Какую смазку лучше использовать для подшипников ступицы: Какая смазка для подшипников ступицы лучше

Содержание

Смазки для подшипников ступицы: ТОП-5

Смазка для подшипников ступицы защищает их от износа и облегчает скольжение контактирующих поверхностей, чем способствует легкому вращению колеса, снижению нагрузки на двигатель и ходовую часть автомобиля.


Мы выбрали 5 наиболее популярных смазок для подшипников и представили их в виде рейтинга – на основании комплекса свойств, стоимости и успешного опыта применения материалов.


EFELE MG-213

EFELE MG-213

0.0

Отличная термостойкая пластичная смазка универсального назначения. Изготовлена на базе минерального масла, загущенного литиевым комплексным мылом. Диапазон рабочих температур от -30 до +160 °C.

EFELE MG-213 обладает механической стабильностью, повышенной несущей способностью, устойчива к смыванию водой. Смазка характеризуется высокими антикоррозионными и противоизносными свойствами, имеет длительный срок службы.

Помимо ступичных подшипников, данный материал актуален и в других узлах ходовой части автомобилей и специальной техники. В промышленности он применяется  для обслуживания деревообрабатывающего, полимерного и металлургического оборудования, подшипниках сушильных печей, вентиляторов и электродвигателей.

EFELE MG-213 – лучшая пластичная смазка для ступичных подшипников. При очень высоких эксплуатационных характеристиках ее стоимость ниже, чем у популярных аналогов. Подробнее об этом материале смотрите в видеообзоре.

Фасовки
  • Шприц с дозатором 10 г, туба 400 г, ведра 5 и 18 кг

Molykote Multilub

Molykote Multilub

0.0

Пластичная минеральная смазка на основе литиевого мыла. Диапазон рабочих температур от -25 до +120 °C.

Molykote Multilub предотвращает коррозию, заедание, задиры и схватывание. Она не вымывается водой, имеет длительный срок службы, высокую несущую способность.

Данная смазка используется не только в ступичных подшипниках, но и узлах трения вентиляторов и электродвигателей, конвейерных систем и металлообрабатывающих станков. Подходит для зубчатых передач, шлицевых соединений и гибких валов в оболочках.

Molykote Multilub проигрывает EFELE MG-213 по стоимости, диапазону рабочих температур и доступности.

Фасовки
  • Тюбик 100 г, туба 400 г, банка 1 кг, ведро 20 кг, бочка 180 кг

Fuchs Renolit LX EP 2

Fuchs Renolit LX EP 2

0.0

Пластичная смазка зеленого цвета на основе минерального масла и литиевого комплекса. Диапазон рабочих температур от — 30 до +150 °C.

Fuchs Renolit LX EP 2 обеспечивает защиту поверхностей от коррозии и износа, устойчива к механическому разрушению и окислению. Обладает повышенной несущей способностью и длительным сроком службы.

Смазка предназначена для обслуживания узлов трения ходовой части автомобилей и специальной техники, подходит для промышленного оборудования.

Fuchs Renolit LX EP 2 обладает стабильными характеристиками, однако проигрывает лидерам по термо-и водостойкости.

Фасовки
  • Туба 400 г, ведра 5 и 18 кг, бочка 180 кг

Mobilgrease XHP 222

Mobilgrease XHP 222

0.0

Минеральная пластичная смазка на основе литиевого комплексного мыла. Диапазон рабочих температур от -25 до +150 °C.

Смазка Mobilgrease XHP 222 устойчива к воздействию воды, защищает подшипники от коррозии и износа, предотвращает задиры, при высоких температурах не разрушается и не окисляется.

Данный материал может применяться как в ходовой части автомобильной и специальной техники, так и в промышленном оборудовании, морском и сельскохозяйственном оборудовании.

По своим характеристикам Mobilgrease XHP 222 уступает смазке Molykote, а по цене намного превосходит российскую EFELE MG-213.

Фасовки
  • Туба 390 г, ведро 18 кг, ведра 50 и 180 кг

Shell Gadus S3 V220C 2

Shell Gadus S3 V220C 2

0.0

Минеральная пластичная смазка многоцелевого применения на основе литиевого комплекса. Диапазон рабочих температур от -15 до +150 °C.

Shell Gadus S3 V220C 2, помимо ступичных подшипников и других элементов ходовой части автомобилей, используется в нагруженных узлах литейного, вибрационного, горнодобывающего, дробильного оборудования и роликовых транспортерах.

Смазка устойчива к повышенным вибрационным нагрузкам, воздействию воды и высоких температур. Она хорошо удерживается на поверхностях, защищает их от износа и коррозии, а также обладает длительным сроком службы.

Среди всех представленных смазок Shell Gadus S3 V220C 2 обладает самой низкой морозостойкостью, что резко ограничивает область ее применения.

Фасовки
  • Туба 400 г, ведро 18 кг, бочка 180 кг

Требования к смазкам для подшипников ступицы

Качественная смазка для ступичных подшипников должна отвечать ряду требований:

  • Не растекаться при высоких температурах: летом в дневное время асфальт прогревается до +70 °C, а при увеличении нагрузок на подшипниковый узел температура может достигать +140 °C и более
  • Не загустевать и не застывать при отрицательных температурах: в противном случае усилие на сдвиг увеличится, шарики или ролики в подшипниках перейдут в режим трения скольжения, что повлечет за собой усиление износа и образование задиров

В идеале смазка должна сохранять свои рабочие характеристики при температурах от -40 °C (можно ниже) до +140 °С.

  • Не смываться водой, которая попадает в узел с дорожного полотна: вымывание смазки грозит распространением коррозии
  • Иметь оптимальную вязкость, чтобы под действием высоких скоростей, температур и нагрузок сохранять свою структуру, обеспечивать эффективное смазывание и отвод тепла.
  • Быть устойчивой к различным химическим веществам (реагентам, топливу, маслу), нейтральной к резинам и пластмассам – чтобы не разрушать сальники и пыльники

В настоящее время для ступичных подшипников чаще всего используют литиевые и молибденовые смазки. Рассмотрим эти группы подробнее.

Литиевые смазки

Наиболее распространенные и широко применяемые не только для обслуживания ступичных подшипников, но и других узлов автомобиля. Материалы на основе минеральных, синтетических и полусинтетических базовых масел, загущенных литиевым мылом или литиевым комплексом.


Литиевые смазки обладают высоким ресурсом и достаточно доступной ценой. Они работают при нагрузках до 2800 Н, защищают узлы от коррозии, не вымываются водой, имеют достаточно высокие противоизносные и противозадирные свойства.

Другие свойства этих смазок зависят от особенностей базового масла. Например, силиконовые литиевые смазки имеют низкий коэффициент трения и высокие диэлектрические свойства, устойчивы к агрессивным химикатам. Материалы на основе эфирных синтетических масел выдерживают очень высокие скорости (свыше 1300000 мм*об/мин), а также обладают шумоподавляющими способностями.

Смазки на базе полиальфаолефиновых (ПАО) масел имеют очень низкие температуры застывания, характеризуются малой коксуемостью, высокой термостабильностью, устойчивостью к окислению.

В комплексных литиевых смазках базовое масло загущено мылами литиевых солей уксусной, адипиновой, азелаиновой и других кислот. Они отличаются более широким диапазоном рабочих температур, большей устойчивостью к воздействию воды, высокой механической стабильностью и уменьшенным маслоотделением.

Молибденовые смазки

Смазки с дисульфидом молибдена (MoS2) в качестве антифрикционной добавки. Так же, как и литиевые, они могут быть минеральными, синтетическими и полусинтетическими.

Частицы дисульфида молибдена образуют на поверхностях деталей дополнительный смазочный слой, который защищает их от абразивного износа, задиров и коррозии.

В случае испарения базового масла смазывающую функцию берет на себя MоS2, и смазка начинает работать в качестве аварийной.


Молибденовые смазки обладают высокой несущей способностью и могут работать при очень больших нагрузках. Как правило, они закладываются на весь срок службы ступичного подшипника.

Минус молибденовых материалов в том, что при длительном воздействии воды в них образуются абразивные частицы, которые негативно влияют на состояние подшипников. Поэтому в случае нарушения их герметичности смазка нуждается в замене.


Чем не рекомендуется смазывать ступичные подшипники?

Для обслуживания ступичных подшипников подходят далеко не все смазки. К примеру, солидол при резком повышении температуры перестает защищать детали от износа. Графитовые смазки содержат абразивные компоненты, которые могут повреждать металлические поверхности. Натриевые и кальциевые смазки отлично снижают трение, но не защищают узлы от коррозии. Силиконовые смазки в достаточно тяжелых условиях эксплуатации ступичных подшипников быстро теряют свои свойства.

ШРУС-4 технически подходит для применения в ступичных подшипниках, однако специалисты рекомендуют использовать ее в более «грубых механизмах. Смазки с цинком и железом, хоть и разработаны для подшипников качения, больше подходят для узлов промышленного оборудования, чем для ступиц.

Консервационные смазки в целом удовлетворяют условиям эксплуатации ступичного узла, но плохо работают при высоких нагрузках.

Также не рекомендуется смешивать в подшипнике несколько видов смазок – неизвестно, к каким результатам это может привести.

Многие автопроизводители регламентируют ресурс смазки для подшипников ступицы 35-45 тысячами км пробега. Однако с учетом условий и интенсивности эксплуатации автомобиля этот срок может быть скорректирован в меньшую сторону.


При выборе смазки следует ориентироваться на тип подшипника, марку стали, из которой он изготовлен, рабочую нагрузку узла, скорость его вращения, частоту эксплуатации автомобиля и другие факторы.

Практика показывает, что для ступичных подшипников лучше всего подходят термостойкие смазки, которые наносятся в узлы в оптимальном количестве. Недостаток смазочного материала может привести к заклиниванию подшипника, а избыток – к выдавливанию смазки из узла.


Как смазать подшипник ступицы?

Смазывание ступичного подшипника – не самая сложная операция, которая при наличии определенного набора инструментов вполне доступна для каждого автовладельца.

Предварительно подготовьте смазку, ветошь, сальники, ступичные гайки, молоток, набор гаечных ключей, съемник (можно плоская отвертка), промывочную жидкость (бензин, ацетон) или специальный очиститель.

  • Перед тем, как приступать к разборке узла, установите автомобиль на ровной поверхности, включите ручной тормоз и снимите нужное колесо.
  • При помощи торцевой головки и удлиненного воротка ослабьте ступичную гайку, снимите тормозной суппорт и диск.
  • Саму ступицу отсоедините от поворотного кулака. После этого полностью выкрутите гайку, которая фиксирует ступицу.
  • При помощи молотка выбейте деталь из полуоси. Подшипник запрессован в обойму при помощи съемника или плоской отвертки. Если кольцо в обойме «закисло» и прикипело к посадочному месту, демонтируйте его с помощью специального средства типа EFELE UNI-M.
  • После снятия подшипника удалите старую смазку, очистить обойму и посадочное место. Для этого потребуется бензин, дизельное топливо или специальный очиститель.
  • Чистой ветошью вытрите поверхности насухо, а затем смажьте подшипник, обойму и посадочное место.
  • Соберите узел, осуществляя вышеперечисленные действия в обратной последовательности.

Обслуживание автомобиля с тормозами барабанного типа выполняется без снятия ступицы, порядок действий при этом остается таким же.

Какая смазка лучше для подшипников ступицы?

Обслуживание13 сентября 2017

Подшипниковые узлы передних и задних колес функционируют в тяжелых условиях, испытывая нагрузки от трения, веса автомобиля и удары из-за неровностей дорожного покрытия. Вдобавок они подогреваются со стороны тормозов, поскольку металл хорошо проводит тепло. Уменьшить воздействие этих факторов поможет нанесение на рабочие поверхности качественного состава, снижающего силу трения. Чтобы продлить срок службы деталей и не навредить, надо решить вопрос, какой смазкой смазывать подшипники ступицы и как это правильно делать.

Требования к смазывающему материалу

В конце прошлого века сепараторы различных подшипников наполнялись двумя видами составов – «Литол-24» и «Циатим-201». Сейчас на полки автомагазинов выставляется огромное количество изделий от разнообразных брендов, среди которых немудрено запутаться. Опять же, не всякая густая смазка годится для ступиц легковых машин.

Чтобы выяснить, какая смазка лучше, необходимо сформулировать требования к ней и сравнить с инструкцией на упаковке:

  1. Материал не должен растекаться при нагреве. В летний период температура дорожного покрытия достигает 70 °С, прибавьте сюда трение и работу тормозов. На повышенных нагрузках обоймы подшипника разогреваются до 140 °С, столько обязана выдержать и смазка.
  2. Загустевший на сильном морозе состав не даст шарикам или роликам катиться и они начнут скользить. Отсюда задиры и ускоренный износ элементов. Значит, материал должен оставаться пластичным до температуры минус 40 °С.
  3. Поскольку колеса постоянно контактируют с водой, она неизбежно попадает в ступицы. Смазывающий состав не должен терять свойства после контакта с влагой и вдобавок защищать металлические детали от коррозии.
  4. Лучше использовать смазку, меняющую консистенцию в зависимости от нагрузки и нагрева. Колесо быстрее вращается – подшипник греется – материал разжижается и смазывает деталь интенсивнее. При замедлении происходит обратный процесс.
  5. Состав должен быть химически стойким и нейтральным по отношению к полимерам и резине, из которых изготавливаются пыльники и элементы сальников.

Важно, чтобы смазочный материал сохранял перечисленные свойства как можно дольше, тогда и ресурс подшипникового узла способен увеличиться до 100 тыс. км пробега.

Разновидности ступичных смазок

Как и жидкие масла, составы для смазывания трущихся деталей делаются на минеральной либо синтетической основе со специальными присадками – загустителями. Последние играют основную роль при формировании свойств материала. Существует несколько видов добавок:

  • так называемое литиевое мыло;
  • то же, с добавлением фталоцианина меди, натрия либо других металлов;
  • загуститель на основе полимочевины с добавлением силикагеля и стабилизирующего вещества – кальций-сульфаната;
  • политетрафторэтиленовая присадка (иначе – тефлон) служит загустителем для дорогих перфторполиэфирных смазок.

В жидкие и густые масла также принято добавлять дисульфид молибдена, улучшающий противозадирные и антикоррозионные свойства.

Смазочные материалы с литиевой добавкой отличаются светлой, черной либо коричневой окраской и на данный момент уже считаются устаревшими. Обладают довольно высокими антифрикционными свойствами и нередко служат по 80–100 тыс. км. При одном условии: если снаружи не попала вода через поврежденный пыльник: смазка слабо защищает узел от коррозии. К подобным изделиям как раз относится широко известный «Литол-24», зарубежные аналоги – British Petroleum и Renolit.

Литиевая высокотемпературная смазка для ступичных подшипников, содержащая фталоцианин меди, окрашена в синий либо зеленый цвет и по характеристикам превосходит предшественника. Сохранив длительность и эффективность работы, состав обрел повышенные антикоррозионные свойства и потому широко применяется для обслуживания легковых авто. Максимальная рабочая температура смазывающего материала – 180 °С. Примеры подобных изделий – Litho HT, Castrol LMX и LM 50.

Более современная смазка для подшипников ступицы, сделанная на минеральной основе с добавлением полимочевины способна работать в диапазоне температур от минус 20 до плюс 180 °С, выигрывая у литиевых составов по долговечности и коррозионной стойкости. Яркий представитель – изделие AIMOL Greasetech Polyurea EP 2, кратковременно выдерживающее температуру +220 °С без растекания. Поскольку в загустителе не применяются соли различных металлов, то исключены процессы окисления, поэтому срок службы материала равен ресурсу самого подшипника.

О перфторполиэфирных смазках стоит упомянуть вкратце, поскольку они слишком дорогие. Некоторые японские и немецкие производители закладывают их в подшипники, но для рядовых пользователей цена слишком велика.

Молибденосодержащие масла, давно вошедшие в моду, заслужили неплохую репутацию. Но применительно к механизмам ступиц данные материалы грешат одним недостатком: при попадании в узел влаги и воздуха дисульфид молибдена вступает с ними в сложную реакцию, отчего выделяется серная кислота, пусть и в мизерных количествах. Это сокращает ресурс деталей, вместо того чтобы продлевать.

Чем нельзя смазывать подшипники?

Далеко не все густые составы пригодны для работы в автомобильных ступицах. Например, традиционный солидол – не лучшая смазка для подобных узлов, поскольку не способен компенсировать трение деталей в условиях больших перепадов температур. К этой же категории относится целый ряд других смазывающих материалов:

  1. Графитная смазка отлично переносит нагрузки, но содержит абразивные частицы, быстро разрушающие металлические детали подшипника.
  2. Составы на вазелиновой либо силиконовой основе теряют антифрикционные свойства вследствие повышения рабочей температуры до 60 °С, чего явно недостаточно для подшипникового узла.
  3. Группа смазок, включающая соединения кальция и натрия, уменьшает трение деталей, но не защищает от коррозии.
  4. Популярное изделие под названием «Шрус-4», предназначенное для работы в грубых шарнирных механизмах.

Какие вещества содержит тот или иной материал, должно быть указано на упаковке. Прежде чем смазать ролики подшипника новой смазкой, внимательно ознакомьтесь с этим перечнем.

Обслуживание ступичного узла

Для начала следует уяснить, что в большинстве современных легковых машин иностранного производства устанавливаются роликовые необслуживаемые подшипники закрытого типа. Это значит, что на заводе в сепаратор заложено требуемое количество смазочного материала, рассчитанного на полный срок службы элемента. Специально разбирать его в процессе эксплуатации нет нужды.

Тем же путем движутся отечественные производители машин и запчастей к ним. В среднем ресурс закрытого подшипникового узла на переднеприводных автомобилях ВАЗ составляет 60 тыс. км., после чего устанавливается новая запчасть. Смазать подшипник можно и раньше, но существенного продления «жизни» вы не добьетесь.

Зачастую автолюбители покупают зарубежные высококачественные аналоги от брендов FAG, SKF, NTN, NSK или Koyo, способные отработать до 300 тыс. км без всякого обслуживания.

Чтобы добраться до подшипника переднего колеса, придется разобрать часть подвески:

  1. Поставьте машину на ровную площадку, зафиксируйте «ручником» и снимите колесо.
  2. Разблокируйте и вытащите тормозные колодки, затем демонтируйте суппорт, подвязав его проволокой к кузову.
  3. Съемником выдавите шаровой палец тяги и открутите нижнее крепление поворотного кулака.
  4. Ослабьте и выверните гайку крепления ступицы, после чего аккуратно разъедините ее с шарниром полуоси.

Несколько слов о том, как смазать ступичный подшипник. Старый материал необходимо удалить и промыть все детали, затем уложить новый и собрать узел. Помните, что смазки не должно быть много – максимум 30% от внутреннего объема самого элемента.

видео о том, как и чем лучше смазывать ступицы

Смазочный материал защищает подшипник ступицы от быстрой изнашиваемости и выхода из строя. Выбирая средство, нужно разобраться, какие бывают виды смазки для ступичных подшипников и как смазать деталь своими руками.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Требования к смазывающему материалу

Для обработки подшипников ступицы необходимо применять только качественную смазку. Эффективная работа смазочного вещества предотвратит быстрый износ детали, способствуя увеличению ее срока службы.

Рассмотрим требования к веществам, которые позволят выяснить, какая смазка лучше всего подходит к использованию:

  1. При высоких температурах продукт не должен растекаться. В жаркое время года асфальт нагревается до 70 градусов днем, при этом тормозная система функционирует в условиях трения. Когда нагрузки на подшипниковое устройство увеличиваются, температура узла может возрастать до 140 градусов. Смазка обязана эффективно работать в таких условиях.
  2. При низких отрицательных температурах смазочное средство не должно становится слишком густым. Если вещество загустевает, это приводит к тому, что шарики или ролики в подшипниках не могут перемещаться, в результате они начинают скользить. Появляются задиры и происходит быстрый износ деталей. Соответственно, смазочное вещество должно быть пластичным при температуре 40 градусов мороза.
  3. В результате контакта колес транспортного средства с водой ступицы часто работают в условиях высокой влажности. Некачественная смазка при контакте с влагой может потерять свои свойства и характеристики, начать растекаться. Хорошее средство не только продолжит действовать в условиях высокой влажности, но и будет эффективно защищать металлические компоненты тормозной системы от воздействия коррозии.
  4. Специалисты рекомендуют использовать смазочные вещества, которые меняют свою консистенцию в соответствии с условиями эксплуатации — при сильном нагреве или высоких нагрузках. Во время движения на большой скорости колеса транспортного средства вращаются быстро, что приводит к нагреванию подшипниковых устройств. Из-за этого качественное вещество разжижается и осуществляет смазку деталей интенсивнее. Когда скорость сбрасывается, происходит обратный процесс.
  5. Состав смазочного вещества должен быть химически устойчивым и не оказывать негативного воздействия на полимерные и резиновые элементы. В противном случае смазка будет разрушать пыльники и сальники.
  6. Желательно, чтобы смазочное средство могло сохранять все свои характеристики при длительной эксплуатации. Это позволит увеличить срок службы подшипниковых деталей до 10 тысяч километров пробега.

Виды консистентных автомобильных смазок

Выбор водоотталкивающих и влагостойких материалов, которые могут качественно смазывать подшипники качения, очень большой. Покупая смазку, не стоит обращать внимание на ее цвет. Он может быть синим, красным или прозрачным, но это не имеет значения. Если надо смазать детали, необходимо смотреть на название средства и его технические характеристики.

Канал VF5627691 опубликовал видео, в котором подробно показан процесс восстановления и обработки ступичного подшипника смазочным веществом ХАДО.

Консервирующие смазки

Консервирующая смазка относится к категории самых простых разновидностей. Она применяется для обработки металлических поверхностей и их защиты от воздействия коррозии. Это средство подходит для смазки подшипниковых узлов и других металлических деталей и механизмов, но консервирующие вещества не отличаются долгим сроком службы. Обычно они быстро смываются водой. Их использование более актуально для консервации деталей.

Электропроводящие смазки

Изначально такие средства разрабатывались для обслуживания электрической сети автомобилей. Они предназначены для смазки клемм аккумуляторных батарей, реле, предохранительных элементов и прочих электрических соединений. Эффективно защищают металлические компоненты от воздействия коррозии, поэтому могут использоваться для обработки ступичных подшипников.

Литиевые смазки

В основе таких составов лежит литий, смешанный с органическими кислотами. Когда в базу вещества добавляется загуститель, это способствует образованию субстанции, которую автовладелец сможет без проблем зачерпнуть пальцем. При этом вещество не выливается из емкости, в которой продается.

На сегодняшний день литиевые смазки считаются самым лучшим выбором для ступичных подшипников, работающих в условиях трения:

  1. Основным преимуществом литиевых смазочных материалов считается долговечность. Даже после 100 тысяч километров пробега средство будет выполнять свои функции, хотя при таком километраже специалисты рекомендуют его менять.
  2. Эти средства обеспечивают снижение нагрузок, что предотвращает быстрый износ деталей и конструктивных компонентов тормозной системы. В результате ресурс эксплуатации подшипниковых механизмов увеличивается до максимума.

Пользователь Андрей Тоскин предоставил видео, в котором показал процедуру тестирования смазочных материалов для подшипников ступицы при температуре воздуха -50 градусов.

К недостаткам можно отнести:

  1. Среднюю устойчивость к воздействию ржавчины, если сравнивать с другими типами смазок. Поэтому когда герметичность корпуса деталей нарушается, рекомендуется произвести замену смазочного материала.
  2. Органические кислоты, которые присутствуют в составе вещества, в ходе эксплуатации могут разрушать полимерные соединения.

Перед приобретением смазки рекомендуется изучить инструкцию по ее применению, часто производители указывают детали, которые нельзя обрабатывать средством.

Вещество на базе лития выпускается несколькими изготовителями, самые популярные из них — VeryLube, Renolit, British Premium. Среди отечественных производителей можно выделить смазку Литол-24, которая зарекомендовала себя в качестве неплохого российского аналога дорогих зарубежных продуктов. Это средство хорошо справляется с работой в условиях высоких нагрузок и повышенных температур, что приводит к увеличению ресурса эксплуатации механизмов. Также к преимуществам отнесем распространенность — приобрести Литол-24 можно в любом магазине с автомобильной химией.

Молибденовые смазки

Водостойкие вещества, разработанные на базе дисульфида молибдена, считаются самыми эффективными:

  1. Такие средства хорошо борются с высокими силами трения, что способствует увеличению срока службы подшипниковых деталей.
  2. Не менее эффективно молибденовые смазочные вещества защищают узлы и механизмы от коррозии. После нанесения на рабочую поверхность смазка образует защитную пленку и не допускает воздействия окислителей на детали.
  3. Ресурс эксплуатации вещества составляет примерно 100 тысяч км пробега, как и срок службы большинства подшипников. Один раз обработав ею деталь, можно забыть о повторном использовании смазки.

Канал adminbeltutby опубликовал видео, в котором показан процесс тестирования популярных смазок для подшипников ступицы.

Но молибденовые вещества также имеют свои минусы:

  1. Основной недостаток заключается во взаимодействии с влагой, хотя большинство средств считаются водостойкими. Если корпус подшипника целый и герметичный, то проблем с использованием смазки не возникнет. В случае разгерметизации автовладельцу придется полностью поменять смазочное вещество и произвести диагностику состояния деталей с трущимися поверхностями.
  2. Также молибденовые средства быстро загрязняются.
  3. Абразивные компоненты, которые входят в их состав, значительно снижают качество материала в целом. В результате его борьба с трением со временем становится неэффективной.

Иногда молибденовые смазки показывают плохой результат, работая в условиях повышенных температур. Если предпочитается агрессивный или спортивный стиль езды, то специалисты рекомендуют периодически проверять состояние подшипниковых деталей.

Среди отечественных производителей смазочных средств выделим ШРУС-4 и Фиол, эти вещества зарекомендовали себя в качестве недорогих и эффективных продуктов. Зарубежные компании тоже занимаются выпуском молибденовых веществ, среди которых смазки Esso, Mobil, Liqui Moly, Texaco и т. д.

Высокотемпературные смазки

Созданы специально для работы в условиях большого трения и сильных нагрузок. Базу вещества составляют медные и никелевые соединения в виде порошка.

Преимущества смазки:

  1. На практике подшипниковые детали, обработанные этим средством, могут качественно и безотказно функционировать даже в условиях экстремальных терморежимов.
  2. Смазка хорошо показывает себя при аварийном торможении.
  3. Благодаря наличию дополнительных добавок в основе жидкость противостоит окислительным процессам и образованию коррозии.
  4. Считается водостойкой.

Судя по отзывам пользователей, недостатков у высокотемпературных смазок не выявлено.

Одним из самых популярных продуктов считается смазка МС 1510 BLUE. Это средство характеризуется высокой окислительной стабильностью. Максимальная температура эксплуатации составляет 350 градусов — это почти на 100 больше, чем у его аналогов.

Фотогалерея

Чем нельзя смазывать подшипники?

Нужно учесть, что обрабатывать подшипники скольжения и качения в тормозной и ГРМ системе можно не всеми смазками.

К примеру, солидол — не самый хороший вариант для этой цели. Он не в состоянии компенсировать трение элементов и механизмов при больших температурных перепадах.

Не допускается использование следующих типов средств:

  1. Графитная смазка. Такое вещество хорошо работает в условиях высоких нагрузок. Но в его составе присутствуют абразивные элементы, которые после нанесения быстро разрушают металлические компоненты подшипниковых деталей.
  2. Смазки, разработанные на базе силиконовой или вазелиновой основы. Такие вещества на практике быстро теряют свои антифрикционные характеристики в результате увеличения рабочей температуры узла до 60 градусов. Этого порога недостаточно для подшипников.
  3. Не подходят для обработки ступичных подшипниковых деталей средства, в основе которых имеются соединения натрия и кальция. Они снижают трение между рабочими поверхностями, но не защищают их от воздействия ржавчины.
  4. Шрус-4. Использование этой смазки допускается, но не рекомендуется многими специалистами. По отзывам, ее эксплуатация более актуальна в грубых шарнирных узлах и механизмах.
  5. Профессионалы не советуют использовать вещества, в составе которых содержится цинк или железо. Такие смазки разрабатываются для подшипников качения, но их применение более актуально в промышленном оборудовании.
  6. Средства на основе углеводорода. Эти продукты относятся к категории консервационных. На практике они не всегда показывают хорошие свойства при работе в высоконагруженных узлах.

Применение смазок

По регламенту большинства автомобильных производителей, ресурс использования смазки указывается в районе 35-45 тысяч километров пробега. Здесь необходимо учитывать также интенсивность и условия эксплуатации автомобиля. Если соблюдать правила и постоянно использовать, например, простой Литол-24, то проблем в работе подшипников возникнуть не должно.

Не все смазочные вещества подходят для применения в тех или иных авто. Перед покупкой и использованием необходимо ознакомиться с условиями эксплуатации для разных узлов и механизмов, которые указываются в сервисной книжке.

Пользователь Юрий Рогоцкий в своем видео предлагает ознакомиться с процедурой смазки передних подшипников ступицы на примере автомобиля Мерседес 208.

Покупая смазку для ступичных подшипников, необходимо учитывать такие критерии:

  1. Марка стали. Большую роль играет тип железа, из которого выполнена деталь.
  2. Параметр нагрузки. Для применения в высоконагруженных агрегатах покупаются специальные смазки.
  3. Интенсивность использования автомобиля. Если машина эксплуатируется очень часто, нужно выбирать соответствующее средство, предназначенное для работы в условиях постоянных нагрузок.
  4. Тип обрабатываемого подшипника.
  5. Частота вращения детали, а также ее скорость.
  6. Защищенность устройства от воздействия воды и грязи.

Как показывает практика, в большинстве случаев подшипниковым деталям подходят обычные высокотемпературные смазочные средства. Если вещество не устойчиво к высоким температурам, то после смазывания оно быстро вытечет из детали, что приведет к работе подшипника «на сухую».

Следует учесть, что смешивать смазочные средства не допускается, особенно если они предназначены для использования в разных видах деталей. Перед применением автовладельцу необходимо тщательно прочистить и промыть топливом запчасть, чтобы избавить ее от остатков старой смазки. Что касается дозировки, и недостаток, и избыток вещества приведет к некорректной работе ступичного подшипника. При нехватке смазки деталь со временем заклинит, из-за чего она не сможет выполнять возложенные на нее функции. При переизбытке — смазка будет выдавливаться из устройства. Сколько точно необходимо вещества для смазывания механизма, можно узнать в техническом руководстве к средству.

Как смазать ступичный подшипник?

Вкратце остановимся на том, как правильно обработать подшипниковое устройство.

Инструменты

Для выполнения задачи потребуется:

  • сальники;
  • смазочное вещество;
  • тряпки;
  • ступичные гайки;
  • молоток;
  • набор гаечных ключей;
  • съемник либо отвертка с плоским наконечником;
  • промывочная жидкость, например, солярка или бензин.

О том, как выглядит процедура самостоятельной смазки ступиц, можно узнать из ролика, снятого каналом Tehno world rus.

Этапы работы

Смазка подшипников выполняется так:

  1. Транспортное средство ставится на ровную поверхность. Включается ручной тормоз.
  2. Нужно поставить на домкрат переднюю или заднюю часть автомобиля, в зависимости от того, какой подшипник надо смазать. Баллонным ключом откручиваются болты колеса, и оно демонтируется.
  3. Используя торцевую головку и удлиненный вороток, нужно ослабить гайку, расположенную на ступице.
  4. Следует выполнить демонтаж тормозного диска, саму ступицу при этом необходимо отсоединить от поворотного кулака. После этого гайку, которая фиксирует ступицу, можно полностью выкрутить.
  5. Используя молоток, деталь выбивается из полуоси.
  6. Подшипниковое устройство запрессовано в обойму. Ее надо демонтировать. Для этого потребуется специальный инструмент — съемник либо отвертка с плоским лезвием. Кольцо в обойме может прикипеть к посадочному месту. Если это так, то его надо обработать жидкостью WD-40.
  7. После демонтажа подшипника старое смазочное вещество вымывается, для этого можно использовать бензин, дизельное топливо или керосин. Также надо промыть и саму деталь, посадочное место и обойму. После очищения ветошью удаляются остатки жидкости, для этого используются чистые тряпки, чтобы грязь не осталась на механизмах.
  8. Выполняется смазывание детали. Вещество в количестве 30-40 грамм необходимо нанести на сепаратор. Используя отвертку, нужно обработать всю поверхность запчасти.
  9. После этого производится монтаж подшипника в посадочное место ступицы с использованием соответствующей оправки либо обоймы старого устройства. Затем подшипник необходимо центрировать обоймой. Процедура сборки производится в обратной последовательности. Если транспортное средство оснащено барабанными тормозами, то смазывание выполняется аналогично. Только в этом случае демонтаж детали осуществляется без снятия ступицы с машины.

Пользоваться смазкой можно и для обработки подшипников, устанавливающихся в неразборные ступицы. В таких конструкциях подшипниковая деталь и фланец узла выполнены в одном корпусе. Для смазывания подшипника веществом понадобится шприц, в него заливается средство, которое впоследствии идет в сам механизм. Как вариант, можно просверлить дрелью несколько отверстий в стальной пластине, закрывающей деталь. Через них тем же шприцем заливается смазочное вещество внутрь. После обработки просверленные отверстия надо закрыть герметичным клеем или холодной сваркой.

 Загрузка …

Видео «Как самостоятельно смазать закрытый подшипник»

Канал Ремонт Техники в своем ролике предлагает ознакомиться с процедурой смазки закрытых подшипниковых устройств.

Какая смазка для ступичных подшипников лучше: особенности выбора

Ступичный подшипник является важным элементом в устройстве ходовой части автомобиля. Если коротко, именно благодаря наличию такого подшипника колесо, прикрепленное к ступичному узлу, легко и свободно вращается без биения. Однако, с учетом места установки и возложенных на подшипник функций, а также высоких нагрузок, ступичные подшипники нуждаются в регулярной проверке и обслуживании (при такой возможности).

Под обслуживанием следует понимать  обновление смазки для подшипников, так как периодическая смазка ступичных подшипников  в ряде случаев позволяет заметно увеличить срок службы данного элемента. При этом важно понимать, что далеко не все типы смазок подойдут в данном случае. Далее мы рассмотрим, чем смазывать подшипники ступиц, а также как смазать подшипник ступицы.

Содержание статьи

Смазка подшипников: что нужно знать

Итак, сегодня в продаже представлено большое количество автомобильных смазок, герметиков, «жидких» прокладок и т.п. В случае со смазками разные их типы используются для конкретных целей и задач или же являются так называемыми универсальными. 

  • Так вот, при выборе смазки для подшипников важно понимать, что данный продукт должен быть устойчивым к нагреву. Дело в том, что подшипники ступицы в процессе работы под нагрузкой сильно нагреваются (до 200 градусов по Цельсию). Само собой, смазка не должна разжижаться и течь. По этой причине нужна высокотемпературная смазка для подшипников;
  • Параллельно смазка должна сохранять свои свойства и при низких температурах (не густеть), чтобы подшипник и, соответственно, колесо, могло свободно вращаться. Если смазка замерзнет, на подшипнике появятся задиры и элемент быстро придет в негодность.
  • Еще важно, чтобы смазка была устойчива к воздействию воды и надежно защищала подшипник от коррозии. Также смазывающее вещество не должно быть агрессивным к пластику и резине, чтобы не сокращать срок службы сальников, пыльников и т.д.

С учетом того, что на рыке представлены консистентные смазки,  токопроводящие смазки, смазки — консерванты, силиконовые смазки, а также всевозможные литолы, литиевые смазки и т.д., естественно, что выбор может быть сильно затруднен. При этом важно понимать, какая именно смазка подойдет для подшипников, а также какой продукт лучше и вовсе не использовать, чтобы не столкнуться с проблемами. Давайте разбираться.

  • Начнем с распространенных литолов (например, Литол-24). Такая смазка может использоваться для ступичных подшипников и способна долго работать в тяжелых условиях. Однако лучше производить ее замену каждые 30-40 тыс. км., что позволяет увеличить ресурс самого подшипника.

К минусам такой смазки можно отнести наличие органических кислот, которые влияют на полимерные изделия. Также литолы не слишком хорошо защищают от коррозии. Если вода активно попала на детали, смазанные литолом, смазку лучше сразу заменить.

  • Смазки с молибденом. Основой молибденовой смазки является дисульфид молибдена, который снижает потери на трение и нагревы механизмов с подшипниками. Смазка служит около 100 тыс. км., не требует повторной обработки, позволяет реализовать защиту от коррозии. Также можно выделить, что состав формирует на деталях особую пленку, что уменьшает риски прямого контакта с различными окислителями.

Если говорить о недостатках, то смазка данного типа не устойчива к влаге. В случае, когда подшипник теряет герметичность, это приводит к тому, что смазка быстро и сильно загрязняется.  Также при нагреве молибденовые смазки частично теряют свои свойства, что требует постоянного контроля подшипников. Так или иначе, на рынке можно выделить ШРУС-4, Liqui Moly и т.д.

Высокотемпературная смазка для подшипников  представляет собой оптимальный вариант. Данная смазка для подшипников высокотемпературная рассчитана на тяжелые условия работы при нагрузках и высоких нагревах. В основу добавляется никелевый и медный порошок, что позволяет сохранять свойства в разных условиях.

Также смазки данного типа способны противостоять воздействию воды, защищают детали от окисления и коррозии благодаря особым присадкам, которые вводятся в их состав. Как показывает практика, смазка высокотемпературная для подшипников, кроме высокой цены, особых минусов не имеет.

При этом можно выделить как более дорогие импортные аналоги, так и решения отечественного производства (например, МС BLUE 1510). Главное, что такие составы способны реализовать полноценную и всестороннюю защиту узлов трения в условиях резко меняющихся температур (при высоком нагреве не происходит вытекания, при охлаждении  смазка не густеет).

Благодаря таким свойствам  смазка эффективна при температуре, в среднем, от -40°С до 180°С. Примечательно то, что течет смазочный материал при экстремальных нагревах до 270-350  градусов. Это значит, состав наилучшим образом подходит для подшипников ступиц. Высокая адгезия позволяет смазке удерживаться на деталях, обеспечивая их защиту от износа, коррозии и т.д. 

Какая смазка не подходит для подшипников и почему

Как видно, смазка для подшипников должна соответствовать целому ряду требований. Это значит, что нельзя  смазывать подшипники ступиц любыми смазками. Как правило, дешевый солидол  или некачественные литолы могут быстро вывести подшипники из строя вместо их защиты. Причина – данная группа смазок не способна нормально работать в условиях резких перепадов температур (от высокого нагрева до сильного охлаждения).

Также для подшипников не подойдут графитные смазки, так как в их основе есть частицы абразива. Само собой, стальные и другие элементы подшипника повреждаются.

Также смазки, содержащие натрий и кальций, хотя и снижают нагрузки и потери на трение, но абсолютно не защищают от коррозии. Еще добавим, что всевозможные силиконовые смазки и составы с вазелином  текут при нагреве до 50-60 градусов, нагрузка на подшипники в этом случае сильно возрастает, имеет место сухое трение и быстрый износ.

Дешевые смазки типа Шрус-4 только частично удовлетворяют тем требованиям, которые выдвигаются к смазке для подшипников ступиц. Если смазывать тот же самый ШРУС, подшипники качения и другие менее нагруженные соединения еще можно, для ступицы автомобиля эти смазки далеко не самое лучшее решение.

Также отметим, что смазки — консерванты защищают от ржавчины, однако не подходят для нагруженных узлов. Однако, что касается нагрузки, свойства таких смазок не позволяют им справляться с поставленной задачей. 

Смазка ступичного подшипника своими руками

Как отмечают специалисты, подшипники ступиц в ряде случаев нуждаются в обслуживании.  По этой причине нужно знать, как смазать ступичный подшипник. Для этого необходимо приобрести смазку, сальники, подготовить ключи, отвертки, съемник, очиститель и т.д.

Для проведения работ потребуется:

  • загнать машину на яму или поднять на подъемнике, вывесить колесо и снять его;
  • ослабить ступичную гайку, снять тормозной диск, отсоединить ступицу от поворотного кулака;
  • далее нужно выкрутить ступичную гайку, выбить ступицу и снять обойму с подшипником;
  • теперь можно убрать старую смазку, очистить подшипник, нанести смазку на сепаратор подшипника;
  • завершением будет установка подшипника и правильная его центровка при помощи обоймы.

Отметим, что если на авто установлены барабанные тормоза (часто на задней оси на машинах низкого и среднего класса), снимать барабан не нужно. Также следует добавить, что если на авто неразборная ступица (подшипник и фланец в едином корпусе), тогда смазку наносят путем использования шприца. Чтобы это сделать, сначала дрелью высверливаются отверстия, наносится смазка, после чего отверстия закрывают герметиком. Еще подойдет холодная сварка.

Также добавим, что смазка обычно служит около 50 тыс. км., однако если условия тяжелые, то износ может наступить уже к 30 тыс. км. Чтобы точно знать, когда менять смазку подшипников ступиц, рекомендуется учитывать такие особенности:

  • тип ступичного подшипника;
  • нагрузки при эксплуатации авто;
  • вид используемой смазки;
  • особенности конструкции в плане защиты от попадания воды и грязи;

Как правило, если сам подшипник обычно выхаживает около 80-100 тыс. км., опытные специалисты рекомендуют смазывать элемент высокотемпературной смазкой каждые 40-50 тыс. км. В противном случае срок службы подшипника сокращается на 30-40%. В свою очередь, обслуженные подшипники хорошего качества при щадящих условиях эксплуатации могут прослужить и 150 тыс. без особых проблем.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие виды силиконовой смазки для авто существуют. Из этой статьи вы узнаете, для каких целей и задач стоит использовать те или иные типы смазок, а также на что обратить внимание при подборе силиконовой смазки.

Главное, использовать высокотемпературные смазки. Если же пытаться заменить их дешевыми аналогами, смазка потечет при  нагреве, возникнет сухое трение. Также необходимо при обслуживании тщательно удалять остатки старой смазки, а также грязь и  влагу.

Что касается нанесения, не следует наносить как слишком мало, так и слишком много смазки. Если смазки недостаточно, небольшое количество сработается и подшипник износится. В свою очередь, большое количество приведет к тому, что избытки будут выдавлены наружу, на них начнет накапливаться грязь, пыль и т.д.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что ступичный подшипник является деталью с достаточно ограниченным сроком службы. При этом смазка сильно влияет на ресурс детали. Это значит, что если есть такая возможность, ступичный подшипник нужно регулярно смазывать (желательно каждые 40 тыс. км. или с поправкой на приведенные выше факторы).

В качестве итога отметим, что важную роль играет не только периодичность обслуживания и его качество, но и правильный подбор самой смазки для подшипников ступиц. По этой причине рассмотренные выше доступные варианты позволяют точно определить, какую смазку выбрать для ступичных подшипников, а также как  самому смазать подшипники ступиц в условиях обычного гаража.

     

Читайте также

  • Трещина в блоке цилиндров: что делать?

    Основные способы ремонта треснувшего блока цилиндров двигателя. Обнаружение трещины, ремонт при помощи сварки, расклепывания или нанесения эпоксидного слоя.

Какой смазкой лучше смазывать подшипники. Смазка для подшипников ступицы

Автомобилисты могут вздохнуть с облегчением, поскольку времена, когда единственной смазкой на все случаи жизни был литол, давно прошли. Но теперь появилась другая проблема. Она заключается в огромном ассортименте, из-за чего проблематично разобраться в том, какую смазку лучше использовать для подшипников.

Богатый выбор нельзя назвать недостатком, поскольку это позволяет применять различные составы в зависимости от конкретной ситуации и задач, стоящих перед подшипником.

Не всем хочется детально разбираться в эксплуатационных характеристиках и физико-химических свойствах разных продуктов. Это за них сделали профильные специалисты и другие автомобилисты. Опираясь на их опыт и мнение, формируются всевозможные списки и рейтинги лучших смазок для подшипников. Они упрощают задачи по выбору, а также позволяют приобрести проверенный, действительно качественный и хорошо себя зарекомендовавший продукт.

Категории рейтинга

Чтобы сделать выбор ещё проще, рейтинг был разделён на несколько подкатегорий. В каждой из них сформировалась своя группа лидеров, которым отдают предпочтение автолюбители и специалисты в области обслуживания узлов, где одним из ключевых компонентов выступает подшипник.

Теперь остаётся лишь взглянуть на фаворитов и лидеров каждой из категорий.

Смазки для узлов с высокими нагрузками

Зачастую в таких смазках предусмотрена несколько меньшая кинематическая вязкость в сравнении со смазками общего назначения. Снижение вязкости позволяет обеспечить лучшее проникновение в пары трения. Ещё в смазках для высоконагруженных систем используется большее количество присадок с антифрикционным эффектом.

Признанными лидерами в этом сегменте являются такие составы:

  • Motul Tech Grease 300. Это многофункциональный , который имеет неплохой диапазон рабочих температур. Минусом можно назвать высокую стоимость. Но тут используется не минеральная основа, а полусинтетическая, чем можно оправдать немного завышенный ценник. Антифрикционные задачи выполняются за счёт литиевого комплекса. Обладает одними из лучших антифрикционных свойств и великолепной устойчивостью к влаге и воде. Отлично подходит для работы подшипников в тяжёлых условиях. Хотя по противозадирным свойствам конкурентам в рейтинге немного уступает.

  • SKF LGWA 2. Это смазка, которую разрабатывает и производит один из лидеров рынка по изготовлению самих подшипников. То есть компания прекрасно знает, что она делает и какой продукт нужен для работы подобных механизмов. Основан состав на минеральном масле, который загустили с помощью литиевых присадок. Но не путайте с обычным литолом. Представленная смазка обладает образцовой температурной устойчивостью, выдерживая пиковую нагрузку до 220 градусов Цельсия. Ещё состав хорошо справляется с влагой, не вымывается и не вступает в реакцию с водой. При тяжелых условиях работы подшипников это один из лучших вариантов. Есть только одна существенная проблема. Найти на российском рынке эту смазку от SKF довольно трудно, плюс цена не самая низкая. Но вы точно не пожалеете, если обработаете подшипники таким составом.

  • Mobilgrease Special. Продукт от американского производителя. Во многом один из лучших вариантов того, какой смазкой будет лучше смазывать различные подшипники, которые работают в условиях постоянных вибраций. Разработчики специально адаптировали состав под высокие вибрационные нагрузки. Потому смазку активно используют в подшипниках экскаваторов, кранов, строительной техники и обычных автомобилей. В состав включён дисульфид молибдена, что сводит к минимуму износ компонентов узла. Особый состав лития предотвращает утечку смазки. Консистенция предельно густая, что позволяет эффективно цепляться за внутренности подшипника. С адгезией проблем никаких нет. Но температурная устойчивость не образцовая. Растекание состава возможно при нагреве металла выше отметки 130 градусов Цельсия. А температура затвердевания около -20.

  • Renolil Duraplex 2 от Fuchs. Состоит из высококачественных масел и загустителей на основе лития. С помощью пакета присадок была увеличена стабильность состава и устойчивость к экстремальным нагрузкам. Превосходный по эффективности продукт для обработки подшипников, работающих в условиях постоянного вращения и высоких температур. Ещё смесь отличается достойной антикоррозийной устойчивостью и не взаимодействует с влагой. Смазка не вымывается даже при подаче прямого напора воды на подшипник. Рабочий диапазон температур составляет от -30 до +160 градусов Цельсия. Кратковременно выдерживает температурную нагрузку до 200 градусов Цельсия.

  • Valvoline Moly Fortified MP Grease. Если вас интересует лучшая смазка, предназначенная для подшипников качения и скольжения, работающих в условиях повышенной влажности, то вам стоит обратить внимание на продукт компании из Нидерландов. В основе составе лежит дисульфид молибдена. Главное преимущество заключается в образцовой влагостойкости. Смазки не окисляется даже при подаче прямого напора воды, не выбивается, не провоцирует образование коррозии, надёжно консервирует металлические компоненты подшипников. Ещё вещество прекрасно показывает себя в условиях ударных регулярных нагрузок. Рекомендуется к применению на подшипниках промышленного оборудования, автомобилей, станков, сельскохозяйственной техники, которые эксплуатируются при высоком уровне влажности. Из-за слабой устойчивости к загрязнениям в конструкции подшипника рекомендуется наличие защитного пыльники.

  • Luqui Moly LM50. По мнению многих специалистов и автомобилистов, это лидер рынка смазочных материалов. Если вас интересует, какая смазка будет лучше проявлять себя в условиях закрытых подшипников, то ответом станет разработка от Liqui Moly. Это высокотемпературный смазочный продукт с отменными противозадирными характеристиками. Стабильно удерживается в паре трения, абсолютно устойчива к вымыванию, не боится воды, защищает от коррозии. Хотя температурный диапазон от -30 до +160 градусов Цельсия нельзя назвать рекордным, всё равно этого достаточно для работы большинства подшипников. При всех своих очевидных преимуществах, даже цена не оказалась слабым местом этой смазки.

Смазки общего назначения

  • Castrol LMX Li Komplexfett. Состав отличается пластичной гелевой структурой, за счёт которой он с лёгкостью проникает в подшипники. В качестве загустителя использовали литиевый комплекс, а основа состоит из минерального масла. Дополнительно применяются присадки. Фактически это отличная смазка, ориентированная на использование в подшипниках электроинструментов. Но это не мешает добавлять такой состав в автомобильные подшипники. Средство отличается высокой механической стабильностью и длительным сохранением своих начальных физико-химических свойств. При нагреве металла состав не вытекает. Смазка адаптирована к работе на высокой скорости. Выбить или вымыть средство практически невозможно, что говорит о высоком уровне адгезии.

  • BP Energrease LSEP2. Разработка британских специалистов. Они позиционируют эту смазку как средство обработки подшипников на станках, хотя также активно применяют его в автомобильных подшипниках. Создавался смазочный материал на маслах высокой степени очистки с добавлением ингибиторов и антифрикционных присадок. Хорошо прокачивается, имеет высокую устойчивость на сдвиг, легко переносит вибрационные нагрузки. Температурный предел средний, и составляет до +140 градусов Цельсия.

  • Газпромнефть ЕР2. Довольно неожиданно для многих в топ среди лучших смазок для подшипников попал продукт отечественного производства. Средство получилось дешёвым, но достаточно эффективным. Фактически это популярный Литол 24, но разбавленный специальным пакетом присадок для увеличения стабильности и улучшения физико-химических характеристик. За счёт усовершенствования состава температурный диапазон повысился до 130 градусов Цельсия. Антифрикционные свойства не на высшем уровне, но для ряда подшипников качения и скольжения смазка российского производства подойдёт прекрасно.

  • MucOff Bio Grease. Изготовители смазочных материалов также думают об экологии. Этот продукт создан на основе биоразлагаемых компонентов. Стоит сразу акцентировать внимание на то, что смазка такого типа предназначена для малонагруженных узлов. Производитель и вовсе позиционирует состав как средств обработки и обслуживания велосипедов. Смазка имеет умеренно густой состав, хорошо проникает в пары трения, не боится воды. В качестве основного компонента применяется дисульфид молибдена. Ценник далеко не маленький, но если вам требуется смазать малонагруженный подшипник, а также получить высокоэффективную смазку для бытовых задач, это будет достойный выбор.

Потребитель сам должен решить, какая смазка будет лучше конкретно для его автомобиля и используемых подшипников. Для этого необходимо знать тип подшипника, условия его эксплуатации, нагрузки и прочие факторы.

Лучшие пластичные смазки

Далее переходим к отдельной подкатегории, где собраны высококачественные и эффективные смазочные материалы пластичного типа. Они как нельзя лучше подходят для того, чтобы обработать закрытый подшипник, в основе которого лежит качение или скольжение.

Вам стоит обязательно взглянуть на то, какой состав самый работоспособный, и обеспечит ваш автомобиль надёжной и устойчивой работой всех подшипников.

  • Efele MG 211. Высокоэффективная противозадирная смазка на литиевой основе. Идеальный вариант для подшипниковых узлов, работающих в условиях повышенных нагрузок. Температурный рабочий диапазон составляет от -30 до +120 градусов Цельсия. Смазка получила широкое применение в компонентах ходовой части транспортных средств, станках, промышленном оборудовании, электродвигателях и пр. Характеризуется отличными , противозадирными возможностями, не боится воды, состав устойчив к смыванию, может похвастаться образцовым сроком службы.

  • Molykote Multilub. Литиевая пластичная смазка широкого спектра применения, обеспечивающая продолжительные смазывающие характеристики обрабатываемых деталей. Температурный диапазон не образцовый, но пределы от -25 до +120 градусов Цельсия для множества ситуаций вполне приемлемые. Используется в узлах трения ходовой части машин, в подшипниках автомобилей, вентиляторов, электромоторов, шариково-винтовых передачах, станках для металлообработки и пр. Хорошо проявляет себя во влажной среди, не вымывается водой, обладает богатым набором антикоррозийных и противоизносных присадок.

  • Mobilux EP2. Ещё один пример качественной и эффективной пластичной литиевой смазки, адаптированной к эксплуатации в тяжёлых условиях. Температурный рабочий диапазон от -20 до 130 градусов Цельсия. Подходит для использования в автомобилях, промышленном оборудовании, втулках. Состав отлично себя проявляет в условиях повышенных нагрузок, высоких скоростей и ударных нагрузок. Средство содержит качественные противоизносные и антикоррозийные свойства, не вымывается водой даже в условиях длительного постоянного воздействия.

  • Renolit EP2. Многофункциональная литиевая смазка, включающая в свой состав противозадирные и . Актуальный диапазон рабочих температур составляет от -25 до 130 градусов Цельсия. Во многом напоминает предыдущую смазку, обладает теми же свойствами и возможностями.

  • Shell Gadus S2 V100 2. Многоцелевая смазка на основе лития. Интересно то, что производитель указывает лишь верхний температурный предел, составляющий 130 градусов Цельсия. Смазка получила широкое распространение в подшипниках электродвигателей, водяных насосов. Рекомендуется к применению в закрытых подшипниках, которые смазываются лишь один раз за весь период эксплуатации. К сильным сторонам можно отнести высокую антикоррозийную, окислительную и механическую стабильность.

    Главная сложность заключается в том, чтобы подобрать смазочный материал в соответствии с особенностями самого подшипника, узла, в котором он находится и функционирует, принять во внимание условия эксплуатации и предполагаемые нагрузки. Не забывайте, что помимо основных нагрузок, актуальных при стабильной работе, бывают ещё и пиковые нагрузки. Справится ли с ними смазка — тоже большой вопрос, на который следует получить ответ заранее.

Автомобиль имеет огромное количество движущихся деталей. Часть из них взаимодействует между собой. Неизбежно возникающая при этом сила трения должна как-то компенсироваться. Особенно это касается вращающихся деталей. Избыток силы трения приводит к нагреву детали, ее тепловому расширению и заклиниванию. Именно для устранения этого явления и предназначены подшипники.

Подшипники ступицы и смазки

Элемент предназначен для снижения силы трения, преобразуя ее в более легкое — один из ответственных узлов ходовой части. Ступицы колеса также не обходятся без этих устройств. От легкости вращения элемента зависит множество факторов.

Это устойчивость автомобиля, расход топлива, время разгона и торможения. Однако ступица колеса является весьма нагруженным механизмом. Для обеспечения легкости вращения подшипника ему необходима смазка. Она дополнительно уменьшает силу трения в этом узле.

Применение смазок

Данная составляющая уменьшает трение или, при отсутствии движущихся частей, обеспечивает прилегание деталей без их жесткого присоединения друг к другу. Смазка обеспечивает легкое скольжение поверхностей относительно друг друга. Это значительно продлевает ресурс детали.

Итак, нам нужна смазка для подшипников ступицы — какая лучше? Ее работа достаточно специфична и находится под влиянием множества факторов, внутренних и внешних — большая частота вращения и температурные перепады накладывают свой отпечаток на работу этого узла. Такие особенности делают невозможным использование смазок, которые имеют в своем составе синтетику. Это вазелиновые и силиконовые материалы, которые представлены в продаже в широком ассортименте. К сожалению, они перестают работать уже при 50 градусах.

Следующий тип смазок, который не рекомендуется для использования в ступичных подшипниках — на основе натрия и кальция. Такие составы значительно снижают трение, но совершенно не противостоят коррозии. Ржавчина в подшипнике — это всегда плохо. Еще один тип широко распространенных составов — на графитовой основе. Если нам нужна смазка для подшипников ступицы, какая лучше подойдет? Графитовый состав относится к категории высокотемпературных. Смазка содержит большое количество абразивных элементов, которые катастрофически сокращают ресурс трущихся частей. Такие продукты используют для малоподвижных сочленений (например, между отдельными трубами системы выпуска) или на отдельных металлических частях для защиты от ржавчины. В среднем при использовании графитовых смазок ресурс сокращается в три-четыре раза по сравнению с рекомендованными типами составов.

Также не рекомендуется использовать продукты с содержанием цинка и железа. Если быть точнее, то применять можно, но не нужно — она хорошо подходит для использования в промышленных целях (на станках и прочем оборудовании).

Современные разработки обеспечивают самый широкий выбор смазочных материалов. Использование различных добавок и присадок значительно улучшает исходные качества и физические свойства составов. Итак, если вопрос касается выбора такого состава, как смазка для подшипников ступицы, какая лучше?

Такое соединение весьма эффективно для работы в заданных условиях. Так обеспечивается оптимальный баланс между качеством смазочных свойств и борьбой с коррозией. Ресурс этой смазки эквивалентен 100 тысячам километров пробега. Это сопоставимо с ресурсом самого ступичного подшипника.

Однако такая смазка имеет свои недостатки. Во-первых, она плохо взаимодействует с влагой, поэтому подшипники с таким наполнением должны быть закрытыми. Смазка не должна контактировать с воздухом, а в случае разгерметизации подлежит полной замене и проверке всех трущихся частей. Также состав подвержен загрязнению. Абразивные частицы ускоряют износ самой смазки и подшипника. Самая распространенная марка отечественных продуктов — «ФИОЛ» и «ШРУС-4».

Высокотемпературная смазка

Она имеет в своем составе добавки никеля и меди в виде порошка. Такие смазки (например, МС1510) не теряют своих стабильных характеристик при высоких температурах, до 350 градусов. Также они имеют высокую окислительную стабильность.

Для ступичных подшипников является одной из лучших. Ее рабочий диапазон составляет от -40 до +180 градусов. Состав хорошо себя проявляет при резких торможениях, разгонах и перепадах температур. Добавление специальных присадок обеспечивает высокую устойчивость к окислению и коррозии.

Смазки с содержанием лития

Это материалы с содержанием лития в органических кислотах. Такие смазки универсальны и область их применения очень широка. Внешне их можно отличить по светло-желтому оттенку. Срок службы подшипников с такой смазкой тоже весьма высок. Ресурс при соблюдении условий эксплуатации приближается к сроку службы самого подшипника. Поэтому для ступичных подшипников — достаточно хороший вариант. Еще стоит отметить возврат состава к своим характеристикам после перегрева. Иностранные фирмы, производящие литиевую смазку, — это BP, Very Lube и Renolit. Отечественный производитель зарекомендовал себя одним-единственным продуктом — «Литол-24». Данный продукт известен уже не одному поколению автомобилистов.

Замена состава

Замена смазки в подшипниках ступиц — не такая уж и сложная задача. Автомобиль надежно затормаживается и после этого ослабляется гайка ступицы с помощью торцевой головки и длинного воротка. Далее колесо вывешивается и снимается. Также демонтируется тормозной диск, а ступица отсоединяется от поворотного кулака. После этого гайка крепления ступицы окончательно отворачивается. При помощи молотка элемент сбивается с полуоси.

Подшипник запрессован в обойму, которую необходимо извлечь специальным съемником либо прочной плоской отверткой по окружности кольца. Последнее может прикипеть. В таком случае поможет WD-40 или керосин. Старая смазка удаляется керосином или бензином. Им промывается весь подшипник, обойма и посадочное место в ступице, а затем все вытирается насухо. Следует использовать чистую ветошь.

Новая смазка наносится на сепаратор в количестве около 30-40 г на подшипник. При помощи отвертки или деревянной палочки она равномерно наносится на поверхность подшипника. Далее элемент устанавливается в ступицу и центрируется обоймой. Установка производится с помощью подходящей оправки или обоймой от старого подшипника. Дальнейшая сборка проводится в обратном порядке. Смазка на автомобилях с барабанными тормозами проводится аналогично. Только здесь снятие подшипника проводится без демонтажа ступицы с автомобиля. По времени выходит немного быстрее.

Особенности смазки ступиц в отечественных автомобилях

Смазка подшипников ступицы («Нива» в том числе) проводится аналогично процедуре, проводимой на иномарках. Однако здесь ступицу с машины снимать не обязательно. Достаточно оставить ее висеть на стойке. В подшипник закладывается и литиевосодержащая и высокотемпературная смазка. Что же касается ступицы УАЗ, смазка в них также закладывается. Но есть разница между передним и задним мостом. стягиваются с полуоси при помощи съемника, и подшипник вместе с сальником может остаться на ней, что еще проще. В заднем мосте смазка для подшипников поступает из картера заднего моста. Тем не менее и там подшипники можно менять и смазывать. Работа не занимает много времени.

Обеспечение надежности при эксплуатации

Итак, если нужна смазка для подшипников ступицы, какая лучше? Каждому автомобилю показан свой тип смазки. Он указан в инструкции по эксплуатации. Часто указываются конкретные бренды и марки смазок. Как показывает опыт, наиболее универсальной является литиевосодержащая. Тем не менее через определенные промежутки требуется проводить визуальный осмотр, а через межсервисные интервалы — замену состава.

Срочно искать по каталогам и Интернету, чем смазать ступичный подшипник, народ начинает в основном в тот момент, когда в колесах начинает слышать подозрительные нездоровые звуки. Укорять за это водителей вряд ли разумно: современная жизнь отличается просто невообразимым ритмом. Выражение Льюиса Кэрролла «изо всех сил бежать, чтобы остаться на месте» стало понятным большинству людей только в 21 веке.

К тому же, автомобиль – механизм сложный и многосоставной, и каждый его узел требует внимания. Рядовой водитель, больше озабоченный зарабатыванием денег на благо семьи, вряд ли в состоянии запомнить, что и когда надо проверять, смазывать, менять и контролировать.

Везет тем, кто в состоянии оплатить регулярное техобслуживание: мастера не упустят ни одной мелочи и проверят все, что подлежит ревизии. Но таких счастливчиков немного, большинство автовладельцев вспоминают о чем-то несделанном только тогда, когда оно напомнит о себе: звуками, нестандартным поведением машины или странным выхлопом.

Чем смазать ступичный подшипник, во многом зависит от модели автомобиля, условий его эксплуатации, в том числе климата, водительского стиля и т.п. Но хотя бы базовые знания о смазках должны иметь все водители.

Виды смазок для ступичных подшипников

Первейшее и главнейшее замечание: для их обработки применяются только консистентные, то есть пластичные смазки. Однако внутри группы есть разновидности, обусловленные различным составом.

  • Солидольные . Они хорошо известны автолюбителям. В его достоинствах числится весьма высокая водостойкость. Но он плохо сопротивляется температурам. Если же в основе заменить кальциевое «мыло» на натриевое, получим новую модификацию – консталин. Он прекрасно противостоит градусам, зато с легкостью вымывается водой. В основном консталиновые смазки используются для консервации автомобилей;
  • Литолы лишены обоих недостатков. Именно поэтому давно лидируют, оставив позади солидолы и консталины. Им свойственны износо-, влаго- и термоустойчивость с повышенными показателями, они обладают высокими антикоррозийными качествами – и вполне демократическую стоимость;
  • Высокотемпературные смазки являются частным случаем литиевых. Чтобы повысить термо сопротивляемость, в них вводятся никелевые либо медные порошки.
И главное – смазку следует возобновлять каждые 20-40 тыс. км (точнее скажет производитель конкретного автомобиля в прилагаемом руководстве). Ну, или хотя бы когда подшипник ступицы только начинает реагировать, а не воет непрерывно.

Что выбрать?

Нормальных смазок довольно много. Однако для начала можно взять что-нибудь из проверенных брендов.

  • Немецкий «Mobil » наиболее известен и используем. Даже те, кто не знает названия, помнит смазку под именем «синяя такая». Считается универсальной, хорошо адаптирована под российские условия;
  • Молибденовая «Castrol Moly Grease » особенно рекомендована для экстремальных нагрузок, можно даже сказать – перегрузок, поскольку образует дополнительный слой так называемой сухой смазки из дисульфида молибдена. Хорошо проявляет себя в тех случаях, когда вероятно образование задиров;
  • Пластичные смазки «Divinol » обладают огромной гаммой особенностей и подогнаны под любые условия эксплуатации машины. К примеру, «Divinol Fett L 2» имеет повышенные водоотталкивающие свойства, а «Divinol Kupferpaste» устойчив к крайне высоким температурам;
  • Компания «Molykote » тоже озаботилась разнообразием продукции: «Molykote G — 4700» температуроустойчивая. И при этом нейтральна к очень разным материалам; «Molykote BR 2 Plus» предотвращает заедания и отодвигает износ с истиранием, а «Molykote Multilub» сохраняет свои свойства, чуть ли не под водой.

Основополагающие правила смазки

Даже если вы отчаянный экспериментатор, не стоит шутить с настолько важным узлом вашего автомобиля. Варьируйте, разнообразьте – но с соблюдением определенных требований.

Никогда, ни при каких обстоятельствах не смешивайте смазки разных производителей. Даже если основной состав у них совпадает, модификаторы и загустители могут кардинально различаться и противоборствовать друг с другом.

Замена смазки должна сопровождаться гигиеническими процедурами. Подшипник весьма тщательно промывается бензином – и это жизненно важное условие! Кстати, если вы решили по своим причинам сменить смазку, проделайте манипуляцию дважды.

Дозировка смазки должна быть четкой. Перелив ее влечет за собой потери в энергетическом плане, а лишнее выдавится наружу. Недолив же закончится преждевременным истиранием и ступицы, и подшипника. Нормальная же доза смазки обеспечит ее ротацию – смену выработанной новой порцией. И тогда вам еще нескоро придется вновь задумываться, чем смазать ступичный подшипник.

Для того, что бы автомобиль двигался, нужно, что бы механическая энергия, которая вырабатывается двигателем, через коробку передач, трансмиссию, валы в виде вращательного движения передается на ведущие колёса. Конечно, колёса не крепятся к валам (цапфам) напрямую, а через деталь, которая и называется ступицей. Этот узел один из самых важных и ответственных в автомобиле и отвечает за управляемость автомобиля во время движения.

При этом одной стороной ступица крепится к валу, а другим к колесному диску.

Узел испытывает постоянные нагрузки, причем нерегулярные – торможение, ускорение. Температура, которую испытывает ступица, также не регулярная. Поэтому наилучшим материалом для её изготовления являются сталь и чугун. Но всё — таки ступицу можно сломать, например, если ехать на большой скорости по выбоинам.

Естественно, сердцевиной ступицы является подшипник. На подшипник ступицы выпадает вся ответственность за работу колёс и за управление ими. При езде всегда нужно прислушиваться, как себя ведёт подшипник, не появился ли лишний шум, особенно, когда машина делает поворот.

Ступица переднего колеса Рено Логан

Подшипники для ступицы колеса

Конструкция этих подшипников, в принципе, относится к стандартным Поскольку нагрузка на подшипник всегда большая вследствие действия различных сил: как радиальных так и осевых, а также комбинированных, плюс агрессивная окружающая среда, например реагенты на дорогах зимой, состояние подшипника должно всегда быть под контролем.

Правда, между подшипниками, установленными на переднюю ступицу и на заднюю ступицу .

Если автомобиль имеет задний привод, на ступицу ставят однорядный роликовый подшипник конический, причем они устанавливается спаренными. При замене подшипников нужно с осторожностью отнестись к выставлению осевых зазоров.


Подшипник передней ступицы для автомобиля Рено

Более популярными сейчас считаются конические двухрядные роликоподшипники или шарикоподшипники радиально – упорные, закрытые, которые более сложные в изготовлении, следовательно, являются дороже. Их применяют в автомобилях, как с ведущими передними колёсами, так и с ведущими задними. При замере, такие подшипники выдерживают нагрузку в два раза больше. Кроме того, смазка в этих подшипниках закладывается при их изготовлении, на заводе. И подшипник нужно менять только тогда, когда наблюдается вытекание смазки.

Также в настоящее время, особенно в грузовых автомобилях и внедорожниках, ступица колеса выпускается в сборе с подшипником и срок службы подшипника равен сроку службы ступицы. Естественно, такой узел дороже подшипника, но иногда это оправдано.

Нужно для себя запомнить, что проверяются ступичные подшипники каждый раз при проведении диагностики автомобиля, независимо от того, есть шум в подшипнике или нет, подтекает смазка или нет.

Тем более, если подшипник однорядный, его нужно не только проверять, но и периодически очищать от грязи и смазывать.

Основные правила смазки для ступичных подшипников

Самое главное, как указывалось выше, периодически их проверять, причем каждые 20 -30 тысяч километров. Определяется при этом люфт, посторонние шумы. Некоторые подшипники, например, диагональные шариковые, его не должны иметь, а при роликовых конических от необходим по конструкции.

В закрытых подшипниках нужно проверить, не нарушен ли уплотнитель, нет ли течи смазки. Если есть необходимость, подшипник подлетит замене.

Если это подшипник открытый, рассмотрим его смазку.

Смазка передних ступичных подшипников сложна тем, что, например, роликовые подшипники очень требовательны к качеству установки.

При небольшом перекосе сразу следует поломка подшипника, следовательно, колесо «клинит» и, хорошо ещё, если скорость будет небольшая.

Если это шариковые диагональные, то они более стойкие при применении к ним осевым нагрузкам, но срок службы их гораздо меньше, чем у конических.

Поэтому у этих подшипников большое требование к смазке. Сам подшипник собирается с такими зазорами, что бы в них была введена смазка. Без смазки сила трения детали внутри очень сильно нагреваются, деформируются и покрываются окалиной, после чего просто заклинивают и разрушаются. Кроме того, смазка отводит тепло и удлиняет срок службы.

Что бы смазать подшипник, для начала нужно подготовиться. Перед работой должны быть: новые гайки ступиц, сальники, выбранная смазка, жидкость для промыва подшипника (бензин, керосин и т.п), чистая и сухая ветошь.

  1. При помощи домкрата, установленного со стороны колеса, которое будем снимать, приподымаем авто и снимаем колесо.
  2. Откручиваем и снимаем колпак от ступицы.
  3. Демонтируем тормозной узел, затем стопорная шайба после откручивания ступичной гайки.
  4. Удаляем сепаратор подшипника.
  5. Вынимаем ступицу.
  6. Промываем подшипник, протираем его, даем все просохнуть и затем аккуратно смазываем.
  7. Собираем в обратном порядке.

При этом гайку на ступице меняем, так как прежде,она уже служить не будет.


Замена подшипника передней ступицы

Если нужна замена подшипника, нужно его выпрессовать из специальной обоймы, в которой он находится. Эту процедуру производим при помощи силовой отвертки или при помощи съемника.


Снимаем подшипник при помощи отвертки
Задняя ступица и разница в смазке подшипников передней и задней ступицы

Задняя и передняя ступица имеют практически одинаковую нагрузку и выполняют работу по сути одну и ту же, хотя конструктивно они и разные. Эта разница состоит в поворотном кулаке.

Если рассматривать, какие же подшипники применяются в задней ступице, можно отметить, что вместе с зависимой подвеской применяются радиально- шариковые или роликовые подшипники. Если в наличии независимая подвеска – применяются конические подшипники.

Желательно проводить смазку нового ступичного подшипника с небольшой ревизией, для того, что бы быть уверенным в том. что среди дороги колесо не станет поперёк движения.Виды смазок указано ниже.


Смазанный ступичный подшипник

Конечно, износу подвергаются и те и другие виды подшипников, и главный их враг – вытекание смазки или её загрязнение. Этому может способствовать и плохое уплотнение, и большой зазор и неправильная установка подшипника. Дело в том, что, как правило, при снятии ступицы подшипник обычно подвергается разрушению. Его нужно менять, предварительно при этом хорошо его смазать. Можно, если есть сноровка, отвернуть гайку ступицы (потом её нужно менять), стянуть крышку руками, вынуть стопорное кольцо и всё открывается. После этого промыть, вытереть насухо и смазать.

Если ступица изготавливается в неразъемном виде вместе с подшипником, её снимать не нужно.

Как вариант, можно смазку ступичного подшипника без снятия закачать шприцем, предварительно сняв колесо и тормозной барабан. Иголку просунуть в щель и накачать масла. Иногда придётся просверлить пару отверстий в пластине, которая закрывает подшипник и ввести опять таки шприцем смазку. Сверло должно быть небольшого диаметра.

Но если подшипник шумит — только замена.

Смазка подшипников и её выбор

На вопрос, какую же купить смазку для ступичных подшипников, ответ однозначным быть не может.

Главное, что бы она отвечала тем задачам, которые ей поставлены. Она должна прекрасно защищать подшипник от воздействия агрессивной среды и влаги, не менять свои свойства при повышенной температуре, например до 280 градусов и выдерживать высокие скорости вращения.

Должна быть густая, что бы заполнять собой все щели, и достаточно пластичная. Обычно это трёх компонентные смазки, основу которых составляет само вещество смазывающее, а также загуститель и присадки.


Пример смазок для ступичных подшипников

Наиболее знакомая всем это литиевая смазка Литон – 24, которая применима к этим узлам. Она достаточно дешёвая, купить её не сложно, её густота соответствует назначению. Недостатком её является то, что она при нагревании становится жидкой и вытекает. Вследствие чего чаще придётся смазывать подшипник, т. е чаще разбирать ступицу.

Неплохо отзываются и о MC1000, она, судя по многочисленным отзывам, делает ход намного мягче и не так быстро вытекает.


Универсальная смазка MC 1000

Выдерживает температуру от -40 до +150, хорошо работает с большой нагрузкой, которая также присутствует в ступичном узле, а главное, образует хороший металлический защитный слой, что и уменьшает износ деталей.

Есть смазка Sell Helix,которая подходит как для смазки для конусных ступичных подшипников, так и для шариковых радиальных подшипников. Она устойчива к вибрационным и неравномерным нагрузкам, а также к перепадам температуры, не теряет свою вязкость. Температура максимальная, при которой она не теряет своих свойств +180 градусов. Об этой смазке самые положительные отзывы, производитель – Бельгия.

Смазка №1 для подшипника ступицы LIqui Moly

Если нужна смазка для ступичных подшипников грузовиков, по отзывам самой лучшей считают немецкую смазку BPW, это бренд компании, которая действительно является №1 по выпуску таких продуктов. Единственное, у её каталогов нет каталога, выпущенного на русском языке.

Также неплохо для грузовых авто зарекомендовала себя та же МС 1000, Liqui Moly LM 50, имеющая в своей основе литий, тот же Литол -24, а также выдерживающая перепады температуры и значительные нагрузки STEP UP High Temperature Wheel Bearling Lithium Grease. А вот Castrol LMX Li-Komplexfett 2 неплохая, но не является водостойкой.

Главное, при покупке смазки не попасть на подделку. Покупайте в специализированных магазинах, ищите описание смазок в интернете.

Ступичные подшипники (СП) обязаны быть в идеальном состоянии, так как общее состояние автомобиля и комфорт в управлении напрямую зависит от этого узла. Довольно часто о наличии ступицы водитель вспоминает только, когда она дает о себе знать в качестве визга. На самом деле ступицы являются одними из тех трущихся составляющих автомобиля, которые обязаны смазываться и проверяться при техническом обслуживании, обычно ТО-2.

От незнания нужно ли смазывать ступичные подшипники и как часто это делать, сегодня страдает множество автолюбителей. Данная деталь авто принимает на себя довольно высокую нагрузку, которая должна уходить далее, но это функция несколько блокируется, когда создается трением между валом и ступичным подшипником. Любое трение имеет негативный, деструктивный характер, так как изнашиваются узлы агрегата, поэтому смазывать необходимо практически все. Благо, что дело поправимое, хотя и требует скорейшего устранения.

Если было замечено наличие нестандартного звука, особенно визга в районе ведущих колес, то следует отложить поездку, особенно длительную, пока не будет смазана деталь.

Обзор смазок с плюсами и минусами

Вопрос, можно ли смазать ступичные подшипники даже не будет подниматься, так как ответ очевиден – ДА. Другой более важный нюанс, на который действительно стоит обратить внимание, при том первичное – это, чем лучше смазывать ступичные подшипники?

Смазок сегодня существует очень много, каждая отличается от другой присадками, добавлениями и самой основой, поэтому полностью одинаковых нет. Это важно отметить, так как в подшипнике не должно происходить смешивания нескольких видов смазок.

В целом, разобраться, каким средством смазать ступичный подшипник нужно, первично определившись с родом основного вещества:

  1. Солидольные. Наверняка у большинства автолюбителей лежит подобное вещество в гараже и оно вполне подходит для поставленной задачи, тем не менее без недостатков не обходится. Преимущества заключаются в низкой цене и высоком уровне устойчивости к влаге, зато температурные характеристики не слишком впечатляющие. Другая модификация солидола – это консталин, который обладает противоположными характеристиками;

Читайте также: Самостоятельная замена редуктора заднего моста ВАЗ 2107

  1. Литолы. Наиболее популярные и эффективные смазки. Сейчас они легкодоступны и дешевы, при этом разнообразие литольных продуктов весьма большое. Такие масла отлично справляются со смазкой нагруженных узлов, не поддаются воздействию влаги и термоустойчивые. Дополнительно используются антикоррозийные присадки;

  1. Молибденовые. Тоже отличный вариант, так как обладает всеми перечисленными параметрами, но еще и образуют небольшой, защитный слой, предотвращающий задиры;

  1. Высокотемпературные. Требуются нечасто, они также выполнены на основании литола, но выдерживают гораздо выше температуру, порой до 1000 градусов. Данный эффект достигается благодаря введению никелевых и медных порошков.

Выбирая из производителей смазок взгляд сильно разбегается, но советуем обратиться к более известным, именитым брендам. Хороший продукт у компании Mobil, он чаще всего и используется. Широко применяется, так как выдерживает сильную нагрузку на авто. Вероятно, вы встречали такую смазку, она имеет синий цвет.

Смазка на основании молибдена от компании Castrol часто рекомендуется автомобилям, которые испытывают запредельные нагрузки. Дело в том, что молибден окутывает трущиеся детали сухим слоем и из-за этого возникает дополнительная защита механизмов. Также характерно для всего класса то, что данный вариант защищает от задиров.

Смазки от Divinol обладают повышенной пластичностью. Также очень гибки в использовании, так как эксплуатационные характеристики подходят для большинства автомобилей.

Продукты от Molykote также довольно качественные, так в ассортименте есть термоустойчивая смазка, которая не вступает в реакцию с большинством материалов. Особенно интересен вариант Molykote BR 2 Plus, так как позволяет защитить подшипники от износа.

Как смазать ступичные подшипники

Первым делом озадачимся вопросом, как смазать ступичный подшипник не снимая его? Конечно же это вариант для тех, у кого просто нет возможности снять данную деталь или время не позволяет это сделать. Важным условием для данной процедуру является то, что смазка, обязательно, должна быть одинаковая в самом подшипнике и добавляемая. Обычно, наверняка узнать предыдущую смазку весьма сложно, поэтому придется все таки снимать ступицу.

Читайте также: Признаки и причины неисправной подвески

Итак, как смазать передний ступичный подшипник, не выпресовывая его:

  1. Нужно установить автомобиль на ручник;
  2. Приподнять машину
  3. Снимите колесо, затем металлический колпак, закрывающий ступицу;
  4. Теперь следует снять стопорное фиксажное кольцо при помощи отвертки или тонких пассатижей;
  5. После этого открывается доступ к подшипнику, здесь то и необходимо добавить смазки, затем прокрутить ступицу.

Теперь известно, как смазать ступичный подшипник, но способ значительно хуже, чем полный разбор и дальнейшая смазка. По сути в предыдущем варианте уже выполнена половина процедуры от полного разбора ступицы, поэтому можно просто дополнить инструкцию.

  1. После освобождения от фиксажного кольца необходимо изъять саму ступицу, при этом следует держать тормозной диск;
  2. Теперь стоит выпресовать подшипник, делается это при помощи соответствующей головки и молотка;
  3. Затем необходимо очистить полученную деталь от предыдущей смазки, вероятно ее очень мало или вообще нет, выполняется при помощи бензина;
  4. Визуально проверьте целостность устройства и отсутствие износа, затем добавьте выбранную смазку;
  5. Немного прокрутите и можно собирать ступицу.

Видео инструкция

Выше был рассмотрен процесс смазки переднего колеса, как смазать задний ступичный подшипник, точнее основные отличия от предыдущего варианта разберем далее. Сразу стоит оговориться, что в некоторых автомобилях задний СП вовсе неразборный, а в остальных просто нет прямого доступа к нему.

Процесс разбора и снятия ступицы приблизительно такой же, только сам подшипник извлечь нельзя. Он находится в закрытом блоке. Необходимо раскрутить, подковырнуть крышку, чтобы ее снять. Далее потребуется шприц, лучше с длинным носиком. В зазор, который находится по краям всовываем шприц со смазкой и выдавливаем до наполнения подшипника, также его следует периодично прокручивать.

Истории автовладельцев

Валерий:

«Задумался, нужно ли смазывать ступичный подшипник перед установкой, ведь он и так должен быть подготовлен к использованию. Решил, что производитель сам озадачился данной проблемой, но, как показала практика – нет, на следующий день пришлось снова все разбирать и смазывать.»

Какая лучше смазка для подшипников ступицы и ее использование (видео)

Детали, требующие эффекта промазывания, изнашиваются, а сама смазка стареет. Такой деталью является ступичный подшипник. Смазывать его необходимо регулярно (каждый 20-30 тыс. км). Также рекомендуется вместе со смазкой выполнять разборку ступиц и регулировку зазоров. В нашей статье вы найдёте ответы по теме «Какая лучше смазка для подшипников ступицы».

Некоторые автомобили имеют подшипники закрытого типа, что не позволяет на протяжении всего эксплуатационного периода вмешиваться в их процесс. Но это ничего, потому что в такой тип автомобилей вводится долговечная «жидкость». Но существуют и машины, в которые владелец может самостоятельно вводить и добавлять «жидкость», и в таких авто это непросто предусмотрено, но и должно производиться регулярно.

Достаем подшипник при помощи выжимного

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Какую смазку использовать и в каком количестве

Для смазывания лучше использовать солидол с вязкостью от 800 до 1500 П. Также можно использовать ДТ — 1, всякие средства с добавлением сульфида и графита (для ВАЗ авто). Ещё рекомендуется выбирать вариант, какой советует производитель. Также встречается Литол, Дисперсол. Но единственная, отвечающая всем критериям – это Molykote. В любых условиях эта вещь защищает подшипники ступицы.

Molykote Longterm 2/78Легко окисляется и поэтому она расположена к регулярному нанесению на деталь. При высоких скоростях и больших нагрузках она предотвращает коррозию.
Molykote G — 4700Подходит для всех температур и совместима с разными тканями.
Molykote BR 2 PlusЗащищает от заедания, истирания и предотвращает быстрый износ.
Литиевая Molykote MultilubОбеспечивает полную защиту даже во влажной среде. Очень работоспособная.
Texaco Starplex EPЛучший вариант, если вы эксплуатируете машину в экологически загрязнённой среде.
Molykote Longterm для подшипника

Инструментарий

Нам потребуется:

  • ключ на 7;
  • воронка;
  • смазка.

Инструкция

Процедура эта очень быстрая, лёгкая и эффективная.

  1. На корпусе амортизаторов есть наливное отверстие, найдите его.
  2. Открутите ключом наливное отверстие.

    Откручиваем наливное отверстие

  3. Его диаметр около 10 мм, поэтому вам необходимо воспользоваться воронкой (на неё оденьте резиновую трубку) или резиновой грушей.
  4. Вставьте воронку и залейте густой раствор.
  5. Вливайте так, чтобы оставался просвет между трубой и концом отверстия. Таким образом, выходит воздух.
  6. Вытащите воронку, закрутите отверстие.

В этой статье вы узнали, как смазывать подшипники и какую смазку лучше использовать.

Видео «Как смазать подшипник»

Предлагаю вам просмотреть видео в котором показывается как нужно смазывать запчасть и каким обрабатывающим веществом.


Прочитав нашу статью, вы узнали как смазывают подшипники и где он находится. За наш труд вы можете нас отблагодарить, оставив свой отзыв немного ниже. 🙂

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (66.67%)

Нет (33.33%)

Смазка для ступичных подшипников авто

 При выборе смазки для ступичных подшипников автомобилист – любитель или работник сервиса, прежде всего должен знать свойства, требуемые от этого материала, иначе он рискует значительно сократить срок службы деталей.
Любой автопроизводитель обязательно указывает, какие технические жидкости следует применять для обслуживания авто, а также рекомендует, чем смазывать тот или иной узел.
Но всё же выполнять все требования лучше не вслепую – и сервисная книжка может быть утеряна, а многообразие смазочных материалов, предлагаемых рынком, вполне способно вызвать растерянность при выборе.

Содержание статьи

Какая смазка применяется для ступичных подшипников

Смазки для ступичных подшипников автомобилей


 

О плюсах и минусах полиуритановых сайлентблоков в подвеске автомобиля прочитать можно здесь

Подавляющее большинство автомобилей (за редким исключением) имеют ступичные узлы, подшипники которых смазываются пластичной или консистентной смазкой.
Но её свойства напрямую зависят от состава и далеко не каждая способна защитить подшипник от перегрева, коррозии, преждевременного износа. Например, смазка солидол обладает хорошими водоотталкивающими и антикоррозионными свойствами, но разлагается уже при температуре 800°С, поэтому годится лишь для тихоходных машин и механизмов, а также для консервации.
Более всего удовлетворяет требованиям литиевая смазка для подшипников. Известный уже не одному поколению автомобилистов отечественный «Литол-24» достаточно хорошо себя зарекомендовал. Также, как и солидол, он изготавливается методом загущения нефтяного минерального масла, но в качестве загущающей присадки при его изготовлении применяется не кальциевое, а литиевое мыло.
Но не следует думать, что все смазочные составы с литием годятся для подшипников, например, «ЦИАТИМ-201 – 204» используются, в зависимости от цифрового индекса, в качестве консервационного материала, трансформаторного масла и пр.
Смазка для подшипников «Литол-24» имеет рабочий диапазон температур от -40°С до +120°С, водостойкость немного хуже, чем у солидола. Литиевый загуститель обеспечивает необходимые термостойкость и вязкость, хорошее прилипание к деталям.

Смазка для ступичных подшипников грузовиков

Ступичные подшипники небольших грузовиков смазываются пластичными смазками


 

Почему бьет руль при торможении на большой скорости прочитать можно здесь

В зависимости от конкретной модели грузового автомобиля и устройства в его ступицах могут применятся, как пластичные, так и жидкие смазочные материалы.
Небольшие грузовики («Газель», микроавтобусы VW, FORD и им подобные) имеют конструкции ступичных узлов, сходные с легковыми, только больших размеров, и смазываются также пластичными смазками.
Но на ведущих колёсах тяжёлых машин (например, МАЗ), для разгрузки полуосей, ступицы выполнены в едином корпусе с редуктором. В таких случаях ступичный подшипник и редуктор работают в одной масляной ванне с более жидким трансмиссионным маслом.

Как смазывать ступичные подшипники

Процесс замены смазки зависит от устройства ступицы и типа подшипника – закрытый он или узел имеет отдельное сальниковое уплотнение. В первом случае устанавливаются двухрядные закрытые подшипники, во втором – однорядные роликовые конические.

Замена смазки в закрытых подшипниках

 

 

Как заменить шаровую опору своими руками прочитать можно здесь

Закрытые (или, иначе, HUB l – HUB lV), как зачастую гордо заявляют производители, рассчитаны на весь срок службы автомобиля и обслуживанию не подлежат. На практике же они выходят из строя иногда через 15 000 – 20 000 км пробега и некоторым автовладельцам удаётся смазать закрытые подшипники без разборки.
Но для этого всё же требуется снять ступицу. При этом сам подшипник зачастую разбирается (это зависит от того, устанавливается он с преднатягом или без).
Например, передний подшипник ВАЗ 2108 (и всех остальных авто, включая иномарки, с аналогичным устройством ступицы) разбирается – внутреннее его кольцо остаётся на оси вместе с уплотнителем. Чтобы избежать лишней работы, лучше сразу поменять деталь, не пытаясь смазать и собрать всё снова.
Если же ступица авто устроена аналогично с задней 2108, то её можно снять и попытаться смазать подшипник, не выпрессовывая его. Для того, чтобы сделать это, не снимая уплотнительные кольца, нужно погрузить его в расплавленную смазку – тот же литол. Ёмкость с литолом нельзя нагревать открытым пламенем – иначе состав может распасться на составляющие.
Есть умельцы, смазывающие закрытые подшипники. Снимают с подшипников уплотнения и после промывки детали бензином меняют смазку.
Но все эти попытки сохранить работоспособность детали, как правило, неэффективны. Гудение, издаваемое подшипником, водитель обычно слышит, когда становится поздно. Если же при движении подшипник издаёт визжащий звук, то «спасать» его поздно – почти 100% вероятности, что уже деформированы шарики.

Смазка роликовых конических подшипников

 

 
Эта процедура не представляет особой сложности, но многие делают ошибку, оставляя в ступице старый сальник – его лучше заменить новым.
Пошагово это выглядит так:

  • откручиваете ступичную гайку, сняв защитный колпачок;
  • снимаете суппорт и тормозной диск;
  • снимаете саму ступицу;
  • удалив старый сальник, вынимаете внутренние обоймы подшипников;
  • тщательно промываете все детали, включая полость ступицы и колпачок;
  • закладываете новую смазку и запрессовываете сальник;
  • устанавливаете узел на ось и закручиваете гайку.

Как открутить «прикипевший» болт прочитать можно здесь

Обычно необходимо ещё произвести регулировку подшипников – их правильная установка зависит от момента затяжки гайки. Затягиваете гайку так, чтобы колесо перестало вращаться, затем отпускаете её, но так, чтобы не появился люфт.
На некоторых авто (например, на DAEWOO Nexia) регулировку производить не нужно – гайка затягивается моментом, указанном в руководстве по ремонту.

Какие смазки ещё можно использовать для ступичных подшипников

Смазки для ступичных подшипников различных производителей


 

Почему появляется стук в подвеске при езде по неровностям прочитать можно здесь

Помимо смазки «ЛИТОЛ-24», производимого ещё со времён СССР, сейчас автолюбителям доступен более широкий выбор смазок. Современные смазочные материалы могут быть представлены следующими производителями:
Castrol. Помимо моторных масел, эта фирма производит многофункциональную смазку Сastrol Moly Grease. Литиевая смазка с дополнительными присадками, основной из которых является дисульфид молибдена, повышающий несущую способность подшипника и снижающая потери на трение.
Liqui Moly. Смазка для подшипников LM-50 работает в интервале температур от – 30°С до + 160°С. Улучшенные показатели достигаются путём добавления пакета присадок в литиевую смазку, особенно выражены водоотталкивающие свойства.
Molykote. Для ступичных подшипников выпускается смазка Molykote BR2 Plus.
Особенность её заключается в добавлении твёрдых смазочных веществ, что позволяет добиться применения при больших оборотах, то есть скоростях движения, без ухудшения защитных свойств.
Смазка Mobil XHP 222 так же, как и многие другие, изготовлена применением литиевого загустителя и дополнительных присадок.
Разумеется, здесь указаны не все производители, а за более подробной информацией лучше обращаться к представителям компаний.
Но стоит отметить, что отечественная высокотемпературная смазка для подшипников МС 1510 Blue (до 350°С) во многом превосходит большинство импортных аналогов, позволяя подшипнику работать без её замены около 500 000 км.
Высокие показатели термостойкости и долгий срок службы делают её пригодной для смазки ступичных подшипников тяжёлых грузовиков.
 

лучших смазок для ступичных подшипников (обзор) в 2021 году

Преимущества консистентной смазки для подшипников ступицы колеса

  • Стабилизирует конструкцию подшипника. Подшипники играют жизненно важную роль в креплении колес к вашему автомобилю и облегчении вращения колес. По этой причине их структурная целостность жизненно важна для безопасности и может быть стабилизирована консистентной смазкой или смазочными материалами. Подшипники выдерживают разные роли и становятся более надежными.
  • Уменьшить трение. Смазка снижает трение между подшипниками и соседними деталями (осью и шпинделем).Тепло, выделяемое при трении, также может привести к выходу из строя ступичного подшипника, что означает, что ваш автомобиль не будет двигаться. Трение также вызывает износ уплотнений, шариков или дорожек качения.
  • Легко вращайте колеса. Смазка подшипника помогает уменьшить трение в колесах, и они могут легко вращаться. Подшипники будут вращаться плавно, даже если они выдерживают вес автомобиля и выдерживают высокое давление и мощные нагрузки на высоких скоростях.
  • Поддерживайте подшипники в хорошем состоянии .Смазка смазывает и защищает подшипники от износа и коррозии. Кроме того, некоторые подшипники имеют уплотнение, которое блокирует смазку и не пропускает воду и другие загрязнения, чтобы продлить срок их службы.

Типы консистентной смазки для подшипников ступицы колеса

Смазка на ионной основе

Смазка на ионной основе может иметь форму лития, белого лития и кальция. Смазка на основе кальция обладает высокой водостойкостью, но умеренной термостойкостью. Смазка на литиевой основе является водостойкой и устойчивой к экстремальным температурам.Наконец, белая литиевая смазка — это многоцелевая смазка, которая противостоит коррозии и отталкивает воду.

Moly EP Grease

Смазка Moly EP изготовлена ​​с использованием дисульфида молибдена, который представляет собой соединение, обладающее высокой устойчивостью к коррозии и высокой температурой плавления. Смазка Moly EP может выдерживать экстремальное давление, как следует из названия EP. Он подходит для любого объекта со скользящим движением, включая шаровые опоры и карданные шарниры.

Смазка для подшипников дисков и барабанов

Смазка для дисков и барабанов является водостойкой и может использоваться в дисковых и барабанных тормозах.Он может выдерживать чрезвычайно высокие температуры, вызванные высокими скоростями колеса и давлением тормозов. Это рекомендованная смазка для ступичных подшипников для жилых автофургонов. Он также отлично работает как смазка для оборудования общего назначения.

Смазка для судовых ступичных подшипников

Смазка для судовых колес идеальна для судового оборудования благодаря своей водо- и солевой стойкости. Рекомендуется для металлов с тяжелыми грузами или сельскохозяйственного оборудования для облегчения скольжения. Его также можно использовать на мотоциклетных цепях, шарнирах, тросах рулевого управления, якорных цепях и лебедках.

Ведущие бренды

Sta-Lube

История Sta-Lube началась в 1933 году с производства присадок и смазочных материалов для автомобилей. Его продукция разработана с учетом требований потребителей и предназначена как для домашних пользователей, так и для профессиональных техников. К тому же цены на его продукцию невысокие. Одна из высококачественных смазок для подшипников дисковых тормозов — Sta-Lube Heavy-Duty Bearing Grease.

Royal Purple

Royal Purple — североамериканская компания по производству моторных масел, которая производит высококачественные продукты, отвечающие большинству потребностей автомобильной промышленности.Благодаря своим превосходным характеристикам консистентные смазки, смазочные материалы и масла Royal Purple являются незаменимыми продуктами для многих автопроизводителей и владельцев автомобилей. Компания Calumet Speciality Product Partners (CLMT) управляет компанией. Лучшая смазка для шарикоподшипников Royal Purple — это универсальная синтетическая смазка Royal Purple.

Lucas

Lucas Oils — производитель и дистрибьютор смазочных материалов, масел и автомобильных присадок. Штаб-квартира компании находится в Короне, Калифорния. Форрест Лукас и его жена основали компанию в 1989 году.Lucas имеет большое количество поклонников из-за долговечности и высокой эффективности его продуктов по уходу за автомобилем. Одна из лучших высокотемпературных смазок — Lucas X-Tra Heavy-Duty Grease.

Лучшая цена на консистентную смазку для подшипников ступицы колеса

  • Менее 30 долларов США: Некоторые из лучших смазок для шасси, осей прицепа и ступичных подшипников находятся в этом ценовом диапазоне. Смазки в основном поставляются в бутылках на 14 унций или в тюбиках на 3,5 унции. Как правило, пистолет для смазки необходимо покупать отдельно от большинства продуктов, представленных здесь.
  • Более 30 долларов: По этой цене смазки просто поставляются в больших канистрах или в наборах из шести или более тюбиков. Кроме того, ожидайте найти одни из лучших смазок для судовых ступичных подшипников, обладающих высочайшим уровнем водостойкости. Некоторые универсальные смазки поставляются с собственными поршневыми пистолетами для облегчения нанесения.

Основные характеристики

Водонепроницаемость

Смазка должна образовывать защитную пленку, не позволяющую воде попадать на покрываемую поверхность. Защитная пленка образована маслом, из которого изготовлена ​​смазка.Эта особенность продлевает срок службы подшипников благодаря защите от ржавчины и коррозии.

Вязкость

Вязкость — это скорость внутреннего трения в жидкости, которая позволяет ей сопротивляться потоку. Различные типы смазки имеют вязкость от нуля до 6. Идеальная степень смазки для ступичных подшипников — две, что очень похоже на мягкое арахисовое масло.

Прочие соображения

  • Температурный допуск: Лучшая смазка должна оставаться стабильной даже при высоких температурах.Пластичные смазки на литиевой основе имеют самый высокий температурный допуск по сравнению с пластичными смазками на основе кальция или натрия.
  • Допуск давления: Формула некоторых пластичных смазок рассчитана на работу в условиях высокого давления, таких как аварийный тормоз на колесах. Большинство брендов указывают максимальный предел давления для своей продукции. Консистентные смазки Moly EP обладают высочайшей устойчивостью к давлению.

Обзоры и рекомендации лучшей консистентной смазки для ступичных подшипников 2020

Наконечники

  • Некоторые колеса поставляются с полностью герметичными подшипниками, что означает, что вы не можете добавлять дополнительную смазку в устройство, когда слышите урчание.Это часто указывает на то, что подшипники деформируются. В этом случае вам придется купить новый комплект подшипников.
  • Сертификация смазки — это простой способ узнать, какой тип смазки подходит для ваших подшипников. Смазки, одобренные только для GC, идеально подходят для подшипников колес дисковых тормозов. Смазки, одобренные LB, подходят для шасси. Утвержденные GC-LB подходят для всех типов колесных подшипников и шасси.
  • Не смешивайте консистентную смазку для ступичных подшипников разных марок или качества. Это может ухудшить смазывающую способность и другие защитные свойства.Перед нанесением новой смазки очистите старую смазку уайт-спиритом.
  • В качестве основы для консистентной смазки выберите продукт с комплексной алюминиевой или литиевой консистентной смазкой, поскольку они обладают одними из лучших противоизносных и антикоррозионных свойств. Не используйте медь в качестве основы для смазки, так как она вступает в электрохимическую реакцию с металлом подшипника. Продукт этой реакции растворяется в соленой воде и приводит к более быстрому износу подшипников.

Часто задаваемые вопросы

В: Нужно ли смазывать новые ступичные подшипники?

A: Зависит от марки вашего автомобиля.Если он имеет герметичный предварительно собранный узел ступицы, то вам не нужно смазывать их, так как новые подшипники поставляются предварительно смазанными. Герметичные подшипники никогда не смазываются, а заменяются, когда они начинают изнашиваться. Смазывайте подшипники только для автомобилей с негерметичными замками или ступицами.

Q: Как я узнаю, что мне нужно заменить ступичные подшипники?

A: Как и любой другой металлический компонент вашего автомобиля, подшипники будут давать явные признаки того, что их необходимо заменить. Вы можете начать слышать ритмичный стук, похожий на застрявшую карту на спицах вращающегося колеса.Чем больше изнашиваются подшипники, тем громче шум.

В: Какова идеальная точка каплепадения консистентной смазки для ступичных подшипников?

A: Точка каплепадения означает температуру, при которой консистентная смазка переходит из полутвердого состояния в жидкое. Рекомендуемая температура каплепадения большинства пластичных смазок составляет 500 градусов по Фаренгейту. Смазка с низкой температурой каплепадения не может служить смазкой.

Q: Как долго служат ступичные подшипники?

A: В зависимости от качества подшипника они обычно служат от 85 000 до 100 000 миль.Некоторые подшипники премиум-класса могут иметь пробег до 150 000 миль. Однако не следует полагаться на заявленный производителем срок службы, чтобы определить, когда следует заменить подшипники. На всякий случай проверяйте состояние подшипников каждые 30 000 миль.

Заключительные мысли

Наш лучший выбор для лучшей смазки для ступичных подшипников — это универсальная синтетическая смазка Royal Purple. Это универсальная смазка с устойчивостью к высоким температурам и водостойкостью. Может использоваться на лодочных прицепах, автомобилях и бытовой технике.

Если вы ищете недорогой продукт для простого обслуживания ступичных подшипников, то выбирайте смазку Lucas X-Tra Heavy-Duty Grease. Это также лучше, чем у большинства смазок OEM.

Just Keep Rollin ‘- Лучшие смазки для ступичных подшипников

Мэтью Гай | Последнее изменение: 2 сентября 2020 г.

Мы уверены, что многие из вас видели вирусное видео, снятое ранее на этой неделе, в котором колесо в сборе, казалось, выскользнуло из другого измерения, чтобы на высокой скорости сбить кого-то с крыльца.Выберите свою любимую часть видео (их много) — само собрание, разрушающее сельское шоссе с огромной скоростью, тот факт, что оно действительно позвонило в дверь после удара по дому, или парень в оранжевых шортах, который появляется после разрушения и стоит там в полном недоумении.

Скорее всего, мы никогда не получим полного ответа о том, что именно произошло, но вот одна хорошая теория: заклинивший подшипник вызвал усталость металла, что привело к разделению колеса в сборе и прицепа.Это правдоподобно, учитывая, что останки Mr. Runaway Tire включают сильно тлеющую втулку.

Либо так, либо это эффект испарения после того, как колесо в сборе попало в нашу вселенную.

Связанные

1. Выбор редакции: полностью синтетическая смазка Valvoline

Valvoline продает широкий ассортимент пластичных смазок, как и следовало ожидать от компании, занимающейся торговлей маслами. Они предлагаются в различных размерах ванн, от картриджей на 14 унций до ведер на 35 фунтов.Чуваку с отсутствующим колесом прицепа понадобилось последнее.

Этот вариант представляет собой полностью синтетическую смазку, интересный вариант смазки для подшипников, которая обычно пахнет дном особенно грязной смоляной ямы. Valvoline заявляет, что этот материал усилен противозадирными присадками для обеспечения исключительной грузоподъемности. Он также, по-видимому, помогает подавить ржавчину и окисление.

Плюсы / Известный бренд, тысячи положительных отзывов

Минусы / Парадокс выбора

Bottom Line / Попробуйте синтетическую леску и сэкономьте ноздри

2.Смазка Lucas Oil X-Tra Heavy Duty

Ваш автор испытывал отвращение к названиям продуктов, в которых преднамеренно используются ошибки в написании часто используемых слов, пока он не обнаружил, что в «проезжую часть» смотрит через лобовое стекло, обработанное покрытием «x-pel». В тот момент я решил, что это проигрышная битва, и решил смириться с хаосом.

Если принять истории о старых Jags и других британских автомобилях за чистую монету, то можно сделать вывод, что Lucas Oil намного лучше, чем Lucas Electrics. Этот конкретный продукт, по-видимому, служит в четыре раза дольше, чем обычная смазка, поэтому возникает вопрос, почему они вообще продают обычную смазку.Следует отметить, что большинство Lucas Electric не прослужили в четыре раза дольше, чем что-либо.

Плюсы / Практически водонепроницаемая

Минусы / Только один размер ванны

Итог / Отличный выбор для высокоскоростных подшипников

3. Липкая смазка Lucas Oil Red ‘N’

Мы остановимся на Lucas Oil на минуту, поскольку их ассортимент продукции в этой области настолько обширен, что, несомненно, может потребоваться отдельная секция в магазине автозапчастей.Это тюбик с продуктом меньшего размера, а не бочонок большего размера, и этому способствует просто его цвет.

Делая буквально то, что написано на банке — будучи красной и липкой — эта смазка рекламируется как техническая смесь (лучше, чем теоретическая смесь, я полагаю?) Из лития и полимеров, а также большое количество противоизносных и противозадирных свойств. арестовать агентов. Между прочим, это не то же самое, что секретные агенты.

Профи / Универсальное приложение, красный

Минусы / Маленькая трубка 14 унций

Bottom Line / Особенно хорошо подходит для скользящих поверхностей (не обращайте внимания на желоб, ребята)

4.Высокотемпературная консистентная смазка для ступичных подшипников Mag 1

Это «Mag 1» в названии, а не «Magi». Это парни, которые приходят на рождественские концерты с ладаном и миррой, в которых играют единственные дети в классе, у которых есть халаты. Это пластичная смазка для ступичных подшипников, содержащая противоизносные и противозадирные присадки.

Проданный в банке весом в один фунт, рецензенты утверждают, что он хорош не только для работы с подшипниками ступицы колеса, но и для любых высокотемпературных применений с движущимися частями. Интересный факт: очевидно, сюда входит огнестрельное оружие, и несколько клиентов рекомендуют его для этого использования.Мурица!

Плюсы / Низкая цена, высокая оценка

Минусы / Что это за торговая марка снова?

Bottom Line / Очевидно, обеспечивает «хорошую прокачиваемость» (разум, желоб и т. Д.)

5. Синтетическая смазка Mobil 1

В том же духе, что и Valvoline, в Mobil 1 должно быть около одиннадцати миллиардов замен смазки для ступичных подшипников с учетом области, в которой они работают. Это правда, поэтому мы снова выбираем синтетический продукт по тем же причинам, о которых упоминалось ранее.

Mobil 1 утверждает, что этот материал противостоит эффектам вымывания водой из-за сильных ливней или других случаев мытья полов. Как заядлый внедорожник, это тип рекламного текста, который заставляет меня сесть и обратить внимание… даже если большинство других продуктов в этом списке делают то же самое

Плюсы / Подходит для тяжелых нагрузок и нерегулярной работы в воде

Минусы / Странная (единичная) история конкретной неудачи в отзывах

Bottom Line / Страна происхождения — США

6.Красная смазка для ступичных подшипников Timken Premium

Несмотря на то, что на моем радаре не появлялось ни в каком виде или в какой-либо форме до исследования этого поста, Timken, по-видимому, является хорошо любимым брендом, получившим солидную оценку 4,7 из 5 звезд. Доступен в двух размерах: 14 унций и 16 унций.

Смазка для ступичных подшипников марки Timken представляет собой высокотемпературную красную смазку премиум-класса, специально разработанную для удовлетворения требований как подшипников дисков, так и барабанов. Другими словами, продолжайте и используйте его в своем трейлере, как должен был сделать парень из видео в начале этой истории.

Плюсы / Очень положительные отзывы, упоминания о гарантии

Cons / Только маленькие размеры ванны

Итог / Узнавайте что-то новое каждый день

7. Смазка для подшипников ступиц нового поколения Sta-Lube

«Новое поколение» — это не то же самое, что «Следующее поколение», поэтому не сомневайтесь, что этот материал был протестирован на Jefferies Tubes Enterprise-D главным инженером Джорди Ла Форжем. Вероятно, они могли использовать некоторые из этих материалов против Боргов.

Капитан Пикард, вероятно, был бы признателен, если бы Sta-Lube был доступен у кучки продавцов на Amazon, а это значит, что ему не нужно было тратить латину Звездного Флота с этим коварным трейдером-ференги. Прайм-доставка недоступна в Ромуланской нейтральной зоне.

Плюсы / 4,9 из 5 звезд

Минусы / Всего 20 отзывов

Итог / Сделай так!

8. Plews & Edelmann LubriMatic Marine Trailer Wheel Bearing Grease

.

Посмеетесь, если вы включите морской продукт в список, показанный в The Truth About Cars, но ваш автор может с абсолютной уверенностью сказать, что некоторые продукты, предназначенные для морской среды, полностью переработаны и, следовательно, делают отличные продукты на земля.

Показательный пример? Морскую батарею я использовал на старом старом Ford Escort, у которого были проблемы с запуском. После его установки достаточно было посмотреть на ключ зажигания, и этот кусок 1,9 л загорелся. Что касается этого продукта, его специальный комплекс сульфоната кальция, нерастворимая в воде формула, обеспечивает отличную защиту от коррозии в тяжелых условиях.

Pros / Многоразовое использование, судовой

Минусы / Вам, вероятно, понадобится две ванны

Итог / Соленое море снова дает

Время от времени TTAC будет выделять автомобильные продукты, которые, по нашему мнению, могут быть интересны нашему сообществу.Кроме того, подобные сообщения помогают не гасить здесь свет. Узнайте больше о том, как это работает.

(Примечание редактора: этот пост предназначен как для того, чтобы помочь вам стать информированным покупателем автомобильной продукции, так и для того, чтобы оплачивать эксплуатационные расходы, связанные с нашими привычками к покупкам седанов 90-х годов . Некоторым из вас эти сообщения не интересны, но они помогите оплатить находки на свалке, редкие аттракционы, отзывы об аренде и многое другое. Спасибо за чтение.)

[Основное фото предоставлено: Pongchart B / Shutterstock.com. Изображения продукта предоставлены производителем.]

Страница не найдена — Правда об автомобилях

Выберите category24 часы дня LeMons3WTPA в жизни Травма SurgeonA Живописное HistoryACAccessoriesAce из BaseAcuraAdvertisingAdvertorialAfricaAlfa RomeoAlliancesAlternative EnergyAlvisAM GeneralAMCAnalyst GradesAre Вы готовы к … ASAAsiaAsk BarkAsk JackAsk The B & греться лучший и BrightestAsk EditorAston MartinAuctionsAudiAustinAustraliaAuthor profilesAuto-biographyAutobiography Из BSAutonomous VehiclesAvoidable ContactAwardsBailoutBailout WatchBark в BitesBehind The ScenesBeijing Авто ShowBentleyBerkeleyBest Продажа автомобилей Вокруг GlobeBetween в LinesBig OilBio-fuelsBitterBizzarriniBlind SpotBlogcastBMWBodacious BeatersBooksBooksBrakesBrandingBrasincaBrazilBrazilBRICBristolBugattiBuickBuy / Drive / BurnBy NumbersCadillacCanadaCapsule ReviewsCar покупающих TipsCar Коллекционное CornerCar ReviewsCar SharingChapter 11Chart Of The DayChevroletChicago Auto ShowChinaChinaChippingChryslerChrysler Suicide WatchChrysler зомби WatchCitroenCizetaCollectible или Расходуемые? Комментарий го е DayCommercial BreakCongressConnected VehiclesConsolidationCosmeticsCrapwagon OuttakeCrash Test DummiesCrime & PunishmentCrime и PunishmentCrossoversCurbside ClassicCurbside Классический ClueCurbside Классический OuttakeCurbside ClassicsCustomer RelationsDaciaDaewooDAFDaihatsuDailyDaily PodcastDatsunDe TomasoDealer NewsDesignDesignDetroit ElectricDieselDigestible CollectibleDodgeDon’t Try This В HomeDoug DrivesDown On The JunkyardDown On The JunkyardDown On The StreetDriving MusicE85EagleeBay EscapadeecommerceEditorial PodcastsEditorialsElectric vehiclesElectric VehiclesEmerging MarketsEngine modsEngine SwapEnginesEnter The BigtruckEnthusiasmEnthusiasmEUEuropeEventsExportFeaturesFerrariFiatFluidsFordFord Death ЧасыИностранные делаФранкфуртский автосалонТопливная экономикаМашины будущегоАвторы будущегоGAZGeneral Motors Zombie WatchGeneration WhyGenesisGeneva Auto ShowGeoГерманияGilbernGilletGizmologyGizmosGlasGlasГлобальный nesseyHeritageHigh FinanceHinoHistoryHistoryHoldenHolzman в TreasuresHondaHot TakesHousekeepingHousekeepingHow ToHudsonHummerHybridHydrogenHyundaiIn обороны OfIncentivesIndiaIndustryIndustryInfinitiInfrastructureInnocentiInside Большой ThreeInsuranceIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInterviewInvictaIranIran KhodroIsderaIsuzuItalyJaguarJapanJapanJeepJensenJobsJunkyardKiaKoreaLA Auto ShowLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLaw и OrderLeaseLease Аренда Продажа или убить? Юридически BrunetteLexusLincolnListerLogo ContestLook Что я нашел! LotusLow Стоимость CarsLutzieLuxuryLynk & CoMaintenanceMaintenanceMaintenanceMaintenance / RepairMarketingMaseratiMaybachMazdaMcLarenMediaMediaMeh & YeahMemoirs независимого автомастерская OwnerMental Абу-Даби DispatchesMercedes-BenzMercuryMergersMerkurMexicoMGMidasMiddle ВостокМиллениалыMINIMitsubishiMonteverdiMorettiMorganMoslerМотоциклыОбзоры фильмовФильмыMuntzMurilee RantNAFTANashНатуральный газНовые автомобилиНовые или подержанные? Нью-Йоркский автосалонНовости BlogNews Круглого upNissanNo Fixed AbodeNorth American International Auto ShowNostalgiaNSUOldsmobileOpelOSIOtherOut тонкого airOverseasPanhardPanozParis Авто ShowParked В DrivePegasoPeoplePeugeotPGOPicture TimePiston SlapPlatformsPlymouthPodcastsPontiacPorschePositive пост DayPPDDPRPrecastPrivacyProduct PlanningProduct ReviewsProduct ReviewsProductionProject $ 1500 VolvoProject Лучше Место рождения WatchPut или заткнитесь ChallengeQualityQuestion из DayQuote в DayRacingRamRantsRare RidesReader MailReader Response / RemixReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRentReview PodcastsRolls-RoyceRoverRussiaRVsSaabSafetySafetySalesSales и MarketingSaturnScionSell или убить? Shanghai Auto ShowShoot PinkShow CarsSiataSign из TruthSUVsSuzukiTalbotTales TimesSingerSlow DrivesmartSpare Me The DetailsSpectreSpeechesSpykerStudebakerStudies & ReportsStump Лучшее и BrightestSubaruSunbeamSunday StoriesSuppliersSuspensionSuspension из CoolerTales от службы DeskTataTatraTaxes TechnologyTechnologyTen BestTen Худшие AutosTeslaTesla Рождение WatchTesla Death WatchThat в Выключен RecordThe 24 часов LemonsThe Лучший из TTACThe Боб Лутц AwardThe Бут Babe ChroniclesThe автомобилей SalesmanuscriptsThe MetaCars Неделя В ReviewThe Правда о CarolineThe Wise GuideTips и AdviceTiresTokyo Motor ShowToyotaTrackday DiariesTradeTrade войны WatchTrafficTravelTriumphTrucksTruth Versus AdvertisingTTAC DossierTTAC Форум AurumTTAC RacingTunersTVRTwo Протокол HateUKUMMUnion НовостиСоюзаПодержанные автомобилиUTV фургоныVauxhallVellum VenomВремя видеоВидеоигрыVolvoVolt Birth WatchVolvoWASВ выходные дни скребок с головокружениемСводка новостей выходного дня Пока вы спалиWhisky Tango FoxtrotWiesmannWild Ass Слух дняЗим вудилльЮго Карлос Категории:

Пожалуйста, попробуйте одно из следующих действий, чтобы найти страницу, которую вы ищете:

1.Проверьте URL-адрес в адресной строке
2. Используйте навигационные ссылки для изучения нашего сайта
3. Попробуйте несколько из наших популярных ссылок:

Кто мы

  • Адам Тонг
  • Божи Татаревич
  • Кори Льюис
  • Марк Барут
  • Ронни Шрайбер

Страница не найдена — Правда об автомобилях

Выберите категорию24 часа лимонов3WTPA-день в жизни хирурга-травматологаИстория изображенийACАксессуарыAce of BaseAcuraРекламаРекламаАфрикаAlfa RomeoАльянсыАльтернативная энергияAlvisAM GeneralAMCОценки аналитикаВы готовы…ASAAsiaAsk BarkAsk JackAsk The B & греться лучший и BrightestAsk EditorAston MartinAuctionsAudiAustinAustraliaAuthor profilesAuto-biographyAutobiography Из BSAutonomous VehiclesAvoidable ContactAwardsBailoutBailout WatchBark в BitesBehind The ScenesBeijing Авто ShowBentleyBerkeleyBest продажи автомобилей по всему GlobeBetween CornerCar в LinesBig OilBio-fuelsBitterBizzarriniBlind SpotBlogcastBMWBodacious BeatersBooksBooksBrakesBrandingBrasincaBrazilBrazilBRICBristolBugattiBuickBuy / Drive / BurnBy NumbersCadillacCanadaCapsule ReviewsCar покупающих TipsCar коллекционера ReviewsCar SharingChapter 11Chart Of The DayChevroletChicago Auto ShowChinaChinaChippingChryslerChrysler Suicide WatchChrysler зомби WatchCitroenCizetaCollectible или Расходуемое? Комментарий от DayCommercial BreakCongressConnected VehiclesConsolidationCosmeticsCrapwagon OuttakeCrash Test DummiesCrime & PunishmentCrime и PunishmentCrossoversCurbside ClassicCurbside классического ClueCurbside классического OuttakeCurbside ClassicsCustome г RelationsDaciaDaewooDAFDaihatsuDailyDaily PodcastDatsunDe TomasoDealer NewsDesignDesignDetroit ElectricDieselDigestible CollectibleDodgeDon’t Try This В HomeDoug DrivesDown On The JunkyardDown On The JunkyardDown On The StreetDriving MusicE85EagleeBay EscapadeecommerceEditorial PodcastsEditorialsElectric vehiclesElectric VehiclesEmerging MarketsEngine modsEngine SwapEnginesEnter BigtruckEnthusiasmEnthusiasmEUEuropeEventsExportFeaturesFerrariFiatFluidsFordFord Смерть WatchForeign AffairsFranceFrankfurt Auto ShowFuel EconomyFuture VehiclesFuture WritersGAZGeneral Motors Zombie WatchGeneration WhyGenesisGeneva Auto ShowGeoGermanyGilbernGilletGizmologyGizmosGlasGlobalGlobalGM Death WatchGMCGoggomobilGovernmentGrade Аналитикизеленый hreeInsuranceIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInterviewInvictaIranIran KhodroIsderaIsuzuItalyJaguarJapanJapanJeepJensenJobsJunkyardKiaKoreaLA Auto ShowLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLaw и OrderLeaseLease Аренда Продажа или убить? Юридически BrunetteLexusLincolnListerLogo ContestLook Что я нашел! LotusLow Стоимость CarsLutzieLuxuryLynk & CoMaintenanceMaintenanceMaintenanceMaintenance / RepairMarketingMaseratiMaybachMazdaMcLarenMediaMediaMeh & YeahMemoirs независимого автомастерская OwnerMental Абу-Даби DispatchesMercedes-BenzMercuryMergersMerkurMexicoMGMidasMiddle EastMillennialsMINIMitsubishiMonteverdiMorettiMorganMoslerMotorcyclesMovie ReviewsMoviesMuntzMurilee RantNAFTANashNatural GasNew CarsNew или подержанную? Новый Йоркский автосалон PodcastsPontiacPorschePositive пост DayPPDDPRPrecastPrivacyProduct PlanningProduct ReviewsProduct ReviewsProductionProject $ 1500 VolvoProject Лучше Место рождения WatchPut или заткнись ChallengeQualityQuestion из DayQuote из DayRacingRamRantsRare RidesReader MailReader Response / RemixReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRentReview PodcastsRolls-RoyceRoverRussiaRVsSaabSafetySafetySalesSales и MarketingSaturnScionSell или убить? Shanghai Auto ShowShoot PinkShow CarsSiataSign из TimesSingerSlow DrivesmartSpare Me The DetailsSpectreSpeechesSpykerStudebakerStudies & ReportsStump Лучшие А BrightestSubaruSunbeamSunday StoriesSuppliersSuspensionSuspension TruthSUVsSuzukiTalbotTales From The CoolerTales от Service DeskTataTatraTaxesTechnologyTechnologyTen BestTen Худшего AutosTeslaTesla рождения WatchTesla Death WatchThat в выключен RecordThe 24 часов LemonsThe Лучший из TTACThe Боб Лутц AwardThe Бут Babe ChroniclesThe автомобилей SalesmanuscriptsThe MetaCars неделю в ReviewTh е Правда о CarolineThe Wise GuideTips и AdviceTiresTokyo Motor ShowToyotaTrackday DiariesTradeTrade войны WatchTrafficTravelTriumphTrucksTruth Versus AdvertisingTTAC DossierTTAC Форум AurumTTAC RacingTunersTVRTwo Протокол HateUKUMMUnion NewsUnionsUr-TurnUsed CarsUTVsVansVauxhallVellum VenomVideo TimeVideogamesVolkswagenVolt рождения WatchVolvoWASWeekend Head scratcherWeekend Новости Круглый upWhile Вы были SleepingWhiskey Tango FoxtrotWiesmannWild Ass Слух о DayWoodillYSE Автомобиль WeekYugoZimmerŠkoda Категории:

Пожалуйста, попробуйте одно из следующих действий, чтобы найти страницу, которую вы ищете:

1.Проверьте URL-адрес в адресной строке
2. Используйте навигационные ссылки для изучения нашего сайта
3. Попробуйте несколько из наших популярных ссылок:

Кто мы

  • Адам Тонг
  • Божи Татаревич
  • Кори Льюис
  • Марк Барут
  • Ронни Шрайбер

Лучшие практики для смазочных материалов для колес

Хотя много внимания уделяется основным автомобильным смазочным материалам, таким как моторное масло и трансмиссионная жидкость, в автомобиле есть много других компонентов, которым предъявляются особые требования к смазке.Одним из таких компонентов является узел ступицы, в котором обычно используются так называемые смазочные материалы для колес.

Узлы ступицы можно смазывать маслом или консистентной смазкой, и, как и двигатели и трансмиссии, смазка и методы смазки будут иметь значительное влияние на их ожидаемый срок службы и работу. Чем лучше вы позаботитесь об этих компонентах, тем дольше они прослужат.

Как работают узлы-концентраторы

В большинстве ступичных узлов используется подшипник качения на шпинделе, чтобы колесо могло свободно вращаться.Обычно это подшипники с коническими элементами, которые помогают выдерживать нагрузки в нескольких направлениях. Их часто устанавливают попарно на рулевые колеса. Для неуправляемых колес, известных как ведущие или холостые колеса, вы можете найти традиционные шарикоподшипники.

Хотя эти подшипники могут уменьшить трение между движущимися частями, подшипники необходимо периодически смазывать, чтобы обеспечить максимальный срок службы узла. В связи с этим возникает вопрос, какой смазочный материал следует использовать для смазки, защиты и обеспечения бесперебойной работы подшипника в течение длительного периода времени.

Выбор смазки

Масла с хорошими результатами использовались во многих ступичных узлах. При использовании масляной ванны для смазки концов колес сопротивление подшипников обычно меньше по сравнению с консистентной смазкой. Масло подается либо непосредственно в ступицу через заливное отверстие, либо подается внутрь от дифференциала с помощью механизма трубопровода. В обоих случаях поддержание правильного уровня масла и выбор подходящего масла являются ключом к сохранению подшипника и обеспечению правильной работы ступицы.

Подшипники, которые используют масло дифференциала, обычно смазываются трансмиссионным маслом. Даже ступицы, которые смазываются разбрызгиванием в отдельной ванне, можно смазывать одобренным трансмиссионным маслом. Хотя большинство людей могут быть знакомы с трансмиссионными маслами, те, которые используются в автомобильной промышленности, немного отличаются от масел для промышленного применения, которые имеют свои собственные обозначения и системы классов вязкости.

Трансмиссионные масла для этих применений должны соответствовать спецификациям Американского института нефти (API).Для концов приводных колес, где масло распределяется между ступицей и осью, это становится очень важным, поскольку масло будет смазывать зубчатую передачу, а также комплект подшипников.

Обязательно ознакомьтесь с рекомендациями производителя оригинального оборудования, чтобы узнать, какое обозначение трансмиссионного масла предпочтительнее. Самый современный и широко используемый — GL-5. Это обозначение используется с большинством гипоидных зубчатых передач и имеет стандартные уровни производительности, перечисленные в спецификации ASTM D7450.

Большая часть этой спецификации посвящена проверке способности смазочного материала снижать износ компонентов редуктора.Другие проверенные параметры включают стабильность пены, защиту от ржавчины, а также термическую и окислительную стабильность.

Полный диапазон обозначений трансмиссионных масел от GL-1 до GL-6. Единственные активные обозначения — GL-4 и GL-5. GL-4 используется во многих механических коробках передач и коробках передач с главной передачей в сборе. Они, как правило, используются больше при более низких скоростях и нагрузках по сравнению с GL-5. Остальные обозначения считаются неактивными и обычно не рекомендуются в этих приложениях.

Нарушение шаблона — это обозначение МТ-1, которое часто используется в несинхронизированных механических трансмиссиях.Эти масла более специализированные, и следует соблюдать осторожность, чтобы не допустить их случайного смешивания с другими жидкостями.

Для того, чтобы смазка соответствовала этим спецификациям, должна быть достаточная доза присадок для обогащения базового масла. Наиболее распространенными присадками в эти типы жидкостей являются антиоксиданты, улучшители индекса вязкости и противозадирные присадки.

Некоторые противозадирные присадки содержат активный фосфор серы, который может вызывать коррозию более мягких металлов, поэтому всегда проверяйте руководство по эксплуатации оборудования, прежде чем выбирать и использовать какое-либо масло для вашего конкретного применения.

Помимо обозначения масла, вы также должны выбрать подходящую вязкость масла для замены или пополнения системы. Вязкость обозначается классом вязкости SAE и обычно указывается в том же месте, что и обозначение масла.

Во многих автомобильных приложениях для этих целей используется масло с вязкостью 75W-90, но нередки случаи, когда вязкость масла выше SAE 140. Более высокая вязкость часто используется для приложений с более высокими нагрузками и более высоким крутящим моментом или для тех, которые испытывают более высокие температуры.

61% профессионалов в области смазки рассматривают возможность смазки колесных частей при нормальном техническом обслуживании своих автомобилей, согласно недавнему опросу на сайте machinerylubrication.com

Уровни масла

При использовании масла для смазки конца колеса уровень масла будет иметь решающее значение для работоспособности системы и общей производительности. Если на конце колеса есть собственный индивидуальный резервуар, вероятно, будет смотровое стекло, которое можно использовать для контроля уровня масла.В зависимости от типа конца колеса уровень масла может варьироваться, поэтому обязательно проверяйте смотровое стекло на наличие отметки «полный», а не просто ищите признаки масла в стекле.

Для концов колес, которые имеют общий поддон с остальной частью оси в сборе, вам может потребоваться вытащить пробку уровня из дифференциала или редуктора в сборе, чтобы убедиться, что масло находится на соответствующем рабочем уровне.

В идеале вы должны проверять эти уровни, когда автомобиль находится на ровной поверхности, поскольку наклон поверхности может повлиять на уровень масла и дать вам ложные показания.Помните, что слишком высокий уровень масла может быть столь же опасным и разрушительным, как и слишком низкий уровень масла.

Консистентная смазка

Подавляющее большинство концов колес смазываются консистентной смазкой. В отличие от масла, смазка лучше удерживается на месте в подшипнике и корпусе. Оно также может противостоять поломкам во время эксплуатации лучше, чем традиционное масло. Обратной стороной является то, что смазку бывает трудно заменить, а чрезмерная смазка часто встречается во многих сферах применения.

Подшипники колес легковых автомобилей обычно смазываются консистентной смазкой и закрываются на весь срок службы, что означает, что смазку нельзя заменить. Эксплуатационная смазка не только должна обеспечивать те же смазочные свойства, что и масло, но также должна выдерживать температуры, присутствующие в конце колеса, чтобы избежать чрезмерного вытекания масла из загустителя. Это очень важно в тех случаях, когда требуется частое торможение, поскольку трение в тормозах часто передается на подшипники колес.

При выборе смазки для ступичного подшипника начните с рассмотрения рекомендованной смазки или консистентной смазки, которая уже используется внутри подшипника. Известно, что смазки имеют проблемы совместимости при смешивании разных типов. Этот риск значительно сводится к минимуму, если вы можете полностью заменить заправку консистентной смазкой, удалив все остатки старой смазки.

Некоторые исследования загустителя смазки и базового масла могут пролить свет на то, сможет ли новая смазка смешаться с эксплуатационной смазкой.В случае сомнений или проблем с совместимостью постарайтесь заменить смазку как можно тщательнее.

Автомобильные смазки имеют рабочие характеристики, аналогичные обозначениям масел для зубчатых передач. Эти спецификации, которые первоначально были классифицированы NLGI, соответствуют протоколу испытаний, изложенному ASTM International. Классификации автомобильных смазок делятся на две категории: шасси и ступичные подшипники.

Некоторые смазки, прошедшие оба протокола испытаний, могут иметь знак двойного использования.Смазки для шасси классифицируются как «LA» для легких условий эксплуатации и «LB» для тяжелых условий эксплуатации. Смазки для ступичных подшипников бывают трех категорий: GA, GB и GC. Как и в случае с классификацией шасси, основное различие заключается в том, насколько прочна смазка и насколько суровы условия движения.

Они варьируются от умеренных (GA) до умеренных (GB) и тяжелых (GC). Частота повторного смазывания соответствует той же схеме, с более частым повторным смазыванием для GA и реже для GC. Большинство смазок, используемых в автомобильной промышленности, имеют знак двойного применения, который включает LB и GC.

Классификации ступичных подшипников GA-GC проходят аналогичные испытания в соответствии со спецификацией, но протокол варьируется в зависимости от классификации. Все классы колесных подшипников проходят испытания на консистенцию, температуру каплепадения и эксплуатационные характеристики при низких температурах.

Кроме того, все они имеют одинаковые критерии согласованности, что помещает их в диапазон согласованности NLGI от 1 до 3. Наиболее распространенная консистенция консистентной смазки — NLGI 2. Для двух других испытаний допустимые пределы изменяются в соответствии с классификацией, при этом GC требует более высоких значений в большинстве других испытаний.

Для пластичных смазок GB и GC проводятся дополнительные испытания на защиту от коррозии, водонепроницаемость, герметичность, стойкость к высоким температурам, защиту от износа и совместимость с эластомерами. Консистентные смазки GC также протестированы на работу в условиях экстремального давления.

Во время установки смазка часто набивается в эти подшипники вручную. Не только смазка должна быть набита в подшипник, но и немного смазки следует нанести на корпус и на внутренние поверхности конца колеса, где находится подшипник.Это поможет предотвратить коррозию.

Корпус также должен иметь немного смазки в полости, окружающей подшипник, но она не должна заполняться. Это пространство в полости позволит смазке вытекать из подшипника, а также обеспечит пространство для теплового расширения смазки. Если полость заполнена полностью, это может привести к взбиванию жира и чрезмерному нагреву.

Некоторые концы колес имеют пресс-масленки, которые позволяют периодически смазывать подшипник. При повторной смазке с помощью шприца для смазки обязательно наносите смазку медленно и остановитесь, если возникнет ненормальное противодавление.Имейте в виду, что шприц для смазки может создать давление, достаточное для того, чтобы сдувать уплотнения и создать отверстие, которое позволит загрязнениям проникать внутрь и вытекать маслу.

Ключевые соображения

При правильной смазке концы колес должны соответствовать расчетному расчетному ресурсу или превышать его. Ключевые моменты, которые следует учитывать, включают поддержание уровня масла, повторную смазку с надлежащей частотой, использование правильных характеристик масел и консистентных смазок и регулярный контроль колеса в сборе на предмет каких-либо признаков утечки.

Если уплотнения протекают и смазка может выливаться из корпуса, она может попасть в тормоза, что может привести к неисправности. Кроме того, если смазки больше нет, подшипник может нагреться и вызвать возгорание. Колесо может даже отсоединиться и причинить вред другим автомобилистам.

Следовательно, концы колес должны содержаться в надлежащем уходе для обеспечения работоспособности транспортного средства, а также безопасности населения. Их смазка не должна быть загадочной и часто может выполняться во время обычного обслуживания вашего автомобиля.Если вы отнесете свой автомобиль в ремонтную мастерскую, убедитесь, что соблюдаются изложенные здесь принципы, чтобы вы были готовы к следующей поездке.

Список литературы

Стандартные технические условия ASTM D7450-13 для смазочных материалов для редукторов заднего моста, предназначенные для обслуживания категории API GL-5, Ежегодный сборник стандартов ASTM ASTM International 2018

ASTM D4950-14 Стандартная классификация и спецификация смазочных материалов для автомобильной промышленности, Ежегодный сборник стандартов ASTM ASTM International 2018

Fitch, J.К., Скотт Р. и Лейгнер Л. (2012). «Практическое руководство по смазке машин — четвертое издание».

Пирро, Д. И Вессол, А.А. (2001). «Основы смазки — второе издание, переработанное и дополненное».

Лучшая смазка для ступичных подшипников (обзор) в 2020 году

Что следует учитывать при покупке смазки для подшипников ступицы колеса

Вот что следует учитывать при выборе смазки для ступичных подшипников.

  • Водонепроницаемость? Водонепроницаемость — это показатель способности смазки образовывать защитный слой, защищающий колесные подшипники от воды и влаги. Обычно это связано с содержанием масла в смазке. Смазки, которые используются в морской среде, должны быть очень водостойкими. Это позволяет им защищать металлические детали от коррозии и таким образом служить дольше. Когда дело доходит до коррозии, соленая вода представляет особую опасность.
  • Выдержит ли он экстремальные температуры? Часто вы можете увидеть температурный диапазон смазки, указанный на упаковке, в которой она поставляется.За пределами указанного диапазона смазка теряет структуру и разрушается. Он больше не обеспечивает смазку или защиту. В колесах автомобиля температура может быть очень высокой, поэтому обратите внимание на смазку, которая имеет широкий диапазон рабочих температур. Литиевые смазки известны широким диапазоном рабочих температур.
  • Выдержит ли он высокое давление? Вам нужна смазка, которая выдержит высокое давление в колесе. Иногда производитель дает максимальный предел давления.В целом смазки Moly EP выдерживают высокое давление.
  • Какая вязкость? Смазки имеют разную вязкость и толщину. Консистентная смазка с нулевым рейтингом очень текучая, а смазка с шестым рейтингом очень твердая. Большинству смазок для ступичных подшипников нужен рейтинг два, что немного похоже на арахисовое масло!

Преимущества использования консистентной смазки для подшипников ступицы колеса

Подшипники колес выполняют две важные функции в вашем автомобиле. Они позволяют колесу вращаться свободно и без трения, и они должны выдерживать вес автомобиля.На протяжении многих тысяч миль им приходится противостоять очень мощным силам. Чтобы выполнять эту работу должным образом, они должны быть в очень хорошем состоянии. Следовательно, они должны быть набиты густой смазкой. Смазка предназначена для их смазки и защиты. Вокруг ступичного подшипника имеется уплотнение, которое не допускает попадания смазки, а также воды и других загрязнений.

Если смазки нет или она загрязнена, она не будет обеспечивать смазку и возникнет трение между колесом и подшипниками.Если нет смазки, подшипники колес начнут разъедать и ломаться. В конечном итоге колесо вообще не сможет вращаться.

Первым признаком наличия проблемы будет необычный шум, который немного похож на чириканье или урчание. Некоторые ступичные подшипники в сборе полностью герметичны, и вы не можете нанести дополнительную смазку самостоятельно. Все, что вы можете сделать, это заменить весь блок. Однако, если он не загерметизирован, необходимо снять и очистить подшипники и снова заполнить их свежей смазкой.Не забывайте, что подшипники колес прицепов также нуждаются в обслуживании и смазке подшипников прицепа при необходимости. Если подшипники ступицы вышли из строя, колесо может оторваться от автомобиля, и это очень опасная ситуация.

Подшипники колес с недостаточной смазкой не позволяют колесам автомобиля вращаться быстро и равномерно из-за слишком большого трения. Это вызывает чрезмерный и неравномерный износ шин и может повредить другие детали ступичного узла.

Типы консистентной смазки для подшипников ступицы колеса

Существует несколько различных типов смазки, которые можно использовать для подшипников ступицы колеса, и полезно знать их различные свойства, чтобы вы могли сделать осознанный выбор. Вот основные из них.

  • Универсальная смазка. У нее есть некоторые свойства от всех других специализированных пластичных смазок. Его можно применять во многих различных автомобильных и бытовых условиях.
  • Смазка на основе кальция. Он обладает очень высокой водостойкостью, но не так хорош при высоких температурах.Вы также можете приобрести смазки на основе натрия, которые обладают хорошей термостойкостью, но не отталкивают воду. Это делает их непригодными для смазки ступичных подшипников.
  • Смазка на литиевой основе. Она очень хороша в качестве смазки для ступичных подшипников, поскольку обладает высокой устойчивостью к экстремальным температурам и хорошей водостойкостью.
  • Бело-литиевая смазка. Они доминируют на рынке как универсальная смазка. Их можно использовать в областях контакта металла с металлом, и они устойчивы к коррозии, обеспечивая защиту от влаги.Они больше подходят для автомобильных шасси, чем для ступичных подшипников.
  • Смазка для подшипников дисков и барабанов. Как следует из названия, он подходит для высокоскоростных применений вокруг ступичных подшипников. Он выдержит очень высокие температуры, вызываемые тормозами автомобиля. Вы можете использовать его как для дисковых, так и для барабанных тормозов, а также для других задач по смазке.
  • Смазка Moly EP. Молибден — это аббревиатура от дисульфида молибдена, а EP означает экстремальное давление. Это универсальная смазка, которая хорошо работает при высоких давлениях, а также используется в карданных шарнирах и шаровых шарнирах.
  • Смазка для судовых ступичных подшипников. Если вам нужно выдерживать большое количество соленой воды и всю коррозию, которую она может вызвать, эта смазка для вас. Он идеально подходит для ступичных подшипников, но содержит присадки, повышающие водостойкость. Его также можно использовать на лебедках и якорных цепях.

Почему не следует использовать медную «смазку» для подшипников

Некоторые считают, что для подшипников ступиц целесообразно использовать медную смазку, но на самом деле это не так.

Медная смазка — противозадирный продукт. Его получают путем добавления мелких частиц меди к не плавящейся глине, а затем добавления ингибиторов окисления и коррозии. Он широко используется между поверхностями, подвергающимися воздействию высоких температур, потому что более легкие фракции испаряются, оставляя компоненты, которые предотвращают заедание. Однако, когда алюминий вступает в контакт с медью в соленой среде (которая встречается на многих дорогах), происходит электрохимическая реакция. Это известно как гальваническая коррозия.

В результате реакции один из металлов растворяется в соленой воде. Вы можете увидеть это, когда на задней части легкосплавных дисков есть белый меловой порошок. Вы можете полностью разрушить ступичные подшипники или, по крайней мере, сделать их неуклюжими.

Лучшая смазка для ступичных подшипников FAQ:

Q: Как смазать ступичный подшипник?

A: Некоторые ступичные подшипники полностью герметичны. Если с ними что-то пойдет не так, их нужно заменить, и их нельзя будет ни смазать, ни отремонтировать.Однако другие можно обслужить. Вы можете доставить свой автомобиль к механику, чтобы это сделать, но это работа, которую вы можете выполнить самостоятельно. Это немного беспорядочно, но это займет всего несколько часов, если вы знакомы с конструкцией и работой колес. Регулярное обслуживание ступичных подшипников вашего автомобиля защитит их от повреждений и продлит срок их службы.

Это основные шаги.

  1. Закрепите автомобиль на домкратах и ​​попытайтесь раскачать колесо, поместив руки в положение на 12 и 6 часов, а затем в положение на 3 и 9 часов.Если люфт достаточно велик, возможно, необходимо заменить ступичные подшипники.
  2. Теперь с помощью уайт-спирита очистите ступицу и гонку, но сначала вы должны отогнать расы друг от друга. Здесь вам может понадобиться розетка для использования в качестве толкателя. Удлините гнездо удлинителем, а затем осторожно постучите по нему тяжелым молотком. Скоро начнется гонка. Только позаботьтесь о том, чтобы не поцарапать ступицу изнутри.
  3. Очистить все подшипники уайт-спиритом. Убедитесь, что на тормозах нет смазки.Если это обычная смазка, то внешние кольца могут оставаться на цапфе. Следите за любыми признаками повреждений или указаниями на необходимость замены подшипников.
  4. Теперь набейте подшипники консистентной смазкой. Некоторым ступицам требуется, чтобы центральная часть была сильно нагружена смазкой, в то время как другие требуют только легкого покрытия. Справочник производителя предоставит эту информацию. Набейте подшипники как можно большим количеством консистентной смазки и протолкните между дорожками между дорожками, используя пальцы.
  5. Теперь вставьте новое уплотнение консистентной смазки, убедившись, что оно полностью входит.Аккуратно постучите по нему, чтобы он встал на место, или, если он утоплен, воспользуйтесь розеткой.
  6. Соберите подшипники и ступицу. Вы делаете это, слегка смазывая поворотную ось. Затем наденьте ступицу на ось. Если он прилипнет, осторожно постучите молотком. Теперь вставьте внутреннее кольцо внешнего роликового подшипника и вставьте новый шплинт. Наконец, соберите тормоза.

В: Можно ли смешивать смазку для ступичных подшипников?

A: В определенных обстоятельствах это возможно, но риски очень высоки, и этого лучше избегать.Большинство смазок для ступичных подшипников нельзя смешивать с другими продуктами, имеющими другие характеристики. Если они смешаны, их смазывающие и защитные свойства ухудшаются.

Термостойкость и водонепроницаемость также могут быть нарушены. Исходная смазка могла покрыть опорные поверхности, и новая смазка может вылететь. После тщательных исследований можно было бы смешивать смазки, но это никогда не рекомендуется.

Q: Нужно ли смазывать новые ступичные подшипники?

A: Если вы заменили ступичные подшипники, вы должны смазать их перед тем, как отправиться на автомобиле.Однако, если в вашем автомобиле есть предварительно собранный узел ступицы, который герметичен, ступичные подшипники внутри уже будут смазаны, и вам не нужно об этом беспокоиться.

Наш лучший выбор

Наш лучший выбор среди лучших смазок для ступичных подшипников — это синтетическая автомобильная смазка. Вы можете использовать его на автомобилях, произведенных в США, Европе и Японии. Она обеспечивает защиту при высоких и низких температурах и превосходит многие обычные смазки с точки зрения превосходной смазки и защиты.

Этот продукт усилен молибденом и выдерживает большие нагрузки.Это пластичная смазка с литиевым комплексом EP, способная выдерживать экстремальное давление.

Источники:

  1. Смазка и сборка ступичных подшипников, Как работает автомобиль

Описание смазок для велосипедных подшипников | BikeGremlin

Обновлено: 12.11.2020.

Велосипедисты (и механики) часто спорят о том, какая смазка для подшипников велосипеда лучше всего подходит для подшипников ступиц или рулевых колес, шарниров тормозов и т. Д. Некоторые клянутся старой «смазкой для осей», что «… мой дед / отец использовали…» Другие рекомендуют силикон, тефлон, графитную смазку и так далее.В этом посте объясняются важные характеристики различных пластичных смазок с точки зрения смазки велосипедных подшипников.

Сначала несколько слов об основной конструкции велосипедных подшипников, требованиях к смазке и типах нагрузок, которые воспринимают велосипедные подшипники. Тип подшипников и принимаемые нагрузки являются важным фактором при выборе смазочных материалов . Затем будут объяснены основные характеристики пластичных смазок — в общем, со стандартами маркировки пластичных смазок (чтобы можно было понять этикетку при покупке пластичной смазки).Наконец, обзор большинства имеющихся в продаже типов смазок с их преимуществами и недостатками для смазки подшипников велосипеда. Для простых, нетехнических рекомендаций, посмотрите этот пост: Лучшая смазка для велосипедных подшипников . Связанные посты поясняют: Ремонт ступицы велосипеда процедура и Типы и конструкции велосипедных подшипников .

Примечание: для крепления предметов (болтов, подседельных штырей, руля и т. Д.) — то есть для предметов, которые не скользят при использовании, многие используют смазку, в то время как предпочтительно использовать противозадирные / монтажные пасты (как описано в связанной статье).Этот пост посвящен пластичным смазкам в первую очередь с точки зрения смазки.

Содержание:

0. Заявление об ограничении ответственности
1. Нагрузки на подшипники велосипеда принимают
2. Масло в качестве смазки для подшипников
3. Консистентные смазки
. 3.1. Атрибуты, которые должна иметь смазка для велосипедных подшипников
. 3.1.1. Крит. 1. диапазон рабочих температур
. 3.1.2. Крит. 2. Защита от коррозии
. 3.1.3. Крит. 3. Устойчивость к вымыванию водой (ISO 6743-9 E +)
. 3.1.4. Крит. 4.совместимость
. 3.1.5. Крит. 5. Сохранение стабильной конструкции
. 3.1.6. Крит. 6. 4-х шариковый сварной шов более 1000 Н
. 3.1.7. Крит. 7. низкая цена
. 3.2. Подразделение смазок
. 3.2.1. По типу базового масла
. 3.2.2. По типу загустителя
. 3.2.3. В соответствии с областью использования
. 3.2.4. По условиям эксплуатации диапазон температур
. 3.2.5. По способности выдерживать высокие нагрузки
. 3.3.Маркировка пластичной смазки в соответствии со стандартами
. 3.3.1. Маркировка консистенции (твердости) смазки в соответствии со стандартом NLGI
. 3.3.2. Маркировка пластичной смазки в соответствии со стандартом ISO
. 3.3.3. Маркировка пластичной смазки согласно стандарту DIN
4. Твердые (твердые) смазочные материалы
. 4.1. Подразделение твердых смазочных материалов
. 4.1.1. Пластинчатые тела
. 4.1.2. Полимеры
. 4.1.3. Мягкие металлические пленки
. 4.2. Сравнительный обзор твердых смазочных материалов
5.Список различных смазок, имеющихся на рынке, с обычными характеристиками
. 5.1. Смазки кальциевые
. 5.1.1. Смазки комплексные кальциевые
. 5.1.2. Смазка для мостов
. 5.1.3. Смазка судовая
. 5.2. Литиевые смазки
. 5.2.1. Литиевые комплексные смазки
. 5.2.2. Литиевые комплексные смазки EP
. 5.3. Смазки с графитовой добавкой
. 5.4. Смазки с добавкой дисульфида молибдена (MoS 2 )
. 5.5. Смазки с добавкой политетрафторэтилена (PTFE, «тефлон»)
.5.6. Политетрафторэтиленовые (PTFE, «тефлоновые») смазки
. 5.7. Литий-кальциевые комплексные смазки
. 5.8. «Силиконовые» смазки (мыльные смазки с силиконовыми маслами)
. 5.9. Алюминий и комплексные алюминиевые смазки
. 5.10. Смазки натриевые
. 5.11. Смазки на основе бария и комплексного бария
. 5.12. Смазки на основе диоксида кремния — смазки на не мыльной основе
. 5.13. Бентонитовые смазки — немыльные смазки
. 5.14. Смазки на основе полимочевины — немыльные смазки
. 5.15. Медная «смазка»
6.Совместимость смазки
7. Рекомендация смазки для подшипников велосипеда
8. Источники


0. Заявление об ограничении ответственности

Всю информацию, представленную в этой статье, а также на всех моих сайтах , следует воспринимать как: «to насколько мне известно »или« насколько я знаю ». Я консультировался с экспертами в различных областях (и до сих пор консультируюсь), в том числе с инженерами-механиками, особенно когда пишу на эту, скорее, тему «червяков», и информация, представленная на моих веб-сайтах, действительно согласуется с моим практическим опытом, но все же Мое мнение — основанное на моих знаниях, образовании и опыте.У разных людей, в том числе экспертов, разный опыт и зачастую разные мнения. Я уверен, что есть и будут люди, которые полностью или частично не согласны с этим. Еще чаще — есть и будут данные (эксперименты, статистика, публикации и т. Д.), Которые могут противоречить или показаться противоречащими моей работе при прочтении / интерпретации неспециалистом. Все это нормально и ожидаемо.

Реакция людей на эту статью варьируется от восприятия ее как евангелия до богохульства.Тем не менее — это не больше и не меньше, чем: «что я узнал (через теорию и практику) до сих пор». И, как и все другие статьи, он обновляется по мере приобретения новых знаний.


1. Нагрузки на подшипники велосипеда

Велосипедные подшипники на колесах, шатунах или вилках обычно представляют собой шариковые подшипники, т.е. они состоят из шариков, зажатых между двумя дорожками качения. Эти подшипники почти никогда не делают так, чтобы их можно было легко смазать снаружи без их разборки, поэтому частая смазка потребует много времени.

Поскольку велосипеды ездят на улице, смазка для подшипников должна предотвращать попадание грязи и воды. Он должен быть устойчивым к смыванию водой, предотвращать коррозию, а рабочая температура колеблется от -20 ° C для зимнего использования (хотя некоторые велосипедисты даже более экстремальны) до примерно 100 ° C для подшипников оставленных велосипедов. жаркое летнее солнышко, то ехал.

Эти подшипники должны выдерживать нагрузку до 200 кг (обычно). Нагрузка динамическая, поэтому удары могут резко изменить громкость.Однако из-за небольшого веса велосипеда, только человеческой силы его водителя, а также того факта, что велосипед перевозит максимум двух человек (специально разработанные тандемы), возникающие силы и несущие нагрузки относительно невелики по сравнению с аналогично в автомобилях, мотоциклах или промышленном оборудовании.

Еще немаловажно скорость. Когда велосипед едет со скоростью 30 км / ч, колеса поворачиваются примерно 250 раз в минуту (250 об / мин). Педали редко вращаются быстрее 100 оборотов в минуту, в то время как обороты рулевых подшипников намного ниже.Кроме того, расстояния, проходимые шариками подшипников, относительно малы из-за малого диаметра вала. Когда шина проходит около одного метра, подшипники ступицы покрывают расстояние менее 10 сантиметров.

Значит вес и скорость нагружения велосипедных подшипников довольно скромные . Хотя частая повторная смазка нецелесообразна.


2. Масло как смазка для подшипников

Довольно популярно, особенно среди гонщиков шоссейных велосипедов, заливать масло в подшипники (особенно ступицы).Логика состоит в том, что масло создает гораздо меньшее сопротивление качению по сравнению со смазкой, потому что оно намного «тоньше», более жидкое. По той же причине масло легче вытекает и менее эффективно препятствует проникновению пыли и воды в подшипник.

Следует также принять во внимание, что конструкция велосипедного колеса со ступицей в середине делает рычаг, с помощью которого сила прилагается к ступице, настолько велик, что сопротивление, которое в конечном итоге создают ступицы, практически незначительно. Особенно если сравнивать сопротивление смазанных маслом и сопротивление, создаваемое должным образом смазанными ступицами.Даже когда на счету каждая секунда, есть много других мест, где можно сэкономить время (как на самом велосипеде, так и на оборудовании), в то время как ступицы должны быть последним предметом для экспериментов. Конечно, каждый выбирает сам, для себя, но , если ступицы смазаны маслом, следует отметить, что это нужно повторять каждую неделю или каждые 500 километров пробега — в зависимости от того, что из двух наступит первым .


3. Смазки

Прежде чем объяснять типы и свойства смазки, необходимо сказать, что не существует такой вещи, как — лучшая смазка .Существует только оптимальных смазок на выбор . Оптимальный, максимально удовлетворяющий всем важным критериям. Например: если консистентная смазка имеет лучшие характеристики для смазки подшипников велосипеда, но является чрезмерно дорогой, она не будет оптимальным выбором при условии, что существует значительно более дешевая смазка с достаточно хорошими характеристиками для применения.


3.1. Признаки того, что консистентная смазка для велосипедных подшипников должна иметь

Консистентные смазки — полутвердые смазочные материалы, используемые, когда масла или жидкие смазочные материалы не подходят.Либо из-за более высоких затрат, либо по техническим причинам. Как было кратко упомянуто в предыдущем абзаце, смазка для подшипников велосипеда должна соответствовать следующим критериям:

Критерий 1 — Хорошая работа в диапазоне температур от -20 до +80 ° C . Смазки не должны становиться слишком твердыми при более низких температурах и не должны становиться жидкими при более высоких температурах использования. Как будет объяснено ниже, консистентные смазки, отвечающие этим критериям, должны иметь точку каплепадения не менее +100 ° C (для жаркого климата лучше +120 ° C) и самую низкую рабочую температуру («температура использования» в оставшуюся часть текста) не менее -20 (для езды на велосипеде в холодном климате предпочтительно -30 ° C).

Критерий 2 — Хорошая защита от коррозии и стойкость к окислению

Критерий 3 — Хорошая стойкость к вымыванию водой и загрязнению водой и грязью. В соответствии со стандартом ISO 6743-9 не менее уровня водонепроницаемости E или лучше. Велосипедные подшипники обычно не погружаются в воду и не распыляются на них под давлением. Вот почему они не требуют таких уровней защиты от воды, как некоторые другие подшипники, например ступичные подшипники прицепа катера.

Критерий 4 — Совместимость с (пластиковыми или резиновыми) пылесосами , которые есть у некоторых велосипедных подшипников.

Критерий 5 — Сохранение стабильной структуры и твердости в течение длительного периода эксплуатации. Повторная смазка велосипедных подшипников чаще, чем один раз в год, крайне непрактична.

Критерий 6 — Он должен пройти 4-х шаровое испытание с нагрузкой сварного шва более 1000 Н.

Критерий 7 — Низкая цена . Из двух смазок, удовлетворяющих указанным выше критериям, имеет смысл выбрать более дешевую.В среднесрочной перспективе не имеет смысла для смазки стоить больше, чем замена подшипника.

Указанные критерии будут использоваться в оставшейся части этой заметки по их номерам. Крит. 1 , крит. 2 и так далее.


3.2. Подразделение типов смазок

Большинство пластичных смазок (исключения будут отмечены и объяснены) состоят из трех основных частей:

  • Базовое масло (70-90%) — фактически смазывает
  • Загуститель (3-30%) — которая сохраняет твердость смазки, удерживает базовое масло в суспензии и предотвращает его вытекание
  • Присадки (0-10%) — которые увеличивают полезные свойства и подавляют нежелательные свойства использованных базовых масел и загустителей

Даже если загуститель — это то, что чаще всего дает смазку свое название (например,грамм. литиевая смазка, кальциевая смазка и т. д.), базовое масло — это то, что выполняет фактическую смазку и обычно составляет более 80% объема смазки. Смазки можно разделить по следующим критериям:

  • 3.2.1. по типу базового масла
  • 3.2.2. по типу загустителя
  • 3.2.3. по назначению
  • 3.2.4. по диапазону температур эксплуатации
  • 3.2.5. по способности выдерживать высокие нагрузки, экстремальные давления

Некоторые критерии разделения являются «перекрывающимися» , т.е.е. с одним типом загустителя можно использовать разные типы базового масла для достижения различных характеристик смазки. Например, загуститель на основе литиевого мыла можно использовать как с минеральными, так и с синтетическими базовыми маслами для достижения различных характеристик консистентной смазки. В дополнение к этому, в любой из упомянутых комбинаций можно комбинировать другую присадку, например, дисульфид молибдена, чтобы (в данном случае) улучшить стойкость смазки к экстремальным давлениям или (чрезвычайно) большим нагрузкам.

До того, как будет дано подробное описание смазки, рисунок 1 может показаться немного неясным, но он поможет собрать все данные на свои места. Тип загустителя — это то, что практически определяет тип смазки.

Рисунок 1
График типов смазок

3.2.1. Подразделение по типу базовых масел
  • Минеральные смазки . С минеральными базовыми маслами. В основном используется.
  • Смазки синтетические . С синтетическими базовыми маслами. Обычно обладают свойствами, превосходящими другие сопоставимые смазки.По (значительно) более высокой цене.
  • Биоразлагаемые смазки . Обычно делают на свекольном масле. Используется там, где требуется быстрое биоразложение смазки

3.2.2. Разделение типа загустителя
  • Мыльные смазки . Мыло обычно получают путем омыления жирных кислот гидроксидами различных металлов — алюминия, кальция, натрия, бария.
  • Смазки комплексные (мыльные) . Эти смазки больше относятся к подгруппе мыльных смазок при разделении по типу загустителя. Мыло с длинными волокнами устойчиво к механическим нагрузкам, но не очень хорошо удерживает масло в суспензии, в то время как мыло с короткими волокнами хорошо удерживает масло в суспензии, но также не выдерживает механических нагрузок. Поэтому комплексные смазки производятся как комбинация мыл (из того же металла), которые хорошо удерживают масло во взвешенном состоянии, и мыл, обладающих хорошей устойчивостью к механическим нагрузкам.
  • Смазки мыльные смешанные . Подобно комплексным смазкам, за исключением того, что используются два разных гидроксида металлов, обычно литий-кальциевый или натрий-алюминиевый.Они обладают превосходными характеристиками по сравнению с другими мыльными смазками (даже сложными), но их цена выше, они менее доступны и редко используются.
  • Не мыльные смазки . Они не содержат мыла или масла, которое удерживается во взвешенном состоянии. Неорганический силикон, бентонит или органическая полимочевина.

Таблица 1 показывает разделение и характеристики смазки в зависимости от типа загустителя. Обратите внимание, что максимальная температура использования значительно ниже температуры точки каплепадения (при которой консистентная смазка становится практически капающим маслом).

Таблица 1
Характеристики смазки в зависимости от типа загустителя
НАЖМИТЕ для увеличения изображения

3.2.3. Подразделение областей предполагаемого использования
  • Универсальные (универсальные) смазки
  • Специальные смазки с добавлением твердых смазочных материалов, таких как графит или дисульфид молибена (MoS 2 ). Обычно используется для смазок для подшипников с высокими нагрузками и давлением. Специальные присадки, когда они не нужны , , помимо увеличения цены, может отрицательно повлиять на свойства смазки при использовании по назначению!
  • Смазки для подшипников качения и скольжения .
  • Смазки для звездочек

3.2.4. Разделение температурного диапазона эксплуатации
  • Смазки низкотемпературные — для рабочих температур (скважина) ниже -20 ° C.
  • Смазки для нормальных температур — для температур от -20 ° C до +100 ° C.
  • Высокотемпературные смазки — для рабочих температур, которые в течение длительного периода времени остаются выше +100 ° C (часто даже +200, а в некоторых случаях выше +300 ° C).

3.2.5. Подразделение по стойкости к высоким нагрузкам и давлению
  • Смазки для нормальных нагрузок и давлений
  • Смазки, способные выдерживать высокие нагрузки и давления, то есть с присадками EP ( Extreme Pressure ). Как и специальные присадки, нельзя использовать смазки с противозадирными присадками, если противозадирные свойства не требуются.


3.3. Маркировка пластичной смазки в соответствии со стандартами
3.3.1. Маркировка консистенции (твердости) смазки в соответствии со стандартом NLGI

Стандарт маркировки консистенции смазки установлен американской некоммерческой независимой организацией NLGI ( Национальный институт смазочных материалов ).

Консистенция (твердость) измеряется конусом методами, стандартизированными в соответствии с ASTM 217 IP 50 или DIN 51804, часть 1. Единица измерения представляет собой глубину, на которую измерительный конус входит в тестируемую смазку. Процедура тестирования показана на рисунке 1.

Изображение 2
Испытания и измерения по NLGI

Говоря простым языком, консистентная смазка выдерживается при температуре 25 ° C. Он хорошо зацеплен (стандарт предписывает 60 циклов зацепления). Затем поверхность помещается в емкость, верхняя поверхность разглаживается, и сверху медленно помещается конусообразный поршень, который под действием собственного веса впивается в смазку. Диаметр отверстия, отпечатанного конусом, затем измеряется в десятых долях миллиметра. Стандарт показан в таблице 2.

Таблица 2 Классы консистенции смазки по стандарту NLGI

3.3.2. Маркировка смазки в соответствии со стандартом ISO

В соответствии с международным стандартом ISO 6743-9 смазки делятся в зависимости от предполагаемых условий использования. Пример этикетки ISO:
ISO 6743-9: ISO-L-XCCHA 2
Значение каждой буквы приведено в таблице 3.

Таблица 3
Маркировка пластичной смазки в соответствии со стандартом ISO
НАЖМИТЕ на изображение, чтобы увеличить

3.3.3. Маркировка пластичных смазок в соответствии со стандартом DIN

Немецкий стандарт DIN 51 502 для маркировки пластичных смазок, в отличие от ISO, с легендарной немецкой точностью и эффективностью сортирует смазки по типам базовых масел, присадкам и т. Д., Поэтому не может быть путаницы при выборе подходящей смазки для данное приложение.🙂 Пример этикетки DIN:
DIN 51502: K2 K-30
Значение каждой буквы приведено в таблицах 4 и 5.

Таблица 4
Маркировка пластичной смазки в соответствии со стандартом DIN
НАЖМИТЕ, чтобы увеличить изображение Таблица 5
Реакция на вода в соответствии со стандартом DIN


4. Твердые (твердые) смазки

Твердая смазка — это материал, используемый в виде пыли или тонкопленочного слоя для защиты смежных поверхностей скольжения и уменьшения износа и трения во время их относительного движения. На практике твердые смазочные материалы часто суспендируют в маслах или добавляют в консистентные смазки (см. 3.2.3. специальные смазки).

Твердые смазочные материалы используются при чрезвычайно высоких или низких температурах, экстремальных давлениях, резких и значительных колебаниях нагрузок, труднодоступных деталях, деталях, которые не подлежат регулярной смазке, агрессивных средах, вакуумах или высокоскоростных движущихся деталях. Твердые смазочные материалы также применимы в условиях, когда грязь, пыль или песок присутствуют в количествах, которые могут вызвать проблемы, потому что они не настолько липкие, чтобы собирать много грязи. Они также могут заполнять промежутки между частично изношенными деталями, продлевая период замены.Твердые смазочные материалы также используются для обеспечения хорошей приработки вместо износа недавно обработанных металлических поверхностей.


4.1. Подразделение твердых смазочных материалов

Группы твердых смазочных материалов, наиболее часто используемые, включают пластинчатые твердые вещества, полимеры и пленки мягких металлов. В дополнение к упомянутому, есть еще несколько, лучше называть их подгруппами твердых смазочных материалов, например, твердые многоцелевые смазочные материалы, комбинации керамики и твердых смазок, материалы из стекла и т. Д. Эти смазки обычно используются для экстремальных и особых условий и температур. выше 1000 ° C, поэтому они не будут объяснены в посте, посвященном смазкам для подшипников велосипеда.


4.1.1. Пластинчатые тела

Графит . Имеет низкий коэффициент трения, но использование (и максимальная температура использования) ограничено, потому что для минимизации трения он должен впитывать некоторую влагу. Он также имеет высокий электрический потенциал +25 В, поэтому может вызвать сильную гальваническую коррозию меди и сплавов нержавеющей стали в соленой воде. На практике он используется для температур до 600 ° C.

Дисульфид молибдена (MoS 2 ) .Как и графит, имеет низкий коэффициент трения, но для его достижения не нужно поглощать влагу (влага с MoS 2 может даже несколько увеличить трение). Обладает более высокой несущей способностью, чем графит. В среде с кислородом он может использоваться при температурах ниже 400 ° C, в то время как в неокислительной среде он стабилен до 1100 ° C.


4.1.2. Полимеры

Полимеры используются в качестве тонких смазывающих пленок, в качестве самосмазывающихся материалов для изготовления элементов и в качестве связующего материала для пластинчатых твердых тел.Самыми известными полимерными твердыми смазочными материалами являются тетрафторэтилен ( TFE ), газ без цвета и запаха, который при полимеризации дает политетрафторэтилен ( PTFE ). PTFE зарегистрирован под (часто используемым) названием Teflon компанией DuPont. Один из самых скользких материалов на планете, с коэффициентом трения, подобным скольжению мокрого льда по мокрому льду. 🙂

Основные преимущества PTFE — низкий коэффициент трения и широкий диапазон рабочих температур от -200 ° C до +250 ° C.Недостатки — неспособность выдерживать большие нагрузки и небольшой срок службы.


4.1.3. Пленки из мягких металлов

Многие мягкие металлы, такие как медь, серебро, золото, цинк, свинец и т. Д., Обладают низким сопротивлением сдвигу и могут использоваться в качестве смазки, наносимой тонким слоем на твердые поверхности скольжения. Мягкие металлические пленки пригодны для температур до 1000 ° C, но в настоящее время используются реже.


4.2. Сравнительный обзор твердых смазочных материалов

Таблица 6 дает сравнительный обзор некоторых широко используемых твердых смазочных материалов.Как видно, MoS 2 удовлетворяет большинству критериев, поэтому его чаще всего используют, часто в качестве добавки к консистентным смазкам.

Таблица 6
Сравнительный обзор характеристик твердых смазочных материалов


5. Список различных консистентных смазок, имеющихся на рынке, с обычными характеристиками

Объяснив разделение типов смазок в параграфе 3, в этом параграфе объясняются некоторые производимые и доступные пластичные смазки как комбинации загустителей , базовые масла и (иногда) присадки. Как будет видно, тип загустителя — это обычно то, что дает консистентной смазке такое название, с добавками (особенно в случае твердых смазочных материалов), указанными в приложении.

«Обычные характеристики» в заголовке написано, потому что разные производители (и конкретные модели смазок) используют ингредиенты разного качества, поэтому характеристики конечного продукта могут отличаться. Конкретные характеристики готовой смазки обычно указываются на этикетке либо в форме маркетингового слогана, либо (что более надежно) с указанием стандартов DIN и / или ISO, которым соответствует смазка. Такие характеристики, как самая низкая и самая высокая температура использования, сопротивление вымыванию водой и т. Д.


5.1. Смазки кальциевые

Они широко используются и доступны. Базовые кальциевые смазки имеют невысокую цену. Кальциевый загуститель обеспечивает отличную водостойкость смазки. Эти смазки имеют относительно узкий диапазон рабочих температур. Т.е. если велосипед эксплуатируется при температуре ниже -20 ° C или перед поездкой стоит на жарком летнем солнце (выше +35 ° C), то они не лучший выбор.

Из важных критериев, перечисленных в п. 3.1. у этих смазок есть проблемы только с выполнением Crit. 1. (для экстремальных условий эксплуатации велосипеда), при этом Crit.3. Вероятно, лучше всего подходит для всех других типов смазок, кроме некоторых чрезвычайно дорогих.


5.1.1. Комплексные кальциевые смазки

Характеристики несколько улучшены по сравнению с обычными кальциевыми смазками. Обычно они имеют более высокую максимальную рабочую температуру (см. Этикетку), поэтому они подходят для экстремальной летней жары.


5.1.2. Консистентная смазка для осей

Торговое название базовой очень дешевой кальциевой смазки. Диапазон рабочих температур немного ниже, чем у «обычной» кальциевой смазки, поэтому не лучше использовать для велосипедных подшипников, но в крайнем случае подойдет.


5.1.3. Консистентная смазка для морских судов

Смазка, используемая (и продаваемая как) для смазки подшипников ступиц прицепов лодок. Подшипники, которые необходимо погрузить в морскую воду при спуске лодки в море. Очень хорошая устойчивость к коррозии и вымыванию водой. Температурный диапазон использования аналогичен обычным кальциевым смазкам (если комплексный, то как комплексным кальциевым смазкам). Сравнительно невысокая цена (аналог кальциевой, или комплексной кальциевой смазки).


5.2. Литиевые смазки

Наиболее распространенный тип смазки.Широко доступен по низкой цене. Отвечает всем критериям, которым должна соответствовать смазка для велосипедных подшипников. Устойчивость к воде и ржавчине не так хороша, как у кальциевых смазок, но более чем достаточно для применения в подшипниках велосипеда. Более широкий диапазон рабочих температур по сравнению с аналогичными кальциевыми смазками. В случае высококачественных синтетических базовых масел диапазон температур еще больше, хотя это значительно повышает цену без особых измеримых преимуществ для использования с велосипедными подшипниками. Возможно для экстремальных (-40 ° C холода) использования.


5.2.1. Смазки на основе литиевого комплекса

Несколько более широкий диапазон рабочих температур, чем у обычных литиевых смазок (совершенно неуместен для смазки подшипников велосипеда). Обычно имеют лучшую стойкость к коррозии и вымыванию водой, как у кальциевых смазок.


5.2.2. Литиевые комплексные противозадирные смазки

То же, что и литиевые комплексные смазки с противозадирными присадками. Фактически, практически невозможно найти смазки на основе литиевого комплекса, изготовленные без противозадирных присадок.Эти добавки не нужны при использовании велосипедных подшипников. В случае пластичных смазок все, что не требуется, обычно вредно, но в данном конкретном случае противозадирные присадки не приносят ощутимого вреда. Они могут усилить коррозию цветных металлов и серебра, но со стальными велосипедными подшипниками они практически безвредны ™ . Лучше без них, но без проблем с ними.


5.3. Консистентные смазки с графитовой добавкой

Графит добавляется в консистентную смазку в качестве твердой смазки для улучшения характеристик выдерживания чрезвычайно высоких нагрузок.Обычно его сочетают с кальциевыми или алюминиевыми смазками. Подшипник очень высоких нагрузок — совершенно ненужный атрибут смазки для подшипников велосипеда. Помимо увеличения цены на смазку, из-за более грубой структуры графит может даже быть вредным для велосипедных подшипников, поэтому для этого использования лучше избегать смазок, продаваемых как «графитовые».


5.4. Смазки с добавкой дисульфида молибдена (MoS 2 )

То же, что и смазки с графитовой присадкой (5.3.), Но без какого-либо отрицательного воздействия на подшипники велосипеда.Так что литиевая или кальциевая смазка с MoS 2 не будет плохой для подшипников, просто излишне дорогой.

Исключением, где могут быть полезны смазки MoS 2 , могут быть ступицы каботажных судов (ступичные тормоза), где отличная термостойкость может помочь смазке лучше удерживаться. Однако есть значительно более дешевые, почти такие же хорошие альтернативы, как смазки на основе литиевого комплекса.


5.5. Смазки с добавкой политетрафторэтилена (PTFE, «тефлон»)

PTFE обычно добавляют в литиевую смазку.Эти смазки отличаются от «тефлоновых» смазок, в которых ПТФЭ используется в качестве загустителя (обычно с синтетическим базовым маслом), а не в качестве присадки. ПТФЭ улучшает характеристики смазки при высоких скоростях (измеряется в тысячах оборотов в минуту). В смазках для смазки велосипедных подшипников ПТФЭ в качестве добавки излишне увеличивает цену смазки, но не ухудшает (и не приносит пользы) эксплуатационным характеристикам смазки (даже теоретически).


5.6. Консистентные смазки из политетрафторэтилена (PTFE, «Teflon»).

Консистентные смазки, в которых PTFE является не добавкой, а мылом (или комбинацией мыл PFTE / PFPE), которые удерживают базовое масло во взвешенном состоянии.Труднее найти, более дорогие, менее совместимы с другими широко используемыми смазками (см. Параграф 6.). Кроме того, характеристики хороши для смазки велосипедных подшипников.


5.7. Литий-кальциевые комплексные смазки

Комбинация комплексных литиевых и кальциевых загустителей мыл. С помощью качественных базовых масел эти смазки могут превзойти сложные (даже в большей степени по сравнению с обычными), будь то литиевые или кальциевые смазки. Однако они менее доступны и более дорогие — без каких-либо ощутимых преимуществ для использования в велосипедных подшипниках по сравнению с качественными пластичными смазками на основе литиевого мыла.


5.8. «Силиконовые» смазки (мыльные консистентные смазки с силиконовыми маслами)

Силиконовые масла, суспендированные в мыле из лития, кальция, ПТФЭ, коллоидного кремнезема и т. Д. Силиконовые смазки на основе литиевого мыла обладают превосходными свойствами для смазки подшипников велосипеда, но чрезвычайно дороги. Поскольку существуют смазки, которые стоят намного дешевле, но при этом достаточно хороши, а также из-за того, что для смазки через несколько сезонов нет смысла стоить больше, чем новый подшипник, силиконовые смазки не являются оптимальным выбором.


5.9. Смазки на основе алюминия и комплексного алюминия

Не путать с алюминиевыми противозадирными пастами. Подобно литиевым смазкам, с лучшей водостойкостью (аналогично кальциевым смазкам), но со значительно более высокой ценой.


5.10. Натриевые смазки

Плохая устойчивость к коррозии и вымыванию водой, поэтому не подходит для смазки велосипедных подшипников.


5.11. Смазки на основе бария и комплексного бария

Хорошая водостойкость, высокая температура каплепадения, но ограниченное использование при низких температурах (немного хуже, чем у кальциевых смазок).Очень высокая цена. Барий и многие его соединения токсичны!


5.12. Смазки на основе диоксида кремния — консистентные смазки на не мыльной основе

Смазки без мыла. Загуститель — аморфный коллоидный кремнезем. Смазки на основе диоксида кремния обладают хорошей стойкостью к окислению и термической стабильностью, хорошей стойкостью к вымыванию водой и кислотой, а их твердость не меняется при изменении температуры. Из-за высокой стоимости производства и ограниченной высокой несущей способности кремнеземные смазки ограничиваются использованием высокотемпературных смазок.


5.13. Бентонитовые смазки — немыльные смазки

В качестве загустителя используется модифицированная глина — бентонит — порошок. Смазки для высоких рабочих температур. Высокая цена и несовместимость с большинством других типов смазок делают эту смазку не лучшим выбором для смазки велосипедных подшипников.


5.14. Смазки на основе полимочевины — немыльные смазки

После описания немыльных смазок с неорганическим загустителем настало время для органического загустителя — полимочевины. Их обычно выбирают из-за их хороших высокотемпературных характеристик (температура каплепадения более 260 ° C).Эти смазки обладают тиксотропными свойствами (т.е. они размягчаются при перемещении смазываемых деталей, а затем снова затвердевают до исходной консистенции в неподвижном состоянии).

Это высококачественные пластичные смазки с отличными смазывающими, водостойкими, противозадирными свойствами и стойкостью к окислению.

Основным недостатком этих смазок для смазки подшипников велосипеда является относительно более высокая цена. Кроме того, потенциальной проблемой может быть низкая совместимость с другими смазками — в случае добавления смазки без предварительного полного вымывания существующей смазки.


5.15. Медная «смазка»

Кавычки, потому что на самом деле это противозадирный состав (монтажная паста) . Эта «смазка» используется для высоких температур — смазки ползунов дисковых тормозов, где при торможении выделяется много тепла. Он также идеально подходит для предотвращения заедания деталей вместе — идеально подходит для смазки подседельного штыря, всех болтов и гаек, резьбы каретки — он предотвратит скрепление металла вместе, но не будет слишком скользким, чтобы требовать гораздо большего крутящего момента при завинчивании .В качестве противозадирных средств это один из самых эффективных средств. Однако для самих подшипников он слишком жесткий, слишком толстый.


6. Совместимость смазки

Теперь, когда объяснены типы консистентных смазок и твердые смазочные материалы (присадки), становится ясно, что существует множество возможных комбинаций. Если с целью повторной смазки уже смазанного подшипника полностью вымыть старую смазку невозможно / нецелесообразно, важно знать, какие смазки (с какими присадками) совместимы (т.е. можно смешивать) с какими смазками.

В качестве общего руководства можно использовать следующее: консистентные смазки с одинаковыми типами загустителей и аналогичные базовые масла обычно совместимы (например, литиевая смазка с другой литиевой или даже литиевой комплексной смазкой). Таблица 7 показывает совместимость пластичных смазок на основе совместимости загустителя, а таблица 8 показывает совместимость базовых масел. Обе совместимости должны совпадать для безопасного смешивания двух смазок.

Таблица 7
Совместимость различных типов пластичных смазок Таблица 8
Совместимость базовых масел пластичных смазок


7.Рекомендация смазки для подшипников велосипеда

Рекомендации в этом абзаце являются личным мнением автора, основанным на знаниях и опыте.

Сначала будут даны общие руководства, а затем более конкретные типы смазок.

  • Оптимальная твердость для смазки подшипников велосипеда составляет NLGI 2 , в зависимости от того, какой тип смазки выбран.
  • Общая рекомендация — обычная литиевая (мыльная) смазка . Доступный, дешевый, с характеристиками, удовлетворяющими всем критериям для этого использования.Вряд ли имеет смысл использовать что-то еще. Даже те, которые соответствуют стандарту водонепроницаемости ISO с уровнем H, не слишком дороги.
  • Если во время катания много дождей и / или морской воды, хорошим выбором будет кальциевая (мыльная) смазка (или «морская» смазка) . Доступный, дешевый, с хорошей водонепроницаемостью. Единственные ситуации, когда эта смазка не очень хороший выбор, — это экстремальные жары (велосипед оставлен на несколько часов под летним солнцем более +35 ° C) или езда при очень низких температурах (ниже -15 ° C).
  • Для широкого диапазона рабочих температур (от -25 ° C до самых жарких африканских жарких), с очень хорошими характеристиками водостойкости, но не слишком дорогая — литиевая комплексная смазка с уровнем водостойкости ISO I . С противозадирными присадками или без них (не имеет значения). Тем не менее, эта смазка стоит примерно вдвое дороже обычных смазок на литиевой или кальциевой основе.
  • Для температур глубокой заморозки ниже -30 ° C: выберите кальциевую, литиевую или кальциево-литиевую (смешанную) смазку, простую или сложную, с отмеченной минимальной рабочей температурой не менее -40 ° C (предпочтительно -50 ° С).
  • Для ступиц каботажного тормоза (ступичные тормоза) — хороший выбор — это смазки, способные выдерживать высокие температуры (образующиеся при торможении). Смазки на основе литиевого комплексного мыла, или (если не жалеют денег, или они уже есть под рукой) — комплексного лития с дисульфидом молибдена (MoS 2 ).

Специальные типы «велосипедной смазки», продаваемые во многих веломагазинах или в Интернете, редко имеют этикетку с указанием стандартов, которым она соответствует, часто даже не содержат полностью и четко перечисленных ингредиентов. Покупатель должен поверить производителю в том, что это лучшая смазка для велосипеда.Мне еще предстоит провести лабораторные испытания «специальных велосипедных смазок», но когда я это сделаю — они все равно должны быть действительно, действительно исключительными, чтобы оправдать разницу в цене с обычной смазкой на основе литиевого мыла, продаваемой в автомобильном магазине, которая полностью удовлетворяет всем критериям.

Авторская рекомендация пластичных смазок из интернет-магазина Amazon.com (, щелчок по изображению ниже открывает партнерскую ссылку Amazon для покупок в Интернете ). Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках.

Примечание : я смог найти перечисленные смазки хорошего качества и распространяемые по всему миру.Не стесняйтесь искать более дешевые варианты, доступные в вашем регионе. Мой первый выбор — местная, сербская смазка FAM FORPLEX 2.

Смазка Mobil XHP 222 на основе комплексного литиевого мыла. Высококачественная консистентная смазка для долговременной защиты и смазки велосипедных подшипников. Mobilith SHC 220 пластичная смазка на основе литиевого комплекса и синтетического базового масла. Имеет широкий температурный диапазон — подходит для экстремальных холода (от -30 C) и сильной жары. Высшее качество по несколько более высокой цене.


8. Источники

Автор:
Реля Новович — BikeGremlin

Соавтор:
Стеван Димитриевич (доктор металлургического машиностроения)
Автор крупнейшего сайта (блога) на сербско-хорватском языке о моторных маслах и смазках :
https: // моторнауля.blogspot.rs/


Сообщение по теме — Типы и конструкции велосипедных подшипников:

Типы и конструкции подшипников, используемых в велосипедах.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.