плюсы и минусы, способы сделать своими руками
Тюнинг автомобилей популярен у водителей. Не всех устраивает внешний вид их машины, а некоторые просто хотят выделяться из автомобильного потока. Можно покрасить автомобиль в необычный цвет, прикрепить спойлер или модернизировать фары. Водители, которых интересует более необычный тюнинг, могут обратить внимание на разварку — модернизацию колес. Часто такой тюнинг можно видеть на спортивных автомобилях, но есть водители, которые и на обычных машинах решаются использовать разварки. В рамках данной статьи рассмотрим, какие виды разварок бывают, а также плюсы и минусы такого тюнинга.
Оглавление: 1. Когда появились разварки 2. Виды разварки дисков своими руками 3. Плюсы и минусы разварки
Когда появились разварки
Если углубиться в историю тюнинга автомобилей, можно заметить, что впервые разварки на российских автомобилях появились в 70-х годах. Это были машины, участвующие в различных соревнованиях.
Обратите внимание: Часто разварки можно увидеть на автомобилях любителей дрифта. Это связано с тем, что такие колеса позволяют при маневрировании надежнее удерживаться автомобилю на трассе.
Виды разварки дисков своими руками
Как было сказано выше, разварка дисков — это увеличенный по ширине штампованный диск. Некоторые производители спортивных комплектующих для автомобилей выпускают широкие диски необходимых размеров, но это дорогие и ограниченные тиражи дисков. Есть несколько способов, как сделать разварку дисков своими руками:
- Простой, но дорогой, способ подразумевает сваривание двух дисков друг с другом. Нужно разрезать каждый из дисков в определенном месте, после чего их сварить. Соответственно, чтобы это осуществить, потребуется два комплекта дисков на 4 колеса;
- Более дешевый и сложный вариант подразумевает использование дополнительной металлической полосы.
Ее необходимо вырезать, закруглить и вварить между половинками одного разрезанного диска. В отличие от прошлого способа, при таком варианте нет ограничений по ширине разварки.
Стоит отметить, что на некоторых автомобилях при установке разварки может потребоваться обрезать арку.
Плюсы и минусы разварки
Если говорить об эффективности такого тюнинга, как разварка, то она практически нулевая. Единственное преимущество установки подобных дисков — необычный внешний вид автомобиля. Особенно эффектно разварка смотрится на заниженных автомобилях, в которых можно спрятать колесо частично под разрезанную арку. Такой тюнинг часто можно видеть на автомобилях, которые предназначены исключительно для дрифта, но не для повседневного передвижения по городу.
Минусов у разварки гораздо больше, и многие из них напрямую влияют на технические характеристики автомобиля, что скажется на его повседневной эксплуатации:
- Сложно отыскать подходящий комплект шин.
Важно: Если использовать узкую резину, это может привести к ее “соскальзыванию” в крутом повороте, что, с большой вероятностью, спровоцирует ДТП. - Повышенная нагрузка на элементы подвески. Связано это с высокой массой разварки. Нагрузка приводит к ускорению износа комплектующих подвески;
- Сложности в установке. Не каждый шиномонтаж возьмется за установку разварки на автомобиль, а тем более сделает это правильно. Накачивать такие шины нужно взрывным методом.
- Выше перечислены только некоторые недостатки. Также, в зависимости от конструкции сварки, могут возникать и другие проблемы. Если диск не штампованный на заводе, а сваренный из частей или путем прокладки металлической полосы, нужно убедиться, что все швы хорошо заварены и не разойдутся со временем, иначе это приведет к “стравливанию” воздуха.
Обратите внимание: На автомобиле, на котором установлены разварки, не удастся пройти техническое обслуживание. Также подобные машины привлекают гораздо больше внимания у сотрудников ДПС, и машину с разварками могут направить на штрафстоянку, если она движется по дорогам общего пользования, а водителя оштрафовать.
Разварка дисков — для чего нужна и какие недостатки имеет — Рамблер/авто
Колесные диски — это элементы, которые влияют на многие технические показатели в автомобиле. Кроме того, они могут кардинально изменить внешний вид транспортного средства и выделить его среди общего потока. Именно поэтому, при тюнинге самый первый акцент делается на эти элементы.
Сегодня в автомобильной сфере есть колеса разварки, которые представляют из себя расширенный штампованный диск. При помощи такого элемента можно поставить более широкие покрышки, что положительно сказывается при дрифте, и сделать все колесо визуально шире. С первого взгляда может показаться, что это очень простое и недорогое решение. Однако, разварки имеют не только преимущества, но и некоторые недостатки.
С самого начала разварки ставили для того, чтобы улучшить устойчивость и сцепку на дороге;
Иногда такое оборудование можно встретить на автомобилях из спортивного мира, так как разварки помогают улучшать устойчивость во время выполнения маневров;
Такое же решение можно встретить на машинах, которые прошли тюнинг — автомобиль выглядит более спортивно и даже агрессивно.
Виды и особенности. Сегодня выделяется 2 типа разварки — заводская и изготовленная своими руками. Первый вариант считается самым оптимальным. Однако, такой вид нельзя назвать разваркой, так как их изготавливают на заводе изначально в виде спортивных. Главным недостатком такого типа можно считать лишь то, что в магазине не такой широкий ассортимент. Кроме того, подобные изделия отличаются высокой стоимостью. Если говорить о собственноручном изготовлении, можно выделять разварку:
созданную при помощи двух классических дисков;
созданную при помощи металлической полосы.
Разварка своими руками. Самый простой способ — сварить друг с другом два диска. Основной процесс, при этом, заключается в разрезании дисков и склеивании их друг с другом. Основной недостаток такого способа — для изготовления одного диска требуется сразу 2 стандартных. То есть, чтобы разварить 4 диска, нужно изначально иметь 8 классических. Второй способ заключается в интеграции металлической полосы для расширения диска. Этот вариант более дешевый, но занимает больше времени и требует наличия определенных навыков. Вся сложность заключается в долгом подборе конкретного металла, вырезании полосы и придания ей правильной формы. И это далеко не все, ведь больше времени уходит на правильную сварку. Перед этим нужно порезать основной диск пополам, а по центру вварить изготовленный элемент.
Недостатки. Главный недостаток заключается в необходимости подрезания колесных арок. Если устанавливать такие элементы на автомобили ВАЗа, то никаких вопросов возникать не должно. Если же брать более дорогие машины и колеса, то можно задуматься о целесообразности. Ведь в случае некачественной работы можно лишиться арки. Лучше всего такой элемент будет смотреться на автомобилях с низкой посадкой. Ни для кого не секрет, что сильное занижение не подойдет для комфортной эксплуатации на дорогах России. Такой вариант лучше подойдет для дрифт-машины, но не для гражданской.
Еще один важный недостаток установки разварок заключается в том, что возрастает нагрузка на многие элементы автомобиля — трансмиссия, мотор, кузов, подвеска и рулевое управление. Диски разварки весят очень много, тем самым перегружают ступицу. Разваренные диски могут получать трещины в различных местах, особенно там, где проходит шов. Обслуживать автомобиль с таким дополнением смогут не в каждом сервисе, так как с первыми проблемами сталкиваются уже при снятии колеса, не говоря уже о накачивании шин. Пожалуй, самый существенный минус состоит в том, что такой автомобиль не пройдет техосмотр, кроме того, его нельзя использовать на общих дорогах. Поэтому перед прохождением очередного ТО машину нужно будет переобуть.
Итог. Диски разварки сегодня ставят на многие автомобили. Некоторые делают это для того, чтобы украсить автомобиль и выделить его среди общего потока. Однако, большинство подобных ТС встречается в мире спортивных авто.
фото, особенности, назначение и как сделать
Многие владельцы отечественных машин ВАЗ мечтают порадовать своего «железного коня» широкопрофильной резиной. ВАЗ 2114 на разварках и другие модели авто после такого тюнинга имеют не только стильный вид, но и улучшенные ходовые характеристики за счет повышения сцепления с поверхностью дорожного полотна. Желая использовать расширенную резину на 13,14 или 15 дюймов, хозяева машин устанавливают разварки на ВАЗ. Для этой модернизации не обязательно покупать новые колесные диски увеличенной ширины. Можно самостоятельно изготовить разварки, увеличив размер колесного обода.
ВАЗ 2105 на разварках – особенности разварок на автомобили Лада
Наверняка имеются владельцы машин, которые впервые слышат слово «разварки» и не имеют представления, что они собой являют. Однако такой термин хорошо известен любителям автотюнинга, которые увлекаются усовершенствованием автомобилей. Итак, разварками называют штампованные диски, которые имеют увеличенную ширину. Расширенные стальные диски способны изменить облик любой машины.
Облик любой машины способны изменить расширенные стальные диски
Свое название разварки получили из-за особенностей технологии изготовления. Разварки на ВАЗ 2107 и другие модели несложно самостоятельно изготовить из старых дисков. Данный вид тюнинга популярен у владельцев ВАЗов, например, лада на разварках сразу обращает на себя внимание.
Рассмотрим более детально особенности разварок. Автомобили ВАЗ имеют минимальную ширину стандартного диска 5J, а максимальный размер в зависимости от марки автомобиля может составлять 6,5J. Используя обычные диски на 13 дюймов, можно увеличить ширину до 7J с помощью разварок. Четырнадцатидюймовые колеса можно доработать до размера 8J. При желании ширина дисков на 15 дюймов может составить 10J.
Скептики такого тюнинга могут возразить, что колесные арки не позволят установить такие диски с широкой резиной. Однако для автолюбителей изменение размера арки колес не является проблемой. Ведь можно выполнить раскатку крыла или его обрезку.
Желая тюнинговать свой автомобиль, не забывайте, что изготовить разварки можно только из штампованных дисков. Стальные диски можно разрезать, а затем сварить. При этом они не теряют товарный вид и прочность в результате термической нагрузки. Из литых дисков разварка не получится, так как их проблематично разрезать.
ВАЗ 2106 на разварках – преимущества и недостатки
Собираясь установить разварки на ВАЗ 2108 или любую другую модель Лады, тщательно проанализируйте достоинства такого тюнинга и внимательно изучите с какими сложностями придется столкнуться. Ведь, кроме преимуществ, разварки на ВАЗ 2109 и остальные модели имеют серьезные недостатки.
Спортивные очертания приобретает тюнингованный автомобиль
Итак, рассмотрим вначале положительные моменты от использования расширенных колесных дисков.
Главные плюсы:
- тюнингованный автомобиль приобретает спортивные очертания и нестандартный внешний вид;
- повышается коэффициент сцепления за счет увеличенного пятна контакта шины с дорожным полотном;
- увеличивается проходимость автомобиля, который не только лучше держит дорогу, но и способен передвигаться по бездорожью;
- значительно повышается управляемость транспортного средства благодаря применению широкопрофильной резины;
- возрастает стоимость тюнингованного автомобиля, что позволяет получить дополнительную прибыль во время продажи.
Однако многие специалисты критикуют разварки и считают, что у расширенных колес недостатков намного больше, чем достоинств.
Основные минусы разварок:
- повышенная вероятность разрушения самостоятельно выполненного сварного шва во время движения машины по ухабистой дороге;
- увеличенный расход топлива за счет резкого возрастания коэффициента сопротивления качению;
- необходимость дополнительных расходов по усилению элементов подвески, нагрузка на которые возрастает;
- ускоренный износ автомобильных покрышек, установленных на самостоятельно сваренных колесных дисках;
У тюнингованного автомобиля увеличивается проходимость
- ухудшение динамических характеристик автомобиля, который медленнее разгоняется из-за широких колес;
- преждевременный износ подшипников колес, вызванный увеличенной нагрузкой на автомобильные оси;
- возможные проблемы во время проверки технического состояния автомобиля и остановки представителями ГИБДД.
Кроме того, придется столкнуться со сложностью покупки широкой резины, ведь обычные колеса к такому диску уже не подойдут. Не забывайте, что изменение конструкции диска отрицательно повлияет на его прочностные показатели. Согласитесь, что цельный диск намного прочнее, чем сваренный из двух половин независимо от качества выполнения сварочных работ. Составной диск нельзя назвать безопасным.
Имеется еще один, пусть небольшой, но все же недостаток. Двери, зеркала и борта автомобиля с разварками будут сильно загрязняться. Даже после небольшого дождя машину придется мыть, поскольку грязь с выступающего за плоскость крыла колес сильно разлетается.
Как сделать ВАЗ 2114 на разварках
Разберемся как сделать разварки. Для этого можно воспользоваться одним из двух указанных методов:
- расширением стандартного колесного обода за счет вваривания в центральную часть полосы из стали;
- увеличение размера колесного диска путем сварки двух половин от подходящих по размеру дисков.
После завершения сварочных работ нужно зачистить сварочный шов и покрыть поверхность герметиком. Остается установить резину, отбалансировать колеса и посмотреть, как будет смотреться ВАЗ 2112 на разварках или ВАЗ 2110 на разварках. Любая модель, в том числе и девятка на разварках станет стильной и приобретет схожесть со стремительным спортивным автомобилем.
Итог
Решив заняться колесным тюнингом, не торопитесь, проконсультируйтесь со специалистами и еще раз оцените, насколько велики достоинства, и к каким последствиям могут привести изменения. Целесообразно доверить изготовление разварок специалистам, которые качественно выполнят сварочные работы, влияющие на безопасность эксплуатации машины. Однако, будьте готовы к проблемам с переоформлением, снятием с учета и неприятным общением с представителями ГИБДД при остановке транспортного средства. Так что есть о чем поразмыслить…
Разварки на авто.
Разварки — это колесные диски, сделанные при помощи сварочного аппарата из стандартных штампованных дисков автомобиля, для возможности использования более широких покрышек. Ширину разварок определяет сам владелец авто, учитывая свои дальнейшие планы на счет тюнинга. Сильно широкие диски могут потребовать раскатки или подрезания внутренней кромки колесной арки, вплоть до ее полного удаления и установки специальных расширителей. Как правило, данный вид самодельных широких колес помогает сэкономить деньги на покупке фирменных дисков, потратить которые можно на приобретение широких шин.
Разварки на ВАЗ 2106Разварки получили распространение в первую очередь среди поклонников отечественных автомобилей, как дешевая альтернатива широким дискам, и обычно сопровождаются занижением подвески и установкой резины домиком. Относительно низкая цена является главным плюсом разварок, которая и делает их столь популярными в бюджетном тюнинге. Еще одним плюсом является то, что разварки можно сделать из набора штатных колесных дисков авто или обменять их с доплатой на комплект уже готовых широких дисков.
У нас разварки чаще всего можно встретить на автомобилях марки ВАЗ, причем подходят они абсолютно для любой модели. При использовании стандартного для большинства классических заднеприводных моделей 13-дюймового диска, максимальная ширина разварки на ВАЗ 2101-07 составляет 7 дюймов.
ВАЗ 2101Использование дисков от ВАЗ 2108-2115 позволяет увеличить ширину разварок еще на полдюйма. Такие самодельные диски могут быть установлены и на другие советские и российские авто, например, ГАЗ или Москвич. Разварками также могут быть оборудованы и иномарки, на которые заводом производителем устанавливались стальные штампованные диски. На разварки можно посадить такие иномарки, как Volkswagen Golf, Jetta, Passat, BMW 3-й и 5-й серии, Mercedes-Benz E-Class и C-Class, Opel Vectra и Omega, а также различные японские и американские авто.
Свое название разварки получили из-за процесса изготовления, в котором диски приходится распиливать болгаркой, а затем сваривать, включая дополнительные вставки. Считается, что такие колеса можно сделать самому в гаражных условиях, имея помимо расходного материала сварочный аппарат, однако, как показывает практика, плохо сваренные диски не поддаются балансировке.
РазваркаСуществует два основных варианта производства разварок. В первом случае между распиленными наружной и внутренней частями диска вваривается полоска необходимой ширины, которая и определяет конечную ширину полученной разварки. Второй способ потребует наличия двух штампованных дисков для создания одной разварки. Стандартные диски разрезают в определенных местах, после чего две отдельные части сваривают между собой.
Кроме того есть и третий комбинированный вариант, который является самым дорогим и длительным. Здесь не ограничиваются лишь дополнительной вставкой, прибегая к переносу ступичной части, а в некоторых случаях замене внутренней части наружной и наоборот.
В настоящее время производством разварок, в том числе по индивидуальному заказу, занимаются кустари и небольшие фирмы. За сравнительно небольшую плату можно получить вполне приличные широкие диски, которые могут даже окрасить в нужный Вам цвет. Стоимость разварок может быть разной и зависит она от того, какие диски использовались для их сборки, диаметра, сложности конструкции и состояния (новые или б/у). Цены бывших в употреблении 13-дюймовых дисков-разварок на отечественные автомобили зачастую могут не превышать отметку в 200 долларов, а имея в кармане 250 долларов, можно рассчитывать на хорошие диски с неплохой резиной. Стоимость комплекта разварок большего диаметра на иномарки обычно стартует с отметок в районе 300 долларов, хотя и здесь все зависит от конкретного авто и самих дисков. Зачастую можно встретить и сильно завышенные цены. На изготовление разварных дисков из имеющихся штамповок вполне можно уложиться в 150 — максимум 200 долларов. Некоторые производители также предлагают эффектную порошковую окраску дисков, цена которой стартует со 100 долларов.
Стоит также отметить, что сейчас разварки остаются пережитком прошлого, так как они имеют определенные недостатки, в первую очередь из-за наличия сварочных соединений, а широкой ассортимент широких колесных дисков различного диаметра позволяет подобрать необходимые колеса для любого автомобиля.
что это такое, преимущества и недостатки применения
В последнее время одним из очень популярных видов тюнинга дисков авто стали разварки. Что же такое разварки, и зачем они нужны? По сути, это колёса-штампы R13 или R14, ширина которых увеличена вваренной стальной полосой или путём сварки двух дисков. Вы спросите: «Для чего необходимо такое расширение обода дисков машины?» Ответ прост: оно даёт возможность использовать более широкую резину, что положительно влияет на сцепляемость колеса с дорогой.
Стандартные штампы R13 имеют ширину 6,5j — меняя их размер стальной полосой, можно получить разварки 7j, 9j и 10 j. Причём специалисты утверждают, что разварки 10j — это не предел. Ширину можно увеличивать, пока позволяет конструкция авто. Арки крыльев при этом можно вырезать либо раскатать, если ширина разварки позволяет её там разместить.
Что такое разварки на автоНа разварки очень модно надевать резину «домиком». Для этого нужно использовать только её мягкие разновидности.
Методы изготовления
Разварки можно изготовить своими руками либо обратиться за помощью к квалифицированным специалистам — сейчас есть возможность без проблем найти мастера, который изготовит их под заказ.
Как уже говорилось выше, в качестве исходного материала нужны колёса-штампы R13 или R14 — использование литых дисков невозможно по той причине, что их нельзя поддавать термическим нагрузкам. Ширину обода увеличивают либо стальной полосой от 0,25 см до 0,4 см, либо разрезая каждый из дисков пополам и сваривая половинки между собой.
На сколько см увеличить ширину колёс, решает владелец автомобиля, исходя из своих пожеланий, а также из конструкции авто. На большинстве автомобилей ВАЗ, например, приходится ограничиться колёсами с диаметром 13 и шириной 7j – разварки 9j там просто негде разместить. Если же вы готовы, можете подрезать арки крыльев авто — так вы выигрываете ещё несколько см. При желании можно будет разместить и R13 с ободом 9j.
Разварки на авто: плюсы и минусы
Вмешиваясь в конструкцию колёс, вы должны понимать, что это влечёт за собой последствия. Вы получаете определённые преимущества, за которые приходится платить некоторыми недостатками.
Итак, давайте рассмотрим, какие мы получаем плюсы при таком методе тюнинга дисков авто:
- стильный внешний вид транспортного средства;
- улучшение сцепляемости колеса с дорогой, что положительно влияет на ходовые качества авто;
- относительно невысокую стоимость производства таких дисков;
- возможность изготовления своими руками.
Из недостатков таких колёс можно назвать следующие:
- наличие сварных соединений делает конструкцию диска недостаточно прочной;
- изменение конфигурации обода и его размеров может негативно сказаться на управляемости автомобиля.
То есть пара лишних см, которые вы выигрываете при таком тюнинге, может стать причиной серьёзной аварии. При повороте, торможении и буксовании колесо может вести себя не так, как это заявлено производителем;
- необходимость использования нестандартных размеров покрышек. Для колёс авто с диаметром 13 может не выпускаться резина с нужной вам шириной. Поэтому, чтобы получить недостающие несколько см ширины, вам придётся на 13-дюймовые колёса надевать 15-дюймовые покрышки, что ведёт к нарушению требований безопасности;
- завышенный момент инерции, который появляется из-за изменения размеров. Лишние см ведут к изменению массы, что негативно влияет на момент инерции диска.
Заключение
Разварки — это тюнингованные диски автомобиля, которые получают методом вваривания стальной полосы или сваривания двух половинок штампованных дисков.
Это делается для того, чтобы получить возможность использовать более широкую резину, что хорошо влияет на сцепляемость колеса с дорогой.
Разварки: плюсы минусыПо сути, разварки сегодня являются уже пережитком. Широкий ассортимент колёс любых размеров делает ненужным использование самодельных дисков. Конечно, это даёт возможность сэкономить денежные средства, однако негативно сказывается на управляемости автомобиля и безопасности. Поэтому, если есть возможность, следует использовать штатную продукцию автомобильной промышленности — она более надёжна и даёт меньше шансов для возникновения аварийной ситуации.
[democracy]
[democracy]
Автор: Баранов Виталий Петрович
Образование: среднее специальное. Специальность: автослесарь. Профессиональная диагностика, ремонт, ТО легковых авто зарубежного производства 2000-2015 г.в. Большой опыт работы с Японскими и Немецкими авто.
Как сделать разварку дисков своими руками
Не секрет, что каждый автомобилист старается сделать свою машину яркой и выделяющейся. Один из способов придать автомобилю индивидуальности – разварка диска своими руками. Справиться с этим делом сумеет каждый, если узнает специфику выполнения операции и ее цель.
Автомобиль Ваз 01 с разваренными дисками
Разварить диски − значит увеличить их ширину. Это придаст автомобилю более привлекательный внешний вид, ведь детали будут смотреться намного интереснее и необычнее. Как правило, разварка проводится на обычных заводских стальных штампованных изделиях, в народе прозванных «штамповками». Увеличивают ширину такого диска двумя способами. В этой статье мы рассмотрим оба.
Первый способ проведения разварки
Разваривание – это соединение двух одинаковых «штамповок» друг с другом. Узнаем же, как сделать разварки своими руками первым способом?
Для начала подготавливаются инструменты для работы:
- болгарка со сменными насадками;
- сварка;
- шовный герметик;
- дрель со сверлами (в нашем случае сверла на 4/5 и 10/11).
«Штамповки» для начала подготавливают. Хорошо, если они изначально ровные, а еще лучше – новые. Но как правило, разварки делаются из б/у дисков.
Первый этап работ надо начинать с оценивания «штамповок». Визуально они тщательно осматриваются и проверяются на идеальную ровность. Существует специальный метод, как это сделать. Ступица автомобиля, на которой будут установлены разваренные «штамповки», зажимается в тиски, диск устанавливается на нее и вращается. Таким образом, фиксируется биение. Если нет возможности найти отдельную ступицу, то можно одеть «штамповку» и на ведущую ось автомобиля, включить первую передачу и оценить биение. Не забываем в этом случае установить под автомобиль подпорки и кирпичи под колеса.
Диски после разварки
Биение оценивается опять же двумя способами. Можно на глаз, но в этом случае получится оценить только факт присутствия биения. Можно с помощью линейки. Измеряется величина биения − для чего линейка прикладывается и горизонтально, и вертикально. Если при этом биение не превышает 1-2 мм, то считается, что оно в норме. Если же биение превышает 2 мм в любой из плоскостей, «штамповку» рекомендуется поправить на специальном оборудовании.
В качестве основы используется та «штамповка», которая наиболее ровная. Рекомендуется ее сразу отметить, чтобы затем не было путаницы. Что касается второй «штамповки», то она станет ободом.
Начинаем второй этап работы. Отсекам болгаркой наружный обод со второй «штамповки». Основной диск надрезаем в районе наружного обода до внутренней части, лучше ближе к середине. После чего обод снимается и выкидывается. Он больше не нужен. В итоге получается следующая картина: от второй «штамповки» остается только внутренний обод, который становится наружным на штамповке-основе.
Штамповку-основу одеваем на ступицу заднего моста, фиксируем гайками и затем одеваем то, что осталось от второго диска. Второй обод выравниваем относительно первого, устраняем биение. Сваркой прихватываем в нескольких местах, где были сделаны надрезы.
Теперь берется шовный герметик и наносится в центр разваренного диска. Делается это, конечно же, до покраски. Ждем пока герметик застынет и удаляем лишнее наждачной бумагой или стамеской. Затем покраска.
Второй способ разварки дисков
Теперь о том, как сделать диски разварки, используя второй способ. Он немного отличается от первого. В этом случае одна «штамповка» распиливается на две части. После этого в середину приваривается металлическая полоса. Способ этот экономичнее первого, ведь понадобится всего-то один комплект.
Металлическую полосу толщиной в 3 мм надо отрезать ровно и заранее подобрать ее ширину. Затем полосу надо погнуть специальными роликами. Та часть диска, которая осталась со ступицей, прихватывается методом сварки вместе с металлической полосой.
Разваренные диски
После этого прихватывается и вторая половина диска со стороны металлической полосы. Все швы хорошенько провариваются, чтобы диск вдруг не повело. Если есть возможность проведения автоматической сварки вращающейся детали, то это лучше. Таким образом, разваренный диск станет заметно прочнее.
Теперь надо зачистить швы, желательно, на токарном станке. Диски до покраски еще желательно прокатать, дабы быть уверенным в их правильной геометрии.
Последний этап – покраска дисков. Лучше всего красить порошковым составом. На той стороне, где диск скрыт от глаз, лучше провести дополнительный сварочный шов для усиления. Диск готов и собирается без камеры и отлично держит давление. Если все же будет устанавливаться камера, то заранее с помощью дрели высверливается отверстие в диске для ниппеля. Вначале сверлят маленьким сверлом (подойдет размер 4/5), а затем отверстие увеличивается до нужного размера.
Прокатку дисков, которая обязательна, ведь этим методом проверяется устойчивость диска к нагрузкам и качеству шва, лучше доверить специалистам.
Некоторые автомобилисты краску еще покрывают лаком, чтобы смотрелось еще круче. Тут уж как каждый пожелает. Здесь все будет зависеть от индивидуальных предпочтений. Надеемся, что статься окажется полезной и позволит провести разварку дисков своими руками без особых проблем.
Разварка дисков | АвтоДискиUA
Среди большинства современных водителей особой популярностью пользуется тюнинг автомобилей. Ведь каждый стремится выделиться из толпы машин на дорогах родного города и не только. Кто-то прибегает к покраске авто в нестандартный цвет, кто-то крепит спойлер либо устанавливает оригинальные фары. Для тех же кому интересен еще более необычный тюнинг многие автолюбители предлагают модернизовать колеса путем разварки дисков. Довольно часто такая модернизация встречается на спортивных машинах, однако на обычных автомобилях такое не редкость. Давайте вместе разберемся, что собой представляет данный вид тюнинга и какие его сильные, слабые стороны.
Разварка дисков, что собой представляет?
Под разваркой диска подразумевают увеличение его ширины. С такими катками у автомобиля меняется внешний вид. Он становиться куда интереснее! Зачастую, разварка диска производится на традиционной штампованной дисковой продукции, известной в народе, как «штамповка». Для достижения увеличения колеса прибегают к нескольким способам:
- Да одинаковых диска разрезаются в определенном месте, а затем свариваются. В результате увеличивается ширина колеса. Недостаток такого метода выступает использование сразу двух комплектов дисковой продукции.
- Каток разрезают пополам и соединяют данные половинки с помощью полосы металла. В таком варианте разварки нет никаких ограничений относительно ширины изделия.
- Комбинированный вариант предусматривает также разрезание диска, в котором ступичную часть переносят вниз, а для того, чтобы колесо стало шире, используют металлические полосы.
В результате любого из вышеперечисленных методов диск становиться значительно шире, нежели стандартный вариант. Как правило, резину для таких шин выбирают более узкую и устанавливают «домиком». Здесь стоит отметить, что в зависимости от марки автомобиля некоторые специалисты разрезают арку. Как правило, такая манипуляция необходимо для заниженных автомобилей.
Плюсы и минусы такого тюнинга
Как показывает практика, разварка дисков имеет весьма спорные, как достоинства, так и недостатки. Бесспорно, многие сторонники такого вида улучшения своего транспортного средства углубляются в историю, когда на «гоночные» жигули устанавливали подобные катки, но там опускают некоторые моменты. Итак, среди достоинств такого варианта тюнинга можно назвать только улучшенный внешний вид и тот на любителя. А вот недостатков будет немало и среди них стоит выделить:
- Большой вес разварки, что существенно увеличивает нагрузку на подвеску и тем самым ускоряет процессы ее износа.
- Стоимость. Такие покрышки купить в свободной продаже не так просто, поэтому и цена немаленькая.
- «Подлом резины» более вероятный, несмотря на доводы, что при установке покрышек «домиком» они становятся значительно жестче.
- Трудности в обслуживании. Не на каждом сервисе возможно подкачать правильно покрышку, так как не все мастера смогут накачать колеса методом взрыва.
- Доверить разварку дисков можно исключительно профессионалам. В противном случае травля воздуха сквозь швы не исключена.
Бесспорно, недостатков у такого украшения транспортного средства масса, несмотря на его высокую популярн6ость. Если же Вы также посматриваете на данный вариант тюнинга, то обязательно взвесьте все за и против, прежде чем вкладывать свои деньги.
5 февраля 2019
Самые широкие стыки. Как делать разварки, для чего они нужны, плюсы и минусы. Какие есть способы раскрутить
Тюнинг автомобилей популярен среди водителей. Не всех устраивает внешний вид своей машины, а некоторым просто хочется выделиться из транспортного потока. Вы можете покрасить машину в необычный цвет, прикрепить спойлер или дооснастить фары. Водители, интересующиеся более необычным тюнингом, могут обратить внимание на раскрутку — модернизацию колес.Часто такой тюнинг можно увидеть на спорткарах, но есть водители, которые решают использовать крепления на обычных машинах. В рамках данной статьи мы рассмотрим, какие виды склеивания доступны, а также плюсы и минусы такого тюнинга.
Когда появилась разварка
Если углубиться в историю тюнинга автомобилей, можно заметить, что впервые разварки на российских автомобилях появились в 70-х годах. Это были машины, участвовавшие в различных соревнованиях.Водители установили приварные детали, чтобы использовать более широкие шины при движении по шоссе.
Обратите внимание: на автомобилях любителей дрифта часто можно увидеть разварки. Это связано с тем, что такие колеса позволяют более надежно удерживать машину на трассе при маневрировании.
Виды размотки дисков своими руками
Как было сказано выше, приварка дисков представляет собой штампованный диск увеличенной ширины. Некоторые производители комплектующих для спортивных автомобилей выпускают широкие колеса необходимого размера, но это дорогие и ограниченные серии колес. Есть несколько способов как самостоятельно размотать диски:
Стоит отметить, что на некоторых автомобилях при установке сварного шва может потребоваться обрезка арки.
Плюсы и минусы размотки
Если говорить об эффективности такой настройки, как размотка, то она практически нулевая. Единственное преимущество установки таких дисков — необычный внешний вид автомобиля. Особенно эффектно размотка смотрится на заниженных автомобилях, в которых колесо можно частично спрятать под разрезанной аркой.Такой тюнинг часто можно увидеть на автомобилях, которые предназначены исключительно для дрифта, а не для повседневного передвижения по городу.
Недостатков размотки гораздо больше, и многие из них напрямую влияют на технические характеристики автомобиля, что отразится на его повседневной эксплуатации:
Обратите внимание: на автомобиле, на котором установлены сварочные аппараты, невозможно будет пройти техническое обслуживание. Также такие автомобили привлекают гораздо больше внимания сотрудников ГАИ, а машину с снятием опознавательных знаков можно отправить на стоянку, если она движется по дорогам общего пользования, а водителя могут оштрафовать.
Среди любителей тюнинга все большую популярность приобретает разварка. Не секрет, что автомобиль с широкими колесами выглядит интереснее и красивее, именно этот фактор заставляет автовладельцев (в первую очередь отечественных) прибегать к изготовлению широких колесных дисков. Что такое сварочные , для чего и как их делают, об этом и пойдет речь в данной публикации.
Зачем нужна разварка
Разровка во многом считается одной из составляющих, дающих впечатляющий результат, при котором кузов автомобиля приобретает стильный внешний вид, который хорошо сочетается с заниженной подвеской.
Прежде всего, хочу отметить, что размотка — самый дешевый способ поставить машину на широкие колеса. Сварка может быть выполнена из набора стандартных дисков. Возьмем, к примеру, диск шириной 6,5 дюйма, после доработки его ширину можно увеличить до 10 дюймов, а переменный размер может быть таким, чтобы колесо могло свободно вращаться в арке крыла кузова автомобиля. В некоторых случаях любители экстремального тюнинга ради широких колес даже готовы пожертвовать автомобильными крыльями, вырезав их вместе с арками.
Как сделать размотку своими руками
Существует несколько сварочных технологий , но перед тем, как приступить к их изготовлению самостоятельно, следует помнить, что даже самая маленькая неточность при сварке обода колеса может привести к тому, что в в будущем такое колесо будет невозможно сбалансировать.
- Итак, один из вариантов выполнения склейки выглядит так. разрезается по краям, после чего между распиленными внутренней и внешней частями приваривается полоса, ширина которой будет зависеть от планируемой ширины сварного шва.
- При втором варианте выполнения сварных швов стандартные колесные диски в определенных местах нарезаются, после чего эти детали свариваются. Хочу отметить, что для этого способа требуется вдвое больше колесных дисков, но при этом качество такой склейки будет на порядок выше.
- Ну а третий способ изготовления склейки можно назвать самым дорогим, требующим гораздо больше времени и затрат. Диск меняется не только на внешние части, но и на внутренние.Также при таком комбинированном способе выполнения сварного шва возможно изменение ступичной части колесного диска.
Сколько стоит сделать склейку
В настоящее время желающие установить широкие колеса на свой автомобиль могут купить разварку или заказать их изготовление в небольших фирмах, которые предоставляют заказчику за небольшую плату реализовать все его фантазии относительно тюнинг колес. Стоимость изготовления размотки на ВАЗ из 13-дюймовых б / у дисков не превысит 200 долларов. Также за дополнительную плату изделия могут быть окрашены в разные цвета. Цена на склейки для иномарок будет несколько выше и обойдется заказчику не менее 300 долларов. Также по желанию заказчика производитель клеевых дисков может произвести качественную порошковую окраску своей продукции. Цена на такую услугу будет зависеть от размера обода колеса и качества используемой краски.
Какие бывают разварки? Это диски увеличенной ширины. Автомобиль на таких дисках смотрится интереснее и необычнее.Разварки могут быть изготовлены из любого диска, чаще всего из обычных заводских стальных штампованных дисков («штамповки»). Посмотрим, как сделать такой диск.
Для изготовления одного широкого диска потребуется:
— стандартный стальной диск (штампованный) — 2 штуки
— болгарка
— сварочный аппарат
— шовный герметик (не обязательно, об этом читайте в самом конце статьи)
Считайте первый способ
Берем два обычных штампованных диска и отпиливаем болгаркой или на токарном станке по красной линии.
Удалите лишние остатки со второго диска болгаркой
Ставим остаток диска 1 на ступицу заднего моста, фиксируем гайками и надеваем вторую деталь. Второй обод выравниваем относительно первого, устраняем биение, привариваем в четырех точках на стыках.
Точки кипения отмечены зеленым.
И вот что из этого вышло:
Для бескамерной установки нам просто нужно заделать шов посередине диска.Конечно, это нужно сделать перед покраской. Для этого нам подходит герметик 3M Joint Sealant. Как вариант, его можно разбавить обезжиривателем. Внимание! Именно обезжиривателем, а не растворителем и не дай бог Уайт-спиритом! Швы смажьте разведенным герметиком. Подождите, пока он встанет, удалите излишки (стамеска, наждачная бумага и т. Д.) И покрасьте, чтобы он не ржавел и радовал своим внешним видом.
Второй способ немного отличается от первого. Суть в том, что один диск разрезается на две части, а в середину приваривается полоска металла. Этот метод намного экономичнее, потому что нам нужен только один комплект дисков.
Разрезаем диск на 2 части как показано на рисунке.
Отрежьте ровно полосу металла нужной ширины и согните ее. Толщина металла, насколько я помню, 3мм. Гнуть можно как угодно, но лучше специальными роликами. Далее берем часть диска со ступицей и привариваем к ней полосу. Ступичная часть хорошо держит полосу и устанавливает ее в нужном направлении.
Далее цепляем полоску ко второй части диска. И все швы свариваем, стараясь, чтобы диск не заводился. Хорошо, если есть возможность автоматической сварки вращающейся детали — так все намного прочнее и предсказуемее.
Зачищаем швы — проверяем, все ли держится. Хорошо, если у вас есть токарный станок, чтобы зачистить шов на дисковой полке в том месте, где это будет потом радовать глаз.Это также поможет исправить геометрию диска, если она немного нарушена (а это очень вероятно). Даже если все сделано аккуратно, желательно перед покраской полученные диски прокатить, чтобы быть уверенным в их геометрии. Наши сварочные аппараты остались довольны качеством и, несмотря на, казалось бы, не очень гладкий обод (использовались диски), биение было минимальным.
Далее отправляем диски на покраску. Наши прошли пескоструйную обработку и порошковое покрытие. На той стороне диска, которая обычно скрыта от глаз покрышки, было решено оставить усиление сварного шва (т.е. сам шов). С лицевой стороны шов отшлифован. Диски собраны без камер и держат давление отлично, об этом можно прочитать, перейдя по ссылке.
Справедливости ради отмечу, что этот метод универсален во всех смыслах. Я с самого начала предполагал, что чаще всего каждому нужно приварить диск, чтобы получить полку и особый вид. Но потребности и идеи разные. Диск можно варить и в обратном направлении.
С тестовой размоткой мы сделали именно это. В тот момент мы не очень обрадовались этому, но теперь мы можем показать эти фотографии здесь. Швы дополнительно не обрабатываются и хорошо видны.
Если включить каплю воображения, совсем несложно догадаться, что можно сварить диск сразу в обоих направлениях.
Вот еще одно видео для вас:
А это видео для тех, кто считает сварку ненадежным продуктом!
Также читайте другие интересные статьи на нашем сайте.
Доброго времени суток всем! Тюнинг автомобилей — это многогранная и разносторонняя процедура, начиная от серьезных технических усовершенствований двигателя и подвески и заканчивая простейшими визуальными изменениями. Тема сегодняшнего разговора — раскрутка дисков.
Не все знают, что это такое, для чего делается разварка и к какому результату она может в конечном итоге привести.
Этот вид тюнинга ориентирован на автомобилистов, которых не устраивает стандартный внешний вид своего автомобиля, они хотят сделать что-то действительно необычное.Могу сказать, что раскрутка может производиться вручную. Само производство осуществляется двумя основными способами. Но сначала я хочу ответить на другие вопросы. Главный — стоит ли ставить на машину вареные колеса.
Когда появилась такая настройка?
В таких городах, как Москва, Санкт-Петербург, Минск или Киев можно встретить довольно большое количество автовладельцев с установленными на них вареными дисками.
Хотя многие считают это прерогативой чисто спортивных автомобилей, раскрутка легко ставится на автомобили Газель, УАЗ.Даже для Оки такой тюнинг не запрещен.
Если заглянуть в историю автомобильного тюнинга в России, то здесь первые образцы автомобилей со сварными дисками появились примерно в середине 70-х годов прошлого века. На таких колесах ездили машины, которые участвовали во всевозможных соревнованиях и соревнованиях. На самом деле установка сварного шва давала им определенное преимущество при движении, так как на машине могли располагаться более широкие шины.
Чаще всего раскручиваются любители этого вида соревнований на автомобилях, таких как дрифт или дрифтинг.
Это связано с тем, что модифицированные диски обеспечили лучшую маневренность и надежность при удержании машины на трассе.
Популярность тюнинга росла быстрыми темпами. Подобные решения можно найти на многих автомобилях.
Популярные машины, на которых можно встретить вареные диски:
- Nissan 350Z;
- Nissan 370Z;
- Toyota Mark 2;
- Toyota Chaser;
- Nissan Skyline;
- Mitsubishi Lancer;
- Honda S2000;
- Honda Civic;
- Ford Mustang;
- Dodge Charger и др.
Но этими автомобилями список не ограничивается.
Самое главное — понять, что это такое, зачем нужна разварка и стоит ли вообще ее использовать на собственном автомобиле.
Способы и виды размотки
На данный момент нет проблем с установкой необходимого комплекта на свой автомобиль. Цена продукта зависит от ряда факторов.
Но что вы скажете, если из двух дисков получается только один? То есть по сути, чтобы оборудовать машину 4 колесами, вам потребуется купить 4 диска.Это то, что называется сваркой. Хотя объективно это не единственный выход. Суть процедуры заключается в увеличении ширины штампованного диска для транспортного средства. Но в случае с литыми изделиями этот трюк не сработает. С штампованными автомобильными покрышками работают мастера и обычные гаражные мастера. Само производство самостоятельное и заводское.
В случае заводского производства специалисты просто изначально делают диски большей ширины. Они отличаются тем, что очень дороги, а сам тираж ограничен.
Для обладателя недорогой машины покупка заводского комплекта, наверное, не вариант. Объективно очень дорого, и лишь единицы готовы на это тратиться.
Следовательно, они идут по альтернативному пути. А именно размотку делают своими руками. Но как сделать одно изделие из двух дисков пригодным для установки на автомобиль?
На самом деле есть 2 способа.
- Первый вариант простой, но самый дорогой по цене.Здесь нужно взять 2 диска, сварить их вместе. Чрезвычайно важно делать разрез в четко обозначенном месте. Высокая стоимость обусловлена необходимостью закупить сразу 2 комплекта товаров для оснащения 4 колесами автомобиля;
- Второй способ дешевле, но сложнее в реализации. Здесь вам понадобится дополнительная металлическая полоса. Он вырезан, закруглен. Один диск разрезают пополам и между половинками приваривают полосу металла. Преимущество этого метода в том, что практически нет ограничений по ширине создаваемого шва.
Насколько уместно и нужно, судите сами. В сети можно найти множество видеороликов о том, как это делается и как это в итоге выглядит. Главное, чтобы полученные размеры были реалистичными.
В некоторых случаях, чтобы установить приварной диск, на автомобиле также придется вырезать колесную арку.
Достоинства и недостатки
А теперь, как по мне, самое главное. Хочу объективно взглянуть на плюсы и минусы этого вида тюнинга.
Из достоинств выделяется всего 2 балла. Это эффектный и необычный внешний вид, а также возможность обеспечить лучшую устойчивость и устойчивость автомобилям, участвующим в соревнованиях по дрифту. Но в основном размотка применяется для выставочных машин, не предназначенных для повседневного использования.
Но минусов гораздо больше. Более того, множество недостатков напрямую влияет на характеристики, производительность и долговечность машины:
- иногда очень сложно найти шины с необходимыми параметрами;
- слишком узкая резина в любой момент может просто соскочить с диска;
- такие конструкции сложно установить;
- накачать шины на сварных дисках действительно только взрывными методами;
- машины с такими дисками не пройдут техосмотр;
- повышенное внимание со стороны сотрудников ГАИ и ГАИ к автомобилям со сращиванием;
- легко получить штраф за раскрутку;
- Есть большая вероятность, что машину доставят на штраф.
Как по мне, в раскручивании абсолютно нет никакого практического смысла. Да, красиво и внешне эффектно. Но не более того.
Каждый автовладелец старается сделать свой автомобиль ярким и привлекательным. Один из оригинальных способов придать автомобилю индивидуальности — сварить колеса. Каждый автомобилист сможет справиться с этим самостоятельно, если знает специфику проведения данного мероприятия. Подробнее об этом позже в статье.
Разматывание дисков — это увеличение их ширины, что делает машину более привлекательной, ведь детали выглядят намного необычнее и интереснее.Обычно сварка выполняется на стандартных штампованных на заводе стальных дисках. Такие изделия в народе называют «штамповки». Есть два метода увеличения ширины таких дисков.
Первый способ сварки дисков
По сути, кипячение — это соединение двух одинаковых штамповочных дисков друг с другом.
инструменты для работы
- Сверло со сверлами.
- Шовный герметик.
- Сварка.
- Шлифовальный станок и сменные насадки к нему.
первый шаг
Во-первых, нужно подготовить «штамповку». Желательно, чтобы они изначально были ровными, а еще лучше — новыми. Однако, как правило, склейки производятся из бывших в употреблении дисков.
Работа начинается с оценки дисков. Их внимательно осматривают визуально и проверяют на идеальную ровность. Для этого есть особый способ. Ступица машины, на которой будут крепиться сварные «штамповки», зажимается в тисках, на нее устанавливается диск и вращается.Так записывается бит. Если невозможно найти отдельную ступицу, наденьте диск на ведущую ось машины, включите первую передачу и оцените биение. Однако не забудьте установить кирпичи под колеса и опоры автомобиля.
Избиение оценивается двояко. Можно на глаз, но в этом случае можно будет оценить только наличие биения. Биение измеряется линейкой. Для этого линейку наносят как по вертикали, так и по горизонтали. Если биение не превышает одного-двух миллиметров, это считается нормальным. Но если биение превышает два миллиметра в любой плоскости, диск корректируется с помощью специального оборудования.
За основу взята самая ровная «штамповка». Рекомендуется сразу пометить его, чтобы в дальнейшем не запутаться. Второй «штамповкой» будет обод.
вторая фаза
Переходим ко второму этапу работы. От второй «штамповки» с помощью болгарки срезается внешний обод.Основной диск имеет выемку внутрь в районе внешнего обода, желательно ближе к середине. Затем обод демонтируется и выбрасывается. В этом больше нет необходимости. В результате получается следующая картина: от второго диска остается только внутренний обод, который затем становится внешним на базовом диске.
Базовый диск надевается на ступицу заднего моста и фиксируется гайками. Далее надевают то, что осталось от второй «штамповки». Второй обод совмещается с первым, и биение устраняется. Затем в нескольких местах прихватывают сваркой — там, где делались надрезы.
Теперь нужно взять герметик для стыков и нанести его на центр сварной «штамповки». Конечно, это делается перед покраской. Когда герметик застынет, удалите излишки наждачной бумагой или стамеской. Затем идет картина.
Второй способ сварки дисков
Второй способ несколько отличается от первого. В этом случае одна «штамповка» распиливается на две части.Затем в середину приваривается металлическая полоса. Этот способ более экономичный, чем первый, потому что требуется всего один набор.
Металлическая полоса толщиной три миллиметра нарезается точно и ее ширина подбирается заранее. После этого полосу необходимо согнуть с помощью специальных роликов. Та часть диска, которая осталась со ступицей, захватывается сваркой вместе с металлической полосой.
Затем возьмите вторую половину диска со стороны полосы.Все швы хорошо свариваются, так что «штамповка» вдруг не приводит. Если возможна автоматическая сварка вращающегося элемента, лучше выбрать один. Так что вареная «штамповка» будет намного прочнее.
Теперь зачищаем швы, лучше сделать это на токарном станке. Для обеспечения правильной геометрии дисков перед покраской рекомендуется их прокатить.
Последний этап — покраска дисков. Их лучше покрасить порошковым составом.Для усиления конструкции желательно сделать дополнительную сварку на скрытой от глаз стороне. Диск готов к использованию и собирается без фотоаппарата. Если камера все же будет монтироваться, то заранее при помощи дрели нужно просверлить отверстие в диске для ниппеля. Сначала нужно просверлить маленьким сверлом, а затем отверстие увеличивают до необходимого размера.
Прокат дисков желательно доверить специалистам. Это обязательно, потому что таким образом проверяется устойчивость диска к нагрузке, а также качество шва.Некоторые автолюбители также покрывают краску лаком, чтобы она выглядела еще круче. Но здесь все зависит от индивидуальных предпочтений.
Canon U.S.A., Inc. | EOS 5D Mark III
ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НА ЦИФРОВУЮ КАМЕРУ EOS
Только для США и Канады
Ограниченная гарантия, изложенная ниже, предоставляется компанией Canon USA, Inc. (Canon USA) в США или Canon Canada Inc., (Canon Canada) в Канаде. в отношении цифровой камеры Canon EOS («Продукт») * при покупке и использовании в США или Канаде.Продукт, приобретенный с данной ограниченной гарантией, является единственной цифровой камерой EOS, на которую распространяется данная ограниченная гарантия.
Canon USA, Inc. и Canon Canada Inc. (совместно именуемые «Canon») гарантируют первоначальному конечному покупателю при доставке в новом состоянии в оригинальной упаковке, что Продукт не будет иметь дефектов материалов и изготовления, указанных в нормальное использование и обслуживание в течение одного (1) года с даты первоначальной покупки. Продукт, возвращенный в ремонтный центр Canon и дефектный при проверке, будет по собственному усмотрению и бесплатно (а) отремонтирован с использованием новых, восстановленных, отремонтированных и / или переработанных деталей; (б) обменять на новый Продукт или; (c) обменять на отремонтированный Продукт, как это определено ремонтной службой Canon. Гарантийный обмен или замена не продлевает первоначальный гарантийный срок Продукта.
ДАННАЯ ГАРАНТИЯ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА ПРИНАДЛЕЖНОСТИ. Настоящая ограниченная гарантия применяется только в том случае, если Продукт используется вместе с совместимым компьютерным оборудованием и совместимым программным обеспечением, в отношении каких элементов Canon U.S.A. или Canon Canada не несут ответственности. Оборудование и программное обеспечение сторонних производителей, которые могут распространяться с Продуктом, продаются «как есть» и без каких-либо гарантий со стороны Canon U.S.A. или Canon Canada, включая любые подразумеваемые гарантии относительно товарной пригодности или пригодности для определенной цели, и все такие гарантии не признаются. Единственная гарантия, если таковая имеется, в отношении таких товаров, не принадлежащих Canon, предоставляется их производителем или производителем.
Настоящая ограниченная гарантия распространяется на все дефекты, обнаруженные при нормальном использовании Продукта, и не применяется в следующих случаях:
- Утеря или повреждение Продукта из-за неправильного обращения, неправильного обращения, неправильной упаковки с вашей стороны, изменения, несчастного случая, колебания электрического тока, несоблюдение инструкций по эксплуатации, обслуживанию или охране окружающей среды, предписанных Canon U.
Руководство пользователя S.A. или Canon Canada или услуги, предоставляемые кем-либо, кроме Canon USA или Canon Canada, или авторизованного поставщика услуг Canon для Продукта. Без ограничения вышеизложенного, считается, что повреждение водой, песок / коррозия, протечка батареи, падение Продукта, царапины, потертости или повреждение корпуса, линз или ЖК-дисплея либо повреждение любого из аксессуаров, упомянутых в первом абзаце выше, будут возникли в результате неправильного использования, злоупотребления или отказа в эксплуатации Продукта, как указано в инструкции по эксплуатации
- Использование деталей или расходных материалов (кроме проданных Canon U.S.A. или Canon Canada), которые вызывают повреждение Продукта или вызывают необычно частые обращения в службу поддержки или проблемы с обслуживанием
- Если серийный номер или дата Продукта были изменены или удалены.
НИКАКИЕ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫЕ ГАРАНТИИ, ВКЛЮЧАЯ ЛЮБЫЕ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫЕ ГАРАНТИИ КОММЕРЧЕСКОЙ ЦЕННОСТИ ИЛИ ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ КОНКРЕТНОЙ ЦЕЛИ, ПРИМЕНЯЮТСЯ К ПРОДУКТУ ПОСЛЕ ПРИМЕНИМОГО ПЕРИОДА ЯВНОЙ ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИИ, УКАЗАННОЙ ВЫШЕ, И НИКАКИХ ЯВНЫХ ЯВНЫХ ГАРАНТИЙ, ПРЕДУСМОТРЕННЫХ ВЫШЕ, И НИКАКИХ ЯВНЫХ ЯВНЫХ ГАРАНТИЙ ЛЮБОЕ ЛИЦО ИЛИ ЛИЦО В ОТНОШЕНИИ ПРОДУКТА ОБЯЗАНЫ ПРИВЯЗАТЬ CANON U. SA ИЛИ CANON CANADA (В НЕКОТОРЫХ ШТАТАХ И ПРОВИНЦИЯХ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ОГРАНИЧЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ПОДРАЗУМЕВАЕМОЙ ГАРАНТИИ, ПОЭТОМУ ВЫШЕУКАЗАННОЕ ОГРАНИЧЕНИЕ МОЖЕТ НЕ ОТНОСИТЬСЯ К ВАМ). , РАСХОДЫ НА ЗАМЕНУ ОБОРУДОВАНИЯ ИЛИ ОБСЛУЖИВАНИЕ, ПЛАТУ ЗА ХРАНЕНИЕ, ПОТЕРЮ ИЛИ ПОВРЕЖДЕНИЕ ДАННЫХ ИЛИ ЛЮБЫЕ ДРУГИЕ СПЕЦИАЛЬНЫЕ, СЛУЧАЙНЫЕ ИЛИ КОСВЕННЫЕ УБЫТКИ, ВЫЗВАННЫЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ИЛИ НЕПРАВИЛЬНЫМ ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ, ИЛИ НЕВОЗМОЖНОСТЬЮ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЦИФРОВУЮ КАМЕРУ EOS НА РЕКОМЕНДАЦИИ НА КОТОРОЙ ОСНОВАНА ПРЕТЕНЗИЯ, И ДАЖЕ ЕСЛИ CANON U.S.A. ИЛИ CANON CANADA СООБЩАЛИ О ВОЗМОЖНОСТИ ТАКИХ УБЫТКОВ. НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЛЮБОГО ВИДА ОТ CANON USA ИЛИ CANON CANADA НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ БОЛЬШЕ, ЧЕМ ПОКУПНАЯ ЦЕНА ПРОДУКТА, ПРОДАННОГО CANON USA ИЛИ CANON CANADA, И ВЫЗЫВАЯ ПРЕДПОЛАГАЕМОЕ УЩЕРБ. БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЙ ВЫШЕИЗЛОЖЕННОГО, ВЫ НЕСЕТЕ ВСЕ РИСКИ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА УБЫТКУ, ПОВРЕЖДЕНИЕ ИЛИ ПОВРЕЖДЕНИЯ ВАШЕЙ ИМУЩЕСТВА И ДРУГИХ И ИХ ИМУЩЕСТВ, ВОЗНИКАЮЩИХ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИЛИ НЕПРАВИЛЬНОГО ИЛИ НЕСООТВЕТСТВИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРОДУКТА, НЕ ЯВНО ПОЗВАННЫМ CANON USA ИЛИ CANON CANADA (В НЕКОТОРЫХ ШТАТАХ И ПРОВИНЦИЯХ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ИСКЛЮЧЕНИЕ ИЛИ ОГРАНИЧЕНИЕ СЛУЧАЙНЫХ ИЛИ КОСВЕННЫХ УБЫТКОВ, ПОЭТОМУ ВЫШЕЕ ИСКЛЮЧЕНИЕ ИЛИ ОГРАНИЧЕНИЕ МОГУТ НЕ ОТНОСИТЬСЯ К ВАМ).
ДАННАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА ЛЮБОГО, КРОМЕ ИСХОДНОГО ПОКУПАТЕЛЯ ПРОДУКТА, ИЛИ ЛИЦА, ДЛЯ КОТОРОГО ОН ПРИОБРЕНЕН В ПОДАРОК, И УКАЗЫВАЕТ ВАШЕ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНОЕ ВОЗМЕЩЕНИЕ.
Canon USA
Вы можете получить техническую поддержку ** для своего Продукта следующим образом:
Поддержка по электронной почте через наш веб-сайт www.canontechsupport.com
Бесплатная помощь по телефону от представителя службы поддержки клиентов Canon в США в течение обычного в рабочее время по телефону 1-800-OK-CANON (1-800-652-2666)
Canon Canada
Вы можете получить техническую поддержку * для своего Продукта следующим образом:
Помощь по телефону от представителя службы поддержки клиентов Canon Canada бесплатно оплата в обычные рабочие часы по телефону 1-800-OK-CANON (1-800-652-2666)
При звонке сообщите серийный номер Продукта и дату покупки, чтобы ускорить обслуживание.Представитель службы поддержки клиентов Canon попытается определить причину проблемы и устранить ее по телефону. Если проблема не может быть решена по телефону, вас попросят выполнить соответствующие процедуры для ПОЧТОВОЙ СЛУЖБЫ. Обратите внимание, что во время обслуживания требуется подтверждение покупки с датой. Это требование будет удовлетворено путем предоставления копии датированного счета купли-продажи.
** Особенности программы технической поддержки могут быть изменены без предварительного уведомления.
ПОЧТОВОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ — это программа, в рамках которой ваш Продукт ремонтируется в Canon U.S.A. или авторизованный сервисный центр Canon Canada для Продукта. Информацию об авторизованном сервисном центре можно получить, посетив сайт www.canontechsupport.com (только для клиентов из США) или связавшись с Canon USA, Центром обслуживания клиентов или Центром информации для клиентов Canon Canada по телефону 1-800-OK-CANON (1-800-652- 2666). Вам сообщат название, адрес и номер телефона авторизованного сервисного центра.
Вы несете ответственность за надлежащую упаковку и отправку неисправного Продукта вместе с копией подтверждения покупки с датой, полным объяснением проблемы и обратным адресом в авторизованный сервисный центр за ваш счет. Не включайте никакие другие предметы в состав неисправного Продукта. Изделие, на которое распространяется данная ограниченная гарантия и дефектность которого доказана при проверке, будет отремонтирована и возвращена вам бесплатно авторизованным сервисным центром. Любой Продукт, полученный авторизованным сервисным центром, на который не распространяется ограниченная гарантия, будет возвращен без ремонта, или, по усмотрению авторизованного поставщика услуг, вы можете получить письменную оценку ремонта по такой стоимости, которую сервисный центр может установить со временем. ко времени.
Эта ограниченная гарантия дает вам определенные юридические права, и вы также можете иметь другие права, которые варьируются от штата к штату (или от провинции к провинции в Канаде).
* На аккумуляторную батарею, поставляемую с Продуктом, распространяется отдельная ограниченная гарантия на девяносто (90) дней.
(PDF) Разнородная автогенная дисковая лазерная сварка суперсплавов Haynes 188 и Inconel 718 для аэрокосмической промышленности
от сварного валика и зоны термического влияния также
предполагает, что проблемы микротрещин и фазы Лавеса в зоне
в ЗТВ решены. .Соответствующая диаграмма напряжение – деформация
показана на рис. 13, где четко обозначен предел текучести
. Средние значения механических свойств при комнатной температуре
в гибридной структуре сварного материала Haynes и
Inconel, полученные в результате испытаний на растяжение, приведены в Таблице 9
в сравнении с соответствующими значениями, полученными для базовых материалов
.
8 Выводы
В документе представлены убедительные результаты, чтобы заложить
основы для улучшения процессов в промышленных средах, хотя при сварке разнородных металлов
ожидается много проблем.Было обнаружено, что разнородная автогенная лазерная сварка
для Haynes 188 и Inconel
718 может быть успешно использована без предварительного нагрева или
для механической отделки.
Было замечено, что необходимо обеспечить адекватное экранирование
; брызги или окисление не обнаруживаются ни на верхней, ни на задней стороне борта
, так как при правильном размещении
система экранирования борта была решена.
Окно обработки в зависимости от мощности, скорости,
и угла луча было исследовано: в результате ряда условий сварки
были получены валики, которые, по сути,
прошли неразрушающие испытания и соответствовали размеру
.— системные ограничения для показаний, специфические общие дефекты,
и размеры формы, как указано в промышленных нормативах
катионов.Как следствие уменьшенного фокуса дискового лазера
точек, значительные допуски достигаются при создании поперечного сечения в форме гантели в отношении
соответствующих пороговых значений для коронки и
ширины корня. Было предложено изменение диапазона ширины шейки по стандартам
.
Условия испытаний в плане эксперимента были оптимизированы
, подходящие критерии ограничений были обсуждены
применительно к реальным приложениям, и оптимальный процесс —
набор с уровнем мощности 1350 Вт, скоростью сварки 55 мм / с ,
и −7. Обнаружено позиционирование луча под углом 5 °. Предлагаемые условия сварки
соответствуют требованиям неразрушающих испытаний и спецификаций
; наблюдалась узкая зона термического влияния, протяженность которой
, как предполагается, составляет менее 20 мкм на стороне
Хейнса, согласно данным металлографического травления,
. Механическая оценка подчеркивает тенденцию к увеличению значений микротвердости по Виккерсу на
только на стороне
по Хейнсу, в то время как смешанные значения достигаются в зоне плавления
.Кроме того, испытания на растяжение доказали, что
микротрещин и проблем с фазой Лавеса, которые являются обычными
при использовании источников дуги или электронного луча, преодолены,
, поскольку трещина наблюдается в основном металле на стороне
Инконеля на убедительном расстоянии от сустава.
Благодарности Авторы выражают признательность Eng.
Гаэтано Де Кьяра и Энг. Роберто Марроне из Avio SpA за ценную поддержку
; Проф. Габриэле Крикри, инж.Мишель Перрелла и
Eng. Марчелло Лепоре из Департамента промышленной инженерии Университета Салерно
за испытания на растяжение; и англ. Рубену Греко за его достойное участие в экспериментальной работе
.
Ссылки
1. Петроник С., Дрекун-Несич С., Милосавлевич А., Седмак А., Попович
М., Ковачевич А. (2009) Изменения микроструктуры суперсплавов на никелевой основе
, вызванные взаимодействием с фемтосекундным лазерным лучом.
Acta Phys Pol A 116 (4): 550–552
2.Reed RC (2006) Суперсплавы. Cambridge University Press,
Нью-Йорк, Основы и приложения
3. Дэвис Дж. Р. (2000) Никель, кобальт и их сплавы. Американское общество
для металлов, Огайо
4. Gobbi S, Li Z, Norris J, Richter KH, Loreau JH (1996) High
порошок CO
2
и лазерная сварка Nd-YAG деформируемого инконеля 718.
J Mater Process Tech 56: 333–345
5. Yilbas BS, Akthar S (2011) Лазерная сварка листа из сплава Haynes 188:
Анализ термического напряжения. Int J Adv Manuf Technol 56: 115–124
6. Huang CA, Wang TH, Lee CH, Han WC (2005) Исследование
зоны термического влияния (HAZ) листа Inconel 718, сваренного
с электронно-лучевая сварка (ЭЛС). Mater Sci Eng, A
398: 275–281
7. Lingenfelter, A.C. (1989). Сварка инконеля 718: исторический обзор св.
. В кн .: Материалы конференции по суперсплаву 718, с. 673–683.
8. Миллс В.Дж. (1984) Влияние термообработки на растяжение и разрушение
Поведение сварных деталей из сплава Inconel 718 с вязкостью
.Weld J 8: 237–245
9. Джанаки Рам Г.Д., Венугопал Редди А., Прасад Рао К., Редди Г.М.,
Зарин Сандард Дж. К. (2005) Микроструктура и свойства при растяжении
Инконель 718, импульсная сварка лазером Nd: YAG. J Mater Process Tech
167: 73–82
10. Zapirain F, Zubiri F, Garciandía F, Tolosa I, Chueca S, Goiria A
(2011) Разработка лазерной сварки суперсплавов на основе Ni для авиационных двигателей
заявки (экспериментальный процесс и получено
объектов недвижимости). Phys Procedure 12: 105–112
11. Ли Х.Й., Хуанг З.В., Брей С., Бакстер Г., Боуэн П. (2007) Высокая
температурная усталость сварных соединений трением в суперсплавах на основе разнородного никеля
. Mater Sci Tech-Lond 23 (12): 1408–1418
12. Duley WW (1999) Лазерная сварка. John Wiley and Sons Inc., New
York
13. Giesen A, Speiser J (2007) Пятнадцать лет работы над лазерами на тонких дисках
: результаты и законы масштабирования. IEEE J Sel Top Quantum Electron
13 (3): 598–609
14.Кемп А.Дж., Валентайн Г.Дж., Бернс Д. (2004) Прогресс в направлении создания лазеров на тонких дисках на основе неодима высокой мощности и яркости
. Progr
Quantum Electron 28: 305–344
15. Альфиери В., Кардарополи Ф., Кайаццо Ф., Серджи В. (2011) Пористость
эволюция алюминиевого сплава 2024 BOP и стыковая расфокусированная сварка
дисковым лазером Yb: YAG. Eng Rev 31 (2): 125–132
16. Монтгомери, округ Колумбия (2005). Дизайн и анализ эксперимента.
Нью-Йорк, Нью-Йорк, Макгроу Хилл
17.Hong JK, Park JH, Park NH, Eom IS, Kim MB, Kang CY (2008)
Микроструктуры и механические свойства сварных швов Inconel 718
по CO
2
лазерная сварка. J Mater Process Tech 201: 515–520
18. Кавахито Ю., Мизутани М., Катаяма С. (2007) Исследование явлений сварки нержавеющей стали волоконным лазером высокой мощности
. Транзакции
Научно-исследовательского института стыковки и сварки 36 (2): 11–16
19. Cardaropoli, F., Alfieri, V., Кайаццо, Ф., Серджи, В. (2011). Лазерная сварка Hastelloy
X и Haynes 188 дисковым лазером Yb: YAG. In:
Kuljanic, E., Proceedings of 9th International Conference on
Int J Adv Manuf Technol
Моделирование сварки облученных материалов (Технический отчет)
Линь, Хуа Тай. Моделирование сварки облученных материалов . США: Н.
П., 1989.
Интернет. DOI: 10.2172/5846771.
Линь, Хуа Тай. Моделирование сварки облученных материалов . Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/5846771
Линь, Хуа Тай. Сидел .
«Моделирование сварки облученных материалов». Соединенные Штаты. https: // doi.org / 10.2172 / 5846771. https://www.osti.gov/servlets/purl/5846771.
@article {osti_5846771,
title = {Моделирование сварки облученных материалов},
author = {Линь, Хуа Тай},
abstractNote = {Гелий был равномерно имплантирован с использованием техники «тритиевого трюка» до уровней 0,18, 2,5, 27, 105 и 256 атомных частей на миллион (прибл.) для нержавеющей стали типа 316 и 0.3 и 1 прибл. Для Sandvik HT-9 (12 Cr-1MoVW). Затем были выполнены сварные швы как с полным проплавлением, так и с частичным проплавлением на контрольных и гелийсодержащих материалах с использованием процесса сварки вольфрамовой дугой (GTA) в условиях полного ограничения. Для швов с полным проплавлением оба материала успешно сваривались, когда они содержали менее 0,3 аппм гелия. Однако было обнаружено, что сварные швы из обоих материалов, когда они содержат более 1 appm гелия, при охлаждении шва вызывают трещины.Просвечивающая и сканирующая электронная микроскопия показала, что растрескивание ЗТВ было вызвано ростом и коалесценцией зернограничных (ЗГ) пузырьков гелия. Это растрескивание произошло в результате сочетания высоких температур и высоких усадочных напряжений при растяжении. Было обнаружено, что растрескивание в зоне плавления является результатом осаждения гелия вдоль границ раздела дендритов. Модель, основанная на кинетике роста диффузионной полости, представлена для объяснения наблюдаемых результатов. Модель предлагает механизм роста пузырьков гелия, который приводит к окончательному межзерновому разрыву в зоне термического влияния.
Результаты настоящего исследования демонстрируют, что использование обычных методов сварки плавлением для ремонта материалов, разрушенных под воздействием облучения, может быть затруднено, если облучение приводит к образованию гелия, равному или превышающему 1 атм.},
doi = {10.2172 / 5846771},
url = {https://www.osti.gov/biblio/5846771},
журнал = {},
номер =,
объем =,
place = {United States},
год = {1989},
месяц = {7}
}
онлайн-новостей, последних новостей, тематических статей и др.
онлайн-новостей, последних новостей, тематических статей и т. Д. Lovegrove Bales Darcy Lecompte Apter Kolos DeFacendis Drane McMahon Inhulsen Junaid Kollman Goodier Cegelski Koziol Kehoe Griffiths Knapp Hacker Latulippe эксперты сундук с сокровищами uria пустынные эльфы phat штаны солнечный камень магические свойства розовый гавайский коралловый самолет кино серебряный демонический синдром tereizure panther игрушка дэнсель Строительная жидкость lenovo просачивается из ануса youtube.




















|
Подготовили Владимир Корницкий, Игорь Широкун
Фото Сергея Кузьмича, Юрия Нестерова и Андрея Яцуляка
Наступает момент, когда автолюбителю необходимо заменить колесные диски. В основном это делается в целях безопасности, иногда для создания имиджа автовладельца. Для ВАЗ 2109 подходят разные диски, однако их выбор нужно делать с учетом рекомендаций производителя автомобиля, а также собственных предпочтений.
Размеры дисков
На заводе ВАЗ 2109 комплектуется дисками с размерами 175/70 R13. К сожалению, выглядят они не очень привлекательно. Им нужно носить резину с большим профилем. За такой покрышкой практически не видны обода небольшого диаметра.
Для решения этой проблемы следует сначала выяснить, какие диски большего размера можно установить на ВАЗ 2109, ведь на сегодняшний день на рынке представлен очень большой ассортимент моделей типоразмеров R14 — R15.
Если такой обод будет установлен на автомобиле, сохранятся ли его характеристики? Можно ли на таких колесах пройти техосмотр? На модель допускается установка колес
R14:
На всех автомобилях ширина обода не должна превышать 6 дюймов.При этом свес должен быть в пределах 35-40 миллиметров.
Допускается установка литых изделий, а также кованых конструкций с указанными выше параметрами. Центральное отверстие для дисков должно быть больше или равно 58,5 мм.
Для таких моделей придется специально подбирать резину, чтобы после ее установки не было изменения диаметра колеса. В противном случае, когда автомобиль начинает разворачиваться, шина может задеть детали подвески, возможно, задеть подкрылки.
Специалисты советуют устанавливать на диски R14 шины с размерами:
Окончательный вариант считается предпочтительным.
Расчет диаметра
В принципе, каждый водитель может рассчитать диаметр колеса независимо. Для этого он должен уметь расшифровывать имеющуюся маркировку резины, например, рассчитываем колесо с размерами 175/70 R13 на девятку:
- 175 — указатель ширины шины (мм).
- 70 — это размер ступени по высоте. Берется процент от существующей ширины.В данном примере: 175х0,7 = 122,5 мм.
- R13 — диаметр диска. Рассчитано: 13 х 25,4 = 330 миллиметров.
Чтобы получить диаметр колеса, сложите диаметр диска с высотой профиля, умноженной на два:
330 + 122,5 x 2 = 575 мм.
Если посчитать остальные колеса, получим:
- 175/65 R14 — 583,
- 185/60 R14 — 577 мм.
Последний вариант считается наиболее оптимальным. Шина на десять миллиметров шире.Пятно контакта такой резины намного больше, а значит, тормозной путь уменьшится.
Автомобиль станет более устойчивым и управляемым. Резина не мнется при прохождении поворотов на высокой скорости.
Однако при всех положительных сторонах есть несколько недостатков. Широкая шина обладает эффектом аквапланирования при движении на высокой скорости. На узких шинах такого эффекта нет.
В салоне будут ощущаться удары от выбоин из-за малой высоты профиля.Рекомендуемые размеры дисков обязательно должны быть указаны в технической документации на автомобиль.
Большие дисковые элементы
Большие диски (15 дюймов) могут быть установлены в Самаре. Однако производитель не рекомендует этого делать, поэтому при прохождении техосмотра могут возникнуть проблемы.
Для таких колес подходит шина 185/55 R15. Конечно, можно попробовать установить 195/50 R15. Перед установкой необходимо снять все размеры. Не исключено, что колесо начнет «тереться», так как ширина резины слишком велика.
При установке нестандартного обода колеса следует учитывать стиль вождения автомобиля. Например, любителям быстрой езды можно посоветовать установить на «девятку» прочные и легкие диски одновременно, так как тяжелые не дадут развить хорошую скорость.
Автолюбителям с низким доходом не нужны дорогие легкосплавные диски. Чтобы автомобиль выглядел привлекательно, достаточно установить красивые колпаки, стоимость которых доступна каждому автомобилисту.
Замена дисков — естественный шаг для владельцев любого авто.Даже те, кто предпочитает заводские колеса, не смогут вечно ими пользоваться. И когда старые приходят в негодность, возникает вопрос — что купить взамен.
Виды
Анализируя рынок колесных дисков, весь ассортимент можно разделить на три типа:
- Сталь штампованная;
- Литой из легкого сплава;
- Литой кованый.
Многие автомобили, в том числе ВАЗ 2109, с завода комплектовались штампованными дисками.Внешне они совершенно непривлекательны, вскоре теряют свои внешние характеристики. Посмотрим правде в глаза, это пережиток прошлого.
Но в то же время стальные штамповки имеют свои преимущества, благодаря которым этот вид дисков до сих пор выпускается и пользуется внушительным спросом у потребителей:
- Доступная цена. Это самые дешевые варианты, доступные сегодня;
- Показатели высокой прочности. Рассматривая качество наших дорог, многие думают в первую очередь о качестве, безопасности, а не о внешних данных;
- Надежность.Их не придется менять почти каждый сезон, что дает впечатляющую экономию;
- При сильных ударах штамповки не ломаются и не трескаются. Максимум мнется, что открывает возможности для реставрации, реставрации;
- Легко снимается и заменяется без посторонней помощи.
Но будем честны до конца. При всех своих положительных качествах отвратительный внешний вид заставляет автовладельцев отказываться от надежности и долговечности в пользу имиджа и внешней привлекательности.И не стоит думать, что легкосплавные варианты абсолютно хрупкие и ломаются только от одного типа ям.
Литые
Если говорить о легкосплавных дисках, то их делают, как вы уже догадались, из специальных легких сплавов.
Всего используется три типа сплавов.
Тип сплава | Характеристики: |
Титан | Отличный выбор по всем параметрам, кроме стоимости.Это самые дорогие легкосплавные диски, которые, тем не менее, служат долго, надежно и просто отлично смотрятся. |
Алюминий | Многие ставят алюминиевый сплав на первое место, учитывая внешние характеристики, прочностные показатели и доступность. Важный плюс алюминия в том, что он не боится коррозии. При правильном использовании алюминиевый сплав служит долго и сохраняет красивый внешний вид автомобиля . |
Выбирая комплекты легкосплавных дисков, обязательно сравните их сильные и слабые стороны.Внешний вид — далеко не единственный критерий, на который нужно обращать внимание при покупке.
Достоинства и недостатки легкого сплава
По сравнению со стальными колесами, выбор легкосплавных дисков дает автовладельцам довольно обширный список преимуществ. Но также важно знать о минусах.
Льготы | недостатки |
|
|
Правила эксплуатации
- Старайтесь избегать ударов, которые требуют более осторожного вождения.
- Паркуйтесь осторожно, внимательно следите за тем, где припарковываете машину.
- Избегать проезда ям и выбоин. Это опасно для автомобиля с любыми колесами, но если штамповку еще удастся восстановить, то легкий сплав придется отправить на свалку.
- При движении по рельсам не набирать большую скорость. Удар по металлу может спровоцировать не только деформацию дисков, но и повреждение подвески.
Маркировка и параметры
На ободьях нанесена маркировка трех типов:
- европейский;
- Русский;
- американец.
Разница между ними несущественная, плюс информация всегда указывается одинаково, только иногда с разными обозначениями.
Выбирая диски на ВАЗ 2109, нужно придерживаться выбора продукции со следующими параметрами.
Параметр | Характеристики и требования |
Здесь мы говорим о ширине и диаметре обода.Для девяток актуально использовать диски, у которых диаметр и ширина обода имеют следующие параметры — 5,5 на 13,5, 5,5 на 14 или 6 на 14 дюймов. Возможна установка дисков большого диаметра, только это повлияет на технические характеристики, сложность управления, расход топлива и другие параметры | |
Это количество отверстий для крепления диска и расстояние между ними. Для ВАЗ 2109 обязательный параметр 98/4 | |
Это диаметр центрального отверстия.У ВАЗ 2109 он 58,1 мм | |
Это вылет. Требуется +40. Использование дисков с более коротким вылетом увеличит тягу, что приведет к более жесткому рулевому управлению, ускоренному износу ступичных подшипников и увеличению расхода топлива |
Ориентируйтесь на эти ключевые параметры при выборе нового комплекта. Плюс не забывайте о роли качества самих продуктов.
Выбирая набор штамповок из нового или легкого сплава, обязательно обращайте внимание на следующие моменты.
- Все легкосплавные диски должны быть сертифицированы, дополнены знаком качества и рентгеновским контролем.
- Все диски должны иметь отметку надзорного органа и документ, подтверждающий, что диски прошли контроль качества и соответствуют действующим стандартам.
- Изделие указывает максимально допустимую нагрузку, которую может выдержать диск.
- Название и другие данные о производителе — вполне очевидная информация, которую можно и нужно читать на диске.
- Номер плавки продукта, метод производства, маркировка и дата изготовления. Если нет, поищите комплект в другом магазине. Это явно поддельная или сомнительная партия.
Правила хранения
Многие автовладельцы приобретают два комплекта дисков, один из которых используется зимой, а другой — летом. Это позволяет не перебрасывать резину каждый раз из одного подхода в другой.
Но если оставить колеса в гараже или другом месте на длительное время, вы рискуете потерять их первоначальное качество, так как не соблюдались правила хранения.
И они довольно простые.
- Не бросайте комплект просто в угол, где есть больше места.
- Перед хранением отметьте колеса, чтобы знать, где находится передний левый, задний правый и т. Д.
- Хранить колеса только в сухом, прохладном и темном месте. В непосредственной близости от шин не должно быть химикатов, бензина или масла. Эти компоненты способны со временем разрушить конструкцию колес, поэтому срок их службы заметно сокращается.
- Если шины хранятся с дисками, не стойте вертикально. Повесьте или разместите горизонтально. Многие специалисты советуют использовать деревянные поддоны.
- Если резина хранится отдельно, ее кладут вертикально. Кроме того, шины следует переворачивать один раз в месяц, чтобы давление не деформировало состав. Не вешайте и не ставьте шины одна на другую.
- Перед хранением осмотрите проекторы, удалите гальку, застрявшую гальку.
- Внимательно проверьте состояние колес перед их установкой на новый сезон.
Колесные диски — это не просто украшение автомобиля. От их качества и правильного выбора во многом зависит безопасность, надежность работы подвески, расход топлива и ряд других параметров.
Поддержка — Can Man
Сообщайте обо всех этапах, новых или других настройках, а также о старых и новых производственных параметрах (размер банки, число операций в минуту, скорость сварки, сварочный ток, частота сварки, форма волны тока и шаг трансформатора) для облегчения обзора и последующих действий!
Откройте новый билет и добавьте свой документ!
Отметьте, по каким параметрам белой жести (толщина, твердость, оловянное покрытие внутри / снаружи, направление прокатки, BA или CA, поставщик, напечатано или нет) возникают такие дефекты, а на каких — нет!
Основные параметры и настройки, которые необходимо проверить в первую очередь
- Жесть должна быть нарезана с допусками:
- Измерьте жести и сообщите, если они выходят за пределы допуска!
- Соблюдайте «допуски на вырубку» листа! Скачать PDF
- Все ли параметры белой жести ясны и отмечены: толщина, твердость, оловянное покрытие внутри и снаружи, направление прокатки, BA или CA, поставщик, напечатан или нет
- Тентованные кузова должны быть правильно профилированы:
- Должна быть достигнута неконическая форма и наилучшая округлость!
- Перекрытие кромок обеих жестяных пластин:
- ø 52 ~ 5 мм
- ø 99 ~ 15 мм
- ø 153 ~ 30 мм
- ø 284 ~ 60 мм
- Медный провод должен быть правильно профилирован и поверхность не должна иметь повреждений:
- Ширина профилированной медной проволоки всегда должна составлять 0.На 05 мм меньше профиля-паза в приварных роликах!
- Измерьте ширину профилированного медного провода в пределах примерно полуметра в нескольких местах и отметьте различия. Максимальный перепад 0,05 мм допускается . Если вы измеряете больше, проверьте концентричность профилирующих колец.
- Замените профилирующие кольца из медной проволоки или направляющие / направляющие колеса, если на поверхности медной проволоки имеются повреждения!
- Оба сварочных ролика необходимо заправить по истечении обычного срока службы канавки:
- Чтобы избежать неожиданных серьезных дефектов сварки, рекомендуется включить в производственный заказ общий счетчик штук и интервал переналадки!
- В качестве примера:
- Верхний приварной диск ø 90 мм для восстановления проточки после 3 млн банок (интервал зависит от типа сварщика, типа сварочного валика и скорости сварки).
- Нижний сварочный валок ø 62 мм для восстановления проточки после 2 млн банок.
- Общий счетчик штук при запуске производства при 28 миллионах сварных корпусов жестяных банок, верхний сварной диск был переточен на 25 миллионов, поэтому его нужно перенаправить сейчас! Нижний сварочный валок нарезан на 27,5 млн, следовательно, на него нужно нарезать 29,5 млн.
- После каждой переточки сварочный валок и / или z-образную балку необходимо переставлять: Используйте правильную регулировку для перенастройки нижнего сварочного вала и / или наконечника, а также верхнего сварочного ролика!
- Z-образный стержень должен быть чистым внутри и снаружи и не изношен, калибровочная коронка должна быть чистой, а все ролики предварительной калибровки должны легко вращаться:
- Загрязненный z-образный стержень может быть плохо изолирован, поэтому риск износа выше, и сварочный ток течет по z-образному стержню и белой жести к центру сварного шва!
- Примечание: изоляцию вторичной цепи следует контролировать ежегодно!
- Неповоротные ролики предварительной калибровки могут создавать смещение корпуса и непостоянный зазор!
- Центр калибровочной коронки должен быть правильно расположен по отношению к центру сварного шва:
- Центр короны должен находиться в диапазоне 3-0.5 мм до центра нижнего сварочного валика (в направлении сварки).
- Положение и скорость выходного конвейера (все конвейеры, которые транспортируют корпус банки из центра сварки) должны быть точно выровнены.
- Оба ремня должны касаться корпуса банки одновременно. Выравнивание конвейера должно быть абсолютно параллельно направлению сварки!
- Зазор между двумя корпусами тазов на выходном конвейере не должен превышать 10-20 мм (если зазор тазов равен 1.0 — 3,0; см. «может зазор» в пункте 12.)!
- Ведомый ролик диаболо должен двигаться с той же скоростью, что и медный провод!
- Оба слоя олова должны быть отцентрованы и параллельны медному проводу:
- Это означает, что все механические настройки правильные!
- Натяжение и удлинение медного провода должны быть правильными:
- Убедитесь, что давление воздуха для пневматических цилиндров установлено правильно или что медная проволока находится в правой канавке приводного диска для проволоки (только для Soudronic m / c).
- Измерьте удлинение медной проволоки после нижнего сварочного ролика или после сварочного ролика перед измельчителем проволоки: удлинение варьируется в нормальных условиях в пределах 0–4% от высоты корпуса банки.
- Во избежание скольжения медной проволоки по сварочным роликам важно достаточное натяжение медной проволоки!
- Перебег корпуса таза должен соответствовать:
- Установите перебег по инструкции / шкале на транспортной тележке!
- Измерьте, на сколько мм корпус банки будет проталкиваться через центр сварочных валков.
- Давление сварки должно быть установлено правильно:
- Сварочное давление для сварщиков Wima варьируется от 35 до 50 кг / даН. Начните с ~ 45 кг / даН (при необходимости обратитесь к руководству, чтобы перевести в бар).
- Сварочный аппарат Wima, 50 Гц, также использующий сварочное давление от 35 до 50 кг / даН.
- Сварное перекрытие должно быть правильным, а начало и конец должны находиться в пределах допустимых отклонений:
- Правильно сварное перекрытие в зависимости от z-образного профиля:
- Z-образный стержень 0.3 мм результаты ub сварного нахлеста 0,4 — 0,5 мм
- Z-образный стержень 0,4 мм обеспечивает сварное перекрытие 0,5 — 0,6 мм.
- Z-образный стержень 0,6 мм дает сварной нахлест 0,6 — 0,7 мм
- Z-образный стержень 0,8 мм обеспечивает сварное перекрытие 0,8 — 0,9 мм
- Если перекрытие неправильное, отрегулируйте, пока перекрытие не будет правильным:
- При необходимости установите калибровочную коронку в исходное положение с помощью оправки. Ролики диаболо не должны иметь радиального люфта!
- Отрегулируйте перекрытие согласно инструкции.
- После установки перекрытия дважды проверьте и установите зазор банки. Увеличение перекрытия приведет к уменьшению зазора между банками, уменьшение перекрытия увеличит зазор в банке.
- Приварите 5 банок и измерьте зазор между слоями олова. Зазор хорошей банки составляет от 1,0 до 3,0 мм (в зависимости от формата корпуса). Любое отклонение должно быть в пределах 0–1,0 мм.
- Правильно сварное перекрытие в зависимости от z-образного профиля:
- Частота сварочного тока должна соответствовать:
- Сварщики со статическим преобразователем частоты должны иметь длину сварочного пятна от 0 до 0.6 — 1,2 мм.
- Сварочный аппарат без статического преобразователя частоты должен работать со скоростью 8–12 м / мин. Уменьшение скорости сварки приводит к уменьшению длины точки сварки.
- Длина точки сварки всегда должна быть как можно большей (за счет уменьшения частоты), чтобы снизить до минимума энергию и тепло в сварочном шве и в сварочном аппарате.
- Главной задачей должен быть гибкий и гладкий сварной шов!
- Необходимо правильно настроить основной сварочный ток!
- Как:
- Уменьшайте сварочный ток, пока не появятся зоны холодной сварки.Испытание на отрыв необходимо проводить под углом 30–45 °, то есть попытаться оторвать верхний край белой жести. Будет сделано с каждой стороны. Обратите внимание на значение сварочного тока!
- Увеличивайте сварочный ток до появления горячего шва. Тест на отрыв должен проводиться под углом 0 °, то есть снимать только шов и определять, когда шов становится хрупким. Обратите внимание на значение сварочного тока!
- Добавьте 2/3 разницы сварочного тока между холодным и горячим сварным швом к значению холодного сварного шва, и запустите производство!
- Установите время начала и окончания, а также начальный и конечный ток!
- Примечание. Если сварочный аппарат работает с треугольной формой волны, убедитесь, что рабочий цикл находится в пределах 80–90%.Если сварочный аппарат работает с синусоидальной формой волны, убедитесь, что выбран правильный шаг трансформатора! Свяжитесь с нами, если вы не уверены.
- Как:
- Выдавливание шва внутри и снаружи должно быть одинаковым!
- Если выдавливание шва больше внутри, уменьшите высоту калибровочной коронки. Если выдавливание шва больше снаружи, увеличьте высоту калибровочной коронки.
Контрольный список по предотвращению микротечек
Микро-утечки могут возникать внутри шва и за швом, особенно на участках холодной штамповки, таких как сгибание, отбортовка, отбортовка или стыковка, даже если кажутся все вышеупомянутые основные параметры и настройки чтобы быть правильным.
Микро-утечки могут иметь различные источники: неправильные настройки сварочного аппарата, параметры белой жести, которые подтверждают такие неисправности, изношенное или неправильное оборудование на нижнем уровне, или параметры белой жести, которые не подходят для бортовой, горловой, фланцевой и закаточной машин.
Для лучшего визуального восприятия поместите корпуса неисправных банок в водяную баню и осмотрите место утечки с помощью микроскопа. По возможности сохраните изображения!
- Убедитесь, что горловина, фланец, кромка и закаточная машина находятся в хорошем состоянии и не нагружают сварной шов больше, чем необходимо.
- Для получения дополнительной информации обратитесь к руководствам (проверьте диапазон технических характеристик белой жести) или обратитесь к поставщику!
- Попробуйте сварить разные жести, чтобы понять, какие параметры жести можно производить без таких дефектов.
- Направление прокатки параллельно сварному шву может увеличить возникновение микротечек!
- Микро-утечки в шве и рядом с ним можно уменьшить, изменяя энергию в каждой точке сварки:
- Уменьшите частоту сварки в пределах возможного (см. Пункт 13.в контрольном списке выше) и снова установите основной сварочный ток (см. пункт 14. в контрольном списке выше). Производственный цикл (циклов в минуту), вероятно, должен быть сокращен, чтобы получить хороший сварной шов. Произведите определенное количество банок и протестируйте их.
- Увеличьте частоту сварки в пределах возможного и снова установите ток. Произведите определенное количество банок и протестируйте их.
- Уменьшите сварочное давление до макс. 45 кг / даН и снова установите основной сварочный ток (см. Пункт 14. в контрольном списке выше).Произведите определенное количество банок и протестируйте их.
- Уменьшите сварное перекрытие примерно на 0,10 мм и установите основной сварочный ток (см. Пункт 14 в контрольном списке выше). Произведите определенное количество банок и протестируйте их.
Контрольный список для предотвращения трещин на фланцах
Трещины на фланцах могут возникать в начале и в конце шва, даже если все вышеперечисленные основные параметры и настройки кажутся правильными.
Трещины на фланцах могут иметь различные источники: неправильные настройки сварочного аппарата, параметры белой жести — для мгновенного параллельного направления прокатки — которые поддерживают такие дефекты, изношенный или неправильный фланец на нижнем уровне, или параметры жести, которые не подходят для фланца. и или закаточная машина.
Для лучшего визуального восприятия поместите неисправные корпуса банок в водяную баню и осмотрите под микроскопом герметичность. По возможности сохраните изображения!
- Убедитесь, что фланец и закаточная машина находятся в хорошем состоянии и не нагружают сварной шов больше, чем необходимо:
- Для получения дополнительной информации обратитесь к руководствам (проверьте диапазон технических характеристик белой жести) или обратитесь к поставщику!
- Попробуйте сварить разные жести, чтобы понять, какие параметры жести можно производить без таких дефектов.
- Направление прокатки параллельно сварному шву приведет к увеличению трещин на фланцах, потому что трещины в шве совпадают с направлением прокатки!
- Сварите жести в поперечном направлении прокатки и испытайте их.
- Трещины на фланцах можно уменьшить, изменяя энергию в каждой точке сварки:
- Уменьшите частоту сварки в пределах возможного (см. Пункт 13 в контрольном списке выше) и снова установите основной сварочный ток (см. Пункт 14 в контрольном списке выше). Производственный цикл (циклов в минуту), вероятно, должен быть сокращен, чтобы получить хороший сварной шов.Произведите определенное количество банок и протестируйте их.
- Увеличьте частоту сварки в пределах возможного и снова установите ток. Произведите определенное количество банок и протестируйте их.
- Уменьшите сварочное давление до макс. 45 кг / даН и снова установите основной сварочный ток (см. Пункт 14. в контрольном списке выше). Произведите определенное количество банок и протестируйте их.
- Уменьшите сварное перекрытие примерно на 0,10 мм и установите основной сварочный ток (см. Пункт 14 в контрольном списке выше).Произведите определенное количество банок и протестируйте их.
- Активируйте снижение тока в начале и в конце, чтобы уменьшить нагрев в первых нескольких точках сварки.
- Если вышеперечисленное не помогает, могут помочь некоторые теоретически неверные настройки:
- Увеличьте зазор банки, чтобы сварное начало и конец стали совершенно разными. Произведите определенное количество банок и протестируйте их, а если не помогло, откажитесь!
- Установите небольшое смещение корпуса банки, чтобы ток в белой жести был другим.Произведите определенное количество банок и протестируйте их, а если не помогло, откажитесь!
Скачать версию для печати
.