Охлаждающая жидкость какая лучше: Как выбрать антифриз. Какой антифриз лучше заливать — Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Тосол и антифриз: какая охлаждающая жидкость лучше

Расскажем, в чем отличие Тосола от антифриза, что означает цвет охлаждающей жидкости, и что делать, если упал её уровень в расширительном бачке

5 колесо

Охлаждающая жидкость, циркулирующая в «рубашке» мотора, не дает ему перегреться и помогает поддерживать оптимальный температурный режим. В нашем обиходе встречается два названия для ОЖ – Тосол и антифриз. О них и пойдёт речь.

Сделано в СССР

Слово «Тосол» вошло в обиход водителей в 60-х годах, когда в закрытом институте ГосНИИОХТ, в отделе технологий органического синтеза («ТОС»), разработали советский антифриз – незамерзающую охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля (двухатомного спирта). Окончание «–ол» к названию добавили по аналогии с другими спиртами («этанол», «метанол»). «Тосол» был отличной охлаждающей жидкостью для своего времени, служил до трёх лет и строго соответствовал государственному стандарту ГОСТ 28084-89. Но со временем тот самый антифриз «Тосол-АМ» технически устарел, и встретить на рынке аутентичный продукт, а не подделку, стало довольно сложно. Тем не менее, название настолько закрепилось в массовом сознании, что многие до сих пор считают «Тосол» и антифриз абсолютно взаимозаменяемыми понятиями. Как «Джип» и внедорожник, «Памперс» и подгузник, «Ксерокс» и копировальный аппарат…

ГОСТ – не всегда знак качества

Звучит как парадокс, но это действительно так. Если для продуктов питания соответствие ГОСТу может считаться преимуществом, то при выборе антифриза не стоит ориентироваться на советские стандарты качества. Охлаждающие жидкости совершенствуются и больше не нуждаются в частой замене, как того требует советский стандарт. К тому же, треть того самого, регламентирующего охлаждающие жидкости ГОСТ 28084-89, посвящена нормативам по упаковке, этикетке и транспортировке, а вовсе не качеству продукта. Еще один интересный пункт ГОСТ 28084-89 – жесткие требования к «вспениваемости» антифриза. Любопытно, что требования отечественного списка нормативов по этому показателю примерно в 5 раз жестче стандартов других стран, и некоторые продавцы говорят об этой характеристике как о явном преимуществе «гостовского» антифриза. На самом же деле, строгий стандарт «вспениваемости» пришел в ГОСТ из норматива АвтоВАЗа, и связан только лишь со спецификой предприятия. Пена мешает на конвейере, когда охлаждающую жидкость заливают в автомобили или в канистры, поэтому во все антифризы добавляют пеногаситель. Но это вещество полностью теряет свои свойства уже через месяц-два после заливки.

Просто добавь воды

Время от времени антифриза в расширительном бачке становится меньше – это происходит при абсолютно здоровом двигателе за счет испарения содержащейся в антифризе воды. Клапан на крышке расширительного бачка срабатывает от избыточного давления и выпускает водяной пар. Другие компоненты антифриза – этиленгликоль и присадки – испаряются намного медленнее. Если из бачка «ушло» порядка 100-200 мл жидкости, то лучше долить дистиллированной или просто фильтрованной воды. Это не ухудшит качества антифриза, тогда как смесь разных охлаждающих жидкостей будет для автомобиля куда вреднее. Но если нужно добавить больше 200 мл, то доливать уже нужно антифриз, а не воду.

На «вкус» и цвет

Многие автолюбители уверены, что можно смешивать разные охлаждающие жидкости без вреда для двигателя, если они одного цвета. Этот миф построен на сложившейся практике окрашивать карбоксилатные антифризы (содержат ингибиторы коррозии на основе органических (карбоновых) кислот) красным, гибридные (содержат органические кислоты и неорганические ингибиторы — силикаты, нитриты или фосфаты) – зеленым, лобридные (имеют органическую основу, а также небольшое количество минеральных ингибиторов) – фиолетовым, традиционные – синим цветом. Но здесь важно понимать, что антифриз приобретает цвет благодаря обычному красителю (а не присадкам, как пишут в Сети «эксперты»), который добавляют в изначально бесцветную жидкость. Поэтому, некоторые предприимчивые производители окрашивают один и тот же антифриз в разные цвета, вводя покупателя в заблуждение.

Выбираем с умом

Единственный способ правильно выбрать антифриз для своего автомобиля – выяснить его спецификацию у автопроизводителя. Не стоит покупать антифриз только из-за того, что на этикетке указана марка вашего автомобиля – это может быть уловкой недобросовестных производителей. Лучше всего узнать напрямую у изготовителя (или сертифицированной СТО) вашей машины, какие марки охлаждающих жидкостей получили официальные одобрение и допуск. У всех крупных автопроизводителей есть перечни требований на антифризы. Соответствие им означает, что жидкость успешно прошла все испытания, и их результаты были официально зарегистрированы.

Хочу получать самые интересные статьи

Тосол или антифриз — что лучше?

Один из самых распространенных вопросов о принципиальной разнице тосола и антифриза.

Прочитав статью, вы узнаете, что лучше использовать, антифриз или тосол? Какое значение имеет цвет у охлаждающей жидкости? Что делать в случае понижения уровня охлаждающей жидкости в бачке расширения?

Значительные повреждения автомобиля связаны с перегревом двигателя. Для отведения образовавшегося тепла применяют охлаждающую жидкость: тосол, готовый к применению продукт или антифриз, концентрированный раствор.

Тосол – что это?

Разработан тосол в конце шестидесятых годов московским научно-исследовательским институтом в отделе органической химии и технологии. Получил название, в виде аббревиатуры «ТОС», от наименования разработавшего его отдела технологий органического синтеза и добавления окончания «– ол», используемого в номенклатуре спиртов, в основу которого включен этиленгликоль. Например Дзержинский тосол.

Тосол — тот же антифриз. Соответствовал государственным стандартам. Предназначался для круглогодичного использования и служил около трех лет. Однако оригинальное производство «Тосола-АМ» (а — автомобильный, м — модернизированный) было прекращено и под маркой стали выпускаться жидкости не всегда подходящего качества.

Советские стандарты. Хорошо или плохо?

Не останавливайте выбор на советских стандартах антифриза, так как современные охладители постоянно совершенствуются. Использовать отечественные жидкости возможно до пяти лет, а импортные до семи. В процессе эксплуатации полезные качества утрачиваются, теряются антикоррозийные свойства, появляется пенообразование. Жесткие требования к вспениванию введены нормативами «АвтоВАЗ». Заливать в канистру или расширительный бачок охлаждающую жидкость без образования пены стало возможно после добавления пеногасителя, но после этого в течение двух месяцев свойства жидкости теряются.

Что делать при испарении жидкости?

Количество антифриза постепенно уменьшается даже при исправном двигателе, так как имеющаяся в антифризе вода испаряется. Такие ингредиенты как присадки и спирт, подвержены испарению намного меньше. Фильтрованную или дистиллированную воду можно добавить при нехватке жидкости до 200 мл. От этого качество не ухудшится. В противном случае, когда не хватает более 200 мл доливать только антифриз оптима.

Цветовая значимость.

Антифриз является опасной жидкостью. Поэтому в бесцветную жидкость производители добавляют разные пигменты, которые окрашивают ее в яркие цвета, предупреждающие, что она ядовита и требует аккуратного использования. Также применяя разную цветовую палитру, производители подчеркивают характеристики продукта, помогающие покупателю в большом разнообразии выбрать нужный антифриз. Именно поэтому многие автолюбители заблуждаются в значимости цвета. Не рекомендуется соединять антифриз различных цветов и тем более разных производителей.

Правильный выбор.

Чтобы правильно выбрать антифриз выясните, какую жидкость рекомендует изготовитель автомобиля. Какие требования он предъявляет. Соответствие требованиям означает, что жидкость прошла необходимые испытания, результаты которых официально зарегистрированы. Получить нужную информацию можно и на специализированной станции техобслуживания.

Что лучше для автомобиля тосол или антифриз

Для многих автолюбителей тосол и антифриз являются одинаковыми понятиями – охлаждающей жидкостью. Действительно, эти ОЖ во многом схожи друг с другом, однако имеется несколько отличительных черт. Самой главной разницей является место, где осуществляется производство тосола и антифриза: тосол разработан и на сегодняшний день изготавливается только на отечественных фирмах. Антифриз – охлаждающая жидкость, которую не производит ни одна российская компания, поскольку её создали и выпускают исключительно иностранные компании, в частности Европейские.

Содержание статьи

Состав охлаждающих жидкостей

Не зря, по мнению большинства, это схожие жидкости, ведь современный состав тосола и антифриза включает три вещества:

спирт;
дистиллированная вода;
присадки.

С течением времени, развитием сознания о безопасности и здоровья автомобилистов, основным составляющим ОЖ стал спирт, а именно этиленгликоль. Этот двухатомный спирт в чистом виде замерзает при -12°С, однако при разбавлении водой, этот состав замёрзнет при более низких температурах.
Наименьшее значение в -70°С достигается при соотношении 65% этиленгликоля и 35% дистиллированной воды. При изменении соотношения, увеличив на 5% содержание воды (60% спирта и 40% воды), термометр отмерит градус замерзания в -45°С. Такое процентное соотношение компонентов и используется в производстве тосола и антифриза.

Присадки в охлаждающих жидкостях

Присадки – то, чем преимущественно отличается тосол от антифриза.

Присадки, пожалуй, самое важное вещество для хорошей и длительной работы двигателя. Поскольку ОЖ взаимодействует и соприкасается с металлическими частями мотора, в нее добавляют присадки для предотвращения или уменьшения процесса разрушения материала. Делятся они на силикатные и карбоксилатные.

Вид антифриза в зависимости от присадок

Силикатные тосол или антифриз имеют в своём составе присадки из силикатов в качестве антикоррозийной защиты систем двигателя. При использовании этой группы ОЖ в процессе работы двигателя, охладительная система покрывается слоем накипи, предотвращающей разрушение металла. Хотя такие жидкости усиливают действие системы охлаждения, они сокращают свободную циркуляцию тепла. Силикатные ОЖ определяют по добавлению синих или зелёных красителей в состав.

Присадки в антифризе делятся на силикатные и карбоксилатные

Карбоксилатные охлаждающие жидкости современнее силикатных: состоят из присадок органического происхождения, которые менее вредны и более экологичны. Определить такую жидкость можно по красному цвету добавляемых красителей в состав.
Показателем того, в чем состоит разница тосола и антифриза, является различие веществ в составе и их действие на двигатель.
Существует мнение, что тосол бывает только синего цвета, но это заблуждение. Цвет ОЖ никаким образом не влияет на действие, оказываемое на части автомобильного мотора, это лишь краситель определённого цвета в составе. В действительности разный цвет жидкости применяют для помощи автовладельцам в определении температурного порога жидкости и её группы: силикатной или карбоксилатной.

Отличительные особенности тосола и антифриза

Чем отличается тосол от антифриза

Характеристики, которые помогут автовладельцу определить, что лучше заливать: тосол или антифриз в двигатель:

тосол содержит вещества, откладывающиеся на частях системы охлаждения для уменьшения коррозии металла. Однако такое действие уменьшает проходимость тепла и способствует повышенной рабочей температуре двигателя. Антифриз состоит из присадок, которые образуют защитный слой только в местах коррозии частей охладительной системы, при этом теплопередача в моторе не страдает;
при наличии алюминиевого радиатора ответ на вопрос, что лучше использовать: тосол или антифриз, однозначный – антифриз. Карбоксилаты и их сплавы в составе антифризов обладают свойством улучшенной защиты алюминиевых частей автомобиля. Постоянное использование в качестве охлаждающей жидкости тосола в данном случае приведёт к поломке алюминиевого радиатора;
карбоксилатный антифриз продлит жизнь водяного насоса в 1,5 раза;
антифриз из современных, безопасных и экологичных составляющих (карбоксилаты) заметно дороже охлаждающей жидкости тосола. Но это не означает несостоятельность продукции российского производства. Качественный тосол будет работать в системе дольше и лучше любого дорого, но поддельного антифриза.

Выбор безопасной и подходящей ОЖ

Охлаждающие жидкости тосол и антифриз схожи между собой составными частями: спирт, вода и присадки. Отличия в жидкостях проявляются при применении различных добавочных компонентов – силикатов или органических веществ. За счёт этого разные ОЖ действуют по-разному: либо защищают слоем накипи всю систему охлаждения, либо начинают противостоять коррозии металла только в местах её появления. Перед решением, что залить в радиатор: тосол или антифриз, зная теперь об их различиях, стоит ознакомиться с инструкцией на автомобиль, где производители рекомендуют испытанный и подходящий тип ОЖ на определённый автомобиль.

Полезным будет также посмотреть видео на нашем сайте.

Антифриз или тосол, что лучше?

Многие автолюбители и по сей день спорят на счет того, какая же жидкость для системы охлаждения двигателя лучше. А некоторые вообще считают, что разницы между тосолом и антифризом не существует. Однако следует помнить, что правильный выбор охлаждающей жидкости, позволит избежать многих проблем. Ведь больше 20 процентов поломок автомобилей происходит именно из-за некачественной работы системы охлаждения.

Как правило, охлаждающие жидкости разрабатываются по различным технологиям: традиционной (тосол) и карбоксилатной (антифриз).
Следует помнить, что антифриз, изготовленный по более современной технологии, имеет множество преимуществ. Так, наиболее главным отличием является то, что тосол образует на поверхности металла защитный слой, толщиной до 0.5 мм. Хотя это и нужно для защиты металла от коррозии, данный слой значительно ухудшает теплоотвод, примерно в половину. Вот и получается, что тосол играет роль изолятора, что ухудшает теплопередачу. Со временем это может привести к тому, что двигатель начинает работать на повышенной температуре. А это в свою очередь неизбежно приведет к быстрому износу двигателя, к увеличению расхода топлива и снижению мощности.

Охлаждающая жидкость антифриз повышает эффективность системы охлаждения двигателя. Эта жидкость создает защитный слой только в тех местах, где появляется коррозия. Остальная внутренняя поверхность радиатора не покрывается защитным слоем, что приводит к улучшению теплоотвода. Благодаря тому, что антифриз делает защиту только в нуждающихся в этом местах, расход присадок происходит медленнее, а значит и ресурс данной охлаждающей жидкости увеличивается.

Помимо этого, при изготовлении тосола используются силикаты, которые могут образовывать нерастворимые фракции, выпадающие в осадок. Такой осадок способен ухудшить работу термостата, засоряет радиатор. А со временем выходит из строя вся система охлаждения. Антифриз, изготовленный по карбоксилатной технологии, имеет высокую стабильность качеств, отсутствует образование гелей, не образовывается осадок во время эксплуатации.

Также следует знать, что антифриз хорошо совместим с пластиками и эластомерами. А это является огромным преимуществом, ведь в системе охлаждения очень часто используются силиконовые, резиновые и пластиковые материалы. Карбоксилатный антифриз к таким материалам совершенно неагрессивен. Именно поэтому, большинство производителей включают антифриз в перечень рекомендованных жидкостей для системы охлаждения двигателя.

Антифриз можно назвать более экологичным материалом, по сравнению с тосолом. В первую очередь он имеет более низкий класс опасности и вредности для окружающей среды. Также, продленный срок эксплуатации антифриза уменьшает количество отработанной жидкости, которые нужно утилизировать. Помимо этого антифриз лучше сохраняет свои свойства при повышенных температурных условиях, и продолжает эффективно защищать двигатель.

Как доливать антифриз в систему охлаждения правильно, как часто доливать охлаждающую жидкость

Обслуживание современного автомобиля – это достаточно сложная задача, включающая в себя множество нюансов. Одним из них является поддержание оптимального уровня антифриза. От этой операции будет зависеть эффективность охлаждения двигателя. Начинающие автомобилисты часто не уделяют достаточно внимания этому аспекту. В итоге могут возникать поломки в дороге, а ресурс силового агрегата неоправданно быстро «сжигается». Чтобы не допустить этого, стоит разобраться с тем, как часто нужно доливать антифриз в машине. Но сначала немного теории.

Содержание:

Почему следует доливать охлаждающую жидкость
Почему именно антифриз
Когда доливать охлаждающую жидкость
Как влияет эксплуатация
Типичные ошибки при доливе охлаждающей жидкости
Подведем итоги

Почему следует доливать охлаждающую жидкость

Антифриз – это общепринятое название специальных охлаждающих жидкостей для двигателя. В процессе эксплуатации они циркулируют по специальному контуру, что позволяет снимать вырабатываемое тепло. Нагретый антифриз переносится в радиатор, где происходит его быстрое охлаждение. Если технологической жидкости будет не хватать или ее качества будут потеряны, то температура силового агрегата стремительно перейдет через предельный уровень. Перегретый двигатель быстро изнашивается, может заглохнуть или даже заклинить.

Почему именно антифриз

Казалось бы, зачем использовать специальные жидкости, если вода тоже может охлаждать двигатель? В действительности покупка антифриза – это необходимость. Вода быстро испаряется и может замерзнуть, а еще она активизирует коррозионные процессы и формирует отложения накипи. Автомобильная охлаждающая жидкость создается на основе этиленгликоля и воды. Образованный раствор двухатомного спирта не замерзает даже при низких температурах и при этом практически не выкипает при сильном нагревании. Кроме того, в состав антифриза входит сложная композиция ингибиторов коррозии, которые замедляют и приостанавливают процессы окисления.

Когда доливать охлаждающую жидкость

Как часто доливать антифриз? Дать точный ответ на этот вопрос для всех случаев невозможно. Здесь все зависит от следующих переменных факторов:

типа охлаждающей жидкости;
состава хладагента;
композиции присадок;
особенностей эксплуатации автомобиля.

Сегодня на рынке представлены охлаждающие жидкости, произведенные на основе силиката и карбосиликата. Оригинальный силикатный антифриз от хорошего производителя сохраняет свои качества в течение 3 лет или 150 тыс. км пробега. Карбосиликатные жидкости способны проработать до 5 лет или 250 тыс. км. Принимая решение долить антифриз в машину, нужно предварительно ознакомиться с рекомендациями производителя автомобиля.

Как влияет эксплуатация

Ненормативные условия работы двигателя – это мощный фактор снижения качества охлаждающей жидкости. Они могут вызывать необходимость долива или полной замены антифриза. К типичным негативным факторам можно отнести следующие ситуации:

продолжительную эксплуатацию перегруженного автомобиля;
езду с пониженным уровнем хладагента;
аварийный долив неподходящего антифриза;
попадание воды в систему охлаждения.

Следовательно, условия эксплуатации транспорта тоже сильно влияют на то, как часто нужно доливать антифриз.

Типичные ошибки при доливе охлаждающей жидкости

Пополнять уровень хладагента в системе нужно не только вовремя, но и правильно. В своих мануалах автопроизводители подробно расписывают все тонкости процедуры. На упаковке любого антифриза тоже всегда присутствуют рекомендации. Но многим автомобилистам сам процесс кажется простым, поэтому в техническую документацию никто не вникает. Чтобы вы смогли избежать типичных ошибок, мы подготовили их рейтинг.

1. Постоянная спешка

Производители автомобилей и охлаждающих жидкостей жирным шрифтом, предупреждающими и восклицательными знаками выделяют строгую необходимость долива антифриза в «холодную» систему. Минимально машина должна простоять с заглушенным двигателем не менее 10 минут. Чем чревато нарушение? Прежде всего, это опасно. При доливе холодной жидкости в горячую начинается характерное бурление. В итоге торопливый автомобилист получает ожоги рук и жирные пятна в подкапотном пространстве. Но есть и технический аспект. Разогретая жидкость занимает максимальный объем, поэтому добавить получится немного. При охлаждении уровень антифриза понизится, но вы этого уже не заметите.

2. Добавление воды

Химический состав автомобильной охлаждающей жидкости рассчитывается на нормативное содержание воды – это примерно 5 %. В такой концентрации сохраняются все антикоррозионные, антипенные и другие эксплуатационные качества продукта. Если просто долить воды, то гарантировать какие-либо свойства всей жидкости уже невозможно. Такие действия часто приводят к замерзанию, что в итоге повреждает магистраль и радиатор. Долив воды допускается только в аварийных ситуациях, когда нужно поднять уровень охлаждающей жидкости, но подходящий состав взять негде. Сразу после ненормативного разбавления антифриза нужно отправляться на СТО для промывки системы и залива хорошего хладагента.

3. Резкие движения

Эта ошибка тоже связана с вопросами безопасности. Она заключается в том, что некоторые автомобилисты резко откручивают крышку заливной горловины. Если машина недавно работала, то такие действия могут привести к выбросу большого объема горячего пара. Чтобы обезопасить себя от ожогов, необходимо действовать аккуратно и не спеша.

4. Больше не значит лучше

Не нужно путать антифриз и моторное масло. Если последнее нужно заливать до предела, то уровень охлаждающей жидкости лучше остановить на середине расширительного бачка. При избытке жидкости ее температурное расширение приведет к нагнетанию давления в системе. В лучшем случае это закончится треснувшим бачком, но можно столкнуться и с разрывами в системе.

5. Подбор по цвету

Доливать антифриз по правилам типа «красный в красный» или «синий в синий» – это грубая ошибка. На самом деле никто не регламентирует цветовые решения производителей. Выбор охлаждающей жидкости должен основываться на ее химическом составе.

Подведем итоги

Теперь вы знаете, как часто нужно доливать антифриз в машину. Ориентируйтесь на эти рекомендации, не допускайте ошибок – и охлаждающая система автомобиля отблагодарит вас стабильной работой.

Все про антифриз ФФ2 — Ford Focus 2

Нормальное количество охлаждающей жидкости в автомобиле соответствует уровню между рисками MIN и MAX в расширительном бачке для холодного двигателя. Ни в коем случае нельзя допускать, чтобы уровень значительно превышал отметку MAX, так как нагретая охлаждающая жидкость из-за теплового расширения может сорвать крышку бачка и повредить клапан. О доливе следует позаботиться, когда уровень прилично, хотя бы на 1 см, отошел вниз от отметки MIN.
Когда речь идет о доливе антифриза в количестве 100-200 мл, и не чаще, чем раз в два года, то доливайте диситилированную (или фильтрованную) воду и не утруждайтесь поиском нужного антифриза. При этом вы доливаете в основном испарившуюся воду, а температура замерзания и вообще качество антифриза практически не изменяется. Этиленгликоль и присадки, входящие в состав антифриза, испаряются значительно медленнее, чем вода. Хотя система охлаждения автомобиля герметично закрыта, возможность для испарения воды возникает при срабатывании клапана в крышке расширительного бачка при тепловом расширении антифриза.
Если доливать нужно больше (утечка, замена и т.п.) или приведенные выше слова вас не убедили, то лучше всего долить оригинальный антифриз Havoline XLC или Ford SUPER PLUS Premium или CoolStream Premium, что как было сказано ранее, одно и то же. Этот антифриз выпускается также и под другими названиями, и с другим цветом красителя. В частности, Arteco выпускает этот антифриз не только для Ford в фирменных канистрах, но и для GM, Volvo, Total, Land Rover, Motul и других компаний, соответственно он реализуется под другими названиями – ребрендами (rebrand). В России ОАО «ТЕХНОФОРМ» выпускает этот антифриз не только под названием CoolStream Premium, но и под другими названиями. С 2009 г. для компании Татнефть под названием TATNEFT Антифриз Extra, (смотрите на заправках Татнефть). С 2010 г. для компании Лукойл под названием Лукойл Антифриз Extra, (смотрите на заправках Лукойл). С 2011 г. для компании Газпромнефть под названием G-Energy Antifreeze SNF (смотрите на заправках Газпромнефть). С 2011 г. для сети магазинов автозавода ГАЗ под названием Антифриз профессионал детали машин ГАЗ (см. в фирменных магазинах детали машин ГАЗ).

Перечислим известные на сегодняшний день торговые марки (ребренды) данного антифриза:

Havoline XLC — оранжевый,
Ford SUPER PLUS Premium – фиолетовый или оранжевый,
CoolStream Premium — оранжевый, пр-во Россия, (не путать с CoolStream Standard, CoolStream Optima)

ACDelco DexCool Longlife — оранжевый,
BP ProCool – оранжевый
Caltex Extended Life Coolant — оранжевый,
Chevron Delo ELC – оранжевый,
Fuchs MAINTAIN FRICOFIN LL (не путать с FRICOFIN S и другими) — оранжевый,
G-Energy Antifreeze SNF – оранжевый, пр-во Россия, (не путать с G-Energy Antifreeze NF и G-Energy Antifreeze)
GlasElf Auto Supra (концентрат) или CoolElf Auto Supra (он же разведенный водой) — красный, не путать с GlasElf и CoolElf,
GM Longlife (General Motors по спецификации 6277М) – розовый,
Land-Rover Extended Life Anti-Freeze Coolant — оранжевый
Motorcraft®Specialty Orange Engine Coolant — оранжевый, (не путать с Motorcraft Coolant, например Green или Gold)
Motul Inugel Optimal Ultra – оранжевый (не путать с другими Motul)
NESTE SUPER-JAAHDYTINNESTE XLC – оранжевый,
Polar Premium Longlife Antifreeze – красный, выпускается компанией Telko Group в Финляндии,
TATNEFT Антифриз Extra — оранжевый, пр-во Россия, (не путать с TATNEFT Антифриз Standard)
Texaco XLC DexCool – оранжевый,
Volvo Coolant VCS или Volvo Penta Coolant VCS (то же самое) — желтый (не путать с зеленым Volvo Coolant),
ZERO Long Life – красный, выпускается компанией Telko Group в Финляндии.
Антифриз профессионал детали машин ГАЗ — оранжевый, пр-во Россия, (не путать с Антифриз оригинал детали машин ГАЗ)
Лукойл АНТИФРИЗ G12 Red — НЕ ПОДХОДИТ — не имеет реального допуска для наших машин

Все это — один и тот же по составу антифриз, только в разной упаковке и с разными названиями, а иногда и с разным цветом красителя. Смешивать их можно в любых количествах, а также использовать на замену. Внимательно читайте этикетку на канистре: если в канистре находится концентрат антифриза, то разбавляйте его 50:50 % водой. На рисунке приведены канистры некоторых из этих антифризов. Обратите внимание, что европейские канистры одинаковые по форме – их заполняют на одной линии.

Если нет возможности достать оригинальный антифриз из приведенного выше списка, то доливайте антифриз только карбоксилатного типа, также невзирая на цвет. В списке ниже приведены наиболее распространенные антифризы карбоксилатного типа:

Glysantin G30 (не путать с Glysantin G40, G48, G05, и другими номерами), допуски MB, VW, MAN, MTU, Porsche
Mobil Advanced (не путать с Mobil Extra), допуски MB, MAN
Motorex G30, допуск MAN
Zerex G30 или Zerex DEX-COOL, допуск MB
EVOX Premium G 30 — допуски MB, MAN

Freecor NRC — допуск Renault,
CoolStream NRC — допуск Renault,
Castrol SF VDK (не путать с Castrol NF), допуски MB, MAN, VW
GlycoShell Long Life (не путать с просто GlycoShell),
Gulf Maximum- допуски MB, MAN
ADDINOL Antifreeze Extra — допуск MAN,
Aral Antifreeze Silikatfrei- допуски MB, MAN,
Frostox SF-D12 Plus — допуск MAN,
Prestone All Makes All Models (не путать с другими Prestone),
SINTEC S12+ — допуск MAN
RAVENOL OTC — допуск MAN,

CoolStream Standard, — допуски АВТОВАЗ, КАМАЗ, ГАЗ и еще 4 компаний,
Fuchs MAINTAIN FRICOFIN S
TATNEFT Антифриз Standard,
Лукойл Антифриз,
G-Energy Antifreeze
КАМАЗ Стандарт — допуск КАМАЗ,
Антифриз оригинал детали машин ГАЗ — допуск ГАЗ

Однако в смешанном виде антифриз уже вряд ли сможет прослужить положенные 10 лет, хотя его качество останется на очень высоком уровне. На рисунке приведены канистры некоторых из этих антифризов.

И последнее. Ни в коем случае не стоит доливать или использовать на замену антифризы других типов (гибридные, Lodrid, традиционные), а также сомнительные антифризы, не имеющие допуска ни от одной автомобильной компании. Таким действием вы испортите великолепный антифриз, который залит в вашем автомобиле, и последствия со временем могут быть очень неприятными.

Выбираем класс антифриза. Важен ли цвет? Нюансы замены. Kuttenkeuler

Что лить в радиатор? Антифриз, тосол, охлаждающая жидкость – что лучше? Взять готовую жидкость или концентрат для дальнейшего разведения водой? Выбрать G11 или G12? Когда менять: через 2-3 года или можно поездить 5-6 лет? Если с выбором масла автолюбитель, сталкиваясь чаще, имеет определенные познания, то в выборе антифризов большинство теряется.

Выбираем класс антифриза
В настоящее время антифризы по составу функциональных присадок делят на 4 типа: традиционный (Traditional), гибридный (Hybrid), карбоксилатный (ОАТ) и лобрид (Lobrid).

В мире прижилась классификации антифризов по системе компании VW – буква G и цифры после нее. Существуют и другие стандарты, введенные как отдельными производителями автомобилей, так и различными организациями, которые работают в разных странах: к примеру, BS расшифровывается как British Standard и стандарт BS 6580:1992 равен VW G11; есть свои стандарты ASTM, SAE, и пр. На фоне разнообразия требований и регламентов классификация VW оказалась наиболее простой и понятной, в результате превратившись в единый общепринятый стандарт.

Итак, на практике для обозначения антифризов часто используются спецификации группы VAG: гибридных G11, карбоксилатных G12, G12+, лобридных «Lobrid coolants» G12++, G13.

Традиционные антифризы. Традиционные антифризы в качестве ингибиторов коррозии содержат неорганические вещества – силикаты, фосфаты, бораты, нитриты, амины, нитраты и их комбинации. Обозначаются терминами «Traditional coolants», «Conventional coolants», IAT (Inorganic Acid Technology). Иногда их называют «силикатными». Силикатный антифриз в процессе эксплуатации покрывает всю поверхность системы охлаждения защитной пленкой.

Традиционные антифризы считаются морально устаревшими, они выпускаются с 1940 г., их уже давно не применяют на первой заправке автомобилей, они, в основном, вышли из употребления. Это связано с тем, что неорганические ингибиторы имеют небольшой (не более 2 лет) срок службы и не выдерживают высоких (более 105°C) температур. Силикаты в процессе эксплуатации покрывают всю внутреннюю поверхность системы охлаждения силикатным слоем, что ухудшает теплообмен и снижает эффективность охлаждения двигателя. Срок эксплуатации – до 60 тыс. км пробега.

Важно знать – «ТОСОЛ», изначально имя собственное, а его многочисленные модификации и названия относятся к традиционному типу антифризов!

Гибридные антифризы G11. Гибридные антифризы содержат, кроме неорганических ингибиторов – силикатов (европейская технология), нитритов (американская технология) или фосфатов (японская и корейская технология), еще и органические (карбоксилатные) ингибиторы. Обозначаются термином «hybrid coolants», HOAT (Hybrid Organic Acid Technology). Выпускаются с конца 80-х годов. Работают по принципу «силикатного» антифриза, но усилены действием органических ингибиторов. Срок эксплуатации – до 120 тыс. км пробега.Охлаждающая жидкость
В качестве охлаждающей жидкости в двигателях применяются готовые к употреблению антифризы или концентраты, требующие разбавления дистиллированной водой в определенной пропорции. Защищая двигатель от перегрева, а систему охлаждения от коррозии, антифриз изменяется по составу, теряет изначальные свойства и требует периодической замены.

Охлаждающая жидкость должна иметь высокую теплоемкость, теплопроводность, температуру кипения, подвижность, а также низкую температуру кристаллизации и коэффициент объемного расширения. Охлаждающая жидкость не должна вызывать коррозию металлов, разрушать резину уплотнений и вспениваться в процессе работы.

Вода обладает наибольшей охлаждающей способностью, имеет максимальную теплоемкость, пожаробезопасна, нетоксична и дешевая. Но вода имеет сравнительно низкую температуру кипения и относительно быстро испаряется, а если при этом она содержит минеральные примеси и растворенные соли, то активно образуется накипь. При температуре ниже 0°C вода замерзает и превращается в лед (кристаллизуется) со значительным, до 10%-ным увеличением объема. Это приводит к «размораживанию» двигателя – разрушению его деталей и узлов.

Низкозамерзающие охлаждающие жидкости — антифризы (antifreeze – незамерзающий) заменили воду в системах охлаждения двигателей. Наиболее широкое распространение получили низкозамерзающие жидкости на гликолевой основе, представляющие собой смесь этиленгликоля с водой. Иногда встречаются жидкости на основе пропиленгликоля — их нельзя смешивать с этиленгликолевыми.

Этиленгликоль (моноэтиленгликоль) — маслянистая желтоватая жидкость без запаха, умеренно вязкая, с плотностью 1,112-1,113 г/см3 (при 20°С), температурой кипения 197°С и кристаллизации -11,5°С. При нагревании этиленгликоль и его водные растворы сильно расширяются. Для предотвращения выброса жидкости из системы охлаждения ее снабжают расширительным бачком и заполняют на 80-90% от его объема. Водный раствор этиленгликоля химически агрессивен и вызывает коррозию стальных, чугунных, алюминиевых, медных и латунных деталей системы охлаждения, а также припоев, используемых для пайки ее узлов.

Этиленгликоль очень токсичен. Поскольку он сладкий на вкус, наиболее подвержены риску отравления дети и домашние животные. В США, например, обязали производителей добавлять в антифриз горькие вкусовые добавки. При отравлении гликолевый антифриз воздействует на центральную нервную систему, вызывая потерю координации, слабость, рвоту.

Пропиленгликоль по свойствам аналогичен этиленгликолю и менее токсичен, но в несколько раз дороже.

Смесь этиленгликоля с водой характерна тем, что температура ее кристаллизации зависит от соотношения этих двух составляющих. У смеси она значительно ниже, чем по отдельности у воды и этиленгликоля. При различных пропорциях можно получить растворы с температурой кристаллизации от 0 до -75°С. Самое низкое значение температуры замерзания соответствует составу, в котором этиленгликоля 66,7% и воды 33,3%. В других случаях одну и ту же температуру замерзания можно получить при двух значениях соотношений этиленгликоля и воды. Экономически выгодно использовать вариант с большим количеством воды.

Комплекс присадок включает в себя противокоррозионные, антивспенивающие, стабилизирующие и красящие вещества. Антифризы не должны содержать в своем составе нитрит-нитраты, которые, взаимодействуя с аминами, образуют токсичные соединения, причем некоторые из них провоцируют онкологические заболевания.

Совместимость охлаждающих жидкостей. Изготовленные по разным техническим условиям жидкости часто несовместимы, так как содержащиеся в них присадки могут вступить в реакцию друг с другом и утратить свои полезные свойства. Поэтому при необходимости восстановить уровень охлаждающей жидкости лучше доливать дистиллированную воду.
Использованы материалам wiki.zr.ru

Карбоксилатные антифризы G12, G12+. Карбоксилатные антифризы (Carboxylate coolants или OAT – Organic Acid Technology) содержат ингибиторы коррозии на только основе органических (карбоновых) кислот. Карбоксилатные ингибиторы не образуют защитного слоя по всей поверхности системы, адсорбируются лишь в местах (очагах) возникновения коррозии с образованием защитных слоев толщиной не более 0,1 микрона. Карбоксилатный антифриз имеет больший срок службы (более 5 лет, против 3-5 лет у гибридного и 2-х лет у традиционного) и лучше защищает металлы от коррозии и кавитации, что обеспечивает оптимальное охлаждение двигателя. Выпускаются с 1996 г. Срок эксплуатации – до 250 тыс.км. пробега.

Антифризы G12+ отличаются еще большей чистотой основы, эффективностью присадок, минимальным содержанием различных вредных примесей и элементов. Однозначное преимущество подобных антифризов – так это еще больший срок службы, вплоть до 8 лет.

Лобрид-антифризы G12++, G13. В 2008 году появился новый вид антифризов, в которых органическая основа сочетается с небольшим количеством минеральных ингибиторов. Для них еще не установлено общепринятого обозначения. Разработчики называют их «Lobrid coolants» или «SOAT coolants».
По сути, сегодня на авторынке основу продаж составляют антифризы классов G11 и G12. Первый – для автомобилей в годах, второй – для относительно свежих автомобилей. G12+ набирает обороты с ростом парка новых автомобилей. G12++ и G13 – присутствуют, но часто возятся под заказ.

Важен ли цвет?
В антифризы добавляют красители, придающие антифризу тот или иной цвет, не имеющий отношения к его эксплуатационным свойствам и являющийся предметом договоренности производителя и потребителя. Часто один и тот же антифриз окрашивают в разные цвета для разных потребителей.

Иными словами, понимая, что не все ориентируются в классах антифризов, компании-производители разработали что-то вроде альтернативной системы идентификации – по цвету. Правило связи цветов и классов работает в 90% случаев, лишь иногда встречаются отклонения, когда охлаждающая жидкость окрашена в цвет, нехарактерный для ее класса.

Но обычно все так:
• синий, голубой, зеленый антифриз – это составы класса G11, которые работают 2-3 года;
• красный, оранжевый, фиолетовый, розовый антифриз – это составы класса G12, G12+, G12++, которые работают 5-8 лет;
• малиновый цвет, а также красно-розовые оттенки характерны для антифризов класса G13, которые в этом вторят предыдущей группе и также рассчитаны на длительный срок работы.
Во многих случаях цвет антифриза может изменяться при эксплуатации в зависимости от сохранности пакета присадок, в этих случаях изменение цвета сигнализирует о непригодности антифриза для дальнейшего использования.

В любом случае, при смене или доливке антифриза обязательно нужно узнать, какой класс рекомендован заводом-изготовителем для конкретного автомобиля.

Завтрашний день
Несмотря на дороговизну основы – пропиленгликоля, некоторые компании, понимая вызовы завтрашнего дня, предлагают рынку природощадящие и менее токсичные антифризы. У немецкой компании Kuttenkeuler, например, это антифриз MPG TRIGARD. В нем применены только органические ингибиторы. Рекомендован для самых современных полностью алюминиевых двигателей. Это антифриз класса Long Life Coolant и расчитан, в принципе, на весь срок службы автомобиля. В техническом паспорте компания гарантирует пробег в грузовом автомобиле в 650 000 км, в легковом – 250 000 км. Однако практика показывает, что это не предел.

Нюансы замены
Для полной замены антифриза, как правило, нужно от 4-5 л готовой жидкости (не концентрата). Также настоятельно рекомендуется дополнительно приобрести 1-2 л антифриза для долива в будущем, особенно если используется охлаждающая жидкость класса G12 и выше, рассчитанная на 5 лет службы: за это время разное может произойти – любое мелкое повреждение, через которое будет сочится антифриз.

Помните: различные присадки и добавки позволяют или не позволяют смешивать антифризы между собой. При их смешивании возможна химическая реакция и выпадение осадков-хлопьев, которые могут забить каналы мотора, что приводит к локальному перегреву.

Совет: лучше не смешивать между собой антифризы разных производителей и разных классов; доливайте тот антифриз, который изначально был залит в систему охлаждения двигателя. Если течь застала в дороге и нет известного антифриза для доливки, то летом можно долить обычную воду, а очень холодной зимой – первый попавшийся антифриз нужного класса. Далее – только ремонт! И безопаснее – сменить антифриз полностью.

Kuttenkeuler: трудно в произношении – легко в движении!
История немецкой компании Kuttenkeuler – европейского производителя высококачественных масел, смазок, тормозных жидкостей и антифризов, началась в 1924 году. Название компании происходит от фамилии ее основателя. Хайнрих Куттенкойлер открыл вначале магазин по продаже велосипедов и мотоциклов. Уже через год он добавил в свой ассортимент автомасла и смазочные материалы. Первая заправка была открыта в 1928 году в Зигбурге, недалеко от Кёльна. В 1942 году в компании было уже 40 работников.

С 1950 года Kuttenkeuler активно ведет научно-исследовательскую деятельность в области производства автомобильных масел. В 2001 году группа предприятий получила международный сертификат качества ISO 9001. В 2014 году общий оборот компании составил около 297 миллионов евро. В 2016 году компания Kuttenkeuler вошла в тройку самых крупных производителей антифризов в Европе. Новый современный офис компании и производственные мощности находятся Кёльн-Ханвальде.

Kuttenkeuler GmbH – это семейный бизнес с европейскими традициями. Сегодня группа компаний является одним из ключевых европейских производителей моторных масел, смазочных материалов, антифризов и топлива. Высокое качество продукции регулярно проверяется Союзом технического надзора Германии TUV и Организацией по защите окружающей среды DEKRA.

Масла и антифризы Kuttenkeuler производятся и разливаются исключительно на территории западной Германии в городе Кёльн. Продукция успешно реализуется в Германии, Европе, Азии, Африке, Прибалтике, странах СНГ.

Компания также владеет 63 АЗС по всей Германии, которые снабжает топливом, смазочными материалами и зимней продукцией.

Благодаря семейному производству и многолетнему опыту в этой сфере, компания Kuttenkeuler может гордиться неизменно высоким уровнем своей продукции и оптимальными ценами.

Для производства своей продукции Kuttenkeuler использует исключительно качественные материалы, базовые масла высшего сорта и присадки лучших мировых производителей. Линейка продукции насчитывает более 150 единиц.

Среди предлагаемого ассортимента есть множество разных масел с разными возможностями: масла, способные эффективно защитить новый мотор от износа; масла, которые помогают уменьшить расход топлива; масла, оптимальные для изношенных двигателей; масла, которые лучше использовать для активной езды, и прочие. Команда Kuttenkeuler постоянно работает над усовершенствованием своих продуктов.

Ассортимент антифризов Kuttenkeuler покрывает абсолютно все современные потребности, вплоть до самых новых природощадящих продуктов.

Смазочные материалы Kuttenkeuler впечатляюще доказывают свою надежность и устойчивость к нагрузкам в автоспорте. Гоночная команда Leutheuser Racing & Events отдаёт должное качеству продуктов, которые во многом способствуют успехам команды.

Продукция Kuttenkeuler поставляется для немецкой армии «Бундесвер». Компания производит специальные масла и антифризы для новых двигателей легковых автомобилей VAG, Mercedes-Benz, BMW, Ford, GM, Toyota, а также для грузовых автомобилей с увеличенным сроком замены масла – от 80 000 до 120 000 км пробега.

Продукция Kuttenkeuler прекрасно зарекомендовала себя и в работе с украинскими партнерами:
• EVRAZ – эксплуатация в экстремальных условиях работы тепловозов Ferrit DLP в шахте «Юбилейная»;
• «Рентакран» – строительная техника и башенные краны;
• «Киевпасстранс» – круглосуточная эксплуатация автобусов с двигателями Deutz, Mercedes, Isuzu в тяжелых городских условиях;
• «НК Негабаритная компания» – тяжелые условия работы при перевозке негабаритных грузов.
• Сварог Вест Груп — занимает лидирующие позиции на рынке агрокомпаний Украины. Земельный банк 80 тис га, более 700 единиц техники.
Практические отзывы клиентов по всему миру подтверждают надёжность продукции и превосходное соотношение «цена-качество».

Опубликовано в журнале autoExpert №2 2017.
Использование материалов возможно только со ссылкой на источник.

Информация о бренде Kuttenkeuler и дистрибьюторах на сайте www.autoexpert-consulting.com — по ссылке…

Страница не найдена — Правда об автомобилях

Выберите category24 часы дня LeMons3WTPA в жизни Травма SurgeonA Живописное HistoryACAccessoriesAce из BaseAcuraAdvertisingAdvertorialAfricaAlfa RomeoAlliancesAlternative EnergyAlvisAM GeneralAMCAnalyst GradesAre Вы готовы к … ASAAsiaAsk BarkAsk JackAsk The B & греться лучший и BrightestAsk EditorAston MartinAuctionsAudiAustinAustraliaAuthor profilesAuto-biographyAutobiography Из BSAutonomous VehiclesAvoidable ContactAwardsBailoutBailout WatchBark в BitesBehind The ScenesBeijing Авто ShowBentleyBerkeleyBest Продажа автомобилей Вокруг GlobeBetween в LinesBig OilBio-fuelsBitterBizzarriniBlind SpotBlogcastBMWBodacious BeatersBooksBooksBrakesBrandingBrasincaBrazilBrazilBRICBristolBugattiBuickBuy / Drive / BurnBy NumbersCadillacCanadaCapsule ReviewsCar покупающих TipsCar Коллекционное CornerCar ReviewsCar SharingChapter 11Chart Of The DayChevroletChicago Auto ShowChinaChinaChippingChryslerChrysler Suicide WatchChrysler зомби WatchCitroenCizetaCollectible или Расходуемые? Комментарий го е DayCommercial BreakCongressConnected VehiclesConsolidationCosmeticsCrapwagon OuttakeCrash Test DummiesCrime & PunishmentCrime и PunishmentCrossoversCurbside ClassicCurbside Классический ClueCurbside Классический OuttakeCurbside ClassicsCustomer RelationsDaciaDaewooDAFDaihatsuDailyDaily PodcastDatsunDe TomasoDealer NewsDesignDesignDetroit ElectricDieselDigestible CollectibleDodgeDon’t Try This В HomeDoug DrivesDown On The JunkyardDown On The JunkyardDown On The StreetDriving MusicE85EagleeBay EscapadeecommerceEditorial PodcastsEditorialsElectric vehiclesElectric VehiclesEmerging MarketsEngine modsEngine SwapEnginesEnter The BigtruckEnthusiasmEnthusiasmEUEuropeEventsExportFeaturesFerrariFiatFluidsFordFord Death ЧасыИностранные делаФранкфуртский автосалонТопливная экономикаМашины будущегоАвторы будущегоGAZGeneral Motors Zombie WatchGeneration WhyGenesisGeneva Auto ShowGeoГерманияGilbernGilletGizmologyGizmosGlasGlasГлобальный nesseyHeritageHigh FinanceHinoHistoryHistoryHoldenHolzman в TreasuresHondaHot TakesHousekeepingHousekeepingHow ToHudsonHummerHybridHydrogenHyundaiIn обороны OfIncentivesIndiaIndustryIndustryInfinitiInfrastructureInnocentiInside Большой ThreeInsuranceIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInterviewInvictaIranIran KhodroIsderaIsuzuItalyJaguarJapanJapanJeepJensenJobsJunkyardKiaKoreaLA Auto ShowLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLaw и OrderLeaseLease Аренда Продажа или убить? Юридически BrunetteLexusLincolnListerLogo ContestLook Что я нашел! LotusLow Стоимость CarsLutzieLuxuryLynk & CoMaintenanceMaintenanceMaintenanceMaintenance / RepairMarketingMaseratiMaybachMazdaMcLarenMediaMediaMeh & YeahMemoirs независимого автомастерская OwnerMental Абу-Даби DispatchesMercedes-BenzMercuryMergersMerkurMexicoMGMidasMiddle ВостокМиллениалыMINIMitsubishiMonteverdiMorettiMorganMoslerМотоциклыОбзоры фильмовФильмыMuntzMurilee RantNAFTANashНатуральный газНовые автомобилиНовые или подержанные? Нью-Йоркский автосалонНовости BlogNews Круглого upNissanNo Fixed AbodeNorth American International Auto ShowNostalgiaNSUOldsmobileOpelOSIOtherOut тонкого airOverseasPanhardPanozParis Авто ShowParked В DrivePegasoPeoplePeugeotPGOPicture TimePiston SlapPlatformsPlymouthPodcastsPontiacPorschePositive пост DayPPDDPRPrecastPrivacyProduct PlanningProduct ReviewsProduct ReviewsProductionProject $ 1500 VolvoProject Лучше Место рождения WatchPut или заткнитесь ChallengeQualityQuestion из DayQuote в DayRacingRamRantsRare RidesReader MailReader Response / RemixReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRentReview PodcastsRolls-RoyceRoverRussiaRVsSaabSafetySafetySalesSales и MarketingSaturnScionSell или убить? Shanghai Auto ShowShoot PinkShow CarsSiataSign из TruthSUVsSuzukiTalbotTales TimesSingerSlow DrivesmartSpare Me The DetailsSpectreSpeechesSpykerStudebakerStudies & ReportsStump Лучшее и BrightestSubaruSunbeamSunday StoriesSuppliersSuspensionSuspension из CoolerTales от службы DeskTataTatraTaxes TechnologyTechnologyTen BestTen Худшие AutosTeslaTesla Рождение WatchTesla Death WatchThat в Выключен RecordThe 24 часов LemonsThe Лучший из TTACThe Боб Лутц AwardThe Бут Babe ChroniclesThe автомобилей SalesmanuscriptsThe MetaCars Неделя В ReviewThe Правда о CarolineThe Wise GuideTips и AdviceTiresTokyo Motor ShowToyotaTrackday DiariesTradeTrade войны WatchTrafficTravelTriumphTrucksTruth Versus AdvertisingTTAC DossierTTAC Форум AurumTTAC RacingTunersTVRTwo Протокол HateUKUMMUnion НовостиСоюзыПодержанные автомобилиUTV фургоныVauxhallVellum VenomВремя видеоВидеоигрыVolvoVolt Birth WatchVolvoWASВ выходные дни скретчер для головыОбзор новостей выходныхВ то время как вы спалиWhiskey Tango FoxtrotWiesmannWild Ass Слух дняЗим Дня неделиŠYugo Категории:

Попробуйте одно из следующих действий, чтобы найти страницу, которую вы ищете:

1.Проверьте URL-адрес в адресной строке
2. Используйте навигационные ссылки для изучения нашего сайта
3. Попробуйте несколько из наших популярных ссылок:

Кто мы

Адам Тонг
Божи Татаревич
Кори Льюис
Марк Барут
Ронни Шрайбер

Страница не найдена — Правда об автомобилях

Выберите категорию24 часа лимонов3WTPA-день в жизни хирурга-травматологаИстория изображенийACАксессуарыAce of BaseAcuraРекламаРекламаАфрикаAlfa RomeoАльянсыАльтернативная энергияAlvisAM GeneralAMCОценки аналитикаВы готовы…ASAAsiaAsk BarkAsk JackAsk The B & греться лучший и BrightestAsk EditorAston MartinAuctionsAudiAustinAustraliaAuthor profilesAuto-biographyAutobiography Из BSAutonomous VehiclesAvoidable ContactAwardsBailoutBailout WatchBark в BitesBehind The ScenesBeijing Авто ShowBentleyBerkeleyBest продажи автомобилей по всему GlobeBetween CornerCar в LinesBig OilBio-fuelsBitterBizzarriniBlind SpotBlogcastBMWBodacious BeatersBooksBooksBrakesBrandingBrasincaBrazilBrazilBRICBristolBugattiBuickBuy / Drive / BurnBy NumbersCadillacCanadaCapsule ReviewsCar покупающих TipsCar коллекционера ReviewsCar SharingChapter 11Chart Of The DayChevroletChicago Auto ShowChinaChinaChippingChryslerChrysler Suicide WatchChrysler зомби WatchCitroenCizetaCollectible или Расходуемое? Комментарий от DayCommercial BreakCongressConnected VehiclesConsolidationCosmeticsCrapwagon OuttakeCrash Test DummiesCrime & PunishmentCrime и PunishmentCrossoversCurbside ClassicCurbside классического ClueCurbside классического OuttakeCurbside ClassicsCustome г RelationsDaciaDaewooDAFDaihatsuDailyDaily PodcastDatsunDe TomasoDealer NewsDesignDesignDetroit ElectricDieselDigestible CollectibleDodgeDon’t Try This В HomeDoug DrivesDown On The JunkyardDown On The JunkyardDown On The StreetDriving MusicE85EagleeBay EscapadeecommerceEditorial PodcastsEditorialsElectric vehiclesElectric VehiclesEmerging MarketsEngine modsEngine SwapEnginesEnter BigtruckEnthusiasmEnthusiasmEUEuropeEventsExportFeaturesFerrariFiatFluidsFordFord Смерть WatchForeign AffairsFranceFrankfurt Auto ShowFuel EconomyFuture VehiclesFuture WritersGAZGeneral Motors Zombie WatchGeneration WhyGenesisGeneva Auto ShowGeoGermanyGilbernGilletGizmologyGizmosGlasGlobalGlobalGM Death WatchGMCGoggomobilGovernmentGrade АналитикизеленыйзеленыйHammer TimeHennesseyHeritageHinitiHinoИсторияИсторияHoldenHolzman’s TreasuresHondaHot TakesДомоводствоДомоводствоHow toHudsonHummerHybridHydrogenHyundaiIn Defense OfIncentivesIndiaIndustryIndustryInfinitiInfrastructure hreeInsuranceIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInterviewInvictaIranIran KhodroIsderaIsuzuItalyJaguarJapanJapanJeepJensenJobsJunkyardKiaKoreaLA Auto ShowLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLaw и OrderLeaseLease Аренда Продажа или убить? Юридически BrunetteLexusLincolnListerLogo ContestLook Что я нашел! LotusLow Стоимость CarsLutzieLuxuryLynk & CoMaintenanceMaintenanceMaintenanceMaintenance / RepairMarketingMaseratiMaybachMazdaMcLarenMediaMediaMeh & YeahMemoirs независимого автомастерская OwnerMental Абу-Даби DispatchesMercedes-BenzMercuryMergersMerkurMexicoMGMidasMiddle EastMillennialsMINIMitsubishiMonteverdiMorettiMorganMoslerMotorcyclesMovie ReviewsMoviesMuntzMurilee RantNAFTANashNatural GasNew CarsNew или подержанную? Новый Йоркский автосалон PodcastsPontiacPorschePositive пост DayPPDDPRPrecastPrivacyProduct PlanningProduct ReviewsProduct ReviewsProductionProject $ 1500 VolvoProject Лучше Место рождения WatchPut или заткнись ChallengeQualityQuestion из DayQuote из DayRacingRamRantsRare RidesReader MailReader Response / RemixReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRentReview PodcastsRolls-RoyceRoverRussiaRVsSaabSafetySafetySalesSales и MarketingSaturnScionSell или убить? Shanghai Auto ShowShoot PinkShow CarsSiataSign из TimesSingerSlow DrivesmartSpare Me The DetailsSpectreSpeechesSpykerStudebakerStudies & ReportsStump Лучшие А BrightestSubaruSunbeamSunday StoriesSuppliersSuspensionSuspension TruthSUVsSuzukiTalbotTales From The CoolerTales от Service DeskTataTatraTaxesTechnologyTechnologyTen BestTen Худшего AutosTeslaTesla рождения WatchTesla Death WatchThat в выключен RecordThe 24 часов LemonsThe Лучший из TTACThe Боб Лутц AwardThe Бут Babe ChroniclesThe автомобилей SalesmanuscriptsThe MetaCars неделю в ReviewTh е Правда о CarolineThe Wise GuideTips и AdviceTiresTokyo Motor ShowToyotaTrackday DiariesTradeTrade войны WatchTrafficTravelTriumphTrucksTruth Versus AdvertisingTTAC DossierTTAC Форум AurumTTAC RacingTunersTVRTwo Протокол HateUKUMMUnion NewsUnionsUr-TurnUsed CarsUTVsVansVauxhallVellum VenomVideo TimeVideogamesVolkswagenVolt рождения WatchVolvoWASWeekend Head scratcherWeekend Новости Круглый upWhile Вы были SleepingWhiskey Tango FoxtrotWiesmannWild Ass Слух о DayWoodillYSE Автомобиль WeekYugoZimmerŠkoda Категории:

Попробуйте одно из следующих действий, чтобы найти страницу, которую вы ищете:

Кто мы

Адам Тонг
Божи Татаревич
Кори Льюис
Марк Барут
Ронни Шрайбер

Страница не найдена — Правда об автомобилях

Попробуйте одно из следующих действий, чтобы найти страницу, которую вы ищете:

Кто мы

Адам Тонг
Божи Татаревич
Кори Льюис
Марк Барут
Ронни Шрайбер

Разница между зеленой и оранжевой охлаждающей жидкостью

Антифриз или охлаждающая жидкость — очень важный компонент системы охлаждения двигателя.Без охлаждающих жидкостей было бы довольно сложно предотвратить замерзание или перегрев двигателя. Эта автомобильная жидкость имеет решающее значение для оптимальной работы двигателя вашего автомобиля. Поэтому важно использовать правильный тип охлаждающей жидкости. Теперь проблема в том, какой из разных цветов охлаждающей жидкости вам следует использовать. Что лучше: оранжевую охлаждающую жидкость или зеленый антифриз? Есть ли вообще разница?

Связанный пост: Best Anti Freeze и плоскогубцы для шланговых зажимов

Назначение

Нет разницы в назначении охлаждающей жидкости двигателя.Оба служат для защиты двигателя от замерзания и перегрева, в зависимости от того, в какой части земного шара вы живете. Если вы живете в теплых регионах, охлаждающая жидкость поможет предотвратить перегрев двигателя. Автомобилисты, живущие в более холодном климате, могут полагаться на антифриз, чтобы избежать замерзания двигателей.

Охлаждающая жидкость не только защищает двигатель от экстремальных температур, но и обеспечивает защиту от коррозии. Система охлаждения автомобиля в основном состоит из металлических деталей. Они подвержены коррозии, если использовать только воду.Еще одна проблема, с которой может помочь охлаждающая жидкость двигателя, — это образование накипи или отложений. Это может снизить эффективность охлаждения системы и привести к более быстрому износу двигателя.

Современные охлаждающие жидкости двигателя также содержат противопенные присадки. Предотвращение пенообразования в системе охлаждения может помочь повысить ее эффективность. Это приводит к повышению производительности двигателя и предотвращению ненужного износа двигателя.

Технологии

Это основное различие между зеленой охлаждающей жидкостью и оранжевым антифризом.Один использует технологию неорганических добавок, а другой использует технологии органических кислот. Сами по себе технологии уже дадут вам представление о типах ингредиентов, содержащихся в вашей радиаторной жидкости.

В зеленой охлаждающей жидкости используется технология неорганических присадок. Эта технология является более старой из двух. Производители охлаждающей жидкости производят этот тип охлаждающей жидкости для двигателей автомобилей до 2000 года выпуска. Радиаторы многих из этих автомобилей имеют медные и стальные компоненты. Неорганические вещества — это те вещества, которые не содержат углеродный элемент в своей химической структуре.Этот тип охлаждающей жидкости двигателя содержит антикоррозионные присадки. У них продолжительность жизни около двух-трех лет. По истечении этого срока охлаждающая жидкость требует промывки и замены.

Оранжевая охлаждающая жидкость использует технологии органических кислот. Как вы уже догадались, сюда входят химические вещества, содержащие углерод. Это новая технология, которая является ответом на изменение состава материалов в новых системах охлаждения двигателей автомобилей. Современные автомобили теперь используют в системах охлаждения нейлон и алюминий вместо стали и меди.Присадки оранжевого антифриза предотвращают коррозию и одновременно способствуют охлаждению двигателя.

Существует еще один тип охлаждающей жидкости двигателя, который является ответвлением OAT. Это гибридный ОАТ. Он сочетает в себе эффективность охлаждения IAT и коррозионную стойкость OAT. Эта технология может иметь цвет радиаторной жидкости желтого, розового, красного или синего цвета. Они могут прослужить от 4 до 5 лет или до 150 000 миль, прежде чем потребуется промывка и замена.

Состав

Основными ингредиентами зеленой охлаждающей жидкости являются силикаты и фосфаты.Они являются отличными ингибиторами коррозии. Основная проблема с использованием фосфатов заключается в том, что они могут вступать в реакцию с минералами в жесткой воде. Это может привести к образованию накипи. Надо понимать, что охлаждающая жидкость лучше всего работает при соотношении 50/50 с водой. Использование жесткой воды может привести к образованию накипи в системе охлаждения.

В дополнение к этим химическим веществам охлаждающая жидкость двигателя зеленого цвета также может содержать пропиленгликоль или этиленгликоль. Многие производители сегодня используют пропиленгликоль, потому что он менее токсичен по сравнению с этиленгликолем.Это вещество более важно для защиты двигателя от замерзания.

С другой стороны, оранжевая охлаждающая жидкость содержит карбоксилаты. Это отличные ингибиторы коррозии с очень долгим сроком службы. Что делает их уникальными, так это то, что карбоксилаты взаимодействуют только с металлическими поверхностями, которые нуждаются в защите. Это не похоже на фосфаты и силикаты в охлаждающих жидкостях зеленого цвета, которые покрывают всю поверхность системы охлаждения.

Использование карбоксилатов дает много преимуществ современному двигателю.Он обеспечивает лучшую защиту алюминия при более высоких температурах. Он также обеспечивает лучшую теплопередачу и увеличивает срок их службы.

Смешивание

Один из вопросов, который беспокоит многих владельцев автомобилей: можно ли смешивать оранжевый и зеленый антифриз? К сожалению, многие люди задают этот вопрос после того, как уже смешали два типа охлаждающей жидкости двигателя.

Смешивание оранжевого антифриза с зеленым — плохая идея.Напомним, что в одном типе используются неорганические ингредиенты, а в другом — органические химические вещества. Смешивание этих двух типов может привести к химической реакции, которая приводит к образованию геля. Система охлаждения двигателя требует очень жидкой охлаждающей жидкости, а не медленного антифриза.

Из-за очень густой консистенции полученной смеси охлаждающая жидкость не сможет течь должным образом. Он также может вообще перестать течь. Это может засорить проходы системы охлаждения. Это могут быть сердечники нагревателя, радиатор и водяные рубашки.Водяной насос тоже может перегреться. Если это будет продолжаться, это может привести к выходу из строя водяного насоса.

Как известно, водяной насос обеспечивает силу, перемещающую охлаждающую жидкость по всей системе охлаждения. Когда это произойдет, ваш двигатель может перегреться. Прокладки головок могут взорваться, а головки цилиндров могут покоробиться. Со временем двигатель может получить серьезные непоправимые повреждения. Единственный выход — провести капитальный ремонт двигателя. Во многих случаях было бы разумнее купить другую машину.

Когда в следующий раз вас спросят, можете ли вы смешать оранжевый и зеленый антифриз, вы уже знаете, как ответить.

Цвет жидкости радиатора может многое рассказать о вашем автомобиле. Наличие охлаждающей жидкости зеленого цвета означает, что в вашей системе охлаждения двигателя все еще есть стальные и медные компоненты. Это также означает более частую замену охлаждающей жидкости. Оранжевая охлаждающая жидкость означает, что ваш автомобиль будет защищен до 5 лет.

Источники:

Разница между зеленой и оранжевой охлаждающей жидкостью — она все еще работает
В чем разница между зеленой охлаждающей жидкостью и оранжевой охлаждающей жидкостью? — Quora

Путаница с охлаждающей жидкостью: быть экологичным непросто… или желтый или оранжевый или …

Поднимите капот нового автомобиля Ford, и вы, вероятно, увидите желтую охлаждающую жидкость в кувшине для перелива и интересную этикетку на ней. На графическом языке написано: «Не используйте оранжевую охлаждающую жидкость; желтая охлаждающая жидкость — это нормально».

Звучит довольно просто, правда? Это не так. Поднимите капот другого продукта Ford (в данном случае Taurus с толкателем V6), и вы увидите ту же этикетку, но кувшин содержит оранжевую охлаждающую жидкость. Подожди минуту.Что-то явно не так. Он предупреждает: «Не используйте оранжевый», но заводская охлаждающая жидкость имеет оранжевый цвет.

Поднимите капот автомобиля Chrysler, и вы увидите оранжевую охлаждающую жидкость в кувшине и предупреждение «Только специальная охлаждающая жидкость» на крышке. Разве DexCool не особая охлаждающая жидкость, и разве она не оранжевая? Да на оба вопроса, но Chrysler Group говорит, что не используйте DexCool в своих продуктах. Это, мягко говоря, сбивает с толку.

Основные ответы на вопрос, какую охлаждающую жидкость, где и когда использовать, довольно просты, но, пройдя мимо этого, вы попадаете на довольно сложную территорию.И вы должны знать, с какой охлаждающей жидкостью имеете дело, чтобы не причинить вреда.

Читатели

Longtime Motor знают, что цвет красителя охлаждающей жидкости действительно не имеет значения. Краска должна помочь вам обнаружить утечку, но не более того. Но с этими, казалось бы, противоречивыми предупредительными надписями, вам действительно нужно базовое понимание того, что происходит с составами и красителями охлаждающей жидкости.

Вы можете помнить, что около 93% большей части охлаждающей жидкости составляет этиленгликоль, еще несколько процентных точек — это вода и / или растворитель для удержания ингибиторов ржавчины / коррозии в растворе, а остальные — эти ингибиторы.Ингибиторы имеют огромное значение, и именно они являются тем, о чем идут все споры.

Разве мы не говорили о всех этих охлаждающих жидкостях в прошлом году? Вы держите пари, и мы, вероятно, будем говорить о них еще долгие годы. Однако с прошлого года Honda и Toyota активно перешли на охлаждающие жидкости на основе органических кислот (OAT) с увеличенным сроком службы. Да, DexCools также являются OAT, но эти японские формулы не являются DexCool, и две автомобильные компании указали, что они абсолютно, определенно не хотят, чтобы охлаждающие жидкости типа DexCool использовались в своих автомобилях.

Тем не менее, вы должны выбрать что-то для установки и доливки, и мы узнали, что системы не обязательно подходят для некоторых смесей различных охлаждающих жидкостей. Бывают обстоятельства, при которых неблагоприятная смесь может вызвать усиление коррозии.

Развивая эти проблемы, в этом году мы увидели больше случаев, способствующих путанице с охлаждающей жидкостью. В наши дни слишком легко ошибиться.

Вы должны знать немного химии о различных формулах.Вы должны знать в общих чертах, чем отличаются разные охлаждающие жидкости — как обычные, так и с увеличенным сроком службы — и что это значит, когда вам нужно выбрать одну. Да, в том числе и о цветах красителей.

Что в DexCool?

Вы должны знать, что термин «оранжевая охлаждающая жидкость» стал обозначать бренд, одобренный DexCool, но это не значит, что это действительно так. Если вы сделаете это предположение, то ошибетесь. Это то, к чему могут быть истолкованы предупреждающие надписи Ford, так что эта этикетка не служит для разъяснения вещей (конечно, не тогда, когда система Ford содержит совсем другую охлаждающую жидкость, отличную от DexCool, а окрашенную в оранжевый цвет).Снятый с производства Mercury Cougar был исключением; он действительно содержал оранжевую охлаждающую жидкость, похожую на DexCool.

Обозначение «DexCool» означает, что охлаждающая жидкость прошла эксплуатационные испытания General Motors. Хотя DexCool не является специальной формулой, все три марки, имеющие маркировку (Texaco Havoline, Prestone Extended Life и Zerex Extended Life), в чем-то похожи. В частности, это охлаждающие жидкости на основе ОАТ, но сходство выходит за рамки этого базового описания.

Все охлаждающие жидкости, одобренные DexCool, на сегодняшний день используют два ингибитора ржавчины / коррозии на основе органических кислот, один из которых называется себацинат, а другой — 2-EHA (что означает 2-этилгексановая кислота).Эти органические кислоты очень стабильны и служат долго, хотя для того, чтобы они стали полностью эффективными в защите каналов охлаждающей жидкости, им требуются тысячи миль.

GM рекомендует заменять DexCool каждые пять лет или 150 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Поскольку большинство людей проезжают от 15 000 до 20 000 миль в год, это означает пятилетний интервал замены. Как уже отмечалось, тысячи миль, необходимые для защиты металла, являются важным компромиссом для увеличения срока службы. Хотя, как и обычные охлаждающие жидкости, ОАТ также содержат другие ингибиторы для целевой защиты.

Ингибитор 2-EHA хорошо работает в жесткой воде и более эффективен, чем себацинат при более низких уровнях pH (когда охлаждающая жидкость движется от щелочной стороны к кислотной стороне), особенно для чугуна. Что ж, у GM есть ряд чугунных двигателей. При низком уровне охлаждающей жидкости в каналах охлаждающей жидкости открытый чугун ржавеет. Очевидно, эта ржавчина позже смывается проточной охлаждающей жидкостью и оседает в теплообменниках. В конечном итоге это вызывает проблемы с порошком ржавчины, которые так широко наблюдались (см. Выпуск Motor за август 2002 г. на сайте www.motor.com). Почему в этих двигателях падает уровень охлаждающей жидкости? Первоначальный дизайн крышки радиатора был обвинен в некоторых из проблем, но, вероятно, есть ряд причин, в том числе пренебрежение владельцем и нормальная утечка. Однако проблема порошка ржавчины не является проблемой, которая наблюдалась с ранее использовавшейся традиционной американской охлаждающей жидкостью.

Ингибитор 2-EHA создает еще одну проблему: это пластификатор (размягчает пластик), поэтому его обвиняют в утечке через прокладку прохода охлаждающей жидкости. Размягчение (и возникающее в результате искажение) было сообщено компанией Ford, которая столкнулась с проблемами утечки через прокладки, когда испытывала формулу типа DexCool на своих двигателях V8.Ford также обнаружил аналогичные проблемы с другими материалами прокладок. Это убило идею охлаждающей жидкости OAT для Ford, который использовал охлаждающую жидкость, подобную DexCool, в Cougar V6 1999 года.

Может ли этот ингибитор быть причиной утечки через прокладку охлаждающей жидкости впускного коллектора на двигателях GM 60½ V6? Или есть какие-то другие проблемы с обслуживанием? (В конце концов, GM не единственный, у кого проблемы с утечкой через прокладки охлаждающей жидкости.) Эксперты все еще работают над этим.

Что предшествовало OAT

До появления ОАТ с увеличенным сроком службы в основном использовались два основных ингибитора охлаждающей жидкости для защиты алюминия — силикаты и фосфаты, а в обычных американских охлаждающих жидкостях использовались формулы, содержащие их оба.Силикаты связаны с песком, и возникли вопросы относительно их влияния на уплотнения водяных насосов. Некоторые старые тесты, казалось, предполагали, что они вредны, но не было никаких достоверных доказательств, подтверждающих эту позицию в отношении последних моделей с охлаждающими жидкостями известных брендов. Фактически, сегодняшние карбидные уплотнения настолько долговечны, насколько это возможно, а силикаты, которые остаются в растворе, похоже, нигде не создают проблем. В реальных оценках нет никаких доказательств каких-либо проблем, поскольку силикатные ингибиторы успешно используются в течение многих десятилетий во всех марках автомобилей.Поверхность проблемы износа уплотнения объясняется наличием песка в сердцевине из-за неправильной очистки блоков двигателя.

Силикаты защищают очень быстро, поэтому при механическом повреждении силикатной защиты она очень быстро восстанавливается. Например, водяной насос может страдать от кавитационной эрозии / коррозии (проблема высокой температуры охлаждающей жидкости / окружающей среды, особенно при определенных конструкциях систем охлаждения). Это означает, что при прохождении охлаждающей жидкости через насос образуются пузырьки, которые затем схлопываются со взрывной силой, оставляя пятна на внутренних частях насоса.Эта рябь — это эрозия, незащищенный металл. Если ингибиторы действуют быстро, разрушение прекращается после незначительной коррозии. Если они работают медленно (как с ингибиторами органических кислот), рябые участки разъедают дольше.

В американских традиционных зеленых охлаждающих жидкостях используются как силикаты, так и фосфаты. Фосфаты также быстро защищают алюминий, но вызывают опасения в жесткой воде. Охлаждающие жидкости OAT не содержат силикатов и фосфатов.

Европейские охлаждающие жидкости также не содержат фосфатов, но содержат силикаты (в несколько меньшей дозе, чем обычные американские охлаждающие жидкости) плюс другие ингибиторы.Они использовались в течение долгого времени, и, хотя они являются обычными формулами, сегодня существуют улучшенные версии, как описано в разделе «Другие охлаждающие жидкости с увеличенным сроком службы».

Японские обычные охлаждающие жидкости не содержат силикатов, но содержат фосфаты для быстродействующей защиты, а также другие ингибиторы. Обширные японские испытания показали, что фосфаты являются хорошим ингибитором коррозии алюминия и особенно эффективны для защиты водяных насосов от коррозии после кавитационной эрозии / коррозии.

Вопросы о 2-EHA были подняты не только компанией Ford (и, как сообщается, DaimlerChrysler), но и в кругах разработчиков охлаждающих жидкостей в Японии. Когда Honda представила свою охлаждающую жидкость с длительным сроком службы, она специально исключила 2-EHA, и мы можем сказать вам, что в Honda недовольны DexCool в новом Saturn VUE с поставляемым Honda 3,5-литровым двигателем V6. Система заполняется DexCool, потому что это то, что предусмотрено для всего остального. Установить отдельную систему заправки охлаждающей жидкостью для двигателя Honda будет непросто.

Мы не можем сказать вам, как этот спор будет разворачиваться, но вы должны сделать выбор, когда пришло время что-то менять. Двигатель уже был защищен с помощью DexCool (если не планируется изменение сборочной линии), и его разумно установить, когда вы обслуживаете этот двигатель. Однако, чтобы продлить срок службы прокладки и защитить рабочее колесо и камеру водяного насоса, было бы неплохо промыть систему и перейти на охлаждающую жидкость с фосфатами и / или силикатами (обычные американские или G-05) на этом этапе.

Прочие охлаждающие жидкости с увеличенным сроком службы

Ford и Chrysler Group используют G-05, формулу с низким содержанием силикатов и бесфосфатов, давно разработанную Mercedes, даже для дизелей легковых автомобилей. Однажды компания Texaco создала аналогичную формулу для Saturn с зеленым красителем и межсервисным интервалом 3/36. Сегодня версии Ford и неоригинальные имеют желтый краситель — или, по крайней мере, должны. А формула Chrysler Group была окрашена в оранжевый цвет. Теперь, когда мы увидели продукты Ford с оранжевым цветом, возможно, что некоторые из вещей, предназначенных для Chrysler, также отправляются Ford.Или, возможно, это охлаждающая жидкость типа DexCool, используемая в старом Cougar, хотя это сомнительно. Это сбивает с толку, особенно когда вы видите этикетку «Не использовать оранжевый» на кувшине с охлаждающей жидкостью, а в кувшине находится оранжевая охлаждающая жидкость.

Что такое G-05? Это называется HOAT (от технологии гибридных органических кислот), которая сегодня служит в течение продолжительных интервалов, обычно 5 лет / 100 000 миль. Как и обычные охлаждающие жидкости Euro, эта формула с низким содержанием силикатов и без фосфатов разработана для прохождения европейских испытаний на жесткую воду. Ссылка на OAT в HOAT относится к ингибитору органических кислот, называемому бензоатом, который на самом деле много лет использовался почти во всех обычных охлаждающих жидкостях в США, Японии и Европе, за исключением того, что мы теперь называем OAT.

Honda и Toyota используют новую охлаждающую жидкость OAT с увеличенным сроком службы, содержащую себацинат в качестве единственной органической кислоты, без 2-EHA. Себацат не так эффективен в борьбе с коррозией при более низких уровнях pH, но, поскольку это скорее проблема чугуна, японцев это, по-видимому, не волновало. И Honda, и Toyota продолжают избегать силикатов, но добавляют дозу фосфатов, чтобы обеспечить быстродействующую защиту алюминия, особенно для повторного покрытия водяного насоса после кавитационной эрозии / коррозии.

Что использовать

Раньше мы говорили, что поддержание уровня охлаждающей жидкости важнее, чем ее тип.Но есть новые доказательства того, что мы были слишком бесцеремонными в этом отношении. Конечно, для небольших пополнений или в чрезвычайной ситуации не имеет значения — используйте то, что у вас есть. Однако возможны проблемы с экстремальными смесями. Пример, приведенный одним химиком охлаждающей жидкости: несколько разбавленная смесь, возможно, от 50% до 60% воды, с остатком (от доливки) 50-50 комбинацией OAT и обычной американской охлаждающей жидкости или G-05. Оставшийся ингибитор (борат) может разрушить алюминий, если силикаты истощены.Это становится более серьезной проблемой, когда деталь заменяется, и эта новая деталь не имеет защиты от кавитационной эрозии / коррозии.

Добавьте DexCool в автомобили GM и VW / Audi, а также автомобили Chrysler L / H ’98 или Mercury Cougar ’99 года, если вы получаете охлаждающую жидкость с оригинальной охлаждающей жидкостью или DexCool. Долейте все остальное своей второй охлаждающей жидкостью-G-05 или обычной американкой.

Запасные части

Оригинальные охлаждающие жидкости одобрены для использования с заводскими запасными частями. Одной из проблем, которые могут возникнуть, является использование запасного радиатора или сердечника нагревателя, сделанного из медно-латуни со свинцовым припоем.В предыдущих статьях мы указывали, что современные пакеты с ингибиторами охлаждающей жидкости содержат небольшое количество медно-латунной защиты, но могут обеспечить небольшую защиту, если радиатор изготовлен из припоя с высоким содержанием свинца. Результаты стандартных отраслевых испытаний новой охлаждающей жидкости Toyota с увеличенным сроком службы теперь показывают существенную потерю веса (коррозию) как в смеси 50-50, так и в смеси охлаждающей жидкости 33% (коррозия припоя намного больше в этом более разбавленном растворе).

Если вам нужно заменить радиатор или сердцевину обогревателя, используйте алюминий.Или, если это старый автомобиль, и владелец хочет радиатор с наименьшей стоимостью, вы можете приобрести спаянный медно-латунный блок. Обычная американская охлаждающая жидкость должна обеспечивать лучшую защиту от коррозии припоя, которая может привести к сужению радиаторных трубок и утечкам. Но никакая охлаждающая жидкость не обеспечивает идеальной защиты.

Если вы заменяете алюминиевые детали двигателя, такие как водяной насос или даже новую головку блока цилиндров, помните, что каналы охлаждающей жидкости этой детали не защищены. В таких случаях следует произвести полную замену охлаждающей жидкости.

Полный выбор обслуживания охлаждающей жидкости

Скорее всего, вы стандартизируете две охлаждающие жидкости для большинства ситуаций. Один будет формулой DexCool; другой может быть G-05 с увеличенным сроком службы или обычный американский (зеленый или золотой). Лучше всего использовать все три охлаждающей жидкости. Что касается того, что и когда использовать, вот рекомендуемые или предлагаемые стратегии:

автомобилей GM и VW / Audi. Для этих применений используйте DexCool, потому что это соответствует заводским рекомендациям по составу охлаждающей жидкости.Конечно, к тому времени, как вы его получите, и вам придется принять решение, гарантия на автомобиль, вероятно, не будет снята. Но рекомендация оригинального оборудования — это безопасный путь, и поскольку вы можете легко получить DexCool, это не сложно.

автомобилей Ford и Chrysler. И здесь снова нетрудно. Обе компании выявили проблемы с DexCool, поэтому используйте что-нибудь другое. G-05 доступен на вторичном рынке, так что это ваш выбор для продления срока службы автомобилей этих производителей. Однако, если ваша вторая охлаждающая жидкость — обычная американская, ничего страшного.Рекомендуемый интервал обслуживания короче, но если уровень охлаждающей жидкости сохраняется и автомобилист не является водителем с большим пробегом, он может прослужить более двух лет. Фактически, Ford давно рекомендовал четырехлетние интервалы с использованием обычной американской охлаждающей жидкости.

японских машины. Это проблемная область, потому что охлаждающие жидкости японской спецификации никогда не продавались на вторичном рынке США, а история говорит о том, что обычные американские охлаждающие жидкости хорошо работают в этих автомобилях. Исследования Toyota показывают, что новая охлаждающая жидкость с увеличенным сроком службы содержит фосфаты для защиты водяного насоса, а DexCool не содержит фосфатов.Honda заявила, что не будет использовать охлаждающую жидкость с 2-EHA. Таким образом, оба автопроизводителя исключают DexCool. Лучшее решение с запасными охлаждающими жидкостями: произведите полную замену охлаждающей жидкости и замените японскую оригинальную охлаждающую жидкость (обычную или с увеличенным сроком службы) на обычную американскую или G-05.

Замена охлаждающей жидкости

Никогда прежде возможность полной замены охлаждающей жидкости не была так важна. Даже если вы меняете систему DexCool и добавляете новую DexCool, вы хотите, чтобы система была полностью, действительно заполнена.Низкий уровень охлаждающей жидкости — плохая новость, особенно для чугунных двигателей. Даже если двигатель алюминиевый, низкий уровень охлаждающей жидкости может означать опасные для двигателя температуры и, несомненно, привести к ухудшению работы обогревателя зимой. С сегодняшними меньшими объемами охлаждающей жидкости, система не должна быть слишком низкой, чтобы проблемы могли всплыть на поверхность.

Если вы меняете тип охлаждающей жидкости, например, с любой японской охлаждающей жидкости на американскую зеленую или G-05, вы должны удалить не менее 90% старого материала. Единственный способ сделать это и обеспечить полную систему, когда вы закончите, — это использовать оборудование для замены охлаждающей жидкости.

Полная замена охлаждающей жидкости может быть произведена вручную, если у вас есть много времени и бесконечное терпение, а также готовность потерять деньги на работе. Помимо уже имеющихся на рынке теплообменников охлаждающей жидкости, мы видели новые, предназначенные для работы с двумя или более охлаждающими жидкостями. Они являются признанием множества различных охлаждающих жидкостей, используемых в настоящее время.

Какой бы ни была охлаждающая жидкость, помните, что другая половина смеси — это вода. В регионах с жесткой водой всегда используйте деминерализованную воду. Некоторые формулы охлаждающей жидкости более терпимы к жесткой воде, чем другие, но это не значит, что она полезна для них.

Скачать PDF

Неорганическая и органическая охлаждающая жидкость — в чем разница?

Обычно существует 2 вида охлаждающей жидкости: неорганическая и органическая. В чем разница между этими типами охлаждающих жидкостей? Какой из них подходит для вашей машины?

Читайте дальше, чтобы узнать.

Что такое неорганическая охлаждающая жидкость?

Если вы были примерно в прошлом веке, вы могли вспомнить, что ярко-зеленый цвет был цветом для охлаждающей жидкости.Зеленая охлаждающая жидкость — это неорганическая охлаждающая жидкость, которую также называют охлаждающей жидкостью на основе неорганической кислоты (IAT). В большинстве, если не во всех, двигателях, построенных в 20, ^-х, годах, использовалась неорганическая охлаждающая жидкость. В наши дни охлаждающая жидкость IAT бывает зеленого или желтого цвета.

Что такое органическая охлаждающая жидкость?

Во многих современных двигателях (после 2000 г.) используется органическая охлаждающая жидкость. Существует два типа органической охлаждающей жидкости:

Технология ингибиторов органических кислот (ОАТ)
Технология гибридных органических кислот (HOAT)

Охлаждающие жидкости OAT служат дольше, чем охлаждающие жидкости IAT, но они не так хорошо справляются с ограничением коррозии в системе охлаждения.СОЖ HOAT предлагает лучшее из обоих миров:

Коррозионная стойкость охлаждающей жидкости IAT
Долгий срок службы OAT

Почему автопроизводители перешли на органическую охлаждающую жидкость?

Неорганическая охлаждающая жидкость лучше предотвращает коррозию, чем органическая охлаждающая жидкость. Так почему же многие автопроизводители перешли на органическую охлаждающую жидкость? Несколько причин:

Неорганическая охлаждающая жидкость не служит долго, поэтому требует частой замены. Это увеличивает стоимость обслуживания и владения.
Неорганическая охлаждающая жидкость лучше работает с металлами, используемыми в старых двигателях (сталь и железо). Органическая охлаждающая жидкость лучше работает с металлами, которые используются в новых двигателях (алюминий).

Проблема с органической охлаждающей жидкостью

Органическая охлаждающая жидкость — хорошее решение для современных двигателей. Но это не идеально. Это не так эффективно, когда дело доходит до ограничения коррозии в системе охлаждения. Он не обеспечивает такой же защиты от коррозии, как неорганическая охлаждающая жидкость.

Вот почему производители охлаждающей жидкости используют присадки в свою охлаждающую жидкость.Доступно множество различных добавок. Каждая охлаждающая жидкость имеет свой собственный набор присадок для максимальной защиты от коррозии в определенных двигателях.

Почему всегда полезно заменить охлаждающую жидкость немного раньше, чем рекомендуется

Современные органические охлаждающие жидкости могут служить очень долго. Но ваша система охлаждения может поблагодарить вас за замену охлаждающей жидкости немного раньше, чем рекомендуется. Автопроизводители рекомендуют интервалы замены охлаждающей жидкости исходя из «нормальных» условий. Но что на самом деле означает «нормальный»? Многие автомобили время от времени работают в экстремальных условиях.Так что всегда разумно перестраховаться и заменить охлаждающую жидкость немного раньше, чем рекомендуется.

Наиболее распространенные добавки, используемые в органической охлаждающей жидкости

Большинство (если не все) охлаждающие жидкости основаны на этиленгликоле. Но каждый тип охлаждающей жидкости содержит уникальную смесь присадок. Важно использовать охлаждающую жидкость с правильной смесью присадок. Правильная смесь защитит вашу систему охлаждения от коррозии и других проблем.

Некоторые присадки к охлаждающей жидкости — плохие?

На бутылке с охлаждающей жидкостью часто встречается этикетка «НЕ содержит…».Этот ярлык может сбивать с толку. Это может ввести людей в заблуждение, полагая, что добавки, перечисленные после «НЕ содержит…», всегда плохие. Это заблуждение.

Этот ярлык существует только для того, чтобы информировать людей о том, что конкретная смесь присадок может не подходить для некоторых двигателей. Например, предположим, вы ищете охлаждающую жидкость, содержащую нитрит. Наклейка «НЕ содержит нитритов» проинформирует вас о том, что это не подходящая охлаждающая жидкость для вашего автомобиля.

Итак, ответ таков: никакие присадки к охлаждающей жидкости не являются плохими по своей сути.Некоторые из них могут быть вредны для вашего двигателя, но в целом они не плохи. Ну, кроме амина, о котором мы скоро поговорим.

Давайте поговорим о некоторых из наиболее распространенных присадок к охлаждающей жидкости и о том, какое влияние они оказывают на систему охлаждения:

1. Амин

Амин ушел в прошлое. До 70-х годов производители охлаждающих жидкостей добавляли амин в свои охлаждающие жидкости. За это время выяснилось, что амин вступает в реакцию с нитритом. Комбинация создала нитрозамин, канцерогенное вещество.Поэтому производители охлаждающей жидкости отказались от амина.

В наши дни в охлаждающей жидкости нет амина, даже неорганического. Однако некоторые производители охлаждающих жидкостей заявляют, что их охлаждающие жидкости не содержат аминов.

2. Борат

Борат — это присадка, снижающая кислотность (pH) неорганических охлаждающих жидкостей. Вы найдете эту присадку во многих охлаждающих жидкостях IAT, но не во многих охлаждающих жидкостях OAT или HOAT. Это связано с тем, что многие охлаждающие жидкости OAT и HOAT должны поддерживать другой pH.Присутствие бората нарушит баланс pH.

3. Нитрит

Нитрит часто используется в охлаждающих жидкостях для дизельных двигателей большой мощности и некоторых старых двигателей. Он помогает защитить железо от коррозии и кавитации. Однако сами по себе нитриты плохо работают с алюминием. Но вы найдете нитриты в охлаждающих жидкостях, разработанных для новых алюминиевых двигателей. Эти охлаждающие жидкости содержат дополнительные присадки для защиты алюминия.

4. Фосфат

Фосфат часто используется в охлаждающих жидкостях IAT и HOAT, производимых для многих автомобилей азиатских марок.Он покрывает металл и предотвращает коррозию. Но если охлаждающая жидкость, содержащая фосфат, смешать с жесткой водопроводной водой, со временем это покрытие может стать проблематичным. Он может отслаиваться и образовывать слои накипи. Это забивает проходы системы охлаждения.

Фосфат можно использовать в охлаждающих жидкостях IAT, если их менять с рекомендуемой периодичностью. Кроме того, образование накипи менее вероятно при использовании в охлаждающей жидкости дистиллированной воды. Это обычная практика в азиатских странах. Таким образом, азиатские производители автомобилей не видят проблем с использованием охлаждающих жидкостей HOAT с фосфатами.

5. Силикатный

Силикат — заменитель фосфата (или наоборот). Это еще одна быстродействующая кислота, которая защищает алюминий и другие металлы от коррозии. Но азиатские производители оригинального оборудования считают, что это не подходит для используемых ими типов уплотнений водяных насосов. Вы не найдете силикатов в охлаждающих жидкостях в азиатских автомобилях. Это также снижает теплопередачу.

Европейские автопроизводители избегают фосфатов. Это связано с тем, что в европейских странах в качестве охлаждающей жидкости используется жесткая вода (что повышает вероятность образования накипи из-за фосфатов).Вместо этого используют охлаждающие жидкости с силикатом. Так что, если у вас европейский автомобиль, скорее всего, ваша охлаждающая жидкость содержит силикат вместо фосфата. Европейские производители оборудования выбрали уплотнения, работающие с силикатом.

Важно использовать правильную смесь добавок

Для каждого двигателя используется своя комбинация металлов и материалов прокладок. Например, в некоторых двигателях алюминиевых деталей больше, чем железных. Некоторые прокладки содержат металл, а некоторые нет. Автопроизводители учитывают все эти факторы при принятии решения о том, какая охлаждающая жидкость лучше всего подходит для конкретного двигателя.Каждая добавка предназначена для защиты определенных металлов. Итак, чтобы предотвратить коррозию и другие проблемы, вам нужна правильная смесь присадок в охлаждающей жидкости.

Кроме того, вам следует избегать универсальной охлаждающей жидкости «всех марок, всех моделей, всех цветов», таких как чума. Скорее всего, в этих охлаждающих жидкостях нет хороших присадок. Вместо этого они могут полагаться на покрытие молекул соли кислоты и / или запатентованные «универсальные» добавки, которые практически не обеспечивают защиты.

Чтобы найти подходящую охлаждающую жидкость, обратитесь к руководству пользователя.Он скажет вам, какую охлаждающую жидкость использовать в вашей системе охлаждения. Мы рекомендуем всегда использовать указанную охлаждающую жидкость. Не рискуйте с обычной охлаждающей жидкостью.

В чем разница между зеленой и оранжевой охлаждающей жидкостью? [Гид]

Несмотря на разные оттенки, цвет M&M, который вы кладете в рот, не влияет на вкус.

Однако, когда дело доходит до антифриза, который вы заливаете в машину, цвет определяет его химический состав. В чем разница между зеленой и оранжевой охлаждающей жидкостью ?

Оранжевый и зеленый антифриз служат в качестве охлаждающей жидкости двигателя, предотвращая его замерзание или перегрев.

Они также защищают систему охлаждения от коррозии. Однако старые автомобили содержат больше металлических компонентов, а новые модели содержат больше алюминия и нейлона. Зеленый предназначен для первых, а оранжевый — для вторых.

На самом деле разница немного сложнее, и это правильно.

К счастью, в этом кратком и удобном руководстве мы подробнее рассмотрим, чем каждый цвет отличается от другого.

Но сначала давайте посмотрим, что такое охлаждающая жидкость и зачем она нужна вашему двигателю.

Для чего нужна охлаждающая жидкость?

Роль охлаждающей жидкости и антифриза хорошо выражена в любом названии, поскольку он делает именно это. Он не только гарантирует, что ваш двигатель находится в безопасном рабочем диапазоне (охлаждающая жидкость), но также предохраняет его от замерзания (антифриз).

Обычно его смешивают в смеси, состоящей из 50% воды и 50% охлаждающей жидкости. Можно ли использовать воду в качестве охлаждающей жидкости? Да, однако, он замерзнет в холодном климате и испарится в теплом климате. В обоих случаях ваш двигатель может выйти из строя.

Что касается цвета, то в основном это связано с добавлением красителей, помогающих определить его состав. Говоря о цвете, давайте рассмотрим разницу между оранжевым и зеленым.

Какое дело с цветом антифриза?

Зеленый антифриз

Зеленая охлаждающая жидкость для двигателей предназначена для использования в старых автомобилях (подумайте, до 2000 года), которые содержат много стальных и медных компонентов в системе охлаждения.Чтобы защитить эти металлические детали от ржавчины и коррозии, в смесь добавляется технология неорганических добавок (IAT).

IAT представляет собой смесь различных соединений, таких как фосфатов и силиконов , либо с пропиленгликолем , либо с этиленгликолем . Если мы потеряли тебя там, не расстраивайся.

Фосфаты получают из фосфорной кислоты и помогают смягчать воду и удалять масла и жир. Силиконы, с другой стороны, действуют как герметик для металла, защищая его от различных химикатов, влаги и общего износа.Пропиленгликоль и этиленгликоль предохраняют двигатель от перегрева.

Оранжевый антифриз

Еще есть антифриз оранжевого цвета, который также защищает от коррозии. Но вместо того, чтобы ориентироваться на старые автомобили с большим количеством металла, он предназначен для новых автомобилей с большим количеством алюминиевых и нейлоновых деталей в системе охлаждения.

Одной из этих кислот является карбоксилатов , которые препятствуют образованию коррозии. Самое замечательное в них то, что они воздействуют только на металлические поверхности.Это означает, что они будут защищать металлические части, не мешая неметаллическим.

Переход от стали и меди к алюминию и нейлону начался еще в 90-х годах. В связи с этим изменением GM представила DexCool. DexCool — это тип охлаждающей жидкости, в которой используется смесь различных органических кислот (OAT), чтобы помочь предотвратить образование ржавчины и коррозии.

Минусы оранжевой охлаждающей жидкости проявляются, когда она начинает заканчиваться. Когда это происходит, кислород может проникнуть в систему, создавая скопление, которое может засорить и повредить внутренние компоненты.

К счастью, оранжевого антифриза должно хватить на 5 лет. Это означает, что пока вы не забываете доливать его, ваш двигатель не должен испытывать никаких проблем.

Могу ли я смешивать разные типы охлаждающей жидкости двигателя?

Короткий ответ — нет. При смешивании оранжевого и зеленого антифриза может возникнуть химическая реакция, в результате которой он загустеет в гелеобразное вещество. Поскольку вашему двигателю нужна жидкость, а не гель, он не может эффективно циркулировать в системе.

Без надлежащего охлаждения различные компоненты могут перегреться, что приведет к выходу из строя.Возьмем, к примеру, ваш водяной насос, который отвечает за , прокачивая охлаждающую жидкость по всей системе . В случае неудачи вы ожидаете замены в размере 750 долларов.

Если вы собираетесь использовать другой антифриз, вам необходимо сначала промыть систему охлаждения, что стоит около 100 долларов.

Что мне нужно знать о техническом обслуживании охлаждающей жидкости двигателя?

Как мы упоминали ранее, ваш двигатель пострадает, если у вас закончится охлаждающая жидкость. К счастью, и зеленого, и оранжевого антифриза хватает на некоторое время.Сколько? Зеленый примерно на 3 года или 36 000 миль, а оранжевый на 5 лет или 150 000 миль.

Хорошее практическое правило — проверять его при каждой замене масла. Если он ржавого цвета, это означает, что ингибитор ржавчины стал неэффективным. Это хороший знак, что пора промыть систему и добавить новую охлаждающую жидкость.

Если он молочного цвета, вероятно, в нем есть масло, что указывает на то, что он откуда-то течет. Это означает, что в вашем двигателе не только заканчивается смазка, но и охлаждающая жидкость не может выполнять свою работу, что является смертельной комбинацией.

Можно также растереть небольшое количество между пальцами. Если он кажется песчаным, как будто в нем есть кусочки песка, значит, он грязный, и систему необходимо промыть.

В чем разница между зеленым и оранжевым антифризами?

Совсем немного — вот почему так важно убедиться, что вы используете правильный тип для вашей конкретной марки и модели. К счастью, простой способ определить, оранжевый он или зеленый — это проверить.

Оба предохраняют двигатель от замерзания, оба предохраняют его от перегрева, а также предотвращают образование ржавчины и коррозии.

Если у вас закончится охлаждающая жидкость и вы решите проигнорировать ее, вы получите значительный счет, который, вероятно, закончится новым двигателем.

Тосол и антифриз: какая охлаждающая жидкость лучше

Расскажем, в чем отличие Тосола от антифриза, что означает цвет охлаждающей жидкости, и что делать, если упал её уровень в расширительном бачке

Хочу получать самые интересные статьи

Тосол или антифриз — что лучше?

Тосол – что это?

Советские стандарты. Хорошо или плохо?

Что делать при испарении жидкости?

Цветовая значимость.

Что лучше для автомобиля тосол или антифриз

Состав охлаждающих жидкостей

Присадки в охлаждающих жидкостях

Отличительные особенности тосола и антифриза

Выбор безопасной и подходящей ОЖ

Антифриз или тосол, что лучше?

Как доливать антифриз в систему охлаждения правильно, как часто доливать охлаждающую жидкость

Почему следует доливать охлаждающую жидкость

Почему именно антифриз

Когда доливать охлаждающую жидкость

Как влияет эксплуатация

Типичные ошибки при доливе охлаждающей жидкости

Подведем итоги

Все про антифриз ФФ2 — Ford Focus 2

Выбираем класс антифриза. Важен ли цвет? Нюансы замены. Kuttenkeuler

Страница не найдена — Правда об автомобилях

Кто мы

Страница не найдена — Правда об автомобилях

Кто мы

Страница не найдена — Правда об автомобилях

Кто мы

Разница между зеленой и оранжевой охлаждающей жидкостью

Путаница с охлаждающей жидкостью: быть экологичным непросто… или желтый или оранжевый или …

Что в DexCool?

Что предшествовало OAT

Прочие охлаждающие жидкости с увеличенным сроком службы

Что использовать

Запасные части

Полный выбор обслуживания охлаждающей жидкости

Замена охлаждающей жидкости

Неорганическая и органическая охлаждающая жидкость — в чем разница?

Что такое неорганическая охлаждающая жидкость?

Что такое органическая охлаждающая жидкость?

Почему автопроизводители перешли на органическую охлаждающую жидкость?

Проблема с органической охлаждающей жидкостью

Почему всегда полезно заменить охлаждающую жидкость немного раньше, чем рекомендуется

Наиболее распространенные добавки, используемые в органической охлаждающей жидкости

Некоторые присадки к охлаждающей жидкости — плохие?

1. Амин

2. Борат

3. Нитрит

4. Фосфат

5. Силикатный

Важно использовать правильную смесь добавок

В чем разница между зеленой и оранжевой охлаждающей жидкостью? [Гид]

Для чего нужна охлаждающая жидкость?

Какое дело с цветом антифриза?

Зеленый антифриз

Оранжевый антифриз

Могу ли я смешивать разные типы охлаждающей жидкости двигателя?

Что мне нужно знать о техническом обслуживании охлаждающей жидкости двигателя?

В чем разница между зеленым и оранжевым антифризами?

Добавить комментарий Отменить ответ