Дизель греется причины: Почему греется дизельный двигатель

Содержание

Перегрев двигателя ДГУ

Одна из самых серьезных проблем, с которыми сталкиваются пользователи дизель-генераторных установок (ДГУ) — перегрев двигателя. Причем многие уверяют, что ДГУ находится в отдельном помещении, а все равно — двигатель перегревается и срабатывает автоматическое отключение (современные электростанции зачастую оснащены этой опцией, чтобы предотвратить сгорание двигателя). С точки зрения специалистов причин может быть несколько.

Неправильно организована вентиляция помещения

Основные узлы дизеля при работе выделяют большое количество тепла. Это может привести к повышению температуры в помещении, где установлена ДГУ и, соответственно, к перегреву двигателя. Поэтому нужно сделать так, чтобы температура воздуха вокруг ДГУ была приемлемой. А это невозможно, если не организовать грамотную приточно-вытяжную вентиляцию. Для эффективного охлаждения двигателя холодный воздух следует забирать с улицы, а не из помещения. И тут есть главная сложность — объемы подаваемого воздуха должны быть в состоянии вывести весь избыток тепла. Поэтому размеры выходного и входного отверстий в системе вентиляции должны быть рассчитаны грамотно. И если вы ошибетесь, то эффективное охлаждение не будет достигнуто и двигатель начнет перегреваться. Именно поэтому при установке ДГУ рекомендуется основные работы, в том числе и оборудование приточно-вытяжной вентиляции, доверить специалистам.

Радиатор системы охлаждения загрязнился

Воздух, который поступает в ДГУ для охлаждения двигателя, должен быть чистым, без примесей влаги, смога и пыли. Именно поэтому при монтаже вентиляции предусматривается установка очищающих фильтров. Но подобно другим фильтрам они постепенно загрязняются, и охлаждающий воздух теряет свою чистоту. Соответственно, эффективность охлаждения дизеля существенно снижается, он перегревается, отключается и может вообще выйти из строя. Поэтому рекомендуется проверить состояние радиатора системы охлаждения, прочистить его, заменить фильтры и в дальнейшем проводить техническое обслуживание в строго рекомендуемые сроки.

Неисправность самого двигателя

Заводской брак тоже может стать причиной перегрева двигателя. Однако при аренде дизель-генераторной установки данная причина исключается — арендодатель в обязательном порядке перед заключением договора тестирует все оборудование и поставляет только рабочие ДГУ. В любом случае, если у вас возникли проблемы с перегревом двигателя ДГУ, обратитесь к арендодателю. Специалисты намного быстрее, чем вы, определят причину неисправность и подскажут, как ее ликвидировать.

Почему греется МАЗ – что делать?

Температура силового агрегата падает, растет при неисправности датчика либо указателя температуры жидкости для охлаждения. Не исключена поломка термостата МАЗ. В данной статье мы расскажем вам, почему греется МАЗ и его двигатель, а также раскроем причину возникновения шумов при работе мотора.

Напоминаем, что если вам нужны запчасти для ремонта двигателя грузовика, обратите внимание на каталог нашего магазина. Мы предоставляем только самые качественные запчасти по выгодным ценам.

Греется двигатель МАЗ – причины поломок

Обычно перегрев мотора происходит при:

  • Недостатке жидкости для охлаждения;
  • Засорении радиатора МАЗ;
  • Поломке вентилятора в охлаждающем радиаторе;
  • Неисправности термостата МАЗ;
  • Попадании в охлаждающую систему отработанных газов либо воздуха;
  • Формирования накипи в водяных каналах;
  • Поломке клапанного устройства в радиаторной пробке;
  • Перегрузке мотора;
  • Неисправности воздухозаборника.

Давление масла снижается из-за проникновения горючего внутрь картера, поломки датчика давления системы смазки или предохранительного клапана, неисправности насоса, утечки масла или засорения фильтра.

Рост давления масла связан с неисправностью клапанов, индикатора давления. При проникновении в картер влаги или протечке горючего уровень масла повышается, следовательно, греется и двигатель МАЗ.

Стук в МАЗ – что делать при шуме мотора?

При подклинивании поршней появляется глухой шум.

Чаще всего водители говорят о стуке в МАЗ. Увеличение клапанных зазоров приводит к появлению металлического глухого шума. Звонкий звук появляется при изнашивании шатунной втулки, отчетливый стук в двигателе МАЗ – при преждевременном впрыске горючего.

Дребезжание свидетельствует об износе поршней, гильз, звонкий стук – об износе шлицев ВОМ. Глухой стук МАЗ может возникнуть и при проворачивании вкладышей и отворачивании гаек на подшипниках.

Поэтому рекомендуем тщательно следить за двигателем грузового автомобиля. Если понадобятся запчасти для ремонта, обращайтесь в нашу компанию. Мы предоставим лучшие условия оплаты и быструю доставку в любой город России.

причины, признаки, последствия, как бороться

Большинству автомобилистов, рано или поздно, приходилось сталкиваться с таким негативным явлением, как перегрев двигателя. Случается такая проблема и у владельцев транспортных средств с американским мотором Cummins.

О чем может говорить повышенная температура двигателя? Какую опасность она может таить для силовых установок автомобиля Kamaz или ГАЗель Каменс? Как бороться с перегревом? Найти исчерпывающие ответы, а также полезные рекомендации по предотвращению закипания двигателя, Вам поможет эта статья.

Рабочая температура двигателя Каменс

Во время работы мотора Камминс, температура газов внутри его рабочих цилиндров постоянно изменяется от 80 до 2200 град. При этом, минимальное значение соответствует температуре воздуха в конце впуска, а максимальное – процессу сгорания рабочей смеси.

Учитывая достаточно высокую температуру горения мелкораспыленного жидкого топлива, не трудно догадаться, что и сама конструкция двигателя, при работе в таких условиях, может прогреться до значительной температуры.

Однако, уже при достижении отметки в 100 град., происходит перегрев деталей мотора и наблюдается разжижение его смазочного материала. Снижение густоты смазки, в свою очередь, усиливает трение и ускоряет износ контактирующих поверхностей, что неблагоприятно сказывается на продолжительности их срока службы.

Рабочая температура двигателя Каменс на ГАЗели, КамАЗе и др. автомобилях составляет 90…95 град.


При этом следует отметить, что несоблюдение нижней границы также является опасным для технического состояния двигателя. Переохлаждение, как правило, приводит к ухудшению процесса смесеобразования и увеличению потерь энергии на трение, вследствие чего, повышается интенсивность износа поршневых колец, поршней и рабочих цилиндров.

Причины перегрева двигателя Каменс

Для поддержания оптимального теплового режима, в двигателе Cummins реализована жидкостная система охлаждения, отводящая тепло от нагретых деталей и передающая его в окружающую среду.

Основными причинами, по которым тепловой режим мотора может быть смещен, а рабочая температура охлаждающей жидкости «перешагнуть» верхнее допустимое значение, являются:

  • неисправная работа термостата;
  • засорение шлаком нижнего бачка радиатора;
  • пониженный уровень охлаждающей жидкости;
  • внешние засорения радиаторных сот;
  • образование воздушно-паровых пробок в системе.

В случае закоксовывания клапана термостата шлаками и солями, он будет постоянно находиться в закрытом положении, не пропуская перегретую жидкость в радиатор для охлаждения.

Внутреннее засорение радиатора (а в частности, его нижнего бачка) шлаком возможно благодаря тому, что, при остывании наполняющей его жидкости, происходит подсос атмосферного воздуха с пылью. Образование грязевых отложений препятствует протеканию теплообмена и циркуляции охлаждающей жидкости.

Внешние загрязнения радиатора, вызванные попаданием насекомых, битума, пуха и т.д., также снижают его теплоотдачу и приводят к перегреву двигателя.

Образование воздушных пробок в системе, зачастую, наблюдается после замены жидкости-носителя, а пониженный ее уровень может свидетельствовать о подтеканиях, вызванных нарушением герметичности соединений.

Применяемые при сборке двигателей  Каминс форсунки второго поколения обладают щелевым фильтром, который позволяет удалять мелкие частицы грязи из топлива. “такая особенность форсунок дает возможность заправляться без опасений любым топливом, продающимся на российских рынках.

Конструкция картера отличается в разных типах двигателей. В легких моторах картер представляет собой одну деталь, отлитую в единой форме, без всяких болтовых или сварных соединений. в строении и обслуживании картера читайте тут.

Помимо перечисленных неисправностей, перегрев двигателя может быть вызван неправильно подобранным режимом его эксплуатации (например, непрерывное движение на пониженных передачах, при котором, мотор постоянно работает на максимальных оборотах). Следует отметить, что в жаркую погоду закипание, в таком случае, наступит особенно быстро.

Признаки перегрева двигателя Каминс

Абсолютно все двигатели Cummins оснащаются датчиком температуры антифриза, по этому, казалось бы, никаких сложностей в определении перегрева мотора быть не должно. Однако, многие водители, увлекшись процессом управления автомобилем, порой не замечают превышение допустимого уровня температуры.

Основным признаком перегрева двигателя и появления пара в системе охлаждения является самопроизвольное отключение печки. Ее радиатор находится выше основного, а следовательно, – и завоздушивается быстрее, нарушая процесс теплообмена. По этому, при внезапном отключении обогревателя салона, следует заглушить мотор и установить причину закипания охлаждающей жидкости.

Также, при перегреве двигателя, обычно наблюдается значительное снижение мощности, что отражается на тяговых качествах автомобиля. А при сильном закипании мотора из под капота может показаться пар.

Негативные последствия перегрева двигателя Каменс

Тяжесть последствий перегрева мотора зависит от длительности его работы в условиях нарушенного теплового режима. При краткосрочных и незначительных отклонениях температуры, которые были своевременно устранены, ожидать серьезных проблем не стоит. А вот после продолжительной эксплуатации «кипящего» мотора, ремонт может быть весьма дорогостоящим.

К примеру, если греется двигатель Каменс на ГАЗели, а водитель не хочет на это реагировать, то могут возникнуть сл. проблемы:

  • обрыв силовых шпилек;
  • появление трещин в ГБЦ;
  • заклинивание поршня в цилиндре.

Все 3 неисправности имеют аварийный характер и потребуют уйму денег и времени на восстановление силового агрегата.

Однако, наиболее катастрофичным является заклинивание одного или нескольких поршней. При этом, как правило, шатун по инерции вырывает поршневой палец и, продолжая движение, пробивает стенку цилиндра. Поврежденные детали, в таком случае, уже не подлежат восстановлению.

Как бороться с перегревом мотора Каменс

Комплекс работ, направленных на возвращение рабочей температуры двигателя в пределы допустимых значений зависит от конкретной причины, повлекшей нарушение теплового режима.

Первым делом, если греется двигатель Каменс на КамАЗе, или любом другом автомобиле, на котором предусмотрена его установка, следует прекратить движение и заглушить мотор, позволив ему полностью остыть.

Начинать поиск неисправности следует с проверки уровня жидкости в системе охлаждения, и при ее недостатке – долить дистиллированную воду (именно воду, а не антифриз), т.к. она имеет меньшую температуру кипения и испаряется в первую очередь, оставляя в системе высококонцентрированный ТОСОЛ.

Доливать антифриз необходимо в случае, если потеря жидкости вызвана утечкой. Характерной особенностью такой неисправности являются следы подтекания в местах соединения трубопроводов системы охлаждения.

Если же уровень рабочей жидкости в норме, следующим шагом на пути поиска неисправности является осмотр поверхности радиатора на наличие существенных загрязнений, способных снизить теплоотдачу его сот.

Cummins выпускает моторы различного конструктивного исполнения и различных технических характеристик. Наиболее распространены 4-х и 6-ти цилиндровые модели с рядным расположением, однако имеются и V-образные моторы.

Испытанный временем двигатель Cammins 14 обладает всем известной надежностью и устойчивостью к любым неблагоприятным факторам. однако в ходе его эксплуатации необходимо всегда быть внимательным к любым признакам возможных неисправностей. Подробности о ремонте двигателей читайте тут.

После проведения внешнего осмотра, переходят к проверке работоспособности термостата. Для того чтобы убедиться в его пригодности, достаточно взяться рукой за отводящий (нижний) шланг. Если он холоднее другой (подводящей) трубки, то клапан термостата просто не открывается и охлаждающая жидкость, при работе, не поступает в радиатор.

Неисправность устраняется путем замены термостата, но если вызвать эвакуатор возможности нет, то для того, чтобы добраться до СТО, следует самостоятельно демонтировать клапан, и проехать необходимые километры с постоянно открытым термостатом.

Ну а если причина повышенной температуры заключается в отложениях внутри нижнего бачка радиатора (определяется по разности температур нижней и верхней частей устройства), то данный узел необходимо тщательно промыть под большим давлением.

Как видим, бороться с перегревом двигателя Cummins не так уж и сложно. Главным условием соблюдения температурного режима мотора является его рациональная эксплуатация и периодический контроль уровня охлаждающей жидкости.

Но если Камминс, все-таки, закипел, то необходимо немедленно остановиться и устранить неисправность, т.к. несвоевременное реагирование на превышение допустимой температуры может стать причиной проведения комплексного дорогостоящего ремонта, а в некоторых случаях, – и полной непригодности всего силового агрегата к восстановлению.

Читайте так же:

Перечень и по каким причинам греется двигатель рено меган?

Модель Megane от французского автопроизводителя Renault была впервые поставлена на конвейер еще в 1995 году. Модификация была представлена широким перечнем кузовов, в которые входили трех- и пятидверные хэтчбеки, универсал, купе, седан и даже кабриолет. Для разработанных версий использовались бензиновые моторы 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 и мощностью в пределах 70 — 150 л. с. Дизельные агрегаты оборудовались 1.9-литровым двигателем.

Второе поколение включало в себя транспортные средства, которые изготавливались в период с 2002 по 2009 года. Перечень агрегатов, функционирующих на бензине, составляли механизмы с объемом 1.4, 1.6, и 2.0 литра, мощностью от 82 до 163 «лошадок». Гамму дизельных модификаций отображало три модели — 1.5, 1.9 и 2.0 с мощностью 80 — 173 л. с. Также был доступен и мощный хэтчбек Megane RS с турбомотором на два литра, и мощностью 230 л. с.

Для третьего поколения автопроизводитель представил пятидверный хэтчбек, а позже и модель с кузовом универсал. Модификации оборудовались бензиновыми моторами 1.6 и 2.0 литра. В начале текущего года появилась версия Меган четвертого поколения с бензиновыми турбомоторами 1.2 TCe и 1.6 TCe на 100 — 205 «лошадей» и турбодизелем на 1.5 и 1.6 литра.

Бережное отношение к механизмам на Renault Megane

За весь период существования этой модели автомобиля для нее использовали множество различных модификаций двигателей. Среди них присутствовали как бензиновые механизмы с перечнем объемов от 1.2 до 2.0, так и дизельные, объем которых измерялся от 1.5 до 1.9 литра. Большинство из них не вызывало особых нареканий у их владельцев, особенно если для них совершалось своевременное и качественное ТО. Однако, на практике далеко не все дилерские центры и тем более мастерские, способны проводить ремонтные работы двигателей на должном уровне с использованием всех необходимых для этого ресурсов.

Конечно, услуги высококлассного современного технического центра по карману не всем, но необходимо постараться выполнять ремонт своего транспортного средства именно в таких мастерских. К примеру, если должным образом на вашем рено меган двигатель не нагревается либо чересчур быстро греется, тогда, скорее всего, произошли определенные неполадки в системе охлаждения и подобную неполадку желательно устранить как можно скорей.

Несколько часто встречающихся внутренних и внешних причин нагрева двигателя

Почему чаще всего начинает греться двигатель на Меган? Говоря про внешние факторы, то они зачастую связаны с увеличением уровня температуры охладителя. Уменьшить ее рост можно долив тосола, а если данный охладитель отсутствует, тогда можно использовать дистиллированную воду. Оптимальнее всего, быть готовым к летней жаре и прочистить дренаж с трубками кондиционера, нелишнем будет проведение планового технического обслуживания механизмов, входящих в систему охлаждения.

Что касается внешних причин перегрева двигателей на Megane, то они способны проявляться оттого, что понижен КПД радиатора. Зачастую это происходит потому, что он загрязнен и из-за этого уменьшается его площадь охлаждения. Кроме того, причиной чрезмерного нагрева может послужить уменьшение натяжки на ремне коленчатого вала, из-за чего вентилятор не должным образом функционирует. Также проблема способна лежать в неверной работе термостата, что вызвано ростом отложений на стенках, от чего он зависает и не реагирует на температурные показатели охладителя.

Факторы внутреннего перегрева двигателя

Особенно непредсказуем внутренний перегрев, при котором показатель температуры у охладителя не изменяется и практически не влияет на процессы охлаждения. Важно понимать, что подобная неполадка способна нести за собой потерю мощности, калильное зажигание, задиры на поршнях, детонацию. Обезопасить себя со своим автомобилем можно и для этого, вам желательно как можно скорее посетить проверенный автосервис и выполнить диагностику двигателя.

Каким образом зачастую проявляются подобные неисправности? Часто причины лежат в неверном функционировании системы впрыска горючего, что отображается в постоянном росте температурных показателей у выхлопных газов. Если подобный процесс возникнет в жаркий отрезок лета, то, скорее всего, дело закончится закипанием. Увеличенную температуру можно наблюдать и в момент работы двигателя в режиме детонации, при частых превышениях рекомендованной рабочей нагрузки и прочих.

Кроме этого, отложения свойственны не только для системы охлаждения, а также их можно встречать в камере сгорания, что способно привести к увеличению внутренней температуры. Подобные неполадки, вы вряд ли сумеете самостоятельно устранить и они, как правило, нуждаются в качественном сервисном ремонте.

Причины постоянного либо кратковременного перегрева

Если вы стали замечать, что двигатель в вашем Рено Меган стал часто нагреваться, тогда лучше всего сразу обратиться за помощью к специалистам, чтобы те провели грамотное диагностирование и выявили причины неисправности. Это важно, поскольку двигатель состоит из многих элементов, которые чувствительны к высоким температурам. Скорее всего, механики выполнят диагностику для пружинных расширителей, поршневых колец и проверят маслоотражательные колпачки

Что касается, к примеру, расширителей, то они способны после перегрева лишаться своей естественной упругости и в результате подобного процесса, двигатель инициирует потребление значительного и лишнего количества масла, из-за чего зарастают отложениями камеры выхлопа, можно замечать дымный выход. Результатом такого процесса могут стать определенные неисправности либо полный отказ в работе системы охлаждения.

 

Перегрев двигателя способен быть кратковременным и, он часто случается из-за многочисленных нарушений при эксплуатации транспортного средства либо системный, что указывает на серьезную неисправность. На любой перегрев двигателя стоит оперативно реагировать и как можно скорее пытаться отыскать, и устранить причину.

Другие возможные неполадки

Как уже упоминалось, Рено Меган первых поколений может иметь широкую гамму двигателей, подходящих под их конструкцию. Агрегат может быть бензиновый или, к примеру, дизельный 2.0-литровый, иметь разную мощность. Одной из основных поломок у «реношных» бензиновых двигателей является отказ механизмов, регулирующих фазы газораспределения.

Встречались ситуации, при которых у данной системы возникали неисправности уже по прошествии каких-то тридцати тысяч км автопробега, а в целом ее ресурс составляет как минимум 80 000 км. Подобный потенциал предназначен и для подушек двигателя, однако, если эксплуатировать автомобиль чересчур агрессивно, то этот показатель укоротиться как минимум вдвое. Нередко способны окисляться контакты датчиков «коленвала» и это способно приводить к тому, что мотор не будет заводиться.

Необходимо сказать, что у Megane 2 желательно после 60 000 км осуществлять замену всех роликов и ремня ГРМ. Параллельно со сменой ремня ГРМ хорошо бы заменять и ремень на приводе навесного оборудования с помпой. Для этих и многих других работ по ремонту двигателя в этой модели автомобиля, лучше прибегать к услугам квалифицированных мастеров, обладающих в наличии всем необходимым оборудованием с инструментами. Очень важно, чтобы работы по техническому обслуживанию и ремонту определенных элементов, осуществляли лишь опытные механики, которые досконально знают порядок своих действий.

Как защититься от перегрева?

Все автовладельцы могут столкнутся с проблемой, при которой их двигатель 2 литра может перегреваться. Однако, при ответственном и бережном отношении к техническому состоянию не только двигателя, но и остальных элементов транспортного средства, возможно, избежать подобных неприятностей.

Вне зависимости от модели и имени автопроизводителя, все автомобили и их составляющие обладают естественным износом. Желательно благовременно осуществлять диагностику, в среднем после каждых десяти тысяч км пробега, если транспорт используется сугубо в городских либо смешанных циклах, то этот период можно уменьшить и до 5 — 7 тысяч км. Также не желательно чрезмерно экономить на техническом обслуживании. Стоит чаще выполнять прочистку механизмов, менять прокладки, использовать качественную химию, масла. В случае если не соблюдать положенных правил эксплуатации, то в таком случае могут возникнуть и более существенные повреждения в техническом состоянии транспортного средства.

К примеру, можно избавиться от дополнительных нагрузок в кондиционере путем несложной прочистки системы кондиционирования. Renault Megane обязано быть в хорошем состоянии, на нем должны быть отрегулированы натяжки ремней на приводах, необходимо контролировать уровень тосола, регулярно чистить радиатор и так далее.

Что делать, если у Вашего BMW начал греться двигатель? :: Документация :: RU BMW

Застряли в пробке, мотор начинает греться, потихоньку начинается нервная дрожь в организме и круговорот мыслей, что делать?

Первым делом, необходимо выключить кондиционер, печку переключить в режим максимального обогрева с максимальным обдувом, наблюдаем за температурой. Если температура понижается, порядок, если поднимается, останавливаемся на обочине и глушим двигатель, пока не поздно. После этого, нужно открыть капот и по возможности определить, есть ли течь охлаждающей жидкости или нет. НЕ ОТКРЫВАТЬ пробку радиатора ни в коем случае, до остывания двигателя до нормальной температуры! Никто ведь не хочет попасть в ожоговое отделение ближайшей больницы, тем более, что ожог будет очень сильный, консистенция тосола маслянистая. При обнаружении течи, устраняем, если возможно. Если же течь отсутствует, проверяем отсутствие воздушной пробки, прокачивая нижним патрубком радиатора охлаждающую жидкость по системе охлаждения до удаления воздуха. Доливаем тосол, в крайнем случае, воду. Естественно, по прибытию к месту назначения, меняем тосол на новый, устранив возникшие недостатки. Обязательно нужно проверить уровень масла в двигателе. При увеличении уровня масла или появлении эмульсии, двигатель лучше не заводить, машину грузим на эвакуатор и в ремонт.

Обязательно проверяем приводной ремень, ведь он непосредственно приводит в действие помпу, которая принуждает охлаждающую жидкость циркулировать в системе охлаждения.

Если все обошлось и вы приехали домой, поставьте машину таким образом, чтобы утром можно было проверить отсутствие течи из системы охлаждения по следам на асфальте. Обязательно перед запуском двигателя проверьте уровни, масла в двигателе и тосола. Желательно показать машину хорошему механику для обнаружения причины увеличения рабочей температуры и ее устранения.

Перечень возможных причин перегрева двигателя.

1. Недостаточная циркуляция охлаждающей жидкости или низкая теплоотдача по причине течи в системе охлаждения или негерметичности соединений. Внешние течи можно устранить затяжкой хомутов или заменой патрубков. Внутренние течи (наличие на щупе эмульсии) устраняем ремонтом двигателя.

2. Воздух в системе охлаждения, возникает вследствие появления течи или неправильного заполнения системы охлаждения. Удаляем его прокачивая систему, как описано выше или на сервисе.

3. Отсутствие давления в системе. Устраняется заменой пробки расширительного бачки при отсутствии течей и воздуха в системе.

4. Не правильная работа термостата. Проверяется при холодном пуске двигателя, держа руку на нижнем патрубке радиатора. Когда достигается нагрев системы до рабочей температуры, нижняя часть патрубка постепенно , в течение 3-5 минут, из теплой становится горячей (не с момента запуска двигателя, а с момента начала нагрева). Смотрим на панели температуру системы и определяем, нужно ли менять термостат.

5. Слабое натяжение приводного ремня или его обрыв. Силу натяжения ремня регулирует натяжной механизм, возможно, потребуется его замена или замена ремня, который может растянуться при попадании на него масла или тосола.

6. Плохая циркуляция из-за загрязненности системы охлаждения. Устраняется промывкой системы специальными растворами на сервисе.

7. Несоответствие плотности охлаждающей жидкости норме. Проверяется ареометром, устраняется заменой.

8. Поломка помпы. Истек срок ее эксплуатации, лечится заменой на СТО.

9. Загрязнение радиатора системы охлаждения или кондиционера, а равно и между ними. Устраняется чисткой и мойкой, с последующей продувкой воздухом.

10. Нарушение режима срабатывания вискомуфты, заменить на исправную.

11. При работающем кондиционере не работает дополнительный электровентилятор. Найти причину помогут на сервисе.

12. Плохо направлен воздушный поток по причине отсутствия кожуха радиатора и щитков. Устранить установкой стандартных.

Добавлено: 16.09.2011 22:23

Почему греется воздушный компрессор — возможные неисправности и способы их устранения

К сожалению, ничто не вечно и даже самое качественное и надежное оборудование от известных производителей может выходить из строя и ломаться. Однако каждый потребитель имеет возможность оттянуть процедуру ремонта компрессора на более дальний срок, если будет своевременно проводить обязательное техническое обслуживание.

Вы можете читать этустатью дальше, а можете позвонить по телефону 8 (800) 551-51-60 и получить подробную консультацию.

Перегрев компрессорного оборудования

Однозначного ответа на вопрос: почему греется компрессор – нет, поскольку причины данной неполадки могут быть самые разные. Оборудование может перегреваться не только потому, что тепло выделяется двигателем, но и в процессе сжатия газа.

Если температура поднимается выше назначенной производителем отметки, это неизменно влечет к повышению температуры в самом цилиндре и нагнетательном клапане. В итоге, смазка начинает подгорать и не выполнять свою основную функцию. Трущиеся элементы компрессора быстро осушаются, изнашиваются, что ведет к поломке оборудования.

Достаточно часто компрессор перегревается из-за несоблюдения норм эксплуатации и отсутствия необходимого временного перерыва. Если оборудование будет работать слишком долго, двигатель перегреется и рано или поздно выйдет из строя.

Также причиной перегрева может стать поломка релейной защиты. И в этом случае необходимо прекратить эксплуатацию, до устранения неисправности.

Правила эксплуатации компрессора

Для того чтобы компрессор передвижной или стационарный не подвел в самый ответственный момент, необходимо проверять техническую исправность оборудования не реже 1 раза в сутки. Так как вовремя выявленная проблема поможет избежать серьезных поломок и быстро вернуться к работе, тем самым, не сорвав поставленные рабочие сроки.

Слив конденсата должен производиться не реже одного раза в неделю, а иногда и два раза в неделю. Зависит от того, как часто используется оборудование. Все дело в том, что вместе с всасываемым воздухом внутрь оборудования попадают частички воды, которые накапливаясь могут стать причиной коррозии ресивера.

Очищать воздушный фильтр требуется своевременно, чтобы частички пыли и мусора не попадали в поршневую камеру. Менять воздушные картриджи следует не реже 2-х раз в год.

Замена масла производиться в обязательном порядке через каждые 500 рабочих часов в поршневых компрессорах. В винтовых компрессорах – после 4000 моточасов. Также необходимо следить за уровнем масла который можно увидеть на специальном индикаторе компрессора.

Мощность оборудования может снизить возникшая утечка в воздуховоде. Для справки: через отверстие 3 мм за одну секунду теряется около 11 литров рабочего воздуха. Данные параметры существенно влияют на производительность, поэтому перед началом работ рекомендуется проверять все соединения шлангов.

Ремонт компрессоров

Помните, что точно определить причину почему греется компрессор и устранить неисправность может только квалифицированный специалист. Если вы хотите, чтобы ваше оборудование служило долго — доверьтесь профессионалам, которые имеют достаточный опыт и могут предоставить гарантию на ремонт.

ООО «ГК ПРОМОБОРУДОВАНИЕ» предлагает Вам качественный ремонт и обслуживание Ваших компрессоров. За 10 лет работы у нас накопился большой опыт в работе со сложным компрессорным оборудованием. 

Наша компания выполняет все виды технического обслуживания и ремонта компрессоров. Профессионалы быстро выявят причину проблемы и исправят ее. Количество возможных вариантов, из-за которых происходит перегрев компрессора, очень велик. Разобраться в этом вопросе, не зная устройство и принцип работы, а также особенности модели очень трудно. Специалисты сэкономят время для Вас и восстановят производительность компрессора и другие характеристики, которые имело оборудование при покупке. Оставьте заявку на бесплатную консультацию ниже, наши специалисты свяжутся с вами, дадут рекомендации по ремонту и помогут подобрать запчасти и комплектующие для вашего оборудования.

й ремонт компрессора в Уфе осуществляется в течение 24 часов с момента получения извещения от клиента. Мы сможем отремонтировать даже старые компрессоры.

Почему автомобиль перегревается, когда включен кондиционер?

Причины перегрева двигателя из-за кондиционера

Представьте, что вы едете в жаркий летний день с включенным кондиционером, но внезапно двигатель вашего автомобиля начинает перегреваться. В итоге вам не только придется выключить кондиционер, но и, возможно, вы будете вынуждены включить печку (обогрев салона), чтобы остановить рост температуры охлаждающей жидкости. Мало того, что вы будете ехать в горячем салоне, вы к тому же рискуете серьезно повредить двигатель. К сожалению, после того как вы «закипите», не рекомендовано сразу выключать двигатель, чтобы снизить риски повреждения внутренних компонентов силового агрегата. Так что какое-то время вам придется подождать, пока работающий мотор немного не остынет. Но почему подобное часто происходит во многих авто? Причем чаще всего, когда включен кондиционер? Давайте разберемся. 

 

Почему автомобиль греется?

Существует несколько причин, по которым двигатель вашего автомобиля перегревается с включенным кондиционером.  Вот наиболее вероятные причины:

  • Неэффективное функционирование системы охлаждения является одной из наиболее распространенных причин, которые приводят к перегреву мотора. Так, перегрев двигателя может быть из-за утечки охлаждающей жидкости в радиаторе, в расширительном бачке, в патрубке, в печке. В этом случае при разгерметизации системы вам необходимо постоянно доливать в систему охлаждения антифриз или воду (если, конечно, повреждение системы охлаждения двигателя не критично).  Также причиной перегрева мотора может быть старая охлаждающая жидкость. Например, если вы не меняли антифриз 2-3 года, то его свойства будут утрачены. В этом случае лучше замените старую охлаждающую жидкость на новую. В том числе осмотрите радиатор. Если вы увидите на нем много засохшей грязи или мусора, это может быть также причиной перегрева двигателя. В этом случае необходимо промыть радиатор, направляя на мойке шланг на его ребра. Обратите внимание, что при промывке радиатора давление воды в шланге должно быть не максимальным. Иначе вы рискуете, погнув радиатор, вывести его из строя. Если на поверхности радиатора слишком много поврежденных ячеек или вы обнаружили ржавчину, то пришло время купить новый радиатор.

 

  • Очень часто автомобиль перегревается, когда вы движетесь на низких скоростях или при работе двигателя на холостом ходу (например, когда долгое время стоите на жаре на месте) с включенным кондиционером. Это может быть связано с отсутствием воздушного потока через радиатор. Но это не говорит, что радиатор засорился. Ведь машина стоит и через него не могут проходить потоки воздуха. Когда машина стоит на холостых оборотах, то автоматически включается вентилятор охлаждения двигателя, который и помогает двигателю оставаться в пределах рабочей температуры. В результате если ваша машина постоянно начинает греться на холостых оборотах (особенно при включенном кондиционере), то, вполне возможно, вышел из строя вентилятор охлаждения, либо его реле, либо муфта.

 

Что делать?

  • Иногда перегрев двигателя происходит из-за того, что фреон, заправленный в кондиционер, просто-напросто не подходит для вашего автомобиля. Обычно это происходит после очередной заправки компрессора кондиционера хладагентом не того определенного типа, который должен использоваться именно в вашем автомобиле. Также мотор может греться и из-за банальной недостаточности фреона в системе кондиционирования воздуха. В этом случае в зависимости от проблемы либо заправьте кондиционер правильным фреоном, либо заправьте хладагент до максимума. 

 

Смотрите также: Как пережить жаркое лето в машине: Основные советы

 

Стоит отметить, что если в вашу машину был залит не тот тип фреона или его мало в системе, то при включенном кондиционере в салон подается недостаточно холодный воздух. Так что если ваш кондиционер перестал нормально охлаждать салон, а двигатель начал греться, это главный признак, что в вашей системе кондиционирования воздуха что-то не то с фреоном. 

 

  • Воздушная пробка в системе охлаждения воздуха также может стать причиной роста температуры двигателя во время движения при включенном кондиционере. Все дело в том, что воздушная пробка мешает нормальной циркуляции охлаждающей жидкости. В итоге внутри системы образуется неправильное давление, которое и замедляет скорость циркуляции антифриза. Это приводит к тому, что тепло от мотора не отводится должным образом.

 

  • Еще одна проблема, которая часто приводит к перегреву двигателя, – это недостаточный уровень антифриза в системе охлаждения. Вот почему периодически так важно проверять уровень охлаждающей жидкости и подливать ее до максимального уровня при необходимости. Также рекомендуем вам менять антифриз каждые 2-3 года в зависимости от интенсивности эксплуатации машины и от погодных условий в зимнее и летнее время. Например, если автомобиль часто стоит в пробках в жаркое сухое лето, то рекомендуем менять антифриз каждые 2 года. То же самое касается и суровых зим.

 

  • Неисправность термостата также может быть вероятной причиной перегрева двигателя, когда машина стоит на месте или движется на обычной скорости. Вот почему так важно использовать только качественный оригинальный термостат. Ни в коем случае не экономьте, покупая сомнительного качества неоригинальные термостаты. Вы рискуете перегреть вашу машину. А это чревато повреждением двигателя.

 

В том числе перегрев может случиться и при неисправности крышки радиатора, которая, как правило, имеет специальный клапан-пружину, помогающую сбрасывать из системы охлаждения лишнее давление, образующееся от нагрева антифриза.

 

Если вы столкнулись с проблемой перегрева двигателя во время вождения, для начала возьмите себя в руки и не паникуйте. Паника реально может привести к глупостям. Как только вы увидели, что температурный датчик охлаждающей жидкости на приборке пополз вверх, сразу снижайте скорость и при первой же возможности остановите автомобиль. Далее ни в коем случае не глушите мотор. Иначе это приведет к резкому перепаду температуры двигателя, что чревато огромными проблемами. Итак, остановив машину на работающем двигателе, выключите кондиционер и включите обогрев салона на полную мощность. Так вы сможете остудить кипящий антифриз. Затем выйдите из машины и дайте поработать двигателю при включенной печке несколько минут. Только потом можете выключить мотор. 

 

Теперь ваша задача – установить причину перегрева двигателя. Для этого воспользуйтесь теми признаками, которые мы описали. К счастью, большинство причин, которые могут приводить к перегреву автомобиля, легко устранимы на месте. Если же вы не можете убрать причину перегрева, то пришло время обратиться в технический центр для диагностики и ремонта автомобиля. Желательно вызвать в этом случае эвакуатор. 

 

Смотрите также: Ошибка двигателя: Диагностические коды неисправности

 

Чтобы избежать проблем с перегревом двигателя, существует множество золотых правил, в частности использование правильной охлаждающей жидкости для определенной модели автомобиля (во всех автомобилях используются различные типы охлаждающей жидкости, которые отличаются по цвету и свойствам). Если вы приобретаете концентрированную охлаждающую жидкость, то должны помнить, что разбавлять ее можно только дистиллированной водой. Также нужно регулярно следить за состоянием термостата, радиатора, патрубков, по которым циркулирует антифриз, а также за состоянием кондиционера, проводя его ежегодное плановое техническое обслуживание.

 

Ну и, конечно, не стоит забывать о регулярном плановом техническом обслуживании всего автомобиля, во время которого должны обязательно осматриваться все основные системы. Это позволит вам своевременно обнаруживать все возможные неисправности и вовремя их устранять. Иначе мелкие проблемы, на которые вы закрываете глаза, рано или поздно превратятся в более глобальные, что, в свою очередь, прилично опустошит ваш кошелек. Помните, что в любом автомобиле все многие системы связаны друг с другом. В итоге вышедшая из строя одна система может причинить серьезный вред другой.

Как долго вам действительно нужно прогреть дизельный двигатель?

Недавно мы встретились с экспертом по дизельным двигателям и турбокомпрессорам, чтобы выяснить, не убивает ли ваш двигатель долгое время прогрева.

Мы подумали, что пора поговорить с настоящим экспертом и изучить все аспекты процесса прогрева и охлаждения современных полноприводных дизельных двигателей. Устройтесь поудобнее, пока мы представляем вам реальную информацию от нашего приятеля, Тони из Motovated Turbo и Mechanical в Тувумбе.Его 30 с лишним лет опыта должны успокоить некоторые умы. И немного мифов в постель. У нас с Тони было много разговоров о том, как долго вам следует простаивать двигатель при первом запуске и после того, как вы его подъедете. А также обсудили, является ли турботаймер пустой тратой времени и денег, так или иначе.

Mr4X4: Как долго нужно прогревать двигатель на дизельном буксировочном агрегате? Мы слышали, как некоторые из «Серых кочевников» бездельничают около тридцати минут (пока они цепляют фургон и разбирают ручной тормоз).Конечно, это немного чрезмерно, правда?

Тони: Разминка — это нечто личное. Я считаю, что вам следует завести машину, подождать минуту или две, а затем продолжить движение в стабильном темпе. Не увеличивайте обороты автомобиля, просто держите его ровно, пока он не прогреется до нормального значения по датчику температуры. 30 минут прогрева не требуется, и на современных дизелях это вызовет проблемы с автомобилями типа DPF и чрезмерное накопление сажи от EGR на впуске и т. Д.

Mr4X4 : Помимо попадания масла двигатель, какова цель прогрева двигателя, с точки зрения эксперта?

Тони: Разогрев автомобиля необходим для того, чтобы масло могло обтекать двигатель.Масло движется довольно быстро, но когда масло холодное, оно слишком густое для правильной смазки. Другая причина прогрева заключается в том, чтобы дать возможность всем движущимся частям достичь своих правильных рабочих температур, а также расширить и сжать до нужных зазоров. Например, если у вас мощный двигатель с коваными поршнями, он может издавать дребезжащий звук, когда они холодные, и звук, называемый хлопком поршня. Он уходит, когда они нагреваются, и достигает температуры, когда они расширяются до правильного зазора.Это больше о том, чтобы не подвергать двигатель чрезмерным нагрузкам и высоким оборотам в холодном состоянии. Если вы дадите холодному двигателю жесткие меры, вы увеличите риск его износа и / или повреждения.

Mr4X4 : Увеличивает ли время прогрева (по сравнению с рекомендованным) увеличивает срок службы двигателя или снижает его? Или они просто часами работают на двигателе и сжигают топливо без надобности?

Тони: Более длительное время прогрева на старых дизельных автомобилях не сильно повреждает двигатель, поскольку они не имеют средств контроля за загрязнением, как у современных дизелей.Все это приводит к тому, что двигатель работает часами и без надобности сжигает топливо. Современные дизели имеют сажевые фильтры, клапаны рециркуляции отработавших газов и т. Д., Чрезмерные периоды простоя которых могут привести к тому, что они будут работать не рекомендованным производителем образом. Эта процедура может привести к тому, что впускные коллекторы будут накапливать больше сажи, чем обычно, а DPF засорятся быстрее, что приведет к увеличению количества ожогов и чрезмерному расходу топлива. Все современные дизели управляются компьютером; некоторые ограничивают подачу топлива до тех пор, пока автомобиль не прогреется достаточно, и снижают производительность.Взлет в стабильном темпе и расслабление в первые несколько минут поездки не повредит двигателю. Взлет и работа с холодным двигателем на высоких оборотах и ​​без надобности приведет к чрезмерному износу и повреждению. Современные дизельные автомобили имеют лучшие системы охлаждения, чем старые, и предназначены для быстрого прогрева автомобиля. Если дать автомобилю завестись и поработать на холостом ходу в течение минуты или двух, это не повредит ему, а только поможет, но, на мой взгляд, в этом нет необходимости. Это просто вызывает чрезмерный шум в стоянке для автоприцепов, ненужные запахи и т. Д.без прибыли.

Mr4X4 : При охлаждении, есть ли какой-нибудь хороший смысл оставить полный привод на холостом ходу в течение пяти минут после подъема? В дни турбонаддува с масляным охлаждением это имело смысл, но с современными турбинами с водяным и масляным охлаждением, действительно ли в этом есть смысл?

Тони: Режим холостого хода действительно зависит от условий, в которых вы ехали. Если вы усердно работали до тех пор, пока не остановились, чтобы выключить его, пять минут определенно того стоят.Если вы будете бездельничать по городу, а затем доберетесь до стоянки для караванов и вернете свой фургон на свое место, было бы достаточно круто, чтобы просто выключиться, поскольку вы в основном выполнили работу турботаймера в любом случае. Турбины VNT (турбина с регулируемым соплом) вращаются на холостом ходу и с довольно высокой скоростью по сравнению с более старыми турбинами с перепускными клапанами. Время простоя больше связано с температурой и возможностью снижения температуры перед охлаждением.

Mr4X4 : В качестве побочного вопроса из заминки: мы все видели, как грузовики (такие как настоящие грузовики, а не серия 79) сидят на холостом ходу, пока водитель вбегает в магазин или туалет.Для них это более экономично, если оставить его на холостом ходу, или это просто охлаждение, или это еще одна причина?

Тони: Позволяя вашему автомобилю стоять и бездельничать на обочине дороги, может быть полезно, если вы много работали и хотите остановиться и дать ему остыть или попытаться сохранить заряд батарей или холодильника. едет, кондиционер работает для пассажиров, которых вы оставили сидящими в машине. Запуск автомобиля в течение пяти минут или около того в такие моменты ничему не повредит.Но если вы уже проехали по городу и все остыло, то совсем не обязательно делать это, как это делают грузовики. Грузовики продолжают работать по ряду причин: механическое сопротивление стартерам; поддержание поступления воздуха в систему для тормозов и т. д. Системы на грузовиках сильно отличаются от легковых автомобилей, которыми мы все ездим, и поэтому существует множество различных причин, по которым грузовики продолжают работать. Просто помните, что если оставить машину включенной и находиться на расстоянии более шести метров от нее, у вас могут возникнуть проблемы с местной полицией!

Заключение

Вот и все; бездействие вашего полного привода на холостом ходу более минуты или двух утра — это не только трата топлива и вред вашему двигателю, но и потенциально рассердит всех вокруг вас, особенно в 5 утра.Это также работает, когда вы, наконец, собираетесь бездельничать, когда будете готовы разбить лагерь в конце дня; так что может показаться, что турботаймер не совсем бесполезен, но ваше поведение при вождении до того, как вы заглушите двигатель, избавит вас от необходимости его приобрести.

Огромное спасибо Тони в Motovated Turbo and Mechanical в Тувумбе. Я лично имел удовольствие, когда Тони проделал всю работу над турбонаддувом и топливной системой на моей старой 80-й серии на протяжении многих лет, и совершал девятичасовой переход до Тувумбы из Ньюкасла каждый раз, когда мне нужно было что-то сделать со старушкой .

Если вам нужны какие-либо работы с буксирным устройством, от турбонаддува до топливной системы и всего механического, не стесняйтесь зайти к Тони и Джону в Motovated Turbo and Mechanical, Shed 4/398 Taylor Street, Toowoomba, QLD 4350 или позвоните им по телефону (07) 4598 0033.

Рекомендации по прогреву и охлаждению дизельного топлива

Рекомендации по прогреву

Чрезмерные периоды холостого хода и прогрева вызывают много споров из-за явления в двигателях с воспламенением от сжатия, известного как «мокрый штабель».Мокрая укладка — это процесс, при котором относительно низкие температуры сгорания приводят к неполному сгоранию. Когда это происходит, частично несгоревшее топливо имеет тенденцию прилипать к стенкам цилиндра, через которые часть загрязняющих веществ попадает в картер двигателя. Топливо в картере обычно называют разжижением топлива, и, поскольку дизельное топливо не имеет смазывающей способности моторного масла, в крайних случаях оно может привести к чрезмерному износу. Стоит отметить, что разбавление топлива в дизельном двигателе обратимо — поскольку полностью избежать этого невозможно, необходимо предпринять определенные шаги, чтобы снизить степень его возникновения.

В результате мокрой укладки и разбавления моторного масла топливом производители обычно относят двигатели, которые работают на холостом ходу слишком часто, к категории «тяжелых условий эксплуатации» с учетом рекомендуемых интервалов технического обслуживания. В рамках этой категории обслуживания автомобили подлежат более частой замене масла, помимо других интервальных замен. В то время как проблемы с влажным штабелированием возникают наиболее остро, когда двигатель абсолютно холодный, мокрый штабелирование происходит в транспортных средствах при нормальной рабочей температуре на холостом ходу — дизельный двигатель потребляет относительно небольшое количество топлива на холостом ходу, и поэтому температуры сгорания быстро падают при отсутствии нагрузки. размещен на двигателе.

А поскольку дизельные двигатели потребляют мало топлива на холостом ходу, им обычно требуется много времени для достижения рабочей температуры без движения. Фактически, дизельный двигатель, который запущен и остается на холостом ходу, может вообще не достичь рабочей температуры, пока он не будет запущен. Вождение создает нагрузку на двигатель, по существу заставляя его работать тяжелее и, следовательно, выделяя больше тепла. Процесс сгорания намного более эффективен при нормальной рабочей температуре, и проблемы с разбавлением топлива значительно снижаются.

Напротив, вождение с холодным двигателем может иметь свои собственные последствия. Основная проблема, связанная с нагрузкой на холодный двигатель, связана с вязкостью масла. При повышении температуры масло становится менее вязким — аналогично, масло становится более вязким (более густым) при понижении температуры. Вязкость масла зависит как от его текучести, так и от смазочных свойств. После запуска холодного двигателя («холодный» относится к двигателю, температура которого достигла равновесия с окружающей средой), давлению масла обычно требуется время для стабилизации, и может быть нецелесообразно управлять транспортным средством в этот период (который обычно длится недолго. в большинстве случаев более минуты).

Рекомендации по охлаждению

Дать двигателю остыть перед выключением важно для турбодизелей, хотя в большинстве случаев это не имеет значения для двигателей без наддува. Турбокомпрессор изготавливается с низкими допусками и относительно высокой точностью, так как условия его эксплуатации довольно жесткие. Современные турбокомпрессоры могут работать со скоростями компрессора / турбины, превышающими 100 000 об / мин, в то время как даже более старые модели будут иметь скорость вращения в диапазоне от 40 000 до 60 000 об / мин.На этих скоростях смазка и состояние подшипников турбокомпрессора имеют первостепенное значение для долговечности.

Все турбокомпрессоры смазываются через масляную систему двигателя, находящуюся под давлением, что означает, что моторное масло постоянно циркулирует по каналам, входя и выходя из картриджа подшипника. Во время движения автомобиля и работы турбонагнетателя он нагревается — температура турбонагнетателя зависит от нагрузки. Когда транспортное средство было запущено и резко остановилось (и поток масла к турбонагнетателю прекращается), моторное масло, содержащееся в турбонагнетателе, поглощает тепло из окружающей среды.Если температура турбокомпрессора перед отключением достаточно высока, масло может гореть и будет иметь тенденцию к образованию отложений внутри и вокруг подшипников турбонагнетателя в дополнение к загрязнению подачи моторного масла.

Рекомендуемое время нагрева и охлаждения

Рекомендации по разминке

Дизельные двигатели не являются машинами для запуска и работы, поэтому после пуска холодного двигателя рекомендуется период прогрева, каким бы непродолжительным он ни был. Продолжительность периода прогрева существенно зависит от температуры окружающей среды.Если производитель оригинального оборудования предоставил рекомендуемые процедуры прогрева, выполните их соответствующим образом. Однако большинство производителей не предоставляют эту информацию, поскольку это не точная наука.

Температура окружающей среды

Допустимый период прогрева

<0 ° F

до 7 минут

0 ° F — 50 ° F

3-5 минут

> 50 ° F

1-2 минуты

Чем выше температура окружающей среды, тем меньше рекомендованный период прогрева на холостом ходу.Однако обратное не всегда верно; существует точка уменьшения отдачи, и поэтому длительный холостой ход (> 7 минут) обычно не рекомендуется и не дает никаких преимуществ независимо от климатических условий. Дизелю почти всегда требуется движение для достижения полной рабочей температуры. Процесс прогрева больше ориентирован на повышение температуры камеры сгорания, а не на чрезмерную нагрузку на двигатель, в то время как его компоненты впитывают тепло и начинают медленно расширяться. Вы также можете принять во внимание следующее при выборе подходящей процедуры разминки в зависимости от ваших потребностей:

• Все дизельные двигатели имеют блочные обогреватели, и вы должны использовать их в соответствии с рекомендациями производителя.Блочные обогреватели сокращают время простоя на прогрев и значительно облегчают запуск в холодную погоду. При использовании блочного нагревателя вышеупомянутые допустимые периоды прогрева могут быть значительно сокращены.

• Системы свечей накаливания и решетки нагревателя обычно «постциклические» при экстремально низких температурах, что сокращает время прогрева двигателя и увеличивает эффективность сгорания при холодном двигателе, а также обеспечивает достаточное количество тепла для запуска. В холодном климате рекомендуется дважды переключить свечу накаливания / решетку нагревателя перед запуском, чтобы уменьшить количество проворачиваний и облегчить запуск.

• 15W-40 — обычное масло для дизельных двигателей. Однако эта вязкость не всегда рекомендуется для температур ниже 0 ° F. Помните о рекомендациях производителя двигателя в отношении вязкости масла и температуры окружающей среды.

• Если вы планируете буксировку, подумайте о немного увеличенном периоде прогрева, так как не рекомендуется размещать большую нагрузку на холодном двигателе.

• Поддерживайте низкие обороты двигателя и двигайтесь только с легким нажатием дроссельной заслонки, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры.

• Если в холодном климате вы часто работаете на холостом ходу, обязательно соблюдайте рекомендуемые производителем интервалы обслуживания соответственно.

Рекомендации по заминке

Подходящий период охлаждения зависит от ситуации. Например, после легкого / нормального вождения период охлаждения обычно не должен превышать 30 секунд. После буксировки, буксировки или других условий высокой нагрузки период охлаждения должен быть немного дольше.

Условия

Допустимый период охлаждения

После легкого / нормального вождения

от 30 секунд до 1 минуты

После буксировки / перевозки

1-3 минуты

Этот короткий период охлаждения позволяет циркулирующему моторному маслу отводить тепло от турбонагнетателя, чтобы моторное масло не «варилось» в турбонагнетателе при остановке.Хотя это не всегда необходимо, это считается хорошей практикой и способствует долговечности и надежности турбонагнетателя. Однако дать турбокомпрессору остыть чрезвычайно важно после цикла регенерации в звукоснимателях, оборудованных DPF, поскольку турбокомпрессор имеет тенденцию достигать относительно высоких температур после этого процесса.

Пять мифов о дизельных двигателях

Миф №1: Дизель грязный.

«У всех нас есть этот образ грузовиков, извергающих грязный черный дым», — сказал Чиатти.Этот дым представляет собой твердые частицы выхлопных газов дизельного двигателя: сажу и небольшие количества других химикатов, производимых двигателем.

Но требования EPA по выбросам значительно ужесточились, и теперь дизельные двигатели должны соответствовать тем же критериям, что и бензиновые двигатели. Они делают это, добавляя дизельный сажевый фильтр (DPF), который удаляет видимый дым. «DPF очень эффективны», — сказал Чиатти. «Они удаляют 95 с лишним процентов дыма».

Дым, захваченный керамической матрицей, накапливается до тех пор, пока компьютер автомобиля не определит, что пора его очистить. Этот процесс называется «циклом регенерации».”

Во время работы в камеры сгорания двигателя добавляется небольшое количество дополнительного топлива; образующееся тепло и кислород активируют катализатор в сажевом фильтре, чтобы сжечь накопившуюся сажу. Это снижает расход топлива.

«Согласно правилам 2007-2010 гг. Видимого дыма практически нет», — сказал Чиатти. «Если вы покупаете дизельный автомобиль 2007 года выпуска или позже, он не грязнее, чем автомобиль с бензиновым двигателем».

Миф № 2: Дизельные двигатели зимой не заводятся.

«Современные технологии холодного пуска очень эффективны, — сказал Чиатти. «Современные дизельные двигатели запускаются в холодную погоду с минимальными усилиями».

Проблема в том, что дизельное топливо загустевает при низких температурах. При температуре ниже 40 ° F некоторые углеводороды в дизельном топливе становятся гелеобразными. «Поскольку двигатель зависит от аэрозольного топлива, вам не нужно липкое топливо», — пояснил Чиатти.

Часто это устраняется с помощью свечей накаливания, которые нагреваются аккумулятором и помогают подогреть топливо, чтобы оно могло испаряться.

Низкие температуры не являются проблемой для бензиновых двигателей, потому что бензин гораздо более воспламеняем, чем дизельное топливо. Даже при комнатной температуре и давлении бензин частично является паром. «Бросьте спичку в лужу с бензином, и спичка никогда не коснется поверхности жидкости; он воспламенит слой пара над бассейном », — сказал Чиатти. «Вот почему с бензином необходимо обращаться с особой осторожностью вблизи любого источника возгорания. Дизель не такой летучий; если вы бросите эту спичку в лужу с дизельным топливом, она погаснет.”

Свечи накаливания и другие средства эффективно испаряют дизельное топливо, чтобы подготовить его к сгоранию.

Миф № 3: Автомобили с дизельным двигателем не работают.

Поскольку дизельные двигатели по-прежнему наиболее распространены в грузовиках, многие люди предполагают, что автомобили с дизельными двигателями будут вести себя так же, как грузовики: медленные и вялые. «Но имейте в виду, что этот грузовик, вероятно, будет перевозить около 50 тонн», — сказал Чиатти. «Фактически, до некоторой степени некоторые люди, которые водят дизельные двигатели, обнаруживают, что они работают лучше, чем бензиновые двигатели.”

Это потому, что дизельные двигатели получают максимальную мощность при низких оборотах двигателя в минуту (об / мин), то есть на скоростях ниже 65 миль в час, где происходит большая часть движения. Бензиновые двигатели, напротив, достигают максимальной мощности за счет очень высокой и быстрой работы двигателя; бензиновый автомобиль достигает максимальной мощности только тогда, когда педаль акселератора опущена в пол, а двигатель работает со скоростью 5000 об / мин.

«Характеристики дизельного автомобиля намного лучше, чем предполагаемая мощность в лошадиных силах, потому что вы получаете всю эту мощность на скоростях, на которых вы фактически ведете автомобиль», — сказал Чиатти.«У вас больше тягового усилия и больше ускорения на этих скоростях».

Миф №4: Вы не можете найти дизельное топливо на заправке.

Пикапы и автомобили с дизельным двигателем достаточно популярны, чтобы заинтересовать рынок; на большинстве соседних заправок теперь есть автомобильные дизельные насосы.

«Сам ездил на дизельном автомобиле 10 лет. Я могу сосчитать по пальцам, сколько раз мне приходилось искать помпу », — сказал Чиатти.

Миф № 5: Дизельное топливо дороже бензина.

Хотя цены на дизельное топливо в Чикаго, как правило, выше, чем на бензин, в большинстве регионов страны цены на дизельное топливо и бензин сопоставимы. Сегодня в Иллинойсе налог на дизельное топливо выше, чем на бензин.

«Дизельное топливо не дороже бензина в производстве», — пояснил Чиатти. «Его цена обычно связана с местной налоговой структурой».

Бонус: одна вещь, которую вы можете не знать о дизельном топливе!

Дизельные двигатели действительно лучше работают на больших высотах, чем бензиновые.

Почему? Бензиновые двигатели работают с очень специфическим соотношением топлива и воздуха. На больших высотах воздух тоньше — буквально: на кубический фут меньше молекул воздуха. Таким образом, в горах бензиновые двигатели должны добавлять меньше топлива, чтобы поддерживать идеальное передаточное число, что влияет на производительность.

«Но дизельный двигатель работает на обедненном топливе; вам не нужно поддерживать идеальное соотношение, — сказал Чиатти. Дизельные двигатели имеют турбонагнетатели — насосы, приводимые в действие выхлопными газами. Они добавляют больше воздуха в камеру сгорания, и больше воздуха означает, что можно добавить больше топлива.На высоте он может втянуть больше воздуха и топлива и, следовательно, получить больше мощности, чем бензиновые двигатели. Турбокомпрессоры не потребляют лишнюю энергию; они отводят термодинамически «свободную» энергию, которая в случае неиспользования теряется в виде выхлопных газов.

«Управляйте дизелем на высоте, и вы увидите, как другие машины борются с трудностями, пока вы проноситесь мимо», — сказал Чиатти. «Эффект очень заметен».

Как сохранить работу дизельного двигателя зимой

В зависимости от того, в какой части этой великой нации вы живете, зима приближается, если не уже на нас.Для большинства американцев смена сезонов означает праздничные покупки, катание на лыжах, горячее какао и ночи у камина. Многие водители не будут дважды задумываться о своем автомобиле, когда температура упадет, кроме как убедиться, что их зимние шины установлены, а сиденья с подогревом все еще работают. Согласно не очень тщательному поиску в Интернете, около 78% транспортных средств на дорогах работают на бензине, и, исходя из топлива и конструкции двигателя, бензиновые двигатели отлично работают практически при любой температуре и могут запускаться и работать без каких-либо ограничений. драма вообще.Тем не менее, для тех немногих избранных, которых призвали водить дизельный грузовик, у нас есть несколько дополнительных соображений, которые необходимо учесть перед первой глубокой заморозкой, и сегодня мы ответим на следующие вопросы: (1) почему дизели ведут себя иначе в холодную погоду. погода, и (2) что вы можете сделать, чтобы он стартовал и работал в отличной форме. Ответ на оба вопроса напрямую связан с тем, как работает дизельный двигатель: тепло.

Закон Бойля

Как и в любом четырехтактном двигателе, в бензиновом двигателе смесь топлива и воздуха сжимается, когда поршень движется вверх на такте сжатия, но ничего не происходит, пока свеча зажигания не посылает крошечный разряд молнии в двигатель, который воспламеняет воздух / топливная смесь превращает тепло в движение.Вместо искры в дизельном двигателе для зажигания используется перегретый воздух. Когда поршень поднимается во время такта сжатия, заряд воздуха быстро сжимается, и, согласно законам физики, воздух нагревается. Чтобы дизельное топливо сгорело от сжатия, температура воздуха должна быть не менее 850 градусов C, что обычно не является проблемой при степени сжатия 16,5: 1 или более. Но всякий раз, когда температура на улице падает, реакция происходит гораздо труднее.

Электричество важно

К счастью, в вашем дизельном топливе есть встроенные вспомогательные средства, помогающие ему загореться, когда начинает падать снег, и, в зависимости от модели двигателя, он может использовать один или несколько методов. Самая распространенная — это свеча накаливания, которая ввинчивается в головку блока цилиндров и немного выступает в камеру сгорания рядом с топливным распылителем из форсунки. При правильных условиях подается электрический ток, и наконечник загорается докрасна (около 1100 градусов C), что быстро нагревает воздух и способствует воспламенению топливной смеси.Большинство грузовиков запускают свечи накаливания примерно на 10-20 секунд перед запуском, а также примерно на 2-3 минуты после запуска. В некоторых двигателях используется сетчатый нагреватель, который работает с теми же принципами электрического сопротивления, но вместо камеры сгорания сетка находится в воздушном потоке прямо перед головкой блока цилиндров. Сетчатый нагреватель можно использовать вместе со свечами накаливания или отдельно, как в Cummins. Какими бы полезными ни были свечи накаливания и сеточные нагреватели, они время от времени выходят из строя и вызывают затруднения при запуске.К счастью, большинство современных грузовиков будут включать лампу проверки двигателя, если свеча накаливания вышла из строя, а замена стоит очень недорого, обычно менее 15 долларов за цилиндр. Однако, если вы пытаетесь поменять комплект самостоятельно, вы должны проявлять осторожность при откручивании пробки от головки блока цилиндров, так как ее очень легко открутить, если вы слишком увлечены розеткой. Чтобы этого не произошло, доступны специальные инструменты, которые помогут отделить скопившийся углерод и сажу и вытащить свечи накаливания как одно целое.

Свечи накаливания широко используются в двигателях Duramax и Powerstroke для нагрева цилиндров. В двигателях Cummins, напротив, используется решетчатый нагреватель.

Другой способ использования электричества для прогрева двигателя — это блочный нагреватель, за исключением того, что на этот раз вместо батарей требуемые 115 В поступают от бытовой розетки. Большинство грузовиков поставляются с заводским подогревателем блока, который установлен в каналах охлаждающей жидкости блока цилиндров и при подключении поддерживает температуру двигателя около 100 градусов, сохраняя цилиндры красивыми и поджаренными для более легкого запуска. плюс дополнительное преимущество — внутреннее пространство нагревается быстрее.Другой способ использования электричества для прогрева двигателя — это блочный нагреватель, за исключением того, что на этот раз вместо батарей требуемые 115 В поступают от бытовой розетки. Большинство грузовиков поставляются с заводским подогревателем блока, который установлен в каналах охлаждающей жидкости блока цилиндров и при подключении поддерживает температуру двигателя около 100 градусов, сохраняя цилиндры красивыми и поджаренными для более легкого запуска. плюс дополнительное преимущество — внутреннее пространство нагревается быстрее.

Из-за большого количества тока, необходимого для свечей накаливания, сеточных нагревателей и стартера, если вашим батареям несколько лет, я всегда рекомендую выполнить простой тест под нагрузкой, чтобы получить представление о состоянии вашей батареи до наступления холодов. хиты. Если они сомнительны, замените их ОБЕИХ, потому что, если один находится на выходе, другой будет сразу за ним. И на тот случай, если вы оставите свет включенным на ночь, всегда полезно спрятать в грузовике какой-нибудь прыжковый ранец, потому что никогда не знаешь, когда сработает закон Мерфи.

Охлаждающая жидкость двигателя

Битва с холодом не заканчивается, как только двигатель запускается, потому что для идеальной мощности и эффективности ваш двигатель должен быстро достичь полной рабочей температуры и оставаться на этом уровне. Термостат — это клапан в системе охлаждения, который регулирует поток антифриза через двигатель, и на некоторых моделях, таких как Duramax, очень часто термостат выходит из строя и застревает в открытом положении, что означает, что охлаждающая жидкость может циркулировать. слишком быстро, и двигатель никогда не прогревается.Если ваш датчик температуры никогда не достигает отметки 210 (что, кстати, неточно, 210 на манометре GM на самом деле составляет около 185), это бесполезная распродажа, вы слишком холодны. Установив заменяющую пару термостатов, поток охлаждающей жидкости регулируется, и теперь ваш Duramax может достигать своей полной рабочей температуры от 185 до 190F и работать с максимальной эффективностью и мощностью.

Блочный нагреватель используется для нагрева охлаждающей жидкости в двигателе, чтобы обеспечить циркуляцию теплой охлаждающей жидкости по двигателю, способствуя его прогреву.

Холодный и топливный сезон

Дизельное топливо — это нефтяной дистиллят, однако он представляет собой гораздо менее очищенный продукт, чем бензин, и основным компонентом является парафиновый воск: он является частью того, что придает дизельному топливу его смазывающие свойства. Летом воск находится во взвешенном состоянии, а топливо остается в жидком состоянии. Однако, когда температура топлива падает, воск начинает кристаллизоваться около 32 градусов по Фаренгейту, что придает топливу мутный вид, а если температура упадет ближе к 15 градусов по Фаренгейту, парафин начнет затвердевать, превращая ваше некогда жидкое топливо. в твердое гелеобразное вещество.Если вы можете представить, что ваш бак наполнен свечным воском вместо дизельного топлива, вы увидите, какие проблемы вызывает загущенное топливо. Он никуда не потечет и забьет ваши топливные магистрали, фильтры, насосы и даже форсунки. Когда в грузовике будет горючий гель, он прекратит работу и останется неподвижным, пока вы не перенесете грузовик в отапливаемый цех на несколько часов и не дадите топливу вернуться в жидкое состояние. Чтобы этого не произошло, большинство розничных продавцов топлива продают зимнюю смесь дизельного топлива, в которой уже есть антигелевые присадки, но компромисс — топливо, которое имеет меньше энергии на галлон, что означает меньший расход топлива.Цетановое число — это показатель того, насколько легко топливо воспламеняется, и хотя он не широко известен, минимальный рейтинг в США составляет 40, но большинство дизельного топлива для насосов находится где-то в диапазоне от 42 до 46. Когда дело доходит до более холодной погоды, более высокое цетановое число способствует более быстрому самовоспламенению топлива, что означает лучший холодный запуск, но вы не можете просто выбрать дизельное топливо с высоким цетановым числом на заправочной станции: то, что вы видите, это то, что вы получаете.

Поскольку вы никогда не знаете, что именно вы получаете при заправке, добавление небольшой дозы топливной присадки, такой как F-Bomb Hellfire, каждый раз, когда вы заправляетесь, — это недорогой способ компенсировать недостатки заправки топливом.Его обработка стоит всего около 8 центов за галлон, и Hellfire добавит 8 пунктов цетана к вашему топливу, что улучшит запуск в холодную погоду, но есть и несколько других преимуществ, таких как сокращение выбросов, больший расход топлива, больше мощности. , и более чистые топливные форсунки. Помимо использования присадки зимой (или, честно говоря, все время), вы всегда должны поддерживать обслуживание топливного фильтра в актуальном состоянии, а из-за колебаний температуры и более высокой вероятности конденсации воды в вашем топливе всегда следите за тем, чтобы слита вода из сепаратора.

F-Bomb’s Hellfire — отличный способ повысить цетановое число любого дизельного топлива.

Холодное и горячее масло

Когда дело доходит до моторного масла для дизеля, всегда выбирают масло 15w40. Мы знаем, что он толще бензинового двигателя, но что именно означают цифры? Первое число (15) — это оценка вязкости в холодном состоянии («W» означает зима), а второе — это оценка вязкости, когда масло находится при рабочей температуре, и чем выше число, тем гуще масло.Как правило, минеральная основа 15w40, такая как Rotella, отлично подходит для температур выше 10-15 градусов по Фаренгейту, но когда ртуть падает, масло становится намного гуще, что приводит к более тяжелому запуску. Только представьте, что протягиваете нож через арахисовое масло, и вы получаете картину. Наряду с более жестким запуском, вы получите меньше первоначальной смазки, когда 15w40 холодный, так как теперь более густому маслу требуется больше времени, чтобы течь через масляные камбузы, вокруг опорных поверхностей, а затем стечь обратно в поддон для завершения путь снова.

Если вы живете в более холодном климате, вы можете подумать о переходе на синтетическое масло 5w40 для вашего дизельного топлива. Часть «5w» означает, что она будет проходить через ваш двигатель намного легче в холодном состоянии, поэтому двигатель будет быстрее проворачиваться и быстрее смазываться после запуска. Как только масло нагревается до рабочей температуры, оно имеет такую ​​же теплую вязкость, что и более густое динозавр, что дает лучшее из обоих миров. Отличным выбором для масла, которое можно использовать круглый год, является Schaeffer 9000 Synthetic 5w-40.Это не только поможет в более холодную погоду, но также может помочь улучшить экономию топлива и уменьшить износ внутри вашего двигателя, а также его можно безопасно эксплуатировать с интервалами замены 9000 миль или более, если вы выполните анализ масла.

Еще одна жидкость, за которой нужно следить при более низких температурах, — это ATF. Если вы один из тех, кто использует свой грузовик для толкания снегоочистителя, обязательно следите за температурой жидкости, так как многие плуги теряют трансмиссию из-за перегрева жидкости. Проблема в том, что вы вкладываете в жидкость много тепла, толкая плуг с огромной грудой снега перед ним, и поскольку вы двигаетесь не очень быстро, а перед решеткой блокируется гигантский металлический парус, Охладитель трансмиссионной жидкости имеет очень слабый воздушный поток, проходящий через ребра для отвода избыточного тепла.Обязательно замените трансмиссионную жидкость и фильтр перед сезоном вспашки, и если вы заметили, что температура регулярно растет, возможно, пришло время установить дополнительный охладитель трансмиссии большего размера.

Это сезон

Если вы видели циркулирующие мемы, вы уже знаете, что скоро появятся видео с холодным запуском, которые каким-то образом доказывают, что тот грузовик, который труднее запустить, является победителем. Для меня грузовик, на запуск которого требуется шесть минут и целая банка эфира, не кажется очень практичным.Я больше люблю дистанционный запуск и подогрев сидений, но если вы потратите время на то, чтобы обеспечить надлежащее техническое обслуживание и оборудование вашего грузовика, завести его в самую холодную погоду не будет проблемой.

Ваше дизельное топливо гелеобразно?

Загустевание дизельного топлива — распространенная проблема, которая часто влияет на производительность двигателя и приводит к простою. Хотя это может происходить круглый год, это наиболее распространено зимой из-за воздействия низких температур на дизельное топливо №2. Загустевание дизельного топлива вызывает несколько проблем, связанных с производительностью, включая значительную потерю мощности двигателя и трудности с запуском или поддержанием работы двигателя.Иногда виной тому топливный фильтр, гелеобразование дизельного топлива закупоривает фильтр, препятствуя правильному течению топлива. Этот ограниченный поток может препятствовать запуску двигателя. Даже если он запустится, он может работать недолго.

Проблемы гелеобразования обычно возникают из-за воздействия температуры на парафин, компонент дизельного топлива. Парафиновые воски горючие, увеличивая мощность при сжигании в двигателе. Однако когда температура упадет, дизельное топливо начнет затвердевать. Фазы гелеобразования топлива включают температуру помутнения, температуру застывания и точку закупоривания холодного фильтра.

ОБЛАЧНАЯ ТОЧКА

Точка помутнения — это температура, при которой парафин начинает образовывать мутные кристаллы парафина. Когда температура топлива достигает точки помутнения, начинают формироваться кристаллы парафина. Обычно температура помутнения составляет от -18 градусов до 20 градусов F. В зависимости от качества топлива она может достигать 40 градусов F.

CFPP

Точка, где заглушки фильтра и работа прекращается, — это точка заглушки холодного фильтра (CFPP). CFPP и температура помутнения зависят от марки топлива, качества топлива и температуры.Из-за вязкости проблемы усугубляются содержанием биотоплива. Биотопливо, производимое с использованием различных масел, таких как соевый, кукурузный и животный жир, имеет еще более высокую температуру гелеобразования, что увеличивает вероятность засорения фильтра.

Многие штаты требуют, чтобы заправочные станции переходили на зимние дизельные смеси. Однако точка гелеобразования зимних смесей сильно различается. Использование дизельного топлива №1 или зимней дизельной смеси небезопасно. Существует высокий риск столкнуться с некачественным или некондиционированным топливом.В чрезвычайно холодном климате многие операторы выбирают более надежные решения для защиты своего автомобиля или оборудования.

Для правильной подачи топлива температура топлива должна быть выше точки застывания. Когда топливо загустеет, отталкивание автомобиля или оборудования в гараж на несколько часов может временно решить проблему гелеобразования. В помещении для решения проблемы гелеобразования требуется от восьми до 10 часов или целый день. Если температура остается низкой или внутреннее пространство недоступно, это неадекватное решение, приводящее к простою.

Более надежный выбор, подогреватели дизельного топлива — это надежное решение, не требующее особого обслуживания, которое нагревает дизельное топливо до безопасных рабочих температур. Варианты подогрева топлива включают электрический обогреватель и подогрев топлива на основе охлаждающей жидкости двигателя. Несколько обогревателей можно использовать вместе в чрезвычайно холодных климатических условиях. Phillips & Temro предлагает широкий выбор продуктов для подогрева топлива в баке и на линии. Правильное решение для конкретного автомобиля или стационарного оборудования зависит от проблем с топливом и работы оборудования.

ДИЗЕЛЬНЫЕ ПОДОГРЕВАТЕЛИ

Использование подогревателей дизельного топлива дает множество преимуществ. Во-первых, подогреватели топлива — это беспроблемное решение проблемы гелеобразования дизельного топлива в холодных погодных условиях; они нагревают топливо в баке и даже вытягивают топливо из бака. Использование подогревателей дизельного топлива также может уменьшить или даже исключить использование топливных присадок. Помимо подогрева топлива, подогреватели топлива снижают вязкость топлива, повышая эффективность работы двигателя.

[easy-tweet tweet = ”Подогреватели топлива — беспроблемное решение проблемы гелеобразования дизельного топлива.Они нагревают топливо в баке и даже вытягивают топливо из бака. Они также могут сократить или даже исключить использование топливных присадок ». user = «@ mwsmag» usehashtags = «no» template = «qlite»]

Говоря об эффективности, при использовании подогревателей топлива ваш грузовик / оборудование не проведет ни дня в гараже из-за гелеобразования дизельного топлива. Это дает вам больше времени безотказной работы с вашими грузовиками и оборудованием для выполнения этих работ, несмотря ни на что.

Подогреватели топлива также доступны для производителей оригинального оборудования (OEM) и послепродажного обслуживания тремя способами: подогрев топлива в баке, подогрев топлива в линии и электрический подогреватель в линии (горячая линия).

Дизельное топливо содержит парафин. Когда температура падает, воск кристаллизуется, и топливо становится мутным. Даже при более низких температурах топливо загустевает, вызывая засорение топливопроводов, фильтров и остановку двигателя.

ПОДОГРЕВ В БАКЕ

Использование подогревателя топлива в баке предотвращает гелеобразование топлива внутри бака, пока двигатель работает в течение длительных периодов времени при средней или полной нагрузке. Это улучшает поток топлива через шланг и фильтр и стабилизирует температуру топлива выше точки застывания.

ПОТРЕБИТЕЛЬНЫЙ ОТОПИТЕЛЬ

Использование встроенного подогревателя топлива предотвращает гелеобразование в первичном топливном фильтре. Линейные обогреватели подключаются к топливной магистрали и нагревают топливо, ближайшее к первичному топливному фильтру. Такой прогрев дизельного топлива не требует доработки топливного бака.

НАГРЕВАТЕЛЬ ПРОХОДНОЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ

Использование встроенного электрического нагревателя обеспечивает подогрев топлива для запуска двигателя. Линейные электрические обогреватели работают от напряжения 12 или 24 вольт. Этот вид подогрева топлива не требует модификации топливного бака, но заменяет часть топливопровода.Проточные электрические подогреватели могут использоваться совместно с другими устройствами подогрева топлива.

Зима еще не закончилась, и, вероятно, худшее еще впереди. Прекратите вращать грузовики и оборудование в гараже и выезжать из него, чтобы предотвратить или исправить гелеобразование дизельного топлива. Вместо этого примите превентивные меры, чтобы весь ваш автопарк работал круглый год.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Узнайте, какой продукт для подогрева топлива подходит для вашей области применения, посетите сайт www. phillipsandtemro.com/solutions/fuel-fluid-heating или позвоните по телефону 800.328.6108.

_______________________________________________

СОВРЕМЕННЫЕ РЕШЕНИЯ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ:


ЯНВАРЬ 2020 Г. ВЫПУСК

Вам понравилась эта статья?
Подпишитесь на FREE Digital Edition журнала Modern WorkTruck Solutions .

Дизельный двигатель, что можно и что нельзя делать для безотказной зимы

Джулиан Вуд, Perkins Менеджер по продукции послепродажного обслуживания

Лучшее решение проблем с запуском дизельного двигателя в холодную погоду — избежать их, подготовившись к холоду погода до того, как это произойдет.Дизельные двигатели сложнее запустить в холодную погоду, потому что они зависят от высоких температур, создаваемых сжатием для воспламенения впрыскиваемого топлива. Фактически, запустить дизельный двигатель при температуре 0 ° F (-17 ° C) в пять раз сложнее, чем запустить его при температуре 80 ° F (26 ° C).

Основными причинами этого являются загустевшее топливо, холодные стенки цилиндра и отказ электрооборудования. Есть, конечно, много других, но их решение — хорошее начало при подготовке к зиме.

Топливо

Не используйте ли зимнее смешанное топливо, которое с меньшей вероятностью загустеет.

Храните полные переносные канистры с топливом в помещении с контролируемой температурой во избежание образования конденсата.

Сливайте воду из топливного фильтра ежедневно, желательно, когда машина выключена на день, чтобы вода не оставалась в фильтре на ночь.

Не забывайте, , ежедневно сливать воду из водоотделителя баков для хранения топлива.

Заливайте топливные баки в конце рабочего дня, так как при полном баке не остается места для конденсации воды за ночь.

Не пренебрегайте топливным фильтром , так как это наиболее обычное место для гелеобразования топлива.

Топливный фильтр следует менять до наступления зимы. Это снижает вероятность замерзания и избавляет от необходимости выполнять работу в холодную погоду.

Держите под рукой запасной топливный фильтр и / или водоотделитель. Часто бывает проще заменить замороженный, чем разморозить.

По возможности размещайте оборудование в защищенном месте.Лучше всего иметь укрытие с подогревом, но простая парковка там, где ветер не может задуть двигатель снегом и льдом, может иметь большое значение при запуске.

Моторное масло

Не переходите ли на более легкое моторное масло в холодную погоду. Холодный двигатель нуждается в соответствующей смазке, особенно когда он запущен.

Не используйте моторное масло легче, чем рекомендует производитель двигателя, поскольку оно может не обеспечить адекватной смазки при горячем двигателе.

Охлаждающая жидкость

Делайте регулярную проверку охлаждающей жидкости с помощью ареометра. Гликоль в охлаждающей жидкости присутствует не просто так; он не выкипает и снижает температуру замерзания смеси.

Не доливайте охлаждающую жидкость простой водой. Обязательно используйте правильную смесь воды и гликоля каждый раз. , а не , хотите, чтобы вода замерзла в двигателе или радиаторе.

Обращайте внимание на датчики температуры и избегайте переохлаждения , , которое может быть вызвано длительными периодами холостого хода или чрезмерным потоком воздуха.Переохлаждение может вызвать плохое сгорание, приводящее к появлению белого дыма, повышенному расходу топлива и неэффективной работе системы последующей обработки.

Жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя

Не храните жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) при температурах ниже нуля. DEF на 50% состоит из воды и замерзнет.

Не беспокойтесь о DEF в баке машины. Система автоматически циркулирует охлаждающую жидкость двигателя для его размораживания, поэтому он готов к работе, когда машина нагреется.

Холодные двигатели

Обязательно осмотрите и, при необходимости, замените свечи накаливания и воздухонагреватели до наступления холода. Это еще одна работа, которую легче выполнить при более высоких температурах.

Неужели рассмотрите возможность использования блочного нагревателя, если он установлен, или установки послепродажного блока. Прогретый двигатель намного легче запустить, и он позволяет избежать многих проблем, связанных с работой в холодную погоду.

Не используйте пусковую жидкость, если двигатель не оборудован заводским комплектом, который точно контролирует используемое количество.Простое распыление пусковой жидкости в воздухоочиститель чревато возгоранием или даже взрывом.

Электрические системы

Не игнорируйте батарею. После жаркого лета, которое способствует коррозии и испарению жидкости, дополнительное напряжение холодных запусков может убить аккумулятор. Батарея может потерять 35% своей мощности при 32 ° F (0 ° C) и до 60% при 0 ° F (-18 ° C).

Неужели подумайте об использовании обогревателя батареи; либо «горячая пластина», которая скользит под батареей, либо «электрическое одеяло», которое оборачивается вокруг батареи, чтобы помочь батарее сохранить свой заряд.

Некоторые другие соображения

Паразитные нагрузки

Паразитные нагрузки могут включать: вязкость моторного и трансмиссионного масла, привод вентилятора, включение сцепления, включение гидравлического насоса, системы ременного привода и все остальное, что приводится в действие двигателем или потребляет мощность двигателя. Любая паразитная нагрузка при проворачивании коленчатого вала может стать основной причиной невозможности запуска двигателя.

Время прогрева

Всегда дайте холодному двигателю прогреться не менее 5 минут перед тем, как пустить его в работу. Это дает охлаждающей жидкости, моторному маслу, гидравлическому маслу и DEF время для достижения рабочей температуры, чтобы они могли работать эффективно.

Заключение

Производители дизельных двигателей знают, что их продукция будет использоваться практически в любых условиях окружающей среды на Земле, и они делают все возможное, чтобы испытать их в экстремальных условиях. Perkins, например, провел миллиарды часов испытаний двигателей в различных средах, включая холодные испытания на заводе Perkins в Арьеплуге, Швеция, в 100 км от полярного круга, где температура опускается до -49 ° F (-45 ° C).

Современный дизельный двигатель запускается и работает в экстремальных условиях с очень небольшими проблемами, но игнорирование этих проблем может быть дорогостоящим. Превентивные превентивные действия могут показаться дополнительными расходами или временем, потраченным на то, что не является проблемой сейчас, , но имеет экономический смысл в долгосрочной перспективе. Последствия игнорирования проблем с дизельным двигателем зимой могут варьироваться от потери всей или части рабочего дня до ремонта дорогостоящего повреждения двигателя. Простые шаги, такие как наполнение топливных баков и канистр, включение обогревателей, использование топлива, подходящего для погодных условий, стратегическая парковка оборудования и регулярный уход за батареями, могут иметь большое значение в том, как зима влияет на ваш бизнес.

Почему дизельный двигатель теряет мощность после того, как он нагревается — Crankfix.com

Может быть неприятно, когда дизельный двигатель теряет мощность, особенно когда вы находитесь в процессе работы. Однако понимание проблемы может иметь большое значение для ее решения.

Дизельный двигатель теряет мощность, когда он горячий, потому что энергия топлива направляется на нагрев двигателя, а не на его питание. Это может быть вызвано множеством конкретных проблем, включая засорение топливных фильтров или выхлопных труб, грязных воздушных фильтров, грязных свечей зажигания или плохой компрессии.

Если у вас дизельный двигатель, который потерял мощность из-за перегрева, читайте дальше, чтобы узнать больше о том, почему это происходит, как вы можете это распознать и что вы можете сделать.

Что вызывает потерю мощности дизельным двигателем, когда он горячий?

Если вам интересно, что может вызвать нагрев дизельного двигателя, на самом деле все сводится к процессу сгорания. Сгорание — это то, что происходит с высвобождением энергии топлива, чтобы оно могло приводить в действие машину (источник). В идеале топливо должно полностью преобразовываться в двуокись углерода и воду, но обычно этого не происходит.

Обычно в процессе сгорания выделяется энергия, которая не превращается в полезную работу. Фактически, согласно второму закону термодинамики, только часть этой энергии может быть преобразована в реальную работу (источник).

Если энергия сгорания не преобразуется в механическую работу, что в данном случае означает, что она не используется для питания двигателя, она обычно выделяется в виде тепла (источника). Обычно это проявляется в передаче тепла через поверхности камеры сгорания или в горячих выхлопных газах, которые выбрасываются в окружающую среду.

Также необходимо выполнить некоторую работу для преодоления препятствий внутри системы, таких как трение между поверхностями скольжения и работа вспомогательных компонентов, таких как насосы для масла и охлаждающей жидкости.

Однако тепло создается процессом, происходящим в двигателе внутреннего сгорания. Когда двигатель работает, воздух и топливо смешиваются, образуя горючую смесь. Когда эта смесь воспламеняется, она приводит в действие двигатель, но также выделяет энергию в виде тепла.Это то, что делает двигатель горячим (источник).

Если эффективность системы очень низкая, слишком много энергии будет уходить на нагрев двигателя, а не на питание транспортного средства. Это одна из возможных причин, по которой автомобиль теряет мощность при перегреве двигателя. Энергии просто не хватает для питания двигателя, когда так много ее теряется в виде тепла.

Какие проблемы могут вызвать потерю мощности двигателем?

Даже если вы знаете, что низкая топливная эффективность обычно является причиной потери мощности вашего двигателя, существует несколько потенциальных причин низкой эффективности (источник).Они следующие:

  • Засорен топливный фильтр . Топливный фильтр удаляет загрязнения из газа, чтобы они не попадали в двигатель. Если топливный фильтр забит, загрязнения не будут попадать в двигатель, что может привести к потере мощности.
  • Забита выхлопная труба . Выхлопная система, состоящая из каталитического нейтрализатора и глушителя, сводит к минимуму количество загрязнений, создаваемых выхлопными газами. Если патрубок забился, это снизит мощность двигателя.
  • Загрязнение воздушного фильтра . Воздух снаружи проходит через фильтр, чтобы не допустить попадания загрязняющих веществ в двигатель. Если он грязный, воздух, попадающий в двигатель, будет мешать выработке электроэнергии, поскольку энергия вырабатывается смесью топлива и воздуха.
  • Свечи зажигания загрязнены . Если на свечах зажигания есть нагар, они могут не загореться должным образом, что приведет к потере мощности.
  • Слабая компрессия . Для хорошей работы двигателю необходима хорошая компрессия цилиндров.Если этого не будет, он потеряет мощность.

Есть несколько вещей, которые вы можете попробовать, если ваш двигатель теряет мощность:

  • Масло менять регулярно . Если вы не обслуживаете масло регулярно, на нем могут образовываться нежелательные остатки, и ему будет труднее перемещаться по двигателю. Вашему двигателю также потребуется больше мощности для прохождения масла.
  • Используйте более качественное топливо . Низкая вероятность загрязнения высококачественного топлива.
  • Обслуживание фильтров . Важно чистить и при необходимости менять топливный и воздушный фильтры.
  • Привлечь профессионалов . Если вы не знаете, в чем проблема, лучше обратиться за профессиональной помощью, чем пытаться решить ее самостоятельно.

Как узнать, что у вас перегретый двигатель?

Есть несколько общих симптомов перегретого двигателя. Обычно это способы определить, что двигатель слишком горячий, поскольку большинство людей на самом деле не собираются проверять температуру двигателя вручную.

Если вы заметили какой-либо из этих симптомов, самое безопасное — сразу выключить двигатель. Вы не знаете точную причину проблемы, поэтому лучше перестраховаться и дождаться полного остывания двигателя. Если вы оставите двигатель включенным, вы можете усугубить ущерб.

Если двигатель перегревается, это означает, что либо топливная эффективность чрезвычайно низка, либо система охлаждения не может передавать, поглощать или рассеивать тепло. Любой из них может привести к потере мощности двигателя.Это помогает узнать больше о конкретных проблемах, которые могут сигнализировать о наличии этой проблемы.

Утечки охлаждающей жидкости

В большинстве случаев, когда дизельный двигатель перегревается, утечки охлаждающей жидкости будут присутствовать. Эту проблему легко диагностировать, так как вы можете наблюдать низкий уровень охлаждающей жидкости или слишком много пузырьков в охлаждающей жидкости. Это может произойти из-за проблем с расширением компонентов двигателя из-за чрезмерного нагрева.

Если такой компонент, как головка блока цилиндров, расширяется таким образом, прокладка больше не сможет выполнять свою функцию.Когда это произойдет, вам нужно будет показать свой автомобиль профессионалу, чтобы решить проблему.

Повреждение вентилятора охлаждения

Если вентилятор охлаждения сломан, двигатель может очень быстро перегреться. Часто это происходит из-за проблем с электричеством, а это означает, что вы можете поручить ремонт профессионалу.

Заблокированные дизельные форсунки

Утечка или засор в дизельной форсунке также могут вызвать перегрев. Когда форсунка не выпускает топливо должным образом, двигатель будет выполнять дополнительную работу по компенсации, что приведет к его перегреву.Не стоит пытаться решать эту проблему самостоятельно, если вы обнаружите, что это проблема, поскольку системы впрыска дизельного топлива очень сложны. Лучше всего с ними справляются специалисты по дизельному впрыску.

Сломанный термостат

Для предотвращения перегрева двигателя очень важен термостат. Он имеет клапан, который может открываться и закрываться для регулирования температуры двигателя. Если ваш термостат не работает, он не может определить, когда ваш двигатель перегревается, а это означает, что он не может ничего сделать для регулирования температуры в этой ситуации.

Проблемы со шлангом радиатора

Если радиатор не работает должным образом, это также может быть причиной перегрева дизельного двигателя. Если шланг радиатора сломается или сломается, охлаждающая жидкость не сможет пройти к двигателю и от него без утечки.

Головки цилиндров и прокладки с повреждением и перегревом

Перегрев двигателя также может вызвать перегрев головки блока цилиндров. Это может привести к тому, что головка цилиндра раздавит прокладку головки и ограничит поток охлаждающей жидкости к цилиндрам.Это может привести к повреждению головки цилиндров и утечке охлаждающей жидкости через прокладку головки в цилиндры.

Раздутые поршни и поврежденные подшипники

При перегреве двигателя поршни также могут расширяться, пока не займут слишком много места. Затем они могут царапать цилиндры и вызывать повреждение как поршней, так и цилиндров. Слишком горячий двигатель также может вызвать повреждение подшипников и коленчатого вала.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *