Неисправность датчика коленвала симптомы: Признаки неисправности датчика коленвала – как их не пропустить » АвтоНоватор — Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Не работает коленвал? О Неисправностях датчика коленвала

ТОП-7 неисправностей датчика коленвала

Датчик положения коленвала (ДПКВ) показывает количество его оборотов. Эти данные потом передаются во внутренний компьютер, который в свою очередь, использует их для надлежащего впрыска топлива и зажигания. Состоит датчик из двух частей: диска, который вращается и датчика, который остается на месте. Самые распространенные ДПКВ работают за счет эффекта Холла. Многие из симптомов неисправности датчика положения похожи на поломку других запчастей экскаватора. Поэтому иногда приходится «повозиться» для того, чтобы разобраться в чем истинная причина остановки двигателя.

1 – Проблемы со светом

Возможно дело в датчике света. В таком случае вашему механику необходимо подключиться к внутреннему компьютеру и проверить его работоспособность. Часто эту проблему можно обнаружить более легким путем: свет включается и выключается по несколько раз во время работы машины.

При этом стоит на некоторое время отключить двигатель, а затем снова включить – и свет вообще не включается. Дело точно в датчике света. Точнее в его перегреве. Потому что после того, как экскаватор остывает, свет включается без проблем. Совет – меняйте датчик света.

2 – Протечка цилиндра (свечей зажигания)

Достаточно выхода из строя одного цилиндра для того, чтобы возникли проблемы с работой двигателя. Часто пропуски зажигания вызваны проблемами со свечой зажигания, однако, если боит датчик, внутренний компьютер спецтехники не может получить достоверную информацию о положении поршня. Многие не уделяют должного внимания этой проблеме. Но, если все возможные варианты проверены, а причина не найдена, проверьте цилиндры.

3 – Ускорение колебаний

Ситуация схожа с пропусками свечей зажигания. В данном случае, из-за ускорения колебаний, бортовой компьютер не получает достоверную информацию о положении цилиндров, а, соответственно, не может дать правильный сигнал двигателю. Возникает задержка между получением данных компьютером от датчика коленчатого вала и их запуском. Результат – машине требуется время для ускорения.

4 – Кратковременный запуск

Самая серьезная проблема, которая может возникнуть — датчик вышел из строя, а бортовой компьютер показывает код неисправности или глючит. В результате страдают свечи зажигания, а это уже возможная поломка всего двигателя. Если так случилось, проверьте систему подключения электрооборудования. Возможно проблемы со схемой.

5 – Вибрации двигателя

При выходе датчика коленвала из строя также могут возникнуть вибрации в двигателе. Соответственно упадет его мощность или же будет происходить неправильная запись на бортовом компьютере, что в свою очередь приведет к сбою в системе.

6 – Двигатель глохнет

Время от времени глохнет двигатель? Например через несколько секунд после запуска, или во время продолжительной работы….В последствии это может аукнуться на работе всей системы двигателя.

7 – Нерегулярность работы

Неравномерные колебания скорости, нерегулярные ускорения, холостой ход колебаний и многое другое, наталкивающие на мысль о том, что необходимо проверить датчик коленвала.

Каковы признаки неисправности датчика коленвала

Современные автомобили очень сложно представить без наличия электроники и различных датчиков. Их присутствие в комплектации авто не только повышает стоимость автомобиля, но и позволяет контролировать весь механизм машины. От этого управление этим транспортным средством становиться более комфортным и практичным. В этой статье рассмотрим один из элементов электроники автомобиля – датчик положения коленчатого вала, научимся понимать признаки неисправности датчика коленвала, а также, изучим его механизм и работу, которую он выполняет.

Содержание статьи

Устройство и принципы работы датчика

В устройство датчика положения коленвала (ДПКВ) входят:

Капроновый каркас;
Стальной магнитный сердечник;
обмотка из тонкого медного провода;
Изоляция (эмаль или смола).

Датчик предназначен для создания синхронизированной работы топливных форсунок и системы зажигания. Неисправная работа этого элемента приводит к нестабильной работе подачи топлива или же к отсутствию, чревато остановкой работы двигателя и невозможностью привести его в действие. Работа датчика дает возможность компьютеру (микроконтроллеру) определять положение поршней в цилиндрах. На коленчатом валу установлено зубчатое колесо, на котором два зубчика пропущены. Во время движения вала зубчики колеса проходят возле датчика, тем самым искажают его магнитное поле и импульсы формируются в катушке индуктивности датчика. Отсутствие двух зубов – это стартовая или нулевая точка для определения компьютером начального положения коленвала. Компьютер считает количество импульсов, которые приходят от датчика, и определяет, в каком положении находится коленвал, и, на основании положения коленчатого вала, рассчитывает время для срабатывания топливных форсунок и системы зажигания.

Расположение

Данный элемент находится в кронштейне, сам же кронштейн расположен в области шкива привода генератора. Устанавливается с небольшим зазором в 1-1.2 мм возле зубчатого шкива. Место, в котором он расположен, очень неудобное для проникновения. И для удобства, к нему подсоединен не большой (до 70 см) провод с необходимыми разъемами. Для того что бы выставить положение нужно отрегулировать шайбы между посадочным гнездом этого элемента.

Основные признаки неисправности

ДПКВ – единственный элемент автомобиля, неисправность которого приведет остановке двигателя.

Существует ряд ошибок работы автомобиля, которые относятся к неисправности этого измерительного прибора. Вообще, когда выходит из строя этот элемент на панели приборов загорается красная лампочка (Check engine). Так можно понять что он – неисправный. Итак, какие же это симптомы?

Резкое уменьшение мощности автомобиля, которое можно определить даже без специальных приборов;
Происходит произвольное понижение или повышение оборотов двигателя;
Во время динамической нагрузки в двигателе происходит детонация;
Двигатель не запускается при повороте ключа;
Во время движения машины на холостом ходу происходят неустойчивые обороты двигателя;
Отсутствие холостого хода.

Чтобы проверить работоспособность измерителя не обязательно обращаться к мастеру. Это действие можно выполнить самостоятельно. Сделать это можно, используя несколько вариантов, отличаются они лишь применением разных приборов. Простой метод. Перед проверкой нужно демонтировать устройство, и прежде чем его снять, нужно сделать отметки его изначального положения. Нужно так же выполнить контроль зазора между сердечником и диском синхронизации, его величина примерно должна быть в диапазоне от 0.6 до 1.5 мм. После того, как снимите, хорошо просмотрите его на наличие видимых механических повреждений. Что бы лучше рассмотреть, измеритель и его контакты нужно протереть тряпкой, смоченной в спирте. Если при осмотре не было обнаружено никаких механических повреждений, то нужно приступить к изучению электрической схемы. Нужно проверить сопротивление обмотки на катушке, применяя омметр. Если табло прибора покажет цифры в диапазоне от 550 до 700 Ом, то это значит, что датчик исправлен. В случае, когда будет другое значение или же вообще не реагирует на тест – это признак того, измеритель положения коленвала неисправен. Глубокая проверка. Проверяется сопротивление обмотки, сопротивление изоляции, намагниченность датчика. Для такой проверки нужно использовать: сетевой трансформатор, мегомметр, цифровой вольтметр, прибор для измерения индуктивности. Важно знать, что измерения будут более точными, если их проводить при температуре воздуха не 20º С. Если датчик исправный нужно проверить шкив. Он может быть неплотно сидит на вале, что приводит к неправильной подаче импульсов датчиком. Или же причина в колесе с зубьями. Может быть один или несколько зубьев отломались. Но, вряд ли дело дойдет до глубокой проверки. В основном для того, что бы понять работает прибор или нет, достаточно его протестировать омметром.

Видео “Датчик положения коленвала”

На записи эксперт рассказывает о коленвале на машине марки “Scoda Oktavia” 2003 года.

Сломался датчик коленвала симптомы – АвтоТоп

В современном автомобиле работой бензинового либо дизельного двигателя управляет электроника. Контроллер готовит топливную смесь и регулирует искрообразование на электродах свечей зажигания, полагаясь на показания нескольких измерителей, размещенных в ключевых точках, – воздушном и выпускном тракте, дроссельной заслонке и так далее. Но что произойдет, если один такой элемент выйдет из строя? В данном случае предлагается рассмотреть признаки неисправности датчика положения коленвала (ДПКВ) и способы его проверки в гаражных условиях.

Как работает датчик?

Чтобы научиться выявлять неполадки указанного прибора, нужно представлять его конструкцию и понимать принцип работы. Устройство датчика несложное и включает следующие элементы:

многовитковая катушка;
магнитный сердечник;
выводы катушки припаяны к контактам разъема;
неразборный пластмассовый корпус с отверстием для крепления.

Измеритель устанавливается в непосредственной близости от зубчатого шкива, прикрепленного к коленчатому валу со стороны шестерен газораспределительного механизма. Посредством проводников датчик соединяется с главным электронным блоком, управляющим работой мотора.

Магнитный сердечник выведен наружу через торцевую часть пластикового корпуса и максимально приближен к зубьям вращающегося шкива. Просвет между деталями не превышает 1 мм.

Принцип действия прибора основан на явлении электромагнитной индукции. Когда в непосредственной близости от сердечника проходит значительная масса металла, катушка вырабатывает кратковременный электрический импульс. Зубцы крутящегося шкива вызывают череду таких импульсов, передающихся по проводам контроллеру. Благодаря этому электронный блок всегда «знает» положение коленвала, определяет верхние мертвые точки всех поршней и вовремя подает команду форсункам на впрыск топлива.

Отсюда возникло второе название прибора – датчик оборотов коленчатого вала. Надо понимать, что импульсы вырабатываются только при динамическом воздействии металлической массы, то есть, когда шкив вращается. Если коленвал остановился, ток в цепи элемента не возникает.

Примечание. По сигналам датчика контроллер не только своевременно направляет топливную смесь в цилиндры, но и дает команду системе зажигания вырабатывать искру, когда один из поршней выполняет такт сжатия и приближается к своей верхней точке.

Признаки неполадок датчика

Измеритель оборотов коленчатого вала считается довольно надежным устройством, исправно функционирующим от 100 тыс. км и более. Нередки случаи, когда элемент отрабатывает весь срок службы автомобиля. Неисправность датчика коленвала может возникнуть по таким причинам:

Внутренний обрыв либо замыкание обмотки катушки возникает из-за длительного воздействия вибрации, передающейся от двигателя. Подобная поломка встречается весьма редко.
Обрыв электрической цепи между прибором и контроллером. Причины – та же вибрация, оплавление проводников от контакта с горячими частями мотора либо случайное повреждение автолюбителем.
Механическое разрушение корпуса случается в процессе ремонта, выполняемого в подкапотном пространстве. Например, удар сорвавшимся гаечным ключом.
Нарушение контакта в разъеме от окисления или разбалтывания.
Загрязнение рабочей поверхности, взаимодействующей с зубчатым шкивом.

Последний пункт списка требует отдельного пояснения. Общеизвестно, что электромагнитное поле проникает сквозь диэлектрические материалы, в том числе пыль и грязь. Но в месте расположения датчика к традиционным загрязнителям добавляются мелкие металлические частицы и стружка, летящая с шестерен. Попадая на торец сердечника, они экранируют магнитное поле, отчего электрический импульс постепенно ослабляется.

Справка. Загрязнение сердечника мельчайшими металлическими частицами характерно для изношенных силовых агрегатов с протекающими коренными сальниками. Смесь моторное масло + грязь + стружка толстым налетом покрывает находящиеся рядом детали, в том числе измеритель положения коленчатого вала.

Как хозяин автомобиля может определить симптомы неисправности датчика:

Когда элемент полностью выходит из строя, двигатель глохнет и при последующих попытках запуска не подает признаков «жизни», поскольку контроллер не «видит» положение коленчатого вала. Аналогичный результат дает обрыв электрической цепи.
Нестабильная работа на холостом ходу. Обороты мотора «скачут», наблюдается вибрация силового агрегата.
Потеря мощности силового агрегата, провалы в процессе разгона.
Увеличение расхода бензина либо солярки.

Как странно это ни звучит, но первый признак – самый благоприятный. Реанимировать «мертвый» мотор куда проще – достаточно проверить цепь или поменять сам датчик. При ненадежном контакте и прочих мелких неприятностях двигатель не отказывает, но ведет себя нестабильно. Проблема заключается в том, что при поломках других датчиков и неполадках системы зажигания силовой агрегат ведет себя таким же образом и выявить реальную неисправность гораздо сложнее.

Когда неисправен датчик расхода воздуха, положения дроссельной заслонки или лямбда – зонд, блок управления переходит на аварийный режим работы, подавая топливо по усредненным показателям. Отсюда нестабильная работа и повышенный расход. Такие же признаки наблюдаются при неполадках в цепи измерителя оборотов коленчатого вала.

Способы проверки в гаражных условиях

Когда двигатель вашего автомобиля резко «умер», необходимо снять датчик и произвести диагностику, описанную ниже. Если же мотор продолжает работать с признаками нестабильности, выполните такие манипуляции:

Хорошенько очистите корпус прибора ветошью, смоченной органическим растворителем, – уайт-спиритом, скипидаром либо другим обезжиривателем. Особое внимание уделите торцу, обращенному в сторону зубчатого шкива.
Убедитесь в надежности крепления. Из-за открутившегося винта датчик может отодвинуться от металлических зубьев, в результате зазор увеличится, а вырабатываемый импульс ослабеет.
Прочистите контакты разъема от окисления.
Осмотрите проводку на предмет оплавления либо перелома.

Если перечисленные действия не дают результата, производится демонтаж и проверка датчика коленвала мультиметром в 2 этапа. На первом измеряется сопротивление между клеммами прибора, что позволяет убедиться в целостности индукционной обмотки. Почистите контакты, включите омметр и проверьте сопротивление между ними. Нормальные показания лежат в диапазоне 500–700 Ом, при замыкании витков получите нулевое или пониженное значение, при обрыве – бесконечность.

На втором этапе испытывается работоспособность элемента согласно пошаговой инструкции:

Переведите мультиметр в режим измерения напряжения, максимальный порог – 200 милливольт.
Надежно прикрепите провода к контактам колодки датчика (например, зажимами типа «крокодил»).
Возьмите любой металлический инструмент – гаечный ключ, большую отвертку или что-то подобное. Резко прикладывайте и отрывайте его от магнитного сердечника элемента, придерживая корпус рукой. Вольтметр должен показать скачки напряжения.

Совет. Если с датчиком коленчатого вала все в порядке, прозвоните проводку омметром. Возможно, причина кроется там.

Дальнейшие действия такие: поломанный измеритель оборотов коленвала меняется на новый, ремонту деталь не подлежит. Исправный датчик устанавливается обратно с соблюдением зазора, поиск неисправности продолжается в другом месте.

Несколько слов о том, как проверить датчик коленвала в пути, когда нет мультиметра и других диагностических приборов. Понадобится 2 провода и светодиодная лампочка от любого автомобильного светильника (например, салонного). Для удобства открутите элемент и подсоедините лампу к разъему, затем подносите к магниту гаечный ключ, как описывалось выше. Исправный датчик заставит светодиод вспыхивать.

В современных автомобилях работой всех исполнительных механизмов и систем управляет ЭБУ. Он получает сигналы от многочисленных датчиков, анализирует информацию, подает управляющие команды на исполнительные устройства. Подача топлива в камеры сгорания также осуществляется посредством нескольких датчиков. Так, один из них – это датчик положения коленчатого вала. Давайте рассмотрим, зачем нужен в автомобиле датчик коленвала, признаки неисправности его, причины поломок, а также методы диагностики данного элемента.

Функции ДПКВ

Для эффективной работы ДВС топливная смесь должна подаваться в камеры сгорания в положении поршня в нижней мертвой точке. Искра, от которой бензин воспламенится (когда все находится в исправном состоянии), подается в положении ВМТ, после сжатия смеси поршнем. Чтобы ЭБУ мог вовремя отправить управляющий сигнал на бензонасос, форсунки и систему зажигания, он должен знать, в каком положении находится коленчатый вал и, соответственно, поршни. Признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ-2110 будут связаны с несвоевременностью впрыска, отсутствием искры.

Если ДПКВ выйдет из строя, то автомобиль буквально «ослепнет». Горючее не будет подаваться в цилиндры вовсе либо это будет неэффективно. Процесс воспламенения будет хаотичным.

Устройство и принцип действия

Прежде чем рассмотреть признаки неисправности датчика коленвала, необходимо понять, как он устроен и работает. Нужно заметить, что вне зависимости от конструкции и производителя принцип действия данных элементов простой и неизменный.

Модификации датчиков

Существуют не только свои виды синхронизаторных дисков, но и датчики разных конструкций. Всего можно выделить три таких вида. Это датчик на базе датчика Холла, индуктивные ДПКВ, а также элементы, работающие на оптическом принципе.

Признаки выхода из строя

Теперь рассмотрим признаки неисправности датчика коленвала. На самом деле их не очень много. Это детонационные звуки и детонация под нагрузкой, при движении в горку на низких оборотах. Также можно ощутить, что двигатель работает не так ровно, как раньше – у него нет устойчивости. На холостых оборотах можно заметить, что они довольно резко падают, а затем с огромной скоростью количество оборотов растет. Нередко автомобиль глохнет на холостом ходу как в процессе движения, так и стоя на светофоре.

Нередко можно наблюдать и такую ситуацию, когда значительно снизилась динамика автомобиля. Появляются проблемы с запуском двигателя. Одним из самых ощутимых и заметных признаков неисправности датчика коленвала является невозможность запустить мотор совсем. Это часто бывает на современных автомобилях. В электронном блоке уже заложена информация, благодаря которой двигатель не заводится при недостоверных сигналах от исполнительного элемента. Еще один характерный признак поломки ДПКВ – отсутствие искры, но не постоянно, а периодически.

Как проверить ДПКВ на работоспособность?

Для тестирования датчиков положения коленчатого вала есть несколько простых способов. Некоторые из них не дают должной информации, поэтому эффективнее использовать только два метода – они дают максимально точные результаты. Если появились признаки неисправности датчика коленвала 2110, то первым делом придется демонтировать этот элемент. Для этого нужно знать, где он находится.

Где находится ДПКВ?

Найти датчик можно на крышке масляного насоса. Также вместе с демонтажем непосредственно датчика специалисты рекомендуют демонтировать и зубчатый диск. Нередко на нем могут быть повреждения, которые провоцируют различные признаки неисправности датчика положения коленвала.

Способ №1

Суть метода сводится к замеру сопротивления обмотки этого элемента. Если удалось выявить признаки неисправности датчика коленвала ВАЗа, а омметр показывает сопротивление в 550-750 Ом, то элемент находится в рабочем состоянии и поломку нужно искать в других местах. Перед проверкой лучше обратиться к инструкции – производитель точно указывает сопротивление датчика. Если же после замера показатели отличаются, то рекомендуется заменить элемент, так как он неисправен.

Способ №2

С помощью данного способа можно гораздо точней определить, в каком состоянии находится компонент. Для диагностики понадобится вольтметр – лучше использовать цифровое устройство. Его можно приобрести на любом радиорынке. Также понадобится мегомметр, прибор для замера индуктивности и трансформатор – лучше подобрать сетевой.

Чтобы получить максимально точные показатели, диагностику следует осуществлять в температурном диапазоне от 20 до 22 градусов. Вначале замеряют индуктивность обмотки ДПКВ измерителем индуктивности. Если элемент исправен, то прибор покажет от 200 до 400 МГц. Признаки неисправности датчика коленвала 2114 в данном случае указывают, что проблемы в чем-то другом. С помощью мегомметра осуществляют диагностику изоляции. Если уровни напряжения составляют более 500 В, то показатель изоляции не превысит 20 МОм.

Проверяем ДПКВ осциллографом

Этот метод недоступен в гараже, но с помощью него можно не только определить значения, но и посмотреть, как формируются сигналы. Это даст полную информации о том, в каком состоянии находится элемент и как он работает. Лучше проводить такую диагностику, когда мотор запущен. Но можно и проверять демонтированный датчик.

Итак, как проверить элемент на исправность? Нам понадобится цифровой осциллограф и ПО для работы ним. Снятый датчик проверяют следующим образом. Если появились признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ-2110, то щупы прибора соединяют с выводами катушки на нем. Затем запускают ПО. После этого любым механическим предметом нужно помахать перед датчиком.

Как заменить ДПКВ?

Замена осуществляется очень просто. Если компонент был снят для проверки, то на его место устанавливают новый. Перед монтажом желательно тщательно очистить место установки. Далее необходимо закрутить болт. При этом лучше использовать динамометрический ключ и строго контролировать момент затяжки болта. Момент затяжки должен быть не более 8-12 Нм. Затем важно проконтролировать, чтобы расстояние от чувствительной части датчика до диска синхронизации было не более одного миллиметра.

В заключение

Если появились признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ-2114, то обязательно нужно проверить его. Это несложно. Существуют доступные методы диагностики – начать проверку можно с самых простейших способов. А если дело не в датчике, то нужно поискать неисправности в других системах.

На этой странице я привёл хитрую неисправность ДПКВ и в очередной раз постарался показать, что система управления двигателем — это единый механизм, в котором выход из строя одного элемента может оказать влияние на совершенно другие части системы. Поэтому и неисправность ДПКВ может быть с совершенно разными симптомами.

Вообще, лечение автомобиля по симптомам — это неблагодарное дело, которое больше отнимает время, чем реально может решить проблему.

Это же касается и датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

Изо дня в день люди штурмуют поисковые системы с вопросами — Неисправности ДПКВ, Признаки неисправности ДПКВ и т.п.

И в основном все сайты дают одни и те же ответы:

двигатель не запускается
перебои в работе двигателя
детонация и прочее

К слову, все эти симптомы можно применить к большей части элементов системы управления двигателем. Даже убеждение, что без ДПКВ двигатель не запустится — является неверным. На двигателях с датчиком положения распредвала (ДПРВ), система управления двигателем может работать и без ДПКВ.

Поэтому даже отключение ДПКВ не приведет к тому, что двигатель не запустится.

Именно этот момент и играет с автовладельцами злую шутку. Ведь добрая их часть убеждены, что если двигатель запустился, то значит у ДПКВ нет неисправностей. А причина, например, плавающих оборотов, кроется в чем-то другом.

Принцип работы ДПКВ подробно рассматривать не будем, чтобы не тратить время. Отметим лишь то, что ДПКВ служит для синхронизации процессов в двигателе.

На коленвале имеется задающий зубчатый диск. Зубья на этом диске равномерно расположены по всей окружности, но в одном месте несколько зубьев удалено. При прохождении каждого зуба мимо ДПКВ, датчик вырабатывает импульс. Вот так это выглядит на осциллограмме, снятой с ДПКВ двигателя F16D3

Сигнал имеет форму синусоиды. А там, где зубья отсутствуют, сигнал немного изменяется, как видно на скриншоте.

Благодаря сигналу этого датчика, блок управления двигателем знает реальное положение коленвала в данный момент времени, а также видит, что двигатель начал вращение и начинает управлять двигателем. В общем, всё просто и совершенно не подумаешь, что ДПКВ может влиять, например, на самопроизвольное повышение или понижение оборотов.

Но такое может вполне реально произойти. Вот реальный пример.

Имеем автомобиль Шевроле Лачетти 1.6 с двигателем F16D3. Жалобы выглядят следующим образом:

двигатель периодически становится «вялым» и медленно набирает обороты с низов
обороты двигателя периодически живут своей жизнью. Если даже не трогать педаль газа, то обороты постепенно поднимаются с холостых до 1500-1700. Если кратковременно нажать немного на педаль газа и снова отпустить, то обороты снижаются до положенных 800 на холостом ходу, но через некоторое время снова начинают возрастать.

Проводим диагностику и снимаем логи.

Графики диагностики на экране подтверждают всё, что мы видим глазами.

Как видим — дроссельная заслонка закрыта. А вот регулятор холостого хода (РХХ) ведет себя странным образом — постепенно открывается до максимума, повышая обороты двигателя.

Если кратковременно нажать на педаль газа, то РХХ резко закрывается до необходимого положения, но потом снова плавно открывается

Что это такое? Неисправность РХХ? ДПДЗ? Что-то с дроссельным узлом? Или ещё что-то?

Проверка сопротивлений в цепи РХХ проблем не выявила. Но почему же ЭБУ так манипулирует регулятором холостого хода? Или может сам ЭБУ неисправен?

Но затем мы решили снять логи от момента запуска двигателя и до прогрева, чтобы попытаться понять хоть какой-то алгоритм такого странного поведения.

Но долго ждать не пришлось. При анализе логов я сразу обратил внимание на запуск двигателя.

Вот, смотрим внимательно

Напряжение упало — это работает стартер и вращает двигатель. Абсолютное давление снизилось — значит двигатель начал вращение. Но посмотрите по линии сетки, что обороты двигателя в этот момент равны нулю и возрастают лишь через пару секунд.

Это означает, что ЭБУ не видит, что двигатель начал вращение! То есть, ДПКВ в этот момент не вырабатывает сигнал. Другими словами, он попросту не работает!

Только спустя время по косвенным признакам ЭБУ начинает понимать, что идет запуск двигателя и переходит на управление по ДПРВ и мотор запускается.

Вот для наглядности можно посмотреть, как проходит запуск с исправным ДПКВ

Казалось бы, что проблема решена, но на самом деле проблем только прибавилось. К странному поведению оборотов прибавилась ещё и неисправность ДПКВ. Никто не мог увязать одно с другим, а после проверки проводки на ДПКВ и замены самого датчика, в мой довод, что ДПКВ неисправен, вообще, перестал кто-либо верить…

Действительно, измерение сопротивления проводов от ЭБУ к ДПКВ не вызвало вопросов. И замена самого датчика проблему со странным поведением двигателя не решила.

Всё больше мнений склонялись к тому, что неисправен каскад управления регулятором холостого хода в самом ЭБУ. Но лично мне не давал покоя тот самый странный запуск двигателя и почему ЭБУ не видит оборотов двигателя при этом. Да и продолжительный запуск также указывает не неисправность ДПКВ.

Также был ещё один момент. Связан он с процедурой обучения ДПКВ на моторах 1.8. Кто хоть раз проводил эту процедуру, тот знает, как ЭБУ играет оборотами двигателя при этом.

Может быть и в этом случае всё-таки что-то с ДПКВ? Временами пропадает контакт с ДПКВ и ЭБУ пытается что-то предпринять, чтобы выйти из положения?

В общем, было решено перепроверить досконально проводку ещё раз. Но уже с полной разборкой разъёма ЭБУ и визуальным контролем состояния контактов

В общем, ларчик просто открывался. Контакт на ДПКВ был сильно разогнут. Такое бывает, когда в контакты лезут толстыми щупами от измерительных приборов и прочих физических воздействий. А окисление ещё больше усугубляло ситуацию. Поэтому при «прозвонке» проводов всё было исправным, а нарушение контакта было между разъемом и самим ЭБУ.

После восстановления нормальной работы ДПКВ, обороты пришли в норму и больше проблем не доставляли.

Вот так можно было и дроссельный узел поменять, и даже ЭБУ. А подвисание и странное поведение оборотов оказалось следствием неисправной цепи ДПКВ…

Так что подвисание оборотов также можно отнести к неисправностям ДПКВ. И много ещё чего может к этому относиться. Даже то, о чём не можешь и предполагать.

Поэтому только омметр, вольтметр, сканер, осциллограф и другие диагностические инструменты помогут найти настоящего виновника проблемы, а отталкивание лишь от симптомов неисправностей того или иного датчика, может долго водить за нос автомобилиста. А решение может быть совсем рядом и порой оно совершенно не подходит ни под один «симптом».

Такая она — диагностика. Непредсказуемая.

На этом сказ окончен.

Всем Мира и ровных дорог

Участники, которые лайкнули этот пост:

Бедная смесь

Высокое давление во впускном коллекторе

Долгосрочная коррекция топлива в минусе

Неисправности ДПКВ : 1 комментарий

ООО,знакомая тема , помню на ваз 21103так же воевал , только с модулем . два дня ушло на поиск ,это был полный треш .ни осциллограф толком ,ни диагностика не давала внятного .
А машина могла спокойно ехать ,и резко от малейшего прдергунчика или кочки микро ,взять и просто заглохнуть ,либо отклучало два целиндра ,так как модуль общий .причем , могла отключить то одну группу целиндров ,то другую,и при этом ,так же возвращала работу на место .так же и заглохнуть могла ,а после спокойно завестись и как не в чем не бывало .по диагностике смотришь ,все идеально в показания, осциллографом во время нормальноц работы ,тоже все в норме,ну естественно когда отрубается ,то стандартные показания при не работающих горшках .на прозвоном все контакты вроде как , форсунки в норме ,модуль подмену сделал , провода так же ,свечи .ЭБУ тоже вскрыл ,все в норме.
В итоге долгих поисков ,причина нашлась,а был виновна колодка на модуль ,что самое интересное ,провод в нутри изоляции почти отсоединился ,на самом стыке с клеммами которые в колодке уже ,но ,что самое интересное , изоляция без повреждения ,даже окислов нет . в итоге ,в нутри изоляции провода держались на волосинках ,но при этом в определенных положениях оборванные места соединялись и из за этого контакт приходил в норму ,а при кочках шевелился ,и из за этого и осциллограф толком не говорил.
А спалил визуально,что в очередной раз вытащил колодку ,и что дернуло обратить на сам провод ,поднятянул и как то странно повел один из проводов ,тяну дольше ,а он словно без жилы становится ,так и остальные .
Радости не было конца ,колодку переклепал по новой ,машина второй год ездит и больше нет с этим проблем.
Как то так было.

Участники, которые лайкнули этот комментарий :

Добавить комментарий

Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

как проверить, замена регулятора коленчатого вала

Автор: Виктор

Работа автомобильного мотора зависит от работоспособности и состояния множества различных исполнительных механизмов и контроллеров.
Электронный блок управления, регулируя основные параметры двигателя, основывается на показаниях различных регуляторов. Одним из таковых является ДПКВ. Какие присущи для датчика коленвала признаки неисправности, где находится устройство и как произвести его диагностику — узнайте из этой статьи.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Характеристика ДПКВ

Что такое ДПКВ, каковы симптомы неисправности датчика коленвала, как в случае обнаружения неполадок снимать и менять контроллер? Для начала разберем основные вопросы, касающиеся места расположения и принципа функционирования.

Местонахождение, функции и принцип действия

Перед тем, как проверить датчик положения и поменять устройство, нужно узнать, где оно расположено. Место установки на большинстве транспортных средств неудобное, поскольку при необходимости замены автовладельцу будет тяжело до него добраться. Девайс расположен на специальном кронштейне, рядом со шкивом привода генераторного устройства.

Конструктивно эта деталь состоит из следующих элементов:

чувствительный компонент, представляющий собой намагниченный металлический сердечник;
разъем датчика, использующийся для подключения к бортовой сети машины;
корпус, как правило, цилиндрической формы, выполненный из пластика либо алюминия;

основание с фланцем, а также технологическим отверстием для фиксации;
проводе с эмалированной изоляцией.

Для того, чтобы устройство было более надежным и быстро не вышло из строя, обмотка девайса герметизирована с помощью специальной термоактивной полимерной смолы. Как известно, на диске коленвала имеется 58 зубьев, которые расположены по окружности, расстояние между ними составляет 6 градусов. На диске остается специальное место для двух зубчиков, оно используется для определения начального положения коленвала, что позволяет генерировать сигналы синхронизации.

Как работает датчик положения коленчатого вала? При повороте диска зубчики воздействуют на ДПКВ, изменяя его магнитное поле, в результате чего образуются импульсы.

От ДПКВ сигнал передается на электронный блок управления, таким образом, предупреждая его о частоте и положении вала. Именно это считается основанием для вычисления момента времени, в соответствии с чем ЭБУ корректирует зажигание, а также работу топливных форсунок.

В том случае, если ДПКВ будет передавать неверные сигналы, в системе будет нарушена цикличность срабатывания форсунок и зажигания. Соответственно, в конечном итоге это может привести к некорректной работе силового агрегата, а также его полной остановке и невозможности эксплуатации авто.

Фотогалерея «Виды ДПКВ»

1. Оптический контроллер

2. Магнитный ДПКВ

Возможные неисправности

Замена датчика положения коленвала должна осуществляться в случае обнаружения поломок.

Чтобы определить поломку, существует несколько способов, но для начала предлагаем узнать о симптомах, которые помогут определить, что ДПКВ неисправен:

Нестабильная работа силового агрегата. При движении накатом, на нейтральной скорости, обороты двигателя могут резко увеличиваться и так же резко падать. Помимо этого, автомобиль может заглохнуть без причин, к примеру, стоя на светофоре или спускаясь с горки на нейтральной передаче.

Снижение мощности двигателя, причем падение оборотов можно будет ощутить и без тахометра. Мотор может периодически восстанавливать свою работоспособность, но ненадолго.
При работе мотора появилась детонация — стук «пальчиков» или гидрокомпенсаторов. Особенно этот признак проявляется при движении в гору либо при езде на пониженных оборотах.
Пропала искра. Искра может пропадать, а затем опять появляться.
Один из самых неприятных для автовладельца признаков — не получается запустить двигатель автомобиля. Также запуск мотора может быть затрудненным.

Ухудшилась динамика автомобиля в целом (автор видео — канал Автоэлектрика ВЧ).

Естественно, большинство из приведенных выше симптомов могут свидетельствовать и о других проблемах в работе силового агрегата. Причиной таких признаков могут служить свечи, трамблер, высоковольтные провода, засорение топливного фильтра или его выход из строя. Поэтому для того, чтобы точно убедиться в том, что неисправен данный контроллер, нужно знать, как производится проверка датчика положения коленвала, об этом мы расскажем ниже.

Способы проверки на работоспособность

Проверка датчика коленвала начинается с визуальной диагностики устройства. Проверьте состояние корпуса — на нем не должно быть следов повреждений, целыми должны быть сердечник, а также разъем и контакты, установленные в нем. Если на контактах ДПКВ имеются следы грязи, то от них следует избавиться путем очистки, к примеру, можно использовать спирт или бензин. Для диагностики обязательно нужно снять датчик — при демонтаже проверьте расстояние между диском синхронизации, а также сердечником устройства, это расстояние должно быть не более 1.5 мм (автор видео — Рамиль Абдуллин).

В том случае, если визуальная проверка не дала результатов, можно прозвонить устройство, для этого вам потребуется омметр. Если ДПКВ исправный, то результаты теста должна показать около 550-750 Ом, но перед диагностикой уточните этот параметр в сервисной книжке. Если полученные значения выходят за пределы допустимого диапазона, это говорит о выходе из строя контроллера, соответственно, его нужно будет поменять. Есть еще один способ диагностики.

Перед тем, как проверить датчик коленвала тестером, вам потребуется:

вольтметр, лучше, чтобы он был цифровой;
мегаомметр;
устройство для замера индуктивности;
сетевой трансформатор.

Желательно, чтобы диагностика ДПКВ осуществлялась в помещении с температурой 20-25 градусов. Уровень сопротивления следует проверить с помощью омметра, как мы рассказали выше. Чтобы измерить индуктивность, вам понадобится измеритель, индуктивность должна составлять около 200-400 мГц. Затем, используя мегаомметр, производится замер сопротивления изоляционного слоя, при уровне напряжения около 500 вольт этот параметр должен быть не более 20 мОм. В том случае, если в ходе диагностики случится непредвиденное намагничивание синхронизирующего вала, процесс размагничивания можно осуществить с применением сетевого трансформатора (автор видео — канал VMazute).

Инструкция по замене контроллера

Замена датчика коленвала выполняется следующим образом:

В первую очередь нужно отключить зажигание.
Затем откройте капот и найдите место установки ДПКВ. От контроллера следует отключить разъем с проводкой.
С помощью гаечного ключа, как правило, это ключ на 10, нужно открутить винт, который фиксирует контроллер.
Прежде чем демонтировать устройство, необходимо сделать соответствующие отметки, где он расположен. После этого девайс подлежит снятию.
Затем производится установка нового контроллера с учетом отметок. Девайс подключается к бортовой сети, для этого устанавливается разъем. Теперь заведите двигатель и проверьте работоспособность устройства, если все в норме, то замену можно считать успешно завершенной.

Загрузка …

Видео «Диагностика ДПКВ без измерительных приборов»

Как быстро и эффективно проверить работоспособность контроллера без использования измерительных приборов (автор — канал Автоэлектрика ВЧ).

как проверить, замена регулятора коленчатого вала

Работа автомобильного мотора зависит от работоспособности и состояния множества различных исполнительных механизмов и контроллеров. Электронный блок управления, регулируя основные параметры двигателя, основывается на показаниях различных регуляторов. Одним из таковых является ДПКВ. Какие присущи для датчика коленвала признаки неисправности, где находится устройство и как произвести его диагностику — узнайте из этой статьи.

Характеристика ДПКВ

Местонахождение, функции и принцип действия

Конструктивно эта деталь состоит из следующих элементов:

чувствительный компонент, представляющий собой намагниченный металлический сердечник;
разъем датчика, использующийся для подключения к бортовой сети машины;
корпус, как правило, цилиндрической формы, выполненный из пластика либо алюминия;
основание с фланцем, а также технологическим отверстием для фиксации;
проводе с эмалированной изоляцией.

Как работает датчик положения коленчатого вала? При повороте диска зубчики воздействуют на ДПКВ, изменяя его магнитное поле, в результате чего образуются импульсы. От ДПКВ сигнал передается на электронный блок управления, таким образом, предупреждая его о частоте и положении вала. Именно это считается основанием для вычисления момента времени, в соответствии с чем ЭБУ корректирует зажигание, а также работу топливных форсунок.

Фотогалерея «Виды ДПКВ»

1. Оптический контроллер 2. Магнитный ДПКВ

Возможные неисправности

Замена датчика положения коленвала должна осуществляться в случае обнаружения поломок.

Нестабильная работа силового агрегата. При движении накатом, на нейтральной скорости, обороты двигателя могут резко увеличиваться и так же резко падать. Помимо этого, автомобиль может заглохнуть без причин, к примеру, стоя на светофоре или спускаясь с горки на нейтральной передаче.
Снижение мощности двигателя, причем падение оборотов можно будет ощутить и без тахометра. Мотор может периодически восстанавливать свою работоспособность, но ненадолго.
При работе мотора появилась детонация — стук «пальчиков» или гидрокомпенсаторов. Особенно этот признак проявляется при движении в гору либо при езде на пониженных оборотах.
Пропала искра. Искра может пропадать, а затем опять появляться.
Один из самых неприятных для автовладельца признаков — не получается запустить двигатель автомобиля. Также запуск мотора может быть затрудненным.
Ухудшилась динамика автомобиля в целом (автор видео — канал Автоэлектрика ВЧ).

Способы проверки на работоспособность

Перед тем, как проверить датчик коленвала тестером, вам потребуется:

вольтметр, лучше, чтобы он был цифровой;
мегаомметр;
устройство для замера индуктивности;
сетевой трансформатор.

Инструкция по замене контроллера

Замена датчика коленвала выполняется следующим образом:

В первую очередь нужно отключить зажигание.
Затем откройте капот и найдите место установки ДПКВ. От контроллера следует отключить разъем с проводкой.
С помощью гаечного ключа, как правило, это ключ на 10, нужно открутить винт, который фиксирует контроллер.
Прежде чем демонтировать устройство, необходимо сделать соответствующие отметки, где он расположен. После этого девайс подлежит снятию.
Затем производится установка нового контроллера с учетом отметок. Девайс подключается к бортовой сети, для этого устанавливается разъем. Теперь заведите двигатель и проверьте работоспособность устройства, если все в норме, то замену можно считать успешно завершенной.

Видео «Диагностика ДПКВ без измерительных приборов»

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Датчик коленвала признаки неисправности: основная опасность

Доброго времени суток всем читателям моего блога и представителям многочисленной армии автомобилистов! Нынешние авто сплошь и рядом напичканы различной аппаратурой, которая призвана своевременно давать сигналы о тех или иных неисправностях. Все мы слышали о датчиках уровня топлива в баке, уровня масла в системе, неисправности антиблокировочной и антипробуксовочной систем и пр. Тем не менее, есть и другие очень важные узлы, о которых мы не вспоминаем до тех пор, пока с автомобилем не начнут происходить непонятные вещи. Датчик коленвала признаки неисправности и другие моменты, которые я хотел бы обсудить в рамках сегодняшней публикации.

Как ведет себя двигатель в случае перебоев в работе прибора

Особенностью кривошипно-шатунного механизма, к которому относится и коленчатый вал, является преобразование движения поршней: из возвратно-поступательного типа во вращательный. Для того, чтобы точно определять положение, в систему был внедрен датчик положения коленвала, который еще могут называть датчиком синхронизации, или определителем ВМТ или фаз. Благодаря его действию происходит более плавная работа систем питания и зажигания рабочей смеси.

В случае выхода любого элемента из строя происходит перевод электронным блоком управления в работу мотора в специальном режиме аварийного принципа действия. Заметить это можно по возгоранию индикатора «чек инжен» на приборке, троению двигателя, потере им мощности, трудностями запуска. В таком режиме силовой агрегат будет по-прежнему функционировать, то есть, будет поступать горючее и воздух, образовываться искра и т.п. Однако, каждому водителю ясно, что нужно срочно предпринимать меры. Как проверить исправность датчика положения коленчатого вала? Об этом и пойдет речь чуть дальше.

Нужно понимать, как он ведет себя в случае перебоев в его работе. Горючее своевременно не подается, а система зажигания не в состоянии воспламенять рабочую смесь в точно необходимый период времени. А основной обязанностью датчика является посыл сигнала к электронному блоку управления с информацией о том, в каком положении находится коленвал в определенный момент времени. Также он сообщает направление вращения вала и его частоту. На основании полученных данных ЭБУ устанавливает момент зажигания, передает импульсы для форсунок, координирует работу топливного насоса и многое другое.

Симптомы неисправностей

Итак, перейдем непосредственно к признакам, которые могут указывать на то, что именно датчик коленвала является виновником нарушений в работе силового агрегата:

возникновение эффекта детонаций при увеличении нагрузки;
снижение мощности мотора, его динамики;
потеря (плавание) холостых оборотов;
проблемы с запуском (как холодного, так и горячего двигателя), то есть стартер будет крутить гораздо дольше;
произвольное изменение оборотов при движении.

Неискушенный водитель может сразу броситься искать, где стоит пресловутый датчик. Однако нет 100% гарантии, что причина неполадок не кроется и в другом узле двигателя. В то же время, перебои в работе могут возникать не на постоянной основе. Поэтому для точного установления причин не обойтись без полноценной компьютерной диагностики силового агрегата.

Работа датчика основывается на изменениях в магнитном поле, которые возникает при появлении любого, даже крохотного, металлического предмета. На коленвал ставят металлический зубчатый диск, в котором отсутствует пара зубьев. Их вершинки должны попадать в магнитное поле датчика, который располагается напротив. Как только отсутствующие зубья пересекают область действия магнитного пол, устройство фиксирует это и передает свой сигнал на блок управления.

Перед проведением диагностики устройства

При демонтаже этого устройства нужно запомнить его положение, чтобы вернуть впоследствии в прежнее посадочное гнездо. При визуальном осмотре следует убедиться в отсутствии видимых повреждений на корпусе. Покрытие сердечника грязью также может влиять на корректность работы и показания прибора. Если это не принесло своих результатов, стоит перейти к диагностике с помощью мультиметра. Ее непросто провести в гаражных условиях, поэтому лучше доверить ее выполнение опытным специалистам.

Те водители, которым приходится подолгу передвигаться по трассам между городами, нередко возят с собой запасной сигнализатор, определяющий положение коленчатого вала. Однако перед тем, как менять его, стоит убедиться в том, что между синхронизационным диском и датчиком отсутствуют посторонние частицы и предметы.

Теперь, когда мы выяснили, что датчик коленвала — это один из наиболее значимых элементов системы регуляции двигателя, и где находится этот компактный прибор, мы знаем, насколько важно своевременно уделять внимание его работоспособности. Его неисправность существенно осложняет безопасную эксплуатацию транспортного средства. Читайте следующие выпуски блога и будете обладать знаниями бывалых автолюбителей. На сегодня пока!

С уважением, автор блога Андрей Кульпанов

Место для контестной рекламы

Автор:Admin

Не работает датчик коленвала симптомы ваз 2112.

Какие признаки говорят о неисправности датчика коленвала? Видео: Датчик положения коленвала. Проверка

Устройство современного транспортного средства, кроме обычного набора узлов и агрегатов, предполагает наличие большого количества электронных устройств, которые играют немаловажную роль при эксплуатации автомобиля и соблюдения необходимых параметров безопасности. Свои функции выполняет и датчик положения коленвала, который весьма важен для эксплуатации и технического состояния автомобиля.

Причем следует заметить, что данное электронное устройство не выполняют контрольных функций. Его задача – созидательного плана, он непосредственно участвует в работе газораспределительной системы транспортного средства.

Предназначение датчика положения коленвала

Штатный датчик положения коленвала ВАЗ 2110 предназначен для организации синхронной работы фаз для топливного впрыска и передачи импульсного потока для возгорания воздушно-капельной смеси в камере сгорания. При изъятии этого прибора из системы эксплуатации газораспределительного механизма завести автомобиль не представляется возможным.

В ВАЗ 2110 датчик коленвала работает по принципу индукции электромагнитного поля, а полученная информация транслируется с приводного генераторного шкива зубчатого типа, который расположен рядом с генератором. Ее получает контроллер, который в дальнейшем генерирует полученные показатели на бортовое электронное устройство транспортного средства.

Неисправность датчика коленвала и его диагностика

Такая неисправность датчика коленвала ВАЗ 2110, как полный выход из строя прибора, не дает возможности завести двигатель этого автомобиля. Однако дефекты более мелкого плана приводят к ряду других неисправностей.

Виды неисправностей:

некорректная работа двигателя на малых оборотах;
утрата динамических характеристик;
несанкционированное увеличение либо уменьшение частоты оборотов коленвала;
появление вибрации или детонации при повышении нагрузочных усилий мотора;
запуск агрегата с перебоями.

Такие неисправности датчика коленвала ВАЗ 2110 происходят по следующим причинам:

дефекты наружной и внутренней обмотки прибора;
ударные воздействия на корпус изделия;
дефекты электропроводки, проводов датчика коленвала и соединений в электрической цепи.

Необходимо напомнить, что силовое отделение автомобиля подвержен влиянию большинства деструктивных факторов, к которым относятся различные метеорологические условия, температурные перепады, проникновения камней и грязи с дорожного покрытия, течи моторного масла и другие моменты, связанные с дорожным движением. Электрический провод датчика коленвала в идеале всегда должен быть в защитной оплетке, неповрежденным и без подтеков грязи и масла.

Проверка исправности датчика коленвала

Ошибка датчика коленвала ВАЗ 2110, цена которого относительно приемлема, а также отказ от функционирования очень схожи по своим признакам с другими неисправностями. Точную диагностику датчика коленвала можно осуществить, только демонтировав искомый прибор.

Это проводится в следующей последовательности:

отключить систему зажигания;
демонтировать разъём клеммы с проводом датчика коленвала;
отвинтить крепеж изделия на кожухе маслонасоса;
демонтировать прибор.

При проведении теста и диагностики требуется наличие мегомметра для того, чтобы замерить сопротивление обмоток прибора. При не получении значений измерений в пределах требуемых 550-570 Ом делаем вывод, что в наличии неисправность датчика коленвала ВАЗ 2110, который нуждается в замене.

Обращаться в сервисные центры по поводу ремонта изделия нет надобности, такие приборы восстановлению не подлежат. Стоимость такого изделия невысока, так что проще приобрести новое устройство и установить его взамен неисправного датчика. При получении показаний прибора по замерам сопротивления в нормальных значениях следует искать дефект среди других причин.

Замена датчика коленвала

Такой вид ремонтных работ, как замена датчика коленвала ВАЗ 2110 представляет собой перечень несложных технических работ, для проведения которых достаточно элементарных навыков в слесарном деле. На подготовительном этапе необходимо первоначально очистить место работы от грязевых и масляных отложений.

После снятия изделия новый элемент вставляется на место неисправного, закрепляется штатным крепежом и подсоединяется электрический провод. Эти действия означают, что замена датчика коленвала ВАЗ 2110 финишировала и пора приступать к пуску двигателя.

Ни для кого не секрет, что при выходе датчика положения коленвала из строя автомобиль дальше поедет только на эвакуаторе или на буксире. Двигатель попросту будет невозможно завести, и датчик не ремонтопригоден, только замена. Датчик не из дешевых, поэтому прежде чем покупать новый рекомендую убедиться что причиной неисправности является именно ДПКВ, а не что либо другое, или просто косяк в проводке и фишке подключения датчика. Если же диагностика показывает что виноват именно он, топаем в ближайший магазин автозапчастей и приобретаем датчик, выглядит он следующим образом:

Для замены ДПКВ на ВАЗ-2110, 2111 и 2112 нам понадобится следующий инструмент:

Торцевой ключик на «10».

Набор щупов, что бы выставить зазор.

Ну и сам новый датчик коленвала.

Датчик расположен в непосредственной близости от шкива коленвала. Итак, снимаем колодку с датчика поддев ее отверткой или любым другим сподручным инструментом. (можно просто руками).

Затем берем приготовленный торцовый или рожковый ключик на 10 и им откручиваем болт, который крепит ДПКВ к двигателю.

Затем откладываем в сторону снятый датчик, берем новый и ставим взамен старого, ошибиться при установке невозможно, он устанавливается только в одном положении. Прикручиваем обратно болт крепления датчика, и берем наш набор щупов. Ими то мы и отрегулируем или просто проверим получился ли у нас необходимый зазор нового датчика. Правильным расстоянием от зубов шкива коленвала до датчика считается 1 мм. плюс-минус 0,41 мм.

Если все верно – одеваем фишку на место и пробуем завести двигатель. Если расстояние больше – смотрим где косяк и что попало под датчик, может просто грязь. Проблемы с тем, что расстояние меньше я еще не встречал. Обычно все становится нормально и сразу.

Справочная информация: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ДПКВ) подаёт в контроллер сигнал частоты вращения и положения коленчатого вала. Этот сигнал представляет собой серию повторяющихся электрических импульсов напряжения, генерируемых датчиком при вращении коленчатого вала. На базе этих импульсов контроллер управляет форсунками и системой зажигания. ДПКВ установлен на крышке масляного насоса на расстоянии около 1+0,4мм от задающего диска (шкива) коленчатого вала. Шкив коленчатого вала имеет 58 зубцов расположенных по окружности. Зубцы равноудалены и расположены через 6°. Для генерирования «импульса синхронизации» два зуба на шкиве отсутствуют. При вращении коленчатого вала зубцы диска изменяют магнитное поле датчика, создавая наведенные импульсы напряжения. По импульсу синхронизации от датчика положения коленчатого вала, контроллер определяет положение и частоту вращения коленчатого вала и рассчитывает момент срабатывания форсунок и модуля зажигания. Провод ДПКВ защищён от помех экраном, замкнутым на массу через контроллер. ДПКВ — самый главный из всех датчиков, при неисправности которого двигатель работать не будет. Этот датчик рекомендуется всегда возить с собой. Диагностика ДПКВ описана здесь. Датчик ПКВ — полярный прибор — при нарушении проводки следует подключать соблюдая полярность. В «обратном» включении двигатель не заведется.

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) также называют датчиком синхронизации, поскольку за счёт него синхронизирует свою работу с работой двигателя.

Как работает ДПКВ?

Принцип работы датчика заключается в формировании сигналов по принципу индукции: в момент, когда шкив коленчатого вала проходит своими зубьями около сердечника ДПКВ, создаются импульсы переменного тока. Иными словами, по вращению шкива, датчик считывает зубья, и ЭБУ (контроллёр) контролирует работу двигателя (контролирует работу форсунок и системы зажигания). Поэтому, если датчик будет неисправен, запустить двигатель у вас не получится.

Где находится ДПКВ?

Датчик положения коленчатого вала находится в подкапотном пространстве, рядом с , около шкива привода генератора (обратите внимание на рисунок).

Признаки неисправности ДПКВ

К признакам неисправности датчика положения коленчатого вала можно отнести следующие симптомы:

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу.
Глохнет на холостом ходу (нет холостого хода), (стоит отметить, что данные признаки неисправности имеют датчики: , ; советуем обратить на это внимание).
Двигатель глохнет.
Двигатель не заводится.
Падение мощности двигателя.
Возникает детонация при нагрузке на двигатель.
Пропуск искры.

О том, как устранить неисправность ДПКВ, читайте статью:

Цена на ДПКВ

Цена на Датчик положения коленчатого вала составляет примерно 250-350р. в зависимости от региона. Купить датчик можно в любом магазине автозапчастей.

Номер ДПКВ

Номер датчика коленчатого вала по каталогу: 2112-3847010-04. Данный датчик устанавливается на двигатли ВАЗ. Так же возможна замена данного датчика на: DR6123, DR6130.

Ошибки ДПКВ

Ошибка 0335 – не верный сигнал ДПКВ.

Ошибка 0336 — Ошибка сигнала датчика положения коленчатого вала.

Благодаря датчику положения коленвала осуществляется синхронная работа системы зажигания и системы подачи топлива в двигатель автомобиля. Проще говоря, контроллер, управляющий полностью инжекторной системой впрыска, определяет момент подачи команды на форсунки, чтобы они подали топливо в цилиндры, а также он устанавливает момент подачи искры в соответствующий цилиндр — всё благодаря одному лишь датчику.

Примечание!
Вам понадобится минимальный набор инструментов: гаечный ключ «на 10», а лучше вороток и накидная головка, мультиметр для проверки датчика на работоспособность.

Местонахождение датчика

Сам датчик закрепляется на кронштейне, расположенном на крышке масляного насоса, он своей лицевой стороной смотрит на зубья большого шкива коленчатого вала (указаны синей стрелкой). В задней части у датчика располагаются выводы, к которым и подсоединяется колодка проводов, идущая от контроллера (указан красной стрелкой на фото).

Когда менять датчик?

Он со временем засоряется, ведь находится внизу, и на его лицевой стороне появляется грязь. Снимите его с автомобиля и аккуратно щёткой очистите лицевую часть датчика от грязи. Если не помогло, произведите замену датчика на новый. В противном случае мощность снизится значительно и детонация при разгоне будет (подробности здесь: « »). Однако, не меняйте датчик не проверив его, ведь подобные симптомы относятся к другим датчикам (например, сбитые фазы ГРМ, шпонки плохо закрепляются на места, натяжной ролик не справляется).

Замена данного датчика на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112

1. Датчик – электронный компонент движка, к нему подсоединяются провода, поэтому перед началом работы обесточьте бортовую сеть у автомобиля: скиньте клемму минус с АКБ (процедура описана в статье: «Замена аккумулятора на автомобилях »).

2. Теперь отожмите рукой фиксатор, крепящий проводку на датчике, и отсоедините его (фото 1). Действуйте аккуратно, на практике достаточно случаев поломки фиксатора из-за чрезмерного воздействия. Далее с помощью ключа отверните болт, благодаря которому датчик крепится на кронштейне (фото 2) и снимите датчик. На приборе включите функцию вольтметра с пределом измерения до 200 мВ и подсоедините провода, идущие от него, на выводы датчика (фото 4). Взяв отвёртку с плоским лезвием, очень быстро попытайтесь проносить её над лицевой части датчика. Прибор начнет выдавать показания в районе 0,3 В. Ничего не происходит? – осуществите замену датчика.

Примечание!
Правильнее проверять датчик на исправность, когда он установлен на машине К выводам датчика подсоединяется спец. прибор, заводите машину и наблюдайте за скачками на приборе. Учтите, машина не заведётся, аккумулятор сильно не сажайте.

3. Если окажется, что датчик подлежит замене, обязательно берите точно такой же: идентичной формы и длины. После установки, проверьте набором специальных щупов расстояние между лицом датчика и зубьями шкива коленвала, данное расстояние должно быть в пределах 1±0,41 мм.

Дополнительный видеоролик:
Ниже представлены видеоматериалы по теме сегодняшней статьи, рекомендуем ознакомиться.

Любая из перечисленных проблем приводит к остановке двигателя.

Работа датчика и определение поломки

Проверка ДПКВ на исправность

Чтобы убедиться в подозрениях о поломке именно датчика коленвала, рассматриваются два самых вероятных случая возникновения его неисправности. В обоих из этих случаев понадобится демонтаж прибора посредством ключа на резьбу под десять. Перед операцией на картере и самом датчике рисуются метки, которые позже помогут докрутить устройство до начального угла поворота.

Также автомобилист не должен забыть измерить перед демонтажем просвет между синхродиском и датчиком, который не может выходить за пределы размера 0,6-1,5 мм. Если отсутствуют такие механические повреждения, как царапины, вмятины, повреждения структуры материала, датчик проверяется при помощи других измерительных приборов:

проверка омметром. В данном случае необходимо провести измерение сопротивления обмотки датчика. Так как стандартное значение этого показателя, установленное изготовителем колеблется от 550 до 750 Ом, то выход за указанные пределы сигнализирует о неправильном функционировании этого важного для корректной работы авто прибора – значит, он неисправный. Здесь стоит отметить, что изготовителем все же допускается небольшое расхождение по сопротивлению с паспортными значениями, но в любом случае они должны соответствовать указанным данным в инструкции по эксплуатации машины;
проверка вольтметром, измерителем индуктивности и трансформатором. Этот способ сложнее, но действеннее – измеряется сопротивление тем же омметром, после чего проверяется индуктивность (должна составлять от 200 до 4000 миллигенри), при напряжении обмотки датчика 500 Вольт. Далее надо измерить сопротивление мегомметром и убедиться, что оно не превышают значение в 20 МОм.

Если датчик все же не прошел данные испытания, то он подлежит замене. При этой процедуре необходимо не забыть о регламентированном производителем расстоянии между ним и диском синхронизации, а также совмещении с пометками на картере, которые были сделаны на предыдущем устройстве. Перед установкой нового датчика его обязательно проверяют, так как даже при правильном выполнении всех процедур по установке он может неправильно работать.

P0335 — Значение, причины, симптомы и способы устранения

Код P0335 Определение

Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала «A» (ряд 1)

Что означает P0335?

Положение коленчатого вала используется для информирования модуля управления двигателем (ЕСМ) о том, когда пора подавать искру и подавать топливо. Он работает рука об руку с реактивным кольцом, которое создает прямоугольный сигнал напряжения, который контроллер ЭСУД интерпретирует как положение коленчатого вала. Код неисправности P0335 устанавливается всякий раз, когда ECM не обнаруживает импульсы коленчатого вала или обнаруживает проблему с импульсами на выходе датчика «A», ряд 1.

P0335 Признак

Проверьте свет двигателя
Автомобиль может заглохнуть / колебаться
Автомобиль с трудным запуском
Автомобиль с плохим ходом
Головки двигателя

P0335 Причины

Поврежден датчик положения коленчатого вала
Датчик положения коленвала
Обрыв ремня или цепи привода ГРМ
Неровная работа двигателя / пропуски зажигания
Отказ ECM

Код P0335 Серьезность — высокая

Этот код неисправности может вызвать некоторые серьезные внутренние проблемы с управляемостью.Чтобы предотвратить дальнейшее повреждение двигателя, необходимо как можно скорее провести диагностику, чтобы устранить проблему.

Код P0335 Общие ошибки диагностики

Датчик положения коленчатого вала заменяется всякий раз, когда обнаруживается неисправный датчик положения распределительного вала или плохой контакт.

P0335 Диагностика

Инструменты, необходимые для диагностики:

Трудности диагностики и ремонта — (4-7) *

Используйте инструмент сканирования в реальном времени для проверки наличия показаний оборотов при работающем двигателе.
Проведите визуальный осмотр датчика кривошипа и разъемов и найдите признаки износа / повреждения проводки.
Если видимых повреждений не обнаружено, можно проверить прямоугольную диаграмму направленности CKP 5 Вольт. Вам нужно будет обратиться к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы определить, какое значение сопротивления является достаточным. Это показание будет поступать от PCM автомобиля. Если вы не знакомы с транспортными средствами, лучше оставить этот шаг профессионалам.
Если показания соответствуют техническим характеристикам автомобиля, датчик положения коленчатого вала заменять не нужно.Однако, если показания НЕ соответствуют техническим характеристикам автомобилей, датчик положения коленчатого вала следует заменить. Замените любую изношенную / поврежденную проводку, и если показания находятся в пределах спецификации, возможно, в проводке произошло короткое замыкание.

* Если с помощью этих шагов ваша проблема не будет обнаружена, возможно, она связана с вашим PCM, и вам необходимо отнести ее к механику для дальнейшей диагностики.

6 признаков неисправности датчика положения коленчатого вала

Когда коленчатый вал не может точно посылать сигналы, двигатель вашего автомобиля не работает.Узнайте симптомы, на которые следует обратить внимание, чтобы избежать этой проблемы!

Датчик положения коленчатого вала — особенность современных автомобилей. Он в основном отслеживает скорость вращения коленчатого вала. Он передает сигналы в блок управления двигателем, чтобы он мог соответствующим образом отрегулировать работу в случае неисправности.

Если коленчатый вал не может точно посылать сигналы, двигатель вашего автомобиля может перестать работать. Чтобы не дойти до этого момента, следует обратить внимание на некоторые симптомы отказа.

Когда коленчатый вал не может точно посылать сигналы, двигатель вашего автомобиля не работает.

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

Современные автомобили построены с учетом положения коленчатого вала и скорости вращения коленчатого вала для расчета работы двигателя. Это упрощает понимание датчика без сложных механических операций.

Некоторые из признаков неисправности датчика положения коленчатого вала включают:

1.Проверьте свет двигателя

Индикатор «проверьте двигатель» загорается , когда есть проблема с датчиком. Когда он в хорошем состоянии, свет не видно. Перегрев может повлиять на датчик, заставив его перестать работать. Следовательно, загорится индикатор «проверьте двигатель».

Дайте двигателю немного остыть. Это автоматически охладит датчик, и свет погаснет. Если после остывания двигателя индикатор не гаснет, обратитесь к механику.Возможно, проблема с датчиком глубоко укоренилась.

Проблемы с коленвалом отправляются на приборную панель с контрольной лампой двигателя на

2. Вибрация двигателя

Помните, что датчик следит за двигателем. Это означает, что, когда он неисправен, работа двигателя остается незамеченной. Из-за проблем в двигателе, которые не обнаруживаются, двигатель начинает серьезно вибрировать . Это его собственный способ установить, что с этим есть проблема.На мощность двигателя также может влиять дрожание, что может испортить запись пробега.

3. Медленная реакция ускорителя

Когда датчик работает, он не может посылать сигналы относительно положения цилиндра. Неизменно возникает разрыв между системами, получающими и реализующими данные. В результате этой неисправности акселератор медленно принимает команды. Если оставить его без присмотра, он может стать полностью нефункциональным.

4.Неверно запускается

Неустойчивый запуск автомобиля — серьезная проблема с датчиком положения коленчатого вала. Код неисправности отправляется на компьютер после того, как датчик пропал. Первое время возникают проблемы с запуском машины. Если не починить сразу, в конце концов откажется заводиться . Невозможность запуска автомобиля может быть результатом проблем в цепи или электрическом подключении.

Неисправность датчика положения коленчатого вала может помешать запуску вашего автомобиля

5.Пропуски зажигания в цилиндре

Пропуски зажигания в цилиндре возникают довольно часто, когда есть проблема с датчиком. И это потому, что неисправный датчик не может передавать точную информацию о положении поршня, что приводит к пропуску зажигания в цилиндре.

6. Возгорание и остановка

Ваш автомобиль резко останавливается во время движения ? Это симптом неисправности датчика положения коленчатого вала. Это становится обычным явлением, и вам приходится бороться с реанимацией двигателя автомобиля.Вам необходимо немедленно отремонтировать его, иначе ваш двигатель полностью отключится.

Видео: Как диагностировать неисправный датчик положения коленчатого вала (CKP) — 2005 Pontiac G6

>>> Дополнительную информацию об обслуживании автомобилей можно найти на сайте Naijauto.com

Крис Одогву

Датчик положения коленчатого вала — W220 S-Class Encyclopedia

Датчик положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала (CPS).

CPS в двигателе (поперечный разрез).

CPS в схеме EPC (часть 5).

Датчик положения коленчатого вала (CPS) расположен с левой стороны автомобиля, ближе к задней части двигателя. Задняя часть двигателя, возле брандмауэра. Он контролирует положение и частоту вращения коленчатого вала двигателя и является одним из самых важных входных датчиков, которые используются блоком управления двигателем (ЭБУ). Он отправляет информацию о положении коленчатого вала и скорости вращения двигателя в ЭБУ, который затем используется для зажигания свечей зажигания и регулировки топливной смеси.

Функция

Показано на двигателе 120:

L5 / 4 — Датчик положения коленчатого вала левый
L5 / 5 — Датчик положения коленчатого вала правый

Положение коленчатого вала и частота вращения коленчатого вала определяются бесконтактно. Расстояние между датчиком положения коленвала а зубья ведомой пластины фиксируются установочным положением. Когда коленчатый вал вращается, в цепи создается переменное напряжение. Датчик положения коленчатого вала за зубья ведомого диска.

L5 / 4 — Датчик положения коленчатого вала левый (например двигатель 120)
L5 / 5 — Правый датчик положения коленчатого вала (например, двигатель 120)
a — Передняя кромка зуба
b — Задняя кромка зуба
c — 2 недостающих зуба (щель)
с — Просеивание
x — Иллюстрация электрической схемы датчика положения
Коленчатый вал с 2-полюсным коаксиальным контактом

Передняя кромка зуба генерирует положительный импульс напряжения а по заднему фронту — импульс отрицательного напряжения. Расстояние от положительного до отрицательного напряжения пик соответствует длине зуба. Зазор, образованный двумя отсутствующими зубьями, приводит к отсутствию напряжения. генерируется датчиком положения коленчатого вала. Это анализируется для определения положения ВМТ:

Двигатель	Распознавание ВМТ цилиндра
111	1 и 4
119, 104, 112, 113	1 и 6
120	Ряд цилиндров правый: 1 и 6; Левый ряд цилиндров: 7 и 12.
137	1 и 7

Выпуски

M-B CPS часто выходит из строя полностью или периодически. Если датчик положения коленчатого вала выходит из строя, он не будет отправлять информацию о положении коленчатого вала и скорости вращения двигателя в ЭБУ. В результате ЭБУ не знает, когда зажигать свечи зажигания и как регулировать топливную смесь. Это может привести к остановке автомобиля или нерешительности при запуске.

Если вы столкнулись с остановкой двигателя или отсутствием запуска, часто проблема заключается в неисправном датчике положения коленчатого вала.

Признаки неисправности:

Двигатель может проворачиваться, но не запускается (проблемы с запуском изначально случайны, но чаще возникают, когда двигатель горячий).
Двигатель дольше проворачивается, чтобы запустить его.
Автомобиль работает непродолжительное время или пока не нагреется, а затем умирает.
Плохое ускорение, вибрация двигателя, плохой отклик дроссельной заслонки, плохая экономия топлива.
Влияние на переключение передач. В некоторых случаях это может привести к переходу трансмиссии в тормозной режим.

Подсказка: Если вы застряли на стоянке и машина не заводится, дайте машине остыть не менее 30 минут, а затем повторите попытку.

Часто, когда автомобиль нагревается, датчик нагревается и сопротивление датчика выходит из строя, в результате чего автомобиль умирает. Как только двигатель и датчик остынут, и, если вам повезет, сопротивление может вернуться в норму, и автомобиль снова заведется.

Коды неисправностей

Если ваш индикатор проверки двигателя горит, значит, ваш ЭБУ записал какой-то код неисправности.Вы можете проверить эти коды с помощью диагностического диагностического прибора.

Коды между P0335 и P0339 соответствуют проблемам датчика коленчатого вала.

Это, вероятно, наиболее простой и надежный способ проверить и определить проблему датчика коленчатого вала.

К сожалению, датчик коленчатого вала обычно довольно далеко отходит к тому времени, когда горит индикатор проверки двигателя.

Проблемы с датчиком коленчатого вала могут возникать еще до того, как ЭБУ обнаружит какие-либо признаки неисправности.

Код ошибки	Описание
P0335	Датчик положения коленчатого вала Неисправность цепи (L5)
P0336	Датчик положения коленчатого вала Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0337	Датчик положения коленчатого вала, низкий входной сигнал
P0338	Датчик положения коленчатого вала, высокий уровень входного сигнала
P0339	Датчик положения коленчатого вала прерывистый контур

Номера деталей

W220 использует датчик срабатывания магнитного импульса с двумя проводами.

CPS OE A0031532728 (заменено на A0031532828)
CPS OE A0031532828 (~ 125EUR)
CPS BOSCH, часть 0261210170 (~ 50EUR)
Винт N910142006001
Корпус втулки пальца A1685453028

Корпус втулки пальца (A1685453028).

Тесты своими руками

CPS можно проверить, измерив его сопротивление и проверив, генерирует ли он напряжение.

Испытания на сопротивление

Снимите датчик. (См. Раздел «Самостоятельная замена — CPS» ниже.)
Измерьте сопротивление, подключив мультиметр к каждому штырю в разъеме датчика.

Сравните результат со спецификацией производителя. M-B WIS заявляет для W220, что внутреннее сопротивление сенсорного блока должно быть между 0,6 кОм и 1,3 кОм.
Нулевое сопротивление означает короткое замыкание.
Бесконечное сопротивление означает разрыв цепи.
Повторите измерение сопротивления, нагревая датчик феном или тепловым пистолетом. CPS часто дает показания в пределах спецификации при температуре окружающей среды, но при небольшом нагреве производит разрыв цепи. OEM (Bosch) CPS на приведенном выше рисунке выдает сопротивление 1,097 кОм при 25 ° C и размыкается при небольшом нагреве.
Если ваши показания не близки к рекомендуемому сопротивлению, вам следует заменить датчик.

Испытания напряжения

Другой способ проверить датчик коленчатого вала с помощью мультиметра — это проверить выходное напряжение при проворачивании двигателя. Для этого вам понадобится помощник. При этом будьте очень осторожны с движущимися частями.
Проверьте электрические разъемы и измерьте выходное напряжение в милливольтах переменного тока. Обычно это значение составляет около 200 милливольт, но оно может варьироваться от автомобиля к автомобилю. Проверьте характеристики производителя.
Если нет выходного напряжения, то, очевидно, ваш датчик не работает.

Проверка устойчивости CPS.

Проверка генерации напряжения CPS.

Замена DIY

Винт Torx в внутреннем торце E8.

Удаление винта с помощью трещотки.

Необходимые инструменты:

Торцевая головка E8 Torx 1/4.
Трещотка с 6-дюймовым удлинителем 1/4.

Этапы:

Снять кожух двигателя.
Отсоедините электрический разъем от датчика CPS.
Отверните болт с помощью торцевого ключа E8.
Установить в обратном порядке.

Примечание. Если установлен тепловой экран, может быть слишком мало места для руки. Способ обойти это так, чтобы фактически не снимать разъем, а просто слепо вынуть болт torx E8 и использовать разъем и присоединенный кабель для удаления CPS.

Видео своими руками — Замена — Датчик положения коленчатого вала на W210 или W220

В этом видео подробно показано, как заменить CPS на W220 или W210 (класс S и класс E).

Заменить датчик положения коленчатого вала (от Masood)

Замена CPS при предварительной подтяжке лица.

Замена CPS (включая снятие теплозащитного экрана).

Ресурсы

Каковы симптомы поломки датчика коленчатого вала?

Функция датчика положения коленвала — определять положение коленчатого вала для грузовых автомобилей , то есть угол поворота коленчатого вала. Обычно он работает с датчиком положения распределительного вала для определения основного момента зажигания. Когда двигатель зажигается и в каком цилиндре он зажигается, необходим сигнал датчика положения коленчатого вала, поскольку он может определять положение поршня, идущего в верхнюю мертвую точку.

Место установки

Для двигателей с распределителями датчик положения коленчатого вала обычно устанавливается в распределителе; для двигателей без распределителей датчик положения коленчатого вала обычно устанавливается на картере сцепления коробки передач за блоком двигателя. Завод по производству коленчатых валов BENZ напоминает: датчик положения коленчатого вала — очень важная часть сборки двигателя. При ежедневном обслуживании и ремонте автомобиля нельзя пренебрегать проверкой датчика положения коленчатого вала во избежание аварийных ситуаций. Принесите неблагоприятные последствия для всех за рулем.

Коленчатый вал для грузовых автомобилей

Основной тип

1. Тип магнитной индукции

Неисправность магнитоэлектрического индукционного датчика положения коленчатого вала заключается в том, что двигатель не запускается.При проверке состояния двигателя выясняется, что опоздание зажигания является реальной причиной, по которой двигатель не запускается.

Решение: Подключите проводку, отрегулируйте распределитель и проверьте угол опережения зажигания.

2. Эффект Холла

Датчик положения коленчатого вала на эффекте Холла выполняет последовательный впрыск топлива, опережение зажигания и контроль детонации в двигателе. Когда происходит сбой, сигнал передачи выходит за пределы нормального диапазона.

Решение: проверьте исправность постоянного магнита, магнитопроводящей пластины и интегральной схемы.

3. Фотоэлектрический

Неисправность фотоэлектрического датчика коленчатого вала заключается в плохом ускорении двигателя, при запуске происходит автоматическое срыв пламени и иногда появляется электрическая искра высокого напряжения. Причина в том, что система зажигания не работает должным образом, в результате чего пламя высокого давления становится слабым.

Решение: проверьте низковольтную цепь, главное реле, внутреннее короткое замыкание высоковольтной катушки зажигания, неисправность блока управления двигателем и ненормальный износ некоторых механических деталей.

Если датчик положения коленчатого вала сломан, угол поворота коленчатого вала не может быть подтвержден, и компьютер двигателя не может получить сигнал от датчика положения коленчатого вала. Чтобы защитить двигатель от воспламенения или впрыска топлива, знак автомобиля — отсутствие электричества высокого напряжения. Конечно, наиболее очевидным явлением является то, что на приборной панели горит индикатор неисправности двигателя.

Признаки неисправности датчика положения распределительного вала и стоимость замены

Роль, которую датчик положения распределительного вала (CMP) играет в двигателе транспортного средства, включает сбор информации о частоте вращения распределительного вала транспортного средства и отправку ее в модуль управления двигателем (ECM). Затем ECM использует данные для определения фактического момента зажигания и времени впрыска топлива, необходимого двигателю. В отсутствие этих данных двигатель может не работать должным образом, что приводит к появлению некоторых неисправностей датчика положения распределительного вала .

Со временем датчик положения распредвала изнашивается и даже выходит из строя. Это могло быть результатом естественного износа, а также несчастного случая. Хотя это может вызвать некоторые проблемы, есть некоторые предупреждающие знаки или симптомы, которые вы можете заметить до того, как эта часть двигателя полностью выйдет из строя, что приведет к его остановке.Я видел, как многие владельцы автомобилей опаздывали с этим, сделав замену датчика положения распределительного вала (CMP) необходимостью.

7 Признаки неисправности датчика положения распределительного вала

1. Загорание лампы проверки двигателя

Одним из симптомов неисправности распределительного вала, который вы можете заметить, является включение предупреждения «Проверьте двигатель» на приборной панели. Однако вы должны знать, что это предупреждение может также указывать на другие проблемы и может означать не только неисправный датчик положения распределительного вала (CMP).

Когда это произойдет, вы можете перейти к использованию диагностического прибора OBD2 для получения сохраненных диагностических кодов неисправностей в автомобиле. Лучше обратиться за помощью к профессиональному специалисту в осмотре ECM автомобиля и выяснить, в чем проблема. Этот модуль сканируется, чтобы получить серию кодов ошибок, которые могут указать, в чем проблема.

Часто не следует игнорировать это предупреждение или просто откладывать осмотр автомобиля, так как это может привести только к серьезным проблемам.Двигатель может выйти из строя, а это значит, что вам, возможно, придется полностью заменить или восстановить двигатель.

Попытайтесь понять КОД P0345: Неисправность цепи датчика положения распределительного вала, банк 2

2. Глохнет двигатель

Другой симптом, который вы можете увидеть при неисправности датчика положения распределительного вала, — это то, что двигатель глохнет или отключается во время работы. Вы ведете. Это возможно, потому что топливные форсунки не получают сигнал о впрыске топлива прямо в цилиндры двигателей.Если это не исправить, это может быть очень опасной ситуацией.

3. Проблемы с зажиганием

По мере того, как датчик положения распределительного вала автомобиля начинает показывать слабые места или проблемы, сигнал, который передается на компьютер автомобиля, также ослабевает. Это только означает, что сигнал в конечном итоге станет слабым, что больше не позволит вашей машине заводиться, потому что больше не будет искры, которая возникает при зажигании.

4. Автомобиль подергивается или дергается

При вождении автомобиля возникает проблема с датчиком положения распределительного вала, двигатель автомобиля время от времени просто теряет мощность, что приводит к скачку или рывкам автомобиля или просто рывку вперед. случайно.Это может быть результатом неточного количества топлива, которое впрыскивается прямо в цилиндры, потому что PCM получает неверную информацию, поступающую от датчика положения распределительного вала.

5. Проблемы с переключением передач

Некоторые модели автомобилей, у которых обнаруживаются неисправные датчики CMP, работают только с заблокированной коробкой передач, которая застревает на определенной передаче. Чтобы справиться с этим и как временное решение для датчика положения коленчатого вала, необходимо выключить двигатель, немного подождать и перезапустить.Тем не менее, это временное исправление, а это значит, что проблема все равно появится снова. В этом случае для постоянного ремонта может потребоваться замена датчика положения распределительного вала. Помимо этого, ваш автомобиль может также перевести его в «безвольный режим», не позволяя вам разгоняться выше заданной скорости или даже переключать передачи.

6. Плохое топливо Пробег

Плохой расход топлива часто возникает в результате неточности показаний датчика положения распределительного вала. Из-за неисправности прямо в двигатель впрыскивается больше топлива, чем требуется на самом деле, что приводит к значительному снижению топливной экономичности транспортного средства.

7. Низкие возможности ускорения

Помимо упомянутых ранее проблем, связанных с рывками и остановкой, вы также можете заметить, что ваш автомобиль не сможет разогнаться, как необходимо. Фактически, в некоторых случаях может быть невозможно разогнаться выше цели 30 миль в час в определенных случаях. Это могло быть результатом неправильной подачи топлива в соответствии с инструкциями форсунок.

Стоимость замены датчика положения распределительного вала

Ожидаемая стоимость замены датчика положения распределительного вала в вашем автомобиле составляет от 120 до 300 долларов США. Детали могут стоить от 50 до 200 долларов. Кроме того, вы также можете ожидать, что стоимость рабочей силы будет в диапазоне от 70 до 100 долларов.

Конечно, вам, возможно, придется заплатить немного больше, если вы владеете роскошным автомобилем или если местный автомобильный дилер сделает замену. К ожидаемой стоимости добавляются дополнительные сборы, а также налоги, связанные с услугой. Замена датчика положения распределительного вала на ранней стадии в самом начале проблемы может быть дешевле, чем замена на более серьезной стадии.

Последние слова

Вышеупомянутые симптомы не только доставят вам досадное неудобство. Это также может быть опасно, особенно если симптомы проявляются во время вождения. Когда вы заметите, что ваш автомобиль больше не работает, как раньше, лучше всего проверить датчик положения распределительного вала.

Верно, замену датчика положения кулачка можно выполнить самостоятельно, но профессиональное изучение проблемы поможет сделать все возможное.Это также применимо, если вы не знаете, как проверить на наличие неисправностей датчика положения распределительного вала . Если вы замечаете проблему, например, раннее оповещение от индикатора Check Engine, свяжитесь с нами, чтобы разобраться в проблеме и выполнить необходимый ремонт.

Toyota Rav4 P0335: Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала «A»

Toyota Rav4 использует датчик положения коленчатого вала для регулирования синхронизации двигателя. Этот датчик использует реактор для измерения положения кривошипа.Когда ECM Rav4 определяет, что существует проблема с сигналом, поступающим от этого датчика, он выдает код неисправности P0335 .

P0335 Симптомы: Toyota Rav4

В зависимости от года выпуска и двигателя любого автомобиля работа датчика коленчатого вала будет меняться. Он либо будет предоставлять информацию в ECM, чтобы предотвратить пропуски зажигания в автомобиле. Или он предоставит необходимые данные, чтобы синхронизировать двигатель.

В зависимости от того, зависит ли синхронизация двигателя от датчика кривошипа, он определит, будут ли симптомы P0335 быть следующими:

Автомобиль вообще не заводится (зависит от времени)
Неровная работа двигателя

Часто, если датчик коленчатого вала или сама проводка неисправны, тахометр не показывает показания оборотов.

Rav4 P0335 Причины

В большинстве случаев датчик коленчатого вала будет причиной ошибки P0335, либо неисправна проводка. Есть и другие причины, подробнее об этом ниже.

Неисправность датчика коленвала

Датчик коленчатого вала часто является причиной выброса P0335. Они не очень дороги, но их бывает трудно достать для обслуживания. Если вы думаете, что справляетесь с этой задачей (и знаете, как использовать вольтметр), это руководство от doityourself.com покажет вам, как именно проверить датчик.

Кольцо реле

Датчик кривошипа работает путем сканирования «колеса реактора». Это колесо может со временем выйти из строя и больше не будет давать правильные показания для блока управления двигателем.

Один из наиболее распространенных симптомов неисправного кольца реактора — это дребезжащий звук . Если двигатель все еще работает, вы это услышите. Это означает, что он был поврежден и больше не сидит должным образом.

Если вы не слышите грохота, возможно, кольцо сломано или отсутствуют зубы. Это приведет к тому, что автомобиль не будет получать хорошие показания датчика кривошипа.

Проблемы с проводкой

Из-за расположения датчика положения коленчатого вала он может быть поврежден. Начните с проверки жгута проводов между брандмауэром и датчиком кривошипа на предмет очевидных повреждений. После этого будет разумно посмотреть на разъем жгута проводов на самом датчике.

Это видео на YouTube показывает, как именно проверить целостность проводки.

Менее вероятные причины

В большинстве случаев причины, указанные выше, являются проблемой. Но не всегда. Вот некоторые проблемы, которые, как известно (не совсем так), вызывают P0335 в Rav4

Ремень / цепь ГРМ — Возможно, что транспортное средство, у которого произошел скачок времени, выдает код. Подробнее о диагностике неисправной цепи привода ГРМ на этом сайте.

PCM / ECM — Когда ECM автомобиля выходит из строя, он может выдавать ложные коды неисправностей.Это определенно не место для начала, но стоит посмотреть, если все остальное не кажется неправильным. Симптомы плохого ECM (Автоблог).

Заключение

Удачи в определении того, что вызывает P0335 в вашем Rav4. Если вы чувствуете, что хотите что-то добавить, оставьте комментарий ниже.

Nissan Pathfinder P0335: Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала «A»

В Nissan Pathfinder используется датчик положения коленчатого вала для регулирования синхронизации двигателя.Этот датчик использует реактор для измерения положения кривошипа. Когда ECM Pathfinder определяет, что существует проблема с сигналом, поступающим от этого датчика, он выдает код неисправности P0335 .

P0335 Симптомы: Nissan Pathfinder

В зависимости от года выпуска и двигателя любого автомобиля работа датчика коленчатого вала будет изменяться. Он либо будет предоставлять информацию в ECM, чтобы предотвратить пропуски зажигания в автомобиле. Или он предоставит необходимые данные, чтобы синхронизировать двигатель.

Автомобиль вообще не заводится (зависит от времени)
Неровная работа двигателя

Pathfinder P0335 Причины

В большинстве случаев датчик коленчатого вала будет причиной ошибки P0335 или неисправна проводка.Есть и другие причины, подробнее об этом ниже.

Неисправность датчика коленвала

Датчик коленчатого вала часто является причиной выброса P0335. Они не очень дороги, но их бывает трудно достать для обслуживания. Если вы думаете, что справляетесь с этой задачей (и знаете, как использовать вольтметр), это руководство с сайта doityourself.com покажет вам, как именно проверить датчик.

Кольцо реле

Датчик кривошипа работает путем сканирования «колеса реактора».Это колесо может со временем выйти из строя и больше не будет давать правильные показания для блока управления двигателем.

Проблемы с проводкой

Из-за расположения датчика положения коленчатого вала он может быть поврежден.Начните с проверки жгута проводов между брандмауэром и датчиком кривошипа на предмет очевидных повреждений. После этого будет разумно посмотреть на разъем жгута проводов на самом датчике.

Это видео на YouTube показывает, как именно проверить целостность проводки.

Менее вероятные причины

В большинстве случаев причины, указанные выше, являются проблемой. Но не всегда. Вот некоторые проблемы, которые, как известно (не совсем так), вызывают P0335 в Pathfinder

Ремень / цепь ГРМ — Возможно, автомобиль, у которого произошел скачок времени, выдает код.Подробнее о диагностике неисправной цепи привода ГРМ на этом сайте.

PCM / ECM — Когда ECM автомобиля выходит из строя, он может выдавать ложные коды неисправностей.