Переход на синтетику с полусинтетики: Страница не найдена — Maslodoc.ru — Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

ТОП 5 вопросов. Сравниваем синтетику и полусинтетику, ответы

Синтетика или полусинтетика – один из самых популярных споров в среде водителей. Когда лучше лить тот или иной тип масла, чем отличается, в какие двигатели, на каких пробегах и стоит ли вообще переходить с синтетического на полусинтетическое, и на оборот. Поговорим так же, какое лучше подойдет на зиму, можно ли смешивать их между собой. На этот и некоторые другие популярные вопросы я постарался ответить в статье.

Содержание статьи:

Синтетика или полусинтетика: в чем разница

Синтетика

Для начала нужно разобраться: что такое синтетика, а что такое полусинтетика. Синтетическое масло – это искусственно синтезированная жидкость, основой для которой выступают все же органические вещества – природный газ или нефть. Для изготовления используются различные технологии, которые рассмотрены в отдельной статье, здесь повторюсь, что получаемая в результате смазка сохраняет свои характеристики на протяжении всего срока использования, считается сейчас самым совершенным видом смазочных материалов, улучшена молекулярная формула, устойчива к окислению.

Синтетическое масло дополняется пакетом присадок, улучшает сгорание топлива и мощность мотора. Синтетика сохраняет вязкость при широком диапазоне температур, в морозы двигатель заводится проще, при перегрузках сохраняет стабильность. Обеспечивает стабильную пленку на деталях в любых условиях, обладает высокой текучестью. Но есть у этого вида масла существенный минус – высокая стоимость, потому используется она в основном только в новых двигателях, требовательных к качеству смазки и просто дорогих своим владельцам. Как известно, чем новее вещь, тем более трепетно мы к ней относимся. Но если говорить о совместимости, то для новых моторов лучше подходит именно синтетика.

Важно! Если прям на пальцах, все масла состоят из базовых масел + пакет присадок. По сути все делает из минеральной основы. Но именно в синтетике этих присадок больше, чем базовых масел. Поэтому состав выходит более стабилен, чем у полусинтетики. И помним, что синтетика бывает разная, гидрокрекинг(когда используется базовые масла 3й группы), ПАО синтетика и Эстеры. У Shell своя технология производства базового масла из газа.

Полусинтетика

Это смесь пакета присадок и минерального масла, но в разы меньше присадок, а минералки больше. При этом базы минерального масла бывают разных классов, в синтетике как правило эти классы выше и чище. В полусинтетике вы не встретите ПАО или Эстеры Процент содержания той или иной составляющей никак не регламентируется, в зависимости от производителя это может быть содержание 50х40, 70х30 и так далее. Полусинтетика не выдерживает такие же сильные морозы, как чистая синтетика, в ее состав всегда входит меньше присадок, она более подвержена окислению. То есть представляет собой такую себе золотую середину между дорогой синтетикой и дешевой, но малоэффективной минералкой. Благодаря таким свойствам полусинтетика пользуется гораздо большей популярностью, особенно для авто с пробегом или ранних годов выпуска.

Важно! Выбрать синтетику или полусинтетику – лично Ваш выбор. Производители в инструкции указывают как правило вязкость по SAE в паспорте. Если, допустим, у вас указано 0w-20 – это будет синтетика. А если 10w-40 – то полусинтетика, но даже в классе 10w-40 встречается синтетика, поэтому вы можете в Ваз смело лить синтетику, если так спокойнее и считаете это необходимым.

В чем различия и что лучше

Разница в самом молекулярном составе: синтетика имеет продуманные технические характеристики, ее молекулярная формула особенная, за счет чего становится стойкой к термическим и химическим воздействиям, продлевается период замены. Полусинтетика имеет стабильность выше, чем минералка, но меньше, чем синтетика, зато она доступна и в общем то выполняет возложенные на нее функции очень неплохо.

Что лучше? Этот вопрос с подвохом и не может иметь простого ответа. По техническим характеристикам конечно же лучше именно чистая синтетика. Но в целом хороши оба типа масла: синтетика идеальна для новых авто, полусинтетика для авто с пробегом – на какой именно отметке пора переходить на полусинтетику не скажет точно никто, зависит от двигателя, его состояния и установленного производителем ресурса работы.

Проблема в том, что в изношенном ДВС синтетическое масло начнет больше угорать, но и это происходит не всегда. К тому же основную роль при выборе масла имеет не этот фактор, а допуски и спецификации масла по международным стандартам, именно они определяют, в какие моторы может заливаться та или иная смазка.

Мой совет! Если задались уже вопросом перехода с полусинтетики на синтетику. Советую попробовать, особенно зимой это актуально. Просто залейте и понаблюдайте за работой двигателя, количеством “жора” масла после 1000 пробега и визуальной оценкой отработки после пробега в 7000-8000 км. Если заметите негативные моменты, что врятли, всегда сможете вернуться на полусинтетику. Ущерба двигателю такой опыт не принесет.

Как отличить синтетику от полусинтетики

Отличить один вид масла от другого можно по надписи на упаковке:

Semi Synthetic – полусинтетические составы, в которых не менее 50% синтетических компонентов.

Масла на синтетической основе:

Synthetically Fortified – синтетически укрепленное с содержанием синтетики до 30%.
Synthetic Based – синтетики до 30%.
Synthetic Technology – синтетики до 50%.

Синтетические моторные масла маркируются Fully Synthetic

Важно! При покупке масла обязательно прочитайте его обзор и изучите лабараторные анализы независимых лабараторий. Допустим синтетика на “гидрокряке” всегда уступает ПАО синтетике, но на канистре часто эти данные умалчивают или преувеличивают, добавляя в состав 5-10% ПАО, гордо заявляют о ПАО синтетике. Вообще полезно изучать лабараторные анализы, чтобы выбрать идеальное масло для своего авто.

Как правильно переходить с синтетики на полусинтетику

Не стоит менять тип масла только исходя из пробега. Главный критерий, по которому определяют, что пора перейти на полусинтетику – увеличенный расход масла, это означает, что износ деталей мотора достиг той отметки, за которой менее вязкое синтетическое начинает угорать и его нужно заменить на масло с чуть большей вязкостью.

Еще один фактор – синтетика обладает лучшими моющими свойствами, удаляет грязь, которая выступала уплотнителем в некоторых зазорах, в результате чего образуются щели и это тоже влияет на расход масла. Но, конечно, не стоит возлагать всю работу только на масло, стоит поверить и мотор, возможно причина утечки вовсе не в смазке.

Совет: Формула простая – если расход масла не увеличивается, заливаем синтетику и не обращаем внимание ни на какие советы. Полусинтетика не сможет так же хорошо поддерживать внутренние детали ДВС в их первозданном виде, как это делает синтетика на основе гидрокрекинга, ПАО синтетика и на основе эстеров. Для зимы – синтетика не заменима, полусинтетика просто не конкурент в суровые морозы.

Нужно ли промывать двигатель

При переходе с синтетики на полусинтетику делать промывку двигателя не обязательно, но лучше уменьшить интервал пробега свежего масла в два раза, последующие разы можно вернуться к положенному интервалу. А вот если переход делается в обратном направлении – с полусинтетики на синтетику, то промывку нужно сделать более желательно, но опять же – это не критичный фактор.

Можно ли смешивать

Небольшое количества масла в системе остается во время залива, потому смешивание происходит в любом случае, если хотите обезопасить свой двигатель, используйте смазку одного производителя. Смешивать синтетику и полусинтетику не стоит, если это происходит, лучше уменьшить сервисный интервал (при смене масла) и провести замену как можно быстрей, если пришлось просто долить полусинтетику в синтетику. И остаюсь при своем мнении, что для этой цели нужно брать ту же марку, или, как минимум, аналогичное по всем допускам и классификациям.

Какое масло лучше для двигателя с пробегом

Зависит от изношенности двигателя. Если есть выработка, то лучше использовать повышенную вязкость полусинтетики, но подбирать тот продукт, который создает масляную пленку, допустимую по параметрам, то есть в рекомендованных производителем рамках. Если появились утечки, то начинают использовать масла с усиленной системой присадок, которые герметизируют систему, защищают и обновляют уплотнители.

Если внутреннее пространство сильно загрязнено, то само собой разумеется, нужно залить масло с улучшенными моющими показателями, которыми обладает как раз синтетика, хотя неплохие пакеты моющих присадок есть и у полусинтетических составов.

При переходе на более густой продукт важно оставаться в разрешенном производителем диапазоне и рассчитывать SAE по сезону. Если же даже по достижении большого пробега (100, 200, 300 тысяч) никаких изменений не произошло, то менять тип масла нет необходимости. Продолжаем ездить на том, что использовали, и радоваться жизни.

Какое лучше зимой, синтетика или полусинтетика?

Все зависит от климатических особенностей региона, в котором будет использоваться автомобиль и наличия холодных пусков. Если температура зимой опускается ниже -30 и держится в таких отметках длительное время, лучше использовать синтетику на основе ПАО соответствующей вязкости по SAE. Но не забываем про рекомендации производителей и не отходим от них. Для умеренного климата вполне достаточно и свойств полусинтетики.

Ответ: Для северных регионов – лучше синтетика! Желательно на основе ПАО. Обязательно посмотрите на лабараторные анализы по температуре застывания и динамической вязкости CSS при -35℃.

Какое масло угорает больше

Расход масла на угар зависит от температуры вспышки – чем она выше, тем меньше масло будет угорать. Как правило, синтетика демонстрирует более высокую температуру вспышки, а значит и меньший угар. Но опять же нужно оговориться, что это зависит от типа и состояния мотора. В старых двигателях, где наблюдается износ, синтетика может начать угорать, в то время как полусинтетика демонстрировать такого не будет.

Ответ: Если брать идеальные условия, синтетика угорает меньше, иногда в значительной степени меньше. Многое зависит от текущего состояния двигателя.

Итоги. Краткие ответы на все вопросы.

В чем отличие синтетики от полусинтетики?
Ответ: В качестве базовых масел и пакета присадок. В синтетике базовые масла высшего класса и больше пакет присад, поэтому она стабильнее во всех смыслах.
Что лучше?
Ответ: Синтетика по всем параметрам лучше. Нужно для себя ответить на вопрос, зачемы тратить больше на синтетику, если авто прекрасно чувствует себя на полусинтетике? Если есть смысл для вас, то смело переходите.
Нужно ли промывать двигатель?
Ответ: Не обязательно. По желанию. Можете сократить первый интервал до 3000 км и не делать промывку.
Можно ли смешивать?
Ответ: Можно, но не нужно. Все автомасла совместимы между собой, но ни кто гарантии вам не даст, что все будет гладко после смешивания. Советую не кататься долго на подобной смеси.
Что лучше зимой?
Ответ: Однозначно синтетика. Но помним о целесообразности, при морозах до -20 отлично работает и полусинтетика.

Переход с полусинтетики на синтетику нужна ли промывка

Главная » Разное » Переход с полусинтетики на синтетику нужна ли промывка

Как правильно перейти с полусинтетического на синтетическое моторное масло

Как переходят с полусинтетики на синтетику и когда это делают? Многие автовладельцы интересуются, можно ли лить синтетическое масло после использования полусинтетики. Некоторые считают, что смена нефтепродукта не представляет никакой опасности для двигателя внутреннего сгорания. Однако не все так просто.

Все современные смазочные материалы для автомобиля подразделяются на:

минеральные;
синтетические;
полусинтетические.

Минералка стоит недорого, обыкновенно заливается в машины, произведенные давно. Полусинтетика имеет среднюю стоимость, оптимально подходит для большей части автомобилей. Синтетика стоит дороже прочих смазок, однако располагает высокими техническими характеристиками.

Неопытные автомобилисты, которые проживают в Российской Федерации, полагают, что применение лицензированных и качественных масел абсолютно безопасно для движка, неспособно спровоцировать возникновение неполадок. Переход с полусинтетики на синтетику нередко выполняется автовладельцами, однако его нужно осуществлять правильно.

Определение качества масла по оттенку

При приобретении машины требуется удостовериться, какое автомасло оптимально для заливки в нее. Это имеет большое значение, потому что масляная жидкость – второй по значимости расходник после горючего. Машина не будет ездить без масла, ввиду этого выбирать его нужно так же тщательно, как и топливо.

Лишь после досконального выяснения технических характеристик смазки и выбора подходящего расходника можно приступать к процедуре смены. Она достаточно проста даже для неопытного автомобилиста. Впрочем, сегодня у каждого водителя есть возможность обратиться в специализированный сервисный центр. Его сотрудники, за определенную денежную плату, быстро и качественно поменяют смазочную жидкость в движке вашего транспортного средства.

Неплохим вариантом является обращение за помощью к опытному автомобилисту. Разумеется, рекомендации автопроизводителя имеют большое значение, однако мнение того, кто каждый день ездит на машине в течение долгого срока, тоже немаловажно.

Заливка синтетического автомасла после полусинтетического

Полусинтетические смазки, как и синтетические, отлично работают в низкотемпературных условиях. Сейчас на авторынке большинство автомобилей уже имеет определенный пробег. Это значит, что они уже ездили на каком-либо горючем, автомасле. При этом нигде не указывается, какое масло раньше заливалось в движок. Ввиду этого при приобретении б/у машины необходимо уточнить у продавца, какую смазку он применял.

В определенные движки не стоит заливать синтетическое масло. Обусловлено это тем, что подобные нефтепродукты текучи, способны разрушить сальники, уплотнительные элементы.

Обобщая все вышесказанное, возможно сделать 2 вывода:

смена полусинтетического масла на синтетическое неопасна, не предполагает промывания силового агрегата;

если вы переходите с синтетического автомасла на полусинтетическое, нужно выполнять промывку движка.

Нужно сказать, что российские авто имеют свою специфику. Они отлично ездят на полусинтетике, однако отрицательно реагируют на синтетику. Ввиду этого если у вас машина УАЗ или ГАЗ, вам не стоит заменять одну смазку на другую.

Вообще, промывать силовой агрегат необходимо при:

изменении марки масляной жидкости;
изменении вязкостного индекса смазки;
смене синтетического автомасла на полусинтетическое;
попадании в мотор низкокачественного автомасла/топлива;
разборке силового агрегата;
продолжительном использовании смазочной жидкости, исчерпавшей свой эксплуатационный ресурс.

Без промывания примерно десять процентов полусинтетики остаются в моторе. Они никак не могут повлиять на свойства синтетики.

Промывка силового агрегата

Промывание мотора представляет собой стандартный и эффективный метод профилактики. Промывку нужно периодически осуществлять для очищения моторных деталей. Однако промывание необязательно делать после каждой смены автомасла. Промывание выполняется так:

Прокатитесь на автомобиле десять-пятнадцать минут. Выключите двигатель.
Разместите машину на специальной канаве либо эстакаде.
Откройте капотную крышку, открутите установленный маслофильтр, посредством шланга слейте смазку из движка. Должна вытечь вся масляная жидкость. Чтобы ускорить слив нефтепродукта, наклоняйте автомобиль в левую и правую сторону.
Подождите тридцать минут.
Залейте свежий расходник, установите новый маслофильтр.
Пару суток необходимо ездить, не подвергая движок высоким нагрузкам.
Повторите смену расходника, снова поменяйте маслофильтр.

Следующее промывание нужно осуществлять намного раньше. Обусловлено это тем, что после покупки автомобиля масляную жидкость требуется заменить по достижении пяти тысяч километров пробега. Затем смену смазки нужно осуществлять раз в десять тысяч километров. Последующие интервалы увеличиваются до двадцати тысяч километров.

Это все, что требуется выполнить автомобилисту при смене масляной жидкости либо промывании движка. Это нетрудно, заменить смазку сегодня может практически любой автовладелец. Главное – правильно выбрать расходник, не забыть осуществить промывание мотора (при заливке полусинтетической смазочной жидкости вместо синтетической).

Нужно ли промывать двигатель при переходе с полусинтетики на синтетику?

23.11.201823.11.2018

Добрый день. В сегодняшней статье я расскажу, нужно ли промывать двигатель при переходе с полусинтетики на синтетику. Традиционно для нашего сайта статья содержит большое количество фото и видео материалов.

Краткий ответ.

Промывать двигатель промывочным маслом, однозначно не стоит. Если необходимо сменить тип масла, имеет смысл поменять масло без промывки на новое, а потом повторить смену через 1-2 тысячи км. Так вы и двигатель промоете и максимально удалите старое масло.

Ранее, у нас выходил материал, об отличии синтетических моторных масел от полусинтетических. Поэтому, второй раз переписывать старый текст мы не будем. Если предельно упростить тот материал, полусинтетика — это смесь минерального и синтетического моторного масла в определенной пропорции. Так что смешивание этих масел допустимо и возможно, никаких негативных последствий не последует!

Что такое промывочное масло и почему оно дешево?

Исторически, промывочное масло было самой дешёвой минералкой с кучей моющих присадок. Стоило оно несколько дороже, чем обычное минеральное масло м8.

К сожалению, в настоящее время, все ГОСТы канули в лету и заменены на ТУ и ТР. Ничего хорошего это нам не предвещает.

Включите логику — как минеральное масло с моющими присадками может стоить дешевле минерального масла без присадок?

Ответ — никак.

Причина того, что в магазине, промывочное масло стоит дешевле самого дешёвого минерального, в том, что промывочное масло никто не делает из нового масла!

Открываем Авито и смотрим:

Как видите, куча народу покупает отработанное масло. Если часть масла идёт на отопление, то оптовые скупщики приобретают масло для очистки и повторной реализации.

Не надо писать про пиролиз масла и перегон его в печное топливо…. Не реально в РФ согласовать такую установку!

Повторно очищенное масло заправляют моющими присадками и продают под видом промывочного.

Вот вам и все реалии рыночной экономики.

Мне бы уже только этой информации хватило для того чтобы отказаться от промывочного масла.

Если вы внимательно прочитали то что я написал выше, вы уже поняли, что промывать двигатель не имеет смысла.

Промывочное масло, по сути, это восстановленная отработка сомнительного качества. Не факт, что промывая двигатель, вы не сделайте ему хуже.

Мой опыт показывает — оптимально просто менять масло чаще.

Чтобы при смене типа масла максимально удалить из двигателя старое масло, при смене масла, пролейте через двигатель 200 мл. нового масла. Вот видео инструкция про то как это сделать:

Заключение.

На этом у меня сегодня все. Я надеюсь что статья была вам полезна и полностью ответила на вопрос нужно ли промывать двигатель при переходе с полусинтетики на синтетику.

Если у вас остались вопросы, или если вы хотите дополнить статью, пишите комментарии.

С уважением, администратор https://life-with-cars.ru

Можно ли заливать синтетику после полусинтетики без промывки?

Синтетическое масло обладает целым комплексом неоспоримых преимуществ перед минеральным и полусинтетическим маслом: повышенная текучесть даже при минусовых температурах, содержит меньше примесей, оседающих на стенках цилиндров в качестве нагара, образует меньше продуктов распада, обладает высокой термостойкостью. Кроме того, синтетика рассчитана на более длительный ресурс. Так, разработаны составы, которые не требуют замены и не теряют своих свойств при пробеге до 40 тысяч километров.

Исходя из всех этих фактов, водители решают переходить с полусинтетики на синтетику. Особенно этот вопрос становится актуальным с наступлением зимы, когда из-за повышения вязкости смазочных нефтепродуктов на минеральной или полусинтетических основах запуск двигателя становится весьма сложной задачей. Отсюда возникает закономерный вопрос: можно ли заливать синтетику после полусинтетики без промывки двигателя, насколько сильно это отразится на силовом агрегате и его технических характеристиках? Попытаемся разобраться с этим вопросом на нашем портале vodi.su.

Переход с полусинтетики на синтетику без промывки

Существует таблица совместимости моторных масел, а также стандарты их производства, согласно которым производители не обязаны включать в состав продукта агрессивные добавки, приводящие к сворачиванию технических жидкостей. То есть, по идее, если мы возьмем смазочные материалы различных производителей и смешаем их между собою в мензурке, они должны полностью раствориться, без расслоения. Кстати, если существуют сомнения по поводу совместимости, можно провести этот опыт в домашних условиях: образование однородной смеси свидетельствует от полной совместимости масел.

Есть также рекомендации по поводу того, в каких случаях промывка двигателя является обязательной:

при переходе на масло более низкого качества — то есть, если вы заливаете полусинтетику или минералку после синтетики;
после любых манипуляций с силовым агрегатом, связанных с его демонтажем, вскрытием, капитальным ремонтом, в результате чего внутрь могут попасть посторонние вещества;
при возникновении подозрений, что было залито некачественное масло, топливо или антифриз.

Конечно же, промывка не помешает и в тех случаях, если вы берете машину с пробегом с рук и не уверены в том, насколько ответственно прежний владелец подходил к техобслуживанию транспортного средства. А идеальным вариантом будет прохождение диагностики и изучение состояния блока цилиндров при помощи такого инструмента, как бороскоп, который вводится внутрь через отверстия для закручивания свечей.

Таким образом, если вы меняете масло на своем личном авто, используя при этом продукцию одного производителя, например Mannol или Castrol, то промывка не потребуется. При этом рекомендуется полностью слить предыдущее масло, продуть двигатель компрессором, залить до отметки новую жидкость. Также необходимо заменить фильтра.

Обратите внимание: синтетика обладает хорошими моющими свойствами, поэтому ее и можно использовать в качестве промывки, проведя следующую замену, в том числе фильтров, после пробега в несколько тысяч километров.

Портал vodi.su акцентирует ваше внимание на то, что синтетические масла из-за своей повышенной текучести подходят не для всех моделей авто. Например, их не льют в отечественные УАЗы, ГАЗели, ВАЗы, ГАЗы старых годов выпуска. Сильная течь может быть и в том случае, если состояние сальников коленчатого вала, прокладки картера или клапанной крышки оставляет желать лучшего. А при большом пробеге свыше 200–300 тысяч километров синтетика не рекомендуется, так как приводит к снижению компрессии в силовом агрегате.

Промывка двигателя при смене полусинтетики на синтетику

Промывка при переходе на новый тип масла может быть нескольких видов. Идеальный способ — это промыть двигатель, залив в него более качественную смазочную жидкость, и проехать на ней определенное расстояние. Более текучее масло хорошо проникает в самые отдаленные ниши и вымывает продукты распада. После ее слива нужно обязательно менять фильтра.

Использование сильнодействующих промывок и промывочных составов может навредить двигателю, особенно, если грязь из него, как говорят водители, «можно выгребать лопатой». Дело в том, что под действием агрессивной химии не только страдают резиновые уплотнительные элементы, но также пласт шлака может отколоться от стенок цилиндров и заблокировать работу мотора. Поэтому операции по промывке сильнодействующими составами желательно проводить под контролем специалистов.

Резюмируя все выше сказанное, приходим к выводу, что промывка при переходе на синтетику после полусинтетики не всегда оправдана. Главное — максимально полностью слить остатки смазки. Если даже доля старого масла будет в пределах до 10 процентов, такой объем вряд ли сильно повлияет на характеристики нового состава. Ну, а чтобы полностью развеять все сомнения, не дожидайтесь регламентированного производителем срока замены масла, а поменяйте его раньше. По уверению большинства водителей, такие действия пойдут только на пользу силовому агрегату вашего транспортного средства.

Как провести замену масла с полусинтетики на синтетику?

Как и в каких случаях происходит замена масла с полусинтетики на синтетику? В мире автомобилистов нередко возникает один очень серьезный вопрос о том, можно ли заливать масло на основе синтетики после применения полусинтетического смазочного материала. Часто приходится слышать мнение, что так можно делать и ничего опасаться не нужно. Но неверный ответ может загубить мотор и довести до сильных волнений, а главное, до дорогостоящего ремонта.

При выборе масла необходимо руководствоваться требованиями изготовителя автомобиля к используемым маслам и жидкостям.

Общие сведения

Чтобы выбрать подходящее масло, необходимо провести мониторинг рынка.

Присутствие на рынке огромного количества масел создает еще одну ловушку для неопытных водителей. Многим кажется, что использование сертифицированных и высококачественных средств уж точно не может привести ни к каким печальным последствиям. Замена масла с полусинтетики на синтетику не кажется им шагом в опасном направлении. Тем более что такой переход часто практикуется автомобилистами и обычно не несет плачевных последствий для двигателя.

Чтобы выбрать подходящее масло, необходимо провести мониторинг рынка.

Но это большое заблуждение. Даже масла, которые произведены по самым высоким стандартам, могут быть опасны для двигателей в случае неверного применения.

Для начала при покупке определенной марки автомобиля необходимо узнать, какое конкретно масло подходит приобретенному транспортному средству: синтетическое или полусинтетическое, какой у средства стандарт. Это очень важно, поскольку масло является вторым топливом в системе горюче-смазочных материалов. Оно расходуется, как и бензин, смазывая металлические детали и механизмы. Автомобиль не может работать без масла, к его выбору надо подходить не менее ответственно, чем к покупке бензина.

Только после того, как все характеристики и параметры рекомендуемого масла выяснены досконально, можно переходить к вопросу о возможности замены масляных жидкостей с одного вида на другой.

Вернуться к оглавлению

На этот вопрос легко ответить не получится. Необходимо разобраться в восприимчивости двигательных агрегатов к тем или иным видам масла. К примеру, двигатели, работающие с применением минерального смазочного материала, довольно трудно запускаются при низкой температуре в силу перемены уровня вязкости смазочного средства. Эти и другие свойства играют немаловажную роль во влиянии масла на рабочий процесс мотора.

Материал, основанный на синтетике или полусинтетике, значительно меньше подвержен воздействию низких температур. Но в этой ситуации не нужно бросаться в крайности и использовать то средство, которое покажется более качественным и эффективным при морозах. Это чревато большими неприятностями для автовладельца и технической неисправностью для самого транспортного средства.

Со смешиванием синтетики с полусинтетикой следует быть осторожным.

Сегодня на автомобильном рынке большая часть покупаемых машин уже имеет некоторый пробег. Это означает, что они уже ездили на определенном топливе и масле. При этом в инструкции не будет указано, какое масло использовалось в двигателе автомобиля ранее. Поэтому при покупке необходимо узнать у прежнего владельца, какое конкретно смазочное средство он использовал во время эксплуатации транспортного средства.

В случае если произойдет замена масла, при которой полусинтетику смешают пусть даже с остатками синтетики, это может привести к нежелательным последствиям. В некоторых случаях противопоказано применять синтетический материал в качестве моторного масла, потому что он обладает очень большой текучестью. К примеру, если среди металлических конструкций есть сальники и уплотнители, синтетика начнет вступать с ними в химическую реакцию, тем самым разрушая их.

Часто все аргументы сводятся к тому, что нельзя менять полусинтетику на синтетику или следует это делать с обязательной промывкой двигателя. На самом деле менять смазочный материал по возрастающей можно и без промывки двигателя. Это означает, что вначале следует использовать минеральное средство, затем полусинтетику и только потом синтетику. Этот порядок обезопасит механизм автомобиля.

Подводя промежуточный итог, можно сделать два вывода:

Замена полусинтетики на синтетику одной марки в целом безопасна и не требует промывки мотора.
Замену синтетики на полусинтетику можно произвести, но необходимо совершить промывание двигателя.

Впрочем, эти выводы верны не всегда. Стоит отметить, что в отечественных автомобилях есть своя специфика: они хорошо работают на полусинтетическом смазочном материале, но плохо реагируют или вообще не переносят синтетическую продукцию. Такая реакция на синтетику есть у отечественных брендов: УАЗ и ГАЗ. Поэтому в моделях этих марок никакая замена полусинтетики на синтетику не производится.

Набор инструментов для замены масла.

В остальных случаях замена полусинтетики на синтетику вполне уместна и безопасна, не требует промывки мотора. Более того, как считают опытные автомобилисты, промывка двигателя после использования полусинтетического материала и перехода на синтетический лишит двигатель некоторых полезных свойств.

Оказывается, что оптическая плотность используемого синтетического масла будет заметно меньше, если ранее была произведена промывка двигательного аппарата.

Если делать обработку промывочными материалами каждый раз перед предстоящей заменой масляного элемента, то это приводит к более долгому сохранению во внутренностях мотора свежего масла.

Сначала кажется, что это хорошо, но при этом противодействие окислительным процессам снижается.

Промывка двигателя нужна в тех случаях, если:

Меняется марка смазочного материала.
Меняется уровень вязкости.
Когда производится переход с синтетики на полусинтетику.
Когда есть сомнения в качестве масляного материала в двигателе или в масло попало некачественное горючее.
После любого ремонта двигателя, который проводился с вскрытием мотора.
Когда у водителя появились сомнения в том, что прежний владелец регулярно менял масло в двигателе.

Без промывки около 10% полусинтетического материала остаются в двигателе, но они не играют никакой отрицательной роли. Синтетический материал не испытывает проблем в присутствии другого элемента.

Вернуться к оглавлению

Промывка двигателя – это стандартный и необходимый способ профилактики, который время от времени необходимо проводить для очистки частей и механизмов в агрегате. Но это не нужно делать после каждой замены масла. Промывка двигателя осуществляется следующим образом:

Машина делает небольшой прокат в течение 10 или 15 минут. Затем ее нужно остановить и заглушить мотор.
Останавливать автомобиль необходимо на эстакаде или над подготовленной ямой, в которой водитель мог бы работать без помех.
Открывается капот, выкручивается старый фильтр, и при помощи шланга начинается слив жидкости из двигателя. Она должна течь, пока не вытечет полностью. Капать ничего не должно. Чтобы вытекло больше жидкости, машину можно наклонить влево и вправо.
Машину оставляют в покое в течение получаса.
Заливается новое масло, и ставится новый, заранее купленный фильтр.
Несколько дней нужно ездить, не перезагружая двигатель.
Снова проводится процедура замены смазочного средства, фильтр также меняется на новый еще раз.

Следующую промывку необходимо делать гораздо раньше. Связано это с тем, что после приобретения транспортного средства масло лучше сменить после первых 5 или 6 тыс. км. Потом можно будет проводить замену через каждые 10 тыс. км, в дальнейшем увеличивая интервал до 20 тыс. км.

Это все, что нужно сделать автовладельцу на случай замены смазочного материала или промывки двигателя. В этом нет ничего сложного, замена смазочной жидкости на сегодняшний день не является проблемой. Каждый автомобилист может приобрести средство любого типа и залить его в свой двигатель. Главное – в случае перехода с синтетики на полусинтетику не забывать промыть двигатель.

Без грязи в князи

ЗАМЕНА МОТОРНОГО МАСЛА С ПРОМЫВКОЙ И БЕЗ

Пожалуй, каждый из нас, покопавшись в багаже своего автомобильного опыта, вспомнит несколько тем, которые можно обсуждать всегда. И хотя мы постоянно подпитываем себя новыми знаниями, читаем журналы, следим за рекламой, но в какой уже раз задаемся старыми, как автомобильное колесо, вопросами. Один из них — как менять масло?

Нет, мы знаем, что заливается оно в двигатель сверху, а сливается где-то внизу. Вопрос в другом — можно ли мешать друг с другом разные масла и нужно ли промывать мотор?

Ответ на эти вопросы мы ищем вместе с вами не впервые. В № 12 за прошлый год журнал выяснял, на что вообще способны промывочные масла и чем они отличаются от моторных. В этом году, в № 4, мы попробовали смешать друг с другом масла четырех типов — моторные минеральные, полусинтетические, синтетические и промывочные. Теперь, отталкиваясь от уже известного, пойдем дальше. Попробуем виртуально заменить один тип масла на другой с промывкой мотора или без и посмотрим, что получится.

СТАРЫЕ ДРОЖЖИ

Итак, проверяя промывочные масла, мы увидели, что их лучшие образцы несколько превосходят моторные по способности смывать грязь, лучше растворяют ее в себе, так что из соображений чистоплотности промывка двигателя при смене масла выглядит вполне логично.

Тогда (№ 4) мы задались и другим вопросом — совместимостью. Эксперименты показали, что смешение свежего масла с остатками старого или промывки не приводит к тяжелым последствиям, так что для двигателя безопасна как замена через промывку, так и без таковой.

Опять же надо решить: что лучше? Если исходить из того, что примесь промывочного масла, всегда имеющего низкую щелочность, способна подпортить свежее моторное — промывать не стоит. А если вспомнить, что «отработка» может оказаться хуже промывки? Сегодня мы как раз займемся поисками ответа на этот вопрос.

Приступим. Первое, что нам предстоит сделать, — сымитировать старение трех разных масел лабораторным путем, как мы это делали раньше (см., например, ЗР, 2002, № 3). Первое — минеральное уровня качества API SJ/CF вязкостью SAE 15W40, второе — полусинтетическое SJ/CF, 10W40 и третье — синтетическое SL/CF, 5W40. В результате получаем три «отработки», с которыми и будем проводить опыты. Какие?

Известно, что при замене масла свежий продукт разбавляет в себе около 10% «отработки» (или промывки). Значит, чтобы, скажем, смоделировать замену минерального масла на синтетическое, нужно к 90% «синтетики» добавить 10% отработанной «минералки». А если та же замена происходит с промывкой, к 90% «синтетики» добавим 10% промывки. Таким образом, имея три свежих масла, три «отработки» плюс промывку, можно моделировать любой вариант замены одного масла другим с промывкой или без нее и испытывать полученную после замены смесь. Мы так и поступили. Правда, меняли не «все на все», а все на «минералку» и все на «синтетику».

Знакомясь с результатами, будем плясать от двигателя и старого масла: как менять «минералку» и как менять «полусинтетику» и «синтетику».

ТЯЖЕЛО В УЧЕНИИ

Поскольку последний раз искусственным старением мы с вами занимались давно, нелишне вспомнить, что это такое.

Основной фактор, под влиянием которого портится моторное масло (ученые мужи говорят «стареет»), — воздействие высокой температуры. Поэтому метод, которым для нас специалисты старили масло, подразумевает выдерживание образцов в течение нескольких часов при высокой температуре в присутствии катализатора. До и после этого у масла проверяют оптическую плотность (она всегда растет), оценивают изменение его щелочности (способность к нейтрализации продуктов окисления), определяют, как изменилась вязкость. Наконец, взвешивают катализатор, всегда теряющий массу*.

Оптическая плотность — некий средневзвешенный показатель общего уровня качества и в нашем случае — степени загрязненности масла. Чем она меньше, тем лучше.

Щелочность указывает на содержание работоспособных присадок, напрямую — антиокислительных, косвенно — всего пакета. Чем больше, тем лучше.

Вязкость может меняться двояко. Со знаком минус — когда масло становится жиже благодаря хорошей основе и разрушению загустителя (свойственно «синтетике»). Со знаком плюс — загущение в результате окисления основы (это про «минералку»).

Ну а с потерей массы и так все ясно: коррозия в чистом виде — чем меньше, тем лучше.

Поскольку у специалистов накоплен огромный опыт подобных испытаний, они по абсолютным значениям цифр могут сделать вывод: хорошее масло или плохое, будет оно еще работать или нет. Нам интереснее сравнить цифры друг с другом. А теперь — к результатам.

МЕНЯЕМ «МИНЕРАЛКУ»

Признаться: с минеральным маслом нам немного не повезло. То ли партия попалась неудачная, то ли используемые в нем присадки не способны выдерживать высокие температуры. Как бы то ни было, по результату получалось, будто масло в двигателе передержали. Щелочность упала с 8,54 до 1,10; считайте, что присадок в живых не осталось.

Когда это передержанное масло специалисты поменяли без промывки на такое же и условно откатали мотор до очередного ТО, оставшееся в картере (а у нас в пробирке) имело оптическую плотность 0,39, щелочной запас — 0,47 и заметный рост вязкости. Одним словом, гудрон.

Это был тот случай, когда двигателю грозит реальная опасность. Если вернуться назад и заменить плохо отработавшую «минералку» на такую же, но через промывку, то к очередному ТО показатели окажутся лучше: оптическая плотность — 0,36, щелочность — 1,54. Обратим внимание, что по последнему параметру смесь из 90% «минералки» и 10% промывки отработала даже лучше, чем чистая «минералка». Видно, в промывочном масле** присадки оказались более живучими.

Затем опять вернулись назад и заменили минеральную «отработку» синтетическим моторным маслом без промывки. Результат на финише: оптическая плотность — 0,11, щелочность — 3,07. Совсем другое дело.

А если заменить на «синтетику», но через промывку? Получается, масло прозрачнее, хотя присадки почти в таком же состоянии или похуже (оптическая плотность — 0,07, щелочность — 3,04).

Попробуем теперь сделать первые выводы. Итак…

Если вы экономите на масле или передерживаете его в двигателе дольше положенного, а может, купили подержанный автомобиль и не знаете, что внутри… промывайте! Если собираетесь залить дорогую «синтетику» — можете промыть. Эта процедура почти не повлияет на качество самого свежего масла, но потемнеет оно позже — вам будет приятнее. И наконец третий — главный вывод: не покупайте откровенно дешевых масел.

МЕНЯЕМ «ПОЛУСИНТЕТИКУ» И «СИНТЕТИКУ»

Так уж вышло, что в наших экспериментах мы меняем полусинтетическое масло либо на минеральное, либо сразу на синтетическое — эдакие две крайности. Правда, и в одном, и в другом случае предусмотрели замену с промывкой и без. Стало быть, вариантов всего четыре.

Лучшие результаты получили, как нетрудно догадаться, при замене на более качественное синтетическое масло. Причем, как и в предыдущих опытах, бо’льшую работоспособность имело синтетическое масло, которым заменили «полусинтетику» сразу, без промывки. А вот меньшая оптическая плотность, напротив, получается, если промыть. Выходит, что на вид масло свежее, а работает чуть хуже.

А вот с заменой «полусинтетики» на «минералку» вышло несколько странно. Чуть лучший результат — при замене с промывкой (щелочность 1,54 против 1,2). При самом общем толковании это означает, что для плохонькой «минералки» примесь свежей промывки лучше, чем поработавшей «полусинтетики».

Вот мы и дошли до случая замены «синтетики» либо на «минералку» (с промывкой или без), либо на такую же «синтетику» (тоже — с промывкой или без).

Наверное, вы догадались: меняя синтетическое масло на такое же, промывать не надо — получается только хуже. Но похожий результат у нас и с заменой «синтетики» на «минералку» — с промывкой выходит похуже. Видно, стойкость к окислению у высококачественного масла столь высока, что его остаточные свойства все равно много лучше хорошей промывки.

НЕ ГОВОРИТЕ «Я ЗНАЛ»

Пришла пора подытожить результаты. Очередная проверка (быть может, не последняя) показала — мыть или не мыть зависит от того, что на что меняем (см. рисунок).

Во всех случаях, когда либо исходный, либо конечный продукт «синтетика» — мыть не нужно или не обязательно. Если фигурирует минеральное масло, напротив, промывка или желательна, или будет нелишней. Но еще раз повторим: речь идет о результатах, полученных нами с хорошей промывкой и весьма посредственной «минералкой» (а может, и просто плохой). Так что, по сути, там, где у нас написано «минеральное масло», речь идет или о недорогом масле, или о слегка переходившем свой срок, или же об отслужившем положенное в очень тяжелых условиях.

И еще любопытный факт. При использовании хороших масел (о типе основы сейчас не говорим) промывка двигателя может сохранить свежее масло более чистым (светлым), но при этом антиокислительные свойства станут выше, если заменить одно хорошее масло другим без промывки.

*Слово «катализатор» используется для упрощения. Строго говоря, катализатором принято называть вещество, которое не расходуется в ходе реакции.

**Использовалось заведомо высоко-качественное промывочное масло.

АЛЕКСАНДР БУДКИН

Можно ли заливать синтетику после полусинтетики? Избегаем негативных последствий — Лада 4×4 3D, 1.7 л., 2011 года на DRIVE2

Нередко возникающий вопрос у автомобилистов: можно залить синтетику после полусинтетики?Сегодняшнее количество и разнообразие масел на рынке может очень сильно запутать и сбить неопытного человека. На первоначальном этапе вы как минимум должны выяснить, какое масло рекомендовано производителем вашего автомобиля. Вообще, существует несколько видов масел: синтетика, полусинтетика и минеральное. Стоит отметить, что данные виды масел не поддаются стандартным ценовым градациям, так как здесь минеральное (т.е. натуральное) имеет самую низкую стоимость, а масла химического происхождения более дорогие. Масло наравне с топливом является основным расходным материалом двигателя, оно производит смазку всех частей. Масло должно эксплуатироваться в очень широком диапазоне температур, но при изменении этого параметра весьма сильно изменяется плотность и вязкость. Можно услышать от водителей такие рассказы, что при сильном морозе стартер едва проворачивает коленвал.

Почему нельзя заливать синтетику?

Можно залить синтетику после полусинтетики? Стоит отметить, что двигатели с минеральным маслом в более холодное время года имеют очень затрудненный пуск из-за сильного изменения вязкости масла. Синтетические и полусинтетические масла менее подвержены изменением температуры. Но кидаться в крайности, т.е. сразу лить масло с наиболее высокими характеристиками текучести и менее подверженного температурному изменению не стоит.Также отмечается, что в некоторых иномарках просто через специфическую конструкцию в двигатель не может быть залито масло синтетического происхождения. Такое случается и с некоторыми отечественными автомобилями, например, ГАЗ и УАЗ, не предрасположены к использованию синтетики.

В связи с этим все типы масел являются необходимыми в зависимости от ситуации или автомобиля. Можно добавить, что каждое масло делиться еще на 3 вида: для летнего и зимнего периода, всесезонное. Естественно, большинство автовладельцев не заморачивается и покупает всесезонное масло.

Замена полусинтетики

Замена масла в порядке минеральное-полусинтетика-синтетика происходит без промывки двигателя. При смене масла в обратном порядке нужно промывать мотор. Промывочные масла предназначены для вычищения грязи и полного удаления отработанного масла. Остатки промывочного масла в двигателе порядка 10% не приводят к изменениям и ухудшениям в работоспособности двигателя. Заливка синтетического масла без промывки после полусинтетики приводит к улучшению работоспособности движка.Однако, такой параметр, как оптическая плотность масла, получается меньше, если произведена промывка. По этому поводу были проведены неоднократные исследования, которые позволили сделать вывод, что синтетика работает однозначно лучше, если двигатель не промывать после полусинтетики.

Если все же проводить обработку промывочными маслами перед каждой заменой (даже синтетика на синтетику), то это приводит к долгому сохранению более «свежего» смазочного материала, но при этом окислительные свойства станут ниже. Вот так выглядит процесс замены смазочных материалов. В данной статье мы довольно подробно рассмотрели тему: можно залить синтетику после полусинтетики? Теперь при замене масла у Вас не будет возникать вопрос можно или нельзя заливать то или иное смазочное вещество.

Поделитесь записью, может кому и пригодится!

Цена вопроса: 0 ₽

Что надо чтобы поменять масло в двигателе полусинтетику на синтетику

На чтение 20 мин. Обновлено 19 ноября, 2020

Инструкция по замене полусинтетики на синтетику без промывки и с промывкой двигателя

Чтобы двигатель хорошо работал, необходимо уделять особое внимание не только качеству топлива, но и маслу. Именно эти компоненты являются основными расходными материалами машины.

Всем давно известно, что синтетика намного качественней любых других смазочных материалов. В этой статье мы кратко расскажем, как происходит замена полусинтетики на синтетику и как это скажется на дальнейшей работе двигателя.

При покупке автомобиля покупатель интересуются, какое масло производители данного авто рекомендуют заливать в его двигатель. Такой подход значительно облегчает в дальнейшем подборку масел.

Разнообразие масел, представленное сегодня на рынке, всегда вызывает трудности выбора, особенного у начинающего пользователя. В связи с этим, необходимо иметь представление о категориях и видах этого расходного материала.

Масла делятся на три основных группы: минеральное масло, полусинтетические и синтетические.

Синтетическое масло обладает высокой текучестью, и, соответственно оно в меньшей степени подвержено негативному воздействию минусовых температур. Именно это качество синтетического масла, у водителей стоит в приоритете при покупке масла на холодный сезон года.

Но что делать, если длительное время использовалось полусинтетическое масло, а хочется осуществить переход на синтетику? Также возникают правомерные вопросы: «Можно или нельзя заливать синтетическое?», «Такая замена масел нанесет вред или пользу?»

Замена масла полусинтетика на синтетику — порядок действий

Замена полусинтетики на синтетику проводится практически без проблем. Так, если после минерального масла обязательно необходима промывка двигателя, чтобы не допустить смешивания столь разных по своим качествам расходников. Можно отметить, что в цепочке масел, именно минеральное стоит на нижней ступеньке.

Заливая после полусинтетики без промывки синтетику можно улучшить качество работы двигателя и эксплуатационные характеристики. Однако при замене полусинтетики на современное синтетическое масло нужно учитывать, что в любом случае остается небольшое количество старого масла в картере, а значит, происходит частичное смешивание масел (старого и нового).

Такое смешивание масел различных типов может повлиять на продолжительность и качество корректной работы двигателя. Так отмечается, что в результате смешивания масел с синтетической основой и полусинтетической, полученная смесь перестает отвечать нужным и заявленным стандартам. Для восстановления прежних характеристик выбранного масла, его необходимо менять в на начальном этапе довольно часто.

Выбирая для замены синтетику одного и того же производителя уменьшается риск ухудшения качества масла в результате смешивания при последующих заменах. Если использовать разные масляные нефтепродукты, то необходимо учитывать, что каждый производитель для получения основы используюет разные технологии и в результате, масляные основы отличаются по своему химическому составу.

Для корректной замены масла проведите тест на совместимость старого полусинтетического масса и нового синтетического. Для этого смешайте их придерживаясь соотношения 1:20. При полной несовместимости масел изменения в полученной смеси видно сразу. Для полной уверенности нормального смешивания нагрейте емкость со смесью до 120 градусов. Таким образом, данный тест покажет совместимость смазочных материалов.

Если же Ваш двигатель изрядно потрепан, то используйте лучше полусинтетику.

Источник

Замена синтетики на полусинтетику без промывки

Переход с полусинтетики на синтетику без промывки

Есть также рекомендации по поводу того, в каких случаях промывка двигателя является обязательной:

при переходе на масло более низкого качества — то есть, если вы заливаете полусинтетику или минералку после синтетики;
после любых манипуляций с силовым агрегатом, связанных с его демонтажем, вскрытием, капитальным ремонтом, в результате чего внутрь могут попасть посторонние вещества;
при возникновении подозрений, что было залито некачественное масло, топливо или антифриз.

Обратите внимание: синтетика обладает хорошими моющими свойствами, поэтому ее и можно использовать в качестве промывки, проведя следующую замену, в том числе фильтров, после пробега в несколько тысяч километров.

Портал vodi. su акцентирует ваше внимание на то, что синтетические масла из-за своей повышенной текучести подходят не для всех моделей авто. Например, их не льют в отечественные УАЗы, ГАЗели, ВАЗы, ГАЗы старых годов выпуска. Сильная течь может быть и в том случае, если состояние сальников коленчатого вала, прокладки картера или клапанной крышки оставляет желать лучшего. А при большом пробеге свыше 200–300 тысяч километров синтетика не рекомендуется, так как приводит к снижению компрессии в силовом агрегате.

Промывка двигателя при смене полусинтетики на синтетику

Резюмируя все выше сказанное, приходим к выводу, что промывка при переходе на синтетику после полусинтетики не всегда оправдана. Главное — максимально полностью слить остатки смазки. Если даже доля старого масла будет в пределах до 10 процентов, такой объем вряд ли сильно повлияет на характеристики нового состава. Ну, а чтобы полностью развеять все сомнения, не дожидайтесь регламентированного производителем срока замены масла, а поменяйте его раньше. По уверению большинства водителей, такие действия пойдут только на пользу силовому агрегату вашего транспортного средства.

Источник

Замена полусинтетики на синтетику нужна ли промывка

Промывать или не промывать

При замене масла снизу мотора оно сливается, а сверху заливается. В то же время не надо быть специалистом, чтобы понимать, что когда масло сливается, какая-то часть все-таки остается на стенках и в других частях двигателя, неизбежно смешиваясь с вновь заливаемым маслом. Поэтому, наверное, на первый взгляд, при вопросе о том, нужно ли промывать двигатель при замене масла, ответ напрашивается положительный.

Но так ли все просто? Почему же столько споров возникает по этому поводу?

Исключения при замене масла

Существует одно исключение, при котором разрешено не промывать двигатель при замене масла. Оно говорит о том, что если масла в автомобиле менялись в порядке: минералка, полусинтетика, синтетика, то выполнять промывку не обязательно. Для того, чтобы залить масло 5W40 в обратном порядке, необходимо произвести промывку.

Промывка осуществляется с помощью специального промывочной смазки и суть её в том, что после удаления из картера уже отработанной жидкости заливается промывка. После того как она залита, автомобилю необходимо работать на холостом ходу примерно 10-15 минут. За это время промывка удалит все присутствующее до этого большое количество стружки, которая осела на стенках и остатки предыдущей смазки. Промывка так же удалит всю скопившуюся грязь в двигателе и уже после этого можно лить новенькое 5W40.

Заливка синтетики 5W40 способствует лучшей работе двигателя. Оно лечит уже имеющиеся микротрещины с помощью специального материала, который содержится в наборе присадок. 5W40 способно увеличить компрессию, тем самым увеличивает мощность двигателя.

Эксперимент

В одном из интернет-изданий, специализирующихся на смазочных материалах, решили не полагаться на маркетинговые ходы компаний, а экспериментально выяснить, нужно ли промывать двигатель при замене масла с минералки на полусинтетику, синтетику, с полусинтетики на синтетику и так далее.

Эксперимент происходил следующим образом. В автомобиль заливали масло: после минералки — полусинтетику, после полусинтетики — синтетику, после синтетики — снова синтетику и так же в обратном порядке. Были испробованы все возможные варианты перехода с одного вида масла на другое. При этом каждый раз применяли два способа при замене: с промывкой двигателя и без такового. Каждый раз брали пробу отработавшего масла и сравнивали показатели, где мотор мыли и где не мыли.

По результатам эксперимента выяснилось, что без промывки масло показывает себя лучше в случаях, когда меняется минералка на полусинтетику, полусинтетика на синтетику и один вид на такой же самый. Поэтому при вопросе о том, нужно ли промывать двигатель при замене масла с полусинтетики на синтетику, можно ответить: нет, не нужно. Однако в обратном порядке, то есть при замене с синтетики на полусинтетику и с полусинтетики на минералку, результаты показали, что масло ухудшается в случае, если промывка двигателя не производится.

Смеси с различной вязкостью

Очень важным параметром для автомасел является вязкость (текучесть), которая влияет на изменение структуры моторной смеси при различных температурных режимах. Прежде чем смешивать полусинтетику с синтетикой, обратите внимание на маркировку, обозначающую вязкость моторной жидкости. Например, надпись SAE 10w-40, указывает на всесезонную жидкость, смешав ее, к примеру, с 5w-20, вы получите моторное масло со средней по значению вязкостью, его характеристики будут приближены к тому автомаслу, которого больше залито в мотор. При этом учитывайте, что 10w-40 значительно гуще, чем 5w-20, полученная в итоге смесь будет быстрее разжижаться при высоких температурах, это может привести к образованию недостаточно плотной защитной пленки в узлах трения деталей и износу мотора. Ездить на таком масле не рекомендуется продолжительное время. Так как с увеличение пробега его свойства будут ухудшаться, оно не сможет защитить двигатель от износа.

Если вы дольете в автомобиль полусинтетику большей вязкости и уменьшите текучесть смеси до критического значения — жидкость будет очень густой и не сможет проникнуть в узлы трения, мотор будет работать при сухом трении деталей.

Уменьшая низкотемпературный показатель моторной смеси, учитывайте: этот параметр влияет на пуск мотора без прогрева, прогревая силовой агрегат, вы уменьшаете ресурс моторной жидкости, ее нужно заменять раньше регламентированного пробега производителем автомасла.

Совершенно не допустимо применять для нового мотора с залитой энергосберегающей синтетикой доливку полусинтетики, это приведет к образованию нагара на поршневой группе при высоких температурах, плюс полусинтетика будет препятствовать уменьшению трения между элементами привода, мотор не можно будет использовать при максимальной его мощности.

Почему нужно промывать агрегат

Чтобы разобраться в этом вопросе, нужно понимать как работает в моторе масло. Ведь оно смазывает не только те детали, которые двигаются, но и очищает их. Вся грязь смывается со стенок и перемешивается с ним, из-за чего масло становится более темным, а его вязкость увеличивается.

Понятно, что в его состав входят моющие присадки. Однако у них после заправки сразу начинается процесс разложения, и с увеличением пробега их свойства ухудшаются. Под конец свои задачи они решать уже просто не могут. Более того, до двадцати процентов масла при замене остается в скрытых полостях. А в нем, как известно, содержится грязь, которая сразу же смешивается с новым. Вот почему каждая замена даже при хорошем качестве ведет к ухудшению работы агрегата, и на вопрос о том, нужно ли промывать двигатель при замене масла, ответ будет однозначно положительным.

Но тут есть некоторые уточнения.

Принцип работы моторного масла в двигателе автомобиля

Чтобы понять, насколько важно провести правильную замену моторного масла, нужно разобраться по какому принципу работает смазка в двигателе. Прежде всего, нужно помнить, что оно предназначено для смазки всех деталей и одновременной очистки его от различно рода загрязнений. При этом вся накопившаяся грязь смывается со стенок силового агрегата и перемешивается с маслом. От этого достаточно прозрачное моторное масло приобретает более темный цвет, а уровень вязкости увеличивается. Для лучшей очистки деталей от сажи и других отложений в состав добавляют моющие присадки.

С увеличением пробега смазывающая жидкостьпостепенно загрязняется и в определенный период времени должно быть заменено на новое. Эта процедура очень важна для нормальной и длительной работы двигателя и ее игнорирование может привести к серьезным поломкам с дальнейшим дорогостоящим и длительным ремонтом.

Когда

Исходя из проведенного выше эксперимента, можно ответить на вопрос о том, нужно ли промывать двигатель при замене масла. Ответ зависит от того, какое масло было и какое будет заливаться.

Понятно, что при замене с минералки на полусинтетику, с полусинтетики на синтетику и с синтетики на синтетику замена не улучшит показатели. Поэтому в этом случае вполне можно обойтись без промывки. Кроме того, если машину эксплуатирует один человек, он вполне может производить промывку не каждый раз. Однако если таким образом замена производится уже несколько раз, то промывку все же сделать стоит.

В то же время есть ситуации, когда менять масло обязательно:

при переходе с синтетики на полусинтетику или минералку или с полусинтетики на минералку, а также масла разной вязкости;
при приобретении подержанной машины, так как неизвестно, какое масло залито и как часто прежний хозяин менял его;
при постоянной эксплуатации, когда много и быстро ездят, смазки, естественно, тоже требуется больше;
после капитального ремонта мотора;
при подозрении в попадании туда мусора или иных веществ;
на турбированных двигателях, которые особенно чувствительны и требуют себе чистого и качественного масла.

Общая информация

Определение качества масла по оттенку

Новые машины

Водители, купившие новый автомобиль, особенно трепетно относятся к нему и стараются соблюдать все предписания производителя и даже больше. Часто задумываются, нужно ли промывать двигатель при замене масла после обкатки. На этот случай нет строгих предписаний эксплуатации. Если транспортное средство использовалось надлежащим образом, то в этой процедуре нет необходимости. В то же время следует учитывать, какое масло залито и какое планируется заливать.

Теперь на вопрос, к примеру, нужно ли промывать двигатель при замене масла с синтетики на синтетику, можно дать верный ответ. Но возникает другой вопрос — о том, каким образом промыть мотор правильно.

Общие сведения

Чтобы выбрать подходящее масло, необходимо провести мониторинг рынка.

Способы

Есть несколько способов промывки двигателя, большинство из которых, если вдуматься, не выполняют своей функции. Вкратце рассмотрим их.

Промывочное масло сделает остаток грязи не так сильно концентрированным, как раньше. Однако отложения не будут растворены и тем более смыты.
Вакуумный насос используется в так называемой экспресс-замене. Причем, говорят, что отработавшее масло будет выкачано на все 100%, но это невозможно по той просто причине, что достать до скрытых полостей ему в любом случае не удастся.
Быстрые промывки «пятиминутки» заливают всего на несколько минут, включают мотор, а затем сливают. Такие промывки, кроме бесполезности, являются еще и опасными. В результате отложения не только не растворяются, но и забивают каналы, из-за чего двигатель недополучает смазку в некоторых частях. В автосервисе на это, конечно, могут возразить и сказать, что если использовать наиболее действенные средства, то они справятся со своей задачей. Может быть это и так, но какой ценой? Дело в том, что настолько концентрированная химия может вместе с растворением отложений повредить и разъесть сальники коленвала из резины. Из-за этого возникнет протекание и сальники придется менять, что непросто.
Но если столько способов являются бесполезными, то нужно ли промывать двигатель при замене масла на ВАЗ 2107, «Опеле», «Шкоде», «БМВ» или любой другой машине вообще?

Иногда предлагают долгий способ промывки как наиболее действенный. На него потребуется потратить немного больше времени, заключается он в том, что в двигатель заливается жидкость, с которой ездят от пятидесяти до пятисот километров, после чего производится замена. За это время грязь и отложения успевают смыться и раствориться, не нанося вреда силовому агрегату. Производители представляют для этого специальные комбинированные составы, которые, по их словам, способны не только вымыть внутри мотор, но даже в некоторой степени восстановить структуру деталей, трущихся друг о друга.

Можно ли заливать синтетику после полусинтетики?

Со смешиванием синтетики с полусинтетикой следует быть осторожным.

Пятиминутки и долгоиграющие жидкости: что происходит на самом деле

Тем, кто очень спешит, в автосервисе могут предложить жидкость для быстрой промывки. Для «заботящихся» о своем транспортном средстве — комбинированный состав для того, чтобы на нем немного поездить, а затем заменить на масло. Но как они себя будут вести на самом деле?

На упаковках обычно пишут, что такие средства безопасны для сальников и уплотнителей. Однако если рассуждать здраво, то это невозможно, так как промывки предполагают агрессивную среду, чтобы справиться с отложениями. Поэтому по крайней мере малосъемные колпачки из-за них серьезно подпортятся.

Также можно встретить о, что является тоже невероятным, учитывая то, что примерно пятнадцать процентов масла каждого производителя имеет свой уникальный состав. Поэтому одинаково воздействовать на все из них просто не получится.

Обещание того, что подвижность поршневых колец будет восстановлена благодаря жидкости, не выдерживает никакой критики. Единственное, что в этом случае возможно, — это напыление изношенного механизма. Но насколько реально это может восстановить металл? Вопрос, конечно, риторический.

Подведем итоги

Полусинтетику можно доливать к синтетическому маслу в экстренных ситуациях, при этом необходимо учитывать:

Добавление к составу масла другой моторной смеси может улучшить одни его свойства и ухудшить другие.
Вязкость жидкости, полученной при смешивании, не должна достигать критического значения. Слишком густая или жидкая смеси приводят к сухому трению деталей мотора.
Пакеты присадок разных торговых брендов автомасел могут быть несовместимы друг с другом, поэтому лучше доливать масло того же производителя.
Можно смешивать синтетику с полусинтетикой одного бренда с одинаковой вязкостью без ощутимого вреда для привода.

Недопустимо ездить длительное время на «коктейле» из автомасел — свойства жидкостей с увеличением пробега будут ухудшаться. Поэтому как можно быстрее выполните замену моторного масла.

Тонкости перехода с полусинтетики на синтетику

Каждое моторное масло производится согласно установленным стандартам. Производители не обязаны при этом включать в их состав агрессивные добавки, которые приводят к сворачиванию технических жидкостей. Также существует таблица совместимости моторных масел. Поэтому если вся технология была производителями правильно, то при смешивании двух масел разного производства, они должны полностью растворится и без расслоения. Если на этот счет есть сомнения, то можно провести опыт в домашних условиях. Если при смешении составов получается полностью однородная смесь, значить это может только одно— масла полностью совместимы. Однако промывка двигателя при замене может понадобиться если планируется произвести переход на масло более низкого качества. То есть когда в планах вместо синтетики залить минеральное масло или полусинтетику. Также промывка двигателя обязательна, когда с силовым агрегатом проводились манипуляции в результате которых внутрь его могли попасть посторонние вещества. Также промывку следует осуществлять при возникновении подозрений на то, что было залито низкокачественное масло, антифриз или топливо.

Источник

Синтетика или полусинтетика – что лучше?

Современный рынок смазочных материалов формирует большое количество производителей, предлагающих широкий ассортимент моторных масел: минеральных, полусинтетических и синтетических. Практически все они являются всесезонными, из-за чего спрос на зимние и летние масла значительно снизился.

Помимо этого современные моторные масла могут быть универсальными, а не только для бензиновых или дизельных двигателей. То есть один и тот же продукт можно без опасения использовать в каждом из этих агрегатов.

В данной статье мы поговорим о различиях между синтетическими и полусинтетическими маслами, а также выясним что лучше – синтетика или полусинтетика.

Главные различия синтетики и полусинтетики

Каждый смазочный материал имеет базовую основу. Это могут быть синтетические, полусинтетические и минеральные масла. Затем в эту основу добавляется пакет специальных присадок, который придает продукту определенные эксплуатационные и химические свойства.

Синтетические масла

Начнем с синтетических масел. Следует сразу отметить, что благодаря стараниям маркетологов они представляются практически идеальными. Но есть один нюанс: такие масла подходят не для всех двигателей.

Вследствие того, что основа таких материалов искусственная, они отлично работают в тяжелых условиях, выдерживают воздействие высоких температур и отличаются длительным сроком службы.

Синтетическое масло практически не изменяет своей вязкости. В летний период это позволяет максимально эффективно и безопасно эксплуатировать двигатель в любых режимах. В зимнее время года благодаря синтетическому маслу запуск силового агрегата происходит легче, а смазка быстро и без проблем поступает ко всем узлам ДВС. Соответственно уменьшается износ двигателя при пуске на холодную и увеличивается его ресурс, а при прогреве обеспечивается его оптимальная защита. Синтетическое масло также обладает высокими топливосберегающими свойствами, а создаваемая им масляная пленка достаточно прочная, чтобы предотвращать механический износ узлов ДВС.

Для автомобилей, эксплуатирующихся в тяжелых условиях (буксировка прицепа, городской режим, перевозка грузов, езда на высоких оборотах, перепады температур и т. д.) синтетика заслуженно является наиболее предпочтительным вариантом моторного масла.

Еще одной отличительной особенностью таких продуктов является стойкость к окислению, старению и потере рабочих свойств. Благодаря этому смазочный материал отлично защищает узлы двигателя от замены до замены, что особенно актуально, учитывая не самое высокое качество отечественного топлива. Пожалуй, единственный недостаток синтетических моторных масел – это их высокая стоимость.

Полусинтетические масла

Основу полусинтетики составляют минеральные масла, которые в определенной пропорции смешаны с синтетическими. В зависимости от производителя соотношение минералки и синтетики может составлять от 70 к 30 % до 50 к 50 %.

Можно сказать, что благодаря такому составу, они превосходят минеральные масла по эксплуатационным характеристикам. Но полусинтетика по ряду показателей существенно уступает синтетике. Она является промежуточным звеном между минералкой и синтетикой.

Если рассмотреть вязкостные характеристики, то окажется, что полусинтетика более густая, так как минеральные масла довольно вязкие. Благодаря этому область применения полусинтетических материалов гораздо шире, чем у синтетических, а достаточно неплохие эксплуатационные характеристики и минимальное старение во время работы делают их более популярными. Да и стоимость таких масел ощутимо меньше, чем у синтетических.

Какое масло выбрать?

Вот мы и подошли к основному вопросу, что же выбрать: синтетику или полусинтетику? А также рассмотрим, можно ли заливать после полусинтетического масла синтетическое и наоборот.

Для начала следует отметить, что наиболее важным при подборе моторного масла является ориентация на рекомендации автопроизводителей, а также переход с одного типа масла на другой, если возникает необходимость. Прежде всего, смазка должна удовлетворять требованиям двигателя. Это справедливо для любого ДВС и абсолютно не зависит от базовой основы смазочного материала.

Таким образом, следует ориентироваться в первую очередь на допуски, а уже потом на состав. Например, совершенно не важно, какая база у масла 5W-40. Здесь большее значение играют вязкостные и температурные характеристики.

Поэтому такие вопросы, связанные с основой масел второстепенны. Даже если в новый двигатель залить дорогое и качественное синтетическое моторное масло, которое не удовлетворяет требованиям силового агрегата, то силовой агрегат попросту придет в негодность. Точно также и с другими типами масла.

Следует понимать, что при разработке двигателей автопроизводители учитывают такие параметры, как рабочие температуры, минимальные и максимальные нагрузки, при которых ДВС будет работать и различные технические особенности. Только после этого выдвигаются требования к моторному маслу.

Именно поэтому все автомобильные концерны в качестве масла для первой заливки используют оригинальные жидкости. Но если рекомендуется заливать полусинтетику, то при желании можно самому подобрать аналогичный продукт на полностью синтетической основе. Но чаще всего в этом нет никакого смысла, так как при соблюдении установленных межсервисных интервалов даже полусинтетическая смазка будет гарантировать чистоту и надежность нового двигателя.

Перейдем к моменту, когда вопрос о выборе масла встает перед владельцами подержанных автомобилей.

Двигатели таких машин уже имеют определенную степень износа, а в случае покупки такого транспортного средства и вовсе бывает неизвестно, сколько «пробежал» имеющийся агрегат. В данном случае нужно понимать, можно ли смешивать синтетические и полусинтетические масла, а также знать, как перейти с одного типа масла на другое так, чтобы не причинить двигателю вреда. Поэтому очень важно знать, что залито в двигатель подержанного автомобиля.

Теперь разберем, можно ли смешивать минеральные масла с синтетическими и полусинтетическими. Доливать в синтетику полусинтетику и наоборот допускается лишь в аварийных ситуациях, когда нет другого выхода. После этого при первой же возможности необходимо промыть двигатель и залить нужное моторное масло. Помните, что смешивать синтетику и минералку категорически запрещено!

Даже простой переход с одного производителя на другого является поводом для того, чтобы промыть двигатель. Это нужно для того, чтобы активные компоненты старого и нового масла не вступали в нежелательные химические реакции.

А есть ли вообще смысл переходить с полусинтетики на синтетику?

Очень важно понимать, что для подержанного автомобиля синтетическое моторное масло не всегда полезно. То же самое справедливо и для двигателей, разработанных в те времена, когда практически не было никакой альтернативы минералке.

Все дело в том, что такие ДВС попросту не могут работать на таком жидком масле, как синтетическое. Конструкция таких агрегатов предполагает достаточно большие зазоры между деталями, из-за чего применение синтетики может вызвать недостаток давления в системе, ухудшить защиту компонентов, стать причиной течей масла в области прокладок, сальников и других подобных элементов.

Поэтому нет практически никакого смысла в переходе с минерального или полусинтетического масла на синтетическое, если автомобиль подержанный.

Как перейти с полусинтетики на синтетику?

Основная ошибка, которую допускают автовладельцы при переходе с полусинтетического масла на синтетическое, заключается в том, что не промывают двигателя после старого смазочного материала. Это может привести к большим проблемам.

Главной причиной является то, что у синтетики и полусинтетики разные температуры застывания: у первых она больше, а у вторых – меньше. Поэтому просто сливать старое масло и заливать новое не стоит.

В пользу промывки говорит еще тот факт, что в полусинтетике и синтетике содержатся разные присадки. А помимо них в двигателе еще плавают всякие отложения. Соответственно при смешении всех этих компонентов в моторе появляется так называемый «коктейль», который неизвестно как себя поведет.

Единственное исключение, при котором промывку двигателя делать не нужно, если моторное масло в автомобиле менялось с минерального на полусинтетическое, а затем на синтетическое. Но уже для перехода в обратном порядке перед каждой заменой придется промывать двигатель.

Если вы все же решили перейти на синтетику после полусинтетики, проверьте состояние всех сальников и прокладок. Синтетические масла очень текучие, поэтому даже при малейших нарушениях герметичности они начнут просачиваться наружу.

В некоторых автомобилях вовсе нельзя использовать синтетическое моторное масло из-за конструкционных особенностей двигателя. Особенно это касается отечественного автопрома.

Полезные советы

Подведя итог под выше сказанным можно сказать следующее:

Для двигателей подержанных автомобилей переход с синтетики на полусинтетику более безопасен, чем наоборот
Нежелательно переходить с одного типа масла на другой без промывки
При переходе в первую очередь следует учитывать, насколько это целесообразно, а также возможные осложнения из-за данного действия

Учитывая, что синтетические масла более дорогие, применение полусинтетики на автомобилях с большими пробегами финансово более выгодно. То же самое справедливо и для других узлов, использующих масло в качестве рабочей жидкости.

Но если у вас новый автомобиль, то переход с полусинтетики на синтетику вполне оправдан. Это позволит дольше сохранить двигатель в рабочем состоянии, так как защитные и эксплуатационные свойства синтетических масел выше.

Таким образом, использовать синтетику в двигателе целесообразно, когда в автомобиле уже используется такое масло, а также, если он новый или имеет минимальный пробег.

Во всех остальных случаях применение полусинтетического моторного масла является наилучшим решением. Самое главное, что при выборе смазочного материала нужно в первую очередь обращать внимание на допуски автопроизводителя, а уже потом на его базовую основу.

Поэтому в спорах на тему «Синтетика или полусинтетика» никогда не будет однозначного ответа, так как оба масла обладают высокими свойствами, а в некоторых ситуациях незаменимы.

Можно ли после «минералки» заливать «синтетику»? Можно ли смешивать синтетику с полусинтетикой или масла одного вида, но разной вязкости Можно ли лить синтетику.

Общие сведения

Чтобы выбрать подходящее масло, необходимо провести мониторинг рынка.

Вернуться к оглавлению

Можно ли заливать синтетику после полусинтетики?

Со смешиванием синтетики с полусинтетикой следует быть осторожным.

Подводя промежуточный итог, можно сделать два вывода:

Замена полусинтетики на синтетику одной марки в целом безопасна и не требует промывки мотора.
Замену синтетики на полусинтетику можно произвести, но необходимо совершить промывание двигателя.

Сначала кажется, что это хорошо, но при этом противодействие окислительным процессам снижается.

Промывка двигателя нужна в тех случаях, если:

Меняется марка смазочного материала.
Меняется уровень вязкости.
Когда производится переход с синтетики на полусинтетику.
Когда есть сомнения в качестве масляного материала в двигателе или в масло попало некачественное горючее.
После любого ремонта двигателя, который проводился с вскрытием мотора.
Когда у водителя появились сомнения в том, что прежний владелец регулярно менял масло в двигателе.

Можно ли смешивать полусинтетику и синтетику? Это актуальный вопрос для многих владельцев автмобилей. К сожалению, не исключены случаи, когда давление масла в системе падает, и при этом загорается лампочка давления масла. Ситуация усложняется, если это происходит на трассе. Известно, что продолжать движение при горящей лампочке давления масла нельзя. И тогда перед водителем есть 2 выхода: либо буксировать автомобиль на СТО (с помощью эвакуатора или друзей), либо долить масла и все равно продолжить следовать на СТО. Нужно ведь выяснить, почему давление масла упало, и устранить неисправность.

Но что делать, если в двигателе залита полусинтетика, а у вас в багажнике нашлась только синтетика? Поэтому второй вариант требует четкого ответа на вопросы: можно ли смешивать полусинтетику и синтетику. Что делать, если масла уже смешанные? Также попробуем разобраться, к чему приведет долив полусинтетики в синтетику или наоборот. Эти вопросы всегда актуальны, однако разные мастера-мотористы отвечают на них по-разному. Для точного ответа на эти вопросы нужно разобраться в самих маслах.

Базовая основа

Любое масло имеет свою определенную базовую основу: минеральную, синтетическую, полусинтетическую. К этой основе добавляются разные присадки для придания жидкости промывочных, антиокислительных свойств, для улучшения структуры, повышения стойкости к температурным колебаниям и т. д. Присадки направлены на улучшение характеристик двигателя, и они есть практически в любом ГСМ.

О синтетике

Сырье для синтетических масел — это этилен, вырабатываемый из нефти или углеводородных газов нефти. Такие основы выводят с помощью сложных химических преобразований путем изменения молекулярной структуры сырья. На данный момент синтетические масла являются самыми дорогими, и они обеспечивают лучшую эффективную защиту двигателя даже в экстремальных условиях.

Синтетическая основа состоит из молекул определенного размера и структуры. Чем более однородными являются молекулы, тем лучшими параметрами обладает основа. Структура углеводородных соединений представлена в виде цепочек атомов углерода, причем эти цепи имеют одинаковую форму. Благодаря своей структуре синтетическое масло является стойким к высоким температурам и большим нагрузкам. Его структура не изменяется даже при отрицательных температурах (актуально для универсальных масел).

Полусинтетика

Полусинтетическое масло производится путем добавления минеральной основы к синтетической. Сама же минеральная основа сильно отличается по своей структуре от синтетической, да и получают ее совершенно другим путем. По сути, минеральное масло — это очищенный отход производства газа, керосина и бензина.

Полусинтетическое масло имеет неоднородную структуру, и его молекулы различаются по форме. Поэтому диапазон рабочих температур данной смазки ниже. За счет более низкой плотности скольжение смазки хуже, а значит и эффективность работы его ниже. Следовательно, технические характеристики ухудшаются, если смешивать синтетику и полусинтетику. Можно ли так делать? Без крайней необходимости это категорически запрещается. Так мы немного разобрались, можно ли смешивать масло-синтетику и полусинтетику.

Проблема с присадками

Проблема смешивания двух основ (синтетики и полусинтетики) единственной не является. Когда вы доливаете одно масло к другому, то вы смешиваете также и присадки. Присадки — это химические соединения, которые выводятся по специальным формулам. Их состав неясен, т. к. формулы держатся в строжайшем секрете. Каждый производитель добавляет в определенный продукт свой пакет присадок, поэтому не существует двух разных смазок на одинаковой основе и с одним пакетом присадок.

Можно ли смешивать полусинтетику и синтетику с разными присадками? Нельзя, поскольку при смешивании разных химических соединений (неизвестных) некоторые из них выпадают в осадок. В результате масла теряют свои смазывающие свойства. Если присадки, отвечающие за очистку мотора, выпадают в осадок, то очищающий эффект теряется. То же самое можно сказать и про другие присадки.

Отметим, что это достаточно спорный вопрос, и не все мотористы согласны с тем утверждением, что присадки выпадают в осадок при смешивании смазок. Вполне возможно, что это справедливо не для всех случаев. Иногда подобные реакции могут и не происходить. В любом случае без крайней необходимо лучше не рисковать, ведь даже масла одного и того же производителя, но на разной основе, могут содержать различные «конфликтные» пакеты присадок, выпадающие в осадок при смешивании.

Смешивание разных вязкостей

Кроме разных пакетов присадок, масла также имеют определенную вязкость. Вязкость — это параметр, определяющий, насколько текучим (вязким) является масло, как эта текучесть изменяется при разных температурах. При смешивании моторных масел огромную роль играет вязкость. Возможно, большую, чем в случае с присадками и основами.

Поясним. Есть так называемые зимние, летние и всесезонные масла. Зимние обладают очень низкой вязкостью, поэтому при отрицательной температуре воздуха они не густеют, и масляный насос может легко перегонять эту жидкость по масляной системе двигателя. Летние масла имеют высокую вязкость, поэтому при работе в летнее время они эффективны. Однако в зимнее время они сильно густеют, и насос не способен эффективно прогонять их по масляной системе. В результате смазка может не достигать пар трения, из-за чего мотор быстро изнашивается.

А теперь вопрос: можно ли смешивать моторные масла, предназначенные для разных периодов года? Конечно, нет. В таком случае конфликт будет вызван сразу в трех «местах»: в пакете присадок, в основе и в вязкости.

Смешивание универсальных масел

Есть также и универсальные масла, которые практически вытеснили с рынка сезонные. Но это не значит, что их вязкость стандартная. По вязкости универсальные смазки тоже отличаются. Например, в России популярны масла вязкостью 10W40 или 15W40, которые могут работать в температурных диапазонах от -25 до +40 градусов. Менее популярными являются смазки с вязкостью 5W20. Если масло универсальное, в этом случае можно ли смешивать моторные масла? Синтетику и полусинтетику не рекомендуется смешивать даже в том случае, если речь идет об универсальных смазках. Ведь их вязкость тоже отличается.

Например, если смешать смазку с вязкостью SAE 10W40 с маслом вязкостью 5W20, то в результате можно получить смазку со средней по значению вязкостью. А характеристики такой смазки будут приближены к параметру того масла, чье содержание внутри мотора больше.

Однако при этом стоит учитывать, что масло 10W40 намного гуще по сравнению со смазкой вязкостью 5W40. Поэтому полученная смесь будет разжижаться при нагревании, а нагревание при больших оборотах двигателя имеет место. В результате это может привести (но не факт, что приведет) к образованию слабой защитной пленки в парах трения деталей, что будет способствовать более быстрому износу двигателя. Поэтому даже не стоит думать о том, можно ли смешивать синтетику и полусинтетику «ЗИК». Рекомендации по этому поводу всегда будут сводиться к запрету их смешивания. Впрочем, если вы уже смешали смазки разной вязкости, основы или от разных производителей, то помните, что ездить на таком масле долго нельзя.

Последствия смешивания

Если вы зальете в мотор полусинтетику высокой вязкости и при этом уменьшите текучесть смазки до критического значения, то жидкость станет густой. В таком состоянии масляный насос не сможет прокачать ее до пар трения, и тогда двигатель будет работать при сухом трении запчастей.

Также при смешивании жидкостей можно повысить минимальную температурную границу смеси, при которой она способна эффективно работать. Это значит, что если ранее двигатель хорошо запускался при -20 градусах, то теперь могут быть проблемы с запуском при этой же температуре воздуха.

Для новых моторов недопустимо прибегать к смешиванию синтетики и полусинтетики. Это приведет к быстрому образованию нагара на поршнях при больших температурах. Также полусинтетика будет способствовать снижению силы трения между элементами привода, что скажется на потере мощности мотора.

Можно ли смешивать трансмиссионную синтетику и полусинтетику?

И хотя в трансмиссии нет столь высоких температур, которые образуются в двигателе внутреннего сгорания, смешивать разные основы даже в ней не рекомендуется. Результаты могут быть теми же, но с менее плачевными последствиями. Учитывая невысокие температуры, присадки могут и не выпадать в осадок, однако результат никто предсказать не может.

Поэтому если и пришлось смешать разные основы смазок в трансмиссии, то ездить долго на таком масле нельзя. Сразу езжайте на СТО с целью полной замены масла на «родное».

Теперь мы полностью разобрались, можно ли смешивать моторные масла. Советы для водителей, у которых нет возможности отогнать автомобиль на СТО:

Старайтесь смешивать масла на одной основе. То есть синтетику с синтетикой, полусинтетику с полусинтетикой.
Обращайте внимание на вязкость. Смазку 10W40 необходимо смешивать с маслом с такой же вязкостью.
Желательно выбирать составы одного и того же производителя.

Все эти три совета указаны в порядке уменьшения важности. В идеале без каких-либо последствий для двигателя можно смешивать масла на одной основе, с той же вязкостью и того же производителя. Там будет содержаться один пакет присадок, которые не будут вызывать конфликта и выпадать в осадок.

Заключение

Если вы все-таки смешали разные по основе смазки, то сразу следуйте на СТО с целью промывки мотора и полной замены смазывающего состава. При езде старайтесь держать низкие обороты и не нагружать мотор. Так износ пар трения будет низким. В идеале при горении лампочки давления масла автомобиль необходимо буксировать на СТО, а не доливать «неродное» масло. Так вы исключите возможный вред, который можно нанести двигателю путем смешивания масел.

Если заливать масло в двигатель, то можно ли смешивать синтетику и полусинтетику? Во время эксплуатации транспортного средства перед автовладельцами часто встает вопрос, можно ли смешивать эти два вида смазочных материалов. Такая проблема особенно остро встает, когда у водителя нет возможности приобрести нужный ему продукт, и ему приходится делать выбор в пользу другого товара. Причем речь идет не просто о замене масла, а о смешивании двух видов смазочных жидкостей.

Среди водителей ходит много мнений по поводу того, можно ли смешивать моторные масла и как это способно отразиться на работе двигателя.

Помимо этого, у водителей часто возникает желание сэкономить. У них в канистре остается часть синтетического материала, но его недостаточно, а другой такой же синтетики в продаже временно нет. Тогда автовладелец принимает решение купить полусинтетический продукт и смешать его с синтетическим. Но можно ли так делать? Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо знать отличительные особенности и свойства двух видов смазочного продукта.

Синтетический продукт

Синтетические масла считаются самыми лучшими для автомобиля.

Синтетические масла и производителями, и покупателями объективно считаются сегодня самыми лучшими смазочными материалами. Это искусственно созданный продукт, который получают из нефти во время процесса ее переработки или при помощи молекулярного синтеза. Для производства такого уникального продукта проводят целую серию химических экспериментов, применяют очень сложные элементы органического синтеза.

Создаваемое масло не подвергается разрушительному процессу окисления, которое является причиной потери эксплуатационных свойств у других видов масел и, соответственно, различных дефектов в топливно-перерабатывающей системе.

Такое масло не взаимодействует напрямую с техническими деталями двигателя. Оно способствует повышению объема компрессии в области мотора, что в конечном счете помогает снижать общее расходование топлива, упростит запуск двигательного механизма при низких температурах. Для моторных масел это один из лучших вариантов.

Но у такого продукта есть и свои слабые стороны. Во-первых, речь идет о слишком высокой стоимости смазочной жидкости, что становится не по карману многим автомобилистам. Дело в том, что сам процесс производства синтетического масла слишком дорогой, и его регулярное применение недоступно массовому потребителю.

Еще один серьезный минус заключается в том, что рабочий угар масла слишком завышен, если сравнивать с другими видами смазочного материала. По этой причине синтетический материал плохо пригоден для работы в устаревшем изношенном моторе. Конечно, синтетическая смесь не повредит работе двигателя, но и никакой пользы не принесет. Эксплуатация автомобиля с таким маслом обойдется чересчур дорого. В таком случае лучше выбирать минеральный материал или полусинтетику. Такова краткая характеристика и свойства синтетического масла.

Вернуться к оглавлению

Полусинтетический продукт

Таблица сравнения синтетических и минеральных масел.

Что представляет собой полусинтетика? Полусинтетическое масло имеет в своем составе частицы как синтетического материала, так и минерального. Такое масло иногда называют гибридом синтетики и минерала. При этом, что очень важно, нет никаких особо жестких правил, которые бы устанавливали процентное соотношение в составе масла синтетики или минеральных элементов. Их просто не существует. Каждый производитель в данном случае сам определяет количество того или иного элемента в каждом продукте. В среднем, количество минералов или синтетики в одном продукте около 50 или 60%.

У полусинтетических масел заметно хуже эксплуатационные свойства. Это проявляется в том, что у них ниже уровень вязкости, выше окислительные процессы, значительно ниже уровень присадок. В холодное время года двигатель в работу запустить сложнее, масло приходится менять в 2 или 3 раза чаще. Все это вызывает отрицательные эмоции у автовладельца, доставляет ему массу неудобств.

Но полусинтетика стоит как минимум в 2 раза меньше, чем синтетика. Многие водители готовы, в принципе, перетерпеть некоторые неудобство ради значительной экономии денежных средств. Как уже указывалось выше, дорогая синтетика слишком многим автовладельцам не по карману. К тому же у полусинтетики есть ощутимый плюс, масло имеет значительно меньшую угарность. Его эффективно можно использовать на старых моторах. А поскольку многие автомобили подержанные, имеющие солидный пробег, не ездящие при очень низких температурах, все это лишний раз мотивирует водителей покупать полусинтетику.

Также полусинтетику предпочитают брать, когда речь идет об эксплуатации дизельных агрегатов. Таковы положительные и отрицательные свойства полусинтетики. Но можно ли смешивать синтетику и полусинтетику?

Вернуться к оглавлению

Допускается ли смешивание разных материалов?

Смешивание масел может разрушающим образом подействовать на механизмы автомобиля.

Прежде чем смешать синтетический и полусинтетический материал, нужно все хорошо взвесить. Ведь 2 продукта изготавливаются на разной основе, имеют слишком разную природу и отличные друг от друга присадки.Эти компоненты при взаимодействии друг с другом оказывают разрушительный эффект на детали и механизмы. Полученная смесь теряет необходимые для смазки эксплуатационные свойства.

Наибольшую опасность представляет появление шлаков, отложение угоревших продуктов, что с высокой вероятностью влечет за собой поломку и резкое снижение срока службы двигателя. Угрозу представляет неожиданная реакция нескольких присадок с разной природой, которые являются неорганическими и органическими соединениями.

Поэтому ответ на вопрос о возможности использования вместе полусинтетики и синтетики будет отрицательным. Смешивать разные масла нельзя. Но что делать при сложных ситуациях? Например, если автомобилю срочно требуется дозаправка, а в ближайшем магазине продается лишь синтетика или полусинтетика? Или у водителя на моторе используется синтетика, а под рукой есть только полусинтетика?

Часто водители ошибочно считают, что если взять два вида масла – полусинтетическое и синтетическое, но одного производителя, то обязательна их совместимость. Ни один производитель не помещает на канистре и любой другой упаковке информацию о безопасном смешивании своих синтетических и полусинтетических моторных масел.

Однако они избегают сообщений на эту тему. Возможно, не хотят давать толчок к использованию подобных смесей, так как это может ударить по их прибылям, может стать причиной падения продаж синтетической смазки.

Конечно, если иного выхода нет, в синтетику все-таки можно добавить полусинтетику, или наоборот. При недолгой работе мотора подобная смесь не успеет нанести ощутимого ущерба трущимся поверхностям.

Но по прибытии в гараж или ближайший автосервис, необходимо сразу же слить всю жидкость и промыть двигатель.Это позволит избежать тяжелых последствий.

Вернуться к оглавлению

Как промывать двигатель?

Перед заменой масла нужно обязательно промыть двигатель.

Промывать двигатель совсем несложно. Во-первых, с этим не стоит медлить, лучше отложить остальные дела. Во-вторых, стоит отметить, что если после слива смешанных продуктов сразу же заливается чистый синтетический материал, то при процедуре замены необязательно использовать промывочные, масляные средства. Сначала начнут происходить реакции со старой смесью, а затем с новой. Старое масло удалить до конца не удастся.

Но все-таки лучше двигатель промыть, чтобы избежать возможных поломок и дефектов. Эта процедура проводится каждый раз при замене старого отработанного масла на новое. Для этого необходимо выполнить поочередно следующие действия:

Нагреть двигатель, выключить его и сразу же вылить старое масло.
Убрать использованный фильтр и налить промывочное средство.
Включить мотор, дать ему нагреться, поработать вхолостую в течение 15-20 минут.
Слить промывочное средство. Процедуру проводить до того момента, пока вся жидкость не вытечет и не перестанет капать.
Вставить новый фильтр и налить новое масло.

Моторные смазочные материалы в зависимости от химического состава делятся на минеральные, синтетические и полусинтетические.

Виды смазочных материалов для двигателей автомобилей

Минеральные масла по существу — это нефть, несколько очищенная после её добычи. Эти масла достаточно стабильны и недорогие. К тому же машины возрастом более пяти лет предпочтут всё-таки минеральный материал.

Синтетические масла производят в лабораториях, используя специальные химические формулы. Они менее зависимы от внешних факторов, повышают износостойкость двигателя и экономят расход топлива.

Полусинтетические масла получают путём грамотного соединения предыдущих видов смазочных материалов. Они сейчас являются безусловным лидером на рынке.

Каждый из видов смазочных материалов имеет свой круг почитателей. Выбор преимущественно зависит от пробега автомобиля и температурных режимов окружающей среды.

А можно ли смешивать полусинтетику и синтетику? Ведь могут возникнуть различные ситуации в дороге, допустим, иногда есть необходимость срочно залить масло, а нужного просто нет в наличии.

Соединение разных масел: мнения за и против

Существуют полярные точки зрения производителей и автолюбителей в вопросе: можно ли смешивать разные масла? Смешивание масел имеет своих как сторонников, так и противников.

Противники заявляют, что не просто так придуманы разные виды масел. В них уже заложена правильная оптимальная химическая формула, и её нарушение не приведёт ни к каким положительным результатам.

Последователи обратной точки зрения не так радикальны и на вопросы о том, можно ли смешивать полусинтетику и синтетику, а такжесинтетику и минеральное масло, отвечают положительно. Объясняется это тем, что полусинтетические материалы — уже продукт смешивания, более половины состава которого составляет минеральная основа. И ничего страшного не может случится, если к такой смеси добавить больше синтетического материала, очищенного и обработанного.

Большинство же специалистов придерживаются умеренной позиции. И на поставленный вопрос о том, как менять синтетику и полусинтетику, вы, скорее всего, получите положительный ответ, но с некоторыми оговорками.

Как соединять масла правильно?

Не все смазочные материалы рекомендованы к смешиванию. Вполне возможно, что особо серьёзных негативных последствий для мотора не будет, но всё же это крайне нежелательная мера, и нелишним будет соблюдать некоторые правила при соединении масел, тем более если можно выбрать более щадящий вариант.

Соединение масел разных производителей

Полусинтетику от разных производителей?

В идеале соединять масла лучше одной торговой марки. Это объясняется схожим набором присадок и подобной химической формулой. Смазочные материалы точно не будут конкурировать между собой и неплохо прослужат до следующей их замены.

Итак, лучше использовать смазочные материалы одного производителя. Но так как из-за недостаточного выбора масел под рукой вопрос о том, можно ли смешать синтетику и полусинтетику возникает довольно часто, современные производители нашли выход.

Большинство производителей масел сегодня соответствует критериям стандартов API и ACEA, которые допускают способность соединения продукции друг с другом. Таким образом, смешивая любые смазочные материалы, которые отвечают этим стандартам, можно избежать негативных последствий при эксплуатации вашего двигателя, но делать это рекомендуется только в исключительном случае.

Замена масла с учётом классов эксплуатационных свойств и вязкости

Можно ли смешивать масло — синтетика с полусинтетикой,если ониразного класса и разной вязкости?

Последствия смешения масел

Что произойдет, если смешать синтетику и полусинтетику? Выбирая качественных производителей, можно не бояться больших сбоев в работе мотора. Если же вы приобрели масло и не полностью уверены в нём, рекомендуется провести эксперимент. Смешав продукты в небольших количествах, можно их подогреть и проследить за химической реакцией. Если образовывается осадок или происходит вспенивание, соединять такие вещества нельзя.

При отсутствии явного конфликта компонентов можете смело соединять эти моторные масла. Как смешать синтетику и полусинтетику разной вязкости и что выйдет в итоге?

Как и было сказано выше, смазочные материалы разной вязкости можно смешивать, но предпочтительно использовать один бренд. Итак, если смешать продукты, получатся приблизительно усреднённые результаты. Допустим, если соединить в равных пропорциях синтетический материал 5w-50 и полусинтетику 15w-30, выйдет масло 10w-40.

На вопрос о том, можно ли смешивать полусинтетику и синтетикуразных классов эксплуатационных свойств, было отвечено выше. В результате такого смешения выйдет масло более низкого качества. Допустим, при смешивании масел классов H и L по итогу получим класс более низкий — H.

Возможные негативные последствия соединения

Различия в химической формуле, разный набор присадок могут вступать в конфликт друг с другом в процессе эксплуатации. Если вы даже провели эксперимент, смешав малые количества масел, это не гарантирует, что в результате использования смеси не будет некоторых проблем.

Если вы столкнулись с проблемой, можно ли смешивать полусинтетику и синтетику, при отсутствии других вариантов это можно сделать, но далее рекомендуется всё-таки использовать одно и то же масло.

В результате многократных смешений масла или попадании на подделку, или при большой разнице в химической формуле в двигателе могут образовываться отложения, шлаки. Это приводит к быстрому износу мотора и к существенному сокращению срока его службы.

Если вы берёте одного масла в части менее 15 %, то это не будет опасным для двигателя. Такое количество материала остаётся в автомобиле и при простой замене смазки.

Минеральные масла и возможность их соединения с другими видами масел

Можно ли смешивать синтетику и минералку? Этот вопрос волнует многих автолюбителей, использующих натуральные смазочные материалы.

Допускается соединение синтетической продукции, которая выпущена на основе полиальфаелинов (ПАО) с минеральным маслом.

Другие виды синтетических материалов соединяются с минеральными хуже. Поэтому актуальным будет уточнить у официальных представителей производителя или хотя бы у специалистов сервисных центров о возможности такого смешения.

С меньшим риском минеральное масло можно смешивать с полусинтетикой.

Заключение

Синтетика и полусинтетика. Можно ли смешивать эти масла? Ответ на этот вопрос положительный, но при соединении необходимо помнить основные правила:

лучше использовать масла одного производителя, одинаковой вязкости и класса;
при смене класса материала используйте один бренд продукции, это уменьшит негативные последствия для мотора, при этом класс смеси на выходе будет ниже;
при различной вязкости масел также старайтесь брать продукцию одной марки, от пропорций материалов будет зависеть итоговая вязкость;
крайне редким и нежелательным является переход от одного производителя к другому, перед этим лучше проконсультироваться со специалистом;
старайтесь брать качественную продукцию, отвечающую требованиям американских и европейских стандартов качества;
перед применением масел используйте очиститель.

Минеральные масла также можно смешивать с другой продукцией, но в большинстве случаев это является нежелательным.

Замена минерального масла на полусинтетику

Переход с минерального масла на синтетическое, что следует знать?

При изменении погодных условий, а если быть точным при переходе от летнего периода к зимнему, следует уделить внимание такому нюансу как смена масла. Особенно это важно для машин которые работают на минералке. При морозах минеральное масло становится гуще и ему сложнее выполнять свои функции, тем самым усложняется работа мотора и он быстрее изнашивается. Заменить масло с минерального на полусинтетику или синтетику не так-то и просто. Не верьте если вам скажут, что просто надо слить одно масло и залить другое. Минеральное масло в процессе эксплуатации оставляет как бы плёнку, и при замене масла на полусинтетику или синтетику они смывают всё, в том числе и масляную плёнку и масло может начать течь со всех щелей – ведь менее густое масло просто просочиться. Также следует использовать качественное масло шелл цена на которое несколько выше, но при этом это разумный выбор.

Процесс замены масла:

– Слить старую минералку;

– Смыть следы старого масла – автомобильным шампунем для мотора;

– Смыть шампунь. Если не промыть двигатель, то в лучшем случае масло вспенится, а в худшем перестанет двигаться – и тогда капиталка двигателя вам обеспечена.

Есть ещё один способ перехода:

– Слить старую минералку;

– Залить минеральное масло новое, но очень хорошего качества;

– Проехать 100 км, слить минеральное масло;

– Только теперь заливать синтетику.

Немаловажными элементами мотора являются сальники и колпаки масло съёмника – они очень подвержены влиянию синтетического масла – они могут размякнуть и масло «попрёт» из всех щелей. А масло синтетическое не такое уж и бесплатное, чтобы разливать его на дороге. Для этого следует заменить их на новые причём желательно из акрилового каучука, также нелишним будет проверить давление – высокое давление будет выталкивать масло.

Всегда ли возможно перейти с минерального масла на полусинтетику или синтетику?

Вначале надо оценить состояние мотора. Для этого:

– Проверить не подтекает ли масло, если таковой факт имеется – проблему надо решить до замены масла;

– При наличии отложений – промойте двигатель промывочным маслом;

– Не уверены в готовности мотора к синтетическому маслу? Проверьте его на полусинтетике несколько сотен километров, если проблем нет, то тогда смело заливайте синтетическое масло.

Как правильно выбрать синтетическое масло. Главное условие смотреть на его маркировку. Например, 10W40 – первая цифра индекс загустения – чем она ниже тем быстрее мотор работает и заводится зимой, вторая значит температурный режим роботы масла.

Mercedes-Benz E- >› Бортжурнал › Замена масла (переходим на синтетику)

—!Осторожно, много слов!—
Пришло время менять мало, (не савсем правда по сезону по финансовым обстоятельствам), и по уже ставшей традицией заливаю Ravenol (made in Germany).
Но на этот раз решил залить чистую синтетику, по своим соображениям в которых пока убежден но не кому не навязываю…
-Почему именно синтетику, мотор не новый будет жрать и течь и бла бла бла?!
-Ну во первых, все сальники и прокладки под капотом поменяны! В вторых после замены этого всего на полусинтетики на жор масла не жаловался, доливал правда в районе полу литра но это нормально. Ну и в третьих я как то задавался темой о маслах, смотрел много всего и читал, сделал для себя свои выводы…
Вывод такой: Чем старше организм человека, тем более тщательный уход и правильное питание ему нужно! Примерно тоже самое и с вашим авто (если вы его любите конечно а не жопу катаете и ищите как сэкономить). Хотя споров на эту тему может быть много…
Конечно же я не могу быть уверен что на синтетики не будет нечего жрать и т.д. Но, покатаюсь понаблюдаю, пока как эксперимент!

Ну и может кому то будет интересно, ответ на многие вопросы! Не своими словами, цитатка с одного сайта, где доступно изложено с чем я полностью согласен:

Синтетическое минеральное или полусинтетическое масло выбрать ?
Больше всего споров на просторах интернета возникает о том, какое масло приобрести синтетическое минеральное или полусинтетическое. Давайте разберемся чем же отличаются эти масла.
Начнем с минеральных. Главное достоинство этих масел их недорогая стоимость. Ну и пожалуй все, на этом плюсы заканчиваются.
К недостатком же можно отнести:
1) Минеральное масло крайне нестабильно, т.е. если вы заливаете масло в двигатель с вязкостью 15W40 через 5-10 тыс. вязкость может изменится на 20W30, что крайне негативно для двигателя.
2) Молекулы масла крайне не однородны, т.е. все молекулы разных размеров из-за этого увеличивается трение и износ двигателя.
3) Минеральное масло не способно удерживать в своем объеме тот нагар который оно отмыло, вся грязь отлагается на незадействованные узлы (масляный поддон и корпус двигателя). Именно эти отложения видели те, кто разбирал старые Жигулевские двигатели.
4) “Зимняя” вязкость минеральных масле не бывает ниже 10W, а в большинстве своем 15W, что делает их малопригодными для эксплуатации в зимних условиях.
5) Срок эксплуатации минеральных масел ниже чем у синтетических и полусинтетических.
Обобщая вышеизложенное, минеральное масло можно описать как “дешево и сердито”.

С синтетическими же маслами картина абсолютно зеркальная. Их основным недостатком является относительно высокая стоимость.
К достоинствам же можно отнести:
1) Синтетическое масло значительное стабильнее чем минеральное, т.е. вязкость масла остается постоянной на всем промежутке эксплуатации (при условии своевременной замены)
2) Молекулы синтетического масла однородны, т.е. имеют практически одинаковый размер, что уменьшает трение, соответственно уменьшается износ деталей
3) Нагар который отмывает масло, полностью остается внутри самого масла, и сливается вместе с маслом в момент замены. Соответственно двигатель остается чистым
4) “Зимняя” вязкость у синтетических масел начинается от 0W, что делает их незаменимыми зимой.
5) Срок эксплуатации синтетических масел намного больше чем минеральных.
Полусинтетические масла получают путем смешения минеральной и синтетической основы. В двух словах это что-то среднее между синтетическим и минеральным маслом. По стоимости полусинтетическое масло дешевле, чем синтетическое, но дороже чем минеральное. Характеристики же полусинтетического масла выше чем минерального, но ниже чем у синтетического.

Основные заблуждения
Давайте рассмотрим основные заблуждения которые встречаются на просторах интернета которые касаются моторных масел.
1) В старые двигатели синтетическое масло лить категорически нельзя, оно исключительно для новых двигателе. Синтетическое масло более жидкое и вытечет из старого двигателя через сальники.
Давайте рассмотрим это заблуждение более подробно. Вязкость масла есть на упаковке, у синтетического масла самая распространенная вязкость это 5W40 у минерального 15W40 . Как мы видим, на самом деле по первой цифре вязкости можно сказать что минеральное масло более густое чем синтетическое, но не надо забывать, что первая цифра описывает вязкость масла на холодном двигателе, когда двигатель начинает работать масло еще больше разжижается, но и у минерального и у синтетического масла после прогрева двигателя вязкость становится равной 40 (по классификации SAE ) .
Отсюда можно сделать вывод, что раз масло при рабочей температуре двигателя имеет более низкую вязкость, чем при холодном двигателе (оно более жидкое) и эта вязкость и у минерального масла и у синтетического одинакова, то вытекать не должно ни минеральное ни синтетическое масло .
Однако на самом деле некоторые автолюбители сталкивались с тем, что после перехода с минерального масла на синтетическое, масло вытекало из двигателя. Это связано с тем, что сальники со временем рассыхаются, образуются трещинки, эти трещенки забиваются отложениями, которые минеральное масло не способно вымыть. Когда же мы заливаем синтетическое масло, оно вымывает эти «полезные» отложения, и через трещинки масло начинает вытекать. Но если вы постоянно эксплуатируете двигатель на синтетическом, или качественном полусинтетическом масле, вам боятся нечего…
2) Если вы хотите сменить минералку на синтетику, или наоборот обязательно использовать промывку, в противном случае масло свернется.
Еще одно заблуждение которое загубило ни один двигатель, и заставило выбросить на ветер деньги множества потребителей. Ни один уважающий себя производитель двигателей и автомобилей, ни один добросовестный производитель масел, который поставляет масла на конвейер, не рекомендует промывать двигатель. Дело в том что промывочное масло, так же останется после слива, как и то которое мы хотели вымыть, и моющие присадки этого масла совершенно непредсказуемым образом может вступить во взаимодействия с присадками нового моторного масла. Кроме того, если промывка на самом деле «качественная» и начнет отмывать отложения которые скапливались годами, эти отложения легко могут забить масляные каналы, и тогда без капитального ремонта движка не обойтись. Поэтому пользоваться промывочным маслом крайне нежелательно.
Если же все же возникает необходимость промыть двигатель, например если из-за некачественного масла на двигателе образовался нагар, или скопились отложения в поддоне из-за использования минерального масла, то нужно просто залить качественное масло и уменьшить межсервисный интервал. Т.е. другими словами если по сервисной книжке замена должна происходить каждые 8 000 км, производить ее каждые 4 000 км, пока двигатель не отмоется.
3) Можно продлить срок службы масла, доливая присадки.
Ни в коем случае не пользуйтесь никакими присадками. Производители присадок не могут знать состав вашего моторного масла, в результате пакет присадок который уже есть в масле, и пакет присадок который вы зальете в двигатель, может вступить в реакцию и нейтрализовать друг друга.
4) Качественное масло не должно темнеть со временем. Если масло темнеет значит оно горит.
На самом деле все наоборот, если масло темнеет, значит оно отмывает отложения на двигателе, которые образуются в процессе эксплуатации. А вот если масло не темнеет, значит оно не качественное, т. к. все отложения остаются в двигателе.

В общем, всем правильных масел и здоровых моторов!)))
Ну а в остальное выбор за вами, какое масло лить, главное что бы не подделка…

Переводим двигатель с минерального масла на синтетическое

При наступлении зимнего сезона особое внимание автовладельцы уделяют двигателю своего автомобиля, который работает на минеральном масле. Это объясняется довольно просто. Именно зимой в холодное время автолюбителей подстерегают несколько важных проблем: увеличение экономичности, степени сжатия, завод двигателя.

Когда наступают морозы, минеральное масло становится густым, стартер двигателя полностью «выкладывается», чтобы провернуть один разок коленвал двигателя.

Однако при замене в двигателе минерального масла на качественное синтетическое ситуация в корне меняется, причем положительно — двигатель с первого раза заводится, а заряд аккумулятора расходуется весьма экономично и сохраняется дольше.

Поэтому автолюбителей подстерегает такая проблема, как переводить правильно двигатель на полусинтетическое или синтетическое масло. При этом некоторые наивно считают, что это элементарно: нужно просто минеральное масло слить, а вместо него залить полусинтетическое масло, которое, исходя из своего названия, является чем-то средним между синтетическим маслом и минеральным. А как всё-таки правильно перевести авто с минерального масла на синтетическое?

Минеральное масло

Это далеко не такое легкое дело, как кажется вначале. Если автомобильный двигатель уже ездил на минеральном масле, то на роторно-поршневой группе повсюду образуются особые масляные слои, масло как бы «намывается». А вот синтетическое масло работает совершенно по противоположному принципу, т.е. синтетическое масло не образует слоя, а наоборот, эти все отложения смывает, и потом масло хлещет из всех прокладок и сальников. Чтобы не столкнуться с этим, нужно научиться правильно переходить с минерального масла на синтетическое.

Переход на «синтетику»

Самое важное – заменить масло. Просто слить минеральное масло – не выход. Нельзя вылить старое масло и тут же залить новое синтетическое или даже полусинтетическое. В двигателе в масляных каналах после слива всё равно останется немного старого масла, которое при смешивании с новым синтетическим может дать неожиданную реакцию: появится пена, которая заблокирует все масляные каналы в двигателе. Тогда двигатель придется перебрать, а это очень затратно.

Масло нужно менять по следующей схеме: сначала сливается старое минеральное масло и полностью смывается, затем заливается автомобильный специальный шампунь, предназначенный специально для двигателя и именно для смывки — он поможет удалить старое минеральное масло без остатка. Помните, это очень важно. Ведь если масло останется в двигателе, при заливании «синтетики» он может вскипеть и из-за недостатка смазки прекратить работу. А еще более существенным и дорогостоящим может стать капитальный ремонт двигателя. Затем шампунь сливают, и только после этого заливается новое синтетическое масло.

Можно поступить другим способом. Чтобы замена масла не стала такой неожиданностью для вашего двигателя, сначала вместо старого минерального масла заливают минеральное масло очень высокого качества и проезжают на нем от 500 до 1000 км, а только потом меняют на синтетическое масло. Этот способ наиболее часто применяется у автовладельцев и является более щадящим для перехода на «синтетику».

Маслосъемные колпачки и сальники

Сальники и маслосъемные колпачки также являются важным элементом при замене масла.

В первую очередь обратите внимание на сальники и маслосъемные колпачки. Если они изготовлены из нитритной обычной резины, которая подвержена воздействию синтетического масла, это будет значить только одно – от синтетического масла они станут мягкими, размоются и образуются отверстия, из которых будет сочиться дорогое синтетическое масло.

Во избежание протечек масла под капотом все старые маслосъемные колпачки и сальники нужно поменять на новые из фторкаучука или акрилового каучука. Но если масло продолжает так же хлестать изо всех прокладок и сальников, проверьте давление газа в картере. При высоком давлении установка новых сальников и маслосъемных колпачков из акрила, которые устанавливаются на коленвал и распределительный вал, не поможет – высокое давление будет выдавливать масло через сальники и литься изо всех щелей. Это грозит капитальным ремонтом двигателя, а уже только потом можно будет сменить масло.

Синтетическое масло обладает способностью всё размывать. При замене масла это необходимо учитывать. В первую очередь это касается компрессии, двигатель станет чище, как, впрочем, и стенки цилиндров, поэтому образуется незначительный зазор. Но это легко решается – головка блока цилиндра открывается, ставятся новые компрессионные маслосъемные кольца, которые помогут повысить компрессию до необходимого уровня и прилично сэкономить дорогое синтетическое масло в двигателе.

Вопросы и проблемы, возникающие при переходе с минерального масла на синтетическое

Для начала оценивается состояние вашего двигателя.

1. Возможно, протекает масло? Если ответ положительный, то необходимо разобраться с причинами, которые вызывают данные протечки и ликвидировать их, а только потом переходить на «синтетику».

2. На двигателе есть отложения? При значительных отложениях масляной системе необходима промывка.

3. Не подтекает ли масло в месте установки прокладок и сальников? Если подтекает, значит, их уплотнения потеряли эластичность и герметичность. Сначала нужно провести общий ремонт двигателя, заменить сальники и прокладки, а потом менять минеральное масло на синтетическое.

Если же состояние вашего двигателя не дает стопроцентной уверенности и вызывает тревогу и опасения, то сначала необходимо перейти на полусинтетическое масло. Нужно проехать на этом масле некоторое количество километров до его полной замены. Если при использовании полусинтетического масла не обнаружилось подтеков, двигатель ведет себя прекрасно, можно переходить на «синтетику».

Обычно в инструкции по эксплуатации машины дана информация о требованиях использования смазочных материалов. Используя эту информацию, можно подобрать соответствующую марку «синтетики» для двигателя.

Выбор «синтетики»

Выбор синтетического масла — хлопотное дело. Здесь нужно учитывать некоторые моменты. А особое внимание обратите на аббревиатуры.

Самое распространенное синтетическое масло у нас в стране — 10W40. Цифра 10 в начале по стандартам SAE означает индекс загустения. Соответственно, чем меньше эта цифра, тем быстрее будет заводиться двигатель в холод. Для нашего климата наиболее приемлемо использование синтетического масла, имеющего индекс 0-15. Вторая цифра отражает при рабочей температуре двигателя в 100 градусов вязкость температуры масла. Цифра повышается в соответствии с увеличением вязкости. Оптимальная вязкость масла для нашей страны от 40 до 60 единиц. А буква W означает масло типа «Зима».

Выбор моторного масла: синтетическое или полусинтетическое?

Переход транспортных компаний с синтетики (синтетических масел) на полусинтетику обусловлен сложившейся экономической ситуацией в стране. Проще говоря, чтобы сэкономить. Одни компании сокращают автопарк, другие штат водителей, третьи решили снизить затраты на расходные материалы, в частности, на моторное масло путем перехода с синтетического масла на полусинтетическое.

Отношение транспортных компаний к переходу на полусинтетику

Крупные компании, занимающиеся грузоперевозками, неоднозначно относятся к такому виду экономии и делятся на три группы:

Первая группа

В первую группу вошли те перевозчики, которые восприняли метод перехода с одного вида смазочного материала на другой полным отказом, даже при условии, что он будет полностью соответствовать всем общепринятым нормам и не навредит двигателю. Основаниями служат такие заявления, что никакая полусинтетика, даже соответствующая всем необходимым показателям, не заменит синтетику. Представители данной группы убеждены, что лучшим смазочным материалом остается синтетическое масло. Оно максимально качественно защищает двигатель автомобиля. Отличия, для поддерживающих такое мнение, в пользу синтетики. К тому же массовый переход на полусинтетику требует определенных дополнительных затрат, что просто сводит на нет будущую экономию.

Вторая группа

Вторая группа согласна с переходом на более дешевую продукцию масел в виде полусинтетики и даже предложила вариант, каким образом осуществить замену без потерь для компании. Этим вариантом служит смена масла без смены поставщика. Таким образом, останется весь налаженный механизм поставки. Плюсом станет еще то, что поставщик в курсе о характеристиках автопарка компании и способен подобрать самый подходящий аналог в таком случае.

Третья группа

Третья группа имеет мнение, которое совмещает в себе первые два. Транспортные компании не против перехода, однако не в полном объеме. В новые автомобили они предпочитают заливать только синтетику, не желая вредить двигателю. А также синтетика заливается в те машины, которые следуют в ответственные рейсы или в места с переменчивым климатом, не желая рисковать полусинтетикой при резких перепадах температур.

С разных точек зрения

Качество масла и вязкость

Классификация масел вообще немного преувеличена для достижения определенного рекламного эффекта. И само название «синтетическое» или «полусинтетическое» не играет основную роль. Преимущества и недостатки материала должны выражаться в его характеристиках. Особенно в вязкости масла. К примеру, 15W не рекомендуется использовать при низких температурах, что приводит к скорейшему износу двигателе и его поломке. С другой стороны, выбор различных классов масел с одинаковыми значениями вязкости должен основываться на многолетнем опыте и бренде компании. Не все молодые производители достоверно указывают параметры масел, искусственно их завышая для увеличения продаж. Таким образом переход с одного вида смазки на другой – процесс довольно трудоемкий и включает массу действий и затрат по выбору и проверке качества масла.

Реальная экономия

Это видно наглядно при сравнении цены на синтетику и полусинтетику, подходящую по допускам к конкретному автомобилю. Посчитать такую прямую экономию зная свой годовой пробег и периодичность замены масла будет не сложно.

Условия эксплуатации

Во время эксплуатации автомобиля при низких температурах, особенно при -20 и ниже синтетическое масло заменить просто нечем, какими бы свойствами и характеристиками не обладала полусинтетика. Если вы находитесь в суровой климатической зоне и температура ниже двадцати градусов бывает не редко, то вполне адекватно будет использовать синтетику.

Экономия в долгосрочной перспективе

Автомобиль нуждается в качественном масле, чего не смогут дать аналогичные полусинтетические масла, особенно в период зимнего времени, который в России длится практически полгода. К тому же качественное синтетическое моторное масло способно сгладить те факторы, когда заливается бензин не самого лучшего качества.

Индивидуальный подход, в зависимости от пробега и состояния машины

На деле нужно произвести вычисление показателей конкретной машины, учитывая пробег и возраст. На основе этого и делается выбор в пользу синтетики или полусинтетики. Например, в случае, когда пробег и возраст машины достаточно велики использование дорогих масел будет не экономически неоправдано.

Интересное видео о моторных маслах:

Заключение

Таким образом, в большинстве случаев, переход с синтетики на полусинтетику вполне оправдан и сможет дать результат экономии как для автотранспортной компании, так и для частного автовладельца. При этом не нужно забывать о регламентных допусках двигателя автомобиля и условиях его эксплуатации.

Можно ли переключиться с обычного моторного масла на синтетическое?

Несмотря на то, что в двигателях большинства современных новых легковых, грузовых автомобилей и внедорожников используется синтетическое масло, в некоторых все еще используется обычное моторное масло в качестве основного источника смазки. Здесь, на YourMechanic.com, часто задают вопрос, можете ли вы переключаться между обычным и синтетическим моторным маслом после завершения замены масла.

По правде говоря, это не простой ответ, да или нет.Фактически, в зависимости от вашего индивидуального применения, замена обычного синтетического материала на синтетический или наоборот может причинить больше вреда, чем того стоит. Чтобы упростить уравнение и предоставить вам факты, чтобы вы могли принять обоснованное решение, давайте рассмотрим некоторые факты о замене масла на синтетическое и обычное масло, продаваемое сегодня в Соединенных Штатах.

Что такое синтетическое масло?

Синтетическое масло производится из химических соединений, содержащих некоторые нефтяные элементы, в сочетании с высокоочищенной сырой нефтью, органическими и неорганическими соединениями.Помимо синтетических масел, существуют также синтетические смеси, в которых синтетические масла сочетаются с традиционными маслами на нефтяной основе.

Синтетические моторные масла были разработаны для решения основной проблемы, с которой сталкиваются все двигатели внутреннего сгорания при каждом запуске: масло и растворители плохо смешиваются друг с другом. Моторное масло предназначено для смазки движущихся частей внутри двигателя, особенно вокруг камеры сгорания. Однако большинство видов топлива основаны на нефти и представляют собой растворители, которые буквально смывают обычное масло, покрывающее компоненты.

Смазка особенно важна при запуске, так как до 75% износа двигателя происходит при его прогреве. Синтетические моторные масла, такие как Castrol GTX Magnatec, обеспечивают защитный слой тонкой смазки на металлических компонентах, поэтому они сохраняют смазку в течение более длительных периодов времени. Таким образом, большинство синтетических масел имеют явные преимущества перед обычным моторным маслом, в том числе:

Лучшие характеристики при высокой и низкой вязкости
Пониженное испарение
Устойчивость к окислению и образованию отложений
Улучшенная смазка в очень холодную погоду
Повышенная мощность и крутящий момент
Повышенная экономия топлива

Синтетическое масло обычно служит дольше, чем обычное моторное масло, что может снизить общие затраты или, по крайней мере, помочь оправдать более высокую цену, которая поставляется с синтетическими маслами.Например, человек может менять свое масло каждые 3000 миль на обычное масло и только каждые 5000 миль на синтетическое.

Переход на синтетическое масло с обычного

Когда изначально было разработано синтетическое масло, оно предназначалось для использования только в двигателях, специально разработанных для его совместимости. В более старых синтетических маслах использовались сложные эфиры, которые представляют собой химические соединения, смешанные со спиртом, и они сильнее воздействовали на компоненты, включая уплотнения двигателя и прокладки. Сложные эфиры могут вызвать износ и утечку масла, а также проблемы с перегревом.В современных синтетических маслах используется меньше спиртовых соединений, а прокладки и уплотнения двигателя рассчитаны на работу с синтетическими маслами.

В целом, переход с обычного масла на синтетическое дает три основных преимущества:

Для уменьшения интервалов замены масла
Для удаления нагара с движущихся внутренних компонентов двигателя (например, клапанов головки блока цилиндров)
Для продления срока службы двигателя

По мере того, как вы переходите с обычного на синтетический, рекомендуется делать это постепенно.Вот несколько советов, которые следует учитывать:

Для первой замены масла и фильтра переключитесь с обычной смеси на обычную / синтетическую. Продолжайте использовать синтетическую / обычную смесь как минимум для двух других замен масла.
Всегда заменяйте масляный фильтр при каждой замене моторного масла.
При третьей замене масла переключитесь с обычной / синтетической смеси на полностью синтетическую.

Единственное, что вы не хотите менять, — это рекомендуемый вес или вязкость масла.Если следовать описанному выше процессу, можно безопасно переключиться с обычного на синтетическое или использовать синтетическую смесь, если вы используете тот же вес масла.

Обеспокоенность по поводу перехода на синтетическое масло

Большинство новых моделей автомобилей без проблем адаптируются к изменениям. Однако более старые модели с большим пробегом могут не приспособиться к изменениям. Их уплотнения двигателя, вероятно, будут тоньше и изношены, и вы можете обнаружить, что они начинают сжигать масло, когда оно просачивается в камеру сгорания.Castrol EDGE High Пробег — синтетическое масло, специально разработанное для двигателей с большим пробегом, но важно проконсультироваться с руководством вашего владельца или спросить у надежного специалиста, прежде чем переключать его в автомобиле.

Независимо от того, какой тип масла вы используете, регулярное техническое обслуживание с заменой масла имеет важное значение для продления срока службы вашего двигателя. Следуйте инструкциям производителя или спросите у техника, как часто вам следует менять масло в зависимости от марки и модели, а также от того, как используется автомобиль.

Почему промышленность переходит на синтетические моторные масла — тенденции рынка

Фото любезно предоставлено uchar через Gettyimages.com.
Расходы на профилактическое обслуживание растут, поскольку все больше производителей оригинального оборудования требуют использования более дорогих синтетических моторных масел для новых моделей, которые стоят примерно на 60% дороже, чем традиционные моторные масла на минеральной основе.
Этот рост затрат будет продолжаться, поскольку старые автомобили компании, использующие обычное моторное масло, выводятся из эксплуатации и заменяются новыми автомобилями, требующими синтетического масла.В 2019-МГ около 70% всех новых автомобилей требовали от производителей оригинального оборудования использовать либо полное, либо смешанное синтетическое моторное масло.
Поскольку синтетическое масло содержит устойчивые присадки и меньше примесей, оно служит дольше, чем обычное моторное масло или синтетические смеси, поскольку оно не разрушается так быстро и дольше сохраняет свою вязкость. Эти свойства позволяют OEM-производителям увеличивать интервалы замены масла, компенсируя некоторые из более высоких транзакционных издержек, понесенных конечными пользователями.
Переход на синтетические масла происходит по трем основным причинам.Это распространение двигателей с турбонаддувом меньшего объема, ужесточение требований CAFE по экономии топлива и правительственные постановления по снижению выбросов из выхлопных труб.
Давление, чтобы соответствовать требованиям CAFE
Одной из причин, по которой OEM-производители начали применять синтетические моторные масла, было увеличение средней экономии топлива в их общем портфеле продуктов для соответствия требованиям CAFE по экономии топлива. С годами использование обычных моторных масел уменьшилось в пользу синтетических масел.
До 1985 года стандартным моторным маслом было 10W-40; однако сегодня он составляет всего 2% от общего объема продаж.Сегодня моторное масло №1 — это 5W-30, на долю которого приходится 56% рынка легковых автомобилей. С 80-х годов прошлого века вязкость моторного масла постепенно снижалась, главным образом для повышения эффективности использования топлива. Эта тенденция продолжается и сегодня с появлением еще более жидких моторных масел.
Например, для некоторых новых моделей Dodge и Ford требуется 5W-20, а для более новых моделей Toyota и Honda требуются моторные масла 0W-20 и 0W-16. (В качестве предостережения перед заменой моторного масла всегда сверяйтесь с руководством по эксплуатации транспортного средства, чтобы проверить рекомендованный OEM-производителем сорт масла.)
Заглядывая в будущее, производители оригинального оборудования исследуют возможность использования моторных масел с еще меньшей вязкостью. Например, сообщается, что Honda тестирует моторное масло 0W-8. Хотя топливная эффективность, полученная от масла с более низкой вязкостью, будет варьироваться от двигателя к двигателю, лабораторные испытания показали, что переход с масла 10W-40 на масло 0W-20 в идентичном двигателе может привести в среднем к 3% улучшению экономия топлива.
Распространение двигателей с турбонаддувом
Двигатели меньшего объема обычно работают при более высоких температурах и давлении масла, поскольку производители оригинального оборудования используют технологию турбонаддува для повышения производительности двигателя.Сегодня более 28% проданных новых автомобилей оснащены двигателями с турбонаддувом, чтобы дополнить меньшую мощность, создаваемую двигателями меньшего объема.
Турбокомпрессор нагнетает воздух в двигатель для выработки дополнительной мощности, когда это необходимо. Когда турбокомпрессор не активирован, как в большинстве случаев вождения, автомобиль приводится в движение меньшим двигателем, который потребляет меньше топлива.
Однако двигатель с турбонаддувом имеет тенденцию к более высокой температуре, что требует использования синтетического моторного масла. Автомобили с турбонаддувом нуждаются в моторном масле для смазки вала турбонагнетателя тонким слоем масла, которое способно выдержать тяжелую работу вала, вращающегося со скоростью до 20000 оборотов в минуту.В результате более широкое использование турбонагнетателей побудило использовать синтетическое масло из-за его способности работать и сохранять долговечность вязкости при более высоких температурах.
Синтетическая смазка способна сохранять вязкость в тяжелых условиях эксплуатации лучше, чем обычные смазочные материалы на минеральной основе, обеспечивая повышенную защиту компонентов двигателя. Испытания показали, что полностью синтетическое масло лучше работает при экстремально высоких и низких температурах и на 47% превосходит обычное масло в защите от контакта металла с металлом.
Снижение выбросов
Один из способов сокращения выбросов из выхлопных труб — это использование моторного масла с меньшей вязкостью, которое обеспечивает меньшее трение и снижает расход топлива. Перемещение более густой (вязкой) нефти требует больше энергии. Если вы уменьшите вязкость, меньше энергии (топлива) потребляется в движущихся частях и на перекачивание жидкости вокруг двигателя. Чем меньше сжигается топлива, тем меньше выделяется выхлопных газов.
Постоянная тенденция к разбавлению моторных масел
Существует два различных типа синтетического масла — синтетическое смешанное масло и полностью синтетическое масло.Смесь синтетических масел представляет собой смесь обычного моторного масла и синтетического базового масла. Полностью синтетическое масло использует синтетическое базовое масло, смешанное с различными присадками, чтобы улучшить характеристики масла.
Тенденция к снижению вязкости масла началась несколько десятилетий назад как способ улучшить смазку в холодную погоду. Общество автомобильных инженеров имеет систему числовых кодов для классификации моторных масел в соответствии с их вязкостными характеристиками. Вязкость масла соответствует его толщине.
Если в качестве примера использовать 5W-30, то 5W представляет характеристики при низких температурах. Обозначение зимнего сорта моторного масла обозначается буквой W, которая определяет вязкость масла при 0 градусах Фаренгейта. Второе число (30) обозначает высокотемпературные характеристики. Оба числа относятся к текучести или толщине масла при разных температурах.
5W показывает, насколько быстро двигатель запустится в холодную или холодную погоду. 30 означает толщину масла, когда двигатель прогрет.Масло с более низкой вязкостью обеспечивает более быстрый поток масла для покрытия компонентов двигателя, тем самым сводя к минимуму количество сухого хода, который происходит при первом запуске двигателя после того, как все масло капает из двигателя в масляный поддон. Чем менее вязкое масло, тем более плавно оно движется по двигателю, обеспечивая более быструю смазку движущихся частей.
Тем не менее, существует риск увеличения интервалов замены масла, особенно если автопарк не придерживается своих графиков ТО.Обычно в стандартную замену масла входит также проверка оборудования. Увеличение интервала замены масла до более высоких миль приводит к рассинхронизации с любезными проверками износа шин и проверками тормозных колодок или ротора.
При интервале замены масла до 10 000 миль для некоторых моделей, если вы не проявляете бдительности, это может увеличить риск пропустить первые признаки ненормального износа, которые могут быть предвестником более дорогостоящих проблем с обслуживанием.
Сообщите мне, что вы думаете.
[адрес электронной почты защищен]
Соответствие требованиям
PM нарушено остановкой по причине пандемии — Техническое обслуживание
Фото любезно предоставлено iStockphoto.com
Расходы на профилактическое обслуживание (PM) в CY-2020 были ниже по сравнению с 2019 годом, в первую очередь из-за остановки экономики, вызванной пандемией, что привело к сокращению пробега, так как многие автомобили парка простаивали. С другой стороны, компании, которые считались важными предприятиями, пережили резкий рост своей деловой активности.
Foster
«В то время как у некоторых организаций автопарк простаивал в течение длительного времени, другие компании испытали резкий рост объемов бизнеса.Каждый сценарий влияет на стратегии PM, и есть несколько факторов, которые необходимо учитывать как для контроля затрат, так и для поддержания транспортных средств в оптимальных рабочих условиях, что требует соответствующей корректировки графиков PM », — сказал Крис Фостер, менеджер по обслуживанию грузовиков и оборудования ARI.
Снижение загрузки автопарка было ключевым фактором, повлиявшим на затраты на ТО в 2020 году.
Олбрайт
«Без сомнения, наиболее значительным влиянием, повлиявшим на затраты на PM, стало повсеместное сокращение использования транспортных средств в результате COVID.В связи с тем, что сотрудники в бесчисленных отраслях перешли от коммутирующих к удаленным сотрудникам, общие затраты на ремонт снизились для множества автопарков в большинстве секторов, — сказал Джордж Олбрайт, директор по техническому обслуживанию автопарка Merchants Fleet. «Тем не менее, средняя стоимость ремонта увеличилась, что можно объяснить несколькими факторами, в том числе увеличением оплаты труда, увеличением использования мобильных ремонтных услуг и уборкой, связанной с COVID».
Сбои, вызванные пандемией, оказывают повышательное давление на расходы флота на PM.«Затраты на PM в расчете на одну услугу должны продолжать расти, поскольку OEM-производители справляются с перебоями в цепочке поставок, связанными с нестабильностью пандемии. Продолжающаяся нехватка рабочей силы повлияет на многие области ремонтной отрасли, поскольку национальная статистика труда отражает увеличение средней продолжительности рабочего времени », — сказала Олбрайт.
Wuich
Другие отраслевые эксперты также согласились с тем, что большинство сбоев в работе флота, произошедших в 2020 году, были связаны с пандемией.«Донлен увидел, что соблюдение требований PM снизилось, поскольку парк транспортных средств был остановлен», — сказал Джон Вуич, вице-президент по стратегическому консалтингу Donlen. Ключевым фактором, вызвавшим это, было уменьшение общего пробега в милях, что оказывает влияние, поскольку интервалы после полудня обычно основаны на пробеге и времени.
«Продолжающаяся пандемия повлияла практически на все аспекты нашей отрасли, в том числе и на методы PM. Поскольку большинство стратегий PM строятся на основе пройденных миль и / или временных интервалов, эти важные вехи были значительно изменены для большинства операторов автопарка », — сказал Фостер из ARI.
Christensen
Многие автопарки изменили интервалы замены масла, чтобы они соответствовали более длительным интервалам, рекомендованным OEM. «Был ряд компаний, которые изменили интервалы PM, чтобы они более точно соответствовали рекомендованному OEM интервалу. В большинстве случаев это изменение привело к увеличению интервала замены масла, что снизило общие затраты на замену масла », — сказал Чад Кристенсен, стратегический консультант Element Fleet Management. «Это включало предоставление дополнительных услуг PM, таких как услуги передачи.Некоторые компании рассматривают возможность сохранения единиц, у которых в 2020 году скорость движения была снижена ».
Hernandez
Во время пандемии многие автопарки начали планировать интервалы профилактического обслуживания исключительно на основе пройденных миль. «Во время остановки с марта по август мы наблюдали сокращение пройденных миль. Работая с нашими клиентами, они не хотят, чтобы автомобили обслуживались на основе пробега и времени. Если большинству клиентов требовалось обслуживание каждые шесть месяцев или установленный интервал пробега, то теперь они строго проверяют интервалы пробега и один раз в год », — сказал Тони Эрнандес, руководитель группы по техническому обслуживанию грузовиков Emkay.«Большинство автомобилей меняют масло в среднем с 6-8 в год до одной или двух замен».
Переход на синтетику
За последнее десятилетие все больше производителей оригинального оборудования рекомендуют использовать более дорогие синтетические моторные масла, что увеличивает стоимость каждой услуги PM. Но более качественное моторное масло также позволяет увеличивать интервалы между этими услугами, что компенсирует некоторые дополнительные затраты на транзакцию.
Schremp
«Переход к полностью синтетическим моторным маслам продолжает расти.Все большее количество моделей новых автомобилей требует полностью синтетического масла, которое стоит больше, чем обычное или полусинтетическое масло », — сказала Доун Шремп, директор национального сервисного отдела Enterprise Fleet Management.
Переход на полусинтетические и синтетические смеси увеличил интервалы технического обслуживания, но также повысил цены на замену масла. В результате средняя стоимость слива масла для автопарков увеличилась. «Мы видим увеличение стоимости транзакции, но в этом году было меньше транзакций», — сказал Трой Флинер, руководитель группы обслуживания Emkay.
Fleener
Более длинные интервалы замены компенсируют более высокую цену за транзакцию, в результате чего затраты на PM в среднем остаются неизменными для CY-2020 по сравнению с CY-2019.
Дополнительным фактором, влияющим на расходы на БДМ для автопарка, является то, что запас масла для некоторых моделей увеличился, что потребовало использования большего количества литров масла, чем использовалось в прошлом.
«Многие новые модели имеют больший объем моторного масла, чем типичный пятилитровый объем более старых автомобилей, что увеличивает стоимость услуг по замене масла.Более высокая стоимость синтетического масла и увеличенный объем моторного масла можно до некоторой степени компенсировать более длительными интервалами замены, рекомендованными производителями автомобилей », — сказал Шремп из Enterprise Fleet Management.
Новые расходы на PM
Экономическая изоляция, вызванная пандемией, повлияла не только на автопарк, но и на многих поставщиков автопарка. «Некоторые поставщики закрыли свои двери во время COVID-19, что повлияло на некоторых клиентов с точки зрения доступности поставщиков и удобства водителя. Большинство затронутых поставщиков были владельцами малого бизнеса, которые обычно предлагают более персонализированные услуги, включая консьержа, мобильные устройства и даже хранение неработающих автомобилей клиентов », — сказал Марк Ланге, CAFM, консультант по техническим услугам Element Fleet Management.
Lange
Во время пандемии автопарки сталкиваются с новыми дополнительными расходами, взимаемыми некоторыми объектами технического обслуживания, такими как услуги дезинфекции. «Несмотря на то, что практически на всех объектах технического обслуживания используются те или иные формы санитарных процессов, мы видим, что небольшое количество поставщиков взимает дополнительную плату за эту услугу по уборке», — сказал Фостер из ARI.
Другая тенденция заключалась в том, что поставщики услуг по техническому обслуживанию сокращали количество вариантов моторного масла, доступных во время интервалов PM.«Одним из факторов, который продолжает набирать обороты на рынке, является тенденция многих поставщиков услуг по техническому обслуживанию, которые предпочитают сокращать количество вариантов моторного масла, доступных для обслуживания. Например, мы видим, что все больше поставщиков отказываются от полусинтетического масла в пользу полностью синтетических альтернатив. Эта стратегия позволяет поставщикам услуг по техническому обслуживанию сократить свои общие запасы масла », — сказал Фостер из ARI. «В результате мы наблюдаем небольшое увеличение средней стоимости услуги по замене масла, поскольку некоторые автомобили теперь вынуждены выбирать полностью синтетический сервис, а не более экономичный полусинтетический вариант.Имея это в виду, мы тесно сотрудничаем как с нашими партнерами-поставщиками национальных счетов, так и с нашими клиентами, чтобы соответствующим образом скорректировать прогнозы бюджета, чтобы минимизировать последствия ».
Прогноз затрат на PM в 2021 году
Тенденция увеличения затрат на PM на обслуживание будет продолжаться, поскольку все больше и больше автомобилей, требующих обычного масла, выводятся из эксплуатации и заменяются моделями, требующими синтетического масла.
«Мы ожидаем, что цена за милю увеличится в течение 2019–2020 годов, поскольку экономика улучшится с увеличением как рабочей силы, так и материалов, чтобы превысить инфляцию», — сказал Кристенсен из Element Fleet Management.
Gardner
Стоимость смазочных материалов — это еще один расход на техническое обслуживание, который, как ожидается, вырастет. «Цены на смазочные материалы, как правило, следуют за рынком сырой нефти. Рынок сырой нефти недавно испытал падение из-за пандемии COVID-19 и снижения спроса. Поскольку в предстоящем году экономика медленно восстанавливается, любое повышение цен, вероятно, будет небольшим, а затем постепенно расти со временем », — сказал Райан Гарднер, менеджер по развитию корпоративного бизнеса в Enterprise Fleet Management.
Одна из проблем заключается в том, что восстановление экономики после пандемии может занять больше времени, чем предполагалось. «Мы прогнозируем, что расходы будут продолжать расти. По мере уменьшения спроса стоимость будет увеличиваться. Даже если вакцина введена, все еще не решаются вернуться к обычному бизнесу. Некоторые аналитики прогнозируют еще один год, прежде чем некоторые отрасли вернутся к лучшему », — сказал Флинер из Emkay.
Восемь распространенных мифов о моторных маслах для тяжелого оборудования
Когда дело доходит до масел для тяжелых дизельных двигателей, некоторым может быть трудно отделить факты от вымысла.Многие мифы существуют уже довольно давно и стали общепринятыми. Ниже мы рассмотрим восемь из этих мифов и факты, которые могут помочь их развеять.
Миф № 1: Никогда не меняйте масла
«Старое убеждение, что если вы запускаете двигатель на одном бренде / типе масла, вы должны продолжать использовать это масло, на самом деле является частью давнего мифа», — говорит Марк Бетнер, менеджер по продажам моторных масел для тяжелых условий эксплуатации, CITGO Petroleum. «С течением времени такое мышление вызвало то, что нечасто появлялись сообщения о том, что при смене марки масла увеличивалось потребление масла.”
Существует множество причин повышенного расхода масла, и смена марки масла не входит в их число. «Изменения расхода масла и давления масла часто связаны со сменой марки, а не с фактической диагностикой первопричины», — говорит Бетнер. «На расход масла и давление масла более точно влияют различные факторы, включая состояние масляного фильтра, содержание загрязняющих веществ, состояние компонентов двигателя, уровни загрязнения моторного масла и даже неправильные показания давления масла или уровней масла.
«Однако при смене бренда некоторые производители двигателей сообщают посредством анализа масла, что может произойти безвредное событие, которое может привести к значительному увеличению некоторых из указанных элементов», — продолжает он. «В течение короткого периода времени некоторые элементы, такие как медь, калий, свинец и алюминий, могут казаться повышенными после смены марки масла или при обкатке нового двигателя. Рекомендуется проконсультироваться с производителем двигателя и поставщиком анализа масла, чтобы узнать больше об этих безвредных и временных повышениях.”
[ВИДЕО] Как выбрать подходящее масло для дизельных двигателей для смешанного строительного парка
Также можно переключаться между обычным моторным маслом на нефтяной основе и синтетическим. «Моторные масла, независимо от того, созданы ли они на основе обычного нефтяного базового масла или содержат какой-либо синтетический компонент, могут использоваться взаимозаменяемо, — говорит Шон Уитакр, старший инженер компании Chevron.
«Вы можете переключаться между этими продуктами без каких-либо побочных эффектов. Фактически, полусинтетические масла представляют собой смесь обычного масла на нефтяной основе и синтетического масла », — говорит Бетнер.«Если масло соответствует спецификациям OEM, минеральное или синтетическое масло может использоваться взаимозаменяемо. Любое синтетическое масло, имеющее квалификацию API, такое как CK-4 или CJ-4, можно использовать в любом приложении, требующем этого типа масла ».
Миф № 2: Остерегайтесь синтетических масел
Миф о синтетических маслах, вызывающих утечки в современных двигателях, является ложным. Однако это основано на реальных обстоятельствах. Когда в 70-х годах впервые появились синтетические масла, возникло несколько проблем несовместимости уплотнений, которые привели к утечкам.Эти проблемы были исправлены несколько десятилетий назад за счет перехода на более совместимые уплотнительные материалы.
Если уплотнения и прокладки двигателя в хорошем состоянии, масло не будет вытекать. Если уплотнения или прокладки были повреждены, это другая проблема. Синтетические масла могут быть более склонны к обнаружению существующих утечек.
Еще один миф, связанный с синтетическими маслами, заключается в том, что их нельзя использовать для обкатки нового двигателя. «Это происходит из-за предвзятого мнения, что синтетические масла более« скользкие »по сравнению с обычными маслами», — говорит Бетнер.«Много лет назад производители двигателей рекомендовали использовать масло для обкатки, которое позволяло деталям двигателя ускорить процесс обкатки, прежде чем переходить на обычное моторное масло. Считалось, что синтетические масла предотвращают обкатку из-за износа или, по крайней мере, продлевают это действие в старых двигателях.
«Сегодня менеджеры автопарков, которые сразу же выбирают синтетические масла, не имеют проблем или опасений по поводу того, как синтетические масла влияют на новые двигатели», — заверяет он.
Миф № 3: Присадки к моторным маслам на вторичном рынке повышают эксплуатационные характеристики
Еще один миф заключается в том, что внешние присадки могут улучшить эксплуатационные характеристики масла.
Самые известные моторные масла уже содержат оптимизированные присадки. Любые дополнительные присадки могут нарушить существующий химический состав и даже снизить эффективность тех, которые уже присутствуют в масле.
Миф № 4: Вы можете определить состояние масла с первого взгляда
Многие считают, что вы можете определить состояние масла по щупу.Масло светло-желтого цвета, когда вы заливаете его в двигатель, а затем быстро становится темнее. Однако это не означает, что масло грязное. Это просто означает, что он работает так, как должен, — диспергирует частицы и удерживает их во взвешенном состоянии.
«Существует множество причин, по которым масла меняют цвет по мере старения, и некоторые из этих вещей происходят очень скоро после того, как масло запущено в двигатель», — говорит Уитакр. «Как говорится, внешность обманчива. Химические изменения из-за воздействия тепла, а также накопление побочных продуктов сгорания, таких как сажа, могут привести к потемнению масла, чем при заливке в двигатель.
Тем не менее, в мифе есть доля правды. «Хотя вы не можете определить состояние, вы можете заметить такие вещи, как молочный цвет, запах гари и песчинки», — говорит Бетнер. «Это старое искусство, которое очень недооценивают. Это не заменяет полный анализ масла, но техническим специалистам полезно знать, на что следует обращать внимание.
Миф № 5: масла не изнашиваются, они только пачкаются
Вопреки некоторым убеждениям, масла изнашиваются и нуждаются в замене.
«Срок службы моторного масла ограничен рядом факторов, — говорит Уитакр. «Очевидно, что накопление загрязняющих веществ, таких как сажа и / или топливо, является одним из них. Но чаще всего именно истощение системы присадок вызывает необходимость замены масла. Фактически, некоторые из присадок, используемых в моторных маслах, предназначены специально для борьбы с этой поломкой, что позволяет значительно увеличить интервалы замены масла, которые уместны в наши дни ».
«Все масла изнашиваются, но некоторые быстрее других», — отмечает Бетнер.«Более высокие температуры могут повлиять на долговечность масла. Масла могут быть загрязнены чрезмерным количеством топлива, так называемым разбавлением топлива; грязь из системы забора воздуха; утечки теплоносителя из разных источников; чрезмерная сажа; и образование кислотных или коррозионных соединений, которые могут попасть в масло ». Такие загрязнения могут сделать масло неспособным защитить двигатель.
«Регулярный анализ масла — лучший диагностический инструмент для определения, когда уровни загрязнения становятся опасными для жизни двигателя», — говорит Бетнер.
Масло также может испортиться из-за окисления. «Окисление ускоряется высокими рабочими температурами или чрезмерно увеличенными интервалами замены масла, — говорит Бетнер, — что приводит к превращению масла в отстой и лак».
«Лучший способ оценить работоспособность масла — это провести анализ отработанного масла, который может предоставить наиболее подробную картину разложения масла и накопления частиц износа и других загрязняющих веществ», — говорит Уитакр.
Миф № 6: О характеристиках масла можно судить по общему щелочному числу или содержанию фосфора
Распространенное заблуждение состоит в том, что масла для тяжелых условий эксплуатации с более высоким общим щелочным числом (TBN) обеспечивают лучшую защиту двигателя.
TBN измеряет число нейтрализации масла с помощью стандартных отраслевых тестов. Многие ошибочно считают, что более высокое TBN означает, что масло может работать лучше. «Однако введение ULSD (дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы) и химических пределов моторного масла привело к тому, что меньше внимания уделяется более высоким числам TBN и больше внимания уделяется тому, как масло может поддерживать TBN и защиту от коррозионного износа в тяжелых условиях», — отмечает Бетнер.
«Современные моторные масла для тяжелых условий эксплуатации с более низким значением TBN показали способность превосходить старые моторные масла с более высоким TBN», — продолжает он.«Владельцы оборудования должны запросить дополнительную информацию о том, как их марка моторных масел работает в отношении производства TBN и как это связано с другим фактором эффективности моторного масла, называемым TAN, или общим кислотным числом».
Точно так же уровень фосфора не обязательно является лучшим показателем защиты двигателя от износа. «Мы много слышим о содержании фосфора и его роли в определении характеристик контроля износа моторных масел для тяжелых условий эксплуатации», — говорит Уитакр. «Некоторые из них появились более 10 лет назад, когда впервые была представлена категория API CJ-4.Эти масла, как и масла CK-4, которые продаются сегодня, были ограничены содержанием фосфора не более 1200 ppm, чтобы обеспечить их совместимость с каталитическими устройствами контроля выбросов, введенными в 2007 году ».
Фосфор в моторном масле возникает в результате использования дитиофосфата цинка (ZDDP). «Это очень эффективная присадка для контроля износа, которая также обеспечивает преимущества, контролируя разложение масла при высокой температуре», — говорит Уитакр. «Он используется в сочетании с другими присадками, не содержащими фосфор, для обеспечения надежной защиты, которая требуется от современных масел.Таким образом, содержание фосфора просто не говорит всей картины о защите двигателя ».
Миф № 7: Для гарантии требуется определенная марка масла
Некоторые клиенты считают, что им необходимо использовать масло определенной марки для сохранения гарантии. Вместо этого вам следует ознакомиться с руководством пользователя и бюллетенями по обслуживанию, чтобы понять рекомендации производителя двигателя.
«Рекомендации по моторному маслу основаны на категориях сертификации моторного масла API, а рекомендация по вязкости для конкретных двигателей может включать дополнительные требования или спецификации для утверждения производителем двигателя», — говорит Бетнер.«Не полагайтесь на слухи или мнения о том, как конкретная марка масла поддерживает гарантию на двигатель».
Миф № 8: Чем тяжелее, тем лучше
Существует также миф о том, что моторные масла с более высокой вязкостью необходимы для защиты больших дизельных двигателей. Но на рынке шоссейных дорог произошел переход на масла 10W-30 для повышения экономии топлива, при этом обеспечивая адекватную защиту.
«В целом верно, что производители двигателей большого объема, которые чаще всего используются в внедорожной технике… Обычно для этих целей рекомендуют масла SAE 15W-40 », — заявляет Уитакр. «В определенных ситуациях рекомендуются масла SAE 10W-30, особенно в более холодном рабочем климате. Эти двигатели часто испытывают более высокие средние коэффициенты нагрузки и имеют системы смазки, которые были разработаны и откалиброваны для использования более густых масел.
«Мы всегда рекомендуем конечным пользователям проконсультироваться с поставщиком оборудования, чтобы подтвердить конкретную рекомендацию для типа двигателя, условий эксплуатации и рабочего цикла», — добавляет он.
Некоторые ошибочно полагают, что моторное масло с низкой вязкостью слишком жидкое. «Лицензированные и одобренные масла с более низкой вязкостью разработаны, чтобы хорошо работать в новых двигателях, чтобы улучшить экономию топлива и долговечность двигателя», — говорит Бетнер. «Поставщикам моторного масла необходимо работать со своими клиентами и предоставлять анализ масла вместе с технической поддержкой, чтобы [клиенты] понимали, что лучше всего для их оборудования».
Масла с меньшей вязкостью могут оказаться более желательными. «Помимо экономии топлива, снижение вязкости с 15W-40 до 10W-30 часто может принести дополнительные преимущества, такие как сокращение времени прогрева и меньший износ при запуске благодаря лучшему потоку масла и прокачиваемости независимо от сезона», — говорит Шон Юинг, специалист по продукту. Технические услуги, Филипс 66.
Разработка и открытие лекарств | CancerQuest
Откуда берутся новые лекарства? Почему требуется так много времени, чтобы получить одобрение нового препарата? Почему лекарства такие дорогие?
Это все хорошие вопросы, и ответы на них можно найти на этой странице, где рассказывается об открытии и разработке лекарств.
Краткая история открытия и разработки лекарств
Самые ранние записи об использовании лекарственных препаратов датируются примерно 2500 годом до нашей эры.Далее следует краткая временная шкала основных этапов развития лекарственных препаратов.
Около 2500 г. до н.э.
Pen T’Sao — китайская книга императора Шен Нунга о лекарственных корнях и травах
Pen T’Sao
1550BC
Папирус Эберса — Сборник из 800 рецептов лекарственных растений: чеснок, ива, можжевельник, алоэ и др.
Папирус Эберса
До 20 лет ^-е век
Лекарство было изготовлено из сырых и полуочищенных экстрактов растений, животных, микробов и минералов
20 ^-е век
Теория рецепторного действия лекарства пришла к выводу, что химические вещества в экстрактах несут ответственность за биологическую активность лекарства.Эта теория помогла выяснить химические структуры активных ингредиентов в натуральных экстрактах, что привело к развитию синтетической химии
Ученые начали использовать больше неприродных источников (синтетических и полусинтетических) при открытии и разработке лекарств.
Появление новых революционных технологий для открытия и разработки потенциальных терапевтических соединений, таких как автоматизированные методы разделения, высокопроизводительный скрининг и комбинаторная химия.
Источники наркотиков
Лекарства, которые мы принимаем, вводим и вдыхаем, часто являются сложными терапевтическими соединениями.Лекарства обычно представляют собой смеси химикатов, изготовленных из исходных материалов или источников лекарств. В зависимости от источников, из которых были созданы лекарства, их можно разделить на натуральные, синтетические или полусинтетические.
Натуральные лекарства производятся из соединений, встречающихся в природе. Наиболее распространенными природными источниками лекарств являются растения. Область науки, изучающая взаимоотношения между людьми и лекарственными растениями, известна как лекарственная этноботаника. Примерами лекарств, получаемых из растений, являются морфин (из опия), дигоксин (из цветка, Digitalis lanata ) и аспирин (из коры ивового дерева).Менее распространенные природные источники наркотиков включают животных, микробы и минералы.
Подробнее о морфине .
Подробнее об аспирине .
Слева направо: Мак опийный, Digitalis lanata , Ива
Структура дигоксина
Слева направо: структура морфина, структура ацетилсалициловой кислоты (аспирина)
Синтетические лекарства производятся из исходных материалов, не встречающихся в природе.Вместо этого они производятся человеком из более мелких химических строительных блоков. Примером синтетической медицины является экспериментальный противомалярийный препарат артеролан.
Полусинтетические наркотики не являются ни полностью натуральными, ни полностью синтетическими. Они гибрид. Полусинтетические лекарства обычно производятся путем преобразования исходных материалов из природных источников в конечные продукты с помощью химических реакций. Примеры полусинтетических лекарств включают антибиотик пенициллин и химиотерапевтический препарат паклитаксел.Чтобы сделать химиотерапевтический препарат, паклитаксел, 10-деацетилбаккатин экстрагируют из игл тиса и подвергают 4-этапному процессу синтеза.
Подробнее о паклитакселе .
Слева направо: иглы тиса, структура 10-деацетилбаккатина, структура паклитаксела
В общем, открытие природных лекарств включает скрининг и идентификацию активных соединений в экстрактах, созданных из растений, животных, микробов и минералов.Разработка синтетических наркотиков включает производство чистых, изолированных химических соединений с помощью компьютерных исследований и больших коллекций химических веществ. Целью обоих процессов открытия лекарств является выявление «потенциальных» — химических веществ, которые могут оказывать терапевтическое действие, и лечения заболеваний, включая рак, инфекции, высокое кровяное давление, заболевания нервной системы и нарушения обмена веществ.
Плюсы и минусы натуральных и синтетических наркотиков
Преимущества использования природных источников лекарств
Больше структурного разнообразия и новизны по сравнению с синтетическими соединениями
Многие природные химические вещества могут взаимодействовать с белками и другими биологическими молекулами
Более сложная структура, чем синтетические молекулы.Эта сложность позволяет более избирательно связываться с целями.
Недостатки использования натуральных источников наркотиков
Больше времени
Дороже
Может быть менее экологичным
Природные химические соединения могут работать не так, как ожидалось, после выделения из их источника
Преимущества использования синтетических источников наркотиков
Меньше времени
Меньше
Может быть более экологичным
Недостатки использования синтетических источников наркотиков
Примеры лекарств от рака
Метотрексат (MTX)
Категория
Механизм действия
Анти-фолиевая кислота — Блокирует рост раковых клеток, предотвращая использование фолиевой кислоты в раковых клетках для производства нуклеиновых кислот (ДНК и РНК).
Конкурирует с фолатом за связывание с ферментом дигидрофолатредуктазы, предотвращая превращение дигидрофолата в тетрагидрофолат (важный ингредиент в синтезе и репарации ДНК)
Развитие
Впервые разработан в 1949 году лабораторией Lederle Laboratories в результате неудачной попытки вылечить лейкоз.
Входит в «Примерный перечень основных лекарственных средств ВОЗ»
Состав метотрексата
Подробнее о метотрексате .
Узнайте о лекарственной устойчивости рака к метотрексату .
Сорафениб (Нексавар)
Категория
Механизм действия
Блокирует фермент, участвующий в ангиогенезе и передаче сигналов роста опухоли
Сорафениб является примером ингибитора киназы, распространенного типа направленных противораковых препаратов. Киназы являются важными переключателями, которые контролируют важные клеточные пути.
Развитие
Несколько механизмов синтеза, но наиболее распространенный метод включает реакцию изоцианата с анилином с использованием дихлорметана в качестве реагента.Это дает выход 92%.
Состав сорафениба (Нексавара)
Подробнее о сорафенибе .
Винбластин
Категория
Встречающиеся в природе, а также произведенные синтетическим путем
Добыча дорогостоящая, поэтому ее можно использовать только синтетически.
Винбластин — это алкалоид, обнаруженный в мадагаскарском барвинке ( Catharanthus roseus aka Vinca rosea )
Используется для лечения лимфом, рака яичек, рака груди
Механизм действия
Останавливает рост опухоли, нарушая образование микротрубочек и подавляя деление клеток.Микротрубочки являются частью цитоскелета и играют важную роль в делении клеток. Винбластин связывается с небольшими белковыми строительными блоками, которые используются для образования микротрубочек, и предотвращает их образование длинных цепей.
Развитие
Впервые выделен Робертом Ноблом в качестве возможного средства лечения лейкемии
Синтез включает сочетание катаратина и виндолина
Слева направо: мадагаскарский барвинок, структура винбластина
Подробнее о винбластине .
Скрининг на наличие наркотиков
Натуральные препараты
На ранних этапах процесса открытия и разработки лекарств ученые должны выбрать наиболее многообещающие химические вещества (так называемые «ведущие вещества») для дальнейшего изучения. Они делают это, выделяя и очищая соединения свинца из их естественных источников. Методы и оборудование, используемые на этом этапе, зависят от структуры, стабильности и количества необходимого соединения. В случае пенициллина двумя используемыми методами являются сублимационная сушка и хроматография.
Чтобы найти наиболее многообещающие соединения свинца, ученые должны проверить соединения, которые будут изучены в дальнейшем. Для эффективного скрининга большого количества соединений обычно используется высокопроизводительный скрининг (HTS). В HTS машины используются для тестирования тысяч химикатов против конкретных целей. HTS стал стандартным методом для проведения миллионов тестов, которые помогают определить влияние возможных лекарств на биологические пути.
После того, как были проведены необходимые биохимические и фармакологические тесты, ученые сузили список соединений, включив в него только те соединения, которые обладают способностью реагировать с целевыми молекулами желаемым образом.На этом этапе процесса открытия лекарств большинство ведущих соединений недостаточно селективны в отношении своей целевой молекулы. Чтобы повысить свою селективность, химики-медики изменяют структуры соединений в соответствии с предсказанными соотношениями структура-активность. Если изменения улучшают селективность, ведущие соединения могут быть в состоянии перейти на тестирование in vitro, и in vivo, на выбранных моделях заболевания.
Синтетические наркотики
Общие этапы открытия синтетических лекарств аналогичны этапам открытия природных лекарств.Основное различие между ними — происхождение соединений свинца. При открытии естественных лекарств соединения свинца поступают из природных источников (например, растений), в то время как при открытии синтетических лекарств соединения свинца обычно генерируются в лабораториях с помощью комбинаторной химии, метода, с помощью которого сотни и миллионы молекул создаются из небольших химических зданий. блоки.
Комбинаторная химия используется в лабораториях для создания большого количества желаемых молекул. Этот метод является эффективным способом создания множества новых химических веществ, но при этом образуются молекулы, которые имеют менее сложную структуру, чем природные соединения.Недавно разработанный метод синтеза называется синтезом по шаблону ДНК. Этот новый метод позволяет исследователям более эффективно проверять соединения с желаемыми взаимодействиями с другими биомолекулами, а также производить соединения, которые нельзя получить стандартными методами. В настоящее время открытие синтетических лекарств имеет более низкие показатели популярности через HTS, потому что продукты не так разнообразны, как продукты из натуральных продуктов.
Испытания на безопасность лекарственных препаратов-кандидатов
После успешного отбора и скрининга соединений-свинцов ученые должны провести тесты на их безопасность, чтобы определить, следует ли продолжать процесс открытия и разработки лекарств.В частности, важно знать, как препарат абсорбируется: , , распределяется, , , метаболизируется, и , , кремируется (ADME). Тест ADME дает представление о том, что происходит с лекарством в организме. Эта область исследований называется фармакокинетикой. Перспективные соединения свинца должны быть нетоксичными и способны всасываться в кровоток, распределяться по целевым участкам тела, эффективно метаболизироваться и выводиться из организма.
Схема ADME
от Perkin Elmer
Оптимизация и доклинические испытания
Оптимизация соединений свинца
Цель оптимизации соединений свинца — уменьшить любые негативные побочные эффекты, связанные с соединениями свинца, и сделать их более эффективными и селективными.Ученые оптимизируют соединения свинца, изменяя их структуру и тестируя эти вариации (называемые аналогами). Если оптимизация прошла успешно, ведущие соединения могут продолжить процесс открытия и разработки лекарств, где они станут потенциальными лекарствами-кандидатами.
Проверка безопасности
Этот этап процесса открытия и разработки лекарств преследует несколько целей. Ученые должны определить, безопасны ли лекарственные препараты-кандидаты для тестирования на людях, точно понять, как работает лекарство, и определить эффективные и действенные способы производства больших количеств лекарств-кандидатов — необходимый процесс, если лекарственные препараты-кандидаты продолжают проходить фазы клинических испытаний.Лекарства-кандидаты, прошедшие тесты на безопасность, имеют право на участие в клинических испытаниях.
Заявки на новые исследуемые препараты (IND)
Цель этого этапа в процессе открытия и разработки лекарств — определить, можно ли использовать лекарства-кандидаты в клинических испытаниях. FDA и институциональный наблюдательный совет (IRB) должны одобрить заявки IND до начала клинических испытаний. FDA рассматривает всю предыдущую работу, чтобы гарантировать, что клинические испытания будут достаточно безопасными и что нет необоснованных рисков.IRB рассматривает планы клинических испытаний, в которых подробно описывается, как будут проводиться исследования, какие учреждения, исследователи и врачи будут задействованы, а также процедура информированного согласия. Если заявка IND одобрена, лекарство-кандидат переходит на клинические испытания.
Клинические испытания
После успешного завершения лабораторных испытаний и испытаний на животных потенциальные лекарства проходят серию испытаний на людях-добровольцах. Лекарства, которые хорошо действуют на других животных, могут не работать на людях или могут иметь побочные эффекты, которые могут проявляться у людей, но не у подопытных животных.Эти испытания также сравнивают существующие методы лечения с новым тестируемым препаратом. Клинические испытания состоят из нескольких этапов или фаз, описанных ниже.
Фаза 0
Этот этап предназначен для исключения некоторых лекарственных препаратов-кандидатов, которые считаются неэффективными. Это делается с помощью «микродозирования» — небольшие дозы лекарственного препарата-кандидата вводятся нескольким добровольцам и анализируются его эффекты. Лекарства-кандидаты, прошедшие эту фазу, переходят в фазу I. Не все лекарства проходят тестирование фазы 0.
I этап
Эта фаза предназначена для определения того, безопасен ли препарат-кандидат для людей. Небольшой группе добровольцев (от 20 до 100 человек) дают лекарство-кандидат и анализируют его действие. На этом этапе ученые будут изучать фармакокинетику (ADME, побочные эффекты, желаемые эффекты, безопасные дозировки и т. Д.). Лекарства-кандидаты, прошедшие эту фазу, могут перейти во II фазу.
Фаза II
Эта фаза предназначена для определения эффективности лекарственного препарата-кандидата в большей группе пациентов (от 100 до 500 человек), у которых изучается изучаемое заболевание.Анализируются краткосрочные побочные эффекты препарата-кандидата, риски, механизм действия, эффективность препарата, оптимальные дозировки и схема лечения. Лекарства-кандидаты, прошедшие эту фазу, переходят в фазу III.
III этап
Эта фаза предназначена для определения безопасности, эффективности и преимуществ по сравнению с недостатками лекарственного препарата-кандидата в большей группе пациентов (от 1000 до 5000 человек). Информация, собранная на этом этапе, поможет составить инструкции по применению препарата (риски, потенциальное взаимодействие с другими препаратами и т. Д.)). Лекарства-кандидаты, прошедшие эту фазу, имеют право на подачу заявки на новое лекарство (NDA).
Заявка на новое лекарство (NDA)
После клинических испытаний фазы III компания-спонсор лекарственного препарата-кандидата анализирует все данные, собранные в ходе клинических испытаний, чтобы определить, является ли лекарство-кандидат безопасным и достаточно эффективным, чтобы перейти к следующему этапу: NDA для утверждения FDA для продажи кандидата препарат, средство, медикамент. NDA — это совокупность информации, которая включает исследования-кандидаты на лекарственные препараты, предложения по производству и возможную маркировку лекарств.FDA вместе с экспертами, назначенными FDA, изучает информацию, чтобы определить, может ли препарат быть одобрен в качестве нового лекарства. Есть три возможных исхода:
FDA может одобрить лекарство-кандидат как новое лекарство.
FDA может запросить дополнительную информацию и / или исследования у фармацевтической компании до принятия окончательного решения.
Лекарственному препарату-кандидату может быть отказано в утверждении.
После утверждения: производство, этап IV и продолжение исследований
Если FDA одобряет лекарство-кандидат в качестве нового лекарства, фармацевтическая компания может начать сложный и дорогостоящий процесс производства лекарства в больших масштабах.Они также должны соблюдать рекомендации FDA по надлежащей производственной практике (GMP). Фаза IV, долгосрочное наблюдение за воздействием препарата на пациентов, начинается, как только лекарство вводится пациентам без проведения испытаний. Периодически компания-спонсор препарата должна предоставлять отчеты в FDA с подробным описанием эффективности и безопасности препарата, а также любых сообщений о проблемах, связанных с препаратом.
Финансовые аспекты разработки и реализации лекарственных средств
Многие возможные лекарства, которые определены на ранних этапах процесса открытия и разработки лекарств, не доживают до конца , а не .Весь процесс открытия и разработки успешного лекарства чрезвычайно дорог и может длиться более десяти лет. Согласно исследованию 2014 года, проведенному Центром Тафтса по изучению разработки лекарственных средств, успешная разработка нового рецептурного лекарства стоит примерно 2,558 миллиарда долларов. Примерно 1,395 миллиарда долларов из этой суммы покрывают наличные расходы, а оставшиеся 1,163 миллиарда долларов покрывают временные затраты (деньги инвесторы отказываются от средств, пока разрабатывается лекарство). Эта общая стоимость 2014 года представляет собой 145% -ное увеличение по сравнению с заявленной стоимостью в 2003 году.Ниже приведены некоторые возможные факторы, которые могут сыграть роль в наблюдаемом увеличении затрат на разработку лекарств в течение многих лет.
более крупные и сложные клинические испытания
Более высокая частота отказов лекарств, испытанных на людях
Изменения протокола
для включения данных оценки технологий здравоохранения.
Когда лекарство выглядит многообещающим, компания обычно подает заявку на патент, чтобы защитить свой продукт от конкуренции. В США патенты на лекарства длятся 20 лет.Поскольку компании часто подают заявки на патенты за несколько лет до того, как их лекарства будут одобрены, у них может остаться всего лишь десятилетие, чтобы разделиться и заработать прибыль, прежде чем истечет срок действия патентов. Чрезвычайно высокая стоимость , связанная с доставкой лекарства из лаборатории людям, является одной из причин, почему лекарства часто очень дороги.
Где ожидается самый сильный рост?
Это известный факт, что рынок обычных смазочных материалов в обозримом будущем будет постоянно снижаться.Чтобы компенсировать это снижение, а также сохранить и увеличить свою долю рынка, предприятиям необходимо искать возможности в различных сегментах рынка, в том числе синтетика. Согласно прогнозам, в период с 2018 по 2023 год продажи синтетических и полусинтетических смазочных материалов будут расти в среднем на 5,7% и 3,9% соответственно.
Синтетические и полусинтетические коммерческие смазочные материалы , по прогнозам, будут расти быстрее всего. Тем не менее, автопарки все еще сомневаются в широком распространении этих моторных масел с более низкой вязкостью, поскольку они обслуживают старые автомобили, а также вспомогательные двигатели, для которых по-прежнему требуется 15W-40, и они не хотят перевозить две отдельные жидкости для своих автомобилей.По мере модернизации автопарков эта проблема станет менее актуальной, но на текущем рынке стоит задача помочь автопаркам заменить жидкости на более экономичные, что поможет снизить их эксплуатационные расходы и сэкономить топливо при одновременном сокращении времени простоя.
Сектор потребительских смазочных материалов , по оценкам, будет больше расти с точки зрения физического спроса. В этом сегменте большинство основных производителей автомобилей используют синтетические смазочные материалы для заводской заливки моторного масла, ATF и трансмиссионного масла и рекомендуют жидкости с аналогичными спецификациями для сервисной заправки своих автомобилей.Некоторые более мелкие региональные OEM-производители по-прежнему используют обычную заводскую заливку; однако они переходят на жидкости с более низкой вязкостью, чтобы соответствовать уже введенным нормам по выбросам и экономии топлива.
На зрелых рынках продавцы смазочных материалов наблюдают рост количества продуктов в полностью синтетической категории. Есть три уровня продуктов для полной синтетики : предложение начального уровня из полностью синтетической продукции; стандартная или полностью синтетическая смазка премиум-класса; и предложение полностью синтетических продуктов ультра-премиум-класса.Синтетические смазочные материалы начального уровня начинают завоевывать долю рынка, так как несколько крупных маркетологов ориентируют потребителей на автомобили, которым требуется полностью синтетическое масло, но при этом они предпочитают платить цены, близкие к обычным продуктам.
Другая тенденция — fill-for-life — заключается в использовании синтетических смазочных материалов в автоматических трансмиссиях и мостах, поскольку дополнительное удобство для потребителя является дополнительным аргументом в пользу OEM-производителей.
В промышленном сегменте трансмиссионные масла (PAG и смеси PAO / эфир), смазки и авиационные турбинные масла для авиационных стационарных турбин растут в результате роста ветроэнергетики.В ветроэнергетике растет объем синтетических трансмиссионных масел (PAG и смеси PAO / сложных эфиров) и пластичных смазок благодаря их различным преимуществам, таким как увеличенные интервалы замены, снижение затрат на техническое обслуживание, более длительный срок службы и более высокая эффективность эксплуатации по сравнению с обычными жидкости.
Чтобы узнать о бизнес-возможностях во всем мире, на существующих рынках синтетических смазочных материалов, на развивающихся рынках, о новых разработках продуктов и каналах выхода на рынок или получить отзывы клиентов об использовании синтетических масел и восприятии основных преимуществ, подпишитесь на Global Synthetic Lubricants: Market Analysis and Отчет о возможностях.
Синтетическое масло
для двигателей с большим пробегом — WHEELS.ru
Несмотря на выбоины, дорожную соль и другие злоупотребления, которыми канадцы подвергают свои автомобили и грузовики, средний возраст автомобилей на Великом Белом Севере приближается к десятилетней отметке. Эти два миллиона новых машин, проданных клиентам в Канаде в прошлом году, вероятно, все еще будут в пути, поскольку календарь переходит в 2027 год.
Поскольку наши автомобили стареют, вполне естественно, что они накапливают пробег. Старые автомобили, особенно с пробегом более 160 000 километров, часто выдерживают тысячи часов эксплуатации.Это приводит к износу двигателя и возможной эрозии его критических компонентов. Производители моторного масла, которое является источником жизненной силы каждого автомобиля, давно уловили представление о том, что люди оставляют свои автомобили в пользовании все больше и больше времени.
В чем разница?
Вы могли заметить, что моторные масла упоминаются в таких терминах, как «5W-30» или «10W-40». Эти числа описывают вязкость или способность определенного масла свободно течь на основе трения между молекулами жидкости.Жидкость с высокой вязкостью будет течь медленно, например, холодный кленовый сироп. Теперь хочу блинов.
В любом случае, в моторных маслах число перед W описывает вязкость масла при низких температурах. Чем меньше число, тем тоньше масло и тем лучше его характеристики в холодную погоду / холодный запуск. Число после буквы W указывает на густоту масла при нормальной рабочей температуре двигателя.
Обычное моторное масло производится из сырой нефти и очищается с помощью процесса, который снижает вязкость масла до желаемого уровня.Производители могут добавить в масло дополнительные присадки для облегчения смазки, уменьшая вероятность контакта металла с металлом внутри двигателя.
Синтетические масла, с другой стороны, создаются в лаборатории и производятся в контролируемой среде. Часто в качестве основы используется побочный продукт или экстракт сырой нефти, к которому производитель добавляет свое собственное пиво из материалов, химикатов и добавок.
Это дает несколько преимуществ, не последним из которых является способность лучше справляться с перепадами температуры, что является отличительной чертой канадского вождения.Свойства синтетики также обеспечивают большую стабильность в постоянно холодную погоду.
Покупка б / у?
Миф, разрушенный
В прошлом общий аргумент против перехода на синтетическое масло в старых автомобилях был основан на убеждении, что синтетическое масло плохо реагирует с резиновыми уплотнениями двигателя с большим пробегом, вызывая их поломку и протечки пружин там, где их нет. ранее существовало. В первую очередь это было связано с вязкостными свойствами синтетического масла, которые, как сообщалось, позволяли смазке находить небольшие отверстия в уплотнениях и прокладках старого двигателя, создавая новые утечки.
Как и во всех хороших мифах, много лет назад в этом аргументе могла быть доля правды. Чтобы понять, как выглядят современные синтетические масла, мы поговорили с Сарой Нордин, которая работает в ExxonMobil.
«В этом году мы представили новое высокоэффективное синтетическое моторное масло Mobil 1 Extended Performance High Пробег. Новое масло специально разработано для автомобилей с большим пробегом и двигателями более 120 000 километров », — пояснил Нордин. «Это полностью синтетический продукт, специально разработанный для предотвращения разрушения масла, предотвращения образования отложений и утечки в двигателях с большим пробегом.«Этот последний пункт раньше был единственной причиной, по которой , а не использовали синтетическое масло в более старых двигателях, — идея, которая теперь, похоже, прервана, как вчерашняя переработка.
Очистка третьего прохода
Шлам — это смолистые остатки, которые могут накапливаться в двигателе в результате загустевания или поломки масла, чаще всего в результате плохого обслуживания и нечастой замены масла. Масло с большим пробегом может помочь удалить шлам из двигателя и снизить износ старых двигателей.
Если вы не уверены в истории технического обслуживания вашего автомобиля, возможно, после покупки его на партии подержанных автомобилей, переход на масло, разработанное специально как синтетическое масло с большим пробегом, может быть просто билетом для получения максимальной отдачи от этого нового. -вам машина. Нефтяные компании заявляют, что их новые синтетические формулы не вызывают утечек в старых двигателях благодаря более высокой вязкости, чем в предыдущих версиях смазочного материала.
Для тяжелых случаев образования отложений в двигателе рекомендуется использовать короткие интервалы замены масла (3000-5000 миль) для первых двух или трех остановок обслуживания.Конечно, никакая нефть в мире не может компенсировать многолетнее пренебрежение. В нефтяных компаниях работают инженеры, а не волшебники.
Копать глубоко
Технологии синтетического масла не бесплатны. Пятилитровый кувшин (обычного размера) синтетического моторного масла может легко быть вдвое дороже обычного предложения. Это объясняет, почему плановое обслуживание может быть намного дороже, если водитель решит залить в картер своего автомобиля синтетическое масло.
В наши дни синтетика разработана так, чтобы быть совместимой со своими традиционными аналогами.Если водитель решает использовать синтетическое масло от шести месяцев до года, чтобы убедиться, что в двигателе новой для него машины, которую он только что приехал домой от дилера, не было нагара, теперь можно снова переключиться на обычное масло после пробег синтетическое некоторое время.
Для борьбы с высокой ценой полностью синтетического масла компании также предлагают «синтетическое масло», которое представляет собой смесь обычных и синтетических масел. Это придает некоторые преимущества синтетики обычному маслу, но по более низкой цене.Обратная сторона? Ваш автомобиль не получит преимуществ полностью синтетического продукта.
Ваш пробег Может отличаться
Естественно, все ситуации разные. Однако, если транспортное средство содержится в хорошем состоянии и находится в хорошем рабочем состоянии, синтетическое масло вполне может продлить его жизнь. В конце концов, некоторые механики сказали автору, что моторное масло важнее топлива. Убеждение основано на том факте, что если у вас закончится топливо, можно просто добавить его в бак, и они готовы к работе.С другой стороны, если у кого-то закончится масло, двигатель автомобиля может быть серьезно поврежден.
Если вы решили выбрать синтетическое масло для автомобиля с большим пробегом, сначала поговорите с профессиональным механиком. Они осмотрят ваш автомобиль и проведут необходимый ремонт или замену перед переключением, что поможет защитить вашу старую модель автомобиля и продлить срок его службы.
No related posts.