Держите руль! | Презент
По уверениям местной статистики, автомобиль есть у каждого третьего хабаровчанина. Кстати, это несколько выше, чем общероссийский показатель. Но речь сейчас не об этом. А о том, что тысячи людей в нашем городе ежедневно берут в руки руль! Причем делают это по-разному. Кому-то удобнее рулить двумя руками, кому-то – одной, кто-то кладет руки на руль тыльной стороной ладоней вверх, а кто-то – ладошками к себе… Что все это значит? Сейчас узнаем!
Поза № 1
Идеальное положение рук – именно так учат держать руль в автошколе. Об этом водителе можно сказать, что он человек дисциплинированный, аккуратный, внимательный. Он не пойдет на риск без крайней на то необходимости. Скорее всего, находясь за рулем, он не будет вести оживленные беседы с пассажирами, но будьте уверены – довезет вас в целости и сохранности.
Поза № 2
Водителя, держащего руль подобным образом, лучше не отвлекать во время движения, если не хотите попасть в дорожное происшествие. Ему явно не хватает уверенности, особенно если положение рук сочетается с наклоном тела вперед, к лобовому стеклу. И дело вряд ли в близорукости – просто человеку кажется, что так он лучше контролирует ситуацию.
Поза № 3
Этот водитель явно не страдает от отсутствия уверенности: успевает, управляя машиной, и следить за дорогой, и болтать с пассажирами. Человек с легким и веселым нравом. Вместе с тем живость характера не мешает ему контролировать ситуацию на дороге. Он весьма осмотрителен и внимателен.
Поза № 4
Перед вами – классический упрямец. А еще завзятый спорщик и лихач. Именно такие водители совершают на дороге большинство рискованных маневров и устраивают гонки. Поэтому, если увидите по соседству автомобиль, водитель которого держит руки подобным образом, держитесь от него подальше.
Поза № 5
Так держат руль тихие, мягкие, неконфликтные люди. Нередко их даже можно назвать пессимистами. Во время управления автомобилем они очень аккуратны, стараются не нарушать правил дорожного движения, втянуть их в дорожный конфликт практически невозможно – предпочтут уступить дорожному хаму, чем вступить в конфронтацию.
Поза № 6
Эта поза характерна для человека самонадеянного, уверенного в себе, энергичного и оптимистично настроенного. Он живет по максимуму и упрощает свою жизнь максимально, где это возможно. В том числе и во время вождения автомобиля. На дороге такой водитель особо не рискует, но и назвать его перестраховщиком тоже нельзя. При этом он внимателен к деталям, поэтому его далекий от идеального способ держать руль, как правило, не становится причиной дорожных инцидентов.
Поза № 7
Довольно расслабленная поза, близкая к идеальной, но с отступлением в сторону вольности, характерна для общительных и эмоциональных людей. Водитель, управляющий машиной таким образом, любит поболтать, при этом может активно жестикулировать, что не безопасно. Однако такую позу, как правило, выбирают опытные водители, которые уверены в своей манере вождения и знают, что можно ожидать на дороге.
Поза № 8
Автоинспекторы называют подобную манеру держать руль катастрофичной. В подобной позе очень непросто оперативно реагировать на непредвиденные ситуации и совершать виражи. Люди, предпочитающие подобное положение рук на руле, отличаются неуверенностью в себе и неспособностью к решительным действиям. Эти водители легко возбудимы, во время движения часто нервничают и усматривают в поведении соседей на дороге попытки их оскорбить там, где на них нет даже намека.
Что такое хорошо и что такое плохо для иммунитета
Ложимся в позу!
Заводим традиции!
Питание по правилам
Храни меня, иммунитет!
Анонсы событий города
Бесплатные консультации ведущих специалистов г. Хабаровска
Узнайте характер человека по тому, как он держит руки на руле — ВЗРЫВ МОЗГА
Что можно рассказать о водителе, просто взглянув, как он держит руль и чем грозят неправильные хваты. А еще – как от привычного для вас способа управления может зависеть ваша жизнь и жизнь ваших пассажиров? Вы смелый или нерешительный человек? Склонны к компромиссам или нет? Об этом могут рассказать не только ваши знакомые, но и ваши руки. Точнее то, как вы держите ими руль. А еще при аварийной ситуации от этого может зависеть ваша жизнь.
Чтобы правильно держать руль, надо представить часы. Представим, что руль – это циферблат часов, разделив его от 1 до 12. Тогда правильное положение левой руки – сектор от девяти до десяти часов. Правой – от двух до трех часов. При этом руки нужно держать ровно, кисти должны находиться ниже плеч, а локти опущены вниз. Хват должен быть сильным, но мышцы рук расслаблены. Профессионалы рекомендуют два вида хватов – открытый и закрытый.
О различиях положения рук на руле с точки зрения безопасности и психологии рассказывают инструктор автошколы и психолог.
ПСИХОЛОГ: Такое положение рук на руле типичное для неуверенных и стеснительных людей. Скорее всего человек недостаточно решительный, робкий.
ИНСТРУКТОР: Недопустимый хват руля. Из за того, что руки в неправильном положении, водитель не сможет осуществить вираж. Фактически он добровольно “связывает” себе руки, от такого положения они устают. Обходить преграду в таком случае проблематично.
ПСИХОЛОГ: Так автомобиль ведет человек властный, который любит доминировать. Он не склонен к компромиссам. На ситуацию на дороге он тоже скорее всего будет реагировать агрессивно.
ИНСТРУКТОР: Это положение может привести к потере концентрации. Фактически водитель упирается в руль, или “вешается” на него. Также руки заслоняют панель приборов и могут стать препятствием при открытии подушки безопасности. Это старый хват руля, который использовался на автомобилях без электро – и гидроусилителей.
ПСИХОЛОГ: Так за рулем сидит человек натренированный и уверенный в себе. Он энергичный, открытый миру, и хорошо видит все, что происходит вокруг. Скорее всего этому человеку нравится управлять автомобилем.
ИНСТРУКТОР: Вынужденный хват, потому что водитель вынужден переключать передачи. Одной рукой быстро управлять автомобилем достаточно трудно, что приводит к утомляемости. При объезде препятствия влево – малая амплитуда движения руля. Если водитель будет быстрый и внимательный, возможно ему повезет, но лучше использовать обе руки.
ПСИХОЛОГ: Человек, который так держит руль практичный и уверенный в себе. Он знает, как и что нужно делать.
ИНСТРУКТОР: Если водитель устал – это позиция отдыха. Но руль не должен служить опорой для рук. Левая рука не сможет приложить правильно усилия и замедлит движения водителя на повороте. Он просто не сможет быстро отреагировать на изменение дорожной ситуации.
ПСИХОЛОГ: Водитель – человек рассудительный и рациональный. Он открыт в общении, на него можно положиться. Одновременно для человека этого типа характерны изменения настроения, желаний и предпочтений.
ИНСТРУКТОР: Еще один хват, который не стоит рекомендовать. Рукам с этой позиции очень трудно провернуть руль. Это приводит к неправильной траектории вхождения в поворот как при выполнении обычного маневра, так и в критической ситуации на дороге.
ПСИХОЛОГ: Так за рулем сидит организованный человек, который полностью контролирует собственную безопасность и не идет на риск.
ИНСТРУКТОР: Современный правильный хват руля для автомобилей. Из этого положения можно сделать практически все маневры, быстро отреагировать в критической ситуации. Оно также поможет знать точное расположение колес на дороге. Руки не мешают раскрытию подушки безопасности и контролю панели приборов.
как он держит руки на руле
Во всех автошколах практические занятия начинаются с того, что будущего водителя учат правильно держать руль, утверждая, что только схема «Часы», когда левая рука остается на условных 10:00, а правая на 14:00, является единственно правильной и безопасной. Но как показывает практика, совсем немного водителей в будущем используют эту схему, и психологи уверены, что манера держаться за руль соответствует их характеру и взглядам на жизнь.
Лучший во всем
Человек, который даже после окончания автошколы продолжает ездить по всем правилам, включая удерживание рулевого колеса по схеме «10/14», скорее всего, крайне редко нарушает правила, да и то, в случае острой необходимости.
Кроме того, психологи утверждают, будто такие личности являются перфекционистами и во всех остальных жизненно важных сферах, явно страдая так называемым синдромом отличника.
Минимализм в отношениях и в жизни
Многие автолюбители, ездящие на механической коробке передач, привыкли рулить левой рукой, постоянно держа правую на рычаге, что позволяет не забывать о том, какая именно передача включена и вовремя переходить на другой режим в пробках и в быстром потоке.
Между тем, специалисты утверждают, будто такая привычка отнюдь не случайна и связана она вовсе не с МКПП, а с желанием автомобилиста по максимуму упростить свою жизнь и ограничить круг общения только самыми родными и близкими.
Смотрите также:
Властелин кольца
Если водитель привык уверенно держать рулевое обеими руками под спицами, то это явно указывает на его лидерские качества, проявляющиеся во всем – на работе, дома и среди друзей.
Причем совершенно необязательно, что в карьерном плане у этого человека будет все отлично, ведь далеко не у всех амбициозных и властных натур получается добиться успеха.
Большой мечтатель
Обычно заядлые автолюбители, если и привыкли держать руль одной рукой, то только левой, ведь тогда остается свободной правая кисть, позволяющая переключать рычаг, совершать звонки, поправлять зеркало, навигатор и настраивать музыку в плейлисте.
Однако есть и такие, кто, напротив, всегда кладет на рулевое колесо правую руку, притом что речь идет не только о левшах, но и о самых настоящих мечтателях и искателях приключений, которые умеют брать от жизни все.
Смотрите также:
Миротворец
Постоянное удерживание ладоней на самой колонке под рулевым ободом – занятие утомительное и требующее особой сноровки, особенно если приходится маневрировать в условиях плотного городского трафика.
Тем не менее и такая привычка вырабатывается у автомобилистов отнюдь не случайно, ведь это верный признак их миролюбивой натуры и дипломатических талантов, умело используемых для сглаживания конфликтных ситуаций.
Человек-танк
Если же водитель держится за руль правой рукой, а вторую кладет на его центральную часть, где обычно располагается клаксон, то такую манеру можно охарактеризовать одним простым выражением: «Вижу цель – не вижу препятствий».
Проще говоря, такие личности не склонны идти на компромиссы, беря быка за рога, вне зависимости от того, нравится ли такое поведение окружающим.
Смельчак
Уверенные в себе по жизни люди привыкли водить авто левой рукой, обхватывая обод сверху вниз. Такова версия исследователей, и как показывает жизнь, довольно часто водители с крепкой психикой, которые не терзаются надуманными комплексами и страхами, выбирают именно эту схему рулежки, уверенно идя навстречу поставленным целям.
Трусишка
Возможно, кто-то удивится, но на дорогах довольно много автомобилистов, которые даже имея многолетний опыт вождения, продолжают испытывать заячий страх за рулем, прижимаясь к колесу корпусом и обхватывая его руками с параллельным коленно-локтевым упором. А ведь такие люди привыкли всего остерегаться не только на дорогах, но и в любых других ситуациях.
Добытчик
Заботливый, сильный, надежный – обычно так говорят о тех, кто привык рулить обеими руками, обхватывая ими колесо под спицами. Однако такие натуры являются довольно противоречивыми, поскольку они не очень любят брать ответственность на себя там, где этого можно избежать, стараясь выполнять только свои прямые обязанности.
Паяц
Не стоит удивляться, но на дорогах находятся и такие лихачи, которые привыкли вообще не рулить руками, предоставляя эту возможность одному из собственных колен и называя столь специфическую манеру «спортивным стилем». На самом же деле в этом можно углядеть все что угодно, но не спорт, и чаще всего так любят ездить пафосные разгильдяи, приколисты и любители подурачиться.
Смотрите также:
Возможно, кто-то не согласится с перечисленными характеристиками и в этом тоже есть разумное зерно, ведь делить водителей на 10 условных типов по манере держаться за руль также недальновидно, как и классифицировать их психотип по знакам Зодиака.
[democracy]
[democracy]
Автор: Баранов Виталий Петрович
Образование: среднее специальное. Специальность: автослесарь. Профессиональная диагностика, ремонт, ТО легковых авто зарубежного производства 2000-2015 г.в. Большой опыт работы с Японскими и Немецкими авто.
О чем говорит положение рук на руле
Что расскажет о вас положение рук на руле
Том Вандербилд, автор книги «Трафик: Почему мы водим, так как водим, и что это говорит о нас» — эксперт по невербальным сигналам. С помощью психологов он проанализировал связь между типом хвата руля, который выбирает водитель, и особенностями его характера. Получилось 10 типов. Найди себя!
1. Руль держит левой рукой, правая — на КПП или на ногеТакой хват характеризует человека с жизненным принципом «лучше меньше, да лучше». Ваш круг общения — немного, но близких друзей, а шкаф не ломится от спонтанных покупок. Ненужным вещам и людям не место в вашей жизни.
В людях больше всего цените искренность и прямолинейность — и сами отличаетесь тем же. Не выносите дешевые драмы и умеете радоваться простым вещам. За такой понятный и простой подход к жизни близкие вас и ценят.
Безопасность: обычно так ездят опытные водители, и у них должно хватить скорости реакции в случае чего вернуть вторую руку на руль. Начинающим, неуверенным так ездить точно не стоит.
2.Смотри, я еду без рук» (не держит руль)Вы обожаете внимание окружающих и на многое ради этого готовы пойти (рисковать жизнью, вот как сейчас, например). А еще вы всегда активны, поддержите любую безумную идею…Еще и своих подбросите! Друзья ценят ваш легкий нрав, дурашливость и умение найти смешное в любых обстоятельствах.
Безопасность: тут нечего комментировать. Такие шутки недопустимы даже на пустой дороге.
3. Держит руки внутри рулевого колеса, на перекладинахВы стремитесь жить так, чтобы избегать конфликтов, споров и других сложных ситуаций. Очень бережете свой внутренний комфорт, не повышаете голос, всегда ищите компромиссы — и ждете от окружающих того же.
Безопасность: возможно, такое положение кажется удобным. Но перекладины руля — не опора, и очень скоро мышцы рук начинают затекать и уставать. Возможности адекватно отреагировать в случае чего нет.
4. Соблюдает положение рук на «10 и 2 часах» или близко к этомуКак в автошколе, ездят начинающие водители. Если стаж солидный, а привычка осталась — это характеризует человека, который стремится достигнуть совершенства во всем.
Вы постоянно развиваетесь в разных сферах, стремитесь быть образцом и в карьере, и в личной жизни и предъявляете высокие требования к себе и окружающим.
Безопасность: идеально для того, чтобы вовремя реагировать на любые изменения дорожной обстановки. Руль нужно держать обеими руками, уверенно, но при этом мягко.
5. Крепко держит руль сверху, двумя рукамиПривычка держать руль именно таким образом говорит о сильной потребности в контроле. Такие люди тревожны и мнительны, подолгу не могут принять решений и отпустить какие-то ситуации. Когда нужно сделать выбор, предпочтут проверенные способы действовать, не склонны к риску.
Вместе с тем, это очень ответственные и верные люди, которые всегда думают не только о своем благополучии, но и о комфорте окружающих. Что делает их вежливыми водителями и приятными попутчиками.
Безопасность: руки водителя в таком положении загораживают собой проезжую часть. Это может помешать заметить важные детали и вовремя среагировать. А еще поднятые руки снижают концентрацию на задаче. Поэтому такое положение опасно.
6. Придерживает руль за спицу правой рукойТакой расслабленный хват характеризует человека страстного, ищущего приключений. Вы стремитесь наполнить свою жизнь яркими ощущениями, любите путешествовать и брать от каждого дня максимум.
Вы охотно идете риск, наверняка увлекаетесь экстремальным спортом. Окружающие ценят ваше умение жить на полную, ведь вы отдаетесь всему, что делаете, будь то работа или личные отношения.
Безопасность: так ехать можно только на малой скорости. В сложных ситуациях на то, чтобы полноценно управлять рулевым колесом, уйдут драгоценные секунды.
7. Обе руки держат руль снизу, ладони развернуты наружуПсихологи считают, что такое положение рук на руле выбирают люди в крайне самоорганизованные и дисциплинированные, способные четко и пошагово «разрулить» самую сложную ситуацию. Они действуют решительно и хладнокровно, никогда не сомневаются в принятых решениях. Это лидеры и к ним часто обращаются за советом.
Безопасность: просто катастрофа. Такой хват делает из водителя инвалида, а из машины — ТС повышенной опасности. У вас нет шанса адекватно среагировать и быстро выкрутить руль, если возникнет такая необходимость.
8. Обе руки держат руль снизу, ладонями внутрьПривычка держать руль таким образом свойственна людям, на которых всегда можно положиться. Вы умеете и порадоваться за других, и посочувствовать. Не склонны к конкуренции, не будете нестись напролом — лучше отойдете.
Стиль вашей жизни — спокойны и размеренный. Окружающие тянутся к вам, и не напрасно: вы отличный собеседник.
Безопасность: чуть лучше, чем в предыдущем варианте, потому что позволяет быстрее переместить руки. Но не дает выполнить большинство маневров и способствует быстрой усталости кистей. Так ездить нельзя.
9. Держит левую руку в верхней точке руляТакая манера вождения характерна для людей, которых очень заботит мнение окружающих. Вы не принимаете жизненные тяготы близко к сердцу и сохраняете спокойное отношение независимо от обстоятельств.
У вас много друзей и знакомых, и вы легко оказываетесь в центре их внимания. Близкие ценят вас за уверенное поведение и легкий характер.
Безопасность: вроде, все под контролем, но только на первый взгляд. Попади под колесо ямка — и одной рукой руль не удержишь. Хват опасен именно иллюзией контроля над ситуацией — при реальном отсутствии такого контроля.
10. Держит руль одной рукой, вторую держит на клаксоне«Вижу цель, не вижу препятствий» — ваше кредо. Окружающих завораживает и даже немного пугает ваша целеустремленность. С такими жизненными принципами вы многого добьетесь в жизни.
Правда, водитель вы не очень приятный: водите достаточно агрессивно и распугиваете всех «тошнотов».
Безопасность: тут нет ни контроля над дорожной ситуацией, ни над собой. Такие водители не то что преодолевают аварийные случаи — они их провоцируют и создают.
- От каких вредных привычек за рулем вам срочно нужно избавиться? Читайте здесь.
www.car24.by
Положение рук на руле и характер, как это связано? — DRIVE2
Положение рук на руле и характер, как это связано?
— Прочитайте о своих особенностях с комментариями психолога и автоинспектора.
1. Так держит руль человек практичный, уверенный в себе, осмотрительный, знающий, что делать и умеющий это делать.
• АВТОИНСПЕКТОР: Если человек устал, то это — позиция отдыха. Однако руль автомобиля не должен служить опорой для рук. Водитель в этом случае не готов немедленно отреагировать на изменение дорожной ситуации.
2. Положение рук типично для автомобилиста, которому не хватает
уверенности в себе, человека боязливого, нерешительного, недостаточно контролирующего собственные стрессы.
• АВТОИНСПЕКТОР: Это катастрофа. Такое положение рук сводит к минимуму возможность осуществления виража, давая прекрасный шанс дорожному происшествию.
3. Так ведет автомобиль человек властный, упорный, не очень
доброжелательный по отношению к окружающим.
• АВТОИНСПЕКТОР: Такое положение может привести к потере концентрации. Кроме того, руки заслоняют обзор спереди. Словом, подобное расположение рук очень опасно.
4. Сразу видно — водитель аккуратен и последователен, однако склонен к пессимизму и подозрительности.
• АВТОИНСПЕКТОР: Перекладины руля — это не опора. Такое положение утомляет мышцы рук и ограничивает возможности управления машиной.
5. Таким способом держит руль человек натренированный, полный энергии, всегда внимательный, предусмотрительный и любящий водить машину.
• АВТОИНСПЕКТОР: Руль следует держать обеими руками. Но внимательный и четко действующий водитель при встрече с какой-либо опасностью, вероятно, сможет ей противостоять.
6. Автомобилист — человек рассудительный и четкий; одновременно с тем — доброжелательный и очень снисходительный.
• АВТОИНСПЕКТОР: Это еще одна слишком свободная поза, явно рассчитанная на эффект и, следовательно, небезопасная. Ее не стоит рекомендовать.
7. Так ведет машину хорошо организованный человек, контролирующий собственную безопасность и не идущий на риск.
АВТОИНСПЕКТОР: Такое положение рук на руле почти правильное. Следует только помнить, что руль нужно держать уверенно, но мягко.
www.drive2.ru
Вы правильно держите руки на руле? Уверены? — журнал За рулем
Идеальный хват руля выявлен во время специального исследования, проведенного учеными Японии.
Материалы по теме
Специалисты из университета Хиросимы и технологического института Нагоя объединили усилия, чтобы провести опыты и определить идеальное положение рук на руле. По мнению ученых, от этого зависит безопасность не только водителя и пассажиров, но и других участников дорожного движения. Японские эксперты обнаружили, что положение рук влияет на степень усилия, с которым водитель поворачивает руль. И, соответственно, все это напрямую отражается на безопасности.
Для чистоты эксперимента участвовать пригласили только водителей-правшей. В ходе исследования девять человек сидели за специально разработанным неполным рулевым колесом, которое больше походило на штурвал самолета. Они «управляли» машиной двумя и одной рукой, а ученые приборами измеряли усилие, которое участники эксперимента прикладывали к повороту рулевого колеса, пишет издание popularmechanics.com.
Проанализировав результаты, эксперты пришли к выводу, что правильнее держать руки на руле в положении «три и девять часов». В данном случае речь идет о величине усилия, которое требовалось участникам для поворота баранки.
А положение руки на «12 часах» эксперты считают самым рискованным. В дорожно-транспортном происшествии, связанном с раскрытием подушки безопасности, существует риск получения травмы при таком хвате. В то же время другие водители отдыхают, положив руку на «6 часов». Такое положение руки исследователи назвали более безопасным.
Таким образом, ученые пришли к выводу, что нейтральное положение рук на 9 и 3 распределяет усилие равномерно, а также такое положение рук безопаснее при срабатывании подушки.
Фото: depositphotos.comОшибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter
www.zr.ru
как он держит руки на руле
Во всех автошколах практические занятия начинаются с того, что будущего водителя учат правильно держать руль, утверждая, что только схема «Часы», когда левая рука остается на условных 10:00, а правая на 14:00, является единственно правильной и безопасной. Но как показывает практика, совсем немного водителей в будущем используют эту схему, и психологи уверены, что манера держаться за руль соответствует их характеру и взглядам на жизнь.
Лучший во всем
Человек, который даже после окончания автошколы продолжает ездить по всем правилам, включая удерживание рулевого колеса по схеме «10/14», скорее всего, крайне редко нарушает правила, да и то, в случае острой необходимости.
Кроме того, психологи утверждают, будто такие личности являются перфекционистами и во всех остальных жизненно важных сферах, явно страдая так называемым синдромом отличника.
Минимализм в отношениях и в жизни
Многие автолюбители, ездящие на механической коробке передач, привыкли рулить левой рукой, постоянно держа правую на рычаге, что позволяет не забывать о том, какая именно передача включена и вовремя переходить на другой режим в пробках и в быстром потоке.
Между тем, специалисты утверждают, будто такая привычка отнюдь не случайна и связана она вовсе не с МКПП, а с желанием автомобилиста по максимуму упростить свою жизнь и ограничить круг общения только самыми родными и близкими.
Смотрите также:
Властелин кольца
Если водитель привык уверенно держать рулевое обеими руками под спицами, то это явно указывает на его лидерские качества, проявляющиеся во всем – на работе, дома и среди друзей.
Причем совершенно необязательно, что в карьерном плане у этого человека будет все отлично, ведь далеко не у всех амбициозных и властных натур получается добиться успеха.
Большой мечтатель
Обычно заядлые автолюбители, если и привыкли держать руль одной рукой, то только левой, ведь тогда остается свободной правая кисть, позволяющая переключать рычаг, совершать звонки, поправлять зеркало, навигатор и настраивать музыку в плейлисте.
Однако есть и такие, кто, напротив, всегда кладет на рулевое колесо правую руку, притом что речь идет не только о левшах, но и о самых настоящих мечтателях и искателях приключений, которые умеют брать от жизни все.
Смотрите также:
Миротворец
Постоянное удерживание ладоней на самой колонке под рулевым ободом – занятие утомительное и требующее особой сноровки, особенно если приходится маневрировать в условиях плотного городского трафика.
Тем не менее и такая привычка вырабатывается у автомобилистов отнюдь не случайно, ведь это верный признак их миролюбивой натуры и дипломатических талантов, умело используемых для сглаживания конфликтных ситуаций.
Человек-танк
Если же водитель держится за руль правой рукой, а вторую кладет на его центральную часть, где обычно располагается клаксон, то такую манеру можно охарактеризовать одним простым выражением: «Вижу цель – не вижу препятствий».
Проще говоря, такие личности не склонны идти на компромиссы, беря быка за рога, вне зависимости от того, нравится ли такое поведение окружающим.
Смельчак
Уверенные в себе по жизни люди привыкли водить авто левой рукой, обхватывая обод сверху вниз. Такова версия исследователей, и как показывает жизнь, довольно часто водители с крепкой психикой, которые не терзаются надуманными комплексами и страхами, выбирают именно эту схему рулежки, уверенно идя навстречу поставленным целям.
Трусишка
Возможно, кто-то удивится, но на дорогах довольно много автомобилистов, которые даже имея многолетний опыт вождения, продолжают испытывать заячий страх за рулем, прижимаясь к колесу корпусом и обхватывая его руками с параллельным коленно-локтевым упором. А ведь такие люди привыкли всего остерегаться не только на дорогах, но и в любых других ситуациях.
Добытчик
Заботливый, сильный, надежный – обычно так говорят о тех, кто привык рулить обеими руками, обхватывая ими колесо под спицами. Однако такие натуры являются довольно противоречивыми, поскольку они не очень любят брать ответственность на себя там, где этого можно избежать, стараясь выполнять только свои прямые обязанности.
Паяц
Не стоит удивляться, но на дорогах находятся и такие лихачи, которые привыкли вообще не рулить руками, предоставляя эту возможность одному из собственных колен и называя столь специфическую манеру «спортивным стилем». На самом же деле в этом можно углядеть все что угодно, но не спорт, и чаще всего так любят ездить пафосные разгильдяи, приколисты и любители подурачиться.
Смотрите также:
Возможно, кто-то не согласится с перечисленными характеристиками и в этом тоже есть разумное зерно, ведь делить водителей на 10 условных типов по манере держаться за руль также недальновидно, как и классифицировать их психотип по знакам Зодиака.
[democracy]
[democracy]
Автор: Баранов Виталий Петрович
Образование: среднее специальное. Специальность: автослесарь. Профессиональная диагностика, ремонт, ТО легковых авто зарубежного производства 2000-2015 г.в. Большой опыт работы с Японскими и Немецкими авто.
okuzove.ru
Оказывается, положение рук на руле на 10 и 2 неверное. А как тогда?
Многие водители привыкли считать, что положение рук на руле, когда левая находится на 10 часов, а правая на 5 – самое правильное. Такое положение позволяет с минимальными физическими затратами вращать руль и точнее управлять машиной. Кроме того, такое положение рук обеспечивает устойчивую посадку за рулём и надёжный хват. Но оказывается, это положение рук неправильное и даже опасное. В чём же дело?
Старые привычки
Схема расположения рук на 10 и 2 часа была придумана очень давно, её с успехом использовали не только автогонщики, но и опытные водители. Полученный навык правильного руления позволял очень быстро крутить «баранку», сохраняя управление машиной и контролируя её положение на дороге. Эти навыки были очень важны, так как у автомобилей была только одна система безопасности – сам водитель. Со временем авто стали комфортнее и безопаснее, требования к водителям стали сокращаться, и теперь для того чтобы водить машину, нужно обладать минимальными знаниями и навыками.
Что изменилось?
Самое главное изменение, из-за которого больше не рекомендуется держать руки в положении 10 и 2 часов – это подушки безопасности в руле. Дело в том, что при срабатывании подушки она выстреливает в руки водителю, из-за чего он может получить травму. Очень часто бывает так, что стрельнувшая подушка безопасности ломает водителю большие пальцы. Именно поэтому современные инструкторы по контраварийному вождению рекомендуют держать руки чуть ниже, в позиции на 9 и 3 часа. Такое положение позволяет не обхватывать обод руля большими пальцами, что намного безопаснее при ДТП.
Профессиональные водители предостерегают водителей, которые привыкли держать руки на спицах руля. Такая привычка может быть очень опасной в случае попадания в ДТП, так как мощности раскрывшейся подушки вполне достаточно, чтобы переломать водителю кости рук.
www.drivenn.ru
На что влияет положение рук на руле? Ошибки новичков, рекомендации специалистов
Любая нестандартная ситуация на дороге, будь то выскочивший на проезжую часть пешеход или выехавшая на «встречку» машина, не говоря уже о заносе, требует четкого реагирования водителя. Поскольку иногда счет идет на доли секунды, следует заранее отрабатывать различные навыки – торможение двигателем, вывод автомобиля на безопасную траекторию и пр. Почему заранее? Потому что у водителя во время долгой езды реакция притупляется под воздействием комфортного микроклимата в салоне и отчасти теряется связь с реальностью. И среди разных приемов вождения едва ли не главную роль играет правильное руление – именно оно порой спасает от серьезной аварии. Причем положение рук на руле автомобиля нужно отрабатывать до автоматизма, потому что в час «Ч» учиться этому будет уже поздно.
Общие правила
Начнем с запрета: рулевым колесом нельзя манипулировать у машины, стоящей на месте с выключенным двигателем. Ведь это может спровоцировать поломку деталей механизма, который отвечает за поворот колес, а преждевременный износ покрышек просто гарантирован. Во-вторых, держаться за «бублик» нужно крепко, но здесь важно соблюдать меру. То есть водителю следует сжимать баранку таким образом, чтобы руки не уставали, одновременно настолько сильно, чтобы моментально отреагировать на изменение дорожной обстановки.
ЗОЛОТОЕ ПРАВИЛО хорошего водителя: убирать обе руки с рулевого колеса во время движения нельзя ни в коем случае. Где гарантия, что следом за идеально ровным участком дорожного полотна не появится поврежденный отрезок? Если двигаться совсем «без руля и ветрил», то своевременно отреагировать на самовольную смену траекторию движения автомобиля однозначно не получится! По крайней мере, если за рулем не профессиональный автогонщик.
Исходное положение рук
Чтобы было проще понять, каким считается правильное положение рук на руле по ПДД, рулевое колесо нужно представить себе в виде циферблата часов. Правая рука должна располагаться в верхней части баранки во временном диапазоне 13:30 – 15:00, левая – в пределах 9:00 – 10:30. То есть обе руки должны располагаться немного выше горизонтального уровня, который разделяет «бублик» пополам. При этому локти должны быть полусогнуты – это помогает меньше уставать.
Такую информацию можно прочесть в массе литературы, однако большинство автовладельцев ей пренебрегают. Это видно во время езды, когда они держат баранку каким угодно способом, но не безопасным, а комфортным лично для себя. Ничего хорошего в этом нет, поскольку пренебрежение положением рук на руле на порядок усложняет управление автомобилем в любых ситуациях.
Способы руления
Когда водитель решает повернуть, уступить дорогу или объехать препятствие, он должен выбрать правильный угол поворота рулевого колеса. Соответственно, расположение на нем рук тоже меняется довольно кардинально.
Без отрыва рук. Эта техника применяется только в том случае, когда угол поворота не превышает 45°. Она довольно проста, поэтому новички с нее и начинают. Разумеется, при этом руки должны находиться в правильном положении. Как правило, без отрыва рук совершается перестроение в другой ряд, начало движения и остановка. Для этого нужно лишь повернуть баранку в нужную сторону, и после выполнения маневра вернуть ее в исходную позицию.
Перехват – этот вариант является наиболее верным, если угол поворота равен более 90°. Правильное положение рук на руле автомобиля при повороте влево в таких случаях предполагает:
аккуратное выкручивание колеса влево до тех пор, пока левая рука не соприкоснется с боком;
после соприкосновения левую руку убирают, правой продолжая доворот;
далее левая рука быстро переносится поверх правой с хватом руля;
когда правой руке, в данный момент расположенной у левого бока, становится неудобно, она перекладывается в верхний сегмент руля.
Дальше баранку следует продолжать выворачивать до тех пор, пока автомобиль не достиг нужного положения. После этого рулевое колесо выравнивают, вращая «бублик» по аналогичному принципу.
Чтобы совершить правый поворот, использовать обе руки сразу не обязательно. Более того, правую убирают с руля, а маневр начинают левой кистью, расположенной выше середины руля. При этом сильно сжимать его не следует, достаточно использовать лишь пальцы. Сжатие необходимо выполнить только тогда, когда кисть достигла максимального правого положения, и использовать ее уже невозможно. Затем пальцы нужно выпрямить, развернув на 180°, и пустить в ход ладонь, которая упирается в руль. При этом не следует забывать о возврате руки в исходное положение.
Одной рукой рулят многие водители, потому что иногда нужно включить музыку, обогреватель и пр. Однако хватает и таких, которым кажется, что эта манера является признаком особого шика и, конечно, показателем богатого опыта. В идеале «однорукость» лучше использовать в крайних ситуациях, потому что она небезопасна. Особенность ее техники состоит в том, что движение контролируется только одной рукой – в большинстве случаев правой, которая довольно сильно сжимает руль в верхней части. Вторая, свободная рука, всегда держится наготове, чтобы максимально быстро вступить в действие. Как только нужный маневр выполнен, вождение снова ведется одной рукой.
Задний ход. Для автоновичков при использовании реверса для лучшей видимости рекомендуется поворачивать голову, сидя полубоком, в то время как для бывалых автовладельцев хватает и боковых зеркал. Если требуется двигаться по прямой или направо, то лучше держать руль левой рукой, положив правую на спинку сиденья пассажира. И наоборот, при повороте налево управление осуществляется правой рукой, а локоть правой располагается на спинке сиденья самого водителя.
Занос и аварийная ситуация
При заносе при гололеде у автовладельца мало времени, чтобы сообразить, в какую сторону крутить баранку для возврата машины в устойчивое положение. Поэтому многие из них поддаются панике, которая только усугубляет ситуацию. И совершают бесполезные действия – увеличивают-снижают скорость, переключают передачу и т. д. Хотя «рецепт» спасения известен уже давно:
использование сцепления, тормоза и ручника запрещено;
следует просто отпустить газ, не трогая рычаг КПП;
если автомобиль заднеприводный, рулевое колесо вращают в сторону заноса; если машина с передним приводом – в сторону, противоположную заносу;
полноприводные модели выводить из заноса практически бесполезно; особенно не рекомендуется добавлять газ: единственное, что можно сделать – минимально повернуть баранку в сторону заноса.
Правильное положение рук на руле при аварийной ситуации важно, однако положение кистей может меняться. Как – зависит от случая. Например, если водитель ждет сильного столкновения, то наверняка сработают подушки безопасности, что может привести к травме рук. Поэтому в данном случае руки с «бублика» лучше заранее убрать, фактически оставив автомобиль без управления.
Какую технику руления при нештатной ситуации применять каждый решает сам. Как и выбор варианта действий – резкого торможения или ускорения, поворота влево-вправо с большой амплитудой и пр. Однако все эти способы в любом случае квалифицируются как экстренные, и зачастую они и приводят к ДТП.
Самые распространенные ошибки
Почему-то многие начинающие водители уверены: положение рук на руле играет второстепенную роль, оно мало на что влияет. Разумеется, все наоборот, однако из года в год автоновички совершают одни и те же ошибки:
«висят» на баранке, даже если это неудобно;
самоуверенно прихватывают руль лишь несколькими пальцами, хотя из-за этого не на самом крутом повороте можно потерять управление;
«мертвая хватка» – когда руль сжимается слишком сильно, что приводит к быстрому утомлению и снижению качества руления;
держат рулевое колесо полностью выпрямленными руками, максимально откинувшись на спинку сиденья, — при таком положении совершить маневр, особенно быстрый, практически невозможно.
Выработать правильную технику руления всегда помогут частные автоинструкторы. Даже если водителю придется полностью переучиваться: для этого у профессиональных наставников хватает и опыта, и педагогических способностей.
avtoinstruktor199.ru
Характер человека по положению рук на руле — DRIVE2
Друзья, в соцсетях нашел любопытный материал…
То, как водитель держит руль автомобиля, расскажет вам о многом — утверждают итальянские ученые, которые проводили соответствующие исследования.
Представляем семь иллюстраций с семью возможными положениями рук на руле во время ведения автомобиля и с комментариями психолога и автоинспектора:
Тип 1.
ПСИХОЛОГ: Так держит руль человек практичный, уверенный в себе, осмотрительный, знающий, что делать и умеющий это делать.
АВТОИНСПЕКТОР: Если человек устал, то это — позиция отдыха. Однако руль
автомобиля не должен служить опорой для рук. Водитель в этом случае не
готов немедленно отреагировать на изменение дорожной ситуации.
Тип 2.
ПСИХОЛОГ. Положение рук типично для автомобилиста, которому не хватает
уверенности в себе, человека боязливого, нерешительного, недостаточно
контролирующего собственные стрессы.
АВТОИНСПЕКТОР: Это катастрофа. Такое положение рук сводит к минимуму
возможность осуществления виража, давая прекрасный шанс дорожному
происшествию.
Тип 3.
ПСИХОЛОГ: Так ведет автомобиль человек властный, упорный, не очень доброжелательный по отношению к окружающим.
АВТОИНСПЕКТОР: Такое положение может привести к потере концентрации.
Кроме того, руки заслоняют обзор спереди. Словом, подобное расположение
рук очень опасно.
Тип 4.
ПСИХОЛОГ: Сразу видно — водитель аккуратен и последователен, однако склонен к пессимизму и подозрительности.
АВТОИНСПЕКТОР: Перекладины руля — это не опора. Такое положение утомляет
мышцы рук и ограничивает возможности управления машиной.
Тип 5.
ПСИХОЛОГ: Таким способом держит руль человек натренированный, полный
энергии, всегда внимательный, предусмотрительный и любящий водить
машину.
АВТОИНСПЕКТОР: Руль следует держать обеими руками. Но внимательный и
четко действующий водитель при встрече с какой-либо опасностью,
вероятно, сможет ей противостоять
Тип 6.
ПСИХОЛОГ: Автомобилист — человек рассудительный и четкий; одновременно с тем — доброжелательный и очень снисходительный.
АВТОИНСПЕКТОР: Это еще одна слишком свободная поза, явно рассчитанная на
эффект и, следовательно, небезопасная. Ее не стоит рекомендовать.
Тип 7.
ПСИХОЛОГ: Так ведет машину хорошо организованный человек, контролирующий собственную безопасность и не идущий на риск.
АВТОИНСПЕКТОР: Такое положение рук на руле почти правильное. Следует только помнить, что руль нужно держать уверенно, но мягко.
А вы к какому типу относитесь?
www.drive2.ru
Положение рук на руле и характер, как это связано? — DRIVE2
— Прочитайте о своих особенностях с комментариями психолога и автоинспектора.
1. Так держит руль человек практичный, уверенный в себе, осмотрительный, знающий, что делать и умеющий это делать.
• АВТОИНСПЕКТОР: Если человек устал, то это — позиция отдыха. Однако руль автомобиля не должен служить опорой для рук. Водитель в этом случае не готов немедленно отреагировать на изменение дорожной ситуации.
2. Положение рук типично для автомобилиста, которому не хватает
уверенности в себе, человека боязливого, нерешительного, недостаточно контролирующего собственные стрессы.
• АВТОИНСПЕКТОР: Это катастрофа. Такое положение рук сводит к минимуму возможность осуществления виража, давая прекрасный шанс дорожному происшествию.
3. Так ведет автомобиль человек властный, упорный, не очень
доброжелательный по отношению к окружающим.
• АВТОИНСПЕКТОР: Такое положение может привести к потере концентрации. Кроме того, руки заслоняют обзор спереди. Словом, подобное расположение рук очень опасно.
4. Сразу видно — водитель аккуратен и последователен, однако склонен к пессимизму и подозрительности.
• АВТОИНСПЕКТОР: Перекладины руля — это не опора. Такое положение утомляет мышцы рук и ограничивает возможности управления машиной.
5. Таким способом держит руль человек натренированный, полный энергии, всегда внимательный, предусмотрительный и любящий водить машину.
• АВТОИНСПЕКТОР: Руль следует держать обеими руками. Но внимательный и четко действующий водитель при встрече с какой-либо опасностью, вероятно, сможет ей противостоять.
6. Автомобилист — человек рассудительный и четкий; одновременно с тем — доброжелательный и очень снисходительный.
• АВТОИНСПЕКТОР: Это еще одна слишком свободная поза, явно рассчитанная на эффект и, следовательно, небезопасная. Ее не стоит рекомендовать.
7. Так ведет машину хорошо организованный человек, контролирующий собственную безопасность и не идущий на риск.
АВТОИНСПЕКТОР: Такое положение рук на руле почти правильное. Следует только помнить, что руль нужно держать уверенно, но мягко.
Взяты vk.com/korchbuild
www.drive2.com
Как правильно то держать руль 9-3 или 10-2? — DRIVE2
В интернете часто встречаются статьи где упоминается что правильный хват руля двумя руками (тут ни кто не спорит) и на 9 и 3 часа по воображаемому циферблату на руле. Есть старая советская школа с хватом 10-2. Есть новая школа 9-3. Мне как представителю старой советской школы техника 9-3 не понятна и даже кажется опасной. А от аргументов в защиту 9-3 я часто просто зависаю. И ещё чаще их просто нет – «так сказал инструктор».
Почему-то считается, что теперь правильно 9-3? Но почему?! Лично я внятных объяснений в обсуждения так ни от кого и не получил. Оно может и правильнее чем 10-2, но почему? Любопытно.
Беглый анализ интернета, говорит о том, что:
1. Положение 10-2 придумали тогда, когда на машинах не было усилителей рулевого управления.
Теперь, когда кругом усилители гидро\электро это всё ни к чему (видимо как и контраварийная подготовка, ведь есть электронные помощники). Так то оно так, вот только не на всех машинах усилитель помощник, при борьбе за живучесть с тем же заносом на трассе гидроусилитель может не успевать за скоростью руления водителя. Руки работают настолько быстро, что их не видно (это у всех так кому ставили технику руления – суперменом быть вовсе не обязательно), для гидроусилителя это уже быстро. А когда в скольжении первый раз закусывает руль это очень пугает. Ступор. Потом привыкаешь к этому явлению и уже знаешь, что может потребоваться не только повернуть колеса, но и свернуть гидроусилитель. В общем странный аргумент. Можно конечно приговорить гидроусилитель, обозвав его сломанным, вот только новый будет такой же.
2. В положении 9-3 удобно нажимать кнопки и пользоваться поворотниками.
Последнее вообще странно, т.к. мне поворотники включать удается без проблем даже одной рукой на руле. А кнопки – дык это же машина, а не приставка, где чтобы герой быстро бежал нужно всё время очень быстро нажимать кнопочку А. Кнопки не нажимаются раз в 3-5 секунд, поэтому всегда держать на них пальцы странно, так же как на рычаге МКПП например.
3. У пилотов формулы 1 положение рук 9-3. Но блин у меня рамная машина, а не Ф1. Да и на малыше было 2,5 оборота, что тоже далеко не Ф1. Да на этих Ф1 руль на пульт от лунохода похож, чем на обычный круглый руль. Пилоты самолётов вообще на себя штурвал тянуть могут, но мы то говорим про гражданскую технику то. Опять не то.
4. Производителя делают специально рули под 9-3.
Хм у меня как и у многих ровно посередине руля толстая спица. В итоге хват полностью не закрыть (мезинец, безымянный и указательные пальцы), а вот мышечный контур руки-плечи наоборот замыкается т.к. смыкаются большой и указательный палец над спицей. Выбить при этом из рук руль проще – хват толком не закрыт. А мышечный контур руки-плечи наоборот замкнуты — утомляемость больше.
В 10-2 хват наоборот закрыт (мезинец, безымянный, средний пальце), руки расслаблены, а вот указательный и большой пальцы разомкнуты, мышечный контур руки-плечи не замкнут, в результате утомляемость ниже, а полное закрытие хвата происходит мгновенно при необходимости.
5. Самый любопытный и не понятный – 9-3 позволяет крутить руль на больший угол без перехвата.
Вот тут у меня полный ступор. Большинство правильных посадок в автомобилях «табуреточные». Редкие машины имеют именно лежачие посадки. Мы же говорим об обычных автомобилях и правильном управлении и правильной посадке. Иначе к чему все это? Одной руки достаточно в нижнем секторе и до первой не штатной ситуации.
В общем табуретка это нормально. Если в табуреточной машине посадка будет лежачей, то руки до руля не будут доставать в точке 12 запястьем и говорить о работе с рулем уже безсмыслено.
При правильной посадке перехват (перекат) руля происходит обычно в точке 5-7 +/- потому, что плечо (кость руки от ключицы до локтя) упрется в туловище. Без переката\перехвата этой рукой (например правой вправо) руль уже не повернуть. И если с точки 2 до 5 при повороте правой рукой руля вправо локоть идет вниз, то при перекате после точки 5 и до 7 часов локоть пойдет уже вверх.
Т.е. при хвате 9-3, есть грубо рабочий сектор в один час для работы рулем, захват руля слабее, проще сорвать руку с руля (спица), а при хвате 10-2 этот рабочий ход значительно больше.
Можно конечно подумать, что речь идет про то, что правой рукой больше получится ход руля влево. Но во первых тогда левую руку всё равно придется очень скоро отправлять на перехват. А во вторых анатомически человеку вращать руль рукой в противоположенную (правой рукой влево и наоборот) сложнее и не удобнее.
В качестве личного опыта теория легко проверяется. Достаточно сесть в автомобиль. Настроить правильную посадку. А потом проехать вокруг дома на одной руке – круг на левой руке, круг на правой. И по честному чтобы вторая рука вообще не помогала нужно на неё сесть. Станет очевидно, что в середине (9-3) руль крепко не взять, крутить руль рукой в противоположную сторону не удобно. А при перекатах сразу станет понятно зачем перчатки, ладошкой вращать это тоже не серьезно и не надежно.
Или я где-то не прав? И что-то упускаю?
www.drive2.ru
Положение рук на руле и характер, как это связано
Прочитайте о своих особенностях с комментариями психолога и автоинспектора.
1. Так держит руль человек практичный, уверенный в себе, осмотрительный, знающий, что делать и умеющий это делать.
• АВТОИНСПЕКТОР: Если человек устал, то это — позиция отдыха. Однако руль автомобиля не должен служить опорой для рук. Водитель в этом случае не готов немедленно отреагировать на изменение дорожной ситуации.
2. Положение рук типично для автомобилиста, которому не хватает
уверенности в себе, человека боязливого, нерешительного, недостаточно контролирующего собственные стрессы.
• АВТОИНСПЕКТОР: Это катастрофа. Такое положение рук сводит к минимуму возможность осуществления виража, давая прекрасный шанс дорожному происшествию.
3. Так ведет автомобиль человек властный, упорный, не очень
доброжелательный по отношению к окружающим.
• АВТОИНСПЕКТОР: Такое положение может привести к потере концентрации. Кроме того, руки заслоняют обзор спереди. Словом, подобное расположение рук очень опасно.
4. Сразу видно — водитель аккуратен и последователен, однако склонен к пессимизму и подозрительности.
• АВТОИНСПЕКТОР: Перекладины руля — это не опора. Такое положение утомляет мышцы рук и ограничивает возможности управления машиной.
5. Таким способом держит руль человек натренированный, полный энергии, всегда внимательный, предусмотрительный и любящий водить машину.
• АВТОИНСПЕКТОР: Руль следует держать обеими руками. Но внимательный и четко действующий водитель при встрече с какой-либо опасностью, вероятно, сможет ей противостоять.
6. Автомобилист — человек рассудительный и четкий; одновременно с тем — доброжелательный и очень снисходительный.
• АВТОИНСПЕКТОР: Это еще одна слишком свободная поза, явно рассчитанная на эффект и, следовательно, небезопасная. Ее не стоит рекомендовать.
7. Так ведет машину хорошо организованный человек, контролирующий собственную безопасность и не идущий на риск.
АВТОИНСПЕКТОР: Такое положение рук на руле почти правильное. Следует только помнить, что руль нужно держать уверенно, но мягко.
Друзья, поддержите нашу группу в Фейсбуке. Поделитесь этим постом с друзьями или нажмите кнопку «Мне нравится!» и Вы всегда будете в курсе свежих новостей «Капризульки»!
Для вас мы собираем лучшие материалы со всего интернета из мира красивых, энергичных, веселых и здоровых людей — таких как мы с вами!
published on caprizulka.ru according to the materials babnik-24.ru
Мой мир
Вконтакте
Одноклассники
kaprizulka.mediasole.ru
3 вещи, которые можно сказать о водителе, держащем руль одной рукой сверху
Фото: images.freeimages.com
Автор: atirme
Несмотря на то, что в автошколах всех курсантов обучают правильно держать руки на руле, мало кто из водителей придерживается этих правил. Автомобилисты предпочитают держать руки на руле в удобном для себя положении, а не как рекомендуется. Однако психологи отметили, что положение рук связано не только с удобством, но и с психологическими качествами водителя. Разберём, что можно сказать о человеке, который держит руль одной рукой?
Для чего нужен правильный хват?
Для определения позиции рук на руле принято использовать циферблат часов. Правильным считается такой хват, при котором правая рука находится на уровне двух часов, а левая — на десяти часах. Экспериментальным путём удалось установить, что именно это положение рук позволяет наиболее эффективно управлять автомобилем при каких-то внештатных ситуациях. На практике же редко кто из водителей постоянно держит руки в этом положении, выбирая более удобную и расслабленную позицию.
Фото: images.freeimages.com
Автор: Jenny Rollo
Положение рук влияет на езду
Большинство водителей предпочитают держать рулевое колесо одной рукой. Обычная городская езда не предполагает резких манёвров и поэтому держать руль двумя руками нет большой необходимости. Психологи обратили внимание на несколько интересных моментов.
- Держать руль одной рукой предпочитают люди, которые хотят продемонстрировать лидерские качества. Особенно явно это заметно у тех водителей, которые кладут левую руку на верхнюю часть руля.
- Практически все водители, стаж которых превышает 5 лет, держат руль именно одной рукой.
- Учёные объясняют это явление не только тем, что конструкция современных автомобилей позволяет расслабленно ездить, но и тем, что очень многие во время езды используют гаджеты. Поэтому одна рука у водителя на руле, а вторая занята пролистыванием ленты в соцсетях. Эта тенденция не сулит нечего хорошего, так как управлять автомобилем, отвлекаясь на смартфон и держа руль одной рукой, очень опасно.
При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU
www.drivenn.ru
Убедись, не мудак ли за рулем! Посмотри на руки водителя — узнай о нём всё.
Нынешние квалифицированные психологи умеют читать людей, словно открытую книгу. Ни для кого не секрет, что наше тело постоянно выдает наши настоящие эмоции, чувства и ощущения. По многим привычкам можно даже определить характер человека.
А потому стиль вождения, включающий в себя различные компоненты, может сказать о многом. Если рассказывать обо всех нюансах, это займет очень много времени, потому мы предлагаем небольшой тест, помогающий определить характер человека лишь по тому, как он держит руль.
Кстати, не стоит всерьез воспринимать его результаты, психология — не самая точная наука.
1. Лентяй
Ты всеми способами предпочитаешь избегать сложностей и лишних забот. Предпочитаешь в жизни качество количеству, это касается не только вещей, но и людей. Однако это не значит, что твоя жизнь серая и лишена радости. Окружающие ценят тебя и всегда рады провести с тобой время.
Фото: DepositPhotos
2. Весельчак
Неисправимый оптимист, который любую трагедию с легкостью обращает в комедию. Окружающих привлекает твое чувство юмора и артистизм, однако многие могут не воспринимать тебя всерьез.
Фото: DepositPhotos
3. Умиротворенный человек
Ты точно знаешь свою цель и идешь к ней, не отвлекаясь на лишнее, поэтому твоя жизнь не самая насыщенная. Зато стальные нервы помогают справиться с любыми препятствиями на пути. Чаще всего ты некофликтен, предпочитаешь мирно решать проблемы.
Фото: auto.ria
4. Отличник
Перфекционист, свято верящий, что если что-то делать, то делать хорошо. Благодаря аккуратности и вниманию к мелочам тебе всегда сопутствует успех, чему многие завидуют.
Фото: DepositPhotos
5. Алармист
Тебя часто преследуют страхи и чувство неуверенности, но ты остаешься добрым и отзывчивым человеком. Также тебе присуще искреннее сострадание, но любые неожиданности выбивают тебя из колеи. Зато, ощущая полную безопасность и комфорт, ты становишься веселым и открытым человеком.
Фото: DepositPhotos
6. Авантюрист
Скука — твой главный враг в жизни, поэтому, чтобы не сталкиваться с ней, ты постоянно ищешь приключений. Самые опасные и безумные мероприятия — твоя обычная деятельность, а риск давно стал твоим вторым именем.
Фото: DepositPhotos
7. Начальник
Прирожденный лидер, всегда готов вести за собой. У тебя отличные организаторские и ораторские способности, ты точно знаешь, кому и какой приказ нужно отдать. Главный твой минус — тотальная неуступчивость.
Фото: DepositPhotos
8. Сильное плечо
Твои друзья и близкие за тобой как за каменной стеной. Ты всегда готов поддержать в тяжелой ситуации или искренне порадоваться чужим успехам. Кроме того, тебя ценят за то, что ты в любой ситуации способен не потерять голову и найти выход.
Фото: DepositPhotos
9. Крупная шишка
Каждый день ты проводишь лишь в собственное удовольствие. Привык получать только лучшее и берешь от жизни всё, что хочешь. Практически излучаешь уверенность и спокойствие. Но в твоей жизни не хватает настоящих друзей, хоть у тебя и много приятелей.
Фото: DepositPhotos
10. Волевой человек
Ты точно знаешь, чего хочешь и какова твоя цель. К ней ты идешь словно таран, сметая все препятствия на пути и не обращая внимания на окружающих. На пути ты легко заводишь новые знакомства и еще легче отказываешься от ненужных людей.
Фото: DepositPhotos
В целом у опытного водителя положение рук на руле напрямую зависит от ситуации, но кое-какие сходства с рисунками и фото в нашей статье всё равно обнаруживаются. Но не стоит сильно переживать по этому поводу, ведь верного или универсального положения не существует.
источник
Мой мир
Вконтакте
Одноклассники
А как вы держите руль? — Автокадабра
Ехал сегодня, смотрел в чужие окна и решил устроить опрос, а заодно и привести, найденную на просторах интернета, статью.Портрет водителя глазами психолога по взгляду на хват за руль.
Похоже, то, как водитель держит руль автомобиля, раскрывает его психические склонности. Во всяком случае, так утверждают итальянцы, которые проводили соответствующие исследования. Представляем семь иллюстраций с семью возможными положениями рук на руле во время ведения автомобиля и с комментариями психолога и автоинспектора.
АВТОИНСПЕКТОР: Если человек устал, то это — позиция отдыха. Однако руль автомобиля не должен служить опорой для рук. Водитель в этом случае не готов немедленно отреагировать на изменение дорожной ситуации.
2. ПСИХОЛОГ. Положение рук типично для автомобилиста, которому не хватает уверенности в себе, человека боязливого, нерешительного, недостаточно контролирующего собственные стрессы.АВТОИНСПЕКТОР: Это катастрофа. Такое положение рук сводит к минимуму возможность осуществления виража, давая прекрасный шанс дорожному происшествию.
3.ПСИХОЛОГ: Так ведет автомобиль человек властный, упорный, не очень доброжелательный по отношению к окружающим.АВТОИНСПЕКТОР: Такое положение может привести к потере концентрации. Кроме того, руки заслоняют обзор спереди. Словом, подобное расположение рук очень опасно.
4. ПСИХОЛОГ: Сразу видно — водитель аккуратен и последователен, однако склонен к пессимизму и подозрительности.АВТОИНСПЕКТОР: Перекладины руля — это не опора. Такое положение утомляет мышцы рук и ограничивает возможности управления машиной.
5.ПСИХОЛОГ: Таким способом держит руль человек натренированный, полный энергии, всегда внимательный, предусмотрительный и любящий водить машину.АВТОИНСПЕКТОР: Руль следует держать обеими руками. Но внимательный и четко действующий водитель при встрече с какой-либо опасностью, вероятно, сможет ей противостоять.
6.ПСИХОЛОГ: Автомобилист — человек рассудительный и четкий; одновременно с тем — доброжелательный и очень снисходительный.АВТОИНСПЕКТОР: Это еще одна слишком свободная поза, явно рассчитанная на эффект и, следовательно, небезопасная. Ее не стоит рекомендовать.
7.ПСИХОЛОГ: Так ведет машину хорошо организованный человек, контролирующий собственную безопасность и не идущий на риск.АВТОИНСПЕКТОР: Такое положение рук на руле почти правильное. Следует только помнить, что руль нужно держать уверенно, но мягко.
8. Moonshine: Обычно так водят машину «чёткие пацанчики», либо толстопузые мужики на БЧД. В любом случае, когда я вижу такой хват, то жду подвоха и стараюсь объезжать таких водителей стороной.P.S. Я держу как на пятой, и описание действительно про меня 🙂
Я держу руль как на:
Как водитель маршрутки: левой рукой держу телефон, правой отсчитываю сдачу, а рулю пузом
8.5%
проголосовало 436 пользователей
Крепче за баранку: о чем говорит положение рук на руле (7 ФОТО)
Каждый из нас любит держать руки на руле по-своему. И мы очень сомневаемся, что вы рулите так, как вас учили в автошколе. Это и служит поводом для психолога и гаишника рассказать о вашем характере и склонностях. Подобное исследовние провели итальянские специалист и ведлили семь положений рук, сопроводив их комментариями экспертов…
1. ПСИХОЛОГ: Так держЫт руль человек практичный, уверенный в себе, осмотрительный, знающий, что делать и умеющий это делать.
АВТОИНСПЕКТОР: Если человек устал, то это — позиция отдыха. Однако руль автомобиля не должен служить опорой для рук. Водитель в этом случае не готов немедленно отреагировать на изменение дорожной ситуации.
2. ПСИХОЛОГ. Положение рук типично для автомобилиста, которому не хватает уверенности в себе, человека боязливого, нерешительного, недостаточно контролирующего собственные стрессы.
АВТОИНСПЕКТОР: Это катастрофа. Такое положение рук сводит к минимуму возможность осуществления виража, давая прекрасный шанс дорожному происшествию.
3. ПСИХОЛОГ: Так ведет автомобиль человек властный, упорный, не очень доброжелательный по отношению к окружающим.
АВТОИНСПЕКТОР: Такое положение может привести к потере концентрации. Кроме того, руки заслоняют обзор спереди. Словом, подобное расположение рук очень опасно.
4. ПСИХОЛОГ: Сразу видно — водитель аккуратен и последователен, однако склонен к пессимизму и подозрительности.
АВТОИНСПЕКТОР: Перекладины руля — это не опора. Такое положение утомляет мышцы рук и ограничивает возможности управления машиной.
5. ПСИХОЛОГ: Таким способом держЫт руль человек натренированный, полный энергии, всегда внимательный, предусмотрительный и любящий водить машину.
АВТОИНСПЕКТОР: Руль следует держать обеими руками. Но внимательный и четко действующий водитель при встрече с какой-либо опасностью, вероятно, сможет ей противостоять.
6. ПСИХОЛОГ: Автомобилист — человек рассудительный и четкий; одновременно с тем — доброжелательный и очень снисходительный.
АВТОИНСПЕКТОР: Это еще одна слишком свободная поза, явно рассчитанная на эффект и, следовательно, небезопасная. Ее не стоит рекомендовать.
7. ПСИХОЛОГ: Так ведет машину хорошо организованный человек, контролирующий собственную безопасность и не идущий на риск.
АВТОИНСПЕКТОР: Такое положение рук на руле почти правильное. Следует только помнить, что руль нужно держать уверенно, но мягко.
ТЖ, по материалам felbert
Ваше сцепление с рулевым колесом многое говорит о вашей личности
«Эксперт по личностным качествам», который «зеркало, сигнал, проверяет голову» перед тем, как выехать на полосу движения с девятью различными положениями рулевого колеса, говорит, что может понять, что вы за человек по тому, как ваши руки подходят к вождению.
1. «10 и 2» . — Перфекционист . Ах, классика. Я давно узнал, что это самое главное место для ваших рук. Возможно, это уже не универсальная позиция по умолчанию, но если вы примете участие в этом стиле, вы можете быть перфекционистом, по крайней мере, вы играете по правилам.Согласны?
2. «9 и 3» . Нервный . Итак, по крайней левой и правой сторонам колеса. Это означает, что вы, вероятно, тревожный человек, но при этом очень внимательный.
3. «8 и 4» . Босс . Вроде «10 и 2», но на нижней части колеса. Это означает, что вы уверенный в себе человек, который любит брать на себя ответственность.
4. Одна рука на нижней части колеса . Вы Минималист , который все упрощает.
5. Одна рука у верхней части колеса . Крутой чувак . Вы расслаблены и любите демонстрировать уверенность.
6. Обе руки на нижней части колеса, но ваши ладони / пальцы сжимают колесо . Сторонник. См. Ниже.
7/8. Удерживая около середины колеса . Искатель приключений . Если это одна рука, вы искатель острых ощущений, который живет полной жизнью. Двуручный, Diplomat означает, что вы говорите тихо и стараетесь избегать конфликтов.И как экстраполировать эти данные?
9. Держа одну руку на звуковом сигнале, готов к работе . Бульдозер . Классический маневр A-Hole. Вы, вероятно, занятой И властный человек, но вы также надежны.
Итак, кто вы? Я по-прежнему говорю, что если ты водишь как идиот, ты идиот везде, где твои руки могут бродить по рулю. Тот, который не попал в список, но я все время вижу, — это водитель, который обеими руками набирает текст / ест / играет с кнопками. Этот гонщик, должно быть, использует «технику колена», которая очень, очень пугает и становится все более распространенной.Будем там осторожны.
UP NEXT: Посмотрите, сколько стоил бензин в год, когда вы начали водить
То, как вы держите руль, раскрывает ЭТО о вашей личности!
Если бы я спросил вас, как вы держите руль во время вождения, вы бы мне ответили? После того, как вы какое-то время ведете машину, это становится небольшой рутиной. Вы садитесь в машину, устраиваетесь на сиденье, регулируете зеркала и взлетаете. Вы, вероятно, не уделяете слишком много внимания тому, где ваши руки находятся на руле, но оказывается, то, как вы держите руль, может многое сказать о вашей личности.Представьте себя за рулем и подумайте о том, как ваши руки находятся на руле, а затем пройдите тест ниже!
1. Если вы ведете машину, положив одну руку сбоку от руля…
Вы минималист! Вы живете максимально просто и стараетесь не нервничать. Вы предпочитаете несколько близких друзей толпе знакомых, и вас не интересует драма. Ваш непринужденный стиль не делает вас скучным, он позволяет вам жить своей жизнью без постоянного стресса и страха перед будущим.
2. Если держать колесо одной рукой вверху, а другой внизу…
Вы логичны. Вы разумны, рациональны и надежны. Другие обращаются к вам за советом и за вашей способностью принимать правильные решения. Время от времени у вас бывают перепады настроения, но в большинстве случаев вы можете контролировать свои эмоции.
3. Если вы водите обеими руками по центру руля…
Вы миротворец. Вы ненавидите конфликты и почти никогда не повышаете голос.Враждебность заставляет вас грустить и чувствовать себя неловко. Вы используете свои миротворческие навыки, чтобы объединять людей и помогать решать проблемы.
4. Если держать обе руки равномерно на верхней части рулевого колеса…
Вы перфекционист. Вы держите руки там, где вас учили их ставить в автошколе. Это правильный способ вождения, и вы верите, что все должно быть сделано правильно. Люди смотрят на вас за ваш успех и трудолюбие!
5.Если держать обе руки вместе на верхней части рулевого колеса…
Вы паникер. Вы боретесь с тревогой и постоянно сомневаетесь в себе. Вашим друзьям и членам семьи часто ставят задачу успокоить вас, но они знают, что за вашей тревогой стоит добрый и отзывчивый человек.
6. Если водить, держась одной рукой за центр руля…
Вы искатель приключений! Будь то плавание с акулами, прыжки с парашютом или восхождение на гору, вы всегда готовы к новым впечатлениям.Некоторые могут беспокоиться о вашей безопасности, но те, кто понимает вас, уважают вашу любовь к приключениям.
7. Если вы ведете машину обеими руками, равномерно расположив их на нижней части рулевого колеса…
Ты босс! Вы прирожденный лидер, который берет на себя ответственность за свои действия. Другие видят в вас наставника. Они доверяют вашему суждению и восхищаются вашим доверием. У вас есть врожденные лидерские качества, которые заставляют других тянуться к вам.
8. Если вы управляете обеими руками, держась за нижнюю часть рулевого колеса…
Вы кормилец.Вы много работаете, но при этом добры и сострадательны. Вы празднуете успехи других и готовы поддержать тех, кто в этом нуждается. Вы плывете по течению, но знаете, что сами отвечаете за свое счастье.
9. Если вы управляете одной рукой по центру вверху руля…
Ты просто крут. У вас есть способность сохранять спокойствие, хладнокровие и собранность в любой ситуации. Друзья ищут вас, когда им нужно снять стресс и расслабиться. Вы не позволяете мелочам задевать вас.
10. Если вы управляете автомобилем, держась одной рукой за руль, а одной рукой за гудок…
Ты бульдозер! Вы постоянно торопитесь, потому что вам есть где быть, и у вас нет времени на людей, которые встают у вас на пути. Люди, которые знают вас, восхищаются вашими амбициями и вашей способностью действовать решительно.
Источники:
AdMe.ru
Microsoft Word — 027
% PDF-1.7 % 1 0 obj >>>] / ON [123 0 R] / Order [] / RBGroups [] >> / OCGs [123 0 R 171 0 R] >> / Страницы 2 0 R / Тип / Каталог >> эндобдж 170 0 объект > / Шрифт >>> / Поля 175 0 R >> эндобдж 122 0 объект > поток application / pdf
Что такое гидроусилитель руля и как он работает?
По сути, гидроусилитель руля — это система, которая снижает усилие, необходимое водителю для поворота рулевого колеса. Без гидроусилителя управление большинством транспортных средств было бы чрезвычайно тяжелым, особенно во время маневров на низкой скорости, таких как выезд на парковочное место, поворот на 90-градусный угол в городе или маневрирование на переполненной бензоколонке.
История
Первая система гидроусилителя рулевого управления, установленная на серийном автомобиле, дебютировала в 1951 году в Chrysler Imperial, и конкуренты быстро последовали ее примеру.Усилитель рулевого управления не только сделал очевидное — позволил водителю управлять тяжелым транспортным средством с гораздо меньшими усилиями и с большим комфортом — но также позволил инженерам улучшить реакцию рулевого управления, то есть скорость изменения направления автомобиля, когда водитель поворачивает руль.
До того, как стал доступен гидроусилитель, системы рулевого управления автомобилей были настроены таким образом, что для преодоления крутых поворотов или парковки требовалось много оборотов колеса. Это медленное переключение передач давало водителям больше возможностей противостоять большому усилию, необходимому для управления передними колесами.Но появление рулевого управления с гидроусилителем позволило инженерам увеличить передаточное число рулевого управления — насколько необходимо повернуть рулевое колесо относительно того, насколько изменится угол передних колес, — потому что дополнительное усилие рулевого управления теперь могло быть компенсировано новой системой. Фактически, это было больше, чем просто компенсация; управлять автомобилем стало почти без усилий.
Acura NSX1994 года Дэвид Дьюхерст Автомобиль и водитель
Тем не менее, некоторые из автомобилей с лучшим управлением — чистокровные легкие спортивные автомобили — не имели усилителя рулевого управления, например Acura NSX начала 1990-х годов, Lotus Elise и Exige и Alfa Romeo 4C, который является самым популярным автомобилем. последняя оставшаяся новая машина без усилителя руля.
Но эти машины обошлись без него из-за небольшого веса и относительно узких шин. И, тем не менее, крутить руль в этих машинах, когда они остановились, может оказаться довольно утомительным занятием.
Гидравлический усилитель руля
Рой Ричи Автомобиль и водитель
Преобладающим типом рулевого управления с усилителем с 1950-х до начала 2000-х годов был гидроусилитель. Гидравлический усилитель рулевого управления использует, как следует из названия, гидравлическую жидкость, которая находится под давлением насоса, работающего от двигателя.Хотя он хорошо служил автомобильному миру в течение этих 50 лет, у этого типа системы есть несколько недостатков: тратится впустую энергия, поскольку насос работает непрерывно, даже когда автомобиль едет прямо и помощь не требуется. Кроме того, гидравлическую жидкость необходимо периодически заменять, и если какая-либо из гидравлических линий дает утечку, это не только создает беспорядок, но и теряет усилитель. Однако управлять автомобилем без работы гидроусилителя по-прежнему можно.
Электроусилитель руля
Рой Ричи Автомобиль и водитель
Электроусилитель руля (EPS) — это норма для современных новых автомобилей.От рулевого колеса до рулевой рейки по-прежнему идет прочный металлический рулевой вал, который управляет колесами, но остальное — высокотехнологичное. EPS использует электродвигатель, который получает энергию от электрической системы транспортного средства для поддержки рулевого управления. Этот электродвигатель может быть расположен либо непосредственно на рулевой рейке — такое расположение более дорогое и, как правило, используется в моделях спортивных автомобилей и автомобилей класса люкс, — либо на рулевой колонке. Датчики определяют крутящий момент или усилие, которое водитель прилагает к рулевому колесу, и компьютер решает, сколько помощи нужно добавить.В большинстве систем компьютер изменяет усилие рулевого управления в зависимости от скорости автомобиля: на парковочных скоростях рулевое управление легкое и легко поворачивается, а на скоростях шоссе усилие усиливается, давая водителю ощущение большей устойчивости и контроля.
EPS. Преимущества
Преимущества электрического ассистента многогранны: это улучшает экономию топлива на несколько процентов, поскольку электродвигатель потребляет энергию только тогда, когда это необходимо; устраняет необходимость в упомянутом выше техническом обслуживании гидравлической жидкости; а также предоставляет множество функций.Любая функция помощи водителю или удобная функция, которая включает в себя поворот колес без участия водителя, активируется с помощью электрического усилителя рулевого управления. Такие функции, как помощь в удержании полосы движения, автоматическая парковка и смена полосы движения, а также способность направлять автомобиль вокруг препятствий, используют способность EPS управлять самим при необходимости.
Электроусилитель руля — одна из технологий, которые сделают автомобили беспилотными.
Рулевое управление с электроусилителем также более терпимо к настройкам центровки, не соответствующих спецификациям, с использованием программного обеспечения для распознавания и компенсации тяги рулевого управления в одну сторону.Он также может автоматически адаптироваться к боковому ветру или покрытию дороги, что в противном случае потребовало бы от водителя постоянной корректировки рулевого управления. Более того, автономные, беспилотные автомобили завтрашнего дня будут полагаться на электроусилитель рулевого управления, поскольку он позволяет управлять автомобилем с помощью бортовой компьютерной системы в режиме автопилота. Некоторые системы, такие как Super Cruise от Cadillac (на фото выше пилотируется редактором C / D без участия оператора), уже способны управлять собой на шоссе при определенных условиях.
Электрогидравлическое рулевое управление
Между гидравлическим и электрическим усилителями рулевого управления существует гибрид двух систем, называемый электрогидравлическим. Он функционирует как вспомогательная гидравлическая система, только гидравлическое давление создается электродвигателем, а не отводит насос от двигателя. Это избавляет от жалобы на потерю энергии, отмеченной ранее, но не включает все функции, возможные с электрическим усилителем рулевого управления. В настоящее время эту систему используют лишь несколько автомобилей, в том числе некоторые пикапы большой грузоподъемности.
Если вы хотите глубоко погрузиться в механику создания усилителя рулевого управления в гидравлических или электрических системах рулевого управления, ознакомьтесь с этим техническим объяснением Car and Driver .
Характеристики рулевого управления
Здесь, в Car and Driver, , три основных характеристики рулевого управления, которые мы оцениваем в каждом тестируемом нами автомобиле, — это усилие, реакция и обратная связь. Два из них — усилие и обратная связь — ухудшились в ранних системах EPS, которые не воспроизводили высокоразвитое, естественное ощущение дороги, которое давали гидравлические системы.Из-за этого было трудно понять, когда шины транспортного средства выходили из строя и начинали буксовать.
Хотя такие энтузиасты вождения, как мы, были, что неудивительно, обеспокоены этими негативными событиями, они фактически затронули всех водителей — и до сих пор остаются. В реальном мире существует потребность в ярких ощущениях через рулевое колесо, когда транспортное средство приближается к своим пределам — скажем, когда оно собирается занести на скользкую от дождя, снега или льда поверхность. Автомобиль с более коммуникативным рулевым управлением делает водителя более информированным, безопасным и уверенным в любых ситуациях.Однако хорошая новость заключается в том, что инженеры на протяжении многих лет потратили много времени и усилий на развитие рулевого управления с электроусилителем и создание сложных алгоритмов, которые точно воссоздают ощущения рулевого управления, утраченные после переключения с гидравлических блоков. Сегодня новейшие системы EPS, особенно от Porsche, Mazda и GM (на Chevy Corvette и Camaro, а также на автомобилях Cadillac), теперь кажутся интуитивно понятными. Они сообщают вам, что делают передние шины, так же точно, как и старые гидравлические системы рулевого управления, что является очень позитивным событием как для автомобилей, так и для их водителей.
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Эта хорошая вещь поможет очистить ваши колеса
Meguiar’s DUB Очиститель колес
amazon.com
CarPro Iron X Очиститель колес
Щетка для обработки колес Takavu
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Три причины, по которым рулевое управление вашего автомобиля может заблокироваться, и что делать | Бивертон Шевроле Сервис
Не будет преувеличением сказать, что рулевое управление — одна из самых важных вещей в автомобиле, поэтому заблокированное рулевое колесо — это больше, чем просто незначительное неудобство. Однако не у всех заблокированных рулевых колес одна и та же причина. Продолжайте читать, чтобы узнать, какое описание соответствует вашим проблемам.
3. Рулевое колесо кажется заблокированным, но его можно повернуть с усилием
Если рулевое колесо внезапно становится намного труднее повернуть, особенно на низких скоростях или при остановке, возможно, колесо не заблокировано. Скорее могла быть проблема с системой гидроусилителя руля. Рулевое управление с усилителем упрощает управление, поскольку требует меньшего усилия при повороте колеса. Из-за изменения количества необходимого усилия может показаться, что колесо вообще не вращается.
Есть несколько вещей, которые могут выйти из строя с системой рулевого управления с усилителем. Насос гидроусилителя рулевого управления иногда может застрять или заклинивать, если внутрь попадает мусор. Или в системе рулевого управления с гидроусилителем может возникать утечка, что приводит к потере жизненно важной жидкости для гидроусилителя рулевого управления. Какой бы ни была проблема с гидроусилителем руля, лучше о ней позаботиться. Вы можете увеличить бицепсы во время вождения, но отсутствие точности и дополнительных усилий означает, что вы не сможете так быстро реагировать на опасность.
2. Рулевое колесо блокируется, как только вы включаете автомобиль.
Хорошая новость заключается в том, что эту проблему, как правило, легко устранить. Для вашей безопасности на рулевом колесе есть блокировка, которая срабатывает, если кто-то поворачивает руль, когда в замке зажигания нет ключа. Это затрудняет угон автомобиля. Однако, если вы передвинули колесо перед тем, как завести автомобиль, замок все еще может быть на месте.
В этом случае попробуйте осторожно повернуть колесо, поворачивая ключ.Покачивание тоже может сработать, но главное — убедиться, что рулевое колесо давит при повороте ключа зажигания.
1. Рулевое колесо блокируется во время вождения
Это ужасающий опыт, но, к счастью, не очень распространенный. Если это произошло, вероятно, это связано с неисправностью подвески, рулевой рейки или колонки. В этом случае продолжайте попытки повернуть колесо, медленно и безопасно тормозя. Обязательно включите аварийную световую сигнализацию и как можно скорее покиньте зону движения транспорта.
Поворотные ручки на рулевом колесе для водителей с ограниченными физическими возможностями
Цены
(1) Цены не включают государственные сборы и налоги, любые финансовые сборы, любые сборы за обработку документов дилеров, любые сборы за электронную регистрацию, любые сборы NMEDA и сборы за тестирование выбросов. Цены подвержены изменениям; Пожалуйста, посетите магазин для получения подробной информации и прав на любые скидки. Мы оставляем за собой право изменять любую информацию в любое время, включая цены, и не даем никаких гарантий относительно точности информации, содержащейся в данном документе.
Калькулятор выплат по ссуде
(2) Результаты этого калькулятора выплат по ссуде служат только для сравнения. Расчетный платеж является приблизительным, фактические платежи от финансового учреждения могут отличаться. При условии утверждения кредита и условий.
Экономия топлива
(3) Эта информация содержит оценки EPA для нового автомобиля. Фактическая экономия топлива будет различаться по многим причинам, включая условия вождения и способ вождения и обслуживания автомобиля.Модификации автомобиля на вторичном рынке могут повлиять на экономию топлива, особенно те, которые изменяют вес, аэродинамику или размер колес / шин автомобиля. Оценки основаны на данных fueleconomy.gov.
Один год бесплатно ProtectionWorks
(4) При покупке любого автомобиля. Розничная стоимость 199 долларов. Предложение не распространяется на предыдущие покупки. Помощь ProtectionWorks на дороге предоставляется MobilityWorks через администрацию продукта Axiom.
Купить прямую БЕСПЛАТНУЮ доставку в любую точку США
(5) Бесплатная доставка действительна при покупке подержанного автомобиля в рамках нашей программы прямых покупок.Бесплатная доставка автомобилей, приобретенных на Аляске и Гавайях, действительна только в офисах California MobilityWorks.
CPO
(6) Гарантия на заводской осмотр, трансмиссию и переоборудование предоставляется BraunAbility.
(7) Помощь ProtectionWorks на дорогах предоставляется MobilityWorks через Anchor Solutions.
Домашняя тестовая поездка
(8) Тестовая поездка должна проходить в пределах 100 миль от местоположения MobilityWorks. Требуются действующие водительские права и страхование.Только один тест-драйв на одного клиента. Максимум 100 миль за тест-драйв. Топливо не включено. Транспортные средства, доступные для тест-драйва, доступны при наличии инвентаря на дату тест-драйва. Курение в автомобиле запрещено. За исключением тест-драйвов для коммерческого использования.
Скидка 500 долларов на любой доступный автомобиль при регистрации на автосалоне
(9) Дилерские сбережения можно использовать на любой доступный автомобиль. Нельзя использовать в лизинговых акциях. Предложение действительно с 04.02.2021 по 31.05.2021. Недействительно в Техасе или там, где это запрещено законом.Коммерческие автомобили и предыдущие продажи исключены. Промокод: Auto Show $ 500 Off
Предложение по финансированию с годовой процентной ставкой 2,99%
(12) Акция по финансированию действительна до 31 марта 2021 года. Акция действует для любого автомобиля с новым преобразованием мобильности и требует обмена в размере 20% от общей стоимости. 2,99% годовых (годовая процентная ставка) на 60 месяцев. Ежемесячные платежи зависят от цены автомобиля, первоначального взноса и утвержденного кредита. Финансирование через Bank of America. Не все применимые будут одобрены.Утверждение на основе кредитного рейтинга 740 или выше.
Бесплатная доставка
(15) Бесплатная доставка из ближайшего офиса MobilityWorks к вам домой.
Rental Test Drive
(20) В зависимости от наличия. Без учета налогов и сборов. Требуется анализ потребностей. Арендный тест-драйв должен быть запланирован заранее в течение пяти дней с момента проведения необходимого анализа потребностей. Ограничьте один купон на клиента и 50 миль в день. Плата за милю 25 / милю за 350 миль. Предложение не может сочетаться с другими специальными тарифами или промокодами и не может применяться к предыдущему или существующему бронированию или аренде.Арендатор и дополнительный водитель (-и) должны соответствовать стандартным требованиям к водителю, кредитам и аренде. Срок действия предложения истекает 31 марта 2021 г. Не включает коммерческую аренду. Промокод: 499WKRNTL
Соответствует требованиям FSA или HSA
(21) Не все расходы на медицинское оборудование в MobilityWorks соответствуют требованиям FSA или HSA. MobilityWorks не принимает карты HSA или FSA в качестве оплаты. Клиент должен запросить возмещение у администратора своего плана. Свяжитесь с администратором вашего плана или работодателем для получения дополнительной информации о том, как предоставить соответствующую документацию для возмещения расходов и какие расходы на медицинское обслуживание покрываются.
В честь ваших услуг — скидка 10% на аренду
(22) При наличии. Требуется предварительная встреча и предъявление действующего или неактивного военного билета. Срок действия предложения истекает 31.12.21. Ограничьте один купон на одного покупателя. Промокод: 10% OFFVET
(24) При наличии. Чтобы получить скидку, необходимо сделать бронирование онлайн. Одноразовое использование. Не может сочетаться с другими предложениями. Срок действия предложения истекает 31.12.2021. Промокод: ONLINE10
Контракт на расширенное обслуживание Mobility Guard
(25) Контракт на расширенное обслуживание MobilityGuard является стандартным для каждого приобретенного подержанного автомобиля, на который больше не распространяется гарантия производителя оригинального оборудования из-за пробега или возраста автомобиля.Все остальные условия покрытия MobilityGuard должны быть соблюдены. MobilityGuard распространяется на автомобиль с пробегом не более 150 000 миль и модельным годом 2005 или новее. MobilityGuard действует в течение первых 3 месяцев или 3000 миль после покупки. Исключая автомобили коммерческого использования.
$ 85 Mobility Maintenance Напоминание о 6-месячном обслуживании
(28) Не суммируется с другими предложениями. Требуется предварительная встреча. Налоги и сборы магазина дополнительно. Срок действия предложения истекает 31.12.2021.
34 995 долларов США, 39 995 долларов США, 44 995 долларов США — три отличных варианта
(29) Доступны ограниченные количества.Цены плюс государственные сборы и налоги, любые финансовые сборы, любые сборы за обработку документов дилером и любые сборы за электронную регистрацию, а также любые сборы за тестирование выбросов. Никакие другие скидки или льготы не применимы. Предложение в размере 34 995 долларов США распространяется на подержанный Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с НОВОЙ конверсией BraunAbility CompanionVan® Easy Ramp. Предложение в размере 39 995 долларов распространяется на подержанный Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с переоборудованием New BraunAbility CompanionVan® Plus. Предложение в размере 44 995 долларов США распространяется на подержанный Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с переоборудованием New BraunAbility CompanionVan® Plus XT.Все автомобили с пробегом 37000 и более. Фотографии автомобилей показаны только для иллюстрации. Реальные автомобили могут отличаться.
Предложение по аренде — аренда на 2 дня, третий день бесплатно
(31) Аренда должна быть на 3 дня подряд и в одном счете. Арендная ставка составляет 130 долларов в день без учета налогов и сборов. Требуется предварительная встреча. Срок действия предложения истекает 31.12.21. Ограничьте один купон на одного покупателя. Промокод: THIRDDAYFREE2020
Оборудование и доступ к дому — без процентов при полной выплате в течение 18 месяцев.
(32) Для высококвалифицированных покупателей в течение ограниченного времени на определенное оборудование и продукты доступа к дому, когда вы используете финансирование компании Service Finance Company.Минимальный ежемесячный платеж требуется в течение первых 18 месяцев с момента покупки. Начисленные проценты и комиссии будут взиматься с вашего счета с даты покупки, если остаток покупки не будет полностью выплачен в течение 18 месяцев. Предоплата без штрафа. Предложение действительно до 31 декабря 2020 года. При условии утверждения кредита и заполнения финансовых документов. Годовая процентная ставка колеблется от 13,99% до 24,99% в зависимости от штата. Принять условия. См. Подробности финансирования для получения дополнительной информации.
Покупка всего за 37 495 долларов — Тихая поездка со стороны водителя — Покупка напрямую
(36) Доступно ограниченное количество.Цены плюс государственные сборы и налоги, любые финансовые сборы, любые сборы за обработку документов дилером и любые сборы за электронную регистрацию, а также любые сборы за тестирование выбросов. Никакие другие скидки или льготы не применимы. Предложение распространяется на Dodge Grand Caravan SE 2019 года с новой системой преобразования мощности с боковым входом Driverge® и технологией Quiet Ride ™. Все автомобили с пробегом 250 и менее. Фотографии автомобилей показаны только для иллюстрации. Реальные автомобили могут отличаться.
328 долларов в месяц. Ежемесячный платеж. Вход со стороны водителя. Тихая поездка.
(37) Финансирование рекламной акции требует 20% -ной компенсации или обмена капитала и 120 платежей в размере 328 долларов в месяц.7,20% годовых (годовая процентная ставка) на 120 месяцев. Ежемесячные платежи основаны на указанной выше цене, первоначальном взносе и утвержденном кредите. Финансирование через Банк Запада. Не все применимые будут одобрены. Утверждение основано на кредитном рейтинге 740 или выше. Предложение действует до 31 марта 2021 года.
Приобретается всего за 34 995 долларов — Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с новой механической переоборудованием Driverge FlexFlat с задним входом
(38) Доступны ограниченные количества. Цены плюс государственные сборы и налоги, любые финансовые сборы, любые сборы за обработку документов дилером и любые сборы за электронную регистрацию, а также любые сборы за тестирование выбросов.Никакие другие скидки или льготы не применимы. Предложение распространяется на Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с новой механической переоборудованием Driverge® FlexFlat с задним входом. Все автомобили с пробегом 250 и менее. Фотографии автомобилей показаны только для иллюстрации. Реальные автомобили могут отличаться.
328 долларов в месяц — Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с новой новой ручной переоборудованием с плоским задним входом Driverge Flex
(39) Для финансирования рекламной акции требуется скидка 20% или обмен или эквивалент и 120 платежей в размере 328 долларов в месяц.7,20% годовых (годовая процентная ставка) на 120 месяцев. Ежемесячные платежи основаны на указанной выше цене, первоначальном взносе и утвержденном кредите. Финансирование через Банк Запада. Не все покупатели имеют право на предложение. Утверждение основано на кредитном рейтинге 740 или выше. Предложение действует до 31 марта 2021 г.
Приобрести всего за 34 995 долларов США — Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с новым преобразователем мощности Driverge® с боковым входом и технологией Quiet Ride ™
(40) Доступно ограниченное количество. Цены плюс государственные сборы и налоги, любые финансовые сборы, любые сборы за обработку документов дилером и любые сборы за электронную регистрацию, а также любые сборы за тестирование выбросов.Никакие другие скидки или льготы не применимы. Предложение распространяется на Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с новой системой преобразования мощности с боковым входом Driverge® и технологией Quiet Ride ™. Все автомобили с пробегом 250 и менее. Фотографии автомобилей показаны только для иллюстрации. Реальные автомобили могут отличаться.
328 долларов США в месяц — Б / у Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с новым BraunAbility CompanionVan® Easy Ramp Conversion
(45) Для финансирования рекламной акции требуется скидка 20% или обмен или эквивалент и 120 платежей в размере 328 долларов в месяц.7,20% годовых (годовая процентная ставка) на 120 месяцев. Ежемесячные платежи основаны на указанной выше цене, первоначальном взносе и утвержденном кредите. Финансирование через Банк Запада. Не все покупатели имеют право на предложение. Утверждение основано на кредитном рейтинге 740 или выше. Предложение действует до 31 марта 2021 г.
375 долларов США в месяц Подержанный автомобиль Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с новым BraunAbility CompanionVan® Plus Conversion
(46) Для финансирования рекламной акции требуется 20% или обмен или эквивалент и 120 платежей в размере 375 долларов в месяц.7,20% годовых (годовая процентная ставка) на 120 месяцев. Ежемесячные платежи основаны на указанной выше цене, первоначальном взносе и утвержденном кредите. Финансирование через Банк Запада. Не все покупатели имеют право на предложение. Утверждение основано на кредитном рейтинге 740 или выше. Предложение действует до 31 марта 2021 г.
422 доллара в месяц Подержанный автомобиль Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с новым BraunAbility CompanionVan® Plus XT Conversion
(47) Для финансирования рекламной акции требуется скидка 20% или обмен или эквивалент и 120 платежей в размере 422 доллара в месяц.7,20% годовых (годовая процентная ставка) на 120 месяцев. Ежемесячные платежи основаны на указанной выше цене, первоначальном взносе и утвержденном кредите. Финансирование через Банк Запада. Не все покупатели имеют право на предложение. Утверждение основано на кредитном рейтинге 740 или выше. Предложение действует до 31 марта 2021 г.
Оценка удобства использования интерфейсов управления рулевым колесом в автоспорте
Коллинз, С .: Гравийная ловушка: как ошибка переключателя Росберга вызвала аварию на первом круге — Racecar Engineering. Гоночная инженерия.http://www.racecar-engineering.com/blogs/gravel-trap-did-rosbergs-switch-error-cause-first-lap-crash (2016). По состоянию на 27 марта 2017 г.
Браун, Дж.В.Х., Стэнтон, Н.А., Ревелл, К.М.А.: удобство использования управляющих интерфейсов F1. В: Charles, R., Wilkinson, J. (eds.) Proceedings of the Contemporary Ergonomics and Human Factors Conference 2018. Contemporary Ergonomics and Human Factors CIEHF, Стратфорд-на-Эйвоне (2018)
Planet F1. : Алонсо встает на сторону Гамильтона по запрету радио.https://www.planetf1.com/news/alonso-takes-hamiltons-side-on-radio-ban (2016). По состоянию на 12 апреля 2018 г.
Гкикас, Н .: Рулевые колеса Формулы-1: история эргономики. Эргон. Des. 19 (3), 30–34 (2011)
Google ученый
Харви, К., Стэнтон, Северная Каролина: Оценка удобства использования для автомобильных систем. Crc Press, Бока-Ратон (2013)
Google ученый
Нильсен, Дж .: Юзабилити-инженерия. AP Professional, Бостон (1993)
Google ученый
Шакель, Б .: Юзабилити — контекст, структура, определение, дизайн и оценка. В: Человеческий фактор для удобства использования информатики, стр. 21–37. Издательство Кембриджского университета, Кембридж (1991)
Google ученый
Стэнтон, Н., Бабер, К.: Удобство использования и директива ЕС
.Дисплеи 13 (3), 151–160 (1992)
Артикул Google ученый
Международная организация по стандартизации: Эргономические требования к офисной работе с терминалами с визуальным дисплеем (VDT) — часть 11: руководство по удобству использования. Стандарт ISO № 9241-11: 1988 (1988)
Беван, Н .: Международные стандарты HCI и удобства использования. Int. J. Hum. Comput. Stud. 55 (4), 533–552 (2001)
Артикул Google ученый
МакГренер, Дж., Хо, В .: Возможности: уточнение и развитие концепции. График. Интерфейс 2000 , 179–186 (2000)
Google ученый
Хендерсон, М .: Автогонки в безопасности. Человеческий фактор. Стивенс, Лондон (1968)
Google ученый
Бертран, К., Керомес, А., Леменье, Б.Ф. и др .: Physiologie des Sports Mécaniques. В: 1-й Международный конгресс спортивных автомобилей, Марсель (1983)
Браун, J.W.H., Стэнтон, Н.А., Ревелл, К.М.А.: Обзор физического, психологического и психофизиологического воздействия автоспорта на водителей и их потенциального влияния на дизайн интерфейса кабины. В: Материалы Международной конференции по прикладному человеческому фактору и эргономике, стр. 514–522. Спрингер, Флорида (2018)
Google ученый
Джонсон, Д .: Как Нико Росберг победил в Баку и почему Льюис Хэмилтон остался разочарованным своей машиной? [онлайн] Телеграф.co.uk. https://www.telegraph.co.uk/formula-1/2016/06/19/how-did-nico-rosberg-win-in-baku-and-why-was-lewis-hamilton-left/ (2016 г. ). По состоянию на 6 мая 2017 г.
Галлоуэй, Дж .: Пастор Мальдонадо берет на себя вину за ошибки после того, как авария последовала за более ранним поворотом в Китае. http://www.skysports.com/f1/news/24231/9271393/pastor-maldonado-takes-blame-for-mistakes-after-crash-follows-earlier-spin-in-china (2014). По состоянию на 31 марта 2017 г.
Autoweek. Формула 1: Кубица проигрывает вторым из-за ошибки пит-стопа во время Гран-при Бельгии.http://autoweek.com/article/formula-one/formula-one-kubica-loses-second-pit-stop-error-during-belgian-grand-prix (2017). По состоянию на 31 марта 2017 г.
Викенс, К.Д .: Множественные ресурсы и прогнозирование производительности. Теор. Проблемы Ergon. Sci. 3 (2), 159–177 (2002)
Статья Google ученый
Ноулз, У.Б .: Задачи загрузки оператора. Гм. Факторы 5 (2), 155–161 (1963)
Артикул Google ученый
Hedlund, J., Simpson, HM, Mayhew, D .: Международная конференция по отвлеченному вождению: Краткое изложение трудов и рекомендаций: 2–5 октября 2005 г., CAA (2006)
Crundall, D., Chapman П., Фелпс Н. и др.: Движение глаз и восприятие опасности при преследовании полицией и при вождении в чрезвычайных ситуациях. J. Exp. Psychol. Прил. 9 (3), 163 (2003)
Артикул Google ученый
Тернер А.П., Ричардс, Х .: Потребность в физиологическом и избирательном внимании во время международных соревнований по автоспорту. Международное исследование BioMed (2015)
Балдиссерри, Л., Бонетти, Р., Пон, Ф. и др .: Оценка нагрузки водителя автоспорта в сценарии двойной задачи. В: Шестая международная конференция по передовым когнитивным технологиям и приложениям (2014)
Уоткинс, Э.С.: Физиология и патология гонок Гран-при Формулы 1. Clin.Нейрохирургия. 53 (14), 145–152 (2006)
Google ученый
FIA: Международная автомобильная федерация. http://www.fia.com/regulation/category/110 (2018). Доступ 21 марта 2017 г.
Ван Левен, А .: Батерст, 12 часов: Bentley’s Soucek берет на себя вину за «любительские» ошибки. https://www.autosport.com/gt/news/141305/soucek-takes-blame-for-costly-amateur-errors (2019). По состоянию на 30 апреля 2019 г.
Джордан, П. У .: Введение в юзабилити. CRC Press, Лондон (1998)
Google ученый
Холлнагель, Э., Вудс, Д.Д .: Совместные когнитивные системы: основы инженерии когнитивных систем. CRC Press, Бока-Ратон (2005)
Google ученый
Маккензи, И.С.: Закон Фиттса как инструмент исследования и проектирования во взаимодействии человека с компьютером. Гм. Comput. Взаимодействовать. 7 (1), 91–139 (1992)
Статья Google ученый
Фоли, Дж. П., Янг, Р., Энджелл, Л. и др.: На пути к практической реализации отвлечения внимания водителя. В: Конференция по оценке вождения, Университет Айовы, 2013 г. (2013)
Миниукович А., Де Анджели А.: Количественная оценка визуальной сложности интерфейса. В: Материалы Международной рабочей конференции по усовершенствованным визуальным интерфейсам 2014 г., стр.153–160. ACM (2014)
Сартер, Н.Б., Вудс, Д.Д .: Как вообще мы вообще попали в этот режим? Ошибка режима и осведомленность в диспетчерском управлении. Гм. Факторы 37 (1), 5–19 (1995)
Статья Google ученый
Янг, К., Риган, М., Хаммер, М .: Отвлечение водителя: обзор литературы. Отвлеченный Драйв. 2007 , 379–405 (2007)
Google ученый
Карни, Д .: Рулевое колесо гоночного автомобиля F1 требует компонентов истребителя и большой практики. Популярная наука. https://www.popsci.com/f1-racing-steering-wheel-complicated (2019). По состоянию на 6 апреля 2019 г.
Сеу, С.К .: Теоретико-информационные модели HCI: сравнение закона Хика-Хаймана и закона Фиттса. Гм. Comput. Взаимодействовать. 20 (3), 315–352 (2005)
Артикул Google ученый
Паркс, А., Андерсон. Б .: Mercedes изменил перчатки Хэмилтона и Росберга, чтобы исправить стартовые позиции Формулы-1. https://www.autosport.com/f1/news/126603/mercedes-altered-gloves-to-help-fix-starts (2016). По состоянию на 3 февраля 2018 г.
Стэнтон, Н.А., Сэлмон, П.М., Рафферти, Л.А. и др.: Методы человеческого фактора: Практическое руководство по проектированию и дизайну. Ашгейт, Суррей (2017)
Google ученый
Шеперд, А .: Иерархический анализ задач.CRC Press, Бока-Ратон (2014)
Google ученый
Бабер, К., Меллор, Б .: Использование анализа критического пути для моделирования мультимодального взаимодействия человека и компьютера. Int. J. Hum Comput Stud. 54 (4), 613–636 (2001)
Артикул Google ученый
Джон Б.Е., Киерас Д.Э .: Семейство методов анализа пользовательского интерфейса GOMS: сравнение и контраст.ACM Trans. Comput. Гм. Взаимодействовать. (TOCHI) 3 (4), 320–351 (1996)
Статья Google ученый
Ли, В.К., Харрис, Д., Хсу, Ю.Л. и др .: Применение шаблона человеческих ошибок (HET) для изменения стандартных операционных процедур в авиационных операциях. В: Международная конференция по инженерной психологии и когнитивной эргономике, стр. 547–553. Шпрингер, Берлин (2009)
Google ученый
Лайонс, М., Адамс, С., Волошинович, М. и др .: Анализ надежности человека в здравоохранении: обзор методов. Int. J. Risk Saf. Med. 16 (4), 223–237 (2004)
Google ученый
Mehler, B., Reimer, B., Coughlin, J., et al .: Влияние постепенного увеличения когнитивной нагрузки на физиологическое возбуждение и производительность у молодых взрослых водителей. Пер. Res. Запись J. Trans. Res. Доска 2138 , 6–12 (2009)
Артикул Google ученый
Кирван, Б.: Подтверждение трех методов количественной оценки надежности человека — THERP, HEART и JHEDI: часть 1 — описания методик и вопросы проверки. Прил. Эргон. 27 (6), 359–373 (1996)
Артикул Google ученый
Джонс, Т., Коул, Д.Дж .: Модель компенсирующего рулевого управления водителя, включающая когнитивные ограничения. В: Материалы 11-го Международного симпозиума по усовершенствованному управлению транспортными средствами, AVEC (2012)
Паттен, К. Дж .: Когнитивная рабочая нагрузка и водитель: понимание влияния когнитивной нагрузки на вождение с точки зрения обработки информации человеком. Докторская диссертация, Психологическое учреждение (2007)
Маршалл С.П .: Индекс познавательной активности: измерение когнитивной нагрузки. В: Материалы 7-й конференции IEEE 2002 г. по человеческому фактору и электростанциям, стр. 7–7. IEEE (2002)
Уилсон Г.Ф .: Анализ умственной нагрузки пилотов во время полета с использованием нескольких психофизиологических показателей.Int. J. Aviation Psychol. 12 (1), 3–18 (2002)
Артикул Google ученый