Неисправности ступичного подшипника: Как выявить неисправность ступичного подшипника? Причины, признаки и последствия

Как проверить неисправность ступичного подшипника

Все хорошо знают, что вращение на ведущие колеса осуществляется за счет передачи момента вращения с двигателя, через коробку передач. А что обеспечивает плавность, равномерность и стабильность вращения колеса вокруг своей оси? Это – ступичный подшипник. Именно эта деталь позволяет колесу вращаться с нужной скоростью, плавно и без отклонений или замедлений.

Соответственно, если ступичный подшипник изнашивается, вращение колеса становится неравномерным. Это опасно уже само по себе. Но заканчивается подобная эпопея, если конечно подшипник вовремя не заменили, вообще заклиниванием колеса. Ну а чем чревата резкая остановка одного из колес на скорости, думается, представит себе каждый. Все это сказано лишь с тем, чтобы при первых признаках износа ступичного, вы сразу же его меняли.

Итак, в этой статье мы рассмотрим основные признаки неисправности ступичного подшипника, а так же причины, приводящие к его преждевременному износу.

Причины поломки ступичного подшипника

Ступичный подшипник внутри ступицы

В принципе, если речь идет о действительно качественных ступичных подшипниках, то изготавливаются они из материалов, способных выдержать просто сумасшедшие нагрузки. Благодаря этому, ступичные ходят по 120 и более тысяч километров пробега. Но иногда, этот срок сокращается и причем, существенно. Перечислим основные причины сокращения срока службы, подшипника ступицы:

• частые попадания колеса в ямы на высокой скорости;
• потеря смазочной жидкости;
• неправильная затяжка при замене;
• кривая запрессовка при замене;

И так, если автомобиль попадает в яму колесом, да еще и на высокой скорости, ступичные подшипники, как собственно и вся подвеска, испытывают огромные нагрузки, чтобы не сказать перегрузки. И если такое случается часто, ступичные могут умирать раньше положенного срока. Аккуратная езда существенно продляет срок службы очень многих и очень разных частей автомобиля, и ступичного подшипника в том числе.

Если повреждены защитные пыльники, то из внутренней части подшипника вытекает смазка и подшипник умирает. Поэтому, при замене ступичных, нужно следить чтобы защитные элементы были установлены правильно и не повреждались в процессе установки.

Что касается неправильной затяжки, то это причина, которая относится к компетенции специалистов, осуществляющих замену ступичных подшипников. Если затянуть подшипник очень сильно, он может перегреваться, что негативно сказывается на его ресурсе.

Ну а перекосы при запрессовке ступичного подшипника приводят к тому, что нагрузки, которые воспринимает подшипник, распределяются неравномерно. А это, приводит к неравномерному износу.

Следует отметить, что два последних фактора, снижающих срок службы ступичного подшипника, относятся к работе слесарей, которые производят замену. А потому, доверяйте такую работу, как и любимое авто вообще, только надежным и проверенным профессионалам. Тем более что если вы водите машину аккуратно, и не проверяете ее на прочность жестко и регулярно, осуществлять замену ступичных подшипников, вам придется не часто.

Симптомы неисправности ступичного подшипника

Первым признаком, свидетельствующим о неисправности ступичного подшипника, является характерный такой звук. Это отчетливый хруст, стук или скрежет в области колеса. Вы услышите его и в автомобиле и снаружи, когда машина проезжает мимо.

Еще одним признаком неисправности ступичного подшипника является вибрация, которая передается и на руль и на всю машину. Поэтому, пропустить этот симптом, тоже вряд ли получится.

Если автомобиль ведет в первую или левую сторону, это так же может быть результатом проблем со ступичным подшипником. Суть в том, что когда одно колесо подклинивает, прямолинейное движение, увы, невозможно. В таких случаях, нужно менять подшипник, безотлагательно.

Как определить неисправность ступичного подшипника

В принципе, сами симптомы износа ступичного подшипника, достаточно красноречивы и позволяют с высокой точностью предполагать источник неполадок. Тем не менее, можно проверить состояние подшипника, практически стопроцентно. Для этого, нужно поддомкратить машину, поставить под нее подпорки, после чего покачать колесо в вертикальной плоскости. Если вы ощущаете люфт, подшипник ступицы нужно менять. Можно так же повращать колесо и если с подшипником непорядок, вы услышите специфические шумы или почувствуете неравномерность вращения.

Менять ли ступичный подшипник самостоятельно? На первый взгляд, замена ступичного подшипника – процедура не столь уж и сложная. Но это лишь на первый взгляд. Достаточно того, что две из четырех причин преждевременного износа ступичного подшипника, относятся к ошибкам в процессе его установки. А потому, если вы не профессиональный слесарь, менять ступичные самостоятельно не рекомендуется. Тех же специальных съемников, может понадобиться гораздо больше чем один. Исходя из этого, мы советуем вам, заплатить за работу специалиста, ведь при правильной установке ступичного подшипника, менять его придется еще не скоро.

Читайте также: Признаки неисправности ШРУСа .

Видео на тему

Примешивание во время движения машины к привычному шуму покрышек неприятного низкочастотного гула — сигнал о необходимости проверки подшипника ступицы колеса.

В случае, если появившееся гудение игнорировать и не предпринимать никаких действий, оно усилится настолько, что на шум, помимо водителя, станут обращать внимание уже и пассажиры.

Помимо дискомфорта, возникающего из-за повышенной шумности, износ подшипника ступицы колеса опасен тем, что в один (далеко не прекрасный) день уже ставший привычным гул сменится громким треском и хрустом.

Разрушенный подшипник заклинит ступицу колеса, что приведет к выходу из строя шаровой опоры рычага подвески и деформации полуоси. О том, к чему приведет такая поломка при движении с высокой скоростью, лучше не говорить.

Причины выхода подшипника из строя

Подшипники качения отличаются высокой степенью надежности при работе даже в самых тяжелых условиях, однако, несмотря на заявленный производителями довольно солидный ресурс ступичного подшипника, основная их масса выходит из строя уже после пробега в 100 000 км.

Причин тому несколько: плачевное состояние наших дорог, влекущее за собой повышенную нагрузку на всю подвеску и на ступичный подшипник в частности, естественный износ деталей подшипника вследствие нормального процесса усталости, неудовлетворительное смазывание и неэффективное уплотнение, неправильная установка и связанный с нею чрезмерный натяг в посадке.

Как проверить ступичный подшипник

Как уже было сказано, неисправный подшипник выдает себя избыточным шумом во время движения автомобиля. Более точно определить состояние подшипников ступиц колес можно, выполняя повороты влево-вправо.

Во время поворота налево происходит крен кузова машины в правую сторону. Большая часть нагрузки приходится на правое колесо, левое при этом, наоборот, разгружается. Если на скорости 10-15 км/ч при сравнительно резком повороте руля влево посторонний звук исчезает, значит его источником является левое колесо, вернее — подшипник его ступицы. Если шум исчезает при повороте руля вправо, неисправный подшипник — в правом колесе.

Для более точной диагностики следует поднять автомобиль подъемником или подвесить его при помощи домкрата. Далее следует запустить двигатель, «разогнать» автомобиль на 4 передаче до скорости 70-80 км/ч, выжав сцепление, выключить передачу и, выйдя из машины, на слух определить колесо — источник шума. Если колесо не является ведущим, его можно раскрутить руками.

После того, как колеса остановятся, необходимо взяться одной рукой в верхней, а другой рукой – в нижней части колеса и попробовать его раскачать в вертикальной плоскости. Наличие даже незначительного люфта колеса прямо укажет на изношенность его подшипника. Точно также следует проверить наличие люфта колеса в горизонтальной плоскости, взявшись руками за его левый и правый края и пытаясь его раскачать.

Иногда люфт колеса может быть вызван неисправностью деталей подвески или износом системы рулевого управления. Следует попросить помощника сильно нажать на педаль тормоза, а самому в это время попробовать раскачать колесо в вертикальной плоскости. Если и при нажатой педали тормоза люфт остался – его причину следует искать в подвеске. Если же люфт исчез, его причиной однозначно является износ ступичного подшипника.

Запомните — у колеса с исправным подшипником никакого люфта быть не должно.

Поставив диагноз, осталось отогнать автомобиль в автосервис или на СТО, доверив замену ступичного подшипника специалистам. При наличии навыков и специального инструмента эту работу можно выполнить и самостоятельно. Главное при выполнении работ – соблюдать чистоту, правильно выставить зазор при установке конического подшипника, избегать использования острых инструментов, способных повредить его уплотнение, при запрессовке подшипника в отверстие усилие через оправку передавать к его наружному кольцу, а при установке на ось воздействовать оправкой на внутреннее кольцо.

Проверка подшипника ступицы — занятие несложное, однако требующее определенных знаний и навыков от автовладельца. Диагностику состояния подшипника можно выполнить в гаражных условиях и даже просто в дороге. Другое дело, что гул, исходящий от ступичного узла, не всегда может сигнализировать о том, что вышел из строя именно ступичный подшипник.

Почему гудит ступица

Причин, по которым возникает гул или стук в районе ступичного подшипника на самом деле несколько. Так, неприятные скрипящие звуки могут быть признаком частичного выхода из строя рулевой тяги, наконечника, шаровой опоры, изношенных сайлентблоков, а также непосредственно от ступичного подшипника. И именно подшипник чаще всего и становится причиной возникновения гула.

В качестве ступичного подшипника используют закрытый тип подшипников. Это связано с тем, что при движении авто нельзя допустить попадание в корпус подшипника песка, грязи, пыли и других абразивных элементов. В общем, существует шесть основных причин, по которым возможно возникновение ситуации, когда ступичный подшипник частично выходит из строя и начинает скрипеть.

1. Значительный пробег. Это естественная причина, из-за которой внутренняя поверхность корпуса подшипника изнашивается, в ней канавки для шариков в нем расширяются и подшипник начинает стучать. Обычно это происходит после 100 тысячах километров пробега (зависит от конкретного автомобиля, марки подшипника, характера езды на машине).
2. Потеря герметичности. Корпус подшипника закрытого типа имеет резиновые и/или пластмассовые вставки-кожухи, которые закрывают шарики подшипника от внешней среды. Дело в том, что внутри подшипника имеется небольшое количество смазки, обеспечивающей его нормальную работу. Соответственно, при повреждении таких вставок смазка вытекает, и подшипник начинает работать «на сухую», а соответственно, происходит резкий износ.
3. Неаккуратная езда. Если автомобиль часто на высокой скорости влетает в ямы, выбоины, наезжает на кочки, то все это разбивает не только подвеску, но и саму ступицу.
4. Неправильная запрессовка. Это довольно редкая причина, однако если при прошлом ремонте установку подшипника делал неопытный (или неквалифицированный) человек, то вполне возможно что подшипник был установлен наискосок. В таких условиях узел будет работать всего несколько тысяч километров пробега.
5. Неправильный момент затяжки ступичной гайки. В технической документации к автомобилю всегда четко указывается, с каким крутящим моментом необходимо затягивать гайку ступицы а иногда как закручивать чтобы отрегулировать ступицу. Если значение момента превысить, то он начнет перегреваться во время езды, что естественным образом снизит его ресурс.
6. Езда по лужам (воде). Это достаточно интересный случай, который заключается в том, что при езде всякий, даже исправный подшипник, разогревается, и это нормально. Но при заезде в холодную воду воздух внутри него сжимается и он через не очень плотные резиновые уплотнения сам засасывает влагу внутрь корпуса подшипника. Особенно это актуально, если резинки уже старые или просто трухлые. Причем сам хруст обычно появляется не сразу, а может появиться через один-два дня, когда непосредственно в подшипнике образуется пусть и малая, но коррозия.

Кроме перечисленных выше, существует еще ряд менее распространенных причин того, что подшипник ступицы начинает хрустеть при движении:

• Заводской брак. Эта причина актуальная для недорогих подшипников китайского или российского производства. Выражаться это может по-разному. Например, неточное соблюдение размеров и допусков, некачественная герметизация (уплотнителя), мало специальной смазки.
• Неправильный вылет колесных дисков. Это естественным образом приводит к увеличению нагрузки на ступичный подшипник, что сокращает срок его эксплуатации и может привести к появлению хруста в нем.
• Частая эксплуатация перегруженной машины. Даже если автомобиль ездит по хорошим дорогам, то значительно и/или часто перегружать его нельзя. Это аналогично приводит к увеличению нагрузки на подшипники с указанными выше последствиями.
• Слишком большой радиус покрышки. Особенно это актуально для джипов и коммерческого транспорта. Если диаметр покрышки будет большим, то при боковом ускорении на подшипник будет действовать дополнительная разрушающая сила. В частности, на передние ступицы.
• Неисправные амортизаторы. Когда элементы подвески автомобиля не справляются должным образом со своими задачами, то при езде по плохим дорогам на подшипники ступицы возрастает нагрузка в вертикальной плоскости, что снижает их общий ресурс. Поэтому нужно следить, чтобы подвеска машины работала в штатном режиме. Особенно, если машина часто эксплуатируется по плохим дорогам и/или часто значительно нагружают.
• Неисправности в тормозной системе. Зачастую при этом температура тормозной жидкости и/или температура тормозного диска (барабана) будет высокой, и тепловая энергия будет передаваться на ступичный подшипник. А перегрев снижает его ресурс.
• Неправильное развал/схождение колес. Если колеса установлены под неправильными углами, то на подшипники будет неверно распределены усилия нагрузки. Соответственно, на одной из сторон подшипник будет испытывать перегрузку.

Признаки поломки подшипника ступицы

Поводом к тому, чтобы выполнить проверку ступичного подшипника автомобиля может быть один или несколько из перечисленных ниже признаков:

• Появление гула (похоже на «сухой» хруст) из колеса. Как правило, гул возникает при превышении машиной определенной скорости (обычно это значение составляет около 60…70 км/ч). Гул усиливается при вхождении машины в повороты, особенно на большой скорости.
• Зачастую вместе с гулом возникает и вибрация не только на руле, а всей машины (вследствие биения подшипника), которая ощущается при езде, особенно по гладкой дороге.
• Перегрев колесного диска во время продолжительного движения автомобиля. В некоторых случаях перегревается тормозной суппорт вплоть до того, что может закипеть тормозная жидкость.
• Подклинивание колеса. Для водителя это выражается таким образом, что при езде по прямой машину как бы «тянет» в сторону. Вызвано это тем, что проблемный подшипник немного затормаживает связанное с ним колесо. Симптомы похожи на те, которые возникают при неправильно настроенном развале-схождении. Такое поведение уже очень опасно, так как если заклинит ступичный подшипник, то он может разбить ШРУС, и на скорости диском разрежет покрышку!

Как проверить подшипник ступицы

Существует четыре основных метода, с помощью которых любой автовладелец может проверить состояние ступицы.

Проверка плоскостей

Видео как проверить подшипник ступицы

Это наиболее простой метод, и с его помощью можно проверить подшипник ступицы прямо возле гаража или подъезда. Так, для этого надо загнать машину на ровную асфальтированную (бетонированную) площадку. Далее берем рукой за проблемное колесо в его верхней точке и изо всех сил пытаемся раскачать его движениями от себя и на себя. Если при этом имеют место металлические щелчки — значит подшипнику пришел конец, и его нужно менять!

Когда явных щелчков при выполнении подобной операции не слышно, но подозрения остались — нужно поддомкратить машину со стороны исследуемого колеса. После этого нужно вручную придать колесу вращательные движения (если это приводное колесо, то нужно предварительно снять машину с передачи). Если в процессе вращения имеется посторонний шум, подшипник гудит или хрустит — это дополнительное подтверждение того, что ступица вышла из строя. При неисправном подшипнике в процессе вращения складывается впечатление, что колесо как бы не надежно сидит на своем месте.

Также при поддомкрачивании можно расшатать колесо не только в вертикальной плоскости, но и в горизонтальной и в диагональной. Это даст больше информации. В процессе раскачивания соблюдайте осторожность, чтобы машина не упала с домкрата! Так, нужно взять рукой за верхнюю и нижнюю точку колеса и попытаться раскачать его. Если люфт есть — он будет ощутим.

Описанный метод подходит для диагностики как передних, так и задних подшипников ступицы.

Проверка ступицы на биение

Косвенным признаком деформированных ступиц будет биение в педаль при торможении. Это может быть вызвано как биением тормозного диска, так и биением ступицы. А в некоторых случаях тормозной диск под воздействием температуры сам деформируется вслед за ступицей. Отклонения от вертикальной плоскости даже на 0,2 мм уже вызывает вибрации и биение на скорости.

Максимально допустимый показатель биения не должен превышать отметку 0,1 мм, а в некоторых случаях такое значение может быть и меньше — от 0,05 мм до 0,07 мм.

На СТО биение ступицы проверяют манометром часового типа. Такой манометр прислоняется к плоскости ступицы и показывает точное значение биения. В гаражных условиях, когда нет такого устройства, — пользуются отверткой (позволяет сделать вывод бьет ступица или сам диск).

Алгоритм проверки ступицы на биение своими руками будет следующим:

1. Снимает нужное колесо.
2. Берем головку с воротком, с их помощью будем вращать колесо за ступичную гайку.
3. Берем плоскую отвертку, опираем ее на скобу суппорта и подводим жалом к рабочей поверхности вращающегося тормозного диска (ближе к его краю). Необходимо удерживать так неподвижно в процессе вращения.
4. Если тормозной диск имеет биение, то отвертка будет оставлять на его поверхности царапины. И не по всей окружности, а только на дуге, которая выпирает в горизонтальной плоскости.
5. Каждый диск нужно проверить с обеих сторон.
6. Если на диске было найдено «кривое» место, то необходимо отсоединить его от ступицы, развернуть на 180 градусов и вновь установить на ступицу. При этом надежно закрепив с помощью монтажных болтов.
7. Далее повторяем процедуру по поиску выпуклостей на испытуемом диске.
8. В случае, если вновь образованная дуга-царапина располагается поверх уже начерченной — значит, кривой тормозной диск.
9. В случае же, когда в результате эксперимента было образовано две дуги, расположенные на диске противоположно друг другу (на 180 градусов) — значит кривая ступица.

Проверка на подъемнике

Данный метод лучше всего подходит для переднеприводных автомобилей, так как у них конструкция передних ступичных подшипников сложнее, чем у заднеприводных. Однако его также можно использовать и для диагностики задне- и полноприводных машин.

Чтобы проверить подшипники ступиц колес, машину необходимо загнать на подъемник, запустить двигатель, включить передачу и разогнать колеса. После этого заглушить двигатель и слушать, как работают подшипники в процессе остановки колес. Если какой-либо из подшипников неисправен, то явно будет слышно по хрусту и вибрации на конкретном колесе.

Как проверить ступицу на домкрате (передняя и задняя)

Гудит или нет, ступичный подшипник, можно проверить и на домкрате. Причем работать желательно в закрытом гараже или в боксе, поскольку так звуки будут ощущаются гораздо лучше, чем на улице. Машину поддомкрачиваем поочередно под рычаг одного из колес. Когда не знаете ступица какого колеса шумит, то рекомендуется начать с задних колес, а потом спереди. Делать это нужно последовательно с колесами одной оси. Порядок действий такой:

Как проверить ступичный подшипник на домкрате

1. Вывесить проверяемое колесо на домкрате.
2. Задние колеса крутим вручную (на переднем приводе) и слушаем.
3. Для проверки передних колес нужно выжать сцепление (для механической коробки передач), запустить двигатель, включить 5-ю передачу и плавно отпустить сцепление.
4. При этом вывешенное колесо будет вращаться со скоростью, соответствующей приблизительно 30. 40 км/ч.
5. Если подшипник ступицы поврежден — то это будет прекрасно слышно на слух для человека, стоящего в непосредственной близости к нему.
6. После разгона можно установить нейтральную передачу и заглушить двигатель с тем, чтобы дать колесу самостоятельно остановиться. Это исключит дополнительный шум двигателя.

Обратите внимание, что долго в таком режиме машину оставлять нельзя, процедура проверки должна занимать считанные минуты! В полноприводной машине нужно обязательно отключить привод второй оси. Если такой возможности нет — то проверять нужно только на подъемнике, вывешивая всю машину целиком.

Как проверить в движении (проверка передней ступицы)

Косвенно диагностировать выход из строя ступичного подшипника можно и в пути. Для этого нужно найти ровную, желательно асфальтированную, площадку. И на ней поездить на машине со скоростью 40…50 км/ч, входя при этом в повороты.

Суть проверки заключается в том, что при повороте влево центр тяжести машины смещается вправо, и соответственно, на правый ступичный подшипник приходится дополнительная нагрузка. При этом он начинает издавать дополнительную шум. При выходе из поворота этот гул пропадает. Аналогично при правом повороте должен шелестеть (если неисправен) левый ступичный подшипник.

При езде по прямой гладкой дороге частично вышедший из строя ступичный подшипник начинает шуметь при наборе машиной определенной скорости (обычно звук начинает ощущаться на скорости около 60 км/ч). И по мере разгона гул возрастает. Однако если имеют место такие звуки, то желательно сильно не разгоняться. Во-первых, это небезопасно, а во-вторых, это приводит к еще большему износу подшипника.

Особенно четко гул слышен при езде по гладкому асфальту. Это обусловлено тем, что при езде по крупнозернистому асфальту шум от езды сам по себе достаточно ощутимый, поэтому он попросту приглушает гул подшипника. А вот при езде по хорошему покрытию звук ощущается «во всей красе».

Температура колесного диска

Это весьма косвенный признак, однако на него тоже можно обратить внимание. Так, изношенный ступичный подшипник в процессе своей работы (вращения) сильно греется. Излучаемое им тепло передается на прилегающие к нему металлические детали, в том числе, на колесный диск. Поэтому в процессе езды, не нажимая на педаль тормоза (чтобы не нагреть тормозной диск) необходимо остановиться просто накатом. Если диск будет теплый — это косвенный признак вышедшего из строя ступичного подшипника. Однако тут нужно учитывать, что покрышки в процессе езды также греются, поэтому этот метод лучше выполнять в умеренную по температуре погоду (весной или осенью).

Что будет если не менять подшипник когда он гудит

При появлении неприятного подозрительного гула при наборе определенной скорости и/или вхождении в повороты необходимо как можно скорее выполнить проверку ступицы. Использование машины с поломанным ступичным подшипником не только вредно для машины, но и опасно!

Что будет если заклинит ступичный подшипник. Наглядно

Так, если вовремя не поменять вышедший из строя подшипник ступицы, то это может грозить (или одновременно несколькими) аварийными ситуациями:

• Дополнительная нагрузка (вибрация) на ходовую часть машины ее рулевое управление. Это приводит к снижению ресурса их отдельных частей и узлов.
• Снижается тяга двигателя, его КПД, что может привести в том числе к увеличению расхода топлива.
• Из-за перегрева тормозного узла может закипеть тормозная жидкость. Это приведет к частичному и даже полному выходу системы торможения из строя!
• При повороте колесо может попросту «лечь», что приведет к потере контроля над автомобилем. На скорости это может быть фатальным!
• При критическом износе подшипник может заклинить, что приведет к остановке колеса. И если такая ситуация произойдет в движении — это может стать причиной значительного ДТП!

Определение неисправности ступичного подшипника

Транспортное средство – механизм, который может сломаться в самый неподходящий момент. В некоторых случаях владелец автомобиля вынужден прибегать к услугам эвакуатора. Хорошо, если поломка происходит в черте города, но как быть, когда вокруг лес и совершенно пустая дорога. Специалисты сообщают, что при наличии любой неисправности транспортное средство подает сигналы своему владельцу. Важно уметь их вовремя распознавать.

Шум в автомобиле, возникающей во время движения, может свидетельствовать о некоторых проблемах в работе системы. Одним из механизмов, достаточно часто выходящих из строя, является ступичный подшипник. Его поломка всегда сопровождается громким гулом, доносящимся из задней части машины. Даже начинающий автомобилист, плохо разбирающийся во всех тонкостях работы транспортного средства, может самостоятельно проверить, действительно ли проблема заключается в дефекте подшипника.

Диагностика проблемы

Обнаружить поломку ступичного подшипника можно после того, как автомобиль будет вывешен на подъемнике. Необходимо проверить наличие зазора, покачивая заднее колесо. Если зазор обнаружен, то можно не сомневаться, проблема заключается в подшипнике. Большинство современных машин оснащено двурядными подшипниками, которые исключают возникновение промежутков, поэтому его выявление и свидетельствует о поломке.

Однако, бывают такие ситуации, когда шум во время движения присутствует, но промежутка нет. В этом случае необходимо раскрутить колесо. Дефектный подшипник выдаст себя даже на малых оборотах.

Можно проверить исправность ступичных подшипников и во время движения. Водителю следует выключить музыку и прислушаться к доносящимся звукам. Поворот стоит совершать, не снижая скорости. Если во время поворота направо гул исчезает, а налево, наоборот усиливается, проблема заключается в подшипнике правого колеса.

Замена ступичного подшипника

Замена подшипника также не должна вызвать никаких трудностей. С этим справится каждый мужчина. Однако для этого потребуются некоторые специальные приспособления: пресс или другое устройство, предназначенное для выпрессовки подшипника. Важным моментом является тот факт, что при установке нового элемента нельзя допускать ударов по нему. В противном случае подшипник прослужит очень недолго.

Способны ли вы сами обнаруживать некоторые поломки автомобиля или при каждом случае обращаетесь за помощью к специалистам?

Признаки неисправности ступичного подшипника ваз 2110

Ступичный подшипник – один из важных элементов в автомобиле. При его отсутствии колеса попросту не будут вращаться. Данный элемент постоянно испытывает высокие нагрузки, поэтому его изготавливают только из качественных материалов. Но из-за больших пробегов автомобиля, а также по причине неправильной эксплуатации данная деталь может выйти из строя раньше. Специалисты рекомендуют ступичные подшипники менять сразу же, а иначе можно попасть в большие неприятности. Итак, давайте рассмотрим, что делать, если загудел ступичный подшипник, какое у него устройство и чем опасна езда с таким неисправным элементом.

На самом деле, гудение – это только первый сигнал. Дальше ситуация может развиваться быстро и стремительно. На фоне гудения детали водители начинают слышать треск, который исходит из района передних колес автомобиля. И вот в какой-то момент, когда подшипник не сможет выдержать оборотов, он разлетается вдребезги. О том, что случится дальше, легко догадаться. Вначале колесо заклинит, и в самый неподходящий момент автомобиль станет неуправляемым, и его понесет. Далее, сломается опора рычага подвески, а полуось деформируется. Ремонт подвески обойдется автовладельцу значительно дороже, нежели обычная замена ступичных подшипников.

Конструкция ступичных подшипников

Итак, подшипником принято называть механизм, который выполняет функции поддержки опоры. Он может поддерживать любые оси, валы или другие детали, однако в каждом случае подшипник предназначен для фиксирования валов в пространстве, обеспечивая возможность свободного качения или вращения. Вторая функция, которую выполняет подшипник, – получение механических нагрузок и передача их на другие компоненты.

Ступичный подшипник представляет собой подшипник качения. Главная его задача – обеспечение равного вращения колеса вокруг его оси. Эти механизмы делятся на однорядные и двухрядные. Они могут быть как открытого, так и закрытого типа. Их применяют в конструкции грузовых и легковых автомобилей. Передний ступичный подшипник и задний различаются по устройству.

Причины выхода из строя

Откровенно говоря, эта деталь является наиболее прочным узлом ступицы. Для того чтобы данный подшипник полностью вышел из строя, нужно приложить большое количество усилий. Быстрее сломаются стойки, выйдут из строя сайлентблоки и другие навесные элементы подвески. Однако при выборе бракованной детали можно сломать и ступичный подшипник. Важно знать причины, почему гудит подшипник ступицы.

Большие пробеги – большой износ

Первая и самая популярная причина – большие пробеги автомобиля. При долгой эксплуатации без замены деталей это приводит к сильному износу любого узла, и ступичный подшипник не является исключением из этого правила.

Без смазки

Другая причина – это потеря подшипником герметичности. Внутри детали имеется небольшое количество смазочного материала. Смазка скрыта под специальными резиновыми или пластиковыми кожухами. В случае их разрушения смазка просто выходит, а без нее, как известно, скорость износа значительно увеличивается. Примерно через одну-две тысячи километров деталь начнет издавать громкий гул. Это говорит о том, что необходима замена.

Агрессивная и неаккуратная манера вождения

Если водитель ездит неаккуратно, а именно, проходит дорожные ямы и ухабы на высоких скоростях, это также влияет на скорость износа данного узла, хотя в таком случае быстрее сломается что-нибудь другое (например, амортизаторы).

Нарушение правил монтажа

Еще можно выделить такую причину, как неправильная запрессовка. Эта причина является вторичной. К примеру, в процессе ремонта можно неверно запрессовать новый подшипник, допустим, наискось. По этой причине уже через несколько тысяч километров гудит новый подшипник ступицы, а владелец автомобиля опять должен его заменить.

Еще одна причина, которую можно отнести к неправильному монтажу, – это чрезмерная затяжка. В большинстве случаев это происходит на отечественных автомобилях. Узел в процессе замены перетягивали, в результате чего он перегревался, что не лучшим образом сказывается на ресурсе, а затем ломался. При установке необходимо не забывать об усилии закручивания.

Типовые симптомы

Это самое интересное. Для того чтобы определить поломку узла, существует несколько способов. На самой начальной стадии поведение подшипника можно проигнорировать, на этом этапе слышится легкий гул, гудение, небольшие постукивания. Также один из первых симптомов – это гул при повороте (на самых начальных этапах поломки). Часто этот звук путают с шумом покрышек. Однако, со временем звук можно сравнить с реактивным самолетом. Косвенным признаком можно считать полное исчезновение любых шумов в момент поворота, но когда автомобиль движется по прямой, все возвращается.

Гудит подшипник ступицы: можно ли ездить?

Некоторые автовладельцы с неисправными подшипниками не просто ездят, но и разгоняют автомобили до 100 и выше км/ч – это очень опасно. Не стоит забывать, что ступичный подшипник – это элемент, который отвечает за возможность вращения колеса.

Если данный узел разбит, его в любой момент может заклинить, а это очень серьезно. Часто из-за этого случаются аварийные ситуации со смертельными исходами. Клин — это резкая остановка одного из передних колес, если разрушен передний ступичный подшипник.

На скорости в 100 км/ч автомобиль в самом лучшем случае улетит на обочину дороги, а может выбросить его и на встречную полосу. Также часто автомобили переворачиваются. Стоит помнить, что ступичный подшипник – это ключевой узел. Если гудит подшипник ступицы, можно ли ездить? Можно, однако не быстро, до 40 км/ч.

Способы диагностики

Чтобы не случилось серьезных проблем, поломку следует найти и устранить уже на самых ранних стадиях.

Диагностируем на практике

Процесс должен происходить следующим образом: на небольшой скорости, примерно 50 км/ч, подшипник будет издавать сильный гул, интенсивность которого достигнет максимума на скоростях от 60 до 65 км/ч. Затем при выполнении поворота налево гул исчезнет, а если повернуть направо, то сохранится. В этом случае, скорее всего, неисправен левый узел. Вот как понять, какой подшипник ступицы гудит. Нужно просто слушать.

Неисправности в ступичных подшипниках, как уже было замечено, сопровождаются шумом со стороны колес, вибрациями на педали тормоза, различными посторонними звуками в механизмах подвески. Передние ступичные подшипники могут издавать стуки от сильных люфтов в подшипниках, а гул – из-за изношенной беговой дорожки, роликов и сепараторов.

Диагностика на подъемнике или при помощи домкрата

Есть и другой способ, как определить, какой подшипник ступицы гудит. В этом случае необходимо выполнить осмотр машины на подъемнике. Выявляют поломку по тому, как плавно и равномерно вращается колесо. Также смотрят на люфт в вертикальной плоскости. Для того чтобы определить неисправность, руками берутся за нижнюю и верхнюю точку колеса и качают его. Допускается лишь небольшой люфт на передних колесах с типом подвески «МакФерсон». На заднем колесе, а также на переднем, где подвеска многорычажная, люфтов быть не должно.

Движение «змейкой»

Как определить, какой подшипник ступицы гудит? Этот способ подразумевает небольшой разгон до 40-60 км/ч. Далее нужно покачать рулем в левую сторону – проехать небольшую змейку. При этом внимательно слушать звуки. Если шум усиливается при левом повороте, значит, сломан правый подшипник спереди, соответственно, если звук усиливается при повороте вправо, тогда стоит менять левый.

Об эксплуатации ступичных подшипников

Срок службы этого элемента уменьшится, если неверно подобран вылет колесных дисков.

Также у подшипника сокращается срок эксплуатации, если он установлен в автомобиле с неисправностями амортизаторов: здесь наблюдаются более высокие ударные нагрузки. Тормозная система, которая повреждена, отдает избыток тепла в подшипник. Неверные углы установки колес могут привести к перераспределению нагрузки.

Гудит подшипник ступицы: сколько можно проехать?

Новички среди автомобилистов часто задают этот вопрос. Нужно сказать, что расстояние это зависит от качества дорог. В некоторых местах дорожное покрытие запросто угробит даже ходовую часть внедорожника. Поэтому лишний раз не стоит рисковать, человеческая жизнь одна.

Теперь вы знаете, как определить, какой подшипник ступицы гудит. Эти советы должны помочь начинающим автомобилистам, которые только-только сели за руль транспорта.

У каждого автомобиля есть такой элемент, как ступица. Для чего она необходима, не сложно догадаться. Именно этот элемент позволяет вращаться колесо вокруг собственной оси и при этом плотно держаться на подвеске. То есть, такая деталь связана с каждым колесом, без различия по моделям и предназначению машины. Кроме того, помимо банального вращения, она позволяет передать на колесо крутящий момент от трансмиссии.

В случаях, когда ступица передает крутящий момент необходимо различать конструктивные особенности устройства. В зависимости от модели, деталь имеет цельную форму с литой полуосью, либо же прикрепляемой полуосью через специальные шлицы.

Не стоит забывать также о торможении, ведь именно на ступице закрепляется тормозной диск либо же «барабан» в зависимости от модели автомобиля. Кроме того, в современных машинах, датчики и сигнализаторы разного уровня, стараются инсталлировать в ступицу.

В целом, можно выделить несколько основных задач этого элемента:

• Надежно удерживать колесо.

• Служить крепежной системой для тормозов, в том числе датчиков АБС.

• Позволять колесу вращаться.

Устройство ступицы

Учитывая, что конструктивно на такую деталь возлагается огромное усилие, изготавливается она из прочных материалов. Причем делается это из цельнолитой «болванки», которую далее обрабатывают на специальном станке. Устройство и назначение отдельных узлов ступицы:

1. Обод располагает на себе отверстия либо же шпильки, для установки колеса.

2. Внутренняя часть, состоящая в основе из посадочного места под подшипник.

3. Далее следует отверстие, предназначенное для установки полуоси.

4. На современных моделях на ступице можно также найти посадочное «гнездо» под датчик АБС.

Хотелось бы уточнить, что разновидности подшипников, которые монтируются во внутреннее «гнездо», в зависимости от марки и модели могут отличаться. Как правило, это два основных типа: роликовые закрытые и конусообразные. Есть также третий тип – шариковые, однако их использование не рекомендуется из-за малой площади соприкосновения.

Кстати, интересный момент касаемо современных моделей от иностранного производителя. Конфигурации устроены таким образом, что в случае выхода из строя подшипника, придется менять полностью всю деталь. Дело в том, что используют цельные элементы, где подшипник несъемный.

Причины неисправностей

Запомните главное, никогда даже самая ненадежная ступица не выйдет из строя, одномоментно. Это в принципе очень сложно допустить. Поэтому всегда обращайте внимание на посторонние звуки, которые могут доноситься с той части автомобиля, возможно, это первая весточка, что пора проводить ремонт. Сейчас же хотелось обсудить, а что в принципе может повлиять на выход из рабочего состояния, такого «крепкого» элемента.

Итак, наиболее частые причины:

• Неаккуратная езда, особенно по ухабистым дорогам.

• Сильный перегруз автомобиля.

• Резкое торможение, а также разгоны, очень сильно влияют на ресурс конструкции.

• Попадание грязи, песка, прочей «гадости» внутрь.

• Частая езда по бездорожью, особенно.

В среде любителей «офф-роуда» принято считать, что «проходит» она не более пары тройки выездов. Причина в том, что попадает грязь, забивается подшипник, разрушается и все это в определенный момент может проявиться на дороге.

Как правило, в новых автомобилях, производители указывают срок без проблемной эксплуатации в период до 100 000 км. Но, тоже необходимо понимать, в каких условиях «живет» автомобиль, характер вождения, все это индивидуально, тем более в отечественных реалиях.

Что сломается?

О том, что именно выйдет из строя, можно только догадываться. В зависимости от того, какая изначально причина была, будет зависеть и характер поломки.

К примеру, при наезде на какие-то препятствия, ямы, особенно на скорости, в большинстве случаев деформируется обод, без возможности восстановления. Попавшая влага, песок, грязь вовнутрь станет причиной «высыхания» смазки. Также не редко выходят из строя сами подшипники. Здесь скорей проблема в некачественных изначальных материалах производства.

Признаки неисправностей

Все перечисленные неисправности очень сложно диагностировать на начальном этапе, поэтому важно периодически проводить проверку на станциях, где есть специальное оборудование. Есть несколько признаков, которые могут вас насторожить:

• Появившийся свис и скрежет, но, как правило, на скорости очень, да и вообще в пути очень сложно определить, с какой именно стороны он доносится.

• Появился гул, отчетливо доносящийся со стороны колеса.

• При разрушившемся подшипнике, тормозной диск будет сильно греться, из-за неправильной траектории вращения. Определить это очень просто, достаточно после поездки, пощупать диск колеса (он, кстати, тоже будет греться).

• Изношенная неравномерно резина.

Советы, как определить и диагностировать неисправность?

1. Наиболее простой и эффективный способ выяснить, есть ли неисправность – это постучать по шине. Не правда ли, звучит глупо, однако эффективность такого метода заприметили еще давно. Если шатается даже совсем немного хоть одно из колес, то вероятность неисправности 99%.

Помните, что обнаружить люфт гораздо проще, чем определить по звуку проблему. Люфт появляется задолго до возникновения разного рода «музыкальных композиций». Поэтому не ленитесь и периодически проверяйте, есть люфт или нет.

2. Определить неисправность на звук очень сложно, и зачастую такая возможность представляется тогда, когда степень износа достигла критической отметки.

Появление звука (гула, скрипа, свиста) со стороны ступицы почти всегда подразумевает износ роликов (подшипников).

Итак, ищем неисправность на слух:

• Проблемы с передними ступицами можно определить на скорости до 60км/час, для этого необходимо разогнаться и немного повилять. Теперь внимание, помните, если звук появляется при повороте «баранки» направо, то проблема с левой стороны и наоборот.

• На задних колесах немного сложней ситуация, очень сложно точно определить с какой именно стороны поломка. Можно попробовать поднять корму и покачать колеса, если чувствуете люфт, посторонние звуки, как хруст, постукивание, приступайте к ремонту.

3. Третий способ, который мы бы порекомендовали – это проверка неисправностей на сервисах. Потому что даже при условии того, что вы найдет поломку, самостоятельно, без инструментов и помещения, заменить деталь сложно, особенно новичкам.

Ступичный подшипник является одной из составляющих ходовой части. Эти элементы устанавливается на каждую колесную ступицу и предназначены для обеспечения плавности движения автомобиля. Кроме того, ступичный подшипник регулирует свободный ход колеса относительно оси.

Неисправность подшипника приводит к перекосу колеса во время движения и, как следствие, к быстрому истиранию покрышек. Сильно изношенный подшипник во время движения может рассыпаться, что приведет к заклиниванию колеса и его внезапной остановке. При движении с большой скоростью это чревато серьезными последствиями вплоть до переворачивания машины или столкновения ее со встречным транспортным средством. Чтобы этого избежать, состояние детали следует регулярно контролировать, а при неисправности немедленно ее заменять. Замене этот элемент подлежит и после того, как машина пройдет пробег, который установлен производителем.

Симптомы неисправности

Неисправность ступичного подшипника сопровождается следующими признаками:

• При движении раздается довольно громкое специфическое похрустывание, которое хорошо слышно людям, находящимся в автомобиле. Оно вызывается перекатывающимися в разбитом корпусе детали сферическими элементами.
• Появление вибрации, отдающей как в руль автомобиля, так и в его кузовную часть. Этот признак характерен для крайне изношенного подшипника, грозящего заклиниванием колеса.
• Неспособность автомобиля двигаться прямо без подруливания. Причина заключается в том, что неисправный подшипник приводит к некоторому стопорению своего колеса.

Если даже один признак из тех, что были перечислены выше, имеет место, подшипник ступицы подлежит немедленной замене.

Заменить этот элемент самостоятельно на рассматриваемой модели несложно. Справиться с такой задачей сможет даже начинающий автолюбитель.

Следует также сказать, что такая неисправность, как поломка ступичного подшипника, является весьма распространенной. Встречается она на 25-30% автомобилей, которые имеют большой пробег.

Используемый инструментарий и детали

Поскольку ступичный подшипник имеет небольшие размеры, работа с ним потребует хорошей освещенности, а также определенного удобства. Поэтому человеку, занимающемуся ремонтом, понадобится смотровая яма, на которую нужно загнать машину. После этого необходимо обеспечить качественное освещение места работы.

Перед тем, как приступить к операции по замене переднего подшипника ступицы ВАЗ-2110, нужно подготовить необходимый инструментарий. Из инструментов понадобится набор гаечных ключей, а также два съемника, изображенных на фото внизу.

Порядок работы

Перед тем, как начать работу, рычагом КПП следует включить первую передачу. Чтобы машина не покатилась, под колеса нужно поставить упоры.

Затем переднюю часть автомобиля нужно вывесить (обе стороны, чтобы стабилизатор не создавал помех). После этого можно спуститься в яму и начать работу:

• Выкрутить колесные болты.

• После этого с колесных ступиц открутить гайки подшипника.

• В случае, если машина оснащена литыми колесными дисками, колеса необходимо будет снять. Для откручивания ступичных гаек понадобится постороннее участие в процедуре – помощник должен держать тормозную педаль нажатой.
• Отжать суппорта (для этого потребуется отвертка).
• Суппорта, воспользовавшись ключом 17, отсоединить от поворотных кулаков, предварительно аккуратно их подвязав.
• Затем тормозные диски необходимо вывернуть из ступиц.

• Затем снимаются цапфа и ступичный колпак, а также стопорное кольцо.

После того, как все перечисленные действия выполнены, открывается свободный доступ к ступичному подшипнику. Чтобы произвести его замену, можно действовать одним из трех методов, каждый из которых следует рассмотреть отдельно.

Методы замены

1. В первом случае обойтись без специального съемника не получится никак. Выполнив все действия, приведенные выше, подшипник следует аккуратно вынуть из ступицы, после чего установить на его место новую деталь. Когда это будет выполнено, весь механизм нужно собрать в обратном порядке.

Главным преимуществом этого способа следует назвать отсутствие необходимости в съеме болта, при помощи которого производится регулировка развала. Дело в том, что вернуть этот элемент на свое место достаточно тяжело.

Недостаток этого метода заключается в том, что всю процедуру придется выполнять из крайне неудобной позиции. Производить выбивание ступицы, а также запрессовку подшипникового узла в таком положении очень тяжело.

1. Этот способ предусматривает следующие этапы:

• Аккуратно снять поворотный кулак.
• Затем демонтировать всю ступицу в сборе.

• Снятую ступицу перенести на верстак, где и произвести замену подшипника детали.

• После установки нового элемента все ранее снятые запчасти установить на места в обратном порядке.

Необходимо отметить, что производить процедуру переустановки ступичного подшипника этим методом намного проще и удобнее, нежели первым. Но и здесь имеется свой «подводный камень». Данный способ предусматривает затрагивание развала, поэтому в дальнейшем неизбежны проблемы с его регулировкой. Чтобы облегчить эту задачу, необходимо при помощи мела (маркера) сделать отметки, указывающие на местоположение крепежных болтов, которыми кулак фиксируется к стойке. Одна отметка должна показывать место, где регулировочный болт должен находиться на стойке, а другая – место, где должен располагаться кулак. Только после этого крепежные болты можно открутить.

Приступая к обратной сборке, необходимо ориентироваться именно на эти, заранее нанесенные, отметки. Конечно, даже они не гарантируют стопроцентной точности установки составляющих на штатные места, однако минимизировать погрешность помогут.

Меняя подшипник этим способом, следует действовать так:

• Нанести отметки, как было сказано выше.
• Выбить крепежные элементы кулака.
• Из нижней шаровой крепежные элементы выворачиваются.

• Из ступицы выбивается подшипник.
• Производится снятие стопорных колец.
• Следующим шагом распрессовываются подшипники (для этого следует воспользоваться тисками).

Перед тем, как произвести обратную установку, необходимо на внутренние поверхности кулаков обильно нанести смазочный материал.

1. Последний способ очень часто используется, когда в ремонте нуждается вся ходовая часть. Последовательность действий в этом случае будет такой:

• Стойка полностью снимается с машины.
• После ее демонтажа ступица зажимается в специальные тиски.
• Снимается старый подшипник и на его место монтируется новый элемент.
• Все запчасти устанавливаются на свои места.

Этот метод, безусловно, является самым трудоемким и сложным, так как при его выполнении требуется демонтаж всей стойки в сборе. Помимо этого, потребуется распрессовка наконечника руля. Также необходимо отвернуть гайки, при помощи которых верхняя опора прикрепляется к кузовной части. Ну, а поскольку подшипник заменяется при этом методе в последнюю очередь, процедура по его замене будет достаточно долгой.

Порядок установки

Собирая узел после замены элемента, необходимо действовать в таком порядке:

• Произвести запрессовку подшипника.

• Монтировать стопорные кольца на свои места.

• Произвести сборку кулаков, после чего установить на них исправные подшипники.
• Установить механизм на ступицы, после чего забить их, воспользовавшись для этого оправкой, до упора.

Чтобы произвести запрессовку подшипника, можно воспользоваться либо прессом, либо съемником. А вот применение молотка следует исключить. Забивание элемента на место в любом случае приведет к его разрушению.

Нюансы замены элемента при помощи съемника

Для того, чтобы облегчить процесс извлечения старого подшипника, имеет смысл использовать предназначенный для этой цели съемник. Кроме того, применение этого инструмента позволяет удалить использованную деталь, не разбив ее при этом.

Чтобы произвести снятие элемента таким образом, лапки инструмента необходимо вставить в специальные проточенные пазы, которые имеются в ступице, а затем вытащить кольцо. Если сделать это одним только съемником не получается, то нужно воспользоваться отверткой с плоским наконечником. С ее помощью можно поддеть кольцо, после чего снять его будет значительно легче. Затем нужно снять сам подшипник и произвести зачистку образовавшихся зазубрин.

Для запрессовки нового элемента точно так же можно воспользоваться съемником. Применение этого инструмента позволяет намного упростить процесс выполнения работы, и позволит сэкономить время и силы. Однако работать с ним следует предельно аккуратно, при этом нужно обладать определенными техническими навыками.

В заключение нужно сказать, что рассмотренная в этом материале процедура хоть и не относится к разряду сложных, однако имеет свои тонкости, которые обязательно должны учитываться при работе.

Признаки неисправности ступичного подшипника

Автор Админ На чтение 2 мин. Просмотров 6 Опубликовано 22.02.2019 Обновлено 21.02.2019

Ступичный подшипник обеспечивает стабильность и плавность вращения колес. Он испытывает существенные нагрузки, особенно при интенсивной или неаккуратной эксплуатации. Но материалы, из которых производят подшипники, очень прочные, поэтому легко проходят 120000 км и более. Если же изношен, его требуется заменить.

Признаки неисправности

На износ ступичного подшипника указывает:

• Сильный гул в салоне авто. Это первый симптом, но именно после его появления рекомендуется замена детали.
• Вибрация в колесе, которая хорошо чувствуется через руль, кузов. Такая вибрация появляется при значительном износе обоймы, а также сферических элементов.
• В неисправной ступице появляется частичное торможение, авто из-за этого на скорости начинает уводить в сторону.
• Характерный хруст появляется, когда сферические элементы полностью разбивают обойму подшипника. Звук хруста возникает, когда сферические элементы перекатываются по обломкам обоймы подшипника. При появлении хруста следует незамедлительно записаться на ремонт в киевский автосервис, поскольку подшипник может заклинить в любой момент, что приведет к аварийной ситуации.

Почему происходит преждевременный износ?

Причин может быть несколько:

• Попадание в ямы во время езды на высокой скорости.
• Естественный износ, который наступает через 70-120 тыс. км. У каждого производителя этот срок индивидуален, зависит во многом от аккуратности езды.
• Отсутствие смазки из-за износа и разрушения закрывающих резиновых или пластмассовых специальных кожухов.
• Неправильная запрессовка подшипника. Если при замене запрессовать под углом, то износ будет преждевременным.
• Чрезмерная затяжка ведет к перегреву детали, поэтому ее ресурс сокращается.

Поэтому залогом длительной эксплуатации детали является не только качественное дорожное покрытие и аккуратная эксплуатация, но также и добросовестная работа слесарей при замене.

Как подтвердить необходимость замены ступичного подшипника самостоятельно?

Самостоятельно проверить износ детали достаточно просто. Машину ставят на домкрат, ставят подпорки и качают колесо относительно вертикали. Если люфт присутствует – замена необходима. Затем следует вращать колесо, так можно услышать характерный шум и хруст.

Замена детали не особо сложна, но требует определенной сноровки, а если установить неправильно, то на новом подшипнике удастся проехать буквально несколько тысяч километров. Поэтому доверять замену этой детали можно только квалифицированным специалистам.

🚘 Как проверить задний ступичный подшипник: признаки неисправности

Давно ли вы проверяли ходовую часть своего автомобиля? Или ждете, когда там загудит или застучит? Своевременная диагностика своими руками позволяет избежать неприятных неожиданностей на дороге. Ступицы – это один из силовых элементов задней подвески. Что влияет на ресурс ступичных подшипников, как проверить задний ступичный подшипник, какие бывают признаки неисправности заднего ступичного подшипника, а так же как выполняется проверка заднего ступичного подшипника мы рассмотрим ниже.

Ступичные подшипники подвергаются серьезным вертикальным и осевым нагрузкам, а также крутящему моменту. Диагностика ступичного подшипника должны выполняться регулярно, а ремонт, если он необходим, не должен откладываться в долгий ящик. На эти подшипники ложится основной вес авто, поэтому при малейшем дефекте монтажа или износе происходит масса негативных процессов, вплоть до отрыва колеса во время движения.

На скорость износа подшипникового узла также влияет пыль и влага. Абразивная пыль, попадающая в ступицу, начинает активно стачивать ее рабочие поверхности. Со временем смазывающий материал выдавливается через зазоры уплотнительных деталей, и происходит разрушение ступичного подшипника вследствие перегрева. Больше информации о факторах влияющих на продолжительность жизни ступичных подшипников вы найдете в статье «Профилактика ступичного подшипника задней подвески».

Кроме того большинство подшипников раньше времени приходят в негодность по причине некачественной смазки или неправильного монтажа. Даже идеальная подшипниковая сталь не способна компенсировать проблемы смазки и деформации валов.

Признаки износа ступичного подшипника

При поломке или износе заднего ступичного подшипника машины можно услышать звуки следующего характера:

• хруст и глухой стук в районе заднего колеса;
• гул в оси при подруливании автомобиля;
• постоянный шум при движении машины.

Диагностика ступичного подшипника задней подвески

Появление шума в заднем колесе наиболее различимо при движении по неровной дороге, что является свидетельством износа подшипника в автомобиле. Для самостоятельной проверки состояния заднего ступичного подшипника в Ладе следует проделать следующие действия:

Спасибо за подписку!

• поддомкратить заднюю ось колеса;
• раскрутить руками колесо, сначала в одну, затем в другую сторону;
• раскачать колесо от себя и обратно.

Стуки при раскачивании колеса свидетельствуют о наличии люфта. При обнаружении признаков люфта подшипник можно самостоятельно отрегулировать. Для этого достаточно подтянуть ступичную гайку. Однако если после этого стук не исчез, значит, ступичный подшипник нужно менять.

Те, кто практикует ремонт Лады Калины (Ваз 1118) своими руками, согласятся, что процедура замены заднего ступичного подшипника в сравнении с передним несколько проще. Это объясняется  тем, что на задней оси отсутствует поворотный кулак. Кроме того, на передней оси установлены дисковые тормоза, а на задней – барабанные.

Признаки неисправности подшипника

Существует достаточно большое количество различных факторов, которые влияют на длительность эксплуатационного срока службы подшипников. Ускорить износ подшипника может неправильная сборка и регулировка изделия на заводе, некачественная смазка, а также плохое дорожное покрытие или же, например, работа на предельных температурах. Выход из строя подшипника может повлечь за собой, как минимум, возникновение неприятных шумов и гула. Более серьезная проблема, вытекающая из его износа, это поломка других деталей в соответствующем узле механизма. Так, например, неисправный подшипник ступицы колеса может повлечь за собой его заклинивание в дороге прямо во время движения. Разумеется, что это может привести к самым печальным последствиям. Чтобы избежать этого, стоит обратить пристальное внимание на следующие признаки неисправности подшипника:

Характеристика симптома	Причина возникновения
Машина издает сухой хруст при движении	Как правило, данный звук обозначает первый признак поломки ступичного подшипника. За счет разбитой обоймы сферические элементы рассредоточены в детали неравномерно, что позволяет им свободно перекатываться.
Руль и кузов автомобиля вибрируют	Вибрация возникает из-за высокой степени износа подшипника ступицы, так как обойма уже приведена сферическими элементами в негодность. Данный дефект может повлечь за собой заклинивание узла.
Тяга автомобиля в определенную сторону	Этот эффект похож с тем, что появляется при неправильно настроенном развале-схождении машины. Собственно, за счет стопора в узлах автомобиль может утягивать в определенную сторону.

Само собой, при возникновении подобных симптомов следует проверить исправность данного узла самостоятельно или пригнать транспортное средство на станцию технического обслуживания. Конечно, можно воспользоваться услугами «гаражного сервиса», но зачастую именно такие мастера выполняют некачественную замену подшипников. Не стоит обращать внимание на то, что указанный ресурсный срок ступичных подшипников заявлен до 1000000 километров. Это лишь максимально допустимый предел эксплуатации, который возможен в том случае, если соблюдалось своевременное обслуживание, ездить только по качественному дорожному полотну и не эксплуатировать машину в суровых климатических условиях. Само собой, последнее условие для необъятной России практически невыполнимо, ведь машины у нас активно используются и в зимнюю стужу, и в летний зной, и в осеннюю сырость.

Износ подшипника

Многие автолюбители говорят о том, что машину с неисправным подшипником можно аккуратно использовать еще не один год. Автомастера же, свою очередь, наоборот заявляют о критичной важности замены ступичного подшипника сразу же при обнаружении признаков в нем наличия одного из перечисленных выше дефектов. С точки зрения безопасности жизни, мнение мастеров, безусловно, является приоритетным и к нему стоит прислушаться. Однако, в то же время не стоит забывать, что главной целью многих недобросовестных сотрудников автоцентров является выуживание из нерасторопных и неопытных автовладельцев как можно большего количества денег. Собственно, по этой причине мы и приводим перечень факторов, благодаря которым автовладельцы смогут самостоятельно определить износ подшипника и необходимость его замены. Всего принято выделять 5 следующих уровней износа:

1. Возникновение гула во время поворота груженого автомобиля. Подобный шум сам по себе уже является первым тревожным звоночком, но не столь категоричен.
2. Появление гула во время поворота автомобиля без грузов. Эта степень доставляет еще больший дискомфорт для водителя, но по-прежнему не особо категорична.
3. Стабильный гул при езде загруженного автомобиля. В таком случае было бы хорошо пройти диагностику транспортного средства.
4. Стабильный гул при езде машины без груза, который нарастает во время поворотов в одну сторону и немного утихает при поворотах в другую. Подобные симптомы очень важно устранить в ближайшее время, так как это может привести к следующему.
5. Гул превращается в хруст. Машина периодически уходит в сторону. Такой эффект возникает из-за разбитого сепаратора, в котором ролики качения попали в одну сторону, а обломки корпуса в другую, из-за чего подшипник больше не справляется с нагрузками и не удерживает колесо.

На самом деле, ступичный подшипник является довольно-таки надежным изделием, и для того, чтобы привести его в полную негодность, придется очень сильно постараться. Тем не менее, износ подшипника является актуальной проблемой для множества водителей. Так в чем же причина столь частых поломок? В первую очередь, это может быть большой пробег транспортного средства, ведь со временем любые узлы приходят в негодность. Из данного фактора вытекает еще одна причина — разгерметизация резиновых уплотнительных деталей. Кроме того, на износ подшипника также влияют агрессивная езда и неаккуратное вождение машины и низкий уровень квалификации сотрудников сервисных служб, ведь они могут или перетянуть подшипник при установке или выполнить его неправильную запрессовку, за счет чего он будет неправильно располагаться при передвижении Вашей автомашины.

Проверка подшипников

Проверка подшипников является одной из обязательных процедур как при плановом техническом обслуживании автомобиля, так и при ежемесячном самостоятельном контроле. В обычном состоянии важно проверять целостность этих изделий и наличие необходимого в них уровня смазочного вещества, например, литола. Если подшипники с закрытыми типами корпусов оснащаются необходимым количеством смазки на заводе, то такие же изделия уже с открытым корпусом требуют поддержания количества смазки на заданном уровне. При этом важно применять рекомендованную заводом смазку. Выполняется проверка подшипников в гаражных условиях с использованием специального подъемника или домкратов. Собственно, сама процедура несложная, но требует наличия напарника и соблюдения осторожности при ее самостоятельном выполнении. Состоит она, как правило, из следующих этапов:

• Первоначально машину загоняют на ровную бетонированную или асфальтированную площадку.
• Затем руками нужно проверить наличие люфта в колесах по вертикальной оси. Чтобы осуществить этот процесс, нужно ухватиться за верх колеса и раскачивать его вперед-назад. При обнаружении характерного люфта вполне можно быть уверенным в износе ступичного подшипника.
• Для того, чтобы убедиться в этом, «хрустящее» колесо приподнимают на домкрате и вращают. Соответственно, доносящийся оттуда хруст будет обозначать неисправность подшипника ступицы.

Кроме того, переднеприводные автомобили можно поднять на подъемнике, и запустив двигатель, разогнать машину до 4000 оборотов. После этого автомобиль глушат и помощник прислушивается к доносящемуся хрусту и наблюдает за возникновением вибрации. Так или иначе, принимая в расчет указанные признаки неисправности подшипника и учитывая все перечисленные степени износа, автовладелец сам будет в состоянии оценить необходимость и целесообразность замены данного изделия. При этом нужно также проявлять повышенное внимание и при выборе нового подшипника на замену. Отдавать предпочтение лучше более дорогостоящим, но высококачественным экземплярам. В некоторой степени это поможет Вам сохранить узлы Вашего автотранспорта в надежности в течение более длительного времени.

Подшипник ступицы Ниссан X Трейл т31 передний

Автомобили Nissan X-Trail с момента появления на мировом рынке впечатлили автолюбителей своей надежностью. Во многом эту характеристику обусловил высокий ресурс основных агрегатов, узлов и механизмов японских кроссоверов. Не стали исключениями и ступичные узлы Nissan X-Trail T31, которые часто являются наиболее уязвимым местом других внедорожников.

Общая информация

Колесная ступица – важная функциональная деталь ходовой части, предназначенная для установки колеса авто на ось и во многом отвечающая за управляемость транспортным средством. Главным конструктивным элементом ступицы является подшипник, обеспечивающий вращение колеса. В составе ходовой именно ступичные узлы принимают на себя значительную долю нагрузки. Помимо того, что на эти части приходится вся масса автомобиля, они также подвергаются нагрузкам, возникающим при движении. Максимальные нагрузки возникают, в частности, при ускорении и торможении транспортного средства.

В автомобилях Nissan X-Trail T31 ступичные подшипники рассчитаны на солидные нагрузки. Практика показывает, что их реальный ресурс варьируется в среднем от 60 до 100 тысяч км пробега. На скорость износа этих деталей влияют различные факторы, главным из которых являются условия эксплуатации авто. Другие причины выхода из строя ступичного подшипника – неудовлетворительное состояние отечественных дорог, неправильная установка или запрессовка детали узла, потеря смазочной жидкости или ее низкое качество.

Признаки неисправности или износа

Одним из самых распространенных признаков, свидетельствующих о неисправности или износе ступичного подшипника, является неприятный низкочастотный гул. Звук локализуется в месте неисправности и может нарастать по мере увеличения скорости автомобиля. По характеру и силе автовладельцы сравнивают его со звуком реактивного самолета.

Другие признаки поломки или износа ступичных подшипников:

• вибрация, распространяющаяся на руль и весь кузов машины;
• автомобиль самопроизвольно уводит в левую или правую сторону;
• снижение управляемости;
• затрудненное ускорение или торможение автомобиля;
• хруст, стук, скрежет, щелчки в области колеса.

Самостоятельная диагностика

Чтобы определить, какой подшипник ступицы ниссан х трейл т31 передний или задний нуждается в замене, выполняют следующее:

• фиксируют машину противооткатными упорами;
• поднимают авто домкратом со стороны, вызывающей подозрения;
• с силой раскачивают колесо в вертикальной плоскости.

Помимо раскачивания также колесо можно попытаться максимально раскрутить вручную. Люфт, хруст, монотонный гул или щелчки почти всегда свидетельствуют о неисправности подшипника ступицы. Кроме этого, можно прослушать автомобиль снаружи. Для этого потребуется участие помощника, которого следует посадить за руль. Во время движения машины со стороны поломки снаружи будут слышны отчетливые посторонние шумы.

Опытные автолюбители рекомендуют проверить характер звука на поворотах. В большинстве случаев при движении автомобиля гул будет исчезать или становится тише во время поворота на сторону неисправности. Этот признак в 99% случаев свидетельствует о необходимости замены ступичного подшипника.

Помимо неприятных посторонних звуков при движении автомобиля неисправный подшипник или изношенная ступица увеличивают риск заклинивания колеса на ходу. С ухудшением управляемости авто будет возрастать и угроза безопасности водителя, его пассажиров и других участников дорожного движения.

Процедура самостоятельной замены

В официальных сервисных центрах замена ступичного подшипника ниссан х трейл т31, как самостоятельной детали, не производится. Устранение неисправности в данном случае полагает полную замену ступичного узла в сборе. С учетом дороговизны такой работы в сервисе многие владельцы Nissan X-Trail предпочитают справляться с ремонтом самостоятельно.

Для данной работы потребуются следующие инструменты и расходники:

• домкрат;
• молоток;
• пассатижи;
• трещотка;
• ключи и головки на 14, 19, 18, 21 и 32;
•  WD-40.

Рекомендуемые детали: SKF VKBA 6996, NISSAN 43202-JG21A либо NISSAN 40202-JG01A, NTN SNR R16874.

Чтобы заменить ступицу на Ниссан X-Trail, потребуется установить автомобиль на ровной поверхности, зафиксировать противооткатными упорами и поднять домкратом. После снятия колеса:

1. откручивают ступичную гайку и снимают шплинт;
2. откручивают 2 болта скобы суппорта;
3. откручивают болт крепления датчика АБС, снимают датчик;
4. вынимают ШРУС и откручивают 2 болта от стойки;
5. откручивают 4 болта старой ступицы и снимают ее.

Устанавливают новую ступицу и собирают узел в обратной последовательности. Если же замене подлежит не вся ступица в сборе, а только ее подшипник, проделывают следующее:

1.  после снятия ступицы очищают посадку стопорного кольца и снимают его;
2.  выбивают внутреннюю часть детали и выпрессовывают старый подшипник;
3. запрессовывают новый подшипник и собирают ступичный узел.

При отсутствии пресса подшипник можно установить специальной оправкой. При этом прилагать лишние физические усилия не следует, чтобы не нарушить исходную геометрию детали.

Полезное видео

Сотрудники автосервисов рекомендуют при замене ступицы (подшипника) обратить внимание на состояние остальных ступичных узлов. Часто их ресурс оказывается настолько низким, что требует безотлагательного ремонта или замены изношенных элементов.

Отказы колес и ступиц

Crash Forensics предоставляет услуги по анализу неисправностей колес и ступиц для легковых автомобилей и тяжелых грузовиков. Услуги по анализу отказов могут быть выполнены «на месте» в нашей мобильной лаборатории или «на месте» в нашей автомобильной лаборатории. Ниже приводится обсуждение отказов колес и ступиц. Ссылка на нашего автомобильного эксперта. Аварии, вызванные соскальзыванием колес с транспортных средств, обычно называют авариями со стоком колес.Две основные неисправности вызывают аварии со стоком колес. Одна из них — неисправность системы крепления колеса, такой как шпильки, гайки крепления колеса и т. Д. Другая причина — неисправность ступицы и узла ступичного подшипника. Чаще всего эти сбои связаны с неправильным или отложенным обслуживанием, но некоторые также связаны с дефектами производителя. Неисправности колесной системы
Отказы колесной системы в первую очередь вызваны неправильной установкой колеса, из-за которого оно расшатывается или расшатывается.Обычно незакрепленное колесо приводит к тому, что шпильки колес ломаются, а колесо и шина отделяются от автомобиля. Многие основные причины приводят к ослаблению колес, но большинство из них связано с чрезмерным или недостаточным усилием затяжки гаек.

Болтовое соединение, такое как система крепления колеса, работает путем плотного зажима двух поверхностей вместе. Трение двух сопряженных поверхностей и сила, создаваемая их зажимом вместе болтами (нагрузка зажима), позволяет поверхностям сопротивляться движению. Величина трения и нагрузка зажима определяют уровень сопротивления сустава движению.

Зажимная нагрузка создается путем затягивания болтов относительно сопрягаемых поверхностей и обычно измеряется крутящим моментом в фунтах-футах с помощью динамометрического ключа. Если прилагается крутящий момент болта, указанный для соединения, результирующая нагрузка зажима также должна быть в пределах спецификации. Однако изменения в системе, такие как ржавчина или смазка на резьбе, могут повлиять на соотношение нагрузки зажима и крутящего момента. Элементы, расположенные между сопрягаемыми поверхностями, могут уменьшить трение в шарнире, а также изменить соотношение между крутящим моментом болта и нагрузкой зажима.Это называется мягким соединением.

Для понимания того, как работает болт, важны две концепции. Это упругая деформация и предел текучести. Упругая деформация — это способность металла или, в данном случае, способность болта растягиваться и возвращаться к своей первоначальной форме. Предел текучести — это место, где болт был растянут за предел упругости и больше не может вернуться к своей исходной форме. Это растягивание болта и его оттягивание создают зажимную нагрузку. Однако, если болт перетянут и выйдет за пределы своего предела текучести, он больше не сможет выдерживать зажимную нагрузку.

Перетягивание, вероятно, является наиболее частой неисправностью колесной системы из-за широкого использования ударных гаечных ключей для установки колес. Использование ударного ключа для установки колес обычно приводит к тому, что колеса имеют крутящий момент в 3-5 раз превышающий указанный крутящий момент гайки. Использование смазок и противозадирных составов на резьбе шпилек колес или гаек может вызвать еще более высокую степень перетягивания.

Конкретный крутящий момент, необходимый для установки колеса, варьируется от автомобиля к автомобилю. Как правило, надлежащий крутящий момент для гаек на легковых автомобилях составляет около 100 футов на фунт, а надлежащий крутящий момент для больших грузовиков — около 400 фунтов на фут.Ударные ключи, обычно используемые для установки колес на легковые автомобили, способны создавать крутящий момент от 300 до 500 фут-фунтов. Ударные ключи, используемые для установки колес на большие грузовики, могут создавать крутящий момент от 1200 до 2000 фут-фунтов.

Недостаточный момент затяжки — это просто недостаточная затяжка гаек колесных болтов, что приводит к ослаблению крепления колеса. Недостаточный момент затяжки может быть вызван коррозией и повреждением компонентов колесной системы. Это также может быть вызвано использованием дешевого или изношенного гайковерта или подачей воздуха на гайковерт с низким давлением.

Еще одна частая причина отказов колесной системы — слишком большая толщина краски колеса. Как указано в Рекомендуемой практике PR222B Совета по техническому обслуживанию (TMC) Американской ассоциации грузоперевозчиков: «Общая толщина высохшего лакокрасочного покрытия с каждой стороны монтажной поверхности колеса не должна превышать 3 мил (0,003 дюйма)». Если краска колеса слишком густая, образуется мягкий стык, и система может выйти из строя.

Дефекты толщины лакокрасочного покрытия возникают не только из-за первоначальной производственной окраски, но и, как правило, из-за ремонта или «переделки» колес.Ремонт колес обычно включает «пескоструйную очистку» бывших в употреблении колес грузовиков и их перекраску, чтобы они выглядели новыми. Ремонт колес обычно выполняется дилерами по продаже шин и специалистами по восстановлению шин, которые мало что делают для контроля толщины краски.

Сбой концентратора
Есть четыре основных причины отказов концентратора. Это недостаток смазки, перегрузка автомобиля, слишком тугая установка осевой гайки или слишком ослабленная установка осевой гайки. Обычно отказы концентраторов носят прогрессирующий характер и приводят к некоторым свидетельствам надвигающегося отказа.Признаками неисправности ступицы могут быть протекающие уплотнения ступицы, аномалии износа протектора шин, звуки, запахи, дым и обратная связь рулевого колеса.

Предварительный натяг подшипника регулируется путем затягивания гайки оси до двух конических подшипников. Когда гайка затягивается, узел ступицы затягивается, и люфт устраняется из системы. После регулировки предварительного натяга подшипника устанавливается фиксатор, предотвращающий смещение гайки оси. Хотя существует много типов замков для осевых гаек, наиболее распространенными из них являются шплинт, помещаемый через литой шестигранную гайку, или шайбу с шпонкой, помещенную на плоскую шестигранную гайку, за которой следует вторая гайка для удержания шайбы на месте.

Правильный метод регулировки и предварительного натяга подшипников включает от 5 до 8 шагов, но применяется редко. Вот пример одной метедологии, опубликованной производителем подшипников Timken:

1. Затяните регулировочную гайку с усилием 200 фунт-футов, чтобы установить компоненты подшипника. Всегда вращайте или раскачивайте колесо, затягивая регулировочную гайку, чтобы ролики полностью прилегали к большому ребру конуса.
2. Отверните регулировочную гайку на один полный оборот или пока она не ослабнет.
3. Здесь вы фактически устанавливаете конечный зазор. Затяните регулировочную гайку с усилием 50 фунт-футов при вращении ступицы колеса в сборе.
4. Отверните внутреннюю (регулировочную) гайку на соответствующую величину, указанную в таблице справа; например, 1/6 оборота для передней управляемой оси с резьбой 12 ниток на дюйм. См. Таблицу справа для получения точной суммы отсрочки.
5. В системе с одной гайкой установите шплинт. В системе с двумя гайками установите контргайку и затяните ее в соответствии со спецификацией, которая зависит от размера гайки.

После того, как эти шаги выполнены, рекомендуется также измерить осевой люфт ступицы с помощью циферблатного индикатора, чтобы убедиться в правильности предварительного натяга.

Ступица, которая отрегулирована слишком свободно, приведет к поперечным колебаниям ступицы и колеса в сборе. Это вызовет износ подшипников и приведет к дальнейшему увеличению люфта ступицы. Ослабленная ступица допускает чрезмерное перемещение роликов подшипника, что приводит к износу сепаратора роликов и неравномерному износу дорожек качения или образованию зубцов. Если не отремонтировать, люфт подшипника будет постепенно увеличиваться до точки, где ступица выходит из строя.

Втулка, которая отрегулирована слишком туго, не будет иметь смазочного барьера между роликами подшипника и дорожками подшипника. Без смазочного барьера подшипник будет перегреваться и уставать. Это условие приведет к полной блокировке подшипника и разъединению ступицы, если его не исправить. Об этом состоянии свидетельствует обесцвечивание подшипников в результате воздействия тепла и усталостное растрескивание подшипников.

Перегрузка ступицы создает такие же условия, как и чрезмерная затяжка ступицы. Чрезмерный вес выталкивает смазку между роликами подшипника и дорожками качения на нагруженной стороне подшипника, вызывая локальный нагрев и усталость.

Отсутствие смазки также приводит к контакту металла с металлом между подшипниками и дорожками качения. Это приводит к чрезмерному нагреву, образованию задиров в подшипниках и дорожках качения, а также к усталости от микроткола. Это условие, если не исправить, приведет к блокировке подшипника и разъединению ступицы.

Механизм отказа ступицы может отличаться в зависимости от конструкции ступицы. Некоторые ступицы имеют небольшой внешний подшипник и гайку оси. Когда внешний подшипник выходит из строя, ступица может просто проскользнуть мимо гайки оси и оставшихся частей внешнего подшипника.В ступицах с большими внешними подшипниками отделение ступицы происходит, когда качающаяся ступица заставляет осевую гайку сниматься с оси, как крышка от бутылки. В других случаях осевую гайку снимают с оси, вырывая резьбу осевой гайки и оставляя резьбу на закаленной оси относительно неповрежденной.

Отказ подшипника: как этого избежать

Ни один водитель никогда не захочет испытать сток колес. Стекающие колеса не только дорого обходятся как с точки зрения технического обслуживания, так и с точки зрения простоя водителя, но и могут быть потенциально опасными для жизни водителя и тех, с кем он едет по дороге.

Произойдет сток колеса из-за неисправности ступицы и ступичного подшипника в сборе. Отказ обычно вызван отсутствием смазки (что вызывает чрезмерное нагревание), перегрузкой (что вызывает недостаток смазки из-за избыточного веса), слишком затянутой гайкой оси (что, опять же, вызывает недостаток смазки) или гайкой оси. слишком ослаблен (что допускает ненужные движения, вызывающие износ подшипников и дальнейшее ослабление).

Хорошая новость заключается в том, что сбои концентраторов постепенно развиваются с течением времени с появлением признаков и симптомов до того, как произойдет серьезное событие.Находясь в дороге, можно предпринять профилактические меры, чтобы избежать этих сбоев. Вот что вам нужно знать:

Осмотр перед поездкой

При проведении предрейсового осмотра можно заметить признаки износа. Во время прогулки обратите особое внимание на следующие зоны:

• Низкий уровень масла в смотровом стекле крышки ступицы.
• Обгоревшее или обесцвеченное смотровое стекло крышки ступицы.
• Утечка масла на внешней стороне ступицы колеса или шины.
• Масляные спирали или завихрения на ступице или поверхности шины.
• Кабина ступицы очень горячая.
• Ненормальный износ шин.

Предупреждающие знаки во время вождения

Внимательный и осведомленный водитель может заметить повреждение подшипника во время движения. Если вы чувствуете или замечаете какой-либо из следующих симптомов, немедленно прекратите исследование:

• Повышенные расходы на топливо.
• Шум колес.
• Колесо вибрации.
• Колебание колеса.
• Коптильный конец колеса.
• Блокировка колес.
• Увеличенный тормозной путь.
• Пониженное тормозное усилие.
• Боковое усилие при включенных тормозах.
• Ненормальная обратная связь рулевого колеса.

Если игнорировать предупреждающие знаки и не проводить надлежащий осмотр колес, можно ожидать более высоких затрат на техническое обслуживание и повышенного риска отслоения колес. Помимо того, что водители подготовлены и осведомлены о том, что искать при выходе из строя подшипников, регулярное обслуживание и осмотры сертифицированным механиком поможет выявить проблемы с подшипниками, а также сэкономит ваше время и деньги в долгосрочной перспективе.

В компании North Dixie Truck and Trailer наш отдел технического обслуживания полностью сертифицирован и имеет опыт, чтобы обеспечить тщательный осмотр и техническое обслуживание вашей большой установки. Позвоните в наш отдел технического обслуживания сегодня по телефону 419-221-3750, чтобы назначить встречу сегодня.

Советы по проверке подшипников ступицы колеса

Замените эти подшипники

Всегда заменяйте конус подшипника и дорожку одновременно!

Загрузите Руководство по анализу подшипников Timken для получения дополнительных советов по определению повреждений подшипников и их причин.

Воскресный день ясный и солнечный. Звонит телефон. Один из ваших водителей звонит, чтобы сообщить вы, что он попал в аварию. Никто не пострадал, но все могло быть плохо. Водитель возвращался в город с загруженной плоской кроватью, когда что-то показалось ему не совсем правильным. Он проверил его зеркала как раз вовремя, чтобы увидеть, как двойники отрываются от передней оси прицепа и стреляют через медиана встречного движения. Мы все слышали эту историю и никогда не хотим испытывать ее на себе.Как можно избежать этого звонка?

Когда проверять ступичные подшипники

Найдите и устраните неисправные ступичные подшипники во время регулярного технического обслуживания. Подшипники колес должны быть правильно отрегулированы и работать с чистой смазкой, иначе вы можете ожидать увеличения затрат в случае отказа. Подшипники также следует регулярно проверять на предмет износа и всякий раз, когда вы или ваш водитель обнаружите явные признаки. Ниже мы изложили несколько подсказок, как найти проблемы с подшипниками ступицы колеса до того, как они появятся. действительно дорого.

На что обратить внимание во время прогулки:

• Низкий уровень масла в окошке крышки ступицы
• Обесцвеченное или обгоревшее окно крышки ступицы
• Чрезмерный износ шин
• Колпак ступицы или ступица слишком горячие, чтобы прикоснуться к ней

Предупреждающие знаки при вождении:

• Повышенные расходы на топливо
• Шум или вибрация колес
• Колебание колеса
• Увеличенный тормозной путь
• Кончик курительного колеса
• Блокировка колес

Определение момента замены ступичных подшипников

После того, как вы открыли конец колеса, вам нужно знать, как определить, нужно ли заменять подшипники.Чистка и повторное использование изношенных ступичных подшипников не принесет вам пользы. У них все еще изношены ступичные подшипники.

Обязательно замените ступичные подшипники, если вы обнаружите что-либо из следующего:

• Металлические хлопья в масле
• Сухая, запекшаяся смазка в колпаке ступицы
• Изменение цвета при нагревании
• Визуальный износ (Изношены ли на роликах подшипника канавки?)
• A Чашка подшипника крутится в отверстии ступицы
• На шпинделе крутится конус подшипника
• Вмятины или выступы металла на кольцах подшипников или роликах
• Отслаивание (отслаивание) металла в дорожках или роликах

Рассмотрите возможность замены ступичных подшипников, если вы обнаружите что-либо из следующего:

• Конус подшипника шумит при вращении
• Ржавые подшипники или вода в конце колеса
• Торцевой износ гайки оси
• Износ шпинделя (вращается ли конус подшипника на шпинделе?)
• Износ отверстия ступицы (вращается ли чашка подшипника в отверстии ступицы?)
• Подшипник упал

Неправильно отрегулированные ступичные подшипники так же плохи, как и изношенные ступичные подшипники, и могут иметь еще больший вклад к авариям с выездом из машины.Мы рекомендуем вам следовать этой процедуре регулировки ступичного подшипника, предоставленной Stemco. каждый раз, когда вы открываете конец колеса для осмотра или ремонта.

Надеемся, что статья оказалась для вас полезной. AnythingTruck.com может обработать все ваши тяжелые грузовики и прицепы ступичные подшипники, поэтому в следующий раз, когда у вас возникнет такая необходимость, ознакомьтесь с нашими ступенчатыми подшипниками в Интернете. Вы обнаружите, что наши ежедневные скидки отличные, а для предприятий доступны еще более выгодные скидки. интересует количество покупок.

Новые конические подшипники

Признаки неисправности или выхода из строя ступичных подшипников

Одной из самых недооцененных, но очень важных частей ведущего моста и рулевого управления являются ступичные подшипники. Каждое колесо вашего автомобиля прикреплено к ступице, и внутри этой ступицы находится набор смазанных ступичных подшипников, которые позволяют вашим шинам и колесам свободно вращаться, не нагреваясь. Они спроектированы так, чтобы служить очень долго, однако со временем они потеряют смазывающую способность, изнашиваются и требуют замены.Если они сломаются полностью, это может привести к падению комбинации колеса и шины с автомобиля на скорости, что приведет к очень небезопасной дорожной ситуации.

До 1997 года большинство автомобилей, грузовиков и внедорожников, производимых и продаваемых в США, имели внутренний и внешний подшипники на каждом колесе, которые рекомендуется обслуживать каждые 30 000 миль. По мере совершенствования технологий новые автомобили оснащались «необслуживаемым» одиночным подшипником ступицы колеса, который был разработан для продления срока службы ступичных подшипников без необходимости обслуживания.Время от времени эти «неразрушимые» ступичные подшипники изнашиваются, и их необходимо заменять, прежде чем они сломаются.

Есть несколько довольно простых для распознавания предупреждающих знаков, указывающих на износ ступичного подшипника, который необходимо заменить.

1. Чрезмерный износ шин

Существует множество индивидуальных механических проблем, которые могут привести к ненормальному износу шин, в том числе:

• Недокаченные или чрезмерно накачанные шины
• ШРУС
• Стойки и амортизаторы
• Несоосная подвеска

Однако одним из наиболее частых источников неравномерного износа шин является износ ступичных подшипников.Равномерный износ ступичных подшипников случается очень редко. Таким образом, если левая шина демонстрирует больший износ, это может указывать на проблему с левым ступичным подшипником. Однако ступичные подшипники необходимо заменять вместе; если есть проблема с одной стороной, необходимо заменить другой ступичный подшипник на той же оси. Если вы или шиномонтажник заметили, что одна сторона шин вашего автомобиля изнашивается быстрее, чем другая, обратитесь к местному сертифицированному механику ASE, чтобы он провел дорожные испытания и диагностировал причину износа шин.Во многих случаях это может быть что-то другое или незначительное, но вы не хотите рисковать поломкой ступичного подшипника.

2. Скрежет или рев из области шины

Выявить неисправный ступичный подшипник очень сложно, так как это случается не очень часто, а когда они изнашиваются, это может произойти довольно быстро. Однако одним из предупреждающих признаков износа ступичного подшипника является громкий скрежет или рев, исходящий из области шин вашего автомобиля. Это вызвано избыточным теплом, которое накапливается внутри ступичного подшипника и теряет большую смазочную способность.По сути, вы слышите звук металла с металлом. Также часто вы слышите это от одного конкретного колеса, а не с обеих сторон одновременно. Как и в случае вышеупомянутой проблемы, если вы заметили этот предупреждающий знак, как можно скорее обратитесь к местному сертифицированному механику ASE, чтобы он мог диагностировать источник этого звука и устранить его, прежде чем он станет проблемой безопасности.

3. Вибрация в рулевом колесе

Еще один распространенный симптом других механических проблем в узле привода и рулевого управления — вибрация рулевого колеса может быть вызвана износом ступичных подшипников.В отличие от проблемы с балансировкой шин, которая обычно проявляется на более высоких скоростях, вибрация в рулевом колесе из-за изношенного ступичного подшипника будет заметна на более низких скоростях и постепенно ухудшается по мере ускорения автомобиля.

4. Дополнительный люфт в колесах

Обычные автовладельцы не часто ставят такую ​​диагностику. Однако, если у вас поддомкрашена шина или автомобиль находится на гидравлическом подъемнике, вы можете проверить это самостоятельно. Возьмитесь за колесо с противоположных сторон и попытайтесь покачать им вперед и назад.Если ступичные подшипники исправны, колесо не будет «качаться». Однако, если шина / колесо в сборе движется вперед и назад, это, скорее всего, связано с износом ступичных подшипников, которые необходимо заменить как можно скорее.

Кроме того, если вы заметили, что автомобиль плохо катится при выжатом сцеплении или на нейтральной передаче, это может быть вызвано износом ступичных подшипников, создающим трение и выходящим из строя.

Каждый раз, когда вы замечаете какие-либо из вышеперечисленных симптомов износа или неисправности ступичного подшипника, обратитесь к надежному и местному сертифицированному механику ASE, который проведет дорожные испытания, диагностику и замену ступичных подшипников при необходимости.

Почему в Minis возникают проблемы с подшипниками ступицы?

Mini Coopers созданы, чтобы быть стильными и гладкими. Когда у вас выходит из строя ступичный подшипник , плавность хода сменяется шумом, из-за которого каждая поездка звучит как поездка по ухабистой дороге. Что такое ступичные подшипники и что вы можете сделать с шумом, который они издают в вашем Mini ?

Что такое ступичный подшипник?

Подшипники колес уменьшают трение между вашим колесом и ступицей.Это небольшие стальные шарики , которые помещаются в металлическое кольцо, которое называется race . Вместо двух металлических блоков, пытающихся вращаться вместе, с множеством точек соприкосновения и трения, эти круглые шары обеспечивают контакт со всех сторон, но этот контакт минимален из-за их идеально круглой формы. Это соединение между колесами и ступицей, сделанное с минимальным трением, позволяет вашим колесам вращаться с максимальной скоростью.

К сожалению, ступичный подшипник в основном изнашивается, а это означает, что вам, вероятно, придется заменить ступичные подшипники в какой-то момент в течение срока службы вашего автомобиля.Чтобы обеспечить их долговечность, убедитесь, что ваш механик осматривает их и смазывает по мере необходимости во время регулярного технического обслуживания. Плохие шины также могут вызвать повреждение подшипников, поэтому постарайтесь заменить шины, как только они начнут изнашиваться неравномерно.

Распространенные признаки проблем с подшипниками ступицы колеса

Если вы когда-либо проезжали по полосе с грохотом и слышали ритмичный звук «thup», «thup, thup»… как звук пролетающего вертолета, то вы знаете звук неисправного ступичного подшипника.Это постоянный звук, независимо от того, едете ли вы по шумной полосе или по гладкой дороге. Сложность обнаружения поврежденного ступичного подшипника заключается в том, что звук можно услышать только во время движения. Часто вы должны ехать со скоростью около 40 миль в час , прежде чем звук начнется всерьез.

Если вы хотите выяснить, на каком колесе поврежден ступичный подшипник, есть простой способ проверить. Во время движения по дороге достаточно быстро, чтобы услышать грохот . слегка отклоните Mini вправо.Затем немного ослабьте его влево. По мере того как вес вашего Mini смещается с одной стороны на другую, вы можете слышать, как звук становится громче или тише. В каком направлении будет громче шум, вы, скорее всего, найдете сломанный ступичный подшипник.

Как исправить неисправный подшипник ступицы колеса?

Перед тем, как разобраться и разобрать колесо, сначала проверьте шины. Если на ваших шинах есть пятна, которые кажутся изношенными больше, чем шина в целом, например, небольшими пятнами, это могут быть ваши шины, а не подшипники колес, которые вызывают этот шум.Вам нужно исключить свои шины, прежде чем предположить, что проблема в подшипниках ступицы колеса. Самый тщательный способ найти поврежденный ступичный подшипник — это поставить вашу машину на подъемник, попросить кого-нибудь разогнаться до 40 миль в час и с помощью стетоскопа или длинной отвертки прикоснуться к ступице колеса и прислушаться к шуму.

Как вы, наверное, догадались, найти и починить сломанный ступичный подшипник — непростая задача. Это сложно сделать в одиночку, и может потребоваться пресс, чтобы вставить подшипник в гнездо в ступице колеса и выйти из него.По этой причине некоторые люди просто заменяют всю ступицу и подшипник целиком. Это проще, но не обязательно. Заменить поврежденный подшипник механиком может быть немного дорого, но в первую очередь это связано с трудоемкостью их поиска и замены. К счастью, поврежденные ступичные подшипники не нужно заменять немедленно, поэтому у вас есть немного времени, чтобы накопить немного дополнительных денег на ремонт, если вы можете терпеть шумное вождение в течение нескольких недель.

Пятизвездочный сервис

Revolution Automotive Service обслуживает Бостон, Массачусетс в областях Норвуд , Вествуд , Уолпол , Шарон , Кантон , Медфилд , Нидхэм и Довер 9024 в течение многих лет, и мы получили 97 пятизвездочных отзывов от наших клиентов.У нас есть одни из лучших механических устройств Mini Cooper , сертифицированных ASE, в Массачусетс , и мы предлагаем вам трехлетнюю или 36 000-мильную гарантию на наши услуги.

Revolution Automotive Service знает, что автосервис — это больше, чем просто устранение проблем в вашем автомобиле, это обеспечение качественного обслуживания. Если вы приедете на машине для проверки ступичных подшипников, мы вымоем ее вручную, чтобы показать вам, какое качество мы предоставим вашему автомобилю и что мы ценим ваш бизнес.Посетите наш веб-сайт и назначьте встречу с Revolution Automotive Service сегодня.

* Изображение MINI Car on Road принадлежит: typhoonski.

Держим ваши подшипники | ДВИГАТЕЛЬ

Технология ступичных подшипников так же стара, как и само колесо. Самые ранние ассирийские колесницы датируются примерно 4000 лет назад. У них было два скрипучих колеса, и их было слышно издалека. Позднее египетские колесницы были оснащены медными или бронзовыми пластинами, покрывающими ступицу и ось.Самые ранние «масленки» были заполнены топленым жиром, жиром или салом и свободно висели на конце оси.

Шарикоподшипники используются на римских кораблях 2000-летней давности, где они поддерживают поворотные платформы, используемые как для погрузки, так и для ведения войны. Чуть позже той эпохи кесарева сечения я помню, как мальчиком в начальной школе посетил гидроэлектростанцию. Каждая массивная турбина вращалась на дорожке качения — наподобие желоба дорожки для боулинга — заполненной стальными шарами. Вначале они были размером с пушечные ядра, и оставались на вооружении, а по мере необходимости добавлялись новые того же размера, пока они не стали размером примерно с теннисный мяч.

В определенно более современные времена конические роликоподшипники постепенно вытеснили шарикоподшипники для передних колес на автомобилях с задним приводом. Хотя производство конических роликовых подшипников более дорогое, они обычно дольше, чем шариковые подшипники в таких применениях, потому что они лучше выдерживают осевые нагрузки и напряжения и гораздо более устойчивы к небольшому перекосу. Цилиндрическая форма каждого ролика позволяет ему контактировать с каждой дорожкой качения по всей его длине, в отличие от двух отдельных точек контакта для шарикового подшипника.Шарикоподшипники с глубоким желобом также имеют несколько большую площадь эллиптической контактной поверхности, и поэтому стали более распространенными.

В большинстве современных автомобилей с передним приводом используется пара радиальных шарикоподшипников, часто использующих общий корпус в качестве герметичного подшипникового узла. Во многих случаях подшипники вдавливаются в поворотный кулак, а ступица оси вдавливается в их внутренние дорожки, и ведущие оси скользят на место через ступицы.

В большинстве переднеприводных автомобилей сегодня все еще используются подшипники, запрессованные в поворотный кулак.Долгие годы замена подшипника означала снятие поворотного кулака. Для многих небольших мастерских это также означало привязать лифт, в то время как поворотный кулак отправляли в механический цех, чтобы выпрессовать старые подшипники и установить новые. В крупных магазинах часто имелись печатные машины, но даже в этом случае часто возникали задержки с поиском подходящих приспособлений для адаптации печатного оборудования к конкретному применению. К счастью, ситуация изменилась. Примерно в 1980 году компания Schley Products / SP Tools представила набор инструментов для колесных подшипников VW / Audi, предназначенный для обслуживания на автомобиле.

OTC и другие позже осознали необходимость в более универсальном наборе инструментов, адаптированном к более широкому спектру марок и моделей. Наиболее важные моменты, которые следует запомнить:

• Ступицы можно деформировать тяжелыми ударами скольжения. Если вы столкнетесь с сильным сопротивлением, может потребоваться другой съемник ступицы. По этой причине в большинство комплектов входит съемник ступицы.

• При снятии подшипника из отверстия, не забудьте удалить оснастку кольца фиксаторов первым. Затем выберите чашку ресивера, размер которой больше внешнего диаметра подшипника.Подайте давление от вашего отжимного винта через упорную шайбу и соответствующий адаптер на внутреннее кольцо. Это обеспечит равномерное давление на весь узел и предотвратит его взведение в канале ствола.

• Не забудьте очистить весь канал и любой стопорное кольцо паза перед переустановкой. При желании на отверстие можно нанести тонкий слой смазки, масла или противозадирного состава.

• При установке подшипника давите только на внешнее кольцо, а не на внутреннее. Любое давление, приложенное к внутренней обойме, приведет к деформации шариков и обоймы, что приведет к преждевременному выходу из строя.Если в вашем комплекте нет подходящего адаптера, вы можете использовать старый подшипник, если заточите его внешнюю оболочку на пару тысячных долей дюйма шлифовальным кругом. Использование правого центрирующего адаптера на внутренней стороне отверстия поворотного кулака снизит вероятность взведения. Как бы соблазнительно это ни было, не используйте молоток даже для выпрямления подшипника взвода. Это еще более важно в случае подшипников с магнитной кодировкой. При использовании ударного пистолета остановитесь, когда услышите увеличение крутящего момента при установке подшипника.Любое дальнейшее давление приведет к повреждению резьбы отжимного винта.

• Если стопорное кольцо или внешнее внешнее уплотнение используются, обязательно установите его сейчас, наряду с новой опорной плитой, если это необходимо. Только после этого следует устанавливать концентратор. Чтобы не повредить подшипник, прижимное усилие винта должно быть приложено к внутреннему внутреннему кольцу и внешней поверхности ступицы. В большинство комплектов входят центрирующие кольца, которые аккуратно надеваются на приподнятый центр ступицы. Чтобы убедиться, что отверстие внутреннего кольца не закрывается адаптером на этом конце, используйте плоскую сторону против дорожки, а не ступенчатую сторону.На этот раз вы прилагаете всю силу между ступицей и внутренней обоймой, а не внешней. Крутящий момент отжимного винта, необходимый для установки ступицы, обычно не превышает 100 фунт-футов, поэтому не ложитесь сильно ударным пистолетом.

Многие производители приняли узел ступицы и подшипника, который обычно крепится к поворотному кулаку тремя или четырьмя болтами. На рисунках на стр. 20 показаны силы, которым должен выдерживать ступичный подшипник в сборе.

Подшипники колес, как и многие другие компоненты современного автомобиля, стали настолько надежными, что мы склонны игнорировать их до тех пор, пока они не выйдут из строя.В конце концов, типичный ступичный подшипник совершает около 75 миллионов оборотов за 100 000 миль. обслуживания. Частота отказов ступичных подшипников резко возрастает с пробегом примерно после 80 000 миль, с небольшим процентом, превышающим 120 000 миль. отметка. Раньше мы заменяли или, по крайней мере, переупаковывали их, когда тормозили на старом автомобиле, и мы все еще можем использовать некоторые полноприводные модели или, где это возможно, при использовании задних тормозов на переднеприводном автомобиле.

Конические роликоподшипники

нуждаются в собственном уходе и питании.Хотя они несколько дороже в производстве, они лучше, чем шариковые подшипники — даже двухрядные шарикоподшипники с глубокими канавками — выдерживают осевые нагрузки. Они также лучше переносят небольшие отклонения в выравнивании. До широкого распространения переднего привода они были стандартным выбором производителей во всем мире. Вот несколько советов, которые вы, возможно, забыли:

• Чистота в обязательном порядке! Есть два общепринятых способа чистки подшипника: либо принудительно нанести новую смазку, либо очистить растворителем.Если вы выберете первое, следите за любыми оставшимися загрязнителями и будьте готовы повторить процесс; если вы выберете последнее, помните, что подшипник необходимо полностью переупаковать и удалить все следы любого растворителя. Подшипник нуждается как в соответствующей смазке, так и в надлежащей предварительной нагрузке, прежде чем он сможет вращаться. Тем временем дайте ему высохнуть на чистом кухонном полотенце. Если вы торопитесь, используйте сухой сжатый воздух, но не допускайте вращения подшипника.

• Большинство новых роторов теперь поставляются с наружными кольцами подшипников.Если вам нужно перенести старые, поищите вырезы, которые позволят вам получить доступ к толстому краю рамы. Используйте латунную выколотку, чтобы избежать повреждений, и переустановите с помощью подходящего инструмента, чтобы посадить дорожку по всей окружности. Большинство комплектов для установки подшипников и уплотнений имеют конические (конические) отвертки с ведущей кромкой. Ваш инструмент не должен прикладывать значительную силу к самой рабочей поверхности дорожки качения.

• Используйте смазку хорошего качества, соответствующую стандартам NLGI # 2 и ASTM D 4950 GC / LB или превосходящую их.Конечно, вы заменяете сальник. Убедитесь, что оно обращено в правильную сторону и установлено на заданную глубину (обычно заподлицо, но иногда и глубже). Смажьте внутреннюю кромку уплотнения, чтобы оно могло вращаться вместе со ступицей. Вы должны оставить некоторое пространство в корпусе подшипника, чтобы излишки смазки могли вытекать из работающего подшипника. Производители предлагают заполнить корпус смазкой примерно на одну треть или половину. Любое превышение этих пределов может привести к повышению рабочих температур и преждевременному выходу подшипников из строя.

• Установите внутренний подшипник и уплотнение вместе со ступицей или ступицей и ротором или барабаном в сборе на шпиндель. Наденьте на шпиндель внешний ступичный подшипник, затем закаленную шайбу язычка. Теперь навинтите гайку оси.

• Убедитесь, что внутренний подшипник плотно прилегает к основанию шпинделя. Затяните осевую гайку вручную, вращая узел, как вы это делаете, чтобы убедиться, что все конусы правильно посажены.

• Теперь затяните гайку оси, используя только ручной инструмент, пока вращающийся узел не зафиксируется.Эта небольшая привязка указывает на то, что все части установлены правильно. Эта процедура создает основу для регулировки предварительного натяга.

• Отверните осевую гайку на одну шестую — четверть оборота до ближайшего отверстия и снова поверните узел. Если не открутить регулировочную гайку, это приведет к преждевременному разрушению из-за чрезмерного нагрева и трения. Концевой зазор должен быть между 0,001 и 0,007 дюйма для большинства приложений. Чтобы быть уверенным, проверьте характеристики производителя.

• Наденьте штамп «коронка» на гайку.На многих осях есть два просверленных отверстия под шплинт, расположенные под прямым углом друг к другу. Расположите штамповку коронки так, чтобы она совпала с одним из отверстий, и установите шплинт. Обязательно согните его, чтобы он не выпал!

• Установите центральную крышку для смазки. Замените поврежденные или деформированные крышки, из-за которых вода или грязь могут попасть в зону подшипника. Большинство техников помещают внутрь крышки немного смазки, чтобы уловить любые загрязнения и обеспечить лучшую герметичность. Еще раз, не переполняйте шапку; оставьте какую-нибудь комнату — хотя бы наполовину пустую.

Герметичные подшипники все равно выходят из строя, и последствия могут быть катастрофическими, с серьезными поломками, часто разрушающими оси, кулаки, колеса и даже шины, а рулевое управление становится далеким воспоминанием. К счастью, ярко выраженные предупреждающие знаки обычно появляются задолго до того, как надвигается надвигающаяся катастрофа. В большинстве случаев самые ранние предупреждающие сигналы — это низкий рычащий звук, который зависит как от скорости, так и от осевой (поперечной) нагрузки. Не всегда легко отличить очень ранний шум колесных подшипников от шума шин или дороги, особенно если шины имеют агрессивный рисунок протектора или сильно изношены.Одним из признаков дорожного теста является заметное изменение звука, когда вы слегка поворачиваете рулевое колесо из стороны в сторону на умеренной скорости. Если шум значительно уменьшается, когда колесо слегка поворачивается в одном направлении, но увеличивается, когда оно вращается в другую сторону, вы почти наверняка столкнулись с шумом подшипника ступицы колеса. Но какой подшипник плохой? Поскольку во многих случаях используются герметичные двойные роликовые подшипники, это может быть трудно сказать. Хорошее практическое правило — подозревать подшипник на стороне, противоположной грохоту.

Хороший способ точно определить местоположение — использовать механический стетоскоп. Поднимите автомобиль на подъемнике, правильно провентилируйте выхлопную трубу и попросите помощника включить передачу, пока вы исследуете поворотный кулак или корпус подшипника с помощью стетоскопа. Проверьте обе стороны автомобиля, чтобы проверить и точно определить свой диагноз. Однако помните, что если один ступичный подшипник обнаруживает признаки износа, его спутник обычно пробегает примерно такое же количество миль, поэтому имеет смысл заменять их попарно, если нет какой-либо очевидной внешней причины отказа.

Конечно, эта процедура не будет работать на не приводном колесе без некоторых модификаций. На этот раз пусть ваш помощник вращает колесо как можно быстрее, пока вы слушаете через стетоскоп. Возможно, вам придется отказаться от регулировки тормоза, чтобы достичь достаточной скорости. К сожалению, во многих случаях, и особенно на самых ранних стадиях, невозможно будет подтвердить проблему акустически без приложения достаточной радиальной нагрузки к рассматриваемому колесу. Без динамометра с приводными роликами будет почти невозможно поставить диагноз до тех пор, пока подшипник не испортится еще немного.

Иногда ступичные подшипники изнашиваются до значительного люфта без дополнительного шума. Их несложно обнаружить во время обычной проверки рулевого управления и подвески. Освободив колеса от земли, крепко возьмитесь за шину в положениях на 6 и 12 часов и создайте давление качалки. Если есть какое-либо движение, попросите помощника посмотреть и почувствовать, как вы повторяете осмотр. Если в шаровых шарнирах или других компонентах нет люфта, проверьте регулировку подшипников.Если он не регулируется и есть люфт, требуется замена подшипника.

Пару лет назад в автомастерскую, с которой мы часто работаем, позвонили с проблемой АБС на последней модели Accord. Они заменили поворотный кулак после удара, но индикатор ABS загорелся, как только они его проехали. Вытащили код и заменили датчик скорости на том же поворотном кулаке. К сожалению, код повторился, поэтому машину нам привезли. Датчик и его проводка были целы, но на оси не было переключающего кольца.Моя первая мысль заключалась в том, что они, возможно, поменяли ось и получили ее для модели без ABS, но беглая проверка показала, что на ее ответной части нет переключающего кольца.

На фотографии на странице 24 (справа) внешнее уплотнение ступичного подшипника закодировано с помощью магнитного поля, чтобы подшипник имел внутреннюю функцию отражателя. Новый подшипник был установлен задом в поворотный кулак, поэтому кодировка была скрыта от датчика. Единственное видимое снаружи различие между внутренней и внешней сторонами подшипника заключалось в цвете используемого уплотнения.В этом случае сторона с коричневой печатью обращена наружу, а черная печать — внутрь. Вы можете использовать скрепку, чтобы почувствовать легкое сопротивление магнетизма печати; это будет сторона для установки, обращенная к датчику. Однако будьте осторожны; Материал пломбы легко поцарапать и повредить, поэтому нужно легкими прикосновениями держать скрепку параллельно поверхности пломбы. В случае сомнений проверьте ориентацию оси противоположной стороны!

Следует избегать резких ударов по подшипниковому узлу с магнитной кодировкой во время транспортировки и установки.Один резкий удар может повредить все или некоторые магнитные элементы, что приведет к дорогостоящему восстановлению. Также избегайте использования магнитов или намагниченных инструментов при работе с этими типами подшипников или рядом с ними.

Такие подшипники с «активным датчиком» легко считываются датчиком на эффекте Холла, обеспечивая цифровой прямоугольный сигнал постоянной амплитуды, частота которого увеличивается с увеличением скорости вращения колеса. Одним из преимуществ этого типа комбинации датчика и сигнала является то, что его можно считывать на очень медленных скоростях и даже при остановке.

Если вы сомневаетесь в целостности магнитного кодирования, вы можете легко сделать одноразовый детектор самостоятельно. Вот как:

Сначала заверните подшипник в полиэтиленовый пакет или полиэтиленовую пленку. Во-вторых, накройте подшипник листом тонкой бумаги («луковой шкуры»). Используйте полноразмерный лист, чтобы он выступал за подшипник как минимум на пару дюймов. В-третьих, насыпьте небольшое количество (около половины чайной ложки) железных опилок на бумагу прямо по контуру подшипника. Осторожно постучите по бумаге ногтем, чтобы опилки совпали с магнитными полями подшипника.Соблюдайте опилки; в их ориентации должна быть четкая закономерность. Наконец, аккуратно сложите бумагу, собрав все опилки в центре. Прежде чем снимать пластиковую обертку с подшипника, убедитесь, что в этом месте нет остатков опилок.

Некоторые другие усовершенствованные конструкции подшипников имеют более традиционное реактивное кольцо, расположенное по центру между двумя внутренними дорожками качения. Достоинством такой конструкции является защита реактора от посторонних металлических частиц и защита от соли, песка и дорожного мусора.

Так что же убивает подшипники? В большинстве случаев краткие ответы — это истирание, усталость и сварка под давлением.

Абразивный износ — это истирание одной или нескольких поверхностей за счет трения, которое значительно ускоряется, когда твердые частицы твердых частиц попадают между опорными поверхностями.

Усталость возникает, когда при повторной загрузке и разгрузке небольшие части материала подшипника отламываются от исходного положения. Риск утомления увеличивается при более высокой нагрузке, будь то из-за веса груза или из-за рывков на выбоинах и неровных дорогах.Поскольку всегда происходит некоторая деформация материала подшипника там, где элементы ролика соприкасаются с дорожками качения, всегда существует некоторая опасность усталости металла.

Сварка под давлением происходит, когда два куска металла зажаты вместе с достаточной силой, чтобы один переносил металл на другой. Ролики, мячи и дорожки на микроскопическом уровне имеют неправильную шероховатость, независимо от того, насколько гладкими и правильными они кажутся. Эта шероховатость означает, что в некоторых местах могут быть локальные экстремальные давления, которые могут вытеснить смазку.Эти крошечные участки могут свариться, а затем разорваться. Каждое такое событие приводит к окончательному выходу подшипника из строя.

Одним из легко предотвратимых источников усталости металла и сварки под давлением является неправильный предварительный натяг подшипника, часто вызываемый перетягиванием осевой гайки.

Давайте посмотрим, как трибология, исследование трения, включающее анализ отказов подшипников, классифицирует то, что происходит, когда обычный подшипник устанавливается без достаточного количества смазки. Работа всухую не является одной из ранее выявленных причин отказа подшипников, но очевидно, что она должна играть ключевую роль.Отсутствие смазки приводит к усталости металла и сварке. Твердые частицы, образованные усталым металлом, затем вызывают значительное истирание, которое, в свою очередь, усугубляет как усталостные, так и сварочные механизмы, ускоряя истирание до тех пор, пока не произойдет разрушение. Анализ большинства других отказов колесных подшипников будет аналогичным, независимо от фактической первопричины, будь то повреждение уплотнения, неправильная установка или просто старость.

В то время как четыре выявленных нами виновника, безусловно, ответственны за подавляющее большинство отказов ступичных подшипников, есть еще одна причина, по которой мы еще не определились, — сломанная пластина заземления.

Исторически сложилось так, что некоторые легковые и грузовые автомобили имели непропорционально высокий уровень отказов ступичных подшипников. Во многих случаях они возникают в результате непреднамеренной электродуговой сварки.

После того, как ремешок порвался, крепление резиновой стойки эффективно изолировало статический заряд кулака от остальной части шасси, не оставляя пути заземления, кроме как через подшипник.

Итак, где и когда возникает электрический заряд, и почему нас это должно волновать? Похоже, существует несколько конкурирующих теорий относительно происхождения.В одном лагере считают, что точно так же, как вы можете создать статический заряд в резиновом воздушном шаре, потерев им волосы, вы можете создать статический заряд в резиновой шине, потерев ею о дорогу. Другая группа поддерживает теорию о том, что значительный заряд будет индуцирован вращающимся реактором, многократно проходящим мимо индуктивного датчика с постоянным магнитом, такого как обычный датчик скорости колеса. Тем не менее третья группа указывает на эмпирические доказательства повторяющихся отказов подшипников после нарушения заземления кузова.

Что касается накопления статического заряда, вызывающего повреждение подшипников, могу сказать только то, что я испытал заметные статические разряды (ладно, удары!), Прежде всего, при выходе из транспортных средств с определенными типами шин.

Меня сбивает с толку мысль о том, что заземление стойки и поворотного кулака каким-то образом защитит подшипник. Если статический заряд накапливается в колесе и шине в сборе, как он может передаваться на стойку и кулак, не проходя через тела качения подшипника? Возможно, как предполагали некоторые, реальная функция заземляющего браслета заключается в уменьшении радиочастотных помех не от колеса и шины, а от высокочастотных сигналов от обычного датчика скорости колеса ABS.

Я видел гораздо больше проблем с подшипниками с неудовлетворительными или несоответствующими основаниями. Чтобы понять, что происходит, давайте проанализируем самый крайний случай — автомобиль, в котором земля блока не повреждена, а земля кузова нарушена. Любой потребитель электроэнергии, не заземленный на блок, должен будет найти свой собственный путь заземления обратно к генератору или батарее. Устройства с высокими требованиями, такие как дворники, двигатели стеклоподъемников, вентиляторы и решетки обогревателя заднего стекла, будут следовать по пути тока заземления, ведущему через кузов, затем к рулевой колонке, через рулевой механизм, через шарниры рулевых тяг к рулевому управлению. кулак, обратно через ступичный подшипник к оси, затем через трансмиссию на землю блока.Величина тока, необходимая для работы этих тяжелых потребителей, достаточна для возникновения дуги между телами качения подшипника и его дорожками качения. Если не устранить неисправность, искрение быстро повредит подшипник. Невооруженным глазом повреждения будут очень похожи на повреждения, нанесенные сваркой давлением. Микроскопическое исследование может выявить крошечные ямки на поверхности металла, но, за исключением того, что они обычно несколько более равномерно распределены, их может быть трудно отличить от ямок, возникающих при сварке давлением.Чтобы избежать повторной поломки, обязательно тщательно проверяйте заземление всех блоков, шасси и кузова при каждой замене ступичного подшипника.

Как всегда, проверка заземления шасси легко выполняется с помощью стандартного теста падения напряжения. Подключите отрицательный вывод DVOM к отрицательной клемме аккумулятора, а положительный — к шасси, желательно в удаленной точке заземления, отличной от болта заземления корпуса. Выберите шкалу напряжения постоянного тока и включите функцию Min / Max измерителя. Теперь включите всех основных потребителей электроэнергии: фары дальнего света, обогреватель заднего стекла, вентилятор дальнего обогрева, дворники и даже подогрев сидений, если автомобиль так оборудован.Считайте и запишите минимальные и максимальные значения. Затем, чтобы максимально нагружать систему, проверните двигатель. Прочтите и запишите новые минимальные / максимальные значения и выключите все.

Сколько это уже много? В то время как несколько производителей будут регистрировать до 500 милливольт, большинство должно быть ниже 300 мВ. Значения выше предлагаемых пороговых значений, вероятно, являются результатом недостаточного обоснования. Очистите старую или запустите новую. Совершенно приемлемо проложить новую землю между блоком двигателя или трансмиссией и кузовом, если это более практично, чем запускать ее от батареи к кузову.

Наконец, повторите тест на падение напряжения при пуске на массу главного блока. Это очень важно, потому что слабое заземление блока также может вызвать повреждение подшипников, поскольку «дополнительный» ток заземления проходит к стартеру с высокими требованиями через надежное заземление кузова через подшипники колес. Важно контролировать падение напряжения на всех заземляющих выводах, чтобы избежать повторных отказов.

За последние 30 лет в технологии подшипников произошло больше изменений, чем за предыдущие 30 веков! Если вы думаете, что смазку получает только скрипящее колесо, игнорируйте тихие колеса на свой страх и риск.

Скачать PDF

отказов концентратора — на что обращать внимание

Существует четыре основных причины отказов концентратора:

1. Отсутствие смазки
2. Перегрузка
3. Затянутая (перетянутая) гайка оси
4. Ослабленная гайка оси

Обычно отказы концентраторов прогрессируют и приводят к некоторым свидетельствам отказа. Это очень часто включает поврежденные уплотнения ступицы (течь), аномальный износ шин (диагональ), проблемы с рулевым колесом, а также 3 буквы «S» — дым, запах и звук.

Предварительная нагрузка подшипника регулируется путем затягивания гайки оси на двух конических подшипниках. При затягивании гайки оси весь узел ступицы будет затягиваться до тех пор, пока больше не будет движения. Как только предварительная нагрузка подшипника отрегулирована, на гайку оси устанавливается шплинт (шплинт), чтобы гайка оси не двигалась.

Диагностика:

Незатянутая гайка оси позволяет узлу ступицы перемещаться вбок (в сторону) на цапфе оси.Подшипники изнашиваются, а ступица ослабнет. Ослабление ступицы теперь допускает чрезмерное перемещение роликов подшипника, вызывая износ сепаратора роликов и неравномерный износ дорожек (зубчатость). Если вовремя не заметить это повреждение, люфт увеличится и в конечном итоге приведет к поломке ступицы.

No related posts.