Где находится датчик коленвала приора: Датчик коленвала на лада приора: где находится, замена

Разъём к датчику положения коленчатого вала (2 клеммы) инжектор ВАЗ 2112

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке разъёма с проводами соединительного к датчику положения коленчатого вала ВАЗ 2112 инжектор, в строке «Комментарий» указывайте какой ДПКВ, модель вашего автомобиля, год выпуска, инжектор или карбюратор.

 

Датчик положения коленчатого вала двигателя предназначен для синхронизации электронного управления электромеханизмами двигателя с работой его механизма газораспределения, и обеспечивают формирование импульсных сигналов для циклового, тактного и углового управления впрыском топлива и зажиганием двигателя.

 

 

Колодка соединительная 2112-3847010АХ (2 контакта в сборе с проводами), является одним из элементов жгута контроллерного, подключается к датчику положения коленчатого вала (ДПКВ) на автомобилях с электронной системой впрыска топлива ВАЗ 2108-099, 2110-12; Самара, Калина, Приора, ВАЗ 2121-21214i, Шевроле НИВА, ВАЗ 2131, ВАЗ 2120 и их модификаций.

Колодка может быть использована для самостоятельного изготовления кабеля. Контакты уже обжаты на проводах (длина проводов 100 мм) и вставлены в разъем, можно ставить на автомобиль.

 

 

Конструктивно датчик состоит из следующих элементов:

 

— цилиндрический пластмассовый корпус с чувствительным элементом;

— основание датчика с фланцем и отверстием крепления;

При возникновении неисправности в цепи датчика, двигатель перестает работать, контроллер заносит в память код неисправности и включает сигнализатор в комбинации приборов (загорается

красная лампочка (Check engine)). При отказе датчика пуск двигателя невозможен.

Так как датчик, определяющий место положения коленчатого вала очень важен, лучше всего на всякий случай возить с собой запасной.

 

 

1. болт крепления; 2. датчик положения коленчатого вала (ДПКВ).

 

Технические характеристики:

 

Рабочая температура: от -40° С до +100° С
Сопротивление обмотки: 570…750 Ом
Мин. амплитуда напряжения: не менее 0,3 В
Макс. амплитуда напряжения: не более 250,0 В
Напряжение питания: 12 В.

 

 

Замена контактного носителя 191.3847АХ (2 контакта) в сборе с проводами являющегося элементом жгута системы зажигания, соединяющий ДПКВ на автомобилях ВАЗ 2108-099, 2110-12; Самара, Калина, Приора, ВАЗ 2121-21214i, Шевроле НИВА, ВАЗ 2131, ВАЗ 2120 и их модификаций с электронной системой впрыска топлива, может производиться самостоятельно, не обращаясь в специализированные сервисы обслуживания.

 

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 2112-3847010АХ, 191.3847АХ.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109- 21099, ВАЗ 2110- 2111; ВАЗ 2112, ВАЗ 2113; 2114, 2115; ВАЗ 1117-1119, ВАЗ 2170, ВАЗ-2121, ВАЗ 21213-21214i, ВАЗ-2123, ВАЗ-2131.

 

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно заменить разъём на жгуте ЭБУ для подключения датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) на автомобиле семейства ВАЗ 2108-2112, Лада Самара, Приора и их модификаций с электронной системой впрыска топлива.

Как выявить неполадку (ДПКВ А502 2112-3847010) ?

Как заменить самостоятельно датчик положения коленчатого вала (датчик индуктивный) 2112 -3847010?

Как заменить самостоятельно датчик положения коленчатого вала (датчик верхней мертвой точки) на автомобиле Largus RENAULT, RENAULT Logan, Duster?

С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

 

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

 

признаки неисправности, где находится, замена

Для обеспечения полного контроля за работой всех систем двигатель оснащен разнообразными датчиками. Некоторые из них несут информативную и аварийную нагрузку, другие — передают информацию, необходимую для правильной работы силовой установки. К последним относится датчик коленвала автомобиля ЛАДА Приора.

Существует еще одна градация датчиков автомобиля:

• сенсоры, поломка которых приводит к нестабильной работе систем;
• приборы, от которых зависит безопасность;
• датчики, без которых работа двигателя невозможна.

Как работает датчик

На 16-клапанных моторах важно синхронизировать работу впускной и выпускной систем с работой зажигания. Электронный блок управления (ЭБУ) двигателя ВАЗ должен в реальном времени получать информацию о положении поршней в гильзах цилиндров.

Только в этом случае топливная смесь вовремя попадет в камеру сгорания цилиндра, а искра зажигания сработает в нужный момент. Устанавливать сенсоры положения цилиндров нерационально и дорого, поскольку эта часть двигателя работает при экстремальных температурах. Достаточно одного сенсора, который располагается в удобном для обслуживания и снятия информации месте.

Рассмотрим принцип работы:

1. Датчик положения коленвала на Приоре находится в достаточно удобной точке: снаружи картера двигателя, в непосредственной близости от задающего диска системы ГРМ.
2. Этот диск (точнее зубчатый шкив) жестко связан с коленвалом и вращается вместе с ним. На нем находится зубчатое тарированное колесо.
3. Внутри прибора находятся: элемент Холла с постоянным магнитом и электрическая цепь, формирующая информационный сигнал для ЭБУ.
4. Всякий раз, когда зуб колеса проходит мимо чувствительного элемента ДПКВ, формируется электрический импульс.
5. Блок управления двигателем «знает», где находится каждый цилиндр в любой момент времени, и задает правильный цикл впуска и периодичность зажигания.

Важно не только понимать принцип работы, но и знать: где находится и как можно проверить датчик коленвала.

Признаки неисправности ДПКВ Приора

Если сенсор неисправен — признак поломки печальный: вы просто не сможете запустить двигатель при нормальной работе стартера. Конечно, есть и другие причины отказа в старте мотора. Однако, если вы точно знаете, что топливная система исправна, и свечи в порядке, то в первую очередь проверяем датчик положения коленчатого вала.

Информация: ДПКВ не обязательно сразу выходит из строя.

Возможна выдача неверной информации по причине налипания на чувствительный магнитный элемент металлических опилок или стружки. Кроме того, бывает пропадание контакта в разъеме по причине окисления или попадания внутрь жидкостей. В таком случае, двигатель запускается, но работает неровно, с перебоями.

Для проверки сенсора сначала проведите диагностику любым способом, даже с помощью бортового компьютера. Неисправность ДПКВ показывает код ошибки 0335.

Проверка датчика доступными средствами

Прямо на двигателе можно контролировать напряжение при включении зажигания (двигатель не заводим). В режиме измерения постоянного тока напряжение на контактах должно быть 2,5 В. Далее надо переключить мультиметр в режим переменного тока и поднести к датчику металлический предмет: например, плоскую отвертку. Исправный сенсор покажет изменение напряжения.

На снятом датчике можно измерить сопротивление.

Исправная обмотка элемента Холла имеет сопротивление 550–750 Ом.

Если результаты измерения не соответствуют норме — потребуется замена датчика. Для этого необходимо отсоединить разъем и открутить один крепежный болт.

Видео по теме

Методика проверки датчиков фазы и положения коленчатого вала • CHIPTUNER.RU

Методика проверки датчиков фазы и положения коленчатого вала

Источник – информационное письмо ВАЗ № 65 – 2003‑И

Методика проверки работоспособности (диагностика) датчиков фаз (деталь 21110/21120 – 3706040) и датчиков положения коленвала (деталь 21120 – 3847010), применяющихся на автомобилях ВАЗ.

1. Проверка датчика фаз 21110 – 3706040 

1.1 Выставить по вольтметру V1 на блоке питания Е напряжение 13,5±0,5В, напряжение на контакте «В» датчика должно быть не менее 0,9Uпит.
1.2 Поднести к торцу датчика стальную пластину из магнитомягкого материала, как показано на рисунке. Датчик должен сработать, что определяется по изменению напряжения на контакте «В» датчика. При срабатывании датчика напряжение на контакте «В» должно быть не более 0,4В.
1.3 Убрать стальную пластину, при этом напряжение на контакте «В» датчика должно измениться до значения не менее 0,9Uпит.

2. Проверка датчика фаз 21120 – 3706040 

2.1 Выставить по вольтметру V2 на блоке питания Е напряжение 13,5±0,5В, напряжение на контакте «В» должно быть не более 0,4В.
2.2 Поднести к торцу датчика стальную пластину из магнитомягкого материала шириной не менее 20 мм, длиной не менее80 мм и толщиной 0,5 мм как показано на рисунке, поместив ее в щель корпуса. Напряжение на контакте «В» датчика должно измениться и быть не менее 0,9Uпит.
2.3 Убрать стальную пластину, при этом напряжение на контакте «В» датчика должно измениться до значения не более 0,4В

---

 

II. Проверка работоспособности ДПКВ (21120 – 3847010)

1.1 Снять датчик. Провести внешний осмотр датчика на отсутствие повреждений корпуса датчика, сердечника, контактной колодки и его контактов. Контакты должны быть чистыми. При наличии загрязнения на контактах удалить их спирто-бензиновой смесью. При наличии загрязнения сердечника очистить его от металлических частиц и грязи.
1.2 Проверить активное сопротивление обмотки датчика между контактами 1 и 2 колодки датчика с помощью цифрового вольтметра В7 – 22А (либо другого, обеспечивающего аналогичную или большую точность измерения). Величина активного сопротивления должна быть в пределах 550 – 750 Ом. Проверка активного сопротивления датчика должна производиться при температуре датчика 22±2°С. При проверке активного сопротивления необходимо учитывать погрешность измерительного прибора.
1.3 Проверить индуктивность обмотки датчика между контактами 1 и 2 колодки с помощью измерителя R, L, C Е7 – 8 на частоте 1кГц. Величина индуктивности должна находиться в пределах 200 – 420 мГн.
1.4 Проверить сопротивление изоляции датчика между сердечником и выводами датчика (контакты 1 и 2 колодки) с помощью мегаомметра Ф4108/1. Сопротивление изоляции должно быть не менее 20 МОм при напряжении 500В.

Датчик фаз Лада ПРИОРА. Замена и диагностика

Собственно замена

1. Если перед заменой вы проверяли датчик, то, думаю, нет смысла объяснять где располагается ДПРВ. Добраться к нему не просто, т. к. доступ затрудняют шкивы распредвала и соседних агрегатов. Отключаем питание датчика.

1. Затем, используя ключ на «10» откручиваем два болта крепления. Во время этой манипуляции будьте бдительны и аккуратны, чтобы нечаянно не уронить болтики с шайбами, потом их будет довольно сложно достать. Как правило второй болт открутить довольно сложно ввиду его недоступности, поэтому зачастую во время демонтажа многие просто отламывают второе ухо, после чего извлекают обломок. Если вы уверенны в том, что датчик фаз нерабочий, то такой демонтаж в принципе не страшен, если же вы не уверенны, то есть вероятность того, что вы сломаете вполне рабочий датчик.

1. После того как датчик снят его можно более детально осмотреть или проверить на предмет наличия неисправностей. Если на ДПРВ имеются следы механических повреждений от шкивов, оцените степень повреждения и выполните ремонт или полную замену такого датчика.

1. Дальше используя шестигранник, необходимо выкрутить крепежные винты кожуха. Располагаются они по краям сверху, также есть один внизу слева и один по центру, один под выступом. Достаем кожух вместе с винтами.

1. Установите 1-й цилиндр в положение ВМТ, затем совпадаем метки таким образом, чтобы на шкивах распредвалов они попадали под прорези на пластиковом пыльнике. Обе метки необходимо выставить вверху. Чтобы проверить правильность выставленного коленчатого вала можно воспользоваться специальным смотровым окошком КПП. Такое можно найти на 8-клапанном моторе, на 16-клапанном это довольно проблематично. Поэтому я бы рекомендовал ориентироваться по зубчатому венцу на шкиве вспомогательных агрегатов. Датчик положения коленвала должен смотреть на 20-й зубец, вернее на его начало.

1. В случае если все совпадает, определяем состояние шторки, у нее не должно быть дефектов, для этого используем прорези в шкиве впускного распредвала. Шестерня не должна люфтить или качаться. Если обнаружилось несоответствие фаз или повреждение вышеперечисленных элементов, придется разбирать привод ГРМ.

1. Если же все в полном порядке, установите новый датчик положения распредвала, проворачиваем коленвал, убедившись, что шторка не задевает датчик фаз и приступаем к финальной сборке, она выполняется в обратной последовательности.

Размер ремня

Работоспособность привода механизма газораспределения на любом типе двигателя внутреннего сгорания важна. От этого зависит не только экономичность мотора, но и его мощностные показатели. Чтобы они длительное время соответствовали заявленным производителями, необходимо тщательно следить за состоянием всех узлов и агрегатов мотора. Любой двигатель ГРМ Приора в приводе имеет зубчатый ремень. Его длина, ширина, количество зубьев зависят от типа силового агрегата, установленного на машине.

Какая деталь стоит на авто можно узнать из инструкции по эксплуатации машины, или демонтировать старый и внимательно изучить его.

Если установлен движок ВАЗ 2108, то он будет иметь 111 рабочих зубьев при ширине равной 19 мм.

Мотор ВАЗ 21126 имеет в ГРМ два распределительных вала, поэтому длина привода увеличивается. Число зубьев на таком изделии будет уже 137, а ширина увеличится до 22 мм.

Что нужно для замены

В принципе ничего особенного. Единственное, что нужно для исполнения этого на «Приоре» — это ключ-головка на 10 с карданом и вороток с «трещоткой». Это устройство позволяет выкручивать болты, находящиеся в малодоступных местах. Со стороны кажется что этот датчик фаз расположен доступно. Прямо на головке блока двигателя, со стороны радиатора. Прямо у корпуса кожуха ремня газораспределительного механизма.

Но не всё так просто. Дело в том, что современные «Приоры», как правило, оборудованы кондиционером. В связи с этим на месте генератора смонтирован компрессор климатической установки. А сам генератор стоит над ним и полностью перекрывает подступ к датчику.

Техники на сервисе предлагают даже демонтировать генератор, для замены датчика фаз «Приоры». Однако это необязательно. Так как снятие генератора на этом варианте двигателя очень сложная процедура. Можно обойтись своими силами и без таких сложностей:

• Открыть капот «Приоры».
• Отсоединить «минусовую» клемму аккумулятора.
• Снять разъём с датчика фаз.

Внимание! Обязательно проверить состояние проводов и фишки соединителя! Тщательно осмотреть все три входящих провода. Вполне может оказаться что проблема именно в ней, а не в датчике.

• Ключом открутить верхний болт крепления датчика.
• Нащупать рукой нижний и надеть на него головку ключа.
• Вставить в ключ переходник с карданом и выкрутить болт.
• Извлечь датчик фаз «Приоры».
• Вставить новый.
• Рукой наживить болты.
• Закрутить их ключом в обратном порядке.

Дальше всё просто. Надеть и защёлкнуть фишку разъёма и подключить аккумуляторную батарею.

Обязательно! Подключить диагностику и провести сброс накопленных ошибок. ЭБУ нового типа устанавливаемые на «Приоре» умеют сохранять в памяти подобные неисправности, и простое снятие клеммы аккумулятора тут не всегда помогает.

Вариант замены для «Приоры» с 8 клапанами

Тут всё обстоит гораздо проще. Устройство контроля фаз распредвала стоит на выходе распредвала над коробкой передач. Он расположен в специальном стакане и крепится 1 болтом. Заменить его, вообще, не составляет никакого труда. Просто отсоединить и проверить провода, а потом, выкрутив 1 болт, заменить деталь, проверив перед установкой положение уплотнительной резинки. Вот и вся операция.

На представленном ниже видео, замена датчика фаз на 16-клапанном моторе ВАЗ и ремонт разъёма:

• Датчик фаз «Лады-Приоры»
• Наружный ШРУС «Ланоса»
• Как поменять наружный ШРУС на автомобиле «Киа-Спектра»
• Что собой представляет наружный левый ШРУС автомобиля «Шевроле-Круз»

Основная схема выполнения приточно-вытяжной вентиляции с рециркуляцией воздуха

Чаще всего для организации приточно-вытяжной вентиляции с рециркуляцией применяется схема, основанная на использовании связки фанкойла и чиллера. Фанкойл заменяет внутренний блок кондиционера, работая активной батареей. Это сборный агрегат, в котором располагается дренаж для организации оттока конденсата, образующегося в летний период, вентилятор, теплообменник и воздушный фильтр. Чиллер – водяной калорифер, который в зависимости от времени года подогревает или охлаждает воду, далее передающую свою температуру поступающему воздуху.

Регулирование температуры теплоносителя в чиллере осуществляется с пульта управления. Данная система позволяет осуществлять полноценное или частичное воздушное отопление зимой и кондиционирование летом. Объем помещения значения не имеет, так как существуют системы, разработанные специально для супермаркетов и прочих больших строений. Преимущество данной системы заключается в возможности вентилирования в едином климатическом режиме большого количества помещений в одном здании. Разводка точек втягивания и выхлопа воздуха от фанкойла осуществляется с помощью стандартных вентиляционных воздуховодов.

Что касается управления рециркуляцией, то оно осуществляется с помощью дистанционно регулируемых заслонок или решеток, управление которыми выполняется с пульта. Температура поступающего воздуха различается в зависимости от времени года, тогда как температура приточного воздуха, подаваемого в помещение, должна быть комфортной. Ее необходимое значение выставляется на пульте управления. Чиллер нагревает или охлаждает уличный воздух до заданного значения, он поступает в теплообменник, смешиваясь с возвращенным из помещения воздухом, в результате чего из приточного диффузора он выходит с оптимальной температурой.

Количество воздуха, который необходимо забирать из помещения подмешивать к уличному, зависит от заданных параметров температуры в помещении. Именно по данному критерию определяется устанавливаемое положение заслонок. Сами заслонки монтируются в точках забора воздуха из помещения, а также на магистрали забора уличного воздуха. Управление заслонками синхронизировано и осуществляется с пульта. Его параметры настраиваются специалистами в каждом случае индивидуально.

Последовательность

Приехав в место назначения, не спешите глушить двигатель при работающем кондиционере. Этим Вы сделаете большую нагрузку на электрическую систему преобразования питания. Сначала необходимо выключить кондиционер при работающем моторе. Вы можете это сделать, заранее подъезжая к конечному маршруту. Так как воздух в Вашем салоне уже охлажден, выключив охлаждение, салон не нагреется за короткое время. Также выключение заранее кондиционера избавит Вас от образования лужи под машиной, которая образуется в результате конденсата. На первый взгляд в этом нет ничего плохого. Но не совсем все так просто. Конденсат образуется на охладителе в салоне. Проходящий через него охладитель понижает температуру испарителя до очень низких значений. Внешний горячий воздух встречается с холодным исправителем, что в результате приводит к образованию капель воды. Выключив заранее, во время движения автомобиля кондиционер, Вы предотвратите образование вредных микроорганизмов из-за влаги в системе кондиционирования.

Как проверить датчик фаз Приоры

Для того, чтобы выявить неисправности в работе устройства, необходимо обратить внимание на следующие признаки:

• появление индикатора «Чек Энджин» на панели приборов;
• выявление кодов ошибки 0343, 0340 при подключении бортового компьютера или диагностического прибора;
• заметное увеличение расхода топлива;
• регулярная, нестабильная работа двигателя;
• общее ухудшение динамики автомобиля (уменьшение мощности двигателя).

Теперь о способах диагностики.

Для 16 клапанного двигателя проверка производится при помощи обычного мультиметра. Для этого понадобится:

1. Само измерительное устройство. Замерить и проверить общее напряжение в сети автомобиля (при включенном зажигании).
2. Теперь необходимо убедиться, что устройство для определения положения распредвала обеспечивается необходимым напряжением из бортовой сети. Для этого присоедините шупы мультиметра к контактам фишки (центральный разъем). Напряжение должно составлять не менее 12 вольт. Бело-черный разъем должен выдавать 4,5-5 вольт.
3. Если показатели предыдущего шага находятся в пределах нормы, то самое время проверить работоспособность нашего датчика. Для этого потребуется извлечь его из блока. После чего соедините устройство с разъемами фишки при помощи небольших проводов. Замеряйте параметры напряжения на контакте «В» (должно составлять не менее 0,9В). Включите зажигание автомобиля. Поднесите к измерительному элементу датчика (расположите в специальной прорези) тонкую металлическую пластину и переведите взгляд на дисплей мультиметра, его показания должны измениться и составлять около 0. 4 В. Если показания замеров имеют другие значения, датчик неисправен.

Теперь поговорим о том, как демонтировать само устройство для определения положения распределительного вала.

Описание датчика распредвала на Лада Приора где находится, цена, артикулы

Где находится: в Лада Приора ДПРВ установлен под шкивом распредвала. Положение не самое удачное, так как доступ сильно ограничен. Без предварительного ослабления крепления ременного привода генератора выкрутить контролер невозможно.

Датчик неразборный, в случае выхода из строя следует заменить новым. Установка нового ДПРВ вовсе не сложная. Задача посильная для рядового автолюбителя.

Электронный блок управления двигателем систематически контролирует положение распределительного вала посредством ДПРВ. От точности показаний, своевременности передачи зависит дозировка топливной аппаратуры, прострел искры в камере сгорания цилиндров.

ДПРВ влияет на динамику разгона, стабильность работы мотора на холостых оборотах, концентрацию выбросов в выхлопных газах.

Признаки неисправности ДПРВ:

• Нестабильная работа мотора на холостых оборотах;
• Повторный перезапуск мотора после его остановки;
• Увеличенный расход топлива;
• Снижение мощности силового агрегата;
• Пассивная динамика разгона;
• На приборной панели индикаторы сигнализируют о наличии системных ошибок;
• Трансмиссия заблокирована на одном скоростном режиме. Выключение передачи после деактивации зажигания. Повторение однократное, циклическое;
• Машина двигается рывками;
• Максимальная скорость автомобиля ограничена 80 км /час;
• Двигатель периодически глохнет;
• Осечки при активации зажигания;
• Двигатель не запускается после остановки.

Причины износа ДПРВ:

• Исчерпание ресурса эксплуатации;
• Повреждение корпуса контролера;
• Обрыв электрической цепи;
• Короткое замыкание контактов;
• Обрыв датчика от удара, столкновения;
• Не корректная работа электронного блока управления двигателем ЭБУ.

Проверка датчика фаз в Калине

Если возникло подозрение на неудовлетворительный функционал датчика фаз, то выполнить проверку можно самостоятельно без необходимости посещения сервиса. Для «знающих» владельцев Лада Калина 16 клапанов весь процесс займет не слишком много временного ресурса. Однако если опыта в данном вопросе нет, что лучшее решение — встреча с адекватным мастером.

Для диагностирования привлекаем тестер. К клеммам «А» и «В» подключаем соответствующие кабели. Запускаем мотор Лада Калина 8 клапанов и отслеживаем момент после его останова. Наблюдаем особенность поведения напряжения: сразу за остановкой движка величина напряжения должна на протяжении около 8-10 секунд равняться бортовому значению. Если таковое явление присутствует, то значит цепь целая. В ином варианте имеем дело с обрывом цепи или ее замыканием.

Допустим, цепь целостна, а поступление напряжения все равно не наблюдаем. Здесь можно подозревать контроллер. Проверка также не слишком сложна. Для этого подсоединяем клеммы «А» и «С» к проводам тестера. При включенном зажигании должно наблюдаться бортовое напряжение. Если такового не происходит, то продолжаем упорные поиски обрыва.

Подсоединяем колодку с кабелями к сенсору, а в гнезда «А» и «С» погружаем подходящие проволочные отрезки. Замыкаем их, после ждем получения электрического контакта. Теперь указанные отрезки можно временно коммутировать с выводными контактами тестера. Наблюдаем за напряжением. Если датчик фаз пребывает в «исправности», то напряжение должно отображаться скачкообразными импульсами. Когда такого явления зафиксировать не удалось, можно смело «обвинять» датчик фаз и приговаривать его к безоговорочной замене.

Вытяжка с рециркуляцией устройство вытяжного типа и вентиляции

Тогда как при использовании проточной вытяжки грязный воздух уходит из помещения через воздуховод, вытяжка с рециркуляцией имеет совершенно другой принцип действия.

Здесь такой элемент, как воздуховод отсутствует, а само устройство оснащено эффективными фильтрами-уловителями. При проходе через них воздух освобождается от всех вредных микропримесей и нежелательного запаха, а затем снова подается в помещение.

Как работает рециркуляционная вытяжка

Вытяжка рециркуляционного типа работает по замкнутому циклу. По сути, вытяжным устройством назвать ее можно только условно, поскольку воздух из помещения она не выводит, а только очищает и возвращает назад. Загрязненный воздух попадает внутрь корпуса устройства под воздействием тяги, создаваемой лопастями вентилятора, совершающего вращение в плоскости горизонтальной к поверхности кухонной плитой.

Двигаясь по заданной траектории, воздушная масса сталкивается с фильтром грубой очистки. Пройдя через него, она оставляет на его тонкосетчатой поверхности жировые включения, частички сажи и пыли.

Вытяжка такого типа выручит, когда вентиляционная система дома не работает в полную силу или вентканалы засорились настолько, что тяга в них полностью отсутствует

Далее воздушный поток под воздействием давления проходит через фильтр тонкой очистки, где избавляется от запахов и остатков мельчайших части, затем возвращается в комнату. Этот фильтр представляет собой обыкновенный картридж, наполнителем которого является гранулированный уголь. Угольный фильтр — изделие одноразовое, поэтому по мере загрязнения, он подлежит замене.

Поскольку этот тип вытяжки не взаимодействует с вентиляционной системой, дизайнерами разработаны телескопические вытяжки. При работе они создают мощную боковую тягу, за счет которой всасываются все грязные воздушные массы. Как только потребность в этом отпадает, устройство прячется в столешнице. Такое решение не только оригинально, но и очень удобно.

Предназначение и принцип действия датчика фаз

Штатный датчик фаз Приора служит для точной идентификации цикличности эксплуатации мотора и, с учетом полученной информации, трансляции ее в виде электронных импульсов на входной разъем бортового компьютера, который управляет функционалом силовой установки.

Вкратце, можно сказать, что предназначение датчика фаз – определение угловой позиции распредвала бензинового агрегата автомобиля. Принцип действия данного устройства основан на использовании эффекта Холла. На шкиве распредвала автомобиля расположен приваренный и проточенный особенным образом диск задающего значения.

При прохождении диска через специальное отверстие датчика фаз от прибора на бортовой компьютер транслируется сигнал напряжения со значением, близким к начальному показателю (чуть больше нулевого значения). При перемещении диска через контрольный сегмент для замеров появляется сигнал трансляции, т.н. опорный импульс, с разностью потенциалов около 5 Вольт, что сопоставимо позиции III цилиндра в точке сжатия.

Другими словами, высокочувствительный элемент изделия реагирует на конфигурацию, создаваемую круговым вращением распределительного вала мотора магнитного поля. Такой датчик фаз для Приора, цена на которого приемлема для российских автолюбителей, представляет собой комплекс компонентов, где устройство вторичного типа состоит из каскада выходного вида, исполненного по аналогу открытого коллектора, а также полупроводникового моста и импульсного усилителя.

Часто российские автолюбители спрашивают о датчике фаз, где находится, как сложно его демонтировать и т.д. Информируем, что это устройство расположено на кормовом приводном кожухе DOHC распредвалов. Снятие и замена датчика фаз на Лада Приора вызовет некоторый дискомфорт из-за «слепого» поиска отверстия для крепежа прибора, однако при известной сноровке это сделать будет несложно.

В автомобиле Лада Приора датчик фаз придан, как моделям с восьмиклапанным мотором, так и с шестнадцатиклапанным «движком». Если в первом случае его расположение в торцевой плоскости ГБЦ возле фильтра очистки воздуха, то во другом на ГБЦ возле первого цилиндра автотранспортного средства.

На автомобилях (восьмиклапанных) Лада Приора выпуска до 2005 года датчик фаз не устанавливался. Если транспортное средство не оснащалось ранее таким прибором, то это означало смену принципа открывания систем впрыска, т.е. форсунки работали попарно в параллельном режиме. Если прибор установлен на автомобиль, то впрыск топлива происходит фазировано, т. е. конкретной форсункой в соответствующий цилиндр.

Дефект такого устройства и приведение его в нерабочее состояние по тем или иным причинам означает, что следует ожидать увеличения расхода горючего, повышения токсичности выхлопных газов и проблем с диагностированием ошибок этого устройства. К основным неисправностям электронного гаджета относятся следующие случаи:

1. При пуске силовой установки некоторое время стартер крутит маховик в течение 3-5 сек. Далее мотор заводится и на панели приборов загорается транспарант “Check Engine”, что означает ожидание бортового компьютера по получению сигналов прибора.
2. Перерасход горючего.
3. Ошибки режима самостоятельной диагностики автомобиля при эксплуатации моторного агрегата.
4. Уменьшение динамических свойств силовой установки транспортного средства.
5. Мотор не запускается.

Как работает автомобильный кондиционер и многое другое

Вам кажется, что за окном температура воздуха миллиард градусов и плавится асфальт. В этот момент Вы вспоминаете о зимнем холоде и снеге. Вам хочется подышать прохладным воздухом. К счастью большинство современных автомобилей оборудованы кондиционером. Это позволяет нам передвигаться на машине с комфортом даже в невыносимую жару. Но знаете ли Вы как использовать кондиционер эффективно?

Включение кондиционера в автомашине стало в наши таким каким-то не заметным действием. Мы порой не замечаем, когда мы его включили. Это как рефлекс. Большинство из нас даже не знают, как работает система кондиционирования воздуха в автомобилях. Из-за этого мы часто используем его не эффективно и не знаем, как им правильно пользоваться.

Производители автомобилей постарались сделать управление кондиционером максимально простым и не сложным. Все, что Вам нужно это включить его и выставить необходимую температуру. Остальное за Вас делает система охлаждения воздуха. Но, чтобы использовать автомобильный кондиционер более эффективно (к примеру, для экономии топлива, которое при включенном кондиционере потребляется значительно больше) необходимо придерживаться определенных правил.

Наше интернет издание предлагает Вам несколько советов, как эффективно использовать кондиционер в автомобиле. Но для начала давайте узнаем, как же работает система кондиционирования воздуха в современных автомашинах.

Автомобильная система охлаждения воздуха представляет собой замкнутый контур, в котором есть область высокого и низкого давления. В участке контура, где находится высокое давление, хладагент (охлаждающие химическое вещество в этой области находится в газообразном состоянии) движется по системе через специальный компрессор, который соединен ременным приводом с двигателем

Обращали ли Вы внимание, что когда Вы нажимаете кнопку «AC» (вкл. кондиционер), то под капотом раздается шум

Это включается компрессор, который подает газообразный хладагент в конденсатор (радиатор), который охлаждает нагретый газ, превращая его в жидкообразное состояние.

Затем на стороне низкого давления жидкость, которая находится под высоким давлением, попадает через клапан в испаритель. Вот, где происходит волшебство. Хладагент находящиеся в области низкого давления имеет очень низкую температуру кипения и когда он достигает испарителя (на самом деле это простой радиатор, который находится за центральной консолью) сразу превращается в газ. Это процесс называется испарение.

Если вспомнить среднюю школу, то испарение является эндотермическим процессом, что означает, что при испарении поглощается тепло. Поэтому испаритель, который находится за приборной панелью, охлаждает воздух, поступающий в салон с улицы, через систему вентиляции.

Затем этот цикл повторяется снова и снова.

Теперь когда мы узнали (для тех кто не знал) как работает кондиционер в автомобиле, давайте ознакомимся с несколькими советами, чтобы узнать как использовать кондиционер более эффективно.

Техническое обслуживание

Не забывайте регулярно обслуживать свой автомобиль, меняя салонный фильтр. Как минимум один раз в год Вы обязательно должны менять этот воздушный салонный фильтр. Также советуем Вам каждый год обрабатывать систему вентиляции антибактериальными распылителями. Для этого, купив антибактериальные средства (желательно спрей и т.п.) включите двигатель и запустите систему вентиляции салона, отключив рециркуляцию воздуха. Далее откройте капот и в том месте, где происходит забор воздуха, поступающий в салон, прысните антибактериальным средством. Это вещество вместе с воздухом пройдет через всю систему вентиляции и поступит в салон. Таким образом Вы обезопасите себя от образования вредных бактерий и микробов в системе вентиляции.

Также рано или поздно Вам придется заменить в системе хладагент. Обязательно проводите эти работы только на авторизованном дилерском центре, чтобы избежать поломки системы кондиционирования воздуха или заправки охладителя, не сертифицированного автомобильной компанией.

Проверка датчика положения коленчатого вала Лада Калина

Датчик положения коленчатого вала предназначен для формирования сигналов, по которым ЭБУ синхронизирует свою работу с тактами рабочего процесса двигателя.

Поэтому часто этот датчик называют датчиком синхронизации

Действие датчика основано на принципе индукции — при прохождении мимо сердечника датчика зубьев шкива коленчатого вала в цепи датчика возникают импульсы напряжения переменного тока

Частота появления импульсов соответствует частоте вращения коленчатого вала.

Зубья расположены по окружности шкива (через 6°). Два из них отстоят друг от друга на угловом расстоянии 18°.

Сделано это для формирования в цепи датчика опорных сигналов — своеобразных точек отсчета, относительно которых ЭБУ определяет положение коленчатого вала — верхние мертвые точки в первом — четвертом и втором — третьем цилиндрах.

Работа двигателя с неисправным датчиком положения коленчатого вала невозможна. Датчик положения коленчатого вала ремонту не подлежит — в случае неисправности он заменяется в сборе.

Снятие и установка датчика положения коленчатого вала

Отожмите отверткой или пальцем пластмассовую защелку крепления колодки жгута проводов и отсоедините колодку от датчика.

Выверните ключом на 10мм  болт крепления датчика

Извлеките датчик из отверстия прилива крышки.

Проверьте сопротивление датчика. У исправного датчика оно должно быть 0,55 – 0,75 кОм.

Устанавливаем датчик положения коленчатого вала в последовательности, обратной снятию.

Набором щупов проверяем зазор между торцом датчика и зубьями шкива коленчатого вала.

Зазор должен быть 1± 0,41 мм, он задан конструкцией датчика и не регулируется.

При выключенном зажигании отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика положения коленчатого вала.

Подсоединяем щупы тестера к выводу «В» колодки жгута проводов и «массе» двигателя.

При включенном зажигании и неподвижном коленчатом вале, тестер должен зафиксировать напряжение около 2,5 В.

Аналогичное напряжение должно быть между выводом «А» колодки жгута проводов и «массой» двигателя.

Если значения напряжений не соответствуют норме, проверяем исправность цепей (обрыв и замыкание на «массу») между выводом «В» колодки жгута проводов и выводом «34» контроллера, а также между выводом «А» колодки и выводом «15» контроллера.

При несоответствии значений напряжения и исправных цепях —  неисправен контроллер.

Можно еще проверить следующим образом:

1. Подсоединяем к выводам датчика мультиметр (в режиме вольтметра с пределом измерения до 200 мВ).

2. Быстро проносим лезвие отвертки вблизи торца датчика, при этом на вольтметре наблюдаем скачки напряжения.

Более точно датчик можно проверить, если снимать с него показания, когда он установлен на двигателе и вращается шкив коленчатого вала. У исправного датчика напряжение на выводах достигает 0,3 В, неисправный датчик заменяем.

Самостоятельная проверка и замена датчика положения коленвала ВАЗ 2110

Современные автомобили оснащены большим количеством датчиков: ДПДЗ, ДТОЖ, датчик скорости, кислородный датчик, ДДМ и т. д. Однако лишь один из них способен привести к полной остановке и неработоспособности двигателя, имя ему — датчик положения коленвала (ДПКВ).

ДПКВ предназначен для синхронизации работы топливной системы и системы зажигания двигателя. Нарушение в работе этого датчика или полный его выход из строя нарушит баланс, после чего произойдет сбой всех остальных систем. В итоге произойдет прекращение подачи топлива, ну и конечно же, прекратится подача искры на свечи.

Немного теории…

Датчик положения коленчатого вала передает к блок управления информацию о положении и частоте вращения коленчатого вала в виде магнитных импульсов. В зависимости от модели ДПКВ может отличаться.

Ели у вас возникло подозрение о неисправности датчика положения коленвала ВАЗ 2110 вам обязательно нужно это проверить. Для этого вам понадобится отвертка и мультиметр.

Чтобы проверить ДПКВ ВАЗ 2110 сделайте следующее:

1. Чтобы проверить датчик коленвала установите его в расположение, в котором его макс. значение будет равно — 200 мВ.
2. Подключите выводы с датчика к мультиметру.
3. Затем пронесите отвертку над сердечником датчика коленвала на минимальном расстоянии. При этом мультиметр должен зафиксировать скачки напряжения, если этого не произошло можно сделать вывод, что датчик коленвала «умер» и требует немедленной замены. Если же ДПКВ оказался рабочим, но признаки его некорректной работы все-таки присутствуют — попробуйте найти другую причину его неисправности.

Как заменить датчик положения коленвала ВАЗ 2110 своими руками?

Чтобы заменить ДПКВ ВАЗ 2110 подготовьте:

1. Торцевой на «10».
2. Набор щупов.
3. Ну и конечно же, новый датчик коленвала.

Если вы производили диагностику датчика положения коленвала, то скорее всего знаете где расположен ДПКВ. Найти его не сложно, он расположен возле шкива коленвала.

1. Первым делом необходимо обесточить датчик, для этого снимаем колодку с проводами с датчика положения коленвала.

2. Затем торцовым на «10» открутите болт крепления и снимите ДПКВ.

3. Возьмите новый датчик положения коленвала и установите его на место дальнейшей службы.

4. После сборки необходимо произвести проверку зазоров между сердечником датчика и зубьями шкива, сделать это можно при помощи набора щупов.

У вас должно получиться следующие цифры:

• Расстояние от зубов коленвала — 1 мм +/- 0,41 мм.

Если после произведения замеров вы получили другие цифры — удалите грязь из-под датчика синхронизации или попробуйте найти причину, по которой датчик чрезмерно выдвинут или задвинут. Как правило, уменьшение зазора маловероятно, возможно только его увеличение.

После того как замена датчика коленвала ВАЗ 2110 произведена проверьте работу двигателя, если все работает — радуемся и собираем инструмент.

&nbsp

Ford Ranger 3.0L Датчик положения распределительного вала

( ПРИМЕЧАНИЕ: Также называется датчиком положения CMP CaMshaft Position. Не поймите это путать с CPS, который является датчиком положения коленчатого вала)

Be обязательно ознакомьтесь с нашим Ford Рейнджер 3.0 Форум

Автор: Wicked_Sludge (Участник форума)

Начиная с 1995 г. , 3.0L получил бесконтактную систему зажигания (DIS). Эта система использует набор датчиков положения, один на коленчатом валу двигателя, а другой на распределительном валу двигателей, чтобы определить, когда зажигать свечи зажигания. поскольку масляный насос приводится в действие распределительным валом через распределитель на этом (и многие двигатели с V-образной тягой), Ford не смог полностью избавиться от с дистрибьютором. Нижняя половина, которая входит в зацепление с распределительным валом и приводит в движение масляный насос должен был бы остаться (меньше Ford перепроектирует весь блок).Поскольку нижняя половина распределителя все равно должна остаться, Самый простой способ получить сигнал положения распределительного вала — это установить датчик прямо наверху этого «синхронизирующего вала кулачка» (или распредвала Синхронизатор).

На верхней части вала синхронизатора распредвала есть небольшой металлический флажок. Распредвал болты датчика положения к верхней части вала синхронизатора кулачка, и этот металл флаг проходит через датчик … таким образом двигатель точно знает где кулачок вращается (и, таким образом, когда цилиндр №1 находится на своем ход сжатия).

Вот где у нас проблемы.

Вал кулачка синхронизатора установлен на комплекте втулок. По какой-то причине (а это по какой-то причине не является проблемой для двигателей дистрибьютора), эти втулки, кажется, изнашиваются преждевременно, что позволяет кулачку синхронизировать вал качаться. В этот момент вал синхронизатора кулачка обычно издает шум очень похож на визг ремня (но не всегда). Если не отмечено флажком, втулки будут продолжать изнашиваться до такой степени, что металлический флажок, должен проходить через контакты датчика положения кулачка с датчиком.Это приводит к внезапной остановке синхронизирующего вала кулачка. Шестерня, которая включает сам распредвал прикреплен к синхронизирующему валу кулачка с помощью штифт. Сила синхронизатора кулачка остановлена, а кулачок все еще вращение либо срывает зубья с шестерни, либо срывает валок штифт … в любом случае кулачковый синхронизирующий вал расцепляет кулачок. С вал синхронизатора больше не вращается, масляный насос больше не вращается, при этом давление масла падает до нуля.

Полное разрушение двигателя во время работы может занять несколько секунд. езда на скоростях шоссе и без давления масла. Даже если вы видите, что загорелся масляный свет, возможно, вы не сможете безопасно остановиться и вовремя выключить грузовик, чтобы спасти двигатель.

При покупке DIS 3.0 с пробегом более 80 000 миль вам следует заменить вал синхронизатора. После этого вытащите синхронизатор и проверьте его на 50К миль и заменяйте снова каждые 100 000 миль.Не игнорируйте скрипы или длинные время запуска двигателя, так как оно может указывать на датчик кулачка или кулачок проблемы с синхронизацией. Если ваша масляная лампочка загорается во время движения, как только это безопасно, поставьте грузовик на нейтраль, выключите зажигание, и по инерции до остановки. Эти грузовики (то есть Рейнджеры в целом, а не только 3.0) известны тем, что имеют отслаивающиеся блоки передачи давления масла, которые любят давать ложно заниженные показания. Следующим шагом в этой ситуации будет проверка либо низкое давление масла, либо плохой передающий блок и возьмите соответствующий действие.

CMP Датчик

Датчик положения распределительного вала (CMP) состоит из постоянного магнита, ярма и катушка. Датчик CMP расположен рядом с кулачковым механизмом. Как каждый кулачок зуб проходит через магнитный датчик датчика, импульс переменного напряжения индуцируется в катушка. PCM считает количество импульсов для определения распредвала. скорость. Количество импульсов, подсчитываемых за одну секунду, и есть частота сигнала.

Модуль управления трансмиссией (PCM) использует датчик положения распределительного вала для управлять последовательным впрыском топлива и в рамках диагностики пропусков зажигания. ПКМ постоянно контролирует количество импульсов в сигнальной цепи. ПКМ сравнивает количество опорных импульсов датчика распределительного вала и количество Получены опорные импульсы датчика положения коленчатого вала. Если PCM получает неправильное количество импульсов, диагностические коды неисправностей (DTC) должны быть хранится в PCM.Некоторые системы PCM по умолчанию будут работать с несколькими портами или «групповая» работа инжектора. Датчик положения распредвала сигнал необходим для правильной работы инжектора. синхронизация цилиндров. Если датчик положения распредвала или его цепь неисправны, большинство двигателей запустится. Однако диагностика пропусков зажигания PCM, скорее всего, подвержен влиянию.

Вкл. двигатель 199194 2,9 л и 3,0 л, статор распределителя — распределительный вал Датчик положения (CMP), и это магнитный переключатель на эффекте Холла.На Двигатель 1995+ 3.0L, CMP установлен на узле привода масляного насоса, расположен ближе к задней части блока. это также единый эффект холла магнитный переключатель, и он активируется одной лопастью и приводится в действие распредвал.

Привод масляного насоса навесной датчик положения распределительного вала

Симптомы:

Обычно (но не всегда) слышен визг из двигатель.Обычно с задней стороны двигателя. Также может быть, что ваш двигатель просто заглох и не показывает давления масла.

Что Для замены:

Необходимо заменить весь блок (синхронизатор распределительного вала и датчик положения распределительного вала). Вал синхронизатора распределительного вала имеет шестерню, которая входит в зацепление с распределительным валом. Это очень похож на распределитель, но имеет датчик положения, установленный на нем в верх.Вал изнашивается и начинает скрипеть.

КАМВАЛ Датчик положения — ступенчатый или не ступенчатый стиль:

без шага Стиль — Если заглянуть внутрь разъема положения распредвала Датчик; вы смотрите на розетку (гнездо) быстроразъемного соединения затыкать. Для штепсельной розетки без ступеньки отверстие такого же размера перед розеткой, как и сзади (внизу в отверстие для розетки) конец розетки.Это означает, что кончик вилки (охватываемый конец быстроразъемного соединения) от автомобиля будет такого же размера в качестве задней части быстроразъемного штекера (без уменьшения размера)

Шаг Стиль — Если заглянуть внутрь разъема положения распредвала Датчик; вы смотрите на розетку (гнездо) быстроразъемного соединения затыкать. Для штепсельной розетки ступенчатого типа отверстие большое в передней части розетка, то об.25 (1/4) дюйма в гнездо, размер сокет опускается примерно на 0,0625 (1/16) дюйма. Это означает, что 0,25 (1/4) дюймов в гнездо, отверстие гнезда уступает и меньше, чем отверстие для розетки в передней части розетки. Меньший размер гнезда остается в этом размере до конца пути назад (нижняя часть гнезда отверстие) штепсельной розетки. Глядя на автомобиль со стороны быстрого подключите штекер, кончик штекера (уменьшится в размере.)

Расположение (1995+ Ford 3.0L):

The Вал синхронизатора распределительного вала (синхронизатор распределительного вала) находится на верхней задней стороне пассажира двигателя. Там представляет собой прижимной болт (№ 3 на схеме ниже), который удерживает его на месте. В Датчик положения распределительного вала прикреплен к верхней части распределительного вала Sycro. Вал.

Как В руководстве по ремонту сказано, как его снять и установить:

Удаление & Установка (1995+) 3.0L):

ПРИМЕЧАНИЕ: Если в корпусе датчика положения распределительного вала нет пластикового фиксатора инструмент для крышки, специальный инструмент для обслуживания, такой как T89P-12200-A или аналогичный, необходимо получить до установки. Несоблюдение этой процедуры может привести к неправильной центровке статора. Это приведет к тому, что топливо система не вовремя с двигателем, что может вызвать повреждение двигателя.

1. Отключить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

2. Удалить катушку зажигания, конденсатор магнитолы и кронштейн катушки зажигания.

3. Отключение разъем жгута проводов от датчика CMP.

   ПРИМЕЧАНИЕ: Перед снятием датчика положения распределительного вала отрегулировать цилиндр №1 до 10 после верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия. Примечание положение электрического подключения датчика.При установке датчик, соединение должно быть в точно таком же положении.
   

4. Позиция цилиндр № 1 при 10ATDC, затем отметьте клемму датчика CMP положение разъема с двигателем.

5. Удалить крепежные винты датчика положения распределительного вала и датчик.

6. Удалить стопорный болт и прижимной зажим.

   ПРИМЕЧАНИЕ: Промежуточный вал масляного насоса следует снимать вместе с распредвалом. корпус датчика.
   

7. Удалить корпус датчика CMP.

Кому установить:

1. Если пластиковая крышка фиксатора не прикреплена к заменяемому распредвалу датчик положения, прикрепите инструмент синхронного позиционирования, например Ford Tool T89P-12200-A или аналогичный. Для этого выполните следующие действия:

   1. Вовлечение пластину корпуса датчика в радиальную прорезь инструмента.

   2. Повернуть инструмент на корпусе датчика распределительного вала до тех пор, пока выступ инструмента входит в прорезь в корпусе датчика.

      ПРИМЕЧАНИЕ: Инструмент для укрытия должен быть квадратным и касаться всей поверхности. поверхность корпуса датчика положения распределительного вала.

      Рис. 2: Прикрепите инструмент синхронного позиционирования датчика положения распределительного вала к корпусу

      Рис. 3: Расположение датчика положения распределительного вала для 3.0L

2. Передача промежуточный вал масляного насоса от старого датчика положения распредвала корпус на замену корпуса датчика.

3. Установить корпус датчика распределительного вала так, чтобы произошло зацепление ведущей шестерни когда стрелка на локаторном инструменте направлена ​​примерно на 30 против часовой стрелки (контактный разъем датчика должен быть совмещен с его метками) с лицевой стороны блока цилиндров.

4. Установить зажим и болт, затем затяните болт до 1522 футов. фунты. (2030 Нм).

5. Удалить инструмент синхронного позиционирования.

   ВНИМАНИЕ: Если разъем датчика расположен правильно, НЕ меняйте положение разъем, повернув корпус датчика. Это приведет к тому, что топливо система не вовремя с двигателем.Это могло вызвать повреждение двигателя. Снимите корпус датчика и повторите установку. процедура, начиная с шага один.
   

6. Установить датчик и удерживающие винты, затяните винты до 2231 дюйма фунты. (24 Нм).

7. Прикрепить разъем проводки датчика управления двигателем к датчику.

8. Установить кронштейн катушки зажигания, конденсатор зажигания магнитолы и катушка зажигания.

9. Подключиться отрицательный провод аккумуляторной батареи.

Как Наши участники форума говорят, что нужно удалить и установить его (1995+ 3.

0L):

Автор Участник форума mercuryseven (здесь):

Противный маленькое устройство. Я закидывал P0340 (неисправность датчика положения качающегося вала) и грузовик еле еле ехал, это Ranger Edge 2002 года с 3.0. Я припарковал его и заказал синхронизатор Motorcraft, приехал домой в восемь. и закончил около девяти.

Для те, кто не знают, это печально известно провалом в Ranger (Пост ’95) и в лучшем случае, когда это вызывает проблемы с производительностью, в худшем случае это разрушит ваш двигатель. Вал, идущий вниз, это что приводит в действие ваш масляный насос, и это обрабатывается шестерней, сваренной точечной сваркой к нему. В моем случае вал имел люфт примерно 3/4 дюйма, а шестерня был сильно изношен почти до лезвия бритвы из-за поплавка в главный вал.Вот что это значит. По мере износа втулок более мягкие металлическая шестерня может плавать напротив более жесткого кулачка, носить прямоугольные зубья шестерни в более заостренную овальную форму. Это сбрасывает куча металла в вашем двигателе и запускает эффект снежного кома. Было это вышла из строя передача, двигатель наверняка бы заглох, но не раньше голодал по маслу и был схвачен.

Если у вас больше 70 тысяч в грузовике, поменяйте, уборка занимает больше времени чем проект.Я купил Motorcraft CMP за 165 долларов, но они будут дайте мне 50 долларов за ядро. Вы можете купить reman CMP примерно за 100 долларов. дверь или 50 долларов с сердечником. Есть два типа: «С шагом» Вверх »и« без шага вверх ». Это относится к разъему тип. Все EDGE 3.0 — «Без …». Вы можете тянуть датчик перед тем, как взять новый или просто купить «Без» … они работают над всем.

Потяните отрицательный.

CMP находится в задней части блока, сверху.

Два 7/16 болты крепления датчика к синхронизатору, снимите их перед отсоединение ремня безопасности. Снимаем датчик и снимаем жгут — это выпуск табуляции.

Отметить положение лопасти вала на коллекторе с помощью карандаша для смазки или маркер. Инструмент для выравнивания и метод ВМТ бессмысленны, эти зубы откусив большой кусок, ты либо ужасно не в порядке, либо в порядке.Отметьте тело позиция.

Трюм болт вниз сзади и немного сбоку от вала со стороны пассажиров осевая линия. Это розетка 1/2 дюйма на слегка наклонной спинке.

Удалить Старый. Проклинайте его и указывайте, говоря что-то вроде: «Посмотри, как плохо это «. Тогда ничего не бросайте в это отверстие.

Крышка новый в масле от уплотнительного кольца вниз. Добавка Лукаса.

Загляните CMP.Он автоматически выровняется с валом масляного насоса. Это шестерня спирального типа и подача диктует прыжок на один зуб по часовой стрелке. Целься в одну спину — в шесть часов стрелять за пять.

Ваш теперь заслонка вала на месте, совместите корпус CMP с отметкой.

Один раз он выровнен и полностью прилегает к блоку, вставьте 1/2 дюйма прижать болты.

разъем датчик к жгуту проводов и переустановите на CMP, затяните два 7/16 » болты.

Повторное подключение отрицательный.

Когда ты запустите его, просто дайте ему простоя. Не делайте ничего резкого, пока этот CMP не сможет пропитаться маслом. Дилер Ford говорит, что нужно отпустить его примерно на минутку, пока компьютер вносит крошечные корректировки в согласованное время стрельбы.

Результат был очищенный код P0340 и совершенно другой двигатель.

бонус ко всему этому заключается в том, что в процессе отслеживания этого проблема, заменил ICV, датчик массового расхода воздуха, свечи, провода штекеров, змеевик, топливный фильтр, дроссельная заслонка, очищенный воздушный короб. ..и вот, наконец, я иметь считыватель кода.

Автор Участник форума Fourwheelford:

Отсоединить массу аккумулятора кабель перед началом работы.

Если вы снимете датчик, то есть маленькая клавиша, которая находится сверху вал. Он вращается и касается датчика. Открытие (слот), в которое Место, где шпонка должна быть в ВМТ (верхней мертвой точке) на такте сжатия.Если это на такт выпуска, ключ будет с противоположной стороны прорези. Использовать некоторые белого цвета и отметьте место размещения, прежде чем снимать датчик, чтобы положи его обратно на право. Поставил мотор в ВМТ. Есть небольшой прижимной болт (Думаю 10мм). Снимите его, и датчик должен вывернуться. Замени это переверните и убедитесь, что ключ остается в центре паза. Затянуть удерживающий болт, вставьте датчик обратно и подключите его.Критическая часть кладет все на место в точности так, как было снято. Это довольно простая работа хотя. Я проводил профилактическое обслуживание около 2000 миль назад.

Когда я это сделал, я использовал гармонический балансир и оставил свечу зажигания в Это. Я крутил мотор рукой, пока не почувствовал нарастание сжатия. вверх. Как только я почувствовал нарастание сжатия вверх поставил на нулевую отметку (пять зубцов назад от букв ВМТ) на балансир, а НЕ фактические буквы ВМТ.Когда снял датчик зуб был прямо в середине слота.

Смазанный поднял новый синхронизирующий вал и проиндексировал шестерню так, чтобы он войдет в то же самое место. Я собрал все обратно, и она загорелся прямо без CEL (Check Engine Light). Инструмент действительно не нужный. Если вы отметите Отметьте 0 градусов на балансире белым цветом и совместите его с РУЧКОЙ датчик позиционирования (черный датчик рядом с балансиром) на сжатие ход, то вы будете в ВМТ.Установите синхронизатор с ключом в центре прорези и с вашей линией, которую вы отметили на блок или где угодно и посмотрим, как у нее получится. Обратите внимание, где находится ключ прежде чем вытащить его. Это даст вам представление о том, как далеко вы были.

Подсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.

Автор Участник форума Runnin’OnEmpty:

Отсоединить массу аккумулятора кабель перед началом работы.

Если присмотреться, то на демпфере коленчатого вала есть отметина это в 0 * ВМТ. Возможно, вам придется отшлифовать амортизатор, чтобы вижу это, но это там. По тону совпадает с пятым зубом. кольцо после разрыва. Чтобы проверить ход сжатия, просто снимите датчик кулачка. и посмотрите, не совпадают ли ключ и зазор. Если да, то двигатель находится на такте сжатия. Если их разделяет почти 180 *, затем поверните двигатель на (1) оборот, чтобы включить компрессию Инсульт.Помните, что «ключ» синхронизации и «разрыв» не совпадают. отлично, они просто будут рядом; (Ключ будет около 14 * ccw из разрыва, если я правильно помню).

Подсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.

От Сотрудник форума:

я только что сделал замену моего датчика положения кулачка и синхронизирующего вала. Наиболее В местах автозапчастей он указан как датчик угла поворота коленчатого вала …иди разбери.

В любом случае, для справки в будущем вот краткое руководство для 95 3,0 л:

1. Отключить аккумулятор. Получите табурет и получите доступ к двигателю со стороны пассажиров возле межсетевого экрана.

2. Отключить 6 проводов свечей зажигания из жгута в верхней части двигателя.

3. Использование гнездо на 12 мм для снятия жгута проводов свечи зажигания с верхней части двигатель и отодвиньте все это в сторону, чтобы можно было дотянуться до двигателя и межсетевой экран. Некоторым поможет отключение ремня безопасности.

4. Использование короткая плоская головка, чтобы отсоединить штекер от датчика

5. Если ложа, используйте торцевой ключ на 6 мм или отвертку, чтобы ослабить два верхних винта и осторожно снимите датчик.

6. Использование телефон с камерой, чтобы сфотографировать положение вала, как оно есть перед перемещением или любопытством.Вам необходимо получить запись о точном положение верхней части полукруга. Моя была искалечена, но я все равно сделал фото.

7. Использование удлинитель или два и гнездо на 10 мм, снимите болт / шайбу, которая удерживая сборку в нужном положении. Это трудно увидеть, так как между нижней частью сборки и брандмауэром, внизу рядом с куда он входит.Нащупайте там внизу, и вы почувствуете это . .. вы может потребоваться вытащить некоторые провода, чтобы добраться до него.

8. с что пропало, теперь вы можете вынуть всю сборку … обязательно заплатите обратите внимание на положение этого полукольца (отметьте его фломастером, может быть). Когда вы вставляете новое, полукольцо должно быть точно обратно в это место. Если твоя искалечена, как моя, смотри очень осторожно у основания кольцо сидит там, где оно ИСПОЛЬЗУЕТСЯ, и используйте это как ссылку.Так же рекомендую НЕ оставлять ради ядра заряжайте, пока не закончите, так что у вас есть справочная информация. Кроме того, НЕ провернуть или повернуть мотор каким-либо образом, пока он выключен, иначе у вас сделать кучу настроек времени.

9. Получение новый требует некоторой смазки и покачивания, и небольшого постукивания резиновым молотком и дюбелем, но он войдет внутрь. Когда зубы сцепления, они повернут полукольцо на несколько градусов по часовой стрелке, так что вам нужно будет компенсировать это перед вставкой.Будь тверд, но не излишний

10. Заменить болт. Замените датчик и подключите его. Замените свечу зажигания. жгут и подключите все обратно. Подсоедините аккумулятор.

От Участник форума atlsud:

Возьми фото перед снятием синхронизатора. Спусковой крючок вращается против часовой стрелки.Я поставил триггер в аналогичный положение на новом синхронизаторе. Когда я вставляю его, шестерни включаются и поворачиваются спусковой крючок по часовой стрелке. Мне потребовалось несколько раз переустановить спусковой крючок и установите синхронизатор, чтобы сделать это правильно.

Вот фото, которое я сделал перед тем, как вынуть его.

Примечание От Wicked_Sludge:

Просто убедитесь, что маленький флажок на конце синхронизатора, а тело сам syncro во время установки находятся в той же ориентации, что и были при удалении.На самом деле нет причин устанавливать двигатель в ВМТ перед удалением (если вы не используете специальный инструмент fords для настройки CMP сроки).

Диагностика Коды неисправностей:

Неправильно установлен датчик положения распредвала ведомого шестерни (cmp) узлы синхронизатора, вызывающие помпаж, потерю мощности, неисправность горит индикаторная лампа и диагностические коды неисправностей P1336, P1309 и P0340.

ссылку Видео:

ссылку Фото:

(3.0L Датчик распределительного вала и синхронизатор — вверху новый — внизу старый)

(3,0 л Датчик распределительного вала — левый новый — правый старый)

(3,0 л Распредвал Synchro — слева старый — справа новый)

(3,0 л Распредвал Synchro — левый новый — правый старый)

разгадывая тайны зажигания Chrysler

Системы зажигания Chrysler настолько отличаются от других, что кажутся почти загадочными для среднего техника, работающего в мультибрендовой мастерской. Из-за этого некоторые общие сбои, как правило, приводят к большим потерям времени на диагностику. В этой статье основное внимание уделяется конструкции новых систем Chrysler и даны советы о том, как решить некоторые общие проблемы.

Прежде чем мы начнем, отметим, что последняя модель Chrysler может иметь один из трех типов систем зажигания: DI (обычный распределитель), EI (без распределителя, с пакетами катушек) или EI-COP (без распределителя, с отдельными катушками).

Все эти системы имеют некоторые общие черты. Например, Chrysler использует установленный на трансмиссии датчик положения коленчатого вала (CKP) для сигнала запуска зажигания, а также для обнаружения пропусков зажигания.Деталь, называемая реле ASD, обеспечивает питание катушки и других важных цепей. Это реле активируется только на пару секунд при первом включении ключа и остается включенным до тех пор, пока PCM получает сигнал запуска. На всех двигателях Chrysler отечественного производства первичная цепь зажигания переключается напрямую с помощью PCM; нет никакого «модуля».

Расположение датчика положения кулачка (CMP) зависит от типа двигателя и системы зажигания. В системах DI датчик кулачка встроен в распределитель; в других приложениях он находится на передней части двигателя и считывает данные со звездочки распредвала.

PCM подает примерно 5 вольт на датчик эффекта Холла, который требуется для работы микросхемы эффекта Холла и электроники внутри датчика кулачка. Заземление датчика обеспечивается его обратной цепью.

На вход PCM происходит на выходе цепи опорного напряжения 5 вольт. Датчик CMP работает так же, как датчик CKP, за исключением того, что датчик CMP позволяет обнаруживать только два края. PCM определяет положение распределительного вала, регистрируя изменение от 5 до 0 вольт или от 0 до 5 вольт по сигналу датчика кулачка.

Катушка зажигания на свече

В системе зажигания Chrysler «катушка-свеча» есть по одной катушке для каждого цилиндра, и она прикреплена к двигателю прямо над свечой зажигания. Резиновый чехол содержит пружину из нержавеющей стали, которая служит вторичным проводником между катушкой и вилкой.

Катушки получают питание от реле ASD, когда ключ впервые включен и PCM получает сигнал запуска. Сторона земли переключается PCM. На каждой батарее двигателя также есть конденсатор для подавления радиопомех.Обратите внимание, что каждая катушка срабатывает только один раз за событие зажигания, в отличие от систем с отработанной искрой DIS, которые срабатывают дважды.

PCM заземляет правильную катушку на основе сигналов от датчиков CKP и CMP. Когда требуется искра, PCM размыкает цепь заземления, в результате чего магнитное поле катушки разрушается и генерирует высокое вторичное напряжение. PCM также контролирует первичную цепь каждой катушки и устанавливает код неисправности в случае неисправности цепи.

Монитор пропусков воспламенения

Пропуски воспламенения обнаруживаются путем анализа колебаний частоты вращения коленчатого вала.Датчик кривошипа определяет частоту вращения двигателя, и значение об / мин устанавливается для каждого цилиндра для сравнения. Когда между цилиндрами возникает значительная разница в оборотах, регистрируется счет пропусков зажигания. Скорость вращения немного меняется из-за разных входных переменных.

Можно обнаружить два типа пропусков зажигания. Двухкратный пропуск зажигания, который происходит примерно в 2% случаев, приведет к увеличению выбросов. Однократный пропуск зажигания, также называемый пропуском зажигания, приводящим к повреждению катализатора, происходит примерно в 10–20% случаев.

Чтобы обнаружить пропуск зажигания, PCM должен сначала узнать расстояние между целевыми окнами кривошипа. Это делается, когда двигатель находится в режиме отключения подачи топлива при торможении. Чтобы узнать целевой интервал кривошипа, необходимо выполнить три замедления с закрытым дросселем с 55 миль в час до состояния покоя. Монитор пропусков зажигания не будет включен, пока этот интервал не будет изучен.

PCM также проверяет допуски обработки в каждой группе пазов на маховике. PCM вычисляет разброс между каждой группой слотов. Этот расчет называется ошибкой оборотов. Разница в показаниях оборотов между парами цилиндров должна быть менее 5%, чтобы сработал монитор пропусков зажигания.

Как только PCM обнаружит пропуск зажигания для двух последовательных отключений, контрольная лампа MIL будет гореть постоянно, и будет сохранен постоянный код неисправности. Если PCM обнаруживает пропуск зажигания, вызывающий повреждение катализатора, контрольная лампа MIL будет мигать. Если активный пропуск зажигания закончится, индикатор MIL перейдет на постоянное свечение. Индикатор неисправности остается включенным более чем на одну поездку, но гаснет, если условия, которые устанавливают код неисправности, не обнаруживаются при последующих поездках.

Области общих проблем

Следующие проблемы обычно встречаются в системах зажигания Chrysler, но есть способы их решения:

Реле ASD. Когда вы выполняете диагностику состояния отсутствия запуска на автомобиле Chrysler, помните, что реле ASD не сработает без сигнала запуска. Многие специалисты тратят время, пытаясь выяснить, почему нет питания на инжекторах, катушках и других компонентах, не активируя реле вручную. Реле можно активировать с помощью диагностического прибора и тестового режима привода Chrysler (ATM).Фактически, диагностический прибор также можно использовать для проверки способности системы производить искру.

Поскольку реле ASD приводит в действие множество цепей, компоненты, которые кажутся не связанными с системой зажигания, могут вызвать состояние отсутствия запуска. В некоторых системах, например, нагревательные элементы кислородного датчика включаются реле ASD. Таким образом, закороченный датчик O2 может снизить напряжение системы зажигания до точки, при которой двигатель не запустится. Не забудьте проверить доступное напряжение на катушке (ах), когда реле ASD активировано, и сравнить его с напряжением источника.

Между прочим, Chrysler проверяет цепи нагревателя O2, активируя реле ASD после выключения двигателя. Обратите внимание, что это реле также подает питание на топливный насос. Поэтому понятно, что если вы работаете с топливной системой, вам нужно отсоединить аккумулятор, прежде чем вскрывать какие-либо линии!

Дистрибьютор / CMP. Коды неисправности зажигания, грубая работа и низкая мощность — все это возможные симптомы «рассинхронизации» дистрибьютора. Распределитель регулируется для грузовых автомобилей V8.Однако положение распределителя не влияет на синхронизацию, поскольку используется датчик кривошипа. Проблема может возникнуть на Chrysler, если клеммы крышки распределителя не совпадают с концом ротора при срабатывании катушки. Если расстояние до клеммы, подключенной к предыдущему или следующему цилиндру в порядке зажигания, достаточно короткое, искра выйдет за неправильный зазор, отсюда проблемы с управляемостью.

Chrysler упростил проверку синхронизации распределителя с коленчатым валом с помощью диагностического прибора с помощью теста Set Sync.Для проведения этого теста выберите «Установить режим синхронизации» на экране Deluxe CDR. Сообщение на дисплее сообщает вам, что двигатель работает на холостом ходу, а коробка передач находится в режиме парковки или нейтрали. Следующий экран показывает настройки дистрибьютора. Если это не ноль, вручную отрегулируйте распределитель, пока он не достигнет этого значения.

CMP / CKP Sync. Синхронизация датчиков CMP и CKP может быть еще одним источником путаницы при диагностике состояния, при котором не запускается двигатель EI Chrysler. Сканирующий прибор может сообщить о наличии сигналов CMP и CKP, а также о том, синхронизированы ли они.Для запуска двигателя Chrysler PCM должен получать хороший сигнал от датчиков CKP и CMP. После запуска двигателя сигнал кулачка больше не нужен для работы на автомобилях, выпущенных после 1996 года.

Однако PCM нуждается в сигнале кривошипа для диагностики потенциальной проблемы с сигналом кулачка, и наоборот. Если PCM получает неправильный или неполный сигнал от любого датчика, он может установить ошибочный код неисправности. Диагностический прибор также может неверно указать наличие любого сигнала.Если есть подозрения, что какой-либо датчик неисправен, оба должны быть проверены с помощью лабораторного прибора. Диагностическое примечание: если датчики CMP и / или CKP рассинхронизированы, индикатор круиз-контроля будет мигать при работающем двигателе.

Потеря сигнала CMP. Как я только что упомянул, двигатели Chrysler последних моделей могут продолжать работать, если сигнал CMP потерян. Если это происходит на холостом ходу, частота вращения подскочит примерно до 2000. Потеря сигнала кулачка при проворачивании коленчатого вала также может привести к включению индикатора круиз-контроля и установке многочисленных кодов неисправности для первичных цепей зажигания, датчика запуска и реле ASD. .Чрезмерное пребывание в катушке может привести к перегоранию предохранителей.

Обратите внимание, что если датчик кулачка закорочен внутри, реле ASD может активироваться при включенном ключе и выключенном двигателе.

опорного напряжения. До 1996 года Chrysler РСМ разделяет ссылку 5-вольтовой среди всех входов, которые могут вызвать некоторые необычные условия не-старта. Вот как используется опорное напряжение:

Внутри блока PCM находится микросхема, которая принимает изменяющееся напряжение системы и регулирует его до постоянного значения 5 вольт. Этот источник питания используется разными способами.Например, в датчике TP, опорное напряжение прикладывается к одному концу резистора, с другим концом соединен с землей. Все напряжение падает на резисторе, но, поскольку он имеет высокое значение сопротивления, напряжение источника остается на уровне 5 вольт. Стеклоочиститель подключен для подачи входного напряжения положения дроссельной заслонки на PCM. По мере того, как дворник приближается к заземленному концу резистора, напряжение положения дроссельной заслонки уменьшается, а по мере того, как оно приближается к 5-вольтовому концу, оно увеличивается.

В случае датчика температуры охлаждающей жидкости напряжение фактически подтягивается к земле резистором в датчике. Однако, прежде чем ЕСТ опорное напряжение покидает PCM, он проходит через внутренний резистор. Еще раз, значение достаточно высокое, чтобы напряжение источника оставалось на уровне 5 вольт. Обратите внимание, что ни в том, ни в другом случае выход 5-вольтового регулятора не закорочен на массу до того, как он пройдет через резистор.

В переключателях, включая устройства на эффекте Холла, такие как датчики CKP и CMP, опорный сигнал 5 В проходит через резистор в сигнальную линию датчика. Датчик получает питание и землю и переключает напряжение 5 В на массу при вращении двигателя.

Могу поспорить, что некоторые из вас уже установили соединение: если 5-вольтовый опорный сигнал закорочен на землю на датчике, который получает питание от него, например, датчик давления TP, MAP или кондиционера, не будет ссылка на датчик CMP или CKP.

В этом случае, если к сигнальному проводу датчика подключена светодиодная контрольная лампа или логический датчик, и двигатель запускается, индикатор будет мигать, если датчик исправен! Помните, однако, даже если датчик хорошо, PCM не будет «видеть» без надлежащего опорного напряжения.

Еще одним признаком проблемы с опорным напряжением является отсутствие связи между PCM. В 1997 и более поздних системах, Chrysler добавлены дополнительные опорные напряжения источников, так что некритическое датчик будет не причиной автомобилисту придется идти домой.

Сохраняя дизайн этой схемы в виду, вы можете проверить проводку к датчику CMP или ЦКП, ища питания и заземления, а также ссылки 5 вольт на проводе сигнала.

Регулировка датчика. Хотя вы не можете изменить время, некоторые датчики кривошипа Chrysler регулируются по зазору с маховиком.Когда вы покупаете новый датчик, он может поставляться с приклеенной к концу бумажной прокладкой. После установки датчика убедитесь, что прокладка касается маховика, прежде чем затягивать монтажный болт.

Если вам необходимо снять маховик для других работ по обслуживанию, сначала снимите датчик кривошипа, чтобы предотвратить повреждение. Если вы переустанавливаете старый датчик, вам нужно наклеить новую прокладку (номер детали 5252229) на его конец, чтобы обеспечить надлежащий воздушный зазор до маховика.

Различия между системами зажигания Chrysler и системами зажигания других производителей не так уж и радикальны.В конце концов, большинство систем зажигания работают аналогичным образом и позволяют применять многие общие методы диагностики. Однако изучение особенностей зажигания Chrysler сделает вас более успешным диагностом. Мы надеемся, что эта статья станет хорошим шагом в этом направлении.

Скачать PDF

Сравнение датчиков положения коленчатого и распределительного валов

Дополнительные указания

Датчики CKP и CMP двигателя предоставляют модулю управления двигателем (ECM) критические данные о частоте вращения, положении и синхронизации.

Для правильной работы двигателя, двигатель должен быть правильно синхронизирован, а датчики и связанное с ними оборудование должны быть зафиксированы в правильном положении относительно коленчатого вала и распределительного вала (ов).

Измерения в этом тесте позволяют вам напрямую сравнивать формы сигналов датчиков CKP и CMP, например, чтобы убедиться, что их положения фиксированы и не перемещаются относительно друг друга. Измерения также можно сравнить с данными производителя или с известными хорошими сигналами датчика CKP / CMP (такими, как те, которые находятся в библиотеке сигналов PicoScope ).

Линейки PicoScope и Измерения Инструменты позволяют определять в градусах (или число зубцов ) относительные положения референтных меток CKP и CMP.

Возможно, вам потребуется проверить правильность работы отдельных датчиков CKP и CMP, прежде чем выполнять сравнения в этом тесте. Точно так же ваша система может быть оснащена другими вариантами этих датчиков времени. В этом случае мы предлагаем Управляемых тестов , чтобы показать вам, как получить из них кривые:

Любое смещение датчиков коленчатого и распределительного валов или связанных с ними компонентов может вызвать такие симптомы, как:

• Двигатель проворачивается, но не запускается
• Отключение двигателя
• Неустойчивая работа
• пропуски зажигания
• Работа в аварийном режиме
• Подсветка контрольной лампы неисправности (MIL)
• Диагностические коды неисправностей (DTC)

Связанные отказы:

• Расхождения в фазах газораспределения коленвала и клапанного механизма, вызванные:
  • Неправильно установлен, изношен, поврежден или растянут ремень / цепь ГРМ
  • Неправильно установленные, изношенные или поврежденные шкивы, натяжные ролики и натяжители
  • Неправильно установленные, изношенные или поврежденные механизмы изменения фаз газораспределения
• опорный сигнал синхронизации неисправностей компонентов, таких, как:
  • Неправильно установленное или поврежденное фазное колесо
  • Неправильно установлен или поврежден маховик

Как заменить датчик положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала — обычное дело для современного двигателя. Это небольшой прибор, который измеряет и отслеживает положение и скорость коленчатого вала. Информация, которую он собирает, используется компьютерной системой управления автомобилем для поддержания времени зажигания и работы двигателя. Когда датчик положения коленчатого вала начинает ослабевать, это приводит к остановке двигателя и обратному воспламенению. В таком случае вам потребуется заменить датчик положения коленчатого вала.

Шаг 1. Предотвращение ударов и других несчастных случаев

Первым шагом является уход за автомобильным аккумулятором.Перед тем, как начать процесс установки, отсоедините отрицательный провод заземления аккумуляторной батареи. Это важная мера безопасности, позволяющая избежать случайных ударов, которые могут повредить вам и повредить электронную панель автомобиля.

Шаг 2 — Найдите датчик положения коленчатого вала

Второй шаг — найти сам датчик положения коленчатого вала. Расположение датчика зависит от марки автомобиля, поэтому лучше обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля, чтобы сэкономить время и определить точное местоположение. Обычно он устанавливается перед двигателем у главного шкива. В некоторых автомобилях датчик может быть размещен сбоку от двигателя или сзади.

Шаг 3 — Снимите датчик коленчатого вала

После того, как вы нашли датчик, пришло время снять и заменить его. Вы заметите, что датчик положения коленчатого вала закреплен на месте болтом и проводами. Сначала снимите жгут проводов (обычно он состоит из трех проводов) с датчика. Обратите внимание на соединения проводов, так как вам придется повторно подключать их в том же порядке после установки нового.При необходимости сделайте снимок на свой мобильный телефон.

После отсоединения проводов снимите болт с помощью торцевого ключа. Затем вы можете удалить неисправный датчик и заменить его новым.

Шаг 4 — Установите новый датчик коленчатого вала

После удаления старого датчика поместите новый точно в то же гнездо. Эта часть немного сложна. Датчик прикреплен к интерфейсу с помощью механической прокладки, более известной как уплотнительное кольцо. При замене датчика положения коленчатого вала необходимо также установить новое уплотнительное кольцо, так как старое нельзя использовать повторно.При установке на место наденьте уплотнительное кольцо на датчик. Когда вы закончите, снова подсоедините жгут проводов в том же порядке, в каком они были до установки. Обычно блок фиксируется на месте, и вам не нужно выполнять какие-либо дополнительные действия после этого этапа, но если датчик не фиксируется на месте и требует ручной регулировки, используйте бумажную прокладку для достижения надлежащего результата.

После установки нового датчика просто снова подключите аккумулятор, и все готово.

Audi Real Fix | Технический фокус

Дэмиен Коулман

А Ауди А6 2008 года выпуска 2.В двигателе с воспламенением от сжатия 0L PD с кодом двигателя BRD периодически возникало состояние запрета запуска, когда двигатель прогревался до рабочей температуры.

Автомобильный диагностический диагностический прибор Snap-on VERUS Pro был подключен к автомобилю через 16-контактный разъем канала передачи данных, и был получен следующий код неисправности:

• P0341: Недостоверный сигнал датчика распредвала или короткое замыкание на питание

Датчик распредвала на этом конкретном двигателе установлен за верхней крышкой ремня газораспределительного механизма, а звуковое колесо является частью звездочки распределительного вала.Поскольку на автомобиле недавно была произведена замена ремня газораспределительного механизма, фактическая статическая синхронизация клапана была подтверждена. Однако позже было обнаружено, что первоначальная неисправность возникла до замены ремня ГРМ.

Ключом к диагностике этой неисправности был этот подкод:

• Недостаточный сигнал или короткое замыкание на питание

Датчик распредвала на этом автомобиле имеет трехконтактный разъем со следующим назначением контактов:

1. Красно-белый провод: питание 5 В
2. Фиолетовый / синий провод: сигнал
3. Красный / фиолетовый: Земля

управление двигателем поставляет модуль 5 вольта и цепь заземления к датчику, а также ссылки в 5 вольт к проводу сигнала, который заземлен, когда зуб на фоническоге колеса проходит датчик.

Магнитное сопротивление датчика изменяется, когда зуб приближается к датчику. Это приводит к включению транзистора, который соединяет опорный сигнал 5 В с землей.

С пониманием схемы системы, показанной выше, теперь очевидно, что неисправность датчика распределительного вала или неисправность цепи заземления приведет к этому субкоду:

• Недостаточный сигнал или короткое замыкание на питание

Осциллограф был подключен к датчику распределительного вала и датчику коленчатого вала (в качестве ориентира).Приведенная ниже форма сигнала была получена при нормальной работе автомобиля:

• Желтый канал: сигнал датчика положения распределительного вала
• Зеленый канал: «Масса» датчика положения распределительного вала
• Синий канал: Питание датчика положения распределительного вала
• Красный канал: Датчик положения коленчатого вала

Поскольку проблема с этим транспортным средством была очевидна только тогда, когда двигатель был прогрет до рабочей температуры и была предпринята попытка быстрого перезапуска, транспортному средству дали прогреться.

После нескольких остановок двигателя и попыток запуска двигателя двигатель окончательно не запустился. При возникновении этого условия была получена следующая форма сигнала:

Настройка осциллографа была идентична предыдущей форме сигнала, но на этот раз неисправность можно наблюдать.

Опорный сигнал от модуля управления двигателем присутствует, но не заземлен. Поскольку осциллограф подключен к цепи заземления, заземление модуля управления может быть подтверждено.

Это позволило провести диагностику неисправного датчика положения распределительного вала, и датчик распредвала был заменен, что означало повторное снятие ремня ГРМ. Код неисправности был удален, и ремонт был подтвержден.

Дата публикации: 8 ноября 2016 г.

Проверка ошибок датчика кривошипа / кулачка и их диагностика

датчик положения коленчатого вала под капотомCKP датчик положения камерыCMPECMсигналы датчиковавтомобиль послепродажного обслуживаниятехники

Что нужно двигателю для запуска? Воздух, топливо и искра.И все это должно быть правильно рассчитано. Современные двигатели полагаются на сигналы от датчиков кривошипа и кулачка, чтобы определить, когда зажигать искру и впрыскивать топливо. Контроллер ЭСУД использует сигнальные импульсы от датчика положения коленчатого вала (CKP) для расчета, когда конкретный цилиндр приближается к верхней мертвой точке. Импульсы от датчика положения кулачка (CMP) используются для определения того, находится ли он на такте сжатия или выпуска.

При потере любого сигнала контроллер ЭСУД может выключить зажигание, впрыск или и то, и другое.Отказы датчиков некоторых производителей чрезвычайно распространены. В прошлом неисправный датчик часто означал, что двигатель не запускается или выключается «так же, как вы выключаете ключ» при движении по дороге. Сегодня многие двигатели могут хромать, несмотря на отказ одного датчика.

Однако обычно устанавливаются коды и может потребоваться расширенный запуск. Связь между двумя сигналами так же важна, как и сами сигналы. Некоторые коды неисправности связаны с потерей корреляции сигналов кулачка / кривошипа или синхронизации.Это часто указывает на лежащую в основе механическую проблему, из-за которой импульсы кулачка и кривошипа, хотя и поступают, приходят в неожиданном порядке.

Они также могут быть вызваны факторами, влияющими на нормальный образец сигнала — амплитудами вне спецификации или отклонениями частоты, в зависимости от типа датчика. Более распространенными являются неисправность цепи датчика положения распределительного вала P0340 и неисправность цепи датчика положения коленчатого вала P0355.

Используя цифровой мультиметр (DMM), можно быстро проверить сопротивление датчика в соответствии со спецификациями производителя.Визуальный осмотр может выявить физически поврежденный или масляный датчик. Используя настройку частоты на цифровом мультиметре, можно обнаружить наличие выходного сигнала переменного тока при запуске. Но осциллограф с двумя трассами остается предпочтительным инструментом для проверки целостности сигнала, амплитуды и синхронизации CMP / CKP.

Датчики

созданы с использованием различных технологий, включая переменное сопротивление и эффект Холла. Датчики на эффекте Холла обычно выдают квадратную волну, цифровую диаграмму, в то время как магнитные датчики или датчики переменного сопротивления формируют синусоидальную волну.Экранированная проводка часто используется для повышения качества сигнала. Электрические помехи от вышедших из строя диодов генератора, зашумленных проводов вторичного зажигания и даже плохого заземления двигателя / трансмиссии, как известно, мешают целостности сигналов CMP и CKP.

Другие проблемы, которые могут вызвать проблемы с сигналами CMP / CKP, включают накопление намагниченного мусора на наконечнике датчика, растянутые ремни и цепи привода ГРМ, треснувшие гибкие пластины и проблемы с проводкой / разъемом. Чрезмерный осевой люфт коленчатого / распределительного валов также может вызвать отклонения сигнала.

Некоторые датчики печально известны отказами, связанными с перегревом, и отключаются только после прогрева двигателя. Как «испытание прикосновением», так и применение теплового пистолета — это способы, которыми технические специалисты иногда подтверждают периодически выходящие из строя датчики.

Синхронизация

Специалистам

может потребоваться сравнить параллельные осциллограммы сигналов CMP / CKP с известными исправными формами сигналов при диагностике проблем синхронизации. Формы сигналов все чаще доступны на технических информационных службах и на сайтах производителей, а также на множестве сайтов послепродажного обслуживания.Временное соотношение (синхронизация) двух сигналов изменится, если зубчатый ремень пропускает зубцы, проскальзывает кулачковая шестерня или неправильно работает фазовращатель. На качество сигнала (амплитуда и частота) могут влиять треснувшие реакторы и отсутствующие зубья реактора.

Замена деталей двигателя и головки иногда приводит к несовпадению реакторов и блоков управления двигателем. Программное обеспечение в ECM, ожидающее увидеть 37 импульсов запуска между импульсами CMP, которое получает только 35, не может правильно рассчитать, когда запускать искру.Все эти и другие механические проблемы могут привести к потере синхронизации, поскольку импульсы больше не поступают в ожидаемой последовательности. А без синхронизации обычно не бывает искры.

Фактическая синхронизация или взаимосвязь между импульсами CKP и импульсами CMP обычно включает в себя один или несколько отдельных нарастающих или спадающих фронтов, возникающих перед переходом другого конкретного сигнала. Глядя на эталонный сигнал, технический специалист обычно может выяснить, каковы ключевые отношения, и сравнить их с образцами, которые он или она видит на осциллографе с двумя трассами.

Состояние синхронизации CMP / CKP (да / нет) отображается на многих инструментах сканирования, однако ему не всегда можно доверять. Не все автомобили имеют достаточное разрешение реактора, чтобы обнаружить, что ремень ГРМ соскочил только на один зуб или растянулся. Для достижения такого уровня разрешения потребуется один или несколько реактивных зубцов на каждый зубец кулачковой шестерни, хотя при правильном смещении зубцов реактора относительно кулачка ремень, проскальзывающий в одном направлении, может быть обнаружен с меньшим количеством зубцов.

Сигналы от CMP и CKP используются для задач, отличных от простого управления искрой и впрыском. Работу VVT можно контролировать. Информация тахометра обычно получается из входящих импульсов CKP. Определение числа оборотов может использоваться для отключения или отключения стартера, предотвращения шлифования, а также для обеспечения продолжения работы топливного насоса после запуска. Ускорение / замедление частоты импульсов CKP, поступающих на контроллер ЭСУД, соответствующих запуску цилиндров, используется контроллером ЭСУД для обнаружения пропусков зажигания в цилиндрах на многих моделях.При пропуске зажигания в цилиндре ожидаемого ускорения просто не бывает. После замены любого из датчиков или PCM на многих транспортных средствах требуется повторное обучение вариации коленчатого вала, прежде чем система контроля пропусков зажигания будет работать правильно.

Ранние системы иногда неправильно устанавливали коды пропусков зажигания, когда автомобили ехали по неровной дороге. Сегодня процедуры повторного изучения вариаций коленчатого вала «калибруют» датчики для зубьев маховика, чтобы приспособиться к обычным производственным отклонениям. Наряду с улучшенным программным обеспечением это сводит к минимуму эту проблему.

Сигналы

CMP и CKP отслеживают синхронизацию двигателя, по сути, не только обеспечивая ECM электронным «сердцебиением», но также выполняя эквивалент «автомобильной ЭКГ», обнаруживая, когда правильный ритм теряется.

К счастью, контроллеры ЭСУД довольно хорошо справляются с установкой кодов при наличии проблем с CMP / CKP. Однако они не всегда понимают их правильно. Иногда они устанавливают код для исправного, а не для неисправного датчика.

По сути, ЕСМ просто подсчитывает импульсы и сравнивает их с ожидаемым шаблоном. Если он видит, что поступило больше X импульсов CKP, прежде чем он увидит импульс CMP при запуске, он должен установить код для неисправного датчика CMP. Если он видит импульсы CMP вместе с другими показателями, что двигатель работает, но импульсы CKP не поступают в течение X секунд, он должен установить код для неисправного или прерывистого датчика CKP. Неадекватный размер или форма импульсов, вызванные коротким замыканием или неисправностью датчиков, также могут вызывать установку кодов неисправности для работы датчика.

Сводка

Понимание синхронизации датчика кулачка / кривошипа, форм сигналов и кодов стало ценной информацией для современных технических специалистов. Когда дело доходит до диагностики проблем, связанных с сигналами CMP / CKP, технические специалисты не найдут альтернативы использованию осциллографа. Производители придумали бесконечные вариации количества «зубцов» на кривошипных и кулачковых реакторах и их временных соотношений, типов датчиков, уровней сигнала и так далее.

Часто требуется сравнение фактических форм сигналов с эталонными. Технические специалисты должны проверить наличие TSB (бюллетеней технического обслуживания) и / или кампаний, связанных с заменой датчиков CMP / CKP, а также тех, которые касаются фактического тестирования этих компонентов.

Уэйд Нельсон — инженер-электрик, работал в GM, Motorola и фирме по переоборудованию мобильных фургонов, а также преподавал автомобильную электронику в муниципальном колледже Сан-Хуана.