Как пользоваться коробка вариатор: Как пользоваться вариатором?

Как пользоваться вариатором?

Ещё лет семь тому назад мало кто из автомобилистов нашей страны, да и близлежащих территорий, имел представление о том, что такое вариаторная коробка передач и в чём её отличие от традиционной «механики» и уже привычного «автомата». Но уже на сегодняшний день, наверное, каждый производитель имеет в своём модельном ряду транспортные средства с такой коробкой передач.

В силу своего новаторского веяния, вариатор ещё не полностью познан каждым автомобилистом. Не так много водителей знают, как правильно ездить на вариаторе, понимают все тонкости его эксплуатации, а также могут оценить все преимущества и недостатки данной коробки.

Принцип работы вариатора

Вариатор является автомобильным узлом или агрегатом с внешним управлением, который автоматически изменяет передаточное число, выбирает оптимальные значения в зависимости от нагрузки силового агрегата и его оборотов.

В результате мощность мотора используется с максимально возможной эффективностью. В разного рода технике подобные конструкции многих разновидностей можно встретить достаточно часто.

В автомобилестроении же применяются только два вида вариаторных механизмов: тороидные и клиноременные. В чём же заключается принцип работы вариатора как достаточно нового трансмиссионного механизма?

Вариаторы клиноременного типа известны уже давно. Главными деталями такой коробки передач являются раздвижные шкивы, которые соединены между собой ремнём с сечением трапецеидальной формы. Когда половинки шкива сдвигаются друг с другом, происходит выталкивание наружу ремня. Радиус шкива в результате этого увеличивается, а вместе с ним и возрастает передаточное отношение.

Когда половины, наоборот, начинают отдаляться друг от друга, ремень падает вглубь и работает по меньшему радиусу, что позволяет уменьшать передаточное отношение. Прямая передача получается в том случае, когда оба шкива находятся в промежуточном положении.

Разные автомобильные бренды разработали свои разновидности вариаторов на клиноременной основе. Например, Audi в своей трансмиссии использует цепи, а Honda – ремни из металлических пластин. Но принцип работы вариатора от этого никоим образом не меняется. Шкивы функционируют под командованием электронного блока управления: электронные системы, сервоприводы и датчики.

Тороидный вариатор отличается от клиновидного. Здесь конструкция состоит из соосных дисков и роликов, которые и передают момент между ними. Изменение передаточного числа происходит за счёт смены положения роликов и их радиусов, по которым диски и обкатываются. Всё усилие передаётся на пятно контакта, поэтому для поворота роликов применяются специальные устройства, которые преодолевают прижимную силу ролика по отношению к диску.

Например, вариатор от компании Nissan оборудован системой с прецизионным гидравлическим механизмом, управляющимся электроникой.

Данная система перемещает на микронные доли обоймы с роликами, в результате чего те сами вращаются из-за сдвига относительно дисковой оси.

Благодаря постоянно развивающемуся техническому прогрессу в сфере электроники, вариаторы всё больше усовершенствуются и широко распространяются на автомобильном транспорте. Их «ахиллесовой пятой» по прежнему остаются ремни и пятна контактов дисков с роликами, которые пока не выдерживают сильных нагрузок при работе с высокомощными силовыми агрегатами. На сегодняшний день рекордным являются 220 л.с. при 300 Нм для клиноременных вариаторов и 240 л.с. и 310 Нм для тороидных.

Если провести сравнительную параллель между вариаторной коробкой и автоматом, то первая окажется более совершенным механизмом. Вариатор предоставляет лучшую динамику разгона, меньший топливный расход и плавную езду. По словам специалистов, в недалёком будущем такие коробки передач вытеснят привычные нам механику и автомат.

Как правильно пользоваться вариатором?

Общей чертой, роднящей автомобили с вариатором и автоматом в классическом его проявлении, является отсутствие педали сцепления. Отличаются же они конструктивно и своими принципами работы. В вариаторе передаточные числа изменяются плавно и бесступенчато благодаря изменению диаметров ведущего и ведомого дисков. При такой конструкции утопленная в пол гашетка выводит силовой агрегат на высокие обороты на протяжении всего разгона, в результате чего автомобиль разгоняется существенно быстрее, не затрачивая время на переключение передач.

Чтобы разобраться детальнее в том, как правильно пользоваться вариатором, предлагаем рассмотреть его режимы. Они практически идентичны с классическим автоматом.

• “P” – паркинг. Применяется в случаях, когда автомобиль приезжает к месту длительной остановки. В данном режиме все управляющие элементы блокируются. С этого же режима запускается мотор.

• “D” – драйв, движение. Режим, при котором автомобиль движется как обычно, плавно переключая передачи.

• “N” – нейтраль. Используется, по большей части, во время остановок на наклонной поверхности. Для этого необходимо остановить автомобиль педалью тормоза, перевести рычаг в данный режим, активировать ручник, отпустить тормоз и снова его выжать. Только после этих манипуляций можно переводить рычаг вариатора в положение парковки.

Данная последовательность действий обусловлена тем, что у вариаторной коробки во время парковки блокируются не колёса, а вал в самой КПП. Делается это тонким штырём, который легко может сломаться при неаккуратной парковке на недопустимой скорости.

• “L” – low (с англ. низкий). В данном режиме силовой агрегат работает на высоких оборотах с максимальной реализацией эффекта торможения мотором. Данный режим необходим только в сложных дорожных условиях или при буксировке. Данный режим можно сравнить с первой передачей на механической коробке передач.

• “S” – спортивный режим. Тут двигатель использует весь свой потенциал в конкретной случившейся ситуации. Подходит для тех, кто любит полихачить и постартовать со светофоров.

• “E” – экономичный. Полная противоположность спортивного, антипод со спокойным движением и минимальным топливным расходом.

Так же, как и классический автомат, вариаторную коробку нужно «баловать» частой заменой трансмиссионного масла. Данный же расходный материал для вариатора относится к отдельной группе. Такие масла смазывают трущиеся поверхности и в то же время предотвращают их проскальзывание. Что сразу смущает, так это то, как один материал вмещает в себе столь противоречивые свойства? А вот такой оксюморон и ставит масла для ВКПП на отдельную уникальную нишу.

Несмотря на свои специфические свойства, такое масло стоит достаточно приемлемо. Если вовремя не произвести замену масла или не долить его до необходимого уровня, то спустя какое-то время ремень начнёт проскальзывать по дискам, тем самым уничтожая их.

Плюсы и минусы использования вариатора

1. Автомобиль с вариаторной коробкой передач очень плавно разгоняется без каких-либо скачков и рывков.

2. С вариатором время, затрачиваемое на разгон автомобиля, сводится к минимуму, ведь здесь нет такого понятия как ступени передач.

3. Автомобиль с вариатором движется плавно, не скатывается на склонах, не глохнет на светофорах и пробках.

4. Таким автомобилем легко управлять, так как в нём есть всего две педали. Да и зачем сцепление здесь, когда коробка вовсе бесступенчатая.

5. Даже на высоких оборотах вариатор почти бесшумный.

6. Благодаря плавному ходу и динамичному разгону вариатор расходует меньше топлива, чем привычные нам коробки передач.

7. Вариатор выпускает в атмосферу намного меньше вредных веществ, в отличие от своих собратьев – автомата и механики.

Наряду с преимуществами вариатор имеет и свои недостатки, которые могут стоить водителю больших хлопот.

1.

Автомобиль с бесступенчатой трансмиссией не может длительное время двигаться с максимальной мощностью и на высоких оборотах

2. Вариатор требует пристального внимания. Менять масла и фильтры придется довольно часто, как минимум один раз на каждые 30 000 километров.

3. В вариатор необходимо заливать специальную жидкость, которая влияет непосредственно на работу самого ремня. Стоит она недешево и в настоящее время ее не так-то просто приобрести.

4. Грубая эксплуатация (резкие движения, экстренное торможение) может способствовать быстрой поломке вариатора.

5. Бесступенчатую КПП можно устанавливать только на легковые автомобили мощностью до 220 лошадиных сил.

6. Ремонт вариатора может обойтись несколько дороже того же автомата. К тому же, найти в наших реалиях специализированные СТО и опытных мастеров, которые бы разбирались в устройстве вариатора, довольно сложно.

7. Если хотя бы один из датчиков выйдет из строя, это может негативно отразиться на работе всей КПП.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

как ездить на вариаторе правильно

Автоматическая коробка передач в последнее время получила широкое распространение не только в США, но и по всему миру. При этом отсутствие педали сцепления еще не означает, что все автоматы одинаковые. Автоматические трансмиссии на автомобилях можно условно разделить на три большие группы:

Примечательно то, что не каждый владелец способен отличить вариатор от АКПП или даже РКПП. Однако во время эксплуатации нужно отдельно учитывать, какой именно типа автомата стоит на машине.

Другими словами, нужно знать, как обслуживать и как ездить правильно на вариаторе, автомате или роботе, чтобы коробка работала долго и безотказно. В этой статье отдельно поговорим о вариаторах.   

Содержание статьи

Коробка вариатор: как правильно ездить

Итак, вариатор CVT является бесступенчатой автоматической трансмиссией, что сильно отличает данный тип коробок передач от аналогов благодаря уникальной конструкции. Переключение передач на авто с вариатором происходит плавно, без толчков, задержек, пробуксовок и т.д.

Машина с такой КПП разгоняется легко, ускорение происходит без малейших рывков, которые в той или иной степени можно ощутить на других типах автоматов, включая даже новейшие преселективные РКПП с двумя сцеплениями. 

Также среди плюсов стоит выделить топливную экономичность CVT по сравнению с АКПП, лучшее распределение нагрузки на ДВС и на трансмиссию, что позволяет не перегружать силовой агрегат и увеличить его срок службы.

Казалось бы, с учетом всех плюсов вариатор можно считать более комфортной заменой для классического автомата, однако это не так. Дело в том, что многие водители отмечают заметно меньший ресурс CVT по сравнению с АКПП, низкую ремонтопригодность вариаторов, высокую стоимость обслуживания и целый ряд ограничений во время эксплуатации. Давайте разбираться.

• На первый взгляд, эксплуатация вариатора не отличается от АКПП. Доступные режимы одинаковые, P – парковка, D – движение вперед,  N – нейтральная передача, R – задний ход и т. д.

Также может быть реализована функция ручного управления КПП, которая имитирует понижение и повышение передачи самим водителем (аналогично Типтроник на АКПП).  Дополнительно может присутствовать спортрежим, экономичный режим и т.д.

При этом важно понимать, что вариатор среди всех видов АКПП  хуже всего «переваривает» крутящий момент и наименее подготовлен к высоким нагрузкам. Простыми словами, резко стартовать на вариаторе крайне нежелательно.

На такой КПП разгоняться нужно плавно, постепенно поднимая обороты двигателя. В противном случае поломки не заставят себя долго ждать. На практике не единичны случаи, когда у любителей светофорных гонок на новых авто вариаторы выходили из строя уже к 50-60 тыс. км. пробега.  

• Также вариатор нужно в обязательном порядке прогревать в холода. Вариаторы предельно чувствительны к смазке, при этом трансмиссионное масло при понижении температуры хуже распределяется по коробке.

Более того, прогрев вариатора CVT на месте по аналогии с АКПП (включение режимов P-R-N-D с задержкой на несколько секунд) для данного типа трансмиссии не подойдет, так как конструктивно вариатор отличается от гидромеханического автомата.

В случае с CVT  нужно прогреть ДВС и включить режим N на несколько сек., что позволит прогреть гидромуфту. Далее нужно начинать движение, сводя нагрузки на коробку к минимуму первые 3-5 км.

Если же температура понизилась до -30 и ниже, от поездок на автомобиле с вариаторной коробкой лучше отказаться. Если ехать нужно, тогда машину потребуется долго греть на холостых, затем допускается езда исключительно в щадящем режиме.

• Также вариатор «боится» пробуксовок и повышенных нагрузок. Это значит, что любой кроссовер с вариаторной коробкой никак нельзя считать внедорожником, специально подготовленным к условиям бездорожья и рассчитанным на эксплуатацию в тяжелых условиях.

Еще нужно помнить, что легковые авто и паркетники с CVT плохо приспособлены к буксировке прицепов, не рассчитаны на перевозку тяжелых грузов и т.п. По этой причине владельцам бесступенчатой коробки передач нужно избегать излишних нагрузок на КПП.

Простыми словами, использовать автомобиль с CVT для буксировки другого авто настоятельно не рекомендуется. Что касается автоприцепа, важно, чтобы вес не превышал допустимых показателей. Также могут быть и ограничения по скорости и расстоянию в случае использования прицепа.

Если же автомобиль с вариатором застрял в грязи или снегу, лучше отказаться от попыток выехать своим ходом. Переключения селектора между режимами при «раскачивании» авто приведет к быстрому износу шлицевых соединений, ресурс деталей КПП заметно сокращается.

• Кстати, если возникает необходимость отбуксировать неисправную машину с вариатором, оптимально воспользоваться услугами эвакуатора. Если же такой возможности нет, тогда нужно придерживаться правил, указанных в мануале касательно буксировки вариатора.

В ряде случаев машину с вариатором, как и с АКПП, буксируют на небольшие расстояния с заведенным двигателем. Если же ДВС не заводится, тогда следует отказаться от попыток отбуксировать машину без вывешивания ведущих колес.

Обслуживание вариатора

Если говорить об обслуживании, в вариаторе следует постоянно проверять масло, его уровень и состояние. При этом для бесступенчатой трансмиссии  вопрос масла предельно важен, трансмиссионная жидкость меняется чаще, чем в АКПП, заливать нужно только рекомендуемые по свойствам и допускам продукты. 

Масло для CVT особое, так как должно обеспечивать смазку взаимодействующих поверхностей, при этом предотвращать проскальзывание. Менять масло в коробке вариатор  по мануалу зачастую нужно один раз в 60 тыс. км., однако на практике желательно проводить данную процедуру каждые 30-35 тыс. км пробега, причем замена каждые 30 тыс. считается оптимальной.

Если  же говорить о возможных сбоях и диагностике, нужно следить за поведением коробки. Дело в том, что выход из строя отдельных датчиков ЭСУД может привести к тому, что чувствительный к нагрузкам вариатор выходит из строя, причем достаточно быстро.

Например, выход из строя датчика скорости приводит к тому, что ЭБУ коробкой переводит коробку в аварийный режим. Езда в таком режиме может привести к повреждениям ремня вариатора, проблемам с конусами вариатора и т. д.

Становится понятно, что любые отклонения от нормы и сбои в работе вариатора являются поводом для немедленного прекращения эксплуатации авто и доставки автомобиля на СТО для проведения диагностики CVT.

Подведем итоги

Как видно, коробка вариатор способна обеспечить максимальный комфорт при езде, а также является более экономичной в плане расхода топлива по сравнению с  классическими АКПП. Однако следует учитывать, что данный тип трансмиссии не рассчитан на высокие нагрузки и тяжелые условия. Параллельно не допускаются перегревы трансмиссии.

Простыми словами, коробка CVT больше подойдет для эксплуатации в черте города по хорошим дорогам, причем таким водителям, которым ближе спокойный и размеренный стиль езды, без резких стартов, пробуксовок, постоянных обгонов и т. д.

Также коробку вариатор нужно чаще обслуживать, постоянно проверяя уровень и состояние трансмиссионного масла, прогревать КПП в начале движения, избегая повышения нагрузок. При соблюдении указанных условий ресурс вариатора может оказаться аналогичным тому, который определил сам производитель коробки передач, то есть КПП CVT отработает без поломок весь заявленный срок службы.

Читайте также

• Аварийный режим АКПП: что нужно знать

  Что такое аварийный режим АКПП. Почему коробка автомат переходит в аварийный режим: причины, по которым автомат «встает» в режим аварии, диагностика.

Как ездить на вариаторе

С правилами езды на автомобилях с вариаторными коробками российские водители познакомились относительно недавно. К отсутствию третьей педали в машине привыкнуть успели многие (обычная АКПП). Но заблуждаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Правила вариаторной езды

CVT — латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип коробки. Функционально она не отличается от других типов КПП, но кардинально разнится принципом работы. Смена передач идёт плавно, без толчков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомого/ведущего). Автомобиль разгоняется «не дёргаясь». Сидящий за рулём не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит горючее, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Независимо от степени нагрузки мотора уровень шума силовой установки малоразличим. Раскатистый звук спорткара на таких авто не услышать никогда, даже если акселератор «утопить» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего агрегата, убирая лишнюю нагрузку.

Подробно о плюсах

Транспортное средство, оснащённое CVT, имеет ряд положительных аспектов, выгодно отличающих его от машин с «механикой» и АКПП. К преимуществам однозначно относятся:

• хорошо набирается скорость;
• более экономично расходуется топливо;
• оптимизируются критичные нагрузки на двигатель;
• увеличивается период регламентных сервисных и ремонтных работ;
• повышен класс экологической безопасности.

Дело в масле

Отслеживать уровень и качество масла в КПП — обязанность автовладельца. В случае с бесступенчатой трансмиссией нужно относиться к этому особо тщательно. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к спецификациям и рабочему объёму залитого масла. Менять его придётся часто.

CVT-масло — отдельная категория. Особенность материала — антогоничность функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его стоимости, автолюбителей оно не разорит.

Менять жидкость в коробке с неидентичными спецификациям характеристиками — большой риск. Техническая документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП. Игнорирование этого аспекта с высокой степенью вероятности приведёт к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца авто. Если самостоятельно уточнить сведения о расходном материале не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили нужной марки.

Полностью заменить жидкость на вариаторе рекомендовано на отметках кратных 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии значительно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (порядка 30 тыс. км).

Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

Латинские литеры, вместо цифр на рукояти переключения МКПП, означают следующее:

• «P» — парковочный режим. Стоянка на продолжительное время, происходит блокировка системы управления. При зажигании необходимо убедиться, что рычаг установлен на этой же отметке;
• «D» — машина в движении. Автомобиль едет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
• «N» — аналог «нейтралки». В бесступенчатом варианте КПП применяется при парковке с наклоном.

Алгоритм действий шофёра такой: выжать педаль тормоза до полной остановки → ручку коробки установить напротив «N» → застопорить машину на ручнике → резко отпустить и снова нажать тормоз → перевести в режим паркинга «P». Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в CVT блокируется стержнем малой толщины, который несложно деформировать (окончательно испортить) при небрежном паркинге «на скорости».

• «L» — завышенные обороты и эффект торможения двигателем. Рекомендован при движении по бездорожью, под уклон, буксировке прицепа (подобие 1 ступени на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют ещё две позиции:

• «S» — спортивный. Двигатель выводится на полную мощность;
• «E» — экономичный. Расход горючего минимизирован.

Резко нагружать не стоит

Машинам с вариаторами резко возрастающие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных посещений СТО и последующего ремонта. Это недостаток CVT-коробок конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора обязателен при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, часть элементов и деталей остаются без смазки. Прогревать по типу автоматической коробки передач путём переключения режимов «P-R-N-D» и обратно не рекомендуется, так как это не улучшает прогрев. Помните вариатор устроен абсолютно по-другому, нежели другие КПП. Как вариант можно на несколько секунд включить нейтраль — «N», это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться с места нужно убедившись, что автомобиль прогрелся до необходимого предела. После начала движения придерживаться спокойной манеры езды минимум километр, это полностью позволит прогреть все элементы коробки. Расходы на лишнее топливо сэкономят затраты на монтаж новой КПП.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать коробку. При температуре -35 °C лучше не эксплуатировать автомобиль с CVT. Если вы всё-таки решились на поездку в сильный мороз, то прогревать рекомендуется не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима езды.

В Европе (Финляндии) нашли альтернативу холостым оборотам двигателя для прогрева. Авто снабжаются электросистемой поддержки рабочей температуры. Машина запитывается от электросети через обычную штепсельную вилку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Бездорожье не рулит

Ездить на автомобилях с вариаторной КПП вне дорог не желательно. Пусть не вводят в заблуждение автолюбителей всемирно известные производители кроссоверов. Внедорожники с CVT автоматически зачисляются в «паркетники».

Владельцам бесступенчатой коробки лучше держаться города и шоссе с твёрдым покрытием.

Повредить бесступенчатую коробку можно наехав на выступ, ухаб, при попадании колёс в ямы и выбоины и другие шероховатости дорожного полотна. Подобные приключения небезопасны для МКПП, а в случае с автоматом в вариаторном исполнении последствия могут быть фатальными.

Нет буксировке

Буксовать, равно как и буксировать, на CVT не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взятия автомобиля на буксир есть — при включённом моторе (смазка предохранит детали от излишнего трения), стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже не взирая на это бывают случаи поломок, особенно КПП с пробегом, поэтому мы не рекомендуем его буксировать, ведь эвакуатор стоит гораздо дешевле чем ремонт. Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть другой но очень трудоемкий вариант, отсоединения полуосей от ведущих колес.

Соответственно использовать машину в качестве тянущего средства другого авто категорически не рекомендуется. Максимально допустимое условие — транспортирование автоприцепа весом не превышающего допустимого. Точная информация о грузоподъёмности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указана в техпаспорте.

Пробуксовка — очень вредное действие. Заглохнув на ухабах или в грязи, следует оставить попытки выехать самостоятельно. Передвигая селектор между отметками «D» и «R» можно добиться только скоротечного износа шлицевых соединений. Заметно сократится ресурс шестерней. Чтобы устранить поломку, узел разберут, что существенно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без корректной работы контрольных устройств обеспечить безопасность поездок невозможно. Отслеживать их состояние постоянно — насущная необходимость. Прекращение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя целого узла.

Если датчик контроля скорости повреждён, то блок управления автоматически переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформирования ремня становится более чем реальной. При движении в высокоскоростном режиме может даже разорвать ременной привод. Снижение оборотов повышает процент «выживания» CVT.

Для желающих приобрести машину с пробегом есть непреложное правило — меняйте датчик скорости. Настоятельно предлагается купить оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления масла. Весь комплект датчиков должен находиться в исправном состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие особых обоснований:

1. «Лихачить» с вариатором нельзя. Поломки и сокращение периода эксплуатации неизбежны.
2. Ограничить поездки городской чертой, где преимущества бесступенчатой трансмиссии раскроются полностью.
3. Не начинать движения при «холодном» масле.
4. Отслеживать уровень жидкости и работоспособность контролирующих устройств.

Манера езды водителя и общее состояние дорог региона, где живёт автовладелец — важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с CVT.

особенности эксплуатации и вождения автомобиля, правила, рекомендации и советы с видео

Бесступечнатые вариаторные КПП обеспечивают плавное переключение скоростей и не имеют фиксированных первой, второй или пятой передач. С принципами езды на автомобилях с CVT водители познакомились относительно недавно. Поэтому следует узнать, как правильно ездить на вариаторе и каких ошибок нельзя допускать при эксплуатации коробки передач.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Режимы вариатора

Сначала разберем основные режимы работы вариаторной коробки автомат.

Движение вперед

На вариаторной трансмиссии движение вперед обозначается символом D. Этот режим считается основным в работе коробки передач, для его активации селектор переводится в положение D. Вариаторная трансмиссия во время езды автоматически изменяет передаточное число, основываясь на оборотах силового агрегата. Управляющий модуль коробки передач будет производить мониторинг работы агрегата и мотора машины для обеспечения максимальной эффективности работы устройств.

Движение задним ходом

Для активации этого режима селектор коробки передач переводится в положение R. Конструктивные особенности трансмиссионного агрегата: в КПП отсутствует задний ход ведомого вала, который передает вращение на колеса автомобиля. Поэтому агрегат оборудуется дополнительными узлами и механизмами, которые включаются в работу при активации режима R. Чтобы не допустить появления неисправностей, рычаг коробки передач допускается переводить в этом положение после того, как машина полностью остановится. В зависимости от типа авто, для переключения селектора в режим R необходимо дополнительно нажать на специальную кнопку. Сделать это можно только после полной остановки транспортного средства.

Вариаторная коробка передач

«Нейтралка»

Нейтральная передача обозначается буквой N. Если включить селектор коробки в этом положении, то двигатель автоматически отключается от КПП. Использование нейтральной скорости допускается при езде в условиях пробок и длительном простое автомобиля. Также режим нейтральной передачи применяется для запуска автомобильного двигателя, но включать нейтраль при кратковременной остановке нельзя.

Парковка

Режим паркинга на вариаторных КПП обозначается буквой P. Когда водитель переводит селектор в это положение, специальный штифт блокирует ведомый вал трансмиссии. Это позволяет предотвратить вероятность самопроизвольной езды машины. Использование режима парковки допускается при полной остановке машины, когда авто ставится на стоянку. В большинстве авто для активации положения паркинга надо нажать на педаль тормоза и поднять ручник. Это своеобразная защита. Чтобы отключить этот режим, надо выполнить аналогичные действия в обратной последовательности.

Ручное управление

Для ручного переключения скоростей используется специальная выемка на корпусе коробки в салоне с символами «+» и «-». Как таковых передач в вариаторной трансмиссии не имеется, поэтому для удобства используется ручной режим. Вариаторная коробка передач самостоятельно изменяет передаточное число, что имитирует работу ступенчатой трансмиссии. Водитель может менять крутящий момент двигателя во время движения, переключая режимы, но по факту это только условное переключение скоростей.

Добиться полного соответствия функционирования вариаторной трансмиссии и механической коробки не получится, поскольку управляющий модуль следит за оборотами силового агрегата. Когда нужно, он самостоятельно меняет передаточное число. Это делается для предотвращения воздействия повышенных нагрузок на агрегат.

Схема изменения положения роликов при увеличении и уменьшении оборотов

Дополнительные режимы

Вариаторные коробки передач в большинстве современных автомобилей имеют дополнительные режимы работы трансмиссии:

1. Спортивный режим (S). При его активации обеспечивается большая маневренность транспортного средства и более стремительный пуск, когда водитель жмет на газ. Такое положение актуально использовать при эксплуатации авто в интенсивном режиме работы. Но проблема в том, что вариаторные агрегаты изменяют передаточное число значительно медленнее. Благодаря этому обеспечивается хорошая тяга при повышении количества оборотов ДВС.
2. Экономный режим (E). Такое положение — противоположность спортивному режиму. Управляющий модуль после активации настраивает коробку передач таким образом, что силовой агрегат начинает максимально взаимодействовать с КПП. Это обеспечивает минимальное потребление горючего машиной. Разумеется, по сравнению с механикой, вариаторные КПП работают менее экономично.
3. Сложные условия использования (L). Если водитель включает рычаг КПП в это положение, то коробка обеспечивает наибольшее передаточное число, что способствует увеличению мощности ДВС. Использование этого режима актуально при езде по бездорожью, буксировке прицепа и т. д.

Уход и эксплуатация

Какие правила езды надо учитывать, чтобы правильно эксплуатировать вариаторную КПП, мы расскажем ниже. Для начинающих водителей секреты правильной эксплуатации указываются в сервисной книжке. Рекомендуем ознакомиться с техническим мануалом к машине, чтобы не допустить ошибок при использовании.

Трансмиссионное масло

Всегда следите за объемом смазки, а также за ее состоянием в коробке передач. Следите за уровнем смазки, потому что важно его соответствие норме. Если объем расходного материала будет недостаточным, масло не сможет эффективно смазать трущиеся детали и компоненты коробки передач CVT. В результате это приведет к их быстрому износу и выходу из строя.

Вариаторные трансмиссии чувствительны к использованию некачественного масла. Заливайте в агрегат продукты от проверенных изготовителей, а перед заменой жидкости обязательно прочитайте сервисную книжку по эксплуатации. В ней указаны все советы по выбору стандартов и спецификаций, которым должен соответствовать расходный материал, конечно, если его замена предусмотрена производителем машины. В случае когда эти требования не соблюдаются, в будущем такая эксплуатация приведет к дорогостоящему ремонту.

Если в инструкции не указываются рекомендации по выбору смазки, свяжитесь с дилерским представительством. Менять смазку надо только на специализированных станциях. Конструктивные особенности и характеристики вариаторов таковы, что самостоятельно поменять расходный материал очень сложно.

Канал AnTiNooB Stream / Live опубликовал урок, в котором подробно описываются все нюансы эксплуатации вариаторной КПП.

Резкие нагрузки

Вариаторные трансмиссии не терпят высоких нагрузок. Сильные нагрузки на коробку передач приведет к появлению неисправностей в работе КПП. В случае когда вам надо быстро разогнаться, особенно зимой, рекомендуем сначала прогреть КПП до рабочей температуры. Если прогрелся двигатель, еще не значит, что прогрелось масло в коробке передач. ДВС и КПП используют одну систему охлаждения, но поскольку коробка находится дальше от мотора, для ее нагрева требуется больше времени. Из-за того, что смазочный материал холодный, он не может пройти по всем каналам системы и смазать все трущиеся механизмы. В течение определенного времени, пока КПП не прогреется, эти детали будут функционировать без смазки.

Как начать движение?

Когда машина какое-то время стоит на стоянке, смазочный материал стекает в поддон картера трансмиссии. В холодное время года вязкость расходного вещества становится более высокой, поэтому когда вы запускаете двигатель в мороз, не надо сразу начинать движение. Подождите какое-то время (не менее трех минут), чтобы жидкость прошла по всем каналам. Некоторые производители для более быстрого прогрева смазки рекомендуют включить по очереди все режимы работы коробки передач, задержавшись на каждом из них на несколько секунд. Мы советуем делать так только в том случае, если эти рекомендации указаны в сервисном мануале.

Особенности при маневрировании и прохождении поворотов

При вождении машины с CVT учитывайте, то такие коробки передач чувствительно реагируют на увеличение оборотов силового агрегата. Поначалу водитель повышает их количество нажатием на педаль газа. Затем, в соответствии с выбранным режимом, трансмиссия будет автоматически подбирать обороты для оптимальной работы. Но на подбор потребуется определенное время. Если вы совершаете маневр во время езды, то учитывайте этот фактор в первую очередь. Сначала увеличьте обороты мотора, а затем выполняйте маневр. Это касается и вхождения в поворот: водителю надо жать на газ в момент, когда только начинает поворачиваться руль.

Из ролика, опубликованного пользователем AlexKolmak, вы сможете узнать об устройстве вариаторной коробки передач.

Транспортировка и буксирование

Буксировка на машине с вариаторной коробкой, как и пробуксовка, не допускаются. В противном случае эти действия приведут к быстрому износу трансмиссии или она полностью выйдет из строя. Если производитель авто допускает буксировку, то обязательно уточните этот момент, изучив правила эксплуатации. Но мы не рекомендуем этого делать, поскольку на практике происходят случаи, когда транспортировка других машин приводит к поломке трансмиссии, особенно если речь идет об агрегатах с большим пробегом. Лучше вызвать эвакуатор и заплатить больше, чем потом переплачивать за ремонт. Если неисправен мотор, буксировка допускается только в том случае, когда будут отсоединены полуоси от ведущих колес.

Нельзя использовать машину с вариатором в качестве тянущего автомобиля. Допускается взять на буксир только один прицеп, вес которого не превышает допустимые нормы. Более точная информация касательно грузоподъемности и расстояния, на которое можно буксировать прицеп, указывается в сервисной книжке к машине.

Бездорожье

Вариаторные коробки передач в целом не приспособлены для регулярной эксплуатации в условиях бездорожья. Даже если вы владелец кроссовера или внедорожника, надо учитывать этот факт. Такие машины считаются паркетниками. Вы можете легко повредить трансмиссию, попав на выступ или ухаб. Если произойдет механическое повреждение агрегата, последствия могут быть серьезными: начиная от утечки смазки и заканчивая поломкой составляющих элементов. В обоих случаях автовладельцу предстоит непростой и дорогостоящий ремонт. Управлять машиной с CVT при езде по бездорожью надо аккуратно.

Не допускается и пробуксовка, поскольку она приводит к быстрому износу КПП. Если вы застряли в грязи или в сугробе, то не надо попытаться покинуть препятствие самостоятельно. Если вы будете часто переключаться между режимами D и R, это приведет к быстрому износу шлицевых соединений. Из строя могут выйти шестеренки.

Принцип работы вариаторной трансмиссии показан на ролике, опубликованном Сергеем Ивановым.

Функционирование датчиков

Работа датчиков определяет правильность функционирования вариаторной КПП в целом. Чтобы машина могла работать экономно, все контроллеры должны быть исправны. К неполадкам в работе вариаторной трансмиссии может привести поломка датчика скорости. Если этот элемент ломается, управляющий модуль переводит КПП в аварийное положение, что приводит к экстренному торможению двигателя. Такая проблема приведет к деформации ремешка КПП, иногда этот элемент разрывается, что часто происходит при езде на повышенной передаче. Надо следить за рабочим состоянием контроллера уровня масла в коробке передач, датчика давления и других деталей.

Плюсы и минусы CVT

Достоинства вариаторных коробок передач:

1. Такие трансмиссии обычно работают без рывков и толчков. Они позволяют быстрее разогнать автомобиль благодаря упрощенному управлению.
2. Машина с вариатором вряд ли заглохнет на светофоре или в пробке, поскольку такие авто плавно трогаются с места.
3. Экономичность топлива по сравнению с классическими коробками-автомат.
4. Вариаторные коробки передач сравнительно экологичные агрегаты. Такие системы не выпускают в окружающую среду столько ядовитых веществ, сколько традиционные АКПП и МКПП.

Недостатки:

1. Чувствительность коробки передач к неправильной эксплуатации. При езде на высоких оборотах возможен выход из строя составных элементов коробки.
2. Необходимость периодической обработки клиновидного ремня специальным средством. Найти такую жидкость в мегаполисе не проблема, а вот в небольших городах и поселках поиск может вызвать сложности.

 Загрузка …

Выводы

Подытожим:

1. Вариаторы не терпят больших нагрузок. Поэтому «лихачить» на машинах с такими КПП не допускается. Иначе это приведет к поломке агрегата.
2. Лучше всего использовать машину в условиях города, а не по бездорожью. Так вы сможете оценить все преимущества бесступенчатой коробки передач.
3. Не начинайте движение, пока трансмиссия не прогреется и смазка не станет менее вязкой.
4. Всегда следите за уровнем смазочного материала в коробке передач и за рабочим состоянием датчиков.

Видео «Как правильно разобрать вариаторную коробку передач?»

На примере автомобиля Ауди канал «Скорая помощь вашему агрегату» в своем ролике предлагает ознакомиться с процессом разбора агрегата своими руками.

Как ездить на вариаторе — советы по правильной эксплуатации

 

 

Вспомним вариатор

 

Сам по себе, вариатор коробка передач, без передач! А раз передач тут нет, значит не может быть и толчков, пинков, ударов при переключениях, экономии топлива тоже больше по сравнению с АКПП, казалось бы, идеальная коробка, но нет. Плата за комфорт — ресурс коробки, который у вариаторов заметно меньше чем у обычных гидравлических «автоматов», к небольшому ресурсу можно добавить так же высокую стоимость обслуживания (замена масла и фильтра вариатора) и дорогой ремонт, поэтому ответим на вопрос как правильно ездить на вариаторе.

 

Режимы работы вариатора

Режимы работы селектора у популярных вариаторов такие же как и на АКПП и DSG, а именно:

 

• Режим P — Паркинг
• Режим N — Нейтраль
• Режим D — Движение вперед
• Режим R — Движение назад

 

Существуют модификации так же с режимами S (sport) и мануальным режимом (M), чаще всего такие режимы считаются «виртуальными» ведь физически режима M в вариаторе быть не может.

 

Как правильно ездить на коробке вариатор?

 

Вернемся к началу темы, как же правильно ездить на вариаторе? А тут всё просто, главное следовать основным правилам эксплуатации, и не делать то чего вредно вариатору а именно:

 

Езда на высокой скорости — вариатор очень не любит долгую эксплуатацию на повышенных скоростях (больше 150 км/ч), долгая эксплуатация вариатора на такой скорости гарантированно приведет к повышенному износу конусов и ремня.

Резкие ускорения — самая опасная штука для вариатора, это резкие ускорения! Если вы хотите погонять со светофора, точно не стоит покупать авто с вариатором! Разгоняться на CVT необходимо плавно, без резких ускорений, это поможет увеличить его срок службы в разы! У тех же кто любит «погонять», коробки могут выйти из строя уже на 65-80 тыс.км!

Эксплуатация на холодную — то чего не любит вариатор это «езда на холодную», когда автомобиль после ночной стоянки зимой — заводят и без прогрева начинают ехать. ATF не успевает прогреться, давление в гидросистеме ниже чем требуется в результате чего появляются микро пробуксовки и повышенный износ ремня и конусов!

Пробуксовки и дрифт — для тех кто любит пробуксовки, покрутить пятаки на площадках, вариатор точно не подойдёт. Больше чем езду на высокой скорости — вариатор не любит буксовать, ведь при пробуксовке создается ударная нагрузка на трансмиссию, плюс масло быстро перегревается в результате чего подгорают стартовые пакеты в вариаторе и начинается повышенный износ цепи (ремня) и конусов.

 

Видео о том, как нельзя эксплуатировать вариатор:

 

Как ездить на вариаторе зимой?

 

Как ездить на вариаторе зимой тема тоже очень важная, ведь особенности вариатора диктуют особенную эксплуатацию данных типов коробки!

 

Прогрев обязателен! Да, зимой когда вы сели в машину, необходимо хотя бы 5-10 минут прогреть двигатель, коробку, и далее очень плавно начинать движение, само собой без резких ускорений и уж тем более пробуксовок. Эксплуатация вариатора при температурах ниже -35 градусов вообще не желательна, лучше поехать на такси и поберечь коробку!

Буксировка автомобиля с вариатором. Еще одна немаловажная тема, очень многие владельцы вариаторов сталкиваются с вопросом, можно ли буксировать автомобиль с вариатором?

 

Первым делом необходимо ознакомиться с инструкцией по эксплуатации автомобиля, ведь каждый год компании совершенствуют свои авто, и могут вносить изменения в конструкцию коробки передач. Если же рекомендаций по буксировке автомобиля нет, то необходимо придерживаться стандартных условий, а именно:

 

• Буксировать авто только с заведенным двигателем, на малые дистанции и на небольшой скорости!
• Буксировать авто с заглушенным двигателем не рекомендуется вообще, лучше воспользоваться услугами эвакуатора!

 

Так же хотим напомнить, что вариатор очень не любит повышенные нагрузки, поэтому использовать автомобиль с вариатором для буксировки другого автомобиля крайне не советуем! Если у Вас возникли вопросы по работе Вашего автомобиля или требуется ремонт вариатора, мы к Вашим услугам, заезжайте на бесплатную диагностику.

особенности, советы, фото и видео

Еще пять лет назад мало кто из отечественных автомобилистов знал о том, что такое вариаторная коробка передач и чем она отличается от традиционных «механик» и «автоматов». Но уже сегодня практически каждый автомобильный производитель добавил в свою линейку авто транспортные средства с этой КПП. Но далеко не каждый автомобилист знает, как ездить на вариаторе, тонкости его эксплуатации и какими преимуществами и недостатками он обладает.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Как пользоваться вариатором?

Вариаторная коробка передач (CVT) представляет собой агрегат, предназначенный для передачи сигнала от двигателя к ведущим колесам. Данный тип КПП позволяет более плавно переходить от одной передачи к другой, меняя скорости вращения ведомого и ведущего валов. И хотя конструкция этого устройства была разработана более шестидесяти лет назад, только в последнее время он активно внедряется в производство машин.

Бесступенчатая коробка переключения скоростей в разрезе

Те, кто уже успел попользоваться автомобилем с такой КПП, замечают сразу — разгон машины происходит очень ровно и без провалов, поскольку водителю нет нужды переключать скорости. Уже давно известно и доказано многими испытаниями: если соревнуются два автомобиля с одинаковыми двигателями, но разными КПП, впереди окажется тот, который оснащен вариатором.

Некоторых водителей может смутить шум работы мотора во всех режимах функционирования. На транспортах, оснащенных вариатором, не получится добиться звука спортивного авто при разгоне. Потому что электроника машины оптимизирует работу мотора, тем самым позволяя ему функционировать в оптимальном режиме.

Все эти факторы позволяют подчеркнуть преимущества, которыми обладает авто с вариаторной КПП, по сравнению с обычным «автоматом» или «механикой». В частности, это:

• оперативный набор скорости;
• экономия бензина по сравнению с другими передаточными агрегатами;
• оптимизация нагрузки на мотор;
• сниженный интервал необходимости технического обслуживания и ремонта;
• вариаторная КПП является более чистым агрегатом с экологической точки зрения.

Так выглядит резиновый ремень на вариаторной коробке передач старого образца: сегодня разработчики устанавливают металлические ремни

«Подскажите, пожалуйста! Купил себе Хонду с вариаторной коробкой передач. Решил посмотреть в Интернете и почитать об этом типе КПП и оказалось, что все не так гладко, как могло бы быть! Из отзывов других автомобилистов я понял, что этот агрегат очень сложный по своей конструкции и далеко не каждый автосервис возьмется за ремонт коробки передач. Как правильно эксплуатировать Хонду с вариатором? На что нужно обратить внимание?», — пишет интернет-пользователей Николай.

И подобных вопросов в Сети очень много. Итак, как правильно пользоваться автомобилем, оборудованным вариатором? Какой оптимальный стиль вождения для этого агрегата, каковы особенности его эксплуатации? Ответы на эти вопросы вы найдете ниже. Используя автомобиль, оснащенный CVT, нужно соблюдать несколько правил и нюансов.

Трансмиссионное масло

Всегда нужно четко следить за уровнем и состоянием расходного материала, залитого в агрегат. Вариаторы, в отличие от автоматических КПП и уж тем более от механических, более чувствительны к качеству расходного материала. Здесь лучше не заливать жидкость от непроверенного производителя и, тем более, купленную где-нибудь на обочине дороги.

Так выглядит ремень CVT в увеличенном виде

Трансмиссионное масло должно полностью соответствовать спецификациям, которые требует коробка передач определенного авто. Чтобы определиться с тем, какой именно расходный материал нужен вашему автомобилю, следует ознакомиться с мануалом по эксплуатации. Как правило, такие важные моменты описываются в инструкции. В мануале должна быть указана спецификация и основные требования, предъявляемые для трансмиссионного расходного материала. В случае нарушения эти требований будьте готовы выложить сумму за ремонт агрегата.

Если вы не нашли ответ на ваш вопрос в инструкции к авто, то, возможно, есть смысл связаться с дилером. Он поможет вам определиться с тем, какое масло лучше приобрести и где его заправить. Учтите — залив жидкости также следует осуществлять у мастеров, которые уже сталкивались с этим. Поэтому также уточните у дилера, где в вашем городе есть соответствующие станции техобслуживания. Возможно, представители компании посоветуют вам обратиться в свой сервисный центр.

 Загрузка …

Не забывайте также проверять уровень расходного материала в коробке передач: он всегда должен соответствовать норме. При недостаточном количестве жидкости в CVT детали и компоненты агрегата не смогут смазываться должным образом. Это, в свою очередь, может послужить причиной выхода из строя некоторых компонентов коробки передач, что также может ударить по карману автомобилиста.

Резкие нагрузки

В автомобилях, оборудованных вариаторной КПП, резкие нагрузки зачастую становятся причиной последующих поломок и неисправностей. В силу своей конструкции эту проблему можно считать «болезнью». По неизвестным нам причинам разработчики CVT не спешат решить эту проблему, поэтому она остается насущной для владельцев машин с вариатором.

Особенно водителю такого автомобиля стоит воздержаться от резкого старта в зимний период, пока машина не прогрелась до нормальной рабочей температуры. Из-за того, что трансмиссионное масло в агрегате холодное, оно не может сразу же поступить во все каналы системы, то есть некоторые компоненты какое-то время работают без смазки. Поэтому резкий старт может стать причиной летального исхода CVT.

Так выглядит ремень CVT в увеличенном виде

Разумеется, все зависит от стиля вождения, но в случае с CVT следует отказаться от резких стартов и пробуксовки.

Езда по бездорожью

CVT не предназначены для частой эксплуатации по сельской местности или бездорожью. Несмотря на то что этим агрегатом оснащаются кроссоверы Mitsubishi, к примеру, модель Outlander, данные авто сложно назвать внедорожниками. Поэтому водителю рекомендуется ограничить частые поездки по сельской местности.

То же самое касается и буксировки. Транспорт с оборудованными CVT категорически не стоит буксовать. Это губительно действует на агрегат. Если вы заглохли где-то в грязи и попытаетесь выехать на авто, переключая селектор КПП из положения «D» в «R», это спровоцирует повышенный износ шлицевых соединений. В свою очередь, ресурс эксплуатации шестеренок значительно сокращается. Разумеется, при их поломке придется разбирать агрегат и ремонтировать его, а это удовольствие не из дешевых. То есть, если в вашем авто произошла поломка и вы не можете завестись, чтобы доехать до СТО, единственным выходом для вас будет вызов эвакуатора.

Кроме того, губительным для машины с CVT может оказаться и буксировка другого транспорта. Максимум, что допускается для буксировки — это малогабаритный нагруженный прицеп, грузоподъемность которого не должна превышать 700-1000 кг. Поскольку транспорт имеет гораздо больший вес, то от их буксировки следует воздержаться.

Бесступенчатая коробка-вариатор в разрезе

Функционирование датчиков

Датчики — это отдельная тема для разговора. Для обеспечения нормальной езды за их работой следить нужно так же, как за уровнем бензина в бензобаке. От работоспособности устройств контроля зависит функционирование агрегата в целом. Стать причиной поломки CVT может датчик контроля скорости.

Если этот компонент выходит из строя, то блок управления ()транспорта сразу же скидывает ремень коробки передач в среднее аварийное положение, в результате чего происходит экстренное торможение мотором. Тогда может произойти деформация ремня, но в некоторых случаях он может и вовсе разорваться, но только если машина едет на высокой скорости. Если же скорость езды не настолько высокая, то сам агрегат может и не пострадать.

Поэтому, если вы приобретаете подержанный автомобиль, то в первую очередь замените датчик скорости, желательно приобретя оригинальный компонент от производителя. То же самое касается и датчиков контроля уровня трансмиссионной жидкости, датчика давления масла и т.д. Все датчики должны быть исправны.

Вариаторная коробка передач в разрезе — на фото показан работающий ремень агрегата

Ремонт

Приобретая машину с CVT позаботьтесь о том, чтобы у вас всегда был телефонный номер грамотного специалиста. На сегодняшний день далеко не все станции техобслуживания берутся за ремонт этих агрегатов, поскольку они достаточно сложны по своей конструкции и требуют грамотного подхода.

Кроме того, стоимость услуг таких специалистов гораздо выше, а от ремонта зависит многое. Лишь один недочет, допущенный мастером, может стать причиной более серьезной поломки. Поэтому к вопросу о ремонте также стоит подойти ответственно.

Что касается официальных дилеров, то, как показывает практика, они занимаются ремонтом CVT только тогда, когда машина на гарантии. Если же срок гарантии закончился, то представители компании, скорей всего, предложат вам полностью заменить агрегат, а это, как вы понимаете, совсем не дешево.

Причины поломок

Далее рассмотрим наиболее распространенные причины неисправностей CVT.

Вариаторная КПП в разобранном виде

Признаки	Поломки
Езда на машине на нейтральной скорости: невозможность включить какую-либо передачу.	вышел из строя рычаг переключения скоростей; в электропроводке могут быть механические повреждения, то же самое касается разъемов; вышел из строя блок управления.
Во время переключения селектора коробки из положения «N» в «D» водитель может слышать удары. Также во время движения авто может идти рывками.	вышел из строя электромагнитный клапан давления в основной магистрали трансмиссионной системы; вышел из строя блок управления авто.
Во время езды водитель чувствует, что значительно снизилась динамика авто. Также транспорт может просто не двигаться при нажатии на педаль газа.	произошла поломка муфты переднего хода;вышел из строя гидротрансформатор;зафиксированы неисправности в работе вариаторной передачи;вышел из строя электрогидравлический модуль;произошла поломка в работу блока управления.
Не получается переключить скорости во время движения в ручном режиме.	В этом случае может произойти: поломка электроразъемов системы трансмиссии либо обрыв проводов цепи; выход из строя блока управления; поломка рычага переключения скоростей.

Вариаторная КПП в демонтированном виде

Как вы поняли, вариаторная коробка переключения скоростей представляет собой достаточной сложный по своей конструкции агрегат, имеющий свои недостатки и преимущества.

От правильной эксплуатации машины, езды на ней и стиля вождения зависит многое. В силу своих особенностей ездить на авто с таким агрегатом понравится любому водителю, но далеко не каждый сможет сразу же разобраться во всех нюансах, от которых напрямую зависит работоспособность КПП.

Приобретая машину с таким агрегатом, задумайтесь — а сможете ли вы правильно на ней ездить и учитывать все особенности агрегата? Если нет, то лучше не связывайтесь с CVT, поскольку даже неправильный способ езды может стать причиной выхода из строя агрегата.

Видео от AlexKolmak «Бесступенчатая трансмиссия»

В этом видео автор рассказывает о принципе работы CVT и о ее особенностях.

Как правильно ездить на вариаторе?

Первый автомат для переключения передач, признанный впоследствии классическим, имел гидромеханическую конструкцию. За короткое время возможность ездить с простым управлением сделала их весьма популярными. Это привело к интенсивным разработкам новых конструкций автоматических передач. Одним из самых серьезных конкурентов для гидромеханической схемы стала коробка с вариатором (CVT).

CVT – это бесступенчатая трансмиссия, которая не имеет фиксированных передаточных отношений, как это предусмотрено в других типах АКПП. Бесконечное число передач делает переключения практически незаметными и исключает резкое снижение или повышение мощности. Простая, по сравнению с классикой, конструкция стоит дешевле, что заметно отражается на стоимости автомобиля в целом.

Однако, как показала практика, вариаторные АКПП имеют сравнительно небольшой эксплуатационный ресурс из-за своих конструктивных особенностей. Они не способны долго работать в условиях высоких силовых и ударных нагрузок. Поэтому соблюдение условий правильной эксплуатации CVT при управлении транспортным средством является обязательным и обеспечит более длительную работу этого важного узла.

Правила эксплуатации и вождения автомобиля с установленным вариатором

Конструкция вариаторов крайне чувствительна к качеству и чистоте масла в коробке. Смазочный материал не должен способствовать проскальзыванию передаточного ремня и одновременно обязан обеспечить качественную смазку узлов и деталей. Рекомендации производителей в большинстве случаев предписывают замену масла в АКПП через 50–60 тыс. км. Однако опыт эксплуатации автомобилей с вариатором показал, что эти сроки необходимо сокращать в полтора-два раза. Поэтому уже через 30 тыс. км необходимо проверить вариатор на состояние масла.

Во время вождения следует избегать резких разгонов и резкого торможения. В этих случаях быстрое перемещение шкива может привести к образованию задиров и других механических повреждений. Агрессивный стиль значительно сокращает продолжительность эксплуатации CTV, а ремонт и восстановление этого узла стоят недешево. В целом АКПП с вариатором достаточно надежны. Следует только помнить: чтобы коробку эксплуатировать правильно, необходимо пользоваться автомобилем только при условии спокойного движения с плавным разгоном и торможением.

Режимы включения вариатора

Включение режимов работы автоматической трансмиссии осуществляется переводом рычага выбора режима в определенное положение, которое обозначено латинской буквой или особым значком. Полный список таких обозначений включает:

• D (drive) – движение вперед;
• R (reverse) – движение назад;
• P (park) – парковочная блокировка, при которой колеса блокируются не стояночным тормозом, а через АКПП;
• N (neutral) – нейтральный режим для кратковременной парковки или буксировки на небольшое расстояние.

Возможные дополнительные значки:

• L (low) – движение на пониженной передаче в сложных условиях бездорожья;
• S (sport) – спортивный стиль вождения при ускоренных переключениях;
• E (economy) – режим экономного расхода топлива;
• M (manual) – ручное управление работой АКПП.

После отключения автомата следует перевести переключатель на рукояти в положение «1», «2» или «3», которое соответствует максимально разрешенной передаче.

Движение вперед

Перевод рычага переключения режимов в положение «D» обеспечит движение автомобиля вперед после нажатия на педаль газа. Во время поездки вариатор будет самостоятельно изменять передаточное отношение в зависимости от нагрузки и оборотов двигателя. Эффективную работу АКПП и мотора обеспечивает система электронного контроля.

Задний ход

Конструкция коробки переключения передач с вариатором не предусматривает возможности обратного вращения ведомого вала, который приводит в движение колеса. Задний ход автомобиля обеспечивается за счет передачи вращения на дополнительные механизмы. Поэтому переключение селектора в положение «R» можно делать только после полной остановки транспортного средства.

Нейтраль

Перевод ручки селектора в положение «N» разъединяет двигатель и АКПП. Переключение в эту позицию целесообразно только в случае продолжительной остановки, а также в момент запуска двигателя. Не рекомендуется переход на нейтраль при движении накатом с горки и при кратковременном прекращении движения.

Стояночная парковка

При этом положении селектора ведомый вал АКПП блокируется выдвигающимся штифтом. Колеса не проворачиваются, и автомобиль фиксируется на месте. Однако нужно использовать и стояночный тормоз, чтобы исключить нагрузку блокиратора при наличии склона. Для того чтобы исключить случайный перевод рукояти в положение «P», стояночное переключение можно выполнить только при нажатой педали тормоза.

Ручное управление

Конструкция вариатора не предусматривает наличие передач с фиксированным соотношением. Поэтому движение машины на ручном управлении является всего лишь условной имитацией ступенчатых переключений. При этом электроника все равно будет отслеживать обороты двигателя и при критических показателях переключать передачи автоматически. Это необходимо для защиты вариатора от непредвиденных перегрузок.

Дополнительные режимы

Наличие дополнительных режимов работы двигателя и вариатора определяется производителем конкретной марки автомобиля.

Их делают для возможности обеспечения наиболее оптимальной эксплуатации в особых условиях движения.

1. Спортивный стиль вождения «S» обеспечивает резкие старты и торможение. Это достигается уменьшением скорости переключений вариатора, что приводит к кратковременному увеличению оборотов двигателя при большей тяге.
2. Экономичный режим «E» является полной противоположностью спортивному стилю. Вариатор настроен на максимально возможное взаимодействие с приводом силового агрегата. Плавная работа двигателя без нагрузок позволяет существенно сократить расход топлива.
3. Режим «L» рассчитан на эксплуатацию автомобиля в сложных условиях бездорожья. Вариатор использует только пониженные передачи и переключается на более высоких оборотах двигателя.

Износ АКПП в режиме «L» на критическом уровне, но случаются ситуации, когда другое движение просто невозможно.

Начало движения и особенности управления

Возможность максимально продолжительной эксплуатации вариатора можно обеспечить только при условии соблюдения спокойного стиля вождения машины. Агрессивный пилотаж с резкими стартами и таким же торможением гарантированно приведет к преждевременному износу шкивов. Вариатор не способен долго работать при таких высоких нагрузках, которые спокойно выносит классическая АКПП с шестеренчатыми передачами. При этом степень износа прямо пропорциональна количеству резких изменений режимов.

Следует отказаться от продолжительного движения на предельно высоких скоростях. Большая скорость вращения валов способствует сильному износу подшипников и вызывает перегрев шкива, на котором могут образоваться задиры и другие механические повреждения.

Эксплуатация в холодное время года

При отрицательной температуре воздуха перед началом движения двигатель с вариатором необходимо обязательно прогревать. Холодное застывшее масло не обеспечивает нормального распределения, и часть деталей просто не смазывается, а значит, подвергается усиленному износу. Для ускорения процесса прогрева можно перевести вариатор в положение «N». Работа на нейтрали способствует нагреву муфты сцепления и поступлению большего количества тепла в зону вариатора.

Движение можно начинать только в том случае, если вы точно уверены, что двигатель и АКПП прогрелись до необходимого состояния. Первый километр пути рекомендуется проехать в спокойном стиле на небольшой скорости и ни в коем случае не буксовать на снегу или льду. За это время все узлы двигателя и коробки прогреются окончательно. Повышенный расход топлива на малых скоростях полностью компенсируется продолжительной работой АКПП без замены на новую.

Во время морозов ниже -35 °C эксплуатировать машину с CVT не рекомендуется.

Время прогрева двигателя при температуре воздуха -20 °C должно быть не менее получаса. Сегодня некоторые европейские модели имеют в своей конструкции систему поддержки рабочей температуры за счет электроподогрева. При этом подача тока к греющим ТЭНам может осуществляться от обычной розетки 220 В.

Основные ошибки при езде на вариаторе

Неправильный стиль вождения автомобиля с вариаторной коробкой обходится слишком дорого из-за необходимости преждевременной замены АКПП. Большинство изготовителей гарантируют нормальную работу вариатора до 200 тыс. км пробега. Однако нарушение рекомендуемых правил эксплуатации может сократить этот ресурс в 2–3 раза.

Резкий разгон и высокая скорость

Вариатор удобен в эксплуатации, обеспечивает плавное незаметное переключение передач и предназначен для водителей, предпочитающих спокойный стиль вождения. Резкие старты приводят к проскальзыванию шкива или цепных конструкций, что влечет за собой их перегрев и механическое повреждение. К такому же результату может привести и многократное резкое торможение. При длительном движении на скоростях, близких к максимальным, происходит интенсивный нагрев подшипников и всей конструкции CVT. Поэтому нормальная скорость не должна превышать 2/3 от предельной и увеличиваться только на момент обгона.

Движение по бездорожью

Сложные условия передвижения при отсутствии дороги с твердым покрытием создают вероятность пробуксовки колес с резким увеличением оборотов двигателя. Происходит то же самое, что и при резком старте с места, а следовательно, шкив быстро нагревается и изнашивается. Поэтому скорость автомобиля с вариатором в условиях бездорожья должна быть минимальной. Это позволит избежать пробуксовки и увеличить ресурс АКПП.

Транспортировка прицепов и автомобилей

Изготовители машин с коробками CVT не запрещают использование прицепов, но в инструкциях по эксплуатации часто можно прочитать дипломатичную фразу о том, что этот автомобиль предназначен для перевозки людей и багажа. Проблема буксировки прицепа заключается в том, что на силовой агрегат и АКПП при разгоне и торможении начинают действовать серьезные дополнительные нагрузки. Поэтому в той же инструкции производитель пишет: «Скорость движения при буксировке прицепа не должна превышать 70 км/час по городу и 90 км/час за его пределами». Кроме этого, приобретая прицеп, посмотрите в технических характеристиках вашей машины допустимую массу автомобиля. Загруженный прицеп вместе с авто не должен превышать этой величины.

Все вышесказанное относится и к случаю, когда приходится буксировать другую машину на тросе.

Буксировка автомобиля с вариатором

При невыполнении определенных правил буксировка может стать причиной серьезной поломки. Если же требуется транспортировка машины с CVT, то сразу вызывайте эвакуатор. Тащить вариатор на буксире крайне нежелательно.

В исключительных случаях, когда нет возможности воспользоваться эвакуатором, разрешается буксировка на расстояние не более 50 км, при соблюдении следующих пунктов:

1. Двигатель автомобиля должен быть в заведенном состоянии.
2. Ручка селектора переведена в положение нейтраль «N».
3. Буксировка выполняется на скорости не более 50 км/ч.

Допускается буксировка заглохшего автомобиля с вариаторной АКПП, когда ведущие колеса погружены на подвижную платформу.

Обслуживание вариатора

Все мероприятия по ТО автоматических коробок переключения передач CVT заключаются в своевременной замене масла. Производители автомобилей очень часто завышают сроки, доводя их до критических отметок. Прочитайте инструкцию по эксплуатации и сократите сроки периодического ТО как минимум на треть.

Подведем итоги

АКПП с вариатором в целом надежное и удобное устройство, обеспечивающее удобное управление автомобилем, но требующее соблюдения определенных условий эксплуатации.  На продолжительность рабочего ресурса этого узла влияют такие факторы, как обеспечение своевременного обслуживания, стиль вождения, хороший прогрев перед началом движения в холодное время года. Никогда не следует резко увеличивать обороты двигателя. Это приводит к быстрому износу деталей коробки. Замена вариатора обходится недешево, поэтому такие автомобили не предназначены для любителей агрессивного стиля вождения.

Правильная работа вариатора.

Обучение использованию вариатора Правила эксплуатации вариатора

В автомобильном мире существует множество типов трансмиссий. Подавляющее большинство — это, конечно, механика и АКПП. Но на третьем месте оказался вариатор. Эту коробку можно встретить как в европейских, так и в японских автомобилях … Часто китайцы ставят вариатор и на свои внедорожники. Что это за коробка? Как пользоваться вариатором? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

Итак, вариатор — это бесступенчатый автомобиль.Его главная особенность — отсутствие специфических ступеней — передаточное число меняется постепенно по мере разгона автомобиля. Эта функция позволяет исключить рывки и рывки при переключении передач, которые возможны при механическом движении, а также обеспечивает высокую динамику разгона. Ведь при нажатии на газ автомобиль держит постоянно стабильные обороты, при которых достигается максимальный крутящий момент.

Но из-за ограничений по мощности эти боксы ставят в основном на автомобили и только на некоторые кроссоверы (часто это представители китайских марок). Что касается типов, то всего вариаторов может быть два:

Устройство

Вообще говоря, в конструкцию данной КПП входят:

,

,
• , трансмиссия CVT.
• Механизм, служащий для отключения коробки передач от двигателя и передачи крутящего момента.
• Система управления.
• Реверсивный механизм.

Для передачи крутящего момента от двигателя к коробке в агрегате можно использовать:

• Автоматическая центробежная муфта.
• Электромагнитный с электронным управлением.
• Гидротрансформатор.
• Многодисковое мокрое сцепление.

Сейчас наиболее популярным является гидротрансформатор. Он плавно передает крутящий момент, что положительно сказывается на ресурсе коробки.

Конструкция вариатора включает один или два ременных привода. Это два шкива, которые соединены клиновым ремнем. Формируются конические диски, которые могут двигаться и расширяться. Это изменит диаметр шкива. Для сближения конусов используется сила пружины или гидравлическое давление. Сами диски имеют определенный угол наклона (обычно 20 градусов). Это способствует наименьшему сопротивлению при движении ремня по шкиву.

Обратите внимание, что материал ремня может быть разным. В первых моделях использовалась резина. Благодаря высокой гибкости и эластичности не обладал большим ресурсом. Поэтому большинство вариаторов идут с металлическим ремнем. Он состоит из десяти стальных полос. А крутящий момент передается за счет сил трения между шкивом и боковой поверхностью ремня.

Как работает устройство

Алгоритм действия заключается в изменении диаметра шкива в зависимости от нагрузки и режима работы двигателя. Итак, изменение диаметра осуществляется с помощью специального привода (чаще всего гидравлического). Вначале ведущий шкив имеет небольшой диаметр, а ведомый шкив максимально увеличен. По мере увеличения скорости меняются размеры элементов. Итак, лидер увеличивается в диаметре, а ведомый — наоборот. Когда машина замедляется, размеры шкивов возвращаются обратно.

Как правильно пользоваться вариатором? Основы

В первую очередь нужно понимать, что в автомобиле с вариатором нет педали сцепления. Водители, перешедшие с механиков на такие машины, имеют привычку пользоваться левой педалью. При использовании вариатора достаточно работать только правой ногой. Левая всегда лежит у водителя. Об этом, казалось бы, незначительном нюансе нужно помнить. Что касается режимов работы, то здесь все так же. автомат:

• P.Применяется в ситуациях, когда автомобиль прибывает на место длительной стоянки. В этом случае используется специальный блокирующий элемент, препятствующий дальнейшему движению автомобиля.
• D — привод. Это режим, в котором автомобиль движется вперед нормально с последовательным переключением передач.
• N — нейтраль. Применяется в случаях, когда машина длительное время стоит на наклонной поверхности. Для этого нужно включить ручной тормоз и переместить рычаг в соответствующее положение. Это избавляет от необходимости держать педаль тормоза нажатой.Режим актуален, когда время остановки больше полминуты.
• R — передача заднего хода.

Дополнительные режимы

Стоит сказать, что многие вариаторные коробки имеют еще несколько режимов работы. Среди них стоит отметить:

• л. В этом случае двигатель работает на более высоких оборотах с максимальным тормозным эффектом. Этот режим актуален для длительных спусков в горы и при буксировке.
• S. Это спортивный режим. В этом случае используется весь потенциал двигателя.Как правило, до сотни машина разгоняется на 0,3-0,5 секунды раньше. Режим подойдет тем, кто хочет резко стартовать со светофора.
• E. Экономичный режим. Машина будет работать на минимальных оборотах. При этом динамика разгона ухудшается, но и расход снижается. Обычно такой режим используется при спокойной размеренной манере езды.

Как начать?

Продолжаем изучать вопрос «как пользоваться вариатором». На Тойоте и других автомобилях иностранного производства схема использования вариатора такая же.Поэтому данную инструкцию можно применить к любому бренду. Итак, садимся в машину и устанавливаем ключ в замок зажигания. Проверяем, припаркована ли машина (режим P). Если рычаг находится в «нейтральном» положении, двигатель следует запускать после установки автомобиля на ручной тормоз.

После этого нужно правой ногой выжать тормоз. Не отпуская педали, переводим ключ в замке в положение «старт». Ждем запуска двигателя (как правило, не более двух секунд).Далее переводим рычаг КПП в режим «драйв». Не отпускайте педаль тормоза. После включения режима «драйв» можно начинать движение. Переносим правую ногу с педали тормоза на акселератор. Вот как использовать вариатор на Qashqai и других автомобилях. Не забываем про ручник (если он включен, снимите его). Дальнейшие изменения в машину внесу самостоятельно.

CVT нейтраль

Можно ли перевести рычаг в нейтральное положение на этой коробке? Здесь все похоже на автомат. Есть случаи, когда это можно сделать, а есть случаи, когда это недопустимо. Поэтому использовать нейтральный режим при движении накатом строго запрещено. При попытке повторно включить «движение» на скорости происходит значительный удар по сцеплению, и трансмиссия подвергается нагрузке. Поэтому переключаться на нейтраль можно только тогда, когда машина находится в пробке и время простоя превышает 30 секунд.

Прогрев

Возникает много вопросов о том, как правильно использовать вариатор на Nissan зимой.Здесь следует сказать, что в этой коробке передач тоже есть масло, которое играет роль рабочего тела … Но если в машине около десяти литров, то в вариаторе их всего семь. То есть коробку нужно прогреть, но времени на это тратится меньше. Итак, как правильно использовать вариатор зимой? Обогрев может осуществляться как в парковочном режиме, так и в нейтральном. Эти режимы практически одинаковы, за исключением того, что «парковка» блокирует колеса. Поэтому просто заводим машину и ждем пять минут, пока прогреется двигатель внутреннего сгорания и коробка передач. Стоит сказать, что чем ниже температура, тем больше времени следует уделять разогреву (и наоборот).

Если снег / лед

Как использовать вариатор на этом типе покрытия? Здесь вам нужно знать, что, когда колеса скользят по скользкой поверхности, они могут зацепиться за более твердую поверхность. Итак, водитель механически нажимает на педаль газа, когда машина «схватилась» и собралась ехать по снегу. Но вот на пути идет асфальт, и колеса на большой скорости встречают его.Результат — значительное влияние на сцепление. Изношена гидромуфта. За пару таких приемов он может даже износиться. То же самое и с цепями. Не нажимайте резко на педаль газа, когда автомобиль вот-вот заведется. Все это существенно отображается на клатче шкатулки, особенно если это браслетные цепочки. Поэтому по скользкой дороге мы движемся максимально плавно и аккуратно, даже если машина уже трогалась с места после заноса. Ну и конечно же нужно следить за температурой масла в коробке.Коробка точно не выдержит длительного скольжения.

О резких нагрузках

Многие слышали, что внезапные нагрузки на коробку приводят к ее преждевременному выходу из строя. Это действительно правда. Эти трансмиссии в силу своей конструкции не способны «переваривать» большой крутящий момент. Однако как этого избежать? Как пользоваться вариатором? Это просто. Необходимо отказаться от частой агрессивной езды и прогреть коробку в зимнее время … Также учтите, что на многих коробках электроника способна сигнализировать о перегреве.Так, если температура масла выше нормы, на панели приборов загорится соответствующая лампа. А на некоторых машинах электроника вообще не даст сдвинуться с места, пока коробка не остынет.

вариатор и внедорожник

Об этом тоже стоит поговорить отдельно. Многие задаются вопросом, как использовать вариатор на Mitsubishi Outlander и других внедорожниках. Вариатор не предназначен для использования на грунтовой дороге или бездорожье. Достаточно нескольких пробуксовок, чтобы трансмиссия перегрелась. Поэтому, если вы часто ездите по такой бездорожью, лучше выбирать машину с механиком.Но как использовать вариатор на Outlander в такой ситуации?

Если машина сидит на «брюхе», не предпринимайте отчаянных попыток сдвинуть ее с места. В противном случае будет обеспечен перегрев коробки передач. Актуальна только эвакуация. Также не часто переключайтесь из режима R в режим «драйв», пытаясь раскачать машину. Из-за этого шлицевые соединения коробки значительно изнашиваются.

Буксировка

Рассматривая вопрос, как пользоваться вариатором, надо сказать, что эта коробка тоже боится буксировки.Итак, машину с вариатором нельзя перевозить на буксире — только эвакуатор. Как и в предыдущем случае, здесь сильно нарушены шлицевые соединения.

Прицепы

Как использовать вариатор на Nissan X-Trail, если он оборудован буксирным крюком и вам необходимо перевозить груз на прицепе? В этом случае стоит придерживаться правила, что вес груженого прицепа не должен превышать одной тонны. Что касается машин, то от их перевозки (имеется в виду буксировка) стоит отказаться.

Сервис

Также нужно знать нюансы обслуживания, а не только как пользоваться вариатором.На Митсубиси, как и на других автомобилях с этой коробкой передач, масло необходимо регулярно менять. Норма 60 тысяч километров. Важно знать, что масло должно соответствовать всем допускам и спецификациям. Рекомендуется использовать только оригинальные продукты … Дело в том, что вариатор более требователен к качеству и свойствам масла, чем автомат и механика. Поэтому сюда наливают только жидкость проверенного производителя. Что касается ремонта, то при появлении каких-либо признаков пробуксовки или другой некорректной работы коробки передач нужно обратиться на СТО для проведения детальной диагностики.Устройство вариатора достаточно сложное, поэтому ремонтировать коробку должны только профессионалы.

Отметим также, что даже при регулярном обслуживании ресурс такой трансмиссии не превышает 200 тысяч километров. Это необходимо учитывать при покупке подержанного автомобиля.

Причины и признаки поломки

Рассмотрим самые распространенные:

• Невозможность включить какую-либо передачу. Это свидетельствует о выходе из строя селектора коробки передач.Также могут быть проблемы с электропроводкой (окисление контактов, разъемов или механическое повреждение проводов).
• Удары при переключении с «нейтрали» на «драйв». Здесь присутствует неисправный электромагнитный клапан давления. Также пинки возникают из-за неисправного блока управления.
• Падение динамики разгона. Автомобиль не может двигаться при нажатии на акселератор. В этой ситуации могут быть проблемы с гидротрансформатором, блоком управления или муфтой переднего хода.

Вывод

Итак, мы узнали, как устроена и работает вариаторная коробка передач, а также как пользоваться вариатором.Чтобы не «приговорить» этот ящик раньше срока, необходимо избегать повышенных нагрузок и вовремя обслуживать его. Только так можно сберечь ресурс этой сложной АКПП.

Коробка передач

CVT — вещь непонятная и сложная для многих автомобилистов. Это неудивительно, ведь в наши дни человеку не обязательно разбираться в машине, чтобы управлять ею. Так или иначе, некоторые особенности использования этих КПП лучше знать, иначе коробка может не дотянуть до тех самых 200 ткм, которые обещал производитель, ведь случаи поломок до 100 ткм отнюдь не редкость.

Чтобы понять, как правильно управлять вариатором, нужно осознать эту слабость. Этот тип коробки передач — это хроническое недержание высокого крутящего момента и резких пиковых нагрузок. Но это не все. За эффективностью и плавностью хода бесступенчатых трансмиссий стоит множество функций, о которых дилеры не предупреждают, когда передают свои творения в руки пользователя.

Не садитесь за руль

В большинстве вариаторов используется гидротрансформатор, который не любит пропускать замену масла

Как уже было сказано, ВКПП не любит большого крутящего момента, а значит, чтобы правильно управлять вариатором, нужно научиться держать лошадей. Даже хваленая Lineatronic Subaru при правильном управлении педалью газа проезжает 300 ткм и часто «наказывает» гонщиков до рубежа в 100 ткм. Вариатор плавный и экономичный. Не заставляйте его работать не по специальности.

Круиз-контроль — «убийца» вариатора

Конус «битый» — приговор вариатору

Дольше всего служит вариатор при равномерном использовании всей рабочей площади конусов. При ускорении и замедлении ремень (цепь) постоянно перемещается по поверхности конусов, используя все участки.Стоя в пробках заставляет «ленту» протирать брешь в определенной части конусов, и сразу на ней образуется невидимая глазу, но вполне ощутимая «ступенька» при разгоне. Хотя в пробках есть хоть какое-то движение ремня, больше всего страдает вариатор при монотонном движении по трассе с одинаковой скоростью, особенно на круиз-контроле. В этом случае износ трущихся деталей максимальный; Помимо всего прочего, в группу риска входят осевые подшипники.

Пожалуйста, погладьте

Цепные вариаторы несколько более долговечны. Ремень придется менять каждые 150 ткм.

Как вы наверное уже поняли, имея автомобиль с вариатором, лучше сразу забыть о прицепе, перегрузках и условиях бездорожья, так как в таких случаях коробка передач будет самым слабым звеном в трансмиссии и не только. ремень с конусами, но может пострадать и гидротрансформатор или пакет фрикций. в зависимости от того, что используется в вашей коробке.

Помимо всего прочего. Вариатор не любит резких пиковых нагрузок. Например, при заносе по льду ведущие колеса ударяются о сухой асфальт и попадают в коробку. То же самое и с бешеным налетом на бордюр. Один такой случай проскальзывания ремня может привести к замене ВКПП.

Замена масла

Во время работы любых механических компонентов появляются продукты износа, которые играют против самих деталей. ВКПП, если не самый надежный узел, эти «песчинки» особенно вредны.Замена масла в вариаторе полезна не только профилактическими свойствами, но и позволяет вовремя диагностировать надвигающиеся проблемы, пока они не дадут о себе знать. Например, вы можете увидеть стружку на поддоне и решить для себя, продавать машину или нет.

Такой «ёжик» означает, что либо вы задержали сроки замены масла, либо износ вариатора уже чрезмерный

Надеюсь, эти простые советы помогут вам сохранить вашу машину в том состоянии, в котором мы, автосборщики, рекомендуем покупать нашим клиентам.

Как правильно управлять вариатором (вариатором) обновлено: 21 апреля 2019 г. автором: Stop-autohlam

Российские водители сравнительно недавно познакомились с правилами вождения автомобилей с коробкой вариатора. Многим удалось привыкнуть к отсутствию в машине третьей педали (обычная АКПП). Но ошибаются те, кто отождествляет автомат и бесступенчатую трансмиссию. Нюансы вариатора требуют внимательного рассмотрения. Как водить вариатор?

Правила движения на вариаторе

CVT — это латинское сокращение от интересующего нас типа коробки.Функционально он не отличается от редукторов других типов, но принципиально отличается по принципу действия. Переключение передач плавное, без рывков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомые / ведомые). Автомобиль разгоняется без рывков. Сидящий за рулем не отвлекается на переключение передач. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо и выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Уровень шума независимо от степени нагрузки двигателя силовой установки практически не различим.На таких машинах вы никогда не услышите рокота спорткара, даже если акселератор «утоплен» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего агрегата, снимая лишнюю нагрузку.

Подробности о плюсах

Автомобиль с вариатором имеет ряд положительных сторон, выгодно отличающих его от автомобилей с «механикой» и автоматической коробкой передач. К преимуществам однозначно можно отнести:

• хороший набор скорости;
• более экономичный расход топлива;
Оптимизированы критические нагрузки на двигатель
• ;
• увеличивается срок текущего технического обслуживания и ремонта;
• улучшенный класс экологической безопасности.

Речь идет о масле

Владелец автомобиля несет ответственность за контроль уровня и качества масла в коробке передач. В случае бесступенчатой ​​трансмиссии нужно быть особенно осторожным. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимание к техническим характеристикам и рабочему объему залитого масла. Вам придется часто его менять.

Масло

CVT — отдельная категория. Особенностью материала является антагонизм функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их скольжения).Экзотичность трансмиссионного масла не влияет на его стоимость, автолюбителей не разорит.

Замена жидкости в ящике с характеристиками, не соответствующими спецификациям, — большой риск. Техническая документация на автомобиль содержит точную информацию о типе и параметрах масла для коробки передач. Игнорирование этого аспекта с большой долей вероятности приведет к незапланированным расходам, их размер может сильно расстроить владельца автомобиля. Если самостоятельно уточнить информацию о расходном материале не удалось, следует обратиться к дилеру или в официальный техцентр за разъяснениями, где обслуживаются автомобили требуемой марки.

Рекомендуется полностью заменить жидкость на вариаторе при отметках, кратных 60 тысячам километров, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (около 30 тыс. Км).

Работа вариатора (краткая инструкция)

Латинские буквы вместо цифр на ручке переключения МКПП означают следующее:

• «П» — режим парковки.Парковка долгая, система управления заблокирована. При розжиге следить за тем, чтобы рычаг стоял на той же отметке;
• «Д» — автомобиль в движении. Автомобиль идет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
• «Н» — аналог «нейтрали». В бесступенчатом варианте коробка передач используется для парковки под уклоном.

Алгоритм действий водителя следующий: нажать педаль тормоза до упора → установить рукоятку КПП напротив «N» → заблокировать автомобиль на ручном тормозе → резко отпустить и снова нажать на тормоз → перейти в режим парковки «П».Необычный порядок манипуляций связан со спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе заблокирован штоком небольшой толщины, который легко деформируется (полностью портится) при неосторожной парковке «на скорости». «.

• «L» — превышение скорости и эффект торможения двигателем. Рекомендуется при движении по бездорожью, спуску, буксировке прицепа (аналог 1 ступени на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют еще две позиции:

• «S» — спорт.Двигатель доведен до полной мощности;
• «E» — экономичный. Расход топлива сведен к минимуму.

Не перегружать

Машины с вариаторами противопоказаны резко увеличивающимся нагрузкам. Они становятся виновниками внеочередных выездов на СТО и последующего ремонта. Этот недостаток вариаторных коробок конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора требуется при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется по системе, некоторые элементы и детали остаются без смазки.Не рекомендуется прогревать по типу переключением режимов «P-R-N-D» и наоборот, так как это не улучшает нагрев. Помните, что вариатор устроен совершенно иначе, чем другие коробки передач. Как вариант, можно включить нейтраль — «N» на несколько секунд, это немного нагреет гидромуфту (сцепление).

Тронуть нужно, предварительно убедившись, что машина прогрелась до необходимого предела. После начала движения придерживайтесь спокойной манеры езды хотя бы километр, это полностью прогреет все элементы коробки.Избыточные расходы на топливо сэкономят затраты на установку новой коробки передач.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше разогревается ящик. При температуре -35 ° C лучше не эксплуатировать автомобиль с вариатором. Если вы все же решили путешествовать в сильный мороз, то рекомендуется прогреться не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима вождения.

Найден альтернативный вариант прогрева двигателя холостого хода в Европе (Финляндия). Автомобили поставляются с системой электрообеспечения рабочей температуры… Машина питается от сети через стандартную вилку. Автомобили с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

По бездорожью не рулит

Не рекомендуется ездить на автомобилях с вариатором по бездорожью. Не дайте автолюбителям обмануть всемирно известных производителей кроссоверов. Внедорожники с вариатором автоматически зачисляются на счет внедорожников.

Владельцам вариаторов лучше держаться городских и асфальтированных трасс.

Вы можете повредить коробку с бесступенчатым регулированием, если вы наткнетесь на выступ, неровность, если колеса ударились о ямы, выбоины и другие неровности дороги. Такие приключения небезопасны для МКПП, а в случае с вариатором-автоматом последствия могут быть фатальными.

Буксировка запрещена

Занос, как и буксировка, на вариаторе не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Есть возможность взять машину на буксир — при работающем двигателе (смазка защитит детали от чрезмерного трения) следует ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже несмотря на это бывают случаи поломок, особенно бывшего в употреблении КПП, поэтому буксировать его не рекомендуем, ведь эвакуатор намного дешевле ремонта.Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудоемкий вариант, отсоединение полуосей от ведущих колес.

Соответственно, использование автомобиля в качестве тягового устройства для другого автомобиля настоятельно не рекомендуется. Предельно допустимым условием является перевозка прицепа, масса которого не превышает допустимую. Точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп для конкретной модели, указана в техпаспорте.

Скольжение — очень вредное действие. Заглохнув на кочках или в грязи, стоит перестать пытаться уйти самостоятельно. Перемещая селектор между отметками «D» и «R», можно добиться лишь мимолетного износа шлицевых соединений … Ресурс шестерен значительно снизится. Для устранения поломки агрегат будет разобран, что существенно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Безопасность движения не может быть обеспечена без правильной работы устройств управления.Обязательно постоянно следить за их состоянием. Нарушение работы одного датчика может привести к выходу из строя всего агрегата.

При повреждении датчика контроля скорости блок управления автоматически переводит приводной ремень в среднее аварийное положение, двигатель срочно тормозит. Угроза деформации ремня становится более чем реальной. Он может даже сломать ременную передачу при движении на высокой скорости. Снижение оборотов увеличивает выживаемость вариатора.

Для желающих купить подержанную машину есть незыблемое правило — поменять датчик скорости. Мы настоятельно рекомендуем покупать оригинальную версию у производителя и у проверенного поставщика. То же самое нужно сделать с датчиками уровня и давления масла. Весь комплект датчиков должен быть в хорошем состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие специального обоснования:

1. С вариатором «решиться» невозможно. Неизбежны поломки и сокращение срока службы.
2. Ограничьте поездки в городские районы, где полностью реализованы преимущества вариатора.
3. Не начинать движение на «холодном» масле.
4. Следите за уровнем жидкости и работоспособностью контрольных устройств.

Стиль вождения водителя и общее состояние дорог в районе проживания автовладельца являются важными факторами, влияющими на окончательное решение при покупке автомобиля с вариатором.

Статья про бесступенчатую трансмиссию — особенности, плюсы и минусы, советы и хитрости по использованию. В конце статьи — видео о вариаторе.

Содержание статьи:

Бесступенчатая трансмиссия, в простонародье называемая вариатором, впервые была использована в конце 50-х годов. Но этот опыт нельзя было назвать удачным, поэтому про вариатор забыли на время. Но в 90-е о нем снова вспомнили, и на этот раз идея получила широкое распространение.

Бесступенчатая трансмиссия — идеал простоты. Принцип работы тоже не особо сложный.Вариаторы бывают клиноременные и клиноременные.

Какие сюрпризы можно от них ожидать? Ответ в этой статье. Здесь мы поговорим о восьми вещах, которые вам нужно знать о вариаторе.

Трансмиссия CVT обозначается латинским аббревиатурой CVT. По своему функционалу он мало чем отличается от других КПП, но принцип их действия совершенно другой. При переключении передач нет толчков.

Это происходит из-за того, что диаметральная плоскость ведомого и ведущего дисков исправлена, и разгон машины происходит плавно, без рывков.Водителю не нужно отвлекаться на переключение скоростного режима … Благодаря автоматической системе время разгона сокращается, топливо расходуется более экономно. Также автоматически выбирается наиболее оптимальный режим двигательной установки.

При использовании вариатора шум не будет слышен даже при очень высокой нагрузке двигателя.

Даже в случае полного «утопления» акселератора звук, который обычно издают спортивные автомобили, водитель не услышит. Излишняя нагрузка на агрегат снимается с помощью интеллектуальной электронной системы.

Из МКПП использование автомобилей с вариатором выгодно отличается по некоторым пунктам.

К очевидным преимуществам вариаторной коробки передач можно отнести следующее:

• Автомобиль с вариатором очень быстро набирает скорость;
• Автомобиль разгоняется плавно, без рывков;
• Находясь в пробке или катаясь по склону, машина не глохнет;
• Не слышно шума даже при движении на высоких скоростях;
• Использование вариатора — серьезная экономия топлива;
• Бесступенчатая коробка передач намного безопаснее для окружающей среды, чем ее механические аналоги.

Но не обошлось и без недостатков, которые могут доставить водителю массу разных неприятностей:

• Автомобили с вариаторами не могут долго двигаться на высоких скоростях;
• Коробка вариатора требует постоянного обслуживания. Требуется частая замена масла и масляных фильтров — минимум через 30 000 км;
• Для правильной работы трансмиссии вариаторы следует заливать специальной жидкостью, которую также нужно периодически менять. И совсем недешево, и найти его тоже непросто;
• Вариатор может выйти из строя, если водитель часто практикует резкое торможение;
• Установка вариатора возможна только на машины мощностью не более 220 л.с.
• Ремонт автоматики обойдется намного дороже.Ситуация осложняется еще и тем, что в наших сервисных центрах редко встретишь настоящих специалистов, разбирающихся в устройстве вариаторов;
• Даже при выходе из строя одного из датчиков может пострадать вся коробка передач.

3. О масле

Автовладелец обязательно должен следить за состоянием моторного масла. Эта аксиома приобретает еще большее значение, когда речь идет о бесступенчатых трансмиссиях. Вариатор очень чувствителен к рабочему объему масла и другим его характеристикам — частая замена жидкости здесь будет просто необходима.

Масло в вариаторе предназначено для смазки трущихся деталей. Другая его функция — предотвращение проскальзывания. При всей экзотике масла для бесступенчатой ​​трансмиссии оно недорогое.

Вся информация о масле, которое будет использоваться в автоматической коробке передач, содержится в документации на автомобиль. Кстати, менять масло в коробке с особыми характеристиками еще нужно уметь. Если постоянно игнорировать этот аспект, то это обязательно вызовет поломку, затраты на устранение которой не порадуют автовладельца.

Необходимо выбрать масло для вариатора. Если информацию о необходимых расходных материалах найти не удается, следует обратиться в один из сервисных центров за помощью специалистов.

Несоблюдение этого совета может привести к серьезному повреждению коробки передач.

Полная замена масла рекомендуется после 60 000 км. Конечно, эти данные могут меняться в плюс или минус в зависимости от нескольких факторов. Речь идет о производителе и условиях эксплуатации автомобиля. Если говорить о российских условиях, то здесь можно говорить о сокращении времени до 30 000 км.

На ручке переключения МКПП есть буквенные обозначения … Вот что означают эти буквы:

• P — режим парковки. Ручка ставится в это положение при длительном нахождении автомобиля. Во время розжига рычаг должен находиться в таком же положении;
• D — эта буква означает движение;
• N это что-то вроде нейтрального. Рычаг должен находиться в этом положении при парковке на уклоне;
• L — движение на повышенных скоростях и при торможении мотором.Ручка должна принимать это положение при движении по бездорожью, спуску или при движении с прицепом.

Некоторые марки автомобилей также используют следующие положения и режимы:

• S — спорт. Двигатель работает на максимальной скорости;
• E — экономичный. В таком положении расход топлива будет минимальным.

При использовании автомобиля с вариатором категорически не рекомендуется резко увеличивать нагрузку — увеличение должно быть только плавным, иначе посещения СТО не избежать. Это существенный недостаток этого механизма, и эта проблема до сих пор остается нерешенной. На морозе вариатор необходимо прогреть, так как остывшее масло будет очень плохо разгоняться по системе, из-за чего некоторые детали могут остаться без смазки.

Устройство вариатора существенно отличается от устройства других коробок передач, поэтому его нужно прогревать особым образом. Отопление по типу механической коробки в этом случае не подойдет.

Эту операцию нужно проделать следующим образом: автомобиль на время переводят в «нейтральное положение» (достаточно 4-5 секунд).Это поможет немного разогреть сцепление. Тронуться можно только тогда, когда автомобиль полностью прогрет. В этот момент еще не полностью прогрелись все элементы КПП, поэтому не стоит резко увеличивать скорость хотя бы километр после начала движения. Даже если расход топлива будет немного завышен, но водитель сможет сэкономить на замене коробки передач, ведь модель вариатора — штука довольно капризная и при неправильном использовании может легко выйти из строя.

Время прогрева бокса напрямую зависит от температуры воздуха — чем она ниже, тем дольше разогревается. Специалисты рекомендуют вообще не эксплуатировать автомобили с МКПП при понижении температуры до минус 35 градусов. Но это не всегда возможно. Если вам довелось отправиться в поездку на морозе, то прогреть ее нужно не менее получаса, а сама поездка должна проходить в щадящем режиме.

Как известно, в Финляндии почти всегда холодно, наверное, поэтому именно там был придуман альтернативный способ прогрева автомобилей с МКПП.Там некоторые модели автомобилей снабжены специальными вилками, через которые они подключаются к электрической сети. Таким образом, машина быстро прогревается. У этих машин есть характерные вырезы на бамперах.

6. Плохой бездорожье

На трассе лучше эксплуатировать машины с вариаторами — на бездорожье это делать нежелательно. Конечно, есть и внедорожники с вариатором, но специалисты причисляют их к классу паркета. Автомобили с бесступенчатой ​​трансмиссией хорошо проявят себя в городских условиях; не рекомендуется разрезать их по полям и полям.

Это не просто слова, потому что вариатор может серьезно повредиться, если автомобиль ударится о неровность или провалится в яму. Другие неровности дорожного покрытия ему не рекомендуются. Подобные приключения могут быть чреваты самыми серьезными последствиями для автомобилей с вариатором.

Агрегат может быть серьезно поврежден, если автомобиль с вариатором буксирует другой автомобиль. Кстати, при скольжении тоже могут возникнуть определенные проблемы.

В инструкции по эксплуатации автомобиля предусмотрена возможность буксировки другого автомобиля.Если без этого не обойтись, то буксировку следует проводить в строгом соответствии с инструкцией. Но даже в этом случае нельзя полностью исключить возможность поломок. Особенно это актуально для автомобилей со значительным пробегом.

Поскользнуться тоже может быть опасно. Если машина застряла в грязи, попытки выбраться лучше всего оставить самостоятельно, иначе это может привести к износу шлицевых соединений. Ресурс шестерен также будет значительно уменьшен. Но ремонт этого агрегата может сильно ударить по вашему карману.

Устройства управления всегда должны быть в хорошем состоянии — за ними нужно постоянно следить. Если один из датчиков перестанет нормально работать, это обязательно скажется на работе всего агрегата.

При повреждении датчика скорости приводной ремень устанавливается в среднее положение, что приводит к аварийному торможению двигателем. В этом случае ремень может сильно деформироваться. Привод может даже сломаться, если движение будет осуществляться на большой скорости.CVT прослужит дольше, если немного снизить обороты.

Для желающих купить подержанную машину есть одно правило: нужно вовремя менять датчик скорости. Покупайте только оригинальные версии устройств и у проверенных дилеров. Так же нужно поступить со всеми остальными датчиками. При необходимости их следует менять.

Резюмируя вышесказанное, можно констатировать:

• Безрассудство обязательно приведет к снижению срока службы коробки вариатора;
• Выезд за город ограничить;
• Холодная машина — возможная причина поломки;
• Обязательно следить за уровнем масла;
• Состояние устройств мониторинга также необходимо контролировать.

Стиль вождения автолюбителя и состояние дорог в конкретном регионе — все это главные факторы, влияющие на решение о покупке автомобиля с вариатором.

Возможно, указанные здесь риски кому-то покажутся преувеличенными — некоторые водители говорят, что эксплуатируют автомобили с вариатором без ограничений, но все же лучше соблюдать определенные правила, чтобы не пришлось тратиться на ремонт.

Видео о вариаторе:

Бесступенчатые коробки передач CVT обеспечивают плавное переключение передач и не имеют фиксированных первой, второй или пятой передач.С принципами езды на автомобилях с вариатором водители познакомились сравнительно недавно. Поэтому следует узнать, как правильно управлять вариатором и каких ошибок нельзя допускать при эксплуатации коробки передач.

[Скрыть]

Режимы вариатора

Для начала рассмотрим основные режимы работы коробки автоматического вариатора.

Движение вперед

На трансмиссии с вариатором движение вперед обозначается символом D. Этот режим считается основным в работе коробки передач, для его включения селектор ставят в положение D.Трансмиссия вариатора автоматически меняет передаточное число во время движения в зависимости от скорости силового агрегата. Модуль управления трансмиссией будет контролировать машину и двигатель машины, чтобы максимизировать производительность устройства.

Реверс

Для включения этого режима селектор передач перемещают в положение R. Конструктивные особенности блока трансмиссии: нет коробки передач реверсирования ведомого вала, передающего вращение на колеса автомобиля. Поэтому агрегат укомплектован дополнительными узлами и механизмами, которые включаются в работу при включении режима R.Для предотвращения неисправностей рычаг переключения передач можно переместить в это положение после полной остановки машины. В зависимости от типа автомобиля для переключения селектора в режим R необходимо дополнительно нажать специальную кнопку. Сделать это можно только после полной остановки. средство передвижения.

Трансмиссия вариатора

«Нейтралка»

Нейтральная передача обозначается буквой N. Если включить селектор коробки передач в этом положении, двигатель автоматически отключается от коробки передач.Допускается использование нейтральной скорости при движении в пробках и при длительном простое автомобиля. Также режим нейтральной передачи применяется для работы двигателя автомобиля, но вы не можете включить нейтраль во время короткой остановки.

Стоянка

Режим парковки на вариаторах обозначается буквой P. Когда водитель перемещает селектор в это положение, специальный штифт блокирует ведомый вал трансмиссии. Это предотвращает возможность самопроизвольного вождения. Использование режима парковки разрешено, когда автомобиль полностью остановлен, когда автомобиль припаркован.В большинстве автомобилей для активации парковочного положения нужно нажать на педаль тормоза и поднять ручной тормоз. Это своего рода защита. Чтобы отключить этот режим, необходимо выполнить те же действия в обратном порядке.

Ручное управление

Для ручного переключения скоростей используйте специальную выемку на корпусе коробки в кабине с символами «+» и «-». В трансмиссии CVT как таковых нет шестерен, поэтому для удобства используется ручной режим. Коробка передач вариатора самостоятельно изменяет передаточное число, что имитирует работу ступенчатой ​​трансмиссии.Водитель может изменять крутящий момент двигателя во время движения, переключая режимы, но на самом деле это лишь условное переключение передач.

Добиться полного соответствия между функционированием вариаторной трансмиссии и механической коробки не получится, так как модуль управления отслеживает скорость силового агрегата. При необходимости он самостоятельно меняет передаточное число. Это сделано для предотвращения воздействия на агрегат повышенных нагрузок.

Схема изменения положения роликов при увеличении и уменьшении оборотов

Дополнительные режимы

Коробки передач вариатора в большинстве современных автомобилей имеют дополнительные режимы трансмиссии:

1. Спортивный режим (S). При активации он обеспечивает большую маневренность автомобиля и более быстрое трогание с места, когда водитель нажимает на педаль газа. Это положение актуально для использования при эксплуатации автомобиля в интенсивном режиме эксплуатации. Но проблема в том, что агрегаты вариатора изменяют передаточное число намного медленнее. Это обеспечивает хорошее сцепление с дорогой при повышенных оборотах двигателя.
2. Экономичный режим (E). Это противоположность спортивного режима. После активации Блок управления регулирует коробку передач таким образом, чтобы силовой агрегат начал максимально взаимодействовать с КПП.Это обеспечивает минимальный расход топлива машины. Конечно, по сравнению с механикой трансмиссии CVT работают менее экономично.
3. Расширенные условия использования (L). Если водитель поворачивает рычаг переключения передач в это положение, то коробка передач обеспечивает наибольшее передаточное число, что способствует увеличению мощности двигателя внутреннего сгорания. Использование этого режима актуально при движении по бездорожью, буксировке прицепа и т. Д.

Уход и обслуживание

Какие правила вождения нужно учитывать, чтобы исправно работать вариаторной коробкой передач, мы расскажем ниже.Секреты правильной работы начинающих водителей указаны в сервисной книжке. Рекомендуем вам ознакомиться с техническим руководством к машине, чтобы избежать ошибок при использовании.

Трансмиссионное масло

Всегда следите за количеством смазки и ее состоянием в коробке передач. Следите за уровнем смазки, потому что важно поддерживать его в пределах стандарта. При недостаточном количестве расходных материалов масло не сможет эффективно смазывать трущиеся детали и узлы трансмиссии CVT.В результате это приведет к их быстрому износу.

Трансмиссии

CVT чувствительны к использованию некачественного масла. Заправляйте агрегат продуктами проверенных производителей, а перед заменой жидкости обязательно ознакомьтесь с руководством по обслуживанию. Он содержит все советы по выбору стандартов и спецификаций, которым необходимо соответствовать. расходный материал, конечно, если его замена предусмотрена производителем машины. Если эти требования не выполняются, такая эксплуатация приведет к дорогостоящему ремонту в будущем.

Если инструкции не содержат рекомендаций по выбору смазки, обратитесь к своему дилеру. Менять смазку необходимо только на специализированных станциях. Особенности конструкции и характеристики вариаторов таковы, что самостоятельно поменять расходный материал очень сложно.

Резкие нагрузки

Трансмиссии CVT не переносят высоких нагрузок. Большие нагрузки на коробку передач приведут к сбоям в работе коробки передач. В случае, когда вам нужно быстро разогнаться, особенно зимой, рекомендуем сначала прогреть коробку передач до рабочей температуры.Если двигатель прогрелся, это не значит, что масло в коробке передач прогрелось. В двигателе внутреннего сгорания и коробке передач используется одна и та же система охлаждения, но, поскольку коробка передач находится дальше от двигателя, для ее нагрева требуется больше времени. Из-за того, что смазка холодная, она не может пройти по всем каналам системы и смазать все трущиеся механизмы. Некоторое время, пока трансмиссия не прогреется, эти детали будут работать без смазки.

Как начать водить машину?

Когда автомобиль стоит на некоторое время, смазка течет в поддон трансмиссии.В холодное время года вязкость расходного материала становится выше, поэтому при запуске двигателя в холодную погоду не нужно сразу начинать движение. Подождите некоторое время (не менее трех минут), чтобы жидкость прошла через все каналы. Некоторые производители для более быстрого нагрева смазки рекомендуют включать все режимы трансмиссии по очереди, задерживая каждый из них на несколько секунд. Мы советуем вам делать это только в том случае, если эти рекомендации указаны в руководстве по обслуживанию.

Особенности маневрирования и прохождения поворотов

При езде на автомобиле с вариатором учитывайте, что такие коробки передач чувствительны к увеличению скорости силового агрегата. Изначально водитель увеличивает их количество, нажимая на педаль газа. Затем, в соответствии с выбранным режимом, трансмиссия автоматически регулирует число оборотов в минуту для достижения оптимальной производительности. Но выбор займет некоторое время. Если вы совершаете маневр во время езды, то в первую очередь учитывайте этот фактор. Сначала увеличьте обороты двигателя, а затем выполните маневр. Это касается и входа в поворот: водителю нужно нажать на педаль газа в момент, когда руль только начинает поворачиваться.

Транспортировка и буксировка

Буксировка автомобилем с вариатором, а также буксировка не допускаются.В противном случае эти действия приведут к быстрому износу трансмиссии или она полностью выйдет из строя. Если производитель авто разрешает буксировку, то обязательно уточните этот момент, изучив правила эксплуатации. Но мы не рекомендуем этого делать, так как на практике бывают случаи, когда транспортировка других машин приводит к поломке трансмиссии, особенно если речь идет об агрегатах с большим пробегом … Лучше вызвать эвакуатор и оплатить более чем переплачивать за ремонт позже. При неисправности мотора буксировка разрешается только при отсоединении полуосей от ведущих колес.

Не используйте автомобиль с вариатором в качестве тягача. Разрешается буксировать только один прицеп, вес которого не превышает допустимых пределов. Более точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, указана в сервисной книжке машины.

Off Road

Коробки передач CVT обычно не предназначены для обычного использования на бездорожье. Даже если вы являетесь владельцем кроссовера или внедорожника, этот факт необходимо учитывать.Такие автомобили считаются внедорожниками. Вы можете легко повредить трансмиссию, ударившись о выступ или неровность. Если происходит механическое повреждение агрегата, последствия могут быть серьезными: от утечки смазки до выхода из строя составных элементов. В обоих случаях автовладельцу предстоит сложный и дорогой ремонт. При езде по бездорожью нужно аккуратно водить машину с вариатором.

Пробуксовка также не допускается, так как это приводит к быстрому износу коробки передач. Если вы застряли в грязи или сугробе, то не стоит пытаться самостоятельно покинуть препятствие.Если часто переключаться между режимами D и R, это приведет к быстрому износу шлицев. Шестерни могут выйти из строя.

Принцип работы вариаторной трансмиссии показан на видео, опубликованном Сергеем Ивановым.

Работа датчиков

Работа датчиков определяет правильность работы вариатора в целом. Все контроллеры должны быть в хорошем рабочем состоянии, чтобы машина работала экономично. Поломка датчика скорости может привести к сбоям в работе трансмиссии CVT.При выходе из строя этого элемента модуль управления переводит коробку передач в аварийное положение, что приводит к аварийному торможению двигателем. Такая проблема приведет к деформации планки КПП, иногда этот элемент ломается, что часто случается при движении на высокой передаче. Необходимо следить за рабочим состоянием регулятора уровня масла в коробке передач, датчика давления и других деталей.

Плюсы и минусы вариатора

Преимущества вариаторных коробок передач:

1. Эти трансмиссии обычно работают без рывков.Они позволяют разгонять автомобиль быстрее благодаря упрощенному управлению.
2. Автомобиль с вариатором вряд ли заглохнет на светофоре или в пробке, так как такие машины движутся плавно.
3. Экономия топлива по сравнению с классическими АКПП.
4. Коробки передач CVT — относительно экологически чистые агрегаты. Такие системы не выбрасывают в окружающую среду столько токсичных веществ, сколько традиционные автоматические коробки передач и механические коробки передач.

Недостатки:

1. Чувствительность трансмиссии к неправильному использованию.Возможен выход из строя при езде на высоких оборотах коробки передач комплектующих.
2. Необходимость периодической обработки клинового ремня спецсредствами … Найти такую ​​жидкость в мегаполисе не проблема, а вот в небольших городах поиск может быть затруднен.

Candy Phase Variator — Candy Controls

Quick Facts

Регулировка временных соотношений компонентов машины

• Фазовые передачи 1: 1 обеспечивают полный диапазон регулирования положения от 0 до 360 градусов.
• Экономичное управление перемещением в надежной универсальной механической конструкции.
• Сократите дорогостоящие простои, связанные с запуском и переналадкой методом проб и ошибок.

Обзор продукта

Фазовый вариатор — это экономичный механизм синхронизации, используемый для регулировки положения различных компонентов машины даже во время работы. Устанавливаемый между приводимой в движение машиной и процессом, который требует времени, вариатор фазы обеспечивает полный диапазон управления положением на 360 градусов.

В нормальном режиме работы, когда ручка управления неподвижна, фазовый вариатор работает как фазовая передача 1: 1 с входным и выходным валами, вращающимися в одном направлении. Когда ручка управления вращается, между входным и выходным валами возникает дифференциальное действие, позволяющее оператору станка синхронизировать производственный процесс.

Это простое устройство точного отсчета времени идеально подходит для более эффективной настройки и переналадки станка. Phase Variator — это недорогой ответ на временные ограничения, с которыми сталкиваются современные конструкторы машин.

Принцип работы

Конструкция фазового вариатора проста, но уникальна. Каждый блок состоит из следующих основных компонентов: шести цепных звездочек, части роликовой цепи, узла скользящей вилки и ручки управления. Звездочки A и B прикреплены к входному и выходному валам, что позволяет использовать любой из них в качестве входного. Остальные четыре звездочки служат холостыми. Промежуточные звездочки C и D установлены в сборке скользящей вилки, которую можно регулировать по ходу хода поворотом ручки управления.Бесконечная роликовая цепь зацепляет все шесть звездочек, как показано на схеме. Предположим, что вал A и, следовательно, звездочка A неподвижны. Если ручку управления повернуть против часовой стрелки, узел вилки начнет двигаться вниз вдоль вала ручки управления с резьбой. В результате вал B изменит свое положение относительно вала A, так как цепь от звездочки C принимается звездочкой D. Если вал A является входным и ручка управления вращается по часовой стрелке, вал B продвинется в своем положении относительно вала A.Если вал B является входным, а ручка управления вращается по часовой стрелке, вал A будет замедлять свое положение относительно вала B. В любом направлении вилка может достигнуть конца своего хода и затем должна быть перевернута, чтобы выполнить следующую фазу. корректировки.

Технические данные

Конструкция:

Корпус вариатора фазы выполнен из литого алюминия. Входной и выходной валы изготовлены из стали и покрыты черной оксидной пленкой. Входной / выходной валы и все внутренние звездочки поддерживаются игольчатыми подшипниками с отдельными масляными уплотнениями.Сочетание вышеперечисленных характеристик обеспечивает долгую безотказную жизнь.

Ручка управления:

Ручка управления имеет внутреннюю резьбу и зацепляет центрально расположенный резьбовой вал, который прикреплен к узлу скользящей вилки. При этом поворот ручки поднимает и опускает вилку. Передаточное отношение ручки управления составляет 36: 1. Таким образом, один полный оборот ручки управления вызывает изменение положения вращения выходного вала относительно входного вала на 10 °. См. Принцип действия для направления регулировки положения.

Регулировка цепи:

Если износ цепи становится чрезмерным, ее можно натянуть, не разбирая агрегат. Ручку управления необходимо поворачивать до тех пор, пока узел скользящей вилки не окажется в нижней части своего хода. Затем снимите два винта с головкой под шестигранник, расположенные в нижней части корпуса, обнажив регулировочные винты в основании узла вилки. Равномерная затяжка этих винтов увеличивает натяжение цепи. После регулировки валы должны вращаться свободно, без заметного люфта.

Смазка:

Все фазовые вариаторы поставляются с завода с универсальной консистентной смазкой. Хотя все рабочие части хорошо защищены, в тяжелых условиях эксплуатации может потребоваться повторная упаковка подшипников.

Монтаж / установка

В стандартной конфигурации фазового вариатора входной и выходной валы выходят из передней части корпуса. Когда фазовый вариатор должен приводиться в движение звездочками или шкивами, иногда необходимо использовать ведущие шестерни, которые больше, чем позволяет межосевое расстояние вала ввода-вывода.В результате может потребоваться указать вариатор фазы с одним из обратных валов. Реверс правого и левого вала доступен с завода. Все модели имеют (4) монтажных отверстия в каждом углу корпуса. Используя эти монтажные отверстия и крепежные болты, поставляемые с каждым блоком, фазовый вариатор может быть установлен на торцевой или задней стороне в любом положении.

Заказ

При заказе вариатора фазы важно:

1. Выберите подходящий размер в зависимости от требуемых рабочих моментов и скоростей.При выборе агрегата необходимо учитывать состояние останова «E» или максимального крутящего момента.
2. Выберите подходящую конфигурацию вала: стандартный, правый реверс или левый реверс.

Крутящий момент относительно об / мин

	PV 25	ПВ 35-2	ПВ 40-2
Крутящий момент при 50 об / мин (фунт-дюйм)	63	343	793
л.с. при 50 об / мин	.05	,27	.63
Крутящий момент при 500 об / мин (фунт-дюйм)	46	26	627
л.с. при 500 об / мин	,37	2,11	5
Крутящий момент при 1200 об / мин (фунт-дюйм)	42	244	576
л.с. при 1200 об / мин	.81	4.64	11
Крутящий момент при 1800 об / мин (фунт-дюйм)	40	234	533
л.с. при 1800 об / мин	1,16	6,68	15,23

Значения крутящего момента указаны в дюймах фунтах и ​​основаны на использовании шести звездочек с 17 зубьями. Номер модели указывает на стандартный A.S.A. размер цепи, используемый в вариаторе фазы. -2 указывает на двухцепочечную цепь.Все размеры и характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Все агрегаты доступны с одним обратным валом. Как левый, так и правый реверс доступны с завода. Схема представляет собой типичную конфигурацию левого реверсивного вала.

Размеры

Модель	25	35-2	40-2
A	5	8 1/4	11
B	8	12	16
С	2 1/4	3 1/4	5
D	1 1/4	1 3/4	2 3/4
E	3/8	3/4	1 1/4
Ф	2 1/2	4 1/4	5 1/2
G	4 1/4	7 1/4	9 3/4
H	7 1/4	11	14 3/4
Дж	1 3/4	2 1/2	3
К	2	3	4
л	11/32	16/7	16 сентября
м / кв	1/8	3/16	1/4
N	1 1/4	2	2 3/4
O	1 1/4	2	2 3/4

Какой выбрать вариатор или автомат.Что надежнее машины или вариатора? Что такое «автомат» на авто

Старая добрая МКПП постепенно уходит с рынка. Современные автолюбители отдают предпочтение комфорту и некоторому ощущению «свободы» за рулем, которые стали доступны каждому с появлением автоматических трансмиссий. Но технический прогресс неумолимо движется вперед, выводя на рынок новые автомобильные агрегаты. Речь идет о вариаторах — трансмиссии, которая является результатом симбиоза механики и автоматов.Многие современные модели автомобилей оснащены коробкой такого типа. Как и все новое, вариаторы проходят экспериментальные испытания на практике, дорабатываются, обновляются и улучшаются.

Итак, пока все автопроизводители не оснастили свои автомобили беспилотным управлением, водители сталкиваются с дилеммой: какую коробку передач выбрать. И чем больше автомобилей оснащается вариаторами, тем больше возникает вопросов: на чем основан принцип работы вариатора? Эта коробка надежна? В чем разница между вариатором и автоматом, если в машине еще 2 педали? Наконец, что лучше: автомат или вариатор? На эти и некоторые другие вопросы можно ответить в этой статье.

Чем отличается автомат от вариатора?

Покупка автомобиля не является спонтанным действием. Так или иначе, автомобилисты заранее готовятся к этому событию, находят информацию о конструктивных особенностях, мощности, работе, «болячках» и т. Д. Если упустить этот момент, можно быстро разочароваться в любом автомобиле. Чтобы избежать негативных эмоций, нужно покупать машину, отвечающую вашим требованиям. Например, стоит четко понимать, в чем принципиальное отличие АКПП от вариатора, так как некоторые ставят между этими агрегатами знак равенства.

Как работает автоматическая коробка передач?

Работа «автомата» основана на принципе взаимодействия двух основных узлов: гидротрансформатора и коробки передач. Гидротрансформатор создает давление, поэтому передача переключается плавно и автоматически. Фактически именно этот узел заменил механическое сцепление.

Второй блок автоматической коробки передач — коробка передач — отвечает за механическую часть трансмиссии, состоит из нескольких ступеней, обозначенных парами шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении.

Как работает вариатор

Особенность вариаторных коробок — бесступенчатое переключение передач. За непрерывный набор оборотов отвечает пара конических шкивов, один из которых ведущий, второй — ведомый. Шкивы взаимодействуют друг с другом через металлический трапециевидный ремень или цепь.

Что происходит внутри вариатора во время работы?

Конические шкивы не являются монолитными деталями. Каждый шкив представляет собой серию скользящих элементов. Самая низкая передача (начальная или первая) происходит, когда ведущий шкив находится в максимально выдвинутом состоянии и цепь проходит на небольшом диаметре.Соответственно, когда ведущий шкив выдвигается на минимальное расстояние, диаметр цепи увеличивается до максимального, что типично для пятой, шестой и более высоких передач.

В этом вся суть вариатора: движение шкивов меняет передаточные числа, что приводит к уменьшению или увеличению скорости автомобиля.

АКПП Вариатор VS. Плюсы и минусы

Чтобы поставить точку в вопросе «что лучше: автомат или вариатор?», Необходимо оценить все достоинства и выявить все недостатки этих типов трансмиссии:

Преимущества АКПП

Недостатки АКПП

• АКПП имеет относительно низкий КПД из-за конструктивных особенностей гидротрансформатора.В результате автомобили с автоматической коробкой передач нельзя назвать экономичными по расходу топлива.
• Слабая динамика разгона, «тупость» и «провалы» при наборе скорости — еще один существенный недостаток АКПП по сравнению с вариатором.

Преимущества вариатора

Недостатки вариатора

• Вариаторы появились относительно недавно и постоянно совершенствуются. Поэтому статистика по ним еще не накоплена, а потому и обслуживание, а тем более ремонт этих ящиков — очень дорогие процедуры.Коробки вариаторов
• требуют регулярного технического обслуживания с использованием специальных масел, которые имеют принципиальные отличия в зависимости от производителя и конструктивных особенностей.

Выводы. Что лучше: автомат или вариатор?

Обладая информацией об особенностях и принципах работы различных типов трансмиссии, зная их достоинства и недостатки, каждый автовладелец найдет свой ответ на вопрос «что лучше: автомат или вариатор?»

Автомат или вариатор — какая коробка лучше? Этот вопрос обычно задают водители, которые хотят купить новую машину и не знают, какую трансмиссию выбрать.На этот счет во всемирной паутине много противоречий, и в этом можно быстро запутаться. Мы рассмотрим сравнительные параметры, недостатки и преимущества обслуживания и устройства, информацию, собранную из реальных отзывов владельцев автомобилей с разными трансмиссиями, а также данные о конструкции и работе автоматической трансмиссии и вариатора.

Многие думают, что вариатор изобрели позже АКПП, но это не так.Принцип действия бесступенчатой ​​трансмиссии был открыт в 1490 году Леонардо да Винчи, но внедрить его в работу ему не удалось, так как в то время не было типа двигателя, который используется сегодня на современных машинах.

Принцип конусов, направленных в противоположных направлениях, и натянутых конических поясов был открыт этим ученым. Такие устройства использовались на мельницах. На тот момент таким механизмом был примитивный вариатор. Потом об этом механизме забыли, и только в 19 веке его начали использовать на станках в производстве, но до автомобилей пока не дошли.Первым инженером, который решил использовать это изобретение для автомобильного транспорта, был инженер из Голландии Хуберт ван Дорн. Он придумал бесступенчатую коробку передач, которая была установлена ​​на автомобили в 1958 году.

Вариатор устанавливался на автомобили с двигателем полезного объема 0,59 л. Это имело большой успех, и тогда другие производители задумались об установке на свои автомобили бесступенчатой ​​трансмиссии.

Прежде чем переходить к сравнительным параметрам АКПП и вариатора, будет нелишним ознакомиться с принципом работы и устройством обоих механизмов.Эти данные помогут вам сделать правильный выбор. Начнем с вариатора.

Основное отличие вариатора от другой коробки передач в том, что у него нет отдельных передач. Каждый вариатор имеет определенный диапазон, в котором существует сила передачи при определенных условиях в определенный момент времени. Такое состояние возможно, потому что вариатор работает по другому принципу, в отличие от коробки передач.

Разберемся в принципе работы вариатора.Он заключается в использовании ременной передачи, обычно в современных автомобилях используется цепь (металлический ремень), передающая крутящий момент между коленчатым валом двигателя и ведомым валом, соединенным с приводом колеса. Передаточное число изменяется плавно за счет плавного изменения диаметра ведомого и ведущего валов. Для таких целей используются специальные методы. У всех современных автозаводов есть свой опыт в этом отношении. Но все вариаторы делятся на два основных типа:

1. Вариатор клиноременной.
2. Тороидальный вид.

Основным элементом клиноременной передачи можно назвать зубчатый ремень с формой поперечного сечения в виде трапеции. Некоторые фабрики используют ремень или цепь из металлических пластин. Другой компонент — это два шкива, образованные коническими дисками, которые могут изменять диаметр. Это позволяет изменять скорость и величину передаваемого крутящего момента.

Работа выполняется в следующем порядке. Когда вы нажимаете педаль газа, ведущий шкив передает крутящий момент от двигателя на ведомый вал.Но его структура такова, что при воздействии центробежных сил из-за увеличения скорости две половины дисков сходятся и толкают конический ремень от середины шкива к краям. На ведомом валу процедура обратная. У него две половинки диска расходятся, а ремень перемещается к середине шкива. Так что передаточное число и мощность меняются медленно. Когда педаль газа отпущена, происходит обратный процесс.

Тороидальный вид вариатора работает иначе.Вместо валов — два колеса со сферической поверхностью. Ролики зажаты между колесами, одно из которых ведущее, а другое ведомое. Изменение значения момента вращения и передаточного числа появляется из-за изменения силы трения роликов и колес. Изменение положения роликов в перпендикулярной плоскости дает возможность изменять передаточное число. Когда каток находится в горизонтальном положении, ведомое и ведущее колеса вращаются с одинаковой угловой скоростью.А если ролики находятся в другом положении, то передаточное число тоже меняется.

Но из-за сложности устройства и технологий изготовления некоторых элементов тороидальные вариаторы используются редко. Поэтому в будущем мы рассмотрим наиболее распространенные в автомобильном производстве вариаторы клиноременные.

Смазочные материалы

CVT отличаются от других трансмиссионных жидкостей. Они обозначены как CVT. Эти жидкости не только смазывают детали, но и предотвращают скольжение. Благодаря этому свойству ремень может работать для передачи крутящего момента между валами.Поэтому нельзя допускать «масляного голодания» коробки передач, иначе цепь или ремень будут проскальзывать по поверхностям валов, что приведет к их быстрому износу.

Какие элементы вариатора подвержены неисправностям

Это устройство требует качественного обслуживания. Масло необходимо менять каждые 80 тысяч километров, что указано в регламенте производителей. Об этом нельзя забывать, иначе возникнут проблемы, которые потребуют больших денежных вложений.

• Масляный насос и корпус клапана могут загрязниться.
• В результате валы не могут нормально разжиматься и зажимать ремень, который проскальзывает.
• Если ремень проскальзывает, происходит сильный износ. При повышенном износе он быстро разорвется, что создаст большие проблемы в коробке.
• На притертых участках валов появляются задиры, которые негативно сказываются на ремне.
• У вариатора есть серьезный недостаток в наличии большого количества электроники, доходящего до 50%.

Срок службы коробки вариатора

Здесь необходимо помнить о необходимости своевременной замены смазочного материала, иначе срок службы значительно сократится. Однако если своевременно обслуживать коробку передач, то после 150 тысяч километров пробега рекомендуется заменить ремень, чтобы он не порвался и не повредил механизм. Поэтому коробка вариатора — более проблемный механизм, в отличие от других типов, и срок его службы не может достигать 300 тысяч км.

Преимущества вариатора:

1. Хорошая динамика разгона, лучше чем на автомате.
2. Низкий расход топлива, ниже, чем на автомате.
3. Передачи отсутствуют, а значит, при переключении нет рывков, что дает дополнительные преимущества в плане динамизма и плавности движения.
4. Повышенный КПД, на 10% больше, чем у АКПП.
5. Простое управление автомобилем, начинающим водителям не нужно учиться управлять автомобилем с коробкой передач CVT, переключать передачи и трогаться с места.
6. Автомобиль с вариатором не выделяет много вредных для окружающей среды веществ за счет меньшего расхода бензина.
7. Щадящий способ действия. Подбор условий работы осуществляется электронной системой, которая выбирает оптимальные режимы работы, чтобы снизить износ элементов и увеличить их ресурс.

Недостатки вариатора:

1. Сложный метод ремонта, который еще полностью не освоен специалистами, поэтому его ремонт, который стоит больших денег, могут выполнить только официальные дилеры.Найти хорошего мастера вариатора очень сложно, особенно в небольших городах.
2. Сложная электронная система, при ее выходе из строя необходимо посещение официального дилера и вложены большие средства.
3. Стоимость замены ремней — процедура дорогая, и далеко не все автосервисы ее делают.
4. Special CVT oil — дорогое масло, и его сложно найти. Марка масла тоже играет большую роль, если залить другое масло, то коробка работать не будет.
5. Коробку вариатора нельзя устанавливать на автомобили с мощными моторами, мощностью более 220 л.с., так как мощные моторы прикладывают большие усилия к приводному ремню и ролику вариатора.
6. На автомобиле с коробкой вариатора запрещается буксировка другого автомобиля или прицепа, а также буксировка самого автомобиля с неработающим двигателем.

Этот механизм впервые появился в судостроении в начале 20 века. Его изобретатель — немецкий профессор Феттингер. Он разработал гидродинамическую трансмиссию, разделяющую двигатель корабля и гребной винт. Так появилась гидравлическая муфта — важнейший элемент автоматических трансмиссий. Впоследствии, в 1940 году в Америке инженеры начали устанавливать на автомобили первые автоматические коробки передач.

Их устройство до сегодняшнего дня практически не изменилось. Автоматическая коробка передач имеет два основных элемента — коробку передач и гидротрансформатор, который работает вместо сцепления. Принцип его работы — плавное переключение передач. Коробка передач спроектирована таким образом, что шестерни находятся в непрерывном зацеплении друг с другом. Это позволяет получить единый малогабаритный механизм, имеющий несколько ступеней.

С самого начала у машин не было переднего привода, у всех был задний привод, и при такой конструкции АКПП оснащались всего тремя передачами, чего было достаточно.Сегодня ситуация другая, и машины переднеприводные, скорости увеличились, до шести скоростей.

Сегодня эта конструкция разрабатывалась годами, в настоящее время доведено ее устройство до совершенства (основные виды). Конструкция этого бокса достаточно надежна и долговечна. Крутящий момент от мотора передается через устройство гидротрансформатора, как мы считали, механического зацепления в нем нет, он действует за счет давления масла. Если нет жесткого сцепления, то надежность механизма высокая, но в конструкции есть планетарная передача и валы, а также сцепления с дисками.

Муфты работают как муфты, и когда они растягиваются и сжимаются, необходимые муфты вступают в действие с соответствующей скоростью.

Корпус клапана и насос высокого давления являются важными элементами. Это самые важные детали.

Все неисправности как в АКПП, так и в МКПП возникают в результате несвоевременного ремонта и обслуживания, замены масла. Обычно многие водители не меняют масло в АКПП даже при значительном пробеге, что приводит к загрязнению радиатора охлаждения, гидроблока, фильтра.В результате масляный насос не может подавать рабочее давление. Ввиду этой ситуации муфты на металлических дисках прокручиваются, по аналогии с тем, как на МКПП проскальзывает диск сцепления. При этом плохо включаются скорости, машина дергается при переключении передач.

По этой причине при покупке рекомендуется проверять масло АКПП на предмет запаха, так как пригоревшая жидкость означает, что сцепления изношены или сгорели. Если есть такой запах, то приобретать такую ​​машинку не рекомендуется.Конечно, если АКПП «завелась», то неисправностей может быть больше: износ шестерен планетарного механизма, фрикционной накладки гидротрансформатора и многих других деталей.

Ресурс может быть очень большим при нормальном обслуживании. Иногда встречаются автомобили, когда при своевременной замене масла АКПП обслуживает до 400 тысяч км пробега, и это на обычном четырехступенчатом автомате. АКПП — это ровно четыре ступени старых версий, которые считаются самыми надежными, особенно японского производства.

Чтобы трансмиссия работала дольше, нужно придерживаться некоторых рекомендаций:

• Заменить масло по плану, если нужно поменять после 70 тысяч, то нужно это сделать. Если заменить раньше, будет еще лучше. Также нужно знать, что необслуживаемых боксов не бывает.
• Вместе с маслом необходимо поменять фильтр, что значительно увеличит ресурс.
• Радиатор рекомендуется вынуть из коробки и очистить, затем промыть.
• Очистить дно ящика от различных загрязнений, очистить магниты.

Такие правила необходимы, срок службы значительно увеличится и может достигать 300 тысяч километров. Ввиду такой надежности многие выбирают автоматическую коробку передач.

Преимущества АКПП:

1. Легкое вождение, не нужно решать, как трогаться и какую передачу включать, машина будет работать сама по себе.
2. Надежность. Этот тип трансмиссии при необходимом техническом обслуживании может работать долгое время по сравнению с другими типами.
3. Ремонтопригодность. Автоматические трансмиссии хорошо зарекомендовали себя и могут быть отремонтированы во многих автосервисах.
4. Тип масла. Для автоматических трансмиссий необходимо заливать специальное масло, но параметры у этого масла ниже по сравнению с другими коробками, и стоимость меньше.
5. Небольшое количество электронных элементов, автоматические коробки функционируют совместно с электронным блоком, но содержание электроники не более 30%, остальные части механические.
6. Возможны рывки и передача. Сегодня уже есть шестиступенчатые трансмиссии, у них уже гораздо более высокий порог максимальной скорости, машина сильно гудит на четвертой передаче, у них мягкое переключение передач, еле заметное.

Недостатки АКПП:

1. У него нет динамики, как на вариаторе или механической коробке.
2. Меньшая эффективность, что означает, что автоматическая коробка передач не имеет жесткого сцепления трансмиссии с двигателем.Все делается за счет гидротрансформатора и высокого давления масла. Часть полезной работы тратится на это задание.
3. Рывки при переключении передач, так как есть такие передачи, которых нет в коробках передач других типов.
4. Объем масла в трансмиссии больше, чем в других трансмиссиях, и достигает 10 литров. Вариатор имеет объем 8 литров, на механике — около 3 литров.
5. Значительный расход топлива, выше, чем у вариатора, но из-за более низкого КПД.

В итоге можно сказать, что надежность этого механизма перекрывает имеющиеся недостатки — низкий КПД, рывки при переключении, повышенный расход топлива, плохая динамика. Но при своевременной замене масла коробка может работать долго.

Особенности АКПП

Есть несколько интересных особенностей, которые помогут автовладельцам определиться с типом трансмиссии для своего автомобиля.

1. Объем специального масла в АКПП больше, но ненамного, в зависимости от марки автомобиля.На стоимость машины это обычно не влияет, так как стоимость оригинальной смазки для вариаторов обычно даже выше.
2. Замена фильтров и масла в коробке вариатора должна производиться чаще. В процессе эксплуатации необходимо контролировать, чтобы масло не потемнело и не потеряло свои свойства, так как для этого механизма важно его качество.
3. Чаще всего автопроизводители советуют менять масло в коробке вариатора каждые 60 тысяч км, но, по отзывам владельцев машин с коробкой вариатора, лучше это делать раньше (на 50 тысяч).В этом случае необходимо заменить как само масло, так и фильтры, которые стоят дешево.
4. На автомобиле с вариатором нельзя резко заводиться. Принцип его действия заключается в оптимальной скорости и крутящем моменте, благодаря чему устройство работает в щадящем режиме. Если вы хотите быстро ездить, то этот тип трансмиссии вам не подходит. Запрещается буксировать вариатор, управлять им прицепами или другими транспортными средствами.
5. Не рекомендуется, чтобы коробка вариатора работала на слишком низкой или очень высокой скорости.В таких условиях ремень испытывает высокие механические нагрузки, что способствует быстрому износу. Также повышается температура масла. Вам нужно позаботиться о дополнительном охлаждении. Если вы живете в городе и часто попадаете в пробки, то стоит задуматься, стоит ли покупать машину с вариатором.
6. При езде на автомобиле с вариатором в сильный мороз в обязательном порядке необходимо прогреть двигатель, чтобы снизить вязкость трансмиссионного масла, иначе ремень вариатора начнет проскальзывать, и возникнет дополнительный износ поверхности ремня и шкивов. появляться.
7. Покупать б / у машину с коробкой вариатора нецелесообразно. Существует большой риск возникновения проблем именно с этим механизмом. Проверить состояние ремня коробки довольно просто. Вам просто нужно проехать на машине по ровной дороге с небольшой скоростью около 1 км. Если вы чувствуете толчки во время движения, то от покупки этого транспортного средства лучше отказаться.
8. Надо следить за работоспособностью датчика скорости. При выходе из строя электронная система переключает вариатор в аварийный режим.Если такая ситуация возникает во время движения, то происходит торможение двигателем, что негативно сказывается на машине.
9. Заблаговременная замена масла вариатора — важный фактор. Если масло не имеет требуемых эксплуатационных свойств, то гидроблок коробки передач будет медленно забиваться, а значит, масляный насос не будет создавать необходимого уровня рабочего давления. Следовательно, валы не смогут разжать или сжать ремень, в результате чего он будет проскальзывать и быстро изнашиваться.В худшем случае ремень порвется и повредит все внутренние компоненты устройства.
10. Ремень коробки передач необходимо заменять каждые 150 тысяч километров независимо от состояния механизма.

Несмотря на имеющиеся у вариатора недостатки, на сегодняшний день они стали самым совершенным механизмом в трансмиссии. Их достоинства оценили многие водители в разных странах. Если рассматривать недостатки, то производители постоянно совершенствуют устройство вариаторов, можно точно сказать, что со временем вариаторы вытеснят с авторынка АКПП и МКПП.

Особенности коробки вариатора

Напоследок познакомим вас с данными, которые помогут водителям понять, какие нюансы таит в себе трансмиссия CVT.

• Стиль вождения. Если вы хотите вести машину динамично, то трансмиссия CVT станет для вас лучшим вариантом. А если экстремальная езда вам не подходит, то лучше приобрести автомат.
• Для коробки вариатора: нельзя долго двигаться с большой или малой скоростью.
• При использовании вариатора при слишком низких или высоких температурах должны быть созданы особые условия.
• Запрещается буксировка автомобиля с вариатором с неработающим двигателем (можно перевозить с подвешенными ведущими колесами). Самим автомобилем также запрещено зацеплять за буксир другие автомобили или прицепы.
• Водить машину нужно только по хорошим дорогам, иначе из-за больших нагрузок порвется ремень трансмиссии коробки.
• Заменить масло и приводной ремень заранее.

Перед приобретением автомобиля с трансмиссией на базе вариатора нужно быть готовым к условиям последующей эксплуатации. Это особенно важно, если раньше у вас была машина с механической коробкой передач. Но со временем вы быстро к этому привыкнете и, скорее всего, будете довольны своей покупкой. Нельзя забывать своевременно проводить техническое обслуживание трансмиссии, соблюдать правила вождения транспортного средства, о которых мы говорили ранее.

Что лучше — автомат или вариатор

Учитывая всю рассмотренную информацию, нет однозначного совета относительно того, какая трансмиссия лучше.Эти два устройства существенно отличаются друг от друга, и каждый механизм имеет свои индивидуальные особенности. Поэтому выбирать нужно исходя из условий эксплуатации транспортного средства. Также следует помнить, что сегодня на российском авторынке есть вариаторы, которые еще не полностью доработаны. Производители автомобилей постоянно работают над их улучшением, и есть все предпосылки, что когда-нибудь они займут высокое место на рынке.

Вот несколько критериев, по которым вы можете выбрать автомобиль:

• Стиль вождения: вариатор для быстрой езды, автоматическая коробка передач для более умеренной езды.
• Технические характеристики. Если вам нужна машина с плавным переключением передач, то берите вариатор, если для вас это не важно, но вы хотите, чтобы педали сцепления не было, то подойдут оба варианта трансмиссии.
• Срок службы КПП. Конечно, вариаторная версия проработает намного дольше при правильном уходе, в отличие от автоматической коробки передач.
• Ремонт. Вариатор пока еще не очень распространен как автоматический, поэтому не каждая автомастерская может его отремонтировать, в отличие от автоматической трансмиссии, которую можно сделать в любой мастерской.
• Режим работы. Современные трансмиссии переключения передач имеют разные скоростные режимы. Можно выделить три режима: экономичный, комфортный и спортивный. На первом этапе система автоматически выбирает лучший режим работы мотора, стараясь как можно быстрее переключиться на высокую скорость. В спортивном режиме по сравнению с экономичным режимом двигатель переключается на более низкую скорость, обеспечивая таким образом запас мощности двигателя. Комфортный режим гарантирует максимально плавное переключение работы.
• Способ переключения передач.Новые современные модели АКПП имеют возможность ручного переключения передач. Это удобная функция для водителей, которые хотят держать автомобиль под постоянным контролем и самостоятельно переключать передачи. Этот тип обычно используется на тех марках автомобилей, на которых изначально не предусмотрена МКПП.

Однозначно определить, какая передача оптимальна, невозможно, каждый человек выбирает для себя то, что ему подходит. Если вы сами не можете сообразить, какой именно тип этого механизма выбрать по надежности и другим факторам, то лучше обратиться к профессионалам.На разных СТО есть мастера, которые помогут вам в этом вопросе. Они прекрасно разбираются во всех недостатках и преимуществах разных типов трансмиссий.

АКПП может быть представлена ​​классическим автоматом и вариатором. Приобретая автомобиль, автомобилист думает, какой коробке передач отдать предпочтение; что лучше: вариатор или автомат. Выбирая между вариатором и автоматом, нужно знать, чем они отличаются, учитывать их плюсы и минусы, а также понимать, какое из устройств надежнее.

Трансмиссия CVT

Как и любая другая коробка передач, вариатор — это устройство, которое преобразует крутящий момент от двигателя к колесам. Передача крутящего момента осуществляется плавно в определенном диапазоне регулирования. Довольно часто вариатор обозначается аббревиатурой «CVT» (Continuously Variable Transmission), что в переводе с английского означает «трансмиссия с непрерывно изменяющимся крутящим моментом».

Типы вариаторов

В зависимости от устройства различают следующие основные типы вариаторов:

Вариатор клиноременной

Наиболее распространенным является клиноременной.

Клиновой ремень вариатора состоит из клинового ремня, расположенного между двумя скользящими шкивами. Во время движения автомобиля шкивы сжимаются, затем разжимаются, обеспечивая изменение передаточного числа. Основное назначение вариатора — обеспечить плавное бесступенчатое изменение крутящего момента. Это актуально для автомобилей, скутеров, снегоходов и другой техники.

Тороидальный вариатор

В вариаторе мощность передается скошенными концами пальцев звена цепи, в то время как тяговое усилие передается цепью.
В тороидальных вариаторах вместо шкивов используются конические диски, вместо ремня, ролики. Они способны передавать больший крутящий момент. Для изготовления деталей вариатора этого типа требуется высокопрочная сталь, что в конечном итоге сказывается на его стоимости.

Преимущества и недостатки CVT

Цепной вариатор

Основным преимуществом трансмиссии CVT является возможность непрерывного изменения крутящего момента. Это позволяет улучшить расход топлива и динамику автомобиля.

К недостаткам вариатора можно отнести:

1. Невозможность установки его на автомобили с мощным двигателем.
2. Максимальные нагрузки, буксировка или систематическая езда на высоких оборотах приведет к быстрому износу ремня вариатора и, соответственно, к выходу из строя вариатора.

Автоматическая коробка передач

Гидромеханическая автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач управляется селектором переключения передач, расположенным в центральном туннеле или на рулевой колонке (в американских автомобилях).Перемещение селектора в определенное положение позволяет выбрать желаемый режим движения. Дополнительно можно выбрать специальные: зимние, спортивные, экономичные. Разница в расходе топлива между нормальным, спортивным и экономичным режимами очевидна.

Состоит из планетарного редуктора, системы управления и гидротрансформатора. Машину можно использовать в автомобилях, грузовиках и автобусах.

Состоит из насосных и турбинных колес с расположенным между ними реактором. Колесо насоса соединено с коленчатым валом двигателя, колесо турбины — с валом коробки передач.Реактор в зависимости от режима работы свободно вращается или блокируется.
Передача в коробку передач происходит за счет потока жидкости (масла), выбрасываемой лопатками рабочего колеса на лопатку турбины. Зазоры между рабочим колесом и турбиной минимальны, а их лопатки имеют определенную форму, которая образует непрерывный круг циркуляции масла. Таким образом, отсутствует жесткая связь между двигателем и трансмиссией, что способствует плавной передаче тягового усилия.

Преобразует частоту вращения и передаваемый крутящий момент в ограниченном диапазоне, поэтому к нему прикреплен многоступенчатый планетарный редуктор.Он также обеспечивает обратное движение.

Переключение передач происходит под давлением масла. Давление между сцеплениями, в соответствии с алгоритмом работы коробки передач, распределяется с помощью системы электромагнитных клапанов (соленоидов) под управлением блока управления.

К недостаткам автоматической трансмиссии можно отнести высокую стоимость, а также повышенный расход топлива.

Сравнительные характеристики двух типов коробок передач

Какой прибор лучше: вариатор или автомат? Составим сравнительную характеристику, позволяющую выявить отличия и определить, какая из коробок лучше и надежнее.

Разница между вариатором и автоматом с экономической точки зрения

Какая коробка передач лучше по стоимости эксплуатации: вариатор или автомат? Сравним некоторые показатели.

1. Трансмиссионная жидкость. Масло вариатора заменяется чаще и дороже.
2. Расход топлива. Топливо в автомобиле с вариатором более экономично.
3. Ремонт. Обслуживание и ремонт вариатора намного дороже, чем эксплуатация машины.Вариатор — довольно сложный и чувствительный механизм.

Хотя вариатор дороже в обслуживании, сама коробка дешевле автомата. А при правильном использовании ящика может прослужить долго и без ремонта.

Какое устройство лучше по надежности

Для определения степени надежности устройств ставим ряд сложных условий:

• возможность буксировки;
• внедорожник;
• высокие скорости;
• спортивная езда.

Вариатор не справляется с тяжелыми условиями. Его пояс не выдержит нагрузок. Здесь лучше подойдет пулемет. Выпуск вариатора — плавное движение без резких ускорений.

Как определить, какое устройство установлено в автомобиле

1. Необходимо изучить техническую документацию на машину. Обозначение вариатора — CVT, автомата — АТ.
2. Сделайте тест-драйв. Если установлен вариатор, переключения передач вы не почувствуете.Машину можно «слушать» и контролировать с помощью тахометра. Вариатор работает в одном ключе, размеренно. Однако может быть специальный режим, который имитирует переключение передач и позволяет водителю почувствовать их переключение.

Подводя итог

Сегодня автоматические трансмиссии гораздо более распространены, чем вариаторы. Но у последнего большой потенциал. Автоматические трансмиссии более надежны для использования в автомобилях с большой мощностью и буксируемых прицепах. С точки зрения экономии предпочтительнее выглядит вариатор.

или

вариатор автомат? Выбор остается за вами. И это будет зависеть от характеристик приоритетных для вас устройств. Вам нравится плавная городская езда на небольшой легковой машине? Ваш выбор — вариатор. Если вы предпочитаете спортивную езду или часто пользуетесь прицепом, то вам лучше подойдет автомат.

Коробка передач CVT относится к сегменту бесступенчатых трансмиссий и представляет собой модернизированный вариант классической автоматической трансмиссии. Основной особенностью этого типа коробки передач считается возможность быстрого увеличения оборотов без увеличения оборотов двигателя.Перед покупкой автомобиля нужно понять, какая трансмиссия лучше вариатор или автомат и какие недостатки характерны для этих типов трансмиссий.

[Скрыть]

Устройство и принцип работы вариатора

Прежде чем узнать о различиях АКПП автомобиля и вариатора и определить, какой тип агрегата надежнее, давайте познакомимся с устройством и принцип работы обеих трансмиссий.Начнем с вариаторов. Важное отличие такой коробки от пулемета не во внешнем виде, а в отсутствии неподвижных шестерен. Трансмиссии CVT работают с определенным диапазоном передаточного числа при увеличении и уменьшении частоты вращения двигателя. Это достигается за счет использования другого принципа работы.

Диаграмма изменения размера шкива при увеличении и уменьшении скорости

Работа вариаторной трансмиссии основана на использовании ременной передачи усилия между валом двигателя и шкивом ведущих колес.В современных автомобилях обычно используются металлические ремни или цепи. Величина передаточного числа изменяется плавно за счет плавного и синхронного преобразования размеров ведомого и ведущего валов. Существует несколько типов коробок передач вариатора, но в большинстве современных автомобилей используются клиноременные системы.

Эта трансмиссия основана на трапециевидном зубчатом ремне или цепи. Не менее важными составляющими системы являются два шкива, выполненные в виде конических дисков. В процессе работы агрегата эти элементы меняют свой диаметр, что приводит к трансформации скорости и величины крутящего момента.

Принцип работы следующий. Когда водитель нажимает на педаль газа, вращение передается с ведущего вала агрегата на ведомый. Но его устройство выполнено таким образом, что при воздействии центробежных сил из-за увеличения скорости так называемые щеки диска сжимаются. В результате они толкают ремень от центра вала к его стороне. На ведомом шкиве происходит обратный процесс. Его щеки разжимаются, и ремешок перемещается к центру стержня.Таким образом изменяется передаточное число и сила. Если водитель отпускает педаль акселератора, происходит обратный процесс.

Пользователь Сергей Иванов в своем видео показал принцип работы вариаторной коробки передач.

Основные неисправности

Неисправности в работе бесступенчатой ​​трансмиссии обычно связаны с неисправностями и неправильным обслуживанием системы.

Даже если производитель автомобиля с вариатором не оговаривает интервал замены смазочного материала по регламенту, автовладелец должен периодически оценивать его состояние и уровень.

У необслуживаемых коробок передач ресурс масла в среднем составляет 60-80 тысяч километров.

Какие неисправности характерны для трансмиссий CVT:

1. Отказ гидроагрегата. Если в системе используется масло низкого качества, это приводит к увеличению трения в подшипниках и других движущихся частях. Из-за недостаточной смазки они быстрее изнашиваются, в результате образуются отложения в виде продуктов износа. Металлическая стружка забивает гидравлический блок. В результате масляный насос имеет небольшое давление для нормальной работы.
2. Если насосное устройство работает в условиях давления, это приводит к тому, что шкивы не могут должным образом сжимать или разжимать ремень. В результате валы будут скользить.
3. В случае проскальзывания ремня, он изнашивается и рвется в несколько раз быстрее, а все его металлические звенья разлетаются внутри конструкции. Эта проблема может привести к другим неисправностям.
4. Часто в трансмиссиях CVT так называемые зеркала шкива приподняты, что приводит к быстрому износу ремня.
5. Все коробки передач CVT оснащены различными датчиками и контроллерами. Эти механизмы иногда выходят из строя, а их соединительные разъемы тоже могут забиваться, в результате чего выходит из строя электроника.

Порядок ремонта вариатора представлен на видео, снятом технологией ремонта каналов АКПП.

Плюсы и минусы

Основные преимущества вариатора:

1. Автомобили с вариатором характеризуются динамическим ускорением по сравнению с автомобилями, оснащенными классическими автоматическими трансмиссиями.
2. По сравнению с традиционной автоматической коробкой передач, автомобили с вариатором потребляют меньше топлива.
3. Отсутствие редуктора. Благодаря этому автомобили с вариатором ускоряются без рывков, что дает дополнительные преимущества в виде плавности и динамичности движения автомобиля.
4. Достаточно высокий КПД. По сравнению с АКПП на 5-10% больше.
5. Упрощенное управление станком. По сравнению с механиком, начинающему автолюбителю не нужно учиться плавно двигаться и «чувствовать» машину, чтобы вовремя переключать передачи.
6. Автомобили с трансмиссией CVT отличаются повышенной экологичностью. Это достигается за счет снижения расхода топлива и, соответственно, низкого уровня выбросов вредных газов в атмосферу.

Недостатки:

1. Главный недостаток — сложность ремонта. Сегодня в странах СНГ квалифицированное обслуживание трансмиссий вариатор можно доверить только официальным дилерам. Более того, не факт, что они сделают это правильно.И стоимость этой задачи очень высока. Найти на СТО специалиста, способного отремонтировать вариатор, очень сложно, особенно в небольших городах.
2. Необходимость периодической замены ремня или цепи. В среднем срок службы этой детали составляет порядка 100-150 тысяч километров. Стоимость услуги не из дешевых, и не каждая СТО возьмется ее выполнять.
3. Наличие большого количества электроники. Если датчики или система управления вышли из строя, решить проблему может только официальный дилер.
4. Для обслуживания трансмиссий CVT необходимо использовать определенное масло в коробке передач автомобиля. Такая смазка стоит недешево и ее сложно найти. Если вы ошибетесь при выборе жидкости, это приведет к поломке агрегата.
5. Невозможность использования вариатора на автомобилях с мощными двигателями. В результате работы с большим усилием двигатель будет оказывать сильное давление на приводной ремень или ролик коробки передач.
6. Автомобили с трансмиссией CVT не предназначены для буксировки других транспортных средств или прицепов.Не буксируйте машину с выключенным двигателем.

Устройство и работа автоматической коробки передач

Схема гидротрансформатора автоматической коробки передач

Основными узлами автоматической коробки передач считаются устройство гидротрансформатора, а также механическая коробка передач. Первый блок используется как сцепление, а второй предназначен для передачи механического усилия между шестернями.

Крутящий момент передается от вала силового агрегата преобразователем крутящего момента, который работает на основе давления трансмиссионной жидкости.В конструкцию АКПП входят металлические диски со сцеплениями и сцеплениями. Они используются в качестве механической функции сцепления. Когда диски сжимаются и разжимаются, активируются определенные муфты. Последние используются как шестерни в агрегате.

Что может сломаться?

Пользователь Александр Сорокин в своем видео показал, как разбирают и ремонтируют АКПП.

Какие неисправности характерны для АКПП:

1. Отказ кулисного рычага АКПП.Подобные проблемы больше характерны для агрегатов старого типа, в которых есть механическая связь с самой трансмиссией. Поломка кулисы приводит к тому, что автовладелец не может переключать режимы работы коробки. Для устранения неисправности потребуется поменять вышедший из строя рычаг, а также саму ступень. Признаки поломки заключаются в трудностях переключения селектора КПП; в крайнем случае переместить рычаг в другое положение будет невозможно. Есть необходимость в ремонте агрегата.В некоторых автомобилях для этого необходимо снять всю трансмиссию.
2. Утечка рабочей жидкости. По словам автомобилистов, часто они сталкиваются с проблемой утечки масла из-под резинок. Поэтому владелец должен периодически проводить визуальную диагностику состояния трансмиссии на яме или эстакаде. Когда проверка показала следы течи масла, нужно определить причину течи или обратиться на СТО. Если проблема кроется в уплотнителях, то они меняются без труда.
3. Неисправности в модуле управления. В случае выхода из строя центрального процессора он может неправильно выбрать обороты для переключения скоростей. В некоторых ситуациях механизм управления блокирует передачу. Если модуль полностью вышел из строя, его необходимо заменить. Если контуры управления повреждены, их тоже нужно заменить. Когда центральный процессор работает нормально, но иногда появляются сбои, можно попробовать его перепрошить. Но далеко не каждый специалист способен выполнить такую ​​задачу.
4. Неисправности в гидроагрегате. Неисправности проявляются в результате износа конструктивных элементов устройства или несоблюдения правил эксплуатации агрегата. Если автовладелец не прогревает коробку передач в холодное время года, а сразу начинает движение, причем движется резко, это приводит к сбоям в работе гидроблока. Основные признаки — это удары, сотрясения и вибрация. Иногда ехать на машине совершенно невозможно.
5. Неисправности в работе устройства гидротрансформатора.Без ремонта эту проблему не решить. Ремонт гидротрансформатора проще и дешевле, чем модуля управления или гидроагрегата. При неисправности агрегата водитель услышит нехарактерные для работы трансмиссии стук, шорох, вибрацию. Вы почувствуете, что динамика автомобиля ухудшилась. А если поменять трансмиссионную жидкость, то в масляном поддоне увидите большое количество металлической стружки.

Достоинства и недостатки

Начнем с плюсов:

1. Автоматы более надежные агрегаты.В среднем ресурс использования современной АКПП составляет не менее 300 тысяч километров при правильной эксплуатации и обслуживании. Более того, автомобиль с автоматической коробкой передач может работать в любых условиях.
2. Упрощенный ремонт по сравнению с трансмиссиями CVT. Сервис АКПП можно сделать в гараже. Найти для этого квалифицированного специалиста несложно. Более того, стоимость работ будет ниже.
3. Автоматические агрегаты менее требовательны к качеству применяемой смазки.Желательно использовать оригинальные масла, но не обязательно. При необходимости всегда можно найти более дешевый аналог.
4. Бережливое отношение АКПП к двигателю. Переключение режимов в трансмиссии осуществляется без необходимости увеличения оборотов двигателя.
5. Меньше электроники по сравнению с вариатором.

Недостатки АКПП:

1. Меньший КПД, что связано с его потерями в устройстве гидротрансформатора. Соответственно, классические машины не используют всю полезную мощность двигателя.
2. Повышенный расход топлива.
3. При переключении режимов появляются рывки в работе трансмиссионного агрегата. В новых автомобилях такой проблемы нет, поскольку они оснащены большим количеством передач.
4. Не такие высокие динамические характеристики, как вариаторы. Автомобиль с автоматической коробкой передач ускоряется намного медленнее, чем автомобиль с механической коробкой передач или вариатором.
5. В автоматической коробке передач используется больше трансмиссионной жидкости. Если для оптимальной работы вариаторной коробки передач требуется 5-8 литров масла, то для классической машины потребуется не менее 8-10 литров смазки.

В чем главное отличие?

Теперь посмотрим, в чем разница и можно ли визуально сравнить и различить эти два типа коробок передач. Внешне трансмиссия CVT ничем не отличается от традиционной автоматической трансмиссии рычагом переключения передач.

Сравним основные отличия:

• автомат не придает автомобилю динамизма и стремительности;
• автомобили с АКПП потребляют больше топлива, чем автомобили с вариатором;
• в АКПП, надо чаще менять смазку; Коробки передач
• cVT работают без переключения передач.

Фотогалерея

Ниже представлены фотографии, которые позволят отличить АКПП от вариатора.

1. Схема устройства АКПП 2. Схема устройства вариатора

Как узнать, что у вас?

Когда двигатель достигает определенного числа оборотов в автомобилях с автоматической коробкой передач, передача переключается на повышенную или пониженную. При этом водитель ощущает легкую тряску, как при управлении автомобилем с механикой.Сама смена осуществляется при увеличении числа оборотов двигателя до 3500 в минуту. Шум силового агрегата также увеличивается при переключении на повышенную передачу. Что касается вариаторных коробок передач, то в процессе работы трансмиссия не издает лишнего шума. Автомобиль движется плавно и мягко, а при увеличении скорости обороты двигателя меняются, но незначительно. Водителям обычно удобнее и комфортнее ездить на коробках CVT.

Как еще отличить вариатор от классической машины:

1. Воспользуйтесь сервисной книжкой, в ней всегда указывается тип коробки передач, установленной в автомобиле.Символ «А» означает, что автомобиль оборудован автоматической коробкой передач, а «CVT» — трансмиссией вариатора.
2. Когда вы покупаете автомобиль, вам нужно узнать о нем больше. Используйте разные источники информации. Вполне возможно, что приобретаемая вами модель не оснащена вариаторами.
3. В автоматических коробках передач уровень смазки в системе можно определить с помощью щупа. Коробки передач вариатора обычно не требуют обслуживания и не оснащены счетчиками. Но только по этому критерию нельзя будет различить два типа передач.

Итог

Итак, резюмируем, что лучше — вариатор или автомат. Автоматические трансмиссии надежнее вариаторов. Они не так часто ломаются, не очень требовательны к правильной эксплуатации и уходу. Ремонт таких коробок передач при желании можно произвести самостоятельно. Что касается вариаторов, то они более требовательны к обслуживанию и эксплуатации. А вот управлять автомобилем с вариатором будет приятнее за счет отсутствия передач и рывков при их переключении. Водителям, предпочитающим комфорт, лучше выбирать автомобили с вариатором.

Многие часто спорят и не могут определиться, что лучше: автомат или вариатор. Обе эти трансмиссии осуществляют автоматическое переключение передач, но каждая из них имеет свои особенности. Они заключаются не только в том, как автомобиль управляется и как они управляются, но и в принципе структурной структуры, характерной для каждого типа коробки передач. Поэтому, чтобы определить, что лучше — вариатор или АКПП, стоит разбирать каждый из вариантов отдельно.

Такая коробка передач относится к моделям ступенчатых планетарных, которые подключаются к силовой установке посредством преобразователя крутящего момента. Здесь процесс выбора, как и переключение передач, происходит гидромеханически. В современных моделях за этот процесс отвечает электроника, которая определяет, с какой скоростью коробка должна работать в данный момент. В этом случае количество ступеней постепенно увеличивается. Так, если раньше стандартным был 4-ступенчатый агрегат, то сегодня выпускают автомобили, оснащенные 9-ступенчатыми моделями.

Современные коробки передач делают вождение более комфортным.

Устройство

Автоматическая коробка передач — классический гидротрансформатор, который был изобретен в начале прошлого века. Современные модели такой коробки включают в себя следующие элементы:

1. Муфты гидравлические. Такой агрегат необходим для обеспечения трансмиссии, а также преобразования крутящего момента, идущего от двигателя непосредственно к коробке передач. Он расположен на маховике силовой установки.
2. Планетарный редуктор.Именно он в АКПП отвечает за переключение передач, а также за скорость, с которой движется автомобиль.
3. Гидравлический механизм управления. Следит за правильностью работы планетарной передачи.

Существует несколько типов «автоматов», различающихся в основном системой управления трансмиссией. Так, в первом случае используется электрическое устройство, а во втором — специальное гидравлическое устройство. Остальные части практически полностью идентичны.Модели с АКПП также различаются по типу переднего или заднего привода. В первом случае трансмиссия более компактная, а также имеет внутри корпуса специальный отсек для главной передачи.

Принцип действия

Работа автоматической коробки передач основана на принципе передачи крутящего момента от коленчатого вала на остальные механизмы трансмиссии. Это выглядит так:

1. Сначала силовая установка раскручивает маховик, на котором движущаяся турбина надежно закреплена.
2. После этого усилие передается непосредственно на первичный вал коробки передач. Здесь само передаточное число изменяется с помощью шестерен. За счет фрикционов активируются необходимые секции для обеспечения правильной работы силовой установки. Для снижения нагрузки при переключении скоростей используются обгонные муфты.
3. Муфты управляются гидравлической системой, которая сжимает необходимый пакет сцепления. Это зацепит соответствующую секцию шестерен, которые к нему подключены.

Все давление в такой трансмиссии обеспечивается гидравлическим насосом. В современных моделях «автоматов» процесс управления гидроприводами обеспечивается с помощью золотников, движение которых происходит благодаря соленоидам. В более простых моделях АКПП управление осуществляется посредством акселератора, а также центробежным регулирующим давлением.

Достоинства и недостатки

О положительных сторонах такого КПП стоит сказать:

1. Возможность автоматического переключения передач при достижении предела оборотов двигателя.
2. Защита электростанции от перегрузки.
3. Наличие всего 2 педалей: тормоза и газа.
4. Недорогой ремонт (относительно вариатора).
5. Длительный срок службы.

АКПП

К отрицательным сторонам можно отнести:

1. Значительный вес агрегата.
2. Низкая чувствительность дроссельной заслонки (относится к классическим гидромеханическим моделям).
3. Невозможность буксировки автомобиля требует только эвакуации.
4. Повышенный расход топлива.
5. При включенном режиме «D» невозможно тормозить двигатели.

Регулируемый привод

Такая коробка передач тоже считается автоматической, однако ее принцип действия заключается в плавном и непрерывном изменении передаточного числа. Важно помнить, что бесступенчатый вариатор не имеет классического переключения передач, которое имеет обычная автоматическая коробка передач. Как следствие, основное отличие для водителя — зависание оборотов двигателя, сопровождающееся плавным ускорением.Совершенно нет толчков как в процессе трогания с места, так и в процессе разгона.

Устройство

Что касается комплектующих агрегата, то основными элементами в нем являются:

1. Устройство, отвечающее за отключение коленчатого вала, а также коробки передач.
2. Гидротрансформатор.
3. Блок управления, задачей которого является управление передачей крутящего момента и процессом ускорения транспортного средства.
4. Автоматический механизм сцепления.
5. Требуется специальный реверсивный редуктор, а также планетарный редуктор, чтобы конструкция трансмиссии могла перемещать машину назад.

Принцип действия

Важным отличием от классического автомата является отсутствие зубчатых передач, в результате чего нет четкого количества передач. Здесь между валами для разгона толщина изменяется без необходимости дискретных шагов. Увеличение скорости связано с увеличением диаметра изгиба конусов.В результате, когда приводной ремень делает 2 оборота, то ведомый вал может повернуться еще 10 раз. Такие изменения позволяют разгоняться до высоких скоростей. Есть и обратный эффект, когда на 10 оборотах главного вала выполняются только 2 ведомых. Такая ситуация позволяет трогаться, подъезжать к крутой горке, а также тащить с собой большие грузы.

Правильную работу такого бокса обеспечивает бортовой компьютер. Именно электроника отвечает за изменение положения шкивов, что контролируется многими датчиками.

Преимущества и недостатки

Говоря о положительных сторонах такого агрегата, следует отметить следующие качества:

1. Плавное увеличение скорости без рывков и переключений.
2. Экономия топлива.
3. Нет отката на подъемах.
4. Доступны только 2 педали.
5. Низкий уровень шума работы.

Цепь вариатора

Но есть и отрицательные стороны:

1. Невозможность длительной работы на высоких оборотах и ​​максимальной мощности.
2. Требуется более частая замена масла и фильтра.
3. Дополнительно требуется залить в ящик специальную жидкость, от которой зависит функционирование ремня.
4. При грубом использовании быстрее изнашивается и ломается.
5. Мощность двигателя, с которым работает такая трансмиссия, не может превышать 220 л.с. из.
6. Сложность и дороговизна ремонта.
7. При выходе из строя одного из датчиков это приводит к некорректной работе коробки и требует ремонта.

Что лучше — автомат или вариатор

Рассматривая, что лучше кроссоверу или седану — вариатор или автомат, следует учитывать ряд их особенностей:

1. В коробке вариатора требуется чаще менять масло, что тоже имеет более высокую цену.
2. Автомат потребляет топлива больше, чем вариатор.
3. Эксплуатация и ремонт вариатора значительно дороже классической машины.
4. Вариатор более чувствительный механизм, поэтому чаще выходит из строя и не может использоваться в сложных условиях и бездорожье.

Если говорить о том, какая коробка передач лучше по отзывам владельцев, то большинство обязательно выберет классический автомат. Это связано с меньшими затратами на его обслуживание.

Как выбрать

Грамотный подход позволит выбрать автомобиль с качественной коробкой передач. Итак, важно учитывать следующие параметры агрегатов:

1. Расход топлива.
2. Вес и габариты конструкции.
3. С какой периодичностью требуется замена технических жидкостей, а также насколько «съедает» коробка.
4. Надежность модели, частота требуемых ремонтов и наличие «болевых точек» на КПП.
5. Условия эксплуатации, в которых можно использовать конкретную коробку передач.

В современной автомобильной промышленности разработка новых узлов и агрегатов может повысить производительность транспорта. Однако иногда создание новых моделей коробок передач приводит к снижению их ресурса и увеличению затрат на содержание автомобилей. В результате люди не могут решить, какой автомобиль им выбрать, с автоматической коробкой передач, вариатором или другой коробкой передач.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Google+

Установить Dr.Ползунки Pulley 17g — Scarabeo 500ie

Установка слайдеров Dr. Pulley 17g, 2007 Aprilia Scarabeo 500ie.

Я готов приступить к работе, и да, мой гараж устлан ковром!

Снимите четыре болта внешней крышки.

Я снял передний самый передний болт с шестигранной головкой из воздушной коробки, это позволяет воздушной камере достаточно перемещаться для снятия внешней крышки.

Затем я снял семь болтов для выдачи разрешений и четыре более длинных болта средней крышки.

Затем был болт сцепления, я попросил моего помощника сесть на самокат (за центральной стойкой) и удерживать задний тормоз. С помощью двухфутового отбойного стержня гайка открутилась без особых усилий. Потом сразу снимается крышка.

Затем я прикрутил свой фиксатор вариатора болтами и, используя ту же двухфутовую отбойную планку, отвинтил гайку вариатора практически без усилий.
http://www.scooterwest.com/items/?_…etails/Piaggio-500-Variator-Holding-Tool/2445

На полпути.Убедитесь, что вы потянулись за вариатор и удерживаете его при снятии. Таким образом, ролики не пойдут повсюду. То же самое и с повторной установкой. Я просто сжал его вместе пальцами с правой стороны около позиции «4 часа» и держал, пока он не встал на место до упора.

Выглядит хорошо.

Катки стоковые, на них 2000 км.

Dr. Pulley 17g

Быстрое протирание и осмотр, и я бросил Dr.Ползунки шкива 17g.

На снятие и замену ушло менее 30 минут, просто поверните назад, чтобы собрать.

Убедитесь, что при установке вариатора на место с помощью удерживающего приспособления ремень свободен и может застрять на пандусах. Просто зажмите ремень и убедитесь, что он движется вперед и назад, когда вы начали затягивать гайку вариатора. Используйте хороший динамометрический ключ и установите болт.

Наденьте кожух ремня на место, используйте альтернативный режим, когда снова затяните болты.Поставьте скутер на два колеса, пусть ваш помощник удержит задний тормоз и с помощью хорошего динамометрического ключа затяните болт сцепления. Вам не понадобится или никогда не использовать электрический или пневматический динамометрический пистолет для этих компонентов … IMO

Наденьте пластиковую внешнюю крышку, затяните четыре болта и не забудьте болт воздушной коробки и крышку / заглушку гайки сцепления. .

Все готово, простая работа, любой, у кого есть базовые инструменты и немного знаний, может это сделать.

(PDF) Зубчатый автоматический адаптивный вариатор с постоянным включением шестерен

9.Вывод

Коробка автомат представляет собой зубчатый дифференциал с двумя степенями свободы, имеющий замкнутый контур зубчатых колес

. Зубчатый дифференциал с двумя степенями свободы и одной входной

, содержащий замкнутый контур, имеет приспособление к выходной нагрузке и определению движения.

Определимость кинематической цепи с двумя степенями свободы, имеющей только один вход

Парадокс теории механизмов и машин.

Доказано, что шестеренчатый дифференциал с двумя степенями свободы, содержащий замкнутый контур, имеет

дополнительное геометрическое ограничение, обеспечивающее определимость движения при наличии одного входа

. Парадоксальное дополнительное ограничение имеет место в картине скоростей в виде

мгновенных относительных центров вращения спутника и носителя. Это дополнительное ограничение может быть представлено структурно

как пассивное избыточное ограничение.Парадоксальное ограничение аналитически связывает

силовых и кинематических параметров входа и выхода. Это дополнительное аналитическое ограничение является выражением эффекта силовой адаптации

, которое обеспечивает в механизме преодоление переменной выходной нагрузки

при постоянной входной мощности. Механические свойства замкнутого контура позволяют

обеспечивать требуемое передаточное число самостоятельно, бесступенчато и автоматически без использования гидравлики

и применения средств управления, изменяющих геометрические параметры механизма

.

Коробка-автомат в виде шестеренчатого дифференциала с постоянным зацеплением зубчатых колес —

мечта конструкторов и изобретателей. Он имеет фантастические преимущества: чрезвычайную простоту конструкции

, небольшие размеры, высокую эффективность, полностью автоматическую регулировку. Неудивительно, что до сих пор новую идею

никто не воспринимает всерьез. Ребята из Китая, летите!

Список литературы

1. Левицкий Н.И. Теория механизмов и машин.М, Наука. 1979. 576 с.

2. Иванов К.С., Дмитриева Н.А. Без реактивного двигателя. Авторское свидетельство СССР

№769157 от 7.09.1980. 8 шт.

3. Сэмюэл Дж. Крокетт. Бесступенчатая, бесступенчатая трансмиссия. Патент США

4,932,928, кл. F16H 47/08, США Cl. 475/51; 475 / 47.1990, 9 с.

4. И.В. Волков. Способ автоматического и непрерывного изменения крутящего момента и скорости

вращения выходного вала в зависимости от сопротивления движению и устройства для его реализации.

Описание изобретения к патенту России RU 2 234 626 от 27.03.2004. 16 стр.

5. Харрис Джон. Система передачи энергии, состоящая из двух планетарных шестерен. Патент

Великобритании GB2238090 (A). 1991, 11 с.

6. Иванов К.С. Передача с автоматически регулируемой скоростью. Предварительный патент республики

Казахстан № 3208 от 15.03.1996г. 12 шт.

7. Иванов К.С. Адаптивная зубчатая передача (варианты). Предварительный патент РК №14477 от

13.04.2004. 9 п.

8. Иванов К.С., Ярославцев Е.К. Способ автоматического и непрерывного изменения крутящего момента

и скорости вращения выходного вала в зависимости от сопротивления движению и устройство

для его реализации. Патент России RU № 2398989. 10.09.2010. 10 шт.

9. Иванов Константин С., Алматы, КАЗ — Владелец зарегистрированного образца. Название — Устройство

автоматического и непрерывного изменения крутящего момента — и изменения скорректированной скорости выходного вала

в зависимости от тягового сопротивления.Акт о регистрации зарегистрированного образца №

20 2012 101 273.1. День регистрации 02.05.2012. Немецкий патент и учреждение фирмы. Федеральный

Республика Германия. 2012. 12 с.

10. Иванов К.С. Вопрос о синтезе механических автоматических регулируемых приводов

. Труды Девятого Всемирного конгресса по теории машин и механизмов,

Vol. 1, Миланский политехнический институт, Италия, 29 августа — 2 сентября 1995 г. P.580 — 584.

11. Иванов К.С. Открытие эффекта силовой адаптации. Труды 11-го Всемирного конгресса

по механизмам и машиностроению, т. 2. 1–4 апреля 2004 г., Тяньцзинь, Китай. С. 581 — 585.

12. Иванов К.С. Зубчатый автоматический адаптивный вариатор с постоянным включением передач.

Труды 12-го Всемирного конгресса по механизмам и машиностроению. Безансон. Франция.

2007, Т. 2. С. 182 — 188.

преимущества и недостатки вариатора

1. Дом
2. легковых автомобилей
3. Как выбрать коробку передач: достоинства и недостатки вариатора

Про вариаторы много говорят, одни хвалят, другие критикуют.Хотелось бы разобраться в преимуществах и недостатках автомобильных вариаторов.

14.11.2015 11:52:34 206

скорость вращения щеки шкив педаль акселератора преимущества недостатки АКПП

Устройство и принцип работы вариатора

Чтобы понять принцип работы этого механизма, необходимо рассмотреть устройство клиноременного вариатора.Он состоит из двух шкивов, соединенных клиновым ремнем. Шкивы собраны из конических дисков, которые могут сдвигаться и раздвигаться, изменяя таким образом диаметр шкивов. Для перемещения транспортного средства на его колеса необходимо приложить значительные усилия, скорость вращения ведущих колес станка должна быть небольшой, а крутящий момент — максимальным. Все вышесказанное в полной мере относится к ведомому валу коробки передач, потому что усилие на колеса автомобиля передавалось от него. После запуска двигателя и включения трансмиссии вращательное движение от коленчатого вала через муфту или гидротрансформатор передается на ведущий вал вариатора.В этот момент начинает вращаться только ведущий вал, расстояние между щеками шкива максимальное, радиус шкива минимальный. В ведомом приводе все с точностью до наоборот: расстояние между щеками шкива минимально и возможен радиус шкива. Ведомый вал будет иметь максимальный крутящий момент и вращаться с небольшой скоростью. Водитель продолжает нажимать педаль акселератора, обороты двигателя растут, а скорость вращения ведущего вала вариатора увеличивается.Щеки шкива под действием центробежной силы сжимаются, толкая ремень в сторону, противоположную центру города. Щеки ведомых шкивов, наоборот, разжались, позволяя ремню сместиться ближе к центру. Так, с увеличением оборотов двигателя и увеличением скорости вращения ведущего шкива его диаметр увеличивается, а диаметр ведомого шкива уменьшается. В результате крутящий момент, передаваемый на ведомый диск (и, следовательно, на колеса), уменьшается, а скорость его вращения увеличивается.Помимо вариатора есть клиноременный вариатор тороидальный вариатор: именно изменение крутящего момента и передаточного числа между дисками происходит за счет изменения положения роликов.

Преимущества вариатора

Из-за отсутствия жесткой связи между двигателем и колесами, в автомобиле с вариатором отсутствует момент выпуска при переключении передач, поэтому связь между двигателем и колесами существует постоянно, и тяга нарастает и сжимается плавно , что очень важно для устойчивости и управляемости, особенно в плохую погоду, обледенение или сильный дождь.Автомобиль, оснащенный вариатором, имеет отличную динамику, при необходимости он способен быстро разгоняться и эффективно замедлять скорость своего движения. Никогда не глохнет на светофоре при старте и на подъеме не откатывается. Благодаря бесконечному количеству скоростей вариатора двигатель этого автомобиля работает в оптимальном режиме с номинальной мощностью, экономя ресурсы своих механизмов и потребляя значительно меньше топлива, чем такие же моторы с механической или автоматической трансмиссией.Уровень вредных веществ в выхлопных газах автомобилей с вариатором значительно ниже, чем у аналогичных моделей с «механикой» или «автоматом», а уровень шума двигателя ниже половины.

Недостатки

Использование вариатора ограничено мощностью двигателя, на двигателях мощностью более 220 лошадиных сил эти устройства не устанавливаются. Ремонт вариатора — довольно сложно и дорого. Каждая модель трансмиссии требует использования определенного типа трансмиссионного масла. Использование неправильного типа масла может привести к поломке коробки передач.Для передвижения на автомобиле, оборудованном вариатором, придется вносить коррективы в свой стиль езды: трогаться с места с пробуксовкой колес не удастся, а для выполнения сложных маневров вызова типа въезда или выхода скорости из поворота нажимать на педаль акселератора. должно быть несколько раньше, чем в автомобилях с механической или автоматической коробкой передач. Удачи тебе! Ни гвоздя, ни палочки!

---

Статьи по теме

Вариатор должен идти как можно дольше. Правильная работа вариатора

Вариативные или бесступенчатые автоматические трансмиссии, которые до недавнего времени считались диковинкой, все чаще предлагаются в модификациях современных моделей.Так, установка вариатора часто присутствует в новых автомобилях Audi, Nissan, Toyota, Honda, Mitsubishi и других ведущих мировых автомобильных марок. Давайте разберемся, чем хорош вариатор, в чем принцип работы АКПП этого типа и какие плюсы и минусы по сравнению с классической АКПП.

Даже не будучи владельцем автомобиля с коробкой передач, многие просматривая автомобильные публикации или таблицы, в которых собраны спецификации, наверняка встречали слово вариатор.Все уже привыкли к автоматическим коробкам передач, а тем более к механическим. Вариатор же реже слышно большинству обычных людей. Хотя это и не новая разработка современных автомобильных компаний, она была изобретена несколько веков назад.

Самый первый вариатор был изобретен не кем иным, как Леонардо да Винчи в 1490 году, а патент на это устройство был выдан во второй половине 19 века. Стоит отметить, что автомобиль, способный ездить с такой трансмиссией, впервые появился только через пятьсот лет после его изобретения — в 50-х годах ХХ века.Вариатор устанавливался на автомобили марки DAF (тогда этот производитель еще занимался выпуском легковых автомобилей наряду с грузовиками). Впоследствии некоторые модели оснащались чем-то похожим. volvo cars, но этот вид АКПП не получил широкого распространения, в отличие от настоящего времени.

Устройство вариатора

Вариатор, или по-английски бесступенчатая трансмиссия (CVT), внешне представляет собой такую ​​же автоматическую трансмиссию. Определить, что именно он установлен в машине, не представляется возможным, ведь его рычаг ничем не отличается от рычага обычной классической АКПП, даже режимы трансмиссии такие же: P, R, N, D.Однако принцип работы вариатора совершенно другой, в нем нет обычного, фиксированного количества передач типа 1-й, 2-й и так далее. В вариаторе много шестерен, они постоянно меняются, отсюда и название самого устройства. Поэтому толчки отсутствуют ни при трогании с места, ни при переключении с одного оборота на другой. Вариатор в процессе движения автомобиля, по мере его разгона и торможения, плавно и точно меняет передаточное число.

Принцип работы вариатора

Существует множество разновидностей вариаторов в зависимости от устройства. Это цепные, клиноременные и тороидальные, но есть и другие типы привода. Среди них наиболее распространенным типом вариатора является клиновой ремень со шкивами переменного диаметра, о котором речь пойдет ниже.

Чтобы было немного понятнее, как устроен такой вариатор, можно представить две одинаковые трубки, расположенные параллельно и близко друг к другу. Если стянуть их резинкой и начать скручивать один из них, то другой сразу же раскрутится, и их скорость будет такой же.Однако, если трубки имеют разный диаметр, соотношение скоростей будет совершенно другим — более широкая трубка будет вращаться медленнее.

Принцип работы вариатора такой же, только диаметр таких цилиндров постоянно меняется. Он состоит из двух шкивов, каждый из которых представляет собой пару конусов, обращенных вершинами друг к другу. Между этими шкивами зажат специальный клиновой ремень.
Каждая пара конусов, двигаясь навстречу друг другу и назад, изменяет рабочий диаметр шкивов.Когда конусы раздвигаются, ремень, обращенный к ним ребрами, упадет в середину шкива и огибает его по меньшему радиусу. Когда конусы движутся навстречу друг другу, радиус наоборот будет больше.
Ведет шкивы нормально гидравлической системой, которая строго синхронизирует схождение конусов одного шкива и расхождение конусов другого. Один из шкивов расположен на ведущем валу от двигателя, а другой на ведомом валу, идущем к колесам.Благодаря этому можно регулировать изменение передаточного числа в очень широком диапазоне.
Чтобы автомобиль мог двигаться задним ходом, в коробке вариатора предусмотрен специальный блок, который изменяет направление вращения выходного вала. Этим агрегатом может быть, например, планетарный редуктор.

Ремень вариатора

Особого внимания требует вопрос, какой ремень используется в вариаторе. Потому что обычный текстильный прорезиненный ремень, используемый для привода генератора или кондиционера и другого подобного оборудования, здесь не подойдет, так как его ресурс будет очень мал — он скоро изнашивается.Клиноременные вариаторы имеют ремни очень сложной конструкции.
Ремень из стали со специальным покрытием или набор стальных ремней (тросов) сложного сечения, с нанизанным на них множеством тонких стальных пластин в форме трапеции, может использоваться в качестве ремня. Края этих пластин контактируют со шкивами. Стоит отметить, что именно такое устройство позволяет ремню иметь толкающие свойства, способность передавать мощность не только своей частью, идущей на приводной вал, но и обратной.В этой ситуации обычный ремень просто складывался бы, пытаясь передать сжимающее усилие, а стальной, наоборот, становился более жестким.
Также широкая стальная цепь из пластин, края которой соприкасаются с конусами шкивов, может выступать в качестве ремня вариатора. Такой ремень используется, в частности, в вариаторах, устанавливаемых на автомобили Audi.

Цепь смазана специальной жидкостью, способной изменять свое фазовое состояние под сильным давлением на нее в точке контакта со шкивом.Таким образом, цепь способна передавать довольно большое усилие почти без проскальзывания, хотя площадь контакта очень мала.

Чем хорош вариатор

В зависимости от того, какая программа выбрана, вариатор будет самостоятельно изменять передаточное число во время разгона. При езде на автомобиле с обычной коробкой передач происходит постепенное переключение передач и увеличение оборотов двигателя. А машина с вариатором набирает скорость с постоянной скоростью, соответствующей максимальному крутящему моменту.Заодно передаточное число.
Тем, кто переходит с автомобиля со знакомой коробкой передач на автомобиль с вариатором, вероятно, будет неудобно ускоряться. Ведь после нажатия водителем педали газа двигатель сразу переходит на высокие обороты, и на протяжении всего набора оборотов продолжает оставаться на них, при этом двигатель работает на высоких оборотах, издавая довольно заметный рев. Но скорость разгона у таких машин выше, чем у машин с традиционной АКПП, и это можно отнести к достоинствам вариатора.
Иногда настройки вариатора делают так, что разгон с его помощью ощущается как разгон с увеличением оборотов двигателя. Конечно, когда автомобиль движется в гору или замедляется, вариатор не будет оставаться на высокой передаче даже при нажатии педали акселератора. Его шкивы просто сдвинутся назад, чтобы увеличить выходной крутящий момент.
На некоторых автомобилях можно установить режим с определенным количеством так называемых «виртуальных» передач, между которыми вариатор будет переключаться, как классическая АКПП.В этом случае вы можете переключать эти установленные передачи даже независимо, как на автоматической коробке передач с ручным последовательным режимом.

CVT минусы

Несмотря на такое большое количество достоинств, вариатор не лишен недостатков. Одна из проблем — невозможность работы с более современными мощными двигателями, поэтому вариаторы стали распространяться в основном в автомобилях компактного и среднего класса.
Однако следует отметить, что создаются вариаторы, способные на большее.К примеру, на Audi A4 2.0 TFSI, мощность двигателя которого составляет 200 л.с., успешно работает клиноременной вариатор с цепью Multitronic. Внедорожник Nissan Murano с 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 234 л.с., оснащенный клиноременным вариатором X-Tronic. Это чуть ли не самая крупная и тяжелая модель, на которую устанавливается вариатор. И при современном развитии технологий это, скорее всего, не предел.
Еще одним недостатком вариаторов является дороговизна их обслуживания и ремонта, а также необходимость использования специальной трансмиссионной жидкости, которая к тому же стоит дорого.Для вариатора, работающего на ремень, замена ремня требуется каждые 100-150 тысяч километров. Замену масла на вариаторе можно делать немного реже, чем в автоматических коробках (каждые 40-50 тысяч км), но и стоит это намного дороже.
Несмотря на указанные недостатки, вариаторы по-прежнему становятся все более популярными, а стоимость их ниже, чем у хороших АКПП.
Благодаря тому, что количество передач в вариаторе не ограничено, двигатель получает возможность работать в наиболее благоприятных для него режимах, будь то необходимость сильного и резкого разгона или неторопливость при спокойном движении.Поэтому модели, оснащенные бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач, считаются очень экономичными и в то же время очень динамичными.

Также стоит отметить, что в последние годы наметилась тенденция к увеличению количества передач в АКПП. Автоматические трансмиссии для автомобилей последних моделей имеют уже 8 или даже 9 ступеней. Такие меры принимаются именно для достижения максимально возможного прироста топлива и динамики разгона. Не исключено, что в ближайшее время начнут появляться автоматические трансмиссии с десятью, а то и двенадцатью ступенями.Но, тем не менее, вариаторы давно заняли то место в автомобильном мире, куда обычные автоматические трансмиссии с их планетарным переключением передач никогда не дойдут. Ведь количество доступных в вариаторе передач сосчитать просто невозможно.

Коробка передач

CVT — вещь непонятная и сложная для многих автомобилистов. Это неудивительно, ведь в наши дни человеку не обязательно разбираться в машине, чтобы управлять ею. Так или иначе, некоторые особенности использования этих КПП лучше знать, иначе коробка может не дотянуть до тех самых 200 ткм, которые обещал производитель, ведь случаи поломок до 100 ткм отнюдь не редкость.

Чтобы понять, как правильно управлять вариатором, нужно осознать эту слабость. Этот тип коробки передач — это хроническое недержание высокого крутящего момента и резких пиковых нагрузок. Но это не все. За эффективностью и плавностью хода бесступенчатых трансмиссий стоит множество функций, о которых дилеры не предупреждают, когда передают свои творения в руки пользователя.

Не садитесь за руль

В большинстве вариаторов используется гидротрансформатор, который не любит пропускать замену масла

Как уже было сказано, ВКПП не любит большого крутящего момента, а значит, чтобы правильно управлять вариатором, нужно научиться держать лошадей.Даже хваленая Lineatronic Subaru при грамотном управлении педалью газа проезжает 300 ткм и часто «наказывает» гонщиков до рубежа в 100 ткм. Вариатор плавный и экономичный. Не заставляйте его работать не по специальности.

Круиз-контроль — «убийца» вариатора

Конус «битый» — приговор вариатору

Дольше всего служит вариатор при равномерном использовании всей рабочей площади конусов. При ускорении и замедлении ремень (цепь) постоянно перемещается по поверхности конусов, используя все участки.Стоя в пробках заставляет «ленту» протереть брешь в определенной части конусов, и сразу на ней образуется невидимая глазу, но вполне ощутимая «ступенька». Хотя в пробках есть хоть какое-то движение ремня, больше всего страдает вариатор при монотонном движении по трассе с одинаковой скоростью, особенно на круиз-контроле. В этом случае износ трущихся деталей максимальный; Помимо всего прочего, в группу риска входят осевые подшипники.

Пожалуйста, погладьте

Цепные вариаторы несколько прочнее.Ремень придется менять каждые 150 ткм.

Как вы наверное уже поняли, имея автомобиль с вариатором, лучше забыть о прицепе, перегрузках и условиях бездорожья, так как в таких случаях самым слабым звеном в трансмиссии будет коробка передач, а не только ремень. с конусами, а также гидротрансформатор или пакет фрикционов, в зависимости от того, что используется в вашей коробке.

Помимо всего прочего. Вариатор не любит резких пиковых нагрузок. Например, при заносе по льду ведущие колеса ударяются о сухой асфальт и попадают в коробку.То же самое и с бешеным налетом на бордюр. Один такой случай проскальзывания ремня может привести к замене ВКПП.

Замена масла

Во время работы любых механических компонентов появляются продукты износа, которые играют против самих деталей. ВКПП, если не самый надежный узел, эти «песчинки» особенно вредны. Замена масла в вариаторе полезна не только профилактическими свойствами, но и позволяет вовремя диагностировать надвигающиеся проблемы, пока они не дадут о себе знать.Например, вы можете увидеть стружку на поддоне и решить для себя, продавать машину или нет.

Такой «ёжик» означает, что либо вы задержали сроки замены масла, либо износ вариатора уже чрезмерный

Надеюсь, эти простые советы помогут вам сохранить вашу машину в том состоянии, в котором мы, автосборщики, рекомендуем покупать.

Как правильно управлять вариатором (вариатором) обновлено: 21 апреля 2019 г. автором: Stop-autohlam

Как ездить вариатор

Российские водители сравнительно недавно ознакомились с правилами вождения автомобилей с коробкой вариатора.Многим удалось привыкнуть к отсутствию в машине третьей педали (обычная АКПП). Но ошибаются те, кто ставит между АКПП и бесступенчатой ​​трансмиссией символ равенства. Аспекты работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как водить вариатор?

Правила движения на вариаторе

CVT — это латинское сокращение, обозначающее интересующий нас тип коробки. Функционально он не отличается от других типов КПП, но кардинально отличается механизмом работы.Какие щетки устанавливаются на Рено Сандеро Степвей. Выбор дворников — как правильно поменять, какой размер подходит, как выбрать дворники и щетки. Переключение передач плавное, без рывков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомые / ведущие). Автомобиль разгоняется без рывков. Как это сделать правильно? Видео от Максима Хомяка «Как правильно водить вариатор. Сидящие за рулем не отвлекаются на переключение передач. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо, выбирает лучший режим работы мотора.

Уровень шума независимо от степени нагрузки двигателя силовой установки практически не различим. Звук качения спорткара на таких машинах вы никогда не услышите, даже если акселератор «утоплен» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение характеристик работающего агрегата, снимая лишнюю нагрузку.

Подробности о плюсах

Автомобиль с вариатором имеет ряд положительных качеств, выгодно отличающих его от автомобилей с «механикой» и АКПП.Главная »Коробка передач» Вариатор »Как ездить на вариаторе. В преимущества однозначно входят:

• отличный набор скорости;
• топливо расходуется более экономично;
Оптимизированы критические нагрузки на двигатель
• ;
• увеличивается срок текущего технического обслуживания и ремонта;
• улучшенный класс экологической безопасности.

Речь идет о масле

Водитель обязан следить за уровнем и качеством масла в коробке передач.В случае с бесступенчатой ​​трансмиссией к этому нужно относиться особенно тщательно. дорогие братья, прошу вас проинструктировать, как водить вариатор: запуск (последовательность действий), остановка, трогание с места и остановка на светофоре, как переключать и нужно ли. Все коробки вариатора «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к техническим характеристикам и рабочему объему залитого масла. Менять его придется довольно часто.

Масло

CVT — отдельная категория.Особенностью материала является антагонизм функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их скольжения). Трансмиссионное масло экзотики никак не скажется на его цене, автовладельцев не разорит.

Замена жидкости в ящике с характеристиками, не соответствующими спецификациям, представляет собой большой риск. Техническая документация на автомобиль содержит точную информацию о типе и параметрах масла для коробки передач. Игнорирование этого нюанса с большой долей вероятности приведет к незапланированным отходам, их размер может сильно расстроить владельца машины.Если без посторонней помощи уточнить информацию по расходному материалу не удалось, следует обратиться за разъяснением к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили подходящей марки.

Рекомендуется менять жидкость на вариаторе стопроцентно на отметках, кратных 60 тысячам километров, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в огромной или самой маленькой степени. Российские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (около 30 тыс. Км).

Работа вариатора (краткая инструкция)

Латинские буквы вместо цифр на ручке переключения МКПП означают следующее:

• «П» — режим парковки. Парковка долгая, система управления заблокирована. При розжиге следить за тем, чтобы рычаг стоял на той же отметке;
• «Д» — автомобиль в движении. Автомобиль движется вперед с соответствующей плавной сменой ступеней;
• «Н» — аналог «нейтрали».В бесступенчатой ​​версии коробка передач используется для парковки под наклоном.

Похожие новости

ПРАВИЛЬНАЯ РАБОТА И УХОД ЗА ВАРИАТОРОМ

ЭКСПЛУАТАЦИЯ И УХОД ВАРИАТОР Я в ВК: Авто-Макс Плюс

как

ехать правильно на вариаторе

Обращаю ваше внимание, как Outlander с вариатором набирает обороты, при этом обороты держатся на одном уровне.

Действия водителя следующие: нажмите педаль тормоза до упора → установите рукоятку коробки передач напротив «N» → заблокируйте автомобиль на ручном тормозе → резко отпустите и снова затяните тормоз → переключитесь в режим парковки “P ».Необычный порядок манипуляций оправдан спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе заблокирован штоком небольшой толщины, который не сложно деформировать (полностью испортить) при небрежной парковке «на скорости» .

• «L» — завышены обороты и эффект торможения двигателем. Как правильно водить вариатор: особенности. Рекомендуется при движении по бездорожью, спуску, буксировке прицепа (аналог 1 ступени на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют еще две позиции:

• «S» — спорт. Двигатель доведен до полной мощности;
• «E» — экономичный. Как водить вариатор. Расход топлива сведен к минимуму.

Не перегружать

Машины с вариаторами противопоказаны резко увеличивающимся нагрузкам. Они стали виновниками 100 экстраординарных посещений и очередного ремонта. Этот недостаток вариаторных коробок конструкторы еще не устранили.

Прогрев вариатора требуется при низких температурах … Холодное масло в коробках плохо распределяется внутри системы, некоторые детали и детали остаются без смазки. Как правильно поставить колодки на газель. Не рекомендуется прогрев по типу АКПП переключением режимов «P-R-N-D» и обратно, так как это не улучшает прогрев. Помните, что вариатор устроен совершенно иначе, чем другие коробки передач. Как вариант, можно включить нейтраль — «N» на несколько секунд, это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Тронуть нужно предварительно убедившись, что машина прогрелась до нужного предела. После начала движения придерживайтесь размеренной манеры езды не менее километра, это позволит на сто процентов прогреть все элементы коробки. Стоимость излишка топлива позволит сэкономить на установке последней коробки передач.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше нужно нагревать ящик. При температуре -35 ° C машину с вариатором лучше не эксплуатировать.Если вы все же решитесь отправиться в путешествие в сильный мороз, то рекомендуется прогреться более 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима вождения.

В Европе (Финляндия) нашли кандидата на холостом ходу для прогрева. Машины поставляются с системой электрообеспечения рабочей температуры … Машина питается от сети через обычную вилку. Автомобили с таким оборудованием легко узнать по соответствующим вырезам на бампере.

По бездорожью не рулит

Вождение внедорожников с вариатором ничуть не лучше.Не позволяйте всемирно известным производителям кроссоверов вводить в заблуждение автовладельцев. К внедорожникам относят вездеходы с автоматическим вариатором.

Владельцам бесступенчатой ​​коробки передач лучше держаться города и асфальтированной трассы.

Похожие новости

Буксировка запрещена

Занос, как и буксировка, на вариаторе не стоит. Эти действия опасны для машины. Есть вариант буксировки автомобиля — при включенном двигателе (смазка защитит детали от чрезмерного трения) стоит ознакомиться с аннотацией к эксплуатации.Как правильно снять аккумулятор с Форд Фокус, Шевроле Круз На сайте АКБ-Даром. И даже несмотря на это бывают случаи поломок, особенно бывшего в употреблении КПП, поэтому буксировать его не рекомендуем, ведь эвакуатор даже дешевле ремонта. Неисправность мотора приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудоемкий вариант, отсоединение полуосей от ведущих колес.

Соответственно, использование автомобиля в качестве тягового устройства для другого автомобиля настоятельно не рекомендуется.Высоко допустимое условие — перевозка прицепа, масса которого не превышает допустимую. Четкая информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп для конкретной модели, указана в техпаспорте.

Скольжение — очень вредное действие. Заглохнув на кочках или в грязи, вы должны бросить образцы, чтобы уйти без посторонней помощи. Как это сделать правильно Но не каждый автомобилист умеет водить вариатор. Перемещая переключатель между отметками «D» и «R», можно добиться лишь кратковременного износа шлицевых соединений.Заметно сократится ресурс снаряжения. Для устранения поломки агрегат будет разобран, что значительно постучит по карману автомобилиста.

Внимание, датчики!

Обеспечить безопасность движения без правильной работы устройств управления нереально. Постоянное отслеживание их состояния — насущная необходимость. Нарушение работы 1-го датчика может привести к выходу из строя всего агрегата.

Если датчик контроля скорости поврежден, то блок АКПП переводит ремень КПП в среднее аварийное положение, двигатель срочно тормозит.Сравнительно недавно появилась высокотехнологичная альтернатива АКПП и МКПП — вариатор. Как правильно водить вариатор Nissan Qashqai и X-Trail. Угроза деформации ремня становится более чем реальной. При движении в скоростном режиме может даже оборваться ременная передача. Уменьшение числа оборотов увеличивает выживаемость вариатора.

Для желающих купить подержанную машину есть неоспоримое правило — поменять датчик скорости. Мы настоятельно рекомендуем приобретать необычную версию у производителя и у проверенного поставщика.То же самое нужно сделать с датчиками уровня и давления масла. Не все знают, как правильно эксплуатировать и водить автомобиль с коробкой передач вариатора. Весь комплект датчиков должен быть в хорошем состоянии.

Как заменить масло в вариаторе Тойота Как поменять масло в вариаторе Тойота? Этим вопросом задаются многие российские автомобилисты. Вариатор — это устройство, передающее крутящий момент на двигатель. Кроме того, благодаря ему мягкость и плавность изменения передаточного числа в определенном д …

У меня много статей об АКПП (особенно люблю обычные АКПП).Однако я считаю CVT или CVT вторым по распространению, довольно много машин выпускается именно с такой трансмиссией. Когда вы выбираете новую машину (или даже подержанную), у вас наверняка будет такой выбор, что взять — вариатор, гидротрансформатор или роботизированный? Если обычный «автомат» изучить «вдоль и поперек» (если возникают проблемы, то они все известны), то с роботом все ясно (пока не стоит смотреть в его сторону). Тогда третий вид вроде бы надежен, но мало кто знает, что это такое, каков принцип его действия, основные плюсы и минусы.То есть это такая «темная лошадка». Сегодня я постараюсь объяснить тему простым языком, рассказать, чего стоит опасаться, а чего нет …

Проблемы этой АКПП очень похожи на обычный «гидротрансформатор», несмотря на различие конструкций (они у нас уже есть). Напоследок постараюсь в видеоверсии рассказать, как продлить срок его службы, чтобы он работал долго и без проблем. Однако для начала определение

Определение

CVT — Трансмиссия CVT — CVT (Бесступенчатая трансмиссия — Бесступенчатая трансмиссия) — тип автоматическая коробчатая передача, которая плавно передает крутящий момент от двигателя к колесам (или другим гребным винтам, например судовым гребным винтам), не имеет шестерен, но может автоматически изменять передаточное число по заданной программе или в ручном режиме. режим.

Следует отметить, что данная коробка, в отличие от своих аналогов АКПП и РОБОТА, не имеет регулируемых передач, то есть нет привычных рывков при смене передаточных чисел, скорость здесь выставлена ​​четкая и ровная, экономичность (если верить характеристики, не значительно, но больше), благодаря своей структуре

Принцип действия

Как вы поняли из вышесказанного, передач нет, а изменение передаточного числа (увеличение или уменьшение) плавное, на «заданные значения».Конечно, есть программная составляющая, позволяющая создавать «ступеньки», но они делаются программно, для ручного управления, например, по грязи или снегу (когда нужна максимальная тяга и скорость не важна). А сама коробка бесступенчатая — что позволяет более точно передавать силы от силового агрегата на колеса.

На данный момент существует две основных конструкции вариатора:

• Клинометрический … Они используются на 95% автомобилей, оснащенных такой трансмиссией.
• Тороидальный … Из-за более сложной конструкции и настроек сейчас практически не используются

Потому что клиновидный это сейчас самый распространенный тип (он установлен на большом количестве NISSAN, AUDI, INFINITY и т.д.), начнем с него

Итак, здесь передаточное число передается от одного шкива ( ведущий — подключен к блоку питания), к другому ( slave — связан с приводами и далее с колесами) при помощи специального ремня.

Изменение количества происходит за счет изменения диаметра шкивов. Они не «литые», а выполнены разборными, а именно из двух половинок конической формы (установленных на валу), которые могут расходиться и сходиться. Как выясняется — диаметр в месте контакта шкива с ремнем постоянно меняется в зависимости от нагрузки и скорости.

Проще говоря, все происходит так: — когда машина «трогается с места», ей требуется максимальное усилие для движения.Чтобы минимизировать нагрузку на двигатель, приводной вал должен быть наименьшего диаметра (конусы раздвинуты в точке соприкосновения). Подчиненное устройство в его случае должно быть максимального размера (его шишки, наоборот, уменьшены). Таким образом — ведущий должен сделать несколько оборотов, чтобы ведомый переместил только на один (максимальное число) — это сильно снижает силу на силовой агрегат, и ему легче работать.

После увеличения скорости передаточное число должно измениться в сторону уменьшения — это необходимо для уменьшения тягового усилия, но увеличения оборотов на ведомом валу.Происходит обратное — конусы ведущего шкива начинают сходиться (диаметр увеличивается), а ведомый шкив начинает расходиться (уменьшаться).

При максимальном размере ведущего вала и минимального ведомого вала первый сделает один оборот, а второй должен сделать несколько (следовательно, его скорость вращения максимальная), но в этой ситуации нагрузка на двигатель намного больше.

Как вы поняли, изменением диаметров двух валов и ременной передачи между ними достигается желаемое передаточное число

А теперь немного анимации, давайте посмотрим

Вариатор тороидального типа У совершенно другой принцип работы.Здесь усилие передается с помощью специальных роликов, которые зажаты между валами, они имеют тороидальную форму (отсюда и название) и расположены на одной оси

Для изменения передаточного числа в такой конструкции нужно изменить положение роликов. Для максимальной тяги нужно повернуть роликовые прижимы в сторону ведомого вала, в этом положении диаметр контакта ролика с валом будет минимальным, а для ведомого — максимальным.

При наборе скорости необходимо уменьшение числа и увеличение вращения, ролики отводятся на другую сторону (ведущего вала), при этом диаметры меняются в обратном направлении.

Думаю это понятно, больше не буду на этом останавливаться.

Устройство вариатора

Имеет смысл рассказать о работе клиновидной вариаторной коробки передач (ведь брата сейчас практически нет в продаже).

Коробка устанавливается на двигатель (продольно или поперечно). Для того, чтобы его плавно подключать к мотору и выключать в нужное время (нейтральный режим) предусмотрена система сцепления.

Сейчас многие производители перешли на гидротрансформатор, аналогичный устанавливается на классическую АКПП.Однако другие производители могут использовать другие типы — центробежные, электромагнитные или многодисковые (мокрые версии). Применение гидротрансформатора обусловлено его высокими эксплуатационными характеристиками и высокими эксплуатационными характеристиками, в том числе долговечностью.

Теперь о самом устройстве вариатора. Описать это довольно сложно, это еще не простая конструкция, но я попробую:

• Валы с регулируемыми конусами. Больше об этом говорить не буду (принцип я сказал выше).Отмечу, что из-за больших нагрузок поверхности конусов вариатора выполнены из высокопрочной стали марки
.
• Ремень или цепь. Предназначен для соединения двух валов. Ремень можно назвать натяжным, все потому, что он состоит из специальных металлических лент, соединенных между собой деталями особой формы, которые напоминают бабочку и придают особую клиновидную форму. Работает с боковыми частями, которыми за счет сил трения контактирует с клиньями шкива. Таким образом, момент передается с одного вала на другой.Стоит отметить, что другие производители, такие как AUDI, используют цепной механизм, он имеет большое количество мелких звеньев и обеспечивает малые радиусы изгиба. Работает уже не с боковой поверхностью, а с торцевой поверхностью. И цепь, и ремень рассчитаны на высокие нагрузки, но плохо переносят сильный перегрев (могут деформироваться)

• Масло сливочное. Не удивляйтесь, смазка внутри также является важным компонентом и к нему предъявляются высокие требования, обычно сюда идет , , который заливается в машину.Он нужен не только для смазки, но и для создания давления в насосе, чтобы раздвинуть или сдвинуть конусы
• Масляный насос. Он просто создает давление в системе

• Гидроблок. Он направляет подачу масла в нужные каналы, то есть либо в один конус (вал), либо в другой. Кстати, с этим могут быть связаны скольжение и прочие толчки и толчки.

• Фильтр. Их может быть много, как в самом гидроблоке, так и вне его.Они улавливают грязь и мелкие металлические частицы из ленты и конусов, предотвращая засорение ими мелких каналов

• Радиатор. ОБЯЗАТЕЛЬНО на вариаторе! Помните, что эта трансмиссия очень быстро перегревается при пробуксовке и высоких нагрузках, поэтому для охлаждения масла необходим внешний радиатор. Некоторые на внедорожниках, которые любят лазить по грязи и скользить (например Mitsubishi Outlander), ставят дополнительные радиаторы для отвода излишнего тепла

• Ну и последнее — это блок управления вариатором.Это электронное устройство, которое работает в паре с ЭБУ, получая от него необходимые команды. Он дает команду электронике и валам принять ту или иную конфигурацию, подходящую для данной скорости и нагрузки.

Это устройство в двух словах, чтобы понять общий принцип работы. Следует отметить, что изначально вариатор не имел реверсивного вращения, то есть движения назад. Поэтому в конструкцию была внедрена планетарная передача, позволяющая это сделать.Однако это значительно усложнило конструкцию.

Несколько слов о масле и фильтре

Я не могу промолчать и сказать больше по этому поводу. Масло в вариаторе тоже очень важная составляющая в работе всего устройства в целом, как и масляный фильтр … Многие производители, официальные дилеры могут заверить, что оно здесь залито на весь срок службы. ЭТО КРАЙНЕ НЕПРАВИЛЬНО!

Масло и фильтр — расходные материалы и многие производители говорят, что менять их нужно каждые 60000 км, а в сложных условиях (а это наши российские реалии — морозы, снег, жара, дожди, грязь и пробки в мегаполисах) менять даже чаще, лично я бы посоветовал после 40 000 км.

ЧТО ПРОИСХОДИТ, ЕСЛИ ВЫ НЕ МЕНЯЕТЕСЬ? Масло изнашивается и часто горит (из-за большого пробега), образуя внутри отложения, которые могут засорить различные каналы и фильтры. Основной фильтр также может забиться отложениями, металлической пылью и другими «рабочими продуктами». В результате давление падает от масляного насоса к магистралям корпуса клапана и самим конусам, которое уменьшается на валах. Вариатор начинает буксовать, пинать или даже переходить в аварийный режим.

Еще семь лет назад мало кто из автомобилистов нашей страны и сопредельных территорий имел представление о том, что такое вариаторная коробка передач и чем она отличается от традиционной «механики» и уже знакомого «автомата». Но уже сегодня, наверное, у каждого производителя есть в модельном ряду автомобили с такой коробкой передач.

Из-за своей новаторской направленности вариатор еще не полностью известен каждому автомобилисту. Не многие водители умеют правильно водить вариатор, разбираются во всех тонкостях его эксплуатации, а также могут оценить все достоинства и недостатки этой коробки.

Принцип работы вариатора

Вариатор — автомобильный или управляемый извне агрегат , который автоматически изменяет передаточное число, выбирает оптимальные значения в зависимости от нагрузки силового агрегата и его скорости. В результате мощность двигателя используется максимально эффективно. В различных видах техники довольно часто можно встретить похожие конструкции множества разновидностей.

В автомобильной промышленности используются всего два типа вариаторных механизмов: тороидальный и клиновой . Каков принцип работы вариатора как достаточно нового передаточного механизма?

Вариаторы клиноременного типа известны давно. Основными частями такой коробки передач являются скользящие шкивы, которые связаны между собой ремнем с трапециевидным сечением. Когда половинки шкива скользят друг относительно друга, ремень выталкивается наружу. В результате увеличивается радиус шкива, а вместе с ним увеличивается передаточное число.

Когда половинки, наоборот, начинают отдаляться друг от друга, ремень опускается внутрь и работает по меньшему радиусу, что позволяет уменьшить передаточное число.Прямой привод достигается, когда оба шкива находятся в промежуточном положении.

Разные автомобильные марки разработали собственные разновидности вариаторов на клиноременной основе. Например, Audi использует цепи в своей трансмиссии, а Honda использует ремни с металлическими пластинами. Но принцип работы вариатора от этого никак не меняется. Шкивы работают под управлением: электронных систем, сервоприводов и датчиков.

Вариатор тороидальный отличается от клиновидного.Здесь конструкция состоит из соосных дисков и роликов, которые передают момент между ними. Изменение передаточного числа происходит за счет изменения положения роликов и их радиусов, по которым обкатываются диски. Вся сила передается на пятно контакта, поэтому для поворота роликов используются специальные устройства, которые преодолеть прижимную силу ролика по отношению к диску.

Например, вариатор Nissan оснащен прецизионным гидравлическим механизмом с электронным управлением.Эта система перемещает обойму с роликами на микронные доли, в результате чего они сами вращаются за счет смещения относительно оси диска.

Благодаря постоянно развивающемуся техническому прогрессу в области электроники вариаторы все более совершенствуются и широко используются на автомобильном транспорте … Их «ахиллесова пята» — это все еще ремни и места контакта дисков с роликами, которые не выдерживают. пока выдерживает большие нагрузки при работе с мощными силовыми агрегатами. На сегодняшний день рекорд составляет 220 л.с.при 300 Нм для клиноременных вариаторов и 240 л.с. и 310 Нм для тороидальных.

Если провести сравнительную параллель между коробкой вариатора и автоматической коробкой передач, первая окажется более совершенным механизмом. CVT обеспечивает лучшую динамику разгона, меньший расход топлива и более плавный ход. По мнению экспертов, в ближайшем будущем такие коробки передач заменят привычные нам механику и автомат.

Как правильно пользоваться вариатором?

Общей чертой, которая сближает автомобили с автоматом в его классическом проявлении, является отсутствие педали сцепления.Они различаются конструктивно и принципами работы. В вариаторе передаточные числа изменяются плавно и плавно за счет изменения диаметров ведущих и ведомых дисков. При такой конструкции спусковой крючок, утопленный в полу, доводит силовой агрегат до высоких оборотов на протяжении всего разгона, в результате чего автомобиль разгоняется значительно быстрее, не тратя время на переключение передач.

Чтобы более подробно разобраться, как правильно пользоваться вариатором, предлагаем рассмотреть его режимы.Они практически идентичны классическому автомату.

«П» — парковка. Применяется в случаях, когда машина прибывает на место длительной остановки. В этом режиме все элементы управления заблокированы. Двигатель запускается из того же режима.

«Д» — привод, движение. Режим, в котором машина едет как обычно, плавно меняя передачи.

«Н» — нейтраль. Используется в основном при остановке на склоне. Для этого остановите машину педалью тормоза, переведите рычаг в этот режим, активируйте ручной тормоз, отпустите тормоз и снова выжмите его.Только после этих манипуляций рычаг вариатора можно перевести в парковочное положение.

Такая последовательность действий обусловлена ​​тем, что коробка вариатора при парковке блокируется не колесами, а валом в самой коробке передач. Это делается тонкой шпилькой, которая легко может сломаться, если вы неосторожно припаркуетесь на неприемлемой скорости.

«L» — низкий (от англ. Low). В этом режиме силовой агрегат работает на высоких оборотах с максимальной реализацией тормозного эффекта двигателя.Этот режим требуется только в сложных дорожных условиях или при буксировке. Этот режим можно сравнить с первой передачей на механической коробке передач.

«S» — спортивный режим … Здесь двигатель использует весь свой потенциал в конкретной ситуации, которая произошла. Подходит для тех, кто любит поиграться и стартовать со светофора.

«Э» — экономичный. Полная противоположность спортивному, антипод с тихой ездой и минимальным расходом топлива.

Так же, как и классическую машину, вариатор нужно «баловать» частой заменой… Этот же расходник для вариатора относится к отдельной группе. Эти масла смазывают трущиеся поверхности и одновременно предотвращают скольжение. Что сразу сбивает с толку, так это то, как один материал содержит такие противоречивые свойства? Но такой оксюморон ставит масла для ВКПП в отдельную уникальную нишу.

Несмотря на свои специфические свойства, такое масло вполне приемлемо. Если вовремя не заменить масло или долить его до необходимого уровня, то через некоторое время ремень начнет скользить по дискам, тем самым разрушая их.

Плюсы и минусы использования вариатора

1. Автомобиль с вариатором разгоняется очень плавно, без рывков и рывков.

2. С вариатором время, затрачиваемое на разгон автомобиля, сокращается до минимума, потому что отсутствует ступень переключения передач.

3. Автомобиль с вариатором едет плавно, не катится по склонам, не глохнет на светофорах и пробках.

4. Этим автомобилем легко управлять, поскольку у него всего две педали.И зачем тут сцепление, когда трансмиссия полностью бесступенчатая.

5. Даже на высоких оборотах вариатор почти бесшумный.

6. Благодаря плавности хода и динамичному ускорению вариатор потребляет меньше топлива, чем обычные коробки передач.

7. Вариатор выбрасывает в атмосферу гораздо меньше вредных веществ, в отличие от своих аналогов — автомата и механики.

Наряду с преимуществами, вариатор имеет свои ограничения , которые могут досаждать водителю.

1. Автомобиль с бесступенчатой ​​коробкой передач не может длительное время двигаться с максимальной мощностью и на высоких скоростях

2. Вариатор требует пристального внимания. Масла и фильтры придется менять довольно часто, не реже одного раза в 30 000 км пробега.

3. Необходимо залить в вариатор специальную жидкость, которая напрямую влияет на работу самого ремня. Это недешево и в настоящее время не так-то просто приобрести.

4. Неровная работа (резкие движения, экстренное торможение) может привести к быстрой поломке вариатора.

5. Бесступенчатая трансмиссия может быть установлена ​​только на автомобили мощностью до 220 лошадиных сил.

6. Ремонт вариатора может стоить немного дороже, чем такой же станок. К тому же в наших реалиях довольно сложно найти специализированные СТО и опытных мастеров, разбирающихся в устройстве вариатора.

7. Если хотя бы один из датчиков выходит из строя, это может негативно сказаться на работе всей коробки передач.

.