Плохо заводится двигатель на холодную: Плохо Заводится На Холодную (Инжектор, Дизель, Карбюратор) — Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Почему дизель плохо заводится на холодную? Причины и последствия

Когда наступает холодная погода водители дизельных автомобилей должны учитывать тот факт, что однажды они опоздают на работу или вообще не смогут выехать. Вопрос почему плохо заводится на холодную дизель может возникнуть у любого автолюбителя, поэтому стоит быть готовым.

Если двигатель функционирует, проблем с ним не было в течение всего года, можно предположить, что проблема с его запуском не связана с типичной механической неисправностью, которая напрямую влияет на сам двигатель. Самая распространенная проблема — дополнительные элементы, которые отвечают за источник питания или сам процесс запуска. Однако иногда все по-другому.

Проблемы с запуском дизеля обычно начинаются при температуре -10 градусов по цельсию и ниже. Симптомы могут быть разными — от трудности включения, запуска и остановки двигателя до полного отсутствия реакции.

Многие говорят, что зимой дизельные двигатели всегда более проблематичны, что создает вокруг них ореол “ненадежных” двигателей. Однако практика показывает, что большинство причин трудностей с запуском двигателя связаны с эксплуатационным пренебрежением.

Основные причины — топливо и электричество

Чаще всего причины невозможности запуска двигателя кроются в электрических и силовых системах. Поведение двигателя подскажет какая система отвечает за проблему. Если несмотря на поворот ключа или нажатие кнопки стартера, стартер вообще не реагирует, то до 95% виновник — пустая батарея. Проверить очень просто — мы даем “прикурить” с помощью стартовых кабелей, заимствуя электричество у другого автомобиля. Если двигатель запускается без особых проблем, мы уже знаем, что аккумулятор нуждается в зарядке или замене.

Также легко проверить низкий уровень заряда батареи, но достаточно эффективный, чтобы запустить стартер. В некоторых двигателях его слишком медленная работа не инициирует работу системы впрыска. В более новых конструкциях система впрыска работает только тогда, когда двигатель достиг соответствующей скорости. Это означает, что если стартер вращается недостаточно быстро, топливная система не будет подавать дизельное топливо в цилиндры. Чтобы проверить, в порядке ли батарея, достаточно простого вольтметра.

Гораздо хуже, когда стартер не крутится. Изношенный стартер создает слишком большое сопротивление и несмотря на соответствующее напряжение, не запускает двигатель. Особенно при очень низких температурах.

Но что, если стартер вращается, аккумулятор в порядке, а двигатель не отвечает? Другой, не менее распространенной причиной этого является грязный топливный фильтр или ледяная пробка в фильтре. Производители рекомендуют заменять этот элемент каждые 40 000–60 000 км и практика показывает, что его заменяют, когда двигатель не хочет завестись зимой. В наших условиях целесообразно проводить эту замену каждые 40 тысяч. км, но не реже одного раза в год.

Некоторые фильтры имеют сливные пробки. Осенью рекомендуется слить всю воду. Если вы этого не сделаете, то почти наверняка он замерзнет при большем морозе. Это предотвратит поток топлива через фильтр и таким образом вы не запустите двигатель.

Гораздо реже низкое качество топлива является причиной подобных ситуаций, и водители с большей вероятностью обвиняют заправки, чем признают, что они не меняли фильтр в течение нескольких лет. Конечно, в некачественном дизельном топливе нет ничего особенного, поэтому зимой рекомендуется заправляться там, где вы уверены, что топливо хорошее. К сожалению, это не может быть проверено перед заправкой, и вы можете пропустить совет «залейте хорошее топливо».

Также вы можете защитить себя, добавив специально подготовленную присадку для снижения температуры замерзания дизельного топлива, которая называется депрессором.

Если ни один из вышеперечисленных факторов не является причиной возникновения проблем с запуском дизеля, скорее всего, проблема глубже и ее устранение может стоить вам гораздо дороже.

Поломки происходящие зимой

Дизельный двигатель имеет такую особенность, что даже частично вышедший из строя или с неисправными узлами не дает никаких признаков до первых заморозков. Когда температура падает, оказывается, что что-то не так, и на самом деле проблема существует уже давно.

Чаще всего это касается свечей накаливания. Практика мастерских показывает, что работающий двигатель может запускаться даже в морозную погоду, несмотря на повреждение одной или нескольких свечей накаливания. Их задача — подогреть воздух в моторном отсеке, потому что только соответствующая температура позволяет дизелю работать. Достаточно того, что иногда у двух из четырех цилиндров есть функциональные свечи, и мотор легко заводится. Однако существуют ситуации, когда уже одна неисправная свеча обездвиживает авто в сильный мороз.

Еще одним недостатком, который обнаруживается зимой, является неправильный угол впрыска топлива. Достаточно того, чтобы ремень ГРМ был перемещен на одну ступень или цепь растянулась, и впрыск топлива будет неправильным.

Другая, гораздо более серьезная неисправность, которая также появится зимой — это низкая компрессия двигателя. Используемый блок хорошо работает летом, хуже осенью, а зимой может даже не загореться. Конечно, в этой ситуации вы можете заказать только ремонт или замену агрегата. Поэтому, перед зимовкой очень важно поинтересоваться у специалистов, почему плохо заводится на холодную дизель и как вы этого можете избежать.

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Почему дизель плохо заводится на холодную?

Самые распространенные причины

Чаще всего пуск двигателя на холодную затруднен вследствие следующих неполадок:

1. пониженная компрессия мотора;

2. замерзшее топливо;

3. вода в топливной системе;

4. загустевшее моторное масло;

5. вышедшие из строя стартер и аккумулятор;

6. неисправные свечи накала;

7. поломка ЭБУ;

8. воздушные пробки в топливной системе;

9. выход из строя или загрязнение форсунок.

Низкая компрессия двигателя

Для воспламенения воздушно-топливной смеси в цилиндрах дизеля необходимо создать определенное давление (компрессию). Недостаточное его значение и является причиной пропуска актов воспламенения солярки и, соответственно, возникающих от этого перебоев, троения и замедленного запуска или полного его отсутствия. К такому явлению приводит износ цилиндро-поршневой группы, требующий капитального ремонта двигателя.

Замерзание топлива

Летняя, а порой и зимняя, солярка с наступлением сильных холодов парафинизируется и превращается в густой трудно текучий гель. Естественно, что в таком виде топливо просто забивает всю топливную систему и физически не позволяет ей работать. Чтобы завести двигатель и заменить солярку в таком случае, машину нужно буксировать до теплого гаража или ангара и отогревать.

Вода и воздух в топливной системе

С наступлением холодов в баке дизельного топлива может начать образовываться конденсат влаги. Попадая в топливную систему, вода может надолго вывести авто из строя. Однако чаще всего причиной того, почему дизель плохо заводится на холодную, является замерзание воды в топливном фильтре.

Профилактикой этого является подмешивание к топливу дегидраторов.

Образование же воздушной пробки, как правило, является следствием нарушения герметичности топливной магистрали.

Загустевшее моторное масло

Моторное масло, как и диз.топливо, может замерзать на холоде, если не правильно подобрано по сезону и показателю текучести.

Свечи накаливания, реле, аккумулятор и электроника

На холоде аккумулятор часто быстро разряжается, стартер не справляется с работой из-за загустевшего моторного масла или по причине своего износа, а цепочка «свечи накала — реле — ЭБУ» может также выйти из строя из-за различных причин.

ТНВД и форсунки

При неисправном ТНВД и загрязненных или изношенных форсунках топливо поступает в цилиндр неравномерно, в меньшем количестве и при недостаточном давлении.

Плохо заводится на холодную ВАЗ-2112 инжектор 16 клапанов: причины

Автомобиль: ВАЗ-2112.

Спрашивает: Баранов Иван.
Суть вопроса: Автомобиль ВАЗ-2112 не заводится на холодную? Что делать?

Добрый день, у меня ВАЗ-2112 2005 года выпуска, с 16-ти клапанным двигателем. И не так давно на холодную я стал испытывать трудности с её запуском. При этом он может просто не завестись, а иногда и заводится с трудом. Подскажите в чем может быть дело?

Не заводится утром? Починим!

Причин того, что после ночной стоянки автомобилист сталкивается с затруднённым запуском двигателя — может быть много. Это касается и тех ситуаций, когда автомобиль с вечера запускался без каких-либо дефектов, а уже с самого утра проблемы, как говорится на лицо.

The following two tabs change content below.

Всю мою жизнь меня окружали автомобили! Сначала в деревне я уже в первом классе носился на тракторе по полям, потом была ЯВА, после копейка. Теперь я студент третьего курса «политеха» на автомобильном факультете. Подрабатываю автослесарем, помогаю ремонтировать автомобили всем своим знакомым.

В этой статье мы разберём, какие самые основные причины влияют на затруднённый запуск ВАЗ-2112 с холодным двигателем и как можно их быстро решить.

<center><ins class="adsbygoogle" style="display:inline-block;width:580px;height:400px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="8813674614"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

На видео выше показан стандартный пример того, как ВАЗ-2112 не может завестись на холодную.

Принцип запуска

Для того, чтобы знать почему не заводится двигатель, необходимо точно знать порядок его работы. За основу запуска двигателя отвечает искра, которая зависит от системы зажигания и топливно-воздушной смеси, которая подаётся в определённых пропорциях. Поэтому, если какая-то из этих составляющих работает не так как надо, запуск становится затруднён, или просто невозможен.

Основные причины

Среди всех причин, по которым запуск двигателя может быть затруднён, можно выделить основные, выделяющиеся на плохом запуске холодного двигателя:

Низкий уровень заряда аккумуляторной батареи – эта причина чаще всего встречается в холодное время года, когда температура окружающей среды значительно ниже 0 градусов по Цельсию. Так как в таких условиях посаженная АКБ автомобиля может потерять свой заряд очень быстро. Решить эту проблему можно обычной заменой батареи на новую, либо периодическим обслуживанием старой для её подзарядки.
На редакционной машине садился аккумулятор. Правда это была 8-ми клапанная ВАЗ-2112. Но смысл тот же.
Осматривая дальше систему зажигания, обратите внимание на состояние индивидуальных катушек и свечей зажигания. Проверите их на наличие трещин и видимых следов износа. Также обратите особое внимание на состояние рабочей поверхности свечей, так как их состояние может о многом рассказать.
Порядок демонтажа не имеет значения.
Проверьте давление в топливной рампе, о том, как правильно это сделать очень подробно написано тут.
Вообще-то, рампа находится под давлением
Засорение дроссельной заслонки хоть и не является основной, но также может быть причиной затруднённого пуска двигателя. Её надо почистить.
Дроссельная заслонка до и после чистки
Воздушный фильтр и ДМРВ – воздушный фильтр должен быть чистый, для того чтобы вся необходимая воздушная масса проходила в цилиндры и смешивалась с необходимым количеством топлива. Что делать, если на фильтре обнаружены следы масла? Ответ здесь.
Подключаем щупы измерительного прибора: красным к жёлтому, а чёрным к зеленому (на массу датчика).

Недостаточное давление масла в двигателе

Также причиной затруднённого пуска двигателя на холодную может стать недостаточное давление масла в системе. В данном случае должен сигнализатор низкого давления масла в процессе предыдущей поездки должен был Вас об этом предупредить. Подробнее о нормальном давлении масла в этой статье!

Характерна эта причина появляется именно на холодном движке, так как загустевшему маслу с недостаточным давлением гораздо сложнее пробиться к основным узлам и агрегатам двигателя. В этом случае возможно заметить сигнализирование лампы низкого давления масла. Однако, как следует из практики, подобные проблемы не встречаются часто.

Как вы могли убедиться проблемы с запуском двигателю на холодную встречаются не редко и послужить этому могут различные причины. Решать их следует от наименее сложных к наиболее. Так как даже незначительная проблема в небольшом узле может послужить отказом в запуске всего двигателя.

Как проще завестись холодною зимой

Совет! Для того, чтобы запуск двигателя в холодное время года был существенно проще, советуем установить на автомобиль сигнализацию в автозапуском.

Прогрев через каждое определённое время. Расход горючего пострадает, но вероятность завестись в сильный мороз вырастет

Если температура опустится ниже 20 градусов с минусом, то можно настроить автоматический запуск двигателя через каждые три часа. Это позволит не только садиться зимой в тёплый автомобиль, но и не даст сильно густеть маслу во время сильных ночных морозов, что безусловно благоприятно скажется на состояние мотора в целом.

Пять причин, мешающих запуску холодного двигателя

Во многих регионах страны снег и мороз пришли уже основательно и надолго.

А значит, вопрос «холодного запуска» встал, как всегда, ребром. А это чревато разными последствиями – от опасности угробить мотор до возможности простудиться и нешуточно заболеть самому.

Конечно, существует огромное множество «народных» методов зимнего пуска двигателя, среди которых встречаются не только сомнительные, но и просто экзотические.

И, тем не менее есть проверенные временем определённые правила, являющиеся основой любого метода, способного реально помочь завести машину. По-моему, самое время о них вспомнить. К слову, я тут ничего нового не привношу, а просто делаю что-то вроде памятки-напоминалки.

Итак, пять причин, мешающих нормальному пуску замерзшего двигателя.

Убедитесь, что ни одно из вышеперечисленного не присутствует у вас и вашего авто.

А я тем временем начну по порядку.

1. Масло не по сезону

Если после поворота ключа стартер с большим трудом прокручивает мотор, то в первую очередь необходимо обратить внимание на аккумулятор или масло.

Консистенцию масла легко проверить на щупе – не загустело ли оно. Летнее или старое грязное масло очень даже склонны к этому.

Зимой следует применять масла с низкой вязкостью – не больше 10W. Они рассчитаны на температуру до –25 градусов. Для более суровых температур есть 5W и 0W. Помните правило: ниже вязкость – выше прокачиваемость «на холодную» по системе.

Хотя возможен вариант, когда в моторе свежее зимнее масло от солидного производителя, но оно тем не менее загустело. Вывод один – это откровенный «левак».

Но бывает, что сразу заменить масло оказалось невозможным (мало ли, какие обстоятельства), а автомобиль всё равно должен ехать.

Есть способ дотерпеть «на ходу»: как только встанете на парковку на ночь, залейте в картер в ещё тёплое масло 100-200 мл бензина – он растворится и разжижит смесь. Утром при прогреве бензин попросту испарится без вредных последствий.

Когда же канистра с новым маслом будет уже у вас в руках, можно визуально убедиться в его качестве: оставить канистру на ночь на свежем воздухе (на морозе), а утром отвинтить крышку и проверить содержимое. Если оно превратилось в откровенно густую массу, а то и того хуже, в нём обнаруживаются ледышки – эксплуатация такого масла недопустима.

2. Слабый аккумулятор

Если с маслом полный ажур, а вал всё равно плохо крутится, то, возможно, проблема в аккумуляторе, который в этот момент находится в одной из трёх классических ипостасей: разряжен, изношен или заводской брак.

Сначала поставьте батарею на ночь на зарядку. Если утром он по-прежнему «не тянет», то смело его выбрасывайте и покупайте новый (или, как минимум, отложите его до лета, если он, конечно, доживёт).

Подобная проблема с новым аккумулятором – однозначно брак, и тут ничего не исправишь (по крайней мере, в домашних условиях).

А вот старому, исправно прослужившему несколько лет, можно оказать «первую помощь», подлив концентрированной кислоты (при условии, что аккумулятор обслуживаемый) – то есть довести концентрацию электролита до зимней нормы. Однако, чтобы провести данную процедуру правильно и безопасно, стоит обратиться в соответствующий сервис.

Частенько вернуть аккумуляторной батарее летнюю эффективность поможет «ночёвка дома» или отогревание в ёмкости с тёплой водой (в экстренной ситуации). Отогретый аккумулятор значительно повышает шансы на успех.

Нелишне проверить контакты клемм. Рекомендуется не только зачистить и хорошо обтянуть вывод аккумуляторной батареи и контактное кольцо, но и проверить крепление толстых проводов, тянущихся от стартера к кольцу. Образовавшаяся окисная плёнка под гайкой крепления может ограничивать стартерный ток. Чем чище контакты и клеммы, тем больший ток пойдёт от батареи на стартер, и тем веселее будет крутиться движок. После очистки клемм аккумулятора будет нелишним смазать их графитовой смазкой или хотя бы обычным литолом.

Если машина с простым зажиганием, нелишне заглянуть под крышку трамблёра – нет ли окислений. Заодно посмотреть и бегунок.

3. Проблемы с системой зажигания

А бывает, что и стартер бодро крутит, и масло подходящее, а машина не заводится.

Обратите внимание, не слышно ли характерных хлопков. Даже единственный хлопок указывает на неисправность в системе зажигания.

Тогда перво-наперво чистим и прокаливаем свечи (заодно удостоверяемся в правильности межэлектродных зазоров) или заменяем их на новые.

Также проверьте свечные провода: лучше, если они будут силиконовыми и с меньшим сопротивлением.

Но! В некоторых современных моделях с сопротивлением не поиграешь – умный управляющий процессор воспримет уменьшение сопротивления как ошибку и вообще откажется «руководить» зажиганием.

Может оказаться необходимым подрегулировать зажигание. Но этот вопрос, как и другие возможные проблемы, надо решать со специалистами, у которых есть и стробоскоп, и сканер, и специальный стенд, и прочие прибамбасы.

Главное, не тянуть с ремонтом до сильных холодов.

4. Некачественный бензин

Некачественный бензин. Что поделать, такое, к сожалению, у нас не редкость – когда топливо оказывается разбавленным водой, ослиной мочой или ещё чем-то. По лету это ещё терпимо. Но зимой за время стоянки такая «добавка», как вода, непременно замёрзнет в топливной системе, и хоть зазаводись.

Если есть подозрения к качеству бензина, плесните немного топлива на землю и проведите над пятном зажжённой спичкой на расстоянии нескольких сантиметров. Вспыхнуло – значит, более-менее нормально. Нет – поздравляю: в бак вашего авто залит коктейль Василия Алибабаевича.

После очередной заправки бензином убедитесь, что при резком нажатии на педаль газа не «тарабанят» клапана. Если слышен их характерный стук – есть риск, что к утру такая смесь замёрзнет. Так что старайтесь всегда заправляться на проверенных АЗС.

И ещё. В мороз не стоит начинать запуск сразу с проворачивания стартера. Для начала немного разогрейте замерзший аккумулятор, нагрузив его, к примеру, включением фар на несколько секунд. А вот в момент непосредственного пуска двигателя надо, чтобы было выключено максимальное количество электрооборудования.

Если после успешного запуска мотора на приборной панели загорелась лампочка «нет давления», и появился характерный лязг – а это верный знак того, что масло, выброшенное вначале маслонасосом, не заменяется из картера новым – двигатель надо срочно глушить. Возможно, под маслонасосом образовалась воздушная яма, и мотор может попросту заклинить.

5. Отсутствие «дружбы» с головой

Те, у кого проблема, соответствующая этому пункту, могут, в принципе, и вовсе не читать эту тему, и вообще ничего не читать, никого не слушать, ничему не учиться. Все равно не поможет. Но, надеюсь, среди тех, кто это прочёл, таковых нет.

A4 B5 — Плохо заводится на холодную

Доброго времени суток, мой рассказ может быть покажется длинным, но прошу Вас, уделить моей просьбе о помощи немного своего времени и дочитать, буду благодарен любым советам, понимаю что чего-то я могу не знать, но я хочу учиться, и буду вникать в любые тонкости, и так с августа 2015г имею первую свою ауди (описание в профиле), до конца ноября ездил без каких-либо серьезных проблем, поначалу после покупки была проблема глохла машина про повороте направо (редко налево), в момент нажатия педали тормоза, и поворота руля, проблему найти не удалось, затем проблема пропала, и до конца ноября все было отлично.

Сразу загоревшись вопросом диагностики и для решения проблемы с глохнувшим двигателем в повороте, приобрел ноутбук и шнурок заказал из Китая Ваг Ком, под него нашел программное обеспечение Вася Диагност 1.1 с официального сайта Васи (распространяется бесплатно), сравнивал считанные ошибки своей бесплатной программы и другим шнурком с платным и свежим ПО Вася версии 11. 11.3 — считанные ошибки совпадали.

Вот с такими ошибками я купил авто:

Четверг,17,Сентябрь,2015,17:02:51:46766
AVTO Версия: Адаптер VAG 11.11.3
Дата версии: 20120401
———————————————————————————
———————————————————————————
Тип авто: 8D — Audi A4 B5
Сканировать: 01 02 03 08 15 16 17 25 35 37 45 55 56 57 67 75 76 77

Пробег:: 298660km/185578miles
——————————————————————————-
Контроллер 01: Двигатель Описания: 078-907-551-ACK.clb
Номер детали: 4D0 907 551
Компонент:: 2.8L V6/5V MOTR AT D07
Кодировка: 04251
Код сервиса:: WSC 06325
VCID: E3CF38FC714E191

3 ошибок найдено:
18010 — Напряжение питания на кл. 30
P1602 — 35-10 — напряжение слишком низкое — Периодически
16496 — Датчик температуры воздуха на впуске-G42
P0112 — 35-00 — слишком низкий уровень сигнала
16538 — Ряд 2-зонд 1
P0154 — 35-10 — нет активности — Периодически
Готовность: 0000 0100

——————————————————————————-
Контроллер 02: АКПП Описания: 01V-927-156. clb
Номер детали: 8D0 927 156 H
Компонент:: AG5 01V 2.8l5V RdW D77
Кодировка: 00000
Код сервиса:: WSC 00000
VCID: 32610DB8FE34409

1 Ошибка найдена:
00526 — Выключатель стоп-сигнала-F
27-00 — недостоверный сигнал

——————————————————————————-
Контроллер 03: ABS/ESP Описания: 8E0-614-111-EDS.clb
Номер детали: 8E0 614 111 M
Компонент:: ABS/EDS 5.3 QUATTRO D11
Код сервиса:: BB 24302
VCID: 2855EFD0C8E83A9

Ошибок не найдено.

——————————————————————————-
Контроллер 08: Климат-контроль Описания: 8L0-820-043-2D.clb
Номер детали: 8L0 820 043 B
Компонент:: A4 KLIMAVOLLAUTOMAT_D72
Кодировка: 04160
Код сервиса:: WSC 06325
VCID: 2757ECECC5F6351

6 ошибок найдено:
00779 — Датчик температуры наружного воздуха-G17
30-00 — обрыв цепи/короткое замыкание на плюс
00603 — Исполнительный электродвигатель заслонки пространства для ног и заслонки размораживателяЈm+
41-10 — блокирован или отсутствует напряжение — Периодически
01274 — Исполнительный электродвигатель заслонки воздухозаборника-V71
41-10 — блокирован или отсутствует напряжение — Периодически
00601 — Потенциометр исполнительного электродвигателя центральной заслонки-G112
30-10 — обрыв цепи/короткое замыкание на плюс — Периодически
00792 — Датчик давления в контуре климатической установки-F129
29-00 — короткое замыкание на массу
01273 — Приточный вентилятор-V2
17-10 — диапазон регулирования — Периодически

——————————————————————————-
Контроллер 15: Подушки безоп-ти Описания: 8A0-959-655. clb
Номер детали: 8A0 959 655 C
Компонент:: Airbag V AUDI D01
Кодировка: 01022
Код сервиса:: WSC 06315
VCID: 336F08BC012E491

Ошибок не найдено.

——————————————————————————-
Контроллер 17: Панель приборов Описания: 8D0-919-0xx-17.clb
Номер детали: 8D0 919 034 B
Компонент:: B5_KOMBIINSTRUMENT D09
Кодировка: 00162
Код сервиса:: WSC 01539
VCID: 2855EFD0C8E83A9

Ошибок не найдено.

——————————————————————————-
Контроллер 25: Иммобилайзер Описания: 4A0-953-234.clb
Номер детали: 4A0 953 234 F
Компонент:: IMMO AUZ9Z0T8942405 D77
Кодировка: 00000
Код сервиса:: WSC 00000
VCID: 254BE6E4BFFA271

Ошибок не найдено.

——————————————————————————-
Контроллер 35: Центр. замок Описания: 8D0-862-257.clb
Номер детали: 8L0 862 257 G
Компонент:: ZV-Pumpe, DWA, Funk D16
Кодировка: 10184
Код сервиса:: WSC 34592
VCID: 39733A942342B31

8 ошибок найдено:
01367 — Отключение насоса блокировки центрального замка
35-00 — —
01371 — Аварийный сигнал от концевого выключателя в двери на стороне водителя
35-00 — —
01372 — Аварийный сигнал от концевого выключателя задней двери/ двери на стороне переднего пассаЫ\РК
35-00 — —
01374 — Аварийный сигнал от клеммы 15
35-00 — —
01370 — Аварийный сигнал от датчика системы охраны салона
35-00 — —
01369 — Аварийный сигнал от концевого выключателя капота
35-00 — —
00956 — Ключ 2
09-00 — выход из диапазона адаптации (больше верхнего предела)
00957 — Ключ 3
09-00 — выход из диапазона адаптации (больше верхнего предела)
Конец

После данной диагностики ошибки были стерты, и часть из них больше не появлялась, ошибка: «16496 — Датчик температуры воздуха на впуске-G42 P0112 — 35-00 — слишком низкий уровень сигнала» была всегда, все лето при этом машина нормально себя вела.

Решить проблему с глохнувшим двигателем при помощи диагностики не удалось, перечитав кучу форумов, чистил памперс на бензонасосе, на следующий день бензонасос умер, был куплен не оригинал аналог для двигателей 2,8-4,2л полностью конструктивно идентичный родному, родной при осмотре были видны вскрытия/развальцовки и при подачи на него 12В он пытался начать работать, НО заклинивал. После замены бензанососа, машина все также вроде глохла, но гораздо реже и последнее время вообще перестала глохнуть, и я перестал искать проблему.

Похолодало в ноябре, и столкнулся с такой проблемой, в пятницу вечером приехал с работы все было нормально, в выходные ни куда не ездил, но в воскресение ходил в магазин и решил прогреть машину так как 2 дня стоит, температура была около 0 градусов, завел с автозавода сам стоял рядом курил, завелась только с третьей попытки, где само долго задержка крутит стартером, завелась, машина аж тряслась, пару секунд, потом комп поднял обороты, работа двигателя нормализовалась, но тут же через секунду машина заглохла, просто отключилась, брелок один раз пикнул, ну думаю ладно, аккум хороший, с заводом проблем нет, завтра утром перед работой и прогрею. В понедельник, выйдя утром, не завелся, крутило, но не схватывало, пару раз были попытки схватится, даже тахометр показывал что-то около 300х оборотов и лампочки на панели гасли, но тут же как только переставал крутить стартером глохла.

Затем были несколько дней танцев с бубнами, что было сделано:
1. Проверка датчика ДПРВ на правой голове, был снят и проверен мультиметром на сопротивление, по совету друга, владельца ауди, у которого была схожая проблема и была решена именно заменой этого датчика, показания мультиметра была в пределах нормы, со слов друга, если не ошибаюсь порядка 1 КОм.

2. ДПКВ был также проверен мультиметром, показания 750 Ом, как я вычитал в пределах 1 КОм нормальны. Да, я понял как он работает и что для проверки необходим осциллограф, что бы наглядно видеть отмечает ли он своими показаниями те 2 отсутствующих зуба, но этого не проверялось.

3. Таким же способом мультиметром был проверен датчик входящей температуры двигателя, стоящий в впускном патрубке, на него диагнстика сразу после покупки показывала ошибку как Вы помните: «16496 — Датчик температуры воздуха на впуске-G42 P0112 — 35-00 — слишком низкий уровень сигнала» датчик данный был почищен карбклинером, смотрел видео на ютубе как его чистили показания были точно такие же как на видео, при уличной темепературе около +10 до чистки сопротивление было около 3,5 КОм, после чистки, сопротивление стало около 5 КОм.

4. Таким же способом мультиметром был проверен ДТОЖ стоящий в трубе соединяющей 2 головы, показания были тоже около 1 КОм на сколько я помню.

5. Был проверен датчик детонации, с не понятно экстримальными показаниями в МегаОмах, но сказали на завод он не влияет
6. Бензин подача есть — свечи мокрые.
7. Иска есть — проверял на каждом проводе.
8. Свечи Bosh Platinum были мокрые, но на вид казались рабочими, в последующем были заменены на недорогие Denso k20tt.
9. Снятие и чистка дроссельной заслонки.

И вот свершилось чудо, прочитав на очередном форуме о подобной проблеме, где человек пишит что мол глушить машину сразу после завода ни в коем случае нельзя в мороз, иначе потом не заведешься, что меняет просто свечи и все. Я заменил свечи, при заводе машина постепенно начала схватывать и после 7-10 секунд маслания стартером о чудо она завелась, хлопки, белый дым, какой то пердежь минуты на 1,5 и вроде работа двигателя нормализовалась и вышла на приятный ровный холостой ход, прогрев 10 минут до 90 градусов, заводилась с пол пинка как и раньше, радости не было предела.

Радость была не долгой, автозаводом само собой пользоваться перестал совсем, по утрам при заводе приходится выжимать педаль газа в пол и маслать стартером секунд 4-5, после того как на тахометре стрелка поднимается до 1000 оборотов, отпускаю стартер и подгазовываю, подгазовывать приходится минуты 3, потом работа нормализуется, так отъездил неделю, вчера в обед было около +5, но был холодный ветер, на приборке показывалась температура -5, спрашивал у друзей у всех показания были в районе 0/+5, стоя на перекрестке заметил что работа двигателя изменилась, если раньше была маленькая дрожь по кузову, которая бал не заметной почти, заметно было если дверь открыть на двери было заметно, в салоне на руле на приборке не заметно было, так вот стало покачивать как то в стороны что ли, при этом звук мотора оставался прежним, при зеленом свете, заметил то пропала тяга вроде, пришлось давить газ сильнее, если раньше я ездил обороты на тахометре были 1500-2000 оборотов, то вчера пришлось давить до 2 000 оборотов, но была слякоть, проехав метров 300 кол****ия прекратились и появилась тяга вроде, приехал домой, на холостом ходу на стоящей машине тоже чувствовались эти покачивания, затем прекращались вроде либо постепенно затухали, потом если газонуть, при спускании оборотов до холостого хода 700-800 оборотов снова возникали эти кол****ия/покачивания. Сделав диагностику, вылезла ошибка на какую-то форсунку, но на какую именно я не запомнил, стерев ошибки, думал что если ошибка постоянная и кол****ия из-за неработающей форсунки то после следующего завода она снова появится, но я ошибся, проработав минут 5-10 двигатель, диагностика не давала ни каких ошибок кроме 2х лямбда зондов, даже пропала ошибка на низкий уровень сигнала датчика температуры входящего воздуха, выкладываю несколько фото, датчиков, и диагностики.

Если у кого-то есть какие то мысли, в какую сторону копать для решения моей проблемы, подскажите, пожалуйста. Имею руки, время, диагностику, деньги и желание сделать самому, что бы больше понимать свою машину… Может кто подскажет по диагностики именно что и где посмотреть, на горячую в группах показывает все, вроде все зеленого цвета, все крутится, вертится, что ей надо понять не могу…

P.S. С завода стоял двигатель 30ти клапанный, АСК, объемом 2,8л, он же и определяется в диагностике, но сейчас стоит 30ти клапанный, ALF или AGA, объемом 2,4л может ли эта замена как то влиять на работу авто? Как я понял двигатели практически одинаковые, отличия для электроники не существенные. ..

Форд Мондео плохо заводится на холодную, бензиновый и дизельный двигатели

Многие владельцы Форд Мондео часто жалуются, что их авто плохо заводится на холодную, при этом на прогретом двигателе такая проблема не возникает. Или же удается запустить мотор на холодную только при полностью выжатой педали газа и с пятого или шестого раза.

Также не редко возникает ситуация, когда уже при прогретом моторе, работающем на холостых оборотах, теряется приёмистость авто при нажатии на педаль газа. Т.е. двигатель Форд Мондео не «разгорается» и начинает захлебываться и вибрировать. При этом такая проблема не возникает если увеличивать обороты нажимая не педаль газа постепенно без резкого вдавливания в полик.

Ситуация, как показано на видео.

Ниже мы разберемся в результате каких неисправностей могут возникнуть данные проблемы и как их устранить.

Смотрим дроссельный узел, РХХ и ДПДЗ

Если Форд Мондео с бензиновым двигателем плохо заводится на холодную первое, что нужно сделать это проверить на загрязнение дроссельный узел, исправность РХХ и ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки).

Снимите дроссельный узел и проверьте его состояние, нагар, грязь, другие отложения не допустимы.

Как чистить дроссельную заслонку читайте здесь https://autotopik.ru/remont/1374-kak-pochistit-drosselnuyu-zaslonku.html.

Регулятор холостого хода находится рядом, его тоже нужно снять и очистить от загрязнений. Проверьте целостность механизмов моторчика. Важно понимать, что от РХХ тоже зависит качество подготовленной топливной смеси и его загрязнение не допустимо.

А моторчик РХХ, который пошагово передвигается, из-за загрязнения может застопориться в определенном положении, соответственно нормально Форд Мондео заводиться не будет, тем более на холодную.

Что касается ДПДЗ, то здесь ситуация сложнее. Дело в том, что после его отсоединения и последующего обратного подключения устройство потребует регулировки, а это сделать сможет не каждый.

Не лишним будет проверить работу ДМРВ (датчика массового расхода воздуха), ДТОЖ (датчика температуры охлаждающей жидкости).

Воздушный и топливные фильтры

Не своевременная замена топливного и воздушного фильтров Форд Мондео, их забитость тоже может привести к выше описанным проблемам.

Обратите внимание, если все-таки удалось завести двигатель на холодную, на то, как он работает в прогретом состоянии, не плавают ли обороты, или они постоянно повышены.

Давайте разберемся, какая связь существует между педалью газа и работой топливной и воздушной системами автомобиля.

Пытаясь завести холодный двигатель, водитель выжимает педаль газа и этим приоткрывает дроссельную заслонку увеличивая подачу воздуха в цилиндры.

Такие действия не проходят не замеченными для ЭБУ, и устройство подает сигнал на подачу большего количество топлива в цилиндры.

Т.е. если двигатель Форд Мондео на холодную не заводится, то значит ему не хватает нужного количества либо воздуха, либо топлива.

Стабильная же работа прогретого мотора на холосты обусловлена тем, что в данный момент ему не нужно такого большого количества воздуха и топлива, как при первом запуске.

Нехватка топлива может быть обусловлена забитостью фильтра, трубопроводов, слабой работой топливного насоса (износ устройства), который не создает нужного давления в системе.

Основная причина нехватки воздуха – забитость воздушного фильтра.

Особенности проблемы на Форд Мондео с дизельным двигателем

Если Форд Мондео с дизельным двигателем на холодную не заводится, то помимо проверки топливного и воздушного фильтров важно обратить внимание на работу ТНВД и состояние компрессии в моторе, работу других систем.

Почему так важно замерить компрессию? Все мы знаем, что воспламенение воздушно-топливной смеси в цилиндрах дизельного двигателя происходит за счет высоких температур, которые возникают в период такта сжатия (когда поршень перемещается к ВМТ). Т.е. воздух сжимается, возникает большая температура, подается топливо через форсунки и происходит воспламенение.

У Форд Мондео с большим пробегом между деталями цилиндропоршневой группы двигателя, в результате их износа, зазоры уже завышены и наибольшая их величина именно на холодном агрегате особенно в холодную погоду.

Пытаясь завести автомобиль в такой ситуации в двигателе не создается нужная компрессия, а, следовательно, нет той температуры, при которой воспламеняется топливно-воздушная смесь. В результате Форд Мондео удастся завести с 5-6 попытки (если выдержит АКБ), тогда, когда мотор уже немного прогреется и создастся нужная компрессия, а за ней и температура.

Как выход, можно завести авто с толкача (с помощью буксира), если проблема только в компрессии, то это поможет.

Но многие забывают про стартер! Ведь если он не исправен и работает не на полную мощность, то про нужную компрессию в двигателе можно забыть. Если в моторе вашего Форд Мондео вы уверены, то снимите стартер, разберите, зачистите все контакты, поменяйте смазку и пробуйте снова завести автомобиль.

Также обратите внимание есть ли подтеки топлива на ТНВД, это будет первым признаком подсоса воздуха, т.е. система завоздушена.

Не забудьте посмотреть насос низкого давления ТНВД, который тоже может быть неисправным и его ремонт решит проблему.

Обратите внимание на электромагнитный клапан (на схеме ниже). Бывает, что из-под него капает соляра. В данной ситуации нужно заменить уплотнительные кольца под ним. Но если было обнаружено, что течет через катушку электромагнита, то клапан придется менять.

Причиной того, что Форд Мондео не заводится на холодную, могут быть выгоревшие электроды у свечей накала. Форсунки просто льют соляру.

Также проверьте питающий свечной провод и напряжение накала на нем, последнее может то появляться, то пропадать. Провод может отгореть в незаметном месте поэтому данную неисправность сразу трудно диагностировать.

Чтобы открутить электромагнитный клапан отсоедините провода, идущие к нему, оттените резиновый колпачок (там будут грани).

Открутите клапан, снимет его и сеточку, стоящую за ним. Перед установкой смажьте новые кольца свежим маслом.

Есили у вас Форд Мондео не заводился на холодную по другим причинам, пишите про них в комментариях. Многим ваша информация будет полезна.

Почему зимой заводить машину так сложно?

Всякое «заведение автомобиля в холодную погоду» может стать большой проблемой для людей, живущих на севере, и особенно для людей, живущих в очень холодных местах, таких как Аляска. Есть три причины, по которым автомобили сложно заводить в холодную погоду.

Причина 1 — Бензин, как и любая другая жидкость, меньше испаряется в холодном состоянии. Вы видели это — если вы вылейте воду на горячий тротуар, она испарится намного быстрее, чем из более прохладного места, например, на тенистом тротуаре.Когда становится действительно холодно, бензин испаряется медленно, поэтому его труднее сжечь (чтобы сгореть, бензин нужно испарить). Иногда можно увидеть, как люди распыляют эфир в свои двигатели в холодную погоду, чтобы помочь им запустить двигатель — в холодную погоду эфир испаряется лучше, чем бензин.

Причина 2 — В холодную погоду масло становится намного гуще. Вы, наверное, знаете, что холодный сироп для блинов или мед из холодильника намного гуще горячего сиропа или меда.Нефть делает то же самое. Поэтому, когда вы пытаетесь запустить холодный двигатель, он должен выталкивать холодное липкое масло, и это затрудняет вращение двигателя. В очень холодных местах люди должны использовать синтетические моторные масла, потому что эти масла остаются жидкими при низких температурах.

Причина 3 — Батареи тоже имеют проблемы в холодную погоду. Батарея — это банка, полная химикатов, вырабатывающих электроны (дополнительную информацию см. В разделе «Как работают батареи»).Химические реакции внутри батарей протекают медленнее, когда батарея холодная, поэтому батарея производит меньше электронов. Поэтому у стартера меньше энергии для работы, когда он пытается запустить двигатель, и это приводит к медленному запуску двигателя.

Все три проблемы могут сделать невозможным запуск двигателя в очень холодную погоду. Люди либо хранят свои машины в отапливаемых гаражах, либо используют «блочные обогреватели», чтобы обойти эти проблемы.Блочный обогреватель — это небольшой электрический обогреватель, который вы подключаете к стене, чтобы двигатель оставался теплым.

Чтобы найти соответствующие статьи об автомобильных двигателях и зимнем вождении, воспользуйтесь ссылками на следующей странице.

Холодный запуск автомобиля — Новости науки

Фото: Clipart.

com

В местах, где зимой опускается ниже нуля, метеорологические сводки всегда включают данные о температуре воздуха и холоде ветра, то есть о том, насколько холодно при дующем ветре.Ветер снижает температуру, потому что уносит тепло от нашего тела. В этом научном обновлении вы узнаете, как ветер аналогичным образом влияет на автомобильные двигатели.

Выписка

Запуск холодного автомобиля. Я Боб Хиршон, и это «Новости науки».

Начало зимы делает этот вопрос Дэвида Юнта из Дулута, Миннесота, особенно своевременным.

Yount:
Я хотел бы знать, почему автомобиль, оставленный на улице при минусовых температурах, запускается с большим трудом, чем автомобиль, оставленный в неотапливаемом гараже.

Что ж, Дэвид, мы спросили Наима Хенеина, директора Центра автомобильных исследований при Государственном университете Уэйна в Детройте. Он говорит, что если вы водите машину, а затем припаркуете ее в гараже, там не будет так холодно, как если бы вы держали ее на улице.

Henein:
Когда вы останавливаете двигатель, он горячий. Для охлаждения внутренних компонентов двигателя требуется много времени. Это может занять от 8 до 12 часов.

Это потому, что нет ветра, который уносит тепло.Так что даже если в вашем гараже холодно, двигатель все равно может быть теплым.

Henein добавляет, что независимо от того, находится ли ваша машина зимой внутри или снаружи, она запустится быстрее, если вы будете использовать более жидкое масло с низкой вязкостью и убедитесь, что ваш воздушный и топливный фильтры чистые.

Если у вас есть научный вопрос, мы будем проверять. Просто позвоните нам по телефону 1-800-WHY-ISIT. Если мы используем его в шоу, вы получите бесплатную кружку Science Update. Я от Американской ассоциации развития науки Боб Хиршон.

Осмысление исследований

Чтобы понять, почему автомобили не заводятся в холодную погоду, вам нужно понять, как они заводятся. Короче говоря, это своего рода химическая реакция, называемая реакцией горения . Другими словами, пожар (в данном случае очень маленький и управляемый).

Проще говоря: когда вы поворачиваете ключ зажигания автомобиля, зажигается свеча зажигания двигателя, которая в хороший день воспламеняет смесь топлива и воздуха — да, воздуха — внутри двигателя.Кислород воздуха является неотъемлемой частью этой реакции. Без него не может происходить реакция горения, поэтому топливо не воспламеняется, и автомобиль не заводится. (По той же причине, по которой можно потушить пожар, потушив его — огонь не может гореть без воздуха.)

Зимой воздух есть, но очень холодно. А поскольку все химические реакции замедляются при низких температурах, вызвать реакцию горения сложнее. Более того, аккумулятор автомобиля также холодный, что означает, что его химические реакции замедлились, а это означает, что он также не сможет передавать мощность для очень эффективного запуска двигателя.В результате всего этого, если температура упадет ниже определенной критической точки, реакция горения может вообще не произойти.

Так вот, если вы весь день водите машину и припаркуете ее в гараже, это вряд ли произойдет. Как указывает Хенейн, это потому, что самому двигателю требуется много времени, чтобы остыть. И пока компоненты двигателя теплые, воздух вокруг них тоже будет теплым.

Но если вы припарковались на улице, порывистый ветер уносит этот теплый воздух от двигателя.Это заставляет двигатель терять больше тепла, которое, в свою очередь, уносится ветром и так далее. Конечным результатом является более холодный двигатель с более холодным воздухом внутри и более грубый запуск.

Процесс передачи тепла объектами движущемуся воздуху называется конвекционным охлаждением . Конвекционное охлаждение также объясняет «фактор охлаждения ветром», из-за которого ветреные зимние дни кажутся более холодными, чем безветренные. В ветреный день ветер постоянно уносит тепло от вашего тела; на спокойном вас окружает тонкий слой нагретого воздуха, который помогает изолировать вас от непогоды.

Теперь попробуйте ответить на следующие вопросы:

Какие основные ингредиенты в реакции сгорания, которая запускает автомобиль?
Как температура влияет на реакцию?
Как ветер влияет на температуру двигателя?
Если бы вы оставили машину на месяц в неотапливаемом гараже во время похолодания, ожидали ли вы, что она заведется? Почему или почему нет?
Принцип конвекции также объясняет, как теплый радиатор нагревает холодную комнату.Вы можете догадаться, почему? Быть конкретным.

Отправьте нам отзыв об этом научном обновлении>

Автомобиль не заводится в холодную погоду в Великобритании? Вот как привести свой автомобиль в движение, когда в Британии наступил мороз и снег.

ОБМОРОЖЕННЫЕ окна, обледенелые дороги, незапускаемые двигатели и снегопад — вот лишь некоторые из проблем, к которым мы должны быть готовы к этой зиме.

Мы не можем помочь со всем этим, но мы можем объяснить, что вы можете сделать, если ваш автомобиль не запускается, с нашим руководством по возвращению вас к передаче.

Машины, как и большинство людей, плохо реагируют на холодную погоду Фото: Гетти — участник

Почему моя машина не заводится?

В отличие от людей, которым требуется несколько слоев одежды, чтобы выдерживать низкие температуры, автомобили также нуждаются в небольшой подготовке, чтобы начать движение.

Когда автомобили не заводятся, это часто происходит из-за того, что их моторное масло загустело на морозе, что увеличивает трение и затрудняет запуск двигателя стартером.

Холодная и влажная погода иногда может разрушить аккумулятор, поскольку электрические системы автомобиля должны работать намного тяжелее.

RAC сообщает, что большинство их обращений в зимнее время связано с автомобильными аккумуляторами.

Служба технической помощи на дороге RAC говорит, что большинство звонков зимой связано с проблемами с автомобильными аккумуляторами Фото: Rex Features

Должен ли я оставить машину включенной, чтобы прогреть ее?

По возможности избегайте этого. Отключение двигателя автомобиля до начала движения на самом деле не помогает двигателю, а просто увеличивает расход топлива и выбросы.

Автомобили старше 20 лет нуждаются в прогреве, чтобы двигаться в холодную погоду.

Но большинство современных двигателей регулируют свою температуру соответствующим образом, поэтому автомобильные эксперты говорят, что не следует оставлять машину включенной более чем на 30 секунд перед поездкой.

А как насчет разморозки моей машины?

Обливание горячей водой матового лобового стекла может показаться хорошей идеей, но на самом деле это может привести к разбиванию стекла, если на экране появится какая-либо небольшая трещина.

Лучший метод, по словам метеоролога Кена Уэзерс, — это приготовить свой собственный раствор, используя медицинский спирт и воду из пульверизатора.

Мистер Уэзерс говорит, что он смешивает 1/3 стакана воды с 2/3 стакана медицинского спирта, чтобы получить спрей для размораживания. Это работает, потому что медицинский спирт имеет точку замерзания -128 ° C.

Всегда держите скребок для льда в машине в качестве запасного.

К сожалению, разморозка вашего автомобиля зимой может быть обычным явлением Фото: Alamy Live News

Как решить проблему с автомобильным аккумулятором

Чтобы попытаться предотвратить возникновение проблемы с аккумулятором, рекомендуется заряжать аккумулятор не реже одного раза в неделю в зимние месяцы, особенно если ему больше трех лет.

Индикатор уровня комфорта автомобильного аккумулятора может помочь контролировать его состояние. Но если ваша батарея совсем не заряжается, возможно, стоит заменить ее, когда сможете.

ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ ЗНАКИ Знаете ли вы, что означают эти значки на приборной панели? Некоторые ДЕЙСТВИТЕЛЬНО важны

Вы также можете сделать несколько мелких вещей, чтобы сохранить аккумулятор в приличном состоянии:

Выключите все нагрузки, включая фары, дворники, обогреватель и т. Д., Прежде чем выключать двигатель в конце поездки (и убедитесь, что они выключены, прежде чем включать зажигание. ) Это помогает предотвратить ненужную разрядку аккумулятора.
Избегайте использования обогревателей, экранов с подогревом и сидений с подогревом дольше, чем у вас есть до
По возможности припаркуйте машину в гараже, особенно при очень низких температурах
Тщательно проверьте аккумулятор, особенно если вашему автомобилю больше четырех лет.

ГОРЯЧИЕ НАБОР

На юге может быть так же жарко, как в Барселоне 18C, но на севере действуют предупреждения о дожде

ВЕСНА НА НАШЕМ ШАГЕ

Усталые британцы из-за изоляции наслаждаются температурой 14C после зимнего обледенения

ПОЧУВСТВУЙТЕ ТЕПЛО

Все почтовые индексы которые могут потребовать 25 фунтов стерлингов в неделю на оплату счетов за электроэнергию, показали

COLD SNAP

Британия назначила 72-часовой арктический блиц в следующем месяце, поскольку температура ОПЯТЬ упадет до -1C

WASHOUT

Предупреждения о наводнениях действуют по всей Великобритании, пока Британия пострадала.

сильный дождь и ветер

ДОИЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Мама подарила год бесплатного молока после того, как толкнула грузовик в гору по снегу

Использование правильного масла

Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, какое масло использовать в холодных условиях.

Современные синтетические масла хорошо текут на морозе, если вы используете правильное масло.

Вам необходимо использовать масло с разнородной массой, обозначенное двумя цифрами (например, 10W-40, что является обычным явлением).

Первое число с буквой W означает зиму; ниже означает, что течет легче.

Существуют масла

5W- и даже 0W-, но проверьте свое руководство. Это еще более важно, если в вашем автомобиле используется обычное, а не синтетическое масло.

Последняя инстанция

И если ваша машина вообще не заводится, возможно, вам придется использовать поводки для прыжков — вот руководство, как это сделать.

Для получения дополнительных советов от автомобильных экспертов RAC по управлению автомобилем в любую погоду щелкните здесь.

Наконец, прочтите наше руководство о том, как ездить по снегу и льду.

Водителей предупредили, чтобы они знали о коварных условиях вождения в «Черный ледяной понедельник» после сильного снегопада на выходных.

Сложный теплый запуск дизельного двигателя

Сложный теплый запуск дизельного двигателя | Интернет-магазин автохимии и жидкостей xado.us

Причины:

Трудный запуск прогретого дизельного двигателя в отличие от легкого холодного запуска может быть вызван высоким давлением. неисправность топливного насоса, связанная с износом плунжерной пары.Когда топливо нагревается, его вязкость уменьшается и увеличиваются гидравлические потери в зазорах. В этом случае плунжерный поршень не может создать давление, достаточное для открытия форсунки при запуске двигателя и топливо не поступает в камеру сгорания.
В современных дизельных двигателях отказ теплого пуска может быть связан с неисправностью датчика рабочая форсунка. На одной из форсунок двигателя установлен датчик температуры двигателя.Холодом запуск двигателя этот датчик дает команду на изменение угла распыления форсунки и прогрев топлива в фильтр (если двигатель оборудован такой системой). Если датчик сломан, то он дает такую же команду теплым пуском, как и холодным пуском. Как следствие, это приводит к переполнению топливом, появлению паровых пробок в топливопроводах. и запуск двигателя затруднен.

Укажите свои данные

Пожалуйста, заполните все поля формы с подробной информацией о модели вашего автомобиля, чтобы наши специалисты вам помогли.

Ваш запрос отправлен

Жесткий запуск двигателя — холодный, горячий, оба или сразу после заправки

Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля; может быть трудно понять, что вызывает проблему с трудным запуском двигателя.

Точный момент в процессе запуска, в котором вы застряли; расскажет вам огромное количество того, что может происходить.

Если ваш автомобиль не заводится, важно отметить, что происходит, когда вы поворачиваете ключ.

К сожалению, не существует простого решения, которое подойдет для всех случаев тяжелого запуска двигателя. Но если вы уделите внимание заблаговременно, это может направить вас на верный путь к легкому ремонту. Если двигатель запускается более 4 секунд, значит, проблема.

Есть ряд проблем, из-за которых автомобиль сложно завести. Все, от электрической системы до топливной системы и самого стартера, может быть проблемой. Но причиной номер один для этой проблемы является утечка вакуума.

Утечка вакуума

Я бы порекомендовал провести вакуумный тест, прежде чем двигаться дальше.

Перед тем, как начать поиск и устранение неисправностей, мы должны знать, есть ли контрольный двигатель или сервисный двигатель скоро загорится «ВКЛ».

Всегда начинайте с поиска любого диагностического кода неисправности (DTC)

Блок управления двигателем вашего автомобиля контролирует важные системы контроля выбросов через несколько; датчики и исполнительные механизмы для выполнения необходимых настроек.Когда любой из этих датчиков отклоняется от своих нормальных параметров; в его памяти установлен диагностический код неисправности.

Проверка кодов неисправностей двигателя

Это означает, что загорится индикатор проверки двигателя (CEL). Однако неисправность может приходить и уходить. Подобная периодическая неисправность может привести к появлению ожидающего (DTC), при этом ваш (CEL) не загорится. Тем не менее, вам следует просканировать свой компьютер на наличие ожидающих кодов.

Вот список наиболее распространенных неисправностей, на которые следует обратить внимание:

Всегда проверяйте датчики, фильтры и герметичность вакуума.

Автомобильные датчики

Датчик массового расхода воздуха (MAF):

Со временем грязь или посторонние предметы могут покрыть чувствительный элемент; препятствует правильной работе датчика.
Проверьте датчик, при необходимости очистите и убедитесь, что узел очистки воздуха установлен правильно.
Для предотвращения попадания неизмеренного воздуха в двигатель.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

Обычно неисправный или неисправный датчик (TPS) вызывает срабатывание контрольной лампы двигателя (CEL). Итак, просканируйте память компьютера на наличие диагностических кодов неисправностей (DTC).

Клапан принудительной вентиляции картера (PCV) и соединительные шланги

Заедание открытого клапана (PCV) может отрицательно сказаться на запуске двигателя.

Воздушный фильтр

Если бумажный элемент кажется покрытым грязью или забит, установите новый. Если вы не заменяли его более двух лет, замените его.

Утечки вакуума

Утечка вакуума помешает компьютеру определить правильную топливно-воздушную смесь.Проследите каждый вакуумный шланг в поисках грубых, мягких, твердых или неровных участков, которые могут указывать на его повреждение.

Дроссельная заслонка (дроссельная заслонка) и отверстие

Отложения нагара в клапане или корпусе могут мешать работе клапана. Используйте очиститель карбюратора и тряпку для удаления отложений. ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые производители автомобилей наносят защитное покрытие на отверстие дроссельной заслонки, которое затрудняет накопление шлама. Это покрытие может быть удалено при очистке канала ствола специальным химическим средством.

Соленоид регулятора холостого хода (IAC)

Соленоид позволяет дополнительному воздуху попадать в двигатель на холостом ходу, в зависимости от условий эксплуатации. Со временем каналы клапана могут заполниться нагаром, который может помешать его работе. Снимите соленоид и осмотрите каналы. Вы можете найти его возле корпуса дроссельной заслонки. При необходимости проверьте соленоид на правильность работы.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT):

Датчик отвечает за регистрацию температуры охлаждающей жидкости в любой момент времени.Компьютер использует эту информацию вместе с информацией от других датчиков.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)

Добавление топлива в смесь при холодном двигателе и обедненная смесь по мере прогрева двигателя. Более того, компьютер использует информацию от (ECT) и других датчиков для регулировки угла опережения зажигания по мере необходимости.

Жесткий запуск двигателя в холодном состоянии

Жесткий запуск холодного двигателя обычно связан с определенными компонентами; когда они начинают выходить из строя или изнашиваться.

Следует проверить следующие компоненты, хотя и не только в этом состоянии:

Проверить компоненты зажигания

Плохие свечи зажигания являются причиной многих проблем с производительностью. Плохая экономия топлива, низкая мощность, пропуски зажигания и, да, жесткий запуск двигателя на холоде.

Проверить компоненты топливной системы:

Отсутствие необходимого давления в топливной системе затрудняет запуск двигателя.

Регулятор давления топлива

Это может произойти на холодном двигателе, если давление медленно снижается или не повышается должным образом.

Жесткий запуск двигателя при горячем

Некоторые компоненты или системы, которые вызывают проблемы с запуском в холодном состоянии, также могут вызывать проблемы в горячем состоянии. Кроме того, не забудьте просканировать свой компьютер на наличие (DTC) s. Даже если (CEL) не поступил, вы можете найти некоторые ожидающие коды; которые могут помочь вам в диагностике.

Проверить компоненты топливной системы Автомобильная топливная система

Найдите препятствие для потока топлива или неисправный компонент, препятствующий попаданию топлива в двигатель.

Проверить заземление двигателя

Плохое заземление двигателя, может работать как нежелательное сопротивление в цепи. Как только двигатель достигнет рабочей температуры, тепло добавит нежелательное сопротивление любому проводу. Такой же эффект может иметь коррозия, грязь или жир вокруг электрического соединения. Разорванный, поврежденный или загрязненный маслом соединение ремешка может помешать прохождению тока.

Жесткий запуск двигателя в холодном или горячем состоянии

Существуют различные причины, по которым у вас могут возникнуть трудности с запуском двигателя, в холодном или горячем состоянии:

Система запуска и аккумулятор

Это, пожалуй, самая частая неисправность, возникающая при таком условии. Вы можете заметить, что стартер работает не так, как обычно, или работает слабо. Сначала проверьте аккумулятор. Затем, при необходимости, проверьте стартер. Большинство магазинов автозапчастей проверит стартер и аккумулятор за вас.

Утечки вакуума

Количество вакуумных шлангов зависит от модели двигателя. Но у большинства есть этикетка с диаграммой выбросов в передней части моторного отсека. Проверьте каждый из этих шлангов на предмет надлежащего соединения, повреждений, износа и неровностей. Чтобы упростить задачу, проведите рукой по каждому шлангу.Возможно, вам понадобится зеркало, которое поможет осмотреть некоторые шланги в труднодоступных местах.

Система зажигания:

Углеродные отложения вокруг электродов свечей.
Свечи зажигания изношены.

Изношенные свечи зажигания

Проверить сопротивление проводов свечи зажигания.
Углеродные следы вокруг крышки распределителя и ротора; если есть.

Топливная система

Проверьте топливную форсунку на предмет засорения или утечки, неисправного топливного фильтра, регулятора давления топлива или неисправного топливного насоса.

Механические проблемы:

Накопление углерода вокруг впускных клапанов также может вызвать проблемы при запуске двигателя.

Накопление углерода вокруг впускных клапанов

При необходимости обработайте клапаны обезуглероживающим химическим средством.

Жесткий запуск двигателя после заправки

Все системы (EVAP) имеют канистру с древесным углем, на которую она рассчитана. Канистра имеет огромную площадь поверхности, которая эффективно удерживает пары топлива.Если канистра с углем куда-нибудь испортится, возникнет масса проблем. Вдобавок к снижению мощности, запаху топлива, увеличению шума, снижению расхода топлива и затоплению.

Система контроля за отводом паров топлива (EVAP) Итак, наиболее распространенные проблемы с системой (EVAP) включают неисправности клапана продувки. Клапан продувки адсорбера, также обычно называемый продувочным клапаном; является важным компонентом вашей системы (EVAP). Таким образом, эта система ограничивает образование паров топлива в топливном баке; от побега в атмосферу, поймав их в ловушку.Когда ваш двигатель работает на обычных оборотах; система (EVAP) медленно позволяет этим парам попадать в ваш двигатель.

Плохая или неисправная газовая крышка

Крышка бензобака, также известная как крышка топливного бака, представляет собой простой, но важный компонент. Их назначение простое — предотвратить попадание грязи, мусора и пыли в бензобак; а также обеспечение надежной пломбы. Колпачок также играет важную роль в работе выхлопной системы автомобиля (EVAP). (EVAP) предназначен для улавливания и повторного использования паров топлива из бензобака.Поскольку крышка часто снимается, каждый раз при добавлении топлива она может изнашиваться.

Клапан продувки

Поток этих паров регулируется клапаном продувки адсорбера. Клапан регулирует, когда и сколько этих паров попадает в двигатель. Клапан продувки адсорбера имеет электрическое управление и обычно называется соленоидом. Наиболее частые проблемы с продувочным клапаном возникают, когда продувочный клапан застрял в открытом или закрытом положении. Кроме того, он может просто не открыться в нужное время.Ниже перечислены симптомы, которые могут указывать на то, что клапан продувки адсорбера не работает должным образом.

Проверьте, горит ли свет двигателя

Первым признаком неисправности клапана продувки адсорбера является загорание контрольной лампы двигателя. Следовательно, клапан продувки адсорбера управляется компьютером вашего автомобиля, что позволяет ему контролировать его работу. Если компьютер вашего автомобиля определяет уровень продувки выше или ниже ожидаемого, он загорится контрольной лампой двигателя. К общим кодам ошибок относятся P0441 и P0446, а также другие коды (EVAP).

Клапан продувки заклинивает в закрытом состоянии

Кроме того, если клапан продувки адсорбера не открывается должным образом, это может отрицательно сказаться на расходе топлива. В конце концов, вы потеряете часть топлива, которое регулярно используется для сжигания.

Клапан продувки заедает в открытом положении

Итак, если клапан продувки адсорбера застрял в открытом положении, это создает утечку вакуума. Проще говоря, воздуху будет позволено попасть в двигатель в количестве, которое не предсказывается вашим компьютером. Это изменит соотношение воздух-топливо в автомобиле и может вызвать резкую работу на холостом ходу, а также затруднения при запуске.Следовательно, при совместном испытании высока вероятность выхода из строя клапана канистры. В результате это обогащает топливную смесь и, вероятно, приведет к загрязнению свечей зажигания.

Заключение

Когда внезапно возникает проблема с запуском двигателя, мы в первую очередь паникуем. Но помните, что двигатель вашего автомобиля и компьютер; полагайтесь на датчики, исполнительные механизмы, шланги, жидкости и электрические системы для правильной работы. Наконец, как только компонент, нуждающийся во внимании, начинает выходить из строя; это может привести к отказу других компонентов или систем.

Поделитесь новостями Danny’s Engineportal.com

Как отремонтировать дизель, который не заводится холодным?

Запуск в холодную погоду становится все труднее, поскольку со временем в двигателе накапливаются отложения. Типы работы, такие как чрезмерный холостой ход, короткое время работы, легкая работа и вождение по городу, все способствуют образованию отложений, которые могут привести к плохому запуску из холодного состояния. Все эти условия эксплуатации не позволяют эффективно сжигать дизельное топливо или бензин.Кроме того, плохое обслуживание и общий возраст также будут способствовать накоплению отложений.

Вы замечали, что вашему автомобилю требуется все больше и больше времени для запуска, когда он, наконец, переворачивает свой дующий белый дизельный дым из выхлопной трубы и движется довольно резко, пока не нагреется? Белый дым от дизельного топлива при запуске является очевидным признаком того, что что-то не так, и если его не лечить, это может стать гораздо большей проблемой.

Как FTC Decarbonizer устраняет проблемы с запуском холодного дизельного топлива?

FTC Decarbonizer действует как катализатор горения, позволяя горючему гореть БЫСТРЕЕ и ЧИСТЕ.При запуске активный компонент декарбонизатора FTC воспламеняется раньше топлива, что, в свою очередь, катализирует его сжигание, что приводит к более быстрому запуску в холодном состоянии.

Обычно отложения накапливаются в нескольких критических регионах…

Наконечники форсунок. Это предотвращает оптимальное распыление топлива при распылении, а также искажает форму распыления.
Цилиндровая глазурь. Это мелкий нарост, который заполняет поперечную штриховку цилиндра мелким углеродом, делая отверстие гладким, как стекло, и уменьшая сжатие цилиндра и увеличивая удар.Хорошая компрессия важна для холодного запуска.
Поршневые кольца. Это также снижает критическую компрессию цилиндра.
Отложения при сгорании и выхлопных газах. Накопление углерода в камерах сгорания, особенно на головках поршня, мешает эффективному смешиванию распыляемого топлива с воздухом. Отложения в выхлопных газах снижают способность двигателя эффективно дышать.
Шламовые и клейкие поршневые кольца. Помимо увеличения внутреннего сопротивления, которое отрицательно влияет на запуск холодного двигателя и эффективную смазку, потеря сжатия может быть довольно серьезной.

Вместо проведения дорогостоящих механических работ по физическому удалению, очистке и замене поврежденных частей (или эффективному ремонту) двигателей и топливных систем, все вышеупомянутые типы отложений могут быть удалены безопасными химическими средствами и с минимальным временем простоя. Фактически, большая часть уборки происходит во время обычного нормального вождения.

Перечисленные ниже продукты хорошо зарекомендовали себя и рекомендуются.

Декарбонизатор FTC. Уникальный товар! Он действует как катализатор горения, значительно упрощая воспламенение топлива при холодном пуске. Он также сжигает углерод из камер сгорания и выхлопных газов при гораздо более низких температурах, чем это было возможно в противном случае. Таким образом, даже при неблагоприятных условиях эксплуатации двигателя он сжигает отложения, такие как глазурь цилиндра, отложения сгорания и выхлопных газов, даже отложения турбонагнетателя.
Очистка топлива Cleanpower. Используя специальные моющие средства для топливной системы, Cleanpower восстанавливает полную чистоту топливных насосов, трубопроводов и форсунок, восстанавливая искаженные формы распыления топлива и обеспечивая оптимальное запотевание топлива.
Концентрат промывочного масла. На основе моющих средств, подходящих для удаления сильных отложений (а не растворителей), можно восстановить безупречную чистоту всей смачиваемой маслом стороны двигателя. Он удаляет стойкий шлам, твердые повреждающие отложения углерода, восстанавливая полную доступную компрессию и очищая эффективную смазку двигателя.
AW10 Противоизносные. Подходит для добавления в моторное масло после восстановления до чистого состояния. Он действительно снижает сопротивление трения во всех смазываемых сопрягаемых частях двигателя и, таким образом, снижает потребность батареи в запуске холодного двигателя.

Для получения дополнительной информации о дизельном топливе, который сложно запустить, позвоните команде по телефону +61 7 3376 6188

Продукты, рекомендуемые для решения проблем с тяжелым запуском дизеля…

работает в холодную погоду | lycoming.com

Записка, пришедшая по почте от читателя Flyer , содержала примерно такое предложение: «Как насчет статьи, в которой более подробно рассматривается проблема холодного запуска?» Это предложение было удачным, поскольку дало возможность поделиться информацией о различных соображениях, касающихся холодной погоды, чтобы помочь запустить двигатель и поддерживать его работу в холодных погодных условиях.

Хотя предложение, сделанное в первом абзаце, было направлено на помощь при запуске в холодную погоду, эта статья была расширена за счет советов и информации о предполетной подготовке, запуске, безопасности в полете и соображениях по эксплуатации двигателя. Имейте в виду, что этот материал предназначен для нормальной работы в холодную погоду при температурах до -25˚F, а не при чрезвычайно низких температурах, которые могут быть в арктических регионах. Работа в этих регионах может потребовать более специализированных знаний.

Начнем с общего исправности двигателя. При попытке запуска в неблагоприятных условиях крайне важно, чтобы двигатель содержался в хорошем состоянии и находился в отличном рабочем состоянии. Свечи зажигания и точки магнето должны быть правильно закрыты и готовы к эффективной работе. Помимо системы зажигания, правильное функционирование других систем, таких как впускная, заправочная, выхлопная и нагрев карбюратора, может влиять на запуск и работу двигателя.

Регулярное техническое обслуживание должно включать проверку системы отопления на герметичность.Этот совет в холодную погоду заслуживает отдельного небольшого предложения — помните, вы не чувствуете запаха окиси углерода.

В холодную погоду предварительный нагрев — еще один фактор, который необходимо учитывать перед запуском двигателя. В инструкциях по обслуживанию Lycoming есть конкретные указания, которые устанавливают, когда следует использовать предварительный нагрев, но насколько или метод предварительного нагрева, как правило, остается на усмотрение пилота или специалиста по техническому обслуживанию, выполняющего предварительный нагрев. Лайкоминг не рекомендует использовать подогреваемый щуп для измерения уровня масла, хотя большинство других методов считаются удовлетворительными.Для большинства моделей Lycoming предварительный нагрев следует применять всякий раз, когда температура достигает 10˚F или ниже. Исключением из этого правила являются модели серии 76, в которые входят O-320-H и O / LO-360-E. Эти двигатели следует предварительно нагревать при температурах ниже 20 ° F. Рекомендуется соблюдать эти рекомендации даже при использовании мультивязкого масла. Помимо жесткого запуска, отказ от предварительного прогрева всего двигателя и системы подачи масла в соответствии с рекомендациями может привести к незначительному аномальному износу внутренних деталей двигателя и, в конечном итоге, к снижению производительности двигателя и сокращению времени межремонтного времени.

Вода является одним из наиболее вероятных загрязнителей авиационного бензина. Двигатель не будет работать на воде, и, хотя в теплую погоду нам может сойти с рук небольшое количество влаги в топливе, полет при отрицательных температурах делает любое количество влаги в топливной системе очень критичным. Даже крошечный пузырек влаги может замерзнуть в топливной магистрали и полностью перекрыть поток топлива. Чтобы избежать этой проблемы, необходимо предпринять два шага. Во-первых, по возможности избегайте попадания воды. Держите топливные баки полными, чтобы предотвратить конденсацию, и убедитесь, что крышки топливных баков не допускают утечки, если дрон припаркован на улице под дождем или снегом.Во-вторых, перед каждым полетом проверяйте наличие загрязнений, неукоснительно опорожняя топливные баки и отстойники.

Если полет планируется в плохую погоду, предполетный осмотр должен включать осмотр разгрузочного отверстия в сапуне двигателя, чтобы любое замерзание влаги на конце сапуна не привело к потере моторного масла.

Находясь на борту самолета, проверьте клапан переключения топлива на предмет свободы движения. Он может быстро заморозиться (это уже произошло), и вам лучше узнать об этом, пока он еще находится на земле.

В большинстве случаев мы думаем о запуске любого двигателя как о очень простом процессе. Просто включите стартер и послушайте, как двигатель начнет мурлыкать. К сожалению, когда становится холодно, не всегда все так просто. При работе с поршневым авиационным двигателем может оказаться важным запустить его с первой попытки, чтобы избежать обледенения свечей зажигания и сделать немедленный запуск невозможным. Чтобы добиться старта с первого раза, необходимо учитывать ряд факторов.Эти факторы будут обсуждаться в следующих параграфах.

Хотя использование внешнего источника питания для запуска в очень холодную погоду может быть хорошей процедурой, большинство из нас ожидает, что наша батарея сделает эту работу. Следует помнить, что аккумуляторная батарея сильно страдает от холода. В частности, когда используется масло с одной вязкостью, чем ниже температура, тем больше требуется энергии для запуска. Добавьте к этому пониженную мощность батареи при более низких температурах, и это может стать серьезным препятствием.

Говоря об аккумуляторах, помните, что низкие температуры предоставляют прекрасную возможность разрушить аккумуляторную батарею самолета. Батарея с полным зарядом выживает неплохо, но разряженная батарея замерзнет. Как только это произойдет, проблему можно будет решить только путем замены батареи, поэтому стоит принять профилактические меры. Если аккумулятор разрядился во время попытки запуска, не оставляйте его; немедленно зарядите его. И, наконец, убедитесь, что главный выключатель всегда находится в положении ВЫКЛ, пока самолет находится на стоянке между рейсами.Если оставить включенным, аккумулятор разрядится и замерзнет. Эти довольно незначительные ошибки могут стоить довольно дорого.

Масло — еще один фактор, который следует учитывать при запуске в холодную погоду. Все масла подвержены влиянию температуры и имеют свойство загустевать при понижении температуры. Двигатель может не захотеть переворачиваться, когда масло загустеет; масло летнего веса не подходит в холодную погоду. Это также условие, которое демонстрирует главное преимущество мультивязкостных масел и предварительного нагрева. Поскольку мультивязкие масла более жидкие (более низкая вязкость), они позволяют двигателю легче переворачиваться.Более легкий и быстрый поток масла также способствует более быстрой смазке внутренних деталей двигателя, когда двигатель действительно запускается. Так как правильная вязкость масла так важна во всех аспектах запуска и эксплуатации двигателя, необходимо следовать рекомендациям по качеству масла в зависимости от диапазона температур, приведенным в Сервисной инструкции Lycoming № 1014.

Вероятно, наиболее важным фактором при запуске двигателя является получение смеси топлива и воздуха, удовлетворительной для сгорания. Поскольку двигатель обычно запускается очень легко, многие пилоты не знают или игнорируют изменение процедуры запуска, необходимое для успешного запуска в различных температурных условиях.В теплую погоду воздух менее плотный, поэтому в него необходимо добавлять меньшее количество топлива, чем в холодную погоду. Кроме того, в теплую погоду топливо будет легко испаряться и облегчит запуск. Проще говоря, по мере снижения температуры становится все более и более важным, чтобы у нас был план заправки, который обеспечит правильную топливно-воздушную смесь.

При заправке карбюраторного двигателя план пилота должен учитывать температуру, количество цилиндров, в которых установлены заправочные линии, и количество ходов капсюля, необходимого для получения правильной топливно-воздушной смеси.Праймеры заказываются или устанавливаются производителем планера, и не все самолеты имеют одинаковую конфигурацию. Некоторые самолеты фактически выпускались с заправленным только одним цилиндром, и эти двигатели чрезвычайно трудно запустить в холодную погоду. Необходимо учитывать количество заправленных цилиндров, поскольку все топливо, подаваемое заправщиком, будет разделено и отправлено в эти цилиндры. По мере того, как воздух становится холоднее и плотнее, количество используемого праймера должно быть увеличено, но количество используемых гребков следует планировать в результате некоторых экспериментов методом проб и ошибок для каждого самолета, на котором летает пилот.Когда установлено правильное количество ходов праймера для каждого диапазона температур, двигатель обычно запускается очень быстро. Мы можем обнаружить, что двигатель запускается легко, когда один ход капсюля используется в диапазоне 60 °, два хода в диапазоне 50 °, три хода в диапазоне 40 ° и т. Д. Это пример метода проб и ошибок, который мы может использоваться для определения количества штрихов грунтовки для использования при любых конкретных температурных условиях.

При обсуждении заправки двигателя были случаи, когда линии заправки забивались.Это затрудняет запуск двигателя и сводит на нет любые эксперименты, которые могли проводиться методом проб и ошибок. Когда техническое обслуживание самолета проводится до начала зимы, может быть целесообразно проверить эти трубопроводы заправки, чтобы убедиться, что топливо будет течь через них.

Количество топлива, необходимое для получения правильной топливно-воздушной смеси для запуска двигателя с впрыском топлива, регулируется по времени, а не по количеству ходов капсюля. При включенном электрическом топливном насосе перевод регулятора смеси в положение богатой смеси позволяет топливу течь в цилиндры.Для запуска в холодную погоду может потребоваться выдержка смеси в богатой несколько дольше, чем в теплую погоду.

Топливная часть топливно-воздушной смеси может быть той частью, над которой мы в наибольшей степени контролируем во время запуска двигателя, но имейте в виду, что степень открытия дроссельной заслонки действительно влияет на воздух, который прокачивается через двигатель. Так же, как мы компенсируем холодный / плотный воздух, добавляя больше топлива для запуска, также может быть целесообразно уменьшить долю воздуха в смеси, когда температура очень низкая.Например, если дроссельная заслонка обычно открыта на полдюйма для запуска в теплую погоду, может быть полезно уменьшить ее до четверти дюйма в холодную погоду. Опять же, потребуется некоторое экспериментирование, чтобы определить, что необходимо для достижения правильной топливно-воздушной смеси для любого конкретного самолета в любом температурном диапазоне.

Когда двигатель запускается с трудом, это может расстраивать. Конечно, это может произойти в любое время года, и очень заманчиво просто продолжать измельчать стартер, пытаясь запустить его.Если это случится с вами, РАССЛАБЛЯЙТЕСЬ. Позаботьтесь об этом стартере, иначе он может выйти из строя. Общее правило для стартеров заключается в том, что они должны работать только в течение коротких периодов времени, а затем дать им остыть. Если запуск двигателя не произошел после трех 10-секундных периодов работы с паузой между каждым, требуется пятиминутный период охлаждения. Без этого ограничения по времени работы и адекватного периода охлаждения стартер перегреется и, вероятно, выйдет из строя или полностью выйдет из строя.

В предыдущих параграфах рассмотрено несколько вопросов, относящихся к предполетной подготовке в холодную погоду и запуску в холодную погоду.Есть и другие холодные погодные условия, которые следует учитывать при эксплуатации двигателя.

Предполагая, что двигатель завелся, проверьте показания давления масла. Изучите характеристики, связанные с реакцией на показания давления масла вашей комбинации самолета / двигателя. На большинстве одномоторных самолетов наблюдается почти немедленная реакция. На двухмоторных самолетах реакция может быть намного медленнее. На некоторых близнецах давление масла может повышаться, а во время прогрева может снова на короткое время упасть, а затем снова подняться до нормы.Все упомянутые случаи могут быть нормальными, но важно знать, чего ожидать от комбинации самолета и двигателя.

После запуска не запускайте двигатель на холостом ходу ниже 1000 об / мин. Не рекомендуется оставлять двигатели на холостом ходу ниже 1000 об / мин в любое время. Это особенно актуально в холодную погоду, чтобы предотвратить загрязнение свечей зажигания свинцом. (Исключение — Пайпер навахо под давлением)

А теперь совет для начинающих пилотов. При настройке круизной конфигурации будьте точны, считывайте показания приборов и запоминайте, что вы читали.Пример: Если вы выбрали 22 дюйма давления в коллекторе, установите его прямо на 22. Если частота вращения должна быть 2350, установите 2350. Выберите высоту. Настройте дрон на выбранную высоту. Обратите внимание на воздушную скорость. Теперь, если что-то и меняется, за исключением турбулентного воздуха, это должно быть изменение мощности. Возможно, это карбюраторный или индукционно-воздушный обледенение. Предположим, вы набрали немного льда в карбюраторе, и в двигателе наблюдается небольшая потеря мощности. Произойдет небольшое падение давления в коллекторе, потеря скорости полета, и самолет захочет потерять высоту, а если вы удерживаете высоту, вы обнаружите, что требуется обратное давление на штурвал. Таким образом, даже если вы не обнаружили потери мощности при сканировании прибора, вы получите предупреждение через «тяжелое» колесо или палку.

Во время полета при очень низких температурах каждые 30 минут проверяйте винты с постоянной скоростью, чтобы предотвратить застывание масла в куполе винта.

Если в одном из двигателей сдвоенного двигателя по какой-либо причине указывается, что винт необходимо опереть, не откладывайте слишком долго с пониженной мощностью в очень холодную погоду. При пониженной мощности масло может застывать, что делает растушевку невозможной.

Совет для каждого пилота: не запускайте один комплект топливных баков почти полностью сухим перед заменой баков. Переключитесь с большим количеством топлива, оставшимся в баках, которые использовались впервые. Это «деньги в банке» на случай, если вы обнаружите, что селекторный клапан замерзнет.

Хотя обледенение карбюратора не обязательно является зимним явлением, проверка нагрева карбюратора должна производиться во время обкатки двигателя. Вообще говоря, можно сказать, что нагрев карбюратора никогда не должен использоваться для взлета, но есть одно исключение.Это исключение возникает при работе при таких низких температурах, что нагрев карбюратора приводит к увеличению числа оборотов в минуту. Большинство пилотов никогда не окажутся в условиях, требующих использования тепла карбюратора для взлета и набора высоты; Те, кто летает на карбюраторных двигателях, почти наверняка будут иметь возможность использовать обогрев карбюратора во время круиза или падения. Рекомендуется использовать полностью горячее или полностью холодное положение. Промежуточную настройку следует выбирать только в том случае, если самолет оборудован датчиком температуры воздуха карбюратора (CAT).

Рабочая температура двигателя — еще один параметр, которому обычно не уделяют должного внимания в холодную погоду. Обычно мы очень осторожно относимся к высокой температуре масла, которая, как мы знаем, пагубно сказывается на состоянии двигателя, в то время как низкую температуру масла легче принять. Желаемый диапазон температуры масла для двигателей Lycoming составляет от 165˚ до 220˚ F. Если на самолете есть комплект для подготовки к зиме, его следует устанавливать при эксплуатации при температуре наружного воздуха (OAT), которая ниже диапазона от 40˚ до 45˚F.Если комплект для подготовки к зиме не входит в комплект поставки и двигатель не оборудован термостатическим перепускным клапаном, может потребоваться импровизированное средство для перекрытия части воздушного потока, поступающего в маслоохладитель. Поддержание температуры масла выше минимально рекомендуемой температуры является фактором долговечности двигателя. При низких рабочих температурах не происходит испарения влаги, которая собирается в масле, поскольку двигатель дышит влажным воздухом для нормального сгорания. Когда минимальные рекомендованные температуры масла не поддерживаются, масло следует менять чаще, чем обычно рекомендуется 50-часовой цикл замены.Это необходимо для удаления влаги, которая собирает и загрязняет масло.

И, наконец, следует избегать сбоев при отключении питания. Это особенно применимо к работе в холодную погоду, когда вероятно резкое охлаждение головок цилиндров. Рекомендуется, чтобы изменение температуры головки цилиндров не превышало 50 ° F в минуту. Планируйте заранее, постепенно уменьшайте мощность и сохраняйте некоторую мощность на протяжении всего спуска. Также держите топливно-воздушную смесь обедненной во время спуска. Если датчик температуры выхлопных газов установлен с двигателем без наддува, держите его на пике, чтобы обеспечить максимально возможный нагрев двигателя для выбранной настройки мощности; для установки с турбонаддувом — наклон до пика во время снижения, если иное не указано в Руководстве пилота по эксплуатации, или в условиях, когда предельная температура на входе в турбину может быть превышена.

Воздействие снега, мороза и холода во время полета требует учета многих факторов, связанных как с корпусом самолета, так и с двигателем. Это обсуждение касается вопросов, связанных с двигателем.

Почему дизель плохо заводится на холодную? Причины и последствия

Основные причины — топливо и электричество

Поломки происходящие зимой

Почему дизель плохо заводится на холодную?

Плохо заводится на холодную ВАЗ-2112 инжектор 16 клапанов: причины

Не заводится утром? Починим!

Принцип запуска

Основные причины

Недостаточное давление масла в двигателе

Как проще завестись холодною зимой

Пять причин, мешающих запуску холодного двигателя

1. Масло не по сезону

2. Слабый аккумулятор

3. Проблемы с системой зажигания

4. Некачественный бензин

5. Отсутствие «дружбы» с головой

A4 B5 — Плохо заводится на холодную

Форд Мондео плохо заводится на холодную, бензиновый и дизельный двигатели

Смотрим дроссельный узел, РХХ и ДПДЗ

Воздушный и топливные фильтры

Особенности проблемы на Форд Мондео с дизельным двигателем

Почему зимой заводить машину так сложно?

Холодный запуск автомобиля — Новости науки

Выписка

Осмысление исследований

Автомобиль не заводится в холодную погоду в Великобритании? Вот как привести свой автомобиль в движение, когда в Британии наступил мороз и снег.

Почему моя машина не заводится?

Должен ли я оставить машину включенной, чтобы прогреть ее?

А как насчет разморозки моей машины?

Как решить проблему с автомобильным аккумулятором

ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ ЗНАКИ Знаете ли вы, что означают эти значки на приборной панели? Некоторые ДЕЙСТВИТЕЛЬНО важны

ГОРЯЧИЕ НАБОР

ВЕСНА НА НАШЕМ ШАГЕ

ПОЧУВСТВУЙТЕ ТЕПЛО

COLD SNAP

WASHOUT

ДОИЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Использование правильного масла

Последняя инстанция

Сложный теплый запуск дизельного двигателя

Рекомендации

Укажите свои данные

Жесткий запуск двигателя — холодный, горячий, оба или сразу после заправки

Как отремонтировать дизель, который не заводится холодным?

Как FTC Decarbonizer устраняет проблемы с запуском холодного дизельного топлива?

Продукты, рекомендуемые для решения проблем с тяжелым запуском дизеля…

работает в холодную погоду | lycoming.com

Добавить комментарий Отменить ответ