Что такое датчик егр: признаки неисправностей, ремонт и затраты

Содержание

Клапаны системы рециркуляции отработавших газов (EGR) и датчики температуры отработавших газов (EGTS)

Клапаны EGR и датчики EGTS являются частью систем управления двигателем (EMS) DENSO, в которых используются оригинальные технологии DENSO. Какую же роль они играют в создании самых совершенных систем EMS?

КЛАПАНЫ СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Типы
• С шаговым электродвигателем
• Электромагнитный
• С электродвигателем постоянного тока

Особенности и преимущества
• Быстрота реакции: оптимальная регулировка подачи отработавших газов при любых температурах двигателя и рабочих условиях.
• Точность: встроенный датчик положения обеспечивает более точную регулировку подачи отработавших газов, что повышает общий уровень точности системы.
• Долговечность: снижение давления и уменьшение потока отработавших газов обеспечивает стойкость к углеродной коррозии и увеличивает срок службы.

• Снижение токсичности отработавших газов: уменьшается содержание оксидов азота (NOx).

Принцип работы

Низкая токсичность отработавших газов напрямую зависит от качества и эффективности клапана EGR. Именно он выполняет смешивание отработавших газов двигателя с впускным воздухом, в котором после этого уменьшается концентрация кислорода и снижается скорость сгорания. Из-за снижения концентрации кислорода во впускном воздухе происходит уменьшение температуры сгорания и сокращение уровня содержания вредного оксида азота (NOx).

• Впускной и выпускной коллекторы соединены небольшим каналом, в котором и установлен клапан EGR, осуществляющий регулировку объема отработавших газов, поступающих обратно во впускной коллектор.

• При работе двигателя на холостом ходу клапан EGR закрыт и подача отработавших газов во впускной коллектор отсутствует. Клапан EGR остается закрытым до тех пор, пока двигатель не прогреется и не начнет работать под нагрузкой. По мере увеличения нагрузки и температуры сгорания клапан EGR открывается и начинает подавать отработавшие газы обратно во впускной коллектор.

• Современные технологические достижения в области рециркуляции и каталитической нейтрализации отработавших газов позволяют добиться снижения токсичности выхлопа даже при работе двигателя на обедненной смеси. 

Электронный блок управления (ЭБУ) оценивает информацию, полученную от датчиков, во всех режимах работы двигателя. Затем выполняется открытие/закрытие клапана EGR для подачи отработавших газов во впускной воздух, что приводит к уменьшению концентрации в нем кислорода и снижению скорости сгорания. В результате происходит снижение температуры сгорания, за счет чего ограничивается образование вредного оксида азота (NOx). Современные технологические достижения в области рециркуляции и каталитической нейтрализации отработавших газов позволяют добиться снижения токсичности выхлопа даже при работе двигателя на обедненной смеси.

• Увеличение объема рециркуляции отработавших газов позволяет ограничить образование NOx до определенной степени. Чрезмерный объем рециркуляции отработавших газов приводит к неполному сгоранию топлива и повышению содержания сажевых частиц.

Требуется одновременно достичь противоположных целей: ограничить образование NOx и снизить содержание сажевых частиц. Для этого необходима высокая точность управления рециркуляцией отработавших газов.

• Компания DENSO применяет клапаны EGR с электронным управлением, которые взаимодействуют с электронной дроссельной заслонкой.

ДАТЧИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Принцип работы

Датчик температуры отработавших газов (EGTS) устанавливается перед окислительным каталитическим нейтрализатором дизельного двигателя (DOC) и/или перед сажевым фильтром дизельного двигателя (DPF). Этот датчик измеряет температуру отработавших газов и передает измеренное значение в виде сигнала напряжения в ЭБУ двигателя. Получая эти сигналы, ЭБУ контролирует условия работы двигателя и обеспечивает эффективное снижение токсичности отработавших газов. 

Благодаря повышенной точности измерения датчиков EGTS обеспечивается точное управление впрыском топлива для дожигания и точная оценка количества сажи в фильтре DPF, что, в свою очередь, способствует более эффективной регенерации фильтра DPF.

Результатом является снижение токсичности отработавших газов и повышение топливной экономичности, так как для процесса регенерации используется меньше топлива. Помимо этого обеспечивается контроль температуры каталитического нейтрализатора для защиты от перегрева и ухудшения его рабочих характеристик.

Статистическая информация о продукте

Датчики EGTS
• 11 каталожных номеров, заменяющих 46 оригинальных каталожных номеров для 211 применений и более 4 миллионов транспортных средств.
• Линейка охватывает модели BMW, которые оснащаются исключительно датчиками DENSO.
• Высокая точность контроля работы двигателя позволяет увеличить его рабочие характеристики при снижении выброса вредных веществ и расхода топлива.

• Быстрота реакции сочетается с небольшими размерами и компактностью.
• Диапазон измеряемых температур: от -40 до 1000 °C, точность измерения: в пределах ±10 °С от фактической температуры. Изменение показаний от комнатной температуры до 1000 °C занимает менее 7 секунд.
• Конструкция датчиков EGTS компании DENSO, исполненных в виде одинарной трубки, позволяет уменьшить их размер на 90 % по сравнению с традиционными аналогами и обеспечивает самую быструю реакцию.
• Устойчив к воздействию вибрации даже при установке в непосредственной близости от двигателя.
• Предлагаются датчики с различным временем реакции и диапазоном измеряемой температуры.

Клапаны EGR
• 6 каталожных номеров, охватывающих 51 применение и более 2 миллионов транспортных средств.
• Линейка включает три типа клапанов: с шаговым электродвигателем, с электромагнитным приводом, с электродвигателем постоянного тока.
• DENSO – единственный бренд, поставляющий оригинальные клапаны EGR для ряда применений, таких как Toyota Corolla.
• Усовершенствованная технология DENSO обеспечивает оптимальное регулирование потока отработавших газов и сокращение выброса NOx при любой температуре двигателя, во всех режимах работы.
• Встроенный датчик положения позволяет более точно регулировать подачу отработавших газов, что повышает точность системы.


• Исключительная долговечность: снижение давления и уменьшение потока отработавших газов обеспечивает стойкость к углеродной коррозии и увеличивает срок службы.

А знаете ли вы?

• В 1975 году компания DENSO представила первый в мире датчик температуры отработавших газов.
• В 1998 году специалисты DENSO создали датчик температуры отработавших газов, обладавший лучшей в мире быстротой реакции, что позволило создать систему управления с обратной связью для контроля температуры отработавших газов. Этот датчик стал самым компактным в мире. Его объем на 90 % меньше объема обычного датчика EGTS компании DENSO.

Клапан EGR. Серьезный подход к выбросам NOx.

Являясь неотъемлемым элементом системы управления двигателем автомобиля, так называемый клапан системы рециркуляции выхлопных газов (сокращенно EGR) служит для возврата точно рассчитанного объема выхлопных газов в систему впуска двигателя для повышения его эффективности, снижения потребления топлива и содержания окислов азота в выхлопных газах. С ростом требований к сокращению выбросов клапан EGR будет играть все более важную роль, поэтому вам следует знать, для чего он предназначен, почему он выходит из строя и как его заменить в случае поломки.


Как работает клапан EGR?

Воздух, которым мы дышим, почти на 80 процентов состоит из азота. Однако под воздействием чрезвычайно высоких температур в камере сгорания, до 1370 °C, этот инертный в нормальных условиях газ становится химически активным и образует вредные оксиды азота, или NOx, которые затем попадают через выхлопную систему в атмосферу. Чтобы свести эти выбросы к минимуму, клапан рециркуляции отработавших газов обеспечивает подачу точно рассчитанного количества выхлопных газов во впускную систему, тем самым изменяя химический состав воздуха, поступающего в двигатель. При меньшем количестве кислорода разбавленная смесь сгорает медленнее, благодаря чему в камере сгорания температура снижается почти на 150 °C, а также уменьшается образование NOx, что обеспечивает более чистый и эффективный выхлоп.

 

Клапан EGR имеет два основных положения: открытое и закрытое, хотя он может принимать любое промежуточное состояние. При запуске двигателя клапан EGR закрыт. Во время холостого хода и на низких скоростях достаточно небольшой мощности и, следовательно, незначительного количества кислорода, поэтому клапан постепенно открывается. На холостом ходу он может быть открыт на 90%. Однако, когда требуется больший крутящий момент и большая мощность, например при полном ускорении, клапан EGR закрывается, чтобы обеспечить поступление большого количества кислорода в цилиндр.

Кроме снижения выбросов NOx, клапаны EGR могут использоваться в двигателях малого объема с системой GDi для уменьшения насосных потерь, а также для повышения эффективности сгорания топлива и снижения вероятности детонации. В дизельных двигателях он также помогает уменьшить стук на холостом ходу.


Типы клапанов EGR

Хотя существует несколько типов клапанов рециркуляции отработавших газов — в более ранних системах используются вакуумные клапаны, в то время как в более современных автомобилях устанавливаются клапаны с электронным управлением, — можно выделить следующие их основные типы:

Дизельные клапаны EGR высокого давления отводят быстрый поток отработавшего газа с высоким содержанием сажи, прежде чем он попадет в сажевый фильтр — сажа может соединяться с парами масла и образовывать шлам. Затем газ поступает обратно во впускной коллектор либо через патрубок, либо через внутренние отверстия в головке блока цилиндров.  Вспомогательный клапан также используется для создания вакуума во впускном коллекторе, так как он не образуется естественным образом при работе дизельного двигателя.

Дизельные клапаны EGR низкого давления отводят выхлопной газ после его прохождения через сажевый фильтр. Этот газ движется с меньшей скоростью, но он почти полностью очищен от сажи. Затем газ поступает обратно во впускной коллектор через патрубок.

Бензиновые клапаны EGR отводят выхлопные газы так же, как и их дизельные аналоги высокого давления.  Когда в цилиндре создается разрежение, выхлопные газы втягиваются в камеру сгорания, а объем их подачи регулируется открытием и закрытием самого клапана EGR.

Клапаны EGR с вакуумным управлением имеют электровакуумный клапан для изменения степени разрежения, воздействующей на диафрагму, и, в свою очередь, открывают и закрывают клапан EGR. В некоторых клапанах также имеются датчики обратной связи для подачи на ЭБУ сигнала об их положении.

Цифровые клапаны EGR оснащены соленоидом или шаговым двигателем и в большинстве случаев датчиком обратной связи. Эти клапаны получают широтно-импульсно модулированный сигнал от ЭБУ для регулирования потока выхлопных газов.

Каковы причины поломки клапанов EGR?

Клапаны рециркуляции отработавших газов работают в агрессивной среде, поэтому со временем они могут изнашиваться. Однако единственной основной причиной их отказа является нагар вдоль каналов рециркуляции выхлопных газов и системы впуска. С течением времени это приводит к засорению трубок, каналов выхлопных газов и, в конечном итоге, плунжерного механизма клапана, в результате чего его заклинивает либо в открытом, либо в закрытом состоянии. Неисправности также могут быть вызваны разрывом диафрагмы клапана или утечкой через нее.

Каковы признаки неисправности клапана EGR?

Признаки неисправности клапана EGR схожи с признаками других неисправностей системы управления двигателем. По этой причине неисправности EGR остаются головной болью многих автомехаников. Однако существует несколько признаков, на которые стоит обратить внимание:

  • Горит лампочка проверки двигателя. Как и в случае неисправности большинства компонентов системы управления двигателем, проблема с клапаном EGR может стать причиной включения лампочки проверки двигателя.
  • Нарушения в работе двигателя. Если клапан заклинило в открытом положении, качество воздушно-топливной смеси будет нарушено, что приведет к нарушениям в работе двигателя, таким как снижение мощности, вялое ускорение и неровный холостой ход. Это также может привести к утечкам давления в системе турбонаддува, в результате чего турбонагнетатель будет работать активнее.
  • Повышение объема выбросов NOx. Когда клапан EGR остается закрытым, в камере сгорания возникают высокие температуры, в результате чего в выхлопе остается большое количество несгоревшего топлива, что приводит к увеличению выбросов NOx и снижению эффективности использования топлива.  
  • Детонация двигателя. Повышенная температура и большой объем выбросов NOx могут также привести к усилению детонации, которую можно распознать по стуку в двигателе.


Устранение неисправностей клапана EGR

Учитывая разнообразие типов клапанов EGR, всегда целесообразнее следовать процедурам устранения неисправностей, подробно изложенным в руководстве по обслуживанию, однако существует несколько стандартных действий, которые могут помочь точно определить неисправность:

  • Считайте коды неисправностей клапанов EGR с электронным управлением с помощью диагностического прибора.
  • Убедитесь, что все вакуумные магистрали и электрические соединения подключены и расположены правильно.
  • С помощью вакуумметра проверьте степень разрежения в вакуумном шланге при 2000–2500 об/мин. Отсутствие вакуума при нормальной рабочей температуре может указывать на ослабление крепления шланга, засор или неисправность вакуумного выключателя с штуцерами или электровакуумного клапана или неисправность вакуумного усилителя/насоса.
  • Проверьте электровакуумный клапан во время работы двигателя. На клапанах EGR с электронным управлением активируйте соленоид с помощью диагностического прибора и проверьте степень разрежения на конце патрубка. Если клапан не открывается при подаче питания, его заклинило в открытом или закрытом положении или имеются следы ржавчины на электрическом соединении, ослабло соединение провода или имеется плохое заземление, система EGR будет работать неправильно. Перед заменой клапана определите основную причину его неправильной работы.
  • По возможности проверьте движение штока клапана при 1500–2000 об/мин. Если клапан функционирует правильно, шток клапана должен двигаться. Если он не движется, при наличии вакуума, значит, клапан неисправен.
  • Создайте разрежение непосредственно на клапане EGR с помощью ручного вакуумного насоса или сканера, в зависимости от типа клапана. Если на холостом ходу изменений не выявлено, значит, либо неисправен клапан EGR, либо каналы EGR полностью перекрыты. Если двигатель работает на холостом ходу с перебоями или глохнет, проблема вызвана неисправной системой управления.
  • Снимите клапан EGR и проверьте его на наличие нагара. По возможности удалите нагар, стараясь не допускать загрязнения мембраны. 
  • Убедитесь в отсутствии засора канала рециркуляции отработавших газов в коллекторе. При необходимости прочистите его. 

Коды распространенных неисправностей

Для поздних моделей клапанов EGR характерны следующие коды неисправностей:

  • P0400 — неисправность в системе рециркуляции выхлопных газов.
  • P0401 — недостаточный поток рециркуляции выхлопных газов.
  • P0402 — избыточный поток рециркуляции выхлопных газов.
  • P0403 — неисправность электропроводки системы рециркуляции выхлопных газов. 
  • P0404 — неправильное значение в цепи клапана EGR.
  • P0405 — низкий уровень сигнала в цепи «А» датчика системы рециркуляции выхлопных газов.
  • P0406 — высокий уровень сигнала в цепи «А» датчика системы рециркуляции выхлопных газов.
  • P0407 — низкий уровень сигнала в цепи «В» датчика системы рециркуляции выхлопных газов.
  • P0408 — высокий уровень сигнала в цепи «В» датчика системы рециркуляции выхлопных газов. 
  • P1403 — низкое напряжение в цепи управления клапана системы рециркуляции выхлопных газов. 
  • P1404 — система рециркуляции отработавших газов — шток клапана остановился в закрытом положении.
  • P1405 — высокое напряжение в цепи управления клапана системы рециркуляции выхлопных газов.
  • P1406 — ошибка позиционирования штока клапана системы рециркуляции выхлопных газов.


Советы по замене клапана EGR
  • Сначала снимите крышку двигателя. 
  • Затем ослабьте крепление электрического кабеля, подключенного к клапану, отсоедините провода и/или вакуумные магистрали и убедитесь в отсутствии признаков повреждения.
  • Выкрутите крепежные винты и проверьте клапан на наличие повреждений, коррозии или нагара. 
  • Тщательно очистите монтажную поверхность клапана EGR и установите новый клапан и прокладку. Также следует удалить нагар из впускного клапана EGR.
  • Совместите клапан EGR с отверстиями для болтов и прокладкой и снова прикрепите к корпусу.
  • Затяните все крепежные элементы рекомендованным моментом.
  • После этого снова подсоедините вакуумные магистрали и/или электрические соединения. 
  • По завершении с помощью диагностического сканера сбросьте сигнал, включающий индикатор проверки двигателя, и убедитесь в отсутствии других ошибок.  Убедитесь, что индикатор неисправности погас. После этого проведите ходовые испытания. Во многих автомобилях для адаптации теперь требуется выполнить сброс настроек клапана EGR. Это позволяет ЭБУ запомнить положение остановки при открытом и закрытом положении клапана. В противном случае клапан может сломаться и упасть в коллектор.

Проверка ЕГР. Как проверить работоспособность клапана и датчика EGR

Проверка системы сводится к выявлению работоспособности клапана EGR, его датчика, а также других компонент системы вентиляции картерных газов (Exhaust Gas Recirculation). Для проверки автолюбителю понадобится электронный мультиметр, способный работать в режиме омметра и вольтметра, вакуумный насос, сканер ошибок ЭБУ. Непосредственно как проверить ЕГР будет зависеть от конкретного элемента данной системы. Самая простейшая проверка на работоспособность может быть обычный визуальный контроль срабатывания при подачи на него питания либо разряжения воздуха.

Содержание:

Что такое система EGR

Чтобы разобраться с описанием проверки работоспособности ЕГР, имеет смысл вкратце остановится на том, что это за система, для чего она нужна и как работает. Итак, задача системы EGR состоит в снижении уровня образования оксидов азота, находящихся в выхлопных газах. Устанавливается она как на бензиновые, так и на дизельные двигатели, за исключением тех, которые оснащены турбонаддувом (хотя есть и исключения). Ограничение выработки оксидов азота достигается за счет того, что часть выхлопных газов направляется обратно в двигатель для дожига. Из-за чего понижается температура камере сгорания, выхлоп становится менее токсичен, уменьшается детонация так как используется более высокий угол опережения зажигания и снижается расход топлива.

Первые системы EGR были пневмомеханическими и соответствовали экологическим стандартам EURO2 и EURO3. С ужесточением стандартов экологии почти все системы EGR стали электронными. Одной из основных компонент системы является клапан ЕГР, в состав которого входит и датчик, контролирующий положение указанного клапана. Электронный блок управления контролирует работу пневмоклапана с помощью управляющего электропневмоклапана. Таким образом, проверка ЕГР сводится к выяснению работоспособности клапана ЕГР, его датчика, а также системы управления (ЭБУ).

Признаки неисправности

Существует ряд внешних признаков, указывающих на то, что с системой, и в частности, с датчиком EGR возникла проблема. Однако приведенные ниже признаки могут указывать и на другие неисправности в двигателе, поэтому необходима дополнительная диагностика как системы в целом, так и клапана в частности. В общем случае симптомы не работающего клапана ЕГР будут такие признаки:

  • Снижение мощности двигателя и потеря динамических характеристик автомобиля. То есть, машина «не тянет» при езде в гору и в загруженном состоянии, а также плохо разгоняется с места.
  • Неустойчивая работа двигателя, «плавающие» обороты, особенно на холостых оборотах. Если мотор работает на малых оборотах, то возможна его внезапная остановка.
  • Двигатель глохнет вскоре после запуска. Происходит когда клапан заклинило в открытом состоянии и выхлопные газы в полной мере идут на впуск.
  • Увеличенный расход топлива. Это вызвано уменьшением разрежения во впускном коллекторе, и как следствие, переобогащение топливовоздушной смеси.
  • Формирование ошибок. Зачастую на приборной панели активируется сигнальная лампа “проверьте двигатель”, и после выполнения диагностики сканирующими устройствами можно найти ошибки, связанные с работой системы ЕГР, например, ошибка p0404, р0401, р1406 и прочие.

При появлении хотя бы одного из перечисленных признаков имеет смысл сразу же выполнить диагностику с помощью сканера ошибок, он позволит убедиться, что проблема именно в клапане ЕГР. Для примера, Scan Tool Pro Black Edition дает возможность считать ошибки, смотреть показатели различных датчиков в реальном времени работы и даже корректировать некоторые параметры.

ОБД-2 сканер Scan Tool Pro Black работает с протоколами отечественных, азиатских, европейских и американских марок автомобилей. При подключении к гаджету через популярные диагностические приложения по Bluetooth или Wi-Fi вы получаете доступ к данным в блоках двигателя, коробки передач, трансмиссии, вспомогательных систем ABS, ESP и т.д.

Данным сканером можно увидеть как срабатывает электромагнитный клапан вакуумного регулятора (детали в конце статьи). Имея такое устройство можно оперативно выяснить причину и приступить к ее устранению. Проверить клапан в гаражных условиях достаточно просто.

Причины неисправностей системы EGR

Основных причин неисправностей клапана ЕГР и системы в целом всего две — через систему проходит слишком малое количество выхлопных газов и через систему проходит слишком большое количество выхлопных газов. В свою очередь причинами этого могут быть следующие явления:

  • На штоке клапана EGR образуется нагар. Это происходит по естественным причинам. Как указывалось выше, через него проходят отработанные газы, и на стенках клапана, в том числе, штоке оседает сажа. Особенно это явление усугубляется в условиях, когда машина работает в агрессивных условиях. В частности, при износе двигателя, увеличении количества картерных газов, использования некачественного топлива. После диагностики клапан, всегда рекомендуется почистить шток при помощи карбклинера или подобного обезжиривающего чистящего состава. Зачастую для этого пользуются какими-либо растворителями (например, уайтспиритом), либо чистым чистым ацетоном. Также можно воспользоваться бензином либо дизельным топливом.
  • Негерметичность мембраны клапана ЕГР. Эта неисправность приводит к тому, что указанный клапан полностью не открывается и не закрывается, то есть, через него просачиваются выхлопные газы, что приводит к описанным выше последствиям.
  • Каналы системы EGR закоксованы. Это также приводит к тому, что выхлопные газы и воздух не могут нормально продуваться через них. Закоксовывание происходит по причине появления нагара на стенках клапана и/или каналов, по которым проходят выхлопные газы.
  • Была неправильно заглушена система EGR. Некоторые автовладельцы, регулярно сталкивающиеся с тем, что из-за использования обозначенной системы двигатель теряет мощность попросту глушат клапан EGR. Однако, если было принято такое решение, то делать это нужно правильно, в противном случае расходомер воздуха будет получать информацию о том, что происходит очень большой расход воздуха. Особенно это актуально при покупке бывшей в употреблении машины, когда новый владелец не знает, что на машине заглушен клапан ЕГР. Если машина оборудована такой системой, то желательно поинтересоваться у бывшего автовладельца по поводу ее состояния, а также спросить о том, не была ли заглушена система ЕГР полностью.
  • Заклинивание клапана EGR во время его закрытия и/или открытия. Тут возможны два варианта. Первый — неисправен сам датчик, который не может передать корректные данные на электронный блок управления. Второй — проблемы с самим клапаном. Он либо не полностью открывается, либо не полностью закрывается. Обычно это связано с большим количеством нагара на нем, образованным в результате сгорания топлива.
  • Движение клапана EGR рывками. Исправный соленоид должен обеспечивать плавное перемещение штока, и соответственно, датчик должен фиксировать плавно изменяющиеся данные о положении заслонки. Если перемещение происходит скачкообразно, то соответствующая информация передается на ЭБУ, а сама работа системы происходит некорректно с описанными выше последствиями для двигателя.
  • На тех автомобилях, где движение клапана обеспечивается шаговым электроприводом, возможная причинам кроется именно в нем. В частности, может выйти из строя электромотор (например, закоротить обмотка, выйти из строя подшипник), либо выйти из строя приводная шестерня (сломаться или полностью стереться один или несколько зубьев на ней).

Проверка системы ЕГР

Естественно, что на различных марках и моделях машин расположение датчика EGR будет отличаться, однако в любом случае этот узел будет находиться в непосредственной близости к впускному коллектору. Реже его располагают во всасывающем тракте либо на блоке дроссельной заслонки.

В гаражных условиях проверку необходимо начать с визуального осмотра. По большому счету, существует два метода диагностики клапана EGR — с его демонтажом и без него. Однако более детальную проверку все же лучше сделать с демонтажом узла, поскольку после проверки, в случае, если клапан будет забит отложениями сгоревшего топлива, его можно будет очистить перед последующей установкой на место. Для начала рассмотрим методы проверки без демонтажа отдельных деталей.

Обратите внимание, что зачастую при установке нового клапана EGR его нужно адаптировать при помощи специального программного обеспечения для его нормальной работы с электронным блоком управления.

Как проверить работоспособность ЕГР

Прежде всего чем делать полную проверку нужно убедится в том, что клапан вообще срабатывает. Такую исправность делается элементарно.

Когда нужно проверить исправность пневмоклапана достаточно понаблюдать за ходом штока при прогазовках (один человек газует, второй смотрит). Либо нажатием на мембрану — должны проседать обороты. Чтобы проверить электроклапан ЕГР нужно подать напрямую с аккумулятора на плюс и минус разъема питание, при этом прислушиваясь есть ли щелчки. Проделав такие действия можно переходить к более детальной проверке EGR.

Нажатие на клапан

При работающем на холостых оборотах двигателе необходимо немного надавить на мембрану. В зависимости от конкретного строения клапана она может располагаться в различных местах. Например, у популярного автомобиля Daewoo Lanos необходимо нажать под тарелкой, под ней есть вырезы в корпусе, через которые и можно надавить непосредственно на мембрану. То есть, нажатие происходит не на саму мембрану, поскольку она защищена корпусом, а на ту часть корпуса, которая находится непосредственно над ней.

Если в процессе нажатия на указанный узел обороты двигателя просели и он начал «задыхаться» (обороты начали падать), то это значит, что седло клапана находится в хорошем состоянии, и по большому счету, ничего ремонтировать не нужно, разве что в профилактических целях (для этого нужно будет демонтировать клапан ЕГР и параллельно выполнить дополнительную комплексную диагностику узла). Однако если же после указанного нажатия ничего не происходит, и двигатель не теряет обороты, то это означает, что мембрана уже не герметична, то есть, система EGR практически не работает. Соответственно, необходимо демонтировать клапан ЕГР и выполнить дополнительную диагностику состояния как самого клапана, так и других элементов системы.

Проверка клапана

Как указывалось выше, в различных автомобилях расположение клапана может отличаться, однако, зачастую, он устанавливается в районе впускного коллектора. Например, на автомобиле Ford Escape 3.0 V6 он установлен на металлической трубе, идущей от впускного коллектора. Открывается клапан за счет вакуума, который подходит от соленоида. Пример дальнейшей проверке приведем именно на двигателе указанного автомобиля.

Для того, чтобы проверить работоспособность клапана EGR, достаточно при холостых оборотах двигателя отсоединить от клапана шланг, по которому подается разрежение (вакуум). Если в непосредственной доступности есть вакуумный насос, то можно его подсоединить к отверстию клапана и создать разрежение. Если клапан исправен — двигатель начнется «задыхаться» и дергаться, то есть, его обороты начнут падать. Вместо вакуумного насоса можно просто подсоединить другой шланг и создать разрежение просто ртом, втянув воздух. Последствия должны быть теми же. Если же двигатель продолжает работать в нормальном режиме — значит, клапан, скорее всего, неисправен. Желательно его демонтировать для выполнения детальной диагностики. В любом случае, дальнейший его ремонт необходимо будет выполнять не на его посадочном месте, а в условиях автомастерской (гаража).

Проверка соленоида

Соленоид представляет собой электрическое сопротивление, пропускающее через себя ток. Соленоид изменяет проходящее через него напряжение, используя широтно-импульсную модуляцию (ШИМ). Напряжение изменяется в процессе работы, и это является сигналом к подаче вакуума на клапан EGR. Первое, что нужно выполнить при проверке соленоида — убедиться, что вакуум имеет достаточно хорошее разрежение. Пример проверки приведем для того же автомобиля Ford Escape 3. 0 V6.

Первое, что необходимо сделать, так это отсоединить мелкие трубки внизу соленоида, после чего нужно запустить двигатель. Обратите внимание, что трубки необходимо снимать аккуратно с тем, чтобы не сломать штуцеры, к которым они подходят! Если вакуум на одной из трубок в порядке, то его будет слышно на слух, в крайнем случае можно приставить к трубке палец. Если же разрежения нет — необходима дополнительная диагностика. Для этого также необходимо будет в дальнейшем демонтировать клапан ЕГР с его посадочного места для дальнейшей комплексной диагностики.

После этого необходима проверка электрической части, а именно, нужно проверить питание соленоида. Для этого потребуется отсоединить фишку от указанного элемента. Там есть три провода — сигнальный, питающий и «масса». С помощью мультиметра, переключенного в режим измерения постоянного напряжения нужно проверить питание. Тут один щуп мультиметра помещают на питающий контакт, второй — на «массу». Если питание есть — мультиметр покажет значение питающего напряжения около 12 Вольт. Заодно имеет смысл проверить целостность импульсного провода. Это можно сделать также с помощью мультиметра, однако переключенного в режим «прозвонки». На указанном автомобиле Ford Escape 3.0 V6 он имеет фиолетовую изоляцию, а на входе в ЭБУ он имеет номер 47 и также фиолетовую изоляцию. В идеале все провода должны быть целостными и с неповрежденной изоляцией. Если провода оборваны, то их необходимо заменить на новые. Если же повреждена изоляция, то можно попробовать ее заизолировать с помощью изоленты либо термоусадочной ленты. Однако такой вариант подойдет лишь в случае, если повреждения незначительные.

После этого необходимо проверить целостность проводки самого соленоида. Для этого можно переключить мультиметр в режим прозвонки или измерения электрического сопротивления. Далее двумя щупами соответственно подсоединиться к двум выходам проводки соленоида. Значение сопротивления у разных устройств может быть различным, но в любом случае, оно должно отличаться от нуля и от бесконечности. В противном случае имеет место короткое замыкание либо обрыв обмотки соответственно.

Проверка датчика EGR

Функция датчика заключается в том, чтобы фиксировать разницу давлений в одной и другой части клапана, соответственно, он просто передает информацию на ЭБУ о том, в каком положении находится клапан — открыт он или закрыт. В первую очередь необходимо проверить наличие питания на нем.

Переключить мультиметр в режим измерения постоянного напряжения. Один из щупов подсоединить к проводу №3 на датчике, а второй щуп — на «массу». Далее нужно запустить двигатель. Если все нормально, то напряжение между двумя указанными щупами должно быть равно 5 Вольт.

Далее необходимо проверить напряжение на импульсном проводе №1. В состоянии когда двигатель не прогрет (система EGR не работает) напряжение на нем должно быть порядка 0,9 Вольта. Измерить его можно аналогично питающему проводу. Если в наличии есть вакуумный насос, то можно подать на клапан разрежение. Если датчик исправен, и он будет фиксировать данный факт, то выходное напряжение на импульсном проводе будет постепенно увеличиваться. При напряжении приблизительно 10 Вольт клапан должен открыться. Если в процессе выполнения проверки напряжение не меняется или меняется нелинейно, значит, скорее всего, датчик вышел из строя и нужно выполнить его дополнительную диагностику.

Если авто глохнет после непродолжительной работы мотора то можно открутить клапан ЕГР и прислоняя его и снова убирая посмотреть на реакцию двигателя — если сняв клапан с картера поступает много дыма и двигатель начинает работать ровнее система вентиляции или сам клапан неисправны. Тут нужны дополнительные проверки.

Проверка с демонтажом

Лучше всего проверять клапан EGR, когда он снят. Это даст возможность визуально и с помощью приборов оценить его состояние. Первое, что нужно сделать — проверить его работоспособность. По сути клапан представляет собой соленоид (катушку), на который необходимо подать 12 Вольт постоянного тока, как в электроцепи машины.

Обратите внимание, что конструкция клапанов может отличаться, и соответственно, номера контактов, на которые необходимо подавать напряжение, также будут разными, соответственно, универсального решения здесь нет. Например, для автомобиля Volkswagen Golf 4 APE 1,4 на клапане есть три вывода с номерами 2; 4; 6. Напряжение нужно подавать на клеммы с номерами 2 и 6.

Желательно иметь под рукой источник переменного напряжения, поскольку на практике (в машине) управляющее напряжение меняется. Так, в нормальном состоянии клапан начинает открываться при 10 Вольтах. Если убрать 12 Вольт, то он автоматически закроется (шток уйдет внутрь). Вместе с этим имеет смысл проверить электрическое сопротивление датчика (потенциометра). При исправном датчике на открытом клапане сопротивление между контактами 2 и 6 должно равняться около 4 кОм, а между 4 и 6 — 1,7 кОм. В закрытом положении клапана соответствующее сопротивление между контактами 2 и 6 будет равным 1,4 кОм, а между 4 и 6 — 3,2 кОм. У других автомобилей, естественно, значения будут другими, однако логика останется той же.

Вместе с проверкой работоспособности соленоида имеет смысл проверить техническое состояние клапана. Как указывалось выше, на его поверхности со временем накапливается сажа (продукты сгорания топлива), оседающие на его стенках и на штоке. Из-за этого плавность движения клапана и штока может нарушена. Даже если сажи там не очень много, все же в профилактических целях рекомендуется с помощью очистителя почистить его изнутри и снаружи.

Проверка программными средствами

Одним из наиболее полных и удобных методов диагностики системы EGR является использование программных средств, установленных на ноутбук (планшет или другой гаджет). Так, для машин, выпущенных концерном VAG, одной из наиболее популярных программ для диагностики является VCDS или по-русски — «Вася Диагност». Вкратце рассмотрим алгоритм тестирования EGR этим программным обеспечением.

Проверка ЕГР в программе Вася Диагност

Первым делом необходимо подключить ноутбук к электронному блоку управления двигателем и запустить соответствующую программу. Далее необходимо войти в группу под названием «Электроника двигателя» и меню «Настраиваемые группы». Среди прочих в самом низу списка каналов есть два канала с номерами 343 и 344. Первый имеет название «EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve; actuation», а второй — «EGR Solenoid Valve; actual value».

На практике это означает, что по данным канала 343 можно судить о том, при каком относительном значении ЭБУ принимает решение о открытии или закрытии клапана системы EGR в теории. А канал 344 показывает, при каких фактических значениях срабатывает клапан. В идеале разница между этими показателями в динамике должна быть минимальной. Соответственно, в случае, если имеет место значительное несовпадение значений в двух указанных каналах — значит, клапан частично вышел из строя. И чем больше разница в соответствующих показаниях — тем более поврежден клапан. Причины этого все те же — загрязненный клапан, не держит мембрана и так далее. Соответственно, при помощи программных средств можно оценить состояние клапана EGR, не демонтируя его с посадочного места на двигателе.

Заключение

Проверка системы EGR не представляет особых сложностей, и под силу даже начинающему автолюбителю. В случае, если клапан по каким-либо причинам вышел из строя, в первую очередь необходимо просканировать память ЭБУ на наличие ошибок. Также желательно демонтировать и почистить его. В случае, если датчик вышел из строя — его не ремонтируют, а меняют на новый.

Также часто спрашивают:

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Для чего нужен клапан EGR? — Официальный автосервис

ЕGR — система рециркуляции отработавших газов. Из названия понятно, что при своей работе данная система возвращает часть отработавших газов из выпускного во впускной коллектор. Основная задача системы — снижении токсичности выхлопа в режимах прогрева и резкого ускорения двигателя, который на данных режимах работает на обогащённой топливной смеси.

Из чего состоит клапан EGR?

1) основная часть — клапан EGR. Обеспечивает перепускание газов из выпускного во впускной коллектор. По причине постоянного контакта с раскалёнными газами — наименее живучая часть системы. Основная, она-же и самая главная неисправность — негерметичность. В разных модификациях системы EGR может управляться как электрически (большая часть автомобилей GM), так и пневматически ( основная масса автомобилей ) .

2) соленоид EGR. Применяется в системах с пневматическим управлением клапаном.

Неисправность клапана EGR.

Вот признаки, которые могут указывать на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов:

  • Автомобиль начинает набирать скорость рывками
  • На холостом ходу начинают возникать колебания
  • Водитель ощущает потерю мощности
  • На приборной доске возможно появление значка «Check Engine» (Чек двигателя – аварийная программа работы двигателя)
  • В выхлопных газах повышается уровень оксида азота
  • Черный дым из выхлопной трубы
  • Повышенный расход топлива

Симптомы неисправности клапана EGR.

И во всех случаях из-за снижения количества кислорода в поступающем в двигатель воздухе, нарушается горение топливной смеси в цилиндрах двигателя. В общем зависимость очень сложная и поэтому неисправность системы EGR на разных моделях автомобилей проявляется по-разному. Большое значение имеет количество поступающих во впускной коллектор отработавших газов (т.е. величина открытия клапана EGR), общее состояние двигателя (износ свечей зажигания, проблемы топливного насоса или забитость топливных форсунок…), частота вращения и нагрузка на двигатель.

Почему падает мощность с неисправным EGR?

Дело в том, что любой блок управления двигателем имеет программу, по которой он стремится стабилизировать частоту оборотов холостого хода и состав топливной смеси. Причём величина регулирования степени открытия/закрытия исполнительного механизма системы регулирования оборотов холостого хода и длительность времени впрыска имеют вполне понятные пределы.

Когда блоку управления удаётся стабилизировать холостой ход, на переходных режимах он не справится с необходимой коррекцией состава смеси, так-как нажатие на педаль акселератора приведёт к возрастанию давления в выпускном коллекторе и увеличению количества поступающих во впускной коллектор отработавших газов, которые не содержат необходимого для горения кислорода.

На данном этапе всё это будет ухудшать разгонную динамику автомобиля, возможно появление провалов и рывков при движении. Но дальше картина неисправности будет меняться. Дело в том, что раскалённые газы взаимодействуя с масляным туманом во впускном коллекторе (если вы забыли откуда он там берётся я напомню о системе вентиляции картера, клапане PCV), приведут к усилению нагарообразования на внутренних частях коллектора, отложению нагара на впускных клапанах, повышенному загрязнению наружных частей распылителей топливных форсунок и появлению копоти на изоляторах свечей зажигания.

Всё это скажется на пусковых характеристиках двигателя и нестабильных оборотах холостого хода, причём возможно как дёрганье и пропуски зажигания, так и плавание оборотов. При резком нажатии на газ возможно появление вспышек во впускном коллекторе.

Чистка клапана EGR.

Если есть подозрение на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов, его следует проверить в первую очередь на возможное загрязнение. Если внутри клапана будут обнаружены тяжелые отложения сажи, то это явно указывает на возможную причину неправильной работы клапана EGR (ЕГР). К счастью, в большинстве случаев вы можете очистить клапан, вернув ему работоспособность.

Замена датчика клапана ЕГР

Услуга по замене датчика клапана ЕГР в компании KOLOBOX производится на автомобилях среднего и ниже среднего класса (кузовы: хэтчбэк, седан, купе), для авто класса люкс и бизнес-класса (кузовы: кроссовер, хэтчбэк, седан, купе) и для автомобилей премиум класса и коммерческих автомашин с видами кузовов минивен, внедорожник, кроссовер. Стоимость замены датчика не дорогая!

EGR — система, способствующая рециркуляции выхлопных газов для их очищения и снижения количества вредных веществ, входящих в их состав. Система ЕГР помогает контролировать объемы вредоносных компонентов, которые выбрасываются при функционировании автомобиля в окружающую среду. Автомашина, имеющая это оборудование, приближает свои выбросы к международным требованиям экологии.

Датчик EGR подлежит установке на двигатели, работающие от дизельного топлива и от бензина. Он положительно влияет на объемы затраченного топлива и снижает вероятность возникновения детонации в двигателе внутреннего сгорания.

С какими неисправностями системы ЕГР можно столкнуться?

Принцип работы ЕГР состоит в том, что выхлопные газы автомобиля смешиваются с кислородом, что сокращает количество вредных компонентов и снижает токсичность, которой изначально обладает выхлоп. Клапан системы Exhaust Gas Recirculation — основная ее составляющая, регулирующая отработанные и направляющиеся на коллектор выхлопные газы. С ним связана большая часть неисправностей этого оборудования. Причины поломки разнообразные: от качества поступаемого топлива до снижения эффективности других датчиков автомобиля.

Нагар, который накладывается на клапан, приводит к ухудшению его работоспособности, к трудностям, связанным с его открытием и закрытием.

  • Для двигателя, работающего от бензина, это проявится в виде уменьшения мощности, неравномерной эффективности во время движения на холостом ходу и повышенному потреблению топлива.
  • Двигатели, работающие от дизельного топлива, потеряют стабильную работоспособность на холостом ходу, исправно работая первые 20-25 минут, а далее проявляя сбои.

Датчик ЕГР необходим как для сохранения экологии окружающей среды, так и для эффективного функционирования автомобиля. Для избежания негативных последствий, связанных с его неисправностями, обращайтесь к опытным специалистам сервисного центра KOLOBOX!

Перейти к прайс-листу

Записаться на шиномонтаж (услуги)

Адреса торговых точек

Клапан EGR Toyota, что это, для чего нужен и принцип работы

В переводе с английского – EGR означает «рециркуляция отработанных газов”. Часть отработанных газов возвращается обратно в цилиндры для окончательного сжигания.

Для чего нужен клапан egr

За счет действия EGR из выпускного коллектора происходит возвращение части отработанных газов во впускной коллектор. Благодаря данной функции значительно уменьшается токсичность выхлопа во время прогрева двигателя, а также при резком ускорении. В этих двух режимах мотор работает на обогащенной топливной смеси.

Система EGR состоит из нескольких частей. Центральная часть – сам клапан. Нередко из-за нарушения герметичности возникает его неисправность. Кроме того, нахождение в постоянном контакте с раскаленными газами тоже не способствует особой долговечности. Вторая часть – это соленоид EGR. Он применяется в системах, где управление клапаном осуществляется пневматически.

Третий элемент системы – датчик положения штока клапана EGR (он же – датчик степени открытия клапана EGR). Случается, что он приходит в неисправность, но особых неприятностей из-за этого не происходит. Разве что засветится лампа неисправности двигателя. Наконец, последняя часть – это блок управления двигателя.

Принцип работы клапана егр

Механизм работы системы базируется на возврате части отработанных газов повторно во впускной коллектор. Данный процесс происходит за определенное время. Затем выпускные газы вновь поступают в двигатель, однако уже со свежей смесью. Все это определяет блок управления, в котором установлена специальная программа.


Система рециркуляции функционирует только тогда, когда двигатель прогревается до пятидесяти-шестидесяти градусов. После того, как двигатель набирает 1000 и более оборотов, система рециркуляции начинает работу и функционирует до увеличения 4000 оборотов.

Система EGR не функционирует при высокой скорости движения автомашины и при разгоне, так как в это время двигатель работает на полной мощности и при этом не требуется снижение концентрации оксида азота в выхлопных газах. Максимально активно система рециркуляции используется при движении автомобиля на скоростях от 50-ти до 120-ти км/ч.

Система рециркуляции позволяет автолюбителю экономить расходуемое топливо. Это достигается за счет обеднения горючей смеси: когда система включается в работу – автоматически запускается определенная программа. Данный процесс функционирования контролируется датчиком кислорода.

Одна из проверенных практикой рекомендаций – это заглушить клапан egr. В этом случае двигатель будет надежно работать и не возникнет каких-либо проблем. Кроме того, желательно, чтобы стрелка тахометра не находилась подолгу в интервале ниже двух тысяч оборотов. Это предохранит впускной коллектор от образования сажи.

Неисправность системы EGR

Клапан EGR от Toyota Rav 4

Негерметичность клапана сказывается на работе двигателя. В общем случае нарушается нормальный процесс горения топливной смеси в цилиндрах. Происходит это ввиду снижения объемов кислорода, содержащегося в воздухе, который поступает в двигатель. Важную роль в данном случае играют и другие факторы: количество отработанных газов, поступающих во впускной коллектор, общее состояние и частота вращения двигателя.

В любом блоке управления двигателем есть программа стабилизации частоты оборотов. При успешном достижении такой стабилизации повышение скорости приводит к возрастанию давления в выпускном коллекторе. Во впускной коллектор начинает поступать увеличенное количество отработанных газов, которые мало обогащены кислородом. Все это приводит к нестабильности работы самого двигателя.

Причины и признаки неисправности клапана egr

Основных причин неисправностей – две:

  • малый объем выхлопных газов, проходящих через клапан системы рециркуляции;
  • слишком большое количество проходящих через системный клапан выхлопных газов.

В результате неравномерного оседания твердых частиц из выхлопных газов клапан EGR начинает закрываться неплотно. В этом случае его нужно очистить и установить на прежнее место, однако перед этим необходимо освободить каналы от последствий оседания твердых частиц. Если этого не сделать, клапан вновь может засориться.

Восстановление нормальной работы

Изначально система EGR рассчитана на пробег автомобиля не более восьмидесяти – ста тысяч километров. После этого необходима замена всех составляющих систему. В отечественных условиях оптимальна полная замена после 50000 км. Однако на практике подобное далеко не всем по карману. В таком случае можно посоветовать своевременное сервисное обслуживание.

Седло и шток необходимо тщательно очистить для того, чтобы в последующем обеспечить плотное закрытие и беспрепятственность работы. Продающаяся в аэрозольной упаковке специальная жидкость, применяемая для очистки карбюратора, оказывает эффективное действие в данном случае. При этом нельзя допускать попадания этой жидкости на диафрагму.

При наличии соленоида нужно очистить находящийся в нем маленький фильтр. Данное устройство предназначено для защиты вакуумной системы от грязи. После очистки этого фильтра во многих случаях неисправность исчезает.

Нередко автолюбители после сбоя клапана стараются заглушить его. Обычно это делается при помощи прокладки, вырезанной из тонкой жести. При этом не нужно прорезать отверстия для прохода газов. Только в том случае, если шток выступает за посадочную плоскость, обязательно требуется сделать отверстие.

Таким образом, клапан EGR имеет большое значение в процессе нормального функционирования системы рециркуляции.

как работает, причины выхода из строя, способы отключения

Забота об экологии – это дело каждого, и в первую очередь производителей автомобилей. Как известно, в процессе горения топлива выделяется масса вредных веществ, которые загрязняются окружающий воздух. На автомобилях устанавливаются различные системы для снижения вредности выброса для окружающей среды, а автопроизводители всегда ищут новые решения.

Клапан EGR (ЕГР) – один из современных способов борьбы с загрязнением окружающей среды. Он устанавливается практически в каждый современный автомобиль, и многие водители могут даже не знать о его существовании, тогда как он приносит существенную пользу. Тем не менее, бывают ситуации, когда клапан EGR нужно отключить, например, при его поломке. Рассмотрим подробнее данную систему в рамках статьи.


Оглавление: 
1. Что такое клапан EGR
2. Причины поломки клапана EGR
- Заклинивание механизма клапана
- Проблемы с двигателем
- Старение клапана EGR
- Негерметичность системы
- Электронные проблемы
3. Что делать при выходе из строя EGR
- Замена клапана
- Механическое и программное отключение клапана EGR
- Глушение клапана EGR программным способом

Что такое клапан ЕГР

Как было отмечено выше, клапан ЕГР является одной из систем, которая служит для снижения вредности выхлопа. Конкретно его задача – уменьшение количества оксидов азота в выхлопе автомобиля.

Работает клапан EGR очень просто. Чаще всего он устанавливается перпендикулярно направлению выхода отработавших газов. Когда они следуют по выхлопу, часть их них попадает в клапан и направляется назад в двигатель внутреннего сгорания, чтобы после вновь попасть в выхлоп. Данная рециркуляция отработавших газов по двигателю автомобиля необходима, чтобы уменьшить температуру горения, что позитивно сказывается на качестве выхлопа, уменьшая в нем количество вредных оксидов азота, которые возникают при высокой температуре.

Стоит отметить важный факт, что система EGR работает только в «спокойном» режиме езды. То есть, при повышенных оборотах она отключается.

Как и любой механизм, клапан EGR может выйти из строя, и тогда может появиться необходимость его отключения. Рассмотрим основные причины неисправности данного механизма.

Причины поломки клапана

ЕГР

Выйти из строя клапан EGR может по многим причинам, основные из которых мы рассмотрим ниже, подробно остановившись на каждой из них.

Заклинивание механизма клапана

Пожалуй, чаще всего неисправность ЕГР возникает по причине заклинивания механизма клапана. Как можно понять из его работы, заклинить он может в закрытом или открытом состоянии, в зависимости от чего будут проистекать соответствующие проблемы.

Если клапан EGR останется в открытом состоянии при заклинивании, это приведет к тому, что все отработавшие газы и сопровождающие их продукты горения со временем окажутся в цилиндре. Связано это с тем, что клапан будет открыт даже при высоких оборотах, тогда как при стандартной работе он в этом режиме должен быть закрыт.

Обратите внимание: Система EGR может быть «подвязана» с другими системами, вследствие чего заедание ее в том или ином положении может сказываться на их работе.

Если клапан ЕГР в результате заклинивания окажется в закрытом состоянии, можно считать, что водителю повезло, по сути, вред от этого будет только окружающей среде.

Заклинивание механизма клапана чаще всего происходит по причине оседания на нем сажи, которая неотъемлемо присутствует среди продуктов горения топлива.

Чтобы избежать заклинивания клапана ЕГР, важно следить за качеством топлива, которое используется в автомобиле, а также за своевременной заменой масла. Заправляйте машину только на крупных заправках у проверенных поставщиков топлива, избегая малознакомые заправки.

Важно: В зависимости от качества исполнения системы EGR, ее срок службы может варьироваться от 150 до 200 тысяч километров пробега. Само собой, такой разброс пробега нужно рассматривать только в том случае, когда речь идет о работе системы при правильном уходе за двигателем с качественным топливом.

Проблемы с двигателем

Также вызывать неисправность клапана EGR может и сам двигатель, являясь катализатором его выхода из строя. Список проблем с двигателем, которые могут привести к выходу из строя системы ЕГР, обширен. В него входят как банальные причины, такие как несвоевременная замена воздушного фильтра, так и более серьезные проблемы, например, залегание поршневых колец.

Соответственно, если EGR вышел из строя по причине неисправного двигателя, первым делом следует провести диагностику ДВС, обнаружить и устранить неисправность, а уже после приступать к восстановлению самого клапана EGR. Если выполнить эти действия в обратной последовательности, навряд ли клапан проработает долго после ремонта.

Старение клапана ЕГР

Со временем клапан сам по себе выходит из строя, и происходит это тем быстрее, чем больше сажевых частиц на нем оседает. Сам по себе процесс оседания частиц сажи можно считать нормальным, поскольку они образуются в процессе горения смеси. Но здесь стоит отметить один важный нюанс. Уровень оксида азота, от которого должен защищать клапан окружающую среду, увеличивается с увеличением температуры. При этом число твердых сажевых частиц, наоборот, увеличивается при снижении температуры.

Отсюда можно сделать вывод, что специалисты по экологии хотят уменьшить выброс в окружающую среду оксидов азота, для чего нужно снижать температуру, но это ведет к тому, что образуются сажевые частицы, которые губят двигатель. Конструкторам моторов приходится искать компромисс между двумя крайностями, но полностью избежать процесса старения клапана EGR по причине оседания на нем сажевых частиц невозможно. Можно считать, что подобным образом система «стареет», уничтожая фактически сама себя, поскольку ее задача – снижение температуры.

Негерметичность системы

Самая понятная проблема из всех. Если система не будет герметична, в ней появится воздух извне. Поскольку данный воздух не учитывается в программе работы блока управления, он может негативно сказаться на работе системы.

Электронные проблемы

Нельзя не отметить и электронные неисправности, которые могут вести к выходу из строя системы EGR. Среди них наиболее часто возникают такие проблемы как разрыв цепи актуатора или датчика положения клапана. Если произошла такая неисправность, возникнет несоответствие между рассчитанным программное и физическим положением клапана.

Что делать при выходе из строя ЕГР

Если клапан EGR сломался и не выполняет свои задачи, можно решить данную проблему несколькими путями.

Замена клапана

Первое, что приходит в голову при выходе из строя любой детали автомобиля, особенно неремонтопригодной, это ее замена. Клапана ЕГР при желании можно заменить в специализированных сервисных центрах, но подобная услуга встанет в немалые средства. Сама стоимость механизма весьма велика, как в оригинальном варианте, так и в «китайском исполнении».

Преимущества установки нового клапана EGR очевидно – автомобиль продолжит выпускать в окружающую среду меньшее количество оксида азота, нежели если данная система не будет работать.

Обратите внимание: Если клапан EGR вышел из строя значительно раньше, чем 100-200 тысяч километров пробега, это говорит, скорее всего, о том, что имеются проблемы в двигателе. Соответственно, при установке нового клапана нужно провести полную диагностику мотора, чтобы определить причину, побудившую к выходу клапана из строя.

Механическое и программное отключение клапана ЕГР

Самый распространенный и дешевый способ, к которому прибегают при выходе системы EGR из строя – это ее полное отключение.

Первый шаг подобных работ подразумевает механическое закрытие клапана. Для этого используются специальные заглушки, выполненные из качественной стали. Толщина подобной заглушки около 3 мм.

Важно: Нужно с вниманием относиться к подбору материала для изготовления заглушки. Если поставить деталь низкого качества, она «прогорит» довольно быстро.

Второй шаг – это программное устранение ошибок, которые могут быть связаны с системой EGR. Для электронного блока управления автомобиля отсутствие системы ЕГР является стрессовой ситуацией. В задачу программиста входит нахождение всех упоминаний EGR в прошивке автомобиля и их удаление.

Важно: Работы по программному удалению системы EGR из автомобиля нужно выполнять в качественных сервисных центрах, где работают профессионалы. Опасность обращения к дилетантам в том, что они могут удалить все программы в прошивке, в которых присутствует обозначение EGR, а зачастую это программы диагностики, которые после будут некорректно работать.

Стоит отметить, что на некоторых автомобилях также требуется в прошивки провести калибровку карты по воздуху.

Глушение клапана ЕГР программным способом

Данный метод стоит использовать в ситуации, когда механически закрыть клапан крайне сложно. Он состоит в том, что программно подается команда на закрытие клапана, и данное действие сохраняется в прошивке.

Минусы подобного метода очевидны. Если клапан заклинил, поданная команда не сработает. Кроме того, поскольку нет возможности физически увидеть процесс закрытия клапана, нельзя с полной уверенностью сказать, что он закрыт полностью и частицы сажи, а также другие вредные элементы не будут попадать в цилиндры.

Загрузка…

Исследователи из UGR разработали датчик, который может обнаруживать проблемы с почками путем анализа мочи — Canal UGR

Новый датчик используется для быстрого и простого измерения уровня креатинина пациента в лаборатории. Количество креатинина — метаболита, присутствующего в моче, — указывает на то, как функционируют почки

На сегодняшний день в большинстве лабораторий используется методика, разработанная в 1886 году (немецким патологом Максом Яффе) для обнаружения этого метаболита

Исследователи из Университета Гранады (UGR) разработали новый датчик, который может быстро и легко измерять уровень креатинина пациента в лаборатории.Количество креатинина — метаболита, присутствующего в моче, — используется для диагностики функции почек.

В наши дни измерение уровня креатинина в моче — обычная процедура в лабораториях клинического анализа. Типичный метод проведения этого теста — метод, разработанный немецким патологом Максом Яффе в 1886 году. Фактически, это единственный метод клинического анализа того периода, который все еще используется в современной лаборатории. Хотя этот метод не лишен недостатков, таких как отсутствие специфичности, он, тем не менее, быстрый и дешевый.Тем не менее, стремление к разработке новых процедур измерения креатинина представляет интерес.

Нормальная концентрация креатинина в моче составляет от 0,7 до 1,2 мг / дл. Любой результат выше или ниже этого может указывать на какой-либо тип проблемы с почками или потерю или разрушение мышечной ткани.

Одноразовый датчик

Исследовательская группа ECsens UGR при Департаменте аналитической химии разработала одноразовый датчик, который быстро и легко измеряет концентрацию креатинина в образцах мочи в лаборатории.Требуются только небольшие объемы мочи и реагентов.

Датчик представляет собой мембрану из поливинилхлорида (ПВХ), содержащую реагенты, необходимые для выполнения измерения. Когда датчик вводится в мочу, он меняет цвет с желтого на оранжевый в зависимости от концентрации креатинина в образце. В отличие от метода Яффе, на реакцию мембраны не влияют другие компоненты мочи, благодаря использованию молекулы под названием каликс [4] пиррол , которая способна специфично определять креатинин.

Когда датчик подготовлен к использованию, технический специалист может рассчитать концентрацию креатинина в моче на типичных уровнях с точностью до 6%, просто вставив мембрану и подождав 3 минуты перед измерением цвета. Этот метод безвреден для окружающей среды, поскольку требует очень небольшого количества реагентов и генерирует мало отходов.

Исследование было опубликовано ACS Sensors , исследовательским журналом Американского химического общества.

Библиография:

Оптический датчик на основе ионофора для определения креатинина в моче

Мигель М. Эренас, Инмакулада Ортис-Гомес, Игнасио де Орбе-Пая, Даниэль Эрнандес-Алонсо, Пабло Баллестер, Паскаль Блондо, Франсиско Х. Андраде, Альфонсо Салинас-Кастильо, Луис Фермин Капитан-Валлви.

Датчики ACS 4 (2), 421–426 (2019)

DOI: 10.1021 / acssensors.8b01378

Подписи к фото:

Исследователи UGR, проводившие исследование

Изображение мембраны

Для СМИ:

Мигель Эренас Родригес

Кафедра аналитической химии, УГР

Электронная почта: erenas @ ugr.es

Тел .: +34 958 240 796

Сайт: http://wpd.ugr.es/~ecsens/

Знай свой UGR | Зумтобель

  • Встраиваемая / опаловая оптика 1.5 »

  • Встраиваемая / опаловая оптика 2.5 »

  • Встраиваемая / опаловая оптика 4 »

  • Утопленный с углами 1.5 »

  • Утопленный с углами 2.5 »

  • Утопленный с углами 4 »

  • Быстрый корабль 1.5 »

  • Быстрый корабль 2.5 »

  • Подвесные и настенные / жалюзийные оптики 1.5 »

  • Подвесные и настенные / жалюзийные оптики 2.5 »

  • Подвесные и настенные / опаловые оптики 1.5 »

  • Подвесные и настенные / опаловые оптики 2.5 »

  • Подвесные и настенные / опаловые оптики 4 »

  • Встраиваемая / Жалюзийная оптика 1.5 »

  • Встраиваемая / Жалюзийная оптика 2.5 »

  • Поверхность / Жалюзийная оптика 1.5 »

  • Поверхность / опаловая оптика 1.5 »

  • Поверхность / опаловая оптика 2.5 »

  • Поверхность / Жалюзийная оптика 2.5 »

  • Поверхность / опаловая оптика 4 »

  • Система сбора радиочастотной энергии

    на основе спиральной антенны Архимеда для маломощных датчиков

    .2019 16 марта; 19 (6): 1318. DOI: 10,3390 / s118.

    Принадлежности Расширять

    Принадлежности

    • 1 Departamento de Lenguajes y Ciencias de la Información, Universidad de Málaga, Малага 29071, Испания[email protected]
    • 2 Центр обработки информации и телекоммуникаций, Мадридский политический университет, Мадрид 28040, Испания. [email protected]
    • 3 Departamento de Lenguajes y Ciencias de la Información, Universidad de Málaga, Малага 29071, Испания. [email protected]
    • 4 Departamento de Teoría de la Señal, Telemática y Comunicaciones, Universidad de Granada, Гранада 18071, Испания[email protected]
    • 5 Центр обработки информации и телекоммуникаций, Мадридский политический университет, Мадрид 28040, Испания. [email protected]
    • 6 Departamento de Teoría de la Señal, Telemática y Comunicaciones, Universidad de Granada, Гранада 18071, Испания. [email protected]
    • 7 Центр обработки информации и телекоммуникаций, Мадридский политический университет, Мадрид 28040, Испания[email protected]
    • 8 Центр обработки информации и телекоммуникаций, Политехнический университет Мадрида, Мадрид 28040, Испания. [email protected]
    • 9 Центр обработки информации и телекоммуникаций, Мадридский политический университет, Мадрид 28040, Испания. [email protected]
    Бесплатная статья PMC

    Элемент в буфере обмена

    Антонио Алекс-Амор и др.Датчики (Базель). .

    Бесплатная статья PMC Показать детали Показать варианты

    Показать варианты

    Формат АннотацияPubMedPMID

    .2019 16 марта; 19 (6): 1318. DOI: 10,3390 / s118.

    Принадлежности

    • 1 Departamento de Lenguajes y Ciencias de la Información, Universidad de Málaga, Малага 29071, Испания. [email protected]
    • 2 Центр обработки информации и телекоммуникаций, Мадридский политический университет, Мадрид 28040, Испания[email protected]
    • 3 Departamento de Lenguajes y Ciencias de la Información, Universidad de Málaga, Малага 29071, Испания. [email protected]
    • 4 Departamento de Teoría de la Señal, Telemática y Comunicaciones, Universidad de Granada, Гранада 18071, Испания. [email protected]
    • 5 Центр обработки информации и телекоммуникаций, Мадридский политический университет, Мадрид 28040, Испания[email protected]
    • 6 Departamento de Teoría de la Señal, Telemática y Comunicaciones, Universidad de Granada, Гранада 18071, Испания. [email protected]
    • 7 Центр обработки информации и телекоммуникаций, Мадридский политический университет, Мадрид 28040, Испания. [email protected]
    • 8 Центр обработки информации и телекоммуникаций, Политехнический университет Мадрида, Мадрид 28040, Испания[email protected]
    • 9 Центр обработки информации и телекоммуникаций, Мадридский политический университет, Мадрид 28040, Испания. [email protected]

    Элемент в буфере обмена

    Полнотекстовые ссылки Опции CiteDisplay

    Показать варианты

    Формат АннотацияPubMedPMID

    Абстрактный

    В данной статье представлена ​​радиочастотная (RF) система сбора энергии на основе сверхширокополосной архимедовой спиральной антенны и полуволновой схемы умножителя Кокрофта-Уолтона.Доказано, что антенна работает в диапазоне от 350 МГц до 16 ГГц с выдающимися характеристиками. С его помощью измерения радиочастотного спектра были выполнены в Школе инженеров электросвязи (Политехнический университет Мадрида) для определения уровня мощности окружающих сигналов в двух различных сценариях: в помещении и на открытом воздухе. На основе этих измерений умножитель Кокрофта-Уолтона и согласующая сеть с сосредоточенными элементами разработаны для работы в диапазонах частот 800 МГц и 900 МГц. Чтобы исправить смещение частоты в цепи, представлена ​​модель схемы, которая учитывает различные паразитные элементы компонентов и печатной платы.При входной мощности 0 дБм произведенная схема показывает эффективность выпрямления 30%. Наконец, проводится проверка всей системы сбора радиочастотной энергии для проверки ее правильной работы. Таким образом, ВЧ-система размещается перед передающей антенной Вивальди на расстоянии 50 см. Накопительный конденсатор имеет заряд более 1,25 В, которого достаточно для работы датчика температуры, установленного в качестве питаемой нагрузки. Это демонстрирует пригодность системы сбора высокочастотной энергии для практических приложений с низким энергопотреблением.

    Ключевые слова: Спиральная архимедова антенна; Множитель Кокрофта-Уолтона; сбор энергии; хранилище энергии; моделирование паразитарных элементов.

    Заявление о конфликте интересов

    Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

    Цифры

    Рисунок 1

    Используемые типы датчиков…

    Рисунок 1

    Некоторые типы датчиков, используемых в IoT.

    фигура 1

    Некоторые типы датчиков, используемых в IoT.

    Рисунок 2

    Полный обзор предлагаемых…

    Рисунок 2

    Полный обзор предлагаемой системы сбора энергии RF.

    фигура 2

    Полный обзор предлагаемой системы сбора энергии RF.

    Рисунок 3

    Архимедова спиральная антенна.

    Рисунок 3

    Архимедова спиральная антенна.

    Рисунок 3

    Архимедова спиральная антенна.

    Рисунок 4

    Текущее распределение по архимеду…

    Рисунок 4

    Распределение тока по спиральной антенне Архимеда в точке 0.35 ГГц ( a )…

    Рисунок 4

    Распределение тока по спиральной антенне Архимеда на 0,35 ГГц ( a ) и 10 ГГц ( b ).

    Рисунок 5

    Измеренный и смоделированный коэффициент отражения…

    Рисунок 5

    Измеренный и смоделированный коэффициент отражения (относительно 188 Ом) и вставка…

    Рисунок 5.

    Измеренный и смоделированный коэффициент отражения (относительно 188 Ом) и вставка, увеличивающая масштаб диапазона 800–900 МГц.

    Рисунок 6

    Трехмерная диаграмма направленности в дальней зоне при…

    Рисунок 6

    Трехмерная диаграмма направленности в дальней зоне на частоте 830 МГц.

    Рисунок 6

    Трехмерная диаграмма направленности в дальней зоне на частоте 830 МГц.

    Рисунок 7

    Прототип изготовленного «Архимеда»…

    Рисунок 7

    Прототип изготовленной архимедовой спиральной антенны.

    Рисунок 7

    Прототип изготовленной архимедовой спиральной антенны.

    Рисунок 8

    Спектральная мощность, полученная…

    Рисунок 8

    Спектральная мощность, получаемая спиральной антенной Архимеда в сценариях на открытом воздухе и в помещении…

    Рисунок 8

    Спектральная мощность, полученная спиральной антенной Архимеда в сценариях на открытом воздухе и в помещении (ширина полосы разрешения: 1 МГц).Отмечены наиболее подходящие диапазоны частот: 1 — FM, 2 — DTT, 3 — LTE-800, 4 — GSM-900, 5 — GSM-1800, 6 — LTE-2100, 7 — WiFi, 8 — LTE-2600, 9 — Wi-Fi.

    Рисунок 9

    Распределение полученных спектральных…

    Рисунок 9

    Распределение полученной спектральной мощности вне помещения.

    Рисунок 9

    Распределение полученной спектральной мощности вне помещения.

    Рисунок 10

    Увеличение на 800/900 МГц…

    Рисунок 10

    Увеличьте масштабирование полос частот 800/900 МГц по спектру, полученному…

    Рисунок 10.

    Увеличьте масштаб диапазона частот 800/900 МГц по спектру, полученному спиральной антенной Архимеда (ширина полосы разрешения: 1 МГц).

    Рисунок 11

    Принципиальная схема Архимеда…

    Рисунок 11

    Схема архимедовой спиральной антенны.

    Рисунок 11.

    Схема архимедовой спиральной антенны.

    Рисунок 12

    N -ступенчатый полуволновой множитель Кокрофта-Уолтона…

    Рисунок 12

    N -ступенчатый полуволновой умножитель Кокрофта-Уолтона ( a ) и принцип его работы (…

    Рисунок 12.

    N — полуволновой множитель Кокрофта-Уолтона ( a ) и принцип его работы ( b ).

    Рисунок 13

    Расчетная процедура согласования…

    Рисунок 13

    Методика расчета согласующей цепи. Получение оптимального импеданса источника Z s…

    Рисунок 13

    Методика расчета согласующей цепи.Получение оптимального импеданса источника Zs ( a ) и реализация согласующей схемы ( b ).

    Рисунок 14

    Испытательная схема с паразитным…

    Рисунок 14

    Испытательная схема с моделированием паразитных элементов ( a ) и сравнение…

    Диаграмма 14

    Испытательная схема с моделированием паразитных элементов ( a ) и сравнением результатов измерения и моделирования ( b ).Измерение отклика в последней цепи отображается красным цветом.

    Рисунок 14

    Испытательная схема с паразитным…

    Рисунок 14

    Испытательная схема с моделированием паразитных элементов ( a ) и сравнение…

    Диаграмма 14

    Испытательная схема с моделированием паразитных элементов ( a ) и сравнением результатов измерения и моделирования ( b ).Измерение отклика в последней цепи отображается красным цветом.

    Рисунок 15

    Измеренный КПД как функция…

    Рисунок 15

    Измеренный КПД как функция входной мощности в конечной цепи…

    Рисунок 15.

    Измеренный КПД как функция входной мощности в конечной цепи (на частоте 870 МГц).

    Рисунок 16

    Настройка, используемая для получения…

    Рисунок 16

    Установка, используемая для получения кривых заряда и разряда 1 мФ…

    Рисунок 16

    Установка, используемая для получения кривых заряда и разряда накопительного конденсатора 1 мФ.

    Рисунок 17

    Кривые заряда и разряда…

    Рисунок 17

    Кривые заряда и разряда конденсатора 1 мФ при использовании 8…

    Рисунок 17.

    Кривые заряда и разряда конденсатора 1 мФ при использовании резистивной нагрузки 8 кОм.

    Рисунок 18

    Измерительная установка для определения характеристик…

    Рисунок 18

    Измерительная установка для определения минимальных мощностей, которые включают…

    Рисунок 18

    Измерительная установка для определения минимальных мощностей, которые включают датчик температуры.

    Рисунок 19

    Система уборки урожая Full RF (…

    Рисунок 19

    Система уборки урожая Full RF ( a ) и ее принципиальная схема ( b…

    Рисунок 19. Система уборки урожая

    Full RF ( a ) и ее принципиальная схема ( b ).Cm2 = 4,7 пФ, Lm21 = 8,2 нГн, Lm22 = 4,3 нГн, C = 33 пФ.

    Рисунок 20

    Полная проверка системы: получение радиочастотной энергии…

    Рисунок 20

    Полная проверка системы: приемная система сбора радиочастотной энергии (справа) перед…

    Рисунок 20.

    Полная проверка системы: приемная система сбора радиочастотной энергии (справа) перед передающей антенной Вивальди (слева).

    Все фигурки (21)

    Похожие статьи

    • Влияние паразитов на характеристики выпрямительных схем при обнаружении сбора высокочастотной энергии.

      Алекс-Амор А., Морено-Нуньес Дж., Фернандес-Гонсалес Дж. М., Падилья П., Эстебан Дж. Alex-Amor A, et al.Датчики (Базель). 2019 13 ноября; 19 (22): 4939. DOI: 10,3390 / s19224939. Датчики (Базель). 2019. PMID: 31766171 Бесплатная статья PMC.

    • Средне- и коротковолновый комбайн радиочастотной энергии для питания беспроводных сенсорных сетей.

      Леон-Хиль Дж. А., Кортес-Лоредо А., Фабиан-Михангос А., Мартинес-Флорес Дж. Дж., Товар-Падилья М., Кардона-Кастро М. А., Моралес-Санчес А., Альварес-Кинтана Х.Леон-Гил Дж. А. и др. Датчики (Базель). 3 марта 2018 г .; 18 (3): 768. DOI: 10,3390 / s18030768. Датчики (Базель). 2018. PMID: 29510482 Бесплатная статья PMC.

    • Интегральные схемы сбора радиочастотной энергии для малых площадей для питания беспроводных сенсорных сетей.

      Сун Г.М., Чанг СК, Лай Й.Дж., Сю Дж.Й. Sung GM, et al. Датчики (Базель). 2019 12 апреля; 19 (8): 1754.DOI: 10,3390 / s1

      54. Датчики (Базель). 2019. PMID: 31013757 Бесплатная статья PMC.

    • Синтез, характеристика и разработка методов сбора энергии с использованием антенн: обзорное исследование.

      Ибрагим Х. Х., Сингх МСД, Аль-Баври СС, Ислам МТ. Ибрагим HH и др. Датчики (Базель). 2020 13 мая; 20 (10): 2772. DOI: 10,3390 / s20102772. Датчики (Базель).2020. PMID: 32414069 Бесплатная статья PMC. Рассмотрение.

    • Достижения и возможности пассивных радиостанций пробуждения с беспроводным сбором энергии для приложений Интернета вещей.

      Белло Х, Сяопин З., Нордин Р., Синь Дж. Bello H и др. Датчики (Базель). 12 июля 2019; 19 (14): 3078. DOI: 10,3390 / s19143078. Датчики (Базель). 2019. PMID: 31336834 Бесплатная статья PMC.Рассмотрение.

    Процитировано

    1 артикул
    • Влияние паразитов на характеристики выпрямительных схем при обнаружении сбора высокочастотной энергии.

      Алекс-Амор А., Морено-Нуньес Дж., Фернандес-Гонсалес Дж. М., Падилья П., Эстебан Дж. Alex-Amor A, et al. Датчики (Базель).2019 13 ноября; 19 (22): 4939. DOI: 10,3390 / s19224939. Датчики (Базель). 2019. PMID: 31766171 Бесплатная статья PMC.

    Рекомендации

      1. Аль-Фукаха А., Гуизани М., Мохаммади М., Аледхари М., Айяш М. Интернет вещей: обзор эффективных технологий, протоколов и приложений. IEEE Comm. Surv. Репетитор. 2015; 17: 2347–2376.DOI: 10.1109 / COMST.2015.2444095. — DOI
      1. Чжан К., Хе Х.-Ф., Ли С.-Й., Ченг И.-К., Рао Ю. Беспроводной датчик температуры, работающий на ветровой энергии. Датчики. 2015; 15: 5020–5031. DOI: 10,3390 / s150305020. — DOI — ЧВК — PubMed
      1. Эскобедо П., Перес де Варгас-Сансальвадор И.М., Карвахаль М., Капитан-Валлви Л.Ф., Пальма А., Мартинес-Олмос А. Гибкая пассивная метка, основанная на сборе световой энергии для определения порогового значения газа в герметичных средах. Приводы Sens. B Chem. 2016; 236: 226–232. DOI: 10.1016 / j.snb.2016.05.158. — DOI
      1. Вс Г., Цяо Г., Сюй Б. Сенсорные сети мониторинга коррозии с накоплением энергии. IEEE Sens. J. 2011; 11: 1476–1477. DOI: 10.1109 / JSEN.2010.2100041. — DOI
      1. Hagerty J.A., Helmbrecht F.B., McCalpin W.H., Zane R., Popovic Z.B. Утилизация окружающей микроволновой энергии с помощью решеток широкополосных выпрямителей.IEEE Trans. Микроу. Теория Тех. 2004. 52: 1014–1024. DOI: 10.1109 / TMTT.2004.823585. — DOI

    Показать все 31 упоминание

    GitHub — nesg-ugr / msnm-sensor

    Описание

    MSNM-S (датчик многомерного статистического мониторинга сети) показывает практическую пригодность подходов, найденных в PCA-MSNM и в иерархических работах PCA-MSNM.Первый представляет подход MSNM и новую многомерную статистическую методологию для обнаружения сетевых аномалий, а второй предлагает предыдущий в иерархических и структурированных сетевых системах. Основная идея этих работ — использование многомерных статистических методов для получения полезной информации в виде двух статистических данных. Такая легкая информация поступает с нижних на более высокие уровни сетевой иерархии. Таким образом, корневой датчик (например, пограничный маршрутизатор) получил всю статистическую информацию и мог вычислить свою собственную статистику (Q, D).Изучая эту статистику, аналитик безопасности может определить, происходит ли аномальное событие, когда некоторые из статистических значений превышают определенные контрольные пределы.

    [См. Подробности на https://journals.sagepub.com/doi/full/10.1177/1550147720921309]

    MSNM-S задуман как чрезвычайно масштабируемый и асептический, поскольку между уровнями или устройствами в контролируемой сети или системе передаются всего два параметра. Кроме того, MSNMSensor может управлять несколькими источниками данных разнородного типа на каждом контролируемом устройстве благодаря подходу к проектированию функции FCParser (Feature as a Counter Parser).

    Установка

    Требования

    MSNSensor работает с python 2.7 и был успешно протестирован в Ubuntu версии 16.04 и выше. Также должны быть установлены следующие зависимости.

    Как установить

    Создание среды выполнения Python, вероятно, лучший способ запустить приложение. Поэтому я рекомендую вам создать его перед выполнением установки требований. Среда Anaconda может вам помочь, и, если вы решите ее использовать, запустите следующие команды:

      $ conda create -n py27 python = 2.7
    $ conda активировать py27
      

    Выполнение предыдущей команды установит все необходимое.

      (py27) $ pip install -r requirements.txt
      
    Как запустить пример

    См. Инструкции в примерах или загрузите предварительно настроенный ВМ в MSNM-S-UBUNTU. Мы рекомендуем использовать виртуальную машину. Не забудьте загрузить репозиторий, чтобы обновить проект MSNM-S. Далее вы можете увидеть необходимые шаги для запуска эксперимента с предварительной настройкой на виртуальной машине:

    Запуск MSNM-S (серверная часть)

    Откройте окно терминала и активируйте демон и сборщик netflow.

      $ cd ~ / msnm-сенсор / скрипты / netflow /
    $ sudo ./activateNetflow.sh (пароль: msnm1234)
      

    Подождите 5 минут, чтобы получить записи netflow. Запустите и разверните MSNM-S в примере example / сценария_4:

      $ cd ~ / msnm-sensor / scripts /
    $ conda активировать py27
    $ ./start_experiment.sh ../examples/scenario_4/
    $ ps -ef | grep msnmsensor (просто чтобы проверить, все ли четыре MSNM-S работают)
    $ tail -500f ~ / msnm-sensor / examples / scene_4 / borderRouter / logs / msnm.log (еще один способ увидеть, как работает MSNM-S.Замените имя MSNM-S, если хотите увидеть остальные.)
      

    Запуск приборной панели (интерфейс):

    Откройте новое окно терминала.

      $ cd ~ / msnm-sensor / приборная панель /
    $ conda активировать msnm-dashboard
    $ ln -s ../examples примеры
    $ python manage.py runserver
      

    Перейдите по адресу http: // localhost: 8000

    Авторы и лицензия

    Датчик MSNM — GNU GPL — Роберто Маган-Каррион, Хосе Камачо и Габриэль Масиа-Фернандес

    (PDF) Датчик диоксида углерода на основе ионной жидкости на водной основе для применения в пищевой промышленности

    НЕПРАВИЛЬНОЕ ДОКАЗАТЕЛЬСТВО

    8 Датчики и исполнительные механизмы: B.Chemical xxx (2017) xxx-xxx

    Рис. 9. Зависимость значения H от концентрации CO2, n = 3.

    Ссылки

    [1] H.M. Эртугрул, М. Четин, Ф. Секер, Э. Доган, Влияние открытости торговли на глобальные выбросы углекислого газа

    : данные первой десятки источников выбросов среди

    развивающихся стран, Ecol. Инд. 67 (2016) 543–555.

    [2] В. Римпиля, К. Хосокава, Х. Хухтала, Т. Сааресранта, А.В. Салминен, О. Поло,

    Чрескожный ввод двуокиси углерода при нарушенном дыхании во сне, Respir.Phys-

    иол. Neurobiol. 219 (2015) 95–102.

    [3] Х. Кая, О. Хисар, С. Йылмаз, М. Гюркан, А.Ш. Хисар, Влияние повышенных уровней диоксида углерода

    и температуры на тилапию (Oreochromis mossambicus):

    Респираторные ферменты, pH крови и гематологические параметры, Environ. Toxi-

    col. Pharmacol. 44 (2016) 114–119.

    [4] С.А. Девирен, Б. Девирен, Взаимосвязь между выбросами углекислого газа

    и экономическим ростом: методы иерархической структуры, Physica A 451 (2016)

    429–439.

    [5] Д. Хай-Флорес, К. Кано-Райя, М. Бедоя, Г. Орельяна, Прочный оптоволоконный датчик lu-

    для определения CO2 в фотореакторах микроводорослей для производства биотоплива

    Производство

    , Сенсорные приводы B 221 (2015) 978–984.

    [6] A. Mendes, S. Bonassi, L. Aguiar, C. Pereira, P. Neves, S. Silva, et al., Indoor

    Качество воздуха и тепловой комфорт в центрах ухода за престарелыми, Urban Clim. 14 (часть 3)

    (2015) 486–501.

    [7] I.P.M.W. Группа, Решения по обработке диоксида углерода, контролируемая атмосфера /

    Обработка диоксидом углерода, 2008 г.

    [8] Структурная консервация панно: материалы симпозиума

    , Музей Дж. Пола Гетти, в: K.D.a.A. Рот (ред.) 1998, стр. 305–565.

    [9] А. Вальдес Фрагосо, Х. Мухика-Пас, Хранение в контролируемой атмосфере: влияние на

    фруктов и овощей, Энциклопедия еды и здоровья, Academic Press, Ox-

    ford, 2016308–311.

    [10] J.P. Kerry, M.N. O’Grady, S.A. Hogan, Прошлое, текущее и потенциальное использование

    активных и интеллектуальных систем упаковки для мяса и продуктов на основе мышц: обзор

    , Meat Sci.74 (2006) 113–130.

    [11] Ф. Зуаги, М.Дж. Канталехо, Исследование упаковки в модифицированной атмосфере по качеству

    озонированного сублимированного куриного мяса, Meat Sci. 119 (2016) 123–131.

    [12] М. Перна, Упаковка свежего мяса в модифицированной атмосфере, Справочный модуль в

    Food, Elsevier, 2016.

    [13] N.B. Борхерт, Дж.П. Керри, Д. Папковский, Датчик CO2 на основе фиринового красителя Pt-por-

    и схема FRET для упаковки пищевых продуктов, Сенсорные приводы

    B 176 (2013) 157–165.

    [14] П. Пулигундла, Дж. Юнг, С. Ко, Датчики углекислого газа для интеллектуальной упаковки пищевых продуктов —

    приложений для старения, Food Control 25 (2012) 328–333.

    [15] О.С. Wolfbeis, Волоконно-оптические химические сенсоры и биосенсоры, Anal.

    Chem. 80 (2008) 4269–4283.

    [16] A. Mills, G.A. Скиннер, Колориметрические оптические индикаторы на водной основе для обнаружения диоксида углерода, Analyst 135 (2010) 1912–1917.

    [17] Р. Али, Т. Ланг, С.М. Салех, Р.Дж. Мейер, О.С. Вольфбайс, Схема оптического зондирования

    для диоксида углерода с использованием сольватохромного зонда, Anal. Chem. 83 (2011)

    2846–2851.

    [18] И. М. Перес де Варгас-Сансальвадор, К. Фэй, Т. Фелан, М. Д. Фернандес-Рамос,

    Л. Ф. Капитан-Валлви, Д. Даймонд и др., Новый светодиод — свет

    Переносной диодный датчик углекислого газа на основе сменной мембранной системы

    для промышленного применения, Anal. Чим. Acta 699 (2011)

    216–222.

    [19] CS Burke, A. Markey, RI Nooney, P. Byrne, C. McDonagh, Разработка

    оптического сенсорного зонда для обнаружения растворенного диоксида углерода, Sens. Ac-

    tuators B 119 (2006) ) 288–294.

    [20] M.A. Carvajal, I.M.P. де Варгас-Сансальвадор, А.Дж. Пальма, доктор медицины

    Фернандес-Рамос, Л.Ф. Капитан-Валлви, Ручной оптический прибор для CO2

    в газовой фазе

    на основе чувствительной пленки, покрывающей оптоэлектронные элементы, Sens. Actuators

    B 144 (2010) 232–238.

    [21] И.М. Перес де Варгас-Сансальвадор, М.А. Карвахаль, О.М. Рольдан-Муньос, J. Ban-

    queri, M.D. Fernández-Ramos, L.F. Capitán-Vallvey, Фосфоресцентное зондирование

    углекислого газа на основе вторичного гашения внутреннего фильтра, Anal. Чим.

    Acta 655 (2009) 66–74.

    [22] О. Отер, К. Эртекин, Д. Топкая, С. Алп, Ионные жидкости при комнатной температуре как оп-

    матриц матриц матриц для газообразного и растворенного CO2, Сенсорные приводы

    B 117 (2006) 295–301.

    [23] О. Отер, К. Эртекин, С. Деринкую, Ратиометрическое определение CO2 в ионной жидкости

    модифицированная матрица этилцеллюлозы, Таланта 76 (2008) 557–563.

    [24] К. Рукчон, А. Нопвиньювонг, С. Треванич, Т. Джинкарн, П. Суппакул, Девел-

    Оптимизация индикатора порчи пищевых продуктов для мониторинга свежести курицы без кожи

    грудка, Таланта 130 (2014) 547–554.

    [25] Л. Хуанг, Дж. Чжао, К. Чен, Ю. Чжан, Быстрое определение общего количества жизнеспособных клеток

    (TVC) в свинине с помощью гиперспектральной визуализации, Food Res.Int. 54 (2013)

    821–828.

    [26] Р. Гутьеррес, Т. Гарсиа, И. Гонсалес, Б. Санс, П.Е. Эрнандес, Р. Мартин, Quan-

    титативное обнаружение бактерий, вызывающих порчу мяса, с использованием полимеразной цепной реакции (ПЦР) и иммуноферментного анализа (ELISA), Lett. Прил.

    Microbiol. 26 (1998) 372–376.

    [27] С.-И. Hong, W.-S. Парк, Использование цветных индикаторов в качестве активной системы упаковки

    для оценки ферментации кимчи, Дж.Food Eng. 46 (2000) 67–72.

    [28] Т. Маттила, Р. Ахвенайнен, Время предынкубации и использование кислородных индикаторов

    для определения микробиологического качества асептически упакованных супов из гороха и томатов

    , Int. J. Food Microbiol. 9 (1989) 205–214.

    [29] Y. Amao, N. Nakamura, Оптический датчик с комбинацией колориметрического

    изменения α-нафтолфталеина и внутреннего эталонного люминесцентного красителя для CO2

    в воде, Sens. Actuators B 107 (2005) 861– 865.

    [30] А. Кальво-Лопес, О. Имберн, Д. Искьердо, Х. Алонсо-Чамарро, Недорогая и компактная аналитическая микросистема

    для определения углекислого газа в производстве

    процессов вина и пива, Анал. Чим. Acta 931 (2016) 64–69.

    [31] Эртекин К., Климант И., Нейраутер Г., О.С. Вольфбайс, Характеристика капиллярно-оптического микродатчика резер-

    типа voir для измерения pCO2, Ta-

    lanta 59 (2003) 261–267.

    [32] A. Mills, Q.Чанг, Н. МакМюррей, Исследования равновесия колориметрических пластиковых пленочных сенсоров

    для углекислого газа, Anal. Chem. 64 (1992) 1383–1389.

    [33] M.G. Фрейре, L.M.N.B.F. Сантос, А. Фернандес, J.A.P. Coutinho, I.M. Marru-

    cho, Обзор взаимной растворимости ионных жидкостных систем на основе воды и имидазолия

    , Fluid Phase Equilib. 261 (2007) 449–454.

    [34] G. Neurauter, I. Klimant, O.S. Вольфбайс, Оптический датчик углекислого газа

    на основе микросекундного времени жизни, использующий люминесцентный резонансный перенос энергии, Anal.

    Хим. Acta 382 (1999) 67–75.

    [35] M.L. Агуайо-Лопес, Л.Ф. Капитан-Валлви, доктор медицины Фернандес-Рамос, Оптический датчик

    для определения, характеристики и улучшения углекислого газа —

    ments, Talanta 126 (2014) 196–201.

    [36] К. Кантрелл, М.М. Эренас, И. де Орбе-Пая, Л.Ф. Капитан-Валлви, Использование параметра оттенка

    для цветового тона, насыщенности, цветового пространства значений в качестве количественного аналитического параметра

    cal для битональных оптических датчиков, Anal.Chem. 82 (2010) 531–542.

    [37] М.М. Erenas, K. Cantrell, J. Ballesta-Claver, I. de Orbe-Payá, LF Capitán-Val-

    lvey, Использование цифровых отражающих устройств для измерения с использованием оптических датчиков на основе оттенков

    , Sens. Actuators B 174 ( 2012) 10–17.

    Изабель М. Перес де Варгас Сансальвадор получила степень бакалавра наук. в Chem-

    istry (2005), M.Sc. (2008) и доктор философии. Кандидат аналитической химии (2011)

    из Университета Гранады (Испания). Постдокторантура

    начала в Крэнфилдском университете (Великобритания), а затем в Дублинском городском университете

    (Ирландия).В настоящее время она является научным сотрудником Марии Кюри в университете

    Гранады. Ее исследовательские интересы включают химические датчики для приложений анализа окружающей среды и пищевых продуктов.

    Мигель М. Эренас родился в 1981 году в Гранаде (Испания). Он получил

    степень магистра (2006 г.) и степень доктора философии по аналитической химии

    (2011 г.) в Университете Гранады (Гранада, Испания). В настоящее время он

    работает исследователем в группе ECsens на кафедре аналитической химии An-

    Университета Гранады, и его исследовательские интересы

    включают использование изображений наряду с одноразовыми датчиками и их приборами. подключения к портативным приборам

    Дермот Даймонд получил докторскую степень.D. и D.Sc. от Королевского Университета

    Версти Белфаст (Химические датчики, 1987, Internet Scale Sensing,

    Пост-докторская должность в Университете Гранады: подайте заявку на исследовательскую стипендию Athenea3i-2018 в Департаменте атомной, молекулярной и ядерной физики

    Профессор Бланка Биль с кафедры атомной, молекулярной и ядерной физики Университета Гранады приветствует соискателей докторской степени, заинтересованных в подаче заявки на исследовательскую стипендию Athenea3i в 2018 году в этом университете.Информация об условиях стипендии, способах подачи заявки, критериях отбора, процессе отбора, процессе оценки и т. Д. Доступна на https://athenea3i.ugr.es/. Обратите внимание, что кандидаты должны соответствовать критериям отбора (https://athenea3i.ugr.es/?page_id=23).

    Краткое описание учреждения:

    Университет Гранады (UGR), основанный в 1531 году, является одним из крупнейших и важнейших университетов Испании. Он обслуживает более 60000 студентов в год, включая многих иностранных студентов, поскольку UGR является ведущим принимающим учреждением в программе Erasmus.UGR, насчитывающий 3650 профессоров и более 2000 вспомогательного персонала, предлагает в общей сложности 75 степеней через свои 112 отделов и 28 центров.

    UGR также является ведущим исследовательским учреждением, входящим в топ-5 из 10 испанских университетов по ряду критериев рейтинга, таких как национальные научно-исследовательские проекты, присужденные стипендии, публикации или международное финансирование. UGR — один из немногих испанских университетов, включенных в рейтинг 500 лучших университетов Шанхая (http://www.arwu.org/), и он также хорошо известен своим присутствием в Интернете (http: // www.4icu.org/top200/).

    На международном уровне мы решительно делаем ставку, участвуя в звонках h3020, как в партнерстве, так и в координации. За время действия Седьмой рамочной программы UGR получил в общей сложности 66 проектов с общим объемом финансирования 17,97 млн ​​евро, а на 3020 до 2015 года — более 25 проектов с общим объемом финансирования более 6 млн евро. Более 3000 наших исследователей сгруппированы в 365 исследовательских групп, охватывающих все научные области и дисциплины.

    Краткое описание центра / исследовательской группы

    Кафедра атомной, молекулярной и ядерной физики (FAMN) Университета Гранады — это конкурентоспособная лаборатория, члены которой активно проводят исследования в таких областях, как квантовая информация, ядерная физика, ядерная медицина и конденсированные вещества в атомном масштабе. .Кандидат получит пользу от мультидисциплинарной среды с частыми визитами исследователей из других национальных и международных организаций. Вычислительные ресурсы, такие как доступ к суперкомпьютерам, будут предоставлены Гранадским университетом и Испанской суперкомпьютерной сетью. Помимо типичной исследовательской и педагогической деятельности, FAMN также очень активен в информационно-просветительской деятельности и деятельности по повышению осведомленности о гендерных вопросах.

    Руководитель проекта активно сотрудничает как с теоретическими (Автономный университет Мадрида, Испания; Лаборатория наносерфинга — Институт физики КАН, Чешская Республика), так и с экспериментальными (Свободный университет Берлина, Германия; Загребский институт физики, Хорватия) группами которым кандидат сможет воспользоваться во время своего пребывания в докторантуре.

    Описание проекта

    Исследование будет сосредоточено на изучении с помощью теории функций плотности (DFT) структурных, электронных и магнитных свойств двумерных (2D) материалов и их характеристики с помощью моделирования с помощью сканирующей зондовой микроскопии (СЗМ), а именно сканирующего туннелирования ( СТМ) и атомно-силовая (АСМ) микроскопия. В частности, мы стремимся охарактеризовать точечные (вакансии, примеси, междоузлия,…), а также протяженные (границы зерен) дефекты с учетом наличия деформации и / или различных типов подложек.Будут изучены возможности применения этого исследования к таким системам, как газовые сенсоры, катализаторы, оптоэлектронные устройства и т. Д., А также к явлениям богатой физики, таким как волны зарядовой плотности, уже наблюдаемым в определенных типах границ зерен. Боковые гетероструктуры, созданные путем соединения двух разных 2D-материалов, также будут рассмотрены на следующем этапе, чтобы исследовать, среди прочего, наиболее подходящие кандидаты для их потенциального использования в качестве переходов p-n в будущей полностью планарной наноэлектронике.

    В зависимости от интереса и навыков кандидата, изучение электронных транспортных свойств вышеупомянутых систем с помощью методов неравновесных функций Грина, разработанных кандидатом или с использованием уже реализованных в имеющихся кодах на основе DFT, также будет адресованный.

    Требуется опыт работы с одним или несколькими инструментами DFT (SIESTA, VASP, OpenMX, QuantumEspresso и т. Д.)

    Куратор проекта доказала свою компетентность в предлагаемых материалах и методологиях, что подтверждается ее списком публикаций: http: // www.researchcherid.com/rid/C-5296-2009. Этот проект оформлен в рамках проекта, финансируемого из национальных источников.

    Область исследований

    • Информатика и инженерия (ENG)
    • Физико-математические науки (PHY-MAT)

    Для правильной оценки вашей кандидатуры отправьте приведенные ниже документы профессору Бланке Биль (biel @ ugr.es @ ugr.es):

    • CV
    • Рекомендательное письмо (необязательно)

    Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

    Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


    Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

    Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

    • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки вашего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
    • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
    • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
    • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
    • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

    Почему этому сайту требуются файлы cookie?

    Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


    Что сохраняется в файле cookie?

    Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

    Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *