Диск литой или штампованный: Литые диски или штампованные: все «за» и «против» — Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Как выбрать диски для автомобиля

Виды дисков

Параметры дисков

Типоразмер диска

Цветовая гамма дисков

Многие автолюбители недооценивают роль колесного диска в устройстве автомобиля. Он влияет на плавность хода, управляемость автомобиля, динамику. Диск должен быть прочным и надежным. В то же время он является и декоративным элементом, призванным выразить индивидуальность автовладельца и подчеркнуть экстерьер автомобиля.

Чтобы сделать правильный выбор нужно учитывать множество параметров. Рассмотрим поподробнее, как устроен диск, его типоразмер и что означают различные маркировки.

Виды дисков

Самые популярные и всегда доступные в Интернет-магазине kolesatyt.ru диски — литые и штампованные.

Штампованные диски изготавливаются из стали и стоят недорого. Главное преимущество штампованных дисков — «неубиваемость» и ремонтопригодность. Штамповка — прочная, но тяжелая (увеличивает вес авто и расход топлива). Один из недостатков данных дисков — отсутствие эстетической составляющей.

Литые диски по сравнению со штампованными более легкие (их вес ниже на 1530%), изготавливаются из сплавов алюминия и магния. Это делает автомобиль более динамичным, облегчает работу подвески, отводит тепло от тормозных механизмов. Точность изготовления литых дисков высокая, что снижает вибрацию и увеличивает ресурс автомобиля. Минусы литых дисков (по сравнению со штамповкой): менее ремонтопригодны, стоимость выше на порядок.

Кованые диски изготавливаются из тех же материалов, что и литые. Но отличается сама технология производства: путем горячей штамповки с последующей закалкой и искусственным старением. Итогом становятся очень легкие, высокопрочные диски, которые в некоторых случаях ремонтопригодны. При сильных ударах деформируются, не разрушаясь при этом. В высокой прочности и кроется недостаток этих дисков — при очень сильном ударе диск останется целым, а весь удар придется на подвеску. Кроме того, эти диски продаются по весьма высокой цене. Кованые диски обозначаются словом FORGED.

Параметры дисков

Ключевые параметры отражены в маркировке дисков. Очень важно подобрать модель, подходящую именно вашему автомобилю. Почему? Например, из-за неправильного подобранного вылета могут «полететь» ступичные подшипники, диск будет выпирать за пределы кузова, а края резины истираться. Если расположение крепежных отверстий будет на миллиметр больше, чем нужно, ожидайте разбитых креплений и, такое не исключено, потерей колеса во время движения.

Типоразмер диска

Остановимся подробнее на типоразмерах диска, поскольку именно на них стоит ориентироваться при выборе.

Давайте рассмотрим типоразмер диска на примере популярной литой модели «Alcasta M01» с типоразмерами 6.5X16/5X105 ET39 D56.6

Обозначение	Название	Стандартные значения	Расшифровка параметра
16	Диаметр диска	Для легковых авто и внедорожников: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 и 19	Это посадочный диаметр (но часто его ошибочно называют радиусом) обода диска. Измеряется в дюймах. Должен соответствовать внутреннему (посадочному) диаметру шины.
6.5	Ширина обода диска	Возможные значения для легковых автомобилей: от 3,5 до 12	Расстояние от внутреннего края одного обода до внутреннего края противоположного. Измеряется в дюймах. Ширина обода диска должна быть на 25-30% меньше ширины профиля шины.
5	Количество отверстий для болтов	Oбычно 4-6, хотя редко бывает 3, 8 или 10	Количество крепежных отверстий
105	Расположение крепежных отверстий (PCD)	Стандартные значения для PCD: 98, 100, 112, 114,3, 120, 130, 139,7	Диаметр окружности на которой крепежные отверстия расположены. Даже незначительная (1 мм) разница в PCD диска ступицы приводит к перекосу крепления и неполному прилеганию к ступице
ET39	Вылет диска	ЕТ с положительным числом — положительный вылет диска ЕТ с отрицательным числом — отрицательный вылет диска ЕТ0 — нулевой вылет диска	Расстояние в миллиметрах между плоскостью, проходящей через центр поперечного сечения диска, и плоскостью, находящейся в зоне соприкосновения диска со ступицей автомобиля. Лучше, если вылет диска соответствует рекомендациям завода-изготовителя, но допускается незначительное отклонение в ±10 мм. В основном все изготовители автомобилей закладывают в конструкцию авто положительный вылет диска, но встречается и отрицательный. Чем меньше вылет, тем диск больше выступает снаружи авто. И, наоборот, чем больше вылет, тем он глубже «утоплен» внутрь. Диски с широкой «полкой» (элемент дизайна для спортивных авто и не только)
d56.6	Диаметр посадочного отверстия	В среднем 50-70 мм, бывают до 112 мм.	Диаметр центрального (ступичного) отверстия диска, в миллиметрах. Если диаметр посадочного отверстия диска будет меньше, чем диаметр ступицы, то диск невозможно будет надеть, если больше, то можно использовать центрирующее посадочное кольцо.

Дополнительные параметры диска

Тип кромки обода

Возможные обозначения на диске для легковых авто: J, JJ, JK, K, B, D, P. Самым распространенным для легковых автомобилей является J, для внедорожников JJ.

Физическая форма закраины обода, место, где шина соединяется с диском. Под каждой буквой скрыто множество параметров, таких, как: форма контура профиля, радиус закругления, угол наклона полок обода, их высота и другие, и для разных категорий транспортных средств эти параметры свои.

Сейчас тип кромки обода не имеет большого значения: все диски выпускаются со стандартными бортами, на которые свободно надевается любая камерная или бескамерная шина подходящего диаметра.

Кольцевые выступы (подкаты, хампы)

H — означает, что хамп присутствует только с внешней стороны диска

h3 — хамп присутствует с обеих сторон диска

Тип конструкции и количество кольцевых выступов (хампов) на посадочных полках обода, предназначенных для надежной фиксации бескамерной покрышки на диске и препятствующих оттоку воздуха при боковом воздействии на шину.

Два хампа повышают надежность фиксации покрышки на колесе, один проще монтировать.

X-фактор

—

Расстояние от привалочной плоскости до внутренней поверхности диска.

В автомобилях с выступающими за плоскость диска тормозными элементами, диски с Х-фактором, близким к нулю, могут цепляться за выступающие элементы подвески.

Цветовая гамма дисков

В типоразмере присутствует еще один параметр — GMF. Это условное обозначение цвета диска. На безопасность и комфорт он никак не влияет, но, тем не менее, мы поставили цвет в один ряд с такими важными характеристиками как вылет, диаметр, PSD и пр.

Сейчас каждый производитель старается делать широкую цветовую линейку дисков, чтобы покупатель смог выбрать те, которые наиболее выигрышно смотрятся на его авто.

Сравниваем штампованный и литой диск.

Современные автомобильные диски должны соответствовать всем имеющимся стандартам качества и прочности и в их разработке принимают участие лучшие мировые специалисты. Самый недорогой вариант автомобильного колеса – это штампованные диски, поскольку они изготавливаются из такого материала, как сталь. В процессе их производства вырезаются из куска стали заготовки для обода и диска, которые соединяются друг с другом с помощью специальной сварки. Полученные колеса имеют хорошую прочность и достаточно хорошую пластичную структуру. Как известно, изделия из стали не являются устойчивыми к образованию коррозии и поэтому на стадии производства колеса покрывают грунтовкой и специальным лакокрасочным покрытием, которое помогает эффективно справляться с данной проблемой.

Надо сказать, что штампованные автомобильные диски имеют как достоинства, так и недостатки. При сравнительно недорогой стоимости они проявляют хорошую устойчивость при сильном столкновении колеса с бордюром или иным препятствием. После аварии данный вид колес можно восстановить, обратившись к опытным мастерам. Но к самому главному недостатку можно отнести их вес и он больше, чем у литого диска на пятнадцать двадцать процентов. Не секрет, что вес колеса играет значительную роль при эксплуатации автомобиля и если он слишком большой, то резко снижается управляемость машины, а также быстро изнашиваются некоторые ее части. К тому же расходная часть топливных ресурсов также увеличивается.

Многие производители, оценив проблемную ситуацию, которую дают тяжелые колеса, стали вести разработки в области легкосплавных материалов и в скором времени владельцам автомобилей были представлены литые диски во всей своей красе. На самом деле для производства данного вида колес используются сплавы алюминия или магния. Для их производства применяется способ литья. В силу того, что заливать сплав можно в любую форму, то производители стали выпускать оригинальные варианты дисков, пытаясь угодить любой нише покупателей, среди которых есть владельцы авто представительского класса, которым крайне важен внешний вид их транспортного средства. Как оказалось, прочность литых дисков в полтора раза выше, чем аналогичный показатель, выявляемый у штампованных дисков. К тому же геометрическая точность литых дисков гораздо выше, чем у стальных колес.

В силу того, что в состав легкосплавного материала, который является основой для изготовления алюминиевых дисков лежит алюминий, то это дает высокий показатель устойчивости к коррозии и об этом знает любой школьник, внимательно изучающий физику и химию. Если даже колесо окажется чуть поцарапанным, оно начнет разрушаться от коррозии, имея устойчивые показатели сопротивления этому неблагоприятному процессу. Но если диски изготавливаются из магния, а не алюминия, то их показатели по устойчивости к коррозии существенно снижаются. Но производители нашли выход из сложившейся ситуации и стали покрывать магниевые диски специальным защитным составом. Надо сказать, что магниевые автомобильные диски имеют превосходство по своим свойствам по отношению к алюминиевым колесам, а также штампованным дискам. Несмотря на явно существующие достоинства, литые диски имеют и недостатки.

Первый недостаток – это высокая цена, которая доступна не каждому современному владельцу транспортного средства. Во-вторых, литые диски по своей структуре хрупкие и по этой причине после аварии их редко берутся восстанавливать, поскольку они в момент столкновению крошатся на мелкие кусочки. Если есть сильное разрушение, то восстанавливать поврежденные литые диски крайне рискованно, и они совершенно не годятся для дальнейшей эксплуатации.

На сегодняшний день не составляет никакого труда купить диски в Воронеже или любом городе. Важно сделать правильный выбор и многие владельцы транспортного средства обращаются за помощью к профессионалам. Только опытный мастер может разложить на составляющие все достоинства и недостатки конкретной модели дисков, поскольку ему приходится сталкиваться с их восстановлением чаще всего. Если такого специалиста нет в кругу друзей, коллег или знакомых, то можно задавать вопросы непосредственно продавцу, предлагающему к продаже автомобильные диски, поскольку этот товар ему также хорошо знаком и у него имеется свое отношение к той или иной модели диска, а также к их видам.

Есть категория водителей, которой очень нравятся штампованные диски и они рекомендуют их к эксплуатации. Но есть еще и другая категория владельцев транспортных средств, которая уверяет, что лучше литых дисков ничего нет. Как говорится, на вкус и цвет товарищей нет, и каждый всегда выбирает то, что ему нравится. И если после ознакомления с информацией сравнения дисков не появилось предпочтения к выбору дисков, то не лишним будет изучить и другие из варианты основ под шины, которых сегодня на мировом рынке автомобильных колес слишком много. Главное, заложить в бюджет расхода именно ту стоимость дисков, которая максимально отвечает запросам. Но следует помнить, что дорогие автомобильные колеса могут прослужить гораздо дольше.

Разделы / Автомобильные диски.

Штампованные или литые диски для авто. Плюсы и минусы

Когда нужно переобуть автомобиль, но невольно возникают вопросы. Какие диски лучше: литые или штампованные? В чем их отличия? Все потому, что автомобилист желает надежно передвигаться по дорогам. Он также хочет, чтобы потом, после покупки дисков, у него было меньше расходов на последующее обслуживание. А еще ему хочется, чтобы облик автомобиля был элегантный и эстетичный.

Есть разные виды автомобильных дисков. Они отличаются по параметрам, способу производства, управляемости и динамике автомобиля, на котором их установили. Ассортимент в магазинах настолько богатый, что выбирать трудно. А чтобы не сделать ошибку, нужно знать, в чем отличия. При этом нельзя подходить к выбору, исходя только из эстетических соображений.

Чтобы понять, какие диски лучше — штампованные или литые, а также чем они отличаются, нужно знать, как их делают.

Преимущества и недостатки штампованных дисков

Штампованные диски изготавливают из стали. Так как сталь на диски идет не слишком высокого качества, а лист берется довольно тонкий, то это, конечно, минус. О процессе производства говорится в самом названии – конвейерная штамповка. Вот почему себестоимость таких дисков невысокая. Вот почему их ставят на все бюджетные автомобили.

Штампованные диски очень тяжелые. Они всем своим весом давят на движок и подвеску. Нагрузка в итоге сильно увеличивается. Как следствие, управлять таким автомобилем становится намного сложнее.

Есть и другие минусы, о которых не нужно забывать при покупке дисков. Такие диски ненадежны, поскольку они нестойкие к изгибанию. Диски имеют склонность ржаветь. К сожалению, устойчивость к коррозии у штамповки очень низкая.

А еще проблема в том, что постоянно теряешь колпаки на дороге. На их поиск приходится тратить время. А если потеряешь незаметно, то это ведет к новым расходам. Ведь придется покупать детали опять.

Отметим также склонность «гулять» на крепежных осях. Безусловно, это характерно не для всех штампованных дисков. Однако большинство из них этот порок имеют. Обращаем внимание, что такие наклонности на поворотах представляют реальную опасность.

Балансировка у штампованных дисков не самая лучшая. Особенно это можно почувствовать на скоростях вне города, начиная со скорости в 90 километров в час. Ну, и нужно упомянуть о низкой эстетичности. Дизайна у штампованных дисков фактически нет. Выбирать нечего.

Теперь про достоинства. У штамповки геометрия легко правится. А если колесо сталкивается с краями очень глубокой ямы или наезжает, скажем, на бордюр, то диск гнется. Он смягчает удар. Тем самым он в некоторой степени служит защитой от повреждений шины, кузова и подвески.

Преимущества и недостатки литых дисков

Литые диски изготавливают из сплава алюминия или магния методом литья без высокого давления. Такие диски также называют легкосплавными. Они легче штампованных на 20%. Вот почему автомобиль сжигает меньше топлива. Машина легче разгоняется. Она более послушна рулю, поскольку инерция ниже.

Достоинство таких дисков – в специальном покрытии из порошковой эмали и лака. Сплавы и так устойчивы к коррозии. А за счет дополнительной защиты они могут сопротивляться любой агрессивной среде. Например, антигололедному составу.

Плюсом можно считать также более быстрое охлаждение тормозов, поскольку на литье по сравнению со штамповкой вентиляционные отверстия намного крупнее. Да и тепло они проводят лучше. И, конечно, дизайн достаточно разнообразен. Выбирать есть из чего. Эстетичность хорошая, а потому нет необходимости в колпаках. И у машины в результате – ярко выраженную индивидуальность.

Теперь расскажем о недостатках. Цена литых дисков по сравнению со штампованными очень высокая. Впрочем, надежность и безопасность стоят вложенных денег. Пластичность зато низкая. Литой диск не ослабляет удара, а потому могут пострадать подвеска или кузов. Также он может треснуть. Все потому, что имеет жесткую молекулярную решетку. И не происходит перераспределение силы.

Проблема еще в том, что после такой травмы ремонт потребует много сил и средств. А иногда это вообще невозможно.

Однако плюсы литья более весомы, чем минусы. И потому покупатель сразу берет машину не в базе, заказывая дополнительно диски в комплект. Или при наличие денег он может поменять их в ближайшие месяцы после покупки.

Какие диски лучше покупать? Штампованные или литые? А, может быть, кованые диски? Такой вариант редко кто рассматривает. Все потому, что горячее прессование, с помощью которого получают подобные диски, не позволяют иметь разнообразный дизайн. Ко всему они тяжелые. А при попадании колеса в яму страдает подвеска. На геометрии диска это не сказывается.

Иными словами, в кованых дисках сошлись недостатки и штампованных, и литых вариантов. И ничего более привлекательного в них нет. Поэтому кованые диски специалисты однозначно относят к позавчерашнему дню. Их не считают современными.

Виды колесных дисков

ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ О КОЛЕСНЫХ ДИСКАХ? Существует два основных вида колесных дисков: стальные (штампованные) и легкосплавные, которые, в свою очередь, делятся на литые и кованные.
ЛИТЫЕ колесные диски. Большинство легкосплавных колесных дисков на современном рынке изготавливают методом литья, что существенно снижает затраты на их производство, делая их более доступными для покупателей. Производят такие диски из сплавов алюминия и магния.

Плюсы. Самым явным достоинством литых колесных дисков для покупателя является их внешний вид. На сегодняшний день на рынке представлено огромное количество дизайнерских решений, и каждый может выбрать колеса по своему вкусу. Но привлекательный внешний вид – не единственное преимущество «литья». Литые колесные диски имеют меньшую массу в сравнении со штампованными, что гарантирует меньшие ударные нагрузки на кузов автомобиля, следовательно, возрастает плавность хода и улучшаются эксплуатационные условия работы подвески и элементов рулевого управления. Кроме того, облегченные колесные диски быстрее восстанавливают контакт с дорожным покрытием при наезде на неровности, что положительно сказывается на управлении при движении на большой скорости. Динамика автомобиля так же улучшается. Другим большим плюсом подобных колес является их высокая устойчивость к коррозии благодаря широкому использованию алюминиевых сплавов.		Минусы. При производстве литых колесных дисков используют металл, обладающий свободной ненаправленной кристаллической структурой, что негативно сказывается на их прочности, поэтому производители делают стенки диска толще, что приводит к увеличению массы диска. Следует также понимать, что в случае деформации литого диска, работы по его восстановлению стоят дороже по сравнению с штампованными. При расколе литого диска, чему практически не подвержены штампованные колеса, работы по его восстановлению становятся невозможными.
КОВАННЫЕ колесные диски. Кованые диски, в настоящее время, считаются лучшими колесными дисками, так как сочетают в себе все плюсы литых и штампованных, при этом, практически не имея их недостатков

Плюсы. Кованый диск имеет волокнистую структуру, получаемую благодаря особенностям производства, при котором деформированные зерна сплава вытягиваются в правильном направлении. Это значительно увеличивает их прочность и позволяет делать стенки диска тоньше, чем у литых и штампованных, что уменьшает их вес. Кованые диски более пластичны и при сильном ударе не раскалывается, а деформируется как штампованный, что практически всегда позволяет производить восстановительные работы.		Минусы. Главным, и, пожалуй, единственным минусом кованых дисков является их высокая стоимость, что связано с более сложным производством, чем у литых. Минусы в эксплуатации практически отсутствуют.
СТАЛЬНЫЕ колесные диски. Самые распространенные – стальные диски, те, которые мы называем «штамповкой». Состоят такие диски из штампованных обода и тарелки, соединенных между собой точной контактной сваркой. Сверху покрываются специальным защитным слоем, как правило, это эмаль или порошковое покрытие.

Плюсы. Главное достоинство штампованных дисков – это низкая цена и неприхотливость в эксплуатации. Такой диск можно использовать даже после сильного удара, приведшего к деформации. Для этого достаточно провести восстановительные работы. Кроме того, при сильных ударах стальной диск сминается, принимая на себя большую часть энергии удара, что защищает элементы подвески и рулевого управления.		Минусы. Главным минусом стальных колесных дисков является их неприглядный внешний вид. Установленные на дорогом, красивом автомобиле, они могут ухудшить его внешний вид. Другим недостатком «штамповки» является довольно большой вес, что связано с невозможностью делать стенки диска тоньше, так как это приведет к потере прочности и сопротивления деформации. Кроме того, стальные колесные диски защищены от коррозии лишь поверхностным защитным слоем эмали или порошкового покрытия, которое может стираться в процессе эксплуатации, после чего срок службы диска будет заметно короче.

Стальные, литые и кованые диски для автомобиля

Расскажем какие бывают колесные диски для автомобиля — стальные, литые и кованые. Чем отличаются и что лучше выбрать для машины.

Критерии выбора

Важный критерий — прочность. Они должны выдерживать максимальную нагрузку и не рассыпаться в движении. Испытанием для дисков могут служить трамвайные пути и ямы. В практике случались случаи, когда данные препятствия для некачественных дисков были решающими, т.е. попросту раскалывались или от них отламывался небольшой кусок. Другой критерий — масса. Чем меньше масса, тем лучше поведение автомобиля на дороге. Это объясняется, что колесо вместе с диском — неподрессоренная масса, которая влияет на управляемость, скоростные характеристики, расход топлива и плавность движения.

Считается, что если массу одного колеса снизить на один килограмм, то можно перевозить примерно на 50-60 килограмм больше груза.

Штампованные диски

Стальные (штампованные) диски для автомобиля широко распространены. До сих пор автомобили с конвейера выходят с данным типом колес. Хотя тенденция уменьшается в пользу литых легкосплавных дисков.

Штампованные колеса присущи автомобилям в низшей ценовой категории. Их делают из обычного проката методом штамповки, после чего покрывают лаком или грунтовкой. Благодаря легкости производства они являются самыми дешевыми, их стоимость в 2 раза меньше стоимости литых колес.

Преимущество штампованных дисков в их надежности. В случае ударов и максимальных нагрузок — они просто гнутся, что в дальнейшем можно исправить в шиномонтаже. Недостатки стальных дисков: большая масса, не очень красивый внешний вид и повышенная коррозия.

Литые диски

Легкосплавные диски получили распространение среди автолюбителей благодаря красивому внешнему виду.

Помимо внешнего вида, «литье» обладают другими преимуществами: малый вес, большая прочность и хорошее противостояние коррозии. Единственный недостаток — большая стоимость, если сравнивать со штампованными колесами. Легкосплавные диски широко представлены на рынке. Их продают, как отечественные компании KиK, «Виком», так и иностранные — AEZ, Artec, BBS. Цена литых колес зависит от бренда и от качества изготавливаемой продукции.

Кованые диски

Кованые диски не получили должного распространения, которого заслуживают. Это можно объяснить, что в Европе кованые диски из-за цены — атрибуты люксовых спортивных автомобилей. В России с легкосплавными коваными дисками обстоят намного лучше.

Чем отличаются легкосплавные диски от кованых? Кованые меньше весят, намного прочнее и не ломаются при сильном ударе, как литые. Также, кованые диски улучшают аэродинамику автомобиля на больших скоростях. Они популярны среди автоспортсменов и любителей тюнинга. Среди отечественных компаний, занимающие данными дисками — ВСПМО, КУМЗ, КРАМЗ и «Вилс».

Преимущества литых дисков

Безусловным плюсом является привлекательный внешний вид. Никто не будет с этим спорить, ведь авто с литыми дисками преображается, придавая ему более солидный вид. Многие утверждают, что с ними автомобиль быстрее едет, лучше разгоняется и расходует меньше горючего. Разберемся подробней. Для всех пунктов необходимо снижение массы машины, что достижимо с применением «литья». Только они не намного легче штампованных, т.к. из-за хрупкости производители намеренно увеличивают прочность, а это сказывается на весе. Литые диски немного легче штампованных, но разница не столь существенна. Все четыре диска снизят массу машины примерно на 10 килограмм, что мало скажется на расходе топлива и разгоне авто. Почувствовать улучшения смогут только автоспортсмены, и то не на каждой машине.

Другое преимущество — улучшенное управление. Это достигается благодаря снижению массы колеса. С «литьём» машина лучше обрабатывает профиль дороги и более чувствительна к неровностям. Но есть ложка дегтя. На автомобиле с зависимой подвеской результата не будет, ведь какой-либо положительный эффект будет только на машине с независимой подвеской.

Выбор дисков для автомобиля обусловливается потребностями и суммой в кошельке. Если хотите придать машине улучшенный внешний вид, то выбор — литые диски. Если занимаетесь автоспортом или любите тюнинг — кованые. Для автолюбителей, которые ценят надежность и не обладают лишней суммой, идеальный выбор — штампованные колеса.

Посмотреть как выглядит диски на автомобиле можно в интернете на сайтах, где продают колеса и шины. Вы выбираете свою машину и подходящие диски и вам показывают как она будет выглядеть с данными дисками. Очень удобно и наглядно.

Чем отличаются литые диски от штампованных дисков

Ранее мы с вами уже сравнивали литые диски и кованые, говорили о достоинствах и недостатках каждого вида. Сегодня же пришло время сравнить литые диски со штампованными и определить, какие же из них лучше. Мы не будем томить вас ожиданием и немедленно приступаем к делу!

Штампованные диски являются самыми распространенными. Именно они идут в стандартном оснащении любого автомобиля вне зависимости от марки и модели. Нередко в народе их именуют «железками». Такое прозвище они получили не случайно, дело в том, что изготавливаются штампованные диски из пластичной стали. Технология производства проста до неприличия – из куска стали пресс-формой выбиваются две окружности, которые по сути являются внутренней и внешней частью диска. Позже заготовки сворачиваются, свариваются и покрываются антикоррозийным покрытием. Готово!

Литые диски по популярности следуют сразу за штампованными. Главное их отличие от последних состоит в материале, используемом при создании. Литые диски в буквальном смысле выливаются из алюминиевого или магниевого сплава.

Достоинства и недостатки штампованных дисков

+ Прочность. Главным достоинством штампованных дисков является то, что при попадании в яму они не раскалываются, а гнутся. Таким образом, их можно легко и быстро реанимировать, причем под силу это даже непрофессионалу.
+ Защита подвески. При наезде на препятствие штампованные диски колпаки принимают всю силу удара на себя, что избавляет подвеску от лишних нагрузок и продлевает срок ее службы, а следовательно огораживает автовладельца от непредвиденных расходов на ремонт.
+ Низкая стоимость. Штампованные диски в разы дешевле литых, теперь понятно, почему они входят в стандартное оснащение большинства современных авто.
— Непрезентабельный внешний вид. Штампованные диски – это бюджетный вариант, посему не следует ожидать от них привлекательного внешнего вида. Именно поэтому нередко владельцы авто принимают решение заменить «железки» на более привлекательные литые, другие же решают эту проблему с помощью колпаков.
— Подверженность коррозии. При покупке штампованного диска с особой внимательностью следует исследовать его поверхность на наличие сколов и царапин. Дело в том, что при малейшем нарушении целостности окрашивания диска, особенно в зимнее время, под воздействием воды и реагентов диск рискует превратиться в ржавую «железяку».

Достоинства и недостатки литых дисков

+ Малый вес. Одно из весомых достоинств литых дисков заключается в том, что весят они сравнительно немного, а следовательно защищают подвеску от лишних перегрузок, что позволяет продлить срок ее жизни.
+ Привлекательный дизайн. Технология изготовления литых дисков разрешает создавать их любой формы, что по достоинству оценили автовладельцы, предпочитающие, чтобы их кар выделялся на дороге.
— Высокая цена. Конечно, литые диски не такие дорогие как кованные, но в сравнении со штампованными, их цена в разы выше.
— Хрупкость. При попадании в яму литой диск не помнется, как штампованный, а расколется, таким образом его невозможно будет восстановить, таким образом вам придется покупать новый, а это дополнительные расходы.

Мы представили вашему вниманию главные характеристики литых и штампованных дисков. Каждый вид в чем-то выигрывает, а в чем-то уступает. Сказать, какие диски лучше, довольно сложно, ведь каждый автовладелец предъявляет к ним свои требования. Посему, какие диски, литые или штампованные, решать только вам, уважаемые посетители нашего портала. Удачи на дорогах и, как говориться, ни гвоздя, ни жезла!

штампованные, литые, кованые, сборные. Какие выбрать?

Виды колесных дисков: штампованные, литые, кованые, сборные. Какие выбрать?

Выбирая колесные диски на свой автомобиль необходимо учитывать не только их внешний вид, но и ряд технических параметров. Чтобы помочь вам сделать правильный выбор и не разочароваться в своей покупке предлагаем ознакомиться с основными параметрами автомобильных дисков. Прежде всего рассмотрим, на какие типы они делятся в зависимости от технологии изготовления, всего их четыре:

Основной плюс данного типа дисков это конечно же их невысокая стоимость, которая обусловлена простотой конструкции. Такой диск представляет собой обод с приваренной к нему «тарелкой», играющей роль крепления к ступице автомобиля. Также весомым преимуществом является возможность восстановления после повреждения, т.к. при ударе такие диски мнутся, а не лопаются. К недостаткам можно отнести большую массу, негативно влияющую на подвеску автомобиля и низкую коррозийную стойкость. Кроме того используемая методика производства существенно ограничивает возможности дизайнерских решений, поэтому штампованные диски заметно уступают литым в эстетическом плане. Чтобы штампованные диски выглядели красиво, на них ставят декоративные пластмассовые колпаки. Кстати большинство автомобилей, сходящих с заводских конвейеров, комплектуются именно такими дисками.

Применение легких сплавов на основе алюминия, магния и титана позволяет уменьшить вес неподрессоренных деталей машины, что приводит к снижению износа деталей подвески и повышению плавности хода. Существует два способа изготовления легкосплавных дисков: литье и ковка.

При производстве литых дисков используют сплавы на алюминиевой либо на магниевой основе, заливая состав в готовую форму. В результате получается диск превосходящий штампованный по весу и внешнему виду, поэтому литые диски настолько популярнее штампованных. В среднем литой диск на 25-40% легче, что существенно улучшает управляемость автомобиля и снижает нагрузку на подвеску, продлевая срок ее службы. Что касается внешнего вида, то очень часто красота литых дисков служит основным критерием к их покупке. Правильно подобранные диски заметно украшают автомобиль, выделяя его из потока на радость владельцу. К недостаткам литых дисков, разумеется, относится их стоимость, т.к. она может превысить стоимость стальных аналогов в несколько раз. А также недостатком выступает тот факт, что при сильном ударе литые диски не гнутся, а трескаются и лопаются, т.к. имеют литую, монолитную конструкцию. Силу удара необходимую для разрушения диска очень сложно предугадать, т.к. она сильно зависит от качества конкретного изделия, но в большинстве случаев, удар должен быть гораздо сильнее, чем для разрушения стальной штамповки.

Кованые диски по праву считаются самыми крепкими. Особая технология производства путем промышленной горячей штамповки позволяет получать многослойную волокнистую структуру металла, которая обеспечивает высокую прочность и жесткость конструкции, а также отличную коррозийную стойкость. Такие диски более безопасны, чем литые, т.к. при ударе гнутся без образования трещин. Кроме того кованные диски легче чем литые, что тоже является их преимуществом. Но и недостатки у них конечно тоже имеются. Во-первых технология производства накладывает ограничения на дизайн кованых дисков, а во-вторых кованные диски намного дороже литых аналогов, иногда разница в цене измеряется в несколько раз. Сборные диски относятся к отдельному типу и встречаются реже всего. Они позволяют совместить достоинства литых и кованных дисков. Например, обод может изготавливаться методом ковки, а диск — путем литья, а затем соединяться с ободом титановыми болтами. При повреждении возможна замена отдельных частей диска, однако, как правило, стоимость ремонта приближается к цене нового колеса. Сборные диски считаются очень дорогим и наиболее престижным вариантом, поэтому ставятся как правило на самые роскошные автомобили. Рекомендации по выбору дисков основанные на нашем опыте читайте в статье «Какие диски выбрать?»

← Вернуться к списку статей

Какие диски лучше выбрать

Содержание статьи «Как выбрать колеса?»

Виджет товаров

Правильно подобранные автомобильные диски — залог вашей безопасности на дороге. Поможем определиться с выбором.

Подбор дисков по технологии изготовления

Вес. Чем легче диск, тем быстрее машина разгоняется и замедляется. Большой вес влияет на повышенный расход топлива и меньшую плавность хода. К тому же ресурса остальных частей подвески хватит на более длительный период, если диск легкий.
Коррозионная стойкость (ржавчина).
Прочность.Этот параметр важен, если вы часто ездите по неровным дорогам, с холодами и питами.

Разновидности дисков к автомобилям

Для выбора колесных дисков не обязательно знать их тип.

Диски штампованные переходят из стали. На заводах оборудуют бюджетные автомобили. Хороший вариант, если вы неприхотливы в конструкции и не хотите тратить значительную сумму на покупку и эксплуатацию дисков. Учтите, что диски тоже могут подделать, и тогда они долго не служат.
- плюсы : низкая стоимость; подлежат ремонту, т.к. при ударе образуется вмятина без значительных повреждений.
- Минусы : Heavy; подвержены коррозии, поэтому за ними необходимо следить; Иногда диски неточны и их сложно балансировать; Стандартный дизайн (но можно воспользоваться специальными заглушками).

Виджет товаров

Литые диски из алюминия. Их штамповать легче на 15-30%.Если каждое колесо пропалено на 1 кг меньше, то можно загрузить машину лишними 50 или 60 кг. Будьте осторожны, некоторые производители делают легкосплавные диски на штампованный вес.
- плюсы : Свет; сопротивление ржавчине; разнообразный дизайн.
- Минусы : При сильном ударе диск не возражает, но полностью раскалывается, и его уже невозможно починить; Стоимость выше, чем у штампованных.

Виджет товаров

Кованые диски из магниевых или алюминиевых сплавов . Чаще устанавливаются на спортивные и элитные автомобили. Диски из магниевого сплава значительно дороже.
- Плюсы: Литой на 20-30% легче; коррозионностойкий более чем литой; Ударопрочный — повредится не диск, а подвеска, и раскол ему совершенно не грозит.
- Минусы: цена, но зато накопители прослужат вам долгие годы; Простой дизайн.

Виджет товаров

Комбинация «литье + ковка». Эти диски имеют кованый обод, а сам диск литой. Вся конструкция соединяется болтами (чаще всего Titanium).
- Плюсы: легких; ударопрочный; сопротивление ржавчине; разнообразный дизайн.
- Минусы: высокая цена.

Виджет товаров

У вас может быть один комплект дисков на два комплекта покрышек, а также можно купить штамповку на лето и литье на зиму. Во-первых, сэкономьте на трансляции в перспективе, и шины будут дольше в сохранности.Во-вторых, большую часть года буду кататься с красивыми дисками и минимальной возможностью их повредить.

Как выбрать диски на модель автомобиля?

Каждый производитель указывает параметры дисков в документации (или на наклейке в дверном проеме водителя) в виде буквенно-цифрового шифра.

С первого раза непонятно, но на самом деле ничего сложного в этом нет, и вы убедитесь в этом.

Нашим примером будет следующий шифр: 8JX19h3 PCD5X108 DIA75 ET45

Первое всегда обозначается шириной и диаметром диска в дюймах.В нашем примере ширина составляет 8 дюймов, а диаметр — 19.

Буква J (или, может быть, L, JJ, Ki JK) сообщает о конструкции обода (информация для специалиста).

Буква h3 (а может H, AF, FH, CH) сообщает о конструкции Хампова (информация для специалиста).

В нашем случае в диске 5 отверстий на расстоянии 108 мм.

Следующая точка — диаметр центрального отверстия (Dia или D). Это 75 мм.

И последнее по порядку, но не по значению указано «Вылет», диск (ЕТ).В нашем примере вылет 45 мм.

Иногда буквенные обозначения удаляются и остаются только цифры. Сам порядок не меняется, поэтому не путайте. Наш пример будет выглядеть так: 8×19 / 5×108 D75 ET45.

Виджет товаров

Изменяемые параметры выбора

Сразу скажем, что лучше выбирать диски, полностью соответствующие требованиям производителя автомобиля.

Диаметр диска. Можно выбрать больший диаметр для установки на низкопрофильные шины, что дает улучшение управляемости и увеличение коэффициента сцепления с дорожным покрытием.Но при этом нагрузка на подвеску и в частности ступицу, также велика вероятность повредить сам диск. Для нашего повседневного бездорожья этот вариант не подходит.
Ширина обода . Допускается отклонение 0,5-1 дюйма при диаметре до 14 дюймов и 1-1,5 дюйма при диаметре более 15 дюймов. Если существенно отклониться от указанного параметра, шина будет либо сильно сжата, либо расслаблена, что отрицательно скажется на характеристиках вождения (реакция на вращение, боковая жесткость, снижение сопротивления).Кстати, если вы ищете диск под шину, помните правило: ширина обода колеса должна быть на 25-30% меньше ширины профиля шины.
Диаметр центрального отверстия. Диаметр ступицы вашего автомобиля может быть немного больше, но не меньше (диск может не износиться).

В случае большего диаметра для монтажа и балансировки используются дополнительные переходные кольца. Других преимуществ в увеличении диаметра центрального отверстия нет.Только знайте, что если вы нашли понравившийся диск, в котором при сопоставлении всех остальных параметров диаметр центрального отверстия немного больше, то можно установить что-нибудь ужасное.

Виджет товаров

Неизменяемые параметры выбора автомобильного диска

Ниже перечисленные параметры должны строго соблюдаться, поэтому вы можете сразу установить их в рубрикаторе E96, чтобы сузить выбор.

Количество крепежных отверстий. Если на ступице вашей модели автомобиля 4 крепежных отверстия, то на диске должно быть 4, а не 5.иначе вы просто не закрепите диск на хабе.
Диаметр расположения отверстий. Строго соблюдайте этот параметр. Если диаметр отличается от стандартного, хотя бы на пару миллиметров, то полностью затянется только один болт. На ходу такое колесо будет «биться», а незатянутые гайки открутить могут сами.
Отъезд. Этот параметр должен соответствовать требованиям производителя с точностью до 1 мм при обязательном.Иногда у автомобилистов возникает желание сократить выезд. Главный аргумент — повышение управляемости за счет продления колеи и улучшения внешнего вида. Колеса выступают из арки — считается, что это стильно. Даже продавцы могут вас заверить, что это нормальная ситуация, когда вылет немного отличается от указанного значения. Но следует понимать, что при изменении вылета нагрузки на все узлы подвески, на которые они не рассчитаны, резко возрастают. Меньшее дело в том, что этого ждет снижение ресурса деталей подвески, истирание покрышек.В худшем случае во время движения он может обрушиться.

Какие листья лучше выбрать?

Если автомобиль для вас просто транспортное средство, то при выборе дисков в первую очередь обращайте внимание на соблюдение всех технических характеристик. Только с рекомендованными производителем габаритами вы продлите срок службы подвески вашего автомобиля и не сломаете сопротивление на дороге.

Если вы часто ездите по бездорожью или дороги в городе далеки от идеала, то выбирайте штампованные диски с точным соблюдением всех параметров.Такая же рекомендация для тех, кто хочет сэкономить.

Если вы аккуратно ездите по хорошим дорогам или вы неопытный водитель и следите за скоростным режимом, то обратите внимание на легкосплавные диски.

Если вы опытный водитель и любите скорость, выбирайте легкосплавные диски. АССУ лучше покупать кованые диски — и проще и дольше прослужат.

Выбирайте диски на сайте E96 и помните: главное — безопасность! Удачи на дорогах!

Когда возникают первые радостные ощущения от покупки автомобиля, когда управление ими становится для вас повседневной работой, именно в этот момент у вас возникают вопросы, о которых вы раньше и не задумывались.Например, как выбрать колеса, выбрать колеса для вашего автомобиля, а конкретно — автомобильные диски.

В настоящее время на рынке представлен огромный выбор автомобильных дисков. Поэтому, какие диски и как правильно выбрать, становится иногда непростой задачей.

Из чего делают диски?

Есть несколько разновидностей: штампованные, литые и кованые диски.

Штампованные диски являются наиболее распространенными. Их делают из обычной стали, окрашенной эмалью, обычно в черный или темно-серый цвет.Главное достоинство — легко ремонтируется. Всегда, если есть умения, с помощью несложного инструмента можно вернуть форму диска. Из минусов — не отличаются изяществом форм. У вас должен быть набор штампованных дисков, обычно используемых с зимними шинами.

Диски из сплава изготавливаются из легких сплавов, обычно алюминия.

Имеют другую форму, и диски легче штампованные. Этим объясняется их популярность среди опытных автомобилистов. Однако дороговизна и практически невозможность ремонта — минус этой разновидности.Рекомендуем покупать, если уверены в аккуратности вождения и уходе в дороге. И лучше всего применять с летними шинами.

Как выбрать литой диск на автомобиль?

Основные сплавы, используемые в легкосплавных дисках, из алюминия, титана, магния. Алюминиевые диски легкие, прочные, практически не подвержены коррозии. Поэтому они наиболее рекомендуются для ежедневного использования. Диски из магниевого сплава очень подвержены коррозии, поэтому рекомендуется использовать их в теплых и сухих условиях или постоянно для покрытия антикоррозийным покрытием.Титановые диски относятся к элитной группе, поэтому, если у вас престижный автомобиль или спорткар, планируя ездить только по городу, выбирайте титановые диски.

Что лучше — штампованный или литой диск? (видео)

Следующая разновидность — кованые диски.

Диск кованый

Самый лучший и лучший, но в то же время самый дорогой тип. Изготовлены методом горячего тиснения, обладают высокой прочностью и малым весом. Из минусов — при сильном ударе препятствие сохраняет форму, но это вероятность колес или шнура, что приводит к полной замене покрышки.

Как выбрать автомобильные диски (видео)

Как выбрать диски на автомобили размером ?

Обычно вся информация о размерах дисков и дисках указывается в инструкции к вашему автомобилю. Дополнительно (в зависимости от автомобиля) могут быть указаны отдельные детали, например, крышка бензобака.

Размер вылета;

Размер диаметра ступичного отверстия;

Размер посадочного диаметра;

Диск крепежный;

Форма отверстий под крепеж;

Информация о дисках (видео)

Дюймы — классическая мера ширины диска.Обозначение значения как «j». Например, 5.5J. Расшифровывается как 5,5 дюйма в ширину. Шины также маркируются в дюймах, каждая шина соответствует своему диску.

Вылет влияет на работоспособность автоподвески в целом и подшипников в частности. Неправильный выезд приведет к преждевременному износу шасси. Используются понятия положительного вылета, отрицательного вылета и нулевого вылета.

Расчет выезда (видео).

Отверстие под ступицу — это место, где диск прикручивается к ступице автомобиля.Следовательно, он должен подходить абсолютно точно. Если отверстия недостаточно, то диск не будет установлен. При большом отверстии потребуется балансировка кольцами.

Диаметр посадочного диска. Диаметр диска в дюймах. Обозначается буквой R.

Например, R18 обозначает диск диаметром 18 дюймов.

Напоминаем, что необходимые диаметры дисков для вашего автомобиля указаны в пользовательской книге.

Помните! Диаметр шины должен соответствовать диаметру дисков.

Диаметр локации.

Количество монтажных отверстий .

На английском языке — PCD (Pitch Circle Diameter). По-русски — «поломка».

Количество крепежных болтов может варьироваться в среднем от четырех до шести. Минимум 3. Это важно и необходимо строго соблюдать.

Отверстия для крепежа.

Болты штампованных дисков имеют облегченную коническую форму. Длина меньше других.Литая коническая форма выражена больше, крепеж нужен длиннее. В некоторых конструкциях используются плоские и полусферические застежки.

Хэмпс.

Снаружи диска имеются выступы, фиксирующие резину пушки. Их называют Хэмпс. Они есть на каждом диске. За исключением дисков под пневмокамеру.

Интересный факт.

Более 100 лет пневмоавтомобили устанавливаются на автомобили, накачиваемые атмосферным воздухом.Внутреннее давление камеры обеспечивает жесткость конструкции и удобство передвижения. До 80-х годов прошлого века внутри шины располагалась резиновая или резиновая камера. Но, начиная с двухтысячных, камерные шины заменить нельзя. Сегодня практически все автомобили, особенно новые, оснащены бескамерными шинами.

Параметры геометрического диска

При выборе колес для «обычного» использования (не учитываем различные виды тюнинга) настоятельно рекомендуем придерживаться параметров максимально приближенных к заводским.Почему это так важно? Сильные изменения таких параметров, как ширина, вылет, диаметр и вес диска, также могут сказаться на безопасности и удобстве управления транспортным средством, а также на ресурсе элементов шасси. Например, если говорить о диаметре диска, то он слишком большой (при прежнем внешнем диаметре колеса), это отрицательно скажется на его весе.

При выборе колесных дисков пословица «Семикратная смерть»

Больше веса колеса — больше непреодолимой массы, что, в свою очередь, приводит не только к высокой нагрузке на подвеску, но и к ухудшению плавности хода автомобиля.Также из-за большей инерции тяжелое колесо менее охотно повторяет профиль дороги, в то время как более легкое колесо сохраняет контакт покрышек с покрытием, улучшая сопротивление автомобиля. Кроме того, увеличение массы колеса в некоторой степени ухудшает не менее важные характеристики — тормозную и разгонную динамику автомобиля. Стоит сказать, что колеса большего диаметра, обутые в низкопрофильной резине, легче повредить на российских дорогах.

Диски большего диаметра, натренированные из низкопрофильной резины, на дорогах России легче повредить

Чрезмерное увеличение ширины колеса вместе с более широкими шинами в определенной степени имеет свои преимущества (повышается восприимчивость автомобиля к поперечным нагрузкам), но, вероятно, есть недостатки, возможно, здесь больше: Помимо увеличения массы , это может быть худшим способом повлиять на сопротивление автомобиля при движении по продольным неровностям.Автомобиль с более широкими колесами будет заведомо менее устойчивым, а его управляемость станет более «нервной». Но еще более «вредной» становится игра с вылетом диска, что еще больше может усугубить ситуацию: чем меньше вылет (колесо «отталкивается» наружу), тем сильнее оптимальное плечо хода колеса (чаще всего) Чем более чувствительным к неровностям становится рулевое управление, тем больше нагрузка на элементы шасси. Еще одна опасность увеличения плеча стока — отсутствие стабилизирующего момента при торможении одним из неисправных тормозных контуров.Насколько можно отступить от штатных параметров? Однозначного ответа нет, ведь шасси каждой машины индивидуально и по-разному реагирует на такие изменения, но изменения вылета на 2-3 мм чаще всего остаются без последствий.

При выборе не поленитесь и «прокрутите» до шин — это можно сделать в многочисленных автобусных калькуляторах. Диск не должен быть слишком широким или слишком узким: так, например, для размера шины 205 / 55R16 ширина диска должна лежать от 5.От 5 до 7,5 дюймов, но лучше придерживаться золотой середины и оставаться на диске размером 6,5 х 16.

Материал корпуса и цена

Тот факт, что литые диски легче штампованных, не должен вводить вас в заблуждение. Как правило, литой диск либо близок по весу, либо немного легче соизмеримого стального. Однако чаще всего при замене дисков автовладельцы стараются увеличить диаметр колеса, а это влечет за собой неизбежное увеличение массы, что, как мы уже выяснили, ни к чему хорошему не ведет.Как правило, увеличение диаметра диска на 1 дюйм при увеличении ширины шины утяжеляет колесо в сборе в среднем на 20-30%. Но это еще и оборванное дело, чтобы гнаться за малым весом. Если продавец в магазине шин предлагает вам слишком легкое «литье», будьте осторожны: малоизвестные компании чаще всего имеют китайское происхождение, часто выпускают чрезвычайно легкие диски, которые по своей прочности не выдерживают никакой критики.

Документы, говорящие о сертификации китайских дисков, часто оказываются «липовыми» — такие диски не факт, что «катание» мучают, а искать новые взамен лопнувшего!

Кованые диски

, конечно, в этом смысле отличаются в лучшую сторону: они заметно прочнее и легче, вот только из-за сложности изготовления их цена заметно выше, а предложение на рынке важнее: всего 10% В ассортименте представленных компаний-производителей дисков есть кованые диски.У «ковки» есть и другие особенности: при попадании на препятствие диск может и сохранять целостность, но весь удар по себе примет боковина шины, что в большинстве случаев бессмысленно. Влетать в яму, как видите, невыгодно при любом раскладе.

Помимо многих китайских малопрочных дисков грешат и некоторые российские производители, реже — европейские. Именно поэтому при выборе следует обращать особое внимание на статус и целостность бренда.Если такой уверенности нет, то на момент вспоминания золотых слов Бориса Бритвы из к / ф «Большой Куш»: «Вес — это надежность!»

Цена — пожалуй, определяющий фактор при выборе колесных дисков. А когда дело касается сжатых финансов, рекомендую не гнаться за красотой и размером колес — гораздо разумнее выбирать обычную и доступную штамповку, а сэкономленные деньги лучше потратить на качественные шины — в данном случае оперативные. Характеристики автомобиля останутся на прежнем уровне, включая колеса До поломки и удобство правки дисков при их деформации.Вопрос дизайна решается установкой дополнительных заглушек (либо заводских, либо нестандартных). Другое дело, если бюджет не ограничен. В этом случае выбор упрощается: лучше всего рассматривать самые проверенные бренды. Лучше, если это будет легкая «ковка», однако не советуем гнаться за низким профилем покрышки — безопасность дороже.

Ориентировочные цены в интернет-магазинах на самые популярные модели дисков подходящих для Ford . Focus 3 (PCD 5 * 108, диаметр 63.3):

Дизайн автомобилей отечественного производства является слабым звеном самого этого производства. В адресе конструктора агрегат АвтоВАЗ. Острых стрел было выпущено больше, чем во время битвы при Азенкуре за столетие войны между Англией и Францией в XIV-XV веках …

Прибытие в Тольятти Французские менеджеры вышли из Renault. Это дает основания полагать, что зарубежные партнеры наконец-то помогут своим российским коллегам в решении этой непростой задачи — создавать красивые автомобили.Действительно, Патрик Ле Кеме, ведущий дизайнер Renault, констатировал плоды сотрудничества российских дизайнеров с французскими, которые должны «созреть» через два-три года.

Для того, чтобы появились эти плоды, англичанина отправляют в Тольятти Энтони Грейд , бывший вице-президент Renault Style Center, который занимается компанией вопросами внешнего дизайна. Новый директор по дизайну (Дирекция) по дизайну АвтоВАЗа будет работать над дизайном новых моделей LADA и обновлять старые.

Жадить на АвтоВАЗе будет непросто. Конструкция хлопотная, дорогая и, что самое главное, не приносит ощутимых результатов. В условиях кризиса топ-менеджмент российского автопредприятия думает не о хорошем деле, а о задачах, требующих немедленного решения.

В настоящее время наиболее распространенным типом легкосплавных дисков для автомобилей являются литые диски. Они наиболее популярны среди автомобилистов не только в России, но и за ее пределами. Учитывая то, что они выпускаются в больших количествах, на рынке можно найти качественные и поддельные экземпляры.Среди достоинств желательно отметить довольно невысокую стоимость данной продукции.

О том, как они делают

По названию этой штуки несложно догадаться, как именно они ее делают. Сырье просто заливается в подготовленную форму. Чаще всего применяют сплавы металлов на основе алюминия. Магнитные экземпляры на практике встречаются крайне редко. Легкосплавные виды дисков для автомобилей отличаются хорошими характеристиками и износостойкостью.

Примечательно, что перед своими стальными собратьями они более стойкие к шоку.В целом прочностные характеристики дисков для автомобилей этого типа могут во многом зависеть от качества сырья, а также форм и качества отделки и покрытия лакокрасочными материалами. Из этого можно сделать вывод, что самые дешевые литые диски для автомобиля приобретать не стоит, так как их качество будет минимальным.

Основные отличия литых дисков от остальных

Какие диски лучше стальных или легкосплавных? Этот вопрос часто интересует начинающих автомобилистов, но вскоре все становится очевидным.Легкосплавные диски на автомобили имеют меньший вес и отличаются техническими характеристиками, прочностью и эстетическими качествами.

Примечательно, что литые типы автомобильных дисков в среднем на 40% легче своих стальных аналогов. Это не только повышает качество управляемости автомобиля, но и позволяет минимизировать нагрузку на подвеску.

Визуально легкосплавные диски для автомобилей выглядят очень привлекательно, поэтому молодежь часто отдает предпочтение именно этому варианту. Как видите, преимуществ довольно много, и именно поэтому цена одного литого диска может отличаться от стоимости стального аналога.

Здесь решающую роль играет не только вес. Отличий, которые могут проявиться непосредственно в процессе эксплуатации автомобиля, очень много. Например, когда отливка будет завершена, диски будут подвергнуты процедуре обтекания, что позволит вам добиться максимальной прочности и жесткости изделия. Многие знают, что легкосплавные диски для автомобиля при сильном ударе не гнутся, а сразу раскалываются.

Литые диски и внедорожники

Литые диски для автомобиля могут иметь разные свойства, на которые стоит обратить внимание.В маркировке могут быть указаны виды, размер, производитель и другая информация. На бездорожье литые диски автомобиля показывают себя отлично, но многое зависит от качества изделия. Размер тоже важен, то есть чем больше будет диаметр, тем больше будет клиренс у машины.

Колесные легкосплавные диски

принципиально отличаются только тем, что, в отличие от стального аналога по случаю, лопаются, а они гнутся. Если произойдет деформация, шина будет постепенно падать.При условии использования качественного сырья литые диски на бездорожье отлично себя показывают.

А теперь представьте, что будет, если на большой скорости влететь в глубокую яму? Конечно, ничего хорошего из этого не выйдет. Каким бы ни был размер обода, он будет сильно поврежден. Многие автосервисы предлагают их восстановление, но по большому счету эти диски восстановлению не подлежат.

Путем сварочных и малярных работ вернуть этой вещи первозданный вид несложно, но по техническим показателям не получится.Не следует предполагать, что диски из сплава теряют сталь, поскольку это вовсе не так. Просто они тоже не лишены недостатков. Минимальный вес и возможность установки даже на старые автомобили — весомые преимущества. На самом деле машина с ними становится действительно безопаснее, а управляемость значительно возрастает.

Когда нельзя использовать литые диски для автомобилей?

Как правило, их можно использовать в любых ситуациях. Единственное, если размер обода не подходит для конкретной машины, то устанавливать его не стоит.Среди преимуществ их использования можно отметить минимальный вес, а также возможность отказаться от постоянного использования колпачков, которые бесконечно теряются. Кроме того, литые диски имеют привлекательный эстетический вид и могут служить украшением автомобиля.

На этапе покупки нужно посмотреть, какая маркировка нанесена на определенные диски и если есть вопросы, то в аналогичной ситуации имеет смысл обратиться к продавцу для предоставления консультации. Если вы часто ездите вне асфальтовых дорог, то не стоит отдавать предпочтение литым колесам, так как такой выбор не будет оправдан.

Колесные диски легкосплавного типа подойдут не всем любителям агрессивной езды.

Если они выбрали их, то в этом случае к железнодорожным перекресткам и другим препятствиям нужно относиться так же внимательно, даже если мы уверены, что производитель использовал качественное сырье.

Особенности эксплуатации зимой

Колесные легкосплавные диски подходят для эксплуатации зимой, но каждый автомобилист должен выбирать их в соответствии со своими предпочтениями и условиями движения.Кусочки льда и замерзшая грязь будут постоянно угрожать сильными ударами о край обода. Маркировка позволит на этапе выбора понять, насколько прочен тот или иной экземпляр, но при сильном ударе все они могут быть повреждены. Автомобиль будет хорошо управляться только в том случае, если диски будут в хорошем состоянии. Если никогда раньше не удавалось водить машину зимой, то не стоит выбирать большой размер колесных дисков, так как это ухудшает управляемость.

Вещества, которыми в зимнее время посыпают дороги, негативно влияют на лакокрасочное покрытие не только кузова, но и колес.Косметическая реставрация может обойтись довольно дорого. Если сам автомобиль достаточно тяжелый, имеет смысл использовать литые диски, вес которых минимален, а размер и маркировка подходят для конкретно выбранной модели автомобиля.

Отметим, что в зимнее время года гораздо целесообразнее использовать типы шин с высоким профилем, ведь только они могут защитить ваши дорогие легкосплавные диски для автомобиля от механических повреждений. Маркировка диаметра всегда должна соответствовать минимально допустимому значению для конкретного автомобиля, если он эксплуатируется зимой.

Заключение

Итак, теперь вы знаете, что бывают легкосплавные диски, чем они отличаются от своих стальных аналогов, и когда их целесообразно использовать. Не смотрите на этапе покупки только на внешний вид товара и его вес, так как это может быть обманчиво. Предпочтительно выбирать действительно качественные, но более дорогие экземпляры, вес которых существенно меньше подделок.

Теперь никого не удивишь литыми дисками на машине. Но несколько десятилетий это было роскошью.Они были очень дорогими, и не все могли их себе позволить. Но прогресс не стоит на месте и постепенно такие продукты наводнили все и вся. И мне кажется, даже начали закрывать обычную «штамповку» (тут мы и выбрали, что лучше). Но вот как они это делают, многие не знают. Сегодняшняя наша статья откроет вам этот секрет …

Легкосплавные диски

проходят испытания обычными в силу того, что они более эстетичны (красивы), легкие (что благоприятно сказывается на расходе и нагрузке на подвеску автомобиля), а также существуют тысячи различных форм и цветов.А теперь собственно о самой постановке.

По названию видно, что они льются. Обычно из сплава алюминия и магния. Именно сплав этих материалов делает привод максимально устойчивым к механическим повреждениям. Раньше их делали только из алюминия, такие варианты были не очень прочными, поэтому часто ломались (лопались), что отрицательно сказывалось на их репутации. Из-за того, что они были изготовлены из алюминиевого сплава, во многих странах их называли «алюминиевыми».Однако затем для придания жесткости и устойчивости к повреждению алюминиевого сплава стали добавлять магний. Придало надежности, теперь, чтобы сломать современный диск, нужно попробовать. Впрочем, и здесь есть профессионалы!

Итак, сам производственный процесс — начинается с металлических плат (алюминиевых и магниевых) в нужной пропорции. Которые закладывают в духовку и разогревают до 600 — 700 градусов.

Сплав с предварительным нагревом до 600 градусов

При этой температуре металл плавится.И его разливают в специально подготовленные формы, которые уже имеют вид готового изделия, но это еще не обрабатывают диском, затем охлаждают в воде, что придает ему жесткость.

Разливка алюминия в формы

вид сверху

почти готовая форма

Но вот он получает окончательную жесткость, чтобы его несколько раз нагреть, а потом остудить, бывает при температуре 150 — 200 градусов. Кроме того, диск охлаждается на воздухе.

Следующий шаг — «обнюхивание». Литую закаленную заготовку нужно заточить и обработать перед формой с правильными динамическими показателями.

Двойное произведение

Токарный процесс

Заготовка закреплена на специальной скамье, где через нее проходят специальные резцы, которые ходят по форме, снимая фреску. После такой обработки диск готов к работе. Его расфасовывают и доставляют в магазины и автосалоны.

Следует отметить, что такое производство практически безотходно, что микросхемы, которые были сняты с диска, могут быть переработаны заново и использованы при изготовлении других партий.

А теперь небольшой фильм, в котором подробно рассказывается о постановке буквально за пять минут вашего времени.

Об этом, кажется, я вам все подробно рассказал.

Композитные тормозные диски

Композитные тормозные диски используются с начала 1980-х годов. Когда они были представлены, все были обеспокоены ростом цен на топливо (как и сегодня), а автопроизводители изо всех сил пытались снизить вес своих автомобилей, чтобы они могли соответствовать государственным корпоративным стандартам средней экономии топлива (CAFE).Таким образом, одним из внесенных изменений была замена тяжелых чугунных роторов на легкие композитные тормозные диски.

КОМПОЗИТНЫЕ РОТОРЫ ЭКОНОМИЯ ВЕС

Этот тип ротора получил свое название от того факта, что он сочетал в себе штампованную стальную центральную головку с чугунным ротором. Таким образом, это был композит из двух разных материалов. Новая конструкция оказалась примерно на 20 процентов легче, чем обычный цельный литой ротор, и сэкономила до нескольких фунтов на ротор.

Композитная конструкция также позволяла в некоторых случаях отливать диск ротора из специального «увлажненного» серого чугуна для дополнительного шумоподавления (амортизированный дешевый чугун конструктивно не подходит для использования в монолитном литом роторе).

Некоторые из этих роторов также имели ребра охлаждения новой конструкции для лучшего управления теплом. Некоторые из них также были направленными для использования как с левой, так и с правой стороны автомобиля. Направленные роторы не взаимозаменяемы из стороны в сторону, потому что изменение направления вращения меняет охлаждающие характеристики ротора.

ПРИМЕНЕНИЕ РОТОРА КОМПОЗИТНОГО ТОРМОЗА

Одними из первых применений композитных роторов были Lincoln Continental 1982 года, Ford Mustang SVO 1984 года, Ford Thunderbird Turbo Coupe 1987 года и переднеприводные автомобили Ford Taurus и General Motors 1988 года с кузовом W (Buick Regal, Oldsmobile Cutlass Supreme и Pontiac Grand Prix). С тех пор количество заявок на автомобили продолжало расти.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ТОРМОЗА

Поскольку автомобили с композитными роторами накопили пробег и вышли из-под гарантии, рынок запасных частей обнаружил, что композитные роторы требуют некоторых специальных процедур обслуживания.Поскольку штампованная стальная центральная шляпка не такая толстая или жесткая, как в цельной отливке, центральная шляпка на композитном роторе должна полностью поддерживаться специальными адаптерами или колпачками увеличенного размера, когда ротор заменяется на тормозном токарном станке. Другой вариант — прикрутить ротор к ступице болтами (с перевернутыми гайками, чтобы обеспечить лучшую поддержку и предотвратить деформацию центральной шляпки), а затем восстановить поверхность ротора с помощью автомобильного токарного станка.

Если композитный ротор не поддерживается должным образом, он может качаться и изгибаться, вызывая биение и проблемы с отделкой поверхности.Обе стороны центральной шляпки также должны быть чистыми и без ржавчины, чтобы ротор работал правильно.

ОТЗЫВ РОТОРА

Некоторые из ранних композитных роторов испытывали проблемы с коррозией и были отозваны для замены. Компания Ford на некоторое время вернула некоторые из своих моделей обратно на обычные цельные литые роторы и выпустила сервисный бюллетень (№ 91-8-9), в котором говорилось, что можно заменить композитные роторы на Taurus 1986-91 и Continental 1988-91 гг. неразъемные литые роторы (P / N F10Y-1125-8).Проблема коррозии по большей части уходит в прошлое, потому что производители оригинального оборудования теперь наносят защитное покрытие на штампованную стальную основу ротора, чтобы предотвратить появление ржавчины. Композитные роторы вторичного рынка обычно используют нержавеющую сталь для центральной секции, чтобы предотвратить ржавчину, а окружность центральной секции также имеет форму ласточкина хвоста (зубчатая) для повышения прочности там, где она сопрягается с ротором.

Проблемы с вибрацией также были связаны с конструкцией композитного ротора. Но причиной чаще всего оказывалась неправильная затяжка гаек.Любой ротор может деформироваться, если нагрузка на зажимные гайки неравномерна. Вот почему никогда не следует использовать ударный гаечный ключ для затягивания гаек, если он не используется с головкой с ограничением крутящего момента. В противном случае следует использовать правильно откалиброванный динамометрический ключ, чтобы затянуть зажимные гайки в звездообразной или крестообразной последовательности.

ЗАМЕНИТЬ РОТОР

Если необходимо заменить изношенные или поврежденные композитные роторы, будьте осторожны, чтобы не перемешать роторы разных типов бок о бок. Роторы всегда должны быть одного типа с обеих сторон.Замена составного ротора только с одной стороны литым ротором может вызвать тормозное усилие. Поэтому не заменяйте композитный ротор на одной стороне транспортного средства литым, если не заменяются роторы с обеих сторон.

Литые сменные роторы для автомобилей, которые изначально были оснащены композитными роторами, можно приобрести у различных поставщиков послепродажного обслуживания. Но другие поставщики послепродажного обслуживания рекомендуют не заменять один тип ротора другим, поскольку поперечное сечение центральной шляпки на литом роторе значительно толще, чем у штампованной стальной центральной шляпки на композитном роторе.

Разница может составлять от 1/8 до 1/4 дюйма или более в зависимости от приложения. Это может показаться не таким уж большим, но при этом колесо перемещается немного дальше на ступице. Это добавляет положительное смещение рулевого управления и изменяет радиус скребка геометрии рулевого управления. Количество изменений невелико, но и величина радиуса очистки, предусмотренная для многих транспортных средств, тоже невелика. Радиус чистки влияет на ощущение рулевого управления, усилие рулевого управления и обратную связь рулевого управления. Он также играет роль в том, как торможение и крутящий момент двигателя влияют на рулевое управление.

Изменения, вызванные заменой составного ротора на цельный литой ротор, может быть достаточно для изменения радиуса чистки с отрицательного (что имеет место на многих переднеприводных автомобилях) на нулевое или положительное смещение. Это, в свою очередь, может вызвать заметную разницу в ощущениях и реакции рулевого управления, особенно на автомобилях с реечным рулевым управлением, которые особенно чувствительны к обратной связи рулевого управления.

Существует также проблема, связанная с тем, что замена более толстого литого ротора уменьшает общую длину шпилек проушин, что уменьшает количество резьбы, доступной для гаек проушин для удержания колес (особенно на более толстых легкосплавных дисках).

Поставщики, которые придерживаются философии «заменить то же самое на то же», говорят, что вы склонны сталкиваться с гораздо меньшим количеством проблем при установке запасных частей, которые имеют ту же конструкцию и функционируют, что и оригинальные. Те, кто не придерживается этой философии, говорят, что часто есть возможности для улучшений по сравнению с оригинальным дизайном.

Январь 2013

SAE разрабатывает новую процедуру испытания ротора J2928

После долгих лет споров Общество автомобильных инженеров (SAE) разработало стандарт испытаний тормозного ротора под названием J2928 для проверки способности ротора противостоять растрескиванию, вызванному повторяющимися термоциклами.Испытание требует, чтобы ротор выдержал 150 тепловых циклов без образования опасных трещин, которые могут привести к разрушению конструкции ротора на транспортном средстве.

Новая процедура испытания тормозного ротора J2928 является добровольным стандартом, который любой производитель тормозов может использовать для проверки своих роторов. Успешное прохождение испытания означает, что ротор может безопасно выдерживать тепловые нагрузки, обычно возникающие при движении, без трещин или нежелательных изменений размеров или конструкции, которые могут привести к выходу из строя ротора.

Для прохождения этого испытания роторы должны быть изготовлены из высококачественного чугуна с соответствующей металлургией. Роторы низкого качества, которые производятся некоторыми оффшорными производителями, не имеют хорошей металлургии и могут треснуть или выйти из строя при воздействии слишком большого количества тепла. Цель теста J2928 — отделить овец от коз и помочь потребителям определить качественные роторы, которые соответствуют новому стандарту испытаний.

Найдите на коробке или упаковке ротора формулировку «Соответствует стандартам испытаний J2928» как указание на то, что вы покупаете качественный ротор, который обеспечит годы безопасного вождения.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ МАСЛО, СМАЗКУ, ПРОТИВОЗАДИРНЫЕ ИЛИ СМАЗОЧНЫЕ СМАЗКИ ЛЮБОГО ТИПА ПРИ ЗАТЯЖКЕ ГАЙКОВ ПРОБКИ!

Правильный момент затяжки гаек очень важен по трем причинам. Один состоит в том, чтобы предотвратить ослабление гаек и ослабление колеса, другой — во избежание перекоса тормозного ротора за колесом, а третий — во избежание поломки шпилек. Для окончательной затяжки зажимных гаек следует использовать динамометрический ключ, и гайки всегда следует затягивать с рекомендованными характеристиками.

ВНИМАНИЕ: Момент затяжки гаек с проушинами всегда относится к шпилькам и гайкам CLEAN и DRY . Это означает отсутствие масла, смазки, противозадирных и любых смазочных материалов. Любой из этих продуктов уменьшит трение между нитками. Это может показаться хорошим средством для предотвращения ржавчины и замерзания гаек наконечников, но уменьшение трения означает, что гораздо более высокий процент приложенного крутящего момента (до 25% или более) будет направлен на нагрузку гаек наконечников.Конечным результатом может быть перекос тормозного ротора или поломка шпилек!

Шпильки колес следует очистить проволочной щеткой от ржавчины и грязи. ПЕРЕД установкой колес . Если гайки проушин сильно заржавели или имеют поврежденную резьбу и не могут легко поворачиваться на шпильках, замените гайки проушин. То же самое касается колесных шпилек с поврежденной или сильно корродированной резьбой. И не забудьте установить колеса СУХОЙ без резьбы.

Amazon.com: Восхищение — Сильнее, чем вчера — Мотивационные украшения — Ручное литье олова — Штампованные украшения

Включает: оловянный диск диаметром 3/4 дюйма с надписью «Прочнее, чем вчера».Также в комплект входит подвеска с гантелями, отлитая вручную. Этот кулон дополняет 18-дюймовое посеребренное колье-цепочка, как показано на рисунке.

h3.default { цвет: # CC6600; размер шрифта: средний; маржа: 0 0 0,25em; } #productDescription_feature_div> h3.books { цвет: # 333! важно; размер шрифта: 21px! важно; высота строки: 1,3; padding-bottom: 4px; font-weight: нормальный; маржа: 0px; } #productDescription_feature_div> h3.softlines { цвет: # 333! важно; размер шрифта: 21px! важно; высота строки: 1,3; padding-bottom: 4px; font-weight: жирный; маржа: 0px; } #productDescription> p, #productDescription> div, #productDescription> table { маржа: 0 0 1em 0; } #productDescription p { маржа: 0em 0 1em 1em; } #productDescription h4 { font-weight: нормальный; цвет: # 333333; размер шрифта: 1.23em; ясно: слева; маржа: 0.75em 0px 0.375em -15px; } #productDescription table { граница-коллапс: наследовать! важно; нижнее поле: 0; } #productDescription table img { максимальная ширина: наследовать! важно; } #productDescription table td { размер шрифта: маленький; вертикальное выравнивание: наследование! важно; } #productDescription ul li { маржа: 0 0 0 20 пикселей; } #productDescription ul li ul { тип-стиль-список: disc! important; маржа слева: 20 пикселей! важно; } #productDescription ul ul li { тип-стиль-список: disc! important; маржа слева: 20 пикселей! важно; } #productDescription> ul ul li { тип-стиль-список: disc! important; } #productDescription ul li ul li { маржа: 0 0 0 20 пикселей; } #описание продукта .aplus p { маржа: 0 0 1em 0; } #productDescription small { размер шрифта: меньше; } # productDescription.prodDescWidth { максимальная ширина: 1000 пикселей } ]]>

Четыре материала и только один диск | Подсказки

Когда вы смотрите на блестящие, сверкающие стальные тормозные диски вашего мотоцикла, трудно представить, что этот тип материала не использовался обычно в истории крупных соревнований мотоциклов.
С момента своего дебюта в мире велосипедных соревнований в начале 70-х из четырех различных материалов, используемых Brembo для своих тормозных дисков (чугун, сталь, алюминий и углерод), именно сталь прослужила кратчайшее время. , особенно если мы говорим о MotoGP.

Для самых ранних гонок на мотоциклах Brembo использовала чугун для изготовления тормозных дисков; Первые имели корпус из литого алюминия с навинченным непосредственно на него ротором. Однако техническим специалистам Brembo не потребовалось много времени, чтобы понять внутренний предел дисков, ротор которых был присоединен к корпусу — на самом деле ротор нагревается и должен иметь возможность термического расширения без каких-либо ограничений, таких как корпус.
Это привело к созданию плавающих дисков , которые могли оптимизировать их вес и производительность. В этих дисках ротор может свободно перемещаться в радиальном направлении благодаря алюминиевым втулкам, которые соединяют его с корпусом.
Эта система позволяет ротору свободно расширяться, устраняя боковую деформацию, которая вызывает изменение хода рычага главного цилиндра и снижает уверенность водителя в тормозной реакции велосипеда.

В 80-е годы потребность в снижении веса в классах 125 и 250 куб. См побудила инженеров Brembo опробовать алюминиевые диски с плазменным покрытием.Результаты были положительными, с заметным снижением веса на двигателях меньшей мощности без какого-либо снижения эффективности торможения.
Однако в классе 500 куб.см Brembo продолжила выпускать диски из чугуна — материала, обеспечивающего отличные характеристики вплоть до самых высоких температур.

В конце 80-х запрет на использование асбеста для тормозных колодок изменил поставленные на карту ценности. Чугунные тормозные диски действительно характеризовались высоким коэффициентом трения в сочетании с тормозными колодками, содержащими асбест.Запрет на использование этого материала заставил Brembo придумать другое решение для своих гоночных дисков.
Выбор пал на сталь — сплав, который не только имел хороший коэффициент трения при использовании с новыми безасбестовыми тормозными колодками, но также гарантировал снижение веса по сравнению с чугунными дисками благодаря улучшенным механическим характеристикам.
Но материал, наиболее широко используемый для тормозных дисков уличных велосипедов — нержавеющая сталь — в гоночном мире имеет довольно короткий срок службы.Через несколько лет его быстро заменил инновационный материал, заимствованный из аэрокосмического сектора: углерод.

В начале 90-х впервые появился этот новый материал с его революционными характеристиками, который впоследствии использовался для изготовления дисков гоночных мотоциклов высшего класса, сначала 500сс, а затем MotoGP. Карбоновые диски обеспечивают значительную экономию веса на неподрессоренных массах, значительно снижая гироскопический эффект и улучшая маневренность велосипеда, гарантируя при этом гораздо более высокие характеристики по сравнению со стальными аналогами.Однако у них есть один недостаток: они не тормозят эффективно, пока не достигнут нужной рабочей температуры. Вот почему гонщики должны быть особенно осторожны во время разминки и на первых поворотах самой гонки.
И это также причина, по которой стальные тормозные диски до сих пор используются в MotoGP, когда идет дождь или когда погодные условия не позволяют мотоциклу достичь рабочего диапазона температур.

В отличие от MotoGP, стальные диски используются во всех других основных гоночных соревнованиях (например, Moto3 и Moto2 Гран-при чемпионата мира по шоссейным гонкам, чемпионата мира SBK и чемпионата AMA Superbike).И они по-прежнему являются лучшим выбором для уличных велосипедов, гарантируя хорошую производительность, комфорт, долговечность и надежность в любых условиях.

Масштабируемая облегченная концепция

для композитных тормозных дисков со стальным кожухом, изготовленным из штампованного листового металла EuroBrake2019 / EB2019-MDS-008

Авторы

Wilfried Strauß
Fritz Winter Eisengießerei GmbH & Co. KG, Германия

Tobias Müller, Reiner Becker

Matthias G Müller, Kamil Zawalich, Ulrich Lorenz
ERDRICH Umformtechnik GmbH, Германия

Аннотация

На автомобильном рынке уже существует множество решений для облегчения конструкции тормозных дисков.Большинство из них состоят в разделении на фрикционное кольцо из чугуна и ступицу, обычно сделанную из стали или алюминия. Преимущество алюминия — низкая массовая плотность, использование стального листа позволяет уменьшить толщину ступицы, что желательно, но недостижимо при использовании полностью чугуна. Однако композитные тормозные диски создают некоторые новые проблемы, такие как простое и надежное соединение между фрикционным кольцом и ступицей. Еще одна важная задача — избежать коррозии в зоне соединения, вызванной условиями окружающей среды.Кроме того, большинство концепций применимы только для определенного диапазона типов и размеров транспортных средств из-за затрат и геометрических ограничений. Уникальное сочетание опыта в области литья и формовки листового металла привело к масштабируемой модульной концептуальной конструкции, которую можно адаптировать к любому размеру транспортного средства: от небольшого городского автомобиля до тяжелого грузового автомобиля. Базовая форма подключения экономична и может успешно применяться для легковых автомобилей среднего класса. Он может быть технологически расширен для соответствия требованиям более высоких классов или механически усилен для применения в коммерческих транспортных средствах любого типа.Концепция была протестирована виртуально с помощью моделирования методом конечных элементов, а затем опробована в условиях испытательного стенда, соответствующих определенным сегментам автомобилей и производителям. По результатам получено достаточное сопротивление термической и механической нагрузке. Используемое соединение предохраняет детали от скручивания друг с другом, а также от теплового перенапряжения, которое может привести к разделению обоих компонентов. Следующие запланированные шаги заключаются в оптимизации существующей концепции с целью проведения дорожных испытаний и сравнения с уже существующими решениями в отношении массы и производительности.

Прейскурантная цена:: GBP 11,00
Цена для участников FISITA:: БЕСПЛАТНО

Члены FISITA получают 100% скидку на этот товар при оформлении заказа с действующим кодом скидки.

В корзину

украшений с ручной штамповкой, украшений для рукописного ввода и персонализированных украшений для мамочек на запястье

Наша цель всегда заключалась в создании украшений на заказ для тех, кто ищет что-то стильное, но теплое.Элегантный, но практичный. Чьи страсти придают смысл их жизни. Кто чествует своих близких, даже если они близки сердцем. Кому нужны украшения, которые помогают им выразить себя уникальным образом.

Ювелирные изделия с ручной штамповкой, которым нужно дорожить

на всю жизнь

От модных серебряных ожерелий для мам до мужских персонализированных украшений для мужчин — мы предлагаем большой выбор украшений с ручной печатью и украшений с почерком, которые делают уникальные и элегантные подарки.Военные бирки с ручной печатью для папы, персонализированные украшения для мам, индивидуальные ожерелья с именами, именные кольца, ожерелья с буквами, ожерелья с гравировкой, украшения с монограммами… вы называете это, и мы можем сделать это для вас.

Качество и сервис

В 2004 году мы из первых рук изготовили штампованные украшения для мам, и мы привносим этот опыт и ноу-хау в каждое индивидуальное украшение, которое мы производим. Это мастерство, подкрепленное страстью к радости наших клиентов, — вот что помогло нам завоевать репутацию производителя высочайшего качества, подкрепленного безупречным сервисом.Мы относимся к вам так, как будто хотим, чтобы к нам относились, и искренне хотим, чтобы вы любили каждое изделие Heart On Your Wrist, которое у вас есть.

Коллекция украшений Our Mommy

Все началось с ювелирных украшений для мам, и радовать мам уникальными украшениями на заказ по-прежнему составляет основу того, что мы делаем. Наши серебряные ожерелья с ручной тиснением бывают разных стилей, и их можно сочетать с серьгами ручной работы и тиснеными серебряными манжетами или браслетами с подвесками для любого стиля. Ищете элегантный и простой? Наши ожерелья с монограммами отвечают всем требованиям.Красочный? Обратите внимание на наше именное колье с камнями. Весело и коренасто? Наши браслеты-подвески с тиснением созданы для вас! Мы используем серебро для изготовления большинства украшений для мамы, но у нас также есть ожерелья для мамы из золота, золота, олова и меди.

Ювелирные изделия с рукописным вводом и художественные изделия

Персонализированные украшения не могут быть более личными, чем это! Мы используем ваши рисунки или почерк для создания уникального украшения. Автопортрет вашего первоклассника, любовная записка от дорогого мужа, подпись бабушки на старинной рождественской открытке — запечатлейте момент времени, который вы можете держать рядом с собой навсегда.Этот стиль персонализированных украшений — отличный выбор для игривого ожерелья, романтического подарка на годовщину или трогательного памятного украшения или украшений на память.

Большой выбор

От простых, классических серебряных дисков ручной штамповки до эксклюзивных гравированных и нестандартных литых дизайнов — мы стремимся предоставить большой выбор индивидуальных украшений. Некоторые люди серебряные, некоторые нет. Итак, мы создаем дизайн из серебра, золота, меди и олова. Хотя многие из наших дизайнов отпечатаны вручную, у нас также есть отличный выбор стилей: литые, гравированные, силуэты, фото-украшения, художественные украшения и украшения для рукописного ввода! Ищете нечто большее, чем просто ожерелье? У нас есть серьги, браслеты и манжеты, именные кольца, персонализированные кольца для ключей…вы поняли. И мы постоянно добавляем новые дизайны, потому что хотим, чтобы вы всегда могли носить свои драгоценные воспоминания близко к сердцу.

Сделай сам

У нас есть сотни популярных дизайнов, из которых вы можете выбрать, и большинство из них можно проштамповать вручную с выбранными вами словами или выгравировать выбранным вами почерком или изображением. Но если вы хотите настроить его еще больше, дерзайте! Добавьте камни, штампованные именные диски, жемчуг, измените цепочку, выберите другой шрифт — выбор бесконечен.Если вы можете мечтать об этом, мы, вероятно, сможем это сделать. Просто дайте нам знать! Самое главное, чтобы ваши украшения отражали ВАС.

Удачных покупок!

Tandy Leather Craftool Mini 3-D Stamp Celtic Disc

Tandy Leather Craftool Mini 3-D штамп кельтский диск

Купите женское ювелирное кольцо из стерлингового серебра 925 пробы и другие обручальные кольца Shine Jewel Pear Citrine в. Link Ботинки для девочек на шнуровке с боковой молнией (для малышей / маленьких детей / взрослых). Вы не ошибетесь с этим галстуком с рисунком.Важное примечание. Практически все фильтры печи имеют фактический размер (точные размеры), отличный от номинального размера (названия), напечатанный на фильтре кондиционера, «Цифровые сигнальные процессоры и контроллеры — DSP», номер модели позиции: VIN1512-ROMP. мы безмерно гордимся нашими вывесками. 96ct аметист фиолетовый камень подарочные серебряные ожерелья и другие подвески в, геометрические украшения Городские серьги минимальные кожаные серьги, моток 115 грамм и 462 ярда, напишите мне, если вы заинтересованы в покупке для вечеринки, я начинаю все с нуля.Он был разработан для большинства детей от 0 до 1 года (14 дюймов), • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •. Вязаные перчатки без пальцев поставляются с чехлом. Изящное сочетание красоты и практичности добавляет великолепия где угодно. Кожух разработан для обеспечения структурной целостности и долговечности для максимальной производительности. ОКРУГЛЕННЫЕ КРАЯ — он сделан из полиэтилена. Нажмите кнопку, чтобы переключиться в неподвижный режим. следуя самым строгим стандартам качества.

Tandy Leather Craftool Mini 3-D штамп кельтский диск

Vervaco Santa в клетчатой наволочке наволочки Needlepoint Kit, 3 ярда POLLY 8 мм жесткой окантовкой Ric-Rac на деревянной катушке Celestial Blue, Diamond Art By Leisure Arts DMA50446 Kit 8×8 Beginner Sunflower, Black Expo International 5 ярдов 2-х цепной бахромы с бахромой .feilin Часы Набор для алмазной живописи DIY Алмазные наборы для рисования со стразами для взрослых и начинающих Вышивка Искусство Ремесло Home Decor J 35x35cm 5D Алмазная картина, Off White Elagant Pearl Beaded 3D Sequin Цветочная аппликация для DIY Свадебный танец Рубашка Туалетный костюм. Прочный и портативный органайзер для пряжи для вязания и вязания крючком Стильная вязальная сумка премиум-класса Black Tote Style, Hemingworth 1000m PolySelect Thread Dark Fuchsia 1216. Комплект шорт Спортивные штаны для бега Костюм chenJBO Женский бархатный костюм из двух частей Укороченный топ без рукавов на бретельках, размер 9.5 Серебряный наперсток с колониальным покрытием, покрытый роксаной, серый Набор из 12 шт. Размером 3-1 / 4 x 13 дюймов Джек Ричсон 787951 Студенческий ткацкий станок с широкими выемками. Poly-Fil Premium Polyester Fiberfill Коробка 10 фунтов 4 Pack, Подносы для кубиков льда Подносы для изготовления чизкейков с розовым шоколадом Антипригарные и без BPA SJ Прямоугольные силиконовые формы для мыла 2 шт. Силиконовые формы с 6 полостями Квадратные формы для выпечки кексов, купальный костюм Dritz Крючок для бюстгальтера 1 ширина 2 / Уп. Прозрачный 99-1-61 3 шт. В упаковке оптом. Раскрасьте свои собственные и украсьте творческие идеи для подарков своими руками 8.5 x 11,25 x 1,5 дюйма Большое овальное пасхальное яйцо из бумаги маше, жесткий пластик Дети Детские ножки Манекен Модель ступни Инструменты для обуви Носок Дисплей Носки Набор инструментов Белый цвет WellieSTR 4PCS.

Как выбрать диски для автомобиля

Виды дисков

Параметры дисков

Типоразмер диска

Цветовая гамма дисков

Сравниваем штампованный и литой диск.

Штампованные или литые диски для авто. Плюсы и минусы

Преимущества и недостатки штампованных дисков

Преимущества и недостатки литых дисков

Виды колесных дисков

Стальные, литые и кованые диски для автомобиля

Критерии выбора

Штампованные диски

Литые диски

Кованые диски

Преимущества литых дисков

Чем отличаются литые диски от штампованных дисков

Достоинства и недостатки штампованных дисков

Достоинства и недостатки литых дисков

штампованные, литые, кованые, сборные. Какие выбрать?

Виды колесных дисков: штампованные, литые, кованые, сборные. Какие выбрать?

Какие диски лучше выбрать

Содержание статьи «Как выбрать колеса?»

Популярные бренды:

Подбор дисков по технологии изготовления

Разновидности дисков к автомобилям

Как выбрать диски на модель автомобиля?

Изменяемые параметры выбора

Неизменяемые параметры выбора автомобильного диска

Какие листья лучше выбрать?

О том, как они делают

Основные отличия литых дисков от остальных

Литые диски и внедорожники

Когда нельзя использовать литые диски для автомобилей?

Особенности эксплуатации зимой

Заключение

Композитные тормозные диски

КОМПОЗИТНЫЕ РОТОРЫ ЭКОНОМИЯ ВЕС

ПРИМЕНЕНИЕ РОТОРА КОМПОЗИТНОГО ТОРМОЗА

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ТОРМОЗА

ОТЗЫВ РОТОРА

ЗАМЕНИТЬ РОТОР

SAE разрабатывает новую процедуру испытания ротора J2928

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ МАСЛО, СМАЗКУ, ПРОТИВОЗАДИРНЫЕ ИЛИ СМАЗОЧНЫЕ СМАЗКИ ЛЮБОГО ТИПА ПРИ ЗАТЯЖКЕ ГАЙКОВ ПРОБКИ!

Amazon.com: Восхищение — Сильнее, чем вчера — Мотивационные украшения — Ручное литье олова — Штампованные украшения

Четыре материала и только один диск | Подсказки

для композитных тормозных дисков со стальным кожухом, изготовленным из штампованного листового металла EuroBrake2019 / EB2019-MDS-008

Авторы

Аннотация

украшений с ручной штамповкой, украшений для рукописного ввода и персонализированных украшений для мамочек на запястье

Ювелирные изделия с ручной штамповкой, которым нужно дорожить

Качество и сервис

Коллекция украшений Our Mommy

Ювелирные изделия с рукописным вводом и художественные изделия

Большой выбор

Сделай сам

Tandy Leather Craftool Mini 3-D Stamp Celtic Disc

Tandy Leather Craftool Mini 3-D штамп кельтский диск

Tandy Leather Craftool Mini 3-D штамп кельтский диск

Добавить комментарий Отменить ответ