Педали на механике как расположены: Работа педалями на механической коробке передач. Виды и функции педалей

Содержание

Три педали в машине

На первом уроке практического вождения автомобиля новичка знакомят с расположением педалей в машине. В процессе обучения и дальнейшей практики вождения способность автоматически, не задумываясь, манипулировать органами управления авто, к которым относятся и педали, во многом определяет профессионализм водителя.
Но на первых порах желательно не только знать, как расположены педали в машине, но и понимать, что происходит при их нажатии в механизмах – так легче выработать те качества, которые впоследствии можно охарактеризовать, как вы «чувствуете» свой автомобиль. И если вы их выработаете, то, может быть, это когда-нибудь спасёт не только вашу, но и другие жизни.
Несмотря на то, что современные авто обладают системами активной безопасности, полагаться на них полностью не стоит. Более того, в авиации чрезмерное оборудование пассажирских самолётов, так называемой «защитой от дурака», приводит к тому, что в критической ситуации пилот не способен принять решение, которое бы могло избежать катастрофы.

И даже, если бы такое решение было принято, автоматика просто блокирует действия пилота, лишая его способности управлять техникой.

Расположение педалей на «механике» — где какая педаль в машине

Использование педалей машины

Где же находятся педали газа, тормоза и сцепления? На авто с МКПП принято располагать педали следующим образом (слева направо): педаль сцепления, педаль тормоза, педаль «газа». Рассмотрим их работу чуть подробнее.

Где находится и функции педали сцепления

Педаль сцепления находится слева. Служит она для разъединения двигателя и КПП. Для плавного трогания с места нужно поступить следующим образом (двигатель работает):

При трогании с места плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

  • выжимаете педаль, при этом ведущий и ведомый диски муфты сцепления, прижатые друг к другу, разъединяются и крутящий момент от двигателя перестаёт передаваться на КПП.
    То есть первичный вал КПП, соединённый с ведомым диском, останавливается;
  • включаете первую передачу;
  • плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

Если авто стоит на стояночном тормозе, «навстречу» склону дороги, то задача усложняется тем, что в момент начала движения нужно снять машину с тормоза. Нарабатывается подобный навык практикой.
А вообще, для того, чтобы лучше почувствовать, как работает сцепление при трогании с места первый раз, потренируйтесь на дороге с небольшим склоном вниз – тогда можно не трогать педаль «газа» при начале движения – двигатель не «заглохнет», если вы будете осторожны.
Педаль сцепления служит также для плавного переключения передач в движении. В таких случаях, наоборот, нажимать и отпускать эту педаль необходимо быстро – чтобы в момент соединения дисков сцепления избежать их проскальзывания относительно друг друга – иначе «подгорят» фрикционные накладки.

Что делает и где находится педаль тормоза

Педаль тормоза расположена в центре – между двумя другими. Для чего она предназначена, рассказывать будет излишним. Добавить можно только то, что тормозная система авто оснащается усилителем тормозов, и, если для торможения требуется значительное усилие нажатия на эту педаль, то необходимо проверить авто на СТО.

Педаль «газа» — с какой стороны расположена и ее функции

Расположена она с правой стороны. Служит для увеличения подачи топлива в камеры сгорания, что позволяет увеличивать или уменьшать их на усмотрение водителя. Наиболее распространён тросовый привод управления дроссельной заслонкой, которая, будучи установлена во впускном тракте, открывает или закрывает его. Как заслонка, так и педаль «газа» снабжены возвратными пружинами, которые возвращают механизм управления в исходное положение, когда водитель перестаёт нажимать на педаль.

Расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», с «левым» рулём.

Для того, чтобы научиться умело управлять этой педалью, «поработайте» ей, когда мотор запущен, а авто стоит на стояночном тормозе. Педаль «газа», как правило, не оказывает большого сопротивления ноге, поэтому обращаться с ней нужно осторожно. Инструкторы по вождению раньше советовали представлять, что между педалью и ногой лежит сырое куриное яйцо – для того, чтобы нагляднее продемонстрировать ученику, насколько нужно быть осторожным.

Итак, с порядком расположения педалей в машине мы разобрались. Если вам придётся сесть за руль праворульного авто, то изменится только то, что вы сядете справа от пассажира. Скорости переключать придётся не правой, а левой рукой. А расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», – с «левым» рулём. Но на наших дорогах езда на таком авто причинит вам немало неудобств – вся дорожная инфраструктура не предусматривает такого положения водителя. Особо неприятной станет процедура обгона.

Как расположены педали в машине с «автоматом»

Расположение педалей в машине с коробкой «автомат»

На авто с АКПП (автоматом) отсутствует педаль сцепления, педали тормоза и «газа» расположены так же, как и на «механике», но для удобства педаль тормоза имеет больший размер.


Концевой выключатель, расположенный на педали тормоза, у «автомата» устроен несколько сложнее – он служит не только для включения стоп-сигналов, информация о воздействии на педаль передаётся также и на ЭБУ двигателя и ABS, а также на различные другие системы активной безопасности (например, ESP).

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза.

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза. Трогание с места, по сравнению с «механикой», упрощается – достаточно перевести селектор в положение «D» или «R» (для движения задним ходом) и отпустить педаль тормоза. При трогании на подъём можно просто чуть сильнее нажать на «газ». В любом случае, авто назад не покатится, просто не будет двигаться вперёд, если сопротивление качению немного выше определённого значения.

Немаловажной представляется и удобная посадка водителя – так, чтобы управление педалями не доставляло неудобств. Кроме того, педали желательно отрегулировать так, чтобы они располагались на одной высоте. Не забывайте и о безопасности – иногда бутылка из-под «минералки», закатившаяся под педали, становилась причиной аварии. Также и внимательно выбирайте салонные коврики – их рисунок может «цепляться» за обувь, что будет раздражать и отвлекать внимание. То же самое относится и к попаданию жевательной резинки или смазки на поверхность педалей. Как говорится, «в технике мелочей нет».

  • Расположение педалей в машине и их предназначение
  • Педали в машине
  • Расположение
  • С механической коробкой передач
  • С коробкой-автомат
  • Как работают педали
  • Как расположить ноги на педалях
  • Принцип действия кулисы переключения передач
  • Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?

Все хотя бы раз видели, как в фильмах автомобиль во время погони лишался практически всей своей обшивки, дверей, крыши, но продолжал ехать. Посмотрев на конструкции первых автомобилей, можно прийти к выводу, что самое главное, что должно остаться в их салоне, — это руль и педали, без которых он не сможет ни поехать, ни остановиться.

Педали в машине

Всякий автомобиль, вне зависимости от типа коробки передач, оснащён педалями, разница заключается лишь в их количестве. Для начала следует разобраться, какой автомобиль что из себя представляет. На сегодня существуют машины с механической трансмиссией, с автоматической, а также роботизированные полуавтоматы и вариаторы. Основные различия состоят в конструкции и способе переключения передач.

Расположение

Педали во всех машинах располагаются всегда одинаково, хоть это автомобиль с механической коробкой передач, хоть на автоматике. Отличается только их число.

С механической коробкой передач

В автомобиле с механикой имеются три педали:

  1. Крайняя педаль слева — это сцепление. Благодаря ей колёса начинают крутиться. Её же используют при переключении скоростей.
  2. Средняя — это тормоз.
    Она отвечает за снижение скорости автомобиля.
  3. Крайняя справа — газ. Когда вы на неё нажимаете, машина начинает движение. От силы нажатия зависит скорость, поэтому нужно делать это очень плавно.
С коробкой-автомат

В автомобиле с автоматикой нет педали сцепления, но есть педали газа и тормоза, которые расположены так же, как и в машине с механикой. Следует отметить, что для удобства тормоз сделан больше по размеру.

Как работают педали

Сев за руль автомобиля на механике, вначале необходимо завести мотор, повернув ключ зажигания, затем до упора выжать сцепление, которое, как уже говорилось, заставляет крутиться колёса. Потом очередь за первой передачей. Выжав сцепление, одновременно легко нажимается газ, подавая топливо в камеры сгорания. Переключение передач как на увеличение, так и на уменьшение скорости должно производиться по порядку, чтобы не нарушить работу двигателя.

Если машина стоит на тормозе, вначале её нужно с него снять, а потом проводить все вышеуказанные действия. С автоматикой всё гораздо проще. Там не нужно выжимать сцепление (его функции выполняют валы и муфты внутри), а всего лишь включить режим D или R и нажать на педаль газа. Всё остальное автоматическая коробка сделает сама. Концевой выключатель в такой машине, который установлен на педали тормоза, устроен более сложно в сравнении с аналогичным на механике. Любое воздействие на тормоз будет передаваться в разные системы безопасности автомобиля.

Как расположить ноги на педалях

Главное правило при нажатии на педали — делать это верной ногой.

Если мы условно разделим стопу человека на три части, это позволит нам вывести следующие правила нажатия ею на педали: передней частью стопы, самой чувствительной, нажимают на газ, средней — на тормоз и сцепление, пятку же не задействуют нигде, поскольку эта часть стопы нечувствительная и делать что-либо ею неудобно. Сейчас ведутся споры по поводу возможности тормозить левой ногой в автомобилях-автоматах, где всего две педали (как раз по одной на каждую ногу).

Безусловно, водителю, привыкшему к торможению правой на механике, трудно перестроиться и начать делать это другой ногой, ведь он чётко выучил, что делать этого категорически нельзя. Однако, обладая некоторым опытом вождения «автомата», вполне возможно и, вероятно, даже удобнее торможение левой ногой (а в машине-роботе даже допустимо нажатие педалей газа и тормоза одновременно).

Принцип действия кулисы переключения передач

Тяга привода управления коробки передач, или кулиса переключения — это конструкция, связывающая рычаг-переключатель скоростей со штоком КПП. Часто кулисой ошибочно называют сам этот рычаг, однако это не так. Кулиса — это сложный механизм, который передаёт заданную команду валам. В старых автомобилях она традиционно размещается под коробкой передач, а в новых её стали размещать под полом. Абсолютно все автомобили на механике и некоторые на автоматике имеют кулису. В машинах-вариаторах и роботах команды передаются напрямую.

Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?

Горячие споры ведутся среди водителей разного возраста, опыта вождения и пола: что же лучше — автомобиль с механической коробкой передач или с автоматической. И тут следует вспомнить один немаловажный факт: всех новичков во всех школах вождения учат именно на «механике». А всё из-за того, что перейти с «механики» на «автомат» всегда намного легче. Управление механической машиной, конечно же, сложнее, но при этом вы сами контролируете весь процесс, каждое движение автомобиля, более сосредоточены.

Машины на автоматике делают всё за вас, при этом износостойкость у них ниже, они гораздо чаще подвержены поломкам, а починить их самостоятельно практически невозможно, да и сам ремонт довольно трудоёмкий и дорогой. Чаще всего в аварии, связанные с неисправностью управления, попадают именно «автоматы», ведь вы не можете знать, в какой именно момент на дороге у вашей «помощницы» вздумает перегореть какой-либо электронный компонент, отвечающий за движение или тормоз.

Автомобили как на механике, так и на автоматике имеют свои плюсы и минусы. Главное в вождении любого автомобиля — внимательность, адекватность, уважительное поведение на дороге и, конечно же, грамотное управление. Нарабатывайте опыт, будьте внимательны, не путайте педали — и ваш верный «конь» не один год будет помогать вам преодолевать расстояния без всяких происшествий.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Если вы владелец автомобиля с механической трансмиссией, и у вас нет опыта вождения, то мои рекомендации для вас. Научиться управлять «механикой» — это все равно, что учиться ездить на велосипеде. Сначала может не получиться, но если проявлять настойчивость и терпение, то в ближайшем будущем сможете свободно и легко управлять автомобилем.

Главное – выучить расположение педалей на «механике», а дальше все пойдет как «по маслу». Конечно, если вы будете прилагать усилия и прилежно учиться. Прислушайтесь к моим советам. Уверен, что мой опыт поможет вам быстро освоить эту науку.

Первое, что я сделал – это выбрал наиболее безопасное и спокойное место для своих занятий. Очень желательно, чтобы рядом с вами, поблизости, не было других машин. Надеюсь, вы понимаете, для чего нужны такие меры предосторожности. Площадка не должна иметь уклонов. Так будет намного легче освоить МКПП.

Три верных друга

Теперь самое время познакомиться с педалями на «механике». Слева находится сцепление, посредине – тормоз, а справа – газ. Скажу, что такое расположение одинаково как для праворульных, так и для леворульных автомобилей. Поэтому запоминать придется один раз, даже если впоследствии понадобится пересесть на другой автомобиль с механической КПП.

В машине, работающей на «механике», сцепление отвечает за:

  • плавное трогание с места;
  • отключение мотора от КПП;
  • переключение передач.

Убедитесь в том, что вы полностью выжимаете сцепление. Для этого просто нажмите на него левой ногой. Переключать передачи можете только тогда, когда сцепление полностью выжато.

Как делал я? Вначале я нажимал педали по очереди, затем вразброс, стараясь запомнить и привыкнуть к их расположению. Газ и тормоз нажимал правой ногой поочередно. В самом начале, главное, запомнить правильное расположение и не путаться.

Работа с педалями

Как пользоваться педалью сцепления на «механике»? Попробуйте выжать сцепление «в пол» и переключить рычаг КПП в положение одной из скоростей. После того как включили передачу, плавно отпустите педаль. Никаких резких рывков и резких движений. Я так делал несколько раз подряд, пока не запомнил свои ощущения.

Прежде всего, обязательно убедитесь, что тормоза в вашем автомобиле исправны. Тренироваться на неисправных тормозах – пустое занятие, которое не даст никаких результатов. Да и учиться управлять таким автомобилем довольно рискованно.

Очень важно запомнить и почувствовать, какой должна быть педаль, ее жесткость, чтобы вовремя заметить неисправность. Если она:

  1. Слишком мягкая и при небольшом нажатии резко уходит в пол.
  2. Излишне жёсткая, когда следует прилагать большие усилия, чтобы выжать тормоз.

Это говорит о наличии неисправностей. Если при нажатии вы испытываете подобные ощущения, то это серьезный повод обратиться в автосервис.

Педаль тормоза в машине на «механике» расположена по центру. Чтобы привести ее в действие нажмите на нее правой ногой. Чтобы затормозить, при включении скорости одновременно нужно выжать тормоз и сцепление. По собственному опыту скажу, что сцепление надо нажимать на некоторую долю секунды быстрее, чем тормоз.

Педаль газа расположена справа. Нажимая или отпуская ее правой ногой, вы даете команду топливной системе автомобиля увеличить или уменьшить подачу топливной смеси. В результате подобных действий ваш автомобиль будет набирать или сбрасывать скорость. Чем сильнее нажимаете на газ, тем выше будет скорость движения. На видео выше ещё раз всё подробно расписано — стоит посмотреть.


Расположение педалей на «механике» можно посмотреть на фото выше. Так вам будет понятно, что к чему. Уверен, что уже после нескольких занятий вы легко сможете управлять своим автомобилем.

можно ли тормозить левой ногой?

Часто я слышу и вижу споры о том, можно ли управлять машиной с автоматической коробкой передач двумя ногами: правая нога газует, левая – тормозит. Большинство водителей считают, что это недопустимо. Особенно меня радуют большие глаза продавцов автомобилей в дилерских центрах, когда я на тест-драйве показываю такие двуножные фокусы 🙂

Наконец решил я ответить на ставший уже риторическим вопрос… Поехали! По порядку.

Откуда взялся стереотип, что нельзя на педаль тормоза нажимать левой ногой?

Очень просто – это стереотип «механиков». Левая нога, привыкшая без компромиссов жать на педаль сцепления, в их представлении просто не предназначена для плавной и точной работы с педалью тормоза. И каждый, кто пробовал после долгой езды на «механике» нажать левой ногой на тормоз, знает, насколько резко, грубо и опасно для водителей сзади тормозит машина. Но спортсмены и просто грамотные водители пользуются торможением левой ногой как на «механике», так и на «автомате». В зависимости от типа коробки и ситуации на дороге тормозить можно и нужно даже одновременно с нажатием на газ. Об этом – ниже.

Вывод 1: левой ногой можно нажимать на педаль тормоза, если ее специально натренировать для этого.

Почему говорят, что левой ногой нельзя тормозить на «автомате»?

Потому что есть риск нажать на тормоз и газ одновременно. В чем риск? В том, что классический «автомат», у которого вместо сцепления установлен гидротрансформатор, от одновременного нажатия двух педалей перегревается и может выйти из строя. Конечно, от одного раза ничего не случится, но если одновременный газ и тормоз вдруг войдут в привычку, то ресурс коробки заметно снизится :). Если нажать на педали сильно, то мотор заглохнет и не даст коробке сломаться за один раз (хотя и такое возможно).

Вывод 2: на классическом «автомате» (с гидротрансформатором) можно тормозить левой ногой, но желательно избегать одновременного нажатия на тормоз и газ.

На машинах с «роботом» можно тормозить левой ногой

Но есть ведь и другие типы «автоматов», которые устроены, как механика: там есть сцепление и нет гидротрансформатора. Но, как и у автомата, у них нет педали сцепления, сцепление выжимается автоматически, без участия водителя. Называются эти коробки обычно по-другому: «полуавтоматическая коробка», «роботизированная механика», «робот» и т.п. Причем сегодня становится модной коробка DSG, изобретенная компанией Volkswagen – «робот» с двумя сцеплениями. Так вот, на всех «роботах» нет гидротрансформатора, а значит – нечему ломаться от нажатия на две педали! И на таких машинах можно (если нужно) нажимать на тормоз вместе с газом, что особенно удобно для включения пониженных передач одновременно с торможением, но об этом позже.

Вывод 3: на «роботах» (с обычным сцеплением) можно не просто тормозить левой ногой, но и одновременно нажимать на тормоз и газ, если есть такая необходимость (об этом ниже)

Надеюсь, убедил вас, что тормозить левой ногой можно и даже на машине с «автоматом». Если это классический «автомат» с гидротрансформатором, то нежелательно одновременное нажатие тормоза с газом. Если это «робот», то допустимо даже торможение с нажатым газом. Разумеется, для этого нужно обладать некоторым мастерством вождения автомобиля. Теперь давайте разберемся, а нужно ли тормозить левой ногой?

Продолжение следует…

Как ездить на механике: Десять простых шагов

Как ездить на механической коробке.

 

В Соединенных Штатах Америки доля проданных новых автомобилей с механической коробкой передач составляет всего лишь 6%. Поэтому для многих Американских водителей управление автомобилем с механической трансмиссией вызывает большие трудности. Так многие водители в США и не только привыкли управлять транспортными средствами с автоматической АКПП. В нашей стране доля продаваемых машин с механической МКПП пока что немного больше, чем с автоматической коробкой, хотя вождение автомобиля с механической трансмиссией вызывает у многих водителей определенные сложности. Уважаемые автомобилисты, наше интернет-издание подготовило для всех автолюбителей так называемую инструкцию и небольшое пособие к ней, которое поможет (надеемся) водителям узнать, как надо ездить на машине с механической коробкой передач.

 

Автомобили с механической трансмиссией (МКПП), как правило, стоят дешевле машин с АКПП. Но вождение транспортного средства с этой коробкой передач позволит Вам не только сэкономить деньги при его покупке, но и откроет еще для Вас (каждого водителя) совершенно новый мир автовождения.

 

Отметим следующее, что многие мощные спортивные автомобили по-прежнему оснащаются механическими коробками передач. И при покупке даже недорогого и не совсем мощного автомобиля в значительной степени позволяет вам сократить определенные затраты на топливо, так как данная машина, оснащенная МКПП, расходует гораздо меньше горючего, чем автомобиль оборудованный автоматической коробкой.

 

Какие еще имеются преимущества у автомобиля с механической трансмиссией перед авто оборудованными автоматическими коробками передач? Считается, что такая МКПП намного надежнее АКПП и к тому же стоимость ремонта механики бывает всегда меньше, чем относительно ремонт сложного автомата.

 

Плюс к этому, управление автомобилем с механической трансмиссией в зимнее время намного безопаснее, чем автомашиной с автоматической коробкой передач.

 

Шаг первый: Для чего нужны передачи в МКПП? 

Механическая коробка передач требует от водителя самостоятельного переключения скоростей. Большинство автомобилей с МКПП имеют 4 или 5 скоростей передач и плюс одна задняя скорость. Чтобы освоить и привыкнуть к тому, где какая скорость передач находится а также для чего каждая из них нужна, Вам уважаемые автолюбители необходимо знать следующее:

 

Что такое педаль сцепления. При нажатии на эту педаль специальный механизм установленный в коробке дает возможность с помощью ручки переключения скоростей включить необходимую вам передачу. Помните о том, что переключать коробку передач можно только при нажатии на педаль сцепления и когда она выжата (нажата) полностью до конца. 

 

Нейтральная передача в механической коробке на самом деле обозначает следующее, что крутящий момент поступаемый от двигателя в этот момент передаваться на колеса не будет. При работающем двигателе и при включенной нейтральной передаче, если нажать на педаль газа, машина по-прежнему будет стоять и не тронется с места. При включенной нейтральной передаче Вы можете включать из этого положения любую скорость, в том числе и заднюю передачу.

 

Для большинства автомобилей с механикой 2-ая передача является так сказать, рабочей лошадкой, так как первая передача в автомобиле предназначена в основном для трогания с места. Эта вторая передача поможет Вам, к примеру, спуститься на автомобиле с крутого склона или поможет передвигаться в автомобильной пробке.

 

Задняя передача в данном автотранспорте с МКПП несколько отличается от других скоростей. Эта скорость в них получила немного больший диапазон работы, чем первая передача. Например, на задней скорости Вы можете разогнаться быстрее, чем на той-же 1-ой  передаче (скорости). Но, надо помнить о том, что задняя передача не «любит» когда автомобиль в этом режиме едет очень долго, так как это может привести к выходу из строя механизма коробки передач.

 

Так что друзья запомните, задняя передача является не способом основного передвижения на машине. 

 

Педаль газа в машине позволяет использовать максимальный крутящий момент двигателя установленный для каждой скорости. Разгоняясь на автомобиле, оборудованного механической трансмиссией, Вы чувствуете своей рукой каждую скорость, что дает каждому из водителей неповторимые ощущения драйва и лучший контроль над машиной.

 

Шаг второй: Освойте расположение скоростей передач 

Прежде чем научиться ездить на механике необходимо освоить расположение каждой скорости передач, которые обозначаются на ручке переключения. Ведь не будете же Вы во время движения автомобиля каждый раз смотреть на ручку переключения, где какая скорость расположена?! Помните о том, что для идеального переключения передач необходимо полностью выжимать (нажимать) педаль сцепления, иначе каждая из скоростей будет включаться с характерным скрежетом или с хрустом, что в дальнейшем может привести к поломке трансмиссии.

 

Если Вы водитель-новичок, то советуем вам сначала посмотреть со стороны  переднего пассажирского сиденья, как другой более опытный водитель синхронно нажимает педаль сцепления и переключает скорости. Обратите свое внимание на максимальную скорость автомобиля на каждой передаче. 

 

Самое первое время, даже изучив месторасположение каждой скорости Вы все- равно будете мысленно вспоминать, где находится та или иная передача. Со временем Вы перестанете каждый раз думать о переключении передач и будете это делать на бессознательном и автоматическом уровне (машинально). Все дело в самой привычке. Так что друзья, если у вас не будет на самом начальном этапе идеального навыка управления автомобилем с МКПП, то не расстраивайтесь по этому поводу и не впадайте в отчаяние. Быстрота переключения передач и многое чего другое к Вам придет по мере накопления опыта вождения.

 

Еще одна проблема любого водителя-новичка, который управляет автомобилем с механической коробкой передач — это его незнание, когда и какую скорость необходимо включать. Чтобы знать для себя, правильная ли передача включена при определенной скорости движения машины советуем Вам ориентироваться на звук самого двигателя.

 

Если обороты двигателя очень низкие и автомобиль не разгоняется, то это означает, что Вы включили повышенную передачу и вам необходимо перейти на более низкую передачу.

 

Если же обороты двигателя слишком большие, то Вам необходимо в этом случае включить более высокую (повышенную) скорость-передачу, чтобы разгрузить тем самым коробку передач.

 

 

Если Ваш автомобиль оборудован тахометром, то чтобы понять для себя, когда необходимо переключать скорость(ти), старайтесь ориентироваться количеством оборотов двигателя. Несмотря на то, что каждая марка и модель автомобиля с механической коробкой требует разного порядка переключения передач, в основном каждую передачу можно переключать в машине при достижении двигателем 3000 тыс. оборотов в минуту. Также Вы можете ориентироваться и по спидометру, чтобы знать, когда вам необходимо переключить скорость передачи.

 

К примеру, переключайте скорость каждые 25 км/час (1-я передача от 1 — до 25 км в час, 2-ая передача от 25 — до 50 км в час, 3-ья передача от 50 — до 70 км в час, ну и т.д.). Помните о том, что это всего лишь общее правило переключения передач в механической коробке. И, чем мощнее будет Ваш автомобиль, тем эти значения будут отклоняться в сторону их увеличения. 

 

Шаг третий: Запуск (пуск) двигателя

 

Поставьте ручку переключения передач в нейтральное положение не забыв предварительно нажать на педаль сцепления, прежде чем завести мотор машины. Не переключайте передачи без нажатой педали, так как это может привести к выходу из строя МКПП. Запустив двигатель прогрейте его до рабочей температуры. Если Вы прогреваете автомобиль в зимнее время, то первые несколько минут такого прогрева не отпускайте педаль сцепления после включения нейтральной передачи. Это позволит Вам намного быстрее прогреть замершее масло в коробке. 

Внимание!!! Не запускайте двигатель автомашины при включенной передаче. Это приведет к неконтролируемому движению машины, что может привести к ДТП.

 

Шаг четвертый: Правильно используйте педаль сцепления 

Так называемое сцепление представляет собой механизм, который помогает вам плавно переключать скорости передач. Всегда выжимайте сцепление до конца. Если во время движения Вы переключите передачу при этом не до конца выжав сцепление, то Вы услышите в коробке передач скрежет или хруст. Старайтесь этого избегать, чтобы не повредить коробку. 

Также необходимо помнить, что левая нога должна нажимать только педаль сцепления, а правая нога — только педаль газа и педаль тормоза. 

 

Первое время Вам будет тяжело идеально отпускать сцепление после переключения скорости. К этому надо будет привыкнуть. Если Вы испытываете определенные проблемы с этим делом, то советуем Вам после переключения передачи отпускать сцепление медленно, чтобы почувствовать момент начала передачи крутящего момента от двигателя на колеса.

 

Избегайте ненужных ускорений автомобиля когда педаль сцепления нажата не до конца. Не вырабатывайте у себя привычку оставлять педаль сцепления нажатой более чем на 2 секунды (даже на светофорах старайтесь использовать нейтральную скорость). 

Многие водители-новички испытывают у себя проблему с очень быстрым отпусканием педали сцепления. Не расстраивайтесь друзья, если у вас не все получается. Со временем Вы привыкните и будете не замечать, как скоординированно переключаете передачи скорости. Помните о том, что трудности с этим испытывают все начинающие водители. Как только Вы начнете почаще ездить на машине в плотном городском трафике, то быстро наберете нужного вам опыта.

 

Шаг пятый: Слаженные скоординированные действия

Что такое ручка (рычаг) переключения передач? Это Ваша дверь в мир драйва, ускорения и особого восприятия автомобиля. Но для того чтобы в полной мере почувствовать это истинное удовольствие от управления автомашиной с механикой, Вам необходимы слаженные и скоординированные действия. В качестве примера для 1-ой и 2-ой скорости приведем для вас все ваши действия, которые со временем Вы должны довести до автоматизма.  

 

Выжмите педаль сцепления до конца. Переключите ручку скоростей на первую скорость. Начинайте медленно отпускать педаль сцепления и одновременно с этим плавно и медленно нажимайте на педаль газа. Доведя педаль сцепления где-то до середины, Вы сами почувствуете, что крутящий момент начал полностью передаваться на колеса автомобиля. Отпустив плавно педаль сцепления до конца разгоняйтесь до скорости 25 км/час. Далее Вам необходимо перейти на вторую (следующую) передачу. Для этого опять выжмите сцепление до конца и переключите скорость на вторую передачу, после чего плавно, отпуская педаль сцепления, медленно прибавляйте газ.

 

 

Шаг шестой: Дауншифтинг

Дауншифтинг — это метод переключения низших передач автомобиля при замедлении. Как Вы будете переключать передачи при снижении скорости и как будет работать автоматическая коробка передач при замедлении транспортного средства, все это имеет огромную разницу. Переключение на пониженную скорость поможет Вам господа не только замедлить автомобиль, но и позволит вам включить именно ту нужную скорость, которая на данный момент действительна необходима.  

Дауншифтинг поможет как в плохую скользкую погоду в летнее время, так и в зимнее время, не прибегать к непосредственному торможению с помощью педали тормоза в случае если Вам необходимо снизить скорость, что делает передвижение на автомобиле с механикой более безопасным, по сравнению с автомобилем оборудованным автоматической трансмиссией. 

 

Вот пример, как можно с помощью дауншифтинга остановить автомобиль движущийся со скоростью 70 км/час до полной его отановки:

 

— Нажмите педаль сцепления и переключите коробку на 3-ю передачу переместив  правую ногу с педали газа на тормоз. 

 

— Чтобы избежать высоких оборотов медленно отпустите педаль сцепления.

 

— Прежде чем остановиться, выжмите еще раз педаль сцепления.

 

— Не включайте в качестве пониженной передачи первую скорость.

 

Этот метод остановки позволит Вам остановиться намного быстрее и безопаснее, чем при торможении одной педалью тормоза.

 

Шаг седьмой: Задняя скорость 

Будьте друзья осторожны при переключении задней передачи автомобиля. При неправильном ее включении рычаг переключения передач может выскочить. Никогда не пробуйте включать заднюю скорость пока автомобиль полностью не остановится. На некоторых моделях машин, для того чтобы включить заднюю скорость необходимо сначала нажать сверху на ручку переключения передач (как-бы немного ее утопить во внутрь).

Помните о том, что задняя передача имеет высокий диапазон работы, поэтому будьте предельно осторожны и не нажимайте сильно на педаль газа, так как автомобиль может быстро набрать опасную в этом случае скорость. 

 

Шаг восьмой: Движение на холме

Как правило, большинство автомобильных дорог не имеют ровную плоскость из-за рельефа самой местности. Поэтому останавливаясь на дороге во многих местах автомобиль без тормоза начинает по-немногу скатываться назад. Трогаться на машине на дороге с наклонной плоскостью намного сложнее, чем на обычной ровной местности. Чтобы идеально научиться трогаться на горке Вам необходимо закрепить свои навыки следующим упражнением. 

 

Встаньте на дороге с наклонной плоскостью поставив предварительно автомобиль на ручной стояночный тормоз («ручник»), далее включите нейтральную передачу. Теперь Ваша задача следующая, отпустить ручник и включить первую передачу не забыв при этом выжать педаль сцепления, затем стоя на машине на горке постепенно тронуться с места плавно отпуская сцепление и одновременно нажимая на педаль газа. В какой-то момент Вы сами почувствуете, что автомобиль перестал отъезжать (съезжать) назад. Именно в таком положение Вы можете держать свой автомобиль на склоне или на холме без тормоза.

 

Шаг девятый: Парковка

Оставляя автомобиль на парковке, после того как заглушили мотор, Вам необходимо выжать (нажать) педаль сцепления и включить первую передачу. Таким образом Вы обезопасите свой автомобиль от скатывания в ваше отсутствие. Также, для пущей надежности вам необходимо поднять рычаг стояночного тормоза вверх (или нажать на кнопку, если ручник электронный). Главное помнить, что вернувшись назад к машине перед тем как завести автомобиль, Вы должны обязательно переключить выставленную передачу в нейтральное положение.

 

Шаг десятый: Практика

Все действия по-началу и на первых порах будут Вам казаться очень сложными и тяжелыми. Но это друзья все естественно. В процессе эксплуатации автомашины ваш опыт будет постепенно расти и прибавляться. Помните главное о том, чем больше будет практики и опыта вождения, тем больше Вы для себя приобретаете. Если после получения прав Вы все еще боитесь садиться за руль автомобиля, то делайте почаще самостоятельные тренировки вождения на любой из площадок, где отсутствуют или почти нет других автомобилей. Таким образом Вы постепенно приобретете нужную уверенность в управлении автомашиной.

 

Как только Вы станете смелее, мы советуем Вам в ранее утреннее или ночное время попрактиковаться в реальных дорожных условиях своего населенного пункта. Изучите все имеющиеся вокруге дороги, особенно те, где Вы предполагаете ездить на автомобиле чаще всего. Отсутствие машин в это время придаст Вам нужную уверенность. 

 

 

Многие из автолюбителей бояться управлять автомобилем оборудованным механикой. Некоторые напрямую заявляют, что это не комфортно и несовременно. Не слушайте друзья никого. Механическая коробка передач несмотря на устаревшие технологии остается одной из самых надежных трансмиссий в мировой автопромышленности.

         Да, безусловно, в некоторых моментах механика несколько снижает тот комфорт вождения, но зато за это Вы будете вознаграждены гораздо большим контролем над автомобилем, а также повышенной мощностью, лучшей топливной экономичностью, дешевой стоимостью обслуживания и не дорогим ремонтом (по сравнению с АКПП), а еще ценным жизненным опытом и мастерством вождения, которое позволит Вам управлять практически любым транспортным средством выпускающимся в мире. 

Как научиться водить автомобиль на механике — советы Автошколы ВОА

Впервые садясь за руль, даже уверенный в себе человек волнуется. Поэтому важно теоретически знать, как правильно научиться водить машину на механике. Тогда объяснения инструктора не покажутся чем-то сверхъестественным. Расскажем о том, как научиться водить машину на механике, изучим все этапы движения и торможения.

Важные замечания

Прежде чем садиться за руль, необходимо изучить устройство машины, ПДД, узнать, где находятся органы управления. Не лишней станет информация о возможных неисправностях и правилах оказания первой медицинской помощи. На дороге может случиться все, что угодно. После изучения темы вождения можно начинать практические занятия.


Как завести машину для начинающих: пошагово

До того как тронуться с места водитель должен сделать следующее:

  • Визуально осмотреть транспортное средство, проверить колеса, фары, габариты, исключить потеки масла и топлива.
  • Установить кресло в удобное положение, отрегулировать боковые зеркала.
  • Пристегнуться ремнем безопасности и проверить ремни пассажиров.

После этого можно познавать азы вождения для новичков на механике дальше. Изучите педали и их местонахождение. У новичков автомобиль часто глохнет, т.к. они не чувствуют транспортное средство. Педали расположены в следующем порядке:

  • сцепление;
  • тормоз;
  • газ.

Правая нога нажимает на газ и тормоз, левая – на сцепление. Сцепление необходимо выжимать до упора, а на газ и тормоз нажимают осторожно, т.к. они чувствительны к воздействию. Дальше мы подробно расскажем о том, как правильно пользоваться сцеплением на механике.

Как тронуться с места

Перед тем как тронуться с места нужно пройти по всем пунктам написанным выше. Возможно, вы хотите узнать, как быстро научиться водить машину на механике, и вам кажется, что необязательно тратить время на мелочи. В дальнейшем подготовка не займет много времени. Но новичку следует выработать правильные привычки.

После подготовки соблюдайте следующий алгоритм действий:

  • Нажмите на педаль сцепления;
  • Снимите автомобиль с ручника;
  • Включите нейтральную передачу, если рычаг не находится в нужном положении, при этом погаснет индикатор на панели управления;
  • Отожмите сцепление;
  • Нажмите на педаль сцепления до упора;
  • Включите первую передачу;
  • Плавно нажмите на педаль газа и через пару метров одновременно отожмите сцепление.

Если машина заглохла, начинайте заводить автомобиль с первого пункта. Вождение для начинающих на механике с нуля не всегда проходит гладко и это нормально. Первые уроки желательно проводить на специальной площадке, чтобы можно было без ущерба остановить машину. Повторяйте упражнение до тех пор, пока движение не станет плавным, а двигатель перестанет глохнуть.


Как тормозить

Постепенно узнавая, как научиться ездить на механике, вы должны не только уметь трогаться, но и тормозить. Педаль тормоза чувствительна, поэтому нажимать на нее необходимо плавно. Для торможения пройдите следующие этапы:

  • Левой ногой нажмите педаль сцепления до упора;
  • Правой ногой надавите на педаль тормоза;
  • После остановки автомобиля поставьте рычаг КПП в нейтральное положение;
  • Отпустите педаль сцепления;
  • Поднимите рукоять тормоза;
  • Уберите ногу с педали тормоза.

Если обстоятельства заставляют тормозить резко, не выжимайте сцепление.


Переключение передач

Коробка передач для начинающих, кажется чем-то сложным, хотя в переключении легко разобраться под руководством инструктора. Передачи следует переключать при нажатой педали сцепления. Узнать, когда переключаться на повышенную или пониженную передачу, можно по звуку двигателя, скорости или оборотам на тахометре.

Для определения необходимости переключения по звуку нужно много времени проводить за рулем. По нему умеют переключать передачи только опытные водители с многолетним стажем. Новичкам лучше ориентироваться на скорость. Существует 5 передач, переключение между ними происходит в зависимости от скорости движения авто. Важно следить, чтобы нижняя граница скорости, соответствовала передаче.

  • 1 — до 20 км/час;
  • 2 — 20-40 км/час;
  • 3 — 40-60 км/час;
  • 4 — 60-90 км/час;
  • 5 — 90 км/час и более.

После того как машина поехала, ставьте первую передачу, затем переключитесь на вторую. При этом нажмите на педаль сцепления, снимите ногу с педали газа и включите вторую передачу. После этого можно отпускать сцепление. При переходе от одной передачи к другой нажатие педалей необходимо каждый раз повторять поэтапно, как написано выше.

Постепенно вождение на механике для начинающих станет делом привычном, и все движения будут выполняться автоматически.


Как двигаться задним ходом

Управление механикой для начинающих не будет сложным, если многократно отрабатывать каждый навык. Это же правило касается освоения заднего хода. Перед тем как начать движение задним ходом включите передачу, в зависимости от автомобиля. Алгоритм действий следующий:

  • Выжмите сцепление, запустите двигатель;
  • Включите заднюю передачу;
  • Опустите рычаг тормоза;
  • Плавно нажмите на газ и отпустите сцепление.

После выполнения указанных действий автомобиль поедет назад. Водителю следует контролировать направление движения. Одни смотрят по зеркалам, другие предпочитают оборачиваться всем корпусом. Первый вариант безопаснее, хотя освоить его сложнее. На курсах мы учимся водить машину с механической коробкой передач и контролировать движение назад двумя методами.


Как парковаться

Упражнение по парковке машины предлагается в конце занятия. Поставить машину на парковку не сложно, но нужно помнить про возможность отката. Чтобы этого избежать выполняйте следующий алгоритм действий:

  • Нажмите на педаль сцепления и следом на педаль тормоза;
  • Переведите рычаг передач в нейтральное положение, отпустите сцепление;
  • Заглушите двигатель;
  • Поставьте транспортное средство на ручной тормоз;
  • Уберите ногу с педали тормоза.

Чтобы избежать отката, особенно зимой, рекомендуем ставить автомобиль на первую скорость. На склоне поверните колеса таким образом, чтобы при случайном движении они уперлись в бордюр или вывели автомобиль на обочину.


Аварийная маневренность

Обычно уроки вождения на механике для начинающих проводят в спокойной обстановке и на ровной поверхности. Однако на настоящей дороге неожиданности встречаются после каждого поворота. Поэтому новичку следует отрабатывать навыки аварийной маневренности, чтобы не терять голову в опасной ситуации. Упражнения следующие:

  • торможение – водитель разгоняется и резко тормозит;
  • объезд препятствия – на площадке раскладываются покрышки и водитель должен объехать их в последний момент;
  • выход из заноса – водитель резко тормозит на скользкой поверхности.

Выполняя упражнения, запоминайте, как вел себя автомобиль в критической ситуации. Обучение вождению автомобиля на механике проходит в автошколе ВОА — https://pravavoa.ru/. Предлагаем очное и дистанционное обучение на водительские права. График посещения утренний и вечерний. Звоните и заполняйте заявку на курсы вождения!


Читайте также

Здесь вы можете узнать о том, как сдать площадку на экзамене и разобраться в сигналах и жестах регулировщика

Правильная посадка за рулем автомобиля: положение ног на педалях и рук на руле, настройка зеркал, положение кресла

Все водители с наклейкой на машине «восклицательный знак» уверены, что в обращении с автомобилем ничего сложного нет — сел да поехал. Но нет! Эксперты считают, что от того, как человек сел за руль и будет зависеть его поведение на дороге.

Поэтому автомобилист обязан научиться выбирать правильное положение за рулём. Если в машине ему будет некомфортно, значит вокруг, все будет причиной для лишнего беспокойства и причиной снижения внимания от процесса вождения. Иными словами, отрицательно скажется на безопасности движения.

Для вашего комфорта и безопасности, внутри автомобиля вы должны чувствовать себя непринужденно. Проследите за тем, чтобы и ноги, и руки были в удобном положении. Со временем это станет привычкой. Если вы сразу начинаете что-либо делать неправильно, то переучиться потом будет намного сложнее. Именно поэтому опытные инструкторы, которые обучают вождению, всегда особое внимание уделяют правильной посадке водителя.

Регулировка водительского сиденья

Сиденье водителя в любом автомобиле можно отрегулировать. Необходимо установить его так, чтобы при посадке спина была прямой и прилегала к спинке. Ноги в коленях должны быть слегка согнуты, чтобы легко доставали до педалей сцепления, газа и тормоза. При этом необходимо иметь возможность полностью выжать педаль сцепления (или тормоза для АКПП), до упора в пол. Если этого сделать не удается, то сиденье нужно пододвинуть поближе к рулю, чтобы обеспечить правильную посадку за рулем автомобиля.

Руки на руле должны быть также немного согнуты. Это самое естественное положение для тела. Так человек не утомляется, ему обеспечен максимальный обзор, а для управления транспортным средством не требуется прилагать особых усилий.

Рассмотрим ситуацию, когда сиденье слишком сдвинуто назад. Из-за этого водитель вынужденно смещается вперёд. В итоге он стеснён в движениях. В случае необходимости, резко повернуть руль ему будет сложно. Кроме того, слишком напряжены спина, поскольку у нее нет опоры, и ноги. Вдобавок ко всему, уменьшается угол зрительного обзора.

Если сиденье установили слишком близко к системе управления, то водитель чувствует себя «зажатым» между креслом и рулем. Поэтому его движения ограничены, а, следовательно, хуже управляемость автомобилем.

Регулировка зеркал заднего вида

С помощью зеркал заднего вида водитель получает практически исчерпывающую информацию о дорожной ситуации. Однако во внутрисалонное зеркало невозможно увидеть зоны, перекрытые стойками кузова и пространство сбоку от автомобиля. Поэтому всегда нужно пользоваться двумя наружными зеркалами.

Их нужно настроить таким образом, чтобы обстановка сзади была видна без необходимости наклона или поворотов туловища. В идеале взгляд на зеркала нужно бросать лишь глазами или с небольшим поворотом головы.

Настраиваются зеркала на ровном участке дороги таким образом, чтобы в ближнем к водителю краю зеркала был немного виден кузов автомобиля, а в вертикальной плоскости зеркало должно быть установлено строго вертикально чтобы как можно дальше обозревать дорогу (вплоть до горизонта), а не небо или асфальт.

Начинающему водителю нужно приучить себя контролировать ситуацию позади автомобиля. В зеркала нужно обязательно посмотреть, прежде чем совершить поворот, обгон, перестроение в другой ряд или параллельную парковку.

Но, когда трогаетесь с места, посмотрите через левое плечо и удостоверьтесь в том, что других машин поблизости, а именно в слепой зоне, нет. Закрепить все эти умения и навыки вождения можно с помощью индивидуальных курсов.

Правильное положение рук на руле

Однозначно, первое время, руль надо держать обеими руками. Опытные водители могут себе позволить управление и одной рукой, но злоупотреблять этим не стоит никому, особенно на больших скоростях. Рулевое управление значительно упрощает наличие гидро- или электро- усилителя.

Безусловно, вторую руку от рулевого колеса отрывать придется на переключение передач, постановку авто на тормоз, включая дополнительные приборы. Сжимать руль слишком сильно не нужно — быстро устанут руки. Руки на руле должны располагаться примерно на 2 и на 10 часов (чуть пониже), если мысленно спроецировать на руль циферблат часов.

На современных автомобилях довольно часто в этих местах сделаны внутренние приливы, для удобства и надежности удержания руля.

Правильное положение ног на педалях

Все автоинструкторы вам скажут, что правая нога должна постоянно быть на педали газа. Этой же ногой при необходимости нажимают на тормоз. При обучении вождению человек должен научиться сопоставлять усилия нажатия правой ногой на газ и тормоз. Чтобы в дальнейшем научиться быстро, переставлять ногу.

Левая нога водителя выполняет управление сцеплением двигателя с передачей. От того насколько правильно будет определен момент соприкосновения дисков при включении сцепления будет зависеть плавность хода машины при трогании.

Левую ногу нужно держать всегда на полу, но не педали сцепления! Поэтому, необходимо отметить, что правильная обувь — важнейшая составляющая безаварийного управления. Поэтому девушкам, прежде чем управлять автомобилем в туфлях на каблуках, нужно дважды подумать. Ведь красивые туфли можно просто взять с собой и потом переобуться.

Давайте попробуем разобраться, какая обувь считается правильной для человека, сидящего за рулем?

  1. Ее подошва не должна скользить.
  2. Обувь должна быть с широким каблуком высотой 2-3 см. Тапочки на ногах водителя исключаем сразу. Они практически не облегают стопу. Поэтому об эффективном нажатии на педали речи не идет, а это приведет к ошибкам в пути.
  3. Обратите внимание на подошву и мысок обуви. Они не должны цепляться за педали. Поэтому обувь с узким длинным мыском лучше не одевать. Ширина подошвы выбирается так, чтобы обувь не задевала за коврик, педали или выступы в кабине.
  4. Прорезиненная обувь также не помощник автолюбителю. Стопа абсолютно не проветривается, а лишняя влага не испаряется.
  5. Зимой категорически не подходит обувь, изготовленная из ПФХ. Это материал при снижении температуры становится жестким, что затрудняет работу стопы.

Теперь о том, какая обувь хорошо подходит автомобилистам. Это спортивная обувь, желательно из натуральной кожи и без каблука. Хорошо, если подошва изготовлена из микропористой резины.

Кроме того, сейчас магазины предлагают специальную обувь для водителей — мокасины. Их подошва изначально устроена так, что нога хорошо чувствует педаль, не вызывая неприятных ощущений. Рисунок подошвы рельефный, что препятствует соскальзыванию с педали. Каблук мокасин позволяет ноге занимать комфортное положение, обеспечивая ей повышенную устойчивость.

И, напоследок, еще один первостепенный момент — водитель должен научиться чувствовать, где находятся педали и прочие рычаги управления, что называется, «на ощупь». Отвлекаться на другие дела в дороге нельзя. Всё внимание — дорожной ситуации. Правильная посадка за рулем автомобиля и внимательность водителя служат залогом безопасности дорожного движения в целом и личного здоровья в частности.

Вождение на механике – основные моменты

Впервые сел за руль автомобиля с механической трансмиссией и не знаешь, как вообще начать движение? Не умеешь вовремя переключать скорости на механике? Ответы на все эти, а также другие вопросы, которые очень часто интересуют начинающих водителей, вы сможет найти в нашей сегодняшней статье.

Почему нужно уметь водить машину на механике

Вы никогда не знаете, в какую ситуацию попадёте в ближайшее время. Возможно, вам придётся одолжить чужой автомобиль, который будет оснащен механической коробкой передач. Или ваш друг захочет выпить, и обратится к вам с просьбой доставить его домой на его же авто с МКПП? А что с прокатом автомобилей за рубежом? Машины на механике встречаются намного чаще, нежели авто с АКПП.

Если вы научитесь ездить на механике, вас ничто не застанет врасплох. Человек, который понимает, как ездить на автомобиле с механической трансмиссией, с легкостью сядет за руль машины с «автоматом», но не наоборот.

Машины с ручной трансмиссией, в большинстве случаев, стоят меньше, чем аналогичные версии с АКПП. Вы сэкономите деньги не лишь при покупке автомобиля. Вождение на механике – это серьезная экономия средств в течение многих лет эксплуатации транспортного средства, поскольку расход топлива таких автомобилей очень часто является меньшим, по сравнению с автоматическими трансмиссиями. Поскольку цены на топливо неумолимо растут, выгода будет очевидной.

Если аккумулятор вашего автомобиля с МКПП разрядился, вы сможете начать движение. Один из вариантов – воспользоваться проводами для прикуривания. Если их под рукой не оказалось, всегда можно завести машину “с толкача”. Забудьте об этой идее, если вы используете автомобиль с автоматической трансмиссией.

Многие спорткары доступны исключительно с механической трансмиссией. В особенности это касается многих моделей, выпущенных несколько десятков лет назад. В большинстве случаев производители таких машин понимают, что получить истинное удовольствие от вождения мощного авто можно лишь с механической КПП.

Водить машину на механике гораздо веселее! Если вы всю жизнь проездите на АКПП, вы так и не узнаете, что такое настоящий контроль над автомобилем. Езда на машине с «автоматом» очень искусственная и пассивная. А вот механика позволяет вам стать с автомобилем одним целым.

Как правильно ездить на механике: основы

Первое: познакомиться с местом водителя

Педали: сцепление, тормоз, газ. Педаль сцепления расположена слева, её нет на автомобилях с автоматической коробкой передач. Её надо нажимать при переключении передач вверх или вниз. Больше информации будет далее.

Педаль тормоза расположена по центру. Как вы, наверное, понимаете, она создана для торможения.

Крайняя правая педаль – это газ. Функционирует по тому же принципу, что и педаль газа в машине с АКПП.

Людям, которые впервые садятся в автомобиль с механической коробкой, трудно привыкнуть к тому, что теперь надо пользоваться ещё и левой ногой. Ведь в машинах с «автоматом» задействована лишь правая нога. Левая нога будет нажимать педаль сцепления, а правая нога – отвечать за тормоз и газ.

Рычаг переключения коробки передач. Именно с помощью него будем переключать передачи, он смещает шестерни в трансмиссии автомобиля. Многие новые автомобили с ручной коробкой оснащаются шестью передачами. Как правило, на ручке переключения КПП имеется подсказка, с помощью которой вы сможете понять, какие позиции рычага отвечают за определенную передачу. Это поможет вам правильно водить машину на механике.

Тахометр. Это один из элементов приборной панели автомобиля, который отображает количество оборотов в минуту коленвала двигателя. Когда вы только начинаете водить автомобиль с механической коробкой передач, тахометр поможет вам определить, когда именно надо переключаться вверх или вниз. В большинстве случаев необходимо включать более высокую передачу, когда стрелка тахометра достигает “3” или 3000 об./мин. Если же она опускается до отметки “1” или 1000 об./мин, необходимо переключаться вниз. После получения некоторого опыта вождения на механике вы сможете с легкостью определить, когда именно надо переключаться, реагируя на звук работы мотора. Больше об этом читайте ниже.

Переключение скоростей и нажатие педалей сцепления и газа на выключенном двигателе

Перед тем как начать применять дальнейшие советы на практике советуем потренироваться делать всё с выключенным двигателем и включенным стояночным тормозом. Это поможет вам почувствовать зацепление и расцепление шестерней трансмиссии. Также вы сможете научиться плавно нажимать педаль сцепления.

Как тронуться с места на автомобиле с МКПП

Вероятно, самая пугающая часть процесса обучения вождению машины на механике – это начало движения на первой передаче. Вам понадобится некоторое время, чтобы понять, как лучше отпускать сцепление и нажимать на газ, чтобы поймать тот самый оптимальный момент и начать движение.

Практиковаться лучше на пустой стоянке. Покрытие должно быть ровным, наличие каких-либо иных транспортных средств поблизости крайне нежелательно. Желательно, чтобы на переднем пассажирском кресле находился человек, который четко понимает и умеет правильно ездить на механике.

Нажмите на педали сцепления и тормоза, после чего запустите двигатель. Чтобы завести автомобиль с механической коробкой всегда нажимайте сцепление ещё до того как будете включать зажигание. Хотя держать правую ногу на педали тормоза при запуске мотора в машине на механике необязательно (как это делают в автомобилях с автоматической трансмиссией), эта привычка вам не помешает.

Левая нога полностью выжимает педаль сцепления, а правая нога нажимает на тормоз. Заводим машину.

Включение 1-й передачи. Переводим рычаг переключения КПП в положение, соответствующее первой передачи.

Ни в коем случае не переключайте передачи до тех пор, пока педаль сцепления не выжата полностью!

Если вы не будете придерживаться этого простого правила, то услышите очень неприятный скрежет. Если ситуация будет повторяться неоднократно, вам придётся ехать к автомобильному мастеру. Убедитесь в том, что ваша левая нога, по-прежнему, выжала педаль сцепления до упора, после чего включайте 1-ю передачу.

Для этого надо использовать правую руку и переместить рычаг переключения передач вверх и влево.

Убедитесь в том, что передача действительно включена. Это можно легко почувствовать, а также увидеть. Рычаг должен оставаться на месте после того, как вы уберёте от него руку.

Держите ноги на педалях сцепления и тормоза, полностью выжав их. Не снимайте левую ногу с педали, в противном случае автомобиль заглохнет. Переместите правую ногу с педали тормоза на педаль газа. Приблизительно в тот же момент нужно начать медленно отпускать педаль сцепления левой ногой.

Это самый сложный этап для новичков, которые хотят правильно ездить на механике. Ещё раз: правую ногу перемещаем с педали тормоза на педаль газа и медленно нажимаем газ… Одновременно медленно отпускаем педаль сцепления левой ногой. Постарайтесь слегка нажать педаль газа и держать её так, чтобы стрелка тахометра показывала около 1500-2000 об./мин. В это время необходимо постепенно отпускать педаль сцепления левой ногой.

Если всё сделано правильно, вы начнете чувствовать, что шестерни коробки передач соединятся с двигателем, в результате чего автомобиль начнет медленно двигаться вперед. Когда скорость немного вырастет, можно отпускать сцепление. Поздравляем! Теперь вы научились трогаться и ехать на первой передаче. Если двигатель заглох, начинайте всё с начала.

Переходим к остановке. Нужно не просто научиться ездить на механике, но и вовремя остановиться. Для того чтобы остановить машину с механической коробкой переключения передач, необходимо просто нажать педаль сцепления левой ногой и педаль тормоза правой ногой одновременно.

Тренируйтесь до тех пор, пока не научитесь начинать движение и ехать на первой передаче без каких-либо загвоздок. Если ничего не получается, не стоит разочаровываться, нужно просто начинать процесс снова.

Начало движения на первой передаче ничем не отличается от старта на задней передаче. Правда, в последнем случае нужно будет выбрать соответствующее положение рычага КПП. На участках с уклоном можно начинать движение даже без нажатия на педаль газа, придётся просто медленно отпустить сцепление.

Найдите горку и практикуйтесь на ней. После получения определенного опыта на ровной поверхности обязательно потренируйтесь на холме. Трогаться на подъеме намного сложнее, чем на ровном участке, поэтому уделите этому моменту достаточно времени и сил. Очень часто начинающие водители, которые только сели за руль автомобиля с механикой, попадают в неприятности, связанные с вынужденной остановкой и началом движения в пробке на участке дороги с уклоном.

Повышение передачи

Нажмите на картинку для увеличения

Как уже упоминалось ранее, человек, который научился трогаться с места и ехать на первой передаче, уже освоил около 90% техники вождения на механике. Перейти на более высокую передачу очень легко. В большинстве случаев переходить на повышенную надо после того, как стрелка тахометра достигла отметки в 3000 об./мин. Цифра может отличаться в зависимости от конкретного автомобиля, но эта информация вам не помешает. В случае слишком раннего переключения машина будет немного «дёргаться», и вам придётся перейти на более низку передачу, чтобы она не заглохла.

Когда вы будете готовы к включению повышенной передачи, необходимо делать все в следующем порядке:

  • снять правую ногу с педали газа, полностью выжать сцепление левой ногой и передвинуть рычаг переключения КПП в требуемое положение единым движением;
  • отпустить педаль сцепления и одновременно нажать на газ правой ногой;
  • полностью убрать левую ногу с педали сцепления после включения более высокой передачи и продолжать держать правую ногу на педали газа.

Переход на более низкую передачу

Хотя включать пониженную передачу при остановке автомобиля на механике не нужно, в некоторых ситуациях нужно уметь делать это. Например, переключать на более низку передачу надо при движении в пробках. Переключаться необходимо в тех ситуациях, когда скорость движения снижается, а стрелка тахометра опускается до 1000 об./мин. и ниже.

Также включать более низкие передачи рекомендуется при движении по опасным дорогам, в особенности на скользком покрытии. Применение экстренного торможения приведет к заносу, а остановить машину не получится. Вместо этого гораздо лучше использовать пониженные передачи. Если дорога действительно скользкая, лучше не переключаться выше 2-3 передач.

Переключение передач без показаний тахометра

Далеко не все автомобили оснащены этим замечательным прибором. Хотя на первых порах своевременно переключать передачи на механике без тахометра очень сложно, с появлением определенных навыков, вы научитесь водить автомобиль с механической коробкой передач по звуку работы двигатель.

Если двигатель издает высокочастотный шум, и вы чувствуете, что добавление газа не приводит к получению желаемого результата, это значит, что пора переключаться на более высокую передачу. Если мотор издает низкочастотный шум и начинает вибрировать, это признак слишком высокой передачи, поэтому надо выбирать более низкую.

Нельзя ездить на механике с выжатым сцеплением

Многие новички делают ошибку, постоянно держа ногу на педали сцепления. В итоге левая нога не отдыхает. Хотя слабого давления на педаль сцепления недостаточно для того чтобы полностью отключить механизм, его вполне хватает для частичного отсоединения. Это приводит к преждевременному износу сцепления.

Вывод: после успешного перехода на выбранную передачу (или включения нейтрального положения), уберите левую ногу с педали сцепления.

Как правильно остановиться

Существует два способа остановки автомобиля на механике.

  1. Для замедления машины необходимо переключаться на более низкие передачи вплоть до второй, после чего нажимать на педаль тормоза.
  2. Нажать педаль сцепления и перевести рычаг КПП в нейтральное положение, после чего убрать левую ногу с педали сцепления и применять педаль тормоза по мере необходимости.

Хотя первый способ действительно можно использовать, это приведет к гораздо большему износу трансмиссии и сцепления. Гораздо легче использовать второй вариант. Переключение в нейтральное положение и работа с тормозами. Если вы не можете включить «нейтралку», не забывайте о том, что необходимо нажимать не только тормоз, но и сцепление, чтобы остановить автомобиль.

Парковка

При парковке автомобиля на механике всегда пользуйтесь ручным тормозом. Вам нужно научиться пользоваться ним каждый раз, когда вы оставляете свою машину, независимо от наклона поверхности. Для дополнительной безопасности рекомендуется оставлять автомобиль на первой передаче.

Если вы припарковались на склоне, переведите рычаг КПП в положение “R”. Не забудьте повернуть передние колеса так, чтобы в случае внезапного начала движения автомобиль не оказался на дороге.

Применяя наши рекомендации, уже через некоторое время переключение передач на механике станет для вас таким же естественным, как дыхание!

Работа ног с педалями | Автопанорама

— Привет Вика, сегодня в нашей в нашей постоянной рубрике «Академия безопасности» мы с тобой поговорим про работу ног с педалями автомобиля.

— Замечательно!

— Вот ты задумывалась когда-нибудь, как на педали ногами нажимаешь?

— Ну, я про такие вещи уже не думаю.

— И другие люди не задумываются. А ведь на самом деле есть нюансы, которые особенно важны новичкам!

— Ура! Сейчас Юрочка расскажет нам про какие-то нюансы!

— Вика познакомься. Это автомобиль с механической коробкой передач.

— Ой, а я на автомате езжу.

— Ничего страшного. Просто мы сейчас поговорим про работу левой ноги с педалью сцепления. Садись!

— Ну, показывай, как правильно нажимать педаль сцепления?

— О! Кстати! Про педаль сцепления говорят не нажать, а выжать.

— Почему?

— Это я тебе потом расскажу. В общем слушай. Левая нога контактирует с педалью местом, где изгиб стопы. Нашла удобное место контакта?

— Ой! Кажется, нашла!

— Слушай дальше. Левая нога, выжимая или отпуская педаль сцепления, ни в коем случае не должна: стоять на пятке или гнуть стопу. При выжимании-отпускании педали работают два сустава: бедро и колено.

— А почему нельзя ставить ногу на пятку или гнуть стопу?

— Если ты будешь делать это, у тебя педаль будет выезжать из-под ноги. А нужно, чтобы нога и педаль были постоянно в одной точке контакта. И тогда ты сможешь плавно начинать движение.

— Ура! Я сейчас поеду!

— Нет, ты еще не поедешь.

— Ммммммм!

— Ну, давай потренируй движение.

— Так! А если мне не надо выжимать педаль сцепления? Куда мне ногу девать?

— В этом случае, нога находиться слева от педали, на специальной полочке. А перенос ноги от полочки на педаль и обратно осуществляется по воздуху.

— Так?

— Очень хорошо у тебя получается! Еще можно держать ногу на пятке около педали сцепления, если ты видишь, что скоро нужно будет ее выжать.

— Ну а правая нога? Как она работает?

— Я расскажу тебе про универсальный способ, который подходит для любой конструкции легкового автомобиля и для людей с различным размером ноги.

— Ой, как все это интересно!!! Оказывается и от размера ноги даже зависит?

— А то!? Если маленький размер ноги, то в некоторых автомобилях, нажимая на педаль тормоза, водитель может не доставать пяткой до полика.

— Ничего себе!?

— Значит так. Ногу ставим на пятку к педали газа. Видишь, стопа наклонена вправо?

— Вижу.

— И вот в этом положении ногу переставляем с пятки на пятку, от педали газа к педали тормоза и назад.

— А нельзя просто держа ногу на пятке поворачивать стопу?

— Можно, если это позволяет конструкция педального узла и размер ноги. Но, ведь мы же с тобой говорим про универсальный способ?!

— Ааааааа!????

— Видишь, педали газа и тормоза расположены не на одном уровне. Газ ниже. Поэтому удобнее ногу переставлять с пятки на пятку.

— А если ножка миниатюрная, то на тормозе она может не доставать до полика!

— Абсолютно верно!

— Ну, вот пора прощаться.

— Стой, а про машину с автоматом мы не говорили.

— А в автомате только две педали: газ и тормоз. И с ними правая нога работает так, как мы с тобой показывали.

— Ну, вот и замечательно. Тогда до новых встреч!

Юрий Краснов
Виктория Алешко

Как работает педаль велосипеда? (The Mechanics Of Bikes)

Кредиты на изображения: Кредиты на изображения: Pixabay.com
В bestsportslounge мы рекомендуем продукты, основанные на объективных исследованиях, но мы будем получать комиссию, если вы будете делать покупки по ссылкам на этой странице

Езда на велосипеде — популярное времяпрепровождение, которое сочетает в себе упражнения и возможность перемещаться из одного места в другое намного быстрее, чем на собственных ногах.

Легко сесть на велосипед и начать движение, не задумываясь о том, как все это работает.На самом деле педаль — самая важная часть всего этого.

Как работает педаль велосипеда? Педали работают вместе с вращательной силой ваших ног. Когда вы нажимаете педали вперед, они вращают шестерни, прикрепленные к цепи. Затем цепь поворачивает другой набор шестерен на заднем колесе, заставляя его вращаться и толкать велосипед вперед.

Ниже вы узнаете немного больше обо всех деталях, которые помогают вашим педалям перемещать велосипед, а также о различных типах педалей, которые могут быть установлены на вашем велосипеде.

Как работает педаль велосипеда

Педали на велосипеде — вот что придает ему мощность. Без педалей велосипедист не смог бы никуда уехать. Это небольшой, но необходимый элемент велосипеда, который выполняет невероятно важную работу. Педали работают вместе с некоторыми другими частями, чтобы заставить ваш велосипед двигаться.

Детали, которые помогают педали велосипеда выполнять свою работу:

  • Педаль
  • Кривошип
  • Цепь
  • Цепная шестерня
  • Зубчатое колесо
  • Цепная опора
  • Ступица заднего колеса
  • Зажим для носка (опция)

Педаль — сама педаль.Здесь вы ставите ногу и нажимаете, чтобы педали вращались и перемещали велосипед. С каждой стороны велосипеда есть по одной педали для каждой ноги. Педали можно изготавливать разными способами. (Подробнее об этом ниже.)

Взгляните на этот пост, где мы объясняем различия между типами педалей и их влияние на вашу работу.

Кривошип — Педаль прикрепляется к кривошипу, который помогает ей вращаться. Противоположный конец кривошипа прикреплен к нижнему перьям.Кривошип находится на противоположных сторонах. Пока одна сторона рукоятки вверху, другая — вниз.

Цепь — Цепь представляет собой набор звеньев, которые идеально подходят для двух разных шестерен, которые помогают педали вращать колесо. Это то, что связывает все, так что мощность, генерируемая педалями, может передаваться на колесо. Его также иногда можно переключать с передачи на передачу в зависимости от дорожных условий.

Цепная шестерня — Эта шестерня находится между педалями.Обычно цепь может перемещаться между несколькими разными передачами. Педаль вращает эту шестерню, которая перемещает цепь так, чтобы она могла перемещать шестерню.

Зубчатое колесо — На другом конце замкнутой цепи находится зубчатое колесо, которое расположено в центре заднего колеса. Когда педаль перемещается, она вращает цепную шестерню, которая перемещает цепь так, чтобы шестерня двигалась. Все это заставляет колесо крутиться.

Нижнее перо — Нижнее перо представляет собой прочную, неподвижную часть велосипеда.Это металлическая трубка, которая соединяет кривошип и педаль со ступицей заднего колеса, чтобы все было выровнено и на месте.

Ступица заднего колеса — Деталь в центре заднего колеса, которая соединяется с нижним пером. Это удерживает заднее колесо на месте, пока оно вращается вокруг своей оси.

Зажим для носка — Не на каждой педали есть зажим для носка. Они используются, чтобы помочь велосипедисту оставаться на месте во время езды. Обычно он сделан из металла и покрывает конец стопы, облегчая управление педалями, чем если бы ваша нога просто свободно сидела сверху.

Эти детали помогают педали передавать движение вашей ноги на колесо велосипеда. От начала до конца процесс выглядит примерно так: .

Фут? Педаль? Шатун? Цепная передача? Цепь ? Шестерня ? Колесо

Как навинчивают велосипедные педали

Велосипедные педали имеют резьбу, с помощью которой они ввинчиваются в кривошип. Однако способ их заправки может немного сбивать с толку. Это потому, что правая педаль имеет обычную резьбу, а левая педаль — наоборот.

Причина, по которой они связаны таким образом, заключается в процессе, известном как прецессия. Это чрезвычайно технический процесс, связанный с вращением круглой детали в круглом отверстии и тем, как она перемещается из-за зазора между ними.

Это очень сложное явление, которое трудно объяснить и понять. Все, что вам нужно знать, это то, что левая педаль имеет обратную резьбу. В противном случае ваша левая педаль будет откручиваться во время езды, чего никто не хочет.

Различные типы велосипедных педалей

В зависимости от потребностей или предпочтений велосипедист может установить на велосипеде несколько различных видов педалей. Все они служат одной цели, но сделаны и по форме немного отличаются друг от друга.

3 типа велосипедной педали:

  • Педали платформы
  • Педали Quill
  • Педали без зажимов

Педали платформы

К этой категории относится обычная педаль или плоская педаль, управление которой зависит только от положения ноги велосипедиста.Отсутствие какого-либо зажима или шипа, удерживающего ногу на месте, значительно упрощает ее быстрый доступ к земле, что идеально подходит для начинающих велосипедистов.

Педали на платформе обычно имеют большую площадь поверхности, чем другие педали, что дает велосипедисту достаточно места для размещения ноги. . Они также утверждают, что более аэродинамичны, чем другие типы педалей, учитывая их дизайн.

Взгляните на этот пост, где мы объясняем различия между типами педалей и их влияние на вашу работу.

Педали Quill

Эти педали почти всегда оснащены зажимом для пальцев ног и другими ремнями, чтобы удерживать ногу велосипедиста на месте во время езды. У велосипедиста меньше плоской поверхности, на которую он мог бы упереться ногой, поскольку педаль состоит из более тонких деталей.

Педали

Quill можно использовать с любой обувью, но они наиболее эффективны при использовании с велосипедной обувью со специальной шипом. У этой шипа есть прорезь, которая крепится к игле, небольшой выступ со стороны педали.Они дают велосипедисту гораздо лучший контроль.

Педали без зажима

Новая версия велосипедной педали была разработана, чтобы устранить необходимость в зажиме для пальцев ног, но при этом обеспечить такой же контроль. Педаль без зажимов оснащена механизмом, который соединяется со специальной шипом на нижней части обуви велосипедиста.

Когда ступня велосипедиста надежно прикреплена к педали, ему намного легче точно управлять педалями. Все, что им нужно сделать, чтобы освободить ногу, — это повернуть пятку наружу.

Несмотря на это, велосипедистам, плохо знакомым с педалями без зажимов, может быть трудно сначала отсоединить шип, что может привести к его опрокидыванию несколько раз, прежде чем они успеют с ним повеситься.

Велосипедные педали — начало всего

Само собой разумеется, что без педалей велосипед практически бесполезен. Единственный способ заставить велосипед двигаться вперед — это нажимать на педали ногами. Это делает езду на велосипеде отличным упражнением и доставляет массу удовольствия.

Если вы понаблюдаете за движением деталей при движении педалей, вы обнаружите, что все это работает плавно.От педали до цепи и колеса вы даете всей машине возможность двигаться вперед и переносить вас туда, куда вы хотите.

Хотите узнать больше? Ознакомьтесь с этим кратким руководством, которое поможет вам понять различия между разными типами педалей.

Perfect Pedaling: улучшите ход педали

Вращение педалей по простому кругу — сложная вещь, но овладение ею может сэкономить энергию, — говорит Тодд Карвер, биомеханик из Центра спортивной медицины Боулдера в Колорадо.Он говорит, что при правильном голеностопном суставе (показано здесь; не использовавшаяся ранее техника, приводившая к травмам), гонщики могут вырабатывать такое же количество энергии при частоте сердечных сокращений на пять ударов в минуту ниже. (Укажите другие аспекты вашей поездки с помощью Полной книги навыков шоссейного велоспорта Bicycling!)

Этот гребок предназначен для равнинной местности с предельной интенсивностью или для гонок на время.

СВЯЗАННЫЙ: два трюка с педалью, необходимые каждому велосипедисту

Выравнивание бедра, колена и лодыжки
Если смотреть спереди, бедро, колено и лодыжка должны совпадать на протяжении всего хода педали. «Вы не хотите, чтобы колени дрожали», — говорит Карвер. «Только подумайте о поршнях, прямо вверх и вниз». Если вы не можете это исправить или если вы испытываете боль в коленях при попытке ограничить боковое движение, вам могут потребоваться ортопедические приспособления или другой тип биомеханической регулировки.

Зона 1
Известная как фаза мощности, часть хода педали от 12 часов до примерно 5 часов является периодом наибольшей мышечной активности. «Многие люди думают, что подколенные сухожилия используются только при движении вверх, — говорит Карвер, — но хороший велосипедист использует много подколенных сухожилий при движении вниз, потому что это разгибает бедро.«Ключ к доступу к большим мышцам задней части ноги — это опускание пятки, когда вы выходите за пределы гребка, — говорит Карвер». В 12 часов пальцы ног должны быть направлены вниз примерно на 20 градусов, но как когда вы перебегаете через вершину, начинаете опускать пятку так, чтобы она была параллельна земле или даже на 10 градусов дальше параллели к тому времени, когда вы дойдете до 3 часов ». Самая большая ошибка, которую Карвер видит в начинающих гонщиках: недостаточно опускать пятку в Зона 1.

Зона 2
Использование тех же мышц, что и в силовой фазе, но в меньшей степени, эта фаза действует как переход к плаванию на спине.«Когда вы входите в зону 2, подумайте о том, чтобы задействовать икроножные мышцы, чтобы указать пальцем ноги», — говорит Карвер. Когда вы пройдете нижнюю часть гребка, носок должен быть направлен вниз на 20 градусов. «Эта техника голеностопного сустава передает часть энергии, выработанной в зоне 1 более крупными мышцами, на кривошип», — говорит Карвер. Он пользуется советом, популяризированным Грегом ЛеМондом: «Ведите себя так, будто соскребаете грязь с подошвы своей обуви».

Практикуйтесь в педалировании на роликах для дополнительных испытаний:

Взаимодействие с другими людьми Взаимодействие с другими людьми

Зона 3
Даже если вам кажется, что вы продвигаете ногу в конце гребка, это не так. «Если вы посмотрите на лучших велосипедистов, то увидите, что они теряют силу при движении вверх», — говорит Карвер. «Педаль фактически подталкивает вашу ногу вверх, поэтому цель состоит в том, чтобы потерять как можно меньше мощности и убрать эту ногу с дороги». Один интересный способ повысить эффективность вашего подъема: катание на горных велосипедах. «Местность сохраняет честность», — говорит Карвер. «Если вы сосредоточитесь только на спуске, вы потеряете сцепление с дорогой и упадете с велосипеда на крутых участках». Что касается других упражнений, Карвер не советует использовать педальные упражнения на одной ноге — «для райдеров на рекреационном уровне они травмируют больше людей, чем помогают», — но рекомендует подъемы на подколенные сухожилия и ягодичные мышцы, а также приседания, «выполняемые правильно, в стойке для приседаний с кем-нибудь, кто покажет вам, как это сделать.«

СВЯЗАННЫЙ: Одно движение для более мощного хода педали

Положение седла
Правильная посадка велосипеда, особенно высота седла и продольная регулировка, является предпосылкой для плавного хода педали. Без этого, говорит Карвер, вы даже удаленно не сможете работать так эффективно, как могли бы. «Если ваше седло расположено слишком высоко, вы не сможете эффективно управлять пяткой», — говорит он. «Если он будет слишком низким, у вас будет боль в коленях». В правильном положении (колено над подушечкой стопы с педалью в положении 3 часа; слегка согнутое колено с педалью в положении 6 часов) вы максимизируете выход энергии, а также сможете адаптировать технику голеностопа. на разную местность, частоту вращения педалей и уровни усилий.

Зона 4
Когда вы войдете во вторую половину фазы подъема вверх, подумайте о начале движения вниз. «Многие гонщики не начинают движение достаточно рано», — говорит Карвер, который часто видит, что гонщики ждут до 3 часов, но они должны стартовать до 12 часов. Совет: когда вы начнете достигать вершины гребка, подумайте о том, чтобы подтолкнуть колено вперед, к перекладине. Но только колено, говорит Карвер: «Таз должен оставаться устойчивой платформой, не опускаться и не двигаться вперед. «

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Хватит тянуть педали: миф о движении вверх

Колеса у вас круглые. Ваша кассета круглая. Ваши передние звезды, вероятно, тоже круглые. Поэтому логично, что ход педали должен быть круглым.Или нет?

Дункан, давний клиент The Body Mechanic, недавно завершил гонку на горных велосипедах на 50 км в Сиднее одновременно с тем, как он ехал два года назад, что оказалось примерно в то же время, что и годом ранее.

Чем это примечательно? Не из-за того, что Дункан находится не на той стороне от 40. Ни потому, что это было достигнуто, несмотря на значительные дегенеративные изменения в его нижней части спины или его 18-месячную историю хронических проблем с подколенными сухожилиями.

Причина, по которой это стоит упомянуть, состоит в том, что три месяца назад Дункан отказался от фиксируемых педалей и шипов в пользу плоских педалей для всех восьми своих велосипедов. Мало того, что симптомы его подколенного сухожилия и поясницы значительно улучшились во время езды, но, как отмечает Дункан, «я на самом деле лучше лазаю без шипов, вероятно, потому, что я не устаю, когда добираюсь до конца подъема!

«Кроме того, — добавляет он, — я мог намного быстрее проходить повороты на участках огневой дороги, так как я мог ступить ногой там, где гонщики по пересеченной местности размывались и съезжали с дороги.”

Несомненно, это какая-то ошибка. Это противоречит логике, не так ли? Как Дункан может быть свежее у основания и лазить так же хорошо (если не лучше), когда он потерял все преимущества восходящего «тяги» через заднюю часть хода педали? Что это означает для множества райдеров, которых учили снимать одну ногу с педали, работая только левой, а затем только правой ногой, пытаясь отточить и отточить плавный ход педали?

Некоторые измерители мощности покажут вам, в каком месте хода педали находится мощность.Даже при попытках ход вверх выдает очень мало энергии BikeRadar

В 1997 году французские исследователи поместили датчики силы на педали группы велосипедистов, измерив силу, проходящую через педаль, через каждые два градуса хода педали. Они обнаружили, что ход вниз создает «положительный крутящий момент», а «отрицательный крутящий момент» создается обратной стороной хода педали («подъем»). Однако неожиданный результат был, когда велосипедисту сняли зажимы для пальцев ног… и результат остался прежним *.

Но разве это сюрприз? Когда вы в последний раз катались на велосипеде в обуви на плоской подошве или на крейсере / фиксе в пабе, ваша нога продолжала отрываться от педали в задней части гребка? Ваши шипы на самом деле позволяют вам добавить больше мощности за счет задней части гребка или просто заставляют вас чувствовать, что вы лучше контактируете с велосипедом?

Думайте о «плавном» движении педали не как о круге, а как о скоординированном переходе мощности от одной ноги к другой. Наиболее эффективными велосипедистами, как правило, являются те, кто сохраняет устойчивость в седле, быстро меняя мощность движения вниз с одной ноги на другую, особенно если они могут делать это с высокой частотой вращения педалей. Фактически, если вы сосредотачиваетесь на определенных фазах хода педали во время езды (подъем, тяга в нижней части гребка), скорее всего, вы случайно препятствуете ходу вниз другой ноги.

Ниже приведены мои рекомендации по эффективному ходу педали.

Работа с каденсом

Вращение педалями с высокой частотой вращения педалей — естественное решение проблемы, и, практикуя это, вы станете лучше велосипедистом David Rome / Immediate Media

Посвятите хотя бы некоторые из ваших «сессий» верховой езды работе с высокой частотой вращения педалей.Часто это полезно делать в начале ваших усилий / тренировки, так как навык, который вы изучаете, поможет вашему ходу педали оставаться плавным и эффективным при любой частоте вращения педалей.

Упражнения на скорость ног

Если у вас была запланирована тяжелая поездка, включите несколько интервалов с высокой частотой вращения педалей как часть разминки или даже выполните упражнения на скорость ног во время длительной езды (например, 3 × 3-минутных интервала при 105 об / мин с минутным перерывом) .

Выполняйте усилия на малой передней звезде, ориентируясь на скорость ног, а не на скорость велосипеда.Вы почувствуете, что ваши ноги согреются, но не устали, вы также заметите учащение дыхания и пульс, но быстро восстановитесь.

Оставайся стабильным

Поддерживайте устойчивость таза во время вращения педалей. Вы обнаружите, что ваши первые попытки работать с высокой частотой вращения педалей заставят вас подпрыгивать вверх и вниз на седле (конечно, достаточно, чтобы затруднить разговор с вашими товарищами по верховой езде!).

Выполняйте следующие несколько интервалов скорости ног с той же частотой вращения (например, 105 об / мин), но старайтесь оставаться более твердо посаженным в седло, а таз выступает в качестве основы для ног.Это позволит вам поддерживать натяжение цепи на протяжении всего хода, устраняя «стук» в верхней и нижней части хода («мертвые зоны»), когда ваша цепь теряет контакт со ступицей. Это не только повысит эффективность педалирования, но и упростит разговор!

Go плоский

Мартин советует использовать плоские педали один раз в неделю. Так что, если вы время от времени ездите на работу, подумайте о том, чтобы ездить на работу по квартире David Rome / Immediate Media

Катайтесь на велосипеде с плоскими педалями не реже одного раза в неделю.Убрав возможность подтягивания в задней части гребка, вам нужно будет поддерживать плавное вращение педалей. Это будет гораздо лучшая тренировочная стратегия на велосипеде с редуктором, позволяющая поддерживать высокую частоту вращения педалей для улучшения плавности хода.

Пока вы на квартире, найдите время, чтобы попрактиковаться в навыках, которые вы слишком нервничаете, чтобы иначе. Научитесь стоять на гусенице или аварийно тормозить.

Прекрати

Мартин предлагает вам прекратить упражнения на одной ноге.Если, конечно, вас не заставят Tim De Waele

Просто перестаньте делать упражнения на педаль одной ногой. Это противоречит советам многих тренеров, но я верю в это.

Серия Body Mechanic на BikeRadar охватывает темы от настройки велосипеда до предотвращения травм и того, как выбор компонентов на самом деле влияет на вас. Body Mechanic — это сиднейская мастерская по физиотерапии, настройке велосипедов и ремонту велосипедов, основанная в 2008 году физиотерапевтом и бывшим чемпионом штата Новый Южный Уэльс по шоссейным велосипедам Блэром Мартином.

* Ссылка: Colson, E., «Power to your Pedals», BA Magazine, 100–101, август 2002 г.

Что делают педали на фортепиано: давайте выясним

Простое руководство о том, что делает каждая педаль…

Когда вы учитесь играть на клавиатуре или пианино, вам, как правило, достаточно иметь дело с клавишами, поэтому педали, как правило, появляются позже. Но если вы посмотрите на них с трепетом человека, который только что сидел в кресле пилота авиалайнера, не паникуйте.Все они довольно просты — эй, мы же музыканты, а не астронавты, в конце концов … Вот руководство по тому, что на самом деле делает каждая из педалей, справа налево — вы никогда не задумаетесь, что делают педали на пианино делать?’ снова …

Педаль сустейна

Педаль сустейна (крайняя правая педаль) — наиболее часто используемая из всех педалей, а также самая важная для исполнения определенных произведений. Вот почему входы сустейна для педали есть даже на домашних клавиатурах новичка.Чтобы понять, что он делает, стоит рассмотреть механизм работы акустического пианино. По сути, пианино состоит из ряда струн, по которым при нажатии клавиш ударяют молотком, заставляя их звенеть. Когда клавиша отпускается, молоток возвращается на свое место, опираясь на струны, в результате чего нота перестает звенеть. Чтобы струны из других (не сыгранных) нот не резонировали при ударе по нотам, на струнах установлена ​​демпферная полоса, приглушающая эти струны. Когда педаль сустейна нажата, этот демпферный стержень поднимается.В результате ноты будут продолжать звонить после отпускания клавиш, т.е. Побочным эффектом этого на акустическом пианино является то, что струны других, не сыгранных нот также будут мягко резонировать, добавляя более богатые гармоники к общему звуку. Это называется симпатическим резонансом, и многие цифровые пианино теперь воспроизводят этот эффект.

Педаль Состенуто

Ноты С. П., Сост. Ped., Или ThP Из всех типичных педалей фортепиано состенуто (средняя педаль) вызывает наибольшую путаницу.Однако в некотором смысле она похожа на педаль сустейна. При нажатой кнопке сустейн будут воспроизводиться только ноты, проигрываемые в точке, где используется педаль, а ноты, сыгранные после этого, — нет. Длительные ноты будут держаться до тех пор, пока педаль не будет отпущена. Это позволяет игроку удерживать басовые ноты или аккорды, например, играя стаккато сверху.

Педаль Una Corda

Notated Una Corda, с Tre Corde или Tutte Le Corde для отпускания педали. Крайняя левая педаль — это педаль Una Corda, которую иногда называют педалью мягкого звука. Опять же, чтобы понять, что это делает, стоит взглянуть на то, как работает акустическое пианино. Струны на акустическом пианино обычно сгруппированы по три для каждой ноты и настроены в унисон, чтобы создать более богатый и полный тон (это также причина того, что акустические пианино звучат так ужасно, когда расстроены). Когда клавиша нажата, молоток обычно ударяет по всем этим струнам одновременно. Когда на рояле нажата педаль una corda, внутреннее действие фортепиано смещается вправо, так что молоточки ударяют только по двум струнам, что приводит к более мягкому звучанию.

Исторически сложилось так, что при использовании этой педали молоточки ударяли только по одной струне (отсюда и название, означающее «одна струна») — в настоящее время из-за нехватки места в корпусах пианино удары по двум струнам. Это изменяет и тон, и громкость. В пианино даже меньше физического пространства. В результате педаль una corda работает, перемещая молоточки ближе к струнам. Это приводит к снижению громкости, но без изменения общего тона.

На цифровом пианино эти эффекты воссоздаются в цифровом виде.Иногда при использовании другого звука, такого как струнные или орган, педали можно назначить для выполнения более подходящих функций (например, запуск Лесли на звуке органа). Как езда на велосипеде или вождение автомобиля, понимание того, как пользоваться педалями, требует времени и практики. Однако знание того, что они делают, — это идеальное место для начала, и когда вы научитесь их использовать (например, кататься на велосипеде), вы никогда не забудете. Ознакомьтесь с нашим полным ассортиментом фортепиано и клавишных на веб-сайте Dawsons.

Спросите у механика | Когда использовать педальные шайбы — Art’s SLO Cyclery

Вопрос: Как узнать, нужно ли использовать педальные шайбы? У некоторых из моих чудаков они есть, а у других нет. От: Пол

Ответ: Отличный вопрос, Павел. Шайбы для педалей существуют в первую очередь для обеспечения хорошего контакта педали с кривошипом, но они также могут помочь в подборе вашего велосипеда.

Все шатуны SRAM поставляются с шайбами ​​для педалей, в то время как большинство шатунов других производителей не имеют.Некоторые заметные исключения включают шатуны Shimano Saint и Zee. Почему это? Отчасти потому, что чаще всего встречаются плоские педали без непрерывного фланца на шпинделе педали. Этот тип шпинделя педали врезается в обе стороны кривошипа во входную фаску резьбы педали кривошипа.

Итак, нужно ли использовать педальные шайбы на кривошипе SRAM с педальным шпинделем со сплошным фланцем? Не совсем, но вы можете захотеть получить нужный Q-фактор.Q-фактор — это измерение по горизонтали между двумя поверхностями педального сиденья данной шатуны. Например, этот кривошип SRAM XX1 имеет добротность 168 мм.

Отсутствие шайб для педалей сузит добротность примерно на 2 мм. Более узкая стойка подходит для райдеров с узкими бедрами. Вы можете добавить к педалям более одной шайбы для педалей, чтобы лучше подходить райдерам с широкими бедрами, или использовать больше шайб с одной стороны, чем с другой, чтобы компенсировать асимметрию тела.

При использовании более чем одной шайбы на педалях необходимо следить за тем, чтобы резьба шатун была достаточно зацеплена. Требуемый минимум 11 мм. Если вам нужно увеличить добротность больше, чем позволяет резьба педали, некоторые марки педалей предлагают более длинные шпиндели педалей, как на этой педали Shimano Dura Ace 9000E1, или вы можете получить удлинители педалей.

Добро пожаловать в нашу колонку «Спросите механика», где наши опытные механики Дэниел Слюссер и Грег О’Киф ответят на ваши вопросы по обслуживанию велосипедов. Если у вас есть вопрос к нам, напишите его на стене Art’s Cyclery в Facebook или отправьте электронное письмо Дэниелу Дэниелу[email protected] Чтобы узнать больше о том, как смотреть видео, нажмите на выделенную ссылку, чтобы подписаться на наш канал на YouTube и быть в курсе всех выпусков Art’s Cyclery / VeloNews Ask a Mechanic Series.

A Поломка хода педали велосипеда


Педалирование велосипеда — это больше, чем просто защелкивание, позволяющее круговой механике звена цепи и шатуна делать всю работу за вас. Всаднику необходимо управлять движением ног.

В своей простейшей форме оптимальный велосипедный ход педали работает эллиптически с очень легким давлением ногой по окружности хода. Во время движения вперед и вниз прилагается больше усилий, но по большей части лучшая техника педалирования — это 360 градусов равного и «плавного» давления.

Подробнее: 12 недель для более сильной езды на велосипеде

Эффективный ход педали не толкает вниз, а затем поднимает вверх, а имеет овальное (эллиптическое) движение с немного большей энергией, когда нога вытягивается во время движения вниз .

Чтобы проиллюстрировать это ощущение, найдите холм с умеренным наклоном. Когда вы начинаете плавный подъем, обратите внимание на то, как ступня нажимает с большим упором на ход вниз, чем во время любой другой части хода педали. Вот как следует выполнять ход вниз почти на любой местности.

Я разрабатывал — и использовал — секторный (фазовый) тренинг в течение многих лет, обучая важности удара вниз и улучшения нервно-мышечной координации других, менее важных фаз гребка педалями.

Подробнее: Сидение или стоя при езде на велосипеде в гору

«Секторы» относятся к четырем фазам хода педали велосипеда, а секторная тренировка концентрируется на развитии каждой фазы отдельно. Общая цель состоит в том, чтобы добиться плавного хода на 360 градусов, при котором ощущается одинаковое давление на всем протяжении, даже если есть различия в пиковой мощности во время каждой фазы.

Ход на спине, ход вверх и обратный ход — это то, что я называю переходными фазами велосипедного хода педали.Эти фазы не играют особо важной роли в общей выходной мощности, но приводят к началу и прекращению хода вниз и обеспечивают очень плавный общий ход. Тем не менее, практика этих менее важных секторов улучшает движение и эффективность всего гребка.

Нога и педаль движутся по кругу, но сила, прикладываемая к педали, изменяется примерно на 360 градусов вращения педали.

Положение стопы (палец вверх или вниз) также зависит от техники, гибкости голени и лодыжки или предпочтений всадника. Как правило, во время хода вниз от 0 до 180 градусов (от верхней мертвой точки до нижней мертвой точки) зацеп имеет тенденцию указывать немного вверх, тогда как в диапазоне от 180 до 360 градусов зацеп обычно направлен более вниз.

Подробнее: 4 упражнения для улучшения техники педалирования

Обычно плавный ход на спине, ход вверх и перегиб лучше всего тренировать независимо во время тренировок. Например, велосипедист может сделать три подхода по две минуты, концентрируясь на каждом дополнительном секторе.В течение этих двух минут другие части гребка уменьшаются.

Фазы хода педали велосипеда

Фаза 1: ход вниз

Ход вниз начинается, когда ступня и педаль перемещаются от 0 до 180 градусов (с 12 часов до 6 часов), с более движущей частью между 45 и 135 градусов (или, как правило, вниз по трубе примерно до 5 часов). Движение стопы должно быть направлено вперед и вниз во время гребка вниз.

Подробнее: 5 настроек скорости: советы и хитрости для повышения вашего темпа езды на велосипеде

Ключ для педали для домашних механиков Park PW-5

Оценок покупателей этого продукта:

Там написано «Парк», так что это хорошо.

, Майкл К. из Кун-Рапидс, Миннесота, 12 июня 2015 г.

Товар: Педальный ключ Park PW-5 Home Mechanic

В собственности: более года

Технические знания: высокие

Плюсы

Парковые инструменты находятся здесь, в Миннесоте.Мой брат работал на них. Когда дело доходит до инструментов для велосипеда, они на высшем уровне. Они похожи на инструменты Dewalt / Snap-On / Mac в велосипедной индустрии.

Другие мысли

Хорошие вещи никогда не бывают дешевыми, но я ненавижу покупать один и тот же дешевый инструмент несколько раз. Инструменты для парковки — это «когда-то и готово», и приятно знать, что ваши велосипедные инструменты такого же качества, как и Steinway Piano (по гораздо более низкой цене).

Хороший инструмент для парковки.

, Брайан К. из Лиона, Иллинойс, 9 июля 2020 г.

Товар: Педальный ключ Park PW-5 Home Mechanic

Владение: месяц

Технические знания: несколько высокие

Плюсы

Экономичный инструмент для домашнего слесаря.Если в вашем автопарке не более дюжины велосипедов, и вам постоянно приходится менять педали, нет необходимости ни в чем другом. Прекрасно работает.

Минусы

Нет

Ключ педальный

Джефф У. из Декалба, штат Иллинойс, 16 марта 2017 г.

Товар: Педальный ключ Park PW-5 Home Mechanic

Собственность: 1 год

Технические знания: несколько высокие

Плюсы

Как рекламируется.Это гаечный ключ для паркового инструмента. Достаточно сказано.

Минусы

нет

Другие мысли

нет

Другие отзывы покупателей

Прочитать все 4 отзывы покупателей об этом продукте. Отзыв о Park PW-5 Home Mechanic Pedal Wrench

Написать отзыв

Хотели бы вы написать обзоры продуктов, которые вы купили в Modern Bike? Вы можете помочь другим клиентам Modern Bike принять осознанное решение о покупке! Написать обзоры продуктов

«Park Tool производит специальные велосипедные инструменты с 1963 года. Мы базируемся в Сент-Поле, штат Миннесота, и являемся крупнейшим в мире производителем велосипедных инструментов. Многолетняя приверженность качеству, инновациям и обслуживанию клиентов сделала Park Tool лучшим выбором среди профессиональных и домашних велосипедных механиков во всем мире ».

Посмотреть все Park Tool

Вы просматриваете отраслевой каталог . Мы просто переиздавали информацию в том виде, в котором она была получена от нашего поставщика, без кураторства или улучшения.Названия продуктов, описания и фотографии в этом расширенном каталоге не проверялись и могут содержать сокращенный промышленный жаргон и технический жаргон. Пожалуйста, внимательно изучите каждый продукт перед тем, как разместить заказ. узнать больше

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *