Предохранитель зарядки аккумулятора: Предохранитель на зарядное устройство аккумулятора

Предохранитель на зарядное устройство аккумулятора

Это зарядное устройство я сделал для зарядки автомобильных аккумуляторов, выходное напряжение 14.5 вольт, максимальный ток заряда 6 А. Но им можно заряжать и другие аккумуляторы, например литий-ионные, так как выходное напряжение и выходной ток можно регулировать в широких пределах. Основные компоненты зарядного устройства были куплены на сайте АлиЭкспресс.

Вот эти компоненты:

Еще потребуется электролитический конденсатор 2200 мкФ на 50 В, трансформатор для зарядного устройства ТС-180-2 (как распаивать трансформатор ТС-180-2 посмотрите в этой статье), провода, сетевая вилка, предохранители, радиатор для диодного моста, крокодилы. Трансформатор можно использовать другой, мощностью не менее 150 Вт (для зарядного тока 6 А), вторичная обмотка должна быть рассчитана на ток 10 А и выдавать напряжение 15 – 20 вольт. Диодный мост можно набрать из отдельных диодов, рассчитанных на ток не менее 10А, например Д242А.

Провода в зарядном устройстве должны быть толстые и короткие. Диодный мост нужно закрепить на большой радиатор. Необходимо нарастить радиаторы DC-DC преобразователя, или использовать для охлаждения вентилятор.

Схема зарядного устройства для автомобильного аккумулятора

Сборка зарядного устройства

Подсоедините шнур с сетевой вилкой и предохранителем к первичной обмотке трансформатора ТС-180-2, установите диодный мост на радиатор, соедините диодный мост и вторичную обмотку трансформатора. Припаяйте конденсатор к плюсовому и минусовому выводам диодного моста.

Подключите трансформатор к сети 220 вольт и произведите замеры напряжений мультиметром. У меня получились такие результаты:

1. Переменное напряжение на выводах вторичной обмотки 14.3 вольта (напряжение в сети 228 вольт).
2. Постоянное напряжение после диодного моста и конденсатора 18.4 вольта (без нагрузки).

Руководствуясь схемой, соедините с диодным мостом DC-DC понижающий преобразователь и вольтамперметр.

Настройка выходного напряжения и зарядного тока

На плате DC-DC преобразователя установлены два подстроечных резистора, один позволяет установить максимальное выходное напряжение, другим можно выставить максимальный зарядный ток.

Включите зарядное устройство в сеть (к выходным проводам ничего не подсоединено), индикатор будет показывать напряжение на выходе устройства, и ток равный нулю. Потенциометром напряжения установите на выходе 5 вольт. Замкните между собой выходные провода, потенциометром тока установите ток короткого замыкания 6 А. Затем устраните короткое замыкание, разъединив выходные провода и потенциометром напряжения, установите на выходе 14.5 вольт.

Защита от переполюсовки

Данное зарядное устройство не боится короткого замыкания на выходе, но при переполюсовке может выйти из строя. Для защиты от переполюсовки, в разрыв плюсового провода идущего к аккумулятору можно установить мощный диод Шоттки. Такие диоды имеют малое падение напряжения при прямом включении. С такой защитой, если перепутать полярность при подключении аккумулятора, ток протекать не будет. Правда этот диод нужно будет установить на радиатор, так как через него при заряде будет протекать большой ток.

Подходящие диодные сборки применяются в компьютерных блоках питания. В такой сборке находятся два диода Шоттки с общим катодом, их нужно будет запараллелить. Для нашего зарядного устройства подойдут диоды с током не менее 15 А.

Нужно учитывать, что в таких сборках катод соединен с корпусом, поэтому эти диоды нужно устанавливать на радиатор через изолирующую прокладку.

Необходимо еще раз отрегулировать верхний предел напряжения, с учетом падения напряжения на диодах защиты. Для этого, потенциометром напряжения на плате DC-DC преобразователя нужно выставить 14.5 вольт измеряемых мультиметром непосредственно на выходных клеммах зарядного устройства.

Как заряжать аккумулятор

Протрите аккумулятор тряпицей смоченной в растворе соды, затем насухо. Выверните пробки и проконтролируйте уровень электролита, если необходимо, долейте дистиллированную воду. Пробки во время заряда должны быть вывернуты. Внутрь аккумулятора не должны попадать мусор и грязь. Помещение, в котором происходит заряд аккумулятора должно хорошо проветриваться.

Подключите аккумулятор к зарядному устройству и включите устройство в сеть. Во время заряда напряжение будет постепенно расти до 14.5 вольт, ток будет со временем уменьшаться. Аккумулятор можно условно считать заряженным, когда зарядный ток упадет до 0.6 – 0.7 А.

Многие самодельные блоки имеют такой недостаток, как отсутствие защиты от переполюсовки питания. Даже опытный человек может по невнимательности перепутать полярность питания. И есть большая вероятность что после этого зарядное устройство придет в негодность.

В этой статье будет рассмотрено 3 варианта защит от переполюсовки, которые работают безотказно и не требуют никакой наладки.

Вариант 1

Это защита наиболее простая и отличается от аналогичных тем, что в ней не используются никакие транзисторы или микросхемы. Реле, диодная развязка – вот и все ее компоненты.

Работает схема следующим образом. Минус в схеме общий, поэтому будет рассмотрена плюсовая цепь.

Если на вход не подключен аккумулятор, то реле находится в разомкнутом состоянии. При подключении аккумулятора плюс поступает через диод VD2 на обмотку реле, вследствие чего контакт реле замыкается, и основной ток заряда протекает на аккумулятор.

Одновременно загорается зеленый светодиодный индикатор, свидетельствуя о том, что подключение правильное.

И если теперь убрать аккумулятор, то на выходе схемы будет напряжение, поскольку ток от зарядного устройства будет продолжать поступать через диод VD2 на обмотку реле.

Если перепутать полярность подключения, то диод VD2 окажется заперт и на обмотку реле не поступит питание. Реле не сработает.

В этом случае загорится красный светодиод, который нарочно подключен неправильным образом. Он будет свидетельствовать о том, что нарушена полярность подключения аккумулятора.

Диод VD1 защищает цепь от самоиндукции, которая возникает при отключении реле.

В случае внедрения такой защиты в зарядное устройство автомобильного аккумулятора, стоит взять реле на 12 В. Допустимый ток реле зависит только от мощности зарядника. В среднем стоит использовать реле на 15-20 А.

Вариант 2

Эта схема до сих пор не имеет аналогов по многим параметрам. Она одновременно защищает и от переполюсовки питания, и от короткого замыкания.

Принцип работы этой схемы следующий. При нормальном режиме работы плюс от источника питания через светодиод и резистор R9 открывает полевой транзистор, и минус через открытый переход «полевика» поступает на выход схемы к аккумулятору.

При переполюсовке или коротком замыкании ток в цепи резко возрастает, вследствие чего образуется падение напряжения на «полевике» и на шунте. Такое падение напряжение достаточно для срабатывания маломощного транзистора VT2. Открываясь, последний запирает полевой транзистор, замыкая затвор с массой. Одновременно загорается светодиод, поскольку питание для него обеспечивается открытым переходом транзистора VT2.

Из-за высокой скорости реагирования эта схема гарантированно защитит зарядное устройство

при любой проблеме на выходе.

Схема очень надежна в работе и способна оставаться в состоянии защиты бесконечно долгое время.

Вариант 3

Это особо простая схема, которую даже схемой трудно назвать, поскольку в ней использовано всего 2 компонента. Это мощный диод и предохранитель. Этот вариант вполне жизнеспособен и даже применяется в промышленных масштабах.

Питание с зарядного устройства через предохранитель поступает на аккумулятор. Предохранитель подбирается исходя из максимального тока зарядки. Например, если ток 10 А, то предохранитель нужен на 12-15 А.

Диод подключен параллельно и закрыт при нормальной работе. Но если перепутать полярность, диод откроется и случится короткое замыкание.

А предохранитель – это слабое звено в этой схеме, который сгорит в тот же миг. Его после этого придется менять.

Диод следует подбирать по даташиту исходя из того, что его максимальный кратковременный ток был в несколько раз больше тока сгорания предохранителя.

Такая схема не обеспечивает стопроцентную защиту, поскольку бывали случаи, когда зарядное устройство сгорало быстрее предохранителя.

С точки зрения КПД, первая схема лучше других. Но с точки зрения универсальности и скорости реагирования, лучший вариант – это схема 2. Ну а третий вариант часто применяется в промышленных масштабах. Такой вариант защиты можно увидеть, к примеру, на любой автомагнитоле.

Все схемы, кроме последней, имеют функцию самовосстановления, то есть работа восстановится, как только будет убрано короткое замыкание или изменится полярность подключения аккумулятора.

Автор: Эдуард Орлов –

Правильная эксплуатация некоторых видов автомобильных аккумуляторов предполагает их периодическое обслуживание: подзарядку и добавление электролита. Конечно, сейчас в магазинах можно выбрать АКБ, которые совсем не нуждаются в присмотре, но стоимость таких приборов достаточно высока. Поэтому опытные водители, для которых машина является обычной техникой, приобретают стандартные аккумуляторные батареи и регулярно их подзаряжают специальным устройством.

Однако, как и любое другое электрическое оборудование, этот прибор может сломаться и тогда требуется выполнить ремонт зарядного устройства для автомобильного аккумулятора. Сделать это можно как самостоятельно, так и передав «зарядник» профессионалам.

Разновидности зарядных устройств

Сейчас на рынке представлено несколько разновидностей приборов, которые отличаются не только по названию и цене, но и по принципу работы. Деление происходит в двух плоскостях: особенность конструкции и особенность работы.

В первом случае встречаются:

• Трансформаторные. Здесь в основе конструкции лежит трансформатор, который понижает напряжение до нужного уровня, чтобы можно было зарядить аккумулятор. Такие приборы достаточно надежны и хорошо заряжают АКБ автомобиля. Однако, они достаточно громоздки.
• Импульсные. Здесь работу обеспечивает импульсный преобразователь, который считается менее надежным. Но очевидным плюсом таких устройств является их небольшой вес и габариты.

Что касается принципов работы зарядных устройств для аккумуляторов транспортных средств, то разделение идет на две категории:

• Зарядно-предпусковые приборы. Легко распознаются по тонким проводам, которые должны соединять клеммы оборудования для зарядки и клеммы самого аккумулятора. Эффективно подзаряжают или полностью заряжают АКБ, и при этом могут использоваться даже если аккумулятор автомобиля все еще подсоединен к машине. Удобство достаточно очевидное.
• Пуско-зарядные приборы. Распознаются наличием более толстых проводов соединения АКБ и устройства зарядки. Могут работать в двух разных режимах, которые переключаются специальным тумблером. В одном режиме «зарядник» отдает максимальный ток. В другом используется для автоматизированной зарядки. Использовать такие приборы можно только на аккумуляторе, отключенном от автомобиля. Если об этом забыть, то можно сжечь множество разных предохранителей бортовой системы, или даже несколько важных деталей.

Ремонт зарядных устройств АКБ

Необходимо понимать, что это электрический прибор, который собран по определенной схеме, чтобы выполнять свою функцию. И чем мощнее и качественнее устройство, чем больше у него функций, тем сложнее схема работы. Поэтому, не обладая знаниями в электронике, не понимая теории работы, разбирать и ремонтировать зарядное устройство аккумулятора не стоит.

Однако, иногда небольшой самостоятельный ремонт все-таки возможен. Особенно, если из строя вышел относительно простой прибор трансформаторного типа. Рассмотрим, как он выглядит изнутри. Для этого достаточно взять отвертку, открутить болты и снять верхнюю крышку. Под ней можно увидеть:

1. Силовой трансформатор. Позволяет давать на выход разные величины и диапазон напряжения.
2. Галентный переключатель. Позволяет пользователю регулировать напряжение.
3. Амперметр. Осуществляет контроль тока.
4. Диодный мост. Это четыре диода, объединенных вместе. Отвечают за выпрямления тока из переменного в постоянный.
5. Предохранитель. Определенная защита от скачков напряжения в сети.

Что можно проверить, слабо разбираясь в электронике?

Во-вторых, у приборов, которые достаточно часто и интенсивно используют, нередко просто отходят провода от мест присоединения. Нужно внимательно осмотреть внутренности устройства, и проверить, чтобы крепления проводков было достаточно надежным. Если при визуальном осмотре обнаружен оторванный провод, то его надо припаять на место. В-третьих, иногда в дешевых «зарядниках» используют пластмассу там, где она плохо подходит. Для примера, однажды приходилось ремонтировать зарядное устройство для аккумулятора автомобиля, внутри которого диодный мост был прикручен к пластмассовой стойке. Естественно, что пластмасса, в конце концов, расплавилась и диодный мост отошел от теплоотводящей пластинки.

На этом возможности самостоятельного ремонта для простого обывателя, как правило, заканчиваются.

Если знания в электронике более глубокие и есть понимание, как пользоваться приборами тестирования, то можно пойти дальше.

1. Проверяем входящее напряжение. Идем вдоль по проводу питания и находим место, где он подсоединяется к силовому трансформатору. В этом месте замеряем напряжение, тем самым исключая неисправности кабеля питания и предохранителя.
2. Проверяем выходящее напряжение. Теперь действуем с другой стороны – смотрим где подсоединяются провода идущие в сторону аккумулятора. Переключаем мультиметр на режим измерения постоянного тока и проверяем напряжение. Скорее всего, тут уже будут проблемы.
3. Проверяем работоспособность диодов и галентного переключателя. Для этого необходимо замерить напряжение на входе диодного мостика. В зависимости от результата измерений в данном месте, получится вывод – неисправен переключатель, либо неисправны диоды. Во втором случае придется открутить весь мост и проверять каждый диод по отдельности. Как только выяснится, какой именно не исправен, нужно будет заменить его на целый.

В общем и целом, к каждому зарядному устройству АКБ прилагается схема его работы. Люди которые могут прочитать схему и понимают общие принципы функционирования системы, в ряде случаев смогут самостоятельно отремонтировать «зарядник» аккумулятора.

Если же определенных знаний в электронике нет, то выполнять такие работы не стоит. Это не только риск для работоспособности заряжающих устройств, но и риск для здоровья. Гораздо проще обратиться к профессиональным электрикам, которые наверняка быстрее и лучше разберутся с проблемой.

Нет зарядки аккумулятора на Niva Chevrolet

На автомобиле два источника тока – аккумуляторная батарея и генератор.

Аккумуляторная батарея используется при пуске двигателя и для питания электрическим током напряжением 12 В стартера и других потребителей при неработающем двигателе

Когда двигатель работает, основной источник тока – генератор – обеспечивает электрическим током все потребители, включая систему зажигания, и заряжает аккумуляторную батарею.

Если в комбинации приборов горит красная лампа разряда аккумуляторной батареи (поз. 16 на рис. 1), значит, ток не поступает от генератора в бортовую сеть и расходуется запас энергии аккумуляторной батареи.

Этот запас ограничен и зависит от емкости.

Если аккумуляторная батарея была заряжена полностью, можно доехать до гаража и без генератора, но лучше попытаться устранить неисправность на месте.

Проверка электрооборудования

Проверьте, не оборван ли ремень привода генератора. Если ремень цел, проверьте его натяжение.

Нажмите большим пальцем на ремень сверху и посмотрите, насколько он прогнулся.

Если прогиб не соответствует норме, отрегулируйте его натяжение (см. «Регулировка натяжения и замена ремня привода водяного насоса и генератора»).

 Чтобы добраться до гаража или ближайшего магазина запчастей при отсутствии запасного ремня, можно вместо оборванного установить кольцо, вырезанное из старой автомобильной камеры.

Если временную замену ремню найти не удалось, дальше придется двигаться на буксире, так как этот же ремень приводит водяной насос и при его отсутствии двигатель практически сразу «закипит».

2. Если ремень натянут нормально, проверьте, не перегорел ли соответствующий предохранитель.

Расположение предохранителей и их номиналы указаны в статье (см. «Электрооборудование»), отдельной электрической схеме, на корпусе монтажного блока и на самих предохранителях.

Если предохранитель перегорел, замените его, пустите двигатель и проверьте, погасла ли лампа разряда аккумулятора.

Если лампа погасла, можно продолжать движение.

 Не ставьте предохранители, рассчитанные на больший номинальный ток: это может привести к повреждению электрооборудования и даже к пожару.

3. Если лампа разряда аккумулятора не погасла, проверьте провод, идущий от генератора к «плюсовой» клемме аккумуляторной батареи.

К ней подводятся три провода: более толстый соединяет аккумуляторную батарею со стартером, тонкие — с генератором и системой управления двигателем.

Провод может быть оборван, обломан внутри изоляции или иметь окисленные или ненадежные контакты.

Устраните неисправность и пустите двигатель.

Если появился ток зарядки, можно продолжать движение.

Если после принятых мер, лампа разряда продолжает гореть при работающем двигателе, то возможная причина неисправности кроется в самом генераторе.

Причин может быть несколько и устранять их лучше в условиях автосервиса или гаража, а вам остается надеяться, что запаса энергии в аккумуляторной батарее хватит, чтобы до них добраться.

Чтобы снизить потребление тока при движении автомобиля с неисправным генератором, по возможности отключите радиоприемник, лишние приборы освещения, вентилятор отопителя и т.д.

Опытным автолюбителям можно рекомендовать проверить регулятор напряжения генератора.

Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и нагрузки генератора.

Проверка на автомобиле

Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15-30 В класса точности не хуже 1,0.

После 15 мин работы двигателя на средних оборотах при включенных фарах замерьте напряжение между клеммой «30» и массой генератора.

Напряжение должно находиться в пределах 13,6-14,6 В.

В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезарядка аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить.

Для проверки регулятора, снятого с генератора, подсоедините контрольную лампу 12 В к щеткам. Подайте напряжение 12 В «+» на клемму, а «-» на «массу» щеткодержателя.

При этом контрольная лампа должна гореть.

Затем подайте напряжение 15-16 В — лампа должна погаснуть. Если лампа горит в обоих случаях, то в регуляторе пробой: если не горит в обоих случаях, то или в регуляторе имеется обрыв, или нет контакта между щетками и выводами регулятора напряжения.

Почему не горит лампочка аккумулятора при включении зажигания

Индикатор АКБ на приборной панели предназначен для контроля корректной работы цепи «аккумулятор-генератор» и состояния элементов питания бортовой сети. При включении зажигания лампочка зарядки батареи должна загораться – отсутствие индикации предупреждает водителя о неисправности какого-либо узла или механизма. Для грамотной диагностики неисправности необходимо понимать устройство и функции всех компонентов в системе.

1. АКБ.
2. Диод на «минус».
3. Контрольный диод.
4. Генератор.
5. Диод на «плюс».
6. Статор.
7. Реле-регулятор напряжения.
8. Ротор.
9. Перемычка конденсатора.
10. Блок предохранителей.
11. Индикатор заряда с лампочкой.
12. Вольтметр.
13. Реле-распределитель катушки зажигания.
14. Катушка зажигания с замком.

Во время работы генератора происходит зарядка АКБ через диодный мост и реле, которые обеспечивают постоянное напряжение в 13,2 – 14,6 Вольт. При включении зажигания – поворота ключа в замке, срабатывает цепь возбуждения в узлах бортовой сети, выравнивая значения напряжения на выводах генератора и аккумулятора. После того, как фазовое напряжение уравнялось, контрольная лампочка гаснет, система работает в нормальном режиме.

Внимание! Аккумуляторная батарея должна находиться в заряженном состоянии во время всего срока эксплуатации – при долгом нахождении с низким уровнем заряда происходит быстрая сульфатация пластин и потеря ёмкости.

В современных автомобилях наличие вольтметра на панели приборов не предусмотрено – состояние цепи находится под контролем электронной системы управления: датчики снимают показания и отправляют данные в блок-контроллер. ЭСУД анализирует сбои, записывая их в виде кодов ошибок в журнал памяти. Типичные поломки можно выявить самостоятельно, проверяя последовательно каждый элемент на определённом участке.

Основные причины

• Разрядился аккумулятор – самая распространённая причина. При включении бортовой сети и поворота ключа в замке зажигания до запуска двигателя происходит падение напряжения до критического уровня, контрольная лампочка не загорается, остальная индикация на приборной панели горит тусклым светом, пуск силового агрегата невозможен.
• Перегорел предохранитель – вышедший из строя предохранитель в монтажном блоке отключает питание лампочки АКБ. Как правило, в общей цепи он отвечает за всю подсветку щитка приборов номиналом на 10 Ампер.
• Неисправность электрической цепи – окисление контактов на разъёмах, либо плохо закреплённые клеммы, предохранитель в гнезде или обрыв участка проводки приводит к отказу индикатора АКБ. Проблема также может быть вызвана нарушенной изоляцией – короткими замыканиями.
• Перегорел индикатор – светодиод (лампочка) вышла из строя.
• Неисправно реле предохранителей – в отечественных моделях автомобилей (классика ВАЗ) монтажный блок предохранителей снабжён реле на каждую цепь по отдельности. Отказ реле на участке к индикатору отключает питание.
• Другие причины – поломка узла генератора. Диодный мост или реле напряжения работают с нарушениями, происходят скачки напряжения в сети с увеличением оборотов двигателя, нет зарядки аккумулятора (в таких случаях лампочка может гореть постоянно, либо мерцать с последующим отключением).

Диагностика

Поиск неисправного элемента начинают с проверки уровня заряда АКБ. Для замера напряжения на клеммах используют мультиметр, либо вольтметр. Снимать показания необходимо в двух режимах:

• без нагрузки с отключенным зажиганием и снятой клеммой «минус»;
• под нагрузкой: повернув ключ в замке зажигания, и включив любой потребитель (ближний свет фар, кондиционер).

Щупы мультиметра в режиме вольтметр подсоединяют последовательно: плюсовая клемма – красный контакт, минусовая – чёрный. Нормальное значение напряжения АКБ в состоянии покоя при 100% заряде 12,05 – 12,6 Вольт.

Важно!

Вольтаж аккумулятора напрямую зависит от степени заряда: если уровень понижен до 10%, то максимальное напряжение без нагрузки на клеммах будет около 11,3 Вольт.

Проверку под нагрузкой следует выполнять аккуратно, соблюдая технику безопасности: во время включения зажигания не прикасаться голыми руками к силовому выводу и кабелю. Показания мультиметра снимают дважды: во время запуска двигателя, и спустя 20-30 секунд. При пуске двигателя силовой ток может достигать пиковой отметки до 670 Ампер в зависимости от мощности агрегата. Аккумулятор отдаёт значительную часть энергии на стартер для первичного проворота коленчатого вала – в этот момент показатель напряжение на клеммах падает. Нормой считается значение в 8-9 В, если падение во время пуска критическое и доходит до 6 В, то батарея полностью неисправна.

После замера под нагрузкой напряжение на исправной АКБ восстанавливается в течение 15-30 секунд. Его замеряют вновь, определяя ёмкость заряда. Далее обязательно проверяют окислы на клеммах, состояние силового кабеля на предмет повреждения изоляции и надёжность крепления провода заземления «на массу».

Сгоревший предохранитель в монтажном блоке диагностируют по состоянию плавкой перемычки. Для того, чтобы определить какой из них отвечает за лампочку индикатора АКБ, нужно воспользоваться электросхемой в техническом описании автомобиля (расположение отличается в зависимости от марки силового агрегата). Предохранитель включён в общую цепь и контролирует несколько потребителей: вся индикация на приборной панели, подсветка прикуривателя, свет в салоне. Обычно это гнездо F3, номиналом в 10 Ампер.

Электрическую цепь вначале осматривают, проверяя крепления контактов и обрывы. Если видимых нарушений обнаружить не удалось, то мультиметр включают в режим омметра и «прозванивают» каждый участок по отдельности: от АКБ до генератора, от выводов ротора до монтажного блока предохранителей, катушки зажигания и приборной панели (контакты контрольной лампочки).

Неисправное реле в монтажном блоке тестируют на вольтаж при включённой бортовой сети. Напряжение на выводе реле должно быть не менее 9 Вольт.

Дополнительная информация: схема расположения реле лампочки АКБ в цепи указана на электросхеме блока: в отечественных автомобилях (ВАЗ, ГАЗ) предохранители и реле смонтированы в два ряда.

Диодный мост и реле-регулятор напряжения генератора проверяют на запущенном двигателе: на холостом ходу доводят обороты агрегата до 4000 об/мин и делают замер напряжения мультиметром на выводах ротора. Если показатель находится на отметке около 14,5 Вольт, то узлы генератора исправны.

Часто причиной отсутствия индикации АКБ бывает незначительная причина: перегоревшая лампочка или плохо закреплённый в гнезде предохранитель. Для устранения нарушения достаточно пошевелить выпавший предохранитель и поставить его на место в гнезде до упора.

Если вышедший из строя элемент не установлен и контрольная лампочка не загорается, то проводят компьютерную диагностику, снимая коды ошибок в ЭСУД. Для этого используют разъём ODB-2 (под рулевой колонкой), компьютер или ноутбук с установленной программой, либо специальный сканнер. Все ошибки заносятся системой в журнал памяти ЭБУ (электронного блока-контроллера), структура кодов дана в техническом описании автомобиля – на всех моделях они разные. С помощью сканнера или ноутбука расшифровывают системную ошибку и устанавливают причину сбоя. Такой метод диагностики даёт полную картину о состоянии всех узлов за всё время их эксплуатации.

Способы устранения проблемы

Причина нарушения	Способ устранения
Разряженная АКБ	Зарядить аккумулятор
Перегоревший предохранитель	Замена элемента
Окисление клемм АКБ	Зачистка контактов мелкозернистой наждачной бумагой, обработка антикоррозийным составом
Нарушение изоляции силового кабеля	Замена провода от АКБ до генератора
Обрыв проводки на участке цепи	Восстановить обрыв, либо заменить провод на отрезке на новый
Нарушения контактов клемм катушки зажигания, крепления предохранителя в гнезде, выводах ротора, лампочки индикации	Закрепить клеммы, предварительно зачистив от окислов
Износ реле монтажного блока	Замена реле
Поломка диодного моста	Замена одного из диодов, либо всего блока
Выход из строя реле-регулятора напряжения генератора	Замена реле
Ошибка ЭБУ	Сбросить ошибку (перезагрузить систему, включив и выключив зажигание в период не менее 15 секунд)

основные причины Не показывает зарядку аккумулятора на ваз 2107

Если генератор перестал давать зарядку, ничего хорошего в этом нет. Необходимо сразу приступать к поиску причины такой неисправности. В противном случае все ваше электрооборудование окажется без питания, а аккумулятор в скором времени полностью сядет.

Если генератор работает хорошо, тогда аккумуляторная батарея не будет нуждаться в дополнительной зарядке специальными устройствами в течение многих месяцев, порой даже лет. В АКБ стабильно будет сохраняться минимум 60% заряда. Таким образом, аккумуляторы постоянно восполняют запас заряда за счет работы генератора.

Что стоит на ВАЗ 2110

Для автомобилей ВАЗ 2110 предусматривается установка двух типов генераторов, в зависимости от установленного двигателя.

1. Для карбюраторных моделей устанавливается генератор с номером 9402.3701.
2. Если двигатель инжекторный, тогда каталожный номер используемого генератора будет 3202-3771. Он имеет поликлиновый ремень.

Вне зависимости от типа установленного двигателя и генератора соответственно, неполадки на устройствах встречаются одни и тех же, потому процедура проверки и ремонта в обоих случаях идентична.

Неисправности

Есть две основные причины, из-за которых генератор перестает должным образом обеспечивать зарядку.

Причина	Особенности
Перегрузка устройства	Случается такое у тех, кто любит устанавливать многочисленное дополнительное оборудование, которое питание за счет генератора, то есть требует электроэнергии. Это могут быть динамики, электронасосы, видеоустройства и пр. Штатный генератор на такие нагрузки не рассчитан, потому теряет эффективность
Несоответствие АКБ и генератора	Чтобы обеспечить работу электрооборудования, дополнительно установленного на автомобиль, многие решают установить более мощную аккумуляторную батарею при штатном генераторе. Несоответствие мощностей приводит к тому, что генератор перестает обеспечивать должную зарядку более мощного аккумулятора. Так ему попросту не хватает для этого ресурсов

Какой заряд выдает генератор

Многих интересует вопрос о том, сколько же генератор должен выдавать для нормального функционирования.

Здесь параметры напрямую зависит от текущего состояния автомобиля.

• Если двигатель холодный, только включается, тогда напряжение составит в норме 14,1-14,4 Вольт;
• Если проверять напряжение после длительных поездок в условиях пробок, тогда генератор будет выдавать уже меньше, около 13,9-14,1В.

Поиск причин неисправностей

Отсутствие зарядки может быть вызвано широким перечнем причин, о которых мы сегодня поговорим.

К таковым причинам относят:

• Слабые контакты;
• Обрывы обмотки;
• Замыкание на роторном корпусе;
• Межвитковые замыкания;
• Механические поломки;
• Замыкание зажима плюса на корпусе;
• Замыкание в фазовой обмотке;
• Замыкание статора на корпусе.

Рассмотрим эти ситуации более детально, чтобы определить истинную причину поломки конкретно в вашем случае.

Начните с того, что отключите все дополнительное оборудование в вашем автомобиле, которое не предусмотрено штатной комплектацией — видеорегистратор, навигатор, аудиосистема и пр.

1. Измерьте отдачу тока, когда автомобиль холодный, он не работает и все системы жизнеобеспечения отсоединены. Если отдачи совсем не будет, это хорошо. Но происходит это редко. Практически всегда на десятках может быть недостаточный контакт, какое-то замыкание, по причине которого отдача есть, но небольшая. Куда хуже, если отдача внушительная и приводит к разрядке аккумулятора за одну ночь, проведенную на стоянке или в гараже.
2. Если все в норме, сильных утечек тока нет или они незначительные, а аккумуляторная батарея сохранил свой заряд, тогда можно вернуть все приборы на места, которые были установлены дополнительно.
3. Проведите повторную проверку отдачи. Если при этом приборы показывают активную утечку тогда, тогда причина кроется не в аккумуляторе, не связана с генератором. Виновником проблемы является одно из устройств, подключенных дополнительно.
4. Если и при этом отдача не наблюдается, тогда нужно внимательно осмотреть генератор.
5. Источников неприятностей, которые могут привести к выходу из строя генератора, существует множество. К ним относят:

• Недостаточный контакт между кольцами ротора и щетками;
• В обмотке возбуждения произошел обрыв;
• Возникло межвитковое замыкание на катушке обмотки возбуждения. В таком случае генератор будет гудеть и сильно греться;
• Обмотка возбуждения замыкает на корпус ротора;
• Статор замыкает на корпус;
• Возникает обрыв в фазовой обмотке статора;
• Пробились диоды в выпрямительном блоке, то есть диодном мосту;
• Замкнуло плюс на корпусе;
• Появились механические неисправности.

Решение проблем

1. Слабый контакт. Ослабление контакта может происходить по причине загрязнения, попадания масла на щетки, контактные кольца. Также контакт может ухудшиться из-за усадки пружин, которые давят на щетки, либо зависли щетки. Подобные явления приводят к повышению сопротивления возбуждения и порой способны оборвать цепь. Для устранения проблемы иногда достаточно просто обработать поверхности ветошью, вымоченной в бензине. Если щетки износились, их лучше заменить. Параллельно проверьте состояние пружин, колец. Кольца окисляются, потому обработайте их стеклянной наждачкой.

1. Оборвалась обмотка. Если это произойдет, пропадет зарядка АКБ. Для определения проблемы положите руку на аккумулятор. При наличии обрыва устройство начнет греться. Если хотите более точную проверку, тогда отключите конец обмотки возбуждения от щетки и подсоедините к нему и зажиму Ш провода АКБ, используя вольтметр или лампочку. При наличии обрыва лампа не загорится, а стрелка вольтметра не сдвинется с места. Проверьте каждую катушку отдельно, чтобы определить, какая из них не дает генератору работать. Внутренние катушки подлежат замене, а внутренние паяются.

1. Замыкание между витками. Межвитковое замыкание может произойти в любой катушке обмотки возбуждения. Если такая ситуация произошла, обмотка начнет греться, ток возбуждения увеличится. Для проверки обязательно измерьте показатели сопротивления каждой катушки. Для этого вам пригодится вольтметр.

1. Замыкание на корпусе ротора. Такая поломка приводит к тому, что вся обмотка возбуждения замыкается. Генератор прекращает свою работу. Наиболее распространенным участком замыкания являются места вывода концов обмотки к кольцам ротора. Для проверки используйте лампочку на 220В. Один провод следует подключить к любому контакту кольца, а второй — на сердечник или вал ротора. Если замыкание имеется, тогда лампочка включится. Эксплуатация автомобиля с таким генератором невозможна. Необходимо изолировать или полностью заменить неисправную обмотку. Первый вариант подойдет только для того, чтобы доехать до СТО и провести полноценный ремонт.

1. Замыкание на фазной обмотке. Такого рода проблема возникает из-за того, что разрушается изоляция, имеющаяся между витками катушки статора. Если это произошло, генератор начнет сильно греться, аккумуляторная батарея не будет получать достаточный заряд, так как это происходит при высоких показателях оборотов коленчатого вала.
2. Замыкание статора на корпусе. Как и в случае с другими перечисленными вариантами замыкания, в этой ситуации генератор начинает перегреваться, гудеть, его мощность существенно падает. Для проверки вам потребуется лампочка с мощностью 220В. Один провод подключается к сердечнику, а второй — на вывод обмотки. Любой. При наличии замыкания ваша лампочка загорится. Чтобы устранить проблему, достаточно просто заменить вышедшую из строя катушку.
3. Плюсовой зажим замыкает на корпус. Такая неисправность неприятна тем, что она не просто перегревает ваш генератор. Также из-за данного замыкания происходит пробой диодов выпрямительного блока. Оттуда проблема переходит на аккумуляторную батарею, которую может попросту замкнуть. Не редко замыкание приводило к полному выходу аккумулятора из строя. Хотя чаще всего он просто полностью разряжается.
4. Механические проблемы. Если принимать во внимание все возможные механические неполадки генератора, тогда на первом месте по частоте будет растяжение ремня. Это наиболее популярная поломка в случае с ВАЗ 2110. Если это произойдет, шкив начнет серьезно перегреваться, у аккумуляторной батареи будет недостаточная зарядка. Не лишним мероприятием является проверка качества всех контактов, наличия обломов соединений и прочих возможных механических проблем.

При обнаружении проблем с генератором следует незамедлительно приступать к мероприятиям, направленным на устранения поломки. Если опыта нет, обращайтесь исключительно на проверенные станции технического обслуживания.

Генератор — это сердце электросистемы вашего автомобиля. Словно главный орган человека, он обеспечивает питание всех приборов, устройств. Потому к нему следует относиться очень бережно и при возникновении неполадок не затягивать с ремонтом.

В первую очередь необходимо проверить целостность предохранителей № 9 и 10, а также их надежное крепление в блоке предохранителей.

Помимо этого при кажущейся исправности предохранителей (плавкая вставка не перегорела) предохранитель может быть неисправен. Дело в том, что несмотря на то, что вставка не перегорела, предохранитель тем не менее неисправен. От долгого срока эксплуатации перетираются вершины предохранителей на входе их в гнезда. Это можно определить визуально. Для этого предохранитель вынимается из своих гнезд и осматривается верхняя и нижняя части предохранителя являющиеся продолжением плавкой вставки. Визуально будет сразу видно протертый край предохранителя виде круга, как след от гнезда, куда он вставляется. Такие предохранители заменяются, и вновь проверяется зарядка.

Если после замены предохранителей по — прежнему на ВАЗ 2106 нет зарядки аккумулятора, то следует продолжить поиск неисправности.

Далее нужно проверить целостность ремня привода генератора и его натяжение. Если ремень не порван и его натяжение соответствует норме, то нужно проверить состояние приводных шкивов. При износе внутренней поверхности шкивов ремень генератора начинает попросту проскальзывать, что также будет способствовать неполному заряду батареи или же зарядка будет полностью отсутствовать. Проверить это можно визуально посмотрев на внутреннюю часть шкива. Если она блестит, то значит, ремень проскальзывает и именно он отполировал внутреннюю часть шкива.

Такой шкив подлежит замене вкупе с ремнем привода.

Следующей причиной, почему может отсутствовать зарядка батареи, это плохой контакт на клеммах аккумулятора, либо их окисление. Ненадежный контакт подтягивается, а окислившиеся клеммы нужно обработать раствором соды с водой. Сода нейтрализует окисел после чего клемму нужно промыть водой и хорошо протереть. Для гарантии остатки окисла удаляются мелкой шкуркой. Затем клемму необходимо смазать, например смазкой Литол 24. Подобную операцию нужно проделать и с самими клеммами. Не нужно зачищать клеммы шкуркой или скрести их ножом. Они очень податливы, так как отлиты из свинца и три-четыре такие процедуры заметно уменьшат их диаметр, что сделает невозможным качественную затяжку клемм, а значит и не будет их надежного контакта. Доверьте этот вопрос соде и она прекрасно очистит клеммы от окисла.

На окисление стоит проверить и места контактов клемм на генераторе, которые также нужно освободить от окисла.

Если в автомобиле ВАЗ 2106 нет зарядки аккумулятора, то виной тому могут быть щетки в генераторной установке . Они могут иметь предельный износ, либо заедать в гнездах щеткодержателя.

Для проверки щеток генератор не нужно снимать с автомобиля, так как щеточный узел доступен и легко снимается. Изношенные щетки либо заменяются, либо меняется узел целиком. Перемещение щеток проверяют надавливанием. Щетки должны легко войти в свои колодцы и легко вернуться. В противном случае щетки вынимаются, и колодцы зачищаются, также снимаются заусенцы с самих щеток.

Проверяется также контакт генератора с массой автомобиля и при необходимости восстанавливается. Иногда достаточно немного отпустить крепление провода с массой и поводить проводом из стороны в сторону, чего будет достаточно для восстановления надежного контакта. Для полного контроля провод снимается и наконечник зачищается.

Возможные неисправности генератора ВАЗ 2106

В самом генераторе могут быть следующие неисправности:

• Повреждение диодного моста (в народе – «подкова»)
• Неисправность статорной обмотки – межвитковое замыкание, замыкание на корпус или внутренний обрыв
• Неисправность обмотки возбуждения ротора, с симптомами аналогичными, как и в статорной обмотке. Помимо этого может быть большой износ контактных колец, что нарушает их надежный контакт со щетками

Если при проверке на выходе генератора есть нормальное напряжение 13.5- 14,2В, а аккумулятор не заряжается, то необходимо проверить целостность провода идущего от генератора до батареи.

На отсутствие зарядки может влиять и неисправность реле – регулятора, а также его плохой контакт с «массой».

Читайте так-же, другие обзоры

Cамостоятельная проверка цепи возбуждения генератора на ВАЗ 2105-2107.

Если Вы столкнулсь с отсутствием зарядки АКБ на автомобиле, то не спешите менять генератор. Возможно зарядка АКБ отсутствует по причине неисправности проводки или лампы заряда АКБ в приборной панели.

Ток на обмотку возбуждения генератора подается через контрольную лампу в приборной панели. Если при включении зажигания лампа не горит, то нужно выполнить простую проверку. Данная проверка покажет что неисправно — генератор, лампа или проводка.
Нужно демонтировать с креплений бачек омывателя под капотом, потянув его вверх.

Откроется вид на генератор.

Снимите с генератора тонкий провод, идуший от лампы в приборной панели к генератору.

Подайте на этот провод массу и включите зажигание. Если проблема в генераторе, то лампа в приборной панели загорится.
Если лампа не горит, то проблема или в лампе, что более верояно, или в проводке автомобиля.
Если самостоятельный ремонт проблематичен — звоните и приезжайте на обслуживние 8 926 3988228.

Такая неисправность бортовой эл/сети может быть вызвана разными причинами. В принципе, ее самостоятельное устранение – дело несложное, и даже любитель вполне справится с этой работой. Главное – иметь ясное представление о том, где, что и как следует проверить, если генератор не дает зарядку на аккумулятор.

Электрические схемы различных авто отличаются инженерным решением, иногда довольно сильно. Поэтому далее – рекомендации общего характера, касающиеся основных, наиболее типичных причин отсутствия зарядки на аккумулятор автомобиля. Но если понять принцип поиска неисправности и знать устройство, комплектацию своей машины, то устранить ее не составит труда независимо от модификации автомобиля. Тем более что все неполадки практически идентичны, какой бы тип генератора не был установлен для питания бортовой сети.

Отсутствие зарядки АКБ авто – вероятные причины

Внешние неисправности

Поиск дефектного участка (элемента) нужно начинать с диагностики электрической цепи и проверки состояния всех ее составных частей. Практика показывает, что сам генератор выходит из строя не так уж и часто, а отсутствие зарядного тока вызывается, как правило, внешними факторами. К тому же обнаружить и устранить подобные дефекты значительно проще, да и времени много на это не потребуется.

Окисление контактов

Одна из самых распространенных и простейших неисправностей. В первую очередь следует проверить состояние клемм подходящих проводов и на самом аккумуляторе. Даже если владелец авто систематически обслуживает АКБ, то это не значит, что с контактами все в порядке. Кроме того, заодно нелишне проверить и их затяжку. Нередко отсутствие зарядки вызвано тем, что клеммы проводов, присоединенных к аккумулятору, «гуляют». Как результат – плохой контакт или разрыв цепи заряда.

Сгорание защитного элемента

Блок предохранителей – еще одно «слабое» место авто, и это вполне объяснимо. В него редко кто заглядывает, хотя и там есть контактные группы. Бывает так, что причина именно в нем. Иногда достаточно лишь провернуть в посадочном гнезде плавкую вставку, и неисправность устранена. Заодно следует проверить на целостность соответствующий предохранитель. Если под рукой нет эл/схемы авто, и непонятно, какой из всего ряда отвечает за зарядку аккумулятора, то проверке подлежат все защитные элементы, расположенные в этом блоке.

Дефект ремня привода

Самая простая причина – его недостаточное натяжение. Поэтому при работе двигателя он проскальзывает на шкиве и не вращает ротор генератора. Способ устранения понятен – произвести подтяжку. Ну а если имеется обрыв, то выход один – замена ремня.

Неисправность в регуляторе напряжения

Это устройство, в зависимости от года выпуска (до или после 1996, для большинства отечественных авто), отличается внутренней схемой. Исправность проверяется при помощи сигнальной лампочки, выводы от которой присоединяются к определенным точкам схемы. Описывать весь процесс (хотя он и не сложный) не имеет смысла, так как методика и результат зависят от модификации генератора и производителя.

Если есть подозрение на некорректную работу регулятора, лучше обратиться в сервисную мастерскую, так как самостоятельная диагностика нередко бывает ошибочной. Тем более, если практики обнаружения дефекта в этом устройстве нет.

Неисправности генератора

Запредельный износ щеток

Это несложно определить визуально. Решение однозначное – замена. Как вариант – их загрязнение. В этом случае достаточно провести простейшее ТО, и генератор снова даст заряд на аккумулятор.

Поломка подшипника привода

В этом случае генератор подлежит демонтажу и ремонту.

Неисправен диодный мост

Если виноват точно он, то придется менять всю сборку (в зависимости от типа генератора).

Проблемы с обмотками

Самостоятельно определить истинную причину довольно сложно. Но даже специалист на месте может лишь констатировать факт выхода генератора из строя. Независимо от того, короткое это или межвитковое замыкание, обрыв, устройство придется снимать и сдавать в ремонт. Или приобретать новое.

При наличии мультиметра те, могут сэкономить время на определение дефекта в цепи заряда. В этом случае проверку следует начинать с самого генератора. Что сделать?

• Отсоединить клеммник и проверить номинал напряжения на выходе устройства (необходимые данные отражены в паспорте).
• Если оно в норме, то придется подключать по очереди всех потребителей. Для этого уже понадобится схема. Довольно распространенная причина низкого зарядного тока – его повышенная утечка. Проводя последовательные действия и производя замеры, можно найти аварийный участок эл/цепи. Это или сильно изношенная изоляция проводов, или неисправное устройство.

• Тускло горящая лампочка в цепи заряда свидетельствует, что он есть, но сила тока недостаточная. Если при увеличении оборотов она гаснет, то в первую очередь следует проверить клеммы аккумулятора и состояние щеток генератора.
• Слабая зарядка характерна для тех авто, владельцы которых увлеченно модернизируют своего железного коня, устанавливая приборы и системы, не предусмотренные изначальной комплектацией и питающиеся от бортовой сети. Генератор на это явно не рассчитан, и его возможностей одновременно обеспечивать эл/энергией и аппаратуру, и аккумулятор не хватает. Любителям тюнинга это стоит учесть и не тратить время на поиски мнимой неисправности.

В статье даны рекомендации по поиску простейших дефектов в цепи заряда аккумулятора и в самом генераторе. Но в большинстве случаев их достаточно, чтобы не только провести первичную диагностику бортовой системы авто, но и устранить незначительные неполадки. И, тем не менее, следует соблюдать одно из главных правил ремонта: не знаешь – не лезь. При возникновении каких-либо затруднений лучше обратиться к специалисту. Это в первую очередь касается собственников импортных автомобилей.

Успехов вам в изучении эл/схемы своего железного коня и устранении неисправностей!

Нет зарядки на – основные причины и устранение неисправностей

Владельцам ВАЗовской классики приходится часто сталкиваться с проблемой, когда нет зарядки на 2106. Причины, ведущие к такой проблеме, могут быть самыми разными, и скорее всего здесь их не удастся перечислить полностью, поэтому перечислим хотя бы самые частые из них.

1. Износились щетки генератора ВАЗ 2106. Если щетки будут иметь недостаточную длину, это может привести к ситуации, когда нет зарядки аккумулятора ВАЗ 2106, либо когда зарядка слишком слабая. Поэтому если горит лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2106, в первую очередь следует проверить щетки генератора авто ВАЗ 2106 и при потребности произвести их замену.Следует отметить, что длина щеток не должна быть меньше 12 мм.

2. Вышел из строя диодный мост. Причиной слабой зарядки аккумулятора может стать также и перегорание диодов выпрямительного блока, так как генератор не может полноценно заряжать аккумуляторную батарею. Для проверки нужно продиагностовать диодный мост и при потребности заменить его.

3. Вышло из строя реле зарядки. Если нет зарядки аккумулятора авто ВАЗ 2106, то причиной этого может быть также и поломка реле зарядки. Как правило, если пропала зарядка на ВАЗ 2106 именно по этой причине, то автовладельцам приходится долго искать неисправность, до той поры пока не будет произведена замена этой детали электрики. К слову нужно сказать, что она меняется весьма легко, так как прикрепляется лишь двумя болтами под капотом с правой стороны.

4. Проблемы с ротором и статором. Если после проверки всех выше перечисленных деталей по прежнему горит лампочка зарядки аккумулятора авто ВАЗ 2106 нужно провести диагностику генератора и обязательно проверить его статор и ротор, а при потребности заменить генератор.

Как подключить генератор на ВАЗ 2106? Сначала генератор помещаетсяв его «законное» место, возле мотора, причем его местоположение необходимо зафиксировать шайбой и болтом. После этого надевается гайка нижнего крепления. Подключение генератора на ВАЗ 2106 осуществляется двумя проводами, первый выходит с вывода щеткодержателя, а второйидет со штекера основного вывода обмотки статора. Основным отличием вывода щеткодержателя и провода, идущего с вывода обмотки статора, является отсутствие колодок изоляции.

Гайку крепления проводов нужно прикрепить к выводу генератора, на вывод сверху надевается защитный колпак из резины. Дальше прикручивается гайка крепления генератора на натяжной планке. Затем на коленчатый вал, шкив генератора и насоса надевается ремень генератора. Усиливается затяжка крепления генератора к планке, находящейся под капотом. После этого следует поставить защитный щиток, тщательно зафиксировав его с помощью 12-ти винтов крепления. На этом все, генератор установлен и после этого остается лишь провести его проверку.

Как отремонтировать автомобильное зарядное устройство

Автомобильное или автомобильное зарядное устройство редко выходит из строя. Зарядное устройство не содержит движущихся частей и является просто устройством, которое преобразует переменный ток в сети переменного тока в постоянный ток (DC) при значительно пониженном напряжении (обычно 12 вольт). Обмотки внутреннего провода, которые преобразуют электрический ток из переменного тока в постоянный, не являются компонентами, пригодными для самостоятельного обслуживания, и, если вы не являетесь квалифицированным электриком, не рекомендуется вмешиваться в зарядное устройство автомобильного аккумулятора. Однако, если вы обнаружите, что ваше зарядное устройство отказывается заряжать автомобильный аккумулятор, вы можете легко отремонтировать предохранитель в сетевой розетке и предохранитель на зарядном устройстве, так как это, скорее всего, один из перегоревших предохранителей.

Проверьте выход зарядного устройства

Шаг 1

Убедитесь, что ваше зарядное устройство точно не производит электричество. Часто не заряжается батарея, а не зарядное устройство.

Шаг 2

Подключите зарядное устройство к электрической розетке. Включите зарядное устройство.

Шаг 3

Используйте вольтметр, чтобы определить, производит ли зарядное устройство электричество. Поместите конец красного провода от вольтметра на металлический зажим на конце красного кабеля от зарядного устройства. Поместите конец черного провода от вольтметра на металлический зажим на конце черного кабеля от зарядного устройства.

Прочитайте дисплей вольтметра. Если он показывает чуть более 12 вольт, зарядное устройство работает (поэтому проблема заключается в вашей батарее). Если нет показаний, зарядное устройство нуждается в ремонте (поэтому проверьте предохранители). Иногда вы можете получить небольшое чтение, возможно, одного или двух вольт. Это связано с электрическим сопротивлением и не означает, что ваше зарядное устройство производит электричество.

Заменить штекерный предохранитель

Шаг 1

Выньте вилку из основной розетки. Снимите крышку с заглушки с помощью отвертки. Перед заменой предохранителя убедитесь, что три провода надежно подключены к клеммам. Если какие-либо из них ослаблены или отсоединены, это объясняет, почему ваше зарядное устройство не работает. Затяните все ослабленные соединения с помощью отвертки. Если какие-либо из них отсоединены, ослабьте клеммный винт и вставьте провод в отверстие, затем плотно затяните.

Шаг 2

Удалить предохранитель из вилки. Используйте небольшую отвертку с плоской головкой, чтобы извлечь ее, так как это может быть трудно удалить с помощью пальцев.

Шаг 3

Вставьте запасной предохранитель в держатель предохранителя. Просто вставьте его на место пальцами. Убедитесь, что он имеет такой же номинальный ток, что и предохранитель, который вы удалили.

Шаг 4

Установите крышку на заглушку. Затяните с помощью отвертки.

Вставьте вилку в розетку. Включите зарядное устройство. Повторите тест вольтметра. Если вы получили значение напряжения чуть более 12 вольт, вы успешно отремонтировали зарядное устройство. Если нет показаний, выключите зарядное устройство и отключите его. Выполните действия, описанные в разделе 3, чтобы заменить предохранитель на зарядном устройстве.

Замените предохранитель зарядного устройства

Шаг 1

Найдите предохранитель на зарядном устройстве. Обычно это спереди, внутри прозрачной пластиковой крышки. Вы также обычно находите один или два запасных предохранителя в одном месте.

Шаг 2

Откройте крышку предохранителя пальцами или аккуратно вставьте отвертку в зажим и откройте ее. Снимите предохранитель с держателя предохранителя. Предохранители зарядного устройства обычно можно вытащить пальцами, но если у вас возникли проблемы, просто осторожно выньте их с помощью отвертки, а затем удалите их пальцами.

Шаг 3

Вставьте запасной предохранитель в держатель предохранителя. Это ставит на место. Закройте крышку предохранителя. Вставьте вилку в розетку и включите зарядное устройство.

Проверьте выходное напряжение от зарядного устройства. Если показание вольтметра составляет чуть более 12 вольт, аккумулятор восстанавливается.Если на вольтметре нет показаний, у зарядного устройства есть проблема с внутренней проводкой, и вам необходимо отремонтировать его у специалиста или приобрести новое зарядное устройство (возможно, дешевле).

Предметы, которые вам понадобятся

• Вольтметр или мультиметр
• Отвертка
• Запасные предохранители

причины и неисправности, что делать

Автор Акум Эксперт На чтение 6 мин. Просмотров 484 Опубликовано 21.09.2020

Отсутствие зарядки АКБ от штатного генератора во время движения – серьезная проблема. Мало того, что батарея не восполняет энергию, потраченную на пуск двигателя, ей приходится питать все бортовые весьма энергоемкие бортовые системы. В результате через час поездки получаем в лучшем случае разряженную, в худшем – вышедшую из строя АКБ. В этой статье мы рассмотрим общие проблемы энергоснабжения автомобиля, а заодно выясним, почему аккумулятор не заряжается и как устранить неисправность своими силами.

Что делать, если генератор не даёт зарядку на аккумулятор

Практически у всех автомобилей за электроснабжение бортовых систем и зарядку аккумуляторной батареи отвечают следующие элементы:

• генератор со встроенным выпрямителем;
• реле-регулятор;
• коммутирующие узлы и проводки.

Перечень, на первый взгляд, невелик, но диагностика и устранение неисправности могут вызвать определенные трудности.

Возможные неисправности и их решение

Для начала выясним, почему генератор не дает зарядку. Причин множество:

Оборван, изношен или ослаблен ремень привода генератора.

В этом случае либо генератор вообще не работает, либо тока, который он выдает, недостаточно для зарядки АКБ. Бортовые системы он питает, но батарею не заряжает.

Щетки генератора изношены.

В этом случае генератор, как правило, вообще ничего не выдает, и вся нагрузка ложится на плечи аккумуляторной батареи.

Плохой контакт.

Обычно это касается цепей возбуждения генератора (см. ниже), но причиной проблемы могут стать и клеммы аккумулятора или провода бортовой сети.

Выход из строя диодов.

Очень распространенная причина при небрежном «прикуривании». Если из строя вышли даже несколько диодов, то напряжения бортовой сети будет недостаточно для нормальной зарядки аккумуляторной батареи. Выход же из строя всего моста, что не редкость, приведет к полному отказу системы энергоснабжения, и вся нагрузка ляжет на АКБ.

Неисправен реле-регулятор.

Тут могут быть два варианта. Первый – реле в обрыве. В этом случае аккумулятор не заряжается от генератора и всю нагрузку по питанию бортовых систем берет на себя. Второй – реле замкнуто. Генератор выдает очень высокое напряжение (выше 14.5 В). Аккумулятор получает большой ток зарядки и «кипит», бортовые системы горят.

Сгорел предохранитель.

В некоторых моделях автомобилей катушка возбуждения генератора питается через отдельный предохранитель. Если он вышел из строя, то генератор не выдает напряжение и АКБ не заряжается.

Типовая схема зарядки АКБ

В принципе. узлы зарядки на всех марках автомобиля очень схожи, поэтому разберем методику поиска . Взглянем на принципиальную схему узла зарядки.

Типовая схема узла зарядки АКБ ВАЗ 2106 

При включении зажигания напряжение с аккумуляторной батареи подается на обмотку возбуждения генератора. Другой конец обмотки через реле-регулятор подключен к кузову автомобиля, который является минусовым проводом. После пуска двигателя генератор благодаря приводному ремню начинает вращаться, и на его силовых обмотках, выполненных по трехфазной схеме, появляется напряжение.

Переменное напряжение выпрямляется при помощи выпрямительного моста, который состоит из шести диодов. Оно поступает в бортовую сеть, питая потребители и одновременно . Если напряжение на выходе генератора превысит 14.5 В, то в работу включится реле-регулятор, снижая напряжение на обмотке возбуждения, а значит и на выходе генератора.

Мнение эксперта

Алексей Бартош

Специалист по ремонту, обслуживанию электрооборудования и промышленной электроники.

Задать вопрос

Важно! На схеме не указан предохранитель, который обычно установлен в разрыве провода между замком зажигания и обмоткой возбуждения. Очень часто именно он становится причиной отсутствия зарядки. Найти это предохранитель можно в монтажном блоке.

Поиск неисправности

Поиск неисправности будем проводить от простого к сложному.

1. Проверяем предохранитель, отвечающий за питание обмотки возбуждения генератора.

Монтажный блок с предохранителями ВАЗ 2106 

2. Проверяем качество натяжения и износ ремня. Если он глубоко утоплен в шкив генератора, а сам шкив отполирован до блеска, то у нас явные проблемы – нужно заменить ремень или хотя бы на время натянуть его до нормы.

Изношенный ремень лучше своевременно заменить

3. Проверяем реле-регулятор. Для этого при запущенном двигателе подключаем к аккумуляторной батарее вольтметр с пределом измерения 20 В постоянного тока. Кратковременно замыкаем контакты входа-выхода реле-регулятора (на схеме выше – коллектор и эмиттер транзистора реле). Если напряжение на АКБ поднялось до 15-17 В, то неисправно реле. Меняем.

Реле-регулятор ВАЗ 2106 

Важно! Коротим реле-регулятор на минимальное время, чтобы не вывести из строя бортовые системы автомобиля.

4. Осматриваем проводку возбуждения и силовую. Особое внимание обращаем на соединительные колодки. Они должны быть чистыми, без следов обгорания, окисления и грязи.
5. Проверяем щетки. Они должны иметь гладкую, отполированную торцевую поверхность без обгорания и сколов. Сама длина щеток не должна быть меньше 12 мм.

Проверяем щетки

6. Проверяем диодный мост. Для этого придется демонтировать генератор и снять с него заднюю крышку – мост расположен именно там. Разбираем, отсоединяем от диодов обмотки генератора – они подключены через кольцевые наконечники под винт. Звоним диоды мультиметром в режиме проверки диодов. В одном направлении прибор покажет несколько сот Ом, в другом — «бесконечность». Если полупроводник звонится в обе стороны или не звонится вообще, он неисправен. Меняем весь диодный модуль.

Диодный мост расположен на генераторе

Не идет заряд на аккумулятор, хотя генератор исправен

Нередко случается, что АКБ автомобиля не заряжается совсем по другой причине, и бортовые системы тут ни при чем. Если батарея отработала свое или неправильно эксплуатировалась, то не имеет смысла искать причины в генераторе.

Аккумулятор – это, грубо говоря, расходник. Срок его службы в лучшем случае 4-5 лет. И это при правильной эксплуатации. Не допускаем глубокого разряда, не оставляем на морозе, следим за (в обслуживаемых моделях).

Как выяснить, что проблема именно в батарее, а не в бортовых системах питания? Сделать это несложно. Прежде всего измеряем напряжение на клеммах аккумуляторной батареи при запущенном двигателе. Оно должно лежать в диапазоне 13.5-14.5 В. Снимаем АКБ и берем в руки сетевое зарядное устройство. Ставим на зарядку. Если автомобильный аккумулятор не заряжается даже от зарядного устройства, то факт, как говорится, налицо. Пора покупать новый.

Подробнее о проблемах с аккумулятором вы можете почитать в статье «»

На этом тему отсутствия зарядки АКБ можно закрыть. Теперь мы знаем основные причины этой проблемы и при желании сможем ее самостоятельно устранить.

Предохранитель на аккумулятор

В этой небольшой заметке речь пойдёт о предохранителях на аккумулятор. Рассмотрим, что это такое и зачем нужно. Подобные защитные предохранители могут применяться в бортовой сети автомобилей, водных транспортных средствах, системах альтернативной энергетики. Основной задачей предохранителей является повышение безопасности эксплуатации того или иного устройства, а также минимизация ущерба при возникновении внештатной ситуации.

 

Содержание статьи

Как это работает?

Большинство подобных предохранителей относятся к плавкому типу. Принцип простой. Имеется небольшой отрезок (металлическая пластина, провод), который называется плавкой вставкой. Материал и сечение подбирается таким образом, чтобы выдерживать протекание электрического тока до определённого предела. При превышении этого значения вставка расплавляется и разрывает цепь.

В отличие от автоматических выключателей, используемых для защиты в электросетях зданий, плавкие предохранители одноразовые. То есть, после однократного срабатывания их нужно менять. Но затраты существенно меньше, чем сгоревшее оборудование и проводка. В этом и есть основный смысл защитной плавкой вставки.

Многие владельцы автомобилей забывают об этом и вместо покупки нового предохранителя делают подключение напрямую в обход защиты. Распространена также практика, когда перемычка подбирается примерно по сечению. Что называется, мастерят «жучков».

Нужно понимать, что если выгорел предохранитель, бортовая сеть нуждается в проверке. Если этим не заняться и не найти причину, то также сгорит следующий. А если сделать соединение напрямую, то это вообще может кончиться пожаром.

Теперь немного о примерах использования и разновидностях.
Вернуться к содержанию
 

Где применяется?

Автомобили

В автомобилях предохранители на аккумуляторе можно встретить штатные или устанавливаемые владельцами самостоятельно. В последнем случае это делается при установке дополнительного оборудования. Штатные предохранители на аккумулятор часто встречаются автомобилях иностранного производства. К примеру, такую защиту ставят на многих моделях Toyota и Mitsubishi. В большинстве случаев они рассчитаны на ток до 80─150 ампер. При превышении вставка расплавляется.

Исполнение таких моделей может быть прямо под плюсовой токовывод аккумулятора или в разрыв кабеля рядом с ним. Делается это вовсе не для защиты автомобильного аккумулятора, как думают некоторые. Предохранитель защищает отдельный участок (или участки, если таких предохранителей в разводке несколько) электрической сети. Если потребляемый ток сильно возрастает, то потребители отключаются.

Обычно на иномарках подобные предохранители ставят в цепь генератора. В случае превышения значения по току цепь отключается, и питание потребителей целиком обеспечивает аккумулятор. Если предохранителей несколько, то каждый из них отвечает за свою подсеть.

Если в бортовой сети нет предохранителя, то его можно поставить при необходимости. Такая необходимость возникает при установке мощного дополнительного оборудования. Чаще всего предохранитель на аккумулятор ставят при монтаже мощных автомобильных акустических систем. И здесь это также делается совсем не для того, чтобы защитить аккумулятор. И даже не для защиты звукового оборудования (оно имеет встроенные предохранители). А делается это для защиты электропроводки.

Силовые провода к звуковому оборудованию могут тянуться от аккумулятора из подкапотного пространства до багажного отделения. Чем они длиннее, тем выше вероятность, что где-то может быть повреждена изоляция (перетрётся, например). Если при этом плюсовой провод оголённой частью коснётся кузова, то произойдёт короткое замыкание. Предохранитель в этом случае расплавится и разорвёт цепь. Это поможет избежать возгорания проводки и пожара.

О чём нужно помнить при выборе и установке защиты на линию от звукового оборудования?

• Номинал. О выборе номинала сказано ниже. Нужно только помнить, что по номинальному току он не должен быть меньше тех, что установлены в усилителе, к примеру. Иначе само оборудование при определённой нагрузке будет функционировать, а предохранитель сгорит.
• Расположение. Предохранитель должен быть установлен в разрыв на плюсовом проводе не далее, чем на 30 см от токовывода аккумулятора. Чем меньше это расстояние, тем лучше. Ведь если замыкание произойдет до предохранителя, ток будет идти до тех пор, пока есть подключение к аккумулятору.

Предохранители обычно используются двух видов.

• AGU. Имеют преимущество в цене. Они сами по себе стоят дешевле, и элементы для их крепежа также является более доступными. Модели AGU выполнены в виде цилиндра из стекла. По краям сделаны наконечники из металла, посередине находится плавкая вставка. Основным минусом AGU специалисты считают соединение вставки и наконечников при помощи контактной сварки. Подобное соединение в подкапотном в пространстве автомобиля будет находиться под действием вибрации. При эксплуатации это может привести к отказам в работе. Ненадежными также являются пружинные контакты, используемые для обжима.
• ANL. Эти модели имеют другую конструкцию. Они состоят из цельной металлической пластины, одновременно исполняющей роль плавкой вставки. В держателе крепление выполняется с помощью болтов. Поэтому проблема вибрации или окисления контактов для него не страшны.

Ниже можно посмотреть таблицу соответствия номиналов предохранителей площади сечения кабеля и его калибру по AWG.

Калибр AWG (GAUDE)	Площадь сечения кабеля, кв. мм	Диаметр кабеля, мм	Максимальный номинал предохранителя, А
0000	107.459	11.7	300
000	84.906	10.4	250
00	67.895	9.3	225
0	54.079	8.3	200
1	42.385	7.35	175
2	33.617	6.54	150
3	26.654	5.83	125
4	21.137	5.19	100
5	16.763	4.62	80
6	13.293	4.12	70
7	10.544	3.67	60
8	8.363	3.26	50
9	6.629	2.91	40
10	5.258	2.59	35
11	4.171	2.31	30
12	3.309	2.05	27.5
13	2.623	1.83	25
14	2.081	1.63	20
15	1.65	1.45	15
16	1.308	1.29	12.5
17	1.038	1.15	10
18	0.823	1.02	7.5
19	0.653	0.91	6.25
20	0.518	0.81	5
21	0.41	0.72
22	0.326	0.64
23	0.258	0.57
24	0.205	0.51
25	0.163	0.46
26	0.129	0.41
27	0.102	0.36
28	0.081	0.32
29	0.064	0.29
30	0.051	0.26
31	0.04	0.23
32	0.032	0.2
33	0.025	0.18
34	0.02	0.16
35	0.016	0.14
36	0.013	0.13
37	0.01	0.11
38	0.008	0.1
39	0.006	0.09
40	0.005	0.08

Вернуться к содержанию
 

Водный транспорт

На катерах и моторных лодках предохранители на аккумуляторе используются в тех же целях, что и на автомобилях. А именно, для защиты оборудования и проводки.

Модели предохранители для водного транспорта имеют конструкцию, аналогичную автомобильной. Часть из них устанавливается в разрыв кабеля, другие изготовлены для установки непосредственно на плюсовой токовывода аккумулятора. Последние используются чаще. Эти модели обычно имеют номинал в интервале 30─300 ампер.

Есть варианты с защитой от возгорания и водонепроницаемые. Клеммы обычно позволяют подключить к аккумулятору один или два кабеля. Если сечение кабелей находится в диапазоне 1,5─6 мм², то устанавливают блок предохранителей ножевого типа. Наиболее распространенными являются модели для защиты четырёх цепей с суммарным током, не превышающем 100 ампер.

У качественных моделей имеются луженые медные контакты держателей для установки предохранителей. Кабели подключаются к шпилькам (чаще всего с резьбой М8). Поскольку на моторных лодках и катерах проблема вибрации также актуальна, как и на автомобилях, предусматриваются специальные меры для защиты соединения.

Вместо обычных гаек и шайб применяются фланцевые гайки, имеющие рельефную поверхность. Это предотвращает ослабление крепежа в результате вибрационного воздействия. Гайка с фланцем, благодаря крупному основанию обеспечивает равномерное распределение усилия. В результате получается надежная фиксация кабелей.

Обычно для компактного подключения потребителей, расположенных на катере, используются блоки, имеющие два вида предохранителей. Цепи, имеющие небольшую нагрузку, защищают при помощи предохранителей до 30 А (ATC, ATO). Если речь идет о силовых цепях с высокой нагрузкой, то применяются модели до 170 А (AMI, MIDI).

Производители подобных блоков утверждают, что их без проблем можно устанавливать в отсеках с газами и парами бензина. Для защиты от возгорания применяются пламегасители, герметичные крышки, заливка контактов компаундом и т. п. Для них может обеспечиваться класс защиты IP66. Если герметизация не требуется, то кабели от силовых цепей подключаются к отдельной колодке. Блок в этом случае имеет отдельные отрицательную и положительную шины, рассчитанные на определенный тип предохранителей.

Что касается электрических цепей на катерах и моторных лодках, то они создаются в зависимости от типов используемых устройств.

На водном транспорте есть подключаемое оборудование и системы постоянной готовности. Для них организуются разные цепи, защита которых объединяются в одном блоке.

Есть модели, которые позволяют подключать до 12 разных цепей. Дополнительные цепи с небольшой нагрузкой защищаются при помощи блоков только с положительной шиной.
Вернуться к содержанию
 

Системы альтернативной энергетики

Предохранители в цепях ветрогенераторов и гелиосистем защищают от короткого замыкания и перегрузок, которые могут привести к возгоранию. Основной причиной установки предохранителей в геосистемах является защита дорогостоящего оборудования. Речь идет о подключенных к цепи сетевых инверторах или контроллерах. При наличии подобных устройств в системе установка этих защитных элементов является обязательным требованием.

В продаже встречаются плавкие предохранители серии ППН номиналом от 16 до 630 А. В них используются плавкая вставка gG-gL. Предохранители имеют компактные размеры и весят около 200 грамм. Установка может производиться прямо на клемму аккумулятора с помощью держателя или в разрыв провода. Подобные модели работают в диапазоне температур от -40 до + 125. Контакты изготовлены из меди. Уровень пыле и влагозащиты отвечает требованиям стандарта IP44. Имеется возможность заменить сгоревшую плавкую вставку.

В магазинах можно также найти плавкие предохранители для гелиосистем с клеммами МС4 и номиналом на 20 ампер. Подобные устройства имеют пыле и влагозащищенность в соответствии с требованиями стандарта IP67. В качестве материала контактов может применяться медь и позолоченное серебро. Производители оставляют возможность замены плавкой вставки.
Вернуться к содержанию
 

Опрос

Примите участие в опросе!

 Загрузка …
Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Исправления и дополнение к материалу, а также ваши отзывы о предохранителях на аккумулятор в автомобилях, водных транспортных средствах и системах альтернативной энергетики, оставляйте в комментариях ниже. Голосуйте в опросе и оценивайте материал.
Вернуться к содержанию

5 распространенных причин, по которым ваш генератор не заряжается (и способы устранения)

Последнее обновление: 23 апреля 2020 г.

Основными функциями генератора переменного тока являются выработка электроэнергии для электрических компонентов транспортного средства и зарядка его аккумулятора. Генератор вырабатывает эту электрическую энергию путем преобразования механической энергии.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Если бы вы попытались запустить свой автомобиль без генератора, одна только батарея не смогла бы вырабатывать достаточно энергии для запуска двигателя.

Даже если бы у вас был новый автомобильный аккумулятор и вам посчастливилось перевернуть двигатель, он, вероятно, проработал бы около 10 минут, прежде чем отключится электричество. Генератор необходим для поддержания заряда аккумулятора и для чередования электрического тока во многих компонентах вашего автомобиля, чтобы поддерживать их питание.

Причины, по которым генератор не заряжает аккумулятор

Многие люди сбиваются с толку, когда у них возникают проблемы с электричеством в их автомобиле.Эти проблемы легко ошибочно диагностировать как неисправный аккумулятор, а не как неисправный генератор.

Чтобы понять разницу, вы должны сначала узнать, что заставляет генератор прекращать зарядку. Затем вы можете осмотреть автомобиль и определить, связана ли проблема с генератором переменного тока.

Ниже приведены 5 основных причин, по которым генератор не заряжается:

# 1 — Компьютерная ошибка

Большинство людей водят автомобили, произведенные в течение последних 20 лет. Все эти новые автомобили имеют центральную компьютерную систему или блок управления двигателем (ЭБУ), который управляет компонентами и деталями автомобиля.

Этот компьютер также управляет генератором переменного тока. Следовательно, все, что для этого потребуется, — это ошибка компьютера, и в результате возникнет неисправность генератора, препятствующая его зарядке.

# 2 — Обрыв ремня или шкива

Ремень и шкив вырабатывают механическую энергию, которая преобразуется в электрическую энергию генератором переменного тока. Ваш змеиный ремень может легко порваться, если он будет слишком сильно растянут, что приведет к его разрыву.

Шкив также может быть поврежден через некоторое время.В любом случае генератор больше не сможет заряжать аккумулятор.

# 3 — Перегорел предохранитель

Есть определенные модели автомобилей, у которых есть генераторы переменного тока, работающие от определенного предохранителя. Однако эти предохранители могут перегореть из-за скачка напряжения или просто от старости. Как только это произойдет, генератор перестанет заряжать аккумулятор.

Не все автомобили имеют эти предохранители, поэтому вам нужно будет проверить руководство пользователя, чтобы узнать, есть ли они в вашем автомобиле.Если да, то это стоит изучить, если аккумулятор вашего автомобиля не заряжается должным образом.

# 4 — Проблемы с проводкой

В автомобиле имеется множество компонентов проводки, которые помогают вырабатывать мощность для генератора переменного тока. Все, что нужно, — это отсоединить или перерезать один провод, чтобы перестала генерироваться мощность. В результате генератор не сможет заряжать аккумулятор, пока провод не будет отремонтирован или заменен.

# 5 — Неисправный генератор или аккумулятор

Генераторы и аккумуляторы не работают вечно, и у каждого свой срок службы.Срок службы автомобильного аккумулятора составляет от 2 до 5 лет, в зависимости от того, как часто вы водите машину, и от климата, в котором вы живете. Батареи обычно служат дольше в более холодных условиях и короче в более жарких.

Генераторы в среднем прослужат около 7 лет или каждые 80 000 миль, но всегда есть исключения.

Как исправить

Самая распространенная причина, по которой генератор не может зарядить аккумулятор, — это выход из строя одной из них. Вы можете легко проверить напряжение, подключив вольтметр к аккумуляторной батарее при выключенном двигателе.Значение напряжения должно быть от 12 до 13 вольт. Вы можете автоматически предположить, что возникла проблема с аккумулятором, когда показания будут ниже.

Если аккумулятор разряжен, заведите автомобиль и разгоните двигатель до 2000 об / мин. Это повысит нагрузку на генератор. Снижение напряжения на вашем вольтметре указывает на проблему с генератором переменного тока.

Несколько вопросов о предохранителях и системе зарядки — Техническое обслуживание / ремонт

Электроэнергия должна течь по замкнутому контуру.В первых автомобилях начала 1900-х годов у них был отдельный провод, по которому ток от батареи + к устройству, нуждающемуся в питании, например к фаре, затем еще один провод, чтобы ток мог вернуться к отрицательной батарее. Позже кто-то обнаружил, что второй провод можно исключить, а также сэкономить вес и пространство, используя металлические части автомобиля (корпус, шасси и двигатель), чтобы вернуть ток на минус батареи. Для того, чтобы все это работало, корпус, шасси и двигатель должны быть электрически соединены вместе с помощью нескольких заземляющих лент, расположенных по-разному.

Для зарядки аккумуляторной батареи от генератора применяется тот же принцип. Электричество должно течь по замкнутому контуру. Таким образом, заземление генератора должно каким-то образом соединяться с заземлением аккумуляторной батареи. Поскольку генератор установлен на двигателе, а аккумулятор — на кузове автомобиля, это означает, что двигатель должен иметь возможность электрического соединения с кузовом автомобиля, верно? Возможно, для этого и предназначен этот гаджет на вашей фотографии.

Вы можете проверить этот принцип самостоятельно, если у вас есть два небольших листа голого листового металла, батарея и лампочка, которая загорается при этом напряжении батареи.Например, батарея фонарика и его лампочка. Поместите одну клемму лампы так, чтобы она касалась одного куска металлического листа. Подключите + на батарее к другой стороне лампочки. Подключите отрицательный полюс батареи к другому куску металлического листа. Нет света, правда? Но если затем соединить две металлические части вместе, лампочка загорится. Эта последняя часть и завершает схему. Устройство, которое вы показываете на первой фотографии, называется «заземляющей лентой» и используется с той же целью, чтобы соединить две металлические части вместе, чтобы замкнуть цепь.

Обычный способ проверить основную функцию генератора — сначала измерить напряжение на аккумуляторной батарее при выключенном двигателе. Оно должно быть около 12,5 вольт. Затем запустите двигатель, и он должен измерить около 14-15 вольт, если генератор заряжает аккумулятор. Если напряжение аккумуляторной батареи не меняется или меняется незначительно при запущенном двигателе, попробуйте найти способ измерить напряжение на выходе генератора. Обычно это большая штука, похожая на болт, с гайкой на ней, которая является выходом генератора.Измерьте расстояние между этим болтом и корпусом генератора. Вот с чего начать. Сообщите нам, что вы измеряете.

Предохранитель ноутбука Солнечное зарядное устройство для ноутбука

Зарядное устройство для ноутбуков на солнечных батареях Fuse позволяет заряжать ноутбуки (включая MacBook с дополнительным адаптером), камеры и USB-устройства в дороге. Легко прикрепляется к рюкзакам и корзинам с помощью обновленной системы крепления Voltaic Fuse.

• Аккумулятор для ноутбука USB-PD 24000 мАч
• Чехол для 13-дюймового ноутбука / планшета с мягкой подкладкой
• Переработанная ткань из ПЭТ (пластиковые бутылки из-под газировки)

Характеристики

• Регулируемые ремни со встроенной системой крепления MOLLE
• Ткань из переработанного ПЭТ (бутылки из-под газировки) водонепроницаема, легка и устойчива к ультрафиолетовому излучению
• Удобное хранилище для кабелей, адаптеров, планшетов и небольших ноутбуков (подходит для большинства компактных 13-дюймовых ноутбуков)

ТОВАР: B1023

Размер и вес

• 31.6 x 26,5 x 4,1 см
• 1,5 кг (включая аккумулятор)

Солнечная панель

• 9 Вт / 18 В
• Водонепроницаемая и устойчивая к ультрафиолетовому излучению панель
• Элементы SunPower с КПД 20% с покрытием ETFE

V88 Аккумулятор для ноутбука с USB-C PD

• Емкость: 24000 мАч / 88,8 Вт · ч
• Выход: 12 В / 6 А, 16 В / 5 А, 19 В / 4,5 А, 24 В / 3,5 А
• USB QC: 5 В / 3 А, 3,6 — 12 В, 18 Вт макс.
• USB-C PD: 5 В / 3 А-20 В / 2.2А
• USB-C PD Вход: 20 В / 2 А
• Вход постоянного тока: 18-25 В / 3 А
• Защита: короткое замыкание, перезарядка, перегрузка, перегрузка по току, перегрев
• Сейф для авиаперелетов (только ручная кладь)

Включает:

Зарядное устройство для ноутбуков на солнечных батареях Fuse позволяет заряжать ноутбуки (включая MacBook с дополнительным адаптером), камеры и USB-устройства в дороге. Легко прикрепляется к рюкзакам и корзинам с помощью обновленной системы крепления Voltaic Fuse.

• Аккумулятор для ноутбука USB-PD 24000 мАч
• Чехол для 13-дюймового ноутбука / планшета с мягкой подкладкой
• Переработанная ткань из ПЭТ (пластиковые бутылки из-под газировки)

Характеристики

• Регулируемые ремни со встроенной системой крепления MOLLE
• Ткань из переработанного ПЭТ (бутылки из-под газировки) водонепроницаема, легка и устойчива к ультрафиолетовому излучению
• Удобное хранилище для кабелей, адаптеров, планшетов и небольших ноутбуков (подходит для большинства компактных 13-дюймовых ноутбуков)

ТОВАР: B1023

Размер и вес

• 31.6 x 26,5 x 4,1 см
• 1,5 кг (включая аккумулятор)

Солнечная панель

• 9 Вт / 18 В
• Водонепроницаемая и устойчивая к ультрафиолетовому излучению панель
• Элементы SunPower с КПД 20% с покрытием ETFE

V88 Аккумулятор для ноутбука с USB-C PD

• Емкость: 24000 мАч / 88,8 Вт · ч
• Выход: 12 В / 6 А, 16 В / 5 А, 19 В / 4,5 А, 24 В / 3,5 А
• USB QC: 5 В / 3 А, 3,6 — 12 В, 18 Вт макс.
• USB-C PD: 5 В / 3 А-20 В / 2.2А
• USB-C PD Вход: 20 В / 2 А
• Вход постоянного тока: 18-25 В / 3 А
• Защита: короткое замыкание, перезарядка, перегрузка, перегрузка по току, перегрев
• Сейф для авиаперелетов (только ручная кладь)

Включает:

Время зарядки устройства

На основе хороших условий зарядки от солнечной батареи.

Совместимость

Смартфоны:
Заряжает все USB-устройства, включая все смартфоны Apple, Android, Google и Blackberry.

Таблетки:
Заряжает все известные планшеты с помощью USB-кабеля производителя. Цифровые камеры:
Заряжает как зеркальные, так и компактные фотоаппараты, которые заряжаются от USB. Для цифровых зеркальных фотоаппаратов требуется дополнительная подставка для зарядного устройства, которая соответствует батарее вашей камеры (см. Раздел «Адаптер»). Прочтите наш учебник по зарядке солнечной камеры.

Микроконтроллеры:
Совместим с большинством микроконтроллеров, включая Arduino и Raspberry Pi.

Ноутбуки:
Заряжает большинство ноутбуков потребительского уровня (15 дюймов или меньше) от одного из наших стандартных или дополнительных адаптеров для ноутбуков. Примечание. Игровые ноутбуки несовместимы с V88 из-за высоких требований к мощности, которые превышают максимальную выходную мощность аккумулятора. Ноутбуки USB-C : совместим со всеми ноутбуками, которые заряжаются от USB типа C. Заряжайте напрямую от выхода USB-C PD с помощью кабеля USB-C — USB-C для ноутбука (не входит в комплект). Acer : Стандартный «E» или стандартный «L» адаптер Apple : дополнительный адаптер MagSafe 1 или дополнительный адаптер MagSafe 2. Прочтите наше руководство по зарядке MacBook для получения дополнительной информации. ASUS : стандартный адаптер «C» или дополнительный адаптер 4,0 x 1,35 мм
Dell : стандартный адаптер DELL или дополнительный адаптер Dell 4,5 x 2,8 x 0,6 мм HP : дополнительный адаптер HP 7,4 x 5,0 x 0,6 мм или дополнительный адаптер HP 4,5 x 2,8 x 0,6 мм Lenovo : стандартный квадратный адаптер Lenovo, стандартный адаптер «G», стандартный адаптер «K» или дополнительный адаптер Lenovo с тонким наконечником Microsoft : дополнительный адаптер Surface Pro / Book или дополнительный адаптер Surface 2 Samsung : стандартный H-адаптер или стандартный C-адаптер Toshiba : стандартный адаптер «G», стандартный адаптер «C» или дополнительный адаптер «B» Дополнительную информацию см. В нашем Руководстве по адаптерам для ноутбуков. Зарядные устройства AA / AAA : Если в вашем устройстве (налобный фонарь, фонарик, радио и т. Д.) Используются аккумуляторные батареи AA / AAA, убедитесь, что устройство может безопасно заряжаться от источника питания 2 А перед зарядкой от USB-порта V88. Чтобы обеспечить безопасную зарядку батарей AA / AAA, рассмотрите возможность использования нашего зарядного устройства USB AA / AAA. Медицинские приборы :
Не совместим с медицинскими приборами, включая аппараты CPAP.

Устранение неисправностей зарядных устройств постоянного тока Traxxas

Устранение неисправностей зарядных устройств постоянного тока Traxxas

Артикул № 555431

.

Для правильного использования входящего в комплект зарядного устройства постоянного тока на 2 или 4 А с вашим автомобилем Traxxas просто выполните следующие действия.

1. Подключите зарядное устройство к автомобильной вспомогательной розетке на 12 В или дополнительный адаптер питания переменного тока в постоянный Traxxas (# 2976). Когда зарядное устройство готово к зарядке, светодиод будет гореть красным.
2. Подключите аккумулятор, чтобы начать зарядку. Зарядка есть представлен зеленым миганием / миганием светодиода. (См. Диаграмму хода зарядки)
3. По завершении зарядки отсоедините аккумулятор. Когда аккумулятор полностью заряжен, светодиод будет гореть зеленым.

Дополнительные сведения см. В диаграммах состояния зарядного устройства и светодиодной индикации ниже. Информация.

Ход зарядки
1 зеленая вспышка	0-25% начислено
2 мигания зеленым цветом	Заряжено 25-50%
3 мигания зеленым цветом	50-75% заряда
4 мигания зеленым цветом	75-100% заряда
Постоянный зеленый светодиод	Заряд 100%

Светодиодная индикация	Значение
Горит красный светодиод	Готов к зарядке
Медленно мигающий зеленый светодиод	Зарядка (см. Диаграмму хода зарядки)
Постоянный зеленый светодиод	Аккумулятор полностью заряжен
Мигающий красный светодиод	Ошибка зарядного устройства (см. Коды ошибок зарядного устройства ниже)
Нет светодиода	Нет питания (проверьте источник питания или предохранитель вилки постоянного тока)

Если возникла проблема с аккумулятором или зарядным устройством, светодиод зарядного устройства загорится. мигает или мигает красным.Более подробную информацию см. В таблице кодов ошибок зарядного устройства ниже. Информация.

Светодиодная индикация	Значение	Решение
1 красная вспышка	Ошибка источника питания	Проверить источник питания и предохранитель вилки постоянного тока
2 мигания красным	Ошибка батареи	Отсоединить аккумулятор
3 мигания красным	Таймер безопасности зарядного устройства истек	Отсоединить аккумулятор; если аккумулятор слишком горячий, прекратите использование зарядного устройства и обратитесь в службу поддержки клиентов Traxxas
4 мигания красным	Слишком высокая внутренняя температура зарядного устройства	Отсоедините зарядное устройство и дайте ему остыть
7 красных вспышек	Напряжение аккумулятора слишком высокое	Отсоединить аккумулятор; аккумулятор не совместим с зарядным устройством

Чтобы определить, является ли предохранитель причиной появления кода ошибки, используйте следующие шаги для проверки предохранителя.

1. Отвинтите конец штекера постоянного тока.
2. Вытащите предохранитель. Примечание: будьте осторожны, чтобы крышка оставалась закрытой. зарядного устройства вместе. Также следите за пружиной, которая находится на другом конец предохранителя внутри зарядного устройства.
4. Вставьте новый предохранитель шины 5A. Если предохранитель исправен, вставьте его заново. предохранитель. Примечание: не забудьте вставить пружину в зарядное устройство, прежде чем вставлять предохранитель.
5. Заверните конец штекера постоянного тока.

Патрон предохранителя

расплавлен — виноват неплотный контакт

Оплавление держателя предохранителя: проблема и причина

Держатель предохранителя расплавился , в результате чего зарядное устройство постоянного тока не могло заряжать мою вспомогательную батарею. Однако предохранитель не перегорел. Означает ли это, что мое оборудование неисправно и потребляет слишком много тока?

Причина:

Если сам предохранитель не перегорел, но держатель предохранителя расплавился, это означает, что держатель предохранителя плохо контактировал с предохранителем.Плохие соединения часто встречаются при использовании держателей предохранителей плохого качества. Поскольку они не имеют надлежащего контакта с предохранителем, они могут позволить грязи и пыли попасть между точками контакта, что приведет к падению напряжения.

Нагрев в электрической цепи всегда вызывается током, протекающим через сопротивление. Если в контакте между предохранителем и держателем предохранителя имеется значительное сопротивление, ток значительно ниже номинала предохранителя может вызвать достаточно тепла, чтобы расплавить встроенный патрон предохранителя.

Обратите внимание, что этот нагрев электрического предохранителя не всегда может быть немедленным. Хотя начальное сопротивление может быть ниже, а начального нагрева может быть недостаточно для достижения точки плавления плавкого предохранителя, нагрев может вызвать окисление металлических соединений, что приведет к увеличению контактного сопротивления.

Это ускоряет эффект нагрева до тех пор, пока не возникнет «лавина» быстрого увеличения нагрева / увеличения сопротивления, ведущая к тому, что может показаться внезапным отказом даже через некоторое время после установки.

Простой ответ: если держатель предохранителя расплавился, это связано с потерей соединения, а не с проводами питания, потребляющими слишком большой ток.

Решение:

При установке систем управления батареями и зарядных устройств всегда необходимо использовать предохранители и держатели предохранителей хорошего качества. Это обеспечит надежное соединение проводов, подключенных к держателю предохранителя, и даст вам уверенность в том, что ваше зарядное устройство / источник питания работают эффективно.

В то время как популярные автомобильные предохранители и держатели лезвийного типа могут работать при более низких токах (например, 5-10 А) и более высоких токах (20 А или более), важно использовать предохранители и держатели предохранителей хорошего качества. Комплект предохранителей 40А и 60А REDARC — отличный тому пример.

Особенно, если вы хотите, чтобы ваши аккумуляторные системы и двойные изоляторы аккумуляторных батарей работали долгие годы. Хорошими примерами являются изделия типа предохранителей Midi «Maxifuse», «Megafuse» или «MTA».

Принцип предохранителя в цепи литий-ионной батареи защищает

При использовании литий-ионных аккумуляторных батарей перезаряд, переразряд и перегрузка по току повлияют на срок службы, производительность и безопасность батареи. Предохранитель в аккумуляторной батарее действует как вторичная защита от перегрузки по току в сочетании с контуром управления IC, чтобы эффективно контролировать и предотвращать повреждение батареи. Нанести урон.

В последние годы, с миниатюризацией и популяризацией мобильных устройств, литий-ионные аккумуляторные батареи обладают такими преимуществами, как небольшой размер, легкий вес, высокое выходное напряжение, стабильное напряжение разряда, длительное время хранения и т. Д., что привело к резкому увеличению количества литий-ионных аккумуляторных батарей, используемых в бытовой технике.

Литий-ионные аккумуляторные батареи — это один из типов литиевых батарей (перезаряжаемые вторичные батареи). Размещение защитных схем в батареях может эффективно защитить батарею от повреждений, вызванных перезарядкой, переразрядкой, перегрузкой по току или неправильным использованием. В качестве устройства защиты от перегрузки по току предохранитель может защитить литий-ионную аккумуляторную батарею от повреждения из-за сильного тока и короткого замыкания во время зарядки или разрядки.

Здесь следующая диаграмма (типовая схема защиты литий-ионной аккумуляторной батареи) используется в качестве примера для иллюстрации схемы защиты батареи и принципа работы:

Схема защиты типовой литий-ионной аккумуляторной батареи

Эта схема защиты состоит из двух полевых МОП-транзисторов и управляющей ИС, а также некоторых RC-компонентов. Управляющая ИС отвечает за мониторинг напряжения батареи и управление затворами двух полевых МОП-транзисторов.Полевые МОП-транзисторы действуют как переключатели в цепи и управляют включением и выключением цепей зарядки и разрядки. Предохранитель является вторичной защитой предохранителя, а C2 — конденсатором с выдержкой времени. Эта схема имеет такие функции, как защита от перезаряда, защита от переразряда, защита от перегрузки по току и защита от короткого замыкания.

1). Нормальное рабочее состояние
Во время нормальной зарядки и разрядки контакты C0 и D0 управляющей ИС в цепи имеют высокий уровень, а V1 и V2 включены.Зарядный ток течет от входа, заряжает батарею через предохранитель и течет от входа после V1 и V2. Во время нормального разряда ток течет к отрицательному электроду батареи через входы V2 и V1, и его направление тока противоположно направлению зарядного тока. Поскольку сопротивления в открытом состоянии Rds (ВКЛ) V1 и V2 очень малы, потребление тока в этом состоянии составляет мкА, поэтому потери очень малы.

2). защита от перезарядки
Аккумулятор заряжается постоянным током на начальном этапе зарядки.По мере увеличения времени зарядки возрастает и напряжение аккумулятора. Во время этого процесса, когда ИС обнаруживает, что напряжение батареи достигает напряжения обнаружения перезаряда (значение определяется управляющей ИС), C0 Вывод переключается с высокого напряжения на низкое, так что затвор полевого МОП-транзистора, который управляет зарядкой, становится выключен, то есть V2 переключается с включения на выключение, чтобы отключить цепь зарядки, так что зарядное устройство не может защитить аккумулятор. Обнаружение перезарядки соответствует импульсной зарядке и неисправности из-за шума.Необходимо установить время задержки. Время задержки определяется параметром C2 и обычно составляет около 1 секунды.

3). Защита от чрезмерной разрядки
Защита от чрезмерной разрядки прекращает разрядку нагрузки при понижении напряжения аккумулятора. Когда аккумулятор разряжается до нагрузки, его напряжение постепенно уменьшается по мере разряда. Когда напряжение батареи падает ниже напряжения обнаружения чрезмерной разрядки, ее емкость полностью разряжается. Если аккумулятор продолжит разряжаться, это приведет к необратимому повреждению аккумулятора.Следовательно, когда управляющая ИС обнаруживает, что напряжение батареи ниже, чем напряжение обнаружения точки чрезмерного разряда, ее вывод D0 переключается с высокого напряжения на низкое напряжение, переводя V1 из включенного в выключенное состояние, чтобы отключить цепь разряда, и аккумулятор не может продолжать разряжаться для защиты. эффект. Поскольку напряжение аккумулятора не может быть понижено ниже напряжения обнаружения чрезмерной разрядки, управляющая ИС должна потреблять очень небольшой ток. Обнаружение переразряда соответствует импульсной зарядке и неисправности из-за шума.Время задержки, которое необходимо установить, обычно составляет около 100 мс.

4). Защита от перегрузки по току и защита от короткого замыкания
Защита от перегрузки по току предназначена для прекращения разряда нагрузки при потреблении большого тока. Эта функция предназначена для защиты батареи и полевого МОП-транзистора и обеспечения безопасности батареи в рабочих условиях. Во время нормального процесса разряда ток течет через два полевых МОП-транзистора, потому что сопротивление в открытом состоянии будет генерировать напряжение на двух концах.Это значение напряжения U = I * [R1ds + R2ds], где включенные V1 и V2 считаются сопротивлением, то есть R1ds и R2ds. В это время, если нагрузка вызывает ненормальное увеличение тока контура по какой-либо причине, когда ток увеличивается так, что напряжение также увеличивается до значения напряжения, определенного управляющей ИС, вывод D0 управляющей ИС быстро изменяется с высокое напряжение к низкому напряжению. Выключите V1, чтобы отключить контур разряда, и ток контура станет нулевым. Устанавливаемое время задержки обычно составляет около 13 мс.Когда напряжение увеличивается до значения напряжения, определенного управляющей ИС (в это время ИС определяет, что нагрузка короткозамкнута), V1 переключается с включения на выключение, и его принцип работы аналогичен защите от перегрузки по току. Время задержки защиты от короткого замыкания обычно составляет менее 7 микросекунд. Если ток продолжает увеличиваться в случае аварии, предохранитель будет действовать как вторичная защита во время перегрузки по току, чтобы избежать необратимого повреждения управляющей ИС и полевого МОП-транзистора в цепи.

Принцип работы схемы защиты литий-ионной аккумуляторной батареи подробно описан выше. Помимо управляющей ИС и полевого МОП-транзистора, в схеме есть еще один важный компонент — предохранитель. Он играет роль вторичной защиты от перегрузки по току в цепи. Из-за его сопротивления небольшое количество энергии, потребляемой в цепи, ничтожно, поэтому многие производители батарей стали рассматривать вопрос о замене полимеров PTC (чрезмерное внутреннее сопротивление) новыми многослойными предохранителями из керамического чипа.

Батарейный изолятор врача 20090 и 20092 Руководство пользователя

Предупреждение для изолятора батареи

• ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ ДАННУЮ ИНСТРУКЦИЮ ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ.
• АККУМУЛЯТОРЫ, ВЫДАЮЩИЕ ВЗРЫВООПАСНЫЕ ГАЗЫ — Убедитесь в отсутствии искр или пламени.
• Пользоваться защитными очками.
• Транспортные средства должны быть в «НЕЙТРАЛЬНОМ» или «ПАРКОВАННОМ» состоянии, стояночные тормоза должны быть «ВКЛ».
• Следуйте инструкциям всех производителей автомобилей.
• Остерегайтесь движущихся частей.
Изоляторы аккумуляторных батарей
• предназначены для систем генератора переменного тока с отрицательным заземлением с аккумуляторами того же номинального напряжения.
• Батареи с разным напряжением использовать нельзя.

Характеристики изолятора батареи

• Простота установки — электронный изолятор не требует внесения каких-либо изменений в существующую электропроводку автомобиля. Его можно установить на все типы автомобилей 12 В.
• Приоритетная зарядка пусковой батареи — Обеспечивает полную зарядку пусковой батареи перед параллельным подключением вспомогательной батареи.
• Ручное дублирование — Если пусковая аккумуляторная батарея разряжена, а вспомогательная аккумуляторная батарея заряжена, электронный изолятор позволяет вручную подключать аккумуляторные батареи параллельно для запуска двигателя от внешнего источника.
• Защита от перегрузки по току — Защищает изолятор и систему зарядки от повреждений, связанных с перегрузкой по току, которые могут произойти из-за короткого замыкания в проводке.
• Защита от перенапряжения — Обеспечивает защиту от перенапряжения для автомобилей с электронными системами зажигания / управления.

Технические характеристики изолятора аккумуляторной батареи

НОМЕР ДЕТАЛИ.	№ 20090	# 20092
НАПРЯЖЕНИЕ	12 В	12 В
ЗАРЯДКА	75A / 100A пик	125A / 150A пик
ТОК
ТИП ЗАРЯДА	Параллельный	Параллельный
УПРАВЛЕНИЕ	Электронный	Электронный
МОНТАЖ	Поверхность / брандмауэр / сторона батареи	Поверхность / брандмауэр / сторона батареи
ТОК ТЯГА	Зарядка 500 мА (В режиме ожидания 30 мА)	Зарядка 500 мА (В режиме ожидания 30 мА)
ПАДЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ	Нет	Нет
НАПРЯЖЕНИЕ	Встроенный	Встроенный
ЗАЩИТА

Необходимых предметов

• Заряженная вспомогательная батарея — для большинства приложений рекомендуется глубокий цикл
• Подставка для вспомогательной батареи и зажим батареи
• Клеммы и наконечники аккумуляторной батареи
• Предохранитель 150A или автоматический выключатель
• Кабель аккумулятора
  • Не менее 14 мм² (6 B&S) для вспомогательных аккумуляторных батарей, установленных в моторном отсеке (до 3 м)
  • 20 мм² (4 B&S) для вспомогательных аккумуляторных батарей, установленных в задней части транспортного средства / прицепа.

Установка изолятора аккумуляторной батареи — подключение Чтобы выполнить электрические соединения, кабели аккумуляторной батареи должны иметь правильную длину с использованием кабельных наконечников и термоусадки. Кабельные наконечники следует обжать или припаять к зачищенному кабелю аккумулятора, а затем защитить термоусадочным материалом.

1. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи (масса) от пусковой аккумуляторной батареи автомобиля. Примечание. Чтобы предотвратить потерю электронных запоминающих устройств автомобиля, предустановок радио и кодов безопасности, рекомендуется использовать «Устройство защиты памяти электрической системы».
2. Подсоедините кусок кабеля от «MAIN» (+) клеммы на изоляторе к положительной клемме аккумуляторной батареи на пусковой (основной) аккумуляторной батарее.
3. Подсоедините кусок кабеля от клеммы «AUX» (+) на изоляторе к положительной клемме вспомогательной аккумуляторной батареи. Соединение на вспомогательной аккумуляторной батарее должно быть защищено предохранителем с помощью клеммы аккумуляторной батареи с предохранителем, предохранителя на 150 А или автоматического выключателя, установленного в линию. При использовании (распределительной клеммы с предохранителем) соединение изолятора аккумуляторной батареи должно быть выполнено с основным (большим) стержнем предохранителя.Не затягивайте шпильки клемм на электронном изоляторе слишком сильно.
4. Подключите заземляющий провод изолятора (маленький черный провод с кольцевой клеммой) к подходящему болту или винту шасси, удалив всю краску, и убедитесь, что кольцевая клемма обеспечивает хорошее электрическое соединение.
5. Снова подсоедините отрицательный кабель (заземление) пусковой (основной) аккумуляторной батареи, на изоляторе должен мигать красный светодиод «питание».
6. Подключите кусок кабеля (подходящего размера, обычно 2 B&S) от шасси автомобиля или блока двигателя к отрицательной клемме вспомогательной аккумуляторной батареи в качестве кабеля заземления (заземление), на изоляторе теперь должен гореть сплошной красный светодиодный индикатор питания. .
7. Подключите все вспомогательные нагрузки (телефон, освещение, стереосистему, холодильник и т. Д.) К положительной клемме вспомогательной батареи, используйте соответствующие предохранители для защиты цепи.

Испытания для нормальной работы

1. После завершения установки и «выключенного» двигателя должен гореть только красный светодиод «Power».
2. Запустить двигатель автомобиля. Через несколько секунд загорится синий светодиод «Зарядка», указывая на то, что заряд стартового аккумулятора выше 13.4 В, и изолятор начнет заряжать вспомогательную аккумуляторную батарею.
3. Если изолятор не переходит в «режим зарядки» в течение нескольких секунд, увеличьте число оборотов двигателя до высоких оборотов холостого хода. Это позволит генератору вырабатывать больше тока.
4. Когда изолятор находится в «режиме зарядки», выключите двигатель, затем включите фары и другие аксессуары. Теперь изолятор обнаружит, что батареи используются. Через 60 секунд после того, как напряжение упадет ниже 12,8 В, синий светодиод «Зарядка» погаснет, и изолятор отключит две батареи друг от друга.

Эксплуатация

Автомат После того, как изолятор батареи будет правильно установлен и протестирован, он автоматически начнет заряжать вспомогательную батарею.

Ручное дублирование Если пусковая аккумуляторная батарея разряжена, а вспомогательная аккумуляторная батарея заряжена, можно использовать изолятор аккумуляторной батареи для соединения обеих аккумуляторных батарей для обеспечения возможности запуска от внешнего источника.

1. Нажмите кнопку «Override / Reset» в верхней части изолятора, загорится зеленый светодиод «Override / Reset».
2. Проверните двигатель, как только двигатель запустится, устройство автоматически отменит функцию блокировки и вернется к функции автоматической зарядки.
3. Если вы хотите остановить функцию блокировки вручную, нажмите кнопку «Override / Reset».

   No related posts.