Какой диск лучше литой или штампованный: Что лучше для машины: «литые» диски или «штамповка» — Лайфхак

Какие диски лучше: штампованные или литые?

Большинству автовладельцев хочется, чтобы их авто выглядело элегантно и опрятно. Для этого важно не только следить за состоянием кузова, но и за внешним видом колесных дисков. В среде автолюбителей нет единого мнения, относительно того, какие диски лучше, литые или штампованные? Давайте вместе разберёмся в этом вопросе.

У каждого вида дисков есть свои сильные и слабые стороны. Изучив их, владелец автомобиля должен сам выбрать для себя наиболее подходящий вариант.

Для тех наших посетителей, кому больше нравится смотреть и слушать, чем читать, предлагаем посмотреть видео в конце статьи, в котором специалист автоцентра рассказывает, какие колесные диски лучше выбрать для авто.

В любом случае бережно относиться и тщательно ухаживать придется за любыми колесными дисками, независимо от того литые они или штампованные.

Виды и свойства литых дисков

Все легкосплавные колесные диски можно разделить на две большие группы: литые и кованные.

Название «литой диск» говорит о том, что деталь изготавливается из сплавов легких металлов методом литья. Основным материалом для изготовления литых дисков является алюминий. Однако иногда встречаются колеса отлитые на основе магния.

Упрощенно, процесс изготовления можно представить так:

1. В металлоплавильной печи готовится плавка с набором металлов и добавок;
2. Затем расплавленная масса заливается в специальные формы;
3. После этого выполняется финишная механическая обработка отлитой заготовки;
4. На последнем этапе на поверхность диска наносится лакокрасочное покрытие для его защиты от коррозии.

Кованые диски производятся по другой технологии: заготовка металла из лёгкого сплава разогревается и подвергается обработке давлением в специальном прессе, то есть штамповке или ковке.

Для изготовления каждого вида кованного диска нужен свой отдельный штамп, что обходится достаточно дорого. Поэтому выбор моделей кованых легкосплавных дисков несколько беднее, чем у их литых аналогов.

Достоинства литых дисков

Самым очевидным преимуществом литых дисков является их привлекательный внешний вид. Машина, оснащенная «литьем» смотрится богаче и солиднее. Эта аксиома относится как к кованым моделям, так и к литым дискам.

Литые диски гораздо легче стальных штампованных аналогов сопоставимого размера. К примеру, вес 13-дюймового колесного диска варьируется в следующих пределах:

• стальная штамповка — 8 кг,
• легкосплавный диск — 6 кг,
• кованый диск — 5 кг.

При использовании литых дисков снижается нагрузка на подвеску, уменьшается момент инерции при замедлении, улучшается динамика разгона, а колесо быстрее возвращается в первоначальное положение при езде по выбоинам.

Недостатки литых дисков

Среди главных недостатков литых дисков следует отметить их хрупкость. При сильном ударе диск не деформируется, а трескается или образуются сколы. Большинство таких повреждений не поддаются ремонту.

Кованые диски наиболее прочные, однако, при сильном ударе в область колеса вся мощь обрушивается на детали подвески, выводя их из строя. Так что ремонт подвески, рулевого механизма и приводных валов, в итоге может обойтись дороже, чем замена колесного диска.

Неприятным моментом при езде на всех видах «литья» может стать нарушение балансировки колес. Происходит это чаще всего по двум причинам:

1. Так как балансировочные грузики приклеиваются к внутренней поверхности диска, то они довольно часто отклеиваются.
2. При езде по бездорожью и грязи в лучах модных легкосплавных дисков застревает липкая дорожная масса. Даже при высыхании она не отстает от поверхности диска, нарушая балансировку колеса.

Основной рекомендацией по эксплуатации литых дисков будет бережная езда по разбитой дороге, особенно на низкопрофильной резине. Также требуется проявлять внимательность и осторожность при парковке вблизи бордюров и ребристых столбиков. Литые диски предназначены для хороших машин и отличных дорог.

Свойства стальных штампованных дисков

Большинство транспортных средств, которые производятся на нашей планете, изначально оснащаются стальными дисками. Конструктивно «штамповка» состоит из двух деталей: обод и диск.

• Каждая из этих частей изготавливается из листовой стали методом холодной штамповки;
• Затем обод соединяется с диском в один элемент при помощи точечной сварки;
• Заключительным этапом изготовления диска становится нанесение жидкой или порошковой краски.

Весь технологический процесс производства таких «железяк» достаточно простой и дешевый.

Преимущества штампованных стальных дисков

Металлические штампованные диски, как это ни странно, также имеют достаточно преимуществ.

1. Среди основных плюсов штампованных железных дисков необходимо отметить их низкую стоимость. Цена вопроса обычно в 2-3 раза ниже, чем аналогичное по размеру «литье».
2. Положительной технической характеристикой будет способность дисков к деформации при ударе. Благодаря этому сталь сминается, гася при этом силу удара, а на детали подвески и рулевой механизм передается смягченное воздействие.
3. Следующим достоинством такого диска будет возможность восстановления в большинстве случаев. Только полностью смятые и растрескавшиеся диски не поддаются ремонту. В остальных случаях можно воспользоваться рихтовкой, раскаткой, сваркой и так далее.

Недостатки стальных штампованных дисков

Наряду с важными преимуществами у металлических штампованных дисков есть ряд серьезных недостатков.

• Среди недостатков штампованных дисков на первое место многие автомобилисты ставят их малопривлекательный внешний вид. Хотя достаточно прикрыть железные диски симпатичными колпаками и этот минус можно устранить.
• Гораздо хуже обстоит дело с большой массой стальных колес. Это в конечном итоге отражается на снижении долговечности подвески всего автомобиля.
• Еще одна беда постоянно преследует металлический диск – это беспощадная коррозия, которая не только портит вид диска, но и медленно разъедает его. Особенно активно происходит реакция окисления после зимы, когда оставшаяся соль, влага и тепло приводят к образованию глубоких раковин на поверхности. Нельзя терять драгоценное время, диск обязательно нужно реанимировать, удалив окислы и нанеся защитное покрытие.

---

К сожалению, идеальных колесных дисков не существует. Поэтому выбирать, что лучше использовать, литые или штампованные диски, следует из условий их эксплуатации. Кроме того, следует не забывать своевременно обслуживать и ремонтировать колеса.

В идеале, желательно иметь два комплекта колёсных дисков и резины: зимой использовать стальные штампованные диски, а летом переходить на легкосплавные литые или кованые.

Видео-ликбез: какие диски лучше – литые или штампованные?

Какие диски лучше: штампованные, литые или кованые?

Имея желание изменить внешний вид автомобиля, или же просто столкнувшись с необходимостью замены колёс, автовладелец становится перед дилеммой, какому именно типу дисков отдать предпочтение. А поскольку современный рынок буквально переполнен самыми различными моделями именитых и совсем неизвестных производителей, мы попробуем помочь в решении данного вопроса. Итак, какие же диски лучше, и в чём их различие?

Виды автомобильных дисков

Начнём с рассмотрения различных видов автомобильных дисков, надёжность и прочность которых напрямую зависит от материала используемого при их изготовлении, а также метода производства.

Штампованные диски

Бюджетные авто в начальных комплектациях чаще всего оснащаются штампованными колёсными дисками, выполненными из стали. Подобные модели изготавливают из металлических прокатных листов определённой толщины. При этом заготовки для ступицы и обода в горячем состоянии по отдельности подвергают обработке прессом, после чего формирую готовое изделие посредством сварки.
В данном случае использование прокатной стали гарантирует дискам высокую прочность и пластичность, которые и являются основным достоинством подобных моделей. При сильном ударе они не трескаются, а гнутся, что позволяет провести реставрацию или же ремонт, даже без использования специализированного инструмента и оборудования.
Однако однозначно заявить, что штампованные диски безусловно лучше своих дорогостоящих аналогов нельзя, поскольку их небольшой стоимости и ремонтопригодности противостоит значительная масса, повышающая износ подвески, снижающая экономичность и комфорт езды. Именно по этой причине практически все штампованные модели имеют специальные отверстия, позволяющие снизить их вес. Но даже в этом случае стальные колёсные диски в 2-3 раза тяжелее легкосплавных.

Также нужно помнить, что сталь подвержена коррозии, которая способна привести диск в негодность всего за пару лет эксплуатации. Чтобы этого избежать стальные колёса покрывают специальным лаком или грунтовкой, которые, впрочем, не способны создать идеальный защитный слой.
Ну и ещё одним недостатком можно назвать устаревший дизайн, который редко гармонирует с экстерьером современного транспортного средства.

Литые диски

Покупая новое авто следует определиться, каким дискам отдать предпочтение. При этом большинство экспертов рекомендуют выбрать литые колёсные диски, естественно при наличии финансов.
Легкосплавные модели изготавливаются при помощи классического литья, когда сплав заливают в подготовленную заранее форму. При производстве подобным методом граница между диском и ободом полностью нивелируется, что увеличивает долговечность и надёжность всей конструкции.

Материалом для легкосплавных дисков в большинстве случаев выступает алюминиевый сплав, в состав которого может входить титан или магний. Литые модели значительно превосходят по прочности штампованные аналоги, поскольку их граница деформации находится ощутимо выше. Другими словами, чтобы повредить такое колесо необходимая энергия удара должна быть увеличена в 3–5 раз.
С другой стороны пластичность сплава цветных металлов ниже, чем у стали. А данный аспект провоцирует большие трудности, если необходим ремонт колёсного диска. В данном случае подручными средствами не обойтись. Потребуется целый комплекс профессиональных работ, включающий горячую прокатку, аргоновую сварку, вытягивание и т.д.. Необходимое оборудование стоит дорого, а потому и ремонт обойдется не дешево. К тому же при нагреве сплав литых дисков меняет молекулярную структуру. Как следствие колесо теряет прочность, а зачастую вообще становится непригодным для дальнейшего использования.

Литые диски, благодаря тому что имеют небольшой вес, обеспечивают высокий уровень надёжности, безопасности, комфорта и экономичности, не говоря уже о том, что выглядят они великолепно. Кроме того, им не страшна коррозия, за исключением моделей из сплавов с магнием, которые под воздействием влаги постепенно разрушаются, если отсутствует или повреждено многослойное покрытие.
К достоинствам рассматриваемых моделей можно также отнести геометрическую точность изготовления, что улучшает управляемость автомобиля.

Кованые диски

Сразу же отметим, что механическая ковка, посредством которой изготавливают данные изделия, не имеет ничего общего с ручной. Фактически, это та же штамповка, при которой вместо листового железа используют легкосплавные заготовки. Главное отличие от создания стальных дисков заключается в использовании высокой температуры и применении иных форм.

Кованые диски изготавливаются из сплавов цветных металлов, в составе которых, по сравнению с литыми моделями, доля высокопрочных компонентов (титана или магния) значительно выше. В то время, как литье подразумевает нарушение молекулярной структуры металла, вследствие его полного расплавления, при ковке разогретой заготовки этого не происходит. В результате диски становятся более прочными, долговечными и надёжными. Практика показала, что сильный удар, полученный при езде, скорее навредит подвеске автомобиля, нежели целостности кованного диска.

Заметить разницу кованых и литых изделий можно в их массе. Первые будут легче на 10-25%, что позволяет им демонстрировать лучшую топливную экономичность и комфортабельность, а также обеспечивать меньший износ ходовой.
Специалисты считают, что кованые колёсные диски имеют лишь один недостаток, выражающийся в высокой стоимости изделия, которая обуславливается особенностями техпроцесса изготовления.

Что выбрать?

В случае, когда вы живёте в городе и перемещаетесь исключительно по хорошим дорогам, однако не хотите тратить лишние средства – оптимальным вариантом станут литые диски. Тем более, что авторынок сегодня предлагает множество качественных моделей по доступной цене, лучшими из которых являются изделия европейского, российского и южнокорейского производства, а худшими, соответственно, китайского и турецкого.

Тем же, кто обожает скорость и не способен ездить иначе, следует присмотреться к кованым дискам, которые имеют большую прочность и меньший вес. Кроме того, эти изделия обожают ценители тюнинга и люди имеющие высокие доходы.

Что до штампованных стальных дисков, то их зачастую выбирают для езды по дорогам с плохим покрытием, используют как замену литым моделям в зимнее время года, а также применяют для оснащения автомобилей а-ля «рабочая лошадка». Эти диски недорогие, и позволяют произвести ремонт без посторонней помощи даже в полевых условиях.

Какие колёсные диски лучше – литые или штампованные?

Среди автомобилистов принято устанавливать на машину именно литые колёсные диски, так как они более эстетичные. Штампованные считаются уделом базовых комплектаций или используются в качестве зимних дисков, потому что их не жалко. Но в чём, кроме красоты, между ними разница, и стоит ли переплачивать за литые диски?

Штампованные колёса

Этот тип колёсных дисков делает из стали методом штамповки с последующей сваркой и окраской. На одном станке сначала изготавливают обод будущего колеса, а на другом «тарелку», часть которой диск прикручивается к ступице. Затем их сваривают вместе и окрашивают. Главным достоинством штампованных колёс является цена, такой диск будет стоить в три раза дешевле самого доступного литого диска.

Также такие колёса очень легко ремонтируются, даже после серьёзных повреждений. Сталь — довольно мягкий материал и не так сильно передаёт на подвесу вибрации от неровной дороги.

К минусам можно отнести значительный вес и соответственно большую нагрузку на подвеску. Штампованные диски очень быстро ржавеют, и их приходится перекрашивать. Последний минус – это их некрасивый внешний вид, но проблема легко решаема при помощи декоративных пластиковых колпаков.

Литые диски

Для изготовления литых дисков используют сплав алюминия с магнием, что позволяет получить лёгкий и прочный металл. Полученный сплав разливают по формам, после чего дополнительно обрабатывают на станках. Естественно, такие дорогие материалы и сложная технология производства накладывают отпечаток на стоимость готового изделия.

Безусловным плюсом литых дисков является их относительно небольшой вес, что значительно снижает нагрузку на подвеску. Они позволяют намного лучше охлаждаться тормозным механизмам.

Литые диски лучше поддаются балансировке из-за более точного производства. К минусам можно отнести их хрупкость, литьё, в отличие от штамповки, не гнётся, а сразу раскалывается на большие куски. Такие диски требуют ухода и бережного отношения. Но самый главный минус – это высокая стоимость таких дисков.

Фото: интернет-ресурсы

Сравнение литых и штампованных дисков, какие лучше выбрать для авто

Этот вопрос уже стал риторическим. Какой диск лучше, какой нужно ставить на зиму, на каких ездить летом. Чтобы разобраться, нужно сначала выяснить, какие у них имеются характерные отличия.

Штамповка

Изготавливаются из стального листа методом штампования. Полученные части сваривают, а затем красят. Именно такие модели, изготовленные из углеродистой стали, установлены на большинство машин постсоветского пространства.

Авто комплектуются такими дисками прямо на заводе, так как их стоимость невысока. Исключения составляют люксовые автомобили, на которых штамповка просто портит внешний вид.

Плюсы

• Благодаря пластичности, их можно ремонтировать. Большие вмятины рихтуют, трещины заваривают.
• Штампованные диски можно устанавливать на любой транспорт, независимо от грузоподъемности.
• Достаточно низкая стоимость обслуживание колёс.
• Крепление осуществляется заводскими болтами.

Сталь намного пластичнее алюминия. Она отличается большой упругостью, поэтому при движении по бездорожью автодиск поглощает сильные удары.

Недостатки

• Штампованные обода имеют не очень привлекательный вид. Многие автовладельцы стремятся их украсить, например, ставят пластмассовые колпаки. Правда, они быстро лопаются или слетают по дороге.
• Обладают большим весом. Автомобиль намного хуже слушается руля, неэкономно расходуется топливо.
• Увеличивается тормозной путь.
• Штамповка плохо балансируется.
• Металл быстро ржавеет. Требуется постоянный уход.

Однако если взглянуть на статические данные, все эти недостатки не пугают российских водителей. Чтобы диск начал ржаветь, пройдет не один год. Если за ним тщательно ухаживать, он может простоять более 10 лет.

Литье

Большинство водителей считают основным преимуществом легкосплавных дисков их внешность. Они сделаны с оригинальным дизайном, поэтому становятся украшением автомобиля любого года выпуска. Причем все изделия отличаются конфигурацией, имеют определенное число спиц. Итак, литые диски: что это и чем они отличаются от штамповки.

Преимущества литых дисков

К основным положительным характеристикам относятся технические показатели:

• Благодаря небольшому весу, снижается расход топлива.
• Облегчается управление машиной, она разгоняется намного быстрее.
• Уменьшается тормозной путь.
• Диск выходит с завода уже хорошо сбалансированным.
• Рассчитан на длительную эксплуатацию.

Из всех вышеперечисленных позитивных моментов наиболее важные – сбалансированность и долговечность. Только профессионал может заметить, насколько улучшилась разгонная динамика и облегчилось управление. Уменьшение расхода горючего почти незаметно. Экономится примерно 0,2 литра на 100 км.

Поэтому приоритетным считается эстетичность легкосплавных дисков. Остальные технические параметры находятся на втором месте.

Недостатки

• Боятся резкого удара, обычно диск лопается. Отремонтировать его невозможно.
• Стоимость намного выше штамповки. Иногда разница превышает 200%.
• Литые диски запрещается устанавливать на небольшие грузовики и микроавтобусы. Конструкция обода не рассчитана на такой вес.

Стоимость обслуживания легкосплавных моделей в шиномонтажной мастерской намного превышает аналогичные операции со стальными.

Несколько профессиональных советов

При выборе необходимо учитывать несколько нюансов:

1. Условия эксплуатации автомобиля.
2. Марка машины, ее классность.
3. Время эксплуатации, летний или зимний период.

Оптимальным считается приобретение двух комплектов. Один для лета, другой для зимы.

В летние месяцы лучше устанавливать легкосплавные обода. На зимний сезон оптимальны штампованные колесные диски. В это время на дорогах появляется наледь, много неубранного снега. Дороги становятся неровными, много выбоин и ям. Все это отрицательно влияет на состояние литого диска, он может поцарапаться или треснуть.

Для езды на внедорожнике по полям лучше установить штампованные. Они более выносливы, отличаются прочностью и упругостью. Как говорится, здесь не до красоты.

А вот на автомобилях премиум класса, которые ездят только по ровным дорогам, легкосплавные станут добавочным украшением.

Конечно, у литья много достоинств. Однако они не предназначены для езды по колдобинам и выбоинам. Такие кошмарные дороги способна выдержать только штамповка. Отсюда вывод – пока наши дороги не приведут в порядок, легкосплавные изделия всегда будут проигрывать штампованным.

Какие диски лучше: литые или штампованные? Обзор дисков для авто

Какие диски лучше — литые или штампованные, что больше подходит современным автомобилям? Оба варианта имеют свои преимущества и недостатки, а также различные особенности при разных типах вождения. Поэтому выбор, как всегда, сводится к тому, чтобы оценить диски по красоте, практичности, функциональности и долговечности, после чего найти продукт, максимально полно отвечающий составленному списку требований.

Литые диски

Сегодня литые диски постепенно становятся стандартом на большинстве иномарок средней и высшей ценовой категории. Это связано с тем, что они являются очень привлекательными в эстетическом плане и по своим эксплуатационным преимуществам. В отличие от однообразной «штамповки», они отливаются целиком из специальных сплавов и могут иметь самое разное оформление.

Как можно понять из названия, литые диски физически выливают из формы, после чего следует тонкая обработка и шлифовка. Основной материал для производства — сплавы алюминия, магния и никеля. Сам процесс изготовления является достаточно сложным и на многих этапах требует человеческого участия. Поэтому литые диски стоят дороже, чем штампованные.

Современные алюминиевые сплавы намного легче, чем сталь, обладают высокой прочностью, а также отлично держат продолжительную нагрузку. Диски из них преимущественно изготавливаются для автомобилей высшей и средней ценовой категории.

Безусловные преимущества:

• Малый вес. При передвижении на неровном покрытии, колёса быстрее восстанавливают свою траекторию.
• Экономия топлива. Из-за не слишком большой разницы в весе, экономия составит максимум пару литров на сотню, но даже такая мелочь тоже неплохо.
• Разгон и торможение. У литых дисков ниже инерция, так что по этим показателям они однозначно опережают штампованные.
• Хорошая балансировка. Как правило, такие диски изначально лучше держат форму из более жёсткой и монолитной конструкции. Нередко качественным литым дискам балансировка не нужна вообще. Данное преимущество особенно проявляется во время вождения при высоких скоростях.

Как видно, литые диски — это если и не технологичный прорыв, то однозначно крайне удачная задумка. И тем более перспективная, ведь современная металлургия не стоит на месте.

Объективные минусы:

• Прочность. Литые диски первого поколения (1990–2000 годы выпуска) в целом не отличались большой прочностью. Достаточно было резко влететь в яму, чтобы они растрескались. Но сейчас ситуация намного лучше. Диски заметно прибавили в прочности и теперь сломать их может только жёсткая встряска.
• Ремонтопригодность. На низком уровне. А, вернее, на околонулевом. Если такой диск помять, то ремонт будет очень сложным, а результат недолговечным.
• Дорогое обслуживание. Снять и одеть резину — процесс более длительный и трудоёмкий, чем при работе со «штамповкой», а потому и более дорогой.
• Непригодны для коммерческого транспорта. С микроавтобусами, фургонами и прочими грузовиками и так всё ясно — литые диски не способны выдержать такой вес и быстро лопаются.

Как видно, сразу определить, какие диски лучше — литые или штампованные, не получается. Для обычных городских иномарок, это действительно очень неплохой выбор (красота, высокие скоростные характеристики и балансировка, меньший расход топлива, не такой интенсивный износ тормозных колодок). Но представить литые диски на «рабочих» автомобилях или простых отечественных машинах очень сложно — они здесь неуместны и будут только напрасной тратой денег.

Штампованные диски

Штампованные колеса значительно крепче литых. Для их деформации требуется большая сила, а сломать их практически невозможно. Учитывая такие показатели, неказистый внешний вид изделий выглядит сущим пустяком.

На данный момент это самый популярный и распространённый вариант. Причина, как всегда, банальная — цена. Штампованные обойдутся примерно в 2 раза дешевле, чем литые. Изготавливаются путём штамповки. Тарелка и обод делаются отдельно, а потом обе детали соединяются при помощи специальной сварки. В самом конце диск покрывают специальным составом и красят. Этот процесс максимально автоматизирован, что лучшим образом сказывается на себестоимости продукта.

Основные плюсы:

• Низкая стоимость. Из-за автоматизации производства, дешевизны сырья и относительной простоте процесса.
• Ремонтопригодность. При деформации не ломается, а мнётся. Легко выпрямить заново и пользоваться сколь угодно долго.
• Стандартные расходники. Литые диски зачастую используют оригинальные крепления от производителя. Здесь же можно брать любые, совпадающие по диаметру.

Как видно, плюсов не очень много, зато они достаточно весомые.

Минусы:

• Неказистый внешний вид. Что тут говорить, очень часто штампованные диски выглядят снаружи действительно «убого».
• Коррозия. Не только портит внешний вид диска, но и разрушает его. Особенно активно эти процессы протекают зимой, когда колесо постоянно контактирует с влагой, солью и различными реагентами против обледенения дорог.
• Вес. Пусть и незначительно, но все же штампованные диски тяжелее литых.
• Хуже балансировка. Это становится понятно на больших скоростях, от 90 км/ч.

Какой штампованный диск выбрать? В первую очередь желательно обратить внимание на покрытие диска. Лучший вариант — окрашенные порошковой эмалью. Она наиболее надёжно изолирует металл от влаги и долго его защищает от коррозии. Диски же, покрытые обычной краской, уже в первую зиму могут начать ржаветь. В остальном нужно ориентироваться на требуемые спецификации.

Когда диски подобраны, следует оценить их «ровность». Это делается на балансировочном стенде. Лучше не пропускать этот шаг, потому что многие автолюбители сетуют на склонность штампованных дисков некоторых марок к «овалообразности».

Штампованные диски обычно на 50–90% дешевле литых, что делает отличной заменой стандартным для любого автомобиля. Также многие автолюбители часто используют их в качестве «сменной обуви» для зимы.

Что в остатке?

Таким образом, можно увидеть, что даже сама постановка вопроса является не совсем верной. Скажем так, владелец обычной городской иномарки может (а, вернее, даже должен) использовать литые диски. В то же время «рабочие лошадки» (особенно отечественного производства) прекрасно чувствуют себя на «штамповке».

Литые диски легче штампованных и почти не подвержены коррозии, но отстают в плане долговечности и ремонтопригодности. Так что какого-нибудь единственно верного выбора в любом случае не будет.

Наш интернет-магазин предлагает посетить обширный каталог дисков — здесь вы обязательно найдете то, что нужно именно вашему автомобилю!

Диски на зиму: какие лучше

Теплая погода сменяется холодами, дорожное покрытие покрывается льдом, снегом, грязью и посыпается различными химикатами, чтобы предотвратить скольжение. Водители стараются вовремя сменить летние шины на зимние, и практически всегда возникает вопрос, какие диски лучше на зиму? Подходят ли литые или кованые, или нужно выбирать стальные диски? Вопрос очень спорный и каждого водителя есть свое мнение. Эксперты также не могут дать однозначного ответа, поэтому постараемся детально проанализировать каждую ситуацию и выяснить, в каком случае лучше сталь, а когда рекомендуется литье.

Факторы, влияющие на выбор дисков

Необходимо учитывать климат, погодные условия, стиль езды. Если часто приходится ездить по городу, по очищенным дорогам, не выезжая в пригород, где возможно механическое повреждение диска из-за скрытых под снегом ям и неровностей, то литые диски справятся с нагрузкой. Бытует мнение, если нужно регулярно выезжать за город, если нет гарантии, что под снежным покровом нет ям, то стальные диски — более практичный вариант. В случае повреждения или незначительной деформации их можно реставрировать, иногда даже самостоятельно.

При выборе дисков учитывается стиль езды. Аккуратным водителям, редко выезжающим за пределы города, можно на зиму и литые диски поставить. Любителям скорости и экстремального вождения литые модели с приходом зимы теряют свою актуальность.

Температура воздуха и уровень выпадения осадков также оказывают влияние на выбор. Если мягкая зима, выпало небольшое количество осадков и дороги не покрыты ледяной коркой, то можно кататься на литых дисках, но всегда нужно помнить о том, что в любой момент погода может измениться.

Водителю не следует забывать и о стоимости ремонта в случае, если придется восстанавливать диски, или полностью осуществлять замену.

Преимущества штампованных дисков зимой

Главное преимущество – цена. Они считаются наиболее дешевым вариантом и в плане покупки новых, и ремонта.

Штампованные диски можно поменять в любом магазине или автосервисе. Также не составит труда восстановить их в случае повреждения.

Некоторые водители самостоятельно реставрируют диски, влетев в яму, и погнув диск. Но специалисты категорически не рекомендуют подобных радикальных мер, так как после восстановления требуется балансировка.

Недостатки стальных дисков в зимний период времени

Во-первых, утверждение, что литые диски более хрупкие, чем стальные – миф. Штампованные тоже часто гнуться и требуют ремонта. В этом случае нельзя однозначно утверждать, что те или иные выдерживают большие нагрузки. Так как здесь должны учитываться факторы, описанные выше (погода, состояние дорог и стиль вождения).

Зимой коммунальные службы посыпают покрытие специальными химическими средствами, чтобы уменьшить скольжение. Но все средства, используемые для улучшения состояния дорог, негативно сказываются на состоянии колес. Соляные смеси способствуют образованию ржавчины на поверхности дисков. Возможно, за одну зиму с ними ничего не случится, но уже через два-три сезона водитель столкнется с новой проблемы – ржавчиной.

При сильном снегопаде авто постоянно сталкивается с необходимостью «пробивать» себе дорогу, а если к этому добавить тяжелый вес, то потребуется больше топлива, его расход резко увеличится.

Если одеты бескамерные шины, то в случае деформации диска ее может спустить, тогда не обойтись без запаски или надежды на то, что рядом можно отыскать автосалон.

Устанавливая штампованный диск на зиму, обязательно нужно следить за правильностью балансировочного груза на ободе, чтобы внутрь не попадали вода, снег и грязь. Это может привести к порче резины, даже корд колеса может прогнить, если вовремя не исправить ситуацию.

Некоторые водители считают, что штампованные диски в сочетании с зимней резиной будут смотреться не модно, забывая о своей безопасности. Если все проанализированные факторы склоняют к установке стальных дисков, то лучше остановиться на этом варианте. На улице снегопад и заносы, о каком литье может идти речь?

Литые диски в зимнюю погоду: плюсы

Неоспоримым преимуществом является легкий вес «литья». Зимой это огромный плюс, ведь водителю приходится часто маневрировать и выкручиваться из-за непогоды на дороге. Даже во время заносов расход топлива не увеличивается, так как диски не забирают на себя лишнюю нагрузку.

Литые диски изготавливаются преимущественно из алюминия, а это позволяет им не вступать в реакцию с различными солевыми растворами, высыпаемыми на дорогу коммунальными службами.

Ценители красоты и эстетичного вида, скорее всего, выберут литые диски, они куда симпатичнее смотрятся, чем стальные штампованные.

Не все так привлекательно, как кажется. Необходимо учитывать и некоторые отрицательные стороны литых дисков перед тем, как их установить.

Минусы литых дисков для зимних колес

Самый главный недостаток – цена. Стоимость выше штампованных дисков, но выбирая между красотой и экономией, редко кто-то останавливается перед стоимостью. Поэтому на популярности дисков их высокая цена не сказалась даже в зимнее время года.

Если установить эксклюзивные диски, то лучше иметь запасной вариант, планируя использовать их в зимнее время, особенно по «некачественным» дорогам. При сильном ударе или в случае аварийной ситуации они уже не подлежат ремонту. Диски в таких случаях не гнутся, а лопаются. При температурах ниже 20 градусов риск появления трещины вырастает.

Кованые диски зимой

Их не менее часто используют в зимние месяцы. Единственным весомым недостатком можно назвать стоимость. С практичной точки зрения они выигрывают перед штампованными и литыми, так как в них объединены преимущества и первых, и вторых. Они хорошо перенесут удары, даже сильные, их можно ремонтировать, и можно не переживать относительно низких температур.

Выводы каждый водитель делает самостоятельно. Рассматривая экономный вариант, устанавливают стальные диски, для езды по хорошим дорогам без ухабов и при средней температуре воздуха зимой не ниже 20 градусов – литые подойдут. Для тех, кто всегда хочет быть «на высоте» отлично подходят кованые.

Штампованные, литые, кованые, сборные: какие бывают колёсные диски, и в чём отличия

1. Какие бывают диски?

Колесные диски по типу изготовления делят на штампованные, литые, кованые и сборные. Первые два типа – абсолютные лидеры по распространенности, третьи – выбор энтузиастов, а четвертые – фактически экзотика, но в рамках материала мы скажем пару слов и о них.

2. Штампованные диски

Штампованные диски – это самый бюджетный и простой в изготовлении тип. Такие диски изготавливаются из прокатной углеродистой («черной») стали путем штамповки отдельно обода и лицевой части и их последующего соединения сваркой. После изготовления диски окрашиваются эмалью, которая защищает их от агрессивной внешней среды.

Основная задача штампованных дисков – быть дешевыми и простыми, с чем они успешно справляются. Именно такие диски устанавливаются на базовые комплектации новых автомобилей, а также приобретаются владельцами машин, для которых важен не внешний вид диска, а исключительно его функционал.

Основные преимущества штампованного диска – это его вышеупомянутая дешевизна, а также мягкость и ремонтопригодность. Мягкость и ремонтопригодность – взаимосвязанные характеристики: дело в том, что из-за применяемого материала и технологии изготовления штампованные диски сохраняют присущую металлу пластичность. Таким образом, при ударе такие диски мнутся, принимая на себя и гася часть энергии удара, а пострадавший диск впоследствии можно отремонтировать, сохранив большую часть его эксплуатационных характеристик. Еще один плюс в этой ситуации – частичное демпфирование удара, приходящегося на подвеску: деформируясь, «штамповка» немного смягчает удар и в некоторых случаях может спасти подвеску от поломки ценой собственной целостности.

Недостатков у штампованного диска тоже хватает. Отчасти к ним можно причислить и пресловутую мягкость, однако основные претензии владельцев связаны с большим весом и утилитарным дизайном таких изделий, а также их слабой защищенности от внешней среды. Вес – и вправду главный бич «штампов»: он превышает таковой у литого диска в среднем на 15-30%. Это важнее, чем может показаться: ведь большая неподрессоренная масса приводит к легкому ухудшению динамики и увеличению расхода топлива.

Внешний вид штампованных колес стоит считать их особенностью, а не недостатком – это сугубо утилитарное изделие, хотя существуют и штампованные диски с намеками на дизайн. Те, для кого важен внешний вид, могут компенсировать его декоративными колесными колпаками, которые надеваются на «штамповку». Это актуально еще и потому, что штампованные колеса, как правило, легко теряют товарный вид: дефекты окраски и повреждения эмали приводят к тому, что диск ржавеет, а агрессивная внешняя среда лишь усугубляет этот процесс.

Краткое резюме: штампованные диски дешевые, тяжелые и ремонтопригодные, их стоит выбирать, если для вас совершенно не важен внешний вид диска, но важно потратить на него как можно меньше денег как при покупке, так и в эксплуатации.

Литые диски, как следует из названия, производятся путем литья в заранее заготовленную матрицу. Еще такие диски называют легкосплавными – это справедливо, потому что, в отличие от штампованных, они изготавливаются не из стали, а из более легких сплавов: как правило, алюминиевых, а в случае с дорогими изделиями – магниевых и титановых. После изготовления диски могут дополнительно окрашиваться, полироваться или покрываться лаком.

Основные преимущества литого диска – это меньшая по сравнению со «штамповкой» масса, существенно большая прочность, коррозионная стойкость, а также куда более эстетичный и разнообразный дизайн. С массой в данном случае все понятно: она меньше благодаря использованию более легкого материала. Более высокая прочность и коррозионная стойкость – тоже следствие применяемых материалов и технологии изготовления: литой диск способен выдержать без деформации гораздо большую нагрузку и не ржавеет даже при повреждении поверхности. Ну а внешний вид зависит исключительно от применяемой матрицы, и это позволяет создавать многие тысячи вариантов внешности диска. Дополняется внешность окраской: зачастую диск одного дизайна существует в разных цветовых исполнениях.

Недостатки литого диска – низкая пластичность и следующая из этого хрупкость, высокая стоимость и сложность ремонта, а также более высокая цена самого диска. Хрупкость – обратная сторона прочности: литой диск держит более сильный удар, чем штампованный, однако если сила удара превысит возможности диска, он не только помнется, а с большой вероятностью даст трещину или расколется. Кроме того, прочность литого диска означает, что удар в полной мере передается на подвеску автомобиля.

Технологии ремонта таких дисков, конечно, освоены, однако сам этот ремонт запрещен Техническим регламентом Таможенного союза, пункт 5.7.2 которого гласит, что не допускается «наличие трещин на дисках и ободьях колес, следов их устранения сваркой». Это вполне оправданная мера: потеря эксплуатационных характеристик при потенциальном ремонте значительна, и неизвестно, как поведет себя отремонтированный диск в дальнейшем.

Краткое резюме: легкосплавные литые диски красивые, легкие и прочные, их стоит выбирать, если вы хотите получить оптимальный баланс характеристик за умеренные деньги.

4. Кованые диски

Кованые диски – «элита» массового рынка. Они изготавливаются из легких алюминиевых сплавов с содержанием магния и титана путем объемной штамповки и последующей механической обработки. Заготовка, отштампованная при высокой температуре, сохраняет внутреннюю структуру металла, а дизайн диска, как правило, определяется на фрезерном станке.

Основные преимущества кованого диска – выдающиеся легкость и прочность, сочетающиеся с красотой изделия. Технология изготовления обеспечивает еще меньший вес и еще большую прочность по сравнению с «литьем» – именно поэтому кованые диски считаются лучшим выбором для автовладельца-энтузиаста. Еще одно важное свойство «ковки» – пластичность: при критически сильном ударе она не трескается, а мнется, что чуть облегчает возможность восстановления.

Главный недостаток кованого диска в том, что за все его преимущества нужно хорошо платить, причем на всех этапах и не только деньгами. Технология изготовления «ковки» наиболее сложна, и это ограничивает число производителей, которые этим занимаются. Соответственно, кованые диски не только дороги, но и весьма редки: прежде чем заплатить, придется их поискать или же заказать. Ну а еще одна сопутствующая проблема – большое количество подделок: немалая часть «ковки» на рынке – это литые диски с поддельными маркировками, а отличить литой диск от кованого сложно.

Краткое резюме: кованые диски красивые, очень легкие и очень прочные, их стоит выбирать, если вы хотите получить изделие с лучшими эксплуатационными характеристиками и готовы хорошо за них заплатить.

5. Сборные диски

Сборные диски – самый редкий и экзотический вид дисков. Их основная особенность заключается в том, что они состоят из нескольких частей: условно их можно разделить на обод и лицевую часть (диск), которая крепится к ободу болтами. Конструктивно это еще не все элементы: например, диск в сборе имеет бедлоки (beadlock), фиксирующие обод покрышки, и таерлок (tirelock), предотвращающий разбортировку колеса. Болты, используемые в сборных колесах, должны иметь очень высокую прочность и, как правило, изготавливаются из титанового сплава.

Преимущества сборного диска – в вариативности его состава: разные элементы диска можно изготовить из разных материалов, а также заменить при необходимости. Например, обод обычно кованый и изготовлен из алюминиевого сплава, а для лицевой части (собственно, диска) можно применить и более прочный титановый сплав. Поврежденный обод можно заменить, сохранив лицевую часть, или наоборот заменить «рисунок» диска.

Сборные диски – это наиболее редкий тип дисков, и в подавляющем большинстве случаев они используются в качестве имиджевого элемента. Новые диски, как правило, изготавливаются на заказ, а их цена очень высока.

Краткое резюме: сборные диски дорогие, красивые и прочные, их стоит выбирать, если для вас совершенно не важна цена дисков, но хочется получить эксклюзивное изделие с отличными эксплуатационными характеристиками.

Опрос

А у вас какие диски?

Всего голосов:

Какие диски лучше выбрать

Геометрия диска

При выборе колес для «обычного» использования (мы не учитываем все виды тюнинга) настоятельно рекомендуем придерживаться параметров, максимально приближенных к заводским. Почему это так важно? Сильные изменения таких параметров, как ширина, вылет, диаметр и вес диска, могут повлиять как на безопасность и удобство управления транспортным средством, так и на ресурс элементов шасси. Так, например, если говорить о диаметре диска, то слишком большое его значение (при том же внешнем диаметре колеса) отрицательно скажется на его весе.

При выборе колесных дисков верна поговорка «семь раз отмерь»

Чем больше вес колеса, тем больше неподрессоренная масса, что, в свою очередь, приводит не только к увеличению нагрузки на подвеску, но и к снижению плавности хода автомобиля. Кроме того, из-за большей инерции тяжелое колесо менее склонно следовать профилю дороги, в то время как более легкое колесо дольше сохраняет контакт шины с поверхностью, улучшая устойчивость автомобиля. Кроме того, увеличение веса колеса в некоторой степени ухудшает не менее важные характеристики — динамику торможения и разгона автомобиля.Излишне говорить, что большие диски, обтянутые низкопрофильной резиной, легче повредить на российских дорогах.

Диски большего размера, обтянутые низкопрофильной резиной, легче повредить на российских дорогах

Чрезмерное увеличение ширины колеса в сочетании с более широкими шинами в определенной степени имеет свои преимущества (повышается восприимчивость автомобиля к боковым нагрузкам), но, вероятно, здесь есть и другие недостатки: помимо увеличения массы, это может хуже сказаться на устойчивости автомобиля при движении по продольным неровностям.На трассе автомобиль с более широкими колесами, очевидно, будет менее устойчив, а его управляемость станет более «нервной». Но еще «вреднее» игра со смещением диска, которое может еще больше ухудшить ситуацию: чем меньше смещение (колесо «высовывается» больше наружу), тем больше оптимальное плечо приработки колеса (чаще всего отрицательное. ) нарушается, тем чувствительнее он становится к неровностям рулевого управления и тем больше нагрузка на элементы подвески. Еще одна опасность увеличения плеча обкатки — отсутствие стабилизирующего момента при торможении с одним из неисправных тормозных контуров.Насколько далеко можно отклониться от стандартных параметров? Однозначного ответа нет, ведь шасси каждого автомобиля индивидуально и по-разному реагирует на такие изменения, однако изменения вылета на 2-3 мм чаще всего остаются без последствий.

При выборе не поленитесь и «примерьте» колеса к резине — это можно сделать в многочисленных калькуляторах шин. Обод не должен быть слишком широким или слишком узким: например, для шины 205 / 55R16 ширина обода должна быть в пределах от 5.От 5 до 7,5 дюймов, но лучше придерживаться золотой середины и остановиться на ободе 6,5 x 16.

Материал корпуса и цена

Тот факт, что легкосплавные диски легче штампованных, не должен вводить вас в заблуждение. Как правило, литое колесо либо близко по весу, либо немного легче соответствующего стального колеса. Однако чаще всего при замене дисков автовладельцы стараются увеличить диаметр колес, а это влечет за собой неизбежное увеличение веса, что, как мы уже выяснили, ни к чему хорошему не приводит.Как правило, увеличение диаметра обода на 1 дюйм в сочетании с увеличением ширины шины приводит к увеличению веса всего колеса в среднем на 20-30%. Но погоня за малым весом — тоже опрометчиво. Если продавец в шиномонтажном магазине предлагает вам слишком легкое «литье», будьте осторожны: малоизвестные компании, чаще всего китайского происхождения, на самом деле зачастую действительно выпускают очень легкие колеса, не выдерживающие критики по долговечности.

Документы по сертификации китайских дисков часто оказываются «фальшивыми» — такие колеса не только будут «катать» вас будут мучить, но и искать новые на замену сломанным!

Кованые диски

, конечно, в этом смысле отличаются в лучшую сторону: они заметно прочнее и легче, но только из-за трудоемкости изготовления их цена заметно выше, а предложение на рынке беднее: всего 10%. Представленных компаний-производителей дисков есть в ассортименте кованые диски.У «ковки» есть еще одна особенность: при наезде на препятствие диск может сохранить целостность, но весь удар примет на себя боковина шины, восстанавливать которую в большинстве случаев бессмысленно. Летать в дыры, как видите, в любом случае невыгодно.

Помимо многих китайских, диски некоторых российских производителей, реже европейских, обладают низкой износостойкостью. Именно поэтому при выборе следует обращать особое внимание на статус и целостность бренда.Если такой уверенности нет, то самое время вспомнить золотые слова Бориса Бритвы из фильма «Большой счет»: «Вес — надежность!»

Цена, пожалуй, является определяющим фактором при выборе колесных дисков. А когда дело касается стесненных финансов, рекомендую не гнаться за красотой и размером колесных дисков — гораздо разумнее выбрать обычные и доступные штамповки, а сэкономленные деньги лучше потратить на качественные шины — в данном случае производительность автомобиля останется прежней, в том числе устойчивость колес к поломке и легкость правки дисков при их деформации. Конструктивный вопрос решается установкой дополнительных заглушек (заводских или нестандартных). Другое дело, если бюджет не ограничен. В этом случае выбор упрощается: лучше всего рассматривать самые проверенные бренды. Лучше, если это будет легкая «ковка», однако здесь не рекомендуем гнаться за низким профилем покрышек — безопасность дороже.

Ориентировочные цены в интернет-магазинах на самые популярные модели дисков подходящие к Ford Focus 3 (PCD 5 * 108, Dia 63.3):

Дизайн автомобилей отечественного производства является слабым звеном этого производства. В конструкторский отдел АВТОВАЗ было выпущено на более острых стрел, чем во время битвы при Азенкуре во время столетней войны между Англией и Францией в XIV-XV веках …

Прибытие в Тольятти Французских менеджеров из Renault дает основания полагать, что зарубежные партнеры наконец-то помогут своим российским коллегам в решении этой непростой задачи — делать красивые автомобили. Ведь даже Патрик Ле Кеме, ведущий дизайнер Renault, объявил о плодах сотрудничества между российскими и французскими дизайнерами, которые должны «созреть» через два-три года.

Для того, чтобы эти плоды действительно проявились, в Тольятти был отправлен англичанин Энтони Грейд , бывший вице-президент центра дизайна Renault по внешнему дизайну. Новый директор конструкторского бюро (дирекции) АВТОВАЗа будет работать над дизайном новых моделей Lada и обновлять старые.

Сортировка на АВТОВАЗе будет непростой. Дизайн дело хлопотное, дорогое и, главное, не приносит мгновенных результатов. В кризис топ-менеджмент российской автомобильной компании думает не о красивых вещах, а о задачах, требующих немедленного решения.

В последние десятилетия стальные штампованные колесные диски были широко заменены литыми моделями. Некоторые автолюбители делают это ради улучшения внешнего вида своих автомобилей, но для большинства из них важен не только эстетический эффект, но и улучшенные характеристики.

Итак, что такое легкосплавные диски и в чем их преимущества перед штампованными?

Что такое литые диски?

Как легко понять из названия, легкосплавные диски — это изделия, изготовленные методом литья. Сталь для них не подходит по ряду причин, поэтому для дисков используются в основном алюминиевые сплавы, иногда более экзотические сплавы на основе магния.

Готовый диск представляет собой цельную отливку, которая для увеличения прочности проходит процедуру закалки, снимающую остаточные напряжения металла.После этих технологических операций поверхность диска полируется и покрывается специальным лаком для сохранения стойкого блеска.

Форма диска — результат кропотливых расчетов ведущих инженеров крупнейших автомобильных компаний. Состав сплава и технологию его приготовления от самых известных производителей зачастую практически невозможно скопировать. Именно поэтому, несмотря на внешнее сходство, диски, выпускаемые под мировыми брендами, намного надежнее и долговечнее своих дешевых китайских аналогов.

Преимущества литых дисков

Принимая решение о замене штампованных стальных колес на легкосплавные литые, каждый автовладелец должен понимать, зачем он это делает и что получит в результате замены.

Итак, каковы преимущества литых дисков перед штампованными?

1. Легкий вес. Диски из алюминиевого сплава, к тому же при отсутствии колпаков весят намного меньше штампованных предшественников — иногда снижение веса достигает 50% от предыдущего.В результате снижается нагрузка, а автомобиль становится более управляемым, устойчивым и послушным на дороге. Кроме того, повышается комфорт езды, поскольку подвеска более эффективно поглощает удары и удары. Немаловажным фактором является снижение износа подвески, в результате чего снижаются затраты на ее поддержание в хорошем техническом состоянии.

2. Открытость тормозной системы. Из-за отсутствия колпачков внутренняя часть колеса при движении остается открытой и остывает естественным образом. Это улучшает характеристики тормозной системы, обеспечивает ей большую надежность и надежность.

3. Устойчив к коррозии. В отличие от стали, которая легко ржавеет, алюминиевые сплавы устойчивы к коррозии даже тогда, когда внешнее лаковое покрытие сильно поцарапано.

4. Отличный дизайн. Ступицы колес создают элегантный узор, индивидуальный для каждой модели. Правильно подобранные колеса могут значительно улучшить внешний вид автомобиля, придать ему индивидуальность и усилить достоинства дизайна кузова.

Недостатки литых дисков

Как и везде, неотъемлемые недостатки массивных колес являются продолжением их сильных сторон. Итак, прочность, полученная при закалке, превращается в хрупкость: при сильном ударе литой диск не гнется, а лопается. В этом случае продолжить движение невозможно, а если в багажнике нет запаски, единственный выход — вызвать эвакуатор. Взрывной диск не подлежит ремонту — его нужно только заменить на новый.

Разнообразие конструкций дисков также может обернуться проблемами: если вам нужно заменить один диск, бывает сложно найти идентичный по размеру и рисунку. Правда, сегодня задачу облегчает интернет-коммерция, благодаря которой диски нужной формы можно найти и заказать даже на противоположной стороне планеты.

Открытые спицы и обод, которыми украшен автомобиль, нуждаются в постоянной мойке и чистке, так как дорожная пыль и грязь постоянно проникают в канавки. Если не проводить очистку, скопившаяся грязь может вызвать дисбаланс колес, что приведет к неравномерному износу и преждевременному выходу из строя подвески.

Когда возникают первые радостные ощущения от покупки проездного на машину, когда вождение становится вашей повседневной работой, именно в этот момент перед вами возникают вопросы, о которых вы раньше не задумывались. Например, как правильно выбрать колеса для вашей машины, а конкретно — автомобильные.

В настоящее время на рынке представлен огромный выбор автомобильных дисков. Поэтому какие диски и как выбрать подходящий иногда становится неразрешимой задачей.

Какие диски делаются?

Есть несколько разновидностей: штампованные, литые и кованые диски.

Штампованные диски являются наиболее распространенными. Их делают из обычной стали, окрашивают эмалью, обычно черной или темно-серой. Главное преимущество в том, что их легко ремонтировать. Всегда при умении, с помощью нехитрого инструмента можно вернуть форму диску. Из минусов — не отличаются изящными формами. У вас должен быть комплект штампованных дисков, обычно они используются вместе с зимними шинами.

Легкосплавные диски изготавливаются из легких сплавов, обычно алюминия.

Они имеют различную форму и легче штампованных дисков. Этим объясняется их популярность среди опытных автолюбителей. Однако дороговизна и практически невозможность ремонта — это недостатки этого типа. Рекомендуем покупать, если вы уверены в аккуратности вождения и внимательности на дороге. И его лучше всего использовать с летними шинами.

Как выбрать легкосплавный диск на машину?

Основными сплавами, используемыми в литых дисках, являются алюминий, титан, магний. Алюминиевые диски легкие, прочные, практически не подвержены коррозии. Поэтому они наиболее рекомендуются для ежедневного использования. Колеса из магниевого сплава очень подвержены коррозии, поэтому рекомендуется использовать их в теплых и сухих условиях или постоянно покрывать антикоррозийным покрытием. Титановые диски относятся к элитной группе, поэтому, если у вас престижная машина или спорткар и вы планируете ездить только по городу, выбирайте титановые диски.

Что лучше — штампованный или литой диск? (видео)

Следующий тип — кованые диски.

Диск кованый

Самый лучший и качественный, но и самый дорогой тип. Изготовленные методом горячей штамповки, они обладают высокой прочностью и малым весом. Из минусов — при сильном ударе о препятствие сохраняет форму, но при этом есть вероятность разрушения колеса или шнура, что приводит к полной замене покрышки.

Как выбрать автомобильные диски (видео)

Как выбрать диски для автомобилей по габаритам ?

Обычно вся информация о типоразмерах колес и дисков указывается в инструкции к вашему автомобилю. Дополнительно (в зависимости от автомобиля) это может быть указано на отдельных деталях, например, на крышке бензобака.

Размер вылета;

Размер диаметра ступичного отверстия;

Размер отверстия;

Крепление диска;

Форма отверстия под крепеж;

Информация о дисках (видео)

Дюймы — это классическая мера ширины дисков. Значение отмечено как «J». Например, 5.5J. Это означает 5,5 дюйма в ширину. Шины также маркируются в дюймах, на каждой покрышке есть свой диск.

Вылет влияет на работу подвески в целом и подшипников в частности. Неправильный вылет приведет к преждевременному износу ходовой части. Используются такие понятия, как положительный вылет, отрицательный вылет и нулевой вылет.

Расчет выезда (видео).

Отверстие ступицы — Место, где диск прикручивается к ступице автомобиля. Следовательно, он должен точно подходить. Если отверстие маленькое, диск не поместится. Если отверстие большое, потребуется балансировка кольцами.

Посадочный диаметр диска. Это диаметр диска в дюймах. Обозначается буквой R.

Например, R18 обозначает 18-дюймовый диск.

Напоминаем, что требуемые диаметры колес для вашего автомобиля указаны в книжке по эксплуатации вашего автомобиля.

ПОМНИТЕ! Диаметр шин должен соответствовать диаметру колесных дисков.

Диаметр опоры.

Количество монтажных отверстий .

На английском языке — PCD (ДИАМЕТР ШАГОВОГО ОКРУГА). По-русски — «разболтовка».

Количество крепежных болтов может варьироваться в среднем от четырех до шести. Минимум 3. Это важно и необходимо строго соблюдать.

Форма отверстия для установки диска.

Болты дисковые кованые легкие, конические. Длина короче других. У литых более выражена коническая форма, здесь потребуется застежка большей длины. В некоторых конструкциях используются плоские и полусферические застежки.

Горбы.

Снаружи диска есть выступы, фиксирующие бескамерную резину. Горбинки называются. Они присутствуют на каждом диске. Кроме дисков для пневмокамер.

Интересный факт.

Более 100 лет пневматические шины устанавливаются на автомобили, которые накачиваются атмосферным воздухом. Внутреннее давление камеры обеспечивает жесткость и удобство передвижения. До 80-х годов прошлого века внутри шины располагалась резиновая или резиновая камера.Но с двухтысячных лет на смену камерным шинам пришли бескамерные. Сегодня практически все автомобили, особенно новые, оснащены бескамерными шинами.

В статье мы поговорим о том, как правильно выбрать литые диски, на какие параметры стоит обратить внимание, и какие нюансы есть при выборе и установке.

Содержание статьи:

В первую очередь при тюнинге автомобиля автомобилисты сразу стараются установить новые диски, заменив стандартные диски на легкосплавные.Сегодня существует множество конфигураций и типов литых дисков. Юные автолюбители часто ставят диски этого типа на отечественные автомобили, и правда, сразу меняют внешний вид в лучшую сторону. Но процедура замены не всегда бывает такой простой. Необходимо подобрать размер колесных арок, чтобы в дальнейшем он не натирал колесные арки, параметром, отвечающим за это, считается диаметр.

Почему отливают

Материал, из которого изготовлены диски, считается очень важным.В настоящее время их изготавливают из титанового сплава (очень редко), алюминия или магниевых сплавов. Одни из лучших — диски из алюминиевого сплава. Чаще всего их можно встретить в салонах дорогих автомобилей. Они менее подвержены коррозии и красивее выглядят.

Дизайн и расцветку каждый хозяин подбирает индивидуально, здесь можно спорить бесконечно. Подобрать можно как на рынке, так и в специализированном автосалоне, вам покажут, как будет выглядеть ваша машина из тематических или других колес.

Материал диска

Дизайн — это не главное при выборе, но важно то, из чего сделан элемент.В состав материала входят:

1. Магний литой — легкий, но очень капризный к ударам и быстро трескается;
2. Алюминий литье — наиболее оптимальное по сочетанию качеств;
3. Кованый алюминий — прочный и легкий;
4. Кованый магний — сверхпрочный и легкий.

Сразу скажу, что магниевые брать не стоит — и литые, и кованые стоят недешево, их часто делают на заказ и только для спорткаров.Цена может начинаться от 1000 долларов за штуку. Поэтому лучше брать оптимальное соотношение цены литья и цены авто, так как покупать машину за 5000 долларов и вкладывать еще 4000 долларов в колеса нет смысла, да и качество в лучшую сторону не вырастет. .

Диаметр (R)

Что касается диаметра литых, вы должны выбрать лучший вариант, часто советуют брать тот же диаметр, что и ваши собственные диски, потому что он не будет тереть шину о колесо Подкрылки арок, это не порвет крылья при поворотах, и не возникнет ни при нагруженной оси ни проблем.Его принято измерять не в сантиметрах, а в дюймах. Допускается брать чуть больший диаметр, но тогда придется брать покрышку меньшего диаметра. Но с учетом наших дорог низкопрофильная резина — не лучший вариант, быстрее портят колеса. Если обычный диск можно заварить, то литого, к сожалению, даже заваривания на долгое время не хватит. Пару тысяч километров или до первого удачного попадания. Сварить можно будет только аргонной сваркой. Максимум, что можно сделать, — это перекатывать деформированный диск.

Вылет (ET45)

Помимо диаметра следует обратить внимание на вылет (ЕТ45 — стандарт), так называемое расстояние между плоскостью диска и плоскостью самого крепления диска. Для каждого диска этот параметр отличается и может измеряться от миллиметров до сантиметров, часто называемый СМЕЩЕНИЕМ. Стоит придерживаться рекомендаций по выбору этого параметра. Некоторые нарушают этот параметр и ставят диски шире, это увеличивает устойчивость и маневренность.Но где есть плюсы, есть минусы, это приведет к увеличению нагрузки на подшипники ступицы, увеличению, так как нагрузка на мотор увеличится.

Далее в списке идет параметр PCD или, другими словами, диаметр центров крепежных отверстий и их количество. В магазине подскажут, какие габариты подойдут вашей машине. Иногда автолюбители все же покупают неподходящие диски и потом полностью меняют ступицу, либо ставят специальные стойки, это даст возможность подогнать параметры автомобиля под диски.

При установке дисков убедитесь, что крепежные болты имеют правильный размер, они не должны быть слишком короткими или слишком длинными. Если они будут слишком короткими, они будут отрезаны на ступице. Если слишком долго, они могут защемить и повредить тормозной диск или другие движущиеся части колеса.

Некоторые производители указывают параметр DIA, диаметр центрального отверстия диска (измеряется со стороны плоскости сопряжения, измеряется в мм), часто стараются подобрать болты оптимального размера по этому параметру.Если ступица не менялась, то в автомагазине сразу подскажут, какие болты лучше взять.

Теперь пример расшифровки надписей (технических характеристик) всех дисков. Давайте возьмем пример: J5.5×14, 4×100, ET49, DIA56.6 — это означает диск шириной 5,5 дюйма с радиусом R14 дюймов, с четырьмя монтажными отверстиями на окружности с радиусом 100 мм, вылетом 49 мм и диаметром отверстия ступицы 56,6 мм.

Заменять литые диски в домашних условиях по-дедовски не стоит, так как вы сразу оставите на колесах следы и повреждения. Первое, что нужно сделать после покупки, — это установить и примерить легкосплавный диск без шины на ступицу вашего автомобиля. Снимаем родное колесо, и устанавливаем новый диск, если все параметры соблюдаются, то с первого раза он должен стать как родной. После установки двигайте его по сторонам, он не должен двигаться, люфта быть не должно. Теперь снова ставим собственное колесо и идем на СТО переобувать машину.

На первых порах не стоит сразу нажимать на газ и тестировать новые диски, дать им привыкнуть, а заодно посмотреть, как машина ведет себя с новыми колесами.

При покупке многие задаются вопросом, как не получить подделку. Скажу, что качество на глаз определить могут только опытные специалисты, а тест никто в магазине не допустит. Обычно продавцы уговаривают покупать именно те, которые они считают лучшими (это не всегда так), им не стоит доверять, так как они не всегда честны и объективны. Диски лучше покупать в специализированных салонах с гарантией, часто такие салоны повышают свою репутацию в цене и не пропустят некачественный товар. Не стесняйтесь запрашивать документы на диск и сертификат качества у производителя.

На фото LEXANI FORGED 105

Популярные бренды: Asanti, Lexani, Fuel, Vellano, Rucci. Цены на диски могут колебаться от 50 до 5000-6000 долларов. Например, такой легкосплавный диск LEXANI FORGED 105, стоимость которого начинается от 1000 долларов, часто комплектуют дорогими спорткарами с такими колесами.

Видео как правильно выбрать литые диски:

Видео с советами по установке:

Содержание статьи «Как выбрать диски?»

Виджет продуктов

Правильно подобранные диски — залог вашей безопасности на дороге.Мы поможем вам определиться с выбором.

Популярные бренды:

Реплика

Нитро

Ямато

Скад

КиК

FM

Повтор

Alcasta

Подбор дисков по технологии изготовления

• Масса. Чем легче диск, тем быстрее автомобиль разгоняется и замедляется.Больший вес приводит к более высокому расходу топлива и меньшему комфорту езды. К тому же ресурса остальных деталей подвески хватит на более длительный период, если диск легкий.
• Устойчив к коррозии (ржавчине).
• Сила. Этот параметр важен, если вы часто будете ездить по неровным дорогам с выбоинами и ямами.

Разновидности колес для автомобилей

Для выбора колесных дисков необходимо знать их типы.

• Штампованные диски из стали.Их используют для оснащения бюджетных автомобилей на заводах. Хороший вариант, если вы неприхотливы в дизайне и не хотите тратить значительную сумму на покупку и эксплуатацию дисков. Имейте в виду, что диски тоже могут быть подделаны, и тогда их срок службы недолго.
  • плюс : низкая стоимость; подлежат ремонту, так как при ударе вмятина образуется без значительных повреждений.
  • Минусы : тяжелые; подвержены коррозии, поэтому за ними необходимо следить; иногда диски производятся неточно и их трудно балансировать; стандартный дизайн (но можно использовать специальные заглушки).

Виджет продуктов

• Литые диски из алюминия. Они на 15-30% легче штампованных. Если каждое колесо весит на 1 кг меньше, то можно будет загрузить в машину лишние 50 или 60 кг. Будьте осторожны, некоторые производители делают легкосплавные диски на вес штампованные.
  • плюсы : легкие; устойчивы к коррозии; разнообразный дизайн.
  • Минусы : при сильном ударе диск не мнется, а полностью ломается, и отремонтировать уже невозможно; стоимость выше, чем у штампованных.

Виджет продуктов

• Кованые диски из магния или алюминиевых сплавов . Чаще устанавливаются на спортивные и элитные автомобили. Колеса из магниевого сплава значительно дороже.
  • Плюсы: На 20-30% легче литого; более устойчивы к коррозии, чем литые; противоударный — подвеска скорее повредится, чем прогиб диска, и расколу это совершенно не грозит.
  • Минусы: цена , зато диски прослужат вам долгие годы; простой дизайн.

Виджет продуктов

• Комбинация «литье + ковка». Эти диски имеют кованый обод и литой диск. Вся конструкция соединяется болтами (чаще всего титановыми).
  • Плюсы: легких; противоударный; устойчивы к коррозии; разнообразный дизайн.
  • Минусы: высокая цена.

Виджет продуктов

У вас может быть один комплект колесных дисков на два комплекта шин, либо вы можете купить штамповку на лето и литье на зиму. Во-первых, вы в конечном итоге сэкономите на переборках, а шины прослужат дольше. Во-вторых, большую часть года вы будете ездить с красивыми дисками и минимальными повреждениями на них.

Как подобрать колеса по модели автомобиля?

Каждый производитель указывает параметры дисков в документации (или на наклейке в проеме водительской двери) в виде буквенно-цифрового кода.

С первого раза непонятно, но на самом деле ничего сложного там нет, и вы в этом убедитесь.

В нашем примере будет следующий код: 8Jx19h3 PCD5x108 DIA75 ET45

Первым всегда указывается ширина диска и диаметр в дюймах. В нашем примере ширина составляет 8 дюймов, а диаметр — 19.

Буква J (а может быть L, JJ, K и JK) обозначает конструкцию обода (информация для специалиста).

Буква h3 (а может H, AF, FH, CH) обозначает устройство горбов (информация для специалиста).

В нашем случае диск имеет 5 отверстий на расстоянии 108 мм.

Следующий элемент — с диаметром центрального отверстия (DIA или D). У нас он равен 75 мм.

И последним по порядку, а не по значению указывается Сбой диска (ET). В нашем примере вылет 45 мм.

Иногда буквенные обозначения удаляются и остаются только цифры. Это не меняет сам порядок, поэтому вы не запутаетесь. Наш пример будет выглядеть так: 8×19 / 5×108 d75 et45.

Виджет товаров

Изменение параметров выбора

Сразу скажем, что лучше выбирать колеса, полностью соответствующие требованиям производителя автомобиля.

• Диаметр диска. Вы можете выбрать больший диаметр для низкопрофильных шин для улучшения управляемости и увеличения тяги. Но при этом увеличивается нагрузка на подвеску и, в частности, ступицу, а также велика вероятность повредить сам диск. Для наших повседневных внедорожных условий этот вариант не подходит.
• Ширина обода … Допуск составляет 0,5–1 дюйм для диаметров до 14 дюймов и 1–1,5 дюйма для диаметров более 15 дюймов. Если вы значительно отклонитесь от указанного параметра, то шина будет либо сильно сжата, либо расслаблена, что негативно скажется на ходовых характеристиках (реакция на поворот, поперечная жесткость, сопротивление заносу). Кстати, если вы ищете обод для покрышки, то запомните правило: ширина обода обода должна быть на 25-30% меньше ширины профиля шины.
• Диаметр центрального отверстия. Может быть немного больше диаметра ступицы вашего автомобиля, но не меньше (диск вообще нельзя носить).

Для большего диаметра используются дополнительные переходные кольца для монтажа и балансировки. Других преимуществ увеличения диаметра центрального отверстия нет. Только знайте, что если вы найдете понравившийся диск, который при совпадении всех остальных параметров имеет чуть больший диаметр центрального отверстия, то ничего страшного — вы можете установить такой диск.

Виджет товаров

Неизменяемые параметры выбора для колесных дисков

Необходимо строго соблюдать перечисленные ниже параметры, поэтому вы можете сразу установить их в заголовке e96, чтобы сузить диапазон выбора.

• Количество монтажных отверстий. Если на ступице вашей модели автомобиля 4 монтажных отверстия, то на диске их должно быть 4, а не 5. Иначе вы просто не прикрепите диск к ступице.
• Диаметр отверстия. Обратите особое внимание на этот параметр. Если диаметр отличается от стандартного хотя бы на пару миллиметров, то полностью затянется только один болт. На ходу такое колесо будет «биться», а незатянутые гайки могут сами откручиваться.
• Отправление. Этот параметр должен в обязательном порядке соответствовать требованиям производителя с точностью до 1 мм. Иногда автомобилисты хотят снизить охват. Основная причина — повышение управляемости за счет более широкой колеи и улучшения внешнего вида.Колеса выступают из арки — это считается стильным. Даже продавцы могут заверить вас, что это нормальная ситуация, когда вылет немного отличается от указанного значения. Но надо понимать, что при изменении вылета резко возрастает нагрузка на все узлы подвески, на что они не рассчитаны. Меньшее, что вас ждет, — это уменьшение ресурса деталей подвески, истирание покрышек. В худшем случае он может рухнуть во время движения.

Какие лисы лучше выбрать?

Если автомобиль для вас всего лишь средство передвижения, то при выборе дисков в первую очередь обращайте внимание на соответствие всех технических характеристик.Только размеры, рекомендованные производителем, позволят продлить срок службы подвески вашего автомобиля и не ухудшить устойчивость на дороге.

Если вы часто ездите по бездорожью или дороги в городе далеки от идеала, то выбирайте штампованные диски с точным соблюдением всех параметров. Такая же рекомендация для тех, кто хочет сэкономить.

Если вы аккуратно водите машину по хорошим дорогам или являетесь неопытным водителем и соблюдаете ограничение скорости, то обратите внимание на легкосплавные диски.

Если вы опытный водитель и любите скорость, то выбирайте литые диски. Асу лучше покупать кованые диски — и они прослужат проще и дольше.

Выбирайте диски на сайте е96 и помните: безопасность — главное! Удачи на дорогах!

Руководство по ручной штамповке металлических заготовок

От прочности до цены — ознакомьтесь с нашим руководством по металлическим заготовкам для изготовления украшений ручной штамповки.

Ручное тиснение остается одним из самых популярных направлений в ювелирных изделиях ручной работы.По мере развития этой тенденции на рынке появляется все больше и больше металлических штамповочных заготовок, предназначенных для ювелиров, выполняющих индивидуальные заказы. Это может быть ошеломляющим. В этом блоге будут сравниваться различные пустые материалы с точки зрения штампа. Как только вы освоитесь с ручным штампованием, ознакомьтесь с этими 5 способами улучшить ваши штампованные украшения с помощью новых методов!

Алюминий — Алюминий — отличный практичный металл, потому что он недорогой, мягкий и выглядит так же, как серебро.Однако у него будет ограниченный срок службы из-за недостаточной прочности. Алюминий легко гнется и царапается. Он быстро изнашивается и не может продаваться по солидной цене. Избегайте, в частности, алюминия для браслетов. Однако алюминий довольно легкий, что делает его интересной альтернативой для дизайна серег и больших подвесок, которые были бы слишком тяжелыми / дорогими в фунтах стерлингов.
	Латунь — Латунь — это твердый металл, поэтому штамповать его сложнее. Требуется решительный удар, но это выполнимо. Мы рекомендуем потренироваться на металлоломе той же толщины перед использованием заготовок, чтобы свести к минимуму ошибки и отходы. После некоторой практики вы можете успешно штамповать латунь с неизменно хорошими результатами.
Медь — Медь — очень мягкий и недорогой металл, поэтому рекомендуется для начинающих штамповщиков. Потребуется четкий оттиск марки, и его легко найти на рынке. Медь склонна к быстрому потускнению, а цены при перепродаже невысоки.Тем не менее, это отличный элемент в смешанных металлических конструкциях.
Чистое серебро — Чистое серебро 999 пробы — дорогой металл. Однако это самая мягкая альтернатива на рынке из группы драгоценных металлов. Если вы ищете высокую цену и предполагаемую ценность, это может быть хорошим выбором. Чистое серебро не такое твердое и прочное, как чистое серебро, поэтому оно легко поцарапается и согнется. Это хороший выбор для ожерелий, но он не выдержит ударов и царапин, нанесенных браслетами.
	Gold-Filled — Gold-Filled — доступная альтернатива чистому золоту. Его довольно легко штамповать, и он имеет классическую красоту ювелирных изделий из желтого и розового золота.
Олово — Олово отливается, а не штампуется из листового металла, поэтому заготовки толще и имеют другое ощущение. Олово легко штампуется, чтобы получить четкий, определенный отпечаток. Он не потускнеет, если его не покрыть серебром.Обычно олово стоит недорого по сравнению с большинством металлов, но поскольку заготовки намного больше / тяжелее, экономия на цене менее значительна. Вместо этого они представляют собой интересную альтернативу конструкции для более крупных заготовок.
	Solid Gold — Gold — самая дорогая металлическая заготовка на рынке. Золотые заготовки обычно изготавливаются более тонких толщин, поэтому для штамповки без вмятин на окружающем материале и без изгиба детали требуются навыки и практика.Из-за цены и сложности заготовок из чистого золота они лучше всего подходят для более опытных штамповщиков, которые хотят предложить клиентам высококачественные индивидуальные опции.
Стерлинговое серебро — Стерлинговое серебро — один из самых популярных вариантов для штамповки. Он прочный, штампованный и легко доступен на рынке. При штамповке вы заметите, что удары тяжелее, чем по меди, но не так много мускулов, как по латуни. Стерлинг дороже, чем альтернативы из цветных металлов, но он лучше всего воспринимается покупателями.
Нержавеющая сталь — Мы не рекомендуем штамповать нержавеющую сталь вручную по двум причинам. Прежде всего, это очень тяжело для суставов. Сталь — это исключительно твердый металл, и хотя ее можно штамповать, каждый удар будет отражаться через вашу руку, запястье и локоть. Во-вторых, это плохо с инструментами. Вы быстро изнашиваетесь штампами и латунными молотками, если штампуете сталь. Вы можете даже отрезать свои головки молота из-за силы удара между инструментами и обрабатываемым металлом.

Посмотреть видео

Эрика Стайс расскажет вам, как вручную штамповать, в том числе использовать клейкую ленту для прямых линий, какой молоток использовать и как наносить удары по штампу.

---

О компании Halstead

Halstead предлагает широкий выбор металлических штамповочных заготовок различных форм и размеров. Вы также можете найти все перечисленные выше металлы, кроме алюминия, нержавеющей стали и чистого серебра 999 пробы. Вы можете перемещаться по нашему сайту по металлу, чтобы найти заготовки и другие ювелирные изделия. Посмотрите видео ниже, чтобы посмотреть на одну из наших самых продаваемых серий чистых бланков.

Хотите еще несколько советов и рекомендаций по ручной штамповке ювелирных изделий? Ознакомьтесь с нашими дополнительными ресурсами ниже.

Есть вопросы? Напишите нашему координатору студии Эрике Стайс по адресу [email protected]. Мы хотели бы услышать от вас. К сожалению, поддержка студии по телефону недоступна. Только электронные письма, пожалуйста.

Статьи по теме:

5 советов по изготовлению украшений ручной штамповки

5 способов улучшить ваши штампованные украшения с помощью новых технологий

Глоссарий молотков, используемых в ювелирном деле

---

Вопросы и ответы

Q: Я очень заинтересовался изучением штамповки.Хотелось бы для начала покупать разные вещи вроде молотка, оправки для кольца. Есть так много разных всего. Есть ли у вас руководство по выбору молотков или оправок? — Сью

A: Привет Сью. Это отличный вопрос, потому что есть очень много вариантов. Я бы определенно начал с плоских заготовок, прежде чем пытаться использовать изогнутые кольца или манжеты. Если вы новичок в ручном штамповании, прочтите некоторые из наших статей по теме, перечисленных выше. Они действительно должны вам помочь!

Q: Мне нравятся ваши продукты! Отличное качество по отличной цене.Мои клиенты довольны изделиями, которые я делаю из ваших продуктов. Мы только что переехали, так что, когда распаковка будет завершена, я сделаю заказ! Давно хотел сделать штамповку! — Кристина

A: Спасибо, Кристина, мы любим получать известия от наших клиентов. Штамповка — это очень весело! Это требует небольшой практики, поэтому мы рекомендуем вам посмотреть обучающие видео, чтобы освоиться, когда вы только начинаете. Рад, что ваш переезд прошел хорошо, и мы скоро услышим от вас!

Клюшки для гольфа дисковые | Динамические диски | Широта 64

Клюшки — самые глубокие и медленные диски для дискового гольфа с самыми тонкими ободами. Клюшки предназначены для полетов на меньшие расстояния и по более прямым линиям. Клюшки — самые медленно вращающиеся диски, поэтому у них меньше возможностей отклониться от линии. Хотя клюшки предназначены для того, чтобы идти в корзину, они с меньшей вероятностью вылетят слишком далеко за пределы корзины. Наряду с разработкой хорошей короткой игры, использование игроком клюшек чрезвычайно важно для получения хорошего результата. Диски отсортированы по скорости и стабильности. Сначала перечислены сверхстабильные диски, за ними следуют стабильные диски, а затем — нестабильные диски. Щелкните скорость, чтобы перейти к этому разделу страницы. Скорость 3 | Скорость 2 Щелкните, чтобы просмотреть другие типы дисков. Драйверы расстояния | Водители фарватера | Средние частоты | Клюшки Комбинированная полетная карта. Щелкните диаграмму, чтобы увеличить ее. ДИНАМИЧЕСКИЙ ДИСКОВРЕЗКА 3 | 2 | 0 | 3 Слишком долго для удара. Слишком мало для полного броска.Сомнения закрадываются, когда ты между дисками. Хлопните дверь для этих негативных мыслей. Slammer от Dynamic Discs создан для таких случаев. По ощущениям похож на клюшку, но может быть брошен с силой и агрессивностью мида, даже не задумываясь о перевертывании. Приближаемся теперь прогулкой по парку. Лучше доберитесь до корзины и отбивайте эти свободные удары с помощью Slammer. В 2019 году Slammer был списан, чтобы освободить место для новых форм. ДИНАМИЧЕСКИЕ ДИСКИ MARSHAL 3 | 4 | 0 | 1 На бисер или не на бисер.Это один из самых фундаментальных вопросов в диск-гольфе. Хотя судья и смотритель из Dynamic Discs имеют собственное мнение, Маршал приходит, чтобы установить мир в этой битве. Микрошарики и тонкий профиль Marshal делают диск великолепным на ощупь. Обладая большей стабильностью, чем можно было бы ожидать от этого профиля, маршал откроет новую эру уверенности и комфорта внутри своего круга. WESTSIDE DISCS MAIDEN 3 | 4 | 0 | 1 Если вы ищете нейтральную клюшку с тонким профилем, Maiden вам подойдет. Maiden на удивление устойчива к повороту с небольшим выцветанием. ЗАПАДНАЯ ДИСКОВАЯ ЩИТКА 3 | 3 | 0 | 1 Новейшая клюшка Westside, представленная на рынке, Shield — это следующий шаг вперед по сравнению с Swan. Shield, изготовленный из пластика BT, имеет липкую рукоятку, немного толще и имеет небольшой выступ на ободе. Он держит устойчивую линию при броске на подходе и прямую линию в цепях при броске. ЗАПАДНЫЕ ДИСКИ КОРОНА 3 | 4 | 0 | 1 The Crown — это клюшка для игроков, которым нравится клюшка с ободком с бусинами, стабильный полет и постоянство.Устойчивый флаер с хорошим скольжением делает его отличным инструментом в любой сумке. Выберите корону, чтобы делать все важные патты. ШИРИНА 64 ЧИСТАЯ 3 | 3 | -1 | 1 Обладая удобной рукояткой и немного более глубоким ободом, чем у Spike, он будет держать заданную ему линию при приближении. Pure — второй диск, созданный совместно с Джеспером Лундмарком. Линия Opto Pure более устойчива и может выдерживать большую нагрузку от тройника. Это очень хорошо для апшотов или более коротких поездок с очень прямым полетом. ЗАМЕСТИТЕЛЬ ДИНАМИЧЕСКИХ ДИСКОВ 3 | 4 | -1,5 | 0 Если в вашей короткой игре нужна помощь, не ищите ничего, кроме заместителя. Обладая самым нестабильным полетом из всех клюшек Dynamic Discs, он позволяет легко выполнять оборотные полеты на более высоких скоростях и плавные прямые полеты на низких скоростях. Тем, у кого руки меньше или кто предпочитает более тонкие профили без бус, понравится ощущение помощника, поскольку он немного более неглубокий, чем судья, надзиратель и маршал.Поднимите свой удар и подойдите к игре на новый уровень с помощью помощника! WESTSIDE ДИСКИ SWAN 2 3 | 3 | -1 | 0 Swan 1 была нашей оригинальной клюшкой, и она могла лететь прямо с полки. Поскольку у нас были такие хорошие отзывы, мы решили создать Swan 2, точно такой же, как Swan, но с лучшим полетом. Swan 2 немного лучше держит леску и может успешно использоваться на ветру. Swan 1 был разработан для того, чтобы обеспечить более прямую линию паттинга на скоростях нижних конечностей, Swan 2 даст всем игрокам тот длинный прямой удар, который они искали на поле. ДИСКИ WESTSIDE SWAN 1 REBORN 3 | 3 | -2,5 | 0 Swan 1 была оригинальной клюшкой Вестсайда, и она сразу бросилась бы в глаза любому. Swan 1 был разработан для того, чтобы на скоростях нижних конечностей сделать линию паттинга более прямой. ШИРИНА 64 РУБА 3 | 5 | -3 | 1 Ruby — это клюшка с небольшой рукояткой, небольшим весом от 150 г и нейтральной траекторией полета.С выпуском Ruby комбинация Driver-Midrange-Putter завершена, и Latitude 64 рад всем положительным отзывам, которые они получали о Diamond, Ruby и Pearl от наших тестеров. С этими дисками у них есть полный набор для начинающих из трех простых в использовании дисков, предназначенных для начинающих, детей и всех, кто не бросает более 300 футов. ДИНАМИЧЕСКИЕ ДИСКИ GAVEL 3 | 5 | -2 | 0,5 Присоединение к прорыву и доказательству в линии легкого броска — это молоток.Если вам нравится Judge, диск года 2013 года, вам понравится молоток. Имея ту же форму и бортик, что и Judge, но с меньшим профилем и общей шириной, он отлично помещается в небольших руках и очень легко снимается. Новичкам и многим опытным игрокам понравится этот легкий вариант с меньшим ободом. Почувствуйте уверенность в ударе и приближайтесь с этим маленьким снайпером и наблюдайте, как ваши результаты падают. Молоток готов бить цепями от вашего имени. В 2019 году молоток был списан, чтобы освободить место для новых форм. ШИРОТА 64 СИНУС 2 | 2 | 0 | 2 Sinus — это клюшка с тремя поверхностями для захвата с разной текстурой. Это дает игрокам возможность найти хватку и почувствовать, что они предпочитают. Между областями захвата диск обычно гладкий для игроков, которые предпочитают гладкий захват. Полет достаточно стабильный, что делает его полезным в ветреную погоду. ШИРОТА 64 КАЛЬТРОП 2 | 2 | 0 | 2 Вы делаете шаг вперед, чтобы сделать важный удар, результат или короткую поездку.Вы чувствуете, как ветер трясет вам голову. Возьмите Caltrop и почувствуйте, как возвращается уверенность. Caltrop — это клюшка для метания с поднятым захватом для большого пальца и надежной сверхустойчивой полётом, которая поможет вам делать критические удары, чтобы оставаться в лидерах. ДИНАМИЧЕСКИЕ ДИСКИ СУДЬЯ 2 | 4 | 0 | 1 Почему судья был назван Диском года 2013 года по версии Player’s Choice Awards? Это невероятно предсказуемо в полете и попадании в цепи. Это фантастическая клюшка, которая летит прямо и скользит на удивительные расстояния.Он изготовлен из 7 различных видов пластика, так что на этом диске вы сможете ощутить все, что вам нравится. Посмотрите, почему этот диск стал таким популярным, а другие, более известные диски были признаны недостаточными. ШИРИНА 64 РУЧКА 2 | 4 | 0 | 1 Ищете надежную клюшку со стабильным полетом? Тогда пришло время бросить вызов трассе с Gauntlet, высокопрофильным ударно-подходящим диском с ободком с бусами. Устойчивый флаер с хорошим скольжением делает его удобным оружием в любой сумке.Он похож на Macana, но с менее закругленным нижним краем. Ударьте свою цель в мертвую точку с помощью Gauntlet! ШИРОТА 64 МИЛОСЕРДИЕ 2 | 4 | 0 | 1 Mercy — это последний выпущенный нами диск с ударными и подходами. Разработанный с более глубоким ободом и более медленной скоростью, чем более ранние паттеры Latitude 64, он представляет собой очень хорошую альтернативу в их линейке паттернов. Стабильный и стабильный полет для захода на посадку, захода на посадку и коротких заездов.Что еще можно пожелать? ШИРОТА 64 ТРАПЕЦИЯ 2 | 5 | -1 | 1 Хорошая короткая игра — это то, что связывает все воедино на поле. Keystone здесь, чтобы поддержать вас. Имеет закругленный край без бусинок и средней глубины. Траектория полета нестабильна. С Keystone вы получите легкие развороты и прямые полеты даже на низких скоростях. Создайте свою короткую игру на Keystone и достигните новых высот! ШИРИНА 64 КИНЖАЛ 2 | 5 | 0 | 1 Кинжал был разработан в сотрудничестве с Дэйвом Фельдбергом и представляет собой клюшку с бусинами с глубокой тарелкой.Фельдберг говорит, что он сравним с большой бусиной Aviar, Wizard, Challenger и т. Д., Но глубже с большим количеством плавучести. ШИРИНА 64 MACANA 2 | 5 | 0 | 1 Macana — это клюшка для игроков, которые любят клюшку с глубоким ободом, украшенную бусами, но при этом чувствуют, что Dagger слишком глубокий. Стабильный в полете, он послужит вам как клюшкой, так и водителем на короткие дистанции. Macana имеет небольшое выцветание и хорошее скольжение. Название Macana относится к старому деревянному оружию, используемому коренными народами Центральной и Южной Америки. Если вы чувствуете, что каждый зеленый цвет является постоянным полем битвы, возможно, Macana поможет вам выиграть войну! ШИРИНА 64 SAREK 2 | 4 | 0 | 1.5 В какой бы ситуации вы ни оказались на трассе, вы всегда можете вернуться к Сарек. Это надежный, стабильный ударный диск, который очень хорошо работает как драйвер для ближнего боя. Неважно, новичок вы в игре или опытный профессионал, вы можете найти множество способов использовать этот диск.Этот отформованный диск имеет пластину Opto Line и обод Gold Line. В 2019 году Sarek был списан, чтобы освободить место для новых форм. ДИНАМИЧЕСКИЕ ДИСКИ WARDEN 2 | 4 | 0 | 0,5 На бисер или не на бисер. Вот в чем вопрос. Что могли бы сделать Dynamic Discs в клюшке, чтобы последовать примеру Judge, диска года 2013? Представляем Warden, клюшку без бусинок Dynamic Discs. Благодаря чрезвычайно плавному спуску и нейтральному полету Warden легко выйдет из вашей руки и полетит прямо к цепям. Благодаря большему скольжению, чем у Judge, он будет дольше оставаться в воздухе, чтобы снизить эти высокие баллы. Смотритель хочет видеть вас сейчас. ДИНАМИЧЕСКАЯ ЗАЩИТА ДИСКОВ 2 | 5 | 0 | 0,5 Если вам нужно немного больше плавности, чтобы положить клюшку в корзину, не ищите ничего, кроме Guard. Страж может справиться с некоторой силой, и он отлично подходит как нейтральный летчик, когда используется вне поля зрения или для выстрелов. Благодаря более глубокому профилю и ободу без бусинок Guard поможет вам защититься от ужасных низких ударов!

Производство | Надежный источник

Литье и ковка Литье под давлением, литье в песчаные формы, литье по выплавляемым моделям и многое другое…

• Название слайда

  Напишите здесь подпись

  Кнопка

• Название слайда

  Напишите здесь подпись

  Кнопка

Резка Распиловка, ножницы, токарная резка, плазменная резка и многое другое . ..

• Название слайда

  Напишите здесь подпись

  Кнопка

• Название слайда

  Напишите здесь подпись

  Кнопка

Сверление Трепанирование, хонингование, ружейное сверление, сверление пластин, сверление труб и многое другое…

• Название слайда

  Напишите здесь подпись

  Кнопка

• Название слайда

  Напишите здесь подпись

  Кнопка

Формовка Валковая формовка, гидроформовка, глубокая вытяжка, прядение, формовка и многое другое . ..

• Название слайда

  Напишите здесь подпись

  Кнопка

• Название слайда

  Напишите здесь подпись

  Кнопка

Окончательная обработка Порошковое покрытие, гальванизация, цинкование, анодирование, полировка, трафаретная печать и многое другое…

• Название слайда

  Напишите здесь подпись

  Кнопка

• Название слайда

  Напишите здесь подпись

  Кнопка

Шлифование Черновая токарная обработка, бесцентровое шлифование, двухдисковое шлифование, шлифование Бланшара, фрезерование и многое другое . ..

• Название слайда

  Напишите здесь подпись

  Кнопка

• Название слайда

  Напишите здесь подпись

  Кнопка

Термическая обработка, закалка и отпуск, отжиг, закалка и многое другое…

• Название слайда

  Напишите здесь подпись

  Кнопка

• Название слайда

  Напишите здесь подпись

  Кнопка

Лазерная и гидроабразивная резка Лазерная резка, гидроабразивная резка, лазерная резка труб, производственная резка и многое другое…

• Название слайда

  Напишите здесь подпись

  Кнопка

• Название слайда

  Напишите здесь подпись

  Кнопка

Упаковка и маркировка Раскладная упаковка, картонная коробка, деревянный ящик, таможенная маркировка, бумажные тубы и многое другое…

• Название слайда

  Напишите здесь подпись

  Кнопка

• Название слайда

  Напишите здесь подпись

  Кнопка

Перфорирование круглого отверстия, квадратного отверстия, нестандартных форм, расширенного листа и др. …

• Название слайда

  Напишите здесь подпись

  Кнопка

• Название слайда

  Напишите здесь подпись

  Кнопка

Штамповка Пробивной пресс, револьверная штамповка, штамповка с глубокой вытяжкой, штамповка с одной полостью, прогрессивная штамповка и многое другое…

• Название слайда

  Напишите здесь подпись

  Кнопка

• Название слайда

  Напишите здесь подпись

  Кнопка

Сварка Сварка TIG, сварка MIG, дуговая сварка, точечная сварка и многое другое . ..

• Название слайда

  Напишите здесь подпись

  Кнопка

• Название слайда

  Напишите здесь подпись

  Кнопка

Поставщики алюминиевых кругов | Поставщики алюминиевых дисков

Мы — поставщики алюминиевых кругов, поставщик и производитель алюминиевых кругов.Мы обеспечиваем высочайшее качество кружков большого диаметра толщиной от 0,3 до 4 мм и диаметром от 3,94 до 38,5, которые удовлетворят ваши потребности в изготовлении посуды, такой как кастрюли, сковороды, фритюрницы и т. Д.

У нас, одного из ведущих поставщиков алюминиевых кругов, вот чего в среднем можно ожидать от наших зарубежных источников:

• Сплав: 1050, 1060, 1070, 1100, 3002, 3003, 3004, 5052A, 5052, 5754, 6061
• Твердость: O, h22, h24, h26, h28
• Толщина: 0. 012–0,15 дюйма (0,3–4 мм)
• Диаметр: 3,94–38,5 дюймов (100–980 мм)
• Поверхность: полированная, яркая, анодированная
• Применение: Подходит для изготовления кастрюль, сковород, противней для пиццы, форм для выпечки, форм для выпечки, крышек, чайников, тазов, фритюрниц, светоотражателей
• Штамповка: Материалы включают: сталь, оцинкованную сталь, алюминий, алюминиевый сплав и другие металлы

Эти алюминиевые диски изготовлены из высококачественного сырья, которое обеспечивает высокую долговечность для пользователей, поэтому предлагаемые нами диски пользуются большим спросом при изготовлении посуды.Мы, как один из ведущих поставщиков алюминиевых кругов, постоянно стремимся обеспечить высочайшее качество алюминиевых продуктов, поэтому мы поддерживаем отношения только с лучшими поставщиками алюминиевых кругов / дисков для соблюдения международных параметров качества в сертификатах ASTM и ISO.

Процесс производства алюминиевых кругов

Штамповка

Штамповка — это метод обработки готовых деталей путем подачи листового металла, обычно из рулона, через ряд станций. Эти станции могут включать в себя штамповку, гибку, резку и другие методы формования и выполняются в определенном порядке вдоль пути движения листового металла.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, звоните по телефону 1 (855) .272.3889 или по электронной почте [email protected]

пользовательских дисков 101: что нужно учитывать?

Пользовательские диски 101: что нужно учитывать

Хотя очевидно, что человеку нужны диски для игры в диск-гольф, интересно только то, какой вес мы придаем этим относительно небольшим пластиковым предметам.У каждого есть свой любимый диск или два, и чаще всего они оказываются в верхней части вашего списка из-за своей крутой марки. Будь то индивидуальный клубный диск или сувенир с турнира, в который вы играли давным-давно, рисунки на дисках, безусловно, могут занять особое место в наших сердцах.

Если вы хотите напечатать свои собственные диски, знаете ли вы, с чего начать? Это нечто большее, чем просто крутой дизайн, что скоро откроется в нашем руководстве по индивидуальным дискам.

ГДЕ НАЧАТЬ

Почти каждый производитель дисков имеет возможность изготовить собственный штамп, но некоторые из них гораздо более опытны и квалифицированы в этом, чем другие.Если вам нужен диск для каждого члена вашего клуба диск-гольфа или лиги, или вы проводите турнир и хотите получить марку, которая привлекает внимание, команда Innova Australia может вам помочь. Они предлагают доступные цены и простой процесс, который превращает ваши идеи в невероятные индивидуальные штампы.

Теперь, несмотря на их простую способность настраивать ваши диски, этой группе действительно нужны люди, чтобы помнить о нескольких вещах. Как и в случае с любым другим видом искусства, вещи, о которых мы мечтаем, не всегда возможны в реальной жизни, поэтому давайте взглянем на некоторые соображения, которые вам необходимо учесть.

ДОЛЖЕН И НЕЛЬЗЯ

Innova Australia может штамповать широкий спектр рисунков практически на любом диске, но это не значит, что все подходит. Вот несколько вещей, о которых следует подумать, садясь за чертежную доску:

Ваш штамп не может доходить до края диска, поэтому старайтесь, чтобы дизайн ограничивался диаметром около 5 дюймов.
Искусство должно быть представлено в черно-белом формате, пригодном для камеры и может быть сохранено только в определенных форматах ( см. руководство Innova для получения более подробной информации)
Хотя некоторые работы выглядят действительно круто с большим количеством темных цветов, имейте в виду, что печатать большие черные участки сложнее.Ограничьте сплошные области покрытия размером миниатюры
. Очень мелкие детали могут в конечном итоге оказаться заполненными из-за способа штамповки дисков, поэтому невероятно замысловатый дизайн следует зарезервировать для чего-то другого, кроме вашего пластика.
Шрифты должны быть не менее 12 pt или больше, и лучше, если они будут более простыми, а не с использованием большого количества причудливых шрифтов.
Также разумно оставить место в центре вашего дизайна, поскольку литник на нижней стороне диска может вызвать неровности при штамповке

Это может звучать интенсивно, но соблюдение этих правил гарантирует, что ваш штамп будет максимально приближен к совершенству. Множество дисков могут произвести впечатление привлекательным дизайном, не будучи слишком сложными или не используя множество элементов, которые могут получиться, а могут и не получиться. Если вы сомневаетесь, не стесняйтесь обращаться к Innova Australia с вопросами, поскольку они тоже хотят, чтобы ваши проекты хорошо работали! Ознакомьтесь с их вариантами форм сегодня, чтобы сделать ваше следующее мероприятие незабываемым с помощью специального диска.

Источник изображения

Disc Golf History — DGA

Ретроспектива

Том Шлютер из DISC GOLF JOURNAL попросил меня написать редакционную статью, посвященную моей 33-й годовщине с фрисби, с любимым спортом, с моей всемирной семьей и некоторыми мыслями о будущем.Я польщен и унижен. За эти годы буквально тысячи людей просили меня об интервью, и они были бесплатно даны. С вашей снисходительности я перенесу вас на 33 года назад и позволю вам взглянуть в будущее с моей точки зрения, моими глазами, которые, кстати, граничат с 20/15.

1964, президент Кеннеди был убит, у меня была хорошая работа в качестве вице-президента / генерального директора компании по производству водонагревателей. Пионер, хороший дом, очень понимающая и любящая жена, трое красивых крепких мальчиков и красивая дочь.У меня также было несколько патентов и огромное желание разрабатывать новые продукты и новые методы маркетинга. Я вдохнул новую жизнь в индустрию, которая все еще была охвачена темными веками. Sears проложила путь для того, что мы раньше называли DTU. Мерчендайзинг Direct To You, также известный как дисконтные магазины. Мой DTU помог создать такие магазины, как Builders Emporium, гигант на рынке Лос-Анджелеса и в некотором смысле предшественник таких супермаркетов, как Builders Emporium, по всей стране.

Sears и водонагреватели

Мой план состоял в том, чтобы найти огромный рынок замены водонагревателей.У Pioneer уже было 45% нового строительного бизнеса, но это были почти некоммерческие торги за рабочие места. У Sears были сливки с прибыльным рынком замены. Каждый когда-либо построенный водонагреватель был построен, чтобы умереть через пять, десять лет или даже дольше, но они умерли и умирают до сих пор. Я создал организацию сантехников по замазке грузовиков в южной Калифорнии, которая смогла установить водонагреватель в течение 24 часов, и продал эту услугу и свой первоклассный продукт во все торговые точки в городе, и вскоре продал больше продукции, чем Sears plus, за год миллионов долларов прибыльных продаж моей компании за первый год.

Wham-O

В полном восторге от своих достижений и неугомонный перед новым вызовом, я отнес одно из своих изобретений, водные лыжи на подводных крыльях, компании Wham-O, которая была не просто производителем игрушек, но продавала пращи, дульные ружья, луки и метательные ножи. Спортивные товары, верно? У Wham-O был большой склад, полный трубок Hula Hoop, с которыми они застряли, и они тратили тысячи долларов в месяц, пытаясь разработать продукт, в котором использовались бы трубки. Это было похоже на жернов на шее.Я предложил уволиться с работы и заняться НИОКР (маркетингом) для них за немного больше денег, чем заплатила компания по производству водонагревателей. Они сказали, что не могут себе это позволить, и я предложил работать бесплатно в течение трех месяцев, и, если они захотят меня по истечении этого времени, им придется заплатить мне то, что я потребовал, задним числом до начала (креативный маркетинг?). Они согласились и Мой первый маркетинговый проект / проект НИОКР заключался в том, чтобы перевезти склад, полный бесполезных труб, в обвалившуюся компанию.

Фрисби

Теперь они были готовы выслушать мои идеи.За первые три месяца я разработал и подал (кстати, первый) механический патент на свою версию того, как должна выглядеть летающая тарелка. В тот же период я ​​сформулировал маркетинговый план и сделал первую тестовую форму из старой дисковой формы, которую приобрел Wham-O. Величие моего изобретения заключалось в простоте, и я быстро понял, что есть ядро ​​людей в возрасте от 20 до 100 человек в мире, КУЛЬТ, который играет с детской игрушкой, летающей тарелкой и любит ее. Все, что я сделал, это предложил им модель «Pro», белую, с нарисованным черным пламенем кольцом, этикетку из золотой фольги, на которой было написано 108 граммов, как будто кому-то было наплевать, и олимпийские кольца в перевернутом виде. Это было похоже на ранний ночной футбол с классом, и культ блюдца любил это. Отсюда и мое утверждение, что я изобрел современный фрисби.

IFA — Международная ассоциация фрисби

В то время я также основал Международную ассоциацию фрисби и начал снимать первый настоящий телевизионный рекламный ролик под названием «Что такое фрисби.«В свободное время я взял каплю синтетического каучука, разработанного шинной промышленностью, чтобы рассеивать тепло, выделяемое при изгибе шины. Эта капля имела удивительный коэффициент трения и восстановления, но была непрактичной для шины, поскольку она теряла все свое трение, когда поверхность была влажной. Его было сложно лепить, иногда он разбивался при ударе, но волшебным образом отскакивал навсегда. В те первые три месяца родились современные фрисби и супербол, которые вошли в десятку самых популярных модных игр мира.Я получил работу плюс 10 долларов за ценное вознаграждение и передал Wham-O лицензию на патент на Modern Frisbee, как того требует мой контракт.

Лучшие 10 долларов, когда-либо заработанные

С того времени фрисби, созданный в соответствии с моим патентом на «Линии хедрика», было продано более 200000000 стопок в Нью-Йорк и обратно в Калифорнию 6,3 раза (от конца до конца). Суперкубок был назван в честь Супер Болла, а остальное уже история, моя история. IFA насчитывает более 112 000 членов, которых объединяет одно: любовь, товарищеские отношения и дух товарищества, как кусок пластика.Я богат за пределами моих мечтаний с семьей из миллионов. Это были лучшие 10 долларов, которые я когда-либо зарабатывал. Я был генеральным директором, и продажи превысили 18 миллионов, а прибыль исчислялась миллионами. С тяжелым сердцем и пустым кошельком я оставил Wham-O.

Первые соревнования мастеров

Я арендовал Rose Bowl в Пасадене для съемок телевизионной рекламы (соревнования The first Masters), развесил овсянку по всему полю, купил футболки для судей футбольным тренерам школы La Canada High, пригласил всех моих друзей-фрисби из Голливуда через Голди Нортон. и Ирва Ландерса и никогда не снимали трибуны, которые, конечно, были пусты! Это событие в конечном итоге превратилось в чемпионат мира по фрисби, который в течение многих лет проводился в Rose Bowl с максимальным количеством участников.аудитория в 50 000 человек (по оценкам полицейского управления Пасадены) — мечта маркетолога, но за всем этим — желание найти игру, которая стала бы будущим фрисби, когда гламур иссякнет. Я провалил. Ultimate, 30 или 40 человек играют в мяч одним фрисби! Веселый, но смешной рынок. Черт побери, десять сумасшедших пытаются снова убить друг друга одним диском. Дистанция, фристайл, MTA, TRC, ничего не работало.

Откровение, «Фрисби-гольф»

Тогда удивительное открытие, все мои друзья, весь мой персонал в Wham-O и большинство моих сектантов и я играли в игру, которую искал. Фрисби-гольф был прямо у меня под носом! Отличный маркетолог, верно? Игра, в которой люди намеренно бросают в землю дорогие фрисби? Ух ты! Какой рыночный потенциал! Это кажется таким простым, но что может быть лучше, чем прогулка по красивому парку и кидание деревьев, фонтанчики с питьевой водой, открытые окна автомобилей и случайные однокурсники? Вернемся к чертежным доскам и 56 моделям, позже на свет появилась штуковина. Шазам! Цепь! Как Моисей и его взломанные правила, цепи без черной кожи и кнут.Цепочка, неразрушимая, гибкая, приятный звук. Хотел бы я изобрести это, но цепочка была моим ответом. Отсюда MACH I, II, III и двадцать лет крови, пота и слез.

Накануне будущего

Миллионы людей сейчас с удовольствием уничтожают диски, играя в нашу игру Disc Golf. Если вы думаете, что набирать новых членов PDGA было весело, то вы правы. Я сделал это благодаря чистой силе воли, понимающей жене и секретарше и установил личные отношения с 10 000 членов.В 1983 году я почувствовал, что сделал достаточно, чтобы спорт стал постоянным, и передал его игрокам, чтобы те бегали.

No related posts.