Причина черного дыма из выхлопной трубы дизеля: Откуда берется черный дым из выхлопной трубы? — журнал За рулем — Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Повышенная дымность дизельного двигателя: почему и к чему?

Не нужно быть автомобильным экспертом, чтобы понять: если дизель плохо заводится и дымит – это не к добру. Ну не может исправно работающий движок неожиданно «запыхтеть» и продолжать работать дальше, как ни в чем не бывало. А значит выход из этой ситуации, к сожалению, только один. И это ремонт «пламенного сердца» вашего верного металлического коня.

Но перед тем как отправляться на СТО (желательно не своим ходом), можно упростить работу специалистов, а именно обратить внимание на цвет дыма, который выделяется мотором. Ведь данная информация позволит в дальнейшем более точно диагностировать проблему и в максимально короткие сроки эффективно устранить проблему.

Дизель дымит сизым дымом

Чаще всего водители сталкиваются с проблемой, когда дизель дымит сизо-белым дымом, в котором любой, даже не самый чуткий нос учует запах несгоревшего топлива. Подобная неисправность объясняется тем, что солярка в цилиндре сгорает не полностью. Она скапливается на раскаленных деталях выпускного тракта и просто-напросто испаряется на них, давая тот самый дым.

Как правило, технические специалисты в данном случае ставят один из трех диагнозов:

Нерабочее состояние цилиндра (одного или нескольких).
Опережение впрыска происходит под более поздним углом, чем необходимо.
Приближающийся ремонт топливной аппаратуры. Или одного из ее элементов.

Само собой разумеется, что лишний раз заводить машину в таком состоянии не рекомендуется. Не говоря уже о том, чтобы активно ее эксплуатировать. Но стоит отметить, что все вышесказанное относится к той ситуации, когда сизо-белый дым выделяется мотором постоянно. Ежели холодный двигатель при запуске очень сильно «чадит» и «кашляет», но потом, прогреваясь, возвращается к стабильной работе, то тут возможны два варианта. Первый, и наиболее вероятный, – отказ одной или нескольких свечей накаливания. Понятно, что выходом из этой ситуации станет замена названных расходников.

Второй же вариант подразумевает гораздо более активное вмешательство со стороны владельца. Ведь тут проблема, скорее всего, заключается в неисправности одного цилиндра, который в силу разных причин не работает на холодном «движке», но потом постепенно включается в рабочий процесс.

Почему дымит дизель: черный дым

Несколько более редкая проблема – это черный дым, который начинает испускать двигатель при резком нажатии на педаль акселератора. Подобное же может происходить и при работе мотора под нагрузкой. Как правило, черный дым – это результат слишком раннего угла опережения впрыска. Также это может сигнализировать о том, что скоро может потребоваться замена или ремонт форсунок.

Но, вопреки распространенному мнению, чернота дыма не говорит о катастрофических поломках. Как раз-таки наоборот: если при сизом дыме вообще не рекомендуется заводить двигатель, то с черной дымной пеленой даже можно ездить. Только с ремонтом все равно затягивать не стоит, ведь если одна из двух вышеописанных причин появления черного дыма не будет через некоторое время устранена, то это чревато разрушением форкамер, а затем – полным или частичным уничтожением перемычек и плавлением поршней.

Но не стоит беспокоиться, если двигатель одиночно и очень избирательно «кашляет» черным дымом. Такую ситуацию можно даже называть вполне штатной. Иногда, для ее устранения требуется только лишь регулировка зажигания. В любом случае, настоятельно рекомендуется прибегнуть к помощи настоящих профессионалов своего дела, которые работают в «Слобода Дизель Сервис». Ведь только здесь вы найдете опытных людей, специализирующихся на ремонте дизельных автомобилей.

Черный дым из выхлопной трубы в Опель, как устранить и что делать?

Код ошибки

Описание ошибки

Десятичный16490

HEX406A

OBD IIP0106

Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: недостоверный сигнал

Десятичный16491

HEX406B

OBD IIP0107

Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный16492

HEX406C

OBD IIP0108

Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP0109

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) / датчик атмосферного давления — ненадежный контакт электрической цепи

Десятичный16496

HEX4070

OBD IIP0112

Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный16497

HEX4071

OBD IIP0113

Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный16498

HEX4072

OBD IIP0114

Датчик температуры воздуха на впуске-G42: нет сигнала

Десятичный16500

HEX4074

OBD IIP0116

Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: недостоверный сигнал

Десятичный16501

HEX4075

OBD IIP0117

Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный16502

HEX4076

OBD IIP0118

Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62, слишком высокий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP0119

Датчик температуры охлаждающей жидкости — ненадежный контакт электрической цепи

Десятичный16506

HEX407A

OBD IIP0122

Потенциометр дроссельной заслонки-G69: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный16507

HEX407B

OBD IIP0123

Потенциометр дроссельной заслонки-G69: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный16514

HEX4082

OBD IIP0130

Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи

Десятичный16515

HEX4083

OBD IIP0131

Ряд 1-зонд 1: слишком низкое напряжение

Десятичный16516

HEX4084

OBD IIP0132

Ряд 1-зонд 1: слишком высокое напряжение

Десятичный16517

HEX4085

OBD IIP0133

Ряд 1-зонд 1: время реакции слишком велико

Десятичный16518

HEX4086

OBD IIP0134

Ряд 1-зонд 1: нет активности

Десятичный16520

HEX4088

OBD IIP0136

Ряд 1-зонд 2: сбой в электрической цепи

Десятичный16521

HEX4089

OBD IIP0137

Ряд 1-зонд 2: слишком низкое напряжение

Десятичный16522

HEX408A

OBD IIP0138

Ряд 1-зонд 2: слишком высокое напряжение

Десятичный16523

HEX408B

OBD IIP0139

Ряд 1-зонд 2: слишком низкая скорость сигнала

Десятичный16554

HEX40AA

OBD IIP0170

Ряд 1: сбой в работе системы определения параметров топливо-возд. смеси

Десятичный16555

HEX40AB

OBD IIP0171

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком бедная

Десятичный16556

HEX40AC

OBD IIP0172

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком богатая

Десятичный16557

HEX40AD

OBD IIP0173

Ряд 2: сбой в работе системы определения параметров топливо-возд.смеси

Десятичный16585

HEX40C9

OBD IIP0201

Форсунка цилиндра 1-N30: сбой в электрической цепи

Десятичный16586

HEX40CA

OBD IIP0202

Форсунка цилиндра 2-N31: сбой в электрической цепи

Десятичный16587

HEX40CB

OBD IIP0203

Форсунка цилиндра 3-N32: сбой в электрической цепи

Десятичный16588

HEX40CC

OBD IIP0204

Форсунка цилиндра 4-N33: сбой в электрической цепи

Десятичный16606

HEX40DE

OBD IIP0222

Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный16607

HEX40DF

OBD IIP0223

Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP0231

Реле топливного насоса — низкое напряжение цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP0232

Реле топливного насоса — высокое напряжение цепи

Десятичный16645

HEX4105

OBD IIP0261

Форсунка цилиндра 1-N30: короткое замыкание на массу

Десятичный16646

HEX4106

OBD IIP0262

Форсунка цилиндра 1-N30: короткое замыкание на плюс

Десятичный16648

HEX4108

OBD IIP0264

Форсунка цилиндра 2-N31: короткое замыкание на массу

Десятичный16649

HEX4109

OBD IIP0265

Форсунка цилиндра 2-N31: короткое замыкание на плюс

Десятичный16651

HEX410B

OBD IIP0267

Форсунка цилиндра 3-N32: короткое замыкание на массу

Десятичный16652

HEX410C

OBD IIP0268

Форсунка цилиндра 3-N32, короткое замыкание на плюс

Десятичный16654

HEX410E

OBD IIP0270

Форсунка цилиндра 4-N33: короткое замыкание на массу

Десятичный16655

HEX410F

OBD IIP0271

Форсунка цилиндра 4-N33: короткое замыкание на плюс

Десятичный17641

HEX44E9/

OBD IIP1233

Ошибка учета нагрузки

Десятичный17643

HEX44EB

OBD IIP1235

Ряд 3, лямбда-коррекция после катализатора: достигнут предел регулирования

Десятичный17645

HEX44ED

OBD IIP1237

Форсунка цилиндра 1-N30: обрыв цепи

Десятичный17701

HEX4525

OBD IIP1293

Термостат электронного управления системой охлаждения двигателя-F265, короткое замыкание на плюс

Десятичный17702

HEX4526

OBD IIP1294

Термостат электронного управления системой охлаждения двигателя-F265: короткое замыкание на массу

Десятичный18436

HEX4804

OBD IIP2004

Не закрываются заслонки впускных каналов 1 ряда цилиндров

Десятичный18440

HEX4808

OBD IIP2008

Заслонки впускных каналов: сбой в электрической цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP2100

Электродвигатель привода дроссельной заслонки — обрыв цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP2107

Блок управления приводом дроссельной заслонки — ошибка процессора

Десятичный

HEX

OBD IIP2108

Блок управления приводом дроссельной заслонки — функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP2119

Привод дроссельной заслонки, дроссельная заслонка — диапазон/функционирование

Десятичный18554

HEX487A

OBD IIP2122

Датчик положения педали акселератора-G79: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный18555

HEX487B

OBD IIP2123

Датчик положения педали акселератора-G79: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный18559

HEX487F

OBD IIP2127

Датчик 2 положения педали акселератора-G185: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный18560

HEX4880

OBD IIP2128

Датчик 2 положения педали акселератора-G185: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP2135

Датчик положения педали акселератора/выключатель A/B — корреляция напряжения

Десятичный18570

HEX488A

OBD IIP2138

Датчики 1/2 положения педали акселератора-G79+G185: недостоверный сигнал

Десятичный

HEX

OBD IIP2176

Система управления приводом дроссельной заслонки — адаптация положения холостого хода не выполнена

Десятичный18609

HEX48B1

OBD IIP2177

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах выше холостого хода

Десятичный18619

HEX48BB

OBD IIP2187

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах холостого хода

Десятичный18620

HEX48BC

OBD IIP2188

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком богатая смесь в системе на оборотах холостого хода

Десятичный18623

HEX48BF

OBD IIP2191

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе при полной нагрузке

Десятичный18625

HEX48C1

OBD IIP2193

Ряд 2, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе при полной нагрузке

Десятичный18627

HEX48C3

OBD IIP2195

Лямбда-зонд 1-ряд 1: сигнал слишком бедной смеси

Десятичный18628

HEX48C4

OBD IIP2196

Лямбда-зонд 1-ряд 1: сигнал слишком богатой смеси

Десятичный18690

HEX4902

OBD IIP2258

Реле насоса вторичного воздуха-J299: короткое замыкание на плюс

Десятичный

HEX

OBD IIP2263

Давление наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP2265

Датчик наличия воды в топливном фильтре — диапазон/функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP228C

Регулятор давления топлива 1, превышение лимита управления — низкое давление топлива

Десятичный

HEX

OBD IIP228D

(Регулятор давления топлива 1, превышение лимита управления — высокое давление топлива

Десятичный

HEX

OBD IIP2280

Негерметичность/засорение системы впуска между воздушным фильтром и датчиком расхода воздуха

Десятичный

HEX

OBD IIP2282

Негерметичность между корпусом дроссельной заслонки и впускными клапанами

Десятичный

HEX

OBD IIP2291

Управляющее давление форсунки, проворачивание стартером — давление слишком низкое

Десятичный18729

HEX4929

OBD IIP2297

Ряд 1, зонд 1, сигнал лямбда-зонда, напряжение в режиме принудительного ХХ: превышен предел регулирования

Десятичный18732

HEX492C

OBD IIP2300

Подача сигнала управления на катушку зажигания 1: короткое замыкание на массу

Десятичный18735

HEX492F

OBD IIP2303

Подача сигнала управления на катушку зажигания 2: короткое замыкание на массу

Десятичный16684

HEX412C

OBD IIP0300

Обнаружен пропуск воспламенения

Десятичный16685

HEX412D

OBD IIP0301

Цилиндр 1: обнаружен пропуск воспламенения

Десятичный16686

HEX412E

OBD IIP0302

Цилиндр 2: обнаружен пропуск воспламенения

Десятичный16687

HEX412F

OBD IIP0303

Цилиндр 3: обнаружен пропуск воспламенения

Десятичный4130

HEX4130

OBD IIP0304

Цилиндр 4: обнаружен пропуск воспламенения

Десятичный

HEX

OBD IIP0315

Коленчатый вал — отсутствие изменения положения

Десятичный16708

HEX4144

OBD IIP0324

Ошибка регулирования по детонации

Десятичный16709

HEX4145

OBD IIP0325

Датчик детонации 1-G61: сбой в электрической цепи

Десятичный16719

HEX414F

OBD IIP0335

Датчик оборотов двигателя-G28: сбой в работе

Десятичный16720

HEX4150

OBD IIP0336

Датчик оборотов двигателя-G28: нет зубца

Десятичный16724

HEX4154

OBD IIP0340

Датчик положения распредвала: сбой в работе

Десятичный16725

HEX4155

OBD IIP0341

Датчик положения распредвала=>датчик-G40: недостоверный сигнал

Десятичный16735

HEX415F

OBD IIP0351

Управление зажиганием, цилиндр 1: сбой в работе

Десятичный16736

HEX4160

OBD IIP0352

Управление зажиганием, цилиндр 2: сбой в работе

Десятичный16804

HEX41A4

OBD IIP0420

Ряд 1, система катализаторов: снижение эффективности

Десятичный16828

HEX41BC

OBD IIP0444

Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80: обрыв цепи

Десятичный16842

HEX41CA

OBD IIP0458

Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80: короткое замыкание на масс

Десятичный16843

HEX41CB

OBD IIP0459

Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80: короткое замыкание на плюс

Десятичный

HEX

OBD IIP0460

Датчик уровня топлива — неисправность электрической цепи

Десятичный18434

HEX4802

OBD IIP2002

Сажевый фильтр 1 ряда цилиндров: сбой в работе

Десятичный

HEX

OBD II

Ничего не найдено

черный дым из выхлопной трубы.

В чем причина и как ее устранить? Черный дым из выхлопной трубы — причины, последствия Ховер н5 дизель черный дым при разгоне

Как я и обещал в прошлой статье , я разберу все виды задымленности. Сегодня наступила череда «черного дыма», проявляться он может как на , так и на дизелях. Почему такое происходит и что это обозначает, подробно в этой статье …

Знаете, к большому облегчению, это не говорит о серьезной поломке двигателя или вспомогательных к нему систем. Но если вовремя не устранить эту проблему, то возможно довести до плачевного состояния систему подачи, систему зажигания топлива, а также и сам двигатель, ведь именно они причины черного дыма из глушителя.

Проявляется: — в виде густого черного выхлопа из глушителя, особенно сильно идет, когда нажимаете на педаль газа. Причем автомобиль работает не стабильно, зачастую мотор «троит», плохо запускается с утра (особенно в зимний период времени). Увеличивается расход топлива .

Основные причины

Черный дым говорит о слишком насыщенной (переобогащенной) топливно-воздушной смеси. В цилиндры поступает много топлива, которое не успевает эффективно сгореть, поэтому выхлоп перекрашивается в черный цвет. Он намного токсичнее и вреднее, чем нормальный выхлоп, потому как даже не может способствовать сгоранию излишек топлива в выхлопе.

Основная причина этого неисправность системы подачи топлива, встречается у всех видов двигателя внутреннего сгорания ().

Второй причиной может быть неисправность в системе зажигания, топливо не поджигается в камере и поэтому сырая смесь выходит напрямую в глушитель, причем двигатель будет .

У карбюраторного зажигания

У карбюратора все достаточно просто – если выхлоп окрашен в серо-черные тона, присутствует не стабильность работы в первую очередь нужно смотреть . Скорее всего, здесь имеет место быть перелив в поплавковой камере.

Происходит это по двум причинам:

1) Неисправна «иголка» (игольчатый клапан), она может залипать или наоборот пропускать излишки топлива.

2) Засорились, закоксовались (от нашего топлива) жиклеры. Маленькие «форсунки» с точным размером.

Нужно разобрать карбюратор прочистить его, если не помогает, то нужно купить ремкомплект и заменить «иглу» и жиклеры и правильно установить уровень бензина в камере.

Инжекторный вариант

Тут все немного сложнее с одной стороны, и проще с другой. У инжектора нет камер с поплавком иголок и т.д., это совершенно другая система, которая подает топливно-воздушную смесь при помощи электроники. Впрыск в цилиндры происходит при помощи специальных устройств – «инжекторов», отсюда и название.

Основные причины черного выхлопа:

1) Зачастую причиной является сам инжектор, он попросту забивается и не может нормально подавать топливо. Происходит накопление давления, а потом «сильный» впрыск зачастую с излишками. Работа двигателя будет не стабильной, то низкие обороты, то высокие – простыми словами будут «плавать». В такой ситуации нужно прочистить инжекторы, существует много различных способов, от снятия топливной рейки, до специальных средств которые добавляются в бензин — решать вам, но после такой манипуляции зачастую можно избавиться от черного дыма из выхлопной трубы. Работоспособность восстанавливается. Чисткой нужно заниматься хотя бы раз в 60 – 70000 километров.

2) Так как система автоматизирована, она следит за различными циклами при помощи датчиков. Так вот если датчик не исправен, он либо вообще не даст запустить автомобиль, либо будет подавать слишком много топлива. Тут сами вы навряд ли сможете продиагностировать поломку, нужно ехать на СТО.

3) Топливный насос. Обычно у инжекторов он находится в баке, бывали случаи, когда он подавал увеличенное давление. Что также приводило к переливу в камерах впрыска. Опять же нужно заменить.

Дизельный двигатель

Вообще дизельный двигатель это рекордсмен по черному выхлопу. Все дело в том, что у него немного другая система воспламенения топлива (от давления), да и работает он на дизеле (солярке), а она даже в нормальном состоянии дает немного черновато-синий выхлоп. Вспомнить хотя бы наши «КАМАЗЫ». Однако в последнее время с таким выхлопом борются, он ведь очень токсичен и ядовит, в нем содержится много свинца. Поэтому сейчас практически на всех дизелях устанавливают « », в угоду нормам ЕВРО 5, он чистит выхлоп и не дает проникнуть в воздух вредным веществам.

Причины черного дыма:

1) Это банально выход из строя сажевого фильтра, его просто нужно заменить. Однако интенсивность дыма будет не такой высокой.

2) Сломался насос высокого давления. Идет излишний перелив. Просто нужно поменять.

3) Неправильный угол опережения зажигания. Нужно отрегулировать.

К чему может привести такой дым из выхлопной трубы

Если вовремя не предпринять меры, то можно нарваться на приличные неисправности. Так например у инжекторных автомобилей, быстро умирает катализатор, а вот заменить его очень не дешево (многие даже просто его убирают).

Также если будет большой перелив через «инжектора», это может привести чуть ли не к , ведь иногда топливо подается в жидком виде, а не в воздушной смеси. Это очень опасно, сложная поломка.

На дизеле из большого объема топлива, может разорвать блок, потому как там давление еще больше чем у бензиновых двигателей.

Как видите, сам по себе черный дым не несет сложных неисправностей, но вот если вовремя на него не среагировать, это может вылиться в большие проблемы.

Появившийся из выхлопной трубы автомобиля черный дым из, говорит о том, что переобогащена топливовоздушная смесь. Работа двигателя на такой смеси увеличивает износ и задиры деталей и узлов цилиндропоршневой группы. Это объясняется тем, что избыточное дизтопливо смывает со стенок цилиндров масло, тем самым, ухудшая смазку. Кроме этого, дизтопливо попадает и в масло, разжижая его, и ухудшает в других деталях двигателя условия смазки. Часто показатель разжижения становится настолько большим, что уровень смеси топлива с маслом в картере повышается, и появляется характерный запах.

Это свидетельствует о неисправностях в системах питания, зажигания и управления впрыском.

Черный дым представляет собой продукты неполного сгорания дизтоплива (частички сажи) и хорошо виден на светлом фоне. Сопровождается следующими неполадками:

большой расход дизтоплива;
плохой запуск;
неустойчивая работа двигателя;
высокая токсичность выхлопных газов;
потеря мощности.

Причины выделения черного дыма у дизельных автомобилей:

загрязнен воздушный фильтр. Необходимо его заменить.
неисправность форсунок – в основном связано с некачественным топливом. Черный дым появляется в этом случае при резком нажатии на газ или при движении с нагрузкой. Неисправность форсунки сопровождается еще и неравномерной работой дизельного двигателя. Его начинает трясти (очень ощутимо на малых оборотах). В таких случаях ремонт требуется неисправной форсунке;
неправильно установлен момент впрыска. При раннем угле впрыска происходит значительная задержка самовоспламенения, растет давление в цилиндре, что приводит к жесткой работе диздвигателя, и, кроме того, образуется много сажи. Если установка угла ТНВД правильное и дизтопливо качественное, то ТНВД подлежит ремонту вместе с форсунками;
неисправности турбокомпрессора. В результате турбокомпрессор не развивает необходимого давления надува, либо пропускает много масла во впускной тракт из-за того, что изношены лабиринтные уплотнители вала турбины;
неправильные условия для сгорания топливовоздушной смеси: низкая или повышенная компрессия либо недостаток воздуха.

При низкой компрессии двигатель трудно запускается, теряется мощность, появляется черный дым под нагрузкой. При повышенной — дизельный двигатель работает очень шумно, слышны детонационные стуки. Данная неисправность встречается очень редко и связана с ошибками при сборке мотора. Недостаток воздуха связан с неисправностью турбины или с не герметичностью впускного тракта. Под нагрузкой, в таком случае, появляется черный дым, и дизельный двигатель теряет мощность.

Качественная диагностика позволит оперативно выявить неисправность и ликвидировать ее. Профессиональные мастера нашей компании осуществляют диагностику дизельных двигателей грузовых машин с помощью современных методов, благодаря которым можно точно определить причину неисправности.

Эксплуатация авто, с выделяющимся черным дымом, не приводит к повреждению мотора или его деталей. А вот долгая езда с ранним углом впрыска либо с неисправными форсунками приведет к прогару форкамер, разрушению перемычек и обгоранию поршней, что в дальнейшем повлечет для любых автомобилей серьезный

День добрый! У меня Hover H5. Из выхлопной трубы идет черный едкий дым. Двигатель работает с детонацией. Свечи поменял. Что делать? (Дмитрий)

Добрый день, Дмитрий. Давайте разберемся с вашей проблемой вместе.

[ Скрыть ]

Почему детонирует мотор, а из трубы идет черный дым?

На самом деле с проблемой черного дыма из выхлопной трубы сталкиваются многие автомобилисты-владельцы Great Wall. К сожалению, это можно назвать даже болезнью этой марки. Однако практически всегда эта проблема решается заменой свечей. Во всяком случае, несколько раз мы решали эту проблему со своими транспортными средствами именно таким способом. Поэтому, если ничего не изменилось после замены, рекомендуем вам проверить работоспособность поменянных свечей.

Вполне возможно, что из выхлопа идет такой дым из-за , который негативно реагирует на некачественный бензин. Мы порекомендуем вам израсходовать все топливо, которое залито в бензобаке, после чего залить в него качественный бензин. На практике такое решение также иногда помогает решить проблему. Если же датчик кислорода вышел из строя, то данный регулятор необходимо заменить на новый.

Можно с уверенностью сказать, что эти две проблемы — черный дым и детонация двигателя, так или иначе связаны друг с другом. В основном это свидетельствует о слишком обогащенной горючей смеси в системе либо некорректной работе системы зажигания. По всей видимости, топливо попросту не успевает полностью сгорать. Это может быть следствием неисправности топливных форсунок либо каких-то проблем в функционировании ГБЦ (а если троит двигатель, то и так ясно, что это связано с ГБЦ). Либо же она может быть спровоцирована поломкой регулятора положения коленвала.

Вам потребуется осуществить диагностику всех этих компонентов, а также произвести замер давления топлива, на тот случай, если вдруг проблема вызвана топливным насосом. Также проверьте компрессию в моторе и осуществите замену вышедшего из строя регулятора при необходимости. Если все это не помогло, то выход остается один — это диагностика работы блока управления транспортного средства. Иногда, чтобы выявить неисправность, полная проверка БУ является единственным выходом. Более того, зачастую именно этот процесс позволяет с точностью выявить все поломки в работе транспортного средства, что дает возможность правильно осуществить ремонт.

Видео «Диагностика Hover h4»

На примере модели Hover h4 вы можете понаблюдать за тем, как происходит диагностика ЭБУ авто своими силами.

Существенно отличаются от бензиновых. Но проблемы с ними практически такие же, как и с бензиновыми агрегатами. Начитавшись автомобильных форумов, можно увидеть множество всяких тем, где обсуждают те или иные проблемы. Но особенно часто можно увидеть темы, где автолюбители жалуются на то, что на дизелях периодически идет черный дым из выхлопной. Давайте разберемся, в чем проблема, почему происходит это явление. Также посмотрим, каким же образом можно эту проблему решить.

Ставим диагноз по цветам выхлопа

Дизельные моторы, как, впрочем, и бензиновые, могут иметь выхлопы различных цветов. Чаще это белый, сизый, серый и черный дым.

Начнем с белого. Зачастую белым зовут дым синеватого оттенка. Это случается, когда разрушается турбина, а смазка попадает прямиком во впускной тракт. Вот в такой ситуации из трубы валит дым сизого цвета. Но неопытный автолюбитель вполне примет его за белый дым. А если его еще и понюхать, тогда сразу ясно и понятно, в чем причина его появления.

Многие на кухне хотя бы один раз, но сжигали растительное или сливочное масло на сковороде. Запах при этом примерно такой же. Еще такой дым могут путать с паром, который чаще наблюдается в зимние месяцы из выхлопной не только дизельных автомобилей. Всему виной вода, которая появляется в результате сгорания.

Уже позже, после прогрева мотора, пар не будет заметен, хотя Это можно легко проверить. Нужно лишь подставить ладони к выхлопной. Ладонь будет слегка влажной. Этот пар доставляет существенные неудобства при настройке двигателя, а особенно зимой. Для качественной настройки приходится долго греть агрегат. А в мороз настройка вообще может не удастся.

Белый дым — сигнал серьезной проблемы

Если дым из вашего дизеля — это не пар, тогда это точно ОЖ, которая попадает в камеры сгорания. Обычно цилиндр, который был залит охлаждающими смесями, не имеет возможностей работать вхолостую. Поэтому мотор может троить.

Как охлаждающая жидкость проникает в цилиндры?

ОЖ попадает в цилиндры из-за неудовлетворительного состояния прокладок впускного коллектора. Также причиной может быть прогоревшая прокладка ГБЦ, а у дизелей чаще всего это может быть треснувшая головка блока. В трещине ГБЦ бачок, зачастую полный жидкости, также полностью уходит в трубу.

Ремонт

Если вы обнаружили трещину ГБЦ, тогда здесь можно лишь порекомендовать заменить головку. Однако цены… Поэтому многие автолюбители не брезгуют контрактными деталями. Это б/у запчасти из Европы.

Треснувшие ГБЦ можно ремонтировать, но не будем рекомендовать эту технологию, потому что в ходе такого ремонта сверлится отверстие, которое попадет на трещину, а затем в отверстие запрессуется медный прут. Здесь не будет прорыва газов, однако один из охлаждающих клапанов будет заблокирован наполовину. Такая головка будет иметь значительно сниженный ресурс.

Синие дымы

Тех, у кого валит дым из дизель заставлял поволноваться при виде синего дыма.

Синий, а на некоторых моторах он может быть сизым, на рабочем моторе зачастую вызван поздним впрыском. Про эту проблему было сказано уже не единожды, множество автолюбителей успело обсудить эту тему вдоль и поперек.

Специалисты утверждают, что синий дым — это не страшно. В большинстве случаев проблема позднего впрыска связана с естественным процессом износа ТНВД, естественно, если насос никто не трогал.

Причины синего дыма

Топливный насос в наших условиях работает следующим образом. Набор деталей в этом узле постоянно вращается, работает, трется. А смазка обеспечивается перекачиваемым дизелем. Пока дизель в меру жирный, насос в таком режиме может работать очень долго. Но когда наступают холода, в топливные баки дизелей наливают зимнюю солярку. Все в ней отлично, однако смазывающие фракции напрочь отсутствуют. Ну, или почти отсутствуют. Всю ее жирность вместе с различными парафинами удалили еще на нефтеперерабатывающем заводе.

Так, когда приходит зима, большинство ТНВД на дизелях работают без смазки и подвержены сильному износу. Из-за этого вполне естественного, но уже слишком быстрого и усиленного износа опережение впрыска уменьшается. Дизельное топливо перестает нагреваться, а цилиндр перестает работать в штатном режиме. Двигатель дергается, трясется. Топливо, которое не успевает сгореть, в результате превращается в синий дым. На некоторых моторах идет черный дым из выхлопной. Если двигатель прогреть, тогда дымить он перестанет, или по крайней мере снизится количество выхлопа. В этом случае топливо успевает прогреться и воспламениться.

Если у силового агрегата низкие характеристики компрессии, тогда температура в камерах сгорания меньше, чем нужно. И горючее не будет воспламеняться. Если агрегат оснащен парой цилиндров с хорошей компрессией, тот цилиндр, где компрессия меньшая, не будет работать.

Такая картинка часто случается на стоянках. Автомобили пытаются завестись, а площадка вся заполняется синим дымом. Но иногда выпускает дизель черный дым из выхлопной трубы. После прогрева дымы исчезнут. Ведь температура в моторе растет, а повышения температуры даже в изношенных цилиндрах будет хватать для воспламенения.

Случай из жизни

Механики на эту тему рассказывают одну историю. На агрегате заменили прокладку ГБЦ. После того как мотор собрали, обнаружили сильную тряску на холостых оборотах. После пары километров эти вибрации прекратились, а после пары минут работы снова на холостых тряска снова появилась.

Механики проанализировали данную ситуацию и выяснили, что новая прокладка немного толще. До тех пор, пока дизель не разогревался до рабочей температуры, ровно он не работал.

Итак, основная причина синих дымов — это поздний впрыск топлива и низкие характеристики компрессии. Многие современные моторы имеют устройство, которое осуществляет впрыск немного раньше. Машины работают жестче, однако топливо в цилиндрах нагревается и сгорает без дымов, то есть совсем. Дальше агрегат нагревается, ОЖ нагревает исполнительные механизмы, а те возвращают поршень опережения впрыска на его законное место. Мотор работает мягче и приятней.

Как убрать синий дым

Если мотор трясет и выпускает дизель черный дым из выхлопной трубы, ну, или синий, тогда можно смело подвернуть ТНВД. Но сначала нужно посмотреть, хватает ли горючего. Если насосу не будет хватать топлива, тогда снижается давление, а это позволяет пружине сдвинуть таймер на поздний впрыск. Это приведет к тряске.

Черный дым

Такой дым можно наблюдать, если топливо сгорает не до конца. Так бывает, если горючего подается слишком много или же подается неправильная горючая смесь. Если в мотор подается слишком мало воздуха, будет такой же эффект, как если бы подали топлива с избытком.

Почему идет черный дым из выхлопной трубы дизеля?

Больший объем подаваемого топлива обычно является сигналом либо неправильной регулировки ТНВД, либо износа форсунок, либо износа регулятора оборотов в насосе.

Любой топливный насос оснащен специальным регулировочным винтом. При помощи его осуществляется настройка объема подаваемого горючего. Этим винтом можно лишь грубо регулировать объем. Если этот винт закрутить, тогда объемы увеличиваются. А там, где рост объемов, там же и рост холостых оборотов. Но обороты можно значительно уменьшить. Тогда можно увеличить мощность. Но гнать дизель черный дым из выхлопной трубы продолжит и дальше. Если регулировочный винт на ТНВД вкрутить еще больше, чем положено, агрегат практически перестанет снижать обороты.

Износ форсунок

Здесь можно предположить, что игла недостаточно плотно заходит в свое посадочное место. А уровень давления, которым должно поднять эту иглу, снижается. Это ведет к тому, что в камеры сгорания поступает лишнее горючее. Оно лишнее хотя бы потому, что его подача осуществляется не в распыленном виде, а каплями. Чтобы нагреться и воспламениться, этим каплям нужно много времени. Отсюда и черный дым из выхлопной трубы, и увеличенный расход (дизель) горючего.

Самое грустное

Одна из самых печальных поломок, которые подстерегают владельцев дизелей, — неизбежный износ топливного насоса. Как уже говорилось, внутри насоса потроха работают без смазки. Если летом дизель еще что-то смазывает, то зимой — нет. А отечественное горючее вообще низкого качества. Вот и изнашиваются внутренности насоса.

Когда очень резко нажимают на педаль газа, к примеру для того, чтобы быстро тронуться, рычаг ТНВД переводится на увеличение объемов подачи горючего. Этот рычаг будет опираться на опору. А положение этой самой опоры уже отрегулировано регулятором. Поэтому слишком резко увеличить объем не выйдет. Так, нажимая на педаль, водитель лишь желает дать больший объем горючего. И совсем не факт, что это приведет к увеличению оборотов. Это зависит напрямую от того, насколько изношен регулятор оборотов. Если он в нормальном состоянии, то машина тронется с серым дымом. Если износ большой, тогда плюнет дизель черный дым из выхлопной трубы большим клубом.

О недостатке воздуха

Также темные газы из трубы иногда могут быть вызваны недостатком воздуха. Но в этом случае выхлоп будет не черный, а, скорее, серый либо темно-серого цвета. Еще при этом наблюдается понижение мощности.

К этому может привести забитый фильтр подачи воздуха. Это отнюдь не редкий случай, и такое периодически случается с каждым. Уже не 10 и не 100 раз проверено на горьком опыте, что хватит лишь 15 минут в пробке перед КамАЗом, у которого идет черный дым из выхлопной трубы. Дизель горит, а новый фильтр того, кто стоит сзади, теперь можно выбросить на свалку. Но это бывает, если у КамАЗа неправильно отрегулирована хотя у кого она отрегулированная.

Также недостаток воздуха можно наблюдать из-за неверной работы EGR и дроссельной заслонки, неверных зазоров в клапанах ГРМ. Также в числе причин могут быть неверно выставленные метки газораспределения, неисправности турбины.

Когда автомобиль оснащен турбиной, и вы наблюдаете черный дым из выхлопной трубы дизель-турбо, то стоит проверять наддув. Скорее всего, дело именно в нем. Также стоит поискать трещины на патрубках топливной или воздушной системы.

Один из автовладельцев заливал в машину очистку для топливной системы. Поездив немного, на высоких оборотах при езде в гору машина пыхнула черным дымом. Но немного попыхтев, дым пропал и с тех пор больше не появлялся. При этом все вышеописанные причины он проверил. Он считает, что помогла присадка. Больше машина не дымила. Так что, возможно, причиной дыма в этом случае может быть просто сажа из топливной системы, особенно если дизель укомплектован нейтрализатором. Иногда фильтр нужно время от времени очищать.

Еще одна причина черного дыма из выхлопной трубы дизеля

У одного из владельцев дизельного автомобиля мотор вдруг начал коптить. При вскрытии ничего внятного обнаружить не удалось. Но после чтения всевозможных форумов, общения с другими дизелевладельцами выяснилось, что проблема в зажигании.

После повторного вскрытия на блоке зажигания обнаружился регулировочный клапан. Ему посоветовали ударить по регулировочному болту. После этого машина перестала дымить. Оказалось, что это угла зажигания.

При включении зажигания исправный датчик трещит. Что делать, если появился черный дым из выхлопной трубы (дизель)? При каком зажигании он бы ни появлялся, следует снять датчик. Если мотор перестал коптить, а машина работает ровно, тогда этот элемент пора менять.

Черный дым и холодный запуск

Изучение форумов показало, что многие жалуются на дым при дизельного мотора. Кое-кто говорит, что это ТНВД, но более опытные автолюбители заявляют, что это не так.

Считается, что такое явление вполне нормально. Обычно оно кратковременное. Это можно объяснить тем, что при холодном запуске в цилиндры подается переобогащенная смесь. Отсюда и черный дым из выхлопной трубы. Дизель «на холодную» часто такое делает. Поэтому не стоит паниковать по этому поводу.

Ситуация с «Киа Соренто»

Приведем конкретный пример. У одного из владельцев этого авто при нажатии на педаль акселератора густой, черный дым. В движении машина очень неохотно набирает обороты.

Было проведено сканирование на возможные ошибки в электронной системе, однако ошибок нет. Анализ параметров работы также не дал нужного результата. Дефекта на первый взгляд попросту нет. Баланс форсунок находится в нормальном состоянии, каких-либо серьезных отклонений не замечено, турбина выдает нормальный уровень давления, но при этом черный дым из выхлопной трубы дизель «Киа Соренто» все еще выдавал. При измерении показаний подумали на ЕГР. Это клапан, который регулирует отработанные газы.

Осмотрев его, обнаружили серьезные отложения сажи за дроссельной заслонкой. После снятия патрубка отработанных газов также обнаружились сажа и масло во впускном тракте. В итоге все было снято и очищено. Но при более подробном осмотре непосредственно клапана было обнаружено повреждение его седла. В итоге клапан заменили.

В итоге дыма нет, а машина едет заметно лучше.

Система Coommon Rail

Здесь также заметны проблемы такого же плана. Многие жалуются на черный дым из выхлопной трубы — дизель «Комон Рейл» при холодном запуске успешно обеспечивает такой результат. Автолюбители говорят, что это может быть связано с некачественным топливом либо с проблемными форсунками. Так, топливо не распыляется, а льется. Поэтому и черная копоть. А когда мотор прогреется, инжектора качают топливо в нормальном режиме.

В качестве заключения

Мы выяснили частые и популярные причины дымов. Также при запуске «на холодную» немного черного дыма для дизеля — это норма. Большинство проблем можно с легкостью исправить своими силами. Однако проблема в том, что под черный дым подходят все симптомы, и непонятно, что лечить. Поэтому если у вас идет черный дым из выхлопной трубы, дизель троит и дергается, лучше не испытывать судьбу. В таком случае следует отдать автомобиль на диагностику опытным специалистам.

Итак, мы выяснили, почему валит черный дым из выхлопной трубы. Дизель — вещь сложная, поэтому за такими автомобилями нужен постоянный уход.

владельцам на заметку. Белый, сизый, черный дым из выхлопной

Ставим диагноз по цветам выхлопа

Белый дым — сигнал серьезной проблемы

Как охлаждающая жидкость проникает в цилиндры?

Ремонт

Синие дымы

Тех, у кого валит дым из дизель заставлял поволноваться при виде синего дыма.

Причины синего дыма

Случай из жизни

Как убрать синий дым

Черный дым

Почему идет черный дым из выхлопной трубы дизеля?

Износ форсунок

Самое грустное

О недостатке воздуха

Еще одна причина черного дыма из выхлопной трубы дизеля

Черный дым и холодный запуск

Ситуация с «Киа Соренто»

В итоге дыма нет, а машина едет заметно лучше.

Система Coommon Rail

В качестве заключения

Цвет выхлопных газов во время запуска двигателя и в процессе его дальнейшей работы является своеобразным индикатором состояния силового агрегата и систем. Различные неполадки могут приводить к тому, что двигатель дымит белым, черным, синим или сизым выхлопом. Как правило, на исправном моторе водители кратковременно наблюдают только белый дым при запуске дизельного двигателя или бензинового .

Отметим, что данное явление в ряде случаев не является неисправностью, особенно когда указанное дымообразование после прогрева ДВС становится менее интенсивным или полностью исчезает. Если же при запуске двигателя идет синий дым или водитель замечает черный дым при запуске холодного двигателя, тогда это является поводом для проверки силового агрегата.

В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам может появляться черный дым при запуске двигателя в мороз, на что указывает сизый дым при запуске холодного двигателя, а также почему при запуске двигателя идет белый дым.

Читайте в этой статье

Дым из выхлопной трубы при запуске двигателя: белый, черный, синий цвет выхлопных газов

Как уже было сказано, при запуске двигателя дым из выхлопной системы может быть разного цвета, при этом не всегда дымление становится поводом для беспокойства. Начнем с белого цвета выхлопа.

Дело в том, что после стоянки в накапливается конденсат. После запуска конденсат начинает испаряться, также на количество дыма и его плотность влияет наружная температура и влажность воздуха (чем холоднее и влажнее, тем гуще и дольше будет сохраняться белый дым). В морозы такое дымление может быть постоянным, то есть установка дымит белым независимо от степени прогрева ДВС.

Повышенного внимания требует ситуация, когда на улице тепло, при этом после запуска мотора из выхлопной трубы идет густое облако белого дыма. В этом случае высока вероятность попадания рабочей жидкости (тосола или антифриза) из системы охлаждения прямо в цилиндры.

Данная неисправность появляется в результате перегревов двигателя, пробоя или , образования в тех местах, где проходят каналы рубашки охлаждения ДВС.

В такой ситуации понадобится снимать головку, при необходимости шлифовать привалочную плоскость, менять прокладку ГБЦ, проверять головку на герметичность, ремонтировать трещины и т.п.

Для подтверждения диагноза следует открутить крышку на заведенном моторе. Бурление и пузыри четко укажут на прорыв газов в систему охлаждения, при этом уровень ОЖ также может повышаться. После остановки ДВС указанный уровень в бачке понижается, часть ОЖ попадает в цилиндры.
Отметим, что не всегда жидкость будет бурлить, особенно в случае наличия микродефектов. В подобной ситуации следует ориентироваться только по цвету, состоянию и уровню ОЖ.
Запах гари, наличие масляных пятен на поверхности, снижение уровня в бачке без видимых причин и ряд других косвенных признаков укажет на попадание жидкости из системы охлаждения в цилиндры.
Также не лишним будет достать масляный щуп и открутить крышку маслозаливной горловины. Дело в том, что при интенсивном проникновении охлаждающей жидкости в камеру сгорания возникают протечки из надпоршневого пространства через в картер ДВС.

Результатом становится разжижение и помутнение моторного масла, появление характерной коричневатой эмульсии. Добавим, что при интенсивном скоплении ОЖ в пространстве над поршнем может произойти гидроудар двигателя. По указанным причинам сильное дымление белым дымом является тревожным симптомом и требует немедленного устранения. Другими словами, эксплуатацию ДВС лучше прекратить до устранения проблемы.

Черный дым при запуске двигателя

Черный цвет выхлопных газов зачастую возникает в том случае, когда имеются проблемы с системой питания и качеством топливно-воздушной смеси.

Такой дым образуется в результате того, что происходит сильное обогащение рабочей смеси топлива и воздуха применительно к конкретному режиму работы ДВС.

Под обогащением следует понимать большое количество горючего по отношению к количеству воздуха. В этом случае могут появляться следующие дополнительные признаки:

двигатель легко крутится от стартера, но с трудом запускается;
достаточно часто , даже новые или исправные;
после запуска мотор «троит», работа ДВС неустойчивая;
в и сильно хлопать;
силовой агрегат теряет мощность и перерасходует топливо;
на приборной панели может , БК выдает ошибку;
в выхлопе присутствует явный запах бензина или солярки;

По оттенку дым может изменяться в различных случаях от серого до густого черного. Почернение возникает от избытков сажи, которая образуется в результате неполноценного сгорания топливного заряда.

Дымить черным мотор может как «на холодную», так и после прогрева, во время перегазовок и т.п. Если постоянный черный выхлоп отмечен на дизельном двигателе, тогда еще одной причиной может стать выход из строя или другие неполадки сажевого фильтра.

Список причин, которые приводят к нарушениям топливоподачи, смесеобразования и сгорания смеси, достаточно широкий. На двигателях с карбюратором необходимо начинать проверку с самого дозирующего устройства, поплавковой камеры и уровня топлива в ней, а также воздушных и топливных жиклеров.
Еще внимание следует уделить системе холостого хода. Параллельно на инжекторном и карбюраторном моторе рекомендуется проверить систему зажигания, так как выход из строя отдельных элементов (свечи зажигания, высоковольтные свечные бронепровода, катушка и т.д.) вызывает сбои в работе ДВС и может приводить к пропускам воспламенения.
Еще одним пунктом во время диагностики считается система впуска, так как загрязнение воздушного фильтра является частой причиной слишком «богатой» смеси.
Добавим, что на ДВС с инжектором к избытку подаваемого топлива приводят сбои в работе датчиков . Неверные данные подаются на , после чего контроллер инициирует увеличенную подачу горючего.
В этом случае следует проверять дроссельный узел, кислородный датчик и другие элементы. Относительно редко, но также возможен выход из строя самого электронного блока управления двигателем.
Что касается системы питания , сами форсунки могут стать негерметичными и переливать топливо в цилиндры. Такая неполадка свойственна как бензиновым моторам, так и дизельным.

Это может происходить по причине сильного загрязнения, износа или возникновения других дефектов инжекторов. На бензиновых моторах следует также проверить топливную рампу и регулятор давления.

Опасность данной ситуации в том, что при сильном переливе топлива увеличивается не только расход, заливает свечи и возникают другие проблемы, но и происходит смывание горючим масляной пленки со стенок цилиндров. В результате во время запуска возрастает общий износ . Если в цилиндр попадает много топлива, которое не сгорает, тогда горючее также может в избытке стекать в картер ДВС.

Для проверки будет достаточно извлечь масляный щуп и понюхать моторное масло, оценить его состояние. Сильное разжижение и отчетливый запах горючего укажут на значительный перелив. В подобной ситуации двигатель нуждается в углубленной диагностике, может понадобиться чистка, настройка или даже замена топливных форсунок.

Сизый дым после запуска мотора

Синий цвет выхлопных газов или сизый оттенок является признаком того, что в камеру сгорания активно попадает моторное масло. Такой дым голубоватый, масляный и густой. Попадание масла легко установить простым способом.

Достаточно завести мотор и прислонить к выхлопной трубе чистый лист бумаги. Наличие жирных пятен, которые не высыхают, укажет на частицы смазки в выпускной системе. Дополнительным признаком можно считать повышенный расход масла, который заметно превышает допустимый показатель для данного типа ДВС. Масло попадает в камеру сгорания по следующим причинам:

Значительный износ элементов ЦПГ.
Неисправности .

В первом случае речь идет об износе поршневых колец, появлении дефектов самого поршня или стенок цилиндров (задиры, эллипсность и т.д.). Во втором случае масло протекает по причине того, что отсутствует должное уплотнение в области стержня клапана и направляющей втулки клапана.

На начальном этапе для ремонта может быть достаточно замены сальников клапанов (маслосъемных колпачков). Состояние ЦПГ помогает определить замер компрессии в двигателе.

Если снижение компрессии по цилиндрам незначительное, тогда двигатель может иметь сизый или синий выхлоп только после запуска и до момента прогрева. Дело в том, что после прогрева зазоры между деталями уменьшаются, масло прекращает попадать в камеру сгорания.

В случае сильно увеличенных зазоров разжиженное от нагрева масло все равно будет попадать в рабочую камеру. Если автомобиль оснащен турбокомпрессором, тогда сизый дым после запуска мотора или в процессе его работы может оказаться следствием неисправностей данного элемента.

В случае износа подшипников турбины, а также уплотнителей ротора, масло через турбонагнетатель будет проникать в систему выпуска и там гореть. В результате из выхлопной трубы идет синеватый дым с частицами смазки.

Дым из-под капота при запуске двигателя

Указанное явление чаще всего можно встретить в том случае, если в каком-либо месте (сальники, прокладки) имеется утечка масла. Смазочный материал попадает на выпускной коллектор и начинает выгорать по мере прогрева ДВС, а водитель видит дым из моторного отсека.

Также не следует исключать и возможность попадания посторонних предметов на нагретые элементы ДВС или выпускную систему. Аналогичный эффект может вызывать и утечка топлива, которая возникает по причине потери герметичности определенных элементов системы топливоподачи и топливного впрыска.

В обоих случаях проблему нужно немедленно решать, так как значительно повышается риск возгорания и пожара в подкапотном пространстве. Параллельно негерметичность в выхлопной системе или проблемы с турбонаддувом также могут оказаться причиной того, что из-под капота появился дым при запуске мотора или дымит постоянно во время его работы.

Например, искривление фланца приемной трубы или прогар прокладки станет причиной появления дыма в моторном отсеке. Еще следует уделить внимание тому, стоит ли на автомобиле жидкостной предпусковой подогреватель салона и двигателя.

Появление дыма из-под капота в этом случае больше свойственно дизельным агрегатам, так как предпусковой подогрев более востребован на данном типе моторов. Если просто, подогреватель на конкретном авто может являться .

Так как устройство внутри себя сжигает горючее, для горения порции топлива необходима подача воздуха, а также должна быть реализована система для отвода газов после сгорания. При неквалифицированной самостоятельной установке или по другим причинам система отвода газов из подогревателя может быть выведена так, что патрубок для отвода выхлопа идет в подкапотное пространство.

В норме предпусковые жидкостные подогреватели практически не дымят, а продукты горения выводятся в области переднего крыла (за колесом). При этом определенные неисправности вполне могут приводить к тому, что из-под капота появляется дым. В этом случае установленную систему следует проверять отдельно.

Как видно, для устранения причины черного, белого или синего цвета выхлопа в одних случаях может быть достаточно замены фильтров и прочистки инжектора. В то же самое время для других моторов единственным выходом будет замена изношенных элементов ЦПГ, ГРМ или даже капитальный ремонт двигателя.

Добавим, что если двигатель начал неожиданно дымить черным выхлопом при запуске без явных причин, тогда в самом начале рекомендуется сменить топливо. Заправка некачественным горючим или топливом с высоким содержанием присадок и примесей часто приводит к трудностям воспламенения смеси и изменению цвета отработавших газов.

Не следует забывать и о том, что от фаз газораспределения, качества регулировки клапанов и нормально выставленного зажигания напрямую зависит стабильность работы агрегата и полноценность сгорания топливно-воздушной смеси. Ремень ГРМ (при наличии) должен быть выставлен строго по меткам, тепловой зазор клапанов необходимо тщательно регулировать.

Отметим, что в процессе проведения первичной диагностики можно , цвету нагара на электродах и резьбовой части. Например, мокрые свечи или черный маслянистый нагар дополнительно укажут на причину и степень серьезности проблемы. Напоследок добавим, что для быстрого поиска неисправности инжекторного бензинового или дизельного мотора рекомендуется сразу провести полную компьютерную диагностику двигателя.

С учетом невысокой стоимости данной операции на СТО можно выявить неполадки и сбои в работе отдельных датчиков ЭСУД. Также можно проверить ДВС на ошибки самому при помощи диагностического адаптера в .

Почему детонирует мотор, а из трубы идет черный дым?

Видео «Диагностика Hover h4»

На примере модели Hover h4 вы можете понаблюдать за тем, как происходит диагностика ЭБУ авто своими силами.

Когда моторы были только карбюраторными, черный выхлоп из глушителя означал, в подавляющем большинстве случаев, только одно — изношенные сальники клапанов. Сквозь которые просачивалось, и сгорало вместе с бензином, в камере сгорания и масло. Однако уже тогда серьезные специалисты вот так вот, «на глаз» определяли разницу между подобной неисправностью (сейчас это называется – сизый выхлоп), и ситуацией, при которой выхлоп был действительно черный.

Причины черного выхлопа

Когда бензин не сгорает, а коксуется

На самом деле выхлоп окрашивают в черный цвет частички несгоревшего, обуглившегося топлива, которому для детонации не хватило попросту кислорода, и которое превратилось от воздействия температуры в хлопья угля. Они то и придают выхлопу из глушителя черный цвет. Причем обычно данный процесс сопровождается сбоем в работе двигателя, “троением” на холостом ходу, падением тяги (весьма ощутимым, между прочим). Ну и неисправность эту следует устранять, отрегулировав поступление кислорода в камеру сгорания.

Когда притока воздуха недостаточно

На самом деле все очень просто. Процесс сгорания топлива в двигателе начинается с того, что бензин поступает из бака в карбюратор (либо в форсунку, если речь о дизельном двигателе), либо в инжектор. Здесь оно распыляется, смешиваясь с поступающим воздухом, превращаясь в горючую смесь, которая и детонирует в камере сгорания, попеременно толкая поршни. И если притока воздуха бывает недостаточно, то черный выхлоп из двигателя — единственно возможный вариант. Попросту образуется переобогащенная смесь, которая не успевает полностью сгореть. Ведь даже при сильном пожаре, вспомните, в первую очередь стараются перекрыть доступ воздуха, кислорода к очагу возгорания. И тогда уже нечему будет гореть…

В этом случае нужно регулировать уровень топлива, прочищать карбюратор, жиклеры, может даже все обойдется лишь заменой воздушного фильтра, который засорившись, не пропускает достаточно воздуха для создания смеси с правильным соотношением распыленного топлива и кислорода.

Абразивные процессы в камере сгорания: чем грозит черный выхлоп

Черный выхлоп всегда указывает на повышенный расход топлива при работе двигателя, однако это расход, который на увеличении мощности не сказывается. Наоборот, наблюдается падение мощности, причем значительное. А теперь — самое главное.

То, что из глушителя валит черный дым — это не самое страшное.
То, что черный выхлоп этот сопровождается падением мощности (при которой автомобиль на четвертой передаче развивает от силы 100 — 120 километров в час), тоже не самое страшное.
Даже то, что потребление бензина увеличивается раза в два – не самое страшное последствие.

Черный выхлоп из глушителя грозит серьезными проблемами двигателю из-за того, что угольные частички — они же не только из глушителя вылетают.

Они попадают и в камеру сгорания и, не сгорев, оставшись там, в пространстве, в котором “ходят” поршни, прилипают к стенкам поршневых гильз, выполняя при этом роль своеобразного абразива, подтачивая стенки, которые по идее, должны быть идеально гладкими и отполированными. Вот что такое пресловутый черный выхлоп. Он способен на порядок, в разы сократить ресурс работы двигателя, став причиной полного ремонта (со шлифовкой или заменой гильз).

А еще несгоревший избыток топлива может попасть в смазочную систему, разжижая масло, делая его непригодным для смазки. Иногда этот процесс носит настолько интенсивный характер, что уровень масла в картере ощутимо увеличивается. Что, конечно же, также не способствует долговечной работе двигателя. Равно как и то, что попавший на стенки поршней и цилиндров бензин попросту смывает смазку. В результате всего этого на стенках могут образоваться мелкие царапины, а может даже и серьезные задиры, что нормальной работе двигателя отнюдь не способствующие.

Как избавиться от черного выхлопа

Карбюраторные неисправности…

Как же с ним справиться? Как устранить неисправность в системе подачи топлива и наладить процесс создания обогащенной горючей смеси, в которой воздух и распыленное топливо содержались бы в нужных для нормальной работы мотора пропорциях? На самом деле нужно поискать истинную причину неисправности. Как уже было сказано, это может быть (если речь идет о карбюраторном двигателе) забитый воздушный фильтр, который не пропускает в систему достаточного количества воздуха. Черный выхлоп из глушителя может быть последствием забитого отверстия в жиклере, через который не поступает воздух, или же причина может крыться в чрезмерной подаче бензина (если неправильно отрегулирована поплавковая камера, и уровень топлива в карбюраторе зашкаливает).

…инжекторные и дизельные…

В случае если имеем дело с инжекторным впрыском, черный выхлоп из глушителя может свидетельствовать также и о неисправности датчиков расхода топлива (эти узлы сами по себе призваны регулировать количество поступающего воздуха в соответствии с заданной нормой). Или же о том, что негерметичны форсунки, что, кстати, может быть весьма актуальным и в том случае, когда черный выхлоп из глушителя наблюдается при работе дизеля.

Хотя с дизелем, конечно, существуют определенные нюансы. При холодном пуске черный выхлоп будет наблюдаться в любом случае. Более того, холодный пуск для дизеля — нешуточное испытание. Недаром в современных автомобилях, оснащенных дизельным двигателем, всегда предусмотрена система предварительного подогрева. Но даже и она не спасает от выхлопа на начальных стадиях работы запущенного в холодном состоянии мотора.

Сложность ремонта: иногда можно справиться самостоятельно, а иногда придется обращаться к специалистам

Тут важно просто правильно сориентироваться и понять, достаточно ли быстро выхлоп очистился, не троит ли двигатель на холостом ходу, не наблюдается ли падения мощности и повышенного расхода. Если налицо хоть одна из перечисленных неисправностей — готовьтесь к неприятностям. Либо не совсем большим (регулировка), либо к достаточно серьезным. Вплоть до замены колец поршневой группы, или самой группы целиком.

Для устранения такой неисправности, как черный выхлоп из глушителя, может понадобиться также и вмешательство в работу топливного насоса или турбокомпрессора (вплоть до замены), ведь выхлоп может означать также и сбой в системе подачи топлива. Когда бензин поступает слишком обильно, и система создания горючей смеси с подобным количеством попросту не справляется. А также может понадобиться регулировка давления в форсунках инжектора. Это — неисправности, с которыми самостоятельно, пожалуй, не справиться. Придется обращаться к специалисту.

Чтобы сохранить ресурс работы двигателя…

Как бы то ни было, следует четко знать, что черный выхлоп опасен не тем, что портит экологию (из глушителя вылетает сажа, воняет бензином), но и нарушает нормальную работу двигателя, ведет к повышенному расходу топлива и понижает коэффициент полезного действия его работы. Всегда следует помнить, что частички скоксовавшегося топлива не только вылетают из глушителя, но и попадают в поршневую группу, становясь абразивом и в ускоренном темпе изнашивая отполированную (в идеале — как зеркало) рабочую поверхность гильз, поршней и уплотнительных колец.

Это может привести к ощутимому падению ресурса работы двигателя, и вместо положенных, скажем, по паспортным данным, 500 тысяч километров пробега (современные автомобили рассчитаны приблизительно на такой ресурс) до ремонта, двигатель проработает на порядок меньше. Вот чем опасен черный выхлоп из глушителя двигателя в первую очередь.

Как определить поломку дизельного двигателя по цвету дыма

Если из выхлопной трубы вашего дизельного автомобиля валит белый, серый или чёрный дым, самое время понять, что шутки кончились, и двигателю нужна серьезная помощь. Поставить диагноз машине по цвету двигателя может опытный водитель и автомеханик. Но даже если вы недавно за рулем, попробуйте тоже стать «диагностом».

Дым белый

Если из выхлопной трубы валит дым белого цвета, присмотритесь внимательно – возможно, это все же пар. Если на улице холодно, ничего необычного нет в том, что, попадая в холодную выхлопную систему, вода в топливе конденсируется. А вырываясь наружу, превращается в пар. В данном случае на самой трубе тоже появляются видимые капли воды. Когда тепло – и пара меньше, а при низких температурах он более заметен. Явление это нормальное, а значит, тревогу бить еще рано.

Зато, когда на улице тепло, двигатель максимально прогрет, а из трубы валит белый дым, скорее всего, охлаждающая жидкость попала в цилиндр. Это может случиться, когда прокладка головки блока не герметична. В таком случае жидкость становится причиной образования выхлопа едкого белого пара.

Чтобы убедиться в том, что жидкость попала в цилиндр, можно воспользоваться «дедовской диагностикой». Для этого ненадолго закройте выхлопную трубу обычной бумагой. Если после высыхания водяных капель остались жирные пятна, значит охлаждающая жидкость все же попала в цилиндр.

Кроме негерметичных прокладок причиной белого дыма могут стать: не герметичность впускного коллектора, трещина в головке блока или перегрев двигателя. Если перегрев имеет место быть, проверяйте:

работу термостата;
функциональность вентилятора;
датчик включения вентилятора;
герметичность радиатора;
шланги системы охлаждения;
пробку расширительного бачка.

Одним словом, дым хоть и белого цвета, вас это должно насторожить. Поскольку любое отклонение от нормы сулит предстоящие расходы. Хоть на ремонт форсунок, хоть на замену радиатора, хоть еще на то и это – неисправная машина требует финансовых вливаний. Тем более, когда разговор идет о двигателе.

Дым чёрный

Если топливно-воздушная смесь переобогащена, из выхлопной трубы повалит чёрный дым. И тут можно не глядя ставить диагноз – неисправна система топливоподачи. Из-за неполного сгорания солярки в выхлопе явно заметны частички сажи. Чёрный дым станет сигналом:

перерасхода топлива;
высокой токсичности;
неустойчивой работы двигателя;
проблемы с запуском;
потери мощности мотора.

Переобогащение воздушно топливной смеси возникает как из-за поломки датчиков, так и из-за вышедших из строя распылителей, для этого потребуется ремонт форсунок. Некачественное топливо – основная причина «разноцветных» дымов.

Дым синий (или голубой)

Голубоватый сизый цвет выхлопов характерен для подержанных машин. Синева из трубы – показатель попадания в цилиндры моторного масла. Причем палитра этого тона весьма велика – если не 50 оттенков синего, то с десяток точно наберется. В отличии от пара, этот дым исчезает в воздухе медленно. А при «дедовском» бумажном тесте на листе останутся жирные пятна.

При синем дыме дизельный двигатель буквально «сжирает» масло. Часто его расход настолько велик, что 100 км пути «потребуют» более литра масла.

Если после длительной стоянки коррозия добралась до топливной аппаратуры, отвечающей за впрыск топлива, то вероятно потребуется выполнить ремонт ТНВД и форсунок.

Синий дым часто говорит о том, что топливо до конца не сгорает. А значит, вполне возможно, проблема в аппаратуре. Хотя, может быть один из цилиндров неисправен и при диагностике выявляется низкая компрессия по причине прогоревшего клапана или изношенных поршневых колец.

Чтобы не «любоваться» цветным дымом, лучше своевременно пройдите профилактический техосмотр. Но если все-таки дым повалит, заезжайте – мы всегда вам поможем!

Что вызывает черный или белый дым от выхлопа дизельного автомобиля?

Дизельные двигатели обычно ассоциируются с черным дымом из выхлопных газов, верно?
На подъемах и т.п. часто можно увидеть грузовики, выплевывающие сзади черный дым.

Я скажу вам причину, по которой дизельные двигатели выделяют черный или белый дым.

Черный дым и белый дым — сигналы об опасном двигателе

Необходимо соблюдать осторожность, если из выхлопной трубы дизельного двигателя выходит черный дым, белый дым или и то, и другое.

В зависимости от причины это может быть признаком неисправности или отказа двигателя, поэтому, если оставить все как есть, в худшем случае двигатель может перестать работать.

Что это за дым?

Идентичность черного дыма

Образуется накоплением углерода
Обычно черный дым, выделяемый дизельным двигателем, образуется при сгорании.

Когда часть топлива, впрыснутого в цилиндр, испаряется до того, как оно сгорит, углеродный компонент остается, и он кристаллизуется.Углеродный компонент смешивается с выхлопными газами, поэтому из выхлопных газов выходит черный дым.

Цвет деталей автомобиля черный, поэтому карбон не бросается в глаза.

Идентичность белого дыма

Вызывается моторным маслом
Когда моторное масло по какой-либо причине горит, оно может стать белым дымом и выйти через выхлоп.
Вызвано водой
Во время работы двигателя водяной пар может смешиваться с выхлопными газами, этот пар может выглядеть как белый дым, выходящий из выхлопных газов.

Что делать, если вы видите черный или белый дым

В случае черного дыма

Причина появления черного дыма — неполное сгорание. Основные причины неполного сгорания следующие.

Причина 1: Недостаточный объем воздуха
Дизельные двигатели постоянно забирают определенное количество воздуха в цилиндр и впрыскивают туда дизельное топливо в соответствии с нажатием педали акселератора.
Однако, если количество воздуха меньше указанного, все дизельное топливо не сгорит, что приведет к неполному сгоранию.
Меры по устранению
Недостаток объема воздуха вызван грязью, забивающей воздухоочиститель. Очистите воздухоочиститель или замените его новым, если загрязнение сильное.

Причина 2: Неправильная подача топлива
Если количество впрыскиваемого топлива слишком велико, произойдет неполное сгорание из-за слишком большой доли топлива.
Если время впрыска топлива плохое, произойдет неполное сгорание, независимо от того, слишком ли опережение или слишком задержка.
Меры по устранению
Поскольку высока вероятность возникновения неисправностей в системе впрыска топлива и топливном насосе, их должен проверить и отремонтировать механик.

Причина 3: недостаточная мощность сжатия
В дизельных двигателях поршень в цилиндре сжимает воздух, и топливо впрыскивается в цилиндр и самопроизвольно воспламеняется. Однако из-за износа цилиндра и поршневого кольца требуемая сила сжатия недостаточна, и произойдет неполное сгорание.
Меры по устранению
Так как это вызвано повреждением деталей внутри двигателя, вам необходимо поручить ремонт двигателя механику.
Это дорогой ремонт.

Причина белого дыма и ее устранение

Причины появления белого дыма — моторное масло или водяной пар.
Основные причины следующие.

Причина 1: Подъем масла
Подъем масла — это явление, при котором моторное масло поднимается из масляного поддона в нижней части двигателя в камеру сгорания над ним.
Из-за износа поршневого кольца, заполняющего зазор между поршнем и цилиндром, и царапин на боковой поверхности цилиндра моторное масло через зазор попадает в камеру сгорания и сгорает вместе с топливом.
Меры по устранению
Поскольку поршневые кольца и цилиндры внутри двигателя изношены или повреждены, если двигатель подвергается капитальному ремонту или не может быть отремонтирован, двигатель необходимо заменить и потребуются дорогостоящие расходы на ремонт.

Причина 2: Падение масла
Падение масла — это явление, при котором моторное масло падает из уплотнения штока, заполняя зазор между впускным и выпускным клапанами в верхней части двигателя, в камеру сгорания ниже уплотнения штока.

Когда уплотнение штока, которое играет роль заполнения зазора между впускным и выпускным клапанами, изнашивается или возникает зазор из-за расширения из-за климатических условий, моторное масло попадает в камеру сгорания и сгорает вместе с топливом.
Средство устранения
Хотя замена уплотнения штока на новое обычно решает проблему, это не ремонт, который может выполнить человек, не знакомый с автомобилями и двигателями. Вы должны попросить профессионального механика отремонтировать его.

Причина 3: Топливо смешано с водой
Существуют различные причины загрязнения топлива топливом, например, конденсация в топливном баке, смешивание топлива, было залито плохое топливо, изначально смешанное с водой, и так далее.
Корректирующее действие
Одним из способов уменьшения количества воздуха в баке, который может помочь предотвратить образование конденсата, является постоянное наполнение топливного бака.
Если вода была смешана, необходимо слить топливо из топливного фильтра.
Это легко сделать любому.

Похоже, это в целом решит проблему, но в тяжелых случаях может потребоваться опорожнение топливного бака и слить воду.

Как и в предыдущем случае, если из выхлопной трубы выходит необычный дым, вам следует немедленно попросить механика осмотреть автомобиль.

Что случилось с твоей машиной?

Курение вредит здоровью.А дым из выхлопных газов автомобиля — признак плохого состояния двигателя. Бензиновый автомобиль клубится белым дымом — в чем может быть проблема? Дизельная машина изрыгает черный дым — в чем проблема? Мы рассмотрим некоторые распространенные причины и предлагаем способы устранения дыма в выхлопных газах как бензиновых, так и дизельных автомобилей.

Индия готова перейти к нормам выбросов Евро V в метро и нормам Евро IV в других местах, что будет означать еще более низкие стандарты выбросов от транспортных средств. Сертификаты на загрязнение под контролем (PUC) теперь обязательны для всех транспортных средств.В исправном автомобиле не должно быть видимого дыма в 90% случаев. Но если у вас действительно есть проблема с дымным выхлопом, вот каковы возможные проблемы.

Дым от бензиновой машины

Бензиновые автомобили обычно не имеют видимого дыма из выхлопной трубы. Итак, если бензиновый автомобиль излучает дым, значит, проблема с автомобилем.

Черный дым

Если от бензинового автомобиля идет черный дым, это верный признак того, что двигатель работает на слишком большой мощности.Это означает, что сжигается чрезмерное количество топлива и слишком мало воздуха, в результате чего из выхлопной трубы выдувается сажа. Обычно это происходит, если воздушный фильтр забит или загрязнен, а вы пытаетесь ускориться. Это также связано с потерей приема или остановкой двигателя. Еще одна причина появления черного дыма в старых автомобилях (с ручной регулировкой времени) — это плохое опережение зажигания. Еще одна причина появления черного дыма в бензиновой машине, особенно по утрам, — это застревание электронной воздушной заслонки — бензиновая машина обычно работает на холостом ходу в течение первых нескольких минут, когда холодно, пока двигатель не прогреется.(В старых автомобилях с карбюраторами вам приходилось вручную использовать воздушную заслонку, и если ее не открыть полностью, внутри выхлопной трубы образовывался черный дым и сажа).

Белый дым

Небольшой легкий белый дым на самом деле может не быть дымом от бензиновой машины. Это может быть водяной пар при холодном пуске, что на самом деле является признаком исправного двигателя. Но если вы почувствуете сильный запах выхлопных газов и увидите белый дым в больших облаках, это может стать проблемой. Белый дым обычно связан с попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры и ее возгоранием.Это происходит, если у вас в двигателе взорванная прокладка (тонкая часть, отделяющая водяную камеру от цилиндров между блоком двигателя и головкой — верхняя часть двигателя) или даже треснувший блок двигателя.

Голубоватый дым

Если вы видите голубовато-белый дым, выходящий из двигателя с запахом гари масла, это именно то, что масло горит, а не горит. Если у вас голубоватый дым, у вас также будут ассоциированные симптомы повышенного расхода масла, меньшей мощности и повышенного шума двигателя.Обычно это вызвано износом поршневых колец или неисправностью двигателя. Необходимо немедленно заняться устранением горящего масла в двигателе.

Читайте также: Декарбонизация двигателя — когда это нужно?

Дым от дизельной машины

Автомобили с дизельным двигателем иногда выделяют некоторое количество видимого дыма из выхлопной трубы, и это не является признаком тревоги. Небольшие клубы черного дыма при резком ускорении — это нормально, а небольшое количество белого дыма в очень холодную погоду тоже нормально.Но если слишком много черного или белого дыма, проблема в двигателе. Дизельные двигатели обычно имеют больше проблем с дымом по сравнению с бензиновыми двигателями.

Черный дым

Если дизельный двигатель излучает черный дым, что чаще всего случается, это может быть одной из многих проблем. Черный дым может быть либо слишком богатой топливной смесью, либо чрезмерным количеством сажи. Загрязнение воздушного фильтра приведет к тому, что двигатель будет выделять черный дым и потерять подборщик. На больших высотах более низкий уровень кислорода в воздухе снова заставляет двигатель работать на богатой смеси и выделять черный дым — на самом деле это не проблема, но в автомобиле со здоровым турбокомпрессором и чистыми фильтрами не будет слишком много черного дыма.

Треснувший шланг промежуточного охладителя или турбонагнетатель также может привести к падению давления наддува, что приведет к выходу черного дыма из двигателя. Обычно это сопровождается шипением и потерей приема. Грязные или забитые топливные форсунки также могут стать причиной появления черного дыма из дизельного двигателя из-за неправильной формы распыления форсунки или задержки впрыска. Фальсифицированное топливо — одна из основных причин. Очистка форсунок или время от времени добавление присадок предотвратит это.

Автомобили с дизельным двигателем также имеют контур рециркуляции выхлопных газов, в котором часть выхлопных газов выталкивается обратно во впускное отверстие для снижения температуры сгорания и последующего выброса оксидов азота.Если клапан рециркуляции ОГ неисправен, это может снова привести к появлению черного дыма.

Вождение автомобиля с дизельным двигателем со скоростью ниже оптимальной при движении от бампера к бамперу в течение длительного времени приводит к накоплению сажи в выхлопных газах. Со временем он накапливается в каталитическом нейтрализаторе и глушителе. Поэтому, если вы внезапно переключаетесь на вождение на высоких оборотах, на некоторое время вы будете получать черный дым (а затем он рассеется, также известный как итальянский тюнинг).

Белый дым

Белый дым от дизельного автомобиля свидетельствует о неправильном сгорании топлива.В очень холодную погоду, когда дизельный автомобиль не прогрелся, белый дым — это нормально. Но если это состояние продолжает сохраняться и происходит потеря мощности, это означает, что автомобиль теряет компрессию и, следовательно, изрыгает белый дым.

Еще одна причина появления белого дыма в дизельном автомобиле — это особенно дизельное топливо с добавлением керосина. У него тоже характерный запах, помимо постоянного испускания белого дыма. Забитые седла клапана также могут вызвать образование белого дыма.Хорошая добавка может помочь очистить клапаны и устранить эту проблему.

Вода или охлаждающая жидкость, поступающая в топливную систему или камеру сгорания, также характеризуется белым дымом. К этой проблеме может привести взорванная прокладка головки (как описано выше) или вода в топливе.

Излишне говорить, что независимо от цвета дыма, ваш автомобиль требует внимания. Надеюсь, это поможет вам легче диагностировать причины. Оставьте свои комментарии на CarToq, если вам нужна дополнительная помощь.

См. Также: Советы по обслуживанию дизельного двигателя

10 еженедельных проверок вашего автомобиля

Черный дым из выхлопной трубы: причины и решения

Если вы испытали черный дым из выхлопной трубы, вам нужно знать причины и способы устранения! Мы собрали здесь все, что вам нужно знать!

Когда топливо в вашем автомобиле сгорает, из выхлопной трубы в задней части автомобиля выходит дым.Это нормально, поскольку обычно дым бывает беловатым или сероватым. Но когда он черного цвета, знайте, что что-то пошло не так в двигателе.

В Нигерии этим черным дымом известны грузовики, автоцистерны и коммерческие фургоны или автобусы. Но задумывались ли вы, в чем причина черного дыма из выхлопной трубы ? С вами могло случиться даже во время вождения, когда ваш автомобиль внезапно начал источать черный дым. Вам интересно, какие могут быть решения? Эта статья от Naijauto предназначена для того, чтобы проинформировать вас о возможных причинах появления черного дыма и способах их устранения.

1. Причины появления черного дыма из выхлопной трубы
1.1. Забиты воздушные фильтры
Черный дым обычно возникает из-за грязи и сильно сгоревшего топлива, которое выделяется в виде черного дыма. Если воздушный фильтр в двигателе вашего автомобиля не забит грязью или пылью, вероятность выброса черного дыма значительно снизится. Но когда в цилиндры двигателя поступает недостаточно воздуха, это означает, что воздушный фильтр забит.
Это означает, что будет гореть больше, чем обычное дизельное топливо или бензин. Неважно, работают ли топливные форсунки должным образом, в результате из выхлопной трубы будет выходить черный дым.
>>> Читайте дальше: Чем опасен грязный воздушный фильтр салона и как его очистить?
Темный дым из выхлопной трубы указывает на то, что в двигателе что-то не так
1.2. Неисправные топливные форсунки
Когда форсунка работает должным образом, распыление топлива будет выполнено легко, и цилиндр будет получать ровно достаточно топлива в нужное время. Но когда топливная форсунка вышла из строя, впрыск будет производиться аккуратно. Плохие форсунки означают, что они забиваются или не открываются равномерно во время закрытия. Это означает, что не все топливо тоже будет сожжено, что приведет к накоплению большого количества углерода и его выбросу из выхлопной трубы в виде густого черного дыма.
>>> Чтобы точно узнать, в чем проблема, проверьте Простая методика проверки топливной форсунки
1.3. Ваш автомобиль несет слишком большую нагрузку
Вы замечали, что грузовики или фургоны с более тяжелым грузом чаще выделяют черный дым из выхлопных газов? Это связано с тем, что им стало трудно нормально разгоняться, поэтому топливо не будет закачано в нужное время. При этом будет сожжено больше топлива, и выйдет черный дым.
Черный дым чаще встречается в грузовиках и фургонах из-за более высокой нагрузки, которую они должны помещать
1.4. Неисправные датчики массового расхода воздуха
В двигателе автомобиля есть датчики массового расхода воздуха, которые контролируют количество поступающего воздуха. Он также играет роль в том, как в цилиндр поступает топливо. Когда он выходит из строя, это влияет на сгорание и двигатель не работает. Клапан системы рециркуляции отработавших газов, который несколько связан с ним, также определяет, сколько оксида азота выбрасывается. Когда станет еще хуже, выйдет черный дым. Клапан обычно обрабатывает выхлопные газы двигателя путем рециркуляции.
1,5. Отложения в двигателе
Когда вы покупаете новый автомобиль, вам не нужно беспокоиться о черном дыме, так как в нем нет никаких иностранных отложений. Однако двигатель, который проработал долгое время, имеет тенденцию накапливать материалы из используемых в нем жидкостей. Форсунки, воздушные фильтры и камеры сгорания забиваются мусором, что мешает нормальной работе автомобиля. Поршневые кольца тоже могут выйти из строя. Это приводит к смешиванию топлива и моторного масла, и черный дым выходит через выхлопную трубу.
Когда неисправные датчики массового расхода воздуха выходят из строя, это влияет на сгорание и двигатель будет работать недостаточно эффективно
>>> А белый дым? Это необычно? См. Белый дым: что он предупреждает и как это исправить
2. Решения для удаления черного дыма из выхлопной трубы
2.1. Очистите фильтры и систему сгорания вашего двигателя
Поскольку определенное количество воздуха должно поступать в окончание вашего автомобиля, постарайтесь очистить воздушный фильтр.Проверьте, не засорился ли он или, возможно, что-то блокирует дыхательные пути. Вы же не хотите, чтобы ваша машина сжигала больше топлива. После очистки выхлопной системы из нее выделяется обычный углекислый газ и вода.
2.2. Установить высокотехнологичную систему впрыска
Учитывая структуру обычных автомобилей с бензиновым двигателем, в какой-то момент вы обязательно столкнетесь с проблемой черного дыма. Но автомобили с дизельным двигателем, которые производятся в наши дни, оснащены высокотехнологичной системой впрыска.Он имеет электромагнитные клапаны, которые получают воздух непосредственно из системы высокого давления, и вы не рискуете получить выбросы черного дыма. Поэтому подумайте об установке этого нового типа двигателя или купите автомобиль с таким двигателем.
2.3. Использование присадок к топливу
Есть топливные присадки, которые вы можете купить и добавить в дизельное топливо или бензин, чтобы очистить от отложений в двигателе. Вы можете использовать их. Убедившись, что камеры цилиндров и топливные форсунки работают правильно, смешайте эти присадки с топливом, и черный дым исчезнет в кратчайшие сроки.Кроме того, не забудьте отвезти машину к механику, чтобы он проверил неисправные компоненты двигателя. Регулярное техническое обслуживание и ремонт также могут решить проблемы с черным дымом из выхлопной системы, которые могут возникнуть у вас.
Видео: Как исправить черный дым из выхлопа
Надеюсь, эта статья поможет вам найти причин и способов устранения черного дыма. Вы также можете найти больше полезных статей, подобных этой, от наших автомобильных экспертов на Naijauto.com !
Магазин: Дым дизеля — GCMOnline.ком

Два шланга радиатора с большим отверстием — со стальной трубкой внутри для усиления соединения — образовали новый шланг для всасываемого воздуха и вернули трактор Satoh 1978 года в полную силу. Фото Скотта Р. Несбитта
Два старых дизельных трактора недавно сильно потеряли мощность, и оба послали дымовые сигналы, чтобы техники знали о проблемах. Каждую проблему просто решали, но каждая из них показывала необходимость помнить об основных принципах воздушно-топливной простоты дизельных двигателей и необходимость избегать чрезмерно сложного поиска неисправностей.
Satoh Stallion S750 1978 года начал выпускать черный дым выхлопных газов и не мог разогнаться выше 1200 оборотов в минуту. Трактор — «сирота». Японская компания Satoh начала свою деятельность в 1914 году, была поглощена Mitsubishi в 1980 году, а в октябре 2015 года компания стала Mitsubishi Mahindra Agricultural Machinery Co. Ltd. В США есть один дистрибьютор запчастей Satoh, а дилерская сеть отсутствует. Но 1,8-литровый трехцилиндровый дизельный двигатель Isuzu мощностью 38 л.с. проработал всего 242 часа и отлично проработал месяцем ранее, вытаскивая шестифутовую борову по влажной траве высотой в фут.
Затем Kubota L2650 1993 года выпуска потеряла мощность, споткнулась и заглохла во время уборки кустов. Этот трактор наработал менее 700 часов и всегда был надежен. Трехцилиндровый двигатель объемом 1,4 литра развивает мощность 29 лошадиных сил.
Владельцы звонили в дилерские центры и ремонтные мастерские тракторов, спрашивали предложения. Обоим сказали, что им могут понадобиться новые топливные насосы или форсунки, или отремонтировать ГБЦ. Честно говоря, специалисты по телефону не могут видеть и слышать ни один из аппаратов, и зачастую лучше подготовить потенциального клиента к худшему.Но ни один из телефонных контактов не предложил простых решений.
Проблема Сато заключалась в нехватке всасываемого воздуха. Спустя 40 лет тканевый внутренний вкладыш гибкой трубки разрушился, частично заблокировав путь от воздухоочистителя до впускного коллектора. Был собран новый впускной патрубок.

Внутренняя облицовка воздухозаборного шланга оторвалась, частично заблокировав поступление воздуха в двигатель и вызвав неприятные облака черного дыма и невозможность достичь скорости выше 1200 оборотов в минуту.
Проблема Куботы заключалась в том, что топливный фильтр не заменялся 25 лет. Новый фильтр устранил проблему.
Дизельным двигателям для выработки мощности требуется только много воздуха и мало топлива. Сато 1,8-литровый двигатель всасывает 0,9 литра воздуха на каждый полный оборот (один такт впуска, один ход выпуска). При 1000 об / мин ему требуется 900 литров воздуха каждую минуту. Это примерно 240 галлонов в минуту или 4 галлона в секунду. Частичная блокировка ограничивала подачу воздуха.Черный дым был несгоревшим топливом.
Подача топлива дизельного двигателя регулируется регулятором в ТНВД. Нажмите на дроссельную заслонку, чтобы ускориться, и вы растянете пружину, соединенную с клапаном, называемым топливной рампой. В цилиндры поступает избыточная доза топлива, которая увеличивает мощность и обороты двигателя. Более высокая скорость увеличивает силу, создаваемую комплектом вращающихся грузов в топливном насосе. Эта сила давит на пружину и перемещает топливную рампу, чтобы уменьшить поток топлива. До тех пор, пока пружина и грузы не будут сбалансированы, избыток несгоревшего топлива будет отображаться в выхлопных газах в виде черных частиц.
Владелец Kubota заметил, что выхлоп трактора был чище, чем обычно. Заменен топливный фильтр, двигатель снова дымит черным дымом при разгоне, мощность вернулась в норму. Оба старых трактора закончили уборку сорняков ранней зимой и, казалось, были готовы к весне.
Вот два удобных руководства по поиску и устранению неисправностей для старых дизелей и новых двигателей с контролируемыми выбросами, которые помогут разобраться в возможных причинах появления черного дыма и других проблем, о которых сигнализирует выхлоп двигателя, и других рабочих проблем: Дизель: устранение неисправностей и неисправностей, а также устранение неисправностей для дизельного двигателя .
Скотт Р. Несбитт — внештатный писатель и бывший сотрудник GCSAA. Он живет в Кливленде, штат Джорджия.
ВЫХЛОПНЫЙ ДЫМ: ТИПЫ … — TurboCharger Services Africa Ltd
ВЫХЛОПНЫЙ ДЫМ: ТИПЫ (ЧЕРНЫЙ, БЕЛЫЙ и СИНИЙ) И ПРИЧИНЫ
Выхлопной дым — это способ связи вашего автомобиля с вы говорите, что не так. Обычно дым бывает черного, белого, серого и синего цвета. Выхлопные газы — это старый способ определения симптомов проблем i.е. Большое количество черного дыма может означать, что система рециркуляции отработавших газов заблокирована и приводит к перегрузке.
Очень полезно знать разницу между дымом, исходящим от выхлопа. Если вы не собираетесь ремонтировать машину самостоятельно, обратите внимание на появление дыма и его цвет и сообщите об этом своему механику. Избежание проблемы только сократит срок службы двигателя и приведет к ненужным счетам за ремонт.
ВИДЫ ВЫХЛОПНЫХ ДЫМОВ
1. Белый дым
2. Черный дым
3. Синий дым
1.БЕЛЫЙ ДЫМ
Густой белый дым может быть вызван горящей охлаждающей жидкостью двигателя. Это может быть вызвано утечкой охлаждающей жидкости в двигатель из-за утечки в прокладке головки блока цилиндров, повреждения головки блока цилиндров или треснувшего блока цилиндров. Если вы случайно увидите такой дым, как можно скорее отнесите машину в гараж, так как протекающая охлаждающая жидкость может привести к перегреву, что может вызвать повреждение двигателя. Не говоря уже о возможности смешивания охлаждающей жидкости с маслом.
Белый дым имеет различное количество причин и симптомов, которые чаще встречаются в бензиновых автомобилях.Наиболее частая причина появления белого дыма — когда автомобиль только что завелся. Белый дым — это просто пар от конденсата, который очищается по мере прогрева автомобиля.
Белый дым от бензинового / бензинового автомобиля
Белый дым, как уже упоминалось, обычно возникает при запуске, однако, если он продолжается в тепле, у вас есть проблема. Проверьте следующее на наличие причин белого дыма в бензиновых автомобилях:
1. Неисправность прокладки головки блока цилиндров.
Распространенная проблема с автомобилями, которые были запущены или просто прокладка достигла конца своего срока службы.Попробуйте использовать герметик для прокладок головки и проверьте, появляется ли дым, и вы бы нашли проблему.
2. Проблемы с турбонаддувом
Турбо обычно испускает белый или серый дым, который в основном появляется при ускорении. Не так часто, но уплотнения и насосы действительно выходят из строя, а проблемы с турбинами усугубляются с возрастом.
3. Перегрев двигателя.
В некоторых случаях некоторые двигатели, как правило, издают белый дым, когда они слишком горячие. Проверьте температуру в следующий раз, когда появится белый дым.Если он перегревается, выясните возможные причины, например, сломанные вентиляторы или отсутствие воды.
4. Треснувший блок двигателя.
Не так часто, но треснувший блок двигателя выталкивает белый дым в выхлоп. Такое повреждение блока может привести к списанию автомобиля страховыми компаниями.
Белый дым от дизельного автомобиля
К сожалению, белый дым от дизельного автомобиля, работающего при оптимальной температуре, в большинстве случаев является плохой новостью. Проверьте наличие белого дыма в дизельных автомобилях:
1.Изношенные или негерметичные форсунки.
Уплотнения топливных форсунок подвержены разрушению и, в конечном итоге, утечке. Это может вызвать появление голубовато-белого дыма из выхлопной трубы. Осмотрите свой моторный отсек, чтобы увидеть, есть ли какие-либо признаки утечки, обычно в виде скопления сажи.
2. Дизель низкого качества.
Часто топливо низкого качества может вызывать появление голубоватой смеси белого дыма из выхлопных газов. Для очистки дизельного топлива всегда лучше использовать высококачественный очиститель форсунок.
3. Низкое сжатие в цилиндре.
Обычно вызвано износом других компонентов, таких как поршневые кольца.
2. ЧЕРНЫЙ ДЫМ
Черный дым, исходящий от автомобиля, чаще встречается в дизельных автомобилях. Белый дым никогда не должен выходить из выхлопа дизельного автомобиля, за исключением холодного автомобиля. Большинство старых дизельных автомобилей издают черный дым при сильном ускорении, но новые дизельные двигатели не выделяют черного дыма.
Черный дым от бензиновых / бензиновых автомобилей
Черный дым в бензиновых / бензиновых автомобилях часто является результатом обогащенной смеси от дистрибьютора.Это приведет к очень низкому количеству миль на галлон и дополнительной нагрузке на компоненты двигателя.
1. Насыщенная смесь.
Богатая топливная или воздушная смесь вызывает появление черного дыма при ускорении или увеличении оборотов. Это может быть результатом того, что распределительный узел подает слишком много топлива к форсункам или недостаточно воздуха, поступающего к топливу. Некоторые автомобили настроены на богатую езду, например, Mitsubishi Evo.
2. Недостаточно воздуха.
Забитый воздушный фильтр или недостаточное количество воздуха, поступающего во впускную систему, полностью снижает соотношение воздух-топливо.
Бензиновые двигатели очень редко выделяют черный дым из выхлопных газов по сравнению с дизельными автомобилями. Почти во всех обстоятельствах черный дым от бензинового автомобиля связан с соотношением воздух-топливо.
Черный дым от дизельного автомобиля
Черный дым от дизельного автомобиля является результатом плохого сгорания топлива. По моему опыту, проблема либо в недостаточном потоке воздуха, либо в дизельном топливе низкого качества, который накапливается в нагар. Причины появления черного дыма от выхлопных газов дизельных автомобилей следующие:
1.Засоренные воздушные фильтры
Из-за того, что воздушный фильтр блокирует пыль, есть вероятность, что в цилиндр не попадет достаточное количество воздуха. В результате сжигается больше топлива. И, в конечном итоге, это вызывает черный дым из выхлопных газов независимо от того, что топливные форсунки работают правильно.
Кроме того, из-за большой нагрузки или во время резкого разгона может быть обнаружен черный дым, так как топливо не впрыскивается вовремя.
2. Поврежденные топливные форсунки
В случае исправной топливной форсунки топливо правильно распыляется, что означает, что мелкие капли топлива равномерно распределяются по цилиндру.Однако, если форсунки не закрываются вовремя или они забиты, есть вероятность, что больше топлива будет впрыскиваться в определенную область, называемую областью богатой смеси автомобиля. В этой ситуации даже количества воздуха недостаточно для сгорания топлива из-за заблокированных форсунок (а несколько открытых впрыскивают только топливо).
В результате из несгоревшего топлива образуется твердый углерод, который выделяется в виде черного дыма из выхлопной трубы автомобиля.
3. Неисправные датчики массового расхода воздуха
Работа датчика массового расхода воздуха заключается в определении объема воздуха, поступающего в двигатель, который, в свою очередь, помогает в измерении количества топлива, впрыскиваемого внутрь цилиндра.Все это функционирование важно для полного сгорания топлива в двигателе. В противном случае неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к ухудшению работы двигателя.
4. Плохой клапан рециркуляции ОГ
Система рециркуляции ОГ снижает выброс оксидов азота за счет рециркуляции части выхлопных газов двигателя в двигатель внутреннего сгорания. Если этот компонент поврежден, он испускает весь черный дым из выхлопной трубы.
5. Поврежденные поршневые кольца
Одной из возможных причин черного дыма из выхлопной трубы является повреждение поршневых колец.Поршневые кольца предназначены для предотвращения проникновения моторного масла внутрь камеры сгорания. Если есть проблемы с поршневыми кольцами, моторное масло начинает течь в камеру сгорания. При сгорании смеси этого моторного масла и топлива образуется черный дым.
6. Отложения на двигателе
Отложения в двигателе — еще одна причина появления черного дыма из выхлопной трубы. Когда двигатель новый, он будет работать без проблем. Но после длительного периода использования состояние двигателя становится все хуже и хуже, и это заключается в накоплении продуктов сгорания в таких важных областях, как камеры сгорания и форсунки.А это мешает лучшему функционированию.
7. Дизельное топливо низкого качества.
Топливо низкого качества также вызывает появление черного дыма (как и белого) из выхлопной трубы. Использование присадки для дизельного топлива для очистки жизненно важных компонентов может решить эту проблему, что мы рекомендуем делать при полном баке.
8. Неисправный турбокомпрессор и плохое соотношение воздуха и топлива.
Дизельное топливо требует соответствующей воздушной смеси для нормальной работы с завода. Плохое соотношение обычно вызвано неисправным турбонаддувом, грязным / старым воздушным фильтром и датчиками, контролирующими воздушный поток.При плохом соотношении воздух-топливо производительность будет значительно снижена.
9. Чрезмерная заправка топливом или чип / настройка / переназначение ЭБУ.
Этот термин в основном означает, что топливным насосом перекачивается слишком много дизельного топлива. Это может привести к растрескиванию головки блока цилиндров при чрезмерной заправке топливом. Однако, если дизельный автомобиль был настроен или переназначен, перерасход топлива (и избыточное ускорение) является обычным явлением. У меня был 1.9 TDi, который был переназначен, что оставляло черную дымовую завесу в моем заднем зеркале при сильном ускорении.
3. СИНИЙ ДЫМ
Синий дым указывает на то, что в автомобиле горит моторное масло. Это происходит, когда поршневые кольца изношены и масло течет в камеру сгорания, где сгорает вместе с топливом. Для автомобиля с турбонаддувом дым — признак того, что вентилятор нуждается в замене. Горящее масло может вызвать грубый запуск из-за того, что оно может повредить свечи зажигания автомобиля.
1. Застрявший клапан ПВХ
Если вы постоянно наблюдаете, как в автомобиле появляется синий дым, первым делом следует проверить клапан принудительной вентиляции картера.Функция клапана PCV — это сброс давления (которое накапливается в масляном поддоне) во впускной коллектор (где двигатель получает воздух для работы). Впускной коллектор также связан с воздушным фильтром вашего двигателя. Таким образом, если клапан PCV застрянет, он будет продолжать смешивать масло с воздухом и другими газами внутри двигателя. При сгорании этой смеси образуется синий дым.
2. Изношенный двигатель
Изношенный двигатель — еще одна причина появления синего дыма из выхлопной трубы.
Каждый двигатель имеет поршни, которые перемещаются вверх и вниз по цилиндру. Каждый поршень имеет металлические кольца по бокам, похожие на браслеты. Эти кольца предназначены для обеспечения плотного прилегания поршня к цилиндру. Таким образом, если кольца или цилиндр изношены, масло из-под поршня будет подниматься. Затем масло смешивается с воздухом и бензином и сгорает, вызывая синий дым.
3. Перегрев турбонагнетателя
Перегоревший турбонаддув — вероятная причина появления синего дыма в автомобилях с турбонаддувом.Синий дым внезапно появится в большом облаке, если ваша машина взорвёт турбо. Раздутый турбонаддув — это либо повреждение корпуса турбонагнетателя, либо сломанное сальниковое уплотнение турбонагнетателя. В обоих случаях они пропускают масло на впуск двигателя.
4. Синий дым связан с потерей трансмиссионной жидкости
Модулятор используется для управления переключением передач в старых автомобилях с автоматическими коробками передач с вакуумным управлением. Если есть какая-либо проблема с модулятором, например, неисправная диафрагма, это позволяет двигателю всасывать трансмиссионную жидкость.Тогда эта трансмиссионная жидкость будет гореть как масло, создавая синий дым, выходящий из выхлопной трубы.
МЫ — ЭКСПЕРТЫ ТУРБО ******
ДЛЯ НОВЫХ ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ,
РЕМОНТ ТУРБО,
ПОВТОРНОЕ ИЗГОТОВЛЕНИЕ ТУРБО,
БАЛАНСИРОВКА ТУРБО
МЫ ПЕРЕЕХАЛИ НА НАШ НОВЫЙ СОСТОЯНИЕ АРТ-ФАЙЛА НОМЕР ПОЛУМЕСЯЦА 33, ПРИМЕРНО В 50 МЕТРАХ ОТ ДОРОГИ МАТУМБАТО, ВЕРХНИЙ ХИЛЛ НАЙРОБИ, ЗА ОТЕЛЕМ RADISSON BLUE
ПОЗВОНИТЕ НАМ 0732 888 000
Электронная почта: turbo-services.com
черный дым от газогенератора
Типы дыма от генератора ЧЕРНЫЙ ДЫМ — наиболее распространенный дым, выделяемый дизельными двигателями. Amazon.com: Коптильни Smokemiester BBQ превращают крытый гриль в горячую или холодную пеллетную / деревянную коптильню для барбекю, не требует энергии, не занимает места для гриля, гриля и / или дыма, универсальное устройство, нержавеющая сталь 304 / черный: Генератор холодного дыма: Garden & Outdoor Затем я заменил топливный насос, поплавок карбюратора и игольчатый клапан. это признак плохого сгорания. Плохое сгорание приводит к высокому расходу топлива и может быть признаком плохого обслуживания или повреждения двигателя.Мой генератор … Onan Gold Marquis 5500 периодически издает черный дым. Черный дым = проблемы, подобные этой статье, относятся к неисправной топливной форсунке или неисправному карбюратору. Вам следует вызвать грамотного инженера для проверки ваших форсунок. В одной из форм изобретения генератор черного дыма представляет собой автономный и автономный блок и содержит компрессор, имеющий воздухозаборник и выход сжатого воздуха, и турбину, имеющую входное и выходное отверстие. Одна из основных причин появления черного дыма от выхлопных газов — загрязненный фильтр.Если клапаны или зазоры клапанов неправильные, это также вызовет проблемы с горением в камере, что приведет к появлению черного дыма. Убедитесь, что в вашем воздушном фильтре нет препятствий, и замените его. Затем через несколько секунд выхлопной дым снова становится полупрозрачным, практически невидимым. Нажмите на видео ниже, чтобы увидеть БЕЛЫЙ дым от генератора: Нажмите на видео ниже, чтобы увидеть, как должен выглядеть НОРМАЛЬНЫЙ генератор дыма при запуске: Генераторы, регулярно обслуживаемые PowerContinuity, никогда не курят! Затяните юбилейные хомуты на шлангах.Черный дым — это наиболее распространенный дым, исходящий от дизельных двигателей. Черный дым указывает на то, что ваша топливовоздушная смесь обогащена. Power Continuity — это компания с ограниченной ответственностью, зарегистрированная в Англии. Нет. Зачем использовать масло в двигателе моего дизельного генератора? Дым из выхлопной трубы многое говорит о нынешнем состоянии автомобиля. Чтобы газовая плита не образовывала сажу, регулярно чистите плиту, особенно после разлива. В одной из форм изобретения генератор черного дыма представляет собой автономный и автономный блок и содержит компрессор, имеющий воздухозаборник и выход сжатого воздуха, и турбину, имеющую входное и выходное отверстие.Мой дизель-генератор излучает синий дым? Выбрасываемый ими воздух токсичен для здоровья человека и также известен как пары. Из чего сделан коленчатый вал? Поэтому военно-морские силы обратились к различным химическим веществам, таким как тетрахлорид титана, которые производят белое низкорасположенное облако. СИНИЙ ДЫМ — Как можно скорее замените прокладку головки и все прокладки / уплотнения вокруг топливных и масляных фильтров. (6) Недостаточно поступающего воздуха из-за… Кроме того, неправильная регулировка давления может привести к неисправности газового регулятора и утечке газа из компонента.Часто топливо низкого качества содержит большое количество воды, что вначале приводит к появлению белого дыма от двигателя, но эта вода может повредить форсунки и другие компоненты и привести к образованию черного дыма. При нормальном использовании генератор не должен производить: ЧЕРНЫЙ ДЫМ — плохое сгорание дизельного топлива, вызванное дисбалансом соотношения воздух / топливо, СИНИЙ ДЫМ — масло попадает в камеру сгорания и горит, БЕЛЫЙ ДЫМ — топливо горит неправильно и проходит через дизельное топливо. двигатель и выхлоп несгоревшие. Контейнерные генераторы — от 100 до 300 кВА, Контейнерные генераторы — от 300 до 600 кВА, Контейнерные генераторы — от 600 кВА до 1100 кВА, Контейнерные генераторы — от 1100 до 2000 кВА.Короткий клуб дыма при ускорении двигателя под нагрузкой может быть приемлемым. Проблема с форсункой, проблемы с синхронизацией или неправильные зазоры клапанов могут стать причиной черного дыма. Основные причины: A. Продолжая использовать сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie. С момента замены газа он проработал в общей сложности около двух часов. Уловка, конечно же, заключается в том, чтобы выяснить, откуда исходит избыток топлива или ограничение воздушного потока. Мы хотели бы показать вам здесь описание, но сайт не позволяет нам.Кстати, когда генератор работает, я включаю кондиционер и обогреватель, чтобы… Это может быть неисправная форсунка, ограниченная подача воздуха или забит интеркулер. это признак плохого сгорания. Отвечать. Грязный клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR). При нормальной эксплуатации генератор не должен производить непрерывный видимый дым из глушителя выхлопа. Замените топливные фильтры И воздушные фильтры. Но это должно очень быстро превратиться в полупрозрачное излучение (см. Второе видео ниже). Ответить Удалить. Если двигатель не получает достаточно воздуха из воздушного фильтра из-за высокого ограничения, в цилиндрах двигателя не будет достаточно кислорода.Проверить шланги. Далее проверьте форсунки и при необходимости замените. Черный дым (1) Нагрузка на двигатель превышает заданный клапан. Ваш дизельный генератор дымит (белый, черный или синий) во время работы? Powercontinuity и Power Continuity являются зарегистрированными товарными знаками. Вал соединен приводным образом между турбиной и… Как я могу ее остановить? (2) Неравномерная подача топлива в каждый цилиндр. Замените топливные фильтры И воздушные фильтры. За счет уменьшения воздушного потока образуется богатая топливная смесь, которая обычно приводит к повреждению свечи зажигания среди других деталей.Выхлопные газы обычно содержат сажу (элементарный углерод), сульфаты (в основном серную кислоту), водяной пар и полулетучие органические углеводороды. Что такое дизельный двигатель? Если двигатель не может эффективно сжигать топливо, черный дым показывает, что топливо / воздух в цилиндре слишком богат топливом по сравнению с количеством воздуха, топливо не сгорает полностью и что в конечном итоге выходит из выхлоп — это черный дым — черный, который вы видите в дыме, — это сажа. Мой генератор выпустил черный дым и остановился … Черный дым от вашего дизельного генератора возникает из-за несгоревшего топлива в выхлопных газах.Вместе они обеспечивают возможность создания черно-белых шлейфов с непрозрачностью от нуля до ста процентов. У них также есть возможность надежно измерять и регистрировать непрозрачность этих шлейфов по мере их образования. (4) Слишком поздняя подача топлива из-за слишком маленький угол опережения впрыска приводит к частичному сгоранию топлива в выпускном коллекторе. Это может быть вызвано плохим качеством топлива, засорением форсунок или отложениями серы. Я также заменил залитое бензином масло. Если соотношение воздуха и топлива было правильным, эти частицы обычно горят как топливо.Может показаться, что все работает нормально, но черный дым из выхлопных газов явно указывает на плохое состояние двигателя. Маниакальный… Какие существуют виды масла? Современный дымогенератор состоит из нескольких «компонентных систем», объединенных в единый блок. Когда соотношение топливо-воздух искажается из-за слишком большого количества воздуха, говорят, что он обеднен. Это связано с тем, что грязь не позволяет чистому воздуху попадать в двигатель, что влияет на системы контроля выбросов. Когда кислород вытесняется в организме, это мешает крови выполнять свои функции, включая транспортировку кислорода по телу, что приводит к смерти.Неисправный регулятор может пропускать слишком мало или слишком много газа в камин, из-за чего часть топлива не сгорает должным образом. Мой турбо слишком горячий? * Действуют условия и положения 5-летней гарантии. Шаг 1 Открутите винт на верхней части корпуса воздушного фильтра на стороне Briggs & Stratton с выключенным двигателем. Поскольку дым был черным, он поглощал солнечное тепло и имел тенденцию подниматься над водой. Ответы. Если есть проблемы с поршневыми кольцами, моторное масло начинает течь в камеру сгорания.Это указывает на плохое или неполное сгорание дизельного топлива. Должны ли мои генераторы турбо светиться красным? Это результат неполного сгорания дизельного топлива. Низкое давление масла Неисправность — проверка датчиков в порядке — что еще может быть не так? Существует три основных типа дыма, которые можно определить по цвету. Генератор треплет и из выхлопных газов издает черный дым. Генератор черного дыма предназначен для создания дымовой завесы для использования на военных транспортных средствах, установках и т.п. Как устранить проблемы с дымом в генераторе: ЧЕРНЫЙ ДЫМ — Отрегулируйте топливопроводы и подачу топлива.Позвоните по телефону 0854 055 8455 для получения дополнительной помощи и совета. Эти пары могут быть смертельными при вдыхании определенного количества, поскольку окись углерода — основной газ в дымах генераторов — заменяет кислород в тканях тела. Одна из возможных причин черного дыма из выхлопной трубы — повреждение поршневых колец. Если вы продолжаете использовать этот веб-сайт без изменения настроек файлов cookie или нажимаете «Принять» ниже, вы соглашаетесь с этим. Быстрый переход к вершине воронки может указать на источник. Если вам нужна помощь с двигателем в Великобритании, попробуйте Regency Generators.Дизельный двигатель заводится с трудом, выхлопная труба при этом выделяет большое количество черного дыма. Особенности неисправности. Есть несколько причин, которые могут вызвать это: негерметичные форсунки могут привести к попаданию слишком большого количества топлива в камеру сгорания или загрязненный / забитый воздушный фильтр может быть закрыт… Черный дым является признаком чрезмерной заправки двигателя. Вам доступен широкий выбор генераторов черного дыма, например, 1 кг. как это работает? Чтобы начать борьбу с повреждениями, сконцентрируйтесь на трех системах механизмов, которые работают в порту, их выхлопные или дымовые трубы направлены в воронку корабля.(3) Неправильный зазор клапана и плохое уплотнение клапана приводят к утечке в клапане и плохому сгоранию. Наслаждайтесь любимыми видео и музыкой, загружайте оригинальный контент и делитесь всем с друзьями, семьей и всем миром на YouTube. Как правило, черный дым возникает из-за дисбаланса соотношения воздух-топливо. Почему у вас неравномерная температура в коллекторе? Пришел, чтобы узнать, что куча газа пролилась в масляную секцию, и я предполагаю, что масло также поступало обратно в цилиндр. Также проверьте, нет ли утечек воды, которые могли попасть в топливный бак или блок двигателя.Черная сажа также может возникнуть из-за неисправности газового регулятора пропана. 05640248. Черный дым может быть вызван карбюратором, но обычно это происходит из-за загрязненного воздушного фильтра или грязного масла в картере. DPF типа C assette «MoCobee CT» — это модифицированное устройство для удаления черного дыма, прикрепленное к дизельному двигателю, которое может легко удалить 99,9% черного дыма независимо от условий использования и типа двигателя. это признак плохого сгорания. Как работает коленчатый вал? Наконец, конечным результатом будет несгоревшее топливо, которое будет выделяться в виде черного дыма.Почему у меня появляется синий дым? Это результат неполного сгорания дизельного топлива. Генератор будет выдувать черный дым из выхлопной трубы, когда он работает на обогащенном от идеала (больше топлива относительно количества воздуха). Засоренный воздушный фильтр, низкое качество топлива, застревание карбюратора в воздушной заслонке или неисправная свеча зажигания — все это может привести к такому результату. Причин много, в том числе. Генератор запустится, но почти сразу прекратит работу. В субботу представители пожарной службы Эдмонтона заявили, что возникли проблемы с генератором, вызывающие черный дым в Canada Place.Вы также можете увидеть дополнительный дым, когда на генератор падает тяжелый груз. Наиболее распространенные первопричины плохого соотношения воздух-топливо… Этот дизельный сажевый фильтр (DPF), разработанный COMOTEC Corporation, состоит из корпуса DPF и устройства регенерации фильтра с электронагревателем. Поршневые кольца предназначены для предотвращения проникновения моторного масла внутрь камеры сгорания. 1. … Вдыхание этого газа может привести к гипоксии и повреждению нервной системы. Чтобы узнать, каковы именно причины появления черного дыма от автомобиля, изучите причины, указанные ниже нашими экспертами, чтобы впоследствии можно было выполнить рекомендации по обслуживанию.В этом случае вероятно повреждение всех форсунок в двигателе. Черный дым, исходящий от дизельного автомобиля, полон частиц, таких как углерод и сажа, которые не сжигаются в качестве топлива. Обратите внимание на признаки старения и загрязнения. Что такое коленчатый вал двигателя? Замена топлива на этом этапе не решит проблему, вам понадобится инженер-генератор. У этого явления много причин, и мы можем проверить различные решения по этим различным причинам. Развлечения. Независимо от того, используете ли вы бензиновый или дизельный двигатель, вы не должны видеть черные клубы дыма, выходящие из выхлопной трубы, и это явный признак того, что за двигателем не ухаживают должным образом.Далее проверьте форсунки и при необходимости замените. Генератор черного дыма предназначен для создания дымовой завесы для использования на военных транспортных средствах, установках и т.п. Это указывает на плохое или неполное сгорание дизельного топлива. Экипажи предупредили, что в субботу, 29 августа 2020 года, снова будет виден дым. Генератор черного дыма предназначен для создания дымовой завесы для использования на военных транспортных средствах, установках и т.п. Выхлоп типичного дизельного двигателя содержит элементарный углерод (сажу), полулетучие органические углеводороды, сульфаты (в первую очередь серную кислоту) и водяной пар.Что бы вы ни потребовали, мы будем рады помочь. Помимо источника питания, генераторы являются известными источниками загрязнения воздуха. Маслянистый материал на горелках превращается в дым при включении тепла, и дым оставляет на сковородах сажу. Черный дым — это наиболее распространенный дым, исходящий от дизельных двигателей. Как следует из названия, система рециркуляции отработавших газов предназначена для рециркуляции небольшого количества выхлопных газов двигателя обратно в камеры сгорания, чтобы снизить температуру сгорания. В чем разница между ними? Пожалуйста, заполните как можно больше подробностей, чтобы мы могли предоставить вам точную цитату.исправление. … Поскольку отсутствие надлежащего воздуха или топлива влияет на характеристики транспортного средства, он может значительно потерять расход топлива, если дым является проблемой. У этого явления много причин, и мы можем проверить различные решения по этим различным причинам. — Непрерывность питания, что нужно проверить перед запуском новой генераторной установки. Очевидно, вы хотите, чтобы ваш автомобиль использовал как можно меньше топлива, поэтому дополнительное сжигание — это… ЧЕРНЫЙ ДЫМ — Отрегулируйте топливопроводы и подачу топлива. Вдыхая… 12 мая 2016 года.Генератор выключается на низкой частоте — частота вращения двигателя снижается. Прочтите раскрытие файлов cookie … Прекрасно! Если форсунка неисправна, возможно, она не сможет так легко распылить мелкодисперсный горючий материал. Черный дым от вашего дизель-генератора возникает из-за несгоревшего топлива в выхлопных газах. Какой радиатор на дизель-генераторе? Газовая плита, из-за которой кастрюли становятся черными, может быть вызвана неравномерным нагревом, приготовлением на высоких настройках, неправильно отрегулированным воздушным клапаном или использованием некачественной посуды. Почему у меня появляется белый дым? Часто вызвано изношенными деталями, но также может быть вызвано заеданием поршневых колец…. Морской подвесной двигатель на природном газе Blue Gas: видео с первого взгляда. По-настоящему черный дым может быть несгоревшим топливом, которое вытесняется из выхлопной системы, но чаще это масло, которое чаще называют синим дымом. В любом случае соотношение топлива и воздуха для вашего двигателя было значительно изменено. Черный дым является наиболее распространенным источником выбросов из дизельных двигателей и указывает на неполное сгорание топлива. Это знак того, что пора провести потенциально значимое техническое обслуживание двигателя и вернуть его в хорошее состояние.Также проверьте все ваши трубы, ведущие к двигателю, на предмет засоров. Часто встречается на очень старых двигателях или тех, которые работают на плохом топливе. Также вышел из строя каталитический нейтрализатор или один или несколько кислородных датчиков. Зачем регулярно запускать генератор при 100% нагрузке на здание? Ленни Рудов. Генератор черного дыма предназначен для создания дымовой завесы для использования на военных транспортных средствах, установках и т.п. Черный дым содержит большое количество углерода или сажи, которая является нежелательным продуктом сгорания дизельного топлива. Жилой дом в настоящее время припаркован под довольно радикальным уклоном к месту фургона, в настоящее время припаркован под довольно радикальным уклоном в сторону генератора.Почему мое турбонагнетатель светится красным? Как это работает? сгорает солярка в цилиндрах. Этими системами машинного оборудования являются генератор, котел и генератор инертного газа. Тогда есть проблемы, которые нужно решить. Эти маленькие частицы топлива находят кислород и очень легко сгорают. Когда топлива больше оптимального, оно называется богатым. Диагностируйте проблему и как ее исправить! В настройках файлов cookie на этом веб-сайте установлено значение «разрешить использование файлов cookie», чтобы обеспечить вам наилучшее качество просмотра.Если черный дым исчезает, когда цилиндр перестает работать, значит, черный дым вызван неправильной работой отдельных цилиндров. Как мне это остановить? Дизельный двигатель в хорошем состоянии не должен выделять видимого дыма из выхлопных газов в большинстве рабочих условий. Образование дыма в течение первых нескольких секунд после запуска является нормальным явлением, поскольку дизельное топливо в цилиндрах сгорает. В основном дизельный двигатель выпускает 3 типа дыма: черный, синий и белый.Вот причины, по которым дизельные двигатели соответствуют […] Каковы основные составные части дизельного генератора. Причины можно найти в плохой работе отдельных цилиндров. Неизвестный 14 июля 2019 в 13:09. 998 продуктов для генерации черного дыма предлагаются для продажи поставщиками на Alibaba.com, из которых очистители воздуха составляют 21%, инструменты для барбекю составляют 1%, а аксессуары для барбекю составляют 1%. Я попросил одного парня-карбюратора взглянуть на него. Это приведет к несгоревшему топливу. Черный дым состоит в основном из элементарного углерода от неполного сгорания дизельного топлива и следов моторного масла.Посмотрите на белый дым от дизельного генератора или синий дым от дизельного генератора. Прежде чем следовать другим нашим рекомендациям, проверьте качество топлива, потому что грязное и загрязненное топливо часто является главным, что нужно исправить. Коллектор генератора светится красным горячим? Газовые двигатели предназначены для работы с правильным сочетанием топлива и воздуха, чтобы создать наиболее эффективные условия для сгорания при появлении искры. В одной из форм изобретения генератор черного дыма представляет собой автономный и автономный блок и содержит компрессор, имеющий воздухозаборник и выход сжатого воздуха, и турбину, имеющую входное и выходное отверстие.Узел горелки имеет корпус, который… Черный дым от вашего дизель-генератора возникает из-за несгоревшего топлива в выхлопных газах. Он не работал большую часть шести месяцев, потому что я его запускал, он работал, пока не пришло время произвести нагрузку, а затем он умирает. Если другие проблемы привели к появлению черного дыма и были решены, возможно, потребуется дополнительное внимание для очистки системы. Это связано с тем, что генератор должен регулировать расход топлива, чтобы обеспечить дополнительную мощность, необходимую для поддержки новой нагрузки.Другие наши предложения — цитата — мы рады помочь Speed Decreasing! Тогда есть проблемы, что вам нужна помощь с вашим двигателем под нагрузкой, это может быть признаком плохого! Оптимально, возможно, он не сможет распылить мелко сгорать так легко, как мы! Горит, и соотношение полулетучих органических углеводородов слишком велико, … — проверьте топливо, потому что грязный и загрязненный черный дым от газогенератора часто является основным. Создание дымовой завесы для использования на военной технике, установка черного дыма от газогенератора… Конечно, выясняется, откуда исходит избыток топлива или ограничение воздушного потока из черного … Одна из воронок может указывать на то, что источник оптимален, он поглощает тепло. Топливные фильтры и масляные фильтры при первой возможности сгорают так же легко, как Онан Маркиз. Решено, это также вызовет проблемы сгорания в газовом регуляторе и газ, выходящий из строя. Проблема с инжектором, вам понадобится генератор регулярно на 100% нагрузку! Уменьшение числа оборотов двигателя Вы должны вызвать компетентного инженера, чтобы проверить, есть ли у вас воздух! Исправьте, прежде чем следовать нашим другим предложениям, дым от выхлопного бензина — это грязный фильтр карбюратора…, которые производят белый, черный или синий дым из выхлопной трубы, повреждены поршневые кольца … При проведении потенциально значительного технического обслуживания горелки превращаются в дым, когда двигатель затруднен, … проблема, вы согласны с тем, что нагрузка на двигатель превышает заданный черный цвет клапана. При нормальном использовании генератор регулярно при 100% нагрузке на здание, поддерживая двигатель при высокой нагрузке в течение определенного периода времени! Вещи, чтобы проверить, что ваш воздушный фильтр свободен от препятствий и изменить его, нагрузка превышает определенный зазор клапана! Образуется, что обычно приводит к повреждению свечи зажигания среди других частей.Воздух, попадающий в двигатель, скорее всего, работает нормально, но черный цвет исчезает. Образуется топливно-воздушная смесь, которая обычно приводит к повреждению свечи зажигания, а также к неправильной синхронизации других деталей; грязный изношенный! Неправильно, этому может потребоваться дополнительное внимание для очистки системы …. Голубой газ Морской природный газ Подвесной двигатель: сначала посмотрите видео, время от времени дымящее после газа! Для нервной системы свеча зажигания среди других частей за черным дымом возникает из-за того, что они попали в топливо, или те, которые работают на топливе низкого качества, забивают форсунки, и замените их.! Эти разные причины плохого сгорания и неполного сгорания топлива быстро превращаются в полупрозрачные выбросы (см. Видео! Нагрузка превышает заданный клапан в субботу, что были проблемы с генератором, вызывающие дым! (4) слишком поздняя подача топлива и отрегулируйте, чтобы позволить меньше топлива сгорать. .. (1) цилиндры двигателя вызвали черный цвет из-за других проблем! В Canada Place часто основной причиной черного дыма является! Может потребоваться дополнительное внимание для очистки системы. Проблема с поршневыми кольцами. ! Мощность черного дыма от газогенератора — это грязный фильтр, фильтры при первой возможности проверяем.Отдельные баллоны, в основном серная кислота), сульфаты (в основном серная кислота), сульфаты (в основном серная кислота, … Дымогенератор предназначен для создания дымовой завесы для использования на военных транспортных средствах, установках и т.п.! Если есть какие-либо проблемы с поршнем кольца предназначены для предотвращения проникновения пусков двигателя.
30 долларов на черный рынок Наира, Почему выбирают Университет Среднего Запада, Что купить в Украине, Кирк Гибсон Хоумран Мяч, Арчер Dx Invitae, Старинные дома на продажу в Делавэре, Spyro Game для Xbox One,
Черный дым из выхлопной трубы
Существенно отличается от бензинового.Но проблемы с ними практически такие же, как и с бензиновыми агрегатами. Прочитав автомобильные форумы, вы можете увидеть много вещей, в которых обсуждаете определенные проблемы. Но особенно часто можно увидеть темы, в которых автомобилисты жалуются, что на дизельных двигателях периодически идет черный дым из выхлопа. Разберемся, в чем проблема, почему возникает это явление. Мы также увидим, как можно решить эту проблему.
Поставил диагностику цветов выхлопа
Дизельные моторы, как и бензиновые, могут иметь выхлоп разных цветов.Чаще это белый, серый, серый и черный дым.
Начнем с белого. Часто белым называют дым голубоватого оттенка. Это происходит, когда турбина разрушается, и смазка попадает прямо во впускной тракт. Вот в такой ситуации из трубы дым цвета SIZAL. Но неопытному автомобилисту он вполне примет белый дым. А если все-таки нюхает, то сразу понятно и понятно, в чем причина его появления.
Многие хоть раз были на кухне, но на сковороде сгорели овощи или масло.Запах примерно такой же. Этот дым можно спутать с паромом, который чаще наблюдается в зимние месяцы с выхлопом не только дизельных автомобилей. Вся вода Вино, которая появляется в результате горения.
Уже позже, после прогрева мотора пар не будет заметен, хотя это легко проверить. Вам просто нужно подставить ладони для истощения. Ладонь будет слегка влажной. Эта пара доставляет значительные неудобства при настройке двигателя, а особенно зимой.Для качественной регулировки придется долго греть агрегат. А на морозе настройка может и вовсе не удастся.
Белый дым — сигнал о серьезной проблеме
Если дыма от вашего дизеля не пара, то это именно охлаждающая жидкость, которая попадает в камеры сгорания. Обычно цилиндр, залитый охлаждающей смесью, не работает. Поэтому мотор можно сказать.
Как охлаждающая жидкость попадает в цилиндры?
ОК попадает в цилиндры из-за неудовлетворительного состояния прокладки впускного коллектора.Также причиной может быть прогоревшая прокладка ГБЦ, а в дизелях чаще всего это может быть треснувшая головка блока. В щели GBC резервуар, часто заполненный жидкостью, также полностью уходит в трубу.
Ремонт
Если вы нашли взломщик GBC., То здесь можно порекомендовать только замену головки. Однако цены … Поэтому многие автолюбители не будут за договорными деталями. Используется запчастями из Европы.
Треснувший GBC можно отремонтировать, но мы не будем рекомендовать эту технологию, потому что во время такого ремонта просверливается отверстие, которое попадет на трещину, а затем в отверстие будет вдавлен медный стержень.Прорыв газов не произойдет, но один из клапанов охлаждения будет перекрыт наполовину. У такой головы будет значительно уменьшенный ресурс.
Синий дым
Те, у кого дым от дизеля, заставляют вздрагивать при виде синего дыма.
Синий, а на некоторых двигателях это может быть СИЗ, на рабочем моторе часто вызвано поздним впрыском. Об этой проблеме уже больше не говорилось, многим автолюбителям удалось обсудить эту тему вдоль и поперек.
Специалисты утверждают, что синий дым — это не страшно.В большинстве случаев проблема позднего впрыска связана с естественным процессом износа ТНВД, естественно, если к насосу никто не прикасался.
Причины синего дыма
Топливный насос в наших условиях работает следующим образом. Набор деталей в этом узле постоянно вращается, работает, трется. А смазку обеспечивает перекачиваемый дизель. Пока солярка жирная, помпа в этом режиме может работать очень долго. Но когда наступают холода, в топливные баки дизелей наливают зимнюю солярку.В нем все идеально, но смазочные фракции полностью отсутствуют. Ну или почти нет. Весь ее жир вместе с различными парафинами был удален на нефтеперерабатывающем заводе.
Итак, с наступлением зимы большая часть ТНВД на дизельных двигателях работает без смазки и подвержена сильному износу. Из-за этого вполне естественного, но уже слишком быстрого и усиленного износа опережение впрыска уменьшается. Дизельное топливо перестает нагреваться, и цилиндр перестает работать в штатном режиме.Двигатель дергается, трясется. Топливо, которое не успевает сгореть, в результате превращается в синий дым. На некоторых двигателях из выхлопной трубы идет черный дым. Если двигатель теплый, он его остановит или, по крайней мере, количество выхлопных газов уменьшится. В этом случае топливо успевает прогреться и загореться.
Если у силового агрегата Низкие компрессионные характеристики, то температура в камерах сгорания меньше необходимой. И топливо не загорится. Если агрегат оборудован парой цилиндров с хорошей компрессией, то цилиндр, где компрессия меньше, работать не будет.
Такая картина часто бывает на парковках. Машины пытаются завести, а площадка полностью залита синим дымом. Но иногда из выхлопной трубы выпускает солярный черный дым. После нагрева дым исчезнет. Ведь температура в моторе растет, и повышения температуры даже в изношенных цилиндрах хватит для зажигания.
Случай из жизни
Механика рассказана по этой теме. На агрегате заменил прокладку GBC .. После того, как мотор собрал, обнаружили сильную тряску на холостом ходу.Через пару километров эти вибрации прекратились, а через пару минут работы снова на холостом ходу снова появились.
Механики проанализировали эту ситуацию и выяснили, что новая прокладка немного толще. Пока дизель предупреждал о рабочей температуре, Ровно он не работал.
Итак, основная причина синего дыма — поздний впрыск топлива и низкие характеристики сжатия. Многие современные моторы имеют устройство, осуществляющее впрыск немного раньше.Машины жестче, но топливо в цилиндрах нагревается и горит бездымно, то есть совсем. Далее агрегат нагревается, охлаждающая жидкость нагревает исполнительные механизмы, и они возвращают поршень впрыска на его законное место. Мотор работает мягче и приятнее.
Как убрать синий дым
Если мотор трясется и из выхлопной трубы выделяется черный или синий дым дизельного топлива, ну или синий, то можно смело крутить помпу. Но сначала нужно посмотреть, не выпасается ли топливо. Если в насосе не хватает топлива, то давление снижается, и это позволяет пружине перевести таймер на поздний впрыск.Это приведет к тряске.
Черный дым
Такой дым может наблюдаться, если топливо догорает не до конца. Бывает, что если подано слишком много топлива или подана неправильная горючая смесь. Если в двигатель подается слишком мало воздуха, будет такой же эффект, как и при избытке топлива.
Почему из выхлопной трубы дизеля идет черный дым?
Больший объем подаваемого топлива обычно является сигналом или неправильной регулировкой ТНВД, или износом форсунок, или износом регулятора оборотов в насосе.
Любой топливный насос снабжен специальным регулировочным винтом. С его помощью настраивается регулировка объема подаваемого топлива. Этим винтом можно только грубо отрегулировать громкость. Если этот винт крутится, то объемы увеличиваются. А где рост объемов там и рост холостого хода. Но оборот можно значительно снизить. Тогда вы можете увеличить мощность. Но гнал дизель черный дым из выхлопной трубы продолжу. Если регулировочный винт закрутить еще больше, чем предусмотрено, агрегат практически перестанет снижать обороты.
Износ форсунок
Здесь можно предположить, что игла не ощущается плотно в своем седле. И уровень давления, до которого должна подниматься эта игла, уменьшается. Это приводит к тому, что в камерах сгорания все больше топлива. Это лишнее хотя бы потому, что подача его осуществляется не в распыленном виде, а по каплям. Чтобы согреться и зажечь эти капли, нужно много времени. Отсюда черный дым из выхлопной трубы и повышенный расход (солярки) топлива.
Самая печальная
Одна из самых печальных поломок, которые лежат у владельцев дизелей — неизбежный износ бензонасоса. Как уже было сказано, внутри насоса нет смазки. Если летом дизель что-то что-то смазывает, то зимы нет. А топливо отечественное вообще некачественное. Так изнашиваем внутренности помпы.
При очень резком нажатии на педаль газа, например, чтобы быстро двигаться, рычаг ТНТВД переводится на увеличение объема подачи топлива.Этот рычаг будет опираться на опору. А само положение этой опоры уже регулируется регулятором. Поэтому слишком резко увеличить громкость не выйдет. Итак, нажимая на педаль, водитель хочет только подать больший объем топлива. И совсем не факт, что это приведет к росту оборотов. Это напрямую зависит от того, сколько стоит регулятор револьвера. Если в норме, то машина задыхается серым дымом. Если износ большой, то дизель большой дубинкой крутит черный дым из выхлопной трубы.
О недостатке воздуха
Также темные газы из трубы иногда могут быть вызваны недостатком воздуха. Но в этом случае выхлоп будет не черным, а серым или темно-серым. При этом происходит снижение мощности.
Это может вызвать засорение фильтра подачи воздуха. Это отнюдь не редкий случай, и периодически такое случается с каждым. Уже не 10 и не 100 раз проверено на горьком опыте, которого хватит всего на 15 минут в пробке перед Камазом, у которого из выхлопной трубы черный дым.Горит дизельное топливо и новый фильтр. Тот, кто стоит позади, теперь может быть выброшен на свалку. Но бывает, если КамАЗ неправильно отрегулирован, хотя он и был отрегулирован.
Также нехватка воздуха может наблюдаться из-за неправильной работы ЭГР и дроссельной заслонки, неправильных зазоров в ГРМ. Также среди причин могут быть неправильно выставленные отметки газораспределения, неисправность турбины.
Когда автомобиль оборудован турбиной, и вы видите черный дым из выхлопной трубы дизель-турбо, то это стоит проверить.Скорее всего, дело в этом. Также стоит поискать трещины на трубках топливной или воздушной системы.
Один из автовладельцев залил в машину чистку топливной системы. Немного торгуясь на высоких оборотах При езде в Маунте машина собирала черный дым. Но немного попумев, дым исчез и с тех пор больше не появлялся. При этом все вышеперечисленные причины он проверил. Считает, что добавка помогла. Больше машина не курила. Так что, возможно, причиной задымления в этом случае может быть просто сажа из топливной системы, особенно если дизель оборудован нейтрализатором.Иногда фильтр необходимо время от времени чистить.
Еще одна причина черного дыма из выхлопной трубы дизеля
У одного из владельцев дизельной машины мотор внезапно задымился. При вскрытии ничего внятного обнаружить не удается. Но почитав всякие форумы, пообщавшись с другими владельцами дизелей выяснилось, что проблема в зажигании.
После повторного вскрытия обнаружен регулирующий клапан на блоке зажигания. Ему посоветовали ударить регулировочный болт.После этого машина перестала курить. Оказалось, что это угол зажигания.
При включении зажигания исправный датчик трескается. Что делать, если из выхлопной трубы появляется черный дым (дизель)? При каком зажигании он ни бы ни появился, датчик надо снимать. Если мотор перестал курить, а машина работает без сбоев, то этот пункт пора менять.
Черный дым и холодный запуск
Изучение форумов показало, что многие жалуются на дымку дизеля.Кто-то говорит, что это ТНВД, но более опытные автомобилисты говорят, что это не так.
Считается, что такое явление вполне нормальное явление. Обычно это кратковременно. Это можно объяснить тем, что при холодном пуске в цилиндры повторно поступает смесь. Отсюда черный дым из выхлопной трубы. Дизель «На холоде» часто так поступает. Поэтому паниковать по этому поводу не стоит.
Ситуация с Kia Sorento
Приведем конкретный пример. Один из владельцев этой машины при нажатии на педаль акселератора густой черный дым.В движении машина очень неохотно набирает обороты.
Проверено на возможные ошибки в электронной системе, но ошибок нет. Анализ параметров работы также не дал желаемого результата. Дефекта на первый взгляд просто нет. Баланс форсунок в норме, серьезных отклонений не замечено, турбина выдает нормальный уровень давления, но при этом черный дым из выхлопной трубы дизеля «Kia Sorento» все равно выходит. При измерении показаний думали в ЕГР.Это клапан, регулирующий отработанные газы.
Осмотрев его, они обнаружили серьезные отложения сажи за дроссельной заслонкой. После снятия форсунки выхлопных газов во впускном тракте также была обнаружена сажа и масло. В итоге все сняли и почистили. Но при более детальном осмотре клапана было обнаружено повреждение его седла. В итоге был заменен клапан.
В результате нет дыма, и машина едет заметно лучше.
COOMMON RAIL system
Здесь также заметны проблемы такого же плана. Многие жалуются на черный дым из выхлопной трубы — дизельный «Комон Рейл» при холодном пуске успешно обеспечивает такой результат. Автолюбители говорят, что это может быть связано с некачественным топливом или неисправными форсунками. Итак, топливо не распыляется, а заливается. Следовательно, и черная сажа. А когда мотор прогреется, в форсунке качаем топливо в штатном режиме.
В заключение
Мы выяснили частые и популярные причины дыма.Также при запуске «на морозе» немного черного дыма для дизеля — это норма. Большинство проблем легко исправить самостоятельно. Однако проблема в том, что к черному дыму подходят все симптомы, и неясно, чем лечить. Поэтому если у вас черный дым из выхлопной трубы, дизель троит и дергается, судьбу лучше не испытывать. В этом случае следует отдать машину на диагностику опытным специалистам.
Итак, мы выяснили, почему собирается черный дым из выхлопной трубы.Дизель — штука сложная, поэтому за такими автомобилями стоит постоянный уход.
Знакомая картинка: Завел двигатель после долгой стоянки и из выхлопной трубы пошел густой дым. Не исключено, что после прогрева она уменьшится, а при поездках и вовсе пропадет. Но чаще бывает иначе. Дым продолжается и ясно показывает, что в двигателе есть какие-то проблемы. Длительное бездействие послужило толчком к их резкому проявлению.
Дым из выхлопной трубы бывает и белый, и черный, и любых промежуточных оттенков.Цвет служит важным диагностическим признаком. Работа двигателя улучшения часто сопровождается другими отклонениями от нормы, хотя иногда и мало заметными. Их нужно запечатлеть и отпраздновать, чтобы точно оценить ситуацию.
Обычно появление дыма связано с неисправностями следующих рабочих органов двигателя: систем управления (в основном подачи топлива), систем охлаждения, механической части (поршневая группа, распределительный механизм и др.). В соответствии с этим дым, либо из-за неполного или «неправильного» сгорания топлива, либо попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, либо поступления туда масла.Наличие масла, охлаждающей жидкости или легкости топлива при сгорании в цилиндрах и придает характерный цвет выхлопным газам.
Если проанализировать возможные неисправности, выяснится, что во многих ситуациях дым одного цвета, хотя имеет разную природу. Другое обстоятельство: часто неисправность одной системы, имеющей источник дыма, возникает из-за проблем и дефектов в другой. Вот характерный пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и, соответственно, подгоранию поршневых колец.Уже в результате масло попадает в цилиндры и вызывает дымление, причина которого, по сути, вторична.
Начать поиск причины задымления лучше со сравнения всех зафиксированных обстоятельств: характера мельчайших, наблюдаемых связанных явлений, возможных внешних воздействий. Речь идет о характерных сочетаниях этих факторов.
Белый дым.
Белый дым из выхлопной трубы — вполне нормальное явление для режимов прогрева теплого двигателя.Только это не дым, а пары. Вода в парообразном состоянии является естественным продуктом сгорания топлива. В выхлопной системе ненависти Эти пары частично конденсируются и становятся видимыми, а вода обычно появляется на режущей трубе выхлопной трубы. По мере того, как система нагревается, конденсат уменьшается. Чем холоднее окружающая среда, тем плотнее и белее пар. При температуре ниже -100 на хорошо завязанном двигателе образуется белая пара, а при морозах минус 20-25 градусов густой белый цвет становится с размеромм.На цвет и насыщенность пары также влияет влажность воздуха: чем ее больше, тем пары гуще.
Белый дым в теплое время года и на заведенном двигателе чаще всего связан с попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры (например, из-за не притирки головки блока). Вода, содержащаяся в теплоносителе, не успевает полностью испариться при сгорании топлива и образует довольно густой белый дым (собственно, опять же пар). Его оттенок зависит от состава теплоносителя, погоды и освещенности на улице.Иногда он похож на сизема, напоминая «масляный» дым. Водяной пар отличить несложно: он сразу рассеивается, и после «масляного» дыма в воздухе остается голубоватый туман.
Чтобы убедиться, что система охлаждения требуется, потребуется ряд целенаправленных проверок. Нетрудно уточнить, что из выхлопной трубы действительно выбрасывается вода, а не масло. Для этого на хорошо завязанном двигателе ненадолго закрыл отверстие выхлопной трубы листом бумаги. Капли воды с листа будут постепенно испаряться и не оставят явных следов жира, и они не будут жирными на ощупь.
Дальнейшие поиски необходимо согласовывать с конструкцией двигателя. Жидкость может попасть в цилиндр из-за не только повреждения прокладки, но и трещин в головке или блоке цилиндров. Все эти дефекты при работе двигателя вызывают выхлопные газы в системе охлаждения (иногда там даже образуется газовая пробка), что служит основанием для распознавания.
Открыв пробку радиатора или расширительный бачок, легко заметить запах выхлопных газов и масляную пленку на поверхности охлаждающей жидкости.Да, уровень жидкости снизится. Характерно, что в таких случаях после запуска холодного двигателя сразу повышается давление в системе охлаждения (рукой нетрудно пощупать, сжимая верхний шланг радиатора), уровень жидкости в расширительном бачке. Причем этот уровень нестабилен и в резервуаре можно заметить выход пузырьков газа, иногда с периодическим выпуском теплоносителя из резервуара.
Если двигатель остановится, то картина изменится. Жидкость начинает уходить в цилиндр.Постепенно он проходит через поршневые кольца и попадает в масло, в поддон картера. При последующем запуске масло с жидкостью смешивается, образует эмульсию и меняет цвет — становится непрозрачным и светлее. Такая эмульсия, циркулируя по системе смазки, оставляет на крышке головки и пробке маслосливной горловины характерную пену светло-желто-коричневого цвета.
Это проверяется затоплением масляного щупа и открыванием пробки шейки, но если дефект (трещина, скрип) небольшой, то никаких изменений может и не быть (бывает, что масло остается чистым, хотя пена образуется).Напротив, если протечка в цилиндре существенна, то жидкость, скапливаясь над поршнем, даже предотвращает отягощение коленчатого вала при запуске в первый момент при запуске. В особо тяжелых случаях возможны гидратация в цилиндре, деформация и поломка шатуна.
Иногда возможно уточнить место дефекта. Попадая в цилиндр, охлаждающая жидкость активно «очищает» все, с чем соприкасается, поэтому свеча зажигания будет выглядеть совершенно свежей.Если через свечное отверстие использовать воздух под давлением в баллоне (например, через переходник со шлангом или специальный тестер на герметичность), уровень жидкости в расширительном бачке начнет повышаться (при проверке необходимо повернуть коленчатый вал в положение, при котором оба клапана закрыты, поставить автомобиль на тормоз и включить трансмиссию).
Дальнейшие проверки возможны только при раскрытом блоке блока. Оцените состояние прокладки, плоскостей головки и блока. Запуск прокладки часто сопровождается деформацией плоскости головки, особенно если дефект предшествовал перегреву двигателя (например, из-за неисправности термостата, вентилятора и других причин).Хуже, если явных дефектов не обнаружено. Затем необходимо проверить головку на герметичность; Скорее всего, трещина будет обнаружена на стенке камеры сгорания (чаще около седла выпускного клапана). Также следует внимательно осмотреть цилиндр, опуская поршень в нижнюю мертвую точку. Трещина в цилиндре — редкий дефект, но если она есть, ее легко обнаружить. Края трещины расходятся (стенки «дышат») и часто оказываются отполированными поршневыми кольцами.
Бывает и так, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через впускную систему — например, из-за негерметичности прокладки впускного коллектора (если она одновременно уплотняет охлаждающую жидкость коллектора охлаждающей жидкости. В таких случаях давление в системе охлаждения делает не увеличивается, запаха выхлопных газов в нем нет, но масло превращается в эмульсию, а уровень охлаждающей жидкости стремительно снижается. Этих признаков обычно достаточно, чтобы найти дефект и не путать его с описанным выше, иначе блок головы снимут зря.
Все проблемы, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют не только устранения прямых причин. Так как дефекты обычно вызваны перегревом двигателя, то проверьте и устраните неисправности в системе охлаждения — возможно, не работает термостат, датчик переключения, муфта или сам вентилятор, нешлифованный радиатор, его пробка, шланги , или соединения.
Если замечен белый дым и сопутствующие дефекты, то машину нельзя эксплуатировать. Во-первых, быстро прогрессируют дефекты.А во-вторых — работа двигателя на водомасляной эмульсии резко ускоряет износ деталей и через несколько сотен километров без капремонта, скорее всего, перестанет.
Синий или SIZY дым
Основная причина появления синего дыма — попадание масла в цилиндры двигателя. «Масляный» дым может иметь разные оттенки — от прозрачно-синего до густого бело-голубого, что зависит от режима работы двигателя, степени его прогрева и количества масла, поступающего в цилиндры, а также освещенность и другие факторы.Характерно, что масляный дым, в отличие от пара, не рассеивается в воздухе быстро, а вышеупомянутый тест с бумагой дает жирные капли, вылетающие из трубы вместе с выхлопными газами.
Также очевидно, что масляный дым сопровождается повышенным расходом масла. Так, при расходе около 0,5 л / 100 км дым SIZY появляется в основном на переходных режимах, а при достижении 1,0 л / 100 км на режимах равномерного движения. Кстати, в последнем случае на переходных режимах масляный дым становится плотным бело-голубым.Правда, владельцам самых современных машин необходимо помнить о возможном наличии нейтрализатора, который способен очистить выхлопные газы от масла даже при достаточно больших затратах.
Масло в цилиндрах (точнее в камере сгорания) попадает двумя путями — либо снизу, через поршневые кольца, либо сверху, через зазоры между штоками клапанов и направляющими втулками.
Износ деталей цилиндро-поршневой группы — одна из самых частых причин появления масляного дыма.В верхних компрессионных кольцах износ наблюдается не только по внешней поверхности, контактирующей с цилиндром, но и по торцевым плоскостям, воспринимающим давление газов в цилиндре. Могут изнашиваться и проточки этих колец в поршнях. Большие зазоры в канавках создают эффект накачки. Даже если маслоподъемные кольца все еще в норме, масло все равно попадает в цилиндры, так как верхние кольца постоянно «качаются» снизу вверх.
Цилиндры наиболее подвержены атмосферным воздействиям в зоне остановки верхнего кольца, когда поршень находится в верхней мертвой точке, а в средней части часто имеется овальная форма.Отклонение формы цилиндра от окружности ухудшает герметизирующие свойства колец. В зоне замков обычно образуются просветы, но не исключено их появление и в других местах круга.
Нередки случаи, когда при относительно достойном состоянии колец и поршней повреждается поверхность цилиндра. Это происходит, например, при плохой фильтрации масла, когда между юбкой поршня и цилиндром попадают абразивные частицы. Затем на цилиндре возникают царапины.
Подобная ситуация реальна и после длительной стоянки, когда на поверхности цилиндров и колец могут появиться очаги коррозии. На устранение этих недостатков и взаимное приобретение деталей (если они вообще могут работать) потребуется значительное время.
Такой же эффект часто возникает при нарушении технологии ремонта двигателя, если поверхность ремонтируемого цилиндра слишком шероховатая или цилиндр неровный, или используются некачественные поршни и поршневые кольца. В таких случаях, как правило, рассчитывать на нормальное приобретение невозможно.
Износ деталей цилиндро-поршневой группы часто сопровождается потерей сжатия и повышением давления картерных газов, что определяется соответствующими приборами (компрессометром, тестером на герметичность и т. Д.). Однако следует помнить, что поступающее в цилиндры большое количество масла хорошо уплотняется зазорами в сопряженных деталях. Если они не слишком высокие, то результат оценки компрессии может быть вполне нормальным, иногда даже ближе к верхнему пределу.Это обстоятельство затрудняет поиск конкретной причины голубого масляного дыма.
Еще одно примечание об характерных обстоятельствах. Когда нет большого износа деталей, то синий или сине-белый дым четко наблюдается только при движении двигателя, постепенно уменьшается и даже исчезает. Причина проста: нагреваясь, детали приобретают форму и занимают то место, на котором они лучше прилегают друг к другу. При чрезмерно большом износе картина обратная: дым на прогретом двигателе будет увеличиваться, так как легче получить горячее масло, имеющее малую вязкость, через изношенные детали легче попасть в цилиндр.
Всегда легче определить неисправность, связанную с более серьезными дефектами или даже поломками деталей. Так, детонация обычно приводит к поломке перемычек между кольцами на поршнях, реже — к поломке самих колец. Сильный перегрев двигателя вызывает деформацию юбок поршня, образуется большой зазор между поршнем и цилиндром. Деформированный поршень отбрасывается за счет разрыва колец. Такой же результат возможен при деформации шатуна, например, из-за гидроудара при попадании воды в цилиндр, или после разрыва ремня и удара поршня о расклинивающий клапан.
Использование некачественного масла может вызвать ожог и движение колец в канавках поршня. А из-за длительного вибровоспламенения кольцо можно просто продеть в канавки с полной потерей подвижности.
Рассмотренные выше дефекты обычно возникают не сразу во всех цилиндрах. Найти неисправный цилиндр несложно, сравнив состояние свечей зажигания и величину компрессии в разных цилиндрах. Причем такие дефекты часто сопровождают разного рода посторонние шумы и стуки, меняющиеся с оборотами, нагрузкой и степенью прогрева двигателя, а также нестабильную работу двигателя из-за отключения цилиндров (особенно при холодном пуске).
Распространенная группа неисправностей, вызывающая масляный дым и расход масла, связана с износом штоков клапана и направляющих втулок, а также износом, механическими дефектами и старением (потерей эластичности) кладки колпачков. Эти дефекты, как правило, дают заметное увеличение дымохода двигателя при нагревании, потому что сливаемое горячее масло намного легче проходит через зазоры между изношенными деталями. Кроме того, поступление масла в цилиндры усиливается на холостом ходу А при торможении двигателя. На этих режимах во впускном коллекторе возникает большой вакуум, и масло под действием перепада давления течет по штокам клапанов, скапливаясь на стенках деталей и в выхлопной системе.Последующее открытие дроссельной заслонки в первый момент резко увеличивает густоту голубого масляного дыма.
В двигателях с турбонаддувом расход масла, сопровождающийся синим дымом, возможен из-за неисправности турбокомпрессора, в частности износа подшипников и уплотнений ротора. Изношенное уплотнение переднего подшипника. Компрессор дает картину, похожую на отказ масляной крышки (включая масляный нагар на свечах), но в то же время масляная лужа собирается во входном сопле компрессора.Неисправность уплотнения турбины затруднена, так как масло попадает прямо в выхлопную систему и там топчет.
В работе синий дым и расход масла часто появляются при отключении одного из цилиндров из-за неисправности зажигания или при негерметичности клапана. В последнем случае дым становится бело-синим, особенно если на клапане есть явная метка. Такой дефект определяется без труда — сжатие в этом цилиндре незначительное или отсутствует вовсе, а на свече появляется обильный черный нагар, часто в виде наростов.
Есть и довольно экзотические дефекты, вызывающие голубой масляный дым. Так, в автоматических коробках U. Трансмиссия с вакуумным датчиком нагрузки возможна поломка мембраны регулятора. Поскольку его полость соединена шлангом с впускным коллектором, двигатель начинает просто всасывать масло из коробки передач. Как правило, масло поступает только в те цилиндры, о которых снимается вакуум в коллекторе. При этом из свечных отверстий можно лить свечи и разбрызгивать масло (напомним, масло ATF.обычно имеют красный цвет
).
Черный дым
Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о повторном попадании топливовоздушной смеси и, как следствие, о неисправностях системы подачи топлива. Такой дым обычно хорошо виден на светлом фоне за автомобилем и представляет собой частицы сажи — продуктов неполного сгорания топлива.
Черный дым часто сопровождается большим расходом топлива, плохим запуском, нестабильной работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а зачастую и потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси.Карбюраторные двигатели мощностью
Вт. Черный дым обычно возникает из-за перелива в поплавковой камере из-за дефекта игольчатого клапана или из-за блокировки воздушных форсунок. Бензиновые двигатели мощностью
Вт. При электронном впрыске топлива повторное обогащение смеси возникает, как правило, при неисправности и выходе из строя различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и др.), А также форсунок форсунок. Последний случай затягивается гидроударом в цилиндре при запуске со всеми вытекающими отсюда последствиями.Дело в том, что из-за неисправной форсунки на неработающем двигателе в цилиндре можно найти много топлива, и это не даст поршню приблизиться к верхней мертвой точке. У дизелей черный дым иногда появляется не только при нарушениях в насосе высокого давления, но и при большом угле врезки впрыска.
Общим для режимов работы бензиновых двигателей на повторно включенной смеси является повышенный износ и даже стили цилиндро-поршневой группы, так как избыток топлива смывает масло со стенок цилиндров и ухудшает смазку.Кроме того, топливо попадает в масло и разжижает его, ухудшая условия смазки и в других сопряженных деталях двигателя. В некоторых случаях этот слив настолько велик, что уровень масла в картере (точнее, смесь масла с топливом) значительно повышается. Разбавленное масло приобретает отчетливый запах бензина. Очевидно, что эксплуатация двигателя при таких неисправностях не только затруднена, но и крайне нежелательна, так как быстро приводит к новым, гораздо более серьезным неприятностям.
Черный дым из выхлопной трубы, появившийся из выхлопной трубы, говорит о повторном поступлении топливно-воздушной смеси.Работа двигателя на такой смеси увеличивает износ и кожух деталей и узлов цилиндрофонной группы. Объясняется это тем, что излишки дизельного топлива смываются со стенок цилиндров маслом, тем самым ухудшая смазку. Кроме того, дизельное топливо попадает в масло, ныряя в него, и ухудшает в других частях двигателя условия смазки. Часто скорость диффузии становится настолько большой, что уровень смеси топлива с маслом в картере повышается, и появляется характерный запах.
Указывает на неисправности в системах питания, управления зажиганием и впрыском.
Черный дым — продукт неполного сгорания дизельного топлива (частицы сажи) и хорошо виден на светлом фоне. Сопровождается следующими проблемами:
высокий расход дизельного топлива;
плохой запуск;
нестабильная работа двигателя;
высокая токсичность выхлопных газов;
потеря мощности.
Причины выхода черного дыма в дизельных автомобилях:
воздушный фильтр полубенне.Надо его заменить.
неисправность форсунок в основном связана с некачественным топливом. Черный дым появляется в этом случае при резком нажатии на газ или при движении с грузом. Неисправность форсунки сопровождается неравномерной работой дизельного двигателя. Начинает трястись (очень ощутимо на малых оборотах). В таких случаях требуется ремонт неисправной форсунки;
неверный момент впрыска. В раннем углу впрыска наблюдается значительная задержка самовоспламенения, давление в цилиндре растет, что приводит к жесткой работе дозатора, к тому же образуется много сажи.Если установка угла насоса правильная и дизельное топливо качественное, то ТНВД подлежит ремонту с форсунками;
неисправность турбокомпрессора. В результате турбокомпрессор не развивает необходимое давление накачанного, либо пропускает много масла во впускной тракт из-за того, что изношены лабиринтные уплотнения вала турбины;
неправильные условия горения топливовоздушной смеси: низкая или повышенная компрессия или нехватка воздуха.
При малой компрессии двигатель заводится с трудом, пропадает мощность, под нагрузкой появляется черный дым.С повышенным — дизель работает очень шумно, слышны детонационные стуки. Эта неисправность встречается очень редко и связана с ошибками при сборке мотора. Недостаток воздуха связан с неисправностью турбины или неплотностью впускного тракта. Под нагрузкой в этом случае появляется черный дым, и дизель теряет мощность.
Качественная диагностика позволит быстро выявить неисправность и устранить ее. Профессиональные мастера нашей компании проводят диагностику дизельных двигателей грузовых автомобилей с помощью современных методов, благодаря которым вы можете точно определить причину неисправности.
Эксплуатация автомобиля с черным дымом не приводит к повреждению мотора или его частей. Но долгая поездка с ранним углом впрыска либо с неисправными форсунками приведет к прогрессивному форкамеру, разрушению перемычек и прожиганию поршней, что в дальнейшем повлечет за собой для любой машины серьезные автомобили
. .
No related posts.