Проверка амортизатора стойки: Как проверить амортизаторы на машине на работоспособность + ВИДЕО

Содержание

Как проверить стойки амортизатора на работоспособность

Наверное, с нами согласится каждый, если мы скажем, что передвижение в автомобиле, который трясется на дорожных выбоинах, колышется словно “лодка на море”, и грохочет, оставляет мало приятных воспоминаний.

Причины не работоспособности амортизаторов

Причиной происходящему может быть выход из строя амортизационной системы авто. Поэтому проверка амортизаторов на их работоспособность перед дальней дорогой просто необходимая вещь!

Не стоит забывать и о том, что неисправные амортизаторы, не только создают дискомфорт для водителя и пассажиров при движении машины, они прекращают защищать подвеску автомобиля от неровностей проезжей части дороги, что провоцирует ее активный износ.

Как проверить амортизаторы на работоспособность?

Для того, чтобы проверить состояние стоек амортизаторов автомобиля, можно прибегнуть к излюбленному способу всех автомобилистов. Подойдите, поочередно, ко всем углам кузова авто, в месте расположения амортизационный демпферов, и надавите на кузов. Если демпфер рабочий, он тут же вернет положение кузова на исходную позицию.

Если нет, кузов будет раскачиваться, перед возвращением в исходное положение. Загляните под автомобиль. Еще одним свидетельством выхода стоек из строя, будет наличие масляных потеков на его штоке. Хотя, это не всегда является показателем. Порой, и совершенно сухой амортизатор оказывается непригодным к дальнейшей эксплуатации.

Повторимся еще раз, что передвижение на автомобиле с нерабочими амортизаторами разрушает его ходовую часть. Из-за того, что у машины отсутствует демпфирование, теряется динамика его управления, происходит увеличение тормозного пути. При резком торможении задняя часть авто, разгружаясь, поднимается, нагружая переднюю, что отрицательно сказывается на управлении автомобиля при выполнении маневров.

При езде с неисправными амортизаторами повышенной нагрузке подвергаются шаровые опоры, рычаги и сайлентблоки подвески, потому что все удары, при преодолении любых дорожных препятствий, начинают приходиться именно на них.

Если Вы заметили, что автомобиль начал терять устойчивость, или в районе подвески появились сильные стуки, необходимо срочным образом обратить внимание на состояние амортизационных демпферов. В противном случае такая неисправность может привести к летальному исходу.

Если Вы сами не в состоянии определить работоспособность амортизаторов, то отгоните свой автомобиль в авторизованный сервис, где Вам сделают полную диагностику ходовой. В эту услугу входит и проверка стоек амортизаторов авто.

Обращая внимание на качество наших дорог, замена амортизаторных стоек автомобиля становится повседневным делом. Редко, какие из них выдерживают более 50 000 тыс. км. Пробега. Правда, справедливости ради необходимо добавить, что этот показатель во многом зависит и от качества и стиля вождения автомобиля водителем.

Желаем Вам ровных дорог и отличного настроения.

Проверяем амортизаторы на работоспособность видео

Поделитесь информацией с друзьями:


Проверка работоспособности амортизаторов на стенде и своими силами

 На нашем сайте уже не так мало написано про амортизаторы и амортизаторные стойки, о них вы можете найти информацию в каждом из руководств по ремонту «Руководства по ремонту автомобилей», также на нашем сайте есть статья о видах амортизаторов и их поведенческих свойствах на дороге «Какие амортизаторы выбрать, масляные или газовые?». Тем не менее, до написания настоящей статьи у нас не было по настоящему специализированного материала по диагностике неисправностей амортизаторов (амортизаторных стоек). И так, наверстывая упущенное, в этой статье мы хотели бы рассказать о способах проверки амортизаторов (амортизаторных стоек) как на специализированных стендах, так и на дороге, что и приходится на участь большинства автомобилистов, за неимением лучшего.

Проверка амортизаторов (амортизаторных стоек) на стенде

Сразу скажем, что проверка амортизаторов на стенде гораздо более точный способ диагностики, здесь фактически отсутствует человеческий фактор и опыт автолюбителя, который будет играть значительную роль при проверке амортизаторов своими силами. Но и стенды бывают разными и люди которые снимают с них показания также бывают не квалифицированными, так что и автолюбителю не повредит знать прописные истины по которым проверяют вашу подвеску и в частности амортизаторы используя тот или иной стенд.

Стендовые испытания амортизаторов на работоспособность для снятого с автомобиля амортизатора.

 Такой метод применяют на заводе — изготовителе, для непосредственной проверки амортизаторов перед отправкой в торгующие организации. Фактически это контроль качества уже произведенного амортизатора. Надо знать о том, что проверка может происходить выборочно, для партии амортизаторов, то есть например для одного из 100 штук. При этом не факт, что проверяли именно ваш амортизатор, но речь сейчас не об этом.  В этом случае амортизатор, как вы уже поняли, должен быть снят с автомобиля, именно это и является самой большой проблемой в данном случае. Ведь работа по демонтажу, монтажу амортизатора порой стоит сродни новому амортизатору. Тем не менее, вы должны знать, что такой метод существует.  Фактически в нем амортизатор закрепляется на стенде, то есть нижнее «ухо» и верхний штифт крепятся  стенду и проверяется его усилие на растяжение и сжатие. Для четкого определения работоспособности необходимо знать и характеристику поведения амортизатора. Она зависит от его исполнения (газовый, масляный) и конструкторских особенностей. Так на рисунке ниже можно увидеть, что верхний график описывает характеристику амортизатора, а вот нижний является снятой со стенда характеристикой, указывающей на то, что амортизатор работоспособен. 

   

Стендовые испытания на вибростенде для подвески и в частности для амортизаторов

Вибростенды, это то, что, скорее всего, предложат вам на СТО, если вы вздумаете проверить подвеску или амортизатор на своем автомобиле. Мы не зря упомянули подвеску, несмотря на то, что тема нашей статьи «Проверка амортизаторов». Такие стенды выполняют комплексную проверку, и указывают на неисправность амортизатора косвенно.  Здесь опять же потребуется высокий уровень персонала работающего на СТО, чтобы точно диагностировать неисправность, если она имеется.  Проверка амортизатора осуществляется в составе подвески, в итоге, на полученные результаты может повлиять состояние других комплектующих подвески. Состояние сейлент — блоков, пружин, точности форм рычагов, тяг, опор, шаровых и т.д.  Вибростенд проверки состоит из помоста, на который устанавливаются два колеса на одной оси машины (передняя или задняя ось). Далее стенд приводится в вертикальное движение, имитируя неровности дороги. Когда достигается максимальный уровень колебаний, то есть фактически резонансная частота, то стенд останавливается и начинается сбор аналитической информации. Замеряется время и колебания, необходимые для того, чтобы автомобиль успокоился и остановился от раскачиваний. При этом строится график колебаний, в зависимости времени и перемещений, по которому можно диагностировать отклонение от номинальных режимов работы.  Здесь также стоит сказать, что для каждой из машин, применим свой контрольно диагностический график, который должен быть в компьютере стенда. Как минимум, должна быть возможность установки жесткости подвески для каждого из видов тестируемого автомобиля.  В итоге, если снятый график по времени или амплитуде колебаний превышает допустимый, это наверняка указывает, лишь на неисправность всей подвески в целом.

  То есть, как мы уже упоминали, «грешить» непосредственно на амортизатор сразу нельзя. Необходимо детальное изучение всех узлов, осмотр состояния резиновых изделий, форм рычагов и тяг, проверки опор и шарнирных соединений. Если же все это в должном состоянии, но методом исключения остается амортизатор, который и подлежит замене.  В случае, если у вас положительный результат на вибостенде, то никогда не стоит пренебрегать проверкой амортизатора на автомобиле в дорожных условиях.  

Проверка амортизаторов своими силами на автомобиле в дорожных условиях

 Мы подошли к наиболее реальным жизненным испытаниям амортизатора. Они заключаются в особенностях поведенческих свойств автомобиля. Здесь все функции вибростенда, по снятию показаний подвески вы возьмете на себя. Именно поэтому хорошо, когда водитель диагностирующий поведение машины обладает должным опытом вождения, что позволит ему более четко сориентироваться в имеющейся неисправности.  При отказе амортизаторов самым распространенным и заметным поведение является сильное раскачивание машины, при чем, как относительно перпендикулярной оси, так и относительно продольной. Чувствуется излишняя плавность при проезде неровностей, словно машина стала «лодкой» на воде. Это связано с тем, что все усилие по обработке колебаний подвески воспринимают лишь пружины, которые работают в одном направлении.  Раскачивание автомобиля также позволит выявить неисправность амортизатора.

  Такой метод сродни проверке на дороге. Вам необходимо надавить по очереди, на каждый из углов автомобиля, если возвращение происходит резко, без слышимого звука всасывания, что характерно для многих амортизаторов, то у вас скорее всего уже неисправный амортизатор.  
 Еще одним распространенным признаком неисправности является вытекание амортизационной жидкости через верхнюю шайбу амортизатора. Амортизатор при этом становится влажным, как будто в масле, жидкость вытекает из амортизатора довольно длительное время. При вытекании жидкости амортизатор будет медленно терять свои первоначальные свойства, в итоге, после выхода всей жидкости из корпуса, он высохнет и визуально неисправность будет уже не определить. Наблюдайте за внешним состоянием амортизаторов, что позволит вам вовремя диагностировать неисправность амортизатора по этому признаку.  
 И еще один способ проверки амортизатора по степени нагрева от эксплуатации. Такой метод проверки основан на том, что гидравлические амортизаторы во время работы выделяют большое количество тепловой энергии, то есть проще говоря их корпус нагревается. После длительной поездки по не ровной дороге можно ощутить нагрев амортизаторов, что укажет на их исправность. Если один из амортизаторов окажется намного холоднее других, можно сделать вывод об утере его работоспособности

Еще раз о ресурсе амортизаторов и об особенностях замены амортизаторов

  Ресурс амортизатора, прежде всего, зависит от количества сделанных им циклов, сжатия – растяжения. А их количество зависит от ровности наших дорог. В принципе, даже самый простой масляный амортизатор рассчитан на очень большое количество циклов, около 2 млн. Но исходя из реалий наших дорог, это время получается не столь уж большим.
 Через 50-60 т. км на автомобилях ВАЗ, амортизаторы начинают подтекать, то есть нуждаются в замене. Говорить более точно о ресурсе не стоит, так как здесь встретится множество мнений, которые по-своему будут обоснованы, а мы лишь станем краеугольным камнем преткновений, чего бы нам не хотелось.  

 Последний совет будет касаться замены амортизаторов. Если вы решили менять амортизаторы, то меняйте их по два, на каждую сторону оси, что мы думаем уже известно всем, и второе, меняйте с теми деталями, от которых будет зависеть их ресурс. Лучше всего поменять пружины, если они сильно просели, что сделает ход амортизатора более коротким, а жизнь уплотняющих элементов в нем более длинной. Также не экономьте на подушках амортизаторов (резиновые детали), которые являются своеобразным буфером при работе. Естественно, что это отчасти значительно увеличит ваш фонд затрат на замену амортизаторов, но и значительно увеличит их ресурс.  Кроме того, не забывайте, что вы улучшите контакт колес с дорогой и устойчивость автомобиля, уменьшите расход бензина и тормозной путь автомобиля, что положительно скажется на вашем комфорте и безопасности.

📝 Проверка амортизаторов на машине


В связи с известным состоянием наших дорог проверять амортизаторы на машине вынужден уметь каждый автолюбитель. Своевременное выявление их критического износа поможет избежать многих проблем — лишних расходов, и даже аварий. Сделать это можно пятью способами, описанными в этом материале. Кроме этого, вы узнаете:

  • назначение и принцип работы амортизаторов;
  • чем грозит их неисправность;
  • когда нужно проверять;
  • что делать с изношенными стойками;
  • можно ли как-то продлить их срок службы.

Но начать стоит, всё-таки, с назначения и принципа функционирования. Часто этот важный этап пропускается. А зря. Понимание того, как и зачем работают стойки на машине, позволит лучше понять суть проверки. Собственно говоря, такой подход оправдан и в других ситуациях, касающихся диагностики собственными силами. Проверять что-либо, не понимая хотя бы в общих чертах назначения и функционала, практически бессмысленно.

Назначение и принцип работы амортизаторов



Такое устройство имеет типовой амортизатор легкового автомобиля 

Амортизационная стойка — это деталь подвески автомобиля, которая предназначена для гашения возвратно-поступательных движений колеса. Всегда работает в паре с пружиной или рессорой. Чтобы понять назначение амортизатора, представим на минутку, что будет, если полностью его убрать. Останется колесо, способное двигаться вверх и вниз, и пружина (рессора).

Последняя нужна для гашения ударов и поддержки веса автомобиля. Если убрать амортизатор, то при наезде на малейшую ямку колесо резко уйдёт вниз, затем вверх, и за счёт пружины будет продолжать раскачиваться туда-сюда очень долго. В итоге надёжного контакта шины с дорогой не дождёшься. С наездом на бугры и лежачих полицейских картина ещё хуже — последует удар, машина подпрыгнет, и далее будет продолжать раскачиваться, оставаясь неуправляемой.

Не менее печальная ситуация возникала бы при смещении веса автомобиля, что происходит при разгоне, торможении и маневрировании. В таких ситуациях кузов кренится в ту сторону, куда смещается масса. Во-первых, это сильно снижает прижимную силу с противоположной стороны ходовой части. А значит, управляемость и тормозной путь — ухудшаются. Во-вторых, опять же, за счёт действия пружины и её инерционности автомобиль будет продолжать раскачиваться долго и нудно.

Теперь вернём амортизаторы на место и прорисуем описанные выше ситуации ещё раз. Но сначала в общих чертах рассмотрим, как работает стойка. В первую очередь надо сказать, что ею колесо, грубо говоря, соединяется с кузовом автомобиля. Устроен амортизатор таким образом, чтобы возвратно-поступательные движения подвески намеренно гасились. То есть, яма, бугор, смещение массы или инерционность пружины пытаются резко изменить положение колеса, а стойка в буквальном смысле этого слова придерживает его.

Оно, всё равно, смещается вверх или вниз. Но. Во-первых, делает это не так резко, как если бы не было амортизаторов. Во-вторых, после этого кузов не продолжает раскачиваться вверх-вниз, так как стойка гасит инерционную силу пружины или рессоры. В некоторых случаях колесо может даже не успеть сместиться. Например, на небольшой ямке и при достаточной скорости автомобиля. Если амортизатор хорошо держит подвеску, колесо просто-напросто перелетит яму, не достав до её дна, и не ударившись затем во время выезда из неё.

Подытожим. Задача амортизаторов — не давать колёсам смещаться вверх или вниз слишком резко, а также гасить инерционное раскачивание пружин.

Чем грозят неисправные амортизаторы


Собственно, часть проблем, с которыми можно столкнуться при изношенных стойках, уже понятна из вышесказанного. Моделирование ситуаций, когда амортизаторов нет вообще — это почти то же самое, что они убитые или мёртвые. Тем не менее, это ещё не всё. Повреждённые, изношенные или банально отслужившие своё амортизаторы способны доставить автовладельцу очень много неприятностей.

А именно:

  • Ухудшается комфортабельность автомобиля — он неприятно раскачивается даже на ровной дороге, на ямах и ухабах слышны стуки, ощущаются вибрации и так далее.
  • Снижается управляемость — автомобиль хуже реагирует на повороты руля, при маневрировании опасно кренится.
  • Увеличивается тормозной путь — когда передние стойки не держат, при экстренном торможении кузов резко наклоняется вперёд, из-за чего прижимная сила на задней оси буквально пропадает.
  • Ускоренный износ всей подвески — если амортизаторы позволяют колёсам дублировать все неровности дороги, разбиваются шаровые опоры, втулки, ступичные подшипники.
  • Ускоренный износ резины — шины страдают от постоянных сильных, ничем не смягчаемых ударов и неравномерных нагрузок.
  • Общее снижение безопасности автомобиля — здесь срабатывает всё в куче — отсутствие комфорта отвлекает и нервирует, раскачивание частично снижает прижимную силу на осях, то же самое при маневрировании и торможении.

В итоге получается, что проверять текущее состояние амортизаторов — это так же важно, как убеждаться в работоспособности рулевого управления и тормозной системы. Кроме того, лучше своевременно заменить только стойки, чем потом делать дорогой капитальный ремонт всей ходовой части автомобиля.

Когда нужно проверять амортизаторы


Существует в жизни автовладельца несколько ситуаций, когда проводить диагностику амортизаторов надо просто обязательно. Как было сказано выше, здесь очень важна своевременность. С опытом её ощущение доводится до автоматизма. Но если вы начинающий автолюбитель, то вам наверняка не помешает знать, на что ориентироваться.

Проверять амортизационные стойки надо в следующих случаях:

  1. При покупке бывшего в употреблении автомобиля — это не менее важный момент, чем проверка двигателя. Машин с убитой ходовой на вторичном рынке по меньшей мере процентов 70.
  2. После зимы — то есть, по завершению самого сложно периода года для авто. К слову, по весне проверяется много чего.
  3. После определенного пробега — в этом вопросе часто можно встретить сильно расходящиеся мнения. Проскакивают цифры, как правило, от 40 000 км до 60 000 км. Конечно, если ваша машина «не видит» плохих дорог, то такие пробеги для качественных стоек вполне нормальные. Что же касается реальности, то амортизаторы умирают гораздо раньше. Иногда и сезона не отхаживают, а это всего каких-то 10-20 тыс. км.
  4. При появлении общих признаков износа — ощущаются во время движения, а как именно — рассказано ниже.
  5. При появлении визуальных признаков износа — они тоже описаны далее, в методе №1 проверки амортизаторов.
  6. После неудачного наезда на неровность — это многим знакомо — когда зевнул или просто не увернулся от ямы, после чего следует характерный удар и нецензурная речь.
  7. После длительной стоянки — амортизатор является такой деталью, которая любит движение. Постояв немного в одном положении, он может ни с того ни с сего пойти в отказ.

По итогу видим, что поводов проверить стойки не так уж и мало в жизни автовладельца, как текущего, так и будущего. Тем более, что от состояния этих деталей зависит и безопасность движения, и комфортабельность машины, и стоимость её обслуживания, в конце концов.

5 методов проверки амортизатора на машине


Всего существует пять способов проверки стоек без снятия их с машины. Четыре из них абсолютно бесплатные, и доступны в любое время. Что же касается диагностики снятых с автомобиля амортизаторов, то такая процедура рядовому автолюбителю не нужна. Если же надо (например, если вы занимаетесь самостоятельным ремонтом или покупаете новые стойки), то достаточно просто попытаться резко и с силой растянуть или сжать амортизатор. Если он не мёртвый, резко и без нечеловеческих усилий это вообще проделать получится не у каждого.

Метод №1. Осмотр



Отчётливо видно, что амортизатор потёк 

Самый простой и понятный способ проверки — визуальный осмотр. Сделать это на большинстве автомобилей можно, так сказать, на ровном месте. Однако более информативным будет осмотр на яме, эстакаде или подъёмнике. Если же всего этого «под рукой» не оказалось, смотреть надо под арки над колёсами. Рассмотрим вкратце, что там нужно пытаться увидеть.

Во-первых, подтёки рабочей жидкости, если известно, что амортизаторы масляные или газо-масляные. Как правило, если стойка потекла, то следы масла хорошо видны даже неопытным и невооружённым глазом. Давние подтёки, к тому же, быстро «обрастают» пылью, и тоже бросаются в глаза. Рабочая стойка должна быть абсолютно сухой.

Во-вторых, следы коррозии или, если простыми словами, ржавчины. Особенно плохо, если её вы обнаружите на штоках амортизаторов. Эти детали закрыты (по крайней мере, должны) пыльниками, и чтобы их увидеть, последние надо без особых усилий отодвинуть. У исправного амортизатора шток буквально сверкает, и на нём нет никаких рыжих пятен.

В-третьих, собственно, сами пыльники. Они должны быть. Это раз. Два — пыльники должны быть целыми. Также они часто сползают, рвутся и трескаются, из-за чего оголяется шток, что недопустимо. Стоит отметить, что далеко не на всех машинах эту часть осмотра можно выполнить, если доступ есть только под арку. Чаще приходится, всё же, искать яму, эстакаду или подъёмник.

Если вы осматриваете стойки, находясь под машиной, обратите внимание заодно на втулки. Они находятся в том месте, которым амортизационная стойка крепится к подвеске. По мере износа они растрескиваются, становятся дубовыми, выдавливаются, деформируются и так далее.

Справедливости ради следует сказать, что внешнее идеальное состояние амортизаторов не всегда гарантированного говорит об их исправности, работоспособности и степени изношенности. С виду всё может быть красивенькое и чистенькое, но мёртвое. То есть, визуальный осмотр является способом, который гарантированно позволит исключить неисправность стоек. Он для того, чтобы выявить явный износ или поломку.

Метод №2. Раскачивание кузова



Самый популярный и народный метод проверки амортизаторов 

После визуального осмотра всегда применяется метод раскачивания кузова автомобиля. Теперь, когда вы знаете, в чём заключается задача амортизатора, суть этого способа и ожидаемые результаты должны быть максимально понятными. Если эту часть проскочили или читали невнимательно, в двух словах напомним. Задача стойки — придерживать подвеску, дабы она не раскачивалась, как шалтай-болтай.

Процедура проводится поочерёдно для каждой стойки. Здесь часто допускается ошибка, и кузов раскачивается при помощи воздействия на переднюю часть капота машины. Такая проверка является неправильной. Нажимать надо на те места, где предположительно расположены амортизаторы. То есть, где-то в районе крыльев или, проще говоря, в области над колёсами. Важно, при этом, чтобы автомобиль не был загружен, то есть в нём не сидели пассажиры и не лежал груз, весом более 50 кг.

Нажимать надо пытаться как можно более сильно и глубоко. После достижения максимально возможной нижней точки кузов резко отпускается. Результатов у этой процедуры может быть три:

  1. Прижатая сторона кузова вернулась в исходное положение без рывка, и застыла, «как вкопанная».
  2. Кузов «прошёл» исходную точку, качнулся немного вверх, после чего вернулся в нормальное положение и, опять же, «застыл».
  3. Движение вверх-вниз после первого такта не прекратилось, и машина качнулась два раза или более.

Если у вас получился результат №1 — есть все шансы, что амортизаторы в идеале. Опять же, это не гарантия, но точность теста значительно выше, чем в случае визуального осмотра. Результат №2 говорит либо о небольшом износе стоек, либо о том, что они сами по себе мягкие. В целом, такой исход нежелателен, но и катастрофой его назвать нельзя. Что же касается результата №3, то это гарантированный признак мёртвых амортизаторов. Как правило, остальные методы уверенно подтверждают этот диагноз в 99,99% случаев.

Подчеркнём, что нет смысла проводить такой тест, когда автомобиль загружен. Кроме того, способ так себе по эффективности зимой, если машина до этого долгое время простояла на морозе. Раскачиванием нужно проверять только разогретые внешней средой или нагрузками стойки.

Наконец, если автомобиль сравнительно большой, а вы человек не очень сильной комплекции, возможно, у вас просто не хватит мощи нормально нажать на кузов. Слабое нажатие — ничего не покажет. Кузов даже на убитых амортизаторах может застыть как вкопанный, и вы подумаете, что всё в порядке.

Метод №3. Тесты во время движения



Лучше всего ходовую часть автомобиля проверять на ходу 

У этого способа есть как свои преимущества, так и недостатки. Среди плюсов — довольно высокая точность. Зачастую она выше, чем у других, уже описанных методик. Однако имеются и весьма серьёзные минусы. Во-первых, чтобы за рулём понять, в каком состоянии находятся амортизаторы, нужен какой-никакой опыт езды на автомобиле. Во-вторых, даже опытным водителям не всегда удаётся точно определить, что именно в подвеске требует ремонта. Тем не менее, метод эффективный, а потому — пользуемся.

Тест стоек подвески состоит из пяти этапов:

  1. Движение по относительно ровной и прямой дороге. Здесь имеется в виду, что дорожное покрытие не должно быть идеальным (к счастью, у нас такое найти — не проблема), но и ям с ухабами тоже пока что быть не должно. Скорость движения — достаточно 60—80 км/час. На исправных амортизаторах автомобиль в таком режиме не покачивается постоянно из стороны в сторону, и не пытается рыскать от малейших перепадов асфальта.
  2. Маневрирование. Скорость здесь большая не нужна. Достаточно проделать пару стандартных упражнений из школы вождения — например, восьмёрку или круг с небольшим радиусом. Если машина во время этих манёвров сильно кренится, а потом ещё и стабилизироваться с первого раза не может, то, вполне вероятно, что стойки держат слабо. Подчеркнём, что крен допускается. Более того, на обычных человеческих машинах он будет по любому. Главное внимание обращайте на то, как автомобиль стабилизируется после завершения манёвра — не стремится ли крениться в противоположную сторону, не раскачивается ли и так далее.
  3. Торможение. Вовсе необязательно давить педаль в пол и пускать машину юзом. Достаточно будет просто интенсивно оттормозиться, разогнавшись предварительно до скорости, хотя бы, 30—40 км/час. Нас интересует не само торможение, а тот момент, когда автомобиль полностью остановится. Если вы всё сделаете правильно, то после остановки кузов непременно накренится вперёд. Так вот. Если он после этого сразу же выровнялся и застыл — норма. Если же несколько раз качнулся, то передние амортизаторы под большим вопросом.
  4. Переезд лежачего полицейского. Если рядом такового нет, подойдёт любой другой ухаб небольшой высоты. Скорость — километров 20 в час, не больше. Переезжаем полицейского не по уму, то есть, наискосок, а перпендикулярно или «в лоб». В этот момент следим за ощущениями на рулевом колесе и слушаем ушами. Был удар в руки и одиночный, но сильный стук — беда. Исправные же амортизаторы должны «проглатывать» такие неровности без ощущений, что вот-вот печёнка выпадет.
  5. Езда по ямам. Опять же, скорость небольшая, а ямы — неглубокие. В процессе тестирования следим за тем, как подвеска «проглатывает» ударные нагрузки, а также за раскачиванием автомобиля. Если удары очевидно смягчаются, а раскачки не происходит (машина сразу же стабилизируется), то со стойками всё в порядке.

Как уже было сказано выше, чтобы что-либо понять в процессе проведения этих всех тестов, нужен хотя бы небольшой опыт вождения. Желательно, иметь представление о том, как ведёт себя исправная подвеска, а как убитая. Без опыта же, как правило, сложно понять, что это там так громко «бумкает».

Метод №4. Оценка нагрева после нагрузок


Этот способ проверки амортизаторов всего лишь косвенно позволяет понять, работают ли они все одинаково, или какой-то филонит. Суть метода базируется на том, что исправные стойки во время интенсивных нагрузок склонны нагреваться. Происходит это из-за того, что внутри при срабатывании создаётся очень высокое давление. Оно то и способно нагревать эти детали подвески.

Тест проводится всего в два этапа. Первый — стойки надо как следует нагрузить работой. То есть, выезжаем на ухабистый участок и ездим пять-десять минут. Затем останавливаемся, и сразу же пробуем на ощупь все амортизаторы на предмет нагрева. Задача — определить, есть ли среди четырёх один существенно холоднее, чем остальные. Если есть, то на него нужно обратить особое внимание, и проверить более тщательно способами №1 и №2.

Если тепло не ощущается ни на одной из стоек, то, возможно, вы мало их нагрузили. Как правило, если подвеска в нормальном рабочем состоянии, то нагрев ощущается уже после пяти минут интенсивной езды по ухабам и ямам. Опять же, полностью полагаться на этот метод, конечно же, не стоит. Он только косвенный, и позволяет дополнительно подтвердить диагноз, поставленный во время выполнения других тестов.

Метод №5. Диагностика на вибростенде


Здесь объяснения не нужны, так как проверка амортизаторов в данном случае — это уже не ваша проблема. Вам остаётся только заплатить за диагностику и порадоваться (или нет) результатам. Преимущество этого способа очевидны. Точность. В цифрах. Возможно, с графиками и разъяснениями специалиста. Но есть и недостатки. Во-первых, вибростенд есть далеко не на каждом СТО, и даже не во всяком населённом пункте. Во-вторых, услуга платная, и не самая дешёвая.

Итоги по признакам неисправности амортизаторов


Держите небольшую табличку, в которой наглядно приведены основные рассмотренные выше критерии диагностики стоек, и признаки разных состояний — от идеала до хлама.

Признаки

Идеал

Ещё, возможно, походит

Хлам

Подтёки

Сухо

Есть небольшой подтёк

Мокрый и покрылся вековой пылью

Коррозия

Блестит

Не блестит, но и не ржавое

Ржавчина, гниль, коррозия

Пыльник

Целый, эластичный и на своём месте

Дубовый, но ещё целый и на месте

Рваный, растрескавшийся, сполз

Втулка

Эластичная, живая

Дубовая, но не деформированная

Дубовая, в трещинах, выдавленная

Тест на раскачку

Застывает, как вкопанная, вернувшись в исходное положение

Разок качнулась вверх, но после опустилась и остановилась

Раскачивается более двух раз

Ровная дорога

Машина уверенно «держит» дорогу

Раскачивается или рыскает без причины

Маневрирование

Небольшой крен, мгновенная стабилизация

Ощутимый крен, но раскачиваний нет

Сильно кренится, а после выхода из поворота продолжает качаться

Торможение

Допускается один «кивок» или «поклон»

После «кивка» продолжает «отбивать поклоны»

Ямы

«Проглатывает»

Есть несильные удары в руль, без стуков

Неприятные удары в руки и отчётливые стуки

Ухабы

Нагрев

Все одинаково тёплые

Один или два немного холоднее остальных

Сильно заметная разница по нагреву

Что делать с изношенными стойками?



Отработавшие своё амортизаторы необязательно выбрасывать 

Ответов на этот вопрос есть всего три:

  1. Заменить.
  2. Отдать на восстановление.
  3. Ремонтировать своими руками.

Замена — это самый дорогостоящий, но максимально эффективный выход из ситуации. Менять стойки можно все четыре, или же только две, но обязательно те, которые были на одной оси. Даже если исчерпал свой ресурс один амортизатор, обновлять их нужно парами. Исключением могут быть лишь те случаи, когда вы вот-вот установили новые стойки, а через пару дней (недель) влетели в кровожадную ямку.

Восстановление — это весьма неплохой выход из ситуации, но с несколькими оговорками. Да, это примерно раза в два дешевле, чем покупка нового комплекта. Однако далеко не все амортизаторы подлежат восстановлению. Это раз. Два — мастерскую, которая хорошо умеет делать такого рода манипуляции на совесть, найти не всегда легко. Тем не менее, как показывает практика, это возможно.

Ремонт. Вы знаете, хотя бы, одного обычного автовладельца, который заморочился собственноручным восстановлением амортизационных стоек? Автор не знает. Вероятно, вы таковым тоже не являетесь. Если же являетесь, то что, в таком случае вы тут делаете? Вы и так много знаете.

Как не сократить ресурс амортизационных стоек?


Для желающих узнать про свой автомобиль ещё больше в завершение несколько простых рекомендаций по поводу — как продлить срок службы амортизаторов:

  • Правильно переезжайте лежачих полицейских — не перпендикулярно, а наискосок или по диагонали, если это, конечно, не озадачит других участников дорожного движения.
  • По брусчатке лучше ехать быстрее — так стойки будут срабатывать менее часто и не с такой большой амплитудой.
  • Мелкие ямки тоже лучше преодолевать на большей скорости, но при условии, что подвеска «живая» и может нормально отрабатывать такие ситуации.
  • Зимой, в сильные морозы, не стоит сразу же после начала движения нагружать холодные амортизаторы.
  • Притормаживая перед ямой или ухабом, отпускайте педаль тормоза до того, как колёса начнут преодолевать неровности. Во время торможения вес машины смещается на переднюю ось. Это значит, что при наезде на ухаб или в яму подвеска испытывает повышенные нагрузки.
  • Регулярно проверяйте состояние пыльников на амортизаторах.
  • Поддерживайте стойки в чистоте, не забывая о них во время мытья машины. Налипшая грязь — это потенциальные очаги коррозии в ближайшем будущем.

Пожалуй, этого хватит. Остальное придёт с опытом или с переездом в страну с нормальными дорогами.

Краткие итоги


К сожалению, ходовая автомобиля в наших условиях, наверное, самая страдальческая его часть. Даже те, кто ездит грамотно и аккуратно, прислушиваясь к подобного рода рекомендациям, довольно быстро сталкиваются с износом. Часто с преждевременным. Поэтому, умение проверить на работоспособность амортизаторы на машине — такое же важное, как и контроль давления в шинах. Всем ровных дорог!

Как проверить стойки амортизатора на работоспособность

Автор Milavlad На чтение 5 мин. Просмотров 48 Опубликовано

Назначение и описание

Демпферы, в простонародье называемые Амортизаторы — механические устройства, сглаживающие колебания при движении автотранспортного средства, преобразовывая механическую энергию в тепловую. Стойки плотно связаны и работают тандемно с ресорами, пружинами, торсиоными валами, подушками и другими частями ходовой части автотранспорта.

Требуется наблюдать за состоянием автомобиля и быть уверенным, как и когда проверять амортизаторное устройство, т. к. именно они держат автомобиль в правильном направлении и положении. При выходе одного из важных элементов подвески из строя, и откладывание теста в долгий ящик, приводит к последующей неисправности частей ходовой части.

Неисправности

  1. Неисправность амортизаторов совместно с дисбалансом колес, приводит к резкому изнашиванию шин, ступичных подшипников — подвергаются разрушению.
  2. Поход пары тысячи километров с неисправными стойками, приводит к поломке опорного подшипника.
  3. Исправный амортизатор способствует увеличению ресурса тормозных колодок.
  4. В случае неисправностей, тормозная система не работает должным образом, поскольку путь торможения увеличивается, тем самым повышая вероятность происшествия на дороге.

Современное вмешательство позволяет машину от различных поломок сберечь, снизить вероятность дтп, значительно сохранить бюджет автолюбителя. Замена стоек гораздо дешевле по стоимости на первых симптомных признаках, нежели после ремонтировать тормозную, ходовую части.

Диагностирование

Малейшие подозрения на наличие неисправности, требуют незамедлительного проведения диагностических работ. Существуют мероприятия, с помощью которых автолюбитель может выполнить самостоятельно, что и будет первым тестом стоек.

Некоторые автовладельцы, обходятся без проверок на стенде и самопроизвольно раскачивают свой автотранспорт, с целью определения амортизаторов. Правда, данная проверка очень малоэффективна, поскольку ослабление и работоспособность стоек не сказывается на раскачивании автотранспорта, в итоге кажется, что все в порядке.

Проверка

Самостоятельная проверка амортизаторов на работоспособность.

Для самостоятельной проверки, необходимо выполнить ряд следующих советов:

  1. Подвести авто к смотровой яме и смотреть амортизаторы на наличие протекания масла, изменение формы, загрязнения.
  2. Шток-поршню уделить внимание, при его повреждении может случиться разгерметизация системы.
  3. Прислушиваться к наличию стука в подвесках машины при езде.
  4. Осмотреть шинный протектор, при неравномерном стирании, возможно, потребуется замена амортизатора(ов).
  5. Проехать расстояние одного и того же поворота неоднократно с одинаковой скоростью, обратить внимание — заносит ли авто.

Последствия износа

При наличии заноса, можно сделать вывод, что амортизатор пришел в негодность.

Последствия Поломка амортизаторной системы, может привести к следующим неприятностям:

  • потеря контроля над управлением.
  • большой проход пути с последующим врезанием во время резкого торможения.
  • снижение курсовой устойчивости.
  • уменьшение грузоподьемности.
  • поломка иных деталей подвески.
  • ощущение каждой неровности, ямы, во время езды.

Стендовая проверка

В случае неуверенности в верности и корректности собственных умозаключений по исправной работе стоек, рекомендуется довериться на специалистов, производящим диагностику на вибрационном стенде. Естественно, процедура проверка платная, но с помощью проверки, можно получить заключение специалистов и точные указания к последующему действию.

Для исключения ситуации затрат денег впустую, необходимо воспользоваться следующими советами:

  1. Проверить компьютерную настройку мастерами для диагностирования конкретной модели автотранспорта.
  2. Учесть возраст машинны, вес кузова, настройки и нормы могут иметь определенные расхождения.
  3. Проверить развал-схождение, шинное давление перед тестом.
  4. Обратится в хороший сервис центр, подходящий индивидуально.

Проверочные работы стоек, не так просты как может показаться первоначально, это весьма трудный и многолопотный процесс, учитывающий каждую мелочь и деталь.

Как проверить новые стойки в магазине

Проверка новых стоек. В итоге стало понятно, как проверить стойки на наличие изнашивания и неисправности. С какой целью необходимо проверять новые стойки? Большинство автовладельцев, при чтении это статьи зададут себя примерно такой вопрос.

Спешу огорчить, проверять надо! Проверка заключается в осмотре новой стойки, не отходя от кассы.

Необходимо исключить следующие дефекты:

  1. Затруднение подвижности;
  2. Дефекты корпуса, детали;
  3. Расхождение по нормированному размеру;

Внимание: изготовители не всегда намерены соблюдать техн. нормы во время производства стоек. В случае, несоблюдения норм стоек в производстве, стойки считаются ненадежными и опасными для эксплуатации. Такие стойки не в состоянии стабильно удерживать балансировку и наносят дополнительно ущерб полностью ходовой системе.

Проверка стоек с покупки необходима, стоя у прилавка, без спец. оснащения, можно выполнить процедуру проверенным способом:

  1. Осмотреть стойки, сделать проверку маркировки на соотв. согласно каталогу производителя, изучить поверхность на наличие механических дефектов, повреждений, обратить внимание на шток, сальники.
  2. Провести геометрическое соответствие при помощи штангенциркуля, линейки. Осмотреть длину амортизатора в складном состоянии и диаметр штока.
  3. Изучить работоспособность. однотрубному не потребуется предварительная подготовка, можно приступать к проверке методом сжатия — от 3 до 5 раз сжать и растянуть стойку. Шток должен плавно, без резких толков двигаться.
  4. Двутрубные проверяются несколько иным способом — прокачать от 3-5 раз, с вертикальным положением штока вверх и перемещением.

Заключение

Таким образом, не нужно тщательно уделять внимание своему авто, в данном случае к амортизирующим стойка. Своевременные проверочные работы стоек амортизаторов, сберегают исправности соседних систем. Внимательность покупателя при покупке, позволяет избежать приобретения бракованного товара, с последующим дополнительным ремонтом автомобиля.

Проверка амортизаторов на работоспособность на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Проверка автомобильных амортизаторов на работоспособность – по сути это очень важно делать время от времени, а иначе из-за вышедших из строя амортизаторов машина при резком вхождении в поворот может просто перевернуться.

Вопрос?
А вам когда ни будь доводилось ездить без амортизаторов? Если было такое, то расскажите какие ощущения во время езды вы испытали. (Ответ пишите в комментариях)

Краткое содержание:

Где находятся амортизаторы?
На всех автомобилях классического семейства, расположение амортизаторов идентично:

Задние амортизаторы стоя непосредственно в задней части автомобиля, их можно очень легко увидеть если подлезть под днище автомобиля. Для наглядности мы сделали фото, из которого видно что левый задний амортизатор стоит рядом с колесом, соответственно и правый стоит точно так же но лишь с другой стороны.

А вот передние амортизаторы увидеть целиком уже так просто не получится, потому что они закрыты кузовом автомобиля и деталями подвески. Но для того чтобы понимать где они находятся, достаточно лишь приблизительно посмотреть на это место чтобы это понять. Чуть ниже расположена фотография, на которой отчётливо виден правый передний амортизатор.

Когда нужно менять амортизаторы?
Их нужно менять при обнаружении частичек масла на самих амортизаторах, а так же при потере их свойств в связи с которыми один или несколько амортизаторов перестанут выполнять свою главную функцию «Предотвращение колебаний».

Почему нужно менять амортизатор при появлении на нём масла, спросите вы? Всё дело в том что стандартные амортизаторы работают под давлением масла которое в них находится, и поэтому при первом же обнаружение течи амортизатор рекомендуется заменить на новый.

Можно ли каким ни будь образом починить амортизаторы?
По сути то «Да», но вся загвоздка вот в чём! Браться за ремонт амортизаторов лучше всего опытным людям которые этим уже долгое время занимаются, потому что для ремонта нужны специальные инструменты и навыки. Где же найти этих опытных людей спросите вы? Например в специализированных мастерских, должны быть мастера которые вам всё это смогут сделать за разумную цену!

Как проверить амортизаторы на работоспособность на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Проверка амортизаторов на специализированном стенде:

На данный момент проверка того работают ли амортизаторы или нет, очень точна на специализированном стенде. Обычно такой стенд можно найти в специальных автомастерских, которые им располагают.

Но к сожалению такую проверку произвести не всегда возможно, потому что люди бывают живут в таких места где автомастерской со специальным стендом и вовсе нет. Поэтому в таких случаях, проверять амортизаторы на работоспособность приходится различными методами, об одном из них «ручном» смотрите чуть ниже.

Проверка амортизаторов вручную:

1) Для такой проверки сперва найдите ровную площадку которая имеет жесткую поверхность.

Примечание!
К жесткой поверхности можно отнести асфальт к примеру, или же ровный пол в гараже!

2) Далее на заглушенном двигателе, на ваше усмотрение включите заднюю или первую передачу.

Примечание!
Ручной тормоз поднимать не нужно, он должен быть опущен до конца!

3) Затем подойдя к краю крыла машины, положите на него обе руки и после чего за угол раскачайте автомобиль с амплитудой не менее «5 см».

4) После того как данная амплитуда будет достигнута, уберите руки с машины но только тогда как машина будет находится в нижней точке.

Примечание!
Если после проверки автомобиль совершил одно колебание вверх а затем небольшое колебание вниз и вследствие чего остановился, то в таком случае данный амортизатор у вас исправен!

5) Далее повторите все действия сначала для оставшихся колёс, тем самым проверив остальные амортизаторы на работоспособность.

Как заменить амортизаторы?

Важно!
В замене амортизаторов есть одно «Но»! Если у вас какой либо из амортизаторов оказался неисправен к примеру передний левый, тогда вам придётся так же заменить и передний правый даже если он исправен. Потому что как правило характеристики обоих амортизаторов различаются, в связи с чем подвеска у автомобиля будет работать на кочках не так как надо!

Дополнительный видео-ролик:
Хотите узнать какие виды амортизаторов бывают на классику? А хотите узнать что это за специализированный стенд о котором идёт речь в статье? Ответы на все эти вопросы и не только, смотрите в видео-ролике который располагается ниже:

Daewoo Nexia | Проверка стойки амортизатора и/или цилиндрической пружины

Проверка стойки амортизатора и/или цилиндрической пружины

  1. Проверьте стойку на утечку масла. Если обнаружена неисправность, замените всю стойку целиком, так как она не разбирается.
  2. Проверьте функциональность стойки
  3. Проверьте и откорректируйте давление воздуха в колесах, как указано. 3-4 раза качните кузов, толкая спереди со стороны проверяемой стойки. Каждый раз толкайте с одинаковой силой и обращайте внимание на сопротивление стойки при толчке и отдаче.
  4. Также обратите внимание на то, сколько раз качнется кузов автомобиля до остановки после того, как вы уберете руки. Проделайте то же самое для проверки стойки с другой стороны.
  5. Сравните сопротивление стойки и количество качаний справа и слева. Они должны быть одинаковыми. При исправной стойке кузов должен остановиться, как только вы уберете руки или после одного-двух небольших колебаний. Если есть сомнения по поводу стоек, сравните результаты их проверки с проверкой другого автомобиля с хорошими стойками.
  1. Проверьте на повреждения и деформации.
  1. Проверьте башмак стойки на повреждения или трещины.
  2. Проверьте гнездо пружины на трещины или деформации.
  3. Проверьте износ ограничителя хода подвески.
  4. Проверьте оправку стойки на износ, трещины или деформации.
  5. Замените неисправные части по пунктам 2-10.

Как проверить амортизаторы и зачем нужно их проверять: советы

Один из самых хлопотных узлов автомобиля – амортизаторы, но не все знают, для чего нужно проверять их в условиях СТО: казалось бы, не стучат и не текут – значит, все в порядке! Увы, если бы все было так просто…

Амортизаторы подвески в числе первых страдают от плохих дорог, нарушают комфорт движения и управляемость, при том что стоят весьма недешево. Основные симптомы их неисправности известны едва ли не каждому водителю, но мало кто знает, для чего нужно проверять амортизаторы на специальных стендах. А ведь это вопрос безопасности.

Оборудование для тестирования подвески и амортизаторов имеется не каждой СТО, но это самый верный инструмент оценки.

Зачем нужны амортизаторы

Амортизатор – это демпфирующий элемент, который сдерживает подвешенное на пружине колесо автомобиля от ненужных колебаний. Если не будет амортизатора, машина будет раскачиваться на каждой крупной неровности, да так, что пассажиров будет гарантированно укачивать, как на судне в хороший шторм.

Читайте также: Как проверить ходовую часть при покупке машины

Но это еще не самое страшное. Подвеска, не оснащенная демпферами-амортизаторами, не может обеспечить постоянно плотное прилегание колес к поверхности дороги. Каждое из них из-за упругости пружин или рессор подвески на каждой мелкой неровности норовит начать вертикальные колебания. Таким образом, подпрыгивая вверх-вниз, колесо касается дороги лишь тогда, когда находится в нижней точке своей колебательной амплитуды. А это значит, образно говоря, что и полноценно тормозить, и поворачивать автомобиль сможет только в те мгновения, когда колесо уверенно касается дороги.

То есть автомобиль с изношенными – даже частично – амортизаторами не может тормозить со всей эффективностью, равно как и управляться рулевым колесом.

Самая главная диагностика для амортизатора – это компьютеризованный вибростенд, который оценивает остаточную эффективность амортизаторов и сравнивает их по колесам одной оси.

Как проверить амортизатор

Те признаки неисправных амортизаторов, которые знают многие владельцы, не отражают всех проблем этого довольно капризного узла, но для начала будет нелишним вспомнить хотя бы основные симптомы.

Читайте также: Новые вопросы про АКБ: как ухаживать за аккумулятором

  • Громкий резкий стук при ходе колеса вниз, например, при съезде с бордюра (даже если это делать аккуратно), преодолении глубоких ям и т.п.
  • Неадекватно шумное преодоление даже небольших неровностей, частые пробои подвески «до упора» с передачей удара на кузов. Причем имеется в виду не только стук в самом амортизаторе – это уже конечная стадия износа, а и стук незадемпфированного колеса о края ямы.
  • Раскачка кузова после неспешного проезда неровностей типа лежачих полицейских, поперечных колей, крупных колдобин.
  • Замасливание поверхности корпуса амортизаторов (стоек) из-за утечки жидкости.

Не все из этих признаков говорят о «полном конце» амортизаторов, например, даже подтекающие стойки могут какое-то время поработать вполне эффективно. Но страшнее другое – то, что зачастую критический износ амортизатора не имеет тех явных признаков, которые водитель может выявить сам.

Опытному механику многое может сказать внешний вид амортизатора: масло на корпусе, царапины на штоке, изношенные резиновые втулки.

Как проверить амортизаторы по всем параметрам? Для этого на хороших СТО имеются диагностические стенды, которые задают колесам вертикальные колебания разной частоты и амплитуды, имитируя определенные неровности. По тому, как каждое из колес реагирует на такую «трясучку», электронный мозг стенда определяет эффективность работы амортизатора и даже выдает на экран и принтер его остаточную эффективность в процентах. Исходя из чего можно принимать решение о дальней судьбе демпфирующих элементов подвески.

Читайте также: Как узнать на ходу, что пробил колесо

Что делать с неисправным амортизатором

Отработавший свое амортизатор нужно менять – номинально сегодня все эти узлы одноразовые. Хотя в принципе не исключается возможность ремонта, и есть грамотные умельцы, которые перебирают амортизаторы редких моделей, возвращая им работоспособность.

При самостоятельной диагностике амортизатора важно не перепутать влагу на его корпусе с вытекшей рабочей жидкостью.

Если амортизатор “обвиняется” в утечках жидкости, то не спешите сразу менять его – исходите прежде всего из характеристик эффективности, выданных диагностическим стендом. Масляные следы на корпусе – это еще не приговор. Ведь определить количество потерянной рабочей жидкости визуально нельзя, и очень даже может быть, что это всего лишь потение, никак не ухудшающее работу узла. Но с другой стороны, если жидкости потеряно много, амортизатор будет работать некорректно.

Рекомендация Авто24

Если ваш автомобиль пробежал уже около 100 тыс. км, скорее всего, его подвеске требуется внимание механиков – стоит предметно проверить люфты в шарнирах и работоспособность амортизаторов, получив соответствующий вердикт специалистов. Учтите также, что при подборе новых амортизаторов нужно выбирать не только геометрические размеры, но и характеристики жесткости, которые могут быть разными. Да, и менять их нужно все сразу или хотя бы попарно.

Читайте также: Готовим автомобиль для езди по ямам: как ездить по плохим дорогам

Проверка заслонок | Как работает автомобиль

Стойки Макферсон спереди с телескопическими амортизаторами сзади — обычная компоновка на многих автомобилях.

Практически все современные автомобили имеют гидравлический телескопический демпферы в их подвесные системы .

Где фронт система подвески Макферсон стойка , амортизатор встроен в стойку или ножку, которая поддерживает узел ступицы колеса (см. Как работает подвеска автомобиля ).

Для проверки состояния телескопических амортизаторов ослабьте колесные гайки, приподнимите автомобиль и поддержите шасси на ось стоит так, чтобы колеса свободно свисали, а амортизаторы выдвигались.Снимаем колеса.

Как крепятся передние амортизаторы

Верхние опоры стойки МакФерсон имеют подшипники на резиновых опорах. Проверить затяжку гаек фиксирующей пластины.

Передние амортизаторы могут быть прикреплены к точкам крепления на каждом конце поворотным болтом через проушину с втулкой. В качестве альтернативы, каждый конец может иметь резьбовой штифт, проходящий через монтажный кронштейн. Или на одном конце может быть проушина и болт, а на другом — шпилька с резьбой.

Верхнее крепление стойки Макферсон представляет собой несущий на прорезиненном блоке, закрепленном на пластина прикручен к кузову. На нижнем конце шарнир шарнирный.

Амортизаторы установлены внутри пружин системы подвески с винтовой пружиной.

с спиральная пружина передняя подвеска на параллельных поперечных рычагах, амортизатор обычно находится внутри катушка весна.

Пружина жестко расположена на нижнем поперечном рычаге и проходит через верхний поперечный рычаг к креплению на выносной опоре шасси.

Проверка на герметичность демпфера

Амортизаторы залиты специальным маслом, обеспечивающим демпфирующий эффект. В поршень и шток движется вверх и вниз внутри стойки силы масло через узкие каналы, что замедляет передачу масла.

Ограничивает движение подвески автомобиля вверх и вниз.

Слабым местом демпфера является сальник. тюлень вокруг той части корпуса, в которой шток поршня движется вверх и вниз. Это не редкость, когда эта железа выходит из строя, позволяя маслу выходить.

Утечки масла оставляют темное пятно в дорожной сажи, которое скапливается на демпфере и в точках его крепления.

Если есть признаки утечки, замените демпфер (см. Установка новых амортизаторов ).

На автомобиле со стойками Макферсон осмотрите нижние части амортизаторов на предмет темных масляных пятен. Можно установить новую вставку демпфера (см. Обновление вставок в стойки МакФерсон ).

Всегда заменяйте демпферы в осях (парах), чтобы обеспечить равномерное демпфирование подвески с обеих сторон автомобиля.

Проверка на предмет повреждений

Осмотрите каждый кожух демпфера на предмет повреждений, вызванных летящими камнями или глубокой ржавчиной. Небольшие вмятины могут быть не слишком серьезными, но исследуйте более глубокие более глубокие, желательно сняв устройство с машины для тщательного осмотра и тестирования в тисках (см. Тест на отскок).

Посмотрите также на шток поршня. Он может быть скрыт резиновой пылезащитной крышкой, которую можно откинуть.

Проверьте стержень на наличие задиров, точечной коррозии или ржавчины.Если вы их обнаружите, замените блок, иначе он повредит поршень. сальник .

Начисто протрите демпфер и проверьте резиновую втулку в основании устройства. Ищите признаки повреждений, повреждений, трещин или деформаций.

Возьмитесь за нижнюю часть корпуса устройства и попытайтесь переместить ее вперед и назад, а затем поверните ее вокруг крепежного болта. Если резиновая втулка в хорошем состоянии, движения быть не должно.

Таким же образом проверьте верхнюю монтажную втулку. Если верхнее крепление представляет собой штифт, проверьте состояние резиновых дисков.

Посмотрите также на любое верхнее крепление на внутренней передней или задней части крыльев. Вам может понадобиться фонарик или контрольная лампа.

Ослабление верхней части башни, в которой установлен демпфер, является обычным явлением. Арматурные пластины можно сварить, но это работа профессионала.

Если вы обнаружите изношенные или потрескавшиеся резиновые детали, замените их.

Замена каучуков

Снимите блок с автомобиля. Втулка с проушиной может состоять из двух половин (по одной на каждом конце) со стальной рукав через середину.

Вытащив старый куст, смазать глазок мыльным раствором и поместиться одна половина втулки со вставленной стальной втулкой.

Вдавите вторую половину как можно глубже, затем вставьте втулку на место, сжимая с обоих концов в тисках.

Некоторые втулки для проушин являются цельными. Не снимая старой втулки, возьмите гнездо диаметром, достаточным для всей втулки, и поместите его в тиски с одной стороны проушины.

Установите новую втулку с другой стороны и сожмите ее тисками, чтобы протолкнуть старую втулку в гнездо, когда новая вставляется в проушину.

При штифтовых фитингах установите резиновые диски на шток агрегата в той же последовательности, что и старые. Обратите внимание, где распорки и шайбы подходят.

Как проверить демпфер

А bounce test это быстрый и грубый способ проверить правильность работы заслонок. Делайте это во время каждого обслуживания, или если кажется, что машина валяется или едет странно. Амортизаторы могут ослабить или потерять весь эффект, так что автомобиль будет дико подпрыгивать; или они могут изъять , так что подвеска мало или совсем не двигается.Тест на отскок выявит серьезные неисправности, но только гараж со специальным тестом. шестерня может обнаружить небольшую слабость в демпфере. Чтобы выполнить тест на отскок, надуйте шины к их правильному давление и снимите с машины груз. Двигайтесь на уровень земля и применить ручник . Встаньте в углу автомобиля, возьмитесь обеими руками за кузов и резко нажмите вниз — достаточно сильно, чтобы подвеска ударилась о отбойник. Удерживая руки на месте, дайте машине подняться, а затем сразу же опустите ее снова.Повторите три или четыре раза, затем в конце толчка отпустите и посмотрите, что произойдет. Автомобиль должен отскочить один или два раза, а затем остановиться на нормальной высоте дорожного просвета или около нее. Если он больше отскакивает, заподозрите слабый демпфер. Повторите испытание в том же углу, прислушиваясь к царапинам или скрипу, которые подтверждают неисправность демпфера; осмотрите его на предмет утечек или других повреждений. Если вам трудно или невозможно толкнуть автомобиль вниз, подозревайте, что демпфер заклинило — обычно это происходит из-за согнутого внутри поршневого штока.Заменить заклинивший демпфер. Тестируйте на каждом углу машины. затем мысленно сравните результаты для четырех амортизаторов. Если чувствуется, что один угол отличается от других, вероятно, неисправен там амортизатор. Если неисправность не в утечке, снимите демпфер с автомобиля и зажмите его в тисках. Вытяните его до упора, затем несколько раз полностью сожмите. Он должен равномерно сопротивляться в обоих направлениях. Неравномерность может быть из-за низкого уровня жидкости, неисправного клапан или воздух внутри устройства. Воздух придает движениям ощущение мягкости.Чтобы удалить воздух, оставьте заслонку на несколько минут, чтобы воздух поднялся. Затем надавите на заслонку и нажмите на нее на несколько секунд. удары с последующим несколькими медленными полными движениями. Если после этого демпфер по-прежнему кажется неровным, установите новый.

Проверка рычажных амортизаторов

Рычаг демпфера проходит через прорезь.

Некоторые автомобили имеют переднюю рычаг амортизаторы, которые также служат верхним звеном подвески.

Отсоедините рычаг амортизатора от подвески.Медленно двигайте рукой вверх и вниз.

Чтобы проверить действие демпфера, сначала отсоедините его от подвески (см. Замена рычажно-рычажных амортизаторов ). Медленно перемещайте рычаг демпфера вверх и вниз, чтобы почувствовать, есть ли твердый сопротивление в обоих направлениях.

Заменить, если неисправен (см. Замена рычажно-рычажных амортизаторов ).

Как крепятся задние амортизаторы

Проверка заслонок

Задние амортизаторы прикрепляются снизу к кронштейнам на кожухе моста или к месту посадки пружины.Крепление обычно представляет собой болт или шпилька через прорезиненное ушко.

Вверху демпферы прикреплены к кронштейну или точке крепления в полу. Сковорода или внутреннее заднее крыло.

Верхние точки крепления иногда скрыты в турелях внутри внутреннего кузова, и вам, возможно, придется обратиться к руководству по обслуживанию для определения местоположения и типа.

Если автомобиль имеет верхние крепления штифтового типа, резиновые диски, через которые проходит штифт, могут находиться по обе стороны от металлического кузова.Проверьте обе стороны монтажной пластины.

Для проверки верхней стороны верхнего крепления может потребоваться снять панели обивки багажника или, в хэтчбэке, внутреннюю отделку автомобиля.

Осмотр задних опор

Задние амортизаторы с резьбовыми соединениями вверху обычно крепятся через внутренние крылья, либо через усиленные участки, либо через верх башни в кузове.

Амортизаторы, установленные на башне, часто встречаются на автомобилях с задней подвеской на цилиндрических пружинах, когда в башне также находится пружина.

Чтобы проверить верхнюю часть крепления, откройте крышку багажника или хэтчбека и посмотрите на закругленную внешнюю сторону колесной арки. Место крепления обычно легко увидеть.

Верхняя часть крепления башни обычно находится на колесной арке внутри багажника. Проверить герметичность.

Проверьте резьбовой конец штифта на предмет повреждений (которые затруднят снятие), затяжки одной или двух крепежных гаек и, что наиболее важно, состояния резинового диска под гайкой.

Чтобы проверить нижнюю часть крепления, ослабьте колесные гайки, приподнимите заднюю часть автомобиля, поддержите шасси на осях и снимите колеса.

С помощью резака осмотрите верхнее крепление штифтового типа под куполообразной башней на колесной арке.

Используйте фонарик или контрольную лампу, чтобы проверить состояние резинового диска и состояние металла в верхней части револьверной головки.

Одновременно с помощью лампы проверьте нижнюю часть демпфера и нижнее крепление.

Как проверить буйковый уровнемер

Автомобили с гидравлической подвеской имеют буйковые блоки на каждом колесе, соединенные спереди назад или поперек автомобиля.

В автомобилях с гидравлической подвеской используется жидкость под давлением для обеспечения пружинящего эффекта.

На каждом колесе находится буйковый блок — поршень с герметичным цилиндр что заменяет весну.

Часто блоки на каждой стороне автомобиля соединяются спереди назад с помощью трубопровода высокого давления для обеспечения желаемых характеристик подвески.

В других установках соединения проходят поперек машины — от ближнего тыла к тылу офсайда и от ближнего переднего к переднему офсайду.

Часто буйковые блоки также действуют как демпферы, в противном случае им помогают гидравлические демпферы, которые следует проверять так же, как демпферы на любом другом автомобиле.

Поскольку в суспензии используется жидкость под высоким давлением, очень важно найти любые утечки в системе и устранить их. исправленный немедленно.

В противном случае одна или обе стороны автомобиля упадут на резиновые отбойники, что приведет к потере подвижности подвески.

В этом случае автомобиль обычно можно вести очень медленно — не более 30 миль в час, но его следует как можно скорее отнести в гараж для ремонта.

Иногда повторное повышение давления в системе восстанавливает ее нормальное функционирование, но эта работа должна выполняться в гараже, оборудованном для ее выполнения.

Измерение дорожного просвета автомобиля покажет падение подвески.

Клиренс автомобиля дает хорошее представление о состоянии подвески.Правильная высота указана в автомобильном справочнике.

Проверяйте буйковые блоки и связанные с ними трубопроводы во время планового обслуживания или с интервалами, рекомендованными в руководстве по автомобилю.

Некоторые буйки можно проверить только из-под автомобиля.

На некоторых автомобилях передние вытеснители находятся в двигатель отсек. На других их видно только из-под машины. Задние вытеснители обычно видны и доступны снизу.

Поднимите оба конца автомобиля с одной стороны и поставьте их на опоры осей, при этом стояночный тормоз должен быть надежно затянут, а другие колеса заблокированы.

Работа будет легче, если снять колеса, чтобы было хорошо видно.

Следуйте линиям гидравлических труб. Ищите утечки в соединениях труб и признаки повреждений, вызванных летящим камнем или трением труб о какие-либо компоненты.

Стойки, амортизаторы и демпферы | EricTheCarGuy

Диагностика шумов в вашем автомобиле

Как бы вы их ни называли, все они в основном делают одно и то же: контролируют движение подвески.Ваш автомобиль удерживается натяжением пружины. Если бы у вас не было распорок, амортизаторов или амортизаторов, когда вы проезжали неровности, ваш автомобиль раскачивался бы по всей дороге. Демпферы помогают предотвратить это и предназначены для удержания ваших шин на дороге.

Обзор рекомендуемых инструментов и расходных материалов для этой сборки

Когда они выходят из строя, они могут не только вызывать это состояние, но и издавать шум. Легко проверить, плохи ли ваши амортизаторы, — это отскочить от каждого угла автомобиля.Он должен восстановиться и вернуться в нормальное состояние примерно после трех отскоков. Если этого не произошло, возможно, пришло время внимательнее присмотреться к амортизаторам. Вы ищете утечки масла. Если вы видите утечку масла на стойке или амортизаторе, значит, оно плохое и требует замены.

Амортизаторы используют это масло в своей работе; когда он протекает, способность демпфера выполнять свою работу снижается. Есть также другие части стойки, которые могут вызывать шум. Это верхние опоры стойки. Иногда стойки по-прежнему хорошо, но верхний рот или опорная плита имеет проблему.Если проблема с пластиной подшипника, вы часто можете слышать шум при повороте колеса влево или вправо. Обычно я кладу руку на верхнее крепление, пока мой приятель крутит колесо. Если я чувствую шум, я подозреваю, что проблема в опорах верхней стойки или опорных пластинах.

Инструментов / расходных материалов для этой сборки:

Вот несколько видеороликов о стойках, которые могут вам пригодиться.

Испытание амортизатора, стойки и амортизатора | Транспорт

Чтобы подтвердить работоспособность и долговечность ваших амортизаторов, стоек и амортизаторов, вам необходимы специализированные испытания.Мы предоставляем обширные услуги по тестированию амортизаторов, стоек и амортизаторов, а также имеем экспертов, специализирующихся на тестировании механических компонентов. Мы можем обеспечить мониторинг потерь нагрузки в реальном времени, контроль температуры и широкий спектр входных сигналов вибрации, а также возможность боковой нагрузки и различные испытательные стенды. Каждую стойку можно комбинировать с условиями окружающей среды для имитации экстремального холода, жары или влажности.

Почему стоит выбрать SGS для испытаний амортизаторов, стоек и амортизаторов?

В наш широкий спектр услуг по испытанию амортизаторов, стоек и демпферов входит:

  • Долговечность высокоскоростного клапана
  • Испытания на удар
  • Характеристики демпфирующей силы
  • Устойчивость к грязной воде и стойкость
  • Испытания на пыль, масляные уплотнения и загрязнения
  • Кронштейн троса к цилиндру, прочность
  • Испытание на трение
  • Испытания амортизатора отскока
  • Оценка шума и измерения звука
  • Двухосное испытание жизненного цикла
  • Статические испытания ударной трубы
  • Статические испытания прочности на изгиб
  • Испытания поршневых штоков и штоков на усталость при изгибе
  • Испытание газового отталкивания
  • Испытания на долговечность высокоскоростных поршней
  • Испытание на ударное падение
  • Испытания на долговечность амортизаторов
  • Стандарты испытаний амортизаторов

Комплексные испытания амортизаторов, стоек и амортизаторов от ведущего поставщика

Как ведущая в мире компания по испытаниям, проверке, инспектированию и сертификации, мы предлагаем вам непревзойденный опыт и знания в области испытаний амортизаторов, стоек и амортизаторов.

Мы можем проверить ваш амортизатор, стойку или демпфер на высоких частотах с помощью сервогидравлики с замкнутым контуром, при этом вибрация может быть синусоидальной, случайной или в реальном времени. У нас также есть централизованная система охлаждения, которая работает с каждым испытательным стендом для контроля температуры охлаждающей жидкости, минимизации времени теплового цикла и предотвращения преждевременного выхода из строя из-за перегрева.

Чтобы обсудить ваши требования к испытаниям амортизатора, стойки и амортизатора, свяжитесь с нами сегодня.

Технические советы по профилактическому обслуживанию: амортизаторы и стойки

Ухудшение ездовых качеств бывает трудно диагностировать.Транспортное средство постепенно теряет способность ездить на новом автомобиле с течением времени, поскольку мили накапливаются, а детали рулевого управления и подвески имеют шанс изнашиваться. Этот процесс часто настолько постепенный, что владелец может даже не заметить, что что-то изменилось, пока все не станет достаточно плохим, чтобы представлять угрозу безопасности. Ваша работа — выявлять проблемы до того, как дело зайдет так далеко.

Детали рулевого управления могут изнашиваться, в результате чего рулевое управление становится нечетким и невосприимчивым. Детали подвески, такие как шаровые шарниры и наконечники рулевых тяг, также могут изнашиваться, вызывая незнакомые стуки и неровности, а также неравномерный износ шин.Хотя эти компоненты, безусловно, очень важны сами по себе, по большей части они не отвечают за ощущение сиденья, которое определяет качество езды автомобиля.

Две части подвески, отвечающие за ходовые качества, — это амортизаторы и стойки. Несмотря на то, что им предстоит выполнить важную работу, амортизаторы и стойки часто игнорируются, пока они не потребуют замены. Осматривая амортизаторы и стойки во время каждого планового технического обслуживания, вы обнаружите больше этих компонентов, которые законно необходимо заменить, прежде чем они будут готовы упасть с автомобиля.Вот несколько указаний по проверке амортизаторов и стоек в указанном порядке.

Амортизаторы

Основная функция амортизатора — удерживать колеса в контакте с дорожным покрытием при любых дорожных условиях и при любых нагрузках. Амортизатор не является опорным устройством, а служит только демпфирующим устройством для пружинной или торсионной подвески. Амортизаторы не дают пружинам свободно колебаться после того, как колеса перекатываются по неровностям дороги.

Некоторые общие признаки неисправности амортизатора: трудности с рулевым управлением или управлением, неравномерное торможение, ненормальный износ шин (особенно задирание), выход пружины за нижнюю границу, чрезмерное раскачивание после остановок, изношенные компоненты рулевого управления и подвески, а также шум, вызванный ослаблением крепления деталей амортизатора.

Действие амортизатора должно быть плавным и равномерным на протяжении каждого хода. Чтобы проверить амортизацию автомобиля, поддержите нижний рычаг подвески или ось и снимите нижнее крепление амортизатора. Возьмитесь за корпус амортизатора и проведите им вверх и вниз как можно дальше. Демпфирующие силы должны быть одинаковыми с каждой стороны транспортного средства. Некоторые автомобили оснащены газовыми амортизаторами. Их герметичное давление газа будет сопротивляться расширению и сжатию.

Для проведения стендовых испытаний амортизатора расположите его в том же направлении, в котором он установлен в автомобиле, затем полностью выдвиньте.Затем переверните его вверх дном и полностью сожмите. Повторить несколько раз. Замените амортизатор, если есть задержка или пропуск около середины хода, когда вал меняет направление, вал заедает в любой точке своего хода (кроме концов), слышен любой шум, кроме свиста или щелчка, когда ход реверсируется. быстро, наблюдаются какие-либо утечки или работа остается неустойчивой после продувки воздухом.

Когда они не игнорируются, амортизаторы часто заменяются в попытке исправить состояние, которое не требует исправления.Допускается наличие легкой масляной пленки на верхней части трубки или корпуса амортизатора. Однако капающая жидкость из амортизатора является признаком утечки, и блок следует заменить. Только убедитесь, что утечка не из другой части. Амортизаторы не выдерживают нагрузки подвески. Не заменяйте амортизаторы, чтобы исправить провисание автомобиля; это работа для пружин.

Стойки

Вал стойки амортизатора представляет собой конструктивный элемент подвески, который заменяет втулки верхнего рычага подвески и верхний шаровой шарнир.Вал стойки амортизатора также является валом амортизатора, поэтому он должен выдерживать как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки.

Осмотр амортизационной стойки следует начинать с дорожных испытаний. Как и при диагностике удара, обратите внимание на ненормальное управление, ухудшение качества езды, вибрацию или любые другие симптомы, уже упомянутые во время ускорения, торможения и поворота.

Вернувшись в магазин, раскачивайте автомобиль, проверяя, нет ли заеданий, которые могут указывать на погнутый вал стойки амортизатора. Осмотрите стойку на предмет утечек или плохого демпфирования.Плохое демпфирование указывает на изношенную клапанную стойку или потерю жидкости в стойке. В верхней опоре стойки находится подшипник, несущий нагрузку автомобиля. Проверяйте его на предмет заедания или неровностей при рулении слева направо с шинами на земле.

Измерьте высоту шасси и сравните со спецификациями. Если высота ниже минимальной или во время дорожных испытаний были отмечены плохие ходовые качества или проблемы с управлением, вероятно, потребуется замена пружины. Пружина является неотъемлемой частью стойки, поэтому для ее замены потребуется разборка стойки.Чтобы сохранить постоянный поперечный клиренс, всегда заменяйте пружины стойки попарно.

Скачать PDF

Признаки неисправности или неисправности узла стойки

Стойка в сборе для легкового, грузового автомобиля или внедорожника является критически важным элементом семейства подвески, влияющим на общую управляемость автомобиля. Во время вождения любого транспортного средства наезды на неровности и неровности дороги являются нормальным явлением и поглощаются несколькими компонентами подвески для обеспечения плавности хода.Внутри узла внутренней подвески на всех четырех колесах находится узел стойки, который прикреплен к шасси транспортного средства и колесному узлу спереди и сзади транспортного средства. Когда стойка в сборе начинает проявлять признаки износа или полностью выходит из строя, это не только влияет на комфорт автомобиля, но может привести к дополнительному повреждению других компонентов подвески и потенциально небезопасным условиям вождения.

Некоторые из других компонентов, поврежденных из-за изношенных стоек, включают:

  • Шины: стойки являются основной частью общей регулировки передней подвески.Когда они изнашиваются, подвеска прогибается, в результате чего передние шины поглощают больше тепла на внутренней или внешней части шины.
  • Трансмиссия: когда шины поглощают больший износ, это также может создавать дополнительную нагрузку на трансмиссию и ось транспортного средства, преждевременно повреждая эти дорогостоящие автомобильные компоненты.
  • Двигатель
  • : если стойки полностью выходят из строя, уменьшенное сопротивление, вызванное смещением подвески, также может усилить нагрузку на внутренние компоненты двигателя и привести к значительным повреждениям.

Стойки автомобиля оказывают огромное влияние на другие компоненты автомобиля. Таким образом, когда вы испытываете какие-либо симптомы или предупреждающие знаки, указанные ниже, крайне важно принять упреждающие меры для их проверки или как можно скорее заменить вышедший из строя узел стойки.

Вот некоторые общие признаки, на которые следует обратить внимание, если вы подозреваете, что ваша стойка в сборе может выйти из строя.

1. Стук при движении по неровностям

Стойки представляют собой прочные блоки, которые позволяют шасси, колесу в сборе и корпусу согласованно двигаться при ударе о неровности во время движения.Когда стойка начинает изнашиваться, она издает очень заметный стук или лязг. Стойка заполнена внутренним амортизатором, втулками и опорными элементами, которые со временем изнашиваются. При сжатии часто слышимый стук вызван «опусканием стойки» или контактом металла с металлом. Если вы заметили стук или лязг, исходящий из области возле передних или задних колес, скорее всего, это связано с изношенными или сломанными стойками. Как можно скорее обратитесь к местному сертифицированному механику ASE, чтобы правильно диагностировать и при необходимости заменить стойки.

2. Автомобиль едет по ухабам

Причина, сходная с вышеуказанным признаком, грубая или ухабистая поездка также может быть признаком изношенных или сломанных стоек. Это также может быть признаком других частей стойки в сборе, таких как втулки, амортизаторы или монтажное оборудование, связанное со стойками. В любом случае, когда стойка изношена или сломана, первое, что вы заметите, — это более жесткая езда. Фактически, вы, скорее всего, почувствуете каждую неровность и трещину на дороге, когда ваши стойки полностью выйдут из строя.Если ваша поездка в целом становится ухабистой или неровной, свяжитесь с YourMechanic, чтобы они могли провести дорожные испытания, диагностику и при необходимости заменить узел стойки. Как и при большинстве работ с подвеской, важно заменять обе стороны автомобиля одновременно. Вам не нужно заменять переднюю и заднюю части одновременно, но убедитесь, что одна и та же ось заменяется вместе.

3. Плавающая передняя часть

Еще одним признаком неисправности стойки стойки является плавающая передняя часть или ее оттягивание в сторону. Обычно это указывает на неправильное выравнивание передней части, однако проблема обычно вызвана износом узла стойки амортизатора.Если вы отнесете свой автомобиль к местному сертифицированному механику ASE для проверки центровки передней части, в большинстве случаев причиной будет сломанная стойка.

4. Неравномерный износ шин

Как указывалось ранее, сильный износ шин является обычным явлением, когда изнашиваются стойки. Поскольку ваша машина не поглощает удары, как раньше, ваши шины будут подвергаться большему износу. Более того, износ будет неравномерным, поскольку нагрузка не воспринимается должным образом. Перед заменой новых шин рекомендуется отремонтировать подвеску, выровнять подвеску и, наконец, установить новые шины.Это продлит срок службы новых шин и обеспечит безопасное вождение.

Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных предупреждающих знаков, не откладывайте — как можно скорее обратитесь к местному сертифицированному механику ASE, чтобы заменить сломанный или изношенный узел стойки.

6 способов узнать, что пришло время заменить амортизаторы или стойки

Ваш автомобиль или грузовик сильно подпрыгивает, когда вы наезжаете на неровность дороги? Кажется, трудно правильно управлять, даже когда дорога немного неровная? У вас могут возникнуть проблемы с амортизаторами или стойками вашего автомобиля.Когда эти детали начинают чрезмерно изнашиваться, вам будет сложно безопасно управлять автомобилем. Поэтому важно проверить и решить эти проблемы. Но как узнать, что пришло время заменить амортизаторы или стойки? Вот несколько полезных советов, которые могут вам помочь.

Что делают амортизаторы и стойки?

Амортизаторы и стойки являются важной частью системы подвески вашего автомобиля. Хотя это разные части, они выполняют одинаковую функцию. Они сводят к минимуму пружинящее движение вашего автомобиля, предотвращая колебания и отскок, которые в противном случае могут повредить нижнюю часть вашего автомобиля или затруднить правильное управление.Когда они работают правильно, управлять автомобилем будет легко, поездка будет комфортной, а колеса будут чувствовать себя правильно выровненными.

Есть ли в моем автомобиле амортизаторы и стойки, о которых нужно беспокоиться?

Нет. У автомобилей есть одно или другое, но не то и другое одновременно. Если механик пытается сказать вам, что у вас есть и то, и другое, найдите кого-нибудь, кто поработает над вашей машиной. Разница между этими двумя типами автомобильных запчастей зависит от того, как был построен ваш конкретный автомобиль.

Амортизаторы действуют строго как амортизаторы, и это все, что они делают.Их единственная цель — улучшить управляемость вашего автомобиля.

Стойки выполняют несколько ролей. Они являются структурной частью системы подвески автомобиля и также влияют на выравнивание вашего автомобиля. При замене стойки вам также потребуется регулировка углов установки колес.

Что происходит, когда выходят из строя амортизаторы или стойки?

Проще говоря, из-за неисправных амортизаторов или стоек будет сложно поддерживать надлежащий контроль над автомобилем во время вождения. В результате наезд на неровность или выбоину может потенциально привести к потере контроля, подвергая вас и ваших пассажиров риску, а также риску попасть в аварию с другими транспортными средствами на дороге.По этой причине крайне важно постоянно поддерживать амортизаторы или стойки в надлежащем рабочем состоянии.

Каковы признаки того, что моему автомобилю требуются новые амортизаторы или стойки?

Если вам интересно, нужно ли на вашем автомобиле заменить амортизаторы или стойки, обратите внимание на следующие 6 знаков:

1. Неровная дорога

Наиболее очевидным признаком проблемы с амортизаторами или стойками является то, что ваша машина доставляет вам гораздо более неудобную поездку, чем обычно. Вы будете чувствовать больше неровностей, поэтому поездка будет грубой.Если вы чувствуете, что вот-вот потеряете контроль над автомобилем, когда едете по ухабу или выбоине, скорее всего, ваши амортизаторы или стойки необходимо проверить.

2. Проблемы с рулевым управлением

Еще одним признаком неисправности амортизатора или стойки амортизатора является затруднение рулевого управления. Ваше рулевое колесо может стать жестким или трудно поворачиваться. И вам может казаться, что ваша машина раскачивается или наклоняется, когда вы поворачиваете или переключаетесь с полосы движения.

3. Проблемы с тормозом

Поскольку стойки являются структурной частью вашего автомобиля, неисправные стойки могут привести к другим проблемам, помимо проблем с подвеской.Вы можете заметить, что ваша машина нестабильна, резко кренится или кренится вперед при торможении.

4. Утечки жидкости

Вы можете заметить видимый износ распорок, если знаете, где искать. Но наиболее распространенным визуальным признаком того, что ваши амортизаторы или стойки могут нуждаться в ремонте, является утечка жидкости.

5. Необычный износ протектора шины

Когда ваша подвеска или регулировка углов установки колес отключены, ваши шины будут испытывать неравномерный износ протектора, и он обычно будет выглядеть иначе, чем когда ваши шины просто стареют.Повреждение подвески может вызвать образование зубчатых впадин («чашечек») по краям протектора. И эта проблема очень опасна. Если вы заметили такие признаки на своих шинах, немедленно обратитесь к механику.

6. Пробег

Автомобили нуждаются в регулярной замене амортизаторов или стоек каждые 50 000 миль или около того, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Попросите вашего механика регулярно проверять амортизаторы или стойки каждые 50 000 миль или, как бы часто это не рекомендовалось в руководстве по эксплуатации.

Гаражный Авторемонт здесь, чтобы помочь!

Если вы заметите какие-либо из этих признаков удара или повреждения стойки, или если вам просто пора регулярно проверять свой автомобиль на профилактическое обслуживание, мы готовы помочь! Наша дружная и компетентная команда будет рада помочь вам и ответить на любые вопросы о подвеске вашего автомобиля и других потребностях.Позвоните нам по телефону (918) 806-2709 , зайдите в любое время или запишитесь на прием онлайн.

Запасные части для OEM и вторичного рынка

Система подвески автомобиля играет две основные роли. Он обеспечивает комфортное вождение для пассажиров и помогает управлять автомобилем. Когда дело доходит до плавного вождения, амортизаторы и стойки являются наиболее важными деталями. Любые проблемы в системе подвески серьезно повлияют на легкость управления автомобилем, что иногда может подвергнуть вас и других водителей серьезному риску на дороге.

В зависимости от заводской комплектации на колесах вашего автомобиля может быть установлен амортизатор или амортизатор. Важно знать, что амортизатор и стойка нельзя взаимозаменять друг с другом при их замене. Поэтому, прежде чем заменять какие-либо дефектные детали в вашей системе подвески, важно знать, какой механизм используется в вашем автомобиле. Если у вас есть какие-либо вопросы о заменяемых амортизаторах или стойках, дайте нам знать; наша служба поддержки всегда готова помочь вам.

Неисправный амортизатор или стойка, вызывая легкую или сильную вибрацию, могут в значительной степени испортить вам удовольствие от вождения. Мы понимаем, насколько неприятно было бы путешествовать в автомобиле, который позволяет ощутить каждую вмятину и неровность дороги из-за чрезмерной вибрации и тряски. Однако не отчаивайтесь, так как у вас есть все шансы заменить неисправные передние или задние стойки / амортизаторы на совершенно новые детали от BuyAutoParts.com. Здесь мы располагаем заводскими амортизаторами, стойками и стойками в сборе, которые доступны по доступным ценам.Наши запчасти помогут восстановить первоначальную плавность управления и экономичность вашего автомобиля. Что касается запасных частей, то у нас есть запчасти практически для всех марок и моделей автомобилей. Поэтому вы вряд ли столкнетесь с проблемой не подобрать нужную запчасть для своего автомобиля. Вот список деталей подвески, которые мы храним в нашем инвентаре.

Амортизаторы и стойки часто неправильно подбираются друг для друга из-за схожести внешнего вида. В основном они используются для одной и той же функции, с небольшими различиями в их конструкции и дизайне.Ниже мы подробно рассказали об основных понятиях амортизатора и стойки, а также о том, как их отличить друг от друга. Вот некоторые из наших статей и связанных видео по ремонту деталей подвески.


Амортизаторы

Амортизатор — это амортизатор, который поглощает вибрации, возникающие в транспортном средстве, путем преобразования кинетической энергии автомобиля в тепловую. Они также несут ответственность за поддержание контакта шин с дорогой, обеспечивая при этом оптимальное качество езды и безопасность.При прохождении поворотов или крутых поворотов амортизатор предотвращает чрезмерный наклон кузова или крен автомобиля в любом направлении. Амортизаторы не только стабилизируют автомобиль, но и снижают износ шин, а также защищают подвеску в целом.

Амортизатор или амортизатор находится между рамой автомобиля и колесами. Опора амортизатора прикреплена к штоку поршня, который соединен с поршнем. Поршень установлен внутри цилиндра, заполненного гидравлической жидкостью.Этот простой механизм гасит большую часть вибрации в автомобиле. Когда амортизатор получает удар из-за удара, он сжимает жидкость, оказывая давление внутри нее. Поршень, прикрепленный к верхней части цилиндра, перемещается вверх и вниз в зависимости от движения подвески. При движении поршня жидкость вытесняется через отверстия, которые вместе с обратными клапанами ограничивают количество жидкости, протекающей через поршень. Это замедляет движение поршня и тем самым уменьшает движение пружины.Это гарантирует, что при вождении не будет неровностей.

В транспортных средствах используются два распространенных вида амортизаторов: двухтрубные и однотрубные амортизаторы, из которых двухтрубные амортизаторы являются наиболее распространенными типами, используемыми в транспортных средствах. Двухтрубный амортизатор использует сжатие и расширение для выполнения своей функции. Во время фазы сжатия амортизатор принимает вибрации и толкает поршень, который находится в контакте с гидравлической жидкостью, вниз, что приводит к сжатию гидравлической жидкости.Это сжатие приводит к преобразованию кинетической энергии в тепловую. В гидравлической системе за каждым происходящим сжатием часто следует эквивалентный процесс расширения. То же самое и с шоком. Во время фазы расширения двухтрубного амортизатора поршень движется вверх, и жидкость переносится в камеру над поршнем. С другой стороны, моно-трубка ударный содержит одну трубки под давлением и два поршня называется рабочим и разделительные поршни.Напорная трубка состоит из гидравлической жидкости и воздуха, разделенных поршнями.

Некоторые амортизаторы позволяют водителям вручную регулировать клапаны в амортизаторе для лучшего управления поездкой, это также может быть достигнуто дистанционно в некоторых автомобилях высокого класса. Часто именно амортизаторы койловера путают со стойками из-за их схожей конструкции.

Стойки

Стойки

являются одним из активных компонентов системы подвески, которые поглощают неровности на дорогах и обеспечивают плавное вождение для пассажиров.Хотя это также основная цель амортизаторов, стойки образуют структурную часть системы подвески. Стойки стабилизируют систему подвески, добавляя ей повышенного напряжения и поддержки, а также другим компонентам подвески. Стойки соединяются с рулевой рейкой, заменяя верхний рычаг. Внутренне конструкция и функция стойки аналогичны амортизатору. Стойки Макферсон — наиболее распространенные типы подкосов, используемых в автомобилях. Большинство стоек MacPherson имеют намотанную на них спиральную пружину, как и амортизаторы типа coilover.

Стойка обычно имеет верхнее крепление стойки, соединенное с одним концом, а отбойник прикреплен к нижнему концу. Отбойник предотвращает металлический контакт стойки с другими компонентами подвески, а также увеличивает амортизирующую способность стойки, когда она достигает своего предела.

В случае дефекта или неровности отбойника, опоры стойки амортизатора или амортизатора их обычно можно заменить по отдельности, чтобы устранить проблему. После установки новой детали все эти три компонента необходимо совместить друг с другом, чтобы обеспечить их правильное функционирование.В некоторых конструкциях стоек опора стойки, отбойник и стойка объединены как единое целое. Стойки такого типа называются нагруженными стойками. В случае выхода из строя нагруженной стойки необходимо заменить весь узел. При замене этих стоек следует соблюдать осторожность, так как винтовая пружина должна быть сжата. Помимо заряженных стоек, существует еще одна категория стоек со сменными картриджами. Эти стойки можно легко заменить, не снимая стойку с автомобиля.При замене любой стойки необходимо также проверить регулировку углов установки колес.

Если вы удалите амортизатор, автомобиль все еще может двигаться с остальной частью системы подвески, но с сильной вибрацией и минимальным контролем. Однако в случае стоек, поскольку они составляют конструктивную часть подвески, транспортное средство не может двигаться, если они сняты.

Будь то стойка или амортизатор, у них почти одинаковые проблемы. Одна из самых распространенных проблем с гидроударом или стойкой — утечка жидкости из цилиндра.Это может привести к снижению демпфирующей способности амортизаторов и стоек. Другие проблемы со стойками включают изношенные пружины и закаленные отбойники. Некоторые из распространенных симптомов плохих стоек / ударов включают смещение автомобиля в сторону при повороте или агрессивную вибрацию автомобиля, особенно при движении на высоких скоростях. Стойки обычно имеют более высокую цену, чем амортизаторы, и, как правило, требуют более высоких затрат на рабочую силу и ремонт, чем амортизаторы.

Системы пневмоподвески

были адаптированы многими автопроизводителями из-за их гибкости в настройках подвески.Они превосходят традиционные системы подвески, поскольку позволяют регулировать высоту дорожного просвета и обеспечивают исключительное качество езды. В системе пневмоподвески используется воздушный компрессор для регулировки дорожного просвета до необходимого уровня. В системе с пневмоподвеской пневмостойки обычно называют подушками безопасности. Одной из наиболее распространенных проблем с воздушными амортизаторами является утечка воздуха, которая может привести к плохому демпфирующему эффекту. Воздушные стойки также могут выйти из строя из-за ряда факторов, таких как старение, мокрая ржавчина или влажность.Важно тщательно заменять пневмостойки, поскольку любые неудачи при установке могут привести к преждевременному выходу из строя системы. Вы можете восстановить работоспособность вашей системы пневматической подвески, заменив неисправные пневмостойки или воздушные компрессоры новыми на BuyAutoParts.com.

В этом видео показано, как заменить задний амортизатор.
В этой статье мы объясняем процедуру замены стойки в сборе.

В Buy Auto Parts мы не только ищем для вас лучшие предложения на нужные вам запчасти, мы также стремимся предложить вам полезные ресурсы и информацию об автозапчастях.Обязательно ознакомьтесь с нашими статьями и видео с практическими рекомендациями, познакомьтесь с нашими профессионалами и примите участие в нашем онлайн-сообществе.

Начнем с обзора сборки стойки. Стойка представляет собой амортизатор, установленный внутри винтовой пружины. Это компонент подвески, который предназначен для противодействия сжатию и сочетает в себе функцию винтовой пружины, опоры пружины, амортизатора, опоры стойки и поворотного кулака для поддержки системы подвески. Стойка обеспечивает амортизацию и структурную поддержку подвески автомобиля при движении по неровной дороге.Стойка может быть найдена посередине отбойной стены.

Большинство автомобилей имеют четыре стойки, по две спереди и сзади. Распорки поглощают нагрузку на автомобиль и удерживают колеса на месте в суровых дорожных условиях. Стойка соединена с амортизатором и пружиной, рулевой тягой, рамой автомобиля и нижним рычагом. Изношенная стойка снижает способность шины сцепляться с дорогой. Если у вас возникли проблемы со стойками, вам следует как можно скорее их заменить. Компания Buy Auto Parts предлагает широкий ассортимент стоек для каждой марки и модели автомобиля.

На сайте Buy Auto Parts вы найдете широкий выбор запасных частей OEM и запасных частей премиум-класса по непревзойденным ценам. Чтобы найти стойку в сборе, подходящую для вашего автомобиля, выберите подходящий год, марку и модель вашего автомобиля в нашем онлайн-каталоге. И помните, мы предлагаем бесплатную доставку для всех заказов в США на сумму свыше 99 долларов США. Поскольку у нас есть склады по всей стране, вы можете быть уверены в своевременном получении заказанных деталей из ближайшего места. Если у вас возникнут трудности с поиском запчастей, позвоните в нашу бесплатную службу поддержки по телефону 1-888-907-7225 или напишите нам по адресу [электронная почта защищена].

Как купить стойки и амортизаторы
Это руководство покупателя объясняет функции и важность стоек и амортизаторов, а также проведет вас через процесс покупки распорок и амортизаторов на BuyAutoParts.com.

10 мифов об амортизаторах и стойках
Некоторые факты о амортизаторах и стойках часто неверно понимаются и неверно истолковываются. Посетите этот блог, чтобы избавиться от этих заблуждений и получить четкое представление об этих частях.

Как заменить узел стойки?
Посмотрите это видео по замене стойки в сборе, чтобы получить четкое представление о каждом этапе замены стойки в вашем автомобиле.

Как узнать, изношены ли амортизаторы или стойки?
Если вы не уверены, что ваши амортизаторы и стойки являются причиной вашего менее чем удовлетворительного опыта вождения, вы можете взглянуть на эту страницу, чтобы определить, отображаются ли на ваших амортизаторах или стойках какие-либо из упомянутых в этой статье.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *