Фильтрация дизельного топлива в домашних условиях: Как очистить дизельное топливо в домашних условиях — Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Как очистить дизельное топливо в домашних условиях

Проблема очистки дизельних топлив до их заливки в бак является достаточно актуальной даже несмотря на существование специальных фильтров очистки, размещаемых в серийно выпускаемых автомобилях. Все дело в том, что стабильность работы двигателя во многом определяется исходной чистотой горючего. Если оно сильно загрязнено, то далеко не все фильтры могут обеспечить необходимую степень очистки. Чтобы обезопасить себя от поломок двигателя и топливной системы, вызванных загрязнением дизельного топлива, целесообразно проводить процедуру заправки только на проверенных АЗС. Но что делать, когда загрязнение горючего произошло во время его хранения? Как очистить дизельное топливо в домашних условиях? Давайте попробуем разобраться.

Метод отстаивания дизтоплива

Первое, что приходит в голову – это метод отстаивания. Горючее заливают в чистую и большую емкость, после чего дают ему отстояться на протяжении двух-трех недель.

По истечении этого времени берется ручной насос, к которому присоединен фильтр тонкой очистки. С помощью данного насоса дизельное топливо из емкости сливается в бак. Нужно быть предельно внимательным и не захватить осадок, образовавшийся на дне емкости. Именно там оседают вредные примеси. Обычно он виден невооруженным глазом. Толщина осадка обычно равняется примерно пяти сантиметрам.

Метод сепарирования дизельного топлива

На крупных автомобильно-транспортных предприятиях для очистки дизельного топлива чаще всего используется метод сепарирования. Для его технической реализации применяются специальные устройства – центрифуги. Они позволяют удалять твердые примеси, а также воду. На этом процедура очистки не заканчивается: далее в борьбу вступает специальный фильтр, изготовленный из многослойной бумаги.

Присадки

Для небольших автопарков такой подход не является оптимальным, поэтому они используют присадки. По сути, это специальные вещества, которые добавляют в дизельные топлива в небольших количествах с целью улучшения их эксплуатационных характеристик. Присадки препятствуют засорению форсунок топливной системы, образованию нагара на свечах и поршнях, а также вытесняют воду из топлива.

Оборудование для очистки и осветления дизельного топлива

На предприятиях, осуществляющих очистку резервуаров на нефтяных базах и нефтеперерабатывающих заводах, извлеченное топливо можно сразу же сепарировать, очищать и осветлять при помощи установок типа УВР торговой марки

GlobeCore. Данное оборудование способно работать практически со всеми легкими фракциями нефтепродуктов: дизельными топливами, бензинами, керосинами, печными топливами, различными видами минеральных масел и т.п.

При очистке дизельного топлива с помощью установок УВР происходит удаление воды, механических примесей и соединений сероводорода, снижается концентрация серы, понижается содержание парафинов, исчезают непредельные углеводороды. Очищенное дизельное топливо повторно не окисляется и не темнеет.

Очистка дизельного топлива в промышленности

Очистка дизельного топлива – технологическая операция, необходимость в которой возникает после его загрязнения различными примесями.

Потеря качества дизельного топлива вследствие его долгого хранения – проблема не новая, но достаточно актуальная. Многие хозяева транспортных средств, стремясь подстраховать себя от возможных скачков цены на данный нефтепродукт, закупают его большими партиями и хранят в гаражах. Мера экономии правильная, но должный эффект она может дать только тогда, когда полностью соблюдаются необходимые условия хранения дизельного топлива. На деле же емкости не всегда могут быть герметичными, благодаря чему в нефтепродукт проникают различные механические вещества и он начинает контактировать с кислородом воздуха. В результате топливо окисляется, темнеет и теряет свои эксплуатационные свойства. Езда на таком горючем может быть опасной для двигателя и топливной системы автомобиля.

Действующие нормы

Каждый вид дизельного топлива предполагает определенную норму содержания различных элементов, в том числе серы и серных соединений. Помимо множества других характеристик (цетанового числа, температуры перегонки, кинематической вязкости и проч. ) класс чистоты, то есть не превышения нормы примесей или загрязнителей, является ключевым показателем качества дизельного топлива.

На сегодняшний день эксперты фиксируют низкое качество дизельного топлива, выпущенного отечественными производителями.

Согласно Европейским нормам, в дизельном топливе первого класса максимально допустимая концентрация серы не должна превышать отметку 50 мг/кг продукта. Однако, не смотря на это, производители в странах СНГ допускают объем серы в дизельном топливе до 0,01%. Это становится причиной загрязнения топлива и нарушений в работе двигателя.

Очистка дизельного топлива в домашних условиях

Для этого можно применить сразу несколько способов. Они не отличаются особой оригинальностью и новаторством, но во многих случаях смогут помочь.

Процесс очистки дизельного топлива

Очистка дизельного топлива возможна с помощью простейшего сепаратора, работающего по принципу центрифуги. Это устройство в свое время было очень популярным, но со временем его вытеснили топливо-масляные фильтры, дающие более высокое качество очистки. Дизельное топливо прогоняется через сепаратор, после чего ему дают отстояться на протяжении определенного времени. Индикатором начала дальнейших действий служит появление мутноватого осадка. Далее необходимо медленно перелить топливо через марлю в чисто вымытую посуду.

Очистка дизельного топлива выполняется методом вымораживания серной кислотой. Учитывая ее особенности, данный способ можно считать довольно рискованным. Но поскольку такая очистка теоретически возможна, то мы не может о ней не упомянуть. Для реализации данного подхода серную кислоту очень аккуратно переливают в емкость с дизельным топливом. Соотношение составляет 1:10. После этого емкость взбалтывают (трясут) и дают отстояться полученной смеси. Хватает и суток. Если все было сделано правильно, то после отстаивания на дне емкости можно увидеть темный осадок. После этого необходимо выполнить уже знакомую процедуру: переливание топлива в чистую посуду через марлю.

В результате химической реакции при переработке нефти в 1896 -1897 годах был был получен продукт, названный дизелем, по фамилии немецкого ученого Рудольфа Дизеля.

Третий способ является самым простым. Но одновременно и финансово затратным. Он состоит в добавлении специальных присадок, предназначенных для увеличения цетанового числа, вытеснения воды из топлива, чистки форсунок, препятствованию отложения нагара, образования конденсата и т.д.

Удаление воды из дизельного топлива

Для удаления воды в холодную пору года можно использовать ее природное свойство – замерзание при температуре ниже нуля. Достаточно вынести емкость с дизельным топливом на мороз и после появления льдинок осуществить переливание нефтепродукта в чистую и сухую емкость через марлю.

Промышленные методы очистки

Частично очистка дизельного топлива может быть достигнута за счет сетки-фильтра. Он может задерживать частички, размер которых превышает 80 мкм. Если размер меньше указанного, то примеси могут беспрепятственно проходить через фильтр, что все равно приводит полному загрязнению дизельного топлива.

Очистка дизельного топлива может осуществляться за счет фильтрации. Проведение этой операции является очень важным, поскольку позволяет очистить топливо от пыли, которая может попадать в бак во время заправки. Наличие пыли приводит к недостатку топлива в камере сгорания и последующему падению мощности двигателя. Конструктивно фильтры выполняются из корпуса, в котором размещается фильтрующий элемент. Более сложные модели кроме твердых частиц также могут задерживать и воду, что позволяет повысить эксплуатационные показатели дизельного топлива.

Но, одновременно с повышением их функциональности, такие устройства требуют и повышенного внимания, поскольку наполненный водой фильтр не пропускает топливо, чего допускать категорически нельзя. Неочищенное топливо обходит барьер. Это может привести к поломке и двигателя, и всей топливной системы.

Сепарация отличается от фильтрации повышенной надежностью. Если топливо очень загрязнено, то обычные фильтры не справляются с его полной очисткой. Тут то и используют сепараторы. Такое оборудование способно очищать топливо от вредных примесей. Качество очистки при этом не зависит от количества посторонних веществ. Подобно фильтрам сепараторы могут удалять из топлива не только твердые частицы, но и воду. Но строение их намного сложнее.

По принципу действия различают химические и механические сепараторы. Они отделяют воду и вредные примеси и выводят их на дно специального очистителя. Чтобы поддерживать работоспособность сепараторов, необходимо периодически очищать дно, на котором откладываются вредные вещества.

При центробежной очистке дизельного топлива на твердую частицу или каплю воды осуществляют действие одноименные силы, прикладываемые в радиальном направлении от оси вращения. В то же время на частицы действуют также и так называемые выталкивающие силы (архимедовы), имеющие противоположное направление (к оси вращения). Отличие процесса центробежной очистки от гравитационной состоит в том, что определяя выталкивающую силу учитывают не ускорение свободного падения, а центробежное ускорение. В этом случае действие гравитационной силы значительно меньше, чем центробежной. Поэтому при проведении практических расчетов гравитационной силой преимущественно пренебрегают. Сопротивление же движению частиц оказывает сила сопротивления жидкой среды.

На практике для того, чтобы создать центробежное поле при очистке дизельного топлива, используются установки двух типов – неподвижные и вращающиеся. В первых вращается поток дизельного топлива. А во вторых – топливо вместе с ротором самого аппарата. В научной литературе устройства первого типа еще именуются как гидроциклоны, а второго – как центрифуги (центробежные сепараторы).

Для очистки топлива и масел от углеводородов, смолистых и азотных соединений используют 96%-й раствор серной кислоты. Его добавляют в количестве, не превышающем 0,5-1,0% от объема обрабатываемого сырья. После этого жидкость как бы расслаивается: сверху остается очищенный шар вместе с остатками кислоты, а снизу – густая черная вязка масса (кислый гудрон). Для нейтрализации кислоты можно использовать щелочи (в основном – едкий натр).

Кроме того, щелочи могут использоваться для удаления органических кислот, сероводорода, фенолов и меркаптанов. Вещества, которые образуются в результате обработки едким натром, обычно растворимы в воде и могут быть удалены из топлива вместе с водным раствором щелочи.

Адсорбенты (отбеливающие земли или силикагели) используют для поглощения сернистых соединений, смол и органических кислот.

Пример адсорбента для очистки нефтепродуктов

Интересной технологией выглядит очистка дизельного топлива при помощи селективных растворителей. Она базируется на способности некоторых реагентов выборочно растворять загрязняющие примеси. Как растворители могут использоваться нитробензол, фенол, жидкий пропан, фурфурол и др. При этом действие их неодинаково: одни растворяют загрязняющую примесь и удаляются, а другие — углеводороды, а примеси переводят в осадок. Преимуществом метода является то, что после выполнения своей функции растворитель может быть отогнан и потом использоваться вновь.

Для удаления из нефтепродуктов углеводородов с высокой температурой застывания (депарафинизации) сырье сначала охлаждают, а потом удаляют твердые кристаллы парафина и церезина.

Гидроочистку применяют для обеспечения нужного уровня эксплуатационных характеристик дизельных топлив. В качестве сырья для нее выступают прямогонные дизельные фракции, которые выкипают из малосернистых, высокосернистных и сернистых нефтей при температурах 180-330ºС, 240-360 ºС и 180-360ºС соответственно.

Для того, чтобы обеспечить сверхнизкое содержание серы в топливе (на уровне 15 млн-1), проводят глубокую жесткую гидроочистку при давлении 9-10 МПа и температуре 315-400 ºС. Расход водорода при этом должен быть высоким, а объемные скорости движения нефтепродуктов на кобальтмолибденовых или алюмоникельмолибденовых катализаторах – низкие.

После обработки получают продукт со следующими характеристиками:

выход по массе – до 97%;
углеводородный газ – до 0,7%;
бензин – до 1,5%;
сероводород – до 2,5%.

При выборе метода очистки, однако, стоит понимать, что чистота обработанного перечисленными способами дизельного топлива далеко не всегда может соответствовать чувствительности узлов топливной системы.

Оборудование для очистки дизельного топлива

Установка очистки дизельного топлива УВР GlobeCore

В последнее время современные компании по производству оборудования, занимающие лидирующие позиции на данном рынке благодаря постоянному усовершенствованию существующих установок и внедрению новых разработок. К таким предприятиям относится компания GlobeCore, которая предлагает оборудование, на практике доказавшее свою эффективность в решении такой задачи, как очистка дизельного топлива.

Кроме того, предприятие пользуется авторитетом и доверием среди заводов-потребителей современной техники.

Представленный ассортимент качественной продукции, включает в себя многофункциональные установки для очистки дизельного топлива. Предприятия, работающие в нефтеперерабатывающей отрасли, все чаще включают в технологическую схему своего производства установку вакуумной регенерации и очистки УВР для осветления и очистки, а так же удаления ароматики из топлив и нефтепродуктов Оборудование не значительно, но понижает уровень серы в топливе. Надежность и простота эксплуатации установки УВР торговой марки GlobeCore обеспечивает наиболее высокую степень очисти дизельного топлива после его отработки. В результате смесь приобретает сравнительно высший класс чистоты, сравнимый с исходным, сохраняет стабильность и не подвергается окислению в течению длительного периода. Фактически установка УВР для очистки дизельного топлива возвращает его первоначальные свойства и характеристики, позволяя повторную эксплуатацию на производстве.

Данное оборудование обладает следующими преимуществами:

возможность работы в автоматическом и полуавтоматическом режиме, что исключает постоянное присутствие оператора. Участие человека необходимо только при пуске и остановке установки УВР, а также замене адсорбента;
минимальное энергопотребление;
универсальность применения. С помощью установок УВР можно очищать не только дизельные, но и печные топлива, бензины, керосины, различные минеральные масла (трансформаторные, турбинные, индустриальные и др.). Переход с одного обрабатываемого сырья на другое не требует сложных манипуляций. Достаточно просто перевести установку в ручной режим управления, выкачать остатки нефтепродуктов с системы, а также заменить адсорбент и фильтры.

Применение технологий GlobeCore для решения задач очистки и осветления дизельных топлив позволяет избежать внепланового выхода из строя механизмов двигателя и топливной системы, а также исключить простои и дорогостоящие ремонты.

Как очистить дизтопливо в домашних условиях

Как известно, в Toyota Avensis дизельный двигатель D-4D выполнен по технологии Common Rail (далее CR), что означает подачу топлива под высоким давлением в общую топливную магистраль. Вместо 200 атмосфер в обычном двигателе — здесь 1350. В этом есть, конечно, свои минусы и плюсы.

Плюсы:
— Высокий КПД, по сравнению с традиционными системами дизельного впрыска за счет повышенного давления топлива и, значит, более тончайшего распыления топлива в камере сгорания, короче говоря, CR обеспечивает экономию топлива;
— Лучшее смесеобразование в зоне горения и полное сгорание топлива;
— CR лучше отвечает экологическим нормам;
— Автомобиль с системой CR зачастую динамичнее бензинового и почти так же малошумен.

Минусы:
— Очень повышенная требовательность к чистоте и качеству дизельного топлива;
— Относительно высокая стоимость деталей и запасных частей системы;
— Затруднение или невозможность произвести ремонт или настройку системы собственными силами, т.к. требуется специальный стенд и инструменты;
— Более сложные форсунки, которые требуют относительно частой замены, по сравнению с традиционной системой подачи топлива.

Хотя на наших АЗС и продается евро-дизель, все равно существует вероятность продажи некачественного дизельного топлива с грязью, водой, высоким содержанием серы и другими примесями. В результате компоненты топливной системы, очень быстро выходят из строя. Наиболее уязвимыми компонентами, являются топливные форсунки и топливный насос высокого давления. При этом стоимость ремонта с заменой насоса и форсунок – очень огромна.

Дабы обезопасить себя от дорогостоящего ремонта и хоть как-то сделать топливо более чистым была изобретена система для очистки дизельного топлива из подручных материалов в домашних условиях.

Для этого понадобилось:

1 — Емкость для отстаивания топлива. В данном случае на 50 л, которая была найдена дома.

2 — Пара двойных топливных фильтров тонкой очистки от всем известного Икаруса — марки венгерского автобуса, широко использовавшегося в СССР. Каждый такой двойной фильтр состоит из общей крышки, двух корпусов и двух фильтрующих элементов. В крышке имеются топливные каналы и отверстие для выпуска воздуха, закрываемое пробкой. Каждый корпус соединяется с крышкой при помощи болта, а герметичность их соединений достигается резиновыми прокладками. Фильтрующие элементы, размещенные в корпусах, включены последовательно. Фильтрующий элемент тонкой очистки имеет бумажную набивку.

Они были найдены на автомобильной свалке, полностью разобраны, вычищены и вымыты от всякой гадости, которая скопилась за годы их использования, и собраны назад. Грязи, если честно, внутри фильтров было очень много. Старые фильтрующие элементы были выброшены, а взамен куплены новые по 2 $ за штуку.

3 – Кран (около 2$).

4 – Силиконовый бензостойкий шланг длиной 1,5 м, который обошёлся примерно в 2,5 $.

На расстоянии 10 см от дна бочки был поставлен кран на герметик. К этому крану подсоединен шланг. Другой конец этого шланга соединен с системой из 4-х фильтров. Все это было скреплено хомутами.

При открытии крана топливо под воздействием силы тяжести последовательно проходит через 4 фильтра. Оно проходит через бумажный фильтрующий элемент тонкой очистки и очищается от мельчайших грязевых частиц. На выходе имеем более чистое топливо. 10-литровая канистра наполняется примерно за 5-7 минут, в зависимости от того сколько топлива осталось в 50- литровой емкости наверху.

Так как бак у нас на 60 л., то когда топливо начинает заканчиваться, производится заправка. Как раз 50 л. очищенного дизеля и помещаются в почти пустой бак.

Буду надеяться, что вся эта система обезопасит двигатель системы CR.

Как очистить солярку в домашних условиях, способы очистки дома

Очистка солярки нередко может стать единственным способом вернуть изначальные технические характеристики горючему. Существует достаточно большое количество способов достижения поставленной цели, причем одни актуальны для несложного домашнего использования при работе с малыми объемами, тогда как другие окажутся более дорогостоящими для удаления примесей из оптовых партий.

Рабочие методы очистки сорярки

Если возникают вопросы, как очистить солярку в домашних условиях, то здесь прекрасно подойдет несложные физико-химические приемы:

Данная грубая очистка солярки станет хорошим вариантом для автовладельцев с не самыми новыми транспортными средствами. Для более качественного проведения работ потребуется дополнительно воспользоваться комплексом физических мер:

отстаивание;
фильтрация;
центрифугирование.

Существует еще 3 варианта, но они подходят для тех людей, которые всегда приобретают большие объемы топлива, из-за чего и оборудование для его очистки требуется более эффективное и производительное: электрическое поле, магнитное поле, ультразвуковое поле.

Очистка дизтоплива может отнять достаточно продолжительное время, но всегда дает высококачественный результат. Причин для загрязнения может быть очень много, вплоть до того, что можно перепутать присадки для различной техники, а потом их нужно удалить.

Приобретение горючего в нашей компании

Чтобы заказать горючее без примесей для ваших целей, нужно лишь связаться с нами любым из представленных на сайте способов. Затем каждый клиент может рассчитывать на целый ряд преимуществ:

высокая скорость обработки заказа и доставки;
доступная стоимость;
высокое качество;
возможность отгрузки даже в труднодоступные места.

Покупайте чистое дизельное топливо у нас, и уже в ближайшее время оцените достоинства сотрудничества с профессиональными поставщиками. Ведь в этом случае вам не придется собственноручно его очищать от примесей.

Как очистить солярку?

Несмотря на то, что в современных автомобилях есть специальные сетки фильтры в баках, а так же фильтры тонкой очистки топлива, солярка может забивать форсунки в двигателе, что приводит к нестабильной работе последнего.

1. Как очистить солярку – на крупных предприятиях использующих технику, работающую на данном виде топлива целесообразно применять для очистки солярки метод сепарации. Очистка солярки проводится в специальной центрифуге, под воздействием центробежной силы все твердые вещества, а так же вода оседают в центре машины.

2. Для дальнейшей очистки топлива применяют специальный фильтр, состоящий из многослойной специальной бумаги. Но для маленького автопарка или личного потребления такой способ не подходит, наиболее распространенный способ это использование специальных присадок.

3. Они добавляются непосредственно в топливо и препятствуют засорению форсунок топливной системы, а так же препятствует образованию нагара на свечах, на поршнях, а так же такие присадки вытесняют воду из солярки. Наиболее простой способ очистки солярки это налить топливо в чистую емкость и оставить на две три недели, чтобы оно отстоялось.

4. После чего необходимо аккуратно слить солярку сверху, но желательно ее все равно профильтровать через специальную фильтровальную бумагу.

1. Как очистить солярку – в домашних условиях есть, пожалуй, единственный способ очистки солярки. Необходимо в чистую большую емкость налить солярку и оставить ее отстаиваться на протяжении двух трех недель.

2. Потом с помощью ручного насоса с присоединенным к нему фильтром тонкой очистки сливается солярка в бак автомобиля. Сливать нужно не до конца, на дне емкости должен остаться слой солярки примерно в пять сантиметров.

3. Можно в дизельное топливо добавлять разнообразные присадки, которые препятствуют образованию нагара на свечах, и на поршнях.

4. В промышленных масштабах применяют специальные сепараторы, которые очищают топливо от воды, загрязнений и прочих примесей. Можно пропускать солярку через специальные фильтры, предназначенные для солярки, можно настроить фильтрацию самотеком.

Очистка топлива в домашних условиях

И так приступим, можно ли очистить топливо в домашних условиях. Для очистки дизельного топлива есть несколько способов.

Первый. Для очистки дизельного топлива необходимо купить сепаратор, который работает по принципу центрифуги. Она используется для очистки дизельного топлива да и не только для топлива но для очистки других жидкостей от наиболее тяжелых элементов. Очень похожий способ зачастую использовали в СССР, от того что то время еще не выпускались топливно-масляные фильтры хорошего качества. Самый такой знаменитый сепаратор, который устанавливался на автомобиле ЗИЛ 130.

Теперь разберем как работает это устройство. Заливаем солярку, прогоняем через нее солярку, после этого солярке нужно отстояться на некоторое время до появления немного мутноватого остатка, который образуется на сосуда. После этого через мелкий черпак, а еще лучше через марлю медленно переливаем дизельное топливо в чисто вымытую посуду.

Теперь второй метод. Метод вымораживания серной кислотой.

Для этого необходима серная кислота. Необходимо очень аккуратно серную кислоту перелить в емкость (бочку) с дизельным топливом, соотношение должно быть 1 к 10. Не стоит забывать, что серная кислота продукт очень опасный. Следовательно серную кислоту необходимо вливать очень тонкой струей. После того, как серная кислота попала в дизельное топливо бочку необходима потрести (взболтать) в течении не сколько минут, после всего этого дать постоять бочке с топливом где-то около суток. После того, как все это отстоялось на дне бочки должен образоваться мутный (темный) осадок. Далее мы тоже переливаем в топливо в чистую емкость через марлю.

Третий способ. Наверное самый простой для использования, но не дешевый. В настоящее время очень много в наших магазинах продается различных присадок для дизельного топлива, да и бензина, которые способны увеличивать октановое число, в дизелях цетанового числа, очень хорошо вытесняют воду из топлива, чистят форсунки, хорошо препятствуют отложению нагара, образованию конденсата и загустеванию топлива в зимнее время.

Ну и четвертый способ. Как избавиться от воды в топливе. Этот способ очень хорошо подойдет в зимнее время в хороший мороз. Что для этого нужно? Наливаем дизельное топливо в емкость оставляем на морозе на некоторое время, в зависимости от мороза, на морозе как известно во да замерзает. И так же переливам в чистую, сухую емкость через марлю.

Все эти процедуры можно повторять как с бензином, так керосином и другими горючими материалами.

Если вам нужен ремонт генераторов, стоит обращаться только в проверенные автомобильные сервисы.

Способы очистки дизельного топлива от воды, в том числе ее удаление из ДТ в домашних условиях

Немало людей регулярно сталкивается с ситуацией, когда нужно очистить дизельное топливо от воды. К тому же данная ситуация не чужда и крупным компаниям, чьи объемы сохраняемого горючего могут превышать десятки тонн. В каждом отдельном случае нужно подобрать такой способ, который поможет добиться необходимого результата и при этом не приведет к особо крупным затратам.

Способы удалить воду и воздух из ДТ

Существует несколько распространенных способов очистки дизельного топлива от воды. Каждый из них эффективен, но имеет и особые слабые стороны:

отстаивание подходит для подготовки к работе и удаления основного набора примесей;
волокнистые и коалесцентные фильтры удаляют почти всю воду и подходят для использования в домашних условиях;
распылительная сушка вакуумом удаляет всю воду, но процесс достаточно долгий и не справляется с механическими примесями;
синтетические цеолиты (молекулярные сита) эффективно удаляют воду, но их использование сопряжено с необходимостью особо точно подбирать температурные режимы.

Грамотная очистка дизтоплива нередко осуществляется в несколько этапов, благодаря чему достигается полное удаление всех нежелательных примесей, включая воду, воздух и более тяжелые фракции. Такое горючее можно использовать потом без ограничений.

На нефтеперерабатывающих заводах используется особая система очистки, основывающаяся на дестабилизации эмульсии. В процессе используются следующие подходы: электрический, центробежный, гравитационный и химический, а в самом конце осуществляется дополнительная фильтрация.

Оформление заказа на дизтопливо у нас

Чтобы заказать чистое дизельное топливо в нашей компании, нужно лишь связаться с менеджерами любым удобным способом. После этого вы указываете следующие интересующие параметры:

марка горючего;
интересующий объем;
название населенного пункта и точный адрес.

Если горючее требуется очень срочно, то это тоже желательно указать. Мы в любом случае стремимся предоставить заказчику топливо в любую точку СПб и Ленинградской области в сжатые сроки, но можем дополнительно ускорить рабочий процесс. Высокое качество и доступная цена непременно обрадуют даже самых требовательных клиентов.

Действующие нормы

Каждый вид дизельного топлива предполагает определенную норму содержания различных элементов, в том числе серы и серных соединений. Помимо множества других характеристик (цетанового числа, температуры перегонки, кинематической вязкости и проч.) класс чистоты, то есть не превышения нормы примесей или загрязнителей, является ключевым показателем качества дизельного топлива.

Очистка дизельного топлива в домашних условиях

Заметить потерю качества нефтепродукта не сложно, но вот как исправить ситуацию, чтобы не потерять деньги, вложенные в покупку ранее? Использование специальной очистительной техники для относительно небольших партий продукта экономически нецелесообразно, поэтому придется задуматься об очистке дизтоплива в домашних условиях. Для этого можно применить сразу несколько способов. Они не отличаются особой оригинальностью и новаторством, но во многих случаях смогут помочь.

Процесс очистки дизельного топлива

В результате химической реакции при переработке нефти в 1896 -1897 годах был был получен продукт, названный дизелем, по фамилии немецкого ученого Рудольфа Дизеля.

Удаление воды из дизельного топлива

Промышленные методы очистки

Пример адсорбента для очистки нефтепродуктов

После обработки получают продукт со следующими характеристиками:

выход по массе – до 97%;
углеводородный газ – до 0,7%;
бензин – до 1,5%;
сероводород – до 2,5%.

Оборудование для очистки дизельного топлива

Установка очистки дизельного топлива УВР GlobeCore

Кроме того, предприятие пользуется авторитетом и доверием среди заводов-потребителей современной техники.

Данное оборудование обладает следующими преимуществами:

возможность работы в автоматическом и полуавтоматическом режиме, что исключает постоянное присутствие оператора. Участие человека необходимо только при пуске и остановке установки УВР, а также замене адсорбента;
минимальное энергопотребление;
универсальность применения. С помощью установок УВР можно очищать не только дизельные, но и печные топлива, бензины, керосины, различные минеральные масла (трансформаторные, турбинные, индустриальные и др.). Переход с одного обрабатываемого сырья на другое не требует сложных манипуляций. Достаточно просто перевести установку в ручной режим управления, выкачать остатки нефтепродуктов с системы, а также заменить адсорбент и фильтры.

методы и оборудование. Какие сепараторы для дизельного топлива с подогревом можно найти в России и цена некоторых моделей

Насосное. Хотя дизельное топливо не является легковоспламеняющейся жидкостью, воспламеняющийся туман может возникать при чрезмерном перемешивании. Использование вакуума в магазине опасно и связано с несколькими пожарами. Самый безопасный насос представляет собой ручной трюмный мембранный насос, и большинство распространенных марок оснащены нитрильными и неопреновыми эластомерами, которые совместимы с дизельным топливом; логично, поскольку топливо и масло в трюме не являются неслыханными. Насосы также оснащены.

Любой электрический насос не должен находиться в ограниченном пространстве, где могут накапливаться пары. Будьте уверены, что человек находится на каждом конце операции перекачки, и что один из этих людей может остановить перекачку. Удивительно легко потерять время и переполнить приемный контейнер. Если сифон возможен, у вас есть готовые способы остановить это.

Растворители. Некоторые предложили вытирать внутреннюю часть резервуара растворителями, чтобы удалить последний кусочек остатка. Ясно, что это может быть чрезвычайно опасной практикой из-за воспламеняющейся атмосферы опасной атмосферы дыхания, которая может быть вызвана. Если вы планируете протирать внутреннюю часть бака, тряпка, смоченная дизельным топливом, является безопасным выбором. Также может быть использован водный обезжириватель, такой простой зеленый, но необходимо удалить все остатки для очистки.

Стиральная машина. Во многих баках, перегородок или отверстий с ограниченным доступом будет невозможно добраться до всех частей резервуара. Решение для профессионального бака-чиллера — использовать силовую шайбу. Доступные части резервуара будут смыты с помощью обычного наконечника вентилятора, хотя конец фурмы может быть согнуто несколько, чтобы улучшить доступ к крыше резервуара.

Теперь второй метод. Метод вымораживания серной кислотой.

Для достижения более отдаленных участков перегородок резервуаров используется сопло для очистки резервуара, способное распыляться во всех направлениях. Хотя он рассчитан только на 100 фунтов на квадратный дюйм, у типичной силовой шайбы нет потока для создания давления более 40 фунтов на квадратный дюйм. Сопло прикреплено к концу короткой части трубы; это имеет решающее значение для обеспечения жесткости и предотвращения шланга от поворота назад и выхода из отверстия для доступа к резервуару, подобно тому, как змея ползает обратно по руке обработчика.

Этот зажим прикреплен к длине гибкого шланга, который затем прикрепляется к наконечнику промывочной пилы вместо обычного сопла. Это расширение подается через перегородки в дизельном баке и будет охватывать все районы. В идеале фурма должна срабатывать только тогда, когда сопло находится в положении и отделено от оператора хотя бы одной перегородкой. Защитное оборудование во время такого рода промывки включает тяжелые резиновые перчатки, плащ и щиток для лица. Несмотря на то, что осторожность будет поддерживать стиральную форсунку в баке, пока вода будет гореть, вода под высоким давлением может вызвать очень неприятные травмы.

Следующая ссылка описывает возможные опасности с использованием более мощного оборудования, но иллюстрация ценна. Утилизация. Масляный резервуар для сбора марины должен быть способен принять загрязненную капельую воду; загрязнение полимеризационным шламом или биологическим обрастанием не вызовет проблем для рециркулятора использованного масла. Загрязнение бензином или растворителями неприемлемо. За дополнительной информацией обращайтесь в Национальную ассоциацию нефтеперерабатывающих предприятий.

Масляная вода является проблемой для рециклистов, поэтому старайтесь минимизировать объем. Обратите внимание, что в большинстве этих рекомендаций основное внимание уделяется безопасности. Очистка топливного бака — не сложный трюк с помощью правильных инструментов. Делать это безопасно и эффективно требует мысли и подготовки.

Все эти процедуры можно повторять как с бензином, так керосином и другими горючими материалами.

Если вам нужен ремонт генераторов , стоит обращаться только в проверенные автомобильные сервисы.

Научно-производственная фирма «ДИТО» с 1994 г. производит и реализует малогабаритные производственные модули (МПМ) для очистки дизельного топлива. Данное оборудование не имеет аналогов в РФ и за рубежом.

Какие сепараторы для дизельного топлива с подогревом можно найти в России и цена некоторых моделей

Тем не менее общественное возмущение по поводу мошенничества затмевает гораздо более серьезную проблему. Мониторинг сайтов в таких европейских городах, как Лондон, Штутгарт, Мюнхен, Париж, Милан и Рим, сообщил о высоких уровнях оксидов азота и твердых частиц или сажи, которые помогают создавать угрожающие смога. Это загрязнение дизельным топливом не просто неприятно; это также опасно. Оксиды азота, производимые дизельными двигателями, которые гораздо более популярны в Европе, чем в Соединенных Штатах, являются мощным раздражителем для страдающих астмой.

В МПМ «ДИТО» очистка дизельного топлива осуществляется двумя способами: без присадок и с присадками. В первом случае технологический процесс можно разделить на два этапа. На первом этапе дизтопливо проходит через блок удаления воды и механических примесей с размером фракций до 15 микрон. На втором этапе солярка поступает в блок микронной очистки. Здесь из горючего удаляются остатки воды и загрязняющие вещества с размером фракции до 5 микрон (это самый высокий показатель фильтрующей способности в России).

Должностные лица здравоохранения в Италии также отметили более высокие сообщения о сердечно-сосудистых заболеваниях на этой неделе. Другими словами, водитель, который работает на ускорителе дизельного автомобиля, может заполнять легкие близлежащих пешеходов, велосипедистов, младенцев в колясках и других водителей с потенциально опасными частицами.

Немецкий инженер Рудольф Дизель, должно быть, думал, что он хорошо справился, когда он построил свой прототип двигателя. В отличие от бензиновых двигателей дизельные двигатели не нуждались в свечи зажигания для зажигания топлива, впрыскиваемого в каждый цилиндр: давление и высокие температуры приводили к его самопроизвольному сжиганию.

В случае необходимости модификации отдельных свойств дизтоплива в МПМ «ДИТО» предусмотрена возможность ввода присадок, тогда схема его очистки включает дополнительные этапы и выглядит так:

Очистка в блоке удаления воды и механических примесей.
Обработка в блоке микронной очистки.
Подогрев до +40°С — необходимое условие для полного растворения парафинов.
Подготовка концентрата необходимых присадок (цетаноповышающей, депрессорно-диспергирующей, смазывающей), взятых в необходимых пропорциях в соответствии с технологическими требованиями клиента.
Поступление потока подготовленного дизельного топлива и концентрата присадок в специальный блок компаундирования, который обеспечивает их эффективное смешивание.

Описание процесса обработки дизельного топлива в МПМ «ДИТО»

Без присадки

Двигатель дизеля также работал на уровне топлива, который был гораздо менее горючим, чем бензин. Более экономичные, чем другие двигатели внутреннего сгорания, дизели стали рабочими лошадьми 20-го века: они приводили в действие суда, поезда, грузовики и танки; они вырезали деревья, вырыли руду и поехали на фабрики. Поколения детей в сельской местности попадали в школу благодаря автобусам, работающим на дизельном топливе.

Дизельный двигатель по своей сути эффективен: даже тяжелый седан может получить до 50 миль на галлон, при этом меньше выбросов углекислого газа за милю. В Европе, где десятки миллионов автомобилей работают на дизельном топливе, 55% всех новых регистраций автомобилей теперь относятся к дизельным автомобилям. Благодаря также избытку дешевого дизельного топлива с российских нефтеперерабатывающих заводов, который в прошлом году увеличил добычу до полумиллиона баррелей в день, дизель теперь является дешевым вариантом на многих заправочных станциях.

Исходное дизельное топливо

Блок подогрева топлива

Блок удаления воды и
мех. примесей

Блок микронной очистки

Чистое дизельное топливо

С присадкой

Исходное дизельное топливо

Блок подогрева топлива

На данном этапе дизельное топливо подогревается до 40°С. Это необходимое условие для последующего ввода присадок, так как при этих температурах достигается полное растворение парафинов в дизельном топливе.

Вскоре индустрия получила намек: дизель можно было продавать как зеленый. В Соединенных Штатах, где некоторые из самых жестких законов загрязнения воздуха в мире, автопроизводители упорно трудились, чтобы убедить потребителей, что новое поколение «чистый дизель» автомобилей были гораздо меньше загрязняют окружающую среду.

Как любой, кто видел черный дым, извергающийся из труб большой установки, поскольку он меняет шестерни, может свидетельствовать, у дизеля есть фатальный недостаток. Он имеет тенденцию гореть грязно, особенно при низких скоростях и температурах. В городах, где так много вождения останавливается и начинается, неполное сжигание дизельного топлива вызывает загрязнение, разрушающее здоровье человека.

Блок микронной очистки

Фильтр-реактор. Из дизельного топлива удаляется оставшееся вода, в том числе растворенная, а так же частицы механических примесей и смолистых составляющих размером до 5 микрон (лучший показатель фильтрующей способности по России).

Блок удаления воды и
мех. примесей

На данном этапе из ДТ удаляется основная масса воды и механические примеси размером более 15 микрон.

Сегодня менее 1 процента легковых автомобилей, продаваемых в Соединенных Штатах, работают на дизельном топливе. Стремясь добиться быстрых успехов в борьбе с замедлением глобального потепления, они способствовали резкому и быстрому ухудшению качества воздуха в городах. В настоящее время Европа пытается скрыть повреждение. В Лондоне мэр Борис Джонсон в прошлом году призвал к национальной программе, чтобы заплатить некоторым водителям отказ от своих дизельных автомобилей. В Париже мэр Анны Идальго получил широкую поддержку предлагаемого запрета на дизельные автомобили.

Блок смешивания с присадкой

Присадка дозировано подается в поток дизельного топлива и в специально разработанном смесителе происходит эффективное смешивание.

Блок подготовки присадки

Концентрат присадки подогревается и разбавляется для получения раствора. Загрузка присадки производится один раз в смену.

Чистое дизельное топливо
с присадкой

Подпишитесь на рассылку новостей сегодня

У лидеров города есть все шансы. При правильном использовании он намного эффективнее, чем просто добавление его в топливный бак. Ниже мы расскажем, как использовать продукт для обеспечения немедленных и эффективных результатов. После этого автомобиль запускается и убегает с банок до пустого. Весь процесс займет около 30 минут, поэтому вы можете легко и просто сделать себе дома.

Вам нужно будет освободить шланговые зажимы и отсоединить шланги от топливного фильтра. Обязательно поставьте банку в безопасное место на двигателе, где она не будет опрокидываться. Если вы можете иметь помощник, можете, по крайней мере, изначально, это идеально.

Цетаноповышающая присадка

Депрессорная присадка

Смазывающая присадка

Главными достоинствами МПМ «ДИТО» являются:

Возможность осуществлять полное удаление воды, механических загрязнений и смол из горючего непосредственно перед заправкой автотранспорта или заливкой бензовоза. Именно в такой очистке дизельного топлива нуждаются многие автотранспортные, строительные, горнодобывающие и другие промышленные предприятия, нефтебазы, мобильные НПЗ и АЗС. МПМ «ДИТО» — оборудование, которое отлично зарекомендовало себя на практике. Данный производственный комплекс обеспечивает очистку дизельного топлива и гарантированное улучшение его качества до европейских стандартов.
Очистка дизельного топлива в малогабаритном производственном модуле «ДИТО» позволяет улучшить основные физико–химические, эксплуатационные и экологические параметры ДТ, например, коэффициенты зольности, коксуемости, фильтруемости, цетановое число, смазывающие свойства. В результате существенно возрастают экономичность и ресурс топливной аппаратуры. Таким образом, используя очищенное по нашей технологии дизельное топливо, владельцы автотранспортной техники получают возможность сократить свои расходы на закупку горючего и ремонтные работы.
Технология очистки дизельного топлива в МПМ «ДИТО» позволяет получать из летнего ДТ зимнее и экономить на этом значительные средства.
Возможность снизить в результате очистки содержание смол в 10 раз, механических примесей в 50 раз позволяет улучшить цвет топлива в 2–3 раза. Благодаря такому высокому показателю из печного светлого топлива можно получать стандартное ДТЛ 0,035-55. Проходя фильтрацию через предлагаемый нами производственный модуль, печное светлое и другое загрязненное горючее становится чистым продуктом.
Использование очищенного в МПМ «ДИТО» топлива позволяет улучшать экологию, т. к. существенно снижается опасность отработанных газов ДВС. Это особенно актуально для карьерной техники горнодобывающих предприятий.

зачем нужна и как делают – «НефтеГазЛогистика»

Узкоспециализированное дизельное оборудование требует высокой очистки топлива. Это гарантирует безопасность работы агрегата, максимальную производительность и продолжительный ресурс компонентов. К качеству очистки необходимо серьезно отнестись, используя только разработанное для этих задач очистительное оборудование.

Проблема и ее решение

В ходе продолжительного хранения дизтоплива в емкостях, транспортировки или перекачивания в составе появляются различные примеси, скапливается грязь и вода, увеличивается процент содержания микроорганизмов. Свою долю в загрязнение вносит изношенная инфраструктура (насосы, запорно-регулирующая арматура, ветхие трубопроводы). Это неблагоприятно сказывается на эксплуатационных характеристиках топлива и приводит к разрушению рабочих деталей двигателей. Страдают распылительные форсунки и другие элементы, ремонт которых вынуждает выписывать дополнительные средства из бюджета. Обновить полностью инфраструктуру или избежать попадания примесей при доставке слишком дорого или практически невозможно. Рационально установить на конечном объекте фильтрующие установки, которые исключат попадание загрязненного дизеля в рабочие узлы. Фильтрация минимизирует шанс внезапной поломки, предотвратит дорогостоящий простой предприятия.

Методы очистки

Химическая промышленность использует один или несколько комбинированных методов очистки дизеля. На их основе проектируется специализированное промышленное очистительное оборудование, фильтры и компактные установки для небольших предприятий. Выделяют следующие технологии очищения топлива:

Сернокислотная. Дизель смешивается с 90% раствором серной кислоты. В ходе химических реакций примеси выделяются, формируя кислый гудрон. Технология отличается эффективностью, но требует сложного и громоздкого оборудования.
Гидроочистка. Технология подразумевает насыщение водородом в присутствии катализаторов. Примеси и вода образуют аммиак, сероводород и воду, которые легко отделяются от топлива. Степень удаления примесей зависит от класса и стоимости оборудования. Требуется высокое давление (до 4 МПа) и температуры (до 420 градусов Цельсия).
Адсорбционная. Используются адсорбирующие составы в лице отбеливающих глин или силикагелей. Относительно простой и доступный метод.
Абсорбционная. Позволяет устранить определенные примеси за счет добавления конкретных составов (фурфурола, нитробензола и других). Восстановить растворенные вещества невозможно, что увеличивает финансовые растраты на очистку.

Как видно, очистка дизеля – это сложная химическая процедура. Добиться высокого уровня фильтрации в домашних условиях практически невозможно.

Компания «Нефтегазлогистика» беспокоится о качестве предоставляемого топлива и проводит многоуровневые проверки. Мы располагаем лабораторией, в которой возможно выявить примеси любого типа. Благодаря этому топливо поставляется уже очищенным, соответственно, не нуждается в дополнительной фильтрации. Если хотите приобрести дизтопливо с доставкой «до двери», обращайтесь. Работаем без праздников и выходных. Привезем заказы любых объемов.

Очистка топлива в домашних условиях

Теперь второй метод. Метод вымораживания серной кислотой.

Все эти процедуры можно повторять как с бензином, так керосином и другими горючими материалами.

Если вам нужен ремонт генераторов, стоит обращаться только в проверенные автомобильные сервисы.

Фильтр для солярки

Toyota Avensis D4D 2.0 › Бортжурнал › Очистка дизельного топлива в домашних условиях для системы Common Rail

Для этого понадобилось:

1 — Емкость для отстаивания топлива. В данном случае на 50 л, которая была найдена дома.

3 – Кран (около 2$).

4 – Силиконовый бензостойкий шланг длиной 1,5 м, который обошёлся примерно в 2,5 $.

Буду надеяться, что вся эта система обезопасит двигатель системы CR.

www.drive2.ru

Dima-Dnepr › Блог › Сепаратор дизельного топлива. Фильтр-водоотделитель. Дополнительный топливный фильтр.

Всем здрасте! Статья посвящается всем дизелистам, дизелеводам, соляролюбителям ))) и тем кому просто интересно обо всем. Речь пойдет о дополнительном фильтре сепараторе для дизеля!
Кратко о процессе и для чего нужен сепаратор дизельного топлива.
Water separator fuel filter (Топливный фильтр водоотделитель) – предназначен для отделения и удаления воды от дизельного топлива (солярки) а также для защиты двигателя от крупных и мелких механических частиц, и химических примесей. Откуда берется вода в топливной системе? Одна из причин — это некачественное топливо, которое попадает к нам в бак вместе с водой при заправке автомобиля на АЗС, так как не на всех АЗС есть фильтра для очистки дизтоплива. Также вода образуется в топливной системе в процессе работы дизельного двигателя из-за постоянной циркуляции топлива по топливной системе от бака к насосу расходуется не все топливо, часть топлива возвращается обратно в топливный бак. (в разных режимах роботы может доходить до 80%).
При прохождении по топливной магистрали, через топливный насос топливо нагревается от работы насоса и двигателя и поступает обратно в холодный топливный бак, в котором из-за перепада температур образуется конденсат, который сильно вредить топливной системе. Далее топливо уже с водой поступает обратно по магистрали где вода в свою очередь снижает смазывающие свойства топлива, плюс к этому дизельное топливо содержит серу, которая вступает в химическую реакцию с водой и образует серную кислоту, а при высоком давлении впрыска вода, находящаяся в топливе, вызывает кавитационные процессы, вместе с механическими примесями это приводит к интенсивному износу, активной эрозии металла в следствии полному выходу из строя топливных деталей. В целом можно еще на 2 страницы описывать все эти процессы, но как и писал выше это краткая статья о вреде воды в отношении к дизельной системе автомобиля, водной технике, спецтехники и других дизельных установок.
Хочу представить вам серию дополнительных топливных фильтров для дизельных моторов Stanadyne Fuel Manager. Также их еще называют — фильтры сепараторы дизельного топлива.
Существует четыре категории данных фильтров для легковых и коммерческих авто, для спецтехники и грузового транспорта, для небольшой техники и водной техники.
1. Серия FM1 — устанавливается на двигатель мощностью от 10 до 55 лошадиных сил (7.5 до 41 kW) Пропускная способность топлива: 25 US галлонов/час (95 литров/час). Прост в установке и небольшая стоимость и габариты, удобен для небольшой техники.

2. Серия FM10 — устанавливается на двигатель Мощностью от 10 до 200 лошадиных сил (7.5 до 150 kW) Макс. скорость потока топлива: 50 US галлонов/час (190 л/час). Данный вариант берет вверх своей не большой стоимость и малыми габаритами. Также является самым продаваемы фильтром в Украине

3. Серия FM100 — устанавливается на двигатель Мощностью от 50 до 350 лошадиных сил (37 до 261 kW) Макс. скорость потока топлива: 80 US галлонов/час (300 л/час). Этот экземпляр является самым популярным так как укомплектовать данный фильтр с различной длиной фильтрующего элемента и дополнительными опциями (подогрев, насос и т.д) вы можете сами.

4. Серия FM1000 — устанавливается на двигатель Мощностью от 250 до 600 лошадиных сил (187 до 447 kW) Макс. скорость потока топлива: 180 US галлонов/час (680 л/час). Удобен для установки на мощные автомобили, спецтехнику и грузовой транспорт.

А теперь возможности Stanadyne Fuel Manager.
Убирает воду и механические примеси на 99,6%
В холодную погоду подогревает топливо, что улучшает запуск двигателя в холодную погоду
Поддерживает необходимое рабочее давление в топливной системе
Увеличивается ресурс топливной системы
Увеличивает промежутки сервисного обслуживания
Позволяет избавиться от накопившегося воздуха в топливной системе
Сигнализирует о наличии воды в топливе.
На этом все. Удачи на дорогах.
По вопросам приобретения обращаться
Stanadyne Ukraine. Stanadyne Украина
Stanadyne.com.ua

www.drive2.ru

какой отстойник лучше выбрать, через сколько менять, возможные проблемы после замены

Современные дизельные двигатели — сложные и точные механические системы, нарушить работу которых способны мельчайшие посторонние частицы. На страже благополучия мотора стоят фильтры очистки дизельного топлива. Внешне похожие, они кардинально отличаются от бензиновых «братьев».

Устройство и принцип работы фильтров очистки дизельного топлива

Прежде чем дизельное топливо будет использовано по назначению, его очищают от загрязнений и воды. Это необходимо, так как в форсунки и цилиндры топливо поступает под большим давлением. Посторонняя пыль в этом случае превращается в абразив, быстро выводя из строя детали. Грязное топливо — основная причина преждевременных отказов дизельных моторов. В их системах питания обычно установлены два топливных элемента: грубой и тонкой очистки. Решения с одной или тремя ступенями фильтрации встречаются реже. Разделение функций между фильтрами тонкой и грубой очистки не догма. Например, удаление воды из топлива может быть возложено как на первый, так и на второй или на оба сразу. Все зависит от конструкторского решения.

Грязное топливо — основная причина преждевременных отказов насоса, форсунок, поршней и цилиндров дизельных моторов

Фильтр грубой очистки топлива (ФГОТ) удерживает крупные посторонние частицы диаметром примерно 100–300 мкм. Более мелкие фракции останавливает фильтр тонкой очистки (ФТОТ). Размер улавливаемой пыли зависит от требований, предъявляемых к топливу мотором. Так, двигателям самой прогрессивной системы Common Rail, форсунки которых работают под давлением до 2,5 тыс. атмосфер, необходимо самое чистое топливо. Допустимый размер посторонних частиц для них не крупнее 3–5 мкм. Обычные дизельные моторы с плунжерными топливными насосами высокого давления (ТНВД) менее «капризны», так как рабочее давление топлива в них значительно ниже. Место ФГОТ в системе питания — до предварительного насоса, подающего топливо в нагнетатель (топливный насос высокого давления). ФТОТ размещают перед ТНВД.

Фильтр грубой очистки дизельного топлива устанавливают до предварительного насоса, тонкой — перед топливной аппаратурой

Устройство фильтров грубой очистки дизельного топлива

Распространённая конструкция ФГОТ представляет собой разборный стакан со сменным фильтрующим элементом.

Распространённая конструкция ФГОТ— разборный стакан со сменным фильтрующим элементом

В фильтре-отстойнике чистящий элемент выполнен в виде сетки. Внутри стакана могут размещаться дополнительные элементы, улучшающие функционирование: отражатель, успокоитель и пр.

В фильтре-отстойнике фильтрующий элемент выполнен в виде сетки

В некоторых автомобилях используются неразборные универсальные прямоточные ФГОТ в прозрачном пластиковом корпусе, внешне похожие на бензиновые. Например, в Mercedes-Benz W124 установлен фильтр WK 31/5.

Прямоточный фильтр грубой очистки дизельного топлива похож на бензиновый

Эксперименты по установке дизельного двигателя на серийный легковой автомобиль в Европе начались в тридцатые годы ХХ века. К примеру, в 1936 году существовала 45-сильная версия Mercedes 260D с детищем Рудольфа Дизеля под капотом.
Олег Полажинец
Колёса

Устройство фильтров тонкой очистки дизельного топлива

Принципиально они отличаются свойствами фильтрующих элементов и размером удерживаемой пыли. Фильтрующий элемент — главная деталь ФТОТ. Кроме него, фильтр может быть оборудован сепаратором для отделения влаги от топлива, краном для слива накопившейся воды и датчиком её наличия.

Кроме фильтрующего элемента ФТОТ может быть оборудован сепаратором для отделения влаги от топлива, краном для слива накопившейся воды и датчиком её наличия

Конструктивно элементы эти выполняются как неразборными, так и разборными. Во втором случае в качестве сменного элемента используется либо картридж, либо патрон. Картридж — бескорпусной сменный элемент из фильтровальной бумаги или другого мелкопористого материала — устанавливают в корпус из пластика, алюминия или стали. Патрон ФТОТ — тот же картридж, но размещённый внутри собственного корпуса. Некоторые топливные патроны можно использовать и для очистки масла. Топливный фильтр образуют два элемента: патрон и крышка.

Фотогалерея: конструкции фильтров

Видео: устройство фильтра

Выбор

Правильная стратегия выбора топливного фильтра — выполнение рекомендаций производителей автомобиля. Они разработаны с учётом потребностей двигателя. Не стоит экспериментировать, устанавливая неподходящий фильтр лишь по той причине, что он дешёвый.

Некоторые автомобилисты пытаются компенсировать низкое качество очистки частой заменой топливного элемента. Это неправильный подход. Главная задача фильтра — не допустить попадания в топливную аппаратуру и цилиндры посторонних частиц крупнее определённого размера. Тонкость фильтрации — одна из характеристик, которая не изменяется во время эксплуатации. Ни старый, ни новый элемент, который не способен удержать мелкие частицы, не убережёт двигатель от поломки.

Тонкость фильтрации — одна из характеристик фильтра, которая не изменяется во время эксплуатации

Сходные по параметрам фильтры выпускают разные компании. Известные бренды Mann, Knecht (Mahle), Bosch, UFI, Delphi и другие занимают лидирующее положение на рынке, так как производят высококачественную продукцию, которую производители автомобилей устанавливают на новые машины. Для подбора подходящего фильтра используйте онлайн-каталоги. Выбирайте только те модели, в описании которых есть прямая рекомендация для вашего автомобиля.

Фотогалерея: фильтры очистки топлива известных брендов

Видео: обзор топливных фильтров

Регламент замены

Признаки необходимости замены фильтров очистки топлива следующие:

трудности с остановкой двигателя,
самопроизвольная остановка мотора,
заниженная мощность,
шумная работа двигателя,
обильный чёрный дым из выхлопной трубы.

Ждать, пока проявятся перечисленные симптомы опасно. Дизельный двигатель не терпит невнимательного отношения. Промедление с заменой топливных фильтров уменьшает ресурс мотора и провоцирует преждевременный выход из строя. Чтобы избежать неприятностей, меняйте фильтры не реже, чем рекомендует руководство по эксплуатации автомобиля.

Бельгийский импортёр Волг уже в 1960 году начал устанавливать на «двадцать первые» несколько разновидностей атмосферных дизелей, разумеется, иностранного производства. Правда, машина при этом «переставала ехать», но в Западной Европе уже 50 лет назад экономия была куда важнее динамики.
Олег Полажинец
Колёса

Производители постоянно совершенствуют топливные фильтры дизельных двигателей. Расчётный ресурс современных сменных фильтрующих элементов достигает 90 тыс. км пробега. Практические рекомендации изготовителей автомобилей значительно скромнее, что объясняется, вероятно, двумя факторами. Во-первых, на срок эксплуатации очень сильно влияет низкое качество топлива. В фильтрах нет индикаторов засорённости, поэтому проверить состояние фильтрующих элементов без разборки невозможно, и лучше перестраховаться, чем нанести двигателю значительный урон. Во-вторых, фирменный сервис приносит значительную прибыль, от которой правообладатели брендов не спешат отказываться.

Единых рекомендаций по замене фильтров для всех дизельных автомобилей не существует. Обычно они составляют 25–40 тыс. км пробега. Очиститель грубый, если он есть, и в руководстве автомобиля нет особой рекомендации, меняют вместе с основным элементом тонкой очистки.

Приведённые цифры лишь обобщённые данные, не предназначенные для практического использования. Загляните в «букварь» своей машины. Не исключено, что её производитель считает целесообразным менять фильтры чаще. Например, для дизельных автомобилей Renault Duster в 2015 году установлен ресурс фильтра 20 тыс. км пробега, до этой даты он составлял всего 10 тыс. км.

Низкокачественное топливо значительно уменьшает срок службы фильтра. Чтобы нанести вред двигателю, иногда бывает достаточно одной заправки. Заметив что-то неладное после посещения АЗС, слейте подозрительное топливо и заполните бак заведомо качественным. Как можно быстрее замените топливный фильтр, даже если признаки нестабильной работы исчезли.

Подогрев фильтра очистки двигателя на дизельном топливе

Особенность зимней эксплуатации дизельного топлива — кристаллизация находящихся в нём парафинов. Из-за низкой температуры парафины выпадают в осадок, забивая топливный фильтр и топливопроводы. Зимнее топливо устойчиво в большей степени, чем летнее, но и оно может застыть.

Из-за низкой температуры парафины выпадают в осадок, забивая топливный фильтр и топливопроводы

Некоторые автомобилисты, стремясь сохранить текучесть, добавляют в солярку присадки, керосин и даже бензин. Недостаток этого метода в снижении смазывающих свойств топлива, что негативно влияет на ТНВД и форсунки.

Правильный метод борьбы с кристаллизацией парафинов — подогрев топливного элемента. В некоторых автомобилях он реализован конструктивно, например, в Renault Duster.

В некоторых автомобилях подогрев реализован конструктивно, например в Renault Duster

Оборудовать подогревом любой автомобиль можно, установив фильтр с обогревом взамен штатного или в дополнение ему.

Оборудовать подогревом любой автомобиль можно, установив фильтр с обогревом взамен штатного или в дополнение ему

Самостоятельно и с минимальными затратами проблему решают установкой на имеющийся фильтр электрического бандажного подогревателя.

С минимальными затратами проблему подогрева решают установкой на имеющийся фильтр электрического бандажного подогревателя

Видео: обогреватель топливного фильтра своими руками

Надёжный топливный фильтр — обязательное условие длительной эксплуатации дизельного двигателя. Сэкономить на фильтре невозможно. Ремонт мотора обойдётся дороже.

pol-z.ru

Топливные фильтры для дизеля: описание, характеристика, конструкция, назначение

Топливная аппаратура дизельного двигателя очень чувствительна к загрязнениям. Всю работу по очистке берут на себя топливные фильтры для дизельных двигателей. До попадания непосредственно в камеры сгорания дизтопливо проходит 3 этапа очистки: предварительную фильтрацию в топливном баке, этапы «грубой» и «тонкой» очистки.

Проблемы, которые решают дизельные топливные фильтры

Основной задачей таких фильтров является предотвращение проникновения абразивных примесей и смол, образующихся из-за химических реакций, в топливную магистраль и камеры сгорания. Из-за большого содержания влаги в дизтопливе, в отличие от бензина, дизельные топливные фильтры должны конденсировать воду и в большом объёме удалять её из аппаратуры подачи горючего.

Вместе с тем в дизельном топливе отмечается высокое содержание парафинов, которые кристаллизуются при отрицательных температурах. Попадание таких частиц в двигатель зачастую становится опасным для него. Лучшим способом борьбы с данной проблемой является использование фильтров с подогревом.

В случае если топливный фильтр для дизельного двигателя уже забит парафином, необходимо его заменить.

Этапы очистки дизтоплива и виды фильтров

Первым препятствием на пути взвесей в горючем служит фильтрующий элемент в топливном баке автомобиля. Как правило, он представляет собой каркас, запаянный в сетку, которая и является преградой для твёрдых частиц. Такой тип очистки не может предотвратить попадание в топливную аппаратуру мелких частиц, воды, парафинов и смол.

Но благодаря ему отсеивается большая часть крупных элементов — продуктов коррозии и мусора. Они присутствуют в любом топливном баке. Это препятствует засорению магистралей низкого давления, а также значительно увеличивает срок эксплуатации фильтра грубой очистки.

В большинстве случаев замена данного элемента не регламентируется производителем, но делать это рекомендуется. Срок его службы напрямую зависит от новизны автомобиля, его технического состояния и качества топлива. Сетчатый элемент в баке автомобиля является самым дешёвым звеном во всей цепи подачи топлива в двигатель, но не менее важным, поэтому не стоит пренебрегать его проверкой и при необходимости заменой.

За второй этап отвечают фильтры «грубой» очистки топлива (фильтры-отстойники). Их название обуславливается наличием стакана-отстойника. В нижней части он оборудован успокоителем, благодаря которому удаётся удалить воду.

А в его верхней части находится сетчатый или пластинчатый фильтрующий элемент, позволяющий избавиться от частиц размером до 0,05 мм, оставшихся после первого этапа. Далее топливо поступает в топливный насос низкого давления (ТННД).

У данного типа фильтров предусмотрена сливная пробка для очистки стакана от конденсата и отстоя. Большинство фильтров-отстойников имеет разборную конструкцию. Такое устройство топливного фильтра дизельного двигателя обеспечивает возможность промыть и, если необходимо, заменить фильтрующий элемент и тем самым восстановить эффективность очистки.

Особым видом фильтров на этом этапе являются подогреваемые сепараторы для дизтоплива. Их цена значительно выше, чем у обычных фильтров-отстойников, но качество очистки горючего более эффективно, а подогрев решает проблему парафинов. Они способны удалить до 95% воды и примесей из дизельного топлива.

Процесс очистки начинается с этапа прогрева топлива, предотвращающего кристаллизацию парафинов и воды. Далее под действием центробежных сил, возникающих при закручивании эмульсии, проходящей через специальные каналы, вода и примеси отделяются и оседают в стакане-отстойнике.

Для отделения более мелких частиц используется принцип изменения направления потока, который реализуется при помощи лопастей сепаратора. Заключительным этапом служит гофрированный картридж, удаляющий мельчайшие твёрдые частицы.

Часто встречаются фильтры «грубой» очистки, соединённые с подкачивающим насосом или фильтром «тонкой» очистки.

В большинстве случаев загрязнение фильтров «грубой» очистки не будет ощущаться при эксплуатации автотранспорта, т.к. производительность ТННД всегда выше, чем необходимо для стабильной работы двигателя. Поэтому, чтобы предотвратить дорогостоящий ремонт, необходимо своевременно удалять скопившуюся воду и мусор из отстойника и не игнорировать необходимость замены фильтрующего элемента.

Наличие отстоя и конденсата рекомендуется проверять ежедневно. В холодное время года такую проверку лучше делать после каждой поездки. Срок службы фильтрующего элемента не превышает 15-30 тыс. км.

Заключительным препятствием для топлива до его поступления в дизельный двигатель служит фильтр «тонкой» очистки. Он позволяет избавиться от оставшихся на предыдущих этапах твёрдых частиц, которые не видны глазу, а также от образовавшихся смол. Ещё одной его функцией является защита двигателя от воздуха, попавшего в топливо на ранних этапах очистки.

Через клапан-жиклер воздух с излишками горючего отводится обратно в бак. Разность температур отводящейся смеси и топлива в баке способствует образованию конденсата и увеличению содержания воды. Функцию «тонкой» очистки на этом этапе выполняет сменный элемент, состоящий из специальной пористой бумаги.

Зачастую замена только этого элемента регламентирована производителем. Из-за этого частой ошибкой становится игнорирование необходимости обслуживания остальных фильтрующих элементов.

Выбор топливного фильтра

Перед выбором любого топливного фильтра для дизельных двигателей следует учесть конструктивные особенности вашего автомобиля. Ни в коем случае нельзя использовать бензиновый топливный фильтр! Он не сможет предотвратить попадание воды и парафинов в двигатель.

Большинство современных дизельных легковых автомобилей зарубежного производства оборудованы только фильтром «тонкой» очистки. В таком случае нельзя ограничиваться только соблюдением регламента. Необходимо оборудовать автомобиль дополнительным звеном очистки топлива. Идеальным вариантом станет установка фильтра-сепаратора с подогревом.

Вот основные характеристики, на которые следует обратить внимание при его выборе: пропускная способность, мощность нагревательного элемента, качество фильтрации, допустимое давление и габариты изделия. Для нормальной эксплуатации транспортного средства все эти параметры должны соответствовать особенностям системы питания двигателя.

Так, пропускная способность для двигателей с топливными насосами высокого давления (ТНВД) находится в пределах от 20 до 50 л/ч (в редких случаях до 60 л/ч). А с системами Common Rail и насос-форсунками — от 40 до 80 л/ч.

То же относится и к качеству фильтрации для двигателей с ТНВД, достаточным значением, будет 10-30 мкм, а для Common Rail данный параметр не должен быть хуже 2-5 мкм. Для создания центробежного эффекта и качественной фильтрации для автомобилей с малым расходом топлива следует выбирать фильтры небольшого объёма, а при большом расходе — наоборот.

Определившись с типом фильтров, стоит обратить внимание на их качество. В настоящее время рынок переполнен всевозможными предложениями. При заявленных схожих характеристиках цена может отличаться в 10 раз. Но не стоит поддаваться соблазну этой дешевизны.

Самым лучшим вариантом будет использовать оригинальные компоненты, но если такой возможности нет, стоит обратить внимание на зарекомендовавшие себя бренды: Mann, Knecht, OE, Bosch и пр. Часто такие крупные компании являются поставщиками оригинальных комплектующих. Чем выше стоимость фильтра, тем лучше степень его фильтрации.

Замена топливного фильтра

Данная процедура требует определённых навыков и опыта. Технология замены элементов отличается у разных моделей автомобилей. Важно ознакомиться с ней до проведения каких-либо работ. Строгое соблюдение технологии замены гарантирует вам исправную работу двигателя в дальнейшем.

При должной сноровке такую процедуру можно выполнить и самостоятельно. Для этого необходимо извлечь фильтрующий элемент, удалить мусор и воду из корпуса и избавиться от воздуха в системе питания. Если вы не знаете, как выполнить данные действия, обратитесь в сервис.

avtodvigateli.com

Система фильтрации дизельного топлива 😉 — BMW 3 series, 2.0 л., 2006 года на DRIVE2

То, что качество нашего топлива оставляет желать лучшего — знают не то что дети, знают даже взрослые, проживающие на Баварских землях!

Вот выдержка из TIS:
———————————————
Использование масел Longlife-04 в бензиновых двигателях допускается только в странах Европы (ЕС плюс Швейцария, Норвегия и Лихтенштейн). За пределами этого региона их использование запрещено из-за зачастую сомнительного качества топлива.
———————————————
Молодцы, скромненько так, деликатно… «сомнительного»… ;)))))

Поэтому было решено водить мою вторую жену (а чем она хуже первой, а?) в приличный ресторан и напрочь отказаться от всякого рода «забегаловок». Путем нехитрых манипуляций было приобретено(!) две 200л бочки из-под растворителя и сооружен сей комплекс, по сложности не уступающий Байконуру… 😉

Соляра сливается в нижнюю бочку, где отстаивается 2-3 недели (еще успел купить летней, сам добавил антигель ЛиквиМолли 1:1000). Потом насосом через фильтр все перекачивается в верхнюю бочку (200л ~ 1час), забор идет в 10 см от днища нижней бочки. Питание внешнее, от старого компьютерного БП 350W :). Нижняя опять готова для отстоя, а в верхней «первач», так сказать CrystalClear.

доп. фильтр

Надо заправиться? — подъезжаешь задом к гаражу, вытягиваешь шланг (d16мм — прозрачный, видно слева на 1 рисунке), 5-6 мин и полный бак… Кран на самом конце шланга, почти как на заправке 😉

через неделю добавлю фоток, если будут пожелания…

PS: говна на дне нижней бочки действительно много! после первого же заполнения почти все дно в бело-серой слизи или «чегой-то-там».

осадок на дне

UPD:

Как и обещал — еще несколько фоток:

общая картина маслом (пардон, солярой 😉

upskirt, так сказать…

насос noname, пришлось заузить для беспонтового фильтра

в нижней кончилось топливо — видно то что отстоялось

заправка занимает 4-5 минут полный бак (зависит от заполненности верхней бочки)

www. drive2.ru

Замена топливного фильтра на дизеле — DRIVE2

Всем привет!

Эта тема тем, кто еще не знает как поменять топливный фильтр на дизеле…

Дизельный топливный фильтр должен меняться хотя бы раз в год перед зимой, ну и вообще если денег не жалко и мы не уверены в качестве, заливаемого в бак, топлива или в качестве используемого фильтра, то через одну замену масла…

И так — на фильтр какой фирмы надо поменять?
Современные дизельные топливные аппаратуры очень чувствительны к качеству топлива и наличию примесей в нем, особенно если речь идет о топливных форсунках или о насосе (ТНВД), а их замена по цене возможно выйдет как капиталка мотора; поэтому не экономим и берем только оригинал!
Можно и заменители взять, если мы уверены в качестве фильтра, например МАНН использует для своих фильтров, устанавливаемых на топливных системах Delphi оригинальные фильтрующие элементы производства Delphi с ДОПУСТИМЫМ максимальным диаметром фильтровальных пор в фильтре…

И так после подбора фильтра приступаем к работе:
1. Обычно на дизельном топливном фильтре три флянца: вход идет от бака, выход идет к насосу (ТНВД) и обратка, поэтому:

Полный размер

… отсоединяем патрубки отщелкивая их фиксаторы пальцами и отодвигая их плоской отверткой, но без фанатизма, чтобы их не сломать!

2. Ослабеваем болт затяжки кронштейна топливного фильтра подходящей головкой (у меня Torx T10):

Любите и жалуйте)

3. Аккуратно вынимаем фильтр из кронштейна не сливая капельки драгоценного топлива:

Полный размер

Аккуратненько

4. Ставим новый фильтр на место старого и вращаем корпус пока не совпадет отметка на корпусе фильтра с отметкой на кронштейне, как на фото:

Полный размер

Две отметки совпадают

5. НЕ СОЕДИНЯЕМ ПАТРУБКИ ПОКА! НЕЛЬЗЯ ОСТАВЛЯТЬ ФИЛЬТР ПУСТЫМ! Иначе приведем ТНВД и форсунки в негодность, поэтому заправляем новый фильтр дизельным топливом, а для этого есть много способов из них:
а) мой способ, который никому не советую))) берем трубку на 8мм (на дизелях, в основном, идут 8 мм топливные патрубки) и соединям флянец ВХОДА старого наполненного топливом фильтра (предварительно заглушив остальные два флянца) со ВХОДОМ нового пустого фильтра и просто переливаем из одного в другой, что займет больше всех остальных методов времени…
б) более надежный способ: закачиваем свежее топливо во ВХОДНОЙ флянец нового фильтра ЧИСТЫМ техническим шприцем, или медицинским шприцем Жане «для промывания желудка», пока топливо не будет переливаться из выходного флянца или из флянца обратки, хотя бы (в исправном ТНВД воздух откачивается в обратку, многие будут спорить на счет этого, но практика так доказывает)…
в) самый надежный способ (старый фильтр не нужен): соединяем вход и обратку, а ВЫХОД соединяем с прозрачным медицинским шприцем Жане на 250 мл (самый большой, что можно найти) и откачиваем воздух из нового фильтра, пока не появится свежее топливо в шприце; затем соединяем все остальные патрубки.

ГЛАВНОЕ: чтобы НЕотфильтрованное топливо не попадало в ВЫХОД нового фильтра и чтобы в фильтре было самое МИНИМАЛЬНОЕ возможное количество воздуха!

Полный размер

Детский/колхозный способ…

6. Соединяем все флянцы и заводим машину, затем повышаем обороты несколько десяток секунд на ПРОГРЕТОМ моторе (или теплом, хотя бы), чтобы отвоздушить промежуточную топливную магистраль между фильтром и ТНВД…

Полный размер

колхозные пленки рулят XD ))))

Ну и вот видосик, в котором все это есть:

Спасибо, что читайте мой блог и подписаны на канал 😉 !
Всем огромной удачи и надежных машин!
С Богом!)

www.drive2.ru

Как собрать самодельную систему фильтрации топлива

Система фильтрации топлива одновременно эффективна и легка для глаз

Содержание дизельного топлива в чистоте должно быть одним из ваших главных приоритетов, и вы можете избежать многих проблем, добавив дополнительные фильтрация. Зимой 2015–16 годов на борту Eclipse , нашего Tayana Vancouver 42, мы вытащили наш старый Perkins 4-108 для восстановления. Убрав двигатель, я также воспользовался возможностью спланировать и установить систему полировки с электронасосом, которая повысит вероятность наличия чистого топлива в наших двух баках.

В этом контексте термин «полировка» на самом деле просто относится к повторяющейся очистке дизельного топлива путем его циркуляции через внешний фильтр. Система, которую я выбрал, также предлагает некоторые дополнительные функции, такие как возможность перемещать топливо между двумя баками Eclipse и возможность поддерживать поток топлива, если первичный фильтр заблокируется. Его электрический насос также упрощает прокачку топливной системы до форсунок.

Достаточно бегло взглянуть на некоторые коммерчески доступные полировальные системы, чтобы определить, что самостоятельный подход был бы намного более рентабельным, чем тратить более 3000 долларов. Важно отметить, что системы в этой ценовой категории немного сложнее, чем системы с двумя фильтрами, которые чаще встречаются на борту многих парусных лодок. Резервные фильтры обычно проектируются так, что всегда есть чистый фильтр, готовый к работе, когда другой забивается. Затем оператору нужно просто повернуть рычаг на клапане, чтобы переключиться на противоположный фильтр. Это, в свою очередь, должно поддерживать работу двигателя при замене забитого элемента (непростая задача на большой волнах рядом с горячим двигателем).Тем не менее, я надеялся, что моя самодельная полировальная система уменьшит, если не устранит, необходимость в такой экстренной замене фильтра в будущем.

По сути, система состоит из двух корпусов фильтров, двух коллекторов и различных частей шлангов, шаровых кранов, обратных клапанов низкого давления и резьбовых соединений труб. Все детали были куплены у McMaster Carr, Ebay или Amazon. Я использовал одобренный USCG топливный шланг A1 от Trident вместе с соответствующими хомутами из нержавеющей стали 316 без перфорации. Каждое соединение также имело двойной зажим, а все резьбовые соединения были герметизированы жидким тефлоновым герметиком для сантехники, который рассчитан на дизельное топливо. Наконец, я использовал ниппели из нержавеющей стали между алюминиевыми и латунными соединениями, чтобы минимизировать гальваническую коррозию. Все было прикреплено к большому куску правого борта, который требовал некоторого творчества для установки в моторном отсеке.

Самым важным компонентом этой системы является полировальный фильтр — именно здесь происходит волшебство — и я использовал глубинный фильтр промышленного типа от Shelco.У меня есть конкретная модель FLD-78 из нержавеющей стали, которую можно купить на Ebay примерно за 100 долларов. Это те же типы фильтров, которые можно использовать под раковиной дома с водопроводной водой, что означает, что они предназначены для большого объема потока и могут улавливать огромное количество твердых частиц по сравнению с поверхностными фильтрами, подобными тем, которые используются во многих стандартных. водоотделители. Их элементы из толстого волокна выглядят как рулон туалетной бумаги и стоят недорого по сравнению с их аналогами с поверхностной фильтрацией.(В зависимости от размера корпуса вы можете найти фильтрующие элементы менее чем за 6 долларов каждый, гораздо меньше, если вы покупаете их в футляре.) Просто убедитесь, что вы покупаете тип, совместимый с дизельным топливом. Я выбрал фильтр 10 микрон, которого достаточно для большинства обычных дизельных двигателей. Если у вас есть современный двигатель с системой впрыска Common-Rail, вам понадобится фильтр до 4 микрон или меньше.

Как и в большинстве проектов, большую часть времени я тратил на исследования и планирование. Полная сборка, вероятно, заняла около 20 часов, но это было после того, как я провел несколько ночей за компьютером, проводя исследования и составляя список покупок.Система не идеальна. Он не может очистить огромное количество плохого топлива, равно как и не может очистить густой осадок со дна сильно загрязненного бака. Однако это отличный инструмент для предотвращения выхода хорошего топлива из строя.

Фил Гутовски управляет яхтой Tayana Vancouver 42 и живет на борту в Бостоне, Массачусетс

Фото: Фил Гутовски

Февраль 2017

Как фильтровать растительное масло, биодизель и другие жидкости

Эта информация предназначена для фильтрации растительного масла и биодизеля, но по сути универсальна для фильтрации любых жидкостей.Фильтрация может осуществляться с помощью фильтров, фильтровальных мешков, методов осаждения и метода бедняков, иначе говоря: с использованием старой одежды (не рекомендуется, так как она создает беспорядок и требует ОЧЕНЬ старой одежды).

Темы обсуждения:

Почему фильтр?

Почему важна фильтрация? В случае растительного масла и биодизеля загрязняющие вещества необходимо удалить перед попаданием в двигатель. Форсунки, насосы и поршни / уплотнения выйдут из строя, если в них попадут крупные частицы или неподходящие жидкости. Двигатели требуют смазочных жидкостей для обеспечения длительного срока службы. Дизельное топливо намного более смазочно, чем бензин. Это один из основных факторов, почему дизельные двигатели имеют тенденцию без проблем преодолевать от 500 км до миллиона миль, в то время как большинство бензиновых двигателей в значительной степени разряжены на 200 км.

Грубая фильтрация

Чрезвычайно важно отфильтровать растительное масло с помощью фильтров грубой очистки перед фильтрацией тонкой очистки. Почему? Фильтры тонкой очистки собирают практически все. Это означает, что весь этот большой материал, который было бы легко вычистить из фильтра грубой очистки, теперь встраивается в используемый вами фильтр тонкой очистки.-6 метров. 100 микрон — это ширина человеческого волоса. Вы не увидите никаких частиц, плавающих в растительном масле, примерно до диапазона 400-600 микрон. Если вы ничего не видите в масле, скорее всего, вам нужно начать с 400 микрон. 600 и 1000 микрон отлично подходят для удаления всего картофеля фри и мусора, который вы легко видите.

Если ваше масло поставляется в этих 5-галлонных кувшинах, лучше использовать фильтры. Фильтры EZ в нашем магазине предназначены для установки на ведро емкостью 5 галлонов или бочку емкостью 55 галлонов.Просто поместите их в емкость и вылейте. Самое лучшее в них то, что вы можете вставить их друг в друга и пролить сразу через серию 600-400-200-100 микрон. Когда вы фильтруете поэтапно, как этот, каждый фильтр улавливает свою «долю» частицы, но позволяют овощам продолжать течь, не забиваясь слишком большим количеством более крупных веществ, которые улавливает предыдущий фильтр. Вы сможете сразу налить больше масла, и вам не придется так часто чистить фильтры.

Если ваше масло уже находится в большой емкости, лучше всего использовать насос и рукавные фильтры с переходной головкой.Просто прикрепите карманные фильтры к адаптеру и подсоедините выход шланга помпы к адаптеру. Теперь вы можете перекачивать масло из контейнера через пакеты в следующий контейнер. Головку адаптера следует прикрепить к жесткой трубе, чтобы она могла свисать над контейнером, а мешок висел на адаптере. Также лучше всего фильтровать с помощью нескольких пакетов на одном адаптере. (Мы используем 3). Это поможет укрепить мешки против любого давления, создаваемого насосом, а также обеспечить последовательную фильтрацию за один этап.

С переходниками для фильтровальных мешков вы ограничены работой с низким давлением, потому что мешок свободно висит и не поддерживается ничем, чтобы предотвратить выброс. Если применяется слишком большое давление или слишком высокая скорость потока, рукавный фильтр может протечь проявителем в ткани или рукавный фильтр может даже сдуть прямо с головки адаптера. Короче говоря, переходная головка предотвращает переполнение, поэтому вам не нужно слишком сильно контролировать поток насоса. По сути, с переходниками для фильтровальных мешков вы по-прежнему в основном используете силу тяжести и лишь немного нагнетаете насос.

Насос, который вы используете, должен иметь достаточно медленный поток, чтобы мешки не взорвались, или вам понадобится шаровой клапан или байпас, чтобы предотвратить выброс мешка. У нас есть небольшой диафрагменный насос, который достаточно хорошо перекачивает биодизель. и может использоваться для фильтрации с переходными головками, не беспокоясь о повреждении рукавных фильтров. Также для биодизеля у нас есть серийные топливные насосы, которые подходят для фильтровальных рукавов длиной 16 и 32 дюйма. Может потребоваться шаровой клапан чтобы перекрыть впускное отверстие насоса, если расход слишком велик.

Для растительного масла и более густых масел рекомендуется использовать шестеренчатый насос. Из-за густоты масла большинство небольших мотопомп не могут справиться с перемещением масла, а некоторые, например, серийные топливные насосы, сломаются из-за высокой вязкости. Шестеренчатые насосы полностью металлические и будут проталкивать любую более густую жидкость без каких-либо ограничений. Недостатком переходника рукавного фильтра с этими насосами является то, что они могут перекачивать слишком хорошо, и входное отверстие следует уменьшить с помощью шарового клапана, чтобы уменьшить поток и помочь предотвратить выдувание рукавного фильтра.

Если требуется высокая скорость потока, следует использовать наши корпуса фильтровальных мешков из нержавеющей стали. Эти сосуды могут быть полностью герметичными и могут работать с гораздо более высокими расходами, чем рукавные фильтры. У них есть корзина внутри, чтобы поддерживать рукавные фильтры и предотвращать вылет из пакетов, и они полностью закрыты, поэтому жидкость можно закачивать и откачивать туда, куда вы хотите ее положить, без необходимости навешивать ее над контейнером.

Примечание. Горячее растительное масло фильтруется намного быстрее, чем холодное.По возможности важно повышать температуру масла до 100+ градусов. Если оно в кувшинах, дайте ему постоять на солнце в течение дня. Если в металлическом контейнере, вы можете подключить водонагревательный элемент к сращенной проволоке и уронить его прямо на дно барабана. Масло / вода не проводят электричество, так что не бойтесь. Пока белый и черный провода подключены к собственному выводу, все будет в порядке. (Не включайте вилку, пока она не погрузится в масло)

Обезвоживание

Перед тем, как приступить к тонкой фильтрации, необходимо сначала обезвожить топливо.Для этого есть несколько способов.

Один из способов — нагреть масло до 212 градусов по Фаренгейту. Когда температура поднимется до 212 градусов, всю воду следует вскипятить. Вода в масле не может подниматься выше 212 градусов на уровне моря, иначе она должна испаряться. Если вы находитесь выше уровня моря, она испарится до этой температуры, поэтому при 212 градусах можно с уверенностью предположить, что вся вода испарилась. Хотя этот метод самый простой, он не самый лучший. Он использует много энергии, будь то электрическая или каким-либо другим способом.И это также увеличивает риск образования большего количества свободных жирных кислот, которые мы убираем при производстве биодизеля. Это то, что превращает растительное масло в гель, когда ему холодно. Также может происходить полимеризация, которая представляет собой «черную слизь», которую вы можете найти на дне ваших контейнеров. Это происходит быстро, когда масло горячее и находится в контакте с металлом.

Другой метод удаления воды — отстаивание. Просто налейте масло в емкость, на дне которой (или сбоку) установлен слив, и дайте ему постоять около недели или двух.Вода примерно на 15% плотнее масла, поэтому за это время она и многие твердые частицы упадут на дно. Затем их можно слить через нижнюю часть или, если недоступно, масло можно слить сверху. Чрезвычайно важно удалить всю воду, независимо от того, работаете ли вы на обычном растительном масле или на биодизеле, поэтому не перекачивайте масло где-нибудь около дна. (желательно стоп на расстоянии 6 дюймов или выше от дна).

Если вам нужно быстрее отстоять воду, вы можете нагреть масло примерно до 110 градусов по Фаренгейту и поддерживать огонь в течение 4 часов, а затем дать ему отстояться еще 4-8 часов.Вода должна осесть быстрее.

Другой метод удаления воды — использование водоотделителя / фильтра. По сути, это то же самое, что отстаивание, но оно предназначено только для следовых количеств воды. Идея заключается в том, что когда жидкость проходит через фильтр, вода опускается на дно, а топливо течет сверху. Он отлично подходит для использования на борту транспортных средств в качестве меры предосторожности, но ужасен для первоначальной фильтрации растительного масла. Очень высока вероятность того, что в растительном масле будет много воды, особенно если оно поступает из мусорного бака, и водоотделитель не улавливает все это.

Проверка наличия воды в масле

Один из простых способов проверить масло — использовать тест на треск. Нагрейте сковороду примерно до 275 градусов. Лучший способ выяснить, достаточно ли жарко, — это пролить на сковороду несколько капель воды. Когда капли мгновенно испаряются с громким треском, значит, он достаточно горячий. Не позволяйте ему становиться слишком горячим, так как масло может загореться, если оно слишком горячее.

Затем налейте на сковороду небольшой образец масла.Если при испарении воды он издает какой-нибудь треск, значит, вода есть. Если не слышно ни звука, ищите пузыри. Наличие большого количества мелких пузырьков может быть признаком содержания воды. Нормальным является лишь небольшое количество пузырьков. Если это все, что вы получили, значит, вы прошли тест на безводное масло. Если нет, удалите воду снова, отстаивая или нагревая, и повторите тест позже, чтобы убедиться, что вся вода удалена.

Тонкая фильтрация

В мире топлива тонкая фильтрация начинается примерно с 100 микрон или меньше.Для достижения этих меньших значений следует использовать фильтровальные мешки из полиэстера. Полиэстер дешев и хорош для улавливания мелкого мусора. Он может выдерживать температуру до 300 градусов и выдерживать хорошее давление от насоса. Кроме того, он очень устойчив к химическому воздействию. Некоторые веб-сайты утверждают, что лучше использовать полипропилен, и ошибаются. Это просто то же качество фильтрации с более низкими температурными характеристиками и по более высокой цене. Полипропилен предназначен для специальных применений, связанных с фильтрацией определенных кислот и щелочей. Мы по-прежнему предлагаем полипропиленовые мешки для тех, кто убежден, что эти сайты лучше.

Для фильтрации с помощью фильтровальных мешков из полиэстера лучше всего использовать помпу. Хотя вы все равно можете фильтровать самотеком, используя прилагаемый ремень для подвешивания и постепенно вливая в него жидкость. Это не рекомендуется, так как когда фильтр начинает засоряться, масло течет все медленнее и медленнее, и вы тратите все больше и больше времени или потратите больше денег на большее количество фильтров. Вместо этого используйте диафрагменный насос с переходной головкой для повышения давления в фильтре.Он быстро и эффективно протолкнет масло через пакеты. Лучше всего то, что вы можете запускать фильтры до тех пор, пока они полностью не забьются.

ВАЖНО: Нагрейте масло до 100+ градусов. Чем больше, тем лучше, но чем меньше, тем меньше риск того, что фильтры улавливают жиры в масле. Они забивают БЫСТРО (в пределах 20 галлонов), если масло холодное. И масло тоже будет течь очень-очень медленно. С помпой может быть не так уж и плохо, но фильтр все равно не прослужит так долго, как следовало бы.Дайте жирам расплавиться и пройти через фильтры, чтобы вы могли либо удалить их при производстве биодизеля, либо просто сжечь в обычном масле.

Как обычно, вы должны фильтровать последовательно. Начните с фильтрации с помощью фильтра 50 микрон, затем через фильтр 25, затем 10 и т. Д. Чем больше пакетов вы используете, тем дольше они служат и тем быстрее фильтруется. Пакеты можно набивать друг в друга, так что масло проходит все стадии за один процесс. На наши адаптерные головки легко помещаются около 3 пакетов.Можно уместить больше, но мешки начинают давиться. Если вы используете адаптер, выберите 3-4 пакета, с которыми вам нужно фильтровать, и используйте его. Или запустите два цикла фильтрации: 50-25-10, затем 5 и 1 после.

Если вы производите биодизельное топливо, в идеале вам нужно всего лишь отфильтровать до 25 микрон перед обработкой. В этом микронном диапазоне оставшиеся частицы достаточно малы, чтобы не повлиять на ваш процесс. Вы можете сделать окончательную фильтрацию 5 или 1 микрон после завершения процесса биодизеля.

Если фильтрация используется для прямого использования растительного масла, вы должны достичь толщины не менее 5 микрон. Большинство дизельных фильтров имеют размер около 5 микрон, и вы должны фильтровать меньше этого значения, чтобы сохранить их. Чем больше вы фильтруете сейчас, тем меньше вашему автомобилю нужно фильтровать позже. Рекомендуется 1 микрон в качестве заключительного этапа процесса фильтрации. Также лучше снова отфильтровать 1 микрон при перекачке из накопительного бака в топливный бак. Заправочные станции фильтруют каждую перекачку топлива.Вы тоже должны.

Очистка дизельного топлива в домашних условиях

Ухудшение качества дизельного топлива из-за длительного хранения — проблема не новая, но актуальная. Многие автовладельцы стараются прикрыться от возможных скачков цен на этот нефтепродукт, поэтому покупают его в больших количествах и хранят в своих гаражах. Теоретически это хороший способ сэкономить, но он может дать желаемый эффект только при полном соблюдении всех необходимых условий для хранения дизельного топлива.Однако емкости не всегда герметичны, поэтому в топливо попадают различные механические вещества, и оно вступает в контакт с кислородом воздуха. В результате такое топливо окисляется, темнеет и теряет свои эксплуатационные свойства. Езда на таком топливе может быть опасной для двигателя и топливной системы.

Заметить потерю качества нефтепродукта несложно, но как исправить ситуацию и не потерять ранее вложенные в покупку деньги? Использование специального оборудования для очистки сравнительно небольших объемов нефтепродуктов экономически нецелесообразно, поэтому стоит задуматься об очистке дизельного топлива в домашних условиях.Вы можете использовать несколько методов. Конечно, они не являются оригинальными и новаторскими, но во многих случаях могут помочь.

Дизельное топливо можно очистить с помощью простого сепаратора, работающего по принципу центрифуги. Это устройство когда-то было очень популярным, но со временем его вытеснили топливно-масляные фильтры, обеспечивающие более качественную очистку. Дизельное топливо проходит через сепаратор, после чего в течение определенного периода времени должно осесть. Появление мутного осадка — показатель начала дальнейших действий.Далее необходимо медленно перелить топливо через марлю в чистую емкость.

Вымораживание серной кислотой также может использоваться как метод очистки дизельного топлива. Учитывая природу серной кислоты, этот метод можно считать довольно рискованным. Но поскольку такое лечение теоретически возможно, нельзя не упомянуть об этом. Для реализации этого метода очень аккуратно наливают серную кислоту в емкость с соляркой. Соотношение 1:10. После этого емкость следует встряхнуть и дать полученной смеси отстояться.В большинстве случаев достаточно 24 часов. Если все было сделано правильно, вы можете увидеть темный осадок, осевший на дне емкости. После этого нужно проделать привычную процедуру: через марлю перелить топливо в чистую емкость.

Третий способ, наверное, самый простой. Но в то же время это дорого. Он предполагает использование специальных присадок, направленных на повышение цетанового числа топлива, вытеснение воды из топлива, очистку форсунок, предотвращение образования нагара и конденсации и т. Д.

В холодное время года воду можно удалить из-за ее естественного свойства замерзать при отрицательных температурах. Емкость с соляркой достаточно вынести на холод, а после появления льда перелить в чистую и сухую емкость через марлю.

Фильтрация топлива: защита дизельного двигателя

Стандартный фильтрующий элемент

Агентство по охране окружающей среды США (EPA) впервые выпустило стандарты выбросов для новых дизельных двигателей большой мощности, предназначенные для модели 1974 года.С тех пор целевые показатели выбросов постепенно снижались. В Правилах 2007 года о дизельном топливе для автомагистралей для тяжелых условий эксплуатации Агентство по охране окружающей среды обязало сократить выбросы твердых частиц (PM2,5) и оксида азота (NOx) на 90% и 92%, а в 2010 году допустимость выбросов NOx снизится еще на 3%. разрешения на выбросы, чувствительная к сере доочистка выхлопных газов была сочтена необходимой для достижения целей по выбросам 2007 года. В результате Правило автомагистралей 2007 года также требует, чтобы уровень серы в дизельном топливе снизился на 97% до 15 частей на миллион.
Чтобы соответствовать ужесточающимся требованиям к выбросам, производители оригинального оборудования все больше полагаются на оборудование для впрыска топлива Common Rail под высоким давлением. Температура и полнота сгорания, основные факторы, влияющие на выбросы NOx и твердых частиц, регулируются в общей распределительной магистрали посредством точного измерения, синхронизации и распыления топлива. В этих системах объемы впрыска составляют порядка микролитров (одна миллионная литра), впрыски происходят с интервалом в миллисекунды, а давление нагнетания составляет около 30 000 фунтов на квадратный дюйм.Распылительные отверстия форсунок и рабочие зазоры составляют порядка микрон.
Высокое рабочее давление и допуски микронного уровня делают инжекторные системы уязвимыми для загрязнений и зависят от минимального уровня смазывающей способности. Вода — загрязнитель топлива, вызывающий коррозию стальных деталей и способствующий росту микробов. Оба фактора явно влияют на долговечность и производительность любого дизельного инжектора. По этой причине некоторые производители инжекторов ограничивают максимальное содержание растворенной воды в топливе 200 ppm, с нулевым допуском для свободной воды.Это требование было принято в 2005 году Европейским Союзом в спецификации дизельного топлива EN 590.

Как работают водоотделители

Отделение эмульгированной воды от дизельного топлива является давним требованием для работы дизельного двигателя. Удаление воды осуществляется фильтром разделения топлива и воды, установленным в топливной системе двигателя. Наиболее типичной фильтрующей средой, используемой в таких сепараторах, является гидрофобная барьерная среда, такая как обработанная силиконом целлюлоза. Эта среда отделяет воду на своей водоотталкивающей поверхности.Вода, содержащаяся в топливе, отклоняется и поднимается вверх по потоку от среды. По мере удаления большего количества воды шарики сливаются в большие капли и стекают в сборную чашу. Еще одна удачная среда — это гидрофильная среда для глубинной коалесценции, такая как стекловолокно. Эта среда имеет высокое сродство к воде. Когда вода в топливе сталкивается со средой, она связывается со стеклянными волокнами, где с течением времени к ней присоединяется еще больше воды, превращаясь в массивные капли. Вода проходит через фильтр вместе с топливом.На выходе из потока топлива вода падает в сборный стакан из-за его более высокой плотности, а сухое топливо поднимается через выход фильтра. Эффективное удаление воды из топлива считается основополагающим для сохранения систем впрыска топлива и, таким образом, достижения целевых показателей выбросов.

Введение в ULSD и биодизельное топливо — влияние на отделение воды

Постепенное изменение в спецификации сырья часто приводит к непредвиденным результатам. Дизельная промышленность изобилует примерами непредвиденных проблем, которые каскадом распространяются на области, кажущиеся не связанными с действиями, предпринимаемыми для удовлетворения конкретных требований к выбросам. Переход на дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) не является исключением. Чтобы соответствовать установленным уровням серы, ULSD подвергается гидрообессериванию — стадии очистки, на которой из дизельной фракции удаляются не только сера, но и не содержащие парафин частицы. Результат — сверхчистое топливо. К сожалению, это сверхчистое топливо, лишенное собственной смазывающей способности. Смазывающая способность топлива имеет решающее значение для соблюдения норм выбросов, поскольку именно смазывающая способность топлива защищает системы форсунок от катастрофического износа, обеспечивая точный контроль сгорания.Смазывающая способность топлива также важна для базовой работы двигателя. Топливная система должна удерживать давление, чтобы впрыснуть топливо в цилиндр. Утечки, вызванные износом, могут привести к отказу двигателя из-за нехватки топлива. Хронический отказ ULSD соответствовать требованиям к износостойкости дизельного топлива привел к тому, что промышленность добавила в ULSD топливные присадки, такие как усилители смазывающей способности, ингибиторы ржавчины и противоизносные агенты, чтобы восстановить требуемую смазывающую способность.
По мере того, как в ранних прототипах ULSD возникали проблемы с смазывающей способностью, биодизель начал занимать место на рынке дизельного топлива Северной Америки.Биодизель представляет собой смесь метиловых эфиров жирных кислот (FAME), полученную в результате катализируемой щелочью реакции между метанолом и растительными / животными жирами. Биодизель улучшил смазывающую способность ULSD и, как следствие, дал некоторый независимый импульс его использованию в качестве компонента смеси в дизельном топливе. Однако социальные и политические характеристики биодизеля были основными драйверами его проникновения на рынки дизельного топлива. Растущие цены на нефть, осознанная потребность в поставках «зеленого» топлива на внутреннем рынке и давление с целью минимизировать выбросы окаменелого углерода
побудили правительства штатов и федеральное правительство стимулировать или просто обязать включение биодизеля в дизельные смеси.Например, Вашингтон требует 2% биодизеля во всех дизельных смесях с увеличением до 5% в ожидании увеличения производства в штате. К сожалению, эти ожидания были реализованы без всеобъемлющей оценки воздействия биодизеля на машины, необходимые для сжигания обязательных смесей.
Подобно тому, как гидродесульфурация вызвала непредвиденные побочные эффекты в смазывающей способности дизельного топлива, добавки и биодизель создают менее очевидный, но столь же опасный непреднамеренный результат: отказ существующих водоотделителей топлива.Короче говоря, смеси ULSD, содержащие присадки, достаточные для смазывания, чтобы соответствовать требованиям по износу, и смеси ULSD, содержащие биодизельное топливо, создают условия, при которых коммерческие водоотделители топлива не могут удалить 40-100% увлеченной топливом воды. Коварный аспект этого побочного эффекта заключается в том, что оператор не может узнать, что это происходит. В отличие от сажевых фильтров, которые создают чрезмерный перепад давления перед байпасом, предупреждающий оператора об окончании срока службы фильтра, нет ничего, что сообщало бы оператору, что водоотделитель не удаляет воду. Водоотделители топлива и воды полагаются на оператора или автоклапан для опорожнения камеры сбора воды, когда она заполнена. Если сборная камера не заполняется, это не является признаком неисправности водоотделителя; скорее это индикатор сухого топлива. В результате водоотделитель топлива непрерывно пропускает воду в систему впрыска без ведома оператора, в ущерб чувствительным к воде поверхностям и отверстиям.

Поверхностная активность топлива

Основной причиной отказа водоотделителя топлива в смесях ULSD и ULSD-биодизель является повышенная поверхностно-активная способность топлива.Несмотря на отдельные названия, ингибиторы ржавчины, усилители смазывающей способности, противоизносные присадки и биодизельное топливо могут быть сгруппированы в одно молекулярное семейство: поверхностно-активные вещества. Топливо и вода — это частицы, которые обычно не растворяются друг в друге; если они вынуждены сосуществовать, они наиболее устойчивы как отдельные слои, при этом слой топлива находится поверх слоя воды. Степень отталкивания слоев измеряется межфазным натяжением (IFT). При смешивании образуется эмульсия, в которой вода временно присутствует в виде взвешенных капель в топливе.Поверхностно-активные вещества — это молекулы, уникальные тем, что они образуют прочные ассоциации как с топливом, так и с водой. Когда поверхностно-активные вещества находятся в топливе, они связываются с водой и повышают совместимость топлива с водой. Повышенная совместимость отражается в более низком IFT между двумя жидкостями. Такое уникальное поведение поверхностно-активного вещества позволяет большему количеству воды растворяться в топливе.
Помимо растворения большего количества воды в топливе, роль поверхностно-активных веществ в дезактивации водоотделителя можно суммировать с помощью трех S: размер, стабильность и поверхность.Когда топливо, содержащее поверхностно-активное вещество, смешивается с водой, полученная эмульсия имеет меньшее распределение размеров капель по сравнению с эмульсией без поверхностно-активного вещества. Это связано с подавлением поверхностно-активным веществом IFT. Все среды для разделения топлива и воды зависят от физического взаимодействия между каплями воды и средой для обеспечения разделения. Поверхностно-активные вещества образуют достаточно мелкие капли воды, многие из которых проходят через среду, не встречаясь с ней. Поверхностно-активные вещества также стабилизируют эмульсию от разделения, так что капли, которые действительно ударяют по среде, с меньшей вероятностью отделяются от топлива на среду.Кроме того, капли, которые сталкиваются с другими каплями, сопротивляются слиянию в более крупные капли, необходимые для успешного разделения. Наконец, поверхностно-активные вещества связываются с поверхностями сред и капель воды и мешают уникальным поверхностным взаимодействиям между средой и водой, которые дестабилизируют воду в топливе и позволяют ей разделиться. В совокупности результатом смешивания присадок и биодизеля в ULSD является отключение водоотделителя топлива и утечка воды в коллектор впрыска.

Метрики разделения — тестирование на устаревшем топливе?

Устройства разделения топлива и воды должны подтвердить свою эффективность в стандартных промышленных испытаниях.Испытания по разделению воды включают в себя смешивание точного количества воды с топливом и пропускание полученной эмульсии через разделительное устройство. Содержание воды в топливе до и после устройства измеряется через регулярные интервалы, и рассчитывается средневзвешенная по времени эффективность удаления воды для устройства. Тестирование удаления воды — это в значительной степени все или ничего, при этом большинству конечных пользователей требуется как минимум 95% средняя эффективность удаления воды для любого коммерческого устройства.
Еще одно непредвиденное последствие обязательной смены топлива — это стандартизованные испытания: отсутствие корреляции с полевыми характеристиками.Несмотря на ожидаемые высокие эксплуатационные характеристики, конечный пользователь в значительной степени не осведомлен о тревожной стабильности отказов систем обезвоживания топлива в смесях ULSD и ULSD-биодизель. Это так, потому что время, необходимое законодательному органу для предписания включения 2% биодизеля в дизельное топливо, мимолетно по сравнению со временем, необходимым для адаптации проверенных стандартизированных промышленных испытаний к новому топливу. Независимо от выбранной процедуры, в настоящее время существуют ключевые различия между методами поверхностно-активной поверхностной активности топлива и эмульгирования, применяемыми в полевых условиях, и теми, которые указаны в стандартных процедурах испытаний, разработанных для оценки производительности водоотделителя.Комитеты ISO и SAE работают над адаптацией процедур к смесям с высоким содержанием поверхностно-активных веществ. Пока не будет решен вопрос, результатом является обескураживающая переоценка рабочих характеристик, измеренных в стандартизованных тестах по сравнению с полевыми характеристиками.
Чтобы проиллюстрировать это, рассмотрим поверхностно-активную способность топлива. Поверхностно-активные вещества топлива влияют на гранулометрический состав воды, а также на стабильность капель воды и чувствительность поверхности среды. Таким образом, это ключевой фактор, определяющий успех или неудачу устройства разделения воды.Межфазное натяжение (IFT) чувствительно к содержанию поверхностно-активного вещества в топливе, где более низкое значение указывает на повышенную поверхностно-активную способность. Каждая из опубликованных в настоящее время стандартизированных процедур испытаний на отделение воды, SAE J1488, SAE J1839 и ISO 4020, определяет только диапазон IFT для топлива, что обеспечивает необходимую гибкость при испытании топлива с учетом сезонных и региональных колебаний. Однако указанный диапазон IFT в каждой из процедур, 25-30 дин / см (SAE J1488, 1839) и 23-28 дин / см (ISO 4020), больше не представляет IFT, обычно обнаруживаемый в полевых образцах ULSD, который может варьироваться от 9-25 дин / см и смеси ULSD-биодизель, которые попадают в диапазон 8-15 дин / см.В текущем состоянии указанные процедуры испытаний в лучшем случае определяют топлива, которые представляют наименее сложный диапазон водоотделения, доступного в североамериканском и европейском дизельном топливе, и полностью игнорируют биодизельные смеси.
Несоответствие между уровнями поверхностно-активных веществ в полевых топливах и межфазным натяжением, указанным в действующих стандартах, создает странную ситуацию, когда испытательные лаборатории должны предварительно обрабатывать свои испытательные топлива, чтобы снизить поверхностно-активность, делая их похожими на устаревшие виды топлива до 2007 года, чтобы провести стандартные испытания как указано.Такая практика снижает жесткость испытаний и увеличивает наблюдаемые характеристики испытуемого сепаратора. Некоторые испытательные лаборатории полагаются на предварительную обработку топлива как на важный инструмент, позволяющий различать конструкции сепараторов, которые в противном случае постоянно не работали бы с текущим коммерчески доступным топливом. Кроме того, действующие стандарты не требуют отчетности о топливе с публикацией результатов, что дает пользователю мало информации о топливе, используемом для получения сообщаемого результата. Если продукт специально не заявляет о возможности использования биодизельных смесей, конечные пользователи разумно ожидать, что заявленная способность удаления воды в стандартизированном испытании основана на испытательном прогоне, как указано, что будет означать, что испытание проводилось на топливе с низкой поверхностно-активной активностью, которое теперь является устаревшим .
К сожалению, постоянный отказ существующих систем обезвоживания топлива в смесях ULSD и ULSD-биодизель стал катализатором широкомасштабных усилий по разработке топливно-независимых водоотделителей. Инновации в области коалесценции и разделения охватывают диапазон от полных систем разделения до сред для разделения. Системы включают в себя несколько типов мультимедиа, несколько элементов мультимедиа и несколько слоев мультимедиа. Нововведение часто касается упаковки носителя и подачи эмульсии новыми способами.Недостатком этого подхода является сложность, которая напрямую связана с затратами на производство и сырье. Те же факторы, которые приводят к усложнению и увеличению стоимости, также ограничивают универсальную применимость решения.

Ответ Ahlstrom

Ahlstrom Filtration имеет давнюю приверженность удовлетворению потребностей в фильтрации дизельного топлива и запустила программу разработки средств массовой информации, специально направленную на устранение пробелов в способности разделения топлива и воды в топливах после 2007 года. Программа нацелена на создание универсального решения для разделения воды.Первой целью была среда для разделения воды, способная управлять только ULSD. Второй уровень расширил требования к характеристикам среды, включив ULSD, а также любую смесь биодизеля, тем самым предоставив заказчику выбор возможностей.
Среда Ahlstrom для отделения воды от ULSD включает композитные среды. Благодаря объединению материалов для формования из расплава Ahlstrom FineFibre с большой площадью поверхности с водоотталкивающими слоями основы, уложенными мокрым способом, были разработаны композитные барьерные разделительные среды с способностью удаления воды более 95% во всех смесях ULSD или ULSD-биодизельное топливо с самой высокой поверхностно-активностью.Линия композитных продуктов FineFiber охватывает диапазон эффективности удаления частиц и способности удерживать грязь, предоставляя конечному пользователю гибкость в сочетании носителей с конкретными конечными применениями.
Ahlstrom также готовится к выпуску на рынок коалесцирующей среды со сверхвысокой площадью поверхности для надежного удаления воды из любого коммерческого топлива, включая смеси биодизельного топлива. Эта новая коалесцирующая среда обеспечивает минимум 90% эффективности удаления воды из 20% биодизельных смесей (B20). В смесях 7% биодизельного топлива (B7) эффективность удаления воды превышает 95% при тех же условиях испытаний.Эмульсии, содержащие биодизель, выходят из среды в виде чистого светлого топлива без признаков свободной воды. Вода выходит из среды в виде капель, которые выпадают из потока. Обеспечивая такой уровень удаления воды, среда обеспечивает соответствие стандарту EN 590 (2005). Носитель можно настроить в соответствии с конкретными требованиями к сроку службы и долговечности без ущерба для способности отделения воды или совместимости с технологиями преобразования.

Заключение

С 2007 года в дизельном топливе значительно увеличилось содержание поверхностно-активных веществ, что привело к отключению промышленных водоотделителей.Поскольку комитеты по методам испытаний работают над пересмотром стандартов испытаний для включения новых видов топлива, отраслевые стандарты эффективности отделения воды остаются нечувствительными к потерям в работе сепаратора, вызванным топливом. Производители фильтров и фильтрующих материалов ответили усилиями по разработке, направленными на новые продукты с возможностью разделения в смесях биодизельного топлива высокой степени опасности. Вместе барьерные композиты Ahlstrom и коалесцирующие среды со сверхвысокой площадью поверхности предназначены для внедрения в дизельную промышленность технологий удаления воды, способных управлять современными видами топлива.

Контактное лицо:
Кристин Стэнфель, доктор философии
Инженер проекта
Ahlstrom Filtration, LLC
205 Nebo Road, Madisonville, KY 42431 USA
Эл.

Фильтрация и очистка дизельного топлива

Широко известно, что дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы способствует коррозии резервуаров, засорению фильтров и повышенному износу, и это лишь некоторые из них. Согласно исследованию гипотез, уксусная кислота, продукт аэробных бактерий, скорее всего, является причиной агрессивной коррозии, по данным Института Battelle Memorial «Коррозия в системах хранения и распределения дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы» (ULSD).Также широко известно, что устранение загрязнения водой и твердыми частицами является «пищей» для роста бактерий. Удалив «пищевые» бактерии, они лишаются источника жизни и, следовательно, не могут расти и распространяться.

Наша недавно модернизированная система кондиционирования и фильтрации дизельного топлива предназначена для удаления воды и твердых загрязнений из резервуаров для хранения дизельного топлива. Благодаря тому, что эти загрязнения не попадают в резервуары для хранения дизельного топлива, водоросли, рост бактерий и кислота не могут расти, таким образом сохраняя топливо в первозданном состоянии.

Недавно я наткнулся на технический обзор Chevron Diesel Fuels Technical Review, который отлично объясняет, почему необходима подготовка дизельного топлива.

Вот некоторые основные моменты:

Биологический рост

«Даже если биоцид эффективно останавливает биоразрастание, все равно может потребоваться удалить накопленную биомассу, чтобы избежать засорения фильтра. Любые остатки воды, содержащие биоциды, необходимо утилизировать надлежащим образом, поскольку биоциды токсичны.89 Лучший способ борьбы с микробным заражением — это профилактика. Самым важным превентивным шагом является поддержание минимально возможного количества воды в топливном баке, предпочтительно равного нулю ».

«Наличие свободной воды способствует коррозии металлических резервуаров для хранения и обеспечивает среду для микробиологического роста».

Чистота

«Недостаточная смазывающая способность — не единственная причина износа топливных систем дизельных двигателей. Дизельное топливо может вызвать абразивный износ топливной системы и поршневых колец, если оно загрязнено абразивными неорганическими частицами.Топливные форсунки и топливные насосы для впрыска особенно подвержены износу, поскольку создаваемое ими высокое давление жидкости требует чрезвычайно малых допусков между деталями, движущимися относительно друг друга. ASTM D 975 ограничивает зольность большинства дизельных топлив максимумом 100 ppm. (Неорганические частицы и маслорастворимые металлоорганические соединения вносят свой вклад в содержание золы; но только неорганические частицы вызывают износ.) Правительство США установило более жесткие требования к 10 мг / л (приблизительно 12 частей на миллион) для всех твердых частиц. .Однако ни одна из спецификаций не касается размера частиц. Хотя большинство топливных фильтров, рекомендованных производителями двигателей, имеют номинальный размер пор 10 микрон, 6 исследований Юго-Западного научно-исследовательского института показывают, что критический размер частиц для инициирования значительного абразивного износа в роторных топливных насосах и системах впрыска топлива высокого давления составляет от шести до семи микрон.

Однако, поскольку конструкция двигателя снижает выбросы в атмосферу, приводит к более высокому давлению в топливной рампе и форсунке, более узкие зазоры будут иметь меньший допуск для твердых частиц и примесей в топливе.Следовательно, некоторые производители двигателей теперь определяют фильтры с размером пор всего два микрона »

Мы построили несколько дуплексных фильтров в сборе для установки на существующих электростанциях, чтобы улучшить встроенную фильтрацию дизельного топлива до уровня ß3 [c] ≥1000 3 микрона. Установлено, что изначально установленная технология встроенной фильтрации и центрифуги не позволяет защитить форсунки и снизить износ. В некоторых случаях мы используем абсолютные стеклянные стеклянные фильтры 10 микрон в дуплексном узле и устанавливаем на турбину встроенный микростеклянный фильтр 3 микрона меньшего размера.

Кислотность

«Органические кислоты в дизельном топливе также могут вызывать коррозионный износ топливной системы. Хотя это может быть значительным механизмом износа дизельного топлива с высоким содержанием серы, он менее значим для дизельного топлива с низким содержанием серы, поскольку гидроочистка для снижения содержания серы также разрушает органические кислоты. С появлением биодизельного топлива есть некоторые признаки того, что количество органических кислот может потенциально увеличиться ».

Удаление воды существенно снизит кислотность. Свяжитесь с нами с вашими потребностями.Мы найдем для вас подходящее решение!

Make Black Diesel — US Filtermaxx

US Filtermaxx представляет:

Дешевое топливо из отработанного масла

Почти так же просто, как стрелять в еду,
Вы все тоже можете сделать партию черного дизельного топлива!

Похоже на техасский чай…

Стивен Честейн, инженер-механик

РАБОТА НА ОТХОДАХ МАСЛА

Испытано и протестировано

В US Filtermaxx мы с 2004 года тестируем жидкое топливо и работающие дизельные двигатели на отработанном масле.В нашу программу по отработанному маслу было потрачено более 4000 часов реальных испытаний двигателя, и мы получили отличные результаты. Процесс несложный, и в большинстве случаев вы сохраняете стандартную конфигурацию двигателя и топливной системы с небольшими изменениями или без них.

Сведения об авторе

Я получил образование в области машиностроения, в основном в области энергетики (топливо и сжигание), а также в области материаловедения. Я также сертифицирован в соответствии со спецификациями и испытаниями дизельного топлива ASTM.Здесь у нас есть полный механический цех, и я обработал и построил более 60 двигателей для различных проектов, а также изготовил индивидуальные поршни и головки цилиндров. Хотя я не знаю подробностей о каждом двигателе, я — практический, грязный в разгар работы инженер.

Стивен Честейн

Я шокирован огромным количеством плохой информации с сайтов, веб-форумов, электронных книг и информационных бюллетеней других производителей. Плохая информация приводит к плохим результатам и может привести к дорогостоящему ремонту топливной системы.Другие рекомендации совершенно опасны.

Почему это работает

Нефть состоит из двух основных типов молекул: прямых цепей и колец. Однако есть и кольца с цепочками. Молекулы кольцевого типа образуют хорошие смеси бензина и сопротивляются детонации во время такта сжатия двигателя. Более длинные цепи известны как «молотки», поскольку они легко взрываются и вызывают детонацию бензинового двигателя. Это плохо для бензинового двигателя, но хорошо для дизельных двигателей, поэтому дизельное топливо имеет молекулы цепного типа, а не кольца.

При производстве топлива более легкие соединения, образующие бензин, реактивное топливо и керосин, отгоняются. Более тяжелый остаток, который остается, содержит длинные цепи, которые при перегонке при более высокой температуре и давлении трескаются или разрываются пополам, образуя более короткие цепи, из которых получается дизельное топливо. Если их перегонять в вакууме при низких температурах, они получают более длинные цепи, подходящие для смазки масла. Итак, основное различие между дизельным топливом и смазочным маслом — это длина цепи. Однако более длинные цепи приводят к образованию густого масла, которое необходимо разбавлять, и именно так дизельное топливо делалось в течение многих лет.Более тяжелые днища смешивались с более легкими маслами, чтобы их было достаточно для работы в дизельных двигателях.

Приготовление отработанного нефтяного топлива не сложно , но это зависит от процесса. Это означает, что это легко сделать, но вы должны делать это правильно. То, что я собираюсь вам сказать, исходит из моего опыта в науке и технике, а также из-за многих лет проб и ошибок, тестирования, повторного тестирования и снова тестирования.

Хотя спецификации ASTM для дизельного топлива состоят из нескольких страниц, для правильной работы технически требуется всего 3 или 4 элемента.Остальные спецификации политически мотивированы, как правило, для защиты кого-то, кто финансово заинтересован в правиле.

Важные вещи для дизельного топлива:

Очистить
Сухой
воспламеняющийся

Прочие хорошие качества:

Смазывающая способность
Текучесть при низких температурах

К счастью, все эти свойства легко достигаются с отработанным маслом.

Чистота отработанного масла

По сравнению с отработанным растительным маслом моторное масло довольно чистое.WVO может содержать части рыбы, жидкое тесто, соль, кукурузную муку, воду или любое количество крупных частиц. Масляные фильтры двигателя обычно имеют размер около 20 микрон, поэтому масло, выходящее из двигателя, по сравнению с ним относительно чистое.

Вещи, которые можно найти в моторном масле

Обычно обнаруженный мусор представляет собой листья и крупные предметы, которые можно удалить с помощью оконного экрана. Перед фильтрацией не требуется тщательного просеивания.

Вода является побочным продуктом сгорания, поэтому в моторном масле может быть различное количество воды.Более продолжительное время вождения и более высокая температура позволяют большей части воды испаряться из моторного масла. Короткие поездки и холодный ход приводят к более высокому процентному содержанию воды в масле, и в крайних случаях вы можете получить вещество, напоминающее майонез, на дне масляного поддона. Это водомасляная эмульсия. Еще один источник воды в ВМО — дождь, попадающий в плохо герметичные контейнеры. Способ сбора масла также может влиять на количество воды в масле, но об этом позже.

Некоторое масло может содержать тормозную жидкость, обычно в долях процента.Удельный вес моторного масла составляет около 0,88, а удельный вес тормозной жидкости — 1,05. Это делает тормозную жидкость немного тяжелее масла, поэтому ее можно удалить. Тормозная жидкость горит и прошла испытания дизельных двигателей, так что то, что не выходит, будет в порядке.

Другие загрязнения, с которыми вы можете столкнуться, — это антифриз и краска. Вы можете вылить антифриз, но нет ничего хорошего в том, чтобы краска была в вашем масле, и этой ситуации следует избегать ПЕРИОД. Ни при каких обстоятельствах не пытайтесь использовать масло, содержащее краску.

Все хорошее приходит вовремя

Первый шаг в правильной очистке масла — это осаждение . У вас должно быть несколько больших емкостей со сливными отверстиями на дне, чтобы хранить масло в течение недель или, что еще лучше, нескольких месяцев до фильтрации. Не торопитесь, если вы наберетесь терпения, большая часть работы сделает сама. После отстаивания в резервуаре будут слои. Нижним слоем будет грязь, а затем слой воды. Над водой будет слой майонеза, а над ним хорошее масло.Слейте все осевшие загрязнения, пока не получите хорошее черное масло. Теперь вы готовы к фильтрации.

Некоторые люди посоветуют вам фильтровать масло через что-то вроде штанины старых джинсовых брюк или нижнего белья вашей бабушки. В лучшем случае джинсовая ткань имеет толщину около 30 микрон, и нельзя сказать, что это за нижнее белье. Так как типичный масляный фильтр имеет толщину 20 микрон, этот метод никак не может улучшить вашу ситуацию.

Поскольку размер отверстия в современных топливных форсунках составляет около 0,005 дюйма, для изменения схемы впрыска из такого маленького отверстия не требуется большого скопления массы.Вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО хотите доверить это нижнему белью своей бабушки?

МАСЛО ДЛЯ ОЧИСТКИ ОТХОДОВ

Требуется центрифуга

Единственный способ без проблем очистить масло для ДОЛГОСРОЧНОЙ РАБОТЫ — это центрифуга. Идея проста: выходят вещи тяжелее масла, и, поскольку большинство проблем, вызывающих проблемы в вашем масле, тяжелее, чем масло, они БУДУТ выходить, если их правильно центрифугировать. Однако многие из них присутствуют на молекулярном уровне, поэтому их невозможно удалить простой фильтрацией.Требуется сильная центрифуга.

Масляная центрифуга Filtermaxx
US
Таблица 1: Удельный вес веществ, обнаруженных в отработанном масле
Масло 0,88
Вода 1,00
Пропиленгликоль 1,036
Тормозная жидкость 1,05
Этиленгликоль 1,10
Глицерин 1.129
Кальций * 1,55
Магний * 1,738
Цинкдиакилдитиофосфат * 1,60
тефлон * 2,20
Утюг 7,85
Медь 8,96
Свинец 11,35

* присадки к маслам, антифрикционные, моющие или антикоррозионные
Обратите внимание, что жидкость для автоматических трансмиссий часто содержит усилители трения, чтобы обеспечить более быструю блокировку и предотвратить чрезмерное скольжение.
Центробежная очистка
Как и при стирке белья, чем дольше цикл стирки, тем больше грязи выходит. Чем дольше масло находится в центрифуге, тем оно будет чище, поэтому ускорение процесса очистки не дает никаких результатов. Еще одна вещь, которая влияет на процесс очистки, — это густота масла. Частицам труднее «выпадать» из густого масла. Камень, брошенный в ведро с патокой, будет медленно опускаться на дно, а камень, брошенный в ведро с водой, быстро упадет на дно, поэтому толщина имеет значение.Хорошая новость в том, что масло легко разбавляется нагреванием.
Подавайте горячим!
Горячее масло очень хорошо подходит для очистки, а диапазон от 160 ° F до 220 ° F — идеальный диапазон. Горячее лучше! Масло быстро разжижается при нагревании, а также помогает отделить воду. Вы можете смотреть на это темное черное масло и думать, что оно сухое, но вас обманули. В нем все еще есть значительное количество воды. Это происходит из-за содержащихся в масле детергентов, удерживающих воду во взвешенном состоянии.Поскольку вода тяжелее масла, она будет выходить из центрифуги. Центрифуга US Filtermaxx создает небольшой вакуум в барабане, и мелкая струя, создаваемая внутри центрифуги, вызывает испарение воды в виде пара. Если бы этот пар оставался в центрифуге, большая часть его конденсировалась бы обратно в масло в виде воды. Если пары вытесняются из центрифуги, у них мало шансов повторно загрязнить масло. Центрифуги US Filtermaxx принудительно вентилируются для удаления этой воды и других паров, выходящих из горячего масла.

Шлам, извлеченный из отработанного масла, который уже был отфильтрован до 10 микрон
Почти готово
Теперь масло горячее и МЕДЛЕННО течет через центрифугу со скоростью около 1 литра в минуту или немного меньше, в зависимости от того, насколько чистым вы его хотите. Выходит пар, а масло перетекает в чистую емкость. Масло необходимо смешать, прежде чем его можно будет использовать в качестве топлива в большинстве ситуаций. Однако длительно работающее промышленное оборудование с довольно постоянными нагрузками, такое как насосы и генераторы на 1800 об / мин, часто может работать на прямом масле.Двигатели с легкой или сильно изменяющейся нагрузкой должны иметь смешанное топливо. Холодное масло сложно смешать. Около 100 ° F — это хорошая температура, поэтому масло следует смешивать поэтапно, когда оно поступает в резервуар для хранения из центрифуги, обычно мы смешиваем на каждом уровне 20-25% в резервуаре для хранения. Смешивание важно, и его нужно делать энергично. Подробнее об этом позже.
КАК СМЕШАТЬ МАСЛО С ТОПЛИВОМ
Температура и значение топливной системы
Какой вид и степень смешивания зависит от нескольких факторов, но одним фундаментальным свойством является температура.Очевидно, что сезонная температура определяет толщину масла, а другая — это температура работы двигателя или движения. Третье, что определяет ваш состав, — это конкретный автомобиль. Топливная система вашего конкретного двигателя может потребовать или не потребовать более жидкого масла.
Если сезонная температура ниже, то требуется больше разбавления, чем в более теплую погоду. Тип вождения также меняет смесь. Все дизели при работе на холоде загрязняют камеру сгорания. При небольшой интенсивной работе эта сажа сгорает за несколько минут и является естественным циклом в дизельном двигателе.При холодном двигателе тяжелое масло накапливается быстрее, чем легкое. Если вы совершаете много коротких поездок с небольшой нагрузкой, например, идете на почту за квартал, двигатель не нагревается настолько, чтобы сжечь сажу. Точно так же, если вы проводите много времени на холостом ходу при остановке и продолжаете движение, двигатель не работает достаточно сильно, чтобы сжечь сажу, поэтому вам придется использовать более легкую смесь масла. И перетягивание груза, и вождение по шоссе хороши для работы с более тяжелыми смесями. Если вы заметили сажу в выхлопе после продолжительной работы на холостом ходу или на холоде, поездка по шоссе должна прояснить ситуацию.
Добавки / варианты растворителей
Теперь вы готовы смешать масло для снижения вязкости. Есть много вещей или «растворителей», которые можно использовать, обычный бензин, керосин, реактивное топливо и дизельное топливо. Есть причины, по которым вы не хотите использовать другие растворители, такие как ацетон или толуол, за исключением, возможно, случайного очистителя топливной системы.
Diesel является обычным растворителем, и каждые 10 процентов добавления снижает вязкость масла на треть.
Бензин — мощный растворитель, и каждые 10 процентов его вязкости снижаются вдвое.Тяжелая нефть горит медленнее. Бензин также увеличивает скорость горения. Эти два свойства делают его моим предпочтительным растворителем.
Спирт имеет высокое октановое число и впитывает воду, что делает его плохим выбором для смешивания.
Ацетон плохо влияет на детали из буны, нитрила, NBR и фторкаучука. Толуол плохо влияет почти на все каучуки. Ацетон также имеет очень низкую температуру вспышки -4F. Поскольку многие топливные системы используют топливо для охлаждения форсунок, температура топлива может достигать более 100 градусов.Хотя температура вспышки будет выше при более низком процентном содержании смесей с ацетоном, -4F все еще довольно низок для безопасной работы.
Сколько использовать растворитель
Таблица 2: Пониженная вязкость масла при добавлении дизельного топлива или бензина
Дополнение Дизель Бензин
10% 67% 50%
20% 45% 25%
30% 30% 12.5%
40% 20% NA
50% 13,4% NA
Как правило, добавка 20% бензина снижает вязкость масла, поэтому оно работает в большинстве приложений . Более низкие температуры могут потребовать более высоких соотношений до 30%. Не рекомендуется больше 30%.
Многие двигатели могут использовать эту прямую смесь 80/20.В некоторых ситуациях может потребоваться смешивание универсальной смеси с дизельным топливом. Но смешивание 20% обычного неэтилированного бензина — универсальная отправная точка. Эта «смесь» также может быть смешана с дизельным топливом в различных количествах, в зависимости от условий эксплуатации. Если вы не уверены, сколько этой универсальной смеси использовать, начните с добавления некоторого количества в дизельное топливо и запустите испытания, увеличивая смесь после каждого бака и проверяя хорошие характеристики
Смесь масла и бензина
Смешивание — очень важная часть успешного процесса и критически важная для правильной работы.Нефть и газ не хотят смешиваться и будут лежать слоями в резервуаре. Для смешивания масла с растворителем требуется энергичное перемешивание. Плохо перемешанное масло будет идти прямо на дно резервуара, а бензин или дизельное топливо будет плавать сверху. Если вы наливаете очищенное масло прямо в топливный бак, думая, что оно смешается, НЕПРАВИЛЬНО, ваш двигатель гарантированно начнет дымиться и работать с перебоями в течение нескольких минут. Кроме того, вы не можете просто положить палку в резервуар, помахать ею в течение 5 минут и ожидать, что она подействует. Правильное смешивание необходимо, если ваше жидкое топливо будет работать должным образом.Небольшие партии до 100 галлонов или около того можно энергично перемешать с помощью моторизованной лопастной мешалки. Двадцать 20 минут на сто галлонов должно быть минимум. Другой вариант — циркуляция с помощью шестеренчатого насоса в течение нескольких часов. Как только ваша смесь 80/20 будет хорошо перемешана, она останется такой же.
Расчетный
При этом энергичном перемешивании в масло будут втягиваться пузырьки воздуха. После смешивания резервуар должен стоять на ночь, чтобы позволить пузырькам воздуха выйти. Еще одна хорошая практика — заправлять баки оборудования или топливные баки двигателя вечером перед использованием.Воздух, попавший в масло во время заливки, улетучится за ночь.
Последний шаг
Итак, вы очистили и смешали масло и поместили его в последний чистый резервуар для хранения. «Чистый бак» — понятие относительное, и сколько бы вы ни чистили бак, в него все равно попадет ржавчина, пыль и грязь. Масло похоже на пылевой магнит, поэтому его придется еще раз фильтровать, прежде чем оно попадет в бак вашего двигателя. Поскольку масло является магнитом для пыли, мы делаем последний проход между фильтром 10 и 2 микрон прямо перед заливным шлангом.На этом этапе масло, поступающее в резервуар, является сверхчистым и сухим. На типичной заправочной станции перед заливным шлангом используется фильтр 30 микрон. Вы можете ожидать отличных результатов от очищенного масла. Обычно мы видим 2 года и более 30 000 миль между заменами топливного фильтра двигателя с этим жидким топливом.
СБОР ОТХОДОВ МАСЛА
Избегайте разливов нефти
Первое правило сбора нефти — «Не разливать нефть». Полпинты воды на земле даже не заметно, а полпинты масла — это огромный беспорядок.Разливы нефти обладают волшебным свойством быть экспоненциально более грязным, чем что-либо еще. Следует избегать проливания даже самого небольшого количества. Запаситесь полотенцами или тряпками, чтобы уловить капли из шланга.

Вакуумная система сбора масла
Вакуумная коллекция — лучшая
Поскольку все всасывается в резервуар, отработанное масло лучше всего собирать с помощью вакуумной системы, аналогичной той, что используется в автоцистерне с септиком. Это не значит, что для сбора масла вам понадобится машина для сточных вод. Небольшие системы легко построить и поместятся в кузове грузовика или небольшого прицепа.Планы и полное описание вакуумных систем можно найти в нашей книге:
«Секреты альтернативной энергии» и короткое видео о сборе вакуумного масла можно увидеть на YouTube.
Насосы шестеренные вторые
Шестеренчатые насосы
— следующий вариант для перемещения масла. Их преимущество в том, что они маленькие и портативные, а недостатками являются более высокая склонность к вытеканию масла и может потребоваться грунтовка после того, как они использовались некоторое время. Другой недостаток шестеренчатых насосов заключается в том, что они образуют водно-масляные эмульсии (майонез), когда попадают в воду в масляном баке.Эти эмульсии трудно разрушить. Смешайте майонез с 15% бензином и дайте ему отстояться в течение 10 дней, чтобы эмульсия разрушилась. Шестеренчатые насосы можно найти по адресу: USFiltermaxx.com
.
Избегайте центробежных насосов
Центробежные насосы
мгновенно проигрывают и сгорают за считанные минуты при перекачивании масла, так что даже не думайте об этом.
Коллекторные шланги
Типичный плетеный шланг из ПВХ будет работать для перекачки нефти на стороне «давление» насоса или резервуара, но этот шланг будет быстро разрушаться, если используется для «вакуума» или на всасывающей стороне насоса.Здесь следует использовать только всасывающий шланг со спиральной намоткой. Всасывающий шланг из ПВХ недорогой и подходит для легкого использования. Соединители Cam Lok быстро прикрепляют и снимают шланги насоса и настоятельно рекомендуются.
СОВЕТЫ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ЧЕРНОГО ДИЗЕЛЯ
Работает в холодную погоду
Топливо с подогревом лучше всего подходит для холодной погоды. В отличие от растительного масла, топливо не обязательно должно быть горячим, его температура составляет от 70 до 85 F. Фильтра нагревателя, топливопровода или бака должно хватить. Неиспользуемая линия охлаждения в радиаторе также будет работать в очень холодную погоду.
Лучшие двигатели для отработанного масла
Существует ряд двигателей, которые хорошо работают на отработанном масле. Все, что связано с механическим впрыском, мгновенно выигрывает; однако топливные системы с гравитационной подачей могут потребовать добавления топливного насоса. Двигатели Cummins, как известно, хорошо работают на этом топливе вместе с Ford 6.9 и 7.3. Дизели Chevy 6.2 работают хорошо, некоторые владельцы дизельных двигателей 6.5 сообщают о проблемах из-за оптического датчика, однако другие владельцы 6.5 устанавливают «чип производительности» и используют даже самые низкие настройки экономии, что дает впечатляющие результаты.Это будет зависеть от конкретного автомобиля и потребует изучения вашей конкретной модели. Некоторые делают обход системы рециркуляции отработавших газов для повышения производительности и удаления дыма. Однако я не поддерживаю замену какого-либо устройства по борьбе с загрязнением. Любой движок IDI — очень хороший кандидат. Дизели Volkswagon, Mercedes и Jeep также хорошо работают на отработанном мазуте. Дизели поздних моделей с усовершенствованным компьютеризированным контролем выбросов не имеют истории с этим топливом, о котором я знаю, и не могут быть рекомендованы с точки зрения «проверенных и подтвержденных».В зависимости от чистоты конечного масла срок службы каталитических нейтрализаторов может быть короче, если двигатель оборудован таким преобразователем.
Добавление турбонаддува к любому атмосферному двигателю имеет огромное значение, и это одна из модификаций, которую я настоятельно рекомендую. Другие добавляют чип производительности, и это дает им резкое увеличение производительности.
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Практические руководства по энергетике и производству
Найдите прекрасные книги, чтобы узнать об альтернативных источниках энергии, генераторах и инверторах, малых литейных печах, литье металлов и многом другом в StephenChastain.com.

Обложка книги секретов альтернативной энергии
Отчет о скидке на черный дизель
Если вы приобрели этот отчет на eBay, стоимость покупки будет возвращена, если вы приобретете книгу «Секреты альтернативной энергии». Чтобы получить скидку, отправьте электронное письмо с датой покупки и номером транзакции PayPal на адрес [email protected].
Центрифуги и насосное оборудование
US Filtermaxx имеет магазин в Интернете на USFiltermaxx.com, где вы можете приобрести наши высококачественные модели центрифуг, а также автоматические контроллеры центрифуг, нагреватели масла, оборудование для масляных насосов и многое другое.

Центрифуга US Filtermaxx, виды сверху и снизу
USFiltermaxx.com
Джексонвилл, Флорида
(904) 334-2838
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ — ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ
Этот отчет предоставляет информацию о методах, используемых для смешивания отработанного нефтяного топлива. Не было предпринято никаких попыток указать на все опасности или хотя бы на большинство из них. Местные нормы и правила могут препятствовать смешиванию любого топлива. На смешанное топливо могут взиматься налоги, и следует проконсультироваться с соответствующими налоговыми органами.Хотя эта информация была исследована и считается точной, мы не несем ответственности за использование информации, содержащейся в этом отчете.
Скачать Black_Diesel.pdf
Фильтрация воды для дизельных двигателей
Вода обычно содержится в дизельном топливе из-за многих факторов, включая конденсацию в топливных баках, неправильное обращение и условия окружающей среды. Чтобы свести к минимуму вредное воздействие, воду следует удалять из дизельного топлива до заключительных стадий фильтрации твердых частиц.
Что вызывает конденсацию воды в баках дизельного топлива?
Баки для дизельного топлива подвержены конденсации воды, потому что, в отличие от бензина, дизельное топливо не имеет давления паров для вытеснения воздуха. Когда топливный бак теплый, воздух расширяется и вытесняется. Когда бак охлаждается ночью, влажный воздух втягивается обратно в бак, а вода конденсируется на стенках охладителя. Это одна из причин по возможности заправлять топливные баки.
Дополнительная вода может попасть в топливную систему через открытое заливное отверстие, неисправный бак или когда дождь попадает в бочку, оставшуюся открытой.Или его можно просто перенести из другого резервуара, загрязненного водой.
Проблемы, вызванные водой в системах дизельного топлива
Ржавчина
Присутствие воды в дизельных топливных системах вызывает множество проблем. Вода вызывает ржавление деталей из стали и железа, образуя рыхлые частицы оксида железа. Эти частицы ржавчины могут быстро засорить топливные фильтры. Частицы ржавчины микронного размера и более мелкие могут проходить через топливные фильтры, достигая форсунок, задиров и нарушая схему распыления топлива.
Бактерии
Стоячая вода на дне топливного бака создает отличную среду для размножения самых разных почвенных бактерий. Эти бактерии проникают через отверстия резервуара и во время дозирования. Топливо и вода образуют интерфейс, который обеспечивает комфортный дом, где бактерии могут питаться дизельным топливом во влажной среде. Эти бактерии образуют слой слизи, который часто вырывается на свободу, быстро забивая топливные фильтры и распространяя бактерии по топливной системе. Топливный фильтр, забитый бактериальной слизью, будет иметь темный слой влажного геля на верхней поверхности.Живые бактерии выделяют кислоты в виде отходов, вызывая дальнейшую коррозию и повреждение компонентов топливной системы.
Пониженная смазка
Наконец, любая вода, попадающая в топливные форсунки, снижает смазывающие свойства дизельного топлива по пути. Это приводит к истиранию, преждевременному износу, повреждению наконечников впрыска и дальнейшей коррозии чувствительных механических компонентов топливной системы.
Когда лучше всего удалять воду?
Когда дизельное топливо, загрязненное водой, перекачивается из топливного бака, вода покидает бак в виде видимых плавающих капель, которые относительно легко удалить из топлива с помощью качественного водоотделителя.Если воду не удалить перед прохождением через насос, смесь дизельное топливо / вода образует стабильную эмульсию, что очень затрудняет удаление воды. Вода, рассеянная таким образом, может пройти через топливную систему и сгореть, но, скорее всего, она осядет и вызовет коррозию чувствительных компонентов.
Эффект биодизеля
По экологическим и экономическим причинам биодизель иногда смешивают с нефтью. Использование биодизеля с концентрацией 5% затрудняет удаление воды.Когда концентрация биодизеля превышает 20%, удалить воду из дизельного топлива практически невозможно.
Многие устройства первичной фильтрации не способны эффективно удалять воду, в результате чего двигатель становится жертвой повреждения насоса и форсунки и снижения эффективности. Поэтому очень важно эффективно отделить воду от топлива до заключительных стадий фильтрации твердых частиц.
Для получения дополнительной информации о решениях по фильтрации дизельного топлива и топливных систем обращайтесь:
Parker Hannifin Corp — подразделение Racor
Похожие сообщения:
Зачем фильтровать дизельное топливо?
Как защитить двигатель с помощью высококачественной фильтрации на вторичном рынке грузовых автомобилей и мобильных устройств
.
No related posts.

Масло	0,88
Вода	1,00
Пропиленгликоль	1,036
Тормозная жидкость	1,05
Этиленгликоль	1,10
Глицерин	1.129
Кальций *	1,55
Магний *	1,738
Цинкдиакилдитиофосфат *	1,60
тефлон *	2,20
Утюг	7,85
Медь	8,96
Свинец	11,35

Дополнение	Дизель	Бензин
10%	67%	50%
20%	45%	25%
30%	30%	12.5%
40%	20%	NA
50%	13,4%	NA