Какое масло в задний мост лить: промывка редуктора, синтетические и минеральные масла — Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

промывка редуктора, синтетические и минеральные масла

Главная особенность заключается в способности покрывать поверхность деталей. Тем самым оно создает смазывающую высокопрочную пленку, способную справляться с большими нагрузками, возникающими при контакте деталей между собой.

Сфера использования редукторных масел

Название «трансмиссионное масло» еще не значит, что использовать его можно в любом типе агрегатов. Производители большинства моделей транспортных средств, имеющих систему переднего привода, рекомендуют заливать в совмещенную с главной передачей коробку «моторку». В подобной конструкции шестерни имеют исключительно цилиндрическую форму, что позволяет предотвращать высокую вероятность возникновения задиров при эксплуатации. А если транспортное средство работает на «автомате», для него не подойдет ни моторное масло, ни специальное трансмиссионное. Ввиду специфической конструкции здесь необходимо заливать специальную продукцию, предварительно обратив внимание на вязкость – она должна быть небольшой.

В грузовом и легковом транспорте, имеющем традиционную конструкцию КПП, можно использовать трансмиссионное масло без каких-либо альтернатив.

Параметры вязкости

Изначально на территории России характеристики трансмиссионных масел указывались в профильных ГОСТах, разработанных еще в Советском Союзе. Ввиду постоянного появления на отечественном рынке импортной продукции российские стандарты стали неактуальными. На замену пришли международные. В мире специалисты пользуются признанной классификацией SAE J306, созданной американскими учеными. Ознакомиться с тем, как индексируется вязкость трансмиссионного масла согласно нормативам, можно с помощью таблицы, приведенной ниже.

Требования к вязкости масел
Свойства масел	Класс вязкости
	75W	80W	85W	90	140	250
Вязкость кинематическая при 100 °С, кв. мм/с
min	4,1	7,0	11,0	13,5	24,0	41,0
max	—	—	—	24	41	—
Макс. температура (°С) при вязкости 150 000 сПз	-40	-26	-12	—	—	—
Температура потери подвижности (°С), не выше	-45	-35	-20	—	—	—

Если в обозначении присутствует латинская буква W, это указывает на возможность применения в зимний период. Отсутствие этого обозначения во всей остальной продукции дает понять, что перед покупателем находится масло для летнего периода. На практике применение сезонных трансмиссионных масел не всегда является финансово выгодным. Срок эксплуатации масел достаточно большой, из-за чего владельцу зачастую приходится менять материал, который не смог выработать даже половину собственного ресурса. Поэтому на отечественном рынке огромную популярность завоевала загущенная (всесезонная) продукция. Химический состав является симбиозом зимнего и летнего масел, каждая из маркировок которых указывается в соответствующем индексе. В самом индексе присутствуют два обозначения, прописанных через дефис.

Особенности эксплуатационных характеристик

Ученые института API, работающего на территории Соединенных Штатов, создали классификацию, в которой указывается комплексная оценка трансмиссионных масел КПП в зависимости от эксплуатационных свойств. Теперь она распространена по всему миру. В системе предусматриваются пять категорий, которые обозначают уровень качества и особенности применения продуктов, имеющих соответствующий индекс.

В отечественном ГОСТе классификация указывается лишь в буквенных обозначениях, проставленных в начале индекса.

Эксплуатационные свойства трансмиссионных масел
Категория по API	Тип	Применение	Соответствие ГОСТу
GL-1	Минеральное масло без присадок		ТМ1
GL-2	Масло, содержащее жирные продукты	Индустриальное оборудование	ТМ2
GL-3	Масло, содержащее противозадирные присадки	Ручные КПП, КПП и задние мосты грузовых авто	ТМ3
GL-4	Масло, содержащее противоизносные, противозадирные и другие присадки	Ручные КПП, КПП и задние мосты грузовых авто	ТМ4
GL-5	Масло, содержащее противоизносные, противозадирные и другие присадки	КПП и ведущие мосты легковых авто	ТМ5

Особенности выбора масла

По рекомендациям производителя. Основным критерием, на который необходимо опираться при выборе редукторного масла, является перечень технических характеристик коробки передач и рекомендации производителя. В каждом транспортном средстве в инструкции по эксплуатации присутствует собственный раздел, в котором указывается, какое обозначение смазочного материала советует выбирать бренд-изготовитель машины. Если использовать жидкость, расположенную ниже в категории согласно таблице API, агрегат быстрее износится и сломается. С другой стороны, если остановить свой выбор на редукторном масле, расположенном в градации выше рекомендуемой, ни к каким практическим преимуществам это не приведет. Прежде всего, владельцу придется существенно переплатить, поскольку стоимость таких товаров на порядок выше.

При отсутствии рекомендаций. Если специальных указаний нет, подбирать масло редукторное по техническим характеристикам стоит следующим образом.

Для грузового транспорта. Работа установок, присутствующих в грузовых транспортных средствах, где отсутствуют гипоидные зацепления, будет эффективной в том случае, если использовать масло не ниже уровня GL-3. С другой стороны, есть и ряд своих исключений. Например, легкая «газель» нуждается исключительно в масле GL-5, которое заливается не только в задний мост, но и в редуктор. При подборе характеристик редукторного масла для моделей с наличием гипоидных зацеплений для шестеренок, вне зависимости от технической сложности конструкции, выбор сводится к продукции с маркировкой GL-5. Применение меньшей по иерархии смазки приводит к недостаточно качественной защите гипоидной пары от появления царапин и сколов.
Для легкового транспорта. В легковом транспорте ситуация немного иная. В ведущие мосты заливается синтетическое трансмиссионное масло класса GL-5, для механических КПП требуется четвертый класс. Перед оформлением покупки владелец должен помнить, что масла GL-4 не производятся на территории Российской Федерации. Импортная продукция этого уровня стоит на порядок дороже, чем российские смазочные материалы, имеющие стандарт GL-5.

Подбирая трансмиссионное полусинтетическое масло, заранее следует проверить его вязкость. Руководствоваться следует такими рассуждениями. Смазочный материал, вязкость которого составляет 24 кв. мм/с при температуре сто градусов Цельсия, предпочтителен для замены при условии эксплуатации транспортного средства в южном жарком климате. Если машина эксплуатируется при умеренных атмосферных температурах, лучше использовать продукцию с индексом 90. Подбирая трансмиссионное масло для АКПП, следует обратить внимание на продукцию с индексами 75/80/85W-90. Последняя категория может не подойти при эксплуатации в условиях суровой зимы. Редукторное масло с индексом 75 позволит забыть о неприятностях, связанных с проблематичной работой коробки, даже при -40 градусов.

Замена масла в заднем мосту ВАЗ-2107

Редуктор заднего моста ВАЗ-2107 представляет собой сложное устройство, при помощи которого обороты коленчатого вала преобразуются во вращение задних колёс. Ведущий мост закреплён на кузове машины с помощью тяг. Для надёжной работы редуктора предусмотрена заливка специальной смазки, которая предохраняет механические детали от преждевременного изнашивания. Это устройство функционирует при больших перепадах температур и постоянной высокой нагрузки. Поэтому для защиты поверхностей требуется специальное масло с повышенными защитными свойствами.

Как заменить масло у заднего моста Ваз 2107

Задний мост часто работает под высокой температурой (около 140 градусов). Под воздействием воздуха происходит окисление состава смазочной жидкости, образуются сгустки, осадок, снижается вязкость. Как результат, защитная смазка становится бесполезной. А детали ведущего моста разрушаются. Замена масла в заднем мосту ВАЗ-2107 позволяет значительно продлить срок эксплуатации автомобиля.

Конструкция редуктора ВАЗ-2107 представляет собой гипоидную передачу со смещёнными осями. Такая структура снижает шумовые показатели во время притирания деталей механизма. Но одновременно дополнительное скольжение может вызывать заедание узлов. Качественная смазка предохраняет от появления такого рода неисправности.

Когда может понадобиться замена

Смазка со временем теряет свои свойства. Менять масло в мосту надо регулярно, согласно инструкции. Но при эксплуатации могут появиться признаки неисправностей, которые сигнализируют о необходимости более быстрой смены отработанной жидкости:

появляются свист и шум со стороны моста;
при изменении характера нагрузки становятся слышны стуки;
наблюдаются потёки и следы масляной жидкости на редукторе.

Инструкция по уходу за авто гласит, что в ВАЗ-2107 замена масла заднего моста первый раз осуществляется после обкатки (2000 км.). А затем его нужно менять каждые 60 тысяч километров. Но, учитывая тяжёлые климатические условия со сверхнизкими температурами, плохие дороги и постоянную езду в режиме городских пробок, новое масло рекомендуют заливать через 30 – 35 тысяч километров пробега. Внеплановое ТО при покупке подержанного авто, капитальный ремонт также сопровождаются заменой смазочной жидкости.

Менять масло у заднего моста Ваз-2107 нужно каждые 30 км

Специалисты советуют менять смазку в разные сезоны (зимний и летний). Зимой масляный состав должен быть более жидкий, с пониженной температурой потери текучести. А летом – более вязким.

Проверка уровня масла

Контрольные проверки объёма жидкости в редукторе нужно проводить каждые 10 тысяч километров, а также при появлении неисправностей, возникновении визуальных утечек. Проверить уровень масла в заднем мосту достаточно просто. Для этого потребуются ёмкость объёмом около полутора литров, ключ на 17 и отвёртка. Далее шаги следующие:

автомобиль ставится на смотровую яму, эстакаду или подъёмник;
очищается от грязи заливная пробка;
ключом на 17 откручивается заливная пробка;
уровень масла контролируется отвёрткой: жидкость должна доходить до края отверстия.

В случае недостатка защитной жидкости необходимо долить её при помощи шприца или другого приспособления.

Какую выбрать смазку

У многих водителей возникает резонный вопрос: какое масло залить? Масло в редуктор заднего моста автомобиля ВАЗ-2107 механики рекомендуют заливать с вязкостью 75W90, 80W90 или другое подходящее с классификацией API GL-4/ GL-5. Например, Кастрол 75W90, Лукойл 80W90. В зимнее время в задний мост ВАЗ-2107 лучше заливать синтетику. Летом минералку.

Подходящее масло для заднего моста Ваз 2107 — Кастрол 75W90

Сколько масла требуется

Прежде чем приступать непосредственно к процедуре, следует определиться, сколько масла заливать. По мануалу объём требуемого масла в редукторе ведущего моста «классики» составляет 1,35 литра. Поэтому при подготовке к процедуре его смены советуют подготовить большее количество – примерно 1,5 литра жидкости. Оставшийся объём нужен для внутренней очистки редуктора: заливается смесь с дизельным топливом.

Инструкция по замене масла

Провести замену смазки редуктора можно на смотровой яме, эстакаде или подъёмнике. Перед тем как загнать машину на яму, следует немного проехаться и прогреть жидкость моста. Также заранее следует подготовить инструмент (набор ключей и отвёрток), тару для отработки, защитные перчатки, ветошь, специальный шприц или приспособление со шлангом для заливки.

Старое масло сливается в заранее приготовленную тару

Замена масла в редукторе заднего моста ВАЗ-2107 выполняется в таком порядке:

Очистите от грязи сливную и заливную пробки.
Ключом на 12 открутите сливную пробку.
Слейте старое трансмиссионное масло в приготовленную тару. Помните, что жидкость будет после прогрева горячей.
Закрутите пробку сливного отверстия.
Открутите заливную пробку.
Налейте туда столько масла, чтобы оно доставало до нижнего края отверстия.
Закрутите пробку заливного отверстия. Убедитесь в отсутствии утечек.

Если осмотр отработанной жидкости показывает сильное загрязнение, то нужно перед заливкой нового промыть редуктор. Для этого смешивается трансмиссионное или моторное масло с дизельным топливом в пропорции три к одному. Полученная смесь заливается в редуктор. Домкратом поднимается одно колесо. Запускается двигатель, подключается первая передача. Такой процесс длится несколько минут. После этого очищающую жидкость можно слить и залить новую смазку ведущего моста.

Какое масло, и как заливается в редуктор заднего моста ВАЗ 2107

Отечественный автомобиль ВАЗ 2107 относится к заднеприводным транспортным средствам. Задние колеса приводятся в движение за счет заднего моста и карданной передачи. Немаловажную роль в этом играет задний мост, который представляет собой редуктор по превращению крутящего момента из одной величины в другую. Это механизм, в котором вращаются шестерни. Для понижения трения этих шестерней используется масло. О том, какое масло рекомендуется заливать в редуктор заднего моста ВАЗ 2107, и пойдет речь в данном материале.

Для чего меняется масло

Редуктор заднего моста – это механизм, который подвергается ряду различных нагрузок. Посредством этих нагрузок возникают разрушительные действия. Чтобы избежать ускоренного износа деталей редуктора, требуется использовать специальную смазку. Эта смазка представляет собой масло, которое в ходе функционирования шестерней механизма обволакивает их, исключая ускоренный износ, перегревание, а также проводит очистку зубьев от стружки и металлической пыли.

Менять масло в редукторе заднего моста необходимо по той простой причине, что с течением времени оно теряет свои первостепенные свойства. При трении шестерней друг о друга происходит выделение тепловой энергии, величина которой понижается при помощи смазывающей жидкости. Кроме того, при трении шестерней происходит износ зубьев, в ходе чего образуется стружка и металлическая пыль. Если долгое время не менять смазку в редукторе, то количество металлической стружки и пыли будет только увеличиваться, что повлечет за собой ускорение износа трущихся деталей.

Когда менять смазку редуктора

Замена масла в заднем мосте автомобиля ВАЗ 2107 должна выполняться регулярно, но определенного порога при этом не существует. Все зависит от множества различных факторов, но производитель отечественного авто рекомендует выполнять данную процедуру через каждые 60 тысяч км.

Одними из главных факторов, которые влияют на сроки замены масла, являются:

Характер вождения. Частые и резкие старты вовсе не идут на пользу деталям и механизмам автомобиля, в том числе и заднему мосту.
Условия эксплуатации автомобиля. Если автомобиль эксплуатируется в условиях сельской местности, где присутствуют дороги с плохим покрытием, пыль, грязь, то прибегать к замене следует чаще.
Качество смазки. В задний мост ВАЗ 2107 рекомендуется заливать специальное качественно масло. Если лить в редуктор смазки низкого качества, то и прибегать к их замене потребуется намного чаще.
Эксплуатация автомобиля с прицепом. Ускоряется износ деталей устройства, если автомобиль будет эксплуатироваться с прицепом, в котором перевозится груз.

Особенности выбора смазки

В редуктор заднего моста автомобиля ВАЗ 2107 рекомендуется заливать полусинтетическое трансмиссионное масло. Оно должно обладать параметрами вязкости 75W-90. Это универсальный вариант смазки, который обычно заливают и в КПП.

Специальное трансмиссионное масло в редукторе повышает качество работы деталей, а также снижает их износ. Сколько масла необходимо заливать в редуктор, знает далеко не каждый владелец «семерки». Объем смазывающего материала для редуктора составляет 1,35 литра. Заливается оно через специальное заливное отверстие(сбоку), с применением технического шприца. Предварительно следует слить старую смазывающую жидкость, для чего имеется специальная сливная пробка снизу.

Замена масла шаг за шагом

Процедура по замене масла в редукторе с прогревания старой жижи, для этого необходимо прокатиться на авто минут 10-15. После этого нужно заехать на смотровую яму, взять необходимые инструменты и материалы, и спуститься вниз. Процедура замены предусматривает выполнение следующих манипуляций:

Сливание старого смазочного материала. Для начала следует очистить сливную пробку от грязи, воспользовавшись щеткой по металлу, после чего необходимо выкрутить ее и слить материал. Предварительно важно подготовить емкость, в которую будет сливаться жидкость. Объем такой емкости не должен быть менее 2 литров. Чтобы смазка вытекла в максимальном количестве, рекомендуется правую сторону автомобиля поднять при помощи домкрата.

Промывание механизма. Этот шаг является не обязательным, так как существуют разные мнения по необходимости выполнения промывки механизма. Если в слитой жидкости имеется стружка, то в мост рекомендуется залить промывочную жидкость. Для этого можно использовать специальные жидкости или же воспользоваться веретенным маслом. После промывки или слива жидкости нужно закрутить на место сливную пробку.
Заливка масла предусматривает выкручивание заливной пробки. Данная пробка располагается в средней части моста, сзади. Для того чтобы залить масло в мост через эту пробку, следует воспользоваться специальным шприцом. Его можно приобрести в магазине. Залейте материал до момента, пока из заливного отверстия оно не начнет вытекать. Это примерно около 1,3-1,5 литра.
После остается только закрутить на место заливную пробку.

В верхней части моста располагается сапун. После заливания масла следует проверить его особенности перемещения. Он должен перемещаться легко и без заеданий. Если сапун не будет функционировать, то при нагревании смазки в редукторе, оно начнет вытекать через сальники.

На этом процесс замены масла в заднем мосту можно считать законченным. Если в ходе поездки слышится гул или вой со стороны задней части авто, то рекомендуется перед заменой масла выполнить ремонт, но это уже совсем другая история.

Заправочные объемы и применяемые смазки Шевроле Каптива/Опель Антара ― abs22.

Описание	Емкость, л	Спецификация материалов
Моторное масло 2.4	4.7	API класса SM илиACEA A3/B3 SAE 5W30
Моторное масло 3.2	7.4	API класса SM илиACEA A3/B3 SAE 5W30
Охлаждающая жидкость 2. 4	9.0	Смесь 50/50 чистой воды и антифриза DEX-COOL
Охлаждающая жидкость 3.2	10.0	Смесь 50/50 чистой воды и антифриза DEX-COOL
Жидкость для автоматической коробки передач	6.85	JWS 3309 US ATF
Масло механической коробки передач (передний привод)	2,1	SAE 75W — 90
Масло механической коробки передач (полный привод)	2,3	SAE 75W — 90
Жидкость для раздаточной коробки	0. 8	Синтетическое маслоGL-5 75W-90
Масло редуктора переднего моста	0.5	Синтетическое маслоGL-5 75W-90
Масло редуктора заднего моста	0.5	Синтетическое маслоGL-5 75W-90
Жидкость для гидропривода тормозов	0,67	DOT-4
Жидкость для гидропривода выключения сцепления	0,06	DOT-4
Жидкость для гидроусилителя рулевого управления		DEXRON VI
Замок капота, предохранительный крючок, шарнир, анкер и собачка фиксатора		Аэрозольная смазка Lubriplate GM 12346293 или NLGI класса 2, категория LB или GC-LB GM 12377985
Петли капота и дверей, пальцы крепления дверей, петли и тяги двери багажного отделения, петли складывающихся спинок сидений и люка топливной горловины		Универсальная смазка Superlube GM 12346241
Шарнирные соединения наружной ручки и петли двери багажного отделения		Универсальная смазка Superlube GM 12346241
Уплотнители дверей и окон		Смазка для уплотнителей GM 3634770 или диэлектрическая силиконовая смазка GM 12345579
Обработка уплотнителей дверей против скрипов		Синтетическая смазка с тефлоном Superlube GM 12371287
Направляющие троса стояночного тормоза		Смазка для ходовой части NLGI класса 2, категория LB или GC-LB GM 12377985
Цилиндры замков дверей		Универсальная смазка Superlube® GM 12346241 или эквивалентная
Присадка к топливу		Средство для очистки топливной системы GM Fuel System Treatment Plus GM 88861011
Жидкость для омывателя ветрового стекла		Специальная жидкость GM Optikleen

Техническая информация для IVECO Trakker AD 380T35

Спецификация масла механизма отбора мощности

стандарт

ZF TE-ML 02H

Альтернатива:

API GL 3

Масло дополнительного привода

с многофункциональным механизмом отбора мощности

2,50 литра(ов)

Масло в ступичных подшипниках 1. с обеих сторон переднего моста

стандарт

0,70 литра(ов)

Спецификация масла зубчатой передачи 1. переднего моста

стандарт

API GL5 SAE 85 W 140

Масло в зубчатой передаче 1. переднего моста с обеих сторон

стандарт

0,70 литра(ов)

Спецификация масла кондиционерa

стандарт

Denso ND — OIL 6

Спецификация хладагента

Хладагент для кондиционера

стандарт

700 Грамм

Спецификация масла гидроусилителя руля

стандарт

ATF Dexron III

Масло вспомогания системы рулевого управления

стандарт

2,70 литра(ов)

Спецификация моторного масла

стандарт

ACEA E4|ACEA E7

Моторное масло с фильтром

двигатель F2B, Новая заправка

28,00 литра(ов)

двигатель F2B, переменное количество

25,50 литра(ов)

Масло коробки переключения передач

Коробка передач ZF 16S 151

11,00 литра(ов)

Коробка передач ZF 16S 151, с трансмиссионным тормозом

18,50 литра(ов)

Коробка передач ZF 12 AS 2301

12,00 литра(ов)

Коробка передач ZF 12 AS 2301, с трансмиссионным тормозом

23,00 литра(ов)

Спецификация масла ступенчатой коробки передач

Коробка передач ZF 16S 151

ZF TE-ML 02H

Коробка передач ZF 12 AS 2301

ZF TE-ML 02H

Спецификация охлаждающей жидкости

двигатель F2B

Paraflu 11

Охлаждающая жидкость

двигатель F2B

34,00 литра(ов)

двигатель F2B, с трансмиссионным тормозом

50,00 литра(ов)

Спецификация жидкости сцепления

Коробка передач ZF 16S

DOT 4

Жидкость сцепления

Коробка передач ZF 16S

0,50 литра(ов)

Спецификация масла для дифференциала 1. заднего моста

Задний мост 452146/2D

Tutela W140/M-DA

Задний мост 453291/2D

Tutela W140/M-DA

ось SR 145 E

Tutela W140/M-DA

Дифференциальное масло 1. для заднего моста

Задний мост 452146/2D

13,00 литра(ов)

Задний мост 453291/2D

27,00 литра(ов)

ось SR 145 E

16,50 литра(ов)

Спецификация масла для дифференциала 2. заднего моста

Задний мост 452146/2D

Tutela W140/M-DA

Задний мост 453291/2D

Tutela W140/M-DA

ось SR 145 E

Tutela W140/M-DA

Дифференциальное масло 2. для заднего моста

Задний мост 452146/2D

11,50 литра(ов)

Задний мост 453291/2D

16,00 литра(ов)

ось SR 145 E

12,50 литра(ов)

Техническое обслуживание T7

при эксплуатации преимущественно для строительных перевозок

каждые 3 года/лет

Техническое обслуживание T6

при эксплуатации преимущественно для строительных перевозок

каждые 2 года/лет

при эксплуатации преимущественно для уличного движения

каждые 3 года/лет

Техническое обслуживание T5

при эксплуатации преимущественно для строительных перевозок

каждые 12 месяца(ев)

при эксплуатации преимущественно для уличного движения

каждые 2 года/лет

Техническое обслуживание T4

при эксплуатации преимущественно для строительных перевозок

каждые 12 месяца(ев)

при эксплуатации преимущественно для уличного движения

каждые 12 месяца(ев)

Техническое обслуживание T3

при эксплуатации преимущественно для строительных перевозок

каждые 12 месяца(ев)

при эксплуатации преимущественно для уличного движения

каждые 12 месяца(ев)

Техническое обслуживание T2

при эксплуатации преимущественно для строительных перевозок

каждые 3 месяца(ев)

при эксплуатации преимущественно для уличного движения

каждые 12 месяца(ев)

Техническое обслуживание T1

при эксплуатации преимущественно для строительных перевозок

через 800 часов

при эксплуатации преимущественно для уличного движения

каждые 6 месяца(ев)

Техническое обслуживание M4

при эксплуатации преимущественно для уличного движения

каждые 480. 000 km

Техническое обслуживание M3

при эксплуатации преимущественно для строительных перевозок

через 800 часов

при эксплуатации преимущественно для уличного движения

каждые 240.000 km

Техническое обслуживание M2

при эксплуатации преимущественно для строительных перевозок

через 1.600 часов

при эксплуатации преимущественно для уличного движения

каждые 160.000 km

Техническое обслуживание M1

при эксплуатации преимущественно для строительных перевозок

через 3.200 часов

при эксплуатации преимущественно для уличного движения

каждые 80.000 km

Техническое обслуживание EP1

при эксплуатации преимущественно для уличного движения

каждые 120.000 km

Интервал замены жидкости сцепления

при эксплуатации преимущественно для строительных перевозок

каждые 3 года/лет

при эксплуатации преимущественно для уличного движения

каждые 3 года/лет

Интервал замены патрона (вкладыша) сушилки

при эксплуатации преимущественно для строительных перевозок

через 800 часов

при эксплуатации преимущественно для уличного движения

каждые 80. 000 km

в затрудненных условиях эксплуатации

каждые 12 месяца(ев)

Интервал замены масла для дополнительного привода

при эксплуатации преимущественно для строительных перевозок

через 800 часов

при эксплуатации преимущественно для уличного движения

каждые 12 месяца(ев)

Интервал замены предварительного топливного фильтра

при эксплуатации преимущественно для строительных перевозок

через 800 часов

при эксплуатации преимущественно для уличного движения

каждые 80.000 km

Интервал замены фильтра обезвоздушивания распределительного кривошипа

при эксплуатации преимущественно для строительных перевозок

каждые 2 года/лет

при эксплуатации преимущественно для уличного движения

каждые 2 года/лет

Настроить клапанный зазор.

при эксплуатации преимущественно для строительных перевозок

через 1. 600 часов

при эксплуатации преимущественно для уличного движения

каждые 160.000 km

Периодичность проверки фильтра салона

при эксплуатации преимущественно для строительных перевозок

каждые 3 месяца(ев)

при эксплуатации преимущественно для уличного движения

каждые 6 месяца(ев)

Интервал замены масла и фильтра двигателя

при эксплуатации преимущественно для строительных перевозок

через 800 часов

при эксплуатации преимущественно для уличного движения

каждые 80.000 km

в затрудненных условиях эксплуатации

каждые 12 месяца(ев)

Интервал замен фильтра трансмиссионного масла

с трансмиссионным тормозом, при эксплуатации преимущественно для строительных перевозок

через 800 часов

с трансмиссионным тормозом, при эксплуатации преимущественно для уличного движения

каждые 120.000 km

Интервал замены трансмиссионного масла

при эксплуатации преимущественно для строительных перевозок

через 800 часов

при эксплуатации преимущественно для уличного движения

каждые 120. 000 km

Периодичность проверки охлаждающей жидкости двигателя

при эксплуатации преимущественно для строительных перевозок

каждые 12 месяца(ев)

при эксплуатации преимущественно для уличного движения

каждые 12 месяца(ев)

Интервал замены охлаждающей жидкости двигателя

при эксплуатации преимущественно для строительных перевозок

каждые 2 года/лет

при эксплуатации преимущественно для уличного движения

каждые 2 года/лет

Интервал замегы топливного фильтра

при эксплуатации преимущественно для строительных перевозок

каждые 800 часов работы

при эксплуатации преимущественно для уличного движения

при каждом сервисном обслуживании M1 и сервисном обслуживании M4

Интервал замены воздушного фильтра

при эксплуатации преимущественно для строительных перевозок

каждые 12 месяца(ев)

при эксплуатации преимущественно для уличного движения

каждые 2 года/лет

Интервал замены рамы агрегата компрессора кондиционера

при эксплуатации преимущественно для строительных перевозок

каждые 3. 200 часов работы

при эксплуатации преимущественно для уличного движения

каждые 240.000 km

Интервал замены ремня агрегата

при эксплуатации преимущественно для строительных перевозок

каждые 3.200 часов работы

при эксплуатации преимущественно для уличного движения

каждые 240.000 km

Пробный интервал ремня агрегата

при эксплуатации преимущественно для строительных перевозок

каждые 800 часов работы

при эксплуатации преимущественно для уличного движения

каждые 80.000 km

Периодичность смены масла дифференциала 1. заднего моста

при эксплуатации преимущественно для строительных перевозок

каждые 1.600 часов работы

при эксплуатации преимущественно для уличного движения

каждые 160.000 km

в затрудненных условиях эксплуатации

каждые 2 года/лет

Периодичность смены масла дифференциала 2. заднего моста

при эксплуатации преимущественно для строительных перевозок

каждые 1.600 часов работы

при эксплуатации преимущественно для уличного движения

каждые 160.000 km

в затрудненных условиях эксплуатации

каждые 2 года/лет

Форсунка/инжектор

Коренной подшипник

Внешний винт(ы), Ступень 01

25 Nm

Использовать новые болты

Внутренний винт(ы), Ступень 02

140 Nm

Использовать новые болты

Внутренний винт(ы), Ступень 03

60°

Внутренний винт(ы), Ступень 04

60°

Внешний винт(ы), Ступень 05

90°

Фонарь освещения номерного знака

стандарт

R5W 24V 5W BA15s

Задняя противотуманная фара

стандарт

P21W 24V 21W BA15s

Фара заднего хода

стандарт

P21W 24V 21W BA15s

Фонарь стоп-сигнала

стандарт

P21W 24V 21W BA15s

Задний фонарь

стандарт

R5W 24V 5W BA15s

Задний фонарь указателя поворота

стандарт

P21W 24V 21W BA15s

Боковой габаритный фонарь

стандарт

W3W 24V 3W W2,1×9,5d

с технологией LED

LED

Оригинальная деталь

Боковой фонарь указателя поворота

стандарт

P21W 24V 21W BA15s

Передний фонарь указателя поворота

стандарт

PY21W 24V 21W BAU15s yellow

Противотуманная фара

стандарт

h2 24V 70W P14,5s

Габаритный фонарь

стандарт

T4W 24V 4W BA9s

с технологией LED

LED

Оригинальная деталь

Стояночный фонарь

стандарт

W5W 24V 5W W2,1×9,5d

с технологией LED

LED

Оригинальная деталь

Дневной ходовой свет

с технологией LED

LED

Оригинальная деталь

Дальний свет

стандарт

H7 24V 70W PX26d

Ближний свет

стандарт

H7 24V 70W PX26d

Промежуточный подшипник карданного вала

Карданный вал

стандарт

120 — 147 Nm

Заданные условия проверки установки колёс

стандарт

Автомобиль не нагружен.

Схождение колёс 1. переднего моста в mm

параметр настройки

1,00+0,75-0,75 мм

Проверочное значение

1,00+2,00-2,00 мм

Развал переднего левого колеса 1. переднего моста

стандарт

1°00’+0°00′-0°00′

Развал переднего правого колеса 1. переднего моста

стандарт

1°00’+0°00′-0°00′

Наклон шкворня переднего правого колеса 1. переднего моста

стандарт

2°30’+0°00′-0°00′

Наклон шкворня переднего левого колеса 1. переднего моста

стандарт

2°30’+0°00′-0°00′

Поперечный наклон правого шкворня 1. переднего моста

передний мост 5886/D

7°00’+0°00′-0°00′

передний мост 5886/2D

6°48’+0°00′-0°00′

Поперечный наклон левого шкворня 1. переднего моста

передний мост 5886/D

7°00’+0°00′-0°00′

передний мост 5886/2D

6°48’+0°00′-0°00′

Пневматическая рессора 1. заднего моста на мосту

гайка(и)

83 — 101 Nm

Пневматическая рессора 2. заднего моста на мосту

гайка(и)

83 — 101 Nm

Продольный рычаг подвески заднего моста

Стремянка рессоры переднего моста

стандарт

410 — 510 Nm

Амортизатор 1. переднего моста на мосту

Амортизатор 1. переднего моста на раме

Нижний шарнир рулевой колонки

стандарт

50 — 60 Nm

Продольная рулевая тяга переднего моста

с корончатой гайкой, на сошке рулевого управления

300 Nm

Продолжать поворачивать гайку(-и) до следующего шплинтового отверстия.

Зажимная скоба(ы)

70 — 90 Nm

Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке

на рычаге поворотного кулака

300 Nm

Продолжать поворачивать гайку(-и) до следующего шплинтового отверстия.

Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге

Зажимная скоба(ы)

70 — 90 Nm

Ведущий диск сцепления

Фланцевое соединение коробки передач с двигателем

M10, гайка(и)

41 — 51 Nm

Болты крепления головки блока цилиндров

Ступень 01

50 Nm

Винт(ы) спуска масла

стандарт

85 — 105 Nm

Маховик

M16x1,5×58, Ступень 01

100 Nm

Болты слегка смазать маслом

M16x1,5×58, Ступень 02

60°

M16x1,5×110, Ступень 01

100 Nm

Болты слегка смазать маслом

M16x1,5×110, Ступень 02

120°

Датчик давления масла

стандарт

24 — 26 Nm

Масляный насос

стандарт

22 — 27 Nm

Насос подачи охлаждающих средств

стандарт

22 — 27 Nm

Корпус термостата охлаждающей жидкости

на головке блока цилиндров

22 — 27 Nm

Стартёр

стандарт

40 — 48 Nm

Датчик положения распредвала

стандарт

6 — 10 Nm

Датчик положения коленвала

стандарт

6 — 10 Nm

Турбокомпрессор

Ступень 01

30 — 40 Nm

Ступень 02

44 — 48 Nm

Компрессор кондиционера

на кронштейне

22 — 27 Nm

Держатель — компрессора кондиционера

стандарт

40 — 48 Nm

Выжимной цилиндр

Вентиляционный клапан рабочего цилиндра сцепления

Треугольный рычаг подвески

на оси, M18, ось SR

270 — 330 Nm

на раме, M18, ось SR

320 — 385 Nm

M24, винты Torx, ось HR

950 — 1150 Nm

M18, ось HR

342 — 417 Nm

Стойка стабилизатора заднего моста на раме

Стойка стабилизатора заднего моста на стабилизаторе

Амортизатор 1. заднего моста на мосту

Амортизатор 1. заднего моста на раме

Амортизатор 2. заднего моста на мосту

Амортизатор 2. заднего моста на раме

Спецификация масла для ступичных подшипников 1. переднего моста

стандарт

API GL-5

Масло кондиционер

Компрессор кондиционера

200 cm³

Вязкость моторного масла

ACEA E7

SAE 5W-30|SAE 10W-30|SAE 10W-40|SAE 15W-40

Интервал замены натяжного приспособления агрегатного ремня компрессора кондиционера

при эксплуатации преимущественно для строительных перевозок

каждые 3.200 часов работы

при эксплуатации преимущественно для уличного движения

каждые 240.000 km

проверка и замена, сколько и какое масло заливать Какое масло заливать в редуктор ваз 2107

Редуктор заднего моста ВАЗ-2107 представляет собой сложное устройство, при помощи которого обороты коленчатого вала преобразуются во вращение задних колёс. Ведущий мост закреплён на кузове машины с помощью тяг. Для надёжной работы редуктора предусмотрена заливка , которая предохраняет механические детали от преждевременного изнашивания. Это устройство функционирует при больших перепадах температур и постоянной высокой нагрузки. Поэтому для защиты поверхностей требуется специальное масло с повышенными защитными свойствами.

Когда может понадобиться замена

появляются со стороны моста;
при изменении характера нагрузки становятся слышны стуки;
наблюдаются потёки и следы масляной жидкости на редукторе.

Проверка уровня масла

Инструкция по замене масла

Замена масла в редукторе заднего моста ВАЗ-2107 выполняется в таком порядке:

Очистите от грязи сливную и заливную пробки.
Ключом на 12 открутите сливную пробку.
Слейте старое трансмиссионное масло в приготовленную тару. Помните, что жидкость будет после прогрева горячей.
Закрутите пробку сливного отверстия.
Открутите заливную пробку.
Налейте туда столько масла, чтобы оно доставало до нижнего края отверстия.
Закрутите пробку заливного отверстия. Убедитесь в отсутствии утечек.

Большинство владельцев «семерки» заливают в коробку трансмиссионное масло, рекомендованное производителем. В 2107 на заводе устанавливают коробки передач нескольких видов. Все они требуют высококачественной смазки. Только в этом случае коробка будет работать надежно и долго.

В сервисной книжке производитель указывает несколько уровней вязкости:

SAE80W85,
SAE75W90,
SAE75W85.

Аналогично моторным, трансмиссионные масла, кроме коэффициента вязкости, подразделяются на группы. В ВАЗ 2107 профессионалы советуют заливать:

В первую группу входят автомасла, в состав которых ведено большое количество специальных присадок. Этот вид оптимален для коробок с большим количеством передач.

Масло марки GL-5 предназначено для смазывания вращающихся зубчатых шестерней, работающих под определенным углом, то есть гипоидными передачами.

В ВАЗ 2107 такой передачей обладает редуктор заднего моста. Для смазки редуктора идеально подходит GL-5. Изготовитель автомобиля рекомендует проводить замену смазки в редукторе совместно с заменой жидкости в МКПП. Поэтому владельцы автомобиля используют только один вид масла, заливая его в коробку и редуктор.

В принципе никакого отрицательного эффекта не произойдет. Свойства GL-5 позволяют использовать его в КПП. Кроме того, составы этой группы были специально разработаны для эксплуатации в экстремальных условиях.

Влияние класса вязкости

Если ВАЗ-2107 будет эксплуатироваться в районах умеренного климата, где постоянно жаркое лето, достаточно холодная зима, то в МКПП рекомендуется заливать трансмиссионную жидкость всесезонного типа — SAE75W90. Она может работать в широком диапазоне температур (-40/+45). Причем эксплуатационные качества масла всегда остаются неизменными.

Приобретая смазку для МКПП, необходимо обязательно учитывать место жительства. В каждом регионе свои климатические условия.

Например, SAE 80W85 можно эксплуатировать в диапазоне от +35 до -26 по Цельсию. В некоторых регионах требуется более широкий диапазон, поэтому очень важно учитывать данные значения при покупке.

Какие масла больше подходят ВАЗ 2107?

В принципе, в «семерку» можно заливать любое масло. Самым качественным будет, конечно, синтетическое. Минералка или полусинтетика также не принесет никакого вреда.

Самая дешевая – минеральная жидкость. Однако она имеет существенный недостаток – начинает быстро замерзать при холодной погоде. В результате сложно запустить двигатель при минусовой погоде. Приходится выжимать сцепление при заводке автомобиля.

Синтетика, а также полусинтетика меньше густеют в холодные дни. Однако их консистенция имеет характерные отличия. Синтетика обладает большой текучестью, поэтому ее используют в новых МКПП. Она начинает подтекать даже при самом маленьком дефекте уплотняющей прокладки.

Полусинтетическое масло более густое. Поэтому оно используется в МКПП автомобиля, пробежавшего более 100000 километров. Если после заливки полусинтетика начинает сочиться, значит, настало время замены деталей, вышедших из строя.

Безусловно, каждый водитель решает сам, каким маслом ему воспользоваться. Но в любом случае необходимо учесть все нюансы, описанные выше. Характеристики смазки должны соответствовать рекомендациям производителя. Замена проводится согласно указанному регламенту. В результате коробка передач будет работать без ремонта длительный срок.

Проводить замену трансмиссионного масла в коробке передач (КПП ) и редукторе заднего моста рекомендуется каждые 35 000 км пробега или после трех лет эксплуатации автомобиля. Также, можно посоветовать проверить уровень и состояние трансмиссионного масла сразу после покупки б/у автомобиля. Масло следует заменить, если: масло в картере КПП и редукторе ниже рекомендуемого уровня, в масле присутствует серебристая пыль (именно пыль, если в масле Вы обнаружите металлические крупицы, то менять масло уже, скорей всего, поздно и надо готовится к серьезному ремонту), цвет масла черный или кофейный (что может свидетельствовать о разрушение присадок в масле или попадания в масло воды). И, конечно же, замену масла и в КПП , и в редукторе заднего моста можно провести своими силами! Как это сделать и что для этого Вам потребуется, читаем далее…

Замену трансмиссионного масла в редукторе и КПП лучше всего проводить в одно время и сразу после поездки (не менее 5 км, чтобы масло прогрелось). Плюс, зразу можно купить 3 литра масла 80w90 — 1.3 литра в редуктор и 1.4 (1.6 в пятиступенчатую) литра в КПП и еще останется на смазку замков и т. п.

Дальше… Замену масла лучше проводить на смотровой яме или эстакаде. И главное, о чем хочется сказать сразу. Проблему может вызвать этап заливки масла в редуктор заднего моста и, особенно, в коробку передач . Для этого лучше всего подойдет масленый нагнетатель (фото 1) или рычажная тавотница. Но, так как этих приспособлений может не оказаться под рукой, можно их заменить большим пластмассовым шприцом плюс эластичная трубка плотно одетая на его конец. Еще, для заливки масла в КПП можно использовать конструкцию — длинный резиновый шланг (один конец шланга в КПП, второй выводим вверх в моторный отсек) и лейка (вставляется в конец шланга который выведен в моторный отсек). Единственный минус такого способа — необходимо масло прогреть или проводить замену в летний период.

Инструмент : ключ накидной на «17», шестигранник на «12», емкость для слива старого масла.

Меняем масло в КПП ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 :

Откручиваем сначала сливную пробку (фото 2К) (обычно, шестигранный ключ на «12») и сливаем масло в заранее подготовленную емкость. После этого можно открутить заливную пробку (фото 3К) (ключ на «17»).
Даем маслу хорошо стечь, и заворачиваем сливную пробку.
Выбираем один из методов закачки (масленый нагнетатель (фото 4К), большой шприц или заливная воронка плюс резиновый шланг) и закачиваем трансмиссионное масло до нижнего края заливного отверстия (в общем, заливаем, пока не потечет). И закручиваем пробку.

Меняем масло в редукторе заднего моста ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 :

Порядок замены масла в редукторе такой же, как и КПП , только фотографии разные.

Сливная пробка на редукторе заднего моста (фото 2Р).
Заливная пробка на редукторе заднего моста (фото 3Р).
Заливаем трансмиссионное масло в редуктор, так же до нижнего края заливного отверстия (фото 4Р).

Если масло в редукторе или КПП сильно загрязнено, то тогда следует промыть картер КПП или редуктора . Для этого необходимо смешать трансмиссионное (можно моторное) масло с дизельным топливом (пропорция, где-то 30% ДТ). Залить в КПП (редуктор) , поднять домкратом одно заднее колесо, завести двигатель, включить первую передачу и дать поработать 3-4 минуты. После чего, можно сливать промывочную смесь и заливать свежее трансмиссионное масло .

При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.!

Один из самых нагруженных конструкционных узлов в транспортном средстве ВАЗ 2107 это задний мост, а вернее, его редуктор. Однако он способен служить довольно долго, если обеспечить правильную его сборку и установку. Не менее важным является также своевременное техобслуживание и грамотная эксплуатация транспортного средства.

В соответствии с инструкцией, масляный состав в заднем мосту модели ВАЗ 2107 следует заменить сразу после обкатки, ещё позднее – после того, как пробег составит не менее 2 000 км, а впоследствии – с интервалом в 60 000 километров.

Важно знать, что редуктор ВАЗ 2107 содержит особенную разновидность гипоидной передачи вкупе со смещёнными осями. Эта разновидность обеспечивает снижение шумового уровня во время притирания элементов, однако скольжение, которое появляется вдоль зубцов, зачастую может приводить к риску заедания, но его, впрочем, может устранить особая трансмиссионная масляная жидкость.

Определение уровня масляной жидкости в редукторе

Если говорить об объеме заливаемой жидкости в редуктор, то он составляет 1,35 л. Алгоритм, по которому проводится замена масляного состава в заднем мосту, во многом схож с алгоритмом замены масляного состава КПП.

Рекомендуется проводить замену масляной жидкости перед эксплуатацией транспортного средства как в зимний, так и летний сезон. Кстати, вязкость состава для данных периодов разная: зимой консистенция более жидкая, летом – более вязкая.

Перед тем как производить замену масляного состава в заднем мосту ВАЗ, можно определить уровень жидкости в редукторе. Для этого понадобится ёмкость объёмом чуть более 1,5 л.

Следующие этапы работы выглядят таким образом:

В первую очередь необходимо поставить авто на смотровую яму;
Далее следует очистить грязь о сливной и заливной пробки;
Торцовым ключом на 17 миллиметров нужно отвинтить пробку, закрывающую заливное отверстие;
Далее следует проконтролировать уровень масляной жидкости при помощи подходящего инструмента, к примеру, отвёртки – уровень жидкости должен дойти до самой нижней части заливного отверстия;
Если уровень масляной жидкости не доходит до нижней кромки, нужно долить трансмиссионную жидкость при помощи особого шприца, а следом хорошо завернуть отверстие при помощи пробки.

Порядок выполнения работ при замене масла

Чтобы обеспечить быстроту и эффективность процесса, рекомендуется менять жидкость в заднем редукторе сразу же после того, как транспортное средство эксплуатировалось – такой приём разогреет масло и поможет слить его с картера быстрее, к тому же вместе с различными взвешенными частицами, накопившимися в заднем мосту.

Алгоритм действий при замене масла в заднем мосту ВАЗ следующий:

Итоги

Замена масла в мосту ВАЗ 2107– ответственная задача, которая помогает продлевать эксплуатационный срок автомобиля вкупе со своевременным техническим обслуживанием. К тому же, такая процедура может указать на неисправности редуктора – если починить его вовремя и правильно эксплуатировать, он сможет прослужить довольно долго. Рекомендуется соблюдать сроки проведения замены масла в редукторе. При грамотном подходе замену масляного состава редуктора заднего моста ВАЗ 2107 можно осуществить своими силами.

Приветствую)
Конечно, масло в мостах меняется по пробегу, но машина недавно куплена, что и когда предыдущие владельцы заливали в мосты неясно, поэтому я решил все поменять. Для этого я приобрел 3 литра трансмиссионного масла Liqui Moly вязкостью 75W90 и 6 баллонов универсального очистителя Step-Up.

1) Очистить крышку редуктора железной щеткой от налипшей грязи.

Примерно вот так.

Из-под грязи появились заводские таблички, в данном случае 3,73 (передаточное отношение).

Номер детали и год выпуска (2004)

2) Откручиваем заливную пробку (квадрат 3/8″). Всегда надо начинать с заливной пробки, ибо если она не открутится — лучше и не начинать.

3) Смотрите какое черное масло.

4) Откручиваем болты крепления крышки (головка на 17/32 — примерно 13,5 мм).

5) Снимаем крышку и сливаем старое масло. Осторожней, не облейтесь.

6) Хорошенько проливаем все внутренности моста очистителем (можно использовать любой автомобильный в аэрозоли).

7) Металлической щеткой удаляем остатки старого герметика.

8) Еще раз все проливаем очистителем.

9) Ветошью собираем остатки очистителя из корпуса дифференциала.

10) Тщательно продуваем сжатым воздухом все внутренности (задача полностью высушить остатки очистителя).

11) Переходим к крышке, ее тоже нужно хорошенько очистить от герметика и грязи.

12) Промываем и просушиваем крышку.

Не экономьте на герметике, приобретайте только качественный высокотемпературный автомобильный герметик.

13) Наносим герметик.

Герметик необходимо нанести ровным валиком диаметром около 6 мм без разрывов. Отверстия положено обходить со внутренней стороны.

14) Осторожно, стараясь не смазать герметик, устанавливаем крышку на место.

15) Протягиваем болты крепления динамометрическим ключом (момент 41 N*m). Лишний герметик аккуратно сотрите ветошью. Не спешите сразу заливать масло, дайте подсохнуть герметику.

С задним редуктором все точно так же. Единственное, что его крышка оказалась более ржавой. Поэтому было решено ее отпескоструить.

Покрыть грунтом.

И покрасить.

Вот она уже стоит на своем месте.

Процесс заливания масла опишу на словах — привести подвеску автомобиля в рабочее положение (подпереть снизу или поставить на колеса), залить масло через заливное отверстие до уровня пробки (пока не начнет выливаться обратно), установить на место пробку (смазав ее тонким слоем герметика). Надеюсь эта статья вам пригодится.

P.s. Прошу прощенья за некачественные снимки, фотографировал на телефон.

Также сегодня отрегулировал задние колодки, похоже там никого не было с завода. А ручником не пользовались, так как АКПП.

Tags: Какое масло залить в редуктор заднего моста ВАЗ 2107

Замена масла в редукторе ВАЗ 2101-2107. УЖАС!!! на сливной пробке! Мост тарахтит. В перспективе замена моста на…

Замена масла в КПП и заднем мосту ВАЗ 2106 КЛАССИКА.

Форум сообщества «ВАЗ: Ремонт и Доработка» на DRIVE2. решил… Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Форум › какое масло лучше залить в мост и… там ща! а на промывочном кататься не собираюсь, задний мост поддомкрачу… 4 литра думал что и в коробку и в редуктор одинаковое масло льется.

Какое масло заливать в редуктор заднего моста ВАЗ 2107? | Автор темы: Татьяна

Анатолий Нормальное ТАД-17И сейчас не найти.
ТМ5-18 или GL-5. Для ГИПОИДНЫХ передач!
По вязкости — лучше 75W90. Большинство полусинтетических как раз такие.

Екатерина Тат17

Станислав Сейчас удобнее Би Пи 75-90, ок 300 рэ литр.

Геннадий ТАТ 17 либо любое трансмиссионное.

Ольга Всё ,что предназначино для гепоидного деференциала,

Антонина есть в инструкции к ней..

толи 18-5 или.. как то так. 15-8

Посм марку эту в инете

Наталия Трансмиссионное.
Марка особого значения не имеет, но, обычно, чем дороже масло, тем оно лучше. А также нужно смотреть на класс вязкости. Чем больше разница между числами, тем лучше.
Для трансмиссионных масел, это, например, 75w-90. Валерия.

Светлана ТАТ17 илитрансмиссию

Денис ТАД-17 или если найдешь просто» НИГРОЛ»

Артур Manual отличное трансмиссионное масло

Кирилл GL-5 75w90 полусинтетику или синтетику решать тебе.
Из полусинтетики: BP HT 75w90 — хорошее масло, из наших — ТНК GL-5 75w90 Егор

Артем Самое простое это ТаД-17 И. Можно импортные аналоги для гипоидных передач. ..

Замена трансмиссионного масла в редукторе заднего моста и…

Меняем масло в редукторе заднего моста ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107: … Залить в КПП (редуктор), поднять домкратом одно заднее колесо, завести двигатель, включить первую передачу и дать…

Сколько масла заливать в двигатель, КПП и мост ВАЗ 2107

Очень многие владельцы автомобилей ВАЗ 2107 интересуются вопросом, а сколько же заливать масла в основные агрегаты машины, такие как двигатель, коробку передач или задний мост? На самом деле эта информация есть в каждой инструкции по эксплуатации автомобиля, которая выдается при покупке в автосалоне. Но если вы обладатель подержанного транспортного средства или по каким-либо другим причинам не знаете, каковы основные заправочные емкости важных агрегатов, то ниже будет приведена эта информация более детально.

Необходимый уровень масла в картере двигателя ВАЗ 2107

Абсолютно все двигатели, которые до последнего момента устанавливали на «классику» имеют одни и те же заправочные емкости. Так, например, в двигателе масло должно быть 3,75 литра. Не всегда получается отметить этот уровень самостоятельно, так как не каждая канистра имеет прозрачную шкалу. Поэтому ориентироваться нужно еще и по щупу. На каждом щупе есть специальные отметки MIN и MAX, которые указывают минимальный и максимально допустимый уровень масла в ДВС. Заливать необходимо до тех пор, пока уровень не будет находиться между эти двумя отметками, примерно посредине.

Грубо говоря, при замене масла в двигателе ВАЗ 2107, вам понадобится канистра с объемом 4 литра, так как она уйдет практически полностью. Во многих же СТО автомеханики при заправке, заливают всю канистру целиком, так как 250 грамм особой роли не играют, при условии, что они свыше рекомендуемого значения.

Сколько заливать трансмиссионного масла в КПП «классики»

Думаю, что каждый автовладелец прекрасно знает, что на сегодняшний день встречаются модели ВАЗ 2107 как с 4-х, так и с 5-ступенчатыми КПП. Разумеется, что уровень этих двух коробок немного, но отличается.

Разумеется, что в 5-ступку лить необходимо немного больше по понятным для всех причинам.

5-ступенчатая КПП — 1,6 литра
4-ступенчатая КПП — 1,35 литра

Емкость заправки масла в редуктор заднего моста ВАЗ 2107

Вы не поверите, но есть и такие владельцы, которые даже не знают, что задний мост автомобиля также нуждается в регулярной смазке, хоть и не так часто, как двигатель. Также, есть и такие водители, которые полагают, что если масло не выгоняет и не сочится, но менять его вовсе не нужно. Это все неправильно и выполнять эту процедуру также обязательно, как и в ДВС, и в КПП.

Объем смазки должен быть равен 1,3 литрам. Чтобы залить необходимый уровень, нужно дождаться того момент, пока масло не потечет из заливного отверстия, это как раз и будет считаться оптимальным объемом.

MAFCA Tech Q&A — Смазка

Вопрос : Насколько я понимаю, Ford изначально рекомендовал масло массой 600 для использования в рулевом управлении, трансмиссии и дифференциале модели A. Являются ли масла, которые вы покупаете сейчас, которые обозначены как 600, такими же, как изначально поставляемые?

Ответ : Это загадка, как и почему термин «600W» стал синонимом смазки дифференциала трансмиссии рулевого управления модели А. Единственная ссылка на «600» или «600 Вт», которую я могу найти в литературе Ford по модели A, находится на странице 377 бюллетеня по обслуживанию, где обсуждается система рулевого управления с семью зубьями.На странице 375 бюллетеней по обслуживанию они рекомендуют смазку M-533 для трансмиссии и дифференциала, тогда как на странице 216 они рекомендуют просто «трансмиссионную смазку».

До сих пор нам не удалось найти информацию, которая определяет характеристики того, что мы обычно называем 600 Вт. В некоторой литературе 1919 года о модели T это масло описывается как «масло для паровых цилиндров». В другом месте 600 определяется как температура вспышки определенного масла для паровых цилиндров. Мне еще предстоит купить «Масло 600», в котором есть информация о содержимом контейнера.

Я бы предпочел использовать масло с известной вязкостью, а не масло, о котором я ничего не знаю. Вместо того, чтобы покупать неизвестное, я бы порекомендовал качественную трансмиссионную смазку высокого давления для дифференциала рулевого управления и трансмиссии модели A, такую как SAE 250 или SAE 140 в таком порядке. Масло SAE 80W-90 немного тонковато для тихого переключения, и вы, вероятно, услышите больше шума трансмиссии и дифференциала, чем с 250 или 140. Некоторые компании упаковывают масло 85W-140, которое для наших целей немного жидкое.- Лайл Мик , технический директор

Вопрос : На данный момент у меня нет (но планирую скоро !!) Масло модели A. 600W обычно используется для смазки цилиндров и клапанов квадратного или поршневого типа на паровозах и стационарных двигателях. Texaco и Exxon — это поставщики, которые сегодня приходят в голову как поставщики этого масла для большинства паровых двигателей. Надеюсь, это поможет тем, кто хочет более тяжелую нефть.- Джим Шанкс

У меня есть быстрый вопрос относительно смазки (600 Вт), которую у меня есть в таблице смазки: есть ли замена этой смазке? — Джейсон Уоллис

Ответ : 600W — масло. Его можно приобрести у большинства поставщиков запчастей модели А. Вместо рулевого механизма заменяю STP. Вы также можете добавить STP к передаче. Если вы не можете найти 600W, вы можете залить 190 трансмиссионное масло в дифференциал.600 Вт — лучший вариант для этих приложений. — Лес Эндрюс , технический директор

Дополнительная информация: И Shell Oil, и Texaco производят смазочные материалы, которые очень близки к оригинальному продукту мощностью 600 Вт как по защите, так и по вязкости — они ДЕЙСТВИТЕЛЬНО замедляют передачи трансмиссии, чтобы переключение было таким же приятным, как в оригинальном автомобиле. Продукция Shell называется « Valvata », другая — Texaco « Meropa 680 ».

Рик Блэк использовал Lubriplate SPO-288 более 25 лет после того, как обнаружил трудности с поиском масла 600W.Lubriplate — трансмиссионное масло, специально разработанное для задней оси и коробок передач автомобилей 1900-1930 годов. Он имеет ту же вязкость, что и 600W — льется медленно, как мед. Он не продается в магазинах автозапчастей, но если вы погуглите «Lubriplate» и найдете их веб-сайт, вы можете щелкнуть ссылку, чтобы найти местного дистрибьютора. Его местное отделение покупает ведро емкостью 5 галлонов и разбивает его на пластиковые кувшины галлонами — достаточно для двух порций на галлон — и разделяет стоимость.
Опубликовано 19.06.18,

Возможно, вас заинтересует следующая информация, опубликованная Дэйвом Бокманом на доске сообщений модели A — www.ahooga.com — 1998:
Было много замечаний по поводу рулевого механизма, трансмиссии и смазки задней части с использованием масла с вязкостью 600. Вот еще один, который мне очень нравится. Texaco «Meropa 680» Вязкость 680 и соответствует требованиям AGMA 250.04 для трансмиссионного масла. Я провел несколько ненаучных тестов с этим и другими продуктами и обнаружил, что он более вязкий и имеет лучшую «липкость», чем продукт, продаваемый Vintique INC. «Смазка для зубчатых передач» по цене 3,75 доллара за кварту. (Он даже выглядит лучше, чем их черные вещи !!) Он доступен в весе 35 фунтов.ведра (5 галлонов). Код товара: 02342.

Вопрос : Я работаю над моделью A, которую не запускали в течение некоторого времени, и я хотел бы проверить / заменить масло в дифференциале и трансмиссии. Дифференциал имеет две заглушки — одна внизу, которая, как я полагаю, предназначена для слива существующего масла, а вторая — со стороны, которая, как я полагаю, предназначена для добавления нового масла. У меня вопрос, сколько смазки мне добавить? Хватит до второй вилки поднять? Если это больше, как лучше всего это добавить? У меня такой же основной вопрос по трансмиссии. Сколько смазки мне нужно добавить после того, как я снял крышку коробки передач (т.е. насколько полной должна быть коробка передач)? Спасибо за вашу помощь. — Дж. У. Чемберс

Ответ : Добавьте жидкости в дифференциал ровно настолько, чтобы уровень был чуть ниже отверстия. Хороший калибр — вставить мизинец в первый сустав, и после удаления на нем должна быть жидкость. То же самое и с трансмиссией. Снимите пробку наливной горловины сбоку и залейте жидкость, пока она не окажется чуть ниже отверстия.

Объемы из сервисных бюллетеней Ford:

	Страница 227:
	Трансмиссия	1 пинта
	Задний мост Автомобиль	1,5 пинты
	Рулевое управление, 7 зубьев	7. 75 унций
	Страница 322:
	Рулевое управление с 2 зубьями	4,50 унции

Вопрос : Я меняю масло в модели А. Я не знаю, какое масло использовалось раньше. Я видел ваш технический ответ, в котором говорилось, что моющее масло SAE 30 подходит и желательно, если двигатель чистый.Что насчет моей ситуации. Могу ли я заменить масло на масло с моющим средством, даже если я не знаю, что использовалось раньше, без очистки масляного поддона и масляного насоса? Какие последствия? просто дымный выхлоп? А как насчет использования масла с высоким содержанием моющих средств 20W-50? Спасибо. — Б. Кассель

Ответ : Подойдет любое масло с моющим средством. Если в вашем двигателе долгое время использовалось масло, не содержащее моющих присадок, вокруг колец, клапанов, цилиндров и т. Д. Будут образовываться отложения.. Часто износ деталей двигателя компенсируется этими отложениями масла, оставшимися в двигателе. Это нормально, пока вы не перейдете на масло с моющим средством. После пары замен масла вы получите настоящий чистый двигатель, и отложения, которые занимали часть места износа, теперь исчезли, поэтому ожидайте начать использовать больше масла. Это будет заметно только в том случае, если у двигателя большой пробег и достаточный износ. Думаю, 20-50 было бы нормально. Вы должны менять каждые 500 миль. Может быть, раньше в первый раз, если вы не уверены, что использовали ранее.Надеюсь, это сработает для вас. — Les Andrews , технический директор

Вопрос : У меня есть пара простых вопросов по поводу моего родстера A 1931 A deluxe: Что лучше для работы двигателя на этилированном или неэтилированном газе? Что произойдет, если я использую моторное масло с моющим средством, не очищая ничего раньше? — Кристиан Аффольтер

Ответ : Неэтилированный газ не повредит двигателю модели А. Первоначально свинец добавляли в бензин в качестве смазки для охлаждения седел выпускных клапанов. За многие годы эксплуатации посадочные места в блоке поглотили большую часть отложений свинца. Даже без свинцовой присадки вероятность сгорания клапанов в этом двигателе с низкой степенью сжатия очень мала. Некоторые люди при ремонте двигателя устанавливают седла клапанов повышенной прочности. Это сомнительная погода, это необходимо.

Отрегулируйте впускные клапаны на 0,013 и выпускные клапаны на 0,015 дюйма, и вы никогда не сожжете клапан.У меня есть три модели A со стандартными седлами запорных клапанов, и у меня никогда не было проблем с неэтилированным газом. В Калифорнии уже давно используется неэтилированный газ. Если в вашем двигателе используется масло, не содержащее моющих присадок, в двигателе могут образоваться масляные отложения и шлам. Моющее масло со временем очистит все (или большую часть) отложений и шлама с двигателя, и в результате вы получите гораздо более чистый двигатель. Моющее масло задерживает отложения и шлам в масле. Когда масло сливается, отложения и шлам сливаются вместе с маслом.Напротив работает масло без моющих присадок. Шлам и другие отложения не взвешиваются в масле, оседают на дно поддона и собираются вокруг колец. Когда масло сливается, в поддоне и вокруг колец остается масляный шлам.

Эффект от использования масла с моющим средством в загрязненном двигателе заключается в том, что после пары замен масла он станет намного чище. Он также очистит отложения вокруг колец. Если двигатель сильно изношен, отложения, вероятно, занимают много места для износа.Когда отложения будут удалены с помощью моющего масла, вы можете начать использовать или сжигать больше масла из-за дополнительных зазоров, полученных от очищенного двигателя. При использовании масла с моющим средством масло следует менять каждые 500 миль. Поскольку в модели A нет воздушных или масляных фильтров, двигатель поглощает много загрязнений. Я рекомендую использовать масло с моющим средством и менять его каждые 500 миль, что даст вам более чистый двигатель, который не будет изнашивать детали двигателя так быстро.

Вопрос : Я прочитал в колонке вопросов и ответов «Популярная механика» о «старинном» трюке для смазывания клапанов путем добавления 1 литра жидкости для автоматической трансмиссии (ATF) в бензин.Писатель сказал, что это абсолютно невозможно сделать в современных автомобилях с датчиками кислорода и каталитическими нейтрализаторами, но слышали ли вы когда-нибудь об этом для двигателя модели А? Или было бы лучше продолжать использовать стандартный заменитель свинца или такой продукт, как «Marvel Mystery Oil» (Top Oil). Мой двигатель не был модернизирован с заменой закаленных седел клапанов. Ваша колонка вопросов и ответов очень полезна и первое, что я читаю, когда получаю свой «Реставратор»! — Джим Райт

Ответ: Я слышал об этом шаге и не рекомендую его пробовать…. придерживайтесь Mystery Oil, STP, Slick 50, Dura Lube или Prolong … эти современные добавки утверждают, что сохраняют покрытие поверхности . .. Я использую одну из вышеперечисленных и доволен результатами. — Лайл Мик , технический директор

Вопрос : Где я могу найти схему смазки модели A?

Ответ : Таблица смазки модели A впервые появилась в Сервисных бюллетенях Ford за январь 1928 года на стр. 216. Большинство поставщиков модели A могут продать вам большую цветную копию таблицы смазки.Цифровая копия таблицы смазочных материалов находится здесь, на веб-сайте. — Рик Блэк, 2019

Вопрос : У меня стандартное купе модели А. 1931 года. Я хотел бы знать, какой тип масла мне следует использовать, не моющее средство по весу 30 или можно использовать масло с моющим средством? Я живу в жарком климате Аризоны. Я снял масляный поддон и очистил масляный насос и поддон. Я также снял боковую пластину клапана и очистил эту область. Поршни и клапаны проверяли без головы.Двигатель вроде в хорошем состоянии, и я планирую менять масло каждые 500 миль. — Ховард Литтл

Ответ : Если ваш двигатель чистый, как вы сказали, я бы определенно использовал масло с моющим средством 30 вес. У меня нет предпочтений в отношении бренда. Все они намного превосходят масла 1930-х годов. Используя масло с моющим средством и меняя его каждые 500 миль (как и я), грязь удерживается во взвешенном состоянии, а при сливе масла — грязь и сажа. Большинство загрязнений происходит из-за отсутствия воздушного фильтра на карбюраторе.

Вопрос: У меня масло в двигателе с левой стороны. Он идет из маслозаливной трубки. Как я могу предотвратить повреждение моторного отсека?

Ответ: Убедитесь, что на маслозаливной трубке три перегородки направлены вниз. Это помогает предотвратить выливание масла из заливной трубы. Ваша проблема обычно возникает из-за слишком сильного удара вокруг колец.Вам могут понадобиться новые кольца или капитальный ремонт двигателя. — Les Andrews , технический директор

Вопрос: У меня недавно куплен четырехдверный седан 1930 года выпуска. После нагрева в машину попадает очень сильный запах масла. Это из масляного сапуна? Если да, то есть ли способ отвести выхлоп под автомобилем, чтобы не пахло изнутри? Спасибо.

Ответ: Похоже, у вас очень усталый двигатель.То, что вы чувствуете, — это удар цилиндра, вызванный изношенными кольцами и изношенными цилиндрами. Камера сгорания протекает через кольца в картер и выдувается через патрубок сапуна. Вы можете свести к минимуму количество попадающего внутрь автомобиля, надев гибкую трубку сапуна на трубу сапуна, чтобы заменить крышку. Это аксессуар, который имеет гибкую трубу длиной около 24 дюймов для направления удара под передними досками пола. Некоторым это может помочь, но не устранит проблему.Ремонт двигателя — единственное решение. Тем временем используйте масло 40W и добавьте немного STP, чтобы масло вокруг колец загустело и получилось немного лучше. Это не исправление, а временный пластырь. — Les Andrews , технический директор

Как часто следует менять жидкость в переднем или заднем дифференциале? — Блог AMSOIL

Частота замены жидкости в переднем и заднем дифференциале зависит от вашего автомобиля, условий движения и качества жидкости дифференциала.

Это расплывчатый ответ, но это правда.

Если вы водите свой грузовик в основном по шоссе в умеренных условиях и редко буксируете или буксируете , вам, вероятно, не придется менять жидкость переднего или заднего дифференциала очень часто.

Но если вы часто буксируете прицеп или перевозите расходные материалы, а температура колеблется так же сильно, как размер страхового взноса , то вам необходимо чаще менять жидкость дифференциала. Единственный способ узнать точный интервал пробега — это проверить руководство по эксплуатации или посетить дилерский центр.

Интервалы замены жидкости дифференциала

Почему разные интервалы замены жидкости? Потому что в тяжелых условиях эксплуатации жидкость дифференциала быстрее разрушается и подвергается большей нагрузке на шестерни и подшипники, вызывая износ.

Продолжающаяся гонка вооружений производителя грузовиков за наивысшую тяговую мощность привела к появлению грузовиков, в которых дифференциалы подвергаются большему упору, чем их предшественники. Между тем, дифференциальные емкости жидкости в значительной степени уменьшились или остались прежними.

Например, сравните Ford F-250 Crew Cab 1996 года выпуска с версией 2017 года. Еще в 1996 году максимальная буксировочная способность составляла 10 500 фунтов. с помощью заднего дифференциала, вмещавшего 3,75 л смазки. Модель 2019 года предлагает вес в 15000 фунтов. тяговое усилие с использованием заднего дифференциала, вмещающего 3,5 литра жидкости.

Большая тяговая способность, меньше смазки для редуктора

Что это значит для вашего грузовика?

Это означает, что меньше жидкости отвечает за защиту от повышенного тепла и стресса. В этой среде низкокачественные смазочные материалы могут сдвигаться и навсегда терять вязкость. После срезания пленка жидкости ослабевает, разрывается и допускает контакт металла с металлом, что в конечном итоге приводит к выходу из строя шестерен и подшипников.

Повышенные температуры также являются проблемой.

При повышении температуры трансмиссионные масла теряют вязкость. Между тем, экстремальные нагрузки и давления могут разрушить смазочную пленку, что приведет к усилению контакта металла с металлом и нагреву. Трение и тепло продолжают увеличиваться по спирали, создавая порочный круг, известный как тепловой разгон , который в конечном итоге приводит к значительному износу и непоправимому повреждению оборудования.

Магазин AMSOIL Synthetic Gear Lube

Тяжелая эксплуатация требует более частой замены дифференциальной жидкости

В нашем примере выше Ford рекомендует заменять жидкость дифференциала каждые 150 000 миль при нормальной эксплуатации. Но они значительно сокращают интервал замены — до каждых 30 000 миль — при частой буксировке с полностью открытой дроссельной заслонкой и движении при температуре выше 70ºF. Эти ограничения распространяются практически на всех, кто в течение большей части года тащит кемпер / лодку / трейлер в любую точку Северной Америки.

Итог: используйте высококачественную синтетическую смазку для зубчатых передач, чтобы максимально повысить способность вашего грузовика буксировать и буксировать.

Меньше беспорядка. Меньше отходов. Меньше разочарований.

AMSOIL SEVERE GEAR® Synthetic Gear Lube специально разработано для тяжелых условий эксплуатации. Несмотря на интенсивное использование, оно сохраняет вязкость лучше, чем другие обычные и синтетические трансмиссионные масла, и содержит усовершенствованные противоизносные присадки для дополнительной защиты.

Наш новый комплект SEVERE GEAR easy-pack не только часто стоит дешевле, чем трансмиссионные смазки OEM, но и избавляет от проблем, связанных с заменой трансмиссионного масла.Его гибкая конструкция позволяет легко добраться до заливных отверстий, чтобы достать всю смазку из упаковки.

Магазин AMSOIL Synthetic Gear Lube

Обновлено. Первоначально опубликовано: 8 ноября 2017 г.

Как обслуживать дифференциал »Блог ноу-хау NAPA

Замена моторного масла и доливка жидкости — обычная процедура, которую многие домашние мастера заботятся на своей подъездной дорожке. Эти простые задачи являются частью владения автомобилем, но есть еще одна услуга, которую вы должны помнить, чтобы не забыть, — обслуживание заднего дифференциала.Чаще всего это проблема грузовиков, которые являются заднеприводными (или полноприводными), но на дороге также много автомобилей с задними дифференциалами. Знание того, когда и как обслуживать задний мост, очень важно и слишком часто упускается из виду.

Картер заднего моста поддерживает оси и балку дифференциала, которые передают мощность от двигателя на задние колеса. Движущихся частей не так много, но все они очень важны. Каждый задний конец содержит два ступичных подшипника, два подшипника дифференциала, два подшипника ведущей шестерни, три уплотнения, комплект шестерен, две оси и сам дифференциал.Все эти предметы должны иметь надлежащую смазку. Если что-то из этого не сработает, у вас серьезные проблемы. Со временем смазка, известная как трансмиссионное масло, разрушается, теряя вязкость и защиту.

Типичный интервал замены масла дифференциала составляет от 100 тыс. До 150 тыс. Миль при нормальной работе с низкими нагрузками. Как только вы подключаете лодку или прицеп к автомобилю или грузовику, интервал между заменами резко сокращается. Фактически, транспортное средство, которое регулярно тянет с собой прицеп, должно получать свежее трансмиссионное масло в мост через каждые 30 км.Это в пять раз чаще, чем обычно. Это показывает, насколько тяжело тянуть прицеп на заднюю ось. Для автомобилей, которые не буксируют прицепы, тяжелая езда и высокие скорости приводят к аналогичным проблемам. Тепло является здесь самым большим фактором, поскольку дифференциалы не имеют насосов или охладителей, они полагаются исключительно на плескание масла. По мере того как масло разжижается, оно может растекаться еще больше, но защитного барьера нет. Это означает, что больше металла контактирует с металлом и быстрее изнашивается. Самое интересное в том, что вы никогда не узнаете, что у вас есть проблема, пока не станет слишком поздно.

Использование синтетического трансмиссионного масла — это один из способов продлить срок службы задней оси. Синтетическое масло менее подвержено тепловому разрушению и потере вязкости. По-прежнему рекомендуется соблюдать надлежащие интервалы замены, но вероятность повреждения синтетических масел меньше. Однако, когда дело доходит до трансмиссионного масла, есть несколько важных предостережений, поскольку для используемого типа дифференциала требуется другое масло. Главное знать, есть ли у вас дифференциал сцепления.Открытые держатели, наиболее распространенные на старых автомобилях с задним приводом, не имеют какого-либо устройства положительной тяги.

Если ваши задние колеса вращаются напротив друг друга, а колеса не касаются земли, значит, у вас открытый кузов. Это не обязательно работает с более новыми автомобилями, особенно с грузовиками, построенными с середины 1990-х годов. Эти грузовики часто имеют механическую блокировку дифференциала (некоторые называют ее «блокировкой правительства»), которая действует как открытая тележка, пока не произойдет достаточное проскальзывание колес, чтобы активировать блокиратор поворотного рычага, который включает дифференциал повышенного трения в стиле сцепления.Вы можете подумать, что это открытый оператор, но это не так. Причина, по которой это важно знать, заключается в том, что LSD типа сцепления (дифференциалы ограниченного скольжения) требуют специальной присадки в трансмиссионное масло для защиты сцепления. В некоторые трансмиссионные масла он уже добавлен, но в большинстве нет, вам нужно его добавить.

Замена жидкости

Замена жидкости — очень простой процесс, но это немного сложнее, чем замена масла. Большинство автомобилей требуют снятия крышки заднего дифференциала, хотя у некоторых есть настоящая сливная пробка.Для выполнения этого проекта вам потребуется следующее.

Головки и трещотка 3/8 дюйма

Дренажный поддон

Скребок для прокладок

Устройство для изготовления прокладок и / или силиконовых прокладок

Трансмиссионное масло

Присадка LSD, если требуется

Если вы работаете на грузовике, вы, скорее всего, этого не сделаете. необходимо поднять автомобиль, однако, если вы работаете с автомобилем, вам необходимо поднять автомобиль, чтобы получить доступ к крышке заднего моста. Убедитесь, что вы поддерживаете автомобиль парой домкратов, а не только домкратом.Это очень важно. Не рискуй. Поместите сливной поддон под крышку дифференциала и снимите все болты. Не беспокойтесь о протечках, крышка прилипнет. Если в вашем корпусе есть сливная пробка, вы можете использовать ее вместо снятия крышки.

Процесс начинается с безопасной поддержки автомобиля и затем снятия болтов, которыми крышка дифференциала крепится.

С помощью монтировки, отвертки с плоским лезвием или скребка для прокладок осторожно откройте нижнюю часть крышки.Вы можете оставить один верхний болт с небольшой резьбой, чтобы крышка не упала. Слейте всю жидкость, наблюдая за блестками. Если у вас много блесток в масле, значит, повреждение уже есть, и вам нужно будет восстановить его. В отличие от моторного масла или трансмиссионной жидкости, для трансмиссионного масла нет теста на запах. Это самый отвратительный запах на земле, когда он новый, и даже хуже, когда его используют. Старайтесь носить старую одежду, она пачкает и будет вечно вонять.

С помощью отвертки с плоским лезвием или монтировки аккуратно отделите крышку ровно настолько, чтобы жидкость начала вытекать.

Убедитесь, что у вас под укрытием болит дренаж.

После слива жидкости полностью снимите крышку и очистите крышку и внутреннюю часть корпуса с помощью очистителя тормозов и тряпки. Вы хотите извлечь как можно больше старого материала. Может быть видно небольшое количество блесток, и это нормально при первом изменении. Если их много, возможно, вам потребуется проверить заднюю ось у специалиста в местном сервисном центре NAPA AutoCare.

Большинство крышек, но не все, имеют внутри магнит для захвата стружки и других металлических предметов.У нас было несколько больших кусков магнита, которые мы определили как осколки зубьев звездочки. Их было всего два, и дифференциал исправен, поэтому мы сделали отметку и двинулись дальше. В конце концов, этот тыл потребуется отремонтировать.

Используйте скребок или лезвие бритвы, чтобы удалить весь старый прокладочный материал с крышки. Снова очистите его очистителем тормозов. Если внутри крышки нет установленного на заводе магнита, возьмите его и наденьте внутри крышки.

Старый силикон на крышке удалил скребком для прокладок.Крайне важно удалить всю старую прокладку или силикон, чтобы получить хорошее уплотнение.

При использовании прокладки нанесите несколько капель силиконовой прокладки на крышку, а затем поместите прокладку на крышку. Если вы просто используете устройство для изготовления прокладок, поместите красивую бусину диаметром 1/4 дюйма по всему периметру крышки, обращая внимание на внутренний край отверстий для болтов.

Вокруг отверстий для болтов сделайте U-образную форму вокруг внутренней части отверстия, чтобы обеспечить герметичное уплотнение.

Осторожно установите крышку обратно на корпус и установите болты крест-накрест, сначала затяните вручную, затем немного сильнее, а затем затяните с заводским крутящим моментом, который обычно составляет 30 фут-фунтов.

Установите крышку и затяните болты крест-накрест в соответствии с требуемыми характеристиками.

В большинстве корпусов заливное отверстие находится сбоку от центральной секции, примерно на полпути вверх. Это почти всегда вилка с квадратным хвостовиком 3/8 дюйма, что означает, что вы используете храповик без гнезда. Иногда для доступа к нему требуется расширение. Снимите заглушку.

Найдите пробку заливного отверстия и снимите ее. Обычно это квадратный хвостовик 3/8 дюйма или головка с внутренним шестигранником.

Заполнить корпус может быть немного неудобно, так как бутылку сложно вставить в порт.Если можете, просто воткните насадку в отверстие и сжимайте бутылку, пока она не станет пустой, и переходите к следующей. В итоге в бутылке останется немного. После двух бутылок объедините оставшуюся жидкость в одну бутылку. Для большинства корпусов требуется 2,5-3 литровых бутылок трансмиссионного масла. Если вы не можете подогнать бутылку по размеру, прикрепите к концу кусок шланга, воткните его в порт и держите бутылку вне машины.

Зажмите кончик бачка с трансмиссионным маслом, как показано. Это лучший способ залить жидкость в дифференциал.Если у вас нет места для бутылки под крышкой, выведите из машины шланг, а затем попросите помощника сжать бутылку, пока вы смотрите, как шланг входит в заливное отверстие.

У нас было достаточно места под Suburban 1998 года, поэтому мы просто воткнули баллон прямо в корпус дифференциала.

Когда жидкость вытекает из порта, он полон. Заменить заглушку.

Когда жидкость вытечет, вы наелись. Вы всегда можете вставить палец в отверстие, чтобы убедиться, что жидкость находится на уровне или на волосок ниже края заливного отверстия.Когда закончите, замените пробку.

Вот и все, что нужно для обслуживания задней части корпуса. Это довольно просто, и вы можете сделать эту работу прямо на подъездной дорожке. Убедитесь, что вы убрали инструменты и рабочую зону. Вылейте старую жидкость в пустые бутылки и утилизируйте должным образом. Если у вас есть какие-либо опасения по поводу вашего автомобиля, обсудите их с местным сервисным центром NAPA AutoCare.

Ознакомьтесь со всеми деталями трансмиссии, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о том, как обслуживать дифференциал, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.

Замена жидкости в дифференциале Jeep JK

Замена жидкости в переднем и заднем дифференциалах Jeep JK является важной частью текущего обслуживания. Свежее трансмиссионное масло гарантирует, что ваши дифференциалы хорошо смазаны и правильно работают. И, в отличие от предыдущих Jeep Wrangler, для этого не нужно снимать крышку дифференциала.Тем не менее, рекомендуется делать это время от времени (возможно, при каждой другой замене жидкости), поскольку это даст вам возможность осмотреть шестерни и выявить любые повреждения или необычный износ.

Следуя «Приложению B» в руководстве по эксплуатации Jeep (тяжелое вождение), вам следует менять жидкость дифференциала каждые 15 000 миль. Однако всегда рекомендуется делать это, ЕСЛИ вы погружали оси в воду на длительное время. В этом посте будут представлены инструкции по замене жидкости дифференциала Jeep JK для осей Dana 30 или Dana 44.

Передний дифференциал Dana 44 требует 2,7 пинты (1,35 кварты), а задний — 4,75 пинты (2,375 кварты). Если у вас есть заводские крышки, все, что вам нужно сделать, это заполнить дифференциалы до тех пор, пока трансмиссионное масло не начнет сочиться из заливного отверстия. Если у вас есть послепродажная крышка дифференциала с более высоким отверстием для заливки, чем на заводе, НЕ поддавайтесь соблазну доливать больше трансмиссионного масла, чем необходимо. Это приведет к переполнению дифференциала и выливанию трансмиссионного масла из сапуна, создавая неприятный запах.Уровень трансмиссионного масла должен доходить только до нижней части осевых трубок.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для задних дифференциалов с Trac-Lok (дифференциал с ограниченным скольжением, не используемый на Rubicon) требуется добавка повышенного трения для дисков сцепления. Вы также можете использовать синтетическое трансмиссионное масло, так как оно будет содержать модификатор трения.
Jeep JK Rubicon требует штатного трансмиссионного масла. В Rubicon используется Tru-Lok, который представляет собой механическую блокировку для блокировки левой и правой оси. Tru-Lok не имеет дисков сцепления, поэтому добавка не требуется.В Rubicon с дифференциалами Tru-Lok, когда задний дифференциал не заблокирован, автомобиль использует TCS (Traction Control System) для контроля скорости вращения каждого из ведущих колес. При обнаружении пробуксовки колеса тормозное давление прикладывается к проскальзывающему колесу (колесам) для обеспечения устойчивости. Эта функция системы TCS действует аналогично дифференциалу повышенного трения и контролирует пробуксовку колеса на ведущей оси. Если одно колесо ведомой оси вращается быстрее, чем другое, система задействует тормоз вращающегося колеса.Это позволит приложить больший крутящий момент двигателя к не вращающемуся колесу. Вот так Rubicon обходится без заднего дифференциала повышенного трения.

Как и в случае с любыми другими жидкостями, рекомендуемую вязкость трансмиссионного масла см. В руководстве пользователя Jeep. У меня есть JK Rubicon 2012 года выпуска с передней и задней осями Dana 44, и рекомендуемое трансмиссионное масло — 80W-90.

Объем жидкости дифференциала:
Jeep JK Rubicon спереди Dana 44 2,70 пинты (1,35 кварты)
Jeep JK Rubicon сзади Dana 44 4.75 пинт (2,375 кварты)
Передний дифференциал без Rubicon 2,10 пинты (1,05 кварты)
Задний дифференциал без Rubicon 3,80 пинты (1,90 кварты)

Заявление об ограничении ответственности : Как я всегда упоминаю, я не профессиональный механик, я просто пытаюсь это сделать как можно больше работы над моим джипом. Это помогает мне больше узнать о моем автомобиле и сэкономить деньги, которые можно потратить на запчасти и обновления.
Я не несу ответственности за любые травмы или поломки, которые могут произойти, если вы решите выполнить эти действия.Вы должны решить, комфортно ли вам работать на своем джипе. Если нет, попросите профессионала завершить этот проект за вас.

Как партнер Amazon я получаю комиссию от соответствующих покупок. Это позволяет мне предлагать содержимое этого веб-сайта бесплатно каждому.

Необходимые детали и инструменты:

1. 4 кварты трансмиссионного масла 80W90 (используйте синтетическое, если у вас дифференциал повышенного трения)

2.Трещотка 3/8 ″

3. Удлинитель с трещоткой 3 дюйма

4. Поддон для слива масла

5. Шестигранник 3/8 (опция)

6. Очиститель тормозов (опция)

7. Воронка (необязательно)

8. Резиновые перчатки

9. Бумажные полотенца

Процедура:

Шаг 1:

Подготовьте инструменты и все готово перед тем, как начать проект. Припаркуйте джип на ровной поверхности, включите аварийный тормоз и включите парковку или включите передачу, если у вас 6-ступенчатая механическая коробка передач.Поставьте под колеса колодки.

Шаг 2:

Убедитесь, что у вас есть достаточный зазор и место, чтобы можно было вставить новую бутылку с трансмиссионным маслом в заливное отверстие и наклонить ее вверх. При необходимости вы можете поднять раму вашего Jeep и поставить ее на домкрат, чтобы поднять гусеницу и перетащить тягу выше, над дифференциалом.

Шаг 3:

Найдите на дифференциале и заливной, и сливной болты. Снимите заливной болт ПЕРЕД снятием сливного болта.Таким образом можно избежать ситуации, когда вы сливаете все трансмиссионное масло, а затем обнаруживаете, что у вас нет возможности заполнить дифференциал свежей жидкостью.

Шаг 4:

Используя квадратную головку трещотки 3/8 ″, снимите болт заливки с крышки дифференциала.
В некоторых крышках, таких как Riddler, используется заливной болт, для удаления которого требуется шестигранник 3/8.

Шаг 5:

После снятия заливного болта можно приступить к сливу старого трансмиссионного масла.

Шаг 6:

Поместите поддон для слива масла под дифференциалом. Затем, используя приводной храповой механизм 3/8 дюйма с прикрепленным к нему удлинителем на 3 дюйма, снимите сливной болт с его основания, как показано.

Шаг 7:

Прежде чем продолжить, дайте дифференциальной жидкости полностью стечь.

Шаг 8:

Сливной болт вашего Jeep намагничен, и его внутренний конец, скорее всего, будет покрыт мелкими металлическими опилками.Протрите болт бумажным полотенцем и небольшим количеством очистителя тормозов. Если вы обнаружите какие-либо металлические куски, вам следует подумать о снятии крышки дифференциала, чтобы осмотреть шестерни (если вы все же снимете крышку, вам понадобится либо силиконовая прокладка RTV, либо прокладка крышки дифференциала масляного фиксатора при повторной установке всех вместе).

С помощью приводной трещотки 3/8 ″ с прикрепленным к ней удлинителем на 3 ″ переустановите сливной болт обратно на основание дифференциала. Затяните этот болт до 25 футов.фунты. крутящего момента.

Шаг 9:

Установив и затянув сливной болт, заправьте дифференциал свежим трансмиссионным маслом. Залейте точно рекомендованное количество трансмиссионного масла. Если у вас все еще есть стандартная крышка дифференциала, вы можете остановиться, когда жидкость начнет сочиться из заливного отверстия.

Используя квадратную головку трещотки 3/8 дюйма, установите на место болт заливки на крышку дифференциала. При необходимости используйте шестигранную коронку 3/8 дюйма. Затяните болт до 25 футов.фунты. крутящего момента.

Шаг 10:

Выполните те же действия с задним дифференциалом.
Убедитесь, что у вас есть достаточный зазор и место, чтобы можно было вставить новую бутылку с трансмиссионным маслом в заливное отверстие и наклонить ее вверх. При необходимости вы можете поднять раму вашего Jeep и поставить ее на домкрат, чтобы поднять гусеницу выше дифференциала.

Шаг 11:

Найдите на дифференциале и заливной, и сливной болты.Снимите заливной болт ПЕРЕД снятием сливного болта. Таким образом можно избежать ситуации, когда вы сливаете все трансмиссионное масло, а затем обнаруживаете, что у вас нет возможности заполнить дифференциал свежей жидкостью.

Шаг 12:

Шаг 13:

Поместите поддон для слива масла под дифференциалом.Затем, используя храповой механизм 3/8 дюйма с прикрепленным к нему удлинителем на 3 дюйма, снимите сливной болт с основания дифференциала. Прежде чем продолжить, дайте старой жидкости полностью стечь.

Используйте бумажное полотенце и немного очистителя тормозов, чтобы протереть сливной болт. Если вы обнаружите какие-либо металлические осколки, вам следует рассмотреть возможность снятия крышки дифференциала, чтобы осмотреть шестерни.

С помощью приводной трещотки 3/8 ″ с прикрепленным к ней удлинителем на 3 ″ переустановите сливной болт обратно на основание дифференциала.Затяните этот болт с усилием 25 фунт-футов. крутящего момента.

Шаг 14:

Используя квадратную головку трещотки 3/8 дюйма, установите на место болт заливки на крышку дифференциала. При необходимости используйте шестигранную коронку 3/8 дюйма.Затяните болт с усилием 25 фунт-футов. крутящего момента.

Шаг 15:

Залейте старое трансмиссионное масло в надежные емкости (при необходимости используйте воронку) и удалите все загрязнения. Отнесите свой Jeep на тест-драйв в местный магазин автозапчастей, где вы можете безопасно и бесплатно утилизировать отработанное масло.

Если у вас есть какие-либо вопросы или предложения, не стесняйтесь комментировать ниже.

Дифференциальная жидкость (мост) — My Garage

Что такое дифференциал или мост?

(Из HowStuffWorks с модификациями.) На этой схеме показаны различные компоненты системы полного привода.

Если у вас заднеприводный или полноприводный автомобиль, то вы являетесь счастливым обладателем хотя бы одного дифференциала .

Дифференциал — это термин, обычно используемый для обозначения передней или задней оси; возможно, вы даже слышали, что они для краткости называются «diffs». Правильное использование слова «дифференциал» на самом деле описывает одну из частей внутри оси , а не саму ось целиком, но почему-то не совсем правильное название прижилось, поэтому мы будем использовать его и здесь.

Ваши оси принимают крутящий момент от двигателя через вращающийся карданный вал. Набор шестерен внутри оси направляет этот крутящий момент под углом 90 градусов на каждое колесо. Эти шестерни также обеспечивают редуктор , что означает, что колеса вращаются медленнее, чем гребные валы, но крутящий момент увеличивается в несколько раз. Без этого редуктора у вашего двигателя не было бы достаточного крутящего момента для эффективного движения вашего автомобиля. Некоторые оси также имеют ограниченное проскальзывание или блокирующее устройство, которое максимизирует сцепление с дорогой, гарантируя, что оба колеса могут поворачиваться на скользкой дороге.

Что такое дифференциальная жидкость?

Ваша другая жидкость находится под чрезвычайно высоким давлением, поскольку сжимается между шестернями, создавая барьер, предотвращающий износ.

Через ваши оси проходит БОЛЬШОЙ крутящий момент, а шестерни внутри находятся под большим давлением! Чтобы они прослужили, их нужно правильно смазывать. Каждая передняя или задняя ось заполнена специальным маслом (также называемым дифференциальной жидкостью или трансмиссионным маслом ), которое об этом заботится. Дифференциальная жидкость смазывает шестерни, подшипники и другие внутренние детали, а также обеспечивает охлаждение этих компонентов.

Зачем нужно менять мою дифференциальную жидкость?

Ваши оси содержат множество движущихся частей, которые требуют надлежащей смазки!

Как и большинство автомобильных жидкостей, масло для дифференциала со временем теряет способность выполнять свою работу должным образом. Трансмиссионное масло содержит несколько химикатов и присадок, срок службы которых ограничен:

Противозадирные присадки , защищающие от износа. Эти добавки могут в конечном итоге вступить в реакцию с водой, которая образуется внутри оси в результате конденсации, с образованием кислот, которые могут повредить уплотнения и другие детали.
Моющие средства , которые улавливают грязь и мусор, задерживая их таким образом, чтобы загрязнения не вызывали истирания или износа. В конце концов моющие средства в жидкости становятся «полными», и они не могут задерживать больше материала.
Ингибиторы коррозии , предотвращающие ржавление и окисление внутри оси. Эти добавки также становятся менее эффективными с возрастом.
Пеногасители , предотвращающие вспенивание масла при вращении шестерен. Эти химические вещества очень важны, потому что вспененное масло содержит пузырьки воздуха, которые ослабляют решающий барьер для жидкости между деталями.
Деэмульгаторы , предотвращающие смешивание воды с трансмиссионным маслом (и ухудшение его свойств). Однако эти присадки могут справиться лишь с определенным количеством воды, и в конечном итоге масло необходимо заменить.

Регулярная замена жидкости дифференциала / моста гарантирует, что качество жидкости никогда не ухудшится до такой степени, что ваша ось будет повреждена. При надлежащем техническом обслуживании большинство водителей могут рассчитывать, что их передняя и задняя оси прослужат дольше своего автомобиля!

Недорогое обслуживание vs дорогостоящий ремонт:

Иногда мы получаем известие от клиента, который хочет заменить масло в дифференциале, потому что у него проблема с одной из осей.Это может быть болтовня или тряска при повороте; шумный подшипник шестерни; вой дифференциала; и т.д. К сожалению, сейчас уже слишком поздно; замена жидкости ничего не исправит. Повреждения были нанесены, и ось, вероятно, следовало лучше обслуживать в предыдущие годы. Важно помнить, что своевременная замена жидкости дифференциала предназначена для предотвращения механических неисправностей, а не для их устранения.

Мы также обеспечиваем качественный капитальный ремонт и восстановление мостов в случае механической неисправности.Однако эти услуги могут быть очень дорогими; иногда стоит от 2000 до 3000 долларов, в зависимости от того, сколько внутренних деталей необходимо заменить. Обычно вы можете заменить свою дифференциальную жидкость 10-15 раз по этой цене, что просто показывает, что небольшое профилактическое обслуживание (в виде регулярных замен дифференциальной жидкости) действительно может сэкономить ваши деньги в долгосрочной перспективе.

Как часто следует менять жидкость дифференциала?

Это немного отличается от автомобиля к автомобилю. Обычно мы рекомендуем следовать рекомендациям производителя вашего автомобиля, а предлагаемые интервалы обслуживания будут указаны в руководстве пользователя.Если у вас нет руководства, мы будем рады найти для вас график обслуживания!

Хотя мы всегда 95% времени следуем официальной сервисной информации от производителей автомобилей, бывают случаи, когда мы порекомендуем услугу раньше, основываясь на нашем опыте в отрасли. Хорошим примером является жидкость для задней оси грузовика Ford F-150 последней модели, который, по словам Форда, не требует обслуживания до 240000 км! Этот интервал определенно недостаточен, потому что мы ремонтируем много задних мостов F-150 после того, как они вышли из строя между 150 000 и 200 000 км; задолго до первой рекомендованной замены жидкости.Вместо этого мы предлагаем замену жидкости каждые 100 000 км, что, похоже, работает для наших клиентов.

Утечки в мостах:

Фотография показывает протекающее уплотнение шестерни на задней оси грузовика.

Зная, насколько важна ваша жидкость для дифференциала, имеет смысл держать эту жидкость внутри ваших осей! Некоторые из современных осей совсем не удерживают много масла, и в случае утечки они легко могут разрядиться, что приведет к дорогостоящим повреждениям.

Есть несколько мест, где в оси может возникнуть утечка:

Уплотнение шестерни , где карданный вал соединяется с осью.
Уплотнения оси (также называемые уплотнениями колес или уплотнениями выходного вала ), где крутящий момент выходит из дифференциала через полуоси.
Уплотнение смотровой крышки . Некоторые оси имеют большую сервисную крышку, которую можно снять для осмотра или выполнения небольшого ремонта.

Устранение утечек в дифференциале обычно представляет собой довольно простой ремонт, включающий замену изношенного уплотнения. Однако протекающее уплотнение также может указывать на более серьезные проблемы внутри устройства, например, изношенные подшипники.После проверки любых возможных утечек наши опытные специалисты определят, действительно ли ваша утечка является признаком более серьезной проблемы.

Замена жидкости дифференциала в Эйрдри:

Если вам нужна помощь в обслуживании вашего автомобиля, в том числе в замене жидкости дифференциала, не ищите ничего, кроме My Garage! Мы уделяем время тому, чтобы делать мелочи правильно, в том числе использовать только оригинальные жидкости OEM и модификаторы трения в ваших осях. Вы также будете рады узнать, что на осях со смотровой крышкой мы обслуживаем ось должным образом, снимая крышку и очищая внутреннюю часть устройства; мы не просто высасываем большую часть старой жидкости и снова накачиваем ось.Если у вас есть вопросы, связанные с дифференциалом, не стесняйтесь обращаться к нам!

94-04 Мустанг Замена масла заднего дифференциала

========= AdSense с несколькими авторами ========= Пропущено, так как [стандартное рекламное место 1] пусто для [ID пользователя 4]. ========================================

На момент покупки Mustang проехал около 118 000 миль, а это означало, что его почти должны были заменить масло в дифференциале.94-04 Мустанг замена масла в заднем дифференциале должна производиться каждые 60 000 миль. Это верно для любых других 8,8-дюймовых дифференциалов Ford, которые чрезвычайно распространены на Мустанге, F-150 и других транспортных средствах. Работа довольно проста, хотя Ford не поставил сливную пробку, что немного усложнило ее.

Необходимые детали / инструменты

Поднимите машину в воздух

Я использовал Quickjack, но стойки jack и jack тоже работают

Первый шаг — поднять машину в воздух.Чтобы обеспечить доступ к дифференциалу, я бы использовал напольный домкрат на самом дифференциале, а затем разместил домкраты под точкой, где LCA встречается с кузовом. К счастью, у меня есть Quickjack BL-5000SLX, поэтому я поднял его, как показано.

Снимите пробку заливного отверстия

Расположение заливной пробки по отношению к задней оси

Гаечный ключ на 3/8 ″ на пробке заливного отверстия

Когда автомобиль находится в воздухе, первое, что нужно сделать, это убедиться, что вы можете снять пробку заливного отверстия. Если он слишком застрял, чтобы его снимать, вы хотите узнать, что перед тем, как опорожнить дифференциал , чтобы автомобиль по крайней мере оставался управляемым.В типично странной манере Форда пробка заливного отверстия имеет место для трещотки 3/8 дюйма и удлинитель, как показано на рисунке, без гнезда на нем.

Очистите пробку заливного отверстия

Пробка заливного отверстия имеет магнит с грязью на ней

Пробка заливного отверстия может иметь кучу металлической стружки, особенно если не обращали внимания на дифференциал, как это, вероятно, было. Сама вилка имеет магнит, чтобы притягивать стружку, чтобы не допустить попадания стружки. Вы захотите очистить этот мусор перед повторной установкой.

Немного обезжиривателя и полотенце для чистки

Мягкое нанесение обезжиривающего средства или очистителя тормозов и тряпка для очистки.

Слить жидкость из дифференциала

Кожух заднего дифференциала

Поддон для сбора масла

Теперь вы готовы опорожнить дифференциал. Поскольку сливной пробки нет, вам придется просто открутить крышку. Перед тем как взять гаечный ключ, поставьте под него кастрюлю или ведро, чтобы собрать вытекающее масло.

Снимите нижние болты, оставив один или два незакрепленных на верхних

Отодвиньте крышку от дифференциала, масло вытечет

Установив поддон на место, можно начинать откручивать болты, крепящие крышку к дифференциалу. Я сначала не удаляю их все. Вместо этого удалите 7 нижних болтов, оставив 3 верхних ослабленными, но все еще на месте. Затем, используя монтировку, оттяните нижнюю часть крышки от дифференциала. Как только прокладка от старого RTV сломается, масло выльется.

Очистите крышку и сопрягаемые поверхности

Внутри дифференциала

Крышка после снятия

После того, как большая часть масла выйдет, вы можете открутить последние 3 болта и снять крышку. Сама крышка будет покрыта скоплением грязной смазки внутри, которую можно очистить перед установкой, чтобы обеспечить надлежащее уплотнение. Это также касается поверхности вокруг дифференциала, на которой будут остатки старого RTV.

Поверхность зачищена до уровня герметичности

Чтобы очистить сопрягаемую поверхность на дифференциале, я просто соскоблил пластиковым скребком для прокладок.Большинство людей используют обычный скребок для металлических прокладок, но я обнаружил, что таким образом я зарезаю поверхности. Пластиковый скребок физически не способен ничего выдолбить. Я также использовал немного средства для очистки тормозов и тряпку, чтобы избавиться от любых остатков. Я полагаю, что некоторые люди также очистят внутренние детали и шестерни дифференциала на этом этапе, но мне было неудобно прикасаться к нему, поэтому я оставил его в покое.

Крышка после очистки очистителем тормозов

Если вы решили получить сменную крышку со сливной пробкой, вы можете пропустить чистку старой и перейти к следующему шагу.У меня не было 175 долларов, поэтому я сохранил свой оригинал. Сменная крышка позволяет просто отвинтить сливную пробку для слива масла, что облегчает эту работу в следующий раз.

Крышка нуждалась в сильном применении очистителя тормозов, но она прорезала жир, как горячий нож по маслу. У меня, наверное, получилось чище, чем нужно, но это никому не повредит.

Установите крышку на место

Оберните полоску RTV по краю крышки

Когда все станет достаточно чистым, крышку можно будет снова установить. Во-первых, полоса RTV толщиной около 1/4 дюйма проходит по краю крышки, как показано. Их должно быть достаточно, чтобы получить хорошую печать, но нет смысла устраивать беспорядок. Вы также не хотите, чтобы фрагменты RTV циркулировали внутри дифференциала. Я использую Permatex Ultra Black для всего, что связано с RTV. Я обнаружил, что он быстрее всего излечивает, лучше прилипает и никогда не протекает по сравнению с другими цветами RTV.

Когда крышка будет готова, аккуратно прижмите ее к дифференциалу и начните ввинчивать болты обратно.Я кладу болты по схеме звезды, как если бы вы затягивали гайки. Это означает, что начните, скажем, с верхнего болта. Затяните тот, затем нижнюю часть, затем левую сторону, затем правую сторону и т. Д., Перемещаясь по крышке к следующему болту, чтобы затянуть его равномерно. Это предотвратит протечки.

Затягиваю не сразу до конца. Вместо этого я прижимаю их к этому моменту, может быть, до 15 фунт-футов и даю RTV полчаса или около того, чтобы немного настроить. Затем я использую динамометрический ключ и затягиваю болты с усилием 25 фунт-фут по той же схеме звезды.

Заправить дифференциал

Две кварты 75W90 и бутылка Ford Friction Modifier

Дождался следующего дня долить дифференциал, просто чтобы убедиться, что RTV настроен. Это, вероятно, не является строго необходимым, особенно с учетом быстрого времени отверждения Ultra Black. Хотя я бы все же уделил ему хотя бы пару часов.

Есть некоторый вопрос, нужен ли RTV с чем-то вроде этого Mobil-1, поскольку там написано: «LSD

Насос в бутылке

Шланг в дифференциал

Я использовал этот тип насоса для перекачки жидкости, который, как я обнаружил, перекачивает довольно быстро.Раньше я использовал один из них, который мне очень понравился, потому что он ввинчивается в флакон Mobil-1 размером с кварту. Однако он кажется более хрупким и довольно легко ломается. В любом случае цель состоит в том, чтобы закачать первую кварту жидкости в дифференциал.

После этого вы можете добавить модификатор трения одним из трех способов. Либо добавьте его в частично пустую бутылку трансмиссионного масла и используйте насос, используйте насос непосредственно на бутылке с модификатором трения, если можете, либо попытайтесь налить его прямо в заливное отверстие.Это бутылка меньшего размера, поэтому подойдет прямое наливание. Самый простой — добавить его в одну из бутылок объемом в кварту, когда они частично наполнены.

В любом случае добавьте модификатор и вторую литр масла. Как только это будет сделано, вставьте заливную пробку обратно. Я не стал использовать динамометрический ключ, а просто затянул его достаточно плотно. На этом работа завершена.

Связанные

Какое трансмиссионное масло на 8 3/4? Почему не синтетическое трансмиссионное масло?

Я немного поискал в Интернете, и это то, что я нашел в компании Tractech, производящей Detroit Truetrac (бренд EATON).

В отличие от Truetrac, большинство дифференциалов повышенного трения, подобных показанному выше, работают как открытые дифференциалы, но имеют подпружиненное сцепление. пакеты, чтобы уменьшить в противном случае неограниченное скольжение между двумя сторонами дифференциала.Этот дизайн намного хуже, чем у Truetrac. Эти блоки сцепления изнашиваются, и дифференциал по мере использования становится все больше и больше похож на открытый дифференциал. Кроме того, эти дифференциалы создают проблемы с управлением на поверхностях с высоким сцеплением, таких как дорога, потому что они хотят оставаться плотными и предотвращать различие между двумя колесами. Наконец, эти ограниченные проскальзывания, приводимые в действие сцеплением, требуют добавления специальных модификаторов трения в трансмиссионное масло, чтобы пакеты сцепления работали плавно.

Tractech Truetrac Differential

Truetrac имеет зубчатый привод, как и стандартный дифференциал, и работает по совершенно иному принципу.Truetrac работает как открытый дифференциал в условиях высокого тягового усилия. На поверхностях с низким сцеплением косозубые боковые шестерни предотвращают неконтролируемое вращение одной стороны, в то время как другая сторона остается неподвижной, как это часто бывает с открытым дифференциалом. Во время жесткой дифференциации, когда одна сторона оси хочет выйти из-под контроля, косозубые червячные шестерни отталкиваются от больших косозубых шестерен и вдавливаются в водило. Дополнительное сопротивление на стороне с меньшим сцеплением перенаправляет крутящий момент на другую сторону оси.Работа с зубчатым приводом обеспечивает несколько существенных преимуществ по сравнению с конструкциями с приводом от сцепления. На Truetrac нет пакетов сцепления, которые изнашиваются, а Truetrac изнашивается не быстрее, чем любой стандартный дифференциал. Truetrac работает более плавно и прозрачно, чем конструкции с приводом от сцепления. Наконец, нет специального модификатора трения, необходимого для правильного использования, и стандартное трансмиссионное масло 90wt является предпочтительной жидкостью для Truetrac.

Я также нашел кучу внедорожных сайтов, которые любят Truetrac, и все они предлагают синтетическое трансмиссионное масло.

Мой специалист по трансмиссии посоветовал не синтетическое масло 85W140 GL5.

промывка редуктора, синтетические и минеральные масла

Сфера использования редукторных масел

Параметры вязкости

Особенности эксплуатационных характеристик

Особенности выбора масла

Замена масла в заднем мосту ВАЗ-2107

Когда может понадобиться замена

Проверка уровня масла

Какую выбрать смазку

Сколько масла требуется

Инструкция по замене масла

Какое масло, и как заливается в редуктор заднего моста ВАЗ 2107

Для чего меняется масло

Когда менять смазку редуктора

Особенности выбора смазки

Замена масла шаг за шагом

Заправочные объемы и применяемые смазки Шевроле Каптива/Опель Антара ― abs22.

Техническая информация для IVECO Trakker AD 380T35

проверка и замена, сколько и какое масло заливать Какое масло заливать в редуктор ваз 2107

Когда может понадобиться замена

Проверка уровня масла

Инструкция по замене масла

Влияние класса вязкости

Какие масла больше подходят ВАЗ 2107?

Определение уровня масляной жидкости в редукторе

Порядок выполнения работ при замене масла

Итоги

Замена масла в редукторе ВАЗ 2101-2107. УЖАС!!! на сливной пробке! Мост тарахтит. В перспективе замена моста на…

Замена масла в КПП и заднем мосту ВАЗ 2106 КЛАССИКА.

Какое масло заливать в редуктор заднего моста ВАЗ 2107? | Автор темы: Татьяна

Сколько масла заливать в двигатель, КПП и мост ВАЗ 2107

Необходимый уровень масла в картере двигателя ВАЗ 2107

Сколько заливать трансмиссионного масла в КПП «классики»

Емкость заправки масла в редуктор заднего моста ВАЗ 2107

MAFCA Tech Q&A — Смазка

Как часто следует менять жидкость в переднем или заднем дифференциале? — Блог AMSOIL

Интервалы замены жидкости дифференциала

Большая тяговая способность, меньше смазки для редуктора

Тяжелая эксплуатация требует более частой замены дифференциальной жидкости

Меньше беспорядка. Меньше отходов. Меньше разочарований.

Как обслуживать дифференциал »Блог ноу-хау NAPA

Замена жидкости

Замена жидкости в дифференциале Jeep JK

Шаг 1:

Шаг 2:

Шаг 3:

Шаг 4:

Шаг 5:

Шаг 6:

Шаг 7:

Шаг 8:

Шаг 9:

Шаг 10:

Шаг 11:

Шаг 12:

Шаг 13:

Шаг 14:

Шаг 15:

Дифференциальная жидкость (мост) — My Garage

Что такое дифференциал или мост?

Что такое дифференциальная жидкость?

Зачем нужно менять мою дифференциальную жидкость?

Недорогое обслуживание vs дорогостоящий ремонт:

Как часто следует менять жидкость дифференциала?

Утечки в мостах:

Замена жидкости дифференциала в Эйрдри:

94-04 Мустанг Замена масла заднего дифференциала

Необходимые детали / инструменты

Поднимите машину в воздух

Снимите пробку заливного отверстия

Очистите пробку заливного отверстия

Слить жидкость из дифференциала

Очистите крышку и сопрягаемые поверхности

Установите крышку на место

Заправить дифференциал

Какое трансмиссионное масло на 8 3/4? Почему не синтетическое трансмиссионное масло?

Добавить комментарий Отменить ответ