Приора тормозные колодки: Полный обзор тормозных колодок для Лада Приора. Какие колодки ставить на Приору с АБС и без нее

Содержание

Колодки тормозные ВАЗ 2170 Приора

org/Product»>

Код товара: 364442

Колодки тормозные ВАЗ-1118 Калина, 2170 Лада Приора задние под ABS ALLIED NIPPON к-т

Артикул: 1118-3502090 Производитель ALLIED NIPPON ABS1703

Код товара: 357781

Колодки тормозные ВАЗ-1118 Калина, 2170 Лада Приора задние под ABS TRIALLI к-т

Артикул: 1118-3502090 Производитель TRIALLI GF 239

Код товара: 247439

Колодки тормозные ВАЗ-1118 Калина, 2170 Лада Приора задние под ABS АвтоВАЗ к-т

Артикул: 1118-3502090 Производитель АвтоВАЗ 11180-3502090-55

Интернет 17 шт.

Код товара: 239260

Колодки тормозные ВАЗ-2110, 1118 Калина, 2170 Приора, 2190 Гранта передние TRW к-т R-14

Артикул: 2110-3501080 Производитель TRW GDB458

Код товара: 492980

Колодки тормозные ВАЗ-2110, 1118 Калина, 2170 Приора, 2190 Гранта передние премиум UBS к-т

Артикул: BP1105001 Производитель UBS BP11-05-001

Lada Priora: проверка и замена колодок тормозных механизмов передних колес

Осуществить проверку и при необходимости замену передних тормозных колодок Лады Приора поможет эта иллюстрированная пошаговая инструкция.

При техническом обслуживании необходимо провести проверку состояния и степени износа колодок и дисков тормозных механизмов передних колес. Для этого следует поочередно демонтировать колеса.

Снимок

Через окно суппорта оцениваем толщину накладок тормозных колодок.

Через окно суппорта оцениваем толщину накладок тормозных колодок.

Через окно суппорта оцениваем толщину накладок тормозных колодок.

Заменяем колодки тормозных механизмов обоих передних колес, если толщина фрикционной накладки достигла предельной допустимой величины — 1,5 мм. Поворачивая диск тормозного механизма, осматриваем его рабочие поверхности с обеих сторон. На рабочих поверхностях диска не должно быть трещин и глубоких борозд.

Снимок1

Штангенциркулем или микрометром измеряем толщину диска, которая не должна быть меньше 17,8 мм. В противном случае оба диска подлежат замене.

Штангенциркулем или микрометром измеряем толщину диска, которая не должна быть меньше 17,8 мм. В противном случае оба диска подлежат замене.

Штангенциркулем или микрометром измеряем толщину диска, которая не должна быть меньше 17,8 мм. В противном случае оба диска подлежат замене.

Снимок2

Тормозной механизм левого переднего колеса: 1 — винт крепления корпуса цилиндра к суппорту; 2 — шланг тормозного механизма; 3 — колесный цилиндр; 4 — штуцер прокачки гидропривода тормозов; 5 — суппорт; 6 — тормозные колодки; 7 — направляющий палец; 8 — чехол направляющего пальца; 9 — направляющая колодок; 10 — диск тормозного механизма; 11 — щит тормозного механизма; 12 — зубчатый венец для датчика ABS; 13 — стопорная пластина; 14 — болт крепления цилиндра к направляющему пальцу.

Тормозной механизм левого переднего колеса: 1 — винт крепления корпуса цилиндра к суппорту; 2 — шланг тормозного механизма; 3 — колесный цилиндр; 4 — штуцер прокачки гидропривода тормозов; 5 — суппорт; 6 — тормозные колодки; 7 — направляющий палец; 8 — чехол направляющего пальца; 9 — направляющая колодок; 10 — диск тормозного механизма; 11 — щит тормозного механизма; 12 — зубчатый венец для датчика ABS; 13 — стопорная пластина; 14 — болт крепления цилиндра к направляющему пальцу.

Тормозной механизм левого переднего колеса: 1 — винт крепления корпуса цилиндра к суппорту; 2 — шланг тормозного механизма; 3 — колесный цилиндр; 4 — штуцер прокачки гидропривода тормозов; 5 — суппорт; 6 — тормозные колодки; 7 — направляющий палец; 8 — чехол направляющего пальца; 9 — направляющая колодок; 10 — диск тормозного механизма; 11 — щит тормозного механизма; 12 — зубчатый венец для датчика ABS; 13 — стопорная пластина; 14 — болт крепления цилиндра к направляющему пальцу.

Внимание! Колодки тормозных механизмов передних колес необходимо заменять комплектом — все четыре колодки. Замена колодок только одного тормозного механизма может привести к уводу автомобиля в сторону при торможении.

Если уровень жидкости в бачке гидропривода тормозов находится на отметке MAX, то перед установкой новых колодок шприцем или резиновой грушей откачиваем из бачка часть жидкости, чтобы при утапливании поршня в колесный цилиндр тормозного механизма жидкость не вытекала из-под крышки бачка.

Сняв переднее колесо, надежно фиксируем автомобиль на опорной стойке заводского изготовления.

Снимок3

Пассатижами отгибаем края стопорной пластины болта крепления цилиндра к нижнему направляющему пальцу.

Пассатижами отгибаем края стопорной пластины болта крепления цилиндра к нижнему направляющему пальцу.

Пассатижами отгибаем края стопорной пластины болта крепления цилиндра к нижнему направляющему пальцу.

Снимок4

Накидным ключом «на 13» отворачиваем болт, удерживая направляющий палец ключом «на 17».

Накидным ключом «на 13» отворачиваем болт, удерживая направляющий палец ключом «на 17».

Накидным ключом «на 13» отворачиваем болт, удерживая направляющий палец ключом «на 17».

Снимок5

Вынимаем болт со стопорной пластиной.

Вынимаем болт со стопорной пластиной.

Вынимаем болт со стопорной пластиной.

Снимок6

Поднимаем скобу.

Поднимаем скобу.

Поднимаем скобу.

Снимок7

Вынимаем тормозные колодки из их направляющей.

Вынимаем тормозные колодки из их направляющей.

Вынимаем тормозные колодки из их направляющей.

Внимание! После того как скоба повернута относительно направляющей колодок, не нажимайте педаль тормоза, так как поршень может полностью выйти из цилиндра.

Очищаем от грязи и коррозии посадочные места колодок в суппорте и направляющей колодок.

Перед установкой новых колодок необходимо максимально переместить поршень внутрь цилиндра. Выполнить эту операцию можно разными способами.

Снимок8

Раздвижными пассатижами утапливаем поршень в цилиндр.

Раздвижными пассатижами утапливаем поршень в цилиндр.

Раздвижными пассатижами утапливаем поршень в цилиндр.

При другом способе устанавливаем на место внутреннюю колодку и опускаем скобу в рабочее положение.

Снимок9

Вставляем через окно суппорта отвертку с широким лезвием или монтажную лопатку и, опираясь ею на тормозной диск, сдвигаем скобу, утапливая поршень в цилиндр.

Вставляем через окно суппорта отвертку с широким лезвием или монтажную лопатку и, опираясь ею на тормозной диск, сдвигаем скобу, утапливая поршень в цилиндр.

Вставляем через окно суппорта отвертку с широким лезвием или монтажную лопатку и, опираясь ею на тормозной диск, сдвигаем скобу, утапливая поршень в цилиндр.

После замены колодок несколько раз нажимаем педаль тормоза для установки зазоров между колодками и дисками. Проверяем уровень жидкости в бачке и при необходимости доводим его до нормы.

В процессе эксплуатации поверхность диска тормозного механизма становится неровной, в результате чего площадь соприкосновения новых, еще не приработавшихся колодок с диском уменьшается. Поэтому в течение первых 100 км пробега после замены колодок, пока новые колодки не приработались, соблюдайте осторожность, так как тормозной путь автомобиля может увеличиться. При этом колодки могут сильнее обычного нагреваться, вплоть до появления легкого дыма и запаха, особенно в жаркую погоду.

Какие тормозные колодки лучше для ВАЗ (Lada) Priora? ТИИР, ATE, Ferodo

ТОП производителей тормозных колодок для ВАЗ (Lada) Priora

Данную запчасть для автомобилей ВАЗ (Lada) Priora делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях тормозных колодок из таких стран как: Россия, Германия, Великобритания, Италия, США и других.

В феврале 2021 года в рейтинге тормозных колодок для ВАЗ (Lada) Priora на PartReview приняли участие 19 производителей. Он построен на базе 59 отзывов и 187 голосов.

Какие тормозные колодки выбрать для ВАЗ (Lada) Priora?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение ТИИР. 8% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались тормозные колодки ATE — 6%.

Замыкает тройку фирма Ferodo с результатом в 4% голосов.

В общем рейтинге тормозных колодок, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

  1. ТИИР еще не удалось собрать достаточное количество отзывов для участия в рейтинге. Добавление отзыва (с указанием вашего авто) поможет этому производителю попасть в рейтинг.
  2. ATE заняли 2 место, с оценкой PR — 80. На основе из 100 отзыва и 1245 голосов.
  3. Ferodo — 4 место, а оценка PR составила 73. Учитываются данные из 263 отзыва и 848 голосов.

Другие запчасти для ВАЗ (Lada) Priora

Выяснив, какие тормозные колодки предпочитают ставить владельцы ВАЗ (Lada) Priora, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В феврале 2021 года на PartReview лидировали:

Также можно узнать, что выбирали владельцы ВАЗ (Lada) Priora среди производителей таких запчастей как: Ремень ГРМ, Радиатор охлаждения, Помпа, Термостат, ДМРВ, и других.

Колодки тормозные передние «LUCAS-TRW» Ваз 2110-12 1118 2170 PRIORA 2190 GRANTA R14

Колодки TRW являются образцом качества и надежности среди всех подобных деталей.

У колодок TRW есть множество характеристик, существенно отличающих их от аналогичных комплектующих. Американский автоконцерн выпускает их для всех типов тормозных дисков и рассчитывает фрикционные свойства для эффективной совместной работы со всей тормозной системой. Это позволяет сохранять тормозные свойства такими же, как и у новых автомобилей.

Производитель работает не только в сфере автомобилестроения, он также занят в авиационной промышленности и даже космических исследованиях. Интеграция технологий из высокоточных отраслей позволяет создавать наиболее конкурентоспособную продукцию. Тщательный контроль всех этапов производства является фирменной чертой американской компании.

Колодкам TRW присущи и некоторые другие уникальные свойства, например, использование одинаковой по составу, но различной по плотности фрикционной смеси на керамической основе, не содержащей асбест и медь. Специалисты компании стараются максимизировать комфорт путем увеличения плавности торможения, уменьшения выделения неприятного запаха и посторонних шумов. Клиентцентрированный подход позволяет деталям от американского концерна получать все новых приверженцев.

О компании

— Компания Lucas основана в 1875 году.,
— В 1999 году бренд Lucas приобретён компанией TRW Automotiv.,
— Сегодня концерн TRW — это 190 предприятий в 24 странах с количеством сотрудников 67500 человек.,
— Производственные мощности компании обеспечивают выпуск более 80% всех наименований запчастей подвески и тормозных систем для европейского парка автомобилей.

Продукция

Детали тормозной системы:

— Тормозные диски.,
— Тормозные барабаны.,
— Тормозные колодки дисковые и барабанные.,
— Тормозные цилиндры.,
— Цилиндры сцепления.,
— Тормозные шланги.,
— Суппорты.,
— Скобы суппортов.,
— Рем. комплекты суппортов.

Детали подвески:

— Шаровые опоры.,
— Рулевые тяги и наконечники.,
— Рычаги.,
— Стойки стабилизаторов.,
— Рулевые рейки.

Отличительные особенности:

Концерн TRW Automotive входит в десятку ведущих поставщиков автозапчастей в мире.
Глобальная сервисная сеть охватывает более 100 000 клиентов.
Детали тормозной системы Lucas производятся в соответствии с стандартами качества ISO 9001, ESE R90.

Как поменять передние тормозные колодки на Приоре своими руками

Исправные тормоза — залог вашей безопасности на дороге. Эта прописная истина несмотря на свою очевидность, к сожалению, известна не всем. Одни просто не придают этому никакого значения, а другие — просто считают, что именно их «пронесет» и что-либо плохое случится с кем угодно только не с ними…К сожалению, дорога не прощает ошибок. Поэтому необходимо всегда следить за состоянием тормозной системы и всеми ее узлами, среди которых: тормозные диски и колодки, суппорта, тормозные шланги и цилиндры.

Сегодня мы поговорим о том, как заменить тормозные колодки на Лада Приора своими руками. Мы детально опишем и покажем процесс самостоятельной замены фрикционных колодок, чтобы вы могли без труда выполнить эту работу в домашних условиях.

На страницах ВАЗ Ремонт уже имеются статьи о том, как поменять колодки, когда то мы рассказывали как их заменить на  ВАЗ 2115, а также как заменить тормозные колодки на Лада Калина.

Менять тормозные колодки необходимо если:

  • Толщина фрикционных накладок менее 1,5 мм;
  • Поверхность тормозной накладки замаслена или «заполирована» и торможение происходит неэффективно;
  • Фрикционная накладки треснула или отслаивается;
  • Колодки имеют сколы и бороздки;
  • Во время движения слышен неприятный скрежет и скрип.

Перед тем как заменить тормозные колодки на Лада Приора подготовьте следующий инструмент:

  1. Домкрат;
  2. Два ключа на «13» и «17»;
  3. Плоская отвертка;
  4. Молоток и зубило;
  5. Новые тормозные колодки;
  6. Ветошь, щетка по металлу;
  7. Жидкость WD-40.

Замена передних тормозных колодок Лада Приора — пошаговая инструкция

1. Установите машину на ровной поверхности. Установите под задние колеса противооткатные упоры или какие-нибудь бруски или кирпичи.

2. Пока машина стоит на четырех колесах сорвите болты того колеса на котором будет производиться замена тормозных колодок. Если болты не поддаются, обрабатываем их проникающей жидкостью WD-40.

3. Домкратим машину, устанавливаем колодку для страховки под кузов и снимаем колесо.

4. Далее, при помощи щетки по металлу и ветоши, очистите детали тормозного механизма.

5. Проверьте уровень тормозной жидкости, если в бачке уровень ТЖ на отметке «МАХ», нужно, используя шприц со шлангом, откачать часть жидкости, если этого не сделать жидкость может пойти верхом или просто не даст развести колодки.

6. Теперь возьмите отвертку и установите ее между суппортом и внешней колодкой, затем аккуратно вдавите поршень в тормозной цилиндр.

7. Упираясь в колодку, оттяните суппорт до упора.

8. При помощи отвертки, необходимо отогнуть уголок стопорной шайбы нижнего болта. Иногда сделать это нет никакой возможности, в таком случае угол придется сбивать, используя зубило.

9. Ключом на «13» откручиваем нижний болт крепления корпуса скобы, а чтобы он не прокручивался, выполните фиксацию направляющего пальца ключом на «17».

10. Дальше поднимаем корпус скобы вверх и достаем колодки.

11. Используя щетку по металлу, как следует чистим тормоза, суппорта и диски от грязи и ржавчины, другими словами готовим все для установки новых тормозных колодок.

Непосредственно замена тормозных колодок Лада Приора

1. Берем новые тормозные колодки и устанавливаем их на место. Во время установки следите за тем, чтобы нажимные пружины были расположены параллельно к верхнему краю колодок.

2. Поверните корпус скобы вниз, затем закрутите нижний болт крепления, удерживая ключом направляющий палец.

3. Завальцовываем обратно усик стопорной шайбы.

4. Одеваем и прикручиваем колесо, опускаем машину на землю.

5. Несколько раз нажмите педаль тормоза, для того, чтобы вернуть поршень в рабочее состояние.

6. Доливаем ТЖ, если в этом есть необходимость, как вы знаете уровень должен находиться между метками «MIN» и «MAX».

Несколько полезных советов:

  1. При каждой замене колодок или тормозных дисков на Приоре, не поленитесь проинспектировать всю тормозную систему, проверьте защитные резиновые чехлы направляющего пальца, перемещение суппорта относительно к направляющей тормозных колодок. Если ход тугой, необходимо нанести на направляющие пальцы специальную консистентную смазку.
  2. Произведите замену защитных чехлов в случае обнаружения трещин или повреждений на их поверхности. Рекомендуется использовать спец. смазку — УНИОЛ-1, однако если такой не оказалось под рукой, можете заменить ее высокотемпературной смазкой.
  3. После замены тормозных колодок, не рекомендуется приступать к активному использованию новых деталей или проверять эффективность тормозов. Дело в том, что притирка новых колодок к тормозным дискам — не минутное дело, чтобы все как следует притерлось нужно время, сказать более точно нельзя, потому что все зависит от интенсивности торможения, качества колодок и частоты эксплуатации автомобиля. Первое время необходимо учитывать тот факт, что тормоза работают не достаточно эффективно, поэтому постоянно тормозите с «запасом».
  4. Чтобы ускорить процесс притирки тормозных колодок к дискам выберите ровный участок дороги, желательно с минимальным количеством участников дорожного движения, и выполните несколько циклов: разгон — плавное торможение. Будьте внимательны и не теряйте бдительность, т. к. новые тормозные колодки очень легко перегреть или «поджечь» (когда верхний слой накладок становится «зеркальным», а эффективность торможения снижается на 10-15%).

 

Каталог товаров, в котором можно купить тормозные колодки на Лада Приора


Назад

Замена передних тормозных колодок — Лада Приора

На автомобилях Лада Приора износ передних тормозных колодок происходит несколько быстрее, чем задних. Это связано с тем, что при распределении тормозных усилий сначала начинает «схватывать» именно перед, а потом уже зад. Также, нагрузка на переднюю ось автомобиля выше, чем на заднюю — это тоже играет немаловажную роль.

Колодки стоит менять, если вы стали замечать следующие проблемы:

  1. Снижение эффективности торможения даже при полном нажатии на педаль
  2. Появление посторонних звуков, скрипов и скрежета со стороны суппортов
  3. Чрезмерное нагревание суппорта и тормозного диска (чаще всего это происходит из-за трения металла о металл, когда накладки  стираются полностью)

Чтобы произвести  замену передних колодок на Приоре, понадобится следующий инструмент и смазки:

  • Ключи на 13 мм, обычный или головка с воротком
  • Ключ на 17 мм
  • Отвертка с плоским лезвием
  • Смазка медная

Порядок замены передних тормозных колодок на Приоре

Для начала необходимо выполнить несколько подготовительных действий:

  • сорвать болты крепления переднего колеса
  • поднять машину домкратом
  • окончательно отвернуть болты и снять колесо

После этого можно приступать непосредственно к нашему ремонту Приоры. С внутренней стороны суппорта при помощи плоской отвертки отгибаем контрящую шайбу верхнего болта. Смотрите подробнее на фото ниже.

После чего удерживая палец от проворачивания, отворачиваем болт его крепления ключом на 13:

Теперь берем эту же отвертку, которой отгибали шайбу, и вставляем ее между скобой суппорта и тормозным дисков. Прижимаем таким образом, чтобы сжимался тормозной цилиндр, освобождая тем самым суппорт.

Извлекаем шланг из места фиксации в передней стойке, как показано ниже на фото.

И теперь без каких-либо проблем поднимаем суппорт вверх. Если в этом действии возникнут трудности, можно поддеть его отверткой или монтажной лопаткой.

Как видно, теперь ничего не мешает и можно спокойно вынимать тормозные колодки переднего колеса, как внешнюю, так и внутреннюю:

Какая должна быть толщина накладок передних колодок

Минимально допустимая толщина для накладок передних тормозных колодок Лады Приоры должна составлять не менее 1,5 мм. Хотя, в реальности, лучше менять их даже при большей их толщине.

Также, стоит обратить внимание на равномерность их износа — если замечено, что одна по толщине намного превышает другую, то стоит заменить все колодки, после чего выяснить причину данной проблемы.

Установка новых колодок на автомобиль

Прежде чем приступать к установке, необходимо тщательно очистить посадочное место скобы под колодки, а также сам суппорт. Места соприкосновения наружной части основания колодок и суппорта необходимо обработать медной смазкой. Это позволит снизить вибрацию и посторонние звуки при торможении.

На примере суппорта место нанесения смазки наглядно показано на фото ниже.

Устанавливаем новые колодки и ставим на свое место суппорт. Если он не садится до конца вниз, необходимо утопить до конца тормозной цилиндр. Сделать это можно при помощи молотка, используя для упора его рукоятку, или же обычной монтажной лопаткой.

Какие колодки лучше выбрать по цене и качеству

При выборе данных расходных комплектующих стоит обратить вынимание на тот факт, что дешевле, не значит лучше. В магазине или на рынке продается колодки следующих производителей:

  • ATE — от 800 руб
  • Ferodo — от 940 руб
  • Начало (Россия) — от 320 руб
  • Автоваз (Россия) — от 400 руб
  • DAFMI — 400-450 руб

Из представленных выше, можно сказать, что наиболее хорошо себя зарекомендовали такие производители, как ATE и Ferodo, но только в том случае, если был куплен на самом деле оригинал, а не китайская подделка. Что же касается самых худших товаров, то к ним можно отнести производителя «Начало». В свое время машина на них не проехала даже 3 000 км, а фрикционные накладки уже полностью стерлись до металла.

[colorbl style=»green-bl»]После замены передних тормозных колодок на Приоре необходимо обязательно сесть в машину, и еще до начала движения несколько раз до конца утопить педаль тормоза. Это необходимо для того, чтобы цилиндры плотно прижались к основаниям колодок и были полностью в работоспособном положении. Если этого не сделать, то при первом же нажатии на педаль, она скорее всего провалится, а машина практически не будет тормозить. [/colorbl]

Теперь можно собирать все в обратной последовательности, ставить колесо и ту же самую процедуру замены производить с другой стороны автомобиля. Если остались вопросы по данной теме, задаем ниже в комментариях.

Замена передних тормозных колодок Приоры — «Клуб-Лада.рф»

Срок службы передних колодок на Приоре составляет 30-50 тыс.км. пробега. Однако, по ряду причин этот расходник может меняться чаще. Процесс замены колодок на Приоре достаточно простой, поэтому такое обслуживание автомобиля сможет выполнить даже начинающий автолюбитель.

Как проверить тормозные колодки на Приоре

Проверка колодок ВАЗ 2170, впрочем, как и других автомобилей, должна проходить при каждом ТО. Если в ходе проверки были выявлены:

  1. износ колодок (минимальная допустимая толщина фрикционных накладок 1,5мм).
  2. непрочное соединение накладок с основанием.
  3. замасливание рабочих поверхностей.
  4. наличие глубоких борозд или сколов.

Тогда передние колодки колеса следует заменить на новые:


Замена тормозных колодок Приоры

Потребуется: снять передние колеса, проверить уровень тормозной жидкости (если он вблизи отметки «МАХ», тогда нужно откачать часть жидкости с помощью шприца). Приготовить инструменты (пассатижи, накидной ключ «на 13» и «на 17»).

Чтобы снять передние колодки следует:

  1. Отогнуть края стопорной пластины болта крепления цилиндра, используя пассатижи.
  2. Отвернуть болт накидным ключом «на 13». Если болт будет прокручиваться, удерживаем его ключом «на 17».
  3. Снять болт и поднять скобу суппорта.
  4. Снять тормозные колодки Приоры из направляющих.


Перед установкой колодок следует зачистить посадочные места колодок от грязи. Затем вдавить поршень внутрь цилиндра, используя раздвижные пассатижи, отвертку (опираясь ей на тормозной диск), либо надавливая на него обычным колесным ключом.

После того, как поменяли колодки на Приоре следует несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы поршни встали в рабочее положение. Не забываем проверить уровень тормозной жидкости в бачке.

Внимание!

Тормозные колодки необходимо менять только комплектом на обоих передних колесах, в противном случае при резком торможении автомобиль может увести в сторону.

Весь процесс замены тормозных колодок Приора на видео:


Какие колодки поставить на Приору

Передние колодки имеют каталожный номер: 21100-3501080-00. Примерная стоимость оригинальных колодок около 350р.

Какие колодки на Приору лучше купить? Т.к. передние колодки используются не только на Приоре, но и на других русских автомобилях (ВАЗ 2110, Лада Гранта и т.д.), поэтому можно смело опираться на отзывы этих владельцев.  Как показывает практика, хорошие тормозные колодки на Приору фирмы Ferodo.


Ключевые слова:

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!

Замена тормозного ротора в Игане, Миннесота

Прибл. Время: 60 минут | Диапазон цен: Узнать цену

Основы замены тормозных роторов Услуги Homestead Auto & Tire

Роторы вашей тормозной системы в сочетании с тормозными колодками помогают полностью остановить автомобиль. Обычно роторы изготавливаются из чугуна и представляют собой диски, которые крепятся к ступице колеса. Когда вы нажимаете педаль тормоза, тормозные колодки прижимаются к роторам и замедляют ваши колеса.Конструкция ротора может варьироваться от автомобиля к автомобилю и от тормозной системы к тормозной системе. Различия в конструкции помогают рассеивать тепло, возникающее между тормозными колодками и роторами при замедлении движения автомобиля. Системы дисковых тормозов могут учитывать рассеивание тепла двумя способами: либо роторы будут иметь вентилируемую конструкцию, либо тормозные колодки будут иметь прорезь на поверхности. Эти вентиляционные отверстия и прорези обеспечивают проходы, позволяющие циркуляции воздуха эффективно охлаждать ротор. Правильный отвод тепла чрезвычайно важен для продления срока службы ваших роторов.Водителям рекомендуется следить за своими тормозными роторами и при необходимости искать их ремонта или замены.

Почему вам следует заказывать услуги по замене тормозного ротора в Homestead Auto & Tire?

Тормозные колодки и роторы работают вместе, чтобы остановить ваш автомобиль, и имеют одинаковый характер износа. Поскольку тормозные колодки прижимаются к ротору, чтобы остановить автомобиль, трение, необходимое для замедления колес, создает большое количество тепла, которое, если оно не рассеивается должным образом, может привести к износу тормозных колодок и роторов.Вибрирующая педаль тормоза — один из признаков того, что ваши роторы повреждены и нуждаются в замене. Когда ротор снимается с тормозного узла, ротор проверяется на наличие трещин и других повреждений, возникших во время обычной эксплуатации. Периодические осмотры роторов продлят ремонт и замену роторов, гарантируя, что ваша тормозная система продолжает работать должным образом. Замена тормозного ротора в течение интервалов обслуживания, указанных в руководстве пользователя, или по мере износа, является важной частью обслуживания тормозов.Если вам интересно, подходит ли замена ротора для вашего автомобиля, проконсультируйтесь с нашим сервисным персоналом сегодня.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в замене тормозного ротора в Игане, Миннесота, Блумингтон, Миннесота, Бернсвилле, Миннесота, и прилегающих районах.

Обслуживаемых площадей: Иган, Миннесота | Блумингтон, Миннесота | Бернсвилл, Миннесота | и прилегающие районы

Инициатива по созданию тормозов без содержания меди | Национальная система ликвидации сбросов загрязнителей (NPDES)

21 января 2015 года EPA, штаты и автомобильная промышленность подписали соглашение о сокращении использования меди и других материалов в тормозных колодках автомобилей. Соглашение призывает к сокращению содержания меди в тормозных колодках до <5 процентов по весу в 2021 году и до 0,5 процента к 2025 году. Помимо меди, эта добровольная инициатива сокращает содержание ртути, свинца, кадмия, асбестоформных волокон и солей шестого хрома в тормозах транспортных средств. колодки.

Инициатива снизит сток этих материалов с дорог в ручьи, реки и озера страны. Медь из ливневых стоков может поражать рыб, амфибий, беспозвоночных и растения.

Эта инициатива включает:

  • Обучение и разъяснительная работа по сокращению производства тормозных колодок из меди и других материалов по всей стране,
  • испытание фрикционных материалов и компонентов на альтернативы,
  • Маркировка и маркировка фрикционных материалов на упаковке и продукции,
  • предоставляет производителям, поставщикам и другим отраслевым организациям контактную информацию отчитывающихся регистраторов и агентов, а
  • работает над достижением целей Инициативы по бездымным тормозам в установленные сроки.

Начало страницы


Номера на медных редукторах

Калифорния и Вашингтон уже приняли требования по сокращению содержания этих материалов в тормозных колодках. До введения этих требований мелкая пыль от автомобильных тормозов высвободила около 1,3 миллиона фунтов меди в окружающую среду Калифорнии в 2010 году и около 250 000 фунтов в окружающую среду Вашингтона в 2011 году. Оценки для Калифорнии показывают сокращение выбросов меди в городских стоках на 61 процент. на изменения в составе тормозных колодок.

Участники

В дополнение к EPA инициативу подписали Экологический совет штатов и восемь промышленных групп:

  • Ассоциация производителей двигателей и оборудования,
  • Ассоциация поставщиков автозапчастей,
  • Совет производителей тормозов,
  • Ассоциация производителей тяжелой техники,
  • Ассоциация автосервиса,
  • Альянс автопроизводителей,
  • Ассоциация глобальных автопроизводителей, Inc. , и
  • Ассоциация производителей грузовиков и двигателей.

Начало страницы

Тормозные колодки Toyota 4Runner

Сколько стоят тормозные колодки Toyota 4Runner? Цены на тормозные колодки Toyota 4Runner

Сколько стоят тормозные колодки Toyota 4Runner, сильно зависит от того, сколько тормозных колодок вам нужно заказать, а также от того, хотите ли вы заменить тормозные колодки самостоятельно или попросите одного из наших технических специалистов заменить тормозные колодки. Обычно тормозные колодки продаются комплектами по две штуки, поскольку износ тормозных колодок Toyota 4Runner обычно одинаков как с левой, так и с правой стороны автомобиля.Комплект тормозных колодок для роскошных автомобилей может стоить от 150 до 250 долларов, в то время как большинство других тормозных колодок стоит от 75 до 120 долларов. Опять же, это сильно зависит от марки и не включает установку. Есть и другие услуги, за которыми нужно следить, например, роторы, которые также могут нуждаться в замене, если тормозные колодки Toyota 4Runner сильно изношены.

Toyota 4Runner Замена задних тормозных колодок

В отличие от передних тормозных колодок, большинство задних тормозных колодок изнашиваются быстрее из-за тормозной механики автомобилей с задним приводом.Имейте в виду, что износ каждого компонента тормозной системы во многом зависит от ваших привычек вождения. Как и передние тормозные колодки, задние тормозные колодки Toyota 4Runner обычно изнашиваются с одинаковой скоростью как с левой, так и с правой стороны вашего автомобиля. Вы назначите проверять тормоза во время каждого визита к механику, но вам также следует проконсультироваться с графиком технического обслуживания Toyota 4Runner для получения подробной информации о том, когда рекомендуется проводить проверки и замену задних тормозных колодок.

Toyota 4Runner Задние тормозные колодки Цена

Передние и задние тормозные колодки на вашем Toyota 4Runner будут стоить одинаково, если вы приобретете их в один и тот же день.Доступность запчастей является основной переменной в цене на тормозные колодки, хотя затраты на рабочую силу могут меняться в зависимости от других факторов в вашем регионе. Затраты на рабочую силу обычно не слишком изменчивы. Если вы хотите заменить тормозные колодки самостоятельно, стоимость запасных частей обычно составляет от 50 до 100 долларов за тормозную колодку. Вы можете заказать тормозные колодки Toyota 4Runner онлайн или позвонить нам в рабочее время, чтобы узнать цены и наличие.

Каков срок службы тормозных колодок Toyota 4Runner?

Тормозные колодки Toyota 4Runner обычно служат от 30 000 до 70 000 миль в зависимости от ваших привычек вождения.Если вы едете в плотном потоке и часто используете тормоза, вам нужно будет чаще проходить техосмотр. Мы рекомендуем вам обратиться к руководству пользователя Toyota 4Runner для получения информации о рекомендуемых интервалах технического обслуживания.

Сколько стоит замена тормозных колодок Toyota 4Runner?

Замена тормозных колодок Toyota 4Runner, включая детали и работу, может стоить от 150 до 300 долларов за ось в зависимости от типа тормозных колодок и степени повреждения, нанесенного ранее изношенными колодками другим компонентам вашего автомобиля. автомобиль, такой как роторы.В Coggin Toyota у нас есть ежемесячные специальные предложения по замене тормозных колодок, предназначенные для экономии ваших денег, а также специальные предложения по замене тормозных колодок, если вы хотите заменить их самостоятельно. Запишитесь на сервисное обслуживание тормозов в компании Coggin Toyota или позвоните нам по телефону

  • 76618.

    Могу ли я поставить новые тормозные колодки на старые роторы?

    Короткий ответ — да. Компоненты тормозов Toyota 4Runner обычно изнашиваются с разной скоростью, что означает, что тормозные колодки будут первым компонентом, который потребуется заменить, прежде чем тормозные диски. Имейте в виду, что если ваши тормозные колодки сильно изношены и не будут заменены немедленно, тормозные диски начнут изнашиваться намного быстрее.Содержать тормозные колодки в свежем состоянии опасно не только из соображений безопасности, но и для поддержания целостности остальных тормозных элементов Toyota 4Runner. Также крайне важно проконсультироваться с руководством вашего владельца относительно рекомендуемых интервалов технического обслуживания, чтобы убедиться, что ваш Toyota 4Runner используется для тормозов обслуживание вовремя. Запланируйте обслуживание тормозных колодок онлайн прямо сейчас с Coggin Toyota на авеню Coggin Toyota на авеню предлагает бесплатные многоточечные проверки тормозных колодок и роторов.

    Какие тормозные колодки лучше всего подходят для Toyota 4Runner?

    Оригинальные запчасти помогают обеспечить максимальную безопасность и долговечность даже в большей степени, чем другие дорогие запасные части, разработанные для различных типов автомобилей.Незабываемо использовать детали художественного производства Toyota на вашем автомобиле. Подлинные тормозные колодки Toyota разработаны специально для вашего Toyota 4Runner и созданы по высочайшим стандартам, как и художественные тормозные колодки, которые были установлены на вашем автомобиле при выходе с завода. Позвоните в Coggin Toyota на авеню сегодня, чтобы узнать больше или запланировать обслуживание онлайн.

    Как узнать, нужны ли вам новые тормозные колодки?

    Общие проблемы, которые возникают при замене тормозных колодок Toyota 4Runner, состоят из визга, скрежета, скрежета или скрипа при включении тормозов. Вы также можете заметить вибрацию или пульсацию педали или рулевого колеса. В некоторых случаях вы почувствуете запах горящего запаха, который является результатом контакта металла с поверхностью, поскольку ваши колодки становятся засушливыми. Если вы заметили какой-либо из этих предупреждающих знаков, вам следует сразу же сдать Toyota 4Runner для осмотра. Как всегда, вам следует проконсультироваться с руководством по эксплуатации вашего автомобиля для получения более подробной информации об интервалах обслуживания, рекомендациях и других мерах безопасности. Вы также можете позвонить в Coggin Toyota на авеню по телефону

  • 76618 для получения информации или запланировать обслуживание онлайн.

    Замена передних тормозных колодок Toyota 4Runner

    Как и задние тормозные колодки, передние тормозные колодки Toyota 4Runner обычно изнашиваются с одинаковой скоростью как с правой, так и с левой стороны автомобиля. В отличие от задних тормозных колодок, большинство передних тормозных колодок изнашиваются медленнее из-за особенностей автомобилей с задним приводом. Вам следует проверять тормоза каждый раз, когда вы отправляете свой Toyota 4Runner в сервисный центр. Coggin Toyota на авеню предлагает бесплатные многоточечные проверки во время каждого визита, но вам необходимо обратиться к руководству по техническому обслуживанию Toyota 4Runner в руководстве пользователя для получения дополнительной информации о рекомендованной замене переднего тормоза и проверках.Помните, что износ Toyota 4Runner, включая передние тормозные колодки, сильно зависит от ваших привычек вождения.

    Toyota 4Runner Передние тормозные колодки Цена

    Обычно стоимость запчастей составляет от 100 до 200 долларов за ось, а стоимость труда может составлять от 80 до 100 долларов. Проконсультируйтесь со своим консультантом по обслуживанию, так как цены могут меняться в зависимости от наличия деталей. Большинство дилерских сервисных центров Toyota будут проводить специальные мероприятия по тормозам каждый месяц и могут сэкономить вам много денег на установке передних тормозных колодок. Поскольку тормозные колодки Toyota 4Runner изнашиваются с одинаковой оценкой для каждой оси, заменить передние или задние тормозные колодки не составит труда одновременно.

    Как узнать, изношены ли тормозные колодки Toyota 4Runner?

    Вот некоторые общие предупреждающие знаки о неисправных тормозных колодках:

    • Скрежет при нажатии на тормоз
    • Существуют разные предупреждающие знаки о неисправных тормозных колодках. Вы можете изучить руководство по эксплуатации вашего автомобиля для получения более подробной информации.
    • Визг или визг при торможении
    • Пульсация или вибрация в рулевом колесе или педали тормоза
    • В некоторых автомобилях есть сигнальные лампы тормозов, которые включаются, чтобы уведомить вас о возможной проблеме
    • Toyota 4Runner тянет в сторону при торможении
    • Запах гари

    Медные тормоза

    В 2010 году и в штатах Калифорния, и в Вашингтоне был принят закон, который требует, чтобы тормозные колодки, продаваемые или устанавливаемые в обоих штатах, имели пониженные уровни меди и других тяжелых металлов. Закон был принят из-за претензий экологических групп и регулирующих органов о том, что по мере износа тормозных колодок медь и другие металлы откладываются на дорогах, где они смываются в ручьи и реки.

    о новом законодательстве о тормозах, принятом штатами Калифорния и Вашингтон?

    В 2010 году и в штатах Калифорния, и в Вашингтоне был принят закон, который требует, чтобы тормозные колодки, продаваемые или устанавливаемые в обоих штатах, имели пониженные уровни меди и других тяжелых металлов.Закон был принят из-за претензий экологических групп и регулирующих органов о том, что по мере износа тормозных колодок медь и другие металлы откладываются на дорогах, где они смываются в ручьи и реки. Медь очень токсична для рыб и других водных организмов.

    Новые правила тормозов для Калифорнии и штата Вашингтон установят существенные требования соответствия для всей системы распределения от производителей тормозных колодок до установщиков. В то время как штат Вашингтон находится в процессе доработки своих правил, Калифорния еще не приступила к разработке своих правил для реализации требований.Однако в законах есть несколько общих черт, и есть надежда, что Департамент по контролю за токсичными веществами и веществами Калифорнии примет большую часть нормативной схемы Вашингтона.

    Ниже приведены некоторые ключевые требования соответствия для каждого объекта в системе распределения. Это резюме не является исчерпывающим списком всех требований соответствия. Поэтому компаниям настоятельно рекомендуется ознакомиться с законами и постановлениями штатов Калифорния и Вашингтон, чтобы получить полную информацию о соответствии.Кроме того, важно помнить, что для импортных тормозных колодок компания, импортирующая продукт в США, считается производителем и будет нести ответственность за продукты, продаваемые в Вашингтоне или Калифорнии.

    Производитель / импортер тормозных колодок

    Основные даты и информация

    Все производители и импортеры тормозных колодок должны предоставить базовый отчет в Департамент экологии штата Вашингтон. Отчет должен включать в себя перечень массовых процентов для концентраций меди, никеля, цинка и сурьмы для каждого состава тормозных колодок, который продает производитель / импортер.

    (1 января 2014 г. в Калифорнии) все производители / импортеры тормозов должны самостоятельно сертифицировать, что их колодки содержат не более 0,1 процента по весу асбеста, кадмия, хрома, свинца и ртути.

    Все производители / импортеры тормозов должны самостоятельно сертифицировать, что их колодки содержат не более 5 процентов по массе меди.

    Все производители / импортеры тормозов, продающие в Калифорнии, должны самостоятельно сертифицировать, что их колодки содержат не более 0,5% меди по весу. Штат Вашингтон еще не определил, примет ли он этот стандарт, но примет это решение до 31 декабря 2015 года.

    Требования к сертификации:

    В рамках процесса самосертификации производители / импортеры должны предоставить образцы тормозных колодок в сертифицированную лабораторию для тестирования. Производитель / импортер может использовать регистратора, спонсируемого отраслью, который от имени производителя / импортера отправит тормозные колодки в лабораторию для сертификации. После получения сертификата соответствия регистратор присваивает тормозной колодке уникальный идентификационный код. Производители тормозных колодок могут использовать один набор результатов испытаний, самосертификационную документацию и уникальный идентификационный код для нескольких продуктов с идентичным составом тормозного фрикционного материала.

    Регистратор будет передавать соответствующую документацию по самосертификации и результаты лабораторных испытаний в Департамент экологии на ежеквартальной основе в виде таблицы, показывающей каждый фрикционный материал, предлагаемый для продажи в Вашингтоне, с указанием его уникальных идентификационных кодов и совокупного среднего значения всех лабораторных испытаний. результаты для данного фрикционного материала, демонстрирующие соответствие правилам.

    Регистратор должен поддерживать общедоступный веб-сайт, на котором перечислены тормозные колодки, соответствующие требованиям закона.

    Производитель / импортер, использующий регистратора, в конечном итоге несет ответственность за соблюдение требований и действия регистратора.

    Компании, которые являются новыми участниками и не предоставили штату Вашингтон требуемую базовую отчетность к 1 января 2013 года, должны предоставить базовые отчеты, прежде чем они смогут сертифицировать тормозные колодки для продажи в Вашингтоне.

    В рамках процесса самосертификации производители / импортеры должны предоставить образцы тормозных колодок в сертифицированную лабораторию для тестирования. Производитель / импортер может использовать регистратора, спонсируемого отраслью, который от имени производителя / импортера отправит тормозные колодки в лабораторию для сертификации. После получения сертификата соответствия регистратор присваивает тормозной колодке уникальный идентификационный код. Производители тормозных колодок могут использовать один набор результатов испытаний, самосертификационную документацию и уникальный идентификационный код для нескольких продуктов с идентичным составом тормозного фрикционного материала.

    Вашингтон также требует, чтобы на упаковке был товарный знак, зарегистрированный в Ведомстве США по патентам и товарным знакам, который удостоверяет, что тормозная колодка соответствует соответствующему стандарту.

    Производитель / импортер тормозных колодок несет ответственность за штраф в размере 10 000 долларов США за нарушение закона как в Калифорнии, так и в Вашингтоне.

    В Вашингтоне производители и импортеры могут подать заявку на трехлетнее освобождение от требований, если компания может продемонстрировать, что соблюдение стандарта невозможно или что его соблюдение приведет к нарушению стандартов безопасности или значительным финансовым трудностям.В Калифорнии производитель / импортер может подать заявку только на одно, два или три года на освобождение от требования 0,5 процента меди, которое вступает в силу в 2025 году, если компания сможет продемонстрировать, что безопасной и доступной альтернативы не существует. .

    Закон штата Вашингтон освобождает электроды, произведенные в рамках контракта на обслуживание оригинального оборудования (OES) для транспортных средств, изготовленных до 1 января 2015 года для асбеста, кадмия, хрома, свинца и ртути, и до 1 января 2021 года для меди.Исключение OES может применяться только к тормозным колодкам, которые имеют идентичный состав спекаемого фрикционного материала, что и те, которые изначально поставлялись с новым автомобилем. Исключения не предусмотрены, если есть какие-либо изменения в конструкции тормозного фрикционного состава обслуживаемой детали или если производитель тормозного фрикционного материала продает колодки любой стороне, кроме производителей транспортных средств.

    Закон

    Калифорнии предусматривает исключение по наследству для тормозного фрикционного материала, который не соответствует стандарту для 5-процентного стандарта меди для использования в транспортных средствах, произведенных до 2021 года и в дальнейшем. 5-процентный стандарт меди для автомобилей, произведенных до 2025 года.

    Дистрибьюторы, розничные продавцы и установщики

    Тормозные колодки, не соответствующие требованиям, произведенные до каждой даты соответствия, могут и далее продаваться в штате Вашингтон в течение 10 лет после крайнего срока соответствия.

    В Калифорнии тормозные колодки могут по-прежнему продаваться для использования на автомобилях, произведенных до 2021 модельного года для 5 процентов меди и 2025 для.5 процентов меди.

    Штраф в размере до 10 000 долларов за нарушение может быть наложен на дистрибьютора, продавца или установщика, который продает или устанавливает тормозные колодки, не соответствующие законам обоих штатов.

    В Вашингтоне дистрибьютор, розничный продавец или установщик, который продает тормозные колодки, которые имеют надлежащую маркировку в соответствии с законом, не будет нести ответственности за нарушение, если только Департамент экологии не докажет, что дистрибьютор, розничный торговец или установщик знал, что тормозные колодки продается не соблюдается.

    В Калифорнии штат имеет право по своему усмотрению отказаться от наложения штрафа на дистрибьютора, розничного продавца или установщика на основании определенных критериев, включая количество тормозных колодок, выставленных на продажу, наличие или отсутствие предшествующих нарушений и была ли проведена должная осмотрительность. при установлении соответствия тормозных колодок требованиям закона.


    Юридическая информация и заявление о конфиденциальности

    Как заменить тормозные колодки (пошаговая инструкция)

    Примечание. Этот пост может содержать партнерские ссылки.Это означает, что мы можем бесплатно получать небольшую комиссию за соответствующие покупки.

    Последнее обновление 21 февраля 2021 г.

    В широком смысле 2-й закон термодинамики говорит нам о том, что все неумолимо изнашивается. И это верно для тормозных колодок вашего автомобиля.

    Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

    Хотя сегодня они, возможно, в хорошем состоянии, через несколько недель или месяцев они потребуют замены.А если вы не очень опытный парень или девушка, то можете сделать эту работу самостоятельно.

    Слишком долгое ожидание выполнения тормозной операции может привести к серьезному повреждению тормозных роторов, что может значительно увеличить общие расходы на эту работу.

    Примечание редактора:

    Хотя в Интернете можно найти множество описаний того, «как заменить тормозные колодки», пошаговая процедура, приведенная ниже, содержит гораздо более подробные сведения и предлагает различные советы, которых нет в других местах.

    Приведенная ниже процедура относится к тормозным системам, в которых используются дисковые тормоза с плавающими тормозными суппортами.Такое расположение наиболее распространено для легковых автомобилей, внедорожников и легких грузовиков. Альтернативой плавающим суппортам является фиксированная конструкция суппорта, которая обычно используется на высокопроизводительных и гоночных автомобилях.

    Плавающий суппорт будет иметь только один или два поршня на одной стороне диска, в то время как фиксированный суппорт может иметь от одного до трех поршней, симметрично расположенных напротив друг друга на каждой стороне ротора (диска). Плавающий суппорт прикреплен к неподвижному кронштейну с помощью смазанных штифтов и может свободно перемещаться в направлении, перпендикулярном тормозному ротору.

    Связано: симптомы изношенных тормозных колодок

    Преимущества замены тормозных колодок

    Итак, зачем выполнять эту работу самостоятельно? В первую очередь по этой причине: можно сэкономить (особенно, если у вас уже есть несколько инструментов), но не очень много. Средняя работа тормозов (передних или задних тормозов) требует оплаты труда от 150 до 300 долларов. Это то, что вы можете сэкономить, но по-прежнему будете платить за запчасти.

    Вторым менее ощутимым, но важным преимуществом будет опыт обучения . Это и новое понимание того, как работают ваши тормоза. Знание этого может сэкономить вам немного денег на ремонт в будущем, поскольку вы будете знать, как выглядят почти изношенные тормоза.

    Насколько сложно заменить тормозные колодки?

    Это умеренно сложная работа, но большинство людей справятся с ней, если у них есть руководство по ремонту и следование процессу, описанному ниже. Если вы когда-либо меняли собственное масло, у вас, вероятно, не возникнет особых трудностей с заменой тормозных колодок на автомобиле, оборудованном дисковыми (роторными) тормозами (по сравнению сбарабанные тормоза).

    Я могу быть грязной работой, поэтому рекомендуется использовать перчатки механика. В некоторых случаях может быть полезна маска для лица с фильтром пыли. Кроме того, вам понадобится руководство по эксплуатации, достаточно хороший набор инструментов и ряд расходных материалов. См. Разделы «Необходимые инструменты» и «Необходимые материалы» ниже.

    Для ослабления и затягивания креплений потребуется немного силы руки и рук, а также для снятия и повторной установки колес.

    Сколько времени занимает замена тормозных колодок?

    Если вы не зарабатываете этим на жизнь, вам понадобится примерно одно субботнее утро (скажем, 3-4 часа) для замены передних или задних тормозных колодок.После того, как вы проделали эту процедуру один раз, вам потребуется меньше времени, чтобы заменить их в будущем.

    См. Также: Как долго служат тормозные колодки?

    Нужно ли менять все четыре колодки?

    В течение срока службы вашего автомобиля передние колодки обычно требуют замены в первую очередь. Они делают большую часть работы по остановке машины и изнашиваются быстрее, чем задние части.

    При этом следует периодически проверять толщину колодок и признаки неравномерного износа на всех четырех участках колес.

    Обратите внимание, что замена колодок должна производиться в наборах осей. Вот почему, покупая колодки, вы получите либо комплект передней оси, либо комплект задней оси, либо оба комплекта в зависимости от ваших конкретных потребностей.

    Где купить тормозные колодки

    Вы можете приобрести комплект тормозных колодок в местном магазине автозапчастей или в автосалоне или приобрести их в Интернете. Преимущество покупки на месте состоит в том, что вы получите их быстрее, а продавец позаботится о том, чтобы вы подобрали подходящие. Купите их в Интернете, если вы хотите, чтобы товары определенного бренда были доставлены к вашей двери.

    Чтобы получить более полное представление о типе тормозных колодок, который подойдет вам лучше всего, небольшое исследование может оказаться полезным. Колодки OEM (производитель оригинального оборудования) подойдут для вашего автомобиля, но они могут быть дорогими. В этой статье обсуждаются пять лучших производителей тормозных колодок.

    А как насчет тормозных роторов?

    В некоторых случаях при замене колодок старые тормозные диски можно использовать повторно. Но правда в том, что большинство автомастерских порекомендуют либо шлифовать роторы (иначе: точить или подвергать повторной обработке) на токарном станке с тормозами, либо заменять их новыми деталями. Вот почему:

    Роторы, как и колодки, со временем изнашиваются. Они могут деформироваться и иметь различную толщину, что влияет на эффективность торможения. Роторы с шлифованной поверхностью будут иметь выточенные (плоские и параллельные) поверхности, что обеспечит хорошие характеристики торможения и срок службы колодок. Новые диски, конечно же, будут новыми.

    Одним из недостатков роторов с новой поверхностью является то, что они будут выходить из токарного станка более тонкими, чем новые. Более тонкие роторы не так прочны и не так устойчивы к нагреванию, как новые детали.

    Имея это в виду, вот ваши варианты:

    1. Купите новый комплект роторов. Это самый безопасный вариант для длительного срока службы колодок и наилучших тормозных характеристик (см. Примечание ниже). Или…
    2. Снимите роторы и восстановите их поверхность. Специалисты большинства магазинов автозапчастей могут произвести повторную обработку роторов за символическую плату. Попросите их подтвердить, что можно удалить достаточное количество материала, не опускаясь ниже минимального предела толщины. На эту работу у них уйдет около дня.И это даст вам базовый эквивалент новых роторов примерно в пятую часть стоимости.
    3. Роторы игнорировать. Обычно это не рекомендуется, но если вы заменяете колодки просто из-за износа, а остальная часть вашей тормозной системы работает должным образом, и на роторе нет видимых повреждений (трещин, канавок, участков нагрева), вы, вероятно, можете получить без шлифовки роторов (на этот раз).

    Совет:

    Если вы решите покупать новые роторы, вам нужны качественные детали.Я настоятельно рекомендую избегать самых дешевых роторов, которые продает ваш магазин запчастей. Ты получаешь то, за что платишь.

    Приобретите комплект роторов OEM, если они есть в магазине, или роторы от одной из качественных марок, таких как Wagner, ACDelco, Brembo, Centric, EBC, Raybestos или Bosch.

    Необходимые инструменты

    • Руководство по ремонту в мастерской (для вашей конкретной марки и модели автомобиля)
      • В руководстве будут представлены конкретные указания по замене колодок и ротора. Также в этом ресурсе указаны необходимые моменты затяжки болтов.
      • Руководства Haynes или Chilton для большинства автомобилей, внедорожников и легких грузовиков доступны в Интернете или в вашем магазине автозапчастей. Вместо бумажного руководства для вашего конкретного автомобиля может быть доступно руководство на компакт-диске. Онлайн-руководства также набирают популярность.
    • Напольный домкрат , например:
    • (2) Подъемные стойки (3 тонны на пару)
    • Набор головок (привод 3/8 ″ и 1/2 ″), например:
    • Ключ с проушиной (или стержень прерывателя привода 1/2 дюйма), например:
    • Динамометрический ключ 1/2 дюйма , например:
    • Головка с шестигранной головкой 3/8 дюйма 2
      • Lexivon Master Набор шестигранных головок
      • Проверьте руководство по ремонту, чтобы узнать, использовались ли крепежные детали SAE или метрических размеров. 1
      • Шестигранные биты часто называют «шестигранными» ключами, но вы не получите достаточного усилия с помощью обычного L-образного шестигранного ключа .
    • Отвертка с плоской головкой , например:
    • C-образный зажим (с возможностью раскрытия не менее 6 дюймов), например:
    • Противооткатные упоры , такие как:
    • Плоский кусок дерева (для втягивание суппорта; длина 5 дюймов x ширина 2 дюйма на толщину 3/8 дюйма)
    • Длина 4 дюйма дерева 2 x 4 (для снятия ротора)
    • Проволочная щетка , например:
    • Work Light например как:
    • Старая зубная щетка или кисть
    • Q-Tips
    • Магазинный пылесос , например:

    1 «Сделано в США» больше не означает, что крепежные детали на вашем автомобиле будут стандартные размеры SAE США. Наборы розеток, которые включают размеры SAE и метрические, являются обычными и не слишком дорогими. Такой набор может пригодиться не только при ремонте автомобилей.

    2 Многие тормозные суппорты требуют использования шестигранной биты, позволяющей отсоединить поршневой узел от корпуса поршня. В руководстве вашего магазина может содержаться соответствующая информация по этому поводу.

    Необходимые материалы

    • Тормозная жидкость высокого качества DOT 3 или DOT 4
      • Определите, какой тип жидкости использовать в магазине или в руководстве пользователя
    • Высокотемпературная тормозная смазка , например:
    • Противозадирная смазка , например:
    • Нехлорированный очиститель тормозов , например:
    • Металлическая вешалка для покрытия
    • 2 фута.шланга или трубки малого диаметра (или насадка для индейки)
    • Магазинные полотенца (или бумажные полотенца)
    • Перчатки механика , например:
    • Пылезащитная маска
    • Изолированная кружка горячего кофе

    Замена тормозных колодок (шаг за шагом)

    Прежде чем мы перейдем к этому, позвольте мне упомянуть, что ваша личная безопасность во время работы с автомобилем или любых других дел в жизни очень важна. Неоправданный риск может накачать ваш адреналин, но особенно это не относится к вашему гаражу при ремонте автомобиля.

    Чтобы получить полное представление о безопасных процедурах ремонта, прочтите эту статью.

    # 1 — Перед запуском

    Получите необходимые детали. Да, возможно, вам придется отнести роторы обратно в магазин запчастей для обработки, но не если вы собираетесь покупать новые. Так что получите необходимые детали и необходимые материалы.

    Прежде всего, обновите свой магазин необходимыми инструментами, перечисленными выше. Мое правило для инструментов таково: чем лучше, тем лучше. Сохраняйте эту концепцию в гармонии с семейной гармонией.

    Чтобы защитить руки и / или содержать их в чистоте, вы можете надеть перчатки механика. Перед любым процессом, который поднимает пыль в воздух, вы всегда должны надевать защитную респираторную маску.

    А теперь перейдем к делу…

    # 2 — Поднимите автомобиль домкратом и снимите колеса

    Перед тем, как поддомкрачивать автомобиль, поместите противооткатные упоры за колеса противоположной оси. Подумайте, в какую сторону катится машина, если вы поднимете переднюю или заднюю часть. Это особенно важно при работе с задними тормозами, так как на передних колесах нет стояночного тормоза.

    Ослабьте гайки крепления колес с помощью гаечного ключа или прерывателя (НЕ динамометрического ключа). Если вы подождете, пока автомобиль оторвется от земли, колеса захотят вращаться, когда вы попытаетесь ослабить эти гайки.

    При замене передних тормозных колодок надежно включите стояночный тормоз автомобиля. Не включайте стояночный тормоз при замене задних колодок; включенный тормоз предотвратит разборку суппортов.

    Соблюдая правила техники безопасности, используйте напольный гидравлический домкрат, чтобы поднять переднюю или заднюю часть автомобиля на удобную рабочую высоту.В руководстве по ремонту вы найдете оптимальные точки подъема автомобиля.

    Теперь разместите две стойки домкрата в симметричных местах справа и слева и немного опустите домкрат, чтобы большая часть веса автомобиля приходилась на стойки.

    Предупреждение:

    НЕ поднимайте автомобиль с помощью ножничного домкрата, поставляемого вместе с автомобилем. Этот домкрат предназначен только для спущенных шин и небезопасен для любых ремонтных работ.

    Подходящими местами для установки домкрата могут быть горизонтальные направляющие рамы или конструкция рамы, которая поддерживает нижние рычаги управления передней подвески.Несмотря на то, что вес автомобиля приходится на опоры домкрата, оставьте домкрат на месте, удерживая часть веса. Это обеспечивает резервный путь нагрузки на случай отказа опоры домкрата.

    Предупреждение:

    Домкраты или опоры домкратов, расположенные на наклонных поверхностях, могут позволить машине соскользнуть и упасть на землю во время работы. Эти подъемные и поддерживающие устройства следует использовать только на плоских горизонтальных поверхностях, чтобы автомобиль был на 100% безопасным во время работы.

    Снимите колеса, которые не касаются земли.Вы ослабили проушины перед тем, как поднять автомобиль домкратом, поэтому демонтаж должен быть легким. Используйте магнитный лоток, банку для кофе или другой подходящий контейнер для гаек, а также для всех гаек, болтов и другого оборудования, снятого во время этой работы.

    # 3 — Снимите болты суппорта и узел суппорта

    Начните с любой стороны автомобиля. Чтобы улучшить доступ к крепежам, передний шпиндель и ротор в сборе можно повернуть вправо или влево, повернув рулевое колесо. Если в вашем автомобиле есть блокировка рулевого колеса, ее необходимо разблокировать, чтобы можно было изменить положение роторов.

    Осмотрите тормозной суппорт. Теперь подумайте, как получить доступ к подушечкам, чтобы удалить их. Обратите внимание, что колодки можно снимать только по направлению к центру ротора.

    Будет один из двух возможных вариантов удержания колодок, а именно:

    Суппорт типа 1: колодки, удерживаемые поршневым узлом

    В этом случае будет видно, что узел поршня скользит по двум штифтам. Чтобы отсоединить узел поршня, снимите каждый из двух скользящих штифтов. Потребуется головка с шестигранной битой. Снимите узел поршня и колодки с ротора.

    Используйте кусок проволоки для плечиков, чтобы подвесить поршневой узел на какой-нибудь прочной конструкции выше, например, на витке пружины (если имеется). Не допускайте свисания поршня за гидравлический шланг, так как это может повредить шланг.

    Суппорт типа 1: колодки удерживаются отдельным кронштейном

    Поршень все еще скользит по двум штифтам, но эти штифты снимать не нужно. Со съемным кронштейном можно обращаться следующим образом: Ослабьте болт нижнего кронштейна.Снимите верхний болт и поверните узел кронштейна и колодки в сторону от диска.

    В обоих случаях, описанных выше, колодки будут слегка зажимать ротор и не могут свободно соскользнуть. В этом случае вставьте лезвие отвертки между поверхностью любой колодки и ротором. Теперь немного отодвиньте подушку от ротора. Это ослабит захват обеих подушек, и они должны свободно соскользнуть с ротора.

    Важно:

    Когда колодки сняты с ротора, не нажимайте педаль тормоза. Это приведет к выталкиванию поршня (ов) из суппорта с потерей тормозной жидкости. Повторная сборка без соответствующих инструментов будет чрезвычайно трудной.

    # 4 — Снимите старые тормозные колодки

    Колодки сидят в канавке в окружающем узле (поршне или кронштейне). Теперь их можно удалить, сдвинув их в сторону открытого пространства, освобожденного ротором.

    На концах колодки могут быть тонкие металлические направляющие полосы. Обратите внимание, как они установлены, и удалите их. Если ваши новые колодки не содержат этих металлических полос, возможно, вам придется повторно использовать старые детали.

    # 5 — Осмотрите тормозной ротор (замена, шлифовка или оставьте как есть)

    Осмотрите ротор и определите, будете ли вы его заменять, менять поверхность или просто оставить на время. Ознакомьтесь с информацией о тормозных дисках? раздел выше.

    Если вы заменяете или обновляете ротор, вам придется его снять. Вот как:

    1. Во-первых, вокруг поднятая центральная секция, вид на стопорного винта через ротор или стопорное кольцо на одном из колесных шпилек. Если они есть, их необходимо удалить.Теперь, покачивая ротор рукой, он должен сразу же сняться. Но может быть упрямым. В таком случае могут помочь шаги 2 или 3 ниже.
    2. Ротор может иметь одно или два противоположных резьбовых отверстия в центральной части. В таком случае можно ввернуть болт подходящего размера в одно или оба этих отверстия. Используя гаечный ключ, затяните болт (ы). Этой силы должно быть достаточно, чтобы ослабить ротор и вытащить его.
    3. Если нет резьбовых отверстий, ротор можно ослабить, используя следующую технику: поместите короткий блок 2 x 4 напротив одного края ротора и, используя молоток, несколько раз осторожно ударьте по блоку.Это должно ослабить ротор и вылететь из него.

    # 6 — Поршни втягивания (вдавливания)

    Для подготовки к процессу повторной сборки поршень (поршни) суппорта должен быть вдавлен в корпус поршня (поршень выталкивается назад). Если все сделано правильно, открытая поверхность поршня будет на одном уровне (или почти на одном уровне) с окружающей поверхностью корпуса. На этом этапе жидкость возвращается в главный тормозной цилиндр, расположенный в моторном отсеке.

    Сначала найдите главный тормозной цилиндр и осторожно сотрите всю грязь или жир вокруг крышки.Для этого может пригодиться зубная щетка. Теперь снимите крышку резервуара.

    Откачайте около 90% жидкости из резервуара в подходящую емкость, используя отрезок трубки, указанный в списке материалов выше, или насадку для индейки. Заменить крышку.

    Осторожно:

    Не проливайте эту жидкость на окрашенные поверхности, так как это может повредить краску.

    Примечание: Отработанная тормозная жидкость должна утилизироваться надлежащим образом. Ваш магазин автозапчастей или любимая ремонтная мастерская могут утилизировать его за вас.

    Теперь используйте плоский кусок дерева (5 дюймов в длину, 2 дюйма в ширину и 3/8 дюйма в толщину) или даже старую тормозную колодку и С-образный зажим, чтобы вдавить поршень (поршни) следующим образом:

    1. Прижмите деревянную доску к поршню (ам).
    2. Поместите С-образный зажим так, чтобы привинчиваемая часть упиралась в центр дерева, а неподвижная часть упиралась в заднюю часть корпуса поршня.
    3. Затягивайте зажим с умеренным усилием, пока поршень (поршни) полностью не войдет в корпус поршня.

    Проверить главный цилиндр.Теперь он должен быть заполнен примерно наполовину.

    # 7 — Очистите все детали

    Демонтаж первого колеса завершен. Теперь вы должны тщательно очистить все многоразовые болты и детали с помощью очистителя для тормозов с распылителем следующим образом:

    1. Если скользящие штифты, удерживающие суппорт, были удалены, их следует протереть и промыть очистителем тормозов. Резиновые сапоги на этих штифтах не должны быть повреждены. В противном случае потребуется поездка в магазин запчастей для замены.Купите два набора, потому что вам может понадобиться второй набор для противоположной стороны автомобиля.
    2. Используя Q-Tip, очистите отверстия, через которые были установлены скользящие штифты. Сами пальцы и внутренние поверхности резиновых башмаков должны быть слегка покрыты высокотемпературной тормозной смазкой перед повторной сборкой.
    3. Очистите все крепежные детали и металлические прокладки / распорки, которые будут использоваться повторно.
    4. Используйте проволочную щетку для очистки направляющих поверхностей тормозных колодок в узле поршня или монтажном кронштейне колодок.Во время чистки используйте промышленный пылесос для сбора образующейся пыли.
    5. Используйте зубную щетку или кисть для окончательной очистки этих участков. Теперь протрите очищенные участки бумажным полотенцем, смоченным средством для очистки тормозов.
    6. Перед повторной сборкой направляющие пазы тормозных колодок в узле поршня или монтажном кронштейне должны быть покрыты очень тонким слоем высокотемпературной тормозной смазки.
    7. Протрите толкающую поверхность (-и) поршня (-ей) суппорта бумажным полотенцем, смоченным средством для очистки тормозов.
    8. Проволочной щеткой поверхность ступицы колеса в месте контакта с тормозным ротором. Сотрите все незакрепленные остатки бумажным полотенцем, смоченным в очистителе тормозов.
    9. Если вы приобрели новые роторы, они будут иметь легкую маслянистую защиту от ржавчины. Полностью очистите это тормозным растворителем. Роторы с восстановленной поверхностью также необходимо протереть тормозным растворителем.
    10. Используя противозадирную смазку, нанесите кистью тонкий слой в области вокруг центрального отверстия в повторно обработанном или новом роторе, где это отверстие соприкасается с центром ступицы.Это поможет свести к минимуму местную коррозию и значительно упростит снятие ротора в будущем.

    Связано: очиститель тормозов против очистителя карбюратора против очистителя корпуса дроссельной заслонки

    # 8 — Установите ротор (при замене или восстановлении поверхности)

    Установите ротор на ступицу колеса. Установите на место удерживающий винт (ы) или стопорное кольцо, если либо был первоначально при условии, чтобы сохранить ротор на месте.

    # 9 — Установите новые тормозные колодки

    Теперь вы готовы установить новые тормозные колодки и собрать этот первый тормозной суппорт.

    Распакуйте новые тормозные колодки. Отсортируйте различные металлические прокладки и распорки, если они есть. Выберите внутренние и внешние подушки для той стороны автомобиля, над которой вы сейчас работаете.

    Колодки могут быть помечены стрелкой, указывающей направление вращения, или отмечены для расположения, например, «RH — внутри» и «RH — снаружи». Обратите внимание на маркировку и установите колодки, как показано.

    На колодках не должно быть никаких отметок о положении или направлении вращения. В этом случае любая накладка подойдет для любого места.

    Новые колодки не требуют специальной очистки или обезжиривания. Однако вам нужно сначала нанести тонкий слой тормозной смазки или смазки на заднюю часть колодок, где поршень соприкасается.

    Добавление тормозной смазки помогает предотвратить раздражающий скрип или визг при нажатии на педаль тормоза во время движения. НИКОГДА не наносите тормозную смазку на переднюю часть колодок в местах их контакта с ротором.

    Установите колодки в корпус поршня или монтажный кронштейн. Установите любую из прилагаемых металлических прокладок и распорок.Если тормозные колодки не поставлялись, установите ранее снятые на место.

    Вы должны увидеть, как все идет вместе, по схемам в руководстве по ремонту или осмотрев еще не разобранный тормоз на противоположной стороне автомобиля.

    # 10 — Повторная сборка тормозного суппорта

    Установите корпус поршня или монтажный кронштейн на опору шпинделя, используя оригинальные крепления. Используя динамометрический ключ, затяните болты до указанного значения крутящего момента, как указано в руководстве по ремонту.

    Примечание: Правильная затяжка болтов имеет решающее значение. Если эти болты ослабнут, тормозные характеристики этого колеса могут ухудшиться, что затруднит безопасную остановку.

    Колесо пока не устанавливать. Оставьте это до конца работы, чтобы у вас был собранный тормоз, чтобы при необходимости наблюдать за соединением противоположной стороны.

    # 11 — Повторите замену колодок для другой стороны автомобиля

    Повторите шаги с № 6 по № 10 на противоположной стороне автомобиля.

    # 12 — Установите колеса на место

    Установите колеса на место.Затяните от руки гайки как можно сильнее, а затем еще немного с помощью гаечного ключа, когда автомобиль все еще находится на опорах домкрата

    Используя домкрат, слегка приподнимите автомобиль, чтобы можно было снять обе стойки домкрата. Аккуратно опустите автомобиль на землю.

    С помощью динамометрического ключа затяните гайки крепления колес до значения крутящего момента, указанного в руководстве по ремонту или в руководстве пользователя.

    Примечание: Правильный момент затяжки зажимной гайки имеет решающее значение. Если эти гайки открутить, это может серьезно повредить шпильки и колесо. В худшем случае колесо может оторваться, что приведет к серьезной аварии.

    # 13 — Добавьте тормозную жидкость

    Перед вождением автомобиля вы должны выполнить несколько последних шагов с главным цилиндром.

    Поскольку вы уже слили большую часть старой тормозной жидкости на шаге № 6, вам необходимо заменить ее. Откройте емкость с новой тормозной жидкостью и долейте тормозную жидкость до полной отметки. Установите крышку.

    # 14 — Насос тормозов

    Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.Изнутри автомобиля сильно нажмите на педаль тормоза и полностью отпустите ее. Повторите это восемь раз. Сначала педаль будет приближаться к полу, когда поршни выдвинутся, а колодки полностью сожмут роторы.

    После этого педаль будет твердо стоять в течение нескольких следующих нажатий и будет полностью твердой при пятом-восьмом нажатии. Заглушите двигатель.

    # 15 — Тормозная жидкость Top Off

    Снимите крышку с главного цилиндра и залейте свежую жидкость, так как при прокачке тормозов над гидравлическими тормозными магистралями добавляется дополнительная жидкость. Установите крышку.

    # 16 — Выполнение процедуры притирки тормозных колодок

    Последний шаг — выполнить надлежащую приработку новых тормозных колодок. Это обеспечивает соответствие колодок роторам и перенос материала колодок на поверхности ротора, что помогает стабилизировать тормозное действие. Эта процедура укладки может значительно продлить срок службы тормозных колодок.

    Некоторые производители тормозных колодок предоставляют инструкции по установке в упаковке (или на коробке) со своими тормозными колодками.Если у вас есть эти инструкции, следуйте им. Если для новых колодок нет специальных инструкций по установке, выполните следующую процедуру:

    1. Двигайтесь по прямой и малолюдной дороге.
    2. Круиз со скоростью 40 миль в час. При торможении с умеренным нажатием на педаль доведите автомобиль до 5 миль в час. Плавно увеличьте скорость до 40 миль в час и двигайтесь на этой скорости около одной минуты, чтобы охладить тормоза.
    3. Повторите этот процесс десять раз. После десятой остановки увеличьте скорость до нормальной скорости и проедьте около пяти миль, чтобы полностью остудить тормоза.
    4. На протяжении следующих 400–500 миль старайтесь избегать панических остановок, которые могут привести к перегреву тормозов. Ездить и тормозить нормально. В конце этого процесса тормоза должны быть надежно закреплены.
    5. Вернитесь домой, чтобы убрать инструменты, убрать рабочую зону, допить холодную чашку кофе и похлопать себя по спине для работы отличная работа.

    Замена колодок задних тормозов

    Вышеупомянутое обсуждение посвящено замене колодок в передних тормозах вашего автомобиля.Шаги с 1 по 16 также применимы к замене колодок для задних дисковых тормозов. Единственное различие будет касаться тормозных суппортов, которые включают в себя средство ручного тормоза для включения задних дисковых тормозов при парковке.

    Для этих суппортов может потребоваться другой процесс толкания поршня. Процедура выталкивания поршня в шаге № 6 выше может не работать для этого типа суппорта. Не все автомобили имеют такой задний суппорт. Руководство по ремонту даст вам представление о вашем конкретном расположении заднего суппорта и о том, как нужно запрессовать задний поршень для такого суппорта.

    Этот процесс выталкивания включает вращение поршня при его выталкивании назад. Облегчить этот метод может специальный инструмент. Это инструмент для поршневого тормоза Lisle 28600.

    Этот инструмент на коротком удлинителе привода 3/8 дюйма позволит вам вращать поршень, вдавливая его обратно в суппорт. Вам все равно придется выполнить процедуру, описанную в шаге № 6 выше, для слива жидкости из бачка главного цилиндра.

    Инструменты для замены тормозных колодок

    Инструменты для ремонта тормозов, особенно те, которые используются для замены тормозных колодок, несложны в использовании.Фактически, их обычно можно найти в любом строительном магазине или магазине автозапчастей.

    Вот краткое изложение того, что вам понадобится и зачем:

    • C-образный зажим — Он будет давить на суппорт в сборе и толкать поршень до упора, возвращая тормоз, как только новые колодки будут на месте. Примечание: В некоторых автомобилях для втягивания поршня тормозного суппорта требуется специальный инструмент для тормозного суппорта. Помните, что перед началом любых ремонтных работ всегда рекомендуется тщательно исследовать, что потребуется, чтобы определить какие-либо специальные инструменты, которые могут вам понадобиться — например, инструмент для тормозного суппорта
    • Гаечный ключ для снятия болтов суппорта — Для этой работы вам может потребоваться шестигранный ключ или торцевой ключ, в зависимости от автомобиля.
    • Ключ с проушиной — Для снятия колесных гаек; хотя, скорее всего, вы уже использовали этот инструмент до подъема автомобиля.
    • Перчатки — Предназначены для защиты рук от химикатов и грязи, с которыми вы столкнетесь во время процедуры.
    • Пылезащитная маска и защитные очки — Маска предназначена для предотвращения вдыхания тормозной пыли, а очки — для защиты ваших глаз от разлетающихся металлических предметов и / или жидкостей во время фактической работы тормозов.
    • Новые тормозные колодки — Очевидно, они предназначены для замены старых, изношенных тормозных колодок.

    Многие из нас, вероятно, уже хранят большинство этих инструментов в гараже или на работе. Другими словами, ремонт тормозов не является полностью недоступным для среднестатистического механика выходного дня, который делает это своими руками. В дополнение к списку простых инструментов, приведенному выше, новые пэды тоже не сильно сломают банк. Набор стандартных сменных тормозных колодок для вашего автомобиля можно найти практически в любом магазине автозапчастей или даже в Интернете.Типичные цены варьируются от 40 до 100 долларов за ось.

    Далее — мы обсудим, как снять старые тормозные колодки, чтобы вы могли приступить к ремонту тормозов.

    История тормозов | Знаете ли вы автомобили

    Тормоз — это то, что позволяет людям управлять автомобилем для более безопасной езды. За более чем столетие тормозные системы превратились в более сложное устройство, адаптированное к различным дорожным условиям. Они являются ключевой частью удивительной технологии, из которой изготовлен автомобиль.Многие виды тормозов были разработаны с течением времени по мере развития автомобильных технологий. Здесь мы подробно рассмотрим историю и различные типы тормозной техники. Таким образом, с помощью сканера obd2 очень легко обнаружить проблему с тормозами автомобиля.

    Я подключил педаль акселератора в машине к стоп-сигналам. Я нажимаю на газ, люди позади меня останавливаются, и я ухожу.

    Комик Стивен Райт

    1. Тормоза с деревянным блоком

    Самая ранняя тормозная система представляла собой не что иное, как простой рычаг, который перемещал деревянный брусок к колесам.Этот метод был эффективен на колесах со стальным ободом, которые использовались в конных и паровых транспортных средствах. Этот тормоз мог остановить транспортное средство, которое двигалось со скоростью 10-20 миль в час в условиях ограниченного движения. Но когда братья Мишлен представили резиновые шины в конце 1890-х годов, колеса со стальными ободами устарели, как и тормоза с деревянными блоками. Это стало бесполезным, потому что дерево заземляло резину.

    2. Тормоза барабанные механические

    Механический барабанный тормоз, который считается основой современной тормозной системы, был разработан в 1902 году французским производителем и пионером автомобильной промышленности Луи Рено.Однако первым или одним из первых, кто подумал, что обернутый тросом барабан, прикрепленный к шасси автомобиля, можно использовать для остановки движения, был Готлиб Даймлер. Он создал эту первую концепцию барабанного тормоза в 1899 году.

    В 1901 году Вильгельм Майбах сконструировал первый Mercedes с простым механическим барабанным тормозом, в котором стальные тросы были обернуты вокруг барабанов задних колес и приводились в действие ручным рычагом. Но именно Луи Рено изобрел барабанный тормоз, ставший стандартом для автомобилей.

    Барабанные тормоза работают, поскольку тормозные колодки создают трение за счет трения о внутреннюю поверхность тормозного барабана, прикрепленного к колесу. Есть тормоза, сжимающиеся снаружи, в которых тормозная лента окружает барабан; и есть также тормоза, расширяющиеся изнутри, при которых башмаки прижимаются наружу к барабану.

    Однако у внешних барабанных тормозов есть ряд серьезных недостатков. Иногда, когда водители поднимались вверх по холмам, тормоза откручивались, и автомобиль откатывался назад.Кроме того, поскольку эти тормоза подвергаются воздействию внешних элементов, таких как пыль и вода, они будут чаще изнашиваться. Они недолговечны и требуют частой замены. Затем производители сосредоточились на создании барабанных тормозов с внутренним расширением, обеспечивающих срок службы тормозов на 1000 миль и более.

    3. Расширяющиеся внутренние колодочные тормоза

    До изобретения раздвижного внутреннего колодочного тормоза все тормозные системы устанавливались вне автомобиля. Это поместило колодки внутрь барабанного тормоза, чтобы пыль, вода и другие элементы не попадали внутрь, а процесс торможения оставался эффективным. Это очень важное нововведение в истории тормозных систем.

    4. Гидравлические тормоза

    В 1918 году Малкольм Лугхед (который позже изменил свое имя на Локхид в 1926 году) предложил концепцию четырехколесной тормозной системы с использованием гидравлики. Используя цилиндры и трубки, Lockheed использовал жидкости для передачи усилия на тормозную колодку при нажатии на педаль. Водителю требовалось гораздо меньше усилий для включения тормозов.

    Гидравлическая тормозная система была впервые установлена ​​на все четыре колеса автомобиля Duesenberg модели A в 1921 году.Тем не менее, это было связано с проблемами утечки жидкости, но инженеры из Maxwell Motor Corporation создали резиновые манжеты, чтобы помочь решить эту проблему. В 1923 году улучшенные тормоза Lougheed предлагались в качестве дополнительной модернизации автомобиля Максвелла-Чалмерса за 75 долларов. Эта новая конструкция тормозов также использовалась в автомобилях Chrysler с 1924 по 1962 год.

    Другие производители автомобилей последовали за Chrysler с 1924 года. Американские модели Chrysler Six Phaeton B-70 и британские Triumph 13/35 были следующими моделями автомобилей, оснащенными улучшенными четырехколесными гидравлическими тормозами.Затем, к 1931 году, американские производители, такие как Dodge, Chrysler’s DeSoto, REO, Franklin Graham и Plymouth, начали производить свои автомобили с гидравлическими тормозами.

    Но Ford и General Motors по-прежнему использовали механические тормоза. К середине 1930-х годов GM перешла на гидравлические тормоза Bendix и предложила механическую тормозную систему с полным приводом. Позже, когда все больше производителей предпочли гидравлические тормоза механическим, Бендикс в конечном итоге приобрел компанию Lockheed, производящую гидравлические тормоза, и поэтому GM перешла на использование гидравлических тормозов на всех своих автомобилях.Между тем Ford был последним производителем, принявшим гидравлику. У них были механические тормоза, применявшиеся к барабану внутри трансмиссии, и они использовали их до 1938 года.

    5. Дисковые тормоза

    Дисковый тормоз был изобретен за несколько десятилетий до того, как стал популярным. В 1898 году Элмер Амброуз Сперри сконструировал электромобиль с дисковыми тормозами на передних колесах, построенный компанией Cleveland Machine Screw Co. Дисковые тормоза работают как велосипедные тормоза, когда суппорт с тормозными колодками зажимает диск или ротор. Однако в 1902 году эту идею запатентовал Уильям Ланчестер, английский инженер.Самым большим недостатком его изобретения был ужасный визг, который он производил, потому что медные тормозные накладки скользили по металлическому диску. Спустя пять лет другой британец по имени Герберт Фруд решил проблему шума, облицовав колодки долговечным асбестом, который продолжали использоваться в автомобильных тормозах до 1980-х годов.

    Тем не менее, дисковые тормоза еще не были популярны. Он начал широко использоваться в Европе только в 1950-х годах, когда увеличивались вес и скорость транспортных средств, в результате чего гидравлические тормоза становились менее эффективными в распределении тепла. Дисковые тормоза впервые были интегрированы в Chrysler Imperial с 1949 и 1953 годов и впервые использовались с гидравлическими функциями.

    В США Crosley Motors стала первым американским производителем, установившим дисковые тормоза. В 1949 году его оснастили моделью Hotshot Кросли, но производство было прекращено в 1950 году. В этих тормозах, созданных Auto Specialists Manufacturing Company (Ausco), использовались сдвоенные диски, которые раздвигались и трулись о внутреннюю часть чугунного барабана. Требовалось меньшее давление на педаль, чем у суппортов, и обеспечивалась большая поверхность трения, чем у барабанных тормозов.

    В 1962 году компания Bendix произвела впечатление на индустрию, поставив дисковые тормоза на четыре колеса в качестве стандартной комплектации для высокопроизводительного Studebaker Advant и в качестве дополнительных принадлежностей для моделей Hawk и V8 Lark. Другим автомобилям потребовалось всего несколько лет, чтобы принять на вооружение дисковые тормоза, поскольку увеличивающаяся скорость и размер автомобилей уже не соответствовали возможностям барабанных тормозов.

    В 1960-х годах многие производители автомобилей по всему миру начали заменять барабанные тормоза дисковыми. Среди компаний, которые первыми сделали это в своих странах, были итальянская Lancia в 1960 году, германская Mercedes-Benz в 1961 году, французская Renault в 1962 году, японская Nissan в 1965 году и шведская Volvo в 1966 году.

    Чтобы получить наилучшие впечатления от торможения с помощью лучших передовых тормозов для вашего автомобиля, посетите AutoLovins.

    6. Антиблокировочная система тормозов

    Антиблокировочная (противоскользящая) тормозная система, или АБС, была создана, чтобы помочь прежним тормозным системам предотвратить блокировку тормозов во время использования. Это функция безопасности, которая использует датчики скорости, которые определяют, когда вот-вот произойдет блокировка. Затем он запускает систему гидравлических клапанов, чтобы уменьшить давление тормоза на одно колесо, предотвращая вращение автомобиля.Эта система изменила способ работы тормозов и позволяет водителю лучше контролировать.

    Антиблокировочная система тормозов была впервые представлена ​​французским инженером и пионером авиации Габриэлем Вуазеном в 1929 году для использования в самолетах. В 1936 году компании Bosch и Mercedes-Benz улучшили ее, сделав электронную тормозную систему для Mercedes.

    В 1958 году Дорожная исследовательская лаборатория (RRL) и Dunlop разработали практичную механическую АБС для автомобиля и проверили ее на Jaguar Mark VII, оснащенном дисковыми тормозами.Лишь в 1966 году система ABS была установлена ​​на серийный автомобиль — спортивный седан Jensen FF из Великобритании.

    Тем временем в США Ford предложил систему противоскольжения в качестве опции для Lincoln Continental Mark II 1954 года. Однако его производство было очень дорогим, поэтому оно стоило слишком дорого и вскоре было снято. В 1968 году Ford представил аналоговую антиблокировочную тормозную систему Sure-Track, которая работала только на задних колесах. В этой системе использовались колесные датчики, которые передавали данные на транзисторный компьютер, установленный за перчаточным ящиком. Затраты на производство были все еще слишком высоки, поэтому изначально он предлагался в качестве опции для Thunderbird, пока не стал стандартным для Mark III 1970 года.

    Bosch и Mercedes обновили свою антиблокировочную тормозную систему 1936 года и установили ее на Mercedes S-Class 1978 года. Это была полностью электронная, четырехколесная и многоканальная система, которую другие компании вскоре построили на большинстве автомобилей.

    7. Тормоза на четыре колеса

    По мере увеличения скорости транспортных средств производители начали искать улучшения в тормозах.Одно из первых нововведений произошло в 1903 году, когда на голландскую модель Spyker мощностью 60/80 л.с. были установлены тормоза на четыре колеса.

    Итальянский автопроизводитель Isotta Fraschini Company был также одним из первых производителей автомобилей с четырехколесными тормозами после изобретения Арролом-Джонстоном из Шотландии модели автомобиля мощностью 15,9 л.с., в которой использовалась такая же тормозная система. Патент на тормоз был выдан в 1910 году Джустино Каттанео из Isotta Fraschini.

    Еще одна разработка возникла в США в 1915 году, когда Duesenberg создал автомобили с внутренними тормозами как на передние, так и на задние колеса.Автомобили, которые могли разогнаться до 80 миль в час сразу, участвовали в гонке Elgin Road. В 1919 году испанская автомобильная компания Hispano-Suiza использовала одну ножную педаль для управления четырехколесными тормозами в своей модели H6B. До этого было обычным требованием одновременно задействовать отдельный ручной и ножной тормоз.

    На автосалоне в Нью-Йорке в 1923 году только Дьюзенберг и Рикенбакер имели автомобили с четырехколесными тормозами. В следующем году количество производителей, участвующих в мероприятии, предлагающих тормоза для всех четырех колес, увеличилось до 26.К 1980-м годам большинство автомобилей оснащалось полноприводными дисковыми тормозами

    .

    8. Тормоза с усилителем

    Тормоз с усилителем является стандартной функцией большинства современных автомобилей, и мы даже не задумываемся о его происхождении. Фактически это была одна из самых ранних инноваций с тормозами — автомобильный производитель Tincher из Чикаго впервые сделал систему помощи при торможении доступной в 1903 году. Он использовал небольшой насос для сжатия воздуха и остановки автомобиля, и вы также можете использовать тот же насос для накачивания утомляет или сигнализирует свистком.

    Серийный автомобиль Pierce-Arrow 1928 года имел вакуумный усилитель тормозов — тормоза Bragg-Kliesrath, изобретенные Виктором Клисратом из Bendix и гонщиком Калебом Брэггом. Этот усилитель тормозов с вакуумным усилителем изначально предназначался для авиастроения. Впускной коллектор создавал разрежение, необходимое для уменьшения усилия, необходимого для включения тормозов.

    Известная нам сегодня тормозная система с вакуумным усилителем возникла в 1927 году, когда бельгийский инженер Альберт Девандре изобрел сервотормоз или систему усилителя тормозов, которую он назвал «Девандре».В том же году автомобили Chandler поставлялись с вакуумным усилителем Westinghouse. К 1930-м годам барабанные тормоза с вакуумным усилителем были установлены в автомобили Cadillac, Lincoln, Mercedes, Duesenberg и Stutz. Но барабанные тормоза оставались стандартом в то время, потому что они работали хорошо и были дешевле в производстве, чем дисковые тормоза.

    В то время как тормоза с усилителем мощности были самым популярным типом тормозов с усилителем, начали появляться и другие системы торможения с усилителем. Система Hydrovac стала доступна в 1940-х годах.Когда водитель давил на педаль тормоза, давление жидкости повышалось в рабочем цилиндре и колесных цилиндрах.

    Между тем, существует также система Hydroboost, в которой используется гидроусилитель рулевого управления. Усилитель мощности Bendix — Treadle Vac — был установлен на половице прямо под педалью тормоза и был доступен на всех автомобилях GM в течение 50-х годов, а также на моделях Lincoln, Mercedes, Hudson, Nash, Mercury и Edsel. Treadle-Vac был однолинейной системой, а это означало, что отказ любого шланга или соединения мог повредить всю систему.

    9. Саморегулирующиеся тормоза

    В 1925 году у Cole Motor были самые ранние (или, вероятно, одни из первых) саморегулирующиеся тормоза. Они установили его на Series 890 Cole в последний год их производства. Примерно в те же годы за дополнительную плату компания Jowett Cars также установила свои саморегулирующиеся тормоза на все четыре колеса своих моделей Sedan, B рангом и Touring.

    Саморегулирующиеся тормоза не появлялись снова до 1946 года, когда Студебеккер использовал механизм Wagner Electric.В своей саморегулирующейся функции накладки изнашивались, а штифт и рычаг перемещались против пружины растяжения, которая зацеплялась с регулировочным клином, который немного перемещал накладки и удерживал их на одинаковом расстоянии от барабанов. Этот тип тормозов был включен в Mercury 1957 года, в Edsel 1958 года и в автомобили AMC середины 1960-х годов. Его рекомендовали покупателям, которые хотели избежать частой и дорогостоящей регулировки тормозов.

    10. Автоматические тормоза

    В 2006 году Mercedes выпустил дополнительное обновление с системой Brake Distronic Plus, в которой использовался радар дальнего и ближнего действия, который может остановить автомобиль, даже если водитель не коснется педали тормоза, чтобы предотвратить столкновения.Эта технология быстро развивается, и ее можно найти в стандартной комплектации для моделей более высокого уровня и в качестве опций для моделей более низкого уровня. По мере продвижения к самостоятельному вождению интеллектуальное автоматическое торможение должно стать обычной автомобильной технологией.

    Очень важно соблюдать перерывы. Вы должны найти магазин с отличной репутацией в области работы с тормозами и автомобилями в целом. Например, вы можете получить помощь с тормозными колодками в автосервисе n7 и других замечательных местах. Это особенно верно в отношении более современных тормозных систем, вы действительно хотите убедиться, что у вас есть квалифицированная помощь.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *