Клапан абсорбера что это: Клапан продувки адсорбера: принцип работы, признаки поломки, ремонт

Содержание

что это такое, для чего нужен, как работает, признаки неисправности

При контакте бензина с воздухом происходит выделение паров, которые, попадая в атмосферу, ухудшают экологию. Для их улавливания в вентиляционной системе бензобака устанавливается адсорбер. В ряде европейских стран применение этого устройства в автомобиле обязательно на законодательном уровне и определяется действием экологических стандартов Евро-2 и выше. Зная устройство адсорбер и зачем он необходим, вы сможете легко определить неисправности, а также лучше понять его преимущества.

Назначение и принцип работы клапана продувки адсорбера

Схема клапана абсорбера

Система EVAP устанавливается на бензиновые двигатели внутреннего сгорания для предотвращения попадания паров топлива в атмосферу. Электромагнитный клапан продувки адсорбера является элементом этой системы. Поэтому, чтобы выяснить, для чего нужен клапан адсорбера и как он работает, важно понять принцип работы всей системы. Конструкция адсорбера представляет собой емкость, заполненную адсорбентом, чаще всего активированным углем.

Устройство соединено с топливным баком и управляющим клапаном автомобиля специальными трубками.

Клапан адсорбера установлен между впускным коллектором и адсорбером и выполняет функцию вентиляции.

Образующиеся в топливном баке пары бензина проникают в сепаратор, где они конденсируются и снова сливаются в бак. Какая-то часть паров не успевает конденсироваться в сепараторе и попадает через паропровод в адсорбер. В фильтрующей системе они поглощаются активированным углем, накапливаются и затем при запуске двигателя подаются во впускной коллектор. Процесс поглощения топливных испарений проходит только при отключенном двигателе. Когда автомобиль работает, электронный блок управления открывает электромагнитный клапан продувки адсорбера, через который поступает воздух и таким образом происходит вентиляция. При этом накопившийся конденсат вместе с воздухом высасываются из адсорбера и снова попадает в двигатель, где происходит его дожигание. Клапан адсорбера обеспечивает вентиляцию всего механизма и направляет топливный конденсат назад в двигатель.

Проверяем работоспособность адсорбера

Чтобы удостовериться, что неисправность связана именно с клапаном этого элемента, можно отправить авто на полную диагностику. Но, это дорого, поэтому попробуем сначала самостоятельно выявить возможные проблемы.

Прежде всего, нужно посмотреть, не выдает ли контроллер ошибки, например, «обрыв управления цепи». Если все нормально, то воспользуется ручной проверкой. Для этого достаточно подготовить мультиметр, отвертку и несколько проводов. После этого нужно выполнить несколько простых шагов:

  • Поднять капот машины и найти нужный клапан.
  • Отсоединить от этого элемента жгут с проводами. Для этого нужно сначала отжать специальный фиксатор креплений колодки.
  • Проверить, идет ли на клапан напряжение. Для этого необходимо включить мультиметр и переключить его в режим вольтметра. После этого черный щуп прибора подсоединяется к массе авто, а красный – к разъему с маркировкой «А», который находится на жгуте проводов.
    На следующем этапе необходимо завести мотор и посмотреть, какие показания выдает прибор. Напряжение должно быть таким же, как в аккумуляторе. Если его и вовсе нет или оно слишком маленькое, то вероятно придется искать более серьезную проблему. Если с напряжением все хорошо, то можно переходить к следующему шагу.
  • Демонтировать клапан продувки. Чтобы его снять нужно при помощи отвертки немного ослабить крепление хомутов. После этого можно будет легко сдвинуть клапан чуть вверх и по небольшому кронштейну плавно его вытащить. После этого устройство нужно подключить напрямую к клеммам АКБ. Один провод идет на клапан продувки (на «+»), а второй – подключается к «минусу». После этого оба проводника подключаются к соответствующим клеммам аккумулятора. Если при этом не произошло щелчка, то клапан полностью вышел из строя и лучше всего его заменить.

Клапан абсорбера: для чего нужен и на что влияет

Клапана в абсорбере — это технически простое устройство, которое работает по-разному, в зависимости от того, заведен мотор или нет. Как и все клапаны, должен открываться и закрываться.

Когда полость абсорбера забита или появилась другая какая-либо неисправность, то клапан работает со сбоями. С неисправным адсорберным клапаном могут произойти серьезные поломки автомобиля, потому что не стравливается давления из топливного бака и не происходит продувка полости.

 

Признаки неисправностей клапана абсорбера

Есть несколько признаков, симптомов, по которым можно выявить техническое состояние клапана:

      1. Датчика топлива показывает то полный бак, то пустой.
      2. После запуска двигателя, через мину 5-10 начинают плавать обороты.
      3. На холостых оборотах при нажатии на педаль, автомобиль начинает глохнуть.
      4. Двигатель не набирает обороты при движении. Долго разгоняется.
      5. При открытии крышки бензобака чувствуется вакуум, слышен свист.
      6. Повышен расход топлива.
      7. На холодную (когда мотор заведен, но еще не нагрелся) слышны стуки абсорбера, как будто стучат клапана.

Причиной выхода из строя абсорбера — это не всегда клапан. Это может быть сильное загрязнение абсорбирующего элемента, в данном случае угля. Газы должны спокойно проходить через гранулы угля и конденсироваться там.

Клапан стоит очень дешево. Поэтому есть возможность менять при обнаружении признаков не правильной работы двигателя. Можно также фильтрующий элемент адсорбера заменить своими руками: разобрать, старый уголь высыпать, насыпать новый уголь крупными гранулами.

 

Что такое адсорбер и для чего нужен

Как выглядит адсорбер

Процесс адсорбирования представляет собой поглощение газовых сред телами твердой либо жидкой консистенции. Соответственно, основная задача адсорбера – поглощать газы, не давая им попасть в окружающую среду. Однако это не выхлопные газы, а пары бензина, исходящие из полости топливного бака. Когда двигатель автомобиля работает, пойманные пары передаются во впускной коллектор, во время стоянки бензиновые пары нейтрализуются внутри адсорбера.

Таким образом, адсорбер не позволяет парам бензина проникать в окружающую среду, что требуется нормами современных экологических стандартов, а также не пропускает их в салон. Кроме того, задержка, конденсация паров и возвращение бензина обратно в топливную систему обеспечивает дополнительную экономию.

Также следует отметить такую функцию, выполняемую адсорбером, как комплексная вентиляция топливного бака. При расходовании топлива освобождаемое место заполняется воздухом, который подается именно через адсорбер. Здесь воздух фильтруется и осушается, что положительно сказывается на работе двигателя в целом.

Ключевым основанием для разделения адсорберов на отдельные классы является его наполнение. На сегодняшний день используются следующие варианты:

  • зернистый адсорбент, находящийся в неподвижном состоянии;
  • зернистый адсорбент, способный перемещаться в полости устройства;
  • мелкозернистое заполнение с кипящим нижним слоем.

Максимальную эффективность показывают адсорберы со статическим крупнозернистым наполнением. Основное его преимущество – защищенность от частичной или полной потери активного вещества вместе с топливными парами.

Что такое адсорбер и система EVAP

Многие автомобилисты называют устройство для поглощения паров топлива «абсорбером», но это неправильно, поскольку название «адсорбер» происходит от латинских слов «ad» (в пер. — «на») и «sorbeo» (в пер. — «поглощаю»), что вместе означает «поверхностное поглощение» (аккумулирование на поверхности). В свою очередь, абсорбер осуществляет поглощение всем объемом и в данном случае не может быть использован.

Схема системы улавливания паров топлива

Поскольку наибольшее количество паров скапливается в топливном баке, то и располагается адсорбер недалеко от него. Фактически он является частью целой системы улавливания паров бензина (EVAP). Последняя состоит из следующих элементов:

  • Сепаратор паров бензина.
  • Адсорбирующий элемент — емкость с адсорбирующим веществом.
  • Вентиляционный клапан.
  • Электромагнитный клапан продувки адсорбера (располагается между адсорбером и впускным коллектором).
  • Трубопроводы и шланги для соединения с топливным баком, впускным коллектором и атмосферой.

Помимо основных элементов, система EVAP является частью системы бортовой диагностики OBD-II и включает целый ряд датчиков (топливных испарений, давления) и электронный блок управления (ЭБУ), приводящий в действие электромагнитный клапан.

Неисправности клапана адсорбера и их устранение

Практически непрерывная работа адсорбера системы поглощения топливных паров может послужить причиной поломки клапана продувки. Неисправность клапана адсорбера часто приводит к повреждению бензонасоса. Из-за плохой вентиляции адсорбера накапливается бензин во впускном коллекторе, двигатель теряет мощность, а расход топлива постепенно увеличивается. Это может привести к полной остановке двигателя. От того, как работает клапан адсорбера, зависит работа всего автомобиля.

Как проверить работоспособность клапана продувки адсорбера?

Проверка клапана абсорбера

Чтобы вовремя заметить и исправить неполадки, необходима регулярная проверка клапана адсорбера. При этом выявить поломку можно по определенным косвенным признакам. При работе двигателя на холостых оборотах или в холодную погоду система поглощения паров издает характерные звуки, так щелкает клапан адсорбера. Некоторые путают этот звук с неисправностями ГРМ, роликов или других деталей. Проверить это можно, резко нажав на педаль газа. Если звук не изменился, значит это цокает клапан адсорбера. Специалисты могут объяснить, что делать, если клапан адсорбера стучит слишком сильно. Для этого необходимо закрутить регулировочный винт, при этом сначала он очищается от эпоксидной смолы.

Клапан абсорбера можно отрегулировать.

Винт поворачивается на приблизительно на пол-оборота. Если его закрутить слишком сильно, то контроллер выдаст ошибку. Такая регулировка клапана адсорбера сделает его работу мягче, а стук тише. Однако, как проверить клапан адсорбера на наличие поломок? Определить поломку клапана можно с помощью системы диагностики ошибок или механической проверкой. Коды электронных ошибок записаны в памяти контроллера и свидетельствует об электрическом повреждении. Для проверки клапана рекомендуется обращать внимание на такие выдаваемые контроллером ошибки, как «обрыв цепи управления клапана продувки адсорбера». Признаки, по которым можно механически определить неисправность клапана адсорбера:

  1. Появление провалов на холостом ходу двигателя.
  2. Очень низкая тяга двигателя.
  3. Не слышно звуков срабатывания клапана при работе двигателя.
  4. Шипение при открытии крышки бензобака свидетельствует о разрежении в системе. Это верный признак неисправности вентиляции адсорбера.
  5. Появление запаха топлива в салоне автомобиля. Однако, его появление могут вызвать и другие причины.

Неисправности электромагнитного клапана

Если адсорбер почти все время находится в бесперебойном режиме, то клапан продувки может легко перестать функционировать. Это повлечет за собой повреждение бензонасоса. Если адсорбер не осуществляет правильную вентиляцию, то бензин постепенно будет скапливаться во впускном коллекторе.

Подобное приводит к довольно неприятным «симптомам»:

  • На холостом ходу появляются так называемые провалы.
  • Нарушается тяга (такое впечатление, что ТС постоянно теряет мощность).
  • При запущенном двигателе не слышны звуки работающего клапана.
  • Заметно повышается расход топлива.
  • Во время открытия крышки бензобака раздается шипение и свист.
  • Датчик топливного бака буквально живет своей жизнью (он может показывать, что бензобак полон, а через секунду – что в нем ничего нет).
  • В салоне автомобиля появляется неприятный бензиновый «аромат».

Иногда фильтрующий элемент, наоборот, издает слишком громкие звуки, которые также не являются нормой. Чтобы удостовериться, что причиной служит именно неисправный клапан, а не ГРМ, достаточно резко нажать на газ. Если звуковой эффект остался таким же, то, скорее всего, проблема именно в клапане адсорбера.

В этом случае рекомендуется немного подкрутить регулировочный винт устройства. Однако закручивать его нужно не более чем на пол-оборота. Слишком сильная фиксация приведет к ошибке контроллера. Если такие манипуляции не помогли, то нужно провести более детальную диагностику.

Устройство автомобильного абсорбера

Простыми словами, конструкция абсорбера — это пластиковая банка с наполненным фильтрующим улавливающим элементом. Наилучшим веществом для улавливания и нейтрализации паров топлива является активированный уголь.

Адсорбер состоит из:
  • Сепаратор. Сепаратор улавливает пары бензина и отправляет их обратно в топливный бак.
  • Клапан гравитации. Клапан гравитации защищает от перелива топлива в случае, когда машина перевернулась. Клапан блокирует движение топлива.
  • Датчик давления. Датчик давления выполняет важную функцию — контролирует давление паров в топливном баке. При достижения максимально допустимого давления в баке, датчик открывается и стравливает давление.
  • Фильтрующий элемент (активированный уголь). Фильтрующий элемент в абсорбере автомобиля — это уголь в крупных гранулах. Крупные гранулы позволяют парам проходить через слой угольного порошка и конденсироваться.
  • Соединительные трубки. Соединительные трубки служат для соединения всех элементов конструкции.
  • Электромагнитный клапан. Электромагнитный клапан меняет режимы улавливания топливных паров.

Электромагнитный клапан адсорбера — как он работает?

Автомобиль – это крайне сложная система, состоящая из десятков тысяч элементов. На первый взгляд, обычному автомобилисту очень тяжело в ней разобраться. И это действительно так. Ведь даже опытные мастера не могут знать абсолютно все аспекты устройства и диагностики автомобиля. Поэтому даже в автосервисах существует отдельный мастер по ходовой части, отдельный мастер по электронике, отдельный мастер двигательной системы и отдельные мастера по других частях транспортного средства. Что уж говорить об обычных пользователях.

Несмотря на это всё, знать элементарные правила эксплуатации и диагностики некоторых автомобильных узлов всё же необходимо всем автомобилистам. Это поможет вовремя диагностировать возникшие проблемы и неисправности, а также вовремя с ними разобраться, обратившись к специалистам. Вовремя – это значит, пока небольшая неисправность не переросла в намного большую. А эта намного большая неисправность обходиться и в намного большую сумму денег. Так что вопрос самостоятельной диагностики транспортного средства имеет ещё и экономический подтекст. Рассмотрим особенности работы электромагнитного клапана адсорбера.

1. Зачем же необходим клапан адсорбера.

В автомобиле есть такое устройство под названием адсорбер. Оно представляет собой некую банку, которая наполняется активированным углём. Эту банку ставят на бензиновом баке и предназначается она для того, чтобы поглощать пары топлива. Пары топлива конденсируются при помощи угля и потом направляются в двигательную систему питания. Это помогает контролировать поступление в камеру сгорания нужного количества топливной смеси, и предотвращает попадание топливных паров сразу в атмосферу.

А по нормам Евро-2, контакт атмосферы с топливом из бензинового бака запрещается и топливные пары должны возвращаться обратно на дожигание, что и обеспечивается с помощью адсорбера. Адсорберы используются в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания и являются компонентом замкнутой сети. Адсорбер по своей конструкции – это несложная система, состоящая из таких компонентов:

1. Клапан гравитации.

2. Датчик давления.

3. Фильтр угольного типа.

4. Соединительные трубки.

5. Электромагнитный клапан адсорбера.

Клапан гравитации отвечает за предотвращение перелива топлива в форс-мажорных обстоятельствах (к примеру, во время аварии). Датчик давления контролирует силу давления в бензиновом баке.

Фильтр угольного типа нужен для того, чтобы конденсировать излишки паров топлива. Соединительные трубки обеспечивают объединение всей системы в единый механизм, обеспечивая её целостность. Адсорбер для нормального функционирования требует наличия исправной и хорошо функционирующей системы вентиляции. Функцию вентиляции выполняет электромагнитный клапан адсорбера. Этот клапан устанавливается непосредственно на самом адсорбере.

Когда двигатель работает в режиме холостого хода, а также в холодную пору, то клапан адсорбера нередко издаёт странные звуки, похожие на стрекотание. Некоторые могут подумать, что эти звуки свидетельствуют о неисправностях газораспределительного механизма или роликов и о других проблемах. Как же точно узнать в чём причина стрекотания? Достаточно просто во время передвижения резко нажать на педаль газа. Если характер стрекотания не измениться, значит причина определённо в клапане адсорбера.

2. Чем грозит выход из строя клапана для авто.

Неправильная работа адсорбирующей системы и выход из строя клапана для авто, отвечающего за проветривание, становиться причиной того, что бензиновый бак плохо проветривается. А плохое проветривание приводит к самым разным последствиям для двигательной и топливной систем.

Какие же именно эти последствия?

1. Может появится разрежение, которое приводит к деформации или к повреждениям бензинового насоса.

2. Во впускном коллекторе может накопиться бензин, что усложняет работу двигателя, приводит к провалам в работе или провоцирует его неадекватное поведение.

3. Могут выйти из строя некоторые системы, такие как катализатор, лямбда-зонд, свечи и т. д.

4. Неисправный клапан адсорбера повышает расход горючего, и понижает мощность двигателя.

5. Происходит неправильное функционирование режима холостого хода на автомобиле.

В общем, адсорбер – важная составляющая автомобильной системы обеспечения топливом, неисправности которой имеют влияние на поведение автомобиля и его двигательной системы. Компоненты адсорбера, в том числе и электромагнитный клапан, подлежат ремонту или замене при выходе их из строя или возникновении неисправностей в работе.

3. Как диагностировать неисправность клапана адсорбера.

Неисправность даже такого небольшого элемента как клапан адсорбера способна нарушить работу всего автомобиля. Для того, чтобы вовремя заметить неполадки и вовремя их исправить, необходима диагностика клапана адсорбера.

По каким проявлениям можно диагностировать неисправность адсорбера?

1. Появление провалов во время холостого хода двигателя.

2. Автомобильный двигатель имеет слишком низкую тягу.

3. Во время работы двигателя не слышны звуки срабатывания клапана.

4. Если при открытии крышки бензинового бака появилось шипение, это явный признак разрежения в системе, а значит и неисправности вентиляции адсорбера.

5. В салоне слышен запах топлива. Такой запах могут вызвать и другие причины. Но, если присутствует уверенность в исправности других элементов топливной системы, значит это повод обратить внимание на электромагнитный клапан адсорбера.

Если вы заметили подобные признаки, значит вполне вероятно, что клапан адсорбера нуждается в ремонте или в замене. Но, в любом случае, это явная причина обратить на него внимание. В большинстве случаев, клапан адсорбера просто меняют и не заморачиваются над его ремонтом, так как стоимость данного элемента не высокая. Процесс замены клапана адсорбера по своему исполнению вовсе не сложный.

Для замены электромагнитного клапана адсорбера сначала его необходимо демонтировать. Для демонтажа будет достаточно крестообразной отвёртки (возможно, нескольких разного размера), вашего терпения и элементарных знаний.

Демонтаж электромагнитного клапан адсорбера включает в себя такие этапы:

1. С аккумуляторной батареи снять клеммы на минус.

2. Ослабить крепление электромагнитного клапана и приложить небольшое усилие к клапану.

3. Штуцеры под защёлкой убрать.

4. Полностью извлечь электромагнитный клапан из адсорбера.

Смонтировать новой электромагнитный клапан необходимо в обратном к демонтажу порядке. Обязательно перед монтажом нового клапана сверьте его маркировку со старым и убедитесь в том, что они совпадают. В таком случае, новый клапан без лишних проблем встанет на место старого.

Если диагностику и замену электромагнитного клапана можно провести собственными руками без особых навыков, то, чтобы отремонтировать его необходимо обладать специальными знаниями. Так что рекомендуем эту работу доверить специалистам, тем более, что её стоимость невысока. Но обязательно удостоверьтесь, что цена за работы по ремонту электромагнитного клапан не превышает стоимости новой детали. В таком случае, более выгодным и надёжным решением станет именно замена клапана на новый.

Если же вы всё-таки решили проводить ремонт электромагнитного клапана, то лучше сразу проверить и отремонтировать весь адсорбер. Во время ремонта необходимо понимать, что делаешь и знать все нюансы, чтобы не пришлось потом переделывать.

Ремонт адсорбера состоит из таких этапов:

1. Демонтировать адсорбер из бензобака транспортного средства.

2. Спилить при помощи напильника крышку прибора.

3. Извлечь из прибора все его составляющие элементы (фильтр, датчик продувки и т. д.).

4. Демонтировать электромагнитный клапан с адсорбера по описанному выше алгоритму.

5. Провести диагностику и отремонтировать все элементы прибора.

6. Собрать всё в обратном порядке. Новый фильтр можно сделать при помощи кусочков поролона, войлока и хлопчатобумажной ткани.

7. Вернуть обратно крышку прибора и припаять её, а для пущей уверенности промазать герметиком.

Всегда внимательно следите за состоянием собственного автомобиля, обращайте внимание на всякие подозрительные детали в его эксплуатации, вовремя и в полной мере проводите техническое обслуживание автомобиля по требованиям производителя. Использовать в работе неисправный адсорбер ни в коем случае нельзя, так как такая неисправность со временем приводит к более серьёзным проблемам и негативным последствиям для двигателя и топливной системы вашего транспортного средства.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Клапан адсорбера Лада Приора признаки неисправности

Все больше и больше появляется автомобилей. Это уже давно не роскошь. Приобрести и ездить на авто, соблюдая все правила это одно, а другое дело понять, как устроено, работает и как обслуживать его. Обычному водителю разобраться в многочисленных нюансах автомобиля, включая и Лада Приора не просто.

Необходимо иметь общие понятия как эксплуатировать и обслуживать авто. Благодаря знаниям можно самостоятельно при необходимости определить технические неполадки, а с использованием мануала можно своими руками устранить их.

На автомобиле Лада Приора и ряда других отечественных моделей имеется такая деталь как электромагнитный клапан продувки адсорбера. Она хоть и является второстепенной, но требует определенного внимания к себе. Случается когда клапан продувки адсорбера перестает функционировать. В данном материале расскажем, как выявить признаки неисправности, плюс, на что нужно обратить внимание. Как происходит собственноручная замена устройства.

Для чего в Priora адсорбер?

На отечественных современных автомобилях, на которых установлен инжекторный мотор, имеется адсорбер. Устройство напоминает большую черную банку, которая наполнена фильтрующим составом, это обычный уголь активированный. В устройстве есть такая деталь, получившая название клапан продувки адсорбера. Устройство находится рядом с заправочным баком и поглощает бензиновые пары.

При помощи этого устройства выделяемые пары способны конденсироваться и перенаправляться обратно в автомобильную топливную систему. Регулярная вентиляция требуется, чтобы вся система работала отлажено. Для осуществления должной вентиляции и сбора конденсата требуется специальный датчик — это клапан продувки адсорбера.

Когда машина работает на холостых, в особенности в зимний период, работает датчик, издавая звук, напоминающий стрекот. Большинство автовладельцев ошибочно полагают, что данный звук говорит о явной неисправности механизма газового распределения или роликов. Это проверить легко, достаточно будет сильно нажать на газ. Не прекращающиеся стрекочущие звуки – признаки неисправности.

Чем грозит неисправный клапан

Неправильная работа адсорбера и всей его системы рано или поздно приведет к тому, что топливный бак перестанет проветриваться с должной регулярностью. Далее происходит разрежение, после чего обычно случается деформация и повреждение насоса.

Когда на Лада Приора отсутствует вентиляция рассматриваемого устройства, во впускном коллекторе начинает скапливаться бензин. Приведет это к сбоям в работе мотора. Засоряются свечи зажигания, из строя выходит катализатор и такое устройство, как лямбда-зонд.

Выявляем причины неисправности на Priora адсорбера

На рассматриваемой нами Лада Приора на поломку клапана указывает маленькая тяга мотора, на холостых появляются провалы. Также во время работающего двигателя вы не услышите характерного звука, срабатывания клапана. Имеются и другие признаки неисправности устройства.
Во время открытия крышки бака топлива может появиться шипение. Если автовладелец заметил шипящий звук, значит, происходит разрежение бака, а это говорит, что присутствует неисправность вентиляционной системы. Потребуется замена датчика.

Как происходит работа на LADA клапана и адсорбера

Известно, что клапан продувки адсорбера улавливает топливные пары. Накапливает пары специализированный сепаратор, преобразует их в конденсат, после чего направляет в бак с топливом. Оставшиеся пары идут через клапаны. Их два — гравитационный и двухходовый.
Первый клапан двухходовый отвечает за регулировку оптимального давления в баке. Второй необходим чтобы топливо не смогло вытекать наружу при аварийном переворачивании автомобиля.

Как только топливные пары поступают к адсорберу, их тут же поглощает активированный уголь, находящийся внутри устройства. На автомобиле отечественного производства Лада Приора так называемый клапан продувки адсорбера срабатывает, когда запускается мотор и поступает сигнал от контроллера.

Как утверждают специалисты, появившиеся признаки неисправности указывают на то, что силовой агрегат начнет терять мощность, а расход горючего увеличится. Опытные автовладельцы LADA Priora заверяют, что отклонения в потере мощности и увеличенном расходе горючего едва заметны.

Замена на Priora клапана адсорбера

Когда все признаки неисправности налицо, требуется замена. Если не заменить неисправный датчик своевременно, это может вызвать проблемы в топливной системе в целом. Для проведения работ по замене на LADA Priora потребуется мультиметр и небольшие отрезки проводов.

Извлечь сначала требуется адсорбер. Его нужно проверить. Необходимо подготовить авто и ослабив фиксатор отсоединить провода непосредственно от клапана продувки. На авто на «массу» подсоединить щуп мультиметра с обозначением «-».

Затем требуется включить зажигание. После проверить на выводе колодки проводов их напряжение. Все выводы имеют собственное обозначение, оно есть на колодке.

Помните, на выводе напряжение 12В. Если оно ниже, или его вообще нет, то дело в разряженной АКБ или в неисправности электронного блока авто.

Замена датчика происходит следующим образом: зажигание требуется выключить, сдвинуть вверх клапан, освободить фиксатор. Снять устройство с кронштейна. Для легкой сборки порядок подсоединения к датчику лучше пометить маркером.

Крестовой отверткой ослабить хомуты и отсоединить поочередно шланги. Сначала отсоединяется шланг идущий к адсорберу, далее шланг идущий к дроссельной заслонке, а точнее к ее корпусу. Теперь можно заменить датчик на новый, и собрать все в обратной последовательности.

Подведем итоги

Адсорбер на LADA Priora очень функциональное и полезное устройство. Владельцу данной модели требуется следить за правильной работой системы и при необходимости производить обслуживание или замену.

Клапан адсорбера топливных паров (электромагнитный) на ВАЗ Ларгус

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке электромагнитного клапана 8200660852 абсорбера топливных паров, в строке «Комментарий» указывайте модель вашего автомобиля, год выпуска.

В соответствии с экологическими стандартами евро-4, вредные, углеводородные пары от испарений бензина, не должны попадать в атмосферу. Для этого, топливная система автомобиля должна быть оборудована абсорбером. Абсорбер топливной системы и улавливает эти самые пары.

Абсорбирование — это поглощение газов твердыми или жидкими телами. В случае автомобильной системы, абсорбентом выступает уголь, которым наполнен абсорбер.

Адсорбер (прямоугольный) 8200701972 предназначен для улавливания паров бензина из топливного бака автомобилей Лада Ларгус, Логан фаза 1, Логан фаза 2, Сандеро, Сандеро Степвей в атмосферу. Установлены в автомобили оснащенные системой впрыска топлива и удовлетворяющие нормам токсичности ЕВРО-4. Масса адсорбера – не более 0,9 кг.

Пары бензина, образующиеся в баке, поднимаются вверх, и через отверстие у горловины бака попадают сначала в сепаратор. Там они конденсируются и сливаются обратно в бак.

 

Та их часть, которая не успевает превратиться в конденсат, через гравитационный клапан по паропроводу, попадают уже непосредственно в абсорбер, где и поглощаются активированным углем. Это происходит тогда, когда двигатель не работает.

 

 

После пуска двигателя и работы его некоторое время, контроллер начинает периодически подавать питание на электромагнитный клапан адсорбера 8200660852 с частотой 8, 16 или 32 Гц, в зависимости от режима работы двигателя. В результате происходит открытие клапана и подача внутрь воздуха, который смешивается с парами бензина и подается во впускной коллектор. Это режим продувки адсорбера

 

Получается некий двойной эффект.

Во-первых, атмосфера не загрязняется лишними, вредными испарениями;

Во-вторых, Вы имеете пусть и небольшую, но экономию топлива. Ведь не будь абсорбера, горючее бы просто напросто испарялось.

Со временем абсорбер засоряется и может прийти в негодность. Признаки неисправности данного элемента топливной системы, можно определить по косвенным признакам.

— Образование избыточного давления в топливном баке. Происходит это по причине образования паров, которым некуда деваться из бензобака. В таком случае, в момент откручивания крышки, вы будете слышать шипение.

— На холостом ходу, могут начать «плавать» обороты двигателя автомобиля

 

 

В нашей стране проблема неисправных деталей решается очень просто, особенно тех, без которых автомобиль может ехать. «Снимай и езжай дальше» в один голос советуют умельцы. Тут уж конечно решать Вам, но что-то подсказывает, что этим самым воздухом дышать Вам. И если все поголовно возьмут и снимут все «лишние» эко-детали, раз в автомобиле они не так уж и нужны, то в один «прекрасный» день и дышать станет нечем.

 

Замена данной детали займет не более 10 минут, это можно выполнить самостоятельно.

 

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 8200660852 .

Лада Ларгус, Логан фаза 1, Логан фаза 2, Сандеро, Сандеро Степвей.

 

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно заменить электромагнитный клапан 8200660852 абсорбера у автомобиля Лада Ларгус, RENAULT LOGAN, SANDERO.

С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

 

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

Адсорбер (evap), клапан адсорбера, замена клапана и ремонт

Главная » Советы по ремонту » Адсорбер (evap), клапан адсорбера, замена клапана и ремонт

просмотров 5 906

Клапан адсорбера осуществляет процесс регенерации испарений, по другому называется система EVAP (Evaporative Emission Control), которая и управляется электромагнитным клапаном. Когда адсорбер приходит в негодность, ваш автомобиль не способен пройти проверку на количество выбросов, и в его топливном баке создается повышенное давление.

В настоящее время современные автомобили оборудованы многочисленными системами, работающими совместно для уменьшения веществ, снижающих качество атмосферного воздуха и создающих смог выбросов. Одной из первых линий обороны для потенциально опасных газов и частиц является электромагнитный клапан адсорбера контроля топливных испарений, или просто клапан EVAP.

Клапан адсорбера является компонентом системы, предназначенной для сбора и рециркуляции топливных испарений, обработанных фильтром EVAP. В фильтре находится угольный адсорбент, который собирает несгоревшие углеводороды, образовавшиеся в топливном баке. Эти испарения попадают в канистру фильтра и перерабатываются в два различных газа. Пары бензина, в ходе процесса называемого продувкой адсорбера, попадают из фильтра при открывании клапана в топливную систему и сгорают там в процессе сжигания топлива. Очищенные пары превращаются в углекислый газ и выводятся в атмосферу с помощью того же клапана EVAP.

Клапан обычно находится в открытом состоянии, когда автомобиль работает, и в закрытом, когда двигатель заглушен. Работа клапана адсорбера заключается в пропускании воздуха в канистру фильтра, где он сжимается поступающими туда испарениями топлива. Когда клапан адсорбера работает, воздух поступает в систему EVAP и стравливает создаваемое давление в атмосферу. Так работает система на большинстве американских и отечественных машинах. При правильной работе клапана он может быть в исправном состоянии на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля. Однако существует множество причин, в результате которых клапан может износиться преждевременно или прийти в полную негодность.

При выходе клапана из строя обычно включается код ошибки OBD-II error code (0499), указывающий на возникновение проблем с давлением в системе EVAP. Неисправный клапан не пропускает свежий воздух в систему EVAP, что само по себе может негативно воздействовать на работу системы. При этом может загореться лампочка «check engine», также автомобиль может даже не заводиться, особенно в некоторых тяжелых случаях. Неисправный клапан адсорбера должен быть заменен.

* Примечание. Электромагнитный клапан адсорбера EVAP обычно расположен вблизи топливного бака. В большинстве случаев для устранения неисправности заменяют клапан. Однако в некоторых случаях клапан адсорбера прикреплен к вентиляционной трубке, которую рекомендуют заменить одновременно с самим клапаном. Для получения более точных инструкций по определению месторасположения клапана и его замене, пожалуйста, обращайтесь к руководству по эксплуатации.

* Раз уж мы начали информировать вас о шагах по замене клапана, то хотелось бы уточнить, что точное его расположение зависит от конструкционных особенностей вашего автомобиля.

Часть 1 из 3: определение признаков неисправного клапана адсорбера EVAP

Прежде чем вы примете решение заменить любой механический компонент, очень важно определить, правильно ли вы диагностировали неисправность. При появлении первых признаков неисправности клапана адсорбера, как правило, начинают проявляться симптомы, которые проинформируют водителя о возникновении проблемы. Однако из-за того, что эти симптомы могут быть отнесены к другим компонентам этой системы, потребуются визуальная проверка или сканирование для определения неисправной детали.

Некоторые тревожные признаки такой проблемы с клапаном адсорбера EVAP, требующие замены, включают следующее:

  • Лампочка «check engine» продолжает гореть. Эта лампочка – первый световой индикатор, который обнаруживает потенциальную проблему с клапаном EVAP. Лампочка загорается, если блок управления двигателем определяет проблемы с положением клапана адсорбера EVAP и мощностью сигнала, протечку или неисправность электрической цепи. Если лампочка продолжает гореть, необходимо провести сканирование и поискать код ошибки OBD-II code #0499.
  • Слишком высокое давление в топливном баке. Типичным признаком неисправного клапана EVAP является избыточное давление в баке с топливом. Это легко заметить при открывании бака. Если при снятии крышки или ее ослаблении происходит выход воздуха под давлением, то это указывает на неисправность. Также это может быть вызвано высокой температурой, давление может подняться естественным образом из-за жаркой погоды. Клапан адсорбера EVAP помогает снизить такое давление во многих случаях.
  • Топливный бак кажется полным при заправке. При избыточном давлении внутри бака заправка автомобиля бензином может оказаться нелегким делом. Обычно при заправке вы нажимаете ручку на заправочном пистолете и устанавливаете ее в нажатое положение для заправки бака. Если после этого происходит такое частое выключение насоса, как при наполнении бака, то это указывает на избыточное давление внутри бака. Это может быть связано с неисправностью электромагнитного клапана адсорбера удаления испарений.
  • Проваленный тест на загрязнение выхлопных газов. Когда вы доставляете ваш автомобиль для прохождения теста на загрязнение выхлопных газов, он проходит и диагностическое сканирование. Во многих случаях клапан адсорбера разуплотняется, появляются утечки вакуума, которые затрудняют работу системы вывода испарений. Результат может включать в себя избыточный уровень твердых частиц или оксида азота.

Часть 2 из 3: замена электромагнитного адсорберного клапана EVAP

Не забывайте надеть защитные очки на всех этапах этого проекта, так как риск попадания в глаза мелких частиц очень высок при работе под транспортным средством.

  1. Отсоедините аккумуляторную батарею. Электромагнитный клапан адсорбера EVAP подсоединен к источнику питания автомобиля, чтобы переключать его положение с включенного на выключенное. Поэтому первое, что нужно сделать перед тем, как начать замену клапана, — это отключить источник электроэнергии. Найдите батарею и отключите положительный и отрицательные кабели, перед тем как продолжить работу.
  2. Поднимите заднюю часть автомобиля. Чтобы получить доступ к нужному вам клапану адсорбера, вам надо будет поднять автомобиль. Эта деталь находится возле задних колес со стороны водителя. Поднимите заднюю часть автомобиля на домкратах, установив их в местах, рекомендованных для этого, и поместите под заднюю часть машины подставки. Для большей безопасности при установке на подставки часть нагрузки оставьте на домкратах.
  3. Определите расположение болтов и пазов, удерживающих клапан адсорбера. Клапан крепится единственным болтом (в некоторых — двумя) и закреплен в нескольких пазах. В эти пазы клапан вставляется своими направляющими для поддержки.
  4. Обработайте болты и пазы проникающей жидкостью. Так как этот компонент подвержен воздействию различных факторов, вполне вероятно, что болты и пазы, удерживающие эту деталь, заржавели. Чтобы не повредить болты при откручивании, нанесите проникающий спрей на все удерживающие клапан детали.
  5. Удалите прикрепленную электропроводку. К клапану адсорбера прикреплена электрическая проводка. Удалить эту проводку можно, вставив лезвие маленькой плоской отвертки в разъем, к которому присоединена небольшая пластиковая клемма. Отожмите клемму отверткой и осторожно отсоедините шлейф проводки от клапана.
  6. Отсоединение шлангов от клапана адсорбера. К клапану EVAP присоединены два шланга. Один из них идет к фильтру EVAP, а второй выводится к выхлопной линии. Чаще всего эти шланги закреплены специальными хомутами или же просто накинуты на место соединения. Нужно будет удалить оба присоединенных к клапану шланга.
  7. Снять болты, удерживающие клапан адсорбера. Обычно речь идет об одном или двух болтах, которыми эта деталь прикреплена к своему месту. Удалите эти болты, используя ключ с трещоткой, удлинитель и головку на 10 мм (в большинстве случаев это должен быть ключ на 10 мм).
  8. Выньте клапан адсорбера из его креплений. Во многих случаях эта деталь крепится с помощью нескольких фиксаторов на ее задней стенке. Вы можете получить доступ к этим фиксаторам после того, как удалите болты крепления клапана. С помощью отвертки с плоским лезвием осторожно отожмите фиксаторы и вытащите клапан из его крепления.
  9. Снимите старый клапан адсорбера EVAP. Когда вы открутите болты крепления и ослабите все фиксаторы, это должно быть легким делом. В некоторых случаях к клапану присоединен провод вторичного заземления. Тогда необходимо просто удалить этот провод заземления, и деталь легко освободится.
  10. Установка нового клапана адсорбера. Когда старый клапан демонтирован, можно приступать к установке нового. Для выполнения этого пункта необходимо исполнить вышеуказанные шаги в обратном порядке, а именно:* Вставьте клапан в фиксаторы и с помощью болтов прикрепите его к месту крепления. * Подсоедините шланги и шлейф электропроводки.
  11. Сделайте уборку под автомобилем. Перед тем как закончить работу, удостоверьтесь, что снизу поднятого автомобиля не осталось забытого инструмента, мусора и приспособлений, использованных при ремонте. При установке авто на землю ничто не должно оставаться под его днищем.
  12. Опустите автомобиль с подставок на землю.
  13. Подключите аккумуляторную батарею.
  14. Запустите двигатель, с помощью сканера проверьте и удалите код ошибки.

Часть 3 из 3: проверьте автомобиль в движении

После того как вы успешно заменили клапан продувки топливных испарений, вы должны будете проверить ваш автомобиль в движении. Надо надеяться, что вы хорошо запомнили симптомы, приведшие к замене компонента, потому что цель предстоящего тест-драйва — убедиться в их исчезновении. На самом деле, после такого ремонта достаточно небольшой поездки, так как если симптомы остались, то они проявятся уже при старте двигателя или при его работе на холостых оборотах.

Указанные ниже примечания являются советами по выполнению тест-драйва или по определению правильности произведенных работ по замене неисправной детали.

  1. Запустите двигатель автомобиля. Дайте ему прогреться до требуемой температуры.
  2. Проверьте датчики на приборной панели. Удостоверьтесь, что лампочка «check engine» больше не светится. Если же она все-таки светится, заглушите двигатель и выполните диагностическое сканирование. Код ошибки должен будет исчезнуть после выполнения этой процедуры на большинстве автомобилей.
  3. Заглушите двигатель. После того, как проверка показала, что никаких сигнальных лампочек больше не светится, заглушите двигатель.
  4. Снимите крышку топливного бака. Это делается, чтобы проверить, создается ли вакуум в баке. Если при снятии крышки бака под ней обнаруживается большое количество вакуума, то необходимо проверить правильность соединения шлангов. Возможно, их перепутали местами.
  5. Выполните тестовую поездку, а именно 15 км по дороге. По возвращении домой убедитесь, что лампочка «check engine» и другие сигнальные лампочки не светятся.

Эта работа достаточно проста для выполнения, но так как при этом затрагиваются система EVAP и топливная система, то могут возникнуть некоторые сложности. Если после прочтения этих инструкций вы все еще не чувствуете себя уверенно для выполнения такого ремонта, пожалуйста, обратитесь к сертифицированному механику для замены электромагнитного клапана адсорбера и удаления топливных испарений.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Адсорберы и клапаны адсорбера

Адсорберы и клапаны адсорбера для ВАЗ (LADA)

Купите адсорбер и клапан адсорбера для автомобиля по выгодной цене в сети магазинов автозапчастей «Навигатор». Для удобства подбора адсорбера и клапана адсорбера рекомендуем воспользоваться функционалом сайта: фильтры, сортировки, поиск. Позвоните нам по бесплатному телефону 8 800 234-96-34​, быстро проконсультируем и поможем в выборе, сэкономим ваше время и деньги.

Семейство автомобилей

все21082109210992110211121122113211421152120 Надежда2121 (4×4)21292131 (4×4)23282329GrantaKalinaLargusPrioraVestaXRAY

Модель автомобиля

всеСеданЛифтбекСедан SportУниверсал 5 дв.Хэтчбек 5 дв.СеданХэтчбек 5 дв. SportУниверсал 5 дв. II CrossХэтчбек 5 дв. IIХэтчбек 5 дв. II NFRХэтчбек 5 дв. II SportУниверсал 5 дв. II

Модификация

все1.6 MT (87 л.с.)1.6 AT (87 л.с.)1.6 MT (106 л.с.)1.6 AMT (106 л.с.)1.6 AT (98 л.с.)1.6 MT (82 л.с.)1.6 MT (98 л.с.)1.6 MT (87 л.с.)1.6 MT (106 л.с.)1.6 AMT (106 л.с.)1.6 AT (98 л.с.)1.6 MT (118 л.с.)1.6 MT (81 л.с.)1.4 MT (89 л.с.)1.6 MT (98 л.с.)1.6 MT (81 л.с.)1.4 MT (89 л.с.)1.6 MT (98 л.с.)1.4 MT (89 л.с.)1.6 MT (81 л.с.)1.6 MT (90 л.с.)1.6 MT (98 л.с.)1.4 MT (89 л.с.)1.6 MT (98 л.с.)1.6 MT (87 л.с.)1.6 MT (106 л.с.)1.6 AMT (106 л.с.)1.6 MT (87 л.с.)1.6 AMT (106 л.с.)1.6 AT (98 л.с.)1.6 MT (98 л.с.)1.6 MT (136 л. с.)1.6 MT (118 л.с.)1.6 MT (87 л.с.)1.6 AMT (106 л.с.)1.6 AT (98 л.с.)1.6 MT (106 л.с.)1.6 AMT (106 л.с.)1.6 AT (87 л.с.)1.6 MT (98 л.с.)

На страже экологии.

Адсорбер — это один из инструментов на пути к экологичности. С появлением инжекторных двигателей росли и требования к количеству выбрасываемых в вредных веществ. Пары бензина являются опасными выбросами как для экологии, так и для здоровья человека. Для их сбора и дальнейшей нейтрализации был придуман адсорбер, в который они попадают после того, как двигатель глушат.

Адсорбер представляет из себя пластиковую емкость с фильтрующим элементом из активированного угля, который лучше всего борется с парами бензина. Основными составляющими можно назвать:

  • сепаратор и клапан гравитации;
  • датчик давления;
  • фильтр;
  • трубки;
  • клапан.

Основной проблемой этой системы является выход из строя клапана адсорбера. Об этом могу свидетельствовать следующие признаки:

  • нестабильность холостого холода, стрелка тахометра начинает плавать спустя 5-10 минут после прогрева двигателя;
  • потеря тяги на холостом ходу во время нажатия на педаль газа, ощущение будто кончается бензин;
  • потеря мощности двигателя во время езды;
  • некорректная работа датчика уровня топлива, показывает всегда разные значения;
  • в районе горловины бензобака слышен свист из-за избыточного давления;
  • повышенный расход топлива.

Адсорбер (абсорбер): что это такое в машине

Как известно, двигатель внутреннего сгорания автомобиля в качестве основного вида топлива традиционно использует бензин. При этом такой горючий и взрывоопасный нефтепродукт отличается повышенной склонностью к испарению.

С одной стороны, это небезопасно, а с другой  результатом выделения паров является их попадание в атмосферу и ухудшение экологии. Так вот, чтобы понять, для чего нужен адсорбер в машине, стоит отметить, что фактически это фильтр для улавливания паров бензина. Данный фильтр устанавливается в вентиляционной системе бензобака.

Принцип работы адсорбера в автомобиле: система EVAP

Прежде всего, нужно понять, что «абсорбер» это решение, которое предполагает поглощение всем объемом, тогда как «адсорбер» предполагает распределение по поверхности. Если точнее, ошибочно называть устройство для поглощения паров топлива «абсорбер» (absorber) или  фильтр абсорбера в автомобиле.

На самом деле, если речь заходит о том, что такое абсорбер в машине,  тогда нужно отметить, что в авто стоит «адсорбер» (adsorber), так как «абсорбер» использовать для решения поставленной перед этим устройством задачи попросту нельзя.

Итак, еще раз отметим, в автомобиле устройство правильно называется АДсоребр, клапан адсорбера и т. д. Идем далее. Установка  адсорбера является обязательной для современных авто. Более того, адсорбер в машине должен стоять согласно законам многих стран, где действует стандарт Евро 2 и выше.

При этом каждый автовладелец должен знать назначение адсорбера, устройство, а также характерные и распространенные признаки его неисправности. Если просто, адсорбер в автомобиле это угольный фильтр, который не позволяет парам бензина из бака попадать в атмосферу.

Результатом его работы становится отсутствие запаха бензина (особенно летом) возле авто и в салоне, лучшая экологичность, повышение безопасности и т.д. Общее устройство адсорбера включает в себя следующие элементы:

  • сепаратор паров бензина;
  • адсорбирующий элемент в виде емкости с адсорбирующим веществом;
  • вентиляционный клапан;
  • электромагнитный клапан продувки адсорбера, который стоит между адсорбером и впускным коллектором;
  • шланги и трубопроводы, соединяющие адсорбер с бензобаком, впускным коллектором и атмосферой.

Если просто, вся система EVAP работает следующим образом:

  • Когда мотор заглушен, в топливном баке происходит испарение бензина, пары поднимаются и накапливаются у горловины;
  • Возле горловины установлен сепаратор, отделяющий жидкую составляющую, которая оседает в виде конденсата и далее по отдельным трубками стекает обратно в бензобак;
  • Оставшиеся пары, не осевшие в сепараторе, через пароотвод попадают в адсорбер, где и собираются на поверхности адсорбента.
  • После запуска ДВС и при выходе на определенные обороты мотора срабатывает электромагнитный клапан продувки адсорбера. Данный клапан не работает, когда мотор находится в режиме холостых оборотов.
  • Далее через вентиляционный клапан за счет разрежения на адсорбирующий элемент подается воздух (между впускным коллектором и атмосферой), что позволяет реализовать продувку адсорбера.
  • Затем воздух, а также пары бензина из адсорбера поступают во впускной коллектор и далее в камеру сгорания двигателя. ЭБУ мотором учитывает данную особенность, корректируя рабочую топливно-воздушную смесь.

 Признаки неисправности адсорбера

В случае, когда двигатель находится под нагрузкой, клапан адсорбера импульсно открывается за счет разрежения, которое создается двигателем. На практике, часто на проблемы с адсорбером указывает стойкий запах бензина в салоне авто и возле самой машины. Пахнуть бензином в машине может по разным причинам, однако адсорбер также нельзя исключать.

Если же двигатель начинает работать нестабильно, одной из возможных причин также вполне может быть именно адсорбер. Дело в том, что со временем происходит загрязнение поглощающего элемента, также выходят из строя сами клапаны (электромагнитный и вентиляционный).

Результат проблем с адсорбером — рост давления в бензобаке, так как испарения бензина не отводятся. Кстати, если открыть крышку бака, в таком случае можно услышать шипение.

Также сам двигатель может хуже работать, пропадает тяга, во время работы возникают провалы, увеличивается расход топлива, обороты падают или начинают плавать в результате засорения адсорбера или неправильной работы отдельных элементов системы.

Если происходит нарушение герметичности электромагнитного клапана, на некоторых авто срабатывает датчик адсорбера, также на панели может гореть «чек». Ошибку можно прочитать путем компьютерной диагностики.

Еще одним признаком проблем с фильтром и вентиляцией паров бензина является такой, когда двигатель трудно завести с первого раза, особенно если топливный бак не полный. Еще добавим, что проблемы с адсорбером могут влиять на работу бензонасоса. В отдельных случаях топливный насос даже выходит из строя по этой причине.

Также на проблемы с клапаном адсорбера укажет то, что пропали характерные щелчки клапана во время работы ДВС. Так или иначе, в процессе эксплуатации желательно проверять клапан адсорбера и сам фильтрующий элемент.

Чистка адсорбера своими руками, проверка клапана адсорбера и его регулировка

Сейчас читают

Обратите внимание, если причина сбоев в работе ДВС именно в проблемах с адсорбером, запрещено удалять данный элемент или подключать шланг от мотора и шланг от бака напрямую, минуя систему.

В противном случае создаваемое от двигателя разрежение может повредить бак,  топливо попадет в двигатель и т.д. Также если убрать клапан, ЭБУ двигателя сразу покажет ошибку, мотор перейдет в аварийный режим работы и т.д.

Наиболее правильным и дорогим вариантом является замена адсорбера. Если же владелец по той или иной причине не имеет возможности приобрести данный элемент, можно попробовать очистить старый.   

  • В ряде случаев, если адсорбер забит, его можно почистить. Для этого достаточно снять колбу и аккуратно разобрать. Внутри находится уголь (адсорбент).

Далее уголь можно высыпать и прогреть его в духовке, постепенно повышая температуру. Следует быть готовым к тому, что при нагреве будет слышен сильный и неприятный запах, также уголь начнет дымить.

Уголь нужно медленно нагреть, сначала до 100 градусов Цельсия, затем прогреть около часа. Далее уголь из адсорбера разогревается до 300, после чего выдерживается до того момента, ока не исчезнет запах. В процессе «прожарки» также уголь нужно время от времени перемешивать. 

После окончания прогрева следует оставить уголь в духовке и выждать, пока он не остынет. Снятые ранее с корпуса сетки и губки, а также резинки (предварительно почищенные), ставятся на место,  затем уголь засыпается обратно в корпус адсорбера. Кстати, старые губки можно заменить на новые, изготовив их из подручного синтапонового материала.

  • Если рассматривать клапан адсорбера, данный элемент отвечает за вентиляцию и направляет топливный конденсат в двигатель. При этом нельзя исключать вероятность поломки клапана продувки адсорбера.

В норме клапан издает характерные щелчки, которые слышно на ХХ или когда на улице понижена температура воздуха. Щелчки указывают, что система поглощения паров работает (щелкает клапан адсорбера). Если резко нажать на педаль, звук останется таким же, то есть независимо от оборотов мотора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить бензонасос в автомобиле. Из этой статьи вы узнаете о признаках неисправности бензонасоса, а также о способах проверки данного элемента.

Если же клапан стучит сильно, это может указывать на необходимость его регулировки. Регулировать нужно регулировочным винтом, который следует  проворачивать на 0.5 оборота. Если перетянуть, ЭБУ может выдать ошибку.

Если же клапан продувки адсорбера дает сбои в работе, это можно выявить путем диагностики ошибок или механической проверкой работы клапана. Как правило, часто имеют место повреждения по электрической части, при этом в памяти ЭБУ фиксируются соответствующие ошибки.

Что в итоге

Как видно, адсорбер является важным элементом, который отвечает за вентиляцию топливного бака. При этом неисправности адсорбера могут привести к тому, что двигатель начинает работать нестабильно, в автомобиле появляется запах бензина и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие основные признаки неисправности регулятора давления топлива в системе питания двигателя. Из этой статьи вы узнаете об основных признаках, которые указывают на проблемы с регулятором топлива.

По этой причине важно следить за тем, чтобы адсорбер и другие элементы системы вентиляции бензобака находились в исправном и рабочем состоянии. В случае выявления характерных признаков неисправности адсорбера или клапана адсорбера, необходимо выполнить диагностику, замену или ремонт данных элементов.

Напоследок отметим, что без определенного опыта и навыков любые работы с топливной системой лучше доверить квалифицированным специалистам, отказавшись от попыток решить проблему  своими руками. Если же такой опыт имеется, большинство проблем, связанных с адсорбером, можно решить самостоятельно в условиях обычного гаража.

  • Признаки неисправности регулятора давления топлива

    Назначение, особенности конструкции, место установки регулятора давления топлива инжекторного двигателя. Признаки неисправностей РДТ, проверка устройства. Читать далее

  • Как проверить бензонасос

    Диагностика неисправностей, которые могут указывать на проблемы с бензонасосом. Самостоятельная проверка устройства, замер давления в топливной рампе. Читать далее

  • Неисправность реле бензонасоса: проврека и замена

    Какие функции выполняет реле бензонасоса, признаки поломки. Где устанавливается реле топливного насоса, как правильно проверять реле бензонасоса. Читать далее

  • Загудел бензонасос: причины неисправности

    Причины свиста и повышенного шума во время работы бензонасоса, перегрев насоса. Как самому провести диагностику и устранить поломку. Советы и рекомендации. Читать далее

  • Бензонасос не качает при включении зажигания

    Как определить, почему бензонасос не качает или плохо работает. Давление в топливной рампе, диагоностика насоса. Проводка, реле, предохранители бензонасоса. Читать далее

  • Дизель плохо заводится «на горячую»: возможные причины

    Главные причины затрудненного пуска горячего дизельного двигателя. Проблемы с плунжерной парой ТНВД, перелив топлива через дизельные форсунки, датчики. Читать далее

Источник

Что делают амортизаторы — Амортизаторы Monroe

Давайте начнем обсуждение амортизаторов с одного очень важного момента: несмотря на то, что многие думают, обычные амортизаторы не выдерживают вес автомобиля. Вместо этого основной задачей амортизатора является управление движением пружины и подвески.

Амортизаторы — это в основном масляные насосы. Как показано на фиг. 1, поршень прикреплен к концу поршневого штока и работает против гидравлической жидкости в трубке высокого давлени.По мере того, как подвеска проходит через толчки и отскок, гидравлическая жидкость проталкивается через крошечные отверстия — отверстия — внутри поршня. Однако отверстия пропускают через поршень лишь небольшое количество жидкости. Это замедляет поршень, что, в свою очередь, замедляет движение пружины и подвески.

Величина сопротивления, развиваемого амортизатором, зависит от скорости подвески, а также количества и размера отверстий в поршне. Амортизаторы — это гидравлические демпфирующие устройства, чувствительные к скорости. Это означает, что чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление оказывают амортизаторы.Благодаря этой особенности амортизаторы адаптируются к дорожным условиям. В результате амортизаторы уменьшаются:

  • Отскок
  • Ролик или раскачивание
  • Тормозная пикировка
  • Приседания с ускорением

Амортизаторы работают по принципу вытеснения жидкости как в цикле сжатия, так и в цикле растяжения. Типичный легковой автомобиль или легкий грузовик будет иметь большее сопротивление во время цикла растяжения, чем во время цикла сжатия. Это связано с тем, что цикл выдвижения контролирует движения подрессоренной массы транспортного средства. Цикл сжатия контролирует движения более легкой неподрессоренной массы.

Цикл сжатия

Во время такта сжатия или движения вниз часть жидкости протекает через поршень из камеры B в камеру A, а часть — через клапан сжатия в резервуар, камеру C. компрессионные клапаны.

У поршня масло течет через масляные каналы, и при малых оборотах поршня открывается первая ступень.Это позволяет жидкости течь из камеры B в камеру A.

При более высоких скоростях поршня увеличение давления жидкости ниже поршня в камере B приводит к открытию поршневого клапана второй ступени. На высокой скорости, пределы второй стадии фазы в ограничения диафрагмы третьей ступени.

В нижней части камеры B масло, вытесняемое штоком поршня, проходит через трехступенчатый клапан сжатия в камеру C.

На малых скоростях масло течет через отверстие в клапане сжатия.По мере увеличения скорости поршня давление жидкости увеличивается, в результате чего диск открывается в сторону от седла клапана. Опять же, на высоких скоростях ограничение отверстия становится эффективным.

Контроль сжатия — это сила, возникающая в результате более высокого давления, присутствующего в камере B, которое действует на нижнюю часть поршня и область штока поршня.

Цикл продления

Когда поршень и шток двигаться вверх по направлению к верхней части трубки под давлением, то объем камеры A уменьшается, и, таким образом, находится на более высоком давлении, чем палаты В.

Из-за этого более высокого давления жидкость течет вниз через трехступенчатый клапан расширения поршня в камеру B.

Однако объем поршневого штока был удален из камеры B, что значительно увеличило ее объем. Таким образом, объема жидкости из камеры A недостаточно для заполнения камеры B. Давление в камере C теперь больше, чем в камере B, что заставляет впускной клапан сжатия смещаться. Затем жидкость течет из камеры C в камеру B, сохраняя напорную трубку полной.

Управление выдвижением — это сила, возникающая в результате более высокого давления в камере A, действующего на верхнюю сторону области поршня.

Технология амортизаторов золотникового клапана

GM- vicariousmag.com

Амортизаторы могут существенно повлиять на управляемость автомобиля. Основное назначение амортизатора — контролировать движение подвески. Для этого один конец амортизатора соединяется с подвижной подвеской, а другой конец привинчивается к кузову или раме автомобиля.Один из этих концов соединен с узлом вала и поршня, который перемещается вверх и вниз внутри амортизатора. Масло внутри амортизатора проходит через отверстия в поршне, замедляя движение поршня и, следовательно, подвески. Для управления потоком используются небольшие регулирующие диски или откидные клапаны, так что амортизатор может быстро сжиматься при наезде на кочку, но выдвигаться намного медленнее, чтобы контролировать любой отскок подвески.

2014 Chevrolet Z28

Настройка амортизаторов производится изменением размера отверстий в поршне и прочности пружин, закрывающих управляющие диски.В амортизаторах с высокими характеристиками по-прежнему используются те же принципы, но внутри амортизатора может использоваться сжатый газ, чтобы предотвратить вспенивание масла при его прохождении через отверстия. Есть еще один способ контролировать поток масла, и это с помощью золотниковых клапанов, и для Chevrolet Colorado ZR2 2016 года GM пошла еще дальше и представила технологию позиционно-чувствительного золотникового клапана.

Технология золотникового клапана

не нова, но ZR2 — первый серийный грузовик, в котором она используется. В 2002 году для гонок Champ Car была представлена ​​технология амортизации золотникового клапана.С 2010 по 2013 год он был частью победившего в чемпионате конструкторов Формулы-1. В этих автомобилях используются изготовленные вручную нестандартные амортизаторы, как и в Camaro Z28 2014 года выпуска. Теперь Colorado ZR2 2016 делает еще один шаг вперед.

В ZR2 используются три золотниковых клапана для управления потоком масла. Почему золотниковые клапаны? Они уменьшают затухание по сравнению с обычными ударами из-за колебаний частоты и температуры и имеют лучшую скорость отклика по сравнению с дисковыми клапанами. Усовершенствованная форма золотниковых клапанов и масляных каналов снижает вспенивание масла, поэтому внутри амортизатора требуется меньшее давление газа. Результат — более комфортная поездка без ущерба для производительности.

2017 ZR2 Multimatic Амортизатор

Грузовики предъявляют особые требования к амортизаторам — особенно к высокопроизводительным внедорожникам. Они не только должны управлять подвеской на множестве мелких неровностей, они также должны управлять подвеской, когда она движется по большим ямам и холмам. Масло в амортизаторе нагревается, поскольку оно быстро проходит через регулирующие клапаны, и это изменяет вязкость масла, поэтому добавление большего внешнего резервуара помогает снизить температуру масла.При нормальном использовании на дороге необходимы только два клапана: один регулирует поток масла при расширении амортизатора, а другой контролирует поток масла при сжатии амортизатора, но на бездорожье большие неровности заставляют подвеску двигаться намного больше. Движение амортизатора приближается к концу своего диапазона хода, и для управления движением подвески требуются разные степени демпфирования. Здесь вступает в игру третий золотниковый клапан в амортизаторах ZR2.

По мере выдвижения амортизатора открываются дополнительные отверстия в корпусе амортизатора, по которым масло направляется к третьему регулирующему клапану.Этот клапан теперь контролирует демпфирование на больших неровностях. Амортизатор с тремя степенями демпфирования работает как на дороге, так и на бездорожье.

В этой технологии есть и канадская сторона. Амортизаторы и коэффициенты демпфирования были разработаны в Multimatic Technical Center в Маркхэме, Онтарио, и Multimatic является производителем этих амортизаторов, предназначенных для Colorado ZR2.

КЛАПАН С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ ДЛЯ АМОРТИЗАТОРА

Это приложение является продолжением до 35 U.§ 111 (a) SC международной заявки № PCT / EP2018 / 064515, поданной 1 июня 2018 г., в которой испрашивается приоритет европейской патентной заявки № 17174115.0, поданной 1 июня 2017 г., все содержание обеих которые включены здесь как часть заявки.

Некоторые современные амортизаторы снабжены клапанами с электронным управлением для динамической регулировки демпфирующих свойств амортизатора путем регулировки пропускной способности клапана.

Некоторые известные клапаны с электрическим управлением содержат игольчатый клапан, регулирующий поток жидкости через клапан.Более высокое давление жидкости увеличивает силы, действующие на иглу, что, в свою очередь, приводит к необходимости более мощного привода для управления движением иглы с целью открытия или закрытия клапана.

Обычно выгодно использовать небольшие клапаны, например, чтобы уменьшить размер заслонок и сэкономить средства.

Клапан предшествующего уровня техники описан в WO 2010/002314 A1. Клапан представляет собой игольчатый клапан, управляемый приводом. Недостатком клапана является то, что привод работает медленно, что замедляет регулировку положения иглы.Другое известное устройство описано в US 2017/0082169.

Следовательно, существует потребность в электрически управляемом клапане, который быстрее реагирует на управляющие сигналы для быстрой адаптации демпфирующих характеристик амортизатора, содержащего клапан. Кроме того, существует потребность в меньшем и менее дорогом клапане.

Соответственно, первый аспект изобретения относится к усовершенствованному клапану для амортизатора, устраняющему вышеупомянутые недостатки клапанов предшествующего уровня техники. Клапан содержит корпус, вставляемый в первую камеру амортизатора.Корпус снабжен частью, образующей держатель поршня, сконфигурированный так, чтобы проходить вдоль центральной продольной оси первой камеры. Поршень предусмотрен на держателе поршня и выполнен с возможностью разделения внутреннего объема первой камеры на вторую камеру и третью камеру. Поршень содержит первичный канал для текучей среды, соединяющий вторую и третью камеры по текучей среде, чтобы обеспечить первичный поток текучей среды между второй и третьей камерами. Держатель поршня содержит вторичный канал для текучей среды, соединяющий вторую и третью камеры по текучей среде, чтобы обеспечить вторичный поток текучей среды между второй и третьей камерами через указанный канал для текучей среды.Клапан дополнительно содержит золотник, перемещаемый между открытым положением, в котором золотник позволяет вторичному потоку жидкости через вторичный канал жидкости, и положением ограничения, в котором золотник, по меньшей мере, частично ограничивает вторичный поток жидкости через вторичный канал жидкости. Клапан дополнительно содержит привод с электрическим управлением, сконфигурированный для перемещения золотника между его открытым и ограничивающим положениями. Золотник направляется в соответствующей части вторичного жидкостного канала держателя поршня для перемещения вперед и назад между открытым и закрытым положениями.Держатель поршня снабжен одним или несколькими радиальными портами, обеспечивающими входы текучей среды во вторичный канал текучей среды из второй камеры. Золотник выполнен с возможностью дросселирования вторичного потока жидкости на впускных отверстиях для жидкости держателя поршня путем постепенной блокировки впускных отверстий для жидкости вторичного канала для жидкости внешней поверхностью золотника при перемещении золотника из открытого положения в положение ограничения, и постепенное разблокирование впускных отверстий для текучей среды канала для текучей среды при перемещении катушки из ограничивающего положения в открытое положение.

В таком клапане демпфирующая жидкость направляется радиально в держатель поршня, тем самым позволяя золотнику перекрывать поток жидкости в соответствии с принципом золотникового клапана. За счет дросселирования второго потока жидкости в основном на входах держателя поршня с помощью золотника, а не на выходе, давление жидкости, содержащейся внутри держателя поршня и золотника, по существу остается постоянным независимо от давления жидкости во второй камере первая камера. При разблокировке входа при открытии золотника падение давления происходит в основном рядом с входом.Падение давления должно происходить на коротком пути потока, чтобы амортизатор был менее подвержен выцветанию.

В некоторых вариантах осуществления одно или несколько радиальных отверстий могут быть предусмотрены на концевой части держателя поршня, при этом золотник снабжен внутренним каналом для жидкости с впускным отверстием для жидкости и выпускным отверстием для жидкости, причем золотник имеет такую ​​конфигурацию, что вторичный поток жидкости проходит через внутренний канал для жидкости используемой катушки. Такая конфигурация клапана является предпочтительной для потоков текучей среды, направленных от участка дальнего конца держателя поршня внутрь к основанию держателя поршня, обычно во время такта сжатия.

Конец держателя поршня может быть закрыт. Закрытый конец держателя поршня способствует потоку жидкости через радиальные входные отверстия держателя поршня.

В частности, конец держателя поршня может быть закрыт заглушкой, имеющей по существу коническую часть. Наконечник конической части обычно выступает в канал для текучей среды катушки. Коническая часть плунжера направляет жидкость, поступающую в клапан, тем самым уменьшая турбулентность и сопротивление потоку через клапан.За счет выполнения конической части как части заглушки упрощается изготовление держателя поршня, содержащего внутренний конус. Кроме того, эта конструкция предусматривает модульную конструкцию с использованием заглушек с конусами разной формы для различных клапанов / золотников по мере необходимости.

Основание конической части может иметь меньший диаметр, чем внутренний диаметр держателя поршня. Такая коническая часть позволяет жидкости входить, по существу, радиально в держатель поршня и перенаправляться вдоль держателя поршня на большее расстояние контролируемым образом, тем самым уменьшая сопротивление потоку и улучшая скорость реакции клапана.

Впускное отверстие для жидкости золотника может содержать скошенную часть, по существу параллельную конической части пробки. Скошенная часть обеспечивает более острый дальний край катушки и более четкое ограничение потока жидкости в демпфере.

Вход катушки может быть выполнен через конец катушки. Благодаря тому, что входное отверстие катушки проходит через конец катушки, а не предусмотрено входное отверстие в виде радиального отверстия в стенке катушки, поток жидкости и турбулентность можно регулировать, главным образом, изменяя форму, положение и количество входных отверстий держателя поршня, так как перепады давления распространяются по входному отверстию.

В корпусе может быть предусмотрена камера компенсации давления, указанная камера компенсации давления гидравлически соединена с внутренним каналом для текучей среды золотника посредством вспомогательного канала для текучей среды.

Камера компенсации давления позволяет уравновешивать давление золотника, чтобы движение золотника практически не зависело от давления. Золотник с балансировкой давления позволяет использовать привод меньшего размера и / или более быстрый привод, поскольку приводу не нужно работать так тяжело, чтобы преодолевать давление, действующее на золотник.

Вспомогательный канал для жидкости может быть выполнен через золотник. Благодаря обеспечению вспомогательного канала для текучей среды через золотник, нет необходимости обрабатывать канал для текучей среды в корпусе, и, таким образом, для одного типа корпуса можно использовать разные конфигурации золотника.

В качестве альтернативы вспомогательный канал для жидкости может быть предусмотрен в стенке держателя поршня. За счет создания вспомогательного жидкостного канала в стенке держателя поршня упрощается изготовление золотника.

Привод может быть шаговым двигателем.Шаговый двигатель позволяет управлять положением катушки без дополнительных деталей, в отличие от использования соленоида, который требует, чтобы катушка была смещена против силы соленоида, чтобы обеспечить управление положением катушки.

Золотник может быть соединен с приводом посредством вала, при этом камера компенсации давления предусмотрена вокруг вала. Наличие камеры компенсации давления вокруг вала позволяет использовать простой и прочный держатель поршня в виде единой детали с простым в обработке внутренним каналом / отверстием, в то время как любые дополнительные необходимые уравновешивающие силы могут быть распределены на части, окружающей вал, которая легко доступна. в любом случае для обработки со стороны привода корпуса.Таким образом, конструкция клапана проста и надежна.

Катушка и вал могут быть цилиндрическими, а диаметр вала меньше диаметра катушки. Пространство вокруг вала открывает поверхности золотника, подходящие для компенсации давления в пределах центрального отверстия держателя поршня. Таким образом, для изготовления клапана требуется меньше операций механической обработки, в то время как общий размер и вес золотника, а также клапана могут быть небольшими.

Золотник и / или вал могут быть сконфигурированы таким образом, что давление жидкости, действующее в камере компенсации давления, вынуждает золотник от открытого положения к закрытому положению. Давление текучей среды в камере компенсации давления действует на поверхности катушки, направленные таким образом, чтобы иметь составляющую силы, действующую для толкания катушки в описанном направлении, тем самым полностью или частично уравновешивая силы, вызванные давлением текучей среды в других частях клапан, действующий на золотник, толкает золотник внутрь в направлении от закрытого положения к открытому.

Золотник и / или вал могут быть сконфигурированы так, что давление жидкости, действующее на золотник, создает уравновешенную силу, по существу, не заставляя золотник двигаться в любом направлении.Сбалансированная катушка позволяет использовать меньшие и / или более быстрые шаговые двигатели, поскольку для управления положением катушки требуется меньшая мощность. Например, диаметр вала можно изменять, чтобы уменьшить результирующее усилие камеры компенсации давления на золотник за счет увеличения диаметра вала, и наоборот.

Между валом и корпусом может быть предусмотрен уплотнительный элемент для изоляции камеры компенсации давления от части корпуса, содержащей привод. Уплотнительный элемент обеспечивает надежное закрытие камеры компенсации давления поверхностями корпуса, что, в свою очередь, позволяет действующей на золотник силе, создаваемой давлением жидкости в камере компенсации давления, действовать в желаемом направлении.Если бы камера компенсации давления была бы камерой внутри самого золотника, результирующая сила, действующая на золотник, была бы равна нулю.

Размер выпускных отверстий держателя поршня может быть больше размера впускных отверстий держателя поршня. Такая конфигурация обеспечивает ограничение потока жидкости через клапан в основном на входе держателя поршня, а не на выходе держателя поршня.

РИС. 1 показан вид в перспективе амортизатора для передней вилки или транспортного средства, такого как мотоцикл, с электрическим разъемом в верхней части амортизатора для управления характеристиками амортизации амортизатора.

РИС. 2 показан вид в разрезе амортизатора, также показанного на фиг. 1. Амортизатор содержит клапан согласно первому варианту осуществления изобретения.

РИС. 3 — увеличенный подробный вид первой части А амортизатора, также показанного на фиг. 1 и 2.

РИС. 4 показывает увеличенный подробный вид второй части B амортизатора, также показанного на фиг. 1, 2 и 3.

РИС. 5 представляет собой вид в разрезе в плоскости P 1 , показывающий в увеличенном масштабе выпускные отверстия внутреннего канала для текучей среды катушки и выходных отверстий вторичного канала для текучей среды держателя поршня.

РИС. 6 показан вид в перспективе амортизатора для заднего поворотного рычага транспортного средства, такого как мотоцикл, показанного с двумя клапанами в соответствии с изобретением, и соответствующие электрические разъемы, показанные для иллюстративных целей, отсоединенные от соответствующих клапанов, хотя они в действительности подключены к каждому соответствующему клапану.

РИС. 7 — вид в перспективе в разрезе части клапана согласно первому варианту осуществления изобретения, установленного внутри первой камеры амортизатора, показанного на фиг. 1-4. Обратите внимание, что исполнительный механизм не показан, так как он находится за пределами фигуры, но исполнительный механизм показан на фиг. 2 и 3 увеличенная часть A.

РИС. 8 — вид в перспективе в разрезе клапана согласно второму варианту осуществления изобретения, установленного внутри первой камеры заднего амортизатора, показанного на фиг. 6. Обратите внимание, что показан привод, но не поршень, обычно прикрепленный к держателю поршня в левой части фиг. 8. Однако поршень имеет ту же базовую конструкцию и функцию, что и поршень на фиг.7.

РИС. 9 показывает вид сбоку демпфера, снабженного клапаном, согласно третьему варианту осуществления изобретения.

РИС. 10 показывает демпфер по фиг. 9 в поперечном сечении.

РИС. 11 показан клапан согласно третьему варианту осуществления изобретения. Как показано, вход вторичного канала для текучей среды выполнен на внутренней части держателя поршня для управления обратным потоком демпфирующей текучей среды. В этом варианте осуществления вторичный поток текучей среды направляется не через золотник, а непосредственно через вторичный канал текучей среды держателя поршня.

РИС. 12 показан альтернативный вариант клапана, показанного на фиг. 11, дополнительно снабженный системой компенсации давления для уравновешивания сил текучей среды, действующих на золотник.

В описании и формуле изобретения используются следующие ссылочные позиции. Следует отметить, что ссылочная позиция 1 в целом относится к клапану согласно изобретению, тогда как 1 a и 1 b относятся непосредственно к каждому соответствующему одному из двух раскрытых вариантов осуществления.

первая камера камера компенсации давления здесь будут описаны варианты реализации быть описано более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых показаны несколько вариантов осуществления изобретения. Однако изобретение может быть воплощено во многих различных формах, и его не следует рассматривать как ограниченное вариантами воплощения, изложенными в данном документе. Скорее, эти варианты осуществления предоставлены в качестве примера, чтобы это раскрытие было полным и полным и полностью передавало объем изобретения специалистам в данной области техники. Одинаковые номера относятся к одинаковым элементам по всему описанию.

Амортизатор 2 a , содержащий клапан согласно первому варианту осуществления изобретения, показан на фиг.1-4 и 6. Клапан согласно второму варианту осуществления изобретения показан на фиг. 5 и 7.

Амортизатор 2 a на ФИГ. 1-4 обычно используется для демпфирования движения переднего колеса мотоцикла, хотя возможны и другие применения. В демпфере используется известная конструкция с двумя трубками для направления демпфирующей жидкости во время сжатия и отскока амортизатора мимо одного или нескольких клапанов, регулирующих поток жидкости в демпфере. Клапан согласно изобретению более подробно показан на фиг.4 и 6.

Клапан 1 содержит корпус 3 , вставленный в первую камеру 4 амортизатора 2 .

Первая камера в некоторых вариантах может соответствовать рабочей камере амортизатора. В других вариантах осуществления первая камера может соответствовать вспомогательной камере, соединенной по текучей среде с рабочей камерой амортизатора, такой как пространство, образованное в верхней части корпуса амортизатора, как показано на фиг.6. В других вариантах осуществления первая камера может быть какой-либо другой камерой амортизатора, через которую при использовании направляется демпфирующая жидкость.

Корпус 3 снабжен частью, образующей держатель поршня 5 , сконфигурированный так, чтобы проходить вдоль центральной продольной оси 6 первой камеры 4 . Поршень 7 предусмотрен на держателе поршня 5 и выполнен с возможностью разделения внутреннего объема первой камеры 4 на вторую камеру 8 и третью камеру 9 . Поршень 7 содержит первичный канал для текучей среды 10 , соединяющий по текучей среде вторую камеру 8 и третью камеру 9 , чтобы обеспечить поток первичной текучей среды 22 между второй 8 и третьей 9 камерами. Держатель поршня 5 содержит вторичный канал для текучей среды 11 , соединяющий вторую камеру 8 и третью 9 камеры для обеспечения вторичного потока жидкости 23 между второй 8 и третьей 8 и третьей 9 камерами через упомянутый вторичный канал для текучей среды 11 .Клапан 1 дополнительно содержит золотник 12 , перемещаемый между открытым положением, в котором золотник 12 позволяет вторичный поток жидкости через вторичный канал для жидкости 11 , и ограничивающим положением, в котором золотник 12 по крайней мере частично ограничивает поток вторичной жидкости через канал вторичной жидкости 11 .

Первичный поток жидкости регулируется характеристикой гидравлического сопротивления поршня 7 , такой как размер и количество отверстий, определяющих жидкостные каналы поршня, и необязательное наличие одной или нескольких прокладок, закрывающих отверстия. Раскрытый клапан 1, , и первого варианта осуществления содержит ряд отверстий, распределенных вокруг поршня, и набор прокладок, закрывающий отверстия. Аналогичное поршневое устройство предусмотрено и для других вариантов клапана по настоящему изобретению.

Для дополнительного управления потоком демпфирующей жидкости через клапан вторичный поток жидкости регулируется перемещением золотника 12 между указанным открытым и ограничивающим положениями. В открытом положении клапан предпочтительно полностью открыт, так что возможен больший вторичный поток жидкости.В ограничивающем положении золотника путь потока вторичного потока текучей среды сокращается за счет золотника, так что допускается только меньший поток текучей среды. В некоторых вариантах реализации золотник в своем ограничивающем положении полностью блокирует вторичный поток текучей среды.

Для управления движением золотника 12 клапан 1 содержит электропривод 13 . В вариантах осуществления, показанных на фиг. 1-7, привод предусмотрен на концевой части А демпфера, как показано на фиг.3. Благодаря расположению привода 13, на концевой части привода 13 , электрические кабели не нужно прокладывать далеко через заслонку, чтобы добраться до привода. В других вариантах осуществления исполнительный механизм может быть расположен дальше в демпфере с кабелями, проложенными к исполнительному механизму через демпфер.

Привод 13 сконфигурирован для перемещения золотника 12 между его открытым и ограничивающим положениями. Золотник , 12, направляется в соответствующей части вторичного канала для текучей среды 11 держателя поршня 5 для перемещения между открытым и закрытым положениями, обычно перемещение вперед и назад между различными промежуточными положениями, как регулируется привод для изменения гидравлического сопротивления клапана.В вариантах осуществления, показанных на фиг. 1-7, поршневой держатель имеет по существу цилиндрическую форму и обычно изготавливается токарной обработкой. Кроме того, вторичный канал для текучей среды выполнен путем сверления и, таким образом, имеет форму отверстия, соответствующую цилиндрической внешней поверхности катушки. В других вариантах реализации вторичный канал для текучей среды может вместо этого иметь некоторую другую форму поперечного сечения, например, с эллиптическим поперечным сечением, при этом катушка будет иметь соответствующую форму с эллиптическим поперечным сечением. В любом случае золотник должен перемещаться между своим открытым и ограничивающим положениями и должен уплотняться относительно окружающей внутренней поверхности вторичного канала для жидкости, так что вторичный поток жидкости проходит через золотник, а не протекает через золотник в -между золотником и держателем поршня, вокруг золотника.

Таким образом, золотник 12 снабжен внутренним каналом для жидкости 14 с впускным отверстием для жидкости 15 и выпускным отверстием для жидкости 16 . Золотник , 12, сконфигурирован таким образом, что вторичный поток текучей среды направляется через внутренний канал для текучей среды 14 используемой катушки 12 . Концевая часть 17 держателя поршня 5 снабжена одним или несколькими радиальными портами, обеспечивающими впускные отверстия для жидкости 18 в канал для жидкости 11 из второй камеры 8 .Золотник 12 сконфигурирован для дросселирования вторичного потока жидкости на впускных отверстиях для жидкости 18 держателя поршня 5 путем постепенной блокировки впускных отверстий для жидкости 18 вторичного канала для жидкости 11 цилиндрическими или иными сформированная внешняя поверхность золотника 12 при перемещении золотника 12 из открытого положения к ограничивающему положению и постепенному разблокированию впускных отверстий для жидкости 18 канала для жидкости 11 при перемещении золотника 12 из ограничивающего положения в открытое.Как показано на фиг. 5, выходы внутреннего канала для текучей среды катушки окружены непрерывным пространством, образованным шестью отверстиями, образующими выходы вторичного канала для текучей среды держателя поршня. Поскольку жидкость может течь между внутренним каналом золотника и непрерывным пространством, образованным выпускными отверстиями, золотник может произвольно вращаться относительно корпуса без отрицательного воздействия на поток жидкости через выпускное отверстие. Следует отметить, что для некоторых вариантов осуществления катушке разрешено вращение относительно корпуса, тогда как в других вариантах осуществления катушка прямо или косвенно предотвращается от вращения относительно корпуса.Выбор конструкции во многом зависит от выбора привода. Основные соображения, влияющие на конструкцию, заключаются в том, используется ли невыпадающий или не связанный шаговый двигатель. Например, в вариантах осуществления, в которых используется незакрепленный шаговый двигатель, необходимо прямо или косвенно препятствовать вращению катушки, чтобы крутящий момент шагового двигателя мог подавать катушку между ее открытым и ограничивающим положениями. Одним из средств предотвращения относительного вращения между катушкой и корпусом является обеспечение шарика на взаимном слежении между катушкой и корпусом.

Как лучше всего показано на фиг. 6-7 конец поршневого держателя 5 закрыт заглушкой. Плунжер снабжен по существу конической частью с концом конической части, выступающей в канал для текучей среды 11 золотника 12 . Закрытый конец держателя поршня направляет поток жидкости через радиальные отверстия держателя поршня, в отличие от держателя поршня с открытым концом, который позволял бы текучей среде проходить также через осевое отверстие держателя поршня.

В качестве альтернативы, закрытый конец может быть выполнен как единое целое с остальной частью держателя поршня, например, путем просверливания вторичного канала текучей среды от приводного конца корпуса, только частично через корпус, так что нет необходимости заглушать конец. Таким образом, коническая часть плунжера может быть обработана как неотъемлемая часть корпуса, а не как часть плунжера, например, фрезерованием. Однако фрезерование не подходит и может быть невозможно даже в удлиненном держателе поршня со стороны исполнительного механизма корпуса.

Использование заглушки для обеспечения закрытого конца держателя поршня упрощает изготовление конической части, поскольку коническая часть заглушки может быть изготовлена ​​путем поворота. Таким образом, за счет выполнения конической части как части заглушки изготовление держателя поршня, содержащего внутренний конус, становится простым и недорогим. Кроме того, эта конструкция предусматривает модульную конструкцию с использованием заглушек с конусами разной формы для различных клапанов или заданных характеристик клапанов в каждом конкретном случае.

В вариантах осуществления, показанных на фиг. 1-7, основание конической части имеет меньший диаметр, чем внутренний диаметр держателя поршня. Такой конус позволяет жидкости входить, по существу, радиально в держатель поршня и перенаправляться вдоль держателя поршня на большее расстояние контролируемым образом, тем самым уменьшая сопротивление потоку и улучшая скорость реакции клапана. В других вариантах осуществления конус может иметь такой же диаметр, как внутренний диаметр держателя поршня.

Впускное отверстие для жидкости золотника 12 содержит скошенную часть, по существу параллельную конической части пробки.Скошенная часть обеспечивает более острый дальний край катушки, что, в свою очередь, обеспечивает повышенную турбулентность за счет входных отверстий, регулируемых катушкой. Вход 15 катушки 12 выполнен через конец катушки 12 , по существу, по центру продольной оси катушки.

При обеспечении впуска катушки через конец катушки, в отличие от входа в виде отверстия в боковой стенке катушки, такого как радиальное отверстие, можно регулировать поток жидкости и турбулентность главным образом за счет изменения формы, положения и количества входных отверстий держателя поршня.Падения давления распространяются вокруг входа в катушку, и поток демпфирующей жидкости можно легко перекрыть за счет непрерывной кромочной части, окружающей вход в катушку. Следовательно, не требуется совмещения вращения между радиальными входами поршневого штока и золотника относительно продольной оси золотника, поскольку вход внутреннего канала 14 золотника симметричен относительно продольной оси золотника, тем самым обеспечивая повышенная свобода позиционирования радиальных отверстий / впускных отверстий держателя поршня.

Как лучше всего показано на фиг. 6 и 7, камера компенсации давления 19 предусмотрена в корпусе 3 , камера компенсации давления 19 гидравлически соединена с внутренним каналом для жидкости 14 золотника 12 посредством канала для жидкости здесь называется вспомогательным каналом для текучей среды 20 . Камера компенсации давления позволяет уравновешивать давление в золотнике, чтобы движение золотника по существу не зависело от давления.Золотник со сбалансированным давлением позволяет использовать привод меньшего размера или более быстрый привод, поскольку приводу не нужно работать так тяжело, чтобы преодолевать давление, действующее на золотник. Если бы камера компенсации давления не использовалась, увеличение давления внутри золотника привело бы к увеличению результирующей силы, действующей на золотник, заставляя ее двигаться в открытое положение. В камере компенсации давления жидкость внутри камеры компенсации давления будет иметь то же давление, что и жидкость, находящаяся в контакте с вторичным каналом для жидкости, так что результирующая сила давления, действующего на вторичный канал для жидкости, может быть компенсирована силами силой, действующей в противоположное направление. Следовательно, камера компенсации давления позволяет регулировать общую чистую силу жидкости, контактирующей с золотником, путем изменения размера и формы камеры компенсации давления. Конкретная конфигурация и расположение камеры компенсации давления и вспомогательного канала для текучей среды могут варьироваться в пределах объема изобретения, как будет понятно специалисту в данной области.

Вспомогательный канал для жидкости 20 обеспечивается через золотник 12 .Благодаря обеспечению вспомогательного канала для текучей среды через золотник, нет необходимости обрабатывать канал для текучей среды в корпусе, и, таким образом, для одного типа корпуса можно использовать разные конфигурации золотника. В качестве альтернативы, вспомогательный канал для текучей среды , 20, может в других вариантах реализации быть предусмотрен в стенке держателя поршня 5 , например, в виде выемки, проходящей по длине золотника, так что вспомогательный канал для текучей среды образуется между наружными поверхностями. катушки и углубление на внутренней поверхности катушки.

Обеспечивая вспомогательный канал для жидкости в стенке держателя поршня 5 , изготовление золотника 12 упрощается. В проиллюстрированных вариантах осуществления исполнительный механизм представляет собой шаговый двигатель. Шаговый двигатель позволяет управлять положением катушки без дополнительных деталей, в отличие от использования соленоида, который требует, чтобы катушка была смещена против силы соленоида, чтобы можно было управлять положением катушки, например, с помощью весна.При этом в качестве альтернативы привод может быть соленоидом, а не шаговым двигателем.

Золотник 12 соединен с приводом 13 посредством вала 21 . Вал является неотъемлемой частью катушки , 12, , но в других вариантах осуществления может содержать отдельные части, присоединенные к катушке , 12, любыми подходящими средствами, такими как резьба, прессовая посадка, штамповка или сварка. В первом варианте осуществления или на фиг. 1-4 и 6, золотник 12 соединен с приводом посредством длинного вала.Камера компенсации давления 19 предусмотрена вокруг вала 21 . В раскрытом варианте осуществления компенсационная камера давления 15 образована в пространстве, образованном между цилиндрической внутренней поверхностью держателя поршня, также образующей вторичный канал для текучей среды, то есть такое же отверстие. В других вариантах осуществления, где требуется большая уравновешивающая сила из камеры компенсации давления, пространство большего диаметра может быть образовано вне основного канала, образующего вторичный канал для текучей среды.

Наличие камеры компенсации давления вокруг вала позволяет использовать простой и прочный держатель поршня в виде единой детали с простым в обработке внутренним каналом / отверстием. Поскольку вал, соединяющий золотник 12 и привод, имеет меньший диаметр, чем золотник 12 , результирующая сила давления жидкости в камере компенсации давления золотника 12 направлена ​​так, что она заставляет золотник 12 в направлении от привода. Давление демпфирующей жидкости в камере компенсации давления действует на поверхности золотника, направленные так, чтобы иметь составляющую силы, действующую для толкания золотника в описанном направлении, тем самым полностью или частично уравновешивая силы, вызванные давлением жидкости в других частях. клапана, действующего на золотник, чтобы толкать золотник внутрь в направлении от закрытого положения к открытому.

Следовательно, золотник 12 и вал 21 сконфигурированы таким образом, что давление жидкости, действующее на золотник 12 , создает уравновешенную силу, по существу, не заставляя золотник 12 двигаться в любом направлении.Сбалансированный золотник позволяет использовать меньший и более быстрый привод / шаговый двигатель, поскольку для управления положением золотника требуется меньшая мощность.

Уплотнительный элемент, представляющий собой уплотнительное кольцо, предусмотрен между валом 21 и корпусом 3 для изоляции камеры компенсации давления 19 от других частей корпуса, таких как часть корпуса 3 в некоторых вариантах реализации содержит привод 13 .

Кроме того, выпускные отверстия держателя поршня 5 имеют размер больше, чем выпускные отверстия золотника 12 , так что поток жидкости через клапан в основном ограничивается на входе держателя поршня, а не на выходе из держатель поршня.

За счет ограничения потока жидкости через клапан в основном на входе в золотник, поведение клапана становится стабильным и предсказуемым.

Хотя это менее выгодно, в альтернативных вариантах осуществления клапан может быть сконфигурирован так, чтобы поток текучей среды ограничивался равномерно на входе и выходе вторичного канала для текучей среды или даже в основном на выходе из вторичного канала для текучей среды.

Амортизатор 2 b на РИС. 6 для заднего поворотного рычага транспортного средства, такого как мотоцикл, снабжен двумя клапанами 1 b согласно второму варианту осуществления изобретения, как показано на фиг.7. Клапан 1, , b, работает так же, как клапан 1 / 1 a первого варианта осуществления, описанного выше и показанного на фиг. 1-5 и 8. Разница заключается в более коротком валу, соединяющем привод и золотник. Также следует отметить, что на фиг. 8 клапан 1 b показан без поршня 7 , установленного на держателе поршня 5 . Однако поршень 7 действительно предусмотрен также в этом втором варианте осуществления изобретения и, следовательно, также первичный поток текучей среды 22 .Еще одним отличием является форма корпуса, в котором в этом втором варианте осуществления также находится привод, но который в первом варианте осуществления на фиг. 1-5 и 7 содержат только другие элементы изобретения, такие как вторичный канал для текучей среды и золотник.

Клапан согласно третьему варианту осуществления изобретения показан на фиг. 9-11 с альтернативным вариантом осуществления, показанным на фиг. 12, содержащая систему компенсации давления со вспомогательным каналом 20 для жидкости, соединяющим камеру компенсации давления 19 с вторичным каналом 11 для жидкости через золотник 12 . Клапан 1 c согласно третьему варианту осуществления изобретения функционирует аналогично клапану первых двух вариантов 1 a , 1 b , описанному выше, но адаптирован для потоков демпфирующей жидкости в противоположные направления. Таким образом, вторичный поток жидкости ограничен на противоположной стороне поршня по сравнению с двумя другими вариантами осуществления. Золотник ограничивает вторичный поток жидкости на концевой части золотника и втягивает концевую часть, чтобы не ограничивать вторичный поток жидкости, который затем протекает непосредственно через вторичный канал жидкости держателя поршня, не проходя через золотник.Как показано на фиг. 11, ограничивающий конец катушки снабжен конической частью. Коническая часть направляет вторичный поток 23 текучей среды во вторичный канал 11 текучей среды. Кроме того, клапанное устройство этого третьего варианта осуществления также может использоваться для потока в обоих направлениях. Таким образом, его можно использовать для демпфирования отбоя в передней вилке, а также для демпфирования сжатия в передней вилке, а также для демпфирования отбоя и сжатия в амортизаторе.

В вышеописанных вариантах осуществления изобретения поршень клапана статичен в первой камере, когда амортизатор работает, то есть когда первичный поршень, например, соединенный с колесом мотоцикла, перемещается через рабочую камеру. амортизатора в эксплуатации. Ударное движение первичного поршня вызывает повышение давления в первой камере, например в рабочей камере, что, в свою очередь, заставляет демпфирующую жидкость проходить через клапан согласно изобретению или клапаны амортизатора, в то время как поршень клапана остается неподвижным относительно первая камера.

(PDF) Упрощенные и усовершенствованные модели клапанной системы, используемой в амортизаторах

П. Чоп, Д. Славик, П. Слива, Г. Вшолек

Противодавление может быть причиной отказа блока дисков. В свою очередь, свойство пластичности

позволяет проводить испытания клапанной системы модели

за пределами малой применимости крюка. Свойство распределения нагрузки давления

определяет неравномерное распределение давления

по поверхности диска.Это свойство используется для нетипичных конструкций, например,

для конструкций, в которых прорези, пропускающие масло к внутренней части клапана

, очень узкие, фокусируя давление жидкости на определенной части диска

. В случае индивидуального моделирования различные свойства материала

для каждого диска могут быть указаны в расширенной модели

. Ограничитель хода диска обычно применяется для ограничения максимального уровня напряжения

.Это свойство имеет решающее значение для реалистичного воспроизведения движения открытия клапана

и надежного прогнозирования напряжения

. Наличие ограничителя открытия диска качественно влияет на прогноз модели

(рис. 5б). Дефекты контакта дисков

учтены только в продвинутой модели (рис. 5а). Рекомендуется использовать неосесимметричную модель

, когда клапан

имеет нерегулярные площадки, например в виде островов.

В случае упрощенной линейной модели результаты моделирования

показывают, что ошибка силы составляет

приблизительно 100%, когда смещение равно половине

толщины самого тонкого диска в стопке (Рис. 6, 7). Несмотря на такую ​​большую ошибку

, упрощенная модель полезна для

понимания физики работы стека дисков и

сравнения стека дисков относительно друг друга.Упрощенная нелинейная модель

достаточно точно предсказывает деформацию. Небольшая разница

ожидается, поскольку упрощенная модель игнорирует важные аспекты

, такие как упругий зажим диска, ограничитель хода диска и геометрические дефекты

функциональности клапанной системы.

Жесткий зажим стопки дисков — наиболее значительный вклад

в завышение деформации.

0

10

20

30

40

50

0,00 0,10 0,20 0,30 0,40 0,50 0,60 0,70 0,80 0,90

Рабочий объем [мм]

Давление [бар]

Напор

Упрощенный линейный

Упрощенный линейный

Рис. 6. Сравнение упрощенной линейной / нелинейной модели и расширенной модели

для настройки SI (Таблица 3)

0

10

20

30

40

50

0,00 0,10 0, 20 0,30 0,40 0,50 0,60

Перемещение [мм]

Давление [бар]

Опережающее

Упрощенное линейное

Упрощенное нелинейное

Рис. 7. Сравнение упрощенного линейного / нелинейная модель и

расширенная модель для настройки S-II (Таблица 3)

Напряжение диска на любом заданном элементе площади поверхности можно разложить на две части: нормальный компонент, действующий в направлении

, перпендикулярном напряженному поверхность [18] и сдвигающий компонент

, действующий в направлении, параллельном напряженной поверхности.

Скалярное значение напряжения Мизеса может быть определено из тензора напряжений

следующим образом:

}

)] ([

)] ([

)] ({[

2

32

2

31

2

23

2

21

2

13

2

12

2

332211

3

332211

3

1

3

1

22

2

332211

3

1

11

2

3

WWWWWW

VVVV 9000V2000 V 9000V2000 V

V







M

(30)

Для частного случая [15] формула напряжения Мизеса (30) может быть упрощена до форма

})] ([

)] ([

)] ({[

2

12

2

332211

3

1

33

2

332211

3

0002 1 13

0002

0002

0002

3

1

11

2

3

WVVVV

VVVV

VVVVV







C (

C )

В упрощенной линейной или нелинейной модели долевые напряжения

в формуле (46) не учитываются, что дополнительно упрощает формулу напряжения Мизеса

следующим образом:

2

12

2

11

WVV

C (32)

Напряжение сдвига незначительно по сравнению с нормальным напряжением. Напряжение

в центре и на краю пластины в радиальном направлении

может быть получено как сумма напряжения мембраны и

напряжения изгиба

2

6

h

M

h

Nrr

C

V

(33)

Значения напряжения, вычисленные с помощью модели, представлены в

Таблице 4 и Таблице 5.

Таблица 4.

Значения напряжения, полученные для 5 бар давление (настройка SI)

Диск Advanced

Модель

[МПа]

Упрощенная

линейная

Модель

[МПа]

Упрощенная

нелинейная

Модель

[МПа]

B 870.0 870,5 435,2

Таблица 5.

Значения напряжения, полученные для давления 5 бар (настройка S-II)

Диск

Advanced

модель

[МПа]

Упрощенная

линейная модель

[МПа]

Упрощенная

нелинейная

Модель

[МПа]

A 146.00 146.09 73.04

B 438.00 438.28 219. 14

C 292.00 292.19 146.09

D 219.00 219.14 109.57

E00 219,14 109,57

F 219,00 219,14 109,57

G 292,00 292,19 146,09

Моделирование проводилось для настроек, состоящих из

дисков

, как указано в Таблице 3 и Таблице 6.

Таблица 6.

Геометрические свойства дисков

Тип диска Внутренний диаметр

[мм]

Внешний диаметр

[мм]

Толщина

[мм]

Диск A 9.600 27.000 0,100

Диск B 9.600 27.000 0.300

Диск C 9.600 13.500 0.200

Диск D 9.600 20.000 0.150

Диск E 9.600 24.525 0.150

Диск F 9.600 27.000 0.150

Диск G 9.600 27.000 0.200

Жесткость диска D

Номенклатура

[Пам3]

D0 — диаметр зажима [м]

DF — диаметр приложенного усилия [Н]

Dmax — максимальный диаметр пакета дисков [м]

Dp — диаметр земли (гидравлический) [м]

dr — длина конечного элемента [мм]

E — модуль Юнга [Па]

F — сила нагрузки [Н]

h — толщина диска [мм]

Mr — радиальный изгибающий момент [Нм]

Nr — вектор радиального направления [Н / м]

p — давление нагрузки [Па]

Q — приложенная поперечная сила [Н]

QF — приложенная поперечная сила, соответствующая

силе нагрузки [Н]

Qp — приложенная поперечная сила, соответствующая 900 03

давление нагрузки [Н]

r — полярная координата конечного элемента

R — радиус (постоянный) [м]

R0 — радиус силы [мм]

Rp — внешний радиус приложенного давления [м]

w — отклонение по вертикали [м]

Q

— коэффициент Пуассона (Q = 0. 3)

V

c

— сложные напряжения [Па]

V

0

— тензор напряжений [Па]

V



 —

 (нормальное) напряжение в 1-направлении

(в направлении оси x)

V



— прямое (нормальное) напряжение в 2-х направлениях

(в направлении оси y)

В



— прямое (нормальное) напряжение в 3-х направлениях

(в направлении оси z)

IJ12 — напряжение сдвига в 1,2-плоскости

(в плоскости, определяемой осями x и y)

4.Заключение

Опыт, имеющийся у инженерного персонала, может быть отражен в модели

и использован для оптимизации поведения системы клапана

. В статье рассматривается численная проверка эквивалентной модели

дисковой пружинной клапанной системы, широко используемой в автомобильных амортизаторах

. Были рассмотрены и построены две модели клапанной системы

. Эти модели называются упрощенными

и

расширенными.Упрощенная модель сформулирована в явном виде в виде набора уравнений

, полученных с использованием теории изгиба круглых пластин для

малых и

прогибов пластин соответственно [17]. Ряд допущений

, лежащих в основе этого подхода, оправдывает название модели

«упрощенной». Упрощенная модель может быть применена к моделям амортизатора

, если рассматривается системный подход и результаты

должны быть получены в течение ограниченного периода времени.В свою очередь, усовершенствованная модель

была разработана с использованием метода конечных элементов

и реализована в программном обеспечении Abaqus. Усовершенствованная модель

ориентирована в основном на детальное моделирование механических свойств

клапанной системы для правильной оценки напряжения.

Кроме того, эта модель учитывает вклады

компонентов, поддерживающих стек дисков, даже при сложной загрузке

распределений.

Ссылка

[1] W.C. Янг, Формулы Рорка для напряжения и деформации,

McGraw-Hill, 2003.

[2] Й. Ли, Дж. Пан, Р. Хэтэуэй, М. Барки, Испытания на усталость и

анализ

, Elsevier Inc., Оксфорд , 2005

[3] Дж. Н. Редди, Теория и анализ упругих пластин, Тейлор

и Фрэнсис, 1999.

[4] Л.М. Качанов, Основы теории пластичности,

Courier Dover Publications, 2004.

[5] JP Den Hartog, Advanced Strength of Materials, Courier

Dover Publications, 1987.

[6] Дж. Чакрабарти, Прикладная пластичность, Springer, 2000.

[7] К. Чандрашекхара, Теория пластин , Orient Longman,

2001.

[8] Э. Венцель, Т. Краутхаммер, Тонкие пластины и оболочки:

Теория, анализ и приложения, CRC Press, 2001.

[9] Э. Байрактар, Дж. Масунаве, Р. Каплен, К.Bathias,

Производство и повреждение механизмов в металлической матрице

композитов, Журнал достижений в материалах и

Manufacturing Engineering 31/1 (2008) 294-300.

[10] Х. Имрек, М. Багчи, О.М. Khalfan, Experimental

, исследование влияния внешних нагрузок на эрозионный износ,

Journal of Achievements in Materials and Manufacturing

Engineering 32/1 (2009) 18-22.

[11] С.Дуйм, С. Дюпон, Д. Коппенс, Снижение данных по долговечности

Испытания амортизаторов, 23-й международный семинар по модальному анализу

, Левен, Бельгия (1998) 217-225.

[12] A.W. Лейсса, Вибрация пластин, Университет штата Огайо,

Отдел научно-технической информации,

Вашингтон, округ Колумбия, 1969.

[13] У. Сурипа А. Чайкиттиратана, Напряжение и деформация конечных элементов

анализ сплошной шины , Журнал достижений в области материалов

и Технологии производства 31/1 (2008) 576-579.

Демпферные клапаны и принцип их работы — Streamline Industries

Демпферные клапаны — жизненно важная часть любой системы циркуляции воздуха. Превосходя простые системы управления вентиляторами старых, демпферные клапаны обеспечивают точное управление направленным потоком. Демпферные клапаны также могут контролировать количество материала, которое может проходить через систему, и могут работать для изоляции оборудования от потока газа или воздуха.

Демпферные клапаны могут изготавливаться из различных видов стали — чаще всего из углеродистой, гальванизированной или нержавеющей стали.Они также могут быть изготовлены из пластика и / или алюминия. Доступны также демпферные клапаны самых разных форм и размеров для различных применений в самых разных отраслях промышленности. От модели, которая предотвращает попадание туманного наружного воздуха в кабину легкового автомобиля, до тяжелой промышленной версии, используемой для предотвращения взрывов на химическом заводе, демпферные клапаны служат жизненно важной цели — поддержанию чистоты, безопасности и правильного функционирования воздушных систем. Два типа демпферных клапанов, обычно используемых в нефтяной, газовой и химической промышленности, — это лопастные демпферы и демпферы типа бабочки.

Заслонки лопастей

Лопастные или жалюзийные демпферы опираются на ламели или «лопасти», определяющие направление движения воздуха или газа. Рейки уложены горизонтально, и их можно отрегулировать, чтобы ограничить поток воздуха в определенной области. Таким образом, воздух может быть направлен из помещения, одновременно предотвращая попадание наружного воздуха. Лопастные демпферы находят множество промышленных применений, и они обычно используются при производстве самых разных материалов, включая сталь, цемент, химикаты, железо, фармацевтические препараты и пищевые продукты.

Амортизаторы-бабочки

Заслонки типа «бабочка» обычно легче и дешевле, чем заслонки лопастного типа, и имеют только одну пластину (иногда называемую «пластиной») в отличие от многопластинчатой ​​конфигурации клапана с жалюзи. Они контролируют поток воздуха или газа с помощью системы труб. Круглая металлическая деталь вращается по вертикальной оси, открываясь и закрываясь, чтобы запустить или остановить поток. Этот тип клапана часто используется в системах обеспечения безопасности, таких как системы предотвращения пожаров и соблюдения экологических требований. Такие заслонки типа «бабочка» могут быть оснащены датчиками, которые автоматически закрываются и останавливают входящий поток воздуха при обнаружении дыма или ядовитого газа. Противопожарные клапаны заслонки обнаруживают повышение уровня тепла и затем закрываются, чтобы свести к минимуму распространение огня и дыма.

Важность правильно функционирующих заслонок

Неисправность клапана заслонки может привести к крупным расходам, производственным потерям и даже к катастрофическому отказу — например, в случае заслонки, используемой для предотвращения возгорания потенциально взрывоопасных соединений.Плохо работающие демпферные клапаны могут повлиять на несколько аспектов производственной среды и безопасности эксплуатации. Факторы, которые могут повлиять на работу демпферного клапана, включают неправильную установку или обслуживание, а также коррозию, эрозию или отложения материала на лопастях.

Хотя существует множество различных типов и размеров демпферных клапанов, которые можно купить, иногда требуется специальный демпферный клапан для конкретной операции. Опытные профессионалы Streamline Industries могут изготовить демпферный клапан , который спроектирован с учетом конкретных характеристик вашей деятельности.Они также могут выполнить квалифицированный ремонт демпферных клапанов и установить приводы для ваших демпферных клапанов.

Клапан амортизатора

— купить клапан амортизатора с бесплатной доставкой на AliExpress

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для клапана амортизатора. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях.Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот верхний амортизаторный клапан должен в кратчайшие сроки стать одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели клапан амортизатора на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в клапане амортизатора и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести клапан амортизатора по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

CES от Öhlins Racing | Öhlins Racing

Электронная подвеска с постоянным управлением

CES объединяет последние достижения гидравлики и электроники в передовую технологию полуактивной подвески.CES устраняет большую часть компромисса между плавностью хода и управляемости, присущего обычным подвескам. CES может обеспечить характеристики спортивного автомобиля при прохождении поворотов и смене полосы движения, позволяя ездить на лимузине во время круиза.

В стандартных приложениях CES для легковых автомобилей, кроссоверов и внедорожников водитель может свободно и в любое время переключаться между различными предварительно запрограммированными настройками, придавая подвеске самые разные характеристики, обычно одну настройку комфорта, одну спортивную настройку и одну расширенную адаптивную настройку. который автоматически подстраивается под текущие условия вождения и текущий стиль вождения водителя (см. пример интерфейса панели инструментов выше). На основе этих базовых настроек система автоматически контролирует характеристики демпфирования каждого из четырех амортизаторов в режиме реального времени, изменяя настройки до 400 или 500 раз в секунду, учитывая информацию о движениях колес и кузова автомобиля, а также многие другие параметры, гарантирующие оптимальный демпфирование в любых условиях — всегда!

Системная архитектура

Типичная архитектура системы CES показана на рисунке ниже.Ключевыми компонентами являются четыре амортизатора с управляемыми клапанами CES Öhlins, датчики положения и ускорения, отслеживающие движения колес и кузова, а также электронный блок управления, реализующий функции управления и обеспечивающий необходимую связь между амортизаторами и различными датчиками. и другие системы в автомобиле.

Предложение Öhlins

В основе системы лежит клапан CES, регулятор гидравлического давления, специально разработанный для соответствия требованиям для использования в системе подвески. Клапан CES сочетает в себе небольшой размер с очень широкой рабочей зоной и чрезвычайно коротким временем реакции. Öhlins предлагает широкий ассортимент клапанов для амортизаторов так называемого однопоточного типа, а также соответствующие катушки, отвечающие требованиям даже самых требовательных клиентов и приложений. Некоторые из этих продуктов показаны на картинке ниже.

Öhlins также предлагает услуги по разработке приложений и систем и поддерживает наших клиентов в решении различных задач, таких как проектирование и настройка амортизаторов, проектирование системы и выбор датчиков, а также разработка алгоритмов и программного обеспечения.

Передовые разработки

В дополнение к клапанам CES, предназначенным для внешнего монтажа на однопоточных амортизаторах, мы также разрабатываем решения CES для установки на шток поршня в однотрубных и двухтрубных амортизаторах, активно контролируя поток масла в амортизаторе как при сжатии, так и при отборе. Более подробная информация об этих разработках доступна по запросу.

Другие приложения

Высокая производительность, быстрая реакция и гибкость технологии CES Öhlins делают ее очень подходящей и для других применений, помимо легковых автомобилей, включая полуактивные амортизаторы для гоночных автомобилей и мотоциклов, для тяжелых грузовиков и автобусов, а также для различных типов военных. транспортных средств.Технология CES также предлагает новые возможности для улучшения характеристик демпферов других типов, например, демпферов кабины и сидений тяжелых грузовиков, экскаваторов, тракторов и т. Д. Свяжитесь с нами для обсуждения возможностей CES!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

1 клапан
2 амортизатор
3 корпус клапана
держатель поршня
6 центральная продольная ось первой камеры
7 поршень
8 первая камера
9 9016 вторая камера канал для жидкости (поршня)
11 вторичный канал для жидкости (держателя поршня)
12 золотник
13 привод с электрическим управлением
14 внутренний канал для жидкости золотник
15 вход внутренней жидкости канал золотника
16 выход внутреннего жидкостного канала золотника
17 концевая часть держателя поршня
18 впускные отверстия для жидкости
19
20 вспомогательный канал для жидкости
21 вал
22 первичный поток жидкости
23 вторичный поток жидкости