Немец или японец что лучше: Эксперты сравнили подержанных «немцев» с «японцами» — Российская газета — Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Неубиваемые. Эксперты сравнили бэушных «немцев» с «японцами»

Эксперты CarPrice провели исследование и сделали выводы о том, чьи автомобили лучше — немецкие или японские.

Германия и Япония… Автовладельцы уже не одно десятилетие спорят, в какой из этих стран делают лучшие в мире машины. У каждого из автовладельцев есть личный опыт, а значит, свой собственный ответ на этот вопрос.

Эксперты CarPrice провели исследование (есть у Лайфа) и сделали выводы о том, чьи автомобили лучше. Для анализа они выбрали шесть наиболее распространённых брендов из Японии (Toyota, Nissan, Honda, Subaru, Suzuki, Mitsubishi) и пять — из Германии (Audi, Mercedes Benz, BMW, Volkswagen, Opel). Из сравнения исключили эксклюзивные модели и бренды дочерних компаний, выпускающие автомобили для локальных рынков.

В течение года (июль 2017-го — июль 2018-го) они осмотрели 31 670 машин производства немецких автоконцернов и 20 808 машин, произведённых японскими компаниями. Автомобили разделили по годам производства и сравнили состояние кузова, салона и агрегатов. Выводы основаны на накопленной статистике осмотров каждой машины по 600 параметрам.

По данным исследования CarPrice

— В среднем немецкие машины дороже, у них лучше состояние кузова и салона, но технически японские автомобили крепче и надёжнее, — говорится в результатах исследования.

Ниже конкретика по состоянию и стоимости автомобилей в зависимости от возраста.

До трёх лет

По данным исследования CarPrice

Автомобили в этой категории практически новые, большинство из них только добралось до первого ТО. Технических проблем практически нет, но состояние салона и кузова у «немцев» чуть получше.

По данным исследования CarPrice

Машины трёх из пяти японских брендов имеют идеальное техническое состояние нового авто. Состояние кузова и салона в целом равное, что неудивительно — все автомобили свежие. Любопытно, но в возрасте до трёх лет экспертам не попалось ни одного «Опеля» — по какой-то причине их на продажу не выставляли. Среди «немцев» в этой категории высший бал набирает BMW, а среди «японцев» — Honda.

По данным исследования CarPrice

— Общая таблица автомобилей из Германии и Японии до трёх лет показывает состояние всех брендов машин производителей, которые прошли осмотр в CarPrice, и не отражает среднее состояние и стоимость по топ-брендам. То же самое в каждом возрасте, — прокомментировал Лайфу представитель CarPrice тот факт, что среднее арифметическое по моделям не совпадает с показателем из колонки «Сумма» первой (общей) таблицы.

3–5 лет

Когда машины новые или почти новые, все они выглядят отлично и технически исправны. Различия между ними проявляются лишь с возрастом, когда вылезают конструктивные просчёты: некачественные грунт, окраска и железо приводят к коррозии; электрика начинает жить отдельной жизнью; пластмасса скрипит, а салон протирается.

По данным исследования CarPrice

Конечно, у машин «от 3 до 5» таких болезней пока нет, но определённые черты, присущие стране-производителю, становятся заметнее. В частности, экстерьер и интерьер остаётся за «немцами», а вот техническая часть — по-прежнему за «японцами». Причём разрыв между ними начинает расти.

По данным исследования CarPrice

Любопытно, что максимальный балл среди «немцев» набирает уже Mercedes (с минимальным отрывом), а вот среди «японцев» — лидерство у Suzuki.

По данным исследования CarPrice

5–7 лет

По данным исследования CarPrice

Данная категория характеризуется тем, что средняя цена немецкого и японского автомобилей сравнялись. В этом возрасте на первое место выходит надёжность — у «японцев» техническое состояние по-прежнему выше.

По данным исследования CarPrice

В немецком соревновании брендов лидеры снова поменялись местами: BMW по сумме баллов обгоняет извечного конкурента — Mercedes. А вот у «японцев» на первое место выходит Suzuki за счёт лучшего состояния кузова, салона и технической части.

По данным исследования CarPrice

7–10 лет

По данным исследования CarPrice

Годы берут своё. В этой категории существенной разницы в состоянии кузова и салона между «немцами» и «японцами» уже нет. Но вот японская надёжность по-прежнему высока. Более того, разрыв в 0,22 пункта — это довольно много.

По данным исследования CarPrice

Среди брендов мы видим очередную смену лидера среди «немцев» и стабильно высокий результат Suzuki.

Старше 10 лет

По данным исследования CarPrice

Машины старше десяти лет — это наглядный пример теста на живучесть, когда остаточную стоимость формирует не столько бренд, сколько реальное состояние агрегатов и кузова. При примерно средней одинаковой цене состояние кузова, салона, а также технические характеристики остаются за «японцами».

По данным исследования CarPrice

По сумме баллов лидерство среди «немцев» за BMW, среди японцев — Suzuki по-прежнему набирает больше других. Если же говорить о технической надёжности, то тут лидируют Mercedes и Toyota.

По данным исследования CarPrice

По мнению специалистов CarPrice, покупка машины в возрасте от двух до шести лет — это лучшее вложение средств, поскольку относительно новой она уже потеряла 30–40% стоимости, а затраты на её содержание ещё не слишком высоки. В этом диапазоне как «немцы», так и «японцы» примерно равны. При этом «немцы» дороже — престиж немецких автомобилей, качество отделки и богатство комплектаций крайне высоки.

— Но, если вы задумываетесь о покупке 7–10-летней машины, вы должны понимать, что поддержание её в работоспособном состоянии будет требовать затрат, которые с годами будут расти. По этой причине начиная с семилетнего возраста «японец» выглядит предпочтительнее — согласно нашим данным, надёжность японских машин выше, а стоимость самого авто сопоставима с немецким. То, что реже ломается, реже требует вложений, а «японцы» не зря считаются «неубиваемыми». Однако рано или поздно ломается всё — помните об этом. Возможно, лучше подождать и купить автомобиль свежее? — рекомендуют авторы исследования.

Подпишитесь на LIFE

Какие машины лучше: эксперты сравнили «немцев» и «японцев»

Для анализа автоэксперты выбрали шесть самых распространенных брендов из Японии: Toyota, Nissan, Honda, Subaru, Suzuki, Mitsubishi и пять — из Германии: Audi, Mercedes Benz, BMW, Volkswagen, Opel. Все авто оценивались по состоянию кузова, салона и агрегатов, а также — году выпуска и цене. Эксперты осматривали подержанное авто по 600 параметрам, которые впоследствии систематизируются и автомобилю присваивается определенное количество звезд по четырем параметрам: «кузов», «салон», «техническое состояние» и «сопутствующие факторы».

Эксперты отметили, что, в среднем, немецкие машины дороже, у них лучше состояние кузова и салона, но технически — крепче и надежнее японские авто. Автомобили в категории до 3 лет практические новые и технических проблем у них почти нет, но состояние салона и кузова, как отмечают в CarPrice, у «немцев» немного лучше, чем у подержанных авто из Японии. Кстати, как отметили автоэксперты, в категории авто до трех лет, им не попалось ни одного «Опеля»: по какой-то причине на продажу эта марка не выставлялась. Среди немецких подержанных авто до трех лет высший балл набрал BMW, среди японских — Honda.

В категории авто от трех до пяти лет разрыв между «немцами» и «японцами» начинает расти. Экстерьер и интерьер по-прежнему остается за немецкими автомобилями, а техническое состояние — за японскими. Любопытно, что максимальный балл среди «немцев» набирает уже Mercedes (с минимальным отрывом), а вот среди «японцев» – лидерство вновь у Honda.

В категории от пяти до семи лет средняя цена немецких и японских авто сравнялась. Как отмечают эксперты CarPrice, в этом возрасте на первое место выходит надежность авто. У подержанных автомобилей из Японии техническое состояние по-прежнему выше, чем у «немцев». В этой возрастной категории автомобилей в «немецком» соревновании брендов лидеры снова поменялись местами – BMW по сумме баллов обгоняет извечного конкурента. А вот у «японцев» на первое место выходит Suzuki за счет лучшего состояния кузова, салона и технической части.

В категории от семи до десяти лет существенной разницы в состоянии кузова и салона между немецкими и японскими авто уже нет. Однако японская надежность в плане технических характеристик автомобиля по-прежнему высока. Машины старше десяти лет – это наглядный пример теста на живучесть, когда остаточную стоимость формирует не столько бренд, сколько реальное техническое состояние агрегатов и кузова. При примерно средней одинаковой цене состояние кузова, салона, а также технические характеристики остаются за «японцами».

В результате эксперты CarPrice сделали вывод, что покупка подержанного автомобиля в возрасте от 2 до 6 лет — это лучшее вложение средств, поскольку авто уже потерял 30-40% своей первоначальной стоимости, а затраты на содержание такого автомобиля еще не слишком высоки. И в этом диапазоне немецкие и японские автомобили примерно равны. Правда, стоимость немецких авто выше. Однако, начиная с 7-летнего возраста, японский автомобиль выглядит предпочтительнее: надежность японских авто выше, а стоимость сопоставима с немецкими.

Что лучше немец или японец авто

Неубиваемые. Эксперты сравнили бэушных «немцев» с «японцами»

Эксперты CarPrice провели исследование и сделали выводы о том, чьи автомобили лучше — немецкие или японские.

По данным исследования CarPrice

Ниже конкретика по состоянию и стоимости автомобилей в зависимости от возраста.

До трёх лет

По данным исследования CarPrice

3–5 лет

По данным исследования CarPrice

5–7 лет

По данным исследования CarPrice

7–10 лет

По данным исследования CarPrice

Среди брендов мы видим очередную смену лидера среди «немцев» и стабильно высокий результат Suzuki.

Старше 10 лет

По данным исследования CarPrice

Немец или японец. Какое авто лучше.

Елены-03.06.2020

Молодцы! Сработано быстро. От нас с мужем потребовалось минимум усилий для продажи машины — позвонили и через час уже все было решено. Приехали, оформились, забрали машину, отдали деньги.

Александр-14.05.2020

Подъезжал к ним за точной оценкой цены за выкуп. Скажу честно — цена «не айс». Но сам подход к работе понравился, цену не сбивали по мелочи. Даже дали пару советов. После посещения других перекупов оставили очень приятное впечатление.

Петр- 07.05.2020

Так вышло, что попал в серьезную аварию, сам не пострадал. На ремонт автомобиля денег не было, поэтому решил продать автомобиль как есть. Обратился в автовыкуп. Беднягу моего выкупили, Спасибо.

Светлана- 04.03.2020

Даже немного удивило. что все получилось так, как написано на сайте. Стоимость за выкупа машины вполне нормальная, учмиывая сточность. Все заняло чуть меньше часа. Сумму за автомобиль передали сразу.

Нина- 25.01.2020

Вот почему, если ты девушка, то ремонтники ну просто считают своим долгом тебя обмануть? В моем городе официальных СТО нет, хотя город и не очень маленький, около 24 000, но есть гаражные [специалисты]. Около двух лет назад купила себе авто 2011 года выпуска. Начались проблемы с двигателем.

Подробнее…

Кирилл- 22.01.2020

В ноябре 2014г. (помню, как сегодня, этот день) купили Хонду Аккорд, в 2020 г. легко продали ее через автовыкуп, без проблем. В целом состояние авто было достаточно неплохое, только потерто краска на крыле. Ребята из автовыкупа справились профессионально, оперативно и просто.

Владимир- 19.01.2020

Проживаю в области, сделал звонок и сразу приехали. Действительно, работают по всей стране. При следующей продаже теперь знаю, куда обращаться.

Савелий- 10.01.2020

В свое время у себя на родине я стал первым обладателем Мазда 6 рестайлинг!. Авто пригнал отец с Германии. Настало время его замены, по моему мнению, это нужно делать каждые 5-10 лет. Но продажа что-то не пошла, поэтому пришлось обращаться в автовыкуп. Компания сделала все за меня просто, быстро и с хорошим результатом! Спасибо за помощь!

Миша- 02.01.2020

На Ланосе ездил менее 4-х месяцев, потом съехал в кювет. Мы не пострадали, автомобиль несколько раз перевернулся — пострадал кузов, на восстановление не решились. Говорят, не стоит ездить на машине после ДТП. Связался с компанией «Автовыкуп» и продал ее в тот же день. Выбрал их, потому что уже как-то доводилось иметь с нимим дело. Претензий не было. Лучшего варианта даже и не стал искать.

Наталья- 27.12.2019

Автомобиль продали перед Новым годом без каких-либо проблем и в короткие сроки. За стоимостью особо не гнались, так как автомобилей в семье несколько и один просто стоял. Теперь есть много денег на подарки и отдых на море!

Вадим- 21.12.2019

С братом разбили БМВ, сами не пострадали. Но на ремонт машины не было денег, да и особо не хотелось. Немного подумав, мы решили отдать ее в автовыкуп. Выдирали авто, простоявшее несколько месяцев, буквально из земли. Компания сработала четко, молодцы!

Алексей- 17.12.2019

Продал Опель очень быстро и легко на взаимовыгодных условиях. Все профессионально, заметно, что люди профессионально ведут дела. Советую всем! Порадовало, что сделка прошла очень быстро.

Дмитрий- 14.12.2019

Всегда передвигался на иномарках и никогда не было серьезных проблем. Решил купить разрекламированную Ладу, но БУ. Однако пересев на Ладу, она начала активно сыпаться. В итоге эту рухлядь утащили на тросе в неизвестном направлении. Оформили все документы быстро, даже приятно пообщались. Привет Сергею, у человека отличное чувство юмора.

Руслан- 08.12.2019

У Поло заклинил движок. Проживаем в Брестской области, где даже ремонтом заняться некому. Машина стояла полгода в гараже, после чего сын позвонил в автовыкуп. Поговорили, обдумали и назначили встречу. Нам нужно было только снять авто с учета. Все решилось. Сразу заметен профессиональный подход к делу!

Ксюша- 27.11.2019

Понравилось общаться с командой компании. Хорошие ребята, которые быстро и просто выполнили свою работу. Даже не предполагала, что на мою заявку так быстро поступит отклик. Продажа Форда Ка позволила мне выручить недостающую сумму на приобретение новой, нормальной машины. Благодарю за честность и порядочность.

О «немцах», «японцах» и «перекупах». Мифы и заблуждения о подержанных авто

Автомобильному рынку России в его более-менее цивилизованном виде около 25 лет. По мировым масштабам это, конечно, мало. Эдакая своеобразная граница между «подростковым сознанием» с переходом в зрелый период развития. Немудрено, что в молодом возрасте российский авторынок, а точнее отечественные автовладельцы, с удивлением отрывшие для себя мир иномарок, наполнены массой небылиц, мифов и заблуждений, в которые иногда верят по сей день. Рассказываем, откуда взялись самые распространенные из них.

1.Брать надо «немца» или «японца»

Наверное, самый старый и распространенный стереотип автовладельцев России, влияние которого постепенно стирается в крупных городах-миллионниках и по-прежнему крайне сильно в регионах нашей необъятной страны. Почему стирается? А посмотрите на статистику продаж: из 10 самых продаваемых в России автомобильных брендов только два японских и всего один немецкий. Остальные, не считая отечественного автопрома, это «корейцы», «французы», «американцы» и онеметченные, но все-таки «чехи», что, на самом деле, абсолютно закономерно.

Взялся этот стереотип из геоэкономических и историко-политических факторов. После развала СССР в нашу страну с запада хлынул поток немецких автомобилей, а с востока — японских. Почему именно японских? Потому что никакого другого массового и развитого автопрома в Азии тогда особо не было. Служившие в том регионе гражданские и военные моряки в прямом смысле с японских автосвалок за копейки начали привозить в Россию первые «Тойоты» и «Ниссаны». На фоне отечественных «Жигулей» это были космические корабли: на родном масле и амортизаторах с пробегом под двести тысяч км эти машины умудрялись жить в России еще по несколько лет, что и породило миф о неубиваемости японских автомобилей.

Ровно та же история происходила с западной стороны России. Но почему именно немцы? Ведь выпуском автомобилей в Европе успешно занимались все — французы, британцы, итальянцы, чехи и даже испанцы. Все дело в «эхе войны»: в СССР именно немецкий автопром был известен лучше остальных в силу огромного трофейного автопарка, на основании которого даже были созданы отечественные послевоенные модели, например, «Победа» и «Москвич» 400-серии. Легенда о комфорте и выносливости немецкой техники на фоне кондовых и устаревших отечественных моделей пережила два поколения советских граждан. Напади в 1941 году на нас французы, не известно, чей автопром сегодня в России считался бы самым надежным.

На самом деле, немецкие и японские автомобили каких-то фантастических технологий и уровня надежности, опережавших весь мировой автопром никогда не имели. Та же Toyota в свое время была вынуждена покинуть рынок США по причине низких потребительских характеристик своих машин, и смогла вернуться в Америку только создав новый бренд с незапятнанной репутацией, который сегодня известен как Lexus.

Все мировые производители тогда находились на плюс-минус схожем уровне развития, просто качественно собирая автомобили из качественных комплектующих. Причем пик развития западного автопрома пришелся как раз на середину 80-90-х годов, когда надежность считалась мерилом репутации — это был тренд, сравнимый сегодня с трендом на эко-технологии. К сожалению, двигатели-миллионники, которыми тогда все хвастались, оказались экономически нецелесообразными, а потому сегодняшнее качество иномарок совершенно иное, рассчитанное на 3-5 лет гарантийной эксплуатации.

В СССР и России, увы, автопром никогда не был приоритетной отраслью развития: наша тема — это военно-космическая и добывающая промышленность, в которой мы являемся мировыми лидерами. Автомобиль у нас считался некой привилегией, потому что на стройки коммунизма можно доехать и в кузове ЗИЛа. Именно поэтому полстраны сегодня до сих пор ездит на моделях образца 60-70-х годов прошлого века. Само собой, на фоне такого подхода, любая иномарка будет выглядеть пришельцем из будущего — немецким и японским просто повезло оказаться в нашей стране первыми.

Кстати, географический фактор влияния никуда не делся до сих пор. Попробуйте сказать во Владивостоке, что лучшая машина — немецкая, а в Германии, что ничего надежнее «Тойоты» быть не может, и сразу узнаете, что вы категорически неправы.

2.Правило трех «Ф»: не покупать «Форд», «Фиат» и «Фсе французское»

Параллельно с предыдущим стереотипом среди отечественных автомобилистов развивалась обратная крайность — скептическое отношение к не японским и не немецким автомобилям.

Кстати, в этот же ряд можно записать, наверное, единственное исключение — немецкий бренд Opel, который в России, как ни странно, также не получил должно уважения, хотя очень популярен. Кстати, если быть откровенными до конца, то и японский автопром в России имеет строгую градацию. Что на первичном, что на вторичном рынке и, особенно, что касается, праворульных японских машин, безапелляционное лидерство имеет один единственный бренд — Toyota. А вот «Ниссаны», «Мазды», «Хонды» и «Сузуки» даже на Дальнем Востоке покупать как-то не торопятся — продажи отличаются в разы. Неужели знаменитое «японское качество» не у всех японское и не у всех качество?!

Так или иначе, поток немецких и японских подержанных машин создал на отечественном авторынке сильнейший перекос по маркам и моделям, который потянул за собой еще одну важную составляющую — рынок обслуживания и запчастей. Вслед за машинами в России массово стали открываться автосервисы и магазины компонентов догадайтесь, каких марок? Правильно, японских и немецких.

Привезенный один из ста французский или итальянский автомобиль даже при сопоставимой надежности не выдерживал конкуренции при сервисном обслуживании: на него просто не было запчастей или специалистов — их не везли и не обучали. Любая серьезная деталь поставлялась только под заказ по тройной стоимости, не потому что она реально так стоила, а потому что для перекупщиков это была лишняя заморочка. Так сформировалась легенда о запредельной стоимости обслуживания французских машин, которая к действительности не имела, конечно, никакого отношения.

Подтверждение этому можно обнаружить в самой Германии, где половина автопарка — это как раз французские и итальянские автомобили, которые выбирают как раз из-за цены и стоимости владения небогатые немцы. Еще одно подтверждение можно найти в Белоруссии, где из-за налаженных поставок запчастей из Польши и той же Германии, о правиле трех «Ф» слышали только от россиян.

Что касается американского Ford, то отношение к его продукции в России было переоценено в силу постперестроечного преклонения перед самими США и мифом о том, что в Америке прекрасно все. На самом деле, до последнего времени в самой Америке автомобили «Форд», равно как и «Додж» — это полные аналоги наших «Жигулей»: массовые, недорогие и простые машины. За исключением популярных пикапов, там на них ездят студенты, дворники, уборщицы, развозные корпоративные парки и прочие небогатые граждане. Американским автоконцернам в свое время даже пришлось создать отдельные суббренды, чтобы отделить дешевые модели «Форд» от более дорогих и престижных. Так в составе Ford появились, например, дочерние бренды Mercury и Lincoln.

Соответственно, для недорогих машин в Америке никто особо не заботился о высшем качестве сборки и комплектующих, а потому, попав в непростые условия России, эти автомобили порой требовали к себе повышенного внимания.

То же можно сказать и об «Опеле», который немецким в полном смысле не является. С 1929 года немецкая марка принадлежала американскому концерну General Motors (с 2017 перешла под контроль французов из PSA), а потому была построена не на немецких, а на глобальных платформах GM. Туда же потом добавились и корейские корни, в результате чего Opel представлял собой сборную солянку, качество которой держалось на немецкой сборке, а вот запчасти порой выходили из строя чаще, чем хотелось бы.

Оба вышеперечисленных мифа до сих пор невероятно влияют на формирование структуры российского вторичного (да и нового авторынка). Например, рейтинги продаж, формирование цен, перепродажная стоимость, ликвидность авто и статистика угонов почти полностью завязаны на стереотипное и мифологизированное отношение россиян к отдельным маркам и моделям, особенно в регионах.

3.Сказки перекупщиков с авторынков

Фото: Митя Алешковский / ТАСС

В силу железного занавеса соотечественники после распада СССР были крайне наивны и не осведомлены о том, что же часто представляли собой импортные автомобили, попавшие в нашу страну. Этим, собственно, откровенно пользовались перекупщики, порой выдававшие откровенный хлам за автомобиль в идеальном состоянии. Доказательства требовали легенд, которые и были придуманы, а затем плотно осели в головах автовладельцев. Причем, некоторые из них встречаются до сих пор.

Одна из самых известных сказок — тройная оцинковка автомобилей Volkswagen, обозначавшаяся тремя буквами Z в VIN-номере — ZZZ (цинк, лат. — zincum). Это, конечно же, бред. К коррозийной стойкости знаки VIN-номера не имеют никакого отношения, хотя кузова реально могут иметь частичную и полную защиту. Буквами Z на автомобилях концерна VAG просто обозначались свободные или резервные позиции VIN-кода для будущих модификаций модели.

Особенно верующие автомобилисты воспринимали цифры вин-номера после букв ZZZ за процентное отношение состава оцинковки: мол, ZZZ30 — это 30% концентрации цинка, а ZZZ65 — 65%-ное, то есть, более защищенное. Удивительно, но подобное невежество долгое время отражалось на цене автомобилей. Немецкие машины с буквами Z в вин-коде продавали дороже.

Вторая сказка перекупщиков жила до введения в России заградительных пошлин на импорт подержанных иномарок. То есть, пока можно было массово и не очень дорого ввозить иномарки из-за рубежа. Называлась сказка «Немецкий дедушка ездил за пивом в соседнюю деревню». Она должна была оправдывать хорошее внешнее состояние машины при солидном возрасте и, главное, многократно скрученном пробеге.

Педантичные немцы с учетом мягкого климата и достаточной финансовой обеспеченности действительно содержат в прекрасном состоянии свои автомобили. Фишка заключается в том, что дотошный немец в редких случаях продаст свою машину, пока не выездит ее «в хвост и в гриву», точнее, пока ее техническое содержание не станет обременительным. Происходит это обычно на пробегах под или за 200 тыс. км и хорошо за 10 лет эксплуатации. При этом машина как правило в прекрасном внешнем состоянии.

В эту же категорию попадали немецкие «Мерседесы» из такси, которые в самой Германии поголовно заворачивались в бледно-желтую пленку. Перед продажей пленка снималась, открывая взору первозданный кузов и пробег в полмиллиона км.

Само собой, продать с хорошим наваром автомобиль с пробегом от двухсот до пятисот тысяч км сложно, а потому он скручивается втрое-пятеро. Но возникает вопрос: как хозяин умудрился за 10-15 лет проехать на машине всего 50-70 тыс. км? Именно в ответ на этот вопрос у перекупщиков и родилась сказка о немецких бабушках и дедушках, ездящих раз в неделю друг к другу в гости. Сказка для русских ушей оказалась такой сладкой, что в нее верили до самого последнего момента, особенно покупатели «Мерседесов».

Третья сказка, которой перекупщики пользуются до сих пор — сказка «О настоящем японском качестве», которая родилась, собственно, из мифа, описанного в первой половине этой статьи. Аргумент простой: чтобы ни спрашивал потенциальный покупатель о состоянии автомобиля, всегда следует ответ — «Это же настоящее японское качество» или «Это же Тойота, она не ломается», после чего покупатель виновато должен опустить глаза и немедленно купить подозрительную японскую машину. На самом деле, ломается абсолютно все, потому что законы сопромата никто обманывать еще не научился, в том числе, и японцы.

Как уже было сказано выше, среднестатистическая японская модель сегодня мало чем отличается по надежности от многих других своих конкурентов. Та же «Тойота», пытаясь удержать в силе веру россиян в свою надежность, в свое время пошла на хитрость, в полтора раза сократив интервалы обслуживания. Чем чаще заставлять людей менять на машине запчасти, тем меньше будет рекламаций и больше денег, ведь проверять на качество каждый болтик для производителя невероятно дорого. Во-вторых, потому, что производство японских автомобилей давно налажено за пределами Японии.

Какие автомобили надежнее – японские или немецкие

Вот почему японские автомобили более надежны, чем немецкие.

Тойота против БМВ, Ауди против Мазда, Мерседес-Бенц против Инфинити. И этот список можно продолжать долго. Так уж сложилось, что автолюбители по всему миру постоянно сравнивают немецкие автомобили, которые когда-то считались эталоном качества, надежности и автотехнического прогресса, с японскими машинами, которые также с самого начала зарекомендовали себя как сверхнадежные и «неломучие» транспортные средства.

Немудрено, почему всегда возникают ожесточенные баталии в спорах между поклонниками японских и немецких автомобилей, где каждый лагерь пытается доказать друг другу, какие автомобили все-таки лучше. И, наверное, этот спор нельзя разрешить, поскольку вопрос, какая машина лучше, – чистой воды философия, не имеющая инженерного и технического объяснения. Тем не менее мы сегодня попытаемся это сделать. Правда, повернув вопрос немного по-иному. Итак, поехали.

На сегодняшний день факт остается фактом: японские автомобили в целом более надежны своих премиальных конкурентов из Германии. Это признают даже истинные поклонники немецкого автопрома. Причем неважно, какой марки автомобили мы сравниваем. Действительно, японские автомобили более выносливы по сравнению с немецкими. Но вот вопрос: почему?

Неужели немцы разучились делать надежные авто? Конечно, нет. Это становится понятно, когда речь заходит о невероятных инженерных технологиях, которые сегодня появляются на каждом новом немецком автомобиле. Причем, как это было изначально, на заре автопромышленности, большинство немецких компаний открывают миру новые технологии, заставляя всю автопромышленность двигаться в будущее. Но почему же тогда японский автопром надежней и выносливей?

Мы связались с немецким инженером, занимающимся научно-исследовательскими и опытно-конструкторскими работами (НИОКР) с командой выдающихся ученых, инженеров и конструкторов, задав ему вопрос, почему в то время, когда немецкая автопромышленность по автомобильным технологиям впереди планеты всей, автомобили из Германии менее выносливы, чем японские авто.

Благодаря тому, что наш собеседник является частью большой группы специалистов из разных стран мира (в том числе из Германии), мы получили возможность понять, как думают немецкие инженеры, создавая какой-то продукт (в частности, автомобиль), а также получить неожиданный ответ на вопрос, почему немецкие автомобили менее надежны, чем японские. Вот что он нам рассказал:

– Я имел удовольствие работать с несколькими японскими, итальянскими, тайваньскими, китайскими и российскими учеными и инженерами. Естественно, до этого мой опыт также был связан с работой с немецкими инженерами и учеными в Германии. Поэтому, поработав в рамках НИОКР, я теперь могу сравнивать, чем отличаются немецкие инженеры и ученые от специалистов из других стран. Давайте остановимся на том, что вас интересует: на немецких и японских инженерах.

У немецких и японских инженеров есть одна общая черта: они придумывают и умеют воплощать в жизнь качественные детали из, казалось бы, ужасных материалов. В общем, если вам нужно сделать из дерьма конфету, все вопросы – к японским и немецким инженерам. Они реально с научной точки зрения подойдут к задаче и придумают, как из невозможного сделать шедевр. Причем их подход одинаков к каждой даже мелкой детали, будь то саморез, клипса и т. д.

К сожалению, такой общий подход немцев и японцев к конструированию и разработкам не дает понимания, почему же на деле большинство японских автомобилей надежнее немецких в реальном мире. Ведь если у инженеров из двух стран одинаковый подход к разработкам и их реализации, почему тогда с конвейера японских автомобильных компаний выходят более надежные автомобили? Неужели немцы в итоге хуже работают?

Нет. На самом деле проблема более фундаментальная. Позвольте мне объяснить.

Немцы любят правила. Они следуют этим правилам. Немецкие инженеры поэтому при разработке автомобилей изначально учитывают эту особенность немецкого народа, который любит и умеет подчиняться любым правилам. В итоге, когда разрабатывается и конструируется будущий немецкий автомобиль, в его технологиях уже учтено, что те, кто будут на них ездить, будут беспрекословно соблюдать выработанные автопроизводителем ПРАВИЛА!

Когда же японские инженеры разрабатывают автомобили, конструкторская идеология существенно отличается от немецкого инженерного подхода. Так, когда инженеры из Японии разрабатывают продукт, они спрашивают себя: «Как клиенты будут его использовать? Как я могу предотвратить сбой, если они будут злоупотреблять им?».

А вот что думает немецкий инженер, когда придумывает, разрабатывает и создает какой-либо продукт (не обязательно это автомобиль): «Я сделал эту машину, и она должна быть использована определенным образом, строго по разработанным правилам. Если клиент злоупотребляет ими и он терпит неудачу (продукт выходит из строя), это его вина, а не моя».

И так оно и есть. Это реальное отличие немецкой инженерной мысли от японской. Вы посмотрите на большинство немецких продуктов, которые все должны использовать точно в соответствии с выработанными производителем условиями, для которых и предназначен тот или иной продукт. И тогда, вероятно, этот продукт будет служить вам максимально долго. Если же потребитель превысит пределы использования, выработанные производителем, то вы можете ожидать, что немецкий продукт выйдет из строя в короткий срок.

Японские же продукты, как правило, имеют другую сторону использования помимо разработанных рекомендаций производителя. Многие японские продукты (в том числе автомобили) неплохо эксплуатируются даже за пределами спецификаций и установленных условий использования.

Например, в автомире немало примеров, когда в какой-нибудь Тойоте, в которой подолгу не проводилось плановое техническое обслуживание, водитель сталкивался со сверхвыносливостью машины, удивлявшей своей надежностью. Для сравнения: если не проводить плановое ТО в срок у немецкого автомобиля, он быстро выйдет из строя в отличие от японских автомобилей, которые выдерживают даже редкую замену моторного масла в двигателе.

Да, можно, конечно, долго спорить, приводя еще тысячи доводов как в пользу японских инженеров, так и защищая немецкий автопром и тех, кто служит на его благо. Единого мнения нет. Кто-то считает, что сверхкачественными и надежными сделать немецкие автомобили невозможно, поскольку они технологически сложны (уровень сложности некоторых немецких автомобилей сопоставим с ранними космическими ракетами).

Кто-то думает, что немцы в последние годы зажрались и намеренно испортили свой автопром, сократив потенциальные сроки службы авто с целью продавать как можно больше машин. Кто-то убежден, что японцам удалось наладить производство самых надежных и качественных автомобилей в мире благодаря изменению политики стандартизации и качества еще в 60-е и 70-е годы под руководством американских ученых.

В итоге Япония приложила огромные усилия после Второй мировой войны, чтобы улучшить свои производственные возможности и технологии. Благодаря же усилию тысяч инженеров японцы научились создавать одни из самых надежных продуктов в мире, в результате во всем мире начали восхвалять японские товары за их эталонную надежность. И главная причина этого, как считают многие эксперты, – в переосмыслении всей политики стандартизации качества во всей промышленности Страны восходящего солнца.

Германия же, с другой стороны, хороша известна своей техникой еще с времен Второй мировой войны. Да, в Германии всегда были хорошие инженеры. Но вот стандартизация по качеству оставляла желать лучшего. Также были в Германии проблемы и с организацией грамотного производства.

У немцев во время войны, кстати, не была развита система взаимозаменяемых запасных частей для военной техники. Например, известный танк «Пантера» оснащался гусеницами, которые, в случае повреждения, могли быть заменены на новые, созданные только на том заводе, где и производился танк. Российские и американские же танки легко ремонтировались благодаря стандартизации деталей. Вот почему в одиночном бою российские танки были более эффективными.

Но в последующем немцы также пришли к стандартизации во всей промышленности. В том числе это коснулось и автопромышленности. Без нее сегодня в современном высококонкурентном мире никак. Ведь благодаря стандартизации автомобильные компании зарабатывают деньги. И чем выше и успешнее эта стандартизация, тем успешней компания на рынке. В целом стандартизация промышленности Германии началась в середине 70-х. До этого времени программы качества не очень волновали Германию. В итоге программы стандартизации на производстве и программы качества появились в Германии намного позже, чем в США и Японии.

В настоящий момент эталоном стандартизации в автопромышленности являются такие компании, как Форд и Тойота, которые смогли создать поистине уникальный стандарт качества выпускаемой продукции без ущерба ее себестоимости. Именно поэтому эти компании сегодня собирают все сливки с авторынка. Особенно Тойота, которая продает в мире больше всего автомобилей.

Немцы же из-за другой политики пошли немного другим путем, сосредоточившись на выпуске премиальных сложнотехнических автомобилей, взяв за стандарт выпуск автомобилей с удивительными технологиями. К сожалению, мы знаем, что чем сложнее автомобиль по своей конструкции, тем он менее надежен. В итоге немецкие автомобили ломаются чаще, чем японские.

Но опять же мы возвращаемся к тому, что немецкие авто качественнее и надежнее, если за ними следить и выполнять все предписанные автопроизводителем правила. Японские же авто более простые, имеют меньше технологий, а также стоят значительно дешевле немецких машин. Также японские авто более выносливы, поскольку изначально инженеры закладывают в японский автопром сценарии, когда автовладельцы начинают отступать от предписанных производителем правил.

Но, несмотря на вышесказанное, нельзя однозначно сказать, что немецкие автомобили менее надежны. Просто немецкие и японские авто изначально имеют разный фундамент при разработке. В итоге эти автомобили по духу разные. А значит, сравнивать их качество, надежность некорректно.

Если же отбросить все эти сложности в сторону, то, конечно, дольше служат японские автомобили. Особенно если их владельцы не особо следят за машинами. Немецкие же авто более капризны и требуют от своих владельцев должного бережного отношения.

Какие машины лучше: немецкие или японские

Спор о том, какие машины лучше: немецкие или японские, ведётся между автомобилистами уже не один десяток лет. Практически каждый владелец машины из Германии и Японии часами готов доказывать, что его транспортное средство надёжнее, быстрее и комфортабельнее, чем модели, произведённые в другой стране.

Однако в действительности глобализация сделала этот спор практически умозрительным — ведь японские и немецкие производители покупают компоненты одних и тех же производителей, а иногда и вовсе используют подобные технические решения.

Но даже сегодня между автомобилями из упомянутых стран остаются значительные различия, которым и будет посвящена наша статья.

Техническая часть

Двигатели

Похоже, что японцы и немцы выбрали принципиально разные подходы к конструированию автомобильных моторов. Так, машины из Германии очень часто оснащаются моторами большого объёма, имеющими невысокую степень форсирования, но очень большой ресурс работы. Примером можно назвать двенадцати цилиндровые двигатели Mercedes и Audi, а также двигатели BMW с объёмом от 4,2 литра и более. Однако мировые тенденции постепенно заставляют немцев отказываться от многолитровых силовых агрегатов в пользу высокофорсированных моторов — свидетельством тому служат автомобили марки Audi, которые в подавляющем большинстве оснащаются двигателями с турбонаддувом.

Японцы же изначально решили, что лучше идти интенсивным путём развития, то есть увеличивать мощность в расчёте на один литр, а не рабочий объём двигателя. Именно они первыми применили непосредственный впрыск бензина в массовых автомобилях, а также разработали комбинированные системы впуска и другие инновационные технические решения, которые позволили повысить производительность моторов без существенного увеличения расхода топлива.

Японские машины славятся своей экономичностью и высокой мощностью моторов небольшого объёма, которые могут устанавливаться даже на компактные модели. Однако, к сожалению, авто из Японии нередко стремятся опередить мировой технический прогресс и попадают в серийное производство без долгосрочного тестирования, в результате чего страдает их надёжность.

Трансмиссия и привод

Немецкие автомобили стали одни из первых в мире, оснащающихся роботизированными коробками передач с хорошо проработанным алгоритмом работы. Трансмиссия DSG, хорошо зарекомендовавшая себя на компактных и среднеразмерных автомобилях Volkswagen, впоследствии начала устанавливаться на модели практически всех марок, входящих в концерн — Skoda, SEAT, Audi. Однако достаточно крупные машины обычно комплектуются классическими гидромеханическими «автоматами» с большим количеством передач — вплоть до десяти.

Коробка передач DSG

Японские автомобили малого и среднего класса очень часто оснащаются бесступенчатыми вариаторами, которые обеспечивают удобство передвижения в крупном городе, но не всегда позволяют выбрать удобный алгоритм работы при скоростной езде по трассе. На крупные престижные модели также устанавливаются гидромеханические «автоматы», но японцы предпочитают использовать 5–6 ступеней. Поэкспериментировав с роботизированными коробками передач, японские производители решили, что лучше отложить их массовое внедрение на будущее, поскольку первые образцы были очень неудобными в управлении.

Гибридный привод Toyota

Однако именно в Стране восходящего солнца были разработаны первые массовые автомобили с гибридным приводом, в чём инженеры этой страны опередили весь мир, включая и своих основных конкурентов из Германии. Наибольшую популярность получили такие машины, как:

Toyota Prius;
Honda Insight;
Lexus CT 200h.

Ходовая часть

Ещё несколько лет назад немцы считали, что лучше использовать простые конструкции подвески, поскольку они сочетают в себе надёжность и неплохие показатели комфортабельности. Однако с появлением новых технологий, позволяющих сделать ходовую часть более прочной без увеличения её веса, немецкие автомобили всё чаще начали оснащаться сложными многорычажными подвесками.

Многорычажная подвеска БМВ

Такой подход позволяет добиться идеальной управляемости машины, а также избежать сильных колебаний при проезде крупных неровностей. Однако без минусов обойтись не удалось — ходовая часть стала очень дорогой в производстве и обслуживании, что нанесло ощутимый удар по семейным бюджетам владельцев техники из Германии.

В Японии этот процесс был направлен в обратную сторону — если раньше инженеры считали, что лучше многорычажной подвески не может быть ничего, то сейчас они начали массово применять полузависимые мосты, скручивающиеся балки и аналогичные конструкции. Причина этого достаточно проста. Раньше поступало много жалоб на японские автомобили, которые были связаны именно с чрезмерно шумной работой подвески, а также с дороговизной ремонта.

Поэтому было принято решение внедрить в серийное производство упрощённые конструкции ходовой части, которые сегодня применяются в таких моделях, как Lexus IS, Honda Civic и Toyota Corolla. Однако дорогих престижных автомобилей это не коснулось — они по-прежнему могут оснащаться сложными конструкциями ходовой части.

Безопасность

Ответить на вопрос, какие машины лучше в области безопасности, практически невозможны, поскольку в этом случае вклад производителей из разных стран можно считать равноценным. Однако мы рассмотрим наиболее впечатляющие достижения, и начнём с системы автоматического торможения, которая вскоре станет обязательной для машин, продающихся в Европе. Ею оснащаются многие немецкие автомобили, причём тесты показывают, что она имеет очень высокую эффективность работы — столкновение удаётся предотвратить практически в 60% случаев, а ещё в 32% скорость замедляется до величины, при которой вероятность получения травм сокращается до минимума. Кроме того, именно немецкие производители впервые применили в своих автомобилях активные системы стабилизации, которые помогают предотвращать заносы и сохранять выбранную траекторию движения даже в наиболее сложных условиях.

Японские компании считают, что лучше предотвращать аварии не на локальном, а на глобальном уровне. В настоящее время они сотрудничают с американскими и скандинавскими инженерами, разрабатывая проект системы взаимодействия между автомобилями. Вполне возможно, что через 10–15 лет японские машины смогут обмениваться информацией о качестве дорожного покрытия, образовании выбоин, а также о пробках и ДТП на определённых дорогах либо городских улицах. При идеальном развитии проекта передатчиками будут оснащаться не только автомобили, но также светофоры, знаки и прочие объекты дорожной инфраструктуры — а там недалеко и до появления абсолютно безопасного автопилота…

Дизайн

Немецкие автомобили изначально стремились к классическому стилю — стоит только вспомнить строгие линии различных моделей BMW и Mercedes. И даже сегодня большинство моделей, произведённых в Германии, выглядит достаточно консервативно. Стоит вспомнить и спорткары Porsche, чей внешний вид соответствует моде 60–70 годов прошлого века, но никак не современным дизайнерским тенденциям.

Что лучше, японское или немецкое авто? Сравниваем, обсуждаем и выбираем

Много раз я сталкивался с выбором авто для себя или моих друзей/знакомых. В основном это был выбор между европейцами или японцами. На форумах пестрят темы, где поклонники немцев бьются против поклонников японских производителей. Особенно усердствуют адепты правого руля яростно крича якобы о неубиваемости своих авто.
В итоге я решил сравнить немцев и японцев по основным параметрам.

Начнем с дизайна – те же горячо любимые марковки, лаурели – не что иное, как однообразие. Машины отличаются только по задним фонарям, в отличии от немецких авто производителей, которых никогда не спутаешь друг с другом. Интерьер – та же история. Убогий жесткий пластик и одинаковый дизайн – отличительная черта японцев 90-х. В 2000-х пошли различия по дизайну, но отвратная отделка по своему качеству (подгонка, в общем-то, неплоха) и ужасные искусственные вставки под дерево.

Покупая РАВ 4 за немалые деньги мы получим салон как у бюджетного ФИАТА. Что мы видим в салонах европейцев? Индивидуальность, мягкий пластик и натуральное дерево либо шпон. Праворульщики любят кичиться что, дескать, их интерьеры красивые – что ж что-то в этом, правда. Не стоит, однако забывать ужасную эргономику салона, в салонах европейцев кнопочек меньше, но пользоваться бортовыми функциями гораздо удобнее.

Сравним те же системы кондиционирования – у немцев есть кондиционер которым надо управлять, а есть климат-контроль, работающий по принципу – выставил температуру и забыл, и это актуально на протяжении уже 20 лет. У японских машин мы чаще видим именно климат-контроль, однако не стоит обольщаться – температуру он поддерживает плохо и работает неэффективно – по сути это обычный кондиционер с электронным управлением. Спустя 20 лет после выпуска марковок и иже с ним проблема на большинстве машин японского производства не устранена, хотя некоторые изменения произошли.

Следующий фактор – комфорт. Он складывается из сидений, климата, о котором речь шла выше, шумоизоляции и способности подвески сглаживать неровности дороги.
Ну по поводу кресел особой критики не предъявишь ни одной из сторон, хотя преимущество немцев имеет место, работа подвески также не сильно отличается на схожих по типу авто, хотя и тут немцы имеют больше управляемости особенно когда речь идет о спортивных авто.

А вот шумоизоляция – это больное место японцев. Её зачастую просто нет. И в салоне слышно и аэродинамические шумы и работу подвески, и шуршание шин и звук двигателя. Главной же болезнью японцев по части шумоизоляция является изоляция колесных арок – авто может быть тихим как например АУДИ, но стоит выехать на мало-мальски засыпанную камушками дорогу и вы услышите звук попадания их в колесные арки. Временами складывается ощущение, что в колесных арках дырки и камни вот-вот окажутся в салоне.

Безопасность – один из коньков немцев. Все таки немецкие автомобили прочнее, в том, числе из-за качества и толщины железа и продуманнее в области безопасности. Хотя в последнее время японские производители почти догнали немцев, исправив свои ошибки в девяностых, когда их машины зачастую напоминали консервные банки из-за качества и толщины кузовного железа.

Двигатели и коробки. Если по коробкам передач японцам предъявить нечего, за исключением маниакальной страсти к вариаторам, то по двигателям расклад иной. Достаточно взглянуть на количество наград на конкурсе самый лучший двигатель года, чтобы понять: а) немцы делают двигатели лучше японцев б) лучшие двигатели делает концерн БМВ в) японцы не умеют делать дизеля вообще. Да и вообще японские двигатели особенно турбированные не отличаются долголетием, достаточно посмотреть отзывы, да сам факт, что контрактный двигатель стоит в 99 из 100 случае при поломке двигателя говорит о многом.

Общий итог: японцы превосходят немцев только в надежности ходовой части уступая во всем остальном, популярность японцев во многом обусловлена их низкой ценой, которая вырастает из экономии на материалах, японцы еще как минимум 5-7 лет не смогут построить автомобиля равного во всем немецкому.

Что лучше? Немецкие и японские автомобили

Немецкая или японская инженерия? Кто главный производитель автомобилей? Мы сравниваем их, чтобы узнать.

Немецкая или японская инженерия? Кто главный производитель автомобилей? Два производителя автомобилей доминируют в автомобильной промышленности на протяжении десятилетий. Хотя у них разные целевые рынки, между их фанатами ведутся нескончаемые споры о том, какой из двух производителей лучше.

СВЯЗАННЫЙ: Покупка немецкого автомобиля: плюсы и минусы

Оба автопроизводителя последовательны и производят агрегаты высокого качества. Немецкие производители славятся вниманием к деталям, производительностью и точностью.С другой стороны, японские автопроизводители пользуются популярностью благодаря производству долговечных, доступных и надежных агрегатов. Если оставить в стороне историю, изменили ли что-то между двумя автопроизводителями быстро прогрессивные технологии, доля рынка и время? Итак, чтобы определить, кто окажется на вершине, мы сравнили следующие факторы.

10 Эстетика и дизайн

9 Надежность

8 Техническое обслуживание и стоимость ремонта

С другой стороны,

немецких автомобилей спроектированы и произведены для рынка дорогих автомобилей.Их бренды являются синонимом силы и роскоши и не уделяют особого внимания доступности. Когда вы поднимаете капот Audi или Porsche, вы найдете детали, которые вряд ли найдете где-либо еще, а когда дело доходит до обслуживания, владельцам придется искать специализированные услуги, которые намного дороже, чем японские. .

7 Опыт вождения

6 Класс безопасности

5 Производительность

4 Прочность

3 Цена — качество

СВЯЗАННЫЙ: 5 причин, по которым японские автомобили лучше американских (и 5 причин, по которым они не такие)

Если вы ищете соотношение цены и качества на транспортном средстве, но без этих характеристик или удовольствия от вождения, вам лучше выбрать японский бренд.Они продолжают получать признание за свои надежные и безотказные устройства. Японские автопроизводители уделяют большое внимание постоянному совершенствованию своих брендов. Это означает, что их единицы имеют разумную цену и имеют прочную конструкцию, которую намного проще ремонтировать, чем их немецкие аналоги.

2 Контроль качества

1 Стоимость единицы

СЛЕДУЮЩИЙ: Самые и наименее надежные автомобили немецкого производства

следующий 10 причин, почему вам стоит подумать о покупке Challenger или Charger Hellcat

Японские или немецкие автомобили — что вы предпочитаете и почему? — Обсуждение автомобилей

Японские или немецкие автомобили — Какие вы предпочитаете и почему? автор: Nobody: 4:57 am 7 мая , 2012

Я долго думал над этой темой, и мне действительно нужно ваше честное мнение о вашем опыте использования японских или немецких автомобилей. Я использовал оба варианта и считаю немецкие автомобили более прочными, более экономичными, более прочными и элегантными.С другой стороны, у японских автомобилей, похоже, есть запчасти и техников, которые доступны везде, чем у немцев. Стоимость деталей для немецких автомобилей кажется выше, в то время как японские запчасти кажутся дешевле, но немецкие автомобильные детали служат дольше, чем японские. Кажется, что у японских автомобилей интерьер лучше, чем у большинства немецких автомобилей, но в последнее время немецкие производители автомобилей улучшили дизайн интерьера своих автомобилей.

Что вы думаете?

2 «Нравится»

Re: Японские или немецкие автомобили — какие автомобили вы предпочитаете и почему? автор: wopy (m): 16:35 22 октября , 2013

Это впервые…… Какая возможность, чтобы первым ответить …

НЕМЕЦКИХ АВТОМОБИЛЕЙ ВСЕХ ДЕЙСТВИЙ !!!!!!!!!!!!!!

4 «Нравится»

Re: Японские или немецкие автомобили — какие автомобили вы предпочитаете и почему? by Nobody: 16:35 22 октября , 2013

немцы сильнее … как mercedes

Re: Японские или немецкие автомобили — какие вы предпочитаете и почему? от Lilimax (f): 16:37 22 октября , 2013

Дайте мне немецкие машины в любое время…
Немецкая машина …

3 «Нравится»

Re: Японские или немецкие автомобили — что вы предпочитаете и почему? by Eyop: 16:37 22 октября , 2013

Немецкие автомобили (Mercedes Benz будет уточнено) в любой день в любое время. Из-за его прочности.

Re: Японские или немецкие автомобили — что вы предпочитаете и почему? от yuzedo: 16:38 22 октября , 2013

Биафранский автомобиль, такой как Чиско, Дэн доллар, Экенедиличукву, Ифесиначи и т. д. и т. д.!

24 отметки «Нравится»

Re: Японские или немецкие автомобили — что вы предпочитаете и почему? by Никто: 4:39 вечера 22 октября , 2013

некоторые скажут, что один — чинко, а другой — машина, но они никогда не ступали ногой ни в одну из них с момента своего рождения.

6 лайков

Re: Японские или немецкие автомобили — какие автомобили вы предпочитаете и почему? от Jobig (м): 16:39 22 октября , 2013

У японских автомобилей самый высокий показатель ДТП на дорогах 9jiria.

1 Нравится

Re: Японские или немецкие автомобили — какие автомобили вы предпочитаете и почему? от tmaigari: 16:40 22 октября , 2013

Немецкий или японский, это зависит от вашей культуры обслуживания, по умолчанию и любой может умереть даже в тот день, когда вы его купили.

2 «Нравится»

Re: Японские или немецкие автомобили — какие автомобили вы предпочитаете и почему? by Fazhy: 16:41 22 октября , 2013

Не зря его называют «НЕМЕЦКАЯ МАШИНА».

Re: Японские или немецкие автомобили — какие автомобили вы предпочитаете и почему? by ikswiss: 16:42 22 октября , 2013

Пожалуйста, любой знает любой сайт, на котором я могу проверить автомобили в Германии, потому что я слышал, там не дорого….

Re: Японские или немецкие автомобили — какие вы предпочитаете и почему? by bashorunbazok: 16: 42 22 октября , 2013

Это сложный вопрос для меня. Я считаю, что японские автомобили более экономичны, и их запчасти легко доступны. Однако моя безмерная любовь к Mercedeez, BMW и Audi заставила меня выбрать немецкие машины. Поговорим о немецких машинах, поговорим об элегантности, поговорим о классе.

4 «Нравится»

Re: Японские или немецкие автомобили — какие автомобили вы предпочитаете и почему? by icekidjten (m): 16:43 22 октября , 2013

Немецкие технологии на всем протяжении

Re: Японские или немецкие автомобили — какие автомобили вы предпочитаете и почему? от Heagle (f): 16:43 22 октября , 2013

## team Chinese car #;

Re: Японские или немецкие автомобили — какие автомобили вы предпочитаете и почему? от Никто: 16:44 22 октября , 2013

Japmobiles.. .hmm

У меня всегда будет заднеприводная немецкая механика.

_{Я все еще копаю тот GTR, хотя}.

Re: Японские или немецкие автомобили — что вы предпочитаете и почему? by ikekings1: 16:44 22 октября , 2013

Fazhy: Не зря его называют «НЕМЕЦКАЯ МАШИНА».

Eziokwu bu ndu !!! На самом деле вы говорите ..

1 Нравится

Re: Японские или немецкие автомобили — какие автомобили вы предпочитаете и почему? от otijah (м): 16:44 22 октября , 2013

Китайские автомобили более эффективны и прибыльны, чем оба

Re: Японские или немецкие автомобили — какие вы предпочитаете И почему? by toskut (m): 16:45 22 октября , 2013

Немецкие автомобили, кондиционер всегда включен

Re: Японские или немецкие автомобили — какие вы предпочитаете И почему? от Guddy (м): 16:45 22 октября , 2013

Немецкие машины на всем пути

Re: Японские или немецкие автомобили — какие вы предпочитаете и почему? by SUNNY45: 16:45 22 октября , 2013

Как бы я ни любил немецкие автомобили, я считаю, что стоимость обслуживания не слишком приятна.

Re: Японские или немецкие автомобили — что вы предпочитаете и почему? по tmaigari: 16:45 22 октября , 2013

Jobig: японских автомобилей больше всего ДТП на дорогах 9jiria.

Винить в этом механику, а не автомобили, в настоящее время требуется точность при соединении этих деталей. Наши механики вообще не модернизируют, они заменяют эти детали по-своему, без спецификации и конфигурации OEM, в результате то есть неудача, отказ = авария.

3 «Нравится»

Re: Японские или немецкие автомобили — какие автомобили вы предпочитаете и почему? от Никто: 4:46 вечера 22 октября , 2013

pautex: 7-й комментировать. Когда-нибудь у меня будет день.

вы мечтаете

разве вы не видите длинную очередь?

2 «Нравится»

Re: Японские или немецкие автомобили — какие автомобили вы предпочитаете и почему? by pautex: 4:46 pm 22 октября , 2013

payless: Я размышлял над этой темой некоторое время, и мне действительно нужно ваше честное мнение о вашем опыте общения с японцами или Немецкие машины.Я использовал оба варианта и считаю немецкие автомобили более прочными, более экономичными, более прочными и элегантными. С другой стороны, у японских автомобилей, похоже, есть запчасти и техников, которые доступны везде, чем у немцев. Стоимость деталей для немецких автомобилей кажется выше, в то время как японские запчасти кажутся дешевле, но немецкие автомобильные детали служат дольше, чем японские. Кажется, что у японских автомобилей интерьер лучше, чем у большинства немецких автомобилей, но в последнее время немецкие производители автомобилей улучшили дизайн интерьера своих автомобилей.
Что вы думаете?

мой Гольф 3 говорит лучше. Машинка это мягко сказано.

Re: Японские или немецкие автомобили — что вы предпочитаете и почему? by Eyop: 16:46 22 октября , 2013

Кто вам сказал, что это не дорого? Это зависит от модели, которую вы покупаете.

Японские или немецкие автомобили — что вы предпочитаете и почему? — Обсуждение автомобилей (6)

Re: Японские или немецкие автомобили — какие автомобили вы предпочитаете и почему? по asala1: 8:46 23 октября , 2013

iheneme: Что бы вы сказали о Mercedes 190?

Мерседес 190 был произведен в 1983 году, так что примерно сейчас находится автомобиль Toyota 83 года.

1 Нравится

Re: Японские или немецкие автомобили — какие автомобили вы предпочитаете и почему? by babyboy3 (m): 8:48 am 23 октября , 2013

laidthrice: Это так неправда, наемник всегда хранит свои формы, но вы видите автомобиль honda и Тойота машина морщинистая и дряблая форма кузова, наёмника невна сравнить с тойотой! Это все равно, что сравнивать реактивный самолет Concorde с самолетом Sesna.

Mercedes Benz страдает от ржавчины или коррозии

Я не горжусь тем, что мне приходится публиковать это, но за последние несколько лет я заметил много автомобилей MB здесь, на северо-востоке США, с ржавчиной, которую я считаю неприемлемой. W202, 203, 210 и 220 особенно подвержены ржавчине.

Мне очень нравятся автомобили Mercedes, потому что я практически родился в них. Я всю жизнь водил только на BMW, пока учился в колледже. Я проехал более 500 000 миль на автомобилях Mercedes.Я особенно горжусь 800 000-мильным 220D, на котором я успешно проехал по пересеченной местности и обратно без поломок. Я также горжусь 450SEL, который проехал 330 000 миль без каких-либо работ с двигателем, за исключением замены цепи привода ГРМ. У меня до сих пор есть 220 1971 года, купленный родителями новым. Эта машина в первозданном виде.

Я до сих пор являюсь счастливым обладателем в основном старых автомобилей: 300d 1958 года, купе 220SEb 1963 года, 220SL 1971 года, 280SL 1971 года, 220D 1973 года, 240D 1982 года и G500 2005 года. Однако я очень не решаюсь покупать что-то новое или новое у Mercedes, основываясь на том, что я считаю довольно плохим послужным списком ржавчины.Еще слишком рано говорить, что будут делать модели W204, 212, 221 и т. Д., И, честно говоря, я не уверен, что хочу это узнать. Я действительно хотел бы продолжать покупать автомобили Mercedes, но мне понадобятся некоторые заверения. Я не знаю, где мне найти подтверждение !!

Вот несколько фотографий, которые я сделал за последние несколько месяцев, чтобы проиллюстрировать свою точку зрения. Это не то, что я считаю случайностью, поскольку я видел очень много таких автомобилей, которые не фотографировал. У этих автомобилей ржавчина повсюду, а не только одна отдельная панель, которая может быть связана с плохо сделанным кузовом.Все эти фотографии были сделаны в Массачусетсе

Re: Японские или немецкие автомобили — что вы предпочитаете и почему? by 190theclown: 8:51 am 23 октября , 2013

iheneme: Что бы вы сказали о Mercedes 190?

Re: Японские или немецкие автомобили — что вы предпочитаете и почему? по Treasure103 (f): 9:44 am 23 октября , 2013

BENZ в любой день; в любой момент; везде.

Re: Японские или немецкие автомобили — какие автомобили вы предпочитаете и почему? от cocoduck: 10:42 am 23 октября , 2013

многие люди здесь мало знают об автомобильной промышленности, есть особенные автомобили и роскошные автомобили, например, Lexus принадлежит Toyota Lexus может конкурировать с любым автомобилем что немцы могут придумать. и различия новых автомобилей больше не очевидны, поскольку раньше они были тем, кто да FVCK is sienna, он мало или ничего не знал об этом.

Re: Японские или немецкие автомобили — какие автомобили вы предпочитаете и почему? by xyuche: 10:59 утра 23 октября , 2013

Автомобили Garman прочные, долговечные и более дорогие, но все зависит от вашего выбора и финансовых возможностей. нормальность Вы не предполагаете использовать автомобиль более 3 лет, прежде чем переходить на новую версию модели вашего выбора. Я всегда советую людям, если у вас есть деньги, пойти на мяту, по крайней мере, в следующие 3 года, пока у вас хорошая культура обслуживания, вы будете менять только масло, если только у некоторых из них могут появиться некоторые технические дефекты в результате заводского ошибка.Если у вас будет хороший китайский мятный автомобиль, он прослужит дольше, чем автомобиль Garman tokumbo.

Re: Японские или немецкие автомобили — какие автомобили вы предпочитаете и почему? автор saintNinoBran (м): 11:00 23 октября , 2013

Лично я предпочитаю немецкие автомобили из-за их прочности, жизнеспособности и прочности, японцы — только блеск.

Re: Японские или немецкие автомобили — какие автомобили вы предпочитаете и почему? автор: iheneme (м): 11:32 am 23 октября , 2013

asala1:
Mercedes 190 был выпущен в 1983 году, так что автомобиль Toyota 83 года выпуска.
Пожалуйста, не обращайте внимания на эту завистливую лапочку @ rd.

Re: Японские или немецкие автомобили — что вы предпочитаете и почему? от egariyi (f): 11:57 am 23 октября , 2013

wopy: Это первый раз …… Какая возможность, чтобы ответить первым …
НЕМЕЦКИХ АВТОМОБИЛЕЙ ВСЕХ !!!!!!!!!!!!!!

Какие у вас причины! плакат изложил его причины / опыт. этого недостаточно, чтобы сказать это сентиментально. Пожалуйста, укажите причины / опыт, чтобы подтвердить вашу позицию.Спасибо!

Re: Японские или немецкие автомобили — что вы предпочитаете и почему? от PBundles (м): 12:19 23 октября , 2013

Сиена GTFO здесь! У вас был Мустанг 74 Боже, я люблю эту машину! Я хотел получить один и отремонтировать его, светло-голубой металлик на заводе, но они изменили налоговое правило для старожилов, сделав его очень дорогим содержать, но однажды …………… …..

Siena:
Я люблю старые танки Янков.Когда-то у меня был Ford Mustang 1974 года выпуска, отличная машина. Я куплю еще один классический американский хотрод в какой-то момент, люблю их.
Американцы строят огромные двигатели большой мощности из-за гораздо более низкой стоимости бензина. Что касается управляемости, то у моделей Euro есть преимущество. Вот почему даже Mercedes-Benz американского производства уступает аналогичной модели. Автомобили американского стандарта имеют более мягкую подвеску и больше ориентированы на комфорт в длительных межгосударственных поездках.
Качество сборки евроавтомобилей по-прежнему не имеет себе равных с американскими.В последние годы разрыв сократился, но Европа все еще впереди. Среднестатистический американец будет иметь несколько действительно хороших хот-родов или современных американских предложений, но все равно признает, что евробоксы лучше собирать вместе.

Re: Японские или немецкие автомобили — какие автомобили вы предпочитаете и почему? by asala1: 12:20 pm 23 октября , 2013

iheneme: Toyota Crown моего дяди все еще цела. Состояние салона для возраста безупречное!

Сколько Toyota Crowns вы видите на нигерийских дорогах или в автомобильных витринах по сравнению с 190?

Re: Японские или немецкие автомобили — что вы предпочитаете и почему? by PBundles (m): 12:25 pm Oct 23 , 2013

Извините, что слышу об этом, но я прошу отличаться, особенно от более поздних моделей из-за процесса распыления.Я видел это и на других автомобилях, но это было связано с автомобилями, которые либо попали в аварии, и были отретушированы без надлежащей антикоррозионной обработки или добавления зачисток после защиты.

baby-boy:
Mercedes Benz страдает от ржавчины или коррозии
Я не горжусь тем, что опубликовал это, но за последние несколько лет я заметил много автомобилей MB здесь, на северо-востоке США, с ржавчиной, которую я считаю неприемлемым. W202, 203, 210 и 220 особенно подвержены ржавчине.
Мне очень нравятся автомобили Mercedes, потому что я практически родился в них. Я всю жизнь водил только на BMW, пока учился в колледже. Я проехал более 500 000 миль на автомобилях Mercedes. Я особенно горжусь 800 000-мильным 220D, на котором я успешно проехал по пересеченной местности и обратно без поломок. Я также горжусь 450SEL, который проехал 330 000 миль без каких-либо работ с двигателем, за исключением замены цепи привода ГРМ. У меня до сих пор есть 220 1971 года, купленный родителями новым.Эта машина в первозданном виде.
Я до сих пор являюсь счастливым обладателем в основном старых автомобилей: 300d 1958 года, купе 220SEb 1963 года, 220SL 1971 года, 280SL 1971 года, 220D 1973 года, 240D 1982 года и G500 2005 года. Я

Японские автомобили против немецких автомобилей — какие вы предпочитаете использовать в Нигерии? — Car Talk

Японские автомобили против немецких автомобилей — Что вы предпочитаете использовать в Нигерии? от aparo (м): 14:40 7 марта , 2011

Как нигериец, росший в 80-х и 90-х годах, мы верили, что Mercedes Benz, Volkswagen и BMW были лучше. В наши дни мы видим много автомобилей Honda, Toyota и Nissan. Смею даже сказать, что на дорогах их больше, чем немецких марок.Почему это? Легче ли обслуживать японские автомобили в Нигерии. Они лучше немецких машин. Что вы думаете об этом?

Re: Японские автомобили против немецких автомобилей — что вы предпочитаете использовать в Нигерии? от yungboss (м): 10:31 утра октября 01 , 2011

Для меня немецкие автомобили — мой выбор автомобилей, хотя у них есть свои проблемы с обслуживанием, но я предпочитаю их намного вперед, чем их японские аналоги, с точки зрения дешевого обслуживания, а также экономичные японские автомобили выигрывают, но вам нужны деньги, чтобы содержать немцев, что-то вроде «если вы женитесь на мисс мир, вы тратите больше, чтобы заботиться о ней», но с точки зрения производительности, у немецких автомобилей это легко,

1 Как

Re: Японские автомобили против немецких автомобилей — какие вы предпочитаете использовать в Нигерии? Автор CarlosVent (м): 10:55 утра 01 октября , 2011

Я предпочитаю японский язык.
тот, который доступен обычному и среднему нигерийцу со всех сторон.
по стоимости и т. Д.
Японец полностью.

4 «Нравится»

Re: Японские автомобили против немецких автомобилей — что вы предпочитаете использовать в Нигерии? от Никто: 11:49 01 октября , 2011

Немецкие машины для меня. Я не поклонник обычных, стандартных япмобилей.

3 «Нравится»

Re: Японские автомобили против немецких автомобилей — какие вы предпочитаете использовать в Нигерии? от Ikenna351 (м): 13:48 01 октября , 2011

Как я это вижу, это вопрос мышления: всеобщая пропаганда (все это делают).Спросите 99 владельцев японских автомобилей в Нигерии, почему они выбрали именно их, и они ответят: «Они принадлежат всем!» Пара советов наших механиков: «покупайте японские, они надежнее, потребляют меньше топлива, дешевле в обслуживании и крепкая какарака!» Даже если это самые скучные автомобили на земле.

Я не фанат немецких автомобилей, а скорее французский автомобильный фанат. Но я предпочту немецкие автомобили азиатским не потому, что они ненадежны, как утверждают нигерийцы, а потому, что я люблю мощные автомобили, которых не хватает большинству, если не всем, японским автомобилям.У меня нет Benz, но после того, как я когда-то ездил на нем в прошлом, я с тех пор уважаю Benz. Единственный человек, который может меня понять, — это автолюбитель.

В автомобиле я обращаю внимание не только на мобильность (от точки A до точки B). Европейские автомобили лучше, когда дело доходит до удовольствия от вождения, хорошей управляемости и комфорта.

Я лучше потрачу целое состояние на то, чтобы держать в дороге немецкий / европейский автомобиль, чем потратить меньше на приобретение скучной машины, на которой будет так скучно ездить на высокой скорости.

Икенна.

6 лайков 1 Поделиться

Re: Японские автомобили против немецких автомобилей — какие вы предпочитаете использовать в Нигерии? от Никто: 15:12 01 октября , 2011

Хороший, Икенна! Как поживает ваш RWD 2,8 V6? Завидую ручному трансу! Вы должны быть на седьмом небе от счастья, после решения всех проблем, которые сбивали с толку механику Нигерии .

1 Нравится

Re: Японские автомобили против немецких автомобилей — что вы предпочитаете использовать в Нигерии? автор: Ikenna351 (м): 4:31 вечера 01 октября , 2011

@Siena,

После установки датчика кислорода, автомобиля, моего BABY Peugeot 505 V6 5speed manual, производительность значительно улучшилась.Точно так же улучшился и расход топлива на галлон. Теперь он стреляет как ракета. Подъем спидометра при небольшом ускорении впечатляет. Он растет так же быстро, как тахометр / обороты. Такой крутящий момент двигателя, что при небольшом нажатии на педаль газа спидометр быстро поднимается. Честно говоря, машина с двигателем V6 и механической коробкой передач похожа на HAVEN! В сочетании со специальной подвеской V6, амортизатором / стойкой, поперечной балкой и стабилизаторами поперечной устойчивости, улучшающая управляемость автомобиля на дороге на высокой скорости. Так весело получить, что вам не захочется выходить из машины или добираться до места назначения.Сиена, я люблю эту машину!

Икенна.

2 «Нравится»

Re: Японские автомобили против немецких автомобилей — что вы предпочитаете использовать в Нигерии? по Ikenna351 (м): 16:39 01 октября , 2011

О! Я забыл упомянуть, что на следующей неделе планирую переделать вентилятор радиатора с вязкостной механикой в электрический, чтобы снизить нагрузку на двигатель и улучшить расход топлива. Я подключу электрический вентилятор + провод к датчику температуры радиатора, чтобы он работал с термостатом, чтобы вентилятор не работал постоянно.

Извините, плакат за отступление.

Ikenna

1 Нравится

Re: Японские автомобили против немецких автомобилей — какие вы предпочитаете использовать в Нигерии? by MSItachi: 18:45 01 октября , 2011

Давайте будем искренними с самими собой, причина очень проста, немецкие автомобили дороже, наши отцы тогда использовали эти автомобили, потому что нигерийская найра была лучше прочь, и они могли позволить себе этого младенцев.

Я УВЕРЕН, если вы скажете заботливым владельцам выбрать любой автомобиль, который они хотят, с автомобильного стенда, где деньги не являются проблемой, около 85% пойдут на немецкие автомобили, которым не нравится лучшее,

Давайте возьмем 2 примера

2010 camry Я предполагаю, что не будет больше, чем 5милновый новый

В том же году бензин класса E будет как 12M Я нуждаюсь в исправлении

В том же году BMW 5 серии будет как 14 M

То же самое с током, так что все кости рассказы и отговорки,

Для меня когда я видел такие автомобили, как Audi A8 последней версии, BMW X6 у меня есть e.Rection g вместо tok, так что оставьте все истории и оправдания,

4 лайка

Re: Японские автомобили против немецких автомобилей — что вы предпочитаете использовать в Нигерии? от MSItachi: 18:47 01 октября , 2011

Почему мой пост был испорчен

Re: Японские автомобили против немецких автомобилей — какие вы предпочитаете использовать в Нигерии? автор: mhm (m): 19:24 01 октября , 2011

Если вы автолюбитель, то я думаю, немецкие автомобили пощекотят ваше воображение.
для меня, мне просто нужна машина для мобильности, и на протяжении многих лет я использовал как японские, так и немецкие автомобили. Если, как и я, вам просто нужна мобильность, просто остановитесь на японских машинах, так как эти немецкие машины вызовут у вас повышенное давление. наша механика не на высоте, их детали слишком дороги и они, кажется, ломаются слишком часто.

просто рассказываю, исходя из моего собственного опыта

3 лайка

Re: Японские автомобили против немецких автомобилей — какие вы предпочитаете использовать в Нигерии? by Nobody: 20:27 01 октября , 2011

мм:
Наши механики не на высоте, их детали слишком дороги и, кажется, ломаются слишком часто.

Немецкие автомобили спроектированы так, чтобы служить долго, поэтому, если они ломаются слишком часто, как вы говорите, то на ум приходит только одно —

Плохая нигерийская механика.

У меня до настоящего времени было не менее 45 автомобилей — 3 автомобиля Japmobile, остальные все Audi, с добавлением пары BMW. Все были надежны, я много езжу на континентальном уровне, и на большинстве моих немецких автомобилей есть прошли через свои испытания, включая поездки на Нюрбургринг. Я также участвую в соревнованиях по лазанию по холмам и спринту в Великобритании и Европе.Никогда не было поломки.

Практически любая машина при условии ухода прослужит Вам хорошо. Джапмобили — это нормально, но энтузиаста не волнуют, им не хватает души, и они могут быть довольно мягкими. Как просто средство добраться от пункта А до пункта Б, они адекватны, хотя и скучны.

5 лайков 1 Поделиться

Re: Японские автомобили против немецких автомобилей — какие вы предпочитаете использовать в Нигерии? автор: Ikenna351 (м): 22:20 01 октября , 2011

Я не думаю, что немецкие автомобили ломаются из-за механики или потому, что они ненадежны.Причина их поломок — сами хозяева. Зачем? Отсутствие ПРОФИЛАКТИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ со стороны владельцев. Сколько немецких автовладельцев потрудились получить и использовать руководство по эксплуатации, чтобы поддерживать свой автомобиль в хорошем состоянии, следуя инструкциям в руководстве до более поздних версий? Скорее, они предпочитают подождать, пока они сломаются, теперь они побегут к своим механикам, которые помогут полностью уничтожить машины. Большинство людей посещают своих механиков только тогда, когда хотят заменить моторные масла и фильтры.В следующий раз они поедут туда, когда их машины, должно быть, сломались или сели на мель. Если вы знаете, что детали вашего автомобиля очень дорогие, почему бы не предотвратить их поломку? Имейте в виду, что большинство немецких автомобилей используют продукцию Bosch для всех своих автомобилей, особенно Benz. А Bosch — одна из самых надежных автомобильных запчастей на Земле. Да, они могут быть дорогими, но служат почти вечно. Итак, если они такие прочные, почему они часто ломаются в вашей машине? Профилактическое обслуживание, как я отмечал выше.Немецкие автомобили

из-за их хороших характеристик требуют должного ухода. Как только вы начнете с ними обращаться, они скажут на вашем кармане. Если вы ухаживаете за немецкой машиной, как балуете свою девушку или жену, она прослужит вам дольше, чем вы ожидаете. Вместо этого владельцы таких автомобилей предпочитают, чтобы их машины владели механиками. Они рассуждают и думают за них о том, как использовать свои автомобили, что ремонтировать, что изменять, что игнорировать и т. Д. Даже несмотря на то, что у вас есть лучший инструмент, чем механик, а именно доступ к Интернету для получения информации, вы предпочитаете пользоваться услугами тех механиков, которые в конечном итоге отправят эти машины в их могилы.Если ваш механик посоветует вам снять термостат в системе охлаждения автомобиля, почему бы не задать вопросы, в первую очередь, о функции термостата, проверив онлайн, что термостат делает с двигателем автомобиля и т. Д. То, что вы собрали, должно сказать вам, будет ли удаление t-stat более опасным для вашего двигателя или спасет его от разрушения. Но мы предпочитаем слушать тех механиков, которые не знают Науки, забыв, что машина есть Наука; все в машине или в машине — наука. Вы можете диагностировать проблему с вашим автомобилем, только если вы знаете функцию компонентов, особенно электрических, в вашем автомобиле.Большинство этих механиков здесь даже не знают названий компонентов автомобилей, которые, по их утверждениям, имеют докторскую степень по диагностике и ремонту. Я отнес свою машину к механику, когда впервые получил машину, у которой тогда были серьезные проблемы с электрикой. Я открываю ему капот и завел машину, чтобы он услышал и рассказал мне, в чем проблема и что ему нужно было исправить. Он указал на что-то и сказал: «Ога, ты не умеешь делать инъектор». Я посмотрел на то, на что он указывал, и на корпус дроссельной заслонки, на который он указывал, вызывая Инжектор.Я был озадачен! Я указал на 6 форсунок и сказал ему: «Если то, что вы сказали, это инжектор, то какие

японских и американских автомобилей: что лучше?

У каждого свое представление о том, какая страна производит лучшие автомобили. Одно из самых распространенных убеждений — японские автомобили лучше американских.

Но вот где проявляется ирония: японская автомобильная промышленность достигла исключительных высот благодаря одному американскому инженеру, статистику и профессору по имени Уильям Эдвард Демингс . Его точные методы помогли японским компаниям создать новый стандарт контроля качества, который не только помог их экономике восстановиться, но и сделал их автомобили очень конкурентоспособными на мировом рынке.

Так что, если американцам нужно винить кого-то в том, что у них есть такой жесткий конкурент, то это должен быть их собственный: Деннингс.

А если серьезно, японская автомобильная промышленность прошла долгий путь с тех времен, когда Команосукэ Учияма в 1907 году изготовил Takuri, первый автомобиль с бензиновым двигателем японского производства.

Теперь возникает вопрос: действительно ли японские автомобили действительно лучше американских автомобилей в наши дни. ? Давайте проведем параллельное сравнение:

Безопасность

Показывает, насколько безопасен автомобиль при движении по различным дорогам и в различных условиях окружающей среды.

Верно ли то, что говорят о японских автомобилях и безопасности? Вы держите пари, что это так. Миф о том, что японские автомобили самые безопасные, на самом деле верен в данном случае, поскольку они известны разработкой технологий, которые повышают стандарты безопасности автомобилей, зачастую выше, чем кто-либо другой.

Вот одно доказательство. Это исследование, посвященное самым безопасным автомобилям на Филиппинах, показывает, что в списке преобладают японские автомобильные марки, за которыми следуют европейские автомобили. А где американские машины? Нигде не найти.

На случай, если вы думаете, что мы здесь предвзяты, последнее исследование, проведенное в 2016 году Страховым институтом дорожной безопасности (IIHS), выявило эти девять моделей автомобилей с нулевым уровнем смертности:

Топливная эффективность

Показывает, сколько или мало автомобиль потребляет бензин.

У Японии всегда была история производства самых экономичных автомобилей, поэтому они также безоговорочно выигрывают в этой категории. В исследовании, проведенном Petron Philippines , все 10 лучших автомобилей работали на дизельном топливе, при этом в исследование были включены три японские модели автомобилей.И снова в список не попали американские машины. Однако мы думаем, что это изменится в ближайшем будущем, поскольку General Motors и Ford постепенно догоняют эту гонку. Не говоря уже о том, что сейчас все предлагают электрифицированные версии своих моделей, включая гибриды, топливные элементы и полностью электрические агрегаты.

Чтобы сделать его более интересным, мы также включили исследование Министерства транспорта США , посвященное ведущим автомобильным брендам, используемым компаниями в автопарках (Эффективность автомобильного парка).Результат показывает, что Toyota возглавляет список самых экономичных автомобилей, за ними следуют General Motors и Ford. Из 10 лучших автомобилей четыре были японскими брендами (Toyota, Honda, Nissan и Subaru), а три — американскими (GM и Ford).

Стиль / Дизайн

Показывает внешний вид автомобиля.

Японские автомобили

Японские производители, как правило, реже меняют стиль своих автомобилей, и дизайн не устаревает легко.На самом деле неудивительно, что некоторые модели сохраняют один и тот же дизайн в течение многих лет. Кроме того, японские автомобили в основном известны своими компактными автомобилями, хотя они также производят и более крупные.

Американские автомобили

Конструкции американских автомобилей часто меняются, и многие из их автомобилей больше — либо по размеру, либо по объему — по сравнению с японскими.

Продажи

Показывает, какие автомобили считаются самыми продаваемыми на Филиппинах.

Вот десять самых продаваемых автомобилей в 2016 году:

Надежность / надежность

Показывает подверженность автомобиля сбоям или насколько вы доверяете такой части автомобиля, как силовая передача, кузов, интерьер, характеристики автомобиля. Срок службы аксессуаров указан на заводе.

В докторской диссертации, опубликованной Библиотекой Кертиса Лоуса Уилсона, было выяснено, что в отношении надежности (насколько надежны и долговечны трансмиссия, интерьер кузова и аксессуары) американские автомобили не так сильно отстают, как мы когда-то думали, что они будут.

Исследование также показало, что американские автомобили, как правило, плохо заводятся в первые годы, но затем постепенно сокращают отставание от японских автомобилей, когда им исполняется 10 лет. Интересно, что американские автомобили также демонстрируют снижение надежности с течением времени, но демонстрируют небольшое повышение надежности после того, как им исполняется 9 и 10 лет. С другой стороны, японские автомобили в основном остаются в том же диапазоне, поэтому они на самом деле более стабильны в течение более длительного периода времени. Как бы то ни было, после десятого года надежность обоих этих автомобилей по-прежнему снижается на .

Рабочие характеристики

Показывает, насколько хорошо двигатель и трансмиссия автомобиля будут работать с годами.

Хотя японские автомобили всегда славились хорошими характеристиками, мы должны отметить, что многие американские автомобили, такие как Ford, Ram и Buick, с годами испытали улучшение качества, что сделало японские автомобили более жесткими для конкуренции на рынке. Кроме того, американцы любят маслкары, и их спрос на мощные двигатели побудил их продолжать создавать более совершенные двигатели и трансмиссии для своих автомобилей.

Однако мощность двигателя и трансмиссия этих автомобилей по-прежнему ухудшаются по прошествии 10 лет, а американские в течение девятого года работают немного лучше.

Управление / корпоративная стратегия

Показывает, как компания управляет своей продукцией и развивает ее.

Японские автомобили

Японские производители автомобилей более эффективны в планировании и сокращают время разработки продукта.Японцы часто используют проверенный стиль, подчеркивающий качество.

Управление более стабильное и постоянное, поэтому инженеры могут постоянно концентрироваться на улучшении систем в отдельных транспортных средствах, вместо того, чтобы постоянно что-то изобретать.

Качеству часто придают большее значение, чем прибыли (за исключением Toyota, где их нерешительность, связанная с прибылью, при отзыве напольных ковриков, сменилась безумием СМИ о «беглых Toyota»).

American Cars

На руководство часто оказывается давление, чтобы оно предлагало революционные и инновационные продукты.Это может быть довольно рискованно для компании, поскольку никто не может точно сказать, станет ли ее «следующим большим достижением» флоп для масс.

Инженерам уделяется меньше времени, когда дело доходит до улучшения существующих продуктов ради повышения качества, поскольку в основном ожидается одновременное внесение радикальных и революционных улучшений.

Давление с целью увеличения прибыли является более резким по сравнению с японскими компаниями, и инженеров попросили найти более эффективные способы сокращения затрат при одновременном повышении качества.

Заключение

Итак, что на самом деле лучше — японская или американская техника? В то время как японские автомобили кажутся более привлекательными, мы думаем, что американским автомобилям тоже есть что предложить.

Конечно, многие автомобили японских брендов сегодня фактически не производятся в их родной стране, и то же самое касается американских автомобилей. Фактически, некоторые автомобили американских и японских брендов, которые вы можете купить здесь, на Филиппинах, производятся на местном уровне.

Имея это в виду, в конце концов, только вы, , можете решить, какая страна производства автомобилей вам больше подходит.

Обновлено Уилбертом Таном 22 июля 2020 г.

Огуро Тацуо. Вы — немцы, мы — японцы. Сравнение менталитета и образа мышления

Автор книги — японский геолог, живший подолгу (начиная с 13 лет) в Германии и имевший поэтому большой опыт общения с немцами и возможность наблюдать их повседневную жизнь, анализировать обыденное сознание и сравнивать особенности поведения и мышления японцев и немцев.

По мнению Огуро, для проведения кросскультурного сравнения двух народов полезен этнометодологический подход, основанный на методе долговременного участвующего наблюдения за будничным поведением, образом мышления этноса и последующим осмыслением их исторических корней. Опыт автора позволяет ему использовать этот метод для сравнительного изучения менталитета японцев и немцев.

Огуро отмечает, что уже давно существует миф о сходстве двух народов. Спросите у немца, есть ли, по его мнению, что-то общее, сходное у немцев и японцев, и вы, вероятно, услышите такой ответ: «Оба народа — прилежны, усердны, толковы, заботятся о порядке и дисциплине»(Oguro, 1984: 15). Скорее всего, именно в такой последовательности, соответствующей иерархии «старых немецких добродетелей», нижется цепочка сходства у немца. На заданный японцу аналогичный вопрос ответ, скорее всего, будет звучать так. «Сходство двух народов в том, что и японцы, и немцы умны». В интеллигентских кругах Японии можно услышать такие усуждения: «Оба народа — «цуёй» (сильны), оба умеют логически мыслить».

Миф о сходстве японцев и немцев существует (по крайней мере, в Германии) давно, и его истоки, по мнению автора, следует искать именно в Германии. Хотя японцы проявляют повышенный интерес и симпатии к приезжающим в их страну немцам, от них никогда не услышишь, что немцы похожи на японцев. Японский вклад в возникновение мифа о сходстве связан скорее с их стремлением стать похожими на немцев».

«Многие немцы в Японии испытали на себе, как японцы, обычно внешне равнодушные и сдержанные при встрече с иностранцами, радостно реагируют всем своим видом на слова «я из Германии» или «я — немец». Вдруг на лицах, только что казавшихся непроницаемыми, появляется дружеский интерес и расположение, и нередко кто-нибудь дерзнет попробовать быть немцем» (там же).

После революции Мэйдзи (1867–1868) при осуществлении реформ Япония многое заимствовала из Германии: при создании новой армии, в области права, социального законодательства, школьной системы — вплоть до музыкального воспитания. Лидеры революции и японские реформаторы считали, что германский (до 1871 г. — прусский) опыт государственного строительства более подходит для Японии, чем опыт других европейских стран, и ближе им, чем китайская модель развития. «Они так думали и так решили, хотя Япония до этого времени почти все формы своей культуры переняла из Китая» (там же: 16),

Заимствования из немецкой культуры в послемейдзийскую эпоху составляют ядро третьего этапа в истории японских заимствований у других культур (первый этап — адаптация корейской культуры в V–VI вв.; второй — китайской культуры начиная с VI в.; третий — западной, преимущественно германской, с последней трети XIX в. до окончания второй мировой войны; четвертый — американской, после второй мировой войны). Вынужденная послевоенная американизация японского общества, сопровождавшаяся заменой созданных по немецкому образцу социальных, политических, юридических, военных и образовательных систем и институтов на американские образцы, встречала поначалу сопротивление японцев. Многие из них оглядывались тогда назад, в те «добрые старые времена», — когда японцы жили «под добровольно избранным немецким влиянием», когда немецкий в школе учили по Гете и Канту. От довоенного поколения в это время можно было услышать такие слова: «Почему мы должны американизироваться?!»

Бурный экономический подъем, «экономические чуда» в послевоенных ФРГ и Японии способствовали новому распространению мифа о сходстве и духовном родстве двух народов. Правда, теперь уже говорили не столько о поведенческом сходстве, сколько о параллельном историческом развитии. В частности, утверждалось, что и в Японии, и в Германии модернизация происходила на почве, сохранявшей живые следы феодализма. Обе страны во время модернизации встали на путь милитаризации, обе были агрессорами во второй мировой войне. Япония и Германия (западная часть ее) после их поражения в войне были оккупированы американскими войсками и испытали на себе сильное влияние США. И наконец, «экономические чуда» в обеих странах заставили весь мир дивиться их послевоенным достижениям.

Существо этих аналогий, по мнению Огуро, состоит в том, что «Япония добровольно импортировала немецкую цивилизацию, ее культуру и трансформировала их внутренне так, что они стали ее собственными, и даже политически Япония шла по следам Германии.

Если эти параллели в истории обоих народов рассмотреть более подробно, тогда можно найти основания, приведшие к появлению мифа об их сходстве» (там же: 18).

Когда в Германии говорят о сходстве японцев и немцев, то имеют в виду не внешнее сходство или сравнимость двух культурно-исторических общностей, а такие черты, как образ мышления, прилежание, любовь к чистоте, деловитость, т. е. то, чем гордятся сами немцы и чем они редко наделяют другие, исключая японцев, народы.

В то же время, когда в Японии говорят об отличии немцев от японцев, нередко указывают на их физическо-антропологические различия. Однако японцы, жившие подолгу в Германии и хорошо знающие немцев, никогда не придут, например, к заключению, что немцы неискусны, — мнению ложному, но распространенному среди японских обывателей, считающих, что у имеющих крупное телосложение немцев не может быть тонкости и искусности в работе, особенно в технике и точной механике. Личные наблюдения Огуро говорят ему о необычайной искусности немцев. А отдаваемые немецкой промышленностью предпочтения прочности и добротности товарной продукции объясняются не столько физической конституцией среднего немца, сколько исторически сложившимися культурными ценностями. В немецкой системе ценностей приоритет всегда был у практичности: хорошей считалась именно та вещь, которая служит долго и надежно, не требуя ремонта. Дизайну и эстетике отводилось второе место. Для японцев надежность и добротность вещи также важны, но не меньшее (а иногда, может, даже и большее) значение они придавали и придают сегодня дизайну, форме, эстетическим характеристикам, потому что форма и изысканность материала важнее, чем гарантия его надежности.

Эти различия в представлениях японцев и немцев формировались под влиянием экологических факторов, культурных ценностей и религиозных традиций двух народов.

Японцы издавна жили под постоянной угрозой природных катастроф. Землетрясения, регулярные тайфуны и наводнения разрушали жилища и мосты, сильные ливни вызывали оползни, уносившие с собой крестьянские дома, пожары также легко уничтожали строения. Поэтому японцы традиционно строили дома из дерева и бумаги. Их жизненный опыт, говоривший о том, что все созданное человеком не долговечно, что стены дома не способны защитить человека от могущественных сил природы, позволил японцам принять буддизм и его основную мысль о бренности всего сущего. Эта мысль четко отразилась в поговорке «Все изменчиво, все, что имеет форму, разрушается» (там же: 36), Смысл ее отличен от греческой na vra pel («все течет»). Опыт жизни подсказывал японцам, что дом нужно постоянно перестраивать и совершенствовать. Все это отложилось глубоко в их сознании и в отношении к вещам. «Все, имеющее форму, разрушается, это означает, что все нужно обновлять, все можно улучшать» (там же: 35).

Традиционная японская культура была культурой дерева и бумаги. Японцы достигли высокого технического совершенства в деревянном зодчестве, не используя гвоздей. Дома традиционно строились из дерева, двери делались из бумаги. Железо (и то низкого качества) использовали редко. Инструменты делали тоже из дерева, железо использовали только для соединения деталей. Поэтому японские инструменты служили недолго. Естественно, что недолговечность инструментов заставляла усовершенствовать и улучшать их. Обычай менять, например, инструменты, нисколько не жалея об этом, и участвовать в их совершенствовании издавна был принят в Японии.

«Эта традиция и сегодня оказывает большое влияние на современное производство и также на покупателя. Он, естественно, как и производитель, исходит из того, что вещь, которую он покупает, не должна служить вечно (там же: 36).

В пустившем глубокие корни представлении о непрочности и «невечности» вещей истоки любви японцев к дизайну, к эстетическому началу. «В их традиции эстетика играет центральную роль» (там же). В то же время эстетизм порожден также и глубоко проникшим в сознание (и бытующим даже сегодня на уровне подсознания) анимизме, легко прослеживаемым в наши дни под внешней рациональностью. Согласно этому представлению, в вещи поселяется дух ее владельца. Предметы, которыми ежедневно пользуется японец, например, его рисовая чашка и палочки, постепенно идентифицируются с личностью их обладателя. Если шеф забудет свою шариковую ручку, то служащий, уважающий своего начальника, будет осторожно обращаться с ней и положит на место, в то время как настрадавшийся от своего начальника подчиненный каким-либо образом попытается на отношении к этому предмету насолить боссу и воплотить свою мечту об отмщении.

Анимистическое отношения японца к вещам, которыми он пользуется, объясняет его ценностные ориентации, отдающие предпочтение дизайну перед прочностью и добротностью их выделки.

Немецкое представление о прочности и надежности как основных показателях качества вещи, предмета тоже имеет свои исторические корни. В прошлом в Германии основным строительным материалом был камень. Строения из него возводились навечно. Орудия груда изготовлялись из железа, если и прибегали для этих целей к дереву, то сделанные из него детали прочно крепились при помощи металла. На основе культуры железа и камня у немцев сложилось представление о долговечности и надежности как наиболее значимых качествах. Относительно сухой климат Германии был благоприятен для сохранности изделий из железа. Для немецкого ремесленника вполне естественно, что его дети наследуют не только профессию и мастерскую, но и рабочий инструмент. Такого рода отношения можно наблюдать и сегодня.

Материалы и техника, которые используются для изготовления прочных и надежных вещей, не позволяют делать их изысканно тонкими и эстетичными.

Помимо экологических, у ориентации на надежность и прочность есть и культурно-исторические корни. Это влияние иудео-христианских представлений о сотворении мира. В отличие от буддийского учения об эфемерности формы и вещи, глубоко запечатлевшегося в менталитете японцев, немецкое мышление складывалось под сильным влиянием библейских притч, обретших в Германии почти поговорочный характер. В них отразилось и отношение человека к труду; что люди производят, должно служить долго для их пользы — как творение божие. В библейских словах: «Сотворил Бог… И увидел Бог, что это хорошо», — слово «хорошо» означает не красоту или эстетическое восприятие мира, но функцию, устойчивость, порядок на небесах, в природе, в жизни.

Анализ различий между японским и немецким отношением к качественным характеристикам, вещей (прочность и надежность или эстетизм) на основе выявления культурно-исторических корней их менталитета, по мнению Огуро, свидетельствует о больших возможностях этнометодологического подхода, позволяющего объяснить глубинные истоки многих явлений в современной жизни разных народов, недоступные пониманию с формально-социологических позиций.

Как отмечает Огуро, японцев, впервые вступающих в контакт с немцами, нередко приводит в смущение их поведение, их манера общаться. Новички сетуют: «Немцы холодны. Особенно женщины». Иногда они могут даже сказать: «Немцы невежливы. Они не умеют смеяться или улыбаться тогда, когда у них нет личных оснований для этого, они не смеются просто для создания хорошей атмосферы, как это делают обычно японцы». В то же время японцы отмечают честность немцев, их надежность и умение дружить. Но не только новичков, а даже проживших в Германии долгое время японцев удивляет немецкая манера дискутировать. В качестве примера Огуро приводит рассказ одного знакомого ему японца. «Я не могу дискутировать с немцами. Так, один немец спрашивает меня, есть ли у японского языка какие-то связи с китайским. Я начинаю охотно объяснять ему, но тотчас получаю дополнительный вопрос по поводу употребленного мною слова: «Что ты понимаешь под словом культура?» Я объясняю, как я понимаю слово «культура». Тогда тут же следует возражение, что у меня старое или ложное понимание культуры. Вместо этого культуру следует понимать как… Если я защищаюсь, спор о значении слова «культура» разгорается дальше, тянется несколько минут, ведется очень обстоятельно, но все это не тема нашего разговора. Когда я затем просто возвращаюсь к его исходному пункту — отношению японского языка к китайскому, я чувствую, что этот поставленный самим немцем вопрос его совсем или почти не интересует. Свою долю — спор о понятии «культура» — он уже получил» (там же: 42).

Японцы также критикуют немцев за их одностороннее и схематичное мышление, их прямолинейность. Об этом говорят не только молодые люди, не имевшие еще опыта общения с немцами, но и те взрослые японцы, у которых этот опыт большой и у кого есть основательное знакомство с немецкой наукой и культурой. Японцев смущает, как они говорят, то, что немцам нужен «скелет мысли», а не сама мысль. Это не нравится японцам, предпочитающимцелостность мысли, т. е. не только «скелет», но и «плоть».

Различия между японским и немецким способами ведения дискуссии имеют свои культурно-исторические корни. Японцы понимают слово или предложение в контексте ситуации, поэтому значения слов или предложений релятивны. В этом характерная особенность употребления японцами своего языка. Немцам антипатична такая релятивность в словоупотреблении, и они любят в случае необходимости отстаивать абсолютный смысл предложения или буквальное значение слова.

«Нас, японцев, — отмечает Огуро, — … удивляет, как можно прибегать в качестве защиты к смыслу слова… Эта реальная целостная зависимость от слова или предложения чужда нам. Если японец однажды скажет слово «да», то другой японец еще не поймет эго буквально до тех пор, пока тот, кто сказал «да», не сделает дело. Японец верит делу, а не слову, которое он слышал, но которое не имеет еще для него подлинной ценности. Можно даже сказать, что помимо личных оскорблений японец не воспринимает произнесенное слово очень уж всерьез, во всяком случае он никогда не основывается на сказанном» (там же: 54).

Особенности такого отношения японцев к слову, по мнению автора, в структуре самого японского языка. В нормальной форме японского языка разделение между субъектом и объектом опускается, если содержание можно понять из контекста или из ситуации. Язык японца живет зависимостью от ситуации. Немец живет зависимостью от смысла слова, без которого он может потерять понимание ситуации.

«Немецкий способ ведения дискуссии и зависимость ее от буквального смысла слова или предложения… свидетельствуют о потребности в логике или, как это представляется нам, японцам, об их интегрированности в логическую систему» (там же: 55).

«Немецкий образ мышления постоянно ориентирован в первую очередь на теорию, невзирая на ее применимость и полезность. Еще удивительнее то, что немцы могут жить этим: доктринами, принципами, теориями и учениями» (там же: 56).

В отличие от американцев, чей образ мышления преследует практические цели применимости или полезности, немцы следуют чистой теории, абстрактной логике. Опыт преподавания в Германии (а японский исследователь вел не только научные семинары, но и занятия каратэ) убедил автора, что немецкий менталитет прежде всего ищет логической четкости. «Если я хочу, чтобы немец что-то понял, тогда я должен шаг за шагом, последовательно объяснить, что я хочу донести до его понимания. Я меньше удивлялся тому, что немцы так жаждут логики, чем тому, как и почему так получилось, что весь народ мыслит столь логически — даже злоупотребляет логикой — и столь энергично добивается ее» (там же: 58).

Истоки этой ориентации на теорию и логику, по мнению Огуро, в той роли, которую евангелистское учение отводило образованию. Под влиянием Лютера образование, и прежде всего университетское, заняло важнейшее место в жизни немцев.

Согласно учению Лютера, веру можно обрести благодаря учению, исследованию, пониманию, анализу и обдумыванию. Местом изучения и постижения христианского вероучения должен быть университет. Благодаря этому в лютеранских странах значение профессоров, и прежде всего профессоров теологии, стало очень большим, университеты стали главными центрами образования и формирования менталитета. Большое влияние университетов, естественно, предопределило и развитие народного образования, поскольку содержание и концепции образования были плодом творчества профессоров университетов, среди которых наиболее значительной была фигура Меланхтона — одного из крупнейших евангелистских теологов и в то же время выдающегося представителя гуманизма нового времени. Время, когда в Германии закладывалась система народного образования, было и временем зарождения новой науки, нового естествознания в университетах. Это было время расцвета образования в Германии, и сложившиеся тогда в высших слоях общества традиции запечатлелись в образе мышления немцев.

Японцы, мало знакомые с немцами, поначалу нередко сетуют на их холодность в общении. «Что мы, японцы, принимаем за холод, это их способ резкого выражения отказа при помощи слова «нет». Слово nein (нет) очень легко слегает у них с языка, если кто-либо спрашивает их о чем-то или что-то желает. Даже маленькие дети у них, как нам показалось, прежде чем сказать «мама», научаются говорить слово nein (нет)» (там же: 68).

В качестве примеров неожиданного и шокирующего японцев употребления немцами слова «нет» Огуро приводит две истории. Первая случилась с ним, когда как-то в одном немецком городе он поинтересовался у прохожего о местонахождении вокзала.

— Извините, не могли бы Вы сказать, где находится вокзал?

— Не имею представления.

«Когда я впервые получил такой ответ, — пишет Огуро, — я почувствовал себя совершенно одиноким и отвергнутым человеком. Я контролировал свой внешний вид, и поэтому сначала предположил, что в моем облике было что-то неприличное.

Но постепенно я начал понимать, что немцы обращаются со мной так не потому, что я иностранец, а потому, что это немецкая форма поведения… Если кто-то не может сделать или не знает чего-то, он говорит об этом ясно и однозначно и использует слово nein (нет), хотя бы это и было только начало ответа» (там же: 68–69).

Другой пример.

Один японец спросил немецкую девушку: «У тебя сегодня вечером есть свободное время?». — «Нет! Для чего?». — «Я хотел…», — начал было японец, но не нашел мужества закончить предложение словами «…пригласить тебя в кино!». Прозвучавшее в ответе nein (нет) парализовало его язык. Если бы подобный вопрос был задан им японке, то их диалог имел бы такое продолжение. Девушка: «Сегодня вечером? Минуточку. Что у меня сегодня вечером? Почему тебя эго интересует?». — Я бы хотел пригласить тебя в кино!». — «В кино? А на какой фильм?». — «Да. О Джеймсе Бонде, агенте 007». — «Да, сегодня неудачный день, мне нужно кое-что приготовить на завтра».

«Вокзальная история», о которой речь шла выше, в Японии выглядела бы также совсем иначе. На заданный вопрос: «Извините, Вы не можете мне сказать, где находится вокзал?», — японец отвечает обычно так (или, точнее, подобно этому): «Извините, я не знаю это точно. Я, как и вы, живу не здесь» (там же: 70).

Японцы при отрицании по возможности избегают слова «нет». Японский юноша, который хочет пригласить девушку-японку в кино, повел бы себя очень неразумно, если бы попытался повторить свое приглашение, перенеся его на другой день. Он понимает, что ответ «Сегодня — неудачный день» в действительности значит «я не хотела бы с тобой пойти в кино ни сегодня, ни завтра». Немец в таком случае, возможно, задал бы вопрос: «Когда же тогда ты можешь?» Но для японского стиля общения этот вопрос был бы лишним или бестактным, поскольку девушка своим первым ответом уже сказала ему «нет».

В «вокзальной истории» ошибку, согласно японским представлениям, допустил спрашивающий, задав вопрос о местонахождении вокзала человеку не из этих мест. Собственно говоря, извиниться за неуместный вопрос должен был бы задавший его, отвечавший, принеся извинения первым, взял как бы вину на себя. Прежде всего он не мог холодно ответить вопрошавшему и оставить его наедине со своей ошибкой.

Характерно также и то, что важнейшее в смысловом отношении слово японец ставит в конце фразы.

«…У немцев слово «нет» очень легко слетает с уст, японцы же при отрицании искусно и ловко обходятся без него. Ценой отсутствия у немцев непонимания становится чувство отверженности и покинутости у тех, кому предназначено это «нет». Немцы чувствуют это…

В японской манере общения все участвующие сохраняют лицо, но всегда есть опасность непонимания даже у японцев, не говоря уж об иностранцах» (там же: 71–72).

Чем же объясняются эти различия в манере общения? Немцы начинают с отказа или отрицания, используя решительное «нет», потому что в их культуре высоко ценится логика. Слово и дело для немцев прочно связаны. Сказанное равносильно сделанному. Если ты не сдержал слова, то ты обманщик и лжец. Если немец избегает слов «да» или «нет», его подозревают в том, что он хочет оставить себе лазейку. Дело зависит от сказанного. Неточное слово оставляет возможность уклониться от деяния. Это беспечный поступок, поскольку честь требует, чтобы слову соответствовало дело.

Если оценивать с этой — немецкой — точки зрения отказ японца исполнить какую-нибудь просьбу, не используя слова «нет», а лишь обозначив свою неудовлетворенность и дружелюбно смягчив ее, то немец, конечно, определенно не понимает, какое действие последует, так как он еще не слышал окончательного «нет». У него не появится чувства доверия к японцу, и он не поймет, что японец сказал «нет» по-своему. В этом случае немец может не разгадать связь между словом и делом, поскольку отсутствует слово «нет». Нужно дать четкий ответ, «да» или «нет». Это важнее, чем чувства спрашивающего.

Немцы нередко критикуют японцев за их стремление уклониться от отказа или отрицания, исходя из моральных соображений. По их мнению, такого рода поведение говорит о ненадежности человека, оно почти равнозначно нечестности. В системе моральных ценностей немцев честность занимает очень высокое место. Поэтому для них использование олова «нет» при отказе — это проявление честности, а японская привычка не произносить это слово в подобной ситуации принимается ими как проявление «японской нечестности».

Почему же немцы так легко произносят слово «нет»? Попытки получить ответ на этот вопрос у самих немцев привели автора к следующему выводу: если немец говорит слово «да» или «нет», то он обещает тем самым что-то сделать или подтверждает какой-то факт.

В довоенной Японии бытовало представление о бережливости немцев. Экономная и целомудренная немка преподносилась как образец для японских женщин. Однако японцы, которым после войны удалось побывать или учиться в Германии, смогли убедиться, что немецкая бережливость часто не столь положительная черта, как ее прежде трактовали многие японские экономисты, чьи взгляды формировались в довоенные и первые послевоенные годы под сильным влиянием немецкой экономической науки. У немцев бережливость нередко оборачивается скаредностью. Так, например, как правило, немецкие мужья оставляют заработанные ими деньги на своем счету. Жены даже не знают точно о заработках мужей, поскольку получают от них только определенную сумму денег на хозяйственные расходы. Побывавший в Германии японский исследователь Сакимура в своих впечатлениях от поездки рассказал, как однажды его друг-немец перешел из одной фирмы в другую только потому, что его жена узнала, сколько денег он заработал.

Немцы тратят большие суммы на помощь, отдавая эти деньги религиозным, частным и государственным благотворительным организациям, или, говоря словами Огуро, «они охотно тратят их на далекие, неконтролируемые цели, но когда сосед оказывается явно в нужде, они не могут отказаться от слов «пожалуйста, при случае верни долг» (там же: 117). «Если немец поможет кому-то деньгами, то всегда сопроводит этот акт словами: «Когда у тебя дела пойдут лучше, ты мне их отдашь» (там же).

Бережливость, экономия и в Германии, и в Японии — добродетели. Но в первой эти качества осмысливаются как хорошее ведение бюджета, когда деньги используются по плану, а не спонтанно на какие-либо незапланированные покупки. «Если японец хочет выпить, то тотчас же забирает какую-то сумму денег из другой части своего бюджета, например, из денег на одежду. Но если немецкая женщина видит что-то, что ей хочется купить, она невзначай не реализует свое желание, если должна взять на это деньги из другой части бюджета» (там же: 118). Эту добродетель самоконтроля немецких женщин Огуро наблюдал неоднократно. В чем же истоки бережливости, ставшей чертой немецкого национального характера?

С одной стороны, их можно обнаружить в протестантской этике, признававшей за религиозный долг аскезу труда и экономии. С другой стороны, их можно найти в еще более глубоких слоях немецкой истории. Природные условия Германии, позволявшие собирать урожай только раз в году, требовали большой бережливости.

По-иному относятся к ней японцы.

Примером этого развития в отношениях немцев и японцев к бережливости может служить «типичное» для них поведение при покупке наручных часов. Японец в течение всей своей жизни, начиная еще с дошкольного возраста, неоднократно меняет часы, руководствуясь не практическими соображениями или же обстоятельствами (такими, как «дефекты» в часах), но исключительно эстетическими причинами. Он чаще хотел бы носить новую красивую модель (там же: 120). Немец же относится к часам значительно бережливее: если они ломаются, он их чинит. Он не спешит покупать новые часы «не из-за денег», но из-за приоритетов. Для собственного удовольствия немец обычно не меняет часов, хотя он знает, что есть много новых моделей. Он будет ждать до тех пор, пока у него не появится «нужда» в новых часах» (там же).

В отличие от немецкой, бережливость японца распространяется прежде всего на себя, но никогда не касается гостя. «В японском языке слова, обозначающие бережливость и скупость, употребляются почти синонимично, прослыть скупцом — большой стыд. Поэтому японцы стараются быть в высшей степени щедрыми для других» (там же: 121). Японец, например, в присутствии дамы или кого-либо из своих коллег никогда не станет проверять счет в ресторане; если покупаемый им товар имеет в прейскуранте двойную цену, он купит его по более дорогой, потому что «страх перед пороком скупости» и связанный с этим стыд заставляют его тратить деньги.

В прошлом — в начале эпохи Токугава (1603–1867) — самураи не касались руками денег, они протягивали их друг другу из полуоткрытых веерах. Традиция такого презрительного отношения к деньгам пустила глубокие корни в Токио. Жители Осаки иначе относились к ним. В своей бережливости они походили на немцев. История зарождения капитализма в этом городе похожа на европейскую. Ее можно проследить по новеллам Сайкаку об осакских купцах, которые, стремясь накопить капитал, с юных лет были экономны и бережливы даже в том случае, когда речь шла о малых суммах.

Обе эти «философии отношения к деньгам» — осакская «бережливость» и токийское «потребительство» — сосуществуют в Японии и по сей день. Но есть общее, объединяющее их, — это щедрость в том случае, когда японец дает деньги другим, и боязнь произвести впечатление скупца. Это можно считать характерной особенностью японского отношения к деньгам.

Под влиянием японского антрополога Наканэ Тиэ в последнее время широкое распространение получило представление о Японии как об обществе с вертикальными иерархическими отношениями. Однако, замечает Огуро, для японца столь же важны и горизонтальные отношения, например, с друзьями, сотрудниками. Участие в общих с ними выпивках не является для него самоцелью, самое важное — контакт с коллегами. Вообще на поддержание межличностных отношений и связанных с ними различных форм совместного времяпрепровождения и подарки японцы тратят много денег.

Почему же японцы не берегут деньги так, как немцы, и легко расстаются с ними? Ответом на этот вопрос, по мнению Огуро, может служить один пример из его личной жизни. Однажды он сказал своему японскому другу: «Всякий раз, как я возвращаюсь из Германии в Японию, ты даешь мне много денег и, собственно говоря, содержишь меня. У тебя, должно быть, совсем нет денег. Тебе не следует делать этого для меня». «В Германии ты не можешь есть таких японских вещей, и когда мы сидим здесь и смотрим на море, тогда ты чувствуешь, что вернулся в Японию. Когда мы снова начнем работать, деньги появятся сами» (там же: 125). Последнее выражение имеет глубокий смысл, тесно связанный с историей Японии. В отличие от Германии, климат в Японии очень благоприятен для выращивания различных продовольственных культур. Япония — маленькая и горная страна. Для обработки и возделывания пригодна только маленькая прибрежная полоса. Природные условия и взрастили у японцев чувство прилежания. Имея мало пространства для занятия земледелием, они вынуждены работать энергично, используя буквально каждый клочок и уголок земли. Все это необходимо для возделывания риса. Однако для произрастания других полезных растений условия в Японии очень благоприятны. В горах растет много различных съедобных трав, их не нужно выращивать, они в изобилии произрастают сами. Нужно только прийти туда и собрать травы. Вместо разведения скота японцы для получения необходимых животных белков и жиров могут довольствоваться дарами моря. Как отмечает японский этнограф Т. Сабата, в XIII и XIV вв. в Европе урожай был сам-3 или сам-4. И только в XIX в. был в этой области достигнут некоторый прогресс: он стал сам-5 или сам-6. В Японии же уже в эпоху Токугава (1603–1867) урожай риса составлял сам-30 или сам-40.

Если японец нуждался в продовольствии, он мог отправиться в горы и собирать там травы или выйти в море и заняться рыбной ловлей. Тяжелейшая работа была на рисовом поле. Когда появлялись ростки риса, их нужно было пересадить, ползая в болоте и высаживая в правильном порядке на равном расстоянии друг от друга. Через некоторое время поля при 35-градусной жаре очищали от сорняков. Крестьяне могли и могут сегодня собирать два урожая — риса и картофеля. Зима очень короткая, и рост трав продолжается непрерывно.

«Итак, прежде чем подумать о том, сберегать или экономно тратить собранное, японец думает, получит ли он благодаря своему труду возможность питаться. Поэтому у японцев всегда было прочное представление о следующем соотношении: если есть работа, есть и пища; этому соответствует и их сегодняшнее представление о деньгах» (там же: 126).

Многие японцы, рассказывая в Японии о Германии и образе жизни немцев, отмечали все без исключения сходство двух народов, но также все без исключения не объясняли конкретно, в чем оно состоит. «Основанием для этого, вероятно, служит то, что эти исследователи после своего пребывания в Германии должны были писать о ней и искать материал прежде всего в Японии» (там же: 165). Но миф о сходстве возник поначалу не в Японии, а в Германии. «Когда японец обращает внимание на немцев, он не находит сходства, а обнаруживает много областей, в которых японцы научились у немцев. Многому — явно или не столь явно — японцы научились у немцев и многое переняли у них, так что первоначальное сходство двух народов не очень легко установить» (там же).

Если говорить о том, какие сходства с собой обнаруживают у немцев японцы, то это именно «немецкие добродетели» — прежде всего, чистота, спокойствие и порядок. «Когда немцы живут в Японии, им нравятся чистота, чувствительность японцев к шуму и порядок не как что-то особенное, но как очень близкое и любимое ими. Когда немцы после путешествия по Азии приезжают в Японию, где шум контролируется и не существует проблем гигиены, они чувствуют себя как дома. Но когда японцы после путешествия по другим европейским странам прибывают, наконец, в первый немецкий город, они говорят: «Улицы необычайно чистые». А когда японец имеет счастье быть приглашенным в немецкую семью и увидеть немецкий дом изнутри, тогда он еще раз подивится немецкой любви к порядку и чистоплотности.

В отношении чистоплотности японцы не уступают немцам, а в отношении порядка проявляют больше щедрости. У японских мужчин более позитивное мнение о гениальном беспорядке, чем у немецких. И все же в Японии способность к поддержанию порядка считается также той меркой, по которой можно судить о человеке, в этом отношении японцы очень чувствительны» (там же: 166).

Любовь немцев к гигиене и чистоте имеет свои культурно-исторические корни в ужасных эпидемиях средневековья, и прежде всего в страхе перед заболеванием туберкулезом, единственным средством предупреждения которого долгое время были гигиенические предосторожности. Истоки японской чистоплотности — в синтоистской религии. Синтоизм проповедует гигиену и способствует поддержанию ее.

Один немецкий исследователь определил японскую культуру как «культуру тишины». Однако повседневная жизнь у японцев не так спокойна, как у немцев. Но и японцы, и немцы очень чувствительны к шуму и видят в нем одного из самых больших своих врагов. Во время пребывания Огуро в Германии его удивляла, как он заявляет об этом сам, почти невротическая озабоченность немцев тем, как бы шумом не доставить беспокойство соседу. Особенно поражает японцев тишина и спокойствие на улицах немецких городов в воскресные дни. Хотя не существует никаких законов, ограничивающих торговлю или движение автомобильного транспорта, в эти дни недели в городах Германии царит тишина. Если боязнь обеспокоить соседа можно объяснить законопослушанием немцев, опасающихся наказания за нарушение запретов, то желание блюсти воскресный покой имеет свои корни в религиозной традиции. Идея отдыха на седьмой день недели — воскресенье — восходит к библейскому сказанию об отдыхе Бога-отца на седьмой день творения мира. В иудаизме днем отдыха является суббота, у христиан им стало воскресенье. Традиция отдыха в этот день недели особенно прочно укоренилась в Германии.

Японцы тоже очень чувствительны к шуму, и он нередко становится причиной печальных исходов.

Общей склонностью японцев и немцев является и любовь к природе. Путешествия, странствия и прогулки популярны и в Японии, и в Германии. Однако у японцев они наполнены оригинальным содержанием. Японцы хотят в тишине и покое воспринимать природу всеми пятью чувствами, и в таком восприятии покой — это часть природы. Считающиеся в Японии культурными люди должны уметь также наслаждаться покоем.

Немцы и японцы известны своим прилежанием и признают наличие этого качества друг у друга. Но представления об их прилежании различны. Когда речь идет о прилежании японцев, это представление о едином народе, трудящемся старательно как муравьи день и ночь. Образ немецкого прилежания — это представление о непрерывной работе над научными исследованиями.

Если немецкое прилежание направлено на то, чтобы в короткий отрезок времени с большим напряжением сил выполнить большие замыслы, то японское прилежание включает прежде всего установку на работу. Японский крестьянин очень заботливо возделывает свое маленькое поле, каждодневно наблюдая за ним. Летом, когда поля плохо орошаются водой, он пытается использовать для полива даже питьевую воду, энергично и постоянно борется с сорняками, все время думает о том, как бы со своего небольшого участка собрать больший урожай. Он озабочен обогащением семян для посева, получением хорошего удобрения и усовершенствованием методов возделывания. «Он живет 24 часа в сутки для своего поля. И все члены семьи солидарны с ним в ответственности за поле» (там же: 170). Такое отношение к работе переносится в Японии и на фабричный труд.

«Вера в то, что немцы и японцы разумнее других народов, связана с их прилежанием. Под этим подразумевается, вероятно, не ум априори, а образованность» (там же).

Пруссия в 1794 г. установила обязательное школьное образование — на 90 лет раньше Англии. Но еще задолго до этого начиная со времени Реформации немцы могли получать образование в церковных школах. Поэтому истоки интереса немцев к образованию следует искать не только в удовлетворении практических требований жизни, но и в представлении о религиозном долге. «Для немцев образование или интеллектуальное обучение уже давно связаны с мыслью о долге. В других странах нужно приложить большие усилия, чтобы убедить народ в необходимости обязательного образования. Немцы учились чрезвычайно серьезно потому, что для них образование является гражданским долгом» (там же: 171).

Через обязательное образование — сначала церковное, затем государственное — немцы со временем развили свой интеллект, достигнув в этой области высокого уровня. «Японцы охотно называют немцев интеллектуальным народом. Но они достаточно сдержанно относят это определение к самим себе. Однако другие азиатские народы называют японцев думающим народом» (там же). Историко-географические условия Японии создали благоприятный фон для развития у ее жителей вдумчивого отношения к миру: природная среда и ее освоение требовали от человека постоянного изучения ее, улучшения технологии для оптимального использования мелких земельных участков. Необходимость разумного отношения к земле впоследствии в эпоху Токугава была дополнена и созданием широкой системы школьного образования, позволившей развить интеллектуальную жизнь в стране и воспитать уважительное отношение к интеллекту. Поэтому, отмечает Огуро, «когда и японцы и немцы считают друг друга разумными народами и этого же взгляда придерживаются и другие народы, речь идет об их интеллекте, истоки которого в истории формирования наций» (там же: 172).

Л. М. Ермакова

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Oguro Tatsuo. Jhr Deutschen — wir Japaner: Ein Vergleich von Mentalitat u. Denkweise. Dusseldorf. Wien: Econ. 1984. 176 S.

AUTO.RIA – Пробуем разобраться, в чем разница ведущих автопромов мира?

В чем принципиальная разница между немецкими и японскими автопроизводителями?

Откуда растут корни?

Японская и немецкая автомобильные промышленности имеют совершенно разное прошлое. Именно изобретатели из Германии Николас Отто и Карл Бенц одними из первых еще во второй половине позапрошлого века запатентовали двигатель внутреннего сгорания и «самобеглую коляску». В 30-х годах ХХ века немецкие компании уже во всю производили 12-цилиндровые многолитровые моторы и освоили автоматические трансмиссии. Немецкие гоночные и опытные прототипы уже примеряли на себя топливный впрыск, а для нужд народа внедрялись массовые достпные модели.

Япония же в то время только начинала знакомиться с легковым транспортом. Автомобилизация Страны восходящего солнца вызвана в основном связями с США. Именно американские производители построили в Японии сборочные заводы своих марок, хотя в предвоенные годы правительство страны провело полную национализацию промышленности и все вернулось на начальный уровень. После Второй Мировой автомобильная промышленность не попала в перечень приоритетов: Японию продолжали контролировать американцы. Все, пожалуй, ограничилось бы сборкой — если бы не японское Министерство внешней торговли. Поначалу японские авто были точными копиями американских, но уже в первой половине 50-х первые машины собственной конструкции пошли на экспорт и в результате умелой экспансии завоевали весь мир.

Разница менталитетов

На что же сегодня делают основной упор две лидирующие в автомобильной индустрии страны? Немцы склонны к унификации и единообразию всего глобального рынка: за редкими исключениями, для внутреннего рынка и на экспорт производят одинаковые модели (Фольксваген Гольф или Пассат остаются в Америке или ЮАР теми же Гольфом и Пассатом, что и на родите в Германии). Отличия могут заключаться лишь в настройках силовых агрегатов в зависимости от локальных требований к автомобильной технике на заморских рынках..

У японских производителей — все наоборот. Для рынков Европы и США восточные инженеры создают одни автомобили, а для себя разрабатывают совсем другие: по нашим меркам — настоящую экзотику. Крошечные Кей-кары, экстремальные спортивные машины, самобытные внедорожники… Кроме того, некоторые известные нам модели (к примеру, Toyota Corolla) в Японии имеют незнакомые нам типы кузова (универсалы, минивэны, фургоны и т.д.). Также именно в Стране восходящего солнца начали создавать премиальные суббренды на базе всемирно известных популярных марок (Acura для Honda, Lexus для Toyota, Infiniti для Nissan). Интересно, что именно бешеное разнообразие и позволяет покупателям на вторичном рынке ориентироваться в происхождении или рыночном предназначении «японок»: порой достаточно одного взгляда чтобы понять: это было построено не для Европы…

Какой выбран вектор?

Сегодня, в век стремительного развития альтернативных энергетических установок, автопроизводители стоят на распутье. Похоже, что консервативные немецкие бренды выбрали классический путь развития. Их главная идея – достижение предельного КПД двигателя внутреннего сгорания (непосредственный впрыск, турбины либо сочетания турбин с нагнетателями…).

Японцы же, похоже, делают ставку на инновационные силовые агрегаты – гибриды, электромобили, авто на топливных элементах… Реалии показывают, что оба варианта имеют право на жизнь. До недавних пор считалось, что восточный вариант более перспектиен из-за стремительного сокращения запасов ископаемого горючего, но свежие тенденции падения цен на нефть и не всегда бесспорные достоинства «чистоты» электромобилей (чего стоит одно лишь производство аккумуляторов из токсичных химикатов) выравнивают шансы.

Есть ли на самом деле выбор?

Можно ли как-то кратко сформулировать разницу между японским и немецким подходом к производству автомобилей? Едва ли. Сформировавшиеся за десятилетия представления о надежности нуждаются в поправках, которые учитывали бы изменения маркетинговой политики производителей и даже глобализацию. Ведь комплектующие для немецких авто давно производят не только в Германии: задействованы другие страны Евросоюза, Украина, Китай…

С «японцами» — та же история. Поведение автомобилей на дороге — давно уже не особая фишка бренда, а, скорее, ответ на международные требования безопасности: конструкции становятся более оптимальными и потому в чем-то похожими, остальные грани стирают многочисленные электронные ассистенты. Конечно, оценить и прочувствовать уникальные характер «немцев» и «японцев» все еще можно.

Важно лишь помнить, что разница между новыми автомобилями окажется далеко не такой заметной, какой она была 30 лет назад. А тем подержанным легендарным «немцам» и «японцам», которые в свое время имели уникальную родословную, давно недостает оригинальности из-за часто сомнительных запасных частей и неизбежного старения даже самых надежных агрегатов.

Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки. | Как перевести «немец или японец

Пользователи также искали:

бу, японские машины, чьи машины лучше немецкие, кореец, что дешевле в обслуживании немцы, немцы против японцев, какие двигатели лучше японские, старый, бу немец или японец, чьи машины лучше немецкие или японские, кореец или немец, что дешевле в обслуживании немцы или японцы, какие двигатели лучше японские или немецкие, старый японец или немец, немец или японец, немцев, японец, немец, немецкие, немец японец, японца, немца, японцев, японец немец, японцам, немецкий, немцев или японцев, японцем, немцу японец, японцу, кореец или немец, немцы против японцев, старый японец или немец,

…

Комментарий к материалу Что лучше: «немец», «японец», «кореец»? | 59.ru

72-ой

10 апр 2013 в 09:50

Не моё: как выбрать машину:
1. Год выпуска.
а) б/у г. — будут сыпаться
б) новые г. — тоже будут сыпаться, да еще и дорого
2. Страна-производитель
а) немецкие г — нет настоящего японского качества
б) японские г — нет настоящего немецкого качества
в) корейские г — нет вообще никакого качества
г) французские г — потому что г и все
д) американские г — потому что нет ни японского, ни немецкого качества
е) китайские г — тут вообще все ясно, даже говорить не о чем.
ж) наши г — ну не могут нормальные машины делать в стране, где медведи ходят по улицам

3. Двигатель
а) Бензиновый г — жрет много
б) Дизельный г — ремонтировать дорого
в) Гибрид г — батареи бешеных денег стоят
г) Газ г — непременно взорвется и воняет

4. Коробка передач
а) Ручка г — ее надо все время дергать, да еще и сцепление менять иногда
б) Роботизированная ручка г — дергает на переключениях и вообще ни фига не автомат
в) Автомат г — переключает не то и не туда, и ремонтировать дорого
г) Вариатор г — непременно сдохнет

5. Привод
а) Передний г — непонятно, как из заноса выходить
б) Задний г — непонятно, как в занос не попасть
в) Полный г — вообще ничего непонятно, обязательно убьешься

6. Кузов
а) Седан г — холодильник не влезет
б) Хетчбек г — багажник маленький
в) Универсал г — на фига этот сарай
г) Купе г — назад лезть неудобно
д) Кабриолет г — дует
е) Автобус г — большой слишком

7. Класс авто
а) А г — мопед с крышей
б) B г — едет как мопед, жрет как машина
в) C г — типа большой, а на самом деле маленький
г) D г — думали, это почти Е, а оказалось, это большой C
д) E г — ну и как парковать эту корову?
е) F г — вы видели, сколько оно стоит?

8. Руль
а) Правый г — обгонять не получится
б) Левый г — дорого и нет настоящего японского качества

9. Прочее
а) Тонировка г — ничего не видно
б) Отсутствие тонировки г — все видно с улицы и жарко

японцев и немцев — GLOBALIZE DC: JAPAN

Анастасия Васс

Когда я выучил слово «Германия» в классе японского, это сразу привлекло мое внимание. Японское слово для Германии, Doitsu , очень похоже на само название Германии, Deutschland . Фактически, больше, чем любое другое название Германии, которое я когда-либо слышал на другом языке. Что еще, подумал я, может быть общего у этих двух языков?

И немецкий, и японский языки широко распространены, и их полезно изучать.Согласно данным Rocket languages, в 2010 году на немецком языке было 89 миллионов носителей языка и 52 миллиона не носителей языка. Немецкие диалекты широко распространены по всей Европе, особенно в Германии, Швейцарии, Австрии, Бельгии и Люксембурге. Японский же, напротив, претендует на 127 миллионов носителей языка и только 12 000 человек, не являющихся носителями языка. Почему это?

По данным Института дипломатической службы ( http://www.atlasandboots.com/foreign-service-institute-language-difficulty/) , немецкий язык относится к категории II, то есть носителям английского языка требуется около 750 часов, чтобы достичь общее умение говорить и читать.Однако японский язык относится к категории V, а это означает, что носителям английского языка требуется около 2200 часов, чтобы достичь такого же уровня владения языком. Это связано с большими различиями в грамматической структуре английского языка и каждого языка. В то время как немецкий является германским языком, происходящим из той же языковой «семьи», что и английский, японский происходит из совершенно другой лингвистической «семьи».

Однако оба языка могут напугать изучающих язык. Одна из причин, по которой оба языка могут считаться сложными, — это системы письма.В немецком языке используется тот же латинский алфавит, что и в английском. В нем всего четыре дополнительных буквы (Ä, Ö, Ü, ß) и пять букв с разными звуками от их английских аналогов (C, J, S, V, W). Японский, напротив, имеет две разные системы слогового письма (катакана и хирагана) и одну логографическую систему письма (кандзи). В письменном японском языке эти три алфавита чередуются в зависимости от части речи и происхождения слова.

Хотя система письма может показаться сложной, японский в некотором смысле является очень простым языком.В отличие от немецкого, в нем нет грамматического рода, множественного числа или артиклей. Глаголы не спрягаются, а существительные не склоняются, чтобы показать падеж. Однако он содержит грамматические особенности, которые не являются частью английского или немецкого языков. Англоговорящим людям может быть трудно привыкнуть к японским частицам. Частицы указывают на взаимосвязь двух разных слов в предложении. Различные частицы могут указывать на что угодно, от местоположения до владения. Частицы существуют как в немецком, так и в английском языках, но ни в одном из них они не являются таким важным аспектом языка, как японский.

Еще одна причина, по которой немецкий язык может считаться трудным, — это die Wordstellung (Порядок слов). В немецком языке порядок слов аналогичен английскому, если только союзы или другие компоненты не указывают на необходимость изменения порядка слов в предложении. В японском языке также есть установленный порядок слов, но порядок слов отличается как от немецкого, так и от английского, что может быть затруднительно для говорящих на германских языках.

Но у японцев и немецких есть некоторые общие характеристики.В отличие от носителей английского языка, носители немецкого и японского языков указывают уровень формальности в своей грамматике. В немецком языке формальное местоимение «Sie» используется для формального обращения к другим людям. В японском языке формальность обозначается не только префиксами и суффиксами (honorifics), прикрепленными к имени, но также выбором местоимения и компонентов предложения, включенных во фразу.

Итак, что я думаю о каждом языке? Ну, я изучаю немецкий почти два года, а японский — всего полгода.Между двумя языками, немецкий было намного легче выучить и практиковать из-за его сходства с английским (моим родным языком) и испанским (моим вторым языком), обилия ресурсов в Интернете и общности говорящих по-немецки в западный мир. У меня также было больше случаев использовать немецкий, но только потому, что я свободно говорю по-немецки больше, чем я говорю по-японски. Однако японский язык — более полезный для изучения. Чтобы выучить грамматические основы японского языка, требуется больше усилий, но это только делает общение большей победой.

Как это:

Нравится Загрузка …

Выбор между немецким и японским в 30: языковое обучение

Мне 29 лет, и я хочу более серьезно подойти к изучению второго языка (мой первый язык — английский). Я разрываюсь между изучением японского или немецкого. У меня действительно нет возможности оставаться за границей надолго, и я сомневаюсь, что буду двигаться вперед по жизни. Однако я заинтересован в том, чтобы путешествовать за границу хотя бы пару недель в году. Я потенциально мог бы путешествовать по работе на короткие периоды времени.Моя работа связана с робототехникой, а также я занимаюсь разработкой инди-игр. Обе страны являются крупными игроками в робототехнике. В Японии больше истории видеоигр.

У меня есть две движущие мотивации для изучения второго языка: 1) я хочу бросить вызов себе, чтобы выучить что-то очень сложное и изучить культуру, отличную от моей (США), и 2) я хочу читать литературу и / или играть в игры на их родные языки. Чтобы бросить вызов самому себе, я думаю, что склоняюсь к японскому языку, потому что он не использует латинский алфавит (который мне очень интересен!), И его культура кажется более отличной от немецкой, чем моя собственная культура.Что касается чтения литературы, я думаю, что склоняюсь к немецкому языку, потому что существует такой обширный каталог философии и науки, написанный на немецком языке. Игра в видеоигры на их родном языке, вероятно, больше склоняется к японскому языку, хотя я знаю гораздо больше игр из Японии, чем из Германии. Я предполагаю, что моей конечной целью было бы 1) читать классическую литературу или играть в видеоигры на их родном языке и 2) путешествовать по стране и не говорить по-английски. Я думаю, что если я хочу достичь этих целей, мне нужно посвятить себя одному языку.

Еще меня очень интересует изучение того, как языки выражают эмоции, которые сложно выразить по-английски. Думаю, это связано с чтением литературы на других языках. Я знаю, что в других языках есть слова для обозначения того, для чего у нас нет слов в английском — это * очень интересно * для меня.

Что еще мне следует учитывать при принятии этого решения? Учитывая причины, которые я перечислил, есть ли что-нибудь, что выделяется для вас как более подходящее для одного языка по сравнению с другим?

В чем разница между немецкими и японскими ножами?

Каждый кухонный нож служит определенной цели.Ножи для очистки овощей и мяса используются для достижения самых разных целей, равно как и ножи для хлеба и ножи для стейков. Но помимо силуэта сталь, из которой выкован нож, также определяет его предназначение. Большинство кухонных ножей делятся на две категории: немецкие или японские. Разница между ними заключается, прежде всего, в твердости стали и угле кромки, что, в свою очередь, ведет к различиям в прочности и предназначении. Однако когда дело доходит до кухонных ножей, более износостойкий вариант не обязательно лучший выбор.

Сталь: Сталь представляет собой сплав, состоящий из железа и углерода. Количество углерода в куске стали напрямую зависит от твердости и обратно пропорционально долговечности. Из-за разницы в методах ковки лезвия из японской стали содержат гораздо больше углерода, чем лезвия из Германии, что делает их более твердыми, но и более хрупкими. Поскольку сталь западного образца относительно мягче, она способна дольше удерживать лезвие и ее не нужно затачивать так часто, как японские лезвия.

Лезвие: Лезвия японских ножей тоньше, чем их немецкие аналоги, что позволяет получить более острый край — обычно в диапазоне 15–16 градусов по сравнению с 20 градусами у ножей западного образца. В то время как немецкие лезвия обычно обрабатываются на станке, японские лезвия почти всегда оттачиваются и обрабатываются вручную. Кромка большинства лезвий западного стиля изогнута, чтобы можно было резать раскачивающе, в то время как японские лезвия более прямые, чтобы облегчить чистые и точные нарезки.

Конструкция: Большинство немецких ножей имеют конструкцию с полным хвостовиком, что означает, что цельный кусок стали проходит от лезвия до приклада. Японские лезвия сужаются внутри рукоятки, что делает нож более легким, утяжеленным спереди и обеспечивает более контролируемые движения.

Функция: Японские кухонные ножи — это высокоточные режущие инструменты, предназначенные прежде всего для нарезки. Немецкие лезвия более универсальны, используются для измельчения, нарезки и нарезки; их универсальность и повышенная долговечность идут рука об руку.

Немецкие кухонные ножи

Поварские ножи в западном стиле с упором для контролируемого удобного захвата и конструкцией с полным хвостовиком отличаются весом и прочностью. Хотя большинство лезвий плоские, лезвия с выступами (как у Wüsthof, изображенного здесь) предназначены для предотвращения прилипания пищи к ножу во время измельчения.

Три предмета для рассмотрения (слева направо)
Поварской нож Zwilling Professional «S» (150 долларов США): Zwilling — ведущий немецкий производитель ножей.Нож Professional «S» изготовлен из цельного куска прочной стали с закаленным на льду лезвием Friodur. В описании продукта указано, что вы можете безопасно мыть его в посудомоечной машине, но, пожалуйста, не делайте этого.
Messermeister Meridian Elite Chef’s Knife (120 долларов США): этот нож Messermeister, изготовленный вручную в Золингене, Германия, изготовлен из немецкого высокоуглеродистого нержавеющего сплава 1.4116, который является острым как бритва и устойчивым к пятнам и коррозии. Молоток кузнеца выковывает нож так, что лезвие остается прочным от пятки до кончика.
Кухонный нож Wusthof Grand Prix II (150 долларов США): современные кованые ножи Wusthof выкованы с высокой точностью из цельного куска высокоуглеродистой нержавеющей стали. Ручка с текстурой гальки обеспечивает удобный захват во время длительных подготовительных сессий или быстрой резки.

Японские кухонные ножи

Гюто и Сантоку — наименее специализированные (читай: наиболее универсальные) стили в арсенале японских ножей. Хотя они больше всего напоминают поварские ножи в западном стиле — с широкими клиновидными силуэтами, которые расширяют их возможности, — у них более тонкие лезвия, более твердая сталь и более острые края, чем у их западных аналогов, что обеспечивает более точную резку.

Три для рассмотрения (слева направо)
Akira-Saku Blue # 2 Funayuki Gyutou (120 долларов США): углеродистая сталь относится к категории White Steel # 1, что означает, что она содержит больше углерода, чем углеродистая сталь марки White Сталь №2. Добавление углерода делает лезвие более твердым и, следовательно, его можно заточить до более тонкой кромки. Нож имеет восьмиугольную ручку, за которую удобно держать.
Shun DM0702 Classic Santoku Knife (110 долларов США): Этот нож Shun santoku покрыт 16 слоями нержавеющей стали для создания гладкого дамасского узора.И лезвие работает так же хорошо, как и выглядит. Лезвие из высокоуглеродистой нержавеющей стали, изготовленное методом прецизионной ковки, остается острым как бритва и позволяет выполнять впечатляющее количество разрезов.
Korin Special Inox Black Handle Gyuto (288 долларов США): мастер ножей Корин Чихару Сугай и основатель Knife System Company Джунро Аоки объединились, чтобы создать этот впечатляющий нож gyuto для опытных поваров. Сталь AUS-10 имеет более высокое содержание углерода без необходимости технического обслуживания, связанного с углеродными лопастями. Этот нож является воплощением японского мастерства и опыта поколений в области ножей.

Выбор редакции: лучшие предложения сегодня

Спортивный костюм Aer Gym Duffel 2

Aer skimresources.com

$ 34 ВЫКЛ (20%)

В этой спортивной сумке есть все, что вам когда-либо понадобится для повседневного использования: отделение для обуви, чехол для ноутбука, основное отделение из вентилируемой сетки, карман для бутылки с водой, отдельное отделение для чистой одежды и даже 900D Cordura снаружи для защиты ваших вещей.

ПРОЧИТАЙТЕ О ЛУЧШИХ ДОРОЖНЫХ ДУФФЕЛЯХ

Тапочки Freeman Rancourt & Co.

Ранкур и Ко.

$ 79 ВЫКЛ (35%)

Если пандемия что-то нам показала, так это то, что одежда, в которой мы любим отдыхать, никуда не денется. Эти роскошные домашние туфли от Rancourt — обувь, которую вы можете надевать каждое утро.

ПРОЧИТАЙТЕ О ЛУЧШЕЙ ДОМ ОБУВИ

Люминокс Модерн Маринер

Люминокс

$ 270 ВЫКЛ (30%)

Этот швейцарский Luminox крепкий как гвоздь и готов к любым испытаниям.Его световой поток без посторонней помощи прослужит 25 лет, а кварцевый механизм не требует особого внимания и невероятно точен.

ПРОЧИТАЙТЕ О САМЫХ КЛАССНЫХ ПОСЛЕДНИХ РЕЛИЗАХ ЧАСОВ

Угольная электрическая зажигалка и зажигалка Looft

Лофт skimresources.com

$ 25 OFF (25%)

Посмотрим правде в глаза, попытка зажечь уголь может быть довольно сложной задачей.Если вы любите жарить на гриле, но ненавидите процесс нагрева, электрическая угольная зажигалка станет вашей лучшей покупкой в этом сезоне.

ПРОЧИТАЙТЕ О ЛУЧШИХ УГОЛЬНЫХ ГРИЛЯХ

Умный будильник Loftie

skimresources.com

$ 36 ВЫКЛ (22%)

Этот новый будильник оснащен многими вещами, которые нам нравятся в том, что телефон находится рядом с кроватью — белым шумом, медитацией и, конечно же, будильником, — но дает нам возможность оставить это вне поля зрения и из виду, пока мы спим.

ЧИТАЙТЕ О НАШИХ ЛЮБИМЫХ ДОМАШНИХ РЕЛИЗАХ

Настольная лампа Anglepoise Model 90

Anglepoise skimresources.com

$ 45 ВЫКЛ (30%)

Если у вас нет лампы на вашем новом столе WFH, вам действительно стоит подумать об этом. Никто не любит верхнее освещение, а хорошая лампа создает настроение. Кроме того, мы все хотим, чтобы лампа Pixar была у себя дома, верно?

ПРОЧИТАЙТЕ ОБ ЭТОМ ПРОДАЖЕ ЭТОГО ОФИСА

Худи Lululemon At Ease

Лулулемон

$ 59 ВЫКЛ (40%)

Одна из самых важных вещей в фитнесе — это восстановление.Когда вы завершили дневную тренировку или пробежались, вам нужно что-то накинуть, чтобы чувствовать себя комфортно и чувствовать себя комфортно. Это тот кусок.

ПРОЧИТАЙТЕ О ЛУЧШИХ КОВРИКАХ ДЛЯ ЙОГИ

Большая ручная кладь в гостях: Aluminium Edition

skimresources.com

$ 149 Скидка (30%)

Это любимая книга читателей GP. Алюминиевые стенки придают сумке еще больше прочности по сравнению с тем, что и так было прочным чемоданом, а сияние золота означает, что вы никогда не перепутаете свою сумку с кем-то еще на карусели.

ПОДРОБНЕЕ О ПРОДАЖЕ

Persol 649 Оригинальные солнцезащитные очки

$ 50 Скидка (16%)

Эти складные персоны созданы прямо из лба Стива МакКуина и готовы найти место на вашем лице. Они настоящая икона стиля.

ПРОЧИТАЙТЕ О ЛУЧШИХ ПОСЛЕДНИХ РЕЛИЗАХ СТИЛЯ

TriggerPoint Charge Vibe Трехскоростной рифленый пенный валик

Производительность триггерной точки амазонка.ком

$ 39 Скидка (39%)

Прокатывание пеной может показаться немного пыткой, но боль, которую вы испытываете в данный момент, облегчит тонну боли позже. У этого есть несколько скоростей, и он намного глубже, чем стандартный каток.

ЧИТАТЬ О ЛУЧШИХ ТОВАРАХ ДЛЯ ФИТНЕСА

Большая сумка из прочного твила Filson

Филсон skimresources.com

$ 95 ВЫКЛ (45%)

Filson уже много лет производит одни из лучших снаряжения для тихоокеанского северо-запада и, вероятно, для всей страны.Эта сумка-тоут чертовски прочная и водонепроницаемая — идеально подходит для поездок на фермерский рынок на выходные.

ЧИТАЙТЕ О НАШИХ ЛЮБИМЫХ СУМКАХ

Беговые кроссовки Nike Air Zoom Pegasus 37

Nike linksynergy.com

$ 36 Скидка (30%)

Даже при полной цене Pegasus остается одной из лучших доступных кроссовок Nike — многие из них сейчас стоят около 200 долларов.Они идеально подходят для ежедневных пробежек и тренировок для крупных мероприятий.

ПРОЧИТАЙТЕ О ЛУЧШИХ НОВЫХ БЕГОВЫХ ОБУВЬЯХ

В гостях Weekender

skimresources.com

$ 59 Скидка (30%)

Поездки выходного дня никогда не будут прежними, если вы возьмете Away Weekender. В этой продуманной сумке есть 15-дюймовый чехол для ноутбука и отделение для обуви, чтобы все ваши вещи были на своем месте.

ПОДРОБНЕЕ О ПРОДАЖЕ

Солнцезащитные очки Ray-Ban Clubmaster

Ray-Ban skimresources.com

$ 134 Скидка (66%)

Ray-Bans часто можно найти в продаже, но то, что не так часто можно найти в продаже, — это одна из самых знаковых оправ бренда — Clubmaster. Столь же редко можно найти поляризованные оттенки менее чем за 100 долларов.

ПРОЧИТАЙТЕ О ЛУЧШИХ ПОСЛЕДНИХ РЕЛИЗАХ СТИЛЯ

LG 85 Series 65-дюймовый телевизор 4K Smart UHD с искусственным интеллектом ThinQ

$ 200 Скидка (22%)

Этот умный телевизор UHD от LG оснащен встроенным Alexa, сверхбыстрым процессором a9 Gen 3 AI 4K и воспроизводит одни из самых четких оттенков черного и цветов, которые вы когда-либо видели на телевизоре.Сейчас самое время покупать, поскольку бренды готовятся к выпуску новых моделей.

ПРОЧИТАЙТЕ О ДОБАВЛЕНИИ ПОРТОВ HDMI НА ТВ

Узкие спортивные брюки средней плотности Reigning Champ

Действующий чемпион avantlink.com

$ 30 Скидка (25%)

Это наш выбор среди лучших улучшенных спортивных штанов. Они тонкие, но имеют ластовицу для свободы движений и плоские швы, чтобы предотвратить натирание, если вы собираетесь на пробежку или в тренажерный зал.

ПРОЧИТАЙТЕ О ЛУЧШИХ СПОРТИВНЫХ БРЮКАХ

Apple Watch серии 6

яблоко amazon.com

$ 40 Скидка (8%)

Эти часы, оснащенные сотовой связью, могут принимать звонки, текстовые сообщения и указывать маршруты без телефона. Вы также можете контролировать уровень кислорода в крови и сердечный ритм с помощью новых приложений Apple для здоровья.

ПРОЧИТАЙТЕ О ЛУЧШИХ ПРИНАДЛЕЖНОСТЯХ ДЛЯ ЧАСОВ APPLE

Фара головного света Black Diamond Spot

Черный алмаз бэккантри.ком

$ 10 Скидка (25%)

Это лучший налобный фонарь, который вы можете купить, выбранный нашим редактором. Он прост в лучших отношениях: он работает от батареек AAA, водонепроницаем и может излучать свет на 80 метров впереди вас. Плюс все это управляется одной кнопкой.

ПРОЧИТАЙТЕ О ЛУЧШИХ ФАРАХ

Куртка из флиса Patagonia Classic Retro

Патагония skimresources.ком

$ 49 Скидка (25%)

Классический дизайн? Проверять. Флис с высоким ворсом? Проверять. Эпическая ретро-пурпурная расцветка? Проверять. Эта ветрозащитная куртка идеально подходит для весны, к тому же вы знаете, что вещь Patagonia прослужит вам всю жизнь.

ПРОЧИТАЙТЕ О ЛУЧШИХ ФЛИСОВЫХ КУРТКАХ

Очиститель воздуха Coway Airmega 400S

skimresources.com

$ 112 Скидка (15%)

Этот умный очиститель воздуха с пятью настройками вентилятора может охватывать более 1500 кв.футов пространства и может рециркулировать весь воздух в комнате дважды в час. Бонусные баллы за то, что вы не раздражаете глаза, как большинство очистителей воздуха.

ПРОЧИТАЙТЕ НАШЕ РУКОВОДСТВО ПО ОЧИСТИТЕЛЯМ ВОЗДУХА

Рабочая лампа ПК

skimresources.com

$ 99 Скидка (25%)

Теперь, когда мы работаем из дома в течение года, пришло время начать модернизацию некоторых предметов домашнего офиса, которые мы рыскали по гаражу.Лампа, очевидно, обеспечивает необходимый свет, но при этом отлично смотрится на вашем столе.

ПРОЧИТАЙТЕ О САМЫХ ЛУЧШИХ СТОЛОВАХ

Шлем POC Omne Air Spin

POC

$ 30 Скидка (20%)

Если вы опытный гонщик или просто едете пару раз в неделю, вам понадобится шлем. POC — одни из лучших в бизнесе, и это отличное соотношение цены и качества, особенно со скидкой 20%.

ПРОЧИТАЙТЕ О ЛУЧШЕЙ НОВОЙ ФИТНЕС-ШЕСТЕРНИ

Беспроводные наушники с шумоподавлением Sony WH-1000XM4

Sony

$ 72 Скидка (21%)

Последняя и лучшая модель Sony, WH-1000XM4, оснащена активным шумоподавлением, нереальными 30 часами автономной работы, сенсорными кнопками и функцией обнаружения износа, которая приостанавливает воспроизведение при их удалении.Это одна из лучших цен, которые мы видели на этом наборе наушников.

ПРОЧИТАЙТЕ РУКОВОДСТВО ПО НАУШНИКАМ SONY

Набор для сковороды GreenPan Craft 8 дюймов и 10 дюймов

skimresources.com

Снаряжение Патруль Ежедневный журнал с захватывающими историями, сделками, советами по покупке, передовыми статьями о продуктах и репортажами из отдаленных мест.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
японской или немецкой стали? — Киотские ножи
Какая сталь лучше?
При выборе поварского ножа в процессе выбора может учитываться множество различных факторов. Долговечность, твердость стали, острота кромки и общая способность удерживать острый край в течение долгого времени — вот лишь несколько функций, которые обычно учитывают повара.Большинство поварских ножей, которые стоит рассмотреть, изготовлены из стали японского или немецкого производства. Некоторые утверждают, что разница между ними зависит от фактической функциональности или использования ножа , что в некоторой степени верно.
Однако поварские ножи могут быть очень дорогими, особенно при покупке более дорогих моделей. Возникает вопрос на миллион долларов: «Какой поварской нож лучше: сталь японского производства или сталь немецкого производства?»
В чем разница между ними?
Сталь — это металл, созданный из железа и углерода.Стальные ножи с более высоким содержанием углерода, как правило, намного тверже. Традиционно стальные ножи японского производства имеют более высокое содержание углерода, чем стальные ножи немецкого производства. Благодаря этому стальные ножи японского производства становятся тоньше и имеют более острые края. Тем не менее, с более низким содержанием углерода, стальные ножи немецкого производства более мягкие, что делает их более прочными, а также позволяет им дольше удерживать острый край без заточки. По сути, стальные ножи немецкого производства созданы для того, чтобы стать рабочей лошадкой на кухне.Их используют на коммерческих кухнях, где они режут кости, твердые овощи и лед.
И победитель …
В этот момент вы могли бы сказать себе, что стальные ножи немецкого производства — гораздо лучший выбор из-за их способности выдержать удар на кухне. Распространенное заблуждение из-за того, что большинство поваров предпочитают не покупать стальные ножи немецкого производства. Основная причина — точность. Способность делать точные и точные нарезы без разрывов и разрывов продукта жизненно важна для шеф-повара и его готового продукта.Стальные ножи японского производства способны выполнять такие разрезы благодаря остроте кромок и лезвиям с прямой линией.
Стальные ножи
японского производства более легкие из-за сужения лезвия в рукоятке, в отличие от стальных ножей, изготовленных в Германии. Это позволяет ножу быть более утяжеленным передним концом, что обеспечивает более контролируемые движения. Лезвие японского лезвия имеет угол 15 градусов, что означает более острый край, в то время как немецкие лезвия имеют тенденцию быть толще.
Есть особая сталь, о которой вы, возможно, не слышали
Принимая во внимание все до сих пор, часто возникает вопрос. «Как мне получить лучшее из обоих миров в ноже?» Ответ, Сталь ВГ-10. Сталь VG-10 — это высокоуглеродистая нержавеющая сталь, которая состоит из 1% углерода, 1% ванадия, 16% хрома, 2% молибдена, 2% кобальта и 1% марганца. VG-10 Нержавеющая сталь используется для изготовления различных ножей, от карманных до мечей. Однако поварские ножи из нержавеющей стали VG-10 производятся преимущественно только в Японии.Буква «G» в названии означает «золото», что означает «золотой стандарт качества ножей». Эти дополнительные компоненты позволяют нержавеющей стали оттачивать исключительные качества стальных ножей немецкого производства, а также стальных ножей японского производства.
VG-10 выдерживает испытания
Использование нержавеющей стали VG-10 для изготовления поварского ножа существенно повысило его качество. Нож из нержавеющей стали VG-10 держит лезвие значительно лучше, чем любой другой поварской нож на рынке.Даже если лезвие действительно нуждается в заточке, лезвие не потребует больших усилий для заточки, чтобы вернуть лезвие обратно. Способность ножа противостоять ржавчине выдающаяся. Повара и коллекционеры намеренно пытались нарушить устойчивость стали к ржавчине, но безуспешно. Также увеличилась долговечность ножа. То, что могло быть гораздо более хрупким из-за тонкости стали, необычные свойства VG-10 сделали его более прочным. Нож из нержавеющей стали VG-10 можно использовать для рубки и прорезания кости, тогда как стальные ножи японского производства не имеют такой возможности.Ножи из нержавеющей стали VG-10 также обладают невероятной способностью вырезать или выгравировать рисунки на стальном лезвии в процессе обработки темперамента. Многие популярные конструкции имеют вид столь желанного дамасского клинка, где металл несколько раз складывается, чтобы создать волнообразный дизайн внутри лезвия.
Как опытный повар, я использовал и владел десятками различных стилей поварских ножей, а также различными составами из стальных композитов. Японские поварские ножи VG-10 из нержавеющей стали, которые я использовал, всегда соответствовали шумихе.Фактическое сохранение прочности и устойчивости лезвия к ржавчине, износу и истиранию — все это выдержало испытание временем. Вы определенно получите больше отдачи от потраченных денег на японский поварский нож из нержавеющей стали VG-10. Они не так уж дороги, как и большинство других поварских ножей. Средняя стоимость ножа для повара из нержавеющей стали VG-10 будет примерно 175 долларов.
Для большинства домашних хозяйств нужен только один нож
Если вы серьезно относитесь к покупке поварского ножа и имеете опыт работы с несколькими поварскими ножами в прошлом, то это решение не составляет труда.Стальные ножи немецкого производства и стальные ножи японского производства имеют свои достоинства и недостатки. Но — японские поварские ножи из нержавеющей стали VG-10 — выигрывают битву , в которой нож лучше, объединив лучшее из обоих миров, чтобы дать вам то «преимущество», которое выделит вас среди всех остальных.
немецких машин лучше? Корейские машины плохие? Вот 5 самых популярных мифов о немецких и японских / корейских автомобилях.
Вопреки тому, что говорят классические экономические теории, потребители не являются логичными, рациональными, всегда расчетливыми существами, какими мы являемся подобные Адаму Смиту.У всех нас есть собственные предубеждения и предрассудки, и зачастую наши решения о покупке не имеют логики. Именно поэтому рекламная индустрия так велика.
Корейские машины плохие. Немецкие машины лучше японских. Машины CKD имеют более низкое качество. Сколько из этих стереотипов / мифов верны?
1. Немецкие автомобили безопаснее японских / корейских автомобилей.
Неправда, даже близко. Беглый взгляд на автомобили, получившие самые высокие оценки Euro NCAP, покажет вам, что немецкие бренды не часто занимают первые места.То же самое и с IIHS США.
Самые безопасные автомобили, протестированные на данный момент Euro NCAP
Обе организации имеют разные критерии испытаний и методологию выставления оценок, поэтому результаты будут разными, но в целом Volvo (Швеция), Subaru (Япония), Mazda (Япония) занимают очень высокое место, и это безопасно сказать, что модели (большинство, не все) этих трех брендов являются одними из самых безопасных в мире.
Подборка автомобилей США IIHS Top Safety Pick + с рейтингом
Некоторые клянутся, что немецкие автомобили безопаснее, потому что в них используется более толстая сталь, а их двери очень прочны.Но безопасность транспортного средства намного сложнее, и ощущение «твердой немецкой автомобильной двери» — всего лишь вопрос предпочтений производителя в отношении того, как установлены дверные петли — будь то угол наклона, чтобы двери казались тяжелыми или легкими. Японские производители предпочитают последние, чтобы лучше приспособить пожилых пользователей / детей.
Звук твердой закрытой двери — это еще и вопрос использования правильных резиновых прокладок вдоль двери. То, как закрывается дверь, не имеет ничего общего с тем, насколько на самом деле безопасна машина.
Кроме того, большинство немецких автомобилей являются моделями более высокого класса, и, очевидно, они будут иметь больше функций безопасности, чем бюджетные японские / корейские автомобили. Таким образом, речь идет больше о классе автомобиля, а не о стране производителя.
Между прочим, Honda разрабатывает всех своих маленьких автомобилей , чтобы выдерживать удары от больших внедорожников. Вот демо, сделанное в 2015 году на Jazz и CR-V. Honda называет это разработкой передовой совместимости (ACE).
Обратите внимание на целостность дверей после столкновения с CR-V большего размера, это не обычный тест.
Большинство автомобильных компаний реализуют сценарии только одной автомобильной аварии. Следующими, помимо Honda, ближайшими компаниями, которые проводят испытания на столкновение автомобилей под разными углами и габаритами, являются Volvo и Mercedes-Benz. Тойота тоже делает то же самое, но не для каждой модели.
Honda Jazz
2. Немецкие автомобили лучше спроектированы
Думаете, у немецких автомобилей есть превосходная инженерия? Почти каждая функция, которую вы видите сегодня в немецком автомобиле премиум-класса, либо уже представлена в Японии более 20 лет назад, либо впервые была изобретена японцами.
1969 ‘Hako’ Skyline GT-R имел 6 цилиндров, задний привод, 5-ступенчатую механическую коробку передач (тогда нормой была 4-ступенчатая), доступный в 4-х или 2-х дверных вариантах, преобладал на гусеницах. Это был M3 за пятнадцать лет до появления M3.
Например: автомобильная навигация (Honda Accord, 1981), активные аэродинамические системы (R31 Nissan Skyline, 1986), пневматическая подвеска с электронным управлением (Toyota Soarer, 1986), рулевое управление всеми колесами (Honda Prelude, 1987), адаптивная подвеска. (Mitsubishi Galant VR4, 1987), уменьшенный двигатель с двойным наддувом (Nissan March Super Turbo, 1988), активная подвеска (Toyota Celica, 1989), голосовая навигация GPS (Toyota Celsior, 1992), прямой впрыск (Mitsubishi GDi, 1996), мы можем пойти дальше, но вы понимаете.
Думаете, TSI Twincharged от VW был революционным? Nissan сделал это в 1989 году — March Super Turbo, 930 куб.см, турбокомпрессор + нагнетатель
1987 Mitsubishi Galant VR4 имел 4WD с разделением крутящего момента 50:50, первую в мире 4-колесную АБС, рулевое управление на все колеса, адаптивную подвеску, автоспортивную родословную, позже доступную как универсал (Legnum) — лучше, чем Audi RS4, за десять лет до появления RS4.
Думаете, Mercedes-Benz CLS был первым премиальным купе-седаном? В 1985 году Nissan представил Gloria / Cedric Hardtop.Слово «Hardtop» на японском автомобильном жаргоне 80-х означало четырехдверное купе с безрамными дверями.
Ниссан Седрик ВИП Брум 1985 года выпуска, выпускающий CLS двадцатью годами ранее. Изогнутое заднее стекло до сих пор не имеет себе равных.
Он имел электронный круиз-контроль, цифровой климат-контроль, ТВ-тюнер (да) с аудиосистемой премиум-класса Dolby и динамиками JBL, кондиционер в задней части салона, пневматическую подвеску с электронным управлением, кнопки управления аудиосистемой на рулевом колесе, автоматические дворники и фары, регулируемые сиденья с электроприводом, электрическая разблокировка багажника и крышки топливного бака и многое другое.
Поскольку он был ограничен только Японией, Mercedes-Benz никогда не знал, насколько далеко отстает W126 S-Class.
Мощность исходила от 3,0-литрового V6 с двойным турбонаддувом, который выдавал 230 л.с., в то время как Ferrari 308 GTB выдавал около 255 л.с.
Пройдет еще 10 лет, прежде чем S-класс сможет соответствовать характеристикам Cedric
. Да, немецкие автопроизводители делают очень хорошие автомобили, но будет преувеличением сказать, что они лучше, чем японцы или корейцы.Немецкие бренды в основном нацелены на премиальный сегмент, поэтому они много инвестируют в брендинг, создавая впечатление, что «Vorsprung durch Technik» — это эксклюзивный соблазн Германии, но на самом деле они просто лучше продают себя.
Корейские / японские автомобили обычно нацелены на массовые продажи, и их автомобили являются отражением потребностей их клиентов, а не недостатком возможностей.
Lexus и Genesis уже ставят многие немецкие бренды на свои места, но пройдет некоторое время, прежде чем потребители увидят в них равных.Вы не можете ожидать, что превзойдете 130 с лишним лет наследия Mercedes-Benz с помощью всего лишь нескольких поколений отличных автомобилей.
3. У BMW лучшая управляемость, но у Mercedes-Benz больше комфорта
Правда только наполовину. Если вы говорите о S-классе, то да, это правда. Если вы говорите об A-Class, C-Class, E-Class, то неправда.
W205 C-Class менее комфортен, чем сегодняшняя Camry, но мало кто это признает — плохая поддержка сидений, более шумная кабина, плохая езда и управляемость
Инженеры Mercedes-Benz нынешнего поколения больше не знают, как настроить комфортную подвеску, не прибегая к дорогостоящему пневматическому или адаптивному приостановка.
Практически каждый BMW, независимо от варианта подвески, обладает лучшими ходовыми качествами и управляемостью, чем Mercedes-Benz, но не говоря уже о BMW, потому что даже Toyota Camry теперь более комфортна, чем C-Class, но с лучшей управляемостью.
4. Mercedes-Benz надежнее BMW, корейские машины ненадежны
Неправда. Образ нерушимого Mercedes-Benz мог быть правдой во времена вашего отца / деда, но в наши дни разница не так уж велика.Кроме того, современные BMW уже не такие хрупкие, как модели 90-х годов.
Ни одна автомобильная компания не может больше позволить себе выпускать такие автомобили, как W124, даже Daimler.
Каждый BMW / Mercedes-Benz представляет собой набор деталей, которые производятся одной и той же группой немецких поставщиков, таких как Bosch, Continental, Schaeffler, ZF, Getrag и т. Д.
Хотя молва говорит о другом, мало данных, чтобы окончательно утверждать, что Mercedes-Benz надежнее BMW.
Чтобы ускорить разработку и контролировать затраты, немецкие автомобильные компании больше не производят столько компонентов собственными силами, как раньше. Вместо этого такие компании, как Bosch / Continental, возглавили исследования и разработки, прежде чем продавать свои разработки производителям автомобилей. Это позволяет производителям сократить время разработки и опередить технологическую кривую, что крайне важно, если вы являетесь брендом премиум-класса.
Гибридное решение с напряжением 48 В, используемое почти всеми немецкими автопроизводителями, впервые было разработано Continental в 2016 году.
Сегодняшние немецкие производители автомобилей больше похожи на системного интегратора . Покупатель платит за престиж бренда, поэтому эти компании будут сосредотачиваться только на том, что видит покупатель. Что касается всего остального, основное проектирование и проектирование осуществляется поставщиками.
Это также объясняет, почему Audi / BMW / Mercedes-Benz все более или менее одновременно внедряют широкоформатные цифровые приборные панели. То же самое и с цифровым ключом NFC для смартфонов.Потому что один и тот же поставщик предлагает эти решения всем немецким автопроизводителям, и все они готовы покупать.
Многие технологии, внедренные в немецкие автомобили премиум-класса, разработаны не собственными силами, а их поставщиками.
Разве это не то, что делают японцы / корейцы, спросите вы? Да, но немного по-другому.
Азиатские производители верят в самостоятельность, даже если это означает, что они не могут внедрять новые функции так же быстро, как немцы (работа идет медленнее, если вы настаиваете на том, чтобы делать все самостоятельно).Они сами придумают дизайн и попросят своих поставщиков произвести его.
Азиатские производители настаивают на сохранении полного контроля над интеллектуальной собственностью и на глубоком понимании базовых знаний, лежащих в основе каждой автомобильной технологии — что-то о конфузианских ценностях определения собственного будущего и выбора более сложного пути к получению знаний.
Именно поэтому Lexus никогда не будет иметь таких несоответствий, которые наблюдаются при интеграции BMW со смартфонами — информационно-развлекательная система поддерживает только Apple CarPlay, а функция цифрового ключа смартфона NFC поддерживает только устройства Android.Это классический пример интеграции модулей, разработанных разными сторонами, каждый из которых имеет свой подход.
Toyota не будет покупать критически важные технологии у поставщиков, а создаст совместные предприятия для их разработки. Prime Planet Energy & Solutions — совместное предприятие Toyota-Panasonic по производству аккумуляторов для гибридных автомобилей и электромобилей.
Toyota и Honda, например, производят даже самые сложные гибридные компоненты либо на собственном предприятии, либо на контролируемом ими совместном предприятии. Таким образом, они получат более глубокое понимание технологии и смогут более строго контролировать затраты, качество и будущие улучшения.
Даже если он будет отдан поставщику, он будет принадлежать тому, кто имеет тесные связи с автопроизводителем, например Toyota и Denso или Hyundai и Mobis .
Представление о том, что корейские автомобили ненадежны и страдают высоким расходом топлива, также больше не соответствует действительности. Группа Hyundai-Kia в настоящее время производит одни из лучших автомобилей в мире, и новейшая линейка Genesis является тому подтверждением.
Genesis G80, более надежная Audi?
Фактически, некоторые индексы надежности даже зашли так далеко, что заявили, что Genesis обогнал Lexus с точки зрения качества и надежности.Сегодняшние Hyundai / Kia не менее надежны, чем Toyota / Honda. На самом деле, это новое поколение корейских автомобилей могло бы быть даже лучше.
Хотя нет никаких сомнений в превосходстве продукции Hyundai / Kia, конкурентоспособность Hyundai Sime Darby Malaysia и Naza Kia Malaysia — другое дело.
5. Mercedes-Benz C-Class / BMW 3 Series — это автомобиль C-сегмента, его нельзя сравнивать с Toyota Camry / Honda Accord
Абсолютно неправда. Приведенное ниже объяснение Европейской комиссии должно положить конец любым дебатам.По этому поводу нет никаких аргументов. C-Class / 3 Series / A4 — седан D-сегмента.
Кто сказал, что C-Class / 3 Series — это автомобиль C-сегмента?
Местные интернет-сообщества имеют тенденцию кричать любого, кто связывает седан D-сегмента с компактным представительским седаном, настаивая на том, что последний является автомобилем премиум-класса C-сегмента, что неверно, потому что именно там сидят A-Class / 1 Series. .
В 90-х годах 3-я серия / C-класс часто упоминалась вскользь с Ford Mondeo / VW Passat, но к 2000-м годам рынок расширился, включив намного больше конкурентов.Чтобы сохранить редакционную направленность, автомобильные СМИ ввели термин «компактный представительский седан».
Этот термин никогда не был принят ACEA (Европейская ассоциация производителей автомобилей), которая продолжает сообщать о продажах этих «компактных представительских седанов» в сегменте D, но это нормально, потому что это значительно упрощает обзоры.
Продажи C-класса / 3-й серии / A4 размещены в разделе Upper Medium (сегмент D)
Так можно ли сравнить Toyota Camry / Honda Accord / VW Passat с Mercedes-Benz C-Class / BMW 3 Series? Да, эти двое не являются прямыми соперниками, но они, так сказать, попадают в одну корзину.
Сравнительный тест Auto Motor und Sport — Passat v 3 Series. Здесь нет ничего необычного.
Итак, у вас есть автомобильные мифы и стереотипы, которые перестанут быть правдой в 2020 году.
Вот почему японцы одержимы Германией
Японцы очарованы иностранными культурами, но особенно немецкой культурой.
Если японцы находят что-то, что им нравится, из другой страны, они импортируют это и интегрируют в свою культуру.
Связь между Японией и Германией в период Мэйдзи была сильной.

Японцы, наверное, любимые туристы Германии.
Почему?
Они нежные, уважительные, тихие и, самое главное, все находят красивым. Пиво — оиши (вкусно), Кельнский собор — сугой (восхитительно), а традиционное баварское платье дирндл — каваи (мило).
Но многие немцы, вероятно, задались вопросом, почему японцы считают Германию такой впечатляющей.
Одна из основных причин заключается в том, что японцы в целом увлечены иностранной культурой, которая не ограничивается только Германией; они любят английский футбол, австрийскую классическую музыку и французские кондитерские изделия.
Германия — популярное туристическое направление в Японии.
При этом всем хорошо известно, что Германия, в частности, является одной из самых популярных европейских стран среди японских туристов.Сотрудники Business Insider Japan спросили друзей, что им нравится в стране, и даже те, кто никогда не бывал в этой стране, похоже, знают о ней много: «Это страна философии, права, передовой медицины и рационализма — это страна, которая потерпела поражение. во время Второй мировой войны, точно так же, как в Японии, но эта тема разговора решается совершенно иначе, чем в Японии », — пояснил Ёсими Ямагути. «Между прочим, я должна упомянуть, что на самом деле никогда не была в Германии», — добавила она, смеясь.
В частности, Германия — одна из самых популярных европейских стран среди японских туристов. Shutterstock / sculpies
Среди упомянутых характеристик респонденты перечислили прогресс немецкой автомобильной промышленности («такой дизайн не существует для японских автомобилей»), боевой дух немецкой рабочей силы («Немцы упускают вещи легче, чем японцы, если они думают, что это не стоит того». это «) и интерес немцев к текущим делам (» каждый хорошо разбирается в политике и имеет свое мнение, особенно когда речь идет об окружающей среде «) как самые яркие качества страны.
То, как немцы обращаются к наследию Второй мировой войны, также является часто возникающей темой, при этом часто проводятся сравнения между тем, как эта тема поднимается там и в Японии. Также очевидно, что футбол, классическая музыка и пиво занимали первые места в списке, и большинство опрошенных отметили, что очень большое количество японцев действительно будет жить в Дюссельдорфе.
Япония находится под сильным влиянием многих других культур, а также Германии.
С другой стороны, Кейко Хамеда подчеркивает, что Германия не более популярна, чем Италия или Франция.Он считает, что японцы производят впечатление такого энтузиазма по поводу страны только потому, что японское увлечение иностранной культурой выходит за рамки простого интереса. Если японцы находят что-то, что им нравится, из другой страны, они импортируют это и находят способ интегрировать это в свою культуру. Япония — это нация, которая, не теряя своей идентичности, хочет учиться у других. Их подход выглядит так: «если кто-то делает это лучше нас, почему бы не скопировать их?»
Тот факт, что Япония любит принимать новые культурные концепции, проявляется даже в языке.В «Катакане» специально обновлены новые символы, чтобы изменить концепцию языка. Например, слово, выражающее понятие «неполный рабочий день», происходит от немецкого: アルバイト (арубайто-работа, Arbeit на немецком языке). Это контрастирует с 仕事 (Сигото), иероглифом кандзи, обозначающим общую работу.
Японские туристы думают, что Кельнский собор — это сугой (восхитительный).Wikimedia Commons
Японцы импортируют спорт, еду и способы ведения дел из других стран и интегрируют их в японскую культуру. Есть причина, по которой бейсбол является их самым популярным видом спорта, вы можете найти карри практически везде, и, если вы вернетесь достаточно далеко, почему даже китайские иероглифы кандзи включены в язык.
Связь между Японией и Германией в период Мэйдзи была сильной
Это не просто культура, которую Япония переняла у Германии; он также принял многие обычаи Германии. Объяснение этому кроется в интенсивном культурном обмене, который происходил в период Мэйдзи, с середины 19 века до начала 20 века. В то время Япония была нацелена на то, чтобы стать мировой державой, и взяла на себя обязательство присоединиться к Соединенным Штатам, Соединенному Королевству, Франции и, конечно же, Германии.Йошими Ямагути также упомянул, что Япония многому научилась у Германии: «Эта страна послужила образцом во время модернизации Японии».
Немецкие юристы и политики, такие как Рудольф фон Гнейст, внесли большой вклад в конституцию Японии. Клеменс Вильгельм Якоб Меккель, немецкий военный советник, в течение трех лет помогал модернизировать японскую армию, и примерно в 1870 году в страну были приглашены немецкие врачи для обновления медицинской системы. Следы этих изменений все еще можно увидеть на языке сегодня: «аллергия» переводится как アレルギー (арругии) на японском, невроз переводится как イローゼ (ноирооз), а гипсовая штукатурка называется ギプス (гипусу).
Современная японская поп-культура до сих пор содержит много отсылок к Германии, например, в аниме-сериале «Атака титанов» с немецкими названиями. Funimation
Япония хочет учиться у других
Даже поп-культура все еще содержит много ссылок на Германию.В одном из самых популярных аниме-сериалов «Атака титанов» («Shingeki no Kyojin») используются немецкие имена, такие как Jäger или Ackermann. Декорации в шоу очень напоминают немецкие города с богатой историей, такие как Нёрдлинген и Бургхаузен.
Многие старшеклассники читают «Майхимэ», роман, основанный на опыте японского автора, когда он был студентом-медиком в Германии.
И наш опрос показал, что эта тенденция учиться у других по-прежнему глубоко укоренилась в японской культуре: «Мы можем еще многому научиться у Германии, — сказал Икуко Такешита, — особенно в том, как обращаться с прошлым.«
4 отличия японского и немецкого подходов к работе, общению и обслуживанию клиентов
Между Японией и Германией есть хорошо известное сходство — они оба являются производителями экспортной продукции, пользующейся спросом во всем мире, они обладают прекрасными инженерными навыками и лидерством в производстве и мастерстве. Кроме того, оба серьезно относятся к своей работе, точны в соблюдении времени и выполнении своей работы, а также являются надежными и заслуживающими доверия.
Многие немецкие и японские компании похожи — Toyota и Volkswagen, BMW и Honda, Thyssen Krupp и JFE Steel, BASF и Mitsubishi Chemical, Siemens и Hitachi, Leica и Nikon и т. Д. Обе страны оправились после Второй мировой войны благодаря своему трудолюбивому отношению.
Так говорит Ульрике Шеде, профессор японского бизнеса в Высшей школе международных отношений и тихоокеанских исследований Калифорнийского университета в Сан-Диего. Однако она также видит четыре фундаментальных различия, особенно в отношении среднего белого воротничка.
1. Жизненные приоритеты
Большинство немцев (если они не являются консультантами, юристами или руководителями высшего звена) уходят с работы где-то между 17 и 18 часами вечера, чтобы вернуться домой, чтобы поужинать с семьей или встретиться с друзьями. Однако для японского служащего почти неслыханно уезжать в такое время на регулярной основе. Даже без учета сверхурочной работы (неоплачиваемой), которую проводит большинство японцев, средний рабочий год в Японии на 350 часов больше, чем в Германии.
Это потому, что немцы считают, что у них есть контракт, по которому им оплачиваются 40 часов работы в неделю с их работодателем, и поэтому, если работодатель хочет больше часов, он должен платить больше. Если работник из Германии не может закончить всю свою работу вовремя, он либо попытается работать более эффективно, даже пропуская обед, либо обвинит работодателя в том, что он дает им слишком много работы.
Баланс между работой и личной жизнью в Японии стал означать, как улучшить детские сады, чтобы женщины могли работать, но в Германии это означает хороший баланс между работой и личной жизнью для всех сотрудников.
2. Процесс и результат
И японцы, и немцы верят, что есть правильный способ ведения дел. Потребители читают инструкции к приобретенным товарам, а работники соблюдают правила. Но большая разница в том, что немцы тоже ценят результат и добиваются результата наиболее эффективным способом. Так что они в порядке, если кто-то найдет более быстрый способ что-то сделать. Если на бизнес-процесс уходит слишком много времени, они начинают терять терпение. фактически они становятся совершенно грубыми.Однако для японцев процесс так же важен, как и результат. Все должны делать это всегда одинаково, тогда никто не почувствует себя обделенным. Чтобы новый способ был принят, все должны согласиться. Здесь нет места индивидуальной инициативе.
3. Говорите, что думаете
немцев в среднем гораздо более прямолинейны, чем представители большинства других национальностей. На самом деле им нравится делиться мнениями с другими. Японцы считают, что «дебаты» имеют негативный оттенок. Шеде говорит, что ей очень трудно вести дискуссии о политике, мировых делах или бизнесе с японцами, что для немцев означает, что трудно заводить друзей.
4. Служба поддержки клиентов
Служба поддержки клиентов в Германии — полная противоположность японской службы поддержки клиентов. В то время как японский сервер может сказать: «Мне очень жаль, что заставил вас ждать», в Германии клиент ожидает, что ему придется подождать, пока его обслужат. Фактически, если вы придете в магазин слишком близко к времени закрытия, вам могут отказать в обслуживании. Считается, что продавцы тоже имеют право ехать домой вовремя. Нет понятия, что клиент важнее сотрудника.
Как говорит Шеде — и я как консультант по межкультурным вопросам, с кем я не согласен — из этого можно сделать два вывода. Один из них — это важность глубокого понимания межкультурных различий, если вы собираетесь вести бизнес за границей. Во-вторых, когда у вас мультикультурная команда, у каждой будут разные приоритеты и разные процессы для достижения результата. Они имеют глубокие корни, и будет трудно привести всех к единой точке зрения.
No related posts.

Неубиваемые. Эксперты сравнили бэушных «немцев» с «японцами»

Эксперты CarPrice провели исследование и сделали выводы о том, чьи автомобили лучше — немецкие или японские.

Подпишитесь на LIFE

Какие машины лучше: эксперты сравнили «немцев» и «японцев»

Что лучше немец или японец авто

Неубиваемые. Эксперты сравнили бэушных «немцев» с «японцами»

Эксперты CarPrice провели исследование и сделали выводы о том, чьи автомобили лучше — немецкие или японские.

Немец или японец. Какое авто лучше.

О «немцах», «японцах» и «перекупах». Мифы и заблуждения о подержанных авто

Какие автомобили надежнее – японские или немецкие

Вот почему японские автомобили более надежны, чем немецкие.

Какие машины лучше: немецкие или японские

Техническая часть

Двигатели

Трансмиссия и привод

Ходовая часть

Безопасность

Дизайн

Что лучше, японское или немецкое авто? Сравниваем, обсуждаем и выбираем

Что лучше? Немецкие и японские автомобили

10 Эстетика и дизайн

9 Надежность

8 Техническое обслуживание и стоимость ремонта

7 Опыт вождения

6 Класс безопасности

5 Производительность

4 Прочность

3 Цена — качество

2 Контроль качества

1 Стоимость единицы

Японские или немецкие автомобили — что вы предпочитаете и почему? — Обсуждение автомобилей

Японские или немецкие автомобили — что вы предпочитаете и почему? — Обсуждение автомобилей (6)

Японские автомобили против немецких автомобилей — какие вы предпочитаете использовать в Нигерии? — Car Talk

японских и американских автомобилей: что лучше?

Популярность

Японские автомобили

Японские производители автомобилей:

Самые популярные в мире:

Американские автомобили

Американские производители автомобилей:

Самые популярные в мире:

Безопасность

Топливная эффективность

Стиль / Дизайн

Японские автомобили

Американские автомобили

Продажи

Надежность / надежность

Рабочие характеристики

Управление / корпоративная стратегия

Японские автомобили

American Cars

Заключение

Огуро Тацуо. Вы — немцы, мы — японцы. Сравнение менталитета и образа мышления

AUTO.RIA – Пробуем разобраться, в чем разница ведущих автопромов мира?

Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки. | Как перевести «немец или японец

Пользователи также искали:

Комментарий к материалу Что лучше: «немец», «японец», «кореец»? | 59.ru

японцев и немцев — GLOBALIZE DC: JAPAN

Как это:

Выбор между немецким и японским в 30: языковое обучение

В чем разница между немецкими и японскими ножами?

Немецкие кухонные ножи

Японские кухонные ножи

Выбор редакции: лучшие предложения сегодня

японской или немецкой стали? — Киотские ножи

немецких машин лучше? Корейские машины плохие? Вот 5 самых популярных мифов о немецких и японских / корейских автомобилях.

Вот почему японцы одержимы Германией

Германия — популярное туристическое направление в Японии.

Япония находится под сильным влиянием многих других культур, а также Германии.

Связь между Японией и Германией в период Мэйдзи была сильной

Япония хочет учиться у других

4 отличия японского и немецкого подходов к работе, общению и обслуживанию клиентов

Добавить комментарий Отменить ответ