Дизель или бензин что экологичнее: Проверка фактов. Дизель против бензина: что больше портит воздух?

Содержание

Проверка фактов. Дизель против бензина: что больше портит воздух?

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Современные дизели оснащаются фильтрами, улавливающими мельчайшие частицы

Мировые продажи автомашин с дизельными двигателями упали в прошлом году на 17% по сравнению с 2016 годом.

Причиной тому главным образом распространившееся мнение об их экологической вредности.

Представители отрасли утверждают, что современные дизели на самом деле исключительно чистые, и обвиняют правительства и борцов за охрану окружающей среды в предубеждениях.

Действительно ли дизельные двигатели опаснее бензиновых, или их просто демонизируют в прессе.

Меньше, но хуже

Однозначного ответа нет, говорят независимые эксперты. Все зависит от конкретной марки автомобиля.

И дизельные, и бензиновые двигатели переводят химическую энергию в механическую путем сжигания топлива, но делают это по-разному.

Дизель потребляет в целом меньше горючего и соответственно выбрасывает в атмосферу меньше двуокиси углерода, чем бензиновый двигатель такой же мощности. Но выделяемые им мельчайшие частицы сажи считаются особо вредными для человека.

«Они проникают очень глубоко в легкие, вызывая раздражение, оседают на поверхностях, с которых кровь поглощает кислород, и способны попадать в саму кровь. Это повышает риск инсульта, сердечных приступов и астмы, особенно у людей, которые к ним предрасположены», — говорит Мэтью Локхэм, исследователь токсичных воздействий загрязнения атмосферы из университета Саутгемптона.

Однако новейшие дизели оборудуются специальными фильтрами.

«Фильтры задерживают до 99% мельчайших частиц, так что для современных дизелей этой проблемы больше не существует», — утверждает глава независимого исследовательского центра Emissions Analytics Ник Молден.

Автор фото, Getty Images

Возглавляемая им группа известна тем, что тестирует машины на ходу, тогда как автопроизводители проводят в основном стендовые испытания и на их основании получают сертификаты.

Кроме частиц сажи, дизели по сравнению с бензиновыми моторами выбрасывают больше двуокиси азота, продолжительный контакт с которой ухудшает функцию легких и провоцирует аллергию.

К счастью, современные технологии позволяют добиться хорошего результата и здесь. Экологический стандарт Евро 6, вступивший в силу в сентябре 2015 года, предусматривает снижение выбросов двуокиси азота вдвое для дизельных машин, выпущенных позже этого срока.

Британская ассоциация автопроизводителей и автодилеров в связи с этим утверждает, что современные дизели в экономическом отношении в основном соответствуют бензиновым по воздействию на окружающую среду.

Группа Emissions Analytics замечает, что ситуация все же не столь однозначна. Дело в том, что на дороге выбросы двуокиси азота резко, порой в 15 раз, превышают результаты стендовых испытаний. В целом, по оценке экспертов, бензиновые двигатели все-таки чище, но очень многое зависит от конкретной модели.

«Если взять 10% самых «чистых» дизелей и 10% самых «грязных» бензиновых двигателей, то разница будет, конечно, в пользу первых, и весьма существенная», — замечает Ник Молден.

С сентября прошлого года проверки на экологичность в реальных условиях сделались обязательными для новых моделей, производимых в ЕС. По словам специалистов, это должно дать более объективную картину.

Чтобы повысить экономичность бензиновых моторов, производители все шире используют технологию так называемого прямого впрыскивания, но это отрицательно сказывается на экологичности.

Так что спор между двумя видами двигателей далеко не завершен.

Дизель или бензин — плюсы и минусы

Каждый автолюбитель, который планирует приобрести автомобиль, задается вопросом: «Какой двигатель лучше: дизельный или бензиновый?». Однозначный ответ найти сложно, поскольку выбор конкретного силового агрегата зависит от многих факторов: типа кузова авто, его назначения, особенностей местности, где машина будет эксплуатироваться, и др.

У моторов любого типа есть свои преимущества и недостатки, поэтому отнеситесь к выбору серьезно, ведь именно от двигателя зависит расход топлива транспортного средства, время его разгона до 100 км/ч, максимальная скорость и другие важные характеристики.

Принцип работы моторов

И дизельные, и бензиновые силовые агрегаты относятся к двигателям внутреннего сгорания.

В бензиновом двигателе топливовоздушная смесь формируется во впускном коллекторе, то есть за пределами цилиндра. В конце такта сжатия происходит перемешивание паров бензина и воздуха. Эта гомогенная смесь равномерно распределяется по объему. Результатом сжатия становится повышение температуры смеси до 500˚С – этот показатель ниже, чем температура воспламенения бензина. Искру дают свечи зажигания – смесь загорается.

В цилиндре дизельного мотора сжимается только воздух под давлением 30–50 бар. В результате сжатия температура воздуха повышается до 900˚С.

В это же время в камере сгорания перед верхней мертвой точкой поршня распыляется дизельное топливо. Мелкие капли жидкости испаряются, образуется топливовоздушная смесь, которую называют гетерогенной – она самовоспламеняется и сгорает.

КПД двигателя и мощность

Сгорание рабочей смеси в дизельном моторе более эффективно. Это возможно за счет высокой степени сжатия: 20 единиц у дизеля против 10 единиц у бензина. КПД дизельного мотора на 40% выше, а расход топлива на 20% меньше. Бензиновый агрегат характеризуется большей мощностью.

Шум

Из-за высокого давления при сгорании топлива дизельные моторы создают больше шума и вибраций, но ситуацию спасает качественная шумоизоляция авто.

Выхлопы

Более экологичными считаются дизельные версии ДВС. Современные агрегаты полностью соответствуют стандартам «Евро-4» и оснащаются сажевым фильтром, что минимизирует воздействие на окружающую среду.

Безопасность

Разница между дизельным и бензиновым топливом состоит в следующем: дизель испаряется медленнее, что снижает вероятность возгорания. Кроме того, в дизельных агрегатах система зажигания не используется.

Эксплуатация

Теоретически дизельный двигатель более долговечен за счет жесткого и прочного блока цилиндров, коленчатого вала, элементов цилиндропоршневой группы, головки блока цилиндров. Однако эта характеристика напрямую зависит от качества дизельного топлива. С этой точки зрения бензиновый агрегат менее прихотлив и более устойчив к топливу низкого качества.

Дизельный двигатель, в отличие от своего бензинового аналога, не приемлет низкие температуры. Уже при –15˚С летняя солярка густеет и перестает проходить через топливный фильтр, в результате чего авто отказывается заводиться. Однако проблема имеет простое решение – использование специальных сортов топлива или установка современных отопительных систем. Кроме того, дизельные двигатели долго прогреваются, поэтому тепло в салоне станет лишь спустя 10–15 минут интенсивного движения. Если Вы живете в местности, где сильные морозы не редки, отдайте предпочтение бензиновой установке.

Кроме того, дизель не боится воды, поскольку электричество в таких моторах используется только для запуска. Именно поэтому дизельными агрегатами оснащают внедорожники и кроссоверы.

Обслуживание

Владельцам машин с дизельными моторами приходится чаще менять фильтры и масла и проверять компрессию в цилиндрах. Подобные агрегаты отличаются сложной конструкцией, поэтому специалисты автосервиса смогут устранить не каждую поломку. Ремонт дизельного двигателя, как правило, обходится дороже.

Дизель требует больших капиталовложений, но только если говорить о краткосрочной перспективе. Если Вы покупаете авто надолго (от 5 лет) и планируете проезжать минимум 20 тысяч километров в год, то благодаря низкому расходу топлива дизель сэкономит Вам деньги.

Стоимость

Дизель обходится дороже бензина, однако учтите, что и обслуживание такого мотора потребует больших капиталовложений.

Дизель или бензин: плюсы и минусы

Бензиновые двигатели

Плюсы

Минусы

☑ Низкий уровень шума
☑ Высокая мощность
☑ Возможность работать на высоких оборотах без последствий для мотора
☑ «Устойчивость» к некачественному топливу
☑ Доступность запасных частей
☑ Дешевизна обслуживания
☑ Способность хорошо переносить низкие температуры
☒ Больший расход топлива
☒ Меньшая долговечность
☒ Возможность достичь максимальной мощности в небольшом диапазоне оборотов

Дизельные двигатели

Плюсы

Минусы

☑ Экономичность
☑ Невысокая стоимость топлива
☑ Отсутствие системы зажигания
☑ Высокий крутящий момент
☑ Долговечность
☑ Экологичность
☑ Возможность контакта с водой
☒ Большая масса
☒ Меньшая мощность
☒ Чувствительность к некачественному топливу
☒ Низкая морозоустойчивость
☒ Дороговизна обслуживания
☒ Невозможность ремонта в большинстве случаев

Что же лучше? Какой двигатель более надежный? Каждый автолюбитель ответит на эти вопросы самостоятельно исходя из своих приоритетов – мощность или экономичность, низкая или высокая морозоустойчивость и др. Идеальный мотор – это агрегат, объединяющий преимущества дизельного и бензинового двигателей.

Дизель или бензин — какой двигатель лучше

Перед покупкой автомобиля важно определиться, какой двигатель для Вас предпочтительней — бензиновый или дизельный? У каждого свои преимущества. Если Вы планируете купить новую машину и до сих пор не определились с типом силового агрегата, Вам будет полезно узнать несколько фактов.

Предыстория вопроса

Автолюбители со стажем хорошо помнят, как резко увеличилось количество дизельных авто в середине и в конце 90-х. Разрушился стереотип о том, что работающие на дизеле движки устанавливались только на «промышленную» технику.

Сегодня автопроизводители предлагают нам самые разные дизельные моторы. ГК FAVORIT MOTORS, один из крупнейших дилеров Москвы, занимается продажей и сервисным обслуживанием как бензиновых, так и дизельных автомобилей. Это дает возможность каждому выбрать вариант на свой вкус.

Динамика

Если проанализировать и сравнить заявленные производителем характеристики у бензиновых и дизельных автомобилей, то можно заметить тенденцию: дизель обеспечивает больший крутящий момент, но при этом обычно уступает в максимальной мощности. Это действительно так: за счет особенностей своей работы дизельный мотор не может развивать такую же мощность как бензиновый, зато он обеспечивает максимальный крутящий момент с самых первых секунд работы. При одном и том же объеме у дизеля расход топлива примерно на 20% ниже, чем у своего бензинового аналога. Это позволяет существенно сэкономить на заправке.


Ремонтопригодность и требования к топливу

Практика показывает, что дизельные автомобили обладают большим ресурсом надежности. Они более требовательны к качеству топлива, но это положительным образом сказывается на сроке эксплуатации многих узлов и механизмов ходовой части.

Стоит отметить и недостаток: дизельный мотор имеет более сложное устройство, поэтому его ремонт возможен лишь в условиях специализированного автосервиса. Да и стоимость комплектующих существенно выше.

Опытные «дизелисты» знают еще один важный нюанс эксплуатации — это езда в холодное время года. Если температура на улице опускается ниже –15°С, необходимо использовать зимний тип дизтоплива («летние» типа в морозы густеют и превращаются в желеобразную массу). В некоторых случаях могут появиться сложности с запуском двигателя в сильный мороз.

Может ли тип двигателя повлиять на уровень комфорта?

Дизельные авто немного тяжелее своих бензиновых аналогов, а это влияет на показатели распределения веса. По этой причине дизель является менее маневренным, что может усложнить процесс вождения для новичка.

Существует и еще один нюанс, на который нужно обратить внимание, — это уровень шума. Дизельные моторы обычно более шумные в сравнении с бензиновыми. Если у Вас дорогой автомобиль представительского класса, предусмотренная производителем шумоизоляция сгладит этот недостаток. Но если Вы купили недорогое дизельное авто с рук, да еще с непроверенным техническим состоянием, то лишний шум наверняка будет сопровождать вас каждую поездку.

Что же касается цены, то автомобиль с бензиновым мотором обойдется Вам немного дешевле. Гораздо выгоднее и его техническое обслуживание благодаря сниженной цене на комплектующие и ремонт.

Экологичность

Если еще десять лет назад дизельный автомобиль можно было узнать по черному едкому дыму из выхлопной трубы, то сегодня это уже достаточно редкое явление. Ведущие мировые автопроизводители существенно снизили показатель вредных для атмосферы веществ в выхлопных газах, что сделало дизель намного экологичнее.


Дизель или бензин: плюсы и минусы

Если подытожить все перечисленные особенности, то к достоинствам дизельных автомобилей относится:

  • сниженный расход топлива;
  • повышенный крутящий момент;
  • лучший КПД мотора за счет большего сжатия топлива;
  • больший ресурс двигателя и механизмов ходовой части за счет особого химического состава и смазочных свойств дизтоплива;
  • надежность;
  • больший запас хода.

Плюсы бензиновых авто:

  • меньшая требовательность к качеству бензина;
  • высокие показатели максимальной мощности и скорости;
  • отсутствие проблем с запуском двигателя в холодную погоду;
  • более доступное обслуживание.

Как видно, преимущества одного типа двигателей являются недостатками другого. Внимательно все проанализируйте, учтите свои возможности, опыт, особенности, плюсы-минусы и условия эксплуатации. Каждый производитель стремится свести недостатки машины к минимуму, поэтому нельзя говорить, что какой-то из типов автомобилей смотрится выигрышнее. Различия влияют на некоторые технические характеристики, поэтому Вы всегда сможете выбрать тот вариант, который максимально соответствует Вашим возможностям, умениям и ожиданиям.


Отличия между дизельным и бензиновым двигателем, какой лучше выбрать

Автомобилисты на форумах и в реальной жизни часто спорят, какой двигатель лучше — дизель или бензин. У каждого водителя собственный ответ на вопрос: кому-то важен уровень шума, кто-то учитывает расход топлива, кто-то смотрит на содержание вредных веществ в выхлопном газе. Мы сравним бензиновые и дизельные двигатели по их главным параметрам.

Принципы работы бензинового и дизельного двигателя

Забежим вперед: дело в свече зажигания. В бензиновых двигателях она установлена, в дизельных — нет. Первые работают на бензине, вторые — на дизельном топливе.

Бензиновый двигатель. Он формирует воздушно-топливную смесь после основного такта сжатия. ВТС полностью занимает отдельно взятый цилиндр. Температура внутри него редко превышает 510-520 градусов Цельсия. Коэффициент сжатия обычно меньше 10, часто — 9. Устройства с коэффициентом сжатия 11 встречаются редко. Из-за сравнительно низкой температуры воздушно-топливной смеси обязательно устанавливают свечу зажигания, которая воспламеняет ее.

Дизельный двигатель отличается более высокими характеристиками. Температура воздушно-топливной смеси превышает 500 градусов Цельсия, достигает 750-910 градусов Цельсия. Коэффициент сжатия часто составляет 24-25 единиц. Из-за таких характеристик воздушно-топливная смесь воспламеняется самостоятельно: ей не нужна дополнительная «стимуляция» свечой зажигания.

На что смотреть при сравнении дизельного и бензинового двигателей

  • Мощность мотора;
  • эксплуатация зимой;
  • расход топлива;
  • шумовые показатели;
  • экологичность выхлопа;
  • долговечность;
  • обслуживание;
  • стойкость к низкокачественному топливу;
  • стоимость топлива.

Мощность мотора

Бензиновые двигатели мощнее, чем дизельные. Стоит посмотреть объявления о продаже подержанных авто или зайти на официальные сайты автоконцернов, чтобы убедиться в этом. Например, Mercedes-Benz в одной из моделей предлагает потребителям два типа двигателя:

  • бензиновый с 136 лошадиными силами;
  • дизельный с 75 лошадиными силами.

При этом мощность — не главный определяющий параметр качества при сравнении. Она косвенно влияет на характеристики самого автомобиля, но в большинстве случаев служит абстрактной цифрой. Например, оба двигателя в моделях Mercedes-Benz способны легко развивать скорость до 120 км/ч, не оказывая негативного воздействия на ходовую часть.

Бензиновый двигатель мощнее. Но преимущество нивелируется серьезным недостатком — неровной тягой. Дизель, несмотря на невысокую мощность, радует автовладельцев идеально ровной тягой на любых оборотах — малых и больших. Поэтому, если важен ровный ход, не раздумывайте, что лучше — бензин или дизель. Выбирайте второй вариант.

Эксплуатация зимой

В северных регионах страны особое внимание уделяется возможностям транспортного средства при эксплуатации в холодное время года, когда столбик термометра опускается ниже 0. В этом случае бензиновый двигатель лучше — он устойчив к низким температурам. Сегодня есть зимние виды бензина, но многие продолжают пользоваться обычным летним топливом, и это не влияет на скорость движения, долговечность запасных частей и другие параметры.

Дизельные двигатели восприимчивы к резким скачкам температуры воздуха или сильным морозам. Но их восприимчивость можно устранить, спокойно эксплуатировать машину с дизелем даже в мороз -30 градусов Цельсия. Этого легко достигнуть за счет заправки специальными зимними или арктическими видами топлива. Они не густеют при экстремальной температуре воздуха, работают так же эффективно. Улучшить работу дизельного двигателя можно еще за счет установки современной системы обогрева в автомобиль.

Дизель восприимчив к морозам, но не боится влаги, конденсата, воды. Это обусловлено тем, что электроэнергия требуется только для запуска агрегата — в работе электричество не нужно. Поэтому дизель часто устанавливают на внедорожники, которые могут двигаться почти в любых экстремальных условиях, в том числе и по воде.

Расход топлива

Раньше считалось, что дизель экономичнее бензина, в первую очередь из-за несоразмерной стоимости топлива. Солярка стоила намного дешевле бензина. Сегодня цены почти сравнялась, но дизельные двигатели все равно потребляют меньше топлива. Это обусловлено высоким коэффициентом сжатия воздушно-топливной смеси.

Показатели КПД дизельного мотора примерно на 40% выше из-за увеличенной в 2 раза степени сжатия. Поэтому владельцы первой группы моторов утверждают, что их автомобиль потребляет на 20% меньше топлива, чем аналогичные транспортные средства на бензине. Вторая группа тоже бывает достаточно экономичной, особенно в случае с небольшими автомобилями — например, с машиной Daewoo Matiz с расходом около 4-5 литров на 100 километров. Но дизельные агрегаты все равно более экономичны.

Шумовые показатели

Единственное, в чем дизель до сих пор далеко отстает от бензина — шумовые характеристики. Он работает громче. Впрочем, некоторые видят в этом плюс — якобы работа мотора на низких оборотах напоминает мурчание кошки, поэтому успокаивает и помогает сосредоточиться. Однако многим такой «рев» не нравится.

Бензиновые двигатели работают тихо, без сильных перепадов громкости звука, почти незаметно. Ценители тишины, которые ездят на дизеле, просто обустраивают качественную шумоизоляцию в автомобиле. Так работу мотора почти не слышно — уровень шума совпадает с уровнем шума от бензинового аналога.

Экологичность выхлопа

Современные стандарты «Евро-4» или «Евро-5» обязывают всех производителей тщательно следить за химическим составом топлива, чтобы уменьшить содержание вредных веществ в выхлопном газе. Дизель более экологичен — двигатель тоже выбрасывает выхлопные газы, но они менее вредны по сравнению с продуктами отхода бензиновых аналогов.

Именно экологичностью выхлопа частично обусловлена популярность агрегатов на солярке в Европе. Во Франции каждое третье транспортное средство работает на дизтопливе. В Австрии у дизеля 50% автомобильного рынка. И эти показатели ежегодно растут. Даже автоконцерны, которые раньше выпускали транспортные средства преимущественно на бензине, сегодня предлагают потребителям альтернативный вариант — каждую модель с двумя типами двигателей.

Долговечность

О долговечности двух типов мотора можно судить теоретически. Срок службы всех агрегатов под капотом зависит от ответственности автовладельца — чем чаще он проводит техническое обслуживание автомобиля и заменяет устаревшие запасные части, тем лучше и дольше проработает мотор.

Если говорить теоретически, дизельные двигатели более долговечны. Это частично обусловлено тем, что солярка более маслянистая, поэтому выступает дополнительным смазывающим средством. Детали истираются дольше и работают лучше. К тому же в бензиновых агрегатах более жесткие головка блока цилиндров, блок, коленчатый вал, функциональные узлы цилиндропоршневой группы.

При одинаковом уходе за автомобилем — например, моделью BMW с высоким расходом топлива на 100 километров — дизель прослужит дольше. Например, есть модели, с пробегом больше 400 000 километров без капитального ремонта мотора. А МАЗы и КАМАЗы, эксплуатирующиеся с прошлого века, иногда наматывают более 3 000 000 километров в общей сложности благодаря повышенному ресурсу дизеля.

Обслуживание

Если сравнивать обслуживание двух типов агрегатов без оглядки на их срок службы, бензиновый мотор выгоднее дизельного. С ними чаще работают российские мастера, потому что пока автомобили на дизеле занимают всего 7-10% от общего рынка. Это влечет за собой снижение цен на ремонт бензинового мотора — в автомастерских берут меньше за то, с чем уже знакомы. Кроме того, дизель отличается сложной конструкцией, поэтому мастера реже берутся за его восстановление. Дополнительно новый топливный насос для него иногда стоит, как автомобиль с пробегом.

Еще на большинстве автозаправок продают солярку невысокого качества. Под видом арктического или зимнего топлива предлагают летнее, которое застывает при любой температуре ниже нуля градусов по Цельсию, добавляют разные присадки, пытаясь искусственно повысить качество, а иногда даже разбавляют дизтопливо водой или другими веществами. Бензин качественнее. Поэтому на таких типах мотора реже требуется замена масла и фильтров по сравнению с дизелем.

Стойкость к низкокачественному топливу

Общее качество бензина в среднем по стране выше, чем качество дизтоплива. Это частично обуславливает стоимость обслуживания. Кроме того, бензиновые агрегаты более стойкие к низкокачественному топливу. Они легче переносят разбавленное топливо, некачественные присадки, подмену топлива на марку с более низким октановым числом. Дизель реагирует на низкое качество очень чувствительно — значительно ускоряется износ деталей мотора.

Проблему с чувствительностью легко решить. Достаточно заправляться на проверенных станциях или покупать большие объемы топлива самостоятельно. Спрашивайте сертификаты качества на топливо, визуально проверяйте его цвет, обращайте внимание на запах.

Стоимость топлива

В прошлом веке солярка стоила почти в два раза дешевле бензина. Низкая цена частично зависела от того, что дизелем комплектовались преимущественно сельскохозяйственные большие машины с высоким потреблением топлива. Сегодня стоимость за литр почти сравнялась, например:

  • исторический минимум бензина АИ-92 и обычного дизеля составляет 0,349 и 0,359 евро соответственно;
  • исторический максимум АИ-92 и солярки составляет 0,676 и 0,810 соответственно;
  • за последний год стоимость бензина и дизеля повысилась на 5.37% и 7.27% соответственно.

В 2017 году цена на оба вида топлива подбирается к 40 рублям. Поэтому особой разницы между двумя типами моторов больше нет. Но дизель остается экономичнее благодаря эффективному сжиганию топлива — об этом мы писали выше.

Сравните все характеристики бензина и дизеля и сделайте свой выбор. Подумайте, какие параметры важны вам. Если хотите долговечный и экономичный мотор с более экологичным выхлопом, выбирайте дизель. Если хотите мощный, тихий, устойчивый к низкокачественному топливу и зиме агрегат, не требующий дорогостоящего обслуживания, выбирайте из бензиновых движков.

А чтобы ресурс мотора всегда радовал вас, покупайте топливо у ООО «Компании «Нипетойл». Мы продаем сертифицированное топливо, привозим его сами по Москве и области, предлагаем оптовую стоимость. Позвоните нам, и мы расскажем подробнее о продуктах, условиях покупки, оплаты, доставки.

Эксперты развеяли мифы о дизельных двигателях — Российская газета

Нашествие автомобилей с дизельными двигателями на наш рынок поставило автовладельцев в тупик. Что предпочесть: дизель или бензин? Этот вопрос встает практически перед каждым будущим собственником автомобиля.

Увы, ответ на него не так прост. Дизель имеет массу преимуществ перед бензиновым двигателем. Он также имеет массу недостатков. Шумный, очень шумный… Ленивый — с большим трудом заведешь при температуре ниже +5 градусов. Ленивый еще и потому, что не разгонишь его в горку. И вообще, зимой он не заводится, холодно в салоне, а еще он фыркает.

Этот перечень недостатков можно было бы продолжать. Но все они относятся к двигателям предыдущего поколения.

Современные дизели — другие.

Развеем мифы вокруг дизеля

Главный миф: зимой в лютые морозы двигатели не заводятся. Но это касается двигателей 20-летней давности.

Новые дизели работают с другим топливом, с другими системами подогрева и вообще по-другому. В новых автомобилях, ориентированных на северные регионы, предусмотрена система «Вебасто». Именно она подогревает в дороге двигатель и форсунки, через которые впрыскивается топливо. А еще производители устанавливают в них свечи накаливания, которые не дают искры, но нагревают саму камеру сгорания.

Дизель внутри двигателя не воспламеняется за счет искры, как в бензиновых двигателях. Он взрывается за счет очень высокой компрессии, то есть давления на него. Но если двигатель холодный, то старта не будет. Двигатель заработает, если топливо разогрето до нужной температуры, если свечи подогрева раскалены до красного состояния и если топливо соответствует сезону.

25 лет назад дизель получил те изменения, благодаря которым может конкурировать с бензиновыми двигателями сегодня. Он был вонючим потому, что не полностью перерабатывал топливо, громким потому, что перерабатывал топливо рывками. И это — его особенность.

Современные технологии позволили произвести в дизеле буквально революцию, которую заметили лишь специалисты. Теперь дизель заводится с пол-оборота, причем при любой погоде. В отличие от бензинового двигателя, никогда не требовал прогрева. Не требует и сейчас. Завел и поехал (Но про прогрев поговорим отдельно.)

Да, дизель не сможет стартануть с ревом и визгом на светофоре. Это тоже его особенность. Он довольно резво тронется с места, еще резвее наберет скорость и никогда не подведет вас на обгоне. Но ускоряться резво он будет только после набора определенного количества оборотов двигателя.

О плюсах дизеля детально

В последнее время дизель лишился таких неприятных моментов, как предварительный подогрев и выключение после остывания турбины. Все это за вас сделает техника.

То есть остались те же функции, что и у обычного бензинового двигателя: повернул ключ, завел, включил скорость, нажал на газ, поехал.

Я не даром разделил два понятия — выключил зажигание и заглушил машину. Дело в том, что на дизелях зажигание как таковое не предусмотрено. Поэтому старые модели могут завестись только потому, что поехали.

Разогрев дизеля, как это выглядит на машине с бензиновым двигателем, абсолютно бесполезен. На холостом ходу он не прогреется ни на йоту. Только в движении. Именно потому на него в наших климатических условиях необходимо ставить «Вебасто» — подогрев двигателя. Иначе вы зимой в пробке начнете мерзнуть. Двигатель работает, но при этом его рабочая температура сравнима с комнатной. А в салон автомобиля поступает воздух от охладительной системы.

Что касается запуска дизеля при температурах ниже нуля. Большой прогресс в последнее время случился в подготовке топлива. То есть зимняя солярка вполне обеспечит вам нормальный старт двигателя даже при минус 20. Еще 10 лет назад такого топлива на наших российских просторах было не отыскать днем с огнем. Теперь почти каждая заправка зимой готова предоставить его вам, но за несколько завышенную цену. И все равно соглашайтесь. Залить дизель неправильным топливом гораздо опаснее, чем обычный бензиновый двигатель. Если вы вместо 95-го зальете 80-й, то почувствуете это только при резком нажатии на педаль газа: машина не захочет двигаться дальше. Залив бензин в дизель, вы, во-первых, почувствуете почти взрыв, во-вторых, ваш автомобиль больше не заведется.

Обратная сторона медали

Именно дороговизна ремонта и обслуживания дизелей становится преградой на их пути к потребителю. А у нас в стране — еще и нехватка качественного топлива. Но серьезный и дорогой ремонт, при соблюдении ряда требований, может понадобиться только лет через 5. При этом надо внимательно отнестись к тому, что вам предложат отремонтировать.

Замена форсунок — самая дешевая часть ремонта, если бы не стоила в разы дороже, чем на бензиновых двигателях. У вас понизилась отдача двигателя, он стал вялым? Проблема в снабжении топливом. Но кто вам сказал, что форсунки в этом виноваты? Вы их заменили, ощутили улучшение ситуации. Но через пару тысяч км пробега все вернулось обратно. Опять форсунки менять? Проблема в насосах, которые качают дизель в эти форсунки. Они износились и гонят металлическую стружку по бензопроводу. А через форсунки эта стружка не пролезает. Итог: замена насосов и форсунок. А это уже очень дорогое удовольствие.

Стоит отметить еще несколько больших плюсов дизельных двигателей. Главный из них — высокая мощность при низких оборотах. Представим на примере. Чтобы выжать более-менее приемлемую мощность из бензинового двигателя «Жигулей», требуется раскрутить его до 3 тыс. оборотов. Дизель выдаст вам эту приемлемую мощность уже на 1,5 тысячи. Вы сможете тронуться на скользком льду, выехать из сугроба, просто пролезть по глубокой грязи только за счет двигателя, не включая пониженных передач и прочего. Вы почувствуете себя водителем внедорожника, несмотря на то что клиренс вашей переднеприводной машинки только при прыжке с бордюра составит 15 см.

Однако при таком преимуществе в грязи и на льду дизель проиграет высокооборотистым моторам на старте. То есть на светофоре он никого и никогда не сделает, если не будет особенным образом подготовлен к подобным стартам. Сколько цилиндров в него ни напихай, сколько турбин ни подключи, возможности быстро набрать высокие обороты ему это не прибавит. Тут однозначно преимущество за бензином. Дизель — не для резких водителей.

В последнее время даже цены на бензин и дизель почти сравнялись. 95-й стоит лишь на 50 копеек дешевле. Однако потребление топлива — это преимущество дизеля. Он ест в 1,3-1,5 раза меньше. Все зависит от двигателя и машины, на которой он установлен. И это довольно серьезная экономия в бюджете.

Однако стоит иметь в виду, что дизельные автомобили стоят заметно дороже своих бензиновых собратьев. Хотя в последнее время цена нивелируется.

Экологичность современных дизелей гораздо выше бензиновых двигателей. Это обусловлено самим топливом. Оно менее летучее.

Какой двигатель лучше: бензиновый или дизельный

Что приходит на ум, когда вы думаете о дизельном двигателе? Грохочут большие буровые установки, извергая два шлейфа чёрного дыма? Гремят старые седаны, которые не могут выбраться из прошлого, будучи ведомыми курящими трубку профессорами в твидовых куртках? Большие двойные пикапы, тянущие конные трейлеры в отдалённых регионах?

Ни одно из этих изображений не является правдой. Скорее, они не совсем точны. Это правда, что дизельное топливо приобрело ужасную репутацию во всём мире, в том числе в России, за последние несколько лет, но слухи о его скорой кончине сильно преувеличены. Он ещё не умер, и современные модели демонстрируют, что можно создать чистый, эффективный мотор без ущерба для производительности.

Ключевые отличия дизельного и бензинового двигателей сравнение

Дизельные, как и их близкие родственники, бензиновые двигатели, имеют схожий принцип работы и являются двигателями внутреннего сгорания (ДВС). Это означает, что топливо смешивается с воздухом, когда оно поступает в двигатель, и эта смесь сжимается внутри цилиндров мотора. В какой-то момент топливо воспламеняется (сгорает), приводя поршень в действие и поворачивая коленчатый вал, который соединён с трансмиссией транспортного средства, и в конечном итоге поворачивает колёса. Затем поршень в цилиндре движется вверх, выталкивая сгоревшие газы из двигателя и из выхлопной трубы в качестве выхлопа. Этот цикл повторяется несколько раз в секунду.

Чем больше цилиндров имеет двигатель, тем более плавно он работает и тем больше мощность, которую он может производить, поскольку циклы сгорания происходят очень близко друг к другу. Однако, чем больше цилиндров у двигателя, тем сложнее и механически неэффективнее становится двигатель. Конфигурация цилиндров также влияет на производительность, вибрацию и другие факторы. Эта разница касается обоих вариантов.

Основное отличие дизельного двигателя от бензинового заключается в том, как топливо воспламеняется внутри механизма. В бензиновом двигателе воздух и топливо сжимаются, и в критический момент цикла свеча зажигания воспламеняет смесь. Но в дизеле нет свечей зажигания. Когда дизтопливо и воздух достаточно сжаты, экстремальное сжатие генерирует нужное количество тепла, чтобы смесь самовозгоралась. Это называется «воспламенением от сжатия» и является основой работы мотора. Когда бензиновый двигатель имеет воспламенение от сжатия, мы часто называем это «детонацией», и это может испортить двигатель. Но они созданы для того, чтобы воспользоваться этим эффектом.

Поскольку дизельные моторы используют воспламенение от сжатия, которое может быстро разрушить бензиновый мотор, они очень крепкие. И они, как правило, надёжны и не требуют особого ухода. Раньше это переводилось в тонну веса, но с современными методами производства штраф за вес был значительно уменьшен, и масса устройства теперь в целом соответствует бензиновым моделям.

Кроме того, дизельный двигатель проще, чем бензиновый, поскольку в нём нет свечей зажигания и необходимой для них электрической системы. Теперь автомобили и внедорожники могут работать на дизеле и иметь характеристики, более схожие с бензиновым двигателем, но с увеличенным пробегом и надёжностью дизеля. В целом, дизель будет превосходить бензиновый по количеству километров или часов, которые он может проработать, прежде чем понадобится капитальный ремонт, поэтому счета на ремонт меньше и, как правило, реже для дизельного двигателя.

Преимущества и недостатки каждого из типов двигателей

Если вы думаете о покупке нового автомобиля, сравните плюсы и минусы обоих видов моторов. Примите во внимание преимущества и недостатки, которые помогут вам выбрать между дизельным и бензиновым двигателями:

Дизели имеют отличный пробег. Они, как правило, обеспечивают экономию топлива на 25-30% лучше, чем бензиновые двигатели аналогичного исполнения. Дизели также могут обеспечить такую же или большую экономию топлива по сравнению с традиционными бензиново-электрическими гибридами, в зависимости от используемых моделей и от того, какие автомобильные технологии используются.

Хотя раньше топливо было дешевле бензина, сейчас оно часто стоит столько же или даже дороже. Топливо также используется для коммерческих грузовых автомобилей, бытовых и промышленных генераторов и печей, поэтому по мере роста спроса на пассажирские транспортные средства цена на дизтопливо, вероятно, будет продолжать расти из-за конкуренции со стороны других пользователей.

Даже если цена возрастёт, дизтопливо должно быть на 25–30 процентов дороже, чем бензин, чтобы стереть ценовое преимущество большей топливной эффективности. Рассмотрим плюсы и минусы каждого вида двигателей более сжато.

Дизельный ДВС

Плюсы дизеля:

  • Финансовый: современные моторы более эффективны и используют в среднем на 20% меньше топлива, что означает более низкие эксплуатационные расходы по сравнению с бензином. Автомобили исторически имели тенденцию иметь немного более высокую стоимость при перепродаже, но со временем это меняется.
  • Окружающая среда: более низкие выбросы CO2 означают, что дизели получают более низкую налоговую ставку, чем автомобили с бензиновым двигателем. Однако для более новых автомобилей налог обычно выше, чем для бензина.
  • Управление транспортным средством: дизельные автомобили предлагают больший крутящий момент на низкой скорости, что означает, что они производят большую мощность и способность к буксировке.

Минусы дизеля:

  • Финансовый: дизельные машины обычно стоят дороже бензиновых. Топливо дороже бензина, а обслуживание или устранение серьёзной проблемы на таком автомобиле может быть немного дороже. Новые дизельные автомобили также облагаются налогом дороже, чем бензиновые, и амортизация теперь немного выше.
  • Окружающая среда: несмотря на более низкие выбросы CO2, дизтопливо производит крошечные частицы, связанные с нарушениями дыхания, такими как астма.
  • Управление транспортным средством: первые, как правило, немного шумнее, но эта проблема постепенно решается.

Плюсы бензина:

  • Финансовый: бензин дешевле, чем дизтопливо, а автомобили, как правило, дешевле покупать и обслуживать.
  • Окружающая среда: хотя выбросы CO2 выше, чем у дизтоплива, бензиновые автомобили производят меньше других опасных выбросов, таких как азот.
  • Управление транспортным средством: бензиновые двигатели, как правило, менее шумные.

Минусы бензина:

  • Финансовый: двигатели менее эффективны и потребляют больше топлива.
  • Экологические: бензиновые двигатели выделяют больше CO2, чем дизельные.
  • Управление транспортным средством: бензиновые двигатели нуждаются в более частом переключении передач, например, при обгоне, чтобы максимально использовать мощность мотора, но некоторые на самом деле предпочитают этот стиль вождения.

Мощность

Как бензиновые, так и дизельные двигатели измеряются с точки зрения КПД, мощности и крутящего момента. Лошадиная сила – это мера мощности, в то время как крутящий момент – это мера крутящей силы двигателя на трансмиссии. Если у вас много лошадиных сил с небольшим крутящим моментом, ваша машина будет двигаться медленно. Это вращающий момент, который заставляет вещи двигаться, поэтому в больших грузовиках не используются бензиновые моторы. они отлично подходят для перемещения тяжёлых грузов, потому что имеют большой крутящий момент и в целом мощнее. Но дизельные двигатели не увеличивают обороты, поэтому они в среднем вырабатывают меньше лошадиных сил, чем бензиновые, поэтому автомобилей с дизельными двигателями не так много спортивных.

Производители обнаружили, что водители любят крутящий момент, как в небольших грузовиках, так и в легковых авто. Нажмите на газ, и автомобиль с дизельным двигателем получит быстрое ускорение. В сочетании с надёжной трансмиссией современные дизели могут двигаться гораздо быстрее. Хотя они и не кричат о высоких оборотах, как в бензиновых двигателях, для большинства людей это не имеет большого значения, поскольку они предпочли бы иметь реальную мощность (крутящий момент), ускорение и хороший расход топлива.

Экономичность

В среднем, дизельные имеют на 20% более экономичный расход топлива по сравнению с бензиновыми двигателями аналогичного размера и мощности. В настоящее время дизельное топливо примерно на 20% дороже бензина, но цены нестабильны, и на некоторых российских рынках дизельное топливо на самом деле немного дешевле. Подобно тому, как бензиновые двигатели с турбонаддувом имеют переменную экономию топлива в зависимости от давления правой ноги водителя, дизельные двигатели с турбонаддувом могут страдать от тех же привычек.

Сложно предсказать, куда пойдут цены на топливо, но из-за того, что потребители поддерживают дизельные двигатели только на уровне 3% от продаж легковых автомобилей, маловероятно, что поставщики топлива внесут какие-либо существенные корректировки цен. Экономия топлива также зависит от того, для чего вы используете свой автомобиль. Дизели, как правило, более эффективны на шоссе, чем автомобили, работающие на бензине.

Особенности эксплуатации

Выбрать дизель или бензин поможет разница в особенностях эксплуатации. Дизельное топливо является одним из наиболее эффективных и энергоёмких видов топлива, доступных сегодня. Поскольку содержит больше полезной энергии, чем бензин, оно обеспечивает лучшую экономию.

Хотя дизельное топливо считается более эффективным, поскольку преобразует тепло в энергию, а не отдаёт тепло из выхлопной трубы, как это делают автомобили, работающие на бензине, оно не приводит к ярким скоростным характеристикам. В некотором смысле бензиновый двигатель похож на скаковую лошадь – мощную, огненную и быструю, а дизельный двигатель больше похож на рабочую лошадку – медленнее, мощнее и долговечнее.

Дизели не имеют свечей или распределителей. Поэтому они никогда не нуждаются в настройках зажигания. С другой стороны, они всё ещё нуждаются в регулярном обслуживании, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии. Вы должны заменить масло и воздушный, масляный и топливный фильтры. Более чистое дизельное топливо больше не требует удаления из системы избытка воды, но во многих автомобилях всё ещё имеются водоотделители, которые необходимо слить вручную.

Дизельные двигатели построены более прочно, чтобы выдерживать суровые условия более высокого сжатия. Следовательно, они обычно ездят намного дольше, чем транспортные средства, работающие на бензине, прежде чем потребуют капитального ремонта. Mercedes-Benz держит рекорд долговечности с несколькими автомобилями, преодолевшими более 1 400 000 км. на своих оригинальных двигателях! Возможно, вы не захотите пользоваться одним и тем же транспортным средством столько времени, но такая долговечность и надёжность, несомненно, могут помочь при обмене и перепродаже.

Если вы пренебрегаете техническим обслуживанием и система впрыска топлива выходит из строя, вам, возможно, придётся заплатить механику-дизелю больше денег, чтобы починить неисправность, чем при ремонте бензиновой системы, потому что дизельные двигатели более технологичны.

Из-за того, как он сжигает топливо, дизельный двигатель обеспечивает гораздо больший крутящий момент на карданный вал, чем бензиновый. В результате большинство современных легковых автомобилей с дизельным двигателем намного быстрее, чем их бензиновые аналоги. Более того, грузовики с дизельным двигателем, внедорожники и легковые автомобили также могут вытеснять автомобили на бензине, сохраняя при этом улучшенную экономию топлива.

Дизельные технологии постоянно совершенствуются. Давление правительства на производство дизельных двигателей с низким уровнем выбросов для пассажирских транспортных средств, грузовых автомобилей, автобусов и сельскохозяйственного и строительного оборудования привело не только к дизельному топливу с низким содержанием серы, но и к специализированным каталитическим нейтрализаторам, усовершенствованным фильтрам и другим устройствам для сокращения или уничтожения выбросов токсичных веществ.

Бензиновый ДВС

Шум и экологичность

Экологичность – одна из причин, по которой дизелям традиционно было трудно проникнуть на новый автомобильный рынок. Но технология развивается, и теперь дизели работают чище, чем когда-либо прежде. Это относится к большим грузовикам, пикапам и легковым автомобилям, однако дизели могут быть ещё грязнее, чем бензиновые автомобили, потому что топливо не горит так же чисто, как бензин. Весь чёрный материал включал в себя много сажи, частично вызванной сжиганием серы, которая присутствует в дизельном топливе. Однако большая часть серы была удалена из современного дизельного топлива, и дальнейшая фильтрация дизельного выхлопа в некоторых автомобилях фактически выдвинула их на передний план экологически чистых транспортных средств.

Многие дизельные автомобили теперь используют отдельную добавку под названием DEF, также известную как AdBlue. AdBlue – это жидкая добавка на основе мочевины, которая хранится в небольшом резервуаре на борту транспортного средства и используется для очистки дизельного выхлопа, чтобы сделать его более экологичным.

Посмотрим правде в глаза, ранние дизельные автомобили звучат так же, как грузовики. Не имело значения, если на капоте была эмблема «Mercedes-Benz» – это всё равно звучало как маленький завод. Однако современные технологии в значительной степени смягчили этот фактор. Шумовое загрязнение, часто связанное со старыми дизелями, исчезло вместе с облаком тёмного дыма, появлявшемся при запуске автомобиля. А изнутри большинства легковых дизельных автомобилей ощущения от вождения такие же, как и у авто с бензиновым мотором. Сегодня многие автомобилисты просто не отличат, за рулём какого автомобиля они находятся, дизельного или бензинового.

Ремонт установок

Пока Volkswagen – крупнейший продавец дизельных автомобилей, сохранил расходы по замене масла на уровне, близком к стоимости бензиновых двигателей, другие производители представляют другую картину. Например, экологичные дизельные двигатели Fiat Chrysler 3.0 L требуют очень специфического сорта синтетического масла и дорогостоящего фильтра, благодаря чему эти замены в дилерских центрах приближаются к отметке в пару сотен долларов. Почти все современные дизельные двигатели требуют синтетического масла, а дизели V6 и V8 с большим рабочим объёмом требуют вдвое больше масла, чем их собратья по бензину. При этом ресурс дизельного двигателя значительно превышает ресурс бензинового.

Дизели теперь так же сложны и имеют надёжное электронное управление, как и самые современные бензиновые двигатели. Как вы думаете, сколько опыта на самом деле получают специалисты по диагностике и ремонту этой технологии, когда они представляют небольшую долю транспортных средств на наших дорогах? Многие автопроизводители теперь требуют очень подробного пошагового процесса при устранении неисправностей дизельного двигателя в соответствии с их гарантиями. Они, как и их клиенты, замену деталей методом проб и ошибок считают очень дорогостоящей.

Поскольку успехи в разработке, проектировании и производстве дизельного топлива позволили им сравниться с бензином, единственным недостатком в использовании дизеля может быть получение этого топлива. Дизели в холодную погоду запускаются так же легко, как и бензин, и в наши дни работают так же тихо, но многие заправочные станции не перевозят дизельное топливо. Его достаточно легко найти в крупных городских центрах или на крупных автомагистралях, но при поездках в отдалённые и сельские районы рекомендуется спланировать поездку и найти заправочную станцию заранее.

Статистика продаж

В 2018 году количество зарегистрированных новых автомобилей увеличилось до 15,2 миллиона, что является самым высоким уровнем с 2007 года. Продажи небольших дизельных, небольших бензиновых и средних автомобилей на дизтопливе – все с относительно низкими значениями выбросов CO2 – потеряли более 9 процентных пунктов с 2015 по 2018 год.

Доля дизельных автомобилей в прошлом году заметно снизилась – с 49% в 2017 году до 44% в 2018 году. Это значительно меньше, чем в 2011–2012 годах, когда 55% новых автомобилей всё ещё работали на дизельном топливе.

Какой двигатель выбрать

Чтобы окончательно определить, какой двигатель – дизельный или бензиновый – лучше, нужно подвести итоги. Каждый вид оптимизирован для различных типов вождения, выберите тот, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям!

Дизельные автомобили стоят дороже, чем раньше, из-за изменения налогового законодательства. Экономия топлива для дизеля не спасёт вас! Из-за обновлённого налогового законодательства вам придётся ездить на дизельном автомобиле в течение 7-11 лет, прежде чем он станет экономически выгодным приобретением. Поэтому решать, что лучше с экономической точки зрения, придётся каждому отдельно.

Дизельный автомобильный двигатель

Если вы ограничиваетесь непродолжительными поездками по городу, дизельные автомобили могут не подойти вам из-за высокого риска дорогостоящего ремонта. Оба двигателя имеют пагубные последствия для здоровья человека и окружающей среды, выбрасывая в атмосферу CO2 и NOx. Если вы ищете чистый автомобиль, используйте гибридные или электрические двигатели.

Современные дизельные двигатели сделали огромные шаги, чтобы стать более экономичными и экологичными. Тем не менее налоговое законодательство делает их менее желательным финансовым вариантом, чем раньше.

Если вы готовы вкладывать больше средств и ездить достаточно часто, чтобы сделать его экономически выгодным, дизельный мотор, безусловно, стоит инвестиций. Тем не менее для нечастых поездок без интенсивных буксировок бензиновые автомобили представляют собой более простой и дешёвый вариант. Если у вас есть опыт управления и обслуживания бензинового и дизельного автомобиля, расскажите об этом в комментариях под статьёй.

Какой мотор выбрать — бензиновый, дизельный или на газе? — журнал За рулем

При выборе двигателя всплывает масса вопросов: бензиновый, дизельный или работающий на газе? Атмосферный или с турбонаддувом? У каждого варианта свои плюсы и минусы.

Прочность якорной цепи равна прочности ее самого слабого звена.

Поговорка старых английских шкиперов

Бензиновый двигатель

Его правильнее называть двигателем с искровым зажиганием. Почему? Хотя бы потому, что производители топлива в некоторых странах добавляют в бензин до 20–24% этилового спирта. Таким образом, двигатель можно назвать бензоспиртовым.

Примерно до середины прошлого века в системе питания таких моторов властвовал карбюратор, а мощность, в основном, зависела от рабочего объема. В настоящее время карбюраторы вымерли, а современников я бы условно разделил на несколько групп:

  • безнаддувные двигатели со впрыском во впускной трубопровод (их еще называют атмосферными моторами)
  • двигатели с непосредственным впрыском
  • наддувные двигатели
  • двигатели с непосредственным впрыском и турбонаддувом.

Приблизительно в таком же порядке у этих двигателей растут и показатели технических характеристик, но одновременно уменьшается надежность.

Атмосферный мотор Renault

Старый добрый атмосферник фирмы Renault. Один из самых надежных и беспроблемных двигателей на нашем рынке. Сердце многих Логанов, Сандеро, Ларгусов и Дастеров.

Старый добрый атмосферник фирмы Renault. Один из самых надежных и беспроблемных двигателей на нашем рынке. Сердце многих Логанов, Сандеро, Ларгусов и Дастеров.

Безнаддувные двигатели с распределенным впрыском топлива во впускной трубопровод просты по конструкции. Они имеют надежную систему управления. Модификации с регулированием фаз на впуске и выпуске обеспечивают неплохие показатели по литровой мощности (это отношение мощности мотора к его рабочему объему в литрах). Современные двигатели рабочим объемом 1,6 л выдают мощность порядка 125–130 л.с. Улучшить удельные показатели (ту же мощность, снимаемую с единицы рабочего объема) можно только повышением частоты вращения коленчатого вала до 7–8 тыс. об/мин, но это требует создания уже совсем другого, «околоспортивного» двигателя, а также усовершенствованной трансмиссии. Например, еще в начале 1990-х Honda разработала двигатель объемом 1,6 л, который выдавал 160 л.с. Но с современными экологическими нормами о нем лучше даже не вспоминать.

GDI — Gasoline Direct Injection

GDI — Gasoline Direct Injection — впрыск бензина непосредственно в камеру сгорания. Одним из пионеров внедрения системы была фирма Mitsubishi, ну а фирма Kia (их двигатель на фото) творчески развила исследования.

GDI — Gasoline Direct Injection — впрыск бензина непосредственно в камеру сгорания. Одним из пионеров внедрения системы была фирма Mitsubishi, ну а фирма Kia (их двигатель на фото) творчески развила исследования.

Непосредственный впрыск немного улучшает показатели двигателя по мощности и экологичности. Но он ощутимо сложнее, так как требует применения топливного насоса высокого давления (ТНВД) и особых форсунок. А еще распространение таких двигателей сдерживается потребностью в топливе высокого качества. Недаром многие фирмы долгое время не поставляли такие моторы в нашу страну. У нас и без того подъезжаешь к бензоколонке как к столу с рулеткой, а тут еще и двигатель более требовательный.

двигатель с системой электронноуправляемого турбонаддува Lexus

Такой двигатель с системой электронно-управляемого турбонаддува устанавливают на автомобили Lexus.

Такой двигатель с системой электронно-управляемого турбонаддува устанавливают на автомобили Lexus.

Наддув позволяет значительно повысить показатели или уменьшить рабочий объем, сохранив ту же мощность. Полуторалитровый двигатель развивает от 150 л.с. и больше. Максимальный крутящий момент наддувника, в отличие от момента атмосферника, достигается значительно раньше, уже при частоте вращения коленчатого вала 1600–1800 об/мин., причем «полка» высокого крутящего момента может простираться до 4000–4500 об/мин. Все благодаря оптимальному снабжению воздухом поршневой части двигателя с помощью электронно-управляемого турбокомпрессора. В результате наддувный двигатель при небольших и средних нагрузках чуть экономичнее в сравнении с безнаддувным собратом при прочих равных. Такой двигатель прекрасно тянет с самых низов, а на малых оборотах потери энергии на трение меньше из-за меньших путей проходимых всеми деталями двигателя и, соответственно, выше КПД.

Материалы по теме

Однако статистика говорит о том, что наддувных моторов продается все-таки значительно меньше, чем атмосферных. Почему?

Первая причина — такие двигатели сложнее и несколько дороже в производстве. Да и налоговых льгот при малом рабочем объеме мотора у нас в стране нет, в отличие, к примеру, от той же Европы.

Вторая причина — ограниченный ресурс турбокомпрессора, обычно не превышающий 150 000 км пробега. Более нагружена у наддувных двигателей и поршневая часть, а где нагрузки, там и повышенный износ.

Третья причина — турбонаддув подразумевает разветвленную сеть трубопроводов, датчиков, приводов и жгутов проводов, которые могут соскочить, заржаветь и потерять герметичность. А любая поломка в системе управления может вывести из строя сам двигатель или агрегат турбонаддува. Также наддувные двигатели нежелательно глушить сразу после работы на напряженных режимах. Больше всего страдает раскаленный турбокомпрессор, т.к. циркуляция масла прекращается мгновенно, а ротор продолжает вращаться с большой частотой. К слову, турботаймер, призванный компенсировать этот недостаток, получил распространение лишь в качестве опции нештатных сигнализаций. Наконец, фанаты породистого звука признают, что выхлоп от турбодвигателей звучит недостаточно привлекательно.

Двигатель с турбонаддувом

И турбонаддув, и непосредственный впрыск на самом свежем двигателе от Kia.

И турбонаддув, и непосредственный впрыск на самом свежем двигателе от Kia.

Материалы по теме

А теперь смешаем одно острое блюдо с другим. Совместим турбонаддув и непосредственный впрыск! В результате получим двигатель, который будет еще чуть мощнее, ощутимо сложнее и капризнее, да еще и чувствительнее к качеству топлива.

Может — ну его? И — виват честный атмосферник?

Дизель

Второе его название — двигатель с воспламенением от сжатия.

Будучи двигателистом по образованию, считаю, что золотой век дизелей уже миновал. Самые надежные и безотказные из них, на мой взгляд, были в 80-х годах прошлого века. Тогда на легковых автомобилях бал правили вихрекамерные дизели рабочим объемом от 1,5 до 2,5 л. Чаще — без наддува, но и снабженные турбокомпрессором тоже попадались. При этом зачастую почти всю систему питания представлял самый совершенный по тем временам дизельный топливный насос фирмы Bosch серии VE.

Системы топливного насоса высокого давления

Системы топливного насоса высокого давления: 1 — корректор по давлению наддува; 2 — электромагнитный клапан останова двигателя; 3 — корректор по температуре охлаждающей жидкости.

Системы топливного насоса высокого давления: 1 — корректор по давлению наддува; 2 — электромагнитный клапан останова двигателя; 3 — корректор по температуре охлаждающей жидкости.

У него были центробежный регулятор опережения впрыска топлива, устройство для обеспечения пусковой подачи топлива, корректор подачи в зависимости от давления наддува и термокорректор, увеличивающий количество топлива при непрогретом двигателе. Внутри был встроен топливоподкачивающий насос. И ко всей системе питания двигателя подходил только один проводок — к электромагнитному клапану. На автомобиле с таким дизелем можно было ездить без аккумулятора и генератора! Стоило вынуть запорный элемент электромагнитного клапана, как дизель становился совсем неподвластным старикам Вольту и Амперу. Пустить машину можно было с толкача, а заглушить передачей. Вот это надежность! Поэтому тогда я голосовал за такой дизель двумя руками.

Современный дизель по уровню сложности и капризности схож с наддувным бензиновым двигателем. Основная причина — система питания Common Rail, которая нагнетает огромные давления, обеспечивая при этом высокие показатели и не менее высокую цену. Прибавьте к этому мочевину и сажевые фильтры, из-за которых электроника периодически выпускает на соседей по потоку целые облака сажи. Все это делает дизель менее привлекательным с потребительской точки зрения.

дизельный двигатель

Ох, непрост современный дизель!..

Ох, непрост современный дизель!..

Резюмируя, можно сказать, что современный дизель обеспечивает отличные показатели по мощности, тяговитости, экономичности. Но часть производителей так и не решила вопрос с шумом и вибрацией, возникающими из-за гораздо более высокого давления в цилиндрах при сгорании топлива. К тому же всегда есть опасность заправиться топливом не по сезону, а это чревато проблемами с запуском двигателя в мороз. Да и надежностью дизели не блещут из-за конструктивной сложности.

Газификация

Сразу отмечу, что дополнительно установить газовое оборудование с приемлемыми затратами сил и средств можно только на двигатели с искровым зажиганием. Современный дизель перевести на газ можно только в заводских условиях. Что касается перевода на газ обычной бензиновой легковушки, то ужесточение законов, требующее сертификации подобных переделок, как-то оптимизма не прибавляет. Израсходованное время и деньги не окупятся безопасностью эксплуатации. Ведь при очень больших пробегах, а только при таких и ставят газ, «ушатать» автомобиль можно быстрее, чем дело дойдет до следующей проверки. Хотя если пройти все процедуры, то можно ездить, экономя на заправке. Правда, часть багажного отделения будет занята газовым баллоном, разгонная динамика немного снизится, а расход пусть и дешевого газа будет достаточно велик. Конечно, в среднем в два раза более низкая цена газа компенсирует этот перерасход.

Газовой оборудования для двигателя

Газовый «паук» забрался в моторный отсек к бензиновому двигателю

Газовый «паук» забрался в моторный отсек к бензиновому двигателю

Сам я около 15 лет ездил на машинах с газовым оборудованием, причем устанавливал его самостоятельно. Но то были карбюраторные автомобили, где все настройки можно было произвести без спецоборудования. Регистрацией не занимался и опрессовки баллонов не делал никогда. В те времена попросту не было механизмов такой проверки. А сейчас сертификация обязательна, без нее не заправят, без нее не дадут диагностическую карту. Недаром те годы называли лихими девяностыми… Тем не менее ездил и радовался. И это в Москве, хотя случалось и путешествовать по стране.

Итоги

Выскажу личное мнение. Первые семь лет после окончания ВУЗа занимался испытаниями и доводкой дизельных наддувных и атмосферных двигателей. Имел в личном пользовании кучу карбюраторных автомобилей отечественного производства, на многие из которых (от УАЗ-469 до Таврии) ставил газовое оборудование. Работая в издательстве, поездил на многих автомобилях отечественного и зарубежного производства. И сделал я для себя вывод, что нет ничего лучше безнаддувного бензинового двигателя с впрыском топлива и с цепным приводом ГРМ вместо ремня. Самый беспроблемный вариант! А дизельные двигатели имеет смысл ставить на достаточно тяжелые внедорожники, пикапы, развозные фургоны, малые грузовички и далее по списку, вплоть до магистральных тягачей.

Что загрязняет больше? Сложный вопрос

Опубликовано 15 февраля 2019 г.

Что больше загрязняет окружающую среду: бензиновые или дизельные двигатели? Что выделяет больше всего CO2? А как насчет мелких частиц и NOx? Давай выясним.

Проблема загрязнения дизельных и бензиновых двигателей является очень распространенной. В течение многих лет нам говорили, что дизельные двигатели меньше загрязняют окружающую среду; но сегодня мы обвиняем дизельные двигатели в большем загрязнении окружающей среды. Итак, кто прав, а кто виноват в этом обсуждении? Какой из дизельных и бензиновых двигателей загрязняет больше всего? Ответ на этот вопрос немного сложен, но мы постараемся помочь вам разобраться.

Прежде всего, давайте проясним, что вопрос о том, бензиновые или дизельные автомобили являются наиболее загрязненными — это плохой вопрос. Или лучше сказать, это расплывчатый вопрос. Во-первых, нам нужно четко указать, о каком типе загрязнения мы говорим. Загрязнение воздуха вызвано мелкими частицами, оксидами азота или парниковыми газами? Следует ли учитывать и шумовое загрязнение?

Почему все эти вопросы так важны? Потому что одни двигатели могут загрязнять больше, чем другие, при одном виде загрязнения и меньше — при другом.Давайте копнем глубже.

Дизельные двигатели выделяют меньше CO2 и парниковых газов (ПГ)

Дизельные двигатели выделяют меньше CO2 и парниковых газов, чем бензиновые. Это происходит из-за конкретного типа топлива и внутреннего КПД дизельного двигателя. В частности, топливо, используемое в дизельных двигателях, имеет более высокую степень сжатия, чем бензин, а также работает лучше, чем бензиновые двигатели. В результате на то же расстояние расходуется меньше топлива, что позволяет сэкономить больше CO2.По большинству оценок, дизельные двигатели выделяют примерно на 10% меньше выбросов, чем бензиновые двигатели той же категории.

Это обсуждение распространило идею о том, что автомобили с дизельным двигателем загрязняют меньше, чем автомобили с бензиновым двигателем. Однако все не так просто. Если мы посмотрим на другие источники загрязнения, такие как мелкие частицы (такие как PM10, PM2,5, NO2 или NOx), то окажется, что бензин превосходит (по неправильным причинам).

Бензиновые двигатели

выделяют меньше мелких частиц и загрязнителей воздуха

Действительно, уникальность дизельных двигателей заключается в том, что для сгорания топлива требуется большое количество воздуха.Проблема с этим дополнительным воздухом заключается в том, что он вызывает больше химических реакций, в результате которых выделяется значительное количество загрязнителей воздуха. Среди этих загрязнителей — диоксиды и оксиды азота, газы и мелкие частицы, такие как полициклические ароматические углеводороды, этан и этилен.

Первоначально, когда на рынке появились первые дизельные двигатели, они были значительно менее эффективны, чем бензиновые двигатели, с точки зрения содержания мелких частиц. Другими словами, они выделяли гораздо больше мелких частиц (особенно NOx), чем бензиновые двигатели.С тех пор производители устанавливают фильтры твердых частиц, чтобы принять новые, более строгие стандарты по загрязнению дизельными твердыми частицами. Благодаря этим технологиям теперь фильтруется от 90 до 99% массовых частиц, загрязняющих дизельное топливо. Однако это не решает проблему полностью.

Несмотря на то, что эти фильтры способны фильтровать огромное количество мелких частиц, они не могут задерживать самые мелкие частицы (которые также являются самыми крупными), производимые дизельными двигателями.В то же время отчет ANSES показал, что эти технологии фильтрации не всегда положительно влияют на выбросы NOx. Кроме того, исследования, проведенные Федеральным управлением по окружающей среде Германии, также подтвердили, что дизельные двигатели обычно загрязняют гораздо больше в реальных условиях, чем официальные заявления производителей, несмотря на наличие фильтров. Именно из-за всех этих проблем сегодня большинство экспертов сходятся во мнении, что дизельные двигатели производят даже больше мелких частиц, чем аналогичные бензиновые двигатели.

Дизельные и бензиновые двигатели: серьезная проблема загрязнения окружающей среды

Эта проблема загрязнения все еще немного сложнее, чем то, что мы обсуждали. Во-первых, потому, что технологии этих двигателей (и соответствующие им стандарты) быстро развиваются. Во-вторых, потому что бензиновые и дизельные автомобили часто сильно различаются как по своей конструкции, так и по использованию.

В последние годы система прямого впрыска постепенно распространилась на бензиновые двигатели.Эта система использует насос для впрыскивания топлива в цилиндр под высоким давлением, чтобы снизить расход топлива. Однако проблема этой системы заключается в том, что она значительно увеличивает количество мелких загрязняющих частиц в бензиновых двигателях. В результате уровень выбросов мелких частиц бензиновых двигателей увеличивается по мере развития двигателей этого типа. Фактически, они могут в конечном итоге сравняться с (теоретическим) уровнем выбросов мелких частиц дизельных двигателей. Фактически, в конце 2018 года стандарты Euro 6b наложили те же ограничения на выбросы мелких частиц для дизельных и бензиновых двигателей (хотя дизельные двигатели регулярно превышают их, как показал скандал с Dieselgate).

Проблема усложняется с разными моделями, а также с различным использованием бензиновых и дизельных автомобилей. В среднем автомобили с дизельным двигателем больше, тяжелее и эффективнее автомобилей с бензиновым двигателем. Их также чаще используют для путешествий на большие расстояния. В результате, согласно данным НПО «Транспорт и окружающая среда», находящиеся в обращении дизельные двигатели в среднем загрязняют больше, чем бензиновые двигатели, с точки зрения выбросов CO2 в течение их жизненного цикла.

В конце концов, определение того, какой двигатель загрязняет больше всего, зависит не только от типа двигателя, но и от системы впрыска, типа транспортного средства, того, как часто автомобиль используется и для каких целей.В целом можно сказать, что автомобили с бензиновым двигателем в среднем менее загрязняют окружающую среду, чем автомобили с дизельным двигателем. Они выделяют меньше мелких частиц и даже меньше CO2, поскольку они часто представляют собой меньшие транспортные средства, используемые для более коротких поездок. Тем не менее, это сложная проблема, поскольку данные о выбросах неясны и часто ими манипулируют.

По правде говоря, единственный двигатель, который действительно помогает снизить как выбросы CO2, так и выбросы мелких частиц, — это электродвигатель, особенно если он работает на возобновляемых источниках энергии (см. «Насколько экологичны электромобили?»).Но опять же, мы должны иметь в виду, что ничто не может быть на 100% зеленым и что лучший способ уменьшить наше воздействие на окружающую среду при транспортировке — это сократить количество случаев использования транспортных средств, загрязняющих окружающую среду. После этого мы можем начать беспокоиться о том, что более экологично в использовании.

Кредиты изображений на загрязнение автомобилей на Shutterstock, дорожное движение на Shutterstock, автомобильные двигатели на Shutterstock и загрязнение автомобильных дорог на Shutterstock

Дизельное топливо и окружающая среда

Дизельные двигатели становятся чище

Дизельное топливо (очищенное из сырой нефти) при сжигании вызывает множество вредных выбросов, а транспортные средства, работающие на дизельном топливе, являются основными источниками вредных загрязнителей, таких как приземный озон и твердые частицы. Для решения этой проблемы Агентство по охране окружающей среды США (EPA) установило стандарты содержания серы в дизельном топливе и выбросов новых дизельных двигателей.

Грузовой автомобиль с дизельным двигателем

Источник: стоковая фотография (защищена авторским правом)

Стандарты

EPA на топливо требуют значительного снижения содержания серы в дизельном топливе. Чтобы соответствовать стандартам EPA, нефтяная промышленность производит дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD), более экологически чистое дизельное топливо, содержащее максимум 15 частей на миллион (ppm) серы.Большая часть дизельного топлива, которое сейчас продается в Соединенных Штатах для использования в транспортных средствах, — это топливо ULSD.

EPA также установило стандарты выбросов для дорожных транспортных средств с дизельным двигателем для модельного года 2007 и позже. Эти двигатели предназначены для работы только с топливом ULSD. Использование топлива ULSD и передовых систем контроля выбросов выхлопных газов может снизить выбросы твердых частиц автомобилями до 90% и выбросы соединений азота (NOx) на 25-50%. Топливо ULSD также помогает снизить выбросы в старых двигателях.

Даже с учетом этих достижений использование дизельного топлива по-прежнему способствует загрязнению воздуха в Соединенных Штатах, поскольку более новым и более чистым автомобилям с дизельным двигателем потребуется много времени, чтобы заменить старые автомобили с дизельным двигателем.

Выбросы двуокиси углерода

Управление энергетической информации США (EIA) оценивает, что в 2019 году потребление дизельного (дистиллятного) топлива в транспортном секторе США привело к выбросу 456 миллионов метрических тонн двуокиси углерода (CO2), парникового газа.Эта сумма равнялась примерно 24% от общих выбросов CO2 в транспортном секторе США и почти 9% от общих выбросов CO2 в США в 2019 году.

Последнее обновление: 2 декабря 2020 г.

действительно ли дизельные автомобили более загрязняют окружающую среду, чем бензиновые?

Наука теперь говорит нам, что автомобили с дизельным двигателем вызывают загрязнение в четыре раза больше, чем автомобили с бензиновым двигателем.

Садик Хан, мэр Лондона

Автомобили с дизельным двигателем в последнее время стали предметом значительной негативной огласки из-за количества производимых ими токсичных выбросов.Некоторые правительства планируют отказаться от их использования или вообще запретить их использование в городских районах. Тем не менее, некоторые владельцы дизельных автомобилей отреагировали гневно, заявив, что купили автомобили, потому что они якобы были экологически чистым вариантом.

Дизель рекламировался как более экологически чистое топливо в рамках реакции ЕС на Киотский протокол 1997 года по сокращению выбросов парниковых газов, особенно диоксида углерода (CO₂). Дизельные двигатели работают на обедненной смеси, что означает, что они используют меньше топлива и больше воздуха для достижения той же производительности, что и бензиновый двигатель.

Таким образом, хотя дизельное топливо содержит немного больше углерода (2,68 кг CO₂ / литр), чем бензин (2,31 кг CO₂ / литр), общие выбросы CO₂ дизельного автомобиля обычно ниже. При использовании в среднем это составляет около 200 г CO₂ / км для бензина и 120 г CO₂ / км для дизельного топлива.

Но даже когда правительства продвигали дизельные автомобили, мы знали, что существуют проблемы с токсичными выбросами (непосредственно вредными для человека, а не CO₂). При нагревании воздуха в двигателе образуются оксиды азота (NOₓ), в том числе токсичный диоксид азота (NO₂), парниковый газ закись азота (N₂O) и оксид азота (NO), который реагирует с кислородом с образованием NO₂.В бензиновом автомобиле их можно очистить с помощью трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, так что он выбрасывает в среднем примерно на 30% меньше NOₓ, чем дизельный автомобиль, без дополнительной обработки.

Мы знаем, что длительное воздействие оксида азота может значительно увеличить риск респираторных заболеваний, поэтому эти выбросы в течение некоторого времени регулируются. Мелкодисперсные твердые частицы (ТЧ), выделяемые дизельными двигателями, также вызывают рак и могут иметь острые респираторные эффекты.

Фильтры твердых частиц в выхлопных газах автомобилей могут снизить выбросы твердых частиц более чем на 90%, но они требуют хороших условий эксплуатации и регулярного технического обслуживания.Они также могут производить больше диоксида азота, что делает дизельное топливо одним из основных источников этого токсичного газа.

Сегодняшние стандарты ЕС на бензин и дизельное топливо по CO2 (Евро 6) очень похожи. Европейский Союз, предоставлено автором

Несмотря на все различия между бензиновыми и дизельными автомобилями в прошлом, действующие нормы выбросов ЕС для новых автомобилей обоих типов весьма схожи. Но на дорогах все еще есть много старых автомобилей, которые соответствуют более ранним стандартам выбросов.

Plus, чтобы достичь этих стандартов, производителям дизельных двигателей пришлось прибегнуть к таким технологиям, как сажевые фильтры, которые имеют тенденцию засоряться при использовании в основном для городского движения.А новейшие технологии выбросов требуют, чтобы владелец регулярно добавлял в двигатель смесь карбамида, такую ​​как AdBlue. В отличие от этого, системы выбросов бензина регулируются сами по себе, требуя меньшего участия водителя.

Проблема в том, что правительства часто не понимают, что сосредоточение внимания на одной проблеме за раз, такой как выброс CO, неизбежно приводит к игнорированию других, таких как выбросы токсичных веществ. Кажется вероятным, что для решения обеих проблем правительствам в конечном итоге придется начать вообще запрещать автомобили с двигателями внутреннего сгорания, сначала в городских районах, а в конечном итоге в более общем плане.

Вердикт

Для большинства автомобилей, построенных за последние 20 лет, которые могут все еще использоваться, бензин, вероятно, будет в целом менее загрязняющим, чем дизельное топливо. Бензиновые автомобили также требуют меньше обслуживания, чтобы поддерживать их работоспособность на этом уровне. Но новые, ухоженные дизельные автомобили, построенные по последним стандартам, имеют такие же выбросы, как и новые бензиновые автомобили.

Обзор

Аонгхус Макнабола, доцент кафедры гражданского и строительного строительства, Тринити-колледж Дублин

В целом, я считаю, что это хорошее размышление о дизельных автомобилях.Некоторые моменты заслуживают дальнейшей проработки. С точки зрения воздействия на здоровье население также должно быть особенно обеспокоено мелкими твердыми частицами, выбрасываемыми дизельными двигателями, поскольку они связаны с ухудшением здоровья сердца. Исследования доказали, что увеличение фоновых концентраций твердых частиц приводит к большему количеству госпитализаций и смертей от сердечных приступов, особенно среди тех, кто уже находится в группе риска.

Почти общеевропейский план поощрения людей покупать дизельные автомобили за последние несколько лет является еще одним примером отсутствия связи между политикой в ​​области загрязнения воздуха и политикой в ​​области изменения климата, а также трудностей рассмотрения выбросов CO₂ отдельно от многих других тысяч соединений, выделяемых в результате деятельности человека. Замена автомобилей с бензиновым двигателем на дизельные действительно приводит к снижению выбросов CO₂ и снижению воздействия на климат, но явно хуже для здоровья человека.

В этой статье справедливо резюмируется предположение о том, что новые, ухоженные дизельные автомобили имеют примерно такие же уровни выбросов твердых частиц, что и бензиновые автомобили, хотя они все же выше. Однако в большинстве автопарков преобладают старые и значительно более загрязняющие окружающую среду автомобили с более ранними стандартами выбросов. Этим машинам потребуется много лет, чтобы вывести их из строя.В течение этого времени выбросы дизельного топлива по-прежнему будут наносить вред здоровью человека.

Разговор проверяет заявления общественных деятелей. Заявления проверяются академиком, имеющим опыт работы в данной области. Затем второй академический эксперт просматривает анонимную копию статьи. Если вы заметили претензию, которую хотите, чтобы мы рассмотрели, свяжитесь с нами, отправив нам электронное письмо по адресу [email protected] com. Пожалуйста, включите заявление, которое вы хотите, чтобы мы проверили, дату, когда оно было сделано, и ссылку, если возможно.

Действительно ли дизельные автомобили лучше для окружающей среды, чем бензиновые?

НАЗАД В 1998 г. ЕС продвигал дизельное топливо как более экологически чистое топливо. Дизель содержит больше углерода, чем бензин, но выбросы диоксида углерода (CO2) у дизелей, как правило, ниже. Таким образом, стимулируя автомобилистов покупать больше дизельного топлива, чем бензиновых автомобилей, ЕС надеялся, что это поможет сократить выбросы парниковых газов.

Чтобы побудить автомобилистов покупать дизельное топливо, правительство изменило систему VRT и налога на автомобили с системы, основанной на мощности двигателя, на систему, основанную на выбросах CO2.Налог на дизельное топливо также ниже, чем на бензин. В результате резко выросли продажи дизельного топлива. Соотношение новых бензиновых и дизельных автомобилей в 2007 году в Ирландии составляло 72% к 28%. В 2014 году это соотношение почти точно изменилось до 26 процентов против 74 процентов.

В то время как в начале 1990-х дизельные двигатели могли быть более эффективными с точки зрения выбросов CO2, в настоящее время улучшенная конструкция бензиновых двигателей означает, что дизель больше не имеет преимуществ в отношении изменения климата. Фактически, средний разрыв выбросов CO2 ниже 3 г / км.

Лоббистская группа по вопросам транспорта и окружающей среды (T&E) сравнила цену Volkswagen Golf с бензиновым и 150-сильным дизельным двигателями. Оба автомобиля производили одинаковые выбросы CO2, но версия с дизельным двигателем стоила на 2750 евро дороже.

Источник: Transport & Environment

.

Однако, согласно отчету Организации экономического сотрудничества и развития (OECD) за 2014 год, когда мы рассматриваем выбросы, не связанные с CO2, такие как сажа (или технический углерод) и оксид азота, дизельное топливо составляет, литр на литр, 15–18 на литр. цент хуже для климата, чем бензин.

И хотя дизельные автомобили могут путешествовать дальше на литре топлива, ОЭСР утверждает, что это частная выгода, а не общественная. Исследование также показывает, что дизельные автомобили выделяют значительно более высокие уровни других загрязнителей воздуха, особенно оксидов азота (NOx) и твердых частиц.

Кроме того, новое исследование Transport & Environment показывает, что автомобили с дизельным двигателем не только загрязняют воздух, но и выделяют больше выбросов, связанных с изменением климата (CO2), чем автомобили с бензиновым двигателем, по сравнению с их сроком службы от колеса до колеса.Фактически, дизели выделяют на 3,65 тонны CO2 больше, чем бензиновый эквивалент. Это означает, что в то время как бензиновые и дизельные двигатели в настоящее время производят примерно одинаковые выбросы CO2, общие экологические издержки для дизельного топлива намного выше.

Это связано с более энергоемкой переработкой дизельного топлива и использованием большего количества материалов при производстве более тяжелых и сложных дизельных двигателей. Дизели также имеют более высокие выбросы от биодизеля, смешанного с дизельным топливом; а водители проезжают более длинные пробеги, потому что топливо дешевле.

# Открытая журналистика Нет новостей — плохие новости Поддержите журнал

Ваши взносов помогут нам продолжить рассказывать истории, которые важны для вас

Поддержите нас сейчас

Источник: Transport & Environment

.

Для сокращения выбросов в бензиновых двигателях используются каталитические нейтрализаторы, и по сравнению с бензиновыми автомобилями с катализатором, дизели имеют более высокие выбросы NOx и гораздо более высокие выбросы твердых частиц.

Если в дизельном двигателе есть фильтр твердых частиц, он удаляет 99,99% выбросов черного углерода, однако испытания во Франции показывают, что эти устройства не работают должным образом на 75% автомобилей.

Таким образом, может показаться, что дизельные двигатели не имеют экологических преимуществ по сравнению с бензиновыми двигателями, когда речь идет о выбросах CO2 из выхлопной трубы, но другие токсичные загрязнители на самом деле выше, и в целом CO2, производимый в течение срока службы дизельного автомобиля, более вреден для окружающей среды, чем как бензиновая версия.

ЧИТАЙТЕ: 6 зеленых дорожных поездок по Ирландии этой осенью>

ЧИТАЙТЕ: 6 уровней самоуправляемого автомобиля — и что они значат для автомобилистов>

Дизельное топливо лучше для окружающей среды?

Дизельное топливо — основное топливо, используемое для перевозки грузов по США. Дизельное топливо тяжелее и жирнее бензина, и когда его впервые начали использовать в автомобилях во время нефтяного кризиса 1970-х годов, люди обнаружили, что их автомобили покрыты сажей.Действительно, дизельные двигатели могут выделять изрядное количество соединений азота и твердых частиц при сжигании дизельного топлива. Эти факты в совокупности дают дизельному топливу плохую экологическую репутацию, хотя на самом деле оно выделяет меньшее количество окиси углерода, углеводородов и углекислого газа, чем бензин.

Спрос на дизельное топливо продолжает расти, особенно в Китае, так как спрос на строительство там продолжает расти. ЕС также ищет способы сделать дизельное топливо более экологически чистым за счет сокращения общего количества выбросов твердых частиц на километр [источник: EUROPA]. За последние три или четыре десятилетия исследователи сделали дизельное топливо более экологически чистым, улучшив характеристики двигателя и сделав топливо более чистым.

Объявление

Новые устройства прямого впрыска, управляемые компьютером, контролируют сгорание топлива, что приводит к повышению энергоэффективности и сокращению выбросов. Другие новые устройства, такие как фильтры твердых частиц CRT и каталитические преобразователи, сокращают выбросы сажи, окиси углерода и углеводородов на целых 90 процентов [источник: Diesel Technology Forum].Более экологически чистые формы дизельного топлива, такие как дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD), — еще один способ, которым исследователи разрабатывают способы сокращения выбросов дизельного топлива.

Конечно, два экологических преимущества дизельного топлива всегда заключались в том, что дизельные двигатели имеют больший пробег по сравнению с традиционными бензиновыми двигателями, а дизельное топливо требует меньшей очистки. Затраты на энергию, необходимые для переработки сырой нефти в бензин, и ограничения, налагаемые на производство бензина ограниченными нефтеперерабатывающими заводами в Соединенных Штатах, способствуют увеличению потребности в бензине.В той степени, в которой дизельное топливо может компенсировать потребность в большем количестве бензина, экологические издержки переработки газа также снижаются.

Почему дизельное топливо лучше для окружающей среды — Diesel Power Gear

Вы, наверное, уже знаете, как дизельное топливо продлевает срок службы вашего грузового автомобиля и экономит ваши деньги в долгосрочной перспективе.

Но знаете ли вы, что дизельное топливо также лучше для окружающей среды, чем обычный газ?

В этой статье мы сравним влияние выбросов дизельного топлива и газа на окружающую среду.Продолжайте читать, чтобы узнать, что делает дизельное топливо более экологичным по сравнению с газом.

Дизель выделяет на 40% меньше CO2, чем бензин

Согласно современной науке, использование дизельного топлива снижает вредные выбросы CO2, которые способствуют глобальному потеплению.

Дизельные двигатели более эффективны, чем газовые. Таким образом, хотя дизельное топливо содержит больше углерода, чем газ, эффективные дизельные двигатели выбрасывают его в воздух меньше.

Эксперты-экологи недавно рассчитали разницу между выбросами CO2 дизельного топлива и газа.При использовании в среднем это составляет около 200 г CO2 / км для бензина и 120 г CO2 / км для дизельного топлива. Это разница в 40%!

Представьте себе: если бы все автомобили работали на дизельном топливе, в мире было бы на 40% меньше выбросов CO2.

Бензин

выделяет на 62% больше ТЧ, чем дизельное топливо

Углекислый газ — не единственное, чего газовые двигатели выделяют больше. Они также выделяют больше вредного загрязнителя, известного как углеродистые частицы или ТЧ.

Известно, что

PM повреждает легочную ткань при вдыхании.А недавнее исследование показывает, что в выбросах газа содержится тревожно высокая концентрация ТЧ по сравнению с выбросами дизельного топлива. В нормальную погоду выбросы газа содержат в 10 раз больше ТЧ, чем выбросы дизельного топлива.

В холодную погоду, -7 градусов по Цельсию (19,4 градуса по Фаренгейту) или ниже, это еще хуже. При таких температурах газовые двигатели выделяют в 62 раза больше твердых частиц, чем дизельные. Это связано с тем, что каталитический нейтрализатор автомобилей, работающих на газе, требует больше времени для включения, когда холодный двигатель должен прогреться.

Причина, по которой дизельные двигатели намного чище, заключается в том, что они оборудованы для фильтрации таких частиц.Это потому, что в последние годы большое внимание общественности уделялось загрязнению, вызываемому дизельными автомобилями.

Итак, мы приняли дополнительные меры по снижению загрязнения дизельным топливом. Между тем, для уменьшения загрязнения газовыми двигателями сделано немного.

А как насчет других выбросов?

По этой же причине дизельные двигатели становятся такими же чистыми или чище, чем газовые двигатели, когда дело доходит до других канцерогенных выбросов.

В частности, мы говорим о выбросах, таких как углеводороды и смертельно опасный угарный газ.Хотя это может быть неверно для старых автомобилей с дизельным двигателем, дополнительные компоненты фильтрации новых автомобилей с дизельным двигателем помогают отфильтровать эти канцерогены.

Дизельное топливо экологичнее производить, чем газ

Процесс очистки более сложен и занимает гораздо больше времени, чем процесс очистки дизельного топлива.

Сам процесс очистки выделяет парниковые газы. Это означает, что даже на стадии переработки дизельное топливо экологичнее.

Дизель против выбросов газа: дизельное топливо побеждает!

Сравнив выбросы дизельного топлива и газа, вы можете ясно увидеть, что дизельное топливо более экологично.

Экологичнее очищать, дышать чище и здоровее для нашей планеты. Перейдите на дизельное топливо сегодня, и вы защитите свой грузовик — и окружающую среду.

Щелкните здесь, чтобы узнать больше о влиянии дизельного топлива на ваш грузовик и окружающую среду.

ДИЗЕЛЬ ИЛИ БЕНЗИН: Что экологичнее?

Вы выбираете свое топливо и рискуете, когда дело доходит до загрязняющих веществ из дизельного топлива и бензина. Научный редактор Дик Альстрём сообщает.

Следует ли правительству повысить акциз и НДС на дизельное топливо, чтобы сократить потребление топлива, которое, как предполагается, вызывает рак? Или использование бензина представляет реальную опасность из-за того, что при горении выделяются сложные химические вещества?

Вы платите деньги и рискуете — это общий совет экспертов по загрязнению окружающей среды. Оба топлива выделяют вредные продукты сгорания, но не одни и те же.

«Если вы говорите об ископаемом топливе, то шесть из одного, полдюжины другого», — говорит доктор Джон Симми, эксперт по горению химического факультета NUI Galway. «Я не знаю, есть ли четкий аргумент в пользу того, что дизельное топливо — хорошо, а бензин — плохо. Я думаю, что это компромисс».

Майкл МакГеттиган, старший научный сотрудник Агентства по охране окружающей среды, согласен: «В целом между ними не будет большой разницы с точки зрения загрязнения, которое они вызывают, кроме химического состава.Вероятно, они были бы похожи. Оба оказывают значительное воздействие от одного или нескольких загрязнителей ».

В настоящее время этим вопросам уделяется большое внимание из-за важной части законодательства ЕС в виде Директивы о национальном потолке выбросов, — говорит МакГеттиган. Директива устанавливает ограничения для четырех основных загрязнителей, три из которых напрямую связаны с транспортом.

Они включают новые потолочные значения национального производства оксидов азота, летучих органических соединений, диоксида серы и аммиака. «Общие выбросы в стране должны соответствовать довольно низким уровням», — говорит МакГеттиган.

Текущий годовой объем выбросов NOx составляет около 130 000 тонн, говорит он. Новая директива ожидает, что мы сократим этот объем до 65 000 тонн, когда закон вступит в силу в 2010 году.

В течение многих лет правительство разрешало снижать цены на дизельное топливо, чтобы помочь тяжелому транспорту оставаться конкурентоспособным.Многие европейские страны сделали то же самое, в том числе Великобритания, и производители автомобилей быстро обнаружили возможность, объясняет Симми. Они начали предлагать меньшие по размеру и все более надежные дизельные двигатели, которые изначально стоили дороже, но в конечном итоге стали дешевле из-за более низких затрат на топливо.

Неуклюжие дизели — те, которые звучали как грузовики и нуждались в длительном предварительном прогреве, прежде чем они заработали, — давно ушли. Турбокомпрессоры заставляют их мурлыкать, а также устраняют вялое ускорение, характерное для старых дизельных двигателей больших автомобилей.

Однако это, в свою очередь, увеличило спрос на дизельное топливо, отмечает Симми. И с этим спросом увеличился недостаток того, что могут предложить дизели, — частицы выхлопных газов.

Дизельные двигатели выделяют крошечные частицы сажи, слишком мелкие, чтобы их можно было увидеть, но достаточно крупные, чтобы оказывать влияние на здоровье. Данные из Германии показывают, что в стране ежегодно происходят тысячи смертей, связанных с твердыми частицами дизельного топлива, при этом частицы сажи, попавшие в легкие, сильно подозревают, что вызывают рак.«Дизель вызывает определенные опасения из-за твердых частиц и роста рынка дизельного топлива», — говорит МакГеттиган. «Наши национальные продажи дизельного топлива также немного преувеличены».

Великобритания увеличила налоги на дизельное топливо, и ее стратегия ценообразования на топливо привела к повышению цен на все моторные топлива в Великобритании по сравнению с Республикой.Это привело к буму трансграничной торговли всеми видами топлива, которая в настоящее время направляется на Север. По оценкам МакГеттигана, от 15 до 20 процентов всего топлива, продаваемого в республике, фактически сжигается на Севере или за рубежом. Это локализованное искажение еще больше затруднит соблюдение Директивы ЕС о потолочных значениях, поскольку оно увеличивает видимое потребление на национальном уровне.

Однако ничто из этого не придает бензину должного качества.Он не страдает от выброса твердых частиц, но пронизывает окружающую среду отвратительным скоплением загрязняющих веществ, вызывающих рак. Как ни странно, многие из них возникли как прямой результат попыток очистить атмосферу.

Свинец в бензине был давним врагом, его использовали для повышения октанового числа и снижения детонации двигателя. К сожалению, он также легко всасывается в наши ткани и представляет особую опасность для детей, подвергающихся воздействию высоких уровней свинца.

Этилированный бензин запрещен в ЕС с 2000 года, говорит Симми, хотя меры по его ликвидации в Европе и США начались гораздо раньше. Для повышения октанового числа были добавлены другие химические вещества, в том числе комплекс сложных органических соединений.

Однако они также увеличили выброс бензола с выхлопными газами автомобилей, признанного канцерогена. Уровни бензола начали расти в городских районах по всему миру, что привело к риску для здоровья от этой новой угрозы. Бензол в настоящее время запрещен в ЕС, и к 2005 году он перестанет использоваться в качестве топливной присадки, говорит Симми.

«Оксигенаты», вещества, которые переносят кислород для лучшего горения бензина, также были введены для замены свинца. Впоследствии было показано, что наиболее успешный из них, МТБЭ или метил-трет-бутиловый эфир, доставляет столько же проблем, сколько и предназначался для очистки.

Он добавлялся в бензин в США с 1979 года в качестве усилителя октанового числа и с годами превратился в самостоятельный огромный бизнес: к 1999 году химические и нефтяные компании производили в США 200 000 баррелей в день.«Из лабораторного любопытства он превратился в четвертое по величине химическое вещество, производимое в мире», — говорит Симми.

С тех пор было обнаружено, что он является основным источником загрязнения воды, вызванного утечками из подземных бензобаков, из которых выделяется водорастворимый и очень стойкий МТБЭ, загрязняющий колодцы и грунтовые воды. Сейчас он запрещен в Калифорнии, а всего две недели назад Нью-Гэмпшир в США объявил, что подал в суд на 22 переработчиков за использование МТБЭ.

Так куда же нам пойти за топливом? «Я не могу представить себе ни одной человеческой деятельности, которая не загрязняла бы окружающую среду», — говорит Симми. «Что вам действительно нужно, так это лучшая эффективность, больше миль на галлон. Эффективность — это ключ к успеху». Все виды топлива будут загрязнять окружающую среду, поэтому мы должны использовать меньше топлива, поэтому он ненавидит внедорожники. «Эти внедорожники — мерзость», — считает он, учитывая их пробег в 10 миль на галлон.

Если министр охраны окружающей среды и местного самоуправления хочет ввести налог на выбросы углерода, он должен основываться на объеме двигателя, а не на самом топливе, добавляет он.Повышение стоимости за литр является непосредственным недостатком для сельских жителей, в то время как взимание платы с людей в зависимости от того, сколько топлива они используют или выбрасывают, является более справедливым способом, утверждает он.

Бензин не производит большого количества твердых частиц, мельчайших частиц сажи, которые типичны для дизельных двигателей. Также гораздо легче вымыть серу из бензина в процессе очистки, что приводит к снижению выбросов диоксида серы, вещества, которое в сочетании с осадками вызывает кислотные дожди.

Однако это не означает, что бензин лучше дизеля с экологической точки зрения. У традиционного моторного топлива много собственных химических проблем, которые начались в 1930-х годах со свинцом.

Для замедления сгорания в бензин был добавлен свинец. Это помогло предотвратить преждевременное возгорание, причину детонации в двигателе и немало перегоревших головок поршней.

Когда свинец был запрещен из-за риска для здоровья, связанного с абсорбцией свинца, нефтяные компании были вынуждены добавлять другие вещества, как для контроля возгорания, так и для повышения октанового числа и обеспечения плавного горения. К ним относятся, помимо прочего, ароматические углеводороды и оксигенаты.

Ароматические углеводороды — это углеводороды на основе бензола, которые при сжигании выделяют летучие органические соединения (ЛОС) или полициклические ароматические углеводороды (ПАУ). Это серьезные загрязнители, и некоторые из этих веществ известны как канцерогены. Измерения бензола принимаются как относительный показатель уровня городского загрязнения.

Оксигенаты — это органические соединения, содержащие молекулы кислорода.Одна из самых известных — это МТБЭ, метил-трет-бутиловый эфир, популярная присадка к бензину, которая сейчас запрещена в Калифорнии и является предметом судебных исков во многих других штатах США.

МТБЭ растворим в воде и при очень низких концентрациях может вызывать неприятный привкус. Он также очень стойкий, что делает его действительно неприятным загрязнителем. Утечки подземных бензобаков вызвали загрязнение многих колодцев в США, особенно в Калифорнии, отсюда и запрет на это вещество.

Большая проблема при использовании дизельного топлива — это твердые частицы, мельчайшие частицы сажи, которые выбрасываются всеми дизельными двигателями. Реальная опасность заключается не в больших, крупных частицах, которые выглядят как дым, извергающийся из шаткого грузовика или старого автобуса. Скорее, это невидимые частицы, которые легко проходят в легкие и оседают в самых глубоких тканях.

Здесь подозревают, что они вызывают рак и другие заболевания легких.В зависимости от того, на какие цифры вы посмотрите, выбросы дизельного топлива в Германии убивают около 14 000 человек в год. По данным США, твердые частицы дизельного топлива приводят к 125 110 новым раковым заболеваниям в год в континентальной части США, с худшими показателями в Лос-Анджелесе, где автомобиль — король. В Городе Ангелов ежегодно регистрируется более 16 000 случаев рака, вызванных твердыми частицами.

Национальный институт здравоохранения США указывает, что твердые частицы дизельного топлива «обоснованно считаются канцерогеном для человека», хотя связь не является окончательной, несмотря на цифры.

Дизельный выхлоп — это сложная комбинация продуктов, состав которой сильно зависит от типа двигателя, скорости, на которой он работает, и нагрузки. Топливо тоже вносит свой вклад в этот коктейль. Низкие нагрузки производят меньше частиц, но больше органических соединений, а двигатели, испытывающие трудности при высоких нагрузках, производят меньше органических веществ, но больше твердых частиц.

Маленькие невидимые частицы размером менее одной миллионной метра попадают в альвеолярные ткани, унося с собой полиароматические углеводороды и нитроарены. Один из ответов — установить пассивные фильтры или активную фильтрацию, которая включает химически активный химикат, нейтрализующий частицы. Конечно, дизельное топливо также вызывает выброс других химикатов.

Оксид азота, NOx, является одной из характеристик, характерных для бензина. Дизель также был важным источником диоксида серы, химического вещества, которое при вымывании из атмосферы производит кислотные дожди. Чтобы противостоять этому, экологический контроль заставил снизить уровень серы в дизельном топливе.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *