Егр клапан расшифровка: Клапан егр расшифровка. Что такое датчик EGR и для чего он нужен? Назначение, неисправности и другая информация. Как следствие, это может привести к тому, что — Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Назначение, устройство и отключение клапана EGR

Клапан EGR

Схематично «единая газовая рециркуляция» функционирует следующим образом: использованные выхлопные газы пускаются заново догорать в двигатель внутреннего сгорания. Как итог уменьшается выплеск оксидов азота, однако, стенки коллектора впуска, каналы воздуха и блока заслонок покрываются сажей. Для работы двигателя это не страшно, но существует небольшой риск для седел, клапанов. Падение мощностных характеристик по причине уменьшения теплопроводности впускного коллектора, вот о чем следует беспокоится.
Несмотря на относительно давнюю историю внедрения системы рециркуляции отработавших газов на ДВС, до сих пор ходят противоречивые мнения о назначении и целесообразности наличия клапана ЕГР в современных моторах. Ниже кратко ответим на главные вопросы касательно этой системы.

Для чего нужен клапан ЕГР

Клапан ЕГР – это часть системы рециркуляции отработавших газов. В переводе с английского – Exhaust Gas Recirculation (EGR).

Английская аббревиатура без изменений перекочевала и в русскоязычное сообщество автомобилистов.

Система рециркуляции представляет собой отдельный контур, который соединяет выпускной коллектор со впускным. А клапан ЕГР служит для управления работой этой системы: закрытия или открытия канала подвода отработавших газов.

Отработавшие газы через трубу, минуя открытый на определенную величину клапан EGR, частично поступают во впускной коллектор и смешиваются с чистым атмосферным воздухом. После этого смесь из отработавших газов и воздуха направляется в цилиндры. Происходит впрыск топлива, его сгорание и выброс отработавших газов в выпускной коллектор. Цикл повторяется снова.

Возникает логичный вопрос: зачем это нужно? Ответ прост: экология. Дело в том, что воздух состоит на 21% из кислорода и на 78% из азота. На остальные элементы приходится менее 1%. И под действием высоких температур в цилиндрах ДВС образовываются опасные соединения из этих химических элементов, которые обозначаются как NO_x.

Отработавшие газы несут в себе минимальное количество кислорода. И их добавление к чистому воздуху снижает общее содержание кислорода. А кислород – это компонент, непосредственно участвующий в горении топлива. Азот и другие газы служат как переносчики энергии, которые при нагревании расширяются и давят на поршень.

Получается, что при уменьшении содержание кислорода, уменьшается и удельная теплоотдача (при одинаковом по объему наполнении цилиндров). А это снижает количество формируемых окисей азота.

На этом положительные стороны системы EGR закончились. Надо понимать, что отработавшие газы несут в себе частички сажевых и смолянистых соединений, которые засоряют впускной коллектор и попадают в цилиндры, ускоряя образование нагара на поршнях и клапанах. Также клапан ЕГР отбирает часть мощности от ДВС на низких и средних нагрузках.

Управление системой ЕГР

Система рециркуляции отработавших газов управляется ЭБУ по совокупности данных с различных датчиков авто.

Перечень датчиков, которые влияют на положения клапана, для каждого отдельно взято ДВС может различаться. Обычно работа клапана завязана на показаниях от нескольких датчиков:

температуры охлаждающей жидкости;
положения дроссельной заслонки;
абсолютного давления во впускном коллекторе;
положения коленчатого вала (в контексте частоты его вращения).

То есть важны те датчики, которые могут дать представление блоку управления двигателем о нагрузочном режиме авто.

Клапан ЕГР устанавливается на бензиновые авто без турбины и на дизеля независимо от степени форсированности. Включаются на холостых оборотах или низких и средних нагрузках. При открытии дроссельной заслонки на определенную величину клапан ЕГР полностью перекрывается, чтобы дать возможность получить от двигателя максимальную мощность.

Раньше считалось, что в бензиновых моторах на холостом ходу клапан ЕГР перекрывается. И включается только на средних и низких оборотах. Однако на современных моторах на холостом ходу система также частично функционирует. На дизелях этот клапан открыт на всех режимах работы, кроме нагрузки выше средней.

Также в бензиновом двигателе наличие клапана ЕГР уменьшает вероятность детонации и так называемого калильного зажигания – результата использования низкокачественного топлива. А это положительно сказывается на экономии бензина и ресурсе мотора.

Неисправности системы EGR

Есть много причин глушить газовую рециркуляцию, одна из них – неисправность системы (образовался пластинный нагар). Зачастую проблемы с ЕГР возникают после 50 тысяч километров пробега. А цифры, заявленные изготовителями 80000-100000 км преувеличены, потому что не было учтено некачественное топливо в Российской Федерации.
Известно несколько неисправностей системы ЕГР.

Отказ привода клапана. В большинстве случаев клапан приводится в движения электромагнитной катушкой. Есть версии и с вакуумным приводом. Независимо от принципа работы, выход из строя катушки или нарушение герметичности вакуумного привода приведет к отказу клапана.
Сбои в работе обратной связи. Клапан как минимум контролируется в верхнем и нижнем положении, а в некоторых автомобилях контроль идет и на промежуточных положениях. Если информации от обратной связи не поступает – ЭБУ выдаст ошибку.
Механическое заклинивание клапана EGR. В подавляющем большинстве случаев эта поломка связана с критическим засорением клапана сажей. Устраняется эта проблема очисткой, если подобная операция предусмотрена конструкцией системы.

Засорение подводящего патрубка сажей и маслянистыми отложениями. Интересный факт: на современных моторах наблюдается тенденция к увеличению сечения патрубка подвода отработавших газов, так как предыдущая практика показала, что уже к 50 тысячам км пробега на многих авто канал засоряется полностью.

Зачем отключают, заглушают ЕГР

Причин для заглушки клапана ЕГР, пожалуй, больше, чем для его замены. Особенно на возрастных авто.

Первая и самая главная причина – дороговизна и бессмысленность ремонта этой системы.

Очистка канала для отработавших газов (который нередко забивается сажей наглухо) и замена самого клапана – дорогая процедура.

Вторая причина – это нежелание восстанавливать систему по объективным соображениям. Например, если мотор изношен и уже начал потреблять масло на угар, ремонт системы ЕГР, даже капитальный с установкой нового клапана, даст только краткосрочный результат. Сажа от выгорания масла в цилиндрах быстро выведет из строя систему рециркуляции.

И третья причина, которая срабатывает независимо от состояния клапана ЕГР – это желание автовладельца дать возможность мотору «дышать». Доказано: система ЕГР хоть и положительно влияет на экологию, но в то же время она отрицательно сказывается на динамике двигателя и в целом на его ресурсе.

К чему это может привести:

уменьшается двигательная мощность;
повышается износ;
увеличивается расход;
портится запуск мотора;
двигателя работающие на бензине, у которых впускной коллектор из пластика, могут плавится напротив трубки подачи использованных газов;
возникает неисправность «check engine», которая может появляться иногда, а не всегда;
холостой ход мотора непостоянный.

Отсоединение ЕГР имеет свои достоинства, плюсы отключения EGR

впускные системы становятся чище;

турбояма пропадает на турбированных двигателях;
увеличивается чуткость педали газа;
пропадают ошибки из-за сломанного клапана EGR;
нет затрат на замену;
уменьшается замена масла;
работа на х. х, холодном моторе становится лучше;
повышается тяга на небольших оборотах.

Недостатки при отсоединении и минусы отключения EGR

присутствие катализатора уменьшает его ресурс;
физическое изъятие повлечет за собой появления «чека»;
повышаются выбросы NOx.

Дымность повышается исключительно при перегазовках. Контроль токсичности на техосмотре будет успешный.

Поэтому даже при рабочем клапане и удовлетворительном состоянии перепускного патрубка многие автомобилисты ставят заглушку – заслонку, перекрывающую сам канал. Клапан продолжает работать в штатном режиме, но отработавшие газы не поступают во впускной коллектор.

Некоторые автомобилисты устанавливают новую прошивку в ЭБУ, которая навсегда закрывает клапан ЕГР.

Subscribe to NotificationsOpt-out from NotificationsLooks like you have blocked notifications!

Клапан ЕГР (EGR) – назначение, расположение, принцип работы, диагностика, инструкции по очистке и заглушке устройства.

Двигатель – сердце автомобиля, именно его с развитием технологий пытаются усовершенствовать инженеры. Модернизация затрагивает конструкцию, применяются методы, способствующие повышению эффективности агрегата, сокращению токсичности выбросов, образующихся в процессе сгорания топливно-воздушной смеси. Существуют различные способы достижения цели, например, использование системы рециркуляции газов Exhaust Gas Recirculation (EGR). Необходимость установки ЕГР, конструкция и принцип работы системы, возможные проблемы и пути их устранения интересуют многих автовладельцев.

Что такое EGR?

ЕГР – контур рециркуляции отработанных газов. Основная составляющая системы — клапан, соединяющий в запрограммированных режимах выпускной коллектор с задроссельным пространством впускного коллектора. Результатом является сокращение вредных выбросов с выхлопными газами в окружающую среду

Где находится устройство (примеры).

Найти клапан ЕГР несложно – он устанавливается на моторе машины в непосредственной близости от впускного коллектора Месторасположение и внешний вид изделия зависят от марки и модели автомобиля:

Опель Астра G устройство следует искать под правым верхним углом защитной крышки;

Форд Транзит VI (дизель) – в передней части мотора, справа от масляного щупа;

Volkswagen Technical – на фланце впускного коллектора;

Opel Omega – справа от распределителя зажигания;

Ford Focus – в районе воздушного фильтра под патрубками;

Пежо 406 (2,1 TDI) – непосредственно над двигателем, рядом с впускным коллектором;

Шевроле Лачетти — рядом с модулем зажигания (проверка и обслуживание не потребуют, даже демонтажа защиты).

Назначение.

Основное назначение ЕГР – снижение количества образующихся при работе двигателя оксидов азота. Под действием высокой температуры и давления, характерных для процесса сгорания топливовоздушной смеси, излишки кислорода вступают в реакцию с азотом воздуха.

Основной принцип ЕГР – снижение содержания кислорода. Открываясь в определенный момент, EGR добавляет в поступающий в коллектор воздуху порцию отработанных газов. Соответственно, концентрация кислорода в смеси сокращается, при неизменном соотношении воздух/топливо остается неизменным. Обедненная кислородом смесь сгорает при пониженной температуре, интенсивность образования окислов азота уменьшается.

Специалисты утверждают, что ухудшения эксплуатационных характеристик силового агрегата при использовании технологии подмешивания во всасываемый воздух отработанных газов не происходит. Наоборот, достигается улучшение определенных характеристик. Например, установка EGR на дизеле заметно снижает жесткость работы агрегата. В бензиновых двигателях уменьшаются расход топлива и насосные потери, предотвращается детонация, расширяются возможности регулирования угла опережения зажигания, наблюдается рост крутящего момента.

Принцип работы.

В зависимости от производителя, модели и года выпуска авто применяется три варианта реализации устройств рециркуляции отработанных газов:

Пневмомеханический

Характерен для первых ЕГР. Система использует управление вакуумным клапаном.

Электропневматический.

Встречается на машинах, соответствующих стандартам EURO 2 и 3. Алгоритм функционирования EGR такого типа прост, но достаточно надежен. За рециркуляцию отвечают 2 клапана. Пневматический непосредственно осуществляет открывание/запирание канала, использующегося для подачи выхлопных газов во впускной коллектор. Электромагнитный — создает разрежение, необходимое для пневматической заслонки.

Управляющая команда, обеспечивающая поступление в камеру сгорания обедненной кислородом смеси формируется электронным блоком управления на основе измерений температуры в системах отвода выхлопных газов и охлаждения, давления во впускном тракте, текущего клапана. Соответствующий сигнал подается на электроклапан, последний открывается, создавая разрежение для подпружиненной диафрагмы пневматической заслонки. воздействующей на шток запорного устройства. Пневматический клапан открывается (в системе возможно только 2 положения).

Электронный (цифровой).

Устройство устанавливается на современные автомобили, соответствующие классам экологичности EURO 4 и выше. Управляется непосредственно сигналом ЭБУ, помимо положений открыто/закрыто может находиться в промежуточном, обеспечивая частичную пропускную способность рециркуляционного тракта.

Вне зависимости от используемой конструкции, правильно функционирующий EGR не допускает рециркуляции выхлопных газов при:

прогреве двигателя транспортного средства (до достижения температуры 60˚С), поскольку в таком режиме необходима высокая температура сгорания топливо-воздушной смеси;

повышенных нагрузках и на холостых оборотах бензиновых агрегатов, чтобы избежать снижения пиковой мощности мотора при подмешивании выхлопных газов.

Видеоролик о работе детали.

Основные неисправности.

Большинство неполадок в системе рециркуляции газов связано с основным элементом – клапаном ЕГР. Причинами неисправностей являются воздействие раскаленных газов и содержащихся в них частиц несгоревшего топлива. Результат такого воздействия – засорение EGR нагаром, приводящее к подклиниванию (несвоевременному срабатыванию) или полному заклиниванию заслонки в открытом/закрытом положении.

Выявить заклинивание в крайних положениях помогут характерные симптомы. При постоянно открытой заслонке наблюдаются:

снижение мощности мотора;
нестабильная работа в режиме холостого хода;
рывки при ускорениях.

При закрытом – увеличенный расход бензина и более жесткая работа дизеля.

Подклинивание и несвоевременное срабатывание EGR уловить сложнее. Основное проявление неполадки — перебои на холостом ходе.

Причиной сбоев EGR становится не только клапан, из строя могут выходить:

вакуумные усилители;
термоклапаны, управляющие разрежением;
соленоиды;
канал подачи отработанных газов;
преобразователи давления выхлопных газов;
подводящие трубки.

Конкретные случаи неисправностей EGR требуют тщательной диагностики с применением соответствующих приборов: диагностического сканера, осциллографа, омметра, вольтметра и др., наличия подробной технической документации на автомобиль.

Как проверить?

Оптимальным вариантом диагностики неисправностей EGR является применение электронного оборудования. Методики тестирования позволяют затратить минимум времени и получить конкретные коды ошибок. Расшифровка поможет точно установить вышедшие из строя узлы.

Коды ошибок, которые могут встретиться:

Р0400 – ошибка системы ЕГР;
Р0401 – недостаточный расход в системе повторного сжигания выхлопов;
Р0403 – неисправность цепи системы рециркуляции выхлопных газов;
Р1403 – ошибка основного клапана системы;
Р0404 – нарушена исправность системы управляющего клапана EGR.

Такая проверка доступна автолюбителю далеко не всегда. Она требует наличия соответствующего оборудования и исчерпывающей информации по техническим характеристикам системы. Наличие данных позволяет сравнить текущие показатели с заявленными производителем характеристиками EGR в целом и каждого элемента, что обеспечит точное понимание причин неисправности.

В отсутствии компьютерных стендов (приборов, терминалов) проверку проводят традиционным способом:

Отсоедините вакуумные шланги и продуйте клапан. Воздух через него проходить не должен.
Отсоедините проводники управления электромагнитным клапаном.
Подайте питание, соединив устройство проводами с АКБ, пытайтесь снова продуть EGR. Должен обеспечиваться канал свободного прохождения газа (воздуха).

Неисправный ЕГР заменяют новым, в большинстве случаев помогает банальная чистка.

Если проблемы настигли в дороге, методом решения станет отключение системы рециркуляции газов. Некоторые автомобилисты предпочитают выполнять подобную операцию на рабочей системе, поскольку считают, что EGR приводит к потере мощности (особенно заметной она становится при пробеге более 100 тыс. км.). Простейший ответ на вопрос: как заглушить ЕГР – установить металлическую (стальную) пластину вместо прокладки. Следует знать, что метод требует и программного отключения устройства, чтобы исключить ошибки в алгоритме функционирования ЭБУ.

Видеоролик с примером проверки.

Как почистить?

Первым делом запаситесь необходимым инструментом: отверткой, накидными и рожковыми ключами, притирочной пастой, ветошью и очистителями карбюратора – пенным и в виде спрея.

Выясните установленный в машине тип устройства. Пневматический нуждается в чистке седла и штока, электрический – фильтра, защищающего вакуумную систему от засора.

Ремонт проводят в следующем порядке:

Отключают электропитание бортовой сети, сняв клеммы аккумулятора.
Обеспечивают доступ к клапану ЕГР (для конкретной модели авто требуются разные действия),
Раскручивают и снимают хомуты, крепящие патрубки, отсоединяют их от устройства.
Выкручивают (лучше, трещеткой) фиксирующие болты. Требуется проявить осторожность с нижней парой гаек – крепеж легко теряется.
Снимают ЕГР, извлекают из подкапотного пространства, замачивают в промывке для карбюраторов на 5-10 минут.
Очищают детали ветошью с очистителем.
Сборку и монтаж клапана EGR производят в обратной последовательности.

При необходимо соблюдать следующие условия:

после демонтажа прокладка ЕГР всегда меняется на новую;
правильность подключения вакуумных трубок и их целостность подлежат обязательной проверке;

на резьбовые соединения термоклапана наносят высокотемпературный герметик, в дополнение следует контролировать затяжные усилия, в противном случае не избежать протечек.

Видеоинструкции по очистке устройства.

Удаление клапана ЕГР и его заглушка.

Низкое качество топлива и, как следствие, частые поломки рециркуляции отработанных газов, а также высокая стоимость ее ремонта/замены приводит к тому, что многие автовладельцы просто отключают/заглушают данную систему.

Делается это с помощью чип-тюнинга двигателя, который отключает управление рециркуляцией газов через ЭБУ. В результате – компьютер не видит работу клапана и не выдает ошибку. Однако сам клапан от этого функционировать не перестает, поэтому для полного решения проблемы его нужно исключить из системы еще и механически, сделать это можно простым удалением детали или установкой в нее заглушки. Заглушки эти выпускает много автопроизводителей, если у вашего такой оригинальной запчасти нет, ее можно изготовить самостоятельно, просто вырезав ее из толстой (до 3 мм) стальной пластины по форме отверстия клапана.

Но помните: монтаж заглушки приводит к повышению температуры в цилиндрах, что увеличивает риск появления трещин ГБЦ, поэтому несколько раз все взвесьте прежде, чем приступить к действиям.

Снимите клапан ЕГР – как это сделать, описано выше.
Проведите чистку его каналов от загрязнений.
На место прокладки, установленной в месте крепления клапана, поставьте заглушку.
Верните ЕГР на место.
Выполните чип-тюнинг двигателя, чтобы компьютер не выдавал ошибку.

Возможно, кому-то эта процедура показалась простой, но поверьте, это лишь на первый взгляд, поэтому осуществлять ее лучше в специализированных центрах. Только так вы сможете быть уверены в том, что проделанная процедура принесет вам и вашему автомобилю больше пользы нежели вреда.

Видео инструкции.

Плюсы заглушки:

увеличенный срок службы моторного масла;
улучшенные динамические характеристики авто;
отсутствие необходимости ремонта/замены вышедшего из строя EGR;
сажа и прочие продукты горения не попадают во впускной коллектор и не загрязняют его.

Минусы:

повышенный уровень выбросов оксидов азота;
уменьшенный срок службы катализатора;
повышенный расход топлива;
риск детонации в бензиновом моторе.

Обращаем ваше внимание, что названные положительные и отрицательные моменты установки заглушки достаточно условны, т.к. в разных автомобилях рециркуляция отработанных газов взаимодействует с иными системами по-разному, поэтому в каждом конкретном случае приведенные списки могут дополниться или урезаться одним или несколькими пунктами.

Из всего вышесказанного наша рекомендация – если к EGR вопросов нет, в его работу лучше не вмешиваться. При наличии же перебоев в работе, возможна заглушка или удаление системы в зависимости от вашего видения ситуации.

Автодиагностика сканером CARMANSCAN — ТЕХ БЮЛЛЕТЕНИ

Технический Бюллетень №31: Неисправность клапана EGR

Технический бюллетень №31 : Неисправность клапана EGR

Сегодня мы будем диагностировать автомобиль Chevrolet Lacetti, достаточно свежий, 2008 года выпуска, с двигателем объёмом 1. 6 литра. Причина обращения банальна до безобразия – загорелась лампочка «Check Engine». И всё. Особых изменений в работе двигателя владелец не заметил. Значит, проблема не очень серьёзная, и, скорее всего, относится к какой-либо из подсистем уменьшения токсичности. Проверим.

Первый шаг совершенно очевиден – нужно подключить сканер и прочитать код ошибки. Что мы и делаем. Результат представлен на экране 1. Блок управления фиксирует код Р0404, т.е. жалуется на клапан рециркуляции отработанных газов (EGR). Этот клапан (фото 1) обеспечивает прецизионное дозирование отработанных газов во впускной коллектор.

Экран 1 — код неисправности Р0404

Фото 1 — клапан EGR

В трактовке прибора «CarmanScan VG» код обозначен «EGR Valve (Leak)», что можно перевести как «утечка через клапан рециркуляции». Другой сканер, «G-Scan», выдаёт ту же самую ошибку, но расшифровка немного другая (экран 2): «EGR opened», т.е. «клапан рециркуляции открыт» – трактовка, в каком-то смысле более правильная, хотя общий смысл тот же.

Экран 2 — код неисправности, прибор G-Scan

А что говорят по этому поводу информационные базы данных? Американская система «Mitchell», в зависимости от выбранного бренда и модели, выдаёт такие варианты: «EGR Valve Open Pintle Position», «EGR System Performance», «EGR Stuck Open». В отечественной он-лайн базе «Мотордата» приводятся практически аналогичные по смыслу расшифровки: «Система EGR – неисправность», «Клапан EGR не закрывается», «Система EGR – клапан открыт». В общем, так, или иначе, всё сводится к тому, что шток клапана находится в поднятом положении. Такая трактовка кода не совсем правильно отражает суть проблемы. На самом деле, в данной конкретной ситуации, клапан не может быть открыт, просто потому, что двигатель очень ровно и устойчиво работает на холостом ходу. В том, что это так, можно убедиться «железо-бетонным» методом – т.е. просто демонтировать клапан и визуально проконтролировать положение штока (фото 2). Значит проблема не в том, что клапан открыт, а в том, что так «думает» блок управления двигателем.

Фото 2 — шток клапана закрыт

Клапаны рециркуляции, применяемые на автомобилях концерна General Motors, имеют унифицированную конструкцию. С электрической точки зрения, клапан представляет из себя электромагнитный соленоид, с встроенным в него датчиком положения штока. Данный датчик является не чем иным, как простейшим резистивным потенциометром. Этот датчик обеспечивает блок информацией о положении штока клапана. Ну а дальше всё просто. Если сигнал данного датчика по каким-то причинам стал больше уровня, соответствующего закрытому состоянию клапана, блок управления будет считать, что клапан открыт. Ну что, пора проверить уровень напряжения на выходе датчика.

Переводим CarmanScan VG в режим мультиметра, включаем зажигание и начинаем поочерёдно измерять напряжение с тыльной стороны разъёма клапана (фото 3).

Фото 3 — подключение измерительного кабеля

Два вывода, на которых присутствует «борт» нас пока не интересуют – это управление соленоидом. Остаётся ещё три. На одном из этих выводов прибор фиксирует значение 5.09 Вольта – это напряжение питания датчика (экран 3). На другом — напряжение равно нулю, это его масса (экран 4). Остаётся третий вывод, и если следовать методу исключения, это и есть сигнал датчика. Как видно из экрана 5, напряжение на этом выводе равно примерно 4.8 Вольта.

Экран 3 — напряжение питания датчика

Экран 4 — масса датчика

Экран 5 — напряжение на сигнальном выводе датчика

Это много. Слишком много. Когда клапан закрыт, напряжение обычно не превышает 0.7 – 0.8 Вольта. А напряжение 4.8 Вольта соответствует полностью открытому клапану – вот почему записывается код Р0404. В принципе, всё понятно, клапан надо менять. Но сегодня машин у нас мало, так что есть время заняться «искусством ради искусства».

Оставляем CarmanScan VG работать в качестве осциллографа. «G-Scan» у нас будет использоваться по прямому назначению, т.е. в качестве сканера (фото 4).

Фото 4 — CarmanScan VG и G-Scan

Входим в меню активации исполнительных компонентов (Actuation Test) и выбираем позицию EGR Solenoid (экран 6). Нажимаем экранную клавишу «старт» — блок управления начинает многократно и последовательно подавать на соленоид питание и снимает его (если быть точнее, процесс управления несколько сложнее и заключается в изменении скважности управляющих импульсов).

Экран 6 — подменю активации клапана EGR

В результате шток клапан перемещается из закрытого положения (фото 2) в открытое (фото 5) и обратно.

Фото 5 — шток клапана открыт

Если подключить осциллограф к сигнальному выводу датчика, то получим осциллограмму, изображённую на экране 7. Из неё совершенно очевидно, что при движении штока клапана, напряжение на выходе датчика меняется в очень небольших пределах, что также подтверждает его неисправность.

Экран 7 — изменение сигнала неисправного датчика

В итоге мы заказываем новый клапан, устанавливаем его на место старого и ещё раз подключаем осциллограф к сигнальному выводу датчика. Повторяем тест активации клапана EGR. Сигнал исправного датчика выглядит следующим образом (экран 8).

Экран 8 — изменение сигнала исправного датчика

Экран 9 — коды неисправностей отсутствуют

На этом экране зафиксирован фрагмент открытия и закрытия клапана. Совсем другое дело! Из осциллограммы хорошо видно, что в закрытом состоянии выходное напряжение датчика составляет примерно 0.8 Вольта, а в открытом – в районе 4.5 Вольта. Проблема устранена. Остаётся только стереть код ошибки (экран 9) и вручить автомобиль владельцу.

Технический эксперт компании «НЕО СИСТЕМС»

Газетин Сергей.

Ошибка P0405 — Расшифровка. Симптомы. Причины. / KODOBD.RU

Содержание страницы

Техническое описание
Датчик положения клапана А системы рециркуляции ОГ (EGR) — низкий уровень сигнала
Exhaust gas recirculation (EGR) valve position sensor A – low input
Симптомы
Горит индикатор неисправности двигателя или check engine
Причины
Короткое замыкание на массу в сигнале EGR или опорных цепях
Короткое замыкание на напряжение в заземлении EGR или сигнальных цепях
Плохой клапан EGR
Плохие проблемы с проводкой PCM из-за износа или слабых клемм
Рекомендации по ремонту

В первую очередь рекомендуется посмотреть руководство (специализированную литературу) по обслуживанию и ремонту вашего автомобиля.
Существуют различные конструкции систем рециркуляции выхлопных газов, но все они работают одинаково. Клапан рециркуляции отработавших газов представляет собой регулируемый клапан PCM (модуль управления силовым агрегатом), который позволяет измеренным количествам выхлопных газов возвращаться в цилиндры для сжигания вместе с смесью воздух / топливо. Поскольку выхлопные газы являются инертным газом, который вытесняет кислород, впрыскивание его обратно в цилиндр может снизить температуру сгорания, что помогает улучшить выбросы NOx (оксидов азота).
Некоторые системы EGR довольно просты, в то время как другие немного сложнее. Клапаны EGR с электрическим управлением напрямую контролируются PCM. Жгут проводов подключается к самому клапану и управляется PCM по мере необходимости. Это может быть 4 или 5 провод. Обычно 1 или 2 заземления, 12-вольтовая подача зажигания, 5-вольтовая опорная цепь и цепь обратной связи. Другие системы с вакуумным управлением. Это довольно просто. PCM управляет вакуумным соленоидом, который при включении позволяет вакууму перемещаться к клапану EGR и открывать его. На этом типе клапана EGR также должен быть электрический разъем для цепи обратной связи. Цепь обратной связи системы рециркуляции отработавших газов позволяет РСМ видеть, действительно ли штифт клапана рециркуляции отработавших газов действительно движется, как и должно быть. Если цепь обратной связи обнаруживает, что напряжение необычно низкое или его положение ниже, чем это было задано, устанавливается ошибка P0405.
Если у вас есть доступ к диагностическому инструменту, вы можете включить клапан рециркуляции отработавших газов. Если он реагирует, а обратная связь указывает, что клапан движется правильно, проблема может быть неустойчивой. Иногда в холодную погоду влага может замерзнуть в клапане, что приведет к его прилипанию. После прогрева автомобиля проблема может исчезнуть. Углерод или другой мусор могут осесть в клапане, что приведет к его прилипанию
Если клапан EGR не отвечает на ваши команды с помощью диагностического прибора, отсоедините разъем жгута проводов EGR. Поверните ключ во включенное положение, двигатель выключен (KOEO). С помощью вольтметра проверить на 5 вольт на опорном провод к клапану рециркуляции отработавших газов. Если нет 5 вольт, есть ли вообще напряжение? Если есть 12 вольт, то ремонт короткое замыкание на напряжение в цепи опорного напряжения 5 вольт. Если напряжения нет, подключите контрольную лампу к напряжению батареи и проверьте 5-вольтный опорный провод. Если контрольная лампа горит, то цепь опорного напряжения 5 вольт замкнута на землю. Ремонт по мере необходимости. Если тест не загорается чек на обрыв в цепи опорного напряжения 5 вольт. Отремонтируйте по мере необходимости.
Если нет очевидной проблемы, и не существует никаких ссылок 5 вольт, РСМ может быть в вине, однако другие коды, вероятно, будет присутствовать. Если 5 вольт присутствуют на опорной цепи, перемычка на 5 вольт в цепи системы рециркуляции отработавших газов сигнала. Теперь позиция EGR на диагностическом приборе должна отображаться на уровне 100 процентов. Если он не подключает контрольную лампу к напряжению аккумулятора, проверьте цепь сигнала EGR. Если он светится, сигнальная цепь замыкается на массу. Ремонт по мере необходимости. Если индикатор не горит, проверьте обрыв цепи сигнала рециркуляции отработавших газов. Ремонт по мере необходимости.
Если после перемыканием цепь опорного напряжения 5 вольт на схему EGR сигнала сканирования положение инструмента EGR считывает 100 процентов, а затем проверить на плохое натяжение терминала на разъеме клапана рециркуляции отработавших газов. Если проводка в порядке, замените клапан EGR.
Похожие ошибки
P0400
P0401
P0402
P0403
P0404
P0406
P0407
P0408
P0409
Решение проблемы кода неисправности P0401: расшифровка, причины, сброс
Автор AutoNevod На чтение 4 мин. Просмотров 78
Код ошибки P0401 звучит как «недостаточный поток «А» рециркуляции выхлопных газов». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Exhaust Gas Recirculation (EGR) «A» Flow Insufficient Detected».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0401
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0401 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
EGR отвечает за рециркуляцию выхлопных газов. Он является частью системы выброса выхлопных газов автомобиля. Используется для снижения температуры, давления сгорания, а также для контроля оксидов азота.
Обычно система рециркуляции отработавших газов состоит из трех частей:
Клапана рециркуляции ОГ.
Соленоида исполнительного механизма.
Датчика перепада давления рециркуляции отработавших газов (DPFE).
Они работают вместе для обеспечения правильного количества рециркуляции в зависимости от температуры двигателя, нагрузки и т. д.
Код P0401 означает, что OBD обнаружила недостаточный поток отработавших газов во впускном коллекторе. В момент открытия клапана системы рециркуляции отработавших газов двигателя.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0401 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Двигатель автомобиля может работать неустойчиво под нагрузкой или на высоких скоростях.
Увеличение выбросов вредных веществ в выхлопе.
Могут быть и другие симптомы.
Причины возникновения ошибки
Код P0401 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
Датчик DPFE (обратная связь по перепаду давления EGR) неисправен и требует замены.
Засорение трубки рециркуляции ОГ, скорее всего, скопление нагара.
Клапан рециркуляции отработавших газов неисправен.
Из-за отсутствия вакуума, клапан рециркуляции ОГ не может открыться.
Датчик температуры системы рециркуляции отработавших газов не регистрирует изменение температуры при открытии клапана рециркуляции отработавших газов.
Как устранить или сбросить код неисправности P0401
При исправлении кода ошибки P0401, люди довольно часто просто заменяют клапан рециркуляции отработавших газов. Но после этого опять получают возвращение этой ошибки OBD. Клапан рециркуляции отработавших газов не всегда является виновником.
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления:
Используйте вакуумный насос, откройте клапан рециркуляции ОГ, контролируя обороты двигателя и напряжение DPFE. Должна быть заметная разница в оборотах при открытом EGR.
Очистите клапан рециркуляции ОГ, а также трубку, чтобы удалить отложения.
Проверьте напряжение на DPFE, сравните с указанными значениями в руководстве по ремонту для вашей конкретной модели.
Замените датчик DPFE.
Заменить клапан рециркуляции ОГ.
Диагностика проблем
Сначала необходимо считать все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера. Затем очистить коды ошибок и проведет тест-драйв автомобиля. Чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0401 снова.
Проверьте вакуумные патрубки, провода и соединители, идущие к клапану системы рециркуляции отработавших газов. А также к управляющему электромагнитному клапану и датчику температуры системы рециркуляции отработавших газов.
После этого проверьте работу клапана системы рециркуляции отработавших газов. Также стоит проверить работу датчика температуры системы рециркуляции отработавших газов. Показания которого должны меняться при открытии клапана системы рециркуляции отработавших газов.
Затем извлеките клапан и датчик температуры системы рециркуляции отработавших газов. Выполните проверку на предмет накопления чрезмерного количества нагара и засорения каналов системы.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0401 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:
Acura
Audi (Ауди а4, Ауди а6, Ауди q7)
BMW (БМВ Х3, БМВ Х5)
Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Круз, Ланос, Лачетти, Спарк)
Chrysler (Крайслер Вояджер, ПТ Крузер, Себринг)
Citroen (Ситроен С5, Джампер)
Daewoo (Дэу Леганза, Нексия)
Dodge (Додж Караван, Стратус)
Fiat (Фиат Добло, Дукато)
Ford (Форд Маверик, Рейнджер, Таурус, Транзит, Фокус, Эксплорер, Эскейп)
Honda (Хонда Аккорд, Джаз, СРВ, Цивик)
Hyundai (Хендай н1, Гранд Старекс, Санта фе, Соната, Старекс, Туксон)
Isuzu
Iveco (Ивеко Дейли)
Jeep
Kia (Киа Соренто, Спортейдж)
Land Rover
Lexus
Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда БТ 50, Аксела, Демио, Трибьют, Фамилия, MPV)
Mercedes
Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Галант, Монтеро, Эклипс)
Nissan
Opel
Peugeot (Пежо 307, 406, 407, Боксер, Партнер)
Renault
Saturn
Skoda (Шкода Октавия, Фабия)
Ssangyong (Саньенг Актион)
Suzuki (Сузуки Гранд Витара, Свифт, Эскудо, sx4)
Toyota (Тойота Камри, Королла, Рав4, Такома, Филдер)
Volkswagen (Фольксваген Гольф, Пассат, Туарег, Туран, Транспортер)
ВАЗ
Уаз Патриот
С кодом неисправности Р0401 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0088, P0244, P0299, P0307, P0400, P0402, P0403, P0404, P0405, P0406, P0407, P0408, P0409, P0420, P1359.
Видео

Клапан EGR на Freelander 2 и Evoque. Полезная информация

Просмотреть ролик
Из данной статьи Вы узнаете про особенности неисправности узла EGR дизельного двигателя 2.2 TD Freelander 2, Range Rover Evoque и Discovery Sport.
Клапан EGR на двигателе 2.2 TD4 весьма-таки надежный узел, но несмотря на это, в сервисной практике встречаются неисправности данного узла, которые имеют определенные тонкости в их поиске и диагностике.
Клапан EGR состоит из двух основных элементов – это сам клапан и охладитель, благодаря которому при необходимости выхлопные газы охлаждаются. На автомобилях с 2010 года выпуска клапан EGR двигателя 2.2 TD4 претерпел изменения. Был добавлен вакуумный клапан, который управляется блоком управления двигателя. Его задача заключается в том, чтобы в зависимости от условий выхлопные газы направлять напрямую в камеру сгорания или через охладитель, когда двигатель нагрет.
Узел ЕГР может иметь ряд проблем и зачастую в неопытных сервисах Вам могут сказать, что у Вас проблема с ЕГР, потому что система дает код ошибки на весь узел, а проблема может быть либо в электрической части самого клапана ЕГР, либо с перепускным клапаном, который выхлопные газы может пустить либо через охладитель, либо минуя охладитель в зависимости от режима работы двигателя.
В случае неисправности того или иного элемента клапана EGR диагностическое оборудование дает один общий код неисправности, что и становится поводом для проведения более глобальной диагностики. При помощи диагностического оборудования имеется возможность выводить параметры в реальном времени, такие как работа клапана ЕГР или вакуумного клапана, благодаря которому происходит направление потока выхлопных газов через охладитель или напрямую.

Просмотреть ролик
Так же в сервисной практике встречается течь антифриза из-под уплотнений охладителя клапана EGR и здесь важно знать, что данный элемент детализируется отдельно, который был доработан заводом-изготовителем в сопровождение с техническим бюллетенем. Владелец может сообщить о появлении на щитке приборов (IC) сообщения «Низкий уровень охлаждающей жидкости» или о видимом скоплении охлаждающей жидкости на земле под автомобилем. Причиной данному факту является: на обоих концах охладителя системы рециркуляции отработавших газов (EGR) находятся резиновые уплотнения. Они обозначены «флажками», выступающими через небольшие пазы в алюминиевом корпусе. Уплотнения могут загрязняться через эти «флажки» /пазы, что приводит к износу резины и утечкам охлаждающей жидкости.

Система дает код ошибки по узлу ЕГР и очень важно идентифицировать в какой части проблема, в электро исполнительном механизме или в перепускном клапане. Прежде чем что-то делать с ЕГР существует так называемая процедура «программации» согласно техническому бюллетеню от производителя. Первый шаг, который необходимо сделать, особенно это касается современных моделей, т.е. Рендж Ровер Эвок и Дискавери Спорт – это провести программирование по калибровке узла ЕГР. В большинстве случаев, когда загорается check engine – это самый первичный симптом, то это помогает. Далее Вы ездите под наблюдением и знаете, что у Вас может потечь охладитель, может быть проблема в узле ЕГР, либо в узле обводного клапана охладителя ЕГР. Поэтому в редких случаях приходится менять весь узел в сборе, когда не работает охладитель и сам клапан EGR.

Современная диагностическая система Pathfinder дает более детальную расшифровку ошибки, чем SDD и может сказать с каким узлом проблема. Грамотный механик еще выведет так называемый график «Real Time» каждого узла. Можно еще подступиться и проверить как отрабатывает перепускной клапан (вакуумная машинка).
Диапазон VIN номеров автомобилей, которых может коснуться данная проблема:
Freelander 2/LR2 (LF) 2011-2014 – 216517-404282
Freelander 2/LR2 (LF) 2011-2014 – 900000-911388
Range Rover Evoque (LV) 2012-2014 – 600000-900422
Таким образом, важно понимать, что узел ЕГР стоит из двух частей: охладителя с обводным клапаном и самого клапана ЕГР. Неисправность может как с одним, так и с другим, а на обыкновенном сканере код ошибки говорит о неисправности узла ЕГР в целом без указания в какой части неисправность.
Система рециркуляции отработавших газов (ЕГР) дизельных двигателей Land Rover
Из данной статьи Вы узнаете для чего нужен ЕГР на дизельных двигателях
Удаление клапана ЕГР на дизельных Ленд Ровер.
Из данной статьи Вы узнаете вреден ли клапан ЕГР и надо ли его удалять
Особенность охладителя ЕГР на дизельном Freelander 2 – 2011 мг
Из данной статьи Вы узнаете об особенности теплообменника ЕГР на дизельном Freelander 2 c 2011 мг
Система рециркуляции отработавших газов (ЕГР) бензиновых двигателей Land Rover
Из данной статьи Вы узнаете для чего нужен ЕГР на бензиновых двигателях

Если у Вас есть какие-то вопросы или Вы хотите просто получить какую-то консультацию, то Вы можете нам позвонить +7 (495) 374-50-67, написать свой вопрос в группе в контакте https://vk.com/lrwestmsc или в инстаграме @lrwest.msc или просто подъедте к нам в сервис LR-WEST. За это платить не надо!!!!! Мы с радостью Вам поможем.

Что такое клапан EGR? Многие заблуждаются, думая, что он нужен лишь для экологии | Автомания
Популярная тема для многих владельцев дизелей и непосредственных впрысков – клапан EGR, а также такие процедуры как его заглушка/чистка/замена. Деталь в большинстве случаев дорогая, а поэтому её чаще всего просто выкидывают, опираясь на то, что эта лишняя вещь, подкинутая нам экологами и не иначе. В какой-то степени — это заблуждение, а предназначение ЕГР куда более масштабное в рамках современного моторостроения.
ЕГР расшифровывается как системы рециркуляции отработанных газов, если просто, то его суть заключается в том, чтобы подавать на впуск некоторую часть выхлопных газов. Что это даёт? Воздух содержит в себе два основных газа азот и кислород, при больших температурах они начинают взаимодействовать и получается токсичный газ оксид азота. Логично предположить, что снижение температуры снизит и количество токсичного газа.
Источник схемы: dieselok.md
Теперь о температуре, чем больше кислорода, тем выше температура горения, это хорошо можно увидеть, раздувая костер или угли в мангале. Такая же ситуация получается в камере сгорания ДВС. Однако если смешать воздух из атмосферы с отработанными газами общее количество кислорода на впуске упадет, а, следовательно, упадет температура в камере сгорания. Такой расклад с точки зрения экологии.
Однако из расшифровки понятно, что ЕГР это клапан, а значит он открыт или закрыт. Так вот работает данный клапан не всегда, а лишь в режимах где это возможно или необходимо.
1 момент — это холодный пуск, эбу необходимо подать в камеру сгорания больше топлива, тем самым обогащается смесь, двигатель начинает активно прогреваться. Однако такой режим работы опасен для стенок цилиндров, так как масляная пленка хорошо вымывается продуктом горения оксидом азота. Для этого открывается клапан, количество NOx соединений падает, масляная пленка целее. Это кстати один из нюансов почему современные моторы дольше греются на холостом.
2 момент – режим работы на постоянных оборотах или с небольшой нагрузкой, в этих случаях клапан также открывается с целью обеднить смесь и экономить топливо.
Согласитесь, оба момента не особо вяжутся с экологией. Стоить отметить, что такая работа ЕГР возможна лишь при нормальной работе катализатора и лямбда зондов.
Что касается нагара и кокса, это в первую очередь показатель того, что есть неисправность в двигателе: форсунки, свечи, лямбды, расходомер, вакуумные трубки. Однако это не исключает факт того, что ЕГР гонит грязь на впуск.
Такое вот, в первую очередь, говорит о том, что нужно двигатель проверить, а уже потом решать глушить клапан или нет.
Удалять ЕГР или чинить решать конечно владельцу и кошельку, но нужно понимать, что прошивки современных моторов работают с учетом ЕГР и активно используют его, просто так заглушить его не получится, нужно перепрашивать “мозги”.
Всем спасибо за внимание! Конечно же статья не претендует на истину в первой инстанции и носит лишь информационный характер.
Если информация была полезной, поддержите статью большим пальцем вверх, а также подписывайтесь на наш канал!
Декодирование стратегий EGR | Профи по обслуживанию автомобилей
Многие техники чувствуют себя довольно комфортно, диагностируя проблемы с контролем топлива в современных автомобилях с компьютерным управлением, но рециркуляция выхлопных газов (EGR) — это совсем другая история. Они могут быть удобными для проверки отдельных компонентов системы рециркуляции отработавших газов, но может быть трудно определить, правильно ли модуль управления трансмиссией (PCM) управляет рециркуляцией отработавших газов. Если компьютер вообще выдает какие-либо команды EGR, легко предположить, что они уместны.Но это не всегда так. Фактически, неподходящие команды рециркуляции отработавших газов более распространены, чем ошибочные команды воздушно-топливной смеси.
Большая часть служебной информации ограничивается тестированием отдельных компонентов и каналов, а также проверкой способности PCM открывать клапан EGR. Автомобиль может пройти все эти тесты и по-прежнему иметь слишком много или слишком мало EGR из-за неправильных команд PCM. Эти неверные команды обычно основаны на смещении датчиков. Пока дрейф датчика не вызовет значительный сдвиг в топливных командах, коды неисправностей не устанавливаются.Из-за этого существует значительное количество проблем с управляемостью, которые OBD II не может определить, и большинство из них связано с неправильными командами EGR и / или опережения зажигания.
Речь идет о датчиках
Благодаря датчикам кислорода система управления подачей топлива имеет очень эффективную обратную связь с обратной связью, которая удерживает его в соответствующих пределах. Некоторые системы рециркуляции отработавших газов также имеют ограниченную обратную связь, но они не могут фактически определить, будет ли поток рециркуляции отработавших газов управлять оксидами азота (NOX), не вызывая проблем с управляемостью.Неисправности незначительного абсолютного давления в коллекторе (MAP), массового расхода воздуха (MAF), температуры воздуха на впуске (IAT) и барометрического давления (BARO) могут привести к тому, что PCM будет указывать неправильное количество потока EGR. Когда это происходит, система обратной связи EGR не может определить проблему, потому что поток EGR все еще соответствует команде EGR.
Датчики положения системы рециркуляции ОГ контролируют только положение клапана рециркуляции ОГ (EVP). Они не могут количественно оценить фактический расход EGR. PCM может сравнивать датчики MAP или MAF с датчиком EVP, когда на клапан рециркуляции отработавших газов поступает команда открыть, чтобы проверить, работает ли рециркуляция отработавших газов.Но реальный опыт показывает, что это недостаточно точно, чтобы идентифицировать большинство ошибок команды EGR. Он может идентифицировать закупоренные или сильно ограниченные проходы, но не определяет неправильные команды EGR, вызванные смещением датчиков.
Для обратной связи системы рециркуляции ОГ также используются различные датчики давления и температуры. Ничто из этого не делает ничего, кроме подтверждения того, что поток EGR соответствует команде EGR. Они не могут определить, подходит ли поток EGR для обеспечения ожидаемых выбросов и управляемости.Реальность такова, что PCM не может определить, верны ли его команды EGR. И эти команды не основаны на каких-либо датчиках EGR.
PCM использует комбинацию значений, полученных как из исходных значений датчика, так и из расчетных значений, для управления потоком EGR для нескольких целей. Большинство технических специалистов полагают, что EGR контролируется независимо для уменьшения выбросов NOX и не имеет другой цели. Это неверно. В то время как система рециркуляции отработавших газов была первоначально введена для снижения выбросов NOX в автомобилях с компьютерным управлением, рециркуляция отработавших газов также используется для повышения топливной эффективности, увеличения опережения зажигания и предотвращения теплового повреждения компонентов камеры сгорания.
Режим экономии топлива
Система рециркуляции отработавших газов использовалась для повышения топливной эффективности на многих автомобилях с середины 1980-х годов. При постоянном режиме движения дроссельной заслонки система рециркуляции отработавших газов используется для уменьшения потерь на дросселирование. Потери на дросселирование — это энергия, которая используется для создания вакуума во впускном коллекторе и преодоления впускного ограничения дроссельной заслонки. Для создания вакуума во впускном коллекторе, который возникает в крейсерских условиях, требуется значительная мощность.
В условиях круиза с малой нагрузкой клапан рециркуляции ОГ постепенно открывается намного больше, чем это необходимо для контроля выбросов NOX.Открытый клапан системы рециркуляции ОГ снижает разрежение на впуске и заменяет часть впускного воздуха потоком рециркуляции ОГ. Уменьшение потока всасываемого воздуха снижает мощность двигателя, но дроссельная заслонка постепенно открывается, чтобы заменить потерянный поток воздуха. Либо круиз-контроль, либо водитель открывает дроссельную заслонку.
Поскольку клапан рециркуляции ОГ открывается очень постепенно, водитель даже не замечает, что он открывает дроссельную заслонку для поддержания скорости. Конечным результатом является поток всасываемого воздуха и, следовательно, поток топлива немного уменьшается, но разрежение во впускном коллекторе и потери на дроссельной заслонке значительно снижаются.Преимущество заключается в снижении расхода топлива на автостраде. Этот режим эффективности использования топлива на основе системы рециркуляции отработавших газов является обычным для автомобилей с системой рециркуляции отработавших газов, построенных в середине 1980-х годов и после нее.
Опережение зажигания
Поток EGR может использоваться для увеличения опережения опережения зажигания. Это означает, что на стратегии компьютера, используемые для управления моментом зажигания, сильно влияет EGR.
По мере увеличения потока рециркуляции ОГ автоматически увеличивается угол опережения зажигания. Каждый раз, когда EGR уменьшается, угол опережения зажигания автоматически замедляется.Эта реакция кажется особенно сильной и быстрой на автомобилях с OBD II. Он настолько эффективен, что отключение системы рециркуляции отработавших газов редко приводит к отказу от выбросов NOX при испытаниях на выбросы в режиме нагрузки. Но отключенные клапаны системы рециркуляции ОГ обычно приводят к увеличению расхода топлива и снижению мощности из-за влияния на опережение зажигания.
Температура камеры сгорания
Система рециркуляции отработавших газов сокращает образование NOX за счет снижения температуры сгорания. Рециркуляционные выхлопные газы замедляют процесс сгорания и снижают пиковые температуры. Современные двигатели, использующие системы рециркуляции отработавших газов, очень хорошо работают с более медленным сгоранием, вызываемым рециркуляцией отработавших газов.
Когда система рециркуляции отработавших газов на одном из этих двигателей отключена, температура камеры сгорания может резко повыситься и фактически расплавить компоненты. Современные системы компьютерного управления на новых автомобилях предотвращают это, но это все еще происходит на многих старых автомобилях.
Переопределения холостого хода
Система рециркуляции отработавших газов имеет ряд переопределений, которые предотвращают или уменьшают количество команд системы рециркуляции выхлопных газов компьютера.Некоторые из них хорошо известны, но большинство технических специалистов не замечает других.
Двигатели плохо переносят EGR на холостом ходу, поэтому входной сигнал датчика положения дроссельной заслонки (TPS) заставляет компьютер отменять команды EGR при закрытой дроссельной заслонке. Датчик скорости транспортного средства (VSS) и выключатель тормоза (BOO) также могут препятствовать работе системы рециркуляции отработавших газов до тех пор, пока автомобиль и двигатель не будут работать в условиях, допускающих поток рециркуляции отработавших газов. Включенные тормоза, закрытая дроссельная заслонка и низкая скорость автомобиля могут препятствовать получению команд EGR.
WOT отменяет
Большинство команд EGR предназначены для уменьшения выбросов NOX. Поэтому, когда выбросы NOX не являются проблемой, команды EGR могут быть отменены.
Автомобили не рассчитаны на минимально возможные выбросы NOX. Они разработаны в соответствии с федеральными и государственными стандартами выбросов. Процесс сертификации не включает тестирование выбросов при полном ускорении дроссельной заслонки, поэтому стратегии PCM часто исключают команды EGR, когда TPS указывает на полностью открытый дроссель (WOT).
ECT отменяет
Выбросы NOX образуются при чрезвычайно высоких температурах. Когда двигатель холодный, выбросы NOX не являются проблемой. К тому же двигатели плохо переносят EGR на холоде.
EGR не требуется для контроля выбросов на холодных двигателях, и это может вызвать проблемы с управляемостью на холодных двигателях. Таким образом, рециркуляция отработавших газов сокращается или исключается, когда датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) указывает более низкие температуры двигателя. Датчик ECT практически не влияет на команды системы рециркуляции ОГ, когда двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры.
IAT отменяет
EGR имеет тенденцию увеличивать вероятность появления симптомов помпажа. Рециркулированные выхлопные газы препятствуют сгоранию и увеличивают спорадические частичные пропуски зажигания, когда двигатель работает в различных неблагоприятных условиях.
Когда топливно-воздушная смесь слишком бедная или нестабильная, работа системы рециркуляции ОГ может вызвать жалобы на помпаж. Форсунки для впрыска на большинстве новых двигателей расположены во впускном коллекторе очень близко к камере сгорания. Это подвергает сопло воздействию очень высоких температур, что может вызвать блокировку пара в сопле, чему препятствует охлаждающий эффект всасываемого воздуха.
Но когда IAT очень высок, форсунки могут частично образовывать паровую пробку и увеличивать вероятность появления симптомов помпажа двигателя. В этих условиях команды EGR уменьшаются или исключаются. Большинство двигателей с впрыском топлива в порт начинают уменьшать поток системы рециркуляции отработавших газов, когда датчик IAT показывает температуру от 130 до 150 ° F. Эта стратегия отмены не применяется к впрыску в корпус дроссельной заслонки.
BARO отменяет
На больших высотах низкий BARO снижает максимальную мощность двигателя. Чтобы увеличить мощность двигателя, команды рециркуляции отработавших газов часто уменьшаются при более высоких нагрузках на двигатель при работе с низким барометрическим давлением.Это переопределение обычно не действует при нагрузках от низких до средних.
Стратегия управления системой рециркуляции отработавших газов
При нормальных условиях работы двигателя на команды рециркуляции отработавших газов в первую очередь влияют частота вращения двигателя и расчетная нагрузка двигателя. Нагрузка рассчитывается на основе массового расхода воздуха, оборотов двигателя и BARO.
В двигателях, которые не имеют датчика массового расхода воздуха, массовый расход воздуха рассчитывается на основе частоты вращения двигателя, IAT и MAP. Нагрузка и частота вращения двигателя имеют прямое влияние на команды EGR, но MAP, MAF и IAT имеют только косвенное влияние.
Системы измерения плотности скорости используют температуру воздуха, давление воздуха и объем воздуха для расчета MAF. Датчики MAP и IAT обеспечивают давление и температуру. Обороты двигателя и запрограммированные данные PCM о рабочем объеме двигателя обеспечивают объем воздуха.
Таким образом, MAF рассчитывается на основе информации о давлении, объеме и температуре, предоставляемой датчиками MAP, об / мин и IAT. Любая неисправность, которая влияет на разрежение во впускном коллекторе, приведет к искажению расчета массового расхода воздуха в системе плотности скорости. Утечки системы рециркуляции отработавших газов и неправильная установка угла опережения зажигания часто искажают расчет плотности скорости MAF. Повышенный расход EGR из-за утечек или заедания клапанов обычно увеличивает расход топлива и EGR, но снижает опережение зажигания.
Расчетная нагрузка — это действительно массовый расход воздуха, выраженный как процент от максимального теоретического массового расхода воздуха при любых заданных оборотах двигателя и барометрическом давлении. Нагрузка увеличивается с MAF; нагрузка уменьшается по мере увеличения IAT. Обычно он увеличивается с MAP. Однако на MAP влияет EGR, а на нагрузку — нет. Нагрузка аналогична объемной эффективности.
Команды EGR обычно увеличиваются при увеличении оборотов двигателя.Нагрузка немного сложнее. По мере увеличения нагрузки температура сгорания увеличивается. Команды EGR также должны увеличиваться, чтобы ограничить эти температуры. Федеральная и государственная сертификация выбросов не включает испытания в условиях чрезвычайно сильного ускорения или высокой нагрузки двигателя. Таким образом, команды EGR обычно увеличиваются, когда нагрузка на двигатель увеличивается до критической точки. После этой критической точки команды EGR уменьшаются, поскольку нагрузка продолжает увеличиваться.
Критическая точка, в которой команды EGR уменьшаются с увеличением НАГРУЗКИ, составляет около 50 процентов на типичном автомобиле.Он может быть ниже 40 процентов для автомобилей с высокими характеристиками и более 60 процентов для автомобилей с меньшей мощностью. Это связано с тем, что высокопроизводительный автомобиль может соответствовать максимальному ускорению, требуемому государственными и федеральными испытаниями на выбросы загрязняющих веществ, при гораздо более низких нагрузках на двигатель. Условия двигателя, которые не были достигнуты во время сертификационных испытаний, могут производить более высокие выбросы без штрафных санкций, поэтому в этих условиях нет необходимости в EGR.
Поиск неисправностей
Вся эта информация о том, как регулируется система рециркуляции отработавших газов, может быть интересной, но помогает ли она нам диагностировать неисправности системы рециркуляции отработавших газов? Да, это так.
Основные команды системы рециркуляции отработавших газов основаны на тех же датчиках, которые PCM использует для контроля топлива и угла опережения зажигания. Как контроль топлива, так и расчетная нагрузка в значительной степени основаны на MAF. Когда MAF недооценивается, подача топлива и системы рециркуляции отработавших газов сокращается при нагрузках от легкой до умеренной. Когда датчик MAP, MAF или IAT заставляет MAF и нагрузку сдвигать дозирование топлива, происходит смещение системы EGR и опережения зажигания. Сдвиг подачи топлива будет определяться датчиком кислорода и корректироваться PCM, а записи корректировки топлива будут отражать корректировку топлива.
При нагрузках от легкой до умеренной положительные числа корректировки топливоподачи (или высокие числа обучения блока) указывают на то, что рециркуляция отработавших газов была уменьшена, а опережение зажигания увеличено. Отрицательные числа коррекции подачи топлива (или низкие числа изучения блока) указывают на то, что EGR увеличена, а опережение зажигания уменьшено.
На регулировку топлива также влияют давление топлива и ограничения форсунки. Всякий раз, когда записи коррекции топлива превышают примерно 10, рекомендуется проверить давление топлива и проверить точность IAT, MAP и MAF.
Сравнение значений диагностического прибора с показаниями вакуумметра может подтвердить датчик MAP, но IAT и MAF немного сложнее проверить. Самый простой способ проверить датчик IAT — это проверить значение диагностического прибора перед запуском двигателя утром, когда IAT должна равняться температуре окружающей среды.
Значение BARO также дает подсказки о командах EGR. Датчик MAP обычно используется для регистрации значения BARO во время запуска двигателя. Перед запуском двигателя давление в коллекторе и барометрическое давление равны.Если датчик MAP сместился, значение BARO, сохраненное при запуске, также будет отключено. Автомобили, у которых нет датчика MAP, будут рассчитывать BARO на основе MAF, IAT и частоты вращения двигателя во время работы на низкой скорости, WOT. На самом деле это обратное вычислению плотности скорости. Расчет фактически дает значение MAP, но в условиях WOT на низких оборотах двигателя BARO равно MAP.
Если значение BARO автомобиля неправильное, следует проверить точность датчиков MAP, MAF и IAT. Технические специалисты должны понимать, что засоренные воздушные фильтры, ограниченный выпуск и определенные проблемы с фазами газораспределения и распределительным валом также могут привести к неправильному сохранению значения BARO.При оценке значения BARO потока данных сравните его с другими автомобилями в вашем магазине или значением BARO, которое можно получить на сертифицированном государством анализаторе выбросов. BARO, используемый в телевизионных и газетных сводках погоды, представляет собой скорректированное значение, которое не следует использовать для автомобильной диагностики.
При поиске и устранении неисправностей в системах рециркуляции отработавших газов большинству людей удобнее сначала проверять механические детали, и, к счастью, именно в этом заключается большинство проблем. Но когда проходы свободны, а клапан открывается и закрывается должным образом, задача состоит в том, чтобы определить, работает ли клапан в соответствии с командой и основаны ли команды на достоверных данных датчика.n
Кевин Маккартни — пятикратный обладатель награды по программе сертифицированного обучения Ford Motor Co. Его опыт в автомобильной компьютерной диагностике насчитывает 28 лет в качестве технического специалиста, менеджера, инструктора, главного тренера, консультанта и технического писателя / редактора.
ПОНИМАНИЕ-СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ-КЛЮЧ К-СПЕЦИФИКАМ ВЫБРОСОВ
«Отслеживание недавнего развития систем * рециркуляции выхлопных газов * (EGR) помогает техническим специалистам изучить работу и диагностику каждой системы», — сказал разработчик оборудования.Кроме того, приближение более сложных тестов на выбросы вынудит техников усовершенствовать свои ноу-хау в области EGR, сказал Ник Смит, президент Smithtronics Inc., производителя специализированного оборудования для испытаний EGR в Фентоне, штат Мичиган.
Система рециркуляции отработавших газов контролирует оксиды азота (NOx), направляя небольшой процент выхлопных газов двигателя обратно во впускное отверстие. Инертный выхлопной газ снижает температуру сгорания при частичном сгорании, тем самым ограничивая образование NOx, основного компонента фотохимического смога.
Многие технические специалисты никогда не задумываются о системе рециркуляции отработавших газов дважды, если не существует проблем с управляемостью. Если клапан рециркуляции отработавших газов открывается слишком сильно или открывается в неподходящее время, двигатель может заглохнуть, помпаж или грубо работать на холостом ходу.
Некоторые программы по выбросам уже измеряют уровни NOx, в то время как другие, например, в Калифорнии, требуют функционального тестирования системы EGR во время каждой проверки выбросов.
Однако предстоящие программы по выбросам, в частности, новый федеральный тест IM240, будут измерять NOx напрямую. Когда автомобиль выходит из строя из-за чрезмерного уровня NOx, система рециркуляции отработавших газов будет главным подозреваемым, потому что она оказывает наибольшее влияние на показания NOx. Смит объяснил.
General Motors Corp. и Ford Motor Co. вместе взятые имеют наибольшее количество транспортных средств на дорогах. Возможно, эти два производителя также используют самые сложные системы EGR на рынке.
Г-н Смит, который также преподает автомобильную диагностику, сказал, что многие специалисты могут быстрее изучить систему EGR, сначала освоив системы Ford и GM. Затем, для простоты, им следует думать о других установках EGR как о производных от тех, которые используются этими двумя автопроизводителями.
г.Смит упрощает эволюцию системы до следующих семейств.
В самом базовом семействе систем рециркуляции отработавших газов используется клапан рециркуляции отработавших газов с вакуумным управлением, управляемый портированным вакуумом, и термовакуумный переключатель (TVS). Подача вакуума означает, что клапан работает только выше холостого хода. Открытие клапана рециркуляции ОГ на холостом ходу либо остановит двигатель, либо создаст чрезвычайно грубый холостой ход. TVS предотвращает открытие клапана при холодном двигателе, что приводит к остановке двигателя.
В следующем семействе системы рециркуляции отработавших газов электромагнитный вакуумный клапан с компьютерным управлением заменяет TVS.
двигатель прогрет, компьютер открывает электромагнитный клапан, позволяя вакууму управлять клапаном обычным образом
.
Следующим усовершенствованием была замена простого двухпозиционного, открытого / закрытого электромагнитного вакуумного клапана на импульсный электромагнитный клапан. Говоря электрически, топливная форсунка также представляет собой импульсный электромагнитный клапан, за исключением того, что он регулирует поток топлива вместо вакуума. Точно так же, как компьютер точно регулирует поток топлива путем включения и выключения форсунок сотни раз в секунду, он начал более точно регулировать управляющий вакуум системы рециркуляции отработавших газов, быстро включив и выключив электромагнитный вакуумный клапан.Конечным результатом стал более точный контроль открывания и закрывания клапана EGR.
Ширина импульса, которая обычно измеряется в миллисекундах, представляет собой фактическую продолжительность времени, в течение которого соленоидный клапан-форсунка или соленоид EGR. Поскольку компьютер регулирует эти соленоиды, изменяя их ширину импульса, их часто называют соленоидами с широтно-импульсной модуляцией.
Подавляющее большинство соленоидов системы рециркуляции выхлопных газов Ford и GM, с которыми сегодня сталкиваются технические специалисты, относятся к типу ШИМ, отметил г-н Смит.
Между тем, рабочий цикл или коэффициент заполнения — это отношение времени включения соленоида к времени выключения соленоида. 50-процентное соотношение означает, что соленоид работает половину времени, а половину выключен.
В системе рециркуляции ОГ, оснащенной электромагнитным клапаном с ШИМ, стержень клапана рециркуляции ОГ может быть открыт наполовину, когда рабочий цикл соленоида составляет 50 процентов. Недостатком было то, что, хотя компьютер выдавал команды EGR, управляя соленоидом EGR, у него не было механизма обратной связи, чтобы определить, соответствует ли система, отметил г-н Смит.
Последовавшие за этим усовершенствования улучшили обратную связь системы EGR с компьютером. Сначала между соленоидным клапаном и клапаном рециркуляции отработавших газов был последовательно установлен сигнальный переключатель с вакуумным приводом. Когда вакуум течет от электромагнитного клапана к клапану рециркуляции ОГ, он замыкает электрический переключатель, сигнализируя компьютеру, что вакуум достиг клапана рециркуляции ОГ.
Затем переключатель вакуумного сигнала был удален, и датчик положения был установлен непосредственно на клапан рециркуляции отработавших газов для непосредственного контроля активности клапана рециркуляции ОГ.Этот датчик положения представляет собой потенциометр (переменный резистор), который работает так же, как знакомый датчик положения дроссельной заслонки (TPS). Компьютер посылает положение датчика EGR опорного напряжение 5,0 вольта и сигнал напряжения, возвращаясь к компьютеру изменяется в соответствии с движением EGR клапана.
Теперь компьютер имел две контрольные точки для работы системы рециркуляции отработавших газов. Например, при коэффициенте заполнения электромагнитного вакуумного клапана 50 процентов клапан системы рециркуляции ОГ должен быть открыт наполовину, а датчик положения — в среднем диапазоне, отправляя компьютеру 2.5-вольтовый сигнал.
На этом этапе развития системы рециркуляции отработавших газов разработчики GM также переместили электромагнитный вакуумный клапан на клапан рециркуляции отработавших газов. Тем не менее, Ford по-прежнему хранит электромагнитный вакуумный клапан отдельно от клапана EGR.
Многие системы рециркуляции ОГ сопоставляют поток рециркуляции ОГ с нагрузкой двигателя, определяя противодавление выхлопных газов. Противодавление регулирует вакуумный клапан, который, в свою очередь, регулирует поток вакуума к самому клапану EGR.
По словам г-на Смита, многие популярные Ford заменили эту традиционную установку электронным датчиком противодавления.Этот датчик (называемый PFE или DPFE) является основным входом компьютера, определяющим коэффициент заполнения соленоидного вакуумного клапана.
По словам г-на Смита, в двух последних конструкциях GM EGR вообще не используется вакуум. В одной системе узел клапана рециркуляции отработавших газов содержит три отдельных клапана с электромагнитным управлением. Каждый клапан имеет разный размер. Электромагнитные клапаны с компьютерным управлением либо включены, либо выключены, что означает, что каждый « мини-клапан » полностью открыт или полностью закрыт.
Компьютер регулирует поток EGR, открывая эти клапаны в семи различных комбинациях, сказал он.
Новейшая конструкция клапана рециркуляции ОГ содержит один клапан с ШИМ и встроенный датчик положения. Компьютер регулирует поток системы рециркуляции ОГ путем включения и выключения клапана. Когда коэффициент заполнения клапана рециркуляции ОГ составляет 50 процентов, штифт клапана должен быть открыт наполовину, а сигнал датчика положения должен быть в среднем диапазоне или 2,5 В.
В заключение, компоненты новых систем рециркуляции ОГ могут выглядеть незнакомыми. Но поскольку терминология и принципы работы более знакомы, чем незнакомы, изучить эти системы не так сложно, как думают некоторые технические специалисты.- сказал Смит.
Toyota Номер детали 8945533020 ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR Европа CAMRY (JPP) XLE 1996/08 1996/08 — 2001/07 1MZFE Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR Европа CAMRY (JPP) LE 1996/08 1996/08 — 2001/07 1MZFE Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR Европа CAMRY (JPP) XLE 1996/08 1997/08 — 2001/07 1MZFE Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR Европа CAMRY (JPP) CE 1996/08 1998/05 — 2001/07 1MZFE Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR Европа КАМРИ GX 1999/08 1996/08 — 2001/08 1MZFE Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR Европа КАМРИ GX 1999/08 1996/08 — 2001/09 1MZFE Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR Европа КАМРИ XLE 2001/08 — 2004/06 2001/08 — 2006/01 1MZFE Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR Европа КАМРИ XLE 2001/08 — 2004/06 2001/09 — 2006/01 1MZFE Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR Европа КАМРИ XLE 2004/06 2001/08 — 2006/01 1MZFE Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR Европа КАМРИ XLE 2004/06 2001/09 — 2006/01 1MZFE Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR Общий LEXUS ES300 1996/08 1996/08 — 2001/07 1MZFE
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR Общий КАМРИ 30 г 2002/03 — 2004/07 2002/03 — 2004/04 1MZFE Банкомат 4FC
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR Общий КАМРИ 30 В 2002/03 — 2004/07 2002/03 — 2004/04 1MZFE Банкомат 4FC
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR Общий КАМРИ 30 В 2002/03 — 2004/07 2002/07 — 2004/07 1MZFE Банкомат 4FC
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR Общий КАМРИ 30 В 2002/03 — 2004/07 2002/05 — 2004/05 1MZFE Банкомат 4FC
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR Общий КАМРИ 30 В 2004/05 — 2006/08 2004/05 — 2006/08 1MZFE Банкомат 4FC
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR Общий CAMRY (АВСТРАЛИЯ) TOU 2002/08 — 2004/08 2002/08 — 2006/06 1MZFE MTM
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR Общий CAMRY (АВСТРАЛИЯ) ГД 2002/08 — 2004/08 2002/08 — 2006/06 1MZFE MTM
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR Общий CAMRY (АВСТРАЛИЯ) TOU 2002/08 — 2004/08 2002/08 — 2006/06 1MZFE Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR Общий CAMRY (АВСТРАЛИЯ) ГД 2002/08 — 2004/08 2002/08 — 2006/06 1MZFE Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR Общий CAMRY (АВСТРАЛИЯ) ALT 2002/08 — 2004/08 2002/08 — 2006/01 1MZFE MTM
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR Общий CAMRY (АВСТРАЛИЯ) ALTS 2002/08 — 2004/08 2002/08 — 2004/08 1MZFE MTM
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR Общий CAMRY (АВСТРАЛИЯ) SPV 2002/08 — 2004/08 2002/08 — 2006/01 1MZFE MTM
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR Общий CAMRY (АВСТРАЛИЯ) ALT 2002/08 — 2004/08 2002/08 — 2006/06 1MZFE Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR Общий CAMRY (АВСТРАЛИЯ) ATEVA 2002/08 — 2004/08 2002/08 — 2006/06 1MZFE Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR Общий CAMRY (АВСТРАЛИЯ) ALTS 2002/08 — 2004/08 2002/08 — 2004/08 1MZFE Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR Общий CAMRY (АВСТРАЛИЯ) SPV 2002/08 — 2004/08 2002/08 — 2006/06 1MZFE Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR Общий CAMRY (АВСТРАЛИЯ) TOU 2004/08 — 2006/01 2002/08 — 2006/06 1MZFE MTM
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR Общий CAMRY (АВСТРАЛИЯ) ГД 2004/08 — 2006/01 2002/08 — 2006/06 1MZFE MTM
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR Общий CAMRY (АВСТРАЛИЯ) TOU 2004/08 — 2006/01 2002/08 — 2006/06 1MZFE Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR Общий CAMRY (АВСТРАЛИЯ) ГД 2004/08 — 2006/01 2002/08 — 2006/06 1MZFE Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR Общий CAMRY (АВСТРАЛИЯ) ALT 2004/08 — 2006/06 2002/08 — 2006/01 1MZFE MTM
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR Общий CAMRY (АВСТРАЛИЯ) SPV 2004/08 — 2006/06 2002/08 — 2006/01 1MZFE MTM
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR Общий CAMRY (АВСТРАЛИЯ) ALT 2004/08 — 2006/06 2002/08 — 2006/06 1MZFE Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR Общий CAMRY (АВСТРАЛИЯ) ATEVA 2004/08 — 2006/06 2002/08 — 2006/06 1MZFE Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR Общий CAMRY (АВСТРАЛИЯ) SPV 2004/08 — 2006/06 2002/08 — 2006/06 1MZFE Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR Общий CAMRY (АВСТРАЛИЯ) ГД 2004/08 — 2006/06 2004/08 — 2006/06 1MZFE Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR Общий АВАЛОН CONQ 2003/09 2000/04 — 2005/06 1MZFE Банкомат 4FC
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR Общий АВАЛОН ГД 2003/09 2000/04 — 2005/06 1MZFE Банкомат 4FC
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR Общий АВАЛОН CSX 2003/09 2000/04 — 2005/06 1MZFE Банкомат 4FC
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR Общий АВАЛОН VXI 2003/09 2000/04 — 2005/06 1MZFE Банкомат 4FC
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR США CAMRY (JPP) XLE 1996/08 1996/08 — 2001/07 1MZFE Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR США CAMRY (JPP) LE 1996/08 1996/08 — 2001/07 1MZFE Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR США CAMRY (JPP) XLE 1996/08 1997/08 — 2001/07 1MZFE Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR США CAMRY (JPP) CE 1996/08 1998/05 — 2001/07 1MZFE Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR США CAMRY (NAP) CE 1996/07 1996/07 — 1998/08 1MZFE MTM
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR США CAMRY (NAP) CE 1996/07 1996/07 — 1998/08 1MZFE Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR США CAMRY (NAP) XLE 1996/07 1996/07 — 2001/07 1MZFE Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR США CAMRY (NAP) LE 1996/07 1996/07 — 2001/07 1MZFE Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR США CAMRY (NAP) LE 1996/07 1996/07 — 1997/08 1MZFE Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR США CAMRY (NAP) XLE 1996/07 1997/08 — 1998/08 1MZFE Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR США CAMRY (NAP) LE 1996/07 1998/08 — 2001/07 1MZFE MTM
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR США CAMRY (NAP) XLE 2001/07 — 2003/01 2001/07 — 2003/01 1MZFE Банкомат 4FC
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR США CAMRY (NAP) LE 2001/07 — 2003/01 2001/07 — 2003/01 1MZFE Банкомат 4FC
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR США CAMRY (NAP) SE 2001/07 — 2003/01 2001/07 — 2003/01 1MZFE Банкомат 4FC
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR США LEXUS ES300 1996/08 — 1998/08 1996/08 — 2001/07 1MZFE
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR США LEXUS ES300 1996/08 — 1998/08 1996/08 — 2001/07 1MZFE
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR США CAMRY (JPP) XLE 2001/07 — 2004/06 2001/07 — 2003/01 1MZFE Банкомат 4FC
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR США CAMRY (JPP) LE 2001/07 — 2004/06 2001/07 — 2003/01 1MZFE Банкомат 4FC
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR США CAMRY (JPP) SE 2001/07 — 2004/06 2001/07 — 2003/01 1MZFE Банкомат 4FC
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR США CAMRY (JPP) XLE 2001/07 — 2004/06 2003/01 — 2006/01 1MZFE Банкомат 5FC
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR США CAMRY (JPP) LE 2001/07 — 2004/06 2003/01 — 2006/01 1MZFE Банкомат 5FC
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR США CAMRY (JPP) SE 2001/07 — 2004/06 2003/01 — 2003/07 1MZFE ATM 5FC
SENSOR, EGR VALVE POSITION United States SOLARA 1998/06 — 2002/07 1998/06 — 2002/07 1MZFE MTM
SENSOR, EGR VALVE POSITION United States SOLARA 1998/06 — 2002/07 1998/06 — 2002/12 1MZFE ATM
SENSOR, EGR VALVE POSITION United States SOLARA 1998/06 — 2002/07 1998/06 — 2002/12 1MZFE ATM
SENSOR, EGR VALVE POSITION United States SOLARA 1998/06 — 2002/07 1998/06 — 2002/07 1MZFE MTM
SENSOR, EGR VALVE POSITION United States SOLARA 1998/06 — 2002/07 2000/02 — 2002/12 1MZFE ATM
SENSOR, EGR VALVE POSITION United States SOLARA 1998/06 — 2002/07 2000/02 — 2002/12 1MZFE ATM
SENSOR, EGR VALVE POSITION United States SOLARA 2002/07 — 2002/12 1998/06 — 2002/12 1MZFE ATM
SENSOR, EGR VALVE POSITION United States SOLARA 2002/07 — 2002/12 1998/06 — 2002/12 1MZFE ATM
SENSOR, EGR VALVE POSITION United States SOLARA 2002/07 — 2002/12 2000/02 — 2002/12 1MZFE ATM
SENSOR, EGR VALVE POSITION United States SOLARA 2002/07 — 2002/12 2000/02 — 2002/12 1MZFE ATM
SENSOR, EGR VALVE POSITION United States AVALON XLS 1996/08 1994/09 — 1999/08 1MZFE ATM 4FC
SENSOR, EGR VALVE POSITION United States AVALON XLS 1996/08 1994/09 — 1999/08 1MZFE ATM 4FC
SENSOR, EGR VALVE POSITION United States AVALON XL 1996/08 1994/09 — 1999/08 1MZFE ATM 4FC
SENSOR, EGR VALVE POSITION United States AVALON XL 1996/08 1995/12 — 1999/08 1MZFE ATM 4FC
SENSOR, EGR VALVE POSITION United States AVALON XLS 1996/08 1994/09 — 1999/08 1MZFE ATM 4HC
SENSOR, EGR VALVE POSITION United States AVALON XLS 1996/08 1994/09 — 1998/08 1MZFE ATM 4HC
SENSOR, EGR VALVE POSITION United States AVALON XL 1996/08 1994/09 — 1999/08 1MZFE ATM 4HC
SENSOR, EGR VALVE POSITION United States AVALON XL 1996/08 1994/09 — 1998/08 1MZFE ATM 4HC
Decoding Your Car’s Engine Noise
A car’s engine is a complex part, and while it’s common for the engine to make some noises, certain unusual sounds can really make you take notice. Если двигатель вашего автомобиля издает шумы, которые кажутся необычными, это хороший признак того, что ваша машина пытается вам что-то сказать. Расшифровка различных звуков, которые может издавать ваш двигатель, и понимание того, что они могут означать, могут помочь вам лучше определить, какие меры следует принять для решения проблемы.
Общие шумы двигателя и их значение
Звон или стук: Звук в двигателе, который обычно слышен при ускорении, может указывать на преждевременное воспламенение из-за воздушно-топливной смеси в цилиндре двигателя.Существует несколько причин, по которым может произойти преждевременное зажигание, и некоторые из них включают неисправность клапана рециркуляции ОГ, перегрев двигателя, проблемы с датчиком детонации или компьютером, неправильное октановое число и неправильное время зажигания. Независимо от причины, любой из них может привести к повреждению клапанов, шатунов и поршней, поэтому лучше всего обратиться к сертифицированному автомеханику, чтобы избежать дорогостоящего повреждения двигателя.
Гудение или жужжание: Наиболее частыми причинами жужжания или гудения являются низкий уровень жидкости в усилителе рулевого управления, неисправный компрессор кондиционера, проблемы с водяным насосом, генератором или насосом рулевого управления с гидроусилителем.Проверьте этот шум, чтобы свести к минимуму потенциальный ущерб и расходы.
Шипение: Хотя не все шипящие звуки указывают на проблему в двигателе вашего автомобиля, шипение, сопровождающееся выделением пара или утечками, является признаком того, что двигатель перегревается и требует немедленного внимания. Если проблема не в перегреве, шипение может быть результатом засорения каталитического нейтрализатора или неисправной выхлопной системы. В любом случае не оставляйте ни одну из этих проблем без внимания.
Дребезжание: Двигатель с цепью привода ГРМ может издавать нормальный дребезжащий звук во время холодного пуска, но по мере износа цепи ГРМ дребезжание будет усиливаться и требует надлежащей диагностики авторитетным автомехаником, который может определить, работает ли цепь ГРМ нуждается в замене. Несоблюдение этого может привести к серьезному повреждению двигателя в случае выхода из строя цепи привода ГРМ.
Визг: Визг, исходящий от двигателя, свидетельствует о проскальзывании ремня усилителя рулевого управления и системы переменного тока на шкиве. Автомеханик сможет определить, сможет ли он / она отрегулировать ремни, или их нужно заменить. Когда тормозные колодки начинают изнашиваться, это также может вызвать визг, который обычно возникает при нажатии на тормоза. Есть и другие причины, по которым ваш автомобиль может визжать, например, проблемы с рулевым управлением или подвеской, поэтому лучше всего проверить автомобиль в авторитетной авторемонтной мастерской.
Щелчок: Если ваш автомобиль издает щелкающий звук, когда вы пытаетесь его запустить, но он не заводится, это означает, что батарея разряжена или плохо подсоединена проводка к стартеру.
Постукивание или тиканье: Необходимость замены масла, низкий уровень масла или неисправный масляный насос могут стать причиной постукивания или тикания двигателя. Проверьте уровни масла и / или замените масло. Если тиканье не исчезнет, возможно, потребуется замена масляного насоса.
Любые шумы, исходящие от двигателя вашего автомобиля, особенно внезапные или усиленные, должны восприниматься серьезно, и лучший способ решить проблему — отнести автомобиль в автомастерскую для надлежащей диагностики.
Best Auto Longmont предоставляет клиентам в Лонгмонте и его окрестностях недорогие услуги по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, которым вы можете доверять. Автосервисы Best Auto, сертифицированные ASE, имеют опыт обслуживания автомобилей любой марки и модели. Благодаря всесторонним проверкам, обоснованным рекомендациям, качественному ремонту автомобилей и 15-летнему опыту работы в отрасли вы можете быть уверены, что ваш автомобиль будет в надежных руках профессиональной команды Best Auto Longmont.
Если двигатель вашего автомобиля издает шум и вам нужна помощь в его ремонте, зачем ждать? Принесите свой автомобиль в Best Auto Longmont или позвоните и запишитесь на сервисное обслуживание сегодня!
1997 nissan d21 Engine% 20and% 20engine% 20cooling% 20exhaust% 20system% 20emission% 20control% 20gas% 20recirculation% 20valve% 20 (egr% 20valve) Проблемы, жалобы и дефекты — 277376
3
9018 9 Компонент
Тип привода 9018 9 Размер шины Телефон дилера Телефон дилера номер
186 ID проблемы
Внутренний номер NHTSA № 739390
Производитель NISSAN NORTH AMERICA, INC.
Марка NISSAN
Модель D21
Модельный год 1997
ДВИГАТЕЛЬ И ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ: ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА: КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ: КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИИ ГАЗА (КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИИ ГАЗА)
Код типа продукта ТРАНСПОРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 9183 Датчики неисправности преждевременно вышли из строя системы контроля впрыска топлива и контроля выбросов.Датчик температуры наддувочного воздуха, клапан bpt, клапан egr, каталитовый нейтрализатор и датчик положения дроссельной заслонки вышли из строя. Все детали, кроме переделанной, были заменены — дилер отказывается заменять их, утверждая, что все в порядке. Другой дилер Nissan, у которого мне пришлось остановиться во время поездки, сказал мне, что это не нормально, что он забивается. Ответ от дилера regal nissan был «очень плохим, гарантия уже не действует».
Пробег транспортного средства при отказе 0
Количество случаев 4
Источник проблемы NHTSA WEB 9018 Город и штат ACWORTH, GA
Образец VIN 1N6SD11S4VCXXXXXX
Автомобиль попал в аварию?
Автомобиль попал в пожар? N
Было ли заявлено в полицию об инцеденте? N
Требовалась ли медицинская помощь?
Была ли деталь оригинальной?
No.раненых 0
Число погибших 0
Дата покупки 01.02.99
Был первоначальным владельцем? N
Антиблокировочная система тормозов Y
Круиз-контроль N
Кол-во цилиндров RWD
Тип трансмиссии
Скорость автомобиля 65
Идентификатор шины DoT
Код неисправности шины
Отремонтировали ли дефектную шину?
Дата изготовления
Код типа детского сиденья
Тип удерживающего устройства
3
Город дилера
Государственный код дилера
Почтовый индекс дилера
Ходовые качества MIL после Decel
Я еду по шоссе на своей «Одиссее» и притормаживаю на съезде, когда загорается индикатор неисправности. Зоуи, проблема с моей машиной! Быстрая проверка с помощью диагностического прибора показывает DTC P0401 (недостаточный поток EGR).
Я проверил это в системе Motor / ALLDATA, которая показала, что система рециркуляции отработавших газов проверяется при замедлении до 55 миль в час через 5 секунд. На EGR подается команда на полное открытие, и изменение MAP записывается. Все это имеет смысл, если посмотреть на данные стоп-кадра на рис. 1-3 на стр. 16. Система рециркуляции отработавших газов полностью открыта при напряжении 3,20 В.
Давайте сделаем простую математику: вакуум во впускном коллекторе равен BARO минус MAP.Взятие значений из данных показывает, что 24,6 / 5,8 = 18,8 дюйма разрежения во впускном коллекторе. Неплохие показания, учитывая, что мы находились на высоте около 5000 футов.
Хорошо, так что мы знаем? Конечно, мы ожидаем, что открытие клапана рециркуляции ОГ при замедлении снизит вакуум на впуске или увеличит давление в коллекторе (более высокое MAP). Насколько низко он должен опускаться? Я не уверен, так как мне не удалось продублировать тест во время записи данных, так как я исправил блокировку порта EGR.
В прошлых колонках я обсуждал испытание потока системы рециркуляции отработавших газов, проведенное при 2500 об / мин с полностью открытой системой рециркуляции отработавших газов.Обычно мы ищем падение вакуума на 6-8 дюймов / рт. Ст. Или увеличение MAP. Тест на замедление, записанный в стоп-кадре Honda, проводился при 1931 об / мин и вакууме во впускном коллекторе 18,8 дюйма / рт. Если бы система рециркуляции отработавших газов работала нормально, я бы ожидал падения на 8 дюймов / рт.
Обычно на уровне моря (атмосферное давление 29,9 дюйма ртутного столба) моя Honda будет тянуть 25 дюймов ртутного столба при замедлении. Это 83% от идеального вакуума (25 / 29,9). Применение того же соотношения к атмосферному давлению 24,6 дюйма / рт. Ст. Дает вероятный вакуум во впускном коллекторе 20.4 дюйма / рт. Ст. На высоте 5000 футов. Таким образом, с прогнозируемым вакуумом замедления 20,4 дюйма / рт. Ст. И вычитанием 8 дюймов / рт. Мы получили реальный результат измерения 18,8 дюйма / рт. Ст. И указанный код расхода.
К тому времени, когда я вернулся в город и снял впускной коллектор для осмотра, проход был почти полностью закупорен. Какова истинная спецификация отказа? Посмотрим, что показывают данные Mode 6.
В приведенной ниже таблице показаны результаты трех различных тестов в режиме 6 — одно с отказом, а два после исправления на разных высотах.Проверка декодера Mode 6 на веб-сайте сервисной информации Honda дала следующую информацию:
Идентификатор теста $ 01 Идентификатор компонента $ 00 DTC P0401
Описание теста: Мониторинг колебаний выходного сигнала датчика MAP, когда клапан рециркуляции ОГ приводится в действие от полностью-закрытого до полностью открытого состояния во время прекращения подачи топлива при замедлении. Перевод в инженерные единицы
Измеренное значение: выходное значение (десятичное) x 1,34 (мм / рт. Ст.)
Минимальное предельное значение: выходное значение (десятичное) x 1.34 (мм / рт. Ст.)
Наивысшее предельное значение: 0
Интересно, что меняется лимит теста. Я предполагаю, что это связано с высотой, так как на показания MAP во впускном коллекторе будут влиять изменения высоты. Я не могу полностью осмыслить технические единицы измерения мм / рт. Если вы умножите числа режима 6 на коэффициент преобразования 1,34 и затем предположите, что значение равно мм / рт. Ст., Это представляет собой очень маленькие значения вакуума. В дюйме 25,4 мм. Я еще не понял этого.Возможно, преобразование неправильное. Требуются дополнительные исследования
Тестирование при 2500 об / мин с полностью открытой системой EGR показало почти нулевое изменение MAP (до исправления). После исправления изменение MAP составило 7,3 дюйма / рт. Ст. При 2500 об / мин. Проверка Motor / ALLDATA для получения дополнительной информации выявила TSB для этой проблемы (Honda TSB 00-009). В бюллетене предлагаются некоторые модификации, чтобы предотвратить проблему закупоривания прохода в будущем. Не имея времени перед отъездом из города, я просто снял коллектор и расширил проход с помощью 5/16 дюйма.дрель. Honda TSB рекомендует сверло 8 мм, но 5/16 — довольно близко.
Проверка работы системы рециркуляции ОГ при замедлении имеет смысл. Высокий вакуум двигателя при торможении должен показывать большие изменения при открытии EGR, и такой навязчивый тест не заметит водителя. Я так и не определил спецификацию первоначального сбоя и то, как именно работали данные режима 6.
Скачать PDF
Автозапчасти и транспортные средства Легковые и грузовые автомобили Клапаны и запчасти EGR Стандартный клапан EGR EGV340
Автозапчасти и транспортные средства Легковые и грузовые автомобили Клапаны и детали EGR Стандартный клапан EGR EGV340
Стандартный клапан EGR EGV340, Стандартный клапан EGV340 EGR, 70-5504, 70-5608, 70-5614, 9108, 98429, EGR1009, EGR1210, EGR128, EGR137, EGV340, номер детали: EGV340, номера детали: 10505, 10512, 1902 -98429, 214-5097, 214-5210, 214-5312, 214-5510, 214-5511, 214-5519, 214-5531, 214-5538, 214-5568, 30306, 41139, 4F1027, 4F1042. Клапан EGR Стандартный EGV340.
Стандартный клапан рециркуляции ОГ EGV340
Клапан рециркуляции ОГ Стандартный EGV340 9176
11. Номер детали: EGV340. Номера деталей: 10505, 10512, 1902-98429, 214-5097, 214-5210, 214-5312, 214-5510, 214-5511, 214-5519, 214-5531, 214-5538, 214-5568, 30306, 41139 , 4F1027, 4F1042, 70-5504, 70-5608, 70-5614, 9108, 98429, EGR1009, EGR1210, EGR128, EGR137, EGV340 .. Состояние: Новое ： Гарантия: ： Другое ， Номер детали производителя: ： EGV340 ： Количество : ： 1 ， Тип установки: ： Прямая замена ： Артикул: ： STA: EGV340 ， Бренд: ： Стандартный ： UPC: ： 09176
11 ，。
Стандартный клапан рециркуляции ОГ EGV340

Стандартный клапан рециркуляции ОГ EGV340
Буксирный крюк переднего бампера Держатель кронштейна крепления номерного знака для BMW 325i 328i X5.2008-2017 Hayabusa 6pc NEP Решетки-обтекатели с черными пулями Экраны Решетки с вентиляционными отверстиями. Кронштейн суппорта дискового тормоза передний левый / правый Cardone 14-1610 Reman. Роторы и колодки для тормозных суппортов ESCALADE SILVERADO YUKON TAHOE SIERRA, задние красные. HONDA OEM 08-11 Accord Center Console-Shift Boot 77299TA0A01ZB. Насос впрыска вторичного воздуха для Chevrolet S10 Blazer GMC Sonoma Jimmy Olds 4.3L, мотоцикл 7-цветный светодиодный светильник для Kawasaki Ninja ZX-6R ZX 6RR ZX600 600R, насос вторичного воздуха для Smog Pump для Chevrolet S10 Blazer GMC Sonoma Jimmy 4.3л. BMW OEM 15-18 X6 Крыло-передняя крышка левое 51717333525. Провод светодиодного резистора, резистор, ошибка, декодер, декодер 9004 HB1, исправление мерцания лампы фары. для Mazda CX-5 2017 2018 2019 Слепой багажник Грузовая крышка Защитная шторка для багажа, 1970-81 Camaro Firebird Задний выхлопной глушитель Хвостовая труба Зажим кронштейна 21/4, 12 В 18 Вт Точечные светодиодные фонари Рабочая панель Лампа для вождения тумана Offroad SUV 4WD Автомобиль Лодка Грузовик. Подлинная усиленная передняя часть Mopar 55372839AD. Передняя поперечина переднего подрамника Высокие Задние поли-сайлентблоки подходят для Nissan Rogue 08-18, 1 нового колеса 16X7 American Racing Outlaw II Satin Black / обода 8×165. 1 ЭТ-8. Детали левого и правого внутреннего обтекателя для Kawasaki ninja ZX12R 02 03 04 Черный # 33, Mazda RX-8 RX8 Датчик скорости ABS Задний правый / пассажирский F151-43-71Y OEM 04-08. Универсальная жесткая сумка-седло, съемные быстросъемные монтажные кронштейны Новинка. Большой коврик на багажник WeatherTech Cargo Liner для Audi Q7-2017-2019, черный. Trident Tools Метрический гаечный ключ с головкой на 1/2 дюйма 30 мм T214130. 1788 + 1734 ХРОМИРОВАННАЯ КРЫШКА КОРПУСА ДЛЯ БОЛЬШИХ БЛИЗНЕЦОВ HARLEY 1965-1988, 90-93 ACCORD EX LX DX GATES RACING LOW TEMP THERMOSTAT. НАКЛЕЙНАЯ ЛЕНТА НА МАШИНУ HELLO KITTY Милый 5 X 6 дюймов.PINK KITTY PINK BOW, 2X T10 5050 6 SMD RGB Светодиодная лампа для чтения купола автомобиля Лампа для чтения 12 В Пульт дистанционного управления, Polaris 1996 1997 Hurricane 700 Газовый амортизатор переднего капота, передний, левая сторона водителя ЗЕРКАЛЬНАЯ ПЛАСТИНА, подходящая для Dodge, Chrysler VAQ2. TOYOTA52001 ПОДЛИННАЯ OEM РАСПОРКА,
Клапан EGR Стандартный EGV340
70-5504, 70-5608, 70-5614, 9108, 98429, EGR1009, EGR1210, EGR128, EGR137, EGV340, Номер детали: EGV340, Номера детали: 10505, 10512, 1902-98429, 214-5097, 214-5210, 214-5312, 214-5510, 214-5511, 214-5519, 214-5531, 214-5538, 214-5568, 30306, 41139, 4F1027, 4F1042.
No related posts.

ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	Европа	CAMRY (JPP)	XLE	1996/08	1996/08 — 2001/07	1MZFE	Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	Европа	CAMRY (JPP)	LE	1996/08	1996/08 — 2001/07	1MZFE	Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	Европа	CAMRY (JPP)	XLE	1996/08	1997/08 — 2001/07	1MZFE	Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	Европа	CAMRY (JPP)	CE	1996/08	1998/05 — 2001/07	1MZFE	Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	Европа	КАМРИ	GX	1999/08	1996/08 — 2001/08	1MZFE	Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	Европа	КАМРИ	GX	1999/08	1996/08 — 2001/09	1MZFE	Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	Европа	КАМРИ	XLE	2001/08 — 2004/06	2001/08 — 2006/01	1MZFE	Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	Европа	КАМРИ	XLE	2001/08 — 2004/06	2001/09 — 2006/01	1MZFE	Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	Европа	КАМРИ	XLE	2004/06	2001/08 — 2006/01	1MZFE	Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	Европа	КАМРИ	XLE	2004/06	2001/09 — 2006/01	1MZFE	Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	Общий	LEXUS ES300		1996/08	1996/08 — 2001/07	1MZFE
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	Общий	КАМРИ	30 г	2002/03 — 2004/07	2002/03 — 2004/04	1MZFE	Банкомат	4FC
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	Общий	КАМРИ	30 В	2002/03 — 2004/07	2002/03 — 2004/04	1MZFE	Банкомат	4FC
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	Общий	КАМРИ	30 В	2002/03 — 2004/07	2002/07 — 2004/07	1MZFE	Банкомат	4FC
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	Общий	КАМРИ	30 В	2002/03 — 2004/07	2002/05 — 2004/05	1MZFE	Банкомат	4FC
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	Общий	КАМРИ	30 В	2004/05 — 2006/08	2004/05 — 2006/08	1MZFE	Банкомат	4FC
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	Общий	CAMRY (АВСТРАЛИЯ)	TOU	2002/08 — 2004/08	2002/08 — 2006/06	1MZFE	MTM
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	Общий	CAMRY (АВСТРАЛИЯ)	ГД	2002/08 — 2004/08	2002/08 — 2006/06	1MZFE	MTM
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	Общий	CAMRY (АВСТРАЛИЯ)	TOU	2002/08 — 2004/08	2002/08 — 2006/06	1MZFE	Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	Общий	CAMRY (АВСТРАЛИЯ)	ГД	2002/08 — 2004/08	2002/08 — 2006/06	1MZFE	Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	Общий	CAMRY (АВСТРАЛИЯ)	ALT	2002/08 — 2004/08	2002/08 — 2006/01	1MZFE	MTM
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	Общий	CAMRY (АВСТРАЛИЯ)	ALTS	2002/08 — 2004/08	2002/08 — 2004/08	1MZFE	MTM
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	Общий	CAMRY (АВСТРАЛИЯ)	SPV	2002/08 — 2004/08	2002/08 — 2006/01	1MZFE	MTM
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	Общий	CAMRY (АВСТРАЛИЯ)	ALT	2002/08 — 2004/08	2002/08 — 2006/06	1MZFE	Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	Общий	CAMRY (АВСТРАЛИЯ)	ATEVA	2002/08 — 2004/08	2002/08 — 2006/06	1MZFE	Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	Общий	CAMRY (АВСТРАЛИЯ)	ALTS	2002/08 — 2004/08	2002/08 — 2004/08	1MZFE	Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	Общий	CAMRY (АВСТРАЛИЯ)	SPV	2002/08 — 2004/08	2002/08 — 2006/06	1MZFE	Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	Общий	CAMRY (АВСТРАЛИЯ)	TOU	2004/08 — 2006/01	2002/08 — 2006/06	1MZFE	MTM
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	Общий	CAMRY (АВСТРАЛИЯ)	ГД	2004/08 — 2006/01	2002/08 — 2006/06	1MZFE	MTM
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	Общий	CAMRY (АВСТРАЛИЯ)	TOU	2004/08 — 2006/01	2002/08 — 2006/06	1MZFE	Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	Общий	CAMRY (АВСТРАЛИЯ)	ГД	2004/08 — 2006/01	2002/08 — 2006/06	1MZFE	Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	Общий	CAMRY (АВСТРАЛИЯ)	ALT	2004/08 — 2006/06	2002/08 — 2006/01	1MZFE	MTM
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	Общий	CAMRY (АВСТРАЛИЯ)	SPV	2004/08 — 2006/06	2002/08 — 2006/01	1MZFE	MTM
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	Общий	CAMRY (АВСТРАЛИЯ)	ALT	2004/08 — 2006/06	2002/08 — 2006/06	1MZFE	Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	Общий	CAMRY (АВСТРАЛИЯ)	ATEVA	2004/08 — 2006/06	2002/08 — 2006/06	1MZFE	Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	Общий	CAMRY (АВСТРАЛИЯ)	SPV	2004/08 — 2006/06	2002/08 — 2006/06	1MZFE	Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	Общий	CAMRY (АВСТРАЛИЯ)	ГД	2004/08 — 2006/06	2004/08 — 2006/06	1MZFE	Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	Общий	АВАЛОН	CONQ	2003/09	2000/04 — 2005/06	1MZFE	Банкомат	4FC
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	Общий	АВАЛОН	ГД	2003/09	2000/04 — 2005/06	1MZFE	Банкомат	4FC
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	Общий	АВАЛОН	CSX	2003/09	2000/04 — 2005/06	1MZFE	Банкомат	4FC
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	Общий	АВАЛОН	VXI	2003/09	2000/04 — 2005/06	1MZFE	Банкомат	4FC
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	США	CAMRY (JPP)	XLE	1996/08	1996/08 — 2001/07	1MZFE	Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	США	CAMRY (JPP)	LE	1996/08	1996/08 — 2001/07	1MZFE	Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	США	CAMRY (JPP)	XLE	1996/08	1997/08 — 2001/07	1MZFE	Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	США	CAMRY (JPP)	CE	1996/08	1998/05 — 2001/07	1MZFE	Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	США	CAMRY (NAP)	CE	1996/07	1996/07 — 1998/08	1MZFE	MTM
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	США	CAMRY (NAP)	CE	1996/07	1996/07 — 1998/08	1MZFE	Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	США	CAMRY (NAP)	XLE	1996/07	1996/07 — 2001/07	1MZFE	Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	США	CAMRY (NAP)	LE	1996/07	1996/07 — 2001/07	1MZFE	Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	США	CAMRY (NAP)	LE	1996/07	1996/07 — 1997/08	1MZFE	Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	США	CAMRY (NAP)	XLE	1996/07	1997/08 — 1998/08	1MZFE	Банкомат
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	США	CAMRY (NAP)	LE	1996/07	1998/08 — 2001/07	1MZFE	MTM
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	США	CAMRY (NAP)	XLE	2001/07 — 2003/01	2001/07 — 2003/01	1MZFE	Банкомат	4FC
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	США	CAMRY (NAP)	LE	2001/07 — 2003/01	2001/07 — 2003/01	1MZFE	Банкомат	4FC
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	США	CAMRY (NAP)	SE	2001/07 — 2003/01	2001/07 — 2003/01	1MZFE	Банкомат	4FC
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	США	LEXUS ES300		1996/08 — 1998/08	1996/08 — 2001/07	1MZFE
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	США	LEXUS ES300		1996/08 — 1998/08	1996/08 — 2001/07	1MZFE
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	США	CAMRY (JPP)	XLE	2001/07 — 2004/06	2001/07 — 2003/01	1MZFE	Банкомат	4FC
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	США	CAMRY (JPP)	LE	2001/07 — 2004/06	2001/07 — 2003/01	1MZFE	Банкомат	4FC
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	США	CAMRY (JPP)	SE	2001/07 — 2004/06	2001/07 — 2003/01	1MZFE	Банкомат	4FC
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	США	CAMRY (JPP)	XLE	2001/07 — 2004/06	2003/01 — 2006/01	1MZFE	Банкомат	5FC
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	США	CAMRY (JPP)	LE	2001/07 — 2004/06	2003/01 — 2006/01	1MZFE	Банкомат	5FC
ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR	США	CAMRY (JPP)	SE	2001/07 — 2004/06	2003/01 — 2003/07	1MZFE	ATM	5FC
SENSOR, EGR VALVE POSITION	United States	SOLARA		1998/06 — 2002/07	1998/06 — 2002/07	1MZFE	MTM
SENSOR, EGR VALVE POSITION	United States	SOLARA		1998/06 — 2002/07	1998/06 — 2002/12	1MZFE	ATM
SENSOR, EGR VALVE POSITION	United States	SOLARA		1998/06 — 2002/07	1998/06 — 2002/12	1MZFE	ATM
SENSOR, EGR VALVE POSITION	United States	SOLARA		1998/06 — 2002/07	1998/06 — 2002/07	1MZFE	MTM
SENSOR, EGR VALVE POSITION	United States	SOLARA		1998/06 — 2002/07	2000/02 — 2002/12	1MZFE	ATM
SENSOR, EGR VALVE POSITION	United States	SOLARA		1998/06 — 2002/07	2000/02 — 2002/12	1MZFE	ATM
SENSOR, EGR VALVE POSITION	United States	SOLARA		2002/07 — 2002/12	1998/06 — 2002/12	1MZFE	ATM
SENSOR, EGR VALVE POSITION	United States	SOLARA		2002/07 — 2002/12	1998/06 — 2002/12	1MZFE	ATM
SENSOR, EGR VALVE POSITION	United States	SOLARA		2002/07 — 2002/12	2000/02 — 2002/12	1MZFE	ATM
SENSOR, EGR VALVE POSITION	United States	SOLARA		2002/07 — 2002/12	2000/02 — 2002/12	1MZFE	ATM
SENSOR, EGR VALVE POSITION	United States	AVALON	XLS	1996/08	1994/09 — 1999/08	1MZFE	ATM	4FC
SENSOR, EGR VALVE POSITION	United States	AVALON	XLS	1996/08	1994/09 — 1999/08	1MZFE	ATM	4FC
SENSOR, EGR VALVE POSITION	United States	AVALON	XL	1996/08	1994/09 — 1999/08	1MZFE	ATM	4FC
SENSOR, EGR VALVE POSITION	United States	AVALON	XL	1996/08	1995/12 — 1999/08	1MZFE	ATM	4FC
SENSOR, EGR VALVE POSITION	United States	AVALON	XLS	1996/08	1994/09 — 1999/08	1MZFE	ATM	4HC
SENSOR, EGR VALVE POSITION	United States	AVALON	XLS	1996/08	1994/09 — 1998/08	1MZFE	ATM	4HC
SENSOR, EGR VALVE POSITION	United States	AVALON	XL	1996/08	1994/09 — 1999/08	1MZFE	ATM	4HC
SENSOR, EGR VALVE POSITION	United States	AVALON	XL	1996/08	1994/09 — 1998/08	1MZFE	ATM	4HC

186 ID проблемы
Внутренний номер NHTSA №	739390
Производитель	NISSAN NORTH AMERICA, INC.
Марка	NISSAN
Модель	D21
Модельный год	1997
ДВИГАТЕЛЬ И ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ: ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА: КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ: КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИИ ГАЗА (КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИИ ГАЗА)
Код типа продукта	ТРАНСПОРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ	9183 Датчики неисправности	преждевременно вышли из строя системы контроля впрыска топлива и контроля выбросов.Датчик температуры наддувочного воздуха, клапан bpt, клапан egr, каталитовый нейтрализатор и датчик положения дроссельной заслонки вышли из строя. Все детали, кроме переделанной, были заменены — дилер отказывается заменять их, утверждая, что все в порядке. Другой дилер Nissan, у которого мне пришлось остановиться во время поездки, сказал мне, что это не нормально, что он забивается. Ответ от дилера regal nissan был «очень плохим, гарантия уже не действует».
Пробег транспортного средства при отказе	0
Количество случаев	4
Источник проблемы	NHTSA WEB 9018 Город и штат	ACWORTH, GA
Образец VIN	1N6SD11S4VCXXXXXX
Автомобиль попал в аварию?
Автомобиль попал в пожар?	N
Было ли заявлено в полицию об инцеденте?	N
Требовалась ли медицинская помощь?
Была ли деталь оригинальной?
No.раненых	0
Число погибших	0
Дата покупки	01.02.99
Был первоначальным владельцем?	N
Антиблокировочная система тормозов	Y
Круиз-контроль	N
Кол-во цилиндров		RWD
Тип трансмиссии
Скорость автомобиля	65
Идентификатор шины DoT

Код неисправности шины
Отремонтировали ли дефектную шину?
Дата изготовления
Код типа детского сиденья
Тип удерживающего устройства	3

Город дилера
Государственный код дилера
Почтовый индекс дилера

Назначение, устройство и отключение клапана EGR

Клапан EGR

Для чего нужен клапан ЕГР

Управление системой ЕГР

Неисправности системы EGR

Зачем отключают, заглушают ЕГР

Отсоединение ЕГР имеет свои достоинства, плюсы отключения EGR

Недостатки при отсоединении и минусы отключения EGR

Клапан ЕГР (EGR) – назначение, расположение, принцип работы, диагностика, инструкции по очистке и заглушке устройства.

Что такое EGR?

Где находится устройство (примеры).

Назначение.

Принцип работы.

Основные неисправности.

Как проверить?

Как почистить?

Удаление клапана ЕГР и его заглушка.

Рекомендую прочитать:

Автодиагностика сканером CARMANSCAN — ТЕХ БЮЛЛЕТЕНИ

Ошибка P0405 — Расшифровка. Симптомы. Причины. / KODOBD.RU

Техническое описание

Симптомы

Причины

Рекомендации по ремонту

Похожие ошибки

Решение проблемы кода неисправности P0401: расшифровка, причины, сброс

Техническое описание и расшифровка ошибки P0401

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Как устранить или сбросить код неисправности P0401

Диагностика проблем

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Видео

Клапан EGR на Freelander 2 и Evoque. Полезная информация

Система рециркуляции отработавших газов (ЕГР) дизельных двигателей Land Rover

Удаление клапана ЕГР на дизельных Ленд Ровер.

Особенность охладителя ЕГР на дизельном Freelander 2 – 2011 мг

Система рециркуляции отработавших газов (ЕГР) бензиновых двигателей Land Rover

Что такое клапан EGR? Многие заблуждаются, думая, что он нужен лишь для экологии | Автомания

Декодирование стратегий EGR | Профи по обслуживанию автомобилей

ПОНИМАНИЕ-СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ-КЛЮЧ К-СПЕЦИФИКАМ ВЫБРОСОВ

Toyota Номер детали 8945533020 ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА EGR

Decoding Your Car’s Engine Noise

1997 nissan d21 Engine% 20and% 20engine% 20cooling% 20exhaust% 20system% 20emission% 20control% 20gas% 20recirculation% 20valve% 20 (egr% 20valve) Проблемы, жалобы и дефекты — 277376

3

3

Ходовые качества MIL после Decel

Идентификатор теста $ 01 Идентификатор компонента $ 00 DTC P0401

Автозапчасти и транспортные средства Легковые и грузовые автомобили Клапаны и запчасти EGR Стандартный клапан EGR EGV340

Стандартный клапан рециркуляции ОГ EGV340

Стандартный клапан рециркуляции ОГ EGV340

Стандартный клапан рециркуляции ОГ EGV340

Добавить комментарий Отменить ответ