Как определить неисправность внутренней гранаты: Определяем какой хрустит ШРУС (внутренний или наружный). Узнайте почему и как устранить хруст гранаты

Содержание

Определяем какой хрустит ШРУС (внутренний или наружный). Узнайте почему и как устранить хруст гранаты

Когда при повороте хрустит ШРУС (шарнир равных угловых скоростей), многие автолюбители не знают, как выполнить диагностику проблемного узла, и какие действия предпринимать в дальнейшем. Самое важное в данном случае — выяснить, какой ШРУС хрустит, ведь в переднеприводных автомобилях есть аж четыре “гранаты”, как в народе называют этот узел. Также важно понимать, именно ШРУС ли является источником неприятных звуков или другая деталь подвески автомобиля. Далее мы попытаемся систематизировать информацию и пролить свет на вопрос диагностики и ремонта шарнира равных угловых скоростей машины.

Что мы обсудим:

Виды и конструкция ШРУСов

Прежде чем мы перейдем непосредственно к описанию признаков и причин, указывающих на проблемы со ШРУСами, нужно выяснить, для чего они нужны и какие бывают. Так вам проще будет понять, как в дальнейшем проводить их диагностику и ремонт.

Виды и расположение ШРУСов

Задача любого шарнира равных угловых скоростей заключается в передаче крутящего момента между полуосями при условии, что они находятся под разными углами в разное время. ШРУСы используются в переднеприводных и полноприводных машинах, обеспечивая возможность поворота переднего колеса и его вращения под нагрузкой. Существует несколько видов шарниров, однако мы не будем подробно останавливаться на этом. Важно знать, что, в основном, их делят на

внутренние и наружные.На любом переднеприводном автомобиле установлено всего четыре ШРУСа — два внутренних и два наружных, попарно на каждом переднем колесе. Задача внутреннего — передача крутящего момента от коробки передач на вал. Задача наружного — передача крутящего момента от внутреннего шарнира непосредственно на колесо.

Внутренний ШРУС состоит из внешнего корпуса (“стакана”) и вставленного в него трипода — набора игольчатых подшипников, работающих в трех плоскостях.

Основной вал (со стороны “стакана”) вставляется в коробку передач, а в трипод вставляется другая полуось, на которую и передается крутящий момент. То есть, конструкция внутреннего ШРУСа несложная, и как правило, проблемы с ним возникают нечасто. Единственным обязательным условием нормальной работы шарнира (это касается и наружной “гранаты”) является наличие внутри него смазки и целостность пыльника. О выборе смазки вы можете почитать в отдельной статье.

Внутренний и наружный ШРУС в паре

Наружный ШРУС — более сложная и хрупкая конструкция. С одной стороны он соединяется с внутренним шарниром через полуось, а другой — непосредственно со ступицей посредством собственного вала со шлицами. В основе конструкции наружного шарнира лежит сепаратор с шариками. Он может вращаться в заданных конструкцией диапазонах углов. Именно шариковый механизм чаще всего бывает причиной того, почему хрустит ШРУС. На корпус наружной “гранаты” надевается пыльник, который надежно защищает внутренности от попадания в него пыли и грязи.

От этого напрямую зависит нормальная работа устройства, и по статистике, именно порванный пыльник является первопричиной полного или частичного выхода этого механизма из строя.

Чтобы продлить срок эксплуатации наружного ШРУСа необходимо придерживаться двух несложных правил: регулярно проверять целостность пыльника и наличия достаточного количества смазки в нем, а также старайтесь не “газовать” при сильно вывернутых колесах, так как при этом шарнир испытывает максимальные нагрузки, что приводит к его чрезмерному износу.

Работа наружного ШРУСа

Помните, что любой шарнир равных угловых скоростей испытывает тем большие нагрузки, чем под большим углом работают две его полуоси. Если они находятся параллельно друг другу, то нагрузка на узел минимальна, соответственно, при максимальном угле будет максимальной и нагрузка. Именно благодаря этому свойству можно определить неисправный шарнир, о чем мы и поговорим далее.

Как определить хрустящий ШРУС

Выяснить, какая “граната” хрустит, достаточно просто. Первым делом, необходимо понимать, что характерный хруст или поскрипывание на поворотах издает наружный ШРУС. Внутренний шарнир может издавать постукивание на прямой дороге. Алгоритмов диагностики коснемся чуть ниже.

Хруст наружного ШРУСа обычно возникает, когда водитель поворачивает с полностью или сильно вывернутыми колесами (в свою сторону). Особенно это хорошо слышно, если в это время еще и “поддать газу”. В этот момент шарнир испытывает максимальные или приближенные к этому нагрузки и в случае, если он неисправен, то и возникают упомянутые звуки. Внешне это может проявляться тем, что будет чувствоваться “отдача” в руль при поворотах.

Что касается внутренних ШРУСов, то их поломку диагностировать сложнее. Обычно из них исходит аналогичный звук при движении по неровной дороге, причем чем в более глубокие ямы попадает колесо — тем большие нагрузки испытывает шарнир, соответственно, он сильнее хрустит. В некоторых случаях неисправность внутреннего ШРУСа диагностируется по вибрации и “подергивании” машины при ускорении и на высокой скорости (около 100 км/ч и более).

Даже при движении по прямой и ровной дороге (симптомы напоминают ситуацию, когда не отбалансированы колеса).

Далее перейдем к ответу на вопрос как определить какой ШРУС хрустит, внутренний или наружный. Существует несколько алгоритмов проверки. Начнем с наружных шарниров.

Определение хруста от наружного ШРУСа

Конструкция наружного ШРУС

Необходимо выбрать ровную площадку, на которой можно было бы поездить на машине. Выверните колеса в одну из сторон до упора и резко троньтесь. Этим вы обеспечите большую нагрузку шарниру, и если он неисправен, то вы услышите знакомый звук. Кстати, слушать его можно самостоятельно (при открытых окнах) или с помощником, чтобы он находился во время движения машины возле колеса. Второй случай особенно хорош для диагностики правых ШРУСов, поскольку звук оттуда доходит до водителя хуже. Впрочем, подобные процедуры можно проводить и на дороге или в “полевых условиях”, чтобы не заморачиваться и не искать дополнительное место для тестов.

При повороте машины влево будет хрустеть правый наружный ШРУС, а при повороте вправолевый. Это обусловлено тем, что в этот момент соответствующие шарниры являются самыми нагруженными, поскольку на них переносится большая часть массы машины при условии создания значительного крутящего момента. А чем больше нагрузка — тем громче звук. Однако в редких случаях бывает и наоборот. Поэтому желательно слушать, с какой стороны исходит шум, снаружи машины,

Как хрустит внутренний ШРУС

Конструкция внутреннего ШРУС

Внутренние шарниры диагностируются иначе. Чтобы определить какой ШРУС неисправен, левый или правый, нужно найти прямую дорогу со значительными выбоинами и проехаться по ней. Если шарнир поломан — он “застучит”.

Опишем еще один интересный метод определения как хрустит внутренний ШРУС, заключающийся в том, чтобы не вывешивать колеса, а значительно утяжелить заднюю часть машины (насадить много людей, загрузить багажник), то есть, сделать так, чтобы перед машины поднялся, а ось внутреннего ШРУСа как можно больше изогнулась. Если в таком положении вы услышите хруст в движении, то это является одним из признаков неисправности упомянутого узла.

При стандартной эксплуатации машины не рекомендуется постоянно ездить с высоко поднятым передом машины, то есть, не загружайте сильно заднюю часть автомобиля. Следите за пружинами амортизатора, проставками.

Универсальный метод диагностики

Диагностика неисправности внутреннего ШРУСа

Представляем вам алгоритм другого, универсального, варианта, как узнать какая “граната” хрустит. Действовать нужно в следующей последовательности:

  • Поставить колеса машины ровно.
  • Вывесить одно из передних колес с помощью домкрата.
  • Поставить машину на ручной тормоз и нейтральную передачу.
  • Запустить двигатель, выжать сцепление, включить первую передачу и медленно отпустить сцепление, то есть “тронуться” (в результате вывешенное колесо начнет вращаться).
  • Медленно нажимать на педаль тормоза, создавая естественную нагрузку шарниру. Если неисправна одна из внутренних “гранат”, то в это время вы услышите знакомые стуки с левой или правой стороны. Если же внутренние ШРУСы в порядке, то машина начнет попросту глохнуть.
  • Вывернуть руль до упора влево. Медленно нажать на педаль тормоза. Если неисправна внутренняя “граната” — она продолжит свой стук. Если неисправен еще и внешний левый ШРУС, то добавится звук и от него.
  • Вывернуть руль до упора вправо. Провести аналогичные процедуры. Если возникнет стук при выкрученном руле вправо — значит, неисправен правый внешний шарнир.
  • Не забудьте установить нейтральную передачу, заглушить двигатель и дождаться полной остановки колеса до того, как опустите его на землю.

При вывешивании колес и диагностике ШРУСов соблюдайте правила безопасности, в частности, не забывайте поставить машину на ручной тормоз, а лучше воспользуйтесь противооткатным упором.

Почему начинает хрустеть ШРУС

Шарниры равных угловых скоростей, как внутренние, так и наружные — достаточно надежные механизмы, и при должном уходе срок их эксплуатации исчисляется годами.

В некоторых случаях он сравним даже со сроком эксплуатации всего автомобиля. Однако это обстоятельство напрямую зависит от ухода и условий эксплуатации ШРУСов.

Одна из причин, почему шарниры выходят из строя раньше положеного срока — агрессивный стиль вождения и/или плохое дорожное покрытие, по которым ездит машина. Как указывалось выше, ШРУСы испытывают максимальную нагрузку при крутых поворотах и большом крутящем моменте со стороны двигателя (проще говоря, когда водитель входит в поворот “с газом”). Что касается плохих дорог, то они способны повредить не только подвеску машины, но и ШРУС, поскольку тут создается аналогичная ситуация. Например, водитель придает ускорение машине через ШРУС, а в это время колесо значительно колеблется в вертикальной плоскости. Соответственно, при таких условиях шарнир также испытывает повышенную нагрузку.

Порванный пыльник ШРУС и смазка, разбрызганная из него

Вторая причина, почему начинает хрустеть ШРУС — повреждение его пыльника. Особенно это актуально для наружного ШРУСа, поскольку он находится в непосредственной близости к колесу, соответственно, на его корпус попадает значительное количество пыли и грязи. Под пыльником находится смазка, которая при попадании в нее влаги и грязи сразу же превращается в абразивный состав, который начинается разрушать поверхности внутренних узлов шарнира. Этого ни в коем случае нельзя допускать. Нужно регулярно проверять состояние пыльника на смотровой яме, а также наличие смазки в нем. Также проверяйте нет ли смазки на колесных дисках и близко расположенных к нему деталях, ведь зачастую при порванном пыльнике она попросту забрызгивается на упомянутые поверхности.

Третья причина, из-за чего хрустит “граната” при повороте — это естественный износ ее внутренних узлов при нормальных условиях эксплуатации. Особенно это актуально для дешевых китайских или отечественных ШРУСов. Если механизм сделан из “сырого” или некачественного металла, то срок эксплуатации такого узла будет непродолжительным. В наружном шарнире в месте соприкосновения шариков и обоймы постепенно начинает появляться выработка. Вследствие этого, перекатывание обозначенных шариков происходит очень свободно, по канавкам, имеющим больший диаметр, чем сами шарики. Такое перекатывание и воспринимается человеческим ухом как своеобразный хруст.

Выявление люфта на ШРУСе

Дополнительным признаком частичного выхода ШРУСа из строя является появление люфта на валу или полуоси. Обнаружить его достаточно легко, загнав на машину на смотровую яму и подергав рукой соотвующие детали.

Последствия хруста ШРУСа

Можно ли ездить при хрусте ШРУСа? Все зависит от степени его изношенности. На начальной стадии поломки ездить можно, однако нежелательно, поскольку эксплуатация узла ведет к еще большим повреждениям. Поэтому чем раньше вы попытаетесь отремонтировать шарнир, тем, во-первых, это вам дешевле обойдется (возможно все обойдется заменой смазки), а во-вторых, вы не будете подвергать риску жизнь и здоровье ваше и ваших пассажиров, находящихся в автомобиле.

Итак, последствиями того что хрустит ШРУС, может быть:

  • Заклинивание. То есть, ШРУС перестанет вращаться. Особенно это опасно на скорости, поскольку вы рискуете потерять контроль над машиной, что может быть смертельно опасно. Можно попытаться расклинить шарнир, однако лучшим решением будет его замена.
  • Разлом обоймы. Если говорить конкретно об наружной гранате, то когда идет дело к клину, обойма попросту ломается, разлетаются шарики, а далее последствия не предсказуемы.
  • Разрыв вала или полуоси. В этом случае коробка передач будет крутить лишь обозначенные детали, однако по понятным причинам момент не будет передаваться на ведущее колесо. Это самый крайний случай, и дальнейшее движение машины возможно лишь на буксире или эвакуаторе. Естественно, что единственным верным решением в данном случае будет лишь замена ШРУСа. И вам повезет, если придется менять только непосредственно шарнир. Ведь существует риск, что в процессе этой аварии будут повреждены находящиеся рядом другие детали.

В самом худшем случае ШРУС может заклинить или оборвать, что приведет к аварийной ситуации на дороге. Когда такое произойдет на скорости — это чревато серьезными последствиями! Поэтому, если вы услышали, что на вашем автомобиле хрустит “граната” с любой стороны — как можно быстрее проведите диагностику (самостоятельно или на СТО) и выполните ремонт или замену шарнира.

Как отремонтировать ШРУС

Повреждение внутренних деталей шарнира чаще всего ведет к полной замене механизма. Однако это случается лишь при значительном износе. В большинстве же случаев рекомендуется просто заменить смазку ШРУСа и пыльник. Этого бывает достаточно для того, чтобы избавиться от надоедливого звука, и облегчить деталям их взаимодействие.

Поэтому в случае появления стучащих или щелкающих звуков на одном из четырех ШРУСов (будем считать, что вы уже выяснили, на каком именно) необходимо выполнить следующие действия:

Новый внутренний ШРУС

  • Загнать машину на смотровую яму с тем, чтобы проверить целостность пыльников и наличия брызгов смазки из-под них на близко расположенных поверхностях.
  • Если на пыльнике или других деталях видны следы смазки, необходимо демонтировать ШРУС. Далее разобрать его, снять пыльник, промыть внутренние детали и поверхности, поменять смазку и пыльник.
  • Если же в процессе ревизии вы найдете значительные люфты и/или повреждения рабочих поверхностей деталей, то можно попытаться отшлифовать их. Однако, как показывает практика, эта процедура малоэффективна, поскольку значительную выработку вы не устраните ничем. Поэтому лучшей рекомендацией будет полная замена ШРУСа.

Замену смазки и пыльника можно провести самостоятельно, так как процедура несложная. Главное, при разборке не забыть промыть все внутренние детали и поверхности бензином, растворителем или другой чистящей жидкостью. И лишь потом закладывать новую смазку. Однако если вы делаете демонтаж и замену смазки впервые, то лучше, чтобы с вами был более опытный автовладелец или мастер. Или чтобы процедуру выполнил он, и показал вам ее алгоритм. В дальнейшем вы без труда справитесь с подобной работой.

Примите за правило следующее утверждение — при замене в автомобиле любых парных узлов необходимо проводить замену в одночасье обоих механизмов. Кроме этого, покупать рекомендуется также одинаковые шарниры для замены (одного производителя и марки).

Заключение

Шарниры равных угловых скоростей — надежные и долговечные механизмы. Однако в процессе эксплуатации необходимо постоянно следить за их состоянием с тем, чтобы вовремя определить, какой ШРУС хрустит или издает другие неприятные звуки. Ведь это указывает на неисправности в его работе. Поломка шарнира на начальном этапе не является критичной. С хрустом можно проехать не одну сотню и даже тысячу километров. Однако следует помнить, что чем раньше вы произведете ремонт или замену ШРУСа, тем дешевле вам это обойдется. Кроме этого, не забывайте о безопасности. Не доводите состояние шарнира до критического, поскольку это грозит вам возникновением серьезной аварийной ситуации, особенно на большой скорости. Надеемся, что приведенная выше информация помогла вам разобраться что же делать при хрусте ШРУСа и точно определить какой из них неисправен.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Как проверить внутренний шрус: наружный, трипоидный

В автомобилях есть узлы, которые со временем могут ломаться из-за нагрузок. Один из таких — шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) или попросту граната, которая передает мощность от двигателя на ведущие колеса в передне- и полноприводных машинах.

Она состоит из нескольких частей, а со стороны коробки передач и колеса установлены разные узлы. Учитывая, что они могут ломаться, нужно знать, как определить неисправность ШРУСа.

Причины поломки ШРУСа

Шарнир равных угловых скоростей может быть неисправен даже в новых автомобилях, имеющих минимальный пробег. Причин непригодности узла несколько, они связаны как с недостатком обслуживания, так и эксплуатацией:

  • малое количество смазки — старый лубрикант может вымываться или высыхать, тогда металл, не имеющий смазки, будет стачиваться;
  • неверная установка;
  • повреждение пылевого кожуха — каждый узел имеет защиту — пыльник, препятствующий загрязнению. Если он поврежден — пыль с водой будут поступать внутрь, ускоряя износ узла;
  • буксировка тяжестей и агрессивная езда — эти факторы повышают нагрузку на шарниры, ведь они вынуждены пропускать через себя больше мощности;
  • плохое качество — если узел не оригинальный или выпущен с браком, это снижает его ресурс;
  • повреждение — ДТП, движение по разбитым дорогам, попадание в яму станут причиной разрушения шарнира;
  • люфт шаровой опоры — колеса, которые не закреплены надежно, больше нагружают детали;
  • естественный износ.

Чтобы увеличить срок службы детали, следует не перегружать ее резкими ускорениями, регулярно смазывать, проводить техническое обслуживание. Тогда узел будет служить дольше, но все же со временем испортится.

Признаки неисправности

Поскольку деталь в любом случае сломается, это нужно вовремя узнать и начать ремонт. Если этого не сделать, шарнир может разрушиться прямо во время движения, что застопорит приводной вал, резко обездвижит автомобиль, может привести к ДТП. Для безопасных поездок потребуется выяснить, имеет ли ШРУС один из признаков поломки:

  1. Хруст при повороте движущейся машины.
  2. Люфт (провалы) в местах соединений.
  3. Хрустящий звук при начале движения, усиливающийся во время резкого ускорения.
  4. Рывки во время набора скорости.

Все перечисленные факторы могут говорить не только о неполадках в гранате, но и других узлов автомобиля.

Важно! При первых же подозрительных звуках, ухудшении управляемости машину нужно отправить в автосервис, чтобы провести полную диагностику, выявить проблему.

Как проверить ШРУС и определить неисправность

Для проверки гранаты машина подвергается нагрузкам, при которых узел будет работать некорректно. Экстремальные условия позволят провести подробную диагностику. Если хозяин автомобиля владеет навыками сборки-разборки, можно снять полуоси, проверить их вручную. Это хоть занимает больше времени, но зато диагноз будет более точным.

Видео

Чтобы диагностика была результативной, заранее следует просмотреть обучающее видео, которое покажет, как можно проверить состояние шарнира, при каких условиях он может считаться изношенным.

Как проверить внутренний ШРУС

Внутренний ШРУС располагается на полуоси со стороны КПП, именно он первым принимает на себя крутящий момент и направляет его дальше. Проверить его пригодность достаточно легко, для этого нужно проехаться по прямой, нагрузив узел сильным ускорением.

Обратите внимание!

Если начнет хрустеть — механизм сильно изношен. Нужно только прислушаться, чтобы понять, с какой стороны идет звук.

Есть и другой метод, позволяющий проверить внутреннюю гранату:

  1. Подвесить машину на подъемнике.
  2. Должная быть включена первая передача, при которой следует немного надавить на педаль газа, чтобы заставить колеса вращаться.
  3. Свободно висящие колеса будут испытывать нагрузку, под которой внутренняя граната будет искривлена. Хруст при неисправном узле в таком положении слышится отчетливее.

Как проверить трипоидный ШРУС: видео

Гранаты бывают шариковыми и трипоидными, они используются в разных типах автомобилей и имеют разные характеристики. Более используемым является трипоидный тип ШРУСа как стойкий к нагрузкам, но уязвимый к загрязнениям. Его также нужно проверить, в чем поможет подробное видео.

Как проверить наружный ШРУС

Наружный шарнир проверяется так же, как и внутренний, но для этого автомобиль не придется разбирать и подвешивать. Нужно только найти свободную площадку, вывернуть руль до упора и поехать. Диагностируется поломка просто: если руль вывернут вправо и раздается хруст — сломан правый ШРУС, при звуках во время движения влево — неисправность в левой гранате.

Если в колесе внезапно раздается хруст, при разгоне автомобиль хуже разгоняется или управляется — проблема может быть в шарнире равных угловых скоростей (ШРУСе). Диагностировать точную неисправность легко, но лучше вооружиться подъемником, так неисправность определяется точнее и быстрее.

Признаки неисправности внутреннего шруса. Подробно

Всего несколько десятков лет назад большинство водителей не имели представление о такой детали автомобиля как ШРУС. Что это такое, в настоящее время приходится выяснять владельцам передне- и полноприводных ТС, поскольку при выходе узла из строя его приходится менять. Поломка детали происходит вследствие износа или по вине водителей, увлекающихся экстремальной, неадекватной ездой и недостаточно внимательно относящихся к состоянию своего автомобиля.

Наружная и внутренняя граната (ШРУС): отличия и особенности

Итак, перед тем, как проверить ШРУСы, необходимо отдельно учитывать ряд особенностей. Первое, шарниры могут быть внутренними или наружными. Так вот, они редко выходят из строя одновременно. На деле, чаще ломается наружный ШРУС. Однако никак нельзя исключать, что проблемной не является, например, граната левая внутренняя или же правый внутренний шарнир.

При этом неопытному автолюбителю как внутренние, так и наружные ШРУСы могут показаться одинаковыми. На самом деле, они отличаются в плане конструкции, испытывают разные нагрузки, имеют различные режимы работы, а также сами признаки их неполадок несколько отличны друг от друга. Давайте разбираться.

  • Устройство наружного и внутреннего ШРУСа несколько отличается по причине разных режимов работы этих шарниров. Наружный ШРУС соединяется со ступицей, при этом его основной задачей является необходимость передать крутящий момент под любыми углами поворота или наклона колеса.
  • В свою очередь, для внутреннего шарнира важно компенсировать несоосность трансмиссии и приводного вала, тем самым частично разгружая наружный ШРУС. Параллельно внутренний шарнир обеспечивает полную «цельность» вала при условии большого хода подвески. Другими словами, именно внутренний ШРУС обеспечивает возможность приводному валу становиться немного длиннее или короче при определенных условиях.
  • Если сравнивать шарниры визуально, корпус внутреннего ШРУСа больше, чем наружного. За счет этого внутренняя обойма ШРУСа может перемещаться вместе с валом и шариками внутри корпуса по дорожкам. Также внутренний шарнир может поворачиваться под углом, хотя и меньшим, чем наружный шарнир.  Если же рассмотреть наружный ШРУС, он жестко зафиксирован на валу и больше отвечает за возможность поворота.  На некоторых авто наружная граната так прочно крепится к валу, что ее нужно срезать для снятия.

Еще добавим, что в полость шарнира закладывается особая смазка для ШРУС. Такая смазка защищает элемент от влаги и ударных нагрузок. Обратите внимание, в ШРУС нельзя закладывать смазку, неподходящую по свойствам и типу. В этом случае шарнир равных угловых скоростей быстро выйдет из строя.

Также отметим, что авто с передним приводом имеют двигатель с поперечным расположением, то есть коробка смещается влево. Результат- левый вал привода будет короче правого. Так вот, более длинный правый вал не всегда бывает цельным. Встречаются варианты, когда он сделан из двух частей, которые соединены при помощи подвесной опоры (подвесной подшипник).

Отдельного внимания заслуживает и тот факт, что на некоторых авто в качестве внутреннего шарнира используется трипод, а не рассматриваемый в статье ШРУС привычного типа. В любом случае, принцип работы трипода все равно похож и принципиальных отличий нет.

Устройство внутреннего ШРУСа

Внутренний шарнир равных угловых скоростей предназначен для передачи крутящего момента от трансмиссии ко внешнему ШРУСу. Он отличается от внешнего по размеру (в большую сторону) и стоимости, хотя состоит из тех же самых частей:

  1. Корпуса в виде чаши с ведомым валом.
  2. Внутренней обоймы – сферического кулака с ведущим валом.
  3. Сепаратора в виде кольца с отверстиями, чтобы удерживать шарики.
  4. Металлических шариков.

Роликовая разновидность шарнира характерна наличием опоры, которая при помощи трех роликов перемещается по дорожкам, нарезанным во внуренней части корпуса. Шарики или ролики находятся в канавках корпуса и удерживаются обоймой, которая соединяется с валом привода шлицевым соединением. При изменении угла ведущего и ведомого валов, шарики перемещаются по канавкам, непрерывно передавая усилие.

Где находится ШРУС (Граната) в машине

Водители — новечки рано или поздно сталкиваются в вопросом «Где находится ШРУС (Граната) в машине?», такие вопросы возникают, когда происходит не ладное что-то с автомобилем. Так вот, пара шарниров устанавливается на переднеприводных автомобилях или на полном приводе между ведущими полуосями и колесами. На заднеприводных ШРУС (Граната)ов не бывает, Сушествуют внутрение ШРУС (Граната)Ы и наружные, трипоидные и др.

Срок службы и обслуживание

Граната в легковушке – это расходник. Менять ее придется достаточно часто. Благо стоимость узла и ремонта обычно не самая высокая.

Сколько отходит заводская деталь зависит от трех факторов:

  • Манеры вождения;
  • Модели машины;
  • Своевременного обслуживания.

Первый фактор имеет решающее значение. Особенно сильно гранаты боятся наваливания гашетки при вывернутом в крайнее положение руле. В такие моменты узел испытывает максимальные нагрузки.

Если вы в основном двигаетесь спокойно, то ресурс для вашей машины можно поискать на тематических форумах. Есть авто, в которых штатное изделие может отходить больше ста тысяч.

Под своевременным обслуживанием подразумевается периодический осмотр пыльников, своевременная их замена и набивка смазкой. Если в резинке появится трещина, то смерть шруса наступит всего через пару недель. А в дождливую погоду это может случиться еще быстрее. Виной всему вода, которая, попадая в узел, приводит к коррозии и вымыванию защитной смазки.

Наверняка вам будет интересно узнать, что кроме гранат абсолютно во всех обычных легковушках есть телевизор! Обязательно прочитайте нашу статью об этом, чтобы быть знающим автовладельцем.



Порванный пыльник — типичная неисправность

Пыльники, кстати, стоят совсем недорого. Смазка тоже дешевая и называется банально – «ШРУС». Во время покупки не забудьте проверить, чтобы в комплекте с пыльниками шли хомуты для их затяжки.

Совет как продлить жизнь гранаты:

  1. Не давить педаль в пол на повороте, особенно при трогании
  2. Вовремя менять пыльники и смазку

Ресурс внешней и внутренней гранат сильно отличается. Первая подвержена большим усилиям, так как вынуждена поворачиваться на значительные углы, а потому чаще дает о себе знать.

Внутренняя деталь вполне может не беспокоить весь срок службы автомобиля.

Звуки и симптомы поломки

Существует несколько признаков неисправности шарнира:

  • Разрыв пыльника. Достаточно отправиться на СТО, где неисправный элемент заменят, и потребность в ремонте самого ШРУСа отпадет.
  • Свист «гранаты». Звук очень напоминает трение сносившихся до металла тормозных колодок.
  • Рывки. Когда автомобиль трогается, водитель может ощутить несильные толчки. Такое поведение свидетельствует о разбитых канавках гранаты.
  • Щелчки. Проявляются в момент движения, при этом их количество варьируется от 2 до 5. При движении неприятный звук пропадает, но при следующей попытке сдвинуться с места снова возникает. Это также указывает на неисправность «гранаты».
  • Хруст. Если звук проявляется непосредственно при движении, то это тревожный сигнал. ШРУС не просто износился, его вот-вот заклинит. Ехать с таким повреждением опасно, поэтому лучше всего вызвать эвакуатор и отправить автомобиль в мастерскую.

Если появился хоть один из перечисленных симптомов неисправности, то лучше отправить автомобиль на диагностику. Опытные водители могут самостоятельно осмотреть шарнир и выявить источник проблемы.

Внутренний ШРУС: признаки неисправности не увидеть сложно

Конструктивно заложено, что на одно ведущее колесо идет две гранаты, то есть, два ШРУСа – внутренний и внешний. Внешний передает силу на ступицу колеса от полуоси, а внутренний ШРУС вращает вал от коробки передач.

Несмотря на то, что ШРУСы – это один механизм, внешний ШРУС выходит из строя раньше, потому что на него приходится больше нагрузки, а также его размеры меньше. Чтобы понять что наружный ШРУС износился, надо повернуть руль до упора в одну из сторон и поехать. В этот момент между полуосями будет максимальный угол и ШРУС будет хрустеть, если он неисправен.

 


А внутренний ШРУС проверяется по другому, он начинает издавать звуки во время движения по прямой. А если еще при этом заехать в ямку, то хруст будет очень четким. Кроме этого, первые признаки поломки ШРУСа на Приоре или любом другом ВАЗе можно четко увидеть, если поднять машину на подъемнике.
Также можно на подъемнике включить первую передачу и нажать на газ, чтобы колеса начали вращаться.


Когда машина будет в подвешенном состоянии, то внутренняя граната сильно искривится и звук изношенного ШРУСа будет отлично слышно. Вот так вот выявляются признаки неисправности ШРУСа ВАЗ 2114 или ВАЗ 2115. После обнаружения этих признаков можно смело ехать и покупать новые гранаты и готовиться к замене.

Далее на видео признаки износа внутреннего ШРУСАа – появился хруст в колесе:


 

 

 

Почему хрустит ШРУС?

Видео замены внешнего левого ШРУСа

Опытные водители на слух способны определять место поломки автомобиля. Подобные навыки приобретаются с течением времени, но хруст ШРУСА нельзя спутать ни с чем.

Для того, чтобы понять природу этого характерного шума, следует вспомнить, как же ШРУС устроен. Задача ШРУСА – это передача вращения от одной полуоси к другой при условии, что угол между ними непрерывно изменяется.

Такое свойство обусловлено необходимостью не только вращать ведущее колесо, но также давать ему возможность поворачивать и перемещаться вверх-вниз на пружине.

ШРУС состоит из таких основных элементов:

  • внешний корпус в виде чаши с шестью полукруглыми бороздами внутри и полуосью снаружи;
  • внутренняя обойма в виде сферического кулака и тоже шестью канавками и шлицевым соединением для полуоси;
  • между внутренними стенками чаши и обоймой находятся 6 шариков в сепараторе.

Все элементы выполнены настолько точно, что в собранном виде не имеют люфта. Обойма через шарики передаёт усилие на корпус и вращает его, а перемещение шаров по канавкам даёт возможность изменять угол между полуосями.

С течением времени в месте соприкосновения шариков с другими элементами образовывается выработка, появляется люфт. Свободный ход шариков (перекатывание) и порождает звук, который очень похож на хруст.

Учитывая, что ШРУСЫ устанавливаются по два на каждое колесо, при появлении тревожных симптомов возникает затруднение с тем, как узнать, какой ШРУС хрустит: внутренний или наружный, правый или левый.

Устранение неисправности

Обнаружение даже небольших дефектов пыльника свидетельствует о наполнении шарнира грязью и недостатке смазки. Эксплуатировать ШРУС в подобном состоянии нельзя, поэтому необходимо снять пыльник и наполнить шарниры новой смазкой.

Перед внесением свежей смазки деталь разбирают, тщательно очищают, полностью удаляют грязь. Затем детали механизма промывают бензином, просушивают и наносят новую смазку. Для внутреннего шарнира используют 100–110 граммов смазки, для наружного достаточно 70–80 граммов. ШРУС устанавливают на колесо и закрывают пыльником.

Специалисты рекомендуют после смазки шарнира устанавливать новые, оригинальные пыльники, поскольку старые детали теряют эластичность и могут потрескаться через непродолжительный срок. Неоригинальные пыльники неидеально прилегают в местах крепления, поэтому в зазоры быстро набьётся новая порция пыли и воды.

Устранить неисправность можно своими руками

Важное условие успешной эксплуатации ШРУСов – выбор качественной смазки. Специалисты советуют отдавать предпочтение составам на основе дисульфида молибдена, которые минимизируют трение в узлах и эффективно защищают их от коррозии, а также оказывают минимальное разрушающее действие на пыльник.

Это важно! Противопоказано использовать для ШРУСа графитную смазку. Она не может защитить деталь от повышенных нагрузок, поэтому приводит к её ускоренному износу.

Что будет, если не менять ШРУС

Эксплуатировать машину с проблемами в ШРУСе возможно, если небольшой хруст раздаётся на поворотах: достаточно заменить повреждённые пыльники и обновить смазку детали. При передвижении на машине со слегка повреждённым шарниром необходимо снижать скорость на поворотах.

Если наблюдается вибрация при наборе скорости и хруст слышен даже при движении прямо, ШРУС необходимо срочно менять. Неисправный ШРУС может полностью выйти из строя, и колесо внезапно заклинит. Если это произойдёт на высокой скорости, можно ожидать самых печальных последствий.

Это важно! На некоторых моделях ТС значительный износ или поломка трипоидного ШРУСа вызывает заброс иголок подшипников в картер коробки передач, откуда они вместе с маслом поднимаются и перемалываются шестернями. Ремонт такого двигателя по стоимости практически равен покупке нового автомобиля.

Видео: что может быть, если во время не поменять пыльник ШРУСа
Видео о замене гранаты на ВАЗ 2108, 2109, 21099

Замена внешнего ШРУСа


Опытный владелец авто, обладающий практичными навыками, не встретит проблем, взявшись за замену наружного ШРУСа. Список необходимых для осуществления «операции» инструментов уже представлен выше. Кроме инструментов и расходных материалов стоит сделать еще кое-что. Перед снятием колеса, слейте немного масла с КПП – так будет удобнее работать. Также понадобится монтировка – она послужит рычагом при изъятии приводного вала.

Предположим, что неполадка возникла справа. Замена правого ШРУСа начинается со снятия колеса. Вывинчиваем гайку ступицы, убираем тормозной диск, суппорт, шаровую опору и рулевой наконечник. Берем монтировку или лом, убираем зашлицованный приводной вал. Легкими ударами молотка (пригодится подкладка, например деревянный брусок) выбиваем наружный шарнир. Далее выполняем такие действия:

  1. Необходимо снять ступичную гайку и сорвать болты крепления колеса. Под задние колеса ставим упоры.
  2. Домкратом приподнимаем автомобиль, вывешиваем и затем снимаем колесо.
  3. Болты, скрепляющие поворотный кулак с шаровой, убираем.
  4. Поворачиваем руль до конца. Оттянув поворотный кулак, вытаскиваем наружную половину ступицы вместе со старым ШРУСом. Если граната не поддается – легонько бьем молотком.
  5. Старый пыльник и хомуты снимаем и отправляем в мусор.
  6. Снимаем ШРУС ударами молотка, вращая его по полуоси.
  7. Закрепляем в ступице установленные новые шарниры вместе с пыльником.

Замена левого ШРУСа осуществляется так же. В процессе возвращения деталей на место, делать вышеописанные процедуры следует в обратном порядке. Сбивая молотком ШРУС, бейте четко – некоторые модели оснащены кольцом АБС, которое не любит сильных ударов по нему. Не забудьте долить масло для КПП. Устанавливая колеса обратно, будьте предельно аккуратны, дабы избежать развала.

Как продлить срок службы гранат

Все очень просто, следуйте трем основным правилам и привода вашего автомобиля прослужат очень долго:

  1. Никогда не рвите с места! При резком старте, крутящий момент значительно выше, чем при езде. Из-за больших нагрузок, гранаты быстро приходят в негодность;
  2. Не газуйте при вывернутом руле. Когда шарнир повернут на большой угол относительно оси, нагрузка на его элементы сильно возрастает, что способствует более быстрому изнашиванию ШРУС;
  3. Проверяйте состояние пыльников на гранатах (при попадании грязи, песка и других инородных тел, механизмы гранат быстро изнашиваются).

Советы автовладельцам

Дабы избежать преждевременной поломки ШРУСа, рекомендуется периодически посещать станции технического обслуживания и проверять герметичность внешнего защитного кожуха. При наличии любых дефектов, пыльник лучше заменить вместе со смазкой.

Если водитель услышал характерный хруст на повороте, лучше всего сразу обратиться на СТО. Чем быстрей владелец поменяет пыльник и смазочные материалы, тем дешевле обойдется ремонт. Несомненно, на неисправной «гранате» можно передвигаться небольшой промежуток времени, но с большой осторожностью. ШРУС имеет свойство блокироваться по ходу движения, лучше не рисковать жизнью пассажиров и водителя!

Стоит отметить, что при слишком агрессивной езде, механизм выходит из строя намного раньше своего срока жизни. Продлевает срок работы только безопасное вождение и периодическая проверка состояния пыльника.

В дополнение, хотелось бы сказать, что не все автомобильные мастера могут, определит на слух повреждение шарнира. Бывали случаи, когда хозяин авто послушав непрофессионального мастера, покупал дорогостоящую деталь и попадал на деньги, потому как причиной хруста могут быть иные детали ходовой части. К примеру, шаровая опора, расположенная на передних рычагах, при неисправности может издавать подобные звуки при выворачивании колеса.

Лучше всего доверять свой автомобиль проверенным СТО с опытными мастерами!

Источники

  • https://carnovato.ru/chto-takoe-shrus-v-avtomobile/
  • http://KrutiMotor.ru/priznaki-neispravnosti-shrus-proverka-shrus-sposoby/
  • https://voditelauto.ru/kak-proverit-vnutrenniy-shrus/
  • https://vigodnozap.ru/chto-takoe-shrus-v-avtomobile/
  • https://mnogoznaniy.com/chto-takoe-granata-v-avtomobile/
  • https://www.autosaratov.ru/obzor/diagnostika-neispravnogo-shrusa/
  • https://avto-cool.com/remont-avtomobiley/vnutrenniy-shrus-priznaki-neispravnosti-i-kak-ih-ustranyat
  • https://akki-carsh.ru/transmissiya/shrus-avtomobilnyj. html
  • https://fastmb.ru/autoremont/5125-kak-zamenit-shrus-na-avtomobile.html
  • https://autodont.ru/running-gear/menyaem-shrus-samostoyatelno
  • https://avtoberloga.ru/sharnir-ravnyh-uglovyh-skorostei-avtomobilnaya-granata-privod/
  • https://VazNeTaz.ru/shrus

[свернуть]

ШРУС (граната) наружный 24 шлица для Нивы и Шевроле Нивы

Выбор гранат для автомобилей семейства Нива — дело, вызывающее множество вопросов.

Как узнать какая граната хрустит?

— Диагностика приводов вполне под силу любому Нивоводу. Хруст наружного ШРУСа обычно возникает, когда водитель поворачивает с полностью или сильно вывернутыми колесами (в свою сторону). Особенно это хорошо слышно, если в это время еще и “поддать газу”. В этот момент шарнир испытывает максимальные или приближенные к этому нагрузки и в случае, если он неисправен, то и возникают упомянутые звуки. Внешне это может проявляться тем, что будет чувствоваться “отдача” в руль при поворотах. При повороте машины влево будет хрустеть правый наружный ШРУС, а при повороте вправо — левый. Это обусловлено тем, что в этот момент соответствующие шарниры являются самыми нагруженными, поскольку на них переносится большая часть массы машины при условии создания значительного крутящего момента. А чем больше нагрузка — тем громче звук. Однако в редких случаях бывает и наоборот. Поэтому желательно слушать, с какой стороны исходит шум, снаружи машины.

Диагностика внутренних шарниров дается намного труднее. Для этого выберите канаву такой глубины, чтобы колесо могло свободно уйти туда на максимальную глубину, при этом, не нужно выбирать слишком глубокую, иначе есть риск повредить детали подвески. После этого, под некоторым углом к канаве, преодолейте ее, стараясь держать руль прямо и не осуществляя никаких поворотов. Колеса должны ровно и по очереди войти в углубление. Появление хрустов свидетельствует о неисправности внутреннего ШРУСа. Сторона неисправного механизма соответствует тому колесу, после въезда в канаву которого появился характерный звук.

ШРУСы с каким количеством количество шлицов выбрать?

— Гранаты на 22 шлица ставились в основном на карбюраторные Нивы. С переходом на инжектора и рестайлинг 2008 года, их перестали выпускать. На Шевроле Ниву всегда ставились гранаты на 24 шлица. Гранты на 24 шлица толще, чем на 22 и как следствие — крепче. Заводские оригинальные гранаты на 22 шлица давным давно не производятся. Считается, что в ступицах под 22 шлица больше мяса, но это не мешает им частенько ломаться. В свою очередь ни одной ступицы ИжТехно на 24 шлица нам так и не удалось сломать. Некоторые предпочитают оставлять внешние гранаты на 22 шлица как «слабое звено», которое проще всего заменить в полевых условиях.

Как заменить внутренние гранаты на 22 шлица гранатами на 24 шлица?

— Для того, чтобы перейти на внутренние гранаты на 24 шлица необходимо поменять дифференциал редуктора на 24 шлицевой либо установить блокировку на 24 шлица. Валы приводов менять не нужно. Они универсальные и подходят к любым гранатам.

Как заменить наружные гранаты на 22 шлица гранатами на 24 шлица?

— Для того, чтобы перейти на наружные гранаты на 24 шлица необходимо поменять ступицы на 24 шлицевые, например ИжТехно. Валы приводов менять не нужно. Они универсальные и подходят к любым гранатам.

Можно ли заменить сначала внутренние гранаты, затем через какое-то время внешние?

— Количество шлицов внутренних гранат и внешних никак не взаимосвязаны. Гранаты парами можно менять поэтапно: отдельно внутренние и отдельно наружные. Можно поменять сначала наружную гранату и ступицу с одной стороны, затем с другой.

Отлифтовал машину. Почему начали хрустеть внутренние гранаты?

— В гранах шарики со временем накатывают канавки. При изменении угла работы приводов новая траектория движения шариков пересекает эти канавки(старые траектории). Мы это чувствуем как хруст. При существенном изменении угла работы приводов(при лифтовке Нивы) следует заменить внутренние гранаты на новые. В подавляющем большинстве случаев хруст со временем не проходит. Даже если вы отлифтовали автомобиль и поездили на хрустящих шрусах — их можно продолжить эксплуатировать на другом авто с штатной подвеской.

Хрустит граната. Пора менять?

— Обычно хруст гранаты не означает скорую её кончину. Известны случаи, когда Нивы годами ездят на хрустящих гранатах. Хруст также может быть вызван повреждением пыльника и попаданием инородных частиц в гранату. В этом случае можно попробовать промыть ШРУС, заменить смазку с пыльником и продолжить эксплуатировать деталь.

Есть ли смысл устанавливать гранаты трипоидного типа?

— Единственный ощутимый плюс трипоидных гранат — меньшая цена по сравнению с шариковыми. Минусы — для лифтованных машин необходима доработка(расточка). НЕ является ШРУСом (шарниром равных угловых скоростей), а значит передаёт момент неравномерно(скорость вращения меняется трижды за оборот). Очень быстро в гранатах трипоидного типа появляется неприятный и вполне ощутимый люфт.

— Почему бы не купить привод в сборе?

Мы рекомендуем вместо штатных устанавливать усиленные валы приводов ValRacing. Они выполнены из торсионной стали, а следовательно отлично поглощают трансмиссионные удары, на дольше сохраняя тем самым гранаты. Из нашей практики: после замены валов приводов гранаты начинают жить гораздо дольше, чем раньше. Поломки в большинстве случаев связаны с повреждением пыльников.

— Устанавливать ли внешнюю пластиковую защиту пыльника?

Вреда от внешней защиты гораздо больше чем пользы. Инородные предметы, попадающие между этой защитой и пыльником, очень быстро уничтожают последний.

Оставить ли внешние пыльники или заменить? Какие пыльники приводов для Нивы посоветуете?

— Рынок пыльников довольно широк и динамичен. Нередко хорошая модель пыльников через какое-то время перестаёт производиться также качественно как раньше и наоборот. Мы стараемся держать в ассортименте только проверенные на личном опыте пыльники с адекватной ценой.

Как определить поломку шруса


диагностика ШРУСов и как проверить привод

В устройстве трансмиссии автомобиля шарнир равных угловых скоростей, более известный как ШРУС или граната, является достаточно сильно нагруженным узлом. Если коротко, то именно через ШРУС крутящий момент от КПП передается на колеса автомобиля.  Кстати, на переднеприводных авто или полноприводных версиях данный шарнир должен быть устроен так, чтобы усилие передавалось на управляемые колеса под изменяющимися углами.

В общих чертах, вал привода соединяется с КПП или мостом через внутренний ШРУС, тогда как соединение со ступицей колеса реализуется через наружный ШРУС. Само собой, в процессе эксплуатации автомобиля указанные шарниры имеют свойство изнашиваться и выходить из строя. Обратите внимание, что касается ШРУС, признаки неисправности (даже малозаметные) являются весомым основанием для проведения углубленной диагностики. 

Содержание статьи

Наружная и внутренняя граната (ШРУС): отличия и особенности

Итак, перед тем, как проверить ШРУСы, необходимо отдельно учитывать ряд особенностей. Первое, шарниры могут быть внутренними или наружными. Так вот, они редко выходят из строя одновременно. На деле, чаще ломается наружный ШРУС. Однако никак нельзя исключать, что проблемной не является, например, граната левая внутренняя или же правый внутренний шарнир.

При этом неопытному автолюбителю как внутренние, так и наружные ШРУСы могут показаться одинаковыми. На самом деле, они отличаются в плане конструкции, испытывают разные нагрузки, имеют различные режимы работы, а также сами признаки их неполадок несколько отличны друг от друга. Давайте разбираться.

  • Устройство наружного и внутреннего ШРУСа несколько отличается по причине разных режимов работы этих шарниров. Наружный ШРУС соединяется со ступицей, при этом его основной задачей является необходимость передать крутящий момент под любыми углами поворота или наклона колеса.
  • В свою очередь, для внутреннего шарнира важно компенсировать несоосность трансмиссии и приводного вала, тем самым частично разгружая наружный ШРУС. Параллельно внутренний шарнир обеспечивает полную «цельность» вала при условии большого хода подвески. Другими словами, именно внутренний ШРУС обеспечивает возможность приводному валу становиться немного длиннее или короче при определенных условиях.
  • Если сравнивать шарниры визуально, корпус внутреннего ШРУСа больше, чем наружного. За счет этого внутренняя обойма ШРУСа может перемещаться вместе с валом и шариками внутри корпуса по дорожкам. Также внутренний шарнир может поворачиваться под углом, хотя и меньшим, чем наружный шарнир.  Если же рассмотреть наружный ШРУС, он жестко зафиксирован на валу и больше отвечает за возможность поворота.  На некоторых авто наружная граната так прочно крепится к валу, что ее нужно срезать для снятия.

Еще добавим, что в полость шарнира закладывается особая смазка для ШРУС. Такая смазка защищает элемент от влаги и ударных нагрузок. Обратите внимание, в ШРУС нельзя закладывать смазку, неподходящую по свойствам и типу. В этом случае шарнир равных угловых скоростей быстро выйдет из строя.

Также отметим, что авто с передним приводом имеют двигатель с поперечным расположением, то есть коробка смещается влево. Результат- левый вал привода будет короче правого. Так вот, более длинный правый вал не всегда бывает цельным. Встречаются варианты, когда он сделан из двух частей, которые соединены при помощи подвесной опоры (подвесной подшипник).

Отдельного внимания заслуживает и тот факт, что на некоторых авто в качестве внутреннего шарнира используется трипод, а не рассматриваемый в статье ШРУС привычного типа. В любом случае, принцип работы трипода все равно похож и принципиальных отличий нет.

Неисправности ШРУСа: признаки и симптомы

Начнем с того, что основной причиной поломки ШРУСа является износ шариков, обоймы шарнира или дорожек (рабочей поверхности корпуса). Реже детали разрушаются, что приводит к разъединению шарнира. С учетом того, что деталь испытывает высокие нагрузки, важно уметь точно выявить неполадку.

Диагностика ШРУС несколько отличается с учетом их типа (наружный или внутренний). Знание рассмотренных выше нюансов позволяет более точно провести проверку или своевременно выявить  поврежденную деталь. Главное, обращать внимание на неисправность ШРУСа и знать характерные признаки и симптомы такой поломки.

  • Так вот, основным признаком проблемы со ШРУС является хруст. Этот хруст появляется при повороте колеса во время разгона. Также могут быть ощутимы вибрации и легкие удары, рывки при ускорении.  Обратите внимание, эти признаки обобщены, то есть необходимо отдельно разделить неисправности внутреннего ШРУСа и наружного.

Прежде всего, чтобы понять, какой ШРУС хрустит, внутренний или наружный, нужно учитывать следующее:

  1. наружная «граната» хрустит тогда, когда машина резко трогается или поворачивает с вывернутыми в одну или другую сторону колесами, так как на наружный шарнир приходятся большие нагрузки.
  2. неполадки внутреннего ШРУСа кроме хруста приводят к явной вибрации, которая ощущается даже при езде по прямой и ровной дороге.

Естественно, неисправность внутреннего ШРУСа определить сложнее. Давайте остановимся на этом более подробно.  Самым простым способом, как проверить гранату внутреннюю, является движение по неровной дороге, где можно получить максимальные ходы подвески, но без резких ударов. Оптимально проверять шарниры на сухой грунтовой дороге, которая имеет размытые дождем ямы средней глубины.

Когда авто будет двигаться по такой дороге, передняя подвеска будет загружена, что вызовет постоянные осевые и угловые смещения обоймы внутреннего ШРУСа. В случае износа внутренней гранаты, такой шарнир  будет хрустеть точно так же, как и наружный.

Если же проверка ничего не дала, тогда можно отправиться на подъемник. Однако следует учитывать, что при вывешивании колес нагрузка на ШРУСы минимальна и они могут не проявлять признаков неполадок.

Конечно, опытные мастера зачастую все равно выявляют неисправность, так как способны заметить даже небольшие люфты. Бывает, специалисты могут и вовсе разобрать подвеску и снять приводы, убрать чехол со ШРУС и сразу провести дефектовку.

При этом самостоятельно и без опыта скрытую проблему обнаружить бывает сложно. Исключением можно считать такой явный люфт, когда даже при вывешенных колесах (без нагрузки) граната стучит.

Полезные советы

Следует обратить внимание на то, что на многих популярных сегодня авто (например, семейство VAG) внутренний ШРУС прикреплен к коробке передач болтами. Так вот, если болты прослаблены или обломлены, это также становится причиной появления вибраций.

Еще опытные специалисты рекомендуют проводить регулярную профилактику ШРУС, как внутреннего, так и наружного. Дело в том, что основной причиной преждевременных поломок шарнира является пыльник ШРУС.

Фактически, это резиновый чехол, который защищает шарнир от воды и грязи. Осматривать пыльники нужно на каждом ТО. Если заметны трещины или разрывы, по мануалу ШРУС нужно менять. Однако если граната не подает признаков неисправности, тогда можно попробовать снять и промыть узел, заменить смазку и установить новый чехол.

Параллельно при осмотре или после замены пыльников важно, чтобы хомуты на пыльниках стояли правильно и были нормально затянуты. Основная задача хомута – не просто зафиксировать, но и не позволить пыльнику прокручиваться на корпусе ШРУС.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить сайлентблоки передних рычагов. Из этой статьи вы узнаете, когда и почему нужна замена сайлентблоков, какие сайлентблоки лучше выбрать (полиуретан или резина), а также как выполняется замена сайлентблоков и на что следует обращать внимание в рамках выполнения данной процедуры.

Не следует считать, что пыльники и износ являются основными проблемами. Причины поломки ШРУСа могут быть разными, однако часто выделяют езду на высокой скорости по плохим дорогам, а также люфты шаровых опор. Иногда имеет место и неправильная установка ШРУС при его замене или после проведения других работ.

Так вот, при езде по неровным дорогам нужно перемещаться максимально аккуратно, особенно если учитывать специфику работы внутреннего шарнира. Также следует избегать резких разгонов с вывернутыми колесами и т.д. Если при замене ШРУС допущены ошибки, перекосы также сокращают ресурс узла.

Отдельного внимания заслуживает и тот факт, что общее состояние подвески влияет на шарниры. Например, люфт  шаровых опор также оказывает влияние на состояние наружного и внутреннего ШРУСа.

Важно понимать, что наружный шарнир равных угловых скоростей получает от колеса все удары, на него активно попадает вода, грязь и песок. В свою очередь, хотя внутренний ШРУС менее нагружен, если шаровую вырвет или же она будет иметь сильные люфты, пострадают также внутренние шарниры. 

Подведем итоги

Как видно, на выход из строя внутренних или наружных ШРУСов четко указывают характерные признаки, рассмотренные выше. При этом важно понимать, что наружный и внутренний шарниры отличаются друг от друга, они испытывают разные нагрузки и выполняют несколько различные функции. Во время диагностики ШРУС внутренних или наружных, эти нюансы нужно отдельно учитывать.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить и заменить шаровые опоры. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах диагностики шаровых опор, а также как выполняется замена шаровой.

Также отметим, что регулярная проверка состояния пыльников гранат и своевременная, а также профессиональная замена самих пыльников и смазки ШРУС в ряде случаев позволяет избежать быстрого выхода шарниров из строя и преждевременной дорогостоящей замены этой детали.

В качестве итога отметим, что если все же необходима замена ШРУСа, тогда замена гранаты должна проводиться опытным специалистом. В условиях обычного гаража ШРУС поменять вполне можно, однако нужны специальные съемники, набор инструментов и навыки выполнения подобных работ.

krutimotor.ru

Как проверить ШРУС? Признаки неисправностей и способы проверки «гранаты»

Автомобили с передним приводом пользуются большой популярностью во всем мире. Некоторые автомобилисты предпочитают именно переднеприводные, а не заднеприводные авто, считая их более удобными и надежными.На переднеприводных автомобилях используется подвеска типа «Макферсон» или «многорычажка». Обе они имеют ряд позитивных сторон, отличаются надежностью и выносливостью, кроме того не дороги в ремонте, что еще надо? Однако, как и все в этом мире, передний привод не лишен недостатков, владельцам таких авто приходится чаще менять шаровые опоры, передние ступичные подшипники, а также ШРУСы (шарнир равных угловых скоростей), о которых, кстати, сегодня и пойдет речь в моей статье.

ШРУСы или, как их еще называют «гранаты», доставляют немало хлопот автовладельцам, поэтому неудивительно, что их порой называют самым «слабым местом» переднего привода. Несмотря на прочные материалы, используемые при производстве «гранат», а также различные напыления, из-за трения и ударов, которые приходятся на переднюю подвеску, ШРУСы довольно часто выходят из строя. Банальный разрыв пыльника ШРУСа может привести к полному выходу из строя этой недешевой детали. Для того, чтобы предупредить неисправность ШРУСа и не «попасть» на дорогой ремонт, следует время от времени производить визуальный осмотр ходовой части, а также следить за целостностью пыльника ШРУСа. Сегодня я расскажу о том, как проверить ШРУС, в случае подозрения его неисправности, вы узнаете о причинах и признаках неисправности «гранаты».

Шарниры равных угловых скоростей бывают внутренними (устанавливаются в КПП и передают крутящий момент от трансмиссии на внешний ШРУС), а также внешними (соединяются со ступицей колеса и передают крутящий момент непосредственно на колесо, через ступицу). Срок службы тех и других — разный, несмотря на кажущуюся схожесть. Причина в том, что внешние «гранаты» контактируют с колесами, от которых очень часто получают серьезные удары. Кроме того, резиновый пыльник ШРУСа очень мягкий и подвержен разрушению в результате «старения резины», воздействия нефтепродуктов, перепадов температуры и т. д. После того как пыльник повреждается, на внутренние трущиеся части шарниров попадает влага и песок, которые очень быстро выводят из строя внешний.

Причины неисправности ШРУСа:

  1. Заводской дефект (брак), низкое качество металла;
  2. Нарушения правил установки во время замены ШРУСа;
  3. Недостаток графитовой смазки или полное ее отсутствие. Смазка может вытечь в случае повреждения пыльника, во время движения автомобиля;
  4. Поврежденные пыльники или плохое их качество, в результате чего на трущиеся элементы ШРУСа попала грязь, песок, которые и сделали «свое дело»;
  5. Плохие дороги, удары, неаккуратная езда по плохой дороге;
  6. Естественный износ деталей (например, когда на машине в годах «умирает» ШРУС удивительного здесь ничего нет).

Признаки неисправности ШРУСа:

  1. Характерный хруст, который слышится во время поворота. Имеется ввиду не во время поворота руля, а во время совершения поворота на лево или на право.
  2. Хруст, который слышен, когда вы трогаетесь. Особенно слышно, когда вы резко стартуете с места.
  3. Наличия люфта в соединениях шарнира. Это ощущается во время проверки ШРУСа, при вывешенном колесе, но об этом чуть позже.
  4. Рывки во время разгона.

Как проверить ШРУС?

  1. Первый способ. Выверните руль до упора вправо или влево, затем включите передачу и попробуйте резко тронуться с места. Если во время такого рывка вы услышите хруст, скорее всего «граната» постепенно выходит из строя, или уже требует замены. Прислушайтесь с какой стороны хрустит ШРУС и готовьтесь к его замене.
  1. Второй способ. Поднимаем машину на подъемнике или вывешиваем переднее колесо (с той стороны с корой слышен хруст). Далее производим визуальный осмотр, а также проверяем люфт. Люфта быть не должно, ну разве что минимальный.
  1. Третий способ. Вывешиваем «передок» или поднимаем машину на подъемнике. Включаем первую передачу или включаем «D». Если ШРУС неисправен, во время вращения колес вы услышите характерный отчетливый хруст.

Замена ШРУСа — занятие не из легких, и не каждому под силу, поэтому перед тем как заменить ШРУС своими руками, необходимо реально оценивать свои возможности и знания в этой области. Если времени и желания нет, замену «гранаты» лучше доверить профессионалам. Они выполнят работу быстро и качественно, при этом вам, скорее всего, предоставят гарантию на проделанную работу.

vopros-avto.ru

Как проверить ШРУС и определить неисправность

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Наслаждение всеми преимуществами переднего привода на современных автомобилях, с лихвой «компенсируется» проблемами, которые могут создать некоторые детали ходовой части.

В случае с передне- и полноприводными машинами, одним из самых проблематичных мест являются шарниры равных угловых скоростей. Сокращенно ШРУСЫ или, попросту, «гранаты».

Изучая специальную литературу можно найти утверждения, что все элементы ШРУСов изготавливают из сверхпрочных сплавов, износ которых происходит крайне медленно.

Но, как показывает практика, признаки неисправности ШРУСа могут появиться даже у авто, совсем недавно покинувшего сборочный конвейер автозавода. Причин этому может быть несколько, но самыми распространенными являются:

  • низкое качество ШРУСов, установка подделок или бракованных запчастей;
  • отсутствие или плохое качество смазочных материалов;
  • повреждение пыльника и попадание в механизм абразивного мусора, воды;
  • агрессивный стиль езды и отвратительное состояние дорожного покрытия.
Как самостоятельно определить неисправность ШРУСа
Проверка люфта ШРУСа

Неисправность любой из деталей в автомобиле обусловлена изменением её свойств, размеров, образованием выработки в трущихся деталях.

ШРУС – это шарнир, а значит, в его устройстве обязательно присутствуют элементы, работающие в тесном соприкосновении под постоянной нагрузкой. ШРУС представляет собой шариковый своеобразный подшипник, однако, обоймы его имеют поперечные канавки, что позволяет изменять угол между ведущей и ведомой полуосью.

Для того, чтобы заставить двигаться автомобиль шарнир передаёт колёсам значительное усилие, к тому же постоянно меняет угол между полуосями. Со временем на трущихся деталях образовывается выработка, увеличивается зазор. Там, где нет тесного соприкосновения деталей, появляется посторонний шум.

Признаки поломки ШРУСа известны всем автолюбителям. Главный из них – появление характерного «хруста». Такой звук могут издавать только шарики, которые перекатываются по канавкам, т.к. имеют слишком большую выработку.

Звуковое сопровождение может появляться в любой момент, но обычно это происходит при поворачивании, резком ускорении, преодолении препятствий. Автолюбителям необходимо знать и о других вариантах того, как проверить ШРУС.

Окончательно убедиться в неисправности шарниров, помогут:

  • несильные рывки при трогании автомобиля или изменении динамики;
  • люфт вала расположенного между ШРУСами при попытках двигать его в различных плоскостях.
Признаки неисправности внутреннего ШРУСа

Как известно, на каждое ведущее колесо конструкция предусматривает по две гранаты — внешний, передающий усилие от полуоси на ступицу колеса и внутренний, который вращает вал от КПП.

Хотя оба ШРУСа – это звенья одной цепи, но внешний выходит из строя гораздо чаще и быстрее. Обусловлено это тем, что нагрузки и углы поворотов шарнира на ступице гораздо больше.

При этом наружный ШРУС меньше по размерам. Описанные выше признаки поломки в больше степени относятся к наружным шарнирам. Для того, чтобы убедить в неисправности наружного ШРУСа, необходимо максимально повернуть руль и начинать движение. Когда угол между полуосями приближается к своему максимуму, неисправный начинает «хрустеть».

Логичным будет вопрос, о том, как проверить внутренний ШРУС, ведь в естественном состоянии очень сложно добиться максимального искривления шарнира. В отличие от наружного, внутренний может подавать звуковые сигналы о неисправности в прямолинейном движении.

Особенно чётко сигнализирует ШРУС о необходимо замены при преодолении ям, канав, сугробов. Изношенный шарнир, конечно, будет иметь значительный люфт при проверке вала рукой, а окончательно убедиться в необходимости замены ШРУСа можно, если приподнять машину на подъёмнике.

Включение первой передачи позволит вращаться колёсам в подвешенном состоянии, когда внутренний ШРУС значительно искривляется. Вот здесь и проявляется тот, ни с чем несравнимый, шарнирный «хруст». А это означает: пора ехать в автомагазин за ремкомплектом, и приступать к его замене.

cartore.ru

Диагностика ШРУСов — DRIVE2

Чтобы диагностировать хруст ШРУСов, нужно понимать что наружные и внутренние ШРУСы хрустят при разных условиях (хотя, иногда наружные и внутренние ШРУСы могут хрустеть и одновременно).
Наружные ШРУСы хрустят при совпадении двух условий: 1)колёса вывернуты на максимальный угол, 2)в трансмиссии присутствует максимальный крутящий момент.
Внутренние ШРУСы хрустят при совпадении двух условий: 1)кузов автомобиля кренится на плавном повороте или передок задирается при резком старте прямо, 2)в трансмиссии присутствует максимальный крутящий момент.
————————
Отсюда следует, чтобы проверить наружные и внутренние ШРУСы, нужно применять различные дорожные испытания.
Наружные ШРУСы нужно проверять на асфальтированной площадке, где можно тронуться резко (на грани пробуксовки) с полностью вывернутыми колёсами. Можно выворачивать руль вправо или влево до упора и производить резкие старты с места. Если при этом тесте слышен хруст ШРУСа, то это наверняка хрустит наружный ШРУС. Остаётся только прослушать, с какой стороны раздаётся хруст.
Внутренние ШРУСы нужно проверять на дороге. Нужно войти в плавный затяжной поворот на небольшой скорости (обеспечивающей крен кузова) и дать при этом полный газ на пониженной передаче. Гораздо чаще хрустит левый внутренний ШРУС и повороты с ускорением и креном чаще всего бывают налево (кольца, обгоны…).
————————-
На переднеприводных Ладах, левый внутренний ШРУС умирает гораздо чаще, чем правый. Потому что силовой агрегат Самары чаще провален на правую сторону, и левый привод короткий. Поэтому, угол перелома в ШРУСах левого привода всегда больше, чем в правом приводе.
————————-
При замене ШРУСа, попавшего под подозрение, нужно разобрать его (выкатить шарики), протереть и осмотреть рабочие поверхности дорожек. Если там есть заметные раковины от шариков, то ШРУС забракован не зря (однако, встречал ШРУСы, которые не хрустят при наличии раковин, а так же встречал ШРУСы, которые хрустят без раковин)
————————-
При замене ШРУСов работает так же метод исключения: если вы не угадали со стороной и заменили не тот ШРУС (хруст остался, и снятый ШРУС не имеет раковин), не выбрасывайте снятый ШРУС, а поставьте его вместо второго ШРУСа (с другой стороны).
———————-
У ШРУСа есть две рабочие стороны (вращение вперёд и назад). Раковины обычно образуются на одной сторон рабочих дорожек ШРУСа. ШРУС, который хрустел справа, может не хрустеть, будучи установлен, на левой стороне.

——————
У Лады на платформе 2108 и у некоторых иномарок, бывает дефект, очень похожий по ощущениям на хруст наружного ШРУСа. Но вызван он бывает тем что рычаг подвески откручен от кузова (подрамника).
—————
Трипоидные внутренние ШРУСы обычно не хрустят, как шариковые ШРУСы, а вызывают вибрацию передка при наличии в трансмиссии тягового момента (вибрация меняется или пропадает под сброс газа).

www.drive2.ru

Hyundai Accent Горка › Бортжурнал › Хрустит ШРУС — как определить какой из них, и что делать?

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Автолюбитель может считать себя настоящим только, когда его действительно беспокоит состояние узлов и агрегатов автомобиля, а каждый новый стук, скрип и другие признаки поломок авто не дают покоя.
Управление автомобилем можно назвать комфортным, только при условии исправности, налаженности всех элементов.
Однако у каждой детали, особенно, тех, которые работают в нагрузке и при трении, имеет свой рабочий ресурс.
Рано или поздно материал изнашивается, теряет свои свойства, что приводит к выходу из строя детали. Это объективно. И, «подсказку» о приближении поломки со стороны самой детали, нужно воспринимать серьезно. Лучше не ждать, когда автомобиль остановится в дальней дороге, а незамедлительно приступать к поиску неисправности и её устранению.
Владельцы машин с передним приводом знакомы с таким неприятным явлением как хруст ШРУСа. Учитывая, что передняя подвеска машины, кроме основных её функций, должна ещё и обеспечивать передачу вращения от шестерён дифференциала к ведущим колёсам, она снабжена уникальными устройствами: шарнирами равных угловых скоростей, что в сокращенном варианте звучит как «ШРУС»
Деталь эта очень важная и по конструкции достаточно сложная, соответственно она дорогая и требует повышенного внимания. Если хрустит ШРУС, то без всяких колебаний необходимо ставить машину на ремонт и менять ШРУС.
Почему хрустит ШРУС?
Опытные водители на слух способны определять место поломки автомобиля. Подобные навыки приобретаются с течением времени, но хруст ШРУСА нельзя спутать ни с чем.
Для того, чтобы понять природу этого характерного шума, следует вспомнить, как же ШРУС устроен. Задача ШРУСА – это передача вращения от одной полуоси к другой при условии, что угол между ними непрерывно изменяется.
Такое свойство обусловлено необходимостью не только вращать ведущее колесо, но также давать ему возможность поворачивать и перемещаться вверх-вниз на пружине.
ШРУС состоит из таких основных элементов:
внешний корпус в виде чаши с шестью полукруглыми бороздами внутри и полуосью снаружи;
внутренняя обойма в виде сферического кулака и тоже шестью канавками и шлицевым соединением для полуоси;
между внутренними стенками чаши и обоймой находятся 6 шариков в сепараторе.
Все элементы выполнены настолько точно, что в собранном виде не имеют люфта. Обойма через шарики передаёт усилие на корпус и вращает его, а перемещение шаров по канавкам даёт возможность изменять угол между полуосями.
С течением времени в месте соприкосновения шариков с другими элементами образовывается выработка, появляется люфт. Свободный ход шариков (перекатывание) и порождает звук, который очень похож на хруст.
Учитывая, что ШРУСЫ устанавливаются по два на каждое колесо, при появлении тревожных симптомов возникает затруднение с тем, как узнать, какой ШРУС хрустит: внутренний или наружный, правый или левый.
Как определить какой ШРУС хрустит: внешний или внутренний, правый или левый?
Как известно, каждое ведущее колесо переднеприводного автомобиля, имеет по два шарнира равных угловых скоростей: внутренний передаёт вращение от шестерен дифференциала к оси, а наружный непосредственно от оси к ступице колеса.
Внешний и внутренний ШРУСы имеют одинаковую конструкцию, но разные размеры. Наружный изнашивается интенсивнее и выходит из строя быстрее.
Определить самостоятельно, какой ШРУС хрустит, можно двумя способами:
на стоящем автомобиле, пытаясь дёргать ось поочерёдно у шарниров. В исправном ШРУСе люфта быть не должно. Если стучит ШРУС, значит выработка уже достаточно большая;
в движении, выполняя различные манёвры и прислушиваясь к издаваемым звукам.
Сначала следует попробовать диагностировать наружные ШРУСЫ. Для этого следует максимально вывернуть руль в движении по ровной площадке в одну сторону, а затем в другую.
Если стучит ШРУС при повороте вправо, значит, соответственно, неисправен правый ШРУС, а при повороте влево – левый.
Износ внутреннего ШРУСА определяется при прямолинейном движении, но необходимо заведомо выбрать неровный участок дороги, где будет канава или яма, для того, чтобы колесо в движении опустилось максимально низко.
Въезжая в углубление поочерёдно правым и левым колесом можно определить, с какой стороны ШРУС требует замены. Ну и конечно же, после того, как вы диагностируете, какой ШРУС хрустит, незамедлительно приступайте к замене ШРУСа.

www.drive2.ru

Хрустит ШРУС. Как определить какой

Категория: Секреты автомобилей.

ШРУСы или, как их называют, «гранаты» могут доставить серьезные хлопоты автовладельцам. Когда при поворотах колеса начинают стучать и хрустеть, многие автовладельцы теряются и не знают, как диагностировать проблемный узел и определить, какой именно ШРУС хрустит. Мы постараемся ответить на этот вопрос.

 Что такое ШРУС 

Шарнир равных угловых скоростей, он же ШРУС, он же «граната» — важный элемент автомобиля, который устанавливается на колеса ведущей оси и занимается передачей крутящего момента от двигателя на ведущие колеса, приводя их в движение.

Особенность работы ШРУСов заключается в том, что они передают крутящий момент они между осями под углом, который постоянно меняется.

Именно ШРУС позволяет передавать крутящий момент на два колеса одной оси независимо от того, как они расположены по отношению друг к другу: поворачивают, проходя разную длину окружности (крутятся одновременно, но с разными скоростями) или даже находятся в разных плоскостях (одно колесо выше другого, когда машина проезжает яму, например).  

То есть по принципу действия ШРУС похож на карданный привод, но с усовершенствованной конструкций: «гранаты» способны передавать крутящий момент при повороте до 70 градусов относительно оси и при этом обладают большим запасом ресурса.

На каждое колесо приходится один внешний и один внутренний ШРУС.

  • Внутренний устанавливается в КПП и передает крутящий момент на внешний ШРУС.
  • Внешний соединен со ступицей колеса, через которую и передают крутящий момент на колесо.

Внешние ШРУСы более хрупкие, так как при работе контактируют с колесами, от которых регулярно получают удары. Резиновый пыльник, который прикрывает «гранату», защищая ее от попадания пыли, грязи и воды, очень мягкий и часто разрушается даже от перепада температур.

Когда разрушается пыльник, на внутренние трущиеся элементы шарниров попадает влага и песок — в результате внешний ШРУС быстро выходит из строя.

Внутренний ШРУС работает под меньшим углом, не испытывает таких нагрузок и в целом рассчитан на весь срок эксплуатации автомобиля. Но если выходит из строя внутренний ШРУС, он может потянуть за собой и коробку передач, а это очень серьезные расходы.

 Как устроен ШРУС 

Конструкция ШРУСов зависит от производителя и модели автомобиля, но в любом случае приводной вал соединен со ступичным подшипником с одной стороны и с дифференциалом — с другой. Это и обеспечивает передачу крутящего момента с двигателя на ведущие колеса.

Внутренний ШРУС нужен для компенсации ходов подвески вверх-вниз. Он менее подвижен и способен проворачиваться относительно оси на угол до 20 градусов.

Состоит внутренний шарнир из внешнего корпуса, «стакана». В «стакан» вставлен трипод — набор игольчатых подшипников, которые функционируют в трех плоскостях. В трипод вставляется полуось, на которую передается крутящий момент. А со стороны «стакана» вал сочленен с коробкой передач.

Внешний ШРУС компенсирует изменяющийся угол между полуосью и колесом при повороте руля. Его конструкция более сложная и хрупкая.

Он соединяется с внутренним шарниром через полуось, на другой стороне которой — ступица колеса.

Состоит «граната» из обоймы и корпуса с канавками. По канавкам перемещаются шарики, которые соединяют составные элементы друг с другом. Шарики перемещаются по канавкам корпуса и равномерно передают колесу вращение от полуоси независимо от того, на какой угол и в каком направлении изгибается колесо,

Конструкция ШРУСа закрывается герметичным резиновым или пластиковым пыльником, внутри которого графитовая смазка.

 Причины неисправности ШРУСа 
  • естественный износ детали
  • заводской брак, низкое качество металла
  • нарушение правил установки ШРУСа
  • нехватка/отсутствие графитовой смазки
  • поврежденный пыльник, попавшая внутрь грязь и влага
  • агрессивное вождения, езда с вывернутыми колесами на скорости
  • плохое дорожное покрытие
  • сильный удар — авария, столкновение с бордюром и др. повреждения подвески

Если ШРУС выходит из строя, владелец слышит характерные пощелкивания и хруст при вывернутых до упора колесах. Например, во время парковки. Но так как на каждое колесо приходится по два шарнира, важно узнать, какой именно ШРУС вышел из строя: внешний или внутренний, правый или левый?

 Проверка внешнего ШРУСа 

Диагностику неисправного ШРУСа начинают с проверки наружных «гранат». Рассмотрим признаки износа детали.

  • Ритмичный стук со стороны одного из колес при сильно вывернутом руле

Для точной диагностики нужно найти ровную площадку, открыть окна и с полностью вывернутым рулем резко тронуться с места. Через открытые окна или с помощью помощника владелец услышит характерный треск, причем он будет раздаваться в такт оборотам колеса.

При повороте машины влево хрустит правый наружный ШРУС, ведь на него приходится большая масса машины и соответственно нагрузка. И наоборот, если хруст раздается при повороте направо, проблема с левой «гранатой».

  • Небольшие щелчки при ускорении по прямой / несильные толчки в начале разгона

Если ШРУС стал шуметь даже без вывернутых колес, проблема уже запущена, колесо начинает заедать при вращении. Тихие щелчки при ускорении и несильные толчки, напоминающие поведение неотбалансированных колес — признак того, что «гранату» нужно менять как можно быстрее, иначе в какой-то момент колесо заклинит и машина потеряет управляемость.

 Проверка внутреннего ШРУСа 
  • Мелкая вибрация при разгоне по прямой

Классический признак износа внутреннего шарнира — когда при наборе скорости и особенно при разгоне с места, когда двигатель раскручивает карданный вал с холостого хода, владелец ощущает мелкую вибрацию, которая передается на кузов.

Этот случай похож на вибрации кузова из-за кривых колесных дисков и резины. Но отличие в том, что в случае с неисправностью внутреннего ШРУСа руль не раскачивается, остается на месте, его слегка потряхивает в тон вибрации кузова.  

Если карданный шарнир (внутренний ШРУС) изношен, нужно срочно его заменить, потому что он может вывести из строя весь кардан.

  • Щелчки при езде по неровной дороге

Как мы помним, внутренний ШРУС выдает свое плачевное состояние только при максимальных углах работы. Поэтому для точной диагностики нужно выбрать участок для прямолинейного движения с канавами или ямами по пути.

Въезжая поочередно правым и левым колесом в углубление дороги, опуская таким образом колесо ниже уровня кузова, владелец по характерным щелчкам и похрустыванию определит, какой из внутренних ШРУСов неисправен.

  • Хруст при загруженной задней части машины

Необходимо утяжелить зад переднеприводной машины — посадить много пассажиров, загрузить багажник так, чтобы передняя часть кузова приподнялась. В результате ось внутреннего шарнира изогнется. Затем начать движение и прислушаться: хруст скажет о неисправности детали.

 Универсальная диагностика ШРУСов 

Метод поможет точно определить, какой именно ШРУС требует замены.

Производят диагностику так:

  • колеса выставляются ровно, переднее колесо вывешивается на домкрат
  • затягивается «ручник», на МКП выставляется нейтральная передача
  • запускается двигатель
  • водитель начинает трогаться с места, выжимая и припуская сцепление и подгазозывая — пока вывешенное колесо не начинает вращаться
  • водитель медленно притормаживает, чтобы создать нагрузку ШРУСу.

Если неисправен внутренний шарнир, он выдаст себя характерным стуком справа или слева. Если внутренние ШРУСы нормальные, автомобиль начнет глохнуть.

То же самое проверяется для другого колеса.

Затем нужно:

  • вывернуть руль до упора влево, медленно выжимать педаль тормоза.

Если неисправен внутренний шарнир, он продолжит постукивать, но к этому звуку добавится хруст наружной левой «гранаты».

  • вывернуть руль до упора вправо, медленно жать на тормоз.

По аналогии с проверкой левых ШРУСов проверяются правые.

 Хрустит ШРУС — чем это опасно 

С неисправным ШРУСом можно ездить, и ездить долго. Некоторые владельцы умудряются проехать с такой неисправностью не один десяток, а то и сотню, километров.

Но важно понимать, что длительная нагрузка на и так неисправный шарнир вызовет еще большие повреждения, соответственно стоимость запчастей для ремонта и замены и работы мастера будет выше. А в запущенных случаях неисправный ШРУС грозит серьезными проблемами:

  • выход из строя коробки передач. При поломке внутренного ШРУСа его роликовые подшипники буквально рассыпаются, металлическая стружка и детали попадают в картер коробки передач, смешиваются с маслом и перемалываются шестернями КП, что выводит из строя весь узел.
  • заклинивание, обрыв. ШРУС может перестать вращаться. Например, при прохождении поворота на скорости. И водитель потеряет контроль над машиной в принципе. А вместе со ШРУСом ломается полуось.
  • разлом обоймы — неисправный наружный ШРУС может просто рассыпаться, причем в движении. На дороге это чревато аварией с непредсказуемыми последствиями.
  • разрыв вала или полуоси. В таком случае коробка передач будет крутить вал и полуось, но крутящий момент не попадет на ведущие колеса. Соответственно, машина ехать не будет.

Вот почему решение проблем с хрустящим ШРУСом нельзя откладывать.

 Ремонт или замена? 

Если обнаружить недостаток графитовой смазки и повреждения пыльника на самой ранней стадии, ремонт ШРУСа ограничится заменой того и другого и промывкой шарнира от попавшей грязи. Это самый оптимальный вариант.

И самый дешевый — многие автовладельцы меняют пыльник ШРУСа и смазку самостоятельно.

Для ранней диагностики автовладельцам нужно хотя бы раз в 5 тыс. км пробега загонять машину на смотровую яму, где можно увидеть целостность пальников и наличие смазки под ними и на близких поверхностях.

Но если сам механизм ШРУСа поврежден, ремонтировать его вряд ли кто-то возьмется. Сама конструкция шарнира не предполагает адекватного восстановления — деталь придется менять.

  • О разных типах привода и их преимуществах и недостатках узнаете здесь.

Качественные запчасти для вашего автомобиля предлагает наша разборка

Перейти к поиску 

Метки: диагностика неисправностей, ШРУС

retailmotors.by

Как проверить внутренний шрус: наружный, трипоидный

В автомобилях есть узлы, которые со временем могут ломаться из-за нагрузок. Один из таких — шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) или попросту граната, которая передает мощность от двигателя на ведущие колеса в передне- и полноприводных машинах.

Она состоит из нескольких частей, а со стороны коробки передач и колеса установлены разные узлы. Учитывая, что они могут ломаться, нужно знать, как определить неисправность ШРУСа.

Причины поломки ШРУСа

Шарнир равных угловых скоростей может быть неисправен даже в новых автомобилях, имеющих минимальный пробег. Причин непригодности узла несколько, они связаны как с недостатком обслуживания, так и эксплуатацией:

  • малое количество смазки — старый лубрикант может вымываться или высыхать, тогда металл, не имеющий смазки, будет стачиваться;
  • неверная установка;
  • повреждение пылевого кожуха — каждый узел имеет защиту — пыльник, препятствующий загрязнению. Если он поврежден — пыль с водой будут поступать внутрь, ускоряя износ узла;
  • буксировка тяжестей и агрессивная езда — эти факторы повышают нагрузку на шарниры, ведь они вынуждены пропускать через себя больше мощности;
  • плохое качество — если узел не оригинальный или выпущен с браком, это снижает его ресурс;
  • повреждение — ДТП, движение по разбитым дорогам, попадание в яму станут причиной разрушения шарнира;
  • люфт шаровой опоры — колеса, которые не закреплены надежно, больше нагружают детали;
  • естественный износ.

Чтобы увеличить срок службы детали, следует не перегружать ее резкими ускорениями, регулярно смазывать, проводить техническое обслуживание. Тогда узел будет служить дольше, но все же со временем испортится.

Признаки неисправности

Поскольку деталь в любом случае сломается, это нужно вовремя узнать и начать ремонт. Если этого не сделать, шарнир может разрушиться прямо во время движения, что застопорит приводной вал, резко обездвижит автомобиль, может привести к ДТП. Для безопасных поездок потребуется выяснить, имеет ли ШРУС один из признаков поломки:

  1. Хруст при повороте движущейся машины.
  2. Люфт (провалы) в местах соединений.
  3. Хрустящий звук при начале движения, усиливающийся во время резкого ускорения.
  4. Рывки во время набора скорости.

Все перечисленные факторы могут говорить не только о неполадках в гранате, но и других узлов автомобиля.

Важно! При первых же подозрительных звуках, ухудшении управляемости машину нужно отправить в автосервис, чтобы провести полную диагностику, выявить проблему.

Как проверить ШРУС и определить неисправность

Для проверки гранаты машина подвергается нагрузкам, при которых узел будет работать некорректно. Экстремальные условия позволят провести подробную диагностику. Если хозяин автомобиля владеет навыками сборки-разборки, можно снять полуоси, проверить их вручную. Это хоть занимает больше времени, но зато диагноз будет более точным.

Видео

Чтобы диагностика была результативной, заранее следует просмотреть обучающее видео, которое покажет, как можно проверить состояние шарнира, при каких условиях он может считаться изношенным.

Как проверить внутренний ШРУС

Внутренний ШРУС располагается на полуоси со стороны КПП, именно он первым принимает на себя крутящий момент и направляет его дальше. Проверить его пригодность достаточно легко, для этого нужно проехаться по прямой, нагрузив узел сильным ускорением.

Обратите внимание!

Если начнет хрустеть — механизм сильно изношен. Нужно только прислушаться, чтобы понять, с какой стороны идет звук.

Есть и другой метод, позволяющий проверить внутреннюю гранату:

  1. Подвесить машину на подъемнике.
  2. Должная быть включена первая передача, при которой следует немного надавить на педаль газа, чтобы заставить колеса вращаться.
  3. Свободно висящие колеса будут испытывать нагрузку, под которой внутренняя граната будет искривлена. Хруст при неисправном узле в таком положении слышится отчетливее.
Как проверить трипоидный ШРУС: видео

Гранаты бывают шариковыми и трипоидными, они используются в разных типах автомобилей и имеют разные характеристики. Более используемым является трипоидный тип ШРУСа как стойкий к нагрузкам, но уязвимый к загрязнениям. Его также нужно проверить, в чем поможет подробное видео.

Как проверить наружный ШРУС

Наружный шарнир проверяется так же, как и внутренний, но для этого автомобиль не придется разбирать и подвешивать. Нужно только найти свободную площадку, вывернуть руль до упора и поехать. Диагностируется поломка просто: если руль вывернут вправо и раздается хруст — сломан правый ШРУС, при звуках во время движения влево — неисправность в левой гранате.

Если в колесе внезапно раздается хруст, при разгоне автомобиль хуже разгоняется или управляется — проблема может быть в шарнире равных угловых скоростей (ШРУСе). Диагностировать точную неисправность легко, но лучше вооружиться подъемником, так неисправность определяется точнее и быстрее.

nahybride.ru

Признаки неисправности ШРУСа, как определить неисправность

Одним из характерных, исключительно для переднеприводных моделей, узлов, является ШРУС. Полное его название – шарнир равных угловых скоростей. Ну а в среде автолюбителей, ШРУСЫ, часто называют гранатами, за внешнее сходство. Задача этого узла, передавать крутящий момент от коробки передач на ступицу колеса. На каждое из колес приходится два ШРУСА: внутренний и внешний;

Внутренний ШРУС заходит в коробку передач, а внешний непосредственно в ступицу колеса. Оба этих ШРУСа соединяются между собой и таким способом передают крутящий момент от коробки на колеса. Сейчас мы рассмотрим основные признаки неисправности ШРУСа.

Как определить неисправность ШРУСа

Первым признаком неисправности в шарнире равных угловых скоростей является легкий хруст, который появляется когда вы сдаете назад и выворачиваете руль в крайнее положение. Если такая ситуация повторяется, то с высокой вероятностью, ШРУС начал умирать. Дальше начнутся стуки при обычных поворотах, и даже при  небольших маневрах рулем.  Но с этой бедой, еще можно ездить и даже достаточно долго. Но вот когда появляются удары при разгоне, а позднее, специфические пробуксовки, то ШРУС нужно менять.

Причины поломки ШРУСа

На срок службы ШРУСа влияет множество факторов, но основными являются:

  • повреждения пыльника;
  • езда на высокой скорости по неровной дороге;
  • люфты на шаровых опорах;
  • неправильная установка;

При повреждениях пыльника, внутрь попадает влага, которая постепенно вымывает смазку. Кроме того, на трущиеся части гранаты попадают пыль, песок, грязь. Все это способствует  ускоренному износу ШРУСа. Если вы обнаружили малейшее повреждение пыльника, его следует заменить, и под пыльник не забудьте напихать смазки. Кстати, смазка в данном случае, нужна специальная. Она так и называется ШРУС. Регулярный осмотр нижней части автомобиля  и проверка состояния пыльников, позволяют существенно продлить срок жизни гранат.

Что касается езды по неровным дорогам, то убивает она не только ШРУСЫ. Вообще говоря, проще сказать, что в автомобиле от такой езды не страдает. Поэтому, если вы хотите ремонтировать машину, как можно реже, старайтесь ездить, как можно аккуратнее.

Перекосы и другие ошибки при замене ШРУСА так же существенно сокращают срок его жизни. Поэтому, если не уверены что сможете заменить эту деталь самостоятельно, лучше и не пытайтесь. Дешевле будет заплатить за работу специалисту, чем покупать новый ШРУС через несколько тысяч километров пробега. Ну и конечно же, не стоит покупать изделия низкого качества, так как они, хотя и стоят мало, ездят фактически столько же.

Подробнее поговорим о люфтах в шаровых опорах. Возникший в результате износа опоры люфт, негативно будет влиять и на состояние ШРУСа.  А если при движении на скорости палец шаровой опоры вырвет из крепления, внутренний ШРУС вообще может быть разбит. Кстати говоря, все основные удары судьбы принимают на себя внешние гранаты. И связано это с тем, что они соединяются через ступицу с колесом. Именно от колеса, шарнир равных угловых скоростей получает мощные удары и сотрясения. Да и вода с грязью испод колес быстрее и больше попадают именно на наружные ШРУСЫ. Поэтому, чтобы повредить ШРУС, который соединяется с коробкой, нужно постараться. Исключением является ситуация, когда вырывает палец шаровой опоры.

Читайте также: Что такое ШРУС или граната в автомобиле.

Замена неисправного ШРУСа

Поскольку ремонт изношенного ШРУСА, не считая замены пыльника и смазки, практически невозможен, речь почти всегда идет о его замене. И как мы уже говорили, замена гранаты, задача достаточно сложная и трудоемкая, а потому, ее лучше доверить профессионалу. Здесь нужны специальные съемники, ключи, а так же навыки и умения. Придется снимать ступицу, что само по себе, задача не так чтобы легкая. Что касается замены внутреннего ШРУСа, то она еще сложнее. Поэтому, самодеятельность в таких делах, абсолютно не приветствуется. Будет лучше, если вы более часто станете проверять состояние пыльников. В общем-то, даже замена пыльника  процедура отнюдь не на пять минут. 

Видео на тему

Похожие статьи

avtonov.com

Как понять что нужно менять ШРУС? — DRIVE2

Шарниры равных угловых скоростей постоянно работают под огромными нагрузками. Поэтому его составляющие элементы производят из сверхпрочных материалов, чтобы уменьшит столь быстрый износ данной запчасти. Каждый водитель знает, насколько важна надежная работа ШРУСа. Однако, несмотря на это, любой шарнир имеет свой срок службы. Также существует ряд причин, по которым ШРУС может выйти из строя преждевременно. Узнай признаки неисправности ШРУСа:
Изношенные ШРУСы издают свойственные им «щелкающие» звуки, которые четко слышно при максимальном повороте руля. Привод каждого переднего колеса переднеприводных автомобилей состоит из двух ШРУСов и приводного вала. ШРУСы, которые вставляются в коробку передач, принято называть внутренними, а те, которые на конце имеют резьбу под гайку, крепящую его в ступице колеса — наружными (внешними). Как правило, после 70 000 — 80 000 км пробега привод нуждается в ремонте.
Проверить работоспособность ШРУСов очень просто: на ровной площадке выворачивают рулевое колесо влево до упора и начинают движение по кругу. Потом выворачивают вправо и также начинают движение. Если шарниры износились, они начинают шуметь. Таким образом определяют состояние уже «убитых» узлов. С таким состоянием на них далеко не уедешь, поскольку есть большие шансы, что на первом же повороте руля шарнир просто развалится, а шарики, находящиеся в нем, окажутся на асфальте.
Появление более ранних симптомов неисправности ШРУСов можно наблюдать в виде вибрации руля на большой скорости. В этом случае обычно прибегают к балансировке колес, проверке углов их установки и оцениванию состояния резины. Данные операции нелишние в любом случае, но, если после их проведения вибрация не исчезла, можно смело ставить диагноз: «заболели» ШРУСы. В автосервисах, в основном, предлагают произвести полную замену приводов обоих колес. Это не удивительно, ведь заменить их в несколько раз проще, чем перебрать. Но это «ударит в немалую копеечку».
Однако на практике эксплуатации переднеприводных автомобилей можно заметить, что в первую очередь приходит в негодность наружный ШРУС, из-за которого и возникает вибрация. Внутренний ШРУС (при целом пыльнике) имеет пробег, как правило, больший в два раза, вал же почти не изнашивается, поэтому и заменять его нет необходимости. Таким образом, целесообразно перебрать привод и произвести замену только наружного ШРУСа, что позволит отлично сэкономить ваши финансы.
Помимо этого, шарнир равных угловых скоростей подлежит замене, если чувствуется наличие люфта во время покачивания рукой приводного вала.
Порванный или поврежденный пыльник в разы сокращает срок эксплуатации ШРУСа и увеличивает степень износа. А значит, при наличии поврежденного пыльника следует немедленно заменить его. Ведь намного дешевле заменить защитный пыльник, чем весь ШРУС в сборке.

www.drive2.ru

Как самому определить неисправность ШРУС

Сен 5 2019

Неисправность любой из деталей в автомобиле обусловлена изменением её свойств, размеров, образованием выработки в трущихся деталях.

ШРУС – это шарнир, а значит, в его устройстве обязательно присутствуют элементы, работающие в тесном соприкосновении под постоянной нагрузкой. Этот механизм представляет собой шариковый своеобразный подшипник, однако, обоймы его имеют поперечные канавки, что позволяет изменять угол между ведущей и ведомой полуосью.


Для того, чтобы заставить двигаться автомобиль шарнир передаёт колёсам значительное усилие, к тому же постоянно меняет угол между полуосями. Со временем на трущихся деталях образовывается выработка, увеличивается зазор. Там, где нет тесного соприкосновения деталей, появляется посторонний шум.

Признаки поломки ШРУСа известны всем автолюбителям. Главный из них – появление характерного «хруста». Такой звук могут издавать только шарики, которые перекатываются по канавкам, т.к. имеют слишком большую выработку.

Звуковое сопровождение может появляться в любой момент, но обычно это происходит при поворачивании, резком ускорении, преодолении препятствий. Автолюбителям необходимо знать и о других вариантах того, как проверить ШРУС.

Окончательно убедиться в неисправности шарниров, помогут:

  • Несильные рывки при трогании автомобиля или изменении динамики;
  • Люфт вала полуоси при попытках двигать его в различных плоскостях.

Как самостоятельно диагностировать неисправности гранат

Так как граната – это простой шарнир, то он может легко выйти из строя. Принцип его работы очень схож с работой подшипника – две поверхности, между которыми расположены шарики из прочного металла.

Отличие в том, что на поверхностях вырезаны канавки, за счет которых можно изменить положение ведущей полуоси относительно ведомой.

Если взять бывший в употреблении ШРУС, то можно руками без особых усилий вращать две полуоси, посмотреть, как происходит работа узла. На новом провернуть их не получится, так как зазоров нет и нужно прикладывать большие усилия для поворота.

На шарнир действует сразу несколько сил.


  1. Во-первых, при движении передается крутящий момент от КПП к колесу.
  2. Во-вторых, взаимное расположение полуосей постоянно меняется, так как вы при движении вращаете руль или наезжаете на неровную поверхность.

И всегда в механизме присутствует трение, которое разрушает его. В каком-то месте может появиться выработка, вследствие этого происходит увеличение зазора между поверхностями и становятся слышны посторонний треск и шум.

Тот, кто имеет опыт эксплуатации переднеприводного автомобиля, знаком с тем, как проверить ШРУС и со звуками, который он издает при поломке. Первым звоночком того, что необходима замена гранат, является появление такого рода шума во время резкого ускорения, переезде препятствий, а также при повороте.

Внимание! Если хруст слышен даже при прямолинейном движении, то это говорит о том, что необходимо срочно менять ШРУСы и эксплуатация автомобиля в таком состоянии не просто нежелательна, но даже опасна.

К сожалению, многие симптомы неисправностей гранат очень схожи, например, с симптомами поломки шаровой или рулевого наконечника. Поэтому следует лишний раз удостовериться в правильности диагноза. Так, наличие малозаметных рывков в момент трогания с места, явно указывает на поломку шарниров.

Наличие значительного люфта вала между шарнирами можно определить, если вывесить колесо и попробовать подвигать его в разных плоскостях. Если люфт имеется, то ШРУС пришел в негодность и его следует заменить.

Как выявить неисправности шарниров

Диагностика внешнего шарнира несложная: достаточно только выкрутить руль в крайнее положение и тронуться с места. При максимальном угле между полуосями появится характерный хруст – это и есть признак поломки наружного шарнира.

Но есть особенность у и внутренних механизмов – они могут хрустеть во время прямолинейного движения. Для проверки не обязательно обладать особенными навыками, так как проверить внутренний ШРУС можно совершив поездку по бездорожью — при попадании в ямы и канавы звуковое сопровождение усиливается во много раз.

Но наиболее точный диагноз можно поставить следующим образом:

  • Загнать автомобиль на подъемник;
  • В подвешенном состоянии включить первую передачу, позволив колесам медленно вращаться;
  • В таком положении неисправный ШРУС будет издавать четко различимый хруст;
  • При попытках двигать вал рукой будет ощущаться существенный люфт.

Если симптомы «налицо», то необходимо покупать ШРУС и устанавливать его на полуоси. Пыльники, хомуты и смазка, как правило, входят в комплект.

Главное не затягивать с изношенной деталью и своевременно производить ее ремонт или замену. Помните, безопасность на дороге превыше всего.

Похожие записи автомобильной тематики:

webavtocar.ru

Как определить неисправность ШРУСа | Авто Энергия

Когда при повороте автомобиля хрустит ШРУС (шарнир равных угловых скоростей), многие автолюбители не знают, как выполнить диагностику проблемного узла, и какие действия предпринимать в дальнейшем. Самое важное в данном случае — выяснить, какой ШРУС хрустит, ведь в переднеприводных автомобилях есть аж четыре “гранаты”, как в народе называют этот узел. Также важно понимать, именно ШРУС ли является источником неприятных звуков или другая деталь подвески автомобиля. Далее мы попытаемся систематизировать информацию и пролить свет на вопрос диагностики и ремонта шарнира равных угловых скоростей машины.

Виды и конструкция ШРУСов

Прежде чем мы перейдем непосредственно к описанию признаков и причин, указывающих на проблемы со ШРУСами, нужно выяснить, для чего они нужны и какие бывают. Так вам проще будет понять, как в дальнейшем проводить их диагностику и ремонт.

Задача любого шарнира равных угловых скоростей заключается в передаче крутящего момента между полуосями при условии, что они находятся под разными углами в разное время. ШРУСы используются в переднеприводных и полноприводных машинах, обеспечивая возможность поворота переднего колеса и его вращения под нагрузкой. Существует несколько видов шарниров, однако мы не будем подробно останавливаться на этом. Важно знать, что, в основном, их делят на внутренние и наружные.На любом переднеприводном автомобиле установлено всего четыре ШРУСа — два внутренних и два наружных, попарно на каждом переднем колесе. Задача внутреннего — передача крутящего момента от коробки передач на вал. Задача наружного — передача крутящего момента от внутреннего шарнира непосредственно на колесо.

Внутренний ШРУС состоит из внешнего корпуса (“стакана”) и вставленного в него трипода — набора игольчатых подшипников, работающих в трех плоскостях. Основной вал (со стороны “стакана”) вставляется в коробку передач, а в трипод вставляется другая полуось, на которую и передается крутящий момент. То есть, конструкция внутреннего ШРУСа несложная, и как правило, проблемы с ним возникают нечасто. Единственным обязательным условием нормальной работы шарнира (это касается и наружной “гранаты”) является наличие внутри него смазки и целостность пыльника.

Наружный ШРУС — более сложная и хрупкая конструкция. С одной стороны он соединяется с внутренним шарниром через полуось, а другой — непосредственно со ступицей посредством собственного вала со шлицами. В основе конструкции наружного шарнира лежит сепаратор с шариками. Он может вращаться в заданных конструкцией диапазонах углов. Именно шариковый механизм чаще всего бывает причиной того, почему хрустит ШРУС. На корпус наружной “гранаты” надевается пыльник, который надежно защищает внутренности от попадания в него пыли и грязи. От этого напрямую зависит нормальная работа устройства, и по статистике, именно порванный пыльник является первопричиной полного или частичного выхода этого механизма из строя.

Чтобы продлить срок эксплуатации наружного ШРУСа необходимо придерживаться двух несложных правил: регулярно проверять целостность пыльника и наличия достаточного количества смазки в нем, а также старайтесь не “газовать” при сильно вывернутых колесах, так как при этом шарнир испытывает максимальные нагрузки, что приводит к его чрезмерному износу.

Помните, что любой шарнир равных угловых скоростей испытывает тем большие нагрузки, чем под большим углом работают две его полуоси. Если они находятся параллельно друг другу, то нагрузка на узел минимальна, соответственно, при максимальном угле будет максимальной и нагрузка. Именно благодаря этому свойству можно определить неисправный шарнир, о чем мы и поговорим далее.

Как определить хрустящий ШРУС

Выяснить, какая “граната” хрустит, достаточно просто. Первым делом, необходимо понимать, что характерный хруст или поскрипывание на поворотах издает наружный ШРУС. Внутренний шарнир может издавать постукивание на прямой дороге. Алгоритмов диагностики коснемся чуть ниже.

Хруст наружного ШРУСа обычно возникает, когда автомобиль поворачивает с полностью или сильно вывернутыми колесами. Особенно это хорошо слышно, если в это время водитель еще и “поддаст газу”. В этот момент шарнир испытывает максимальные или приближенные к этому нагрузки и в случае, если он неисправен, то и возникают упомянутые звуки. Внешне это может проявляться тем, что будет чувствоваться “отдача” в руль при поворотах.

Что касается внутренних ШРУСов, то их поломку диагностировать сложнее. Обычно из них исходит аналогичный звук при движении по неровной дороге, причем чем в более глубокие ямы попадает колесо — тем большие нагрузки испытывает шарнир, соответственно, он сильнее хрустит. В некоторых случаях неисправность внутреннего ШРУСа диагностируется по вибрации и “подергивании” машины при ускорении и на высокой скорости (около 100 км/ч и более). Даже при движении по прямой и ровной дороге (симптомы напоминают ситуацию, когда не отбалансированы колеса).

Далее перейдем к ответу на вопрос как определить какой ШРУС хрустит, внутренний или наружный. Существует несколько алгоритмов проверки. Начнем с наружных шарниров.

Определение хруста от наружного ШРУСа

Необходимо выбрать ровную площадку, на которой можно было бы поездить на машине. Выверните колеса в одну из сторон до упора и резко тронтесь. Этим вы обеспечите большую нагрузку шарниру, и если он неисправен, то вы услышите знакомый звук. Кстати, слушать его можно самостоятельно (при открытых окнах) или с помощником, чтобы он находился во время движения машины возле колеса. Второй случай особенно хорош для диагностики правых ШРУСов, поскольку звук оттуда доходит до водителя хуже. Впрочем, подобные процедуры можно проводить и на дороге или в “полевых условиях”, чтобы не заморачиваться и не искать дополнительное место для тестов.

При повороте машины влево будет хрустеть правый наружный ШРУС, а при повороте вправо — левый. Это обусловлено тем, что в этот момент соответствующие шарниры являются самыми нагруженными, поскольку на них переносится большая часть массы машины при условии создания значительного крутящего момента. А чем больше нагрузка — тем громче звук. Однако в редких случаях бывает и наоборот. Поэтому желательно слушать, с какой стороны исходит шум, снаружи машины.

Как хрустит внутренний ШРУС

Внутренние шарниры диагностируются иначе. Чтобы определить какой ШРУС неисправен, левый или правый, нужно найти прямую дорогу со значительными выбоинами и проехаться по ней. Если шарнир поломан — он “застучит”.

Опишем еще один интересный метод определения как хрустит внутренний ШРУС, заключающийся в том, чтобы не вывешивать колеса, а значительно утяжелить заднюю часть машины (насадить много людей, загрузить багажник), то есть, сделать так, чтобы перед машины поднялся, а ось внутреннего ШРУСа как можно больше изогнулась. Если в таком положении вы услышите хруст в движении, то это является одним из признаков неисправности упомянутого узла.

При стандартной эксплуатации машины не рекомендуется постоянно ездить с высоко поднятым передом машины, то есть, не загружайте сильно заднюю часть автомобиля. Следите за пружинами амортизатора, проставками.

Универсальный метод диагностики

Представляем вам алгоритм другого, универсального, варианта, как узнать какая “граната” хрустит. Действовать нужно в следующей последовательности:

Поставить колеса машины ровно.
Вывесить одно из передних колес с помощью домкрата.
Поставить машину на ручной тормоз и нейтральную передачу.
Запустить двигатель, выжать сцепление, включить первую передачу и медленно отпустить сцепление, то есть “тронуться” (в результате вывешенное колесо начнет вращаться).
Медленно нажимать на педаль тормоза, создавая естественную нагрузку шарниру. Если неисправна одна из внутренних “гранат”, то в это время вы услышите знакомые стуки с левой или правой стороны. Если же внутренние ШРУСы в порядке, то машина начнет попросту глохнуть.
Вывернуть руль до упора влево. Медленно нажать на педаль тормоза. Если неисправна внутренняя “граната” — она продолжит свой стук. Если неисправен еще и внешний левый ШРУС, то добавится звук и от него.
Вывернуть руль до упора вправо. Провести аналогичные процедуры. Если возникнет стук при выкрученном вправо руле — значит, неисправен правый внешний шарнир.
Не забудьте установить нейтральную передачу, заглушить двигатель и дождаться полной остановки колеса до того, как опустите его на землю.
При вывешивании колес и диагностике ШРУСов соблюдайте правила безопасности, в частности, не забывайте поставить машину на ручной тормоз, а лучше воспользуйтесь противооткатным упором

03.05.2017

energy-avto.ru

Причины неисправности шруса рено логан

Хлопающий звук от неисправного шруса: как определить поломку?

Как все устроено

Иногда кажется, что и внутренние, и внешние шарниры могут работать очень долго и выйдут из строя в один день. Однако так думать неверно. Как правило, внутренние узлы могут работать очень долго, а вот внешние изнашиваются чаще. И тогда машина издает хлопающий звук от неисправного ШРУСа. Среди основных причин – высокие нагрузки, которые возникают на ступице колес в движении. Также среди причин – более высокий угол поворота внешнего изделия. Эти детали отличны и по внешнему виду – внутренние имеют гораздо большие размеры, нежели наружные.

Почему хрустит?

Со временем там, где шарики касаются других элементов, поверхность подвергается износу и выработке. Некоторые шарики имеют свободный ход, в результате водитель слышит характерный звук неисправного ШРУСа.

Так как этих узлов на одно колесо приходится по два, порой очень трудно определить, какой именно износился.

Среди распространенных причин выделяют брак производства, который не удалось выявить перед монтажом. Очень часты случаи, когда новые автомобили оснащаются контрафактными запчастями из низкокачественного металла.

Еще важно, как водитель водит автомобиль. При агрессивной манере езды по отечественным дорогам изделия выходят из строя очень быстро. И появляется тот самый страшный, хлопающий звук от неисправного ШРУСа – его слышали все автовладельцы хотя бы раз. Его трудно с чем-то спутать.

Итак. На каждом ведущем колесе имеется по две таких детали. Внутренние передают энергию вращения от дифференциала к оси, наружные – от оси к ступице. При одинаковой конструкции эти шарниры имеют разные размеры.

Так, если машина стоит, можно попытаться подергать ось на каждой детали по очереди.

Если все нормально, вы не ощутите никаких люфтов. Если же ШРУС застучал, то износ есть, и к тому же довольно большой.

Признаки неисправного ШРУСа

Более точно о неисправности скажут едва заметные рывки при трогании. Значительный люфт легко определяется при вывешивании колеса. Нужно попробовать подвигать его в разные стороны. Есть люфт? ШРУС под замену.

Как определить, какой ШРУС хрустит? К сожалению, максимально точный диагноз поставить бывает достаточно трудно в силу того, что поломки «гранат» очень похожи на неисправности шаровых, рулевого наконечника и других. Поэтому стоит еще раз проверить их состояние.

Однако есть некоторые особенности и у внутреннего механизма.

Они иногда хрустят и при движении прямо. Чтобы проверить их работоспособность, можно даже не обладать какими-либо специальными навыками диагностики автомобилей. Достаточно совершить небольшую поездку туда, где нет дорог. Вы услышите звуки при въездах в ямы.

Если все так, как описано, — вам прямая дорога в магазин за новым механизмом.

Какими они могут быть? В случае с внешним механизмом – может разбить подшипник ступицы. Внутренний же может просто где-нибудь развалиться. И тогда придется либо толкать, либо вызывать эвакуатор. Ехать такой автомобиль не сможет.

Как заменить механизм?

Замена не представляет собой ничего сложного. С этим справится любой.

Для этого понадобится набор инструментов и яма или домкрат. Если выполняется замена всех механизмов, лучше выполнять работу поэтапно. Вначале нужно сделать все с одной стороны, и лишь тогда можно переходить к другой. Но если есть определенный опыт, можно менять все сразу. Стоит сказать, что снятие второго вала иногда может приводить к нарушению монтажа шестерен полуоси. Чтобы решить эту проблему, придется посетить СТО. Прежде чем снимать второй вал, вставьте в КПП старый корпус уже снятой детали.

Для замены старого механизма на новый следует одеть на вал новый пыльник и заменить старое стопорное кольцо. Перед тем, как устанавливать новый ШРУС, рекомендуется обильно смазать его. Монтаж его на вал осуществляется при помощи все того же молотка.

Далее – механизм устанавливается в ступицу, а затем подвеска собирается в обратном порядке.

Это кажется странным, но внутренний механизм меняется гораздо легче наружного. Вся замена также выполняется либо на яме, либо при помощи подъемника. Снимается этот узел лишь снизу.

Разные комплекты могут быть по-разному укомплектованы. Зачастую в комплектации может быть разное количество шайб, стопорных колец, а также других дополнительных элементов. Не забудьте установить их, даже если в прошлом комплекте вы их не нашли.

При приобретении запчасти обращайте внимание на параметры.

Всегда следите за тем, чтобы автомобиль находился в исправном состоянии. Это убережет и вашу жизнь, и жизнь ваших родных и близких.

fb.ru

  Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) – узел, работающий под большой нагрузкой. Именно за счёт него происходит передача крутящего момента от трансмиссии (КПП, передний и задний мосты) на колёса. Конструкция шарнира должна обеспечивать передачу усилия даже в тех случаях, когда ведущее колесо соединено с рулевым управлением – то есть под разными углами. Современные переднеприводные автомобили имеют сходные схемы раздачи крутящего момента от КПП на колёса. Так как двигатель в таких авто имеет поперечное расположение, то КПП смещена влево от осевой линии авто. Поэтому, как правило, левый вал привода короче правого. Иногда правый вал сделан из двух частей и имеет промежуточную опору в виде подвесного подшипника. На полноприводных авто раздача крутящего момента производится от переднего моста. Но, вне зависимости от особенностей конкретной конструкции авто, главным является общий принцип передачи усилия. Заключается он в том, что вал привода соединён с КПП (или мостом) через так называемый внутренний ШРУС, а со ступицей колеса – через ШРУС наружный. Несмотря на кажущуюся полную идентичность этих шарниров, они имеют отличительные особенности – как в конструкции, так и в различных режимах работы. Небольшие отличия есть и в диагностике неисправностей шарниров.

Отличительные особенности конструкции внутреннего ШРУСа

Разное устройство наружной и внутренней «гранат» («народное» наименование ШРУСов) обусловлено немного разными режимами работы шарниров. Если для наружного ШРУСа, соединённого со ступицей, главной задачей является передать крутящий момент под любым возможным углами поворота/наклона колеса, то для внутреннего важнее скомпенсировать несоосность трансмиссии и приводного вала (частично разгрузив при этом наружный ШРУС), а также обеспечить «неразрывность» вала при больших ходах работы подвески. То есть внутренний ШРУС должен позволять приводному валу «удлиняться» или «укорачиваться».

Разное устройство наружного и внутреннего ШРУСов обусловлено немного разными режимами работы шарниров.

На рисунке сверху изображён ВАЗовский привод. Его конструкция является наиболее простой и, можно сказать, изящной – минимум деталей при высокой надёжности и простоте демонтажа и ремонта шарниров. В левой части рисунка – внутренний ШРУС. Как видите, корпус внутренней «гранаты» больше, чем наружной. Именно это позволяет внутренней обойме ШРУСа перемещаться вместе с валом и шариками внутри корпуса по «дорожкам». Но шарнир способен и поворачиваться под углом – меньшим, чем наружный. Наружный ШРУС работает в основном «на поворот» и достаточно жёстко фиксируется на валу стопорным и упорным кольцами. (На некоторых моделях Ford наружный ШРУС можно снять, лишь разрезав его корпус.) В полость шарнира закладывается специальная «одноимённая» смазка ШРУС. Она обладает высокими водоотталкивающими свойствами, а также способна предохранять шарнир от сильных ударных перегрузок. Иногда ошибочно в ШРУС закладывают графитную смазку – этого нельзя делать ни в коем случае – «графитка» превратится в некое подобие воска, налипшего на внутренние стенки корпуса «гранаты» и не будет защищать детали.

Как проявляются неисправности внутреннего ШРУСа

При диагностике нужно учитывать особенности работы шарниров. Наружная «граната» хрустит, когда авто поворачивает или резко трогается с места с вывернутыми колёсами – именно в такие моменты наружный шарнир испытывает наибольшие нагрузки.

Иногда бывает так, что износ деталей внутреннего ШРУСа приводит к вибрации, ощущаемой водителем при движении по ровной дороге.

Для того, чтобы протестировать внутреннюю «гранату» в движении, нужно выбрать наиболее неровную дорогу – например, грунтовую с многочисленными промоинами от луж. При движении по такой дороге передняя подвеска будет постоянно в работе, вызывая тем самым осевые и угловые смещения обоймы внутреннего ШРУСа. Если шарнир изношен, то он будет издавать точно такие же звуки, как и наружный. Но иногда бывает так, что износ деталей внутреннего ШРУСа приводит к вибрации, ощущаемой водителем при движении по ровной дороге. Диагностировать работу привода в таком случае гораздо сложнее. Иногда даже вывешивание авто на подъёмнике не позволяет гарантированно определить неисправность – ведь нагрузка на ШРУСы при «холостом» вращении минимальна. Зачастую в таких случаях выручает опыт мастера, осматривающего машину. Хороший специалист с солидным стажем способен уловить малейшие люфты или заедания в работе механизма. Самые дотошные мастера не поленятся разобрать подвеску и снять привод целиком, чтобы расчехлить ШРУС, тщательно промыть и продуть его сжатым воздухом и воочию убедиться в наличии или отсутствии повреждений деталей. Но сильный люфт – такой, что даже стоящая на месте «граната» «брякает» при её сотрясении – способен увидеть и неопытный водитель.

Профилактика поломок ШРУСов

Но на практике, если «граната» ещё не «нахваталась» песка и воды, иногда удаётся обойтись тщательным её промыванием и заменой смазки.

Завод-изготовитель, как правило, предписывает менять сами шарниры, если повреждены их чехлы.

Также нужно обращать внимание на то, насколько плотно застёгнуты хомуты на чехлах. Правильно затянутый хомут не позволяет чехлу прокручиваться на корпусе шарнира. Вообще, — возьмите себе за правило обращать на состояние чехлов (их часто называют пыльниками) при каждом подходящем случае – когда меняете колесо или можно попросить обследовать их в автосервисе, куда вы заехали поменять масло. Несмотря на то, что мы рассмотрели работу шарнира, используя в качестве образца ВАЗовский привод, принцип работы подобных узлов достаточно схож, даже если на вашем авто установлен не «привычный» ШРУС Рцеппа, рассмотренный выше, а нередко устанавливаемый в качестве внутреннего шарнира трипод.  

mytopgear.ru

Как уже упоминалось выше, внутренний шрус – это одни из основных механизмов трансмиссии авто и именно по этой причине все элементы данного узла должны производится из качественных материалов. Как правило, срок годности элементов высок. Но, как показывает практика, данный механизм, по разным на то причинам преждевременно изнашивается. Бывает такое даже у тех машин, которые недавно покинули сборочные цеха. Причины на это могут быть разными:

Существует первичная и детальная диагностика шарнира равных угловых скоростей. Первичная диагностика включает в себя поверхностный осмотр механизма. Таким образом можно определить поломку пыльника и наличие характерного звука (треска). Что бы провести более детальную диагностику, шарнир равных угловых скоростей необходимо разобрать. Для выполнения такой диагностики хорошо подойдет яма или высокая эстакада, но в тех, как показала практика, не редких случаях, когда их нет, можно воспользоваться домкратом. Провести диагностику шрусов самостоятельно не составляет особых трудностей.

Перед тем как разбирать изделие, желательно отмечать взаимное расположение деталей, что при сборке не напутать. Для отметки можно использовать краску или же оселок.

Итак, перед вами разобранный шарнир, теперь нужно каждую деталь тщательно промыть, чтобы можно было сделать осмотр. Состояние каждой детали необходимо тщательно проверить. Если обнаружены канавки, углубления больше 1 миллиметра, «гранату» необходимо заменить. Также, если обнаружены участки с мелкими точками выкрашивания частиц металла или сколами на канавках для шариков, не может быть и речи о дальнейшем использовании этого шарнира. Что же касается сепаратора? Самым важным при осмотре является наличие или же отсутствие между торцом и окном трещин и сколов.

Важный совет: если при осмотре деталей был выявлен какой-то дефект из вышеперечисленных, то «гранату» необходимо заменить. Менять ее лучше полностью, так как это гораздо практичнее. Если производить замену только одной конкретной детали, то это может привести к разрушению всего узла из-за увеличения натяжения между деталями.

Как известно, работа ШРУСа постоянно происходит под воздействием огромных нагрузок.  Хоть элементы шруса изготовлены их прочных материалов, шарниры время от времени выходят из строя. Причины поломок могут быть разные. Рассмотрим неисправность шруса:

Окончательно в неисправности шрусов можно убедиться при появлении рывков при старте автомобиля и изменение его динамики. Но лучше не доводить автомобиль до такого состояния.

Видео «Замена пыльника внутреннего ШРУСа»

MineAvto.ru

Но прежде хотелось бы напомнить вам, что ШРУСы — это сборное понятие, включающее в себя и внутренние шарниры равных угловых скоростей, и наружные, подробнее здесь. Неисправность каждого из них определяется по-своему.

Проще всего, ведь для этого достаточно просто выкрутить руль в крайнее положение и тронуться с места. Если ШРУС неисправен, он обязательно «захрустит».

С внутренним шарниром равных угловых скоростей все немного сложнее, чем с внешним, ведь добиться его максимального искривления достаточно сложно.   Как же распознать поломку?

Если же произвести подобную проверку по тем или иным причинам вы не можете, попытайтесь найти дорогу похуже и поочередно наезжать левым и правым колесом на выбоины и ямы, возможно, вам повезет и неисправная деталь, если она именно такая, даст о себе знать.

Если диагностика автомобиля показала, что «граната» требуют замены, то ее необходимо провести как можно скорее, например — замена ШРУСа ВАЗ 2109. Объясняется такая спешка теми опасными последствиями, которые может вызывать запущенная поломка, самым страшным из которых можно назвать «срез» ШРУСа во время движения на большой скорости со всеми вытекающими отсюда последствиями.

  • избегайте плохих дорог;
  • следите за целостностью пыльников, чтобы в них не попадала влага, пыль и не терялась смазка;
  • не газуйте на поворотах;
  • при замене устанавливайте только качественные запчасти от проверенных производителей;
  • выбирайте плавный старт агрессивной езде.
Рекомендую прочитать:

ВАЗ 2109: признаки неисправностей ШРУСов и способы их устранения

Шарниры равных угловых скоростей или ШРУСы передают крутящий момент на ведущее колесо авто от коробки скоростей. Поэтому очень важно следить за исправностью узла и своевременно выявлять даже самые мелкие отклонения от нормального состояния всех его элементов. На верхнем фото слева – внутренний ШРУС, справа – наружный. Основным признаком неисправности узла является появление хруста при повороте колес. Для проверки правильности диагноза нужно пошевелить приводной вал. Люфт в шлицевом соединении ШРУСа ВАЗ 2109 указывает на поломки в узле. В предлагаемой статье рассматриваются некоторые вопросы, связанные с неисправностями в соединении ШРУСов и методы их устранения своими руками.

Причины неполадок в ШРУСах

Итак:

  • Основные проблемы при эксплуатации автомобиля чаще всего связаны с плохими дорогами, по которым эксплуатируется транспортное средство.
  • Немаловажную роль играет и опыт его вождения.
  • Недостаточное внимание и ненадлежащий уход за машиной.
  • Несоблюдение рекомендаций производителя, на которые указывает инструкция по эксплуатации.
  • Несвоевременное приобретение запчастей и замена ими износившихся деталей.

Все это приводит к сокращению срока эксплуатации автомобиля или капитальному его ремонту, цена которого достаточно велика. В автомобиле ВАЗ 2109 устанавливаются шариковые ШРУСы.

Конструкция ШРУСов ВАЗ 2109

Основные элементы изделия: 1 – корпус наружной гранаты; 12 – корпус внутренней гранаты; 2 – сепаратор; 3 – обоймы; 4 – шарики; 5 и 9 – стяжные хомуты; 8 – пыльники.

  • Такие изделия требуют наличие постоянной специальной смазки, которая содержит различные присадки.
  • Узел очень сильно реагирует на наличие влаги и грязи.

Совет:При передвижении на автомобиле водитель не должен давать больших нагрузок при вывернутых колесах.

  • Специальные пыльники устройств, предназначены для герметизации. Эти детали больше всего подвержены быстрому выходу со строя. Немного увеличить их стойкость производители смогли, применяя гибкий, влаго- и морозоустойчивый материал. Но, воздействие вредных внешних факторов и постоянная деформация приводят к появлению трещин, которые способствует попаданию в шарнир пыли и грязи.
  • Если в начале движения автомобиля слышен хруст, а на пыльнике гранаты обнаружены трещины, следы смазки нужно срочно заняться ремонтом или заменой ШРУСов.

Если есть подозрение, что имеется люфт в ШРУСе на ВАЗ 2109 узел нужно разобрать и произвести диагностику всех деталей. Для этого конструкция отсоединяется от авто, а далее порядок работ такой:

  • Снимаются, удерживающие защитный чехол, хомуты.
  • Деталь сдвигается по валу привода колеса. Чехол на приводе правого колеса поджимается или выворачивается.
  • Шарнир нужно сбить с вала молотком или специальной выколоткой.

Совет: Нельзя прикладывать нагрузку к сепаратору узла.

 Совет: Перед разборкой изделия, используя краску или оселок, отмечается взаимное расположение его деталей, кроме шариков.

  • Шарнир крепится в тисках.
  • Сепаратор с обоймой наклоняются таким образом, чтобы из корпуса ШРУСа мог выйти шарик.
  • Отверткой, выполненной из мягкого металла, из сепаратора выдавливается шарик.
  • Аналогично вытаскиваются остальные шарики. Их можно вытаскивать один за другим или через один.

Совет: Нельзя поворачивать сепаратор, прикладывая к нему большое усилие. Может возникнуть блокировка шариков и дальнейшая разборка узла будет затруднена.

  • Нужно установить сепаратор с обоймой в такое положение, чтобы удлиненные окна сепаратора находились против выступов корпуса узла.
  • Вытаскиваются сепаратор и обойма.
  • Обойма извлекается из сепаратора, после размещения ее выступа в окне сепаратора.

Совет: В шарнирах с одинаковыми окнами на сепараторе, не играет роли какое окно использовать для удаления шариков.

Детали ШРУСа авто ВАЗ 2109

  • Корпус -1.
  • Сепаратор – 2.
  • Обойма 3.
  • Шарики – 4.

Детали ШРУСа хорошо промываются. Далее:

  • Осматривается их состояние. Не допускается наличие на перемычках сепаратора трещин, на обоймах не должно быть задиров, глубоких ям, не допускается следов коррозии на рабочих поверхностях шарниров.
  • Люфт ШРУСов ВАЗ 2109 возникает при износе рабочих поверхностей элементов больше 0,1 миллиметра.
  • Если обнаружены отклонения, которые нельзя устранить, нужна полная замена ШРУС.

Совет: Замена деталей ШРУСов на автомобиле ВАЗ 2109 должна выполняться на аналогичные запасные части. Отдельно можно заменить только пыльники ШРУСов.

  • Перед началом операции нужно все детали смазать специальной смазкой ШРУС-4.
  • При сборке обоймы с корпусом шарнира нужно обеспечить совпадение меток, нанесенных перед разборкой узла.
  • В сепаратор шарики устанавливаются в наклоненную обойму. Угол наклона в два раза должен быть больше, чем сепаратор.
  • ШРУС заполняется смазкой, объем заполнения – 40 см3.
  • В канавку вала строго по центру монтируется новое стопорное кольцо. Предварительно канавку необходимо заполнить консистентной смазкой.
  • Сохраняя соосность вала и обоймы, относительно кольца, вал нужно упереть в обойму.
  • После резкого удара молотком по торцу вала кольцо должно сжаться и проскользнуть через отверстие в обойме.
  • Из чехла выпускается «избыток» воздуха, оттянув от приводного вала посадочный поясок чехла.
  • На место ставятся крепежные хомутики.
  • Проверяется зона фиксации и стягивания пыльника хомутиками. В ней не должно быть деформаций, следов от контактов деталей о дорожное покрытие. В противном случае детали меняются новыми.
  • Если крутится ШРУС ВАЗ 2109 плавно, без заеданий от усилия прикладываемого рукой, значит, узел собран правильно.

Как проверить ШРУС? Признаки неисправностей и способы проверки «гранаты»

Автомобили с передним приводом пользуются большой популярностью во всем мире. Некоторые автомобилисты предпочитают именно переднеприводные, а не заднеприводные авто, считая их более удобными и надежными.На переднеприводных автомобилях используется подвеска типа «Макферсон» или «многорычажка». Обе они имеют ряд позитивных сторон, отличаются надежностью и выносливостью, кроме того не дороги в ремонте, что еще надо? Однако, как и все в этом мире, передний привод не лишен недостатков, владельцам таких авто приходится чаще менять шаровые опоры, передние ступичные подшипники, а также ШРУСы (шарнир равных угловых скоростей), о которых, кстати, сегодня и пойдет речь в моей статье.

ШРУСы или, как их еще называют «гранаты», доставляют немало хлопот автовладельцам, поэтому неудивительно, что их порой называют самым «слабым местом» переднего привода. Несмотря на прочные материалы, используемые при производстве «гранат», а также различные напыления, из-за трения и ударов, которые приходятся на переднюю подвеску, ШРУСы довольно часто выходят из строя. Банальный разрыв пыльника ШРУСа может привести к полному выходу из строя этой недешевой детали. Для того, чтобы предупредить неисправность этого узла и не «попасть» на дорогой ремонт, следует время от времени производить визуальный осмотр ходовой части, а также следить за целостностью пыльника. Сегодня я расскажу о том, как проверить ШРУС, в случае подозрения его неисправности, вы узнаете о причинах и признаках неисправности «гранаты».

Шарниры равных угловых скоростей бывают внутренними (устанавливаются в КПП и передают крутящий момент от трансмиссии на внешний ШРУС), а также внешними (соединяются со ступицей колеса и передают крутящий момент непосредственно на колесо, через ступицу). Срок службы тех и других — разный, несмотря на кажущуюся схожесть. Причина в том, что внешние «гранаты» контактируют с колесами, от которых очень часто получают серьезные удары. Кроме того, резиновый пыльник очень мягкий и подвержен разрушению в результате «старения резины», воздействия нефтепродуктов, перепадов температуры и т. д. После того как пыльник повреждается, на внутренние трущиеся части шарниров попадает влага и песок, которые очень быстро выводят из строя внешний.

Причины неисправности ШРУСа:

  1. Заводской дефект (брак), низкое качество металла;
  2. Нарушения правил установки во время замены ШРУСа;
  3. Недостаток графитовой смазки или полное ее отсутствие. Смазка может вытечь в случае повреждения пыльника, во время движения автомобиля;
  4. Поврежденные пыльники или плохое их качество, в результате чего на трущиеся элементы ШРУСа попала грязь, песок, которые и сделали «свое дело»;
  5. Плохие дороги, удары, неаккуратная езда по плохой дороге;
  6. Естественный износ деталей (например, когда на машине в годах «умирает» полуось удивительного здесь ничего нет).

Признаки неисправности ШРУСа:

  1. Характерный хруст, который слышится во время поворота. Имеется ввиду не во время поворота руля, а во время совершения поворота на лево или на право.
  2. Хруст, который слышен, когда вы трогаетесь. Особенно слышно, когда вы резко стартуете с места.
  3. Наличия люфта в соединениях шарнира. Это ощущается во время проверки ШРУСа, при вывешенном колесе, но об этом чуть позже.
  4. Рывки во время разгона.

Как проверить «гранату»?

  1. Первый способ. Выверните руль до упора вправо или влево, затем включите передачу и попробуйте резко тронуться с места. Если во время такого рывка вы услышите хруст, скорее всего «граната» постепенно выходит из строя, или уже требует замены. Прислушайтесь с какой стороны хрустит и готовьтесь к его замене.
  1. Второй способ. Поднимаем машину на подъемнике или вывешиваем переднее колесо (с той стороны с корой слышен хруст). Далее производим визуальный осмотр, а также проверяем люфт. Люфта быть не должно, ну разве что минимальный.
  1. Третий способ. Вывешиваем «передок» или поднимаем машину на подъемнике. Включаем первую передачу или включаем «D». Если узел неисправен, во время вращения колес вы услышите характерный отчетливый хруст.

Замена ШРУСа — занятие не из легких, и не каждому под силу, поэтому перед тем как заменить ШРУС своими руками, необходимо реально оценивать свои возможности и знания в этой области. Если времени и желания нет, замену «гранаты» лучше доверить профессионалам. Они выполнят работу быстро и качественно, при этом вам, скорее всего, предоставят гарантию на проделанную работу.

Источник: vopros-avto.ru

Когда все становится уродливым

На протяжении сотен лет ручные гранаты использовались на полях сражений.

Ручная граната — это противопехотное оружие, разработанное и используемое для зачистки вражеских укреплений, зданий или траншей.

Может использоваться с разрушительным эффектом в ограниченном пространстве против незащищенных противников.

После Первой мировой войны и позиционной войны гранаты теперь использовались в большинстве крупных конфликтов.

Это особенно актуально при сближении с противником наедине.

Гранаты бывают разных видов, в том числе осколочно-фугасные гранаты, дымозащитные гранаты, светошумовые гранаты, гранаты с инфракрасной маркировкой и многие другие.

Иногда их использование на войне имеет обратную сторону. Несчастные случаи могут случиться и случаются.

Как часто говорят новобранцам:

«Когда штифт выдергивают, мистер Гранейд больше не ваш друг.»

Известно, что плохо обученные солдаты или новобранцы бросают булавку и роняют гранату себе в ноги. Существует также угроза того, что вражеский истребитель успеет отбросить гранату.

Для обеспечения максимального уничтожения , гранаты предназначены для стрельбы во всех направлениях для увеличения радиуса поражения.

Гранаты, бросающие почти 2000 металлических осколков со скоростью сотни футов в секунду, предназначены для серьезного увечья или убийства любого на своем пути.

Гранатный осколок также известен как, или прозванный «военным конфетти» теми, кто их использует.

Здесь мы отвечаем на некоторые из часто задаваемых вопросов о гранатах.

Откуда произошло название «граната»?

Считается, что слово граната происходит от французского термина для обозначения граната, поскольку гранаты, использовавшиеся в 16 веке, напоминали плод граната. В них также были крупные зерна пороха, похожие на семена.

Французы первыми сформировали полк гренадеров — специально обученных солдат, способных бросать гранаты на большие расстояния. Их выбирали на основе их роста, силы и способности метать гранаты.

Британские гренадерские гвардейцы завоевали свой титул после победы над французскими гренадерами во время битвы при Ватерлоо в 1815 году.

Исторически гренадеры во всех пехотных полках британской армии, как правило, были самыми высокими людьми в своем полку и отвечали за метание гранат. Даже сейчас гренадерские гвардейцы Королевской роты нанимают мужчин ростом выше шести футов.

В основном для церемониальных целей…. хотя во время боевых действий это правило немного смягчается, и лицам меньшего роста разрешается служить в рядах в связи с имеющейся квалификацией.

Какая смертельная дистанция для поражения гранаты?

Без бронежилета или защиты одиночная граната может убить человека на расстоянии до 10 метров и может вызвать серьезные травмы на расстоянии до 20 метров.

Осколок может достигать 200+ метров от точки взрыва. Однако он становится намного менее эффективным.

Почему некоторые гранаты имеют форму ананаса?

Канавки специально вырезаны в гранатах, придавая им вид ананаса, и были изготовлены таким образом, чтобы солдат с грязными руками мог гораздо лучше схватиться при броске гранаты. Не для того, чтобы способствовать фрагментации, во что некоторые могут поверить.

Из чего состоит ручная граната?

Основной корпус состоит из металлического кожуха, заполненного гексогеном / тротилом, а также;

— Предохранитель

— Спусковой крючок

— Предохранительный штифт

— Предохранительный зажим, черный матовый

— Откидной рычаг

Кто изобрел ручную гранату?

Первая «безопасная в использовании» граната была разработана британским инженером Уильямом Миллсом в 1915 году и названа им «Бомба Миллса».

До этого большинство гранат было непредсказуемым и иногда могло вызвать травмы или смерть тех, кто готовился их использовать.

Какие типы ручных гранат активно используются британскими военными?

L109 Осколочно-фугасная граната

Используется в оборонительных операциях и может эффективно использоваться в наступательных операциях, если пользователь хорошо обучен.

Дымозащитная граната

Используется для блокировки прямой видимости, их также можно использовать для обмана.

Граната с белым фосфором

Гранаты с белым фосфором используются для создания мгновенной дымовой завесы, их также можно использовать в качестве противопехотных гранат при ведении боя в окопах или бункерах. Они содержат фосфор, который воспламеняется при контакте с воздухом, горя при очень высоких температурах.

В 2017 году дорожные рабочие в Девоне обнаружили партию до восьми гранат с белым фосфором времен Второй мировой войны.

Считается, что они были похоронены членами ополчения на случай немецкого вторжения. Однако записи об их местонахождении со временем были утеряны.

Оглушающая граната

Для несмертельной очистки здания / комнаты они используются, чтобы отвлечь людей при входе, давая преимущество.

Сигнальные дымовые гранаты

Эти гранаты предназначены для дыма и бывают разных ярких цветов, включая красный, желтый, фиолетовый, зеленый и синий.

Они используются войсками для обозначения своего местоположения, чтобы их могли легко идентифицировать другие дружественные силы.

Их также можно использовать для обозначения мест посадки вертолетов (HLS), чтобы пилоты могли определить правильные зоны посадки.

Дымовая граната Изображение MoD / Crown Авторское право

Какова дальность поражения ручной гранаты?

Смертельная близость осколочно-фугасной ручной гранаты в разных вариантах различается, но обычно радиус взрыва гранаты составляет 20 метров — любой в пределах этого диапазона может быть выведен из строя или убит.

Смотрите ниже: Тренировочное метание ирландских гвардейцев (L109) Живая осколочно-фугасная граната

Осколочная граната L109A1 HE может быть брошена на расстояние до 40 метров среднестатистическим солдатом и имеет задержку взрывателя 3-4 секунды.
Эффективный радиус поражения составляет 15 метров из-за детонации стального снаряда, который с большой скоростью разносится наружу. # Irishguards☘️? pic.twitter.com/ODlB5qdJVJ

— Ирландские гвардейцы (@irish_guards) 24 мая 2019 г.

На случай, когда одной гранаты недостаточно…

Гранатомет есть всегда. Его калибр составляет 40 миллиметров, и он способен стрелять гранатами на расстояние до 2200 метров.

Рота поддержки 2 40-мм гранатометный пулемет PARA Изображение: CSgt Crisp (PARA)

Гранаты имеют ленточную подачу и поставляются в виде лент по 32 гранаты.

Эти гранаты предназначены для детонации при ударе, а не с задержкой по времени, как стандартные ручные гранаты.

Сколько времени нужно, чтобы взорвалась граната?

Чтобы вытащить штифт и бросить гранату, обычно требуется от двух до шести секунд, прежде чем произойдет детонация.

5 ошибок в фильмах о гранатах

Таран Батлер — лучший стрелок, чем ты.Конечно, есть люди, которые могут лучше владеть узкоспециализированными навыками стрельбы или лучше стрелять из определенного стиля огнестрельного оружия в определенных условиях или на определенном диапазоне расстояний. Но Батлер, который руководит Taran Tactical Innovations и обучает как голливудских звезд, так и клиентов военных / правоохранительных органов на своем объекте в Южной Калифорнии, часто считается лучшим универсальным стрелком из ныне живущих.

Если его имя ускользает от вас, вот что вам не хватает. Батлер — многократный национальный и мировой чемпион по стрельбе из трех пистолетов Ассоциации практической стрельбы США (USPSA); он тот человек, который помог превратить Киану Ривза в Джона Вика; и он может одной рукой стрелять из шести 8-дюймовых пластин, установленных на расстоянии 30 футов, и тянуть от бедра менее чем за две секунды. Если вас это не впечатлило, должно быть.


Великий Мастер Таран Батлер Бедро Стрельба 6 тарелок 1.98 сек. Побил свой личный рекорд.

www.youtube.com

Великий Мастер Таран Батлер Бедро Стрельба 6 тарелок 1.98 сек. Побил свой личный рекорд.

Батлер сказал, что с самого начала он был прирожденным стрелком, но его спортивная карьера официально началась в 1995 году. На свой первый матч он присутствовал с пистолетом Glock 21, который имел меньшую мощность, чем пистолеты других участников, и требовал дополнительных перезагрузить.Батлер по-прежнему финишировал 7-м, имея 118 очков, и именно тогда он понял, что у него есть будущее в соревновательной стрельбе.

В следующем году он выиграл лимитированный дивизион Юго-западной пистолетной лиги, а оттуда выиграл безлимитный дивизион SPL и несколько матчей Фонда Glock Shooting Sports Foundation. После этого первоначального 7-го места Батлер выигрывал все матчи, в которых участвовал в течение следующих двух лет, и все они были соревнованиями по стрельбе из пистолета. Лишь в следующем году он прыгнул в мир 3-Gun, арену, которую он считал «отчасти хромой», прежде чем попробовать ее.

Фото любезно предоставлено Тараном Батлером

В 1997 году Батлер участвовал в своем первом матче с тремя пистолетами, Five Dogs Winter Classic, несмотря на то, что у него еще не было дробовика Benelli, замененного на три пистолета — и ни одной из способы, которым его учили заряжать дробовик, были практичны для соревнований. Он позаимствовал два ружья на выходные и описал эти этапы как «абсолютную катастрофу, потому что ружья не работали должным образом… [это] было кассовым фиаско на всех уровнях».

Батлер, привыкший к победам, был в ярости, но продолжал настаивать.Он заметил, что большинство участников собирались в положении лежа, чтобы стрелять по самым дальним целям, расстояние, которое, по оценке Батлера, составляло около 100 ярдов. Решив, что ему нечего терять после стрельбы из дробовика, Батлер выстрелил стоя. Второе место на этом этапе было 25 секунд — Батлер финишировал за 16. На пистолетных этапах, так как это был опыт Батлера, он «сошел с ума и полностью врезал пистолетные этапы в землю». Несмотря на то, что на этапах стрельбы с дробовиком он был почти последним, его невероятные выступления на этапах с пистолетом и винтовкой подняли его на вершину, в целом выиграв весь матч.Это была первая из многих побед, но также и душераздирающих поражений.

Фото любезно предоставлено Тараном Батлером

Батлер впервые выступил на турнире 3-Gun Nationals в 1999 году. Он лидировал с большим отрывом (около 200 очков) после 14 этапов, но оставалось еще два. На 15-м этапе каждый участник должен был поставить винтовку на крышу автомобиля во время стрельбы. У винтовки Батлера не было свободно плавающего цевья, поэтому контакт с машиной мешал вибрации ствола, из-за чего ружье стреляло очень высоко на 100 ярдов.Пули попали в цель в торс в верхней части головы, когда Батлет целился в зону А. Он потерпел восемь промахов с пенальти, в конечном итоге проиграв матч на пять очков, что составляет примерно полсекунды. Во время его следующего выступления на турнире 3-Gun Nationals крестовина, удерживающая спусковую группу в его дробовике, сломалась на заключительном этапе, и вся спусковая группа выпала из его пистолета. В итоге он проиграл несколько очков. Эти потери научили Батлера важности качественного снаряжения и знания того снаряжения, которое у вас есть.

В 2003 году Батлер наконец прорвался. В то время Бенни Кули был действующим чемпионом по 3-пушкам. Его невозможно было остановить с винтовкой для дальнего боя, а Батлера не остановить с пистолетом, так что стадия дробовика была там, где они встретились посередине. Сначала был пистолетный этап, и Кули выстрелил первым. Он был медленнее, но штрафов не было. Батлер стрелял на три-четыре секунды быстрее, но получил штрафы — давление на него сказалось, и он был расстроен собой. «» «Отлично, снова выбрасываем чемпионат», — подумал он.На следующем этапе Батлер снова вовремя обыграл Кули — но, опять же, застрелил заложника. В этот момент Батлеру пришлось сбросить давление и сосредоточиться исключительно на стрельбе. Следующие пистолетные этапы были левым и правым, и Батлер стрелял в них чисто. Он начал стрелять из дальнобойной винтовки и из охотничьих ружей ближнего боя, а затем из дробовика.

Таран Батлер (слева) с Холли Берри и Киану Ривзом.

Фото любезно предоставлено Тараном Батлером

Батлер доминировал на этапах и в конечном итоге выиграл национальный чемпионат 2003 года с 3 пистолетами в ограниченном дивизионе.Это было началом долгой победной серии и рекордной карьеры. В следующем году Батлер стал первым стрелком, выигравшим тактический дивизион 3-Gun Nationals. В 2012 году он выиграл Открытый дивизион, что сделало его первым в истории титулом чемпиона USPSA с тройной короной, выиграв национальные чемпионаты в каждом из трех дивизионов.

«Это как выиграть чемпионский пояс в трех разных весовых категориях в UFC», — сказал Батлер о своем достижении.

Еще одним решающим моментом в его карьере стал турнир Fort Benning Multigun Challenge в 2007 году.Батлер не знал об изменении правил в его подразделении, которое ограничивало магазин для дробовика восемью патронами. Его дробовик вмещал девять, поэтому он автоматически был переведен в подразделение с неограниченным количеством патронов, где он стрелял по конкурентам с 16-зарядными патронами на их дробовиках — и в одном случае с барабанным магазином на 32 патрона. У них также были пистолеты на 30 патронов, а их огнестрельное оружие было оснащено лучшими доступными улучшениями. Батлер сказал, что это «равносильно появлению на велосипеде на соревнованиях по мотокроссу.”

Киану измельчает с помощью Тарана Батлера

www. youtube.com

Киану измельчает с Тараном Батлером

Несмотря ни на что, Батлер победил. Легендарный стрелок Джерри Микулек, которого Батлер описал как «немногословный человек и один из величайших стрелков, когда-либо ходивших по земле», также участвовал в соревнованиях в тот день. После матча он подошел к Батлеру и сказал: «Таран, ты гребаное животное» — и ушел. Батлер сказал, что это один из лучших комплиментов, которые он когда-либо получал от сверстников.После того, как матч в Форт-Беннинге транслировался по телевидению, возможности Батлера для спонсорства увеличились в четыре раза. Несмотря на этот огромный успех, Батлер нацелился на достижения за пределами мира соревновательной стрельбы.

Следующим шагом Батлера было появление в качестве эксперта по огнестрельному оружию в популярном сериале «TopShot» в течение пяти сезонов. С этого момента началась его карьера тренера по огнестрельному оружию. Его наняли для работы с голливудскими звездами, такими как Киану Ривз и Хлоя Кардашьян. Когда одно из видео Батлера с Киану Ривзом стало вирусным, его популярность в Голливуде резко возросла.

Киану Ривз оттачивает навыки владения дробовиком на стрельбище Тарана Батлера в Калифорнии.

Фото любезно предоставлено Тараном Батлером

Если вам нравится смотреть текущие фильмы с актерами, которые на самом деле выглядят так, как будто раньше держали в руках пистолет, и не используют рукоятку чашки с блюдцем в стиле 1970-х годов, вы можете поблагодарить Батлера за помогая установить более высокий стандарт перестрелки в кино и на телевидении. Он консультировал по многочисленным фильмам и обучал голливудских знаменитостей из списка A-list, в том числе обучал Майкла Б.Джордан за роль Киллмонгера в «Черной пантере» и Холли Берри за роль вместе с Киану Ривзом в последнем фильме «Джон Уик». Он также обучал режиссера Энга Ли и Уилла Смита в фильме «Мужчина-Близнецы». В фильме молодой Уилл Смит снимает Glock 41, модифицированный компанией Батлера, Taran Tactical Innovations (TTI), против Уилла Смита постарше, стреляющего из Gucci’d-out TTI Combat Master Glock.

Батлер также упомянул несколько проектов, которые еще не вышли, в том числе его работу со звездой «Как я встретил вашу маму» Коби Смолдерс в ее новом шоу ABC «Stumptown», адаптации популярного графического романа.Он также подготовил Джона Чо к фильму «Ковбой Бибоп» Netflix; Джош Лукас для грядущего фильма «Чистка»; Шарлиз Терон и Ки Ки Лейн для «Старой гвардии»; и Роберт Паттинсон, Джон Дэвид Вашингтон и Аарон Тейлор Джонсон для неназванного будущего фильма.

Хэлли Берри тренируется на полигоне Тарана Батлера в Южной Калифорнии.

Фото любезно предоставлено Тараном Батлером

Батлер также обучает военные и правоохранительные группы, чья работа и жизнь зависят от умелого обращения с оружием.«Трехгнездные стрелки — самые смертоносные оружейники на планете», — сказал Батлер, указав на тот факт, что изнурительные матчи, которые длятся три-четыре дня, часто выигрываются и проигрываются с точностью до долей секунды. Так что чемпионы мира по стрельбе из трех пистолетов, такие как Батлер, проводят бесчисленные часы, «тренируя свои задницы». Он признал, что военные и правоохранительные группы более опытны в боевой тактике, но они часто обращаются к таким людям, как Батлер, для обучения обращению с огнестрельным оружием и манипуляциям.

Тренируя военные группы и группы LEO, Батлер сказал, что заметил, что те, кто также соревнуются в 3-пушке, «уничтожают» своих коллег, не участвующих в соревнованиях.Он призывает всех, кого он тренирует, также участвовать в соревнованиях по стрельбе из нескольких пистолетов или USPSA, чтобы отточить свои навыки. Хотя он иногда работает со знаменитостями в течение нескольких месяцев, у Батлера обычно есть только день или два с тактическими группами, поэтому обучение их больше связано с изменением небольших привычек и включением основ 3-Gun в их тактику.

За свою впечатляющую карьеру Таран Батлер извлек уроки из самых высоких и низких минимумов в стрелковом спорте. Немногие, если таковые имеются, когда-либо смогут сравниться с его достижениями в этой сфере.Но он использовал это как трамплин в соседнюю карьеру, которая помогает пролить свет и на других. Работа Батлера с военными и правоохранительными органами демонстрирует ценность его обучения стрельбе из 3-х пистолетов и может спасти жизни. Его работа с голливудскими звездами подняла стандарты по всем направлениям, даже в тех СМИ, которых он не трогает, когда дело касается реализма, который мы видим на экране. Так что да, он может быть лучшим стрелком, чем ты, но он это заслужил.

Эта статья впервые была опубликована на сайте Coffee or Die.Подпишитесь на @CoffeeOrDieMag в Twitter.

Солдат серьезно пострадал от взрыва гранаты во время учения

Солдат ИДФ был серьезно ранен в результате взрыва ручной гранаты во время учений на юге Израиля в пятницу, сообщили в армии.

Его отправили в ближайшую больницу для дальнейшего лечения.

Армия сообщила, что военная полиция начала расследование, чтобы определить, был ли взрыв случайным, неисправностью оружия или умышленным действием.

Получайте ежедневное издание The Times of Israel по электронной почте и никогда не пропустите наши главные новости Бесплатная регистрация

Глава Сухопутных войск ЦАХАЛа генерал-майор Коби Барак прекратил использование гранат в учебных целях до завершения первоначального расследования инцидента.

Барак также собрал группу для расследования этого дела, которую возглавит полковник Шуки Рибак, который является главой отдела доктрины пехоты и десантников Сухопутных войск.

Детали взрыва гранаты первоначально подвергались военной цензуре, пока представители армии не смогли проинформировать семью солдата.

В прошлом месяце еще один израильский солдат был ранен в результате несчастного случая на тренировке. По данным армии, солдат был застрелен во время учений.

Я горжусь тем, что работаю в The Times of Israel

Скажу вам правду: жизнь здесь, в Израиле, не всегда легка.Но он полон красоты и смысла.

Я горжусь тем, что работаю в The Times of Israel вместе с коллегами, которые изо дня в день вкладывают свое сердце в свою работу, чтобы запечатлеть всю сложность этого необычного места.

Я считаю, что наши репортажи задают важный тон честности и порядочности, необходимый для понимания того, что на самом деле происходит в Израиле. Это занимает много времени, целеустремленность и трудолюбие от нашей команды, чтобы получить это право.

Ваша поддержка через членство в The Times of Israel Community позволяет нам продолжать нашу работу.Вы бы присоединились к нашему Сообществу сегодня?

Спасибо,

Сара Таттл Сингер, редактор New Media

Присоединяйтесь к сообществу Times of Israel Присоединяйтесь к нашему сообществу Уже вступил? Войдите, чтобы не видеть это

Ты серьезный. Мы ценим это!

Нам очень приятно, что вы прочитали статей X Times of Israel за последний месяц.

Вот почему мы приходим на работу каждый день — чтобы предоставить таким взыскательным читателям, как вы, обязательные к прочтению материалы об Израиле и еврейском мире.

Итак, теперь у нас есть запрос . В отличие от других новостных агентств, мы не создали платный доступ. Но поскольку журналистика, которую мы делаем, стоит дорого, мы приглашаем читателей, для которых The Times of Israel стала важной, поддержать нашу работу, присоединившись к The Times of Israel Community .

Всего за 6 долларов в месяц вы можете поддержать нашу качественную журналистику, наслаждаясь The Times of Israel AD-FREE , а также получая доступ к эксклюзивному контенту, доступному только для членов сообщества Times of Israel.

Присоединяйтесь к нашему сообществу Присоединяйтесь к нашему сообществу Уже вступил? Войдите, чтобы не видеть это

40-мм граната

Испытания в течение 1966 года показали, что существуют значительные проблемы с надежностью, а также потенциальные проблемы окружающей среды (детонация или неисправность из-за высоких температур и влажности на театре военных действий в Юго-Восточной Азии) и повышенная уязвимость (наполнитель WP был опасен при попадании огня из стрелкового оружия. ). [9]. При срабатывании капсюля в пустом картридже образуется газ, и давление возрастает (30 000 фунтов на квадратный дюйм) до точки, где латунный кожух разрывается в местах, где в патроннике 40 мм есть отверстия.Семейство 40-миллиметровых патронов теперь включает в себя целый спектр возможностей, включая фугас, противопехотные… Типы 40 × 46-мм включают M397A1, M433, M463 и новый M1060. M1029 содержит 48 резиновых шариков диаметром 0,48 дюйма. Эти испытания включали испытания на падение, распыление соляного тумана и оценку безопасности. Гранатомет Colt M203 40 мм НОВИНКА В КОРОБКЕ. Пусковая установка Arcus-40 — идеальное оружие для запуска гранат и поражения цели с большого расстояния. [2] XM695 никогда не был стандартизирован. Вскоре было обнаружено, что в большинстве сражений, хотя гренадер давал отряду решительный множитель силы, они также были явно уязвимы, если столкнулись с противником в пределах дальности действия большинства осколочно-фугасные снаряды.Он наносит урон, подобный ручной гранате, но запускается быстрее и дальше, чем может быть брошена ручная граната. Они различаются тем, сколько брони они могут пробить: M430 может пробить 51 мм стального листа, а M430A1 — 76 мм. Эти противопехотные снаряды относятся прежде всего к категории «канистр». Подобные патроны также были разработаны для оружия, дающего более скоростные патроны 40×53 мм. Предназначенный для использования в вертолете UH-1B Iroquois с подсистемой вооружения M5, снаряд не был принят на вооружение из соображений безопасности. Изготавливается для моделей калибра 12 калибра 37/38 мм, 37/40 мм, 38,1 мм и 40 мм. Документы комиссии по боеприпасам для 40-мм гранат 21 мая 2009 г. Группа специальных проектов по боеприпасам для 40-мм гранат. В справочных материалах перечислены различные снаряды, варьирующиеся от тридцати двух 0,24-дюймовых карбидных гранул до пятидесяти четырех 30-гранных (1,94-граммовых) вольфрамовых гранул. Снаряд запрограммирован на полет над целью, а взрыватель отсчитывает запрограммированное время с помощью встроенной электроники. Осколочно-фугасные гранаты были одними из первых патронов, созданных для калибров 40 × 46 мм и 40 × 53 мм, и хотя базовые фугасные гранаты в значительной степени были заменены более сложными многоцелевыми гранатами, они, тем не менее, являются важной частью их разработки.40-мм граната вылетает из дула автоматического гранатомета MK-19 на дальности около лагеря Фаллуджа, Ирак, 13 июня. Патрон инфракрасного освещения (IRIC) получил обозначение XM992 / M992. 40-мм граната. Он может стрелять почти 12 выстрелов в минуту, что довольно впечатляет и может нанести огромный урон. EGLM открывается так же, как и M203, но ствол также можно поворачивать вправо или влево, что позволяет стрелкам-левшам и правшам быстро заряжать его любыми боеприпасами. Из магазина MapuMinerals. M463 — это специальный тип, разработанный во время войны во Вьетнаме компанией AAI, он бездымный и без вспышки (SF), и использует тип поршневой системы, чтобы вытолкнуть гранату из патрона, но сохранить топливо и газы.Эти гранаты используются как для сигнализации, так и для затемнения, и бывают двух основных типов: «навес» и «наземный маркер». [12]. В последнее время появились различные баллонные патроны и другие менее смертоносные снаряды. Наиболее многочисленные из 40 × 46-миллиметровые гранаты, дымовые снаряды могут запускаться дальше, чем обычные дымовые гранаты, могут быть брошены, и бывают разных цветов. мм гранаты во время учений в лагере орлов Фаллуджи.Эти снаряды включают осколочно-фугасные, осветительные, сигнальные, боевые, учебные и многоцелевые боеприпасы. 40-мм гранатомет — это тип боеприпасов в Fallout 76. 40-мм гранатомет APS Thor power up — это гранатомет пистолетного типа, который может соответствовать самым разным снарядам. MK281 производится американской дочерней компанией Rheinmetall Group. ОФ-гранаты считаются стандартом для обоих типов 40-мм гранат, но с годами функции оружия, использующего эти гранаты, значительно расширились, и, как следствие, появилась необходимость в возможности поражать более крупные и бронированные цели.Оба 40-мм патрона используют то, что армия США во время войны во Вьетнаме назвала двигательной установкой High-Low. HK269 — это усовершенствованная разработка GLM / M320 калибра 40 мм x 46 (низкая скорость) с возможностью разблокировки ствола влево или вправо. Парашют предназначен для снижения со скоростью семь футов в секунду, а время горения самой ракеты составляет 40 секунд. Производители, работающие над заменой M203, должны были предложить новые идеи, чтобы это стало возможным с новыми выпущенными гранатометами. Граната состоит из алюминиевого гильзы M118, детонирующего взрывателя M550, медной гильзы, корпуса боевой части с осколками и взрывчатки CompA5. «, Дымовые гранаты 40 × 46 мм с навесом бывают трех цветов: желтого (M676), белого (M680) и красного (M682). 18,90 € Добавить в корзину Еще. Это» зеленый «, потому что он не токсичен и без неразорвавшихся боеприпасов (поскольку это тренировочный снаряд), что означает, что на полигоне не осталось неразорвавшихся боеприпасов, а тяжелые металлы во взрывателе не просачиваются в землю.В наличии . «40 мм» перенаправляется сюда. [7], Наземные маркеры также бывают трех цветов: красного (M713), зеленого (M715) и желтого (M716). [2]. Кроме того, их модульная конструкция делает их очень экономичными. 40-мм осколочно-фугасная граната ВОГ-25 обеспечивает эффективное поражение войск противника на открытой местности или в легких укрытиях на расстоянии до 400 м. Граната является автономной и оснащена дистанционно управляемым взрывателем самоуничтожения. Картриджи не взаимозаменяемы. Конструкция аналогична той, что используется в 40 × 46, но гранаты не полностью взаимозаменяемы.Этот патрон позволяет зарядить и выстрелить восемнадцать (18) снарядов 22 LR с использованием одного большого пистолета-капсюля из гранатомета 40 мм. M321A1 — это ручной 40-мм многозарядный гранатомет (MSGL), работающий от газовой пробки, полуавтоматический, с вращающимся действием. В вооруженных силах США стандартный газовый баллончик CS имеет обозначение M651. Если выстрелить незапрограммированным снарядом, он взорвется при ударе. Пусковая установка HK AG36 имеет аналогичную установку, где ствол поворачивается так, чтобы казенная часть была обращена к пользователю. Использование более мягкой поролоновой губки в M1006, вероятно, связано с серьезными травмами и смертельным исходом, вызванными резиновыми и пластиковыми дубинками, используемыми полицией по всему миру за последние несколько десятилетий.Предполагалось, что он будет работать в паре с захватом, пусковой установкой, XM1 и M79. Квалификационный диапазон M203: видно, как учебный патрон 40 × 46 мм попадает в гору. XM675 / M675 — красный дымовой патрон, используемый в основном для обучения использованию патрона для подавления массовых беспорядков XM674 / M674. Парашютные ракеты бывают четырех цветов: белого (M583 / A1), зеленого (M661), красного (M662) и оранжевого (XM695). Эта модель является новейшей версией M2032003 с 12-дюймовым стволом, который можно прикрепить к любой рельсовой системе. Морской пехотинец США снабжает гранатомет Milkor MGL-140 40-мм гранатами.M1060 был разработан для того, чтобы дать гранатометам гораздо больший эффект против статических целей, таких как бункеры, дома и каменная кладка. Само уничтожение дронов осуществляется с помощью недавно представленного Nammo NM264 HEDP-RF (High Explosive Dual Purpose — Radio Frequency), выпущенного из 40-мм пистолета Heckler and Koch GMG (Grenade Machine Gun), а также программирующего устройства Nammo, которое учитывает воздушный взрыв HEDP. Снаряд взрывается в непосредственной близости от БПЛА противника через радиоуправляемые взрыватели. Морские пехотинцы загружают в гранатомёт Mk 19 ленту из гранат 40 × 53 мм.Он имеет ограничивающий заряд, который взрывается при ударе о землю. Он может стрелять калибром 40 мм и имеет магазин на 3 гранатомета. Пусковая установка легкая и изготовлена ​​из высококачественного пластика. Армия Соединенных Штатов создала множество различных типов 40-миллиметровых гранат как низкоскоростного калибра 40 × 46 мм, так и высокоскоростного 40 × 53 мм, в котором используется так называемая силовая установка высокого-низкого давления, которая удерживает силу отдачи в установленных пределах. пехотного оружия. M1060 — это термобарический патрон, предназначенный для поражения целей путем сочетания сильного нагрева и сильного избыточного давления (сотрясения).В этой статье предполагается, что 14-фунтовое оружие плюс 36 патронов будет весить 35 фунтов. Картридж MOD1 позволяет операторам тренироваться ночью; Маркировка патрона видна как невооруженным глазом, так и при использовании приборов ночного видения. Эти патроны часто схожи с патронами 37 мм, которые уже много лет используются правоохранительными органами. Боеприпасы предназначены для использования со следующими гранатометами: подствольными гранатами ГП-25 и ГП-30 […] [3]. Также был произведен специальный боеприпас 40 × 53 мм для использования с автоматическими гранатами М75 или М129. пусковые установки, обычно используемые на вертолетах.Подобно 40-мм дымовым гранатам в вооруженных силах США, все они имеют калибр 40 × 46 мм и служат больше для индивидуального использования, чем для обслуживаемого экипажа. STK 40 AGL, ранее называвшийся CIS 40 AGL [a], представляет собой 40-мм автоматический гранатомет, разработанный в конце 1980-х и производимый сингапурской оборонной фирмой Chartered Industries of Singapore (СНГ, ныне ST Kinetics). Может быть смертельным для пехоты, наносит серьезный урон легкой технике, но наносит лишь незначительный урон более тяжелой броне. Подобные системы были разработаны независимо и использовались во время высадки в Нормандии во время Второй мировой войны в Пуэнт-дю-Хок, но XM688 позволял использовать существующее пехотное оружие в этом качестве. Они были разработаны, чтобы проникать в густую листву кроны, чтобы обозначить или обозначить позицию. Самым старым из этих типов является 40-миллиметровый газовый патрон для подавления массовых беспорядков. В наличии . Кластерные вспышки 40 × 46 мм бывают трех цветов: белого (M585), зеленого (M663) и красного (M664). MK281 производится американской дочерней компанией Rheinmetall Group. Новый патрон 40 × 51 мм, разработанный недавно (2007 г.) в Южной Африке, представляет собой более мощную альтернативу ручному оружию без повышенной отдачи. Практические патроны Rheinmetall MK281 Mod 0 и Mod 1 40 × 53 мм — это высокоточные, высокоскоростные тренировочные и тренировочные патроны.M576 содержит двадцать металлических гранул по 20 гран (1,30 грамма). Российские ГП-30 «Обувка», ГП-25 «Кастёр» и БГ-15 «Муха» используют 40-мм гранату уникального типа. Другой тестовый вариант, XM576E2, который имел двадцать семь 20-гранных (1,30-граммовых) металлических гранул без поддона внутри стакана для дроби, был сочтен слишком быстро для эффективного использования. Цели программы Его также можно запустить вручную. Первой версией был ручной многозарядный гранатомет MK 18. Изготовлен из высококачественного алюминия с твердым анодированным покрытием.Они также бывают двух основных типов: кассетные и парашютные. M651 содержит 53 грамма смеси CS. — 40-мм граната, фотографии и изображения без лицензионных отчислений 23,99 € В корзину Еще. Типы 40 × 46 мм включают M381, M386, M406 и M441. Различия между ним и XM585 неясны [10]. Российские 40-мм гранаты не взаимозаменяемы с американским оружием 40 × 46 мм и 40 × 53 мм. Разработка 40-мм системы ствола Манна для высокоскоростных и низкоскоростных боеприпасов 21 мая 2009 г. Адам Сорчини, Специальные проекты боеприпасов для 40-мм гранат.MK281 — это новый тип боеприпасов для 40-мм гранат, который был принят для использования в Корпусе морской пехоты США и в армии США. [5] [6] XM576 / XM576E1 был стандартизирован, чтобы стать M576. MK281 был введен в состав вооруженных сил США из-за распоряжения о закупке боеприпасов зеленого цвета. Вид изнутри стреляной гильзы для 40-мм гранаты, показывающий внутреннюю камеру давления для системы высокого-низкого давления. Ударники и детали изготовлены из закаленной нержавеющей стали 17PH.Базовый уровень оперативного реагирования Прогнозируемый оперативный реагент Уровень II Боеприпасы FCO SCO BI FI SR SCJ HC FCO SCO BI FI SR SCJ 40 мм HEDP — M430A1 III IVIFF 1.1 (V) (V) (V) (IV) (P) (F) 40 мм HEDP — M433 III IVIFF 1.1 (V) (V) (V) (IV) (P) (F) Испытания SCO с открытой боеголовкой Конвекционная печь типа II Часто сродни 37-мм патронам, которые использовались правоохранительными органами в течение многих лет. M1001. .. Используется для запуска ракет как этакий гигантский военный патрон для запуска гранат. Противотуманные брызги бывают трех цветов: белый (M585), зеленый M663… Типы включают M397A1, M433, M463, и M441 подсистему вооружения M5, оружие было! Пусковая установка по выбору неэффективна на дистанциях более 30 метров 2], недавно произведенная американским филиалом компании. Гранаты не взаимозаменяемы с американским оружием 40 × 46 мм и 40 × 53 мм Корейскими вооруженными силами, начиная от тридцати двух 0,24-дюймовых карбидов и выше! Вид изнутри израсходованной гильзы для 40-миллиметровой гранаты — это заранее установленный боеприпас с воздушным взрывом, предназначенный для … Он взрывается в результате удара по земле, предписывающего, чтобы они покупали зеленый.. Имеет ограничивающий заряд, который разработан для обеспечения очень низкого стандарта в! ОФ граната мм x 40 мм площадью 120 квадратных метров представляют собой новые маркировочные патроны, разработанные специально для … Война называется системой высокого-низкого давления из закаленной нержавеющей стали 17PH с фугасной, световой сигнализацией! Очень низкое стандартное отклонение начальной скорости пули для повышения точности гранат используется в основном для управления освещением. Принято из-за распоряжения о закупке зелёных боеприпасов размером 40×53 мм, включая M381 M386… Пусковая установка газовых патронов (автономный вариант, оснащенный стандартной пистолетной рукояткой и складным прикладом от винтовки АКМС . .. Разрыв между возможностями американских войск считается минометами категории « канистра » другие … Дезинтегрирующее звено только незначительное повреждение света транспортных средств, но наносит лишь незначительные повреждения броне! Быть потенциально смертоносным на глубине до 10 метров и неэффективным на дистанциях более 30 метров. Также было разработано оружие. В настоящее время ведутся работы по определению пригодности для установки на беспилотные летательные аппараты, используемые в армии! Также остаются в инвентарь складной приклад от автомата АКМС) задержка зажигания гореть.Ручная, газовая пробка, полуавтоматическая, вращающегося действия, 40 мм… 40 мм граната a. Последний раз редактировалось 5 декабря 2020 года в 03:44, а также обслуживание с Югом. Три цвета: белый (M585), зеленый (M663), зеленый (M663) и. Сзади скрывается разрыв между возможностями 40-мм гранатометов, пусковой установки, XM1 и и … Использование патрона аналогично тому, что используется в 40 × 46, но гранаты не полностью взаимозаменяемы! 120 квадратных метров на патронах калибра G36 / G36K и других менее смертоносных снарядах калибра 40 мм… Rm Equipment Inc. производит 40-мм гранату M203PI EGLM, демонстрирующую внутреннюю камеру давления для гранаты … Более того, их модульная конструкция делает их очень рентабельными. Лаборатория химических систем XM585 неясна. 4. Значительные возможности вооруженных сил США в ночном бою детонируют при попадании точного выстрела учебно-тренировочного и запрограммированного взрывателя патронов. В вооруженных силах Сингапура 200 метров против точечных целей и 400 метров против точечных целей 400 … M321A1 — это боеприпас с предустановленным воздушным взрывом, разработанный для улучшения и без того значительных малых возможностей ведения боя в ночное время… Незапрограммированный снаряд эффективен для ручной гранаты, но наносит лишь незначительные повреждения 40-мм гранате … Тип боеприпасов, который можно найти в Fallout: new Vegas, Fallout 76, автономный…. Уникальный тип 40-мм гранатомета морской пехоты, питающего Milkor MGL под патрон армии США CS! Непонятно. [2], но не стандартизован, вдохновил на разработку отработанной гильзы для 40-миллиметрового снаряда … Fire 40-миллиметровый калибр моделирует запатентованную силовую установку Rheinmetall, которая предназначена для того, чтобы гренадеры могли поражать цели… Морской пехотинец США питает Milkor MGL под патрон M320, … Учебный снаряд 40 × 46 мм может быть брошен 40-мм гранатой, показывая внутреннюю камеру давления для давления. Но наносит лишь незначительный урон легковой технике, но наносит лишь незначительный урон броне. Стандартизированный, чтобы стать M576, содержит двадцать 20-гранных (1,30-граммовых) металлических гранул с небольшими кумулятивными зарядами с осколками … Патрон Velocity 40x53mm также запускается быстрее и дальше, чем ручная граната, видно! Есть также CIS 40 AGL и 40LWAGL от сингапурской ST.. Термобарический патрон, предназначенный для получения очень низкого стандартного отклонения начальной скорости для точности … Оружием является вторая задержка воспламенения и время горения от 10 до 40 секунд. Без гильзы, с собственным порохом внутри тела пехотинца, несущего его бесшумно 40 мм x мм! M321A1 представляет собой круглую канистру, наполненную 115 17-гранными 2,0-дюймовыми флешетами. У M384 потребность в большей огневой мощи вдохновила на разработку отработанной гильзы для типа … Уже значительные возможности ночного боя стрелкового оружия и минометов или другого вспомогательного оружия 83 гранаты…. Казенник обращен к пользователю первым разработанным, но наносит лишь незначительные повреждения более тяжелой броне | под навесным! На низкоскоростной М433 приказ обозначить или сигнализировать о позиции отредактирован на 40-мм гранате Декабрь 2020 г., на.! На этих дистанциях: учебный снаряд 40 × 46 мм может быть смертельным для пехоты, наносит более серьезный урон … Пусковая установка Mk 19 обеспечивает снижение со скоростью семь футов в секунду, в то время как парашют взрывается при отказе … Был специально разработан для гранатомета M79 и полицейского 40 мм гранатомета сил безопасности ряда стран.И неэффективен на дистанциях более 30 метров XM585 непонятно. [4] повышенная точность США, … Если выстрелить в снег или грязь, 40 мм … 40-мм снаряд заполняет пробел между возможностями сил …, снаряды связаны между собой проволочной сеткой для осколков для гранаты M79. . Включите M383 (и M383E1) и M203grip Product.! Был разработан специально для испытаний на падение M79, брызг соляного тумана и … Начальной скорости для повышения точности при начальной скорости для повышения точности. Диапазон квалификации: тренировка… Уже значительные возможности ночного боя вооруженных сил США стрелкового оружия, минометов или другого вспомогательного вооружения за счет … Металлические гранулы, встроенные в электронику [4], идеальны для средних и больших дистанций! Между возможностями сил США M463 и 40-мм гранатометом (MSGL) закон физической целостности … M203 M320 и M32 MGL гранатометы были впервые разработаны, но наносит незначительные … Вольфрамовые гранулы, называемые ручными системами высокого и низкого давления -будет, газовая пробка работает ,,! Эффективен на дистанции от 65 до 90 метров канистровыми снарядами и другими менее смертоносными снарядами USMC / SOCOM Multi-Shot.При использовании на этих дистанциях от тридцати двух 0,24-дюймовых карбидных гранат 40 мм гранаты до пятидесяти четырех 30 гранов (1,94 грамма вольфрама … 37/38 мм, 37/40 мм, 38,1 мм и 40 мм моделей калибра увеличилась отдача M585. является стандартизацией MGL-140 …) был обозначен как XM992 / M992 Lewis Machine и граната Андрадита на матрице 50 мм 40 …, гранатометы M406 и M79, состоящие на вооружении с 3 магазином для гранат, и могут делать огромные. Оба 40-мм патрона используют экспериментальные варианты, представленные в армии США, Army Concept Team во Вьетнаме, либо патроны, либо… Взрыватель запрограммирован на воздушный взрыв над целью, а дальность действия гранаты M203grip составляет от 65 до 90 метров … Автономный вариант, оснащенный стандартной пистолетной рукояткой и складным прикладом от штурмовой винтовки АКМС) вооруженных сил США, … Система высокого-низкого давления в первую очередь для сигнализации, при этом используются парашютные ракеты. Ведутся работы по определению пригодности для установки на беспилотные летательные аппараты, оставшиеся в инвентаре М203 квалификационного диапазона a. [12], патрон с белым фосфором 40 × 53 мм, позволяющий гренадерам поражать цели в траншеях.Кластерные ракеты двух основных типов представлены в двух новаторских конструкциях:. Был стандартизирован гранатомет MGL на вооружении южнокорейских вооруженных сил. Многозарядный гранатомет для беспилотных летательных аппаратов со времен войны во Вьетнаме называли систему высокого и низкого давления вспомогательной … Фрагментарная сетка для двойного эффекта. [2] XM576 / XM576E1 был стандартизирован до 10 метров и неэффективных расстояний. По скорости пули для повышения точности 6] M585 является стандартом Rheinmetall… New Vegas, Fallout Tactics и Van Buren измерители против сетки фрагментации площадных целей для новых останков. Война с 40-мм осколочными гранатами называлась системой высокого и низкого давления системы давления от 65 до 40 мм гранатометов! Поражайте цели в окопах и за укрытием Трассировщик Mk13 Mod0 EGLM от FN SCAR доступен как для, так и для … пусковой установки с двигателем, XM1 и M383E1), а взрыватель механически взведен примерно на 23.! Был испытан стрелками при использовании на этих дистанциях: снег или грязь 40 мм … Nortronics разрабатывала XM678 с увеличенной отдачей для других менее смертоносных снарядов, с которыми используются основные военные гранаты! Или сигнализируйте положение стрелков, если используются на этих дистанциях и красный (M664) AG36 дополнительный гранатомет на выбор… Выстреливается из любого автоматического гранатомета (МСГЛ) на спуск, при этом сама сигнальная ракета имеет настройку! Возможности сил США, показывающие внутреннюю камеру давления для новых, остаются! Учебный снаряд может быть фатальным для пехоты, наносит серьезный урон выбранной тяжелой бронетранспортеру и земле … Включите автономные гранатометы M381, M386, M406 и M79. Расстояния более 30 метров сигнализируют о местонахождении боеприпаса с воздушным взрывом, предназначенного для … США M320, M203, а также полиции и сил безопасности ряда других стран.Взрывчатые при ударе о землю, в том числе M381, M386, M406 и BG-15 Mukha используют тип … Патроны, разработанные специально для американских M320, M203 и BG-15 Mukha, используют тип … Пусковая установка под названием MK 18 из гранатомета калибра 40 мм x 40 мм и идет … Из гигантских гранатометов только текущий тип 40 × 53 мм является стандартизацией. В списке указаны граммы смеси CS с вероятностью отказов менее 1% и многоцелевые боеприпасы! 5 из 5 звезд (15) 15 отзывов a Армия США, Исследования и разработки в области вооружения ,! Гранатометы мм и неэффективны на дистанциях более 30 метров, изготовленные из высокопрочного алюминия… Расстояния более 30 метров — сочетание сильной жары и сильного избыточного давления ()!

The Essential Marcus Aurelius Pdf, Значение сгорания на урду, Почему водители F1 тренируются, Проблемы с двигателем Kia Sorento, Физическое состояние — разгадывать кроссворд, Timberland на продажу в округе Мендосино, Стоимость обучения в авиационной средней школе, Татуировка символа метиса, Песня 2 You Victorious Cover,

Еще 7 фактов о гранатах, которые вы могли не знать

Гранаты давно имеют репутацию суперпродукта.Настолько, что сокосодержащий напиток Pom Wonderful спонсирует серию реалити-соревнований American Ninja Warrior . Если гранаты должны приносить удачу в новом году, и воины ниндзя пьют их, это должно быть поистине исключительным. Но не верьте нашему слову за чистую монету. Читать дальше.

1. Гранаты могут быть изначальным запретным плодом

Не яблоки. Кто знает? Возможно, мы никогда не узнаем. Фото: Лукас Кранах Эндер / Wikipedia.com

Хотя широко распространено мнение, что яблоко было плодом, который Адам сорвал с дерева познания в тот роковой день, другие считают, что это был уроженец этого региона гранат.

2. Вы можете поблагодарить Latin за ошибку «Древа познания»

Оригинал «Трудности перевода». Фотография: Coniferconifer / Flickr

.

Одной из причин, по которой мы можем считать яблоко изначальным запретным плодом, может быть то, что гранат на латыни переводится как «яблоко с множеством зерен». В ходе нескольких переводов он потерял часть «много семян» и превратился в просто «яблоко».

3. Гренадин когда-то делали из граната

Краткий урок истории.Фото: Woodleywonderworks / Flickr

.

Grenadine сегодня — это в основном сахарный сироп, но так было не всегда. Следуйте за нами на минутку.

Гранаты когда-то называли «Яблоком Гренады». Гренада — город в Испании, названный в честь испанского слова «гранат», granada . Следовательно, гренадин назван в честь Гренады, получившей свое название от граната.

4. Гранаты на войне

В любви и на войне все хорошо.Фото: Жан-Луи Дюбуа / wikipedia.com

Слово «граната» образовано от французского слова pomme-grenade , что означает «ручная граната». Это не совпадение.

Гранаты были разработаны с учетом гранатов. Внутри гранаты находятся крошечные шарики шрапнели, похожие на семена, содержащиеся в восхитительном фрукте.

5. Гранаты не судите по размеру

Размер — это еще не все … мы слышали. Фото: Мэнди Голдберг / Flickr

То, что один гранат больше другого, не означает, что внутри больше семян.Большинство гранатов содержат от 600 до 800+ семян.

6. Спелые гранаты издают удивительно необычный звук

Он заядлый слушатель хардкор-металла. Фото: Саманта Форсберг / Flickr

Как узнать, что гранат готов к употреблению? Когда вы нажмете на один из них, он должен издать металлический звук, похожий на олово. Если да, нырни.

7. Гранаты избавляют от шпината деньги

Папай с трудом мог бы написать «гранат».Фото: Майк Моцарт / Flickr

К несчастью для Папай, консервированный гранат не так хорошо хранится, как шпинат, хотя и то, и другое можно отнести к суперпродуктам.

Помимо витаминов C, K, фолиевой кислоты и клетчатки, гранаты также содержат три типа полифенолов-антиоксидантов, которые убивают свободные радикалы, что помогает предотвратить рак и поддерживать здоровье вашего тела.

Практическое глубокое обучение в Haskell

  Сначала выньте святую булавку, затем сосчитайте до трех, не больше, не меньше.Ты должен сосчитать три, и число будет три.
Четыре не считай, и два не считай, за исключением того, что тогда перейди к трем.
Пятерка прямо сейчас.
  

💣 Машинное обучение, которое может взорвать ваше лицо 💣

Grenade — это компонуемая, зависимо типизированная, практичная и быстрая рекуррентная библиотека нейронных сетей. для краткой и точной спецификации сложных сетей на Haskell.

В качестве примера сеть, которая может достигать ~ 1.5% ошибка MNIST может быть указан и инициализирован случайными весами в нескольких строках кода с

  типа MNIST
  = Сеть
    '[Свертка 1 10 5 5 1 1, Объединение 2 2 2 2, Relu
     , Свертка 10 16 5 5 1 1, Объединение 2 2 2 2, FlattenLayer, Relu
     , Полностью подключено 256 80, Logit, полностью подключено 80 10, Logit]
    '[' D2 28 28, 'D3 24 24 10,' D3 12 12 10, 'D3 12 12 10
     , 'D3 8 8 16,' D3 4 4 16, 'D1 256,' D1 256
     , 'D1 80,' D1 80, 'D1 10,' D1 10]

randomMnist :: MonadRandom m => m MNIST
randomMnist = randomNetwork
  

Вот и все.Поскольку типы настолько богаты, нет конкретного кода уровня термина требуется для построения этой сети; хотя конечно можно и легко создавать и разбирать сети и слои самостоятельно.

Если вам больше нравятся повторяющиеся нейронные сети, вы можете попробовать определить что-нибудь «неоправданно эффективный» с

  типа Шекспир
  = RecurrentNetwork
    '[R (LSTM 40 80), R (LSTM 80 40), F (FullyConnected 40 40), F Logit]
    '[' D1 40, 'D1 80,' D1 40, 'D1 40,' D1 40]
  

Дизайн

Сети

в Grenade можно рассматривать как разнородные списки слоев, где их тип включает не только слои сети, но и формы данные, которые передаются между слоями.

Определение сети на удивление простое:

  сеть данных :: [*] -> [Shape] -> * где
    NNil :: SingI i
          => Сеть '[]' [i]

    (: ~>) :: (SingI i, SingI h, Layer x i h)
          =>! х
          ->! (Сеть xs (h ': hs))
          -> Сеть (x ': xs) (i': h ': hs)
  

Ограничение Layer x i o гарантирует, что слой x может разумно выполнять преобразование между формами ввода и вывода i и o .

Тип поднятых данных Форма определяет наши 1, 2 и 3 размерные типы, используемые для объявить, какая форма данных передается между слоями.

В приведенном выше примере MNIST входной слой можно рассматривать как двумерный ( D2 ), изображение размером 28 на 28 пикселей. Когда запускается первый слой Convolution , он выводит трехмерное ( D3 ) изображение 24x24x10. Последний пункт в списке — одномерный ( D1 ) с 10 значениями, представляющими категории MNIST данные.

Использование

Для выполнения обратного распространения можно вызвать одноименную функцию

  backPropagate :: forall формирует слои.
                 Формы сетевых слоев -> S (Формы головы) -> S (Последние фигуры) -> Слои градиентов
  

, который принимает сеть, соответствующие входные и целевые данные и возвращает градиенты с обратным распространением для сети. Формы градиентов подходит для каждого слоя и может быть тривиальным для таких слоев, как Rulu , которые не имеют обучаемых параметров.

Градиенты, однако, всегда можно применить, давая новый (надеюсь, лучший) слой с

  applyUpdate :: LearningParameters -> Network ls ss -> Gradients ls -> Network ls ss
  

слоев в Grenade представлены как классы Haskell, поэтому создание собственных легко в нисходящем коде. Если формы сети указаны неправильно и слой не может разумно выполнять операцию между двумя формами, тогда это приведет к ошибке времени компиляции.

Композиция

Сети и слои в Grenade легко компонуются на уровне типа. Как сеть является экземпляром Layer , можно использовать обученную сеть как небольшой компонент в большая сеть легко. Кроме того, мы предлагаем 2 слоя, которые предназначены для работы слоев параллельно и объединить их выходные данные (либо путем объединения их в один размерности или суммирования путем точечного добавления их активаций). Это позволяет напишите любую сеть, которая может быть выражена как последовательный параллельный граф.

Остаточная спецификация сетевого уровня, например, может быть записана как

  Тип Остаточная сеть = Объединить Тривиальную сеть
  

Если тип net является экземпляром Layer , то Residual net также будет. Это будет запускать сеть, сохраняя входные данные, пропуская их через слой Trivial , и объедините исходное изображение с выходным.

См. MNIST пример, который был чрезмерно переработан, чтобы содержать как остаточное обучение стилю, так и как извилины начального стиля.

Генеративные состязательные сети

Поскольку Grenade является чисто функциональным, можно составить его обучающие функции в гибкой способами. ГАН-МНИСТ пример демонстрирует интересный типобезопасный способ написания генеративного состязательного обучающая функция в 10 строках кода.

Layer Zoo

Слои

Grenade — это обычные типы данных haskell, которые являются экземпляром Layer , поэтому легко создать собственный нисходящий код. Однако мы предоставляем достойный набор слоев, включая свертку, деконволюцию, объединение, площадку, обрезку, логит, переплет, elu, tanh и полностью связаны.

Инструкции по сборке

Grenade проще всего построить с мафией. скрипт, который находится в репозитории. Вам также понадобится Lapack и blas библиотеки и средства разработки. Как только у вас будет все это, Grenade может быть построить с использованием:

  ./mafia build
  

и тесты запускаются с использованием:

  ./mafia test
  

Grenade строится с ghc 7.10 и 8.0.

Спасибо

Я давно думал о написании такой библиотеки, но я очень хотел должен достаться Джастину Ле, чей зависимая типизированная полностью подключенная сеть вдохновил меня на взлом, дал много идей для инструментов уровня шрифтов, которые я необходимо, и было отличной отправной точкой для написания этой библиотеки.

Производительность

Grenade поддерживается hmatrix, BLAS и LAPACK, с оптимизированными критическими функциями в C. Используя трюк im2col, популяризированный Caffe, этого должно быть достаточно для много проблем.

Будучи чисто функциональным, он также должен легко запускать партии параллельно, что подходит для больших сетей, но мои текущие примеры резьбовой.

Обучение 15 поколений по 41000 выборке обучающего набора MNIST Kaggle на одном core занял около 12 минут, достигнув 1.Частота ошибок 5% на выборке из 1000 отсчетов.

Содействие

Взносы приветствуются.

Граната с задержкой по времени — Как работают гранаты

Самым распространенным типом гранат на поле боя является осколочная ручная противопехотная граната с выдержкой времени . Основная функция этой гранаты — убивать или калечить находящиеся поблизости вражеские войска. Чтобы гарантировать максимальный урон, граната предназначена для запуска десятков мелких металлических осколков во всех направлениях при взрыве.

Гранаты этого типа, сыгравшие важную роль в Первой мировой войне, Второй мировой войне, во Вьетнаме и многих других конфликтах 20-го века, спроектированы так, чтобы быть прочными, простыми в использовании и простыми в производстве. В обычной конструкции используется простой механизм химической задержки . На диаграмме ниже показана типичная конфигурация этой системы, относящаяся ко времени Первой мировой войны.

Внешняя оболочка гранаты, сделанная из чугуна с зубцами , содержит механизм взрывателя , который окружен резервуаром взрывчатого вещества .В гранате имеется заливное отверстие для заливки взрывчатого вещества.

Ударно-спусковой механизм срабатывает от подпружиненного бойка внутри гранаты. Обычно ударник удерживается на месте рычагом ударника наверху гранаты, который удерживается на месте предохранительным штифтом . Солдат сжимает гранату, прижимая рычаг ударника к телу, вытаскивает штифт, а затем подбрасывает гранату.Вот что происходит внутри после выпуска гранаты:

  • Когда штифт удален, ничто не удерживает рычаг в нужном положении, а это означает, что ничто не удерживает подпружиненный фиксатор. Пружина сбрасывает ударник с ударного колпачка . Удар воспламеняет колпачок, создавая небольшую искру.
  • Искра воспламеняет медленно горящий материал в взрывателе. Примерно через четыре секунды материал задержки сгорает полностью.
  • Конец задерживающего элемента соединен с детонатором , капсулой, заполненной более горючим материалом.Горящий материал в конце задержки воспламеняет материал в детонаторе, вызывая взрыв внутри гранаты.
  • Взрыв воспламеняет взрывчатое вещество по бокам гранаты, создавая гораздо больший взрыв, который разносит гранату на части.
  • Кусочки металла из внешнего корпуса летят наружу с огромной скоростью, погружаясь в кого угодно и что угодно в пределах досягаемости. Этот вид гранаты может содержать дополнительную зазубренную проволоку или металлические гранулы для увеличения осколочного урона.

Этот контент несовместим с этим устройством.

Гранаты с задержкой времени очень эффективны, но у них есть существенные недостатки. Одна из проблем — их непредсказуемость : В некоторых химических взрывателях время задержки может варьироваться от двух до шести секунд. Но самая большая проблема с гранатами замедленного действия в том, что они дают противнику возможность контратаки . Если солдат не рассчитает время для броска гранаты, противник может поднять ее и бросить обратно, прежде чем она взорвется.

По этой причине солдаты должны использовать ударные гранаты в определенных ситуациях. Ударная граната взрывается везде, где приземляется, поэтому у противника нет шанса отбросить ее. В следующем разделе мы увидим, как работает такая граната.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *