Что то стучит в подвеске при езде по мелким неровностям: Стук в передней подвеске на мелких кочках: причины и диагностика

Стук в передней подвеске на мелких кочках: причины и диагностика

Как известно, состояние дорог в некоторых городах оставляет желать лучшего, а поэтому не всегда получается объехать неровные участки. При этом некоторые водители замечают стук в передней подвеске на мелких кочках.

Любого водителя такой звук заставит насторожиться, ведь если не придавать этому никакого значения, подвеска может выйти из строя в самое неподходящее время. А ее ремонт может обойтись в кругленькую сумму.

Поэтому чтобы не отдавать всю зарплату (хорошо, если не две или три), стоит при первом же возникновении постороннего звука провести самостоятельную диагностику или же загнать машину на СТО. Однако даже при обращении к специалистам, они не всегда могут сразу найти причину стука.

Видео — пример стука в передней подвеске на мелких кочках:

Некоторые неисправности можно попробовать устранить самостоятельно.

Только не стоит торопиться и бежать в ближайший магазин за новой деталью, вполне возможно, что причина стука заключается в сущем пустяке.

Вероятные причины стука в передней подвеске на мелких кочках

По общему счету любой посторонний звук, который сильно пугает некоторых водителей, в автомобиле свидетельствует о какой-либо неисправности. А стук в подвеске – дело очень серьезное, ведь от этого зависит безопасность не только водителя, но и окружающих участников дорожного движения.

Рассмотрим несколько проблемных мест, из-за чего может возникнуть стук в в передней части автомобиля на кочках. Возможно, среди перечисленных вариантов и найдется основная причина. Главное, не пускать все на самотек, а при первой же возможности производить осмотр и диагностику.

Дефектная подвеска

Иногда проблема кроется в системе рычагов, а виновниками зачастую могут быть сайлентблоки. Это проявляется в виде ухудшения управляемости автомобилем, что сказывается на безопасности вождения. Чтобы точно убедиться в этом, можно провести самостоятельную диагностику при помощи монтировки. Если нет желания заниматься этим самостоятельно, то ее проведут в ближайшем СТО.

Видео — диагностика подвески:

Используя монтировку как рычаг, можно выявить наличие люфта, прогибая рычаги по разным направлениям. Если ощущается расхождение больше чем 5-7 см, значит, причина стука ясна и сайлентблоки подлежат замене. Их неисправность еще можно определить в ходе визуального осмотра: видны мелкие трещинки и прочие механические повреждения.

Замену сайлентблоков можно выполнить своими руками. Для этого сначала нужно снять рычаги. Потом при помощи специальной оправки снять старый сайлентблок. Теперь можно устанавливать новую деталь, которую предварительно необходимо хорошо смазать. Посадочное отверстие нужно хорошо очистить от грязи.

Бывают случаи, когда подвеска попадается с браком от изготовителя. И если срок гарантии еще не окончен, то неисправный агрегат можно бесплатно заменить новым.

Проверяем рулевое управление

Многие водители при обнаружении стука на кочках грешат на стойку амортизатора. Хотя в большинстве случаев дело может быть вовсе не в ней, а в рулевом управлении. Тем более что характер звука схожий, поэтому не всегда сразу удается выяснить причину.

И если диагностика ходовой ничего не показала, имеет смысл осмотреть рулевую рейку. Характерным симптомом может служить вибрация руля, которую можно хорошо почувствовать при езде на гравийной дороге. Сам звук при этом слышен только с одной стороны.

Простое объяснение заключается в следующем. Между рулевой рейкой и шестерней может образоваться зазор, который постепенно может увеличиваться, что ведет к возрастанию интенсивности элемента. Зазор исправляется подтяжкой рулевой рейки к шестерне.

В дальнейшем поиске причины можно приподнять переднюю часть автомобиля и при помощи монтировки пошатать каждую рулевую тягу во все стороны. Если при этом будет ощущаться люфт, то это говорит о вероятном износе втулок, из-за чего появляется стук. Данная неисправность «лечится» заменой деталей.

Видео — правильный осмотр ходовой на Рено Логан:

Бывают ситуации, когда и рейка, и втулки в хорошем состоянии, но сильные вибрации на небольшой неровности присутствуют. Тогда стоит провести диагностику рулевого шарнира, только в одиночку не справиться – нужна помощь.

Владельцу нужно произвести фиксацию корпуса, шарнира и пальца, а его напарник в это время должен совершать резкие повороты руля на небольшой угол. При обнаружении люфта нужно заменить деталь, что избавит от необходимости заменять всю переднюю подвеску.

Ищем причину в опоре стойки

Зачастую при езде по неровной дороге хорошо достается верхним опорам стоек, что проявляется стуком. Здесь установлена резиновая вкладка, которая как демпфер гасит вибрации и лишний шум. Но со временем резина теряет свою гибкость, становясь более жесткой, и изнашивается. При этом, если стук при езде по мелким кочкам и появляется, то слышен обычно только с одной стороны.

Чтобы знать точную причину достаточно замерить зазор между пластичным ограничителем и опорой, который должен составлять 8-10 мм. В некоторых моделях автомобилей доступ к узлу может быть закрыт, что сильно затрудняет задачу. Прорезиненую основу лучше заменять в автосервисе. Здесь все сделают с аккуратностью, и с новой резиной можно проехать еще около 40 тысяч км до следующей замены.

Более звонкий стук может указывать на проблемы с опорным подшипником. Диагностику стоит проводить при снятой стойке, после чего визуально осмотреть элемент.

Здесь есть одна особенность, если подшипник изношен, то лишь с одной стороны, так как выработка не идет по всей его поверхности. Его неисправность можно определить и во время езды. Стук в этом случае слышен, когда машина движется прямо. Стоит только повернуть влево или вправо, как звук исчезает. Причем при повороте рулевой рейки можно почувствовать сильную вибрацию.

Для достоверности можно провести диагностику старым, но эффективным способом, для чего потребуется напарник. Один должен раскачивать автомобиль, а другой в этой время нащупать стойку амортизатора. Наличие стука сразу будет заметно.

Причиной стука еще может послужить слабая степень затягивания гайки верхней опоры.

Диагностируем шаровые опоры

Одна из распространенных причин стука в передней подвеске на мелких кочках заключается в неисправной шаровой опоре. Многие опытные водители считают это классической поломкой. Только здесь есть одна особенность – поломка проявляется лишь у заднеприводных автомобилей.

Чтобы точно быть уверенным стоит провести несложную диагностику. Для этого нужно подвесить колесо с планируемой к осмотру стороны машины. Потом один человек должен зажать педаль тормоза, чтобы исключить влияние подшипника ступицы, а другому нужно попробовать резко повернуть колесо вправо и влево.

При выявлении люфта со стуком причина будет выявлена и деталь нужно заменить. Если же люфта нет, обратить внимание на состояние пыльников. При их серьезном повреждении срок службы шаровой сокращается примерно на 2-3 года.

Редкий случай – стойка амортизатора

В некоторых случаях водители, при возникновении стука со стороны передней подвески на мелких кочках, ищут причину в стойке амортизатора. Однако как показывает практика этот случай крайне редкий. К тому же стойка начнет издавать стук только при сильном и полном износе. Но несмотря на это, ее тоже стоит проверить.

Исправную работу узла можно проверить стандартным методом. Нужно с усилием надавить на середину капота, который должен вернуться в свое положение без раскачки. Если все так и произошло, значит узел исправный, в противном случае можно услышать глухой стук и сам корпус при этом будет раскачиваться. Ничего кроме неисправности элемента это не говорит, а источником шума может быть стопорная гайка, которая раскрутилась и болтается внутри стойки.

Видео — самая частая причина стуков в передней подвеске (BMW e34):

При неисправности этого элемента нужно своевременно принимать меры, так как раскачиваясь, автомобиль может потерять управление, что подвергает опасности других участников дорожного движения.

Ремонт стойки требует наличия специального оборудования, которое в большинстве случаев  имеется лишь в автосервисе.

Стук могут еще издавать сами амортизаторы, поломка которых — это по большей части халатное обращение со стороны водителей. Масло в амортизаторные системы заливается с определенной вязкостью. Если водитель резко трогается с места, то из-за еще вязкого масла хрупкие и тонкие детали могут быстро выйти из строя.

Другие варианты

Бывает и такое, что перечисленные способы не дают никакого результата. То есть меры приняты, но стук в передней подвеске на мелких кочках по-прежнему слышно. Тогда стоит покопаться в других местах, про которые, на первый взгляд, и не подумаешь. Причем стучать может практически все что угодно. Поэтому пройдемся по редким местам, рано или поздно, но причина стука должна себя проявить.

Опора двигателя

Посторонний шум можно услышать при изношенных опорах силового агрегата. Двигатель в этом случае начинает перемещаться с набором скорости и биться о кузов. Многие водители сразу начинают менять детали подвески, хотя причина кроется явно в другом. Для диагностики достаточно осмотреть элементы и по их состоянию судить о вероятной причине постороннего шума.

Видео — самостоятельная диагностика передней подвески:

Обычно проблемы с опорой двигателя начинаются после того, как автомобиль прошел более 100 тысяч км. Иногда с возникновением шума двигатель начинает троить, при этом на свечах зажигания можно обнаружить следы черного нагара. Определить точную причину в этом случае поможет полная диагностика всем систем автомобиля.

Тормозная система как вариант

В ряде случаев стук, который, кажется, исходит от элементов подвески, а в действительности доносится из другого места. И вот водитель проверил всю подвеску и заменил все узлы, а звук, как назло, все равно есть. Тогда имеет смысл проверить тормоза, возможно, что причина кроется в колодках.

Диагностику нужно проводить на ходу и прислушиваться. Если при торможении шум пропадает, а при отпускании педали тормоза возобновляется, тогда причина ясна – это точно тормозные колодки. К слову сказать, звук может появиться и при установке новых элементов. Тогда следует проверить правильность их установки.

Проверка стабилизатора устойчивости

Речь идет о кронштейне стабилизатора поперечной устойчивости. Это, конечно, редкий случай, но не стоит его списывать со счетов. Чаще всего именно эта деталь и ломается. Это тоже может проявляться стуком при езде по кочкам и на поворотах. Для уверенности стоит несколько раз дернуть конец стабилизатора, при этом колеса лучше вывернуть вправо.

Подведем итог

Проблема стука в передней подвеске на мелких кочках – самая настоящая головная боль для большинства водителей. И дело в том, что не всегда и не сразу можно определить точную причину в ходе диагностики. К тому же даже специалисты могут испытывать трудности в поставке «диагноза».

Тем не менее на проблему не нужно закрывать глаза, а все равно искать причину, сколько бы времени это ни заняло. Ведь от этого зависит не только личная безопасность – жизнь всех остальных участников дорожного движения тоже может быть под угрозой.

Перед покупкой на вторичном рынке следует проверить машину на запрет регистрационных действий и обезопасить себя от возможных проблем.

Ранее мы уже рассказывали о присадках Супротек и рассуждали об их эффективности.

Про боковое зеркало заднего вида https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/bezopasnost/zerkalo-zadnego-vida. html и его правильной настройке.

Видео — как проверить переднюю подвеску самому:

Может заинтересовать:

Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Добавить свою рекламу

Сравнить стоимость ОСАГО для своего авто

Добавить свою рекламу

Выбрать видеорегистратор: незаменимый гаджет для водителя

Добавить свою рекламу

Некоторые водители предпочитают видеорегистратор в виде зеркала

Добавить свою рекламу

Стук в подвеске при езде на кочках и неровностях: Причины и последствия

Стук в передней подвеске появляется, как правило, внезапно и способен взволновать любого, даже самого опытного водителя. Такая проблема почти никогда не возникает у новых автомобилей, но чем старше «железный конь», тем больше вероятности образования таких неприятностей. В этом обзоре — о самых частых источниках звуков в подвеске.

Первое, с чего стоит начать осмотр автомобиля — с рычагов. Как только в последних возникает какой-то дефект, подвеска начинает стучать. Среди самых распространенных дефектов является износ резинометаллических шарниров (сайлентблоки). Если рулевое колесо во время движения начало колебаться,  это может привести к ухудшению управляемости автомобилем, а на больших скоростях такая неполадка может и вовсе обернуться слетом с трассы, поэтому временить с проверкой и ремонтом не стоит. Дабы выявить износ резинометаллических шарниров, нужно просто покачать концы тяг монтажкой. Ликвидировать проблему в сайлентблоках можно с помощью их замены.

Во время проверки автомобиля, внимание нужно также уделить наконечникам рулевых тяг. Стук может образовываться по причине большого люфта пальца в гнезде. Люфт в этой области можно обнаружить и другим способом, просто покачивая рулевым колесом из стороны в сторону.

Стук в передней подвеске может образоваться и из-за шаровых опор, которые могли давно износиться. Избавиться от такого стука можно только путем полной замены изношенной детали. Основная задача, возложенная на шаровые опоры — поворачивать управляемые колеса. Эта деталь принимает на себя максимум нагрузки, которая появляется на некачественном дорожном полотне. Затягивать с заменой шаровых опор нельзя — чем дольше с этим тянуть, тем больше вероятности того, что их вырвет, и транспортное средство тут же потеряет управление.

Осматривая переднюю подвеску, посмотрите на состояние чехлов рулевых наконечников и опор. Задача таких чехлов — оберегать шарнир от загрязнения. Если защита будет с дефектом и на него попадет грязь — это сильно сократит срок службы детали.

Нередко причиной стука может стать вышедший из строя амортизатор, которые часто приходят в негодность по причине неправильного использования, а также в случаях, когда автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях. Понять состояние амортизаторов можно на неровной дороге. Если после кочки авто раскачивает во все стороны — значит с амортизаторами беда.

Проверить состояние амортизатора можно и после его снятия с автомобиля. После демонтажа деталь устанавливают в вертикальном положении, а затем шток несколько раз вытягивают/опускают. Если двигая шток вверх ощущается меньшее сопротивление, чем когда те же манипуляции поводятся в обратную сторону — это говорит о неисправности амортизатора. Если же шток движется слишком свободно, значит наблюдается нехватка рабочей жидкости.

Если вы заметили стук в подвеске своего автомобиля — не медлите и принимайте необходимые меры сразу. Если не можете выполнить ремонт самостоятельно или сомневаетесь в своих силах — обращайтесь к профессионалам. Кстати, даже если подвеска не беспокоит, мастера настоятельно рекомендуют проверять ее состояние около двух раз в год.

Если вам понравилось, пожалуйста, поделитесь с друзьями!

Стук в передней подвеске при езде по неровностям: причины

Подвеска передних колёс автомобиля может быть внешне достаточно простой или очень сложной, с нагромождением рычагов, тяг и шарниров, но на самом деле конструктивно она всегда хранит в себе годы упорного труда.

Обусловлено это тем, что обеспечивать ей приходится массу противоречивых требований, комфорт, управляемость, минимум неподрессоренных масс, компактность и малый вес. К тому же передняя часть автомобиля — это не только подвеска. А значит и стук в передней подвеске на мелких кочках может раздаваться по самым разным причинам.

Чему там стучать

Проще перечислить то, что там стучать не может. Но для диагностики и выявления причин стука с минимальными затратами времени всё же придётся укрупнённо определить потенциальные источники звука:

• непосредственно подвеска, точнее её направляющий аппарат;
• пружины, то есть упругие элементы;
• демпфирующие устройства, известные как амортизаторы или стойки;
• трансмиссионные приводы колёс;
• узлы и детали рулевого управления;
• ступицы с подшипниками;
• стабилизатор поперечной устойчивости со своими стойками;
• тормозные механизмы;
• крепления и прочие детали, относящиеся к двигателю;
• любой резьбовой крепёж или запрессовки.

Естественно, далеко не всё из перечисленного можно отнести к деталям подвески, но можно не сомневаться, что любой стук в подвеске при езде по неровностям будет приписан именно ей. Можно обосновать, что кочки должны быть действительно мелкими, поскольку на крупной волне детали испытывают ускорения более длительные, но меньшие по величине, поэтому могут не стучать.

Звук издаёт именно подвеска

Обычно об этом можно говорить точно только после диагностики. На той стадии, когда остаётся только заменить неисправные детали. Иначе методом проб и ошибок можно двигаться до бесконечности, а потом всё же обнаружить перекатывающуюся по дну переднего вещевого ящика забытую там стеклянную бутылку, или прочие многочисленные экзотические случаи из практики ремонта.

Рычаги и шарнирные сочленения

Каждый рычаг направляющего аппарата начинается и заканчивается шарниром. Они могут быть резинометаллическими (сайлентблоки) или жёсткими (шаровые шарниры и опоры, подшипники).

В результате износа стучать может любой из них.

По частоте проявления лидерство удерживают шаровые опоры. Как следует из названия, они представляют собой сферический наконечник, вращающийся в металлическом корпусе с капроновыми вкладышами. Втулки поджаты пружинами, посадка плотная, и новая деталь работает без люфтов, то есть стучать не может. По мере износа шаров и вкладышей образуется зазор, деталь получает непредусмотренную свободу, и раздаётся стук в подвеске на мелких неровностях.

Диагностика здесь состоит в приложении усилия в противоположном направлении от поджатия шарнира. Это зависит от кинематики подвески, иногда палец из корпуса надо выдвигать наружу, хотя бы при помощи монтировки, но изредка и в обратном направлении. Например, в подвеске типа МакФерсон нижняя опора работает не так, как в классической двухрычажке.

Сайлентблоки обычно скрипят, а не стучат. Но и их можно довести до такого состояния, что вся резина уже кончилась, и удары приходятся металлом о металл. Тут вполне достаточно одного взгляда, чтобы обнаружить катастрофичность ситуации, в которой часто приходится менять рычаги в сборе.

Стабилизатор

В стабилизаторе поперечной устойчивости обычно два места, где возможен износ. Это втулки крепления к кузову или подрамнику и стойки. Втулки являют собой разборный сайлентблок, в котором достаточно заменить резиновый упругий элемент. Хотя в тяжёлых случаях на самой штанге стабилизатора образуется такая выработка, что заменой втулок не обойтись, потребуется новая крупная деталь.

Стойки стабилизатора — очень слабое место на всех машинах. Нагрузки они испытывают большие, а выполнены компактно. Неважно как они устроены, на базе шаровых шарниров или с наборными резиновыми элементами, меняются узлы всегда в сборе. Усиливать их никто на заводах не собирается, детали простые, недорогие, диагностируются простым покачиванием за тягу стойки, поэтому считаются расходниками.

Пружины и амортизаторы

Со стороны пружин стуки можно услышать очень редко. Обычно только в случае усталостных поломок крайних витков. Это даже не всегда бросается в глаза, но на ходу звучит громко, а осанка машины изменяется ещё заметней. Кузов как бы присаживается на одну сторону, а часто на обе, поскольку пружины любят ломаться парами. Заодно нужно заменить и подушки, на которые пружина опирается верхней и нижней сторонами.

Амортизаторы заявляют о себе гораздо чаще. Как сами по себе, так и местами своего крепления. В порядке частоты проявления можно выделить несколько источников, вызывающих стук в передней подвеске на мелких кочках:

• верхние опоры передних стоек в подвеске МакФерсон, там разрушаются подшипники и резиновые муфты;
• нижние и верхние сайлентблоки амортизаторов классической подвески на А-образных треугольных рычагах;
• внутренние поломки в самих амортизаторах.

Диагностика обычно проводится касанием руки к подозрительному месту при одновременном раскачивании передней части автомобиля. Люфты в верхних опорах, стуки внутри амортизатора или износ резиновых элементов хорошо заметны. Тем более, что всё подобное замечается не сразу, машина успевает поездить в неисправном состоянии, и звуки сопровождаются визуальными эффектами, масляным потением корпусов, выпиранием опоры из кузова выше обычного или резиновыми лохмотьями, вылезшими из обойм сайлентблоков. Стойки, как и опоры, обычно заменяются в сборе, оставлять ржавый и уставший металл нелогично, даже если он ещё пока и не сломан.

Особенности поведения приводов передних колёс

Состоят они из шлицевого вала, двух шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) и эластичных пыльников из термопласта или резины. Каждый шарнир обычно изготовлен по шестишариковой конструкции, где с высокой точностью продуманы траектории движения шариков по прорезанным в обоймах канавкам. Шарики разделены сепараторами.

Проблемы со ШРУС проявляют себя хрустами при повороте руля и разгоне. Но если на это не обращается внимание, то люфты вырастают до такой степени, что шарниры начинают греметь в свойственной подвескам манере, то есть на мелких неровностях.

Это уже опасный симптом, привод может разрушиться в любой момент. Надо срочно проводить диагностику и менять ШРУС или привод в сборе, если поэлементная замена не предусмотрена.

До естественного износа приводы доживают редко, обычно всё начинается с разрыва защитного чехла. Шарнир теряет герметичность, из него выходит смазка, а на её месте появляется вода и грязь. В силу высокой точности, узел этого долго не терпит, через несколько сот километров он уже непригоден к эксплуатации. Визуально это хорошо видно на яме или подъёмнике по следам смазки и трещинам чехла.

Кроме «гранат» источником стука в приводе могут стать шлицевые соединения вала. Массивная деталь при появлении люфтов не может работать бесшумно и при движении на нейтральной передаче будет постукивать. Определить это можно, покачав вал в перпендикулярном направлении, зазор почти не должен ощущаться. К сожалению, при износе вала скорее всего потребуется замена привода в сборе.

Рулевая трапеция и рулевой механизм

Данная система имеет множество сочленений, стучать может любое из них:

• рулевые наконечники, к ним относится всё, сказанное выше про шаровые опоры, конструкция идентична;
• шаровые шарниры рулевых тяг в сопряжении с реечным рулевым механизмом, обычно эти детали можно заменить отдельно от наконечников;
• направляющие втулки на выходе из реечного корпуса, потребуется переборка рейки с заменой ремкомплекта;
• соединение ведущей шестерни рулевого вала с зубчатой рейкой, иногда удаётся подтянуть и отрегулировать зазор;
• зазор между червяком и сектором в червячном рулевом механизме, устраняется регулировкой.

Стучать может и рулевая колонка, но этот звук достаточно легко локализуется и не маскируется под стуки в подвеске.

Ступичные подшипники

Современная конструкция этих узлов с двухрядными шариковыми или роликовыми подшипниками регулировок не требует, надёжна и работает практически без зазора. Хотя и натяга там тоже нет, небольшой люфт можно почувствовать. Но если он увеличился до отчётливой заметности при покачивании вывешенного колеса, то подшипник надо немедленно заменить. Иначе он начнёт сам себя разогревать и может быстро разрушиться. Стук хорошо заметен при езде, часто сопровождается воем от начавших разрушаться беговых дорожек подшипников.

Встречаются и более ранние конструкции, где подшипники требуют периодической регулировки. Сводится она к доведению зазора ступичной гайкой до указанной в инструкции величины, после чего гайка контрится. Зазор может увеличиться при вполне исправных подшипниках, что и проявится таким образом, как будто стучит передняя подвеска.

Передние тормоза

Дисковый тормоз, особенно со скобой плавающего типа, часто становится источником хорошо различимого стука. Детали подвержены циклическим перегревам и воздействию всех дорожных неприятностей в виде воды и абразивов, отчего изнашиваются и корродируют. Да и сами колодки ничем не закреплены, только поджаты слабыми пружинками в своих направляющих.

Диагностика затруднена, поскольку люфты здесь есть всегда, а создать необходимые ускорения можно только при езде. В общем случае можно следовать правилу, что если при нажатии на тормозную педаль стук пропадает, то это либо суппорт, либо ступичный подшипник, но второй легко проверить отдельно.

Ремонт сводится к замене колодок, направляющих, смазке деталей, если же это уже не помогает, то придётся отбраковать суппорт в сборе. Предварительно проверив все прочие причины стука в передней подвеске, поскольку детали дорогие.

Прочие источники

Маскирующиеся под подвеску звуки может создавать любая деталь силового агрегата под капотом и даже любой ослабший крепёж. При этом возникают большие сложности в диагностике из-за значительного объёма проверок. Очень трудно бывает, перебрав всю подвеску, рулевое, тормоза и половину двигателя, в конце концов, обнаружить болтающийся в трубах выхлопной системы обломок разрушенного катализатора или летающую по картеру сцепления демпферную пружину ведомого диска.

Особое внимание надо обратить на опоры силового агрегата, которые упруго разделяют двигатель и трансмиссию от кузова. Если одна из них просела, то касание на кочках возможно где угодно. Греметь могут и кузовные детали, например бампер, подкрылок или даже капот из-за потерявшихся опорных втулок.

Не все водители адекватно реагируют на подобный стук в передней подвеске на мелких кочках. Некоторые продолжают придерживаться старого правила, что хороший звук сам себя проявит. Несомненно, это так и произойдёт, но, даже не говоря про безопасность, можно точно предсказать, что последствия обойдутся дороже, чем профилактика.

Вам также будет интересно почитать:

Замер и регулировка клиренса автомобиля

Какая смазка для ступичных подшипников лучше

на мелких кочках или при проезде неровностей

None Какие стояли оригинальные заводские рычаги, собранные на заводе, если интересно, то можете посмотреть по видео:

По весу металла и толщине оригинальные рычаги Renault тяжелее, если взвесить на весах с рычагами TRW Германия.

На моей ЛоганМашине сейчас слышен стук по кочкам при движении около 60 км в час. Подозреваю, что просели сайлентблоки и глухой стук, а временами мелкий исходит именно от них. И также думаю, стучат тяги, которые тянутся от передней части рычагов к кузову авто.

Чтобы узнать, в чем дело надо снять передние колеса и проверить затяжку крепления сайлентблоков. Хорошо протянем гайки на осях и верхние болты тяг вверху. Затем все соберем в обратном порядке и проверим на ходу, пропадёт глухой мелкий стук в передней подвеске на мелких кочках или нет после такой протяжки.

Если на самом деле стук происходил от крепления сайлентблоков либо верхннего болта крепления тяги к оси рычага, то стук практически должен пропасть. На данный момент стоят рычаги передние Рено Логан от известной своим качеством компании TRW, производство Германия.

Полный размерcontrol arms Renault Logan TRWШаровые опоры на них новые и стучать они не могут, ну потому что они еще новые. Но также подозреваю, что могут стучать и рулевые наконечники от завода АвтоФрамус так, как еще ни разу не менял, по-моему, расшатались и пора их менять. По пробегу моей ЛоганМашине около 90 тыс. км. Пальцы рулевых наконечников после того как заскрипели, были смазаны.

None Уважаемый в комментарии напишите, пожалуйста, наблюдения и опыт устранения такой проблемы в передней подвеске.

Цена вопроса: 300 ₽ Пробег: 90000 км

Стук в передней подвеске

на
мелких кочках: причины и возможные поломки. Ремонт автомобиляАвтовладельцы, а в особенности начинающие, страшатся всех сторонних звуков во время работы либо движении автомобиля. Нередко при движении может появляться непонятный стук фронтальной подвески на маленьких кочках на разной скорости. Неопытные автомобилисты сразу движутся на 100, чтоб решить трудности, однако спецы по большей части после проведения диагностики ходовой части ничего не находят. Однако стук остается, с этим нужно что-то делать. Не следует торопиться брать новые детали для ходовой части. Полностью вам понравятся, что причина этого стука – сущая мелочь, пустяк. Попробуем разобраться здесь, ведь стоимость фронтальной подвески полностью суровая (ремонт обходится в сумму до 500-1000 баксов), потому так принципиально отыскать причину без помощи других.

Как проверить сайлентблоки?

Для диагностики будет нужна плоская монтировка. Она дозволит найти, как очень изношены эти детали. С применением монтировки рычаг будет передвигаться в продольном и поперечнике. Если конечно свободный ход либо повреждения, тогда в стуке повинны конкретно сайлентблоки фронтальной подвески.

Время от времени рычаги случаются разборными. Тогда выполняют подмену сайлентблоком. Для этой цели вам демонтируется рычаг, а далее при наличии специальной оправки деталь выдавливается наружу.

Новый сайлентблок лучше смазать перед монтажом. Посадочная поверхность также обязана быть очищена. После установки стуки обязаны} быть закончиться.

Общие причины

Глухой стук сзади может возникнуть из-за неисправности рычагов системы подвески Toyota Camry. Стучать может из-за того, что пружина, работающая в передней подвеске Камри, теряет упругость при разгоне.

Часто виновниками глухого стука во время разгона являются сайлентблоки Тойоты. Как их проверить? Диагностируется неисправность посредством плоской монтировки, позволяющей определить степень изношенности деталей. С ее помощью рычаг будет передвигаться вдоль и поперек. Если имеется люфт или повреждения, тогда причина глухого стука кроется именно в сайлентблоках передней подвески.

Как устранить эту неполадку Камри в передней подвеске, смотрите в видеоролике:

Рулевое управление

Даже для опытнейших сервисных инженеров бессчетных автосервисов отыскать причину сторонних стуков – суровая неувязка. Наверное сходу советуют поменять амортизаторную стойку. Вот она, новенькая, стоит на машине, а непонятный стук

в фронтальной подвеске на маленьких кочках никуда не делся. Автолюбитель едет в другой сервис, однако там ему предлагают поменять опорный подшипник, да и вследствии этого стук не исчезает.

При проведении диагностики фронтальной подвески бывалые автолюбители начинают проверку с управляющий комплекса бухгалтерских программ.

Часто стучать может управляющая рейка, а звук просто перепутать с той целью, как стучит стойка амортизатора. Если он слышится на маленькой гравийной дороге, тогда это совершенно точно неисправности управляющий рейки. Одновременно звуки будут слышны только положительный момент в том. Не считая стука, конечно почувствовать вибрации на управляющем колесе.

Основные причины вибрации в рулевой

Посреди фаворитных обстоятельств, которые вызывают маленький стук в фронтальной подвеске на маленьких кочках, выделяют большой зазор меж управляющий рейкой и шестерней. Это итог износа. Чтоб поставить четкий диагноз, рекомендуется подергать управляющие тяги вверх-вниз.

При всем этом пристально следить за движением тяги. Если она не будет двигаться, тогда с ней хороший период. Напротив тяга будет болтаться, то, вероятнее всего, тут износ втулок.

Если рейка поворачивается, то четкий диагноз – большой зазор в зацеплении. Но эту делему просто убрать при наличии подтяжки этой самой рейки. Также, дергая управляющую тягу, следует отметить и разбитые по другому очень изношенные втулки крепления управляющих тяг к управляющий рейке.

Очередная вероятная причина стука – управляющий шарнир. Для проверки этой догадки 2-мя руками совладать будет довольно тяжело. Пригодится помощь друга.

Ассистент должен за короткий срок и резко крутить управляющий колесо, а автолюбитель. взяться за шарнир таким макаром, чтоб задерживать сам шарнир, корпус его и палец. Если есть износ, то конечно почувствовать свободный ход.

Верхняя опора стойки

Это также вызывает стук в фронтальной подвеске на маленьких кочках. На авто форумах тема, посвященная этому стуку, очень популярна. Предпосылки у всех разные. В процессе попыток сражения} снежками с этим назойливым звуком автолюбители перебирают всю подвеску, однако часто стук

остается.

Одна из вероятных обстоятельств – верхняя опора стойки. Она состоит из резиновой детали в роли демпфера и подшипника. Если Данный резиновый элемент растерял свою упругость, тогда это и встречаются причина этого стороннего стука, с которым борются что остается сделать нашему клиенту водители.

С целью точно выяснить, так ли это, замеряют зазор меж ограничителем и опорой. В основной массе автомобилей это сделать просто, однако в неких моделях данный узел вам понравятся закрыт. Если замеры демонстрируют, что зазор более 10 мм, тогда опору нужно срочно поменять.

Но Этот расхожий слух зазор не часто равномерный. Ориентироваться при измерении советуют на среднюю цифру. Стоит кропотливо проверить эту опору: в многочисленных автомобилях } миф звук проявляется только что.

Перечень самых частых причин

Стук в подвеске при езде по неровностям является крайне распространенной проблемой. В большинстве случаев звук, который появляется при колебаниях кузова во время попадания колеса на неровность, связан с частичной работоспособностью ходовой, но изредка бывают и другие причины. Чаще всего причинами бывают:

• неисправные опоры стоек амортизаторов;
• повреждение амортизаторов или их отдельных элементов;
• изношенность шаровых опор, сайлентблоков, опорных подшипников;
• повреждение рулевой рейки.

Это самые основные причины возникновения металлического стука из-под кузова автомобиля. Куда реже встречаются дефективные подвески. Иногда виной всему опорные элементы двигателя. Каждая отдельная проблема решается по-своему, но чаще всего попросту приходится заменять поврежденную деталь. Самой частой причиной проблемы является износ узлов из-за некачественных дорог. Поскольку у большинства иномарок попросту нет никаких дополнительных систем защиты ходовой, страдают сайлентблоки, опоры и прочие элементы, на которые и приходится основной удар. Уменьшая повреждения на кузов и остальные детали автомобиля, эти элементы сами изнашиваются, причем очень интенсивно.

В первую очередь стоит проверить именно их и заменить в случае обнаружения неисправности.

Точно не стоит самостоятельно ремонтировать поврежденные детали, их обязательно нужно заменять на заводские аналоги. Игнорировать наличие проблемы тоже не стоит, поскольку чем дольше будет продолжаться стук, тем обширнее повреждения будут в итоге. Постарайтесь поскорее проверить все возможные причины, а сделать это следует в такой последовательности.

Изношенный подшипник опоры

Эти звуки проявляются таким же образом, как и при неупругом демпфере, но они более резкие и гораздо звонче. Для того чтобы поставить точный диагноз в этом случае, необходимо снимать стойку. При этом рекомендуется учесть одну достаточно интересную особенность, которая присуща таким поломкам: износ подшипника всегда неравномерный.

Так, максимальный износ. там, где он постоянно расположен, когда машина едет прямо. Если после поворота руля стук на время пропадает, тогда это точно опорный подшипник.

Также есть еще один способ диагностики. Он достаточно старый, но эффективный. Снова понадобится помощник.

Второй человек должен раскачивать машину вверх и вниз. Водитель должен в это время прощупывать рукой шток амортизаторной стойки. Стук передастся на этот шток.

Если сравнить эти стуки в передней подвеске

при повороте колес на разные углы, то можно сделать некоторые выводы о том, в каком состоянии находится опорный подшипник.

Еще одна возможная причина – слабая затяжка гайки на верхней опоре, иногда бывает и так.

Рулевая рейка

Стук в подвеске при повороте может возникать из-за проблем с рулевой рейкой. Обычно, именно поворот руля приводит к возникновению звука, который возникает из-за люфта внутри конструкции. Характерная черта — звук доносится с одной из сторон, а также сопровождается ощутимой вибрацией руля. Неисправность особенно ярко проявляется на гравийной россыпи, тогда вибрация очень частая, хотя ее не должно быть совсем.

Звук возникает при трении шестеренки передачи поворота и самой рейки.

Изредка подобный дефект наблюдается сразу после замены подшипника в ступицах ВАЗов 2109. В результате дефекта люфт будет увеличиваться, что приведет к повреждению элементов рулевой конструкции. Чтобы убедиться в причине, вам понадобится домкрат для поднятия авто:

1. Поднимите машину.
2. Возьмите монтировку и аккуратно поводите рулевые тяги из стороны в сторону.
3. Если возникает значительный люфт (его должно быть видно невооруженным глазом), то проблема — в износившихся втулках, которые потребуется заменить.
4. Также необходимо подтянуть гайки рейки, чтобы посадить ее на шестерню.

Редко, но все же бывает, что руль и его компоненты в порядке, но вибрация и стук все еще присутствуют. В таких случаях внимание стоит уделить осмотру шарниров руля.

Шаровая опора

На автомобильных форумах, в темах, посвященных этому стуку, обсуждаются самые разные причины стука в передней подвеске

. Шаровые опоры – одна из популярных причин. Можно сказать даже больше – это классика среди всех возможных источников посторонних стуков.

Но здесь есть одна особенность. На переднеприводных авто стуки от шаровых опор – это большая редкость. Он больше характерен для классических моделей ВАЗа.

Так, изношенный шарнир может вызывать резкие биения при пересечении небольших неровностей дороги. Диагностировать эту неисправность достаточно легко – дергают переднее колесо в направлении поперек. Естественно, для этого желательно приподнять машину.

Начинающие могут спутать люфт в шаровой опоре с движениями подшипника ступицы. В этом случае помощник должен перед дерганием колеса зажать тормоз, это исключит люфт ступицы.

Иногда посторонний стук

может быть вызван настоящим пустяком. проверяйте резиновые пыльники. Шарниры не могут жить долго, если защитный чехол порван.

Устраняем стук в подвеске при езде по неровностям или мелким кочкам

Наверное, для всех автолюбителей будет неожиданным появление новых посторонних звуков во время движения, в большинстве случаев, это стук подвески при езде по неровностям или мелких кочках. Именно при таких условиях возможно появление этих проблем. Наиболее часто на них обращают владельцы новых автомобилей, которые длительный период их эксплуатации наслаждались покоем, комфортом и удобствами во время поездок. Появление новых звуков является полной неожиданностью для владельцев. Стук в подвеске при езде по неровностям или мелким кочкам явление весьма неприятное, но вполне устранимое, в том числе и своими руками. Поводов для появления таких стуков много, они могут потом проявляться и при поездках по хорошей дороге, поэтому желательно своевременно разобраться в причинах их появления и принять меры по их устранению.Немного о видах подвесок. Сегодня все производимые автомобили имеют разные конструктивные особенности подвесок. Они во многом зависят от вида привода на колёса, места в модельном сегменте, а также от стоимости машины. Одни из них использовались ранее, другие используются сегодня и будут применяться ещё длительное время. Давайте рассмотрим некоторые из них более подробно. Все они проверены длительным периодом эксплуатации и имеют свои преимущества и недостатки. Следует по несколько слов сказать о каждой из них.

Система Мак Ферсон

Впервые о ней узнали более 50 лет назад и с тех пор многие производители машин её успешно используют. Её ещё иногда называют качающейся свечой, так как амортизатор качается при движении колеса вверх или вниз. Как недостаток отмечают большой угол развала колёс. Но применяют её из-за большой популярности и сравнительно небольшой цены.Конструкция с двумя рычагами. Специалисты по праву считают её самой совершенной из всех имеющихся конструкций. Она обеспечивает хорошую поперечную устойчивость и управляемость колёс, оптимальный износ шин. Конструкцией предусмотрено восприятие всех неровностей дорожного покрытия каждым колесом по отдельности, независимо одно от другого.Несколько рычагов. Система со многими рычагами немного имеет сходство с предыдущей конструкцией. В её составе несколько рычагов, сайлентблоков, шаровых опор. Благодаря такой конструкции достигнута хорошая плавность хода и снижения шума от движущихся колёс. Она наделена небольшой массой неподрессоренных деталей, независимостью всех колес, возможность продольной и поперечных регулировок.Система адаптивного вида. В основе такой конструкции лежит использование гидропневматической подвески, и она сильно отличается от остальных типов конструкций. В первое время она имела сложную конструкцию и большой вес. Дальнейшее её усовершенствование позволило избавиться от некоторых из них, но сложность конструкции осталась.

Конструкция «Де Дион»

Этой схеме присвоено имя французского инженера, а применение она нашла в основном для задних мостов автомобиля. Главное её конструктивное отличие, это отделение картера главной передачи от заднего моста. Передача крутящего момента осуществляется посредством полуосей с шарнирами равных угловых скоростей. К недостаткам относят «клевки» при трогании с места и «приседание» при торможении.Зависимая система. Такой тип использован при конструировании «Жигулей», которые до сих пор бегают по дорогам. В качестве упругого элемента используют витые цилиндрические пружины. Для фиксации заднего моста 4 рычага в продольном направлении и один в поперечном. Благодаря этому достигнуты хорошие характеристики подвески.Полунезависимые конструкции. Такие схемы применяют при изготовлении современных полноприводных машин большинство производителей. Она имеет небольшой вес и наилучшую кинематику колёс. Как недостаток отмечается её невозможность для применения на машинах с задним приводом.

Почему она стучит?

Любой посторонний шум из области подвески является явным признаком появления какой-то неисправности. В таком случае следует найти её и устранить, иначе возможно дальнейшее развитие поломки. Источников проблем может быть много, исходить они могут изо всех трущихся пар, когда происходит износ резиновых втулок или сайлентблоков. Давайте остановимся на этом более подробно.В рычажных системах источник шума может исходить от изношенных сайлентблоков. Также такое может произойти при выработке своего ресурса шаровыми опорами. Хочется напомнить, что в результате появления ударных нагрузок в опоре, может произойти её разрушение во время движения. К сожалению, ещё встречаются «Жигули» на обочине с оторванными колёсами.Для всех типов подвесок характерен стук изношенных рулевых тяг, его можно определить, покачивая рулевое колесо. Отказ в работе амортизатора может стать не только источником стука, но и потерей комфорта во время движения. Может быть неисправным сам амортизатор, или износились резиновые втулки. Изношенные резинометаллические шарниры меняют. Амортизаторы старых выпусков можно попытаться отремонтировать, но это ненадолго. Современные амортизаторы выпускаются неразборной конструкцией, поэтому их проще заменить. Также нужно внимательно осмотреть отбойники на амортизаторах и верхних рычагах

Стойки Мак Ферсон

Стойки Мак Ферсон грешат частым выходом из строя верхнего крепления амортизатора к кузову. «Пружины» подвесок после длительной эксплуатации сильно проседают, это стразу можно заметить по уменьшению расстояния между шиной и крылом. Из-за этого возможны частые «пробои» амортизаторов при движении по неровностям. Установка прокладок увеличенной толщины между пружиной и кузовом проблему не решает, лучше установить автобафер, а в идеальном случае, нужно заменить пружину. Также известно много случаев, когда источник шума излучали резиновые втулки стабилизатора поперечной устойчивости, лечение также довольно простое, это замена изношенных деталей. Нередко эта проблема может исходить из тормозных механизмов, особенно часто такая проблема возникает с дисковыми тормозами.С подвесками задних мостов проблемы практически аналогичные, износ резиновых втулок, амортизаторов. Также источником посторонних шумов нередко выступают изношенные ступичные подшипники. Стук в подвеске при езде по неровностям и мелких кочках не является очень сложной проблемой, но обращать своевременно внимание следует.

Стук в задней подвеске – находим и устраняем причину звуков

По своей конструкции задняя подвеска несколько проще передней. Но это не означает, что она не может стучать. Стуки в задней части автомобиля часто становятся слышны уже в тот момент, когда необходимо срочно отправляться на СТО и ремонтировать машину. В передней части мы слышим обычно отдачу на руль или педали, на корпус, да и просто звуки ближе. В задней части звук может отдавать в багажник, откуда его совершенно не слышно. И вот, один раз в десятилетку, водителю нужно перевезти что-то длинное, и он складывает спинку заднего сидения. Стук сразу становится ощутимым, и приходит понимание наличия проблемы. И если в передней подвеске можно прямо по характеру стука определить, что именно происходит с автомобилем, то в задней части все это сделать намного сложнее. Есть определенные способы диагностики, но в общем и целом понять причину стуков не так просто.

Лучше всего использовать мануальный метод диагностики, если на СТО поехать не получается. Также есть диагностирующие стенды, которые безошибочно выполняют качественные задачи определения любых неполадок в системе подвески. Можно отправиться к хорошему мастеру, работающему где-то в гаражах и сэкономить на ремонте деньги, но для такого шага этот специалист должен быть вам знаком или рекомендован. Иначе не стоит пользоваться такими услугами. Ездить же со стуком в задней части и думать, что эта подвеска не столь важна в автомобиле, не совсем правильно. Возможны самые разные проблемы, которые могут привести к неприятным последствиям. Есть ряд причин, которые стоит учитывать. Давайте разберемся с теми деталями, на которые стоит обращать внимание при самостоятельной диагностике.

Рычаги подвески или балка – проверяем крепления и сайлентблоки

Одной из частой причин стука в задней подвеске является балка. Если в вашем автомобиле такая конструкции подвески, стоит определить место стука точно. Для этого необходимо поставить авто на яму, попросить кого-нибудь раскачивать авто, а самому в яме браться рукой за различные места балки. Чаще всего речь идет о стуке сайлентблоков задней балки. Также могут стучать рычаги подвески, и здесь диагностика будет несколько более сложная:

1. необходимо установить авто на яму, поставив его на скорость, а не на ручник, далее забраться в яму, прихватив с собой монтировку, большую отвертку, набор ключей;
2. с помощью монтировки проверьте работоспособность втулок и сайлентблоков, если они легко ходят в своих посадочных местах и заметно люфтят, их нужно заменить;
3. проверьте целостность рычагов подвески, их искривления могут привести к стукам и неровному ходу машины, а трещины говорят о необходимости быстрой замены;
4. крепления рычагов могут быть попущены, для этого необходимо использовать ключи и подтянуть все видимые соединения, это поможет исключить данный пункт из причин;
5. сами рычаги при деформации элементов подвески могут на ходу стучать о детали кузова и прочие элементы пространства задней подвески, так что можно раскачать авто и узнать это.

Достаточно простая диагностика задней подвески с помощью раскачки автомобиля помогает очень просто и без особых проблем получить информацию о состоянии вашего авто. Впрочем, далеко не всегда выходит реально получить данные по состоянию подвески, поскольку транспорт не всегда выдает все тайны от простого раскачивания. Вполне может быть так, что на дороге стук есть, а на СТО его нет. Так что диагностика может потребоваться и другая.

Стойки и крепления стоек, опоры и прочие механизмы – проводим проверку

Если стучит стойка, вы можете это определить более или менее просто. В момент раскачивания необходимо приложить ручку молотка, к примеру, к стойке и посмотреть, отдает ли стук на приставленный предмет. Вполне возможно, что стучит пружина, которая деформировалась и дала просадку. Также реально получить стук при разбалтывании креплений стойки. Существуют такие проблемы в этих узлах:

1. верхнее крепление стойки в виде опоры разбилось, это можно определить, открыв багажник и поставив палец на крепление, а затем раскачивая автомобиль вверх-вниз;
2. нижнее крепление потеряло эластичность, это также несложно проверить с помощью такой же операции, но только в яме под автомобилем – приложите руку к креплению;
3. сама стойка вышла из строя, можно определить это, исключив все остальные варианты и проблемы с подвеской, тогда под замену пойдет амортизатор на вашем автомобиле;
4. далее стоит также проверить пружину, которая может издавать различные звуки, витки могут биться друг о друга, есть ряд иных проблем, которые ломают пружину;
5. для полноценной диагностики возможно снятие стойки и последующая разборка деталей с отдельной диагностикой, но это проводится в тот момент, когда уже ничего не помогает.

Часто бывает так, что на диагностике все в полном порядке, но на ходу машина стучит. В этом случае вам придется заняться разборкой механизма задней подвески. Хотим сразу предупредить тех автомобилистов, которые хотят сделать это самостоятельно. Это не самый лучший вариант, поскольку нужно полностью знать каждый узел подвески задней части автомобиля, чтобы затем установить все детали в нормальной последовательности. Иначе проблем вам не избежать.

Суппорты тормозной системы – эксклюзивная проблема

Только в некоторых моделях автомобилей с дисковыми тормозами в задней части происходит откручивание или просто люфт тормозных суппортов. Это проблема номер один для всех бюджетных авто с дисковыми тормозами на корме. Именно бюджетная природа креплений часто заставляет детали выходить из строя. Очень интересно, что суппорты могут быть незаметной причиной стука, то есть очень сложной в диагностике. Выполнить придется такие процедуры:

1. для начала можно попробовать руками подергать суппорт при установленном колесе, возможно, детали механизм бьются именно о диск, все должно быть намертво прикручено;
2. далее стоит снять колесо и провести ручную диагностику всех возможных креплений этого узла, руками стоит подергать механизм для понимания отсутствия люфта;
3. следующим шагом должна быть разборка суппорта для определения отпущенных деталей, но делать это без опыта не рекомендуется, так как можно найти много проблем;
4. при разборке стоит особое внимание уделить качеству затяжки каждого модуля и каждого болта, именно это может подсказать вам, где кроется проблема стука;
5. при переборке обратите внимание на колодки, вполне возможно, что они изношены или деформированы, и просто стучат в местах своей установки при эксплуатации.

Вот такие проблемы с тормозами могут возникнуть в современном автомобиле. Это редко происходит при отсутствии непрофессионального вмешательства, но это вполне нормальное явление на бюджетных авто. При барабанной тормозной системе все намного проще, ни один механизм в данном случае стучать не может. Разве что весь тормозной барабан рассыпался, вылетели колодки и прочие детали. Проверить это можно только при разборке всего механизма.

Что еще может стучать в задней части автомобиля?

Существуют самые необычные вариант стуков, которые многие водители ищут годами и не могут отыскать. Если стучит подвеска, то стук рано или поздно начинает усиливаться и локализует себя. То есть, вы вскоре сможете понять, где именно стучит автомобиль. Но если стук монотонный и не меняется, есть реальный смысл провести дополнительные проверки. Эти проверки заключаются в том, что вы отбрасываете самые невероятные варианты стука в задней части автомобиля:

1. открутилось колесо – это возможно после обращения на не очень качественный шиномонтаж, если колесо не затянуто, оно может не только стучать, но и отлететь на скорости;
2. в багажнике лежат несколько металлических деталей и активно стучат друг о друга, вам же кажется, что речь идет о стуке непосредственно в ходовой части или других системах;
3. запаска стучит о специально отведенное для нее место – подложите резинки под нее или просто переверните, это поможет устранить стук, если таковой имеется в данном узле;
4. детали корпуса могут стучать, если вышла из строя точечная сварка или открутились какие-либо болты крепления кузовных элементов, может быть назойливы стук;
5. глушитель нередко срывается с резинок и начинает барабанить о днище автомобиля или бензобак, это можно легко проверить, загнав авто на яму и подергав глушитель в разные стороны.

Все эти невероятные на первый взгляд моменты на профессиональных СТО проверяют в первую очередь. В 20% ситуаций даже не потребуется диагностика задней ходовой части – проблемы будут устранены именно подобным образом. Достаточно лишь выполнить нормальный поиск причины неполадок и получить больше информации о том, как справиться с поставленными задачами. Впрочем, это лучше узнать у мастера после обнаружения проблем. Предлагаем видео с подробной диагностикой задней подвески Hyundai Solaris:

Стойка

Очень часто стук в передней подвеске на мелких кочках

приписывают именно этому узлу. В реальности источником стуков стойка бывает в очень и очень редких случаях. Но проверить стоит, ведь это очень важный узел.

Сильно изношенная, очень слабая стойка, пускай она еще не потекла, может вызывать удары. Когда автомобиль двигается, а колеса при этом попадают в яму, усилия отбоя этой стойки не хватает, и она не в состоянии препятствовать распрямлению пружины. Стойка стреляет колесом вниз.

Когда колесо либо уже коснется ямы, либо зависнет в воздухе, она растягивается до максимума. Удар будет и в первом, и во втором случае.

Рено логан стук в подвеске на кочках.

Задняя подвеска Тойоты Камри

Задняя подвеска Тойоты Камри – это связующие звенья между колесами и кузовом. Она функционирует в агрессивной внешней среде и выдерживает продолжительные нагрузки. Задняя подвеска достаточно надежна. Неисправности в ней встречаются сравнительно реже, чем в передней. Глухой стук сзади – одна из основных проблем, которые возникают в задней подвеске при разгоне чаще всего.

Причины и способы устранения этой неисправности (стука сзади) приведены в таблице:

Источник шума сзади	Как избавиться от шума сзади
Глухой стук в задней подвеске в процессе разгона Тойоты
Неисправны амортизаторы задней подвески	Замена или ремонт подвески сзади
Слабые крепления амортизаторов или изношенные втулки проушин амортизаторов задней подвески	Замена болтов и гаек крепления, а также изношенных или деформированных комплектующих сзади
Осадка или поломка пружины задней подвески	Замена пружины в комплекте задней подвески
«Пробой» подвески из-за разрушения буфера хода сжатия или перегрузка задней подвески	Замена буфера, разгрузка задней подвески

Способы диагностики стойки

Методов очень много. Классический – качнуть кузов вниз, а тот должен плавно подняться в обычное положение и остановиться. Если все так, то стойка исправна.

Бывает, хоть и достаточно редко, что стойка издает посторонние звуки из-за своих внутренних проблем, к примеру открутилась гайка, которая удерживает поршень. Однако при этом возникают не стуки. Автомобиль при движении раскачивается, управляемость падает.

В этом случае. замена стойки и ремонт подвески.

Различные поломки амортизатора – это последствия неграмотного его использования. Масло в этих системах должно иметь специальную определенную вязкость, которая также зависит от температуры воздуха. Прогрев двигатель, водитель сразу срывается с места, а ведь масло в стойке не прогрелось.

Если на улице мороз, то и в стойке вязкость слишком большая. В этом случае выходят из строя тонкие и очень хрупкие детали.

Густое масло также может быть не связано с погодой. Иногда в амортизаторы заливается чрезмерно густая жидкость. Делают это для возрастания усилия сопротивления и чтоб масло не “убегало”. Но в результате устойчивость и управляемость ухудшаются, ведь жестко – это не значит хорошо.

Непопулярные причины стуков

Совсем нелишним будет проверить кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости. Деталь эта состоит из втулок на основе металла и резины, которые развернуты в разные стороны и соединены тонким перешейком. Чаще всего ломается именно он. По неровным дорогам на мелких кочках

и на поворотах можно слышать стук.

Для правильного диагноза одной рукой надо подергать за конец стабилизатора. Это лучше получится, если колеса будут вывернуты в правую сторону.

Бывает, что изнашиваются опоры мотора. Двигатель активно перемещается на увеличении скорости, на неровностях. В определенные моменты он достает до кузова генератором и поддоном картера.

В результате. стук. Об этом источнике стуков догадываются нечасто.

В автомобилях может стучать что угодно. К примеру, бочки омывателя. Если он плохо закреплен на своем месте, то гон будет стучать. Еще есть множество всяких таинственных виновников подобных звуков.

Тормоза как источник стуков

Иногда звуки, исходящие из подвески, на самом деле исходят от тормозов. Бывает так, что автолюбитель все проверил, заменил все, что можно заменить. Схема передней подвески уже выучена наизусть, а стук как был, так и остался.

Чтобы поставить диагноз, необходимо двигаться. Если стук при торможении пропал, а когда педаль отпущена, снова возобновился, то всему виной тормозные колодки. Эти же проблемы могут возникать после установки новых колодок.

Если машина стучит, не стоит спешить делать ремонт ходовой. Возможно, посторонний звук вызван совсем другой причиной. В этом случае помочь может только полная диагностика. Может быть, достаточно заменить сайлентблоки передней подвески, и звук исчезнет навсегда.

None Как смотрятся изделия завода, пожалуйста, смотрите на видео ниже:

По весу металла оригинальные рычаги тяжелее по сравнению с германской компанией TRW. На моём автомобиле Логан в данный момент проявляются постукивания по мелким кочкам, то с правой стороны, то с левой. Предварительный диагноз, что просели сайлентблоки и глухой стук в передней подвеске, а временами мелкий исходит именно от них. Сейчас попробуем снять колёса, чтобы появился доступ к деталям, и проверим затяжку крепления сайлентблоков. Нам надо проверить, пропадёт глухой стук в передней подвеске на мелких кочках или нет после такой профилактики. Если проблема была в ослаблении крепления сайлентблоков, то глухой либо мелкий стук должен исчезнуть. Сейчас установлены, по-моему, хорошие рычаги передней подвески Рено Логан от компании TRW, Германия. Прежние оригинальные рычаги от завода были заменены в сборе по причине износа сайлентблоков и шаровых опор. Сам же металл не повреждён и рычаги оставлены для замены, если, например, рычаги буду менять не в сборе, а только с заменой сайлентблоков и шаровых опор. С рычагов выпрессовываются сайлентблоки и шаровые опоры и устанавливаются новые. Для реставрации желательно приобретать запчасти от проверенных производителей, хорошего качества, чтобы изделия служили, как можно дольше. Для реставрации рычагов можно просто обратиться в знакомый автосервис. Вам замену сайлентблоков и шаровых опор выполнят профессионально с использованием прессового оборудования. Снимаете рычаги в сборе и относите к своим мастерам, а затем устанавливаете своими руками на машину. Это делается в том случае, если сами хотите ремонтировать машину своими руками и получить от проделанной работы удовольствие. А так рекомендую вам, чтобы не терять своё драгоценное время заезжать в автосервис и вам останется только следить за умелой работой мастеров. Предупреждение. Однако завод-изготовитель рекомендует для надёжности и безопасности дальнейшей эксплуатации выполнять замену рычагов в сборе с сайлентблоками и шаровыми опорами.

Что еще может стучать в передней подвеске автомобиля

Выше были рассмотрены основные причины, по которым стучит передняя подвеска. Однако на этом список потенциальных неисправностей не заканчивается. Например, даже когда амортизаторы, опоры, стойки стабилизатора и другие элементы в полном порядке, воитель все равно замечает стук в правом колесе или стук в левом колесе, стук может локализоваться в области днища и т.д.

• В подобной ситуации необходимо провести проверку рулевого управления. Дело в том, что на рулевое не так сильно воздействует вертикальный ход колес, однако боковое усилие присутствует. В результате стуки могут проявиться при проезде колеи, особенно во время подруливания.

Стуки в этом случае обычно громкие, жесткие. Если проблему не решить, в дальнейшем даже на мелких неровностях рулевое будет стучать, удары передаются на руль. Обычно к стукам и люфтам рулевого приводит износ шарниров рулевых наконечников и рулевых тяг, так как на них передаются колебания от поворотного кулака.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить жидкость в гидроусилителе руля. Из этой статьи вы узнаете, когда и почему нужно менять масло в гидроусилителе, а также как правильно заменить масло в гидроусилителе своими руками.

Чтобы проверить рулевое управление, нужно вывесить колесо, далее руками обхватить колесо слева и справа посередине, после чего начать толкать колесо резкими движениями. Если есть люфт, передающийся на тяги и наконечники, неисправность очевидна. Обратите внимание, если люфтов не выявлено, тогда причиной стука может быть и ступичный подшипник. Чтобы это проверить, нужно взяться за верхнюю и нижнюю часть колеса, после раскачать его.

• Также добавим, что иногда стучать может не подвеска, а другие элементы. При этом водитель полагает, что неполадки именно с подвеской авто, хотя на самом деле виновником может быть опора двигателя или тормозная система. Например, на кочках двигатель может раскачиваться и стучать на опорах. Также часто стучат тормозные суппорты или колодки.

Само собой, если стандартные диагностические процедуры не дали результатов, необходимо обратиться за помощью к опытным специалистам. Также не рекомендуется при появлении стуков сразу менять дорогостоящие элементы подвески. Часто бывает так, что достаточно поменять сайлентблок или втулку стабилизатора, после чего подвеска исправно работает без лишних шумов.

причины и способы их устранения

Посторонний шум и стук в передней подвеске свидетельствуют о повреждении ходовой автомобиля. Зачастую он слышан при езде по неровностям и мелким кочкам. Ходовая автомобиля со временем повреждается, в том числе из-за легкомысленного отношения владельца и неправильной эксплуатации. Чтобы определить, почему стучит подвеска, надо провести тщательную диагностику с использованием разных методик проверки.

Особенности и виды стука

Разобраться в причине стука в передней подвески по звуку невозможно, но если внимательно прислушаться к звуку, то можно локализовать проблему.

Передняя подвеска автомобиля

Различают несколько разновидностей стука ходовой:

• глухой стук в передней подвеске, возникающий с разных сторон при езде на неровностях — чаще говорит об износе системы амортизатора;
• скрип во время поворота руля в одну из сторон — указывает на поломанную пружину;
• звонкий шум на ровной трассе — поломка подшипника верхней опоры;
• сильный скрип, появляющийся при езде по щебневым дорогам — серьёзная поломка в шаровых опорах;
• мелкий стукающий звук при прохождении машиной асфальтных выбоин и других неровностей — повреждение втулок стабилизаторов;
• стук в передней части машины, появляющийся при старте с места — слабые рычаги подвески.

Мастера условно делят стуки на удары и щелчки. В первом случае это сопровождается сильными толчками в ноги водителю или пассажиру. Такие стуки-удары раздаются периодически. Щелчки же появляются обычно в начале движения. Они также возникают при прохождении поворотов, в виде ряда последовательных хрустов.

Диагностика неисправностей

Таким образом, скрип ходовой части машины вызывается разными причинами. Если они связаны с амортизационной системой, это не самое худшее. Настоящая угроза безопасности вождения возникает при износе шаровых опор, рычагов и других элементов конструкции.

Сбой в работе подвески

Он появляется чаще из-за неисправности рычагов, а конкретно — из-за износа сайлентблоков и их деформации. Как правило, проблема сопровождается плохой управляемостью автомобиля. Чтобы удостовериться в этой неполадке, воспользуйтесь длинной монтировкой. Надо поднять колесо домкратом, прогнуть монтировкой рычаги и проверить величину люфта.

Полностью изношенные резиново-железные шарниры покажут очень большой, недопустимый зазор.

Также будет заметно отслоение резины от металла или её деформация. В таком случае детали выпрессовываются из отверстий, а после — устанавливаются новые сайленты. Посадочные места обязательно смазываются в целях снижения трения и очистки от грязи.

Сайлентблоки — это втулки небольшого размера, сделанные из каучука и металла. Устанавливаются они в переднюю и заднюю часть трансмиссии и предназначены для гашения вибраций и подергиваний кузова при езде. Главное назначение сайлентблоков — убирать звуки. Поэтому очевидно, почему слышен глухой звук .

Сайлентблоки подвески

Неисправный амортизатор

Стук в подвеске может быть вызван амортизатором, который издаёт неприятные звуки в местах верхнего или нижнего крепления. Это происходит из-за расширения зазора в отверстиях или раскручивание фиксаторов. Сами амортизаторы могут находиться в нормальном состоянии, но резиновые детали при этом могут быть гнилыми и распавшимися. Поломка пружин легко определяется по снижению уровня посадки кузова машины. Кроме того, сломанная деталь издает характерный скрип при вертикальном надавливании рукой сверху крыла или капота машины. Кузов не вернётся плавно в исходное положение, что должно происходить при исправных стойках.

Амортизаторы, если они разборные, рекомендуется заправлять правильной смазкой — того качества, которое рекомендует производитель. Чтобы продлить ресурс стойки, зимой не трогайтесь резко с места на непрогретой машине!

Проблемы с рулевым управлением

Стук в подвеске в этом случае похож на шум, издаваемый поломанным амортизатором. Но дополнительно к этому сильно вибрирует рулевое колесо, особенно при езде по кочкам и неровностям. Это происходит по причине трения рейки о шестерню, вызванное увеличившимся зазором между деталями. А конкретнее, всё начинается с порванных пыльников, откуда выдавливается смазка и активируется коррозия.

Проверяется неисправность рулевого управления просто — надо поднять автомобиль и подвигать рулевые тяги. Желательно работать вместе с помощником.

Один человек резко вращает руль влево и вправо, другой проверяет и слушает. При значительном люфте и глухих ударах заменяются втулки. Такое частенько случается на автомобилях корейского производства — KIA RIO, Hyundai Solaris.

Опорный подшипник

Располагается подшипник в верхней части амортизационной пружины. Деталь испытывает огромные нагрузки, ведь именно она связывает подвеску с кузовом. Как правило, изношенный опорный подшипник определяется по звонкому звуку, появляющемуся при прямолинейном движении. Он прекращается при поворотах руля вправо или влево. Чтобы точнее определить причину, почему стучит подвеска, надо снять переднюю стойку. Повреждённый опорный подшипник выдаст себя неравномерным износом.

Опорный подшипник передней подвески

Шаровые опоры

Появившийся стук в передней подвеске, связанный с поломкой шаровой опоры, — традиционная причина стука передней подвески многих автомобилей. Диагностика подразумевает вывешивание того колеса, откуда доносится шум. Неисправность узла определяется по сильному люфту ступицы, которая расшатывается руками — диск при этом вращать не нужно. Проверку надо осуществлять, шатая колесо руками в двух плоскостях.

Шаровая опора подвержена огромным нагрузкам, особенно при неровной езде по низкокачественным дорогам.

Обычно повреждение образуется по вине разорванного пыльника. Его состояние проверяется в первую очередь.

Потрескавшийся элемент заменяется на новый в срочном порядке.

Шарнир равных угловых скоростей

ШРУС наиболее сильно хрустит при поворотах. Также шарнир потрескивает при резком трогании с места или во время разгона. Чтобы удостовериться в его неисправности, проверяется люфт в соединениях при вывешенном колесе. Этот элемент не ремонтируется. Если он выходит из строя, его меняют.

Опора двигателя

Данная неполадка возникает, когда разбивается опора мотора. Звук при этом похож на стук ходовой. Часто для определения этой неисправности, достаточно внешне осмотреть деталь, повесив машину на подъёмнике. Повреждения и износ резинового элемента двигателя трудно не заметить. Также проверяют крепления в подкапотном пространстве. Проблема обычно возникает на пробегах автомобиля 100 тысяч километров и более. Для диагностики состояния опор достаточно просто пошатать мотор. Если шатается, значит, опоры подлежат замене.

Опоры или подушки двигателя

Глушитель и катализатор

При стремительных поворотах, езде по неровным дорогам и маневрах выхлоп издаёт металлический стук. Вся система вибрирует, трубы стучат. Естественно, в салон машины проникает много дыма. Стук обычно вызывается прогаром прокладки, расположенной в месте стыка «штанов» и средней части глушителя. Это может произойти и из-за откручивания гайки, расположеннойтам же. На некоторых автомобилях достаточно подтянуть хомуты, чтобы проблема исчезла. Рекомендуется проверять соединения нейтрализатора и всей выхлопной системы с кузовом машины.

Тормозные колодки

Тормозная система автомобиля должна находиться в исправном состоянии, а не то она будет стучать.

Обычно вновь появившиеся стучащие звуки пропадают во время торможения, но возобновляются при езде.

Причиной может послужить неправильная установка колодок или их низкое качество.

Стучащие тормоза — характерная проблема бюджетных автомобилей. Например, такое случается довольно часто на Renault Duster, тормозная система которого оборудуется недостаточно качественными накладками.

Последствия

Любые непонятные стуки в передней или задней подвесках сигнализируют о необходимости проведения диагностики. Даже малейший намёк на повреждение в системе подрессоривания может привести к дорогостоящему ремонту. Пускать дело на самотёк нельзя — в определённый момент неполадка обязательно вылезет наружу, что обернётся капитальным ремонтом.

Частая езда по неровной дороге и кочкам, а также разгон на проселочных дорогах приводят к поломке деталей подвески. Как только услышите стук в машине, сделайте остановку при первой возможности.

К примеру, рассмотрим ситуацию с амортизаторами. Заставить владельца раскошелиться на новые стойки, если они только начинают скрипеть — нелегко. Почти 90% людей будут ждать, пока управление не испортится окончательно.

Стойка амортизатора передней подвески

А это уже грозит нешуточными последствиями:

• потерей сцепления с дорогой шин автомобиля;
• некорректной работой электроники, связанной с тормозами;
• заносами на мокрой дороге;
• мерцанием света оптики, что приводит к ослеплению встречных водителей;
• ускоренным износом протектора, а также других элементов подвески.

Что касается шаровой, то медлить с заменой данного элемента вообще не стоит. Если опора люфтит на домкрате при покачиваниях в разных плоскостях, то в скором времени может неожиданно выпасть из посадочного места. Это разъединит ступицу с амортизатором, и ездить на машине не получится.

Несколько лучше обстоят дела с износом рычагов подвески. Но и в этом случае ездить приходится крайне аккуратно, ведь элементы непосредственно соединены с рамой, а внутри них — расположены шаровые опоры. Погнутые рычаги изменяют установочные углы колёс, вызывают проблемы управления, становятся причиной чрезмерного износа протектора.

Вообще, езда на машине с повреждённой ходовой — это потеря комфорта. Будет ощущаться несбалансированность и нестабильность, что рано или поздно приведёт к потере управления. Не тяните с ремонтом повреждённых стоек, пружин, рычагов! Основная причина стуков связана с износом деталей. К сожалению, не все следуют рекомендациям производителя и проводят своевременное техническое обслуживание. А так как самым нагруженным узлом автомобиля является подвеска, стуки здесь появляются сразу.

Стук в подвеске при езде по неровностям: причины, ремонт

Диагностика и ремонт17 июля 2019

Неровности на дорогах – это нормальное состояние полотна на территории стран содружества, то есть бывшего СССР. Естественно, что езда по таким дорогам очень быстро приводит в негодность подвеску автомобиля. Первые признаки неисправности в подвеске – стук во время езды. Это сигнал автомобиля о том, что скоро случится крупная поломка, а самое неприятное может произойти в дороге, где исправить ситуацию невозможно. Поэтому при появлении постороннего шума, исходящего из района подвески, нужно немедленно постараться определить его источники и устранить поломку.

Вероятные причины стука в передней подвеске

Наиболее подверженной механическим повреждениям является передняя подвеска. Она намного сложнее в техническом плане задней, так как в ней присутствуют элементы рулевого управления и коробки передач. Более того, передняя часть машины намного тяжелее задней, так как там обычно находится двигатель.

Неисправности в работе рычагов подвески

Чаще всего, стук во время езды издают рычаги подвески, а точнее – сайлентблоки на которых они крепятся. Определить это можно просто визуально – на них видны трещины и сколы. Убедиться, что причина стука именно в сайлентблоке поможет короткий лом или монтировка. С ее помощью рычаг нужно подвигать в разных направлениях и, если люфт составляет более 5 см, то это точно сайлентблок.

Заменить его можно на любой станции технического обслуживания или самостоятельно. Но для этого автомобиль нужно загнать на яму и воспользоваться для снятия рычага домкратом и специальным инструментом – оправкой. Новый сайлентблок перед установкой необходимо хорошо смазать.

Проблемы с рулевым управлением

Другая распространённая причина стука – неисправная рулевая рейка. Данный узел в автомобиле имеет несколько сочленений, в которых может возникнуть люфт. Помимо стука при поломке рейки возникает сильный люфт рулевого колеса, он особенно хорошо ощущается на неровной грунтовой дороге или при поворотах. Для начала нужно проверить соединение рулевой рейки с поворотной шестернёй. Просто покачав рейку в этом месте, люфт можно увидеть и почувствовать. Исправить данное повреждение просто, достаточно подтянуть место соединения.

Другая причина люфта – это разболтавшиеся втулки. Убедится в этом можно с помощью уже привычной монтировки, покачав сочленение в разные стороны. Если есть люфт, то втулку придётся менять.

Опора стойки

Опора стойки может застучать при очень интенсивной езде по бездорожью. Сама опора трескается редко, но вот в месте её сочленения имеется резиновая прокладка, со временем усыхающая, от чего и возникает стук. Обычно шум возникает только с одной стороны, что и служит поводом заподозрить именно стойку.

В большинстве моделей современных автомобилей добраться самостоятельно до резиновой прокладки практически невозможно в условиях гаража, поэтому придётся обратится ив сервисный центр. Там же проверят подшипник стойки – вторую причину возникновения стука. Убедиться в том, что стучит именно подшипник стойки, можно прислушавшись к характеру стука – он более звонкий, чем при других причинах, возникает только с одной стороны и только при повороте налево или направо. При езде прямо его не слышно.

Шаровые опоры

Шаровые опоры есть не у каждого автомобиля, в советских машинах они отсутствуют в Волгах. Более того, данный узел практически «бессмертен» у машин переднего привода. Но помятуя о состоянии дорог, нужно проверять и шаровые опоры при поиске стука в подвеске. Делается это просто: переднее колесо вывешивается на домкрате, педаль тормоза выдавливается до упора, а само колесо нужно руками повернуть сначала влево, потом вправо. Если есть люфт, то скорее всего проблема в шаровой опоре.

Важно! Подсказать, что стучит именно этот узел, может порванный пыльник, в такой ситуации срок службы шаровой опоры сокращается в 2-3 раза.

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС)

Неисправность в данном узле диагностируется хрустом при повороте и вибрацией отдающей в руль. При появлении таких «симптомов» следует немедленно обратиться в автосервис, так как ШРУСы очень быстро разрушаются, иной раз, прямо на дороге. Данный узел довольно сложный, имеет в своей конструкции мелкие детали и болты, которые легко ломаются при изменении нагрузки.

Стойка амортизатора

Стойка амортизатора ломается редко, обычно просто раскручивается гайка, удерживающая амортизатор. Во время езды стойка в своём гнезде громыхает, вызывая у водителя тревогу. Чаще всего это происходит в старых машинах, там крепление стойки может просто выбить вместе с гайкой.

Убедится в неисправности стойки амортизатора можно, резко надавив и отпустив переднюю часть автомобиля. Если стойка не работает, она будет не только стучать, но и позволит передку машины долго качаться на пружинах.

Если же стойка в порядке, то никаких раскачиваний не будет – автомобиль просто вернётся в исходное положение.

Стук в задней подвеске

Задняя подвеска намного проще передней, но и там есть чему громыхать и издавать неприятные для водителя звуки. Если такой стук и не приводит к немедленной поломке, то устранить его всё равно нужно, так как ни к чему хорошему он всё равно не приведёт.

Диагностика направляющей конструкции

Направляющие конструкции задней подвески диагностируются визуально, поэтому перед этим неплохо бы хорошо отмыть их от грязи. В первую очередь нужно обратить внимание на усилители балки и рычаги подвески. Обычно дефект выглядит вполне узнаваемо – усилитель или рычаг просто оторваны.

Следует очень внимательно осмотреть шарниры на рычагах, на них не должно быть трещин и сколов. Все резьбовые фланцы также подвергаются визуальной диагностике. Данный узел при физическом повреждении необходимо заменить.

Диагностика пружин подвески

Задние пружины подвески могут сломаться. Это можно просто увидеть при осмотре. Также при диагностике нужно осмотреть опорные резинки под пружинами, при их износе может возникать стук.

Задние амортизаторы

Визуальная диагностика может помочь определить поломку заднего амортизатора. Если он покрыт подтёками масла, то данный узел превратился в балласт. Он больше не амортизирует, а может и громыхать на бездорожье. На старых автомобилях крепёж амортизатора может сломаться и устройство просто болтается в своём гнезде.

Возможные причины, не связанные с подвеской

Есть ещё несколько причин появления подозрительного звука из-под днища автомобиля, но не имеющего отношения ни к задней, ни к передней подвеске:

1. Выхлопная труба. Она крепится к коллектору и висит под днищем на гибких креплениях. Обычно, это короткие резиновые ремни. При длительной эксплуатации эти ремни пересыхают и рвутся. Отсюда стук по днищу на неровностях – выхлопная труба бьётся об автомобиль. Если всё оставить как есть, труба может совсем оторваться от машины и остаться на дороге. Если нужно быстро починить крепление трубы, очень хорошо подходит старый газораспределительный ремень, или другой подобный материал. В конце концов, трубу можно подвязать на стальную проволоку. Но только до ближайшего автосервиса.
2. В современных автомобилях, запасное колесо уложено в специальное углубление в багажнике. Причём многие автолюбители, даже не знают о его существовании, так как оно скрыто под декоративным ковриком. При попадании в данный карман инструмента или чего-то твёрдого при езде по бездорожью раздаётся характерный грохот. Выход простой, нужно проверить крепление запасного колеса и наличия в его нише инородных предметов. Кстати, имеет смысл посмотреть состояние самой запаски.
3. Стучать может тормозная колодка, расслоившееся внутри барабана в заднем колесе или суппорте переднего.
4. Стук может появится при разрушении ступичного подшипника.
5. Известны случаи, когда стучать начинал диск колеса, на плохо закрученных болтах. В этом случае шум раздаётся недолго, колесо очень быстро откручивается совсем и укатывается своей дорогой. Совет профессионалов – если вас обгоняет ваше колесо, ни в коем случае нельзя резко тормозить и крутить руль. Останавливаться нужно очень плавно и без резких движений.
6. Порвалась подушка под двигателем. Редкая, но серьёзная поломка. В этом случае стук раздаётся не только на дороге, но и просто при заведённом двигателе. Диагностируется данная поломка визуально, на некоторых моделях автомобилей, подушку видно просто из отрытого капота. Но всё же лучше воспользоваться ямой.

Устранение неисправностей

В целом, большинство неисправностей можно исправить своими силами, в гараже, особенно если он оборудован ямой. Например, очень просто поменять шаровые опоры, ступичный подшипник, наконечники рулевой рейки и даже лопнувшую пружину и подушку под двигателем.

Хуже если потёк амортизатор, или сломался ШРУС. Тут лучше доверить сборку и замену узла профессионалам, так как для того, чтобы разобрать тот же амортизатор, нужны специальные инструменты. А в некоторых случаях необходимо подвешивать автомобиль на большом домкрате или подъёмнике так, чтобы все колёса оторвались от земли.

Если замечен стук в подвеске, не следует медлить, необходимо принимать меры. При недоступности самостоятельного ремонта можно обратиться к профессионалам. Даже, если подвеска не беспокоит, мастера рекомендуют проверять ее состояние 2 раза в год.

Рено логан стук в передней подвеске на мелких кочках

Устраняем стук в подвеске при езде по неровностям или мелким кочкам — Чини Машину!

Звук исправного ТС не должен причинять дискомфорт.  Какие-либо неприятные шумы свидетельствуют о том, что какой-то узел или агрегат функционирует некорректно. Реагировать на признаки необходимо немедленно, в противном случае в силу вступает принцип » одна поломка влечет за собой другую».

Бывает и такое, что перечисленные способы не дают никакого результата. То есть меры приняты, но стук в передней подвеске на мелких кочках по-прежнему слышно. Тогда стоит покопаться в других местах, про которые, на первый взгляд, и не подумаешь. Причем стучать может практически все что угодно. Поэтому пройдемся по редким местам, рано или поздно, но причина стука должна себя проявить.

Как мы знаем, состояние дорог в некоторых городах не радует, а исходя из этого не всегда получается объехать неровные участки. Наряду с этим кое-какие водители подмечают стук в передней подвеске на небольших кочках.

Любого водителя таковой звук вынудит насторожиться, поскольку если не придавать этому никакого значения, подвеска может выйти из строя в самое неподходящее время. А ее ремонт может обойтись в кругленькую сумму.

Исходя из этого дабы не отдавать всю заработную плат (прекрасно, если не две либо три), стоит при первом же происхождении постороннего звука совершить независимую диагностику либо же загнать машину на СТО. Но кроме того при обращении к экспертам, они не всегда могут сходу определить причину стука.

Кое-какие неисправности возможно попытаться устранить самостоятельно. Лишь не следует спешить и бежать в ближайший магазин за новой подробностью, в полной мере быть может, что обстоятельство стука содержится в сущем пустяке.

Модель Renault Logan — автомобиль, пользующийся широким спросом у отечественных автолюбителей. Его преимущества — надежность, достойный уровень комфорта и приспособленность подвески к российским дорогам.

Несмотря на это, ходовая часть машины нуждается в периодическом обслуживании — ремонте и замене неисправных элементов. Такой подход гарантирует продление срока службы ключевых узлов, а также снижение риска выхода из строя смежных элементов.

Как диагностировать неисправность элементов ходовой части? В какой последовательности, и с учетом каких правил делать ремонт передней подвески Рено Логан?

» Блог » Стук в передней подвеске рено логан

Появление различного шума и стука при поездке на автомобиле в большинстве случает является причиной возникновения неисправностей в ходовой. И для того, чтобы мелкие поломки не переросли в большие неприятности, необходимо проводить её своевременный ремонт.

09.10.2019

Путем раскачивания автомобиля следует обратить внимание на ход чашки относительно самого рычага. При неисправности этого элемента она будет прыгать и издавать характерный стук, что в свою очередь, несомненно, и наблюдается при езде по неровной дороге. При их износе в местах соприкосновения с самой штангой будет чувствоваться люфт и свободных ход. Диагностику и замену втулок стабилизатора можно проводить как на земле, так и на вывешенном автомобиле.

Сайлентблоки Стрелкой отмечен сайлентблок После того как машина была поднята, стучит рулевая рейка форд фокус 1 проверить сайлентблоки в рычагах подвески.

Для того, чтобы определить степень их износа потребуется монтировка, при помощи которой путём перемещения рычага об подрамник в продольном и поперечном направлении, можно определить их люфт, а также выявить дефекты резины.

Шаровая опора Диагностика шаровой опоры диагностируется также точно как и сайлентблоков. Путем поворотно-толкательных движений влево — вправо следует воздействовать на рычаг передней подвески, и если шаровая опора неисправна присутствует люфтсдвинуть её не составит особого труда.

2 октября 2014   Авто Флот

Неприятные звуки в ходовой части автомобиля всегда являются неприятным моментом для каждого водителя. Существует масса вариантов поломок, при которых возникает стук в подвеске. Зачастую речь идет непосредственно об элементах этой самой подвески, но иногда стуки бывают коварные и могут возникнуть по иным причинам. Каждый автомобиль обладает своими конструктивными особенностями, и стук в передней подвеске может возникнуть по самым разным причинам.

Бывает даже так, что стучит вовсе не подвеска, а петли передних дверей. Это распространенный звук на автомобилях 90-х годов производства. Петли имели такую конструкцию, что пальцы изнашивались и в закрытом состоянии начинали активно постукивать в образовавшемся зазоре. Из салона казалось, что стучит подвеска. Так что не спешите разбирать машину и определите природу стуков.

Узнайте больше о новом Логан

Грохот или стук колес Осмотр Услуги и стоимость

Грохот или стук могут сбить с толку любого водителя, когда он едет по дороге. Хотя эти шумы могут быть симптомом различных проблем, все они обычно связаны с отказавшим компонентом подвески. Если какой-либо компонент подвески вышел из строя, ходовая часть или транспортное средство могут измениться. Если не устранить неисправный компонент, это может привести к все более трудным и опасным проблемам.

Как работает эта система:

Система подвески вашего автомобиля разработана таким образом, чтобы свести к минимуму трение между шинами и дорогой, обеспечивая комфортную поездку для вас и ваших пассажиров. Многие компоненты, которые могут вызывать лязг или стук, являются не только частью подвески, но и помогают управлять рулевым управлением автомобиля. Любые проблемы, связанные с рулевым управлением или подвеской транспортного средства, должны рассматриваться механиком, поскольку со временем они будут только ухудшаться.

Как это делается:

Сообщение механику о любых необычных ощущениях, помимо грохота или стука, которые вы, возможно, наблюдали, поможет ему или ей понять, что пошло не так с автомобилем.

Механик начнет с того, что приподнимет переднюю часть автомобиля над землей и встряхнет передние колеса, чтобы проверить люфт. Если есть люфт в передних шинах, механик заподозрит плохие шаровые опоры. Затем механик снимет колесо и рычаг (и) управления, чтобы получить доступ к неисправному шаровому шарниру.Затем он или она снимет старый шаровой шарнир и заменит его новым. Механик также должен убедиться, что новый шаровой шарнир правильно смазан, чтобы продлить срок его службы.

Если механик подозревает, что стабилизатор поперечной устойчивости вышел из строя, он начнет с осмотра втулок стабилизатора поперечной устойчивости. Если кажется, что стабилизатор поперечной устойчивости целиком находится в рабочем состоянии, втулка может вызвать лязгающий звук. Затем механик при необходимости заменит втулки и стабилизатор поперечной устойчивости.

Если механик подозревает, что рулевые тяги, он или она проверит рулевые тяги на предмет повреждений.Если конец рулевой тяги изношен или ослаблен, механик снимет его и заменит новым. После установки механик также проследит за тем, чтобы новый конец рулевой тяги был должным образом смазан.

При любом ремонте механик будет следить за тем, чтобы после завершения необходимого ремонта автомобиль работал правильно. Он или она должны попросить провести тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться в этом.

Насколько важна эта услуга?

Вышедшие из строя компоненты подвески и рулевого управления со временем только ухудшатся. Если вы заметили, что ваша машина плохо управляется или что она начала издавать лязг или стук, вам следует обратиться к механику для осмотра. Проблемы с подвеской и компонентами рулевого управления также могут привести к другим проблемам, например, к преждевременному износу шин. Будьте внимательны при ремонте этих компонентов, чтобы продлить срок службы вашего автомобиля.

Как найти и устранить неисправность автомобиля, издающего стук на неровностях

Если вы проезжаете неровности и слышите лязг, велика вероятность, что с вашей машиной что-то не так.Часто система подвески дает сбой, когда вы слышите лязг.

Грохочущие звуки, которые возникают, когда вы едете на машине по неровностям, могут быть следующими:

• Изношенные или поврежденные стойки
• Изношенные или поврежденные скобы рессоры
• Изношенные или поврежденные рычаги управления
• Шаровые опоры повреждены или сломаны
• Амортизаторы повреждены или сломаны
• Ослабленные или поврежденные крепления корпуса

Когда дело доходит до диагностики грохота при движении по неровностям, требуется дорожное испытание для определения звука. Перед тем, как взять автомобиль на дорожное испытание, вам необходимо обойти его, чтобы убедиться, что ничего не падает с него. Посмотрите внизу, чтобы увидеть, не сломались ли какие-либо детали автомобиля. Если в транспортном средстве что-то сломалось, что связано с безопасностью, вам необходимо сначала решить эту проблему, прежде чем проводить дорожное испытание. Также обязательно проверьте давление в шинах. Это предотвратит перегрев шин автомобиля и позволит вам провести правильную проверку.

Часть 1 из 7: Диагностика изношенных или поврежденных стоек

Шаг 1: Надавите на переднюю и заднюю часть автомобиля. Это позволит проверить, правильно ли работают амортизаторы стойки. Когда на корпусе стойки появляется вмятина, амортизатор стойки выскакивает из трубы стойки.

Шаг 2: Запустите двигатель. Поверните колеса от упора до упора справа налево. Это позволит проверить, издают ли опорные пластины щелчок или треск, когда автомобиль неподвижен.

Шаг 3: Объехать на автомобиле вокруг квартала. Сделайте повороты так, чтобы рулевое колесо можно было повернуть до упора.Слушайте любые щелчки или хлопки.

Стойки предназначены для вращения вместе с колесами, поскольку стойки имеют монтажную поверхность для ступицы колеса. Проверяя стойки на наличие звуков, почувствуйте рулевое колесо на предмет любого движения, как если бы крепежные болты ступиц колес могли ослабнуть, заставляя колеса входить и выходить из выравнивания.

Шаг 4. Проехать на автомобиле по неровностям или ухабам. Это проверяет состояние вала подкоса и наличие сломанных внутренних частей или вмятин на корпусе.

• Примечание : Если вы видите присутствие масла на корпусе стойки, вам следует подумать о замене стойки на новую или отремонтированную стойку.

Подготовка автомобиля к проверке подкосов

Необходимые материалы

• Фонарик
• Домкрат (2 тонны и более)
• Джек стоит
• Длинная монтировка
• Противооткатные упоры

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности .Убедитесь, что передача в парке (для автоматов) или на 1 передаче (для МКПП).

Шаг 2: Поместите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите под ним в указанных точках поддомкрачивания, пока колеса не будут полностью оторван от земли.

Шаг 4: Установите домкраты. Стойки домкрата должны заходить под точку поддомкрачивания. локации. Затем опустите автомобиль на опоры домкрата. Для большинства современных автомобилей Точки поддомкрачивания для домкратов будут на сварном шве прямо под дверьми вдоль днище машины.

Проверка состояния подкосов

Шаг 1: Возьмите фонарик и посмотрите на стойки. Посмотрите, нет ли вмятин на корпусе стоек или утечки масла.Посмотрите на опорную пластину, чтобы увидеть, не отслаивается ли она. Проверьте крепежные болты ступицы и убедитесь, что они затянуты с помощью гаечного ключа.

Шаг 2. Возьмите длинную монтировку. Поднимите шины и проверьте, нет ли движения. Обязательно посмотрите, откуда исходит движение. Колеса могут двигаться, если изношен шаровой шарнир, ослаблены болты монтажной ступицы или если подшипник ступицы изношен или ослаблен.

Шаг 3: Откройте капот моторного отсека. Найдите крепежные болты и гайки на опорной плите. С помощью гаечного ключа проверьте затяжку болтов.

Опускание автомобиля после диагностики

Шаг 1: соберите все инструменты и ходунки и уберите их с дороги.

Шаг 2: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите под ним в указанных точках поддомкрачивания, пока колеса не будут полностью оторван от земли.

Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.

Шаг 4: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле. Вытяните домкрат и отложите в сторону.

Шаг 5: Снимите противооткатные упоры с задних колес и отложите их в сторону.

Если проблема автомобиля сейчас требует внимания, вам необходимо отремонтировать изношенные или поврежденные стойки.

Часть 2 из 7: Диагностика изношенных или поврежденных скоб листовых рессор

Скобы рессоры в нормальных дорожных условиях со временем изнашиваются на транспортных средствах.Большинство транспортных средств ездят по другим местам, а не только по дорогам. Листовые рессоры устанавливаются на грузовики, фургоны, прицепы и любые типы внедорожников. При движении по бездорожью автомобили с листовыми рессорами имеют тенденцию ломаться или изгибаться, вызывая лязгающий звук. Обычно дужка на одном конце листовой рессоры изгибается или ломается, создавая связывающий звук, который представляет собой громкий лязг.

Транспортные средства с массивной подвеской могут выйти из строя скобы рессоры. Поднятие транспортных средств требует большего внимания, чем стандартная система подвески.

Необходимые материалы

Шаг 1. Возьмите фонарик и визуально проверьте подвеску автомобиля. Найдите поврежденные скобы или скобы рессоры.

• Примечание : Если вы увидите какие-либо сломанные детали подвески, вам необходимо отремонтировать их перед тестовой поездкой на автомобиле. В результате возникнет вопрос безопасности, который необходимо решить.

Шаг 2: Объехать на автомобиле вокруг квартала. Слушайте, нет ли хлопающих звуков.

Шаг 3. Проехать на автомобиле по ухабам или ухабам. Проверяет состояние подвески при движении шин и подвески.

Шаг 4: резко нажмите на тормоз и резко увеличьте скорость с места. Это позволит проверить любое горизонтальное движение внутри системы подвески. Втулка серьги со свободной листовой рессорой может не передавать шум при нормальной работе, но может перемещаться во время резкой остановки и быстрого взлета.

• Примечание : Если ваш автомобиль ранее попадал в аварию, монтажные кронштейны листовой рессоры можно установить обратно на раму, чтобы устранить проблему с выравниванием.Отклонение назад может привести к проблемам с ослаблением подвески или к более быстрому износу втулки, чем обычно.

Подготовка автомобиля к проверке скоб листовых рессор

Необходимые материалы

• Фонарик
• Домкрат (2 тонны и более)
• Джек стоит
• Длинная монтировка
• Противооткатные упоры

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности . Убедитесь, что передача в парке (для автоматов) или на 1 передаче (для МКПП).

Шаг 2: Поместите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите под ним в указанных точках поддомкрачивания, пока колеса не будут полностью оторван от земли.

Шаг 4: Установите домкраты. Стойки домкрата должны заходить под точку поддомкрачивания. локации.Затем опустите автомобиль на опоры домкрата. Для большинства современных автомобилей Точки поддомкрачивания для домкратов будут на сварном шве прямо под дверьми вдоль днище машины.

Проверка состояния скоб листовой рессоры

Шаг 1: Возьмите фонарик и посмотрите на систему подвески. Убедитесь, что детали не повреждены, не погнуты или не болтаются. Проверьте крепежные болты поворотного кулака и убедитесь, что они затянуты с помощью гаечного ключа.

Шаг 2. Возьмите длинную монтировку. Поднимите шины и проверьте, нет ли движения. Обязательно посмотрите, откуда исходит движение. Колеса могут двигаться, если шаровой шарнир изношен, болты установочного кулака ослаблены, или если подшипник ступицы изношен или ослаблен.

Шаг 3. Найдите скобы листовой рессоры. Проверьте крепежные болты скоб рессоры. С помощью гаечного ключа проверьте затяжку болтов. Посмотрите, не погнуты или сломаны скобы рессоры.

Опускание автомобиля после диагностики

Шаг 1: Соберите все инструменты и ходунки и уберите их с дороги.

Шаг 2: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите под ним в указанных точках поддомкрачивания, пока колеса не будут полностью оторван от земли.

Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.

Шаг 4: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле. Вытяните домкрат и отложите в сторону.

Часть 3 из 7: Диагностика изношенных или поврежденных рычагов управления

Рычаги управления имеют тенденцию изнашиваться на транспортных средствах со временем в нормальных дорожных условиях.Большинство транспортных средств ездят по другим местам, а не только по дорогам. Большинство операторов склонны думать, что автомобили похожи на грузовики и могут без проблем путешествовать по бездорожью. Это приводит к более частому износу деталей подвески.

Необходимые материалы

Шаг 1. Возьмите фонарик и визуально проверьте рычаги управления автомобиля. Поищите любые поврежденные или сломанные рычаги управления или связанные детали подвески.

• Примечание : Если вы увидите какие-либо сломанные детали подвески, вам необходимо отремонтировать их перед тестовой поездкой на автомобиле.В результате возникнет вопрос безопасности, который необходимо решить.

Шаг 2: Объехать на автомобиле вокруг квартала. Прислушайтесь к грохоту.

Шаг 3. Проехать на автомобиле по ухабам или ухабам. Проверяет состояние подвески при движении шин и подвески.

Шаг 4: резко нажмите на тормоз и резко увеличьте скорость с места. Это позволит проверить любое горизонтальное движение внутри системы подвески.Незакрепленная втулка поперечного рычага может не передавать шум при нормальной работе, но может перемещаться во время резкой остановки и быстрого взлета.

• Примечание : Если ваш автомобиль ранее попадал в аварию, рычаги управления можно установить обратно на раму, чтобы устранить проблему с выравниванием. Смещение назад может привести к тому, что поперечные рычаги отключаются или втулка изнашивается быстрее, чем обычно.

Подготовка автомобиля к проверке рычагов

Необходимые материалы

• Фонарик
• Домкрат (2 тонны и более)
• Джек стоит
• Длинная монтировка
• Противооткатные упоры

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности .Убедитесь, что передача в парке (для автоматов) или на 1 передаче (для МКПП).

Шаг 2: Поместите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите под ним в указанных точках поддомкрачивания, пока колеса не будут полностью оторван от земли.

Шаг 4: Установите домкраты. Стойки домкрата должны заходить под точку поддомкрачивания. локации. Затем опустите автомобиль на опоры домкрата. Для большинства современных автомобилей Точки поддомкрачивания для домкратов будут на сварном шве прямо под дверьми вдоль днище машины.

Проверка состояния рычагов

Шаг 1: Возьмите фонарик и посмотрите на рычаги управления. Убедитесь, что детали не повреждены, не погнуты или не болтаются.Проверьте крепежные болты поворотного кулака и убедитесь, что они затянуты с помощью гаечного ключа.

Шаг 2. Возьмите длинную монтировку. Поднимите шины и проверьте, нет ли движения. Обязательно посмотрите, откуда исходит движение. Колеса могут двигаться, если шаровой шарнир изношен, болты установочного кулака ослаблены, или если подшипник ступицы изношен или ослаблен.

Шаг 3: Откройте капот моторного отсека. Найдите крепежные болты рычагов подвески.С помощью гаечного ключа проверьте затяжку болтов. Найдите втулки поперечного рычага. Убедитесь, что втулка не треснута, сломана или отсутствует.

Опускание автомобиля после диагностики

Шаг 1: Соберите все инструменты и ходунки и уберите их с дороги.

Шаг 2: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите под ним в указанных точках поддомкрачивания, пока колеса не будут полностью оторван от земли.

Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.

Шаг 4: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле. Вытяните домкрат и отложите в сторону.

При необходимости попросите механика заменить ваши изношенные или поврежденные рычаги управления.

Часть 4 из 7: Диагностика поврежденных или сломанных шаровых шарниров

Шаровые опоры на транспортных средствах имеют свойство со временем изнашиваться в нормальных дорожных условиях. Большинство транспортных средств ездят по другим местам, а не только по дорогам, где много пыли.Большинство операторов склонны думать, что автомобили похожи на грузовики и могут без проблем путешествовать по бездорожью. Это приводит к более частому износу деталей подвески.

Необходимые материалы

Шаг 1: Возьмите фонарик и визуально проверьте шаровые опоры и подвеску автомобиля. Поищите любые поврежденные или сломанные шаровые опоры.

• Примечание : Если вы увидите какие-либо сломанные детали подвески, вам необходимо отремонтировать их перед тестовой поездкой на автомобиле.В результате возникнет вопрос безопасности, который необходимо решить.

Шаг 2: Объехать на автомобиле вокруг квартала. Прислушайтесь к грохоту, доносящемуся из-под автомобиля.

Шаг 3. Проехать на автомобиле по ухабам или ухабам. Проверяет состояние подвески при движении шин и подвески.

Шаг 4: резко нажмите на тормоз и резко увеличьте скорость с места. Это позволит проверить любое горизонтальное движение внутри системы подвески.Незакрепленная втулка подвески может не передавать шум при нормальной работе, но может перемещаться во время резкой остановки и быстрого взлета.

• Примечание : Если ваш автомобиль ранее попадал в аварию, подвеску можно установить обратно на раму, чтобы устранить проблему центровки. Отклонение назад может привести к проблемам с ослаблением подвески или к более быстрому износу втулки, чем обычно.

Подготовка автомобиля к проверке подвески

Необходимые материалы

• Фонарик
• Домкрат (2 тонны и более)
• Джек стоит
• Длинная монтировка
• Очень большие клещи для снятия швеллеров
• Противооткатные упоры

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности .Убедитесь, что передача в парке (для автоматов) или на первой передаче (для МКПП).

Шаг 2: Поместите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите под ним в указанных точках поддомкрачивания, пока колеса не будут полностью оторван от земли.

Шаг 4: Установите домкраты. Стойки домкрата должны заходить под точку поддомкрачивания. локации. Затем опустите автомобиль на опоры домкрата. Для большинства современных автомобилей Точки поддомкрачивания для домкратов будут на сварном шве прямо под дверьми вдоль днище машины.

Проверка состояния шаровых опор

Шаг 1: Возьмите фонарик и посмотрите на шаровые опоры. Убедитесь, что детали не повреждены, не погнуты или не болтаются. Проверьте крепежные болты поворотного кулака и убедитесь, что они затянуты с помощью гаечного ключа.

Шаг 2. Возьмите длинную монтировку. Поднимите шины и проверьте, нет ли движения. Обязательно посмотрите, откуда исходит движение. Колеса могут двигаться, если шаровой шарнир изношен, болты установочного кулака ослаблены, или если подшипник ступицы изношен или ослаблен.

Шаг 3: Найдите шаровые опоры. Проверьте наличие корончатой ​​гайки и шплинта на шаровых шарнирах. Возьмите очень большие плоскогубцы для фиксации каналов и сожмите шаровой шарнир.Это проверяет любое движение в шаровых шарнирах.

Опускание автомобиля после диагностики

Шаг 1: Соберите все инструменты и ходунки и уберите их с дороги.

Шаг 2: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите под ним в указанных точках поддомкрачивания, пока колеса не будут полностью оторван от земли.

Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.

Шаг 4: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле. Вытяните домкрат и отложите в сторону.

Если проблема автомобиля требует внимания, попросите механика заменить поврежденные или сломанные шаровые опоры.

Часть 5 из 7: Диагностика поврежденных или сломанных амортизаторов

Необходимые материалы

Шаг 1: Возьмите фонарик и визуально проверьте амортизаторы. Обратите внимание на ненормальные повреждения амортизатора.

Шаг 2: Объехать квартал на машине. Слушайте, нет ли хлопающих звуков. Шины спроектированы так, чтобы постоянно контактировать с дорогой, поскольку амортизаторы опускают шины вниз.

Шаг 4. Проехать на автомобиле по неровностям или ухабам. Проверяет состояние реакции отбоя в шинах и ударов автомобиля. Амортизаторы предназначены для остановки или замедления колебаний катушки при сотрясениях винтовой пружины.

Подготовка автомобиля к проверке шин

Необходимые материалы

• Фонарик
• Домкрат (2 тонны и более)
• Джек стоит
• Противооткатные упоры

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности .Убедитесь, что передача в парке (для автоматов) или на 1 передаче (для МКПП).

Шаг 2: Поместите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите под ним в указанных точках поддомкрачивания, пока колеса не будут полностью оторван от земли.

Шаг 4: Установите домкраты. Стойки домкрата должны заходить под точку поддомкрачивания. локации. Затем опустите автомобиль на опоры домкрата. Для большинства современных автомобилей Точки поддомкрачивания для домкратов будут на сварном шве прямо под дверьми вдоль днище машины.

Проверка состояния амортизаторов

Шаг 1: Возьмите фонарик и визуально проверьте амортизаторы. Осмотрите корпус до амортизатора на предмет повреждений или вмятин.Кроме того, посмотрите на монтажные кронштейны амортизатора на предмет отсутствующих болтов или сломанных глазков.

Шаг 2: Посмотрите на шины, проверьте, нет ли коробления протектора. Это будет указывать на то, что амортизаторы работают неправильно.

• Примечание : Если шины упираются в протектор, это означает, что амортизаторы изношены и не удерживают колеса от подпрыгивания во время колебаний катушки. При обслуживании амортизаторов вам потребуется заменить шины.

Опускание автомобиля после диагностики

Шаг 1: Соберите все инструменты и ходунки и уберите их с дороги.

Шаг 2: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите под ним в указанных точках поддомкрачивания, пока колеса не будут полностью оторван от земли.

Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.

Шаг 4: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле. Вытяните домкрат и отложите в сторону.

Шаг 5: Снимите противооткатные упоры с задних колес и отложите их в сторону.

Поврежденные или сломанные амортизаторы должны быть заменены профессиональным механиком.

Часть 6 из 7: Диагностика незакрепленных или поврежденных опор кузова

Кузовные опоры предназначены для того, чтобы удерживать кузов на виду у транспортных средств и предотвращать передачу вибраций в кабину.Большинство автомобилей имеют до восьми креплений кузова от передней до задней части автомобиля. Крепления корпуса со временем могут расшататься, а втулка может выйти из строя и сломаться. Грохочущие звуки, которые разрешаются при отсутствии креплений кузова или при повреждении корпуса от удара о раму. Обычно вместе со звуком в кабине ощущается вибрация или толчки.

Необходимые материалы

Шаг 1: Возьмите фонарик и визуально проверьте крепления кузова автомобиля. Поищите любые повреждения или крепления на теле.

• Примечание : Если вы увидите какие-либо сломанные детали подвески, вам необходимо отремонтировать их перед тестовой поездкой на автомобиле. В результате возникнет вопрос безопасности, который необходимо решить.

Шаг 2: Объехать на автомобиле вокруг квартала. Слушайте, нет ли хлопающих звуков.

Шаг 3. Проехать на автомобиле по ухабам или ухабам. Проверяет состояние креплений кузова при перемещении кузова на раме.

• Примечание : Если у вас автомобиль без кузова, звук будет исходить от подрамников, которые удерживают двигатель и заднюю подвеску.

Подготовка автомобиля к проверке скоб листовых рессор

Материалы, необходимые для выполнения работы

• Фонарик
• Домкрат (2 тонны и более)
• Джек стоит
• Противооткатные упоры

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности . Убедитесь, что передача в парке (для автоматов) или на первой передаче (для МКПП).

Шаг 2: Поместите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите под ним в указанных точках поддомкрачивания, пока колеса не будут полностью оторван от земли.

Шаг 4: Установите домкраты. Стойки домкрата должны заходить под точку поддомкрачивания. локации. Затем опустите автомобиль на опоры домкрата. Для большинства современных автомобилей Точки поддомкрачивания для домкратов будут на сварном шве прямо под дверьми вдоль днище машины.

Проверка состояния креплений кузова

Шаг 1: Возьмите фонарик и посмотрите на крепления на корпусе. Убедитесь, что детали не повреждены, не погнуты или не болтаются. Проверьте крепежные болты к креплениям корпуса и убедитесь, что они затянуты с помощью гаечного ключа. Посмотрите на втулки крепления кузова и проверьте, нет ли на резине трещин или разрывов.

Опускание автомобиля после диагностики

Шаг 1: Соберите все инструменты и ходунки и уберите их с дороги.

Шаг 2: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите под ним в указанных точках поддомкрачивания, пока колеса не будут полностью оторван от земли.

Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.

Шаг 4: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле. Вытяните домкрат и отложите в сторону.

Устранение лязгающих шумов при проезде по неровностям может помочь улучшить управляемость автомобиля.

Как найти и устранить неисправность автомобиля, издающего стук на неровностях

Если вы проезжаете неровности и слышите лязг, велика вероятность, что с вашей машиной что-то не так. Часто, когда вы слышите лязг, неисправна система подвески.

Грохочущие звуки, которые возникают, когда вы едете на машине по неровностям, могут быть следующими:

• Изношенные или поврежденные стойки
• Изношенные или поврежденные скобы рессоры
• Изношенные или поврежденные рычаги управления
• Шаровые опоры повреждены или сломаны
• Амортизаторы повреждены или сломаны
• Ослабленные или поврежденные крепления корпуса

Когда дело доходит до диагностики грохота при движении по неровностям, требуется дорожное испытание для определения звука.Перед тем, как взять автомобиль на дорожное испытание, вам необходимо обойти его, чтобы убедиться, что ничего не падает с него. Посмотрите внизу, чтобы увидеть, не сломались ли какие-либо детали автомобиля. Если в транспортном средстве что-то сломалось, что связано с безопасностью, вам необходимо сначала решить эту проблему, прежде чем проводить дорожное испытание. Также обязательно проверьте давление в шинах. Это предотвратит перегрев шин автомобиля и позволит вам провести правильную проверку.

Часть 1 из 7: Диагностика изношенных или поврежденных стоек

Шаг 1: Надавите на переднюю и заднюю часть автомобиля. Это позволит проверить, правильно ли работают амортизаторы стойки. Когда на корпусе стойки появляется вмятина, амортизатор стойки выскакивает из трубы стойки.

Шаг 2: Запустите двигатель. Поверните колеса от упора до упора справа налево. Это позволит проверить, издают ли опорные пластины щелчок или треск, когда автомобиль неподвижен.

Шаг 3: Объехать на автомобиле вокруг квартала. Сделайте повороты так, чтобы рулевое колесо можно было повернуть до упора.Слушайте любые щелчки или хлопки.

Стойки предназначены для вращения вместе с колесами, поскольку стойки имеют монтажную поверхность для ступицы колеса. Проверяя стойки на наличие звуков, почувствуйте рулевое колесо на предмет любого движения, как если бы крепежные болты ступиц колес могли ослабнуть, заставляя колеса входить и выходить из выравнивания.

Шаг 4. Проехать на автомобиле по неровностям или ухабам. Это проверяет состояние вала подкоса и наличие сломанных внутренних частей или вмятин на корпусе.

• Примечание : Если вы видите присутствие масла на корпусе стойки, вам следует подумать о замене стойки на новую или восстановленную.

Подготовка автомобиля к проверке подкосов

Необходимые материалы

• Фонарик
• Домкрат (2 тонны и более)
• Джек стоит
• Длинная монтировка
• Противооткатные упоры

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности .Убедитесь, что трансмиссия стоит на стоянке (для автоматов) или на 1 передаче (для механических коробок передач).

Шаг 2: Поместите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3: Поднимите автомобиль. Используя напольный домкрат, рекомендованный для веса автомобиля, поднимите его под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 4: Установите домкраты. Стойки домкрата должны проходить под точками крепления. Затем опустите автомобиль на опоры домкрата. В большинстве современных автомобилей точки поддомкрачивания для домкратов будут на сварном шве прямо под дверями вдоль днища автомобиля.

Проверка состояния подкосов

Шаг 1: Возьмите фонарик и посмотрите на стойки. Посмотрите, нет ли вмятин на корпусе стоек или утечки масла. Посмотрите на опорную пластину, чтобы увидеть, не отслаивается ли она.Проверьте крепежные болты ступицы и убедитесь, что они затянуты с помощью гаечного ключа.

Шаг 2. Возьмите длинную монтировку. Поднимите шины и проверьте, нет ли движения. Обязательно посмотрите, откуда исходит движение. Колеса могут двигаться, если изношен шаровой шарнир, ослаблены болты монтажной ступицы или если подшипник ступицы изношен или ослаблен.

Шаг 3: Откройте капот моторного отсека. Найдите крепежные болты и гайки на опорной плите.С помощью гаечного ключа проверьте затяжку болтов.

Опускание автомобиля после диагностики

Шаг 1: соберите все инструменты и ходунки и уберите их с дороги.

Шаг 2: Поднимите автомобиль. Используя напольный домкрат, рекомендованный для веса автомобиля, поднимите его под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.

Шаг 4: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле. Вытащите домкрат и отложите его в сторону.

Шаг 5: Снимите противооткатные упоры с задних колес и отложите их в сторону.

Если проблема автомобиля сейчас требует внимания, вам необходимо отремонтировать изношенные или поврежденные стойки.

Часть 2 из 7: Диагностика изношенных или поврежденных скоб листовых рессор

Скобы рессоры в нормальных дорожных условиях со временем изнашиваются на транспортных средствах.Большинство транспортных средств ездят по другим местам, а не только по дорогам. Листовые рессоры устанавливаются на грузовики, фургоны, прицепы и любые типы внедорожников. При движении по бездорожью автомобили с листовыми рессорами имеют тенденцию ломаться или изгибаться, вызывая лязгающий звук. Обычно дужка на одном конце листовой рессоры изгибается или ломается, создавая связывающий звук, который представляет собой громкий лязг.

Транспортные средства с массивной подвеской могут выйти из строя скобы рессоры. Поднятие транспортных средств требует большего внимания, чем стандартная система подвески.

Необходимые материалы

Шаг 1. Возьмите фонарик и визуально проверьте подвеску автомобиля. Найдите поврежденные скобы или скобы рессоры.

• Примечание : Если вы увидите какие-либо сломанные детали подвески, вам необходимо отремонтировать их перед тестовой поездкой на автомобиле. В результате возникнет вопрос безопасности, который необходимо решить.

Шаг 2: Объехать на автомобиле вокруг квартала. Слушайте, нет ли хлопающих звуков.

Шаг 3. Проехать на автомобиле по ухабам или ухабам. Проверяет состояние подвески при движении шин и подвески.

Шаг 4: резко нажмите на тормоз и резко увеличьте скорость с места. Это позволит проверить любое горизонтальное движение внутри системы подвески. Втулка серьги со свободной листовой рессорой может не передавать шум при нормальной работе, но может перемещаться во время резкой остановки и быстрого взлета.

• Примечание : Если ваш автомобиль ранее попадал в аварию, монтажные кронштейны листовой рессоры можно установить обратно на раму, чтобы устранить проблему выравнивания.Отклонение назад может привести к проблемам с ослаблением подвески или к более быстрому износу втулки, чем обычно.

Подготовка автомобиля к проверке скоб листовых рессор

Необходимые материалы

• Фонарик
• Домкрат (2 тонны и более)
• Джек стоит
• Длинная монтировка
• Противооткатные упоры

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности .Убедитесь, что трансмиссия стоит на стоянке (для автоматов) или на 1 передаче (для механических коробок передач).

Шаг 2: Поместите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3: Поднимите автомобиль. Используя напольный домкрат, рекомендованный для веса автомобиля, поднимите его под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 4: Установите домкраты. Стойки домкрата должны проходить под точками крепления. Затем опустите автомобиль на опоры домкрата. В большинстве современных автомобилей точки поддомкрачивания для домкратов будут на сварном шве прямо под дверями вдоль днища автомобиля.

Проверка состояния скоб листовой рессоры

Шаг 1: Возьмите фонарик и посмотрите на систему подвески. Убедитесь, что детали не повреждены, не погнуты или не болтаются. Проверьте крепежные болты поворотного кулака и убедитесь, что они затянуты с помощью гаечного ключа.

Шаг 2. Возьмите длинную монтировку. Поднимите шины и проверьте, нет ли движения. Обязательно посмотрите, откуда исходит движение. Колеса могут двигаться, если шаровой шарнир изношен, болты установочного кулака ослаблены, или если подшипник ступицы изношен или ослаблен.

Шаг 3. Найдите скобы листовой рессоры. Проверьте крепежные болты скоб рессоры. С помощью гаечного ключа проверьте затяжку болтов. Посмотрите, не погнуты или сломаны скобы рессоры.

Опускание автомобиля после диагностики

Шаг 1: Соберите все инструменты и ходунки и уберите их с дороги.

Шаг 2: Поднимите автомобиль. Используя напольный домкрат, рекомендованный для веса автомобиля, поднимите его под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.

Шаг 4: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле. Вытащите домкрат и отложите его в сторону.

Часть 3 из 7: Диагностика изношенных или поврежденных рычагов управления

Рычаги управления имеют тенденцию изнашиваться на транспортных средствах со временем в нормальных дорожных условиях. Большинство транспортных средств ездят по другим местам, а не только по дорогам. Большинство операторов склонны думать, что автомобили похожи на грузовики и могут без проблем путешествовать по бездорожью. Это приводит к более частому износу деталей подвески.

Необходимые материалы

Шаг 1. Возьмите фонарик и визуально проверьте рычаги управления автомобиля. Поищите любые поврежденные или сломанные рычаги управления или связанные детали подвески.

• Примечание : Если вы увидите какие-либо сломанные детали подвески, вам необходимо отремонтировать их перед тестовой поездкой на автомобиле. В результате возникнет вопрос безопасности, который необходимо решить.

Шаг 2: Объехать на автомобиле вокруг квартала. Прислушайтесь к грохоту.

Шаг 3. Проехать на автомобиле по ухабам или ухабам. Проверяет состояние подвески при движении шин и подвески.

Шаг 4: резко нажмите на тормоз и резко увеличьте скорость с места. Это позволит проверить любое горизонтальное движение внутри системы подвески. Незакрепленная втулка поперечного рычага может не передавать шум при нормальной работе, но может перемещаться во время резкой остановки и быстрого взлета.

• Примечание : Если ваш автомобиль ранее попадал в аварию, рычаги управления можно установить обратно на раму, чтобы устранить проблему центровки. Смещение назад может привести к тому, что поперечные рычаги отключаются или втулка изнашивается быстрее, чем обычно.

Подготовка автомобиля к проверке рычагов

Необходимые материалы

• Фонарик
• Домкрат (2 тонны и более)
• Джек стоит
• Длинная монтировка
• Противооткатные упоры

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности .Убедитесь, что трансмиссия стоит на стоянке (для автоматов) или на 1 передаче (для механических коробок передач).

Шаг 2: Поместите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3: Поднимите автомобиль. Используя напольный домкрат, рекомендованный для веса автомобиля, поднимите его под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 4: Установите домкраты. Стойки домкрата должны проходить под точками крепления. Затем опустите автомобиль на опоры домкрата. В большинстве современных автомобилей точки поддомкрачивания для домкратов будут на сварном шве прямо под дверями вдоль днища автомобиля.

Проверка состояния рычагов

Шаг 1: Возьмите фонарик и посмотрите на рычаги управления. Убедитесь, что детали не повреждены, не погнуты или не болтаются. Проверьте крепежные болты поворотного кулака и убедитесь, что они затянуты с помощью гаечного ключа.

Шаг 2. Возьмите длинную монтировку. Поднимите шины и проверьте, нет ли движения. Обязательно посмотрите, откуда исходит движение. Колеса могут двигаться, если шаровой шарнир изношен, болты установочного кулака ослаблены, или если подшипник ступицы изношен или ослаблен.

Шаг 3: Откройте капот моторного отсека. Найдите крепежные болты рычагов подвески. С помощью гаечного ключа проверьте затяжку болтов. Найдите втулки поперечного рычага.Убедитесь, что втулка не треснута, сломана или отсутствует.

Опускание автомобиля после диагностики

Шаг 1: Соберите все инструменты и ходунки и уберите их с дороги.

Шаг 2: Поднимите автомобиль. Используя напольный домкрат, рекомендованный для веса автомобиля, поднимите его под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.

Шаг 4: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле. Вытащите домкрат и отложите его в сторону.

При необходимости попросите механика заменить ваши изношенные или поврежденные рычаги управления.

Часть 4 из 7: Диагностика поврежденных или сломанных шаровых шарниров

Шаровые опоры на транспортных средствах имеют свойство со временем изнашиваться в нормальных дорожных условиях. Большинство транспортных средств ездят по другим местам, а не только по дорогам, где много пыли. Большинство операторов склонны думать, что автомобили похожи на грузовики и могут без проблем путешествовать по бездорожью.Это приводит к более частому износу деталей подвески.

Необходимые материалы

Шаг 1: Возьмите фонарик и визуально проверьте шаровые опоры и подвеску автомобиля. Поищите любые поврежденные или сломанные шаровые опоры.

• Примечание : Если вы увидите какие-либо сломанные детали подвески, вам необходимо отремонтировать их перед тестовой поездкой на автомобиле. В результате возникнет вопрос безопасности, который необходимо решить.

Шаг 2: Объехать на автомобиле вокруг квартала. Прислушайтесь к грохоту, доносящемуся из-под автомобиля.

Шаг 3. Проехать на автомобиле по ухабам или ухабам. Проверяет состояние подвески при движении шин и подвески.

Шаг 4: резко нажмите на тормоз и резко увеличьте скорость с места. Это позволит проверить любое горизонтальное движение внутри системы подвески. Незакрепленная втулка подвески может не передавать шум при нормальной работе, но может перемещаться во время резкой остановки и быстрого взлета.

• Примечание : Если ваш автомобиль ранее попадал в аварию, подвеску можно установить обратно на раму, чтобы устранить проблему центровки. Отклонение назад может привести к проблемам с ослаблением подвески или к более быстрому износу втулки, чем обычно.

Подготовка автомобиля к проверке подвески

Необходимые материалы

• Фонарик
• Домкрат (2 тонны и более)
• Джек стоит
• Длинная монтировка
• Очень большие клещи для снятия швеллеров
• Противооткатные упоры

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности .Убедитесь, что трансмиссия стоит на стоянке (для автоматов) или на первой передаче (для механических коробок передач).

Шаг 2: Поместите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3: Поднимите автомобиль. Используя напольный домкрат, рекомендованный для веса автомобиля, поднимите его под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 4: Установите домкраты. Стойки домкрата должны проходить под точками крепления. Затем опустите автомобиль на опоры домкрата. В большинстве современных автомобилей точки поддомкрачивания для домкратов будут на сварном шве прямо под дверями вдоль днища автомобиля.

Проверка состояния шаровых опор

Шаг 1: Возьмите фонарик и посмотрите на шаровые опоры. Убедитесь, что детали не повреждены, не погнуты или не болтаются. Проверьте крепежные болты поворотного кулака и убедитесь, что они затянуты с помощью гаечного ключа.

Шаг 2. Возьмите длинную монтировку. Поднимите шины и проверьте, нет ли движения. Обязательно посмотрите, откуда исходит движение. Колеса могут двигаться, если шаровой шарнир изношен, болты установочного кулака ослаблены, или если подшипник ступицы изношен или ослаблен.

Шаг 3: Найдите шаровые опоры. Проверьте наличие корончатой ​​гайки и шплинта на шаровых шарнирах. Возьмите очень большие плоскогубцы для фиксации каналов и сожмите шаровой шарнир.Это проверяет любое движение в шаровых шарнирах.

Опускание автомобиля после диагностики

Шаг 1: Соберите все инструменты и ходунки и уберите их с дороги.

Шаг 2: Поднимите автомобиль. Используя напольный домкрат, рекомендованный для веса автомобиля, поднимите его под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.

Шаг 4: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле. Вытащите домкрат и отложите его в сторону.

Если проблема автомобиля требует внимания, попросите механика заменить поврежденные или сломанные шаровые опоры.

Часть 5 из 7: Диагностика поврежденных или сломанных амортизаторов

Необходимые материалы

Шаг 1: Возьмите фонарик и визуально проверьте амортизаторы. Обратите внимание на ненормальные повреждения амортизатора.

Шаг 2: Объехать квартал на машине. Слушайте, нет ли хлопающих звуков. Шины спроектированы так, чтобы постоянно контактировать с дорогой, поскольку амортизаторы опускают шины вниз.

Шаг 4. Проехать на автомобиле по неровностям или ухабам. Проверяет состояние реакции отбоя в шинах и ударов автомобиля. Амортизаторы предназначены для остановки или замедления колебаний катушки при сотрясениях винтовой пружины.

Подготовка автомобиля к проверке шин

Необходимые материалы

• Фонарик
• Домкрат (2 тонны и более)
• Джек стоит
• Противооткатные упоры

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности .Убедитесь, что трансмиссия стоит на стоянке (для автоматов) или на 1 передаче (для механических коробок передач).

Шаг 2: Поместите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3: Поднимите автомобиль. Используя напольный домкрат, рекомендованный для веса автомобиля, поднимите его под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 4: Установите домкраты. Стойки домкрата должны проходить под точками крепления. Затем опустите автомобиль на опоры домкрата. В большинстве современных автомобилей точки поддомкрачивания для домкратов будут на сварном шве прямо под дверями вдоль днища автомобиля.

Проверка состояния амортизаторов

Шаг 1: Возьмите фонарик и визуально проверьте амортизаторы. Осмотрите корпус до амортизатора на предмет повреждений или вмятин. Кроме того, посмотрите на монтажные кронштейны амортизатора на предмет отсутствующих болтов или сломанных глазков.

Шаг 2: Посмотрите на шины, проверьте, нет ли коробления протектора. Это будет указывать на то, что амортизаторы работают неправильно.

• Примечание : Если шины упираются в протектор, значит, амортизаторы изношены и не удерживают шины от раскачивания во время колебаний катушки. При обслуживании амортизаторов вам потребуется заменить шины.

Опускание автомобиля после диагностики

Шаг 1: Соберите все инструменты и ходунки и уберите их с дороги.

Шаг 2: Поднимите автомобиль. Используя напольный домкрат, рекомендованный для веса автомобиля, поднимите его под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.

Шаг 4: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле. Вытащите домкрат и отложите его в сторону.

Шаг 5: Снимите противооткатные упоры с задних колес и отложите их в сторону.

Поврежденные или сломанные амортизаторы должны быть заменены профессиональным механиком.

Часть 6 из 7: Диагностика незакрепленных или поврежденных опор кузова

Кузовные опоры предназначены для того, чтобы удерживать кузов на виду у транспортных средств и предотвращать передачу вибраций в кабину. Большинство автомобилей имеют до восьми креплений кузова от передней до задней части автомобиля. Крепления корпуса со временем могут расшататься, а втулка может выйти из строя и сломаться. Грохочущие звуки, которые разрешаются при отсутствии креплений кузова или при повреждении корпуса от удара о раму.Обычно вместе со звуком в кабине ощущается вибрация или толчки.

Необходимые материалы

Шаг 1: Возьмите фонарик и визуально проверьте крепления кузова автомобиля. Поищите любые повреждения или крепления на теле.

• Примечание : Если вы увидите какие-либо сломанные детали подвески, вам необходимо отремонтировать их перед тестовой поездкой на автомобиле. В результате возникнет вопрос безопасности, который необходимо решить.

Шаг 2: Объехать на автомобиле вокруг квартала. Слушайте, нет ли хлопающих звуков.

Шаг 3. Проехать на автомобиле по ухабам или ухабам. Проверяет состояние креплений кузова при перемещении кузова на раме.

• Примечание : Если у вас автомобиль unibody, звук будет исходить от подрамников, которые удерживают двигатель и заднюю подвеску.

Подготовка автомобиля к проверке скоб листовых рессор

Материалы, необходимые для выполнения работы

• Фонарик
• Домкрат (2 тонны и более)
• Джек стоит
• Противооткатные упоры

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности .Убедитесь, что трансмиссия стоит на стоянке (для автоматов) или на первой передаче (для механических коробок передач).

Шаг 2: Поместите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3: Поднимите автомобиль. Используя напольный домкрат, рекомендованный для веса автомобиля, поднимите его под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 4: Установите домкраты. Стойки домкрата должны проходить под точками крепления. Затем опустите автомобиль на опоры домкрата. В большинстве современных автомобилей точки поддомкрачивания для домкратов будут на сварном шве прямо под дверями вдоль днища автомобиля.

Проверка состояния креплений кузова

Шаг 1: Возьмите фонарик и посмотрите на крепления на корпусе. Убедитесь, что детали не повреждены, не погнуты или не болтаются. Проверьте крепежные болты к креплениям корпуса и убедитесь, что они затянуты с помощью гаечного ключа.Посмотрите на втулки крепления кузова и проверьте, нет ли на резине трещин или разрывов.

Опускание автомобиля после диагностики

Шаг 1: Соберите все инструменты и ходунки и уберите их с дороги.

Шаг 2: Поднимите автомобиль. Используя напольный домкрат, рекомендованный для веса автомобиля, поднимите его под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.

Шаг 4: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле. Вытащите домкрат и отложите его в сторону.

Устранение лязгающих шумов при проезде по неровностям может помочь улучшить управляемость автомобиля.

Наиболее распространенные шумы подвески и способы их устранения

Системы подвески имеют решающее значение для поддержания вашего автомобиля в хорошем рабочем состоянии.Они предотвращают повреждение других важных частей, обеспечивая при этом плавную и приятную езду. Со временем вода, соль, ржавчина и выбоины вызовут нагрузку на различные компоненты, что в конечном итоге приведет к поломке.

Как и в случае с большинством других деталей трансмиссии, износ обычно можно почувствовать и услышать задолго до того, как что-то сломается и остановит ваш автомобиль. Итак, каковы шумы и симптомы неисправной подвески? И как это исправить до того, как машину нужно будет отбуксировать в ближайшую ремонтную мастерскую?

Как работают системы подвески

Система подвески соединяет колеса с вашим автомобилем.Он разработан для противодействия гравитации, движению и инерции, которые действуют на ваш автомобиль при ускорении, замедлении или остановке, чтобы все четыре колеса оставались в контакте с дорогой.

Шины — самые важные и видимые части системы. Они передают мощность двигателя на землю, когда ваш автомобиль движется, и останавливают это движение при включении тормозов.

При движении по ухабистой дороге неровности амортизируются за счет совместной работы амортизатора или стойки амортизатора и винтовой пружины.Вопреки распространенному мнению, злоупотребления на дороге на самом деле справляются с весной. Это достигается за счет того, что колесо может подниматься и опускаться, чтобы все время оставаться в контакте с дорожным покрытием, а не с толчком. В свою очередь, амортизаторы «поглощают» движения подвески, предотвращая ее постоянное колебание.

Но подвеска — это больше, чем просто амортизаторы и пружины. Рычаги подвески, шаровые опоры, стабилизатор поперечной устойчивости и тяги работают вместе, чтобы обеспечить максимально безопасную и бесшумную езду.

Пока что-то не сломается…

Общие шумы и общие исправления

Шумы подвески бывают всех форм и размеров (в переносном смысле, конечно), но одни просто более распространены, чем другие. Некоторые из них настолько типичны для конкретной детали, что самые опытные механики будут иметь хорошее представление о том, где искать причину проблем, только выполнив дорожные испытания.

Подъем автомобиля на подъемнике по-прежнему является обязательным, чтобы без сомнения подтвердить и определить местонахождение проблемы. Тем не менее, полезно знать, где искать, еще до того, как достать инструменты.

Стук

Стук при замедлении или прохождении поворота

При замедлении или прохождении поворота баланс веса автомобиля переключается на переднюю часть, и дополнительная нагрузка часто приводит к тому, что шумы становятся громче, чем обычно. Пытаясь найти источник определенного шума, всегда старайтесь представить, какая конкретная часть используется, когда слышен шум. Когда нагрузка ложится на носовую часть транспортного средства, основной используемой деталью является амортизатор.

Глубокий стук обычно означает, что проблема заключается в самом сотрясении.Прежде всего проверьте отсутствие утечек масла. Негерметичный амортизатор потеряет жесткость и будет издавать типичный глухой звук типа «стук».

Стук при торможении, особенно когда автомобиль почти полностью остановлен, также может быть вызван заеданием задних тормозных накладок. Чтобы легко локализовать проблему, попробуйте немного потянуть ручник, чтобы накладки слегка тянулись внутрь тормозных барабанов при движении по ухабу. Стук должен прекратиться, если это проблема с накладками, и должен быть слышен, если это что-то еще.

Стук на ухабах

Стук при движении с постоянной скоростью может быть вызван практически любой незакрепленной частью подвески. Наиболее частыми причинами являются:

• Тупые амортизаторы
• Ослабленные втулки стабилизатора поперечной устойчивости
• Ослабленные звенья стабилизатора
• Сломанные опоры амортизаторов

Звук действительно сложно передать словами, но все эти компоненты будут издавать другой звук, когда неудача. Мягкий тихий стук при ударе автомобиля о выбоину обычно связан с проблемой удара.Постоянные повторяющиеся быстрые удары по каждой неровности дороги, особенно на высокой скорости, вероятно, больше связаны с амортизатором.

Амортизаторы служат связующим звеном между шасси и колесами. Это то, что держит все вместе. Они влияют на общий комфорт езды, рулевое управление и, прежде всего, управляемость.

В случае неисправных амортизаторов, например, кузов транспортного средства будет сильно подпрыгивать и раскачиваться, и шинам будет трудно оставаться в контакте с дорожным покрытием, что, очевидно, снизит эффективность тормозной системы и системы рулевого управления. .Если шины не касаются земли, ваша машина не может управлять или тормозить.

Все просто.

Звенья и втулки стабилизатора, напротив, будут слышны в основном на низкой скорости. В зависимости от марки и модели вашего автомобиля незакрепленные звенья могут быть довольно распространенной проблемой.

Хюндайс и большинство японских автомобилей, за исключением Тойот, особенно подвержены этому. Тем не менее, это действительно не худшая ситуация в этом списке, поскольку звенья стабилизатора довольно недороги, быстро и легко заменяются.Кроме того, они практически не влияют на то, как автомобиль движется. Но они все равно могут раздражать.

Стук в мелких трещинах и неровностях

Когда вы начинаете слышать небольшие стуки, исходящие от передних или задних колес при движении по небольшим трещинам, ямкам и неровностям на дороге, вам обязательно нужно смотреть в сторону звеньев стабилизатора.

Чтобы найти и диагностировать незакрепленные звенья, начните с подъема автомобиля на подъемнике или домкрате. Плотно возьмитесь за нижнюю часть звена и попытайтесь встряхнуть им вверх-вниз.Если есть люфт, вы услышите стук в руке.

Остерегайтесь ложной диагностики при этом, потому что ослабленные втулки стабилизатора будут издавать почти такой же звук, как и незакрепленные звенья. В случае сомнений положите одну руку на звено, а другую — на втулку, встряхивая. Вы должны почувствовать это только одной рукой, давая понять, какую из них нужно заменить.

Шаровые опоры также могут стучать, когда они ослаблены, и это становится все более и более частым с каждым годом, поскольку теперь новые автомобили могут быть оснащены до 4 шаровых опор на каждом колесе.Всего 16 шаровых опор!

Диагностика почти такая же, как и для ссылок. Поднимите машину и попробуйте покачать колесом вверх-вниз и из стороны в сторону. Положив руку на шаровую опору, вы сможете отличить проблему шарового шарнира от проблемы на конце рулевой тяги.

Имейте в виду, что разрыв шарового шарнира может вызвать отслоение колеса! Никогда не откладывайте исправление ослабленного шарового шарнира, иначе можете пожалеть об этом. Звенья могут подождать, но шаровые опоры необходимо заменить, как только будет обнаружено ослабление.

Стук при повороте рулевого колеса

Если при повороте рулевого колеса почти в любой ситуации, особенно на стоянке, вы слышите скрежет, вероятно, у вас проблема с подшипником стойки амортизатора.

Амортизаторы Macpherson поворачиваются одновременно с поворотом рулевого колеса, поэтому их необходимо установить на подшипниках. В большинстве случаев эти подшипники не имеют герметичного уплотнения, и вода со временем вызовет их ржавление. Когда это происходит, можно услышать небольшой скрежет.Это также может быть характерный и повторяющийся «klonk-klonk-klonk» , в зависимости от типа подшипника и его конструкции. Некоторые гринд, некоторые клонки, но они обязательно будут издавать какой-то звук при каждом повороте руля.

Иногда становится труднее поворачивать рулевое колесо, и вы можете почувствовать, что оно больше не движется свободно. Следите за тем, чтобы не спутать застрявший шарнир рулевой колонки с поврежденным подшипником амортизатора. Как и в случае болезней, один и тот же симптом может иметь несколько возможных причин.Всегда подтверждайте свой диагноз, выполняя соответствующие тесты, чтобы предотвратить замену деталей в правильном рабочем состоянии.

Шумы ржавых дверных петель

Шумы ржавых дверных петель когда-то были действительно обычным явлением, особенно на старых Honda Civics, выпущенных в 90-х годах. Это происходит не так часто, как раньше, но это все еще актуально.

Характерный писк будет слышен почти каждый раз, когда проблемное колесо движется. При повороте руля, при нажатии на педали газа и тормоза, при движении по ухабам и ухабам.Супер раздражает.

Это состояние часто вызвано накоплением ржавчины внутри шарового шарнира. А поскольку шаровые опоры представляют собой шарики, позволяющие вращать колеса во всех направлениях, шум дверных петель будет слышен, когда колесо поворачивается в ЛЮБОМ направлении. Вверх, вниз, вперед, назад и даже из стороны в сторону.

Другие причины шума ржавых дверных петель из фильма ужасов:

• Протекающие амортизаторы
• Окисление винтовых пружин
• Отсутствующие или неисправные седла винтовых пружин
• Деформация стержня амортизатора

К счастью, все эти обычно вызывает шум только в одном направлении, чаще всего при движении вверх и вниз.

Шум между металлическими поверхностями на неровностях

Сильный шум между металлическими поверхностями при движении по выбоинам и неровностям обычно указывает на неисправность втулки поперечного рычага. Со временем втулки поперечного рычага имеют тенденцию высыхать и трескаться, и поперечный рычаг оказывается на подрамнике автомобиля. В зависимости от положения компонентов и серьезности состояния, рычаг управления будет либо издавать прерывистый металлический звук, либо громкий «хлопок» каждый раз, когда диск поднимается и опускается.

Сломанная или ослабленная втулка поперечного рычага обычно оказывает негативное влияние на систему рулевого управления, а колеса также могут начать трястись на высокой скорости.

Винтовые пружины также могут вызывать металлический шум при поломке или неправильной установке при замене. Сломанные винтовые пружины встречаются реже, чем сломанные втулки, на старых автомобилях. Это верно, особенно там, где суровые зимние условия и часто используются ледяные абразивы.

В конце

Система подвески составляет большую часть движущихся компонентов вашего автомобиля.Им приходится терпеть огромный стресс каждый раз, когда вы водите машину. Следовательно, они требуют большего обслуживания и рискуют выйти из строя чаще, чем большинство других систем.

К счастью для вас, детали подвески в большинстве случаев довольно легко заменить и они дешевле, чем большинство других систем. И, надеюсь, с помощью этого поста вы сможете найти проблемы, связанные с шумом подвески, и исправить их без каких-либо хлопот и при этом сэкономить кучу денег. Что не нравится?

Шум с плохими стойками ❤️ Как долго вы можете ездить с плохими стойками?

Что такое стойки? Стойки автомобиля — это компоненты, которые являются прочными компонентами автомобиля, что позволяет колесу, шасси и кузову двигаться в унисон, как только вы наезжаете на неровность или провал во время вождения.Когда ваши стойки начнут изнашиваться, вам придется иметь дело с некоторыми нежелательными шумами. От грохота до стука — плохой шум стоек — это то, что нельзя игнорировать. Дополнительно распорок:

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

1. Высокие и тонкие, они являются неотъемлемой частью подвески автомобиля.
2. Объедините несколько различных частей подвески в один компактный узел.
3. Поддерживайте вес автомобиля.
4. Помогает автомобилю адаптироваться к неровностям дороги.

Расположен на всех четырех колесах, во внутреннем узле подвески находится блок стойки или узел. Этот блок прикреплен к колесному узлу и шасси автомобиля в задней и передней части автомобиля. Когда на стойке вашего автомобиля в сборе появляются признаки отказа или износа, эта неисправная сборка начинает влиять на уровень комфорта, который вы испытываете. И если полностью игнорировать, вы можете столкнуться и с другими проблемами. Это приводит к небезопасным и опасным условиям вождения.

Другие компоненты автомобиля также могут быть повреждены из-за неисправного и изношенного узла стойки.Некоторые включают:

Двигатель

Если ваша стойка в сборе полностью выйдет из строя, вы столкнетесь с смещением подвески в сочетании с уменьшенным сопротивлением, что вызовет большее давление и нагрузку на внутренние компоненты двигателя. Это может закончиться колоссальным ущербом.

Шины

Поскольку стойки являются важной частью полной регулировки передней подвески, когда они не справляются со своей работой, подвеска будет тянуть. Это приведет к тому, что ваши шины, расположенные в передней части автомобиля, будут поглощать больше тепла, чем должны.

Трансмиссия

Из-за неисправной стойки стойки и шин вашего автомобиля, поглощающих больший износ, ось и трансмиссия вашего автомобиля преждевременно изнашиваются и выходят из строя. Ремонт может стоить больших денег.

Шум амортизационной стойки — явный признак того, что у вас плохие стойки

Плохой шум стоек совсем не нравится. Часто неисправные изношенные стойки будут издавать шумы, которые должны служить предупреждением о том, что ваша стойка в сборе приходит в негодность и требует ремонта.Водители говорят о плохих звуках стойки, которые похожи на стук, дребезжание и даже стук. Как правило, вы слышите шум, когда автомобиль едет или преодолевает определенные неровности дороги, такие как неровности, выбоины на шоссе и т. Д.

Многие передние стойки в сборе оснащены подшипником, расположенным вверху. Подшипник обеспечивает блокировку стойки, а также поворотный кулак, который вращается или поворачивается, когда водитель поворачивает рулевое колесо транспортного средства.Многие водители также слышат этот дребезжащий, стук и лязг при повороте рулевого колеса автомобиля, которым они управляют.

Общие шумы от подвески и способы их устранения

Стойка вашего автомобиля — огромная часть вашей подвески. Представьте, что ваша стойка в сборе занимает место верхнего шарового шарнира и верхнего рычага подвески. По своей конструкции стойка очень легкая и не требует столько места, сколько амортизаторы во многих системах подвески.

Шумы подвески различаются, и некоторые из них более распространены, чем другие. Многие из шумов очень типичны и характерны для конкретного компонента. Многие автомобильные профессионалы будут знать, где искать причину проблем, выполнив различные оценки и дорожные испытания.

Ниже приведены некоторые из наиболее распространенных шумов подвески / плохих стоек, от которых страдают водители.

Стук

Звуки сильного стука обычно означают, что проблема в шоке.Вы можете проверить утечки (чаще всего масло), прежде чем делать что-либо еще. Как только амортизатор протекает, амортизатор начинает терять устойчивость и жесткость. Это приводит к тому звуку «тук-тук», который вы можете услышать.

Если вы слышите стук при нажатии на педаль тормоза автомобиля, особенно когда автомобиль почти полностью остановился, причиной может быть заедание тормозных накладок заднего колеса. Вы можете найти корень проблемы и изолировать ее, потянув за ручной тормоз, позволяя тормозным накладкам немного тянуть.Ваш стук должен прекратиться, если виноваты накладки. И вы все равно должны слышать звуки, если проблема находится в другой части автомобиля.

А как насчет стуков при движении в медленном и стабильном темпе?

Если вы слышите стук при движении в медленном и стабильном темпе, причиной может быть любой из ваших незакрепленных компонентов подвески. К наиболее общим причинам относятся: сломанные опоры амортизаторов, ослабленные звенья стабилизатора, ослабленные и неуместные втулки стержня и затупившиеся амортизаторы.

Звуки стука при движении по неровностям и трещинам дороги

Когда вы едете и начинаете слышать стучащие звуки, исходящие от задних или передних колес — когда вы проезжаете выбоины, трещины или даже неровности на дороге, — тогда вы можете отследить проблему до звеньев стабилизатора. Чтобы найти и диагностировать незакрепленные звенья, вы можете поднять машину или использовать домкрат. Возьмите ссылку, которая находится ниже, и посмотрите, сможете ли вы ее потрясти. Если вы чувствуете, что он болтается, значит, в ваших руках стучит звук.

А как насчет стуков при повороте рулевого колеса?

Иногда руль так сложно повернуть; но это признак того, что ваша отстранение скоро уступит место. Убедитесь, что вы не приняли сложное и застрявшее соединение рулевого колеса / рулевой колонки за сломанный или сломанный подшипник амортизатора. Возможно, вы захотите отвезти свою машину к квалифицированному автопрофессионалу для точной диагностики проблемы.

Громкий шум металла о металл при проезде выбоин

Резкие и громкие звуки металла о металл при проезде обычно означают неисправную втулку поперечного рычага.С течением времени втулки поперечного рычага изнашиваются и высыхают. Они также склонны к растрескиванию. Неисправная и засохшая втулка поперечного рычага обычно влияет на вашу систему рулевого управления. Вы также можете почувствовать тряску колес автомобиля, если будете двигаться на высоких скоростях. Еще одним виновником шума при контакте металла с металлом могут быть плохие винтовые пружины. Они могут, если они находятся в неправильном положении, если их кто-то заменит.

Должны ли новые стойки создавать шум? Мои новые стойки плохие?

Есть большая вероятность, что у вас есть отличные запасные стойки.Но шум, который вы слышите после ремонта, может быть вызван изношенным или незакрепленным монтажным оборудованием. Итак, верните свой автомобиль в магазин и попросите своего автопрофессионала проверить крепления. Он или она удостоверится, что они надежно затянуты, и поищет любые другие изношенные компоненты подвески. В случае шума, исходящего от стойки, вашему механику необходимо осмотреть верхнюю опорную пластину и заменить ее — бесплатно после оплаты — если это необходимо.

Требуется ли центровка моего автомобиля после замены стойки?

Да.И ваш механик завершит ремонт выравниванием. Многие автопрофессионалы рекомендуют регулировку после установки любых новых стоек. Конечно, есть несколько исключений, когда производитель транспортного средства не дает рекомендаций по выравниванию. Но, как правило, ваш автопрофессиональный юстирует машину.

Почему седло пружины на сменной стойке больше, чем на оригинальной стойке, которую я заменяю?

Многие запасные стойки оснащены нижним седлом пружины очень большого диаметра.Это мера безопасности, а не дефект. Эта конструкция также предназначена для предотвращения контакта сломанной винтовой пружины с шиной. Ваш автомобильный профессионал предоставит разрешение и проверит все детали и компоненты, прежде чем отправить вас в путь.

Можно ли поставить стойки не с той стороны?

Так как стойки не зависят от сторон, вероятность этого минимальна. Амортизаторы и OEM-катушки одинаковы для обеих сторон автомобиля. Их изменение не должно иметь никакого эффекта.Обратитесь к своему механику, если у вас есть дополнительные проблемы или вопросы.

Что произойдет, если распорка сломается во время движения?

Когда у вас сломана распорка , , одна часть нашего автомобиля движется немного свободнее, дальше и быстрее, чем другая сторона. Эта сломанная стойка увеличивает износ других компонентов подвески. Вы можете увидеть отказ дополнительных компонентов. А если у вас есть повреждение других компонентов подвески, вам придется заплатить более крупный счет за ремонт.

Как сделать бесшумные опоры амортизаторов?

Стук вызван не стойками, а скорее изношенными пластиной верхнего подшипника и подшипником. Возможно, вам потребуется проверить, заменили ли вы эти компоненты стойки стойки или заменили картридж стойки. Опорную пластину и подшипник всегда следует заменять вместе со стойкой — практически все в узле стойки, за исключением, в основном, пружины.

Продай свой автомобиль с шумными стойками БЫСТРО!

Вы устали от этой машины с множеством проблем, в том числе из-за плохого шума стойки? Продайте этот автомобиль Покупателю Cash Cars !

• Получите БЕСПЛАТНОЕ онлайн-предложение на свой автомобиль, 24 часа в сутки, семь дней в неделю!
• Не нужно буксировать машину к нам в офис; мы предлагаем вам наши услуги по покупке старья!
• Чтобы продать машину, не нужно ничего платить! Наши услуги для вас «БЕСПЛАТНЫЕ»!
• Предлагаем БЕСПЛАТНЫЙ вывоз лома для автомобиля с плохими стойками!
• Наша сеть работает по всей стране, и в некоторых случаях мы даже предлагаем доставку в тот же день!

Готовы продать машину сейчас? Нажмите здесь ! Позвольте Cash Cars Buyer превратить эту шумную машину в столь необходимые деньги, БЫСТРО!

Почему стучит подвеска моего автомобиля?

Почему издает стук подвески моего автомобиля?

По продукту | Размещено в разделе часто задаваемых вопросов в среду, 13 июня 2018 г., в 16:51

Время идет, и ваш автомобиль быстро приходит с подвеской, которая изнашивается быстрее, чем обычно.Если вы когда-либо вели машину и замечали странные стучащие или скрипящие звуки, исходящие из передней части автомобиля, это может быть признаком чего-то более серьезного на горизонте. Не бойся; Здесь, в Carville’s Auto Mart, мы составили список всех возможных причин, по которым ваша модель может начать стучать или скрипеть, а также способы решения проблемы!

Распространенные причины стука и визга в подвеске вашего автомобиля

Подвеска вашего автомобиля состоит из нескольких различных компонентов, которые помогают поглощать удары, торможение и повороты.Если вы слышите стук или другие странные звуки, доносящиеся снизу, виновником обычно является одна из трех частей вашей системы — поперечная штанга, шаровые опоры или стабилизатор поперечной устойчивости. Все три из них могут износиться при достаточном использовании, что может привести к серьезным проблемам, включая полную потерю управляемости.

---

---

Обычно вы легко можете определить, выходят ли эти детали из строя; мы перечислили некоторые из наиболее распространенных проблем ниже:

• Проверьте протектор шины; если он изнашивается неравномерно, возможно, возникла проблема с выравниванием, которая обычно связана с неэффективной системой подвески.
• Если при повороте вы слышите гудение или скрежет, возможно, ваш галстук тоже начинает изнашиваться. Это та часть, которая помогает с рулевым управлением, поэтому вы должны избегать того, чтобы она вышла из строя.
• По этой причине рулевое управление может казаться более слабым, чем обычно, так как меньше мощности уделяется повороту колес с неисправной деталью.
• Стук или скрип обычно возникает из-за износа стабилизатора поперечной устойчивости или шаровых опор, которые помогают поглощать удары и обеспечивают плавное движение вперед.

В любом из этих случаев лучше сразу обратиться к сертифицированному специалисту для обслуживания!

---

Дополнительные советы по обслуживанию: При какой температуре ваш двигатель начнет перегреваться?

---

Свяжитесь с нами в Carville’s Auto Mart

Если у вас достаточно разных проблем с вашим автомобилем и вы ищете новый, качественный, не забудьте связаться с отделом продаж Carville Auto Mart и назначить тест-драйв любой модели, имеющейся у нас на складе! Мы будем рады помочь вам сесть за руль, и мы также можем предоставить вам отличный комплексный гарантийный план, прежде чем вы отправитесь в путь!

• Facebook
• Twitter
• Pinterest

Больше от Carville Auto Mart

Эта запись была опубликована в среду, 13 июня 2018 г., в 16:51 и находится в разделе часто задаваемых вопросов.Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. Вы можете перейти к концу и оставить отзыв. Пинг в настоящее время не разрешен.

Этот шум ведет нас …

Я был одним из специалистов по подвеске и регулировке в автоцентре Sears в 1980-х годах. Каждую среду мы получали партию запчастей, произведенных Moog, с номерами запчастей Sears. Каждая поставка включала один или два конца рулевой тяги или шаровых шарниров для импортных автомобилей, один или два для продукции Chrysler, около полдюжины концов рулевых тяг и натяжных рычагов для заднеприводных автомобилей GM и сорок внешних наконечников рулевых тяг для сопровождения. , Tempos и их близнецы Меркьюри.К субботе у нас всегда продавались запчасти Ford, и нам приходилось покупать их в местных магазинах автозапчастей. Мы просили корпоративный офис прислать нам еще, но сорок — это все, что они могли позволить для магазина нашего размера.

Аналогичный трюк состоит в том, чтобы указать стоимость обслуживания как часть стоимости их конкурентов. Замена масла рекомендуется каждые 7500 миль в соответствии с графиком «нормального обслуживания». Однако, если вы едете по пыльной дороге, в дождь, на медленных городских скоростях, на скоростях по шоссе и т. Д., Вы попадаете в режим «сурового обслуживания», который является единственным, которого может придерживаться каждый.

Вы также должны быть знакомы с конструкцией муфты Ford с резиновыми связками для концов их внешних рулевых тяг. Ни один другой производитель в мире никогда не использовал эту катастрофу. Шарик стыка опускается в разъем, затем заливается расплавленная резина чтобы «склеить две части вместе. Каждый маневр рулевого управления скручивает эту резину до тех пор, пока она не вырвется, и деталь не выйдет из строя.

Большинство DYI не осведомлены о повреждениях, которые они могут вызвать, когда заменяют деталь с резиновой втулкой, например, нижний рычаг управления, и затягивают монтажные болты, когда автомобиль приподнят, а подвеска свисает.Когда автомобиль снова встает на колеса и подвеска возвращается в свое нормальное положение, эти втулки фиксируются в постоянном повороте. Это значительно сокращает продолжительность их жизни. Теперь сравните количество градусов поворота, которое проходит втулка при движении автомобиля вверх и вниз по дороге, с количеством градусов, на которые проходят шар и гнездо на конце рулевой тяги. Я подозреваю, что поперечная рулевая тяга совершает в шесть-восемь раз больше вращений, чем не выдерживает конструкция.

Вы знаете, что развал отвечает за износ шин и смещение в одну сторону.Каждый производитель включает в себя некоторые средства коррекции развала, чтобы учесть эффекты слегка провисшей подвески, выбоин и других нормальных явлений, кроме Ford. Какой гениальный ход заставил их думать, что их маленькая жестяная коробочка выдержит больше, чем жестяные коробки всех остальных? Эти настройки имеют решающее значение и должны быть установлены очень точно. Вот почему у нас есть компьютеры, которые могут считывать эти значения с точностью до 0,01. Большинство автомобилей требуют настройки развала от 0,00 градусов до примерно 0.75 градусов. Каждый специалист по выравниванию закатывает глаза, когда видит 2 7/16 градусов, указанные для Escort. Он знает, что это порвет шины, и его естественная реакция — это исправить, но он не может. Задние колеса тоже сильно перевернуты, но, по крайней мере, есть вторичные продукты, которые позволяют нам решить эту проблему дизайна.

Еще один факт, о котором вы хотите знать, это то, что вы не могли получить гарантию пробега в большинстве магазинов шин, когда эти шины шли на Tempo или Escort.Они знали, что их шины легко продержатся 40 000 миль на любой другой машине, но не на Фордах. Все, что вы могли получить, это гарантия на опасность дорожного движения, и срок ее действия истек, когда шнуры начали выступать на внешних краях, обычно через 13 000–15 000 миль.

Из всех курсов Ford, которые я посещал, ни один инструктор никогда не признавал бы наличие проблемы, и их реакция на исправление натяжения заключалась в замене изношенных деталей. Я узнал от друга, работающего в дилерском центре Ford, что было обычной практикой.Чтобы исправить тягу влево, то есть сломать конус на одном или обоих концах внешних рулевых тяг, поверните систему рулевого управления вправо, затем повторно затяните концы рулевых тяг! Это привело к постоянному повороту прорезиненных головок, когда рулевое управление было прямо. Они попытались выпрямиться, что означало повернуть направо. Это должно было противодействовать левому натяжению. Какими именами вы бы назвали меня, если бы я порекомендовал кому-нибудь привязать резиновый эластичный ремень между телом и рулевой тягой, чтобы исправить натяжение? Так вот как ремонтировали эти машины в автосалонах.

В 1990-х годах я десять лет работал специалистом по подвеске и регулировке в дилерском центре по продаже новых автомобилей. У нас было несколько отзывов, связанных с деталями подвески, но никогда не было ничего, что могло бы привести к аварии или потере управления. Большая часть моей повседневной жизни заключалась в ремонте и настройке автомобилей, сданных в аренду. Одним из памятных грузовиков был F-150, которому было всего несколько лет. Резиновый патрубок на тяговом рычаге отделился, и парень ушел в канаву. Грузовик отбуксировали к нам в автосалон, где он тут же продал.Я никогда не видел этих проблем на автомобилях GM, если только щелчки и грохот не игнорировались в течение действительно долгого времени. Я никогда не видел так много проблем с продуктами Chrysler или импортом. Это был только Aerostar с сломанными задними пружинами. Только Escorts и Tempos с изношенными шаровыми шарнирами и наконечниками рулевых тяг почти на всех, которые мы продавали. Только серия F, которая дала нам действительно жесткую подвеску с двойной двутавровой балкой, которая входила в стандартную комплектацию с ускоренным и прерывистым износом правой передней шины. Это можно было уменьшить, но опять же, только с помощью запчастей.Только Ford рекомендовал, чтобы давление в шинах было настолько низким, что приводило к многочисленным отказам, поэтому теперь политики настаивают на том, что мы все должны платить за систему мониторинга, хотим мы этого или нет. Только Форды, у которых не было пресс-масленок там, где они должны были использоваться. В то время Ford был новатором с маленькими скрученными рычагами подвески из листового металла, которые удерживали задние колеса на Tempos. Какое смущение. И они перечислили их как точки, за которые можно зацепиться, вытаскивая эту модель из канавы.Задние колеса складывались, как шасси самолета, а потом их тащили в кузовной цех. Это то место, где Эскорт заслуживает похвалы. Их задние звенья были намного мощнее, чем у более тяжелого Tempo. А какой гений поставил двойную двутавровую подвеску на Bronco II и Ranger? Посмотрите, как изменяется развал при движении подвески вверх и вниз. Постарайтесь получить хоть какой-то приличный износ шин.

Я преподавал автомобильную технику в общественном колледже в течение девяти лет и поэтому имел возможность посещать множество высокоуровневых занятий и курсов, спонсируемых производителями.Одним из них была школа Moog на два с половиной дня в Сент-Луисе, штат Миссури. У них есть несколько витрин, демонстрирующих детали, которые они разработали для устранения недостатков дизайна оригинального оборудования, и подавляющее большинство из них предназначались для продукции Ford. Это не потому, что на дорогах больше Фордов. Как бы мне ни не нравилась деловая практика GM, я должен признать, что их автомобили не нуждаются во многих улучшениях конструкции подвески. Chrysler покупает большую часть своих запчастей у внешних поставщиков, поэтому, если есть улучшенный дизайн, я подозреваю, что они уже будут иметь его.Детали подвески NAPA — это детали Moog, на которых написано их имя. Если запчасти Moog подходят для NASCAR, я думаю, они подходят и для вашей машины.

Как я каждый год говорил своим студентам, вы можете любить машину любой марки, какую только захотите, только не говорите мне, что ваша машина лучше моей, если только вы не скажете почему. Ну, я лишь поверхностно коснулся, но теперь вы понимаете, что мои комментарии действительно подтверждаются фактами. У меня не было предвзятого мнения о какой-либо марке автомобилей, пока я не начал работать над ними и не увидел, как они были построены и разработаны.Сегодня нет машины какой-либо марки, которой я хотел бы владеть.

У каждого производителя есть проблемы, потому что, в конце концов, они не спрашивали меня в первую очередь, но многое из того, что я здесь поделился, было получено благодаря тому, что я выслушал других профессионалов.

Детали рулевого управления или подвески на них, что является частым неисправным элементом, приводящим к потере управления и авариям. Самое близкое, что я могу сказать, это то, что блейзеры разъедают верхние шаровые опоры, и их замена каждые два года — обычное дело, но они просто шумят. Обычно они не распадаются.У них были ужасные конструкции системы рулевого управления, но они не приводят к потере управления. Почему Toyota не помнит, что вы упомянули в новостях? Если есть опасения по поводу безопасности, я бы услышал об этом от моих друзей, которые все еще выравнивают машины.

Есть подтверждающие факты, которые вам нужны, но это не то, о чем спрашивала Кэроланнхейс, и они не собираются помочь с текущей проблемой, которую она хотела решить. Это разговор между нами двумя. Вы также можете поделиться своими мыслями, если это поможет решить ближайшую проблему.Если вы посмотрите на то, что она опубликовала, вы увидите, что это гораздо серьезнее, чем простая маленькая погремушка, и я должен подчеркнуть, что осмотр следует проводить немедленно. Невозможно сказать это мягко, когда речь идет о чьей-либо безопасности.

25 ноября 2014 г., вторник, 17:21

.

No related posts.