Параметры дисков расшифровка: | , | () | ET, DIA, PCD — Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

как распознать маркировку и выбрать шины

Колесный диск является одним из составляющих элементов колеса автомобиля. Он служит основой для крепления шины, а также для передачи на нее крутящего момента от приводных валов. В зависимости от технологии и применяемого материала различают несколько видов дисков колес, каждый из которых имеет как преимущества, так и недостатки. А параметры колесных дисков, такие как размер дисков и прочие показатели определяют выбор в пользу того или иного варианта.

Выбор дисков для автомобиля

При выборе дисков для нашего автомобиля мы должны руководствоваться не только их эстетическим видом и нашим желанием, но и возможностью применения тех или иных дисков конкретно для определенной модели автомобиля. Далее мы постараемося наиболее подробно изложить информацию по выбору и техническим характеристикам дисков.

Колесные диски нашего автомобиля выполняют целый комплекс задач: передачу крутящего момента, уплотнение шины по периметру (так как большинство шин сейчас бескамерные), обеспечение должной жесткости конструкции под массой автомобиля. Исходя из этих целей, мы можем сформулировать целый ряд требований к дискам и их характеристикам. Они должны быть прочными, отбалансированными, с выдержанными размерами. Начнем с размеров колес (дисков) применяемых для автомобилей.

Параметры дисков

Размер А (диаметр диска в дюймах) – посадочный диаметр — диаметр кольцевой части обода, на которую опирается шина.

Размер B (ширина диска в дюймах) – посадочная ширина обода — расстояние между внутренними поверхностями бортовых закраин колеса. Определяет возможную ширину профиля устанавливаемой шины. Допускается отклонение посадочной ширины на 0,5–1 дюйм, однако для низкопрофильных шин оно должно быть минимальным.

HUMP (Хамп) (ширина в дюймах) – кольцевой выступ, служит для дополнительной фиксации при монтаже бортов бескамерной резины.

ЕТ (вылет в мм) – вылет (вынос) диска, т.е. параметр, определяющий насколько глубоко колесо утоплено в арку автомобиля. Вылет — это расстояние от плоскости диска, прилегающей к ступице автомобиля, до плоскости, проходящей через осевую середину ширины обода диска. Для каждого автомобиля изготовителем предусматривается перечень допустимых вариантов установки колес. Данный параметр может быть изменен на +/- 5 мм без вреда для подвески автомобиля. При большом же отступлении обязательна примерка диска как на переднюю, так и на заднюю ось авто, поскольку возможен тот факт, что диск будет упираться в элементы подвески, подкрылки или детали тормозной системы автомобиля. Кроме того, установка колес с вылетом, значительно меньшим предусмотренного, приводит к существенному снижению устойчивости автомобиля в поворотах, повышенной чувствительности рулевого управления к дорожным неровностям и неравномерности тормозных усилий.

Вылет — это расстояние от плоскости диска, прилегающей к ступице автомобиля, до плоскости, проходящей через осевую середину ширины обода диска

PCD – количество крепёжных отверстий и диаметр окружности центров этих отверстий. Эта величина должна соответствовать штатной, иначе невозможно добиться надежной фиксации колеса на ступице автомобиля. Отклонение даже на 1–2 мм может привести к перекосу колеса и элементов крепления.

DIA (ЦО в мм) – диаметр центрального отверстия диска. Он должен соответствовать диаметру центрирующего выступа на ступице автомобиля. Допускается отклонение его величины в большую сторону. В этом случае для установки колеса используется переходные центровочные кольца.

Расшифровка маркировки

Маркировка дисков характеризует его размерность. Наносится она, как правило, на внутреннюю часть ступицы литого диска. Представим обозначение каждого из показателей следующим примером: 5.0×16″ 4×113 ET28 d58.4, где

5,0 – ширина диска в дюймах;
16″ – диаметр диска в дюймах;
4×113 – количество отверстий крепления и их диаметр;
ET28 – вылет диска;
4 – диаметр центрального отверстия.

Таблица совместимости

Если Вы не можете решить, какие шины подходят под ваш размер дисков, Вам обязательно поможет приведенная ниже таблица совместимости. В таблице приведены размеры дисков в дюймах и соответствующая совместимость шины. Мы рекомендуем использовать идеально совместимую шину.

Ширина диска в дюймах	Мин. ширина шины	Идеальная совместимость	Макс. ширина шины
5.0″	155 мм	165 — 175 мм	185 мм
5.5″	165 мм	175 — 185 мм	195 мм
6.0″	175 мм	185 — 195 мм	205 мм
6.5″	185 мм	195 — 205 мм	215 мм
7. 0″	195 мм	205 — 215 мм	225 мм
7.5″	205 мм	215 — 225 мм	235 мм
8.0″	215 мм	225 — 235 мм	245 мм
8.5″	225 мм	235 — 245 мм	255 мм
9.0″	235 мм	245 — 255 мм	265 мм
9.5″	245 мм	255 — 265 мм	275 мм
10″	255 мм	265 — 275 мм	285 мм
10,5″	265 мм	275 — 285 мм	295 мм
11″	275 мм	285 — 295 мм	305 мм
11.5″	285 мм	295 — 305 мм	315 мм
12″	295 мм	305 — 315 мм	325 мм

Что следует учитывать при выборе

При выборе колесных дисков необходимо учитывать, как их технические характеристики (такие, как размер дисков), так и качество, и происхождение самих дисков. В остальном покупка зависит от предпочтений автолюбителя и его готовности, приобретая диски, расстаться с той или иной суммой.

что означают параметры автомобильных шин и дисков

Все производители автомобильных шин маркируют свой товар согласно международным стандартам. На боковине любой покрышки можно увидеть основные параметры шины, которые определяют общую геометрию колеса и позволяют судить о том, подходит данное изделие для конкретного транспортного средства или нет.

Типоразмер

Типоразмер шины — это основной параметр покрышки, показывающий ее ширину, высоту и диаметр. Параметры автомобильных шин указываются в формате 195/80 R 15, где 195 – ширина шины в мм, 80 — высота профиля в процентах, R – обозначение радиального расположения нитей корда, 15 – монтажный диаметр обода в дюймах.

Подавляющее большинство современных шин имеют радиальный тип конструкции. Диагональные шины имеют более простую структуру текстильных нитей в каркасе шины и не могут соперничать с радиальными аналогами по устойчивости и износостойкости. Радиальная шина обладает большим пятном контакта с дорожным покрытием и лучше реагирует на колебания во время движения.

Индексы

Кроме того, на шинах указываются индекс скорости и индекс грузоподъемности. Индекс скорости обозначает максимально возможную скорость движения в км/ч, индекс грузоподъемности устанавливает максимально возможную нагрузку на одну шину. Обычно, чем выше индекс скорости, тем мягче резина шины. Таблица параметров шин с данными индексами поможет понять уровень предельно допустимой нагрузки на одно колесо.

Стоит отметить, что производители шин категорически не рекомендуют приближаться к максимально допустимым отметкам по скорости и грузоподъемности. Игнорирование этих требований может привести к разрушению колесного диска и последующему дорожно-транспортному происшествию.

Дополнительные параметры шины — расшифровка

AW — всепогодные шины.

Winter (или рисунок снежинки) — зимние шины.

M+S — зимние или всесезонные шины.

Aqua, Water (или рисунок зонта) — шины, имеющие хорошее сцепление на мокрой поверхности.

TL — шины без камеры.

Max Load — значение предельно возможной нагрузки (в кг или фунтах).

Max Pressure — значение предельно возможного давления, измеряемого в кПа.

Steel — шины с металлическим кордом.

RF, XL — усиленные шины.

LT — шины для грузовиков и внедорожников.

TWI — маркировка, указывающая расположение индикаторов износа протектора.

Е — параметр, обозначающий полное соответствие европейским требованиям по безопасности.

DOT — параметр, обозначающий полное соответствие американским требованиям по безопасности.

Обозначение параметров шин также включает в себя неделю и год изготовления покрышки. Перед тем, как купить автомобильные шины или шины для спецтехники, всегда обращайте внимание на маркировку шин.

Параметры дисков расшифровка параметров

Заморочился с выбором зимней резины и нашел хорошую статейку о параметрах дисков. Может кому будет полезно.

Почти на каждом автомобильном диске можно найти его маркировку. Если таковая нашлась, тогда, ознакомившись с условными обозначениями ниже, вы самостоятельно легко разберётесь во всей необходимой вам информации, относящейся к данному изделию, которая позволит определить степень его соответствия вашему автомобилю.

Однако, прежде чем начать самостоятельный подбор автомобильных дисков, мы рекомендуем заглянуть в руководство по эксплуатации вашего авто. Здесь вы найдёте параметры – обязательные и рекомендуемые изготовителем вашего транспортного средства. Следует помнить, что автопроизводители рассчитывают элементы подвески, тормозных систем, крепления колёс и пр. под определённые типы колёсных дисков.

Другой способ узнать необходимые индексы – считать маркировку с дисков, установленных на вашем авто в текущий момент.

Параметры колёсных дисков

A – ширина обода, выражаемая в дюймах.

B – диаметр обода колёсного диска, выражается в дюймах.

C – диаметр размещения крепежных отверстий (PCD).

D – диаметр центрального отверстия (DIA), мм.

E – вылет диска, мм.

N – количество крепёжных отверстий.

F – закраина посадочного места.

H – тип хампа (hump, англ.).

S – внутренняя поверхность диска.

Разберём маркировку автомобильного диска на примере следующей записи:

6½ J x 15 h3 5х100 ET45 d54.1

Расшифровка маркировки дисков для авто

6½ (rim width) – ширина обода A, измеряемая в дюймах.

15 (rim diameter) – диаметр обода колеса B, измеряемый в дюймах. Эта величина определяется без учета высоты закраин обода.

J (flange) – обозначение профиля закраин обода F. J – наиболее распространённый тип. Также для легковых автомобильных дисков имеют место следующие типы: JJ, JK, K, B, D, P.

h3 (hump) – кольцевые выступы H на посадочном месте обода. Хампы предназначены для надёжной фиксации бортов бескамерных шин при боковых воздействиях, как то на поворотах, препятствуя оттоку воздуха.

Индекс h3 означает, что такие выступы присутствуют с двух сторон обода (в отличие от индекса H, указывающего на наличие хампа лишь с одной стороны).

d54.1 (hub diameter) – диаметр центрального отверстия D под ступицу колеса (DIA), которое измеряется со стороны привалочной плоскости. DIA является одним из важнейших показателей, определяющих соответствие колёсного диска автомобилю. Точное совпадение диаметров посадочного цилиндра и отверстия диска даёт абсолютное центрирование колеса. Если эти диаметры не совпадают, то окончательное центрирование обеспечивается посредством конических или сферических форм у крепёжных болтов/гаек и соответствующих им отверстий автодиска. Также в данной ситуации используются центровочные кольца.

Как правило, точная посадка обеспечивается при установке оригинальных дисков автопроизводителя. Большинство же колёсных дисков сторонних производителей комплектуются уплотнительными центровочными кольцами. Это обусловлено такими факторами, как относительная унификация дисков и удешевление их производства – ощутимо дешевле снабжать изделия центровочными кольцами, нежели выпускать продукцию, отличающуюся лишь диаметром центрального отверстия с шагом в доли миллиметра.
Расположение крепёжных отверстий

5х100 – количество N отверстий под крепёжные болты/гайки (5) и диаметр C их расположения (100мм). Диаметр окружности, по которой размещены отверстия, носит название PCD (Pitch Circle Diameter).

В зависимости от количества крепёжных отверстий для вычисления параметра PCD из известного расстояния между отверстиями используются различные коэффициенты (см. рис. ниже).

A – ширина между центрами двух соседних отверстий, мм.

B – диаметр условной окружности, по которой расположены центры крепёжных отверстий (PCD), мм.

Отверстия креплений могут иметь приличный допуск в диаметре, однако посадка болта происходит однозначно и абсолютно по центру за счёт конических направляющих. Потому минимальное расхождение центров отверстий у диска и ступицы означает, что плотная посадка обеспечена только одному болту – остальные, вероятнее всего, будут затянуты с перекосом, исключая правильную централизацию. Таким образом, при вращении колеса будем иметь биение – это раз, а второе – дополнительную «вращающуюся» нагрузку на болты или гайки.

Если у вас возникли сомнения или трудности при подборе диска для авто, во избежание казусных ситуаций лучше возложить выполнение этой задачи на консультанта магазина или работника автосервиса.

ET45 (Einpress Tief, нем.; offset, англ.) – вылет диска E: расстояние между плоскостью крепления диска колеса и плоскостью симметрии обода, мм. Для каждого автомобиля этот параметр устанавливается заводом-изготовителем.

Вылет диска может принимать как положительные, так и отрицательные значения, в зависимости от положения привалочной плоскости относительно центральной линии обода.

Положительный вылет диска соответствует конструкции, у которой привалочная плоскость располагается ближе к внешней стороне колёсного диска, нежели серединная плоскость обода колеса.

Обратное же положение свидетельствует об отрицательном значении.

С уменьшением значения ET по числовой оси координат колёса начинают выступать в стороны за пределы кузова автомобиля – колея становится шире. Увеличение выноса приводит к сужению колеи. Обычно, допустимая производителем дельта составляет около ½ см.

Параметр ET не является обязательным и может отсутствовать в маркировке диска.

Придерживаясь рекомендованных значений, вы обеспечиваете безопасное расположение колеса в колесной арке и оптимальную нагрузку на подвеску и поворотный механизм.

Увеличение вылета диска недопустимо – это может привести к механическому контакту диска и элементов тормозной системы. Уменьшение выноса хоть и позволяет достичь несколько большей устойчивости автомобиля, а также сомнительного удовольствия «красиво тусоваться», зато влечёт за собой увеличение плеча и, как следствие, перегрузку механики ступицы и подвески.
Устанавливайте колёсные диски с выносом, отличным от рекомендованного, на свой страх и риск!

X-фактор (X-factor) – весьма условный показатель X, определяющий расстояние между плоскостью крепления колёсного диска и его задней поверхностью. Само по себе это пространство позволяет устанавливать диски на автомобили, у которых элементы тормозной системы выступают за привалочную плоскость.

Дата публикации: 16 декабря 2015 .
Категория: Автотехника.

Каждый автолюбитель стремится оснастить своего железного коня только самым лучшим. Это и кожаные чехлы на сиденья, и дорогостоящий звук, а также системы навигации и многое другое. Но почему-то когда нужно приобрести новые колесные диски, большинство шоферов руководствуется только тем, что изделия могут быть либо штампованными, либо литыми. А межу тем существуют и другие параметры автомобильных дисков, от которых зависит не только безопасность передвижения по дорожному полотну, но долговечность подвески.

Если вы заметили, что шины слишком быстро изнашиваются, автомобиль не слушается и плохо разгоняется, то, скорее всего дело не в самих шинах, а в том, что выбирая диски для машины, вы отдали предпочтение не соответствующей модели. Чтобы этого не происходило, давайте разберемся, какая сегодня существует расшифровка колесных дисков. Кстати, маркировка должна быть стандартной, например, в Европе существуют строгие правила и нормы, поэтому диски сертифицируются согласно UN/ECE 124.

Стандартная маркировка автомобильного диска

Параметры колесных дисков, расшифровка которых не займет много времени, представляют собой аббревиатуры, одинаковые во всем мире для литых или кованых дисков. Разделений по типу автомобиля тоже как таковых нет, так как маркировка едина для всех средств передвижения.

Для того чтобы быстро понять обозначения, рассмотрим их на примере: 7,5 J х 16 Н2 4х98 ЕТ45 d54.1. Исходя из этой информации, мы можем увидеть следующие маркировки.

Ширина обода

За этот параметр отвечает первая цифра – 7,5, указывающая на расстояние между внутренними краями обода. Дело в том, что у каждой покрышки есть определенных диапазон ширины обода, который измеряется в дюймах. Поэтому лучше подбирать диски, ширина обода которых находится приблизительно в середине этого диапазона.

Тип кромки обода

В данном случае о типе кромки нам говорит буква J – обозначение формы закраины обода. Именно в этом месте диск соединяется с покрышкой. Также могут встретиться и следующие буквенные сочетания: JJ, JK, K, B, D, P. Точно сказать какой профиль обозначает каждая из этих букв сложно, так как в европейских стандартах описание всех этих сочетаний очень большое и довольно неоднозначное. Каждый символ может обозначать как форму или радиус контура, а в некоторых ситуациях это может быть обозначение угла наклона полок обода. Поэтому рассмотрим только самые популярные и известные. JJ свидетельствует о том, что перед вами диск для внедорожника. Если стоит буква К, то это оптимальный вариант для автомобиля «Ягуар», а P и B чаще всего устанавливаются на «фольтсвагеновские жуки». Если говорить о грузовых автомобилях, то за эту категорию отвечает следующая группа буквенных символов: E, F, G, H.

Разъемность обода

Символ Х обозначает что в данном случае обод неразъемный, то есть он представляет собой единую деталь. А вот если вы заметите знак «-», то перед вами модель, состоящая из нескольких частей, благодаря чему его можно разбирать и собирать. Неразъемные диски считаются лучшими, так как в этом случае их конструкция намного легче и жестче. Еще одним преимуществом неразъемных моделей является возможность установки на них эластичных покрышек. Если же речь идет о жестких шинах, которыми чаще всего комплектуются грузовые автомобили, то предпочтение стоит отдавать, наоборот, разъемным дискам, в противном случае вы просто не сможете установить покрышку на колесный диск.

Монтажный диаметр

Продолжая рассматривать параметры дисков на авто, мы видим цифру 16, которая отвечает за посадочный диаметр обода колесного диска, соответствующий монтажному размеру покрышки. Закраина обода в этом случае не рассматривается. Поэтому существуют стандартные значения для этого параметра от 10 до 19 дюймов.

Кольцевые выступы (подкаты)

В примере h3 обозначает что в данном случае перед нами определенный тип конструкции, состоящий хампов, расположенных с двух сторон, которые предназначены для более надежной фиксации бескамерных покрышек. При этом оттока воздуха (в случае бокового воздействия на покрышку) не происходит. В ситуации когда на диске присутствует маркировка H – это будет обозначать что хамп находится только с одной стороны. Также существуют следующие буквенные вариации:

FH – плоский хамп;
AH – ассиметричный;
CH – комбинированный;
SL – хампы в конструкции отсутствуют (покрышка в этом случае будет держаться за закраины обода).

Расположение отверстий для крепежа

Этот параметр обозначен символами 4х98, где первая цифра говорит нам о количестве крепежных отверстий, а число 98 – это диаметр самой окружности, центр которой расположен там же где и центр диска. Обычно количество таких отверстий составляет от 4 до 6, хотя иногда можно встретить модели на 3, 8, 10 штук.

Стандартное значение диаметра окружности может быть в диапазоне от 98 до 139,7.

При выборе дисков по этому параметру, многие автолюбители допускают одну распространенную ошибку – пытаются на глаз определить соответствие размеров ступицы и диска. В результате установив диск 98 вместо 100, они сталкиваются с тем, что колеса просто-напросто перекашиваются. В результате болты начинают самопроизвольно откручиваться.

Вылет диска

ЕТ45 в нашем примере – это величина, обозначающая расстояние между плоскостью, которая проходит через центр поперечного сечения диска и плоскости, находящейся в зоне соприкосновения диска и ступицы.

Вылет диска бывает:

Положительным, когда плоскость симметрии автомобильного диска располагается дальше от центра автомобиля, по сравнению с привалочной плоскостью;
Отрицательным, когда, наоборот, привалочная плоскость находится дальше о центра машины чем плоскость симметрии диска. Тогда маркировка выглядела бы как ET-45;
Нулевым (ET0), когда центр симметрии диска совпадает с привалочной плоскостью.

Перед выбором диска лучше изучить рекомендации производителя автомобиля. Который должен указать в соответствующих документах на машину, какой именно тип вылета диска подходит для вашей модели авто.

Диаметр посадочного отверстия

d54.1 соответствует диаметру центрального отверстия диска (измеряется в миллиметрах). Стандартный диапазон для этого параметра составляет от 50 до 70 мм для легковых автомобилей. Очень важно подобрать диск, который будет точно соответствовать этому параметру и размеру посадочного пояска, расположенного на ступице машины. Если окажется что диаметр был выбран меньшего размера, то вы просто не сможете одеть диск.

Существует также дополнительная маркировка автомобильных дисков, расшифровка которых будет полезна.

Дополнительная маркировка

Помимо стандартных обозначений при выборе дисков вы можете встретить следующие аббревиатуры:

MAX LOAD – параметр, который показывает какая максимальная нагрузка допустима на диски;
MAX PSI 50 COLD – говорит о том, что давление в покрышках не должно превышать 3,5кгс/кв.см. COLD – это напоминание о том, что давление необходимо измерять только в холодной шине;
FORGET – обозначает что диск был изготовлен методом ковки;
BEADLOCK – диск оборудован устройством фиксации шины. Такие изделия использовать запрещено;
BEADLOCK SIMULATOR – гласит о том, что диск оснащен системой, имитирующей «бедлок». Этот элемент, скорее, носит декоративный характер, поэтому от обычных дисков такие модели ничем не отличаются;
SAE/ISO/TUV – маркировка контролирующего органа, свидетельствующая о том, что изделия соответствуют международным стандартам.

Помимо этого на диске может быть указана дата изготовления. Первые две цифры – это неделя, а последующие – год. Например, 0510 обозначает, что изделие сошло с конвейера на 5 неделе 2010 года.

В заключении

Не стоит халатно относиться к выбору колесных дисков, так как от этих изделий напрямую зависит безопасность водителя, а также динамичность и управляемость автомобиля. Параметры колесных дисков ВАЗ ничем не отличаются от перечисленных выше, потому что как уже было сказано существуют определенные стандарты, которые учитываются и в нашей стране. Поэтому, выбирая диски, внимательно ознакомьтесь с их маркировкой, чтобы выбрать наилучший вариант.

Колесные диски имеют много параметров — не только диаметр и количество отверстий для болтов. Но в основном автомобилисты обращают внимание именно на эти две характеристики. Когда вы выбираете товар, обязательно уточняйте необходимые параметры автомобильных дисков, предусмотренные производителем вашего транспортного средства.

Важно осознавать, что любые несоответствия заводским требованиям оказывают негативное влияние на функционирование подвески. Это, в свою очередь, способствует ускорению износа шины и различных частей ходовой. Есть вероятность того, что во время езды у вас оторвется колесо, что может привести к плачевным последствиям. По этой причине установка таких изделий должна сопровождаться их дальнейшим контролем во время эксплуатации.

Пример расшифровки

Как правило, обыкновенная характеристика дисков авто выглядит так:

6,5jx155/112h3ET45d57,1.

Итак, что же значат эти буквы и цифры?

Маркировка колесных дисков

6,5 — ширина посадки дискового обода, обозначается в дюймах. Она вычисляется так: 6,5*25,4=165,1 мм. Это значение напрямую связывается с шириной шин. Каждая покрышка имеет допустимую дисковую ширину. Эта величина комплектующей узнается при помощи подсчетов, основанных на типоразмере покрышки. При несоответствии размеров двух элементов у вас возникнут проблемы с бортировкой шин.
Буква J, как и D, P, K, JJ и другие, шифрует технические данные о закраинах автомобильного дискового обода (его высота, форма и строение). Наиболее популярными типами дисковых ободов сегодня выступают J (для авто с моноприводом) и JJ (для полноприводных машин). Закраины напрямую влияют на монтаж резины и величину, на которую смещается шина в некоторых ситуациях.
Под маркировкой 5/112 скрыты свойства монтажа диска к ступице. Цифра 5 указывает на то, сколько отверстий для закрепления болтов должно быть на изделии, а число 112 – на диаметр круга, где должны разместиться центры этих отверстий. Иногда производители комплектующих наносят этот параметр в отдельности и маркируют его буквами PCD или Pitch Circle Diameter.

Буква Н в характеристике колесных дисков говорит об особенностях полок дискового обода, а также выступов, которые они имеют. Эти выступы требуются для шин без камер. Они обеспечивают корректность монтажа шины и диска.
Символ ET45 в параметрах автомобильных дисков обозначает вылет диска в миллиметрах.Что это вылет колесного диска — это расстояние между центральной дисковой осью, а также плоскостью прикладывания диска. Он должен с максимальной точностью соответствовать производственным требованиям вашего авто, так как является одним из ключевых для установки характеристик подвески и механизма руля. Одна ступица имеет один вылет для любого размера и типа шин. Некоторые производители также обозначают эти данные отдельно словами OFFSET или DEPORT.
d 57,1 (DIA) — диаметр отверстия, расположенного в центре диска. Он должен подходить к размеру цилиндра, расположенного на ступице. Помимо функции центрирования, цилиндр забирает на себя нагрузку, идущую на шпильки. Если центровое отверстие нужного изделия превышает габариты цилиндра, вам нужно будет применить центровочные кольца. Их можно приобрести в шинных центрах.

Литые колесные диски

Особенности

В характеристиках литых дисков предусматривается также наличие у них максимального уровня нагрузки. По этой причине даже в случае внешнего совпадения размеров литых дисков с параметрами вашего авто нагрузку для них у производителя нужно уточнять. Есть два варианта того, как это сделать:

если колеса от российских производителей, то этот показатель — в паспорте диска;
если от зарубежных — нужно будет найти эту информацию у них на сайте. Как правило, данные о гарантированном использовании литых комплектующих на том или ином авто есть у каждого производителя в специальном каталоге. Если вы нашли в каталоге свое авто и присмотрели соответствующий товар к нему, его можно без опаски приобретать.

Случается, что размеры литого изделия полностью совпадают с необходимыми. Однако при этом его невозможно установить на авто. При монтаже диск начинает упираться в подвеску или механизм тормоза. Такая ситуация обусловлена формой штамповки или спиц литья. По этой причине перед проведением процедуры бортировки шины нужно всегда примерять диск на переднюю и заднюю автомобильную ось, предварительно прикрутив его хотя бы на два болта.

Что касается PCD, его обычно изменить нельзя, несмотря на то что у многих производителей предусматриваются специальные болты с эксцентриками. Они позволяют установить, к примеру, изделия с PCD, 100 мм, на авто с PCD, 98 мм. Так что помните, что разница между PCD нужного вам товара и данными авто не должна превышать 2,4 мм (гайки-эксцентрики, которые монтируются на литые модели, могут смещаться максимум на 1,2 мм).

Параметры колесных дисков расшифровка

ПОЛЕЗНЯК. Параметры колёсных дисков — Skoda Octavia, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

Заморочился с выбором зимней резины и нашел хорошую статейку о параметрах дисков. Может кому будет полезно.

Итак…

Параметры колёсных дисков

A – ширина обода, выражаемая в дюймах.

B – диаметр обода колёсного диска, выражается в дюймах.

C – диаметр размещения крепежных отверстий (PCD).

D – диаметр центрального отверстия (DIA), мм.

E – вылет диска, мм.

N – количество крепёжных отверстий.

F – закраина посадочного места.

H – тип хампа (hump, англ.).

S – внутренняя поверхность диска.

X – X-фактор, мм.

Разберём маркировку автомобильного диска на примере следующей записи:

6½ J x 15 h4 5х100 ET45 d54.1

Расшифровка маркировки дисков для авто

6½ (rim width) – ширина обода A, измеряемая в дюймах.

h4 (hump) – кольцевые выступы H на посадочном месте обода. Хампы предназначены для надёжной фиксации бортов бескамерных шин при боковых воздействиях, как то на поворотах, препятствуя оттоку воздуха. Индекс h4 означает, что такие выступы присутствуют с двух сторон обода (в отличие от индекса H, указывающего на наличие хампа лишь с одной стороны).

A – ширина между центрами двух соседних отверстий, мм.

B – диаметр условной окружности, по которой расположены центры крепёжных отверстий (PCD), мм.

Важно!

Установка автомобильных дисков с PCD, отличным от номинального, запрещена!
Что может повлечь за собой отклонение этого параметра от заданного? Дельта в пару миллиметров, которая не ощутима на глаз и, казалось бы, не влияет на ходовые качества, может стать причиной отворачивания болтов крепления диска от ступиц во время движения.
Если у вас возникли сомнения или трудности при подборе диска для авто, во избежание казусных ситуаций лучше возложить выполнение этой задачи на консультанта магазина или работника автосервиса.

Вылет диска

Параметр ET не является обязательным и может отсутствовать в маркировке диска.

Важно!

Придерживаясь рекомендованных значений, вы обеспечиваете безопасное расположение колеса в колесной арке и оптимальную нагрузку на подвеску и поворотный механизм.
Увеличение вылета диска недопустимо – это может привести к механическому контакту диска и элементов тормозной системы. Уменьшение выноса хоть и позволяет достичь несколько большей устойчивости автомобиля, а также сомнительного удовольствия «красиво тусоваться», зато влечёт за собой увеличение плеча и, как следствие, перегрузку механики ступицы и подвески.
Устанавливайте колёсные диски с выносом, отличным от рекомендованного, на свой страх и риск!

Источник www.shinava.com/маркировка/дисков

www.drive2.ru

Маркировка колесных дисков — Mercedes E-class, 2.0 л., 1999 года на DRIVE2

Эта статья поможет вам разобраться, как маркируются диски и какие основные параметры существуют у дисков.

Все диски имеют стандартную маркировку параметров, независимо от того, какой это диск легкосплавный (литой) или стальной (штампованный).

Например: 6.5Jx15 h4 5х100 ET45 d54.1

15 — Диаметр диска в дюймах (D)

6.5 — Ширина диска в дюймах (B)

J и h4 — символы, нужные больше специалистам. В J зашифрована информация о конструкции бортовых закраин обода (может быть JJ, JK, K или L). А h4 — это код конструкции хампов — кольцевых выступов на посадочных полках обода (вариаций много: H, FH, AH…).

Хампами (от англ. hump, (возвышение, бугор)) называют кольцевые выступы вдоль закраин колесного диска, предназначенного для бескамерной покрышки. Основное назначение хампов — надежная фиксация борта покрышки в поворотах, чтобы не допустить разгерметизации колеса. В обозначениях дисков, имеющих один хамп вдоль внешней стороны, присутствует одна буква Н. Но многие модели дисков оснащены хампом и вдоль внутреннего края диска, о чем сообщает индекс Н2. Два хампа повышают надежность фиксации покрышки на колесе, но создают проблемы при ее монтаже. Поэтому на некоторых дисках второй хамп делают как бы усеченным по высоте. Такие хампы называются плоскими (flat hump), в маркировке колеса они обозначаются буквой X.

Обычный хамп — H Усеченный хамп — X
5х100 — Количество болтов (или гаек) в нашем случае 5. Диаметр, на котором они расположены, называется PCD (Pitch Circle Diameter) и в нашем случае он равен 100 мм. При необходимости PCD можно рассчитать, измерив расстояние (А) между центрами дальних отверстий (это можно сделать обычной линейкой не снимая колеса с автомобиля).

У дисков с пятью крепёжными болтами (или гайками), для получения значения PCD, расстояние А нужно умножить на коэффициент 1.701.
PCD = A х 1.701

У дисков с четырьмя крепёжными болтами (или гайками): PCD = Аx1.414

ET45 — Вылет (или вынос). Это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска. Вылет (ЕТ) измеряется в мм. и в нашем случае он равен 45 мм.

Наиболее распространенные обозначения: OFFSET, ET и DEPORT. В случае отрицательной величины вылета его длина помечается знаком «-«. Например: ЕТ -15. Вылет для колес каждого автомобиля рассчитывается производителем. Соблюдение этого параметра при изготовлении или подборе колеса, является важным условием его безопасного расположения в колесной арке. К тому же, разность расчетной и реальной величин образует своего рода плечо, и, сила, действующая на него, нагружает элементы подвески и поворотный механизм. Результатом может стать опасное отклонение автомобиля от курса. Допущение составляет порядка плюс-минус 5-7мм. Не рекомендуется ставить на автомобиль колеса с нештатным вылетом. Значительное уменьшение вылета делает колею колес шире. Хотя, это немного и повышает устойчивость автомобиля при поворотах, а также придает ему «спортивный» вид, но, вместе с тем, резко перегружает подшипники ступиц и подвеску. Увеличить же вылет, т.е. сузить колею, как правило, невозможно — диск может упираться в элементы тормозной системы.

Формула расчета вылета диска:

ЕТ = а — b/2 где,
а — расстояние от плоскости прилегания диска к фланцу ступицы до внутреннего «края»
b — ширина диска

d54.1 — Диаметр центрального отверстия, которое измеряется со стороны привалочной плоскости. Диаметр (DIA) измеряется в мм. и в нашем случае равен 54.1 мм.

Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные(центровочные) кольца, надежно фиксирующие диск, исключая возможность возникновения вибраций.

Что такое х-фактор колеса?

Колесо состоит из обода и диска, в обычном стальном колесе эти две части соединены сваркой. В легкосплавном колесе диск и обод формируются одновременно литьем или ковкой.

Расстояние между привалочной плоскостью и задней стороной диска и называется «х-фактором». Это понятие достаточно условное. Конструкция обода регламентируются стандартами, поскольку необходимо обеспечить посадку на обод пневматической шины, конструкция же диска достаточно свободна. В то же время, она должна обеспечить совместимость с тормозными элементами, необходимую прочность колеса и привлекательный внешний вид.

Проще говоря, если х-фактор большой, то колесо «встанет» на автомобиль, где суппорт сильно выступает за привалочную плоскость. Если х-фактор близок к нулю, то колесо предназначено для автомобилей, где тормозные элементы не выступают за привалочную плоскость, например, ГАЗ-24 (барабанные тормоза на передней и задней осях). У многих джипов, в том числе и у «Нивы» 2121, конструкция дисковых тормозов такова, что суппорт практически не выходит за привалочную плоскость, и соответственно, колеса для этих авто могут быть с небольшим х-фактором.

Еще раз подчеркнем, что х-фактор — понятие скорее жаргонное, чем инженерное. Даже у колеса с большим х-фактором диск может касаться суппорта у перехода диска в обод или у перехода диска в ступицу. Поэтому мы рекомендуем устанавливать колеса в специализированных торгово-сервисных центрах.

www.drive2.ru

Классификация и характеристика литых дисков — DRIVE2

Интересная информация ! :))*

Классификация и характеристика литых дисков

Колесные диски делятся на две большие группы: стальные и сделанные из легких сплавов. Стальные диски, вернее, их части, штампуют из листа, а потом эти части соединяют сваркой. Получается предельно дешево и достаточно качественно — именно поэтому подавляющее большинство автомобилей на заводском конвейере оснащают стальными. К их достоинствам можно отнести довольно высокую прочность и возможность восстановления даже в случае очень сильного смятия закраин. Основные недостатки: большая масса, невысокая точность изготовления и устаревший дизайн. Эпоха стальных штампованных колёс постепенно уходит в прошлое. Сталь вытесняется легкими сплавами, которые позволяют дизайнерам воплотить любые фантазии и чутко отслеживать веяния автомобильной моды, что невозможно для стали.

Легкосплавные диски по многим свойствам лучше стальных. У них высочайшая точность изготовления! Применение легкосплавного колеса улучшает охлаждение тормозного узла, благодаря высокой теплопроводности сплава и лучшему обдуву за счет конструктивного исполнения. Но главное — это снижение веса колеса и как следствие уменьшение массы неподрессоренных частей автомобиля, к которым относятся и колёса. Кроме этого, уменьшается и момент инерции автомобиля, что благоприятно проявляется при разгоне и торможении. Снижается износ деталей трансмиссии, улучшается динамика автомобиля, уменьшается расход топлива.

По способу изготовления легкосплавные диски делятся на литые и кованые. Литой диск имеет зернистую внутреннюю структуру металла, и в этом его основной минус: при долгой езде по колдобинам в металле идет процесс накопления микротрещин (невидимых и потому опасных), которые рано или поздно проявят себя — от сильного удара диск может расколоться. Кованый же, металл которого имеет многослойную волокнистую структуру, исключительно прочен; колдобины ему не страшны, он не расколется ни при каких условиях (ковка обеспечивает необходимую пластичность). Помять его теоретически можно, но скорее разлетится подвеска, чем помнется закраина кованого колеса.

Однозначно сказать, что самые стойкое кованые диски предпочтительнее литых, нельзя. Дело в том, что его минимальная деформация при ударе на дороге обернется более существенными повреждениями деталей подвески и кузова автомобиля. Другое дело — спортивный или тюнинговый автомобиль с увеличенной энергоемкостью подвески. Для него легкие и прочные кованые колеса — то, что надо.

А для стандартного автомобиля лучше всего подойдут легкие, прочные и в меру пластичные колеса.

МАРКИРОВКА ДИСКА:На диске обязательно должны присутствовать следующие маркировки: товарный знак производителя, дата изготовления (неделя и год), номер плавки, допускаемая статическая нагрузка (кг или фунты), клеймо контролирующего органа, отдельное клеймо рентгеноконтроля и типоразмер.

Монтажный диаметр — диаметр кольцевой части обода, на которую опирается шина. (Стандартный ряд для легковых машин и внедорожников: 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 и 19 дюймов.)

Ширина обода — расстояние между внутренними поверхностями бортовых закраин колеса. Определяет возможную ширину профиля устанавливаемой шины. Допускается отклонение посадочной ширины на 0,5-1 дюйм, однако для низкопрофильных шин оно должно быть минимальным. (Стандартный ряд: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 и 7,0 дюймов)

ET — (вылет) — Это расстояние между продольной плоскостью симметрии обода и крепежной (привалочной) плоскостью колеса. Вылет может быть нулевым, положительным (ступица диска выпячена наружу относительно середины обода) и отрицательным (ступица утоплена). Для каждого автомобиля изготовителем предусматривается перечень допустимых вариантов установки колес.

PCD (Pitch Circle Diameter). — Диаметр расположения отверстий крепления. Например: PCD100/4 означает, что этот диаметр равен 100 мм, а число отверстий — 4.

Примечания: Величина PCD должна соответствовать штатной, иначе невозможно добиться надежной фиксации колеса на ступице. Любое отклонение приведет к перекосу болтов. Иногда на ступицу с PCD100/4 часто надевают колесо PCD98/4 (98 мм от 100 на глаз не отличишь). Это недопустимо! В этом случае из всех гаек (или болтов) только одна будет затянута полностью, остальные же отверстия «уведет» и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом — посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет «бить», кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой. Чтобы узнать диаметр (PCD) расположения отверстий крепления, надо измерить расстояние «А» между центрами отверстий и умножить на соответствующие коэффициенты, которые приведены здесь:

DIA — диаметр центрального отверстия должен соответствовать, с минимальным зазором, диаметру центрирующего выступа на ступице автомобиля. Допускается отклонение его величины в большую сторону . В этом случае для установки колеса используется переходные центрирующие кольца. (При ошибке же в минус, колесо на машину просто не наденется). Точное сопряжение этих размеров обеспечивает предварительное центрирование колеса на ступице. Окончательное же центрирование осуществляется по коническим или сферическим поверхностям в отверстиях крепления диска болтами или гайками — с этим ошибаться нельзя!

J и h4 и т.д. — символы, нужные больше специалистам. В J зашифрована информация о конструкции бортовых закраин обода (может быть JJ, JK, K или L). А h4 — это код конструкции хампов — кольцевых выступов на посадочных полках обода, служащих для надежного удержания бескамерной шины на диске (вариаций много: H, FH, AH…).

Выбор диска Подбор диска только по посадочному диаметру может впоследствии привести Вас к печальным результатам, наихудшим из которых может быть абсолютная «несовместимость» выбранного Вами диска и Вашего автомобиля. При покупке диска необходимо дополнительно учитывать целый ряд параметров, владение которыми в полном объеме под силу лишь грамотному специалисту, долгое время «варящемуся» в этой сфере. Приведем лишь основные.

Вылет колеса Это расстояние от плоскости симметрии обода до плоскости прилегания к фланцу ступицы. Величина, сугубо индивидуальная для каждой модели автомобиля и рассчитывается производителем, исходя из оптимального соотношения характеристик управляемости и устойчивости, а также нагруженности деталей трансмиссии. Вопреки рекомендациям автозаводов, не допускающих установку дисков с нештатной величиной вылета, многие автовладельцы тем не менее устанавливают диски с уменьшенным вылетом, полагая при этом, что таким образом улучшают устойчивость автомобиля в повороте. Получаемое при этом преимущество заключается в незначительном увеличении колеи. Однако на деле подобные «усовершенствования» приводят к увеличению нагрузки на детали подвески и снижению ресурса ступичных подшипников. Другим отрицательным фактором является возрастание плеча обкатки. Вследствие этого усиливается воздействие на рулевое колесо толчков от дорожных неровностей и в особенности неодинаковых тормозных сил на передних колесах. Если же контуры тормозной системы имеют диагональную схему соединения (как почти на всех легковых автомобилях с отрицательным плечом обкатки), то использование такой меры тем более недопустимо, т.к. в связи с этим отрицательное плечо превращается в положительное, что может привести к опасному отклонению от курса в критической ситуации. Также определённые неудобства колеса с большим отрицательным вылетом могут принести владельцу, как-то более частая мойка автомобиля (если колесо выступает за пределы колесной ниши), дополнительные регулировки при проверке развал-схождения.

Установка колеса с положительным вылетом, значительно больше рекомендуемого, так же недопустима, т.к. приводит к существенному снижению устойчивости автомобиля в поворотах. К тому же шины могут задевать за колесные арки или элементы подвески.

Для установки «неродных» дисков с неправильны выносом (но правильной сверловкой) необходимо наличие проставки между привалочной плоскостью диска и ступицей – для корректировки вылета.

Установка колеса: При замене стального штампованного диска на легкосплавный придется использовать болты (или шпильки) большей длины, чем штатные — легкосплавный диск толще стального. При установке следует убедиться, что длина резьбовой части болта или шпильки достаточна для надёжного крепления колеса (не менее 6-7 полных витков) Кроме того, старый крепеж не подойдет, если на новом диске предусмотрены отверстия, допустим под затяжку на сферу, а имеющиеся у Вас болты (штатные) затягиваются на конус.

При установке колёс следует убедиться, что ничто не мешает плотному примыканию привалочных плоскостей ступицы и колеса. Плотному смыканию могут мешать, например: ловители, головки винтов тормозного барабана, выступающие за привалочную плоскость, колпачки от прежнего стального колеса, используемые вместе с легкосплавным.

Следует убедиться, что внутренняя часть диска не задевает тормозные элементы. В случае, если на автомобиле используются тормоза с плавающими суппортами, то расстояние от диска до суппорта должно быть не менее 3-5 мм. В противном случае, суппорт может касаться диска после замены тормозных колодок.

Шина не должна касаться кузова автомобиля при крайних положениях руля.

www.drive2.ru

Расшифровка колесных шин и дисков — Лада 2109, 1.5 л., 1999 года на DRIVE2

ШИНЫ рассмотрим для примера 175 / 70 / R13 82Q

175 — ширина протектора (мм)
70 — высота профиля в % от ширины, т.е 175 * 70% = 122,5 (мм)
R — тип шины, R означает радиальная
13 — посадочный диаметр шины, указывается в дюймах, 1 дюйм = 2.54 см
82 — индекс нагрузки (грузоподъемности)
Q — индекс скорости

Также могут быть индексы:

С указывает на то, что шина относится к категории усиленных
M+S обозначает шину повышенной проходимости
TL бескамерная шина
ТТ соответсвенно, камерная
Часто на шинах указывают дату производства в формате неделя.год.
Например 3006 тридцатая неделя 2006 года.

Расшифровка индексов скорости
Индекс Скорость км/ч
I…100
K…110
L…120
M…130
N…140
P…150
Q…160
R…170
S…180
T…190
H…200
V…210
VR…210 240
ZR…более 240

Расшифровка индексов нагрузки
Индекс Нагрузка, кг Индекс Нагрузка, кг
60… 250… 90… 600
61… 257… 91… 615
62… 265… 92… 630
63… 272… 93… 650
64… 280… 94… 670
65… 290… 95… 690
66… 300… 96… 710
67… 307… 97… 730
68… 315… 98… 750
69… 325… 99… 775
70… 335… 100…800
71… 345… 101…825
72… 355… 102…850
73… 365… 103…875
74… 375… 104…900
75… 387… 105…925
76… 400… 106…950
77… 412… 107…975
78… 425… 108…1000
79… 437… 109…1030
80… 450… 110…1060
81… 462… 111…1090
82… 475… 112…1120
83… 487… 113…1150
84… 500… 114…1180
85… 515… 115…1215
86… 530… 116…1250
87… 545… 117…1285
88… 560… 118…1320
89… 580… 119…1360

ДИСКИ рассмотрим для примера 5.5J * 13 ET38 4*98 D58.6

5.5 ширина диска, указывается в дюймах
13 диаметр диска, указывается в дюймах
ET вылет, т.е. расстояние от центральной оси симметрии диска до плоскости прикосновения диска к ступице (мм)
4 количество крепежных отверстий число болтов, на которые крепится диск (шт)
98 посадочный диаметр крепежных болтов (мм)
D58.6 диаметр центрального отверстия диска (мм)

Соответствие размеров шин и дисков расчет

для каждой ширины дисков есть оптимальная ширина шин. 5.0 — 165, 5.5 — 175, 6.0 — 185, 6.5 — 195.
но в тоже время +-10мм резины допускается и наоброт. для каждой шины допускается +-0.5″ диска

www.drive2.ru

Тема про букву «R»! — DRIVE2

давайте не будем походить на непонимающих и далёких людей и будем правильно писать маркировку Шин и Дисков!

долго действовали на нервы фразы 15ый Радиус, 14го Радиуса и т.д.
но когда ведущий автопередачи по телеку сказал что диски у него 17го Радиуса, просто взбесило,
ну а увидев объявление о покупке динамиков R16, понял, что надо что-то предпринять

Собстно, что такое Радиус:
ru.wikipedia.org/wiki/%D0…0%D0%B4%D0%B8%D1%83%D1%81
Ра́диус (лат. radius — спица колеса, луч) — отрезок, соединяющий центр окружности (или сферы) с любой точкой, лежащей на окружности (или поверхности сферы), а также длина этого отрезка. Радиус составляет половину диаметра.

Хотя все прекрасно знают, что и шины и диски и тормоза, всегда измеряют Диаметром!

Многих наверн просто смущает буква R в маркировке покрышки,
так вот:
ru.wikipedia.org/wiki/%D0…_%D1%88%D0%B8%D0%BD%D0%B0

Пример: LT205/55R16 91V

LT (опционально) — функция шины (P — легковой автомобиль (Passenger car), LT — лёгкий грузовик (Light Truck), ST — прицеп (Special Trailer), T — временная (используется только для запасных шин))
205 — ширина профиля, мм
55 — отношение высоты профиля к ширине, %. Если не указан — считается равным 82 %.
R — шина имеет каркас радиального типа (если буквы нет — шина диагонального типа). Частая ошибка — R — принимают за букву радиуса. Возможные варианты: B — bias belt (борта шины сделаны из того же материала, что и протектор, езда на таких шинах жёсткая), D или не указан — диагональный тип каркаса.
16 — посадочный диаметр шины (соответствует диаметру обода диска), дюйм
91 — индекс нагрузки (на некоторых моделях в дополнение к этому может быть указана нагрузка в кг — Max load)
V — индекс скорости (определяется по таблице)

Отсюда можно легко понять, что R-означает Радиальный каркас, а не Радиус!

У Дисков вообще писать буквы R глупо!

МАРКИРОВКА ДИСКОВ

Например: 5,5Jx16h4 ET30 PCD: 5/112 d 66.6
5.5 — Ширина диска в дюймах.(B)

16 — Диаметр диска в дюймах (D)

5/112 — Количество болтов (или гаек) в нашем случае 5. Диаметр, на котором они расположены, называется PCD (Pitch Circle Diameter) и в нашем случае он равен 112 мм.

PCD — диаметр окружности центров крепёжных отверстий (измеряется в миллиметрах).
Отверстия крепления колеса располагаются на различных диаметрах с жестким позиционным допуском, по отношению к центральному отверстию.
При необходимости PCD — можно рассчитать, измерив расстояние между центрами дальних отверстий (это можно сделать обычной линейкой не снимая колеса с автомобиля):
— у дисков с 5 (пятью) крепёжными болтами (или гайками), для получения значения PCD, расстояние между центрами дальних отверстий нужно умножить на коэффициент 1.051.
— у дисков с 4 (четырьмя) крепёжными болтами (или гайками): значение PCD равно самому расстоянию между центрами дальних отверстий.

ET 30 — Вылет (или вынос) диска, измеряется в мм. и в нашем случае он равен 30 мм. Это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска (при совпадении этих плоскостей вылет нулевой).
Немцы обозначают вылет ET (допустим, ET30 (мм), если его величина положительная, или ET-30, если отрицательная), французы — DEPORT, производители из других стран обычно пользуются английским OFFSET.

Вылет «положительный», если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость.
Вылет «отрицательный», если привалочная плоскость переходит через воображаемую плоскость
Чем размер вылета ближе к «0»-ю, тем колесо (визуально) дальше от кузова.

d 66.6 — Диаметр центрального отверстия, которое измеряется со стороны привалочной плоскости. Диаметр (DIA) измеряется в мм. и в нашем случае равен 66.6 мм.

J и h4 — символы, нужные больше специалистам. В J зашифрована информация о конструкции бортовых закраин обода (может быть JJ, JK, K или L). А h4 — это код конструкции хампов (hump) — кольцевых выступов на посадочных полках обода, служащих для надежного удержания бескамерной шины на диске (вариаций много: H, FH, AH…). Есть простой хамп Н, двойной Н2, плоский FH (Flat Hump), асимметричный AH (Asymmetric Hump), комбинированный CH (Combi Hump)… Иногда обходятся и без хампов;

hump — это небольшие выступы на поверхности диска, сделанные для бескамерной шины. В поворотах они улучшают фиксацию борта покрышки на диске, тем самым не допуская разгерметизацию колеса.
Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные кольца.

При обозначении тормозных дисков также используется Диаметр, и измеряется в Миллиметрах (США дюймы)
Никаких «Поменял тормоза с R13 на R14 » -написавший такое-Дурак!
поскольку у нас, к сожалению, даже в магазинах никто не знает размеры дисков в миллиметрах,
проще называть диски по модели, или по размерам колёсного диска (хотя тоже не верно, т.к. нет прямой зависимости)

Для справки могу написать про ВАЗовские тормозные диски:
ВАЗ 2108-2110(вент.) — под 13″ колёсные диски — тормозные диски 240мм
ВАЗ 2112(вент.) — под 14″ — 264мм
ВАЗ 11186(вент.) — под 15″ — 284мм

www.drive2.ru

Характеристики литых дисков авто — расшифровка обозначений

Важно осознавать, что любые несоответствия заводским требованиям оказывают негативное влияние на функционирование подвески. Это, в свою очередь, способствует ускорению износа шины и различных частей ходовой. Есть вероятность того, что во время езды у вас оторвется колесо, что может привести к плачевным последствиям. По этой причине установка таких изделий должна сопровождаться их дальнейшим контролем во время эксплуатации.

Пример расшифровки

Как правило, обыкновенная характеристика дисков авто выглядит так:

6,5jx155/112h4ET45d57,1.

Итак, что же значат эти буквы и цифры?

Маркировка колесных дисков

6,5 — ширина посадки дискового обода, обозначается в дюймах. Она вычисляется так: 6,5*25,4=165,1 мм. Это значение напрямую связывается с шириной шин. Каждая покрышка имеет допустимую дисковую ширину. Эта величина комплектующей узнается при помощи подсчетов, основанных на типоразмере покрышки. При несоответствии размеров двух элементов у вас возникнут проблемы с бортировкой шин.
Буква J, как и D, P, K, JJ и другие, шифрует технические данные о закраинах автомобильного дискового обода (его высота, форма и строение). Наиболее популярными типами дисковых ободов сегодня выступают J (для авто с моноприводом) и JJ (для полноприводных машин). Закраины напрямую влияют на монтаж резины и величину, на которую смещается шина в некоторых ситуациях.
Под маркировкой 5/112 скрыты свойства монтажа диска к ступице. Цифра 5 указывает на то, сколько отверстий для закрепления болтов должно быть на изделии, а число 112 – на диаметр круга, где должны разместиться центры этих отверстий. Иногда производители комплектующих наносят этот параметр в отдельности и маркируют его буквами PCD или Pitch Circle Diameter.

Буква Н в характеристике колесных дисков говорит об особенностях полок дискового обода, а также выступов, которые они имеют. Эти выступы требуются для шин без камер. Они обеспечивают корректность монтажа шины и диска.
Символ ET45 в параметрах автомобильных дисков обозначает вылет диска в миллиметрах. Что это вылет колесного диска — это расстояние между центральной дисковой осью, а также плоскостью прикладывания диска. Он должен с максимальной точностью соответствовать производственным требованиям вашего авто, так как является одним из ключевых для установки характеристик подвески и механизма руля. Одна ступица имеет один вылет для любого размера и типа шин. Некоторые производители также обозначают эти данные отдельно словами OFFSET или DEPORT.
d 57,1 (DIA) — диаметр отверстия, расположенного в центре диска. Он должен подходить к размеру цилиндра, расположенного на ступице. Помимо функции центрирования, цилиндр забирает на себя нагрузку, идущую на шпильки. Если центровое отверстие нужного изделия превышает габариты цилиндра, вам нужно будет применить центровочные кольца. Их можно приобрести в шинных центрах.

Литые колесные диски

Особенности

если колеса от российских производителей, то этот показатель — в паспорте диска;
если от зарубежных — нужно будет найти эту информацию у них на сайте. Как правило, данные о гарантированном использовании литых комплектующих на том или ином авто есть у каждого производителя в специальном каталоге. Если вы нашли в каталоге свое авто и присмотрели соответствующий товар к нему, его можно без опаски приобретать.

Случается, что размеры литого изделия полностью совпадают с необходимыми. Однако при этом его невозможно установить на авто. При монтаже диск начинает упираться в подвеску или механизм тормоза. Такая ситуация обусловлена формой штамповки или спиц литья. По этой причине перед проведением процедуры бортировки шины нужно всегда примерять диск на переднюю и заднюю автомобильную ось, предварительно прикрутив его хотя бы на два болта.

Литые диски на авто

[democracy]

okuzove.ru

Маркировка дисков » Центр обучения для специалистов с трудоустройством

Колесные диски имеют важнейшую роль в передвижении автомобиля на дороге. Главная задача — это обеспечение связи шины которая надета на диск с дорожным покрытием. Любой водитель прежде чем купить диски и шины обязан понимать классификацию хотя бы к своему автомобилю. Это важно, так как для того чтобы подобрать шину, необходимо понимать множество параметров диска, в противном случае она просто может не подойти. В данной статье мы рассмотрим, что же такое маркировка на колесных дисках авто и как расшифровать эти обозначения.

Неправильный подбор диска может привести к разным проблемам, начиная от неисправности в системе подвески автомобиля до разгерметизация шины во время езды. От этого есть большая вероятность попасть в ДТП. Правильная расшифровка это важнейшее на что стоит обращать внимание при покупке новых шин и дисков на авто.

Маркировка и расшифровка колесных дисков

Распространенная маркировка автомобильных дисков

Давайте для примера, попробуем рассмотреть расшифровку диска с параметрами: 6,5Jx 15 Ah3 4×98 ET30 d56,3

6,5 – данный параметр указывает на ширину диска в дюймах. Этот параметр всегда выражается в дюймах. Часто этот параметр рассматривают при покупке новых шин в таблице соотношения шин и дисков. Важно чтобы шина по ширине подходила под этот параметр, иначе борта могут быть не герметичны.
J – буква означает тип обода диска. Данный параметр подразумевает место, через который происходит соединение шины с диском автомобиля. Этот параметр строго нормируется и делится на множество видов, например, D, B, K , JJ или JK. Последние обозначения, обозначают что, они применимы для внедорожников, так как имеется допуск для минимального давления при эксплуатации. Это важно для экстремальных условий.
X – говорит о том что, этот диск, выполнен в неразборном состоянии. Это означает, что разобрать его невозможно, так как он представляет собой единый сплав. Этот параметр никак не относится к выбору резины, но подразумевает улучшение характеристики за счет уменьшенной массы диска.
15 – Диаметр диска, или, как его принято грамотно называть, посадочный диаметр. Это самая важная величина, которую следует учитывать при выборе шин и покрышек. Обычно, он пишется совместно с буквой R, то есть, R13. Данный параметр необходимо подбирать строго, иначе шина просто напросто не подойдет к диску.

Ah3 – говорит о наличии двух кольцевых выступов которые называются хампами. Чаще всего они делятся на основные типы, это – Н, АН2 и FH. В нашем случае, это говорит о том, что диск имеет два кольцевых выступа с ассиметричной формой исполнения.
4х98 – это «разболтовка» или иногда ее называют «сверловка». В этом случае, число четыре обозначает количество крепежных отверстий под болты или шпильки, на которых осуществляется монтаж диска, а 98 – это диаметр окружности PCD метра, в которую вписаны отверстия под эти болты. Важно понимать что этот параметр должен точно соответствовать параметрам ступицы автомобиля миллиметр в миллиметр. Если параметры будут отличаться хотяб на миллиметр это 100% приведет к отрыву колеса и аварийной ситуации.
ЕТ30 — обозначает вылет диска. Вылет может быть положительным, отрицательным и нулевым. Параметр измеряется между плоскостью, в которой диск соприкасается с со ступицей, и плоскостью в которой проходит центр пересечения колесного диска. Вылет диска не менее важный параметр который должен быть соблюден по всем базовым параметрам которые выставил производитель авто.

d56,3 – это диаметр центровочного отверстия диска и ступицы. По-другому ее называют посадочным отверстием. Важно понимать что, данная величина должна строго соответствовать параметрам студийного отверстия. Иначе возможны проблемы с нагрузкой на колесные болты и шпильки, что приведет к печальный последствиям на дороге.

Характеристики литых дисков авто — расшифровка обозначений

Важно осознавать, что любые несоответствия заводским требованиям оказывают негативное влияние на функционирование подвески. Это, в свою очередь, способствует ускорению износа шины и различных частей ходовой. Есть вероятность того, что во время езды у вас оторвется колесо, что может привести к плачевным последствиям. По этой причине установка таких изделий должна сопровождаться их дальнейшим контролем во время эксплуатации.

Пример расшифровки

Как правило, обыкновенная характеристика дисков авто выглядит так:

6,5jx155/112h3ET45d57,1.

Итак, что же значат эти буквы и цифры?

Маркировка колесных дисков

6,5 — ширина посадки дискового обода, обозначается в дюймах. Она вычисляется так: 6,5*25,4=165,1 мм. Это значение напрямую связывается с шириной шин. Каждая покрышка имеет допустимую дисковую ширину. Эта величина комплектующей узнается при помощи подсчетов, основанных на типоразмере покрышки. При несоответствии размеров двух элементов у вас возникнут проблемы с бортировкой шин.
Буква J, как и D, P, K, JJ и другие, шифрует технические данные о закраинах автомобильного дискового обода (его высота, форма и строение). Наиболее популярными типами дисковых ободов сегодня выступают J (для авто с моноприводом) и JJ (для полноприводных машин). Закраины напрямую влияют на монтаж резины и величину, на которую смещается шина в некоторых ситуациях.
Под маркировкой 5/112 скрыты свойства монтажа диска к ступице. Цифра 5 указывает на то, сколько отверстий для закрепления болтов должно быть на изделии, а число 112 – на диаметр круга, где должны разместиться центры этих отверстий. Иногда производители комплектующих наносят этот параметр в отдельности и маркируют его буквами PCD или Pitch Circle Diameter.

Буква Н в характеристике колесных дисков говорит об особенностях полок дискового обода, а также выступов, которые они имеют. Эти выступы требуются для шин без камер. Они обеспечивают корректность монтажа шины и диска.
Символ ET45 в параметрах автомобильных дисков обозначает вылет диска в миллиметрах. Что это вылет колесного диска — это расстояние между центральной дисковой осью, а также плоскостью прикладывания диска. Он должен с максимальной точностью соответствовать производственным требованиям вашего авто, так как является одним из ключевых для установки характеристик подвески и механизма руля. Одна ступица имеет один вылет для любого размера и типа шин. Некоторые производители также обозначают эти данные отдельно словами OFFSET или DEPORT.
d 57,1 (DIA) — диаметр отверстия, расположенного в центре диска. Он должен подходить к размеру цилиндра, расположенного на ступице. Помимо функции центрирования, цилиндр забирает на себя нагрузку, идущую на шпильки. Если центровое отверстие нужного изделия превышает габариты цилиндра, вам нужно будет применить центровочные кольца. Их можно приобрести в шинных центрах.

Литые колесные диски

Особенности

если колеса от российских производителей, то этот показатель — в паспорте диска;
если от зарубежных — нужно будет найти эту информацию у них на сайте. Как правило, данные о гарантированном использовании литых комплектующих на том или ином авто есть у каждого производителя в специальном каталоге. Если вы нашли в каталоге свое авто и присмотрели соответствующий товар к нему, его можно без опаски приобретать.

Случается, что размеры литого изделия полностью совпадают с необходимыми. Однако при этом его невозможно установить на авто. При монтаже диск начинает упираться в подвеску или механизм тормоза. Такая ситуация обусловлена формой штамповки или спиц литья. По этой причине перед проведением процедуры бортировки шины нужно всегда примерять диск на переднюю и заднюю автомобильную ось, предварительно прикрутив его хотя бы на два болта.

Литые диски на авто

[democracy]

Маркировка дисков расшифровка для легковых автомобилей, обозначение дисков

Как определить разболтовку

Для каждой марки и модели авто предусмотрены индивидуальные параметры разболтовки. Для этого существуют специальные таблицы, исходя из которых и можно подобрать диски.

Если нет возможности воспользоваться таблицами, или если вашего авто в них нет, разболтовку можно определить самостоятельно. Для этого считаем количество отверстий для крепления диска. Первый параметр есть. Определить диаметр круга, на котором расположены отверстия немного сложней.

Для дисков с 3 отверстиями измеряем расстояние между стенками соседних отверстий, и умножаем его на 1,155. Полученный результат и будет искомым диаметром.

У дисков с четырехточечным креплением измеряем величину промежутка между стенками противоположных отверстий и множим его 1,414.

Для пятиболтовых колес меряем расстояние между двумя дальними отверстиями через одно, и умножаем на 1,701.

Показатели сверловки и разболтовки диска

Все перечисленные выше показатели в узких диапазонах могут быть заменены аналогами, так как отклонение в -2 см особо не влияет ни на скоростные качества транспортного средства, ни на непроектные нагрузки на посадочный узел, и автомобиль может эксплуатироваться с шириной колеса 6J даже если производитель советует 5,5J.

Наиболее важной размерностью здесь является диаметр посадочного отверстия, или сверловка.

Так, в зависимости от класса автомобиля, производителя, модели, класса и прочих параметров, это отверстие может иметь абсолютно разный диаметр, и наиболее популярные из них приведены в таблице. В ней также имеются сведениями о разболтовке, которая обозначается как 4х98, 5х110 и т. д., где первая цифра означает количество шпилек на ступице, соответственно, 4, 5 шт., а вторая – длину в миллиметрах каждой из них.

Таким образом, показатели сверловки и разболтовки на наиболее популярные марки авто приведены ниже.

№ пп	Модель и модификация авто	Сверловка, d, мм	Разболтовка, кол-во х мм
1	Audi A4	57,1	5 х 112
2	Audi A6	66,5	5 х 112
3	Audi Q7	66,5	5 х 112
4	BMW 3	72,6	5 х 120
5	BMW 5	66,6	5 х 112
6	BMW X5	74,1	5 х 120
7	Citroen Evasion	58,1	4 х 108
8	Citroen Xantia	65,1	5 х 98
9	Daewoo Nexia	56,6	4 х 100
10	Daewoo Matiz	56,6	4 х 100
11	Dodge Caliber	67,1	5 х 114,3
12	Fiat Bravo	58,1	4 х 98
13	Ford Focus	63,4	5 х 108
14	Ford Mondeo	63,4	5 х 108
15	Ford Explorer	70,6	5 х 114,3
16	Honda Civic	64,1	5 х 114,3
17	Honda Jazz	64,1	5 х 114,3
18	Honda CRV	64,1	5 х 114,3
19	Hyundai Accent	54,1	4 х 100
20	Hyundai Sonata	66,1	5 х 114,3
21	Kia Ceed	67,1	5 х 114,3
22	Kia Sportage	67,1	5 х 114,3
23	MercedesBenz A-Klasse	66,6	5 х 112
24	MercedesBenz E-Klasse	66,6	5 х 112
25	MercedesBenz ML-Klasse	66,6	5 х 112
26	Mitsubishi Lancer	67,1	5 х 114,3
27	Mitsubishi Pajero	67,1	6 х 139,7
28	Nissan Almera	66,1	4 х 114,3
29	Nissan Maxima	66,1	5 х 114,3
30	Nissan Patrol	78,1	6 х 139,7
31	Toyota Corolla	60,1	5 х 114,3
32	Toyota Camry	60,1	5 х 114,3
33	Toyota Land Cruiser 200	110	5 х 150
34	Volkswagen Golf	57,1	5 х 112
35	Volkswagen Tiguan	66,5	5 х 112

Важно!
Использование этой таблицы, как правило, помогает водителю не ошибиться в данных показателях. Сразу следует сказать, что отличия в сверловке или разболтовке относительно требуемых заводом показателей приводит к тому, что транспортное средство нельзя эксплуатировать без риска его поломки, что также представляет собой опасность для жизни и здоровья водителя.. Все приведённые выше показатели складываются в единую маркировку изделия, которая может быть записана как 5,5J x 14 ET45 5×100 d58,1 или 7J x 17 ET22 5×114,3 d66,1, и каждый буквенный либо цифровой показатель здесь приведён в описании выше

Все приведённые выше показатели складываются в единую маркировку изделия, которая может быть записана как 5,5J x 14 ET45 5×100 d58,1 или 7J x 17 ET22 5×114,3 d66,1, и каждый буквенный либо цифровой показатель здесь приведён в описании выше.

Таким образом, сложные и никому непонятные обозначения не расшифровываются без участия профессионалов, однако, как показывает практика, при наличии таблиц и обозначения каждого численно-буквенного кода данная процедура очень проста и под силу каждому автолюбителю. Кроме того, опытные водители, сменившие на своём веку уже не одно транспортное средство, знают все эти шифры наизусть, потому что типоразмеров для конкретной марки авто не так уж и много, как это может показаться на первый взгляд.

Отрицательный вылет

Общее описание дисков легковых автомобилей

Самой ответственной деталью автомобиля считается диск, связывающий автомобиль с покрытием дороги через покрышки. Во время замены покрышек легковых автомобилей необходимо быть осведомлённым в данных колёс. Маркировка автомобильных дисков и её расшифровка значительно облегчит задачу и поможет правильно выбрать параметры дисков по марке именно вашего автомобиля. Параметры автомобильных дисков, об которых рассказывает маркировка диска, оказывают сильное влияние на длительность функционирования подвески без откатов, а также на безопасность передвижения автомобиля.

Ни в коем случае нельзя игнорировать параметры дисков, так как это может привести к разрушению покрышки в определенных экстремальных ситуациях, таких как частое передвижение на высоких скоростях, резкие торможения, крутые виражи и многое другое.

В случае остановки автомобиля из-за нарушения нормального функционирования двигателя, можно вызвать специалиста, попросить помощи у попутных водителей или вызвать эвакуатор. Такая ситуация наверняка не сможет спровоцировать серьёзную аварийную ситуацию, а вот взрыв покрышки или отрыв колеса от ступицы при развитии высоких скоростей сможет. Поэтому все колёса обязаны находиться в нормальном состоянии и регулярно проверяться водителем автомобиля. Для этого каждый водитель должен знать основные параметры и элементы автомобильного диска.

Основные параметры и элементы автомобильного диска:

Вылет;
Полка;
Плоскость крепежа;
Посадочный диаметр;
Диаметр центрального отверстия;
Хампы, так называемые выступы кольца;
Ширина ободка;
Диаметр окружности размещения болтиков крепежа;
Закраина ободка.

На сегодняшний момент существует четыре вида колёсных и вот основные из них:

Простые (классические) стальные диски. Этот вид автомобильных колёс считается менее затратным и самым распространённым. В большинстве случаев они изготавливаются из стальных листов, которые хорошо себя зарекомендовали не только в легковых автомобилях, но и других видах транспорта;
Кованые диски. Представленный вид колёс изготавливается по методу достаточно энергоёмкой горячей штамповки. После чего колесо в обязательном порядке проходит термическую обработку, которая включает в себя процесс закалки и старения. Окончательный вид колесо приобретает только после покраски и механической обработки. Естественно такой сложный процесс изготовления не может стоить дёшево, поэтому этот тип считается самым дорогим;
Литые диски. Данный вид колёс изготавливается методом отливания по формочкам. Чаще всего применяют магниевые, алюминиевые и не так часто титановые сплавы. Отлитая деталь проходит термическую и механическую обработки, а также покраску. Этот тип также считается одним из самых дорогих;
Комбинированные диски. Чаще всего такой тип состоит из нескольких частей, а они в свою очередь изготовляются по различным технологиям.

Виды автомобильных дисков

Расшифровка маркировки автомобильных дисков

Большинство российских автомобилей изначально оснащается простыми штампованными дисками, но многие водители мечтают их заменить на литые, так как они имеют множество преимуществ. К преимуществам литых дисков относятся не только красота и прекрасный внешний вид, а еще и меньшая масса и облегчение управления автомобилем. Маркировка на представленных видах дисков имеет одинаковые обозначения. Маркировка автомобильных дисков содержит в себе такие характеристики:

Ширина ободка. Первая цифра в маркировке указывает на расстояние между внутренними краями ободка в дюймах;
Вид кромки ободка. Последующая после цифр буква указывает на форму краёв ободка. Чаще всего используются такие буквы: K, J, JJ, JK, B, P, D. Каждая из букв обозначает определённые характеристики.

Разъём ободка. Следующий знак означает разъём ободка. В случае размещения знака х – ободок неразъёмный, если указан знак -, то ободок разборной и состоит из нескольких деталей;
Диаметр монтажа. Данный показатель должен совпадать с монтажным размером диска, стандартное значение для легковых автомобилей находится в диапазоне от 10 до 19;
Подкаты и выступы колец;

Размещение крепежей отверстий. Первая цифра обозначает количество отверстий на колёсном диске, а вторая диаметр окружности крепежных отверстий;
Вылет диска. Данный показатель обязательно должен соответствовать рекомендациям производителя автомобиля;
Диаметр отверстия посадки. Этот показатель находится в диапазоне от 50 до 70 и должен соответствовать посадочному поясу ступицы автомобиля.

Как правильно выбрать

При выборе дисков нужно смотреть не только на их внешний вид, но и заботиться о том, чтобы они подходили вашему автомобилю по техническим характеристикам

Существует 4 главных параметра, на которые нужно обращать внимание при выборе дисков

PCD – pitch circle diameter – это диаметр воображаемого круга проведенного через центры всех крепежных отверстий диска. Также этим термином обозначают и количество болтов или гаек, которыми диск крепится на автомобиле.

Также применяется название разболтовка. PCD диска должен точно совпадать этому параметру у вашего автомобиля. Он измеряется в миллиметрах. Например, 100/4 означает, что диаметр круга равен 100 миллиметрам, а диск имеет 4 крепежных отверстия.

Вылет диска – это расстояние от центра диска до привалочной плоскости. Если провести воображаемую черту посередине ширины диска, то это и будет центр диска. Привалочная плоскость это площадка, которой диск прижимается к ступице автомобиля.

Вылет может быть отрицательным и положительным. Если привалочная плоскость смещена за центр в сторону внутренней части диска это отрицательный вылет. Если привалочная плоскость выступает ближе к внешней стороне диска это положительный вылет.

Очень важно при выборе дисков не отступать в этом параметре далеко от заводских дисков. Если установить диски с неправильным вылетом, это может привести к тому, что колеса при движении будут задевать за кузов автомобиля, детали подвески или колесные арки

Кроме того неправильный вылет может отрицательно сказаться на управляемости автомобиля. Вылет обозначается буквами ET и выглядит как ET35 или ET30.

Центральное отверстие или DIA — это диаметр центрального отверстия в диске. В некоторых автомобилях центральное отверстие используется для правильной центровки диска на автомобиле. Поэтому диаметр этого отверстия должен совпадать с диаметром выступа на ступице. Это отверстие на диске может быть больше, но не меньше диаметра выступа ступицы.

Если центральное отверстие больше чем необходимо, то для центровки диска можно использовать специальные центровочные кольца. Неправильная центровка колеса приведет к вибрации в движении, а это послужит причиной быстрого выхода из строя подвески и приведет к быстрому износу протектора шин. Если же на автомобиле центровка колеса осуществляется болтами, то можно не использоваться центровочные кольца.

Диаметр диска — это диаметр обода диска, на который одевается покрышка. Диаметр измеряется в дюймах. При изменении диаметра диска нужно также менять и высотку протектора шин, чтобы общая высота колеса оставалась неизменной.

Если высота колеса будет меньше или больше чем рекомендовано заводом производителем, это приведет неправильной работе АБС, противопробукосвочной системы, систем стабилизации, а также к неправильным показаниям спидометра.

Ширина диска — это расстояние от передней до задней плоскости диска. Это размер измеряется в миллиметрах. Этот параметр также должен соответствовать предусмотренному заводом. Как правило, на автомобиль можно установить диски, немного отличающиеся по ширине без серьезных переделок.

Установка же слишком широких дисков приведет к тому, что шины будут задевать за внутреннюю часть кузова, детали подвески и колесные арки.

Это основные параметры дисков, которые нужно учитывать в любом случае при подборе новых дисков на автомобиль. Есть еще и другие параметры, которые не всегда учитываются и многие о них не знают и не задумываются.

Вот пара не менее важных.

Свободное пространство для тормозной системы также называемое как x-factor. Это свободное пространство внутри диска. Этот параметр особенно важен для спортивных автомобилей имеющих большие тормозные диски и тормозные суппорта. Если внутри диска не будет достаточно пространства, то он может задевать за тормозную систему, особенно при движениях по неровной дороге. Также это отрицательно скажется на охлаждении тормозов.

Грузоподъемность дисков – это вес, который диски могут нести на себе. Этот параметр зависит от материала, из которого изготовлен диск, исполнения диска, количества спиц диска, количества крепежных отверстий и расстояния между ними.

Диски, которые используются для задней оси автомобиля, должны выдерживать больший вес, чем диски на передней оси. Также это касается дисков на прицепах

Особое внимание нужно уделять этому параметру при выборе дисков для внедорожника, универсала, минивена или пикапа

Как выбрать нужную ширину обода

Есть правило: ширина обода диска должна быть на 25-30% меньше ширины профиля шины.
Предположим, Вы ищете диск под шину 195/70R15. Ширина ее профиля 195 мм. В дюймах это будет 7,68 (надо 195 разделить на 25,4). Отнимите от этой величины 25% или 30% и полученное число округлите до ближайшего значения из стандартного ряда. Получите 5,5 дюйма — обод именно такой ширины нужен для шины 195/70R15.

Внимание!
Использование как слишком широких, так и слишком узких дисков (относительно ширины профиля шины) нежелательно: нарушается проектный профиль шины (боковины либо сжаты закраинами обода, либо растянуты на нем), из-за чего ухудшаются ездовые характеристики — реакция на поворот, сопротивление уводу, боковая жесткость.
Допустимое отклонение ширины обода от нормы составляет 0,5-1,0 дюйма для дисков с монтажным диаметром до 14 дюймов; и 1,0-1,5 дюйма — для дисков с диаметром 15 дюймов и более. Но лучше брать диск точно под шину

Вылет диска ET

Вылет колеса, также как и разболтовка колесных дисков, весомый фактор, который необходимо учитывать при установке. При отрицательном его значении, большая часть диска, выступая наружу, может упираться в колесную арку на повороте. При положительном вылете диск в большей степени внутри. Поэтому, если вы подобрали диск без соответствия с вылетом, вы просто не сумеете его установить, поскольку детали подвески не допустят этого.

Видео — почему при покупке дисков следует проверять как разболтовку колесных дисков, так и их вылет ET (вынос / смещение):

Видео — для коррекции вылета колесных дисков могут быть использованы колесные проставки:

Как расшифровать информацию на диске

Как правило, маркировка автомобильных дисков (литых или нет — неважно) выглядит приблизительно так:

Маркировка колесных дисков

На первый взгляд, эта формула выглядит непонятно. Однако разобраться в ней довольно легко, особенно если рядом есть таблица значений всех параметров. Расшифровка не займет много времени, если знать соответствующие обозначения (для литых и обычных дисков они одинаковы). Итак, маркировка содержит следующие обозначения:

показатель посадочной ширины обода автодисков (в вышеприведенной формуле обозначен числом 7,5). Обозначение дано в дюймах, так что для быстрого преобразования в миллиметры число нужно умножить на 25,4. Следует отметить, что этот параметр непосредственно связан с шириной самой покрышки. Она может быть успешно монтирована, если ширина детали находится в определенном диапазоне. Лучше всего, если ширина шины находится примерно в середине данного промежутка. Выяснить предельно допустимую ширину автодисков для нужной покрышки можно в том случае, когда под рукой есть соответствующая таблица. Тогда нужно просто найти в ней соответствующее типоразмерное значение.

https://youtube.com/watch?v=dTVPAYWyfvg

Определение размера диска для автомобиля

характеристики подсоединения автодиска к ступице — в вышеприведенной формуле обозначены числами 5/115;

в формуле обозначено числом 5 — число отверстий, в которые вставляются монтажные болтовые крепления во время установки диска;

диаметр окружности, по которой расположены отверстия, описанные в предыдущем пункте (в вышеприведенной формуле обозначено числом 115). Стоит также учитывать, что периодически эта информация наносится на диск обособленно

При выборе деталей очень важно не прогадать в этом параметре (тут вам поможет соответствующая таблица), ведь стандартов размещения креплений существует множество, и некоторые — практически не отличаются между собой. К примеру, радиусы дисков для легковых автомобилей «Ягуар» и БМВ отличаются десятыми долями миллиметра.

Однако это вовсе не значит, что диски одного автомобиля можно установить на другой

Дело в том, что, помимо существенных отличий в радиусе самих крепежных гнезд, производители транспортных средств всегда уделяют особое внимание принципу посадки колеса на ступицу транспортного средства

Расшифровка маркировки колесных дисков

Если диаметр размещения отверстий для креплений не соответствует тому, который выдает таблица, затянуть нормально крепежные болты (а значит, правильно центрировать обод относительно ступицы) не получится. Это может спровоцировать открепление колеса во время езды;

информацию о структурных особенностях поверхности обода автодиска, а также углублений в нем (в вышеприведенной формуле обозначена буквой Н). Выступы и углубления на ободах автодиска предназначены для тех шин, которые не имеют камеры и обеспечивают нормальную установку покрышки на диск.
Также существуют такие категории шин, которые требуют нестандартных параметров автодиска, однако их выявить довольно просто, если под рукой есть таблица параметров (если ее нет — лучше узнать об этом непосредственно у реализатора). Во всех остальных случаях вникать в этот показатель слишком уж сильно не стоит;

вылет диска (в вышеприведенной формуле обозначен показателем ЕТ45). Данный параметр характеризует расположение плоскости соприкосновения автодиска и ступицы, а также ее отдаление от центра детали. При выборе запчастей необходимо в обязательном порядке сверить их, поэтому показатель с теми, которые требует производитель (для этого есть специальная таблица).

Это обусловлено тем, что именно на этот параметр ориентируются изготовители при конструировании подвески, ее установке, а также планировании всей системы управления транспортным средством.

Определение вылета диска

диаметр центрального крепежного отверстия в автодиске (в вышеприведенной формуле обозначен показателем d57.1) Главное, чтоб этот параметр с точностью до миллиметра соответствовал диаметру автодиска для посадки, соединенного со ступицей. Также крепежный цилиндр выполняет еще одну не менее важную задачу — берет на себя определенную часть нагрузки, которая распространяется между крепежными болтами.

Резюме файла PCD

Согласно нашим записям, существуют три тип(ы) файлов, связанных с расширением PCD, самый популярный из которых отформатирован в качестве Pokémon Wonder Card File. Самое распространенное связанное приложение — Pokesav, выпущенное PokéCheats. Кроме того, три различные программы позволяют вам просматривать эти файлы.

Хотя, как правило, файлы PCD откносятся к Game Files, они также могут относиться кData Files или Raster Image Files.

Просматривать файлы PCD можно с помощью операционных систем Windows, Mac и Android. Они обычно находятся на настольных компьютерах (и ряде мобильных устройств) и позволяют просматривать и иногда редактировать эти файлы.

Рейтинг популярности данных файлов составляет «Низкий» и они обычно не используются.

Маркировка дисков

Цифровое обозначение автомобильных дисков имеет следующий вид: 8,5 J х 15 Н2 4х100 ЕТ40 d54.1 При этом каждая цифра и буква является важным параметром, который следует учесть при выборе дисков на авто, а также подбирая резину.

Ширина обода (Rim Width)

Цифра 8,5 обозначает посадочную ширину шины. В европейской маркировке она всегда в дюймах и определяет расстояние между его внутренними краями. Ее необходимо учитывать при выборе покрышек. Оптимально, когда параметр находится в среднем диапазоне размера шины.

Тип кромки обода (Flange)

Для обозначения конфигурации закраины обода принята одна или две латинские буквы: P, D, B, K, JK, JJ, J, E, F, G, H. Она характеризует определенные параметры, например:

величину высоты кромки;
градус наклона;
форму полки пр.

Однако для водителя это ни о чем не говорит

Важно знать, что к спорткару подходит обод с обозначением К, для легкового авто – J, для внедорожника следует выбрать обод с маркировкой JJ

Разъемность (неразъемность) обода

Символ «х» говорит о том, что обод выполнен по неразъемной конструкции. Однако если встречается знак «-«, то это значит, что обод предназначен для установки специальных пневматических (эластичных) шин. Последние отличаются от неразъемных такими побочными эффектами, как большой вес, плохая герметизация и более низкая прочность.

Диаметр обода (Rim Diameter)

15 – один из наиболее важных параметров, на которые обращают внимание при выборе шин в первую очередь. Он обозначает монтажный диаметр колесного диска

Для всех транспортных средств этот показатель может варьировать, ограничиваясь высотой покрышки и размером передней (задней) арки автомобиля.

Кольцевые выступы или подкаты (Hump)

Форма подкатов препятствует прохождению воздуха при установке бескамерных шин. Н2 обозначает, что на данном диске есть два хампа. Они находятся на внутренней части обода. Если нанесен только индекс Н, то обод оборудован только одним выступом. Можно встретить также следующие индексы FH (плоская форма подката), AH (асимметричный подкат).

Расположение крепежных отверстий (Pitch Circle Diameter)

Цифры 4х100 обозначают сразу два параметра. Первое число указывает количество отверстий под крепеж диска к ступице, а 100 – расстояние в миллиметрах между расположенными с противоположных сторон осями болтов.

Если определить количество отверстий можно визуально, то расстояние между ними необходимо измерять. Разница иногда может составлять всего 2 мм.

Вылет диска (ET, Einpress Tief)

Вылет диска – это расстояние от плоскости ступицы до наружной части диска, проходящее через его середину. Или, другими словами то, насколько колесо будет выходить наружу за плоскость арки. Эта величина измеряется в миллиметрах. Следует учесть, что показатель может быть также и отрицательным, например, ЕТ-32.

Этот параметр следует подбирать, исходя из рекомендаций производителя. В экстренной ситуации неправильно подобранный диск может быть подвержен значительным нагрузкам и механической деформации.

Диаметр посадочного отверстия (Hub Diameter, DIA)

D60 – эта величина указывает, что диаметр посадочного отверстия обода равно 60 мм. Он должен соответствовать диаметру посадочного отверстия на авто. Каждый производитель старается стандартизировать эту величину, однако диаметр зависит от класса авто.

Правильный подбор диска может улучшить проходимость и устойчивость авто. Такое случается если, например, увеличивают ширину диска. Но есть и обратный эффект от модернизации. Она может привести к более длинному тормозному пути (в случае установки диска, имеющего вес больше стандартного) или уменьшению диапазона угла поворота колес (при установке обода, имеющего больший радиус). Поэтому при замене стандартного диска на иной, лучше следовать рекомендациям производителя.

Ширина и радиальность диска

Маркировка литых дисков, как правило, представляет собой приведённые ниже показатели.

Главный параметр, на который обращают внимание все автолюбители, – это ширина и радиальность изделия, фиксируемые в виде цифрового и буквенного кода, например, 6J x 15, что означает следующие размерные показатели:

Первая цифра – 6 – это ширина обода колеса в дюймах. Именно по этому параметру подбирается размерность покрышки. В соответствии с таблицей об отклонениях размеров резина может быть больше или меньше данного параметра, но не более чем на 10 мм.
Буква J – показатель формы кромки обода колеса, в соответствии с которым определяется посадочная зона для резины, а также тип её кромок. Данная характеристика называется формой закраины и, за исключением J, может также быть JJ, JK, B, K и т. д., однако для современных легковых авто первый пример наиболее популярен.
Строчная буква «х» – это единое обозначение дисков, а именно всех цельнолитых или штампованных изделий, то есть она характеризует их неразборность. Так, во многих случаях, когда невозможно произвести демонтаж покрышки из-за слишком массивного материала, особенно на грузовиках, то диск производится в разборном варианте. Если колесо состоит из нескольких частей, символ «х» заменяется на «-».
Последний показатель, в случае примера – число «15», обозначает диаметр изделия в дюймах, либо его радиальность, которая должна быть идентична такому же показателю на шине. Многие автолюбители неверно называют эту величину радиусом, однако это совсем не так. Наиболее ходовые параметры радиальности диска – от 12 до 21 дюйма, этот размер принимается без учёта закраин диска.

Расшифровка размерности диска
Важно!
Выбирая колёсный диск, автолюбитель всегда может ознакомиться в каталоге или в интернете со всеми допустимыми показателями ширины и радиальности на своё авто.

Что в итоге

Как видно, подбор дисков и покрышек является достаточно сложной задачей для неопытного потребителя. Однако, как оказывает практика, лучше изучить вопрос самостоятельно, чем полагаться на продавцов, которые часто бывают не совсем компетентны или пытаются продать только то, что есть в наличии, а не то, что оптимально подходит по параметрам. В случае с дисками автомобиля (с учетом того, что размеры дисков могут меняться), это утверждение особенно справедливо.

Следует помнить, что строгие требования автопроизводителей применительно к дискам выдвигаются не зря. Если имеют место отклонения даже по одному из параметров от штатных значений колесного диска, это приведет, как минимум, к увеличению износа покрышки. В более серьезных случаях значительно увеличивается нагрузка на подвеску, изменяется управляемость и устойчивость автомобиля и т.д.

По этой причине, чтобы на высокой скорости не произошел разрыв шины или колесо не отвалилось от ступицы, лучшим решением будет использование дисков и шин, которые в точности соответствуют заводским параметрам (размер дисков, ширина обода и т.д.)

При этом также важно следить за давлением в шинах, правильно выбирать шины по сезону, учитывать срок службы шин и т.д

ремонт-бдэ | Документы Microsoft

16.10.2017
3 минуты на чтение

В этой статье

Пытается восстановить критически важные части сильно поврежденного диска и восстановить восстанавливаемые данные, если диск был зашифрован с помощью BitLocker и имеет действующий пароль восстановления или ключ восстановления для дешифрования.

Важно

Если данные метаданных BitLocker на диске повреждены, вы должны иметь возможность предоставить пакет резервного ключа в дополнение к паролю восстановления или ключу восстановления.Если вы использовали настройку резервного копирования ключей по умолчанию для доменных служб Active Directory, там будет создана резервная копия вашего ключевого пакета. Вы можете использовать BitLocker: используйте средство просмотра паролей восстановления BitLocker, чтобы получить пакет ключей из AD DS.

Используя пакет ключей и пароль или ключ восстановления, вы можете расшифровать части диска, защищенного BitLocker, даже если диск поврежден. Каждый пакет ключей работает только для диска с соответствующим идентификатором диска.

Синтаксис

  repair-bde <входной объем> <выходной объем или изображение> [-rk] [–rp] [-pw] [–kp] [–lf] [-f] [{-? | /?}]

Предупреждение

Содержимое выходного тома будет полностью удалено и перезаписано расшифрованным содержимым с поврежденного диска BitLocker.Если вы хотите сохранить какие-либо существующие данные на выбранном целевом диске, сначала переместите существующие данные на другой надежный носитель резервной копии, прежде чем запускать команду repair-bde .

Параметры

Параметр	Описание
`<входной объем>`	Определяет букву диска, зашифрованного с помощью BitLocker, который вы хотите восстановить. Буква диска должна включать двоеточие; например: C: .Если путь к ключевому пакету не указан, эта команда ищет на диске ключевой пакет. В случае повреждения жесткого диска эта команда может не найти пакет и предложит указать путь.
`<выходной объем или изображение>`	Определяет диск, на котором будет сохранено содержимое отремонтированного диска. Вся информация на выходном диске будет перезаписана.
-rk	Определяет расположение ключа восстановления, который следует использовать для разблокировки тома.Эту команду также можно указать как -recoverykey .
-рп	Обозначает числовой пароль восстановления, который следует использовать для разблокировки тома. Эту команду также можно указать как -recoverypassword .
-pw	Обозначает пароль, который следует использовать для разблокировки тома. Эта команда также может быть указана как -password
-кп	Обозначает пакет ключей восстановления, который можно использовать для разблокировки тома.Эту команду также можно указать как -keypackage .
-lf	Задает путь к файлу, в котором будут храниться сообщения об ошибках, предупреждения и информационные сообщения Repair-bde. Эта команда также может быть указана как -logfile .
-f	Принудительно размонтирует том, даже если он не может быть заблокирован. Эту команду также можно указать как -force .
-? или же /?	Отображает справку в командной строке.

Ограничения

Для этой команды существуют следующие ограничения:

Эта команда не может восстановить диск, на котором произошел сбой в процессе шифрования или дешифрования.
Эта команда предполагает, что если на диске есть какое-либо шифрование, значит, диск был полностью зашифрован.

Примеры

Чтобы попытаться восстановить диск C :, чтобы записать содержимое с диска C: на диск D: с помощью файла ключа восстановления (RecoveryKey.bek), хранящегося на диске F :, и чтобы записать результаты этой попытки в файл журнала (log.txt) на диске Z :, введите:

  repair-bde C: D: -rk F: \ RecoveryKey.bek –lf Z: \ log.txt

Чтобы попытаться восстановить диск C: и записать содержимое с диска C: на диск D: используя указанный 48-значный пароль восстановления, введите:

  ремонт-bde C: D: -rp 111111-222222-333333-444444-555555-666666-777777-888888

Примечание

Пароль восстановления следует вводить в виде восьми блоков по шесть цифр с дефисом, разделяющим каждый блок.

Чтобы принудительно отключить диск C :, попытайтесь восстановить диск C :, а затем записать содержимое с диска C: на диск D: с помощью пакета ключей восстановления и файла ключа восстановления (RecoveryKey.bek), хранящегося на диске F :, тип:

  repair-bde C: D: -kp F: \ RecoveryKeyPackage -rk F: \ RecoveryKey.bek -f

Чтобы попытаться восстановить диск C: и записать содержимое с диска C: на диск D :, где вы должны ввести пароль для разблокировки диска C: (при появлении запроса), введите:

  ремонт-bde C: D: -pw

Дополнительные ссылки

Иногда полностью зашифрованный диск невозможно расшифровать с помощью DETech (DE) или в процессе шифрования / дешифрования.Проблема часто связана с тем, что на жестком диске имеется один или несколько поврежденных секторов, из-за которых DE сообщает об ошибке.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта статья не относится к дискам с шифрованием Opal.

Эта статья помогает дать совет, когда компьютер:

Невозможно расшифровать с помощью функции «Удалить DE» в инструменте восстановления DETech.
Отображает ошибку о поврежденных секторах.
Отображает ошибку о сломанной MBR / PBFS / SBFS, при которой аварийная загрузка не может решить проблему.

Рекомендации по расшифровке зашифрованного жесткого диска вручную:

Специалисты по продукту всегда рекомендуют удалить DE перед принудительной дешифровкой. Принудительное дешифрование — это последний метод дешифрования жесткого диска.
Специалисты по продукту рекомендуют дефрагментировать и запускать chkdsk, прежде чем включит полное шифрование диска DE (FDE). Эти действия рекомендуется использовать перед шифрованием или расшифровкой жесткого диска, поскольку они могут помочь избежать последующих ошибок и потенциальной потери данных.
Для критически важных данных клонируйте жесткий диск на идентичный аппаратному обеспечению . Посекторный клон без сжатия должен использоваться для сохранения точной копии диска.
ПРИМЕЧАНИЕ. Также известен как съемка изображения в формате RAW.
Убедитесь, что вы можете расшифровать данные в Workspace , загрузив зашифрованные секторы. Убедившись, что вы можете расшифровать диск, принудительно расшифруйте данные, указав номер начального сектора и диапазон.Запишите информацию об используемом диске на тот случай, если вам потребуется обратиться в службу технической поддержки и устранить неполадки.

ВАЖНО:

McAfee не несет ответственности за потерю данных из Force Decryption . Группа разработчиков продукта рекомендует всегда выполнять резервное копирование жесткого диска на уровне секторов (RAW / CLONE), чтобы избежать потери данных. Примерами продуктов для резервного копирования на уровне секторов являются Paragon, Acronis или Ghost.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если резервная копия на уровне сектора не создана и процесс завершился неудачно, возможна безвозвратная потеря данных.
Для советов в этой статье требуется обученный инженер McAfee Encryption. Инженеру важно указать правильные начальный и конечный секторы для полного восстановления данных. При необходимости обратитесь в службу технической поддержки. Чтобы обратиться в службу технической поддержки, войдите на ServicePortal и перейдите на страницу создания запроса на обслуживание по адресу https://support.mcafee.com/ServicePortal/faces/serviceRequests/createSR:
Если вы зарегистрированный пользователь, введите свой идентификатор пользователя и пароль, а затем щелкните Войти .
Если вы не являетесь зарегистрированным пользователем, щелкните Зарегистрировать и заполните обязательные поля. Ваш пароль и инструкции по входу будут отправлены вам по электронной почте.

cipher Шифровать или расшифровать файлы и папки — Windows CMD

cipher Шифровать или расшифровать файлы и папки — Windows CMD — SS64.com
Зашифровать или расшифровать файлы и папки.
Без параметров cipher отобразит состояние шифрования текущей папки и файлов.
Только тома NTFS.
Синтаксис: Зашифровать / расшифровать : ШИФР [{/ e | / d}] [/ s: Папка ] [ параметры ] [/ u [/ n]] [{ PathName [...]] Новый сертификат агента восстановления : ШИФР / r: PathNameWithoutExtension Удалить данные: ШИФР / w: PathName Резервные ключи: CIPHER / x [: Имя пути ] варианты : / e Зашифровать папки.Папки помечаются так, чтобы файлы, добавленные в папку позже тоже зашифрованы. / d Расшифровать папки. Папки помечаются так, чтобы файлы, добавленные в папку позже тоже зашифрованы. / s: Папка Выполняет операцию в папке и во всех подпапках. / a Выполнение операции для файлов и каталогов. / i Продолжать даже после возникновения ошибок.По умолчанию шифр останавливается при обнаружении ошибки. / f Принудительное шифрование или дешифрование всех указанных объектов. По умолчанию cipher пропускает файлы, которые уже были зашифрованы или расшифрованы. / q Quiet - сообщать только важную информацию. / h Показать файлы со скрытыми или системными атрибутами. По умолчанию эти файлы не зашифрованы и не расшифрованы. / k Создать новый ключ шифрования файла для пользователя, запускающего cipher./ u Обновить ключ шифрования файлов пользователя или ключ агента восстановления. к текущим во всех зашифрованных файлах на локальных дисках (то есть, если ключи были изменены). Этот параметр работает только с / n. / n Запретить обновление ключей. Используйте эту опцию, чтобы найти все зашифрованные файлы на локальных дисках. Этот параметр работает только с / u. Имя пути Выкройка, файл или папка./ r: имя пути без расширения Создайте новый сертификат агента восстановления и закрытый ключ, а также затем запишите их в файлы с именем PathNameWithoutExtension . / w: Имя пути Удалите данные из неиспользуемых частей тома. PathName может указывать на любой каталог на желаемом томе. Шифр не получает монопольной блокировки диска. Эта опция может занять много времени, и ее следует использовать только при необходимости./ x [: имя пути ] имя пути без расширения Определяет сертификаты и закрытые ключи, используемые EFS для пользователь в данный момент вошел в систему и выполняет резервное копирование в файл. Если указан путь, сертификат, используемый для шифрования файлов. резервное копирование. В противном случае текущий сертификат EFS и ключи пользователя будет создана резервная копия. Сертификаты и закрытые ключи записываются в имя файла. PathNameWithoutExtension плюс расширение файла.pfx.
Рекомендуется всегда шифровать как файл, так и папку, в которой он находится, это предотвратит расшифровку зашифрованного файла при его изменении.
Cipher не может шифровать файлы, помеченные как доступные только для чтения.
Cipher принимает несколько имен папок и подстановочные знаки.
Вы должны разделять несколько параметров хотя бы одним пробелом.
Параметр / W удаляет данные из неиспользуемых частей тома, эффективно стирая данные, которые все еще находятся на жестком диске после удаления.См. Описание этого в Q814599.

Примеры
Список зашифрованных файлов в папке отчетов:
ШИФР c: \ reports \ *
Зашифруйте папку отчетов и все подпапки:
CIPHER / e / s: C: \ reports
Сделайте резервную копию сертификата и закрытого ключа, которые в настоящее время используются для зашифровать и расшифровать файлы EFS в файл:
ШИФР / x c: \ myefsbackup
«Тот, кто хочет защитить свою свободу, должен охранять даже своего врага от угнетения; ибо, если он нарушает эту обязанность, он создает прецедент, который достанется ему самому »~ Томас Paine
Связанный:
FSUTIL — Утилиты для работы с файлами и томами.
CMDKEY — Управление сохраненными именами пользователей / паролями.
Powershell: ConvertTo-SecureString — преобразовать в безопасную строку.
Авторские права © 1999-2021 SS64.com
Некоторые права защищены.
Платформы для разработки автономных транспортных средств | Документы NVIDIA
Диспетчер SDK NVIDIA
Универсальный инструмент, который объединяет программное обеспечение разработчика и предоставляет решение по настройке среды разработки для NVIDIA SDK.
Установка системы NVIDIA DRIVE ™ AGX с помощью NVIDIA SDK Manager Краткое руководство
Используйте это краткое руководство для настройки системы DRIVE AGX с помощью NVIDIA SDK Manager.
NVIDIA DRIVE ™ OS 5.1 Linux SDK Developer Guide
Руководство по созданию программных приложений для DRIVE OS для развертывания на аппаратных платформах на базе NVIDIA DRIVE ™ AGX.
Системы NVIDIA Nsight ™
Общесистемный инструмент анализа производительности, предназначенный для визуализации алгоритмов приложения.
Графика NVIDIA Nsight ™
Автономное приложение для отладки, профилирования и анализа графических приложений.
NVIDIA® DriveWorks SDK 2.2
Обширная библиотека модулей, инструментов разработчика и справочных приложений, использующих вычислительную мощность платформы NVIDIA DRIVE ™.
Набор инструментов NVIDIA CUDA®
Платформа параллельных вычислений и модель программирования, разработанная NVIDIA для общих вычислений на графических процессорах (GPU).
TensorRT
Высокопроизводительный оптимизатор логических выводов глубокого обучения и среда выполнения, которые обеспечивают низкую задержку и высокую пропускную способность логических выводов для приложений глубокого обучения.
у.е. DNN 7,6
Библиотека примитивов с ускорением на GPU для глубоких нейронных сетей.
NVIDIA DRIVE ™ AV
Предоставляет возможности для восприятия, отображения и планирования с использованием DriveWorks SDK.
NVIDIA DRIVE ™ AR / IX / Hub
Программное обеспечение дополненной реальности для автомобильной кабины и интеллектуальные возможности для помощи водителю.
Восстановление данных из зашифрованного хранилища
Наверное, не секрет, что современное слово почти полностью опирается на цифровые технологии, поэтому безопасность конфиденциальной информации вызывает повышенную озабоченность. Не только предприятия и учреждения, но и домашние пользователи становятся все более бдительными, когда дело доходит до защиты ценных данных: информация о клиентах, секреты компании, объекты интеллектуальной собственности, бухгалтерская отчетность или любые личные данные, такие как личность, медицинская и финансовая информация, уязвимы для кибер-атак. атаки, особенно если их просто оставить как есть.В связи с этим все больше и больше людей развертывают на своих устройствах хранения инструменты шифрования, которые выполняют математические вычисления для кодирования данных и обеспечения их нечитаемости для любого постороннего лица. В то же время такие файлы остаются незащищенными от сбоев или повреждений внутри системы, не говоря уже о рисках потери данных, связанных с внедрением этой технологии. Существует даже распространенное мнение, что зашифрованные данные невозможно восстановить, но на самом деле, хотя шифрование усложняет процесс восстановления, в большинстве случаев оно не предотвращает его полностью.
Инструменты шифрования преобразуют данные в зашифрованный текст, который можно разблокировать только с помощью учетных данных дешифрования, обычно пароля или уникальной последовательности символов, называемых ключом дешифрования. Отсутствие этой информации делает невозможным дешифрование диска ни авторизованным пользователем, ни утилитой восстановления данных. Кроме того, каждый из них выделяет определенную область на диске для специальных метаданных, необходимых для процедуры дешифрования. Хотя его расположение и содержимое различаются для разных продуктов шифрования, в случае его повреждения или перезаписи никакое программное обеспечение не сможет преобразовать зашифрованные данные обратно в исходную форму.
Если у вас есть правильный пароль / ключ дешифрования и критические метаданные не были серьезно повреждены, как правило, есть довольно высокие шансы спасти файлы с зашифрованного диска. Однако следует помнить о нескольких моментах:
Если на диске есть поврежденные сектора, настоятельно рекомендуется клонировать его и работать с образом диска вместо физического устройства. Дело в том, что их количество может увеличиваться в процессе работы устройства, и невозможно предсказать, какую часть диска они будут занимать и будут ли они содержать какие-то важные метаданные дешифрования.То же самое относится к дискам большой емкости с низкой производительностью — диск может не выдержать рабочей нагрузки и выйти из строя во время процедуры.
Предупреждение: Ознакомьтесь с особенностями процесса создания образа для неисправных дисков.
Если вы не уверены, что у вас есть правильный пароль / ключ для расшифровки, не пытайтесь расшифровать диск в вашей операционной системе, так как он может заблокироваться после нескольких попыток использовать неправильный.Вместо этого используйте методы дешифрования, предоставляемые программным обеспечением для восстановления данных, которое обращается к физическому устройству и имитирует его работу, позволяя угадать пароль путем удаления.
Операции перезаписи, выполняемые системой, пользователем, утилитами уничтожения файлов или командой TRIM на твердотельных накопителях, делают любые удаленные данные безвозвратными, независимо от того, зашифрованы они или нет.
Прежде чем пытаться расшифровать и восстановить данные самостоятельно, убедитесь, что ваш диск исправен.Если вы подозреваете какие-либо проблемы, обратитесь в надежный центр восстановления данных.
Восстановление файлов с диска, зашифрованного с помощью BitLocker, LUKS, FileVault 2 или APFS-шифрования
Если данные были потеряны с вашего зашифрованного диска после некоторого логического сбоя, например, из-за неожиданного выключения системы, сбоя ОС или случайного удаления, но у вас все еще есть хотя бы один из элементов защиты, предоставляемых вашей утилитой шифрования ( пароль, ключ восстановления, ключевой файл и т. д.), правильный инструмент для восстановления данных может легко вернуть недостающие файлы. SysDev Laboratories провела обширное исследование в этой области, изучив технологии, лежащие в основе различных утилит шифрования, и реализовала эти результаты в программных решениях UFS Explorer и Recovery Explorer. В программах используются эффективные методы дешифрования для большинства популярных методов шифрования, таких как BitLocker, LUKS, FileVault 2 и шифрование APFS, что позволяет пользователю разблокировать хранилище и восстанавливать данные из него, как с любого незашифрованного устройства.
Чтобы восстановить файлы с зашифрованного тома с помощью UFS Explorer Professional Recovery, выполните следующие действия:
Скачайте и установите приложение на компьютер. Его операционная система должна соответствовать версии программы.
Подсказка: Если у вас возникли трудности с установкой утилиты, обратитесь к руководству по установке UFS Explorer Professional Recovery.
Запустить программу и при необходимости изменить ее параметры на соответствующей вкладке.
Подключите зашифрованное устройство к машине. По возможности используйте самый быстрый из доступных интерфейсов.
Подсказка: Если вам нужно подключить внутренний жесткий диск от другого компьютера, вы можете подключить диск к материнской плате вашего ПК или подключить внешний диск с помощью адаптера USB-SATA / IDE.
Найдите зашифрованный диск / том среди опций в подключенных хранилищах на левой панели главного экрана. Обычно его можно определить по желтому значку замка. В нашем случае в качестве примера используется том, зашифрованный с помощью LUKS. Откройте его контекстное меню и выберите «Расшифровать зашифрованное хранилище».
Примечание: Если вы имеете дело с разделом HFS +, зашифрованным с помощью FileVault 2, выберите «Открыть как том Apple Core Storage» из контекстного меню.
Выберите метод дешифрования, соответствующий применяемой технологии шифрования, и укажите правильный пароль пользователя или скопируйте ключ восстановления из его файла и вставьте его в поле.
Если пароль по какой-либо причине содержит непечатаемые символы, он должен быть указан как шестнадцатеричный код и «Преобразование пароля» должно быть включено как «Декодировать шестнадцатеричный код».
Выберите расшифрованный том, смонтированный программой (в нашем случае это раздел exFAT), и просканируйте его на наличие утерянных данных с помощью соответствующей кнопки или пункта контекстного меню хранилища.
Подсказка: Чтобы узнать больше о файловых системах и их типах, обратитесь к основам файловых систем.
Укажите желаемые параметры сканирования.Если вы уверены в типе файловой системы, отмените выбор остальных файловых систем. После этого нажмите «Начать сканирование» и дождитесь завершения процесса.
Изучите представленный результат файловой системы: вы можете отсортировать файлы по имени, дате, типу, использовать быстрый или расширенный поиск и предварительный просмотр изображений, видео, аудиофайлов или документов PDF. После этого нажмите «Определить постоянный выбор» и выберите элементы, которые вы хотите скопировать, поставив галочки рядом с ними.
Нажмите «Сохранить выбор» и выберите папку назначения для этих файлов во всплывающем окне. Убедитесь, что вы сохраняете их на логический диск, отличный от того, с которого они восстанавливаются.
Подсказка: Общий процесс также демонстрируется в видеоуроках, посвященных восстановлению данных с томов, зашифрованных с помощью LUKS, BitLocker и APFS.
Последнее обновление: 29.09.2020
Рейтинг: 4.8 — 5 голосов Насколько полезна была эта статья?
2,29. Шифрование образов дисков
2.29. Шифрование образов дисков
Oracle VM VirtualBox позволяет прозрачно шифровать данные хранятся в образах жесткого диска для гостя.Это не зависит от конкретный формат изображения, который будет использоваться. Изображения с данными зашифрованные не переносятся между Oracle VM VirtualBox и другими программное обеспечение виртуализации.
Oracle VM VirtualBox использует алгоритм AES в режиме XTS и поддерживает 128-битные или 256-битные ключи шифрования данных (DEK). DEK хранится зашифрован в свойствах носителя и расшифровывается во время ВМ запуск путем ввода пароля, который был выбран при загрузке образа. зашифрованный.
Поскольку DEK хранится как часть файла конфигурации виртуальной машины, он важно, чтобы он был в безопасности. Потеря DEK означает, что данные, хранящиеся в образах дисков, теряются безвозвратно. Имея полное и актуальное резервное копирование всех данных, связанных с виртуальной машиной. ответственность пользователя.
2.29.1. Ограничения шифрования диска
Пользователь должен знать о некоторых ограничениях, когда используя эту функцию:
Эта функция является частью пакета расширений Oracle VM VirtualBox, который необходимо установить.В противном случае шифрование диска недоступен.
Поскольку шифрование работает только с сохраненными пользовательскими данными, оно в настоящее время невозможно проверить целостность метаданных образ диска. Злоумышленники могут уничтожить данные, удалив или изменение блоков данных в изображении или изменение метаданных такие элементы, как размер диска.
Экспорт устройств, содержащих зашифрованные образы дисков, невозможно, потому что спецификация OVF не поддерживает это.Таким образом, все изображения расшифровываются во время экспорта.
DEK хранится в памяти, пока виртуальная машина работает, чтобы иметь возможность для расшифровки данных, прочитанных и зашифрованных данных, записанных гостем. Хотя это должно быть очевидно, пользователь должен знать о это потому, что злоумышленник может извлечь ключ на скомпрометированный хост и расшифровать данные.
При шифровании или дешифровании изображений используется пароль передается открытым текстом с помощью Oracle VM VirtualBox API.Этот необходимо иметь в виду, особенно при использовании сторонних Клиенты API, которые используют веб-сервис, где пароль может быть передан по сети. Использование HTTPS в таком случае является обязательным.
Шифрование изображений возможно только с помощью разностных изображений. если нет снимков или линейной цепочки снимков. Это ограничение может быть устранено в будущем Oracle VM VirtualBox. версия.
2.29.2. Шифрование образов дисков
Шифрование образов дисков можно выполнить либо с помощью графического интерфейса, либо VBoxManage . Хотя графический интерфейс проще в использовании, он работает для каждой виртуальной машины и шифрует все прикрепленные образы дисков к конкретной виртуальной машине. С VBoxManage можно зашифровать отдельные изображения, включая все разностные изображения. К зашифровать незашифрованный носитель с помощью VBoxManage , используйте:
VBoxManage encryptmedium uuid | имя файла \ --newpassword filename | - --cipher cipher-ID --newpasswordid " ID
Для предоставления точки пароля шифрования VBoxManage в файл с паролем сохранено или укажите –, чтобы VBoxManage запросил у вас для пароля в командной строке.
Параметр cipher указывает шифр, используемый для шифрования. и может быть AES-XTS128-PLAIN64 или AES-XTS256-PLAIN64 . Указанный пароль идентификатор может быть свободно выбран пользователем и используется для правильная идентификация при вводе нескольких паролей во время Запуск ВМ.
Если пользователь использует один и тот же пароль при шифровании нескольких изображения, а также тот же идентификатор пароля, пользователю необходимо укажите пароль только один раз при запуске виртуальной машины.
2.29.3. Запуск виртуальной машины с зашифрованными образами
Когда виртуальная машина запускается с использованием графического интерфейса, откроется диалоговое окно, в котором пользователю необходимо ввести все пароли для всех зашифрованных изображений прикреплен к ВМ. Если другой интерфейс, например VBoxHeadless, используется, виртуальная машина будет приостановлена, как только гость попытается получить доступ зашифрованный диск. Пользователь должен предоставить пароли через VBoxManage , используя следующие команда:
VBoxManage controlvm uuid | vmname addencpassword ID пароль [--removeonsuspend да | нет]
ID должен совпадать с паролем идентификатор, предоставленный при шифровании изображений. пароль — пароль, используемый при шифрование изображений. При желании вы можете указать --removeonsuspend да | нет , чтобы указать, следует ли удалить пароль из памяти ВМ, когда ВМ приостановлена. Прежде чем виртуальная машина может быть возобновлена, пользователь должен предоставить снова пароли. Это полезно, когда виртуальная машина приостановлена хостом. приостановить событие, и пользователь не хочет, чтобы пароль оставался в памяти.
2.29.4. Расшифровка зашифрованных изображений
В некоторых случаях может потребоваться расшифровать ранее зашифрованные изображения. Это можно сделать в графическом интерфейсе для полной виртуальной машины. или используя VBoxManage со следующими команда:
VBoxManage encryptmedium uuid | имя файла - старый пароль файл | -
Единственный обязательный параметр — это пароль, которым был создан образ. зашифровано с помощью.Варианты такие же, как и для шифрования изображений.
Шифрование хранимых данных — ArchWiki
В этой статье обсуждается программное обеспечение для шифрования данных в состоянии покоя, которое на лету шифрует / дешифрует данные, записываемые / считываемые с блочного устройства, раздела диска или каталога. Примерами блочных устройств являются жесткие диски, флэш-накопители и DVD-диски.
Шифрование данных в состоянии покоя следует рассматривать только как дополнение к существующим механизмам безопасности операционной системы — оно сосредоточено на защите физического доступа, при этом полагается на другие части системы для обеспечения таких вещей, как сетевая безопасность и безопасность пользователя. управление доступом на основе.
Для полного шифрования диска (FDE) см. Dm-crypt / Шифрование всей системы.
Зачем нужно шифрование?
Шифрование данных в состоянии покоя гарантирует, что файлы всегда хранятся на диске в зашифрованном виде. Файлы становятся доступными для операционной системы и приложений в читаемой форме только тогда, когда система работает и разблокирована доверенным пользователем (данные используются или передаются). Неавторизованный человек, просматривающий содержимое диска напрямую, найдет только искаженные случайные данные вместо реальных файлов.
Например, это может предотвратить несанкционированный просмотр данных, когда компьютер или жесткий диск:
расположен в месте, к которому недоверенные люди могут получить доступ, пока вас нет
утерян или украден, как ноутбуки, нетбуки или внешние запоминающие устройства
в ремонтной мастерской
выброшено после окончания срока службы
Кроме того, шифрование данных в состоянии покоя также может использоваться для повышения безопасности от несанкционированных попыток вмешательства в вашу операционную систему — например, установки клавиатурных шпионов или троянских коней с помощью злоумышленники, которые могут получить физический доступ к системе, пока вас нет.
Предупреждение: Шифрование неактивных данных не защищает ваши данные от всех угроз.
Вы по-прежнему будете уязвимы для:
Злоумышленники, которые могут взломать вашу систему (например, через Интернет) во время ее работы и после того, как вы уже разблокировали и смонтировали зашифрованные части диска.
Злоумышленники, которые могут получить физический доступ к компьютеру во время его работы (даже если вы используете средство блокировки экрана), или очень скоро после запуска , если у них есть ресурсы для выполнения атаки с холодной загрузкой.
Государственное учреждение, которое не только имеет ресурсы, чтобы легко отразить вышеупомянутые атаки, но также может просто заставить вас отказаться от ваших ключей / парольных фраз, используя различные методы принуждения. В большинстве недемократических стран мира, а также в США и Великобритании правоохранительные органы могут делать это законным, если у них есть подозрения, что вы можете скрывать что-то интересное.
Криптоанализ резиновых шлангов. Также см. XKCD # 538
Установка очень надежного шифрования диска (например,грамм. полное шифрование системы с проверкой подлинности и без загрузочного раздела с открытым текстом) необходимо для защиты от профессиональных злоумышленников, которые смогут вмешаться в вашу систему () до того, как вы ее воспользуетесь . И даже в этом случае он не может предотвратить все типы взлома (например, аппаратные кейлоггеры). Лучшим средством может быть аппаратное шифрование всего диска и надежные вычисления.
Предупреждение: Шифрование неактивных данных также не защитит вас от того, что кто-то просто очистит ваш диск.Регулярное резервное копирование рекомендуется для обеспечения безопасности ваших данных.
Система шифрования данных
Хотя шифрование только самих пользовательских данных (часто находящихся в домашнем каталоге или на съемных носителях, таких как DVD с данными), является самым простым и наименее навязчивым методом, оно имеет ряд существенных недостатков. В современных компьютерных системах существует множество фоновых процессов, которые могут кэшировать и хранить информацию о пользовательских данных или частях самих данных в незашифрованных областях жесткого диска, например:
разделы подкачки
/ tmp (временные файлы, созданные пользовательскими приложениями)
(возможные способы устранения: избегайте таких приложений; установите / tmp внутри RAM-диска)
/ var (файлы журналов, базы данных и т. Д.; Например, mlocate хранит индекс всех имен файлов в / var / lib / mlocate / mlocate.db )
Решение состоит в том, чтобы зашифровать как системные, так и пользовательские данные, предотвращая несанкционированный физический доступ к личным данным, которые могут быть кэшированы системой. Однако это имеет тот недостаток, что разблокировка зашифрованных частей диска должна происходить во время загрузки. Еще одно преимущество шифрования системных данных состоит в том, что оно усложняет установку вредоносных программ, таких как клавиатурные шпионы или руткиты, для тех, кто имеет физический доступ.
Доступные методы
Эту статью или раздел необходимо расширить.
Все методы шифрования данных в состоянии покоя работают таким образом, что даже если диск фактически содержит зашифрованные данные, операционная система и приложения «видят» их как соответствующие обычные читаемые данные, пока криптографический контейнер (т. Е. Логическая часть диска, на котором хранятся зашифрованные данные) был «разблокирован» и смонтирован.
Чтобы это произошло, пользователь должен предоставить некоторую «секретную информацию» (обычно в форме ключевого файла и / или кодовой фразы), из которой может быть получен фактический ключ шифрования (и сохранен в связке ключей ядра для продолжительность сеанса).
Если вы совершенно не знакомы с подобными операциями, прочтите также раздел # Как работает шифрование ниже.
Доступные методы шифрования данных в состоянии покоя можно разделить на два типа по уровню их действия:
Шифрование стековой файловой системы
Решения для шифрования стековой файловой системы реализованы как слой, который накладывается поверх существующей файловой системы, в результате чего все файлы, записанные в папку с включенным шифрованием, шифруются на лету, прежде чем базовая файловая система записывает их на диск, и дешифруются всякий раз, когда файловая система читает их с диска.Таким образом, файлы хранятся в файловой системе хоста в зашифрованном виде (это означает, что их содержимое, а также обычно их имена файлов / папок заменяются произвольно выглядящими данными примерно такой же длины), но в остальном они все еще существуют в этой файловой системе, как и без шифрования, как обычные файлы / символические ссылки / жесткие ссылки и т. д.
Способ его реализации заключается в том, что для разблокировки папки, в которой хранятся необработанные зашифрованные файлы в файловой системе хоста («нижний каталог»), она монтируется (с использованием специальной сложенной псевдофайловой системы) на себя или, возможно, в другое место ( «верхний каталог»), где те же файлы затем появляются в читаемой форме — до тех пор, пока они не будут снова размонтированы или система не будет выключена.
Доступные решения в этой категории: eCryptfs и EncFS.
Оптимизировано для облачного хранилища
Если вы развертываете шифрование стековой файловой системы для достижения синхронизации с нулевым разглашением информации со сторонними контролируемыми местоположениями, такими как службы облачного хранения, вы можете рассмотреть альтернативы eCryptfs и EncFS, поскольку они не оптимизированы для передачи файлов через Интернет. Вместо этого есть несколько решений, разработанных для этой цели:
Обратите внимание, что некоторые сервисы облачных хранилищ предлагают шифрование с нулевым разглашением непосредственно через свои собственные клиентские приложения.
Шифрование блочного устройства
С другой стороны, методы шифрования блочного устройства
работают с ниже уровня файловой системы и гарантируют, что все, что записывается на определенное блочное устройство (то есть весь диск, или раздел, или файл, действующий как устройство цикла), зашифровано. . Это означает, что пока блочное устройство отключено, все его содержимое выглядит как большой блок случайных данных, и невозможно определить, какую файловую систему и данные оно содержит. Доступ к данным происходит, опять же, путем установки защищенного контейнера (в данном случае блочного устройства) в произвольное место особым образом.
В Arch Linux доступны следующие решения для «шифрования блочных устройств»:
петля-AES
loop-AES является потомком cryptoloop и представляет собой безопасное и быстрое решение для системного шифрования. Однако loop-AES считается менее удобным для пользователя, чем другие варианты, поскольку требует нестандартной поддержки ядра.
дм-склеп
dm-crypt — это стандартная функция шифрования устройства-сопоставителя, предоставляемая ядром Linux. Его могут использовать непосредственно те, кто хочет иметь полный контроль над всеми аспектами управления разделами и ключами.Управление dm-crypt осуществляется с помощью утилиты cryptsetup userspace. Его можно использовать для следующих типов шифрования блочных устройств: LUKS (по умолчанию), plain и имеет ограниченные функции для устройств loopAES и Truecrypt .
LUKS, используемый по умолчанию, представляет собой дополнительный уровень удобства, который хранит всю необходимую информацию о настройке для dm-crypt на самом диске и резюмирует управление разделами и ключами в попытке улучшить простоту использования и криптографическую безопасность.
Обычный режим dm-crypt
, являющийся исходной функциональностью ядра, не использует уровень удобства. С ним труднее применить ту же криптографическую стойкость. В результате получаются более длинные ключи (парольные фразы или ключевые файлы). Однако у него есть и другие преимущества, описанные в следующем #Block device vs stacked filesystem encryption.
TrueCrypt / VeraCrypt
Переносимый формат, поддерживающий шифрование целых дисков / разделов или файловых контейнеров, с совместимостью со всеми основными операционными системами.Поддержка TrueCrypt была прекращена его разработчиками в мае 2014 года. Форк VeraCrypt был проверен в 2016 году.
Чтобы узнать о практических последствиях выбранного уровня работы, см. Ниже раздел # Блокировать устройство и шифрование стековой файловой системы, а также общую статью для eCryptfs. См. Раздел «Категория: шифрование» для ознакомления с доступным содержанием методов, сравниваемых ниже, а также других инструментов, не включенных в таблицу.
Блочное устройство и шифрование стековой файловой системы
Сравнительная таблица
Эту статью или раздел необходимо расширить.
Причина: Заполните пропуски. Добавить источники в галочки / крестики. Что такое salt , key-slot diffusion или key scrubbing ? (Обсудить в Talk: Шифрование неактивных данных #)
Столбец «dm-crypt +/- LUKS» обозначает особенности dm-crypt для режимов шифрования LUKS («+») и простого («-»). Если для определенной функции требуется использование LUKS, это обозначается «(с LUKS)». Точно так же «(без LUKS)» указывает, что использование LUKS контрпродуктивно для достижения этой функции, и следует использовать простой режим.
ну, один файл в этих файловых системах может использоваться в качестве контейнера (виртуальное устройство обратной связи!), Но тогда на самом деле файловая система (и функции, которые она предоставляет) больше не будут использоваться
Подготовка
Выбор установки
Выбор подходящей настройки шифрования будет зависеть от ваших целей (пожалуйста, прочтите # Зачем использовать шифрование выше) и параметров системы.
Помимо прочего, вам нужно будет ответить на следующие вопросы:
От какого «злоумышленника» вы хотите защититься?
Обычный пользователь компьютера шпионит за вашим диском, когда ваша система выключена, украдена и т. Д.
Профессиональный криптоаналитик, который может получить многократный доступ для чтения / записи к вашей системе до и после ее использования
Все между
Что вы хотите зашифровать?
Только данные пользователя
Данные пользователя и системные данные
Только конфиденциальные данные, то есть часть ваших данных
Как следует позаботиться о свопе, / tmp и т. Д.?
Отключить или смонтировать как ramdisk
Зашифрованный своп
Файл подкачки как часть полного шифрования диска
Зашифровать раздел подкачки отдельно
Как следует разблокировать зашифрованные части диска?
Парольная фраза
То же, что и пароль для входа
Отличается от пароля для входа
ключевой файл (e.грамм. на USB-накопителе, который вы храните в надежном месте или носите с собой)
Оба
Когда следует разблокировать зашифрованные части диска?
Перед загрузкой
Во время загрузки
При входе в систему
Вручную по запросу (после входа в систему)
Как следует разместить нескольких пользователей?
Совсем нет
Использование общей парольной фразы (или ключевого файла), известной каждому пользователю
Независимо выданные и отзывные парольные фразы (или ключевые файлы) для одной и той же зашифрованной части диска
Отдельные зашифрованные части диска для разных пользователей
Затем вы можете перейти к необходимым техническим решениям (см. # Доступные методы выше и # Как работает шифрование ниже) в отношении:
шифрование стековой файловой системы vs.шифрование блочного устройства
управление ключами
шифр и режим работы
хранилище метаданных
расположение «нижнего каталога» (в случае шифрования стековой файловой системы)
Примеры
На практике могло получиться что-то вроде:
Пример 1
Простое шифрование данных пользователя (внутренний жесткий диск) с использованием виртуальной папки с именем ~ / Private в домашнем каталоге пользователя, зашифрованного с помощью EncFS
зашифрованных версий файлов, хранящихся на диске в ~ /.Частный
разблокируется по запросу с выделенной парольной фразой
Пример 2
Частичное шифрование системы с домашним каталогом каждого пользователя, зашифрованным с помощью ECryptfs
разблокируется при входе соответствующего пользователя с использованием парольной фразы
swap и / tmp разделов, зашифрованных с помощью Dm-crypt с LUKS, с использованием автоматически генерируемого одноразового ключа для каждого сеанса
Индексирование / кеширование содержимого / home с помощью slocate (и подобных приложений) отключено.
Пример 3
Системное шифрование — весь жесткий диск, кроме раздела / boot (однако / boot можно зашифровать с помощью GRUB), зашифрованный с помощью Dm-crypt с помощью LUKS
разблокирован во время загрузки с использованием кодовых фраз или USB-накопителя с ключевыми файлами
Возможно, разные парольные фразы / ключи для каждого пользователя — независимо отозванные
Возможно шифрование, охватывающее несколько дисков или гибкость структуры разделов с LUKS на LVM
Пример 4
Скрытое / простое системное шифрование — весь жесткий диск зашифрован с помощью простого dm-crypt
USB-загрузка, с использованием выделенной кодовой фразы и USB-накопителя с ключевым файлом
целостность данных проверена перед монтажом
/ boot раздел, расположенный на вышеупомянутом USB-накопителе
Пример 5
Шифрование контейнера файлов — предварительно выделенный файл служит зашифрованным контейнером для пользовательских данных.
Конечно, возможны многие другие комбинации.Вы должны тщательно спланировать, какой тип настройки будет подходить для вашей системы.
Выбор надежной парольной фразы
См. Security # Passwords.
Подготовка диска
Перед настройкой шифрования на (части) диска подумайте о том, чтобы сначала безопасно стереть его. Это состоит из перезаписи всего диска или раздела потоком нулевых байтов или случайных байтов и выполняется по одной или обеим из следующих причин:
Предотвратить восстановление ранее сохраненных данных
Шифрование диска не меняет того факта, что отдельные секторы перезаписываются только по запросу, когда файловая система создает или изменяет данные, которые хранятся в этих конкретных секторах (см. # Как работает шифрование ниже).Секторы, которые файловая система считает «неиспользуемыми в настоящее время», не затрагиваются и могут по-прежнему содержать остатки данных из предыдущих файловых систем. Единственный способ убедиться, что все данные, которые вы ранее сохранили на диске, не могут быть восстановлены, — это стереть их вручную. Для этой цели не имеет значения, используются ли нулевые байты или случайные байты (хотя очистка с нулевыми байтами будет намного быстрее).
Предотвратить раскрытие шаблонов использования зашифрованного диска
В идеале вся зашифрованная часть диска должна быть неотличима от однородно случайных данных.Таким образом, ни одно постороннее лицо не сможет узнать, какие и сколько секторов на самом деле содержат зашифрованные данные — что само по себе может быть желательной целью (как часть истинной конфиденциальности), а также служит дополнительным барьером против злоумышленников, пытающихся взломать шифрование. Для достижения этой цели решающее значение имеет очистка диска с использованием случайных байтов высокого качества.
Вторая цель имеет смысл только в сочетании с шифрованием блочного устройства, потому что в случае шифрования стековой файловой системы зашифрованные данные можно легко найти в любом случае (в виде отдельных зашифрованных файлов в файловой системе хоста).Также обратите внимание, что даже если вы собираетесь зашифровать только определенную папку, вам придется стереть весь раздел, если вы хотите избавиться от файлов, которые ранее хранились в этой папке в незашифрованном виде (из-за фрагментации диска). Если в том же разделе есть другие папки, вам придется создать их резервную копию и потом переместить обратно.
После того, как вы решили, какой тип стирания диска вы хотите выполнить, обратитесь к статье Безопасная очистка диска для получения технических инструкций.
Совет: Решая, какой метод использовать для безопасного стирания жесткого диска, помните, что это не нужно будет выполнять более одного раза, пока диск используется как зашифрованный.
Как работает шифрование
Этот раздел предназначен для общего ознакомления с концепциями и процессами, лежащими в основе обычных настроек шифрования диска.
Он не входит в технические или математические подробности (обратитесь к соответствующей литературе), но должен дать системному администратору приблизительное представление о том, как различные варианты настройки (особенно в отношении управления ключами) могут повлиять на удобство использования и безопасность.
Основной принцип
В целях шифрования диска каждое блочное устройство (или отдельный файл в случае шифрования стековой файловой системы) делится на сектор равной длины, например 512 байтов (4096 бит). Затем шифрование / дешифрование происходит на посекторной основе, поэтому в n-м секторе блочного устройства / файла на диске будет храниться зашифрованная версия n-го сектора исходных данных.
Всякий раз, когда операционная система или приложение запрашивает определенный фрагмент данных из блочного устройства / файла, весь сектор (или секторы), содержащий данные, будет считан с диска, расшифрован на лету и временно сохранен в памяти :
╔═══════╗ сектор 1 ║ "???.. "║ ╠═══════╣ ╭┈┈┈┈┈╮ сектор 2 ║ "??? .." ║ ┊ клавиша ┊ ╠═══════╣ ╰┈┈┬┈┈╯ :: │ ╠═══════╣ ▼ ┣┉┉┉┉┉┉┉┫ сектор n ║ «??? ..» ║━━━━━━━ (расшифровка) ━━━━━━ ▶ ┋ «abc ..» ┋ сектор n ╠═══════╣ ┣┉┉┉┉┉┉┉┫ :: ╚═══════╝ зашифрованный незашифрованный блочное устройство или данные в ОЗУ файл на диске
Аналогичным образом, при каждой операции записи все затронутые секторы должны быть полностью повторно зашифрованы (в то время как остальные секторы остаются нетронутыми).
Чтобы иметь возможность расшифровать / зашифровать данные, система шифрования диска должна знать уникальный секретный «ключ», связанный с ней. Каждый раз, когда зашифрованное блочное устройство или рассматриваемая папка монтируется, должен быть предоставлен соответствующий ключ (далее называемый «главным ключом»).
Энтропия ключа имеет первостепенное значение для безопасности шифрования. Случайно сгенерированная байтовая строка определенной длины, например 32 байта (256 бит), имеет желаемые свойства, но ее невозможно запомнить и применить вручную во время монтирования.
По этой причине в качестве помощников используются две техники. Первый — это применение криптографии для увеличения энтропийного свойства главного ключа, обычно включающее отдельную удобную для человека парольную фразу. Для различных типов шифрования в таблице #Comparison перечислены соответствующие функции. Второй метод — создать ключевой файл с высокой энтропией и сохранить его на носителе, отдельном от диска с данными, который будет зашифрован.
См. Также Википедия: шифрование с проверкой подлинности.
Ключи, ключевые файлы и парольные фразы
Ниже приведены примеры хранения и криптографической защиты главного ключа с помощью ключевого файла:
Сохраняется в ключевом файле с открытым текстом
Простое сохранение мастер-ключа в файле (в читаемой форме) — самый простой вариант.Файл, называемый «ключевым файлом», может быть помещен на USB-накопитель, который вы храните в безопасном месте и подключаете к компьютеру только тогда, когда вы хотите смонтировать зашифрованные части диска (например, во время загрузки или входа в систему).
Хранится в форме, защищенной парольной фразой, в ключевом файле или на самом диске
Главный ключ (и, следовательно, зашифрованные данные) можно защитить с помощью секретной парольной фразы, которую вам нужно будет запоминать и вводить каждый раз, когда вы захотите смонтировать зашифрованное блочное устройство или папку.Подробнее см. # Криптографические метаданные ниже.
Случайно генерируется на лету для каждого сеанса
В некоторых случаях, например, при шифровании пространства подкачки или раздела / tmp нет необходимости хранить постоянный главный ключ. Новый одноразовый ключ может генерироваться случайным образом для каждого сеанса без какого-либо взаимодействия с пользователем. Это означает, что после размонтирования все файлы, записанные в рассматриваемый раздел, никогда не могут быть снова расшифрованы любым — что в этих конкретных случаях использования совершенно нормально.
Криптографические метаданные
Часто методы шифрования используют криптографические функции для повышения безопасности самого главного ключа. При монтировании зашифрованного устройства парольная фраза или ключевой файл передаются через них, и только результат может разблокировать главный ключ для расшифровки данных.
Обычная настройка заключается в применении так называемого «растягивания ключа» к ключевой фразе (с помощью «функции получения ключа») и использовании полученной улучшенной парольной фразы в качестве ключа монтирования для расшифровки фактического главного ключа (который был ранее сохранен в зашифрованном виде):
╭┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈╮ ╭┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈╮ ┊ смонтировать парольную фразу ┊━━━━━⎛ получение ключа ▶ ┊ смонтировать ключ ┊ ╰┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈╯, ───⎝ функция ⎠ ╰┈┈┈┈┈┬┈┈┈┈┈╯ ╭────── ╱ │ │ соль │────────────´ │ ╰────── │ ╭────────────────────── ▼ ╭┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈╮ │ зашифрованный мастер-ключ (расшифровка) ━━━ ▶ ┊ мастер-ключ ┊ ╰────────────────────── ╰┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈╯
Функция деривации ключа (например,грамм. PBKDF2 или scrypt) намеренно медленный (он применяет много итераций хэш-функции, например, 1000 итераций HMAC-SHA-512), так что атаки грубой силы для поиска парольной фразы становятся невозможными. Для обычного случая использования авторизованного пользователя его нужно будет рассчитывать только один раз за сеанс, поэтому небольшое замедление не является проблемой. Он также принимает в качестве аргумента дополнительный блок данных, так называемую «соль » — он генерируется случайным образом один раз во время настройки шифрования диска и сохраняется незащищенным как часть криптографических метаданных.Поскольку это будет другое значение для каждой настройки, это делает невозможным для злоумышленников ускорение атак методом перебора с использованием предварительно вычисленных таблиц для функции получения ключа.
Зашифрованный главный ключ может храниться на диске вместе с зашифрованными данными. Таким образом, конфиденциальность зашифрованных данных полностью зависит от секретной парольной фразы.
Дополнительная безопасность может быть достигнута путем хранения зашифрованного главного ключа в ключевом файле на e.грамм. USB-накопитель. Это обеспечивает двухфакторную аутентификацию : для доступа к зашифрованным данным теперь требуется что-то, что знает только вы (кодовая фраза), и, кроме того, что-то, что только вы имеете (ключевой файл).
Другой способ достижения двухфакторной аутентификации — это дополнить описанную выше схему извлечения ключа, чтобы математически «объединить» парольную фразу с байтовыми данными, считанными из одного или нескольких внешних файлов (расположенных на USB-накопителе или аналогичных), прежде чем передавать их в ключевая функция деривации.Рассматриваемые файлы могут быть любыми, например обычные изображения в формате JPEG, которые могут быть полезны для # Правдоподобного отрицания. Однако в этом контексте они по-прежнему называются «ключевыми файлами».
После получения мастер-ключ надежно хранится в памяти (например, в связке ключей ядра) до тех пор, пока смонтировано зашифрованное блочное устройство или папка.
Однако обычно он не используется для де / шифрования данных на диске напрямую. Например, в случае многоуровневого шифрования файловой системы каждому файлу может быть автоматически назначен собственный ключ шифрования.Всякий раз, когда файл должен быть прочитан / изменен, этот ключ файла сначала необходимо расшифровать с помощью основного ключа, прежде чем он сам может быть использован для де / шифрования содержимого файла:
╭┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈╮ ┊ мастер-ключ ┊ файл на диске: ╰┈┈┈┈┈┬┈┈┈┈┈┈╯ ┌ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ┐ │ ╎╭────────────────────╮╎ ▼ ╭┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈╮ ╎│ зашифрованный ключ файла (расшифровка) ━━━ ▶ ┊ ключ файла ┊ ╎╰──────────────────── ╰┈┈┈┈┬┈┈┈┈┈╯ ╎┌────────────────────┐╎ ▼ ┌┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┐ ╎│ зашифрованный файл │ ◀ ━━━━━━━━━━━━━━━━━ (де / шифрование) ━━━ ▶ ┊ читаемый файл ┊ ╎│ содержание │╎ ┊ содержание ┊ ╎└──────────────────── └┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┘ └ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ┘
Аналогичным образом отдельный ключ (например.грамм. по одному на папку) может использоваться для шифрования имен файлов в случае шифрования стековой файловой системы.
В случае шифрования блочного устройства один главный ключ используется для каждого устройства и, следовательно, для всех данных. Некоторые методы предлагают функции для назначения нескольких кодовых фраз / ключевых файлов для одного и того же устройства, а другие — нет. Некоторые используют вышеупомянутые функции для защиты главного ключа, а другие предоставляют пользователю полный контроль над безопасностью ключа. Два примера поясняются криптографическими параметрами, используемыми dm-crypt в обычном режиме или в режиме LUKS.
При сравнении параметров, используемых в обоих режимах, можно заметить, что простой режим dm-crypt имеет параметры, относящиеся к тому, как найти ключевой файл (например, --keyfile-size , --keyfile-offset ). Режиму LUKS dm-crypt они не нужны, потому что каждое блочное устройство содержит заголовок с криптографическими метаданными в начале. Заголовок включает в себя используемый шифр, сам зашифрованный мастер-ключ и параметры, необходимые для его вывода для дешифрования. Последние параметры, в свою очередь, являются результатом опций, используемых во время первоначального шифрования мастер-ключа (например,грамм. - время , - случайное использование ).
Чтобы узнать о недостатках / преимуществах различных методов, вернитесь к # Таблице сравнения или просмотрите определенные страницы.
См. Также:
Шифры и режимы работы
Фактический алгоритм, используемый для преобразования между частями незашифрованных и зашифрованных данных (так называемый «открытый текст» и «зашифрованный текст»), которые соответствуют друг другу относительно данного ключа шифрования, называется «шифром ».
При шифровании диска используются «блочные шифры», которые работают с блоками данных фиксированной длины, например 16 байт (128 бит). На момент написания этой статьи в основном используются:
размер блока размер ключа комментарий
AES 128 бит 128, 192 или 256 бит одобрен АНБ для защиты секретной правительственной информации США «СЕКРЕТНО» и «СОВЕРШЕННО СЕКРЕТНО» (при использовании с размером ключа 192 или 256 бит)
Blowfish 64 бит 32–448 бит — один из первых свободных от патентов безопасных шифров, которые стали общедоступными, поэтому очень хорошо зарекомендовали себя в Linux.
Twofish 128 бит 128, 192 или 256 бит разработан как преемник Blowfish, но не получил такого широкого распространения
Змей 128 бит 128, 192 или 256 бит Считается самым защищенным из пяти финалистов конкурса AES [10] [11] [12].
Шифрование / дешифрование сектора (см. Выше) достигается путем разделения его на небольшие блоки, соответствующих размеру блока шифра, и следуя определенному набору правил (так называемый «режим работы , ») для как последовательно применять шифр к отдельным блокам.
Простое применение его к каждому блоку отдельно без изменений (получивший название «режим электронной кодовой книги (ECB) ») не будет безопасным, потому что, если одни и те же 16 байтов открытого текста всегда создают одни и те же 16 байтов зашифрованного текста, злоумышленник может легко распознавать шаблоны в зашифрованном тексте, хранящемся на диске.
Самым основным (и общим) режимом работы, используемым на практике, является « цепочка блоков шифров (CBC) ». При шифровании сектора в этом режиме каждый блок данных открытого текста математическим образом комбинируется с зашифрованным текстом предыдущего блока перед его шифрованием с использованием шифра. Для первого блока, поскольку он не имеет предыдущего зашифрованного текста для использования, используется специальный предварительно сгенерированный блок данных, хранящийся с криптографическими метаданными сектора и называемый «вектор инициализации (IV) »:
╭────────────── │инициализация│ │вектор │ ╰─────────────╯ ╭ ╠══════════ ╭─key │ ┣┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┫ │ ║ ║ ▼ ▼ ┋ ┋.НАЧНИТЕ ┴ ║ "????????" ║ ◀ ━━━━ (шифр) ━━━━ (+) ━━━━━┋ "Привет, W" ┋ блок ╱╰────┐ сектор n ║ ║ ┋ ┋ 1 ╲╭────┘ файла или ║ ║───────────────────╮ ┋ ┋ ' блочное устройство ╟──────────╢ ╭─key │ ┠┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┨ ┬ ║ ║ ▼ ▼ ┋ ┋ │ ║ "????????" ║ ◀ ━━━━ (шифр) ━━━━ (+) ━━━━━┋ "orld !!!" ┋ block │ ║ ║ ┋ ┋ 2 │ ║ ║───────────────────╮ ┋ ┋ │ ╟───────────╢ │ ┠┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┨ │ ║ ║ ▼ ┋ ┋ ::...: ... ...: ...: ... открытый текст зашифрованного текста на диске в ОЗУ
При расшифровке аналогично происходит обратная процедура.
Стоит отметить генерацию уникального вектора инициализации для каждого сектора. Самый простой выбор — рассчитать его предсказуемым образом из легко доступного значения, такого как номер сектора. Однако это может позволить злоумышленнику с повторным доступом к системе выполнить так называемую атаку с использованием водяных знаков.Чтобы предотвратить это, можно использовать метод под названием «Зашифрованный вектор инициализации солевого сектора ( ESSIV )» для генерации векторов инициализации таким образом, чтобы они выглядели совершенно случайными для потенциального злоумышленника.
Существует также ряд других, более сложных режимов работы, доступных для шифрования диска, которые уже обеспечивают встроенную защиту от таких атак (и, следовательно, не требуют ESSIV). Некоторые также могут дополнительно гарантировать подлинность зашифрованных данных (т.е. подтвердите, что он не был изменен / поврежден кем-то, у кого нет доступа к ключу).
См. Также:
Правдоподобное отрицание
См. Википедия: Правдоподобное отрицание.
Резервное копирование для сценариев шифрования дисков
Сделайте резервную копию пользовательских данных для защиты от потери данных. Как правило, резервная копия ваших зашифрованных данных также должна быть зашифрована.
Шифрование блочного устройства
Есть несколько вариантов, вы можете сделать резервную копию дискового блочного устройства, где контейнер шифрования находится в виде образа, например.грамм. / dev / sd x , или вы можете сделать резервную копию файловой системы внутри зашифрованного контейнера, например / dev / mapper / dm_name , или вы можете сделать резервную копию файлов, например с помощью rsync. В следующих разделах перечислены преимущества и недостатки каждого варианта.
Резервное копирование дискового блочного устройства
Резервная копия дискового блочного устройства:
зашифровано как есть с тем же уровнем безопасности, что и рабочая копия
содержит ваш заголовок LUKS
всегда размером с дисковое блочное устройство
не поддерживает расширенные стратегии резервного копирования, такие как инкрементное резервное копирование, сжатие или дедупликация.
легко восстанавливается на новый диск, так как это также восстанавливает контейнер шифрования
Резервное копирование файловой системы или файлов
Резервная копия файловой системы или файлов:
не зашифровано как
следует зашифровать перед передачей по сети или при сохранении на диск, что требует дополнительных усилий.
не обязательно зашифрован с тем же уровнем безопасности, что и рабочая копия
не содержит ваш заголовок LUKS
только столько, сколько занимаемое пространство в файловой системе, см. E.грамм. партклон
поддерживает расширенные стратегии резервного копирования, такие как инкрементное резервное копирование, сжатие или дедупликация.
требует ручного восстановления контейнера шифрования на новый диск, например, путем восстановления резервной копии заголовка LUKS
При использовании LUKS можно сделать резервную копию заголовков LUKS: имеет смысл периодически проверять и синхронизировать эти резервные копии, особенно если парольные фразы были отозваны.
No related posts.

	размер блока	размер ключа	комментарий
AES	128 бит	128, 192 или 256 бит	одобрен АНБ для защиты секретной правительственной информации США «СЕКРЕТНО» и «СОВЕРШЕННО СЕКРЕТНО» (при использовании с размером ключа 192 или 256 бит)
Blowfish	64 бит	32–448 бит	— один из первых свободных от патентов безопасных шифров, которые стали общедоступными, поэтому очень хорошо зарекомендовали себя в Linux.
Twofish	128 бит	128, 192 или 256 бит	разработан как преемник Blowfish, но не получил такого широкого распространения
Змей	128 бит	128, 192 или 256 бит	Считается самым защищенным из пяти финалистов конкурса AES [10] [11] [12].