Передний привод зимой: Передний и задний привод зимой. Способы улучшить проходимость — Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Передний и задний привод зимой. Способы улучшить проходимость

[RWD] Задний привод зимой: улучшаем проходимость

RWD (Rear Wheel Drive) — великий и ужасный задний привод никого не оставляет равнодушным. Одни его обожают, другие — ненавидят или не понимают.

Задний привод называют классическим — именно задние колёса были ведущими на первых автомобилях. В отличие от переднего, в управлении он требует от водителя естественных реакций на снос и занос, за что и ценится — именно задний привод применяют в наиболее «драйверских» машинах. Владельцы которых любят устраивать дрифт на скользкой дороге, вызывая праведный гнев окружающих.

Но вот проходимость, в отличие от управляемости, — не сильная сторона заднего привода. Основная причина — лёгкая задняя ось, если мы говорим о машине классической компоновки с двигателем впереди (заднемоторный «Запорожец» удивлял проходимостью не одно поколение советских автомобилистов). Отсюда и наиболее очевидный способ повысить проходимость заднеприводной машины — загрузить багажник.

Главное, хорошо закрепить балласт: сместившийся в багажнике груз вполне может промять изнутри тонкий металл задних крыльев. Ниша для запасного колеса — идеальное место. Но не перегружайте багажник сверх меры, пожалейте задние пружины.

Для проходимости заднего привода тоже важна правильная работа рулём. Но, в отличие от переднего привода, здесь всё наоборот: рулём лучше НЕ крутить, чтобы не создавать лишнее сопротивление качению. Если нужно тронуться на снегу или льду — держите передние колёса ровно, чтобы повысить шансы на успех.

Хороший разгон для заднего привода ещё важнее, чем для переднего. Иногда взять скользкий подъём можно только ходом, хорошо разогнавшись перед ним. Поэтому «читайте» дорожную обстановку, просчитывайте всё наперёд и оставляйте больше места до едущей впереди машины.

Наконец, для трогания с места на скользкой дороге есть довольно хитрый способ именно для заднего привода: слегка (на пару щелчков) затянуть ручник. Это создаст преднатяг в дифференциале и сработает, как эмуляция блокировки.

«Задний и полный привод зимой» в России — CARobka.ru

Сегодня мы продолжаем тему особенностей национальной езды в зимних условиях. На этот раз речь пойдет об автомобилях с задним и полным приводом.

Если говорить о заднем приводе, то, прежде всего, повторимся – все, наверняка, хорошо знают теорию – при возникновении заноса повернуть руль в его сторону (например, если при повороте налево задняя часть пошла вправо, руль перекладывается туда же), сбросить газ и т.д. Но пока эти знания не превратятся в рефлексы, они останутся бесполезными. Большой плюс «классики» в том, что действия водителя, когда машина начинает скользить, не противоречат инстинктам. То есть первое, что, как правило, инстинктивно делает водитель в сложной ситуации – сбрасывает газ. И в случае с задним приводом это правильно.

Единственная самая большая ошибка – запаздывание с необходимым реагированием. Так что основная задача водителя автомобиля с задним приводом – научиться работать на опережение. Кроме того, нужно уметь быстро работать рулём одной или двумя руками (на льду часто удобнее именно одной). В случае возникновения инерции вращения после возвращения автомобиля на траекторию приходится перекладывать руль в другую сторону. При этом важно уметь чувствовать, куда смотрят колеса в тот или иной момент. Без опыта и нужных навыков сделать это тяжело – после того, как руль сделал несколько оборотов в разные стороны, трудно точно знать, куда сейчас смотрят колеса. А это умение уже достигается только с опытом. Если вы научитесь контролировать траекторию «закручивания» автомобиля на льду, то задний привод мало в чем будет уступать переднему.

Тормозами нужно пользоваться очень аккуратно. Только с включенной передачей и никак иначе. Если по другому, то на скользкой дороге это означает срыв задней оси и потерю управления. Тормозить следует в основном двигателем. У заднего привода это еще эффективнее чем у переднего. Задние колеса не блокируются при торможении.Большое значение у заднего привода имеет развесовка машины. Чем больше у нее нагружены задние колеса, тем лучше она ведет себя на дороге. Наглядная демонстрация – вазовский пикап. Не нагруженную машину можно сорвать в занос даже торможением двигателем. Не случайно многие водители пикапов зимой бросают себе в кузов бордюрный камень или заливают его на несколько сантиметров льдом. Простая «классика» более послушна, когда в ней сидит пять человек, да еще в багажнике есть какой-нибудь груз.

При этом следует иметь в виду, что говоря о заднем приводе подразумевается наша «классика». Mercedes и BMW тоже заднеприводные, но гораздо меньше подвержены закручиванию на льду, поскольку обладают более совершенными подвесками, лучшим соотношением мощности двигателя к весу автомобиля, системами стабилизации и АБС. Последние контролируют ситуацию уже без участия водителя. Там даже при попытке спровоцировать аварийную ситуацию вы встретите серьезное сопротивление электроники.

Полноприводные машины ведут себя на льду по разному. Зависит это во многом как раз от развесовки машины по осям. Да и сами системы полного привода сильно различаются друг от друга. Большинство «паркетных» джипов в повседневной жизни переднеприводные. На заднюю ось может передаваться лишь незначительное усилие. И только в случае пробуксовывания передних колес электроника или механика передает тяговый момент на колеса, которые лучше держатся за дорогу. То есть, по сути, полный привод на зимней дороге, — это лучше чем что-либо еще. Но ведут себя все машины по-разному. Одна больше напоминает передний привод. Другая – классику.

Взять привычную всем «Ниву». Ее поведение разительно будет отличаться в зависимости от положения рычага на раздаточной коробке, от того, заблокирован или разблокирован межосевой дифференциал. В обычных условиях он, как правило, разблокирован. Усилия на колеса выровнены. Машина больше похожа на «классику». Если перевести рычаг в положение блокировки, придуманное для бездорожья, передний и задний мост жестко сцепляются друг с другом, поведение машины станет больше напоминать передний привод, она становится стабильнее.

На многих современных иномарках эта блокировка производится компьютером, который оценивает скорость вращения колес и выравнивает ее, используя тормоза. Поэтому зимой на «Ниве» блокировку лучше включать, но помнить, что в случае выхода на голый асфальт, ее нужно выключить, иначе велика вероятность возникновения неисправности. Но где вы видели на наших дорогах зимой чистый асфальт? Зимой «Нива» с блокировкой чувствует себя очень стабильно.

Бывают случаи, когда люди даже не ставят на нее зимнюю резину. Но это чревато. При попадании на голый лед выясняется, что тормозить-то нечем. Кстати, на полном приводе разница между шипованной и нешипованной зимней резиной проявляется гораздо меньше – при торможении в сочетании с двигателем на полном приводе усилия раздаются на все колеса, блокирования как такового не происходит. Так что здесь все зависит уже от привычки и личных наклонностей.

Признаём, что тема приёмов вождения в зимних условиях явно обширнее, чем подготовленные нами две статьи. Более того, есть в этой теме ряд вопросов, на которые существуют прямо противоположные мнения. Поэтому приглашаем к обсуждению — в споре рождается истина!

Автомобили, принявшие участие в фотосъёмке:

VW Passat B6 4Motion — полный привод
BMW 3 — задний привод
ВАЗ-2104 Пикап — задний привод

Как правильно пользоваться автомобилем с передним приводом зимой

Как правильно пользоваться трансмиссией с передним приводом в условиях наших зим, когда коммунальщики и дорожники через день проигрывают битву со стихией?

Автомобили с передним приводом – самые распространенные в наши дни. И хотя их популярность обусловлена отнюдь не типом привода, им приписывают более высокую проходимость по сравнению с приводом задним. Профессионалы также признают, что разница хоть и небольшая, но есть. Но чтобы знать, как правильно пользоваться преимуществами переднего привода, нужно разобраться с его зимними особенностями в подробностях.

Читайте також: Як їздити взимку на літній гумі

Хорошо и плохо

При некоторых недостатках технического плана, передний привод имеет явные преимущества с точки зрения водителя, управляющего машиной.

Поскольку ведущие колеса расположены в направлении движения автомобиля (относительно центра масс), то влияние боковых сил на него невелико, стремление к заносам на скользкой поверхности на порядок меньше. В результате автомобиль лучше держит заданное направление, он увереннее двигается на скользкой дороге, даже если вдобавок к гололеду она покрыта колдобинами, которые для заднего привода служат дополнительным провокатором заноса.

Автомобиль с передним приводом несколько проще вызволять из колеи и скользких лунок, ведь ведущее колесо можно было поворачивать рулем в более выгодную сторону.

К тому же как правило именно передняя – ведущая – ось у таких машин хорошо загружена, поскольку над ней или около нее расположены двигатель, трансмиссия, водитель. Это тоже положительно влияет на поведение автомобиля в тяжелых дорожных условиях, поскольку нагруженные колеса меньше буксуют при переизбытке крутящего момента на них.

Читайте також: Как завести машину, если сел аккумулятор

Также для повышения проходимости ценно, что передние колеса, будучи ведущими, легче пробивают колею в снегу или мокром грунте. Заднеприводному автомобилю в этом плане тяжелее, поскольку его передние колеса пассивные, и они, если можно так сказать, упираются в слой снега или прочего.

С передним приводом отчасти легче выбираться из колеи или вырытых при буксовании лунок в снегу (грязи), поскольку есть возможность изменить вектор тяги буксующих колес, поворачивая руль в ту или иную сторону.

Полезные приемы

Кому-то может показаться странным, но в повороте на скользкой дороге переднеприводный автомобиль может занести – точно также, как и заднеприводный. Чтобы исправить ситуацию, нужно немного прибавить обороты двигателя – и ведущий передок вытянет автомобиль в том направлении, куда повернуты колеса. Но типичный водитель в случае какого-то экстрима, наоборот, акселератор инстинктивно отпускает – и еще больше усугубляет ситуацию.

Ярче всего преимущества переднего привода перед задним проявляются на прямых участках дорог: двигаться по ним можно более уверено, чем на машинах с классической компоновкой.

Поэтому, если водитель хочет знать, как правильно пользоваться преимуществом переднего привода, он должен не только понимать механику движения, но и получить некоторые навыки. В общем, чтобы прибавить газ в нештатной ситуации, нужно иметь соответствующую подготовку, хотя бы небольшую. В этом переднеприводные машины хуже автомобилей с классической компоновкой, которые выводятся из заноса одним легким – буквально инстинктивным – движением руля.

Читайте також: Який акумулятор краще купити для автомобіля

Кроме того, переднеприводные машины более других склонны к сносу передней оси, т.е. автомобиль не реагирует на поворот руля и продолжает ехать прямо, за пределы дороги. Эту очень неприятную ситуацию можно скорректировать, если вовремя частично сбросить газ и также частично «распрямить» руль – т.е. немного повернуть его в направлении, обратном уже заданному. Это тоже непросто сделать чисто психологически.

То есть, если вы хотите быть готовым к борьбе с экстремальными ситуациями на переднем приводе, нужно потренироваться. И пожалуй, главное правило для водителя переднеприводной машины на скользкой дороге: перед поворотом скорость нужно сбрасывать заранее, поскольку замедление (даже без использования тормозов!) в самом повороте как раз и провоцирует занос кормы или снос передка.

Для коррекции траектории при движении в скользких поворотах переднеприводные машины требуют определенных навыков. Поэтому если водитель не уверен в состоянии покрытия, в поворот лучше заходить, заранее замедлив скорость.

Одним словом, если на прямой дороге передний привод в самом деле устойчивее и позволяет ехать более уверенно, то в скользких поворотах (а зимой таким может оказаться любой!) все равно нужна особая осторожность.

Нагадаємо також, що нещодавно експерти Auto24 розповіли, чи можна узимку їздити на задньому приводі.

Как ездить зимой? — Российская газета

Зима, как всегда, наступила неожиданно. Свалилась будто снег на голову. Последний, впрочем, тоже не заставил себя ждать. И хотя дорожные службы рапортовали о своей готовности к этому времени года еще в начале осени, первые дни Москва стояла погребенной в сугробах. Количество аварий в эти дни в три раза превысило норму.

Виной тому многое, в том числе и работа дорожных служб. Но одна из основных причин аварийности — водительское мастерство. Один мой знакомый, как только выпадает снег, отправляется на пустырь и на своем железном коне отрабатывает приемы зимнего вождения. Чтобы не попасть врасплох. Ведь за год навыки подрастерялись, забылись. Теперь приходится их восстанавливать буквально кровью и мятым железом. В протоколах ДТП попадаются формальные выражения: «Не справился с управлением» или «Нарушил скоростной режим». А за ними стоит многое. Как избежать подобной ситуации, как не попасть в глупую аварию только по причине того, что сменился сезон? Рекомендации нашим читателям дает директор Центра высшего водительского мастерства, профессор Эрнест Сергеевич Цыганков.

Сидеть в автомобиле надо правильно

Пересмотрите ваше отношение к собственной посадке.

Комфорт и вальяжность оставьте для летнего отдыха на пляже. Зимой посадка должна обеспечить вам готовность к экстренным действиям.

Постарайтесь всегда (!) держать руки в верхнем секторе в симметричном хвате (10 — 2 по циферблату часов). На руле должен оказаться только вес ваших рук, все остальное — на спинке и сидении. Не используйте руль в качестве дополнительной опоры туловища.

Постарайтесь не наклонять голову (вперед, назад, в сторону), чтобы создать идеальные условия для органов равновесия (отолитовые аппараты, полукружные каналы).

Прижмитесь к спинке сидения! Чем плотнее этот контакт, тем раньше вы почувствуете потерю устойчивости (занос, боковое скольжение).

Отрегулируйте по себе и своему соседу справа подголовники, чтобы они смогли спасти от удара сзади.

Пристегнитесь ремнем безопасности. Особенно это важно для тех, у кого сработавшая подушка безопасности может разбить не только очки, но и лицо.

Экстренный разгон.. .

Не забуксуйте при трогании. Буксующее колесо разогреет лед и превратит его в воду, а ваш автомобиль остановится, даже когда педаль газа будет нажата до касания с полом.

При разгоне на льду используйте ступенчатое увеличение тяги. Мало, чуть больше, еще больше и т.д. Не следует хаотично нажимать и отпускать педаль, это не поможет ускорению, а только усилит пробуксовку.

На снегу используйте технологию «разгон на сброс газа». Можно легко пробуксовать (пробуксовка очистит протектор от снега). Если автомобиль не ускоряется, чуть отпустите педаль и произойдет зацепление. Повторяйте эти действия многократно.

Чтобы опередить других при трогании, сделайте «маленький фальстарт». Но не применяйте его в грубой форме, когда еще не погас желтый сигнал светофора, а водитель уже находится на перекрестке, забывая о многих желающих проскочить у него под носом.

…и торможение

Для начала, как тормозить на автомобилях, не оборудованных антиблокировочной системой (ABS).

При дефиците дистанции тормозите импульсно. Если ваше мастерство позволяет, то 4 тормозных импульса в секунду — это хороший показатель. Спортсмены умудряются довести количество импульсов до 3.

Если вы начали тормозить плавно и все равно получили блокировку колес, не увеличивайте силу нажатия, а перейдите на импульсный режим.

Если вы вынуждены интенсивно тормозить на дороге, где чередуются участки асфальта и льда или встречаются неровности, используйте прерывистое торможение с полным отпусканием тормозной педали на проблемных участках.

Воспользуйтесь возможностью усилить торможение, сместив автомобиль с ледяной колеи на укатанный снег или другое покрытие с более высоким коэффициентом сцепления.

При импульсном торможении очень важен первый импульс. Он должен быть коротким и поможет продиагностировать скользкость покрытия.

На переднем приводе хороший эффект дает торможение левой ногой, не отпуская педаль газа. Но прежде чем использовать его на практике, потренируйтесь в безопасных условиях, чтобы не сделать себе хуже.

Повысить эффективность торможения поможет последовательное переключение пониженных передач, до второй включительно. Для одноприводных автомобилей (передне- и заднеприводных) этот прием позволяет противодействовать блокировке тянущих колес. Вначале потренируйтесь в безопасных условиях, так как многие водители позабыли, как это делается.

Если вы «продвинутый» водитель и владеете многими антиаварийными приемами, используйте перегазовки перед включением пониженных передач.

Если вы вынуждены применить импульсное ступенчатое торможение, постарайтесь не раскачать автомобиль ритмичными действиями, провоцирующими блокировку передних колес. Меняйте силу и продолжительность каждого тормозного усилия (слабо-коротко; сильнее-продолжительнее и т.д.).

Когда исчерпаны все возможности, но остановить автомобиль не удается, отпустите тормозную педаль и направьте автомобиль в глубокий снег. Прием аварийного контактного торможения помог многим водителям избежать ДТП.

Теперь как тормозить на автомобилях с ABS.

Когда при экстренном торможении начала работать система ABS (вы это поймете по биениям тормозной педали), это и хорошо, и плохо. Хорошо, что устройство спасает от блокировки колес. Плохо, что система устранила вас от торможения, и вы не сможете точно определить, где остановится автомобиль.

Вы можете столкнуться с ситуацией, когда в ответ на сильное нажатие тормозной педали нет тормозного эффекта. Даже профессионал может получить серьезный стресс при отказе автомобиля от торможения. Такая ситуация встречается в тех случаях, когда начинается зимний сезон на летних или универсальных шинах, которые «дубеют» на морозе. После того, как вы остановите автомобиль, срочно купите зимние шины с шипами(!), чтобы ABS смогла помочь при экстренном торможении.

Когда Вы тормозите на неровной дороге или участке с меняющимся коэффициентом сцепления, ABS снимает тормозное усилие с «проблемного колеса» и ослабляет динамику торможения. Ваш тормозной путь станет длиннее.

Остерегайтесь снегопада! ABS «неохотно» тормозит на снежной целине, где короткая блокировка колес смогла бы помочь, а ABS это делать не умеет. В таких ситуациях следите за безопасной дистанцией спереди и сзади. Ждите проблем от иномарок с ABS, которые часто попадают в аварийные ситуации на заснеженной дороге.

ABS прекращает свою деятельность и отключается на скорости 5-7 км/час, а автомобиль может в последний момент соскользнуть вперед на прямой дороге.

Несмотря на некоторые недостатки, ABS существенно поможет водителю, исключив блокировку колес. ABS позволяет тормозить и маневрировать, тормозить в повороте, тормозить и перестраиваться на дороге.

«Аварийное» маневрирование

Главный секрет безопасности при маневрах на скользкой дороге — мягкие и плавные действия рулем и педалью акселератора.

Особо ранимы передние управляемые колеса. Если летом можно повысить управляемость за счет искусственной загрузки передних колес весом автомобиля, то зимой эффект такого приема минимальный и резкие повороты на большой угол должны быть ограничены или вообще исключены из практики.

Полностью отпущенная педаль «газа» при маневрах и в поворотах — это ошибка. Небольшая и строго дозированная тяга поможет при любых маневрах.

Когда автомобиль в повороте начинает соскальзывать передними колесами (ситуация «снос»), нужно преодолеть желание довернуть руль, а наоборот уменьшить угол поворота колес и уменьшить тягу.

Реакция водителя на занос предполагает резкие «взрывные» действия руками, а не перебирание его с невысокой скоростью.

Реагируя на занос, не забывайте, что есть особенности каждого привода. Передний — нужно увеличить тягу. Задний — нужно прекратить тягу. Полный — нужно уменьшить тягу или отпустить педаль и вновь нажать.

При серии экстренных маневров на скользкой дороге автомобиль может попасть в ситуацию «ритмичного заноса», размахивая задней осью как дворник метелкой. Чтобы стабилизировать автомобиль, нужно применить серию рывковых действий руками, противонаправленных колебаниям автомобиля.

Если автомобиль раскачало на дороге и началось неуправляемое вращение, воздержитесь от торможения с полной блокировкой колес, иначе вы переведете его в боковое скольжение на встречную полосу или на обочину.

Если вашего мастерства достаточно и голова еще не перегрелась от стресса, помогите автомобилю довернуться на 360 градусов, чтобы продолжить прямолинейное движение.

В зимних скользких условиях на машинах с автоматической коробкой передач рекомендуется передвигаться на фиксированных передачах. Это позволит использовать эффект «горного тормоза», то есть торможения двигателем.

На полноприводных автомобилях на скользкой дороге желательно включить блокировку межосевого дифференциала.

Успевайте в сложных условиях движения наблюдать за своими соседями, чтобы уловить их дефекты и спрогнозировать собственное поведение в соответствии с ситуацией на дороге.

Создайте себе запас по дистанции на скользкой дороге, чтобы не попасть в дефицит времени и мастерства.

Помогите другому водителю при аварии, вынужденной остановке, опасной ситуации. Говорят, что добро, особенно бескорыстное, всегда возвращается к человеку, попавшему в беду.

Обуться и подлечиться

Не экономьте на собственной безопасности. Приобретайте зимние шины. Для автомобилей с ABS такие шины обязательны, даже если вы городской житель и дороги очищены от снега.

Перед зимним сезоном желательно побывать в автосервисе: проверить развал-схождение, устранить тормозные дефекты, заменить, если пришло время, масло в двигателе и тосол в системе охлаждения, Двигатель должен работать как хорошая швейная машинка, без провалов и сбоев.

Не устанавливайте на переднеприводные модели колесные диски с выносом наружу, которые ставят на заднеприводные модели, расширяя колесную базу. Эти диски нарушают курсовую устойчивость, особенно при разгоне и торможении.

Не устанавливайте на одноприводные автомобили только две шипованые покрышки. Их должно быть или четыре, или ни одной. Желательно, чтобы все покрышки были одной модели, тогда поведение автомобиля будет более предсказуемо.

Полный привод имеет явное преимущество в зимних условиях, если на нем есть зимние шины.

Многие современные автомобили «имеют два лица». Это прежде всего относится к автомобилям с подключаемым либо механически, либо автоматически другим приводом (например Хонда CRV, Мицубиси Montero и др.), а также к автомобилям с дополнительными системами стабилизации. Будьте готовы и психологически, и технически изменить свой стиль вождения в связи с поведением автомобиля.

Против заноса. Особенности управления автомобилем на снегу и льду

В особенности поведения на гололедице автомобилей с разными типами привода, а также в другие нюансы безопасной езды в зимних условиях читателей “Клаксона” посвящает раллист, шеф-инструктор школы водительского мастерства “quattro” Евгений Васин.

Главный тренер школы “quattro” Евгений Васин:

“Не стесняйтесь тормозить”

Встречают по одежке..

НЕМАЛО аварий происходит из-за того, что водитель неправильно… одет. Например, в пальто или дубленке садиться за руль вообще нельзя. В них вы скованны и при необходимости не сможете быстро работать рулем. То же можно сказать и про огромные пуховики. В них в машину-то тяжело влезть, не то что говорить о грамотном управлении.

Одежду надо подобрать так, чтобы она не мешала вести автомобиль. Лучше для этого подходят куртки, желательно спортивного типа, по пояс. Если вы все же предпочитаете пуховик, то надо помнить об элементарных правилах безопасности. Когда пристегиваетесь – расстегните куртку и проведите ремень под ней. Дело в том, что пуховик служит дополнительным буфером между телом и ремнем безопасности. В результате ремень прилегает к телу неплотно, и при ДТП вы рискуете повредить грудную клетку.

Помните, что если вам будет холодно – ни к чему хорошему это тоже не приведет. Когда мышцы замерзли – вы скованны.

Противоположность – жара – также плохо, так как это расслабляет, притупляется реакция. Температура в машине должна быть ниже домашней. То есть тепло, но так, чтобы не было желания раздеться до майки.

Необходимо правильно выбирать и обувь. Ботинки могут быть теплыми, но желательно с тонкой подошвой. Ведь толстая подошва не позволяет чувствовать педали. Я не говорю о мягкой педали газа, даже тормоз в ботинках с “грузовым протектором” не чувствуется. А от умения дозированно притормаживать и разгоняться зависит ваша безопасность.

Не стоит управлять машиной в обычных перчатках. Если они шерстяные, то руки будут просто скользить по рулю. Кожаные перчатки на меху – тоже не лучший вариант, так как в этом случае ухудшается чувствительность. Иное дело – специальные водительские перчатки. В них рукам не холодно, и контакт с рулевым колесом идеальный.

Старт-стоп

УСКОРЕНИЕ с места зимой во многом зависит от типа привода, покрышек и, конечно, дорожного полотна. Понятно, что полноприводный автомобиль тронется с места увереннее, чем передне- или заднеприводный, а машина на шипованной резине на льду стартует лучше, чем на обычной. Однако главная ошибка для всех типов автомобилей – резкий старт.

Даже в автоспорте на полноприводных машинах пилоты не жмут на газ с самого старта. Это приводит лишь к пробуксовке. А в случае, если на машине стоит система стабилизации, – к заторможенному разгону, так как эта система “душит” двигатель. Сначала необходимо плавно сдвинуть автомобиль с места, а уже после набирать обороты. Пробуксовки все равно не избежать, но машина будет уже в движении и быстрее наберет желаемую скорость.

Тормозной путь зависит от резины. Если более 60% времени вы проводите в городе, то шипованные шины вам не нужны. Они хуже держат дорогу на мокром асфальте, а соответственно и тормозной путь будет больше. Шипы дают преимущество на заледенелой дороге.

С торможением проще. Большинство современных машин оснащено системами АБС, поэтому привод роли не играет. Причем в экстренных ситуациях я рекомендую тормозить в пол с такой силой, как будто ты хочешь сломать педаль, так как АБС позволяет продолжать контролировать автомобиль, не блокируя колеса.

При этом торможение двигателем необходимо исключить и замедляться на нейтральной передаче. Дело в том, что двигатель, особенно на небольших скоростях, создает дополнительное препятствие для антиблокировочной системы и длина тормозного пути только увеличивается. А понижать передачи по-спортивному умеют далеко не все. Да и опять же необходимости в этом нет.

Если же АБС отсутствует, то, конечно, без торможения мотором (понижая передачи) не обойтись, так как такой способ позволяет быстрее замедляться и не блокировать колеса. Но здесь необходимо учитывать тип привода. Резко понизите передачу на заднем – машина может уйти в занос, на переднем – в снос. Так что переключаться необходимо плавно. Кроме того, сам водитель может имитировать систему АБС. Прерывистые удары по педали тормоза позволяют эффективно замедляться, и колеса опять же не блокируются, что дает возможность направлять машину туда, куда вам необходимо.

Приводные доводы

АВТОМОБИЛИ с задним приводом более подвержены заносу. Чтобы этого избежать при прохождении виражей, необходимо очень аккуратно работать с педалью газа. Он должен быть ровным. Чуть-чуть переборщили – задняя ось начинает соскальзывать. Тот же эффект будет и если вы резко сбросите газ на заднеприводном автомобиле.

Если на машине стоит система стабилизации, прохождение виражей более безопасно. Однако помните: если ESP вмешалась в процесс управления – значит, вы что-то сделали неправильно.

Если избежать заноса не удалось, необходимо применить контрруление – то есть повернуть баранку в сторону заноса. Но кратковременно, сразу вернув колеса в исходное положение. Дело в том, что если затянуть с контррулением, возможен повторный занос, машину раскачает, и справиться с ней уже будет гораздо сложнее.

Машины с передним приводом, напротив, более склонны при неграмотном управлении к сносу передней оси. Он происходит по двум причинам: в повороте вы слишком переборщили с газом, ведущие колеса начинают пробуксовывать, машина скользит и ее выносит с траектории. Вторая причина – входя в вираж, вы слишком сильно повернули руль, колеса потеряли сцепление с дорогой и пошел снос.

Главная ошибка при сносе передней оси – добавить газ, в надежде что передний привод в итоге вытянет автомобиль. Это, наоборот, приведет к увеличению сноса и вылету с трассы.

Если в повороте ваш переднеприводный автомобиль начал соскальзывать, необходимо сбросить газ, но не полностью, чуть-чуть уменьшив давление на педаль. Руль надо немного выпрямить, чтобы машина зацепилась за покрытие. Если этого оказалось недостаточно, то можно еще больше сбросить газ. В этом случае по инерции задняя часть машины начнет поворачивать, и вы сможете войти в поворот. Правда, автомобиль при этом может немного занести. Но, применив контрруление и добавив газ, вы сможете быстро стабилизировать машину.

Автомобили с полным приводом – самые надежные с точки зрения управляемости, но и самые коварные. Люди, пересаживающиеся с задне- или переднеприводных машин на автомобили с колесной формулой “4×4”, заметно увеличивают скорость движения зимой, в том числе при прохождении виражей. Почему? Да потому, что полный привод позволяет в полтора раза быстрее проходить повороты. А чем выше скорость – тем сложнее справиться с машиной.

Современные легковые полноприводные автомобили ведут себя преимущественно как заднеприводные. Так как соотношение тяги у них распределяется, как правило, 40:60.

Чтобы не возникло никаких внештатных ситуаций, проходить виражи необходимо на ровном газу. Это залог успеха.

Если вы переборщили со скоростью на входе в поворот и машина начала соскальзывать, немного сбросьте газ, при необходимости чуть-чуть верните руль в исходное положение, потом снова добавьте газа – автомобиль довернет за счет заднего привода, а благодаря тяге спереди не уйдет в занос.

В случаях заноса задней оси (такое часто случается на полно-приводных автомобилях) необходимо совсем немного ослабить усилие на педали газа и совершить контрруление – повернуть баранку в сторону заноса. Причем в отличие от чисто заднеприводных машин автомобили “4×4” позволяют допускать незначительные ошибки.

Большие внедорожники имеют постоянный полный привод. Они ведут себя так же, как и легковые автомобили, но следует учитывать, что у них более высокий центр тяжести. В результате этого внедорожники более склонны к переворотам и затяжным скольжениям.

Немного другое дело – полноприводные кроссоверы, особенно не самых новых моделей. В большинстве своем это переднеприводные машины с подключаемым задним приводом при пробуксовке передних колес. Вот только подключается он зачастую в самый неподходящий момент. То есть вы едете как на машине с ведущими передними колесами, и вдруг начинает грести и задняя ось. Главное здесь – не паниковать и не пытаться что-то предпринять. Да, машина немного уйдет в занос, но стабилизируется, ведь вас тянут передние колеса.

Но лучше не доводить автомобиль до сносов и заносов. И не важно, есть у машины система стабилизации или нет. Если она начала работать – значит, вы уже что-то сделали неправильно. Не стесняйтесь тормозить – это лучший способ быстро, но безопасно пройти любой вираж.

Автор: Алексей АКСЕНОВ
Издание: Клаксон №1 2011 год
Фото: фото школы “guattro”

Шесть правил вождения по обледеневшим зимним дорогам — Российская газета

С наступлением зимы из многих регионов России стали поступать печальные сообщения о трагедиях, случившихся из-за обледеневших дорог и неумения водителей выйти из опасной ситуации. Гололед на российских трассах — дело привычное, и встреча с ним не должна стать для водителей неожиданностью. «РГ» дает советы, как избежать ДТП на зимней дороге.

Для начала, надо быть чуть наблюдательнее. Например, приближение обледеневшего участка дороги можно предугадать даже в темноте. О том, что впереди гололед, подскажет внезапное запотевание стекол: это означает, что температура воздуха резко понизилась. А если автомобиль «плывет», шум протекторов изменился, значит, вы попали на ледовый участок. И уж тут старайтесь ехать, почти не дыша: не вздумайте резко тормозить, газовать, выключать сцепление и резко крутить руль, иначе можно оказаться в кювете. И это в лучшем случае.

Стоит знать, что обледеневшие участки обязательно встречаются на остановках общественного транспорта, на мостах и путепроводах, за городом — в низинах и на участках шоссе напротив разрывов лесополосы, там, где гуляют ветры. Последние опасны также и межсезонье — весной и осенью: морозец с ветром быстрее превращают дорогу в каток, а мосты и путепроводы, продуваемые со всех сторон, остывают быстрее, чем дороги.

Водителю зимой расслабляться нельзя. Выезжая на дорогу, он не должен думать о неприятностях, но готовым к ним быть обязан. Все просчитать, конечно, нельзя. Но, если машину «понесло» и она вышла из-под контроля, постарайтесь сделать все, чтобы уменьшить тяжесть последствий. В этой ситуации возможностей не много, но стоит использовать любой шанс.

Если вы оказались в потоке машин, мигайте фарами, сигнальте — всячески давайте понять, что вы попали в беду. Если автомобиль сорвался в юз, тормозить бесполезно. Для тех, кто обладает хладнокровием, хорошей реакцией и умением быстро «перебрасывать» передачи на механической коробке передач, выйти из этой ситуации не составит труда. Не очень опытным автовладельцам остается манипулировать рулем и попытаться уйти от столкновения. Можно хотя бы увернуться от лобового столкновения, уйти в скользящий удар, в этом случае шансов уцелеть намного больше.

Основные рекомендации

Первое: не надо бояться, если машина ушла в занос. Не паникуйте и не бросайте руль, старайтесь спокойно управлять ситуацией. Если автомобиль переднеприводной, то нужно немного прибавить обороты и с помощью руля вернуть машину на полосу движения по наиболее плавной траектории: крутые повороты при выходе из заноса опасны для авто с передним приводом. Не дожидаясь возврата автомобиля на полосу движения, плавно уводите руль в обратную сторону и так же плавно, но быстро верните его обратно.

Второе: если автомобиль заднеприводный, то при заносе, наоборот, следует сбросить обороты двигателя. Затем быстро, но без рывков выворачиваем руль в сторону заноса. После первой реакции автомобиля на это вращение (заносит заднюю ось), еще сбавляем обороты и плавно уводим руль в обратную сторону. Повторяйте до тех пор, пока автомобиль не выйдет из заноса.

Третье: тормозить и выключать сцепление при заносе опасно, вас развернет и снесет с дороги. Не отпускайте педаль газа, иначе автомобиль полностью потеряет управление.

Четвертое: при торможении, даже экстренном, на скользкой дороге не выключайте сцепление — так можно сорваться в юз. Воспользоваться сцеплением можно лишь для быстрого переключения на пониженную передачу, тогда торможение будет безопасным и эффективным.

Пятое: используйте «Правило дурака» — уступайте дорогу тем, кто игнорирует опасность. Это защитит от многих неприятностей. В том числе, и с пешеходами. Им неведомо, что водителю в темноте они не видны, но вы предусмотреть опасность просто обязаны. Особенно проблемной становится поездка в снегопад или дождь. Осадки усиливают ослепление встречными фарами. Особенно уязвим пешеход, который находится чуть левее автомобиля. Передняя стойка крыши и недоступная для левого стеклоочистителя «мертвая зона» рядом с ней сокращают обзор этого сектора.

Шестое: не ленитесь содержать в исправности «дворники», используйте незамерзающую жидкость в бачке омывателя стекол, и обязательно следите за состоянием фар. Они должны быть не только исправны, но и правильно отрегулированы.

КАК УЦЕЛЕТЬ НА СКОЛЬЗКОЙ ДОРОГЕ

Ежегодно число водителей в нашей стране увеличивается в среднем на 300 тысяч человек. Кому-то из них пришлось учиться водить машину зимой, в снег и гололед, и самые элементарные навыки езды в такую погоду они получили. Но большинство из новых обладателей свеженьких водительских удостоверений с наступлением холодов сталкиваются с гололедицей впервые. На очередном занятии нашей автошколы (предыдущее см. «Наука и жизнь» № 12, 2001 г.) об особенностях «зимней» езды новоиспеченным водителям рассказывает кандидат в мастера спорта по автомобильным гонкам Дмитрий Зыков. Впрочем, овладеть некоторыми специфическими «зимними» приемами полезно и опытным водителям.

Наука и жизнь // Иллюстрации

‹

›

Время, когда на зиму автолюбители ставили своих железных коней в гараж, прошло безвозвратно. Большинство водителей ездят теперь в любой сезон, в том числе и зимой. Однако зимняя езда требует особого внимания, аккуратности и определенных навыков. На некоторых особенностях управления автомобилем на скользкой дороге мы и остановимся.

Известно, что зимой безопаснее и проще ездить на полноприводном автомобиле, чем на машине с приводом на одну ось, а из последних для зимы предпочтительнее переднеприводные машины. Однако ни полный, ни передний привод не помогут, если водитель ошибается в элементарных ситуациях. Заметим, что приемы управления полноприводными машинами имеют массу особенностей и в экстренных случаях значительно отличаются от методов управления автомобилем с приводом лишь на одну пару колес.

На зимней дороге многие ситуации, которые летом на сухой дороге можно было просто проигнорировать, чреваты самыми серьезными последствиями.

Все дальнейшие рассуждения и рекомендации построены исходя из того, что во время движения колеса автомобиля должны вращаться (как бы банально это ни звучало). Дело в том, что у катящегося колеса пятно контакта с дорогой неподвижно, следовательно, сила трения, возникающая в этом месте, максимальна (величина силы трения покоя, как известно, максимальна). Стоит колесу заскользить, как сила трения резко падает — на льду на несколько порядков по сравнению с сухим асфальтом — и никакого воздействия на машину уже оказать не может.

Итак, разберем несколько наиболее типичных ситуаций, ошибки в которых могут привести к аварии.

На обледеневшей или просто скользкой дороге автомобиль не реагирует на поворот руля и продолжает двигаться прямо (рис. 1). Обычно в такой ситуации возникает желание повернуть руль еще круче. Делать этого нельзя! Круто повернутые колеса еще легче заскользят по дороге, и это приведет к полной потере управляемости. В этом случае верните руль в исходное положение и попробуйте еще раз плавно повернуть. Обычно получается.

Многие водители, помня уроки в автошколе, стараются в повороты входить плавно, постепенно увеличивая угол поворота колес (рис. 2а). Но достаточно чуть ошибиться в выборе скорости прохождения поворота, и передние колеса могут сорваться в скольжение. В такой ситуации ошибка заключается в неправильно выбранной траектории движения. Правильнее в момент входа в поворот повернуть руль на больший угол (рис. 2б), а на дуге либо его не менять, либо уменьшить. Чтобы на входе в поворот передние колеса не сорвались в скольжение, нужно «загрузить» их весом автомобиля. Сделать это несложно: в последний момент перед поворотом резко закройте газ или включите пониженную передачу. (Открыть или закрыть газ — нажать или отпустить педаль акселератора, соответственно увеличить или уменьшить подачу топлива и увеличить или уменьшить обороты двигателя.) Машина как бы «клюнет носом», пружины передней подвески сожмутся, сцепление передних колес с дорожным полотном достигнет максимума. В этот момент (он длится около 0,1 сек) и надо начать поворот. Сразу после начала поворота слегка открывают газ (чуть-чуть нажав на педаль акселератора). В совокупности такой прием называется «загрузка — поворот — тяга» (рис. 3).

На скользкой дороге нужно очень осторожно пользоваться тормозами, особенно в поворотах. Во многих случаях тормозную педаль лучше совсем не трогать. Например, если в повороте уже допущена ошибка, описанная выше, и колеса повернуты до упора, торможение с блокировкой колес (как его иногда называют — юз) приведет к полной потере управляемости. Машина просто будет скользить по дороге, как деревенские салазки. Если автомобиль попал в глубокий (по амплитуде) занос, торможение переведет его в боковое скольжение. Если же машина начала вращаться, то лучше на короткое время выжать сцепление, чем нажать на тормоз. Еще раз повторим: пока машина движется — колеса должны вращаться.

Как о страшном сне, забудьте о движении накатом на нейтральной передаче или с выключенным сцеплением. На ведущих колесах должен всегда оставаться «запас тяги». Управляют «тягой» педалью газа, это знает любой школьник, но приемов работы педалью акселератора существует много, и они различны для машин с приводом на передние, задние или все колеса. Особенно важно при езде в сложных условиях научиться действовать синхронно рулем и педалью газа.

При заносе заднеприводного автомобиля на скользкой дороге руль поворачивают в сторону заноса и полностью закрывают газ. Ведущие колеса замедлят вращение, и развитие заноса прекратится. На полноприводной машине нужно, повернув руль в сторону заноса, лишь прикрыть газ, то есть оставить некоторую тягу на колесах. Задние колеса замедлят вращение, развитие заноса прекратится, а на передних останется запас тяги, и они «вытянут» машину. На переднеприводном автомобиле следует «добавить газ». Здесь возможны два сценария: первый — передние колеса начнут проскальзывать, занос стабилизируется (машина поедет боком), а затем выровняется. Второй вариант — при нормальном сцеплении передних колес с дорожным покрытием при добавлении газа они попросту вытянут машину на нужную траекторию. На переднеприводном автомобиле передние колеса должны быть направлены в ту сторону, куда нужно двигаться. На скользкой дороге педалью газа работают очень плавно, избегая без необходимости резких нажатий.

Весьма полезной на скользкой дороге может оказаться и педаль сцепления. Оказывается, ею можно пользоваться не только для переключения передач, но и для управления машиной на скользкой дороге:

— если после заноса машина начала вращаться, кратковременное (!) выключение сцепления может остановить вращение;

— при трогании с места на льду сцепление поможет избежать пробуксовки ведущих колес: придерживая педаль, следите за тем, чтобы колеса не проскальзывали;

— при потере тяги в снежной целине (когда обороты двигателя начинают сильно падать) кратковременное выключение сцепления поможет поднять обороты;

— при экстренном торможении сцепление смягчит включение низших передач.

На последнем моменте остановимся чуть подробнее.

Такой прием называется торможением двигателем. Когда требуется снизить скорость, прикройте газ, обороты двигателя упадут, и машина поедет медленнее. Затем сделайте перегазовку, включите пониженную передачу, например после IV-й — III-ю, и опять прикройте газ.

Перегазовка — прием, который используется при переключении передач с высших на низшие. С ее помощью удается исключить резкое замедление ведущих колес и срыв их в скольжение. Последовательность выполнения приема такова: выключить сцепление, перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение, включить сцепление (попросту отпустить педаль), резко на короткое время открыть газ, затем одновременно вновь выжать сцепление и убрать газ, включить пониженную передачу, плавно включить сцепление. Последовательно переходя на низшие передачи, вплоть до I-й, можно замедлить движение машины почти до полной остановки, даже на льду. Этот прием очень полезен на скользких спусках, для замедления перед крутыми поворотами и даже просто перед светофорами в городе, где зимой очень часто бывает так называемый снежный накат.

Что же касается собственно торможения, то на скользких дорогах нужно применять только импульсный метод. Исполнять этот прием придется поучиться, но «овчинка стоит выделки». Существуют два метода импульсного торможения: прерывистое и ступенчатое. В случае прерывистого торможения нужно очень коротко, резко и многократно нажимать на педаль тормоза (рис. 4а). Колеса будут останавливаться лишь на мгновение и станут вращаться медленнее, чем перед каждым предыдущим нажатием на тормоз. В результате машина остановится быстрее, чем при торможении «на юз». Научиться этому приему несложно — выберите безопасную скользкую площадку и потренируйтесь сначала на небольшой скорости, увеличивая ее постепенно, по мере того, как научитесь чувствовать момент срыва колес в скольжение. Это один из важнейших элементов водительского мастерства.

Когда вы научитесь безошибочно определять грань усилия на тормозной педали, после которой колеса начинают скользить, можно перейти к отработке приема ступенчатого торможения. Суть его сводится к многократному быстрому нажатию на педаль тормоза с постоянно возрастающим усилием (рис. 4б). Каждый раз, немного не доводя до срыва колес в скольжение, нужно слегка отпускать педаль и мгновенно повторять нажатие с чуть большим усилием. Прием этот не прост, требует серьезной тренировки, но с его помощью удается уверенно остановить машину даже на самом скользком покрытии.

На переднеприводных автомобилях желательно освоить прием «газ — тормоз» — одновременное нажатие на педали (на тормоз — левой ногой, на педаль газа — правой). Этот прием не дает заглохнуть двигателю, и самое главное — позволяет легко поворачивать автомобиль на дуге задними (!) колесами. Если передние колеса автомобиля при входе в поворот заскользили и автомобиль перестал «слушаться руля», не отпуская педали газа, левой ногой слегка нажмите на тормоз. Задние колеса соскользнут в занос, машина займет правильное положение в повороте, одновременно несколько потеряв скорость. После этого плавно откройте газ. Передние колеса «вытянут» машину. Несколько упорных тренировок помогут поймать ощущение заноса, научат его контролировать. Тогда притормаживание левой ногой даст возможность ездить на переднеприводном автомобиле в «управляемом заносе». Таким способом удается уверенно проходить даже очень крутые и опасные повороты. Освоить прием тоже не просто, но не менее полезно, чем импульсное торможение. Сначала у вас будет постоянно глохнуть двигатель, но, когда вы научитесь дозировать усилие левой ноги на педали тормоза, все получится. Потренируйтесь.

В зимних условиях рычаг стояночного тормоза в умелых руках превращается из пассивного органа управления в активный. Особенно это важно для машин с автоматической коробкой передач и переднеприводных автомобилей. Он может заменить торможение левой ногой. Кратковременное притормаживание задних колес «ручником» вызовет их занос, и машина займет правильное положение на траектории поворота. Этот прием тоже требует тренировки. Здесь нужно научиться действовать рычагом уверенно, энергично и очень быстро, точно дозируя время его включения. В длинных плавных поворотах достаточно того, чтобы задние колеса только начали соскальзывать в занос, а чтобы вписаться в крутой поворот, иногда нужно заставить машину заскользить «веером», тогда «ручник» нужно придерживать заметно больше.

На скользкой дороге переходить на высшие передачи желательно с небольшой паузой на «нейтрали», чтобы сделать разгон более мягким. При включении пониженных передач рекомендуется пользоваться перегазовкой. Зимние условия требуют применения комбинированного торможения с последовательным включением пониженных передач, что позволит противодействовать возникновению заноса. Особенно важно комбинированное торможение для переднеприводных автомобилей.

Теперь поговорим о шинах, от них во многом зависит, насколько успешно будет выполнен тот или иной маневр. Уважающий себя водитель должен иметь два комплекта шин (летний и зимний), желательно с дисками, чтобы не создавать себе проблем на шиномонтаже при смене времени года.

Повысить устойчивость и управляемость на скользкой дороге помогут специальные зимние шины. Жесткие покрышки со стандартными шипами противоскольжения подойдут для загородных, сильно обледеневших дорог или дорог с укатанным снегом. Шипы должны располагаться на четырех дорожках, желательно, чтобы в пятне контакта шины с дорогой их было не менее 10-12. Для езды в городе, где дороги чистят и основную опасность представляет снежно-солевая каша, лучше подойдут более мягкие шины с высокими грунтозацепами. Шипованные колеса не должны быть широкими, чтобы повысить давление на грунт. А более широкие мягкие профилированные покрышки увеличивают пятно контакта с дорогой. Использовать зимой шины шире рекомендованных заводом — изготовителем автомобиля нельзя. Из-за малого удельного давления на грунт они будут постоянно скользить по дороге.

Некоторые водители устанавливают зимой на ведущую ось шипованные покрышки, а на второй оси оставляют летние шины. Так делать ни в коем случае не следует. Все четыре покрышки автомобиля должны быть одинаковой модели. «Разноколесица» приводит иногда к парадоксальным результатам. Например, у заднеприводного автомобиля появляется склонность к скольжению передних колес, а у переднеприводного — к заносу задних.

Зимой, еще больше, чем летом, опасно перекачивать колеса. Жесткое колесо с повышенным давлением имеет меньшее, чем предусмотрено заводом-изготовителем, пятно контакта с дорогой и может легко срываться в скольжение.

Зимой, как и летом, предпочтительнее использовать бескамерные шины. Они надежнее шин с камерами, не боятся мелких проколов проволоками от металлических щеток и даже гвоздями, мягче ведут себя на неровностях, легче шин с камерами и, следовательно, оказывают меньшее инерционное воздействие на подвеску.

Владельцы дорогих и не очень дорогих иномарок, оборудованных антиблокировочными системами (АБС), имеют некоторое преимущество при езде по скользким дорогам. АБС препятствует блокировке колес, и это позволяет тормозить в повороте, часто спасает автомобиль от возникновения заноса, дает преимущество в городском движении при дефиците дистанции.

Но вместе с плюсами АБС имеет и недостатки. Например, при попадании колес одного борта на лед или подбросе машины на неровности АБС, сохраняя устойчивость автомобиля, ухудшает его тормозную динамику.

Чтобы избежать таких ситуаций, на неровных скользких дорогах (например, раскатанное заснеженное загородное шоссе, по которому недавно проехал гусеничный трактор) используют импульсное торможение, хотя это и противоречит инструкциям. Импульсная работа педалью тормоза заставляет АБС включаться на максимальные тормозные усилия и в значительной степени снижает ослабление тормозной динамики.

На наших дорогах становится все больше современных импортных автомобилей, оснащенных дополнительными управляющими системами: автоматическими коробками передач, АБС, гидро- или электроусилителями руля и тормозов, противобуксовочными системами, круиз-контролем, дифференциалами повышенного трения и др. Однако любой водитель, управляющий таким автомобилем, должен понимать, что надеяться только на автоматику нельзя.

AWD против FWD — что я должен получить?

В чем разница между полным приводом (AWD) и передним приводом (FWD)?

Главное отличие в том, где заканчивается мощность двигателя. В автомобилях с передним приводом двигатель приводит в движение переднюю ось, тогда как в автомобилях с полным приводом двигатель приводит в действие как переднюю, так и заднюю оси.

Вот краткое изложение четырех типов систем полного привода:

Передний привод: Сегодня многие новые автомобили на дорогах являются переднеприводными, включая некоторые внедорожники и кроссоверы, хотя потребители могут предположить они полноприводные или полноприводные из-за своего типа кузова.Автомобили с передним приводом обычно имеют лучшую экономию топлива, чем модели с полным приводом, поскольку более эффективно приводить в действие только два колеса.

Поскольку двигатель расположен спереди и давит на передние ведущие колеса в автомобиле с передним приводом — и в основном тянет на себя вес транспортного средства — эффект избыточной поворачиваемости (скольжение задней части транспортного средства на выходе из поворота и более крутом повороте, чем предполагалось). Автомобили FWD хороши для подъема по холмам и хорошо себя чувствуют на скользкой дороге и небольшом снегу.С точки зрения производителя, автомобили FWD выгодны, потому что они дешевле в производстве и более эффективно используют пространство.

Задний привод: Системы заднего привода обычно используются в спортивных автомобилях, пикапах, старых внедорожниках на базе грузовиков и роскошных высокопроизводительных седанах. Это система полного привода, которая отталкивает автомобиль от задней оси. Системы заднего привода (RWD) позволяют лучше управлять мощными автомобилями за счет более равномерного распределения веса.

Кроме того, поскольку передние колеса не отвечают ни за рулевое управление, ни за питание автомобиля, производители автомобилей с задним приводом могут свободно настраивать систему подвески для обеспечения превосходной управляемости.В наши дни большинство мощных автомобилей с задним приводом, как правило, также имеют варианты полного привода. Самосвалы с задним приводом состоят из мощных и тяжелых деталей, которые обеспечивают лучшее сцепление с дорогой при транспортировке тяжелых грузов. Однако у автомобилей с задним приводом хуже контроль тяги на скользкой дороге.

Полный привод: Системы AWD передают мощность в каждый угол автомобиля, как и в автомобилях с полным приводом. Однако, в отличие от автомобилей с полным приводом, полный привод всегда включен и передает разное количество мощности на оси в зависимости от условий тяги.Полноприводные системы в основном приводят в действие один комплект осей, передний или задний. Когда автомобиль чувствует потерю тяги на одной оси, он автоматически перенаправляет больше мощности на другую ось для компенсации.

Не все системы AWD используют одинаковое соотношение мощности. Например, полноприводная система Subaru постоянно передает не менее 20% выходной мощности двигателя на заднюю ось, с возможностью увеличения, если необходимо. Другие системы приводят в действие исключительно переднюю ось и перебалансируют мощность двигателя на заднюю часть только тогда, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой.

Автомобили с полным приводом

хорошо работают в условиях умеренного движения по бездорожью или когда условия вождения могут измениться из-за изменения местности или нестабильных погодных условий. Кроме того, автомобили с полным приводом обеспечивают отличное общее сцепление с дорогой при разгоне благодаря задействованию всех четырех колес. Системы полного привода обычно используются в кроссоверах, внедорожниках и минивэнах, но также часто появляются в качестве опции для некоторых автомобилей с задним приводом.

Полный привод: Автомобили с полным приводом (4WD), как правило, больше ориентированы на бездорожье и могут справляться с бездорожьем, например, передвижение по снегу или воде, преодоление каменистой местности или крутых холмов. с плохим сцеплением с поверхностью.

При включении полноприводные системы передают мощность на все четыре колеса, используя передний и задний дифференциалы, а также раздаточную коробку, которая распределяет мощность одинаково независимо от тяги. Кроме того, некоторые системы 4WD имеют два диапазона передач: высокий и низкий. Низкий диапазон передач особенно полезен, когда требуется преодоление небольшой скорости.

Существуют три различных версии современных полноприводных автомобилей. Постоянные системы всегда задействованы, автоматические системы переключаются между 2WD и 4WD автоматически, а частичные системы требуют, чтобы водитель вручную переключал свой автомобиль 4WD между режимами с приводом на два и четыре колеса.

Стоит ли полноприводная или полноприводная машина?

Это зависит от дорожных условий, в которых вы планируете столкнуться. Полноприводные автомобили прекрасно справляются с дождем и небольшим снегопадом, а автомобили с передним приводом, как правило, по безопасности уступают заднеприводным. Автомобили с задним приводом выделяются, когда производительность является ключевым фактором (хотя системы полного привода могут обеспечить большую тягу). Полноприводные автомобили отлично подходят для легкого бездорожья и типичных снежных условий. Если вы едете по сильному снегу или преодолеваете экстремальный бездорожье, вам следует искать полноприводный автомобиль с большим дорожным просветом и низким диапазоном передач.

Помимо погодных условий и условий местности, еще одним фактором, который следует учитывать, является топливная эффективность. И полноприводные, и полноприводные системы вносят значительный вклад в вес автомобиля, так что в конечном итоге вы жертвуете эффективной экономией топлива на дополнительное тяговое усилие.

Перемещение по зимней местности

Еще одна проблема — безопасность и управляемость. Многие потенциальные покупатели автомобилей считают полноприводные и полноприводные более безопасными из-за повышенного сцепления с дорогой. Однако лучшее сцепление с дорогой — это не то же самое, что более безопасный поворот или торможение, особенно когда играет роль лед.Конечно, дополнительная тяга хороша, когда нужно тронуться с места, но остановка — это совсем другая история.

Полноприводные и полноприводные автомобили на самом деле участвуют в большем количестве аварий, связанных с обледенением, чем их более легкие полноприводные собратья, и заблуждения их водителей об ограничениях их трансмиссий с полным и полным приводом часто играют роль Кроме. Даже на сухих улицах более тяжелым полноприводным и полноприводным автомобилям требуется большее расстояние для полной остановки.

Важны хорошие шины

Еще одна важная вещь, о которой следует помнить, — это то, что когда вы едете в зимнюю погоду, необходим хороший комплект зимних шин.Многочисленные независимые исследования показали, что хорошие шины играют наибольшую роль в определении характеристик безопасности автомобиля при движении по снегу и льду. Это связано с тем, что зимние шины сделаны из более мягкой резины, чем стандартные шины. Их более гибкая текстура обеспечивает превосходное сцепление при понижении температуры.

Кроме того, зимние шины оснащены специальными протекторами, которые предназначены для того, чтобы врезаться в снег и выбрасывать его с дороги. Зимние шины имеют тисненый логотип с изображением горы и снежинки с тремя вершинами, поэтому легко увидеть, соответствует ли шина, на которую вы смотрите, стандартам характеристик на снегу и рассчитана ли она для зимнего вождения.

Заключение:

Для многих водителей полноприводный автомобиль — это зачастую все, что нужно. При небольшом снегопаде наденьте комплект зимних шин, и все будет в порядке. Это самый дешевый вариант, поскольку полноприводные автомобили дороже в представительстве и они менее экономичны, что приводит к увеличению расходов на топливо во время вашего владения.

Автомобиль с передним приводом более универсален и менее подвержен избыточной поворачиваемости. Если вы живете в теплом, сухом климате и являетесь энтузиастом высоких характеристик, вам может подойти заднеприводный автомобиль.

Но если каждую зиму вы часто ездите в ненастную погоду, то автомобиль с полным или полным приводом — разумный выбор. Полноприводные автомобили — мастера на все руки. Полноприводные автомобили также автоматически перераспределяют мощность, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, чтобы возиться с элементами управления, и можно просто сосредоточиться на дороге.

А если вы действительно едете по бездорожью или часто оказываетесь на непаханых дорогах, полноприводный автомобиль с низким диапазоном передач и большим клиренсом обеспечивает лучшую мобильность.

Советы по зимнему вождению — Drivingfast.net

Зимние условия могут быть непредсказуемыми, однако большинство методов, необходимых в холодных условиях, являются здравым смыслом.

Практические правила

Держите скорость как можно ниже
Увеличьте расстояние между машинами
Снизьте скорость прямо на поворотах, перекрестках и любых других опасностях
Если вы путешествуете на большие расстояния, помните об изменении условий
вдоль Ваш маршрут
Выполняйте торможение на прямых участках, никогда не тормозите во время поворота, если его можно избежать
Будьте готовы к недостаточной и избыточной поворачиваемости и знайте, как исправить это при необходимости
Будьте готовы использовать ABS или избегать торможения техники
Доливка омывающей жидкости и антифриза
Выберите режим «снег», если он доступен на автоматических трансмиссиях или если установлена усовершенствованная электронная система контроля устойчивости.
Если вам нужно подняться на скользкую гору, перед запуском убедитесь, что верх свободен восхождение
Используйте хорошее приложение с прогнозом снега и будьте готовы

Многие веб-сайты опубликовали информацию, которая h хорошо справляется с вышеуказанными проблемами, поэтому, если вам нужно больше основ, попробуйте поискать в Google.В этой статье обсуждаются некоторые более продвинутые техники безопасности, позволяющие добиться прогресса в зимних условиях вождения.

Вы владелец 4 × 4? Прочтите нашу специальную статью специально для вас

Введение в методы вождения зимой

Максимальное использование доступной тяги — ключ к зимнему вождению

Максимальное использование имеющейся тяги — ключ к зимнему вождению. Потеря тяги может привести к пробуксовке колес при ускорении, блокировке колес при торможении и боковому скольжению на поворотах.Существует множество автоматических систем контроля устойчивости, которые могут контролировать эти действия в ограниченной степени, однако нет замены правильной технике. Инвестиции в автомобиль с АБС — единственный наиболее эффективный метод повышения вашей безопасности на скользкой дороге, и, к счастью, большинство современных автомобилей имеют это в стандартной комплектации. Системы контроля тяги могут контролировать пробуксовку колес, но имейте в виду, что эти технологии являются реактивными, а это означает, что у вас уже будут определенные проблемы до того, как они начнут работать.Гораздо лучше с самого начала избежать проблем, и именно здесь на помощь приходит техника.

Лучшие советы по вождению по снегу и льду

Отъезжайте и ускоряйтесь плавно и постепенно

В скользких условиях, таких как снег и лед, агрессивно ускорение может нарушить сцепление с ведущими колесами. Возникающая в результате пробуксовка колес может привести к потере управляемости автомобиля с передним приводом (FWD) или к скольжению излишней поворачиваемости в автомобиле с задним приводом (RWD). Обе эти ситуации не позволят вам двигаться в нужном вам направлении, и от них может быть трудно оправиться.

Быстрое восстановление после пробуксовки

Если вы заметили пробуксовку колес или системы контроля тяги борются за сцепление с дорогой, подавите желание нажать на дроссельную заслонку, а вместо этого сбросьте газ и затем плавно подайте его снова. поддерживайте минимальную скорость вращения двигателя (об / мин). Держите дроссель постоянно на низком уровне, чтобы обеспечить максимальное сцепление с дорогой. Большинство дизельных двигателей прекрасно работают на низких передачах без использования дроссельной заслонки.

Уменьшите крутящий момент на колесах

Переключитесь раньше, чем позже, по возможности трогайтесь с места на второй передаче и всегда используйте максимально возможную передачу.Более высокие передачи уменьшают крутящий момент на ведомых колесах и, следовательно, снижают вероятность пробуксовки колес, что особенно важно, если вам нужно подняться на скользкую горку. Делайте переключение передач как можно более плавным, так как на большинстве передач будет легко вращать колеса в действительно сложных условиях. Если вы водите автомобиль, воспользуйтесь любыми имеющимися в вашем распоряжении зимними настройками.

Избегайте резких действий водителя

Они могут включать рулевое управление, торможение, ускорение или переключение передач. У вас ограниченный уровень сцепления с дорогой, поэтому постарайтесь не перегружать шины без необходимости.Плавное вождение сохранит сцепление с дорогой и сделает вас безопаснее на дорогах. Тормозите быстро и мягко. Если у вас не установлена АБС, будьте готовы ослабить тормоза, когда это необходимо для более эффективного управления. Заблокированные передние колеса не могут управлять!

Максимально эффективное использование ABS

Если у вас есть ABS, вы сможете определить, сработала ли она, по ощущению пульсации на педали тормоза. Если это произошло, не «качайте» тормоза, а лучше нажимайте на педаль для максимальной эффективности.ABS разработан, чтобы помочь вам управлять автомобилем при замедлении, поэтому используйте это в своих интересах и избегайте препятствий.

Профилактика лучше, чем лечение

Даже если у вас установлена АБС или антипробуксовочная система, не привыкайте регулярно использовать эту технологию, вы сможете замедлить движение на меньшем расстоянии, если воспользуетесь порогом техника торможения.

Используйте задний дроссель на поворотах

Если вы отпустите педаль газа перед входом в поворот, часть веса будет перенесена на передние колеса, что поможет увеличить тягу там, где это необходимо.

Ускорьте подъем на склонах

Требования к вашим шинам резко возрастают на подъемах. Вам нужно набрать достаточный импульс, чтобы достичь вершины. По мере приближения к выступу холма ослабьте газ и сделайте плавную остановку.

Контроль скорости на спусках

Снизьте скорость с вершины холма, не ожидайте, что вы сможете сбросить большую скорость на спуске. Хорошо подумайте и приготовьтесь к следующей опасности.

Наблюдение и предвкушение

Независимо от того, насколько вы квалифицированы, нет ничего лучше, чем думать наперед. Если вы находитесь в знакомых местах, ожидайте того, что вас ждет, а если вы не в хорошо знакомом месте, ожидайте опасности за каждым углом.

Узнайте, как автомобиль ведет себя на пределе трения.

Это разумная идея для любого водителя — отправляйтесь на занос или поиграйте на трассе. Много крутите, научитесь управлять слайдами — это такой полезный передаваемый навык, который однажды может спасти вам жизнь.

Восстановление после скольжения в очень скользких условиях

Если вы опытный водитель, вы можете использовать другие методы, чтобы помочь восстановиться в таких ситуациях, и они описаны в специальных статьях о избыточной и недостаточной поворачиваемости.

Статья о избыточной поворачиваемости

Статья о недостаточной поворачиваемости

Недостаточная поворачиваемость — это когда вы поворачиваете рулевое колесо, но обнаруживаете, что автомобиль имеет тенденцию продолжать движение прямо (Рисунок 1). Избыточная поворачиваемость — это когда автомобиль пытается развернуться из-за недостаточного сцепления с дорогой сзади (Рисунок 2). Обе ситуации более вероятны на зимних дорогах, но их можно исправить, используя одни и те же методы (которые должны упростить запоминание).

Рисунок 1: Зимняя недостаточная поворачиваемость — автомобиль продолжает двигаться прямо, несмотря на блокировку рулевого управления

Рисунок 2: Зимнюю избыточную поворачиваемость — задняя часть автомобиля вырывается, и, если не исправить, вероятно пробуксовывание

Не поддавайтесь желанию нажать на тормоза во время недостаточной или избыточной поворачиваемости, так как это может значительно усугубить ситуацию.

Если вы действительно оказались в ситуации недостаточной или избыточной поворачиваемости на очень скользкой дороге, постарайтесь не нажимать на тормоза в панике, так как это может усугубить ситуацию.Вместо этого плавно отпустите дроссельную заслонку и держите рулевое управление в направлении предполагаемого движения. Следует избегать резких или резких действий со стороны водителя. Вам также нужно попытаться заставить ведущие колеса вращаться со скоростью движения, чтобы восстановить максимальное сцепление с дорогой. Нажмите на сцепление или переключите автомат в нейтральное положение, чтобы устранить влияние двигателя и помочь колесам вращаться с более естественной скоростью. Если повезет, это создаст жизненно важное сцепление, позволяющее избегать препятствий, и позволит вам постепенно задействовать тормоза.Когда сцепление восстановится, будьте готовы быстро снять блокировку рулевого управления, чтобы предотвратить еще одно скольжение в противоположном направлении. Теперь плавно нажимайте на педаль тормоза и решайте, что делать дальше.

Автомобили с электронным контролем устойчивости

Пример светового индикатора контроля устойчивости

Современные системы контроля тяги максимально используют доступное сцепление с дорогой

Большинство современных автомобилей оснащены электронными системами контроля устойчивости, которые могут быть очень полезны на скользкой дороге .Все эти технологии работают примерно одинаково и имеют два основных метода вмешательства:

Уменьшение дроссельной заслонки
Применение тормозного усилия к отдельным колесам

Качество этих систем действительно различается, но большинство из них могут очень быстро реагировать и применять больше точные исправления, с которыми может справиться большинство водителей. После активации системы стабилизации все, что действительно нужно водителю, — это держать рулевое управление в намеченном направлении движения и при необходимости задействовать тормоз.Вы можете подумать об отключении этих систем только тогда, когда автомобиль изо всех сил пытается ехать по глубокому снегу или в качестве последней попытки уехать в чрезвычайно скользких условиях.

Специальная статья о системах контроля устойчивости

Преодоление скользких холмов

Ascent

Успешное восхождение на холм требует правильного баланса тяги и количества движения. Если вам не хватает силы, вам понадобится больше импульса, но импульс создает собственные трудности — это баланс ловкости и храбрости.Чтобы подняться на скользкий холм, вам нужно иметь скорость — наращивайте ее у подножия холма, поскольку ускорение на полпути редко бывает полезным. Перед тем, как вы попытаетесь подняться, очень разумно иметь кого-нибудь на вершине холма, чтобы подавать сигнал, когда берег свободен, и предупреждать приближающиеся машины, чтобы они остановились. Сделайте обратный ход, чтобы набрать достаточный разбег, и, оказавшись на холме, держите дроссельную заслонку устойчиво — сопротивляйтесь желанию ускориться на полпути, поскольку это, скорее всего, убьет вашу тягу и вызовет пробуксовку колес. Убавьте газ по направлению к вершине холма.Наверное, лучше сначала поторопиться, а затем, при необходимости, набрать скорость. Если вам не удалось добраться до вершины, быстро выберите задний ход, выключите педаль газа и направьтесь вниз, чтобы сделать еще один шаг с большим энтузиазмом.

Спуск

Опять же, имеет смысл разместить кого-нибудь у подножия холма, чтобы предупредить движение. Когда вы окажетесь на холме, остановиться может быть невозможно, и вам также понадобится место для стока. Выберите первую передачу, переместитесь на гребень, затем не дайте ногам дроссельной заслонки и плавно контролируйте скорость с помощью тормозов, если необходимо.Торможение двигателем — ваш друг, поскольку оно препятствует блокировке колес. Если он очень скользкий, даже первая передача может вызвать слишком сильное торможение и автомобиль начнет скользить вперед — в этом случае вы можете попробовать на мгновение ускориться, а затем сбросить газ, чтобы попытаться восстановить рулевое управление, но это довольно продвинутая техника, требующая практики.

Тормозной путь в различных зимних условиях

Наконец, мы рассмотрим тормозной путь, чтобы подчеркнуть, насколько важно снижать скорость и тормозить раньше.График 1 показывает резкую разницу в тормозном пути на голом льду по сравнению с обычным асфальтом с той же шиной. Об этом стоит помнить зимой и соответствующим образом корректировать свой стиль вождения.

График 1: Зависимость тормозного пути от скорости для сухого асфальта и гололеда Источник: csgnetwork.com/stopdistcalc.html

Уровни трения в различных зимних условиях

На графике 2 ниже представлены уровни трения, доступные в различных зимних условиях — наихудшие соблюдаемые условия обеспечивали лишь примерно четверть сцепления с сухим асфальтом.

График 2: Уровни сцепления в различных условиях (рассчитанные как коэффициент трения) Источник: John E Hunter (1998) Общество специалистов по восстановлению дорожно-транспортных происшествий

Зимние шины

Зимние шины заметно различаются.

В зависимости от суровости условий. , возможно, стоит рассмотреть специальные зимние шины. Разница, которую они делают, замечательна. Они варьируются от рейтинга для грязи и снега (M&S) до шипованных шин для обледенелых дорог. Удивительно, но с правильно подобранными шинами вождение в довольно тяжелых условиях может стать простым — вам просто нужно съездить зимой в Финляндию или другие северные страны для демонстрации.Обратите внимание, что в некоторых странах шипы запрещены законом из-за того, что они могут повредить дорожное покрытие. Производители зимних шин используют несколько методов для увеличения трения и повышения управляемости. Во-первых, резиновые смеси обычно более мягкие, что позволяет достичь оптимального трения при более низких температурах (однако это ускоряет их износ при использовании в более теплых условиях на сухом асфальте). На диаграмме ниже показано влияние различных резиновых смесей на тормозной путь при разных температурах.Во-вторых, зимние шины могут иметь небольшие «ламели», которые образуют резину внутри блока протектора — они обеспечивают сцепление с краями, что особенно полезно при движении по снегу. В-третьих, протектор имеет тенденцию становиться шире и глубже, что обеспечивает лучшее сцепление при движении по снегу или льду.

Щелевые прорези: горизонтальные линии, показанные на изображении

Более глубокий протектор обеспечивает больше «прикуса»

Зимние шины обычно также имеют агрессивный рисунок протектора в виде блоков, который может помочь врыться в снег и обеспечить сцепление (также полезно в грязи условия).Наконец, на шину можно установить небольшие шипы, которые очень полезны при движении в условиях обледенения, хотя в некоторых странах это разрешено только в самые холодные месяцы, поскольку они повреждают дорожное покрытие. Шипованные шины также могут увеличить тормозной путь на чистой сухой дороге.

Характеристики зимних шин

WHATCAR? Журнал проверил выбор зимних шин, тормозящих от 25 миль в час до полной остановки на VW Golf в 2012 году. Результаты, которые впечатляют, показаны ниже.

Движение по снегу

Характеристики зимних шин по снегу

Движение по льду

Характеристики зимних шин по снегу

Цепи противоскольжения

Если вы едете по глубокому снегу, возможно, стоит подумать об использовании цепей противоскольжения или по крайней мере, если они хранятся в вашей машине. Они устанавливаются на ведомые колеса и могут значительно увеличить тягу. Если вы все же решите установить цепи противоскольжения, внимательно следите за инструкциями производителя, иначе вы можете повредить автомобиль.

5 самых распространенных мифов о зимнем вождении — WHEELS.ca

Из четырех сезонов, которыми мы наслаждаемся здесь, в Канаде, , кажется, существует больше заблуждений и мифов о вождении зимой по сравнению с тремя другими сезонами.

За все годы, которые я провел в ледовых гонках, зимнем вождении и обучении автомобилистов вождению в зимних условиях, эти пять мифов постоянно всплывают в обсуждениях с водителями любого происхождения. Многие из этих странных заблуждений уходят корнями в середину 20-го века и устарели.Некоторые из них имеют неизвестное происхождение.

Большинство сбивает с толку, а некоторые опасны.

Подробнее: Остерегайтесь, подобное «вождение в слепую» может принести вам большой штраф

Подробнее: 8 худших ошибок вождения зимой

1. Вы в большей безопасности в автомобиле с полным приводом: Этот конкретный миф был поддержан некоторыми автопроизводителями, которые связали свою технологию AWD с безопасностью. Фактически, AWD — это характеристика производительности, а не функция безопасности.Эта конкретная технология только помогает автомобилю разгоняться. Это не помогает автомобилю лучше управлять или останавливаться на более коротком расстоянии. Все сводится к тому, насколько хватит ваших шин. Шины любого транспортного средства могут развить только определенное сцепление с дорогой, и это определяется составом протектора шины, дизайном протектора и конструкцией шины. Передача мощности двигателя через шину волшебным образом не улучшит сцепление с дорогой. Другими словами, катящаяся шина развивает такое же сцепление при прохождении поворотов или рулевого управления, что и шина, через которую проходит мощность двигателя.Автомобиль с полным приводом не может заставить эти шины развить большее сцепление, чем то, для чего шина была разработана.

На скользкой дороге автомобиль с полным приводом не будет иметь большего сцепления, чем автомобиль с полным приводом и такими же шинами. Он будет только разгоняться намного лучше. Технология AWD, доступная в современных автомобилях, просто поражает. Он может мгновенно и плавно перенаправить мощность двигателя на шины, которые имеют наибольшее сцепление с дорогой для ускорения. Обратной стороной этой технологии является то, что она может замаскировать то, насколько скользкие дороги действительно приводят к самоуверенности водителя.Водитель с передним или задним приводом заметит проскальзывание шин и поймет, насколько мало сцепления с дорогой обеспечивает дорожное покрытие.

2. Зимние шины не нужны для езды по городу. : Иногда в городе может быть меньше снега, но, с другой стороны, были времена, когда в городе было больше снега из-за эффекта озера. по сравнению с районами за городом. Вместе с тем, зимние шины обеспечивают лучшее сцепление с дорогой при температуре ниже 7 градусов Цельсия. Это включает улучшенное сцепление с мокрым и сухим асфальтом, слякотью, снегом и льдом.Каждый автомобиль безопаснее, если он оснащен зимними шинами для любой зимней дороги, городской или сельской. Те, кто отказывается устанавливать зимние шины, вероятно, являются автомобилистами, застрявшими у подножия холма, задерживая движение транспорта, когда идет снег. Я всегда использовал четыре зимних шины, и было бесчисленное количество раз, когда мне приходилось объезжать главные городские дороги на моем Volvo из-за того, что какой-то автомобилист застрял у подножия холма, потому что они отказались установить зимние шины. Да, даже в городе стоит использовать зимнюю резину.Может быть, был нашим собственным Норрисом Макдональдом, застрявшим у подножия тех холмов !

3. Вам нужны только две зимние шины. : Некоторые автомобилисты с задним или передним приводом считают, что им нужны только две зимние шины. Большинство установит их только на ведущие колеса. На самом деле у меня был автомобилист, который утверждал, что установка зимних шин только на заднюю часть переднеприводного автомобиля была самым безопасным способом. Установка только двух зимних шин может быть опасной. Установка двух зимних шин на заднюю часть автомобиля с задним приводом означает, что вы можете нормально двигаться, но рулевое управление и остановка будут значительно затруднены.Это способность рулевого управления и остановки, которые обезопасят вас. Другие с передним приводом считают, что он нужен только на передней части автомобиля. Это позволит им нормально двигаться и управлять автомобилем. Опасность заключается в том, что задняя часть автомобиля имеет очень слабое сцепление с дорогой, что приводит к дисбалансу в управлении и большей вероятности заноса (или избыточной поворачиваемости) задней части автомобиля, ведущего к потере управления. Что касается установки только двух зимних шин на заднюю часть переднего привода, такая установка снизит вероятность заноса задней части, но значительно ухудшит сцепление с рулем и способность останавливаться только для всех сезонов спереди. Безопаснее всего всегда использовать четыре зимние шины.

4. Перед вождением дайте автомобилю прогреться. : Обычно это приводит только к потере топлива и увеличению износа. Современные автомобили спроектированы с учетом жестких допусков при обработке их механических частей и действительно не нуждаются в подогреве, как автомобили много лет назад. Они также нагреваются быстрее, а с новыми и лучшими смазочными материалами транспортным средствам не нужно сидеть и прогреваться перед поездкой. Это особенно актуально, если вы используете синтетические масла.Эти масла не загустевают при низких температурах, как обычное масло, и поэтому они лучше текут при более низких температурах. Даже в самые холодные дни вам не нужно простаивать более 15 секунд, прежде чем уехать. Однако всегда разумно не ехать «жестко», пока двигатель не прогреется до нужной температуры. Движение вместо холостого хода также поможет двигателю быстрее прогреться, используя меньше топлива и производя меньше вредных веществ.

5. Если вы начинаете заносить, вы всегда должны переводить автомобиль в нейтральное положение. : Это действительно только для некоторых автомобилей с задним приводом.Есть некоторые салазки, которые требуют, чтобы водитель действительно применил газ, например, занос задней части в переднеприводном автомобиле или автомобиле с полным приводом. Если вы переключили автомобиль на нейтраль, подача газа для восстановления после заноса сзади не поможет. Навыки восстановления салазок сложнее, чем думает большинство людей, и специфичны для определенных конфигураций дисков. Восстановление после заноса задней части автомобиля на заднеприводном автомобиле происходит иначе, чем на переднем автомобиле или автомобиле с полным приводом. Это общее заявление о переводе автомобиля на нейтраль не всегда верно.Чтобы лучше узнать, как оправиться от заноса, найдите зимнюю автошколу, которая позволит вам попрактиковаться на собственном автомобиле и научит вас управлять автомобилем, которым вы управляете.

Подписывайтесь на Wheels.ca на
Facebook
Instagram #wheelsca
Twitter

ПРИВОД ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА МОЖЕТ УБИТЬСЯ

ПРИВОД ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА МОЖЕТ УБИТЬ ВАС

ПРИВОД ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА НА СНЕГЕ И ЛЕДЕ

Эта страница лучше всего просматривается с ЛЮБЫМ браузером — гордый участник кампании против Дестандартизация Интернета

ВАШ АВТОМОБИЛЬ ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД?

Если да, то вы должны знать несколько вещей о вождении. один из этих младенцев в скользких условиях.Вы могли ехать на нем годами без проблем, не зная, что когда и если вы столкнетесь состояние переднего заноса, или недостаточная поворачиваемость fwd, ваша жизнь вполне может зависеть от знания того, что делать, и, что наиболее важно, , что вы не хотите сделать то, что было правильно с задним приводом.

Автомобили с передним приводом, хотя они были в производстве в разных частях света на протяжении большей части этого столетия впервые Америка в любом количестве с приходом Остина / Морриса Mini, впервые представленный здесь около 1959 года.До этого времени, хотя то тут, то там можно было встретить странных Tucker, Saab или Citroen, Передний привод был большой редкостью. Но то, что начали Minis, прижилось, становится все более популярным с введением Volkswagen Кролик, а затем появившийся под знаком почти всех крупных производителя, от Audi до Oldsmobile.

По некоторым причинам это было хорошо — унифицированная приводная линия. присущий FWD, например, сделал производство дешевле и проще.И, как только вы достигнете «края» сцепления, например, в снегу или льду, FWD делает автомобиль намного более управляемым — , но вы должны знать, как Водить его!

ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД АВТОМОБИЛЕЙ В СНЕГЕ РАБОТАЕТ ПОЛНОСТЬЮ ИНОСТРАННО!

Это не абсолютно правда; когда тяга хорошая, и / или когда транспортное средство движется достаточно медленно, там практически нет видимой разницы между управлением передним колесом управлять автомобилем и делать то же самое с его аналогом с задним приводом. Следовательно, на всей планете есть люди, которые водят их автомобили FWD годами в совершенно блаженном состоянии чистого невежества что есть фундаментальные и важные различия между FWD и RWD. Но все это полностью меняется в тот снежный день, когда ты оказываешься немного быстро в повороте, который слишком скользкий — когда вы попадаете на «край».
Тем не менее, по какой-то причине до сих пор не известно, что автомобиль с передним приводом — совершенно другое существо, которым нужно управлять после достижения пределов адгезии.Я спросил у многих водителей FWD автомобили, если они знают о другом стиле вождения, необходимом в случае заноса, и я не помню, чтобы нашел ни одного человека, который знал бы, что я говоря о. Я, однако, встречал некоторых, кто не водил свой передний привод. зимой, говоря, что он просто действует «слишком быстро» на льду и снегу.
Гонщики ралли, для которых Mini стал ne plus ultra в течение года или двух после его появления (были и другие, менее популярные fwds, типа Saab и Citroen) очень быстро нашли отличия. Спортивная машина журналы того времени были полны хвалебных отзывов о том, как FWD обходить повороты «на скользкой дороге, в то время как лучший из возможных с задними приводами было «скрестить» и надеяться на лучшее — используя мощность на (задних) ведущих колесах, чтобы контролировать, насколько далеко наружу задний конец поворачивается, и исправление неизбежного заноса наружу поверните переднюю часть наружу для компенсации. Слишком много мощности, конечно, и машина неизбежно уплывет прямо за пределы угол — боком — или остановиться после поворота на в то время как.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ С ОБЕИХ КОНЦЕВ
Передний привод, с другой стороны, дал водителю значительно больше контроль над своим автомобилем. Вот почему:
Даже если тяга практически потеряна, передние колеса можно указал в том направлении, в котором вы хотите, чтобы передняя часть двигалась, и варьируя обороты двигателя, чтобы «найти» лучшее сцепление, передняя часть обычно «цепляется» туда, куда вы хотите — вокруг угол, в твоем переулке.
Сцепление задних колес можно одновременно регулировать ПРИМЕНЕНИЕ ТОРМОЗОВ в углу! Таким образом, лучший поворот стиль, на скорости, включающий использование правой ногой на газе и левой ногой на тормозе, , одновременно . Больше рыскания сзади под влиянием большего давления на педаль тормоза; больше когтей спереди применяя больше газа.
Бонус: у вас все еще есть руль, и теперь это не просто то, что вы должны использовать, чтобы исправить избыточную поворачиваемость задних колес.Ты можешь используйте его, чтобы отрегулировать положение передней части в направлении или от центр угла, так как вы одновременно регулируете тягу с правой ногой, и удерживая заднюю часть там, где вы хотите, левая нога.
ЗВУКИ НЕМНОГО ОТЛИЧАЕТСЯ, ЭТО?
Вы можете себе представить, что было бы, если бы вы попытались вести заднее колесо водить машину таким образом. Тормоза и газ одновременно? Как и ты сила через угол?
Общепринятая мудрость и все руководства по вождению, которые мы изучили для наших первое водительское удостоверение, предостережение от использования тормозов или мощности в углу или кривой. Тем не менее, в случае FWD, и они используются с пользой. Заключение?:
ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД АВТОМОБИЛЯ ОБРАЩАЕТСЯ ПО-РАЗНОМУ
И еще одна мелочь, о которой нужно помнить:
ИГНОРИРОВАНИЕ ЭТОГО МОЖЕТ УБИТЬСЯ!
Довольно сильный язык. Но не зря. Каждую зиму, буквально тысячи жизней становятся несчастными или заканчиваются неудачей со стороны тех, кто занимается обучением нас водить машину, чтобы публиковать это разница.Руководства по эксплуатации до сих пор говорят нам о таких нелепых вещах. как «в случае заноса снимите ногу с педали газа и поверните передние колеса в направлении заноса, пока вы не восстановите контроль «, БЕЗ РАЗЛИЧИЯ МЕЖДУ ПЕРЕДНИМ И ЗАДНИМ ПРИВОДОМ!
Правильно. Эти ребята совсем глупы, что ли? Хорошо, когда книга была написана в то время, когда практически все автомобили Северной Америки были задние колеса, этот совет имел смысл.Когда заднее колесо автомобиль начинает заносить или, как все сообщают об авариях, преодолеть кривую «, и водитель следует этому совету, давайте посмотрите, что происходит:
Заносы в заднем приводе
Когда водитель отпускает дроссельную заслонку, торможение двигателем прекращается. эффект. Это торможение задних колес при условии, что автомобиль уже начало поворота будет иметь эффект поворота задней части наружу. В менее крайних случаях только это приведет к тому, что автомобиль указывая в соответствующем направлении, и в этом случае водитель прикладывает немного газа, и все идет по плану.В более крайнем случаях, этот поворот задней части требует корректировки путем поворота передние колеса тоже наружу, и машина немного уходит за угол боком. В крайнем случае водитель подает питание. через угол, модулируя поворот задней части педалью газа, корректировка поворотом наружу, и либо проходит через угол, и продолжает свой путь или раскручивает машину до неудобства, если не дороже, остановка.
Но в любом случае совет не отпускать газ, когда столкновение с заносом — первая логическая реакция — в заднем колесе Ездить на машине. А теперь давайте посмотрим, что происходит, когда вы делаете это в автомобиле FWD:
Заносы в переднем приводе
человек гибнут на переднеприводных автомобилях каждый день, следуя Принято считать. » Давайте посмотрим, почему:
Автомобиль входит в поворот или поворот. Водитель обнаруживает, что он «не может вести переговоры «, что означает, что он не поворачивает за угол, как должен — из-за слишком быстрой езды для существующих дорожных условий, конечно.Так в этот момент, что легко может быть первым разом для незадачливого водителя FWD, который внезапно оказался над его головой. Итак, он (или она) следует за естественным рефлекторным действием, которое также является обычным «мудрость» и отпускает полностью на педаль газа. Что происходит теперь?
На этот раз задняя часть не поворачивается, направляя машину в Кривая. Нет, вместо этого торможение двигателем было применено только к передние, рулевые колеса, они блокируются, и ВСЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ СЕЙЧАС ИСЧЕЗ. Автомобиль продолжает движение по прямой, съезжая с конца. угла, во все, что снаружи. На правой кривой это повлечет за собой сначала пересечение встречной полосы или полос движения, а затем, если это было сделано без каких-либо лесорубов или других быстро движущиеся (не в ту сторону!) препятствия, то часто возникает дерево, утес, берег реки или скала, чтобы усложнить опыт. На левом повороте автомобиль съезжает с правой стороны дороги, в канаву, ограждение, сугроб (хорошо), реку (плохо) или что угодно он встречается перед остановкой.Не весело!
Очевидно, это был плохой выбор. Естественная первая реакция, отпустив дроссельную заслонку и тем самым затормозив передние колеса, и потеря ВСЕ того, что было недостаточным сцеплением, было неправильным делать. Тем не менее, не все являются гонщиками ралли, и Описанная выше практика прохождения поворотов — навык далеко не у всех. кончики пальцев. Так что же делать «нормальному» водителю переднеприводного автомобиля? подготовить себя к тому дню, когда машина попадет в этот ужасный режим «отказ от переговоров»?
ПРАВИЛЬНОЕ ПЕРВОЕ ДЕЙСТВИЕ
Ясно, что НЕ «отпускать полностью на педаль газа».»Нет, в на самом деле хорошая ОСНОВНАЯ первая реакция — это нажать НЕКОТОРОЙ педаль газа с правой ногой, и одновременно нажмите НЕКОТОРЫЕ тормоза левой ногой. Легкое торможение задних колес приведет к некоторому повороту. задней части автомобиля, а торможение передних колес будет компенсируется мощностью, приложенной к ним одновременно. Другими словами, эффект будет примерно таким же, как если бы вы отпустили дроссель на автомобиль с задним приводом.
ТЕПЕРЬ ДЛЯ РАЗНИЦЫ ПРИВОДА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА!
Но вы находитесь в лучшем положении, потому что вы также можете изменять мощность на передние колеса с помощью педали газа и «охота» за дросселем открытие, которое обеспечит наилучшее сцепление с дорогой при повороте.Если вы найдете окно тяги, которое вы обычно найдете, вы будете может заставить переднюю часть «когтем» пробиться из угла. Итак, однажды ты учишься водить передний привод по снегу, это лучше? Вы держите пари, что это так!
ВЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ГОТОВЫ К ЭТОМ
Если ты все еще со мной, и это имеет для тебя смысл, ты еще не из леса для вашей первой встречи с «невозможностью договориться». Хотя практика ведет к совершенству, в большинстве случаев это не очень практично для средний человек, который должен выйти и попрактиковаться в управлении ралли, готов к тому времени, когда он вам может понадобиться. Но вы МОЖЕТЕ делать это:
Запрограммируйте эту первую реакцию. Несколько раз в день за рулем в скользкую погоду спросите себя: «Что бы я сделал, если бы эта штука отказался завернуть за следующий угол? »Тогда скажи себе, я бы примените НЕКОТОРЫЙ дроссель одновременно с НЕКОТОРЫМ тормозом, и УПРАВЛЯЙТЕ моим путь за углом.
Потренируйтесь делать это, слегка надавливая на каждую, когда это безопасно сделать так. (Сначала проверьте это зеркало!) Надеюсь, вы найдете в если у вас возникнут проблемы в какой-то плохой день, что вы запрограммировал себя на правильные действия, а не на неправильные один в руководствах по драйверам.
Если вам повезет, есть где-нибудь попробовать, например, пустая, засыпанная снегом (или обледенелая) стоянка, (БЕЗ СКРЫТЫХ ЗАБОК!) Возможно, вы захотите сделать несколько мягких поворотов обеими ногами метод. Начинайте сначала медленно — нагромождение машины — реальная задача пока пытаешься научиться не нагромождать машину!
«Направьте передние колеса туда, куда вы хотите поехать, и набейте их»
Это была популярная поговорка для недавно переоборудованных драйверов Rallye Mini. тогда еще.Это было немного экстремально — лично я бы так далеко не пошел чтобы рекомендовать такое фанатичное отношение со стороны семьи Джо, в первый раз он обнаруживает, что его минивэн направляется к лесовозу, но я Конечно, черт возьми, НИКОГДА не рекомендовал бы отпускать дроссельную заслонку и ожидая, что он будет вести себя как старый Chevy 1969 года.
Нет, лучшее первое действие где-то посередине — световой тормоз и газа, и помните, что ведущие колеса пытаются получить достаточно тяги, чтобы потяните переднюю часть туда, где они указаны.Но что бы вы ни делали, НЕ ПРОСТО ОТПУСТИТЬ ГАЗ И МОЛИТЬСЯ. Потому что если вы это сделаете, вы, скорее всего, встретить джентльмена, которому вы молитесь — раньше, чем вы хотите.
Я отправил письмо по этому поводу в мое провинциальное министерство. автомагистралей и в Агентство государственного автострахования, с каждым смена правительства за последние две или три смены сейчас и получила нигде. (Ну, я только что сделал с нашим последним — результаты не пока что на этом. )
Так что мне пришла в голову идея сделать эту страницу доступной для всей планеты. Если это спасет только одну жизнь, это будет лучше, чем ничего. Но я желаю кому-то попадут в различные советы по безопасности на дорогах и т. д. по всей планета. Не стесняйтесь копировать и распространять эту информацию сколько угодно. Скажите всем, кого вы знаете, чтобы проверить сайт. Это длинный URL, но тогда, _everybody_ не имеет доменного имени, например (www.fwd-death.com) Till] Тогда, я надеюсь, вам никогда не понадобится это знать, но если вы это сделаете, помните:
ПОЛУГАЗОВЫЙ, ПОЛУТОРМОЗ, РУЛЕВОЙ.
БЛЕСНАЯ СТОРОНА ВВЕРХ, ВСЕМ!
Заявление об ограничении ответственности: все вышесказанное является моим мнением; если ты решишь попробовать это на себе, как я уже много раз, и ничего не получается для вас, просто помните, что есть много других факторов, Ваша задница там, где она должна быть, когда вы попадаете в город скольжения. Соблюдайте осторожность и усмотрение во всех вопросах.
Подумайте об этом, если вам хочется подать на кого-то в суд, как насчет люди, которые все еще выпускают руководства, которые советуют вам выключить газ во всех случаях, со всеми машинами?
Кроме того, вы не хотите в любом случае подайте на меня в суд.У меня нет денег, но у меня есть питбуль со СПИДом, который, По словам Мика Джаггера, это «Дайн ……… та встреча».
Пока вы здесь, почему бы не взглянуть на еще одну хорошую идею для водителей? Мои страницы продуктов Pro-Ma Performance напишите мне сюда, если хотите

— Колесный привод в сравнении с полным приводом

Поскольку покупатели стекаются к дилерам по продаже новых автомобилей по ценам, невиданным с начала Великой рецессии, и в самое леденящее кровь и снежное время года, мы бы хотели Спорим, многие из них внимательно изучают автомобили и грузовики, которые лучше всего подходят для экстремальных климатических условий. Но какой тип автомобиля должен выбрать покупатель автомобиля в условиях непогоды?

Помимо установки с передним приводом, типичной для большинства обычных автомобилей, и заднеприводной компоновки, используемой во многих спортивных и роскошных автомобилях, почти треть всех автомобилей, продаваемых в США, в настоящее время предлагает либо полный привод (AWD), либо полный привод. полный привод (4WD) в качестве альтернативы для повышения тяги. Какая конфигурация лучше всего подходит для данного автомобилиста, зависит от множества факторов, ни один из которых не включает в себя то, насколько тяжелыми могут стать условия, когда Old Man Winter ведет себя плохо.

Но прежде чем вы отправитесь в выставочный зал, чтобы накачать шины, имейте в виду, что любой автомобилист может улучшить характеристики своего существующего автомобиля в неблагоприятных условиях, просто заменив шины. Тем, кто владеет спортивным автомобилем с низкопрофильными шинами, следует на зиму перейти на всесезонную резину. Водители в заснеженных районах могут захотеть установить зимние шины с большими глубокими блоками протектора для обеспечения максимального сцепления с рыхлыми поверхностями. Испытания показали, что автомобили с передним приводом, оснащенные зимними шинами, могут превзойти аналогичный автомобиль с полным приводом и всесезонными шинами в суровых зимних условиях.

Задний привод, передний привод, полный привод или полный привод — что лучше всего зависит от того, где вы … [+] живете, насколько плохие зимы и какой тип транспортного средства вы предпочитаете водить. Фото Джима Горзелани.

Во всяком случае, вот краткое изложение различных способов, которыми современные автомобили используют свою силу на асфальте:

Передний привод. Это стандартная конфигурация большинства легковых и внедорожных внедорожников.Он стал популярным в 1980-х годах, когда ужесточение правил экономии топлива потребовало создания более компактных и эффективных автомобилей. Передний привод увеличивает пространство для пассажиров, так как его передняя трансмиссия устраняет «горб», проходящий через салон автомобиля, на котором размещен карданный вал, соединяющий двигатель с задними колесами. Как правило, автомобили с передним приводом, как правило, лучше справляются с влажными и снежными условиями, чем модели с задним приводом, просто потому, что они переносят больший вес на переднюю часть автомобиля непосредственно над ведущими колесами.

Тяга, а не толкание автомобиля также более эффективно помогает выбить автомобиль из снега и нейтрализует тенденцию заднеприводного автомобиля терять сцепление с дорогой при слишком быстром входе в поворот. Базового переднего привода должно хватить большинству жителей города и пригорода, живущего в умеренных зимних условиях. К сожалению, автомобили с передним приводом, как правило, не работают хорошо, когда они оснащены двигателями большего объема из-за явления, известного как управление крутящим моментом, которое имеет тенденцию тянуть автомобиль с передним приводом в сторону при резком ускорении. Задний привод. Энтузиасты Auto уже давно предпочитают традиционную компоновку переднего двигателя и заднего дифференциала, которая обеспечивает лучший баланс веса спереди и сзади и, в свою очередь, имеет тенденцию обеспечивать превосходные ходовые качества и управляемость. Появление современных систем шасси (включая антиблокировочные тормоза, антипробуксовочную систему и контроль устойчивости) в сочетании с улучшенной технологией шин помогает компенсировать — хотя и не устраняет полностью — присущую заднеприводным автомобилям тенденцию «рыбачить» на скользких поверхностях и испытывать внезапную «избыточную поворачиваемость» ”В экстремальных ситуациях обращения.Тем, кто переносит зимний климат, может понадобиться рука, выталкивающая заднеприводный автомобиль из заснеженной парковки. С этой целью все большее количество моделей с задним приводом теперь предлагают дополнительные системы полного привода, чтобы сделать их более приспособленными к зимним транспортным средствам.

Полный привод. До того, как в 1990-х годах произошел взрыв внедорожников, большинство внедорожников называлось «полноприводными автомобилями» из-за систем полного привода, которые наделяли их почти сверхчеловеческими внедорожными способностями.Однако тогда вам приходилось выходить из грузовика и вручную «блокировать» ступицы передних колес, чтобы передать мощность на все четыре угла. Сегодняшние системы полного привода намного сложнее и представлены в нескольких вариантах, каждая из которых больше ориентирована на использование вне дорог или бездорожья. Как правило, модели с полным приводом являются автомобилями с задним приводом.

Неполный полный привод по-прежнему предлагается на некоторых моделях, таких как пикап Nissan Frontier и внедорожник Jeep Wrangler. Как правило, это самый простой и наименее дорогой тип системы полного привода, двигатель приводит в действие только заднюю ось, пока водитель не нажмет кнопку или не переключит рычаг, чтобы дополнительно задействовать передние колеса. Постоянный полный привод также предлагается на многих пикапах и внедорожниках на базе грузовиков; он позволяет водителю выбирать между задним приводом, полным приводом и безопасным «автоматическим» режимом, который включает передние колеса по мере необходимости, когда датчики обнаруживают пробуксовку колес. Постоянный 4WD включает в себя вышеупомянутую автоматическую систему, но не предлагает вариант с полным приводом. В некоторой степени все колеса постоянно получают мощность.

Как правило, все типы полноприводных систем включают в себя передачу «низкого диапазона» для случаев, когда требуется максимальное тяговое усилие, например, для выхода из самых глубоких сугробов или грязевых колей, что делает их идеальной конфигурацией для тех, кто живет в отдаленных и / или заснеженные районы.Он также лучше всего подходит для тех, кто пересекает крутые грунтовые холмы и участвует в экстремальных внедорожных приключениях.

Однако важно отметить, что, хотя 4WD помогает вам «идти по снегу» и может позволить немного дополнительное сцепление с дорогой в условиях плохого сцепления с дорогой на льду, он мало помогает автомобилю в поворотах и практически ничего не помогает. торможение.

Полный привод. Доступен во многих легковых автомобилях, практически во всех внедорожниках на базе легковых кроссоверов, нескольких внедорожниках на базе грузовиков и одном минивэне (Toyota Sienna). AWD аналогичен постоянному полному приводу, передавая дополнительную мощность на переднюю часть. или задние колеса, если это необходимо для сохранения сцепления с дорогой на мокрой или заснеженной дороге.Те, кто живет в более снежных и / или более отдаленных районах, захотят выбрать автомобиль с полным приводом, особенно если альтернативой является менее тяговая конфигурация с задним приводом. Кроссоверы с полным приводом имеют дополнительный дорожный просвет, который позволяет им преодолевать заснеженные дороги или проезды без чрезмерного царапания ходовой части или иного застревания.

Некоторые системы полного привода также разработаны для улучшения управляемости автомобиля на сухом асфальте, при этом некоторые из них могут передавать дополнительную мощность на одно или несколько внешних колес по мере необходимости в массиве вектора крутящего момента для более быстрого прохождения поворотов. Однако, как и в случае с 4WD, полный привод мало что делает для удержания транспортного средства на правильном пути, если оно слишком быстро движется по обледенелой или заснеженной кривой. В нормальных условиях некоторые системы полного привода обычно передают 100 процентов мощности двигателя на передние колеса, в то время как другие разделяют разницу между передними и задними колесами в соотношении 50/50. Многие высокопроизводительные и роскошные автомобили, оснащенные AWD, обычно передают большую мощность на задние колеса, чтобы поддерживать более спортивное ощущение заднего привода. Однако, в отличие от 4WD, AWD не имеет пониженной передачи, что означает, что система не предназначена для активного использования на бездорожье.Некоторые из последних внедорожников, в частности Ford Explorer, Jeep Grand Cherokee и различные модели Land Rover, предлагают так называемую систему управления рельефом местности, которая позволяет водителю оптимизировать характеристики автомобиля для максимального увеличения тяги в зависимости от отдельных режимов. Такие системы, включаемые с помощью регулятора на центральной консоли, обычно включают настройки для нормального асфальта, снега, песка и грязи / колеи.

Мелкий шрифт: Имейте в виду, что независимо от того, какой приводной системой оборудован данный автомобиль или грузовик, законы физики не нарушаются.Управление всеми четырьмя колесами может ускорить движение автомобиля на мокрой дороге по заснеженному асфальту, но даже самые мощные полноприводные грузовики могут выйти из-под контроля на ледяном клочке или скользком повороте, если они едут без учета условий. Всегда сбавляйте скорость, когда погода ухудшается. Оставьте дополнительное пространство между вашим автомобилем и движущимся впереди транспортным средством — тормоза автомобиля не будут работать так же хорошо, как на сухом асфальте. И следите за замерзшими пятнами, особенно на мостах и путепроводах, которые, как правило, замерзают раньше, чем дороги с твердым покрытием.

Если вы все-таки попали на скользкое место и автомобиль начинает заносить, сохраняйте спокойствие и держитесь в нужном направлении, удерживая педаль акселератора легкой и устойчивой ногой. Когда автомобиль или грузовик едет боком, резкое нажатие на тормоза обычно не дает результатов. Если вы останавливаетесь на прямой и чувствуете, как педаль тормоза пульсирует или стучит (и / или на приборной панели мигает индикатор «ABS»), это означает, что активирована функция антиблокировки. В этом случае не отпускайте тормоза — твердо держите ногу на педали, пока автомобиль не остановится.И если на приборной панели мигает сигнальная лампа системы стабилизации, что означает, что система задействована, чтобы помочь противодействовать пробуксовке колес, интерпретируйте это как сигнал к снижению скорости.

Как всегда, безопасность превыше всего.

Следуйте за нами на Forbes.com, Facebook , Twitter и Pinterest .

forbes.com/pictures/ehmk45eejll/1-subaru-outback-3/»> Галерея: 14 лучших новых машин для снега

14 изображений

Передний привод

vs.Задний привод

Важной особенностью транспортного средства является привод на колеса. Два основных типы бывают переднеприводными или заднеприводными, хотя бывают даже еще варианты: полный привод или 4х4. Мы хотим помочь вам понять сходства и различия между двумя основными типами.

Привод передних колес

Если автомобиль оснащен передним приводом (FWD), трансмиссия передает мощность от двигателя на передние колеса. Отличная вещь о FWD заключается в том, что его дешевле разработать и изготовить, чем другие приводы, которые означает, что автомобиль может быть менее дорогим для потребителей.

В большинстве случаев автомобили с передним приводом расходуют больше бензина потому что вес трансмиссии меньше, чем у заднего колеса средство передвижения. Транспортные средства с передним приводом также получают лучшее сцепление с дорогой, поскольку вес двигатель и трансмиссия находятся над передними колесами. Вообще говоря, хорошее сцепление с дорогой в снегу и под дождем делает вашу поездку более безопасной, чем если бы вы были в автомобиле с задним приводом (RWD).

Обратной стороной автомобиля с передним приводом является то, что его управляемость несколько страдает.Несмотря на хорошее сцепление с дорогой, управляемость на поворотах и поворотах не такой прочный, как заднеприводный автомобиль, особенно на высоких скоростях. Если вы сделаете много ездите по извилистым дорогам, вы, вероятно, заметите разницу между двумя разными типами. FWD не будет таким отзывчивым или на дороге шустрая как задний.

Автомобили с передним приводом могут также иметь полный привод. В этом все четыре колеса будут получать питание, когда вам это нужно, и у вас будет лучшая тяга.

Задний привод

Автомобили с задним приводом немного сложнее.Мощность передается от трансмиссии на задние колеса посредством длинный карданный вал к дифференциалу. Автомобили с задним приводом управляются намного лучше чем переднеприводные автомобили, и вы заметите разницу в повороты, повороты и при движении в дорожных ситуациях. Тяга будет хуже, особенно на мокрой или заснеженной дороге.

Автомобили с задним приводом лучше буксировать, потому что передние колеса имеют лучшее управление без тонны веса на них. Плюс, с передача мощности и вес дышла прицепа, задняя часть автомобиль приседает, что дает задним колесам больше сцепления.Если вы получите застрял, может помочь добавление веса на задние колеса.

Заднеприводные автомобили иногда имеют 4х4. Когда вы ставите автомобиль в 4 × 4, транспортное средство получит мощность на все четыре колеса, как необходимо.

Всегда ли полный привод безопаснее на снегу?

Вы знаете, как это бывает: начинает лететь снег, и машины начинают съезжать с дороги. Когда вы теряете контроль над автомобилем в ненастную погоду, лучший , на который вы можете надеяться, — это несколько мелких царапин и царапин. Катастрофическое столкновение из-за потери управления на снегу — это то, чего все предпочли бы избежать. Вот тогда-то и появляются автомобильные компании с рекламой полноприводных автомобилей, проезжающих по заснеженным дорогам и полям благодаря их «дополнительному сцеплению» и «безопасному управлению».«Эти автомобильные компании говорят правду? Является ли полный привод всем, что нам нужно, чтобы оставаться в безопасности на заснеженных дорогах?

Чтобы это выяснить, нужно понимать, как работает полный привод. Полный привод — это система, которая позволяет передавать различную мощность двигателя на колеса автомобиля в зависимости от того, какие колеса имеют наибольшее сцепление с дорогой. Сцепление — это величина трения (хотя мы обычно воспринимаем его как «сцепление») между колесом и дорогой. В переднеприводном автомобиле мощность передается только на передние колеса.В автомобилях с задним приводом мощность передается только на задние колеса. В обоих случаях половина мощности передается на каждое из ведущих колес. В автомобилях с полным приводом на все четыре колеса передается одинаковая мощность. Однако с полным приводом автомобиль может определять, какие колеса имеют наибольшее тяговое усилие, и передавать мощность только этим колесам. Когда система полного привода обнаруживает потерю тяги и управляемости, она снижает мощность на проскальзывающих колесах.

Объявление

Уф! Осталось всего 200 слов, а я так и не ответил на вопрос.

Теоретически кажется, что полный привод на снегу всегда безопаснее, чем другие варианты привода. Но эффективность системы полного привода по-прежнему зависит от одного важного элемента: тяги. И вы не получите тяги с полным приводом. Однако вы получите это с зимними шинами.

Полный привод может помочь автомобилю начать движение по снегу, потому что он увеличивает вероятность того, что хотя бы часть шин наберет тягу. Однако полный привод не помогает автомобилю быстрее тормозить или сокращать тормозной путь на снегу.Остановка — довольно хороший способ избежать автомобильной аварии, поэтому тот факт, что полный привод не помогает таким образом, является довольно большим недостатком. Полный привод также может дать водителям ложное чувство безопасности, заставляя их идти на риск, на который они обычно не пошли бы в полноприводном автомобиле. Я живу в Новой Англии, и я не могу сказать вам, сколько полноприводных Subaru я видел, выкрученных на обочине дороги в зимние месяцы.

Да, полный привод дает водителям немного больше контроля в снежную погоду, но это не значит, что это всегда самый безопасный выбор.Хорошие зимние шины и аккуратный водитель за рулем в любой день превзойдут полный привод.