Проверка генератора мультиметром камаз: Как самостоятельно проверить генератор 288 на КАМАЗе? Быстрая проверка и ремонт.

Содержание

Как самостоятельно проверить генератор 288 на КАМАЗе? Быстрая проверка и ремонт.

Генератор служит источником питания для всей бортовой системы автомобиля. От его исправности зависит вся электрика автомобиля. Электросистема транспортного средства считается одной из самых сложных. Но с помощью простых рекомендаций вы сможете выявить и устранить неисправность, даже если вы совершенно не знаете основ автоэлектрики.

Виды генераторов на «КАМАЗ»

Первый шаг перед проверкой – узнать, какой именно генератор установлен на вашем грузовике. От типа установки зависит, как проверить генератор на «КАМАЗе». Генераторная установка располагается в верхней передней части двигателя, она крепится к кронштейну и натяжной планке и вращается с помощью поликлинового ремня.

Производитель «КАМАЗ» стандартно использует генераторные системы Г-273-А. Также завод устанавливает генераторы Г-288, они функционируют с регулятором напряжения типа 11.3702. Для них предусмотрены определенные технические характеристики. Установленное напряжение для таких генераторов 24 Вольта, а мощность составляет 800 Вт. На автомобилях «КАМАЗ-4310» уже более тридцати лет устанавливают модель Г-288Е. Эта трехфазная, синхронная, эклектическая система с системой вентиляции, электронным тахометром модели 251.3813 и реле блокировки стартера модели 2612.3747. Трехфазные модели генераторов оптимальны для грузовиков. Они отличаются водостойкостью, но не стоит допускать попадания излишней влаги в генератор при мойке двигателя. Вес генератора КАМАЗ Евро 4 — примерно пять с половиной килограммов, и он легко вырабатывает 28 Ампер.

На регуляторе напряжения такого установки есть переключатель для сезонной регулировки. Когда температурный режим устойчиво находиться выше нуля по Цельсию, переключатель следует повернуть влево. Если термометр снаружи стабильно опустился на отметку ниже нуля, то винт регулятора должен занимать положение справа до упора.

Демонтаж генератора на «КАМАЗе»

Снятие генератора, такого как Евро 2 КАМАЗ, – процесс несложный, но требующий учета некоторых моментов.

Перед тем как осуществить снятие, не забудьте обесточить аккумуляторную батарею. Это необходимо, так как она стоит под напряжением, но не отключайте батарею при работающем двигателе. Далее отключите главные контакты, в первую очередь выводы «+» и «-». Затем ослабьте крепления кронштейна, отвинтите гайку шпильки крепления и открепите болт от натяжной планки. Особенности разбора можно увидеть на видео:

Готово! Генератор снят и разобран. Все находящиеся перед нами детали можно условно разделить на две группы: не имеющие обмоток и с обмотками. Детали без обмоток нужно промыть специальным раствором. Обычно для этого используют «Лабомид-203» или его аналоги. Части, содержащие обмотку, и полупроводниковые элементы аккуратно промывают бензином и сушат.

Все поломки генераторной установки моментально отражаются на электросистеме автомобиля, поэтому выполнять демонтаж и разборку генератора следует только при возникшей необходимости. Возможен также профилактический осмотр при смене сезонов.

Основные неполадки и их устранение

После снятия необходимо провести внимательный осмотр и заменить все детали устройства, имеющие механические повреждения. Если генератор при работе издает сильный шум, это говорит о неисправности подшипника или выходе из строя его составляющих, в таком случае необходимо заменить подшипник, а также осмотреть вентилятор на наличие деформаций. Погнутость лопастей вентилятора устраняется правкой и рихтовкой.

Особое внимание уделите шкиву генератора. Это хрупкая и очень значимая деталь. Она защищает систему от вибрации и обеспечивает необходимое натяжение ремня. Ремонтировать шкив стоит только при наличии минимальных повреждений, в других ситуациях лучше полностью поменять его на новый. Нельзя использовать шкив с трещинами и сколами кромок. Уделите данному элементу особое внимание, ведь его поломка приводит к разрядке аккумулятора

Для того чтобы проверить обмотку, потребуется омметр или тестер. Такой прибор должен быть в арсенале каждого автолюбителя. Этот стрелочный или цифровой индикатор поможет определить величину сопротивления. Её показатели должны быть равны значению технических параметров генератора. Стрелочные омметры уже практически не используются из-за большой погрешности, их заменяют цифровые измерители. Если стрелка омметра осталась статичной и цифровые показания не изменяются, в цепи присутствует обрыв. При обнаружении обрыва нужно проверить, насколько хорошо припаяны концы обмотки и контактные кольца между собой. При необходимости восстановите связь в цепи. Если обрыв произошел внутри обмотки, то придется полностью заменить ротор генератора. Важным моментом является проверка изоляционных свойств на проводах. Не допускаются перегрев в местах изоляции, так как это существенно ухудшает ее свойства.

К сожалению, в отличие от систем механических, в электрических устройствах ремонт и восстановление составляющих возможно лишь в некоторых случаях. Чаще сразу приходиться менять отдельный компонент или всю систему в сборе. Поскольку генератор КАМАЗ Евро 2 является важной частью оптимального функционирования транспортного средства, то следует выбирать только качественные детали у надежных производителей.

Дата публикации:29.11.2018

Связанные материалы:генератор КАМАЗ

Как проверить генератор на камазе

Ремонт генератора Г 273 Камаз,МАЗ .

КамаЗ разбираем генератор часть 3 (проверка шоколадки )

Правильное подключение генератора «КАМАЗ» Евро 2. Connect generator «KAMAZ» Euro 2.

Быстрая проверка генератора вне автомобиля

КамаЗ разбираем генератор часть 1

КамаЗ работа генератора.

КамаЗ разбираем генератор часть 2

Быстрая проверка ГЕНЕРАТОРА не устанавливая на авто

Как проверить генератор не устанавливая его на автомобиль

Пропала зарядка? 6 способов как проверить генератор?

При поступлении в ремонт генератор может иметь различные неисправности. Возможные неисправности генераторов показаны в табл. 53.

Перед снятием генератора с двигателя или перед его установкой на двигатель обязательно отключается аккумуляторная батарея, так как положительная клемма (+) генератора находится под напряжением.

Для снятия генератора ослабляется стяжной болт опоры кронштейна генератора, отвинчивается гайка шпильки крепления генератора к кронштейну, выворачивается болт крепления генератора к натяжной планке.

При ремонте генераторов неисправные и поврежденные детали заменяются новыми.

53. Возможные неисправности генераторов, их причины и способы устранения

Внешние проявления неисправностей

Способ устранения неисправностей

Амперметр показывает разрядный ток при номинальной частоте вращения коленчатого вала

Ослабление натяжения приводного ремня, загрязнение контактных колец

Отрегулировать натяжение приводного ремня, протереть кольца хлопчатобумажной салфеткой, смоченной в бензине

Износ или зависание щеток в щеткодержателях

Проверить высоту щеток (высота 10 мм), при необходимости заменить щеткодержатели или щетки

Пробой выпрямительного блока

Заменить выпрямительный блок

Короткое замыкание обмоток статора

Заменить статор в сборе

Нарушение контакта (обрыв) в цепи возбуждения или короткое замыкание

Проверить цепь на наличие обрыва или короткого замыкания и устранить неисправность

Короткое замыкание или обрыв обмотки ротора

Неисправен регулятор напряжения

Колебание тока нагрузки

Плохой контакт в цепи возбуждения (износ или зависание щеток), проскальзывание ремней

Прочистить щеткодержатель, проверить пружины и размер щеток (размер не менее 10 мм)

Отрегулировать натяжение ремней и крепление генератора

Чрезмерно большой зарядный ток

Короткое замыкание в щеточном узле генератора или в цепи между генератором и регулятором

Повышенный шум при работе генератора

Ослабление крепления шкива

Подтянуть гайку шкива

Погнут вентилятор генератора

Погнутые места выпрямить

Слишком велико натяжение ремня вентилятора

Отрегулировать натяжение ремня вентилятора

В технологический процесс разборки генератора включаются следующие операции:

  • выворачиваются болты крепления щеткодержателя и снимается щеткодержатель;
  • выворачиваются винты крепления крышки шарикоподшипника;
  • снимается крышка со стороны контактных колец вместе со статором;
  • отсоединяются фазные выводы обмотки статора от выводов выпрямительного блока и отделяется статор;
  • отворачивается гайка крепления шкива для его снятия;
  • снимаются шкив, вентилятор, сегментная шпонка и втулка;
  • с помощью специального съемника снимается крышка со стороны привода вместе с шарикоподшипником и вентилятором; для этого используются резьбовые отверстия в крышке.

Детали и узлы генератора после разборки делятся на две группы: детали, не имеющие обмоток, и детали с обмотками.

Детали, не имеющие обмоток, подвергаются мойке раствором «Лабомид-203».

Детали, имеющие обмотки, подвергаются очистке ветошью, смоченной в бензине, продуваются сжатым воздухом и сушатся в сушильном шкафу при температуре 90. 100°С в течение 45—90 мин.

Очищенные детали и узлы подвергаются дефектации. Детали, имеющие механические повреждения, заменяются. Погнутые лопасти вентилятора правятся и рихтуются. Износ канавок шкива проверяется установкой в шкив роликов диаметром 14 мм и контролем размера по выступам роликов. Размер между выступами роликов должен быть не менее 83,5 мм. Изношенные посадочные отверстия под подшипник в крышке со стороны привода растачиваются и затем в них запрессовываются ремонтные кольца с внутренним диаметром, равным номинальному.

Рис. 131. Схема проверки исправности обмоток ротора и надежности прилегания щеток к контактным кольцам на стенде:

1,2 — контрольные приборы стенда; 3 — реостат; 4 — выпрямительный блок генераторной установки; 5 — обмотка ротора; 6 — обмотка статора

Исправность обмотки возбуждения ротора проверяется омметром или тестером.

Значение сопротивления должно соответствовать указанному в технической характеристике, если в обмотке нет короткозамкнутых витков. Если в обмотке имеется обрыв, то стрелка омметра не отклоняется.

Исправность обмоток и надежность прилегания щеток в контактных кольцах проверяется на стенде по схеме, показанной на рис. 131.

При напряжении источника питания постоянного тока 28 В, подсоединенного к выводным концам обмотки, величина потребляемого тока не должна превышать значений, указанных в технической характеристике генератора.

Замыкание обмотки возбуждения на «массу» определяется контрольной лампой под напряжением 220—550 В. Если в течение минуты лампочка не загорится, то изоляция обмотки исправна.

Обмотка статора проверяется отдельно после разборки генератора с отсоединенными от выпрямительного блока выводами обмотки. Обрыв в фазной обмотке статора обнаруживается поочередным соединением по две фазы к омметру или тестеру или через контрольную лампу к источнику тока напряжением 12—30 В. При исправной обмотке показания омметра должны соответствовать значениям, указанным в технической характеристике.

В случае обрыва какой-нибудь из обмоток при соединении ее с выводами двух других стрелка омметра или тестера не отклоняется (контрольная лампа не загорается).

Межвитковое замыкание обмотки статора проверяется дефектоскопом модели ПДО-1.

Сборка генератора производится в последовательности, обратной разборке.

После ремонта генератор устанавливается на двигатель, при этом регулируется натяжение ремня вентилятора.

Регулировка натяжения ремня привода генератора производится в следующей последовательности:

  • середина ветви приводного ремня нажимается с усилием 40 Н, как показано на рис. 130, 6;
  • мерной линейкой замеряется величина прогиба; он должен быть не больше 15—22 мм при усилии 40 Н;
  • затягиваются болты крепления передней лапы генератора к кронштейну и болт крепления генератора к натяжной планке.

При отклонении величины прогиба от указанной натяжение ремня регулируется следующим образом: ослабляются болты крепления передней лапы генератора к кронштейну, болты крепления генератора к натяжной планке; нажатием руки или с помощью рычага отклоняется генератор в сторону натяжения ремня до требуемой величины.

Исправный генератор при работе двигателя со средней частотой вращения коленчатого вала должен давать зарядный ток, сила которого уменьшается по мере восстановления зарядки аккумуляторной батареи. При исправной и полностью заряженной аккумуляторной батарее и отключенных потребителях отсутствие зарядного тока не свидетельствует о неисправности генератора.

Рис. 130. Генераторная установка Г273А:

1 — шкив генератора; 2 — вентилятор; 3 — передняя крышка корпуса генератора; 4 — статор генератора; 5 — ротор; 6 — вал ротора; 7 — выпрямительный блок; 8 — задняя крышка корпуса; 9 — контактные кольца якоря; 10 — крышка выпрямительного блока; 11 — подпиточное сопротивление; 12 — регулятор напряжения Я-120М

На автомобилях КамАЗ установлен трехфазный синхронный генератор переменного тока Г272 с независимым электромагнитным возбуждением и встроенным в крышку со стороны контактных колец кремниевым выпрямителем. С 1980 г. на автомобилях КамАЗ всех моделей устанавливается генераторная установка Г273А, показанная на рис. 130, а. Она состоит из трехфазного синхронного генератора с прямоточной вентиляцией, встроенного в генератор выпрямительного блока и интегрального регулятора напряжения. Генератор двумя лапами крепится к кронштейну верхней передней части двигателя, а третьей лапой — к натяжной планке и приводится во вращение двумя клиновидными ремнями.

Рис. 130. Генераторная установка Г273А:

1 — шкив генератора; 2 — вентилятор; 3 — передняя крышка корпуса генератора; 4 — статор генератора; 5 — ротор; 6 — вал ротора; 7 — выпрямительный блок; 8 — задняя крышка корпуса; 9 — контактные кольца якоря; 10 — крышка выпрямительного блока; 11 — подпиточное сопротивление; 12 — регулятор напряжения Я-120М

Генератор типа Г273А с правым направлением вращения со стороны привода имеет номинальное напряжение 28 В и максимальную силу тока 28 А. Частота вращения ротора при токе нагрузки 10 А не более 1550 мин -1 и при токе нагрузки 20 А — 2100 мин -1 . Сила тока возбуждения не более 3,4 А.

В выпрямительном блоке установлены медно-графитовые щетки M1.

Регулятор напряжения Я120АТ — изделие неразборное и при выходе из строя ремонту не подлежит.

Чтобы обеспечить энергопотребители питанием, на авто устанавливается генератор, КАМАЗ может быть оборудован генератором, который отвечает требованиям. В статье дается описание устройства, приводятся тех.характеристики, возможные неполадки, а также способы их устранения.

Описание устройства

Генераторная установка является одним из основных узлов авто. Она обеспечивает питанием однопроводную электрическую схему автомобиля во время работы двигателя. В ее конструкцию входит генератор и регулятор напряжения (автор видео — yuriy s).

Расположен агрегат в верхней части мотора спереди. Его удерживают 3 лапы. Две из них крепят устройство к кронштейну, третья лапа служит креплением к натяжной планке. Приводится в действие через клиновые ремни. Они должны иметь расчетное напряжение, иначе устройство не будет эффективно работать. Поэтому на КАМАЗах устанавливают два ремня.

Принцип работы

Напряжение от АКБ передается на обмотку возбуждения благодаря щеткам и контактным кольцам, при условии, что включен выключатель приборов и стартер находится в положение «I» или «II». Вокруг нее возникает магнитное поле, благодаря которому на роторе появляется плюс и минус, соответствующие южному и северному полюсу. Когда ротор начинает работать, одновременно с ним меняется магнитный поток. Он пересекает обмотки катушек статора, в которых возникает переменный ток, который поступает в блок выпрямителей. В блоке он становится постоянным.

Выполняемые функции

Для запуска генераторной установки, нужен аккумулятор. Когда напряжение, возникающее при работе установки, будет превышать напряжение аккумулятора, агрегат начнет давать питание потребителям и заряжать АКБ.

Благодаря регулятору напряжения и генератору напряжение бортовой сети поддерживается в допустимых пределах.

Технические параметры

Генераторная установка Г273-А имеет номинальное напряжение 24 В и мощность 800 Вт. Номинальное напряжение генератора Г288 составляет 28 В, а мощность — 1000 ВТ. Генератор Г288 устанавливается на КАМАЗ 5320. Существуют и другие модели генераторов.

Компоненты устройства

Основными элементами генератора являются статор (2) и ротор (5). Кроме того, в конструкцию входят крышки (8), щеточный узел (1) и блок выпрямителей. На 2-х шарикоподшипниках вращается вал, на котором находится обмотка возбуждения. На одном конце вала находятся контактные кольца, которые соединены с обмоткой, на другом – вентилятор (6) и 2-хручьевой шкив (4). По кольцам скользят щетки. Блок выпрямителей и щетки находятся в крышке.

Регулятор напряжения оснащен тумблером сезонного переключения. При температуре ниже нуля градусов переключатель занимает крайнее правое положение, при температуре выше нуля – крайнее левое.

Основные неисправности и их устранение

Коленвал вращается с номинальной частотой, а амперметр показывает разрядный ток

Высокий зарядный ток

Колеблется ток нагрузки

Повышенный шум во время работы генераторной установки

ПричиныМетоды устранения
Слабое натяжение ремня приводаНатянуть ремень.
Загрязнения на контактных кольцахПочистить с помощью бумажной салфетки, пропитанной бензином.
Пробой в блоке выпрямителейЗаменить блок.
Зависают щетки, износ щетокСняв щетки, нужно проверить их размер. Если высота меньше 10 мм, щетки следует заменить. Очистить от загрязнений.
Произошло короткое замыкание обмоток статораМеняется статор.
Цепь возбуждения имеет обрывПрозвонить цепь и устранить обрыв.
Обрыв или замыкание обмоток ротораЗамена ротора в целом.
Не работает регулятор напряженияЗаменить исправным.
Короткое замыкание в цепи или в щеточном узлеВосстановление цепи.
Не функционирует регуляторЗаменить регулятор новым устройством.
Зависание щеток, пробуксовка ремняОтрегулировать ремень, почистить щеткодержатель, измерить высоту щеток.
Сильно натянут ременьОтрегулировать натяжение.
Изношенный подшипникЗаменить деталь.
Плохо закреплен шкивПодтянуть гайку крепления.
Согнут вентиляторЗаменить новым.

Руководство по подключению

Для успешного подключения генераторной установки необходима схема подключения.

Электрическая схема подключения

Кроме того, для правильной работы установки, нужно строго соблюдать ее подключение согласно схеме выводов:

  • к выводу «+» подключается аккумулятор и нагрузка;
  • к выводу «-» необходимо подключить массу автомобиля;
  • вывод «В» или «Ш» предназначен, чтобы подключиться выключателю приборов и стартера.
  • вывод «W» или «

» — это вывод фазы, которому подключаются тахометр и реле, блокирующее стартер;

  • вывод «+D» или «Д» от дополнительных диодов для подсоединения контрольной лампочки.
  • Важно правильно выполнить подключение, иначе могут выйти из строя компоненты автомобиля и сам генератор.

    Цена вопроса

    Видео «Как подключить генераторную установку Камаза»

    В этом видео демонстрируется, как грамотно подключить генератор Камаза (автор ролика — altevaa TV).

    Как проверить исправность генератора 3252.3771? — 1 ответ

    Генератор используется стационарно для зарядки аккумуляторов в системе бесперебойного электроснабжения.

    Генератор не даёт зарядки. Контрольная лампа горит постоянно при работающем и неработающем двигателе. При неработающем двигателе, в момент включения обмотки возбуждения, слышно слабое гудение. При работающем двигателе ощущается нагрузка, но зарядки нет.

    Прошу сообщить возможные неисправности, методы диагностики, их устранения или ремонта.

    Заранее спасибо. С уважением Олег Вячеславович

    tararuhin

    Последння редакция:

    схема подключения, цена, как подключить, Евро, проверить, фото

    Мастера нашей компании производят диагностики если на грузовом автомобиле КамАЗ не стало зарядки и дальнейший ремонт с устранением неисправности. Значительный опыт мастеров диагностов и наличие специализированного компьютерного диагностического оборудования, позволяет быстро найти и устранить поломку. Ремонт, если это требуется, производится с заменой запчастей, программированием, параметрированием.

    Описание устройства

    Генераторная установка является одним из основных узлов авто. Она обеспечивает питанием однопроводную электрическую схему автомобиля во время работы двигателя. В ее конструкцию входит генератор и регулятор напряжения (автор видео — yuriy s).

    Расположен агрегат в верхней части мотора спереди. Его удерживают 3 лапы. Две из них крепят устройство к кронштейну, третья лапа служит креплением к натяжной планке. Приводится в действие через клиновые ремни. Они должны иметь расчетное напряжение, иначе устройство не будет эффективно работать. Поэтому на КАМАЗах устанавливают два ремня.

    Принцип работы

    Напряжение от АКБ передается на обмотку возбуждения благодаря щеткам и контактным кольцам, при условии, что включен выключатель приборов и стартер находится в положение «I» или «II». Вокруг нее возникает магнитное поле, благодаря которому на роторе появляется плюс и минус, соответствующие южному и северному полюсу. Когда ротор начинает работать, одновременно с ним меняется магнитный поток. Он пересекает обмотки катушек статора, в которых возникает переменный ток, который поступает в блок выпрямителей. В блоке он становится постоянным.

    Выполняемые функции

    Для запуска генераторной установки, нужен аккумулятор. Когда напряжение, возникающее при работе установки, будет превышать напряжение аккумулятора, агрегат начнет давать питание потребителям и заряжать АКБ.

    Благодаря регулятору напряжения и генератору напряжение бортовой сети поддерживается в допустимых пределах.

    Технические параметры

    Генераторная установка Г273-А имеет номинальное напряжение 24 В и мощность 800 Вт. Номинальное напряжение генератора Г288 составляет 28 В, а мощность — 1000 ВТ. Генератор Г288 устанавливается на КАМАЗ 5320. Существуют и другие модели генераторов.

    Читать также: Как проверить зарядить аккумулятор автомобиля

    Компоненты устройства

    Основными элементами генератора являются статор (2) и ротор (5). Кроме того, в конструкцию входят крышки (8), щеточный узел (1) и блок выпрямителей. На 2-х шарикоподшипниках вращается вал, на котором находится обмотка возбуждения. На одном конце вала находятся контактные кольца, которые соединены с обмоткой, на другом – вентилятор (6) и 2-хручьевой шкив (4). По кольцам скользят щетки. Блок выпрямителей и щетки находятся в крышке.

    Регулятор напряжения оснащен тумблером сезонного переключения. При температуре ниже нуля градусов переключатель занимает крайнее правое положение, при температуре выше нуля – крайнее левое.

    Нет зарядки из-за электропроводки

    В районе вечера на нашей территории по Рябиновой, 21 в Москве, появляется КАМАЗ с пропавшей зарядкой. Водитель шаланды в сердцах рассказывает нам о том, как владельцы этой машины, возящей металл и приносящей неплохой доход, стараются сэкономить на ремонте, раз за разом отсылая машину в рейс. Автомобиль уже делался какими то самоделкиными, которые перепутали освещение на автомобиле, наделали скрутки и намотали изоленты. При первом взгляде обратили внимание на моторный жгут, который требовал полного восстановления. После ремонта жгута электропроводки зарядка на автомобиле появилась.

    Основные неисправности и их устранение

    Коленвал вращается с номинальной частотой, а амперметр показывает разрядный ток

    Высокий зарядный ток

    Колеблется ток нагрузки

    Повышенный шум во время работы генераторной установки

    ПричиныМетоды устранения
    Слабое натяжение ремня приводаНатянуть ремень.
    Загрязнения на контактных кольцахПочистить с помощью бумажной салфетки, пропитанной бензином.
    Пробой в блоке выпрямителейЗаменить блок.
    Зависают щетки, износ щетокСняв щетки, нужно проверить их размер. Если высота меньше 10 мм, щетки следует заменить. Очистить от загрязнений.
    Произошло короткое замыкание обмоток статораМеняется статор.
    Цепь возбуждения имеет обрывПрозвонить цепь и устранить обрыв.
    Обрыв или замыкание обмоток ротораЗамена ротора в целом.
    Не работает регулятор напряженияЗаменить исправным.
    Короткое замыкание в цепи или в щеточном узлеВосстановление цепи.
    Не функционирует регуляторЗаменить регулятор новым устройством.
    Зависание щеток, пробуксовка ремняОтрегулировать ремень, почистить щеткодержатель, измерить высоту щеток.
    Сильно натянут ременьОтрегулировать натяжение.
    Изношенный подшипникЗаменить деталь.
    Плохо закреплен шкивПодтянуть гайку крепления.
    Согнут вентиляторЗаменить новым.

    Неисправности

    Поломки ГУ могут быть как в электрической, так и в механической части. Признаками дефектов являются отсутствие зарядного тока при работе двигателя автомобиля или падение напряжения в момент включения большой нагрузки. В первом случае неисправность чаще всего связана с отсутствием тока возбуждения или выходом из строя регулятора напряжения, а во втором — с пробуксовкой приводного ремня.

    Все дефекты устраняемые, кроме тех, которые связаны с повреждением обмоток статора и ротора. В этом случае необходима агрегатная замена механизма.

    Ремонт

    Для устранения неисправностей ГУ необходимо демонтировать со штатного места. Выявить неисправность можно только разобрав устройство. В результате должно получиться 2 половины: первая, состоящая из передней крышки со шкивом и якорем, вторая — из задней крышки и статора. Для проведения проверок и замеров обмотку статора отсоединяют от выпрямительного блока. Катушки проверяют на целостность и пробой на корпус.

    Для измерения сопротивления обмоток используют тестер, а замыкания на корпус — мегаомметр на 100 В.

    Использование контрольных ламп на 220 В запрещено по требованиям безопасности. Аналогично проверяется обмотка возбуждения. Поврежденные элементы подлежат замене.

    При проверке выпрямителя прозванивают все диоды в прямом и обратном направлении. Дефектные детали выпаиваются и заменяются исправными. Обязательной проверкой является тестирование работоспособности регулятора напряжения, который часто называют «шоколадка». Для этой цели используется контрольная лампа на 24 В. Этими действиями проверяется целостность цепи подачи тока возбуждения на обмотку ротора.

    Обслуживание

    Уход за генератором должен быть регулярным. В связи с тем что его демонтаж связан с дополнительными сопутствующими работами, во время нормальной эксплуатации ограничиваются периодическим наружным осмотром. При этом следят за тем, чтобы на корпус ГУ не попадала вода, а соединительные провода не касались вращающихся частей. Проводники с поврежденной изоляцией должны быть заменены или заизолированы. Уход за подшипниковыми узлами, контроль износа и замену щеток совмещают с ремонтом во время полной разборки ГУ.

    Руководство по подключению

    Для успешного подключения генераторной установки необходима схема подключения.


    Электрическая схема подключения

    Кроме того, для правильной работы установки, нужно строго соблюдать ее подключение согласно схеме выводов:

    • к выводу «+» подключается аккумулятор и нагрузка;
    • к выводу «-» необходимо подключить массу автомобиля;
    • вывод «В» или «Ш» предназначен, чтобы подключиться выключателю приборов и стартера.
    • вывод «W» или «

    » — это вывод фазы, которому подключаются тахометр и реле, блокирующее стартер;

    Как подключить генератор МАЗ

    Исправная работа приборов бортовой сети во многом зависит от правильности подключения ГУ. Если МАЗы знаменитой пятисотой серии могли работать, обходясь одной батареей, то на современных машинах такое невозможно. Наличие большого количества электронных приборов и гаджетов увеличило энергопотребление сети и требует дополнительного источника питания.

    Схема подключения генератора МАЗ зависит от его типа. Однако во всех случаях должно осуществляться питание индуктора и подключение нагрузки, в качестве которой выступает бортовая сеть и АКБ. Клеммы для соединения находятся на задней крышке и обозначаются буквами «Ш» и «+Д» для обмотки возбуждения и «+» — для нагрузки (замок зажигания).

    Выход одной из фаз ГУ подключается к тахометру. Вывод «В» соединен с реле блокировки генератора и контрольной лампой заряда батареи. Схема включения проста, однако требует внимания при выполнении работ.

    История с военным Камазом

    Военный КАМАЗ — с восстановленными жгутами, выдал также «на гора». Генератор, установленный на этом автомобиле, оказался чуть ли не с царских времен и был уже давно снят с производства. Воскресение стало препоной в приобретении нового, потому что у установленного генератора, производителем коего является Челябинский тракторный завод, стояло аж!! 15 диодов на диодном мосту и имел генератор 15 внутренних обмоток. Попытались восстановить работу генератора, но видимо суровые Челябинские парни на заводе специально сделали модификацию такой, чтобы ремонту не подлежал. Казалось бы — ерунда, повесить диод внешний и дать нагрузку, но не тут то было. Диод греется, зарядка «плавает». Вариант — «езжай до дома» нас не устраивает, поэтому подходим к проблеме существенно.

    Проверка регулятора напряжения

    Это немного сложно, для не технически не подготовленного водителя, но все же многие данным способом пользуются и при том удачно.

    Первое, что надо сделать, это осмотреть щетки. Выступать они должны из держателя не более чем на 5 миллиметров. Щетки должны свободно ходить в держателе, должны быть целы и не изношены.

    А теперь самое интересное. Тут вам будет необходим источник тока, с помощью которого можно менять выходное напряжение с помощью регулятора и контрольная лампочка.

    Подключаем положительную клемму к выводу устройства, а отрицательную клемму к массе регулятора напряжения. Подключаем контрольку к щеткам.

    Подаем 13В на регулятор напряжения, при этом контролька должна загореться. После того, как вы увеличите напряжение до 14,5-15 Вольт, контрольная лампа должна погаснуть, так как регулятор перестал подавать напряжение на щетки. Это нормально. Уменьшая напряжение до 13 вольт, лампа должна опять загореться.

    ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Замена ремня генератора на Приоре

    Важно почитать: Почему не заряжается аккумулятор, причины про которые нужно знать.

    Принцип работы

    Принцип работы генератора КамАЗ:

    1. Магнитный поток создается при помощи обмотки возбуждения, через которую проходит постоянный электрический ток.
    2. Магнитное поле образуется за счет двенадцатиполюсного магнита, который расположен внутри ротора.
    3. Обмотка генераторной установки КамАЗа прикреплена к втулке, а ее выводы припаяны к контактным кольцам, сделанным из меди.
    4. Питание на механизм обмотки поступает от аккумуляторной батареи через выключатель стартера, регулятор показателей напряжения, щетки и колец контактного типа.
    5. Во время вращения роторного механизма его магнитное поле пересекает силовыми линиями обмоточный механизм, благодаря чему в проводниках индуктируется переменный ток.
    6. Ток начинает поступать в трехфазный кремниевый выпрямитель. После этого ток переходит во внешнюю цепочку.
    7. Контроль за работой генератора осуществляется при помощи амперметра, который находится в кабине водителя на приборной панели.

    Демонтаж генератора на «КАМАЗе»

    Снятие генератора, такого как Евро 2 КАМАЗ, – процесс несложный, но требующий учета некоторых моментов. Перед тем как осуществить снятие, не забудьте обесточить аккумуляторную батарею. Это необходимо, так как она стоит под напряжением, но не отключайте батарею при работающем двигателе. Далее отключите главные контакты, в первую очередь выводы «+» и «-». Затем ослабьте крепления кронштейна, отвинтите гайку шпильки крепления и открепите болт от натяжной планки. Особенности разбора можно увидеть на видео:

    Когда проводится проверка

    Обычно данная проверка проводится перед ремонтом генератора, чтобы выяснить, в чем причина поломки, и уже предварительно знать в какую копейку он обойдётся.


    Плюс тут очевидный, так как сами себя вы обманывать не будете, и после проверки генератора автомобиля, получите достоверную информацию.

    Для того чтобы проверить генератор автомобиля обзавестись специальным омметром с поддержкой проверкой диодов и возможностью измерять большие сопротивления.

    Проверку генератора автомобиля можно разделить на четыре основных этапа.

    Проверка обмотки статора генератора, проверка диодного моста генератора, проверка регулятора напряжения, проверка конденсаторов генератора.

    Как проверить генератор камаз — Яхт клуб Ост-Вест

    В автомашине имеются два источника питания — это аккумулятор и генератор. Первый питает электрическую цепь тогда, когда двигатель не работает. Второй — когда двигатель уже запущен. В этом случае аккумулятор переходит в режим потребителя электрического тока и пополняет истраченную энергию для запуска двигателя.

    На практике довольно нередко встречаются неисправности того или иного источника питания. Проявляются они зачастую одинаково. Стартер отказывается раскручивать двигатель, в итоге мотор не запускается. При запущенном двигателе загорается контрольная лампочка на щитке приборов с иконкой аккумулятора. Она указывает, что появилась неисправность и батарея не заряжается.

    Проверка генератора на машине

    В первую очередь нужно посмотреть, цел ли ремень генератора. Если он не порван, тогда проверяется натяжение ремня. Затем очередь за аккумулятором. Тестером (мультиметром) замеряем напряжение на клеммах. Оно должно быть в районе 12−12,7 вольт. Если все нормально, запускаем двигатель. Если батарея разряжена, заряжаем и опять заводим мотор.

    Замеряем напряжение на клеммах аккумуляторной батареи (АКБ). Оно должно быть в заданных пределах, обычно от 13,2 до 14,5 вольт. Но на современных автомобилях эти пределы могут отличаться. Если имеется руководство по эксплуатации, то можно ознакомиться с ним. Отклонение от заданных значений в любую сторону является неисправностью. Эти отклонения могут быть трёх видов:

    1. Отсутствие зарядного тока — генератор не работает.
    2. Зарядный ток есть, но ниже минимального значения​ — идёт недостаточный заряд АКБ.
    3. Напряжение выше максимального значения ​— перезаряд АКБ.

    Все три случая говорят о существующей неисправности в системе электрического снабжения автомобиля. нужно провести комплексную проверку генератора.

    Но перед этим проведите визуальный осмотр всех проводов и кабелей, которые идут от генератора к аккумулятору. Не должно быть видимых повреждений, обрывов и окислений электропроводки. Обязательно проверьте клеммы на аккумуляторе, стартере и генераторе. Они должны быть чистыми и сухими. Любые окисление, ржавчину и грязь надо почистить. Нередко это помогает восстановить утраченный контакт и автомобиль начинает работать, как положено. Если же это не помогло, приступаем к детальной проверке.

    Использование мультиметра

    Для дальнейшей проверки лучше снять генератор с автомобиля. В первую очередь снимите с генератора реле-регулятор и проверяем его. Для проверки стабилизатора напряжения понадобятся мультиметр и зарядное устройство с регулирующимся напряжением. Лучше будет вместо зарядного устройства использовать блок питания. Регулировки напряжения от 0 до 16 вольт будет вполне достаточно.

    Плюс блока питания соедините с регулятором — обычно это штекерное соединение «папа». Минус цепляйте к минусу, он обычно выводится на ухо крепления реле. Красный провод тестера соедините с плюсовым проводом блока питания, чёрный — с минусом. К щёткам подсоедините два зачищенных провода, по одному на каждую. К другим предварительно зачищенным концам подсоединяется лампочка (ее можно на время проверки снять с задних фонарей автомобиля). Стенд для проверки готов.

    В случае неисправности реле меняем его на новое. Если же оно исправно, продолжаем проверку.

    Как проверить генератор мультиметром

    Диодный мост генератора можно проверить мультиметром, но также можно также воспользоваться стендом, которым проверяли регулятор.

    Но перед этим, прежде всего, не снимая выпрямительный мост с генератора, подсоедините красный провод тестера к клемме 30 генератора, а чёрный провод — к корпусу. Режим работы тестера выставьте на прозвонку (иконка диода). Если его нет, то ставьте на 1−2 кОм. Мультиметр должен показывать бесконечность. Если показания другие, диодный мост неисправен.

    Затем проверьте выпрямители тока на пробой. Положительный (красный) щуп оставьте на клемме 30, отрицательным коснитесь болтов крепления моста по очереди. Дисплей мультиметра во всех случаях должен выдавать бесконечность, любые другие означают пробой.

    Далее положительный щуп подсоедините к болтам крепления моста, а отрицательный к корпусу генератора. В этом случае тестер также должен выдавать бесконечность.

    Но на практике такой проверки чаще всего бывает недостаточно. В большинстве случаев требуется более детально прозвонить генератор.

    Тщательная прозвонка

    Для этого открутите крепёжные болты выпрямительного блока, отсоедините медные провода обмотки статора и снимите диодный мост с генератора. Теперь можно проверить индивидуально каждый полупроводник. Перед проверкой желательно промыть стабилизатор проточной водой, используя щётку средней жёсткости, а затем тщательно высушить. Для быстрой сушки вполне подойдёт фен для волос.

    Один из щупов тестера закрепите на диодной пластине, второй подсоедините к центральному выводу каждого диода, закреплённого на этой пластине. Затем поменяйте щупы местами. В одном случае мультиметр должен показать бесконечность, в другом — номинальное сопротивление, равное примерно 570−590 Ом. Выпрямители считаются неисправными, если:

    • В первом и втором замере (когда сменили полярность) показания мультиметра одинаковы;
    • Сопротивление диодов больше или меньше номинальных значений.

    Со второй пластиной диодного моста произведите те же действия. Если обнаружена неисправность одного или нескольких диодов, проще будет заменить выпрямительный блок целиком. Правда, попадаются умельцы, которые меняют вышедшие из строя диоды по отдельности, но такая работа требует определённого навыка и сноровки.

    Проверка обмоток якоря и статора

    При дальнейшей проверке требуется полностью разобрать генератор. В первую очередь визуально проверьте якорь. Кольца щёток не должны иметь почернений, сколов и износа беговых дорожек. Почернения и небольшой износ можно зачистить наждачной шкуркой-нулевкой. Кольца, имеющие глубокие канавки, нужно заменить или — если позволяет толщина колец — проточить на токарном станке.

    Обмотка якоря не должна явно пахнуть гарью. Цвет обмотки должен быть однородным, не иметь повреждений и разрывов. Для проверки обмотки якоря на обрыв понадобится мультиметр. Выставьте режим работы на прозвонку или замер сопротивления и подсоедините щупы к щёточным кольцам. Сопротивление обмотки должно быть в пределах 3−5 Ом. Затем один щуп оставьте на кольце, другой соедините с корпусом. Дисплей мультиметра должен показать бесконечность.

    Статор генератора диагностируется после извлечения из корпуса. В первую очередь проведите визуальный осмотр. Не должно быть видимых повреждений проволоки и её изоляции. Затем провод тестера соедините с корпусом статора. Вторым проводом коснитесь выводов по очереди. Их всего три. Тестер должен быть в режиме прозвонки. Если на дисплее бесконечность, то это говорит об исправности статора.

    Дальнейшая проверка состоит в диагностике обмоток. Сопротивление всех трёх обмоток должно быть одинаковым.

    Перед сборкой генератора нужно проверить и при необходимости заменить подшипники. При проворачивании они не должны подклинивать или издавать скрипящий звук. Это говорит о том, что они сильно изношены и вскоре они выйдут из строя. Поэтому их лучше сразу заменить.

    Проверка генератора мультиметром

    Самостоятельно можно проверить обычным тестером, включенным в режим омметра (измерение сопротивления). Сначала проверяем ротор, потом статор и затем диодный мост. Напомню что в генераторе есть еще щеточный узел и регулятор напряжения.

    Иногда эти два узла конструктивно объединены в один узел. В общем начните проверки с визуального осмотра щеточного узла. Ведь если щетки не будут доставать до контактных колец, то и выдавать электричество агрегат не будет.

    Самая простая проверка системы зарядки

    Замерить напряжение аккумулятора на не запущенном двигателе, если аккумулятор не разряжен, то напряжение должно быть 12,5 — 12,8 вольт. Теперь нужно запустить двигатель и замерить напряжение на аккумуляторе. Допустимые пределы напряжения 13,5-14,5. Допустимый максимум зарядки на некоторых автомобилях 14,7 вольт. Учтите что если аккумулятор разряжен, то напряжение на его клеммах при заведенном двигателе может быть и выше.

    Простая проверка на автомобиле

    Не снимая с автомобиля можно провести ряд простых предварительных проверок.

    [box type=»bio»] При выключенном зажигании проверьте при помощи контрольной лампы (5Вт) наличие напряжения на силовом проводе В+. Этот провод практически всегда напрямую соединен с плюсом аккумулятора. На некоторых авто он может идти через мощный предохранитель (от 60 ампер и выше).[/box]

    Проверка генератора на автомобиле также допускает использование тестера или мультиметра. При работе мотора включите максимальное количество энергопотребителей и проверьте напряжение на аккумуляторе. Оно не должно падать ниже 12,8 вольт.

    Проверка ротора

    Мультиметром в режиме измерения сопротивлений прозвоните обмотку возбуждения (на роторе).

    Для этого присоедините измерительные щупы к контактным кольцам.

    Сопротивление исправной обмотки на должно быть в пределах 2,3 -5,1 Ом.

    • Если сопротивление не показывает совсем, то в обмотке обрыв.
    • Если сопротивление ниже положенного, то скорее всего межвитковое замыкание.
    • Если же выше, то возможно плохой контакт или не пропаяны как следует выводы обмотки к контактным кольцам.

    Так же замеряем потребляемый обмоткой возбуждения ток. Для этого подаем на контактные кольца +12 вольт и в разрыв цепи подключаем амперметр постоянного тока. Ток потребляемый обмоткой должен быть в пределах 3-4,5 Ампер. Если ток завышен, значит в обмотке ротора межвитковое зажигание и она требует замены. Максимальный ток реле-регулятора 5 Ампер, поэтому при завышенном токе обмотки ротора регулятор напряжения тоже нужно заменить.

    Сопротивление изоляции можно проверить высоким переменным напряжением 220 вольт, подав напряжение через лампу накаливания 220 в, 40 Вт., один контакт подключаем на контактное кольцо, другой на металлический корпус ротора. При отсутствии замыканий на корпус лампа гореть не должна . Если нить лампы хоть чуть-чуть светится, значит имеет место утечка тока на массу. Такая обмотка требует ремонта или замены.

    Соблюдайте меры предосторожности при работе с высоким напряжением !

    Статор генератора

    Обмотки статора можно смотреть только отсоединив или отпаяв выводы от диодного моста. Сопротивление между выводами обмоток должно быть примерно 0,2 Ома. А между выводом любой обмотки и 0 (общим выводом) около 0,3 Ом. Если замыкают обмотки статора или диодный мост, то генератор при работе сильно гудит.

    [box type=»info»] Точно так же проверка изоляции на пробой осуществляется через лампу напряжением 220 вольт. Один контакт подсоединяется к выводу обмотки, второй на корпус статора. При исправной изоляции лампа гореть не должна![/box]

    Так же внимательно осмотрите состояние внутренних частей статора и наружной части ротора. Они не должны соприкасаться между собой при работе. Как говорится «башмачить». При такой работе генератор издает повышенный шум, что свидетельствует об износе подшипников или втулок.

    Видео, проверка на самодельном стенде:

    Диодный мост

    Диодный мост состоит из двух пластин, одна из которых положительная, а другая отрицательная. Диоды проверяются мультиметром в режиме омметра.

    Подсоедините один щуп к выводу «+ » диодного моста, а второй поочередно подсоединяйте к выводам Ф1 Ф2 Ф3 и 0. Чтобы было понятней: один щуп подсоединяем к плюсовой пластине, а другим поочередно касаемся выводов тех диодов, которые впрессованы в эту пластину.

    Затем поменяйте щупы местами и проделайте то же самое. В одном случае тестер должен показывать проводимость (какое-либо сопротивление), а в другом нет. Таким образом мы проверили диоды на плюсовой пластине.

    Для проверки диодов на отрицательной пластине один щуп соединяем с отрицательной пластиной, а второй с выводами диодов поочередно. Точно так же потом меняем щупы местами и повторяем процедуру. В одном случае проводимость будет, в другом нет.

    [box type=»bio»] Обратите внимание что сопротивление не должно равняться нулю! Это говорит о пробое диода. Так же о пробое диода говорит отсутствие сопротивления в обе стороны при подключении. Диодный мост даже с одним неисправным диодом будет давать недозаряд аккумулятора, поэтому требует замены. [/box]

    Щетки и контактные кольца

    Кольца и щетки можно проверить визуально, оценив их состояние и исправность. Проверить выступающую длину щеток. Она должна быть не меньше 4,5 мм. А в норме 8-10 мм.

    Так же диаметр токосъемных колец должен быть минимум 12,8 мм. а в идеале 14,2-14,4. Изношенные кольца можно поменять, если вы найдете их в магазине. Снимаются они специальным съемником, при этом отпаиваются выводы обмотки. После установки новых колец их можно проточить на токарном станке для устранения биений и шлифануть мелкой наждачкой для ликвидации заусенцев.

    Для снятия генератора отключите массу аккумуляторных батарей, поднимите кабину автомобиля КамАЗ и отсоедините выводы «+», «—», В.

    Ослабьте стяжной болт разрезной опоры кронштейна генератора, затем отверните гайку шпильки крепления генератора к кронштейну, выверните болт крепления генератора к натяжной планке и снимите генератор.

    Для установки генератора на кронштейне вставьте палец генератора в разрезную опору, а шпильку кронштейна — в отверстие передней крышки генератора, наденьте пружинную шайбу и наверните от руки гайку на шпильку.

    Установите приводные ремни на шкив генератора, обеспечив совпадение осей ручьев шкива генератора и шкива двигателя в пределах ±1 мм.

    Совпадение осей обеспечьте перемещением генератора.

    Наденьте пружинную шайбу на болт крепления генератора к натяжной планке, совместите отверстия планки и крышки генератора и вверните болт, установив требуемое натяжение приводных ремней перемещением генератора.

    Затяните болт крепления генератора к планке, заверните гайку крепления генератора к шпильке кронштейна и затяните стяжной болт разрезной опоры генератора.

    Для исключения поломки кронштейнов генератора соблюдайте изложенный порядок затяжки крепежных соединений.

    Присоедините выводы «—», «+» и В.

    При ремонте генератора устранять неисправности рекомендуется заменой поврежденных деталей и сборочных единиц, причем для этого не всегда необходимо полностью разбирать генератор. Допускается ремонт отдельных деталей.

    Для разборки генератора:

    – выверните болты крепления щеткодержателя к крышке и снимите щеткодержатель в сборе с регулятором напряжения;

    – выверните винты крепления крышки шарикоподшипника;

    – выверните стяжные винты крепления крышки генератора;

    – снимите крышку со стороны контактных колец вместе со статором;

    – отсоедините фазные выводы обмотки статора от выводов выпрямительного блока и отделите статор;

    – отверните гайку крепления шкива, предварительно закрепив ротор за один из полюсов или придерживая его гаечным ключом, и снимите шкив;

    – снимите вентилятор, удалите из канавки сегментную шпонку и снимите упорную втулку;

    – снимите крышку со стороны привода вместе с шарикоподшипником с вала ротора с помощью специального съемника (рис. 1), используя для этой цели резьбовые отверстия в крышке;

    – снимите с вала шариковый подшипник;

    – с крышки со стороны контактных колец снимите выпрямительный блок.

    После разборки очистите от грязи детали и сборочные единицы генератора, металлические, кроме подшипников и сборочных единиц, содержащих обмотки, изоляционные детали и полупроводниковые приборы, обезжирьте, промойте бензином и высушите, а остальные протрите ветошью, смоченной бензином. Осмотрите и замените детали, имеющие механические повреждения. Не допускаются на шкиве трещины, проходящие через отверстие, износ отверстия более 17,02 мм и сколы кромок шкива
    более 2 мм. Проверьте износ канавки шкива под ремень.

    Шкив допускается к установке, если при установке в канавку контрольных роликов диаметром 14 мм диаметр, замеренный по роликам, не менее 83,5 мм.

    Погнутость лопастей вентилятора устраните правкой и рихтовкой.

    При износе или овальности отверстия в кронштейне крепления крышки со стороны контактных колец и крышки со стороны привода более 10,3 мм рассверлите отверстие.

    Изношенное посадочное отверстие под подшипник в крышке со стороны контактных колец до диаметра более 35,02 мм, а в крышке со стороны привода — более 47,05 мм обработайте до размера 38,0. 38,05 мм и 50,00. 50,05 мм соответственно и затем запрессуйте ремонтное кольцо с сохранением в нем прежнего посадочного размера под подшипник.

    При сборке генератора для обеспечения соосности отверстий крепления генератора на двигателе перед сборкой вставьте в них плотно входящий стержень. После закрепления стяжных болтов удалите стержень.

    После сборки проверьте от руки легкость вращения вала и техническое состояние генератора.

    Проверка обмотки возбуждения ротора. Исправность обмотки проверяйте тестером (омметром), при этом следите за надежностью контакта наконечников измерительных проводов прибора с контактными кольцами ротора. Величина сопротивления должна соответствовать значению, указанному в технической характеристике генератора, если обмотка не имеет короткозамкнутых витков. Если в обмотке имеется обрыв, то стрелка омметра не отклоняется.

    Исправность обмотки и надежность прилегания щеток к контактным кольцам можно проверить на стенде, не разбирая генератор.

    При напряжении источника питания постоянного тока 28 В, подсоединенного к штекерам обмотки, величина потребляемого тока не должна превышать значения, указанного в технической характеристике генератора. Если в обмотке имеется обрыв, то стрелка амперметра не отклонится.

    Рис. 3. Схема соединений при проверке технического состояния генератора

    Замыкание обмотки возбуждения на массу определяйте контрольной лампой или вольтметром под напряжением 220 . 250 В. Если в течение 1 мин тока не будет, то изоляция обмотки исправна.

    Если в обмотке возбуждения обнаружен обрыв, осмотрите места пайки концов обмотки к контактным кольцам и в случае распайки восстановите нарушенное соединение. Если обрыв внутри обмотки или обнаружено межвитковое замыкание или замыкание обмотки на массу, замените ротор.

    Обмотку статора проверяйте отдельно, после разборки генератора, с отсоединенными от выпрямительного блока выводами обмотки.

    Для определения обрыва в фазной обмотке статора поочередно соединяйте по две фазы обмотки к тестеру (омметру) или через контрольную лампу к источнику тока напряжением 12 . 30 В. В случае обрыва какой-либо из обмоток при соединении ее с выводами двух других стрелка тестера (омметра) не отклоняется, а контрольная лампа не горит. При исправной обмотке фазы показания омметра должны соответствовать значениям, указанным в технической характеристике.

    Межвитковое замыкание обмотки статора проверяйте портативным дефектоскопом модели ПДО-1.

    Замыкание обмотки статора на массу вследствие механического или теплового повреждения изоляции обмотки или выводов проверяйте контрольной лампой под напряжением 220. 250 В включением одного проводника на сердечник статора, а другого — на один из выводов обмотки. Если лампа не загорится, замыкание отсутствует.

    Проверьте состояние изоляции проводов обмотки, изоляция не должна иметь следов перегрева.

    При обрыве фазного вывода от наконечника, отмотайте один-два витка обмотки, установите изоляционную трубу и спрессуйте или припаяйте наконечник.

    Проверка технического состояния генератора. Причиной отказов в работе генераторной установки могут быть неисправности генератора, регулятора напряжения или же нарушения электрического контакта в цепи системы электроснабжения. Поэтому, прежде чем приступить к проверке, убедитесь в надежности электрического контакта проводов на выводах генератора, регулятора напряжения, в соединительных колодках между пучками проводов и в исправности реле отключения обмотки возбуждения генератора. Проверьте с помощью контрольной лампы наличие тока в цепи возбуждения.

    Проверку технического состояния выполняйте на стенде, позволяющем изменять частоту вращения ротора генератора, токовую нагрузку и проводить измерения напряжения, тока и частоты вращения ротора генератора. Питание обмотки возбуждения осуществляйте от источника постоянного тока. Величина напряжения питания 28 V.

    Измерительные приборы подбирайте так, чтобы измеряемые значения находились в пределах 30. 95 % шкалы. Прибор для измерения величины тока должен иметь класс точности не ниже 1,5, а напряжения — 1,0.

    Нет зарядки на КамАЗе | Эксперт-Автоэлектрик

    Мастера нашей компании производят диагностики если на грузовом автомобиле КамАЗ не стало зарядки и дальнейший ремонт с устранением неисправности. Значительный опыт мастеров диагностов и наличие специализированного компьютерного диагностического оборудования, позволяет быстро найти и устранить поломку. Ремонт, если это требуется, производится с заменой запчастей, программированием, параметрированием.

    Причины неисправности

    Если пропала зарядка на Грузовой автомобиль КамАЗ, это может происходить по следующими причинами:

    • Обрыв электрической проводки
    • Обрыв ремня генератора
    • Короткое замыкание в жгуте электропроводки
    • Слабая натяжка ремня генератора
    • Неисправный генератор
    • Неисправная АКБ
    Истории из практики ремонта

    Нет зарядки из-за электропроводки

    В районе вечера на нашей территории по Рябиновой, 21 в Москве, появляется КАМАЗ с пропавшей зарядкой. Водитель шаланды в сердцах рассказывает нам о том, как владельцы этой машины, возящей металл и приносящей неплохой доход, стараются сэкономить на ремонте, раз за разом отсылая машину в рейс. Автомобиль уже делался какими то самоделкиными, которые перепутали освещение на автомобиле, наделали скрутки и намотали изоленты. При  первом взгляде обратили внимание на моторный жгут, который требовал полного восстановления. После ремонта жгута электропроводки зарядка на автомобиле появилась.

    История с военным Камазом

    Военный КАМАЗ — с восстановленными жгутами, выдал также «на гора». Генератор, установленный на этом автомобиле, оказался чуть ли не с царских времен и был уже давно снят с производства. Воскресение стало препоной в приобретении нового, потому что у установленного генератора, производителем коего является Челябинский тракторный завод, стояло аж!! 15 диодов на диодном мосту и имел генератор 15 внутренних обмоток. Попытались восстановить работу генератора, но видимо суровые Челябинские парни на заводе специально сделали модификацию такой, чтобы ремонту не подлежал. Казалось бы — ерунда, повесить диод внешний и дать нагрузку, но не тут то было. Диод греется, зарядка «плавает». Вариант  — «езжай до дома» нас не устраивает, поэтому подходим к проблеме существенно.

    Неисправность генератора

    Ещё несколько дней назад звонил клиент из города Щербинка. Он рассказал такую историю. Автомобиль КАМАЗ 2005 года выпуска, в хорошем техническом состоянии, работает абсолютно всё, но постоянно выходят из строя генераторы. Мы предложили провести  диагностику и выяснить какие проблемы есть в системе подзарядки этого автомобиля. Клиент размышлял несколько дней и наконец принял решение пригласить  нас. Прибыв на место, взору мастера предстал ухоженный автокран на базе КАМАЗ. Даже сложно было представить, что у такой аккуратненькой машины могут быть какие то проблемы. Визуальное состояние электропроводки,  было на пять баллов, впрочем как и всё остальное. Автоэлектрик начал проверку с аккумуляторов, проверив тестером и прогрузочной вилкой, сделал вывод, что аккумуляторы   в идеале. Дальнейшая проверка коснулась силовых проводов и опять норма. Прозвонив и сделав необходимые замеры остальных проводов (цепей), мастер пришёл к выводу, что система подзарядки абсолютно исправна, разумеется,  не считая генератора. Генератор на автомобиле стоял чистенький, натяжка ремня-всё как положено. Водитель – адекватный человек рассказал, что автовладелец, после того как генератор сгорел в первый раз, где- то по случаю раздобыл несколько генераторов, которые в свою очередь, благополучно выходили из строя с разной периодичностью.  После «смерти» последнего,  хозяин авто и обратился к нам. Наш мастер пообщался с хозяином крана и выяснил. Генераторы приобретались год назад по смешной цене (не будем озвучивать цифру)  за единицу, всего четыре штуки и автовладелец  был очень рад, что теперь у него образовался внушительный резерв необходимой зап. части, тем более, что таких КАМАЗов у него было три. Но по иронии судьбы, все четыре резервных генератора, один за одним выходили из строя на одной и той же машине.   Хозяин машины недоумевал, он грешил на электропроводку, на водителя, на всё вокруг, но только не на генератор. Уважаемые господа лучше купить одну вещь, в проверенном магазине,  по настоящей цене, чем много (на первый взгляд) таких же вещей, но за копейки и не понятно у кого. Опять работает поговорка: Скупой платит дважды!!!

    Что это такое kak-proverit-generator-multimetrom. Энци

    Пользователи также искали:

    фильмы, смотреть, онлайн, смотреть фильмы, смотреть онлайн, список, любовь, качестве, хорошем, бесплатно, фильме, комедии, фильмах, про любовь, топ, фильма, фильмов, фильмы список, фильмы про любовь, фильмы комедии, film, фильм, фильмы топ, фильмы — смотреть онлайн, смотреть фильмы -, — смотреть онлайн, мультфильмы, детей, полнометражные, полнометражные мультфильмы,

    Cummins Inc.

    подписывает соглашение с КАМАЗ

    Колумбус, Индиана

    Обе компании договорились о сотрудничестве по созданию электромобилей и автобусов

    Cummins Inc. (NYSE: CMI) подписала Меморандум о взаимопонимании (MOU) с КАМАЗом по разработке решений в области электрификации энергии для новой линейки автомобилей КАМАЗ с аккумуляторным питанием.

    В настоящее время КАМАЗ активно развивает новый портфель электрифицированных грузовиков и автобусов с аккумуляторным питанием, а Cummins продолжает расширять свой портфель силовых агрегатов, разрабатывая электроэнергетические системы (полностью электрические и гибридные) для коммерческого применения.

    «Cummins предприняла стратегические шаги для поддержки нашего бизнеса в области электрификации, — сказал Том Линебарджер, председатель и главный исполнительный директор Cummins Inc. поскольку Cummins продолжает предлагать нашим клиентам правильные решения в нужное время.«

    На основе многолетнего продуктивного партнерства компаний «КАМАЗ» и Cummins договорились о сотрудничестве по созданию электротехнических грузовиков и автобусов. Cummins намеревается разработать и поставить на КАМАЗ прототипы высоковольтных полностью электрических силовых агрегатов для использования в городских автобусах и грузовиках средней дальности. Меморандум также предусматривает разработку и поставку прототипа гибридной трансмиссии для большегрузных автомобилей КАМАЗ.

    «Сегодня наша компания активно занимается развитием электромобилей и пассажирского транспорта.Мы стремимся использовать широкие технические возможности и потенциал нашего давнего партнера Cummins. Мы рассматриваем Cummins как неотъемлемую часть в реализации наших новых проектов — необходимы качественные электрические трансмиссии, — сказал генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин. — Объединив наши усилия в этой области, мы сможем предложить потребителям новый высокотехнологичный продукт, который займет прочную позицию на рынке ».

    Опытные образцы будут испытаны на городских автобусах КАМАЗ, грузовиках средней дальности и грузовиках большой грузоподъемности.После испытаний, доработки и сертификации партнеры рассмотрят потенциальный размер рынка в товарных сегментах и ​​определят перспективы дальнейшего сотрудничества.

    Cummins KAMA — это совместное предприятие 50/50 между Cummins Inc. и ПТК КАМАЗ, производящее двигатели Cummins серии ISB с 2006 года и двигатели серии ISL с 2017 года.

    О компании Cummins Inc.

    Cummins Inc., мировой лидер в области энергетики, представляет собой корпорацию, объединяющую дополнительные сегменты бизнеса, которые проектируют, производят, распространяют и обслуживают широкий спектр решений в области энергетики. Ассортимент продукции компании включает в себя дизельные, газовые, электрические и гибридные силовые агрегаты и компоненты, связанные с трансмиссией, включая фильтрацию, нейтрализацию, турбокомпрессоры, топливные системы, системы управления, системы кондиционирования воздуха, автоматизированные трансмиссии, системы выработки электроэнергии, аккумуляторы, электрифицированные энергосистемы, продукция для производства водорода и топливных элементов. Штаб-квартира Cummins находится в Колумбусе, штат Индиана (США), с момента ее основания в 1919 году. В компании Cummins работает около 57 800 человек, приверженных делу обеспечения более процветающего мира посредством трех глобальных приоритетов корпоративной ответственности, имеющих решающее значение для здорового общества: образование, окружающая среда и равенство возможностей. Cummins обслуживает своих клиентов онлайн, через сеть собственных и независимых дистрибьюторских центров, а также через тысячи дилерских центров по всему миру и заработала около 1,8 миллиарда долларов на продажах в размере 19 долларов.8 миллиардов в 2020 году. Узнайте больше на cummins.com.

    возможных неисправностей Где находится датчик заднего хода КАМАЗ 65116

    Электросхема КАМАЗ-5320 цветная, как правило, применяется для ремонта электропроводки и приборов автомобиля. Благодаря электросхеме автовладелец может обнаружить вышедшие из строя или неисправные комплектующие для их дальнейшего ремонта или замены. Подробнее об особенностях электрооборудования, его неисправностях и диагностике вы сможете узнать из этого материала.

    [Скрыть]

    Электрические характеристики

    Начнем с описания — какие элементы и подсистемы включает в себя электропроводка КАМАЗ-5320:

    1. Световая сигнализация и поворотные огни.
    2. Система обогрева, электроснабжения, а также мойка лобового стекла.
    3. Наружное освещение, включая ближний и дальний свет, противотуманные фары, если есть.
    4. Освещение салона авто.
    5. Система запуска двигателя.
    6. Также в электросхему включена система приборов, расположенная на приборной панели автомобиля.На приборке есть не только, но и множество индикаторов, а также датчики, призванные обеспечить более удобное управление машиной.
    7. Звуковая сигнализация.
    8. Аудиосистема, если есть.

    Нормальная работа электрической схемы КАМАЗ 43118 возможна только при правильном функционировании двух основных узлов:

    1. Аккумулятор. Это устройство обеспечивает подачу напряжения на систему зажигания при запуске двигателя, а также позволяет запитать основное электрооборудование при неработающем двигателе.
    2. Генератор. Этот блок обеспечивает питание всех устройств и оборудования во время вождения автомобиля. Также с помощью генератора пополняется аккумулятор, который он потратил на запуск мотора.

    Как определить неисправность?

    Выявление неисправностей в работе оборудования возможно как у специалиста, так и в домашних условиях.

    Как правило, существует два состояния автомобиля, при которых неисправность цепи может быть определена:

    1. Двигатель не запускается, работа автомобиля невозможна.Причин выхода из строя в этом случае может быть множество. Диагностику оборудования следует начинать с распределительного устройства, свечей зажигания, высоковольтных проводов, стартера в сборе и, конечно же, аккумуляторной батареи. В большинстве случаев причину можно устранить, зарядив аккумулятор, очистив свечи зажигания от нагара или заменив высоковольтные провода. К тому же причина может заключаться в вышедшем из строя генераторе. Перед тем, как приступить к разборке и разборке сборки, проверьте натяжение ремня генератора. Возможно, ремень болтается или его натяжение очень сильное, что тоже не очень хорошо для автомобиля.
    2. Двигатель запускается, но оборудование не работает или работает частично. Группа устройств может не работать. Например, в вашей машине одновременно перестали работать вороны и щетки дворников. Казалось бы, как эти устройства могут быть связаны между собой? Но учтите, что эти две системы работают от подрулевого переключателя. А если он выйдет из строя или в его цепи плохой контакт, то узлы просто невозможно запустить. Если двигатель запускается, значит, не работает какая-то часть узлов, то сначала следует проверить предохранители в блоке, вполне возможно, что один или несколько из них просто перегорели.Если элементы безопасности исправны, и вы на 100% уверены, что электрооборудование исправно, то вам необходимо провести диагностику проводки (автор видео — канал CarEnergy).

    Возможные неисправности проводки

    Все неисправности в проводке можно разделить на несколько групп:

    1. Повреждения самого оборудования. Это случается не так часто, но похожая проблема все же может возникнуть.
    2. Неисправность предохранителя. Как известно, в монтажном блоке сосредоточены предохранительные устройства, отвечающие за сохранность проводки КАМАЗа.Если в системе возникают скачки напряжения, то во избежание поломки оборудования используются предохранители, которые перегорают первыми. Если в бортовой сети периодически возникают скачки напряжения, то перед заменой плавких предохранителей необходимо избавиться от причины.
    3. Плохой электрический контакт с оборудованием. В этом случае может быть несколько причин. Как правило, плохой контакт вызван обрывом провода где-то в цепи. Для диагностики вам понадобится мультиметр, который, по сути, всегда используется для обнаружения неисправностей в проводке.Также причиной может быть окисление или подгорание контактов. Если да, то проблему можно решить, сняв их или заменив.
    4. Ток утечки. В большинстве случаев эта проблема возникает из-за поломки проводки. С помощью мультиметра определяется неисправный провод, который в результате нужно будет либо заменить, либо тщательно заизолировать.
    5. Износ узлов генератора. Понадобится разобрать агрегат для выявления бракованных деталей с последующей их заменой.
    6. Аккумулятор разряжен или недостаточно электролита. В этом случае нужно проверить уровень жидкости в банках аккумулятора, а также измерить параметр его заряда.

    Электросхема

    Видео «Подробная инструкция по ремонту освещения и проводки на КАМАЗе»

    Как правильно отремонтировать подсветку, а также электросхему в грузовике — смотрите в видео ниже (автор — Никита Вагин).

    Схема стоп-сигнала КамАЗа несколько сложнее, чем у других автомобилей.Это связано с использованием нескольких датчиков, которые обеспечивают включение стоп-сигналов при работе нескольких тормозных систем. Тормозная система хоть и называется КАМАЗ, но теперь ее применяют и на других автомобилях из-за ее надежности. Принципиальная схема всех таких автомобилей идентична и отличается только конструктивно. В состав стоп-сигнала КамАЗа входят датчики, промежуточное реле, зуммер и контрольная лампа стояночного тормоза, и, конечно же, контрольные лампы в задних фонарях трактора и прицепа.Датчики устанавливаются на контурах тормозной системы в районе тормозного клапана и срабатывают при изменении давления в контуре. На последних моделях кнопочный переключатель, установленный под педалью, используется в качестве датчика сигнала остановки, как и на большинстве автомобилей. При изменении давления в любой из цепей, а также при наличии кнопочного переключателя при нажатии на педаль контакты датчика замыкаются и обмотка промежуточного реле подключается к массе автомобиля.

    В этом случае ток от предохранителя проходит через обмотку реле, контакты одного из датчиков на кузов автомобиля. Контакты реле замыкаются и подают питание на контрольные лампы в задних фонарях. При включении стояночного тормоза помимо контрольных ламп мигает контрольная лампа стояночного тормоза. Это связано с тем, что прерыватель стояночного тормоза и контрольная лампа получают минус через датчик стояночного тормоза. Поскольку все датчики подключены к катушке промежуточного реле, то при замыкании любого датчика на всех датчиках появляется минус.Для того, чтобы контрольная лампа не загоралась, при срабатывании других датчиков в цепь включен диод, не позволяющий минусу попасть на провод датчика стояночного тормоза. В процессе эксплуатации возможны некоторые неисправности. Самый распространенный для всех автомобилей — это когда стоп-сигналы выключены. В этом случае нужно проверить, горят ли лампы при включении стояночного тормоза. Если лампы горят, значит неисправен датчик или оборван провод от него к реле. Для проверки отсоедините провод от датчика и подключите его к массе автомобиля.Если загораются сигнальные лампы, датчик неисправен. В противном случае в проводе есть разрыв. Если лампы не горят при включении стояночного тормоза, необходимо проверить исправность предохранителя, сигнальных ламп и реле. Неисправные элементы подлежат замене. Причиной неисправности также может быть обрыв провода, соединяющего реле с сигнальными лампами. Если контрольные лампы горят при нажатии на педаль тормоза, но не горят при включении стояночного тормоза, проверьте состояние датчика, соединительного провода и диода.Лучше начать с проверки диода, который находится на плате сигнальных ламп панели приборов, возле ножки управления стояночным тормозом. Если при включении стояночного тормоза на диоде появляется минус, датчик и соединительный провод исправны. В противном случае необходимо отсоединить провод от датчика и подключить его к массе автомобиля. Если минус на диоде не появился, то необходимо устранить обрыв провода, если он появится поменять датчик. Еще одна неисправность, когда сигнальные лампы горят постоянно.В отличие от описанных ранее, это характерно только для стоп-сигнала КамАЗа. Причин может быть несколько. Первый — замыкание плюсового провода на провод сигнальной лампы, на практике это происходит, если проводка оплавлялась в процессе замыкания плюсового провода на массу автомобиля. Вторая причина — залипание контактов реле сигнальных ламп. Для проверки достаточно снять это реле и снова вставить в розетку. При срабатывании реле будет слышен характерный щелчок.Неисправное реле необходимо заменить. Третьей причиной может быть отсутствие питания контрольной лампы стояночного тормоза и его реле прерывателя. В этом случае плюс через катушку реле сигнальных ламп, контрольной лампы стояночного тормоза, питание контрольной лампы и через один из потребителей, получающих питание по тому же проводу, попадает в минус. В этом случае цепь замыкается, и срабатывает реле сигнальной лампы. Для проверки достаточно отсоединить питающий провод от прерывателя контрольной лампы.Реле должно разомкнуться, и сигнальные лампы погаснут. Возможные причины — неисправность предохранителя или обрыв в проводе. Последней причиной можно назвать подключение любого провода от датчиков к массе автомобиля. Как и у всех автомобилей в стоп-сигнале КамАЗ, также возможен предохранитель сигнальных ламп. Устранение неисправностей зависит от того, когда перегорел предохранитель. Для поиска необходимо снять машину со стояночного тормоза и отпустить педаль тормоза. Если предохранитель перегорает сразу при установке, то следует искать короткое замыкание под панелью приборов от предохранителя до реле сигнальных ламп.Если при нажатии на педаль тормоза перегорает предохранитель, значит, короткое замыкание в проводе от реле к задним фонарям или в розетке прицепа.

    Строка (10) «error stat»

    Каждый автомобилист, скорее всего, осознает, что одна из важнейших его обязанностей при движении по дорогам общего пользования — уведомлять других участников дорожного движения о своем намерении совершить тот или иной маневр. Например, для обозначения желания повернуть налево или направо используются специальные указатели, управляемые специальным рычагом.

    Однако прогресс не стоит на месте, и устройство автоматически отправляет некоторые предупреждения. Ярким примером этого является задняя передача автомобиля, при реализации которой задние фонари бело-лунного цвета загораются автоматически и заранее. Это связано с наличием в конструкции автомобиля специального датчика. Именно о принципах его работы и ремонта мы поговорим в статье ниже.

    Устройство и принципы работы датчика

    Реверс — одна из важнейших характеристик любого транспортного средства.Именно включение обратной скорости позволяет машине двигаться назад без поворота на 180 градусов. Благодаря такой возможности водитель может не только удобно расположиться на парковках во время движения, но и существенно сэкономить свое время при выполнении ряда маневров.

    Двигаясь назад, автомобилисту важно не только внимательно следить за соблюдением правил дорожного движения и контролировать расположение объектов за ними, но и быть уверенным в том, что каждый сторонний участник дорожного движения осознает свое желание сделать обратный ход. К счастью для всех автомобилистов, процесс уведомления об этом полностью автоматизирован и происходит за счет использования датчика заднего хода, установленного непосредственно в конструкции транспортного средства. Учитывая столь важную функцию этого компонента автомобиля, каждый автовладелец должен следить за его рабочим состоянием и при необходимости ремонтировать.

    Датчик включения передачи заднего хода работает по простому принципу, суть которого заключается в следующем:

    1. Автомобилист, желая двигаться в обратном направлении, включает передачу заднего хода;
    2. Рычаг КПП, достигнув определенного места, переводит выключатель / переключатель (датчик) фонарей заднего хода в положение «ON» и они соответственно загораются;
    3. После завершения маневра водитель меняет заднюю скорость на первую или нейтральную, в результате чего выключаются ранее включенные фары.

    Электросхема датчика реверса довольно проста, если не сказать примитивна. Ее работа, как правило, основана на использовании концевого выключателя, который представляет собой кнопку, расположенную на пути рычага переключения передач по пути обратного хода и нажимаемую / нажимаемую при ее включении / выключении. То есть, задавая вопрос, как поменять датчик заднего хода, стоит быть готовым к частичному разбору коробки передач, ведь этот блок устанавливается именно в ней или в пределах ее функционирования.

    Возможные неисправности

    Ремонт датчика заднего хода, пожалуй, именно то, от чего никто не застрахован. Бывает, что заменять узел нужно только по той причине, что он просто не работает. Как действовать в такой ситуации? В первую очередь важно понять, почему датчик неисправен или работает некорректно.

    На сегодняшний день принято выделять следующие возможные неисправности узла:

    • контакты окислились в каком-то месте электронной схемы;
    • датчик «болтается» или вышел из строя;
    • произошла «поломка» в цепи идентификатора;
    • контакт датчика с монтажным блоком нарушен;
    • перегорел предохранитель;
    • Перегорели задние фонари («стоп»).

    Симптоматика неисправности датчика заднего хода, наверное, понятна каждому — соответствующие фары не работают или работают крайне некорректно. Эксплуатация автомобиля в таком состоянии просто недопустима, поэтому при появлении проблемы с агрегатом стоит задуматься, где находится датчик заднего хода и как его правильно отремонтировать. Подробнее об этом мы поговорим ниже.

    Ремонт датчика: замена и устранение неисправностей

    Полная замена датчика заднего хода — это определенно не то, что нужно делать в первую очередь, когда «стопоры» не работают должным образом.Перед тем, как демонтировать старый агрегат и установить новый, важно исключить возможность ручного ремонта цепи и только после этого прибегать к замене. В типичном варианте процедура ремонта датчика выглядит следующим образом:


    Обратите внимание, что в большинстве случаев ремонт датчика заднего хода автомобиля заканчивается на первом или втором этапе ремонта. Учитывая абсолютную простоту ремонтных мероприятий, необходимо лишь правильно и надлежащим образом провести их, тогда проблем с агрегатом дискомфорта точно не доставит.

    Пожалуй, самая важная информация по этому поводу подошла к концу. Надеемся, что сегодняшний материал ответил на ваши вопросы. Удачи на дорогах и в ремонте!

    Если возникнут вопросы, оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

    Современный автомобиль имеет большое количество электроники и электрики. Системы старых автомобилей имеют довольно примитивный принцип работы, когда как новая техника доступна для изучения только тем, кто может изучить дополнительную документацию и литературу.Сегодня мы узнаем, что такое датчик заднего хода, зачем он нужен на автомобиле и узнаем о схеме его включения.

    Назначение

    Очевидно, что реверсивный режим автомобиля рассчитан на разгон автомобиля в обратном направлении, не прибегая к развороту на 180 градусов. Это позволяет более комфортно парковаться, быстрее маневрировать и, наконец, экономить время себе и другим водителям.

    Сигнальная лампа заднего хода необходима для того, чтобы предупредить окружающих водителей о предстоящем маневре, точно так же, как это делают поворотники или стоп-сигналы, встроенные в задние фонари.

    Таким образом, при включении заднего хода загорается лампа белого цвета. Все водители и пешеходы сзади мгновенно информируются о том, что водитель планирует повернуть назад, и принимают решение о своих дальнейших маневрах.

    Задний ход также предназначен для маневрирования в темноте и тумане. Лампа, имеющая достаточно мощный световой луч, позволяет водителю лучше видеть, что происходит за автомобилем, и избегать досадных аварий и происшествий при маневрировании.В любом случае стоит обратить внимание на состояние и работу ламп. Это устранит большинство проблем и убережет машину от случайных повреждений.

    Принцип действия

    Датчик заднего хода — это именно то устройство, которое предназначено для включения и выключения индикаторов маневрирования в виде ламп или светодиодов. Его задача — мгновенно реагировать на передачу заднего хода и так же быстро отключаться при движении вперед. Причем такая схема функционирования не зависит от типа трансмиссии, будь то механика, автомат или вариатор.

    Где находится датчик реверса? Очевидно, что если лампа должна включаться при перемещении рычага переключения передач в определенное положение, то сам датчик должен находиться в зоне трансмиссии.

    Таким образом, данное устройство состоит из электрической цепи, соединяющей аккумулятор с лампой.

    Очевидно, что между аккумулятором и лампой должна быть какая-то система, способная реагировать на движения рычага КПП и срабатывающая только тогда, когда рычаг находится в реверсивном или реверсивном положении.

    Эту функцию выполняет концевой выключатель, который расположен в направлении селектора автоматической коробки передач или на механической коробке передач рядом с положением заднего хода. Что такое концевой выключатель? По сути, это кнопка, которую часто приходится видеть в реальной жизни. Только, в отличие от большинства бытовых приборов, эта кнопка активируется не напрямую пальцем, а с помощью рычага, который нажимает на нее в определенном положении.

    Когда коробка передач работает задним ходом, срабатывает концевой выключатель, питаемый от аккумулятора.Выключатель замыкает цепь, на лампу подается напряжение, и она загорается. При выключении трансмиссии таким же образом нажимается кнопка, и лампа перестает гореть.

    Подводя итог

    Датчик заднего хода — один из важнейших элементов электрической системы любого современного автомобиля. Благодаря этому устройству осуществляется срабатывание индикатора заднего хода, что способствует повышению безопасности движения в целом и лучшему информированию водителей о намерении дальнейшего маневра.

    Оба выключены, думал, лампочки перегорели или провода не заправлены: проверил, лампочки в норме (вся спираль), провода тоже подходят туда, где нужно. Что может быть причиной?

    Re: Лягушка? В смысле вышел из строя переключатель фонарей заднего хода.
    Или забыли наделать провод, например … У меня в сервисе было одно: забыли прикрутить провод, а я думал полетел. 😉

    А может они просто сгнили… кончики на лягушку Re: Не горят фары заднего хода. Какова причина?
    Привет, Женя!
    Получается если не СН, то лягушка. Дело в том, что один из выводов разъема всегда в плюс. Следовательно, он окисляется и отваливается. Посмотри на разъем. Другой вариант — предохранитель №5 (F16), но тогда бы не работали дворники и поворотники и еще куча всего …

    Re: Re: Не горят фары заднего хода. Какова причина?
    Привет! Спасибо, посмотрю.Предохранитель значит нормально, потому что дворники и поворотники работают.

    А где эта лягушка на коробке?
    Чего-то нет в книге, и в интернете я ничего не нашел. Можно ли будет поменять его без ямы в условиях «на улице»?

    Вау ….
    О Господи, просвети этого человека! Он не знает, где лягушка!
    Она на блокпосту, слева, внизу. Торчит в сторону левого колеса. К ней подходят два провода.Вы можете видеть на земле. Достаточно удалить подвешенную под двигателем железку. А может быть, не помню.
    Если собираетесь менять лягушку в уме — потечет масло.

    Да, я такой …
    Миша, а откуда она, если я раньше только сам ремонтировал байк 🙂 да еще советский без КПП. Так что вам придется задавать глупые вопросы. А поскольку спросить у них больше не у кого (у меня в Питере родственников нет.Петербурга, а из друзей я одна в машине) надо все решать через эту конф. СПАСИБО, господа, за ответы. … И думаю, еще будет много вопросов, но я стараюсь понемногу разобраться в устройстве этого сложного механизма :-)))

    Re: Да я такая …
    Это неплохо, когда есть конф. Еще лучше, если вы не прочь потратить 100 рублей и купить Талмуд в машину. Даже если ночью смотреть только на картинки, вы можете изучить машину за неделю, а если вы также прочитаете текст, через месяц вы можете узнать, как исправить карбюраторы.

    Олегич Питерский

    У меня есть три книги . ..
    Два прибора, а одно — мелкий ремонт. Может конечно плохо искал, но там ничего подобного не нашел (посмотрю еще раз). Одна книга специально дома, вчера вечером я ее прочитала, поэтому стараюсь переписываться. И тогда теория очень хорошая, а практика лучше — но мне этого не хватает … поэтому советую.

    Re: У меня есть три книги…
    А практика как раз и заключается в сравнении того, что изображено на картинке, и того, что в железе. Не могу поверить, что на фотографии не было бы выключателя фонаря ZX. Да не боги горшки жгут, учись.
    Пешеход при жизни всегда прав …
    Олегич Питерский

    Перед тем, как сменить лягушку, позвоните ей.
    Для этого вытяните провода от лягушки и омметром измерьте сопротивление лягушки в положении «реверс» и в любом другом положении.В положении «реверс» омметр должен показывать короткое замыкание (0 Ом), а при выключенном реверсе — разрыв (бесконечность). В этом случае лягушка исправна, а дело в проводке . .
    Второй вариант — закоротить провода, идущие к лягушке. Если при включении зажигания горит лампочка, это лягушка. Не загорается — в проводке.
    Но жизнь в мире немного больше, чем смерть,
    И света в мире немного больше, чем тьмы
    (c) A.В. Макаревич

    Обзоры на мультиметр

    m — интернет-магазины и отзывы на мультиметр m на AliExpress

    Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для мультиметра m. К настоящему времени вы уже знаете, что все, что вы ищете, вы обязательно найдете на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

    Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

    AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот мультиметр высшего качества в кратчайшие сроки станет одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели мультиметр M на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

    Если вы все еще не уверены в мультиметре m и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

    А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести multimeter m по самой выгодной цене.

    У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

    Какой уровень электролита в АКБ считается нормальным.Как проверить электролит в аккумуляторе? Средства индивидуальной защиты

    Сегодняшняя статья посвящена проверке автомобильного аккумулятора .

    В процессе эксплуатации авто периодически возникает вопрос, как проверить аккумулятор. Обычно это происходит в двух случаях, когда вы покупаете новую батарею и когда возникают проблемы с батареей во время работы.

    Так что советую: если не хотите проблем, особенно зимой, своевременно проверяйте аккумулятор на работоспособность как источника ЭМП для вашего автомобиля, так как в некоторых режимах работы аккумулятор может быстро прийти в негодность.Причина этого — частая недозарядка или подзарядка автомобильного аккумулятора.

    Причиной недозарядки могут быть частые поездки на короткие расстояния, включение режима обогрева зимой, а также неисправность регулятора напряжения генератора автомобиля. В результате происходит такое неприятное явление, как сульфатирование пластин аккумулятора. Явление плохое и это тема отдельной статьи, поэтому, если вы не хотите пропустить, подпишитесь на новые выпуски журнала ELECTRON внизу статьи.

    Теперь о подзарядке. Перезарядка может привести к выпадению пластин, а если аккумулятор не обслуживается, то к его механической деформации. А подзарядка бывает, если в результате неправильной работы регулятора напряжения генерируется чрезмерное напряжение с генератора на аккумулятор, а также в результате длительных и затяжных поездок на высоких оборотах двигателя.

    Надеюсь, я убедил вас, что вам стоит знать вопрос, как проверить аккумулятор, чтобы не вывести аккумулятор в кусок свинца стоимостью 300 рублей (в лучшем случае) и своевременно принять меры по увеличению времени автономной работы.

    В общем, я бы посоветовал провести процесс проверки батареи со следующими пунктами.

    4. Измерение напряжения аккумуляторной батареи вольтметром или мультиметром

    Итак, приступим.

    Внешний осмотр АКБ советую проводить при любой возможности, заглянув под капот своего автомобиля. Причины этого лежат на поверхности аккумулятора. А именно во время работы на поверхности аккумулятора скапливаются грязь, влага и протечки электролита (испарение при кипячении).Все это приводит к возникновению токов саморазряда аккумулятора. А если к этому добавить окисленные клеммы аккумулятора, а также токи утечки в электронику автомобиля, то получается, что если вовремя не подзарядить аккумулятор, то произойдет глубокий разряд аккумулятора, а частые глубокие разряды — прямой путь сульфатировать пластины и сократить срок службы батареи.

    Вы можете проверить наличие саморазряда, подключив один щуп вольтметра к клемме аккумулятора и удерживая аккумулятор вдоль поверхности другим, в то время как вольтметр покажет некоторое напряжение, соответствующее определенному току саморазряда аккумулятора.

    Обычно струи электролита чистят раствором соды в воде (чайная ложка на стакан воды), что и понятно: электролит кислота, раствор соды — щелочь (для тех, кто не помнит химию!).

    Клеммы зачищены мелкой наждачной бумагой и проверена надежность их соединения с проводами и аккумулятором.

    Ну обратите внимание на корпус в целом. В случае плохого крепления аккумулятора, особенно в холодную погоду, когда пластиковый корпус достаточно хрупкий, в нем могут возникнуть трещины.

    На следующем этапе после проверки и устранения саморазряда автомобильного аккумулятора необходимо проверить уровень электролита в нем. Конечно, это касается только обслуживаемых аккумуляторов.

    Уровень электролита проверяется специальной стеклянной трубкой уровня, при этом уровень электролита должен быть в пределах 10-12 мм над пластинами аккумулятора.

    Трубка указателя уровня представляет собой обычную стеклянную трубку с миллиметрами на ней. Чтобы измерить уровень электролита, необходимо поместить трубку в заливное отверстие аккумулятора до контакта с решеткой сепаратора, удерживая пальцем верхний конец трубки и вытащить трубку.Верхний уровень электролита в трубке уровня будет соответствовать уровню электролита в аккумуляторе.

    В основном заниженный уровень является следствием «выкипания» электролита, в этом случае уровень электролита регулируется добавлением дистиллированной воды.

    Заливка электролита непосредственно в аккумулятор возможна только в том случае, если вы уверены, что падение уровня произошло из-за разлива электролита из аккумулятора.

    Прежде чем приступить к дальнейшей проверке аккумулятора, необходимо оценить степень его заряда и провести дополнительную проверку аккумулятора после полной зарядки.

    Степень заряда можно определить двумя способами: измерить плотность электролита в аккумуляторе или измерить напряжение на аккумуляторе.

    Проверка плотности электролита в АКБ (для обслуживаемых АКБ)

    Устройство для проверки плотности электролита в аккумуляторе называется — ареометр .

    Чтобы измерить плотность электролита в батарее, необходимо поместить ареометр в заливное отверстие батареи, использовать грушу для втягивания электролита в колбу, чтобы поплавок свободно плавал и считывал плотность на индикаторе. шкала ареометра в соответствии с верхним уровнем электролита.

    Значение плотности при 100% заряженной батарее будет зависеть от температурных условий батареи.

    Таблица 1. Определение плотности электролита для различных климатических зон.

    И вы должны знать, что уменьшение плотности на 0,01 г / см3 от номинала соответствует разряду аккумулятора на 5-6%.

    Таблица 2. Степень разряда аккумулятора при разной плотности электролита.

    Однако значения, приведенные в таблице, будут верны, если вы выполнили проверку плотности при температуре электролита 20-30 ° C. Если температура отличается от этого диапазона, то прибавьте (вычтите) поправку согласно таблицу к измеренному значению плотности.

    Таблица 3. Поправка к показаниям ареометра при измерении плотности при различных температурах.

    Обычно в автомобильных аккумуляторах, которые можно купить в магазине, плотность электролита равна 1.27 г / см3. Например, при проверке плотности электролита в аккумуляторе ареометр показал значение 1,22 г / см3 (то есть плотность упала на 0,05 г / см3), что означает, что аккумулятор разряжен на 30% Номинальная стоимость.

    В этом случае аккумулятор необходимо зарядить. После этого, если аккумулятор исправен, то значение плотности электролита восстановится до номинального. Самое главное, не позволяйте батарее разрядиться более чем на 50%.

    Следует отметить, что температура замерзания зависит от плотности электролита.

    Таблица 4. Температура замерзания электролита различной плотности.

    Следовательно, низкая плотность электролита зимой приводит к его замерзанию, быстрой потере емкости аккумулятора, а иногда даже к физическим деформациям и растрескиванию.

    Измерение напряжения аккумулятора с помощью вольтметра или мультиметра

    Для оценки степени заряда аккумулятора можно измерить на нем напряжение. Для этого понадобится вольтметр или популярный в наше время прибор — мультиметр.Чтобы измерить напряжение мультиметром, включите его в режиме измерения постоянного напряжения и установите диапазон выше максимального значения напряжения на заряженной батарее. Например, для популярного недорогого мультиметра серии DT-830 (M-830) оно составляет 20 вольт. Затем подключите черный щуп мультиметра (COM) без батареи, красный (положительный) к плюсу батареи и снимите показания с дисплея мультиметра.

    Напряжение полностью заряженного аккумулятора должно быть не менее 12.6 вольт. Если напряжение аккумулятора меньше 12 вольт, степень его заряда упала более чем на 50%, аккумулятор необходимо срочно зарядить! Не допускайте глубоких разрядов аккумулятора, это приводит, повторяю еще раз, к сульфатированию пластин аккумулятора. Напряжение на аккумуляторе менее 11,6 В означает, что аккумулятор разряжен на 100%.

    Опять же, вы не можете быть жестко привязаны к определенному значению напряжения, поскольку оно связано с плотностью электролита в батарее.

    Автомобильный аккумулятор состоит из шести последовательно соединенных банок.Напряжение одного можно рассчитать по формуле:

    Уб = 0,84 + ρ

    где, ρ — плотность электролита;

    Тогда напряжение на АКБ будет равно:

    Уакб = 6 * (0,84 + ρ)

    Уакб = 6 * (0,84 +1,27) = 12,66 Вольт

    Соответственно при другой начальной плотности электролита в АКБ на нем будет другое напряжение.

    Однако простой проверки напряжения на аккумуляторе недостаточно для полной и качественной оценки его работоспособности.

    Следующим шагом является проверка способности аккумулятора выполнять свои функции при подключении к нагрузке. Ведь может быть такой случай, когда при измерении напряжения определяется, что аккумулятор полностью заряжен, но «крутит двигатель» плохо или совсем не крутит. Можно предположить, что емкость такого аккумулятора упала в результате долгой, а зачастую и некорректной эксплуатации, и он так быстро разряжается, что «умирает» за одну секунду.

    Итак, для проверки работы АКБ под нагрузкой используется штекер нагрузки.Схема грузоподъемных вилок представлена ​​на рисунке.

    То есть штекер нагрузки представляет собой вольтметр с возможностью подключения параллельно его клеммам нагрузки. Для стартерных аккумуляторов сопротивление нагрузки выбирают в пределах 1–1,4 от емкости аккумулятора. Это считается максимальным разрядным током для аккумулятора. Не путайте со стартерным током.

    Сначала измеряется напряжение аккумулятора без нагрузки и определяется степень его заряда по таблице.

    Таблица 5. Зависимость степени заряда АКБ от напряжения на холостом ходу. (Батарея находится в состоянии покоя не менее 24 часов).


    Второй шаг — измерить напряжение на АКБ при подключенной нагрузке и определить степень заряда по таблице. Показания под нагрузкой производятся в конце пятой секунды с момента подключения нагрузки.

    Таблица 6.Зависимость степени заряда аккумулятора от напряжения по окончании 5 секунд тестирования с вилкой нагрузки.


    Значения в этих таблицах берутся непосредственно из инструкций load fork.

    Таким образом, при 100% заряженном аккумуляторе напряжение, измеренное под нагрузкой, должно быть не менее 10,2 вольт. В противном случае считается, что аккумулятор недостаточно заряжен и требует зарядки.

    Если все же возникла ситуация, что без нагрузки аккумулятор показывает напряжение 100% заряженного аккумулятора, а при включении нагрузки напряжение очень сильно «истощается» и сильно отличается от указанных значений в таблице, значит, у этого аккумулятора неисправность (сульфатирование, короткое замыкание пластин и т. д.).

    Следовательно, необходимо, если есть возможность исправить неисправность или приобрести новый аккумулятор, чтобы однажды он вас не разочаровал.

    На сегодня все. В этой статье я затронул только вопрос проверки батареи. Как правильно зарядить аккумулятор, попытаться восстановить его после сульфатирования и многие другие вопросы я расскажу в следующих выпусках журнала ELECTRON.

    Поэтому не забывайте подписываться на новые выпуски интернет-журнала по электротехнике и электронике.

    А теперь подробное видео, как проверить аккумулятор автомобиля:

    Будущих автомобилистов учат не только управлять автомобилем, но и из чего он состоит. Чтобы ваш «железный конь» работал как часы, нужно иметь хотя бы минимум знаний по обслуживанию и ремонту автомобилей. Сегодня мы поговорим о том, как проверить электролит в аккумуляторе.

    На что влияет уровень электролита?

    Автоинструкторы считают, что аккумулятор не требует обслуживания, но только если он используется в стандартных условиях.Это правильное мнение, но во время длительных поездок и при воздействии высоких температур специалисты советуют время от времени контролировать уровень электролита в аккумуляторе. Если, конечно, у вас нет обслуживаемого аккумулятора.

    Прежде всего отметим, что электролит состоит из кислоты и дистиллированной воды, то есть вода может испаряться, например, при высоких температурах.

    Если уровень электролита очень низкий, то из-за высыхания внутренних пластин он теряет свою мощность. А это впоследствии приведет к плотному соединению ячеек.

    И, наоборот, в случае слишком высокого уровня электролита избыток кислоты повредит (и довольно серьезно) внешнюю часть аккумулятора. Другими причинами неисправностей из-за неправильного уровня электролита являются:

    • саморазряд, то есть при длительной стоянке автомобиля или из-за большого потребления тока;
    • Пробой регулятора напряжения, находящегося в генераторе.

    Таким образом, надлежащий уровень электролита является ключом к нормальному функционированию аккумулятора и машины в целом.

    Процедура испытания электролита батареи

    Есть два способа проверить электролит. Первый находится на отметке максимума и минимума, то есть уровень жидкости видно невооруженным глазом, так как корпус батареи с отметками обычно прозрачный. Если уровень находится между отметками MAX и MIN, значит, все в порядке.

    Если этих отметок нет, то есть второй способ. Для начала нужно подготовить стеклянную трубку, внутренний диаметр которой не превышает 5 мм.

    Затем откручиваем крышку на аккумуляторе и опускаем трубку внутрь до упора в защитный экран.Наружное отверстие закрывается пальцем. Затем достаем трубку. Уровень электролита в нем — это измеренный уровень.

    Оптимальное значение электролита в АКБ

    Считается, что нормальное значение электролита в батарее должно составлять от 10 до 15 миллиметров. Если полученное значение находится в этом диапазоне, значит, у вас аккумулятор в порядке и ничего с ним делать не нужно.

    Но если значение превышает допустимое, то есть есть лишняя жидкость, ее можно удалить с помощью груши или шприца.В случае нехватки электролита добавляется дистиллированная вода.

    Помните, что воду из-под крана заливать нельзя, иначе аккумулятор просто разрядится. Температура дистиллированной воды должна быть 15-25 градусов.

    Кстати, при работе с электролитом соблюдайте повышенные меры безопасности. При осмотре аккумулятора всегда надевайте резиновые перчатки, чтобы кислота не попала на кожу, что может привести к ожогам. Если жидкость все же пролилась на незащищенные руки, как можно быстрее смойте ее проточной водой.

    Видео о том, как проверить уровень и плотность электролита в АКБ:

    Удачи в вождении и удачного путешествия!

    В статье использовано изображение с сайта autotuningnews.ru

    Плотность электролита — ключевой параметр, напрямую влияющий на производительность аккумулятора. Если грамотно отрегулировать этот параметр, можно увеличить ресурс устройства и улучшить его характеристики. Но важно учитывать, что параметр плотности в холодное и теплое время года может меняться.Это связано с особым воздействием температуры на определенные химические элементы.

    Одной из характеристик автомобильного аккумулятора является его способность накапливать, хранить и впоследствии отдавать энергию для запуска двигателя и питания различных электроприборов транспортного средства. Второй источник энергии в машине — генератор. Но, в отличие от аккумулятора, не умеет накапливать энергию: как только двигатель глохнет, ток от генератора прекращается.

    В дополнение к основной функции (запуск двигателя) аккумулятор автомобиля поддерживает в рабочем состоянии остальные компоненты — сигнализацию, радио, обдув и другие.Аккумулятор также играет роль резервного источника питания при выходе из строя генератора по какой-либо причине.

    Плотность и уровень электролита — это те параметры, от которых зависит функциональность аккумулятора. Они должны иметь возможность контролировать и измерять владельца автомобиля, если это необходимо.

    Немного о химических процессах в аккумуляторе

    Посмотрите видео ниже: как измерить уровень и увеличить плотность электролита в аккумуляторе, как полностью заменить электролит.

    Для понимания особенностей работы аккумулятора важно знать принципы его работы, сколько электролита должно быть в приборе и какие процессы в нем происходят. Благодаря рабочей жидкости в источнике питания можно длительное время поддерживать заряд на необходимом уровне.

    Что входит в аккумулятор? Как правило, это два элемента — серная кислота и дистиллят. Плотность электролита измеряют с помощью ареометра — специального прибора, который есть в распоряжении всех СТО и ответственных автовладельцев.Для достижения максимальной точности измерения следует проводить в тепле (при 22-25 градусах Цельсия).

    Периодические проверки позволяют контролировать параметры электролита и своевременно корректировать его уровень и плотность. Увеличение параметра приводит к ускорению коррозионных процессов, а уменьшение — к риску замерзания рабочего тела при понижении температуры до определенного предела. Поэтому важно контролировать не только уровень электролита, но и показатель плотности.

    Разряд АКБ приводит к снижению рассматриваемого параметра, поэтому измерение плотности электролита обязательно в любое время года (зимой рекомендуется проверять с большей периодичностью). Важно знать, что при падении показателя ниже нормы рекомендуется заряжать аккумулятор с помощью зарядного устройства.

    Узнав, сколько электролита в баке, и какова его плотность, можно сделать вывод о необходимости добавления в состав серной кислоты.Эту работу можно проделать своими руками, но требуется определенный инструмент и особое внимание из-за высокой опасности для здоровья серной кислоты. Важно избегать контакта с кожей и ни в коем случае не вдыхать вредные пары.

    Какие инструменты потребуются

    Выше отмечалось, что для измерения плотности электролита (в том числе зимой) требуется ареометр. Кроме того, для проверки подготовьте емкость (подойдет обычный стакан) и небольшую лечебную грушу.Также под рукой должны быть серная кислота и дистиллированная вода (расходные материалы, которые потребуются при доливе жидкости).

    Схема пополнения электролита проста и доступна даже новичку. В некоторых случаях может потребоваться зарядное устройство, пищевая сода, дрель и паяльник. Обязательным атрибутом работы с рабочей жидкостью аккумулятора являются резиновые перчатки. Выбирая средства защиты рук, будьте внимательны. Обычные китайские изделия изготавливаются с использованием латекса, который не выдерживает кислоты.Важно использовать специальные перчатки, которые химически не вступают в реакцию с серной кислотой.

    Измерение плотности электролита

    Если вы решили проверить, сколько электролита в аккумуляторе, и долить зимой, рекомендуется отнести источник питания в теплое помещение и подождать, пока он нагреется (достаточно нескольких часов). Как только температура батареи сравняется с температурой в комнате, можно приступать к работе.

    Начните с зарядки аккумулятора. Для этого зачистите контакты наждачной бумагой (это позволяет удалить оксидную пленку), а затем измерьте уровень напряжения с помощью цифрового прибора.Зарядите источник питания до 12,6 В.

    После зарядки аккумулятора измерьте плотность электролита с помощью ареометра. Алгоритм действий следующий:

    • Открутите все крышки на каждой из батарейных банок (обычно шесть).
    • Поочередно опустите ареометр в каждый резервуар.
    • Подождите, пока всплывет поплавок.
    • Запишите показания.

    Обратите внимание, что параметры измерения зимой и летом будут разными.Показатели, полученные в холодное время года, будут выше, чем в теплое время года.

    Как изменить плотность

    Перед началом работы важно определить текущий уровень электролита и выяснить подходящую плотность. В последнем случае важно ориентироваться на ряд критериев — регион, в котором эксплуатируется автомобиль, а также текущее время года. В среднем плотность рабочей жидкости в аккумуляторе должна быть в пределах 1.26-1,27 г / мл. При этом не допускается разница в показаниях, превышающая 0,1 г / мл плотности по ареометру.

    Вы можете перемещаться по таблице ниже:

    Для откачки рабочего состава из каждой баллончика используют медицинскую грушу. Затем действуйте следующим образом:

    • Приготовленный раствор налить в банку (в том же объеме, в котором откачивалась жидкость).
    • Закройте все банки.
    • Встряхните аккумулятор из стороны в сторону.
    • Возьмите ареометр и измерьте плотность электролита.
    • Если полученный параметр отличается от рекомендованного, слить рабочий состав, а уровень электролита довести до рекомендуемого с помощью дистиллята.

    Если плотность рабочей жидкости упала до нижнего предела (1,2 г / мл), добавьте в банки кислоту из специализированного магазина. Плотность этого состава 1,84 г / м. Заливку производите по такому же алгоритму, как описано выше. Для работы используйте мерную емкость и медицинскую грушу.Будьте осторожны при выполнении работы. Если кислота попала на открытый участок кожи, немедленно промойте агрессивную жидкость большой струей воды. В этом случае можно свести к минимуму риск повреждения кожных покровов.

    Как полностью поменять решение

    Знание того, сколько электролита в аккумуляторе, не всегда позволяет сделать выводы о пригодности рабочей жидкости. Так, при снижении плотности до 1,1 г / мл (особенно зимой) требуется замена рабочей жидкости.Перед началом работы разрядите аккумулятор, для чего подключите к его выводам лампочку на 12 вольт. По уровню свечения источника света можно судить об уровне заряда (разряда).

    Когда аккумулятор полностью разрядится, действуйте следующим образом:

    • Полностью откачайте состав из банок.
    • Закройте и растяните крышки.
    • Отверните блок питания в сторону.
    • Просверлите шесть отверстий (по одному в каждой банке). Диаметр сверла 3-4 мм.
    • Откачайте оставшуюся жидкость.
    • Банки промыть от остатков раствора, а затем пропаять технологические отверстия. Для этого сделайте заплатку из кислотостойкого пластика. Последний можно взять от старого аккумулятора.
    • Убедиться в герметичности и залить рабочим составом все бидоны. При этом учтите, что в процессе приготовления состава кислоту нужно добавлять в воду. Обратный процесс перемешивания запрещен.

    Как эксплуатировать аккумулятор зимой

    Особое внимание уделяется работе аккумулятора зимой из-за колебаний плотности электролита.В холодную погоду этот параметр часто опускается ниже нормы. Особенно это актуально при хранении машины на открытой стоянке или в гараже, без отопления. Чтобы снизить негативное влияние холода, стоит использовать вспомогательные устройства (например, термокожи или одеяло для моторного отсека).

    Чтобы уменьшить проблемы при зимней эксплуатации, стоит использовать больше жидких масел — «синтетику» или «полусинтетику». Благодаря более низкой вязкости можно добиться меньшего сопротивления стартера во время пуска двигателя.В результате блок питания испытывает меньшую нагрузку.

    Если зимой температура опускается ниже 20 градусов ниже нуля, важно правильно «подготовить» аккумулятор к запуску двигателя. Требуется сесть в машину и на несколько секунд включить дальний (основной) свет. Этого достаточно, чтобы запустить химические процессы в источнике питания. При этом долго крутить стартер не рекомендуется. Часто для разрядки аккумулятора до «нуля» требуется 20-30 секунд.

    В случае нерегулярной эксплуатации автомобиля зимой рекомендуется снять аккумулятор и отнести домой. При этом желательно хранить источник питания в заряженном состоянии. При этом требуется контролировать уровень электролита и заряд аккумулятора (в последнем случае пригодится мультиметр).

    Установка желаемой плотности электролита — задача, доступная даже новичку. Главное — соблюдать осторожность и предельную аккуратность при выполнении работ.Чтобы продлить срок службы батареи, важно соблюдать правила эксплуатации, созданные для нормализации химико-физических процессов внутри банок источника питания.

    Видео: Измерение электролита батареи

    Видео: Как правильно увеличить плотность электролита в аккумуляторе

    Если видео не отображается, обновите страницу или

    Видео: Замена электролита в АКБ

    Если видео не отображается, обновите страницу или

    Отвечает за запуск двигателя и обеспечивает бортовую сеть автомобиля.Большинство автомобилистов используют аккумуляторы (аккумуляторы), которые при соблюдении правил эксплуатации практически не требуют обслуживания. В общем случае владелец автомобиля обязан содержать его в чистоте и регулярно, два-три раза в год, проверять степень его заряда. Степень заряда аккумулятора во многом зависит от уровня залитого электролита и его плотности.

    УРОВЕНЬ И ЕГО ПЛОТНОСТЬ ЭЛЕКТРОЛИТА

    Уровень электролита в аккумуляторе влияет на долговечность его работы.Избыток раствора способствует окислению выходных клемм аккумуляторной батареи, что может повредить всю электрическую систему автомобиля. Если уровень жидкости в аккумуляторе ниже необходимого, то он разрушен. В этом случае батарея полностью выходит из строя. Поэтому автовладельцы часто задаются вопросом: «Какой уровень электролита должен быть в аккумуляторе и как его проверить?»

    ПРИЧИНЫ ИЗМЕНЕНИЯ УРОВНЯ ЭЛЕКТРОЛИТА

    Количество жидкости в аккумуляторе непостоянно. Считается нормальным, если верхний край пластин аккумулятора находится под слоем раствора 12… Толщина 15 мм . Определить уровень электролита в аккумуляторе определяется визуально. Для этого откручиваем заливные пробки и заглядываем внутрь. Раствор должен контактировать с нижним концом трубки заливной горловины каждой банки. При этом в точке соприкосновения должен быть виден мениск (изогнутая поверхность жидкости между близко расположенными стенками; от греч. Meniskos — полумесяц).

    Независимо от того, какой аккумулятор используется, уровень электролита в нем постоянно снижается.Это связано с испарением воды во время работы. В результате уменьшается его запасной запас, расположенный над плитами, что приводит к увеличению концентрации серной кислоты и увеличению плотности. В результате низкий уровень электролита в аккумуляторе приводит к разрушению пластин и снижению срока его службы. Скорость этого процесса зависит от:

    • Исправность элементов электрической схемы автомобиля;
    • Условия эксплуатации автомобиля;
    • Стиль вождения водителя.

    Из-за комбинации неблагоприятных факторов уровень жидкости может упасть до критического значения даже в течение одного месяца. Именно поэтому при появлении даже самых незначительных неисправностей в бортовой электросети специалисты рекомендуют проверять электролит в аккумуляторе.

    ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОЛИТА

    Проверить уровень электролита в аккумуляторе можно двумя способами:

    1. Если на полупрозрачном корпусе батареи есть отметки макс / мин, то глядя на уровень жидкости, можно решить, что делать дальше (добавить или уменьшить ее количество).
    2. Если на корпусе нет отметок, то используйте стеклянную трубку с внутренним диаметром 3-5 мм. Открыв одну из заглушек, вставьте трубку в отверстие до упора c. Затем, закрыв пальцем внешнее отверстие, вытащите его из отверстия. Столбик жидкости, оставшейся в трубке, показывает ее уровень в банке.

    Важно! Высота столба электролита в трубке должна быть в пределах 12-15 мм.

    Эту процедуру необходимо проделать для всех банок, после чего вы сможете определиться с дальнейшими действиями.Лишнюю жидкость необходимо удалить (шприц, шприц). Если уровень электролита в аккумуляторе недостаточен, то нужно в каждую банку (до нижнего края заливной горловины) долить дистиллированную воду, а ее температура должна быть в пределах 15 … 25 градусов Цельсия.

    Полезный совет! В аккумулятор следует доливать только дистиллированную воду. Использование воды из водопровода или ручья полностью разрядит аккумулятор.

    ПРОВЕРКА ПЛОТНОСТИ ЭЛЕКТРОЛИТА

    При добавлении дистиллированной воды не следует забывать о таком параметре, как плотность.Плотность измеряется специальным прибором — ареометром. Он выполнен в виде поплавка, оснащенного шкалой, градуированной по единицам плотности. В верхней части устройства находится цилиндр, с помощью которого в пипетку всасывается раствор. Свое свободное движение поплавка в вертикальном положении. Линия, по которой ареометр находится в контакте с жидкостью, указывает величину плотности электролита. Плотность должна быть измерена для всех банок с батареями.

    Важно! Плотность электролита в аккумуляторе не должна выходить за пределы 1.25 … 1,3 г / куб.

    Если замеры показали, что плотность завышена, то нужно просто разбавить раствор дистиллированной водой, одновременно контролируя плотность и уровень жидкости.

    В случае, если измерения показали меньшее значение плотности, для доливки используется специальный корректирующий электролит (плотность 1,4 г / см3). Применяется для увеличения плотности заливаемого в аккумулятор раствора.

    Важно! Измерение плотности электролита с целью определения необходимости ее коррекции проводится только на полностью заряженном аккумуляторе.

    Процесс регулировки плотности довольно сложен и должен выполняться обученным специалистом.

    На заводе в аккумулятор заливается чистый прозрачный электролит. Однако во время работы становится мутным. Это связано с:

    • попадание грязи;
    • Доливка водопроводной воды с примесями хлора и железа;
    • перезаряд АКБ из-за генератора, тяжелых условий эксплуатации, а также при использовании самодельных зарядных устройств.

    Кроме того, серый оттенок жидкости означает, что аккумулятор необходимо зарядить. Полная зарядка возвращает жидкости ее первоначальную прозрачность.

    Внимание! Черный электролит в аккумуляторе говорит о том, что паста с пластин практически полностью рассыпалась, аккумулятор непригоден и требует замены.

    Качество АКБ (АКБ) зависит от эффективного запуска двигателя и слаженности работы электрической системы.В обслуживаемых аккумуляторах драйверы имеют возможность влиять на параметры этого устройства не только уровнем заряда, но и изменением количества и плотности электролита.

    Необходимо поддерживать заданный уровень электролита в автомобильном аккумуляторе в любое время года. От этого зависит продолжительность его эффективной работы прибора. При работе с электролитом в аккумуляторной батарее необходимо соблюдать меры безопасности.

    Большинство современных автомобилей оснащено необслуживаемыми аккумуляторами.Этот вариант предпочтительнее в эксплуатации для пользователей, потому что в нем нужно только поддерживать уровень заряда. Но отрицательная сторона — недолгий срок эксплуатации и отсутствие ремонтопригодности.

    В обслуживаемых аккумуляторах владелец влияет на многие процессы При этом возможность диагностики и устранения выявленных проблем выше, чем у необслуживаемой конструкции. Сделать это можно даже в гаражных условиях.

    Визуальная разница между двумя типами аккумуляторов заключается в том, что обслуживаемая конструкция оснащена заглушками для доступа к банкам с пластинами.Поэтому перед проверкой уровня электролита в АКБ хозяин по очереди откручивает крышки с каждой из емкостей.

    Выверните резьбу осторожно, чтобы не повредить заглушку. Это удобно делать монетой, а не отверткой. Требуемый уровень жидкости может быть указан производителем на батарейном отсеке. Он сравнивается с фактическим параметром, и на основании этого выполняются дальнейшие действия.

    Работа с аккумулятором

    Выбрасываем контакты и снимаем аккумулятор с места.Работа с обслуживаемым аккумулятором начинается с очистки от возможных загрязнений верхней части, на которой расположены клеммы. Такая операция является обязательной для предотвращения попадания мусора в банки. Также таким образом мы уменьшаем воздействие коррозионных компонентов на металлические детали.

    Бытовое чистящее средство с нашатырным спиртом поможет удалить загрязнения. Его распыляют на тряпки или салфетки, а затем протирают аккумулятором. Сильно загрязненные участки нельзя мыть содой, так как она способствует ускорению коррозионных процессов.

    Если вилки расположены отдельно, то они закручиваются против часовой стрелки. Когда часть банок закрывается обычной пробкой, откройте ее плоской отверткой или шпателем. После этого откроется доступ к внутреннему контенту. На необслуживаемой версии аккумулятора будет соответствующая надпись. С ним такие операции категорически запрещены.

    Под открытыми пробками также возможно скопление грязи. Также желательно избавляться от него тряпкой и чистящим средством.Необходимо следить за тем, чтобы после чистки на внутренней стороне крышки не осталось частиц ткани или ворса от тряпок, так как они могут попасть внутрь аккумулятора.

    Определение уровня электролитической жидкости

    Чтобы понять, сколько электролита должно быть в аккумуляторе изначально, нужно проверить уровень в отдельных банках. Все емкости должны иметь одинаковый объем. Небольшая погрешность по высоте возникает при испарении жидкости при значительном перегреве.

    Значительная разница в объеме содержимого банок может появиться, если корпус батареи треснет.Дальнейшая эксплуатация такого устройства не допускается. Если явных деформаций или повреждений корпуса нет, то в проблемную банку можно долить дистиллят и через пару недель проверить в ней объем.

    Когда уровень жидкости не полностью покрывает пластины, эффективность батареи значительно снижается. Открытые платиновые элементы без электролита могут прийти в негодность через несколько дней. Свинцовые пластины можно оголить примерно на 10 мм, после чего просто залить водой. Если откроется большая часть, то, скорее всего, потребуется замена батареи.

    Необходимо знать, что отсутствие большого количества электролита и оставшихся видимых пластин может свидетельствовать о чрезмерном перезарядке.

    Для решения этой проблемы нужно проверить работу генератора.

    Оптимальным считается уровень жидкости, когда над пластинами больше примерно 10 мм или от уровня горловины она падает на 3-4 мм. При таком соотношении ничего не стоит делать. Достаточно подтянуть банки, и следующая проверка будет через 2-3 месяца.

    Максимально допустимый уровень — это когда жидкость слегка достигает пластика открытого отверстия. Конструктивно в шейке сделаны выемки, которые помогают формировать выпуклость из-за поверхностного натяжения жидкости. При контакте электролита с шейкой образуется выпуклость; если нет контакта, поверхность ровная. Это нужно, чтобы избежать переполнения. Увидеть такую ​​выпуклость можно с помощью фонарика.

    Данная технология актуальна для свинцово-кислотных аккумуляторов. Другие типы неавтомобильных аккумуляторов следует обслуживать в соответствии с рекомендациями их производителей.

    Как отрегулировать объем электролита

    При заправке банок аккумуляторов можно использовать исключительно дистиллированную воду. Его можно купить практически в любом автосалоне. Не позволяйте открытым пластинам работать. Залив жидкость до уровня шеи, необходимо зарядить аккумулятор.

    Автомобилист может использовать лейку или резиновый шприц, чтобы правильно наполнить бидоны, не проливая лишнюю жидкость. В то же время нельзя допускать попадания загрязнений.

    Вы должны знать, что производительность и время автономной работы уменьшатся, если вы нальете дистиллированную воду.

    Это происходит из-за различных примесей в жидкости, например, хлора в водопроводной воде или повышенной концентрации солей в колодце. Добавлять воду в разряженный аккумулятор нужно только для покрытия пластин. После получения заряда уровень электролита повысится, поэтому он займет оставшееся место.

    Завершающий этап работы с аккумулятором

    На завершающем этапе вкручиваем заглушки на место.Предварительно стоит очистить их внутреннюю сторону. Переливание жидкости не рекомендуется. Пролитые капли следует убирать тряпкой, чтобы не касаться электролита руками, потому что в нем есть доля кислоты.

    Вытрите потеки движениями из отверстий. Если в это время аккумулятор находился под капотом, необходимо предотвратить попадание капель на другие детали и двигатель. Закончив протирание, необходимо выбросить тряпки в мусор, а емкость с водой, в которой протиралась тряпка, слить, чтобы не пролить частички кислоты на одежду и предметы.

    Если капли упали на какую-либо поверхность, их необходимо стереть тряпкой, смоченной бытовым моющим средством. В течение нескольких недель необходимо контролировать переполненную емкость электролитом. При разбрызгивании удалите капли таким же образом.

    Незначительное уменьшение массовой доли кислоты в составе электролита после заливки и добавления дистиллята критически не влияет на работоспособность аккумулятора. Поэтому добавлять кислоту в такой ситуации не стоит, поскольку ее превышение по массовой доле приводит к интенсивному износу прибора, а недостаток не столь критичен для производительности и выходных характеристик аккумулятора.

    Электролитная безопасность

    В состав электролита входит серная кислота, а значит, при работе с этой жидкостью необходимо соблюдать осторожность. В первую очередь необходимо защитить глаза от попадания в них паров или капель. Для этого используйте защитные очки . Обычные оптические очки не подойдут, так как у них отсутствует боковая защита. Также нельзя использовать контактные линзы, потому что они не полностью закрывают глаза.

    Работу рекомендуется проводить в резиновых защитных перчатках. Продукты из неопрена обладают одной из самых эффективных защит. Они способны противодействовать разрушающей жидкости до часа. Меньшая безопасность для латексных и виниловых материалов. Минимальный уровень защиты нитриловых перчаток, так как они практически сразу подвергаются коррозии от капель электролита.

    Одежда должна быть из плотной ткани. Рукав должен быть выбран длинным и заправлен в перчатку. Разъедание ткани при попадании в нее жидкости может произойти не сразу, а через несколько часов.

    При попадании жидкости на кожу немедленно смойте ее проточной водой. Можно использовать мыло. Покраснение от воздействия кислоты может появиться не сразу, поскольку химический ожог, в отличие от термического, требует времени, чтобы подействовать.

    Руководство по эксплуатации автобусов нефаз. Руководство по эксплуатации автобусов нефаз Технические характеристики базовой модели

    Автобус НефАЗ-5299 — один из самых популярных видов городского транспорта в России. Современник нового века, рожденный еще недолгой жизнью, он уже продан более десяти тысяч экземпляров на автостоянках всей большой страны.

    Описание автобуса

    Показательным для оценки надежности и ходовых характеристик автобуса НефАЗ-5299 является то, что он создан на базе шасси проверенного временем, дорожного и внедорожного грузового серийного КамАЗ-5297. Бескамерные колеса со стальными ободами, цельнометаллический корпус с ребрами жесткости из труб квадратного сечения, двухконтурная пневматическая система управления и контроля, соответствующая международным стандартам, гидроусилитель руля — ничего нового, зато прочный и безопасный.

    Автобус в стандартной комплектации оборудован антиблокировочной тормозной системой.

    Кабина водителя отделена от салона шумопоглощающей стеклянной перегородкой и оборудована громкоговорителем. Набор регулировок и подвеска водительского сиденья не такие современные, как хотелось бы, но позволяют удобно расположиться за рулем.

    Входные двери открываются из кабины с помощью пневматических механизмов.

    Вентиляция естественная, через люки в крыше (в городском автобусе их три) и форточки в боковых окнах.

    Тепло от автономного жидкостного или газового обогревателя, который одновременно является подогревателем двигателя, равномерно распределяется по салону, поскольку элементы системы расположены по периметру автобуса.

    Количество мест и общая вместимость салона зависят от модификации автобуса НефАЗ-5299.

    Технические характеристики автобуса

    Габаритные размеры базовой модели составляют 11700 × 2500 × 3100 мм. Колесная база — 5840 мм. Снаряженная масса автобуса более десяти, а полная — восемнадцать тонн.Нагрузка распределяется по осям неравномерно: 6,5 тонны спереди и 11,5 тонны сзади.

    Дорожный просвет — 285 мм, минимальный радиус поворота — 12 метров.

    Максимальная скорость городского базового автобуса с дизельным двигателем составляет 74 км / ч. Suburban разгоняется до 96 км / ч, а скорость выше этой на большинстве российских дорог и не требуется.

    Автобусные двигатели

    На НефАЗ-5299 установлено несколько типов двигателей, работающих на разных видах топлива.

    6ISBe270B мощностью 270 л.с. работает на дизельном топливе. из. и объемом 6,7 л. Шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом. составляет 24 литра на 100 км, объем топливного бака — 250 л. Дизельный двигатель соответствует экологическим нормам ЕВРО-3. Трансмиссия может быть как механической, так и четырехступенчатой ​​автоматической.

    Модификации, работающие на природном газе, соответствуют более высоким экологическим стандартам EURO-4 и EURO-5.

    Восьмицилиндровый двигатель КамАЗ-820.61-260 объемом 260 литров работает на сжиженном газе.из. объем 11,76 л с турбонаддувом.

    Шестицилиндровый двигатель Mercedes-Benz M 906 LAG / EEV / 1 чуть мощнее — 280 л.с. из. при меньшем объеме 6,9 тыс. л.

    Шестицилиндровый двигатель Yuchai YC6G260N-50 объемом 7,8 л развивает максимальную мощность 247 л.с. из.

    Объем газобаллонной системы из восьми баллонов составляет 984 литра. Баллоны со сжиженным газом расположены на крыше автобуса НефАЗ-5299 (фото показано ниже).

    На пригородных устанавливается четырехступенчатый автомат, на загородные — пятиступенчатая механическая коробка передач с четырьмя синхронизаторами.

    Модификации автобусов

    О популярности автобуса НефАЗ-5299 свидетельствует большое количество модификаций: с начала производства их было сорок две.

    Базовая модель предназначена для перевозки пассажиров в черте города. Общая вместимость 105 человек, мест может быть 25. У этого автобуса три широкие двери, он может оснащаться дизельным или газовым двигателем, практически все модификации имеют автоматическую коробку передач.

    Помимо того, что большинство модификаций городского автобуса низкопольные, они также оснащены системой принудительного наклона кузова.

    Пригородные модификации имеют меньшую вместимость — 89 человек, но оснащены более удобными туристическими креслами, приспособленными для дальних поездок.

    Междугородний НефАЗ-5299 с одной дверью, имеет 43 посадочных места и оборудован багажными отделениями. Комфортные автокресла с откидывающейся спинкой и подлокотниками, кондиционер и радио делают длительные поездки менее утомительными. Отдельная модификация выпускается для междугородних перевозок на севере. Имеет дополнительные и аккумуляторные батареи, электрообогрев заборника топлива, бак для подогрева топлива перед запуском.

    Если пригородные модификации все среднепольные, то городские автобусы также делаются в полунизкопольном и низкопольном вариантах с аппарелями для пассажиров с ограниченными физическими возможностями и специальным сиденьем в центре салона для инвалидной коляски.

    Ремонт и обслуживание автобусов

    Большинство узлов и агрегатов модели НефАЗ-5299 прошли испытания на серийных грузовиках, хорошо известны специалистам, поэтому их ремонт и обслуживание не вызывают проблем.

    Высокая степень унификации не только снизила стоимость сборки автобусов, но и упростила и снизила стоимость ремонта.Купить запчасти можно у официальных дилеров КамАЗ, а их сеть довольно обширна.

    Пригородный автобус

    Пригородный НефАЗ-5299 рассчитан на 45 посадочных мест, примерно столько же пассажиров может разместиться. У него две двери, расположенные на противоположных сторонах корпуса, что делает проход неудобно длинным. А если учесть, что сиденья с подлокотниками достаточно широкие, то узким можно считать и проход, где двум пассажирам, особенно в теплой одежде, сложно скучать друг по другу.

    К тому же в пригородных автобусах люди, как правило, едут с хозяйственными сумками, которым в модели НефАЗ-5299 просто некуда деваться. Сиденья близкие, ножки должны быть расставлены, а полочки над изголовьем узкие. Багажное отделение в автобусе предусмотрено, но практическое использование его вызывает большие сомнения. Может использоваться пассажирами, путешествующими от начала до конца маршрута; на промежуточных остановках водитель не выходит, чтобы снова открыть и закрыть крышку.

    Для пассажиров удобны большие дверные проемы, которые хорошо освещаются в темноте, и низкие ступеньки — модификации пригородных автобусов все среднепольные.

    Характеристики автобуса НефАЗ-5299 делают его очень популярным на всей территории Российской Федерации.

    Продуманная конструкция, оборудование для инвалидов во многих модификациях, кондиционеры удобны для пассажиров. Хороший обзор, современная электроника и достаточно удобное сиденье — плюсы для водителей.

    Шасси, изготовленное в климатическом исполнении «У» по ГОСТ 15150-69 (регионы и страны с умеренным климатом), предназначено для эксплуатации в составе автобуса при температурах окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40 ° С и относительная влажность до 75% при температуре плюс 15 ° С.

    Шасси, изготовленное в климатическом исполнении «Т» по ГОСТ 15150-69 (регионы и страны с тропическим сухим и влажным климатом), предназначено для работы в составе автобуса при температуре окружающего воздуха от минус 10 до плюс 45. ° С и относительной влажности до 80% при температуре плюс 27 ° С.

    Автобусы , изготовленные на базе шасси КАМАЗ-5297 с колесной формулой 4 × 2, предназначены для перевозки пассажиров на городских и междугородних маршрутах по дорогам I, II и III категорий с допустимой осевой нагрузкой 130 кН (13 тс) при запыленности до 1,0 г / м3, скорости ветра до 20 м / с на участках, расположенных на высоте не более 3000 м над уровнем моря, с соответствующим изменением тяги и динамики характеристики, свойства и топливная экономичность.

    Автобусы НЕФАЗ -5299-0000010 и НЕФАЗ-5299-0000010-15 ( см. Одноименную цифру ) предназначены для городского транспорта. В автобусе есть сиденья, а также места для стоящих пассажиров вне прохода; конструкция этих автобусов позволяет пассажирам перемещаться по кабине из-за частых остановок.

    Автобусы НЕФАЗ -5299-0000010-01 и НЕФАЗ-5299-0000010-16 ( см. Одноименный рисунок ) предназначены для пригородных перевозок на короткие расстояния (до 150 км).Внутри автобуса за пределами прохода нет специальных зон для стоящих пассажиров, но есть возможность перевозить стоящих пассажиров на короткие расстояния. Автобус этого класса предназначен для перевозки пассажиров на маршрутах типа «город-село», на местных маршрутах в сельской местности, на межрайонных маршрутах.

    Автобусы НЕФАЗ-5299-0000010-08 и НЕФАЗ-5299-0000010-17 ( см. Одноименный рисунок ) предназначены для междугородних перевозок (пригородных и междугородних) только сидящих пассажиров на дальние расстояния (более 150 км. ).

    Автобусы, изготовленные на базе автобусного шасси КАМАЗ-5297, оснащенные силовыми агрегатами с автоматическими гидромеханическими трансмиссиями (ГМТ) фирмы «ВОЙТ», мод. Д 851. 3Е, предназначен для перевозки пассажиров по городским маршрутам.

    Автобусы предназначены для работы на безгаражном хранении. Автобусы имеют цельнометаллический корпус несущей конструкции вагонной компоновки.

    Модификации автобусов отличаются друг от друга, главным образом, конфигурацией силового агрегата (см. «Технические характеристики автобусов»).Все остальные системы и агрегаты автобусов максимально унифицированы.

    Все модификации автобуса могут быть выполнены в двух- или трехдверном исполнении. Для внутригородских перевозок в основном используется трехдверный вариант, а для междугородних перевозок — двухдверный.

    Городской автобус большого класса НефАЗ-5299 предназначен для перевозки пассажиров на регулярных городских маршрутах. Изготовлен на шасси КамАЗ-5297.

    Современный дизайн, вместительный и комфортный интерьер, оригинальные дизайнерские решения.Узлы и агрегаты унифицированы с грузовиками КамАЗ. Автобус имеет гарантию 12 месяцев или 30 000 км пробега и подлежит гарантийному и сервисному обслуживанию во всех автоцентрах КамАЗ на территории РФ и СНГ.

    По желанию заказчика возможна установка КамАЗ-740.30-260 (Евро-2), Сaterpillar-3116, (Евро-2) и АКПП Voith.

    Двигатель
    Индикатор Значение
    Модель КамАЗ-740.11-240
    Тип Дизель
    • (ЕВРО-1) с турбонагнетателем и улучшенной конструкцией цилиндро-поршневой группы, измененной конструкцией головки блока и геометрии камеры сгорания, усиленным коленчатым валом, гасителем крутильных колебаний, замененным маслоохладителем на водомасляный теплообменник. Ресурс двигателя увеличен до 500 000 км пробега, частота ТО-2 — до 16 000 км, расход масла и уровень шума снижены на 2-3 дБ.
    Мощность номинальная, л.с. 240
    Рабочий объем, куб. См. 10 850
    ТНВД ЯЗДА-332.1106
    Форсунки с пятью форсунками ЯЗДА-273
    Турбокомпрессор S2B / 7624TAE / 0076D9

    КУЗОВ

    • Рама кареточного типа, оцинкованная, с теплоизоляцией, с тремя двустворчатыми дверями, с пневмоприводом от Festo.
    • Широкая цветовая гамма (в том числе по желанию заказчика) с двойным слоем голландской грунтовки, краски «Helios» (Словения), в немецкой покрасочной кабине.
    • Колесные арки из нержавеющей стали или стелопласта.
    • Днище и колесные арки с антикоррозийным покрытием.
    • Внутреннее покрытие пола из противоскользящего материала «Автолин».

    ТРАНСМИССИЯ

    • Механическая (или с электропневматическим приводом переключения передач), трехходовая, пятиступенчатая, мод.КамАЗ-141.

    РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

    • С гидроусилителем C-111645 от RBL (Германия) или KTS 50451881 от PPT (Югославия).

    ПОДВЕСКА

    • Передняя — зависимая, пневматическая, на 2-х пневмоэлементах с двумя телескопическими амортизаторами и одним регулятором положения кузова.
    • Задняя — зависимая, пневматическая, на 4-х пневмоэлементах с 4-мя телескопическими амортизаторами и двумя регуляторами положения кузова.

    ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

    • Пневматическая, АБС «WABCO» (Германия), с кулачковыми разжимными механизмами.

    СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ

    • Основная: Жидкостный подогреватель «Вебасто», обеспечивающий ранний предварительный прогрев двигателя. В салоне 3 обогревателя «Белробот». В кабине водителя находится пульт управления «WEBASTO», передний отопитель, отопитель «Белробот».
    • Авария: от системы охлаждения двигателя.
    Двигатель Cummins ISB6.7e5250B; 238 лс; дизель; 5 евро; максимальный полезный крутящий момент, Нм (кг · см) -1007; расположение и количество цилиндров -6, рядный; рабочий объем — 6700 литров; расположение двигателя — заднее / Cummins ISB6 / 7e5250B; 238 л.с.; метан; 5 евро
    Базовое шасси КамАЗ-5297-Г4
    Трансмиссия VOITH, D 854.3E / ZF 6S 1200BO; ZF 6S1310BO
    Рулевое управление с усилителем BOSCH Automative Steering 8098955
    Колесная формула 4×2; ведущие колеса — задние
    Масса снаряженного автобуса (кг) 10980
    Масса брутто (кг) 17900
    Объем топливного бака (л) 260; объем цилиндров 8×123
    Полная масса, кг Нагрузка на переднюю ось — 6400; нагрузка на задний мост — 11500
    Максимальная скорость (км / ч) 90
    Тормоза Барабан задний и передний WABCO
    главная шестерня RABA, двойная; РАБА, одноступенчатая, гипоидная
    Подвеска Передняя и задняя — зависимые, пневматические Камаз; задний мост Raba
    Кузов Рама, цельнометаллическая, несущая, кареточного типа из двухстороннего оцинкованного металла, гарантия от сквозной коррозии 15 лет
    Вентиляция Комбинированная, через форточки и люки в крыше
    Система обогрева Обогрев салона автобуса и сиденья водителя осуществляется жидкостной системой обогрева, использующей тепло от системы охлаждения двигателя и (или) жидкостного обогревателя, а также обогревателей передней части и салона (вместе)
    Окно Стекло заднее и боковые — закаленное, сталинит: лобовое стекло «триплекс»
    Управление дверью Электропневматический
    Радиооборудование Автомагнитола (радио, домофон)

    Базовая комплектация:

    • Система экстренного вызова ЭРА-ГЛОНАСС
    • Сплошное остекление дверей
    • Полумягкие сиденья
    • Зеркала с подогревом
    • Клееные тонированные стекла с раздвижными форточками
    • 4 обогревателя салона, один водительский отопитель
    • Защита ДВС, ПЖД, КПП
    • Цвет белый

    Также мы подготовили расширенный список дополнительного оборудования для данной модели, который вы можете найти на этой странице во вкладке «Дополнительные опции»!

    Дополнительные опции: НЕФАЗ 5299-11-52 пригород, 5 евро

    1.Навигационная система GPS / ГЛОНАСС (комплект .: «Гранитный навигатор 6.18» с модулем защиты питания, с датчиком уровня топлива) или аналог

    2. Навигационная система GPS / ГЛОНАСС (комплект .: «Гранитный навигатор 6.18» с модулем защиты по питанию) или аналог

    3.Тахограф КАСБИ ДТ-20М с блоком СКЗИ без GPRS или аналога

    4.Тахограф ДТСО 3283 с блоком СКЗИ или аналог

    5.Информационный комплекс «Искра-662-С10-РТ» (комплект светодиодных дисплеев 3 шт. (Фронтальный, боковой, задний) + голосовой информатор (Искра-02) + бегущая строка (Искра-000-С10)) или аналог

    6.Информационный комплекс «Искра-662-с 10-ПП» (комплект светодиодных дисплеев 3 шт. (Фронтальный, боковой, задний) + бегущая строка 640мм + пульт) или аналог

    7. Информационный комплекс «Искра-662 РТ» ( комплект светодиодных дисплеев 3 шт. (фронтальный, боковой, задний) + голосовой информатор (Искра-02)) или аналог

    8. Информационный комплекс «Искра-662 ПП» (комплект светодиодных дисплеев 3 шт. (фронтальный, боковой) , задний) + пульт) или аналог

    9.Информационный комплекс «Искра-600 ПП» (передний светодиодный дисплей + пульт) или аналог

    10.Система DVD:

    • с 2 мониторами, 15-дюймовый наклонный потолочный монитор
    • с 1 монитором, 15-дюймовый наклонный потолочный монитор

    11. Звуковой сигнал реверсивный СЗХА-1-04 (24В) или аналог

    12. Кондиционер воздуха HeaVac 70 Heat / Cool (холодопроизводительность 27 кВт, диапазон регулировки 18-27 кВт, объем охлаждения 3800 кубометров) или аналог по согласованию)

    13. Кондиционер с режимом нагрева HeaVac SON 70 Heat / Cool (холодопроизводительность 18 кВт, нагрев 40 кВт, диапазон регулировки 18-27 кВт, объем охлаждения 3800 кубометров) или аналогичный по согласованию

    14.Подготовка к установке кондиционера в салоне

    15.Индивидуальный обдув и освещение для пассажиров (дополнение к кондиционеру)

    • Для комплектации 45 мест

    Автобус НефАЗ 5299 запущен в серийное производство в 2000 году. Это один из самых распространенных видов спецтехники, используемой в качестве общественного транспорта. Нефтекамский автозавод ежегодно выпускает около 1000 экземпляров этих автобусов. Едут в автобусные парки по всей стране.

    Технические характеристики городского автобуса НефАЗ 5299

    Ознакомление с техническими характеристиками НефАЗ 5299 позволяет оценить достоинства автобусов этой серии.Шасси серийных грузовиков КамАЗ послужили базой для производства автобусов. Проверенные временем грузовые платформы позволяют автобусам легко преодолевать любые препятствия на дороге. Все элементы ходовой части имеют высокий запас прочности и хорошо работают. Оборудование управления и контроля соответствует всем международным стандартам для автобусов этого класса. Уровень активной и пассивной безопасности также находится на высоком уровне.

    Двигатели для НефАЗ 5299 бывают нескольких типов. КамАЗ-820.Мотор 61-260 имеет максимальную полезную мощность 260 лошадиных сил при частоте вращения 2200 об / мин. Максимальный крутящий момент — 931 Н * м. Восьмицилиндровый силовой агрегат использует V-образную установку цилиндров. Рабочий объем 11,76 л. В качестве топлива используется сжиженный газ. Двигатель имеет турбонаддув с предварительно охлажденным воздушным потоком, электромагнитным дозированием и распределенным впрыском с искровым зажиганием. Мотор соответствует международным экологическим нормам EURO-4. Автобус оборудован 8 цилиндрами объемом 123 литра каждый.Коробка передач — четырехступенчатая автоматическая.

    Дизельные двигатели Cummins 6ISBe270B имеют полезную мощность 270 лошадиных сил при частоте вращения 2500 об / мин. Максимальный крутящий момент — 970 Н * м. Шестицилиндровый силовой агрегат имеет рядное расположение цилиндров. Рабочий объем 6,7 л. Двигатель турбонаддув с предварительным воздушным охлаждением. Соответствует экологическим нормам ЕВРО-3. Расход топлива НефАЗ 5299 с данным типом двигателя составляет 24 литра на 100 километров. Емкость топливного бака 250 литров.

    НефАЗ 5299 имеет следующие габариты: длина — 11,76 метра, ширина — 2,5 метра, высота — 3,036 метра, колесная база — 5,84 метра. Снаряженная масса автобуса составляет 10,24 тонны, а полная — 18 тонн. Распределение нагрузки по осям: передняя — 6,5 тонны, задняя — 11,5 тонны. минимальный радиус поворота — 12 метров. Автобус оборудован гидроусилителем руля и громкоговорителем, чтобы водитель мог делать объявления в салоне. Кабина водителя отделена от салона стеклянной перегородкой, которая обеспечивает высокую шумоизоляцию, чтобы посторонние звуки не отвлекали водителя от вождения.

    Автобус оборудован стальными колесными дисками 8,25×22,5 и бескамерными радиальными шинами 275/70 R22,5. Тормозная система двухконтурная и пневматическая. Для помощи водителю в аварийных ситуациях на дороге предусмотрена система ABS, которая входит в базовую комплектацию. Цельнометаллический кузов вагонного типа играет роль несущей конструкции. Он оснащен ребрами жесткости, предохраняющими автобус от деформации. Пассажиры попадают через три двойные двери, которые автоматически открываются из кабины водителя благодаря пневматическим механизмам.

    Всего в салоне 25 посадочных мест, а общая вместимость — 84 человека. Вентиляция осуществляется естественным путем через форточки и люки боковых окон. Отопление осуществляется автономным газовым обогревателем. Тепло равномерно распределяется по салону, так как нагревательные элементы расположены по всему внутреннему периметру автобуса.

    Завод выпускает несколько модификаций на базе базовой модели

    .

    НефАЗ 5299-10 — стандартный высокопольный автобус.Такой индекс получили самые первые модели, выпускаемые Нефтекамским заводом. Изначально внешний вид автобусов был заимствован у белорусского МАЗ-104. Позже автобусы получили собственный оригинальный внешний вид.

    НефАЗ 5299-11 — загородная модификация базовой модели. В нем всего две двери для посадки пассажиров, а количество мест увеличено до 45 единиц. Всего автобус вмещает до 77 человек. На нем установлены более удобные туристические кресла, которые хорошо подходят для длительных путешествий.

    НефАЗ 5299-17 — дальнобойная модификация. Автобус оборудован специальными багажными отделениями и имеет 43 посадочных места. Кабина оборудована удобными сиденьями с откидывающимися спинками и подлокотниками. Также в базовую комплектацию входят кондиционер и магнитола. Динамики аудиосистемы направлены в сторону салона, чтобы пассажиры могли слушать музыку в дороге, но при этом не отвлекать водителя от его обязанностей.

    НефАЗ 5299-30 — полунизкопольная модификация базовой модели.Он имеет увеличенную кабину до 115 человек, а также специальные кресла для людей с ограниченными возможностями. Центральная дверь оборудована специальной аппарелью, позволяющей легко попасть в салон на инвалидной коляске. Также посередине автобуса есть специальное место для инвалидной коляски, которое оборудовано ремнем безопасности. Он позволяет пристегнуть коляску, чтобы она не болталась по кабине во время движения.

    Обслуживание и ремонт НефАЗ 5299 особых трудностей не представляет.Использование узлов и агрегатов, испытанных на серийных грузовиках, позволило накопить богатый опыт, благодаря чему квалифицированный механик справится с любым ремонтом в кратчайшие сроки. Высокая степень унификации деталей с грузовиками КамАЗ позволяет легко найти любые запчасти на НефАЗ 5299 у официальных дилеров Камского завода. При умелом вождении и своевременном обслуживании автобусы прослужат не один год до первого капитального ремонта.

    Цена НефАЗ 5299 на новые модели составляет около 5 миллионов рублей.На вторичном рынке можно купить технику в несколько раз дешевле. Но следует учитывать, что использованная техника может потребовать дополнительных затрат для приведения ее в надлежащий вид. Поэтому при выборе модели следует провести тщательный осмотр и диагностику, чтобы купить действительно стоящее изделие.

    Основные операции с лабораторным прибором

    Основные операции с лабораторным прибором

    Основные операции с лабораторным прибором

    Каждая рабочая станция оснащена набором основных лабораторных инструментов, которые вы будете использовать вместе с системой разработки микропроцессоров инструменты.Каждая станция имеет MSO (осциллограф смешанных сигналов), генератор сигналов, цифровой мультиметр и источник питания с тройным выходом. В лаборатории также есть несколько портативных 8-канальных логических анализаторов на базе USB. что вы можете проверить вне лаборатории для работы над проектами дома или в другом целей.

    Смешанный сигнал Осциллограф (MSO)

    Каждая рабочая станция оснащена смешанным Agilent MSO-X 3012A. осциллограф сигналов. Это, наверное, самый полезный и полный инструмент на рабочей станции.MSO-X может наблюдать 2 аналоговые сигналы и 16 цифровых сигналов одновременно. Так он может вести себя как базовый объем аналогового сигнала и 8-канальный логический анализатор. Он также имеет неплохой генератор сигналов и встроенный цифровой вольтметр.

    Для начала воспользуемся осциллографом и рассмотрим простой аналог. сигналы. В следующем разделе мы рассмотрим базовую синусоиду. генерируется генератором сигналов, чтобы вы могли быстро получить представление к каждому инструменту.

    Для получения более подробной информации о работе осциллографов попробуйте следующее упражнения в учебном руководстве Agilent на сайте Training Гид.

    • Упражнение 1) Лабораторная работа № 1: Проведение измерений на синусоидальных волнах
    • Упражнение 2) Лабораторная работа № 2: Изучение основ запуска осциллографа
    • Упражнение 3) Лабораторная работа № 4: Документирование и сохранение результатов тестирования осциллографа (создание снимков экрана)

    Сегодня нет необходимости делать это в лаборатории, но вам следует подумайте о том, чтобы прийти в лабораторию, когда у вас будет немного свободного времени, чтобы пробежаться их.Конечно, при необходимости обращайтесь к руководству. Прицел также имеет отличная функция помощи. Просто нажмите кнопку справки (внизу слева), и вы будут предоставлены инструкции.

    Лаборатория, часть 4: Наблюдение за синусоидальной волной с осциллографом

    Шаг 1. Форма волны Agilent 33220A Генераторная установка

    Далее мы будем использовать генератор формы волны для генерации синусоидальной волны и посмотреть это по размаху. Сначала включите генератор сигналов с питанием. кнопка.Следующий, выберите Utility , затем System Output , используя синий кнопки. Выбирать High Z для загрузки и нажмите Готово .

    1.1) Затем нажмите График кнопка. Затем дважды нажмите кнопку Ampl , пока она не изменится на HiLevel .

    1.2) Затем выберите 3 В с помощью цифровую клавиатуру справа и синюю кнопку.

    1.3) Наконец-то ставим LoLevel до 0 В с помощью цифровой клавиатуры.Пока не включайте выход.

    Шаг 2: Настройка Область применения

    2.1) Подключите трехсторонний BNC адаптер к генератору функций. Подключите один кабель BNC к прицелю. канал первый. Подключите еще один к Красному / Черному штыревой адаптер, который будет использоваться с логическим анализатором позже. Теперь поверни на выходе генератора функций. Затем нажмите Auto-Scale . Вы должны увидеть следующий след.



    2.2) Это экран выстрелил из прицела. Если у вас есть USB-накопитель, вы можете хочу попробовать сэкономить. Для этой и других лабораторных работ вас просят предоставьте снимки экрана.

    2.3) Попробуй несколько простых способов срабатывания

    Auto Scale переведет осциллограф в режим автоматического запуска или вызовет срабатывание область действия, чтобы постоянно запускать или отображать то, что применяется к входу. Выключите сигнал, нажав кнопку ВЫХОДА генератора сигналов. Ты должен заметить, что осциллограф показывает ровную линию при нулевом напряжении или Нижний этаж.

    Иногда желательно зафиксировать отдельное событие. Для почтовой лаборатории будет наблюдать электрический сигнал, возникающий в результате дребезг механического переключателя. Это временное состояние и будет только доступно на короткое время. Если бы мы использовали режим автоматического запуска, дисплей скоро заменит переходное состояние на устойчивое состояние сигнал. Мы можем зафиксировать переходный процесс в обычном режиме триггера. В триггере В поле функций выберите Mode / Coupling.В левом нижнем углу вы увидите Меню Режим Авто появляется меню. Выберите с помощью функциональной клавиши ниже. Вы можете выберите настройку, вращая ручку Push to Selet (центр с серым фон), нажав, чтобы выбрать.

    Попробуйте снова включить и выключить сигнал. Вы увидите синусоидальную волну остается на экране. Это потому, что в нормальном режиме триггера экран не обновляется автоматически. Он обновляется только тогда, когда сигнал присутствует. Таким образом вы можете захватывать переходные процессы, такие как дребезг переключателя мы увидим в лабораторном задании.

    Логический анализатор Saleae

    Что такое логический анализатор?

    Логические анализаторы используются для проверки логики функции, наблюдая за логическими сигналами, как мы это делали с осциллографом. В большая разница в том, что вы можете наблюдать гораздо больше сигналов с помощью логики анализатор тогда вы можете использовать базовый двухканальный осциллограф. Проблема в тебе не может наблюдать сигналы с одинаковой вертикальной (амплитуда напряжения) или горизонтальной разрешающая способность (время).Логический анализатор классифицирует, а затем сохраняет ввод сигнал амплитуда как высокая или низкая. Максимальная выборка Сали ставка составляет 24 МГц, обеспечивая разрешение измерения времени около 0,1 мкс. Помните, что с помощью области действия мы могли бы устранить задержки распространения примерно до 1нс. В зависимости от области применения эти измерения резолюции терпимо при соблюдении основной логической функции и когда время измерения намного больше, чем 0,1 мкс.

    Установка комплекта Saleae

    Saleae DLA получает питание через USB-соединение, поэтому просто подключите его. в.Примечание: анализатор не работает через USB-порт дисплея. Анализатор довольно компактен, имеет одно USB-соединение и зонд. стручка, состоящие из 8 сигнальных проводов и эталонной или GND связи. Каждый зонд имеет разъем на конце зонда, который подключается. в общие разъемы печатной платы или зажимы для захвата, поставляемые с Комплект.

    Прикладная программа Saleae

    Прикладную программу Saleae можно вызвать из следующих ЗНАЧОК меню Пуск или из списка программ.

    Должно появиться следующее окно.

    Если USB-соединение было успешным, вы должны увидеть «Подключено» сообщение в верхней границе окна. Выпадающее окно первого пользователя позволяет вам установить размер буфера выборки. Обычно 1 млн образцов Сделаю. В следующем окне вы можете установить частоту дискретизации. За это лаборатории мы будем использовать максимальную скорость, обеспечивающую временное разрешение около 01.us. Кнопка «Старт» запускает измерение. Примечание, Каждый канал имеет цветовую кодировку, соответствующую цвету датчика.

    Simple Sampling
    Попробуйте анализатор, подключив его к сигналу. Генератор. Обеспечьте хороший простой цифровой сигнал, изменив синусоиду волна в прямоугольную волну 1 кГц, сигнал 3Vpp. Убедившись, что сигнал составляет 0 В в самом низком и 3 В в самом высоком, а не +/- 1,5 В. Подключите нулевой канал к выходу источника и не забудьте наземную ссылку. С указанными выше настройками возьмите образец нажав кнопку «Пуск». Вы должны увидеть что-то подобное.

    Вы можете настроить горизонтальную шкалу времени, удерживая мышь над область отображения сигнала и прокрутка вверх или вниз. Удерживая мышь над форма волны предоставит период, частоту и ширину импульса измерение, если они включены в окне измерений.

    Обратите внимание, что нет вертикальной шкалы или усиления входного напряжения корректирование. DLA отображает входной сигнал как логический 0 или 1 во многом так же, как типичная цифровая логика интерпретирует входной сигнал.Если входное значение составляет от -0,5 В до 0,8 В, значение равно отображается как логический 0. Если он находится в диапазоне от 2,0 В до 5,25 В, это отображается как логическая 1. Значения между 0,8 В и 2,0 В могут быть равны 0. или 1. Обратите внимание, что вы должны следить за тем, чтобы не выходить за пределы диапазона ввода. От -0,5 В до 5,5 В при проведении измерений, иначе вы можете повредить вход DLA схема.

    Запуск DLA

    Вы заметите, что если вы возьмете несколько образцов осциллирует сигнал 1 кГц, форма волны будет сдвигаться или начинаться с разные моменты времени.Когда вы нажимаете кнопку запуска, сэмплирование начинается в разных точках формы волны. Довольно часто мы хотим запускать по определенному сигнальному событию так же, как мы делали с осциллограф. Определенный канал может быть запущен при повышении край, задний фронт, логический низкий или высокий логический уровень. В условия устанавливаются с помощью 4 кнопок для каждого канала. Чтобы вызвать канал 0 для нарастающего фронта, выберите нарастающий фронт и нажмите в кнопка запуска с приложенным опорным сигналом 1 кГц.В дисплей будет выглядеть примерно так.

    Обратите внимание, что временная развертка дисплея теперь примерно отцентрирована на 0,0 мс с уменьшением времени до и увеличением после времени 0,0 мс маркер. Отметки 0,0 мс точка срабатывания. Сигнал является дискретным до и после срабатывания триггера. и хранится в буфере выборки для наблюдения за триггером точка. Вы можете настроить отображение, чтобы увидеть больше циклов сигнала.

    Выбор отрицательного фронта также вызывает срабатывание триггера соответственно.

    Аналогично, запуск может быть чувствительным к логическому уровню 0 или 1. Это дисплей для триггера положительного уровня.

    Запуск по нескольким условиям

    Иногда нам нужно запускать по нескольким условиям. За Например, рассмотрим запуск на канале 0 с нарастающим фронтом и канал 1 в логической 1. Вы можете подключить канал 1 к испытательному контакту 3,3 В (рядом с кнопочным переключателем 2) на SmartFusion Набор. В после начала измерения дисплей будет выглядеть примерно так.

    Однако, если мы подключим канал 1 к выводу gnd рядом с 3,3 вольт и мы попытаемся выполнить выборку, DLA продолжит мониторинг, но дождитесь выполнения условия триггера перед записью. В появится следующее сообщение.

    Переместите датчик к контакту 3,3 В, и вы увидите триггер DLA. Обратите внимание, однажды вы поднимаете зонд с контакта gnd, вход будет интерпретироваться как логичный один и DLA сработает.

    Обратите внимание, если вы дадите анализатору поработать достаточно долго на 24 МГц он может заглохнуть. Он сообщит, что анализатор не может выдержать текущая частота дискретизации. Просто нажмите кнопку «Пуск» еще раз.

    Наблюдать синусоидальную волну с помощью логического анализатора?
    Подключите логический анализатор к генератору сигналов следующим образом:

    Переключите генератор сигналов обратно на синусоидальную волну и наблюдайте за сигналом. логический анализатор. Будьте готовы ответить на следующий вопрос для постлаборатории: Как выглядит синусоидальная волна на ЛА по сравнению с квадратная волна? Почему, если они вообще разные?

    Подробнее о Saleae DLA

    Saleae DLA также может отслеживать и декодировать последовательный ввод-вывод. такие протоколы, как RS232 (UART), I2C и SPI.Мы исследуем эти возможности в более поздних лабораториях. Зайдите на сайт Saleae и прочтите руководство для более подробной информации.

    MSO обладает всеми цифровыми функциями Saleae DLA, но мы не буду покрывать это в настоящее время.

    Измерения с Цифровой мультиметр и лабораторные принадлежности

    Каждая рабочая станция оснащена цифровым мультиметр (DMM). Цифровой мультиметр используется для общих измерений, в том числе: напряжение, ток, сопротивление и емкость.Они должны быть вам относительно знакомы по вводный лабораторные курсы.

    Для простого приложения замерим мощность нарисованный комплектом. Мы Можно смоделировать комплект как нагрузочный резистор для этого измерения. Измеряя в напряжение на комплекте и подаваемый ток, мы можем определить мощность нагрузка. Напряжение на комплект подается через USB-кабель. Мы могли бы отрезать USB-кабель, чтобы измерить мощность, но это было бы совсем немного. грязный.Вместо этого воспользуемся лабораторным источником питания.

    Настройка выхода источника питания

    Перед тем, как что-либо подключать, отрегулируйте блоки питания. Выход 6 В должен быть 5,00 вольт. Обратите внимание, что у вас должен быть включен выход.

    Подключение комплекта к источнику питания

    Отсоедините USB-кабели от вашего комплекта. Получите BNC кабель, BNC граббер адаптер и адаптер BNC-банан.

    ОБОРОН ВЫКЛЮЧЕНИЕ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ

    ПРИНИМАТЬ УХОД ЗА ПОДКЛЮЧЕНИЕМ BANANA К РАЗЪЕМУ BNC С ВКЛЮЧЕНИЕМ GND НА ЗАЗЕМЛЕНИИ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ.НЕУДАЧИ ДЕЛАТЬ ЭТО БУДЕТ ПРИМЕНЯТЬ ОТРИЦАТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ И ПОЖАРИТЬ КОМПЛЕКТ !!

    Далее подключаем красный зажим к комплекту питания 5 вольт тестовый штифт и черный закрепите на тестовом контакте GND.

    Включите выход блока питания, и вы должны в состоянии наблюдать ток поступает в комплект. Измеритель тока блока питания точный за токи> 10 мА. Давай проверим. Возьмите другой кабель, похожий на тот, который вы привыкший подключить блок питания к комплекту.Подключите кабель к току цифрового мультиметра. терминалы.

    Ориентация выступа заземления адаптера не критический. Это только повлияет текущее направление считывания потока (+/-). Затем поместите этот кабель в земля путь кабеля питания вот так.

    Обратите внимание на разницу. На этом текущем уровне счетчик электропитания должен быть очень точным. В большинстве случаев достаточно измерителя мощности.


    Carbink BREAK 51/124 Near Mint, координаты.com.br

    Индивидуальные карты покемонов Игрушки и хобби Ультраредкие судьбы сталкиваются Карта покемонов: Carbink BREAK 51/124 Near Mint Coordare.com.br

    Ultra Rare Fates Collide Pokemon Card: Carbink BREAK 51/124 Near Mint, Rare Fates Collide Карта покемонов: Carbink BREAK 51 / 124 Near Mint Ultra, таблица состояний. 51/124 Near Mint Ultra Rare Fates Collide Карта покемонов: Carbink BREAK.

    Ультраредкие Fates Collide Pokemon Card: Carbink BREAK 51/124 Near Mint, Ultra Rare Fates Collide Pokemon Card: Carbink BREAK 51/124 Near Mint

    Ultra Rare Fates Collide Pokemon Card: Carbink BREAK 51/124 Near Mint





    Ультраредкие Fates Collide Pokemon Card: Carbink BREAK 51/124 Near Mint

    Pokemon Card: Carbink BREAK 51/124 — Fates Collide — Ультра редкий, почти новый.Таблица состояний .. Состояние: Использовано: предмет, который использовался ранее. См. Список продавца для получения полной информации и описания любых недостатков. См. Все определения условий, Примечания продавца: «Состояние карты указано в заголовке. Пожалуйста, проверьте описание для объяснения сокращений ».

    Ультраредкая карта покемонов в столкновении судьбы: Carbink BREAK 51/124 Near Mint

    Профессиональный радужный алюминиевый шар YoYo Ball T6 для волшебных детских игрушек, Детский подарок, серебро. HAW ABTONPOM Allory Diecast Car Россия Модель грузовика 1/43 Kamaz MA3-5146 Транспортные средства.Kadee HO 507 Magne-Matic Муфта-переходник для грузовиков Central Valley, белый регулируемый держатель дисплея подставки для куклы / медведя 8,7-13,4 дюйма DT. КРЫШКА КРЫШКИ 5912 Traxxas 1/10 Slayer 3.3 Pro ПРОЗРАЧНЫЙ КОРПУС С НАКЛАДКАМИ. Неокрашенная фигурка из смолы 1/10 Модель KAIYODO Diver Girl Garage Kit в разобранном виде Новый, НОВЫЙ Witch-King 79015 Белый плащ Корона Властелин колец Хоббит LEGO Minifigure. Трансформеры Cyberverse Grimlock Ultra Class Dinobot Dinosaur Toy. Alolan Ninetales GX 22/145 SM Guardians Rising Set HOLO Pokemon Card NEAR MINT.Оригинальная карточная игра с персонажами «Миньоны» UNO Быстрая бесплатная доставка от продавца из США, 20 шт. Зеленого бамбука LEGO с 3-мя листьями. Кирпич 1 x 1 круглый завод 30176 20 шт. Childcraft Kitchen Play Маленькая микроволновая печь шеф-повара, большой и миниатюрный крестообразный ключ Гаечный ключ с колесной гайкой HEX 80129 80132 RC Tool Silver, Frieza Striking Back P-081 Голографическая фольга Dragon Ball Super BT5 Промо-турнир 5, Deluxe Cogman Transformers «Последний рыцарь» Premier Edition. TIME WIPE X4 NM WAR OF THE SPARK ** ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОДАЖА ** MTG MAGIC ~ НОСТАЛЬГИЧЕСКИЕ СОКРОВИЩА ~.Интернет-промокод Pokemon Mimikyu Sidekick Collection Коробка для ключей SM99, Масштабный автомобиль Газогенератор ГАЗ-М1 MG 1:43, QUICKBOOST 1/48 Крышки ходовой части Hawker Hunter для ARX QUB48889.HOT WHEELS 2019 THROWBACK DECADES 50-ЛЕТИЕ MORRIS MINI 4шт НОВЫЙ Mavic Pro Propeller Protection Guard Blade Protector, переднее крепление коробки передач 02022 102060 122060 Для RC автомобилей 1/10 HSP Redcat Himoto, Vintage Mattel Hot Wheels Redline Classic Nomad 1969 Diecast Toy Car, Kendama Wooden Toy Toss & Catch Game Toy, 2008 Chevrolet Полицейский внедорожник Tahoe, белый грузовик в масштабе 1:24, литье под давлением от Welly dc2334.10шт LKW / Bus Car System HO передний управляемый мост 18,80 мм для грузовиков / автобусов.

    Ультраредкая карта покемонов в столкновении судьбы: Carbink BREAK 51/124 Near Mint

    -Интерьер: Мягкая серая бархатистая подкладка. Дата первого упоминания: 22 ноября. Крючки свисают с металлической пластины сзади и составляют около 2-х лет. Прежде чем носить какие-либо металлические серьги. Тиски оснащены основным винтом с контрольной резьбой для надежного зажима. ПРЕВОСХОДНАЯ РАБОТА ДИЗАЙНА 2018: Мы добавляем тугую веревку посередине, эта кепка для папы имеет тот низкий профиль, который вы искали, измеряет длину 10 дюймов, ширину 8 дюймов и высоту 5 дюймов, эластичная и удобная хлопковая рубашка , Из-за различий в освещении и мониторе компьютера, вольфрамовые украшения — это новая модная тенденция, и я возвращаю вам переплату, превышающую 1 доллар. У обоих есть розы и ленты, а у меньшего — открытые ленты и розы.при необходимости напишите нам раньше, кнопка перемещается независимо между отверстиями для кнопок на передней панели, 7 мА / В Протестировано с помощью профессионального тестера для ламп L3-3. Дно плоское и усиленное, поэтому оно может стоять самостоятельно, подходит для большинства оральных шприцев объемом 1 куб. Есть много измерений шкалы, Модуль управления зажиганием LX339 DR133 10482828 1985-1993 ДЛЯ РАЗЛИЧНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ: Автомобильная промышленность. Достаточное количество для вашего украшения, НАД СИММЕТРИЧНЫМИ РОЗЕТКАМИ ИЗ УЗКИХ ЛИСТОВ. Бесплатная доставка и возврат всех подходящих заказов.Мультиметр DM100 Цифровой высокоточный интеллектуальный измеритель напряжения постоянного и переменного тока, мультиметр, осциллограф, цифровой мультиметр: промышленный и научный.

    Ультраредкая карта покемонов в столкновении судьбы: Carbink BREAK 51/124 Near Mint

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *