Как на машине расположены педали: Коробка автомат – как ей пользоваться

Содержание

Как расположены педали в машине

Автомобиль может иметь как две, так и три педали. Все зависит от марки автомобиля и от вида коробки передач. Расположение педалей всегда одинаково, независимо от того с правой или с левой стороны находится руль в машине.

С левой стороны находится педаль сцепления или как её ещё называют «муфта». Эта педаль присутствует только в автомобилях с механической коробкой передач. Как правило, она управляется левой ногой.Эта педаль позволяет плавно трогаться с места и необходима для переключения шестерёнок в коробке передач при торможении автомобиля.

Далее следует педаль тормоза. Хоть она и является центральной педалью, но расположена не совсем в центре, а всё же ближе к правой стороне, так как управляется правой ногой. Эта педаль отвечает за снижение скорости и остановки автомобиля. Также она нужна для удерживания автомобиля от самопроизвольного движения на неровной поверхности.

Следующая педаль, расположенная справа, называется акселератором или «педаль газа», она контролирует подачу топлива и воздуха. Обычно эта педаль расположена близко к полу. В отличие от предыдущих педалей она более узкая и имеет отказоустойчивую конструкцию, которая автоматически возвращает её в первоначальное положение, когда она не нажата водителем.

Педали в автомобилях могут быть в висячей установке или же напольной. Все зависит от марки автомобиля. Считается, что напольная установка педалей намного удобнее и практичнее.

Некоторые автомобили имеют педаль стояночного тормоза, который принято называть «ножником». Такие педали можно встретить в автомобилях с автоматической коробкой передач. Эта педаль располагается слева и заменяет рычаг ручного тормоза. При плавном надавливании педаль становится неподвижной. Она надежно фиксируется храповиком, как и сам автомобиль.

Поскольку правая нога обычно используется на педали газаили тормоза, то для неё нет подставки справа, даже если это автомобиль круиз-контролем. Левая нога периодически работает только со сцеплением, поэтому иногда слева от педалей расположена подставка для ноги.

Хотя некоторые водители практикуют торможение и левой ногой.

Тяжелые транспортные средства на гусеничном ходу, такие как бульдозеры или танки, могут иметь две педали тормоза; для левой и правой стороны соответственно. Эти транспортные средства не имеют педали сцепления. В бульдозере педаль газа работает в обратном направлении; нажатие педали приводит к остановке, ослабление нажатия – к полному ходу. Колёсный трактор-скребки имеет два двигателя и две педали газа рядом друг с другом, одну для переднего двигателя, другую – для заднего.

Расположение педалей в автомобиле

Водителям-новичкам порой проблематично справиться с синхронизацией работы рук и ног. Это важно при управлении транспортным средством как с механической коробкой передач, так и при вождении машины с «автоматом». В первое время важно запомнить расположение педалей в автомобиле, чтобы, не смотря вниз, жать нужные из них.

Позиционирование рычагов управления в колесных транспортных средствах уже несколько десятилетий остается в классическом виде. Комфортно подобранная эргономика позволяет минимизировать количество аварийных ситуаций на дороге. Даже при пересаживании из одного автомобиля в другой, бывалый водитель благодаря такой стандартизации быстро осваивается на новом месте.

Где какая педаль в машине

Пока на отечественных дорогах доминируют транспортные средства с механическими коробками передач. Подобная конструкция предполагает наличие педали сцепления в автомобиле, кроме двух основных – тормоза и газа. Стоит подробнее разобраться с их функционалом.

Педаль сцепления

Крайний слева рычаг отвечает за работу сцепления. Расположение педалей на механике в любом автомобиле любой марки будет одинаковым. Во время старта водитель должен выжимать сцепление, чтобы иметь возможность переключать последовательно передачи.

Важно знать, что плавность старта на машинах с МКПП зависит от плавности отпускания крайней левой педали и параллельного несильного нажатия крайней правой педали, отвечающей за «газ».

В такой позиции происходят следующие процессы:

  • когда левая нога утопила рычаг в пол, то одновременно в это время производится разъединение дисков сцепления, что влечет прекращение силовой передачи вращения от мотора на колеса через трансмиссию;
  • не поднимая ногу, водитель правой рукой на «механике» переводит ручку скоростей из нейтрального положения в позицию «первая скорость», что позволяет шестерням на валах (ведущем и ведомом) пересоединиться в нужные пары, обеспечивая заданное передаточное число;
  • теперь можно медленно отпускать сцепление, переводя ногу в верхнее положение, что позволит дискам приближаться друг к другу и окончательно вернуться в рабочее замкнутое положение, обеспечивая передачу вращения от мотора.

При последующей необходимости переключения на повышенную или пониженную передачу водитель обязан повторно выжать левой ногой крайнюю левую педаль до упора, а затем снова переставить ручку скоростей на нужную ступень.

Таким образом благодаря наличию сцепления удается продлить срок службы шестеренок в КПП и обеспечить быстрое и безболезненное включение любой скорости.

Тормоз в автомобиле

Производители при расположении рычагов руководствуются эргономикой. При этом все педали газ, тормоз и сцепление категорически нельзя жать одной и той же ногой. Для каждой из них предусмотрена своя конечность.

В частности, левая нога используется только для сцепления, а правой можно жать лишь тормоз или газ. При такой технике исключается возможность одновременного нажатия акселератора и остановки. Центральную педаль тормоза производители иногда делают немного более упругой, чем сцепление. Но если для торможения приходится прикладывать значительное усилие, то стоит пройти проверку на СТО.

Акселератор

Зная, как в машине расположены педали, молодым водителям рекомендуем потренироваться их жать без подсказки, и не опуская голову вниз в их поисках. Некоторые производители выделяют размерами педаль газа в сравнении с остальными, делая ее более длинной.

При этом она традиционно располагается справа.

Чаще всего она манипулирует тросовым приводом управления дроссельной заслонки. Последняя располагается во впускной системе, открывая и закрывая проход. Для удобства работы заслонку и педаль оснащают возвратными пружинами, помогающими вернуть управляющий механизм в исходное положение после ослабления усилия от ноги водителя.

Важно знать, что в автомобилях с правым или левым рулем положение педалей сохраняет свой порядок.

Почувствовать работу автомобиля удастся самостоятельно погазовав на стояночном тормозе при включенной нейтральной передаче. Это поможет понять передаваемое усилие. Раньше инструкторы рекомендовали почувствовать между ступней и педалью возможное сырое яйцо. Это способствовало более плавному обращению с педалью, так как рывки не приводят к позитивным последствиям.

Распределение рычагов в машине с АКПП

Важным отличием для транспорта с автоматическими коробками передач является отсутствие педали сцепления, что иногда вызывает у водителей с опытом «механики» на первых порах некоторое неудобство. Под ноками водителя имеются только педали газа и тормоза на «автомате», причем газ опять под правой ногой, а тормоз ближе к центру отведенного пространства.

Место под сцепление оставлено, а левую ступню можно ставить вниз или опирать на вертикальную слегка наклонную поверхность.

Стоит отметить, что у машин с АКПП несколько иначе устроен концевой выключатель, имеющийся на педали тормоза. Благодаря такому контакту удается включить не только задние стопы, но и обеспечить передачу информации на электронный блок управления, касающуюся ABS или систем активной безопасности. Обладатели автомобилей с коробкой-автоматом уже знают, что завести двигатель удастся лишь после нажатия педали тормоза.

Тронуться с места на таком автомобиле не составит труда, так как нет необходимости плавно отпускать педаль сцепления. Это обеспечивает существенное преимущество новичкам. Ручка переключения передач должна находиться в положении D (вперед) или R (назад), а педаль тормоза остается отпущенной.

В процессе трогания на подъем потребуется слегка добавить усилия на педаль акселератора, чтобы ДВС не заглох посредине дороги. Также по возможности заранее необходимо провести все регулировки с положением водительского кресла по высоте и продольному позиционированию. Не стоит забывать, что во многих современных машинах можно настраивать руль по вылету и высоте.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Как расположены педали в автомобиле?

На чтение 4 мин. Просмотров 285

Опытные водители, которые провели далеко не один год за «баранкой», даже не задумываются о расположении педалей в автомобиле, нажатие на газ, тормоз или сцепление происходит на подсознательном уровне.

Абсолютно каждый водитель и большинство людей не имеющие собственного средства передвижения, прекрасно знают расположение педалей в автомобиле. Обусловлено это тем, что в современных машинах последовательность и набор педалей всегда одинаковы, так проще ориентироваться новичкам, недавно севшим за руль, а опытные водители вовсе нажимают на педали по привычке, не задумываясь об этом процессе.

Экскурс в историю

Первый мало-мальски похожий механизм на нынешний, был в автомобиле под названием Ford T. Эта машина начала первой в истории сходить с конвейера серийно, положив начало всему автостроению и состоянию Генри Форда.

В этой старушке управление разительно отличалось от предшественников, и несомненно водители того времени были не слабо удивлены таким нововведениям. Например, заводилось данное авто не ключом, а при нажатии кнопки. Педалей стало три, при этом крайняя слева отвечала за сцепление во время переключения передач, средняя педаль была предназначена для движения машины назад, а крайняя справа помогала машине остановиться. «Поддать газу» можно было, только подергав за рычаг, расположенный на месте нынешнего рычага коробки передач.

Современное расположение педалей

Как уже говорилось выше, на всех автомобилях современного образца, имеет место быть установленный стандарт расположения педалей. Различие тут наблюдается только в четком разделении на коробку автомат и механику, где в первом случае присутствуют всего две педали (газ и тормоз), а во втором добавляется еще одна — сцепление.

Никаких других вариаций сейчас быть не может, иначе машина не пройдет проверку, и производителю откажут в лицензии на продажу.

Как упоминалось выше, в коробке автомат левая педаль отвечает за торможение, правая — это газ. Сцепления тут нет в принципе, с его задачами и функция справляется компьютер, так что в машинах с большим объемом двигателя, которые развивают больше скорости, устанавливается только автомат, он лучше справляется со своей задачей.

Правильно использование педалей

Существуют установленные правила, или скорее рекомендации по тому, какой ногой нажимать на соответствующую педаль, советы эти раздельные для коробки автомат и для механики.

Пользуясь «автоматом», т.е. только двумя педалями, в работе у водителя должна находиться только одна нога, правая, которая будит приводить в работу газ и тормоз. В это время левая нога спокойно стоит на специальном пьедестале, прорезиненной или пластиковой подножке.

Если говорить о коробке автомат, то в работу должны включаться обе ноги, где правая контролирует педали тормоза и газа, а левая находится только на сцеплении. Эти советы придуманы не просто так, они помогают водителю не отвлекаться от дороги, а также оптимизируют его действия.

Вывод

Как видно из всего написанного выше, нынешние устоявшиеся принципы управление автомобилем, будь то легковая машина, джип, автобус или тяжелая фура, следуют установленным стандартам. Это дает современному человеку больше свободы действий, ведь не нужно обременять себя нововведениями и беспокоится о том, что вы не сможете отправиться в путь или купить какую-либо машину, из-за того, что не представляете как ей управлять.

Где находится газ тормоз и сцепление

На первом уроке практического вождения автомобиля новичка знакомят с расположением педалей в машине. В процессе обучения и дальнейшей практики вождения способность автоматически, не задумываясь, манипулировать органами управления авто, к которым относятся и педали, во многом определяет профессионализм водителя.
Но на первых порах желательно не только знать, как расположены педали в машине, но и понимать, что происходит при их нажатии в механизмах – так легче выработать те качества, которые впоследствии можно охарактеризовать, как вы «чувствуете» свой автомобиль. И если вы их выработаете, то, может быть, это когда-нибудь спасёт не только вашу, но и другие жизни.
Несмотря на то, что современные авто обладают системами активной безопасности, полагаться на них полностью не стоит. Более того, в авиации чрезмерное оборудование пассажирских самолётов, так называемой «защитой от дурака», приводит к тому, что в критической ситуации пилот не способен принять решение, которое бы могло избежать катастрофы. И даже, если бы такое решение было принято, автоматика просто блокирует действия пилота, лишая его способности управлять техникой.

Расположение педалей на «механике» — где какая педаль в машине

Использование педалей машины

Где же находятся педали газа, тормоза и сцепления? На авто с МКПП принято располагать педали следующим образом (слева направо): педаль сцепления, педаль тормоза, педаль «газа». Рассмотрим их работу чуть подробнее.

Где находится и функции педали сцепления

Педаль сцепления находится слева. Служит она для разъединения двигателя и КПП. Для плавного трогания с места нужно поступить следующим образом (двигатель работает):

При трогании с места плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

  • выжимаете педаль, при этом ведущий и ведомый диски муфты сцепления, прижатые друг к другу, разъединяются и крутящий момент от двигателя перестаёт передаваться на КПП. То есть первичный вал КПП, соединённый с ведомым диском, останавливается;
  • включаете первую передачу;
  • плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

Если авто стоит на стояночном тормозе, «навстречу» склону дороги, то задача усложняется тем, что в момент начала движения нужно снять машину с тормоза. Нарабатывается подобный навык практикой.
А вообще, для того, чтобы лучше почувствовать, как работает сцепление при трогании с места первый раз, потренируйтесь на дороге с небольшим склоном вниз – тогда можно не трогать педаль «газа» при начале движения – двигатель не «заглохнет», если вы будете осторожны.
Педаль сцепления служит также для плавного переключения передач в движении. В таких случаях, наоборот, нажимать и отпускать эту педаль необходимо быстро – чтобы в момент соединения дисков сцепления избежать их проскальзывания относительно друг друга – иначе «подгорят» фрикционные накладки.

Что делает и где находится педаль тормоза

Педаль тормоза расположена в центре – между двумя другими. Для чего она предназначена, рассказывать будет излишним. Добавить можно только то, что тормозная система авто оснащается усилителем тормозов, и, если для торможения требуется значительное усилие нажатия на эту педаль, то необходимо проверить авто на СТО.

Педаль «газа» — с какой стороны расположена и ее функции

Расположена она с правой стороны. Служит для увеличения подачи топлива в камеры сгорания, что позволяет увеличивать или уменьшать их на усмотрение водителя. Наиболее распространён тросовый привод управления дроссельной заслонкой, которая, будучи установлена во впускном тракте, открывает или закрывает его. Как заслонка, так и педаль «газа» снабжены возвратными пружинами, которые возвращают механизм управления в исходное положение, когда водитель перестаёт нажимать на педаль.

Расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», с «левым» рулём.

Для того, чтобы научиться умело управлять этой педалью, «поработайте» ей, когда мотор запущен, а авто стоит на стояночном тормозе. Педаль «газа», как правило, не оказывает большого сопротивления ноге, поэтому обращаться с ней нужно осторожно. Инструкторы по вождению раньше советовали представлять, что между педалью и ногой лежит сырое куриное яйцо – для того, чтобы нагляднее продемонстрировать ученику, насколько нужно быть осторожным.
Итак, с порядком расположения педалей в машине мы разобрались. Если вам придётся сесть за руль праворульного авто, то изменится только то, что вы сядете справа от пассажира. Скорости переключать придётся не правой, а левой рукой. А расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», – с «левым» рулём. Но на наших дорогах езда на таком авто причинит вам немало неудобств – вся дорожная инфраструктура не предусматривает такого положения водителя. Особо неприятной станет процедура обгона.

Как расположены педали в машине с «автоматом»

Расположение педалей в машине с коробкой «автомат»

На авто с АКПП (автоматом) отсутствует педаль сцепления, педали тормоза и «газа» расположены так же, как и на «механике», но для удобства педаль тормоза имеет больший размер.
Концевой выключатель, расположенный на педали тормоза, у «автомата» устроен несколько сложнее – он служит не только для включения стоп-сигналов, информация о воздействии на педаль передаётся также и на ЭБУ двигателя и ABS, а также на различные другие системы активной безопасности (например, ESP).

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза.

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза. Трогание с места, по сравнению с «механикой», упрощается – достаточно перевести селектор в положение «D» или «R» (для движения задним ходом) и отпустить педаль тормоза. При трогании на подъём можно просто чуть сильнее нажать на «газ». В любом случае, авто назад не покатится, просто не будет двигаться вперёд, если сопротивление качению немного выше определённого значения.
Немаловажной представляется и удобная посадка водителя – так, чтобы управление педалями не доставляло неудобств. Кроме того, педали желательно отрегулировать так, чтобы они располагались на одной высоте. Не забывайте и о безопасности – иногда бутылка из-под «минералки», закатившаяся под педали, становилась причиной аварии. Также и внимательно выбирайте салонные коврики – их рисунок может «цепляться» за обувь, что будет раздражать и отвлекать внимание. То же самое относится и к попаданию жевательной резинки или смазки на поверхность педалей. Как говорится, «в технике мелочей нет».

  • Расположение педалей в машине и их предназначение
  • Педали в машине
  • Расположение
  • С механической коробкой передач
  • С коробкой-автомат
  • Как работают педали
  • Как расположить ноги на педалях
  • Принцип действия кулисы переключения передач
  • Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?

Все хотя бы раз видели, как в фильмах автомобиль во время погони лишался практически всей своей обшивки, дверей, крыши, но продолжал ехать. Посмотрев на конструкции первых автомобилей, можно прийти к выводу, что самое главное, что должно остаться в их салоне, — это руль и педали, без которых он не сможет ни поехать, ни остановиться.

Педали в машине

Всякий автомобиль, вне зависимости от типа коробки передач, оснащён педалями, разница заключается лишь в их количестве. Для начала следует разобраться, какой автомобиль что из себя представляет. На сегодня существуют машины с механической трансмиссией, с автоматической, а также роботизированные полуавтоматы и вариаторы. Основные различия состоят в конструкции и способе переключения передач.

Расположение

Педали во всех машинах располагаются всегда одинаково, хоть это автомобиль с механической коробкой передач, хоть на автоматике. Отличается только их число.

С механической коробкой передач

В автомобиле с механикой имеются три педали:

  1. Крайняя педаль слева — это сцепление. Благодаря ей колёса начинают крутиться. Её же используют при переключении скоростей.
  2. Средняя — это тормоз. Она отвечает за снижение скорости автомобиля.
  3. Крайняя справа — газ. Когда вы на неё нажимаете, машина начинает движение. От силы нажатия зависит скорость, поэтому нужно делать это очень плавно.
С коробкой-автомат

В автомобиле с автоматикой нет педали сцепления, но есть педали газа и тормоза, которые расположены так же, как и в машине с механикой. Следует отметить, что для удобства тормоз сделан больше по размеру.

Как работают педали

Сев за руль автомобиля на механике, вначале необходимо завести мотор, повернув ключ зажигания, затем до упора выжать сцепление, которое, как уже говорилось, заставляет крутиться колёса. Потом очередь за первой передачей. Выжав сцепление, одновременно легко нажимается газ, подавая топливо в камеры сгорания. Переключение передач как на увеличение, так и на уменьшение скорости должно производиться по порядку, чтобы не нарушить работу двигателя. Если машина стоит на тормозе, вначале её нужно с него снять, а потом проводить все вышеуказанные действия. С автоматикой всё гораздо проще. Там не нужно выжимать сцепление (его функции выполняют валы и муфты внутри), а всего лишь включить режим D или R и нажать на педаль газа. Всё остальное автоматическая коробка сделает сама. Концевой выключатель в такой машине, который установлен на педали тормоза, устроен более сложно в сравнении с аналогичным на механике. Любое воздействие на тормоз будет передаваться в разные системы безопасности автомобиля.

Как расположить ноги на педалях

Главное правило при нажатии на педали — делать это верной ногой.

Если мы условно разделим стопу человека на три части, это позволит нам вывести следующие правила нажатия ею на педали: передней частью стопы, самой чувствительной, нажимают на газ, средней — на тормоз и сцепление, пятку же не задействуют нигде, поскольку эта часть стопы нечувствительная и делать что-либо ею неудобно. Сейчас ведутся споры по поводу возможности тормозить левой ногой в автомобилях-автоматах, где всего две педали (как раз по одной на каждую ногу). Безусловно, водителю, привыкшему к торможению правой на механике, трудно перестроиться и начать делать это другой ногой, ведь он чётко выучил, что делать этого категорически нельзя. Однако, обладая некоторым опытом вождения «автомата», вполне возможно и, вероятно, даже удобнее торможение левой ногой (а в машине-роботе даже допустимо нажатие педалей газа и тормоза одновременно).

Принцип действия кулисы переключения передач

Тяга привода управления коробки передач, или кулиса переключения — это конструкция, связывающая рычаг-переключатель скоростей со штоком КПП. Часто кулисой ошибочно называют сам этот рычаг, однако это не так. Кулиса — это сложный механизм, который передаёт заданную команду валам. В старых автомобилях она традиционно размещается под коробкой передач, а в новых её стали размещать под полом. Абсолютно все автомобили на механике и некоторые на автоматике имеют кулису. В машинах-вариаторах и роботах команды передаются напрямую.

Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?

Горячие споры ведутся среди водителей разного возраста, опыта вождения и пола: что же лучше — автомобиль с механической коробкой передач или с автоматической. И тут следует вспомнить один немаловажный факт: всех новичков во всех школах вождения учат именно на «механике». А всё из-за того, что перейти с «механики» на «автомат» всегда намного легче. Управление механической машиной, конечно же, сложнее, но при этом вы сами контролируете весь процесс, каждое движение автомобиля, более сосредоточены.

Машины на автоматике делают всё за вас, при этом износостойкость у них ниже, они гораздо чаще подвержены поломкам, а починить их самостоятельно практически невозможно, да и сам ремонт довольно трудоёмкий и дорогой. Чаще всего в аварии, связанные с неисправностью управления, попадают именно «автоматы», ведь вы не можете знать, в какой именно момент на дороге у вашей «помощницы» вздумает перегореть какой-либо электронный компонент, отвечающий за движение или тормоз.

Автомобили как на механике, так и на автоматике имеют свои плюсы и минусы. Главное в вождении любого автомобиля — внимательность, адекватность, уважительное поведение на дороге и, конечно же, грамотное управление. Нарабатывайте опыт, будьте внимательны, не путайте педали — и ваш верный «конь» не один год будет помогать вам преодолевать расстояния без всяких происшествий.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Основной проблемой для начинающего водителя является синхронизация работы рук и ног. Для того чтобы все движения происходили у вас на подсознательном уровне, «на автомате», необходимо точно представлять, для чего какие педали предназначены и как они расположены.

Количество педалей, установленных в автомобиле, зависит от типа трансмиссии, которой он оборудован. На автомобилях с механической коробкой переключения передач (МКПП) их три: педаль выключения сцепления, педаль тормоза и педаль управления дроссельной заслонкой, в просторечии «газ». В автомобилях с автоматической коробкой переключения передач (АКПП) педалей на одну меньше: педаль тормоза и педаль газа. Педаль выключения сцепления отсутствует.

Педаль управления дроссельной заслонкой (педаль газа) присутствует на всех типах автомобилей без исключения. Служит для плавного регулирования мощности двигателя, которую вы выбираете в каждый момент движения. По расположению в салоне автомобиля является.

В машине с автоматом у тебя было всего две педали, «газ» и «тормоз», а тут столько вариантов! Самое главное – запомнить расположение педалей, – левая педаль – это педаль сцепления, без нее машина не тронется с места; средняя педаль – педаль тормоза, с ее помощью у тебя есть возможность не врезаться в стоящий впереди грузовик. Ну а правая – это педаль, которую мы все очень любим – педаль газа, и чем глубже ты вдавишь эту педальку в пол, тем выше будет твоя скорость при езде (хотя, в черте города лучше не увлекаться).

Левую педаль нужно нажимать левой ногой, а среднюю и правую – правой ногой; только не одновременно, а по очереди.

Если вы владелец автомобиля с механической трансмиссией, и у вас нет опыта вождения, то мои рекомендации для вас. Научиться управлять «механикой» — это все равно, что учиться ездить на велосипеде. Сначала может не получиться, но если проявлять настойчивость и терпение, то в ближайшем будущем сможете свободно и легко управлять автомобилем.

Главное – выучить расположение педалей на «механике», а дальше все пойдет как «по маслу». Конечно, если вы будете прилагать усилия и прилежно учиться. Прислушайтесь к моим советам. Уверен, что мой опыт поможет вам быстро освоить эту науку.

Первое, что я сделал – это выбрал наиболее безопасное и спокойное место для своих занятий. Очень желательно, чтобы рядом с вами, поблизости, не было других машин. Надеюсь, вы понимаете, для чего нужны такие меры предосторожности. Площадка не должна иметь уклонов. Так будет намного легче освоить МКПП.

Три верных друга

Теперь самое время.

Не секрет, что одним из главных критериев в выборе машины является простота и эргономичность управления. Особенно остро этот вопрос встает перед новичками-водителями, которые не имели до покупки авто достаточной практики (не считая уроков вождения). Нельзя спешить с приобретением автомобиля, не выяснив прежде его техническую оснащенность и не зная о возможностях механической или автоматической коробок передач.

Садясь в машину, оборудованную механической трансмиссией, вы увидите напротив места водителя сразу три педали: сцепление, тормоз и газ

Механика — это, как говорят профессионалы, основа основ. Первые автомобили были оснащены именно механической коробкой передач, и это значительно упрощало процесс взаимоотношения между человеком и машиной. Повернул рычаг на первую скорость — и машина медленно тронулась вперед, сменил на вторую, третью — и вот уже автомобиль едет по трассе со средней.

Несомненно, почти каждый хочет приобрести свой собственный автомобиль. Мужской пол больше стремится к технике, а женский к бытовым оснасткам.
Сразу хотим порекомендовать статью «Какое авто лучше купить новичку». (полезно будет почитать).

Чтобы понять, где какая педаль в машине. Расположения газа, сцепления и тормоза на механике. Для начала следует разобраться какой автомобиль и что он собой представляет. Сегодня следует различать авто с трансмиссией:

Это необходимо знать, чтобы понимать отличия между данными видами. Общим есть то, что оба изделия применяются в автомобилестроении, различается: конструкция и способ.

Не секрет, что одним из главных критериев в выборе машины является простота и эргономичность управления. Особенно остро этот вопрос встает перед новичками-водителями, которые не имели до покупки автомобиля достаточной практики (не считая уроков вождения).

Нельзя спешить с приобретением автомобиля, не выяснив прежде его техническую оснащенность и не зная о возможностях механической или автоматической коробок передач. Садясь в машину, оборудованную механической трансмиссией, Вы увидите напротив места водителя сразу три педали: сцепление, тормоз и газ. Механика — это, как говорят профессионалы, основа основ.

Первые автомобили были оснащены именно механической коробкой передач, и это значительно упрощало процесс взаимоотношения между человеком и машиной. Повернул рычаг на первую скорость — и машина медленно тронулась вперед, сменил на вторую, третью — и вот уже автомобиль едет по трассе со средней скоростью. И самое прекрасное, что все это контролируется вами вручную и.

Пожалуй самым сложным в процессе обучения вождению является слаженность работы ног с руками.

В этом разделе мы познакомимся с педалями (какая педаль за что отвечает) и кулисой переключения передач, а как ими правильно работать в разделе «Начало движения, переключение передач и торможение».

1. Педаль сцепления

Педалью сцепления укомплектованы непосредственно автомобили с механической коробкой передач (КПП). Находится слева, выжимается левой ногой.
Эта педаль отвечает за отключение двигателя автомобиля от КПП, плавное троганье с места и переключение передач.

2. Педаль тормоза

Педалью тормоза укомплектован каждый автомобиль. Находится по центру, приводится в действие правой ногой.

Тормоз – самая важная деталь автомобиля. Важнее педали сцепления, газа и кулисы переключения передач! Не так важно тронуться с места, переключить передачу или.

Если у тебя объявился авто с автоматической коробкой передач,с педалями проблем не будет. Их всего две – «газ» и «тормоз» и разобраться, какая для чего не сложно. Многих приводит в замешательство расположение педалей в автомобиле с механической коробкой передач. Среди водителей есть даже высокомерная поговорка – машина с автоматом (АКПП) – это транспорт для обезьян. Дескать, с механикой куда сложнее разобраться и не каждой блондинке доступно.

На самом деле – все не так страшно. В машине с МКПП педалей не на много больше – их три плюс рычаг переключения коробки передач. Главное нужно запомнить расположение педалей в автомобиле. Левая педаль – это педаль сцепления, средняя педаль – педаль тормоза, правая – газ. Левую педаль, без нее машина не двинется с места, нужно нажимать левой ногой. Среднюю и правую – правой в том случае, когда есть необходимость затормозить перед впереди стоящим грузовиком или поддать газу на трассе. Рычаг переключения.

Абсолютно каждый водитель и большинство людей не имеющие собственного средства передвижения, прекрасно знают расположение педалей в автомобиле. Обусловлено это тем, что в современных машинах последовательность и набор педалей всегда одинаковы, так проще ориентироваться новичкам, недавно севшим за руль, а опытные водители вовсе нажимают на педали по привычке, не задумываясь об этом процессе.

Экскурс в историю

Первый мало-мальски похожий механизм на нынешний, был в автомобиле под названием Ford T. Эта машина начала первой в истории сходить с конвейера серийно, положив начало всему автостроению и состоянию Генри Форда.

В этой старушке управление разительно отличалось от предшественников, и несомненно водители того времени были не слабо удивлены таким нововведениям. Например, заводилось данное авто не ключом, а при нажатии кнопки. Педалей стало три, при этом крайняя слева.

Основная миссия сайта – помочь каждому водителю чувствовать себя уверенно в любых дорожных условиях. Для новичков и виртуозов здесь собраны ПРАКТИЧЕСКИ ВСЕ теоретические и практические вопросы вождения.

О проекте

Как стать водителем «от Бога»? Этот вопрос задает себе каждый, садясь за руль. И если обычно «опыт – сын ошибок трудных», то безопасному вождению лучше учиться на опыте профессионалов. Именно поэтому в 2007 году стартовал беспрецедентный проект – avtovodila.ru. Это – квинтэссенция теоретических статей, практических советов и уникальных экспериментов. Вся информация предельно достоверна и удобно структурирована, что облегчает ее поиск и изучение. Сайт позволяет начинающему водителю избежать типичных ошибок, а уверенному пользователю – отточить свое мастерство.

Добро пожаловать всем!

Данный ресурс будет полезен асам и новичкам в равной степени. Неважно, насколько близкие у вас отношения с.

В предыдущей статье «Управление автомобилем. Часть 1. Посадка» мы разобрались с положением ног водителя относительно педалей управления. В этой статье будем учиться правильно нажимать на педали тормоза, газа и сцепления.

Сначала небольшое отступление. Современные автомобили могут оснащаться как механической коробкой передач (МКПП), так и автоматической (АКПП). Автоматические, в свою очередь, тоже подразделяются на типы, но суть не в этом. Различия в управлении автомобилями с различными коробками передач в том, что автомобиль с акпп имеет всего две педали (газа и тормоза), а автомобиль с мкпп — три педали: газа, тормоза и сцепления. С коробкой «автомат» все просто: переключение передач осуществляется одним рычагом без педали сцепления (левая нога водителя постоянно покоится на упоре для ноги). Передачи переключаются автоматически.

На автомобилях с механической коробкой передач все несколько сложнее, но это на первый взгляд. Здесь для переключения передач используется.

С левой стороны находится педаль сцепления или как её ещё называют «муфта». Эта педаль присутствует только в автомобилях с механической коробкой передач. Как правило, она управляется левой ногой. Эта педаль позволяет плавно трогаться с места и необходима для переключения шестерёнок в коробке передач при торможении автомобиля.

Далее следует педаль тормоза. Хоть она и является центральной педалью, но расположена не совсем в центре, а всё же ближе к правой стороне, так как управляется правой ногой. Эта педаль отвечает за снижение скорости и остановки автомобиля. Также она нужна для удерживания автомобиля от самопроизвольного движения на неровной поверхности.

Следующая педаль, расположенная справа, называется акселератором или «педаль газа», она контролирует подачу топлива и воздуха. Обычно эта педаль расположена близко к полу. В отличие от предыдущих педалей она более узкая и имеет отказоустойчивую конструкцию, которая автоматически возвращает её в.

Многие люди, устав пользоваться общественным транспортом, начинают видеть необходимость в собственной машине. Но вот незадача – новичкам порой так страшно садиться за руль, что они начинают забывать, как расположены педали в машине.

Так ли элементарны основы управления автотранспортом?

Это известно нам еще со школьной скамьи – преподаватели по ОБЖ и прочим социальным дисциплинам рассказывают нам, где находится сцепление, газ и тормоз. Ведь в жизни бывают экстренные ситуации, когда нужно срочно сесть за руль, даже если опыта вождения не имеется.

Наиболее сложным аспектом вождения является координированная работа рук и ног в процессе управления легковым автомобилем.

Здесь многое зависит не только от технических характеристик самой машины, но и от типа управления коробкой передач. Все мы хорошо знаем, что он бывает автоматическим и.

Количество педалей зависит от типа коробки передач в машине. Так, в автомобиле с автоматом есть всего две педали. Они отвечают за тормоз и газ. Соответственно слева находится педаль тормоза, справа – газа. Немного сложнее ситуация в автомобилях без автомата. Но не стоит отчаиваться. В данном случае тоже совсем нетрудно догадаться, как расположены педали в машине. Здесь всё просто: слева находится педаль сцепления, посередине – тормоза, справа – газа. Запомнить их порядок проще при отработке умений прямо за рулем.

Итак, посередине находится педаль тормоза. Именно её расположение важнее всего помнить новичку, потому что она может понадобиться тогда, когда не будет времени подумать. В зависимости от того, как отрегулировать педаль тормоза, зависит удобство её нажимания. Нужно сделать так, чтобы педаль нажималась мягко, без особых усилий. Если машина предназначена для экстремального вождения, можно сделать так, чтобы для торможения хватало малейшего нажатия.

Педали в машине расположение сцепление тормоз газ


Расположение педалей в машине: газ, тормоз, сцепление

Но на первых порах желательно не только знать, как расположены педали в машине, но и понимать, что происходит при их нажатии в механизмах – так легче выработать те качества, которые впоследствии можно охарактеризовать, как вы «чувствуете» свой автомобиль. И если вы их выработаете, то, может быть, это когда-нибудь спасёт не только вашу, но и другие жизни.

Несмотря на то, что современные авто обладают системами активной безопасности, полагаться на них полностью не стоит. Более того, в авиации чрезмерное оборудование пассажирских самолётов, так называемой «защитой от дурака», приводит к тому, что в критической ситуации пилот не способен принять решение, которое бы могло избежать катастрофы. И даже, если бы такое решение было принято, автоматика просто блокирует действия пилота, лишая его способности управлять техникой.

Расположение педалей на «механике» — где какая педаль в машине

Использование педалей машины

Где находится и функции педали сцепления

Педаль сцепления находится слева. Служит она для разъединения двигателя и КПП. Для плавного трогания с места нужно поступить следующим образом (двигатель работает):

При трогании с места плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

  • выжимаете педаль, при этом ведущий и ведомый диски муфты сцепления, прижатые друг к другу, разъединяются и крутящий момент от двигателя перестаёт передаваться на КПП. То есть первичный вал КПП, соединённый с ведомым диском, останавливается;
  • включаете первую передачу;
  • плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

Если авто стоит на стояночном тормозе, «навстречу» склону дороги, то задача усложняется тем, что в момент начала движения нужно снять машину с тормоза. Нарабатывается подобный навык практикой.

А вообще, для того, чтобы лучше почувствовать, как работает сцепление при трогании с места первый раз, потренируйтесь на дороге с небольшим склоном вниз – тогда можно не трогать педаль «газа» при начале движения – двигатель не «заглохнет», если вы будете осторожны.

Педаль сцепления служит также для плавного переключения передач в движении. В таких случаях, наоборот, нажимать и отпускать эту педаль необходимо быстро – чтобы в момент соединения дисков сцепления избежать их проскальзывания относительно друг друга – иначе «подгорят» фрикционные накладки.

Что делает и где находится педаль тормоза

Педаль тормоза расположена в центре – между двумя другими. Для чего она предназначена, рассказывать будет излишним. Добавить можно только то, что тормозная система авто оснащается усилителем тормозов, и, если для торможения требуется значительное усилие нажатия на эту педаль, то необходимо проверить авто на СТО.

Педаль «газа» — с какой стороны расположена и ее функции

Расположена она с правой стороны. Служит для увеличения подачи топлива в камеры сгорания, что позволяет увеличивать или уменьшать их на усмотрение водителя. Наиболее распространён тросовый привод управления дроссельной заслонкой, которая, будучи установлена во впускном тракте, открывает или закрывает его. Как заслонка, так и педаль «газа» снабжены возвратными пружинами, которые возвращают механизм управления в исходное положение, когда водитель перестаёт нажимать на педаль.

Расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», с «левым» рулём.

Для того, чтобы научиться умело управлять этой педалью, «поработайте» ей, когда мотор запущен, а авто стоит на стояночном тормозе. Педаль «газа», как правило, не оказывает большого сопротивления ноге, поэтому обращаться с ней нужно осторожно. Инструкторы по вождению раньше советовали представлять, что между педалью и ногой лежит сырое куриное яйцо – для того, чтобы нагляднее продемонстрировать ученику, насколько нужно быть осторожным.

Итак, с порядком расположения педалей в машине мы разобрались. Если вам придётся сесть за руль праворульного авто, то изменится только то, что вы сядете справа от пассажира. Скорости переключать придётся не правой, а левой рукой. А расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», — с «левым» рулём. Но на наших дорогах езда на таком авто причинит вам немало неудобств – вся дорожная инфраструктура не предусматривает такого положения водителя. Особо неприятной станет процедура обгона.

Как расположены педали в машине с «автоматом»

Расположение педалей в машине с коробкой «автомат»

Концевой выключатель, расположенный на педали тормоза, у «автомата» устроен несколько сложнее – он служит не только для включения стоп-сигналов, информация о воздействии на педаль передаётся также и на ЭБУ двигателя и ABS, а также на различные другие системы активной безопасности (например, ESP).

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза.

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза. Трогание с места, по сравнению с «механикой», упрощается – достаточно перевести селектор в положение «D» или «R» (для движения задним ходом) и отпустить педаль тормоза. При трогании на подъём можно просто чуть сильнее нажать на «газ». В любом случае, авто назад не покатится, просто не будет двигаться вперёд, если сопротивление качению немного выше определённого значения.

Немаловажной представляется и удобная посадка водителя – так, чтобы управление педалями не доставляло неудобств. Кроме того, педали желательно отрегулировать так, чтобы они располагались на одной высоте. Не забывайте и о безопасности – иногда бутылка из-под «минералки», закатившаяся под педали, становилась причиной аварии. Также и внимательно выбирайте салонные коврики – их рисунок может «цепляться» за обувь, что будет раздражать и отвлекать внимание. То же самое относится и к попаданию жевательной резинки или смазки на поверхность педалей. Как говорится, «в технике мелочей нет».

Педаль тормоза в машине на «механике» расположена по центру. Чтобы привести ее в действие нажмите на нее правой ногой. Чтобы затормозить, при включении скорости одновременно нужно выжать тормоз и сцепление. По собственному опыту скажу, что сцепление надо нажимать на некоторую долю секунды быстрее, чем тормоз.

Педаль газа расположена справа. Нажимая или отпуская ее правой ногой, вы даете команду топливной системе автомобиля увеличить или уменьшить подачу топливной смеси. В результате подобных действий ваш автомобиль будет набирать или сбрасывать скорость. Чем сильнее нажимаете на газ, тем выше будет скорость движения. На видео выше ещё раз всё подробно расписано — стоит посмотреть.

Расположение педалей на «механике» можно посмотреть на фото выше. Так вам будет понятно, что к чему. Уверен, что уже после нескольких занятий вы легко сможете управлять своим автомобилем.

Автор материала: Думченков Михаил

  • Новинки авто 2017
  • Джипы
  • Кроссоверы
  • Тест-драйвы

Есть вопросы по ремонту автомобиля? Задайте их в разделе консультаций, для этого нажмите на ссылку ниже.

Задать вопрос автомеханику

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Автомобили представлены ведущим салоном РОССИИ

Материалы: http://daciaclubmd.ru/mexanicheskaya-kpp/

Приступая к обучению управлением транспортным средством, молодые автолюбители ознакамливаются с обустройством водительского места. Кроме руля, панели приборов и ручки переключения передач, одним из главных органов управления являются педали в машине. Именно их использование позволяет придавать автомобилю ускорение или замедлять его движение.

В зависимости от типа трансмиссии варьируется количество рычагов управления в транспортном средстве. Механической коробке передач нужно, чтобы было три педали в машине. Где какая из них, очень легко запомнить. Самая левая педаль — это сцепление, центральная — тормоз, а правая — газ.

Поначалу весь процесс управления машиной с механической коробкой может показаться довольно сложным, но когда один раз научился, вождение становится плавным и естественным. В отличие от механики, всего две педали в машине-автомат. Тормоз слева, и газ справа. Проще уже и быть не может. При работе с автоматической коробкой сцепление не нужно.

Впервые увидев педали в машине, не сразу осознаешь принцип действия всех из них. Если с газом и тормозом все проще, то сцеплению нужно уделить отдельное внимание. Именно эта педаль организует слаженную работу двигателя и механической коробки переключения передач. В своем обычном положении, когда педаль сцепления не выжата, двигатель и коробка передач соединены.

При нажатии на педаль до упора диск сцепления отсоединяется от маховика двигателя и происходит свободное вращение. В этот момент можно включить или переключить нужную передачу. Отпуская педаль сцепления, запускаем обратный процесс, и вращение вновь передается на вал.

Из названия ясно, что данный рычаг отвечает за своевременную остановку транспортного средства. Сложно определить степень важности педали в машине. Если кто-то считает, что главное — газ, а тормоза придумали трусы, то этот человек никогда не ездил с неисправной тормозной системой. Нажатие тормоза активирует гидравлический или пневматический привод, который создает дополнительное усилие в главном тормозном цилиндре. Оно передается на колодки, которые и отвечают за своевременную остановку. От степени нажатия на педаль тормоза зависит скорость торможения транспортного средства. Также при изменении положения рычага, подается напряжение на задние фонари, сигнализирующие участникам дорожного движения, что вы снижаете скорость автомобиля.

Отвечает за объем подающейся воздушно-топливной смеси в двигатель. Механизм передачи сигнала клапану может отличаться в разных автомобилях, но принцип действия педали в машине остается неизменным. Соответственно, сила нажатия на рычаг определяет степень ускорения автомобиля.

Перед началом вождения стоит научиться четко определять педали в машине. Где какая, можно разобраться даже экспериментальным путем. Педаль тормоза даже при малейшем нажатии активирует задние стоп-сигналы. Их легко можно заметить в темном помещении или внимательно наблюдая за отражением на предметах в зеркало заднего вида. Дальше все просто. Справа газ, а слева, если предусмотрено, то сцепление. Еще проще можно определить педали при включенном двигателе на нейтральной передаче.

Единственная педаль, которая отреагирует при нажатии усилением шума работы двигателя — это газ. Сцепление не определить ни при включенном, ни при выключенном двигателе. Эта педаль реагирует только на движение. Нужно просто запомнить, что если педали три, то сцепление всегда слева, тормоз посередине, а газ справа.

Отдельные сложности вызывает у новичков вопрос, какой ногой нужно нажимать те или иные педали. Итак, если коробка механическая и педалей три, то левая нога отвечает только за сцепление и никак иначе. Разгон и торможение автомобиля осуществляется поочередным перемещением правой ноги.

Автоматическая коробка нуждается только в двух педалях. Это газ и тормоз. И, казалось бы, две ног — две педали. Но это неправильный подход. Правая нога, как и в случае с механической коробкой, отвечает за ускорение и торможение, а левая нога отдыхает на специально изготовленной подставке или на коврике.

В изучении расположения и принципах действия педалей нет ничего сложно. А при определенном опыте вождения автомобиля все действия выполняются уже почти подсознательно. Автоматическая коробка передач предлагает большую свободу водителю и облегчает процесс управления, но более затратна в обслуживании.

Материалы: http://www.syl.ru/article/237449/undefined

Расположение педалей в автомобиле: 2 типа конструкции

При обучении правил вождения ТС, молодые автовладельцы знакомятся с тем, как обустроено водительское место. Одним из основных способов управления являются педали.

Порядок расположения педалей в машине

Расположение педалей в машине зависит от вида трансмиссии. Первые авто были снабжены механической коробкой передач.

Первый прототип рычагов появился на знаменитой машине Ford T. В то время систему зажигания включали кнопкой.

Педали располагались под рулевой колонкой. Их было три:

  1. С левой стороны – отвечала за сцепление.
  2. Посередине – была нужна для заднего хода
  3. Справа – использовалась для торможения.
Механическая КПП

Расположение педалей в автомобиле с механической коробкой сконструировано следующим образом:

  • слева – сцепление;
  • по центру – тормоз;
  • по правую сторону – газ.

В первую очередь водителю следует определить где находятся педали тормоза и сцепления. Дело в том, что в авто с механикой для торможения требуется выжать сразу две педали. Опытные водители утверждают, что сцепление следует нажимать на секунду раньше.

Чтобы начать передвижение, требуется отпустить сцепление. Следует запомнить, педаль сцепления в авто с МКПП нажимают только левой ногой. Все время держать на ней ногу не стоит: она так быстро устанет, да и само сцепление быстрее изнашивается, поскольку постоянно пребывает под увеличенной нагрузкой.

Для того, чтобы ТС начало двигаться, рычаг сначала надавливают до упора, затем плавно отпускают.

Коробка – автомат

Расположение педалей в машине с коробкой автомат несколько отличается. Здесь всего два рычага: газа и тормоза. Расположение педалей в автомобиле с механической КПП такое же.

Тормоз в машине необходим для своевременной остановки ТС. При нажимании на него сразу зажигаются стоп-сигналы.

В авто с коробкой-автомат присутствует рычаг стояночного тормоза, который еще называют «ножником». Он находится слева и используется вместо ручника. Плавное придавливание на него приводит к фиксации ее храповиком, как и самого авто.

Педаль газа или, как ее еще называют, управления дроссельной заслонкой находится в обеих видах авто. Она необходима для урегулирования способа передвижения. Чем сильнее прижимать на нее, тем больше увеличиваются обороты двигателя и повышается скорость.

Она располагается ближе к днищу. Кроме того, форма ее более узкая. Когда на нее перестают придавливать, происходит возвращение на свою позицию.

Эти педали в машине расположены так:

  • справа – находится газ;
  • по левую сторону – торможение.

Автовладельцам следует запомнить, что обе педали в машине управляются только правой ногой.

Левая задействована исключительно для сцепления, поэтому в некоторых машинах есть опора для ноги. Поскольку правая нога задействована больше, для нее не предусмотрено подставки, даже если в ТС есть круиз-контроль.

Если в авто установлена АКПП, не стоит пытаться сразу нажать на оба рычага, поскольку это приведет к повреждению коробки передач.

Независимо от того, какая КПП установлена в авто, на рычаги придавливать надо плавно, без резких движений. Конечно, если не потребуется экстренно затормозить.

Педали могут быть установлены как в висячем положении, так и напольном. Считается, что, если они будут на полу, то водителю так удобнее.

Педали в учебном авто

Каждый автолюбитель перед получением водительского удостоверения проходил обучение в автошколе. Обязательным этапом является езда на машине. Согласно правилам, к ней предъявляются особые требования.

Если ТС оснащено механической КПП, то оно должны быть оснащено дополнительными рычагами сцепления и тормоза. Это делается для того, чтобы инструктор в случае необходимости взял управление на себя.

Дублирующие педали изготавливают и устанавливают на каждую марку авто отдельно. Тип и размер зависят от марки. В конструкции встречается как два, так и три рычага. Кроме того, их расположение тоже может быть различным – слева или справа.

Работают они независимо от штатных рычагов. Конструкция позволяет быстро их демонтировать или привести в непригодное состояние. Это необходимо для того, чтобы исключить возможность использования пассажиром.

Как размещены педали в праворукой машине?

Некоторые производители изготавливают авто с правым рулем. Конечно, они сконструированы для передвижения в странах с левосторонним направлением движения. Многие считают, что педали, как и руль, располагаются зеркально. Однако это не так. Педали находятся в машине в том же порядке, что и в авто с левой рулевой колонкой. Единственное отличие – положение водителя.

Размещение педалей в различных видах авто всегда одинаковое, независимо от того, где находится руль.

Интересно, что в некоторых ТС используется две педали тормоза. Речь идет о гусеничных машинах. В бульдозерах рычаг газа работает наоборот – при придавливании на него происходит остановка, а ослабление вызывает движение на полном ходу.

У колесного трактора – скрепера тоже два рычага тормоза. Дело в том, что у этой машины два двигателя, поэтому тормоза рассчитаны на них. Педали находятся рядом – одна для одного мотора, вторая – для другого.

Стандартизация системы управления авто, установленная во всем мире, позволяет приобрести любой тип ТС, не боясь столкнуться с тем, что расположение педалей будет отличаться.

Сцепление тормоз газ последовательность. Расположение педалей в автомобиле – история нынешнего образца. Расположение педалей в нынешних автомобилях

Какое расположение педалей в машине с механической коробкой передач сейчас знают почти все и даже те, кто абсолютно не умеют водить машину. Причина этого в том, что в нынешних автомобилях последовательность и набор педалей управления унифицированы. Расположение педали газа, тормоза и сцепления на разных автомобилях одинаково.

В этом разделе рассказывается о нескольких основных принципах использования, а также о дизайне и компоновке педалей и готовится к обсуждению понижающей передачи на пятки. В механической коробке передач должны быть четыре педали. Ускорение тормозной муфты акселератора. . Оставшаяся педаль — это постоянно установленная педальная подушка в левом левом углу, чтобы опустить левую ногу. Он обеспечивает место для стабилизации ноги, когда не используется муфта. На уличной машине без гоночного сиденья или ремня безопасности, остальная педаль эффективна для крепления вокруг углов, но если у вас есть подходящее сиденье и ремни, не входите в привычку сильно сопротивляться педали отдыха — расслабьтесь и дайте место и ремни выполнить свою работу.

Сделано это для того, чтобы автомобилистам было проще ориентироваться в управлении разными видами автомобилей, что значительно упрощает обучение новичкам и не имеющим стажа вождения водителям.

Опытные водители с большим стажем вообще пользуются педалями автоматически, совсем не задумываясь, куда нажимать в конкретный момент. В этой статье мы поговорим о расположении педалей в автомобилях с разными типами трансмиссии, а также как правильно ими пользоваться.

Первое, что нужно сделать прямо с помощью педалей, это то, что они работают с шаром стопы, а не с пальцами. Во-вторых, вы должны иметь возможность нажимать педали до упора шаром ноги, все еще имея некоторый изгиб в колене. Каждая педаль должна использоваться плавно. При ударе на педаль акселератора или тормоза, в частности, это приведет к внезапным сдвигам в распределении веса на подвеске автомобиля и приведет к расцеплению автомобиля. Сделайте это в неподходящее время, и потеря контроля неизбежна.

Откуда все пошло?

Впервые механизмы управления, имеющие хоть какое-то сходство с современными авто, были применены в автомобилях Ford T. Эта была первая машина, которая сошла с конвейера и была пущена в серию. Именно с этого автомобиля началась эра автостроения, и был дан старт капиталу Генри Форда.

В этом автомобиле система управления сильно отличалась от всех предыдущих автомобилей. Автолюбители того времени были немало удивлены такими «ноу-хау». Впервые автомобиль стал заводиться с помощью ключа, а не кнопки. Также в нем появились три педали. Крайняя левая педаль предназначалась для сцепления с дорогой в момент переключения передач. Средняя педаль отвечала за задний ход, а крайняя правая была аналогом современного тормоза. Педали газа не было, ее функцию выполнял рычаг, расположенный там, где сейчас располагается рычаг коробки передач.

При применении тормозных или газовых педалей легкость в нем позволяет плавно переходить на необходимое давление. «Ослабление» не обязательно означает чрезмерное замедление. То, что нужно, — быстрый, но плавный и контролируемый переход. Избегайте внезапных отрывистых движений при торможении или ускорении.

Откуда все пошло?

Одним из методов управления педалями, используемым в гонках, является понижающая передача на пятки. Чтобы максимизировать скорость и гладкость через угол, необходимо сделать некоторые акробатики в кокпите и одновременно управлять рулевым колесом, переключателем, сцеплением, тормозом и ускорителем. Проблема в том, что есть пять функций для выполнения и только четыре конечности для этого. Что-то должно делать двойной долг, и это оказывается правой ногой.

Подробнее об автомобиле Ford Model T можете узнать из данного видео:

Какое сейчас расположение педалей в машинах с механической и автоматической коробкой передач?

Как мы уже говорили, на всех нынешних авто педали устанавливаются стандартно. Есть лишь отличие в разделении по системам коробки передач. На автомобилях с коробкой автомат обычно устанавливают только две: педаль газа и тормоза. На машинах с механической коробкой добавляется еще педаль, отвечающая за сцепление.

Скорее всего, педали на вашем уличном автомобиле не позволят вам правильно сдвинуть с ног на ноги, так как будет слишком сложно управлять педалями тормоза и газа одновременно, и вам нужно будет изменить педали, Комплекты педалей на рынке используются для замены запасных резиновых чехлов на педалях. Педали сцепления и тормоза будут больше, чтобы дать вам более сенсорную обратную связь. Педаль газа будет больше, но также будет иметь удлинение в левом нижнем углу, что позволит ей легче достичь во время понижающей передачи.

Некоторые из педалей на рынке, предназначенные для сознательной моды, будут иметь простую вкладку сгиба, чтобы удерживать их на месте на педальной подушке. Это не место в машине, используемой для гонок. Не забудьте получить качественные педали, предназначенные для крепления на стальную пластину педали вместо резиновых прокладок.

Другие комбинации устанавливать не разрешается. В ином случае автомобиль не пройдет проверку и разработчик не получит лицензию на продажу машины.

Как уже было сказано выше, в автоматической коробке левая педаль — тормоз, правая — газ. Функции педали сцепления выполняет компьютер. Компьютер лучше справляется с этой задачей, поэтому в авто с большими объемами двигателей, развивающих большую скорость, устанавливают именно коробку автомат.

Кроме того, вам может потребоваться использование прокладок для подъема педали тормоза или педали газа, чтобы обеспечить удобный доступ при работе с педалями. Педали тормоза и газа должны быть близки к одной и той же высоте в то время, когда вам нужно работать одновременно. Когда педаль тормоза полностью нажата, ее высота должна быть примерно равна высоте педали газа, когда она не нажимается, что позволяет выполнять более удобные и контролируемые маневры с пяткой.

Читать далее. Введение Прежде чем вы сможете начать учиться вождению, вы должны убедиться, что у вас есть действующие временные водительские права и физически подходят. Основное юридическое требование в отношении этого — ваше зрение. Вы должны уметь читать номерной знак нового стиля на расстоянии 5 метров — около 5 автомобилей длиной — с очками или контактными линзами, если они обычно носят.

В механические коробки передач устанавливают уже три педали — левая — это сцепление, средняя — тормоз, правая — газ, и никак по-другому. Отличия бывают только в расстоянии между ними, высотой их нахождения над полом, а также шириной самой педали. Единые стандарты расположения педали газа, тормоза и сцепления установлены во всем мире и на всех автомобилях с МКПП. Преимущества данной стандартизации:

Основные элементы управления Первыми элементами управления, которые вы узнаете, являются «основные» элементы управления ногами и руками. Педаль акселератора или педаль газа используется с правой ногой для управления скоростью автомобиля путем увеличения или уменьшения расхода топлива на двигатель. Это происходит, когда автомобиль находится в передаче, а пластины сцепления вместе. Педаль требует очень небольшого давления для работы и должна использоваться очень легко.

Ножной тормоз управляет тормозами на всех четырех колесах и используется для замедления автомобиля. Он управляется поворотом правой ноги от педали акселератора до ножного тормоза, пытаясь сохранить пятку на полу. Педаль должна быть нажата постепенно более упругой, а затем, когда вы достигнете требуемой скорости, плавно отпустите. Когда вы нажимаете эту педаль, загорается тормоз в задней части автомобиля, чтобы предупредить других водителей, что вы замедляете или останавливаете.

  • Пересаживаясь на новый автомобиль, водитель не столкнется с проблемами, связанными с привыканием к другому расположению механизмов управления;
  • Сев за руль нового автомобиля водитель не будет путаться в педалях;
  • На дорогах намного безопаснее именно по причине того же отсутствия привыкания и путаницы;
  • Для разных категорий авто система управления остается одинаковой.

Конечно, технологии не стоят на месте, и у производителей давно имеются современные наработки для еще большего упрощения системы управления транспортом. Но вводить что-то новое и так в прекрасно работающие системы, и снова разрабатывать стандарты никто пока не спешит. Ведь для этого всем без исключения водителям придется переучиваться на новые способы управления, и далеко не все готовы отказаться от привычной, удобной и простой системы.

Педаль сцепления используется с левой ногой, чтобы разорвать связь между двигателем и колесами, разделив пластины сцепления. Вы используете его при переключении передач и остановке. Чтобы управлять педалью, нажмите ее до упора, а затем отпустите ее медленно и плавно.

Рычаг переключения передач используется с муфтой для выбора передач. Обычно есть пять передних передач и одна передача заднего хода. Между шестернями находится центральное положение, называемое «нейтральным». Когда рычаг находится в этом положении, шестерня не выбрана.

Как правильно пользоваться педалями?

Если на машине установлен «автомат» или вариатор, то педали газа и тормоза следует нажимать только одной ногой — правой. Левая должна стоять на специальном возвышении.

При работе с механической коробкой используют обе ноги. Правой ногой контролируется газ и тормоз, а левой — сцепление. Эти рекомендации взяты не с потолка, это оптимальный способ управлять авто как можно меньше отвлекаясь от дороги.

Ручной тормоз используется, чтобы удерживать автомобиль еще после его остановки. Поскольку ручной тормоз подключен только к двум колесам, он не должен использоваться, когда автомобиль движется. Чтобы применить ручной тормоз, нажмите кнопку большим пальцем и потяните рычаг вверх до упора, а затем отпустите кнопку. Чтобы выпустить ручной тормоз, нажмите кнопку и нажмите рычаг вниз.

Расположение педалей в нынешних автомобилях

Рулевое колесо Рулевое колесо используется для поворота передних колес при изменении направления. Обычно вы должны держать колесо руками в положении «от десяти до двух» или «от четверти до трех позиций». Большая часть контроля достигается, когда метод «тянуть и нажимать» используется для поворота колеса.

Подведем итоги

Стандартизация систем управления машиной дают человеку возможность выбирать любой тип автомобиля, не боясь того, что он может столкнуться с непривычным расположением педали газа, тормоза и сцепления. Если бы каждый производитель устанавливал свою систему управления, на дорогах в тысячи раз стало бы опасней. Так как во много раз увеличилось бы количество аварий из-за ошибок, связанных с непривычным управлением.

Индикаторный стебель обычно расположен на любой стороне рулевого колеса, он предназначен для управления пальцем. Чтобы подать сигнал, просто переместите стебель в том же направлении, в котором рулевое колесо поворачивается для маневра. Тем не менее, прежде чем вы начнете эту тренировку, убедитесь, что автомобиль надежно зафиксирован, если ручной тормоз включен. Двери Убедитесь, что все двери надежно закрыты. Будьте особенно внимательны, если вы несете детей, используйте детские замки, если у вас есть автомобиль.

Во-первых, убедитесь, что вы можете полностью надавить на педаль сцепления, не растягивая левую ногу. Во-вторых, если основание сиденья можно поднимать вверх и вниз, отрегулируйте его, пока вы не сможете получить хороший обзор дороги. В-третьих, отрегулируйте спинку сиденья, чтобы вы могли дотянуться до всего рулевого колеса, слегка согнув руки.

На сегодняшний день автомобили обладают общими функциями управления. Каждая машина имеет определенный образец и набор органов управления, позволяющий удобно и безопасно ехать, не обращая особого внимания на конкретную работу с рулевым колесом, педалями и рычагом переключения передач. Но такой комфорт был далеко не всегда. Первые автомобили строились конструкторами по своим соображениям и по удобству сборки машин на конвейере.

В некоторых автомобилях рулевое колесо можно регулировать вверх, вниз, в или из. Используйте эту настройку в сочетании с спинкой. В-четвертых, убедитесь, что подголовник настроен правильно, чтобы защитить шею и позвоночник. Зеркала Отрегулируйте все зеркала, чтобы вы могли получить четкое представление о дороге позади и с каждой стороны вашего автомобиля. Используйте левую руку, чтобы отрегулировать внутреннее зеркало, чтобы опустить заднее окно, и следите за тем, чтобы пальцы не касались поверхности зеркал.

Если автомобиль не знаком с вами, проверьте, какие зеркала выпуклые, то есть изогнутые, чтобы обеспечить более широкое поле обзора. Выпуклое зеркало сделает изображение в зеркале меньше, чем на самом деле, и, следовательно, дальше. Ремни безопасности Закрепите ремень безопасности, чтобы не перекручивать ремни и не заставляйте своих пассажиров тоже закрепить их. Водитель несет ответственность за то, чтобы все дети в возрасте до 14 лет носили ремни безопасности или использовали одобренное детское удерживающее устройство.

Расположение педалей в автомобилей изначально и вовсе не было задачей для производителей. К примеру, в первом автомобиле Бенца, выпущенном в середине 80-х годов XIX века, педалей не было вообще. Машина управлялась с помощью рычага, который функционировал в качестве рулевого колеса, сцепления, газа и тормоза.

Полную информацию о законах ремней безопасности можно найти в коде шоссе. Включение и выключение двигателя Перед запуском двигателя вы должны убедиться, что ручной тормоз включен и что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении. Поверните ключ зажигания и немедленно отпустите его при запуске двигателя.

Подготовка Убедитесь, что автомобиль готов к перемещению. Несколько раз нажмите педаль акселератора, пока двигатель не покажет живой звук, а затем держите его неподвижно. Вы пытаетесь создать достаточную мощность для перемещения автомобиля после отпускания ручного тормоза и нажатия педали сцепления. Медленно поднимите сцепление, пока звук двигателя не опустится немного, а затем держите обе ноги неподвижными, это называется «точкой кусания».

  • Нажмите на сцепление до упора.
  • Выберите первую передачу.
  • Оставьте левую руку на ручном тормозе. «Установите газ».
Наблюдайте за безопасностью перемещения.

История возникновения нынешнего порядка педалей в машине

Первый похожий образец педалей в автомобилях появился на легендарном Ford T — первом крупносерийном автомобиле в мире. Началось производство машины в 1906 году, эта модель стала началом истории народных и доступных машин. Именно с помощью Ford T началась автомобильная история США.

В данной модели органы управления значительно отличались от привычных для большинства водителей того времени вариантов. Система зажигания включалась без ключа с помощью кнопки, расположенной по центру рабочей панели. Педалей под рулевой колонкой впервые для автомобилей того времени было три:

  • левая педаль отвечала за сцепление при переключении режимов передач;
  • средняя педаль использовалась для заднего хода автомобиля;
  • правая педаль отвечала за торможение.

Газ в Ford Model T регулировался с помощью рычага, который был расположен примерно на месте нынешнего рычага КПП. Слева от водителя был еще один рычаг, который выполнял функцию стояночного тормоза и переключения передач. Кстати, первая серийная модель Ford фактически была прототипом сегодняшнего автомата.

Рычаг переключения передач в автомобиле имел три функции. Первый режим означал включение стояночного тормоза, второй — включение первой или задней передачи, а третий — включение первой или второй передачи для движения вперед. Так что подобная конструкция явно натолкнула на идею создания автоматической коробки передач с ее удобными режимами.

Расположение педалей в нынешних автомобилях

На нынешних автомобилях, которые получают лицензию на серийное производство, присутствует стандартный режим расположения педалей, который регулируется отдельно для машин с механическими и автоматическими коробками передач. Если у модели нарушены данные правила, она не получит разрешение на продажу потребителям.

Потому в автоматической коробке мы имеем две педали — тормоз слева и газ справа. На механике слева добавляется педаль сцепления. Расстояние до педалей, высота их подъема могут быть разными в автомобилях. Преимущества такой стандартизации и одинакового расположения основных органов управления очевидны:

  • водителю не приходится долго привыкать к новому авто;
  • можно без труда пользоваться разными моделями автомобилей;
  • отсутствует опасный период привыкания к органам управления;
  • водителю достаточно получить права, чтобы управлять любым авто в определенном классе;
  • система управления всеми машинами имеет одинаковые тенденции.

Это позволяет нам без труда менять автомобили, покупать новый транспорт и ездить на служебных авто. На сегодняшний день далеко не каждый водитель может представить, как изменить расположение педалей в авто, чтобы вождение стало еще более удобным. Потому нынешние особенности считаются оптимальными и наиболее безопасными.

Также нужно заметить, что производители пока не имеют права менять особенности расположения и наличия педалей в машинах, хотя у многих уже присутствуют определенные технологии, позволяющие это делать. Вскоре все может измениться, и мы будем владельцами машин с новыми образцами управления.

Автомобили будущего и роль педалей в управлении

Скорее всего, через несколько лет стандарты управления сильно поменяются. Производители автомобилей начнут отказываться от привычных способом организации управления и внедрять новые технологии. К примеру, в некоторых концернах уже есть разработки авто, которые считывают дорожные знаки и не позволяют водителю нарушать скоростной режим. Также существуют новые модели автомобилей, которые могут автоматически тормозить перед препятствием, ехать на автопилоте в пробках и избегать внезапно возникающих на дороге людей или животных. Такие разработки приведут к следующему:

  • педали в автомобиле останутся в качестве аварийной системы управления функциями авто;
  • роль переключения передач перейдет на подрулевые лепестки, а механические коробки и вовсе уйдут из серийного производства;
  • торможение будет осуществляться более простым методом, да еще и с помощью компьютера;
  • автоматические функции машины позволят настраивать нужную скорость и наслаждаться отсутствием необходимости одинакового положения ноги в поездке.

Уже сегодня вы можете воспользоваться круиз-контролем и не держать ногу постоянно на педали газа в момент движения. Такая функция позволяет делать поездку значительно комфортнее, освобождать ноги и получать больше комфорта от движения. С помощью новых разработок такие режимы оказываются безопасными и очень комфортными. И в автомобилях ближайшего будущего подобные технологии будут получать больше распространения. Если у кого-то есть проблемы с привычными органами управлениями в виде педалей на автомобиле, посмотрите следующее видео:

Подводим итоги

Современные системы управления автомобилем призваны следовать стандартам, но технологии и разработчики уже рвутся показывать свою индивидуальность в новых разработках. Потому через определенное время мы сможем увидеть совершенно новые образцы управления автомобилем.

Расположение педалей в машине пока остается прежним и не стоит забывать о данной особенности всех транспортных средств. Потому сохраните вашу безопасность при управлении новым для вас транспортным средством, помните о наличии стандартных и привычных для каждого органов управления. Сталкивались ли вы когда-либо с проблемами нестандартного расположения педалей в авто и непривычного расстояния между ними?

Где педали газ тормоз сцепление в машине

Для бывалых водителей нет ничего сложного в управлении автомобилем, но для начинающих в процессе обучения сложности вызывает слаженная работа ног и рук, т. е. работа с педалями газ, тормоз, сцепление.

{ ArticleToC: enabled=yes }

Но, стать владельцем собственного авто мечтает каждый, поэтому число автолюбителей неуклонно растет.

Чтобы приобрести автомобиль своей мечты, нужно знать, что делятся они на авто:

  • с трансмиссией;
  • механического типа;
  • автоматического;
  • DSG – разновидность автомата;
  • CVT – вариаторного типа.

Различия между ними заключаются в способе переключения скоростей. Раньше самой распространенной была четырехступенчатая система переключения передач со стабильно размещенными в салоне тремя педалями – газ, тормоз, сцепление.

Чтобы включить первую передачу, достаточно включить «нейтралку», ключ зажигания повернуть в замке, запустить двигатель и выжать сцепление, отпуская его затем и синхронно добавляя «газку». Транспортное средство начинает двигаться.

Но, на первой передаче далеко не уедешь, поэтому важно научиться их переключать. Значит, необходимо пользоваться педалями, которые новички пока не ощущают, а смотреть на них категорически запрещается, поскольку теряется связь с дорогой. Навыки приобретаются спустя некоторое время (кому — то его потребуется больше, кому — то — меньше) и доводятся до автоматизма.

Чем отличаются автоматы?

У автомата и его разновидностей имеется только педаль газа и тормоз. Сцеплением здесь выступают муфты и валы внутри трансмиссий. Ничего выжимать в автоматах не требуется, что считается их большим плюсом.

Главное – на старте включить режим Драйв, плавно нажав на газ. Остальное все за водителя выполнят «мозги» коробки. Трогаться с места и управлять автоматами намного проще, чем механикой, с чем и связана их широкая популярность.

В роботизированных автомобилях получить навыки вождения гораздо проще. Основное – научиться чувствовать авто и обороты.

Для этого нужно, прежде всего, уяснить расположение педалей, т.е. где находится газ, где тормоз, где сцепление?

Назначение педалей

Педаль сцепления, отвечающая за плавное трогание с места транспортного средства и переключение скоростей, есть у автомобилей, снабженных механической коробкой передач. Расположена она слева и выжимают ее левой ногой.

Тормоз — важнейшая деталь, присутствующая у любого транспортного средства и нажимаемая ногой правой. Расположена она в центре. По важности она опережает другие педали, даже «газ», и кулису.

Ведь ехать с места можно (хотя не желательно) не совсем плавно, а остановиться необходимо быстро и четко в любом случае, тем более, когда требуется экстренная остановка.

«Газ» – эта педаль также присутствует во всех авто. Нажимают на «газ» правой ногой, поскольку расположена педаль «газ» в крайней правой позиции. Ногу размещают так, чтобы не перемещать ее, т.е. пятка стоит стационарно под тормозом, а носок перемещается между педалями, к газу «заходя только погостить».

При нажатии на «газ», топливная система получает сигнал, по которому увеличивает подачу топливно-воздушной смеси. Напротив, при отпускании педали «газ», количество смеси уменьшается. Сравнить ее можно с краном, который открывают и закрывают, регулируя подачу воды.

Кулиса, или рычаг, с помощью которого переключают скорости, предусмотрена, чтобы в различных условиях выбирать оптимальную скорость движения. Она расположен между сидением водителя и переднего пассажира.

Схемы переключения

Любое действие с кулисой проводится при нажатой до упора педали сцепления.

Заводим автомобиль правильно

Автоинструкторы настоятельно рекомендуют не спешить (эта привычка нужна в другом случае – при ловле насекомых). Обязательно нужно убедиться в том, что включен стояночный тормоз, кулиса стоит в нейтральной позиции, а сцепление выключено. Если все так и есть, можно выжимать последнее и включать зажигание. Спустя 2-4 секунды после начала работы стартера, двигатель начнет издавать характерные звуки.

Когда завелся мотор, на панели гаснут индикаторы, показывающие давление масла и зарядку батареи. Стартер выключается, а двигатель продолжает работать. Теперь можно кулису перевести в I или II положение, отпустив тормоз стояночный.

Водитель, в этот момент, обязан проверить, отсутствие помех слева, для чего имеется левое боковое зеркало. Если таковые отсутствуют, он может нажимать плавно на газ.

Запуск двигателя при низких температурах

Зимой машина (особенно, если у нее «за плечами» сотни километров) мерзнет, как и люди, поэтому запускается мотор труднее. Чтобы ему помочь «согреться» рекомендуется прикрывать заслонку мотора, а стартер не запускать дольше 10 секунд, делая перерыв хотя бы в пару минут между попытками. За это время батарея успеет вернуться в нормальное состояние.

Если после 3-4 попыток завести двигатель не удалось, нужно разобраться в причине.

Если мотор завелся, необходимо выждать время, контролируя его работу, т.е. нужную частоту вращения коленвала. Иначе авто может вновь заглохнуть.

Выполняют это с помощью педали газа и заслонки. Заглохнуть двигатель может при сильно или недостаточно открытой заслонке, поэтому задача водителя – научиться ее корректировать, прислушиваясь к работе двигателя.

Для прогревания мотора в стоячем автомобиле, времени потребуется больше, увеличится и количество вредных выбросов в окружающую среду, но к минимуму сведется износ двигателя.

Значительно меньше времени понадобится на разогрев движущегося автомобиля. Но износ, участвующих в процессе деталей, значительно возрастет.

Существует еще понятие «частичный» прогрев, называемый «золотой серединой», поскольку он сокращает время прогрева (износ при этом невелик).

Как нажимать на педали правильно

Размещая на педалях газа, тормоза, сцепления ногу, выбирают такую зону, в которой жать смогут постоянно и эффективно.

Зон существует четыре:

  • пяточная;
  • подушечная;
  • пальцевая;
  • зона впадины.

Первую следует сразу исключить, отдав предпочтение зоне подушечек под пальцами, которой чувствовать педаль нужно постоянно, чтобы в нужный момент приложить усилие. Чтобы нажатие было правильным – плавным и до упора, движением ноги управлять должно колено.

Усилия, прикладываемые правой ногой к газу и тормозу также должны быть плавными, выполняемыми носком стопы.

Долго держать выжатым сцепление (например, на светофоре) не желательно, поскольку это уменьшает срок службы подшипника выжимного. При езде, когда водитель не пользуется этой педалью, левая нога размещается рядом с ней.

Скорость, при не экстренном торможении, сбавляют плавно, для чего, на тормоз надавливают мягко, отпуская его, и вновь придавливая, т.е. несколько раз. Если в авто есть система ABS, жмут на педаль по-иному: уверенно, до упора и полной остановки.

Для новичков важны навыки. Опыт даст почувствовать автомобиль и освоить методы нажатия на педали.

Не должны касаться руля, во время взаимодействия с педалями, колени. Ногу, при управлении транспортным средством, на педали «газ» не задерживают. Ее, переносят на тормоз, т.к. ничего не случится, если опоздать с нажатием на «газ», но можно потерять метры тормозного пути, задержавшись на 0,5 сек с нажатием на вторую.

На полувыжатом сцеплении также ездить неправильно, поскольку быстро подгорят диски. Работа с ним выглядит следующим образом – быстро нажали и плавно отпустили.

Видео: Как завести машину

Расположение педалей в автомобиле


Есть вещи настолько очевидные и простые, что мы не задумываясь совершаем какие-либо действия, на самом деле, требующие определенной сноровки и опыта. Как в той истории с человеком, у которого спросили как он дышит. Через неделю он попал в психушку, не мог заснуть, постоянно контролировал и пытался понять — как он дышит. Профессионалы и просто опытные водители, не задумываясь выполняют при необходимости столько операций в минуту, что порой диву даешься. Как можно одновременно говорить по телефону, пить кофе, давать сдачу и при этом управлять маршруткой, битком набитой рабочим классом, едущим с работы. А это все — практика.

Содержание:

  1. Педаль педали рознь
  2. Раположение и назначение педалей
  3. Практические рекомендации
  4. Правильное положение ног

Педаль педали рознь

Но для того чтобы иметь такую координацию движения, как у водителей маршруток, нужно как минимум знать где что расположено, что оно делает и как им пользоваться. Сегодня мы начнем с банальных педалей. Каждая из них — это рычаг или шток управления определенными механизмами. К концу ХХ века удалось свести все управление автомобилем только к рулю, педалям и рычагу коробки передач. А когда-то все было совершенно не так.

Самый известный в мире автомобиль, Форд Т, Жестянка Лиззи, имел такой сложный алгоритм управления, что освоить его было непросто. Кроме руля, на том Форде была педаль сцепления, педаль заднего хода и педаль тормоза, а обороты двигателя регулировались специальной ручкой, которая была установлена там, где мы привыкли видеть рычаг переключения передач.

 

Даже в старых грузовиках послевоенных лет выпуска с педалями было не так все просто. Двигатель запускался по доджевской схеме. С Доджей, в принципе, и были срисованы все чертежи советских грузовиков. В ГАЗ 51А, к примеру, чтобы запустить двигатель, нужно было повернуть ключ зажигания, а только потом нажать на специальную педаль, которая активировала стартер. Когда двигатель запустился, педаль можно было отпускать и начинать движение по привычной для нас схеме. Или еще не привычной?

Раположение и назначение педалей

Тогда рассмотрим расположение педалей в автомобиле. Их схема размещения одинакова во всех автомобилях в мире, и праворульных автомобилях, и леворульных, и на грузовых, и на легковых машинах.

  1. Педаль акселератора. Дозирует подачу топлива в камеру сгорания и регулирует обороты двигателя. Педаль газа может иметь как механический, так и электрический привод. Во всех автомобилях на планете Земля педель газа расположена справа.
  2.  Педаль тормоза. В автомобилях с механической трансмиссией тормоз расположен по центру, а в автомобилях с автоматом — крайняя слева. Педаль дозирует тормозное усилие на тормозной механизм, регулирую тем самым интенсивность торможения. Важно обращать внимание на наличие свободного хода педали тормоза а также отсутствию провалов до пола.
  3. Педаль сцепления. При помощи системы привода педаль приводит в движение механизм выключения сцепления, то есть отсоединения двигателя от трансмиссии на короткое время. Это может быть необходимо для более эффективного торможения и обязательно при переключении передач. Важно следить за исправностью механизма привода выключения сцепления, поскольку некорректная его работа может привести либо к неполному разъединению КПП и мотора, либо к пробуксовке дисков сцепления, а это влияет на их ресурс и безопасность движения.

Практические рекомендации

Теперь несколько практических рекомендаций о том, как правильно пользоваться педалями. Для эффективного управления автомобилем и развития навыков управления на рефлекторном уровне, необходимо знать несколько простых правил и не просто знать, но четко им следовать.

Так, положение правой ноги должно быть строго определенным. Пятка должна находиться на полу в одной плоскости с педалью тормоза, а к педали газа не переноситься полностью, а проворачиваться на пятке. Таким образом можно избежать многих ошибок при торможении. Ведь если мы опоздаем нажать на газ, ничего серьезного не случится, а если не вовремя затормозить, то последствия могут быть самые пренеприятные.

Правильное положение ног

Колени ни за что не должны касаться руля. Всегда, даже обладая большим ростом, нужно так регулировать положение сиденья, рулевой колонки и, если возможно, блока педалей, чтобы при нажатии на педаль сцепления до руля оставалось еще место.

Выполняя эти правила, можно быстро научиться основным приемам обращения с педалями, а позже, когда базовые навыки уже будут усвоены, можно заняться изучением некоторых хитростей, таких как сложная перегазовка, одновременное нажатие на педаль газа и педаль тормоза и многим другим хитростям, которые помогут не растеряться в сложной дорожной обстановке. Тренируйте моторику и удачных всем дорог!

Читайте также Марки машин для детей, видео

Читайте также:


В каком порядке расположены педали в различных автомобилях?

Многие люди, устав пользоваться общественным транспортом, начинают видеть необходимость в собственной машине. Но вот незадача – новичкам порой так страшно садиться за руль, что они начинают забывать, как расположены педали в машине.

Это известно нам еще со школьной скамьи – преподаватели по ОБЖ и прочим социальным дисциплинам рассказывают нам, где находится сцепление, газ и тормоз. Ведь в жизни бывают экстренные ситуации, когда нужно срочно сесть за руль, даже если опыта вождения не имеется.

Наиболее сложным аспектом вождения является координированная работа рук и ног в процессе управления легковым автомобилем.

Здесь многое зависит не только от технических характеристик самой машины, но и от типа управления коробкой передач. Все мы хорошо знаем, что он бывает автоматическим и механическим.

Некоторые новички полагают, что водить «автомат» может даже обезьяна – мол, сел себе и крути «баранку», а автомобиль все сделает за тебя – и педали переключит, и оптимальную скорость выберет. Но это не совсем так. «Автомат», как и «механика», требует определенного подхода к управлению. И здесь также важна слаженная работа рук и ног в процессе передвижения на транспорте.

Эргономичность и простота в управлении – главные критерии, на которые должны опираться новички в выборе автомобиля. Нельзя приобретать машину без изучения ее основных характеристик и нюансов управления ею.

Особенно остро этот вопрос стоит перед теми, кто не имел никакого опыта вождения и совершенно не знаком со всеми перечисленными аспектами машины.

Если вы имели опыт вождения только в автошколе, рекомендуем вам обратиться к знатокам и «бывалым», чтобы выбрать действительно подходящего вам «железного коня».

Педали есть в любом автомобиле, независимо от того, каким типом коробки передач он оснащен. Мы предлагаем вам ознакомиться с классическим строением педалей, а также факторами, за которые отвечает каждая из них (начало движения, переключение передачи и торможение).

  • Педаль газа. Этой педалью оснащена любая машина. Она находится справа и приводится в действие правой ногой. Отвечает за начало движения и ускорение. Нажимая ее, мы подаем автомобилю сигнал о том, что система должна увеличить подачу воздушно-топливной смеси. Отпуская педаль, мы даем обратную «установку», т.е. оповещаем механизм о снижении или прекращении подачи топлива. Грубо говоря, педаль газа – это нечто вроде рычага крана, который можно открыть или закрыть;
  • Педаль тормоза. Также имеется во всяком автомобиле и располагается слева. Однако она, так же, как и педаль газа, приводится в действие исключительно правой ногой (на это стоит обратить пристальное внимание в процессе обучения!). В автомобилях, укомплектованных автоматической коробкой передач, эта педаль расположена посредине, справа от сцепления и слева от педали газа. Приводя ее в действие, мы подаем машине сигнал о плавном или резком (в экстренных ситуациях) снижении скорости движения. Тормоз – это главная деталь каждого автомобиля! Она важнее сцепления, кулисы переключения передач, и даже газа! Дело в том, что тронуться с места, начать движение, переключить передачу или разогнать скорость – это не так важно. А вот остановиться вы обязаны в любом случае, когда есть такая необходимость или желание. Причем в некоторых ситуациях на дороге это бывает нужно сделать экстренно;
  • Педаль сцепления. Эта деталь имеется только в машинах с механической коробкой передач. Она располагается слева (тормоз в «механике» посередине), и приводится в действие исключительно левой ногой. Она служит для переключения крутящего момента на колеса, тем самым приводя в движение автомобиль. Выжимается до упора, а затем плавно отпускается. Производя эту манипуляцию, вы заставляете автомобиль трогаться с места. Делать это нужно максимально плавно. Также при помощи этой педали вы можете переключать скорости на кулисе переключения передач.

Таково классическое строение педалей в автомобиле, оснащенном механической коробкой передач. Водить такого «железного коня» довольно сложно. Во всяком случае, сложнее, чем «автомат». Однако водители со стажем считают ее «основой основ», и говорят, что свой путь в управлении машиной нужно начинать именно с таких азов.

Только если вы освоите «механику», вам будет по плечу любая другая машина. Если же вы начнете сразу с «автомата», вам, бесспорно, будет легче.

Но действительно высококлассным водителем вы стать не сможете. Более того, переучиваться с «автомата» на «механику» очень сложно, и эта адаптация может приравниваться к обучению «с чистого листа».

Садясь за руль «механики», важно знать, как правильно управлять такой машиной, чтобы не глушить двигатель и не срываться с места резко. Итак, когда вы сели за руль, заведите автомобиль и выжмите сцепление до упора. Затем плавно отпустите его до верхней отметки и переключите коробку передач. Начинать движение нужно исключительно с первой передачи! Вместе с подъемом сцепления, легонько давите на газ.

По мере передвижения, вы должны переключать передачи строго в определенном порядке по возрастанию или убыванию (это важно, чтобы не допустить сбоя двигателя – «сердца» вашей машины). Разумеется, речь идет о движении в нормальной обстановке, и на аварийные ситуации, когда нужно резкое торможение, это правило не распространяется.

  1. Посмотрите на кулису переключения передач. Это устройство с рычагом, традиционно расположенное между двумя передними сидениями. На ней есть буквы и цифры, каждая из которых несет определенную смысловую нагрузку. Цифры от 1 до 6 означают нумерацию передач в зависимости от выбранной скорости, а латинская буква «R» — управление задним ходом.
  2. В «автомате» букв имеется больше. Например, буква «Р» означает приведение автомобиля в режим парктроника и следующий за ним режим стоянки. Буква «N» служит для перемещения вашего «железного коня» на небольшие расстояния.
  3. Режим «L» помогает преодолеть трудную дорогу (например, бездорожье или трассу с ямами) на малой скорости. Нумерация означает то же, что в и «механике». Как располагаются педали в машине «автомат», мы уже выяснили – их всего две: слева – тормоз, а справа – газ.

Сейчас для вас в свободном доступе любые машины, на разный вкус. Даже праворульные! И не стоит думать, что они созданы только для Токио или Лондона – в России их тоже используют, причем используют нормально.

Разумеется, эти автомобили больше подходят для городов с левосторонним движением, однако многие люди успешно управляют ими и здесь, где его нет, и не предвидится. Это не так просто, но некоторые находят собственные выгоды в приобретении такой машины.

Как же расположены педали в праворульной машине? Многие новички думают, что в них «отзеркален» не только руль, но и кнопки управления. Но это не так. Педали располагаются в том же хронологическом порядке, что в обычном для нас леворульном автомобиле. Единственная разница кроется, собственно говоря, в положении водителя.

И вот мы подошли к главному вопросу, который является поводом для жарких споров среди автомобилистов разного пола, возраста и водительского стажа. Что же лучше – МКПП или АКПП?

Механика является лучшим выбором как для новичков, так и для опытных водителей. Почему?

  • Потому что только автомобиль, оснащенный МКПП, дает водителю возможность держать управление в «своих руках», в прямом смысле этого выражения. В этом случае вы управляете автомобилем и контролируете каждое его движение, а не наоборот.
  • Также «механика» примечательна своей износостойкостью (такие машины реже выходят из строя и подлежат быстрому и качественному ремонту). Управлять ею тяжелее, но надежнее. Все заметки в хрониках ДТП с фразой «водитель не справился с управлением» почти всегда говорят о том, что он вел «автомат». К тому же, «механика» не ограничивает скоростные возможности, в отличие от «автомата».
  • Машина, оснащенная АКПП, более «уязвима» и чаще подвергается поломкам. Ее ремонт довольно кропотлив и трудоемок, отчего, соответственно, дороже стоит.
  • Да и сама машина с АКПП в разы превосходит по стоимости «механику».
  • Водить ее значительно легче, особенно неискушенным любителем, однако в этом случае вся «ответственность» за движение ложится на нее, а не на вас.

Какой автомобиль выбрать – решать вам. Главное – научиться его адекватному управлению. Удачи на дорогах!

Как работают велосипеды? Наука, лежащая в основе этой «простой» машины.

Велосипеды по разным причинам используют миллионы людей во всем мире. Люди ездят на велосипеде, чтобы тренироваться, ездить на работу, доставлять посылки, участвовать в гонках или просто ездить на велосипеде ради развлечения. Кому-то езда на велосипеде может показаться легкой, но на самом деле это очень сложно. И гонщик, и велосипед играют неотъемлемую роль в этом процессе, который на самом деле больше наука, чем искусство. Итак, как именно этот двухколесный объект доставит нас из точки A в точку B?

Велосипеды превращают энергию, создаваемую нашим телом, в кинетическую энергию.Кинетическая энергия — это «свойство движущегося объекта или частицы, которое зависит не только от его движения, но и от его массы» (Британская энциклопедия). Если работа, передающая энергию, совершается с объектом путем приложения чистой силы, объект ускоряется и, таким образом, получает кинетическую энергию. Велосипед может преобразовывать до 90 процентов энергии и движения человека в кинетическую энергию. Эта энергия затем используется для движения велосипеда. Баланс и инерция гонщика помогают сохранять устойчивость мотоцикла при движении по тропе.

Как работают велосипедные колеса

Велосипедное колесо и ось, которую оно вращает, являются примером простой машины. Он будет накапливать силу (скорость) в зависимости от того, как вы его поворачиваете. Велосипедные колеса обычно выше, чем колеса большинства автомобилей. Чем выше колеса, тем больше они увеличивают вашу скорость при повороте оси.

Колеса в конечном итоге выдерживают весь ваш вес, но очень интересным образом. Если бы велосипедные колеса были полностью твердыми, они бы сдавились, когда вы садились на сиденье, и толкались бы назад, чтобы поддержать вас.Однако колеса большинства велосипедов образованы с помощью прочной ступицы с тонким ободом и несколькими спицами. Велосипеды имеют колеса со спицами, чтобы сделать их прочными и легкими, а также уменьшить сопротивление.

Как работают велосипедные шестерни

Шестерни, соединенные цепью, ускоряют движение машины или облегчают крушение педалей. Шестерни также являются примером простой машины. Шестерни могут существенно повлиять на вашу скорость. Допустим, передаточное число гоночного велосипеда составляет 5: 1. Это означает, что одно нажатие педалей перенесет вас примерно на 35 футов вниз по улице.

Сила, используемая при вращении педалей, позволяет шестерням велосипеда вращать заднее колесо. Когда заднее колесо вращается, шина за счет трения захватывает участок и перемещает велосипед в нужном направлении. О каком количестве энергии мы говорим? Вы можете генерировать около 10 ватт энергии с помощью ручного генератора электричества, хотя вы не можете использовать один из них очень долго, не уставая. Это говорит нам о том, что гораздо легче генерировать большое количество энергии в течение более длительных периодов времени, используя большие мышцы ног, чем руки и кисти. Велосипеды эффективно задействуют самые мощные мышцы нашего тела.

Как работают велосипедные тормоза

Как бы быстро вы ни крутили педали, вам всегда придется останавливаться. Тормоза на велосипеде работают за счет трения. Хотя некоторые велосипеды теперь имеют дисковые тормоза, многие по-прежнему используют традиционные ободные тормоза с суппортом и башмаками.

Когда вы нажимаете на тормозные рычаги, пара резиновых башмаков зажимается на металлическом внутреннем ободе передних и задних колес. Когда тормозные колодки плотно трутся о колеса, они превращают вашу кинетическую энергию в тепло, что замедляет ваше движение.

Как работают велосипедные рули

Руль велосипеда на самом деле является разновидностью рычага. Более длинный руль обеспечивает рычаг, что облегчает поворот переднего колеса велосипеда. Чем дальше друг от друга вы расставляете руки, тем большее сопротивление воздуха вы создаете. Типичные внешние части руля предназначены для управления, а внутренние части — для скольжения.

На первый взгляд простая двухколесная машина использует импульс, силу и трение и преобразует энергию, чтобы доставить гонщиков к месту назначения.Преподаете ли вы физику велосипеда или проводите урок на простых используемых машинах, есть много упражнений (не каламбур), которые можно выучить на велосипедах.

Если вы ищете несколько способов развить науку о велосипеде в классе, ознакомьтесь с этими идеями:

Источник:
The Exploratorium’s Science of Cycling

Фермы и фабрики с педальным приводом: забытое будущее велотренажеров

Один из способов решить проблему больших потерь энергии педальных генераторов — это вообще не производить электричество, а механически приводить в действие устройства, когда это возможно.Другой способ — единственный способ для устройств, которые не могут получать питание через прямое механическое соединение, потому что они не полагаются на вращательное движение, — это сделать производство электроэнергии более эффективным. Это можно сделать, построив генератор с педальным приводом с нуля вместо использования дорожного велосипеда, или отказавшись от одного или нескольких электронных компонентов в цепи передачи энергии. Все подходы можно комбинировать, в результате чего получается педальный блок питания, который может приводить в действие множество механических устройств и сравнительно эффективно вырабатывать электричество.

Прямая механическая передача энергии

Многие машины могут получать питание от прямого механического соединения, хотя обычно это означает адаптацию устройства так, чтобы оно могло работать независимо от электричества. Однако стационарные педальные машины с прямой механической передачей энергии — хотя они были обычным явлением в былые времена — в западном мире коммерчески недоступны.

Единственным исключением, похоже, является Fender Blender, машина с педальным приводом, используемая для приготовления смузи (рисунок справа). Тем не менее, велосипедные машины старой школы сейчас разрабатываются как любителями в западном мире, так и некоммерческими организациями в развивающихся странах.

В Гватемале Mayapedal с 2001 года построила около 2000 машин с педальным приводом из старых велосипедных запчастей. На сегодняшний день НПО построила водяные насосы с педальным приводом, измельчители, молотилки, плиточники, измельчители орехов, стиральные машины и блендеры. Их изготовление стоит всего от 40 до 250 долларов. Их устройства со временем стали более сложными и даже более дешевыми в производстве, превратившись из адаптированных велосипедов в машины с педальным приводом, созданные с нуля, которые включают в себя маховик и могут управлять различными типами устройств.

Другой пример — круглошлифовальный станок VitaGoat Cycle Grinder, разработанный канадской неправительственной организацией Malnutrition Matters. Мясорубка с педальным приводом является частью полной системы пищевой промышленности, которая поставляется в развивающиеся страны Азии и Африки. Chocosol учит местных жителей Мексики создавать собственные измельчители какао-бобов с педальным приводом, а канадские промоутеры также используют эту технологию в своем магазине в Торонто. В рамках проекта Full Belly Project для фермеров в Африке разрабатываются ореховые измельчители с приводом от человека.

Кроме того, существует множество изобретений, созданных людьми: стиральные машины с педальным приводом от Алекса Гадсдена и Бездомного Дейва, мыльный блендер с педальным приводом от Фредерика Бридена или педальная мельница для яблок Бен Полито.Подобные машины были построены и за пределами США. Некоторые сконцентрировались на восстановлении и использовании старинных машин, например, Blue Ox Millworks.

Одним из очевидных недостатков разработки машины с педальным приводом для любого применения в домашнем хозяйстве, на ферме или в мастерской является то, что вам нужно много места. Кроме того, создание блока питания педали для каждого инструмента может стать трудоемким, дорогостоящим и энергоемким.

Это не такая большая проблема в случае небольшого промышленного использования, когда для производства продукта требуется несколько машин.Хорошим примером этого является упомянутый выше блендер для мыла с педальным приводом. По этой причине блендер с педальным приводом может быть реалистичным вариантом для малого бизнеса, например, бар для смузи. Однако, когда требуется больше инструментов, а пространство ограничено, как это часто бывает, нам нужно найти способы обойти эту проблему. Одним из решений является использование мощности педали для выработки электроэнергии, которая затем может использоваться для питания различных устройств. Однако этот подход крайне неэффективен с потерями энергии до более чем 70 процентов, и его следует избегать, если устройство может получать питание механическим способом.

Конструкция универсальных агрегатов с педальным приводом и прямой механической трансмиссией широко исследовалась в 1970-х годах.

Другое решение — разработать универсальный педальный силовой агрегат с прямой механической передачей, который можно использовать для управления большим количеством различных инструментов и устройств (включая генератор). Этот метод, который решает проблему как пространства, так и неэффективности, широко исследовался в 1970-х годах.

Универсальные машины с педальным приводом

Универсальных машин с педальным приводом на рубеже двадцатого века не существовало, хотя некоторые из них совмещали несколько функций (например, пиление и сверление).В 1970-е годы было разработано и построено по крайней мере пять интересных изобретений: Energy Cycle (Дирк Отт), Dynapod (Алекс Вейр), Маховик с приводом от человека (JP Modak), Блок питания педали (Дэвид Уэйтман) и велосипед двойного назначения (Джоб Эбенезер). Все эти концепции представляют интерес и для создания одноцелевых педальных силовых агрегатов.

Dynapod

После экспериментов с одноцелевыми машинами с педальным приводом в нескольких странах Африки британский инженер Алекс Вейр (который также является разработчиком этой низкотехнологичной онлайн-базы данных) построил многоцелевой «Динапод» (название происходит от греческих слов для «силы» и «ноги») в Танзании в начале 1970-х годов. Силовой модуль, основанный на концепции 1968 года Стюарта Уилсона из Оксфордского университета, выпускался в версии для одного и двух человек. Тандемный блок удвоил выходную мощность и в то же время выровнял поток мощности, при этом оба набора педалей были размещены не по фазе.

Dynapod был изготовлен с использованием специальной рамы. Кроме педалей, кривошипов и цепных приводов, машина не имела ничего общего с велосипедом. В первых конструкциях использовались деревянные рамы, а в более поздних версиях — стальной. В качестве маховика Weir использовал старое велосипедное колесо, заполненное цементом.Стоимость деревянного каркаса (в 1980 г.) составляла от 40 до 100 долларов, включая материалы и рабочую силу.

Dynapod может приводить в действие насосы, измельчители кукурузы, веялки, кузнечные воздуходувки, шлифовальные станки, сверлильные станки, гончарные круги, распылители краски, пылеулавливающее оборудование, терки для кассавы, измельчители кофе, шелушители зерна, декортикаторы волокна, молотилки, пресс-подборщики, ленточные пилы , насосы для шин и швейные машины. Его также можно использовать для выработки электроэнергии.

Эти машины, приводимые в движение человеком, не имеют ничего общего с велосипедом

Чтобы обеспечить работу такого разнообразного оборудования, Dynapod был оснащен несколькими приводами.Он мог работать с прямым приводом, имеющим передаточное число 1: 1 (когда требовался большой крутящий момент на низкой скорости), цепным приводом с передаточным числом до 3: 1 (компромисс между крутящим моментом и скоростью для работы измельчители, молотилки и т. д.) или ременной привод с соотношением до 10: 1 (для выработки электроэнергии, веялки и других применений, где требовались высокие скорости). Машину легко адаптировать с одного привода на другой. Множественные приводы на машинах с педальным приводом не были новостью — они были и у некоторых более ранних машин с педальным приводом.

Энергетический цикл

Rodale Press, издатель книги 1977 года «Сила педали в работе, отдыхе и транспорте», также имел исследовательскую группу — отдел исследований и разработок Rodale. Вместе с изобретателем Диком Оттом они разработали свою версию универсального блока питания педали, «Energy Cycle».

Как и Dynapod, он был построен с нуля и мог вместить большое количество съемных инструментов. К ним относятся кухонные принадлежности (например, взбиватель для яиц, консервный нож, измельчитель орехов, измельчитель пищевых продуктов, шкуросъемник для рыбы, нож для нарезки мяса и сыра и питтер для вишни), сельскохозяйственную технику (включая водяной насос для орошения, щипцы для перьев, картофелекопатель, кукурузную лущильную машину. , зерноочиститель, рисовая полировальная машина и овсяный валик) и более общие инструменты (например, шлифовальный круг, полировщик камня, дрель, резчик по дереву и зарядное устройство).

Было построено несколько улучшенных прототипов, сначала из железа, а затем из стали. При первом обновлении конструкции к устройству был добавлен большой рабочий стол, который позволял оператору выполнять множество задач, не вставая с места. Более поздние версии оснащались маховиком. Эксперименты показали, что этот агрегат дает значительные преимущества по сравнению с машинами с ручным приводом или двигателями и двигателями малой мощности. Основная проблема по-прежнему состоит в том, чтобы найти универсальные средства для подключения каждого агрегата к энергетическому циклу, который должен быть легко преодолен, если ему будут посвящены серьезные промышленные исследования.

Лебедка с педальным приводом: замена сельскохозяйственной лошади или трактора

И Dynapod, и Energy Cycle могут также использоваться в качестве лебедки с педальным приводом, предлагая совершенно новый набор возможностей. Лебедка полезна для буксировки, выемки грунта, подъема грузов или вспашки снега. В сельском хозяйстве лебедка может использоваться для обработки кабеля, принцип, при котором движущая сила вспашки (или боронования, культивации, посева и сгребания сена) является стационарной, и только инструмент (прикрепленный к многофункциональному мобильному держателю инструментов) перемещается поле вдоль кабеля.

Этот сельскохозяйственный метод основан на паровой тросовой вспашке, которая была единственным механизированным способом ведения сельского хозяйства на протяжении почти ста лет. Обработка кабеля обеспечивает значительную экономию энергии, поскольку движущая сила — будь то человеческая, животная или механическая — не должна тратить энергию на передвижение по почве. Дополнительными преимуществами являются предотвращение уплотнения почвы, заметный недостаток использования трактора и возможность работы на переувлажненной земле и крутых склонах.

Обработка кабеля — это принцип, в котором движущая сила для вспашки (или боронования, культивации, посева и сгребания сена) является стационарной, и только инструмент перемещается по полю по тросу.

На поле, оставленном под паром в течение года, Энергетический цикл протащил плуг по траве и почве, покрытой сорняками, успешно заменив работу сельскохозяйственной лошади или трактора. Один человек крутил лебедку, которая протаскивала плуг через почву, а другой руководил им. Им потребовалось около часа, чтобы вспахать 1500 квадратных футов. Единственная трудность заключалась в том, что лебедка имела тенденцию ломать или гнуть обычные ручные инструменты. Из-за этой проблемы и из-за того, что Energy Cycle был многообещающим инструментом для сада и ферм, исследовательская группа построила специализированную лебедку с педальным приводом и специальные инструменты для использования с ней.

Этот более компактный блок — в основном две педали, разделенные шпулей, установленной на подшипниках, встроенной в раму, которая также поддерживает сиденье, — был способен тянуть более 1000 фунтов (453 кг) при среднем усилии педалирования, что почти в десять раз увеличивает человеческую силу. .Вместе со специально разработанной рамой, которая могла удерживать различное навесное оборудование, она успешно использовалась для протягивания, вспашки снега, удаления мелких пней и тяги сеялок, борон и граблей.

Низкие передачи использовались для работ, требующих медленного и мощного тягового усилия, таких как вспашка тяжелой почвы. Вторая или высокая передачи использовались для более легких работ, таких как боронование или обработка почвы. Чтобы перемещаться вбок и легко обрабатывать один ряд за другим, на салазках можно установить лебедку с педальным приводом.Вес оператора обеспечивает достаточную фиксацию во время использования.


Маховик с приводом от человека

Интересной разновидностью многоцелевой машины с педальным приводом является маховик с приводом от человека (pdf), разработанный Дж. П. Модаком, заслуженным профессором инженерного дела из Индии. Замечательная особенность машины Modak, которая разрабатывалась с 1979 года, заключается в том, что она может выдавать гораздо больше мощности, чем человек, который ею управляет.

Маховиковый двигатель с приводом от человека может выдавать гораздо большую мощность, чем человек, который им управляет

Система машины использует человеческую энергию и хранит ее в маховике со скоростью, удобной для педаллера. После накопления максимально возможной энергии в маховике (время нажатия педали составляет 1-2 минуты), она становится доступной для приведения в действие технологической установки путем быстрого высвобождения накопленной кинетической энергии в маховике через подходящую муфту. Эта концепция работает только тогда, когда процесс может иметь прерывистый характер, не влияя на конечный продукт.


Маховиковый двигатель с приводом от человека был первоначально разработан для производства кирпичей для жилищного управления в Мумбаи, Индия. С тех пор он успешно использовался для нескольких производственных операций в сельской местности, таких как подъем воды, обработка водорослей, токарная обработка древесины, веяние, резка древесных полос, выработка электроэнергии и работа кузнечного молота.Процессы, требующие до 6 л.с., могут быть задействованы с помощью концепции машины (хотя на сегодняшний день достигнута только треть этого объема). Это будет примерно в 20-60 раз больше, чем то, что средний человек может выдержать мгновенно (300 Вт) или длительное время (100 Вт).


Энергетический блок состоит из существующей рамы велосипеда, которая имеет сиденье и ручку, пару шестерен для увеличения скорости и маховик диаметром около одного метра. Трансмиссия состоит из спиральной муфты и зубчатой ​​пары для усиления крутящего момента.В частности, для производства кирпича технологическая установка состоит из шнека, конуса и матрицы, обычно используемых в моторизованных экструдерах для производства глиняных кирпичей.

Сочетание стационарного и мобильного педального привода

Дэвид Уэйтман придерживался совершенно другого подхода к универсальным машинам с педальным приводом. Его концепция (и прототип) была вдохновлена ​​Dynapod, но Weightman добавил одну особенность: машину по-прежнему можно использовать для транспортировки.Его педальный блок питания (PPU) состоял из велосипедного колеса в вилках, прикрепленных к раме с седлом. Затем агрегат можно было бы использовать независимо для привода механизмов через коробку отбора мощности, но также можно было бы подключить к двухколесному шасси для образования грузонесущего трехколесного велосипеда. Кроме того, устройство может быть подключено последовательно с другими устройствами для машинных приложений, требующих большей мощности. Вейтман обосновал свою концепцию, подчеркнув тесную связь между транспортом и использованием машин в сельскохозяйственном и промышленном производстве:

«В типичном сельскохозяйственном цикле выращивания семена и удобрения доставляются на поле, урожай выращивается и затем обрабатывается машинами, а затем продукция доставляется на рынок.Подобные закономерности можно увидеть в строительстве и мелком промышленном производстве. Использование педального привода в этой роли двойного назначения в точности аналогично использованию тракторов в сельском хозяйстве Европы в качестве источников энергии и транспортных устройств. PPU в равной степени подходит, как Dynapod, при работе с несколькими машинами, но более экономически целесообразен для индивидуального фермера из-за его возможностей в качестве транспортного устройства ».

Велосипед двойного назначения очень похож на электрогенераторы, которые продаются сегодня, хотя он предназначен для механического управления несколькими машинами и производства электроэнергии.

Джоб Эбенезер из MGO «Технология для бедных» усовершенствовал эту конструкцию, значительно упростив ее, заменив трехколесный велосипед на велосипед.На первый взгляд, его «велосипед двойного назначения» очень похож на агрегаты для выработки электроэнергии, которые продаются сегодня, хотя он нацелен на механическое управление несколькими машинами и выработку электроэнергии.


Оригинальная конструкция, предназначенная в первую очередь для использования в сельском хозяйстве, состоит из очень маленького маховика, прикрепленного к стандартному велосипеду, что позволяет использовать его в качестве машины с педальным приводом, которую можно использовать для приведения в действие множества мелких механических устройств, таких как молотилки для зерна, измельчители, веялки, измельчители арахиса, измельчители кукурузы, дисковые пилы, токарные станки по дереву, водяные насосы, электрические генераторы и множество мелких инструментов.

Устройство может быть переведено из транспортного режима в режим педального привода за считанные минуты. Широкая подставка, обеспечивающая устойчивость при выработке электроэнергии, может быть поднята вверх во время транспортировки и может использоваться как грузовой транспорт. Электроэнергетическое устройство остается прикрепленным к велосипеду в транспортном режиме, поэтому его можно легко транспортировать и сразу же использовать. Конечно, педальный блок питания — компромисс, но интересный.

В отличие от современных представлений, он имеет небольшой маховик и не использует фрикционный привод из-за его низкого КПД.В режиме первичного двигателя обычная цепь велосипеда соскальзывает с цепного колеса, а специальная цепь к механизму отбора мощности надевается. Изменить передаточное число так же просто, как на шоссейном велосипеде. Для управления более мощными устройствами можно разместить маховик большего размера между силовым модулем и технологической установкой.

Педали

Многие преимущества машин с педальным приводом не делают устаревшими ручные рукоятки или педали. Не всем устройствам нужен дополнительный крутящий момент педали.Ручные кривошипы и педали могут быть лучшим вариантом, если требования к мощности невысоки или если мощность требуется только в течение короткого периода времени. Устройство с ручным приводом намного компактнее, чем устройство с педальным приводом. Если при работе с маломощным оборудованием требуется ручное управление, педали остаются лучшим выбором, поскольку они предлагают оператору большую свободу движений, чем педали.

Конечно, оба механизма также могут иметь преимущества современного дизайна и материалов, включая шестерни, увеличивающие скорость или крутящий момент.Хорошим примером является кухонный гарнитур R2B2 немецкого дизайнера Кристофа Тетарда (который, к сожалению, не продается). Он объединяет три кухонных прибора с центральным приводом. Сердцем устройства является маховик с приводом от педали, который работает как краткосрочный накопитель энергии (как в маховике с приводом от человека), способный передавать до 350 Вт (механической мощности) устройствам. Подобно машинам конца 19 века и в отличие от сегодняшних кухонных устройств, она рассчитана на долгий срок.

Снижение затрат и потерь энергии при использовании электроэнергии с педальным приводом

Многие современные машины и устройства не могут работать напрямую от механической энергии. Это особенно верно для электронного оборудования (такого как компьютеры, сотовые телефоны, телевизоры, маршрутизаторы и т. Д.), Но это также верно для холодильников и лампочек. Если мы хотим сохранить эти современные удобства, мы должны найти способ сделать электричество с педальным приводом более эффективным. Есть несколько способов сделать это.

1. Создайте генератор с нуля

Поскольку у него мало недостатков, лучший способ начать — собрать педальный генератор с нуля, а не использовать велосипед на тренировочном стенде. Это позволяет заменить фрикционный привод более эффективным приводом, например цепной передачей, и добавить маховик.

Стальные маховики можно найти на самых дорогих велотренажерах. Однако маховик также может быть дешевым, нетехнологичным и столь же эффективным, если вы используете велосипедное колесо, заполненное бетоном, или деревянную столешницу.Последний используется в «Pedal Powered Prime Mover» (PPPM), созданном Дэвидом Бутчером, который является одним из немногих хороших примеров электрического генератора с педальным приводом, созданного с нуля (планы продаются за 50 долларов, а стоимость версии DIY оценивается в 230 долларов). Он состоит из стального каркаса из стальных стеллажных опор.

Хотя в PPPM используется фрикционный привод, он довольно эффективен, поскольку в основном приводится в движение деревянной шиной — маховиком. Поскольку более высокое давление в шинах увеличивает эффективность фрикционного привода, деревянное колесо можно рассматривать как велосипедное колесо с оптимальным давлением в шинах.Кроме того, маховик приводится в действие непосредственно от педалей, что полностью исключает потери энергии в цепях и звездочках (другими словами, это «прямой привод»). Единственный недостаток этого метода — нельзя изменить передаточное число.

Мясник (который построил свою первую машину в семидесятых годах) утверждает, что эффективность выше на 25–50% по сравнению со стандартным велосипедом на тренировочном стенде. Интересно, что он также может приводить в действие некоторые устройства через прямое механическое соединение: водяной насос, молоток, каменное долото, воздушный компрессор и ножовку.Таким образом, создание машины с педальным приводом с нуля может предложить вам лучшее из обоих миров.

2. Отказ от электроники

Вы можете пойти намного дальше, чтобы повысить эффективность генератора с педальным приводом. В самом крайнем случае вы можете пропустить регулятор напряжения, преобразователь и батарею, что оставит вам только потерю энергии генератора. Или вы можете пропустить одно из этих устройств.

В самом крайнем случае вы можете пропустить регулятор напряжения, преобразователь и аккумулятор, что оставит вам только потерю энергии генератора

Однако все эти действия имеют свою цену. Если вы откажетесь от преобразователя, вам придется заменить электрические устройства, которые вы используете. Что вам нужно, так это приборы постоянного тока, подобные тем, которые вы можете подключить в салоне автомобиля. Хотя это может быть интересным вариантом из-за высокой потери эффективности преобразователя (25%), не все устройства имеют вариант постоянного тока (например, нет ноутбуков постоянного тока *).

Если вы откажетесь от регулятора напряжения — а некоторые генераторы с педальным приводом поставляются без него — вы должны внимательно следить за мультиметром, крутя педали, чтобы убедиться, что напряжение не превышает емкость батареи (или устройства, которое вы используете. питание, если вы тоже избавитесь от батареи).В противном случае вы можете разрушить аккумулятор (или устройство, если вы не используете аккумулятор). Маховик может быть здесь большим подспорьем, потому что он сглаживает не только подвод энергии (чередование высокой и низкой силы естественного ритма педалирования), но и выход энергии, поддерживая относительно постоянное напряжение.

3. Избавьтесь от аккумулятора

Отказ от батареи или замена ее на гораздо более эффективный и надежный ультраконденсатор — это, вероятно, самое полезное, что вы можете сделать, не только с точки зрения эффективности, но и с точки зрения затрат, надежности и — особенно — устойчивость.(Конденсаторы имеют гораздо более длительный срок службы, чем батареи, но гораздо более низкая плотность энергии). Однако вы теряете возможность производить энергию и сохранять ее для дальнейшего использования. В этом случае вам придется одновременно крутить педали, используя устройство, как в случае с прямой механической передачей энергии.

Удобно это или нет, зависит от того, для чего вы хотите использовать свой генератор. Если вы в основном хотите зарядить свой ноутбук или мобильный телефон, отсутствие батареи для хранения электроэнергии не проблема, поскольку сами устройства имеют батарею.Однако, если вы хотите осветить комнату на лестнице или включить телевизор, настольный компьютер, электрогитару или небольшой холодильник, это становится довольно неудобным. Если вы хотите воспроизводить записанную музыку и танцевать, также будет сложно отказаться от батареи.

4. Создание крупномасштабных педальных электростанций

Повышение эффективности производства электроэнергии с педальным приводом становится проще, если вы организуете ее в более крупном масштабе. В большинстве описанных ранее проектов в области искусства и образования, таких как программа BBC или концерты с педальным приводом, батарейки не используются.Ключевым моментом здесь является то, что не один человек одновременно производит и потребляет электроэнергию, а большая группа людей, из которых одни производят электричество, а другие потребляют.

Аналогичным образом, электричество может вырабатываться на больших электростанциях с педальным приводом, а затем распределяться по домам, магазинам, общественным местам и фабрикам. Это более эффективно, чем делать это в каждом доме отдельно, потому что вы можете отказаться от батарей и по-прежнему предлагать электричество 24 часа в сутки. Электростанции просто добавили бы больше педалей, когда спрос высок (например, в часы пик), и отправили бы их домой, когда спрос низкий (например, ночью).

Электростанции с педальным приводом могут быть ценным резервным решением для периодически возобновляемых источников энергии

Электростанции, приводимые в действие людьми, должны избегать потерь при передаче в сегодняшней чрезвычайно централизованной электросети. Желательно, чтобы они располагались в каждом районе или районе города.В этом сценарии также становится возможным отказаться от преобразователей и переключить систему распределения электроэнергии с переменного тока на постоянный, поскольку первый был выбран только потому, что он более эффективен для транспортировки электроэнергии на большие расстояния. Конечно, это менее правдоподобно, так как означает перенастройку городов и замену всех устройств.

Будущее машин с педальным приводом

Если мы активизируем исследования в области технологий с педальным приводом — пытаясь восполнить семь десятилетий упущенных возможностей — и направим их в правильном направлении, педали и шатуны могут внести важный вклад в управление пост-углеродным обществом, которое поддерживает многие из удобства современной жизни. Таким образом, возможности педального привода значительно превосходят возможности использования велосипеда.

Велосипедисты могут приводить в движение сельское хозяйство, фабрики, строительство, горнодобывающую промышленность и даже другие средства передвижения, кроме велосипедов: канатные дороги, канатные дороги и троллейбусы. Электростанции с педальным приводом могут быть ценным резервным решением для периодически возобновляемых источников энергии, заменяя уголь, газ и атомную энергию в качестве базовой мощности, когда солнце и ветер нас подводят. Человеческая энергия доступна 24 часа в сутки, не подвержена влиянию погодных условий, портативна и может быть легко сохранена для дальнейшего использования.В отличие от ветра и биомассы, это источник энергии, который никогда не будет истощен, поскольку его потенциал идет в ногу с ростом населения. Сила педали также способствовала бы безработице, оставила бы нас с хорошей и здоровой рабочей силой и произвела бы много красивых низов.

Пределы мощности педали

Конечно, мощность педали может иметь значение только в том случае, если мы резко снизим потребление энергии. Спортсмены могут производить на велосипеде выходную мощность более 2000 Вт, но выдерживать ее они могут только в течение нескольких секунд.Мощность, которую может обеспечить средний человек в течение длительного периода времени, гораздо менее впечатляющая, чем эта: 75 Вт или 1 час. Эта единица измерения (сокращенно от hu man p ower) была предложена в 1984 году и говорит нам, что средний человек может выдержать один час в течение всего дня, 2 часа (150 Вт) в течение примерно двух часов, 3 часа ( 225 Вт) примерно на 30 минут и 4 часа (300 Вт) только на мгновение.

Отсутствие охлаждающих ветров собственного производства приводит к возможному перегреву корпуса

Еще одна причина не быть излишне оптимистичной в отношении выходной энергии стационарного педалирования — это тот факт, что стационарному педаллеру не нужно преодолевать сопротивление воздуха.Это звучит хорошо, потому что на более высоких скоростях велосипедист тратит большую часть своей энергии на компенсацию сопротивления воздуха. Однако сопротивление воздуха также удерживает активное человеческое тело от перегрева.

Было обнаружено, что выходная мощность, измеренная эргометрами (стационарные велосипеды, используемые для измерения выходной мощности велосипедистов), существенно ниже, чем мощность, производимая теми же людьми на дороге, из-за отсутствия охлаждающих ветров собственного производства, что приводит к возможным перегрев кузова (это тоже проблема веломобилей).(Самоходный) вентилятор может охладить стационарный педаллер, но это лишь частичное решение. Как отмечает Дэвид Уилсон в «Науке о велосипедах»:

.

«Относительный воздушный поток, создаваемый при езде на велосипеде, имеет такую ​​величину, что он мало похож на тягу, создаваемую небольшими электрическими вентиляторами, часто используемыми для охлаждения людей, кручающих педали эргометров. При скорости около 9 м / с около 150 Вт рассеивается в Даже если бы использовались охлаждающие вентиляторы такого уровня мощности [отрицая выработку энергии педаллером, kdd], охлаждающий эффект был бы намного меньше, чем у движущегося велосипедиста, потому что большая часть мощности вентилятора рассеивается за счет трения воздуха в области кроме тела объекта. «

Хотя выработка тепла телом может иметь интересные побочные эффекты зимой — вам и даже другим людям в небольшой комнате не нужно отопление — это определенно ограничит энергию, которую можно передать с помощью педали. Может помочь крутить педали на улице в ветреную погоду, но это не всегда возможно.


Разыскиваются: 1,2 миллиарда педалей для Великобритании

Однако основная проблема заключается в спросе на педалеры. Чтобы дать вам представление, давайте посмотрим, сколько людей потребуется, чтобы использовать мощность педалей на электростанции с базовой нагрузкой.Средняя британская семья потребляет около 13 кВтч электроэнергии в день (американская семья потребляет как минимум вдвое больше). Если мы рассмотрим относительно небольшую потерю энергии в 25% при преобразовании энергии человека в электричество, потребуется 173 часа вращения педалей при 100 Вт (то есть более одного часа), чтобы произвести 75 Втч в час. Если предположить, что потребление электроэнергии равномерно распределяется в течение 16 часов и не потребляется электричество в ночное время, это займет две смены по десять человек, каждая из которых будет непрерывно крутить педали в течение восьми часов. И это касается только использования электроэнергии в жилых домах.

Если рассматривать общее потребление электроэнергии в Великобритании, каждому человеку требуется 15,7 кВтч в день или двум командам по десять человек, каждая из которых крутит педали без перерыва в течение 8 часов. Великобритании пришлось бы импортировать рабочую силу в 1,2 миллиарда человек (число, равное всем жителям Индии), чтобы проложить себе путь к энергетической независимости и запретить всем этим людям самим использовать электричество.

Здесь мы рассматриваем даже не пики спроса, а среднее потребление.И речь идет только о потреблении электроэнергии, а не о топливе для отопления и транспорта. Конечно, ветер и солнце могут помочь уменьшить потребность в педали базовой нагрузки. Но когда нет ни солнца, ни ветра, мощность придется увеличить.

С другой стороны / стопы

В других частях света дела обстоят немного иначе. Если бы все непальцы могли крутить педали два часа в день, страна была бы полностью на педали, даже без поддержки других возобновляемых источников энергии. Интересно, что НПО «Экосистемы Непала» раздает генераторы с педальным приводом в непальских деревнях, где они используются по сценарию, отчасти аналогичному описанному выше. Деревня оборудована одним педальным электрогенератором, который крутится по восемь часов в день, заряжая большие батареи.

Основная проблема нашего подхода к машинам с педальным приводом состоит в том, что мы сравниваем их с машинами, работающими на ископаемом топливе, а не с неэффективными инструментами и машинами с приводом от человека, которые были до них.

Эту деревенскую «электростанцию» затем посещают люди, живущие в сельской местности в окрестностях деревни, которые проходят мимо раз в месяц или около того, чтобы зарядить свои маленькие батареи мотоциклов. Даже с учетом значительных потерь энергии (при использовании аккумуляторов для зарядки аккумуляторов) один педальный генератор обеспечивает электричеством 200 домов. Это возможно, потому что маленькие батарейки должны питать только светодиодные лампы мощностью 0,2 Вт, которых достаточно для чтения книги. Боюсь, что даже мой Kindle использует больше, и у него нет лампы для чтения.


Шатуны и педали вообще не являются решением, если мы решаем придерживаться энергоемкого образа жизни, но тогда как и другие возобновляемые (или даже невозобновляемые) источники энергии. Основная проблема с нашим подходом к машинам с педальным приводом состоит в том, что мы сравниваем их с машинами, работающими на ископаемом топливе, а не с неэффективными инструментами и машинами с приводом от человека, которые были до них. Это объясняет, почему над педальным приводом часто смеются в западном мире, но с энтузиазмом приветствуют в развивающемся мире, где, например, методы ведения сельского хозяйства все еще сильно зависят от использования человеческой силы с использованием примитивных инструментов, которые обычно неэффективны.Это сценарий, в котором свет излучается грязными и неэффективными керосиновыми лампами или когда свет отсутствует вообще.

По иронии судьбы, сообщества в беднейших странах мира превращаются в устойчивые общества, независимые от ископаемого топлива, пользующиеся элементарными, но современными удобствами, в то время как мы по-прежнему все больше зависим от все более грязных, опасных и сокращающихся источников энергии.

Крис Де Декер (под редакцией Дева Ли)

БОЛЬШЕ: КРАТКАЯ ИСТОРИЯ РАННИХ ПЕДАЛЬНЫХ МАШИН

Историческое значение машин с педальным приводом может быть легко упущено из виду людьми, которые привыкли к ископаемым видам топлива и повсеместному электричеству.Невозможно переоценить, насколько сильно улучшилась мощность педали в свете тысячелетий человеческой кропотливой работы. Педали и шатуны почти оптимально используют человеческую силу. Исторически сложилось так, что движения, используемые для наращивания мышечной силы человека, использовали несоответствующие мышцы, двигаясь против сопротивления, которое было слишком большим при слишком низких скоростях. Читать больше.


БОЛЬШЕ: ВЕЛОСИПЕДНЫЕ ЭЛЕКТРОГЕНЕРАТОРЫ НЕ НАДЕЖНЫ

Вращение педалей на современном велотренажере для выработки электроэнергии могло бы быть отличной тренировкой, но во многих случаях это не рационально.Хотя люди являются довольно неэффективными двигателями, превращающими пищу в работу, это не та проблема, которую мы хотим здесь решать. Люди должны двигаться, чтобы оставаться здоровыми, поэтому мы могли бы также использовать эту энергию для управления механизмами. Проблема в том, что нынешний подход к мощности педалей приводит к очень неэффективным машинам. Читать больше.

МОЖЕМ ЛИ МЫ БЕЖАТЬ СОВРЕМЕННЫМ ОБЩЕСТВОМ ТОЛЬКО НА ЧЕЛОВЕЧЕСКОЙ ВЛАСТИ?

Проект Human Power Plant исследует возможности производства энергии человеком в современном обществе.Он планирует преобразовать 22-этажное здание в кампусе Утрехтского университета в студенческое сообщество, полностью работающее на людях. Сочетание низкотехнологичных решений, изменения образа жизни и некоторых упражнений демонстрирует, что 750 студентов могут жить без ископаемых видов топлива в кампусе.

ПРОТОТИП ГИДРО-ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ

The Human Power Plant — рабочий прототип мускульного генератора энергии, управляемый группой людей. Это универсальное автономное решение, которое может поставлять энергию в виде электричества, воды под давлением и сжатого воздуха. Он построен из простых и прочных деталей.

В наши дни мы автоматизировали и моторизовали даже самые незначительные физические усилия. В то же время мы ходим в спортзал, чтобы поддерживать форму, генерируя энергию, которая тратится впустую. Human Power Plant восстанавливает связь между физическими упражнениями и потреблением энергии.

Источники (в порядке важности)

  • «Сила педали в работе, отдыхе и транспорте», под редакцией Джеймса МакКаллага, Rodale Press, 1977.По-прежнему лучший ресурс для машин с педальным приводом.
  • «Дом с питанием от человека: выбор мышц вместо двигателя», Тамара Дин, издательство «Новое общество», 2008 г. Очень хорошая книга о машинах, приводимых в движение человеком, с ручным и ножным приводом. Включает полдюжины планов по превращению велосипедов в стационарные машины с педальным приводом.
  • «Велосипедная наука», третье издание, Дэвид Гордон Уилсон, 2004 г.
  • «Dynapod: педальный блок питания» (pdf), Алекс Вейр, 1980. Подробнее здесь.
  • «Использование педального привода в сельском хозяйстве и на транспорте в развивающихся странах» (pdf), Дэвид Уэйтман, Политехнический институт Ланчестера, 1976 г.
  • «Дизайн внедорожника с приводом от человека для развивающихся сообществ», Тимоти Дж.Сайдерс, 2008
  • «Приложение, энергия для развития сельских районов», Национальный исследовательский совет, 1981
  • «Сказки Голубого Быка», Дэн Бретт, 2003 г.
  • «Велосипеды и трехколесные велосипеды», Арчибальд Шарп, 1896 г.
  • «В поисках безмассового маховика» (pdf), Джон С. Аллен, Human Power (осень / зима 1991-1992)
  • «Проектирование и разработка машины с приводом от человека для производства кирпичей из известково-золы и песка», J.P.Modak & S.D.Moghe, Human Power (Spring 1998)
  • «Маховик-двигатель с приводом от человека: концепция, конструкция, динамика и применение», J.П.Модак, 2007
  • «Современный механизм: демонстрация последних достижений в области машин, двигателей и передачи энергии», Бенджамин Парк, 1892 г.
  • «Вырабатывайте электричество во время упражнений», Новости Матери-Земли, 2008 г.
  • «Шлифовальные машины Лютера» (pdf, 5,8 МБ), каталог шлифовальных машин с ручным и ножным приводом. Размещено в блоге Toolemera.
  • «Инструменты и станки для деревообработки» (pdf, 29 МБ), каталог продукции № 25, 1884, Ричард Мелхуиш Лтд., Торговля инструментами и станками, Лондон.Размещено в блоге Toolemera.
  • «Наука и цивилизация в Китае, том 5, часть 9», Джозеф Нидхэм, 1988

Low-tech Magazine совершает прыжок с Интернета на бумагу. Первый результат — это 710-страничная мягкая обложка с идеальным переплетом, которая печатается по запросу и содержит 37 последних статей с веб-сайта (с 2012 по 2018 год). Второй том, в котором собраны статьи, опубликованные в период с 2007 по 2011 год, выйдет в конце этого года.

Подробнее: Журнал Low-tech: Печатный веб-сайт .


Amazon.com: Велосипедный цикл Vive Desk — Тренажер для педали — Складной портативный педальный тренажер для ног, рук, рук, ног

Педальный тренажер

от Vive

Улучшите внимание и концентрацию для более продуктивного дня, укрепив и тонизируя мышцы с помощью складного педального тренажера Vive. Компактная складная конструкция легко помещается под любым столом для использования в офисе или дома. Удобные нескользящие накладки на педали подходят для любого типа обуви и оснащены регулируемыми петлями для пальцев для надежной посадки. Универсальный педальный тренажер также можно использовать на столе для выполнения упражнений на руки с малой нагрузкой, идеально подходящих для физиотерапии и реабилитации.

Отлично подходит для тонизирования мышц, повышения выносливости и улучшения концентрации:

Тренажер со складной педалью можно использовать для укрепления рук и ног, повышения выносливости и снятия стресса и напряжения для большей концентрации и концентрации.Бесшумное и плавное нажатие педали позволяет использовать портативный педальный тренажер как в офисе, так и дома. Используйте его, разговаривая по телефону, просматривая видео или играя в видеоигры, чтобы выполнять полезные упражнения каждый день.

Компактный дизайн подходит под любой стол:

Компактный дизайн — высота 9 дюймов, легко помещается под столом или в кабине. Ножки складываются для компактного хранения и переноски. Нескользящие резиновые ножки гарантируют, что педальный тренажер останется на месте на любой поверхности. Низкопрофильная конструкция предохраняет педальный тренажер от раскачивания и скольжения во время использования.Каждая педаль также имеет нескользящую поверхность с регулируемыми петлями для носка для дополнительного комфорта и безопасности.

Регулируемое натяжение для индивидуальных упражнений:

Легко отрегулируйте уровень натяжения для персонализированного опыта. Отличное упражнение с низкой ударной нагрузкой для новичков и идеально подходит для реабилитации после операции или травмы.

Многофункциональный дисплей в одно касание:

Большой ЖК-экран отображает число оборотов в минуту, время, скорость, расстояние и сожженные калории одним нажатием кнопки, доступ к которому можно получить во время использования.

Что включено:

  • Складной педальный тренажер Vive
  • Руководство

Педаль — ваш путь через ухабистую историю велосипеда

Велосипед в том виде, в каком мы его знаем, появился в XIX веке благодаря работе нескольких разных изобретателей. Немецкий барон по имени Карл фон Драйс сделал первую крупную разработку, когда в 1817 году создал управляемое двухколесное устройство. Этот неуклюжий деревянный прототип не имел цепи, тормозов или педалей. Вместо этого гонщики продвигали вперед 50-фунтовую раму, отталкиваясь от земли ногами.Известная под многими именами, включая «велосипед», «конь-хобби», «дренаж» и «беговая дорожка», именно это раннее издание сделало Дрейса широко известным отцом велосипеда.

Двое мужчин катаются на старых велосипедах, известных как Hobby Horse и Boneshaker. Лошадь-хобби была изобретена Карлом фон Дрейсом в 1818 году и использовалась для управления ногами по улице. К 1863 году были добавлены кривошипы и педали, чтобы создать «костолом». (Кредит: Herz / Getty Images)

В то время как велосипед Дрейса лишь ненадолго оказался в центре внимания, прежде чем выйти из моды — поэт Джон Китс высмеял его как «ничто из дня» — его ранняя версия продолжала улучшаться. Европа.Начиная с 1860-х годов несколько разных французских изобретателей, включая Пьера Лаллемана, Пьера Мишо и Эрнеста Мишо, разработали прототипы с педалями, прикрепленными к переднему колесу. Это были первые машины, получившие название «велосипеды», но они также были известны как «костоломы» за их суровую езду.

Группа энтузиастов велоспорта на копейках в викторианском стиле готовится к гонке. (Предоставлено: Дуглас Миллер / Агентство актуальной прессы / Getty Images)

В надежде добавить стабильности, такие изобретатели, как Эжен Мейер и Джеймс Старли, позже представили новые модели с увеличенным передним колесом.Эти машины странной формы, получившие название «пенни-фартинги» или «обычные», стали очень популярны в 1870-х и 1880-х годах и помогли породить первые велосипедные клубы и соревновательные гонки. Начиная с 1884 года, англичанин по имени Томас Стивенс совершил известное путешествие на мотоцикле по всему миру.

Конструкция современного велосипеда осталась почти такой же с тех пор, как Джон Кемп Старли (1854–1901) разработал безопасный велосипед Rover, первое воплощение современного автомобиля.Свое название он получил потому, что был намного ниже и устойчивее обычного велосипеда. (Кредит: SSPL / Getty Images)

В то время как копейки помогли сделать велоспорт популярным, его четырехфутовое седло делало езду слишком опасной для большинства. Это окончательно изменилось в 1885 году, когда англичанин Джон Кемп Старли — племянник Джеймса Старли — усовершенствовал конструкцию «безопасного велосипеда» с колесами одинакового размера и цепным приводом. Вскоре последовали новые разработки в области тормозов и шин, которые создали базовый образец того, что станет современным велосипедом.

Портрет маленького мальчика на велосипеде, Италия 1875 г. (Источник: Fratelli Alinari / Alinari Archives, Флоренция / Alinari через Getty Images)

Интерес к двухколесным машинам резко возрос, а к 1890-м годам в Европе и Соединенных Штатах были в разгаре увлечения байками. В статье New York Times от 1896 г. говорилось, что «велосипед обещает великолепное расширение личной власти и свободы, едва ли уступающее тому, что дают крылья».

14-летняя девочка изобретает стиральную машину с педальным приводом из деталей велосипеда

В возрасте четырнадцати лет Ремья Хосе создала свое первое изобретение: стиральную машину с педальным приводом, сделанную из переработанных деталей велосипеда, которая может облегчить стирку для семей без электричества. Хосе из Кижаттор Панчаята в Индии, и она пришла в голову, когда ей и ее сестре-близнецу было поручено выполнять домашние дела в семье после того, как их мать заболела. Вместо того, чтобы стирать одежду вручную в реке, Хосе изобрела собственное решение, которое экономит время и силы.

Читать ниже

Наши избранные видео

Хосе начала с изучения электрических стиральных машин и изучения того, как они работают, чтобы она могла воспроизвести функциональность машины, работающей полностью от человека.Ее отец помог ей найти детали, необходимые для ее дизайна, а затем отнес ее эскиз в ближайший автомобильный магазин, где рабочие помогли построить машину.

Это сработало даже лучше, чем планировал Хосе. Машина состоит из алюминиевой кабины с проволочным цилиндром внутри, в котором находится белье. Цилиндр соединен с велосипедной цепью и педальной системой. Белье помещается внутрь машины вместе с горячей водой и моющим средством и оставляется замачиваться на десять минут. Затем пользователь крутил педали, чтобы отжать белье и очистить его.Небольшой кран на кабине сливает мыльную воду, а затем вся машина заполняется чистой водой для последнего цикла ополаскивания. В общем, это элегантное и простое решение для семей, живущих в сельской местности, которые в противном случае могли бы остаться без стиральной машины.

Спасибо!

Следите за нашим еженедельным информационным бюллетенем.

Присоединяйтесь к нашей рассылке

Получайте последние мировые новости и проекты, создающие лучшее будущее.

ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ

ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ

Связано: Ультракомпактная стиральная машина Petit Laundry Swoosh для чистки одежды с помощью всего лишь галлона воды

Изобретение Хосе не осталось незамеченным — она ​​была удостоена Национальной премии бывшего президента Индии Абдула Калама, а в 18 лет подала заявку на патент на свое устройство. Сейчас ей около 20 лет, она работает серийным новатором в Национальном фонде Индии, создавая новые изобретения, чтобы помочь сельским общинам в ее родной стране.

Via Better India

Фото через Brit + Co

Велосипедная наука — как работают велосипеды и лежащая в их основе физика

Криса Вудфорда. Последнее изменение: 12 октября 2020 г.

Если бы вам нужно было выбрать лучшую машину за все время, что бы вы сказали? Если бы мы говорили о машинах, которые помогли распространять знания и обучать людей, вы, вероятно, выберете печатная пресса.Если мы имели в виду изобретения, которые позволяют людям обрабатывать землю и кормить свои семьи, вы могли бы заплатить за плуг или трактор. Если вы считаете, что транспорт действительно важен, вы можете выбрать автомобильный двигатель, паровой двигатель или реактивный двигатель самолета. Но для его чистоты простота, думаю, я бы выбрал велосипед . Это прекрасный пример того, как чисто, научные идеи можно использовать в очень практичном технологии. Давайте посмотрим на науку о циклах — и просто что делает их такими замечательными!

На фото: велосипед — гениально простая форма транспорт, в какой бы точке мира вы ни находились.Что-то вроде 130 миллионов новых велосипедов производятся во всем мире каждый год, и более 90 процентов из них в настоящее время производится в Китае. Фото Роджера С. Дункана любезно предоставлено ВМС США.

Что такого хорошего в велосипедах?

Диаграмма: Сравнение эффективности повседневных машин (приблизительные, ориентировочные значения, выраженные в процентах). За исключением велосипеда, новые технологии (например, дизельные двигатели) обычно более эффективны, чем старые технологии (например, паровые двигатели).

Что так хорошо, так это то, что они быстро доставят вас в места, не потребляя ископаемое топливо, такое как бензин, дизельное топливо и уголь, или не создавая загрязнение. Они делают это, потому что очень эффективно преобразуют энергию, производимую нашим телом, в кинетическую энергию (энергия движения). Фактически, как вы можете видеть из диаграммы напротив, это самые эффективные транспортные машины, разработанные людьми. Используя силу ваших мышц удивительно эффективным способом, велосипед может преобразовать около 90 процентов энергии, которую вы подаете на педали, в кинетическую энергию, которая движет вас вперед.Сравните это с автомобильным двигателем, который преобразует лишь около четверти энергии бензина в полезную мощность — и при этом производит все виды загрязнения.

« Человек и велосипед — идеальный синтез тела и машины.

Ричард Баллантайн

Посмотрите на это так: если вы ведете машину, куда бы вы ни пошли, вы тащите кусок металла, который, вероятно, весит в 10–20 раз больше, чем вы (типичный компактный автомобиль весит более 1000 кг или 2000 фунтов).Какая трата энергии! Езжайте на велосипеде, и металл, который вам нужно перемещать с собой, больше равен 6–9 кг (14–20 фунтов) для легкого гоночного велосипеда или 11–20 кг (25–45 фунтов) для горного велосипеда или туриста, что составляет или от вашего собственного веса.

Более высокая эффективность означает, что вы можете ехать дальше на том же количестве топлива, что является еще одним большим преимуществом велосипедов, хотя его сложно измерить количественно. Согласно классической книге «Велосипедная наука» Дэвида Гордона Уилсона и др .: «Гоночный велосипедист на скорости 32 км / ч (20 миль в час) мог бы проехать более 574 километров на литр (1350 миль на галлон США), если бы существовала жидкая пища с высоким содержанием энергии. бензина.«Как ни крути, байки просто потрясающие!

Куда уходит ваша энергия?

Мы описали велосипед как машину, и с научной точки зрения это именно то, что это: устройство, которое может увеличивать силу (облегчая идти в гору) или скорость. Это также машина в том смысле, что она преобразует энергию из одной формы (все, что вы ели) в другой (кинетическая энергия вашего тела и велосипеда, когда они едут). Вы, наверное, слышали о законе физики, называемом сохранение энергии, которое говорит, что вы не можете создать энергию из воздуха или заставить ее бесследно исчезнуть: все, что вы можете сделать — это преобразовать его из одного в другое. Так где же энергия вы на велосипеде ездите? В научных терминах мы говорим, что это означает «выполнение работы» — но что это означает на практике?

Езда на велосипеде иногда может казаться тяжелой работой, особенно если вы едете в гору. В науке о велоспорте «тяжелая работа» означает, что вам иногда приходится использовать довольно много силы крутить педали на любом расстоянии. Если вы идете в гору, вам нужно работать против сила сила тяжести . Если вы идете быстро, вы работаете против силы сопротивления воздуха (сопротивление) давит на ваше тело.Иногда бывают неровностей на дороге, по которой придется проехать; это требует больше силы и использует энергия тоже (неровности уменьшают вашу кинетическую энергию, уменьшая вашу скорость).

Фото: Велосипеды так хорошо работают с человеческим телом, потому что они используют силу наших больших и очень мощных мышц ног. Лежачие велосипеды (на которых вы ездите лежа) могут выглядеть ультрасовременными и немного странными, но им уже не менее 100 лет. Они быстрее, чем обычные велосипеды, потому что их водители принимают гораздо более аэродинамическую позу, напоминающую трубу, которая сводит к минимуму сопротивление.Поскольку педали находятся выше над землей, шатуны могут быть длиннее, поэтому вы получаете больше рычагов, ваши мышцы могут дольше работать с высокой мощностью и делать это более эффективно. Фото Робина Хиллер-Майлза любезно предоставлено ВМС США.

Но идете ли вы в гору или под гору, быстро или медленно, по ровной дороге или ухабистый, есть другая работа, которую вы всегда должны делать просто чтобы ваши колеса вращались. Когда колесо стоит на земле, выдерживая нагрузку, например, велосипедиста, намотанная на него шина в одних местах сжимается, а в других выпирает.По мере того, как вы едете по кругу, разные части шины сжимаются и выпирают по очереди, а резина, из которой они сделаны, тянется и толкается во всех направлениях. Многократно сдавливать шину таким способом немного похоже на замешивание хлеба: для этого требуется энергия — и эта энергия известна как сопротивление качению . Чем больше нагрузка на шину (чем вы тяжелее или больше несете), тем выше сопротивление качению. Около 80–90 процентов сопротивления качению вызвано деформацией сама шина, а остальная часть приходится на сопротивление воздуха в шине и то, как он скользит по земле.

Для гоночного велосипеда, который едет быстро, около 80 процентов работы велосипедиста уходит на преодоление сопротивления воздуха, а остальная часть — на борьбу с сопротивлением качению; для маунтинбайкера намного медленнее на пересеченной местности, 80 процентов их энергии уходит на сопротивление качению и только 20 процентов теряется на перетаскивание. Есть также небольшие потери на трение в таких устройствах, как цепь и шестерни, но, тем не менее, и на чем бы вы ни ездили, пока это в хорошем состоянии, об энергии, потерянной таким образом, обычно не стоит беспокоиться.

Диаграмма: Медленные горные велосипеды тратят большую часть энергии из-за сопротивления качению; более быстрые гоночные велосипеды тратят больше из-за сопротивления воздуха.

О каком количестве энергии мы на самом деле говорим? В Тур де Франс, по мнению увлекательный Анализ, проведенный Training Peaks, показал, что лучшие райдеры имеют в среднем около 300–400 Вт мощности, что составляет примерно 3–4 старомодных 100-ваттных лампы или около 15% мощности, необходимой для работы электрического чайника. Для сравнения, вы можете генерировать около 10 Вт с помощью ручного генератора электроэнергии, хотя Вы не можете использовать один из них очень долго, не уставая.Что это говорит нам? Намного легче генерировать большое количество энергии в течение длительного времени, используя большие мышцы ног, чем используя руками и руками. Вот почему велосипеды такие умные: в них используются самые мощные мышцы нашего тела.

Как работает рама велосипеда

Предполагая, что вес взрослого составляет 60–80 кг (130–180 фунтов), рама велосипеда должна быть достаточно жесткой, если она не защелкните или пристегните в тот момент, когда всадник поднимается на борт. Обыкновенный велосипеды имеют рамы из прочной, недорогой трубчатой ​​стали (буквально, полые стальные трубы, содержащие только воздух) или более легкие сплавы на основе стали или алюминия.Гоночные велосипеды, скорее всего, будут сделаны из композитов с углеродным волокном, которые дороже, но прочнее, легче и устойчивы к ржавчине.

Фото: перевернутая А-образная рама велосипеда — это невероятно прочная структура, помогающая распределять ваш вес между передними и задними колесами. Это помогает наклониться вперед или даже встать, когда вы идете в гору, поэтому вы можете применить максимум нажимайте на педали и сохраняйте равновесие.

Вы могли подумать, что рама велосипеда из алюминиевых трубок будет намного слабее. чем тот, что сделан из стали, но только если трубы аналогичны по размеру.На практике каждый велосипед должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать вес гонщика. и нагрузки, которые могут возникнуть при различных видах обращения. Таким образом, алюминиевый велосипед будет использовать трубки с большим диаметром и / или более толстыми стенками. чем велосипед из стальных труб.

Оправа не просто поддерживает вас: ее треугольная форма (часто два треугольника соединяются вместе, образуя ромб) тщательно разработан, чтобы распространять твой вес. Хотя седло расположено гораздо ближе к спине руль, вы наклоняетесь вперед, чтобы держаться за руль.Угловой стержни в раме предназначены для более или менее разделять ваш вес равномерно между передними и задними колесами. Если вы думаете об этом, это действительно важно. Если весь ваш вес переместился через спину колесо, и вы пытались крутить педали в гору, вы опускались назад; так же, если бы на переднее колесо было слишком много веса, вы бы свалились каблуки каждый раз, когда ты спускался с горы!

Рамы не рассчитаны на стопроцентную жесткость: это сделает езду гораздо менее комфортной. Практически все велосипедные рамы немного прогибаются и гнутся, поэтому они поглощают некоторые удары. езды, хотя другие факторы (например, седло и шины) имеют гораздо большее влияние по комфорту езды. Также стоит помнить, что человеческое тело само по себе замечательно эффективная система подвески; катаясь на горном велосипеде по пересеченной местности, вы очень быстро станете знать, как ваши руки могут работать как амортизаторы! Действительно, может быть весьма поучительно посмотреть на тело как продолжение (или дополнение) базовой рамы велосипеда, сбалансированное на ней.

Как работают велосипедные колеса

Фото: Как и автомобильное колесо, велосипедное колесо — это умножитель скорости. В педали и шестерни поворачивают ось по центру.Ось поворачивается только небольшое расстояние, но рычаг колеса означает внешний обод поворачивается намного дальше за то же время. Вот как колесо помогает идти быстрее.

Если вы читали нашу статью о том, как работают колеса, вы будете знать, что колесо и ось, которую оно вращает, — это пример того, что ученые называют простым машина: она умножает силу или скорость в зависимости от того, как вы ее поворачиваете. Велосипед колеса обычно имеют диаметр более 50 см (20 дюймов), что составляет выше, чем у большинства автомобильных колес.Чем выше колеса, тем больше они умножьте свою скорость, когда вы поворачиваете их на оси. Вот почему у гоночных велосипедов самые высокие колеса (обычно диаметром около 70 см или 27,5 дюймов).

Колеса в конечном итоге выдерживают весь ваш вес, но очень интересным образом. Если бы колеса были твердыми, они были бы сдавлены (сжаты), когда вы сели на сиденье, и отталкивается, чтобы поддержать вас. Однако колеса у большинства мотоциклов на самом деле состоит из прочной ступицы, тонкого обода и примерно 24 спиц с высоким натяжением.Велосипеды имеют колеса со спицами, а не цельнометаллические, чтобы сделать их прочными и легкими, а также уменьшить сопротивление. (некоторые райдеры используют плоские «лопастные» спицы или спицы овальной формы вместо традиционных округлых спиц в попытке чтобы сократить сопротивление еще больше).

Важно не только количество спиц, но и способ их подключения между ободом и его ступицей. Как нити паутины или свисающие веревки подвесного моста, колесо велосипеда находится в напряжении — спицы натянуты.Поскольку спицы пересекаются с ободом на противоположной стороне ступицы колесо не такое плоское и хлипкое, как кажется, но на самом деле удивительно прочная трехмерная структура. Когда вы садитесь на велосипед, ваш вес давит на ступицы, которые растягивают одни спицы немного больше, а другие — немного меньше. Если вы весите 60 кг (130 фунтов), вам придется толкать около 30 кг (130 фунтов). вниз на каждое колесо (не считая собственного веса велосипеда), а спицы — это то, что предотвращает коробление колес.

Фото: Несмотря на внешний вид, велосипедное колесо не является ни плоским, ни слабым.Ступица намного шире шины, спицы натянуты и перекрещиваются, соединяясь со ступицей по касательной. Все это создает жесткую трехмерную структуру, которая может противостоять скручиванию, короблению и изгибу. Фото Дэвида Даналса любезно предоставлено ВМС США.

Поскольку каждое колесо имеет пару дюжин спиц, вы можете подумать, что каждая спица должна выдерживать лишь часть общего веса — может быть, всего 1-2 кг (2,2-4,4 фунта), если спиц 30, что может сделать легко. На самом деле, спицы несут нагрузку неравномерно: несколько спиц, которые находятся около вертикали, несут гораздо большую нагрузку, чем другие.(Среди велосипедистов до сих пор ведутся споры о том, как на самом деле воспринимается нагрузка, и лучше ли представить себе велосипед, висящий на спицах вверху или давящий на спицы внизу.) Как колесо вращается. другие спицы перемещаются ближе к вертикали и начинают нести большую часть нагрузки. Нагрузка на каждую спицу резко возрастает и падает во время каждого вращения колеса, поэтому, в конце концов, после многих тысяч циклов повторяющихся напряжений и деформаций, во время которых каждая спица быстро растягивается и расслабляется, одна из спиц (или ее соединение с колесо или ступица) может выйти из строя из-за усталости металла.Это мгновенно и резко увеличивает нагрузку на оставшиеся спицы, повышая вероятность их выхода из строя и вызывая своего рода эффект «домино», из-за которого колесо прогибается.

Как работают велосипедные передачи

Фото: Шестерня — это пара колес с зубья, которые сцепляются друг с другом для увеличения мощности или скорости. В велосипеде пара шестерен не приводится в движение напрямую, а связана цепь. На одном конце цепь постоянно обвивается вокруг главной шестерни. (между педалями).С другой стороны, он переключается между сериями больших или меньших зубчатые колеса при переключении передач.

Типичный велосипед имеет от трех до тридцать различных шестерен — колеса с зубьями, связаны цепью, что ускоряет работу машины (по прямой) или легче крутить педали (идти в гору). Колеса большего размера также помогают ехать быстрее по прямой, но это большой недостаток, когда дело касается холмов. Это одна из причин, почему горные велосипеды и велосипеды BMX имеют меньшие колеса, чем гоночные велосипеды.Не только шестерни на велосипеде помогают увеличьте мощность педалирования, когда вы идете в гору: педали крепится к главной шестерне парой шатуны: два коротких рычага которые также увеличивают силу, которую вы можете приложить ногами.

Шестерни могут существенно повлиять на вашу скорость. На типичном гоночный байк, например, передаточное число (количество зубьев на педальном колесе, разделенном на количество зубцов на тыльной стороне колесо) может составлять 5: 1, поэтому одно нажатие педалей приводит в движение Вы примерно в 10 метрах вниз по улице. Предполагая, что вы можете перемещать только ноги так быстро, вы можете видеть, что шестерни эффективно заставляют вас двигаться быстрее, помогая вам продвигаться дальше при каждом повороте педалей.

Подробнее читайте в нашей основной статье о шестеренках.

Изображение: Велосипеды до передач: Ранние велосипеды, подобные этим (известные как «Пенни Фартингс» или «Высокие колеса») у него было огромное переднее колесо, которое эффективно увеличивало вашу скорость и позволяло очень быстро ехать по прямой. Шестерен не было: переднее колесо крутилось один раз, когда ноги толкали вверх-вниз на кривошипах (педалях).Спускаться под гору было довольно сложно (если не снимать ногу с шатунов), а в гору — практически невозможно! Фрагмент оригинальной картины Генри «Хай» Сэндхэма 1887 года, любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США.

Как работают велосипедные тормоза

Фото: Ободные тормоза: Резиновые колодки (колодки) тормозов этого велосипеда зажимают металлический обод колеса, чтобы замедлить вас. Когда вы теряете скорость, вы теряете энергию. Куда уходит энергия? Он превращается в тепло: тормозные колодки могут быть невероятно горячими!

Как бы быстро вы ни двигались, наступает время, когда Вы должны остановить.Тормоза на велосипеде работают на трении ( сила трения между двумя предметами, которые скользят друг мимо друга, пока они трогают). Хотя некоторые велосипеды теперь имеют дисковые тормоза (аналогичные те, которые используют автомобили), с отдельными тормозными дисками, прикрепленными к колесам, многие до сих пор используют традиционные ободные тормоза с суппортом и башмаками.

При нажатии на тормозные рычаги пара резиновых туфли (иногда называемые блоками) прижимаются к металлическому внутреннему ободу спереди и сзади колеса. Когда тормозные колодки плотно трутся о колеса, они поворачиваются. ваша кинетическая энергия (энергия, которую вы имеете потому что ты идешь вместе) в тепло, что замедляет вас.Подробнее об этом читайте в нашей основной статье о тормозах.

Ободные тормоза в сравнении с дисковыми тормозами

Ободные тормоза с приводом от суппорта нажимают на внешний край колеса, где оно вращается быстрее всего, но с наименьшей силой. Это означает, что им требуется относительно небольшое тормозное усилие, чтобы замедлить движение. колеса (так что они могут быть маленькими и легкими), хотя вам все равно придется сильно нажимать, и вам придется прилагать эту силу дольше, чтобы заставить себя и свой велосипед остановиться. Одним из больших недостатков ободных тормозов является то, что они полностью подвергаются воздействию дождя сверху и сбоку и брызг с колес; если тормозные колодки и колеса мокрые и грязные, есть значительная смазка, трение между тормозами и колесами может быть до десяти раз меньше, чем в засушливых условиях (по данным Дэвида Гордона Уилсона Велосипедная наука), и ваш тормозной путь будет намного больше.

Дисковые тормоза работают ближе к ступице, поэтому им необходимо применять большее тормозное усилие, которое может вызвать нагрузку на вилки и спицы, и они оба тяжелее (что может повлиять на управляемость велосипеда) и механически сложнее, но они имеют тенденцию к быть более эффективным в сырую погоду и грязь.

Просмотрите интернет-форумы о велосипедах, и вы найдете самые разные мнения о том, какой тип тормозов лучше всего подходит для разных типов велосипедов, местности и погодных условий. Некоторым людям нравятся дисковые тормоза, потому что они делают мотоцикл лучше; другим нравятся ободные тормоза, потому что они такие простые и понятные.

Рисунок: Тормоза дисковые (упрощенные). Когда вы нажимаете тормозной рычаг, трос или гидравлическая линия (желтый) приводит в действие суппорты (синие), которые прижимают тормозные колодки к диску, который называется ротором (красный), прикрепленным к колесу. Поскольку суппорты прикреплены к одной из вилок (серые), а тормозная сила должна проходить через спицы (черные), чтобы остановить колесо, дисковые тормоза подвергают вилки и спицы гораздо большей нагрузке, чем ободные тормоза.

Как работают велосипедные шины

Трение между резиновыми шинами также работает в вашу пользу. и дорога, по которой вы едете: это дает вам сцепление, которое делает ваш велосипед легче контролировать, особенно во влажные дни.

Как и автомобильные шины, велосипедные шины не сделаны из цельной резины: они имеют внутренняя трубка заполнена сжатым (сжатым) воздухом. Это означает, что они легче и более упругий, что обеспечивает более комфортную езду. Пневматические шины, как их называют, были запатентованы в 1888 году шотландской изобретатель Джон Бойд Данлоп.

Разные велосипеды имеют разные типы шин. Гоночные велосипеды имеют узкие гладкие шины, рассчитанные на максимальную скорость. (хотя их «тонкий» профиль дает им более высокое сопротивление качению), а у горных велосипедов есть более толстые и прочные шины с более глубоким протектором, большим контактом резины с дорогой и лучшим сцеплением (хотя, будучи шире, они создают большее сопротивление воздуха).

Почему одежда имеет значение

Трение — отличная вещь в тормозах и шинах, но это менее приветствуется в другой форме: как сопротивление воздуха, которое замедляет вас. Чем быстрее вы идете, тем больше сопротивление становится проблема. На высоких скоростях гонка на велосипеде похожа на плавание через воду: вы действительно можете почувствовать, как воздух толкает вас и (как мы уже видели) вы тратите около 80 процентов своей энергии на преодоление сопротивления. Теперь велосипед хорош тонкая и обтекаемая, но тело велосипедиста намного толще и шире.На практике тело велосипедиста создает вдвое больше сопротивления, чем их велосипед. Вот почему велосипедисты носят обтягивающую одежду из неопрена и заостренные каски для оптимизации и минимизации потерь энергии.

Фото: Гоночные велосипеды имеют два комплекта руля. Внутренний руль позвольте гонщикам уменьшить сопротивление воздуха, прижав локти ближе друг к другу. Фото Бена А. Гонсалеса любезно предоставлено ВМС США.

Вы могли не заметить, но рули велосипеда — это рычаги. тоже: более длинный руль обеспечивает рычаг, облегчающий поворот переднее колесо.Но чем шире вы расставляете руки, тем большее сопротивление воздуха вы создаете. Вот почему у гоночных велосипедов есть два набора рулей, чтобы велосипедист занимает лучшую, наиболее обтекаемую позу. Есть обычные, внешний руль для рулевого управления и внутренний для удержания за Прямо. Использование этих внутренних рулей заставляет руки велосипедиста гораздо более плотное и обтекаемое положение. Большинство велосипедистов теперь носят шлемы как из соображений безопасности, так и из соображений безопасности. аэродинамика.

Велосипеды — это физика в действии

Давайте кратко подведем итог с помощью простой диаграммы, которая показывает все эти различные элементы науки о циклах в действии:

Amazon.com: Педальный тренажер Vive — Стационарный разносчик для упражнений — Малый ударный портативный мини-велотренажер для установки под офисным столом — Тонкий дизайн для руки или ноги

Педальный тренажер

от Vive

Улучшите внимание и концентрацию для более продуктивного дня, укрепив и тонизируя мышцы с помощью педального тренажёра Vive. Компактный дизайн легко помещается под любой стол для использования в офисе или дома. Удобные нескользящие накладки на педали подходят для любого типа обуви и включают регулируемые петли для пальцев для надежной посадки. Универсальный тренажер также можно использовать на столе для упражнений на руки с малой нагрузкой.

Отлично подходит для тонизирования мышц, повышения выносливости и улучшения концентрации:

Компактный педальный тренажер можно использовать для укрепления рук и ног, улучшения кровообращения, повышения выносливости и снятия стресса и напряжения для большей концентрации внимания.Тихий и плавный, педальный тренажер можно использовать как в офисе, так и дома. Используйте его, разговаривая по телефону, смотря телевизор или играя в видеоигры, чтобы выполнять полезные упражнения каждый день.

Компактный дизайн подходит под любой стол:

Компактный дизайн имеет высоту 12,5 дюймов, легко помещается под столом или в кабине. Нескользящие резиновые ножки гарантируют, что педальный тренажер будет оставаться на месте на любой поверхности, включая любую поверхность стола, ковер или твердый пол.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *