Меняем колпачки маслосъемные: Как заменить маслосъемные колпачки

Как заменить маслосъемные колпачки не снимая головки?

Добрый день. В сегодняшней статье я расскажу, как заменить маслосъемные колпачки не снимая головки блока цилиндров. Есть три принципиально отличающихся типа двигателей внутреннего сгорания, мы рассмотрим каждый из них по отдельности.

Традиционно для нашего сайта статья написана простым языком и содержит множество фото и видео материалов.

 

 

Внимание.

В большинстве случаев, при замене маслосъемных колпачков придется снимать распределительный вал (валы), поэтому работу по замене маслосъемных колпачков целесообразно совместить с работами по обслуживанию ГРМ.

Работать с рассухаривателем следует с напарником — один сжимает пружины, второй удаляет сухари.

 

 

 

Как заменить маслосъемные колпачки не снимая ГБЦ в двигателях с верхним расположением свечи?

 

Я специально не написал про 16 клапанов т.к. двигатель такого типа бывают и с 2 и с 3 и с 4 и даже с 5 клапанами на цилиндр. Их общая характеристика — свеча зажигания по центру между клапанами. Выглядит это вот так:

 

 

 

Общая методика замены маслосъемных колпачков на двигателе с верхним расположением свечи в камере сгорания.

 

Пошаговая инструкция:

• Выворачиваем все свечи
• Снимаем крышку распределительных валов
• Снимаем ремень или цепь ГРМ
• Достаем распределительные валы
• Снимаем толкатели (гидрокомпенсаторы)
• Все мы добрались до клапанов, вы должны видеть, что то типа вот этого:

 

• Вам специальное приспособление, или шнурок такой толщины, чтобы свободно проходил в свечное отверстие, и достаточной длинны, чтобы заполнить камеру сгорания.

• Через свечное отверстие заталкиваем инструмент или шнурок в цилиндр.
• Проворачивая коленчатый вал за гайку шкива, подводим поршень, в том цилиндре, где будем менять маслосъемные колпачки к верхней мертвой точке. Идея в том, что мы должны сжать шнур в камере сгорания так, чтобы можно было снять стопорные пластины «сухари» с клапанных шайб.
• После фиксации клапана, при помощи рассухаривателя, сжимаем клапанные пружины и удаляем сухари.
• Отводим рассухариватель, убираем пружины и шайбы в сторону. После этого вы увидите примерно вот это:

• При помощи пассатижей снимаем старый маслосъемный колпачок.
• Устанавливаем новый маслосъемный колпачок и осаживаем его при помощи оправки.

• Аналогичным образом заменяем маслосъемные колпачки на всех остальных клапанах в этом цилиндре.
• После замены всех маслосъемных колпачков в этом цилиндре, проворачиваем коленчатый вал в обратную сторону и достаем шнурок из камеры сгорания.
• Аналогичным образом поступаем с остальными цилиндрами.
• Собираем все в обратной последовательности. Если двигатель не оборудован гидравлическими компенсаторами зазоров клапанов, необходимо произвести их регулировку.

 

Надеюсь, что написал доходчиво.

 

Если вам привычнее смотреть видео, вот ролик как это делается:

 

 

 

Общая методика замены маслосъемных колпачков на двигателе с боковым расположением свечи в камере сгорания.

 

Выглядит эта камера сгорания примерно вот так:

 

Классические примеры таких двигателей — все восьмиклапанные ВАЗы, ЗМЗ 402, УМЗ 421 и т.д. и т.п.

В этих двигателях для удерживания клапанов шнурок не нужен. Клапан, в закрытом положении, можно удержать при помощи широкой отвертки или прутка, через свечной колодец.

Делается это примерно вот так:

Проблема в том, что удерживание клапана отверткой заминает резьбу в свечном колодце. Поэтому на 8ми клапанных двигателях также можно пользоваться шнурком.

 

 

Пошаговая инструкция по замене маслосъемных колпачков в двигателе с боковым расположением свечи в камере сгорания.

• Выворачиваем все свечи.
• Снимаем клапанную крышку, ось коромысел или распредвал.
• Снимаем толкатели/гидрокомпенсаторы.
• При помощи отвертки или прутка, зажимаем клапан, желательно предварительно подвести двигатель к верхней мертвой точке в этом цилиндре, чтобы в случае выпадения клапан уперся в поршень.
• Рассухариваем клапан.
• Удаляем клапанные пружины.
• При помощи пассатижей удаляем старый маслосъемный колпачок.
• При помощи оправки осаживаем новый.
• Устанавливаем назад пружины и шайбу
• Засухариваем.
• Убираем отвертку, которой помощник удерживал клапан.
• Аналогично меняем маслосъемные колпачки на остальных клапанах.
• Собираем двигатель в обратной последовательности. Не забываем про регулировку тепловых зазоров клапанов и проверку правильности меток ГРМ.

 

Вот небольшое видео как это делают:

 

 

 

Как заменить маслосъемные колпачки (маслоотражатели) на нижнеклапанных двигателях?

 

До 92 года в России выпускались двигатели с нижним расположением клапанов — газ 51 и его стационарные и судовые модификации. В этом двигателе клапаны расположены снизу. На большинстве таких моторов никаких маслоотражателей нет, на газ 51 их точно нет! Они там не нужны, но на некоторых двигателях они были но только на впускных клапанах.

На этих двигателях невозможно заменить масло отражатели без снятия головки блока цилиндров. Но эти двигатели атавизм и вероятность того что вам придется их ремонтировать ничтожно мала.

 

 

 

 

Как быть если клапан провалился в цилиндр?

 

Как я писал выше, в случае удерживания клапана отверткой, поршень лучше подводить к верхней мертвой точке. В случае если клапан попытается провалиться в цилиндр, он упрется своей тарелкой в поршень и не провалился до конца.

В этом случае, его можно достать при помощи пассатижей, а если он провалился глубоко, вам поможет телескопический магнит. Выглядит он вот так:

 

Это устройство полезно в любом автомобиле и в быту. Оно часто попадается в хозяйственных магазинах, но его можно купить и у Китайцев за смешные деньги.

После того как вы поднимите клапан в исходное положение, заново уприте в него отвертку или пруток.

 

 

 

 

Заключение.

На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что статья про то, как заменить маслосъемные колпачки, не снимая головку блока цилиндров, была вам полезна.

Если у вас остались вопросы или если вы хотите исправить и дополнить статью — пишите комментарии.

 

С уважением, администратор https://life-with-cars.ru

Меняем маслосъемные колпачки своими руками

Всем привет! Являясь обладателем продукции отечественного автопрома, возникла необходимость в замене сальников клапанов, так как, судя по всем признакам, они начали пропускать — повышенный жор масла, резьба свечей в нагаре, дым из трубы при пуске.

Автомобиль уже с приличным пробегом, требует постоянных вложений, поэтому решил сэкономить и заменить колпачки своими руками не прибегая к сервису, заодно совместив это с заменой изношенного распредвала и кулачков, чтобы десять раз не лазить.

Заранее были приобретены необходимые инструменты и материалы: комплект колпачков, распредвал с рокерами, пара пружин и сухариков на всякий случай. Из инструментов нам понадобится набор ключей и головок, динамометрический ключ, молоток, намагниченная отвертка или пинцет, узкогубцы для съема колпачков, рассухариватель клапанов, оловянный пруток, отрезок термоусадочной трубки, если в комплекте с сальниками нет установочной втулки.

 Оперативно пришла посылка с оправкой по забиванию колпачков.

Представляет из себя отрезок металлического прутка, рассточенный под форму сальника — просто и надежно.

Итак, давайте приступим. Глушим мотор и даем ему остынуть. Снимаем клапанную крыжку и выставляем метки ГРМ по Верхней мертвой точке 4-го цилиндра (ВМТ).

В этом положении мы можем заменить колпачки на 1 и 4-м цилиндре. Снимаем звезду респредвала и связываем ее с цепью, чтобы цепь не перескочила и не сбились метки, так как нам надо будет еще прокручивать коленвал.

Снимаем распредвал.

Теперь с помощью фонарика удостоверяемся, что поршни 1 и 4-го цилиндров находится в верхнем положении. Начнем замену с первого цилиндра, снимаем пружины и рокера. Откладываем их согласно нумерации цилиндров, чтобы потом при сборке поставить каждый на свое место.

Вставляем оловянный прутик в свечное отверстие под клапан на котором будем заменять колпачок, надеваем рассухариватель и продавливаем тарелку с пружиной, вынимая освободившиеся сухарики, снимаем пружины клапана, а также нижнюю тарелку малой пружины, так как она нам будет мешать.

Все, доступ к сальнику открыт. Теперь с помощью узкогубцев осторожно, чтобы не повредить направляющую втулку клапана, снимаем старый сальник вверх.

Протираем посадочное место от масла, надеваем на кончик клапана установочную втулку, дабы не повредить новый сальник об острые края и осторожно одеваем колпачок, смазав рабочую кромку маслом. Снимаем втулку, надеваем оправку и несильными ударами молотка запрессовываем сальник до упора.

Так как показалось, что длины выточки под стержень клапана в оправке не хватит, то предварительно немного расверлил отверстие дрелью, благо металл довольно мягкий. Также наждачной бумагой зашкурил острые края.

Теперь ставим пружины и рассухариватель обратно и засухариваем клапан, после этого вынимаем прутик и наносим несколько несильных ударов молотком по стержню клапана, чтобы убедиться, что сухарики надежно встали по месту.

Аналогично меняем сальники на втором клапане и на клапанах 4-го цилиндра, затем проворачиваем коленчатый вал на 180 градусов и заменяем сальники 2 и 3-го цилиндра. Перед установкой рокеров и распредвала еще раз внимательно проверяем «засухаренность» клапанов и собираем все обратно.

После установки распредвала настраиваем зазоры в клапанах.

Так как менял колпачки в первый раз, то работа заняла весь день. К сожалению, замена помогла не особо, так как на проверку оказались изношеными еще и направляющие втулки клапанов. Но, ценный опыт получен и, думаю, в будущем, если придется менять эти направляющие, он еще пригодиться.

Также, перед работой рекомендую основательно подготовиться и найти инструкцию по замене колпачков для конкретно вашего автомобиля, так как есть много ньюансов, которые в данный обзор вместить не удалось. И желательно все же иметь подобный цанговый съемник колпачков вместо пассатижей https://www.avtoall.ru/s_emnik_kolpachkov_maslootrajayushih_5_6mm_avtom-959842/ — сэкономит кучу времени. Ну, и небольшое видео ниже, может кому поможет, замена колпачков своими руками — это не так уж и трудно.

Удачи на дорогах!

Замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2110 с двигателем 8 клапанов без снятия головки

На чтение 3 мин. Опубликовано 01.03.2019

Недавно к нам приехала десятка со шлейфом сизого дыма из выхлопной трубы. Как оказалось, что 5000 километров тому назад была заменена прокладка ГБЦ, а так же сделан «капитальный ремонт головки», соответственно заменен маслосъемные колпачки, они же сальники клапанов кому как удобно.

Зная качество наших запчастей, было решено поменять сальники клапанов. На восьми клапанном моторе сделать это без снятия головки блока цилиндров не составляет труда даже в гараже. Как выяснилось потом слетели два сальника.

Необходимый инструмент

Из инструмента нам понадобится рассухариватель, он продается на любом авто рынке и выглядит так.

Рассухариватель.

Так же нам понадобятся щипцы для снятия сальников клапанов, найти их на любом авторынке не проблема, и любой пруток диаметром 5-7 миллиметров.

Щипцы для снятия сальников.

Подготовительные операции

Выкручиваем свечи. Снимаем ремень ГРМ и распредвал, затем снимаем стаканчики, они же толкатели клапанов вместе с регулировочными шайбами.

Обязательно раскладываем их по порядку или метим цифрами, что бы при сборке не перепутать.

Должна получится такая картина. Как предыдущие «мастера»  делали ремонт непонятно, все в грязи, ну уж если снимали что стоит помыть?

ГБЦ.

Замена маслосъемных колпачков

Далее все просто. Подводим поршень того цилиндра, где мы меняем маслосъемные колпачки, в верхнею мертвую точку. Включаем пятую передачу, что бы при нажатии поршень не пошел вниз. Вставляем в свечное отверстие наш пруток, так что бы он зашел под клапан.

Если этого не сделать не хватит хода пружины что бы вытащить сухари.

Сжимаем пружину и вынимаем сухари, снимаем пружины с тарелкой.

Сжимаем пружину.

Снимаем старый сальник.

Снимаем сальник клапана.

Одеваем новый.

Обязательно прокручиваем сальник когда надеваем на клапан.

Надеваем новый сальник.

Забиваем его на место.

В качестве оправки хорошо подходит удлиненная головка на 12.

Устанавливаем нашу оправку и легкими ударами молотка набиваем сальник.

Как только звук ударов сменится с глухого на звонкий сальник встал на место.

Оправка.

Визуально проверяем что все встало ровно, ставим на место пружины  и сжав пружину ставим на место сухари.  Повторяем данную процедуру еще семь раз.  устанавливаем на место распредвал и ремень ГРМ. На все ушло где то два часа с разборкой и сборкой.

Видео замены маслосъемных колпачков на автомобилях ВАЗ с двигателем 8  клапанов

Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла!

признаки износа, как заменить без снятия головки ГРМ, какой ресурс работы

Камера сгорания автомобиля должна быть защищена от попадания в нее посторонних веществ и элементов. За это отвечают маслосъемные колпачки, задачей которых является не допустить во время движения штоков клапанов автомобиля попадания лишнего масла, стружки и другого «мусора» в камеру сгорания. Если маслосъемные колпачки перестали справляться со своими задачами, их необходимо срочно заменить, чтобы избежать возникновения нагара на элементах мотора, а также повышенного расхода масла. В рамках данной статьи мы рассмотрим, какие признаки указывают на износ маслосъемных колпачков, почему они изнашиваются, а также как их заменить, не снимая головку блока цилиндров.

Зачем нужны маслосъемные колпачки

Работа двигателя предполагает безостановочную работу элементов газораспределительного механизма автомобиля. Чтобы уменьшить их износ из-за трения, в ГРМ подается масло, которое не должно оказаться в клапане сгорания, иначе будет нарушена стабильная работа мотора. При работе клапанов маслосъемные колпачки берут на себя задачу по удалению лишнего масла и выступают в роли препятствия, не позволяя маслу проникнуть в камеру сгорания.

Устроены маслосъемные колпачки довольно просто, и можно назвать 3 основных компонента, из которых они состоят:

• Основание. Втулка, выполненная из стали, являющаяся каркасом колпачка и придающая ему прочность;
• Пружина. Необходима для создания максимально плотного прилегания краев колпачка к штоку;
• Колпачок. Основной элемент детали, выполненный из каучука или второпласта (более старые модели). Его задачей является удаление излишков смазывающей жидкости со штока клапана.

Стоит отметить, что за последнее десятилетие маслосъемные колпачки сильно изменились в плане используемых материалов. Поскольку их выход из строя может привести к большим проблемам, производители стремятся использовать максимально долговечные и износостойкие материалы, устойчивые в агрессивной среде.

Ресурс работы маслосъемных колпачков

Легко догадаться, что маслосъемные колпачки требуется время от времени менять. За минуту клапан выполняет более 1000 тактов, и на каждом маслосъемные колпачки должны снять лишнее масло, чтобы не допустить его попадание в камеру сгорания. Также следует учитывать, что температура в зоне работы маслосъемных колпачков высокая, а сама среда агрессивная: масло и отработавшие газы.

Из-за влияния массы факторов маслосъемные колпачки начинают со временем приходить в негодность – каучук колпачка трескается, отслаивается, теряет эластичность. Пружина со временем начинает менее плотно прижимать колпачок к стенкам, из-за чего в камеру сгорания начинает попадать масло.

В среднем, ресурс маслосъемных колпачков хорошего качества находится на уровне в 100 000 километров пробега. Если автомобиль несколько лет стоял без дела, рекомендуется заменить маслосъемные колпачки перед тем, как начать его эксплуатировать, поскольку за время простоя они успевают сильно рассохнуть.

Признаки износа маслосъемных колпачков

Если распознать износ маслосъемных колпачков на ранней стадии и вовремя их заменить, удастся избежать серьезных проблем с двигателем. Первичные признаки выхода из строя маслосъемных колпачков следующие:

• Из выхлопа автомобиля выходит густой дым синего или белого цвета;
• Значительно возрастает расход масла;
• Появляется нагар на свечах зажигания.

Когда возникают описанные выше признаки износа маслосъемных колпачков, нужно срочно их осмотреть, а также проверить газораспределительный механизм и клапана. Если следы сильного износа имеются на маслосъемных колпачках, нужно их заменить, иначе:

• Начнет снижаться мощность двигателя;
• Автомобиль станет глохнуть на холостом ходу, либо начнут «плавать» обороты;
• Снизится компрессия в двигателе;
• Возникнет нагар на поршнях и цилиндрах, а клапана перестанут обеспечивать герметичность из-за плохого закрытия.

Нагар на элементах двигателя – это прямая дорога к скорому капитальному ремонту. Своевременная замена маслосъемных колпачков на новые поможет этого избежать.

Как заменить маслосъемные колпачки без снятия головки блока цилиндров

Если проблема с износом маслосъемных колпачков была своевременно обнаружена водителем, он может заменить их, не снимая головку блока цилиндра. В ситуации, когда решение проблемы было затянуто, потребуется демонтировать детали, чтобы убрать нагар с поршней и клапанов.

В зависимости от модели автомобиля и двигателя, процесс замены маслосъемных колпачков будет различаться. Но можно выделить несколько основных этапов, общих для всех машин:

1. Перед тем как приступать к замене маслосъемных колпачков, нужно дать двигателю автомобиля полностью остыть;
2. Далее снимается крышка газораспределительного механизма;
3. Делаются метки на коленчатом и распределительном валах, после чего ослабляется привод и снимается распределительный вал;
4. Демонтируются толкающие пружины клапана – «рассухариваются»;
5. Используя пассатижи или цангу, необходимо снять изношенный маслосъемный колпачок со штока клапана;
6. Маслом смазать шток клапана и внутреннюю поверхность новых колпачков, предварительно сняв с них пружину;
7. Установить в оправу сальник и насадить на шток, а далее запрессовать до упора слабыми ударами;
8. Пружины надеть на колпачки и засухарить клапана в обратном порядке.

Если имеется вероятность, что неисправны маслосъемные колпачки были продолжительное время, потребуется снять головку блока цилиндров и провести полноценную замену, с очисткой элементов мотора от нагара.

Загрузка…

Как поменять маслосъёмные колпачки на ВАЗ-2114 8 клапанов: видео

Чрезмерный расход масла – меняйте клапанные уплотнители!

Что такое маслосъёмные колпачки (краткое представление)

Колпачки или маслосъемные сальники предназначены предотвращать проникновение моторного масла в камеру сгорания. Прилегает плотно к клапану ГРМ (газораспределительный механизм), упреждая попадание масла под поршень. Функция их сводится к снятию масла с интенсивно работающего клапана.

Замена маслоотражательных колпачков

Изношенные сальники пропускают масло по штоку в камеру сгорания, где смешиваются с топливной смесью. Сгорая под поршнем, на седле и тарелке образуется нагар, что препятствует плотному закрытию седла. Осаждается нагар также на кольцах, верхней части цилиндра и днище поршня. Горючая смесь вкупе с моторной смазкой ухудшает качество горения, и в целом работу двигателя. Колпачки же резиновые, армированные втулкой и пружиной обжимают шток клапана уплотненной кромкой.

Самостоятельная замена уплотнителей потребует иметь под рукой инструменты:

• Съёмник сальника.
• Приспособление для снятия сухариков.
• Пинцет, отвертки плоские (2 штуки), молоток, набор гаечных ключей, торцевых головок, трещотка, ветошь, пруток (до 8 мм из мягкого металла), пассатижи.
• Оправку запрессовки новых уплотнителей.
• Комплект новых сальников.

Съемник сальника

Новые сальники клапанов

Приспособление для снятия сухариков

Оправка для запрессовки сальников

Набор инструментов

Процесс замены на ВАЗ-2114

Процедура замены маслосъемных уплотнителей двигателя на ВАЗ-2114 предусматривает снятие головки блока для удобства различных технических манипуляций. Появление темно-синего выхлопа из глушителя будет свидетельством необходимости постановки автомобиля на ремонт.

Опуская элементарные тонкости, начинать нужно с замены колпачков, соблюдая рекомендуемую последовательность:

1. Открыть капот, отсоединить минусовую клемму аккумулятора.

   Отсоединяем минусовую клемму

2. Снять высоковольтные провода, выкрутить свечи.

   Снимаем высоковольтные провода

   Выкручиваем свечи зажигания

   Выкрутили свечи, лезем к ремню ГРМ

3. Удалить ремень ГРМ (газораспределительный механизм).

   Снимаем ремень ГРМ

4. Снять крышку головки блока (ГБ), зубчатый шкив распределительного вала, не потеряв при этом шпонки.

   Снимаем крышку головки блока цилиндров

   Демонтируем зубчатый шкив распределительного вала

5. Открутить крепления задней крышки без повреждения прокладки блока, и прочие соединения. Снимается распределительный вал с концевыми манжетами. Остается только втулка.

   Снимаем распределительный вал

Далее коленчатый вал проворачивается до момента, когда поршень займет позицию в ВМТ, где предстоит замена уплотнителя.

Во избежание выпадения клапана в цилиндр, выворачивается свеча, а в отверстие вставляется пруток, желательно оловянный, который не повредит резьбу.

Пружина клапанная сжимается приспособлением, и сухарики легко снимаются пинцетом. В обиходе процесс называется рассухариванием. Извлекаются верхняя, нижняя тарелки. С направляющей втулки удаляется колпачок. Для этого на него устанавливается цанга и резким ударом молотка по втулке приспособления колпачок выдавливается. Процесс повторяется со вторым клапаном.

С помощью приспособления рассухариваем клапана

Новые сальники, предварительно смазанные моторным маслом изнутри, укладываются в оправку, запрессовываются, после чего монтируются пружины, тарелки. Сухарики с помощью приспособления вставляются в нижнюю проточку клапана. Коленчатый вал проворачивается так, чтобы в ВМТ оказался 2 цилиндр. Пруток извлекается из свечного отверстия и вставляется в следующее гнездо. Последовательность работ повторяется в том порядке, в каком извлекались детали.

С помощью оправки запрессовываем сальники клапанов

Опоры распределительного вала, шайбы регулировки толкателей, шейки, кулачки смазываются маслом.  Перед укладкой опорного сальника вала желательно проверить его техническое состояние. Производится регулировка зазора клапанов, если требуется.

Сборка завершается подсоединением клемм аккумулятора, запуском двигателя. Мотор обязан работать без лишних шумов, если, конечно, не остались лишние запчасти.

Видео о замене маслосъёмных колпачков

Симптомы

Колпачки по истечении времени разрушаются, подвергаются старению, расслоению резины с потерей технических свойств. Заметно это появлением сизого дыма из глушителя автомобиля, работающего с большими нагрузками, при торможении двигателем. Косвенными мотивами износа сальников считается повышенный расход моторного масла.

Колпачки в процесс работы теряют свои технические свойства

Замасливание свечных электродов также является симптомом износа колпачка. Агрессивная среда, высокие температуры негативно сказываются на стойкости резины ее долговечности. В итоге материал изделия твердеет, а рабочая кромка трескается, истирается, изнашивается.

Выводы

• Не рекомендуется использование отвёрток при снятии сальников, чтобы не повредить втулку.
• Снимайте обжимную пружину при надевании сальника на ножку клапана.
• Обязательно смазывать внутреннюю поверхность втулки.
• Прокручивая коленчатый вал и переходя на очередной цилиндр, не забывайте извлекать оловянный пруток из свечного гнезда.
• На головке блока в месте крайних опор распределительного вала, следует нанести герметик.

Привлекательными, востребованными уплотнителями с позиций длительной эксплуатации, считаются колпачки на основе фтор-каучука. Свидетельством тому продукция «Goetze», «Elring» с ресурсом длительной эксплуатации.

Как заменить сальники клапанов (маслосъемные колпачки)

Автор Степан Кагнер На чтение 8 мин. Просмотров 184

Установленные в головке блока цилиндров узлы газораспределительного механизма нуждаются в обильной смазке: распредвал вращается непосредственно в расточках постелей, являющихся подшипниками скольжения. У современных моторов нижние постели распредвала являются одним целым с ГБЦ. Однако внутреннее пространство головки блока не герметично: масло просачивается вниз по направляющим втулкам клапанов, и особенно впускных, так как во впускном коллекторе, в первую очередь на холостых оборотах и при сбросе газа, присутствует разрежение, буквально «всасывающее» масло из головки.

Изначально никаких мер по противодействию попаданию масла по стеблям клапанов в двигатель конструкторы не предпринимали. Дело было не в маловажности ограничения расхода масла, а в невозможности создать эффективные и надежные уплотнения. Сальник клапана, который готовили из резины, под действием высоких температур быстро дубел бы и растрескивался. К тому же само это уплотнение должно не полностью отсекать масло, а только ограничивать его проникновение: несмотря на применение антифрикционных материалов для направляющих втулок клапанов, смазка им в небольшом количестве все же необходима.

Поэтому долгое время вместо современных маслосъемных колпачков применялись маслоотражатели различной конструкции (их можно было увидеть в моторах «Запорожцев» — материалов, способных длительно работать в двигателе воздушного охлаждения, не было на тот момент). Создание синтетических фторкаучуков (FPM, витон и так далее) позволило разработать маслосъемные колпачки с ресурсом выше сотни тысяч километров даже при работе в жестких условиях.

Симптомы износа маслосъемных колпачков

Износ маслосъемных колпачков выдает себя в первую очередь при резких перегазовках: когда дроссель резко закрывается на высоких оборотах, во впускном коллекторе создается высокое разрежение. При этом малейшие проблемы с уплотнениями сразу выдают себя: масло, затягиваемое во впускной коллектор, при сгорании дает голубоватый дым. Причем в отличие от аналогичного дымления, происходящего из-за износа поршневых колец, при попадании масла в камеры сгорания по стеблям клапанов максимальное количество дыма образуется на холостом ходу и на перегазовках, а при наборе оборотов снижается до нуля.

Так как проверить сальники клапанов таким образом нельзя (дымление указывает на проникновение масла во впускной коллектор, а не на его причину), учитывайте особенности конкретного двигателя. У моторов, где клапана приводятся в действие через коромысла, присутствует боковая нагрузка на стебель клапана: надавливая на торец, коромысло одновременно прижимает клапан к стенке направляющей втулки. Со временем это приводит к появлению эллипса во втулке. Сальник клапана же рассчитан на строго поступательное движение стебля клапана, и его боковое смещение может скомпенсировать только в небольших пределах. Поэтому при каждом ходе клапана кромка маслосъемного колпачка оттягивается, с противоположной стороны возникает щель, через которую проникает масло. Если просто заменить колпачки на новые, в такой ситуации это не даст ощутимой пользы.

По этой причине конструкторы автомобильных двигателей стремятся по возможности применять прямой привод клапана, когда распредвал давит на толкатель, берущий на себя боковую нагрузку и сообщающий клапану только поступательное движение. Простейший пример – это моторы переднеприводных ВАЗов, начиная с «восьмерки»: здесь толкатели установлены в расточках головки блока, а за счет сравнительно большого диаметра они способны выдерживать большие пробеги без заметного износа. И ресурс направляющих втулок клапанов на таких моторах выше, чем у моторов с коромыслами.

Тем не менее, при замене маслосъемных колпачков нужно проверять поперечный люфт стебля клапана в двух противоположных направлениях: разница в люфтах определенно укажет на яйцеобразный износ направляющей втулки. В этом случае необходимо будет менять и направляющие, а не ограничиваться только заменой колпачков.

Замена клапанных сальников

Рассмотрим для примера «старый добрый» ВАЗовский восьмиклапанный мотор, со времен появления 2108 не претерпевший кардинальных изменений по сей день. Маслосъемные колпачки, применяемые в этом моторе, имеют наиболее распространенную сейчас конструкцию. Поэтому рекомендации, относящиеся к их замене, пригодятся и для прочих моторов.

Маслосъемные колпачки установлены на направляющих внутри пружин, поэтому их замена невозможна без рассухаривания клапанов. Лишившись преднатяга пружин, удерживающего их в закрытом положении, клапана упадут внутрь двигателя. Так как заменить сальники клапанов, не снимая головки блока цилиндров, гораздо быстрее (не нужен демонтаж привода ГРМ и слив антифриза, не потребуется замена прокладки ГБЦ), то стоит прибегнуть к хитрости, позволяющей удержать клапана в направляющих.

Можно выставить поршень в мертвую точку и завести в свечное отверстие плоскую отвертку или другой стержень, который встанет враспор под тарелкой клапана. На восьмиклапанных моторах, где свечные отверстия вынесены вбок, это удобно. На шестнадцатиклапанных же моторах глубокие вертикальные колодцы свечей потребуют применения длинного крючка. Используйте прочный воздушный шарик или напальчник: аккуратно заправив его в камеру сгорания, надуваем компрессором и пережимаем, чтобы не дать воздуху стравливаться. Под давлением воздуха резиновая оболочка растянется аккуратно по поверхности камеры сгорания, прижав одновременно все клапана.

Для доступа к маслосъемным колпачкам сначала снимаем клапанную крышку и распредвал. Поэтому первым делом сбрасываем ремень ГРМ со шкива распредвала, чтобы исключить случайное попадание масла на него. Сняв кожух ремня ГРМ, ослабляем натяжной ролик ремня и стаскиваем ослабленный ремень со шкива. Распредвал предварительно устанавливается по метке.

Далее демонтируются мешающие детали (например, кронштейн троса газа на инжекторных моторах), и снимается клапанная крышка, удерживаемая по краям двумя фасонными гайками. На карбюраторных моторах снимается трамблер.

Далее выворачиваем болт, крепящий шкив распредвала, и аккуратно снимаем шкив с шейки, направив вал шпонкой вверх, чтобы не потерять при разборке. После этого начинаем разборку постелей распредвала. В общей сложности их удерживают 10 гаек. Отвернув гайки, постели можно поднять вверх по шпилькам. После этого извлечению распредвала ничего не мешает.

Сняв распредвал, можно щипцами или узкогубцами вытащить стаканы толкателей клапанов из головки. Вынутые стаканы вместе с регулировочными шайбами выкладываются на верстак в том же порядке, в каком они и стояли на двигателе, чтобы после обратной сборки не пришлось заново регулировать зазоры клапанов.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Для рассухаривания клапанов используйте специальное приспособление. Оно состоит из продольной рейки, крепящейся к шпилькам крепления постелей, и перемещающегося по ней рычага с нажимной тарелкой на нем, либо имеет зацеп для установки только на одну шпильку. Выставляя рычаг приспособления напротив нужного клапана, накладываем нажимную тарелку на тарелку клапана и нажимаем, чтобы сжать пружину. При этом тарелка клапана освободит сухари, удерживающие ее под действием преднатяга пружин. Сняв сухари пинцетом или узкогубцами, отпускаем рычаг приспособления и вытаскиваем тарелку клапана и его пружины.

Маслосъемный колпачок имеет небольшой буртик для их извлечения. Здесь желательно применять специальное приспособление, позволяющее подцепить маслосъемный колпачок и выдернуть его строго по направлению стержня клапана. Можно использовать и узкогубцы, но нужно учитывать, что маслосъемные колпачки установлены на тонкостенной части направляющей втулки, а металлокерамика хрупка, поэтому без должной аккуратности ее можно повредить.

После извлечения старого маслосъемного колпачка можно устанавливать новый, окунув его в моторное масло, осторожно надевая на стебель клапана и спуская пальцами до упора на направляющую. Окончательно осадить колпачок на посадочном месте можно с помощью трубчатого ключа или длинной головки на 13 – резиновая часть колпачка проходит ей вовнутрь, а края шестигранника нажимают только на металлическую обойму. Колпачок осаживается легким ударом, излишнее применение силы при этом не нужно, так как есть риск деформировать колпачок.

Видео: Замена маслосъёмных колпачков без снятия головки гбц

После его установки на место возвращаются пружины и тарелка клапана. Уложив их на центрующие выступы нижней тарелки клапана, сверху ставим тарелку клапана и прожимаем ее вниз, пока пазы для установки сухариков на стебле клапана полностью не откроются. После этого устанавливаем сухари и отпускаем приспособление, позволяя пружинам расправиться и зажать сухари на клапане тарелкой.

Первыми меняются колпачки на первом и четвертом цилиндре – выставляя при разборке привода ГРМ шкивы по меткам, мы подняли поршни этих цилиндров в верхнюю метрвую точку. Перед заменой колпачков во втором и третьем цилиндре нам потребуется провернуть коленвал на 180 градусов, если мы для фиксации клапанов используем стержень. Метод с воздушным шариком удобнее, когда поршни стоят в нижней мертвой точке.

Заменив колпачки, устанавливаем на место толкатели, предварительно смазав моторным маслом. Затем устанавливаем распредвал и накладываем на него сверху постели, протягивая их гайки в строго определенном порядке. Левая постель (установленная на четырех шпильках) протягивается крест-накрест, правая, поставленная на шесть шпилек, сначала протягивается по центру, а затем крест-накрест по краям. Теперь закрываем клапанную крышку и собираем на место привод ГРМ: одеваем и затягиваем на распредвале шкив, выставляем его по метке, надеваем на шкив ремень и натягиваем его роликом.

Замена маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ. Руководство.

Замена маслосъемных колпачков начинается с того, что нужно дать время двигателю остыть, а маслу стечь в поддон. Как только, двигатель остынет можно начинать снятие крышки клапанов. Снимая крышку ГРМ, постарайтесь не повредить ее прокладку. Для этого не подковыривайте ее отверткой, если она не снимается, а лучше ударьте по ней ладонью сбоку. Замена маслосъемных колпачков дизеля не отличается от той же операции на бензиновом моторе.

Назначение маслосъемных колпачков

Так как смазка газораспределительного механизма ― комбинированная (шейки распредвала смазываются под давлением, а остальные узлы и детали ― разбрызгиванием), в верхней части головки, в то время когда работает двигатель, скапливается много масла, которое даже закрывает верхней край направляющих клапанов. Поэтому через зазор между клапанами и направляющими масло, не будь маслосъемных колпачков, в большом количестве протекало бы в камеру сгорания по штокам клапанов. От воздействия высокой температуры головки резина сальников становится твердой, а их рабочие кромки со временем перестают плотно охватывать штоки клапанов и начинают пропускать масло.

Когда двигатель работает, выпускной клапан имеет высокую температуру. Поэтому масло, попадающее на его рабочую фаску, сгорает, и нагар от него создает условия для прогорания клапана (при откалывании частицы шлака в образовавшуюся неплотность сопряжения клапана и седла устремляются раскаленные выхлопные газы и клапан, иногда вместе с седлом прогорает). Впускной клапан имеет меньшую рабочую температуру, масло на нем не горит, а стекает с него в цилиндр. Поэтому впускной клапан никогда не прогорает.

Симптоматика

Признаки износа сальников клапанов, называемых маслосъемными колпачками:

• Повышенный расход масла. Износ колец тоже вызывает расход масла, но тогда масло обязательно будет попадать в патрубок сапуна.
• Синеватый дым из выхлопной трубы после пуска двигателя. Это происходит потому что пока машина стоит, в камеры сгорания проникает масло, сгорающее после запуска мотора.

• Одинаково высокий расход масла при движении как по городу, так и по автостраде (при отсутствии масла в патрубке сапуна). Причем для диагностики важно сколько масла расходует мотор в различных режимах работы. Более высокий расход масла за городом укажет на износ колец.
• Сгоревшее масло на свечах. Если износ колпачков большой, свечи может забрызгивать маслом так сильно, что двигатель будет троить.

Если Признаки износа колпачков у вашего авто налицо, вряд ли, присадки смогут лишить вас проблемы. Стоит подумать о ремонте.

Инструменты и материалы

Если не верите в присадки, реклама которых кричит о чудодейственном эффекте, и ешились на ремонт, то вам потребуется соответствующее оборудование. Для замены колпачков своими руками необходимы:

1. Рассухариватель клапанов.
2. Пинцет.
3. Оправка для напрессовки колпачков.
4. Молоток.
5. Головки с удлинителями и воротком.
6. Набор рожковых и накидных ключей.
7. Цанговый зажим для снятия колпачков.
8. Силиконовый герметик, а лучше новая прокладка крышки ГРМ.

Замена

Замена маслосъемных колпачков своими руками:

• Снимете крышку ГРМ.
• Выставьте коленчатый и распределительный валы по меткам. Поставьте на деталях соответствующие маркировки, чтобы не было трудностей с их выставлением после ремонта. Запишете расположение снимаемых патрубков и разъемов.
• Снимая распредвал, ослабьте натяжитель его привода.

• Приспособа для рассухаривания клапанов. На фото процесс снятия сухариков

  Если привод цепной ― отверните шестерню привода, и снимите ее с распредвала. Чтобы не потерять, лучше выньте шпонку из паза вала и приберите ее. Если привод ременный, то проще снять ремень с шестерни.

• Отверните крепление постели распредвала и снимите его с головки. Размер ключей определите самостоятельно. Пока распредвал будет снят проверьте его на предмет износа шеек и кулачков.
• Демонтируйте толкатели клапанов: в зависимости от конструкции, снимите коромысла либо выньте стаканы с гидрокомпенсаторами.
• Так как поршни I и IV цилиндров у вас уже стоят в ВМТ, замену лучше начать с краев. Потому что для рассухаривания клапана нужно, чтобы он во что-то упирался в нашем случае это будет днище поршня.
• На некоторых моделях впускной коллектор мешает настолько сильно, что рассухариватель приходится укорачивать. Так как это проще чем снять коллектор.

• Правильное приспособление для снятия колпачков

  Возьмите рассухариватель. Его кронштейн, который крепится ближе к краю рычага зафиксируйте на шпильке крепления постели, а прикрепленный ближе к середине поставьте кольцом на тарелку, накрывающую клапанные пружины. Одной рукой нажмите на рычаг рассухаривателя, чтобы клапанные пружины сжались, а тарелка опустилась вниз по штоку, а другой рукой возьмите пинцет и выньте им сухари из тарелки.

• Уберите рассухариватель в сторону, снимите со штока обе пружины и тарелку.
• Закрепите цанговый зажим съемника на колпачке. Перемещая грузик вверх по штоку съемника, ударьте им по верхнему упору ― снятие негодного колпачка выполнено.

Пока клапан свободен, проверьте износ его штока и направляющей. Для этого возьметесь пальцами за верх штока и попытайтесь покачать его. Если износ незначителен, то люфт будет отсутствовать и вам это не удастся.

 

• Если у вас есть оправка, стоит воспользоваться ей. В случае ее отсутствия, для колпачков на клапаны с диаметром штока 8 мм она может быть заменена торцевым ключом-трубкой на 10. Если же диаметр штоков 6 мм, то подойдет ключ-трубка на 8. Сальники клапанов должны быть сделаны из фтористой резины (так называемый сосав FRM).

Процесс установки

• Снимите пружинки с сальников.
• Вставьте сальник в оправку, капните капельку масла на шток клапана.
• Наденьте сальник вместе с оправкой на шток клапана сдвиньте его вниз до посадочного выступа направляющей. Легкими ударами молотка по оправке напрессуйте его на посадочное место.
• Не забудьте перед сборкой надеть пружинки на установленные колпачки.
• После это установите комплектующие клапанов и засухарьте способ, который использовали для снятия сухариков.
• Повторите эту последовательность столько раз сколько нужно и замена колпачков своими руками будет сделана.
• Соберите разобранные узлы в обратной к снятию последовательности. Если в вашем моторе не применяются гидрокомпенсаторы, отрегулируйте клапана.

Теперь вы знаете, как поменять маслосъемные колпачки своими руками. Сколько бы вы не совершали все процедуры до этого, соблюдайте придельную внимательность.

Полезные советы

• Существуют присадки для восстановления сальников. Когда у вас возникнет соблазн воспользоваться одной из них вместо того, чтобы поменять колпачки вспомните о том, что чудес в работе ДВС и естественном износе не бывает. Эти присадки размягчают отвердевшую резину и якобы должны восстанавливать качества сальников. Опыт же, показывает что присадки эти либо никак не действуют на резину, или же размягчают ее слишком сильно и от этого размер рабочей кромки увеличивается, а расход масла после применения присадки значительно возрастает. Так что лучше подумайте, как поменять маслосъемные колпачки. Сколько вам это будет стоить – зависит от типа ДВС. Но вы точно будете уверены в том, что колпачки выполняют свою функцию. Присадки, увы, такого эффекта вам гарантировать не смогут. Такие присадки пробовать на своем авто не стоит.
• Если вы не нашли устройство с цанговым зажимом для снятия колпачков, но это вас не остановило. Помните, что посадочная ступенька под колпачок имеет толщину стенки чуть более миллиметра и очень хрупкая, и при попытке снять колпачок пассатижами ломают эту часть направляющей клапана очень часто, а ремонт, который необходим после этого (замена направляющий, фрезеровка седла и притирка клапана) стоит гораздо дороже замены колпачков и соответствующих приспособлений.

Как заменить уплотнения клапана без снятия головки — Rx Mechanic

Теперь, если вам кажется, что часто требуется много усилий, чтобы снять головку блока цилиндров, чтобы заменить несколько уплотнений клапана в вашем автомобиле, что ж, мы склонны согласен с вами, и хорошие новости заключаются в том, что с правильными инструментами вам не нужно. Мы покажем вам, как заменить уплотнения клапанов, не снимая головку цилиндра.

Время и деньги иногда являются ограничениями при техническом обслуживании автомобилей, поэтому освоение некоторых навыков самостоятельного изготовления заставит вас меньше беспокоиться об этих ограничениях. Вы должны знать, что функция уплотнения клапана очень важна. Вы сразу замечаете, что ваша печать повреждена. Необходимо вовремя заменять его, так как движение с поврежденным уплотнением клапана может в конечном итоге привести к полной поломке двигателя.

Как заменить уплотнения клапана без снятия головки: пошаговое руководство

Таким образом, снятие уплотнений штока клапана — довольно простая процедура, но добраться до них немного сложно, потому что уплотнения клапана сразу заправляются внутрь пружина клапана.Итак, если вы хотите проделать эту работу с головкой блока цилиндров, у вас есть две основные проблемы. Во-первых, как сжать пружину клапана, чтобы снять ее. Затем, во-вторых, после того, как вы удалили пружину клапана, как предотвратить падение клапана в цилиндр.

Чтобы узнать, неисправны или повреждены уплотнения клапана или уплотнения, основным признаком является мутный синий дым из выхлопных газов, когда вы заводите автомобиль после некоторой стоянки. Это в основном потому, что неисправные уплотнения или уплотнения со временем пропускают масло по направляющей клапана в камеру сгорания, и когда вы заводите автомобиль, оно сжигает излишки масла. Вот почему вы получаете облако голубого дыма.

Для первой проблемы вам понадобится инструмент для сжатия пружины клапана; этот инструмент предназначен для использования с верхними кулачковыми двигателями, и для второй проблемы вам понадобится воздушный шланг с концевыми фитингами. Вы собираетесь использовать это для создания давления в цилиндре, чтобы удерживать клапаны в нужном положении.

Итак, приступим к нашему процессу:

Шаг первый:

Теперь вам нужно поднять капот вашего автомобиля, потому что именно здесь вы можете получить доступ к уплотнениям.Затем снимите каменную крышку, чтобы открыть клапанный механизм. Крышку коромысла обычно держат десять крепежных болтов; однако иногда он меняется. Поэтому используйте гнездо подходящего размера, чтобы вывернуть болты и снять крышку. Это обычные детали двигателя, поэтому у вас не должно возникнуть проблем с их обращением. На всякий случай, если вам интересно, ваш двигатель не нужно вынимать из машины, хорошо.

Если вы посмотрите в сторону выпускных отверстий двигателя, проверьте, нет ли в них маслянистой жидкости.Если вы знаете, как проверять неисправные уплотнения штока клапана, вы можете быстро это обнаружить.

Когда вы обнаружите масляный порт, посмотрите на уплотнения штока клапана на выпускном клапане поврежденного порта, вы увидите, что он полностью исправен. снимается с верхней части направляющей клапана и просто движется вверх и вниз по штоку клапана.

Шаг второй:

Теперь решение, которое мы нашли, — приклеить уплотнение на место. Но сначала вам нужно снять распылитель (если он есть у вашего двигателя).На этом держатся около трех болтов. Следующее важное, что вам нужно сделать, это убедиться, что затронутый цилиндр находится на такте сжатия. И самый простой способ сделать это — повернуть двигатель вручную, пока оба кулачка не будут направлены вверх.

Шаг третий:

Когда вы закончите с этим, снимите толкатель клапана, над которым вы работаете, вы должны использовать гаечный ключ, чтобы быстро удалить толкатель. Вам также придется снять фиксатор пружины. Вы должны иметь в виду, что при снятии повторителя убедитесь, что он подключен обратно так же, как компонент был изначально установлен.Обратите внимание на это.

Шаг четвертый:

Теперь вы снимаете свечу зажигания торцевым ключом, а затем закручиваете один конец воздушного шланга. Другой конец подсоедините к компрессору. Теперь вы хотите нагнетать давление в цилиндре примерно до 80 фунтов на квадратный дюйм, и вы должны продолжать доливать это давление, потому что со временем вы будете постепенно терять давление за поршневыми кольцами. Другое дело, что давление будет подталкивать поршень вниз. Вам нужно включить передачу и поставить ручной тормоз, чтобы поршень не двигался.Это так просто.

Шаг пятый:

Включите воздушный компрессор, чтобы начать подачу давления. Затем используйте качественный инструмент для сжатия пружины клапана, чтобы сжать пружину клапана, чтобы можно было снять чекы. После этого вы легко сможете добраться до пружины и пути.

Шаг шестой:

Теперь, когда пружина клапана убрана, вы можете получить свободный доступ к уплотнениям клапана. Чтобы снять его, поднимите его до верхней части штока клапана. Если у вас есть инструмент для снятия уплотнения штока клапана, такой как комплект клапана 8milelake , он вам очень поможет.Убрав старое уплотнение, теперь вы можете починить новые уплотнения клапана. Это обратное тому, как вы его удалили.

Шаг седьмой:

Надавите на новое уплотнение вниз от верхней части штока клапана к верхней части направляющей клапана. Вы можете использовать сокет, чтобы сделать это правильно.

Итак, ваше новое уплотнение клапана на месте. Соберите все заново. Просто используйте обратный процесс. Не забывайте постоянно проверять свой компрессор, чтобы убедиться, что вы не опускаетесь.

После того, как пружина клапана будет надежно закреплена, остановите поток воздуха из компрессора.Вы также можете воспользоваться этим подробным руководством при замене уплотнений штока клапана на Chevy 350, не снимая головной цилиндр или всю систему двигателя.

Конечно, если вы заменяете полный комплект, вам придется повторить этот процесс для каждого клапана в двигателе. Это довольно трудоемкий процесс, но он намного проще, чем когда вы снимаете головку блока цилиндров. Итак, вот и весь процесс. Если вы все еще не уверены в этом, вы можете попробовать посмотреть это видео, чтобы получить визуальное объяснение всего этого.

Если вы также ищете, как заменить пружины клапана, не снимая головку цилиндра, вы можете использовать этот процесс в качестве справочного руководства.

Часто задаваемые вопросы

Что произойдет, если не заменить уплотнения штока клапана?

Если уплотнения штока клапана отсутствуют, сломаны, изношены или установлены неправильно, это приведет к тому, что ваш двигатель будет израсходовать больше масла, чем обычно. Ваш двигатель все еще может сжиматься, но он потребляет много масла. Это приведет к перегрузке вашего двигателя, что приведет к повышению его средней температуры и может привести к его более быстрому износу, чем ожидалось.

Если оставить на долгое время, поврежденное уплотнение клапана в конечном итоге приведет к множеству проблем, помимо высокого уровня расхода масла. Эффекты варьируются от синего дыма, выходящего из вашего автомобиля в течение длительного времени, когда вы управляете автомобилем, до других проблем с двигателем.

Сколько времени нужно на замену уплотнений клапана?

Замена уплотнения клапана несложная, но довольно трудоемкий процесс. Если вам нужно заменить шестнадцать уплотнений клапана, процесс может занять около трех часов.Это также зависит от метода, использованного в процессе замены. Если вы знаете, как заменить уплотнения клапана, не снимая головку цилиндра, это займет меньше времени, особенно если у вас уже есть доступ к воздушному компрессору, воздушному шлангу и необходимым инструментам для работы.

Как узнать, протекают ли уплотнения клапана?

Хороший способ узнать, протекают ли уплотнения клапанов, — это провести тест холодного двигателя вашего автомобиля. Другой способ — наблюдать за поведением вашего автомобиля на холостом ходу.Если уплотнения клапана или уплотнения протекают, вы заметите голубоватый дым из выхлопных газов вашего автомобиля из-за горения масла. Ваш двигатель начнет перерабатывать, потребляя много масла.

Проблемы с ускорением и тормозом — это другие индикаторы, указывающие на эту неисправность. Если ваши клапанные уплотнения сильно протекают, это может вызвать белый дым из двигателя.

Сколько стоит работа с уплотнением клапана?

Поскольку уплотнения штока клапана изготавливаются из резины, их приобретение очень доступно.Эти уплотнения не ломаются легко, поэтому не стоит беспокоиться о их частой замене. Стоимость замены уплотнения штока клапана составляет от 35 до 140 долларов.

Печальная новость заключается в том, что замена уплотнений штока клапана требует много времени. На это требуется не более трех часов, поэтому затраты на оплату труда вашего механика довольно высоки. Профессиональные механики могут взимать с вас 120 долларов или больше. Окончательная стоимость замены уплотнений штока клапана может составить до 350 долларов.

Как звучит плохой клапан?

Когда ваш клапан неисправен, вы, скорее всего, услышите щелкающий звук во время вождения автомобиля.Но шум уменьшается, когда вы увеличиваете обороты двигателя. Когда вы слышите, как ваш автомобиль издает такой шум, вы должны знать, что с вашим клапаном что-то не так.

Заключительные слова

Теперь вы знаете весь процесс замены уплотнений клапана без снятия головки цилиндра. Это простой процесс. На самом деле мы не думаем, что это может быть проще, чем это. Это простой процесс для быстрой установки уплотнений штока клапана в вашем автомобиле.

Уплотнение штока клапана — регулирует смазку клапана, а также расход масла

Уплотнение штока клапана — регулирует смазку клапана, а также расход масла

Назначение уплотнения штока клапана — предотвратить попадание масла из головки блока цилиндров в камеру сгорания.

Уплотнение штока клапана играет решающую роль в контроле смазки клапана, а также расхода масла.

Если уплотнение штока клапана изношено, направляющие клапана могут либо испытывать недостаток смазки, либо залиты маслом.

Если уплотнение штока клапана:

• изношенный
• Треснувший
• Отсутствует
• Сломанный
• Неправильно установлен

Это заставит двигатель всасывать масло по направляющим в цилиндры.

Двигатель может по-прежнему иметь хорошую компрессию, но будет использовать много масла. Высокие рабочие температуры приводят к тому, что материалы более низкого качества, такие как нитрил, со временем затвердевают и становятся хрупкими.

Уплотнение штока клапана положительного типа

В конечном итоге это может привести к растрескиванию; потеря контроля масла и отказ уплотнения штока клапана. Когда уплотнения теряют способность контролировать масло, попадающее в направляющую; они могут вызвать множество проблем.

Признаки неисправности уплотнения штока клапана

с холодным двигателем

Один из самых заметных признаков износа уплотнений штока клапана будет сразу после запуска холодного двигателя.Особенно, если автомобиль простоял какое-то время или даже всю ночь. Верх головки блока цилиндров будет покрыт остатками масла; которая накачивалась ранее во время работы.

Уплотнение также охладилось во время простоя; что заставляет его сжиматься и оставлять небольшой зазор. При первом запуске двигателя; остаточное масло всасывается через плохое уплотнение в камеру сгорания. Сразу после запуска из выхлопной трубы будет видно большое облако бело-голубого дыма.Горящий дым исчезнет во время движения или движения по шоссе.

Вождение на холостом ходу и с остановками

Плохие уплотнения штока клапана проявляются во время продолжительного холостого хода на знаках остановки или стоп-сигналах в условиях перегруженного города. Когда автомобиль длительное время простаивает; в результате возникает высокий уровень вакуума во впускном коллекторе. Высокий вакуум притягивает масло в головках, чтобы скапливаться вокруг штоков клапанов.

При ускорении масло всасывается через уплотнение и вниз через направляющую клапана.Огромные облака бело-голубого дыма выходят из выхлопной трубы после каждого ускорения от остановки. Горящий дым исчезнет во время движения или движения по шоссе.

Торможение без газа

Признаки нарушения герметичности клапанных уплотнений также обнаруживаются при торможении без дроссельной заслонки. Более того, при спуске с крутого спуска педаль акселератора остается неподвижной. Высокий вакуум в коллекторе в сочетании с наклоном двигателя вниз; масло собирается к передней части клапанной крышки.При нажатии на акселератор после длительного выбега; сгоревшее масло будет выходить из выхлопной трубы в большом количестве. После этого дым снова прекратится.

Загрязнение свечей зажигания Загрязненные маслом свечи зажигания

Загрязнение свечей зажигания может происходить из-за скопления масляной золы на электродах свечи. Накопление тяжелых маслянистых отложений нагара на задней стороне впускных клапанов может вызвать колебания и пропуски зажигания. По мере накопления углеродных отложений сжатие может увеличиваться; до такой степени, что это вызовет детонацию, вызывающую повреждение двигателя, или проблемы с предварительным зажиганием.

Расход масла

Повышенный расход масла из-за изношенных или негерметичных уплотнений штока клапана также увеличивает выбросы углеводородов (HC) в выхлопе. Сжигание масла также может повредить каталитический нейтрализатор, поскольку фосфор в моторном масле загрязняет катализатор. Если масло загрязняет свечи зажигания; пропуски зажигания могут привести к резкому увеличению выбросов углеводородов. В результате несгоревшее топливо попадает в выхлоп.

Это может привести к повреждению преобразователя, поскольку несгоревшее топливо в выхлопе приводит к резкому увеличению рабочей температуры преобразователя.Преобразователь может перегреться, если подложка сломается или расплавится, что приведет к ограничению или закупорке выхлопных газов. Плохие уплотнения штока клапана вызовут чрезмерный расход масла. В нормальном двигателе плохие уплотнения вызовут потерю масла.

Чрезмерное задымление Blue Smoke

Если уплотнения штока клапана достаточно изношены; сине-белый дым выхлопных газов будет длиться дольше после пуска и разгона. Тем не менее, дым со временем исчезнет после долгой работы двигателя или в периоды жаркой погоды.Плохие уплотнения клапана почти всегда указывают на периодически возникающую проблему сгорания масла. Изношенные поршневые кольца и направляющие клапанов будут дымить во время работы двигателя и никогда не исчезнут.

Заключение

Загрязнения из-за износа уплотнений штока клапана — еще одна проблема, которая может вызвать дополнительные проблемы внутри двигателя. В результате части уплотнения могут забивать масляные каналы, из-за чего не хватает смазки для подъемников или коромысел.

Уплотнения клапана обычно выходят из строя из-за проблемы с зазором между клапаном и направляющей клапана в головке блока цилиндров. В ослабленном состоянии клапан может перемещаться из стороны в сторону в отверстии и изнашивает уплотнение.

BMW Ремонт уплотнения штока клапана

N62 Курение и модель BMW: ремонт уплотнения штока клапана

Уплотнение штока клапана BMW

Проблема: Дымящееся уплотнение штока клапана в автомобилях BMW с N62.
Другие распространенные названия: Уплотнение штока клапана, Курение BMW, Курение N62, Уплотнения направляющих клапана BMW, Масло BMW Burning Oil, Масло BMW V8 Burning Oil
Соответствующие модели: 545i, 550i, 645i, 650i, 745i, 745li, 750i , 750li, X5 — практически все, что угодно с 8-цилиндровым двигателем N62 (производство ’03 -’08!)

Если ваши взлеты напоминают последствия фейерверка 4 июля, пора заменить уплотнения штока клапана. Это обычная проблема, которая возникает у BMW в период с 2003 по 2008 год с 8-цилиндровым двигателем N62. Вы можете сказать, что вас огорчили, когда из выхлопной трубы при разгоне (после прогрева) выходит голубоватый дым. Для более точной диагностики дайте машине простаивать на стоянке около 10 минут, а затем опустите ее! Если из выхлопной трубы выходит огромный шлейф дыма, пора заменять уплотнение штока клапана!

---

Как это исправить?

Единственный способ исправить это — залезть туда и заменить штоки клапана новыми уплотнениями. Их 32 (по 4 клапана на цилиндр). Это очень сложная работа, требующая много времени и, как правило, очень дорогая.Большинство форумов и технических специалистов рекомендуют оставить это профессионалам! Если вы принесете свой автомобиль в автосалон, эта услуга будет стоить от 7000 до 9000 долларов! Даже если вы пойдете в магазин послепродажного обслуживания, вы, как правило, потратите около 5000 долларов на такие услуги. В некоторых магазинах нет необходимых специальных инструментов для ремонта.

Если вы являетесь клиентом Select Luxury Service, вы знаете, что мы предоставляем услуги высокого качества по разумным ценам. Мы можем сэкономить несколько тысяч долларов, выполнив замену уплотнения штока клапана здесь по разумной цене!

---

Почему я должен это исправить?

В дополнение к тому, чтобы ваша машина не курила, как старая Toyota на красный свет, вы можете оказать своему двигателю огромную услугу, заменив сальники штока. Вы предотвратите повреждение каталитических нейтрализаторов (очень дорогой ремонт, если они повреждены), предотвратите потребление масла, улучшите работу на холостом ходу и сможете отключить определенные контрольные световые коды двигателя.Прокладки клапанной крышки BMW также имеют тенденцию протекать со временем, а сама эта работа занимает 8 часов! Замена прокладки крышки клапана включена в процедуру уплотнения штока клапана, а другие протекающие прокладки могут быть устранены в это время за небольшую часть стоимости, поскольку двигатель уже разобран, включая передние крышки привода ГРМ, вакуумный насос и соленоиды VANOS.

---

Почему выбирают обслуживание класса люкс?

В автосалоне эта работа стоит около 9000 долларов! Опыт и навыки Select Luxury Service позволяют нам взимать менее половины цены франчайзингового магазина BMW — всего 3995 долларов плюс налог! Экономия затрат на замену уплотнения штока клапана поистине поразительна; и мы надеемся, что это позволит еще большему количеству водителей BMW отремонтировать свой двигатель! Select Luxury Service предлагает уникальное сочетание высокого качества и низкой цены. Представьте себе низкие цены на вторичный рынок и качество представительства в одном здании. Наши технические специалисты, прошедшие специальное обучение, сертифицированные и получившие статус мастера, не будут иметь проблем с ремонтом и обслуживанием вашего автомобиля, чтобы он работал как новый. Наш технический специалист BMW имеет многолетний опыт и знает все приемы, позволяющие выполнить эту работу вдвое быстрее. Select Luxury Service также имеет все специальные инструменты, чтобы безупречно выполнить эту работу и снова заставить ваш BMW работать бесперебойно!

Уплотнения штока клапана BMW — ваш BMW курит?

Горит ли масло в вашем BMW V8? Ваш BMW курит?

Многие водители BMW, владеющие автомобилями 545i, 550i, 645i, 650i, 745i, 745li, 750i, 750li, X5, выпущенными в период с ’03 по 2008 год, или любым BMW с двигателем V8 N62, испытывают дым, идущий из выхлопной трубы. , делая их машину похожей на дымоход аляскинской хижины в разгар зимы.Это связано с изношенными уплотнениями стержней клапанов, чего опасаются все владельцы этих автомобилей.

Большинство людей спрашивают, как они могут этого избежать. К сожалению, предотвратить это невозможно. Не все двигатели N62 демонстрируют эту проблему, но когда она возникает, ее необходимо устранить. Если вы видите дым с синим оттенком, исходящий из выхлопной трубы в течение 10-15 минут после запуска автомобиля, пора заменить уплотнители. Большинство дилерских центров берут более 8000 долларов за замену уплотнений штока клапана.Как специалисты BMW, мы можем сделать это гораздо дешевле. Фактически, почти половина стоимости! И если вы не уверены, что уплотнения штока клапана являются проблемой для вашего автомобиля, просто запустите его и дайте ему поработать около 10 минут. Затем прижми педаль к металлу и наблюдай за всем дымом из-за машины!

Устранение проблемы

Хорошая новость заключается в том, что у нас есть специальные инструменты, которые мы можем использовать как независимые специалисты BMW, чтобы сократить расходы и надежно удерживать автомобиль на дороге. И как только это исправлено, оно исправлено! Есть 32 уплотнения (по 4 на каждый клапан), которые заменяются для улучшения тяжелых условий холостого хода, уменьшения дыма, предотвращения расхода масла, предотвращения повреждения каталитических нейтрализаторов (очень дорогой ремонт, если они повреждены) и исправления некоторых (конкретных) проверок. неисправности света двигателя.

Еще одна замечательная новость: при замене уплотнений штока клапана другие утечки масла могут быть устранены одновременно за небольшую часть цены, что сэкономит вам еще больше денег на ремонте! Это включает замену прокладок клапанной крышки и повторную герметизацию соленоидов VANOS.

Это лишь один из множества специализированных ремонтов, которые мы можем выполнить как специалисты BMW. Есть вопросы? Позвоните в наш офис, чтобы поговорить с консультантом по обслуживанию о вашем BMW.

Уплотнение штока клапана в Далласе, Техас

Замена сальника клапана BMW

Когда вы заводите свой BMW, вы видите, как из выхлопной трубы вырывается дым. Это явный признак проблемы, и вы задаетесь вопросом: «Что заставляет BMW курить?» Если дым имеет синий или серый цвет, возможно, вы столкнулись с распространенной проблемой для автомобилей BMW — неисправным уплотнением штока клапана. Эти компоненты контролируют количество масла, которое поступает на поверхность раздела штока клапана для смазки направляющей клапана и камеры сгорания. Обычно это выходит из строя из-за проблемы с зазором между клапаном и направляющей клапана, расположенной в головке блока цилиндров. Если он вышел из строя и из выхлопной трубы выйдет голубоватый или серый дым, необходимо заменить уплотнение.

Каждый раз, когда у вас возникает проблема с курением вашего BMW и вам требуется замена уплотнения штока клапана BMW в Далласе, штат Техас, вам следует обратиться к специалистам из Bimmer Repair. BMW — это то, что мы знаем лучше всего, и мы позаботимся о вашей идеальной машине для вождения. Запишитесь на прием по телефону 469-904-0734.

Как диагностировать неисправное уплотнение штока клапана?

Если у вас плохое уплотнение штока клапана, наиболее частым признаком проблемы является голубовато-серый дым, идущий из выхлопной трубы при первом запуске автомобиля. Дым также может появиться после длительного простоя автомобиля после остановки на светофоре или знаке остановки. Вы также можете увидеть дым, если ускоряетесь после крутого спуска по инерции. Если ваш автомобиль потребляет масло быстрее, чем обычно, возможно, плохое уплотнение.

Трудно ли заменить уплотнения штока клапана

Для тех механиков, которые специализируются на ремонте BMW, например, на ремонте Bimmer, заменить уплотнения штока клапана несложно. Это потому, что у них будут навыки и необходимые инструменты для ремонта вашего автомобиля или любого другого ремонта.Когда у вас есть специализированные инструменты, которые идеально подходят для запчастей BMW, ремонт будет длиться долго, а затраты на ремонт снижаются. Если вы обратитесь к любому другому механику, у которого нет специальных инструментов и навыков, ремонт может быть ненадежным и, вероятно, будет стоить намного дороже. Если вы планируете производить ремонт самостоятельно, убедитесь, что у вас есть подходящие инструменты и детали для ремонта.

Комплект для замены уплотнения штока клапана

Несмотря на то, что на рынке имеются комплекты для замены уплотнений штока клапана, если вы делаете ремонт самостоятельно, вы должны быть уверены, что у вас есть подходящие детали для вашего BMW.Убедитесь, что приобретаемые вами детали специально разработаны для вашего автомобиля. Если они установлены неправильно, вы можете повредить другие компоненты двигателя, что впоследствии может привести к дорогостоящему ремонту. Проконсультируйтесь со специалистами Bimmer Repair, чтобы убедиться, что приобретаемые вами детали подходят для вашего автомобиля.

Как предотвратить утечку через уплотнение штока клапана?

Основная проблема при неисправности уплотнения штока клапана — утечка масла. Есть несколько временных исправлений, которые вы можете сделать, чтобы масло не протекало, пока вы не доставите свой автомобиль в магазин для ремонта.

• Добавьте в маслозаливную трубку герметизирующую присадку для масла. Присадка приведет к разбуханию уплотнения, что может остановить утечку.
• Моторное масло с большим пробегом содержит кондиционеры, которые могут предотвратить или уменьшить утечку. Добавляйте масло с большим пробегом только в автомобиль с пробегом 75 000 миль и более.
• Замените протекающее уплотнение.

Как заменить уплотнение клапана, не снимая головку?

Если вы заменяете уплотнение клапана самостоятельно, вы можете отремонтировать уплотнение, не снимая головок.Для этого вам понадобятся специальные инструменты, например адаптер.

• Убедитесь, что клапаны на цилиндре закрыты.
• Снимите свечу зажигания и заполните цилиндр воздухом.
• Используйте переходник, пропустите его через отверстие свечи зажигания и подключите к системе подачи воздуха.
• Перед заменой снимите держатели пружины клапана и старое уплотнение.

Ремонт довольно сложный, поэтому в случае сомнений лучше обратиться за помощью к профессионалу. Специалисты BMW, такие как специалисты Bimmer Repair, будут иметь необходимые навыки, инструменты и запчасти для ремонта. Не стесняйтесь позвонить нам и поговорить с одним из наших консультантов по обслуживанию, если у вас возникнут проблемы с вашим BMW.

Сколько стоит замена уплотнений штока клапана?

Стоимость замены уплотнения штока клапана будет отличаться. В среднем стоимость составит от 900 до 1800 долларов. Стоимость будет зависеть от марки и модели транспортного средства, а также от того, где вы его возьмете.Если у вас есть BMW, лучше отнести его к специалисту, например, в Bimmer Repair для ремонта. У нас есть квалифицированные специалисты, необходимые детали и нужные инструменты для выполнения работы. Благодаря этому специалисты могут снизить затраты. Специализированным магазинам, возможно, придется заказывать запчасти, у них может не быть точных инструментов или технических специалистов, обладающих высокой квалификацией в ремонте вашего BMW. Это может привести к увеличению затрат или ненадлежащему ремонту, что в дальнейшем может привести к дорогостоящему ремонту.

Если вы видите голубовато-серый дым, выходящий из выхлопной трубы вашего BMW, вам понадобятся такие специалисты, как наш, чтобы убедиться, что замена уплотнения штока клапана в Далласе, штат Техас, выполнена правильно.Наши квалифицированные специалисты смогут диагностировать любую проблему, которая может возникнуть в вашем автомобиле, и эффективно провести ремонт. Позвоните нашим консультантам по обслуживанию по телефону 469-904-0734, чтобы записаться на прием.

Признаки неисправности уплотнений клапана

Уплотнения клапана помогают контролировать расход масла и смазку клапана

Клапаны

являются важной частью регулирования в любой системе, а их уплотнения предназначены для использования в различных типах двигателей для регулирования расхода масла и смазки клапанов.Конструкция и изготовление уплотнения являются ключом к обеспечению рабочих характеристик и долговечности уплотнения.

Клапаны

имеют множество применений и используются практически во всех промышленных процессах, включая обработку воды и сточных вод, горнодобывающую промышленность, производство электроэнергии, переработку нефти, газа и нефти, производство продуктов питания, химическое и пластиковое производство и многие другие области.

Некоторые примеры уплотнений клапана включают: седла шарового клапана, диски шарового клапана, набивку штока, уплотнения штока, диски клапана, набивку клапана, уплотнения клапана и набивку штока клапана.

Наличие надлежащего уплотнения клапана может сэкономить тысячи долларов на ремонте в конце дня, поэтому важно проверять их нерегулярно. Например, мы сосредоточимся на автомобилях, но это можно применить к различным системам и отраслям. Вот некоторые симптомы плохого уплотнения клапана, которые, возможно, необходимо заменить:

Выполнение теста холодного двигателя

Один из надежных способов определить, неисправно ли уплотнение клапана, — это выполнить тест холодного двигателя. Если ваш автомобиль простоял всю ночь или в течение более длительного периода времени, на верхней части крышки клапана будет немного масла, оставшегося с момента последней поездки.Когда вы запускаете двигатель, масло всасывается через плохое уплотнение в зону сгорания, из-за чего из выхлопной трубы выходит голубоватый дым. Это может указывать на то, что ваш клапан не герметичен и пора покупать новый.

Холостой ход

Еще один способ проверить плохое уплотнение клапана — это знать, что происходит, когда ваш автомобиль работает на холостом ходу. Когда ваш автомобиль останавливается на значительный период времени, высокий уровень вакуума приведет к скоплению масла вокруг клапанной системы, когда она закрыта.В случае неисправного уплотнения клапана, когда вы снова начинаете ускоряться, это масло может в конечном итоге попасть через уплотнение в направляющую клапана. Это приводит к тому, что из выхлопной трубы выходит еще больше синеватого дыма из-за горения масла.

Высокий уровень расхода масла

Высокий уровень расхода масла — еще один показатель того, что у вас плохое уплотнение клапана. Это связано с тем, что масло выливается или чрезмерно сжигается, что приводит к его снижению с большей скоростью, чем обычно. Вы можете обнаружить эту потерю масла с помощью базового масляного щупа и ведения регулярного журнала уровней масла. Если вокруг транспортного средства не обнаружено утечек масла, возможно, у вас плохое уплотнение клапана, поскольку масло, скорее всего, сгорит, что приведет к чрезмерному дыму.

Высокий уровень дыма

Еще одним признаком неисправности уплотнения клапана, как упоминалось выше, является большое количество дыма. Обычно при первом запуске автомобиля присутствует дым от выхлопных газов, но если он начинает длиться дольше, чем обычно, уплотнение клапана может ухудшиться. Кроме того, если у вас плохое уплотнение клапана, чрезмерный дым будет волнообразно двигаться как индикатор горения масла.

Тест торможения двигателем

Торможение двигателем — это когда другие способы, помимо внешнего торможения, используются для замедления вашего автомобиля внутри двигателя. Если у вас плохое уплотнение клапана, масло, которое скапливается на передней крышке головки, в конечном итоге сгорит, когда вы нажмете на акселератор после некоторого выбега. Это особенно заметно при спуске с горы и снова будет обозначаться чрезмерным дымом, выходящим из выхлопной трубы. Масло здесь горит дольше, чем в обычных случаях.

Мощность ускорения нарушена

Последний показатель плохого уплотнения клапана — это недостаток силы ускорения.Вы также можете выполнить тест на сжатие, чтобы убедиться, что это так. Более высокий уровень сжатия будет указывать на проблему с уплотнением клапана, а низкий уровень сжатия укажет на проблему с поршневым кольцом. Эти две области могут быть очень похожи по своим ошибочным симптомам, поэтому лучше знать об их различиях.

Плохо спроектированное уплотнение может привести к заливанию моторного масла, что в конечном итоге может привести к поломке. Gallagher Fluid Seals понимает важность хорошо спроектированного промышленного уплотнения и может помочь разработать индивидуальное решение для вас или предоставить стандартные готовые уплотнения от ведущих мировых поставщиков.

---

Чтобы получить дополнительную информацию о уплотнениях клапана, почему они не работают, или найти решения, обратитесь в технический отдел Gallagher.

Оригинал статьи можно найти на сайте Real Seals.

Дымление из-за износа уплотнений клапана

Дымление из-за изношенных уплотнений клапана

Курение из-за изношенных уплотнений клапана? Заменить, не снимая Двигатель

Мне нужно было поменять сальники клапана на моем 75 XS650B, и я собирался начать сняв двигатель и разобрав голову, нормальная процедура замены эти печати.Тогда друг указал мне на следующую статью «Grepper» на сайте «XS650 Garage USA». Эта блестящая процедура позволяет изготовив несложный специальный инструмент, для замены сальников клапана через клапан отверстия доступа для регулировки, без какой-либо разборки двигателя. Друг и Я попробовал, это работает, хотя я обнаружил, что мне нужно внести некоторые изменения в процедура, чтобы заставить его работать для меня. В основном я не мог освоить описанное способ снятия и замены пломбы, а я описываю другой метод.

Статью

Greppers можно найти по адресу Замена уплотнений клапана без разборки двигателя Ниже приведены пошаговые инструкции. Обратите внимание на картинки на Greppers В статье показан более поздний мотоцикл, более ранние мотоциклы, такие как мой 1975, имеют немного треугольный выступ на коромысле, что немного упрощает процедуру сложнее и требует специального инструмента для сжатия пружины клапана, чтобы конкретные и точные размеры. Эти размеры я привожу ниже.

Хотя эта процедура не сложна, она требует разумного уровня ловкость и некоторая интуиция в понимании того, как ставить вещи на место и где использовать рычаги, чтобы это «встало на место».Также требует ухода так как вы будете работать с гаечными ключами и инструментами, очень близкими к обрабатываемому поверхности сиденья для крышек доступа к регулировке толкателя, и вам необходимо осторожно, чтобы не работать слишком грубо и не повредить эти поверхности и края.

Диагностика проблемы.

Если ваш велосипед сильно дымит из любого или обоих цилиндров после запуска, даже до такой степени, что свеча засоряется и перестает гореть, масло попадает в цилиндр. Если тест сжатия показывает приемлемое сжатие, скажем, с самым низким при 130 фунтов на квадратный дюйм или лучше и в пределах 10 фунтов на квадратный дюйм друг от друга, тогда вы знаете, что это не кольца и отверстие, а также уплотнения стержня клапана. Это даже более вероятно, если он перестанет курить примерно через 10 минут бега. Если сжатие заметно ниже, скажем 115 фунтов на квадратный дюйм, и заметно возрастает, когда вы помещаете столовую ложку масла через отверстия для свечей зажигания, тогда ваши кольца станут проблема и время восстановления двигателя.Велосипед, который стоит много лет с большей вероятностью возникнет проблема, так как уплотнения могли затвердеть и стать неэффективен.

Процедура.

(1) — Сделайте необходимые простые специальные инструменты. Требуется четыре, показано на фото

Инструмент для сжатия пружины клапана (vsct). Возьмите металлическую трубу NPT связь. Отшлифуйте оба конца одинаково, чтобы получить плоские поверхности, и пока общая длина муфты не составит 36 мм. Затем отшлифуйте по центру, пока полотно слева не будет иметь ширину 23 мм, глубину 7,5 мм, а остальные кольца сверху и снизу имеют толщину 4 мм. Компрессор также требуется болт 8 мм x 1,0, длина 40 мм, гайка для этого болта, и шайбу с внутренним диаметром 3/8 дюйма и наружным диаметром 7/8 дюйма.

Кусок плетеной веревки длиной 3/16 дюйма или диаметром 10 дюймов, чтобы проткнуть масло. дренажные отверстия для предотвращения падения цанг в отверстия.

Инструмент отмывки, сделанный, например, из маленькой отвертки, для удаления старые пломбы.

Кусок виниловой трубки, внутренний диаметр 1/2 дюйма, внешний диаметр 5/8 дюйма, толщина стенки 1/16 дюйма. Должен быть винил, а не полиэтилен, который слишком жесткий для маневрирования. место. Для безопасного обеспечения всестороннего равномерного давления при посадке новых уплотнить шток клапана и установить его на направляющую клапана.

Необходимые специальные инструменты

(2) — Поставьте велосипед на центральную подножку, снимите бензобак, снимите свечи зажигания, снимите крышки со всех четырех отверстий доступа к регулировке клапана, снимите крышку генератора на левая сторона двигателя. Он держится двумя винтами и находится сразу за шестерней. рычаг. Отсоедините трос (а) дроссельной заслонки от карбюраторов и уберите их в сторону

(3) Установите велосипед на нейтраль и с помощью гаечного ключа затяните гайку в центре генератора, проверните коленчатый вал против часовой стрелки до момента метки выстраиваются в верхней мертвой точке.

(4) Проверьте, какой цилиндр находится в режиме работы, и проверьте клапаны на этом. первый. Цилиндр в режиме зажигания будет иметь небольшой люфт на обоих коромыслах. толкатели.Тот, который находится в режиме выпуска, будет иметь передний (выпускной) клапан полностью подавлен.

Следующие шаги с (5) по (32) описывают, как сделать один клапан. Просто повторить для остальных четырех. Начнем с переднего клапана, выпускного клапана.

(5) — Непосредственно внутри основания пружины клапана находится отверстие для возврата масла. От себя несколько дюймов веревки в это отверстие, чтобы цанги и все остальное, чтобы спуститься в эту дыру и позволить веревке свисать двигатель.

(6) — Снимите толкатель с коромысла.

(7) Дайте фиксирующую шайбу на верхней части клапана пружины рэп на его край с небольшим молотком. Это освободит цанги, которые вы собираетесь удалите, как показано ниже.

(8) — Сдвиньте один конец инструмента для сжатия пружины клапана (называемого vsct далее) корпус между качающимся рычагом и удерживающего шайбой на верхней части пружина клапана. Поверните инструмент так, чтобы полотно оказалось по другую сторону от рычага. рука к тебе.На более ранних байках с выступом на передней части коромысла руку вам придется покачивать, когда вы вставляете ее, когда она правильно сторона полотна будет касаться коромысла за отверстием для толкателя, а другая сторона полотна будет касаться выступа на передней части коромысла, и инструмент будет отцентрован по штоку клапана.

(9) — Заверните гайку на 8-миллиметровом болте до головки болта. Поместите шайбу на верхнюю часть vsct, пропустите через нее болт и проденьте его в отверстие толкателя на коромысле. Убедитесь, что вы сделали это пальцем, а не гаечным ключом, чтобы не повредить резьбу на толкателе дыра. Если резьба затруднена, возьмите большую отвертку и проведите ею по качающийся рычаг за vcst, и поместите наконечник напротив внутренней стороны стены камеры пружины клапана и осторожно опустите коромысло; это будет позвольте болту легко совместиться с резьбовым отверстием толкателя, и вы будете возможность ввинтить болт. Вверните болт в коромысло для всю длину резьбы в коромысле, но не более.Убедитесь, что у вас нить полностью, чтобы не сорвать его и не повредить резьбу. После навинчивания отпустите отвертку

.

(10) — Затяните гайку болта до шайбы, а затем продолжайте ее проворачивать гаечным ключом. Это сожмет пружины. Я говорю пружины, потому что каждый клапан на XS650 есть две пружины, внутренняя и внешняя. Сожмите пружины все до тех пор, пока гайка не будет сопротивляться проворачиванию.

(11) Вставьте длинную тонкую отвертку в отверстие свечи зажигания и поднимите ее. клапан, который упал на верхнюю часть поршня.

(12) Когда клапан поднимается, цанги поднимаются, освобождая удерживающие шайба и может даже упасть в сторону, но в пределах кольца основания vsct. В любом случае их будет легко сместить и удалить. Вытесните и / или толкните их в положение для удаления с помощью инструмента для захвата, если необходимо, затем удалите их с помощью плоскогубцы, а еще лучше — с магнитом для извлечения.

(13) Ослабьте натяжение пружины, открутив гайку на vsct, затем снимите болт с vsct и, наконец, снимите vsct.

(14) Снимите стопорную шайбу с верхней части пружин. Это сложно, потому что пружина больше не удерживается частично сжатой клапаном, и подойдет прямо к коромыслу. Вы должны нажать отвертку между верхней части пружины и рычагом вниз, чтобы кончик отвертки центр шайбы. Уловка состоит в том, чтобы перевернуть отвертку как наружную, так и внутреннюю пружины, прежде чем вставить ее под шайбу.Если вы пропускаете его под верхний виток внутренней пружины, легко сделать, вы не можете рычаг шайбу. Но если отверткой были надеты верхушки обеих пружин, шайба выйдет наружу, особенно если помочь другой отверткой из верх. Не беспокойтесь о том, чтобы вернуть его обратно, он легко вставляется.

(15) Установите на место vcst и сожмите пружины, как в (8), (9) и (10). выше, но на этот раз без подпорной шайбы.

(16) Вы увидите верхнюю часть штока клапана и шток клапана. печать.Медленно и осторожно опустите поршень, поворачивая гайку генератора. по часовой стрелке очень небольшими порциями, на несколько градусов за раз, после каждого движения нажмите на клапан отверткой. Когда шток клапана идет чуть ниже уплотнение, и верхняя часть металлической направляющей клапана становится видимой внутри уплотнения, СТОП. Будьте очень осторожны, не включайте двигатель дальше на этом этапе, иначе вы может уронить клапан в цилиндр. И тогда вам придется удалить двигатель.

(17) Используя инструмент для захвата, проденьте его через резиновое уплотнение внутри небольшая пружина растяжения и сразу за пределами металлического наружного диаметра направляющей клапана.

(18) — В этот момент пружина растяжения вокруг кромок уплотнения, вероятно, лопнет. на вал подбирающего инструмента. Осторожно поднимите его, стараясь не брось это. Если нервничаете, воспользуйтесь острогубцами, чтобы вытащить его киркой. орудие труда. Выбросить

(19) Вставьте инструмент для захвата через резиновую часть уплотнения, надавите на него. сразу за наружным диаметром направляющей клапана и под металлическим буртиком металла корпус уплотнения. Поднимите корпус уплотнения с помощью инструмента для захвата и поднимите его. и из кармана между пружинами клапана.Выбрось это.

(20) Поверните гайку генератора против часовой стрелки, чтобы привести поршень в ВМТ. очередной раз. Не проходите мимо, а если сделаете чуть-чуть, вернитесь. Помни, это ты поверните двигатель, и в этот момент вы опустите клапан в цилиндр. Приведение поршня в ВМТ толкнет клапан вверх, и шток выйдет из направляющую клапана, но не полностью, так как головка клапана будет опираться на цилиндр. Оставьте это сейчас.

(21) — Слегка смажьте новое уплотнение монтажной смазкой из молибдена, как на внизу, где он сидит над направляющей, и где он проходит над клапаном стебель.

(22) Поместите уплотнение сбоку от пружин и опустите его так, чтобы оно находилось ниже уровень верха пружины, но не давить на нее. Работа с винилом трубку между коромыслом и пружиной и на уплотнение, где она будет упереться в металлические заплечики нового уплотнения. Используя пальцы или плоское лезвие ножа, чтобы прижать его прямо к верхней части виниловой трубки, медленно, но уверенно поднимите клапан с помощью отвертки, пропущенной через отверстие для свечи зажигания.Шток клапана выскочит через уплотнение, хотя, если вы Если у вас черная виниловая трубка, вы, вероятно, не сможете этого увидеть. Продолжайте нажимать на винил, чтобы убедиться, что уплотнение полностью прилегает к направляющая клапана.

(23) Снимите виниловую трубку. Глядя на шток клапана, переместите клапан вверх и вниз с помощью отвертки через отверстие для свечи зажигания. Если печать правильно установленный на направляющей, он не поднимется со штоком клапана.Это почти определенно будет установлен правильно, но если он все же подходит к штоку клапана, положите винил на место и надавите на него все сильнее и глубже.

(24) — Ослабьте натяжение пружины, открутив гайку на vsct, затем снимите болт с vsct и, наконец, снимите vsct.

(25) — Наденьте стопорную шайбу на пружины. Это много лет назад проще чем вышло.

(26) — Установите на место vcst и сожмите пружины, как в (8), (9) и (10) над.На этот раз будет немного сложнее вставить и разместить vsct потому что в неподдерживаемых пружинах теперь стопорная шайба сдвинута вправо против коромысла, и вам придется немного потянуть отверткой чтобы вставить его и повернуть вокруг коромысла, но вы научитесь. По крайней мере, к четвертому клапану.

(27) Вставьте длинную тонкую отвертку в отверстие свечи зажигания и поднимите ее. клапан, который будет опираться на верхнюю часть поршня.

(28) Шток клапана выйдет через стопорную шайбу. Подними это достаточно, чтобы позволить цангам встать на место. Используйте плоскогубцы. сделать это. Это может быть немного сложно. Возможно, вам придется переместить клапан вверх и отверткой вниз через отверстие для свечи зажигания, чтобы цанги упали на место, одновременно перемещая цанги на место с помощью подбирающего инструмента, и держа во рту фонарик-мини-метку. Но почему вы думаете, что Бог дал вам две руки и рот? Сильный совет; не используйте магнитные удерживающая тарелка или магнитный браслет для мелких деталей, удерживающий цанги безопасно, пока они не находятся в двигателе.Это намагнитит цанги, и пытаясь снова вставить их, они будут бороться с вами зубами и ногтями, чтобы не упасть в место, они будут цепляться за шток клапана; стопорная шайба, и конечно наконечники отверток и плоскогубцев. Они также будут либо привлекать, либо отталкивать друг друга. Спроси меня, откуда я знаю.

(29) — Установив цанги на место, нажмите на шток клапана отверткой вниз. для первоначального размещения и размещения их.

(30) — Ослабьте натяжение пружины, открутив гайку на vsct, наблюдая, как цанги остаются на месте, затем снимите болт с vsct и, наконец, удалите файл vsct.

(31) Снова установите толкатель, но не регулируйте его.

(32) Снимите трос.

(33) Повторите шаги с (5) по (32) с задним клапаном на той же стороне; вход клапан.

(34) Проверните двигатель на два полных оборота, повернув гайку генератора. против часовой стрелки, чтобы снова привести этот цилиндр в ВМТ, но с цепью ГРМ правильно натянут для настройки люфта клапана. Настроил клапаны, выхлоп выставил на 0,006 дюйма, вход до 0.0025 «на всех моделях, спецификации для последних мотоциклов, но чековую книжку, если вы хотите следовать заводским рекомендациям в течение определенных лет. Обратите внимание, чтобы обеспечить правильную настройку, поднимайте коромысло пальцем, проходя щуп. При использовании метода «годен / не годен» правильный щуп должен пройти и один измерение выше не должно.