Датчик фаз за что отвечает: За что отвечает датчик фаз — Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

устройство, признаки неисправности и замена

Отечественные автомобили в последнее время оснащаются огромным количеством всевозможных приборов и датчиков. Поломка того или иного устройства может привести к неправильной работе автомобиля в целом. В этой статье мы поговорим о датчике распредвала автомобиля ВАЗ 2114 — что представляет собой это устройство, где оно находится и какой принцип работы, рассмотрим другие полезные вопросы.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Описание датчика фаз 2114

Датчик положения распределительного вала или датчик фаз в автомобиле ВАЗ 2114 представляет собой устройство, необходимое для обеспечения нормальной работы мотора авто. Основной функцией регулятора является определение положения распредвала в определенный момент времени.

Принцип работы и функции

Датчик фаз автомобиля ВАЗ 2114

Принцип работы этого элемента схож с работой датчика Холла. Устройство считывает информацию с вала двигателя благодаря специальной шестеренке, на которой отсутствуют два зубца. Они установлены таким образом, что попадая на регулятор, первый поршень в любом случае находится в верхней либо нижней мертвых точках.

Сигнал, который передает датчик положения распределительного вала ВАЗ 2114, передается к блоку управления, который впоследствии, анализируя полученную информацию, осуществляет контроль и смену угла зажигания, если есть необходимость. Следует отметить, что основной задачей датчика является постоянная регулировка угла зажигания при функционировании двигателя. Благодаря применению этих устройств отечественные силовые агрегаты в свое время стали более эффективные.

Место расположения

Место расположения устройства в автомобиле ВАЗ 2114

Чтобы правильно проверить признаки неисправности датчика положения распределительного вала на ВАЗ 2114, сначала необходимо узнать, где находится этот регулятор. Итак, где же он находится? В автомобилях ВАЗ 2114, как и на большинстве других авто, устройство расположено непосредственно на силовом агрегате, рядом с воздушным фильтром, в непосредственной близости с ГБЦ.

Определение неисправности

Итак, для начала разберемся в признаках неисправности датчика положения распределительного вала на ВАЗ 2114, которые помогут проверить регулятор:

Первый признаком неисправности является ошибка Check, которая появляется после запуска мотора, при этом стартер может прокручиваться в течение нескольких секунд. В данном случае в ходе попытки старта мотора блок управления будет ожидать данные с регулятора. Если блок не дожидается импульса с ДПРВ, он начинает работу силового агрегата, основываясь на системе зажигания.
Еще один признак неисправности, который свидетельствует о том, что нужно проверить регулятор, — это увеличенный расход топлива.
В режиме самостоятельной диагностики проявляются неполадки и сбои.
Мощность и динамика мотора в целом начинает снижаться.

Шестеренка без двух зубьев, которая контактирует с регулятором

Если датчик положения распределительного вала ВАЗ 2114 неисправен, на панели приборов почти всегда загораются ошибки 0340 или 0343. При выявлении тех или иных признаков неисправности, которые говорят о поломке регулятора, необходимо правильно проверить устройство.

Благодаря нижеописанным методам вы сможете визуально выявить поломку:

Произведите диагностику корпуса прибора, нет ли на нем механических повреждений. Если поврежден корпус, то ДПРВ явно вышел из строя.
Проверьте контакты на предмет наличия влаги. В результате попадания влаги контакты иногда замыкают, в результате ДПРВ не может передавать данные блоку управления.
Проверьте, есть ли окисление на контактах. Из-за окисления возможно нарушение импульса, в результате чего информация не может передаваться должным образом.
Проверьте целостность цепи. Если в проводке имеются поврежденные либо оборванные проводки, их необходимо заменить (автор видео — IZO)))LENTA).

Инструкция по замене

Ниже расскажем о том, как осуществить замену ДПРВ при выявлении неисправностей. Замена на двигателях с 8 и 16 клапанами немного отличается, рассмотрим по этапам этот процесс.

Замена ДФ на 8-клапанном двигателе

ДПРВ или ДФ крепится на одном болтике, выкручивается этот болт с помощью гаечного ключа на 10.
После выкручивания болта ДПРВ можно демонтировать. При этом разъем, в который он устанавливается, необходимо закрыть, чтобы избежать попадания в него грязи и пыли.
Произведите диагностику регулятора. Если на нем имеются следы грязи, их необходимо удалить, насухо протерев ДФ. После этого поставьте ДФ на место и попробуйте опять запусти мотор. В том случае, если это не помогло, нужно произвести замену ДПРВ.

Иногда бывает такое, что после замены ДФ проблемы не исчезают. Такое случается очень редко, но данная проблема может быть связана с тем, что контролирующая шестеренка сдвинулась. Своими руками решить эту проблему не получится, придется прибегнуть к помощи специалистов. В некоторые случаях ошибки в работе ДФ появляются в результате некорректного монтажа ремешка ГРМ. Также ремень может быть просто более растянутым, соответственно, необходима его замена.

Отсоедините фиксатор от датчика. Извлеките регулятор и замените его на новый.

Замена ДФ на 16-клапанном двигателе

Что касается 16-клапанных ДВС, то в этом случае процесс снятия и замены будет несколько отличаться:

ДПРВ установлен под воздушным коллектором, непосредственно рядом с распредвалом. Для более удобной замены необходимо произвести демонтаж решетки радиатора.
С помощью ключа (в частности, удлинителя головки), выкрутите два фиксирующих болта.
Проверьте работоспособность ДПРВ, прочистите его, попробуйте установить заново. Если это не помогло избавиться от проблем, то приступайте к замене.
Для монтажа нового ДФ использовать герметики нельзя, так как устройство всегда функционирует в агрессивной среде эксплуатации, ведь на ГБЦ постоянно меняется температура. Замена на автомобиле ВАЗ 2114 с 16-клапанным двигателем занимает чуть больше времени, однако процедура в целом аналогична 8-клапанным ДВС.

Проверка работоспособности

После замены устройства ДПРВ необходимо убедиться в том, что все работает правильно и корректно. В противном случае замена может стать нецелесообразным занятием.

Чтобы произвести проверку регуляторы, выполните следующие действия:

Подключите АКБ и запустите мотор.
Используя сканер или включив режим самодиагностики, проверьте блок управления на предмет ошибок.
Послушайте, как работает двигатель вашего автомобиля. Мотор должен работать в нормальном режиме, никаких посторонних звуков и других симптомов поломок.

Видео «Как правильно произвести замену ДПРВ в автомобиле ВАЗ»

Подробная инструкция по замене устройства в домашних условиях приведена на видео (автор видео — В гараже у Сандро).

Загрузка …

ДПДЗ, датчик фаз, скорости и детонации

Датчики системы впрыска позволяют контроллеру определять, что происходит с двигателем и автомобилем в целом в конкретный момент времени. Расскажем про ДПДЗ, датчик фаз, скорости и детонации.

Датчик положения дроссельной заслонки

Сигнал ДПДЗ используется контроллером СУД для расчета углового положения дроссельной заслонки. ДПДЗ монтируется на дроссельном патрубке, при повороте дроссельной заслонки ее ось передает свое движение на датчик. ДПДЗ — это резистор потенциометрического типа. На одно плечо потенциометра подается напряжение с контроллера, второе плечо соединено с “массой”. Третий контакт соединен с подвижным контактом потенциометра. Выходной сигнал ДПДЗ изменяется пропорционально углу поворота дроссельной заслонки. При полностью закрытой дроссельной заслонке его напряжение составляет 0,35—0,7 В, а при полностью открытой — 4,05—4,75 В. Минимальное значение напряжения датчика, определяемое контроллером на режиме холостого хода, используется как начало отсчета, то есть 0% открытия дроссельной заслонки.

По сигналу ДПДЗ контроллер определяет текущий режим работы двигателя. Полностью закрытая дроссельная заслонка соответствует режиму холостого хода. При больших углах открытия дроссельной заслонки происходит переход на мощностной режим работы, при котором достигается максимальный момент или максимальная мощность двигателя. При промежуточных значениях открытия дроссельной заслонки (режим частичных нагрузок) контроллер поддерживает стехиометрический состав топливовоздушной смеси.

По сигналам ДПКВ и ДПДЗ контроллер определяет нагрузку двигателя. Этот параметр используется для расчета топливоподачи и угла опережения зажигания в случае неисправности ДМРВ.

Для компенсации кратковременного обеднения топливовоздушной смеси при быстром открытии дроссельной заслонки контроллер рассчитывает добавку к базовой топливоподаче, используя информацию о приращении сигнала ДПДЗ.

Датчик детонации

В двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием при определенных условиях могут возникнуть аномальные процессы сгорания, которые приводят к снижению мощности мотора. Это нежелательное явление называется детонацией и является следствием самовоспламенения еще не охваченной пламенем свежей топливовоздушной смеси.

Нормально начавшийся процесс сгорания топливовоздушной смеси и сжатие ее поршнем обуславливают повышение давления и температуры в камере сгорания, которые могут вызывать самовоспламенение оставшихся газов. При этом скорость распространения пламени может быть выше 2000 м/с, в то время как скорость нормального сгорания составляет около 30 м/с. При таком ударном сгорании в камере создается высокое давление. Длительная детонация может привести к механическим повреждениям прокладки головки блока цилиндров, поршня и головки в зоне клапанов.

Колебания детонационного сгорания регистрируются датчиком детонации, преобразуются в электрический сигнал и передаются в блок управления двигателем. Конструктивно он представляет собой акселерометр, преобразующий энергию механических колебаний блока цилиндров двигателя в электрический сигнал.

При возникновении вибрации инерционная масса воздействует на пьезоэлемент с соответствующими частотой и усилием, в результате пьезоэффекта на контактах появляется электрический сигнал. В контроллере выходной сигнал датчика детонации подвергается специальной обработке для обнаружения момента возникновения детонационного сгорания топливовоздушной смеси.

Характеристики датчика детонации:

температурный диапазон. Он должен быть работоспособным до 150—200°С;
собственная резонансная частота. Различают системы с резонансными и широкополосными датчиками детонации. В резонансных устройствах значение собственной частоты совпадает с частотой детонационных колебаний в цилиндре. В широкополосных системах — собственная резонансная частота значительно выше, но на частотной характеристике существует равномерный участок, лежащий в диапазоне частот детонационных колебаний;

коэффициент преобразования. Показывает, как соотносится амплитуда выходного сигнала с амплитудой детонационных колебаний в месте установки датчика.

Датчик фаз

Распредвал управляет впускными и выпускными клапанами двигателя. Частота его вращения в два раза ниже, чем частота вращения коленчатого вала.

Когда поршень приближается к верхней мертвой точке, то по положению коленчатого вала невозможно определить, на каком такте работы двигателя это происходит. На такте сжатия с последующим воспламенением топливовоздушной смеси или на такте выпуска отработавших газов. Эта информация актуальна для системы фазированного впрыска. Там подача топлива осуществляется через одну форсунку в тот цилиндр, где происходит такт сжатия непосредственно перед открытием впускного клапана.

Чтобы контроллер мог четко определять, какой из форсунок ему надо управлять в данный момент, используется сигнал датчика положения распределительного вала. Его еще называют датчиком фаз.

В системах управления двигателем используется датчик на основе эффекта Холла. Он регистрирует прохождение металлической шторки с прорезями, которая связана с распределительным валом, и подает сигналы управления бортовому компьютеру двигателя. Шторка устанавливается на шкиве привода распредвала двигателя и имеет только одну прорезь. Конструкция шторки такова, что ДФ формирует импульс в тот момент, когда такт сжатия приходится на первый цилиндр. Параметры импульса таковы: прорезь напротив датчика — низкий уровень (напряжение близко к 0 вольт), иначе — высокий уровень (напряжение близко к напряжению бортовой сети). Такую конструкцию имеет щелевой датчик. Также используется прибор торцевого типа. Он реагирует не на прорезь в шторке, а на специальную задающую метку, которая крепится на распредвале или на шкиве привода распредвала. Расстояние между меткой и датчиком гораздо меньше расстояния между ним и распредвалом.

Датчик скорости

Для работы системы управления двигателем необходима информация о движении автомобиля. О наличии движения и скорости автомобиля контроллер делает вывод по сигналам с датчика скорости. Он устанавливается на коробке передач и выдает шесть импульсов на один метр движения автомобиля.

В нём используется эффект Холла, а выходные параметры сигналов идентичны сигналам датчика фаз. Задающим элементом служит установленный на внутренней оси диск с закрепленным на нем многополюсным магнитом или шторка с шестью прорезями.

Существуют два типа: проходные и непроходные. Проходные устанавливаются в разрыв крепления троса привода спидометра. Непроходные — устанавливаются в автомобилях с электронной комбинацией приборов. В этом случае сигнал с датчика скорости подается не только в контроллер системы управления двигателем, но и на электронную комбинацию.

Как проверить датчик распредвала ВАЗ-2114 мультиметром: фото

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что выходил из строя датчик распределительного вала, или по-другому датчик фаз ВАЗ-2114. Причин данному явлению может быть множество, но как правило – это износ. Не все автолюбители способны провести диагностику этого датчика, хотя в самом процессе нет ничего сложного или заумного.

Видео-обзор симптомов поломки датчика распредвала на ВАЗ-2114:

<center><ins class="adsbygoogle" style="display:inline-block;width:300px;height:600px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="4908081011"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

Принцип работы датчика

Общий вид датчика распределительного вала

Датчик распределительного вала или датчик фаз – деталь основного силового агрегата автомобиля, которая отвечает за считывания информации о местоположении распределительного вала, а также участвует в регулировке угла зажигания.

Данный измеритель по принципу действия похожий с датчиком Холла.

Считывание происходит при помощи специальной шестерни распределительного вала, на которой отсутствуют зубья. Отсутствующие элементы расположены таким образом, что когда данный промежуток попадает на датчик, то первый поршень находится в мёртвой точке, в верхней или нижней.

Схема работы датчика фаз

Сигнал срабатывает и передается на электронный блок управления двигателя, когда датчик попадает на отсутствующие зубья. В свою очередь, в зависимости от пришедшего показателя, ЭБУ проводит регулировку угла зажигания. Благодаря установке такой системы, двигатели «Самара-2» стали эффективнее и популярнее.

Месторасположение датчика под капотом ВАЗ-2114

Датчик распределительного вала на ВАЗ-2114 расположен возле воздушного фильтра, на очень близком расстоянии от головки блока цилиндров. Это местоположение измерителя почти всегда стандартно для остальных автомобилей инжекторной группы.

Месторасположение датчика распредвала

Основные причины поломки датчика

Прежде чем приступить непосредственно к процессу диагностики, необходимо выяснить причины неисправности датчика фаз ВАЗ-2114.

Итак, перейдем непосредственно к самым прямым и косвенным показателям:

Электрическая схема датчика

Появление на приборной панели, всем известного – Check Engine, сигнализирует о том, что появились неисправности. В данном случае, старт двигателя происходит, не дожидаясь ответа от датчика распределительного вала, а система зажигания работает на основе последних показателей.
Повышенный расход топливной смеси, также может послужить косвенным показателем неисправности ДПРВ.
Автомобиль начинает терять мощность и динамику в целом.

Совокупность данных причин может послужить косвенным показателем неисправности датчика распределительного вала.

Проверка работы датчика распредвала

Итак, когда все вопросы рассмотрены, можно перейти непосредственно к диагностическим операциям.

Первый способ – это ручная диагностика. Как она проводится? Рассмотрим данный вопрос поэтапно:

Демонтируем датчик.
Первая диагностика – визуальная. Стоит осмотреть состояние корпуса, наличие повреждений и трещин.
Распиновка проводов датчика

Мультиметр в помощь

Теперь необходимо при помощи мультиметра проверить контактную группу. Сначала осматриваем контакты на наличие влаги, а затем «прозваниваем» их. Если тестер не реагирует, то датчик вышел из строя.

Диагностика проводится следующим образом: «минус» щуп тестера подключается к левому контакту на датчике, а «плюс» — к центральному. Далее подносим металлическую пластину к датчику. Изменение показателя напряжения на датчике сразу будет видно на мультиметре.

Проверка датчика при помощи мультиметра

Вторым способом диагностики становится подключение к электронному блоку управления автомобиля. В нем, при появлении Check Engine остаются коды ошибок, которые свидетельствуют неисправности. Существует две ошибки связанные с датчиком фаз, а именно:

Ошибка датчика ФАЗ 0340 — показывает, что ЭБУ не получает сигнала с датчика распредвала. Следует проверить обрыв и состояние (окисление) контактов до повреждения самого датчика.
Ошибка 0343 — высокий уровень сигнала датчика распредвала. Чаще всего это повреждение проводки от ЭБУ до датчика, или поломка и окисление клемм, или ненадёжное соединение.
Принцип работы датчика распредвала

Осциллограф

Третьим способом проведения диагностики является осциллограф. При помощи этого прибора, почти сразу можно определить неисправность датчика распределительного вала. Но, к сожалению, далеко не каждый автолюбитель имеет данное устройство в своем арсенале.

Проверка при помощи компьютера или осциллографа

Выводы

Проверить датчик положения распределительного вала ВАЗ-2114 достаточно легко и просто. Почти каждый автомобилист сможет справиться с данной задачей. Но, всё-же рекомендуется начинать диагностические операции с подключения в ЭБУ и определения кодов ошибок.

Датчик фаз нива шевроле симптомы неисправности, дпрв высокий уровень сигнала

Характеристика датчика распределительного вала

Перед тем как перейти к вопросу о проверке датчика положения распредвала, необходимо выяснить, что это за устройство, для чего оно нужно и по какому принципу работает. Это поможет уяснить детали проверки в будущем.

Датчик распределительного вала — это устройство, которое фиксирует угловое положения указанного вала в конкретный момент времени. Полученная с его помощью информация передается на электронный блок управления двигателем (ЭБУ), и на ее основе этот орган управления отдает команды на впрыск топлива и зажигание топливовоздушной смеси в каждом цилиндре в конкретный момент времени.

Работа датчика положения распределительного вала основана на эффекте Холла. Так, непосредственно на распредвалу находится металлический зуб, который во время вращения вала изменяет магнитное поле в расположенном рядом датчике. Этот зуб имеет название рэпер. В датчике фиксируется изменение магнитного поля, которое преобразуется в электрический сигнал небольшого напряжения. Этот сигнал и подается на электронный блок управления.

На самом деле датчик положения распределительного вала фиксируется лишь одно его положение, соответствующее положению поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке. Далее фазированный впрыск топлива выполняется в последовательности работы цилиндров. Обычно это система 1-3-4-2.

В случае, если датчик распредвала выходит из строя (электронный блок управления получает от него некорректную информацию или вовсе не получает ее), то программно заложен переход в аварийный режим. Он подразумевает использование попарно-параллельную (групповую) подачу топлива в двигатель. Это приводит к двум негативным последствиям:

Небольшая потеря мощности двигателя, особенно при езде в критических режимах (разгоне, езде под нагрузкой).
Увеличение расхода топлива приблизительно на 10…20% (зависит от мощности двигателя, его конструктивных особенностей, а также условий эксплуатации).

Что касается дизельных двигателей, то датчики положения распределительного вала устроены аналогично, но есть одно отличие. Оно заключается в том, что датчик фиксирует положение не только первого цилиндра, а всех. Это сделано за счет того, что на задающем диске имеется отдельный зуб для каждого цилиндра.

Таким образом, при выходе датчика из строя имеет смысл как можно быстрее выполнить его диагностику и при необходимости замену.

Механизм работы этой детали основан на эффекте Холла. На что оказывает влияние это устройство? Датчик распредвала Шевроле Нива держит под контролем газораспределительное устройство, его наклон согласно коленчатому валу. Сигнал получает система, контролирующая поступление бензина и работы свеч.

Действие датчика распредвала опирается на контроль разности потенциалов носителей количества электричества, а его работа связана с другим анализатором положения коленвала. Датчик распредвала работает под действием силы Ампера, действующей на проводник с током в магнитном поле. Он при помощи магнита делает магнитное поле, которое изменяется под действием специального железного зубчика на колесе распредвала.

Таким макаром, деталь говорит, где находится поршень цилиндра ДВС, и поочередно производятся такты цикла работы цилиндра.

Скорости

Датчик скорости Шевроле Нива помогает точно определить с какой скоростью двигается автомобиль. Полученная информация передается на спидометр. Также помимо этого выполняет такие функции как:

Контролирует расход топлива
Выводит информацию на приборную панель
В автомобилях с автоматом входит в систему которая отвечает за управление двигателем.

Если по каким либо причинам он выходит из строя, то дальнейшие движение становится затруднительным. Причинами поломки может быть загрязнение или окисление. В случае если прибор перестал работать в первую очередь нужно проверить нет ли следующих проблем:

Окислились контакты
Произошел обрыв электрической проводки
Разрушилась изоляция проводов
Имеются механические повреждения

Диагностику можно произвести как визуально визуально так и при помощи мультиметра. Для этого извлекается датчик после этого к контактам нужно подключить плюс, а минус на массу автомобиля. Переводим мультиметр в режим измерения мощности и если показывает что напряжение увеличилось то элемент можно считать неисправным.

Что бы его поменять нужно отключить АКБ. Когда автомобиль обесточен находим датчик который расположен на задней крышке раздаточной коробки. Отсоединяем от него клемму и выкручиваем гаечным ключом.

Диагностику можно произвести как визуально визуально так и при помощи мультиметра. Для этого извлекается датчик после этого к контактам нужно подключить плюс, а минус на массу автомобиля. Переводим мультиметр в режим измерения мощности и если показывает что напряжение увеличилось то элемент можно считать неисправным.

Снятие датчика фаз

Датчик фаз Нива Шевроле работает на принципе эффекта Холла. Работает он следующим образом, на распредвале имеется специальный штифт и когда он проходит параллельно торцу датчика, датчик начинает передавать на имеющийся контроллер импульс напряжения который должен иметь такое же положение как и поршень первого цилиндра в положение сжатия. То есть он нужен для того чтобы впрыск топлива и порядок работы цилиндров у двигателя соответствовал друг другу.

В случае выхода из строя он или его цепной контроллер записывает в свою память специальный код, и активирует сигнализатор. И чтобы его снять нужно:

Отсоединить АКБ
У двигателя снимаем декоративный кожух
Отсоединяем от датчика колодку
Отворачиваем болт который его крепит к блоку цилиндров
Вынимаем деталь из своего посадочного места
Устанавливаем новый в обратном порядке

Деталь снимают с двигателя, чтобы окончательно убедиться в наличии определенной проблемы. На головке цилиндров эту конструкцию вставляют в специальное отверстие. Далее все прикручивают, одним болтом. Достаточно открутить этот соединительный элемент, а затем вытащить деталь, протереть от моторного масла. Главное – не отсоединить колодку, к которой подключены дополнительные провода.

Зажигание можно включить после того, как будет подключен мультиметр – к среднему контакту, массе авто. Стальной элемент близко подносят к торцевой части детали. Например, для этого отлично подойдет обычный ключ. Остается отслеживать показания, которые появляются на дисплее. Если с датчиком все нормально – он реагирует на приближение любого металла, чье напряжение составляет 02,-0,4 в. Высокий показатель в расчет не принимается.

При отсутствии изменений в показателях тестера прибор точно надо менять. Главное – помнить о вероятности отсутствия уплотнительного кольца даже у новых оригинальных запчастей. Такую часть конструкции надо покупать отдельно, либо использовать старую.

Отсоединяем минусовую клемму от АКБ
Снимаем декоративный кожух, чтобы получить доступ к нужному нам элементу
Отжимаем колодку, и отсоединяем ее от датчика
Откручиваем болт, который крепит деталь к блоку цилиндров
Вынимаем деталь из имеющегося отверстия в головке блока
Меняем на новый элемент, проделывая все действия в обратном порядке

Рекомендуется каждые пять лет производить замену, даже если он исправен. Работа по замене занимает примерно двадцать минуть, все будет зависеть от того какие у вас технические навыки.

Расположение блоков предохранителей и реле Lada 4×4

https://www.youtube.com/watch?v=zPTu4cmH_3g

Существует несколько типовых признаков, по которым можно утверждать, что датчик положения распределительного вала вышел из строя. Сразу же нужно уточнить, что перечисленные ниже симптомы могут свидетельствовать совсем о других неисправностях. Поэтому имеет смысл выполнить дополнительную диагностику.

Проблемы с запуском двигателя, причем при любых условиях — «на холодную», «на горячую» и в других режимах. Обычно это выражается в том, что приходится дольше крутить стартером.
Неустойчивая работа двигателя, «плавающие» рабочие и холостые обороты двигателя.
«Провалы» в движении машины, при нажатии на педаль акселератора она отвечает не сразу, теряются динамические характеристики машины (слабо разгоняется, не тянет, особенно в загруженном состоянии и при движении на подъем).
При сбросе педали акселератора двигатель глохнет.
Увеличенный расход топлива (на 10…20%).
Активируется сигнальная лампа на приборной панели Check Engine. Необходимо выполнить дополнительную диагностику с помощью электронного сканера (например, прибора ELM 327 или его аналога). При этом характерные ошибки, касающиеся работы датчика имеют номера P0340, P0342, P0343.

На самом деле датчик положения распределительного вала — достаточно простое и надежное устройство, поэтому из строя он выходит редко. Чаще повреждается его проводка — перетираются провода, повреждается изоляция на них, выходит из строя так называемая «фишка», место подключения датчика к автомобильной цепи.

Однако для машин, ездящих на бензине, описанные выше проблемы выражены не так четко. Но вышедший из строя датчик положения распределительного вала доставит много проблем для владельцев автомобилей, оборудованных газобаллонным оборудованием, в частности, четвертого поколения. Описанные выше неисправности и проблемы могут проявиться на таких машинах «во всей красе».

Для выполнения проверки датчика положения распределительного вала необходимо знать, где он находится. Как правило, на восьмиклапанных двигателях обычно ДПРВ монтируется в торце головки блока цилиндров. На шестнадцатиклапанных моторах он также монтируется на головке блока цилиндров, обычно в непосредственной близости с первым цилиндром.

Что касается популярных отечественных автомобилей ВАЗ, то их владельцы называют такие узлы датчиками фаз. Их расположение в этих моторах аналогично. Так, на восьмиклапанных двигателях датчик расположен на левой части головки блока цилиндров (если смотреть по ходу движения автомобиля). На шестнадцатиклапанных — на правой передней части двигателя.

Простейший способ проверить датчик распредвала – подключить к диагностическому разъему машины автомобильный сканер или компьютер с установленной программой, соответствующей марке авто. Если элемент неисправен, то после запуска двигателя устройство покажет следующие коды ошибок:

P0340 – отсутствует сигнал определителя положения распредвала;
P0341 – фазы газораспределения не совпадают с тактами сжатия/впуска цилиндропоршневой группы;
P0342 – в электрической цепи ДПРВ слишком низкий уровень сигнала;
P0343 – уровень сигнала от измерителя превышает норму;
P0339 – от датчика поступает прерывистый сигнал.

Поскольку подавляющее большинство автолюбителей не имеет в своем распоряжении сканеров и ноутбуков с программным обеспечением, практикуется более доступный способ – проверка цифровым мультиметром. Диагностика производится в 3 этапа:

Визуальный осмотр проводки и прозвонка цепи на предмет обрыва.
Измерение исходящего тока на управляющем контакте ДПРВ.
Проверка работоспособности методом приближения к металлическому предмету.

На практике отказ мотора и обездвиживание транспортного средства – последствия, с которыми владельцы сталкиваются достаточно редко. Работа двигателя продолжается, но появляются небольшие отклонения, из-за которых нормальное функционирование невозможно.

Есть несколько важных симптомов, хотя они могут говорить и о проблемах в других механизмах:

Закономерное увеличение расхода горючего.
Check Engine – индикатор, который при наличии проблем загорается не всегда. Но водители отмечают вспышки в этой части системы, если обороты коленчатого вала увеличиваются до 3000 штук в минуту и более.
Снижение мощности у силового агрегата. Когда нагрузку увеличивают – эффект становится особенно заметным. Это касается буксирования прицепов, резкого ускорения и подъема.
После того, как нажмут педаль газа, наблюдается не динамичный разгон, а серия коротких рывков. Набор скорости происходит с небольшими темпами.
В процессе движения, на холостых оборотах мотор не может работать стабильно. Эта проблема встречается в машинах любого года выпуска – 2011, 2012.

Топливовоздушная смесь будет обогащенной, если в приборе появились неисправности. Из-за этого расход бензина больше, работа мотора перестает быть стабильной.

У других моделей машин допустимы дополнительные признаки неисправностей:

отказ силовой установки из-за того, что нет искрообразования;
появление дополнительных шумов;
сложности с автоматизированным переключением скоростей, если используется автоматическая коробка передач;
затруднения при холодном пуске двигателя;
заводится двигатель без проблем, но в процессе движения глохнет — с этим чаще всего сталкивается и модель 2123.

При этом деталь отличается продолжительным сроком эксплуатации. 80-100 тыс. км пробега – стандартный ресурс для отечественных автомобилей. В случае с импортными цифры достигают 150 тыс. км. Можно ориентироваться на указанные периоды, когда неисправности только ищутся.

Езда с неисправным датчиком допустима, но недолгое время. Износ свечей зажигания и других компонентов увеличивается за счет таких факторов:

Ошибки электроники.
Обогащение топливной смеси.
Рывки двигателя.

Проблемы ищут самостоятельно, либо принимают решение отправить транспорт на диагностику. Выбрать подходящий вариант легко.

1 — блок предохранителей системы управления двигателем; 2 — реле стеклоочистителя ветрового стекла; 3 — блоки предохранителей; 4 — блок реле системы управления двигателем.

Четвертый блок реле находится над педалью газа.

F1 (30A)	Контакты реле правого электровентилятора
F2 (30A)	Контакты реле левого электровентилятора
F3 (15A)	Обмотки реле правого и левого электровентиляторов, контроллер, форсунки, катушка зажигания
F4 (15A)	Элементы обогрева управляющего и диагностического датчиков концентрации кислорода, датчик фаз, датчик массового расхода воздуха, клапан продувки адсорбера

№1	Реле зажигания
№2	Главное реле
№3	Реле правого вентилятора охлаждения
№4	Реле левого вентилятора охлаждения
№5	Реле бензонасоса (топливного)
№6	Предохранитель топливного насоса F5, 15A

На некоторых вариантах исполнения автомобиля под дополнительным блоком рядом с реле зажигания может находится реле стартера.

Дополнительная информация о проверках и устранении неполадок

Датчик распредвала Нива Шевроле создает стабильную работу двигателя. Работа основана на эффекте Холла. Благодаря ему происходит контроль за наклоном газораспределительного устройства согласно колнечатому валу. Система которая контролирует работу свечей и поступление бензина получает соответствующий сигнал.

Он работает отталкиваясь от контроля разности потенциалов нужного электричества, и связанна с работой анализатора положения коленвала. Проще сказать он информирует нахождение поршня цилиндра ДВС, при этом последовательно происходят все циклы такта работы цилиндра. Если он перестает работать то происходит включение устройства и индикатора благодаря которому происходит смесь воздуха и топлива, дозирование приостанавливается и включается резервный режим. Производить замену рекомендуется каждые пять лет. Если он неисправен бортовой компьютер выдаст следующие ошибки, РО343, РО342, РО340.

Подключение сканеров или компьютеров, снабженных специальным программным обеспечением – оптимальный вариант для выявления большинства неисправностей. Главное – выбрать программное обеспечение, соответствующее текущей марке авто.

При неисправности датчика распредвала появляются следующие варианты ошибок:

P0339. В этом случае от датчиков поступают прерывистые сигналы.
P0343. Сигнал отличается высоким уровнем, но он превышает норму.
P0342. Уровень сигнала для электрической цепи слишком низкий.
P0341. Такты сжатия/впуска цилиндропоршневой группы отличаются от текущих фаз газораспределения.
P0340. Сигнал определителя положения отсутствует.

Сканеры и ноутбуки с программным обеспечением у большинства покупателей отсутствуют. Поэтому более простым методом становится проверка с помощью мультиметра.

Всего в такой диагностике не больше 3 этапов:

Проводку подвергают визуальному осмотру, Далее цепь прозванивают, чтобы проверить на предмет обрыва.
На управляющем контакте датчика измеряют исходящий ток. Неисправность точно есть, если с ним что-то не так.
Проверяют работоспособность путем приближения к металлическому предмету.

При первом этапе важнее всего убедиться в том, что проводка сохранила целостность, и в том, что контакт соединительной колодки достаточно надежен. Проводящие кабели стоит осмотреть дополнительно, чтобы убедиться в отсутствии оплавления изоляции, трещин с изломами. Мультиметром легко выполнить прозвон, поиск обрыва. Дополнительная обязанность – очищение от окисления. Это первый признак проблем.

После проведения диагностики всей системы можно переходить к самому датчику. Штатные зажимы типа «крокодил» легко заменяются проводами с иглами. Главное – правильно определить место расположения двух контактов питания и третьего провода, идущего к контроллеру. Напряжение между массой шины и контактом проверяют, включив питание. Сигнал должен сохранить нормальный уровень.

Если получены показатели выше или ниже нормы – датчик в обязательном порядке подлежит замене.

Деталь полностью снимают с двигателя, чтобы выполнить окончательную диагностику, принять финальное решение.

Перед выполнением проверки датчика с помощью мультиметра или других электронных приборов необходимо проверить его механическую целостность. В частности, он устанавливается в корпус с уплотнительным кольцом, обеспечивающим его надежное крепление. Нужно проверить его состояние. Также будет нелишним проверить целостность корпуса датчика, наличие на нем трещин или других повреждений. Желательно проверить и задающий диск, не повреждены ли зубья, нет ли на корпусе датчика или поблизости от него металлической стружки.

В интернете можно найти информацию о том, что якобы ДПРВ можно выявить его работоспособность, просто проверив его магнитные свойства. В частности, к его торцу (рабочей чувствительной части) поднести маленькую металлическую деталь, которая должна «прилипнуть» к датчику. На самом деле это не так, и нерабочий ДПРВ может как обладать магнитными свойствами, так и не обладать ими. Соответственно, проверку необходимо выполнять другими методами.

Существует два основных способа проверки датчика положения распределительного вала — с помощью электронного мультиметра и с помощью осциллографа. Первый метод проще и быстрее, однако второй — более точный и дает больше диагностической информации.

Расхода воздуха

Расход воздуха Нива Шевроле контролируется при помощи датчика термоанемометрического типа, располагается который между шлангом впускной трубки и воздушного фильтра. Величина постоянного тока зависит от направления и количества движущего воздуха который проходит через него. В случае неисправности системы заносится в память код и активируется сигнализатор.

Чтобы заменить нужно приготовить ключ на 10 и отвертку и проделать следящие:

От датчика отсоединяем колодку
Ослабляем хомут воздушного патрубка
Выкручиваем болты которые крепят датчик и уплотнительное кольцо
Устанавливаем новый

Кислорода

Датчик кислорода Шевроле Нива называют еще лямбда-зондом, расположен он в системе выпуска отработанных газов на приемной трубке. Кислород который содержится в отработанных газах взаимодействует с ним создавая при этом разность потенциала на выходе. Изменяется он примерно от 0,1 до 0,9 В.Чтобы он нормально функционировал его температура должна быть не ниже 360 градусов.

https://www.youtube.com/watch?v=SqqIBAU8osQ

Расположение блоков предохранителей и реле Lada 4×4

Если в процессе проверки выяснилось, что непосредственно датчик положения распредвала вышел из строя — значит, он подлежит замене. Как правило, эти узлы являются неремонтопригодными, поскольку их корпус запаян, и разобрать его невозможно. Стоит датчик недорого, а процедура замены несложная, и с ней может справиться даже начинающий автолюбитель.

Алгоритм замены датчика следующий:

При неработающем двигателе отсоединить от аккумуляторной батареи минусовую клемму.
Отсоединить от датчика положения распределительного вала «фишку» (как при проверке).
В зависимости от модели автомобиля необходимо демонтировать детали, которые препятствуют доступу к датчику. Например, на современных автомобилях наподобие «Лада Веста» необходимо снять кронштейн вспомогательных агрегатов.
С помощью гаечного ключа отвинтить один или два крепежных болта, в зависимости от типа крепления. Размер гаечного ключа может быть разный, обычно для ВАЗов это ключ на 10 мм.
После демонтажа крепления необходимо аналогично достать датчик из его посадочного места.
Установка нового датчика выполняется в обратной последовательности.
Присоединить минусовую клемму к аккумулятору.

Заменить эту деталь сравнительно просто. Бортовой компьютер регистрирует такие ошибки, как Р0340, РО342, РО343.

Ошибка Р0340 появляется на системе самодиагностики, если коленчатый вал прокручивается. Код Р0342 – электрическая цепь распредвала показывает низкий сигнал и код Р0343, соответственно, демонстрирует высокий сигнал. Необходимо проверить проводку – для этих целей хорошо использовать осциллограф или другой тестирующий прибор.

Специалисты-механики даже при исправном датчике советуют каждые 4-5 лет все-таки менять его – такая профилактика убережет вас от поломок и аварий, тем более деталь стоит очень дешево при всей ее важности. Ведь полупроводники внутри датчика плохо реагируют на колебания температуры – вспомните школьный курс физики.

На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

Подготовительный этап потребует сбора определенных инструментов:

дополнительное освещение, если оно требуется;
отвертка крестообразного типа;
ветошь;
новый контроллер;
ключ на 10.

Последовательность действий описывается максимально просто:

Сначала открывают капот.
Стяжка с резинового патрубка воздуховода должна быть отпущена.
Извлекаем сам воздуховод.
Контроллер легко найти в первой части блока.
Снимаем клеммы, отвинчиваем болт. Главное – чтобы сохранилась фаза.
Остается извлечь датчик, заменить его новой деталью.
Клеммы надеваем, патрубок воздуховода монтируем обратно.

Уровень топлива

Датчик уровня топлива Нива Шевроле определяет остаток топлива в баке и передает показания на приборную панель. Находится он в топливном баке. Его поломка может привести к остановки автомобиля в самый неподходящий момент, так водитель не будет знать сколько реально в баке топлива. Поэтому если появились проблемы с ним то лучше как можно скорей замените, cделается это можно так:

Поднимается правая часть заднего сиденья
Отгибается ворсистая тряпка
Откручивается два самореза на лючке бензонасоса
Снимаем лючок
Отсоединяем два патрубка и клеммы
Откручиваем 8 винтов
Вынимаем аккуратно бензонасос и меняем необходимый элемент

Все работы проделываются в течение 10 минут.

Холостого хода

Датчик холостого хода Шевроле Нива обеспечивает подачу воздуха в двигатель вовремя работы на холостом ходу. Во время поступления сигнала на ЭБУ датчик перемещает клапан, изменяя проходное отверстия в воздушном клапане. Если он выйдет из строя то отремонтировать его не получится, так как он имеет неразборную конструкцию.

Для его замены нужно подготовить торцевой ключ на тринадцать, пассатижи и крестовую отвертку и проделать следующие:

Откручиваем болты крепления и снимаем корпус с дроссельной заслонки
Отключаем колодки проводов разъем регулятора работы двигателя
На корпусе дроссельной заслонки выкручиваем пару винтов
Снимаем регулятор
В имеющемся отверстие вынимаем уплотнительное кольцо

Подводя итог можно сделать вывод что выход из строя любого из выше перечисленных элементов может серьезно сказаться на работе автомобиля, поэтому в случае неисправности нужно произвести замену новой детали как можно скорей. Все работы по замене можно проводить самостоятельно.

Конструкция и местонахождение измерителя

Принцип работы ДПРВ основан на эффекте Холла – датчик реагирует на приближение металлической массы, изменяя напряжение на сигнальном проводе. По конструкции прибор похож на другой элемент – определитель положения коленчатого вала. Внутри пластикового корпуса находится катушка, куда постоянно подводится напряжение бортовой сети 12 В.

Измеритель устанавливается на головке цилиндров двигателя в непосредственной близости от распределительного вала. Последний оснащается специальной пластиной либо шестеренкой, чье вращение воздействует на ДПРВ. Алгоритм работы выглядит так:

После включения зажигания и пуска мотора на датчик подается напряжение питания 12 В. Через третий сигнальный провод элемент отдает контроллеру напряжение величиной 90–95% от исходного.
Когда выступ на вращающейся детали распредвала проходит рядом с корпусом ДПРВ, напряжение на сигнальном контакте падает до 0,2–0,4 вольта в зависимости от конструкции прибора и модели транспортного средства.
По моментам падения напряжения электронный блок четко «видит» фазы газораспределения, своевременно подает топливную смесь в цилиндры двигателя и направляет искровой разряд к нужной свече зажигания.

Когда измеритель неисправен, электроника не способна контролировать работу газораспределительного механизма. В подобных случаях блок управления уходит в ошибку и ориентируется на сигналы остальных измерителей. Искрообразование и топливоподача корректируется согласно заложенной программе, что сказывается на работе силового агрегата.

Дополнительная информация о проверках и устранении неполадок

Практика показывает, что неисправность датчика положения распределительного вала не ведет к отказу мотора и обездвиживанию транспортного средства. Двигатель продолжает работать с некоторыми отклонениями, мешающими нормальной эксплуатации авто. Симптомы выхода из строя ДПРВ довольно туманны и похожи на неполадки других измерительных элементов:

Нестабильная работа мотора на холостых оборотах и в процессе движения.
Вместо динамичного разгона после нажатия педали газа наблюдается серия мелких рывков и вялый набор скорости.
Мощность силового агрегата снижается. Эффект становится заметен при увеличении нагрузки – на подъеме, резком ускорении, во время буксирования прицепа.
Индикатор Check Engine на приборной панели загорается не всегда. Но многие водители отмечают, что при неисправном измерителе табло вспыхивает после увеличения оборотов коленчатого вала до 3000 об/мин и более.
Расход горючего закономерно увеличивается.

Если измерительный элемент неисправен, блок управления готовит и подает в цилиндры обогащенную топливовоздушную смесь. Отсюда возникает увеличение расхода бензина и нестабильная работа на холостом ходу. Рывки и падение мощности обусловлены несвоевременной подачей искры – контроллер «не видит» окончания такта сжатия в цилиндре и не может четко определить угол опережения зажигания.

На различных моделях автомобилей отмечаются дополнительные признаки неисправности датчика распредвала:

мотор неожиданно глохнет в процессе движения, при этом заводится без проблем;
холодный пуск двигателя становится затрудненным;
на машинах, оборудованных роботизированной коробкой передач, возникают сложности с автоматическим переключением скоростей;
двигатель «троит» – слышны пропуски циклов зажигания, иногда наблюдаются хлопки в выпускном коллекторе;
на некоторых авто случается отказ силовой установки из-за отсутствия искрообразования.

Езда с поломанным измерителем ДПРВ допустима в течение короткого периода. Рывки, обогащенная топливная смесь и ошибки электроники ускоряют износ свечей зажигания и деталей двигателя. После обнаружения перечисленных симптомов машину стоит отправить на диагностику либо отыскать источник проблемы самостоятельно.

Читать новости о новой Ниве

Датчик фаз как проверить

Методика проверки датчиков фазы и положения коленчатого вала — DRIVE2

Методика проверки датчиков фазы и положения коленчатого вала

Источник — информационное письмо ВАЗ № 65-2003-И

Методика проверки работоспособности (диагностика) датчиков фаз (деталь 21110/21120-3706040) и датчиков положения коленвала (деталь 21120-3847010), применяющихся на автомобилях ВАЗ.

1. Проверка датчика фаз 21110-3706040

1.1 Выставить по вольтметру V1 на блоке питания Е напряжение 13,5±0,5В, напряжение на контакте «В» датчика должно быть не менее 0,9Uпит.
1.2 Поднести к торцу датчика стальную пластину из магнитомягкого материала, как показано на рисунке. Датчик должен сработать, что определяется по изменению напряжения на контакте «В» датчика. При срабатывании датчика напряжение на контакте «В» должно быть не более 0,4В.
1.3 Убрать стальную пластину, при этом напряжение на контакте «В» датчика должно измениться до значения не менее 0,9Uпит.

2. Проверка датчика фаз 21120-3706040

2.1 Выставить по вольтметру V2 на блоке питания Е напряжение 13,5±0,5В, напряжение на контакте «В» должно быть не более 0,4В.
2.2 Поднести к торцу датчика стальную пластину из магнитомягкого материала шириной не менее 20 мм, длиной не менее80 мм и толщиной 0,5 мм как показано на рисунке, поместив ее в щель корпуса. Напряжение на контакте «В» датчика должно измениться и быть не менее 0,9Uпит.
2.3 Убрать стальную пластину, при этом напряжение на контакте «В» датчика должно измениться до значения не более 0,4В

II. Проверка работоспособности ДПКВ (21120-3847010)

1.1 Снять датчик. Провести внешний осмотр датчика на отсутствие повреждений корпуса датчика, сердечника, контактной колодки и его контактов. Контакты должны быть чистыми. При наличии загрязнения на контактах удалить их спирто-бензиновой смесью. При наличии загрязнения сердечника очистить его от металлических частиц и грязи.
1.2 Проверить активное сопротивление обмотки датчика между контактами 1 и 2 колодки датчика с помощью цифрового вольтметра В7-22А (либо другого, обеспечивающего аналогичную или большую точность измерения). Величина активного сопротивления должна быть в пределах 550-750 Ом. Проверка активного сопротивления датчика должна производиться при температуре датчика 22±2°С. При проверке активного сопротивления необходимо учитывать погрешность измерительного прибора.
1.3 Проверить индуктивность обмотки датчика между контактами 1 и 2 колодки с помощью измерителя R, L, C Е7-8 на частоте 1кГц. Величина индуктивности должна находиться в пределах 200-420 мГн.
1.4 Проверить сопротивление изоляции датчика между сердечником и выводами датчика (контакты 1 и 2 колодки) с помощью мегаомметра Ф4108/1. Сопротивление изоляции должно быть не менее 20 МОм при напряжении 500В.

www.drive2.ru

Как проверить датчик положения распредвала тестером: признаки неисправности

Иногда может произойти так, что во время езды двигатель внезапно выключается. Одной из причин, приведших к этому может стать поломка датчика распредвала. При этом ухудшается качество рулевого управления, снижается эффективность тормозной системы. В такой ситуации остается свернуть на обочину и затормозить. Однако те, кто контролировал исправность этого датчика, могут избежать
возникновения такой ситуации.

Что такое датчик положения распределительного вала

В цилиндрах двигателей происходит сгорание топлива, в результате которого возникает сила, которая вращает коленчатый вал. Большинство современных двигателей являются четырехтактными. На протяжении цикла работы в строго определенные моменты времени открываются впускные или выпускные клапаны. Через первые внутрь цилиндра поступает топливо, посредством вторых выпускается отработанная смесь.

Поскольку одновременно работают четыре цилиндра, их рабочие такты чередуются. При этом необходимо, чтобы в каждом из них впускные и выпускные клапаны открывались именно тогда, когда необходимо.
В двигателе эта задача выполняется на основе вращения распределительного вала. Он синхронизирован с коленчатым при помощи передаточного ремня. На нем имеются утолщения, направленные в определенную сторону. При повороте распредвала с их помощью оказывается давление на клапан и он проходит немного внутрь, открывая отверстие. Когда утолщение проворачивается клапан становится обратно, закрывая его.
Важно заметить, что с движением распредвала синхронизируется не только открытие и закрытие клапанов, но и подача искры зажигания в нужный момент. Для того, чтобы его определить, необходимо, чтобы электронный блок управления получил данные от рассматриваемого датчика и дал команду подать искру зажигания.
Выше была описана работа бензинового двигателя. В дизельном вместо подачи искры производится впрыскивание топлива, которое загорается при сильном сжатии. В таком случае датчик определяет время для впрыскивания.
Обычно для впускного и выпускного клапанов применяются отдельные распределительные валы.
Назначение датчика положения распредвала
Этот датчик подает сигнал в управляющий блок в тот момент, когда в цилиндре происходит предельное сжатие смеси воздуха и топлива. После возгорания начинается рабочая фаза. Для определения
указанного момента для каждого из четырех цилиндров предназначен датчик положения распределительного вала. С его помощью устройство управления может узнавать о том, что вал повернулся на определенный угол, который соответствует началу рабочей фазы.
Используемые типы датчиков
Применяются следующие типы устройств:
магнитного типа;
действующий на основе применения эффекта Холла.
Важно заметить, что их тип и количество зависят от марки машины. На некоторых из них могут применяться большее количество таких устройств. На некоторых автомобилях может присутствовать больше одного распредвала, причем для каждого из них необходим такой датчик. Проверять необходимо все его экземпляры.
В некоторых автомобилях применяется система, предназначенная для управления фазами работы цилиндров двигателя. При этом контролируются:
Время для открытия или закрытия клапанов.
Длительность периода, в течение которого клапаны открыты.
Насколько сильно они сдвигаются при этом.
В этом случае показания датчика используются для применения этой системы управления.
Принцип работы датчика положения распредвала
Датчик Холла действует следующим образом. Он основывается на том, магнитное поле при изменении своих характеристик влияет на движение электронов. В его работе используется прохождение тока через транзистор.
Для этого на распределительном валу находится зуб (его называют репером), который при вращении влияет на магнитное поле датчика. Резкое изменение напряжения в этот момент является сигналом, который отсылается в электронный блок управления.
На распределительном валу устанавливается специальный задающий диск. Там обычно располагаются несколько зубьев для подачи сигналов, относящихся к различным рабочим цилиндрам. Расположение выступов на диске нужно не только для определения нужного момента времени, но и для того, чтобы электронный блок управления мог определить, к какому именно цилиндру относится данный сигнал. Один из вариантов реализации состоит в том, что на диске размещают 7 зубьев, делая один пропуск.
Для присоединения магнитного датчика используется два провода. Здесь устройством переменный ток. Внутренняя часть представляет собой катушку в виде проводов намотанных на магнитный сердечник.
Признаки выхода из строя ДПРВ
Рано или поздно нужно ожидать того, что устройство износится. Это приведет к его поломке. Поэтому важно знать, как проверить датчик распредвала.
Наиболее частой причиной этого является неисправность обмотки или элемента, на котором она установлена.
Другие возможные причины:
повреждение разметочного диска, установленного на распределительном валу;
неисправность разъема;
нарушение работы внутренней цепи устройства.
Вот что происходит при нарушении его работы:
Одним из признаков может быть блокировка работы мотора на одной из передач. Перейти с нее при непрерывно работающем двигателе никак не получается. Однако при полном выключении и дальнейшем включении двигателя проблема на некоторое время перестает появляться.
В других случаях поломка приводит к тому, что движение автомобиля происходит в виде рывков. Одновременно при этом теряется скорость.
Двигатель может начать периодически глохнуть.
Нужно отметить, что в машине наряду с датчиком положения распределительного вала предусмотрен аналогичный для коленчатого вала. При поломке рассматриваемого устройства автомобиль иногда может использовать датчик коленчатого вала. При этом возможно проведение запуска двигателя.
Иногда неисправность выражается в появлении осечек при зажигании.
При разгоне машины чувствуются толчки.
В процессе выхлопа явно слышны хлопки.
Иногда искра при зажигании исчезает полностью. Обычно в результате этого наступает невозможность провести запуск двигателя.
В автомобиле, оснащенном встроенной системой диагностики при поломке датчика на дисплей будет подан сигнал Check Engine. При этом в электронной памяти будет зафиксирован конкретный код ошибки.
Проверка тестером на исправность
В данной ситуации эффективной мерой будет проведение полной диагностике двигателя автомобиля. Для этой цели к диагностическому разъему потребуется подсоединить специальное оборудование для проведения проверки. С этого начинается проверка датчика положения распредвала.
Код, который определяется, выдается в виде: «PNNNN CMP». Здесь NNNN означает цифровой код, при помощи которого возможно провести идентификацию ошибки. Таким образом возможно получить следующую информацию:
сообщение 0340 говорит о полном отсутствии сигнала, получаемого от датчика;
код 0341 сигнализирует о неправильной фазе газораспределения;
в случае поступления 0342 речь идет о слишком низком уровне получаемого от этого устройства сигнале;
при 0343 наоборот — он выше, чем должен быть;
если ошибка соответствует 0344, то это признак того, что получаемый сигнал будет с перебоями.
Согласно полученному коду можно предпринять соответствующие действия по ремонту.
Как проверить датчик положения распредвала мультиметром
При проведении проверки необходимо учитывать, что расположение датчика может быть различным, в зависимости от марки транспортного средства. В большинстве случаев это устройство можно разыскать рядом с головкой блока цилиндров двигателя.
Для осмотра датчик откручивают и снимают фишку
Схема проверки
Важно понимать, что наличие диагностического сообщения о поломке датчика может означать, что неисправен не он, а: разъем, соединительные провода, работающие с ним устройства.
Вот как можно проверить датчик распредвала мультиметром:
Нужно найти этот датчик и отсоединить его. Сначала необходимо произвести осмотр на предмет обнаружения повреждений или ржавчины. Важно убедиться, что на проводах отсутствуют следы расплавления или обрывы.
Необходимо убедиться, что провода не прикасаются ни к свечам, ни к катушкам зажигания. В этом случае могут возникать помехи, заглушающие сигнал датчика.
Необходимо для проверки использовать мультиметр. С его помощью проверяют сигнал на проводах, подсоединенных к датчику. Если он магнитный, то измерять придется переменное напряжение.
Нужно попросить другого человека повернуть зажигание и не производить при этом запуска двигателя. Один из проводов тестера соединяют с «землей», другие — с проводом датчика. Если нет напряжения, то имеет место полная неисправность этого компонента.
Далее проводят запуск двигателя и соединяют провода мультиметра с проводами датчика. Параметры должны соответствовать данным, указанным в техническом руководстве транспортного средства.
Для трех проводного датчика проверка делается аналогичным образом. Однако нужно будет проверить напряжение между каждой парой проводов из трех.
1autoguide.ru
Как выявить неполадку датчика фаз
Наиболее часто встречающиеся причины отказа датчика фаз у автомобиля семейства ВАЗ с инжекторной системой двигателя.
Датчики относятся к измерительным приборам, они преобразуют измеряемые физические величины в электрические сигналы и выводят на табло цифровые данные.
Датчик фаз присутствует во всех 16-ти клапанных моторах семейства ВАЗ; На 8-ми клапанных с нормой токсичности евро-3 и с фазированным, последовательно распределённым впрыском топлива.
Стоит отметить, что в период с 2004г по 2005г на такие двигатели как 2111, 2112, 21114, 21124 с блоками управления двигателем Bosch M7.9.7 и Январь 7.2 началась массовое внедрение Датчиков фаз.
         Датчик фаз предназначен для определения цикла работы двигателя и формирования импульсного сигнала. Датчик фаз, является интегральным датчиком, т.е. включает чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала в импульс. Чувствительный элемент датчика работает по принципу Холла, реагируя на изменения магнитного поля. Вторичный элемент датчика содержит в себе мостовую схему, операционный усилитель, выходной каскад. Выходной каскад выполнен по типу открытого коллектора.
         Работа датчика фаз представляет собой выбор такта для первого цилиндра: распредвал активная ссылка переход в корзину распределительный вал определяет какой клапан открыт, какая фаза газораспределения.
В карбюраторных моторах данного датчика нет. Дело в том, что карбюраторный мотор подаёт искру свечи в момент сжатия и в конце пуска отработавших газов, а для такого принципа работы достаточно показаний датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Данный тип работы двигателя носит название «система зажигания».
На инжекторных двигателях, когда датчик фаз(ДФ) умирает, загорается чек, и двигатель переходит с фазированного впрыска на систему зажигания, то есть опираясь всего лишь на показания ДПКВ.

         Ситема фазированного впрыска устроена следующим образом: датчик фаз передают импульс на электронный блок управления двигателем (ЭБУД) активная ссылка переход в корзинуЭБУД, который управляет подачей топлива и форсунка впрыскивает бензин в цилиндр перед самым открытием впускного клапана. Когда клапан открылся, воздух всасывается в впускной клапан и топливо активно перемешивается с воздухом.

         Датчик фаз установлен на двигателе со стороны воздушного фильтра, рядом с головкой блока цилиндров.
Внешние проявления неисправностей датчика фаз

— Во время запуска двигателя, стартер крутится 3-4 секунды, затем двигатель запускается и загорается лампочка(Check engine)). В этом случае, во время запуска, ЭБУД ждёт показания с датчика фаз, не дожидается и переходит в режим работы двигателя опираясь на систему зажигания (по ДПКВ).
— Повышенный расход бензина.
— Сбои режима самодиагностики.
— Снижение динамики двигателя, (так же причина может быть в  Датчике массового расхода воздуха (ДМРВ) BOSCH M7.9.7 и в низкой компрессии двигателя.
— может быть затруднён запуск двигателя, но это чаще всего связано с BOSCH мозгами, но Январе – проблем не возникает.
Ошибка датчика фаз
0340 Ошибка датчика фазы.
0343 Высокий уровень сигнала датчика фаз (Датчик положения распределительного вала– высокий сигнал)

         При неисправности датчика загорается красная лампочка(Check engine)) и выскакивает ошибка P0340 – «Ошибка датчика фазы» или «неисправен датчик положения распредвала».

Датчик фаз и датчик положения распредвала – это один и тот же датчик.

Чаще всего ремонт обходится просто: нужно заменить датчик на новый.

Датчик фаз (8-клап.) и датчик фаз (16-клап.) — Вы можете приобрести у нас !
НЕ ТОРМОЗИ — ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

Не стоит упускать из виду, что контакты на датчике могли окислиться или оборваться. Для этого нужно зачистить контакты и прозвонить проводку: на клемме датчика, на контакте А постоянно должно присутствовать 12В, на других клеммах – по 0.
Так же ошибки, связанные с датчиком фаз, могут быть связаны с неисправной работой ДПКВ или ремень ГРМ соскочил на зуб.

Вам, так же будет полезна информация : Как самостоятельно заменить датчик фаз (ДПРВ) на автомобиле семейства ВАЗ с инжекторной системой двигателя.

Если не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим в ближайшее время.
Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей.

avtoazbuka.net
Как проверить датчик положения распредвала?
Датчик, контролирующий размещение распредвала на автомобиле, является важным элементом. От функциональности данного устройства зависит работоспособность всего узла. ДПРВ, он же датчик фаз – это электронный компонент, который отслеживает положение распредвала в определенных интервалах времени. Сигналы с датчика направлены в механизм, управляющий машиной – ЭБУ и в простонародии «мозги». Происходит замыкание зубчика, установленного на валу. Моментально компьютер оповещают относительно размещения поршня. Это позволяет четко осуществить впрыск, чтобы сформировалась необходимая смесь.
Датчик положения распределительного вала во всех ДВС автомобилей, на которых он устанавливается, чаще всего имеет один и тот же алгоритм работы и завязан он на, так называемом, эффекте Холла — в тот момент, когда полупроводник проходит сквозь постоянное магнитное поле, в нем изменяется вектор направления заряженных частиц. Если говорить конкретно про принцип работы ДПРВ, то проще всего объяснить это так: в самом датчике находится магнит, который создает магнитное поле, в свою очередь, на зубьях колеса распредвала размещен металлический зуб(его еще называют репером). Как только этот зуб проходит зону действия магнитного поля, то создается импульс напряжения на сигнальном контакте датчика положения распределительного вала, который, в свою очередь, уже идет на обработку в «мозги» двигателя.
Стоит определить симптомы поломок рассматриваемого датчика. В сервисе пользуются специальным прибором — осциллографом. Эксплуатируя авто, попадает грязь на установку — датчик неправильно функционирует, появляются расхождения в показателях. Как правило, главными симптомами являются: учащенный стрекот топливных форсунок, троение двигателя на холостых оборотах, увеличение расхода топлива на 20-30%, подтупливание на низах, богатая топливная смесь и как ее следствие — резкий запах из выхлопной трубы. Так же, если датчик не просто барахлит, а полностью вышел из строя, то двигатель не заведется, либо заведется, но ДВС через короткое время заглохнет.
Теперь о том, где обычно на автомобилях устанавливается ДПРВ? Определить точное положение ДПРВ поможет книга по ремонту и эксплуатации конкретно вашего автомобиля, но, как правило, он находится либо в районе звезды распредвала, либо на задней крышке распредвала. Частенько бывает, что на некоторых автомобилях добраться до необходимого датчика достаточно сложно и трудозатратно.
Но, если Вы все таки добрались до датчика, то вот алгоритм, который позволит своими руками продиагностировать его:
1. Для проверки целостности проводки, которая подключается ДПРВ к электроцепи, отключим фишку от датчика;
2. Включаем зажигание автомобиля;
3. Замыкаем цепь через вольтметр. В том случае, если цепь имеет напряжение, то это означает, что проводка целая. Если в цепи напряжения нет, то нужно искать обрыв в проводке.
4. Первый измерительный щуп вольтметра замыкаем на 12В, второй на сигнальный контакт датчика;
5. Крутим стартер. В том случае, если стрелка на циферблате вольтметра осталась в состоянии покоя, то это означает, что датчик «приказал долго жить».
Стоит отметить, что данный метод диагностики датчика распредвала скорее относится к старым автомобилям, которых нельзя продиагностировать через диагностические разъемы. Найти проблему работы датчика в современных автомобилях намного проще и быстрей, подключив к ЭБУ автомобиля диагностическое оборудование, либо к компьютеру, на котором установлено диагностическое ПО. Как правило, об ошибки работы датчика положения распредвала, автомобиль оповестит вас самостоятельно, включившейся сигнальной лампой на приборной панели и появлением симптомов в работе двигателя, о которых я упоминал выше. При подключении диагностического оборудования, если проблемы в ДПРВ, то, скорей всего, обнаружатся ошибки с кодом P0340, P0341, P0342, P0343 или P0344. Подробней об этих и других ошибках можно посмотреть ЗДЕСЬ.
Замена датчика положения распредвала на автомобилях с бензиновым ДВС, если это потребовалось, не вызывает трудностей. Но вот установку ДПРВ в движки с блоком управления, который отвечает за распределение фаз, лучше доверить специалисту сервисцентра. Установка датчика на дизельных двигателях так же имеет свои нюансы, поэтому лучше работу доверить знающему специалисту.

Видео о том, как проверить ДПРВ своими руками:
Видео о том, как поменять датчик положения распредвала на примере автомобиля Лада Калина:

autoportal.pro
Как проверить датчик фаз на ВАЗ-2112 16 клапанов: неисправности – Taxi Bolt
26 апрель 2017LadaOnline 29 605
Датчик положения распределительного вала (ДПРВ, его еще называют датчиком фаз) предназначен для определения углового положения распределительного вала в каждый момент времени. Данные с датчика поступает на ЭБУ (электронный блок управления двигателем) для правильной работы систем впрыска и зажигания.
Признаки и симптомы неисправности датчика фаз:
неустойчивая работа двигателя;
плохой запуск двигателя;
при сбросе педали газа двигатель глохнет;
повышенный расход топлива;
и т.д.
Ошибки датчика фаз, которые выявляются при диагностике:
Р0340 Датчик положения распределительного вала неисправен (Ошибка датчика фазы)
Р0342 Датчик положения распределительного вала низкий уровень сигнала
Р0343 Датчик положения распределительного вала высокий уровень сигнала
Датчик фаз на автомобилях LADA находится:
на 8-клапанных двигателях на левой части головки блока цилиндров (по ходу движения).
на 16-клапанных двигателях на правой передней части двигателя (сверху его не видно, определить положение можно по жгуту проводов).
Как проверить датчик фаз (используя мультиметр в режим вольтметра):
Снять колодку с проводами с датчика, отщелкнув фиксатор.
Включить зажигание.
Минусовой щуп прибора подсоединяем к «массе» (к кузову автомобиля), другой – к контакту «B» разъема. Напряжение должно быть не меньше 12 В (если оно меньше или его нет, значит разряжен аккумулятор, неисправна цепь питания или ЭБУ).
Минусовой щуп прибора подсоединяем к контакту «A», а другой – к плюсовой клемме аккумулятора. Напряжение должно быть не меньше 12 В (если оно меньше или его нет, значит разряжен аккумулятор, неисправна цепь питания или ЭБУ).
Проверить исправность датчика в магазине (чтобы не купить подделку) можно при помощи ключа, который должен примагничиваться. Замена датчика фаз:
Отсоединить колодку с проводами.
На современных двигателях (на Лада Веста и XRAY) следует снять кронштейн вспомогательных агрегатов.
Вывернуть один или два болта (в зависимости от двигателя) крепления, используя ключ «на 10».
Также убедиться в исправности датчика фаз можно, заменив его на заведомо рабочий. Частой причиной неисправности является плохой контакт, очищаем контакты от окислов. Напомним, в системе управления двигателем LADA есть ряд других датчиков, каждый из которых выполняет свою функцию. Другие причины проблем в работе двигателя мы рассматривали ранее.
Ключевые слова: датчики lada xray | датчики лада веста | датчики лада ларгус | датчики лада гранта | датчики лада калина | датчики лада приора | датчики 4х4 | двигатель лада веста | двигатель lada xray | двигатель лада гранта | двигатель лада ларгус | двигатель лада приора | двигатель лада калина | двигатель 4х4 | ЭСУД Лада Веста | ЭСУД Lada XRAY | ЭСУД Лада Ларгус | ЭСУД Лада Гранта | ЭСУД Лада Калина | ЭСУД Лада Приора | ЭСУД 4х4 | универсальная статья0
Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..
Похожие материалы
Замена и проверка датчика положения педали сцепления на Lada Vesta, XRAYи Largus
Замена и проверка датчика положения коленчатого вала на LADA
Про датчики автомобилей LADA и систему управления двигателем
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Новые “ВАЗ” с системами впрыска, мощным и экономичным двигателем хороши в дальних поездках. Но именно там, вдалеке от “продвинутых” СТО и квалифицированных специалистов, тревожный сигнал “Check Engine” (Check Engine — лампочка на щитке приборов говорящая о том что ЭБУ(электронный блок управления) обнаружил проблемы в системе управления двигателем), особенно пугает путешественников. Одни ударяются в панику и, боясь необратимых последствий, достают из багажника трос.
Другие, напротив, хладнокровны: раз мотор работает, значит, лампа “просто ошиблась” и “сама погаснет” — можно ехать в прежнем темпе. Умение распознавать симптомы типичных впрысковых недугов, представлять, чем грозит горящая желтая лампа, поможет сохранить нервы, деньги, время и мотор. Если двигатель исправен, сигнал “Check Engine” должен погаснуть через 0,6 секунды после пуска — этого хватает на то, чтобы система самодиагностики убедилась: все в порядке.
Если все же лампочка продолжает гореть, то есть место присутствие неисправности, которую возможно выявить с помощью специального мотор-тестера на СТО или своими силами. Что касается “своими силами” – это поверхностная диагностика, которая может дать примерное определение неисправности, причина этому – отсутствие специальных измерительных приборов и параметров компонентов системы впрыска. Но в дороге, в отсутствии СТО, это может помочь Вам и придать уверенность, что машина все-таки доедит до назначенного пункта.
Что-то не работает, что теперь может быть? ДПДЗ — датчик положения дроссельной заслонки.
Переменное сопротивление, находящееся на корпусе дроссельной заслонки. На некоторых старых иномарках дополнен концевым выключателем, замыкающимся при полностью закрытой заслонке. Показания датчика используются в расчётах длительности впрыска топлива и угла опережения зажигания, а также определения режима работы ХХ, ускорение и т.
д. При отказе показания замещаются (обычно датчиком ДМРВ + ДПКВ ), возможны неустойчивые обороты ХХ, или отсутствие ХХ. На ВАЗ чувствительный элемент датчика выполнен в виде полимерной плёнки с нанесённым графитовым напылением, образующим дорожки с необходимым сорпротивлением, по которым скользит ползунок.
Видимо матерал и технология выбраны не особо правильно, поскольку этот датчик наиболее часто выходит из строя. Распространенная неисправность протёртось дорожки в определённом месте, при попаднии ползунка на этот участок, машина начинает дёргаться при неизменном положении педали газа. Потеря мощности, неприятные рывки и провалы на разгоне, нет торможения двигателем.
Двигатель словно подменили, а сигнальная лампа может и не загореться. Блок управления способен определить обрыв или короткое замыкание датчика и его цепи, но пасует перед “плавающим” сигналом. При полном отсутствии контакта обороты ХХ выставляются около 1500.
Ещё один вариант, при отпущенной педали газа датчик начинает менять свои показания от 0,1-5%, при этом контроллер начинает считать, что нажимается педаль газа — начинают плавать холостые. Долгая езда с этой неисправностью не просто неприятна, а опасна. При больших нагрузках компьютер, не получая должной информации, будет исходить из того, что автомобиль движется в умеренном режиме, на экономичной смеси.
Поэтому езда “с педалью в полу” приведет к перегреву и детонации со всеми вытекающими последствиями. Двигаться до гаража или станции сервиса следует в этом случае не торопясь, в щадящем темпе. РДТ — регулятора давления топлива.
Клапан контролирующий давление в топливной магистрали, принцип действия чисто механический, не управляется и не контролируется ЭБУ. Неисправность соответственно не диагностируется, возможны проблемы с пуском или с большим содержанием СО и потреблением бензина. На ВАЗ стоит на рампе, соединятся с трубкой слива топлива в бак и воздушной с впускым коллектором.
Связь с коллектором для управлением давлением в зависимости от разряжения во впускном коллекторе, что нужно для компенсации впрыска форсунок при открытии, закрытии заслонки. Исправность контролируется с помощью манометра подключаемого к топливной рампе, давление в рампе при работе двигателя на холостом ходу с надетой вакуумной трубкой на регулятор давления должно быть 2. 2-2.
4 бар, со снятой трубкой 2. 84-3. 25 бар.
(также, при пониженном давлении — убедиться в исправности топливного насоса, при повышенном — в отсутствии сопротивления току топлива в магистрали слива в бак). В последниих системах РДТ стоит баке вместе с насосом поддержиает постоянное давление 3. 8 бар.
Неисправности: неустойчивая работа двигателя; двигатель глохнет на холостом ходу; повышенная или пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу; двигатель не развивает полной мощности, недостаточная приемистость двигателя; рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля; повышенный расход топлива; повышенное содержание СО и СН в отработавших газах. ДМРВ — Датчик массового расхода воздуха.
Старый вариант (LMM) — заслонка, устанавливаемая между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой, нагруженная пружиной, передающая усилие на движок потенециометра. Современный вариант (LHM или HFM) — термоанемометрические датчики с нагреваемой нитью или плёнкой. Имеет нагреваемый проводник обтекаемый воздухом.
Схема регулирования датчика обеспечивает прохождение через проводник тока такой силы, чтобы его температура превышала температуру обтекающего воздуха на постоянную величину — то есть ток нагрева пропорционален расходу воздуха. Идея неплохая — нет механики, трущихся частей, менее инертен, одновременно определяет темпереатуру, принцип измерения учитывает плотность воздуха и т. д, но необходимо соблюдение технологий производства, в результате датчик служит даже меньше типа LMM.
При неисправности замещение ДПДЗ+ДПКВ. При неполном выходе из строя неисправность контроллером не диагностируется, возможен нестабильный ХХ, повышенное потребление бензина, остановке после мощностных режимов, возможны проблемы с запуском. Занижение показаний датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на мощностных режимах приводит к “тупости” мотора и увеличению расхода топлива.
Типовое значение расхода воздуха на холостом ходу 8-10 кг / час. При 3000 об / мин — 28-32 кг / час. Датчик сильно влияет на динамику разгона автомобиля — провалы при разгоне, точная диагностика в большинстве случаев затруднена, (можно снимать расход воздуха на ХХ, на различных оборотах, но не всегда аномалии явно проявляются ).
Наиболее оптимальным вариантом является пробная поездка с заведомо исправным датчиком. Косвенные варианты измерение напряжение на датчике при остановленном двигателе (в программах диагностики, канал АЦП дмрв ) напряжение абсолютно исправного должно быть 0,996В, при работе на холостом ходу при резком нажатии на газ, показания расхода должны вырасти минимум до 200 кг/ч, при оборотах 2000 расход около 20 кг/ч, при 3000-30. ДАТЧИК ФАЗ предназначен для определения углового положения распределительного вала.
На 8-ми клапанном двигателе установлен в торце головки блока около воздушного фильтра. На 16-ти клапанном — на головке блока около 1-го цилиндра. На 8-ми клапанных моторах, выпущенных примерно до 2005 года датчик фаз отсутствует.
Отсутствие датчика фазы означает, что форсунки открываются в попарно-параллельном режиме. Наличие датчика датчик фаз — фазированный впрыск, т. е.
открывается только одна форсунка для конкретного цилиндра. Отказ датчика фаз переводит топливоподачу в попарно-параллельный режим, что приводит к некоторому ( до 10% ) повышению расхода топлива. Выхлоп теряет былую чистоту, но поймать увеличение токсичности удается только замерами по ездовому циклу.
Также сбои в работе системы самодиагностики. ДПКВ — датчик положения коленчатого вала.
Индукционный датчик, выдаёт импульсный сигнал при вращении к/в. Отсутствие сигнала означает остановку двигателя, контроллер не даёт импульсы на форсунки, нет искры, просто никак не расчитать в каком положении находится к/в. Что угодно, но только не это.
Это единственный датчик, неисправность которого не позволит доехать даже до гаража. Отказ его — явление исключительное. Ошибка датчика 0335 на ВАЗ с контроллером Январь 5, не обязательно свидетельствует о неисправности ДПКВ, в программе предусмотрен контроль расхода воздуха при отсутствии импульсов ДПКВ для выяснения его неисправности, и в некоторых случаях сразу после включения зажигания из за неисправности ДМРВ выскакивает ошибка ДПКВ 0335.
Датчик температуры воздуха обычно где-нибудь на впуске, в системах с ДМРВ LMM типа. В ВАЗ встроен в ДМРВ. ДТОЖ — термистор, чем горячее тем сопротивление меньше.
Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ установлен между головкой блока и термостатом. Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет два контакта: один даёт показания для блока управления, второй включает вентилятор( в отличии от одноконтактного датчика температуры для панели приборов, который стоит рядом, не путайте ). Основное функциональное назначение датчика температуры охлаждающей жидкости сродни “подсосу” на карбюраторе — чем холоднее мотор, тем богаче топливная смесь.
Конструктивно датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор ( резистор ), сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Типовые значения 100 гр. — 177 Ом, 25 гр.
— 2796 Ом, 0 гр. — 9420 Ом, — 20 гр. — 28680 Ом.
Температура охлаждающей жидкости влияет почти на все характеристики управления двигателем. Датчик температуры охлаждающей жидкости весьма надежен. Основные неисправности — нарушение электрического контакта внутри датчика, нарушение изоляции или обрыв проводов вблизи датчика болтающимся тросиком “газа”.
Нужен не только для включения вентилятора, но и для расчёта времени впрыска, диагностика только полного отказа, при неисправности проблемы с пуском. Напряжение питания измеряется внутри самого контроллера, слегка влияет на время впрыска ( типа из-за понижения напряжения форсунка медленнее работает и нужно время впрыска увеличить и т. д.
) При определённом максимальном значении, происходит отключение исполнительных механизмов для предотвращения их порчи. Если ДТОЖ вышел из строя, компьютер принимает пусковую температуру двигателя равной 0оС и дает соответствующую команду регулятору добавочного воздуха. Неоптимальное соотношение количества бензина и воздуха затруднит пуск в мороз.
Уже через две минуты после того, как мотор все-таки пустили, компьютер решит, что температура охлаждающей жидкости достигла 80оС. Так что не только пускать, но и прогревать двигатель придется, работая педалью газа. Другая неприятность ждет водителя, когда мотор нагреется до температуры, близкой к критической, например, в жару, в пробке.
Компьютер, получая неверный сигнал и считая, что температура “Тосола” в норме, не откорректирует угол опережения зажигания. Двигатель потеряет мощность и будет детонировать. ДАТЧИК СКОРОСТИ — установлен на коробке скоростей, в основе эффект Холла, передаёт в ЭБУ импульсы пропорциональные скорости движения.
radikal. ru/F/s008. radikal.
ru/i304/1011/1e/63675dee8341. jpgНа инжекторных ВАЗах применяются только 6-ти импульсные датчики скорости. Датчик скорости информирует контроллер о скорости автомобиля.
Надежность датчика скорости средняя. Часто происходит окисление разъема и проводов вблизи датчика скорости. Выход из строя датчика скорости приводит к незначительному ухудшению ездовых характеристик (кроме Дженерал моторс — двигатель глохнет при движении в режиме холостого хода).
В случае “плавающего” контакта возможна нестабильность вращения или остановка двигателя на холостом ходу. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ — служит для определения, в каждой конкретной ситуации, угла опережения зажигания.
Бывают резонансными и широкополосными (чуть поменьше и вместо шпильки отверстие ), не взаимозаменяемы. Наиболее распространён пьезокварцевый вибродатчик. Датчик детонации — это надежный элемент, но требует регулярной чистки разъема.
Принцип работы датчика детонации как у пьезо зажигалки. Чем сильнее удар, тем больше напряжение. Отслеживает детонационные стуки двигателя.
В соответствии с сигналом датчика детонации контроллер устанавливает угол опережения зажигания. Есть детонация — более позднее зажигание. Чаще поврежденными оказываются подходящие к нему провода.
Их нужно проверить, если лампа самодиагностики загорается при 3000 об/мин и выше. Мотор станет более чувствителен к качеству бензина — заправка непроверенным топливом приведет к “стуку пальцев”. ЛЯМБДА-ЗОНД — датчик содержания кислорода в выхлопных газах.
Датчик кислорода ВАЗ установлен на приемной трубе глушителя. Серьезный, но весьма надежный электрохимический прибор. Задача датчика кислорода — определение наличия остатков кислорода в отработавших газах.
Есть кислород — бедная топливная смесь, нет кислорода — богатая. Показания датчика кислорода используются для корректировки подачи топлива. Категорически запрещается использование этилированного бензина.
Выход из строя датчика кислорода приводит к увеличению расхода топлива и вредных выбросов. Рабочая температура 150-360 С. Распространены два типа датчиков — в одном чувствительный элемент из диоксида циркония, в другом — диоксид титана.
Различные модификации, по способу подключения — с подогревом / без. Выходное напряжение от 0. 05В до 1.
0В — низкое при бедных и высокое при богатых, на основании данных датчика ЭБУ поддерживает необходимое соотношение топливо/воздух = 14. 7 — полное сгорание топлива минимум СО, СН, точность определения — 0,5%. Датчик на основе диоксида циркония — генерирует напряжение, а титановый меняет свою электропроводнность — не взаимо заменяемы.
Со временем датчик стареет скорость измерения показаний падает, ЭБУ диагностирует только полный выход из строя датчика — отсутствие изменения показаний, или выход за допустимый диапазон. Датчик не рассчитан на работу двигателя с этилированным бензином — резкое уменьшение срока службы. В системах не использующих лямбда-зонд используется потенциометр СО, позволяющий выставить уровень СО в выхлопных газах.
Потенциометр СО — переменный резистор. ШТАТНЫЙ ИММОБИЛАЙЗЕР.
Топливные форсунки ВАЗ установлены вместе с рампой на впускном коллекторе. Одна форсунка на каждый цилиндр. Топливная форсунка дозирует подачу топлива под давлением во впускную трубу цилиндра по команде контроллера.
Очень выносливы. При нарушении работы топливных форсунок двигатель “троит”, не развивает мощности. БЕНЗОНАСОС.
Бензонасос электрический, погружной, находится в баке, максимальное давление топливного насоса минимум 5бар, производительность топливного насоса свыше 80 литров в час. Выходит из строя при отсутствии бензина, попадании воду мелких твёрдых частиц. При отказе бензонасоса двигатель не запускается.
регулятор холостого хода. МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ — на ВАЗ представляет собой блок с двумя катушками и коммутаторами.
На 8-ми клапанном двигателе ВАЗ модуль зажигания установлен на блоке двигателя со стороны свечей, на 16-ти клапанном ВАЗ — сверху мотора около дроссельного патрубка. Модуль зажигания содержит два мощных электронных ключа и две катушки зажигания. Искрообразование производится по методу “холостой искры”, т.
е. искра образуется одновременно в двух цилиндрах: 1-4 и 2-3. В одном цилиндре рабочая искра, в другом — “холостая”.
На 16-ти клапанных моторах объемом 1. 6 литра используются индивидуальные катушки зажигания на каждую свечу с фазированным управлением. Обычно Модуль зажигания выходит из строя в первые 5-10 тыс.
км. Если за этот период модуль зажигания не “сгорел”, то “живет” долго. Типичной неисправностью является прекращение искрообразования при нагреве двигателя на одной двух свечах.
При отказе модуля зажигания двигатель “троит”, дергается, и автомобиль очень плохо разгоняться. И, наконец, полное отключение двух цилиндров. Если вам необходимо проехать несколько километров с “двоящим” мотором, отключите разъемы соответствующей пары форсунок, чтобы бензин не смывал масло со стенок нерабочих цилиндров и не попадал в картер.
В зависимости от завода-изготовителя и даже партии качество и надёжность модулей весьма разная. Абсолютно новый может оказаться нерабочим. РДВ или РХХ — Регулятор добавочного воздуха или Регулятор холостого хода, служит для подачи определённого количества воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки.
На ВАЗ — РХХ выполнен виде моторчика, по команде контроллера вдвигающего и выдвигающего стежень, изменяющий сечние воздушного обходного канала. Моторчик безсчёточный, две иппульсно управляемые обмотки статора и якорь — постоянный магнит. Регулятор холостого хода установлен на дроссельном патрубке под датчиком положения дроссельной заслонки.
Регулирует подачу воздуха на холостом ходу и при запуске двигателя. Основа регулятора холостого хода — маломощный шаговый двигатель. Малейшая грязь и он стопориться.
Надежность работы зависит от смазки, которую иногда забывает положить изготовитель, от качества используемого моторного масла, от правильности регулировки тепловых зазоров клапанов, от состояния системы вентиляции картера, свечей (во впускной патрубок попадает масло и отлагается в виде нагара на дроссельном патрубке). Неисправности: загрязнение канала и иглы сгустками масла, механический износ, обрыв обмоток. В зависимости от момента происхождения неисправности, возможно зависание каких-то определённых оборотов ХХ, остановка двигателя сразу после запуска, но нормальная работа со слегка нажатой педалью газа, отсутствие холостых.
При неисправности РХХ можно разве что только заменить, в случае сильного загрязнения, при наличии управления иглой можно попробовать предварительно промыть канал и сам РХХ. Контроллер с помощью РХХ управляет величину оборотов на холостом ходу, включая режим пуска и прогрева. Номинал оборотов задан в программе контроллера и зависит от температуры охлаждающей жидкости.
Вентилятор в системе охлаждения включается по команде контроллера при температуре охлаждающей жидкости от 98 до 107 С в зависимости от типа контроллера. Отказ вентилятора, в основном, связан с цепями управления, приводит к перегреву двигателя. Запаситесь перед дальней дорогой датчиком коленвала, катушкой зажигания, а для подстраховки — бензонасосом и стартуйте. Счастливого пути!
Высветился чек, подключив ноут программа показала ошибку — P0340 по датчику фаз или еще как его называют датчик распредвала. Решил что умер датчик, заменил его на калужский приобретенным на рынке. Ошибка ушла я вздохнул.
Спустя с месяц такая же ситуация, опять ошибка по ДФ. Снял с него клемму и увидел, что плюсовой контакт т. е.
средний окислился. Взял на рынке чистку контактов в аэрозоли, обработал, дал ему высохнуть 15 мин. И так как сами по себе контакты уже подносились решил чуть поджать отверткой, кое как то удалось…но не качественно из за конструкции самого контакта.
Поставил датчик назад, решил понаблюдать. Завел, проехал метров 50, загорелся чек, думаю думаю опять все повторяется, проехав еще чуть, машина прогрелась до рабочей температуры и ошибка пропала, думаю чудеса! Поездив пару дней, ситуация один в один.
Думаю, опять ДФ приказал долго жить. Купил новый датчик, опять калужский, но уже на другом рынке. Поставил, ошибка ушла, но думаю, проблему нашел, как версия — в окислившемся контакте из за этого и датчик умер, а ошибка уходила после прогрева ДВС, потому как вместе с прогревом, прогревался и датчик и контакт.
Покатавшись, сей раз три недельки и снова посетила меня данная ошибка 😱 думаю — но все 🙇 устал я от этого датчика, решено проверить все составляющие 🚗💨 Вооружившись инфо по данному вопросу, взялся за дела. Первое что, проверил контакты на разъеме датчика, там на клемника есть маркировка контактов “ABC”A — это минус, т. е.
нольB — постоянное питание, должно быть напряжение бортовой сети авто, к примеру 12В. или как в моей ситуации 12,7ВC — сигнальный контакт, на нем должно быть на 2-3В меньше бортового, но судя по диагностическим картам не менее 9ВВ моем случае мультиметр показал 11,3ВДумаю что тут все в порядке, еще проверил на короткое по “В” и “С” контактом, короткого не обнаружено! Далее решил проверить сам датчик фаз, тут все просто: берем пару иголок или что то подобное, вставляем с обратной стороны клеммника ДФ, в контакт “А” и “С” цепляем на иголки щупы мультитестер, минус на “А” и плюс на “С”Берем сам датчик, подключаем к нашему клеммнику, вкл.
зажигание, берем отвертку и потихоньку подносим к датчику и смотрим на мультиметр, если датчик исправен то показание должны упасть. В моем случае показание остались на уровне 11,3В — результат датчик умер. Теперь решил заказать датчик подороже и с интернета, вроде как у нормальной конторы.
Датчик Фаз СТАРВОЛЬТ 2111 1,6 8V.
Умерший разъем ДФ.
Подпаял новый разъем ДФ + добавил гофры.
Вот как он выглядит на ДВС.
Два убитых ДФ Калужских (но чето мне думается, что они китайские сделанные под калугу).
Вид сверху, как сувенир в гаражеПосле покупки, ДФ был проверен, выше способом, в этот раз при подносе отвертки, показание на мультиметре показали — падение напряжение до 1-0,7ВВот он долгожданный рабочий датчик.Так же, было выявлено что на проводах старого разъема в моменте изгиба начала трескаться изоляция. Вот еще одна причина замены разъема.
Буду надеятся, что проблема решена🚘
Датчик фаз (ДПРВ) – один из наиболее ответственных элементов, обеспечивающих оптимальную работу ДВС. Его основное предназначение состоит в анализе углового положения распредвала в определенный временной промежуток. Информация, получаемая с него, нужна для работы механизмов зажигания и впрыска горючего. Располагая этими данными, автомобиль обеспечивает слаженную работу распредвала с учетом размещения цилиндров в движке, что позволяет осуществлять подачу бензина в конкретный цилиндр и выполнять поджигание топливо-воздушной смеси.
ОглавлениеПризнаки неисправностиЗаменаКак проверить
Признаки неисправности
Если увас появились следующие признаки, то скорее всего неисправен датчик фаз (дф).
Во время запуска двигателя, стартер крутится 3-4 секунды, затем двигатель запускается и загорается чек эйндж. В этом случае, во время запуска, эбу ждёт показания с датчика фаз, недожидается и переходит в режим работы двигателя опираясь на систему зажигания (по ДПКВ).
None Снижение динамики двигателя. (так же причина может быть в ДМРВ и в низкой компрессии двигателя).
Замена
На данных двигателях датчик расположен на торце, в задней крышке ремня привода газораспределительного механизма. Замена датчика распредвала на ваз 2110, ваз 2112 не представляет собой ни чего сложного: ключом на «десять» откручиваем два болта и вынимаем его из крышки.
Как проверить
1. Выставить по вольтметру V1 на блоке питания «Е» напряжение 13,5±0,5В, напряжение на контакте «В» датчика должно быть не менее 0,9. 2. Поднести к торцу датчика стальную пластину из магнитомягкого материала, как показано на рисунке, поместив ее в щель корпуса. Датчик должен сработать, что определяется по изменению напряжения на контакте «В» датчика. При срабатывании датчика напряжение на контакте «В» должно быть не более 0,4В. 3. Убрать стальную пластину, при этом напряжение на контакте «В» датчика должно измениться до значения не менее 0,9
Источники:
bolt-taxi.com
Регулятор детонации и датчик фаз ВАЗ 2114 8 клапанов и 2115: признаки неисправности, как проверить
Двигатели автомобилей ВАЗ 2114 оснащаются множеством устройств и контроллеров, предназначенных для обеспечения правильной работы агрегата. От их слаженной работы зависит работоспособность мотора и основных систем «Четырки». Где находится и как заменить датчик фаз ВАЗ 2114 8 клапанов (ДФ), а также датчик детонации (ДД)? Подробная инструкция представлена ниже.
Описание датчика фаз
Для начала давайте рассмотрим место установки, назначение, а также конструктивные особенности ДФ.
Место расположения, назначение и устройство
В автомобилях ВАЗ 2114 и 2115 датчик фаз представляет собой устройство, использующееся для получения информации о работе силового агрегата и дальнейшей передачи этих данных на блок управления. По конструкции в устройство этого контроллера входит чувствительный элемент и преобразователь сигнала. Преобразовательный механизм состоит из операционного усилителя, специальной мостовой схемы, а также выходного каскада.
Внутри устройства находится чувствительный элемент, принцип действия которого основан на эффекте Холла. Основное назначение чувствительной составляющей заключается в подаче сигнала в определенный момент, в который рядом с платой будет располагаться магнитопроводящий элемент.
Где находится ДФ в «Четырках»? Место расположения устройства может отличаться в зависимости от вариации двигателя:
в моторах на 8 клапанов ДФ располагается непосредственно на ГБЦ;
в 16-клапанных моторах ДФ можно найти со стороны ведущего распределительного вала, неподалеку от генераторного узла.
Возможные неполадки и варианты их устранения
По каким признакам можно определить неисправность контроллера:
в автомобиле увеличился расход топлива;
в работе системы самодиагностики авто произошли неполадки;
динамика транспортного средства в целом снизилась;
на приборной панели появились новые ошибки — 0343, 0340, иногда ошибок нет, но есть индикатор Check Engine (появляется в случае полного выхода из строя девайса).
Инструкция по диагностике и замене ДД
Как произвести проверку обрыва и работоспособности ДФ мультиметром?
Процедура диагностики отличается в зависимости от модификации силового агрегата, для проверки ДФ на 8-клапанном моторе сделайте следующее:
Сначала на выводе тестера маркировки V1 нужно будет установить значение напряжения в 13.5 вольт, этот щуп необходимо подключить к контакту Е. Затем на втором выводе, подсоединяющемся к контакту В, следует установить значение напряжения в 0.9 вольт.
Когда контакты цепи будут замкнуты, к боковой части контроллера надо поднести шило или отвертку, также можно использоваться металлическую пластину. Если датчик фаз работает правильно, то вы увидите, как на контакте В значение напряжения снизится до 0.4 вольт. В том случае, если значения, полученные в ходе диагностики, отличаются, это говорит о том, что регулятор подлежит замене (видео опубликовано каналом В гараже у Сандро).
В случае с 16 клапанами процедура проверки производится в целом так же, но есть определенные отличия:
Тестер следует настроить в режим V2, а на конт
autocentrum.ru
датчик Фаз — Лада 21099, 1.5 л., 2001 года на DRIVE2
Датчик фаз (ДФ) – один из многочисленных датчиков, обеспечивающих работу двигателя.
Датчик фаз так же называют ещё «датчик положения распределительного вала (ДПРВ)».Данный датчик не устанавливается в карбюраторном моторе, да и в первых моделях инжекторов ВАЗа. Датчик присутствует во всех 16-ти клапанных моторах автоваза; На 8-ми клапанных с нормой токсичности евро-3 и с фазированным, последовательно распределённым впрыском топлива; Стоит отметить, что в период с 2004г по 2005г на такие двигатели как 2111, 2112,21114, 21124 с блоками управления двигателем Bosch M7.9.7 и Январь 7.2 началась массовое внедрение Датчиков фаз.
Зачем нужен датчик фаз?
Датчик фаз предназначен для определения цикла работы двигателя и формирования импульсного сигнала. Датчик фаз интегральным датчиком, т.е. включает чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала в импульс. Чувствительный элемент датчика работает по принципу Холла, реагируя на изменения магнитного поля. Вторичный элемент датчика содержит в себе мостовую схему, операционный усилитель, выходной каскад. Выходной каскад выполнен по типу открытого коллектора. Работа датчика фаз представляет собой выбор такта для первого цилиндра: распредвал определяет какой клапан открыт, какая фаза газораспределения. В карбюраторных моторах данного датчика нет. Дело в том, что карбюраторный мотор подаёт искру свечи в момент сжатия и в конце пуска отработавших газов, а для такого принципа работы достаточно показаний датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Данный тип работы двигателя носит название «система зажигания». На инжэкторных двигателях, когда датчик фаз(ДФ) умирает, загорается чек, и двигатель переходит с фазированного впрыска на систему зажигания, то есть опираясь всего лишь на показания ДПКВ.
В чём преимущество фазированного впрыска?
Ситема фазированного впрыска устроена следующим образом: датчик фаз передают импульс на ЭСУД, который управляет подачей топлива и форсунка впрыскивает бензин в цилиндр перед самым открытием впускного клапана. Когда клапан открылся, воздух всасывается в впускной клапан и топливо активно перемешивается с воздухом.
Где находится датчик фаз?
Датчик фаз стоит на двигателе со стороны воздушного фильтра, рядом с головкой блока цилиндров. Обратите внимание на рисунок:
Признаки неисправности датчика фаз
Если увас появились следующие признаки, то скорее всего неисправен датчик фаз (дф).
1.Во время запуска двигателя, стартер крутится 3-4 секунды, затем двигатель запускается и загорается чек эйндж. В этом случае, во время запуска, эбу ждёт показания с датчика фаз, недожидается и переходит в режим работы двигателя опираясь на систему зажигания (по ДПКВ
2.Повышенный расход бензина.
3.Сбои режима самодиагностики.
4.Снижение динамики двигателя. (так же причина может быть в ДМРВ и в низкой компрессии двигателя)
Ошибка датчика фаз
0340
Ошибка датчика фазы.
0343 Высокий уровень сигнала датчика фаз (Датчик положения распределительного вала – высокий сигнал)
При неисправности датчика загорается чек и выскакивает ошибка P0340 – «Ошибка датчика фазы» или «неисправен датчик положения распредвала». Но как уже говорилось с самого начала, что описание проблемы разное, а суть то одна: (ещё раз повторюсь) датчик фаз и датчик положения распредвала – это один и тот же датчик. Более подробно о возникновении ошибки и способах устранения читайте в статье: Ошибка датчика фаз Чаще всего ремонт обходится просто
www.drive2.ru
Как проверить датчик распредвала ВАЗ-2114 мультиметром: фото
Многие автомобилисты сталкивались с тем, что выходил из строя датчик распределительного вала, или по-другому датчик фаз ВАЗ-2114. Причин данному явлению может быть множество, но как правило – это износ. Не все автолюбители способны провести диагностику этого датчика, хотя в самом процессе нет ничего сложного или заумного.
Видео-обзор симптомов поломки датчика распредвала на ВАЗ-2114:

Принцип работы датчика
Общий вид датчика распределительного вала
Датчик распределительного вала или датчик фаз – деталь основного силового агрегата автомобиля, которая отвечает за считывания информации о местоположении распределительного вала, а также участвует в регулировке угла зажигания.
Данный измеритель по принципу действия похожий с датчиком Холла.
Считывание происходит при помощи специальной шестерни распределительного вала, на которой отсутствуют зубья. Отсутствующие элементы расположены таким образом, что когда данный промежуток попадает на датчик, то первый поршень находится в мёртвой точке, в верхней или нижней.
Схема работы датчика фаз
Сигнал срабатывает и передается на электронный блок управления двигателя, когда датчик попадает на отсутствующие зубья. В свою очередь, в зависимости от пришедшего показателя, ЭБУ проводит регулировку угла зажигания. Благодаря установке такой системы, двигатели «Самара-2» стали эффективнее и популярнее.
Месторасположение датчика под капотом ВАЗ-2114
Датчик распределительного вала на ВАЗ-2114 расположен возле воздушного фильтра, на очень близком расстоянии от головки блока цилиндров. Это местоположение измерителя почти всегда стандартно для остальных автомобилей инжекторной группы.
Месторасположение датчика распредвала
Основные причины поломки датчика
Прежде чем приступить непосредственно к процессу диагностики, необходимо выяснить причины неисправности датчика фаз ВАЗ-2114.
Итак, перейдем непосредственно к самым прямым и косвенным показателям:
Электрическая схема датчика
Появление на приборной панели, всем известного – Check Engine, сигнализирует о том, что появились неисправности. В данном случае, старт двигателя происходит, не дожидаясь ответа от датчика распределительного вала, а система зажигания работает на основе последних показателей.
Повышенный расход топливной смеси, также может послужить косвенным показателем неисправности ДПРВ.
Автомобиль начинает терять мощность и динамику в целом.
Совокупность данных причин может послужить косвенным показателем неисправности датчика распределительного вала.
Проверка работы датчика распредвала
Итак, когда все вопросы рассмотрены, можно перейти непосредственно к диагностическим операциям.
Первый способ – это ручная диагностика. Как она проводится? Рассмотрим данный вопрос поэтапно:
Мультиметр в помощь
Теперь необходимо при помощи мультиметра проверить контактную группу. Сначала осматриваем контакты на наличие влаги, а затем «прозваниваем» их. Если тестер не реагирует, то датчик вышел из строя.
Диагностика проводится следующим образом: «минус» щуп тестера подключается к левому контакту на датчике, а «плюс» — к центральному. Далее подносим металлическую пластину к датчику. Изменение показателя напряжения на датчике сразу будет видно на мультиметре.
Проверка датчика при помощи мультиметра
Вторым способом диагностики становится подключение к электронному блоку управления автомобиля. В нем, при появлении Check Engine остаются коды ошибок, которые свидетельствуют неисправности. Существует две ошибки связанные с датчиком фаз, а именно:
Осциллограф
Третьим способом проведения диагностики является осциллограф. При помощи этого прибора, почти сразу можно определить неисправность датчика распределительного вала. Но, к сожалению, далеко не каждый автолюбитель имеет данное устройство в своем арсенале.
Проверка при помощи компьютера или осциллографа
Выводы
Проверить датчик положения распределительного вала ВАЗ-2114 достаточно легко и просто. Почти каждый автомобилист сможет справиться с данной задачей. Но, всё-же рекомендуется начинать диагностические операции с подключения в ЭБУ и определения кодов ошибок.
carfrance.ru
Датчик фаз ВАЗ 2110 важный электронный прибор автомобиля
Постоянная модернизация в сфере автомобильного транспорта обеспечивает техническое совершенствование его внутренней начинки. Функционирование современной техники невозможно без наличия разнообразных измерительных, сигнальных, регулировочных и контролирующих устройств, способных преобразовывать исследуемую величину в подходящий для применения сигнал.
Датчик фаз (ДПРВ) на ВАЗ 2110 – один из наиболее ответственных элементов, обеспечивающих оптимальную работу ДВС. Его основное предназначение состоит в анализе углового положения распредвала в определенный временной промежуток. Информация, получаемая с него, нужна для работы механизмов зажигания и впрыска горючего. Располагая этими данными, автомобиль обеспечивает слаженную работу распредвала с учетом размещения цилиндров в движке, что позволяет осуществлять подачу бензина в конкретный цилиндр и выполнять поджигание топливо-воздушной смеси.
Прибор нужен для того, чтобы определять циклы работы электродвигателя. Кулачки распределительного вала вызывают движение запорно-регулирующего клапанного механизма, а ДПРВ выявляет открытие конкретного клапана. Такая система управления является интегральной, включающей в себя чувствительный элемент и механизм трансформирования сигнала. Работа состоит в том, что прибор фиксирует цилиндрические фазы впуска и выпуска.
Для карбюраторных силовых агрегатов в нем нет необходимости, поскольку искра поступает в момент сжатия и по окончании выпуска выхлопных газов. С этой целью справляется датчик показаний коленвала.
Прибор размещается в верхней части головки блока возле воздухоочистительного фильтра. Особенности его работы основаны на эффекте Холла. ДПРВ, состоящий из магнита и полупроводника, фиксирует перемену напряжения под воздействием электромагнитного поля. При постоянном магнитном поле датчик безучастен. Для изменения параметров в магнитную зону должен попасть металлический элемент. В автомобиле таким элементом являются зубцы на распредвале в области, контролируемой ДПРВ.
Для того, чтобы автомобиль работал безотказно, он требуют периодической диагностики систем и механизмов. Если при диагностировании датчика фаз выявлены неисправности, то потребуется его проверка. Для поверхностного анализа необходим вольтметр.
Первым этапом станет замер напряжения в электроцепи. Для этой цели, не выключая зажигания и отключив разъемы, следует проверить уровень напряжения на контактах к ДПРВ. Если его нет, то вся беда состоит в неисправных проводах или недостаточном контакте при замыкании из-за банального окисления или размыкания контактов. В результате проверки цепочки, как правило, необходима зачистка контактов и прозванивание проводки на электроклеммах и контакте.
При наличии напряжения нужно присоединить вольтметр к прибору и минусовому контакту его питания, в результате при оборачивании распредвала вольтметр покажет перемену напряжения в диапазоне 0…5 Вольт. При отсутствии изменений нужно будет купить новый датчик фаз «десятки» для замены старого.
На сбой в работе ДПРВ указывает тот факт, что мотор заводится лишь в результате длительного вращения стартером (около 10 раз), при этом незначительно снижается мощность, ухудшается динамика, разбег автомобиля сопровождается провалами. При таких признаках не стоит затягивать с ремонтом датчика фаз, благо цена замены невысока.
Дополнительным подтверждением неисправности этого устройства становится повышенное расходование топлива. Если электродвигатель выявил в нем дефект, то он устраняет его из системы и начинает функционировать в аварийном режиме. В результате этого топливо начинает подаваться одновременно на все цилиндры без учета их расположения, основываясь на показания датчика коленвала.
Иногда при запуске двигателя на панели высвечивается сигнал «check engine» и показывает ошибку датчика фаз. Этот алгоритм считается нормой. Его предназначение в том, чтобы в процессе запуска движка, пока система управления ждет команды от ДПРВ, в случае его отсутствия могла перейти на режим получения данных с датчика коленвала. В результате этого заводится электродвигатель и включается сигнал ошибки № P0340, указывающий о необходимости проверки датчика фаз ВАЗ 2110.
Для эффективного устранения ошибки, вызванной ДПРВ, не обязательно обращаться в автомобильный сервис за квалифицированной консультацией. Чаще всего можно справиться своими силами, весь процесс занимает не более 10 минут.
Его замена начинается снятием питание от аккумулятора, в результате чего память блока управления будет сброшена. Если пренебречь этим этапом, то прибор продолжит функционировать в том же режиме, что и неисправный. Качественно работать он начнет лишь после нескольких запусков электродвигателя. Необходимый инструментарий – ключ на «10» и герметик для изоляции.
Следующим этапом замены датчика фаз на ВАЗ 2110 будет отсоединение проводов и съем с применением ключа. Новый прибор следует покрыть небольшим слоем герметика, перед монтажом необходимо выждать около 5 мин. Заключительный прием – установка устройства в посадочное место и подключение проводов.
Затем нужно подключить аккумуляторную батарею, завести электродвигатель и проверить сигнал лампочки «чек». Если она не включена, это указывает на правильную установку.
Проверка датчика фазы Bosch PG-3.1 двигателя ЗМЗ-409, принцип работы
Датчик положения распределительного вала, он же датчик фазы, на двигателе ЗМЗ-409 установлен в левой задней части в приливе головки блока цилиндров у четвертого цилиндра со стороны выпускного коллектора. Назначение датчика фазы — определение начала цикла работы двигателя и обеспечение формирования одиночного импульсного сигнала от прохода стального штифта-отметчика выпускного распределительного вала.
По информации с датчика фазы блок управления двигателем определяет момент установки поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке такта сжатия для расчета последовательности впрыска топлива согласно порядку работы цилиндров.
Общее устройство, принцип работы и аналоги датчика положения распределительного вала Bosch PG-3.1 0 232 103 006.
Датчик положения распределительного вала является интегральным датчиком, включающим чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала. Чувствительный элемент выполнен на эффекте Холла, который заключается в формировании ЭДС при воздействии или изменении магнитного поля. Вторичный элемент содержит мостовую схему, операционный усилитель и выходной каскад, выполненный в виде открытого коллектора.
Конструктивно датчик положения распределительного вала состоит из цилиндрического корпуса с чувствительным элементом и магнитом, основания датчика с фланцем и отверстием крепления, наголовника со схемой вторичного преобразователя, кабель связи в экранированный оболочке, трехконтактной вилки соединителя опрессованной на кабеле.
Монтажный зазор, измеренный между торцом датчика и верхней кромкой штифта-отметчика, должен быть в пределах 0.5-1.2 мм. Этот зазор не регулируется и обеспечивается при установке датчика на заводе-изготовителе. Подключение датчика фазы к жгуту проводов производится с помощью трехконтактной розетки с защелкой. Центральный сигнальный провод датчика, с целью защиты выходного сигнала от помех бортовой сети, выполнен экранированным.
Центр стального штифта-отметчика выпускного распределительного вала совпадает с началом или серединой первого, после выреза, зуба диска синхронизации. Ширина отметчика распределительного вала составляет не менее 24+-1 градусов положения распредвала. При появлении штифта-отметчика датчик фазы формирует сигнал низкого уровня, близкий к массе.
Аналоги датчика положения распределительного вала Bosch PG-3.1 0 232 103 006 : 406.3847050-01, 406.3847050-04, 406.3847050-05 или ДФ-1. Конструктивно эти датчики отличаются от Bosch PG-3.1 длиной кабеля связи и высотой наголовника.
Проверка датчика положения распределительного вала двигателя ЗМЗ-409.
Первоначальная проверка датчика фазы производится без его снятия с двигателя. При включенном зажигании вольтметром измеряется напряжение на выводе «1» колодки жгута проводов, минусовой щуп вольтметра при этом должен быть подсоединен к «массе» двигателя. На выводе должно быть напряжение +12 Вольт, в противном случае присутствует неисправность в цепи питания датчика.
Для полной проверки датчика его необходимо снять с двигателя и собрать электрическую схему показанную ниже. После подключения +12 Вольт от источника питания светодиод должен загореться и сразу погаснуть. При перемещении вблизи торца датчика фазы отвертки или пинцета светодиод должен кратковременно загораться. Если светодиод не горит, то датчик неисправен и его необходимо заменить.
Внешние проявления неисправности датчика фазы Bosch PG-3.1 0 232 103 006 и возможные способы их устранения.
В случае неисправности или выхода из строя датчика фазы, контроллер системы управления двигателем ЗМЗ-409 при работающем двигателе включает сигнальную лампу неисправности Check Engine, а его система бортовой самодиагностики выдает коды неисправностей :
Микас 7.2
054 — неисправность цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)
Микас 11 и Bosch ME17.9.7
0340 — неисправность цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)
0342 — низкий уровень сигнала цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)
0343 — высокий уровень сигнала цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)
Одновременно блок управления переходит из режима распределенного фазированного впрыска топлива на резервный режим распределенного парафазного впрыска топлива одновременно во все цилиндры. На этом режиме значительно возрастает расход топлива и увеличивается токсичность отработавших газов, поэтому неисправный датчик фазы нужно проверить и заменить при первой возможности.
Возможные причины неисправности датчика фазы :
— датчик вышел из строя или не подключен к жгуту проводов,
— обрыв или замыкание на массу выходной цепи датчика,
— обрыв или переполюсовка проводов питания датчика,
— наличие воды в соединителе датчика,
— ослаблено крепление датчика,
— повышенный или пониженный монтажный зазор между торцом датчика и отметчиком распределительного вала
— повышенное радиальное биение распределительного вала,
— повреждение или отсутствие отметчика распределительного вала,
— неправильная установка шестерни распределительного вала или отметчика,
— неисправность входного канала электронного блока управления.
Если сигнальная лампа неисправности Check Engine загорается бессистемно на холостых оборотах двигателя, но гаснет при повышенных оборотах холостого хода, а система самодиагностики фиксирует указанные выше коды неисправностей, то необходимо : проверить возможные торцевые биения штифта-отметчика распределительного вала и устранить их, а также проверить контакт экранирующей оболочки кабеля датчика с массой двигателя.
Похожие статьи:
Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
Как проверить состояние термоклапана ЗМЗ-40911, проверка исправности термосилового датчика, размеры сопрягаемых деталей термоклапана.
Как уменьшить расход масла на двигателе ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, доработка крышки клапанов головки блока цилиндров для уменьшения расхода масла на угар.
Поиск неисправностей в системе управления двигателем ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 с блоками управления Микас-5.4, Микас-7.1 или Микас-7.2.
Головка цилиндров, клапанный механизм и привод распределительных валов двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, устранение дефектов.
Блок цилиндров, поршень, шатун, промежуточный и коленчатый вал двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, устранение дефектов при ремонте.
Датчик фазы кулачка | efignition
Датчик ХОЛЛ обычно используется как датчик распредвала. Но датчик VR тоже отлично работает (Ford Zetec, Duratec, Toyota Supra).
Последовательный впрыск
Если мы хотим производить впрыск или зажигание полностью последовательно, нам нужен датчик распределительного вала. Датчик распределительного вала сообщает блоку управления двигателем ход соответствующего цилиндра (ход впуска или ход).
Преимущество полностью последовательного впрыска заключается в том, что двигатель работает немного тише, быстрее набирает обороты, имеет меньше выбросов и более экономичен.Закачиваем бензин точно в то время, когда это необходимо. Это нормально перед открытием впускного клапана. Затем бензин успевает испариться и перемешаться, но турбулентности от других цилиндров в коллекторе больше нет.
Последовательное зажигание (Coil On Plug)
Преимущество полностью последовательного зажигания состоит в том, что катушки зажигания включаются только при необходимости. Это экономит тепло. Если двигатель используется на очень высоких оборотах, это может быть важно для бобина.Технически зажигание DIS или «отработанная искра» работает одинаково хорошо. Проблема с нагревом возникает только на скоростях выше 10 000.
Odd-Fire
Для двигателей Odd-fire V6 (двигатели PRV от Peugeot 504/604, Volvo 260, Renault и Alpine, DeLorean, Maserati C114) фаза ДОЛЖНА быть известна. Независимо от того, используете ли вы дистрибьютор, Dual dizzy или Coil per Plug. Из-за угла наклона блока на 120 градусов шатунной шейки со смещением 120 градусов зажигание разделено на неравные интервалы в 90–150 градусов.Если нам не известен правильный ход двигателя, зажигание не произойдет вовремя, и эти двигатели могут быть серьезно повреждены. EFIgnition поддерживает нечетное зажигание.
Спусковое колесо
Спусковое колесо на распределительном валу содержит только 1 зуб. Датчик увидит это непосредственно перед прохождением отсутствующих зубьев спускового колеса коленчатого вала. В этот момент включается 1-й цилиндр.
Если на спусковом колесе больше 1 зуба, можно использовать «опрос».Теперь ЭБУ проверяет, высокий или низкий уровень сигнала во время отсутствия зуба (ов) коленчатого вала. Остальные зубы игнорируются.
Датчик распредвала — эффект Холла
Дополнительные указания
Датчик CMP сигнализирует об одном или нескольких фиксированных исходных положениях распределительного вала модулю управления двигателем (ECM), например, о достижении такта впуска цилиндра.Контроллер ЭСУД использует сигнал датчика распределительного вала для точного управления синхронизацией зажигания (если используется бензиновый двигатель), впрыска, изменения фазировки клапана и т. Д.
Как следует из названия, датчики CMP с эффектом Холла используют эффект Холла, который создает разность потенциалов (известную как напряжение Холла) по ширине проводника, когда по его длине протекает ток, а магнитное поле прикладывается перпендикулярно. к току (то есть через направление проводника снизу вверх). Когда ток фиксирован, чем больше напряженность магнитного поля, тем больше напряжение эффекта Холла.
Датчики имеют встроенные схемы преобразования, которые преобразуют напряжение Холла в стабильный цифровой выходной сигнал, переключающийся между 0 В и 5 В. Поскольку датчики CMP на эффекте Холла потребляют энергию, им требуются цепи подачи напряжения и заземления.
Датчики снабжены импульсным колесом. Когда колесо импульсов вращается, оно проходит сквозь магнитное поле датчика и воздействует на него, модулируя напряжение Холла. В ответ выходной сигнал цифрового датчика переключается либо с низкого на высокий (от 0 В до 5 В), либо с высокого на низкий (от 5 до 0 В), в зависимости от схемы датчика.Общая частота сигнала будет зависеть от частоты вращения распределительного вала.
Колесо импульсов может иметь уникальные шаблоны для каждого цилиндра, только один импульс или что-то среднее между ними. Благодаря уникальным шаблонам для каждого цилиндра сигнал датчика CMP можно использовать в процессе быстрого запуска. Например, 4-цилиндровый двигатель может запуститься при повороте коленчатого вала на 180 градусов (90 градусов поворота распределительного вала). В этих приложениях датчик CMP может называться датчиком идентификации цилиндра (CID) или датчиком фазы, а импульсное колесо может называться фазовым колесом.
Сигнал датчика CMP может иметь решающее значение для работы ECM, и сбои могут вызывать такие симптомы, как:
Двигатель проворачивается, но не запускается
Отключение двигателя
Неустойчивая работа
Работа в аварийном режиме
Подсветка контрольной лампы неисправности (MIL)
Диагностические коды неисправностей (DTC)
Связанные отказы:
Короткое замыкание, обрыв или высокое сопротивление в цепи сигнала, цепи питания или заземления.
Неисправности цепи внутреннего датчика.
Ошибки сигнала из-за чрезмерного загрязнения или детрита на корпусе датчика или импульсном колесе.
Неправильная установка или работа датчика или компонентов коленчатого вала, вызывающая:
Чрезмерные зазоры между датчиком и импульсным колесом.
Повреждение корпуса датчика или импульсного колеса.
Чрезмерное движение или вибрация кривошипа или маховика.
Плазмонный датчик фазы в нанометровом масштабе | SpringerLink
1.
Сулоага Дж., Продан Э., Нордландер П. Квантовая плазмоника: оптические свойства и настраиваемость металлических наностержней. САУ Нано. 2010. 4 (9): 5269–76.
CAS Статья Google Scholar
2.
Link S, Эль-Сайед, Массачусетс. Спектральные свойства и релаксационная динамика поверхностных плазмонных электронных колебаний в наноточках и наностержнях золота и серебра. J. Phys Chem B. 1999; 103 (40): 8410–26.
CAS Статья Google Scholar
3.
Kelly KL, Coronado E, Zhao LL, Schatz GC. Оптические свойства металлических наночастиц: влияние размера, формы и диэлектрической среды. J. Phys Chem B. 2003; 107 (3): 668–77.
CAS Статья Google Scholar
4.
Зийлстра П., Оррит М. Одиночные металлические наночастицы: оптическое обнаружение, спектроскопия и приложения. Rep Prog Phys. 2011; 74 (10): 106401.
Артикул Google Scholar
5.
Wackenhut F, Failla AV, Meixner AJ. Многоцветная микроскопия и спектроскопия раскрывают физику однофотонной люминесценции в золотых наностержнях. J. Phys Chem C. 2013; 117 (34): 17870–7.
CAS Статья Google Scholar
6.
Pillai S, Catchpole KR, Trupke T, Zhang G, Zhao J, Green MA. Повышенное излучение светодиодов на основе Si с использованием поверхностных плазмонов. Appl Phys Lett. 2006; 88 (16): 161102.
Артикул Google Scholar
7.
Derkacs D, Lim SH, Matheu P, Mar W, Yu ET. Улучшенные характеристики солнечных элементов из аморфного кремния за счет рассеяния на поверхностных плазмонных поляритонах в близлежащих металлических наночастицах. Appl Phys Lett. 2006; 89 (9): 093103.
Артикул Google Scholar
8.
Пакардо Д., Нойпан Б., Ван Г., Гу З., Уокер Г., Лиглер Ф. Температурный микродатчик для измерения индуцированного лазером нагрева в золотых наностержнях. Anal Bioanal Chem. 2015; 407 (3): 719–25.
CAS Статья Google Scholar
9.
Talley CE, Jackson JB, Oubre C, Grady NK, Hollars CW, Lane SM, et al. Рамановское рассеяние света с усилением поверхности от отдельных наночастиц Au и димерных подложек наночастиц. Nano Lett. 2005; 5 (8): 1569–74.
CAS Статья Google Scholar
10.
Орендорф С.Дж., Гирхарт Л., Яна Н.Р., Мерфи С.Дж. Зависимость соотношения сторон от поверхностно-усиленного комбинационного рассеяния света с использованием серебряных и золотых наностержней.Phys Chem Chem Phys. 2006. 8 (1): 165–70.
CAS Статья Google Scholar
11.
Чен С.Ю., Мок Дж. Дж., Хилл Р.Т., Чилкоти А., Смит Д.Р., Лазаридес А.А. Наночастицы золота на поляризуемых поверхностях как антенны комбинационного рассеяния света. САУ Нано. 2010. 4 (11): 6535–46.
CAS Статья Google Scholar
12.
Choi WI, Kim J-Y, Kang C, Byeon CC, Kim YH, Tae G. Регрессия опухоли in vivo с помощью фототермической терапии на основе функциональных наноносителей, нагруженных золотыми наностержнями.САУ Нано. 2011; 5 (3): 1995–2003.
CAS Статья Google Scholar
13.
Хуанг Х, Эль-Сайед И. Х., Цян В., Эль-Сайед Массачусетс. Визуализация раковых клеток и фототермическая терапия в ближнем инфракрасном диапазоне с использованием золотых наностержней. J Am Chem Soc. 2006. 128 (6): 2115–20.
CAS Статья Google Scholar
14.
Стюарт М.Э., Андертон С.Р., Томпсон Л.Б., Мария Дж., Грей С.К., Роджерс Дж.А. и др.Наноструктурированные плазмонные сенсоры. Chem Rev.2008; 108 (2): 494–521.
CAS Статья Google Scholar
15.
Чен Б., Лю С., Хаяши К. Селективное обнаружение паров терпена с использованием датчика LSPR с наночастицами Au с молекулярным отпечатком, покрытым полимером. IEEE Sensors J. 2014; 14 (10): 3458–64.
CAS Статья Google Scholar
16.
Чен Ю., Мин Х. Обзор датчика поверхностного плазмонного резонанса и датчика локализованного поверхностного плазмонного резонанса.Photonic Sens. 2012; 2 (1): 37–49.
Артикул Google Scholar
17.
Анкер Дж. Н., Холл ВП, Ляндрес О., Шах, Северная Каролина, Чжао Дж., Ван Дайн Р.П. Биосенсор с плазмонными наносенсорами. Nat Mater. 2008. 7 (6): 442–53.
CAS Статья Google Scholar
18.
Цао Дж., Сун Т., Граттан КТВ. Биосенсоры локализованного поверхностного плазмонного резонанса на основе золотых наностержней: обзор. Приводы Sens B: Chem.2014; 195: 332–51.
CAS Статья Google Scholar
19.
Бачу К.Л., Беккер Дж., Яншофф А., Соннихсен К. Взаимодействие белок-мембрана, исследованное одиночными плазмонными наночастицами. Nano Lett. 2008. 8 (6): 1724–8.
CAS Статья Google Scholar
20.
Raschke G, Kowarik S, Franzl T., Sönnichsen C, Klar TA, Feldmann J, et al. Биомолекулярное распознавание на основе рассеяния света одиночными наночастицами золота.Nano Lett. 2003. 3 (7): 935–8.
CAS Статья Google Scholar
21.
Зийлстра П., Пауло ПМР, Оррит М. Оптическое обнаружение одиночных непоглощающих молекул с использованием поверхностного плазмонного резонанса золотого наностержня. Nat Nano. 2012. 7 (6): 379–82.
CAS Статья Google Scholar
22.
Ачимович С.С., Ортега М.А., Санз В., Бертело Дж., Гарсия-Кордеро Ю.Л., Ренгер Дж. И др.Чип LSPR для параллельного, быстрого и чувствительного обнаружения маркеров рака в сыворотке крови. Nano Lett. 2014. 14 (5): 2636–41.
Артикул Google Scholar
23.
Сепульведа Б., Ангеломе ПК, Лечуга Л.М., Лиз-Марзан Л.М. Нанобиосенсоры на основе LSPR. Нано сегодня. 2009. 4 (3): 244–51.
Артикул Google Scholar
24.
Майер К.М., Хафнер Дж. Х. Датчики локализованного поверхностного плазмонного резонанса.Chem Rev.2011; 111 (6): 3828–57.
CAS Статья Google Scholar
25.
Hall WP, Ngatia SN, Van Duyne RP. Усиление сигнала биосенсора LSPR с использованием конъюгатов наночастицы-антитела. J. Phys Chem C. 2011; 115 (5): 1410–4.
CAS Статья Google Scholar
26.
Стобецка М., Чалупа А. Модуляция усиленной плазмонами резонансной передачи энергии наночастицам золота с помощью стробирования с каналированной оболочкой белка сурвивина.J. Phys Chem B. 2015; 119 (41): 13227–35.
CAS Статья Google Scholar
27.
Хепель М., Стобецка М. Обнаружение биомаркеров окислительного стресса с использованием функциональных наночастиц золота. Мелкие частицы в медицине и аптеке: Springer; 2012. с. 241–281.
28.
Хепель М., Блейк Д., МакКейб М., Стобецка М., Куперсмит К. Сборка наночастиц золота, индуцированная ионами металлов. Funct Nanoparticles Bioanal Nanomed Bioelectron Devices.2012; 1: 207–40.
Артикул Google Scholar
29.
Хао Ф., Зоннефро Й., Дорп П.В., Майер С.А., Халас Н.Дж., Нордландер П. Нарушение симметрии в плазмонных нанополостях: субрадиантное зондирование LSPR и настраиваемый резонанс Фано. Nano Lett. 2008. 8 (11): 3983–8.
CAS Статья Google Scholar
30.
van de Hulst HC. Рассеяние света мелкими частицами: Courier Corporation; 1981 г.
31.
Шнелл М., Гарсия-Этксарри А., Хубер А. Дж., Крозье К., Айзпуруа Дж., Хилленбранд Р. Управление колебаниями ближнего поля нагруженных плазмонных наноантенн. Nat Photonics. 2009. 3 (5): 287–91.
CAS Статья Google Scholar
32.
Прикулис Дж., Сюй Х., Гуннарссон Л., Келл М., Олин Х. Фазочувствительная визуализация металлических наночастиц в ближнем поле. J Appl Phys. 2002. 92 (10): 6211–4.
CAS Статья Google Scholar
33.
Ян Дж., Ван З., Ван Ф., Сюй Р., Тао Дж., Чжан С. и др. Атомарно тонкие оптические линзы и решетки. Light-Sci Appl. 2016; 5 (3): e16046-e.
Артикул Google Scholar
34.
Hauler O, Wackenhut F, Jakob LA, Stuhl A, Laible F, Fleischer M, Meixner AJ, Braun K. Прямое фазовое отображение света, рассеянного одиночными плазмонными наночастицами. Наноразмер. 2020; 12: 1083–90.
CAS Статья Google Scholar
35.
Голлмер Д., Уолтер Ф., Лорч С., Новак Дж., Банерджи Р., Дитерле Дж. И др. Изготовление и характеристика комбинированных металлических нанорешеток и электродов ITO для органических фотоэлектрических элементов. Microelectron Eng. 2014; 119: 122–6.
CAS Статья Google Scholar
36.
Wackenhut F, Failla AV, Züchner T, Steiner M, Meixner AJ. Трехмерное картирование фотолюминесценции и анизотропия излучения одиночных золотых наностержней. Appl Phys Lett.2012. 100 (26): 263102–4.
Артикул Google Scholar
37.
Зерулла Д., Улиг И., Сарган Р., Шассе Т. Конкурирующее взаимодействие различных видов тиолов на золотых поверхностях. Surf Sci. 1998. 402–404: 604–8.
Артикул Google Scholar
38.
Failla AV, Qian H, Qian H, Hartschuh A, Meixner AJ. Ориентационная визуализация субволновых частиц Au с помощью лазерных мод высших порядков.Nano Lett. 2006. 6 (7): 1374–8.
CAS Статья Google Scholar
39.
Цюхнер Т., Фаилла А.В., Штайнер М., Мейкснер А.Дж. Зондирование диэлектрических границ раздела на наномасштабе с помощью диаграмм упругого рассеяния отдельных золотых наностержней. Opt Express. 2008. 16 (19): 14635–44.
Артикул Google Scholar
40.
Шерведани РК, Хатефи-Мехрджарди А, Бабади МК. Сравнительное электрохимическое исследование самоорганизующихся монослоев 2-меркаптобензоксазола, 2-меркаптобензотиазола и 2-меркаптобензимидазола, образованных на поликристаллическом золотом электроде.Electrochim Acta. 2007. 52 (24): 7051–60.
CAS Статья Google Scholar
Новый устойчивый металлоорганический каркас в качестве окончательного датчика водной фазы для природных опасностей: обнаружение нитробензола и F- на уровне частей на миллиард и быстрая и селективная адсорбция метиленового синего
Здесь новый пористый и водостойкий металлоорганический каркас (MOF) на основе катиона Cu ( II ), [{Cu (bipy) _1.5 (H ₂ pdm)} · 2NO ₃ · H ₂ O] _n ( Cu-MOF-1 54), через — медленный процесс испарения с использованием пиридин-2,6-диметанола (H ₂ pdm) и 4,4′-бипиридина (bipy). MOF характеризуется с помощью инфракрасной спектроскопии с преобразованием Фурье (FTIR), порошковой рентгеновской дифракции (PXRD), термогравиметрического анализа (TGA), магнитного анализа и рентгеноструктурного анализа.Структурная единица Cu-MOF-1 состоит из двух ионов Cu ( II ), соединенных мостиком bipy и поддерживаемых H ₂ pdm. Этот материал демонстрирует превосходную чувствительность к нитробензолу (NB) и ионам фтора (F ^— ) в 100% водной среде со сверхнизким пределом обнаружения 0,093 и 1,203 частей на миллиард для NB и F ^— , соответственно. Было обнаружено, что обнаружение нитроароматических соединений (NAC) регулируется механизмами фотоиндуцированного переноса электронов (PET) и резонансного переноса энергии флуоресценции (FRET), в то время как давление паров играет важную роль в обнаружении NB с высоким гашением флуоресценции 96.4%. Кроме того, MOF продемонстрировал высокую водостойкость, значительную пригодность для вторичного использования и микропористость. MOF также использовался для адсорбции и выделения метиленового синего (МБ) из смеси трех красителей (МБ, родамин-B и метиловый оранжевый). В состоянии равновесия процент удаления Cu-MOF-1 для МБ составлял 98,23%, также был исследован механизм адсорбции красителя. Таким образом, было определено, что настоящий MOF является устойчивым многофункциональным материалом для определения водной фазы опасных NB и фторид-ионов, а также отличным адсорбентом красителя.
Датчик тока нейтрали — NF
% PDF-1.4 % 215 0 объект > / Метаданные 271 0 R / Контуры 66 0 R / Страницы 69 0 R / StructTreeRoot 72 0 R / Тип / Каталог / Viewer Настройки >>> эндобдж 271 0 объект > поток Ложь 11.08.562019-02-15T16: 11: 40.290-05: 00 Библиотека Adobe PDF 15.07fb7a7fab1896cb97d4027f454d2236970079360382892 Adobe InDesign CC 13.0 (Windows) 2018-11-21T00: 07: 44.000 + 05: 302018-11-20T13: 002018: 44.000-05 -11-20T10: 02: 15.000-05: 00application / pdf2019-02-22T15: 35: 08.913-05: 00
Датчик тока нейтрали — NF
xmp.id:03387ceb-ab42-084e-be65-e53cbe9fab49xmp.did:53F0E4639A75E011B9F5B2CB4288E9C1proof:pdfuuid:b2a10792-0d10-433e-8b8e-03bd9bf39071xmp.iid:969051aa-f432-6049-8b36-5138f03e9f38xmp.did:53F0E4639A75E011B9F5B2CB4288E9C1defaultxmp.did:4de0a152- 74ad-a14d-b30d-441c15297b57
преобразовано в Adobe InDesign CC 13.0 (Windows) 2018-11-20T20: 32: 15.000 + 05: 30из приложения / x-indesign в приложение / pdf /
Библиотека Adobe PDF 15.0false
eaton: классификация продукции / защита электрических цепей / автоматические выключатели / воздушные выключатели низкого напряжения / автоматические выключатели series-nrx-
eaton: классификация продукции / защита электрических цепей / автоматические выключатели / автоматические выключатели в литом корпусе / силовой защитный выключатель в изолированном корпусе
eaton: language / en-us
eaton: страна / северная америка
eaton: ресурсы / технические ресурсы / инструкции по установке
конечный поток эндобдж 66 0 объект > эндобдж 69 0 объект > эндобдж 72 0 объект > эндобдж 73 0 объект > / A6> / Pa1> / Pa2> / Pa3> / Pa5> / Pa6 >>> эндобдж 74 0 объект > эндобдж 75 0 объект > эндобдж 76 0 объект > эндобдж 77 0 объект [203 0 R 96 0 R 96 0 R 97 0 R 190 0 R 97 0 R 191 0 R 97 0 R 192 0 R 97 0 R 193 0 R 97 0 R 194 0 R 97 0 R 195 0 R 97 0 R 196 0 R 97 0 R 197 0 R 97 0 R 97 0 R 97 0 R 98 0 R 98 0 R 99 0 R 99 0 R 184 0 R 99 0 R 185 0 R 99 0 R 186 0 R 99 0 R 187 0 R 99 0 R 188 0 R 99 0 R 189 0 R 99 0 R 99 0 R 99 0 R 99 0 R 99 0 R 202 0 R 88 0 R 204 0 R 201 0 R 200 0 R 90 0 R 92 0 R] эндобдж 78 0 объект [null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null 100 0 R 101 0 R 101 0 R 101 0 R 101 0 R 101 0 R 101 0 R 101 0 R 101 0 R 102 0 R 102 0 R 102 0 R 102 0 R 102 0 R 102 0 R 183 0 R 102 0 R 102 0 R 102 0 R 102 0 R 102 0 R 103 0 R 104 0 R 104 0 R 104 0 R 104 0 R 104 0 R 104 0 R 104 0 R 182 0 R 213 0 R null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null 181 0 R 106 0 R 106 0 R 107 0 R 108 0 R 108 0 R 108 0 R 108 0 R 108 0 R 108 0 R 108 0 R 109 0 R 110 0 R 110 0 R 110 0 111 0 R 112 0 R 112 0 R 113 0 R 113 0 R 113 0 R 113 0 R 113 0 R 93 0 R] эндобдж 79 0 объект [null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL 114 0 R 114 0 R 114 0 R 178 0 R 211 0 R NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL 177 0 R 175 0 R 212 0 R null null null null null null null 174 0 R 171 0 R 172 0 R 1 70 0 R 170 0 R 170 0 R 116 0 R 116 0 R 116 0 R 116 0 R 116 0 R 116 0 R 117 0 R 117 0 R 117 0 R 117 0 R 117 0 R 118 0 R 118 0 R 118 0 118 0 R 118 0 R 119 0 R 119 0 R 120 0 R 121 0 R 121 0 R 121 0 R 121 0 R 122 0 R 123 0 R 123 0 R 123 0 R 94 0 R 95 0 R] эндобдж 80 0 объект [null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null нулевой NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL 165 0 R 205 0 R NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL 164 0 R 164 0 R 160 0 R 206 0 R NULL NULL NULL NULL NULL NULL 159 0 R 159 0 R 159 0 R 155 0 R 207 0 R NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL 154 0 R 154 0 R 154 0 R 145 0 R 208 0 R NULL NULL NULL NULL NULL NULL null 144 0 R 144 0 R 140 0 R 209 0 R null null null null null null null 139 0 R 139 0 R 135 0 R 210 0 R null null null null null null null 134 0 R 134 0 R] эндобдж 81 0 объект [null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null нулевой null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL 82 0 R] эндобдж 82 0 объект > эндобдж 83 0 объект > эндобдж 34 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / StructParents 4 / TrimBox [0.JbE5 & bD @} «ן QQb:% Oq | W: u | brK84T) C1 ؍} Di-.`Sl6] EY3sHJ3fbgI3 ڨ x? .IB3C} f \ J [{Z | V9jv] PŔ @ dK ¥!
(PDF) Оптический датчик для характеристики фазового перехода в соленых растворах
Датчики 2010,10 3816
1. Введение
Рамановская спектроскопия (RS) — это хорошо зарекомендовавший себя метод исследования колебательных свойств твердого тела,
жидкостей или газа в зависимости структура и свойства вещества Реже
RS используют в качестве зонда физических характеристик или свойств вещества.Рамановские датчики могут использовать
последних технических усовершенствований при разработке интеллектуальных устройств с более высоким пространственным разрешением и
возможностей удаленных или онлайн-измерений [1,2].
Одним из основных преимуществ рамановского датчика является сочетание определения физического параметра
, как в обычных датчиках, с физическим микроскопическим механизмом, связанным с его изменением.
Дополнительным преимуществом рамановского зонда является его неразрушающий характер, как и у многих оптических методов.
Кроме того, в отличие от многих других, он не требует какой-либо подготовки образца, что позволяет проводить измерения на месте
, и для анализа необходим только небольшой объем вещества (диаметр в один микрометр)
. . Напомним, что КР приводит к неупругому столкновению возбуждающего светового пучка
с исследуемым веществом, а энергетический сдвиг фотонов обеспечивает энергию (частоту) оптических фононов
, характеризующих вещество.
Эффективность рамановского эффекта и, следовательно, интенсивность рассеянного света зависят от деформируемости
и поляризуемости химических связей. Рамановская линия часто связана с химической связью. Следовательно, RS
можно использовать для идентификации колебательной моды и, следовательно, соответствующей химической связи, ответственной, как, например,
, за фазовый переход. Обычно три спектральных параметра могут быть получены из обработки линии комбинационного рассеяния
. Обычно линия соответствует лоренцевой или гауссовой форме, из которой выводятся
максимум пика (сдвиг фононной частоты), FWHM (полная ширина на половине максимума) (или затухание фонона
) и интенсивность.Частота фононов чувствительна к любым внешним параметрам, таким как температура
, давление и т. Д., Влияющие на вещество. Ширина линии пика комбинационного рассеяния отражает упорядоченный или неупорядоченный характер структуры. Наконец, интенсивность в максимуме пика, или, скорее, интегральная интенсивность линии комбинационного рассеяния
может быть связана с концентрацией определенного вида в материале
. Как следствие, положение пика (частота моды), ширина линии (затухание) и интенсивность
, извлеченные из линии комбинационного рассеяния, могут использоваться для определения некоторых физических параметров.Выбор
соответствующего параметра среди этих трех возможностей в основном зависит от эффективности, разрешения
и точности, которая может быть достигнута с помощью частоты, демпфирования или интенсивности. Кроме того, обычно
можно определить, какая химическая связь отвечает за особые свойства вещества, и / или
зависит от изменения внешнего параметра. Следовательно, рамановскую линию можно рассматривать как настоящий отпечаток пальца химической связи
.Исследование, подробно описанное ниже, показывает, что спектрометрия комбинационного рассеяния
может быть применена к температурным и концентрационным зависимостям фазового перехода твердое тело-жидкость в соленых растворах
.
2. Физический фон датчика
На рисунке 1 изображена типичная полоса растяжения O-H, зарегистрированная с помощью RS в чистой воде как в твердой
, так и в жидкой фазах. Эта широкая полоса широко исследовалась [3–5], и стоит отметить, что большое изменение ее формы
происходит по обе стороны фазового перехода твердое тело-жидкость.Это означает, что нижняя часть спектра
, относящаяся к атомам, полностью связанным водородными связями, тесно связана с упорядоченной твердой фазой
, тогда как верхняя часть, которая приписывается частично связанным водородным связям и свободным О-Н, характеризует
Внутреннее устройство датчика вращения Lego

Lego ^® Внутреннее устройство датчика вращения

Важное примечание:
Датчик вращения приклеен, поэтому попытка открыть его приведет к повреждению , меня не удержать несет ответственность за это.
Береги себя пальцев тоже …
Сделайте это по своему усмотрению на свой страх и риск и только если знаешь что делаешь !!!
Датчик вращения Lego
— это симпатичное маленькое устройство, которое позволяет RCX для измерения вращения оси с хорошим разрешением: 16 шагов за поворот.К сожалению, здесь возникает проблема: при низкой скорости вращения считываемое значение кажется случайным 1 или две единицы. Поэтому я решил взглянуть довольно нескромно. вот что я обнаружил.
Активный датчик рабочий
Активный датчик (вращение датчик, датчик освещенности) взаимодействуют с RCX через две фазы схема: в течение 2,9 мс RCX запитывает датчик (+8 В), затем в течение примерно 100 мкс RCX считывает аналоговое значение, возвращаемое датчиком.В течение фаза чтения, на датчик не подается питание, а у этого жить в собственном заповеднике. Это достигается за счет хранения энергии в конденсатор во время фазы питания.
Резистор 10 кОм внутри RCX подтягивает выход датчика к + 5В, датчик должен поглощать ток, чтобы напряжение упало до желаемого значения.
Вращение Датчик
Здесь — увеличенное изображение фаз считывания датчика вращения.Многочисленные следы накапливаются в течение некоторого времени при вращении оси датчика. Вы можете видеть, что датчик взаимодействует с RCX через 4 уровня. код. Измеренные мной напряжения для этих уровней:
Шаг 1
1,3 В
Шаг 2
3,3 В
Шаг 3
2.0 В
Шаг 4
4,5 В
Эти значения кажутся немного низкими по сравнению с Майкл Гаспери (см. Его ротацию сенсорная страница), возможно, у меня разрядились батарейки. Ты можешь также обратите внимание, что есть некоторый джиттер в продолжительности фазы чтения (между 90 мкс и 125 мкс)
Дик Свон предложил мне больше Уточнения по поводу этого джиттера см. здесь.

Как ось вращается по часовой стрелке, выходные циклы проходят через шаги 1 > 2> 3> 4> 1, и через шаги 1> 4> 3> 2> 1 при вращении против часовой стрелки. Это позволяет RCX определять направление вращения.
Как указано здесь Юргена Штубера, мы имеем здесь первую проблему вращения датчик: при переходе от шага 3 к шагу 4 выход пересекает напряжение уровня 2, а между ступенями 1 и 2 выход пересекает напряжение уровня 4.Поскольку этот переход занимает некоторое время, существует — это вероятность того, что это происходит именно тогда, когда RCX выбирает значение. Пытался определить время выборки, похоже, примерно 60 мкс после начала фазы чтения.
Дик Свон провел эксперимент, показывающий этот шаг 1 длиннее трех других. Глянь сюда его измерения и объяснение.
Вот такой переход между шаг 3 и шаг 4.Мы можем видеть, что время перехода через 3,3 В (шаг 2) можно оценить как 1 мкс. Отбор проб производится каждые 3 мс, вероятность ошибочного считывания можно оценить примерно как 1/3000 в большинстве.
Некоторые альтернативные языки программирования RCX (legOS и leJOS) выполняют два последовательных чтения и почти устраняют эта проблема достигается за счет уменьшения вдвое максимальной скорости вращения.
Но механизм этой проблемы независим скорости вращения.Так почему хуже при очень низкой скорости вращения ? Читайте дальше …
Проблемы на низкой скорости
Чтобы получить этот график, я просто повернул датчик вручную очень медленно, пока я не достиг перехода между шаги. И вместо внезапного скачка между двумя значениями, У меня стабильная осциллограмма (рука дрожит), показывающая переход каждые 3 мс! И ОЧЕНЬ немного двигая рукой, я мог изменить положение этого перехода, и особенно разместить это как раз в точке выборки — и счетчик начал прыгать между значения.
Похоже, что очень близко к переходной позиции, есть синхронизация с циклом питания / чтения, и это увеличивает предыдущая проблема: вместо них много переходов всего одного — и при очень медленном вращении этот переход обречено произойти в точке отбора проб и вызвать неправильное прочтение. Примечание что даже двойная выборка, выполняемая legOS и leJOS, имеет нет гарантии дать правильный ответ: если вращение очень медленное во время перехода произойдут два последовательных чтения…
Открытие датчика
Чтобы пойти дальше, мне понадобилось заглянуть внутрь датчика. Поддевание оказалось болезненным. я первый перерезали синие язычки ниже опорной плиты, но датчик не открытым. Кажется, что какие-то вкладки приклеены или припаяны, поэтому Пришлось прибегнуть к методам грубой силы и резать повсюду между темно-серые и синие части.Кроме того, провод плотно заблокирован в верхней части колышком, принадлежащим серой пластине, и мне пришлось отрезать и этот колышек.
Если кто-нибудь найдет более элегантный способ открыть эту оболочку пожалуйста, дайте мне знать!
(Фото любезно предоставлено Андреасом Питером)
Внутри сенсор
Несколько картинок того стоит тысяч слов …
Схема печатной платы и анализ

D1, D2 выпрямляет блок питания, C1 фильтрует его.K1 и K2 — две оптоволоконные вилки (помечены как S89, я не нашел точных тип детали), одна сторона содержит инфракрасный светодиод, другая сторона фототранзистор. Лопасть метательной части может прервать инфракрасный луч K1, K2, оба или ни один, обеспечивая четыре фазы возвращенного значения. Так как лопастей 4, получаем 16 шагов за поворот. ИК-светодиоды получают питание через R1 (около 5 мА). Узел между светодиодами R1 и K1 поддерживается на уровне 2.Постоянная 2В напряжение (падение на 2 ИК-светодиодах. Выходы фототранзисторов усилены Дарлингтоном с высоким коэффициентом усиления (Q1, Q2) и (Q3, Q4). Их выход управляет базой Q5 / Q6, база которой поляризована предыдущая ссылка 2.2V через R4 и R5. Через D3, Q5 и Q6 поглощают ток, обеспечиваемый резистором 10 кОм внутри RCX, и сгенерируйте 4 уровня:
Ваут
5 квартал
6 квартал
Шаг 1
1.3В
ПО
ПО
Шаг 2
3,3 В
ВЫКЛ.
ПО
Шаг 3
2 В
ПО
ВЫКЛ.
Шаг 4
4.5В
ВЫКЛ.
ВЫКЛ.
Обновление от мая 2006 г .: Ян Дэвис обнаружил ошибку на моих схемах недостающее звено между эмиттером Q5 / Q6 и база Q1 / Q4. Эта ссылка, кажется, дает некоторую обратную связь и помогает получить правильное выходное напряжение.
Решение проблемы
Радикальный метод быть для предотвращения перехода вывода, пока RCX выполняет выборку данных.Если бы внутреннее пространство датчика вращения не было ограниченным, это могло бы это легко сделать, вставив шлепанцы D-типа (CD4013) между Выходы Дарлингтона и базы Q5 / Q6, синхронизированные в конце данных фаза чтения. Но здесь это практически невозможно, да и вообще на разумная скорость сбился со счета, кажется, очень редко. Так что я только попробовал чтобы улучшить только низкоскоростное поведение.
Так как проблема вызвана синхронизацией между питание и порог усилителя, я пытался увеличить блок питания фильтрация.
No related posts.

0340	Ошибка датчика фазы.
0343 Высокий уровень сигнала датчика фаз (Датчик положения распределительного вала– высокий сигнал)

	Ваут	5 квартал	6 квартал
Шаг 1	1.3В	ПО	ПО
Шаг 2	3,3 В	ВЫКЛ.	ПО
Шаг 3	2 В	ПО	ВЫКЛ.
Шаг 4	4.5В	ВЫКЛ.	ВЫКЛ.