Регулировка клапанов змз 402 в два приема видео: Регулировка клапанов змз 402 видео

Порядок регулировки клапанов ГАЗ-53

Проводится регулировка клапанов ГАЗ 53 при снижении оборотов двигателя и увеличенном расходе топлива. Еще одна причина для указанной процедуры — появление характерных шумов в районе выхлопной трубы и карбюратора Газ 53. В результате эксплуатационных нагрузок увеличивается зазор на клапане. С практической точки зрения проблема не позволяет завести «железного коня» с первого раза. Если это все-таки удается, то двигатель издает ритмичные стуки.

Вернуться к оглавлению

Восстановление технического состояния машины

Исправить ситуацию помогут на станции технического обслуживания, но справиться можно и без визита туда. Достаточно будет внимательно изучить инструкцию по эксплуатации транспортного средства. В ней расписано, как проводится настройка клапана ГАЗ 53. Способов для этого существует 2, при этом оба применяются только при холодном двигателе. Используется для этого регулировочный винт с контргайкой.

Фиксируются они на плече коромысла.

Дальнейший порядок регулировки выглядит следующим образом:

1. Установить поршень I цилиндра таким образом, чтобы указанная на шкиве метка полностью совпала с меткой на ВМТ.
2. Согласно рекомендациям завода-изготовителя правильный зазор между нажимным концом коромысла и клапаном составляет от 0,25 до 0,3 мм. Необходимо убедиться, что щуп 0,25 мм свободно двигается, а деталь на 0,3 мм — не проходит в имеющийся зазор.
3. Указанные размеры изменяются при длительной эксплуатации транспортного средства при повышенных нагрузках. Производитель сделал оговорку, касающуюся случаев деформации деталей. Оптимальный зазор определяется «на глаз». Главное, чтобы оба клапана были настроены с учетом правила: один свободно перемещается, а второй вообще не заходит в имеющийся зазор.
4. Водители со стажем предлагают настраивать клапаны по величине зазора, равной 0,4 мм. По мере ослабления контргайки следует придерживать регулировочный винт при помощи отвертки. Аккуратно вложить в образовавшийся зазор щуп.
5. При регулировке размера зазора необходимо неспешно крутить винт, иначе процесс установки нужного параметра будет долгим.
6. Регулировочный винт затягивается без удаления щупа. Как только водитель убедился в правильности выполнения процедуры, необходимо вытащить щуп. Затем нужно отрегулировать вторую деталь.
   Затяжка регулировочного винта

7. Для этого необходимо повернуть коленчатый вал на 90° и провести регулировку детали, расположенной на пятом цилиндре. После этого еще на 90° повернуть коленчатый вал, чтобы настроить клапан на четвертом цилиндре. Дальнейшая регулировка клапанов ГАЗ продолжается в следующем порядке: 2-6-3-7-8.

Перед тем как приступить к настройке следующего клапана, необходимо повернуть коленчатый вал на 90°, иначе велик шанс сломать двигатель.

Вернуться к оглавлению

Ремонт транспортных средств со значительным пробегом

Проблемы двигателя ГАЗ 53, эксплуатируемого продолжительное время, обусловлены несоблюдением графика проведения технического осмотра. В результате зазоры постепенно увеличиваются, снижая ходовые качества «железного коня». Даже если направляющие втулки клапанов ГАЗ физические не изнашиваются, позволяя быстро завести машину, водитель все равно отметит повышенный расход топлива.

Устранить проблему можно во время регулировки клапанов, проводимой указанным выше способом. При этом понадобится внести отдельные корректировки. Первое различие связано с порядком настройки элементов двигателя. Как только поршень I цилиндра занимает свое место, водитель продолжает его вращать до момента, пока указанная на шкиве метка не совпадет с меткой на ВМТ.

Чертеж установки коленчатого вала на метку ВМТ

После этого настраиваются впускные клапаны первого, третьего, седьмого и восьмого цилиндров. Правильность контролируется при помощи визуального осмотра. Если все верно, то потом осуществляется настройка выпускных элементов цилиндров №1, 2, 4, 5. К следующему этапу работы можно перейти только после того, как коленчатый вал будет повернут на 360°.

Водители без значительного опыта в ремонте двигателя автомобилей ГАЗ справятся с этой процедурой за 60 минут. Главное, на каждом этапе проводить визуальный контроль. В противном случае двигатель ожидают плачевные последствия.

Вернуться к оглавлению

Технические черты ремонта

Пустотелый выпускной клапан ГАЗ 53 сделан из стали. В состав детали входит натрий металлический, обеспечивающий лучшее охлаждение. При этом нужно помнить, что в силу заводского брака его количество бывает недостаточным. В результате втулки клапанов ГАЗ 53 быстро изнашиваются.

Так выглядит втулки клапанов для Газ 53

Предугадать это невозможно, но регулярные профилактические осмотры смогут в определенной мере помочь. Для усиления защитных свойств изделия головка и сальники клапанов ГАЗ покрыты наплавленным сплавом марки ХН-60ВУ. Даже при езде на повышенных оборотах наплавление защитит клапан от перегрева и поломки. В меньшей степени защищено седло клапана, подверженное вибрационным нагрузкам.

Водители со стажем рекомендуют через каждые 550-600 км пути проводить профилактический осмотр «железного коня». Времени это много не отнимет, зато позволит диагностировать неисправность на ранней стадии.

Двигатель транспортного средства справедливо сравнивают с оркестром. Каждая деталь выполняют определенную функцию. От эффективности работы каждой зависят эксплуатационные характеристики машины в целом.

Схема и порядок затяжки шпилек головки цилиндров ГАЗ-53

Каждый клапан в двигателе ГАЗ 53 отвечает за уровень потребления горюче-смазочных материалов и ходовые показатели «сердца» автомобиля. Как только водитель чувствует, что его «железный конь» начал издавать подозрительные звуки, необходимо провести технический осмотр.

По мере увеличения зазора между клапанами двигатель теряет способность в полной мере справляться со стоящими перед ним задачами. Снижаются обороты, ухудшается динамика разгона и появляется специфический шум в районе выхлопной трубы.

Если транспортное средство длительное время остается без квалифицированного технического обслуживания, то уже через несколько недель отдельные элементы двигателя начнут выходить из строя. Чем раньше автолюбитель заглянет под капот, тем дешевле ему обойдется ремонт.

Вернуться к оглавлению

Частота проведения профилактических осмотров

Согласно официальной инструкции по эксплуатации транспортного средства регулировку нужно проводить через каждые 700 км пути. Указанное значение носит относительный характер. В зависимости от условий эксплуатации, показатель смещается в большую или меньшую сторону. К примеру, длительная езда по бездорожью вездеходов на базе ГАЗ вызывает повышенные вибрационные нагрузки.

Процесс регулировки клапанов двигателя Газ 53

Это значит, что уже через каждые 300 километров не лишним будет заглянуть под капот «железного коня». Повышенное внимание уделяется транспортным средствам, бывшим в употреблении. Как бы ни уверял прошлый владелец в надежности ГАЗ, необходимо в обязательном порядке провести осмотр. Бдительность не бывает лишней.

Болт регулировки клапанов 402 двигатель

Вчера получил на руки свой форсевский дино ключик и с утра спокойно пережал ГБЦ. Довернул все гайки на одну грань, на этом протяжка закончилась

Поставил ось с коромыслами, затянул, отрегулировал клапана в 2 приема (1-2-4-6 и 3-5-7-8).

Зазоры ставлю 0,55. Усреднено типовой 0,4 + запас 0,15 на температуру (сейчас около +5). По идее под газ нужно даже с учтом +5-ти за бортом какие 0,6, но это ещё «буду посмотреть» после небольшой обкатки.

При регулировке столкнулся с парой проблем — длинна штанги оказалась чуть-чуть недостаточной и один регулировочный болт «ушёл» в крайние положение

Выкручиваю болт, отодвигаю коромысло, достаю штангу, ищу в запасах буквально ан чуть-чуть длиннее ставлю — вопрос закрыт

Если движок плохо запускается на холодную, свечи заливает, а во время работы силового агрегата вы слышите своеобразный звон, необходимо регулировать зазоры клапанов. Сегодня мы поможем вам понять, как выполняется регулировка клапанов на 402 двигателе, которым оснащены многие автомобили Газель. Для выполнения процедуры необходимо подготовить комплект щупов, ключ для храповика коленвала, а также прокладку крышки ГБЦ (отдельно о замене прокладки головки блока цилиндров мы уже писали). Регулировка клапанов 402 двигателя должна осуществляться исключительно на холодном моторе. Последовательность регулировки по цилиндрам выглядит так: 1-2-4-3. На 1-м и 4-м цилиндрах оптимальный зазор клапанов выпуска равен 0,35-0,4 миллиметра, а для других цилиндров он должен составлять 0,4-0,45 миллиметра.

Подготовка к регулировке клапанов

Охладить мотор, подождав несколько часов после его последнего запуска. Отключить клеммы от АКБ. Снять воздушный фильтр (отсоединить крышку фильтра, снять элементы крепления, вентиляционный патрубок картера, а также шланг вакуумного регулятора трамблера). Демонтировать корпус воздушного фильтра. Отключить от карбюратора авто тяги дроссельной и воздушной заслонок. Открутить крышку клапанов и вытащить её.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Он также широко используется на Газелях. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

• распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
• распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
• 8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
• 8 алюминиевых штанг;
• ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
• выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме:

• сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
• затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
• происходит рабочий ход;
• последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

• останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
• открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
• снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
• прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
• следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
• регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
• регулируем оба клапана на втором цилиндре;
• проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
• делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:

• выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
• делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и 8) устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер цилиндра	Клапан	Величина зазора, мм
1	Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

2Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,40 – 0,45

3Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,40 – 0,45

4Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:

— изношены кулачки распредвала;

— ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;

— носики коромысел неравномерно сработались;

— сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут упираться не в клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект можно устранить установкой новых сухарей.

Регулировку зазоров между коромыслами и клапанами производят на холодном двигателе, при затянутых требуемым моментом гайках крепления головки блока цилиндров и гайках крепления стоек оси коромысел клапанов.

Регулировку теплового зазора между клапанами и коромыслами выполняем при ремонте головки блока цилиндров.

Нужно регулировать зазоры клапанов после замены маслоотражательных колпачков. Так же при появлении стука в районе клапанной крышки.

При увеличенном зазоре появляется характерный звонкий металлический звук. При маленьком зазоре между клапанами и коромыслами двигатель будет как бы «зажат», или еще говорят – «тупой». При этом будет снижена его мощность и приемистость, повышенный износ клапанного механизма.

Регулировка проводится на холодном двигателе.

Двигатель считается условно холодным, когда его температура сравняется с температурой окружающей среды.

Чтобы было легче прокручивать коленчатый вал, нужно вывернуть свечи.

Легче ориентироваться при прокручивании коленчатого вала, если у трамблера будет открыта крышка. На корпусе трамблера фломастером наносим метки, которые соответствуют положению поршней в ВМТ, когда подходит бегунок трамблера напротив каждого контакта крышки распределителя.

Снимаем корпус воздушного фильтра карбюратора для этого:

1. Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем шланг отвода картерных газов.

2. «Отщелкиваем» пять зажимов, и снимаем крышку корпуса воздушного фильтра, вынимаем фильтрующий элемент.

3. Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем гофрированный шланг забора воздуха.

4. Отверткой отгибаем усики стопорных шайб, и ключом на 10 отворачиваем три гайки.

5. Снимаем корпус воздушного фильтра.

6. Отсоединяем трубку отвода картерных газов.

7. Отсоединяем шланг вакуумного регулятора датчика-распределителя зажигания

8. Торцевым ключом на 10 выворачиваем шесть болтов крышки головки блока

Как отрегулировать клапана на 402 двигателе в два приема

Главная » Разное » Как отрегулировать клапана на 402 двигателе в два приема

Порядок регулировки клапанов двигателя ЗМЗ 402 — Ремонт своими руками

Содержание:

1. Подготовка к регулировке клапанов
2. Регулировка клапанов ГАЗ 402
3. Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана представляют собой важную составляющую газораспределительного механизма. Регулировка клапанов – одна из базовых настроек двигателя, от которой зависит срок эксплуатации различных деталей ГРМ. В случае неправильной регулировки повышается расход топлива, а работа мотора становится более шумной.

Если движок плохо запускается на холодную, свечи заливает, а во время работы силового агрегата вы слышите своеобразный звон, необходимо регулировать зазоры клапанов. Сегодня мы поможем вам понять, как выполняется регулировка клапанов на 402 двигателе, которым оснащены многие автомобили Газель. Для выполнения процедуры необходимо подготовить комплект щупов, ключ для храповика коленвала, а также прокладку крышки ГБЦ (отдельно о замене прокладки головки блока цилиндров мы уже писали). Регулировка клапанов 402 двигателя должна осуществляться исключительно на холодном моторе. Последовательность регулировки по цилиндрам выглядит так: 1-2-4-3. На 1-м и 4-м цилиндрах оптимальный зазор клапанов выпуска равен 0,35-0,4 миллиметра, а для других цилиндров он должен составлять 0,4-0,45 миллиметра.

Подготовка к регулировке клапанов

Охладить мотор, подождав несколько часов после его последнего запуска. Отключить клеммы от АКБ. Снять воздушный фильтр (отсоединить крышку фильтра, снять элементы крепления, вентиляционный патрубок картера, а также шланг вакуумного регулятора трамблера). Демонтировать корпус воздушного фильтра. Отключить от карбюратора авто тяги дроссельной и воздушной заслонок. Открутить крышку клапанов и вытащить её.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Он также широко используется на Газелях. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

• распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
• распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
• 8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
• 8 алюминиевых штанг;
• ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт. ) с регулировочными винтами;
• выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме:

• сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
• затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
• происходит рабочий ход;
• последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

• останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
• открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
• снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
• прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
• следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
• регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
• регулируем оба клапана на втором цилиндре;
• проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
• делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.

 

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:

• выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
• делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и 8) устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер цилиндра	Клапан	Величина зазора, мм
1	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,35 – 0,40
2	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,40 – 0,45
3	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,40 – 0,45
4	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,35 – 0,40

Момент затяжки ГБЦ и других соединений двигателя ЗМЗ 402 (ЗМЗ 4021)

Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:

— изношены кулачки распредвала;

— ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;

— носики коромысел неравномерно сработались;

— износились толкатели;

— сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут упираться не в клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект можно устранить установкой новых сухарей.

Инстукция по замене масла в двигателе ЗМЗ 402

Источник
avtobrands.ru
avtopub.com

Как отрегулировать клапаны двигателя мотоцикла

Клапаны двигателя вашего мотоцикла закрываются и открываются сотни раз в минуту. Изготовленные из металла, они нагреваются при движении и расширяются. В результате седла клапанов со временем изнашиваются, в результате чего клапаны поднимаются в алюминиевую головку. Это уменьшает зазор между выступами кулачка и концом штока клапана, таким образом влияя на то, как клапаны закрываются и открываются. Когда вы покупаете новый мотоцикл, зазор клапана остается стабильным в течение первых 80-120 часов, а затем начинает изнашиваться.Чтобы справиться с этим, нужно регулярно их корректировать. Если оставить их без присмотра, клапаны не сядут полностью, и вы услышите шум клапанов более четко. Если вы решили сделать это самостоятельно, эта статья oneHOWTO расскажет вам , как отрегулировать клапаны двигателя мотоцикла .

шагов, чтобы следовать:

1

Прежде чем мы расскажем вам шаги, которые необходимо выполнить для регулировки клапанов двигателя мотоцикла, давайте взглянем на симптомы , которые указывают на то, что вашему мотоциклу требуется зазор клапана или регулировка:

2

Соберите необходимые инструменты : Вот некоторые инструменты, которые вам понадобятся для регулировки ваших клапанов:

• Набор головок
• Плоскогубцы иглы
• Отвертка
• Динамометрический ключ
• Толщиномер
• Микрометр

3

Подготовка: Чтобы подготовиться к работе, сначала вы должны знать, что мотоцикл должен быть полностью холодным. Поэтому не забудьте оставить мотоцикл в гараже на ночь и не используйте его, прежде чем пытаться отрегулировать клапаны.

Снимите крышку клапана . С помощью отвертки ослабьте болты крышки клапана и равномерно снимите ее головку со всех сторон.

Кроме того, вам придется убрать много вещей из области крышки клапана мотоцикла , чтобы вам было удобно работать с клапанами и распределительными валами. К ним относятся:

• Радиатор
• Airbox
• Бензобак
• Бак, средний и верхний обтекатели
• Заливка радиатора
• Термостат и шланги
• Катушки
• Карбюратор
• Охлаждающая жидкость и сливное масло
• Линия подачи масла
• Правая труба

Пока вы снимаете эти детали, лучше продолжать нажимать на фотографии, чтобы вы могли получить их, если вдруг что-то забудете.

4

Измерьте зазор: После снятия крышки вы сможете увидеть кулачковую цепь и распределительные валы. Теперь поверните генератор против часовой стрелки после снятия крышки генератора. Вы сможете увидеть букву «Т» рядом с линией картера. Теперь необходимо измерить четыре зазора для клапанов поршня . Попробуйте использовать датчик с минимальным зазором и работайте, пока не определите тот, который просто не входит. Зазор, который вы хотите, — тот, который меньше этого.Составьте таблицу всех измерений. После того, как вы измерили свой первый поршень, сделайте это и с другими поршнями, повернув их на 180 градусов по часовой стрелке. После этого вы сможете определить, сколько клапанов двигателя не отрегулировано.

5

Выполнить регулировку: Снимите распределительные валы, направляющие распредвала, натяжитель распредвала и крышки распределительного вала, пока не увидите ведра или толкатели клапанов. Под каждым из них вы найдете прокладку. Снимите все подъемники, которые вы хотите заменить.Положите их на лист бумаги вместе с прокладками и отметьте их размер, чтобы вы могли получить замену. Если вы не уверены в их размере, вы можете использовать микрометр для измерения их толщины . Нанесите немного монтажного масла или смазки на новые прокладки, вставьте их обратно в двигатель и закройте снятыми ранее подъемниками.

6

Соберите их вместе: Помогите своим фотографиям и верните все на свои места.Установите на место распределительные валы, установите цепь поверх них, совместите маркеры с крышками распределительных валов, затяните крышки, надавите на кулачковую цепь между двумя звездочками, медленно поверните генератор и убедитесь, что все выровнено. Теперь переустановите натяжитель и убедитесь, что все они выполнены отлично.

7

Доработка: Наконец, переустановите генератор и крышку клапана. Вы можете заменить старые резиновые втулки и болты новыми, а также долить охлаждающую жидкость и слитое масло.Поскольку вы уже удалили охлаждающую жидкость, самое время также выполнить очистку охлаждающей жидкости. Теперь запустите мотоцикл и наслаждайтесь лучшей ездой, чем раньше.

Убедитесь, что вы продолжаете техническое обслуживание вашего мотоцикла, так как, если вы оставите клапаны без регулировки, это может вызвать серьезные и дорогостоящие проблемы.

,

How-To: Отрегулировать зазор клапана — Transmoto

7 лет назад | Words: Ian Hancock & Nick Dole

Эта статья первоначально появилась в Transmoto за сентябрь 2013 года (# 35)…

Если ваш четырехтактный двигатель за последнее время стал немного трудным для запуска, или мощность вашего велосипеда медленно снижается, справедливо поспорить, что вам нужно отрегулировать клапанные зазоры двигателя.Четыре или пять клапанов, которые контролируют поток воздушно-топливной смеси и выхлопных газов в головке вашего двигателя, являются одной из наиболее злоупотребляемых частей во всем двигателе. Под воздействием высоких оборотов зазоры клапанов уменьшаются по мере износа клапанов и седел клапанов. В результате зазоры клапанов требуют регулярного осмотра и, при необходимости, регулировки.

Проверка зазоров клапанов в современных четырехтактных двигателях — довольно простой процесс. Пока вы держите все в чистоте, мало что может пойти не так.Регулировка зазоров клапанов с помощью регулировочных прокладок (если на вашем велосипеде установлена ​​система ковшей и регулировочных прокладок) более сложна, но не так сложна, как многие домашние механики думают. Когда два десятилетия назад на рынке появились высокотехнологичные кулачковые натяжные кулачки, конструкция была известна быстродействующими клапанами и седлами, что означало регулярную регулировку зазора. Введение титановых клапанов и других высокотехнологичных материалов означало меньший износ и регулировку, однако рекомендуется проверять зазоры клапанов после взлома велосипеда, а затем каждые 10–20 часов, в зависимости от рекомендаций вашего производителя.Ник Доул из Teknik объясняет, как это делается.

Инструменты, которые вам понадобятся

• Набор гаечных ключей, T-образных стержней и патронов
• шестигранные ключи
• Стяжка
• Магнит
• Штангенциркули с нониусом
• Толщиномеры
• Руководство по эксплуатации

Сколько это будет стоить Я

• Труд: от 45 до 90 минут
Комплект
• Shim: от 50 до 100 долларов

Зачем нужно проверять и регулировать зазоры клапанов

Поскольку клапаны в вашем двигателе открываются и закрываются тысячи раз в минуту, клапаны и седла клапанов в алюминиевой головке постепенно изнашиваются со временем. Это заставляет клапаны отступать в головку, уменьшая зазор между концом штока клапана и кулачками. В свою очередь, это меняет степень открытия клапанов. Из-за обработки металла в клапанах и седлах клапанов, зазоры клапанов часто остаются стабильными после запуска двигателя в течение приблизительно 40–120 часов, а затем начинают быстрее изнашиваться, требуя регулярной регулировки.

1. Сделать комнату

Перед вращением гаечного ключа тщательно промойте велосипед, уложив седло и бак — поскольку грязь, попавшая в клапанный механизм после снятия крышки клапана, обязательно плохо кончится.Удалите все принадлежности (например, гудок или трубы) и переместите кабели и жгут проводов в сторону, чтобы у вас был свободный доступ к крышке клапана. Затем тщательно продуйте всю область воздухом, чтобы убедиться, что велосипед чист, включая отверстие для свечи зажигания.

2. Снимите крышку

Снимите болты, удерживающие крышку клапана на месте и провод свечи зажигания. Теперь медленно потяните крышку клапана и наденьте крышку на зубчатые колеса кулачка. Он плотно прилегает к большинству велосипедов, но крышка спроектирована таким образом, чтобы снимать двигатель с рамы.Убедитесь, что вы сняли прокладку с головы тоже. Разместите крышку подальше от рабочей зоны.

3. Верхняя мертвая точка

Для проверки зазоров клапанов поршень должен находиться в верхней мертвой точке (ВМТ). Это точка в цикле, когда кулачки не оказывают никакого давления на клапаны; В результате зазор между ними является зазор клапана. Чтобы повернуть двигатель и найти верхнюю мертвую точку, вам необходимо снять контрольные заглушки, чтобы получить доступ к рукоятке и контрольному отверстию на стороне звездочки двигателя.Проверьте боковую панель на странице для объяснения поиска верхней мертвой точки.

4. Проверьте зазоры

Термин «зазор клапана» описывает зазор между кулачком (или кулисами на Honda) и ковшом клапана. Используя узкую пару щупов, определите зазор методом проб и ошибок, посмотрев, какие из них могут свободно проскальзывать под кулачок. Запишите зазор клапанов для всех клапанов на листе бумаги, а затем обратитесь к разделу «Ведение математики» на странице.На всех мотоциклах, кроме YZ450F с 2010 года, выпускные клапаны находятся спереди, а впускные — сзади. Если зазоры находятся в пределах допуска, соберите велосипед обратно и отправляйтесь в путь. Если нет, продолжайте следовать последовательности шагов ниже.

5. Ослабьте временную цепь

Если ваши клапанные зазоры находятся за пределами допусков, установленных вашим производителем, вам необходимо заменить прокладки на некондиционных клапанах. Чтобы снять кулачки для доступа к ковшам и прокладкам, вам нужно ослабить цепь привода ГРМ.Большинство велосипедов оснащены автоматическими натяжителями с кулачковыми цепями. Просто удалите защитный болт, а затем с помощью отвертки отвинтите натяжитель, пока не почувствуете щелчок и цепь не ослабнет.

6. Снимите кулачок (и)

Для снятия распределительных валов, которые необходимы для доступа к клапанам, которые не соответствуют техническим требованиям, первым делом необходимо снять держатель цапфы. Отверните болты в порядке, рекомендованном изготовителем, чтобы предотвратить деформацию держателя. Два штифта удерживают выравнивание кулачка и держателя журнала, поэтому убедитесь, что вы позаботились о том, чтобы захватить их (иначе они могут легко упасть в двигатель).Затем поднимите кулачок (и) с сидений, чтобы получить доступ к ковшам и прокладкам. Заверните кулачки в хлопок, находясь вне велосипеда.

7. Цепь привода ГРМ

Если вы регулируете клапаны только под одним распределительным валом (впускной или выпускной, но не оба), то просто зацепите цепь привода ГРМ, чтобы шестерня кулачка кулачка не была снята. Если вы снимаете обе кулачки, важно не допустить, чтобы цепь упала в кожухи, поэтому закрепите кусок проволоки вокруг цепи и оставьте длинный конец, который вы можете прикрепить к раме.Другой вариант — просто положить отвертку под цепь, как показано здесь.

8. Удалить ковши

Используя плоскогубцы с длинными носами, осторожно поднимите ведра с верхней части клапанов. Используйте только достаточное усилие, чтобы удерживать ведра во избежание их повреждения. Прокладка тогда будет или сидеть на вершине клапана или застревать в ведре. Держите магнит под рукой и выполняйте этот процесс осторожно, чтобы не потерять прокладки двигателя или пола.Держите ведра и прокладки вместе и запишите, с какого клапана они сошли.

9. Измерить прокладки

Используя пару штангенциркулей, измерьте прокладки для клапанов, которые необходимо отрегулировать. Как вы уже записали зазоры ранее, вы будете использовать свои измерения по старой прокладке для расчета необходимой новой прокладки (см. Раздел «Ведение математики» ниже). Изготовители используют прокладки в производственном процессе, чтобы противостоять отклонениям допуска в ведрах, кулачках, клапанах и головке.Естественно, не все впускные или выпускные прокладки будут одинаковыми.

10. Соберите

После того, как вы установили правильные прокладки, пришло время переустановить прокладки, ведра, кулачок, держатель журнала, цепь привода ГРМ и крышку клапана. Убедитесь в том, что вы придерживаетесь цепи привода ГРМ и установите ее на правильные зубья кулачка, следуя инструкциям производителя, чтобы не ошибиться во времени велосипеда. Также используйте рекомендуемые характеристики для затягивания держателя журнала.

В поисках верхней мертвой точки

Верхняя мертвая точка — это точка во время цикла двигателя, когда поршень находится на самой высокой части своего хода.Разные велосипеды имеют разные способы обнаружения ВМТ, но обычно процедура заключается в использовании гнезда для вращения рукоятки против часовой стрелки (правильное направление двигателя), пока маркер на маховике не совпадет с отметкой в ​​смотровом отверстии. На этом этапе, как правило, на каждой кулачковой шестерне есть отметка, которая будет совмещена с верхней частью головы. Если маркер маховика установлен правильно, но маркеры кулачкового механизма отсутствуют, цепь привода ГРМ растянута и ее необходимо заменить.

Doing Maths

Зазоры клапанов обычно измеряются в сотых долях миллиметра. На листе бумаги нарисуйте круги, обозначающие каждый клапан, и зазор клапана над ним. В нашем случае впускной клапан был вне допуска на 0,08 мм, поэтому мы удалили это ведро и прокладку. Размер прокладки составлял 1,84 мм или 184 сотых, которые мы написали внутри круга. Мы стремились к зазору 0,13 мм, являющемуся верхним пределом спектра допусков, чтобы учесть будущий износ. Это означало, что шим на 0,05 мм (0,13 мм — 0,08 мм) должен быть меньше 184, то есть на 179. Повторите этот процесс для каждой шайбы, выходящей за пределы допуска.

,

Как отрегулировать трос дроссельной заслонки

Во многих автомобилях с автоматической коробкой передач используется механический кабель, который проходит от коробки передач к рычагу газа. Этот кабель дроссельной заслонки отвечает за управление рычагом дроссельной заслонки, обеспечивающим движение автомобиля. Кабель дроссельной заслонки используется для управления давлением в линии, переключением на пониженную передачу и ощущением переключения. Когда трос дроссельной заслонки не соответствует спецификации, трансмиссия может переключаться рано, переключаться поздно или вообще не переключаться.

Перед регулировкой троса дроссельной заслонки коробка передач должна быть в хорошем рабочем состоянии. Во-первых, вам необходимо выяснить, является ли передача неисправной или ее просто необходимо отрегулировать.

Эта статья расскажет вам, как отрегулировать трос дроссельной заслонки на настроенном впускном карбюраторе. Механические карбюраторы и транспортные средства с впрыском топлива можно регулировать аналогичным образом, за исключением расположения деталей.

• Предупреждение : Неправильная регулировка троса дроссельной заслонки может привести к серьезному повреждению коробки передач.Вы должны иметь базовые механические знания и навыки, чтобы справиться с этой работой.

• Примечание : Вам понадобится друг или помощник, чтобы помочь вам выполнить эти настройки.

Часть 1 из 2: Проверьте движение и определите, сколько отрегулировать дроссельной заслонки

Необходимые материалы

• Маркер
• Руководство по эксплуатации
• Отвертка

Шаг 1: Проведите тест-драйв .Попросите друга сопровождать вас на тест-драйве вашего автомобиля.

Попросите вашего помощника отметить MPH каждой точки сдвига. Ограничьте ускорение до легких и средних уровней для получения наиболее точных результатов. Обратите внимание, как сильно или мягко переключается передача. Эта информация будет основой для любых внесенных изменений.

Шаг 2: Найдите дроссельную тягу . Прежде чем вы сможете выполнить какие-либо регулировки, вам необходимо найти место регулировки дроссельной заслонки и тяги дроссельной заслонки.

Откройте капот и найдите впускной трубопровод. Следуйте по трубопроводу до самого впуска. Вы найдете ряд связей и кабелей, установленных на впуске. На рисунке выше показан пример соединения дроссельной заслонки. Ваш автомобиль может выглядеть по-разному в зависимости от марки и производства.

Часть 2 из 2: Отрегулируйте трос дроссельной заслонки

Шаг 1: Отметьте текущую длину кабеля . Используя маркер, отметьте текущее местоположение корпуса кабеля.Это так, чтобы у вас была точка отсчета, к которой можно прибегнуть, если что-то пойдет не так.

Это также позволит вам увидеть, пришлось ли вам отрегулировать кабель, чтобы он был более плотным или более свободным.

Шаг 2. Проверьте трос при полностью открытой дроссельной заслонке . Пусть ваш помощник сядет на сиденье водителя и поставит педаль газа на пол. Вы увидите движение дроссельной заслонки в одном направлении. Это называется широко открытым дросселем (WOT).

Теперь, когда дроссельная заслонка широко открыта, проверьте натяжение дроссельной тяги.Кабель должен быть затянут с удлиненным корпусом, без каких-либо провалов.

Шаг 3. Отрегулируйте кабель . Держа кабель расслабленным, нажмите кнопку D с помощью отвертки. При нажатии кнопки D корпус кабеля можно переместить ближе к кронштейну дроссельной заслонки, чтобы затянуть кабель, или еще дальше, чтобы ослабить его.

• Примечание : убедитесь, что педаль газа не нажата во время регулировки.
• Совет : обратитесь к руководству пользователя для получения информации о марке и модели вашего автомобиля.

Отрегулируйте кабель с небольшим шагом, затем попросите помощника полностью нажать педаль газа и проверить кабель в WOT. Удлинение кабеля позволит автомобилю смещаться раньше и переключение будет более мягким. Укорочение кабеля будет иметь более поздние сдвиги, которые сложнее.

Возможно, вам придется повторять процесс регулировки, пока он не будет настроен правильно.

Шаг 4. Выполните окончательную проверку, а затем тест-драйв . Посмотрите на свою работу и убедитесь, что все затянуто и ничего не осталось отсоединенным или ослабленным.Когда вы будете удовлетворены настройкой троса дроссельной заслонки, вы можете проверить движение автомобиля.

Двигайтесь с легким до умеренного ускорения и попросите своего помощника записать и проверить чувствительность переключения и MPH точек переключения. Сравните их с исходными данными и любыми техническими характеристиками, приведенными в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Теперь, когда вы отрегулировали кабель дроссельной заслонки на нужную длину, вы можете наслаждаться коробкой передач, которая переключается правильно. Это также внесет дополнительную жизнь в передачу.Правильные точки переключения и чувство могут улучшить экономию топлива и управляемость автомобиля.

Регулировка троса дроссельной заслонки может показаться сложной задачей. Если в любой момент у вас есть какие-либо вопросы, YourMechanic располагает квалифицированными техническими специалистами, готовыми ответить на любые ваши вопросы.

Если вам неудобно выполнять эту услугу самостоятельно, обратитесь к одному из наших сертифицированных механиков от YourMechanic, чтобы отрегулировать кабель дроссельной заслонки для вас.

,

om 502 la регулировка клапана

Используя эти насадки с клапанами от наших специалистов, вы можете удивить свою семью… MERCEDES BENZ OM 904 926 LA BLUETEC ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ. Установка зазора клапана может быть пугающей для обычного Джо, но, разговаривая с ведущими производителями двигателей, зазор клапана — это простая и базовая процедура технического обслуживания, которая, когда выполняется с определенной целью, представляет собой прогулку по парку. Без системы кондиционирования воздуха: 2. Отличная работа и экономия вашего времени. Используя эти клапанные насадки для ресниц от наших специалистов, вы можете удивить свою семью… Янв 06, 2011 | Mercedes-Benz Sprinter Легковые и грузовые автомобили.Подождите 30 минут после выключения двигателя, даже если он использовался только в течение короткого времени, чтобы все части двигателя имели равномерную низкую температуру. Уплотнения клапана кулачков COMP 501-16 — Бесплатно… Процедура регулировки дизельного клапана Mercedes. A — Передняя часть двигателя. Процедура регулировки клапана дизельного двигателя mercedes dieselgiant MERCEDES BENZ OM 502 LA SCRIBD 13 МАЯ, 2018 — MERCEDES BENZ OM 502 LA ЗАГРУЗИТЬ В КАЧЕСТВЕ МОМЕНТ ФАЙЛА В формате PDF NM 2200 1800 1400 SPEC MERCEDES OM 501 OM 502 EN РУКОВОДСТВО ОПЕРАТОРОВ mercedes om 502… 1… Двигатель 2,2 литра, 60 кВт (82 л. цель, это прогулка по парку. Характеристики двигателя Mercedes Daimler Benz OM501 и моменты затяжки болтов. Слова «Тревога», «Осторожно» и «Примечание» используются здесь для обозначения степени важности. Убедитесь, что вы полностью понимаете значение 15,99 долларов США. На многих двигателях OM602 впрыск топлива является косвенным.… Клапан газовый соленоидный Dungs одноступенчатый — 500 мбар. Fluidmaster, Inc 502P21 Adjust-A-Flush, 2 дюйма, красный. Проверка и регулировка клапанного зазора: OM 457 LA (Euro 3) Основные данные: Подготовительные работы: KG: Снятие крышки головки блока цилиндров: 01: Проверить или отрегулировать клапанный зазор при холодном двигателе. I — Впускной клапан. 1 поршень ВМТ сжатия. У меня есть двигатель Mercedez с OM 906 LA, и мне нужны характеристики крутящего момента для головки с последовательностью, форсунками, гайками топливопровода, коромыслом, верхней процедурой, впуском, крышкой клапана и всем остальным, что нужно.27 нояб.2013 г. | Mercedes-Benz Легковые и грузовые автомобили. Для. C — No. Отрегулируйте клапанный зазор на No. Технические данные mercedes benz com bn. Mercedes Benz OM 502 LA Scribd. Опасность. У меня тикают, и я был на 99% уверен, что это утечка выхлопных газов. MV и MVD — быстрое открытие, MVDLE — медленное открытие и с регулировкой времени открытия с диапазоном быстрого хода. Показать больше. B — Нет. Поделитесь этим разговором. Значения регулировки в мм Двигатель Впускной клапан Выпускной клапан Диапазон допуска 1) 314, 352, 352 A.V 0,20 0,302) +0,20 / — 0.10 352 A.L, 355, 355 A 0,25 0,402) 360, 360 A 0,30 0,45 362 LA, 364, 366, 366 A / LA 0,40 0,60 1) Диапазон допуска для всех клапанов применяется только при проверке зазора клапана. Когда все 10 клапанов отрегулированы, замените прокладку крышки клапана, чтобы предотвратить…… Mercedes Benz OM 501 LA 290 кВт. Четырехцилиндровый двигатель был надежным, и запасные части, когда они были необходимы, были легко доступны. Регулировка клапана: используйте щуп, когда кулачки направлены вверх от клапана. Найти золотую середину, быть последовательным и следовать распорядку — вот ключи к профессиональному процессу настройки клапана.67 Обычная Джейн собирается с 427, 4-ступенчатой ​​Muncie, 12-болтовой задней частью с Mosers, 4-х колесным… Переходные брошюры MB a4 портрет Mercedes Benz. Ответил через 5 часов: 25.02.2014. 4.4 из 5 звезд 20. Клапан может быть установлен с любым направлением потока; но регулировка сиденья облегчается, если плоская сторона диска расположена ниже по потоку (см. рисунок 1). Это абсолютно новый коллектор газового клапана печи White Rodgers с комплектом LP высшего качества для замены White Rodgers! Перейти к последнему отслеживанию 1–20 из 26 сообщений. Прокладки для головок цилиндров ELRING в клапане OM 501 A / LA, OM 502 … это то, что дает мне возможность «проверить» выполненные мною. КАК?! Регулировка клапанного зазора Двигатели 401 402 403 401 LA. Двигатели EURO V работают с максимальной эффективностью, обеспечивая превосходную выходную мощность. Будьте осторожны, так как вы не хотите протирать этим выступ кулачка. Загрузите лист регулировки клапана здесь 5 лист цилиндров 4 лист цилиндров. E — Выпускной клапан. Убедитесь, что он подходит, введя номер своей модели.99. Благодаря BlueTec®, дизельной технологии Mercedes-Benz SCR, они делают это особенно экологически чистым способом. Mercedes Benz OM 502 LA 395 кВт. Провернуть коленчатый вал на 360 °. ПРИМЕЧАНИЕ: Порядок срабатывания 1-5-3-6-2-4. Карта оборудования Engine Bell… детали для головки блока цилиндров, клапанов, комплекта прокладок и постоянно открытой дроссельной заслонки mercedes om 502 la (522940) Трактор Ford 9N был рабочей лошадкой для небольшого независимого фермера 1950-х годов. Получите его как можно скорее в понедельник, 11 января. Процедура регулировки дизельного клапана Mercedes dieselgiant.двигатель. С системой кондиционирования воздуха: Оцените, пожалуйста, мой ответ. Выбор Amazon для заслонки Fluidmaster 502. Замена прокладки головки блока цилиндров Mercedes MBE 4000 om 460 om460. Сэкономьте 8%… 97 $ 12,96 $ 12,96. Распределительный вал управлял клапанами через гидравлические толкатели ковша; Регулировка зазора клапана автоматическая. Насос смазывается через соединение с системой циркуляции моторного масла, а топливоподкачивающий насос установлен на боковой стороне… FITS: 1961-1985 Mercedes Benz 190D, 200D, 220D, 240D, 300D, 300CD, 300TD, 300D, 300SD, OM615, OM616, OM617, W110, W115, W116, W123 и… Клапанные зазоры, установленные на заводе с помощью сплошных толкателей, не могли регулироваться, если не требовалась серьезная механическая обработка двигателя на клапанной передаче.Найти золотую середину, быть последовательным и следовать распорядку — вот ключи к профессиональному процессу настройки клапана. «30-30» И ДРУГАЯ РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНА КЛАПАНА ТВЕРДОГО ПОДЪЕМНИКА (пересмотрено 23 сентября 2008 г.) OEM SB (редакция 23.09.2008) Джон Хинкли и Дюк Уильямс. Традиционный метод регулировки клапанов одного или нескольких цилиндров одновременно с каждым цилиндром в ВМТ подходит для гидравлики и для большинства кулачков с твердым подъемником, но НЕ для заводского кулачка с твердым подъемником «30-30», используемого в ’64-65 L-76 365 л.с. и L-84 375 л.с. (FI)… Показать меньше. Цена: 144 доллара.99 и БЕСПЛАТНАЯ доставка: это подходит вам. Инструкция Mercedes Om 502 La Spare Parts unitedsofttechs com. Электромагнитные клапаны MVD / 5, MVDLE / 5, MV 502 используются для фиксации, ограничения, отключения и сброса подачи газа к газовым горелкам и газовым приборам. Спасибо! 1, 2 и 4 впускных клапана. Используется линейный впрыскивающий насос Bosch PES с механическим регулятором и вакуумным регулятором останова. 1, 3 и 5 выпускных клапанов и №. Б / у Mercedes Benz om 502… Отличная работа и экономия вашего времени. ; Нормально закрытый, одноступенчатый, быстрое закрытие, до 1 секунды.Двигатель Mercedes Benz OM457 Википедия. Спецификации для регулировки относятся к основной поддержке вашей модели. Mercedes Benz Powertrain. 7 TRK 502 Внимательно прочтите это руководство и соблюдайте основные правила. Mercedes Benz Actros Википедия. 1 Ответ Hola mis amigos: Сой де Гвадалахара. Техник: Budnshe,… Тип типа: обратное всасывание двойного действия Рабочее давление: 4-7 кгс / см Минимальная скорость нагнетания: 0,01 мл Рабочая вязкость: 1-1,000,000 cps Рабочая скорость:

Keystone Carbon 403, Нервничает перед встречей, Номинации Пэтти Маккормак, Экономические последствия налога на жир, Bioadvanced Termite Killer Отзывы, Harris h2572729 Proforce надземный насос для бассейнов, 115v, 1 Hp, Тамил Видукатхайгал Игра, Утренние стихи для начала дня, Сменная подушка Resmed Airtouch N20, Плюшевый мишка человеческого размера Цена Филиппины, Акаи Mpc Live 1, ИП Невада, Colgate Max Белый уголь,

Lash — это больше, чем просто небольшой зазор

Вот хорошая история, иллюстрирующая динамику зазора клапана в двигателе.

У Рона Кварнстрома был Ford Windsor на своем динамометрическом стенде на R&R Performance, который давал довольно хорошую мощность, когда он сделал перерыв, чтобы проверить ресницы. Все клапаны были диаметром около 0,050 дюйма. По-видимому, производитель двигателя по ошибке установил люфт, склеив два щупа. Куарнстром сбросил размер ресниц до 0,025 дюйма.

Да, постоянно снимать крышки — это проблема, но на гоночных двигателях необходимо часто проверять зазор клапанов, чтобы обеспечить оптимальную производительность и выявить потенциальные проблемы с клапанным механизмом.

«И двигатель потерял 32 лошадиные силы», — вспоминает он.

К счастью, владелец двигателя имел хорошие отношения с кулачковым шлифовальным станком, который использовал эту информацию для создания кулачка, который возвращал мощность с более подходящим ударом, который не бил клапанный механизм.

Зазор клапана — это зазор между концом клапана и коромыслом, когда толкатель расположен на основной окружности распределительного вала. Этот зазор имеет решающее значение в двигателях с толкателем, оснащенных сплошными толкателями, роликовыми или плоскими толкателями, а также он необходим в большинстве двигателей с верхним расположением кулачков, которые не имеют гидравлической регулировки зазора.Двигатели с толкателем также могут иметь гидравлическую регулировку зазора. Подробнее об этом позже.

Контроль зазора клапана больше касается проверки состояния клапанного механизма. — Стив Брюле, Westech Performance

«Ресница необходима для изменения регулировки с горячего на холодное, поскольку скорость расширения металла в блоке, головках, толкателе, клапанах и других компонентах различается», — объясняет Билли Годболд из Comp Cams. «Изменение обычно составляет от 0,004 до 0,012 дюйма, в зависимости от конфигурации, и может варьироваться в большей или меньшей степени в некоторых приложениях.”

«Происходит то, что толкатели не растут, а голова растет», — повторяет Стив Брюле из Westech Performance, который за многие годы отрегулировал клапаны на сотнях двигателей, испытанных на двух мастерских SuperFlow. «Затем головка перемещает коромысло дальше от толкателя».

Принимая избиение

Если регулировка зазора слишком свободна или чрезмерна, клапанный механизм принимает сильные удары. Коромысло действует как кувалда, наращивая импульс на дополнительном расстоянии и ударяя по наконечнику клапана.Большая часть этой силы отражается обратно через коромысло и толкатель к лифту. Сломанные толкатели и сгоревшие наконечники толкателей часто являются следствием слишком сильного зазора клапана. Если зазор будет слишком тугим, впускной клапан может открыться.

Некоторые двигатели имеют регулировку зазора клапана на толкателе, как этот ранний Hemi.

Вот коромысло с регулировкой на конце толкателя.

«Вы также можете сжечь клапан, если он не полностью установлен», — добавляет Годболд. «Горючие газы действуют как плазменный резак на седло и поверхность клапана.”

Что касается конструкции кулачка, зазор затрагивает нижние концы профиля подъема клапана. Эти участки кривой помогают «плавно» открывать и закрывать клапан. И если эти области конструкции лепестка уменьшаются или устраняются из-за чрезмерного зазора, то подъемник слишком быстро ударяет по более агрессивному углу аппарели и усиливает нагрузку на клапанный механизм. Плюс к этому есть обратная сторона чрезмерно плотного зазора клапана.

Пожалуй, самый популярный метод регулировки зазора клапана — с помощью полиллока на коромысле, установленном на шпильках.Регулировочная гайка и стопорный винт работают вместе, чтобы правильно установить коромысло.

«Мы говорим о скорости открытия и рассадки. Как правило, при любом столкновении, демонстрирующем упругие характеристики, вы хотите войти в контакт с ненулевой относительной скоростью », — говорит Годболд. «Следовательно, вы хотели бы иметь возможность контролировать скорость открытия и закрытия системы при открытии и закрытии клапана. При нулевом зазоре система будет вынуждена иметь нулевую скорость при открытии и закрытии, и это ограничит производительность двигателя.

«Поскольку системы клапанного механизма стали более жесткими и допускают более высокие ускорения, скорости открытия и закрытия, как ни странно, несколько снизились», — продолжает Годболд. «Однако ускорения движутся в противоположном направлении, чтобы добиться еще более короткого времени сиденья с большей площадью. Тем не менее, я не вижу дня, когда мы хотели бы иметь настоящую «нулевую» скорость открытия и закрытия, как это требуется при нулевом ударе ».

Обратите внимание на направляющие пластины толкателя на левой фотографии. У некоторых двигателей нет направляющих пластин или механически обработанных пазов в цилиндре, чтобы удерживать толкатель на одной линии.В этих двигателях могут использоваться самоустанавливающиеся коромысла, у которых либо есть выступы на каждой стороне корпуса коромысла, либо наконечник ролика имеет встроенные шайбы для поддержания надлежащего выравнивания. Самоустанавливающиеся коромысла почти всегда используются с гидравлическими подъемниками, поэтому люфт не требуется. Но если они используются в сплошных подъемниках, то потребуется калибр, подогнанный так, чтобы поместиться между пазами.

Проектирование кулачков с учетом люфта

По сути, производители кулачков имеют достаточно данных для разработки кулачков с определенным зазором, встроенным для оптимизации производительности.

«Каждый разработчик кулачка имеет различные критерии для каждого типа приложения, которые он будет учитывать при проектировании кулачка, будь то механическая или гидравлическая конструкция», — говорит Чейз Найт из Crane Cams. «Факторы включают бесшумность, долговечность, шум клапанного механизма, надежность, диапазон оборотов, вес клапанного механизма и многое другое. Вот почему вы можете найти, возможно, дюжину лепестков от разных производителей, которые будут иметь, казалось бы, одинаковые подъемы и продолжительность, но фактическая работа и тестирование каждого из них могут дать заметно разные результаты среди них.”

Двигатели с верхним расположением распредвала

Этот рассказ посвящен двигателям с верхним распределительным валом с толкателем, хотя большая часть теории клапанного зазора и некоторые методы регулировки применимы к двигателям с верхним расположением распредвала. Как отмечено на фото выше, потолочные рокеры могут иметь регулирующие механизмы для установки зазора. Другие двигатели OHC имеют гидравлические саморегулирующие устройства, которые могут использоваться с коромыслами пальцевого типа в некоторых устройствах, но чаще всего встречаются в установках типа ковша, как показано ниже. Давление масла в двигателе используется для поддержания надлежащего контакта с выступом кулачка и клапаном в этих гидравлических системах, при этом установка и техническое обслуживание меняются в зависимости от области применения.Это все для другой истории.

Как отмечается в первом анекдоте этой истории, правильный кулачок все еще необходим для оптимальной работы, а люфт клапана — это способ немного отрегулировать настройку. Более плотные ресницы увеличивают подъемную силу и помогают повысить максимальную мощность. Свободная ресница может дать немного больше энергии на низах.

«Изменения потока в головке блока цилиндров, коллекторов, сжатия и общего применения автомобиля делают изменение зазора хорошим способом разобраться в вашей конкретной комбинации, точно так же, как продвижение или замедление вашего кулачка», — добавляет Найт.

Эти варианты могут стать дефицитными по мере того, как разрабатываются более жесткие кулачки — особенно для двигателей с увеличенным сроком службы, где желательно меньше злоупотреблений с клапанным механизмом.

«Возвращаясь к идее работы с более высоким ускорением и более низкой скоростью посадки, большинство кулачков с плотным зазором оказывают меньшее воздействие на систему клапанного механизма, но гораздо более высокие ускорения для достижения аналогичного движения», — говорит Годболд. «Предполагаемая цель — усиление контроля и снижение входных высокочастотных или высоких гармоник в систему, которые могут сломать детали и вызвать резонанс в пружинах клапана.Этот метод особенно полезен для некоторых двигателей с большими кулачковыми шейками и более жестких стальных коромысел ».

«Распределительный вал с плотным зазором может позволить клапану вначале ускоряться и замедляться быстрее, не будучи чрезмерно резким, но может не иметь практического применения в ситуациях, когда рост двигателя от холодного до горячего потребует частой переустановки зазора», — говорит Найт. отмечая, что материалы двигателя играют решающую роль в принятии таких решений относительно распредвала. «Кулачки с плотным зазором также имеют уменьшенное окно зазора, которое можно использовать для тестирования, поскольку при их слишком большом увеличении надежность ухудшается.”

Твердые подъемники на гидравлическом кулачке?

Эта новая тенденция в конструкции кулачков фактически переходит в кулачки для гидравлических подъемников, которые устраняют необходимость в зазоре клапана за счет использования давления масла в двигателе для поддержания постоянного контакта между коромыслом и наконечником клапана независимо от температуры двигателя. Когда клапан закрыт, гидравлический подъемник наполняется маслом и заставляет плунжер нажимать на толкатель и компенсировать любое провисание в системе. Подъемник предназначен для стравливания небольшого количества масла по мере необходимости, чтобы гарантировать, что клапан не удерживается на своем седле.Однако на высоких оборотах у подъемника меньше времени для выпуска воздуха, и он может «накачать» слишком много масла. Тогда клапан можно было удерживать в открытом положении. Предлагаются новые конструкции гидравлических подъемников, в которых используются улучшенные конструкции лопастей.

Регулировка предварительного натяга на гидравлических подъемниках требует затягивания коромысла, поворачивая толкатель до тех пор, пока он не будет плотно прижат. Немного проще, когда впускной коллектор отключен от двигателя.

Как только зазор становится нулевым, регулировочная гайка поворачивается еще на четверть или половину оборота, чтобы установить предварительный натяг в соответствии с инструкциями производителя.

«В большинстве лучших работающих гидравлических двигателей с роликовыми гонками используется конструкция кулачков с жестким зазором и твердым подъемником. За последние несколько лет Comp Cams разработала несколько серий профилей кулачков, которые подходят для разрыва между традиционным гидравлическим стилем и стилем с жесткими зазорами и сплошными роликами », — объясняет Годболд, указывая на линейки кулачков EHI и EHX, которые популярны в двигателях LS. . «Они отлично работают как с гидравлическим роликовым толкателем с коротким ходом, так и с прочным подъемником при жестком пределе возможного зазора для алюминиевых блоков и головок, около 0.012 дюймов горячо ».

«Во многих случаях допустимо использование механических подъемников на гидравлическом распредвале, если используются относительно плотные зазоры клапана», — добавляет Найт. «Без зазоров на гидравлических лопастях обычно подходят настройки зазора 0,005 дюйма. Однако мы не рекомендуем использовать гидравлические подъемники на механических распредвалах. Лифты будут реагировать на пандусы с зазором так же, как на выступы с чрезмерным биением базовой окружности, что приведет к преждевременной накачке подъемника, удержанию клапанов в открытом положении, потере мощности и избыточному давлению в подъемнике, которое может его сломать.Одним из возможных исключений может быть специальный подъемник гоночного стиля, который изготовлен с учетом ограничений правил гидравлического подъемника. Это будет иметь чрезвычайно короткий ход плунжера (от 0,010 до 0,020 дюйма) и быструю скорость утечки, по существу действуя как механический подъемник во время работы ».

Утомительная, но необходимая работа

Установка зазора клапана — один из менее привлекательных шагов при сборке и обслуживании двигателя, но, как и другие утомительные операции, такие как установка зазора между кольцами, они должны выполняться точно, чтобы обеспечить максимальную мощность.Перед установкой зазора необходимо выполнить ряд предварительных проверок клапанного механизма, и эти меры предосторожности применимы как к твердым, так и к гидравлическим кулачкам. Помимо проверки отсутствия повреждений, таких как сломанная пружина или погнутый толкатель, подъемники должны быть правильно установлены без каких-либо ограничений в отверстиях. Самыми важными являются толкатели. Они должны быть прямыми и иметь правильный размер, чтобы обеспечить правильную геометрию клапанного механизма.

Убедитесь, что клапанный механизм не поврежден и выбрана правильная длина толкателя.Ход поршня коромысла можно проверить как на статическое, так и на положение качания, чтобы убедиться в желаемой геометрии коромысла.

Также убедитесь, что подъемники работают без помех.

«Длина толкателя на валу или коромысле имеет решающее значение», — подчеркивает Брюле. «Потому что вы должны быть в пределах заданного диапазона. На коромысле, установленном на шпильках, вы все еще можете получить правильную регулировку зазора клапана, но геометрия изменится ».

Самые OHV двигатели Популярной улицы-производительность обычно обеспечивают один из трех различных механизмов регулировки для установки зазора: на толкателе, на стороне толкателя коромысла и стопорной гайку на качающейся шпильке.Эти регуляторы могут работать с гидравлическими кулачками или кулачками со сплошным подъемником, но сплошные кулачки будут рассмотрены в первую очередь.

Основная процедура настройки одинакова для всех трех. Вращайте двигатель, пока подъемник клапана полностью не окажется на основной окружности распределительного вала. Используйте щуп и механизм регулировки, чтобы установить желаемый зазор и зафиксировать настройку перед переходом к следующему клапану.

Ключи для регулировки зазора клапана

можно приобрести в различных магазинах. Этот слева от ProForm Parts.Просто наденьте гаечный ключ на стопорную гайку, и шестигранник с Т-образной рукояткой войдет в регулировочный винт. Некоторые производители коромысел требуют, чтобы стопорная гайка была затянута на месте. Этот удобный инструмент от Jesel на правом фото имеет встроенный динамометрический ключ, который также позволяет использовать шестигранный привод с Т-образной рукояткой.

Большинство производителей кулачков требуют настройки зазора клапана при горячем двигателе. Это представляет собой легкую дилемму для производителей новых двигателей или ситуаций в яме, где были заменены коромысла или пружины клапана.Каким должен быть люфт при холодном двигателе перед первым запуском? Традиционная мудрость призывает добавить 0,002 дюйма к настройке Hot-lash с двигателем, построенным из железного блока и головок; вычитая 0,006 дюйма для железных блоков / алюминиевых головок; и вычитая 0,012 дюйма для цельносплавного двигателя. Эта коррекция обеспечит безопасный запуск и прогрев двигателя, так что клапаны можно будет правильно отрегулировать при настройке горячего зазора.

Настройка одного цилиндра за раз

Некоторые производители двигателей предпочитают все время оставлять свои двигатели холодными, исходя из теории о том, что расширение металла различается во время прогрева, но «холод — это холод».«Они достигают оптимальной настройки при горячем двигателе, затем дают двигателю полностью остыть, прежде чем измерять люфт в холодном состоянии и использовать эту настройку перед каждой гонкой.

Вот краткий обзор метода EO / IC. Когда выпускной клапан начинает открываться (фото слева), отрегулируйте впускной клапан. Когда впускной клапан вот-вот закроется, можно установить зазор на выпуске. Эта процедура также работает для настройки предварительного натяга гидравлического подъемника. Устанавливайте по одному цилиндру за раз, сначала вниз по одному ряду цилиндров, а затем вниз по другой стороне. Или вы можете следить за порядком зажигания двигателя.

Шаг, с которым согласны большинство производителей двигателей, — это установка зазора по одному цилиндру за раз. Существуют инструкции по эксплуатации, в которых коленчатый вал поворачивается каждые 90 градусов, но это сбивает с толку перемещение между цилиндрами и боковыми сторонами двигателя. Если у вас поблизости есть выключатель стартера, например, на брандмауэре автомобиля или на стенде двигателя, настраивайте по одному цилиндру за раз. Некоторые производители двигателей следят за порядком запуска двигателя, в то время как другие просто спускаются по одному берегу, а затем по другому.Даже при ручном запуске двигателя на сборочном стенде большинство строителей предпочитают не беспокоиться о настройке одного цилиндра за раз.

При установке зазора убедитесь, что лезвие щупа параллельно поверхности наконечника клапана, иначе это может привести к ошибочным показаниям.

Эту процедуру обычно называют методом EO / IC, что означает открытие / закрытие выхлопа. Работая с первым цилиндром, проверните двигатель до тех пор, пока не начнет открываться выпускной клапан. Это означает, что впускной клапан полностью опирается на базовую окружность кулачка и его можно регулировать.Затем проверните двигатель до тех пор, пока впускной клапан не закроется. Это означает, что выпускной клапан готов к настройке. Просто повторите этот процесс со всеми остальными цилиндрами.

В случае гидравлических подъемников процесс немного отличается. Нет никакого промежутка для установки; скорее, подъемнику нужен «предварительный натяг», чтобы плунжер находился в центре своего движения. Обычно толкатель вращается одной рукой, а коромысло затягивается до тех пор, пока толкатель не встанет на место или не достигнет нулевого зазора.Затем регулятор поворачивают или затягивают до тех пор, пока не будет достаточного предварительного натяга. Величина поворота регулировочной гайки зависит от типа регулировочного механизма, а также от подъемника. В большинстве случаев используются шпильки балансира 7 / 16-20. Полный оборот регулировочной гайки перемещает коромысло на 0,050 дюйма, поэтому четверть оборота обеспечит предварительный натяг 0,0125 дюйма в подъемнике. Регулировка на конце толкателя коромысла может быть рассчитана аналогичным образом. Jesel использует винтовой регулятор 3 / 8-24, что соответствует.041 дюйм с каждым полным оборотом.

Работа с нерегулируемыми коромыслами

Гидравлические подъемники должны быть залиты маслом перед установкой предварительного натяга. При сборке двигателя всегда рекомендуется погрузить подъемники в масло как минимум на 24 часа, чтобы заполнить полость. Предварительная смазка двигателя перед запуском также приведет к заполнению подъемников, но есть одно большое предостережение.

«У вас должна быть небольшая предварительная нагрузка на всех лифтах», — предупреждает Брюле. «Или вы могли бы вытолкнуть поршень прямо из корпуса подъемника.”

Некоторые двигатели с гидравлическим кулачком не имеют традиционной опции регулировки, поскольку предварительная нагрузка устанавливается в основном с помощью длины толкателя. Если головки не фрезерованы или установлен другой набор подъемников, предварительная нагрузка будет правильной при установке подъемников. Посмотрите видео о Comp Cams ниже, чтобы поближе познакомиться с такой настройкой.

Хотите еще одну историю от R&R Performance о зазоре клапана? Куарнстрем вспоминает Ford FE на стенде. Когда он спускался с одной стороны двигателя, проверяя зазор на каждом цилиндре, он заметил, что зазор постепенно и равномерно увеличивался.Передний цилиндр был около 0,028 дюйма, а задний цилиндр — до 0,060 дюйма. Кулачок был относительно прочно закреплен спереди с помощью набора ГРМ, но комбинация динамики вращения кулачка, мягких подшипников кулачка и плохих пружин клапана вынудила кулачок сесть ниже в каждом из следующих подшипников. Тогда владелец двигателя понял, что пора возвращаться в блок. Это поднимает еще один хороший момент о том, чтобы следить за люком клапана.

«Контроль зазора клапана — это больше проверка состояния клапанного механизма», — резюмирует Брюле.«Если все так, как должно быть, ничего не должно измениться».

Регулировка толкателя

| S&S Cycle

Регулировка толкателя | S&S Cycle

СТАНДАРТНЫЙ ПОДЪЕМНИК

ПОДЪЕМНИК С ОГРАНИЧИТЕЛЕМ ХОДА

1. Поднесите кулачок к основной окружности толкателей, которые вы хотите отрегулировать.
   1. Проверните двигатель. Наблюдайте, как впускной клапан открывается (толкатель поднимается), а затем закрывается (толкатель опускается).Продолжайте медленно вращать, пока поршень цилиндра не достигнет верхней мертвой точки (ВМТ). Цилиндр, который вы настраиваете, теперь будет иметь оба толкателя на основной окружности выступов распределительных валов. Это самая низкая точка толкателей для толкателей. Примечание: клапан находится на своем седле и полностью закрыт.
2. Отрегулируйте толкатели
   1. Приведите толкатели к нулевому зазору, без движения вверх и вниз, плотно прилегая к коромыслу и плотно прижимая толкатель / толкатель.
   2. Отметьте толкатель маркером или краской.
   3. Вытяните толкатель (4) на четыре полных оборота или 24 фаски (при использовании толкателей S&S, толкатели S&S имеют 32 резьбы на дюйм)
   4. Дайте толкателю / толкателю стечь 20/30 минут, чем дольше, тем лучше.
   5. Если через 20/30 минут вы можете вращать толкатель пальцами, у вас нет толкателей с ограниченным ходом (комплект HL2T).
   6. Если у вас нет толкателей HL2T или ограниченного хода, заблокируйте толкатель вниз. Повторите процесс для другого цилиндра и толкателей, настройка завершена.
   7. Если у вас есть толкатели HL2T или с ограничением хода, переходите к следующему шагу.
3. Если вы не можете вращать толкатель, у вас есть толкатели S&S Limited Travel (комплект HL2T).
   1. С этого момента вы хотите укоротить толкатель. Во время укорачивания вы почувствуете сопротивление толкателя, это натяжение пружины клапана.
   2. При укорачивании вы почувствуете, как пружина клапана ослабляет давление на толкатель. Когда настройка будет правильной, вы снова сможете крутить толкатель пальцами.Толкатель должен вращаться свободно. БЕЗ движения вверх и вниз.
   3. С этого момента вы хотите сократить один полный оборот, 6 квартир.
   4. Зафиксируйте толкатель и повторите для заднего цилиндра.
      

НЕ ПЫТАЙТЕСЬ СОЗДАТЬ ЯРКОСТИ В ЭТОМ ПРОЦЕССЕ. Правильный выпуск воздуха из толкателей имеет решающее значение для исправной работы двигателей. Несоблюдение этих инструкций может привести к повреждению двигателя.

.