Какое должно быть давление масла в двигателе змз 409: Змз 409 давление масла — Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Какое давление масла должно быть на УАЗ Патриот | Автожурнал «Запасное колесо»

ВИДЕО: Моргает Лампочка Давления Масла Уаз Патриот

Практически всем владельцам Уаз с двигателем ЗМЗ и его модификациями, известна ситуация, когда внезапно, по показаниям на приборной панели, на холостых оборотах, падает давление масла в двигателе.

Какое должно быть давление масла в двигателе уаз

Между тем, это совсем не означает, что у вас вытекло все масло из двигателя. Бочонок — это сленговое название основного датчика давления масла ММ, или его аналогов Сам по себе датчик не плохой, вот только с его расположением на двигателе ЗМЗ, на Ульяновском автозаводе несколько намудрили.

На двигателе это датчик расположен прямо над выпускным коллектором двигателя. Начиная с Евро-3 завод стал ставить на двигатель защитные экраны выпускного коллектора, оставив датчик там. Он находится в самом пекле, над выпускным коллектором, поэтому и работает корректно в таких условиях совсем недолго.

Начиная постепенно давать ошибочные показания, а потом и вовсе выходя из строя. Об этом ниже.

Максимальное давление масла в системе смазки — 6. Но при исправном редукционном клапане масляного насоса оно не должно достигать таких значений, потому что при давлении масла в 4. В принципе, проблема может решаться периодической заменой этого датчика при плановом замене моторного масла во время технического обслуживания. Но разве это нормальный выход из ситуации? Дело в том, что в датчике встроен резистивный элемент и при изменении давления масла меняется сопротивление самого датчика, а разные указатели воспринимают эти данные по своему.

В Уаз Хантер датчик давления масла ММ нормально работает только совместно с указателем Датчик И если какая то из этих пар у вас не совпадает, то надо менять на соответствующий или датчик, или указатель.

Методика диагностики контрольных приборов, в том числе указателя давления масла, комбинации приборов Уаз Патриот подробно расписана в этом материале. Частично же решить проблему можно установкой защитного экрана над выпускным коллектором, как на Евро На двигатели Евро-2 и ниже, с небольшими минимальными доработками, нормально становится экран коллектора выпускного Конечно же с одновременной заменой датчика. Заводской защитный экран от Евро-3 на двигатели Евро-2 и ниже не подходит, там совсем другие крепления.

Есть еще вариант, подключить вместо этого датчика-бочонка механический указатель давления масла с выводом его на приборную панель в салон Уаз. На эту роль прекрасно подходит, что не раз доказано в тематических публикациях в Интернете, механический указатель давления масла от Камаз, каталожный номер УК, заводской номер О плюсах и минусах такой доработки и необходимости ее установки, пусть каждый судит исходя из собственного опыта.

Смотрите также: УАЗ вылет дисков под 33 резину на УАЗ

Данный метод я опробовал еще лет назад и при замене цепей ГРМ, регулярно этим пользуюсь! Народ доволен! И так начнем…. Многие из Вас, наверняка замечали как в летнее время, на хорошо прогретой машине, в пробке, на холостом ходу, панель приборов начинала пищать и моргать лампой аварийного давления масла.

Причин этого явления может быть достаточно много, начиная от повышенного износа вкладышей и постелей распредвалов, откровенно говняного масла, плохого масляного фильтра, перегретого датчика давления масла. Стрелкой показано отверстие в основном масляном канале! Хотел покататься на Таблетосе, запустил двигатель а давления масла нет! Погазовал, давления нет!

Клуб УАЗ Патриот

И тут началось! Обрыв промежуточного вала и попадос на разбор двигателя! И тут стало тоскливо недавно откапиталил движока тут опять все разбирать. С бубном и матоми была выкручена дальняя шпилька ближняя к раздаткечто позволило монтажкой отдавить коллектор и снять его со второй шпильки, так как она прикипела намертво и не выкручивалась. Шпильку выкрутил с помощью газового ключа когда все было снято!

Рекомендуем: Какое давление в шинах должно быть на УАЗ фермер

Полный размер. Спустя месяц после поломки запустил двигатель давление на холостых почти 3 очка, но это на холодном! Все доброго дня! Хочу рассказать о проблеме, которая у меня присутствовала на протяжении всего времени владения моим Патриотом, пока я не наткнулся на Д2 вот на эту статью.

Второй способ поднять давление масла в двигателе змз А проблема у меня следующего характера: Стоит подрядят несколько раз завезти двигатель и застучали, сразу получаешь кучу негативных эмоций. Может конечно в Евро 4 как то изменили масляные каналы?

Лично я не знаю, сильно так в изучение конструкции двигателя не вдавался. Вообщем почитав статейку я решил проэкспериментировать на своем двигателе, тем более что всё необходимое для эксперимента у меня было в гараже да и гидронатяжители новые купил. Описывать процесс думаю нет смысла, все описано в статье.

Результат меня приятно удивил!

После первого запуска двигателя я даже не успел посчитать сколько секунд он тарахтел, наверное сек. Сейчас после зажиклеривания канала я проехал около км. В общем я доволен, на по следок немного фоток. Жиклер с отверстием d 2 мм.

ВИДЕО: УАЗ Патриот, датчик указателя давления масла.

Гидронатяжители Herzog HW Наша продукция Прайс лист. О компании.

Материал по теме: Топливный фильтр на УАЗ Патриот с двигателем ивеко

Что такое пластичные смазки.

Датчик давления масла двигателя ЗМЗ 405 406 409 » АвтоНоватор

Датчики давления масла считаются одними из самых капризных устройств в смазочной системе двигателей.

Однако если водитель своевременно начинает подмечать начавшиеся сбои и неполадки в их работе, то вполне можно избежать неприятных последствий для двигателя. Моторы ЗМЗ также нуждаются в постоянном внимании владельца, так как оснащены датчиком давления масла, который требует бдительности и неусыпного контроля.

Производители датчиков давления масла для ЗМЗ

ОАО «Заволжский моторный завод», образованный в 1958 году, специализируется на производстве двигательных агрегатов для автомобилей разного типа. На сегодняшний день завод в Заволжье (Нижегородская область) выпускает как бензиновые, так и дизельные моторы, а также все основные устройства и элементы, необходимые для качественной работы двигателей.

Двигатели и запчасти к ним от ОАО «ЗМЗ» используются сегодня для комплектации автомобилей УАЗ, ГАЗ и автобусной техники.

Двигательный агрегат с автомобиля УАЗ

Однако используемые в системе смазки датчики давления разрабатываются другим предприятием. Для двигателей ЗМЗ-405, 406 и 409 характерно использование ДДМ маркировки ММ358. На автомобилях УАЗ и некоторых моделях ГАЗ этот датчик работает в паре с указателем давления 15.3810, который размещён в салоне. Указатель передаёт актуальные данные о силе давления в системе, засчёт чего водитель всегда может принять своевременные меры, если давление начнёт отклоняться от нормы.

Датчик имеет форму бочонка, поэтому многие водители его так и называют

Датчики производятся как на Ульяновском автозаводе, так и на частных предприятиях типа «Автоприбор» или «Пекар». Конструкция устройства на протяжении нескольких лет остаётся неизменной.

Где установлен ДДМ на различных моторах ЗМЗ

Датчик давления масла ММ358 имеет свои технические характеристики, которые необходимо знать любому владельцу автомобилей с двигателями ЗМЗ:

рабочий диапазон давления от 0 до 6 кг/см;
оптимальное сопротивление на выходе — 159–173 Ом;
резьба под посадку — ¼ дюйма;
подключение осуществляется винтом М4.

На разных моторах ЗМЗ датчик давления масла может быть расположен по-разному. На автомобилях УАЗ (ЗМЗ 409) его устанавливают в подкапотном пространстве прямо над выпускным коллектором. На более современных моделях датчик монтируется там же, только прикрывается ещё и защитным экраном, так как от коллектора идёт сильный жар. Собственно говоря, такое положение для чувствительного прибора нельзя назвать оптимальным, так как высокие температуры действуют на показания, которые выдаёт ДДМ.

Устройство в виде бочонка сразу же бросается в глаза

На автомобилях ГАЗ «Волга» (ЗМЗ 406) устройство обычно расположено там же — слева по ходу движения, непосредственно над выпускным коллектором. Открыв капот, найти его не составит труда, так датчик выглядит как бочонок и выделяется на фоне остальных элементов в авто.

В автомобилях «ГАЗ Волга» найти датчик давления масла не составит труда

Автомобили «ГАЗель» (ЗМЗ 405) всех модификаций оснащены датчиком давления масла, который монтируется на сам двигатель, с правой его стороны. Обычно датчик можно увидеть на головке блока цилиндров.

Устройство располагается с правой стороны от мотора

Таким образом, при необходимости водитель сразу же смоет найти датчик давления масла в своём моторе ЗМЗ, так как он монтируется с внешней стороны силового агрегата и имеет крупные размеры.

Проверка датчика давления масла ММ358

Проверка работоспособности ДДМ вида ММ358 проходит совместно с проверкой и его указателя. Для этого потребуется использовать обыкновенный манометр. Если у автовладельца нет под рукой этого прибора, вполне подойдёт манометр от шинного насоса со шкалой до 8 или 10 кг/см.

Пошаговая инструкция по проверке

Открыть капот автомобиля.
Вывернуть из гнезда датчик давления масла, предварительно отключив идущий от него провод.
Датчик ввернуть в переходник от манометра.
Сам манометр подключить в освободившееся гнездо датчика.
Завести мотор и сверить показания манометра и указателя давления масла в салоне. Если их показания не отличаются друг от друга или имеются несущественные различия, оба прибора рабочие. В том случае, если манометр показывает одно давление, а указатель другое, необходимо заменить датчик.

Необходимые элементы для проверки ДДМ

Сопротивление рабочего ДДМ ММ358 должно быть следующим:

на холостых оборотах при давлении не более 2 кк/см — 159–173 Ом;
при повышении оборотов мотора при давлении 4 кг/см — 55–66 Ом, не более.

Как заменить датчик давления масла на моторах ЗМЗ

Процедура займёт не более 10–15 минут, так как датчик расположен достаточно удобно для его демонтажа и монтажа. Следует отметить, что замена ДДМ необходима в тех случаях, когда водитель уже убедился в его неисправности или некорректной работе. При этом процедура замены подразумевает снятие и установку сразу двух устройств: датчика ММ358 и датчика аварийного давления масла, который подаёт сигналы на указатель в машине.

На моторе ЗМЗ ясно виден датчик давления масла

Для успешной работы необходимо заранее подготовить инструменты:

плоская отвёртка;
гаечный ключ на 17;
гаечный ключ на 22;
герметик.

Пошаговый алгоритм по замене

Выключить зажигание двигателя.
Открыть капот.
Если требуется, то подождать, пока мотор охладиться.
Плоской отвёрткой следует открутить винт крепления наконечника провода, который подключается к самому датчику.
Провод нужно как-нибудь пометить, чтобы не перепутать его с другими.
Точно так же снимается проводок от датчика сигнализатора аварийного давления масла, который идёт в салонный указатель. Этот провод также лучше пометить.
Датчик ММ358 откручивается ключом на 17.
Датчик аварийного давления отворачивается ключом на 22.
В освободившиеся посадочные места вкручиваются новые устройства.
Перед их установкой рекомендуется на резьбу датчиков нанести несколько капель герметика для надёжности нового соединения.
К каждому из устройств прикручивается соответствующий провод.
После чего необходимо завести двигатель и проверить соединения на предмет утечки масла. В случае необходимости датчики нужно будет ещё раз подтянуть.

Видео: как заменить датчик давления масла на «ГАЗели»

Таким образом, процедура замены датчика давления масла и аварийного датчика на моторах ЗМЗ не подразумевает особенных сложностей. Только для владельцев новых моделей УАЗ замена будет занимать немного больше времени: чтобы добраться до ДДМ, необходимо будет открутить экран между датчиком и коллектором, а потом установить его обратно.

Моторы ЗМЗ считаются одними из самых выносливых и «неубиваемых». Однако место установки датчика давления масла (вблизи выпускного коллектора) делает их довольно уязвимыми: владельцу машины придётся довольно-таки часто проводить замену датчика. Поэтому целесообразнее самому научиться проверять и менять устройство, чтобы не зависеть от СТО.

Копирайтер, рукодельница, путешественник Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Датчик аварийного давления масла ЗМЗ 406, 405, 409

Датчик — это устройство для измерения давления газов или жидкостей. Давление представляет собой выражение силы, необходимой для остановки расширения жидкости, и обычно выражается в виде силы на единицу площади. ЗМЗ 409, ЗМЗ 406, ЗМЗ 405 — 4-цилиндровые 16-клапанные бензиновые автомобильные двигатели. Эти двигатели используются в автомобилях Волга 3102, 3110, 31105, Соболь и ГАЗель. Датчик давления масла автомобильного двигателя змз 406 обычно действует как преобразователь, он генерирует сигнал в зависимости от давления.

Стандартные датчики срабатывают, отображая предупреждающий сигнал, когда давление масла выходит за пределы заданного диапазона. Двумя важными компонентами являются пружинный выключатель и мембрана. Датчик устанавливается на боковой стороне блока двигателя. Когда сила давления начинает нарастать, она превышает давление сенсорной пружины, которая разделяет электрические контакты для включения сигнала.

Если давление падает ниже установленного предела, мембрана сбрасывает давление пружин для замыкания переключающих контактов, что обычно выдает предупреждающий сигнал водителю.

Коротко говоря, датчик, по сути, является манометром. При обнаружении более низкого, чем обычно, давления датчик заставит индикатор автомобиля отразить это изменение.

Существует два типа датчиков:

Датчик аварийного давления масла.
Контрольный (дополнительный).

Функции, выполняемые датчиком в транспортном средстве

Внутри двигателя автомобиля моторное масло выполняет три важные функции: смазку, охлаждение и очистку. Проблема с любым из этих трех компонентов может иметь серьезные последствия для двигателя.

Для того чтобы все это сработало, масло должно находиться под давлением. Оно не может просто идти сквозь движок в собственном неторопливом темпе; оно должно двигаться быстро.

Поддержание масла под давлением обеспечивает сопротивление, необходимое для смазки движущихся частей. Давление предотвращает перемещение смазки силами двигателя, которые пытаются прижать эти компоненты друг к другу.

Предупреждающая лампочка

Если загорается контрольная лампочка, нужно обратить на это внимание. Каждый раз, когда загорается этот индикатор, даже если уже известно, что измеритель поврежден, нужно все проверить. Если измерительный щуп показывает, что уровень в норме, а движок работает бесшумно и без проблем, значит, индикатор неисправен, вероятно, это результат неисправности датчика:

Если уровень хороший, но слышен громкий шум от двигателя, это может означать, что масляный насос не работает, и нельзя перезапускать двигатель, пока насос не будет отремонтирован.
Если обнаружен низкий уровень, это может означать отсутствие давления со стороны протекающего шланга или прокладки. В этом случае нужно обязательно прекратить движение, пока не будет решена проблема.
Периодическое мигание индикатора является, вероятно, самым четким сигналом того, что сам измеритель выходит из строя.
Перед продолжением работы нужно всегда проверять уровень масла и убедиться в отсутствии необычных шумов.

Индикатор давления

Постоянно высокие показатели могут указывать на неисправность датчика. Это может быть внутреннее короткое замыкание в датчике, или путь сигнала может быть полностью разрушен.

Опять же, важно сбросить реально низкое давление, управляя измерительным щупом и слушая двигатель. Слишком большое количество смазки может привести к пониженному давлению из-за вспенивания, что также не подходит для автомобиля, поэтому не нужно переполнять его.

Повреждение датчика является не только помехой, но и опасностью. Приходится останавливаться каждый раз, когда появляется ощущение, что не все в порядке, и это быстро надоедает.

Также можно винить во всем плохой датчик, когда, на самом деле, возникла проблема, и неисправный измеритель не в состоянии предупредить о ней. Сломанный измеритель требует немедленной замены. Это избавит от хлопот и возможных повреждений автомобиля в долгосрочной перспективе.

Неисправности датчика и способы их устранения

Когда загорается лампочка на приборной панели, это только означает, что есть проблемы с маслом. Однако, вероятно, этот индикатор не загорится при резком падении уровня масла, что приведет к обнаружению неисправностей в датчике или в любом другом устройстве системы измерения моторного масла.

Нужно обязательно ознакомиться с неисправностями и решениями, связанными с датчиком давления масла

Низкое давление масла

Это основная причина, по которой загорается свет на приборной панели. Датчик определил, что во все части двигателя закачено недостаточно масла.

Если это так, то трение деталей, тянущихся друг о друга, вызовет сильное нагревание и истирание внутри двигателя, что приведет к его непоправимому повреждению. Единственное возможное решение этой проблемы — посмотреть, почему давление масла падает с такой тревожной скоростью.

Дефекты в масляном насосе

Низкое давление масла в двигателе также может быть результатом отказа масляного насоса. Если этот насос поврежден, давление будет резко снижено, что приведет к тому, что измеритель обнаружит спуск и предупредит через панель.

Единственным приемлемым решением этой проблемы является замена всего масляного насоса.

Очень низкий уровень масла

Как правило, низкий уровень масла не является непосредственной причиной отказа датчика. Нужно проверить циркуляцию масла через движок и измерить его надлежащее давление. Причины, по которым измеритель обнаруживает низкий уровень масла:

Из-за утечек в распределительной системе.
При попадании в масляный поддон мусора.
При неправильной замене масляного фильтра.

Столкнувшись с этой проблемой, необходимо определить реальную причину низкого уровня масла и решить ее как можно быстрее.

Неисправный датчик

Время от времени могут возникать препятствия для работы датчика, особенно если движок автомобиля не обслуживается надлежащим образом. В результате измеритель выдает ложные показания и включает предупреждающий свет без особой необходимости, что может привести к непониманию и повредить саму динамику автомобиля.

Поэтому, для того, чтобы решить эту проблему, необходимо проверить следующие возможные причины:

Датчик действительно поврежден.
Кабель, соединяющий измеритель и сигнальную лампу, поврежден.
Масляный насос не задерживал воздух во всасывающем отверстии.
Регулирующий клапан давления застрял и не был открыт.
Поэтому измеритель лучше всего заменить на новый, находящийся в идеальном состоянии.

Как очистить датчик

В настоящее время не существует способа очистки датчика без ущерба для его работы, поскольку он не требует технического обслуживания. Единственное, что можно сделать — просто заменить его на новый, который находится в хорошем состоянии.

Видео по теме

Давление масла на холостых оборотах на горячую УАЗ Патриот

Подскажите кто нибудь сталкивался с низким давления масла

Рекомендуем: Какое масло залить в двигатель на зиму в УАЗ

Бочонок — это сленговое название основного датчика давления масла ММ, или его аналогов Сам по себе датчик не плохой, вот только с его расположением на двигателе ЗМЗ, на Ульяновском автозаводе несколько намудрили. На двигателе это датчик расположен прямо над выпускным коллектором двигателя.

Начиная с Евро-3 завод стал ставить на двигатель защитные экраны выпускного коллектора, оставив датчик там. Он находится в самом пекле, над выпускным коллектором, поэтому и работает корректно в таких условиях совсем недолго. Начиная постепенно давать ошибочные показания, а потом и вовсе выходя из строя.

Клуб УАЗ Патриот

Об этом ниже. Максимальное давление масла в системе смазки — 6. Но при исправном редукционном клапане масляного насоса оно не должно достигать таких значений, потому что при давлении масла в 4.

Смотрите также: Как заменить масло в гуре на уазе Хантер

В принципе, проблема может решаться периодической заменой этого датчика при плановом замене моторного масла во время технического обслуживания. Но разве это нормальный выход из ситуации?

ВИДЕО: Нет давления на горячем двигателе ЗМЗ 406, ЗМЗ 405 ЗМЗ 409

Дело в том, что в датчике встроен резистивный элемент и при изменении давления масла меняется сопротивление самого датчика, а разные указатели воспринимают эти данные по своему.

Подробнее о диагностике и определении неисправности датчиков давления масла для двигателей ЗМЗ и ЗМЗ установленных на Уаз Хантер и грузопассажирских автомобилях семейства Уаз вагонной компоновки и оборудованных стрелочными контрольными приборами — в этом материале. Методика диагностики контрольных приборов, в том числе указателя давления масла, комбинации приборов Уаз Патриот подробно расписана в этом материале.

Частично же решить проблему можно установкой защитного экрана над выпускным коллектором, как на Евро На двигатели Евро-2 и ниже, с небольшими минимальными доработками, нормально становится экран коллектора выпускного Конечно же с одновременной заменой датчика.

Скорее советы про

Заводской защитный экран от Евро-3 на двигатели Евро-2 и ниже не подходит, там совсем другие крепления. Есть еще вариант, подключить вместо этого датчика-бочонка механический указатель давления масла с выводом его на приборную панель в салон Уаз. На эту роль прекрасно подходит, что не раз доказано в тематических публикациях в Интернете, механический указатель давления масла от Камаз, каталожный номер УК, заводской номер О плюсах и минусах такой доработки и необходимости ее установки, пусть каждый судит исходя из собственного опыта.

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

После замены регулятора напряжения контрольная лампа разряда аккумулятора не гаснет после запуска двигателя. Устранение дребезга рычагов коробки передач и раздаточной коробки Уаз с помощью установки дополнительной опоры. Описание режимов функционирования жидкостного предпускового подогревателя Webasto Thermo Top Evo, запуск, работа и остановка. Жидкостный предпусковой подогреватель Webasto Thermo Top Evo, назначение, устройство, принцип работы, схема электрооборудования и подключения.

Предыдущая запись Место для лопаты во внедорожнике.

Материал по теме: Как заменить топливный фильтр на УАЗ Патриот видео

Вариант крепления лопаты на внутреннюю сторону двери багажника. По пластунски, вброд и вплавь.

Добавить комментарий Отменить ответ Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

ЗМЗ 409 – инжекторный двигатель на бензине, имеющий 4 цилиндра в рядной компоновке и 16 клапанов. В 409 двигателе система инжектора управляется микропроцессорными электронным блоком. На конвейер данный мотор поставили в 1996-м году. Данный мотор преимущественно устанавливался на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ. Все поколение этих силовых установок снабжено нейтрализатором газов и производится полностью в соответствии со стандартами ЕВРО-2.

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-409

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-409
Годы выпуска	1996-наши дни
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	94
Диаметр цилиндра, мм	95. 5
Степень сжатия	9
Объем двигателя, куб.см	2693
Мощность двигателя, л.с./об.мин	112-143/4400
Крутящий момент, Нм/об.мин	210-230/3900
Топливо	92
Экологические нормы	Евро 2
Вес двигателя, кг	190
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	— 11.5 —
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-40 / 20W-40
Сколько масла в двигателе	7
При замене лить, л	6
Замена масла проводится, км	7000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	150 250+

Модификации ДВС ЗМЗ-409

Базовый мотор 409.10 под стандарт Евро-2 мощностью 143 л.с., со степенью сжатия 9, крутящим моментом 230 Нм. Зажигание модульное с пучком высоковольтных проводов, имеется датчик дроссельной заслонки.
Улучшенная модификация 40904.10 отличается от предыдущего варианта системой зажигания – индивидуальная катушка для каждой свечи, датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) здесь отсутствует, вместо него использован дроссельный узел для обеспечения Евро-3. Имеется автоматический натяжитель ремня генератора, который в 409.10 не предусмотрен.
Модификация 40905.10 аналогична предыдущему, предназначена для внедорожников Хантер, Патриот и грузовиков Карго, Пикап производителя УАЗ. Соответствует экологическому стандарту Евро-4.
Силовой привод маркировки 40911.10 обладает моментом 219,5 Нм и мощностью 125 л.с. Соответствует регламенту Евро-4, предназначен для полноприводных грузовиков УАЗ с формулой 4х4 (не отключаемая).
ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Имеет мощность 112 л.с., устанавливается на Таблетки и Буханки УАЗ 462.
4092.10 — несерийная модификация, создана специально для автомобилей ГАЗ Волга и УАЗ 3160 (вседорожник полноприводный). Крутящий момент в интервале 225 – 235 Нм, мощность — 160 л.с.

Прибавку в мощности до 30% можно получить, если установить на него турбо-компрессор или газовую турбину. Конечно, иностранные производители уже много лет не делают турбированных двигателей с конструкцией, как у «3M3-409». Имеется ввиду рабочий объём и «прожорливость». По этой причине, отыскать серийную турбину бензиновой направленности, по приемлемой себестоимости и соответствующего типоразмера, непросто. Оптимальным вариантом является турбина «Гарретт TB-25». Модель эта – далеко не новинка, но зато она полностью вписывается во все параметры «3M3-409».

Обслуживание ЗМЗ-409

Базовое требование для поддержания полностью рабочего состояния двигателя – использование качественного топлива и технических жидкостей. От чистоты бензина, качества смазки и охлаждающей жидкости зависит срок жизни двигателя.

Следует регулярно проверять:

уровень моторного масла;
количество охлаждающей жидкости;
состояние натяжения ремней и цепей двигателя;
состояние форсунок. Периодически, при необходимости («троение» мотора и другие проблемы) следует производить их прочистку.

Критичной слабой точкой ЗМЗ 409 принято считать помпу, за состоянием которой следует внимательно следить и менять при появлении признаков неисправности. Важно контролировать и состояние свечей зажигания.

Период проведения некоторых операций по регламенту:

6 месяцев/10000 км – замена моторного масла и масляного фильтра;
20 тыс. км. или 1 год – проверка состояния системы вентиляции картера, свечей, аккумуляторной батареи, цепей ГРМ и ременных приводов навесного оборудования;
1,5 года/30000 км – осмотр выпускного коллектора на прогар, замена топливного и воздушного фильтра;
40 тыс. или 2 года — осмотр шлангов и узлов системы охлаждения, замена жидкости в системе;
90-100 тысяч км. — замена цепи и роликов ГРМ с натяжителями.

Новый двигатель с бОльшим крутящим моментом от УАЗа ждали очень давно. Конечно, ЗМЗ-409 не оказался именно тем двигателем, которого хотелось, но со своими обязанностями он справляется. Хороший крутящий момент, потрясающая ремонтопригодность, надежность, доступность запасных частей — это, безусловно, плюсы двигателя.

Минусами же является недостаточная эластичность при езде по бездорожью, требовательность к качественным ГСМ (теперь нужен 92 бензин и хорошее масло), более сложное и дорогое обслуживание.

409-й более экономичен, более предсказуем и, будучи своевременно обслуживаемым, не требует промежуточных регулировок и подстроек. У него очень хороший потенциал для модернизации, широкая унификация с другими двигателями линейки.

Обслуживание системы смазки двигателя УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

_____________________________________________________________________________

Обслуживание системы смазки двигателя УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Система смазки двигателя УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 комбинированная — под давлением и разбрызгиванием. Давление масла в системе смазки при движении автомобиля со скоростью 50 км/ч должно быть в пределах 2—4 кгс/см2.

Оно может повыситься при холодном, непрогретом двигателе до 4,5—5 кгс/см2 и понизиться в жаркую летнюю погоду до 1,5 кгс/см2. На малых оборотах холостого хода (600 об/мин) давление масла должно быть не ниже 0,8 кгс/см2.

Для контроля за давлением масла на двигателе установлен датчик, который срабатывает при давлении в системе 0,4—0,8 кгс/см2.

В кабине на щитке приборов установлена сигнальная лампочка аварийного давления масла, горение которой на рабочих режимах указывает на неисправность датчика или системы смазки автомобиля.

Рис. 1. Схема системы смазки УАЗ-469, УАЗ-31514, 3151

1— масляный насос; 2 — пробка сливного отверстия картера; 3— маслоприемник; 4 — редукционный клапан; 5 — отверстие для смазки распределительных шестерен; 6 — масляный радиатор; 7—кран масляного радиатора; 8— датчик указателя давления масла; 4 — датчик контрольной лампы аварийного давления масла; 10 — полнопоточный масляный фильтр двигателя

В системе смазки УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис.1) имеются два клапана: редукционный (в крышке масляного насоса) и перепускной (в масляном фильтре). Оба клапана отрегулированы на заводе и в эксплуатации регулировки не требуют.

Для охлаждения масла в системе смазки предусмотрен масляный радиатор. Включать его (открывая кран) необходимо при температуре воздуха выше 20° С.

Однако независимо от температуры воздуха при движении в тяжелых условиях с большой нагрузкой и высокой частотой вращения коленчатого вала двигателя также необходимо включать масляный радиатор.

Масляный картер — стальной штампованный. Плоскость разъема масляного картера с блоком уплотнена пробковыми прокладками.

Прокладки передней и задней частей масляного картера перед установкой их в желобки картера обильно увлажняются для исключения их поломки.

Масляный насос УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис.2)—шестеренчатого типа, размещен внутри масляного картера и крепится к крышке четвертого коренного подшипника.

Между корпусом 5 и пластиной 9 насоса установлена паронитовая прокладка 8 толщиной 0,3—0,4 мм.

Установка при ремонте насоса более толстой прокладки недопустима, так как это уменьшит производительность насоса и создаваемое им давление.

Рис.2. Масляный насос УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514

1 — направляющая втулка; 2— редукционный клапан; 3 — пружина клапана; 4 — валик; 5 — корпус; 6 — ведущая шестерня; 7 — ведомая шестерня; 8 — прокладка; 9 — пластина; 10 — крышка масляного насоса; 11 — корпус маслоприемника; 12 — сетки; 13—пружина

Ремонт масляного насоса УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

При большом износе деталей масляного насоса снижается давление в системе смазки и появляется шум.

Так как давление масла в системе смазки зависит от состояния редукционного клапана, то перед разборкой насоса проверяют упругость пружины редукционного клапана.

Упругость пружины считается достаточной, если для сжатия ее до длины 40 мм необходимо приложить усилие 4,35—4,85 кгс.

Ремонт масляных насосов обычно заключается в шлифовании торцов крышек, замене шестерен и прокладок.

При разборке насоса предварительно высверливают расклепанную головку штифта крепления втулки на его валике, выбивают штифт, снимают втулку и крышку насоса, а затем вынимают валик насоса вместе с ведущей шестерней из корпуса насоса со стороны его крышки.

В запасные части ведущая шестерня масляного насоса УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 поступает в сборе с валиком, что в значительной степени облегчает ремонт масляного насоса.

В случае разборки ведущей шестерни и валика штифт высверливают сверлом диаметром 3 мм.

При использовании этих деталей или одной из них отверстие под штифт в валике и шестерне увеличивают до размера 3,5 +0,055 мм. Соответственно торце его до размера по ширине 4,15 мм и более заменяют новым.

В случае замены валика насоса новым на него напрессовывают ведущую шестерню, выдерживая размер от торца валика с прорезью до верхнего торца ведущей шестерни 63+0,12 мм.

Отверстие под штифт в шестерне и валике масляного насоса диаметром 3 +0,055 мм и глубиной 19±0,5 мм сверлят после напрессовки шестерни на валик. Штифт должен иметь диаметр 3 -0,04 мм и длину 18 мм.

Ведущую и ведомую шестерни с износом зубьев заменяют новыми. Установленные в корпус масляного насоса ведущая и ведомая шестерни должны легко вращаться от руки при вращении их за ведущий валик.

Если на внутренней плоскости крышки имеется значительная (более 0,05 мм) выработка от торцов шестерен, ее шлифуют «как чисто». Между крышкой и корпусом насоса устанавливают паронитовую прокладку толщиной 0,3—0,4 мм.

При сборке насоса УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514 соблюдать следующую последовательность. Напрессовать на ведущий валик втулку, выдержав размер между торцом ведущего валика и торцом втулки 8 мм.

При этом зазор между корпусом насоса и другим торцом втулки должен быть не менее 0,5 мм.

Высверлить в ведущем валике и во втулке отверстие диаметром 4 +0,03 мм, выдерживая размер 20±0,025 мм от торца втулки.

Раззенковать отверстие с обеих сторон на глубину 0,5 мм под углом 90°, запрессовать в него штифт диаметром 4 мм и длиной 19 мм и расклепать его с двух сторон.

При установке масляного насоса УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 рекомендуется пользоваться оправкой. Насос центрируется по хвостовику оправки диаметром 13 мм и в этом положении закрепляется.

Маслоприемник — неподвижный, крепится к крышке масляного насоса (см. рис.2).

В нижней части маслоприемника установлена предохранительная сетка 12, не пропускающая относительно крупные механические частицы в насос. Сетка имеет большую поверхность, что обеспечивает пробег автомобиля без ее очистки до 80—100 тыс. км.

Привод масляного насоса УАЗ-469, УАЗ-31514, 3151 (рис.3) осуществляется от распределительного вала парой винтовых шестерен. Ведущая шестерня 4 выполнена за одно целое с распределительным валом.

Ведомая шестерня 12 стальная, закреплена штифтом на валике 8 привода. Верхний конец валика привода имеет смещенный на 0,8 мм в одну сторону паз, в который входит хвостовик распределителя зажигания.

Рис.3. Привод масляного насоса и распределителя зажигания УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1 — валик масляного насоса; 2 — втулка; 3 — промежуточный валик; 4— ведущая шестерня; 5 — распределитель; 6—корпус привода; 7 — упорная втулка; 8 — валик привода; 9 — прокладка; 10 — блок цилиндров; 11 — упорная шайба; 12 — ведомая шестерня; 13 — штифт

Если по каким-либо причинам с двигателя был снят привод масляного насоса и распределителя зажигания УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514, то для обеспечения правильного положения распределителя установку привода на блок необходимо производить в следующем порядке.

Вывернуть свечу первого цилиндра и, закрыв пальцем отверстие свечи, пусковой рукояткой поворачивать коленчатый вал до тех пор, пока воздух не начнет выходить из-под пальца. Это произойдет в начале такта сжатия.

Убедившись, что сжатие началось, осторожно повернуть коленчатый вал до совпадения отверстия на ободке шкива коленчатого вала со штифтом на крышке распределительных шестерен.

Повернуть валик привода масляного насоса, чтобы прорезь на его торце для шипа распределителя была расположена так, как указано на рис., а валик масляного насоса при помощи отвертки повернуть в положение, указанное на рис.3, III.

Осторожно, остерегаясь задевать шестерней за стенки блока, вставить привод в блок. После установки привода на место, его валик должен занять положение, указанное на рис.3.

Между валиком привода и валиком насоса УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 имеется промежуточный валик 3, соединенный с ними шарнирно. Это обеспечивает некоторую свободу в установке насоса.

Но для уменьшения износов в приводе и для обеспечения безупречной его работы насос устанавливают по возможности соосно с отверстием для привода.

Для этого рекомендуется оправка. Масляный насос центрируют по хвостовику оправки и в этом положении закрепляют.

Редукционный клапан — Для того, чтобы обеспечить необходимое давление масла в магистрали при работе двигателя УАЗ-469 на любом режиме, а также компенсировать увеличивающийся при износе двигателя расход масла через подшипники, масляный насос имеет избыточную производительность.

Для предотвращения же повышения давления масла в системе выше требуемого в крышек масляного насоса установлен редукционный клапан (см. рис.2).

При повышении давления в системе смазки выше допустимого масло отжимает клапан 2 и избыточное масло сбрасывается во всасывающий канал насоса.

Масляный фильтр УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 — неразборный, полнопоточный (рис. 4). В неразборном корпусе фильтра размещены основной и дополнительный фильтрующие элементы, перепускной клапан 2 и обратный клапан 8.

При засорении фильтрующего элемента при большой вязкости масла (в холодное время года, в момент пуска двигателя) перепускной клапан, сжав пружину 3, пропускает масло в масляную магистраль. Клапан рассчитан на перепад давлений 0,6—0,75 кгс/см2.

Рис.4. Масляный фильтр УАЗ-469, УАЗ-31514, 3151

1 — корпус фильтра; 2 — перепускной клапан; 3— пружина перепускного клапана; 4—фильтрующий элемент; 5 — уплотнительная прокладка; б — впускные отверстия; 7—выпускное отверстие; 8 — обратный клапан

Обратный клапан 8 не дает вытекать маслу из фильтра после остановки двигателя, предотвращая тем самым кратковременное «масляное голодание» двигателя при его очередном пуске.

Открывается обратный клапан при давлении 0,03—0,07 кгс/см2.

Масляный радиатор установлен перед жалюзи радиатора и крепится к боковинам жалюзи.

Забор масла в радиатор осуществляется из масляного фильтра.

Положение ручки крана вдоль шланга соответствует открытому положению крана, а поперек — закрытому.

Рис.5 – Схема вентиляции картера УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Вентиляция картера двигателя (рис.5)—открытая, действует за счет разрежения около нижнего конца вытяжной трубы 2, создающегося во время движения автомобиля.

Воздух из атмосферы поступает через фильтр 1 вентиляции картера в крышку коромысел, а из ее полости по отверстиям для штанг в картер двигателя.

Из картера воздух отсасывается вместе с парами бензина и отработавшими газами через вытяжную трубу 2.

Уровень масла в картере двигателя УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 должен поддерживаться между метками «П» и «О» маслоизмерительного стержня.

Замерять уровень масла необходимо через 2—3 мин после остановки прогретого двигателя.

Масло в картере двигателя необходимо заменять согласно карте смазки при прогретом двигателе.

Смену масляного фильтра производить через 6—8 тыс. км пробега одновременно со сменой масла в двигателе.

Уход за системой вентиляции картера сводится к проверке плотности соединений и очистке крышки коробки толкателей и вытяжной трубки от смолистых отложений при проведении ТО-2.

При обнаружении повышенного расхода масла необходимо проверить исправность системы вентиляции картера.

Фильтр вентиляции картера следует промывать в керосине или бензине и просушивать, затем окунуть его в масло (для двигателя) и дать маслу стечь.

_____________________________________________________________________________

УАЗ-469, 31512, 31514

_____________________________________________________________________________

УАЗ-3160 Симбир

УАЗ-3303, 452, 2206, 3909

УАЗ-3962, 3741

УАЗ 31519 Хантер

УАЗ-3163 Патриот

Выбор, осмотр и покупка подержанного УАЗа

Здесь указано, на что следует обратить внимание про покупке подержанного УАЗика. Большую часть информации я собрал, когда готовился купить УАЗ для себя, а затем дополнил и исправил текст, учтя собственные хождения по граблям 🙂 Покупал я себе УАЗ 3151х, известный как козёл», однако большая часть информации актуальна и для любителей такой чудесной машины, как буханка».

Что спросить по телефону

Разумеется, аборты по телефону не делают. В смысле — машину не покупают. Но зато вы можете решить, стоит ехать на осмотр машины или нет. Стоит учитывать, что мнение продавца часто субъективно и предвзято. Равно как и покупателя 🙂

год выпуска, цвет, пробег, начальная стоимость
состояние кузова (коррозия, перекрашен, антикор, вмятины)
крыша (металлическая, родная, заводской установки)
тип мостов (редукторные, колхозные, спайсер)
расход топлива и моторного масла
тип подвески (полностью рессорная или пружинная спереди)
наличие ГУРа
общее состояние автомобиля (с точки зрения продавца)
переделки владельца
проблемы с номерами кузова, рамы (шасси), двигателя
число владельцев автомобиля с момента его приобретения
место последней регистрации
возможность снятия/постановки на учет

Куда смотреть на стоянке

Полностью исправных УАЗов не бывает, равно как и полностью сломанных 🙂 Большинство неисправностей может быть устранено без последствий — вопрос только в необходимых затратах времени и денег.

Двигатель

До появления Хантера штатно ставились карбюраторные двигатели (чем выше по списку, тем чаще встречаются):

УМЗ 417 — 2,4 л., гильзованный
УМЗ 421 — 2,9 л., не гильзованный
ЗМЗ 402 — 2,4 л., гильзованный
ЗМЗ 410 — 2,9 л., гильзованный

На Хантер устанавливается ЗМЗ 409 — 2,7 л., не гильзованный, инжекторный

Подробнее о двигателях УАЗа можно прочитать на УАЗБУКЕ.

Двигатель должен заводится 🙂 Не должно быть синего или черного дыма из выхлопной трубы. Из маслоналивной горловины (крышку открывать осторожно) и шланга отвода картерных газов (снять с воздушного фильтра) не должно ОБИЛЬНО дымить. Просим кого-нибудь газануть пару раз, когда будем смотреть на выхлоп и картерные газы. Внимательно (с умным видом) слушаем двигатель на разных режимах. Клапана могут стучать — тепловые зазоры часто не отрегулированы. Но в целом никаких стуков и звонов быть не должно. Снизу двигателя ищем потёки масла. Сухой двигатель УАЗа — это фантастика (особенно карбюраторный) и капля на нижней крышке картера сцепления — непременный атрибут. Но потёки не должны быть обильными и под машиной не должно быть лужи.

Также проверяем:

Систему смазки: Для карбюраторных двигателей давление масла [1] 4 кгс/см² — хорошо, 1,2 кгс/см² — минимум. Масло должно быть по верхнему уровню, без пены, странных примесей и пузырьков (смотреть на масляный щуп).
Компрессию: Стоит проверить, если состояние двигателя вызывает сомнения [2] 1,0 МПа — хорошо, 0,6 МПа — минимум, важна равномерная компрессия по всем цилиндрам.
Систему охлаждения: Проверяем наличие тосола в расширительном бачке. Тосол должен быть чистым и прозрачным, без масляных пятен и разводов. Не должно быть подтёков тосола на радиаторе и двигателе. Двигатель должен прогреться до 75-85 градусов и держать постоянную температуру.
Генератор: При движении или небольшой подгазовке на плюсе аккумулятора должно быть около 14 вольт. На ХХ — не менее 12. Обычно достаточно показометра на приборной панели.

[1] — Давление масла измеряется на скорости 60 км/ч при включенной прямой передаче и выключенном масляном радиаторе. На ХХ давление масла будет ниже. Для примерной оценки давления можно просто погазовать. Обычно достаточно встроенного датчика давления масла и показометра на приборной панели.

[2] — Компрессию есть смысл измерять, если двигатель имеет большой пробег (более 80 тыс. км.), если плохо тянет или троит. Если давление масла мало или датчик/показометр давления масла не работает. Для карбюраторного двигателя УАЗа компрессия должна быть не менее 6,65 кгс/см² (660 кПа). Разница давления в цилиндрах не должна превышать 1 кгс/см² (98 кПа)

Кузов

Основная проблема кузова — коррозия. Здесь многое зависит от владельца.

Места, где ржавеет сильнее и чаще:

Боковые стойки, идущие от пола к приборной панели, особенно на стыках с полом
Места крепления заднего сиденья (там поворотные кронштейны — умирает вокруг них)
Стыки с уплотнительной резиной стекол, особенно рамка лобового стекла
Часто гнилость кузова проявляется под пластиковым обвесом
Ожидаемы дырки или сильная ржа в полу в районе подножки водительской двери, под педалями
Пороги ржавеют изнутри — там скапливается грязь и влага
Юбка кузова сзади — смотреть на кузов снизу под задними фонарями

Проверяем:

Двери — работа замков при закрывании, щели сверху и снизу двери
Прямо ли стоят болты подушек крепления кузова к раме (смещение кузова при аварии)

Трансмиссия, Рулевое и Тормоза

В отличие от двигателя на узлах трансмиссии не должно быть капель масла. Смотрим КПП, РК, ГП переднего и заднего моста, а на военных мостах так же бортовые редукторы. Ничего из вышеперечисленного не должно шуметь на ходу при движении под нагрузкой, накатом и в режиме торможения двигателем. Исключение — РК с прямозубыми шестернями может тарахтеть в режиме торможения двигателем, а так же иногда под нагрузкой.

Рулевое должно быть без сильного люфта и заеданий.
КПП должна позволять включать передачи легко и без и выпадения. Посторонних шумов при этом быть не должно, кроме негромкого щелк» и громкого гррр-р-р-р» [3] при включении 1-ой и 2-ой передачи для 4-ступ. КПП старого образца.
Должен включаться передний мост и пониженная передача (хабы на передних колёсах должны быть включены)
Шкворни не должны иметь люфта (покачать за верхушку передние колеса — люфта быть не должно)
Минимальный выбег с выключенной на скорости 50 км/ч передачей — 400 м. К сожалению при покупке выбег обычно оценить не удается.
Тормоза должны схватывать с первого нажатия, усилие не должно быть очень большим. При торможении машину не должно уводить в сторону.
Игольчатые подшипники крестовин карданов не должны люфтить совсем, шлицевое соединение должно иметь небольшой люфт — кардан не должен качаться вверх-вниз более чем на 2-3 мм.
Кардан может прилично люфтить, если его повращать. Но люфт должен быть не в соединениях кардана, а в мосту и РК/КПП. Так на большинстве УАЗов.

На старых и сильно ржавых машинах стоит проверить состояние сливных/заливных пробок агрегатов (не срезаны ли шлицы под торцевой ключ)

[3] — Как отличить частично-синхронизированную КПП. Двойной выжим и перегазовка

Рама

Кроме масляных потёков и карданов, лёжа под машиной стоит осмотреть раму. Рама может быть ржавой, но должна быть крепкой. Обычно проблемы с рамой бывают только у достаточно старых машин (разрушение коррозией) или побывавших в очень серьезных передрягах (деформация). Ржавеет рама сильнее всего у сочлинений. Смотрим на болты крепления амортизаторов, рессор, стремянки болтов. Это все должно выглядеть аккуратно, сильная ржавчина — это плохо. Ведь эти гайки когда-то надо будет открутить! Проверяем кронштейны крепления задних амортизаторов, крепления задних рессор — они могут отгнивать на старых рамах

Остальное

Стоит осмотреть шины: резина должна иметь равномерный износ — это важно! Берем у владельца ПТС или СР и ищем или просим показать номер кузова, двигателя, рамы (шасси). Особенно интересно увидеть номер рамы — часто он бывает стёрт ржавчиной, но указан в ПТС и СР. Тогда предстоит волокита по экспертизе и внесению изменения в ПТС. Не критично, но отнимет какое-то время.

Кроме того можно проверить всякие мелочи, которые легко чинятся, но позволяют поторговаться. Среди них:

дворники и омыватель стекла, сигнал
печка
ближний и дальний свет
сигналы поворота, торможения и заднего хода
работа датчиков уровня топлива
герметичность и помятость баков

Модификации 469

Верхние педали с 1982 года
Вакуумный усилитель тормозов с 1988 года (есть мнение, что с 1984 года)
Нижние дворники с 1997 года

На отдельные машины:

Железная крыша и салон люкс» с 1993 года
Пружинная подвеска с 1994 года
Двигатель 3 литра с 1996 года

Новое обозначение 469-го было введено после 1985 года. Вплоть до 2004 индекс означает:

31512 — УАЗ с двигателем 2,4 литра и тентом
31514 — УАЗ с двигателем 2,4 литра и железной крышей
31519 — УАЗ с двигателем 2,9 литра (как тент, так и железная крыша)

С 2004 все выпущенные машины типа козёл» именуются Хантер». Большинство из них имеет:

Инжекторный двигатель ЗМЗ 409
Мосты спайсер и, соответственно, дисковые тормоза впереди
Пятиступенчатую КПП из Арзамаса
Распашную заднюю дверь
Тихую косозубую РК
…и еще более 295 изменений, согласно рекламе 🙂

Ссылки по теме

Двигатель ЗМЗ-409: характеристики, ремонт, отзывы

В нашей стране двигатель ЗМЗ 409 получил особую популярность и распространение. Этим мотором оснащались автомобили УАЗ «Патриот». Также двигатель ставился на «Соболи» и «Газель».

История завода

История Заволжского моторного завода насчитывает уже 45 лет. В 1958 году ЗМЗ, который в основном производил запчасти и отливки из алюминиевых сплавов, был реорганизован в моторный завод в небольшом поселке.Они производили силовые агрегаты для Горьковского, Ульяновского, а также московских автопредприятий.

Первый двигатель, который на нем был собран — ГАЗ-21 для Волжского автозавода. Моторный завод постоянно увеличивал свои возможности и мощность. Оборудование, цеха и производственные технологии постоянно совершенствовались. Особое внимание было уделено отливке на заводе по производству двигателей.

В 80-х годах на этом заводе был разработан первый четырехцилиндровый и 16-клапанный бензиновый двигатель.Его объем составлял 2,3 литра, а работой ДВС управлял микроконтроллер, который отвечал за систему впрыска и зажигания. Этот двигатель назывался ЗМЗ 4062.

Мотор ЗМЗ 409

На конвейер этот мотор поставили в 1996 году. Сегодня на базе этого двигателя выпускается несколько агрегатов объемом от 2,3 до 2,7 л. Это установка моделей 406 и 405. Сюда входил двигатель 409. В основном этот мотор устанавливался на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ.Вся генерация этих энергоблоков оснащена газовым нейтрализатором и полностью соответствует нормам ЕВРО-2.

За несколько лет производства несколько двигателей претерпели серьезные изменения и модификации. В 2003 году была изменена конструкция распредвалов. На замену башмаков натяжителей из пластика пришли звездочки, что позволило избавиться от проблемы выхода из строя гидротолкателей из-за забивания моторного масла продуктами пластмассового износа.

Тогда, одновременно с тем, что завод перешел на импортные комплектующие для особо важных узлов двигателей, руководство задумало еще более серьезные модификации своей продукции. Система распредвалов была заменена на упрощенную сборку. Это сразу сказалось на надежности. Также было сделано много других обновлений.

Сегодня Заволжский моторный завод — передовое отечественное предприятие. Продукция, которую здесь производят, отличается высокими характеристиками и качеством.

Технические характеристики двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ 409

409 Двигатель — 4-х цилиндровый линейный двигатель с микропроцессорным управлением. Рабочий объем агрегата — 2,6 литра, степень сжатия -9. Порядок расположения цилиндров организован по схеме 1-3-4-2, коленчатый вал вращается вправо. Максимальный крутящий момент составляет 230 кгс при частоте вращения 3900 об / мин. Вес мотора 190 кг. Система питания этого двигателя — впрыск топлива в трубу.Система вентиляции, которая используется в этом силовом агрегате, закрытая, принудительная, работает за счет разрежения в вытяжной системе. Система смазки также принудительная, комбинированная, с разбрызгиванием. Система охлаждения представлена в виде жидкостной, принудительной и закрытой. Электрическая часть представлена в виде однопроводной системы.

Моторостроение

Рассмотрим конструкцию и основные узлы двигателя ЗМЗ409. Сначала о блоке цилиндров. Основным материалом для этого участка был серый чугун.Между цилиндрами инженеры сделали специальные каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. В конструкции моноблока уже есть все необходимое и все отверстия для крепления насадок и каналов для смазки. В нижней части этого агрегата установлены подшипники коренных подшипников для крепления коленчатого вала. Крышки этих подшипников не подлежат замене.

Головка блока цилиндров выполнена в виде литых деталей из алюминия. Головка блока цилиндров оснащена впускным и выпускным клапанами.Каждый из цилиндров оборудован двумя клапанами. Справа впускные, а слева выпускные клапаны. Гидротолкатели позволили избавиться от процесса ручной регулировки зазоров. Теперь зазоры кулачков регулируются в автоматическом режиме.

Поршни также изготовлены из алюминия. Эти детали имеют терморегулирующие вставки. Юбка выполнена по бочкообразному профилю, а также имеет специальный микрорельеф, позволяющий значительно улучшить приработку, а также значительно снизить потери на трение.

На днище каждого поршня имеются черные канавки, которые выполнены для того, чтобы максимально предотвратить возможные удары поршня о днище тарелок клапана в случае возможных неисправностей.

Поршневые кольца устанавливаются по три на каждый из поршней. На двигателе 409 технические характеристики предусматривают два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Что касается внешней поверхности компрессионного кольца, то она покрыта слоем специального пористого хрома. Нижнее кольцо покрыто оловом, а остальная поверхность кольца фосфатирована.

Коленчатый вал изготовлен из особо прочного чугуна. Он пятишарнирный, для лучшей разгрузки опор снабжен противовесами. Носок коленчатого вала, как и хвостовик, комплектуются резиновыми уплотнениями.

На заводе вал прошел динамическую балансировку. Чтобы исключить его перемещение по осям, инженеры ограничили его двумя шайбами, расположенными с двух сторон от среднего или третьего подшипника. Упорные шайбы, в свою очередь, состоят из полушайб.

Система фаз газораспределения

Распределительные валы в этом моторе изготовлены методом литья.Материал — высокопрочный чугун. Для большей устойчивости к износу поверхность распределительного вала подверглась специальной обработке.

Эти детали вращаются на подшипниках, которые образованы головкой блока цилиндров и специальными съемными крышками из алюминия.

Привод — цепной, двухступенчатый. Система натяжения цепи осуществляется с помощью гидравлических съемников.

Клапаны в этом двигателе изготовлены из специальной жаростойкой стали. Двигатель 409 оборудован клапанами, которые во время работы вращаются.Привод осуществляется от гидротолкателей распределительных валов. Поскольку это двигатель 409, его технические характеристики позволяют не регулировать зазоры из-за использования гидротолкателей. Пружины клапанов выполнены в виде двойных пружин. Эти детали унифицированы с двигателями от ВАЗ 2108. Гидравлические толкатели выполнены в виде цилиндрического стакана, а масло подается из ГБЦ.

Система смазки

Двигатель 409 (УАЗ Патриот) оборудован комбинированной системой смазки, которая под давлением разбрызгивает масло между трущимися деталями.Система смазки состоит из масляного картера, насоса, форсунок и клапанов, масляных каналов в головке блока цилиндров, коленчатого вала, масляного фильтра и электронных датчиков давления масла.

Система охлаждения

Двигатель ЗМЗ 409 оборудован жидкостной закрытой принудительной системой охлаждения. Система представлена в виде водяной рубашки на блоке цилиндров, на головке блока цилиндров, водяном насосе, а также термостате, датчике температуры охлаждающей жидкости, датчике отопления помещения.

Двигатель ЗМЗ 409 обеспечивает наиболее оптимальный тепловой режим в пределах 80-90 градусов.Поддерживается термостатом. Работает автоматически. Правильный температурный режим позволяет сделать обслуживание внедорожника УАЗ неприхотливым. Двигатель 409-й модели обладает высоким КПД, а его детали — огромной прочностью.

Чтобы водитель успокоился, а двигатель ЗМЗ 409 не перегрелся, инженеры вывели на приборную панель лампочку аварийного температурного режима. Индикатор сработает, если температура превысит 104 градуса. Датчик расположен в верхней части бачка радиатора.Необходимо следить за тем, чтобы мотор не перегревался, иначе потребуется ремонт двигателя 409.

Система питания

Система питания двигателя 409-форсунка. Поэтому он выполнен в виде впрыска топлива в трубу с помощью форсунки. Последний полностью управляется контроллером или ЭБУ. Система питания мотора организована от топливного бака, приводов, электрического бензонасоса, фильтров, а также топливопровода для двигателя.

Техническое обслуживание

Чтобы этот двигатель работал должным образом и радовал владельца, необходимо регулярное техническое обслуживание. Тогда при соблюдении этого условия двигатель будет иметь высокие характеристики. Для этого агрегата нужно использовать только качественные горюче-смазочные материалы.

Уход и обслуживание всех систем двигателя и автомобиля. Только в таких условиях мотор прослужит долго и проработает без поломок. Необходимо регулярно проверять уровень масла, уровень охлаждающей жидкости, натяжение ремней охлаждающего насоса.

Чтобы двигатель работал надежно, обязательно позаботьтесь о системе питания. Только при условии регулярного обслуживания мы можем добиться стабильной работы. Необходимо обеспечить надежность всех соединений топливопровода, а также необходимо время от времени чистить топливные форсунки.

Вопросы по ремонту

Ремонт двигателя может потребоваться, если пробег составляет около 300 тысяч километров. Потребность в ремонте может возникнуть еще раньше, если автомобиль или агрегат эксплуатировались в особо тяжелых условиях.

Ремонт двигателя 409 необходим при падении мощности, падении уровня давления масла, при дымке двигателя и увеличении расхода топлива.

Для двигателя запчасти продаются, поэтому заменить изношенные детали или детали несложно.

Отзывы

УАЗ «Патриот» (на нем установлен двигатель 409) хорошо себя показывает при отсутствии дорог. По бездорожью на этой машине ездить одно удовольствие. Однако по остальным 409 двигателям отзывы неоднозначны. Кто-то утверждает, что двигатель масляный, кто-то пишет на форумах, что столкнулся с повышенным расходом топлива.Многие пишут, что двигатель 409 непригоден для езды по асфальту на джипе УАЗ. Но на других машинах этот мотор себя неплохо показывает.

В заключение

В целом двигатель 409 (Патриот) — хороший односиловой агрегат, при этом его стоимость значительно ниже, а по рабочим параметрам и техническим характеристикам этот двигатель как минимум не хуже некоторых иномарок. Но современные иномарки-внедорожники стоят намного дороже, чем стоит УАЗ «Патриот».

Также были проведены работы по перепланировке этих двигателей на газ, хотя результаты таких переделок не особо обнадеживают.

Как бы то ни было, «Патриоты» продавались и продаются на автомобильном рынке. Вы также можете купить двигатель 409 отдельно. Как уже было сказано, они устанавливаются не только на Патриоты, но и на Газели, Соболи и Волги.

Итак, мы выяснили, какие у двигателя 406 есть технические характеристики, устройство, конструкция и история происхождения.

Кризис среднего возраста. Кризис среднего возраста Дизельный двигатель ЗМЗ 514

Опять же, обзор дизельного ЗМЗ 514. Профи. Очень хорошо едет, но совсем ничего не ест по сравнению с двигателем 409! Он достаточно тихий, иногда его прерывает шум сломанного подшипника первичного вала. Не врешь, как трактор, не ври. Если работает как МТЗ, пора приводить в порядок, чистить форсунки, переставлять ТНВД. Звук турбины приятный и приятный на слух. И вообще, дизельное чириканье ко второй неделе езды становится очень привычным, и перестаешь понимать, как раньше водил бензиновые УАЗики.Да, несомненно, это именно то, что нужно УАЗу. При этом не нужно платить за 100 ++ лошадей, которые еле разгоняют двухтонный танк. У нас всего 90 сильных сторон на евро 3, хотя импульс все еще сохраняется. А там, где это нужно, много.

Простота дизельной техники Евро 3 выше всяких похвал. Снимите блок с головы, выбросьте EGR (система рециркуляции выхлопных газов) — и техника становится абсолютно надежной! ТНВД не переживет ни один такой двигатель, и помешать работе оборудования могут лишь несколько причин — солярка закончилась, солярка замерзла, обрыв ремня привода ТНВД (а это 514 Ом от 16-ти клапанного двигателя ВАЗ) Последнее хоть и бывает, но устраняется набором инструментов и какой то матерью — благо, на каждом углу есть ремень от 16-ти клапанной десятки.Проблем евро-второй на моторе е3 не обнаружил. Почему-то не рвутся топливные магистрали форсунок и не лопаются головки. В остальном мотор 514 — это всем известный мотор 406. Цепи и прочее — вроде все можно починить.

Вот и все. Сладкий нектар закончился. Минусы. По надежности все, кроме топливной аппаратуры, это полный ужас. Любой вакуумный насос (кроме насоса на генераторе) может нанести непоправимый вред! Двигатель ШПГ, на мой взгляд, абсолютно не подлежит ремонту.Ремонтных поршней нет, а замена блока по деньгам эквивалентна замене двигателя на человеческий. Попытки его перегреть кожухами от ом-шестисотчеготот так или иначе приводили к замене двигателя на ом или так далее … Кстати, буду честен. И это можно отнести к плюсам. Проблемы с турбиной, если таковые имеются, можно исправить. Рабочий Форд пьет литры масла с помощью забитой турбины, а новый стоит от 70к. Что касается УАЗа — на сайте Турботехника ценник 50 ТКР.01.03 = 13 тыс. Руб. Всего 13 косилок — а следующие 50 тысяч масло можно заливать только при замене, и мотор откликнется отличной работой. Выводы. ZMZ514 — это какое-то чудо, на котором я сам очень рад кататься, но никому не рекомендовал бы. По звуку двигателя и показателям приборов мало кто может оценить правильность его работы … А для двигателя 514 решающее значение имеет скорость определения водителем неисправности.Ведь от того момента, когда у вас вклинивается вакуумный насос, до замены двигателя могут пройти считанные секунды! Также с внезапно вышедшим из строя дерьмовым натяжителем цепи. Через несколько минут цепь разорвана, и что дальше? На ЗМЗ 409 стоило бы заменить гнутые клапана. На двигателе 514 это смерть двигателя с большой вероятностью) Расскажу просто пример — залез осматривать двигатель, сняв поддон. Я чувствовал, что где-то есть косяк. А он

был — колпачок откручивался с колена.Откручиваем второй — и все, смерть двигателя со 100% гарантией. Кстати, поэтому и умерла турбина. Только мощный масляный насос 514 двигателя спас коленвал от беды — масла в нем, к счастью, хватило. Вы будете меня критиковать, мол, как я мог не заметить низкое давление масла? И это было не низко. Я считал, что агрегат на холостом ходу нормальный для этого двигателя. Обойдется ли эта ошибка менее опытному водителю? Правильно, замена двигателя. Я повторюсь. Хороший двигатель … Но однозначно могу посоветовать использовать бензин, здорового сна с ZMZ514 не бывает…

Технические характеристики

Дизель ЗМЗ 514, изначально разрабатывался специально для автомобилей ГАЗ, но впоследствии стал предпочтительным для автомобилей Ульяновского автозавода. В процессе доработки мотор стал надежнее и повысились силовые характеристики.

Рассмотрим дизель ЗМЗ 514 и его технические характеристики:

Основная часть устанавливается на автомобили производства Ульяновского автомобильного завода, а именно: УАЗ Патриот (Дизель), Хантер, Пикап и Грузовой.

Модификации силовой установки

Мотор ЗМЗ 514 получил довольно широкое распространение и богатое количество модификаций. Это сделано для адаптации силового агрегата к автомобилю. Семейство двигателей ЗМЗ-514.10 — 4-цилиндровый 16-клапанный дизель рабочим объемом 2,24 л.

Обозначение двигателя по CD	VDS-описательная часть маркировки	Характерные особенности комплектации и исполнения двигателя	Применяемость на автомобиле
Комплект с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV
514.1000400	51400	Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, без гидроусилителя руля и привода вентилятора.
514.1000400-10	51400A	Базовая комплектация в единственном исполнении с картером сцепления, SROG, гидроусилителем, без вентилятора	автомобилей ОАО «ГАЗ»
514.1000400-20	51400B	Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД ВЭ 4 / 11Ф 2100РВ, с гидроусилителем руля и приводом вентилятора, масляным картером двигателя ЗМЗ-5141, с масляным фильтром уменьшенных размеров.
5141.1000400	514100	Комплектность в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, гидроусилителем руля, кондиционером, без вентилятора.
5143.1000400	514300	Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, гидроусилителем руля.
5143.1000400-10	51430A	Комплектность в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, гидроусилителем руля, кондиционером.
5143.1000400-20	51430В	Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами для насоса ГУР.
5143.1000400-30	51430C	Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами гидроусилителя руля, с магистралями подачи топлива измененной длины по сравнению с базовой комплектацией.
5143.1000400-40	51430D	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом совмещенным с генератором, картером сцепления, СРОГ, ГУР	УАЗ-315148 «Охотник»
5143.1000400-41	51430 г	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, ГУР, без картера сцепления	УАЗ-315148 «Охотник»
5143.1000400-42	51430H	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, ГУР, без картера сцепления	УАЗ-296608
5143.1000400-50	51430E	Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами насоса ГУР, без ТНВД, с перепускным клапаном на фильтре тонкой очистки топлива.
5143.1000400-80	51430L	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, рециркуляционным охладителем ОГ, ГУР, без картера сцепления
5143.1000400-81	51430M	Комплектность в единственном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, рециркуляционным охладителем ОГ, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, ГУР, без картера сцепления	УАЗ-315148 «Охотник» экологический класс 3.
5143.1000400-43	51430R	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, ГУР, без картера сцепления, без CROG	УАЗ-315108 «Охотник» для МО)
5143.1000400-60	51430S	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, картером сцепления, малогабаритным масляным фильтром, ГУР, без CROG	УАЗ-396218 («Буханка» — машина скорой медицинской помощи повышенной проходимости для Минобороны)
Комплект дизельных двигателей ЗМЗ-51432 для автомобилей УАЗ экологического класса 4 (Евро4)
51432.1000400	51432A	без картера сцепления для КПП DYMOS; Компрессор кондиционера SANDEN; насос гидроусилителя руля Delphi; генератор 120А
51432.1000400-01	51432B	без картера сцепления для КПП DYMOS; Компрессор кондиционера SANDEN; насос гидроусилителя Delphi; генератор 120А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя.	УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
51432.1000400-10	51432C	без картера сцепления для КПП DYMOS; насос гидроусилителя Delphi; генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
51432.1000400-20	51432D	без картера сцепления для КПП DYMOS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-21	51432E	без картера сцепления для КПП DYMOS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя.	УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-22	51432F	с картером сцепления для 5-ступенчатой коробки передач ADS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-23	51432G	с картером сцепления для 5-ступенчатой коробки передач ADS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя	УАЗ-315148 «Охотник»

Сервис силовых агрегатов

Техническое обслуживание 514-го ДВС проводится в обычном порядке, как и для всех отечественных дизельных автомобилей.Межсервисный интервал составляет 12000 км, но большинство специалистов и автомобилистов сходятся во мнении, что для сохранения и увеличения ресурса необходимо уменьшить этот показатель до 10000 км.

При проведении ТО и замене масла. Первый пункт касается фильтров грубой и тонкой очистки масла, а также топливных фильтров … Также рекомендуется проверить, в зависимости от условий эксплуатации, воздушный фильтр, который после 15-20 км промывки не засоряется.

При проведении технического обслуживания, особенно если оно проводится вручную, стоит обратить особое внимание на состояние форсунок, свечей накаливания, а также на состояние топливного насоса высокого давления.

Несвоевременный ремонт последнего может привести к более серьезному повреждению плунжерной пары, что повлечет дополнительные вложения.

Выход

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 получил широкую популярность в автомобилях, выпускаемых Ульяновским автомобильным заводом. Простота конструкции, характерная для всех двигателей, выпускаемых Заволжским моторным заводом, позволяет достаточно просто и легко отремонтировать мотор самостоятельно. Силовой агрегат обслуживается каждые 12000 км.

Блок цилиндров Двигатель ЗМЗ 514 отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность.
Проходы охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, что улучшает охлаждение поршня и снижает деформацию блока от перегрева. Рубашка охлаждения открыта вверху по направлению к головке блока.
В картере блока цилиндров ЗМЗ 514 установлены форсунки, предназначенные для охлаждения поршней маслом.

Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава. Имеет впускные и выпускные клапаны. На цилиндр по четыре клапана: два впускных и два выпускных. Впускные клапаны расположены с правой стороны головки, а выпускные клапаны — с левой. В головке блока цилиндров предусмотрены гнезда для форсунок и свечей накаливания.

Распредвал из низкоуглеродистой легированной стали. Кулачки распределительных валов имеют разный профиль и расположены асимметрично относительно своих осей. Задние концы валов промаркированы клеймом: на впускном валу — «ВП», , выпускном валу — «Вып», … В двигателе каждый вал имеет пять опорных. Расположен в головке блока цилиндров и закрыт крышками, просверленными за одно целое с головкой, поэтому крышки подшипников распределительного вала не являются взаимозаменяемыми.
Каждый вал снова имеет шейки подшипника. Валы вращаются в опорных валах, расположенных в головке блока цилиндров и закрытых крышками, просверленными за одно целое с головкой, поэтому крышки опор распределительных валов не подлежат замене.
Распредвалы удерживаются от осевых перемещений упорными шайбами, установленными в выемках крышек передних подшипников, и выступающими выступающими частями, входящими в канавки на первых шейках подшипников распределительных валов.

Поршни отлитые из алюминиевого сплава. На головке поршня отлита маркировка размерной группы диаметра юбки поршня (буквы «A», «B», «Y») и нанесена стрелка, необходимая для правильной ориентации поршня при установке в двигатель (стрелка должна быть направлена в сторону переднего конца блока цилиндров). Внизу юбки поршня сделана выемка, позволяющая поршню отходить от охлаждающего сопла. В головке поршня имеется три канавки: в двух верхних установлены компрессионные кольца, в нижнем — маслосъемник.Паз для верхнего компрессионного кольца выполнен в усиливающей вставке из чугуна нирезист. Каждый поршень имеет три кольца: два компрессионных и одно маслосъемное. Компрессионные кольца чугунные.
Ось отверстия под поршневой палец смещена на 0,5 мм вправо (по направлению движения автомобиля) от средней плоскости поршня.

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов. Он удерживается от осевого перемещения упорными полушайбами, установленными на средней шейке.К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик. В отверстие маховика вставляются распорная втулка и опорная носка первичного вала коробки передач.

Дизель ЗМЗ 514 производится на Заволжском моторном заводе и является единственным дизельным двигателем, представляющим всю линейку двигателей этого типа. Изначально силовой агрегат предназначался для грузовиков, выпускаемых группой компаний ГАЗ, но основная масса двигателей закупается УАЗом для установки на свои автомобили.

Технические характеристики

В отличие от бензиновых аналогов, дизель получил улучшенные технические характеристики, что стало популярным в народе. Так, энергоблок Заволжского завода получил одну из лучших топливных систем производства BOSCH. Также был установлен поликлиновой ремень с автоматическим натяжителем для приведения в действие ТНВД, насоса и генератора. На двигатель

была установлена модернизированная система подачи топлива Common Rail.

Рассмотрим дизель ЗМЗ 514 и его технические характеристики:

Основная часть устанавливается на автомобили производства Ульяновского автомобильного завода, а именно: УАЗ Патриот (Дизель), Хантер, Пикап и Грузовой.

Сервис силовых агрегатов

Техническое обслуживание 514-го ДВС проводится в обычном порядке, как и для всех отечественных дизельных автомобилей. Межсервисный интервал составляет 12000 км, но большинство специалистов и автомобилистов сходятся во мнении, что для сохранения и увеличения ресурса необходимо уменьшить этот показатель до 10000 км.

При обслуживании меняются расходники и масло. Первый момент касается масляных фильтров грубой и тонкой очистки, а также топливных фильтров.В зависимости от условий эксплуатации рекомендуется также проверить воздушный фильтр, который может засориться через 15-20 км.

Несвоевременный ремонт последнего может привести к более серьезному повреждению плунжерной пары, что повлечет дополнительные вложения.

Ремонт двигателя

Отремонтировать дизель 514 серии в домашних условиях довольно сложно.Итак, можно провести мелкий ремонт, а вот более крупные поломки рекомендуется устранять в автосервисе.

В домашних условиях можно отремонтировать ТНВД, заменить свечи накаливания, поменять прокладку клапанной крышки.

Основная проблема, с которой часто сталкиваются автомобилисты, — это отключение дизельного силового агрегата. В этом случае часто проблема может скрываться в забитых форсунках или неисправности ТНВД. Обе детали требуют для ремонта специального оборудования, а потому для устранения неисправности стоит обратиться в автосервис.

Чистка и диагностика форсунок проводится на специальном стенде, что позволит однозначно выявить неисправный элемент. Что касается ТНВД, то он также требует особых знаний и навыков, которыми обладает далеко не каждый автомобилист.

Часто выходят из строя элементы системы охлаждения, которые достаточно легко поменять в домашних условиях. К ним относятся термостат и водяной насос. Так, из-за некачественных запчастей термостат часто может заклинивать, что приводит к перегреву двигателя или постоянной работе электровентилятора.Что касается водяного насоса, то он выходит из строя, — когда на подшипниках образуется пласт.

Второй вариант — образование течи из-под вала, которую несложно определить самостоятельно. Заменить элемент достаточно просто, необходимо демонтировать приводной ремень и открутить несколько болтов крепления.

Выход

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 завоевал широкую популярность на автомобилях Ульяновского автомобильного завода. Простота конструкции, характерная для всех двигателей, выпускаемых Заволжским моторным заводом, позволяет достаточно просто и легко отремонтировать мотор самостоятельно.Силовой агрегат обслуживается каждые 12000 км.

Дизель ЗМЗ-514 под капотом УАЗ. Первые 100 тыс. Км: хроника полной разборки двигателя

«На полпути земной жизни я очутился в мрачном лесу» — примерно так, вслед за Данте Алигьери этот … дизель мог написать в своих дневниках. Если бы, конечно, я мог писать и вести дневники. Но он не знает, как это сделать. Будем совершенно прозаичны.Итак, на 104-й тысяче пробега мне пришлось снимать с моего УАЗа дизель, который верой и правдой служил более пяти лет. Причина была совершенно нелепой: ни с того ни с сего внезапно отломился кусок головки блока. А так как пришлось его снять, мой профессиональный интерес заставил разобрать весь блок, чтобы оценить степень его износа. С одной стороны, сто тысяч — не возраст турбодизеля, а с другой — достойный срок для любого отечественного двигателя. И, как выяснилось очень скоро, я не зря попал в двигатель.По крайней мере, пищи для размышлений хоть отбавляй …

Претензии к ресурсу Заволжского дизеля были на протяжении всей его истории. Начнем с того, что при проектировании 514-го двигателя руководство завода поставило перед конструкторами задачу максимально унифицировать его с только что запущенным в производство бензином ЗМЗ406. Более того, никто из «вышеперечисленных» не хотел выслушивать возражения, что искровой двигатель по определению не может быть переделан в хороший дизель.И тогда появился первый прототип. По мощности, экономичности и экологии все получилось на уровне мировых стандартов. Но ресурс еле доходил … 40 тыс. Км. Пришлось все переделывать. Полностью поменяли блок, головку, поршни и еще кое-что. После испытаний, которые прошли весной 2002 года, было решено поставить мотор на конвейер, а его ресурс был заявлен в 250 тысяч. А пока дело в том, что первая партия ЗМЗ514.10 была собрана вручную прямо в заводском конструкторском бюро дизелей.Именно от нее я унаследовал тот самый двигатель. Судя по номеру на блоке, он был пятым в этой серии.

Вскоре ЗМЗ наладил конвейерную сборку дизелей и собирался начать поставки основного оборудования УАЗ и ГАЗ. Но массовое производство опиралось на резкое падение качества новых моторов. Старому производственному оборудованию завода просто не хватало мощности для поддержания должного качества металла и соблюдения точности обработки деталей. И дизель, в отличие от бензиновых агрегатов, этого не прощал.Кроме того, поставщики компонентов также внесли свой вклад в увеличение потока некачественной продукции. Наладить стабильное серийное производство не удалось, из-за чего автозаводы продолжали отказываться от ЗМЗ514. А нестабильность качества стала отпугивать частных покупателей, которые поначалу весело хватались за новые турбодизели на замену карбюраторным двигателям. В результате к началу 2004 года производство дизельного топлива на ЗМЗ было практически свернуто.

И все же доработка двигателя продолжилась.Конструкторы адаптировали двигатель к существующим технологиям и условиям производства, исправив при этом собственные ошибки. Изменилась конструкция головки и блока, в результате чего увеличилась их жесткость. Для лучшей герметизации газового стыка вместо отечественной гибкой прокладки ГБЦ стали использовать импортный многослойный металл. Доработку и изготовление поршней доверили немецкой компании Mahle. Изменения, повышающие надежность и срок службы, коснулись также шатунов, цепей ГРМ и ряда мелких деталей.В итоге в ноябре 2005 г. в малосерийном цехе Заволжского моторного завода вновь началось производство дизелей под индексом ЗМЗ-5143, а с 2006 г. эти двигатели серийно устанавливаются на УАЗ Хантер … В 2007 г. 514-й адаптировали для установки на грузовое семейство ульяновских «бескапотников».

Краткий курс истории

Надо сказать, что попавшийся мне мотор откровенно удачный. На фоне пугающих историй первых серий он вел себя почти идеально.«Почти», потому что с завидной регулярностью ненадежная и неудобная в обслуживании система натяжения и демпфирования ремней ТНВД и генератора напомнила о своем существовании. За пять лет ролики, из которых он состоит, разваливались восемь раз, иногда по отдельности, иногда вместе (однажды это приводило к обрыву ремня бензонасоса прямо на ходу). К тому же по совершенно необъяснимой причине в среднем раз в год штифт крепления генератора ломался на две части (видимо, изначально где-то была несоосность).Что касается остальных деталей, то через 60 тысяч нужно было поменять уплотнительные кольца форсунок и все резинки клапанной крышки, а через 80 тысяч — компенсировать выхлоп цепей ГРМ регулировкой время впрыска.

Электрооборудование с учетом трофейно-экспедиционного ресурса машины работало добросовестно, и все его отказы были естественными. Так, дважды из-за попадания забортной воды выходили из строя электронные блоки управления двигателем (второй раз, год назад, от этого блока пришлось отказаться, переведя всю электрику на «ручное управление»).Дважды перебирали генератор, один раз — стартер (оба вытряхивались охапкой спекшегося торфа). Кстати, оба агрегата на этом двигателе — от Bosch. Попытка заменить немецкий стартер на российский от бензинового ZMZ409 (который дешевле оригинальной переборки) закончилась неудачей. «Бюджетная альтернатива» оказалась несравненно слабее и через несколько месяцев сгорела.

Причина смены головки

Первым звонком предстоящего разбора двигателя стала внезапная поломка топливопровода высокого давления четвертого цилиндра.Деталь лопнула у самого сопла — как будто ее отрезали ножом. Его замена была делом пяти минут, и я не придал этому особого значения. Трубы на моторе стояли с рождения, и, решив, что их время пришло, я мысленно приготовился заменить остальные. Но вместо этого через две недели снова отключили четвертый. Это насторожило. Вторым косвенным признаком, указывающим на «причинное место», стал внезапно ослабленный ремень бензонасоса. Покачал бензонасос из стороны в сторону, почувствовал неприятный люфт и полез разбираться.Сам насос откручивался? На самом деле было еще хуже. Он оторвался! Нижний болт крепления кронштейна оказался сломанным, посадочное место верхнего болта основательно сломано, в месте крепления задней точки от головки блока отломился фигурный прилив. Последнее было самым неприятным, так как сулило безрадостную перспективу замены всей головки блока: прилив очень нагружен и работает одновременно на растяжение и разрушение, так что готовить его бесполезно. Это, конечно, можно попробовать, но через какое время он снова сломается, никто из теоретиков и практиков аргонной сварки не взялся предсказать.

На ЗМЗ по поводу сломанного прилива меня «утешили», что такой случай был далеко не первым, да и проявился он на гораздо более низких пробегах. Но, к счастью, проблема не только давно известна, но и успешно устранена. На головах 5143 этот прилив был усилен дополнительными ребрами жесткости, после чего весть о его «самопроизвольном отрыве» перестала поступать на завод. Итак, мы приняли решение о замене одной детали двигателя. А в остальном каково состояние?

Вскрытие покажет

Должен сказать, что у меня не было особых опасений по поводу общего состояния мотора.Двигатели самой первой серийной партии, собранные вручную под взором агрессивного дизайна, оказались на удивление живучими. К примеру, «Соболь-Баргузин», оставшийся в распоряжении заводского цеха по адаптации дизелей, сдал более 300 тысяч дизелей из той же «партии». Правда, бегал исключительно по асфальту. На моем УАЗе нагрузки двигателя были конечно намного выше, но все равно поводов для беспокойства не было. Двигатель не дымил и практически не потреблял масла при том, что турбина «сопливая» начиная с двадцатой тысячи километров.Последнее, однако, свидетельствовало не о его износе, а о конструктивном просчете: на высоких оборотах масло из него не успевает стечь.

Такие показатели исправности дизеля, как мощность, тяга и способность заводиться в мороз, по субъективным ощущениям также не ухудшились. Самым неприятным моментом было постепенное падение давления масла, первые признаки которого проявились после 75 тысяч. Однако этот процесс развивался так медленно, что я до самого последнего момента не считал его достаточным поводом для открытия двигателя.Но так как жизнь подбросила другую причину, я все же вытащил двигатель из УАЗа, отнес его другу механику, нашел на его верстаке место для ноутбука и фотоаппарата, и мы начали разбирать агрегат, подробно записывая состояние деталей.

Первые внешние наблюдения: диск сцепления требует замены, так как на нем лопнула одна из пружин. Следует отметить, что это второй диск (из трех), у которого аналогичный срок заканчивается. Корзина и маховик в полном порядке.Кроме того, лопнуло крепление трубки системы охлаждения, огибающей блок под выпускным коллектором, треснул экран теплоизоляции над этим самым коллектором, и оба сальника коленвала начали протекать. В остальном все нормально. Разбираем!

Итак, в порядке снятия … Обнаружен небольшой износ пластиковых направляющих цепи и упорных фланцев распредвалов. Однако было бы странно, если бы его вообще не существовало. Сами распредвалы визуально нормальные.Измерения микрометром выявили износ цапф подшипников в диапазоне 0,06 — 0,07 мм с заводским допуском 0,1 мм. Гидравлические подъемники, коромысла, клапаны и другие головные части также почти такие же новые. Водные каналы свободны от отложений. Нефтяных залежей также нигде не обнаружено. Термостат в норме, только припой на гайке окислился. Насос «живой», но у него уже есть небольшой боковой люфт — его придется заменить в профилактических целях. Обе звездочки натяжения цепи немного приподняты, а у одной из них почему-то погнута ось.Верхняя цепочка заметно растянута, а нижняя — как будто только что из магазина. Странно. Обычно все наоборот. Впускной и выпускной коллекторы в полном порядке. И что с ними будет ?! Приятно удивили медные гайки на шпильках выпускного коллектора, которые позволили без труда все открутить. Обычно на отечественных моторах это соединение закисает настолько, что закатать его можно только трубой. Камеры сгорания чистые, а отложения на поршнях и клапанах минимальны.Топливный привод (низкое давление) и масляные насосы в норме. Незначительное развитие заметно только со стороны бензонасоса. По непонятной причине треснула масляная заслонка в поддоне. Однако это не критично.

Теперь о главном

И вот первая серьезная «болячка»: две из четырех заглушек коленвала откручены более чем на половину! Очевидно, при сборке мотора они плохо отчеканены … Видимо, в этом и причина падения давления масла.Хуже всего то, что в данном случае это приводило к локальному масляному голоданию двух шатунных шейек, что ускоряло их износ, а кроме того было чревато задиранием, заклиниванием и полным отказом двигателя. Опасения подтвердились. Туда подтянулись втулки шатуна, а сами шейки, особенно вторая, имели следы перегрева. При этом визуальный износ третьей и четвертой шейки шатуна был минимальным, а все коренные — в идеальном состоянии.В общем, вроде как вовремя разобрали мотор, и до серьезных заедов пока не дошло. Износ шейки шатуна составил всего 0,02 — 0,05 мм (овальность 0,01 — 0,02 мм). Износ основных шейек — 0,04 — 0,06 (овальность до 0,01 мм). И все это при том, что первый ремонтный размер вкладышей компенсирует выход 0,25 мм. В общем решили коленвал оставить как есть.

Вытащив поршни, я был еще больше поражен. И, надо сказать, был неприятно удивлен.У троих были трещины на юбке! Это свидетельствует либо о сильном перегреве мотора, либо о серьезной конструктивной ошибке. А между тем этот двигатель, несмотря на всю свою непростую рабочую биографию, так и не закипел. Это значит, что проблемы с охлаждением поршней и всего, что они с собой тянут, есть абсолютно на всех ЗМЗ-514.10. Скорее всего, именно они привели к тому, что поршни на «постстайлинговых» двигателях ЗМЗ-5143 уже разные как по производителю (Mahle), так и по конструкции.Что ж, будем надеяться, что немецким инженерам удалось правильно решить проблему их охлаждения. На этом фоне степень износа поршней показалась мне незначительной деталью. Я даже не стал отвлекаться на следы выгорания между компрессионными кольцами на одном из поршней. Но мы очень внимательно изучили состояние цилиндров, но не обнаружили никакого «преступления». Стены были гладкими, без потертостей. Продольный износ составил 0,01 мм, а поперечный — от 0,02 мм внизу до 0.04 мм вверху. В целом блок «почти как новый».

Что касается вопроса «почему треснули поршни?» — тогда он вскоре превратился в вопрос «почему только три треснули?» Может быть, ТНВД подает в четвертый цилиндр меньше топлива, чем в остальные? Для проверки ТНВД его отправили в специализированную лабораторию НАМИ и тщательно протестировали на анализаторе впрыска AVL. Но причина была не в нем. Блок «Бошевский» был в идеальном состоянии, и форсунки тоже не чувствовали нагрузки прожитых сотен тысяч километров.

Сборка

Превратив двигатель в набор деталей, аккуратно разложенных на верстаке, мы столкнулись с дилеммой. С одной стороны, если не откололся кусок головки блока, двигатель вроде бы не нуждался в ремонте и будет наматывать еще десятки тысяч километров до тех пор, пока … не разрушатся поршни или полностью вывернутся свечи коленчатого вала. Трудно сказать, какие внутренние разрушения повлекут за собой эти события. С другой стороны, поскольку мотор был полностью разобран, нельзя его собрать обратно на изношенные детали ?! В итоге было решено заменить привод ГРМ, свечи накаливания, прокладки, сальники и всякую другую мелочевку.

Надо сказать, что ситуация с запчастями к Заволжскому дизелю в Москве за последнее время кардинально улучшилась. При должной усидчивости можно найти практически любую деталь. В крайнем случае закажите с доставкой в течении недели. Но для этого придется объехать весь город, собирая «по крупицам» (пока ни в одном магазине нет достаточного ассортимента). Второй вопрос — московские цены. Сравнивая их с ценами в Поволжье, я прикинул, что с учетом необходимого мне количества оборудования дешевле будет поехать за ними в Нижегородскую область.Однако около 50 тысяч рублей все же попали в круг.

Тем временем Заволжский моторный завод претерпевал дальнейшие изменения, знаменующие новый этап в истории нашего двигателя. В мелкосерийном цехе, где последние два года собирали ЗМЗ-514 на подвесном конвейере, демонтировали все оборудование, намереваясь перенести производство этого мотора на главный конвейер. А на освободившихся площадях намеревались разместить производственную линию Iveco. Кроме того, в феврале был расформирован заводской Центр адаптации дизельных двигателей, который занимался использованием «экспериментальных» двигателей и служил мостом между потребителями и конструкторами.

П.С. Загрузив запчасти в багажник, я обратил внимание на новую головку блока и обнаружил, что ее литье отличается от той, которая была на моем двигателе изначально, и от тех, которые устанавливались серийно полтора года назад. Помимо того, что место крепления кронштейна ТНВД усилено дополнительными ребрами, на головке есть и другие отличия, которые, очевидно, увеличивают ее жесткость. Однако при сборке двигателя на место встал легко и естественно.Но дизайнеры все же допустили одну ошибку. Итак, теперь, после увеличения толщины передней стенки головки в районе приводных цепей ГРМ, верхний цепной демпфер сложно поставить на место. Другими словами, для этого нужен файл в прямом смысле этого слова. В остальном сборка двигателя не была сложной, и заводился он благополучно. Теперь дело за установкой интеркулера. Но это совсем другая история и, скорее всего, тема для отдельного материала.

текст и фото: КОНСТАНТИНОВ Евгений

Сергей АФИНЕЕВСКИЙ , Заведующий лабораторией деталей двигателя НАМИ

Надо установить интеркулер

Двигатель хороший, очистка топлива, масла и воздуха делалась как надо. Цилиндры и коленчатый вал почти на одном уровне, распредвалы тоже в пределах допуска. Вкладыши подшипников мало изнашиваются, но их необходимо заменить. Общее состояние агрегата в целом хорошее.Трещины поршня являются результатом высоких термических нагрузок. ЗМЗ-514 считается сильно разгонным турбодизелем, поэтому требует использования охлаждения наддувочного воздуха, тем более что это предусмотрено конструкторами. Но дело в том, что установку теплообменников на автомобиль должен производить не мотор, а автозавод, и здесь, видимо, возникли определенные сложности. С другой стороны, вы не измеряли треснувшие поршни. При сборке могут поставляться поршни с увеличенным зазором, поэтому при прогреве двигателя поршень ударяется о цилиндр, что происходит до того, как двигатель достигнет рабочей температуры.Что касается поломки скобы на головке блока, мне кажется, что в данной ситуации дело в браке литья, но в любом случае это место требует армирования.

Руководство по системе смазки (часть 9)

В большинстве случаев малоблочные системы смазки Chevy, вероятно, являются самым простым и надежным устройством, которое когда-либо предлагалось. Хотя проблемы с смазкой все еще могут возникать, они почти всегда являются результатом какой-либо другой проблемы. Здравый смысл — это все, что требуется для базовых высокопроизводительных небольших блоков.

Маленькие блоки требуют очень чистого масла и регулярной замены фильтра. Рекомендуется стабильная, не колеблющаяся подача масла в диапазоне от 150 до 270 градусов при давлении от 60 до 80 фунтов на квадратный дюйм. Эта рекомендация предназначена в первую очередь для гоночных автомобилей и, вероятно, несколько чрезмерна для уличного двигателя. Большинство уличных двигателей прекрасно работают при давлении горячего масла 35–50 фунтов на квадратный дюйм. Некоторые дрэг-рейсеры комфортно работают при давлении 30-40 фунтов на квадратный дюйм при 8 500 об / мин. Мы не обязательно рекомендуем это, но это хороший показатель того, насколько хороши масла для мелких блоков.Современные конкурентные системы смазки часто включают очистку от сухого картера и множество мелких улучшений, многие из которых были встроены в недавние блоки Bow Tie.

Этот технический совет взят из полной книги «SMALL-BLOCK CHEVY PERFORMANCE: 1955-1996». Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой записью в Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете.Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https://www.chevydiy.com/1955-1996-chevy-small-block-performance-guide-oiling-system-manual- part-9/

Пожалуй, лучшая рекомендация для уличного двигателя — умеренность. Сведите к минимуму модификацию системы смазки. Ваша главная забота должна заключаться в том, чтобы пикап всегда был покрыт маслом. Существуют основные спецификации чертежей, которым необходимо следовать, и мы дадим несколько советов относительно температуры масла и контроля масла.Но сначала нам нужно в целом взглянуть на систему подачи масла небольшого блока, чтобы понять, как она смазывает каждую внутреннюю движущуюся часть.

Промасливание производственного блока

Главный масляный канал проходит параллельно распределительному валу и прямо над ним. Подъемные галереи проходят прямо через подъемные отверстия по обе стороны от главной галереи. В нижней части каждая пара цилиндров разделена основной переборкой с вертикальным смазочным отверстием, соединяющим главную галерею с шейками распределительных валов, а затем с шейками коренных подшипников.Хотя двигатель смазывает шейки кулачков «до» смазки коренных подшипников, не было обнаружено каких-либо неблагоприятных побочных эффектов при использовании в уличных условиях и при умеренных высоких эксплуатационных характеристиках. Некоторые недавние блоки Bow Tie разработаны для обеспечения «приоритетной основной» смазки, при которой масло подается к коренным подшипникам непосредственно из масляного канала.

Эти блоки также имеют передний вход в главный масляный канал, чтобы упростить установку водопровода из сухого картера. Большинство гоночных механиков предпочитают ограничивать смазку клапанного механизма, чтобы было доступно больше масла для нижней части, но это следует рассматривать только как гоночную модификацию.Если поток масла в клапанный механизм ограничен, следует использовать цельнолитые или роликовые подъемники и роликовые коромысла, не требующие большого количества масла.

Как мы уже говорили на протяжении всей книги, производительность и надежность вашего двигателя будут определяться суммой всех компонентов, которые вы добавляете в смесь. Показанная здесь комбинация смазывающих компонентов имеет как преимущества, так и недостатки. Масляный насос с большим блоком обеспечивает больший объем, а большее количество зубьев шестерни, используемое в насосе, снижает колебания зажигания.Однако насос также вызывает значительное дополнительное сопротивление. Изогнутый заводской поддон для защиты от ветра помогает поддерживать хороший контроль масла, но не улучшает мощность.

Стандартный масляный насос с малым блоком обеспечивает давление горячего масла от 35 до 55 фунтов в зависимости от ряда факторов, включая, помимо прочего, зазор подшипника, боковой зазор штока, вязкость моторного масла и частоту вращения двигателя.

Смазочная система small-block — это система смазки под полным давлением, которая на сегодняшний день является одной из самых простых и надежных в использовании.Основная галерея пересекает проход в кольцевом пространстве, который питает подъемные галереи. Электроснабжение смазывается в последнюю очередь, но в большинстве случаев это не проблема. Некоторые более поздние модели Chevy small-block были построены с приоритетной основной смазкой для гоночных целей.

Масляный насос прикреплен непосредственно к задней главной крышке. Канал, пересекающий основную подачу от насоса, обеспечивает прямую смазку заднего коренного подшипника. Масло из насоса продолжает течь через масляный фильтр до центральной главной галереи, где оно смазывает кулачок и основные шейки и заполняет галереи подъемника.Масло в галереях подъемника смазывает подъемники и подается по толкателям к коромыслам и стержням клапанов. Верхнее моторное масло возвращается через отверстия в желобе, через которые масло сливается обратно в поддон. Эта система отлично работает для уличных применений, но на высоких скоростях мощность теряется, когда масло, сливаемое обратно, контактирует с вращающимся коленчатым валом. Малый блок часто модифицируют для перенаправления возвратного масла в переднюю или заднюю часть блока, где через большие дренажно-обратные каналы масло направляется непосредственно в поддон.

Когда вы смотрите на заводские схемы потока масла, вы также замечаете, что смазочные отверстия в коленчатом валу опережают положение ВМТ на 60 градусов, так что смазка верхнего вкладыша шатунного подшипника осуществляется непосредственно перед точкой максимальной нагрузки.Если рассматривать систему в целом, неудивительно, что такому количеству гоночных автомобилей Chevrolet удается финишировать в гонке и уверенно бежать даже со стандартной системой смазки. Пока вы держите пикап в масле, проблем со смазкой будет немного.

Масляные насосы

Лучшее место для начала осмотра системы смазки малых блоков — это масляный насос. Сейчас завод предлагает только один масляный насос для производства малогабаритных блоков: насос Z28 PN 3848907. Этот пуленепробиваемый насос имеет 1 насос.20-дюймовые высокие шестерни и входят в стандартную комплектацию всех малоблочных двигателей. Chevrolet также предлагает высокомоментный насос высокого давления с шестернями высотой 1,50 дюйма (номер по каталогу 14044872). Эти насосы поставляются без всасывающего устройства из-за большого разнообразия конструкции масляного поддона. Всегда рекомендуется паять или приваривать всасывающую трубку TIG, но это следует делать только после снятия предохранительного клапана и пружины с крышки насоса. Многие механики на заднем дворе испортили разгрузочный механизм из-за перегрева во время сварки.Затем они недоумевают, когда двигатель теряет давление масла.

На этом разрезе показано расположение скрытой пробки в масляном канале. Эту заглушку необходимо удалить, чтобы тщательно очистить галереи. Если его не заменить, давление масла будет нестабильным, и масло не будет проходить через масляный фильтр.

На заводских двигателях более поздних моделей скрытая заглушка была заменена на шариковый подшипник, вбиваемый в пространство. В любом случае заглушка находится над задней основной крышкой (или под ней, если вы работаете на моторной стойке).

Масляный насос создает давление в зависимости от частоты вращения двигателя, зазоров подшипников, вязкости масла и т. Д. Масло под давлением выходит обратно в картер, выжимаясь через пространство между шатунами и ходом кривошипа, как показано здесь. Масло, подаваемое под давлением, видно в центре шейки кривошипа.

Специализированные производители двигателей любят закруглить прорези для подачи масла в задней крышке коренного подшипника, чтобы облегчить прохождение масла к подшипникам. Пока неизвестно, насколько это помогает, но обычно это хорошая идея и что-то классное, чем можно заняться, пока вы готовите детали.

Монтажная подушка масляного фильтра иногда проектируется по радиусу входных отверстий, но наиболее важно, чтобы поверхности оставались гладкими и плоскими, чтобы переходник масляного фильтра сохранял давление.

Адаптер масляного фильтра удерживает фибровый диск и подпружиненный перепускной клапан. Некоторые производители двигателей любят снимать его и заглушать байпас, чтобы масло протекало через фильтр. Это не очень хорошая практика для большинства двигателей, поскольку забитый фильтр может привести к нехватке масляной системы.

Масляные насосы с малым блоком почти никогда не изнашиваются, если они обрабатываются хорошим чистым маслом. Тем не менее, их часто заменяют, потому что они не очень дороги. Их простая конструкция позволяет практически мгновенно создавать давление масла при запуске небольшого блока.

Заводской подборщик устанавливается на масляный насос с натягом. Для забивания всасывающего устройства в насос с помощью выступа на всасывающей трубке использовались различные инструменты. Для этой задачи делаются специальные инструменты, но большинство одноразовых пользовались большим лезвием отвертки или накидным / рожковым ключом и молотком.

Большинство трубок звукоснимателей послепродажного обслуживания имеют более свободную посадку. Обычно они крепятся с помощью скоб и нескольких болтов, как этот прибор Milodon.

Всасывающая трубка вставляется в большое отверстие сбоку корпуса насоса. Здесь может помочь капля смазки или белой смазки.

Когда насос закреплен болтами, приводной вал входит в зацепление с ведущей звездочкой на насосе. Показанный здесь приводной вал включает стальную соединительную втулку, рекомендованную для всех высокопроизводительных приложений.

Если вы чувствуете, что вашей системе требуется большее давление, вы можете установить более жесткую разгрузочную пружину Chevrolet, номер детали 3848911. Убедитесь, что на полученной вами пружине нарисована белая полоса. Некоторые производители двигателей любят модифицировать насосы, просверлив смазочные отверстия в промежуточной шестерне и фрезеровав противоударные канавки в крышке и корпусе насоса. Это уравновешивает давление на шестерни и предотвращает кавитацию масла на высоких оборотах двигателя. Масляные насосы Big-block изначально использовались в smallblocks именно для этой цели.Насосы Bigblock также имеют дополнительные зубья шестерни, позволяющие им работать более плавно. Тем не менее, насос smallblock по-прежнему справляется со своей задачей при правильной модификации и имеет гораздо меньшее сопротивление, чем большой насос большого объема.

Чтобы завершить подготовку насоса, следует аккуратно удалить заусенцы со всех краев наждачной бумагой, а затем промыть детали в чистом растворителе и высушить их сушкой (дополнительные советы по подготовке насоса см. Также во врезке «Технические советы по масляному насосу»). Основным этапом сборки масляных насосов является нанесение на них обильного слоя сборочной смазки на шестернях, валах шестерен и внутреннем корпусе.Болты крышки насоса должны быть чистыми и обработаны составом Loctite, чтобы они оставались надежными.

Перед очисткой компонентов двигателя перед окончательной сборкой потратьте некоторое время на то, чтобы аккуратно разгружать и закруглить полость в верхней части задней основной крышки. Если вы посмотрите вниз через масляный канал, вы увидите, что он делает небольшой изгиб примерно на две трети пути вниз. Твердосплавную фрезу с длинным хвостовиком можно использовать для закругления выступа и обеспечения прямого и свободного пути для масла.

Для правильной установки масляного насоса малого блока необходимо предварительно собрать насос и приводной вал насоса, прежде чем вставлять его в блок.Промежуточный приводной вал защелкивается на масляном насосе с помощью пластиковой удерживающей втулки PN 3764554. См. Врезку «Техника приводного вала масляного насоса» для получения советов по обеспечению надлежащего торцевого зазора на приводном валу. Обычно места достаточно, но в некоторых случаях, когда впускной коллектор был фрезерован или использовался неподходящий вал насоса, вал, насос и шестерня распределителя могут складываться вместе. Вы также должны знать, что для двигателя 400 куб. Дюйм требуется промежуточный вал с механически обработанным рельефом для очистки больших отверстий коренных подшипников.Для получения дешевой страховки на вторичном рынке можно заказать стальные промежуточные валы с пуленепробиваемыми стальными стопорными втулками.

Масляные поддоны и решетки

Хороший поддон для использования на ранних блоках — это высокопроизводительный элемент Z28, номер детали 465220, вместе с полукруглой перегородкой лотка, номер детали 3927136. Этот поддон должен иметь толстые резиновые торцевые уплотнения последнего образца; из него будет вытекать масло, если вы используете более тонкие ранние уплотнения. Строгие бюджеты могут потребовать использования стандартного масляного поддона. Имейте в виду, что у некоторых заводских сковородок есть внутренние перегородки, и их следует использовать по возможности.Ищите тип с плоской перегородкой, приваренной к передней части сковороды. Эта перегородка в некоторой степени помогает контролировать выплескивание масла. В двигателях, выпущенных до 1980 года, масляный щуп расположен слева (со стороны водителя), в то время как блоки с 1980 по 1985 год имеют щупы с правой стороны, а некоторые имеют щупы на поддоне. Чугунные блоки Bow Tie имеют прокладки как для правого, так и для левого щупа, но они не просверлены.

Затягивание крепежного болта масляного насоса до требуемого крутящего момента так же важно, как и любой другой крепеж на двигателе.Вы же не хотите, чтобы насос упал.

Заводская кастрюля с удлиненным поддоном вмещает лишнюю литр. Если он не подходит к шасси, вы должны использовать поддон для вторичного рынка, такой как этот блок Moroso, который удерживает лишнюю кварту в более глубоком поддоне.

Эта кастрюля для мокрого отлива для гамбургеров повышенной емкости предназначена для шоссейных гонок, но она обладает большинством тех же функций, что и хорошая уличная кастрюля. Он имеет направляющую планку, которая действует как скребок, и ветрозащитный экран, который помогает захватывать масло и снимать его с коленчатого вала.

Стандартные поддоны заводского типа менее сложны и, вероятно, полезны при более низких оборотах двигателя. Сомнительно, помогают ли они на высоких скоростях, потому что они имеют тенденцию отбрасывать масло обратно в крутящуюся рукопашную схватку.

Как показано на иллюстрации и сопутствующей фотографии, с 1955 по 1975 год все маленькие блоки использовали 1/4-дюймовые резиновые прокладки на поддоне. В двигателях 1976 года и более поздних версиях используется резиновая торцевая прокладка толщиной 3⁄8 дюйма.

Теперь вы можете получить цельные прокладки для раннего или позднего применения от Fel Pro.

Если вы строите двигатель с неразъемным уплотнением картера 1986 г. и позже, необходимо использовать неразъемную прокладку поддона картера и соответствующий поддон картера. Два варианта — это Corvette 6-литровая сковорода PN 10055765 или 5-литровая сковорода Camaro PN 10110837. Если вам требуется большая вместимость, вы можете получить кастомные сковороды позднего стиля от CV Products в Северной Каролине. Ранние блоки, которые были оснащены адаптером для использования последнего неразъемного заднего уплотнения, должны использовать комплект прокладок 1986 года и более поздних версий, за исключением алюминиевых блоков галстука-бабочки PN 24502501 и подготовленных к гонке блоков галстука-бабочки PN 24502503, которые были разработаны до 1986 масляные поддоны.

Существует несколько школ, когда дело доходит до использования кастрюль для масла и перегородок, изготовленных по индивидуальному заказу. Большинство панелей производительности имеют дополнительную емкость. В них содержится дополнительное масло, которое может стать решающим фактором между жизнью и смертью подшипников на очень высоких оборотах, и они перемещают уровень масла из зоны турбулентности под коленчатым валом в сборе. Моторное масло имеет тенденцию наматываться на высокоскоростной кривошипно-шатунный узел и действовать очень похоже на ириску в машине для вытягивания икры. Если уровень масла слишком близок, вихревые тросы масла могут вытянуться из поддона и вызвать дополнительное сопротивление.Достаточно просто отодвинуть уровень масла от вращающегося кривошипа, чтобы побудить дополнительное масло выпадать из вращающегося узла. Это идея сверхглубоких поддонов, используемых во многих двигателях для дрэг-рейсинга. Глубокие поддоны и системы с сухим картером служат общей цели: перекачивать масло в место, где на него не повлияет вращающийся кривошип. Но на самом деле они решают только часть проблемы; они ничего не делают для удаления масла из кривошипа.

Когда впервые были разработаны поддоны для защиты от ветра, идея заключалась в том, чтобы предотвратить аэрацию масла, но они служили только для оттока большего количества масла обратно в проблемную зону.Как только этот недостаток был обнаружен, они были заменены сетками, которые позволяли некоторому количеству масла просачиваться, в то время как скребок коленчатого вала удалял масло из кривошипа. Увеличение мощности доказало, что это была правильная идея, и дальнейшие исследования позволили получить системы с мокрым картером, которые равны, а в некоторых случаях превосходят по мощности систему с сухим картером. В гонках это становится важным фактором, поскольку система водяного насоса почти всегда легче, чем агрегат с сухим картером.

Если вы строите специализированную уличную машину, возможно, вам будет полезно оборудовать двигатель специальными компонентами для смазки.Во многих случаях они предлагают универсальность, которую вы ищете. В автомобилях этой категории часто используются глубокие поддоны от Moroso и Milodon, но вы всегда должны проверять дорожный просвет, прежде чем заказывать новый поддон. Если вы вынуждены использовать низкопрофильный поддон, эти же производители предлагают специальные конструкции, которые примерно такой же глубины, как стандартные поддоны, но имеют расширенные секции поддона для размещения большего объема масла. Если вы планируете использовать поддон для защиты от ветра, рекомендуется приобрести поддон, совместимый с конструкцией поддона, чтобы упростить установку.Старайтесь избегать хромированных масляных поддонов ни в чем, кроме полностью кастомных шоу-каров. Хром имеет свойство удерживать тепло и частично нарушает предназначение вашей системы. Последнее дополнение — магнитная сливная пробка GM PN 23011420, которая собирает мелкие металлические частицы и удерживает их от подшипников.

Масляные фильтры

Есть несколько компонентов системы смазки, которые часто упускаются из виду. Главный из них — система фильтрации масла. Small-block наделен отличной конструкцией в этой области, но важно понимать, как работает процесс фильтрации, чтобы случайно не выполнить модификацию, которая ухудшает качество смазочного материала.

Первоначальный двигатель V-8 с двигателем 265 куб. См, представленный в 1955 году, не имел положения для масляного фильтра, но все двигатели, произведенные с тех пор, имели полнопоточный масляный фильтр. До 1968 года в небольших блоках использовался масляный фильтр канистрового типа со сменным картриджем. Это отличная система фильтрации, и нет причин ее менять. Все двигатели 1968 года выпуска и позже поставлялись с более удобными навинчивающимися фильтрами. Ранние блоки можно обновить с помощью набора адаптеров, но имейте в виду, что оба фильтра одинаково эффективны, а картриджи для фильтров стоят дешевле.Некоторые производители двигателей даже предпочитают канистровые фильтры и прилагают большие усилия, чтобы преобразовать более поздние блоки в раннюю конфигурацию. Это можно сделать проще с помощью комплекта для переоборудования Chevrolet PN 5574538.

Охлаждение, водопровод и датчики Любая система смазки с хорошими эксплуатационными характеристиками должна быть оборудована маслоохладителем радиаторного типа. В наши дни на рынке их около миллиарда, и некоторые из них очень эффективны. Ищите типы, в которых масло перетекает из одного конца в другой.Часто это вызывает наименьшее ограничение. Еще одно важное соображение — монтаж оборудования. У некоторых кулеров очень хлипкие монтажные выступы, и они могут вылететь из строя на неровной дороге. Наилучший выбор — кулер с большими отверстиями в 1⁄2 дюйма и прочной регулируемой скобой по окружности. Это обеспечивает надежный монтаж и хорошее охлаждение без ограничений. Такие имена, как Earl’s, Russell Performance и Hayden, будут держать вас на правильном пути.

При добавлении удаленных фильтров и охладителей часто требуются различные специальные адаптеры.Некоторые адаптеры просто привинчиваются, как стандартные фильтры, и они требуют осторожности, чтобы предотвратить утечки. Многие из этих быстрых устройств также имеют ограничительные проходы, которые могут вызвать падение давления масла. Поскольку их так много на рынке, обязательно внимательно проверьте их дизайн, прежде чем выкладывать свои деньги. Однако вы не будете далеко от истины, если будете придерживаться проверенных моделей, таких как Moroso, Trans-Dapt и Traco. Адаптер Traco универсален, потому что он не протекает, а каналы большие и свободно протекающие.В нем просверлено отверстие под фитинги диаметром 1⁄2 дюйма.

Следует избегать фитингов с резким поворотом на 90 градусов и ограничительных адаптеров / муфт. Такие производители, как Earl’s, Russell и другие, имеют специальные фитинги с высоким расходом всех популярных размеров и форм. Эти фитинги имеют пологие изгибы, превосходную герметичность и совместимы со стандартными шлангами или плетеными стальными нитями. Если вы столкнулись с проблемой установки удаленного масляного фильтра и / или радиатора, используйте качественное оборудование, и вы избежите проблем с маслом и доставкой.

Еще одним важным аспектом системы смазки является обеспечение контроля давления и температуры масла. Всегда снимайте показания давления масла со штуцеров отбора давления на обоих концах блока и, если возможно, определяйте температуру масла прямым измерением в масляном поддоне.

Рассмотрите возможность использования манометра масла с сигнальной лампой, например, от AutoMeter. В течение многих лет вам говорили, что манометры — единственный выход, и что идиотские фонари — для идиотов. Что ж, среди этих «идиотов» есть известные автогонщики, которые слишком заняты гонками, чтобы проверять все приборы как можно тщательнее.Большой мигающий красный глаз каждый раз привлекает их внимание, и это действительно важно. Поэтому, если вы не являетесь надежным наблюдателем за манометрами, неплохо сделать резервную копию системы с помощью светового реле или реле давления, которое отключает двигатель, если давление падает до опасно низкого уровня. И, что бы вы ни делали, не устанавливайте манометр давления масла и не оставляйте световой сигнал датчика отключенным. В конце концов, вы ведь водите машину ночью, не так ли?

Масляные системы с сухим поддоном

Системы смазки с сухим картером рекомендуются для всех тяжелых условий эксплуатации, где это не запрещено правилами.Эффективность и надежность систем смазки с сухим картером сделали их лучшим выбором для систем смазки практически во всех гоночных автомобилях.

Чтобы правильно установить стандартную прокладку, сначала нанесите полоску герметика на направляющие поддона блока.

На концевых направляющих нанесите небольшой слой герметика под резиновую концевую направляющую, как показано здесь.

Надавите на резиновую прокладку концевой направляющей поверх слоя герметика, пока резиновое уплотнение не войдет в уплотнение направляющей поддона.

Когда прокладки на месте, затяните болты масляного поддона в соответствии со спецификацией. Сделайте себе одолжение и не упустите ничего: утечка масла — это последнее, чего вы хотите от своего нового высокопроизводительного двигателя.

Всегда предварительно смазывайте новый двигатель перед запуском. Установите масляный фильтр и вставьте имеющийся в продаже инструмент для предварительной смазки в отверстие привода распределителя, чтобы включить привод масляного насоса. Сделайте простой манометр, который можно ввинтить в отводной кран заднего масляного канала.Установить 1⁄8-дюймовую заглушку на отводе переднего масляного канала. Присоедините электродрель к валу предварительной масленки и раскрутите насос, чтобы создать давление в системе. Делайте это до тех пор, пока масло не потечет из каждого коромысла. Это помогает периодически проворачивать двигатель вручную во время предварительной смазки.

Для внешнего маслоохладителя и фильтра доступны различные адаптеры. Имеющиеся в продаже переходники для фильтров предлагаются большинством производителей послепродажного оборудования. Любой из них выполнит свою работу.

Добавление охладителя масла — одно из самых больших преимуществ, которое вы можете сделать для своей системы смазки. Убедитесь, что к устройству подключены фитинги с высоким потоком, и попробуйте установить его там, где он будет получать постоянный поток воздуха.

Системы с мокрым картером просто хранят смазочное масло двигателя в масляном поддоне, при этом насос и / или подборщик погружены в масло, в то время как более эффективные системы с сухим картером удерживают масло во внешнем баке. В устройстве с мокрым картером масло плохо контролируется.Силы ускорения, торможения и прохождения поворотов могут привести к тому, что маслосборник откроется, что приведет к прерыванию подачи смазки. Масло также может вызвать сопротивление быстро вращающемуся коленчатому валу, если не установлена надлежащая пластина для защиты от ветра. Это снижает мощность и аэрирует масло, что снижает его смазывающую способность.

Системы с сухим картером решают эти проблемы и предлагают множество преимуществ для высокопроизводительных приложений. Все масло хранится в отдельном резервуаре, таким образом удаляя его от основного источника тепла.Установленный снаружи насос с сухим картером непрерывно продувает масляный поддон насухо и направляет все масло во внешний бак, из которого оно охлаждается, фильтруется и возвращается в двигатель под давлением. Внешние баки часто вмещают 10 литров масла или более, что обеспечивает стабильную подачу моторного масла при любых условиях эксплуатации. Поскольку в масляном поддоне не остается масла, на двигатель не влияет парусность картера, а масляный поддон можно сделать очень мелким, что позволяет устанавливать двигатель ниже на шасси для улучшения динамики автомобиля.Системы с сухим картером также уменьшают потребность в очистке гусеницы после отказа двигателя, поскольку в поддоне нет масла, которое могло бы загрязнить поверхность гусеницы.

Написано Джоном Бэктелом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Бензиновый 4-цилиндровый двигатель с рядным впрыском.

Двигатель имеет высокий крутящий момент и увеличенную мощность.

Двигатель предназначен для установки на внедорожную технику.

Автомобили УАЗ (Ульяновский автомобильный завод) с двигателями ЗМЗ-409.10 соответствуют нормам ЕВРО-2 по выбросам выхлопных газов.

Сцепление:

Электрооборудование:

Тип

Привод

диафрагма

гидравлический

номинальное напряжение 12 В

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Удобство использования
Количество цилиндров	4
Рабочий объем, л	2,693
Степень сжатия	9,0
Номинальная мощность при оборотах МИРВ ¹, кВт (л.с.)	105 (142,8) 4400
Максимальный оборот при оборотах mirr ¹, Нм (кгм)	230 (23,5) 3700-4100
Минимальный удельный расход топлива, г / кВтч (г / лсч)	265 (195)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	95,5×94
Масса, кг	190
Тип двигателя	Бензин впрыск
Экологический стандарт	Правила EEK OON (евро 2)

5 основных причин низкого давления моторного масла

Качественное моторное масло жизненно важно для правильной работы двигателя автомобиля.Масло предназначено для поддержания хорошей смазки внутренних частей двигателя. Недостаток масла может вызвать перегрев двигателя. Внутренние компоненты двигателя также могут быть подвержены износу из-за постоянного трения с недостаточным количеством масла. Низкое давление масла может привести к серьезным повреждениям. По этой причине давление в двигателе следует регулярно контролировать и поддерживать. Не игнорируйте, когда манометр сообщает о низком показании, поскольку это может быть признаком серьезной проблемы.

Почему бывает низкое давление моторного масла

Чтобы помочь вам лучше понять давление моторного масла, прочтите эту статью и узнайте о главных причинах низкого давления моторного масла.

Недостаточно масла в двигателе

Добавление смазки во время замены масла не всегда гарантирует постоянное давление масла. Бывают случаи, когда масло расходуется чрезмерно из-за утечек, испарения и других факторов. Некоторые владельцы автомобилей пропускают проверку уровня моторного масла. Обязательно проверяйте уровень масла, чтобы избежать серьезного повреждения двигателя. Также важно отметить, что по мере старения двигателя он будет сжигать больше масла и увеличивать его расход. Лучше всего долить масло в двигатель.Кроме того, если на полу есть капли масла, это может быть признаком утечки. Если вы можете найти какой-либо протекающий компонент, обязательно как можно скорее отремонтируйте его. Наконец, соблюдайте надлежащие графики и интервалы замены масла, чтобы обеспечить достаточный запас масла в двигателе.

Износ двигателя

Моторное масло проходит через двигатель автомобиля по системе каналов. Со временем зазор некоторых деталей двигателя увеличивается из-за естественного износа. Это позволит маслу легко течь, тем самым снизив давление масла.Вы можете определить, когда низкое давление масла вызвано износом двигателя, когда щуп находится между отметками «добавить» и «полный». Это особенно характерно для двигателей с очень большим пробегом. Когда это происходит, вы можете либо восстановить двигатель, либо заменить его.

Слишком высокая или слишком низкая вязкость

Очень низкая или очень высокая вязкость также является одной из причин низкого давления масла. Вязкость — это толщина масла, используемого в двигателе. Масло с высокой вязкостью течет не так быстро из-за своей густоты.Это приводит к медленному нарастанию давления масла. На это также следует обращать внимание при низких температурах. С другой стороны, низкая вязкость масла обеспечивает низкое гидравлическое сопротивление. Он движется быстрее по каналам и регистрируется манометром как более низкое давление. Ключом к тому, чтобы избежать низкого давления масла, является правильный выбор вязкости смазочного материала. Следуйте рекомендованным классам вязкости для вашего двигателя.

Забит фильтр

Масляный фильтр играет очень важную роль в поддержании уровня давления масла в автомобиле.

Какое давление масла должно быть на УАЗ Патриот | Автожурнал «Запасное колесо»

ВИДЕО: Моргает Лампочка Давления Масла Уаз Патриот

Какое должно быть давление масла в двигателе уаз

Клуб УАЗ Патриот

ВИДЕО: УАЗ Патриот, датчик указателя давления масла.

Датчик давления масла двигателя ЗМЗ 405 406 409 » АвтоНоватор

Производители датчиков давления масла для ЗМЗ

Где установлен ДДМ на различных моторах ЗМЗ

Проверка датчика давления масла ММ358

Пошаговая инструкция по проверке

Как заменить датчик давления масла на моторах ЗМЗ

Пошаговый алгоритм по замене

Видео: как заменить датчик давления масла на «ГАЗели»

Датчик аварийного давления масла ЗМЗ 406, 405, 409

Функции, выполняемые датчиком в транспортном средстве

Предупреждающая лампочка

Индикатор давления

Неисправности датчика и способы их устранения

Низкое давление масла

Дефекты в масляном насосе

Очень низкий уровень масла

Неисправный датчик

Как очистить датчик

Видео по теме

Давление масла на холостых оборотах на горячую УАЗ Патриот

Подскажите кто нибудь сталкивался с низким давления масла

Клуб УАЗ Патриот

ВИДЕО: Нет давления на горячем двигателе ЗМЗ 406, ЗМЗ 405 ЗМЗ 409

Скорее советы про

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-409

Модификации ДВС ЗМЗ-409

Обслуживание ЗМЗ-409

Обслуживание системы смазки двигателя УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Обслуживание системы смазки двигателя УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Выбор, осмотр и покупка подержанного УАЗа

Что спросить по телефону

Куда смотреть на стоянке

Двигатель

Кузов

Трансмиссия, Рулевое и Тормоза

Рама

Остальное

Модификации 469

Ссылки по теме

Двигатель ЗМЗ-409: характеристики, ремонт, отзывы

История завода

Мотор ЗМЗ 409

Технические характеристики двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ 409

Моторостроение

Система фаз газораспределения

Система смазки

Система охлаждения

Система питания

Техническое обслуживание

Вопросы по ремонту

Отзывы

В заключение

Кризис среднего возраста. Кризис среднего возраста Дизельный двигатель ЗМЗ 514

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ

Технические характеристики

Модификации силовой установки

Сервис силовых агрегатов

Выход

Технические характеристики

Сервис силовых агрегатов

Ремонт двигателя

Выход

Руководство по системе смазки (часть 9)

Этот технический совет взят из полной книги «SMALL-BLOCK CHEVY PERFORMANCE: 1955-1996». Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

Промасливание производственного блока

Масляные насосы

Масляные поддоны и решетки

Масляные фильтры

Масляные системы с сухим поддоном

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

5 основных причин низкого давления моторного масла

Почему бывает низкое давление моторного масла

Недостаточно масла в двигателе