Как подключить розетку на фаркоп: Nothing found for Obshhie Svedeniya Ustanovka Farkopa Prakticheskie Nyuansy Montazha I Podklyucheniya %23Chem Polezen Farkop Kak Ustroystvo

Содержание

Как выбрать розетку для фаркопа?

Прицепы для легковых автомобилей оснащаются всеми необходимыми огнями – это поворотники, задний ход, тормозные огни и габариты. В некоторых моделях присутствует подсветка госномера. Для подключения прицепов к электросети автомобиля используются специальные розетки.

Через них подаётся питание на все бортовые огни. А так как отдельные прицепы нуждаются в постоянном питании и оснащаются задними противотуманными фарами, то количество электрических соединений увеличивается.

Виды розеток для фаркопов

Возникает справедливый вопрос – как правильно выбрать розетку для фаркопа? В продаже представлены два вида розеток:

Семиконтактные – подходят для большинства легковых прицепов;
Тринадцатиконтактные – чаще всего используются для подключения домов на колёсах (жилых прицепов, дач-прицепов и т. д).

Разберёмся в их конструкции и назначении контактов.

Розетка фаркопа 7-ми контактная предназначена для подключения прицепов, не требующих постоянного питания.

Здесь всего семь контактов – два из них отвечают за поворотные огни, два – за габаритные огни, один за тормозные огни, ещё один контакт – это масса, а самый последний используется для подключения задних противотуманных фар или подачи питания при включенном зажигании. Ознакомиться с распиновкой розетки поможет иллюстрация.

13-контактная розетка фаркопа включает 13 контактов – два под поворотные огни, два под габариты, по одному под тормозные огни и фонарь заднего хода, один под противотуманные фары. Ещё один контакт – это минус для всех вышеуказанных цепей. В розетке присутствуют и дополнительные контакты – 12 Вольт при активном зажигании, 12 Вольт постоянного включения, два минуса под 12-вольтовые контакты, а также резервный контакт.

Розетки на 13 контактов позволяют подключить огни всех типов. Также здесь есть два контакта для постоянной подачи 12 Вольт – чаще всего они используются в «домах на колёсах» для зарядки резервных аккумуляторов, питания бытовой техники, освещения прицепов и многих других нужд. Аналогичные розетки могут применяться для подключения лодочных прицепов.

Способы подключения

Различают два способа подключения розеток для фаркопов к бортовой сети автомобиля. Первый способ – стандартный. Он не вызывает особых сложностей, так как задействует уже готовые цепи для подключения розетки фаркопа. Покупаем розетку, подключаем и пользуемся – никаких проблем и возни с бортовой электрикой.

Универсальный способ подразумевает работу с бортовой электросетью. Автолюбителю необходимо выполнить подключение к задним огням – параллельно со всей требуемой светотехникой. В некоторых автомобилях этот способ не сработает – электроника определит параллельное подключение как нештатное возрастание нагрузки (снижается сопротивление) и бортовой компьютер выдаст ошибку. В этом случае приобретается блок согласования, подключаемый к цифровой шине авто. К нему, в свою очередь, подключается розетка фаркопа.

Универсальный способ с параллельным подключением подойдёт для автомобилей, лишённых «умной» бортовой электроники. Что касается второго варианта, то он ориентирован на авто с бортовыми компьютерами – это самый правильный способ подключения.

Фаркоп на ВАЗ моделей 2109, 2114

При эксплуатации транспортного средства, возникают ситуации, когда необходимо перевезти крупногабаритные предметы, и некоторые грузы. Для транспортировки используют автомобильный прицеп. Однако чтобы буксировка стала возможной, на машину нужно установить ТСУ. Для установки фаркопа на ВАЗ 2114 предусмотрены штатные места для крепления тягового сцепного устройства, что позволяет автомобилистам оборудовать свои транспортные средства данной деталью.

Разновидности и критерии выбора тягового сцепного устройства

Выбор модели фаркопа, во многом зависит от условий эксплуатации данного тягового элемента. ТСУ делят на:

Достаточно просты в установке. Благодаря этому пользуются огромной популярностью у владельцев моделей ВАЗ 2108, 2109, 2114 и 2115. Крепятся на 2 или 4 болта. Процесс установки или демонтажа изделия занимает 20-30 минут.

Представляют собой массивную неразборную конструкцию. Крепятся к автомобилю посредством приваривания или «посадки» на массивные болты. Устройства такого типа позволяют буксировать другие автомобили и прицепы с повышенной грузоподъемностью.

Быстросъемные.

Разборные конструкции, часто оснащенные механизмом, позволяющим сложить каркас фаркопа. Сцепной шар демонтируется. Устройства такого типа подходят для транспортировки прицепов невысокой грузоподъемности.

Также фаркоп на ВАЗ 2114, имеет следующие разновидности:

С низкой грузоподъемностью. Полная масса снаряженного прицепа не должна превышать показатель загрузки в 1500 кг.
С повышенной грузоподъемностью. Снаряженная масса прицепа варьируется в диапазоне от 3000 до 3500 килограмм. Чтобы можно было транспортировать такой прицеп, необходимо иметь водительское удостоверение категории E.

При установке фаркопа на ВАЗ 2115, ВАЗ 2114, ВАЗ 2109 и ВАЗ 2108 используют соответствующие ТСУ. Опытные автомобилисты рекомендуют приобретать тяговые сцепные устройства, произведенные компаниями: «Босол», «Трейлер», «Лидер-Плюс». Чтобы определить, какой фаркоп поставить на машину, потребуется изучить маркировку. Она указанна на корпусе детали.

Что касается критериев выбора, то стоит обратить внимание на следующие факторы:

Компания-производитель.

При покупке сцепного элемента, особое внимание обращают на производителя. Перед приобретением, нужно прочесть отзывы о компании, и ознакомиться с ассортиментом товара.

Грузоподъемность.

Не следует приобретать ТСУ меньшей грузоподъемности ради экономии. Использование неподходящего изделия приведет к разрушению кузова автомобиля.

Материал изготовления и качество сборки.

Перед покупкой внимательно изучают внешний вид детали, от приобретения следует отказаться при загрязнении изделия, повреждении лакокрасочного покрытия, наличия следов коррозии, проблем со складным механизмом. Если материал, из которого сделана деталь ненадлежащего качества, от покупки также следует отказаться.

Комплектация.

При покупке фаркопа, крепежные элементы, провода и электрическая розетка должны поставляться в комплекте.

При приобретении изделия, необходимо выписать идентификационный номер детали. Он понадобится при регистрации ТСУ в ГИБДД.

Что нужно подготовить перед монтажом

Перед процессом установки тягового сцепного устройства потребуется подготовить автомобиль, а также инструменты, необходимые для монтажа. Транспортное средство отгоняют на эстакаду или смотровую яму, обесточивают автомобиль, при необходимости, демонтируют бампер.

Среди инструментов для монтажа, надо подготовить набор ключей, электрическую дрель с фрезой, а также фаркоп, провода и розетку.

Процесс установки

Установка фаркопа на ВАЗ 2114 производится по следующему алгоритму:

Поперечную балку ТСУ крепят к лонжеронам. Задние отверстия рассверливают при помощи дрели с фрезой.
После, нужно снять шумоизоляционное покрытие со стороны багажника, и поставить пластины в прямоугольные отверстия лонжеронов. К ним уже приварены крепежные элементы. Отверстия расширяются с помощью дрели.
Далее к лонжеронам прикладывают поперечную балку, и закрепляют ее болтами. Гайки потребуется наживить, но не стоит их закручивать.
Завершающими этапами монтажа, станет установка продольной металлической детали с фаркопом. Для этого, в отверстия в нише запаски вставляют крепления, прикладывают к ним устанавливаемый элемент, и слегка закручивают гайки. Две металлические конструкции фаркопа крепятся между собой с помощью 2 или 4 болтов, по симметрии машины выставляют крюк, устанавливают сцепной шар, и полностью закручивают крепежи.

При установке фаркопа своими руками на автомобили ВАЗ 21099, 2114, 2109, 2115, 2108, нужно инструкции, которая прилагается в комплекте к ТСУ. Работу рекомендуется выполнять вдвоем.

Подключение розетки

После того, как фаркоп был установлен, приступают к подключению розетки с проводами. Они обеспечивают электрическое соединение с прицепным устройством автомобиля. Распиновка контактов выглядит следующим образом:

Желтый (Указатель левого поворота).
Свободный.
Черный (Масса).
Белый (Указатель правого поворота).
Свободный.
Красный (Стоп-сигнал).
Синий (Габаритные огни).

После выполнения соединения, провода протягивают в отверстия в нише для запаски. Запитывают розетку от коннекторов задних фар автомобиля.

Установка фаркопа Лада Гранта

Чтобы установить фаркоп на Лада Гранта потребуется определенный набор ключей. Данная «модернизация» автомобиля позволить получить возможность перемещения разных грузов.

Как смонтировать фаркоп?

Изделие заводского производства монтируют посредством шести болтов. Для обеспечения эффективной и долговечной работы устройства следует рассматривать в роли кандидатов на приобретение только качественные и прочные варианты для Лада Гранта.

Окрасочное покрытие на устройстве фаркоп должно быть достаточной толщины, предотвращающей истирание после начала использования. Эксперты рекомендуют монтировать устройство на машину Лада Гранта одновременно с подачей к нему электропитания. Установка должна быть последовательной, подводящие провода следует тщательно заизолировать, что предотвратит попадание влаги и возникновение замыкания.

Когда осуществляется установка, сложности появляются именно во время подключения электро-розетки, позволяющей обеспечить работу фар прицепа на авто LADA Granta. Для осуществления данной операции может понадобиться не менее пяти часов.

Бывают случаи, когда схема оказывается неправильно собранной. Поэтому рекомендуется перед началом подключения прибегнуть к проверке цепи тестером. Если электро-схема корректна и имеется необходимый набор инструментов, то данную работу по монтажу можно выполнить достаточно оперативно.

Требуется зачистка оплетки, при этом кабель должен остаться целым (не подвергнутым разрезанию). Присоединяемой проводке рекомендуется выполнить намотку и пайку. Для данных целей подойдет бытовой паяльник. Метод существует давно, однако он весьма надежен. Для изоляции жил пользуемся изолентой, ведь надеть «термоусадку» на неразрезанные кабельные участки не удастся. Пайку осуществляем к проводу, обладающему оболочкой синего цвета и обозначающему питание правого заднего фонаря LADA Granta. Этот кабель будет соответствовать правому указателю поворота, а провод с коричневым цветом означает габаритные световые приборы.

Как подключить провода?

Как происходит подключение? В продаже имеются пластиковые или дюралюминиевые розетки для LADA Granta. Многие эксперты склоняются ко второму варианту, обозначая эти изделия более долговечными. Бывает, что розеточный чехол из резины не подходит по габаритам отверстий кронштейна. Для устранения несоответствия нужно прибегнуть к вынужденным мероприятиям по подрезанию.

Регулировка фар Лада Гранта
https://vaz-lada-granta. com/elektrika-tormoza/otregulirovat-fary.html
Накладки на пороги на Гранта
https://vaz-lada-granta.com/kuzov/nakladki-na-porogi.html
Как снять обшивку на двери на Гранте
https://vaz-lada-granta.com/kuzov/snyat-obshivku-dveri.html

Первоочередной стадией подключения при монтаже устройства фаркоп будет поворачивание колодки примерно на 15 градусов против движения часовой стрелки и извлечение ее путем поднятия усика, удерживающего саму колодку. Кабельные концы, интегрированные в зажимы, следует тщательно пропаять. Собранную схему проверяем тестером. После этого розетку подключаем непосредственно к кронштейну.

Во время второго этапа надежно закрепляем провода, выполнив укладку по днищу багажника.

Третья стадия предусматривает проверку (также тестером) розеточной колодки со всем перечнем подключаемых световых приборов. Далее приступаем к подключению штекера проводки прицепа.

Теперь смонтированную конструкцию, после того, как завершено подключение, можно эксплуатировать.

Для собственноручного выполнения рассмотренного здесь тюнинга рекомендуется обзавестись литературой по ремонту модели Лада Гранта. В противном варианте за данной услугой требуется обратиться в специализированный сервис к профессионалам.

Что такое блок согласования и его применение

Подключение розетки фаркопа к штатной электросистеме автомобиля – это очень важная часть монтажных работ.

Для квалифицированного электрика это не составляет особых проблем. Но есть исключения – например, автомобили с мультиплексной проводкой. Мультиплексная проводка — это электронная шина, которая служит каналом обмена информацией между электронными контроллерами электрооборудования. В этом случае, если водитель включает указатель поворота, то сигнал от подрулевого переключателя поступает на расположенный под передней панелью контроллер. А он, в свою очередь, передает по шине сигналы для контроллеров, управляющих фонарями. Так же работают фары, стоп-сигналы, электростеклоподъемники и все остальные электроприборы. Поэтому к проводке такого типа так просто не подключишься. Умная электроника воспринимает электрику прицепа, как нечто чужеродное и отказывается с ним работать. На панели приборов автомобиля появляется данные об ошибке в электропроводке.

В этом случае и необходима установка блока согласования (адаптера).

Список автомобилей с мультиплексной проводкой на которые необходимо ставить блок согласования:

Audi	Audi A3 (с 2003 г.), Audi A4 (с 2002 г.), Audi A4 (с 2005 г.), Audi A6(с 2004 г.), Audi A8(с 2003 г.), Audi Q7, Audi TT (с 2006 м.г.), Audi Allroad (с 2006 м.г.)
Mercedes-Benz	В скобках указан номер кузова, который можно узнать из VIN автомобиля — это первые три цифры номера: А-класс (169),B-класс (245), C-класс (203, 204), CLK-класс (209), SLK-класс (230, 171),E-класс (208, 210, 211, 219),CLS-класс (219), S-класс (220, 221), SL-класс (215), CL-класс (216), SLR-класс (230), G-класс (463), GL-класс (164),R-класс (251),ML-класс (164), Viano (639), Maybach (240).
Volkswagen	Amarok c 2010, Caddy new, Passat B6, Polo, Golf V, Jetta (с 2006 г.), Multivan T5, Touareg, Touran.
BMW	1 (кузов Е87), 3 (кузов E46, E90), 5 (кузов E60, E61), 6 (кузов E63, E64), 7 (кузов E65, E66), X3, X5, X6.
Chrysler	300C, Sebring, PT Cruiser, Voyager.
Dodge	Caliber, Nitro.
Ford	Focus C-MAX, Focus S-MAX, Mondeo (c 2007 м.г.), Galaxy.
Great Wall	h4, h4 new, H5, H6.
Opel	Agila, Astra H, Vectra C, Zafira, Corsa, Insignia.
Porsche	Cayenne с 2003 г.
Range Rover	Все с 2005 г.
Volvo	C30, S40 (с 2004 г.), S60, V70 (2000-2008 г.), V50, V70XC (2001-2007 г.), XC70 (2001-2007 г.),S80 (1999-2006 г.), S80 (c 2007 г.), XC90.
Skoda	Octavia (с 2005 г.), Fabia, Superb, Yeti.
Jeep	Grand Cherokee, Commander, Liberty.
Peugeot	3008, 407, 4007, 508, 5008, Bipper, Boxer, Expert, Parthner.
CITROEN	C3 Picasso, C4, C4 Picasso, C4 Grand Picasso, C5, Berlingo,C-Crosser, Jumper, Jumpy.
Fiat	Ducato, Linea, Grande Punto, Scudo.
KIA	Sorento, Soul, Carnival.
Land Rover	Freelander, Range Rover с 2004 года все модели.
Mazda	6, CX7.
Mitsubishi	Outlander c 2007.
Seat	Alhambra, Altea, Leon, Toledo.
Subaru	Forester c 2008, Legacy Outback c 2009.
Suzuki	Splash c 2008.
Toyota	RAV-4 c 2013.

Модуль согласования необходимо устанавливать на автомобили, оснащенные следующими системами:
1. Система электронного контроля с переменным напряжением.
2. Автомобиль с мультиплексной проводкой.
3. Система CAN BUS data (с бортовым компьютером)
4. Система CHECK CONTROL
5. Система обнаружения перегоревших ламп (SFL)
6. Система питания освещения с маленьким напряжением.
7. Светодиодная система освещения.

В автомобилях, оснащенных такими системами прямое подключение обычной розетки для ТСУ приведет к повреждению автомобиля. Установка модуля смарт коннект позволяет исключить дополнительную нагрузку на электрическую сеть автомобиля и стабилизирует напряжение сети. Коннектор устойчив к скачкам напряжения и короткому замыканию, так как подключается непосредственно к аккумулятору автомобиля через предохранитель на 15 А.

Блок согласования также обеспечивает:
-переключение противотуманной фары на прицеп;
-контроль указателей поворота на прицепе;
-отключение парктроников при присоединении прицепа;
-зарядку аккумулятора на прицепе.

Модули согласования с расширенными возможностями имеют ряд дополнительных функций:
— тест подключения прицепа — проверка состояния электрического оснащения прицепа: после его подключения поочередно загораются все лампочки, и Вы можете убедиться в том, что все в порядке;
— PARK SENSOR — предназначена для блокировки датчиков парковки у автомобиля с системой Parktronic, так как при движении задним ходом прицеп воспринимается ею как препятствие;
— ALARM INFO предоставляет возможность подключения прицепа к автосигнализации автомобиля для защиты его от угона. В охранном режиме при отсоединении прицепа от автомобиля срабатывает сигнализация;
— функция управления левым фонарем габаритных огней предназначена для однонитевой лампы, выполняющей одновременно функцию габаритного и противотуманного освещения, а также габаритного и стоп-сигнала;
— функция координации левой противотуманной фары света — это функция, которая обеспечивает возможность регуляции интенсивности свечения противотуманных фар и предотвращает ослепление водителя светом, который отражается от передней части прицепа.

Розетка

для фаркопа — купить розетка на фаркоп с бесплатной доставкой на AliExpress

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для розетки для фаркопа. К настоящему времени вы уже знаете, что все, что вы ищете, вы обязательно найдете на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку это верхнее гнездо для фаркопа в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили розетку для фаркопа на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в розетке для фаркопа и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести гнездо для фаркопа по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Буксирные электрические адаптеры

Электрические адаптеры для буксировки используются для преобразования одного типа вилки прицепного устройства для работы с другим.

Если на вашем автомобиле установлена электрическая система с 7 контактами:

Адаптер с 7 на 13 контактов чаще всего используется, когда у вас есть буксирное устройство с 7-контактным разъемом для прицепа, но вы хотите прикрепить велосипедный держатель с 13-контактным разъемом. Его также можно использовать для подключения автоприцепа с 13-контактной вилкой.

Важно помнить, что адаптер расширяет только 7-контактные функции, например, он будет обеспечивать питание обычных дорожных фонарей.Однако он не может добавить дополнительные функции, которые обеспечиваются полной 13-контактной установкой, поэтому он не будет включать фонарь заднего хода на вашем велосипедном переноске или прицепе, и он не будет обеспечивать зарядку аккумулятора или внутреннее питание для караван.

Если на вашем автомобиле установлена 13-контактная электрика:

Адаптер с 13 на 7 контактов используется, когда у вас есть 13-контактная электрическая система для прицепа, но вы хотите буксировать стандартный прицеп или использовать велосипедный держатель с 7-контактным разъемом.

Адаптер с 13 контактов на две розетки используется, когда у вас есть 13-контактная розетка в автомобиле и вам нужно буксировать старый дом на колесах с двумя вилками.

Эти адаптеры часто требуются, когда у вас установлен съемный буксирный крюк и вы хотите буксировать старый прицеп. Это связано с тем, что электрическая розетка на большинстве съемных фаркопов складывается, когда она не используется, поэтому нет места для установки сдвоенных розеток. Вместо этого мы устанавливаем 13-контактную электрику, и вам также понадобится адаптер.

13-контактные адаптеры с двумя розетками доступны в двух типах; Компактный цельный переходник, который более аккуратен, однако вокруг 13-контактного штекера на вашем автомобиле не всегда достаточно места для использования этого типа адаптера.В этом случае вам понадобится адаптер с 13 на 7 контактов, который имеет 13-контактный штекер и 2 отдельных провода для сдвоенных розеток, это не так удобно, но он подойдет во всех случаях. Если вы сомневаетесь, что лучше всего подходит для вас, просто свяжитесь с нами.

Если на вашем автомобиле установлена двойная электрика:

Очевидно, вы уже можете буксировать прицеп с 7-контактной электрикой, потому что вы просто используете одну черную розетку, поэтому переходник не требуется.

Если у вас есть фаркоп с двойным электрическим приводом, и вы покупаете новый трейлер с 13-контактным электрическим приводом, вы можете избавиться от необходимости модифицировать электрооборудование вашего автомобиля, используя переходник с двойным на 13-контактный разъем.

Электрика буксирного крюка, 7-контактный тип S, пластиковая серая розетка и вилка для караванов, подключаются

Описание продукта

Характеристики 7-контактного разъема

Этот список предназначен для 7-контактного разъема (тип S) для питания дополнительных цепей на прицепах.

Идеально подходит для новых фаркопов или для замены поврежденных розеток на существующих автомобилях.

Винтовое соединение внутри штекера, легко заменяется самим.

Булавки из латуни в прочном пластиковом корпусе.

Обеспечивает подключения для фонарей заднего хода, зарядки аккумулятора, холодильника и других источников питания.

PIN 1 желтый провод (фонари заднего хода)

PIN 2 синий провод (зарядка аккумулятора)

PIN 3 белый провод (заземление для контактов 2 и 4)

PIN 4 зеленый провод (источник питания)

PIN 5 коричневый Провод (запасной)

PIN 6 Красный провод (холодильник)

PIN 7 Черный провод (возврат заземления для контакта 6)

Здесь показаны стандартные цвета проводки, которые рекомендуются для максимальной совместимости, но ваш автомобиль может быть нестандартным и старым установки могут отличаться.

Если ваша розетка подключена по-другому, вы должны отметить номер контакта, к которому идет каждый провод, прежде чем снимать старую розетку, и просто подключите новую к той же

Характеристики 7-контактного разъема

Этот список предназначен для 7-контактного разъема (Тип S) для питания дополнительных цепей караванов.

Идеально подходит для новых построек или для замены поврежденных розеток в существующих караванах.

Винтовое соединение внутри штекера, легко заменяется самим.

Булавки из латуни в прочном пластиковом корпусе.

PIN 1 желтый провод (фонари заднего хода)

PIN 2 синий провод (зарядка аккумулятора)

PIN 3 белый провод (заземление для контактов 2 и 4)

PIN 4 зеленый провод (источник питания)

PIN 5 коричневый Провод (запасной)

PIN 6 Красный провод (холодильник)

PIN 7 Черный провод (заземление для контакта 6)

Здесь показаны стандартные цвета проводки, которые рекомендуются для максимальной совместимости, но ваш дом на колесах может быть нестандартным и старше установки могут отличаться.

Если ваша вилка подключена по-другому, вы должны отметить номер контакта, к которому идет каждый провод, прежде чем снимать старую вилку, и просто подключите новую таким же образом.

Буксирные крюки для жилых автофургонов — Настройка вашего автомобиля для буксировки ровной поверхности

Когда вы путешествуете на автофургоне, половина удовольствия доставляется туда, а другая половина — передвигается, когда вы приедете. При буксировке прицепа или пятого колеса вы просто отцепляете автофургон и используете тягач для осмотра достопримечательностей и других повседневных перевозок.Когда вы путешествуете на автодоме, вы пользуетесь мотором, поэтому его просто невозможно разобрать и использовать половину в качестве местного транспорта. По этой причине большинство владельцев автодомов предпочитают буксировать небольшой автомобиль за автодомом. Этот автомобиль может быть чем угодно, от экономичного автомобиля до серьезного внедорожника, способного к бездорожью, или чем угодно, в зависимости от того, какой тип отдыха ищет RVer.

Фото 2/12 | rv Буксировочные устройства Автомобиль Flat Towing дом на колесах

Четыре вниз
Большее количество автомобилей можно буксировать на плоскости, что также известно как буксирование «четыре вниз».»Этот метод включает в себя соединение буксируемого автомобиля с жилым автофургоном с помощью буксирного крюка, позволяя ему следовать за ним. Не каждое транспортное средство можно буксировать по плоскости, и в большинстве случаев это связано с ограничениями трансмиссии конкретного транспортного средства. В некоторых случаях Для предотвращения повреждения трансмиссии или раздаточной коробки могут быть добавлены отсоединения карданного вала или смазочные насосы электрической трансмиссии, чтобы эти автомобили можно было буксировать на плоской буксировке. В некоторых случаях просто невозможно буксировать это конкретное транспортное средство, и может потребоваться буксирная тележка.Однако существует большое количество транспортных средств, которые можно буксировать на плоской поверхности без каких-либо изменений в их трансмиссии. Доступны различные онлайн-диаграммы, например, опубликованные Ассоциацией семейных автобузов, в которых перечислены транспортные средства, которые можно буксировать по ровной поверхности, а какие — нет.

Фото 3/12 | После трех лет буксировки Jeep Grand Cherokee мы купили Jeep Wrangler 2005 года. Мы хотели отбуксировать этот автомобиль по разным местам бездорожья, поэтому я подготовил его для буксировки.

После того, как вы определили, что у вас есть транспортное средство, которое можно буксировать на ровной поверхности, следующий вопрос: что вам нужно, чтобы буксировать это транспортное средство. Необходимо решить четыре основные области: собственно буксирное устройство, опорную плиту буксируемого автомобиля, освещение и вспомогательные тормозные системы.

Буксирные крюки Defined
Буксирные крюки прошли долгий путь со времен оригинальных устройств с А-образной рамой, которые прикреплялись к передней части буксируемого автомобиля и поворачивались вниз для соединения с жилым автофургоном с помощью шаровой сцепки.Сегодняшние фаркопы крепятся к автодому, а не к буксируемому автомобилю. Вместо жесткой конструкции А-кадра, эти блоки состоят из двух телескопических трубок, которые соединяются с монтажной проушины на опорной плите буксируемого транспортного средства.

Фото 4/12 | Когда буксирный крюк не используется, он убирается в сторону автодома.

Вам больше не нужно добиваться идеального выравнивания. Просто получить его закрыть, расширить Рычаги немного, и подключить их к опорной плите. Затем вы либо поддерживаете буксируемый автомобиль, либо немного тянете автодом вперед, чтобы полностью выдвинуть рычаги, которые затем фиксируются на месте.Когда вы закончите буксировку, вы просто потяните за штифты, чтобы отсоединить рычаги, сложить их, и весь блок поворачивается вверх и в одну сторону для хранения, даже не снимаясь с автодома. Буксирные крюки универсальны и могут подключаться к любому количеству буксируемых автомобилей.

Опорные плиты уникальны для каждого буксируемого автомобиля. Они разработаны для каждой конкретной конфигурации рамы, поэтому не существует универсальной модели. На некоторых опорных плитах есть съемные язычки. Когда эти вкладки удалены, буксируемое транспортное средство выглядит как любое другое транспортное средство, и вы никогда не узнаете, что он буксируемый.Это дает вам красивый чистый вид, а также избавляет от выступающих язычков голени из передней части автомобиля. Опорная плита служит адаптером, который позволяет безопасно подключать буксирное устройство и страховочные тросы к буксируемому автомобилю.

Фото 5/12 | Опорная плита прикручивается болтами к раме Wrangler, чтобы обеспечить надежную точку крепления буксирного крюка.

Дополнительное освещение
Дополнительное освещение — еще одна необходимость. В доме на колесах будет розетка для освещения прицепа, поэтому достаточно легко подключить пуповину между жилым автофургоном и буксируемым автомобилем для управления задними фонарями, стоп-сигналами и сигналами поворота.Все, что остается, — это прикрепить розетку для освещения в передней части автомобиля и подключить либо к существующим фарам, либо запустить новый комплект. Многие корпуса задних фонарей достаточно велики, чтобы вы могли легко добавить дополнительную лампочку и розетку, которые будут использоваться для освещения при буксировке, что избавляет от необходимости привязываться к существующему жгуту проводов. В других случаях можно установить диодный блок для использования существующей системы освещения, чтобы существующие лампы задних фонарей можно было использовать совместно между жилым автофургоном и буксируемым автомобилем.У каждого производителя буксирного крюка есть подробные таблицы, показывающие, какой метод освещения применим для вашего автомобиля. В худшем случае можно использовать переносные магнитные фонари или осветительные решетки.

Фото 6/12 | Опорная плита Поводырь имела несъемные монтажные проушины, а также места для подключения кабелей безопасности.

Вспомогательное торможение
Наконец, следует рассмотреть возможность использования вспомогательной тормозной системы. Хотя это не является универсальным требованием по закону, в некоторых штатах и провинциях есть правила, касающиеся вспомогательного торможения на буксируемых транспортных средствах.Они не относятся к той же категории, что и трейлеры, поэтому может быть трудно получить точные факты о том, что такое закон. Тем не менее, неплохо иметь вспомогательную тормозную систему. Буксировка небольшого транспортного средства за большим тяжелым жилым автофургоном может не иметь большого значения в тормозном пути, но это будет заметно и может быть разницей между своевременной остановкой или столкновением с другим транспортным средством. Кроме того, эти системы обеспечивают блокировку тормозов при обрыве. Если ваш буксируемый автомобиль когда-нибудь выйдет из автодома, это будет опасный снаряд, способный вызвать серьезные травмы или смерть.Система отрыва предотвратит это, заблокировав тормоз буксируемого автомобиля и остановив его, если он отключится при буксировке. Уже по этой причине вспомогательная тормозная система стоит на вес золота.

Фото 7/12 | Wrangler ’05 до буксировки. Для того, чтобы закрепить опорную плиту к раме ряда накидных гаек с копирующими стержнями были снабжены опорной плитой. После трех лет буксировки Jeep Grand Cherokee мы купили Jeep Wrangler 2005 года выпуска.Мы хотели отбуксировать этот автомобиль по разным местам бездорожья, поэтому я подготовил его для буксировки. Этот джип имел заводские передний бампер и лебедку для бездорожья. Стальной бампер предоставил нам несколько мест для установки розетки освещения, аварийного выключателя и соединения воздушного шланга буксирного тормоза. У меня был фаркоп Blue Ox Aventa LX на автофургоне, поэтому я купил опорную плиту Blue Ox для Wrangler. К сожалению, на этой базовой пластине были фиксированные язычки, а не съемные, как на моем Grand Cherokee, но это был Wrangler и имел практичный вид, поэтому на косметику это не повлияло.Фото 8/12 | Вспомогательная тормозная система M&G устанавливается между главным цилиндром и вакуумным усилителем и обеспечивает пропорциональное торможение тормозов автомобиля при буксировке.

На Grand Cherokee задние фонари были достаточно большими, чтобы я мог установить в них отдельный набор осветительных розеток. Фары Wrangler 2005 года были более компактными, поэтому вместо этого я решил добавить пакет диодов, чтобы подключиться к существующему жгуту проводов задних фонарей. Я использовал кольцевую пилу, чтобы просверлить отверстие в переднем бампере и установить там гнездо для освещения.Для системы освещения требовалось всего четыре провода, но моя пуповина была шестипроводной, поэтому я установил шестипроводную розетку на джип. Затем я проложил зарядный провод, который соединил батареи на автофургоне с аккумулятором Jeep, так что RV будет поддерживать аккумулятор Jeep заряженным во время буксировки. На каждом конце провода были установлены автоматические выключатели, чтобы предотвратить повреждение проводки при любом потенциальном коротком замыкании.

Фото 9/12 | В переднем бампере Wrangler были установлены розетка для фонаря прицепа, переключатель аварийного отключения и соединение шланга пневматического тормоза, чтобы облегчить подключение к автодому.

В качестве вспомогательной тормозной системы я выбрал блок производства M&G engineering. Этот оригинальный узел устанавливается между главным тормозным цилиндром и вакуумным усилителем. Он состоит из двух противоположных поршней. Когда между двумя поршнями создается давление воздуха, передний поршень движется вперед, задействуя тормоза. Поскольку наш дом на колесах был толкачом с дизельным двигателем, у него были воздушные тормоза, и оставалось только подключить трейлер к системе M&G с помощью быстро отсоединяемого воздушного шланга. С этой системой тормоза Jeep работают всякий раз, когда задействованы тормоза дома на колесах, и они полностью пропорциональны, так что это отличная система.Когда транспортное средство движется в обычном режиме, а не буксируется, модуль действует как большой толкатель и полностью безопасен. В случае обрыва выключатель размыкания приводит в действие электрический соленоид, который сливает небольшой воздушный резервуар под капотом в модуль M&G, чтобы задействовать и заблокировать тормоза. Для тех, у кого нет пневматических тормозов, есть ряд электрических тормозных систем, доступных от других поставщиков, таких как US Gear, SMI Engineering и Brake Buddy.

Фото 10/12 | Стопорные штифты использовались для безопасного и надежного крепления буксирного крюка к транспортному средству.Как только проводка была на месте, я установил модуль M&G между главным цилиндром и вакуумным усилителем. Небольшой резервуар воздушного резервуара был установлен под капотом и подключен к модулю M&G через электрический воздушный соленоид. Затем к переднему бамперу прикрепили размыкающий переключатель, отрезали трос до нужной длины и обжали конец. На бампере был установлен быстроразъемный фитинг с наружной резьбой для легкого подсоединения к автофургону. Тормозная система фургона была подключена, и рядом с ней была установлена быстроразъемная муфта с внутренней резьбой.Все, что мне нужно было сделать, это подсоединить короткий воздушный шланг между двумя автомобилями, чтобы подключить или отключить систему. Был добавлен пыльник свечи зажигания с коротким отрезком нейлоновой воздуховода, который служил защитой от пыли, когда он не буксируется.

После джипа был создан с новой базовой пластины, система освещения, и вспомогательная тормозная система это всего лишь вопрос подключения джип на колесах. Для этой задачи я решил использовать набор стопорных штифтов сцепного устройства. Эти наборы поставляются с тремя фиксирующими штифтами с одинаковыми ключами. Штифт сцепного устройства 5/8 дюйма удерживает буксирное устройство в ствольной коробке, а два штифта 1/2 дюйма крепят буксируемое транспортное средство к буксирному крюку.Это обеспечивает надежную систему запирания, которая не развалится во время путешествия.

Фото 11/12 | Важно, чтобы угол наклона буксирного крюка соответствовал требованиям. Чрезмерные углы могут привести к прыжку или погружению груза под воду при резком торможении.

Быстро и просто
Подключение Jeep к автодому — это быстрый 2-х минутный процесс. Сначала подключите дышло к монтажными проушинами на опорной плите и обратно джип до тех пор защелки не войдут в зацепление с щелчком.Затем подключаются страховочные тросы, которые необходимо пересечь под сцепным устройством, шлангокабелем освещения и соединительным шлангом для тормозов. Я решил пропустить отрывной кабель и воздушный шланг внутри шлангокабеля для освещения, чтобы все было в порядке и ничего не тянуло. Последний шаг — сдвинуть рычаг раздаточной коробки в нейтральное положение и вставить фиктивный ключ в первое положение, чтобы освободить рулевое управление.

Фото 12/12 | Буксировка по ровной поверхности дает вам возможность исследовать уникальные районы на собственном автомобиле.

Вам необходимо разблокировать рулевое управление, чтобы оно могло следовать за движениями жилого дома при буксировке. Для этого вставьте ключ зажигания и поверните его в первое положение. На некоторых автомобилях просто вставив ключ в замок зажигания, активируются цепи, которые могут разрядить аккумулятор. В этих случаях вы можете вытащить предохранитель, чтобы этого не произошло, или установить выключатель на приборной панели, чтобы отключить питание переключателя с ключом.

Очень важно проверить высоту сцепного устройства. Если буксируемый автомобиль находится выше сцепки автодома, он перескочит через верх во время аварийной остановки и ударится по задней части автобуса.Если проушины тягово-сцепного устройства расположены слишком низко, он будет иметь тенденцию нырять под жилой автофургон. RV довольно тяжелый, поэтому его не поднимет буксируемый автомобиль, но это снизит вес с задней оси и снизит тормозную способность RV в то время, когда это больше всего необходимо. Идеальная высота буксирного крюка должна быть на уровне буксирного крюка или же иметь перепад высоты не более 6 дюймов от жилого автофургона до буксируемого автомобиля. Если разница в высоте не соответствует этим допустимым параметрам, доступен адаптер для подвесного устройства.

Буксировка на плоской платформе — отличный способ взять с собой повседневный автомобиль во время путешествия на автодоме.Подключиться или отсоединиться от RV очень просто, и у вас есть больший выбор, какой автомобиль буксировать. Вы можете выбрать более компактный и экономичный автомобиль для осмотра достопримечательностей и выполнения повседневных дел или свой любимый внедорожник для поездок по бездорожью. Буксировка «четыре вниз» определенно является «двумя большими пальцами вверх» в моей книге.

Электрика для буксировки

Есть три типа розеток; 7-контактная одинарная розетка, двойная 7-контактная розетка или новая 13-контактная розетка, которая теперь является стандартом в Европе.Если вы буксируете прицеп и вам нужно установить позади прицепа только задние фонари, вам, вероятно, понадобится 7-контактная розетка. Если вам нужно запустить аккумулятор для отдыха в прицепе во время буксировки, вам понадобится сдвоенная 7-контактная или 13-контактная розетка, проверьте правильность подключения вилки в своем прицепе. Если у вашего дома на колесах есть двойная 7-контактная розетка, вы все равно можете получить более современную 13-контактную розетку на своем автомобиле и подключить их с помощью адаптера.

Специальная или универсальная электрика для буксировки?

Транспортные средства становятся все более сложными, бортовые компьютеры — более совершенными, а системы электропроводки — более современными.Еще несколько лет назад стандартным было использование универсального электрического комплекта и подключение электрики буксировки к задним фонарям автомобиля.

За последние несколько лет была разработана специальная электрика, также известная как электрика для конкретного автомобиля или сменные комплекты, которая не требует обрезки проводки. Эта электрика буксировки работает в гармонии с вашим бортовым компьютером. Специальная электрика может быть более дорогим вариантом, но имеет много преимуществ, если у вас относительно новый автомобиль с продвинутой компьютерной системой.

Универсальный

Промышленный стандарт на многие годы
Самый дешевый вариант
Использует систему байпасного реле
Звуковое предупреждение для индикаторов прицепа
Включает обрезку и сращивание проводов
Может аннулировать вашу гарантию
Программа стабилизации прицепа не активирована

Выделенный / Специально для автомобиля / Подключаемый модуль

Не аннулирует гарантию на ваш автомобиль
Разработан в соответствии со спецификацией оригинального оборудования
Позволяет автомобилю автоматически активировать любые режимы буксировки (включая функции безопасности и устойчивости)
Вспомогательные средства для парковки и противотуманные фары автомобиля отключаются при буксировке
Может потребоваться перекодировка
Стоимость больше

Kits-n-Bits уже много лет предоставляют услуги по установке мобильных фаркопов в Южном Уэльсе.Итак, живете ли вы в Кармартене, Суонси, Бридженде, Кардиффе, Ньюпорте или во многих других местах Южного Уэльса, мы можем приехать к вам, чтобы установить буксировочное устройство. Если вы хотите обсудить свои требования, позвоните нам, и мы сделаем все возможное, чтобы помочь.

Как установить буксировочное устройство на автомобиль

Поездка в отпуск на автофургоне может быть одним из самых удобных способов путешествовать на продолжительное время. Но что происходит, когда вы добираетесь до места назначения и вам нужен автомобиль для передвижения по городу? Ваш дом на колесах не так-то просто припарковать, и он определенно неэффективен с точки зрения расхода топлива.

Практичное решение — взять с собой машину. Это более рентабельно, чем аренда автомобиля на время вашего пребывания, и гораздо менее хлопотно, чем аренда такси или выяснение автобусных маршрутов в незнакомом городе. Но как вы возьмете с собой машину?

На автомобиль можно установить буксирное устройство. Буксировочное устройство прикрепляется к вашему автомобилю и подключается к существующему сцепному устройству вашего дома на колесах. Чтобы закрепить буксирное устройство, вам нужно будет прикрепить его к переднему бамперу или подрамнику вашего автомобиля, чтобы его можно было надежно закрепить на месте.

Когда ваш автомобиль буксируется позади вашего дома на колесах, все его колеса находятся на земле. Он катится за вашим RV контролируемым, плавным и безопасным образом, его колеса вращаются вместе с движением RV.

Часть 1 из 3: Убедитесь, что ваш автомобиль можно буксировать в горизонтальной плоскости

Возможно, самый важный шаг — убедиться, что ваш автомобиль можно безопасно буксировать за другим автомобилем со всеми четырьмя колесами на земле.

В случае транспортных средств с полным приводом и некоторыми системами полного привода буксировка всеми колесами по дороге может привести к серьезным повреждениям раздаточной коробки или трансмиссии, что приведет к задержкам в пути или серьезным повреждениям. ремонт счетов по прибытии в пункт назначения.

Шаг 1. Ознакомьтесь с руководством пользователя . Практически все производители автомобилей включают эту информацию в раздел руководства по эксплуатации, посвященный буксировке.

Предупреждение : Если есть предупреждение о запрещении буксировки вашего автомобиля со всеми четырьмя колесами на земле, не используйте буксирное устройство.
Примечание : Проверьте, не выполняются ли какие-либо конкретные действия при буксировке, например, перевод раздаточной коробки в нейтральное положение. Запомните и строго соблюдайте эти инструкции.

Шаг 2. Обратитесь в автосалон . Продавец или представитель отдела обслуживания может проверить возможности вашего автомобиля по буксировке, чтобы подтвердить, можно ли использовать буксирное устройство на своем автомобиле.

Примечание : четко обозначьте свое намерение буксировать автомобиль всеми четырьмя колесами на дороге. Убедитесь, что они понимают, что вы не спрашиваете о прицепе для вашего автомобиля.

Шаг 3: Проконсультируйтесь с производителями фаркопа .На веб-сайтах производителей фаркопов информация о применении кронштейнов указана онлайн.

Совет : Если его нет в списке в Интернете, позвоните производителю, чтобы узнать, какое буксировочное устройство использовать для вашего конкретного автомобиля. Они также подтвердят, можете ли вы использовать буксирное устройство для буксировки автомобиля.

Часть 2 из 3: Установите кронштейны фаркопа на свой автомобиль

Этот шаг требует модификации переднего бампера и рамы вашего автомобиля. Возможно, вам придется вырезать и просверлить видимые части, чтобы установить кронштейны фаркопа на передней части автомобиля.

Будьте устойчивы и точны, чтобы он выглядел как можно аккуратнее.

Предупреждение : Когда вы просверливаете раму автомобиля, внимательно следуйте инструкциям, прилагаемым к буксирному крюку. Неправильно расположенное просверленное отверстие может ослабить раму и вызвать структурные проблемы в будущем.

Необходимые материалы

Угловая шлифовальная машина с отрезным кругом
Защита глаз
Перчатки
Молоток и дырокол
Маркер
Рулетка
Электродрель с битами по металлу
Набор трещоток и головок (привод ½ дюйма)
Универсальный нож Sharp
Набор гаечных ключей до ¾ ”

Шаг 1. Найдите точки крепления .Найдите точки крепления на раме возле переднего бампера.

Рама или подрамник — это тяжелая квадратная металлическая труба, которая придает жесткость конструкции вашего автомобиля и обеспечивает точку крепления кузова, двигателя и других компонентов.

Совет : Рама обычно скрыта за пластиковой крышкой переднего бампера или под ней.

Шаг 2: Проверьте монтажное положение кронштейнов . Перед соединением кронштейнов необходимо сделать макет монтажных кронштейнов из установочного комплекта фаркопа.

Найдите осевую линию автомобиля с помощью рулетки и отметьте место на раме маркером. Используя размер, указанный в инструкции по установке, отметьте места крепления по обе стороны от центральной линии.

Измерьте необходимое общее расстояние между монтажными кронштейнами, уменьшите его вдвое и отметьте это расстояние по обе стороны от центральной линии на раме автомобиля.

Совет : Постарайтесь прижать кронштейн к раме в точном месте.Определите, будет ли буксирное устройство прикрепляться к кронштейну с достаточным зазором.

Отметьте маркером все детали, которые будут мешать сцепке.

Шаг 3: Обрежьте мешающие компоненты . Отметьте место, которое нужно вырезать, маркером. Приготовьтесь отрезать все мешающие компоненты, чтобы у буксирного крюка было достаточно свободного места для установки и перемещения.

Предупреждение : Убедитесь, что за местом, где нужно разрезать, нет деталей, шлангов или проводки.
Примечание : Наденьте защитные очки и перчатки перед использованием угловой шлифовальной машины.

Отрежьте профиль на угловой шлифовальной машине с отрезным кругом. Этот инструмент можно использовать для резки металлических или пластмассовых деталей.

Делайте ваши разрезы максимально контролируемыми и чистыми, чтобы поверхность вашего автомобиля не была повреждена установкой.

Совет : Если вам пришлось отрезать какие-либо пластиковые детали, обрежьте необработанные края универсальным ножом, чтобы они выглядели гладко.

Шаг 4: Просверлите монтажные отверстия . Проверьте положение кронштейна, установив монтажные кронштейны и снова проверив зазор. Снова измерьте размещение, чтобы убедиться, что оно правильное.

Отметьте маркером места, в которых необходимо просверлить отверстия.

Сделайте углубление или выемку в месте сверления с помощью пробойника и молотка. Когда вы будете сверлить, сверло останется в выемке, оставленной пуансоном. Без выемки сверло может немного блуждать, и отверстие будет неточным.

Просверлите необходимые отверстия. Начни с малого, например? » и проделайте пилотную скважину. Увеличивайте размер до тех пор, пока не получите отверстие нужного размера в соответствии с инструкциями по установке буксирного крюка.

Шаг 5: Установите монтажные кронштейны . Соберите монтажные кронштейны и их крепеж в соответствии с инструкциями. Убедитесь, что вы используете стопорные шайбы там, где это указано, чтобы предотвратить ослабление болтов во время буксировки вашего автомобиля.

Шаг 6: Затяните все крепления .Используйте гаечный ключ и трещотку с подходящей головкой, чтобы как можно сильнее затянуть все гайки и болты. После того, как все они будут затянуты, вернитесь и перепроверьте каждую.

Совет : повторно проверьте болты после 60 миль пробега, чтобы убедиться, что они не начали ослабевать. Снова затяните их все еще раз.

Часть 3 из 3: Установите фаркоп.

Буксирное устройство представляет собой большую секцию треугольной формы из металлической трубы. Установите буксировочное устройство на свой автомобиль непосредственно перед его буксировкой и снимайте его в остальное время.

Буксирное устройство соединяется фиксирующими шкворнями — шкворнями со встроенными предохранительными кольцами.

Шаг 1: Выровняйте буксирное устройство . В каждом монтажном кронштейне будет сквозное отверстие, в которое можно вставить фиксатор. Выровняйте фаркоп с этими отверстиями.

Шаг 2: Установите штифты . После того, как выровнялись, опустите шплинт в отверстие, соединяющий монтажный кронштейн с фаркопом.

Флип Подпружиненной чеки предохранительного кольца, чтобы предотвратить над штифтом от выпадения.

Наконечник : К другим типам фаркопа может быть приварен вертикальный штифт для совмещения и соединения с монтажным кронштейном. Установите штангу, затем проденьте фиксатор через вертикальный штифт и переверните петлю, чтобы надежно зафиксировать штифт.

Шаг 3. Подсоедините тягово-сцепное устройство к сцепному устройству вашего RV . Некоторые стили соединяются с шаровой опорой, в то время как другие вставляются непосредственно в ствольную коробку. Проверьте, какой у вас тип разъема, а затем подключите его в соответствии с инструкциями.

Убедитесь, что буксирное устройство надежно установлено.

Шаг 4. Прикрепите страховочные тросы к автомобилю и RV . Тросы безопасности соединяют ваш автомобиль с жилым автофургоном в случае аварии, повреждения или отказа буксирного устройства.

Прикрепите зажимы страховочного троса в виде карабина к предназначенному для них месту на буксирном крюке. Присоедините предохранительные зажимы к сцепному устройству прицепа к петлям с обеих сторон ствольной коробки.

В некоторых регионах и различных штатах использование буксирного крюка требует использования дополнительных методов торможения в зависимости от вашего буксируемого автомобиля и транспортного средства, которое вы буксируете.Вам также может потребоваться включить дополнительные тормозные и сигнальные огни на вашем автомобиле во время его буксировки.

Помните о правилах, применимых к вашим автомобилям, и правильно оснащайте их.

Буксировочное устройство с одним расположенным в центре шарнирным соединением для компенсации продольных, рысканых и поперечных движений между тягачом и буксируемым автомобилем

1. Область изобретения

Настоящее изобретение относится к аксессуарам для транспортных средств и, более конкретно, без ограничения, к устройству для буксировки транспортного средства за другим транспортным средством.

2. Обсуждение предшествующего уровня техники

Часто человек оказывается в ситуации, когда ему нужно переместить два транспортных средства, одно или оба из которых имеют тягач и находятся в рабочем состоянии, но другой водитель не может управлять одним. автомобилей для него. Например, одинокий человек может посетить аукцион и купить на нем автомобиль. Затем у него есть два автомобиля, которые он может забрать с аукциона: его личный автомобиль и автомобиль, который он купил на аукционе.Более обычная ситуация возникает у людей, путешествующих в автодоме. Большинство автодомов слишком велики для удобного посещения многих достопримечательностей рядом с остановкой на ночь. В результате многие пользователи автодомов буксируют небольшой автомобиль за своим автодомом, так что маленький автомобиль можно использовать для местного транспорта после того, как автодом был припаркован.

Различные устройства используются для буксировки транспортного средства, иногда называемого буксируемым транспортным средством, за другим транспортным средством, иногда называемым буксирующим транспортным средством.Одно такое устройство обычно называют тележкой. Тележка, как правило, представляет собой двухколесное транспортное средство с дышлом, которое соединяется с сцепным устройством прицепа, например с шарнирным сцепным устройством, жестко соединенным с задней частью тягача. Чтобы буксировать транспортное средство с тележкой, буксируемое транспортное средство приводится в движение за тележкой и с использованием небольшой аппарели на тележке, так что передние колеса буксируемого транспортного средства поддерживаются тележкой. Затем передние колеса надежно зажимаются на тележке, например, с помощью цепей и талрепов или другого подходящего зажимного приспособления.Когда тягач движется вперед, тележка следует за тягачом за счет соединения между тележкой и прицепным устройством тягача, а буксируемое транспортное средство следует за тележкой в силу зажатия передних колес буксируемого автомобиля. к тележке.

Горизонтальное движение тягача относительно горизонтального движения тележки вокруг вертикально ориентированной оси, иногда называемой осью рыскания, компенсируется соединением тележки с шаровой сцепкой на задней части тележки. тягач.Однако, к сожалению, величина вертикального перемещения тягача относительно вертикального перемещения тележки вокруг поперечной горизонтально ориентированной оси, иногда называемой осью наклона, которая может быть приспособлена шаровой сцепкой прицепа на задней части тягача ограничено. Кроме того, величина крена тележки относительно тягача вокруг продольно ориентированной оси, иногда называемой осью крена, которая обычно возникает, когда колеса тягача опираются на плоскость, имеющую поперечную ось, которая не параллельна поперечной оси плоскости, поддерживающей колеса тележки, которая может быть размещена с помощью шаровой сцепки на задней части тягача, также ограничена.В результате резкие колебания по крену или тангажу между тележкой и тягачом могут привести к нарушению соединения тележки и шаровой сцепки прицепа за пределы, допускаемые шаровой сцепкой, что иногда приводит к катастрофическим результатам.

Зажимное устройство между передними колесами буксируемого транспортного средства и тележкой допускает некоторое движение по тангажу между буксируемым автомобилем и тележкой за счет вращательного движения передних колес буксируемого транспортного средства вокруг передних осей буксируемого транспортного средства, что приводит к перемещению по тангажу. минимально дополняет ограниченную способность шаровой сцепки приспособиться к относительным движениям по тангажу между тягачом и тележкой.Однако зажимное соединение между передними колесами буксируемого транспортного средства и тележкой не обеспечивает каких-либо дополнительных приспособлений для дополнения относительных рысканий или кренов между тележкой и буксирующим транспортным средством.

Некоторые тележки имеют верхнюю часть, которая минимально поворачивается вокруг вертикальной оси относительно нижней части под ней. Когда передние колеса буксируемого транспортного средства зажаты в верхней части, минимальный поворот, допустимый между верхней частью и нижней частью тележки этого типа, минимально компенсирует некоторое дополнительное рыскание между буксируемым транспортным средством и тягачом.Однако минимальный поворот, допустимый между верхней частью и нижней частью тележки, не обеспечивает дополнительного приспособления для относительных движений по тангажу или крену между буксируемым транспортным средством и тягачом. Кроме того, если ориентация передних колес буксируемого транспортного средства, которые закреплены на тележке, не заблокирована, дополнительное рыскание, но не движение по крену, может быть компенсировано способностью передних колес буксируемого транспортного средства поворачиваться назад и вперед, когда буксируемое транспортное средство поворачивается относительно тележки.

Главный недостаток использования тележки возникает, когда возникает необходимость в резервном копировании тандемной сборки, состоящей из буксирующего транспортного средства, соединенного с тележкой, соединенной с буксируемым транспортным средством. Тягач имеет набор колес, установленных на передней оси, и другой набор колес, установленных на задней оси. Тележка имеет набор колес, установленных на оси, которая составляет третью ось, отстоящую назад от двух осей тягача. Буксируемое транспортное средство имеет набор колес, установленных на его задней оси, которая составляет четвертую ось, удаленную назад от двух осей буксирующего транспортного средства и от оси тележки.Оперативно управлять четырьмя осями, каждая из которых имеет пару колес, контактирующих с землей, например, когда тандемный агрегат требует поддержки, очень сложно даже для опытного водителя. Конечно, буксируемое транспортное средство можно было освободить от цепей и разгрузить с тележки и по отдельности отогнать с дороги, тележку можно было отсоединить от буксирующего транспортного средства и физически убрать с дороги, а затем буксирующее транспортное средство можно было бы включить задним ходом по мере необходимости. Очевидно, такое дополнительное время и усилия, чтобы просто задернуть буксирующий автомобиль, были бы, мягко говоря, неприятными и раздражающими.

Еще одно устройство, которое используется для буксировки буксируемого автомобиля за тягачом, — это буксирная балка. Буксирные крюки доступны во многих различных формах. Буксирные крюки обычно имеют либо гнездо на переднем конце для соединения с шаровой сцепкой, жестко соединенной с задней частью тягача, либо проходящую вперед трубку квадратной формы для соединения с обычным сцепным устройством, жестко соединенным с задняя часть тягача. Кроме того, тягово-сцепные устройства обычно имеют два рычага буксирного крюка, проходящие назад для соединения с передним концом буксируемого транспортного средства, чтобы тем самым образовать треугольную конструкцию между двумя рычагами буксирного устройства и передним концом буксируемого автомобиля.

Одна такая буксирная балка раскрыта в патенте США № RE35,482, выданном 25 марта 1997 г. Эндрю Б. Джонсону. Буксирное устройство Johnson включает в себя выдвигающуюся вперед трубку сцепного устройства для соединения с обычным сцепным устройством-приемником тягача. Ось крена определяется ориентированным в продольном направлении штифтом, шарнирно соединяющим направленную назад ярмо с пластиной, прикрепленной к трубе сцепного устройства. Поворотный блок, расположенный сзади от ориентированного в продольном направлении штифта, имеет поперечное горизонтально ориентированное сквозное отверстие, ориентированное перпендикулярно ориентированному в продольном направлении штифту.Ось шага определяется штифтом, проходящим через поперечное горизонтально ориентированное сквозное отверстие поворотного блока, которое шарнирно соединяет поворотный блок с вилкой. Поворотный блок также имеет ориентированное по вертикали сквозное отверстие, отстоящее назад от поперечного горизонтально ориентированного сквозного канала поворотного блока. Ось рыскания определяется болтом, проходящим через вертикально ориентированное сквозное отверстие поворотного блока, который шарнирно соединяет поворотный блок с передними концами пары рычагов буксирного крюка.Задний конец каждого рычага буксирного крюка включает в себя поворотный рычаг для поворота назад для соединения с буксируемым транспортным средством или для поворота вперед для фиксации рядом с соответствующим рычагом буксирного устройства для хранения. Буксирное устройство Johnson может поворачиваться вверх вокруг поперечного горизонтально ориентированного пальца через шарнирный блок для хранения на задней части тягача.

Одной из проблем буксировочного устройства Johnson является наличие у него множества движущихся частей. Каждая из этих движущихся частей в рабочем состоянии подвергается значительному износу и неправильному использованию и, следовательно, отказу во время использования, а именно ориентированный в продольном направлении штифт, который подвергается постоянному относительному перемещению между вилкой и пластиной, прикрепленной к трубе сцепного устройства; поперечный горизонтально ориентированный штифт, который подвергается постоянному относительному перемещению между шарнирным блоком и вилкой; и вертикально ориентированный палец, который подвергается постоянному относительному перемещению между рычагами буксирного крюка и шарнирным блоком.

Еще одна проблема с буксирной балкой Johnson — разнесенная конфигурация различных осей шарнирного сочленения; более конкретно, согласование перемещений по крену, тангажу и рысканью между тягачом и буксируемым транспортным средством ограничено отдельно определенными и разнесенными осями: ориентированный в продольном направлении штифт через направленную назад вилку для перемещений по крену, поперечный горизонтальный ориентированный штифт через направленную назад вилку и шарнирный блок для движений по тангажу и вертикально ориентированный штифт через шарнирный блок и передние концы рычагов буксирного крюка для движений по рысканью.Причина для беспокойства по поводу разнесенной конструкции осей шарнирного сочленения буксирной балки Джонсона возникает из-за моментов, которые оперативно создаются в буксирной балке, и этим моментам можно противодействовать только внутри буксирной балки, ударив одну часть буксирной балки. фаркоп напротив другой части фаркопа. Моменты, которым необходимо противодействовать внутри буксирной балки, увеличивают износ этих частей буксирной балки и, как следствие, сокращают время до выхода из строя буксирной балки. В частности, в конструкции тягово-сцепного устройства Джонсона ось рыскания отстоит назад от оси тангажа, которая, в свою очередь, отстоит назад от оси крена, которая, в свою очередь, отстоит вертикально от продольной оси сцепного устройства ствольной коробки. .

Различные компоненты силы воздействуют на вертикальный штифт буксируемым автомобилем через шарнирный блок, ось рыскания, в силу того, что буксируемое транспортное средство соединяется с вертикально ориентированным штифтом рычагами фаркопа. Например, в любой ситуации поворота, когда буксируемое транспортное средство не выровнено сзади от буксирующего транспортного средства, буксируемое транспортное средство заставляет рычаги буксирного крюка прикладывать поперечную составляющую силы к вертикально ориентированному штифту через шарнирный блок. Хотя ось рыскания на этом вертикально ориентированном штифте буксирного устройства Johnson может воспринимать компоненты поперечной силы, прикладываемые к ней буксируемым транспортным средством и рычагами буксирного крюка, эти компоненты поперечной силы, в свою очередь, передаются на вертикально ориентированный штифт через шарнирный блок, и нет никакой другой конструкции, расположенной впереди от него, которая могла бы обеспечить другую ось рыскания, чтобы приспособиться к компонентам поперечной силы, приложенным к вертикально ориентированному штифту.Те же рассуждения применимы независимо от того, находятся ли компоненты поперечной силы влево или вправо — другими словами, все ситуации поворота.

Аналогичным образом, в любой рабочей ситуации, когда буксирующее транспортное средство переходит на повышение или понижение до того, как буксируемое транспортное средство переходит в это изменение уклона, или колеса буксирующего транспортного средства на мгновение опираются на плоскость, которая находится на другой высоте, чем плоскость, поддерживающая колеса буксируемого транспортного средства, буксируемое транспортное средство заставляет рычаги буксирного крюка прикладывать вертикальную составляющую силы к вертикально ориентированному штифту через шарнирный блок, эта вертикальная составляющая силы передается и принимается осью тангажа на поперечном горизонтально ориентированном штифте. через поворотный блок.Однако нет другой конструкции, отстоящей вперед от поперечного горизонтально ориентированного штифта через шарнирный блок, которая могла бы обеспечить другую ось наклона для размещения компонентов вертикальной силы, приложенных к поперечно ориентированному горизонтально штифту через шарнирный блок. Те же рассуждения применимы независимо от того, направлены ли вертикальные компоненты силы вверх или вниз — другими словами, все ситуации по тангажу.

Наконец, во все времена работы буксируемое транспортное средство заставляет рычаги буксирного крюка прикладывать компоненты продольной силы вперед-назад или компоненты продольной силы вперед-назад на вертикально ориентированный палец через шарнирный блок, например, когда буксирующее транспортное средство и буксируемое транспортное средство ускоряются, замедляются, поднимаются или спускаются по склону или просто едут.Тот факт, что ориентированный в продольном направлении штифт через направленную назад вилку не совмещен с ориентированной в продольном направлении осью сцепного устройства приемника тягача, такие постоянно меняющиеся компоненты продольной силы, прикладываемые буксируемым автомобилем и рычагами буксирного устройства, создают моменты, должны противодействовать изнутри за счет пластины, прикрепленной к трубке сцепного устройства, и за счет соединения ориентированного в продольном направлении штифта с этой пластиной. Величина плеча рычага этого момента будет представлять собой расстояние между отверстием через направленную назад вилку для продольно ориентированного пальца и сцепное устройство приемника тягача.

В дополнение к моментам, создаваемым компонентами продольной силы в продольно ориентированном штифте и пластине, соединяющей этот штифт с трубкой сцепного устройства, другие моменты, которым буксирное устройство Johnson должно внутренне противодействовать, от компонентов силы, налагаемых на буксирное устройство буксируемым Автомобиль и рычаги прицепного устройства можно описать следующим образом:

- (a) компоненты поперечной силы создают (i) моменты в шарнирном блоке, величина плеча которого определяется расстоянием между вертикально ориентированными и поперечно ориентированными горизонтально штифтами через шарнирный блок, (ii) моменты в направленной назад ярме, при этом величина плеча рычага определяется расстоянием между вертикально ориентированным штифтом через шарнирный блок и отверстием через направленное назад ярмо для продольно ориентированного пальца, и (iii) моменты в ориентированном в продольном направлении штифте и пластине, прикрепленной к трубке сцепного устройства, причем величина плеча их рычага определяется расстоянием между вертикально ориентированным штифтом через шарнирный блок и трубкой сцепного устройства; и
- (b) компоненты вертикальной силы создают (i) моменты в направленной назад ярме, при этом величина плеча его рычага определяется расстоянием между поперечно ориентированным горизонтально штифтом через шарнирный блок и отверстием через задний -направленная ярма для ориентированного в продольном направлении штифта и (ii) моменты в ориентированном в продольном направлении штифте и пластине, прикрепленной к трубе сцепного устройства, при этом величина плеча рычага определяется расстоянием между поперечно ориентированным горизонтально штифтом через шарнирный блок и тягово-сцепное устройство.

Конечно, различные части буксирной балки Johnson можно было бы сконструировать гораздо более массивно, чтобы повысить ее прочность в попытке более эффективно противостоять моментам, создаваемым внутри буксирной балки из-за разнесенной конструкции оси рыскания, тангажа и крена. К сожалению, такая чрезмерная конструкция лишила бы возможности обеспечить относительно легкий, легко управляемый буксирный крюк, имеющий структуру, раскрытую Джонсоном.

Другая такая буксирная балка раскрыта в U.С. Пат. № 5765851, выданный 16 июня 1998 г. Ричарду А. Родителю. Основная буксирная балка включает в себя выдвигающийся вперед элемент сцепного устройства для соединения с обычным сцепным устройством для приемника, жестко соединенным с задней частью тягача. Ось тангажа определяется поперечным горизонтально ориентированным болтом, который соединяет направленную вперед вилку с элементом сцепного устройства. Ось крена ограничена ориентированным в продольном направлении болтом, который соединяет выступающую вперед вилку с проходящей назад вилкой. Ось рыскания определяется вертикально ориентированным болтом, который соединяет направленную назад вилку с передними концами пары рычагов буксирного крюка.Задний конец каждого рычага буксирного крюка соединен с буксируемым автомобилем.

Как и в случае с фаркопом Johnson, одна проблема с основным фаркопом заключается в наличии множества его движущихся частей. Каждая из этих движущихся частей в рабочем состоянии подвергается значительному износу и неправильному обращению и, следовательно, выходит из строя во время использования, а именно поперечно ориентированный горизонтальный болт, который подвергается постоянному относительному перемещению между направленной вперед вилкой и сцепным элементом; продольно ориентированный болт, который подвергается постоянному относительному перемещению между направленной вперед вилкой и направленной назад вилкой; и вертикально ориентированный болт, который подвергается постоянному относительному перемещению между направленной назад вилкой и рычагами буксирного крюка.

Также, как и в случае с буксирной балкой Johnson, другая проблема с основной буксирной балкой заключается в разнесенной конфигурации различных осей шарнирного сочленения; более конкретно, согласование движений по тангажу, крену и рысканью между тягачом и буксируемым автомобилем ограничено отдельно определенными и разнесенными осями: поперечный горизонтально ориентированный штифт через сцепной элемент и направленная вперед вилка для движений по тангажу. , ориентированный в продольном направлении штифт через направленные вперед и назад вилки для движений по крену и ориентированный по вертикали штифт через направленную назад вилку и передние концы рычагов фаркопа для рыскания.Как объяснялось выше, причина для беспокойства в отношении разнесенной конструкции осей шарнирного сочленения основной буксирной балки возникает из-за моментов, которые оперативно создаются в буксирной балке, и этим моментам можно противодействовать только внутри буксирной балки за счет точечной коррозии. одна его часть против другой его части. Опять же, моменты, которым должны противодействовать внутри буксирной балки различными частями буксирной балки, увеличивают износ этих частей и, как следствие, сокращают время до выхода из строя буксирной балки.В конструкции основной буксирной балки ось рыскания отстоит назад от оси крена, которая, в свою очередь, отстоит назад от оси тангажа, которая, в свою очередь, отстоит назад от сцепного устройства приемника тягача.

Буксируемое транспортное средство прикладывает различные компоненты силы к вертикально ориентированному болту через направленную назад вилку, ось рыскания, в силу того, что буксируемое транспортное средство соединяется с вертикально ориентированным болтом рычагами буксирной балки. Например, в любой ситуации поворота буксируемое транспортное средство заставляет рычаги буксирного крюка оказывать поперечную составляющую силы на вертикально ориентированный болт через направленную назад вилку.Хотя ось рыскания на этом вертикально ориентированном пальце может воспринимать компоненты поперечной силы буксируемого транспортного средства и рычаги буксирного крюка, эти компоненты поперечной силы воздействуют на продольно ориентированный болт через направленные назад и вперед вилки, и есть никакой другой конструкции, расположенной впереди от нее, которая может обеспечить другую ось рыскания, чтобы приспособиться к компонентам поперечной силы, наложенной на продольно ориентированный болт через направленные назад и вперед ярмы.

Аналогичным образом, в любой рабочей ситуации, когда буксирующее транспортное средство переходит на повышение или понижение до того, как буксируемое транспортное средство переходит в это изменение уклона, или колеса буксирующего транспортного средства на мгновение опираются на плоскость, которая находится на другой высоте, чем плоскость, поддерживающая колеса буксируемого транспортного средства, буксируемое транспортное средство заставляет рычаги буксирного крюка прикладывать вертикальную составляющую силы к вертикально ориентированному болту через направленную назад траверсу основной буксирной балки. Хотя ось наклона поперечно ориентированного горизонтально болта через направленную вперед вилку и сцепной элемент может выдерживать такие составляющие вертикальной силы, создаваемые буксируемым транспортным средством и рычагами буксирной балки, нет другой конструкции, расположенной впереди от нее, которая может обеспечить другой шаг. ось для размещения компонентов вертикальной силы, приложенной к поперечно ориентированному горизонтальному болту.

В результате вышеизложенного моменты, которым Основная буксирная балка должна противодействовать изнутри, от компонентов силы, создаваемых буксируемым транспортным средством и рычагами буксирной балки, можно описать следующим образом:

- (a) компоненты поперечной силы создают (i) моменты в направленной назад обойме, при этом величина ее плеча рычага определяется расстоянием между вертикально ориентированным болтом через направленную назад обойму и продольно ориентированным болтом через направленные назад и вперед ярмы, (ii) моменты в направленной вперед ярме с величиной плеча рычага, определяемой расстоянием между вертикально ориентированным болтом через направленное назад ярмо и поперечным горизонтальным -ориентированный штифт через направленную вперед вилку и (iii) моменты в трубе сцепного устройства с величиной плеча рычага, определяемой расстоянием между вертикально ориентированным болтом через направленную назад вилку и сцепным элементом; и
- (b) компоненты вертикальной силы создают моменты в сцепном элементе, причем величина плеча его рычага определяется расстоянием между поперечно ориентированным горизонтально болтом через направленное вперед ярмо и сцепным элементом.

Опять же, различные части основной буксирной тяги можно было бы сконструировать гораздо более массивно, чтобы повысить ее прочность в попытке более эффективно выдерживать моменты, создаваемые внутри буксирной тяги из-за разнесенной конструкции оси рыскания, крена и тангажа. И снова такая чрезмерная конструкция лишила бы возможности предоставить относительно легкий, легко управляемый буксирный крюк, имеющий структуру, раскрытую Родителем.

Буксирное устройство, которое решило многие проблемы, связанные с буксировочным устройством Johnson and Parent, раскрыто в U.С. Пат. № 6,502,847, выданный 7 января 2003 г. Джону Гривзу. Буксирная балка Greaves включает в себя простирающуюся вперед часть сцепного устройства для соединения с обычным сцепным устройством для ресивера, жестко соединенным с задней частью тягача. Эквивалент осей тангажа, крена и рыскания — все это обеспечивается шаровой частью сцепного устройства, установленной в элементе сцепного устройства с направленным назад центральным отверстием гнезда сцепного устройства. Шаровой элемент сцепного устройства содержит две полусферы, одна из которых расположена над другим в элементе гнезда сцепного устройства.Одна из полусфер жестко прикреплена к переднему концу одного из рычагов буксирного устройства, тогда как другая полусфера жестко прикреплена к переднему концу другого рычага буксирного устройства. Рычаги буксирного крюка проходят назад через центральное отверстие гнезда сцепного устройства. Полусферы вращаются относительно друг друга вокруг вертикально ориентированной оси, когда рычаги тягово-сцепного устройства разводятся, образуя треугольную форму с буксируемым транспортным средством за счет использования двух разнесенных пластинчатых шаровых элементов, жестко соединенных с задними концами буксирного крюка. рычаги и соединены с передней частью буксируемого автомобиля.К сожалению, такое относительное вращение между полусферами с неподвижно прикрепленными к ним рычагами буксирного крюка уменьшает оставшееся доступное расстояние между рычагами буксирного крюка и периферией центрального отверстия гнезда сцепного устройства и, таким образом, уменьшает степень относительного движения, доступного для компенсации движений по тангажу и рысканью тягач и буксируемый автомобиль. Хотя в центральном отверстии гнезда сцепного устройства предусмотрены специальные прорези для улучшения движения, доступного для относительного рыскания, движение по тангажу, происходящее одновременно с рысканием, которое требует использования специальных прорезей, нарушит намеченную цель специальные слоты.

Улучшение, обеспечиваемое буксирной балкой Greaves по сравнению с буксирной балкой Johnson и Parent, заключается в существенном сокращении количества движущихся частей, которые могут выйти из строя во время использования. Однако, когда один из рычагов буксирного крюка жестко прикреплен к одной из полусфер, а другой рычаг буксирного устройства жестко прикреплен к другой полусфере, между двумя полусферами оперативно создается внутренний момент.

К сожалению, недостатком буксирной балки Greaves является отсутствие средств для удобного и поворотного хранения буксирной балки на задней части тягача.Из-за того, что рычаги буксирного крюка жестко соединены с полусферами, из-за того, что рычаги буксирного крюка выходят назад через центральное отверстие гнезда сцепного устройства, и из-за ограниченной способности вращать полусферы, рычаги буксирного крюка могут быть перемещены в вертикальное положение, такое удобное и возможность хранения при вращении не представляется возможной без существенной модификации конструкции сцепного устройства Greaves, о которой не говорится в этой ссылке.

Что необходимо, так это буксирное устройство, в котором его рычаги не жестко соединены с полусферами; при этом рычаги буксирного крюка не проходят через обращенное назад центральное отверстие таким образом, чтобы частично препятствовать движениям по тангажу и рысканью между тягачом и буксируемым транспортным средством; при этом количество движущихся частей, которые могут выйти из строя во время использования, значительно сокращается и предпочтительно сводится только к одной работающей движущейся части, когда буксируемое транспортное средство буксируется тягачом; при этом соединение между рычагами буксирного крюка не создает момента между рычагами буксирного крюка в элементе гнезда сцепного устройства; и при этом буксирную балку можно удобно хранить на задней части тягача без необходимости отсоединять буксирную балку от тягача.

Основные цели и преимущества настоящего изобретения включают в себя: создание буксирной балки, имеющей рычаги буксирной балки, которые не соединены жестко с полусферами; обеспечение такой буксирной балки, в которой рычаги буксирной балки не проходят через обращенное назад центральное отверстие таким образом, чтобы частично препятствовать рысканью и тангажу между тягачом и буксируемым транспортным средством; обеспечение такой буксирной балки, в которой количество различных частей, которые могут выйти из строя во время использования, значительно сокращается, предпочтительно до только одной движущейся части, когда буксируемое транспортное средство буксируется тягачом; обеспечение такой буксирной тяги, в которой количество моментов, создаваемых внутри буксирной тяги, минимизировано; обеспечение такого буксирного крюка, в котором соединение между рычагами буксирного крюка и его шарнирное соединение не создает момента между рычагами буксирного крюка в шарнирном устройстве; обеспечение такого буксировочного устройства, которое можно удобно хранить на задней части тягача без необходимости отсоединять буксирное устройство от тягача; и, как правило, обеспечение такой буксирной балки, которая является надежной в работе, способной к длительному сроку службы и особенно хорошо адаптированной для предполагаемого ее использования.

Другие цели и преимущества этого изобретения станут очевидными из следующего описания, взятого вместе с прилагаемыми чертежами, на которых в качестве иллюстрации и примера изложены определенные варианты осуществления этого изобретения.

Усовершенствования тягово-сцепного устройства по настоящему изобретению включают в себя первый соединительный механизм, имеющий передний выступ для соединения с обычным сцепным устройством приемника тягача и определяющий ориентированную в продольном направлении ось, которая закреплена относительно тягача; второй соединительный механизм, имеющий по меньшей мере один кронштейн, прикрепленный к буксируемому транспортному средству и определяющий поперечную горизонтально ориентированную ось, которая закреплена относительно буксируемого транспортного средства; и третий соединительный механизм, имеющий шаровой элемент, захватываемый с возможностью вращения в гнездовом элементе, и пару рычагов буксирного крюка, шарнирно соединенные с открытой частью шарового элемента для соединения первого соединительного механизма со вторым соединительным механизмом.

Настоящее изобретение также включает фиксирующий механизм для блокировки буксирной балки в походной конфигурации на задней части тягача.

РИС. 1 представляет собой вертикальный вид сбоку тягово-сцепного устройства, имеющего одно расположенное в центре шарнирно-гнездовое соединение для компенсации движений по тангажу, рысканью и крену между тягачом и буксируемым транспортным средством согласно настоящему изобретению.

РИС. 2 a — увеличенный фрагментарный вид сверху буксирной тяги согласно настоящему изобретению.

РИС. 2 b — увеличенный фрагментарный вид сбоку буксирной тяги согласно настоящему изобретению.

РИС. 2 c — увеличенный частичный вид сзади буксирной балки по настоящему изобретению.

РИС. 2 d — увеличенный фрагментарный вид в разрезе болта с головкой, используемого для сборки передней части и задней части для формирования элемента гнезда буксирной балки по настоящему изобретению, вид по разрезу 2 d — 2 d на ФИГ.2 г.

РИС. 3 — еще один увеличенный вид сбоку с частичным поперечным сечением задней проекции буксирной тяги согласно настоящему изобретению.

РИС. 4 — вид сзади в вертикальной проекции, показывающий тягово-сцепное устройство согласно настоящему изобретению в походной конфигурации.

РИС. 5 представляет собой увеличенный фрагментарный вид в разрезе передней части и задней части гнездового элемента буксирной тяги согласно настоящему изобретению, вид по линии 5 — 5 на фиг.2 г.

РИС. 6 — увеличенный фрагментарный вид в разрезе передней части, промежуточной части и задней части соединительного элемента буксирного устройства по настоящему изобретению, вид по линии 5 — 5 ИНЖИР. 2 г.

РИС. 7 — увеличенный частичный вид в разрезе, показывающий вариант трехсекционной конструкции, показанной на фиг. 6 гнездового элемента буксирной тяги согласно настоящему изобретению, вид по линии 5 — 5 на фиг.2 г.

РИС. 8, a — увеличенный фрагментарный вид сзади дополнительного механизма усиления надрезов буксирной балки по настоящему изобретению.

РИС. 8 b — увеличенный фрагментарный вид сбоку дополнительного механизма усиления пазов буксирной балки по настоящему изобретению, показанного на фиг. 8 а.

РИС. 9 — увеличенный фрагментарный вид сзади варианта дополнительного механизма усиления пазов буксирной балки по настоящему изобретению, показанного на фиг.8 а.

РИС. 10 — еще один увеличенный вид разновидности проекции назад буксирной тяги согласно настоящему изобретению.

Как требуется, здесь раскрыты варианты осуществления настоящего изобретения, однако следует понимать, что раскрытые варианты осуществления являются просто примерами изобретения, которое может быть воплощено в различных формах. Поэтому конкретные структурные и функциональные детали, раскрытые в данном документе, не следует интерпретировать как ограничивающие, а просто как основу для формулы изобретения и как репрезентативную основу для обучения специалистов в данной области техники различным применениям настоящего изобретения практически в любой надлежащим образом детализированной структуре.

Ссылочная позиция 10 в целом относится к буксирной балке для соединения буксируемого транспортного средства с тягачом в соответствии с настоящим изобретением, как показано на фиг. 1-6. Настоящее изобретение 10 включает в себя первый соединительный механизм 13 для соединения буксирной балки 10 с тягачом 15 , первый соединительный механизм 13 после вставки и фиксации в обычном приемнике сцепка 17 тягача 15 , как показано стрелкой, обозначенной цифрой 19 на фиг.1, функционально определяющая ориентированную в продольном направлении ось 21 , которая закреплена относительно тягача 15 ; второй соединительный механизм 23 для соединения тягово-сцепного устройства 10 с транспортным средством, буксируемым тягачом 15 , иногда упоминаемым здесь как буксируемое транспортное средство 25 , второй соединительный механизм 23 , оперативно определяющий поперечная горизонтально ориентированная ось 27 , закрепленная относительно буксируемого автомобиля 25 ; и третий соединительный механизм 33 , соединяющий первый соединительный механизм 13 со вторым соединительным механизмом 23 .

Первый соединительный механизм 13 включает в себя выступ 35 , который структурирован и сконфигурирован для приема обычным сцепным устройством для приемника 17 , жестко установленным в задней части тягача 15 .

Второй соединительный механизм 23 включает в себя один или несколько кронштейнов 37 , соединенных с буксируемым транспортным средством, или другие подходящие средства, такие как те, что раскрыты в патентах США No. № 5,224,960, выданный июл.6, 1993, Ли Х. Дункан и Патент США. Патент США № 5356166, выданный 18 октября 1994 г. на имя Merton K. Hahne et all, оба описания включены в настоящий документ посредством ссылки.

Третий соединительный механизм 33 включает в себя цельный элемент сферической формы 41 , имеющий, например, два дюйма в диаметре, иногда называемый здесь шаровым элементом 41 , который имеет центральную точку шарового элемента. 43 в центре кривизны шаровой опоры 41 .Третий соединительный механизм 33 также включает в себя корпусный элемент 45 , иногда называемый здесь гнездовым элементом 45 , который жестко и надежно соединен с передним выступом 35 . Гнездовой элемент 45, включает в себя основную полость 47 с центральной точкой 49 основной полости, расположенной в центре кривизны основной полости 47 . Радиус кривизны основной полости 47 немного больше, чем радиус шарового элемента 41 .Основная полость 47 структурирована и имеет такие размеры, чтобы вращательно захватывать в ней шаровой элемент 41 , как описано в данном документе, так что центральная точка 43 шарового элемента совпадает с центральной точкой 49 основной полости основной полости 47 , иногда называемая здесь центральной точкой третьего механизма соединения.

Как показано на фиг. 2 a и 2 b , открытая часть 51 шарового элемента 41 проходит назад через обращенное назад отверстие 53 гнезда 45 .Третий соединительный механизм 33 дополнительно включает в себя выступ назад 55 , жестко и надежно соединенный с открытой частью 51 шарового элемента 41 , и по меньшей мере один, предпочтительно два рычага фаркопа 57 , 59 , каждый из которых имеет передний конец 61 и задний конец 63 .

Задние концы 63 двух рычагов фаркопа 57 , 59 функционально разнесены, а передние концы 61 двух рычагов фаркопа 57 , 59 не разнесены, а соединены к выступу назад 55 , чтобы он мог перемещаться вокруг обычно вертикально ориентированной оси, разделяющей рычаги сцепного устройства 65 .Ось 65 раскладывания рычага буксирного крюка образована штифтом 67 через ориентированное вертикально сквозное отверстие 69 на дальнем конце 71 заднего выступа 55 , как показано на фиг. 3.

Следует отметить, что из-за свободно вращающегося зацепления между шаровым элементом 41 и элементом гнезда 45 , как описано в данном документе, единственное движение вокруг оси разведения рычага сцепного устройства 65 происходит, когда буксирное устройство рычаги 57 , 59 раздвигаются для присоединения к буксируемому автомобилю 25 .Другими словами, практически все рыскания компенсируются вращательным движением шарового элемента 41 внутри гнезда 45 , а не движением вокруг оси 65 , разделяющей рычаги буксирной балки. В результате практически не происходит износа соединения между рычагами 57 , 59 тягово-сцепного устройства и выступом назад 55 даже после продолжительных периодов использования.

Кроме того, все движения крена и тангажа в третьем соединительном механизме 33 компенсируются вращательным движением шарового элемента 41 внутри гнезда 45 .Проще говоря, все движения по рысканию, тангажу и крену в пределах тяги 10 между ориентированной в продольном направлении осью 21 , определяемой соединением первого соединительного механизма 13 с тягачом 15 , и поперечной горизонтальная ось 27 , определяемая соединением второго соединительного механизма 23 с буксируемым транспортным средством 25 , которые оперативно необходимы, когда буксируемое транспортное средство 25 буксируется тягачом 15 , эффективно вмещается единственной подвижной частью: шаровым элементом 41 внутри гнезда 45 .

Кроме того, любые моменты, возникающие из-за рычагов 57 , 59 , установленных на противоположных сторонах заднего выступа 55 , которые в противном случае создавались бы внутри буксирного крюка 10 , автоматически и полностью размещены благодаря вращательному зацеплению между шаровым элементом 41 и гнездовым элементом 45 .

Гнездовой элемент 45 в сочетании с шаровым элементом 41 третьего соединительного механизма 33 сконфигурирован и структурирован так, чтобы совместно согласовывать все движения по тангажу, рысканью и крену, включая любые или все их комбинации, между продольным -ориентированная ось 21 и поперечная горизонтально ориентированная ось 27 .Эти движения по тангажу, рысканью и крену и любые их комбинации между ориентированной в продольном направлении осью 21 первого соединительного механизма 13 и тягачом 15 и поперечной горизонтально ориентированной осью 27 второй соединительный механизм 23 и буксируемое транспортное средство 25 , возникают в центральной точке 49 основной полости и центральной точке 43 шарового элемента.

За счет согласования всех относительных движений по тангажу, рысканью и крену, включая любые и все их комбинации, между первым соединительным механизмом 13 и тягачом 15 и вторым соединительным механизмом 23 с буксируемым транспортным средством 25 вокруг одной точки с помощью единственной движущейся части, шарового элемента 41 внутри муфты 45 , только один момент оперативно создается внутри буксирной тяги 10 настоящего изобретения.Величина плеча рычага этого момента определяется расстоянием между центральной точкой 49 основной полости и сцепкой 17 ствольной коробки. Из-за простоты конструкции тяги 10 настоящего изобретения величина плеча рычага этого момента может быть минимизирована путем минимизации расстояния между центральной точкой 49 основной полости и сцепкой ствольной коробки. 17 . Другими словами, конструкция буксирной тяги 10 настоящего изобретения уменьшила множество моментов, а их большие величины, которые присущи предыдущему уровню техники Johnson and Parent, были уменьшены до единого момента, имеющего плечо рычага с относительно небольшой величиной, при этом влияние этого момента воспринимается только элементом гнезда 45 и выступом вперед 35 , причем выступ вперед 35 почти полностью содержится внутри сцепного устройства ствольной коробки 17 тягача 15 .

Буксирное устройство 10 настоящего изобретения также включает в себя фиксирующий механизм 73 для крепления буксировочного устройства 10 в сложенном состоянии 75 , как показано на фиг. 4. Фиксирующий механизм 73 включает в себя первое фиксирующее устройство 77 , соединенное с выступом назад 55 ; второе фиксирующее устройство 79 , соединенное с гнездовым элементом 45 ; и выемка 81 в элементе розетки 45 , в которой выемка 81 структурирована и сконфигурирована для размещения заднего выступа 55 , когда шаровой элемент 41 вращается внутри элемента розетки 45 , чтобы расположите выступ назад 55 в вертикальном положении.Фиксирующий механизм , 77, имеет такую структуру и конфигурацию, в которой, когда задний выступ поворачивается в вертикальное положение, первое фиксирующее устройство , 77, проходит через продолговатую выемку , 83, во втором фиксирующем устройстве , 79, . Затем, наклоняя задний выступ 55 вправо или влево, первое фиксирующее устройство 77 входит в зацепление с одним из концов 85 продолговатой выемки 83 второго фиксирующего устройства 79 , тем самым обеспечивая съемную фиксацию буксирное устройство 10 в походном состоянии 75 на задней части тягача 15 .Ширина выемки 81 может потребоваться увеличить около ее переднего конца, чтобы первое фиксирующее устройство 77 могло полностью войти в зацепление с одним из концов 85 продолговатой выемки 83 второго фиксатор 79 .

Для простоты сборки гнездовой элемент 45 может содержать две отдельные части: переднюю часть 103 , имеющую обращенную назад полость полусферической формы 105 , и заднюю часть 107 , имеющую направленную вперед -облицовка усеченной полостью полусферической формы 109 .Каждая из полостей 105 , 109 полусферической формы имеет радиус кривизны, который немного больше, чем радиус шарового элемента 41 , и центр кривизны.

Во время сборки передняя и задняя части 103 , 107 надежно скрепляются вместе с помощью крепежных средств, таких как пара продольно ориентированных болтов с головкой 111 с резьбой для стыковки резьбовых частичных отверстий 113 , расположенных рядом два верхних угла 115 передней и задней частей 103 , 107 , как показано на фиг.2 c и 5 , а также еще одна пара продольно ориентированных болтов с головкой 117 с резьбой для стыковки резьбовых частичных отверстий 119 , расположенных рядом с двумя нижними углами 121 передней и задней частей 103 , 107 или другое подходящее крепежное приспособление. Два болта 111 в верхних углах 115 и вдоль каждой стороны выемки 81 обеспечивают дополнительную прочность и поддержку задней части 107 с каждой стороны выемки 81 во время использования.Головки колпачковых болтов 111 , 117 предпочтительно имеют потайную головку, как показано на фиг. 5.

Сборка передней и задней частей 103 , 107 со средствами крепления для формирования гнездового элемента 45 также обеспечивает полусферическую форму полостей 105 , 109 передней и задней частей 103 , 107 вместе, чтобы таким образом совместно сформировать основную полость 47 для захвата с вращением шарового элемента 41 в ней с передней и задней частями 103 , 107 , примыкающими друг к другу вдоль плоскости 123 проходит через центральную точку основной полости 49 основной полости 47 , образованной полостями полусферической формы 105 , 109 .После такой сборки центры кривизны полостей 105 , 109 совпадают с центральной точкой 43 шаровой опоры.

Для некоторых приложений, например, когда желательно снизить производственные затраты, гнездовой элемент 45 вместо того, чтобы содержать переднюю часть 103 и заднюю часть 107 , может содержать три отдельных секции: передняя секция 131 , промежуточная секция 133 и задняя секция 135 , при этом передняя и задняя поверхности каждой из этих трех секций 131 , 133 , 135 предпочтительно плоские и параллельные, как показано на фиг.6.

Передняя часть 131 предпочтительно представляет собой цельную деталь из очень прочного и прочного металла или другого подходящего материала, который может легко выдерживать значительные силы и злоупотребления, которым может подвергаться буксирное устройство 10 во время использования. Передняя секция , 131, включает в себя переднюю полость , 137, , которую можно описать как обращенное назад сферическое углубление 137 , центр кривизны которого 141 совпадает с центральной точкой основной полости 143 , когда три секции 131 , 133 , 135 собраны для образования розетки 45 .Радиус кривизны углубления , 137, немного больше, чем радиус шарового элемента 41 .

Промежуточная секция 133 , представляющая собой единую деталь, предпочтительно изготовлена из того же материала, что и передняя секция 131 . Периферийная форма 145 промежуточной секции 133 соответствует периферийной форме 147 передней секции 131 . Промежуточная секция 133 включает проходное через него отверстие 149 цилиндрической формы, при этом диаметр отверстия 149 больше диаметра шарового элемента 41 , а центральная линия 151 отверстия 149 перпендикулярна передним и задним поверхностям промежуточной секции 133 , а также проходит через центральную точку основной полости 143 , когда три секции 131 , 133 , 135 собраны, чтобы сформировать гнездовой элемент 45 .

Задняя секция 135 , представляющая собой единую деталь, также предпочтительно изготовлена из того же материала, что и передняя секция 131 . Периферийная форма 153 задней секции 135 соответствует периферийной форме 145 промежуточной секции 133 . Задняя секция , 135, включает в себя заднюю полость , 155, , которая включает в себя заплечик сферической формы 157 , радиус кривизны которого немного больше, чем радиус шарового элемента 41 , и функционально сопрягается с шаровым элементом. 41 , когда гнездовой элемент 45 собран с шаровым элементом 41 внутри.Плечо , 157, имеет центр кривизны 159 , который совпадает с центральной точкой основной полости 143 , когда три секции 131 , 133 , 135 собраны, чтобы сформировать гнездовой элемент 45 .

Три секции 131 , 133 , 135 и полости 137 , 155 и их отверстие 149 имеют такие размеры и конфигурацию, что после сборки муфты 45 с захваченным в нем шаровым элементом 41 , открытая часть 51 шарового элемента 41 проходит по существу назад от задней поверхности 161 задней части 135 через отверстие 163 , ограниченное задней частью поверхность 161 задней части 127 плеча 157 , как показано на фиг.2 a и 2 b . Отверстие 163 имеет такие размеры, что степень, в которой открытая часть 51 шарового элемента 41 выступает назад от задней поверхности 161 , максимальна при сохранении достаточного плеча 157 для надежного предотвращения попадания мяча. элемент 41 от выталкивания через отверстие 163 во время использования тяги 10 .

Когда три секции 131 , 133 , 135 прочно и надежно собраны вместе с захваченным в них шаровым элементом 41 , изгибы передней полости 131 и заплечика 157 обеспечивают движение вперед. и задние опорные поверхности 165 , 167 для шарового элемента 41 , при этом эти опорные поверхности 165 , 167 совместно образуют различные секции основной полости 47 сферической формы с радиусом кривизны, который немного больше, чем радиус шарового элемента 41 , и центр кривизны 143 , который совпадает с центральной точкой 43 шарового элемента 41 .Поскольку радиус кривизны опорных поверхностей 165 , 167 немного больше, чем радиус шарикового элемента 41 , шариковый элемент 41 может свободно вращаться внутри опорных поверхностей 165 , 167 после сборки секций , 131, , , 133, , , 135, , чтобы сформировать гнездовой элемент 45 . Zert 169 с резьбой в сквозном отверстии 171 в промежуточной части 133 обеспечивает средство для впрыскивания смазки в отверстие 149 для оперативного смазывания вращательного движения шарового элемента 41 в основной полости 47 , в первую очередь для смазки опорных поверхностей 165 , 167 передней и задней секций 131 , 135 .

Задняя секция 135 и, возможно, промежуточная секция 133 включают описанный выше вырез 81 для приема задней проекции 55 , когда задний выступ 55 смещен вверх в сложенную конфигурацию 75 .

Вариант описанной выше трехсекционной версии розетки показан на фиг. 7, где их первая секция 181 и вторая секция 183 идентичны задней секции 135 , показанной на фиг.6. Третья секция 185 имеет внутри полость цилиндрической формы, чтобы избежать контакта с шаровым элементом 41 , как показано пунктирной линией, обозначенной цифрой 189 .

Для некоторых приложений может быть желательно включить дополнительный механизм усиления паза 201 , как показано на фиг. 8 a и 8 b . Внутренние поверхности механизма 201 усиления надрезов имеют такие размеры, что механизм 201 усиления надрезов можно плотно, но легко надевать на гнездовой элемент 45 и снимать с него, как показано двунаправленной стрелкой, обозначенной цифрой 203 на ФИГ.8 б . Поскольку верхняя часть 205 механизма усиления паза 201 охватывает паз 81 . Боковые части 207 механизма усиления канавки 201 прилегают к противоположным сторонам 209 торцевого элемента 45 , чтобы предотвратить расширение канавки 81 в ситуациях, когда между шаровым элементом 41 может возникнуть чрезмерное напряжение и гнездо 45 . Механизм 201 усиления паза удерживается на месте парой крыльчатых болтов , 211, , имеющих наружную резьбу, которая сопрягается с парой частичных отверстий с резьбой 213 в элементе гнезда 45 , как показано на фиг.8 а . Ремешок , 215, может использоваться для предотвращения потери механизма 201 усиления канавок.

Болты с крыльями , 211, ослаблены, и механизм усиления паза 201 снят с торцевого механизма 45 , чтобы установить буксирное устройство 10 в походном положении 75 . Если механизм усиления паза 201 перемещается на гнездовой элемент 45 после того, как тяга 10 помещается в походное положение 75 , механизм усиления паза 201 может использоваться для предотвращения буксировки. штанга 10 от неожиданного высвобождения из походной конфигурации 75 путем блокировки выемки 81 , так что задний выступ 55 не может вернуться в горизонтальное положение.

Если удаление механизма усиления канавок 201 станет затруднительным для удаления, это может быть признаком того, что гнездовой элемент 45 был необратимо растянут за пределы своих материальных пределов. В этом случае механизм усиления выемки 201 может служить механизмом предупреждения в отношении целостности элемента розетки 45 , особенно в отношении элемента розетки 45 вблизи выемки 81 .

Вариант 221 механизма усиления надрезов 201 показан на фиг. 9. Боковые части 223 варианта 221 только частично проходят вниз по противоположным сторонам 209 гнезда 45 .

Вариант проекции назад 55 показан на фиг. 10. Болт 231 закреплен с помощью резьбы в частичном резьбовом отверстии 233 в шаровом элементе 41 .Первое фиксирующее устройство , 77, прикреплено к хомуту , 235, , закрепленному на резьбе болта , 231, . Ось 65 раскладывания рычагов фаркопа образована сквозным отверстием 237 через головку 239 болта 231 .

Может быть желательно свести к минимуму воздействие на шаровой элемент 41 мусора и различных других неблагоприятных элементов окружающей среды путем обеспечения гибкого гофрированного чехла, закрывающего различные потенциальные доступы к основной полости 47 .Также может быть желательно включить механизм 175 в каждый рычаг буксирного крюка 57 , 59 , который позволяет вручную изменять длину соответствующего рычага буксирного крюка 57 , 59 для упрощения подсоединения буксирного крюка 10 к буксируемому автомобилю 25 , при этом каждый из рычагов тягово-сцепного устройства 57 , 59 автоматически возвращается к своей нормальной длине буксировки путем простого движения тягача 15 вперед после того, как буксирное устройство 10 было подключено буксируемый 25 .Еще одно преимущество, обеспечиваемое механизмами 175 , — это возможность уменьшить вылет рычагов фаркопа 57 , 59 , когда буксирное устройство 10 было размещено в походном положении 75 на задней части буксирного устройства. Автомобиль 15 . Примеры таких механизмов 175 раскрыты в патентах США No. No. 5,224,960, выданный 6 июля 1993 г. Lee H. Duncan и US Pat. Патент США № 5356166, выданный 18 октября 1994 г. на имя Мертона К. Хане и др., Оба описания включены в настоящий документ посредством ссылки.

В одном из применений настоящего изобретения выступ 35 вперед вставлен и закреплен в обычном сцепном устройстве для приемника 17 тягача 15 . Если тягово-сцепное устройство 10 было ранее прикреплено к тягачу 15 и находится в сложенном состоянии 75 , то рычаги буксирного крюка 57 , 59 захватываются и маневрируют, чтобы отсоединить первое фиксирующее устройство 77 от второго фиксирующего устройства 79 , чтобы повернуть шаровой элемент 41 внутри гнезда 45 , чтобы тем самым сместить задний выступ 55 назад через выемку 83 к буксируемому транспортному средству 25 , и для крепления второго соединительного механизма 23 к буксируемому транспортному средству 25 .Конечно, применение тягово-сцепного устройства 10 также потребует надлежащего использования предохранительных цепей, электрических соединений и т. Д., Как это широко известно в данной области техники.

И наоборот, если буксируемое транспортное средство 25 должно быть временно отключено от тягача 15 , второй соединительный механизм 23 будет отключен от буксируемого транспортного средства 25 ; рычаги тягово-сцепного устройства 57 , 59 будут использоваться для вращения шарового элемента 41 в элементе гнезда 45 , чтобы тем самым сместить задний выступ 55 вдоль выемки 81 в вертикальное положение, а задний выступ 65 будет наклонен в сторону для совместного зацепления первого фиксирующего устройства 77 и второго фиксирующего устройства 79 , чтобы, таким образом, закрепить буксирную балку 10 в походной конфигурации 75 на задней части тягача 15 .Если требуется отсоединить как буксируемое транспортное средство 25 , так и тягово-сцепное устройство 10 от тягача 15 , второй соединительный механизм 23 отсоединяется от буксируемого транспортного средства 25 и выступа вперед 35 не закреплен и снят с обычной сцепки приемника 17 тягача 15 .