Разное

Маслосъемные колпачки для чего нужны: Маслосъемные колпачки, что это такое, признаки износа, как и где заменить

By Leave a comment

Содержание

Для чего нужны маслосъемные колпачки

Двигатели современных автомобилей имеют в своей конструкции много совсем небольших, но очень важных для его исправного функционирования деталей. Если вовремя не обнаружить то, что они пришли в негодность и не принять соответствующие меры, то последствия этого для силового агрегата, и, соответственно, бюджета и нервов автолюбителя могут быть самыми печальными. К числу таких «мелочей» относятся маслосъемные колпачки.

Они являются частью конструкции газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания автомобиля. Размеры их совсем невелики и располагаются они отнюдь не на виду, а внутри двигателя.

Как вы могли понять, данная статья будет посвящена маслосъемным колпачкам. Здесь вы узнаете, зачем нужны маслосъемные колпачки и каковы признаки их износа.

Что такие маслосъемные колпачки

Клапан и маслосъемные колпачки.

Маслосъемные колпачки необходимы в двигателях для того, чтобы предотвращать попадание масла и мелкого мусора в камеры сгорания.

Их нередко называют клапанными сальниками, и это наименование в полной мере отражает ту роль, которую они выполняют.

Располагаются маслосъемные колпачки непосредственно на штоках клапанов, и состоят из трех основных частей:

Основание представляет собой втулку, изготавливаемую из стали. Она играет роль каркаса этой детали и придает ей необходимую прочность. Собственно колпачок — это основной элемент детали. Его изготавливают из специальной, устойчивой к высоким температурам и воздействию силы трения резины. Колпачок установлен внутри втулки, и будучи смонтированным на клапан, плотно облегает шток и снимает масло. А пружина монтируется в специальной кольцевой выемке колпачка и обеспечивает максимально плотное его прилегание к штоку.

Что касается масла, которые эти колпачки должны снимать, то оно подается в газораспределительный механизм масляным насосом. Оно предназначено для смазывания деталей ГРМ, испытывающих на себе трение, и увеличения их ресурса. В то же самое время его попадание внутрь цилиндров через клапанные группы крайне нежелательно, поскольку, сгорая, оно образует нагар, скапливающийся на их стенках.

Следует заметить, что в современных двигателях внутреннего сгорания маслосъемным колпачкам приходится функционировать в довольно жестких условиях высоких температур и повышенных механических нагрузок. Кроме того, на них негативно воздействуют и вещества, содержащиеся в снимаемой смазочной жидкости. Поэтому производители маслосъемных колпачков используют для их изготовления наиболее долговечные, устойчивые к трению, термическому и химическому воздействию материалы.

Износ маслосъемных колпачков

Как и любая другая деталь двигателя внутреннего сгорания, регулярно испытывающая на себе целую комбинацию негативных воздействий различного рода, маслосъемные колпачки постепенно, но неуклонно изнашиваются. Их наиболее нагруженная резиновая часть со временем теряет эластичность, в ней появляются трещины. Кроме того, с течением времени и под воздействием высоких температур неминуемо ослабевает прижимная силы пружины. В результате износ маслосъемных колпачков приводит к тому, что масло не снимается со штоков клапанов и оно попадает в камеру сгорания ДВС.

Как показывает практика, ресурс маслосъемных колпачков, устанавливаемых в современных двигателях внутреннего сгорания, составляет приблизительно 100 000 километров пробега. После того, как автомобиль прошел это расстояние, они подлежат замене. Специалисты также рекомендуют менять маслосъемные колпачки и в двигателях автомобилей, которые в течение длительного времени были выведены из эксплуатации.

Кроме того, нередко случается так, что маслосъемные колпачки по тем или иным причинам изнашиваются преждевременно. В таких случаях они, разумеется, также требуют замены на новые. О том, что время такого рода ремонта двигателя пришло, свидетельствует несколько характерных признаков.

Признаки износа

Об износе маслосъемных колпачков могут свидетельствовать следующие признаки:

  • Существенно выросший расход масла;
  • Появление нагара на электродах свечей зажигания;
  • Появление выхлопных газов синего цвета в момент прогрева двигателя.

Увеличение «масляного аппетита» двигателя при износе маслосъемных колпачках вполне логично и объяснимо.

Дело в том, что та смазочная жидкость, которая не снимается ими со штоков клапанов, попадает в цилиндры и сгорает. Соответственно, она безвозвратно теряется из системы смазывания силового агрегата, и масло приходится доливать чаще, чем обычно.

Поскольку масло сгорает, то продукты горения, имеющие синий цвет, выходят наружу, окрашивая в соответствующий цвет выхлопные газы. Когда двигатель разогревается, то масло сгорает практически полностью, поэтому синий дым исчезает.

Кромо этого, если масло, не снятое колпачками, попадает в цилиндры, то его мельчайшие капли оседают и на электродах свечей зажигания. Соответственно, после сгорания на них образуется нагар.

Читайте также: Двигатель ест масло — почему и что делать?.

Последствия износа маслосъемных колпачков

Как только начинают проявляться перечисленные признаки износа маслосъемных колпачков, следует заняться проверкой газораспределительной системы автомобиля, причем особое внимание необходимо уделить именно маслосъемным колпачкам. Опытные автолюбители делают это самостоятельно, менее искушенные отправляются на станцию технического обслуживания, где диагностику производят опытные специалисты.

Следует заметить, что эксплуатировать двигатель с изношенными маслосъемными колпачками категорически не рекомендуется. Как показывает практика, если игнорировать этот дефект и не устранять его, то практически неизбежно:

  • Снизится мощность силового агрегата;
  • На холостом ходу он начнет периодически глохнуть;
  • Обороты станут «плавать»;
  • Значительно упадет компрессия;
  • На цилиндрах, поршнях и клапанных седлах появится нагар.

Что касается нагара, то его появление — это действительно очень серьезный «звоночек», поскольку его образование вполне может привести к весьма дорогостоящему капитальному ремонту силового агрегата.

Как меняют маслосъемные колпачки?

Если автовладелец обнаруживает, что маслосъемные колпачки на его машине износились, то их необходимо заменить.

Эту процедуру успешно осуществляют мастера станций технического обслуживания автомобилей.

Сначала они дают двигателю остыть, после чего демонтируют крышку ГРМ. Далее на распределительном и коленчатом валу они делают соответствующие метки, после чего снимают распредвал. На следующем этапе клапаны «рассухариваются» (то есть с них снимаются толкающие пружины), с них демонтируются неисправные маслосъемные колпачки. Для этого специалисты чаще всего используют или обычные пассатижи, или специально предназначенную для этой цели цангу. Затем штоки клапанов смазываются маслом, после чего на них надеваются новые маслосъемные колпачки. Далее сборка газораспределительного механизма автомобиля осуществляется в обратном порядке.

Видео на тему

Современные технологичные двигатели плохо представляются без хорошей смазочной системы. Но также нужно, чтобы масло не попало в цилиндры.

Что такое клапанный сальник?

Маслосъемные колпачки клапанов (или сальники клапанов) предназначены для того, чтобы предотвратить течь лишнего масла из двигателя. Как и большинство деталей в моторе, они изготавливаются из резины специального состава. Проходит время, эти детали стареют, а значит – теряют свою эффективность. Это характеризуется расслоением. Старые сальники плохо удерживают излишки масла, а расход смазки значительно увеличивается. Кроме большого расхода смазочной жидкости, это может сильно навредить мотору. Давайте посмотрим признаки выхода из строя данных деталей, а также узнаем, как заменить маслосъемные колпачки.

Зачем они нужны в двигателе?

В головке блока цилиндров расположены клапаны, которые участвуют в работе ДВС. Верхняя часть детали, а точнее ее ножка, постоянно входит контакт с распределительным валом. Когда он вращается, в ГБЦ создается взвесь из масла. Другая часть клапана расположена в зоне, где она постоянно контактирует с топливной смесью и выхлопными газами. Чтобы работа распределительного вала была надежной и бесперебойной, необходимо большое количество смазки. Но при этом нужно учитывать, что попадание смазки в камеры сгорания недопустимо.

Так инженеры придумали эту деталь. Когда клапан находится в движении, резиновый сальник снимает масло с ножки, при этом не пропуская его в камеру сгорания.

Где найти сальники клапанов?

В моторе найти маслосъемные колпачки легко и просто. Они располагаются прямо на клапане, если двигатель в сборе. Если двигатель разобран, тогда нужно поискать их в ГБЦ. Количество этих деталей нетрудно выяснить. Их столько же, сколько и клапанов.

Как устроен сальник?

Современный сальник представляет собой колпачок из резины. Для надежности он усилен втулкой из стали и пружиной. Пружина позволяет более плотно прижать кромку колпачка к рабочей части клапана.

Эффективность детали определяет не сама конструкция. Важен материал, из которого изготовлен сальник. Если колпачок выполнен из акрилатного каучука или вторкаучука, тогда можно говорить о хорошем уплотнении.

Двигатели устаревших моделей оснащены неармированными сальниками, которые изготовлены из фторопласта – эффективность достигалась благодаря более широкой кромке.

Нужно понимать, что износ маслосъемных колпачков совершенно не зависит от уровня и класса автомобиля, а также тех технологий, которые применяются при их производстве. И у различных моделей ВАЗ и у Mercedes сальники могут иметь одинаковый срок службы.

Необходимо точно знать, какие именно колпачки стоят в моторе. Ведь процесс замены – достаточно дорогая операция. Это в первую очередь связано с тем, что необходимо разобрать двигатель. Также автопроизводители советуют производить установку только оригинальных деталей для определенной модели двигателя.

Маслосъемные колпачки – признаки износа

Коленчатый вал при работе мотора вращается на 500 об/мин на холостом ходу, а при езде – до 4500 об/мин. За каждую минуту клапаны проходят от 150 до 1200 тактов. Естественно, что на сальники приходится большая нагрузка. Кроме этого, на колпачок еще в высокой степени воздействует агрессивная химическая среда. Здесь на материал сальника воздействуют масло и горячие выхлопные газы.

Из-за таких нагрузок материал, из которого выполнена самая мягкая часть, становится более твердым. Затем происходит стирание рабочих кромок детали. В этом случае предстоит замена маслосъемных колпачков, двигатель можно также промыть или провести профилактику.

Однако не нужно думать, что сальники необходимо менять каждый год. Современные производители уже наладили культуру производства этих деталей. Замена необходима раз в 100 000 км. Но существуют моторы, где замену нужно производить чаще.

Какие имеют старые маслосъемные колпачки признаки износа? Здесь их видно даже внешне. Износ можно распознать по сизому дыму из выхлопной трубы. Он может появляться на некоторое время только при запуске двигателя либо при торможении мотора.

На такой детали, как маслосъемные колпачки, признаки износа в виде дыма – не единственный фактор.Второй признак – повышенный «аппетит» к маслу. При этом течей смазочной жидкости может и вовсе не наблюдаться. Если говорить приблизительно, то расход возрастет до 1 литра масла на 1000 км. Также еще одним признак – засаливание и замасливание электродов на свечах.

Как заменить маслосъемные колпачки?

Многие советуют проводить эту операцию в сертифицированных СТО, так как работа требует разборки мотора. Можно провести эту операцию и без снятия ГБЦ, стоит лишь запастись нужным объемом терпения.

Набор инструментов

Для работы понадобятся кое-какие инструменты. Обычно требуется набор инструментов, который используется при ремонте мотора. Нам пригодятся пассатижи и специальный инструмент, который сожмет клапанную пружину. Пинцет будет необходим для того, чтобы достать сухари. Кроме всего этого, понадобиться оправка, с помощью которой будет проходить запрессовка сальников. Еще нужны молоток и пруток оловянного припоя. Размеры прутка должны быть не более чем 8 см в диаметре.

Проводим замену

Снятие маслосъемных колпачков предусматривает следующие действия. Для начала нужно демонтировать крышку ГБЦ. Затем проворачиваем коленчатый вал. Проворачивать необходимо до тех пор, пока не совместиться отметка на звездочке распределительного вала с такой же отметкой на корпусе подшипника. Дальше снимаем корпус подшипников вместе с распределительным валом. Теперь можно зафиксировать звездочку и цепь. Отсоединяем провода от свечей зажигания и выворачиваем свечи.

На следующем этапе хорошо прижимаем пружину и снимаем рычаг клапанного привода. Выводим из-под стопорной пластины и извлекаем пружину. Выворачиваем регулировочный винт. На место винта требуется вкрутить инструмент, который может сжать клапанную пружину. В отверстие, которое образовалось от снятия свечи, вставляем наш пруток. Это требуется для того, чтобы клапан оставался закрытым. Теперь освободим сухари. Для этого обычно необходимо сжать пружину клапана и закрутить болт рассухаривателя. Снимаем детали, убираем инструмент.

Теперь можно увидеть сальники. Если вы не знаете, как поменять маслосъемные колпачки, то следует воспользоваться цанговым зажимом. Это позволяет при помощи легких ударов бойка снять сальники. Не стоит пользоваться для выпрессовки отвертками, плоскогубцами или любыми другими подобными инструментами. Так можно распороть втулку.

Новую деталь нужно аккуратно надеть на клапан (и при этом постараться не нанести повреждений крайней ее части). Внутренние поверхности необходимо смазать маслом. Так получится продвинуть сальник вдоль по клапану до направляющей втулки. Теперь остается легонько постучать и окончательно запрессовать сальник.

После успешной запрессовки пора собрать все в обратном порядке. Так вы узнали о том, как поменять маслосъемные колпачки.

Как выбрать сальники?

Сегодня практически нет проблем с запчастями. Однако не нужно исключать ситуацию, когда приходится доверять не на тем запчастям, которые рекомендовал производитель, а тем, что есть в магазинах.

Если говорить о выборе маслосъемных сальников, то основное их назначение – уплотнение для стержней клапана, а также клапанных втулок. Эти сальники должны защищать камеры сгорания от масла. Когда видны маслосъемные сальники, признаки износа, пора озаботиться приобретением новых.

Вы знаете, как устроены эти элементы. Как показывает использование данных деталей, именно такое решение позволяет получить хорошие результаты. Так, защита сохраняется и тогда, когда вдруг стержень клапана перекосится.

Новые модели колпачков из фторкаучука или акрилатного каучука применяются на современных двигателях. Однако никто и нигде не говорил, что их нельзя использовать на более старых машинах.

Если на старый двигатель установить новые маслосъемные кольца, признаки износа появятся гораздо позже срока, а сам мотор сильно выиграет от такого хода. Это оптимальное решение, если колпачок подходит к клапану по посадочным размерам.

Еще важно учитывать профиль внутренней части сальника. Например, японские двигатели имеют колпачки, которые внутри имеют выступ. На направляющей втулке в этом месте канавка. Не стоит проводить эксперименты и ставить такие детали на гладкие втулки.

Долгий ресурс колпачкам обеспечит установка новых сальников на новые двигатели. Если на старый мотор можно поставить новые модели колпачков и ничего не будет, то если поставить старую модель сальника на новую модель ДВС, то может произойти что угодно. Тут все дело даже не в том, какие маслосъемные колпачки по конструктивным особенностям, а в том, что новые силовые установки работают в чрезвычайно жестких режимах. Старые модели сальников просто не выдержат таких нагрузок. Поэтому их покупка бессмысленна.

Итак, мы выяснили, какие имеют маслосъемные колпачки признаки износа.

Известно, что если двигатель стал расходовать повышенное количество моторного масла и стал дымить при резком нажатии на педаль газа, то следует готовиться к их замене. Подробно о маслосъемных колпачках и признаках их износа поговорим в данной статье.

🔎 Признаки износа маслосъемных колпачков

Для начала поговорим, зачем нужен маслосъемный колпачок. Его предназначение — не пропускать излишек моторного масла. Он должен плотно прилегать к клапану и пропускать только малую часть масла, необходимую для его смазки.

Колпачки сделаны из специальной резины. Со временем, маслосъемный колпачок начинает разрушаться, резина стареет, теряет свою прежнюю эластичность и отслаивается от его основания. Это приводит к тому, что колпачок начинает пропускать больше масла. Следовательно, растет потребление двигателем моторного масла. Как правило, на отечественных автомобиля интервал замены маслосъемных колпачков составляет примерно 20 000 километров пробега. Для современных моторов, этот период может быть увеличен в 2-3 раза.

У двигателя вашей машины повышенный масляный аппетит? Мотор расходует больше 1 литра на 1000 километров? Появился синий дым из выхлопной трубы? Это первые признаки износа маслосъемных колпачков. Конечно, о капитальном ремонте можно пока не думать, если конечно не снизились динамические характеристики и не вырос расход топлива.

Данные проблемы можно решить заменой маслосъемных колпачков. Операцию по замене колпачков можно произвести своими руками, не прибегая к помощи специалистов. Для этого понадобиться гараж и инструмент для ремонта, самым необходимым из которого является съемник сухарей клапанов. Но его можно найти в ближайшем автомагазине.

🔎 Советы по замене маслосъемных колпачков

Вдаваться в порядок замены маслосъемных колпачков не будем. Подробную операция по их замене вы можете найти в любом техническом руководстве для вашего автомобиля. К тому же, там все объясняется более доступно, тщательно и с картинками. Но следует уточнить некоторые нюансы при замене маслосъемных колпачков.

Большая опасность операции замены маслосъемных колпачков подстерегает при попытке расухаривания клапанов. Для этой цели имеется специальное приспособление, один конец которого крепиться неподвижно, а другой — давит на тарелку, при этом сжимая пружину возврата клапана. После это следует снять «сухари» с клапана. Лучше всего это сделать магнитной отверткой или длинными щипцами. Только будьте осторожны, ведь если вы потеряете «сухарь», то процесс обратной сборки будет невозможных. А на практике эти маленькие «сухари» могут вылететь в неизвестном направлении, и потом найти их будет невозможно.

Также для предосторожности, нужно закрыть все отверстия на двигателе поролоном или тряпкой, чтобы туда не попал «сухарь» или грязь. При установке нового колпачка, не забудьте его предварительно смазать моторным маслом.

Операцию по замене маслосъемных колпачков можно сделать своими руками, но для этого необходим опыт и нужный инструмент для работы. Если у вас нет знаний по ремонту или нет уверенности, то за замену колпачков лучше не браться. Цена на данную операцию не слишком высока, так что доверьте эту операцию профессиональным авто мастерам.

Замена маслосъёмных колпачков двигателя авто

Если двигатель расходует повышенное количество масла и дымит при нажатии на педаль газа, то следует готовиться к замене маслосъёмных колпачков. Поговорим когда менять и какие признаки износа.

Признаки износа

Поясним, зачем нужны колпачки. Их назначение — не пропускать излишек моторного масла. Они должны плотно прилегать к клапану и пропускать только малую часть масла, необходимую для смазки. Изготавливают из специальной резины, которая не боится высоких температур. Со временем, маслосъемный колпачок начинает разрушаться, резина стареет, теряет эластичность и отслаивается от основания. Он начинает пропускать масло. Следовательно, растет потребление масла двигателя. Как правило, на отечественных автомобилях интервал замены составляет 80 000 километров пробега. Для современных моторов этот период может быть увеличен в 2-3 раза из-за применения современных материалов и хорошего моторного масла. Эти условия актуальны, если только не будет перегрева двигателя или масляного голодания.

У двигателя машины повышенный масляный аппетит? Мотор расходует больше 1 литра на 1000 километров? Появился синий дым из выхлопной трубы? Это первые признаки износа маслосъемных колпачков. Конечно, о капитальном ремонте можно не думать, если не снизились динамические характеристики и не вырос расход топлива.

Эти проблемы можно решить заменой колпачков и сделать своими руками. Понадобиться гараж и инструмент для ремонта — самым необходимым является съемник сухарей клапанов. Его можно найти в магазине авто инструментов.

Видео инструкция

Вдаваться в порядок замены колпачков двигателя не будем. Подробную операцию найдёте в техническом руководстве по ремонту. Там всё объясняется доступно, тщательно и с картинками. Для примера видео, где показан процесс замены — самый легкий способ.

Советы и нюансы

Для выполнения работ потребуется специальный инструмент — приспособление «рассухаривания» клапанов. Без него выполнить данную работу не получиться. В интернете можно найти чертежи и изготовить самостоятельно. Проще — купить готовый инструмент в авто магазине. Большая опасность замены колпачков подстерегает при попытке «рассухаривания» клапанов. Для этой цели имеется специальное приспособление, один конец которого крепиться неподвижно, а другой — давит на тарелку, при этом сжимая пружину возврата клапана. После следует снять «сухари» с клапана. Лучше это сделать магнитной отверткой или длинными щипцами.

Будьте осторожны, если потеряете «сухарь», то процесс обратной сборки будет невозможным. На практике эти маленькие «сухари» могут вылететь в неизвестном направлении, и потом найти их трудно.

Также, нужно закрыть все отверстия на двигателе поролоном, чтобы туда не попал «сухарь» или грязь. При установке нового колпачка, не забудьте его предварительно смазать маслом двигателя.

Операцию по смене изношенных маслосъемных колпачков можно сделать самостоятельно, но необходим опыт и инструмент. Если нет знаний, то за дело лучше не браться. Цена не высока, так что доверьте эту операцию мастерам.

Что такое маслосъемные колпачки, для чего нужны и как они устроены | Мир Авто

Как я уже неоднократно говорил в предыдущих статьях: «Без системы смазки нельзя представить современный двигатель внутреннего сгорания (ДВС)». Благодаря этой системе снижается трение и производится теплоотвод от трущихся и нагревающихся поверхностей.

При этом избыток масла или его попадание в места, где его быть не должно, чревато большими проблемами для двигателя. Например, попадая в камеру сгорания масло может стать причиной капремонта двигателя. Отлагаясь на стенках камеры сгорания, масло превращается в нагар от чего ухудшается компрессия и вся работа двигателя в целом.

Клапана как впускные, так и выпускные смазываются маслом, его излишек со штока снимают так называемые маслосъемные колпачки. Сегодня я расскажу о том, что это за колпачки, для чего они предназначены и об их особенностях.

Маслосъемные колпачки выполняют роль заслонки, они закрывают клапана, тем самым, исключая возможность попадания масла в камеру сгорания. Несмотря на то, что колпачки плотно прилегают к поверхности клапана, несколько миллилитров смазки все же проникает вовнутрь. Такое явление нормально, поскольку для их работы тоже необходима смазка. Если же происходит нарушение в работе и масло подается в избытке, это негативно отражается на работе клапанов.

Из чего сделаны маслосъемные колпачки?

Эта деталь представляет собой резиновый цилиндр или втулку с металлическим основанием. Резина играет главную роль в устройстве маслосъемного колпачка, от ее целостности зависит эффективность и исправность этого изделия. Металлическая основа придает изделию прочности, однако является второстепенной в конструкции маслосъемных колпачков. Сама резина также имеет свои нюансы, здесь важен ее состав. Если колпачки будут каучуковые (акрилатный или вторичный каучук), то срок их службы будет длительным, если же в составе резины имеются примеси, маслосъемные колпачки могут очень быстро прийти в негодность. Поэтому при покупке маслосъемных колпачков уточняйте их состав и технические свойства. Современные колпачки имеют существенные отличия от своих предшественников. Первые колпачки были исключительно резиновые, из-за чего они очень быстро теряли форму, прочность и эластичность.

Как понять, что необходима замена маслосъемных колпачков?

На отечественных ВАЗах обнаружить необходимость замены маслосъемных колпачков можно по одним и тем же симптомам. К таким симптомам относятся:

  • Повышенный расход масла;
  • Сизый или голубоватый дым из выхлопной.

Последнее, как правило, является признаком необходимости капиталить двигатель. Нередко даже при отсутствии этих признаков неисправности состояние колпачков оставляет желать лучшего. Производители двигателей советуют производить замену маслосъемных колпачков после каждых 20 000 км пробега. Не дожидайтесь пока у вас появятся явные признаки их неисправности и выполняйте своевременную замену колпачков. Замена маслосъемных колпачков не представляет собой ничего сложного и ее вполне под силу выполнить своими руками. Перед тем как приступать к этой процедуре не забудьте купить съемник сухарей клапанов, без него замена будет невозможной.

Признаки износа маслосъемных колпачков (сальники клапанов)

Двигатели современных автомобилей имеют в своей конструкции много совсем небольших, но очень важных для его исправного функционирования деталей. Если вовремя не обнаружить то, что они пришли в негодность и не принять соответствующие меры, то последствия этого для силового агрегата, и, соответственно, бюджета и нервов автолюбителя могут быть самыми печальными. К числу таких «мелочей» относятся маслосъемные колпачки.

Они являются частью конструкции газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания автомобиля. Размеры их совсем невелики и располагаются они отнюдь не на виду, а внутри двигателя.

Как вы могли понять, данная статья будет посвящена маслосъемным колпачкам. Здесь вы узнаете, зачем нужны маслосъемные колпачки и каковы признаки их износа.

Что такие маслосъемные колпачки

Клапан и маслосъемные колпачки.

Маслосъемные колпачки необходимы в двигателях для того, чтобы предотвращать попадание масла и мелкого мусора в камеры сгорания. Их нередко называют клапанными сальниками, и это наименование в полной мере отражает ту роль, которую они выполняют.

Располагаются маслосъемные колпачки непосредственно на штоках клапанов, и состоят из трех основных частей:

  • Основание;
  • Собственно колпачок;
  • Пружина.

Основание представляет собой втулку, изготавливаемую из стали. Она играет роль каркаса этой детали и придает ей необходимую прочность. Собственно колпачок — это основной элемент детали. Его изготавливают из специальной, устойчивой к высоким температурам и воздействию силы трения резины. Колпачок установлен внутри втулки, и будучи смонтированным на клапан, плотно облегает шток и снимает масло. А пружина монтируется в специальной кольцевой выемке колпачка и обеспечивает максимально плотное его прилегание к штоку.

Что касается масла, которые эти колпачки должны снимать, то оно подается в газораспределительный механизм масляным насосом. Оно предназначено для смазывания деталей ГРМ, испытывающих на себе трение, и увеличения их ресурса. В то же самое время его попадание внутрь цилиндров через клапанные группы крайне нежелательно, поскольку, сгорая, оно образует нагар, скапливающийся на их стенках.

Следует заметить, что в современных двигателях внутреннего сгорания маслосъемным колпачкам приходится функционировать в довольно жестких условиях высоких температур и повышенных механических нагрузок. Кроме того, на них негативно воздействуют и вещества, содержащиеся в снимаемой смазочной жидкости. Поэтому производители маслосъемных колпачков используют для их изготовления наиболее долговечные, устойчивые к трению, термическому и химическому воздействию материалы.

Износ маслосъемных колпачков

Как и любая другая деталь двигателя внутреннего сгорания, регулярно испытывающая на себе целую комбинацию негативных воздействий различного рода, маслосъемные колпачки постепенно, но неуклонно изнашиваются. Их наиболее нагруженная резиновая часть со временем теряет эластичность, в ней появляются трещины. Кроме того, с течением времени и под воздействием высоких температур неминуемо ослабевает прижимная силы пружины. В результате износ маслосъемных колпачков приводит к тому, что масло не снимается со штоков клапанов и оно попадает в камеру сгорания ДВС.

Как показывает практика, ресурс маслосъемных колпачков, устанавливаемых в современных двигателях внутреннего сгорания, составляет приблизительно 100 000 километров пробега. После того, как автомобиль прошел это расстояние, они подлежат замене. Специалисты также рекомендуют менять маслосъемные колпачки и в двигателях автомобилей, которые в течение длительного времени были выведены из эксплуатации.

Кроме того, нередко случается  так, что маслосъемные колпачки по тем или иным причинам изнашиваются преждевременно. В таких случаях они, разумеется, также требуют замены на новые. О том, что время такого рода ремонта двигателя пришло, свидетельствует несколько характерных признаков. 

Признаки износа

Маслосъемные колпачки.

Об износе маслосъемных колпачков могут свидетельствовать следующие признаки:

  • Существенно выросший расход масла;
  • Появление нагара на электродах свечей зажигания;
  • Появление выхлопных газов синего цвета в момент прогрева двигателя.

Увеличение «масляного аппетита» двигателя при износе маслосъемных колпачках вполне логично и объяснимо. Дело в том, что та смазочная жидкость, которая не снимается ими со штоков клапанов, попадает в цилиндры и сгорает. Соответственно, она безвозвратно теряется из системы смазывания силового агрегата, и масло приходится доливать чаще, чем обычно.

Поскольку масло сгорает, то продукты горения, имеющие синий цвет, выходят наружу, окрашивая в соответствующий цвет выхлопные газы. Когда двигатель разогревается, то масло сгорает практически полностью, поэтому синий дым исчезает.

Кромо этого, если масло, не снятое колпачками, попадает в цилиндры, то его мельчайшие капли оседают и на электродах свечей зажигания. Соответственно, после сгорания на них образуется нагар. 

Последствия износа маслосъемных колпачков

Как только начинают проявляться перечисленные признаки износа маслосъемных колпачков, следует заняться проверкой газораспределительной системы автомобиля, причем особое внимание необходимо уделить именно маслосъемным колпачкам. Опытные автолюбители делают это самостоятельно, менее искушенные отправляются на станцию технического обслуживания, где диагностику производят опытные специалисты.

Следует заметить, что эксплуатировать двигатель с изношенными маслосъемными колпачками категорически не рекомендуется. Как показывает практика, если игнорировать этот дефект и не устранять его, то практически неизбежно:

  • Снизится мощность силового агрегата;
  • На холостом ходу он начнет периодически глохнуть;
  • Обороты станут «плавать»;
  • Значительно упадет компрессия;
  • На цилиндрах, поршнях и клапанных седлах появится нагар.

Что касается нагара, то его появление — это действительно очень серьезный «звоночек», поскольку его образование вполне может привести к весьма дорогостоящему капитальному ремонту силового агрегата. 

Как меняют маслосъемные колпачки?

Если автовладелец обнаруживает, что маслосъемные колпачки на его машине износились, то их необходимо заменить. Эту процедуру успешно осуществляют мастера станций технического обслуживания автомобилей.

Сначала они дают двигателю остыть, после чего демонтируют крышку ГРМ. Далее на распределительном и коленчатом валу они делают соответствующие метки, после чего снимают распредвал. На следующем этапе клапаны «рассухариваются» (то есть с них снимаются толкающие пружины), с них демонтируются неисправные маслосъемные колпачки. Для этого специалисты чаще всего используют или обычные пассатижи, или специально предназначенную для этой цели цангу. Затем штоки клапанов смазываются маслом, после чего на них надеваются новые маслосъемные колпачки. Далее сборка газораспределительного механизма автомобиля осуществляется в обратном порядке. 

Видео на тему

Похожие публикации

Как меняются маслосъемные колпачки и зачем они нужны?

Как определить, что маслосъемные колпачки двигателя вашего автомобиля износились и нуждаются в замене? Обычно первыми признаками данной неисправности считается повышенный расход масла в сочетании с интенсивным задымлением при резком нажатии на педаль акселератора. Попробуем подробнее разобраться в вопросе выхода из строя колпачков.

Предназначение

Прежде всего, стоит описать конструкцию и предназначение маслосъемного колпачка. Другое его название — сальник клапана. Сальник предназначен для снятия излишнего моторного масла со стержня клапана во избежание проникновения его в цилиндры двигателя. Благодаря плотному прилеганию к клапану, колпачок качественно снимает лишнее масло.

Для изготовления сальников клапанов используется особая маслостойкая резина, но и она с пробегом стареет, ссыхается, ее изначальная эластичность теряется. Со временем колпачок уже не так плотно прилегает к телу клапана и начинает пропускать все больше и больше масла в цилиндр. Излишки смазки, попавшие в камеру сгорания, начинают выгорать, что и является причиной «масложора».

Срок службы колпачков на отечественных двигателях составляет около 20 тысяч км пробега. На современных иностранных моторах — 50-60 тысяч

Признаки износа

Если расход масла на вашей машине превышает литр на тысячу км, при этом авто дымит синим цветом из выхлопной трубы, то вполне возможно, что причиной этому являются изношенные маслосъемные колпачки. Если динамика машины при этом не ухудшилась, и не вырос расход топлива, то о капремонт ДВС планировать еще рано. Для начала можно ограничиться заменой сальников клапанов. При наличии гаража, «прямых рук» и определённого инструмента на многих моторах колпачки можно поменять и самому. Единственное, что придется купить — рассухариватель (инструмент для демонтажа сухаря клапана).

Несколько cоветов по замене

Наиболее сложной является процедура снятия сухарей. Один конец рассухаривателя необходимо неподвижно закрепить на какой-либо части двигателя, а вторым давить на тарелку и сжимать пружину возврата, после чего сухари снимутся с клапана.

  1. Чтобы не потерять сухарь используйте намагниченную отвертку или пинцет.
  2. Все имеющиеся технологические отверстия на силовом агрегате стоит накрыть ветошью во избежание попадания туда грязи или сухаря.
  3. До установки новый маслосъемный колпачок смажьте моторным маслом.

Описание самой процедуры, пошаговую инструкцию или видеоотчет конкретно для вашего авто вы сможете найти в интернете, но если практического опыта, знаний и инструмента у вас нет, то все же лучше обратится к специалистам на СТО. К тому же стоимость такой работы относительно невысока.

Как поменять маслосъемные колпачки не снимая головки

Замена маслосъемных колпачков без снятия головки

После покупки новых маслосъемных колпачков работу по их замене следует начинать на холодный двигатель, когда масло полностью стекло в поддон ДВС. Первым делом снимают клапанную крышку. При снятии крышки ГРМ следует соблюдать осторожность, прокладку не повреждаем. Некоторые ковыряют плоской отверткой прилипшую крышку, тем самым портят прокладку. Правильный способ — это ладонью ударить сбоку и она отойдет. Если не отходит, молоточком тихонько постучать по краям. Как меняют маслосъемные колпачки на бензиновых двигателях, так и делают на дизелях.

Для чего нужны маслосъемные колпачки

В двигателях внутреннего сгорания смазка является комбинированной, то есть, масло попадает на шейки распределительного вала под давлением, а остальные детали этой конструкции смазываются разбрызгиванием.

Когда двигатель работает, в верхней части головки блока цилиндров моторное масло собирается в таком количестве, что даже покрывает верх направляющих клапанов.

Функция маслосъемных колпачков в том, что они не дают стекать накопившемуся вверху головки маслу по штокам клапанов. Если колпачки изношены, то масло стекает по калапанам прямо в рабочие камеры сгорания цилиндров, отсюда и густой дым из глушителя.

Какие клапаны прогорают?

Выпускной клапан работает в более высокой температуре. Поэтому, при изношенном маслосъемном колпачке, масло стекает на фаску шляпки клапана и при высокой температуре оно сгорает, образуя нагар на шляпке клапана. Потом этот нагар отлетает и иногда дырявится или откалывается по краям шляпка клапана.

Что касается впускных клапанов, то, даже если колпачки не держат масло, оно без последствий для клапанов просто стекает в цилиндр. Температура работы впускных клапанов не такая высокая, поэтому впускные клапана не сгорают.

Признаки износа маслосъемных колпачков

Маслосъемные колпачки — это резиновые сальники, которые надеваются на шейки штоков клапанов и защищают от протекания масла в цилиндры.

Признаками износа являются:
  1. Увеличился расход моторного масла. Если резиновое уплотнение не держит, то масло уходит в цилиндр, следовательно, уменьшается общий объем масла, который через некоторое время будет заметно по уровням щупа. Расход масла не обязательно является признаком износа резиновых колпачков. Масло может уходить и когда требуется замена маслосъемных колец. Возможно они прилипли к поршню, это еще называют «залегли».
  2. Сразу после запуска ДВС наблюдается синеватый дым выхлопных газов. Такой эффект возникает при скоплении масла на поршне. Когда автомобиль стоял не заведенный, масло стекло в поддон и по штоку поршня через пробитый маслосъемный колпачок.
  3. Иногда двигатель троит. Троение появляется, когда одна свеча не вовремя или вообще не дает искру. Если масло попадает в цилиндр, свеча забрызгивается маслом. Это можно проверить, открутив свечи. Если основание свечи в саже и в масле, то это признак износа колпачков.

Различные присадки использовать в этих случаях бесполезно. Лучше быстрее заменить вышедшие из строя детали.

Инструменты для замены

Если решили менять колпачки своими руками, то понадобятся следующие инструменты:

  • молоток;
  • рассухариватель клапанов;
  • набор головок с воротком;
  • набор накидных и рожковых ключей;
  • пинцет;
  • цанговый зажим для снятия колпачков;
  • герметик силиковновый или новую прокладку ГРМ;
  • оправка для запрессовки колпачков.

Как заменить маслосъемные колпачки не снимая головку

  1. Снять клапанную крышку, она же крышка ГРМ.
  2. Выставить коленвал и распредвал по меткам.
  3. Записывать делать фото, какой патрубок, откуда снял (для тех, кто в первый раз).
  4. Ослабить натяжитель ремня ГРМ.
  5. Если вместо ремня цепь, то надо открутить и снять шестеренку привода цепи. Шпонку из паза лучше снять, чтобы не потерять.
  6. Открутить крепление постели и снять распределительный вал с ГБЦ.
  7. Осмотреть шейки и кулачки на износ.
  8. Смотря какая конструкция, снимая коромысла или стаканы с гидрокомпенсаторов, надо снять толкатели клапанов.
  9. Поршни 1 и 4 после выставления валов по меткам, стоят в верхних мертвых точках (ВМТ). Поэтому начинаем менять колпачки 1 и 4. Чтобы рассухарить клапан, требуется чтобы он упирался в поршень.
  10. Бывают конструкции, где впускной коллектор мешает установить рассухариватель. Но, чем снимать коллектор, легче укоротить рассухариватель.
  11. Кронштейн рассухаривателя надо закрепить на шпильке крепления постели. А прикрепленный в средней части поставить кольцом на тарелку пружинного клапана. Далее, одной рукой давим на рычаг рассухаривателя, а второй с помощью пинцета вытаскиваем сухари из тарелки.
  12. Снять сухари и снять тарельчатый пружинный клапан.
  13. На колпачок устанавливаем цанговый съемник. Грузик поднимаем вверх по штоку съемника и ударяем им по верхнему упору. Таким способом снимается маслосъемный колпачок.

Возможно из текста не совсем понятно, как это делается. Для этого, под статьей будут видео на эту тему.

Как установить

  1. Снять пружины с колпачков.
  2. Поставить колпачок в оправку и смазать шток клапана каплей масла.
  3. Сальник вместе с оправкой надеть на шток клапана и двигать его вниз до специального посадочного выступа направляющей. Молотком не сильными ударами по оправе запрессовать его в посадочное для него место.
  4. На установленный колпачок надеть его пружину.
  5. Установить комплектующие клапана и засухарить его таким же действием с помощью съемника, как и снимали.
  6. Так проделать со всеми колпачками.
  7. Если в устройстве мотора нет гидрокомпенсаторов, то после работы по замене колпачков своими руками, надо отрегулировать клапана.

Рекомендации

Сейчас существуют множество чудесных новинок. Например, есть специальные присадки, которые способны восстанавливать сальники. Казалось бы, залил и все, все изношенные резинки восстановились. Но, на практике это невозможно. По отзывам, присадки наоборот увеличивают проникновение масла в цилиндры.

Видео

В этом видео замена маслосъемных колпачков на ВАЗ.

Снять сальники клапанов не снимая ГБЦ.

Как сделать съемник своими руками для клапанов из монтажного пистолета.

Как работать быстро.

Замена маслосъемных колпачков без снятия головки

Замена маслосъемных колпачков начинается с того, что нужно дать время двигателю остыть, а маслу стечь в поддон. Как только, двигатель остынет можно начинать снятие крышки клапанов. Снимая крышку ГРМ, постарайтесь не повредить ее прокладку. Для этого не подковыривайте ее отверткой, если она не снимается, а лучше ударьте по ней ладонью сбоку. Замена маслосъемных колпачков дизеля не отличается от той же операции на бензиновом моторе.

Назначение маслосъемных колпачков

Так как смазка газораспределительного механизма ― комбинированная (шейки распредвала смазываются под давлением, а остальные узлы и детали ― разбрызгиванием), в верхней части головки, в то время когда работает двигатель, скапливается много масла, которое даже закрывает верхней край направляющих клапанов. Поэтому через зазор между клапанами и направляющими масло, не будь маслосъемных колпачков, в большом количестве протекало бы в камеру сгорания по штокам клапанов. От воздействия высокой температуры головки резина сальников становится твердой, а их рабочие кромки со временем перестают плотно охватывать штоки клапанов и начинают пропускать масло.

Когда двигатель работает, выпускной клапан имеет высокую температуру.

Поэтому масло, попадающее на его рабочую фаску, сгорает, и нагар от него создает условия для прогорания клапана (при откалывании частицы шлака в образовавшуюся неплотность сопряжения клапана и седла устремляются раскаленные выхлопные газы и клапан, иногда вместе с седлом прогорает). Впускной клапан имеет меньшую рабочую температуру, масло на нем не горит, а стекает с него в цилиндр. Поэтому впускной клапан никогда не прогорает.

Симптоматика

Признаки износа сальников клапанов, называемых маслосъемными колпачками:

    • Повышенный расход масла. Износ колец тоже вызывает расход масла, но тогда масло обязательно будет попадать в патрубок сапуна.
    • Синеватый дым из выхлопной трубы после пуска двигателя. Это происходит потому что пока машина стоит, в камеры сгорания проникает масло, сгорающее после запуска мотора.
  • Одинаково высокий расход масла при движении как по городу, так и по автостраде (при отсутствии масла в патрубке сапуна). Причем для диагностики важно сколько масла расходует мотор в различных режимах работы. Более высокий расход масла за городом укажет на износ колец.
  • Сгоревшее масло на свечах. Если износ колпачков большой, свечи может забрызгивать маслом так сильно, что двигатель будет троить.

Если Признаки износа колпачков у вашего авто налицо, вряд ли, присадки смогут лишить вас проблемы. Стоит подумать о ремонте.

Инструменты и материалы

Если не верите в присадки, реклама которых кричит о чудодейственном эффекте, и ешились на ремонт, то вам потребуется соответствующее оборудование. Для замены колпачков своими руками необходимы:

  1. Рассухариватель клапанов.
  2. Пинцет.
  3. Оправка для напрессовки колпачков.
  4. Молоток.
  5. Головки с удлинителями и воротком.
  6. Набор рожковых и накидных ключей.
  7. Цанговый зажим для снятия колпачков.
  8. Силиконовый герметик, а лучше новая прокладка крышки ГРМ.

Замена

Замена маслосъемных колпачков своими руками:

  • Снимете крышку ГРМ.
  • Выставьте коленчатый и распределительный валы по меткам. Поставьте на деталях соответствующие маркировки, чтобы не было трудностей с их выставлением после ремонта. Запишете расположение снимаемых патрубков и разъемов.
  • Снимая распредвал, ослабьте натяжитель его привода.

Приспособа для рассухаривания клапанов. На фото процесс снятия сухариков

Если привод цепной ― отверните шестерню привода, и снимите ее с распредвала. Чтобы не потерять, лучше выньте шпонку из паза вала и приберите ее. Если привод ременный, то проще снять ремень с шестерни.

  • Отверните крепление постели распредвала и снимите его с головки. Размер ключей определите самостоятельно. Пока распредвал будет снят проверьте его на предмет износа шеек и кулачков.
  • Демонтируйте толкатели клапанов: в зависимости от конструкции, снимите коромысла либо выньте стаканы с гидрокомпенсаторами.
  • Так как поршни I и IV цилиндров у вас уже стоят в ВМТ, замену лучше начать с краев. Потому что для рассухаривания клапана нужно, чтобы он во что-то упирался в нашем случае это будет днище поршня.
  • На некоторых моделях впускной коллектор мешает настолько сильно, что рассухариватель приходится укорачивать. Так как это проще чем снять коллектор.

    Правильное приспособление для снятия колпачков

    Возьмите рассухариватель. Его кронштейн, который крепится ближе к краю рычага зафиксируйте на шпильке крепления постели, а прикрепленный ближе к середине поставьте кольцом на тарелку, накрывающую клапанные пружины. Одной рукой нажмите на рычаг рассухаривателя, чтобы клапанные пружины сжались, а тарелка опустилась вниз по штоку, а другой рукой возьмите пинцет и выньте им сухари из тарелки.

  • Уберите рассухариватель в сторону, снимите со штока обе пружины и тарелку.
  • Закрепите цанговый зажим съемника на колпачке. Перемещая грузик вверх по штоку съемника, ударьте им по верхнему упору ― снятие негодного колпачка выполнено.

    • Пока клапан свободен, проверьте износ его штока и направляющей. Для этого возьметесь пальцами за верх штока и попытайтесь покачать его. Если износ незначителен, то люфт будет отсутствовать и вам это не удастся.

    • Если у вас есть оправка, стоит воспользоваться ей. В случае ее отсутствия, для колпачков на клапаны с диаметром штока 8 мм она может быть заменена торцевым ключом-трубкой на 10. Если же диаметр штоков 6 мм, то подойдет ключ-трубка на 8. Сальники клапанов должны быть сделаны из фтористой резины (так называемый сосав FRM).

    Процесс установки

    • Снимите пружинки с сальников.
    • Вставьте сальник в оправку, капните капельку масла на шток клапана.
    • Наденьте сальник вместе с оправкой на шток клапана сдвиньте его вниз до посадочного выступа направляющей. Легкими ударами молотка по оправке напрессуйте его на посадочное место.
    • Не забудьте перед сборкой надеть пружинки на установленные колпачки.
    • После это установите комплектующие клапанов и засухарьте способ, который использовали для снятия сухариков.
    • Повторите эту последовательность столько раз сколько нужно и замена колпачков своими руками будет сделана.
    • Соберите разобранные узлы в обратной к снятию последовательности. Если в вашем моторе не применяются гидрокомпенсаторы, отрегулируйте клапана.

    Теперь вы знаете, как поменять маслосъемные колпачки своими руками. Сколько бы вы не совершали все процедуры до этого, соблюдайте придельную внимательность.

    Полезные советы

    • Существуют присадки для восстановления сальников. Когда у вас возникнет соблазн воспользоваться одной из них вместо того, чтобы поменять колпачки вспомните о том, что чудес в работе ДВС и естественном износе не бывает. Эти присадки размягчают отвердевшую резину и якобы должны восстанавливать качества сальников. Опыт же, показывает что присадки эти либо никак не действуют на резину, или же размягчают ее слишком сильно и от этого размер рабочей кромки увеличивается, а расход масла после применения присадки значительно возрастает. Так что лучше подумайте, как поменять маслосъемные колпачки. Сколько вам это будет стоить – зависит от типа ДВС. Но вы точно будете уверены в том, что колпачки выполняют свою функцию. Присадки, увы, такого эффекта вам гарантировать не смогут. Такие присадки пробовать на своем авто не стоит.
    • Если вы не нашли устройство с цанговым зажимом для снятия колпачков, но это вас не остановило. Помните, что посадочная ступенька под колпачок имеет толщину стенки чуть более миллиметра и очень хрупкая, и при попытке снять колпачок пассатижами ломают эту часть направляющей клапана очень часто, а ремонт, который необходим после этого (замена направляющий, фрезеровка седла и притирка клапана) стоит гораздо дороже замены колпачков и соответствующих приспособлений.

    Замена маслосьемных колпачков без снятия ГБЦ

    Опции темы
    Поиск по теме

    Замена маслосьемных колпачков без снятия ГБЦ

    В данной статье хотелось бы отразить давно наболевший вопрос.
    Пытался найти в интернете хоть какую-ту статью где данный процесс описан от и до.. Но мои поиски успехом не увенчались.
    Итак, представляю на ваш суд :

    Многие задаются вопросом: “Можно ли поменять МСК без снятия ГБЦ?”
    Отвечаю: “Можно. И ничего сложного в этом нет”
    Для того чтобы проделать всю операцию необходим следующий инструмент:
    1) Рассухариватель
    2) Магнит
    3) Медицинский зажим
    4) Забивка клапанов
    5) ключь (под размер винтов и гаек корамысел)
    6) отвертка (регулировка клапанов)
    7) мерный щуп (для регулировки зазора клапанов)
    8) банка с керосином и кисточка
    9) тряпки
    Итак пристумаем. .

    1.Снимаем с клапанной крышки все навесное и что может помешать ее извлечению.
    2. Снимаем клапанную крышку
    3. Выкручиваем свечи
    4. Ставим первый цилиндр в ВМТ (осторожно проверяем отверткой)
    5. Снимаем ось (у меня лично их 2) корамысла. Для того чтобы не погнуть ось, перед снятием рекомендую ослабить зазоры клапанов на максимум.
    6. Далее рассухариваем клапана того цилидра который нахоится в ВМТ. В нашем случае это цииндр №1.
    7 При рассухаривании в другой руке держим магнит и им же собираем сухарики.
    8. Снимаем старые МСК и проверяем нет ли люфта в направляющей клапана. (если есть – то увы. Вам пора снимать ГБЦ и менять направляющие)
    9. Протираем тряпочкой направляющию клапана, удоляем остатки прежденого МСК. Далее одеваем на клапан трубочку что бы она перекрыла выемку под сухари и одеваем новый МСК. Тем самым вы обезапасите себя от случайного порыва или задира МСК.
    10. Забиваем новый МСК до появления лекгого металического звона. Забивать лучше всего лекгой кияночкой, при этом следите чтобы втулка для забивки ровно сидела на МСК. Иначе рискуете пересадить МСК и он будет пропускать масло..
    11. Проделываем всю ту же операцию с другим клапаном.
    12. Засухариваем клапан обратно.
    Для этого протираем пружины, тарелки и сухари тряпочкой. Ставим это все на место в той последовательности в которой было изначально и засухариваем. Лично мне удобно вставлять по одному сухарю, а потом второй. Но тут уже кто как приспособится.
    13. Переводим в ВМТ следующий поршень и проделываем заново все операции..
    14. После того как все МСК поменяны и засухарины приступаем к установке осей корамысел и регулировки зазоров клапанов.
    15. Одеваем клапанную крышку, проварачиваем 3-4 раза коленвал дабы убедиться что у нас все хорошо и нигде ничего не клинит, закручиваем свечи и собираем все остальное.
    16. Заводиим и проверяем.

    Теперь несколько моментов которые я хотел-бы подчеркнуть.
    1) Не покупайте дешевые советские рассухариватели – намучаетесь.
    2) перед тем как заворачивать болты, проверьте что бы в канавках не было остатков масла. В процессе эксплуатации там может появиться трешина из-за нагрева масла.
    Для большей информативности выкладываю несколько фото процесса..

    P.S. Данная статья посвещается моему товарищу Юрию в надежде что его птица тоже полеит и моей девушке Юленьке за терпение и понимание..

    Миниатюры

    афигеть!))) можно подумать какой-то дурак будет снимать голову, чтоб поменять колпачки))) у тебя вообще все просто, даже распреды снимать не надо 🙂 ты, уважаемый, просто в первый раз это сделал?) тогда я понимаю, куча эмоций)) типа как эверест покорил))) не обижайся на подколы, эт я просто, для приличия)))
    з.ы. а ветка для чего? типа самоучителя?:) тогда поправлю немного, ладно? в общем.
    -рассухариватель пойдет любой, подходящий по размеру. не важно, жигулевский или волговский, на этом движке это вообще без разницы)) на том же са18де лучше обмотать иззалентой, чтоб не поцарапать колодцы гидрокомпенсаторов. рассухаривать проще и быстрее с помощью отрезка трубы подходящего диаметра и удара молотком 🙂
    -колпачки не забивать. они ставятся с помощью оправки (или на худой конец можно использовать маленькую длинную головку), и от руки. бить по ним молотком, и особенно до металлического звука, не надо.
    -тряпочкой ничего не протирать, потом могут остаться нитки и попасть куда не надо, тут протирка в принципе не нужна.
    -насчет затяжки болтов крепления валов-лучше не дотянуть, чем перетянуть, если нет ключа динометрического, резьбу сорвать болтами в аллюминии как 2 пальца об асфальт 🙂
    -и последнее))) менять просто колпачки нет никакого смысла. это делается, например, если все резиновые изделия на движке задубели, например те же сальники бегут, тогда есть вероятность, что и резина колпачков тоже не держит. если делаете это потому что движок дымит или жрет масло-забудьте о положительном результате, толку не будет. откуда эти басни взялись, я не знаю, но менять в этом случае надо кольца, а не колпачки 🙂 и не задуряйтесь по поводу “оригиналов”. есть много неплохих дублей, например испанские аджуса, а разница в цене 20 с копейками перед 90 с копейками))) это просто резина, и если не откровенное амно-будет служить долго и качественно 🙂

    а про колодцы я про эти говорил. на де-шном движке пользоваться рассухаривателем нужно особенно аккуратно, между колодцами и гидриками должен быть определенный зазор, через него как раз масляный канал идет, поверхность должна быть в идеале, поцарапать никак нельзя 🙂

    Как заменить маслосъемные колпачки не снимая головки?

    Добрый день. В сегодняшней статье я расскажу, как заменить маслосъемные колпачки не снимая головки блока цилиндров. Есть три принципиально отличающихся типа двигателей внутреннего сгорания, мы рассмотрим каждый из них по отдельности.

    Традиционно для нашего сайта статья написана простым языком и содержит множество фото и видео материалов.

    В большинстве случаев, при замене маслосъемных колпачков придется снимать распределительный вал (валы), поэтому работу по замене маслосъемных колпачков целесообразно совместить с работами по обслуживанию ГРМ.

    Работать с рассухаривателем следует с напарником — один сжимает пружины, второй удаляет сухари.

    Как заменить маслосъемные колпачки не снимая ГБЦ в двигателях с верхним расположением свечи?

    Я специально не написал про 16 клапанов т. к. двигатель такого типа бывают и с 2 и с 3 и с 4 и даже с 5 клапанами на цилиндр. Их общая характеристика — свеча зажигания по центру между клапанами. Выглядит это вот так:

    Общая методика замены маслосъемных колпачков на двигателе с верхним расположением свечи в камере сгорания.

    Пошаговая инструкция:

    • Выворачиваем все свечи
    • Снимаем крышку распределительных валов
    • Снимаем ремень или цепь ГРМ
    • Достаем распределительные валы
    • Снимаем толкатели (гидрокомпенсаторы)
    • Все мы добрались до клапанов, вы должны видеть, что то типа вот этого:

    • Вам специальное приспособление, или шнурок такой толщины, чтобы свободно проходил в свечное отверстие, и достаточной длинны, чтобы заполнить камеру сгорания.

    • Через свечное отверстие заталкиваем инструмент или шнурок в цилиндр.
    • Проворачивая коленчатый вал за гайку шкива, подводим поршень, в том цилиндре, где будем менять маслосъемные колпачки к верхней мертвой точке. Идея в том, что мы должны сжать шнур в камере сгорания так, чтобы можно было снять стопорные пластины «сухари» с клапанных шайб.
    • После фиксации клапана, при помощи рассухаривателя, сжимаем клапанные пружины и удаляем сухари.
    • Отводим рассухариватель, убираем пружины и шайбы в сторону. После этого вы увидите примерно вот это:

    • При помощи пассатижей снимаем старый маслосъемный колпачок.
    • Устанавливаем новый маслосъемный колпачок и осаживаем его при помощи оправки.

    • Аналогичным образом заменяем маслосъемные колпачки на всех остальных клапанах в этом цилиндре.
    • После замены всех маслосъемных колпачков в этом цилиндре, проворачиваем коленчатый вал в обратную сторону и достаем шнурок из камеры сгорания.
    • Аналогичным образом поступаем с остальными цилиндрами.
    • Собираем все в обратной последовательности. Если двигатель не оборудован гидравлическими компенсаторами зазоров клапанов, необходимо произвести их регулировку.

    Надеюсь, что написал доходчиво.

    Если вам привычнее смотреть видео, вот ролик как это делается:

    Общая методика замены маслосъемных колпачков на двигателе с боковым расположением свечи в камере сгорания.

    Выглядит эта камера сгорания примерно вот так:

    Классические примеры таких двигателей — все восьмиклапанные ВАЗы, ЗМЗ 402, УМЗ 421 и т.д. и т.п.

    В этих двигателях для удерживания клапанов шнурок не нужен. Клапан, в закрытом положении, можно удержать при помощи широкой отвертки или прутка, через свечной колодец.

    Делается это примерно вот так:

    Проблема в том, что удерживание клапана отверткой заминает резьбу в свечном колодце. Поэтому на 8ми клапанных двигателях также можно пользоваться шнурком.

    Пошаговая инструкция по замене маслосъемных колпачков в двигателе с боковым расположением свечи в камере сгорания.
    • Выворачиваем все свечи.
    • Снимаем клапанную крышку, ось коромысел или распредвал.
    • Снимаем толкатели/гидрокомпенсаторы.
    • При помощи отвертки или прутка, зажимаем клапан, желательно предварительно подвести двигатель к верхней мертвой точке в этом цилиндре, чтобы в случае выпадения клапан уперся в поршень.
    • Рассухариваем клапан.
    • Удаляем клапанные пружины.
    • При помощи пассатижей удаляем старый маслосъемный колпачок.
    • При помощи оправки осаживаем новый.
    • Устанавливаем назад пружины и шайбу
    • Засухариваем.
    • Убираем отвертку, которой помощник удерживал клапан.
    • Аналогично меняем маслосъемные колпачки на остальных клапанах.
    • Собираем двигатель в обратной последовательности. Не забываем про регулировку тепловых зазоров клапанов и проверку правильности меток ГРМ.

    Вот небольшое видео как это делают:

    Как заменить маслосъемные колпачки (маслоотражатели) на нижнеклапанных двигателях?

    До 92 года в России выпускались двигатели с нижним расположением клапанов — газ 51 и его стационарные и судовые модификации. В этом двигателе клапаны расположены снизу. На большинстве таких моторов никаких маслоотражателей нет, на газ 51 их точно нет! Они там не нужны, но на некоторых двигателях они были но только на впускных клапанах.

    На этих двигателях невозможно заменить масло отражатели без снятия головки блока цилиндров. Но эти двигатели атавизм и вероятность того что вам придется их ремонтировать ничтожно мала.

    Как быть если клапан провалился в цилиндр?

    Как я писал выше, в случае удерживания клапана отверткой, поршень лучше подводить к верхней мертвой точке. В случае если клапан попытается провалиться в цилиндр, он упрется своей тарелкой в поршень и не провалился до конца.

    В этом случае, его можно достать при помощи пассатижей, а если он провалился глубоко, вам поможет телескопический магнит. Выглядит он вот так:

    Это устройство полезно в любом автомобиле и в быту. Оно часто попадается в хозяйственных магазинах, но его можно купить и у Китайцев за смешные деньги.

    После того как вы поднимите клапан в исходное положение, заново уприте в него отвертку или пруток.

    Заключение.

    На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что статья про то, как заменить маслосъемные колпачки, не снимая головку блока цилиндров, была вам полезна.

    Если у вас остались вопросы или если вы хотите исправить и дополнить статью — пишите комментарии.

    Замена маслосъемных колпачков на ВАЗ 2109

    Двигатель внутреннего сгорания не способен исправно работать даже при малейшей поломке, поэтому нужно всегда следить за всеми, даже самыми, на первый взгляд, незначительными элементами силового агрегата. Такой деталью являются маслосъемные колпачки. В этой статье будет описано, как осуществляется замена маслосъемных колпачков на ВАЗ 2109.

    Маслосъемные колпачки нужны для того, чтобы смазывать маслом все необходимые элементы, но при этом не выпускать масляные излишки за пределы двигателя. Этот элемент плотно прилегает к клапану, поэтому пропускание моторного масла почти невозможно.

    Маслосъемные колпачки

    Маслосъемный колпачок, как и все узлы силового агрегата, рано или поздно изнашивается. Это происходит из-за постоянного взаимодействия с маслом и перепадов температур. У этого элемента есть свой срок службы, который составляет 20 тысяч километров пробега.

    Вот так работает маслосъемный колпачок:

    Когда менять маслосъемные колпачки

    Замена маслосъемных колпачков нужна, если:

    1. Расход моторного масла увеличился, а его протекания не видно. Это самый обманчивый признак, так как чаще всего владельцы думают, что проблема в другом, и заливают масло, не желая дорогостоящего ремонта.
    2. Двигатель расходует более 1 литра на 1000 километров пройденного пробега.
    3. Из выхлопной трубы часто выходит дым с синим оттенком.
    4. На электродах свечей появилось моторное масло. Это признак, по которому точно можно определить неисправные маслосъемные колпачки, так как масло на электродах по другим причинам не появляется.

    Свечи в масле

    Если был замечен хотя бы один признак из вышеперечисленных, то уже необходима замена.

    Как произвести замену

    Замену можно произвести своими руками, без обращения за помощью к специалистам. Вся процедура проста, для ее проведения понадобятся:

    1. Набор головок с трещеткой.
    2. Отвертка с плоским концом.
    3. Съемник колпачков.
    4. Раcсухариватель клапанов.
    5. Плоскогубцы.
    6. Прут диаметром 8 миллиметров.
    7. Новые колпачки.

    Инструменты, которые пригодятся для замены

    Перед началом замены необходимо произвести подготовительные работы, а именно:

    1. Снять воздушный фильтр с корпусом.
    2. Демонтировать топливный насос.
    3. Убрать распределитель системы зажигания.

    Маслосъемный колпачок в сборе

    Все это необходимо для свободного доступа к маслосъемным колпачкам. После проведения подготовительных работ можно приступать непосредственно к самой замене.

    Последовательность действий при замене маслосъемных колпачков:

    1. Отсоединить минусовую клемму от аккумуляторной батареи. Это необходимо для безопасности всей процедуры, так как во время работы может возникнуть короткое замыкание.
    2. Снять шестерню с зубчиками с распредвала.
    3. Вытянуть шпонку из распредвала для ее сохранности. Она расположена в пазу.
    4. Убрать крышку ГБЦ, открутив все ее болты, расположенные по краям.
    5. Снять проводок «массы» и наконечники проводов, открутив гайки, и демонтировать заднюю крышку ГБЦ.
    6. Открутить гайки подшипников распредвала и убрать их на видное место, чтобы не потерять.
    7. Снять распределительный вал с блока цилиндров и незамедлительно демонтировать сальник клапанов.
    8. Крутить коленчатый вал, пока поршень, маслосъемный колпачок которого нужно заменить, не будет в положении ВМТ;
    9. Демонтировать свечу из ГБЦ и установить туда прут диаметром 8 миллиметров так, чтобы он был между клапаном и поршнем.
    10. Разсухарить клапан специальным инструментом, сжимая пружины.
    11. Достать «сухари» клапана и демонтировать сам клапан. Все это проделывать с помощью плоскогубцев.
    12. Снять тарелку и пружины клапана. Их должно быть две: верхняя и нижняя. Их лучше также отложить на видное место, чтобы не потерять.
    13. Демонтировать маслосъемный колпачок с помощью съемника, установив его на клапан.
    14. Ударять по втулке и по ручке съемника, установив боек.
    15. Достать колпачок из втулки. Потом достать его из цанги. Делать это лучше всего плоскогубцами или похожими инструментами. Поворачивать колпачок во время извлечения не рекомендуется, в противном случае сломается втулка.
    16. Взять новые маслосъемные колпачки и демонтировать их пружины. Проделывать эту процедуру надо очень аккуратно, чтобы не сломать ничего.
    17. Обработать новый элемент небольшим количеством моторного масла и установить его.
    18. Запрессовать новый маслосъемный колпак. Он должен сидеть плотно, в противном случае от замены не будет никакого толка.
    19. Установить пружину колпачка. Замена одного изделия завершена, теперь нужно проделать то же самое с другими колпачками.
    20. После замены всех колпачков нужно установить тарелку и пружины клапанов. Установить обратно «сухари» клапанов при помощи специального инструмента.
    21. Демонтировать прут диаметром 8 миллиметров. Установить сухари в точном положении. Для этого нанести небольшие удары металлическим предметом по краям клапанов.
    22. Смазать опоры распредвала в головке блока цилиндров и шайбы. Для этого подойдет обычное моторное масло, специальные средства не нужны.
    23. Установить распредвал в свое расположение. Перед установкой убедиться, что кулачки 1 цилиндра соотносятся с толкателями.
    24. Смазать кулаки и шейки распредвала. Для этого подойдет обычное моторное масло.
    25. Установить корпус подшипника распределительного вала. Если втулки попадают в отверстия кожухов подшипника, то установка проводится верно.
    26. Затянуть все гайки и поставить сальник.
    27. Если есть необходимость, то отрегулировать зазоры всех клапанов.
    28. Все остальные мелочи устанавливать в обратной последовательности. В конце – главное, не забыть установить минусовую клемму обратно, иначе автомобиль не заведется.

    Фотоинструкция

    Убираем крышку ГБЦ

    После снятия распредвала — толкатели

    Установка рассухаривателя

    Устанавливаем прут

    Рассухаривание

    Съемник маслосъемных колпачков

    Снятый колпачок

    Установка защитного колпачка

    Процедура замены маслосъемных колпачков не так тяжела, как кажется на первый взгляд. Все работы можно произвести самостоятельно. Не стоит затягивать с заменой колпачков, если это необходимо, так как попадание моторного масла на клапана плохо сказывается на работе двигателя. В отдельных случаях пропускающие колпачки даже бывают причиной потери мощности и динамики автомобиля.

    Видео

    В следующем видео показан процесс замены сальников клапанов на ВАЗ 2108:

    А здесь можно увидеть замену маслосъемных колпачков на ВАЗ 21099:

    Читайте также:

    Что такое уплотнения штока клапана и для чего они нужны вашему двигателю?

    Уплотнения штока клапана регулируют смазку штока клапана, когда он скользит в направляющей клапана. Слишком мало масла вызывает износ штока и направляющей. Слишком много масла увеличивает расход масла и может вызвать накопление нагара, что приведет к повреждению седла клапана и преждевременному истиранию клапана. Неисправные уплотнения штока клапана увеличивают расход масла.

    Уплотнение штока клапана.

    Ужесточающиеся нормы выбросов требуют, чтобы масло не попадало в камеру сгорания.Эти правила, в сочетании с тем, что современные двигатели работают более горячо, а клапаны открываются и закрываются со скоростью 100 000 раз в час, требуют, чтобы уплотнения штока клапана были изготовлены из материалов высочайшего качества и с использованием новейших технологий, чтобы гарантировать долговечное уплотнение. Это привело к снижению потребности в замене уплотнения штока клапана. В настоящее время эта работа обычно выполняется только при ремонте головки двигателя.

    Конструкции уплотнений

    Существуют две основные конструкции уплотнения штока клапана: дефлекторные (зонтичные) уплотнения и положительные уплотнения.

    Уплотнение штока дефлекторного клапана.
    • Положительные уплотнения прикрепляются к втулке направляющей клапана. Они работают как ракель, вытирая и дозируя масло на штоке, когда оно проходит через уплотнение.
    • Уплотнения дефлектора, как следует из названия, отводят масло от штока клапана. Также называемые зонтичными уплотнениями, они перемещаются вместе со штоком клапана, чтобы защитить направляющую клапана от избыточного масла.

    Выбор материала

    Уплотнения штока клапана изготавливаются из различных материалов, включая нейлон, тефлоновый каучук, сталь и синтетический каучук.Иногда эти материалы объединяют в единый изысканный дизайн.

    Когда используется синтетический каучук, существует три основных типа: нитрил, полиакрилат и витон®. Самая большая разница между тремя типами уплотнений из синтетического каучука — их термостойкость. Прокладка из синтетического каучука с недостаточной термостойкостью преждевременно затвердеет и потрескается. Это может привести к деградации уплотнения с отламыванием его частей и засорением системы смазки и маслосборного экрана, что приведет к повреждению двигателя из-за потери смазки.По этой причине многие уплотнения штока клапана NAPA для автомобилей последних моделей изготавливаются из Viton®. Viton® — лучший материал, доступный в настоящее время для использования во многих современных двигателях, работающих в более горячих условиях, особенно в небольших отечественных и импортных моделях. Его часто сочетают с «металлической оболочкой» или покрытием, которое полностью окружает положительное уплотнение из Viton®. Viton® обеспечивает отличную устойчивость к нагреванию (до 450 ° F) и истиранию и является выбранным материалом для большинства уплотнений штока клапана Fel-Pro.

    Ознакомьтесь со всеми деталями двигателя , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о том, как работают уплотнения штока клапана, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

    Фото любезно предоставлено Flickr.

    5 Признаков неисправных уплотнений направляющей клапана и стоимость замены

    Последнее обновление 7 ноября 2019 г.

    После того, как воздух и топливо смешиваются, смесь поступает в цилиндры, где происходит внутреннее сгорание. Клапаны отвечают за регулирование количества этой смеси, которая попадает в цилиндры.

    Каждый клапан имеет направляющее уплотнение, которое предотвращает утечку токсичных газов сгорания через них. Верх каждого клапана также имеет уплотнение, которое предотвращает попадание масла из клапанной крышки в двигатель.

    Каждое уплотнение изготовлено из очень прочного резинового материала. Однако этот материал со временем изнашивается, что приводит к выходу из строя уплотнений направляющих клапанов.

    Top 5 Признаки неисправности уплотнений направляющей клапана

    Если у вас плохие уплотнения направляющей клапана, вы заметите определенные симптомы, которые легко распознать.Вы должны понимать, что они собой представляют, и тогда вы сможете предпринять соответствующие действия после того, как встретите их. Вот пять наиболее распространенных признаков неисправности уплотнений направляющих клапанов.

    1) Слишком много дыма

    Если износ уплотнений клапана стал достаточно сильным, выхлопной дым, который выходит из автомобиля после запуска двигателя, остается там некоторое время. Этот голубовато-белый дым будет появляться не только во время бездействия, но и при ускорении.

    В конце концов, дым ослабнет и уйдет после того, как двигатель будет работать долгое время.

    2) Чрезмерное использование масла

    Если у вас есть поврежденные или изношенные уплотнения направляющих клапанов, ваш автомобиль будет использовать больше масла, чем обычно. Если вы регулярно проверяете уровень масла с помощью щупа, вы сможете обнаружить этот симптом на ранней стадии.

    Если нет утечек масла и компрессия вашего двигателя работает нормально, вы можете быть уверены, что ваша проблема связана с направляющими уплотнениями.

    3) Торможение без газа

    Каждый раз, когда вы выполняете торможение без газа или просто спускаетесь по крутой дороге, не касаясь педали газа, у вас могут быть плохие уплотнения направляющих клапанов, если во время этих действий из выхлопной трубы начинает выходить сгоревшее масло . И это будет не просто немного масла. Он будет выходить в большом количестве.

    4) Холостой ход

    Во время движения с остановками вы можете заметить, что ваш автомобиль не работает после того, как вы остановитесь на стоп-сигналах или знаках остановки. Если ваш автомобиль не используется в течение длительного времени, это означает, что у вас плохое уплотнение направляющей клапана.

    Вы, вероятно, также заметите большие клубы дыма, выходящие из выхлопной трубы при каждой остановке.

    5) Холодный двигатель

    Если вы живете в северном климате, где обычно холодно, и оставляли машину на холоде на долгое время, тогда у вас будет «холодный двигатель», когда вы попытаетесь запустить зажигание.Кроме того, масло, которое использовалось ранее, более густое, и это густое масло остается внутри крышки клапана.

    Уплотнение направляющей клапана также будет иметь крошечный зазор после того, как какое-то время находится на холоде. Это означает, что когда вы запустите двигатель, это густое масло вытечет через зазор в уплотнении и попадет в камеру сгорания. В результате после первого запуска автомобиля из выхлопной трубы выходит большое облако белого дыма.

    Стоимость замены уплотнений направляющей клапана

    Стоимость замены уплотнений направляющей клапана зависит от марки и модели вашего автомобиля.Хорошей новостью является то, что стоимость деталей для уплотнений направляющих клапанов в среднем составляет от 30 до 100 долларов.

    Плохая новость в том, что вам потребуется от 2 до 4 часов работы, если вы отнесете свой автомобиль к механику. Так как средний механик будет брать от 60 до 100 долларов за час, вы рассчитываете от 120 до 400 долларов только на оплату труда. Таким образом, общая средняя цена, которую вы можете рассчитывать заплатить, составляет от 150 до 500 долларов.

    % PDF-1.6 % 263 0 объект > endobj xref 263 261 0000000016 00000 н. 0000007037 00000 н. 0000007103 00000 н. 0000009158 00000 п. 0000009205 00000 н. 0000009242 00000 н. 0000009288 00000 н. 0000009334 00000 п. 0000009380 00000 п. 0000009428 00000 н. 0000009476 00000 п. 0000009588 00000 н. 0000009702 00000 н. 0000009817 00000 н. 0000089709 00000 п. 0000169574 00000 н. 0000248685 00000 н. 0000329618 00000 н. 0000411281 00000 н. 0000411405 00000 н. 0000492266 00000 н. 0000492448 00000 н. 0000492594 00000 н. 0000492765 00000 н. 0000492911 00000 н. 0000493057 00000 н. 0000493171 00000 н. 0000493268 00000 н. 0000493389 00000 н. 0000493535 00000 н. 0000493681 00000 п. 0000493827 00000 н. 0000493924 00000 н. 0000494070 00000 н. 0000494216 00000 н. 0000494387 00000 н. 0000494533 00000 н. 0000494704 00000 н. 0000494850 00000 н. 0000495046 00000 н. 0000495192 00000 н. 0000495363 00000 п. 0000495509 00000 н. 0000495630 00000 н. 0000495776 00000 н. 0000495897 00000 н. 0000496043 00000 н. 0000496164 00000 н. 0000496310 00000 н. 0000496431 00000 н. 0000496577 00000 н. 0000496748 00000 н. 0000496894 00000 н. 0000497065 00000 н. 0000497211 00000 н. 0000497357 00000 н. 0000497553 00000 н. 0000497699 00000 н. 0000497820 00000 н. 0000497966 00000 п. 0000498112 00000 н. 0000498258 00000 н. 0000498404 00000 н. 0000498575 00000 н. 0000498721 00000 н. 0000498892 00000 н. 0000499038 00000 н. 0000499158 00000 н. 0000499312 00000 н. 0000499508 00000 н. 0000499654 00000 н. 0000499775 00000 н. 0000499929 00000 н. 0000500050 00000 н. 0000500204 00000 н. 0000500325 00000 н. 0000500471 00000 н. 0000500592 00000 н. 0000500738 00000 н. 0000500859 00000 н. 0000501005 00000 н. 0000501126 00000 н. 0000501272 00000 н. 0000501393 00000 н. 0000501547 00000 н. 0000501644 00000 н. 0000501798 00000 н. 0000501943 00000 н. 0000502097 00000 н. 0000581791 00000 н. 0000582237 00000 н. 0000582726 00000 н. 0000662578 00000 н. 0000662930 00000 н. 0000663283 00000 н. 0000663697 00000 н. 0000664073 00000 н. 0000664425 00000 н. 0000664778 00000 п. 0000665179 00000 п. 0000665560 00000 н. 0000665950 00000 н. 0000666322 00000 н. 0000666551 00000 н. 0000666952 00000 н. 0000667316 00000 н. 0000669966 00000 н. 0000672616 00000 н. 0000672844 00000 н. 0000673220 00000 н. 0000673572 00000 н. 0000673987 00000 н. 0000674215 00000 н. 0000674252 00000 н. 0000674305 00000 н. 0000674686 00000 н. 0000675050 00000 н. 0000675114 00000 н. 0000675178 00000 н. 0000675586 00000 н. 0000675967 00000 н. 0000676363 00000 н. 0000676723 00000 н. 0000677079 00000 п. 0000677471 00000 н. 0000677823 00000 н. 0000678244 00000 н. 0000678625 00000 н. 0000679032 00000 н. 0000679360 00000 н. 0000679761 00000 н. 0000680159 00000 н. 0000680492 00000 п. 0000680873 00000 н. 0000681229 00000 н. 0000681457 00000 н. 0000681878 00000 н. 0000682293 00000 н. 0000682521 00000 н. 0000682921 00000 н. 0000683248 00000 н. 0000683663 00000 н. 0000683924 00000 н. 0000684295 00000 н. 0000684693 00000 н. 0000685059 00000 н. 0000685455 00000 н. 0000685838 00000 н. 0000686246 00000 н. 0000686477 00000 н. 0000686833 00000 н. 0000687245 00000 н. 0000687474 00000 н. 0000687895 00000 н. 0000688125 00000 н. 0000688546 00000 н. 0000688775 00000 н. 0000689196 00000 н. 0000689549 00000 н. 0000689950 00000 н. 00006 00000 п. 0000690716 00000 н. 0000691045 00000 н. 0000691401 00000 п. 0000691794 00000 п. 0000692194 00000 п. 0000692422 00000 н. 0000692810 00000 н. 0000693181 00000 п. 0000693545 00000 н. 0000693874 00000 н. 0000694227 00000 н. 0000694608 00000 н. 0000694972 00000 н. 0000695373 00000 п. 0000695729 00000 п. 0000695958 00000 п. 0000696373 00000 п. 0000696769 00000 н. 0000697036 00000 п. 0000697457 00000 н. 0000697838 00000 п. 0000698107 00000 п. 0000698336 00000 п. 0000698751 00000 п. 0000699012 00000 н. 0000699388 00000 п. 0000699740 00000 н. 0000700161 00000 н. 0000700582 00000 н. 0000700935 00000 н. 0000701311 00000 н. 0000701433 00000 н. 0000701502 00000 н. 0000701571 00000 н. 0000701939 00000 н. 0000702529 00000 н. 0000705156 00000 н. 0000707975 00000 п. 0000710248 00000 н. 0000711914 00000 н. 0000713473 00000 н. 0000715076 00000 н. 0000716190 00000 н. 0000717456 00000 н. 0000718729 00000 н. 0000720040 00000 н. 0000721473 00000 н. 0000722908 00000 н. 0000724387 00000 н. 0000725888 00000 н. 0000727757 00000 н. 0000729618 00000 н. 0000731583 00000 н. 0000733410 00000 п. 0000735211 00000 н. 0000737014 00000 п. 0000738611 00000 н. 0000739719 00000 н. 0000740719 00000 н. 0000741655 00000 н. 0000742657 00000 н. 0000743526 00000 н. 0000745308 00000 п. 0000748839 00000 н. 0000750886 00000 н. 0000756635 00000 н. 0000757866 00000 п. 0000760557 00000 н. 0000760884 00000 н. 0000761117 00000 п. 0000763908 00000 н. 0000767451 00000 н. 0000768937 00000 п. 0000770558 00000 п. 0000772250 00000 н. 0000774087 00000 н. 0000775886 00000 н. 0000777585 00000 п. 0000778907 00000 н. 0000780079 00000 п. 0000781404 00000 п. 0000782657 00000 н. 0000784059 00000 н. 0000785794 00000 п. 0000787539 00000 н. 0000789065 00000 н. 00007 00000 н. Φ «» ETR 2VQbp ~.c? X2MH {/ ݛ y

    Уплотнения штока клапана | Victor Reinz

    ПРОБЛЕМА
    «Изношенное уплотнение штока клапана позволяет маслу засасываться в камеру сгорания, что приводит к появлению облака дыма при запуске и чрезмерному расходу масла».

    РЕШЕНИЕ
    Уплотнения штока клапана Victor Reinz ® точно спроектированы для каждого случая применения с использованием высококачественных материалов, чтобы обеспечить долговечное и надежное уплотнение клапана двигателя.

    Victor Reinz Уплотнения штока клапана ® обеспечивают смазку штока клапана правильным количеством масла.Наши инженеры выбирают идеальный материал для каждого уплотнения штока клапана в зависимости от требуемого температурного допуска, прочности и маслостойкости.

    Правильно функционирующее уплотнение штока клапана точно контролирует смазку клапана и расход масла, а также предотвращает попадание масла из головки блока цилиндров в камеру сгорания. Сломанное уплотнение штока клапана позволит двигателю стечь масло по направляющим в цилиндры. Направляющие клапана могут страдать от недостаточной смазки или забиваться чрезмерным количеством масла, если уплотнение штока клапана изношено или повреждено.Высококачественные уплотнения клапана Victor Reinz обеспечивают долговечное уплотнение и предотвращают преждевременное затвердевание, растрескивание и утечку, которые характерны для более низкого уплотнения штока клапана.

    Разработанные и изготовленные с высокой точностью, уплотнение и седло пружины клапана объединены в один компонент в некоторых уплотнениях Victor Reinz, поэтому уплотнение штока клапана после установки легко и надежно фиксируется в двигателе с помощью пружины клапана.

    Victor Reinz ® Уплотнения штока клапана предотвращают попадание масла из головки блока цилиндров в камеру сгорания

    Большинство двигателей имеют уплотнения штока клапана на всех впускных и выпускных клапанах. Штоки выпускных клапанов подвержены более высоким температурам, поэтому часто используются материалы премиум-класса, такие как FKM. FKM — фторэластомер — обладает исключительной термостойкостью, поэтому он также является правильным выбором для уплотнений клапанов в транспортных средствах последних моделей, которые имеют тенденцию к более высокой температуре.

    Получите все необходимое для успешной замены уплотнения штока клапана

    Каждый комплект уплотнения штока клапана Victor Reinz содержит достаточное количество уплотнений клапана двигателя, чтобы заменить все уплотнения выпускного / впускного клапана на одном двигателе. Специальные комплекты, требования или варианты уплотнений выпускного и впускного каналов будут указаны в соответствующей литературе.

    Ознакомьтесь с нашей оптимизированной платформой электронной торговли и поиска запчастей DanaAftermarket.com или посетите одного из наших партнеров по распространению ниже.

    РЕМОНТ РАСХОДА МАСЛА УПЛОТНЕНИЯ КЛАПАНА RISLONE 500 МЛ

    РЕМОНТ РАСХОДА МАСЛА УПЛОТНЕНИЯ КЛАПАНА RISLONE 500 МЛ

    • Бросает курить
    • Останавливает утечки
    • Ремонт утечек через уплотнение штока клапана
    • Стоп синий выхлопной дым
    • Уменьшить расход масла
    • Армированный синтетическими полимерами
    • Одна доза останавливает курение и сжигание масла
    • Безопасный, простой в использовании и быстрая работа
    • Лучшая формула ремонта за деньги
    • Смесь синтетических материалов для всех двигателей

    Rislone® Valve Seal ™, устраняющий расход масла, — это самый быстрый и безопасный способ решить проблемы с расходом масла в автомобиле. Наиболее частой причиной протечек уплотнения клапана является возраст и / или большой километраж. Уплотнение также может протекать из-за того, что автомобиль хранился в течение длительного периода времени. В частности, длительное хранение вызывает высыхание и затвердевание уплотнения, что приводит к усадке и растрескиванию, а, следовательно, и к протечке. Используйте Rislone Valve Seal Oil Consurance Repair, чтобы обратить вспять повреждения, вызванные старением, и остановить потребление масла. Ваш автомобиль — хороший кандидат для этого решения, если он не использует более одного литра масла в день.В зависимости от степени утечки первое, что вы можете заметить, — это снижение уровня моторного масла. При запуске транспортного средства из выхлопной трубы может исходить голубоватый (синий и / или серый) дым, особенно после того, как он некоторое время простоял, например, ночью. Ваш двигатель также может потреблять масло, и вы не видите дыма или утечек, поскольку оно горит постепенно. Используется со всеми типами моторного масла, включая обычное бензин, масло для больших пробегов, синтетические смеси и полностью синтетические масла. Может использоваться для доливки масла при низком уровне или для замены полулитра масла при замене масла. Работает со ВСЕМИ бензиновыми, газовыми и дизельными двигателями, использующими обычное масло, масло для дальних пробегов и синтетическое масло.

    Типы уплотнений направляющей клапана
    (3 основных стиля)

    Материалы уплотнения направляющей клапана

    Уплотнительное кольцо
    Зонтик (дефлектор)
    Положительный
    Цилиндр
    Металлическое покрытие
    Кольцо и лента
    Кольцо и пружина

    Нейлон
    Нитрил (NBR или Buna N)
    Полиакрилат (PA)
    Силикон
    Витон (фторэластомер)
    Тефлон

    ДОЗИРОВКА:
    Одна бутылка обрабатывает емкость масла от 4. От 3 л до 6,6 л. Используйте ½ бутылки для емкости масла от 3,3 л до 4,2 л. Для более крупных систем используйте 1 бутылку на каждые 5,6 л. На 4-тактных квадроциклах, мотоциклах и небольших двигателях, включая системы с мокрым сцеплением, используйте примерно 89 мл на 946 мл заправки масла.

    НАПРАВЛЕНИЯ:

    Заглушите двигатель.

    Хорошо взболтать. Снимите крышку маслозаливной горловины и залейте масло для ремонта сальника клапана в двигатель в соответствии с таблицей дозировки. Не перелей. Установите на место колпачок.

    Приводной двигатель / двигатель на холостом ходу не менее 15 минут, чтобы тщательно перемешать с маслом и активировать продукт для начала работы.

    Долейте двигатель (доливайте масло по мере необходимости) и оставьте Rislone Valve Seal Oil Consurance в системе для продолжительной защиты. Управляйте автомобилем как обычно. Большинство проблем с уплотнением клапанов устраняется за 400 км или 3 дня езды. Для достижения наилучших результатов используйте при каждой второй замене масла.

    СОВМЕСТИМОСТЬ:
    Rislone Valve Seal Oil Consurance Repair безопасно для бензиновых, дизельных, газовых двигателей, двигателей с турбонаддувом и гоночных двигателей.

    Работает на всех 3-х, 4-х, 5-ти, 6-ти и 8-ми цилиндровых двигателях, синтетических и нефтяных маслах, легковых автомобилях, грузовиках, микроавтобусах и внедорожниках.

    Rislone для восстановления расхода масла в уплотнениях клапана совместим с Rislone Engine Treatment, Rislone Engine Oil Supplement с цинком, Rislone Nano Prime, Rislone Compression Repair и Rislone 710 Oil Treatment.

    Примечание: Если вы не уверены, какие еще присадки могут присутствовать в масляной системе перед добавлением Rislone, рекомендуется сначала промыть систему.

    ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ

    Что такое уплотнение клапана?
    Простой ответ: Уплотнение, которое устанавливается вокруг штока клапана и направляющей клапана для предотвращения утечки масла.

    Более подробный ответ: уплотнение направляющей клапана, также известное как уплотнение штока клапана или уплотнение клапана, расположено на головке блока цилиндров двигателя внутри пружин клапана. В автомобильном двигателе может быть всего 8 уплотнений клапанов или до 32. Они расположены на впускных и выпускных клапанах и выполняют довольно сложную работу, так как они должны пропускать некоторое количество масла (чтобы шток клапана и направляющая получить смазку), но необходимо предотвратить попадание большего количества масла в камеру сгорания для сгорания.Когда сжигается слишком много масла, автомобиль будет потреблять масло, выделять синий выхлопной дым и вызывать накопление углерода в клапанах. Это плохо для окружающей среды, а также для выхлопной системы автомобиля.

    Каковы симптомы утечки уплотнения клапана?
    В зависимости от степени утечки первое, что вы можете заметить, — это снижение уровня моторного масла. При запуске автомобиля из выхлопной трубы может выходить голубоватый (синий и / или серый) дым, особенно после того, как он некоторое время сидел, например, ночью.

    Что вызывает утечку в уплотнении клапана?
    Наиболее частой причиной утечки уплотнения клапана является возраст и / или большой километраж. Уплотнение также может протекать из-за того, что автомобиль хранился в течение длительного периода времени. В частности, длительное хранение вызывает высыхание и затвердевание уплотнения, что приводит к усадке и растрескиванию, а, следовательно, и к протечке.

    Какие еще факторы могут способствовать утечке уплотнения клапана?
    Несколько вещей могут вызвать утечку через уплотнение клапана, но не сами по себе.Фактором номер один будет засорение слива масла обратно в головку. Это каналы, которые позволяют маслу, которое было закачано под давлением в головку цилиндров для смазки, возвращаться под действием силы тяжести обратно в масляный поддон. Если эти каналы будут частично забиты, масло будет заливаться под крышку клапана, фактически погружая или заливая уплотнения клапана маслом, и они не были предназначены для работы таким образом. Обычное решение для этого — снять крышку (крышки) клапана и пропустить провод по возвратным отверстиям, чтобы очистить их.Это трудозатратно и дорого.

    Как выполняется ремонт расхода масла на уплотнение клапана Rislone?
    Этот продукт работает двумя способами, чтобы помочь устранить большинство утечек любого типа уплотнения клапана.

    1) Специально разработанная присадка для восстановления уплотнения восстанавливает размер уплотнения клапана, гибкость и эластичность, утраченные из-за нагрева двигателя, старения и большого пробега.

    2) Усовершенствованный полимерный уплотнитель создает полимерную пленку вокруг уплотнения клапана, чтобы предотвратить попадание избыточного масла в обход уплотнения во время нормальной работы двигателя.

    Какие типы клапанных уплотнений будут устранены при ремонте расхода масла на уплотнение клапана Rislone?
    Благодаря формуле многофункционального действия Rislone решение имеет специальный пакет присадок для работы с любым типом уплотнения клапана, независимо от типа или материала.

    Нужно ли мне использовать Rislone для ремонта расхода масла сальника клапана при каждой замене масла?
    В большинстве случаев проблема с уплотнением клапана решается однократной дозировкой. Но для достижения наилучших результатов и предотвращения повторения проблем используйте при каждой второй замене масла.

    Не засорит ли мой масляный фильтр при ремонте расхода масла на уплотнение клапана Rislone?
    № Rislone Valve Seal не содержит частиц, закрывающих утечку. Вместо этого в его технологии используются специальные полимеры и кондиционеры для уплотнений, которые навсегда останавливают утечки через уплотнения клапана.

    Отзывы клиентов

    «Не могу поверить, как быстро этот продукт работал, второй день и больше не курить при запуске! Спокойствие менее чем за 60 долларов».

    Даррен Г
    Брисбен

    КОД: 44223

    Ресурсы для продукта

    Уплотнения штока клапана

    Уплотнения штока клапана

    Поскольку штоки клапанов требуют небольшого рабочего зазора, а также небольшого количества смазки, чрезмерное количество масла может просочиться мимо штоков клапанов во впускные и выпускные отверстия. Впускной клапан с большей вероятностью будет пропускать масло через свою направляющую, чем выпускной клапан, потому что впускной канал имеет низкое давление в коллекторе (вакуум) из-за такта впуска, особенно во время замедления, например, при движении накатом. Однако выхлопное отверстие обычно находится под небольшим давлением, когда двигатель работает под нагрузкой, поэтому масло не всасывается так легко. Фактически, некоторые старые двигатели не имеют уплотнений штока выпускного клапана. Тем не менее, масло может проходить через шток выпускного клапана во время замедления, как впускной клапан.

    РИСУНОК 12-17

    Уплотнение штока клапана зонтичного типа.

    РИСУНОК 12-18

    Уплотнительное кольцо штока клапана.

    РИСУНОК 12-19

    Положительное уплотнение штока клапана.

    Изношенные уплотнения и / или направляющие выпускного клапана также могут позволить маслу просачиваться вниз по штокам и образовывать лужу в отверстии или выпускном коллекторе, вызывая клубок синего дыма во время запуска. В двигателе с надлежащим зазором направляющей клапана утечка масла снижается, но не устраняется.Чтобы контролировать количество масла, которое смазывает штоки клапанов, уплотнения штока клапана используются как на впускных, так и на выпускных клапанах. Эти уплотнения устанавливаются вокруг стержня клапана и обычно уплотняют до верхней части направляющей клапана. Уплотнения штока клапана предназначены для того, чтобы через них проходило достаточно масла для смазки штоков и направляющих клапанов. Если зазор штока клапана слишком велик или если уплотнения клапана изнашиваются или повреждаются, чрезмерное количество масла будет проходить через направляющую, что приведет к высокому расходу масла, чрезмерному дыму из выхлопной трубы и, возможно, засорению свечей зажигания.

    Головки цилиндров могут иметь один из трех основных типов уплотнений клапана:

    • Зонтичные уплотнения штока клапана плотно прилегают к верхней части штоков клапана и перемещаются вверх и вниз вместе с клапанами. Рисунок 12-17. Зонтик имеет больший диаметр, чем направляющая клапана, поэтому масло стекает с зонта за пределы направляющей. Уплотнения зонтичного типа обычно встречаются на более старых (1980-х годов и ранее) двигателях V8 американского производства. Обычно они не встречаются в современных двигателях.
    • Уплотнительные кольца штока клапана подходят к верхней части клапана в канавке чуть ниже держателей пружины клапана, Рис. 12-18.Уплотнительное кольцо предотвращает утечку масла между штоком клапана и держателем клапана. Эти уплотнения использовались в основном на двигателях General Motors V8 с 1980-х годов и ранее. Уплотнительные кольца обычно не встречаются в современных двигателях.
    • Положительные уплотнения штока клапана используются в современных двигателях Рис. 12-19. Положительное уплотнение плотно прилегает к направляющей клапана, когда шток клапана перемещается вверх и вниз внутри уплотнения. Этот тип уплотнения является наиболее эффективным, поскольку он обеспечивает надежное уплотнение между направляющей и штоком клапана. Положительные уплотнения штока клапана имеют небольшую канавку, вырезанную в верхней части уплотнения, которое устанавливается на шток. Такая конструкция удерживает небольшое количество масла на штоке клапана и позволяет только очень небольшой масляной пленке проходить мимо него, чтобы смазать направляющую клапана.

    Как проверить признаки и симптомы неисправных уплотнений клапанов

    Клапаны играют важную роль в регулировании количества воздуха и топливной смеси, допускаемой в цилиндрах для сгорания. Это правда, что втулки или направляющие на клапанах не позволяют газам сгорания проходить через них.Однако уплотнения в верхней части клапанов предотвращают попадание масла в крышку в двигатель. Как правило, уплотнения изготавливаются из сверхпрочной резины и надеваются на верхнюю часть клапана внутри небольшого воротника. Когда они начинают изнашиваться или выходить из строя, у них начинают проявляться некоторые очевидные и отчетливые симптомы.

    Запуск холодного двигателя

    Наиболее распространенные признаки трещин или изношенных уплотнений штока клапана можно заметить сразу после запуска холодного двигателя. Если ваша машина простояла всю ночь или долгое время, накачанное ранее остаточное масло начнет собираться на верхней части головки внутри крышки клапана.Когда автомобиль простаивает, резиновое уплотнение клапана также начинает остывать, в результате чего он сжимается и оставляет небольшой зазор. После запуска двигателя остаточное масло всасывается через неисправное уплотнение клапана в камеру сгорания. Таким образом, выхлопная труба будет выделять голубовато-белый дым.

    Во время движения с частыми остановками

    Симптомы неисправных уплотнений клапанов появляются, когда вы находитесь на светофоре или когда вы едете в плотном потоке. Поскольку дроссельная заслонка остается закрытой, уровни вакуума во впускном коллекторе начнут увеличиваться.Из-за высокого вакуума масло в головках начинает собираться вокруг штоков клапанов. Когда вы ускоряетесь, масло всасывается через разрушающееся уплотнение в направляющую клапана, где оно начинает гореть в выхлопе. Из-за этого из выхлопной трубы начинают выходить огромные облака голубовато-белого дыма. Дым исчезнет только после того, как вы начнете движение или едете на большой скорости.

    Выполнение торможения без газа

    Вы также можете увидеть признаки нарушения герметичности клапанов во время торможения без газа, особенно когда вы едете по крутой дороге, когда педаль акселератора остается неподвижной.Когда уровень вакуума во впускном коллекторе увеличивается, а двигатель наклоняется вниз, масло начинает собираться к передней части клапанной крышки над ее головкой. Как только вы нажмете педаль акселератора после длительного выбега, сгоревшее масло выйдет из выхлопной трубы. В этом случае двигатель продолжит сжигать масло. Выделение дыма прекратится только при нормальном крейсерском режиме.

    Проверка расхода масла

    Если у вас плохие уплотнения клапанов, ваш автомобиль будет страдать от чрезмерного расхода масла.Вы можете легко обнаружить утечку масла с помощью масляного щупа. Вы должны вести точный учет уровня масла на масляном щупе. Это также причина, по которой блокнот и ручка — это вещи, которые вы должны хранить в бардачке автомобиля.

    No related posts.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *