Схема десульфатация аккумулятора: Десульфатация аккумулятора схема

Десульфатация аккумулятора схема

Десульфатация аккумулятора

Основной причиной старения аккумулятора считают образование нерастворимой корки сульфата свинца на зарядных пластинах. Отложения уменьшают концентрацию ионов в электролите, увеличивают внутреннее сопротивление приему заряда. Когда говорят «аккумулятор сел» виновником является отложение сернокислого свинца в банках. Удалить налет — провести десульфатацию батареи, восстановить работоспособность.

Десульфатация кислотного аккумулятора

Когда аккумулятор отдает энергию, он разряжается за счет протекания химической реакции:

Pb +2h4SO4 +2PbO2 -> 2PbSO4 +2h4O

Pb – это свинцовая пластина

PbO2 – активная замазка на угольной решетке

PbSO4 – мелкие кристаллы, которые разрастаясь, закрывают пластину

Но когда аккумулятор заряжается от генератора или сети реакция идет в обратную сторону, то есть сернокислый свинец распадается на ионы свинца и кислотный остаток. И все было бы хорошо, но часть кристаллов, при хроническом недозаряде и глубоком разряде аккумулятора, разрастается и не участвует в реакции. Вещество нерастворимой серо-желтой пленкой покрывает пластину, забивает поры, не пропускает заряженные ионы к токопроводящим пластинам. Этим объясняется быстрая подзарядка аккумулятора и моментальная разрядка – нет емкости.

Возвратить емкость аккумулятору можно, если не осыпалась замазка, и не разрушились пластины – то есть электролит в банках светлый, без взвеси. Цель десульфатации АКБ – очистить механически, химически или электротоком пластины, восстановить или заменить электролит. Схемы снятия осадка отработаны годами. Есть методы десульфатации АКБ, применяемые в сервисных центрах и доступные в домашних условиях.

Как сделать десульфатацию на автомобильный аккумулятор

Естественный процесс старения аккумулятора в связи с потерей емкости, в результате осаждения трудно растворимых солей можно отложить своевременной десульфатацией стартового или тягового аккумулятора.

Все методы можно классифицировать по видам:

• Воздействие электрическим зарядом – постоянным током малой величины, импульсным током, переполюсовкой.
• Химические методы с использованием разрушителей осадка с последующей заменой электролита. Или растворение в дистиллированной воде осадка малым током зарядки
• Механические – когда вынутые из банок пластины восстанавливают механической обработкой.

В целях профилактики периодически в электролит добавляют присадки, препятствующие появлению сульфатного камня, но они разрушают пластины, сокращая срок службы аккумулятора.

Схема для десульфатации автомобильного аккумулятора

Из химических методов десульфатации аккумуляторных батарей чаще всего применяют сложный состав трилона Б и аммиака. Эти вещества доступны, но использовать их следует с соответствие инструкции и на крепких аккумуляторах. Трилон Б, натриевая соль этилендиаминтетрауксусной кислоты, растворимая в воде, натрий замещает в соли ион свинца и осадок растворяется.

Но растворяется и активная замазка.

Порядок десульфатизации аккумулятора химическим способом:

• Готовится раствор – на 3 л взять 60 г трилона Б, 622 мл Nh5OH 25%, 2340 мл дистиллированной воды. Можно взять 10% аммиачный раствор1560 мл, воды 1140 мл и 60 г трилона Б.
• Сливается электролит из АКБ в подходящую емкость.
• Сразу непросохшие банки залить подготовленным составом, на оставить в АКБ не более чем на 60 минут.
• Слить содержимое и промыть банки 3-4 раза дистиллированной водой.
• Залить свежий электролит нужной плотности и выполнить зарядку по полному циклу.

Способ нужно использовать с осторожностью. Если десульфатацию автомобильного аккумулятора проводят для удаления небольшого количества осадка, время воздействия сокращают до 30-40 минут. Трилону Б все равно что растворять – вредный осадок или активную массу. В момент реакции идет разогрев и кипение жидкости. Работать нужно на открытом воздухе, использовать защитные средства.

 Зарядное устройство с десульфатацией для автомобильного аккумулятора

В промышленных условиях, на автобазах, где зарядку аккумуляторов ведут обученные работники, десульфатацию АКБ проводят специальным зарядным устройством для десульфатации. Для снятия осадка с сильно забитого аккумулятора используют реверсивные импульсные токи.

Реверсивный ток – переменный, с различной амплитудой и полярностью, повторяющихся циклично. Импульсная десульфатация зарядом и разрядом действует на аккумулятор мягко, температура электролита не поднимается, выделения газа не происходит.

Для создания реверсивных токов используется специальное устройство, генератор реверсивного тока, стоимость которого примерно равна двум аккумуляторам. Как произвести десульфатацию аккумулятора, пользуясь генератором реверсивного тока?

Генератор используют при среднем сульфатировании пластин с подачей тока 0,5 – 2,0 А в течение 20-50 часов. Процесс окончен, когда в течение 2 часов напряжение и плотность электролита остаются неизменными.

Сильно забитый аккумулятор чистят с применением устройства для десульфатизации дистиллированной водой в несколько этапов. Для этого напряжение на батарее нужно снизить до 10,8 В, удалить электролит, залить в банки дистиллированной водой.

Вести десульфатацию АКБ малым током, чтобы напряжение было до 2,3 В. Постепенно осадок растворяется в воде, электролит приобретает плотность около 1,11 г/см3. Раствор заменить свежей дистиллированной водой, и продолжать процесс до плотности 1,12 г/см3. Силу тока теперь установить 1 А и наблюдать за ростом напряжения, до тех пор, пока показатель не стабилизируется.

По прошествии первого этапа десульфатации АКБ, поднимают ток до 20 % от разрядного, заряжают батарею 2 часа, разряжают и так до постоянной плотности и напряжения 3-5 раз.

Доводят кислоту до плотности 1,21-1,22 г/см3, заряжают аккумулятор полностью и спустя 3 часа корректируют плотность, пользуясь таблицей. Метод трудоемкий, но десульфатация пластин получается полной.

Аккумулятору возвращается вторая молодость.

Десульфатация аккумулятора зарядным устройством

Можно обойтись более дешевым способом десульфатизации обычным зарядным устройством. Но непременным условием является возможность регулировать ток и напряжение. Если осадок пока занимает меньше половины пластин, применяется следующая схема десульфатизации аккумулятора:

• Довести уровень электролита до нормального уровня дистиллированной водой.
• Подключить ЗУ и установить напряжение 14 В, силу тока 1 А. Заряжать 8 часов. Замеры должны показать, что плотность электролита увеличилась, напряжение поднялось до 10 В. Если показатели ниже – аккумулятор не восстановить.
• Сутки АКБ отдыхает, отключенное от ЗУ.
• Подключить с напряжением 14 в и током 2-2,5 А на 8 часов. Напряжение должно стать 12,7-12,8 В. Электролит в банках плотностью 1Ю13 г/см3.
• Разрядить аккумулятор до 9 В, лампой дальнего света за 6-8 часов.
• Повторять разряд-заряд несколько раз, пока плотность электролита не станет 1,27 -1,28 г/см3. В период циклов идет процесс десульфатации, растворяется камень, кислотный остаток SO4 укрепляет электролит.

В результате емкость свинцового кислотного аккумулятора восстановится на 80-90 %. Но так нельзя провести десульфатацию кальциевого или гелевого аккумулятора.

Чаще всего для десульфатации зарядным устройством используют установку «Вымпел». Она доступна по цене, и имеет необходимую регулировку. К ней можно подключить приставку в виде моргалки или другое электронное устройство для снятия свинцового камня.

В необслуживаемых аккумуляторах десульфатация эффективна только на начальной стадии отложения камня. Ведется она с применением импульсного зарядного устройства. Но надо знать, что камень в кальциевом аккумуляторе содержит гипс, который не разрушается под воздействием импульсных токов. Поэтому необслуживаемые аккумуляторы после 3 глубоких разрядов не подлежат восстановлению.

Устройство для десульфатации автомобильных аккумуляторов

Хорошо ведется десульфатация на пластинах автомобильных аккумулятора под действием токов переменного направления с изменением полярности в высокой частоте. Промышленность предлагает приборы и приставки к зарядке для десульфатации аккумулятора.

Зарядное устройство для аккумуляторов Кедр Авто-10, с режимом десульфатации относится к автоматическим зарядникам. Он обеспечивает зарядку с тока в % А от емкости АКБ, быстрый режим током 5 А и циклический – десульфатацию. Компактный зарядник доступен по цене.

Зарядные десульфатирующие устройства выбирают для конкретного типа аккумуляторов. Лучшими для обслуживания одного аккумулятора считают изделия:

• устройство одноканальное, предназначенное для автомобильных батарей;
• лучше взять устройство с ручной регулировкой зарядного тока;
• изучить возможности защиты, блокировки и допустимые температуры;
• знать параметры своего аккумулятора, подбирать подходящее устройство.

По техническим показателям для автомобилиста подойдет прибор с регулируемым напряжением 0-36 В, с разными способами десульфатации:

• щадящий – малый ток, напряжение постоянное;
• интенсивный – циклический импульсный, подающий ассиметричный ток;
• циклический заряд со снижением зарядного напряжения.

Совместимость с батареей вашей емкости – обязательное условие.

Если вы приобрели десульфатирующую приставку, то она должна включаться между зарядным устройством и аккумулятором, и провода ее не должны быть тоньше других в схеме соединения. Зарядное должно поддерживать импульсный режим.

Десульфатация АКБ в домашних условиях

Часто десульфатацию АКБ легковых авто проводят своими руками, руководствуясь предоставленными на различных ресурсах схемами. Многие из них основаны на использовании обычного зарядного устройства, но требуют много внимания. В среднем ручная сульфатация малыми токами и в несколько циклов занимает больше 2-х недель.

Подключение к зарядному устройству приставки ускорит режим десульфатации АКБ. Примером приставки служит импульсный преобразователь, называемый моргалкой, так как светодиоды сигнализируют от прохождении переменного тока. Устройство можно собрать своими руками.

Перед вами схема зарядного устройства для сульфатации автомобильного аккумулятора, называемая «моргалка».

Принцип «моргалки» — прохождение 10 % тока от емкости АКБ, напряжение 13,1 – 13,4 В. Схема представляет разрядку лампочками на 12 в и реле, включающее зарядку по окончании разрядки. Получается моргание с пульсацией 4,3 секунды на разряд током 1 А и 3 секунды на заряд током 5 А. Импульсы тока сначала разрыхляют монолитную пленку на пластине, потом растворяют маленькие кристаллы.

Знаем, что необслуживаемые аккумуляторы плохо поддаются десульфатации. Но если батарея новая, отслужила не более 2 лет, а уровень электролита в банках низок, можно попробовать восстановить емкость. Сначала нужно добавить в банки дистиллированной воды и заклеить отверстия эпоксидным клеем. Потом попробовать провести зарядку импульсным током. В режиме десульфатации АКБ, одновременно с корочкой сульфатированного свинца будет разрушаться активная замазка. Емкость восстановится ненамного и ненадолго.

Важно знать!

Электролит разъедает тело и натуральные хлопковые волокна также как концентрированная серная кислота. Выделяющиеся через открытые пробки АКБ газы вредны и взрывоопасны. Поэтому место, где проводятся опасные работы должно быть проветриваемым и недоступным для детей и животных. Бутыли с электролитом не должны находиться в местах общей доступности. Не забывайте надеть защитные очки, резиновые перчатки и пользоваться резиновым фартуком.

Видео

Возможно, для вас будет полезным посмотреть предоставленное видео по десульфатации аккумулятора.

Десульфатация аккумулятора своими руками

16.05.2018

Аккумулятор — это химический источник электрического тока. В любом аккумуляторе происходит электрохимическая реакция, в результате которой химическая энергия превращается в электрическую. Реакция эта обратимая, поэтому все аккумуляторы можно заряжать и разряжать. Количество циклов разрядки-зарядки у разных видов накопителей различно, но все они предназначены для многократного использования.

Свинцово-кислотные аккумуляторы состоят из пластин, погружённых в электролит — серную кислоту. Пластины изготовлены из чистого свинца. Именно эти аккумуляторы получили наибольшее распространение в качестве источника стартерного тока для современных автомобилей.

Особенности химических процессов

Разрядно-зарядный цикл свинцово-кислотного аккумулятора включает два противоположных электрохимических процесса:

Во время разряда происходит реакция сульфатации:

Pb + 2h4SO4 + PbO2 = 2PbSO4 + 2h4OПрибор для десульфатации аккумулятора своими руками: схемаСуть процесса состоит в том, что чистый свинец пластины вступает в химическую реакцию с серной кислотой, находящейся в составе электролита, и превращается в результате этой реакции в четырёхвалентный диоксид. Диоксид свинца является очень прочным химическим соединением. Он покрывает защитной плёнкой свинцовую пластину и вступает в реакцию с серной кислотой электролита. В результате образуется сульфат свинца. Этот сульфат имеет вид белого налёта на свинцовых пластинах батареи.

Во время заряда батареи происходит прямо противоположный процесс десульфатации, в результате которого сульфат свинца снова превращается в диоксид и серную кислоту. Но вся тонкость этого процесса состоит в том, что реакция десульфатации, происходящая в процессе зарядки аккумулятора, никогда не протекает до конца. Небольшая часть сульфата свинца сохраняется в неизменном виде и постепенно оседает на пластинах аккумулятора в виде белого налёта. Снятие сульфата с электрода происходит не полностью.

Причины старения аккумулятора

По сути, сульфатацию можно назвать процессом старения аккумуляторной батареи. Она является естественной, и полностью её устранить невозможно. Постепенно белые отложения сульфата свинца полностью перекрывают доступ электролита к свинцовым пластинам. Ёмкость очень сильно снижается. Пусковой ток полностью исчезает. Прибор перестаёт работать. Зарядить его становится невозможным. Процесс старения аккумулятора может быть значительно растянут по времени и полная сульфатация может произойти через 5−7 лет использования устройства. Но иногда в результате неправильной эксплуатации сульфатация наступает очень быстро.

Причиной преждевременного старения аккумуляторной батареи может быть:

• Длительный период простаивания автомобиля без эксплуатации.
• Редкие зарядки аккумулятора от сети. В результате резко снижается процесс естественной десульфатации.
• Долгое хранение батареи в состоянии полного разряжения.
• Частые «переедания электричества». Когда аккумулятор находится включенным в сеть в течение очень длительного времени.
• В результате так называемого «городского стиля» езды. Когда в результате стояния в пробках приходиться постоянно останавливаться, глушить мотор и затем снова его запускать.
• Жёсткие условия эксплуатации. Температура окружающего воздуха чрезмерно высокая, выше плюс сорока градусов. Или, наоборот, слишком низкая, ниже минус сорока.

Десульфатация своими руками

Естественный процесс десульфатации запустить невозможно. Из этого тупика существует два выхода:

• Не мучиться, выкинуть вышедшую из строя батарею и купить новую.
• Попытаться провести искусственную десульфатацию — для этого можно сделать десульфатор своими руками.

Различают два вида десульфатации:

• Электрическая. Десульфатация аккумулятора зарядным устройством. Посредством специальных электроприборов, которые подают на аккумуляторную батарею токи разной величины и в разных режимах.
• Химическая. В основе этого метода лежит способность сульфата свинца вступать в химическую реакцию со щелочными растворами.

Как сделать мультизарядку

Осуществляется мультизарядка с помощью автомобильного зарядного устройства или специальной приставки. Перед началом в батарею заливается новый электролит. Это позволит чуть оживить мёртвую батарею. Суть метода состоит в многократной подаче на контакты аккумулятора тока малой величины с кратковременными промежутками. Величина тока составляет приблизительно одну десятую долю от ёмкости батареи. Снять показание тока можно с помощью зарядного устройства «Вымпел 55».

Весь цикл последовательно разбивается на шесть-девять серий зарядов. После каждой такой зарядки напряжения на клемах увеличивается и аккумулятор перестаёт заряжаться. Во время паузы электрический потенциал выравнивается, что приводит к уменьшению напряжения батареи. К концу цикла электролит начинает приобретать необходимую плотность. Батарея начинает, хоть как-то заряжаться.

Обратная зарядка

Для работы необходим ток силой 60−100А и напряжением около 20−30 В. Для этого понадобится мощный источник тока, например, сварочный трансформатор. Прибор отсоединяется от автомобильной сети и вынимается из машины. Ставиться на ровную поверхность и у него выкручиваются пробки. Источник тока присоединяется по обратной схеме. То есть, плюс присоединяется к минусу и наоборот минус к плюсу. Ток подаётся в течение 30−40 минут.

Во время подачи тока произойдёт закипание электролита, что является необходимым условием для очистки пластин от сульфата свинца. Как следствие произойдёт не только очистка пластин, но и смена полярности самого аккумулятора. Отныне и до конца своих дней у аккумуляторной батареи плюс будет минусом, а минус станет плюсом.

Через 40 минут такого радикального воздействия остатки не выкипевшего электролита нужно убрать, то есть слить. С помощью горячей воды осуществляют промывку внутреннего пространства аккумулятора, с целью удалить выделившийся в раствор, в виде осадка, сульфат свинца. Заливается новый электролит и аккумулятор ставится на штатную зарядку. Только теперь нужно обязательно соблюдать обратную полярность.

Обработка пищевой содой

Для работы необходима пачка пищевой соды, дистиллированная вода и зарядное устройство.

Аккумуляторную батарею извлекают из машины, устанавливают на ровную поверхность и откручивают пробки. После чего выливают остатки старого электролита.

Сделать раствор для сульфитации. Раствор для десульфатации готовят исходя из следующего соотношения: 1 столовая ложка пищевой соды на 100 мл. дистиллированной воды. Раствор доводят до кипения и после этого заливают в аккумуляторную батарею приблизительно на час. После этого батарею промывают горячей водой. Лучше промыть несколько раз подряд.

Восстановление аккумуляторной батареи таким способом занимает как минимум десять суток. В самом начале батарею заряжают в течение суток током 10А, напряжением 15 В. Затем в оставшиеся девять дней, время зарядки сокращают до шести часов.

И каждый раз, перед началом зарядки проводят манипуляцию по обработке горячим раствором соды.

Применение трилона-Б

Десульфататор трилон-Б, или аммиачный раствор этилендиаминтетрауксуноксилого натрия — специальное средство для очистки аккумуляторных пластин от сульфата свинца. Свободно продаётся в специализированных автомагазинах. Для его применения аккумуляторную батарею необходимо сначала зарядить. Это автоматически исключает из обработки с помощью этого метода, те батареи, которые уже невозможно зарядить.

После зарядки из батареи сливают электролит и вместо него заливают трилон-Б. Сигналом окончания обработки является прекращение обильного газовыделения и образования пузырьков в жидкости. В заключение батарею промывают несколько раз горячей дистиллированной водой и заполняют новым электролитом, а потом ставят на штатную зарядку.

Возможные затруднения

Необходимо понимать что десульфатация возможна далеко не во всех типах аккумуляторов:

• Необслуживаемые аккумуляторы. К этому типу относятся, например, гелевые аккумуляторы. В таких аккумуляторах замена электролита технически невозможна. Необслуживаемый аккумулятор имеет неразборный корпус. Большое количество пластин, которые очень плотно упакованы в специальные ячейки. Кроме того, каждая электродная пластина заключена в специальный пластиковый сепаратор. Это приводит к тому, что в подобное устройство невозможно залить посторонние жидкости для очистки. Как и невозможно произвести промывание с целью смыть осадок сульфата из батареи.
• Кальциевые аккумуляторы. Свинец отличаются повышенной мягкостью, что часто приводит к механическим повреждениям аккумуляторных пластин. В целях повышения прочности пластины могут легировать кальцием. Функция кальция: кроме прочности кальций положительно влияет на выкипание воды из электролита и саморазряд батареи, сводя эти неприятные явления к минимуму. Обратной стороной кальциевых аккумуляторов является то, что на пластинах в результате сульфатации осаждается более прочный и химически стойкий сульфат кальция. Это вещество практически не поддаётся процессу разложения на первоэлементы, кальций и серную кислоту, под воздействием щелочей или с помощью, воздействия электрического тока. В результате десульфатация кальциевых аккумуляторов технически невозможна.

Профилактические меры

Для того чтобы предотвратить возникновение такого неприятного явления, как ранняя сульфатация, необходимо придерживаться нескольких несложных правил эксплуатации автомобильного аккумулятора:

• Контролировать уровень электролита в аккумуляторе, не допуская его чрезмерного испарения.
• Как можно чаще проверять, с помощью ареометра, плотность электролита.
• Не оставлять аккумулятор в неработающем автомобиле в течение длительного времени в случае крайне низкой температуры окружающего воздуха. Зимой, при температуре за бортом, минус сорок, аккумулятор на ночь лучше забирать домой. Если, конечно, машина не храниться в тёплом гараже.
• При зарядке, максимальное значение тока не может превышать 1/10 ёмкости аккумулятора.

Схема для восстановления автомобильного аккумулятора

Всем привет, вы давно просите написать статью про устройство для восстановления автомобильных, свинцово-кислотных аккумуляторов. Наверное любой автолюбитель сталкивался с явлением, когда аккумулятор полежав некоторое время без дела, перестает отдавать номинальную ёмкость.

Крутит стартёр полсекунды затем задыхается, но напряжение на нём нормальное — 12 вольт, в этом случае в народе часто говорят «аккумулятор не держит ток», с этим может столкнулся каждый.

Но почему это происходит?

Автомобильный аккумулятор состоит из свинцовых пластин находящихся в растворе электролита, в данном случае электролитом является серная кислота. Процесс заряда и разряда аккумулятора не что иное, как окислительно-восстановительный процесс. Протекает химическая реакция в ходе которой, свинцовая пластина вступает в реакцию с оксидами на соседней пластине.

В ходе данной реакции образуются сульфаты, которыми со временем обрастают пластины, сульфаты препятствуют протеканию тока, так как являются плохим проводником и со временем аккумулятор теряет ёмкость и не способен отдавать большой ток для работы стартёра.

Если ваш аккумулятор заряжается и разряжается быстрее чем раньше, не имея при этом механических повреждений, скорее всего сульфатация убила его, но отчаиваться не стоит, читаем статью до конца…

Предлагаемое устройство, отныне — «десульфатор» создаёт короткие импульсы высокой амплитуды и чистоты, импульс длится определённое время, затем простой, затем снова импульс.

Такие ударные процессы могут разрушить сульфатную плёнку и в теории это возможно, на практике не все аккумуляторы удаётся восстановить, из-за конструктивных особенностей последних. Но судя по статистике, около 80-85 % старых аккумуляторов подлежат восстановлению. Естественно если причиной неработоспособности является сульфатация, а не обрыв свинцовых пластин или иное механическое повреждение.

Вот такое получится устройство…

Как пользоваться устройством?  Данный вариант является зарядно-десульфатирующим устройством, обычный десульфатор питается от аккумулятора, который он десульфатирует и постепенно разряжает его, в этом же случае устройство заряжает аккумулятор короткими всплесками высокого напряжения высокой частоты.

Схему можно использовать и для зарядки низковольтных, свинцовых аккумуляторов с номинальным напряжением в 4-6 вольт, такие ставят в китайские фонарики, в детские электрокары и так далее…

Схема изначально создана для зарядки аккумуляторов малой ёмкости, но её успешно используют и для десульфатации автомобильных аккумуляторов.

Перед тем, как начать процесс заряда с десульфатацией, нужно слегка подзарядить автомобильный аккумулятор. Для начала нужно найти любой источник питания или зарядное устройство с напряжением от 8 до 12 вольт и подключить его на вход десульфатора. Но не напрямую, а через лампу накаливания 12 вольт с мощностью в 21 ватт, чтобы не превысить ток заряда.

К выходу прибора подключается аккумулятор, который нужно восстановить, ну и в принципе всё.

Так, как прибор работает в звуковом диапазоне, вы скорее всего услышите слабый свист, силовые компоненты схемы слегка должны нагреваться.

Осциллографом можно убедиться, что аккумулятор заряжается импульсами тока высокой частоты.

Схема устройства довольно простая…

Простыми словами поясню как работает схема.

Напряжение зарядного устройства через предохранитель и диод поступает на схему десульфатора, для маломощной части схемы, питание подаётся через токоограничивающий резистор R1, затем сглаживается небольшим электролитическим конденсатором.

На микросхеме NE555 собран генератор прямоугольных импульсов, частота этих импульсов около 1 килогерц, коэффициент заполнения 90%, то есть сигнал высокого уровня длится большУю часть времени, именно этот импульс нам нужен для того, чтобы открыть полевой транзистор. Но проблема заключается в том, что при подаче такого импульса на полевой транзистор он большую часть времени будет находиться в открытом состоянии и лишь 10% в закрытом, это приведёт к тому, что транзистор будет прокачивать слишком большой ток и как следствие мы получим сильный нагрев всех силовых элементов и большое потребление тока всей схемы в целом.

Это неэффективно и может навредить аккумулятору. Один из вариантов — это снижение длительности сигнала высокого уровня, тогда транзистор будет открыт на короткое время и всё станет на свои места. Но к сожалению в таком включении конструктивные особенности таймера NE555 не позволяют сделать этого, так как же быть?

Микросхема CD4049 представляет из себя логику, которая содержит в своём составе 6 логических инверторов «не», каждый инвертор имеет один вход и один выход, их задача «отрицание». Если на вход поступает высокий уровень, на выходе получаем обратное, иначе говоря инвертированный или перевёрнутый сигнал.

Полевой транзистор 10 % времени у нас открыт, 90% закрыт, открываясь он замыкает дроссель на массу питания, в дросселе накапливается некоторая назовём это энергией, а когда транзистор закрыт цепь разрывается и за счёт явления самоиндукции, которая свойственна индуктивным нагрузкам, дроссель отдаёт накопленную энергию.

Это кратковременный всплеск напряжения с высокой амплитудой, притом напряжение самоиндукции в разы выше напряжения питания, этот всплеск напряжения выпрямляется и подается на аккумулятор.

Процесс происходит больше тысячи раз в секунду, то есть на аккумулятор подаются кратковременные импульсы высокого напряжения с высокой частотой, именно это и разрушает сульфатную плёнку.

Я подключил на вход схемы накопительный конденсатор и стало ясно, что амплитудное значение выходного напряжения при питания от источника 12 вольт доходит до 70-75 вольт и зависит исключительно от индуктивности накопительного дросселя.

В схеме задействован предохранитель и ещё один выпрямительный диод.

Предохранитель защищает десульфатор при случайных коротких замыканиях на выходе, а диод выполняет несколько функций: во-первых защищает схему, если вы случайно её подключите к зарядному устройству неправильно… и во-вторых защищает зарядное устройство от всевозможных импульсных помех и всплесков напряжения, которые образуются на плате десульфатора.

Я думаю все поняли как это работает.

О компонентах…

Ну с таймером и логикой думаю всё понятно, в моём случае они установлены на панельке для безпаечного монтажа, но вам советую после проверки схемы запаять их напрямую.

Полевой транзистор IRF3205 или любые другие n-канальные с напряжением от 60 до 200 вольт и с током от 30 ампер.

Транзистор советую установить на небольшой радиатор.

Дроссель имеет индуктивность около 200 микрогенри, намотан на кольце из порошкового железа, такие кольца можно найти в компьютерных БП, размеры кольца внешний диаметр-20. 5мм, внутренний 12мм и ширина кольца 6.6мм.

Обмотка намотана проводом 1мм, количество витков 60, в моём случае прОвода чуть-чуть не хватило и индуктивность получилась слегка меньше, но работает устройство хорошо. Размеры кольца особо не критичны, главное соблюдать индуктивность и мотать обмотку проводом 1 -1.2 миллиметра.

Конденсатор С1 на 100- 220 микрофарад, очень желательно взять с низким внутренним сопротивлением, так как схема генератора фактически питается от данного конденсатора, а значит он постоянно будет накапливать и отдавать энергию, даже слегка греется во время работы.

Оба диода нужно взять с током в 5-10 ампер, можно обычные, но желательно взять импульсные диоды.

Вот печатная плата, скачать её можно в конце статье. 

На самом зарядном, нужно выставить ток не более 2 ампер, иначе сгорит предохранитель на плате десульфатора. Кто-то скажет 2 ампера зарядного тока это мало?

-Да согласен, но не забываем, что у нас в большей степени не зарядка, а десульфатация.

В холостую прибор потребляет от источника питания ток всего в 100 миллиампер, его можно подключить к любому зарядному устройству с напряжением 12-15 вольт, ограничить ток на уровне 2 ампер и всё.

Ограничение можно сделать мощным резистором или лампочкой накаливания соответствующей мощности, подключённой в разрыв плюса питания.

Можно использовать и более низковольтные блоки питания с напряжением 8-10 вольт, так как наша схема всё равно повышает начальное питание до нескольких десятков вольт.

Сколько должен длиться процесс десульфатации?

Автор данной схемы говорит, что в течение двух недель регулярной зарядки полностью можно восстановить старый аккумулятор и конечно же без проверки я бы не стал писать эту статью.

В наличии у меня несколько 6 вольтовых аккумуляторов на 10 ампер\часов, которые не были в эксплуатации несколько лет, в течение пяти дней я регулярно заряжал один из этих аккумуляторов десульфатором, затем разряжал.

В самом начале подопытный аккумулятор отдавал ёмкость всего 700-800 миллиампер\часов, не помогла и заливка дистилированной воды, но десульфатор помог. .

Спустя 5 дней аккумулятор отдаёт аж 4 ампера из 10, это я думаю очень хороший показатель.

Архив к статье; плата в формате .lay скачать.

Автор; АКА КАСЬЯН

Восстановление аккумулятора. Зарядник с Десульфатацией — Сообщество «Сделай Сам» на DRIVE2

Вы наверняка замечали что если машиной пользоваться довольно редко то аккумулятор умеряет намного быстрее чем на автомобилях которыми пользуются каждый день, эта же проблема достаточна актуальна на мотоциклах которые всю зиму стоят в гараже, а по весне ваша батарейка не хочет заводить вашего железно коня…Это происходит потому что аккумулятор должен работать т.е. разряжаться в момент запуска авто и заряжаться когда вы на нём едете, на батареях которые редко используется происходит такой процесс который называется сульфатация пластин, который происходит даже если ваш аккумулятор полностью заряжен.

Сульфатация пластин

в следствии чего ваш аккумулятор теряет ёмкость и пусковой ток, что в итоги приводит к следующиму

земля ему пухом…

Чтобы какого не происходило решил немного прокачать свой зарядник. Сделал небольшую приставку которая бы имитировала нормальную работу батареи (зараяд/разряд) и подключалась бы к любому зарядному устройству.В итоги собрал следующую схему:

Полный размер

схема приставки

она собрана на база двух реле одна поворота РАДЛ,07,3747, вторая обычная пяти контактная 90,3747.

единственное в реле поворота РАДЛ,07,3747 была сделана небольшая модернизация был заменён стандартный конденсатор на конденсатор с большей ёмкостью 25В 1000мкФ что дало нам более долгое время переключение реле т.е. реле более долгое время находится во включенном состоянии и более долгое в выключенном, в нашем случае получилось около 15сек вкл и 15сек выкл.

конденсатор под замену

В качестве нагрузки, для цикла разряда, была взята ламка Н4 90/100Вт, и для корректно работы реле поворота нужно её немного нагрузить, для этого взяли обычную лампочку с заднего габарита. Корпус данного устройства взяли обычную монтажную электрическую коробку.

Моя приставка)

далее подключаем её к аккумулятору!и ура! нашего лентяя эта штука заставляет работал, параллельно стряхивая ему пластины…

вот подробное видео как я собрал эту штуку.

Проделал тоже самое на другом аккуме.Но к сожалению сколько не пытался не получилось сделать нормальные фото банки (где всё нормально видно). поэтому пришлось найти в инете очень похожие фото, у меня до зарядке ещё хлеще налёт был, а в итоге в конце чистая банка…

Полный размер

После двух ночей…

Полный размер

погонял неделю

Вывод: Идея вполне имеет право на жизнь! особенно в качестве профилактики рабочих батарей на редко используемой технике.

P/S. Нужно правильно понимать если аккум совсем помер (замкнуло банку например) то тут ему уже ни чем не поможешь, ни моим способом ни каким другим ему ода дорога…

Десульфатация аккумулятора зарядным устройством

 Аккумулятор — это решетчатые пластины, изготовленные либо из диоксида свинца, либо из чистого свинца, иногда покрытого кальцием. Между ними находится водный раствор серной кислоты. Свинец и кислота реагируют друг с другом, создавая электричество, но при этом распадаясь на другие элементы, которые электричество не создают (соль и вода). Аккумулятор разрядился. Когда мы ставим АКБ на зарядку, то есть сообщаем электролиту ток, то происходит обратная реакция, вода реагирует с солью, образуя кислоту и металл (либо оксид металла), которые снова способны создавать электричество.

Что это такое, десульфатация аккумулятора

Сульфатация пластин кислотного аккумулятора

Десульфатация — это удаление солей серной кислоты с пластин аккумулятора.

Десульфатация — это удаление солей серной кислоты (сульфата свинца или сульфата кальция). Появляется такая соль на стенках свинцовых пластин в результате химической реакции, происходящей во время разряда аккумулятора. При этом не вся соль при зарядке АКБ преобразуется обратно. Часть ее оседает на металлических пластинах, препятствуя соприкосновению свинца и кислоты, а со временем сульфата свинца становится так много, что аккумулятор перестает работать вообще.

Как сделать десульфатацию на автомобильном аккумуляторе

Правильной десульфатацией аккумулятора является метод чередования коротких слабых зарядов с короткими слабыми разрядами. Для проведения таких циклов существуют специальные зарядные устройства для автомобильного аккумулятора с десульфатацией. Скажем пару слов и о “неправильной” (в кавычках, потому что такие способы имеют место быть, но мы вам их не советуем) десульфатации пластин аккумулятора.

1. Механическая очистка пластин от сульфата свинца (разбираем АКБ, вытаскиваем пластины и чистим).
2. Химическая чистка (открываем заливную крышку, наливаем специальный раствор, который разъест соль на свинце).

Методы эти спорны (в плане эффективности) и очень травмоопасны. Но выбор, естественно, за вами.

Как сделать десульфатацию АКБ в домашних условиях

Десульфатация аккумулятора в домашних условиях

Для десульфатации аккумулятора продаются зарядные устройства с режимом десульфатации и специальные устройства для этого.

Как уже было упомянуто выше, можно приобрести зарядное устройство для аккумулятора с режимом десульфатации, либо специальное устройство для десульфатации. В этом случае все просто. Подключаем АКБ к устройству и следим за показателями на дисплее, иногда этот процесс может затянуться на несколько дней в зависимости от степени засульфатизированности. Отметим, что такой прибор стоит недешево и имеет смысл “заморочиться”, чтобы сделать устройство для десульфатации аккумулятора своими руками. Для начала, попробуем сделать самое простое из возможного. А именно, произвести десульфатацию аккумулятора зарядным устройством. Перед началом работы проверим плотность (обычно 1,07 г/см³) уровень электролита в АКБ, если его недостаточно, то добавим дистиллированной воды (не электролита!).  

 

Очень важно после 8 часов зарядки аккумулятора малым током отключить его от зарядного устройства на сутки.

1. Возьмем наше обычное зарядное устройство и выставим напряжение на нем в 14 В (но не более 14,3), а силу тока на 0,8-1 А (есть зарядные устройства, на которых нельзя выставить такие параметры, значит такие ЗУ нам не подходят). Десульфатация АКБ малым током проводится в течении 8 часов (разрешается некоторая погрешность, например, можно оставить АКБ заряжаться на ночь). Проверяем плотность электролита, она должна быть примерно такой же как в начале “опыта”, а вот напряжение должно измениться и составить 10 В.
2. Если все так, то отсоединяем нашу батарею от ЗУ на сутки (это важно!).
3. Следующим этапам десульфатации будет выставление силы тока на 2-2,5 А при прежнем напряжении. Оставляем также заряжаться АКБ на 8 часов. Затем проверяем напряжение в батарее (12,7 В) и плотность (1,11-1,13 г/см³). Если показатели соответствуют, то приступаем к следующему этапу.

Разрядка батареи с помощью лампочки.

Данный метод восстановления аккумулятора займет у вас от 8 до 14 дней, при этом батарея восстановится на 80 – 90%.

1. Подключаем к аккумулятору потребитель электроэнергии не очень большой силы (например, лампу ближнего света). Разряжаем батарею до 9 В, займет это приблизительно 8 часов. При этом нужно обязательно следить за напряжением в АКБ (оно не должно опуститься ниже 9 В), в противном случае будет снова запущен процесс сульфатации пластин, от которого мы стараемся избавиться. Плотность должна остаться на уровне 1,11-1,13 г/см³.
2. Повторяем предыдущие 4 этапа. При этом плотность будет немного расти (1,15-1,17 г/см³). Затем снова выполняем 4 этапа, и снова, пока плотность электролита не составит приблизительно 1,27 г/см³.

Данный метод восстановления аккумулятора займет у вас от 8 до 14 дней, при этом батарея восстановится на 80 – 90%.

Схема устройства для десульфатации аккумулятора

Схема зарядного устройства для десульфатации аккумулятора

Основной принцип “моргалки” для десульфатации аккумулятора таков, что заряд должен быть не более 10% от емкости АКБ и напряжение должно быть в пределах 13,1 – 13,4 В.

Для того чтобы восстановить аккумулятор можно создать схему нагрузки своими руками, в которой будут заряды чередоваться с разрядами. Такая схема состоит из реле и лампочек на 12 В. Лампы дают нагрузку на АКБ и разряжают ее до определенного предела, реле в свою очередь отключает схему в момент этого предела, а потом включает “моргалку”, когда АКБ снова зарядится до нужного уровня. Основной принцип “моргалки” для десульфатации аккумулятора таков: заряд должен быть не более 10% от емкости АКБ и напряжение должно быть в пределах 13,1 – 13,4 В. За напряжением можно следить вручную с помощью включенного в сеть вольтметра, а можно подключить еще одно, вспомогательное, реле, которое будет контролировать заданное напряжение.

Обычно режим пульсации схемы такой: 4,3 секунды идет разряд с током в 1 А, затем идет 3 секунды заряд в 5 А. Поскольку лампочки нагрузки включаются и выключаются попеременно, то схема как бы “моргает”, поэтому она и получила в простонародье название “моргалка”.

Как произвести десульфатацию необслуживаемого аккумулятора

Самодельное устройство для десульфатации аккумулятора

Десульфатация или очищение пластин от солей серной кислоты продлит жизнь вашей аккумуляторной батареи, но, к сожалению, ненадолго.

Необслуживаемая АКБ десульфатации не поддается по той простой причине, что заливных отверстий в ней нет, а значит нельзя проверить уровень и плотность электролита. На практике емкость аккумулятора просвечивается фонариком, определяется уровень жидкости, делается отверстие выше этого уровня, через это отверстие доливается дистиллированная вода шприцем. По окончании работ отверстие запаивается. Так же необслуживаемый аккумулятор можно попробовать восстановить схемой для цикличной разрядки и зарядки, в ряде случаев это помогает. Кальциевую АКБ тоже можно отнести к разряду необслуживаемых, но по иной причине. В таких батареях на ряду с сульфатом свинца образуется сульфат кальция (свинцовые пластины легированы слоем кальция, что дает таким батареям ряд преимуществ), который в свою очередь “загипсовывает” пластины, а в последствии и пространство между ними. Если все-таки провести десульфатацию кальциевого аккумулятора, то сульфат кальция растворится вместе со слоем намазки.

Подведем небольшой итог. Что нам дает десульфатация для аккумулятора? Очищение пластин от солей серной кислоты продлит жизнь вашей аккумуляторной батареи, но, к сожалению, ненадолго. В любом случае, если ваш аккумулятор засульфатизировался, это верный признак того, что он уже исчерпал свой ресурс и имеет ли смысл восстанавливать АКБ — решать вам.

 



Зарядное устройство для автомобиля с функцией десульфатации

Схема зарядного устройства

   Предлагаю вашему вниманию ещё одну схему зарядного устройства для автомобильного аккумулятора на тиристоре, в котором присутствует такая полезная функция, как десульфатация пластин аккумуляторной батареи.
  Питается зарядное устройство от обычной сети переменного тока 220 вольт, мощность трансформатора может быть от 50 до 100 ватт, заряжать можно аккумуляторные батареи с напряжением 6 и 12 вольт, батареи могут быть гелевые, открытого и закрытого типа. Зарядной средний ток около 1 ампер, импульсный до 3 ампер. Ток разряда 12 мА, время восстановления до 18 часов. Питать этим зарядным устройством различные радиоэлектронные устройства не получится. Схема зарядного устройства изображенного на рисунке вверху состоит из силового трансформатора Т1 и защиты от перегрузки плавкого предохранителя FU1. Выходная обмотка трансформатора подключена одним выводом через зарядный тиристор VD1 к минусовой шине аккумулятора, вторым выводом через прибор контроля зарядного тока PA1 к плюсу аккумулятора. Выпрямитель импульсного тока обратной полярности VD2 подаёт в аккумулятор GB1 разрядный ток ограниченный резистором R3. Двухполярный зарядной ток помогает восстанавливать пластины аккумулятора и защищает трансформатор T1 от перемагничивания железа. Выпрямитель импульсного тока восстановления выполнен на одном диоде VD2, что ведёт к ускоренному восстановлению пластин аккумулятора, снижению нагрева аккумуляторной батареи. Диодные мосты, используемые в заводских зарядных устройствах, из-за отсутствия временного разрыва между импульсами зарядного тока не позволяют вести рекристаллизацию пластин, что приводит к преждевременному электролизу электролита, кипению и нагреву аккумулятора.

При использовании аккумуляторов с гелиевым наполнителем или отсутствием воздушных пробок (закрытого типа) — это недопустимо, из-за возможной разгерметизации корпуса. Однополупериодная же импульсная схема восстановления, как в данном случае с регулятором тока на тиристоре, заряжает с перерывами между импульсами равными по времени периоду положительного импульса тока, снижает температуру электролита и увеличивает время на рекомбинацию ионов электролита. Регулировка зарядного тока происходит за счёт изменения времени заряда конденсатора С3, резистором R1. Трансформатор можно взять любой, с соответствующей мощностью, со вторичной обмоткой на напряжение 18 вольт и током не менее 5 ампер. Выключатель SA1 использован от сетевых тумблеров на ток в 3 ампера. Светодиод индикации HL1 допустимо установить любого свечения, на свой вкус. Наличие амперметра позволяет отследить процесс рекристаллизации пластин. В начальный момент ток заряда имеет минимальное значение, далее по мере очистки пластин электродов аккумулятора от кристаллизации, ток возрастёт до максимального значения, и через время, определяемое состоянием аккумулятора, ток начнёт падать практически до нулевого значения, что и будет индикацией окончания времени восстановления аккумулятора. Если аккумулятор не имел сбоев в работе, желательно провести профилактику, к примеру при стоянке на даче подключить на ночь. Основное требование при эксплуатации зарядных устройств — правильная полярность подключения. Недопустимо закрывать вентиляционные устройства корпуса.

cxema.org — Десульфатор для автомобильного аккумулятора

Десульфатор для автомобильного аккумулятора

Любой автолюбитель сталкивался с явлением, когда аккумулятор пролежав некоторое время без дела перестает отдавать свою номинальную емкость, крутит стартер пол секунды, затем задыхается, но напряжение на нем нормальное — 12 вольт.

С этим может столкнуться каждый, но почему это происходит. Автомобильный аккумулятор состоит из свинцовых пластин, находящихся в растворе электролита — в данном случае электролитом является серная кислота.

Процесс заряда и разряда аккумулятора ничто иное как окислительно восстановительный процесс, протекает химическая реакция, в ходе которой свинцовая пластина вступает в реакцию с оксидами на соседней пластине. В ходе данной реакции образуются сульфаты, которыми со временем обрастают пластины. Сульфаты препятствуют протеканию тока, так, как являются плохим проводником и со временем аккумулятор теряет емкость и не способен отдавать большой ток для работы стартера.

Если ваш аккумулятор заряжается и разряжается быстрее, чем раньше, не имея при том механических повреждений, скорее всего он вышел из строя именно из-за сульфатации пластин.

Предлагаемое устройство (десульфатор) создает короткие импульсы высокой амплитуды и частоты. Импульс десульфатации длиться определенное время, затем простой, затем снова импульс. Такие ударные процессы могут разрушить слой сульфата, и в теории это возможно, на практике не все аккумуляторы удается восстановить из-за конструктивных особенностей  последних, но судя по статистике около 85% старых аккумуляторов подлежат восстановлению, естественно если причиной неработоспособности является сульфатация, а не обрыв свинцовых пластин или иное механическое повреждение.

Как пользоваться устройством?

Данный вариант является зарядно-десульфатирующим устройством, обычный десульфатор питается от аккумулятора, который он десульфатирует и постепенно разряжает его, в этом же случае устройство заряжает аккумулятор короткими всплесками высокого напряжения высокой частоты.

Данную схему можно использовать и для зарядки низковольтных свинцовых аккумуляторов с номинальным напряжением в 4-6 вольт, такие ставят в китайские фонарики, в детские электрокары и так далее.

Схема изначально создана для зарядки аккумуляторов малой емкости, но её можно использовать и для десульфатации автомобильных аккумуляторов. Перед тем, как начать процесс заряда с десульфатацией аккумулятор нужно слегка подзарядить.

Для  начала нужно найти любой источник питания с напряжением от 8 до 12 Вольт и подключить его на вход десульфатора, но не напрямую, а через лампу накаливания 12 Вольт с мощностью в 21 ватт, чтобы не превысить ток заряда, в конце об этом более подробно поговорим.  К выходу прибора подключается аккумулятор, который нужно восстановить. Так, как прибор работает в звуковом диапазоне вы скорее всего услышите слабый свист, силовые компоненты схемы слегка должны нагреваться.

Как работает схема?

Напряженние с зарядного устройство через предохранитель и диод поступает на схему десульфатора. Для маломощной части схемы питание подается через токоограничивающий резистор, затем сглаживается небольшим электролитическим конденсатором.

На микросхеме NE555 собран генератор прямоугольных импульсов, частота этих импульсов около 1кГц. Коэффициент заполнения около 90%. Микросхема CD4049 инвертирует и усиливает этот сигнал, превращая его в импульсы с заполнения около 10 %. С выхода инверторов импульсы поступают на затвор полевого транзистора VT1. Открываясь, он замыкает дроссель на массу питания, в дросселе накапливается энергиея,  когда транзистор  закрываетсят, цепь разрывается, за счет явление самоиндукции, которое свойственно индуктивным нагрузкам, дроссель отдает накопленную энергию. Это кратковременный всплеск напряжения с высокой амплитудой, притом напряжение самоиндукции в разы выше напряжения питания. Этот всплеск напряжения выпрямляется и подается на аккумулятор.
Процесс происходит больше тысячи раз в секунду, то есть на аккумулятор подаются кратковременные импульсы высокого напряжения с высокой частотой, именно это и разрушает сульфатную пленку.

В схеме задействован предохранитель и  еще один выпрямительный диод. Предохранитель защитит десульфатор при случайных коротких замыканиях на выходе, а диод выполняет несколько функций — во первых защищает схему если вы случайно ее подключите к зарядному устройству неправильно и во вторых защищает зарядное устройство от возможных импульсных помех и всплесков напряжения, которые образуются на плате десульфатора.

О компонентах

Полевой транзистор IRF3205, или любые другие N-канальные  с напряжением от 60 до 200 вольт и током от 30 Ампер, транзистор советую установить на небольшой радиатор.

Дроссель имеет индуктивность около 200 микрогенри, намотан на кольце из порошкового железа, такие можно найти в компьютерных бп. Обмотка намотана проводом 1мм, количество витков 60, в моем случае провода не хватило и индуктивность получилась слегка меньше, но устройство работает хорошо.

Размеры кольца особо не критичны, главное соблюдать индуктивность и мотать обмотку проводом 1-1,2мм.

Конденсатор — на 100-220 мкФ очень желательно взять с низким внутренним сопротивлением, так, как схема генератора фактически питается от данного конденсатора, а значит он постоянно будет накапливать и отдавать энергию, даже слегка греется.

Оба диода нужно взять с током в 5-10 Ампер, можно обычные, но желательно взять импульсные диоды.

На самом зарядном нужно выставить ток не более двух ампер, иначе сгорит предохранитель на плате десульфатора. Кто -то скажет —  2 ампера зарядного тока это мало, да согласен, но не забываем, что у нас в большей мере не зарядка, а десульфатация.

В холостую прибор потребляет от источника питания ток всего в 100мА. Его можно подключить к любому зарядному устройству с напряжением 12-15 Вольт и ограничить ток на уровне 2-х ампер. Ограничение можно сделать мощным резистором или лампочкой накаливания соответствующей мощности подключенной  в разрыв плюса питания.

Можно использовать и более низковольтные блоки питания с напряжением 8-10 Вольт, так, как наша схема все равно повышает начальное питание до нескольких десятков вольт.

Сколько должен длиться процесс десульфатации — автор данной схемы говорит, что в течении 2-х недель регулярной зарядки полностью можно восстановить старый аккумулятор.

Печатная плата тут 

  Десульфатация современных аккумуляторов.

Подавляющее большинство сегодняшних аккумуляторов необслуживаемые: не нужно следить за уровнем электролита, доливать воду. Однако, в процессе эксплуатации параметры автомобильных аккумуляторов ухудшаются: растет внутреннее сопротивление (уменьшается максимальный ток), снижается емкость. Свинцовые пластины по-прежнему разрушаются, сульфатируются.

Вероятно, Вы заметили, как уменьшились размеры и вес современных автомобильных стартерных аккумуляторов? По сравнению с аккумуляторами прошлого века? Как это достигается? Свинцовые пластины стали намного тоньше, но их площадь увеличилась. Это привело к резкому снижению прочности пластин.

  Давно известен способ десульфатации аккумуляторов – зарядка асимметричным током. Давайте экспериментально проверим, как это работает. Современные схемы предполагают добавление импульсов повышенного напряжения. Например, известная схема. Возьмем её за основу, но увеличим мощность и добавим возможность менять параметры в широких пределах:

Катушка намотана на феррите от строчного трансформатора  старого телевизора. 2 слоя ПЕЛ1,2мм. Индуктивность 300 мкГн.

Подключаем к аккумулятору:

 

Всего в первой серии опытов участвовало 9 аккумуляторов емкостью 55-75 а/час, возраст 1-5 лет.

Условия проведения опытов:

1. все аккумуляторы предварительно полностью разряжены и вновь заряжены током 0,1 от емкости аккумулятора, температура 20 гр.С, записано количество ампер-часов при зарядке (в зарядном устройстве есть счетчик ампер-часов).

2. импульсное устройство (см. схему выше) подключается между аккумулятором и зарядным устройством

3. напряжение на выходе зарядного устройства стабилизировано =14,5В, энергия зарядного устройства расходуется на питание генератора импульсов и поддержание 14,5В на клеммах аккумулятора, т.е. аккумулятор в процессе десульфатации практически не заряжается и не разряжается

4. время десульфатации для каждого аккумулятора – 24 часа

5. сразу по окончании десульфатации измерена емкость аккумулятора: разряд током 0,1 от емкости аккумулятора, температура 20 гр. С, записано количество ампер-часов

Ток в импульсе для разных аккумуляторов был различным: изменялся от 3А до 810А, частота импульсов от 80 Гц (на больших токах) до 1500 Гц (на малых токах).

Осциллограммы напряжения на клеммах аккумулятора:

Максимальный ток в импульсе – 50А. Средний ток потребления по амперметру зарядного устройства =0,4А.

 

Максимальный ток в импульсе – 810А. Средний ток потребления по амперметру зарядного устройства =6,5А.

 

Ток импульсов измерялся осциллографом, как падение напряжения на 10 резисторах по 1 Ом, включенных параллельно. Суммарное сопротивление 0,1 Ом – для тока до 100А.

И на сопротивлении 0,01 Ом для токов более 100А.

 

 

Осциллограмма тока на резисторе 0,1 Ом:

 

 

Результаты:

Емкость всех аккумуляторов уменьшилась на 7-20%. Более новые аккумуляторы (1-2 года) пострадали меньше старых. Зависимости уменьшения емкости от паспортного значения (А/час) не выявлено, только от возраста. Падение емкости практически не зависит от амплитуды импульсов. Практически прямо пропорционально суммарной мощности импульсов: Pi х F, где

Pi  — мощность одиночного импульса (пакета), F частота импульсов. Т.е. потеря емкости прямо пропорциональна суммарной энергии всех импульсов, поступивших на аккумулятор.

Меньше  других потерял емкость отечественный аккумулятор «SPUTNIK» 75а/час (возраст 1 год) – 4,2%. От импортных собратьев отличается значительной массой – 20,6 кг.

Удручающие результаты, не правда ли?

 

Вторая серия опытов.

Нашел еще 3 импортных аккумулятора с аналогичными параметрами. Попробуем десульфатировать их «по старинке» с помощью этой схемы:

Условия десульфатации аналогичные:

1. все аккумуляторы предварительно полностью разряжены и вновь заряжены током 0,1 от емкости аккумулятора, температура 20 гр.С, записано количество ампер-часов при зарядке (в зарядном устройстве есть счетчик ампер-часов).

2. напряжение на клеммах аккумулятора стабилизировано =14,5В, лапочки автомобильные 12В 21Вт 2 шт., амперметр показывает средний ток =0, т.е. аккумулятор в процессе десульфатации практически не заряжается и не разряжается

3. время десульфатации для каждого аккумулятора – 24 часа

4. сразу по окончании десульфатации измерена емкость аккумулятора: разряд током 0,1 от емкости аккумулятора, температура 20 гр.С, записано количество ампер-часов

 

В этой схеме нет импульсов повышенного напряжения. Первый полупериод (50 Гц) – заряд, второй – разряд. Осциллограммы не делал.

 

Результаты:

Емкость всех аккумуляторов уменьшилась на 2-2,5%.

Не так плохо, как в первой серии, но результат снова отрицательный. Мы ожидали увеличения емкости аккумулятора за счет снижения сульфатации пластин. Получилось наоборот. Очевидно, такой эффект может быть объяснен только одной причиной: импульсный ток интенсивно разрушает  свинцовые пластины аккумуляторов.

 

Третья серия опытов.

К этому моменту я успел объехать все ближайшие автосервисы и пункты приема старых аккумуляторов J

Нашлось еще 2 аккумулятора.

Полностью разряжаем,  затем заряжаем. Соблюдаем правила: разряд-заряд током 0,1 от емкости аккумулятора, температура 20 гр.С

Повторяем этот занимательный процесс 3 раза. И получаем положительный результат: емкость увеличилась на 24,5% и 31%.

Для примера: аккумулятор «Mutlu» красный, паспортная емкость 60А/час, возраст 3,5 года

Было 28,2А/час, стало 35,12А/час, прирост емкости 24,5%

 

Четвертая серия опытов.

Это делалось для самоуспокоения, типа «а вдруг не все потеряно?».

Взяли пару аккумуляторов, искалеченных в первой серии опытов и потренировали их, как третьей серии, но 4 цикла заряда-разряда. Удивительно: емкость увеличилась на 2% и 2,2%.

 

Выводы: современные аккумуляторы с тонкими пупырчато-губчатыми пластинами оказались совсем не прочными. Быстро разрушаются от импульсных токов, тем более от импульсов повышенного напряжения. Очевидно, так же быстро разрушаются от экстра-токов при включении стартера (запуск двигателя).

Старые тяжелые аккумуляторы имели намного более толстые и гладкие пластины свинца. Очевидно, сульфатация таких пластин то же наблюдалась, но в меньшей степени. Толстые и гладкие пластины не боялись импульсных токов, намного легче десульфатировались. При правильной эксплуатации имели большой срок службы. Для тех аккумуляторов импульсные методы (устройства) десальфатации действительно могли быть панацеей. Для современных одноразовых аккумуляторов устройства десульфатации вредны.

 

Рассказ знакомого: в деревне до сих пор эксплуатируется трактор 1937 года выпуска. С родным аккумулятором того же 1937 года. Хозяин регулярно снимает аккумулятор на подзарядку, проверяет уровень электролита, доливает дистиллированную воду. Зимой этот аккумулятор хранится в доме (в тепле).

Возможно, так оно и есть. Тем более, что свинец аккумуляторных пластин в те годы был не только значительно толще, но и чище (меньше примесей).

Десульфатация аккумулятора зарядным устройством: руководство

 Аккумулятор — это решетчатые пластины, изготовленные либо из диоксида свинца, либо из чистого свинца, иногда покрытого кальцием. Между ними находится водный раствор серной кислоты. Свинец и кислота реагируют друг с другом, создавая электричество, но при этом распадаясь на другие элементы, которые электричество не создают (соль и вода). Аккумулятор разрядился. Когда мы ставим АКБ на зарядку, то есть сообщаем электролиту ток, то происходит обратная реакция, вода реагирует с солью, образуя кислоту и металл (либо оксид металла), которые снова способны создавать электричество.

Содержание статьи

Что это такое, десульфатация аккумулятора

 

Сульфатация пластин кислотного аккумулятора

 

Десульфатация — это удаление солей серной кислоты с пластин аккумулятора.

Десульфатация — это удаление солей серной кислоты (сульфата свинца или сульфата кальция). Появляется такая соль на стенках свинцовых пластин в результате химической реакции, происходящей во время разряда аккумулятора. При этом не вся соль при зарядке АКБ преобразуется обратно. Часть ее оседает на металлических пластинах, препятствуя соприкосновению свинца и кислоты, а со временем сульфата свинца становится так много, что аккумулятор перестает работать вообще.

Как сделать десульфатацию на автомобильном аккумуляторе

Правильной десульфатацией аккумулятора является метод чередования коротких слабых зарядов с короткими слабыми разрядами. Для проведения таких циклов существуют специальные зарядные устройства для автомобильного аккумулятора с десульфатацией.
Скажем пару слов и о “неправильной” (в кавычках, потому что такие способы имеют место быть, но мы вам их не советуем) десульфатации пластин аккумулятора.

1. Механическая очистка пластин от сульфата свинца (разбираем АКБ, вытаскиваем пластины и чистим).
2. Химическая чистка (открываем заливную крышку, наливаем специальный раствор, который разъест соль на свинце).

Методы эти спорны (в плане эффективности) и очень травмоопасны. Но выбор, естественно, за вами.

Как сделать десульфатацию АКБ в домашних условиях

 

Десульфатация аккумулятора в домашних условиях

 

Для десульфатации аккумулятора продаются зарядные устройства с режимом десульфатации и специальные устройства для этого.

Как уже было упомянуто выше, можно приобрести зарядное устройство для аккумулятора с режимом десульфатации, либо специальное устройство для десульфатации. В этом случае все просто. Подключаем АКБ к устройству и следим за показателями на дисплее, иногда этот процесс может затянуться на несколько дней в зависимости от степени засульфатизированности. Отметим, что такой прибор стоит недешево и имеет смысл “заморочиться”, чтобы сделать устройство для десульфатации аккумулятора своими руками.
Для начала, попробуем сделать самое простое из возможного. А именно, произвести десульфатацию аккумулятора зарядным устройством. Перед началом работы проверим плотность (обычно 1,07 г/см³) уровень электролита в АКБ, если его недостаточно, то добавим дистиллированной воды (не электролита!).
 

 

Очень важно после 8 часов зарядки аккумулятора малым током отключить его от зарядного устройства на сутки.

1. Возьмем наше обычное зарядное устройство и выставим напряжение на нем в 14 В (но не более 14,3), а силу тока на 0,8-1 А (есть зарядные устройства, на которых нельзя выставить такие параметры, значит такие ЗУ нам не подходят). Десульфатация АКБ малым током проводится в течении 8 часов (разрешается некоторая погрешность, например, можно оставить АКБ заряжаться на ночь). Проверяем плотность электролита, она должна быть примерно такой же как в начале “опыта”, а вот напряжение должно измениться и составить 10 В.
2. Если все так, то отсоединяем нашу батарею от ЗУ на сутки (это важно!).
3. Следующим этапам десульфатации будет выставление силы тока на 2-2,5 А при прежнем напряжении. Оставляем также заряжаться АКБ на 8 часов. Затем проверяем напряжение в батарее (12,7 В) и плотность (1,11-1,13 г/см³). Если показатели соответствуют, то приступаем к следующему этапу.

 

Разрядка батареи с помощью лампочки.

 

Данный метод восстановления аккумулятора займет у вас от 8 до 14 дней, при этом батарея восстановится на 80 – 90%.

1. Подключаем к аккумулятору потребитель электроэнергии не очень большой силы (например, лампу ближнего света). Разряжаем батарею до 9 В, займет это приблизительно 8 часов. При этом нужно обязательно следить за напряжением в АКБ (оно не должно опуститься ниже 9 В), в противном случае будет снова запущен процесс сульфатации пластин, от которого мы стараемся избавиться. Плотность должна остаться на уровне 1,11-1,13 г/см³.
2. Повторяем предыдущие 4 этапа. При этом плотность будет немного расти (1,15-1,17 г/см³). Затем снова выполняем 4 этапа, и снова, пока плотность электролита не составит приблизительно 1,27 г/см³.

Данный метод восстановления аккумулятора займет у вас от 8 до 14 дней, при этом батарея восстановится на 80 – 90%.

Схема устройства для десульфатации аккумулятора

 

Схема зарядного устройства для десульфатации аккумулятора

 

Основной принцип “моргалки” для десульфатации аккумулятора таков, что заряд должен быть не более 10% от емкости АКБ и напряжение должно быть в пределах 13,1 – 13,4 В.

Для того чтобы восстановить аккумулятор можно создать схему нагрузки своими руками, в которой будут заряды чередоваться с разрядами. Такая схема состоит из реле и лампочек на 12 В. Лампы дают нагрузку на АКБ и разряжают ее до определенного предела, реле в свою очередь отключает схему в момент этого предела, а потом включает “моргалку”, когда АКБ снова зарядится до нужного уровня.
Основной принцип “моргалки” для десульфатации аккумулятора таков: заряд должен быть не более 10% от емкости АКБ и напряжение должно быть в пределах 13,1 – 13,4 В. За напряжением можно следить вручную с помощью включенного в сеть вольтметра, а можно подключить еще одно, вспомогательное, реле, которое будет контролировать заданное напряжение.
Обычно режим пульсации схемы такой: 4,3 секунды идет разряд с током в 1 А, затем идет 3 секунды заряд в 5 А. Поскольку лампочки нагрузки включаются и выключаются попеременно, то схема как бы “моргает”, поэтому она и получила в простонародье название “моргалка”.

Как произвести десульфатацию необслуживаемого аккумулятора

 

Самодельное устройство для десульфатации аккумулятора

 

Десульфатация или очищение пластин от солей серной кислоты продлит жизнь вашей аккумуляторной батареи, но, к сожалению, ненадолго.

Необслуживаемая АКБ десульфатации не поддается по той простой причине, что заливных отверстий в ней нет, а значит нельзя проверить уровень и плотность электролита.
На практике емкость аккумулятора просвечивается фонариком, определяется уровень жидкости, делается отверстие выше этого уровня, через это отверстие доливается дистиллированная вода шприцем. По окончании работ отверстие запаивается.
Так же необслуживаемый аккумулятор можно попробовать восстановить схемой для цикличной разрядки и зарядки, в ряде случаев это помогает.
Кальциевую АКБ тоже можно отнести к разряду необслуживаемых, но по иной причине. В таких батареях на ряду с сульфатом свинца образуется сульфат кальция (свинцовые пластины легированы слоем кальция, что дает таким батареям ряд преимуществ), который в свою очередь “загипсовывает” пластины, а в последствии и пространство между ними. Если все-таки провести десульфатацию кальциевого аккумулятора, то сульфат кальция растворится вместе со слоем намазки.
Подведем небольшой итог. Что нам дает десульфатация для аккумулятора? Очищение пластин от солей серной кислоты продлит жизнь вашей аккумуляторной батареи, но, к сожалению, ненадолго. В любом случае, если ваш аккумулятор засульфатизировался, это верный признак того, что он уже исчерпал свой ресурс и имеет ли смысл восстанавливать АКБ — решать вам.
 

О десульфатации автомобильных аккумуляторов

Навеяно темой «Десульфатор — устройство для «лечения» аккумуляторов» и недавними событиями в своей жизни. Начну издалека.
…Когда-то, давным-давно, подходит ко мне старый приятель, стройный и кучерявый владелец и одновременно работник маленькой, на два работника, СТО, и просит слепить десульфатор (далее ДС) по принесенной им схеме. Я посмотрел на схемку, скривился и отказался. Он не стал уговаривать, а пнул ногой по принесенной им сумке, там звякнуло и я взялся за паяльник.

…На днях подъезжает на белом джипе тот самый приятель, толстый и лысый владелец СТО, АЗС и гостиницы для дальнобоев, и просит слепить еще очередной ДС, по старому фура проехала. Я начал отбиваться, он не стал уговаривать, только пошуршал зелеными бумажками, и я взялся за паяльник.

Мораль – профессиональному автомобилисту с огромным опытом и стажем работы эта штука нужна, значит, работает, и, скорее всего, неплохо.

Итак, как это работает (сборка цитат).

Принцип работы ДС

ДС питается от батареи, которую восстанавливает. По этой же цепи питания он генерирует обратные короткие мощные импульсы. В пике эти импульсы достигают 30 В при силе тока 15-25 А, это на клеммах самой батареи, и разрушают оксидные пленки. Конечно, у этого метода восстановления есть и минусы: не все АКБ поддаются восстановлению, а только порядка 85%. Ещё одним минусов является очень длительный процесс протекания восстановления, которой может длиться от суток до месяца.

Процесс восстановления аккумуляторной батареи

Перед восстановлением желательно полностью зарядить батарею. Если же собираетесь восстанавливать АКБ, стоящую на машине, то обязательно скиньте одну клемму питания автомобиля, чтобы не повредить электронику своего авто.

Далее подключаем ДС и ждем. Время ожидания всегда индивидуально. Требуется только периодический контроль батареи – замер напряжения, чтобы не допустить полного разряда. Замер напряжения необходимо производить при отключенном ДС, это обязательно.
Хотя устройство автономно, не рекомендуется его оставлять без присмотра.

О схеме устройства.
Оригинал схемы с сайта «Радиокот», приведен и далее доработан Бородачем (borodach) и немного мной.

Там генератор собран на 555 таймере, его под рукой не оказалось, поэтому, как у Пугачевой: «Я его слепила из того, что было…», на 561ЛА7 по схеме с возможностью ШИМ регулирования.

Процесс отработки схемы на макете.
Результат.

ШИМа работает. Для чего такой огород? Схема, которую мы рассмотрим позже, работает сл. образом – во время открытия ключа на полевом транзисторе (далее ПТ) через индуктивности протекает ток и в них накапливается энергия, которая в момент закрывания ПТ (резкого!) выделяется в виде высоковольтного (относительно) выброса, приложенного к АКБ. Регулировка скважности позволяет оптимизировать эти вещи. Как – не знаю. Аккумуляторщик, который этим занимается, что то бурчит про импульсный вольтметр и токовые клещи, но, по моему, он этим занимается с помощью великого мастера ТЫКа.
А вот и вся схема

Генератор на К561ЛА7 с ШИМ регулированием, драйвер на КТ630, ключ на полевике, все понятно.

Инструменты и материалы.

Обычный слесарно-монтажный инструмент.
О деталях все ясно по схеме, моточные примерно подобраны из обломков импульсных блоков питания с помощью измерителя индуктивности.
Конструктивное оформление начинается с выбора корпуса.

Для единичного изделия разрабатывать и изготавливать печатную плату (ПП) нет смысла, это рабочая лошадка, а не выставочный экземпляр, собираем на макетке.

ПП на стадии сборки. Дальнейшие фото частично пропущены из-за малой информативности.
Пробуем ставить в корпус.

Заготовка задней платы еще не обрезана.
И наконец — собрано, проверяем.

Испытали устройство на аккумуляторе от моего(!) шуруповерта, отчего тот к утру необратимо сдох. Ес-но, моя антипатия к этому устройству только усилилась.

Судьба изделия. Корпус хозяин замотал скотчем, посетовал, что выходные провода тоненькие, надо было в мизинец толщиной, прицепил тяжеленные латунные клеммы. Через пару дней после того, как он забрал ДС, звоню узнать подробности. Ответ – все хорошо, все работает, не мешай.

И маленькое дополнение.
Когда то, когда зарядные устройства делали на галетниках и транзисторах, была незаслуженно забытая схема с функциями зарядки и десульфатации.

Здесь выпрямитель собран по схеме двухполярного, но за общий принят минусовой провод. Получился двухуровневый выпрямитель, от меньшего напряжения (можно без сглаживания) запитано обычное зарядное, в т.ч. возможно тиристорное, от большего — ДС. Мощность импульсов ДС определяется вторым конденсатором (ну и, ес-но, напряжением на нем). Генератор – обычный мультивибратор с усиленным выходом, диф. цепочка С2, R2 формирует короткие импульсы, которые через ключ П210Ш подаются на АКБ.
Ну вот и все, комментируйте.

Электронный десульфатор | Мастер-класс своими руками

Каждый, кто хоть раз задавался вопросом «почему выходит из строя аккумуляторная батарея», знает, что большинство батарей выходит из строя именно из-за сульфатации пластин. Этому явлению подвержены все свинцово-кислотные аккумуляторы.

Я был удивлен простотой работы по восстановлению аккумулятора электронным десульфатором. Фактически все манипуляции сводились к тому, чтобы подключить чудо устройство к батарее и восстановление засульфатированных пластин начнется. Причем аккумулятор даже не нужно было снимать с автомобиля, откручивать пробки банок для отвода лишнего газа и производить ещё какие-то действия. Даже подключения зарядного устройства не требуется. Да и контроля особого практически не нужно – накинул клеммы и иди занимайся своим делом, а устройство все само сделает.
Благодаря устройству о котором пойдет речь, вы сможете не только восстановить свою батарею, но и провести профилактику у аккумуляторов, которые ещё находятся в строю. Тем самым вы продлите их службу на годы.

Принцип работы десульфатора

Десульфатор питается от батареи, которую восстанавливает. По этой же цепи питания он генерирует обратные короткие мощные импульсы высокой частоты. Давно известно, что такие импульсы вводят в резонанс молекулы сульфата свинца, в результате происходит обратный процесс – десульфатации и аккумулятор восстанавливает свою емкость и сопротивление.
Конечно, у этого метода восстановления есть и минусы: не все АКБ поддаются восстановлению, а порядка 85 процентов. И это, я вам скажу, очень хорошая вероятность чтобы попробовать данный способ. Ещё одним минусов является очень длительный процесс протекания восстановления, которой может длиться от суток до месяца.

Схема десульфатора

На микросхеме 555 собран задающий генератор, которой генерирует короткие импульсы частотой 1-3 кГц. Элементы C1 и R3 фильтруют напряжение, обеспечивая нормальную работу генератора. Выход микросхемы нагружен на транзистор, который коммутирует индуктивности. В катушке L1 как раз и возникает мощный короткий импульс после закрытия транзистора. Этот импульс возвращается обратно в батарею через диод D1 и конденсатор C4.
Детали:
С1, С4 – емкость указана в микрофарадах. С1 лучше брать не на 30 мкФ, а на 300 мкФ. С4 лучше делать составным, соединив параллельно 4 конденсатора по 22 мкФ, так как на него возлагается очень большая нагрузка.
Индуктивности L1 и L2 намотаны на ферритовых кольцах. Тут все зависит от проницаемости магнитного сердечника и диаметра кольца. L1 у меня содержит примерно 45 висков провода 0,8 мм, а катушка L2 70 витков такого провода. Вообще, я рекомендую пользоваться тестером с замером индуктивности, при намотке катушек. Кольца можно взять от ненужных компьютерных блоков питания.
D1 – любой мощный на 15-25 А.

Сборка десульфатора

Схему я собрал на макетной плате, снизу запаял перемычки кусками провода. Транзистор установил на небольшой теплоотвод.
Затем установил эту плату в самодельный корпус. Конечно размеры завышены и устройство можно сделать гораздо компактнее.

Проверка работы десульфатора

Десульфатор желательно подключать к аккумулятору через предохранитель, ампера так на два. Хотя сила импульсов там горазда больше, но длительности их не хватит, чтобы вывести предохранитель из строя.
После подключения устройства, вы должны услышать слабый писк, свидетельствующий о нормальной работе устройства.

Ну и окончательную проверку можно провести только с помощью осциллографа. Для этого сначала подключаем щупы на вход транзистора (зеленая диаграмма). Убедившись в работе генератора можно подключить щупы параллельно выходу устройства (желтая диаграмма). И вы увидите периодические пикообразные импульсы, свидетельствующие о нормальной работе десульфатора. В пике эти импульсы достигают 30 В, причем на клеммах самой батареи. А сила тока колеблется в промежутке 15-25 А.

Процесс восстановления аккумуляторной батареи

Перед восстановление желательно полностью зарядить батарею. Если же вы собираетесь восстанавливать АКБ стоящую на машите, то обязательно скиньте одну клемму питания автомобиля, чтобы не повредить электронику своего авто.
Далее подключаем десульфатор и ждем. Время ожидания всегда индивидуально. От вас требуется только периодический контроль батареи – замер напряжения, чтобы не допустить полного разряда. Замер напряжения необходимо производить при отключенном десульфаторе, это обязательно.
Максимальный результат можно получить только по истечению 4 недель непрерывной эксплуатации десульфатора.
Хотя устройство автономно, я не рекомендую его оставлять без присмотра.

Китайский десульфатор

Али Экспресс можно купить готовый комплект для сборки, смотрите – ТУТ.
Или уже полностью готовое устройство, смотрите – ТУТ.

Смотрите видео по сборке китайского комплекта

Смотрите видао посстановления аккумулятора десульфатором

Изучены 2 простых схемы десульфатора батареи

В этой статье мы исследуем 2 простые, но мощные схемы десульфатора батареи, которые можно использовать для эффективного удаления и предотвращения десульфатации в свинцово-кислотных батареях. Первый метод использует импульсы ШИМ, а второй метод реализует обычный мостовой выпрямитель для того же.

Сульфатирование в свинцово-кислотных аккумуляторах является довольно распространенным явлением и представляет собой большую проблему, поскольку процесс полностью снижает эффективность аккумулятора. Считается, что зарядка свинцово-кислотной батареи с помощью метода ШИМ инициирует десульфатацию, помогая восстановить эффективность батареи до некоторых уровней.

Что такое сульфатирование в свинцово-кислотных аккумуляторах

Сульфатирование — это процесс, при котором серная кислота, присутствующая в свинцово-кислотных аккумуляторах, со временем реагирует с пластинами с образованием слоев белого порошка, подобного веществу, над пластинами.

Этот слой отложений серьезно ухудшает химические процессы внутри батареи во время зарядки или разрядки, делая батарею неэффективной с ее способностью передавать энергию.

Обычно это происходит, когда аккумулятор не используется в течение длительного времени, а процессы зарядки и разрядки выполняются не очень часто.

К сожалению, не существует эффективного способа решения этой проблемы, однако было исследовано, что застрявшие отложения серы над поврежденной батареей могут быть в некоторой степени разрушены путем воздействия на батарею сильноточных импульсов во время ее зарядки.

Эти сильноточные зарядные импульсы должны быть хорошо оптимизированы с помощью некоторой схемы управления и должны тщательно диагностироваться при реализации процесса.

1) Использование ШИМ

Реализация метода через схему с ШИМ-управлением, вероятно, лучший способ сделать это.

Вот отрывок из википедии, в котором говорится:

«Десульфатация достигается за счет сильноточных импульсов, возникающих между выводами батареи. Этот метод, также называемый импульсным кондиционированием, разрушает кристаллы сульфата, которые образуются на пластинах батареи. . Короткие сильноточные импульсы, как правило, работают лучше всего. Электронные схемы используются для регулирования импульсов различной ширины и частоты сильноточных импульсов. Их также можно использовать для автоматизации процесса, поскольку для полной десульфатирования батареи требуется длительный период времени. .»

https://en.wikipedia.org/wiki/Talk%3ABattery_regenerator

Обсуждаемая здесь схема зарядного устройства с ШИМ-сигналом может считаться наилучшей конструкцией для проведения описанного выше процесса десульфатации.

Как работает схема Функции

IC 555 сконфигурирован и используется в стандартном режиме управления PWM.

Выходной сигнал IC соответствующим образом усиливается через пару транзисторов, чтобы он мог подавать упомянутые сильноточные импульсы на батарею, которая должна быть десульфатированный.

ШИМ-регулирование может быть установлено на низкий коэффициент «отметки» для реализации процесса десульфатации.

И наоборот, если схема предназначена для использования для зарядки обычных аккумуляторов, ШИМ-регулятор может быть настроен для генерации импульсов с равными соотношениями метка / пространство или в соответствии с желаемыми спецификациями.

Управление ШИМ будет зависеть исключительно от личных предпочтений человека, поэтому должно выполняться правильно в соответствии с инструкциями производителя батарей.

Несоблюдение надлежащих процедур может привести к несчастному случаю со смертельным исходом из-за возможного взрыва аккумулятора.

Уровень входного тока, равный уровню AH батареи, может быть выбран изначально и постепенно уменьшаться, если обнаруживается положительный ответ от батареи.

2) Десульфатирование с помощью схемы трансформатора и мостового выпрямителя

Чтобы сделать этот простейший, но эффективный десульфатор аккумуляторной батареи со схемой зарядного устройства, вам просто потребуются трансформатор подходящего номинала и мостовой выпрямитель. Конструкция не только обессеривает аккумулятор, но и предотвращает появление этой проблемы в новых аккумуляторах и одновременно заряжает их до желаемого уровня.

В начале этого поста мы узнали, как десульфатировать, используя концепцию ШИМ, однако более глубокое исследование показывает, что процесс десульфатации батареи не обязательно требует точной схемы ШИМ, просто источник питания должен колебаться с определенной заданной скоростью, и этого достаточно, чтобы запустить процесс десульфатации (в большинстве случаев) … при условии, что батарея все еще находится в диапазоне отверждения и не выходит за пределы состояния восстановления.

Итак, что вам нужно, чтобы сделать эту сверхпростую схему десульфатора батареи, которая также будет заряжать данную батарею и, кроме того, обладать способностью предохранять новые батареи от развития проблемы сульфатирования?

Трансформатор подходящего номинала, мостовой выпрямитель и амперметр — все, что нужно для этой цели.

Номинальное напряжение трансформатора должно быть примерно на 25% выше номинального напряжения батареи, то есть для батареи 12 В на клеммах батареи может подаваться напряжение от 15 до 16 В.

Ток может быть приблизительно равен номиналу Ач батареи для тех, которые необходимо восстановить и которые сильно сульфатированы, для хороших аккумуляторов ток зарядки может составлять примерно 1/10 или 2/10 их номинала Ач. Мостовой выпрямитель должен быть рассчитан в соответствии с указанными или рассчитанными уровнями заряда.

Схема десульфатора с использованием мостового выпрямителя

Как мостовой выпрямитель работает как десульфатор

На приведенной выше диаграмме показаны минимальные требования к предлагаемому десульфатору батареи со схемой зарядного устройства.

Мы можем увидеть самый стандартный или, скорее, грубый источник питания переменного тока в постоянный, где трансформатор понижает сетевое напряжение до 15 В переменного тока для указанной батареи на 12 В.

Прежде чем достичь клемм аккумулятора, 15 В переменного тока проходит процесс выпрямления через подключенный мостовой выпрямительный модуль и преобразуется в двухполупериодный 15 В постоянного тока.

При питании от сети 220 В частота перед мостом будет 50 Гц (стандартная спецификация сети), а после выпрямления предполагается, что она увеличится в два раза по сравнению с частотой 100 Гц. Для входа 110 В переменного тока это будет около 120 Гц.

Это происходит из-за того, что мостовая сеть инвертирует нижние полупериоды понижающего переменного тока и объединяет их с верхними полупериодами, чтобы в итоге получить пульсирующий постоянный ток 100 или 120 Гц.

Именно этот пульсирующий постоянный ток становится ответственным за встряхивание или сбивание сульфатных отложений на внутренних пластинах конкретной батареи.

Для хорошей батареи это импульсное зарядное устройство с частотой 100 Гц гарантирует, что сульфатирование перестает происходить в первую очередь, и, таким образом, помогает удерживать пластины относительно свободными от этой проблемы.

Вы также можете увидеть амперметр, подключенный последовательно к входу питания, он обеспечивает прямую индикацию потребления тока батареей и обеспечивает «живое обновление» процедуры зарядки, а также то, может ли происходить что-либо положительное.

Для хороших аккумуляторов это предоставит информацию от начала до конца, касающуюся процесса зарядки, то есть первоначально стрелка измерителя будет указывать заданную скорость зарядки аккумулятора, и можно ожидать, что постепенно она опустится до нулевой отметки, и это когда необходимо отключить зарядное устройство.

Можно использовать более изощренный подход для включения автоматического отключения после полной зарядки аккумулятора с помощью схемы автоматического отключения полного заряда аккумулятора на базе операционных усилителей (вторая диаграмма)

О Swagatam

Я инженер-электронщик (dipIETE), любитель, изобретатель, разработчик схем / печатных плат, производитель. Я также являюсь основателем веб-сайта: https://www.homemade-circuits.com/, где я люблю делиться своими инновационными идеями и руководствами по схемам.
Если у вас есть какие-либо вопросы, связанные со схемами, вы можете взаимодействовать с ними через комментарии, я буду очень рад помочь!

Учебное пособие по десульфатации батареи | Зарядные устройства.com

Хотя сегодня существует много химического состава батарей, и новые типы становятся коммерчески доступными. жизнеспособные с течением времени, мы имеем дело с свинцово-кислотными типами, затопленными, AGM и настоящими гелями, поскольку они широко используются в областях, в которых мы специализируемся. Типичная свинцово-кислотная батарея Элемент имеет два типа пластин, один из свинца и один из диоксида свинца, оба контактируют с сернокислый электролит в виде жидкости, абсорбированной матом (AGM), или геля. Диоксид свинца (PbO ₂ ) пластина реагирует с сернокислотным (H ₂ SO ₄ ) электролитом в результате образуются ионы водорода и ионы кислорода (которые образуют воду) и сульфат свинца (PbSO ₄ ) на тарелке. Свинцовая пластина реагирует с электролитом (серной кислотой) и оставляет сульфат свинца. (PbSO ₄ ) и свободный электрон. Разряд батареи (позволяя электронам уйти аккумулятор) приводит к накоплению сульфата свинца на пластинах и разбавлению кислоты водой. Удельный вес электролита, измеренный ареометром в залитых батареях, указывает его относительный заряд (силу) или уровень разбавления (разряда). Обратимость Эта реакция дает нам полезность свинцово-кислотной батареи.

Зарядка аккумулятора меняет описанный выше процесс и включает в себя воздействие на аккумулятор напряжения. выше, чем его существующее напряжение. Чем выше напряжение, тем выше скорость заряда, в зависимости от некоторые ограничения. Следует учитывать газообразование, а настоящие гелевые батареи имеют более низкий пиковый заряд. напряжение, потому что в геле могут образоваться пузырьки, которые не рассеиваются, что приведет к повреждению аккумулятора. Подробнее об этом в руководстве по зарядке.Кристаллы сульфата свинца разрушены (более или менее успешно) в цикле зарядки. Иногда остаются какие-то кристаллы, а иногда батарея остались частично разряженными, где кристаллы сульфата свинца затвердевают и уменьшают емкость заряжаемой батареи. Это и есть десульфатация (десульфатация).

Внутренний разряд

Батареи подвержены внутреннему разряду, также называемому саморазрядом.Этот скорость определяется типом батареи и металлургией свинца, используемого в ее строительство. Влажные ячейки с полостями внутри для электролита используют свинцово-сурьмянистый сплав для повышения механической прочности. Сурьма также увеличивает скорость внутренней разрядки от 8% до 40% в месяц. По этой причине влажный ячейки не следует оставлять без присмотра или разряжать в течение длительного времени. Свинец, используемый в геле и конструкция батареи AGM не требует высокой механической прочности, так как она стабилизируется гелевым или матовым материалом. Обычно кальций сплавлен со свинцом, чтобы уменьшить газовыделение и скорость внутреннего разряда, которая составляет всего от 2% до 10% в месяц для аккумуляторы AGM и Gel.

Любая разрядка аккумулятора, в том числе внутренний разряд, вызывает сульфатирование пластины батареи как часть химического цикла, и при достаточном времени сульфатация затвердевает, в результате чего уменьшается емкость аккумулятора в лучшем случае или полная потеря работоспособности. Регулярная зарядка после использования или использование «плавающего» зарядного устройства для длительного хранения (лодочные аккумуляторы, квадроциклы и т. д.)) уменьшает эту уменьшенную емкость и увеличивает срок службы батареи. Большая порция (приближается к 50%) свинцово-кислотных аккумуляторов уменьшилась емкость или пришла в негодность из-за сульфатации и никогда не достигают своего номинального срока службы.

Технология десульфатации PulseTech

Лабораторные и полевые испытания отдельными лицами, компаниями и государственными учреждениями поблизости мир доказал, что технология Pulse работает. Это буквально самый эффективный доступный метод обеспечения производительности свинцово-кислотных аккумуляторов, увеличивая аккумулятор эффективность и снижение затрат, связанных с аккумулятором.В 1995 году PulseTech ™ применила свои технологии до полной линейки инновационных и уникальных продуктов, предназначенных для производства аккумуляторов сильнее, поэтому они будут работать усерднее и прослужат дольше, чем когда-либо прежде. Сегодня они предлагают более 60 продуктов, разработанных, чтобы помочь вам уменьшить проблемы, связанные с аккумулятором, и снизить затраты. Пока у нас нет всех 60 товаров на складе, у нас есть к ним доступ.

Чтобы понять, насколько важна импульсная технология для всех ваши автомобили, примите во внимание следующее: основной причиной отказа транспортного средства является отказ аккумуляторной батареи из-за к нарастанию сульфатации на пластинах аккумуляторной батареи. А Pulse Technology предотвращает накопление сульфатации. В большинстве случаев аккумулятор все еще в порядке. Вы просто не можете достичь внутренней энергии. Который означает, что вам необходимо купить другую батарею, даже если та, которая у вас есть, может быть пригодна для использования. Продукты PulseTech помогают предотвратить эту проблему.

Как продукты PulseTech ™ делают аккумуляторы сильнее

Продукты PulseTech подключаются напрямую к батарее. Они излучают пульсирующий постоянный ток, который удаляет сульфатные отложения с пластин и возвращает их кислоте аккумуляторной батареи в качестве активный электролит.При постоянной установке эти продукты также защищают от сульфатов. снова накапливается, поэтому ваша батарея все время находится в отличном состоянии. В большинстве случаев некоторые из эти продукты даже помогают восстановить разряженные батареи, которые уже страдают от сульфатирования и помочь вернуть их к жизни.

Вот как это работает : Рисунок A: Свинцово-кислотные батареи работают, высвобождая энергию в результате взаимодействия, которое происходит между положительной и отрицательной свинцовыми пластинами и сульфатами свинца в электролите.
Рисунок B: Образование сульфата происходит, когда сульфаты свинца образуются на пластинах батареи во время нормальные циклы заряда / разряда. Во время этого процесса некоторые сульфаты увеличиваются до точка, в которой они не будут принимать энергию, поэтому они остаются на тарелке. Со временем эти сульфаты может накапливаться до тех пор, пока не снизится эффективность и батарея не разрядится.
Рис. C: Импульсная технология предотвращает образование сульфата за счет удаления сульфата. отложения с пластин с помощью уникального процесса Ion Transfer .Сульфаты свинца затем возвращаемся в аккумуляторную кислоту как активный электролит . При подключении по штатному Наши системы обслуживания аккумуляторов также предотвратят повторное накопление сульфатов.
Рисунок D. Чистые пластины помогают батарее работать с максимальной эффективностью и сроком службы. резко расширяется. Принимается больше заряда, поэтому аккумулятор заряжается быстрее и лучшее качество. Это означает, что аккумулятор заряжается до полной емкости, поэтому доступно больше энергии. к вашему автомобилю.

Получите ИСТИННУЮ мощность батареи

Pulse Technology работает со всеми типами свинцово-кислотных аккумуляторов, включая герметичные гелевые батареи. и ГОСА. Поддерживая чистоту пластин, аккумулятор заряжается быстрее и глубже, поэтому он работает тяжелее. и длится дольше, чем вы когда-либо думали. Он также имеет большее согласие на оплату перезаряжаться быстрее и высвобождать всю накопленную энергию. Благодаря большему количеству доступной энергии ваши автомобили дольше между подзарядками, и ваши электронные аксессуары работают лучше. Вы понимаете правду мощность ваших батарей. Некоторые из этих запатентованных продуктов также предотвращают нормальную потерю аккумуляторные батареи хранимых транспортных средств и оборудования, независимо от того, как долго они не используются — даже месяцами за раз.

Эти системы даже помогают защитить окружающую среду. Батареи с более длительным сроком службы уменьшают опасность загрязнения, вызванного выбросами свинца и серной кислоты из преждевременно выброшенных аккумуляторов.

Уникальная технология

Что делает Pulse Technology такой уникальной и такой эффективной, так это отчетливая форма импульса, которая определяет это.Этот сигнал имеет строго контролируемое время нарастания, ширину импульса, частоту и амплитуда импульса тока и напряжения. Никакой другой системы обслуживания аккумуляторов в мире имеет эту особую форму волны, что означает, что никакая другая система не может обеспечить такой же исключительный преимущества продуктов PulseTech. PulseTech поставляет многие из этих продуктов в США. военный, и есть с некоторого времени. Мы использовали запатентованную импульсную технологию (в отличие от некоторые зарядные компании, которые продвигают универсальную импульсную стадию) в течение многих лет, и когда должным образом выбран и применен, он делает то, что они говорят.Так что ознакомьтесь с нашей подборкой, или позвоните с конкретными приложениями.

Домой | Учебники | Десульфатация / Десульфатация

Десульфатор батареи цепи

, поставщик десульфатора батареи цепи цепи на Alibaba.com

Изучите Alibaba.com, чтобы найти фантастический перечень портативных, удобных и эффективных устройств. Цепь десульфатор батареи подходит для зарядки ноутбуков, телефонов и других электрических устройств.Возьмите с собой. Десульфатор батареи цепи для зарядки устройств, не беспокоясь о том, что батареи разрядятся или внешние корпуса ящиков поддаются неблагоприятным погодным условиям, благодаря твердым материалам с низкой теплопроводностью. Откройте для себя целый ряд зарядных устройств, доступных во многих размерах, весах и различной мощности.

Найти. Десульфатор батареи Контур с большими солнечными панелями и батареями для быстрой зарядки устройства даже в ночное время, когда нет солнечной энергии.Эти системы зарядки поставляются с различными необходимыми аксессуарами, включая порты USB, адаптеры, встроенную светодиодную подсветку, защиту от короткого замыкания, солнечную батарею и зажигалки. Приобретайте устройства с солнечными панелями мощностью всего 4 Вт и устройства с панелями мощностью до 100 Вт для эффективной зарядки различной электроники.

Ищите водонепроницаемые и погодоустойчивые. Десульфатор батареи Circuit с ультракомпактными солнечными панелями и достаточно маленькими блоками питания, чтобы поместиться в любой рюкзак и заряжать телефоны в дороге.Приобретите на Alibaba.com зарядные устройства на солнечной энергии, которые удобны в использовании, легко чистятся, складываются и легко хранятся для быстрого доступа. Изучите множество устройств с интеллектуальной системой зарядки и соответствующими выходами для предотвращения проблем с перезарядкой.

Просмотрите Alibaba.com, чтобы найти несравненные. Десульфатор батареи Контур на зарядных устройствах, предназначенный для облегчения и улучшения способов зарядки устройств в домашних условиях. Имея в продаже множество зарядных устройств с уникальными характеристиками, покупатели могут легко определить лучшие из них.Изучите предложения от разных поставщиков, чтобы найти продукты с превосходными характеристиками и производительностью.

Обширный обзор десульфатации свинцово-кислотных аккумуляторов для электромобилей

Ali SI (2014) Увеличение количества транспортных средств, вызывающих загрязнение. The Times of India

Awerbuch JJ, Sullivan CR (2008) Управление гибридным источником питания ультраконденсатор-батарея для автомобильных приложений. В: Материалы конференции IEEE по глобальной инфраструктуре устойчивой энергетики: энергия

Bandara GEMDC, Иванов Р.М., Гишин С. (1999) Интеллектуальный нечеткий контроллер для зарядного устройства свинцово-кислотных аккумуляторов.IEEE Int Conf Syst Man Cybernet 6: 185–189

Google ученый

Baumann BM, Washington G, Glenn BC, Rizzoni G (2000) Мехатронный дизайн и управление гибридными электромобилями. IEEE / ASME Trans Mechatron 5 (1): 58–72

Статья Google ученый

Bhiwapurkar N, Ganti V, (2013) Сравнение бортовых стратегий зарядки гибридных автомобилей с увеличенным запасом хода со свинцово-кислотными аккумуляторами. В: Proceedings of IEEE Vehicle Power and Propulsion Conference (VPPC), pp 1–5

Bose BK, Kim MH, Kankam M (1996) Устройства накопления энергии и энергии для гибридных электромобилей следующего поколения. В: Proceedings of Energy Conversion Engineering Conference, vol 3, pp 1893–1898

Buchmann I (2001) Батареи в портативном мире. Cadex Electronics, Ричмонд

Google ученый

Campagnuolo, C, Jarvis, LP, Pellegrino, A, Carlo JD, Keane W. (1997) Десульфатор / омолаживающий агент для свинцово-кислотных аккумуляторов.Патент США, 5677612

Cao J, Cao B (2009) Управление скользящим режимом нейронной сети на основе онлайн-идентификации для электромобиля с гибридным питанием ультраконденсатор-аккумулятор. Int J Control Autom Syst 7 (3): 409–418

MathSciNet Статья Google ученый

Катерино Х.А., Ферес Ф.Ф., Тринидад Ф. (2004) Сульфатирование в свинцово-кислотных аккумуляторах. J Power Sources 129 (1): 113–120

Статья Google ученый

Цинар С.М., Акарслан Э. (2012) О разработке интеллектуального контроллера заряда аккумулятора для фотоэлектрических панелей.J Eng sci technol rev 5 (4): 30–34

Google ученый

Chamberlin JL (1988) Моделирование характеристик свинцово-кислотных батарей в фотоэлектрических приложениях. В: Отчет о двадцатой конференции специалистов по фотоэлектрической технике IEEE, стр. 1150–1156

Chan CC (2002) Современное состояние электрических и гибридных транспортных средств. Proc IEEE 90 (2): 247–275

Статья Google ученый

Chandrasekar V, Joseph SC, Chacko RV, Lakaparampil ZV (2012) Разработка и реализация цифрового автоматического высокочастотного зарядного устройства для HEV приложений.В: Proceedings of IEEE International Electric Vehicle Conference (IEVC), pp 1–6

Chang Y, Mao X, Zhao Y, Feng S, Chen H, Finlow D (2009) Использование свинцово-кислотных аккумуляторов в разработке системы возобновляемой энергии в Китае. J Power Sources 191 (1): 176–183

Статья Google ученый

org/ScholarlyArticle»>

Чау К.Т., Вонг Ю.С. (2002) Обзор управления питанием в гибридных электромобилях. Energy Convers Manage 43 (15): 1953–1968

Статья Google ученый

Couper A (2000) Десульфатор свинцово-кислотных аккумуляторов.Домашнее пиво 77: 84–88

Google ученый

Dakkaka M, Hasana A (2012) Контроллер заряда на основе микроконтроллера в автономных фотоэлектрических системах. Энергетические процедуры 19: 87–90

Статья Google ученый

Dhameja S (2001) Аккумуляторные системы для электромобилей. Newnes

org/ScholarlyArticle»>

Ferracina LC, Chácon-Sanhuezab AE, Davoglioa RA, Rochab LO, Caffeub DJ, Fontanettia AR, Rocha-Filhoa RC, Biaggioa SR, Bocchi N (2002) Извлечение свинца из типичного бразильского шлама отработанной свинцовой кислоты аккумуляторы с использованием электрогидрометаллургического процесса.Гидрометаллургия 65 (2–3): 137–144

Статья. Google ученый

Fontaras G, Pistikopoulos P, Samaras Z (2008) Экспериментальная оценка экономии топлива гибридного транспортного средства и выбросов загрязняющих веществ в реальных имитационных ездовых циклах. Atmos Environ 42 (18): 4023–4035

Статья Google ученый

Fu XX, Xie X (2007) стратегия управления аккумулятором маховика для электромобилей.В: Материалы международной конференции IEEE по управлению и автоматизации, стр. 492–496

Гельбман Р.А. (2001) Аппарат для зарядки и десульфатирования свинцово-кислотных аккумуляторов. Патент Ulllted States

Gerssen-Gondelach S, Faaij A (2012) Характеристики аккумуляторов для электромобилей в краткосрочной и долгосрочной перспективе. J Power Sources 212 (15): 111–129

Статья Google ученый

Gillot F, Boyanov S, Dupont L, Doublet ML, Morcrette M, Monconduit L, Tarascon JM (2005) Электрохимическая реактивность и конструкция отрицательных электродов NiP2 для вторичных литий-ионных аккумуляторов.Chem Mater 17 (25): 6327–6337

Статья Google ученый

Гьявали Н.П., Карки Н.Р., Шреста Д., Адхикари Р., Бхаттарай Р. (2014) Гибридная энергетическая система на основе батареи и ультраконденсатора для автономных источников питания и гибридных электромобилей — часть I: моделирование и экономический анализ. В: Сборник материалов симпозиума rentech, том 4, стр. 53–58

Hua AC, Syue BZ (2010) Характеристики заряда и разряда свинцово-кислотных аккумуляторов и аккумуляторов LiFePO4.В: Материалы международной конференции по силовой электронике, стр. 1478–1483

Inskeep M (2010) Многоцелевой аккумуляторный стартер и устройство для восстановления. Патент США, 2010/0301800 A1

Janjornmanit S, Yachiangkam S, Kaewsingha A (2007) Сбор энергии с велотренажера. В: Материалы 7-й международной конференции IEEE по силовой электронике и приводным системам, стр. 1138–1140

Кейсер М., Песаран А., Михалич М., Нельсон Б. (2000).Алгоритмы зарядки для увеличения срока службы свинцово-кислотных аккумуляторов электромобилей. В: Материалы 17-го международного симпозиума по электромобилям, Монреаль, Канада, стр. 1–17

Khaligh A, Li Z (2010) Батарея, ультраконденсатор, топливный элемент и гибридные системы накопления энергии для электрических, гибридных электрических и топливных элементов. , и подключаемые к сети гибридные электромобили: современное состояние. IEEE Trans Veh Technol 59 (6): 2806–2814

Статья Google ученый

Куперман А., Аарон I (2011) Гибриды батарея-ультраконденсатор для импульсных токовых нагрузок: обзор.Renew Sustain Energy Rev 15: 981–992

Статья Google ученый

Lee W, Han B, Cha H (2011) Снижение пульсаций тока батареи в трехфазном преобразователе постоянного тока с чередованием для зарядного устройства 5 кВт. В: Конгресс и выставка преобразования энергии IEEE (ECCE), стр. 3535–3540

Leverich CG (1992) Система зарядки аккумуляторных батарей с переключателем. Патент США, 5166595

Lin W, Yarn K, Cheng T (2009) Система контроля свинцово-кислотных аккумуляторов с использованием графического управления ПК.В: Международная конференция IEEE по электронным компьютерным технологиям, стр. 153–156

Лю Дж, Ся Х, Сюэ Д., Лу Л. (2009) Нанокапсулы с двойной оболочкой из композитов на основе V2O5 в качестве высокоэффективных анодных и катодных материалов для Литий-ионные аккумуляторы. J Am Chem Soc 131 (34): 12086–12087

Статья Google ученый

Луо В., Ян И, Ли Х, Цзян И (2013) Разработка интеллектуального зарядного устройства на основе управления двойным замкнутым контуром SCM.В: Международная конференция IEEE по мехатронике и автоматизации (ICMA), стр. 1413–1418

Махмуд Х., Майклсон Д., Цзян Дж. (2012) Стратегия управления автономной гибридной системой фотоэлектрических систем и аккумуляторных батарей. В: Материалы 38-й ежегодной конференции IEEE по обществу промышленной электроники, стр. 3412–3418

Malek NA, Hasini H, Rahman A, Jaafar MNM (2010) Улучшенная солнечная фотоэлектрическая система для электрификации сельских районов Малайзии, часть I: проектирование и тестирование солнечного пв с трекером и отражателями.In Proceedings of 2010 IEEE Student Conference on Research and Development, 452–457

Marcos J, Dios J, Cao AM, Doval J, Penalver CM, Nogueiras A, Lago A, Poza F (2006) Быстрая свинцово-кислотная батарея стратегия заряда. В: Материалы двадцать первой ежегодной конференции и выставки IEEE по прикладной силовой электронике, стр. 4

Mbaya RKK, Prempall K, Lonji K (2013) Выщелачивание порошка отработанных батарей карбонатом натрия и диоксидом углерода. В: Материалы научной конференции

Медора Н.К., Куско А. (2006) Улучшенная динамическая модель свинцово-кислотных аккумуляторов с использованием данных производителей.В: Proceedings of IEEE 28th Annual International Telecommunication Energy Conference, pp 1-8

Ortúzar M, Moreno J, Dixon J (2007) Вспомогательная энергетическая система на основе ультраконденсаторов для электромобилей: реализация и оценка. IEEE Trans Ind Electron 54 (4): 2147–2156

Статья Google ученый

Pearre N, Kempton W, Guensler R, Elango V (2011) Электромобили: какой запас хода требуется для дневного вождения? Transp Res Part C Emerg Technol 19 (6): 1171–1184

Статья Google ученый

Plett GL (2004a) Расширенная фильтрация Калмана для систем управления батареями аккумуляторных блоков HEV на основе LiPB: история части 1.J Power Sources 134 (2): 252–261

Статья Google ученый

Plett G (2004b) Расширенная фильтрация Калмана для систем управления батареями аккумуляторных блоков HEV на основе LiPB: моделирование и идентификация части 2. J Power Sources 134 (2): 262–276

Статья Google ученый

Plett G (2004c) Расширенная фильтрация Калмана для систем управления батареями аккумуляторных блоков HEV на основе LiPB: оценка состояния и параметров части 3.J Power Sources 134 (2): 277–292

Статья Google ученый

Раджив А., Сундар К.С. (2013) Проект автономной фотоэлектрической системы для сельского сообщества. В: Международная конференция IEEE по новым тенденциям в приложениях связи, управления, обработки сигналов и вычислений (C2SPCA), стр. 1–6

Rolfes MJ (2003) Автоматическое зарядное устройство с зарядкой, управляемой напряжением, и испытанием пульсаций напряжения. Патент США 6,586,913, выпуск

Sauer DU, Karden E, Fricke B, Blanke H, Thele M, Bohlen O, Schiffer J, Gerschler JB, Kaiser R (2007) Зарядные характеристики автомобильных аккумуляторов — недооцененный фактор, влияющий на срок службы и надежная работа от аккумулятора.J Источники энергии 168 (1): 22–30

Статья Google ученый

Shen Y, Li G, Zhou S, Hu Y, Yu X (2008) Определение состояния заряда на основе RBF-нейронной сети и модифицированного ПИД-регулятора для свинцово-кислотных аккумуляторов. В: Международная конференция IEEE по автоматизации и логистике, стр. 769–774

Shi Y, Ferone CA, Rahn CD (2012) Восстановление емкости сульфатированной свинцово-кислотной батареи с использованием управления зарядкой с обратной связью по давлению.В: 5-я ежегодная конференция по динамическим системам и контролю ASME 2012 совместно с 11-й конференцией по движению и вибрации JSME 2012, Форт-Лодердейл, Флорида, США

Shi Y, Ferone CA, Rahn CD (2013) Идентификация и устранение сульфатирования в свинце -кислые батареи, использующие напряжение ячеек и измерение давления. J Power Sources 221: 177–185

Статья Google ученый

Сватика Р., Рам Р.К.Г., Калайчелви В., Картикеян Р. (2013) Применение нечеткой логики для управления зарядкой свинцово-кислотных аккумуляторов в автономной солнечной фотоэлектрической системе.В: Международная конференция по экологически чистым вычислениям, связи и сбережению энергии (ICGCE), стр. 377–381

Tamai G, Aldrich III WL (2001) Система для балансировки аккумуляторных модулей с помощью преобразователя постоянного напряжения переменного тока в гибридном электрическая трансмиссия. Патент США 6275004, выдан

Tesfahunegn SG, Vie PJS, Ulleberg O, Undeland TM (2011) Упрощенный контроллер заряда батареи для обеспечения безопасности и увеличения использования в автономных фотоэлектрических приложениях. In: Proceedings of 37th IEEE Photovoltaic Specialers Conference (PVSC), pp. 2441–2447

Tiang TL, Ishak D (2012) Контроллер Pi на основе «мертвой точки» для автономного однофазного инвертора с источником напряжения с использованием аккумуляторных элементов в качестве первичных источников .Int J Renew Energy Resour 2: 27–32

Google ученый

Valdez MAC, Valera JAO, Jojutla M, Arteaga OP (2013) Оценка SOC в свинцово-кислотных аккумуляторах с использованием нейронных сетей в контроллере заряда на основе микроконтроллера. В: Международная конференция по экологически чистым вычислениям, коммуникации и сбережению энергии (ICGCE), стр. 377–381

Феттер Дж., Новак П., Вагнер М. Р., Файт С., Мёллер К. К., Безенхард Дж. О., Винтер М., Мехренс М. В., Фоглер. C, Hammouche A (2005) Механизмы старения в литий-ионных батареях.J Power Sources 147 (1): 269–281

Статья Google ученый

Ван Т., Ян М., Шю К., Лай С. (2007) Разработка нечеткой оценки SOC для герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов электромобилей в reflex ™. В: Международный симпозиум IEEE по промышленной электронике, стр. 95–99

Xu K (2014) Электролиты и межфазные границы в литий-ионных батареях и не только. Chem Rev 114 (23): 11503–11618

Артикул Google ученый

Yi Z, Xiaobo W, Xiaolang Y, Shiming H (2007) Новый импульсный контроллер зарядного устройства для аккумуляторов VRLA.В: 33-я ежегодная конференция общества промышленной электроники IEEE (IECON), Тайбэй, Тайвань, стр. 1919–1923

Yoon J, Lee S, Bin J, Kong Y (2012) Моделирование зарядки аккумулятора в реальном времени. Характеристики контролируются 12-фазной системой генератора. В: 7-я международная конференция IEEE по силовой электронике и управлению движением — ECCE Asia, Харбин, Китай, стр. 188–191

Zeier BE (2012) Десульфатация свинцово-кислотных аккумуляторов. Патент США 8,330,428, вып. 11

Small Circuits Revival (17): Battery Refresher

Давным-давно, до того, как полупроводники стали обычным явлением, небольшая неоновая лампа и конденсатор использовались для создания пилообразной формы…

Battery Refresher

ide a : Burkhard Kainka ( Германия )

В прошлом пилообразный зуб часто генерировался с использованием не более чем небольшой неоновой лампы и конденсатора, а цепь восстановления называлась «релаксационным генератором».Менее известный эффект также может быть достигнут с помощью обычного малосигнального транзистора NPN, такого как BC547, как показано на рисунке , рис. , , 1, ниже. Здесь слишком много подробностей для объяснения того, как это может работать — достаточно сказать, что это работает, и мы отсылаем вас к исходной публикации в сборнике Elektor Project Generator 2011 (стр. 80) за подробностями.

Рисунок 1.

Свинцово-кислотные гелевые батареи имеют нежелательную характеристику, заключающуюся в том, что они имеют «высокий импеданс» i.е. теряют свою способность, если они не использовались в течение (очень) долгого времени. И хотя оживить такую ​​«дохлую» батарею можно, но это утомительный и длительный процесс. Конечно, лучше вообще избегать этого состояния.

Проверенный метод предотвращения вышеуказанного — непрерывная загрузка батареи очень короткими, но достаточно большими импульсами тока. Это достигается с помощью схемы Рисунок 2 ; Устройство чтения предупреждений распознает генератор релаксации транзистора, показанный на Рисунке 1.

Фигура 2.

Генератор вокруг T1 управляет базой силового транзистора T2, который разряжает батарею импульсами 1 А длительностью около 2 мс при использовании значений компонентов, показанных здесь. Это соответствует среднему току около 1 мА, что по порядку величины соответствует типичному току саморазряда свинцово-кислотных гелевых аккумуляторов.

Комбинация T3, D1 и R2 дает приблизительную визуальную индикацию состояния заряда батареи; чем реже загорается светодиод, тем ниже напряжение аккумулятора.

Предоставление услуг по управлению аккумуляторными батареями

Во всем мире используются свинцово-кислотные аккумуляторные батареи для запуска автомобильных двигателей на сумму около 60 миллиардов долларов. Каждому из них суждено проработать определенное количество лет, а потом перестать работать. Потребитель обязан на основании права собственности на автомобиль купить сменные батареи. Потребитель — это неохотный покупатель, который, скорее всего, будет покупать по цене, которая, в свою очередь, оказывает коммерческое давление на производителей аккумуляторов.Скорее всего, поэтому средний срок службы свинцово-кислотных автомобильных аккумуляторов относительно невелик.

Реклама стоимостью в миллионы долларов настаивает на том, что сульфатирование является основной причиной отказа батареи. Это легло в основу того, что многие люди считают правдой. Мы исследовали весь спектр записанных ноу-хау по вопросу увеличения срока службы свинцово-кислотных аккумуляторов. Мы прочитали множество патентов, статей, документов, отчетов, комментариев, писем и рекламных объявлений и провели сотни тестов.Вот что мы обнаружили.

В развитом мире на 1000 населения приходится от 500 до 800 автомобилей — иными словами, примерно одна свинцово-кислотная батарея на человека. Почти четыреста миллионов батарей. Розничные продавцы автозапчастей по праву должны продавать огромные объемы импульсных десульфаторов. Некоторые производители продуктов для десульфатации пульса должны были стать достаточно крупными, чтобы стать публичными предприятиями. Пока ничего не произошло. Импульсные десульфаторы продаются в том виде, в котором они были, когда они впервые появились двадцать лет назад, по одному или по два, преимущественно небольшими специалистами по доставке по почте.

Изначально нам очень понравилась концепция импульсной сульфатной терапии, и мы думали, что понимаем ее. Мы были очень удивлены поиском в патентных базах данных по всему миру и обнаружили 61 патент, нанизанный, как жемчужины на ожерелье, во времени — все они были выданы после 1991 года, последовательно описывая каждое предыдущее изобретение как ошибочное, а затем каждый по очереди предлагал новый вариант. принципиально иная пульсирующая техника. Электрические, а также магнитные, механические и ультразвуковые — от интенсивных импульсов длительностью всего наносекунды — импульсов длительностью миллисекунд — прямоугольной волны вкл / выкл — прямоугольной волны вкл. И треугольной выкл, с различными интервалами.Некоторые конструкции используют саму батарею, чтобы питать импульсный блок, чтобы посылать импульсы обратно себе — довольно нерационально рискуя разрядить батарею до тех пор, пока она не сможет выполнить свою предполагаемую задачу. Пульсации при различных состояниях заряда, пульсации с разными частотами, устойчивые пульсации, структурированные пульсации, резонансные пульсации. Некоторые утверждают, что лучше всего использовать импульсную резонансную частоту кристалла серы 3,26 МГц. Они увидели саморезонанс разъемов аккумулятора, сделали предположение. В свинцово-кислотной батарее нет серы, только сульфат водорода (серная кислота) и сульфат свинца (сульфат свинца).

Импульсная зарядка — старая технология. Импульсное лечение относительно новое. Уилфорду Б. Беркетту ошибочно приписывают изобретение омоложения пульса на батарейках в конце 1960-х — начале 1970-х годов. Он использовал импульсный режим для быстрой зарядки аккумуляторов. Омоложение батарей или десульфатация с помощью пульсации было изобретено Карлом Эдвардом Гали (1928-2009) (бывший разработчик микрочипов, Texas Instruments), патент США 5 063 341, поданный 16 октября 1990 г., выданный 5 ноября 1991 г. [Нажмите, чтобы просмотреть первый патент, 1.USPTO: патент США 5,063,341 или 2. Google: патент США 5,063,341 и повторно рассмотренный патент, 3. US Re. 35,643, 28 октября 1997 г., pdf. , ] . Его патенты, очевидно, были не очень сильными. Импульсная технология десульфатации свинцово-кислотных аккумуляторов быстро начала привлекать большое количество энтузиастов, производителей и дистрибьюторов по всему миру.

Разнообразие последующих патентов на пульсирование обеспечивает удобный и удивительно точный способ определения истинного уровня понимания технологии.Базы данных показывают, что патент на импульсную технологию чрезвычайно разбросан, подтверждая, что с этой технологией определенно что-то не так.

Мы считаем очень важным тот факт, что импульсный режим начал набирать популярность в начале 1990-х годов, только после того, как все основные производители аккумуляторов представили не требующие особого ухода и необслуживаемые автомобильные аккумуляторы. Эти батареи имеют решетки из свинцово-кальциевого сплава. Свинцово-кальциевые батареи в подавляющем большинстве случаев выходят из строя из-за того, что в торговле известно как «пассивация» или «обрыв цепи».Технологи аккумуляторов описали это как «эффект отсутствия сурьмы».

Свинцово-кальциевый сплав со временем образует ультратонкий, очень плохо проводящий тетрагональный оксид свинца (альфа-PbO) на поверхностях сеток положительных пластин, в результате чего активный материал положительных пластин остается изолированным от поддерживающего положительного сеточная структура. Слой PbO начинается как PbSO4 и образуется с течением времени в результате реакций, которые приводят к повышению pH в границах перехода.(См. Ссылку внизу страницы.) Производители батарей используют олово для борьбы с этим оксидным слоем. Это далеко не так просто. Добавление более 1,5% олова в сплав снижает эффект пассивации — критически важно, при 0,6% олово фактически приводит к ухудшению эффекта. Олово дорогое, поэтому его используют как можно меньше, что дает непредсказуемые результаты. Существует более 90 патентов, описывающих олово, а также другие металлы, легированные или нанесенные на положительные решетки, что позволяет предположить, что это тоже весьма проблематичная технология.Серебро еще более выгодно, но чрезвычайно дорого. До того, как свинец-кальций был предпочтительным сплавом, свинец-сурьма. Свинец-сурьма всегда была абсолютно безупречной в этом отношении.

Тогда зачем менять? Очень хороший вопрос. Свинцово-кальциевые аккумуляторы используют одну восьмую количества воды, используемой для свинцово-сурьмяных аккумуляторов, плюс их можно сделать полностью необслуживаемыми с помощью технологии рекомбинации водорода / кислорода. Свинцово-кальциевые сетки дешевле свинцово-сурьмянистых. Производители аккумуляторов очень быстро идут на поводу у лидера, чтобы убедиться, что между батареями практически нет выбора.Очевидно, что необходимость в обслуживании воспринимается как важное значение, а разумный срок службы батареи — в меньшей степени. Эти Буратино быстро описывают AGM и Gel как обеспечивающие «оптимальную производительность» и «превосходную глубокую езда на велосипеде», но предпочитают не раскрывать фактические данные о сроке службы. Добро пожаловать в одноразовое общество!

Проблема заключается в том, что аккумулятор не запускает двигатель. Затем, когда аккумулятор помещается на зарядку, его напряжение повышается почти сразу, как будто он уже полностью заряжен. Все внешние симптомы (включая низкий удельный вес в залитых батареях) идентичны сульфатированию, но определенно не сульфатированию.Применение сильных высокочастотных импульсов, импульсов с быстрым нарастанием, действующих практически в том же направлении, что и зарядный ток батареи, разрушает ультратонкий оксидный изолирующий слой и, таким образом, восстанавливает емкость батареи в ампер-часах до исправный уровень.

Наши исследователи провели серию экспериментов, чтобы из первых рук выяснить, какое влияние пульсация оказывает на сульфатированные батареи. Наши испытания проводились на аккумуляторных элементах, которые мы построили в стеклянных контейнерах, чтобы мы могли точно увидеть, от начала до конца, что происходит с пластинами аккумулятора.Полностью заряженные, полностью разряженные и сульфатированные пластины имеют разные цвета, которые нетрудно отличить друг от друга. У нас были аккумуляторные пластины, которые бережно хранились, неиспользованные, под аккумуляторной кислотой в течение пяти лет. Планшеты были на 100% сульфатированы. Мы включили эти пластины в наши испытательные ячейки.

При тестировании мы использовали двухлучевой осциллограф с полосой пропускания 100 МГц и коаксиальный токовый шунт с малой индуктивностью. Резкие импульсы наносекундной / микросекундной длительности производили «пинги» или затухающие синусоидальные колебания.Мы внимательно изучили эти колебания. Волна тока была на 90 градусов не в фазе с волной напряжения из-за резонанса индуктивности цепи и емкости цепи, показывая, что практически вся энергия импульсов в конечном итоге бесполезно рассеивается в проводке и сопротивлении цепи, вместо того, чтобы идти в аккумулятор. (В сильноточной электротехнике это известно как нулевой коэффициент мощности.) Более длительные миллисекундные импульсы производят синфазные волны тока и напряжения и, следовательно, гораздо более эффективны.Тестовые ячейки подвергались импульсным воздействиям всеми возможными способами в течение нескольких недель. Мы повторяем, они не стали достаточно десульфатированными.

Свинцово-кислотный аккумуляторный элемент в некоторых отношениях похож на гальванический элемент. К счастью, растворимость свинца в серной кислоте настолько мала, что, когда свинцово-кислотный элемент подключен к источнику питания, он заряжается, и количество гальванических покрытий незначительно. Зарядка имеет преимущество перед гальваническим покрытием, за исключением случаев, когда элемент значительно превышает 2.6 вольт, например, при импульсной зарядке. Свинцово-кислотный элемент, заряжаемый импульсами, становится более эффективным гальваническим элементом. Если пульсировать слишком долго, свинцовый металл переместится с положительных на отрицательные, положительные решетки будут корродированы, а отрицательные пластины разовьются мшистыми дендритами. Гальваника заставляет металлические нити постепенно проникать в поры сепараторов от отрицательных пластин к положительным, что приводит к короткому замыканию и преждевременному выходу из строя элементов.(См. Статью — Свинцово-кислотные и внутренние гальванические покрытия, фильм № 4). Пульсирование увеличивает температуру батареи. Потери мощности из-за внутреннего сопротивления батареи возрастают пропорционально квадрату тока: W = I²R, умноженное на рабочий цикл. Импульсы 10% -ON, 90% -OFF увеличивают тепловые потери в десять раз.

Мы не предполагаем, что импульсный режим вообще не работает. Средняя энергия в импульсах импульсного блока с электрическим приводом определенно может зарядить аккумулятор. Содержание энергии в импульсах индуктивного и емкостного разряда автоматически подстраивается под напряжение и ток батареи, и это хорошая идея.Пульсирование очень хорошо работает с батареями, которые «устали» и приобрели относительно мягкую форму сульфатирования, рассеянного внутри их пластин, и работает с батареями с «разомкнутой цепью». Он определенно не работает с сильно сульфатированными батареями. Мы подвергли шесть аккумуляторов тележек для гольфа, которые последний раз использовались три года назад, десульфатации с использованием большого импульсного десульфатора промышленного уровня. У всех шести было меньше 2 вольт. Все шесть остались сульфатированными.

Сульфатирование — это проблема, но это небольшая проблема, затрагивающая в основном автомобильные аккумуляторы.Предприниматели, стремящиеся получить прибыль от продажи продуктов десульфатации, уже давно позиционируют ее как универсальную свинцово-кислотную проблему. Это привлекает многих новичков, которые стремятся заняться тем, что, по их мнению, является очень легким делом, но обнаруживают, что зарабатывать деньги практически невозможно.

Если Том хочет продать набор для десульфатации, а Дик готов заплатить запрашиваемую цену, это свободное предприятие на работе и никто не имеет права стоять на пути сделки .Если Гарри считает, что наборы для десульфатации не работают, и говорит об этом, не называя продавцов и покупателей, то это свобода слова .

• Понимание того, как работает свинцово-кислотная аккумуляторная батарея, основано на многолетнем опыте, научных исследованиях, обширных испытаниях, достоверных данных и фактах —
• , но то, что сообщество, занимающееся аккумуляторными батареями, знает о свинцово-кислотных изделиях, когда они используются пользователем, основано на воспоминаниях, интерпретациях, мнениях, анекдотах и ​​убеждениях.

Если, как утверждается, десульфатация удаляет слой белого сульфата, который образуется на пластинах батареи, почему производители продуктов десульфатации не предоставили надлежащих доказательств, которые легко понять и в которые можно поверить — однократное, непрерывное замедленный фильм, показывающий полностью сульфатированную батарею в прозрачном корпусе , подвергающуюся десульфатации и демонстрирующий восстановление емкости?

Проблема с исследованиями, проводимыми университетами от имени корпораций, заключается в том, что они могут адаптировать свои протоколы оценки, чтобы предоставлять информацию таким образом, чтобы поддерживать или оспаривать заявления, сделанные в отношении коммерческих продуктов.Остерегайтесь отзывов клиентов. Попробуйте взглянуть на ситуацию с точки зрения автора отзыва. Судя по всему, автор принимает на себя ответственность за скрытые дефекты продукта производителя. Кто пойдет на такой риск?

Сульфатион — это термин, который вошел в употребление на заре создания свинцово-кислотных аккумуляторов. Значение этого слова расширилось, чтобы подразумевать полномочия, включающие и обосновывающие все мыслимые причины возможного ухудшения характеристик и выхода из строя свинцово-кислотных аккумуляторов.Однако ……….

• Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи, за которыми проводится наилучший уход, регулярно доводятся до полного заряда, стабильно служат дольше всего — в конечном итоге изнашиваются в результате воздействия положительной коррозии электросети.
• Свинцово-кислотные батареи, которые по множеству различных причин постоянно недозаряжаются, регулярно не доводятся до полного заряда — преждевременно выходят из строя в результате эффектов сульфатирования.

Статья по теме: Демистификация сульфатных средств

Статья по теме: Почему важно понимать коррозию

Если вы планируете создать такой бизнес, которым можно управлять из дома, всегда помните, что ваши прямые конкуренты также будут делать это. Независимо от того, насколько вы хороши, насколько вы лучше, в наши дни, когда безработица стимулирует открытие бизнеса, такая конкуренция неизбежно снижает цены, уничтожает прибыль.

В начале 1980-х их было 6.5 миллионов врачей в мире — все убеждены, что причиной язвы желудка является стресс. Два неизвестных врача, Барри Маршалл и Робин Уоррен из Перта, Австралия, обнаружили, что язвы желудка были вызваны бактерией под названием Helicobacter pylori . Больше никаких серьезных операций и никакой пожизненной инвалидности. Курс антибиотиков вылечил бы проблему. Простой. Медики игнорировали их в течение 10 лет. В конце концов было признано, что они были правы, и что 6,5 миллионов врачей все время ошибались.Эти двое получили Нобелевскую премию по медицине в 2005 году за свое открытие.

Это был не первый раз, когда все врачи в мире ошибались, и был один, кто выступал против распространенного заблуждения и был прав. Потребовались годы и неисчислимые ненужные смерти, прежде чем врачи признали, что микробы вызывают болезни. Сегодня это звучит безумно, но это чистая правда. Мораль этой истории заключается в том, что если кто-то говорит вам, что давнее убеждение неверно, и очень подробно объясняет, почему оно неверно, но вы игнорируете совет, потому что хотите верить, что большинство всегда правы, вы делаете ту же ошибку.

Спасибо, что прочитали эту страницу.

---

СПРАВКА:

Исследование группы выдающихся ученых, LT Lam, H Ozgun, OV Lin, JA Hamilton, LH Vu, DG Vella и DAJ Rand, (CSIRO), показало, что импульсная зарядка свинцово-кислотных аккумуляторов из свинцово-кальциевых решетчатых аккумуляторов разрушается непроводящий барьерный слой оксида свинца постепенно превращается в расширяющиеся островки проводимости с применением импульсов. «Зарядка свинцово-кислотных аккумуляторов импульсным током», Журнал источников энергии 53 (1995), страницы 226-227.[Если вы серьезно интересуетесь импульсной технологией, мы рекомендуем вам в Google название должности и имя первого ученого в списке одним предложением, чтобы получить отчет в формате PDF. (Ссылка на этот отчет — www.vershv.narod.ru/sdarticle.pdf)].

Описание схемы десульфатора батареи

Размер вставки (пикс.) 344 x 292429 x 357514 x 422599 x 487

ОПИСАНИЕ

десульфатор

Текст объяснения схемы десульфатора батареи

Объяснение схемы десульфатора батареи Опубликовано Hitman Сульфатирование в свинцово-кислотных аккумуляторах является довольно распространенным явлением и большой проблемой, поскольку процесс полностью снижает эффективность батареи.Считается, что зарядка свинцово-кислотной батареи с помощью метода ШИМ инициирует десульфатацию, помогая восстановить эффективность батареи до некоторых уровней. Что такое сульфатирование в свинцово-кислотных аккумуляторах Сульфатирование — это процесс, при котором серная кислота, присутствующая в свинцово-кислотных аккумуляторах, со временем реагирует с пластинами с образованием слоев белого порошка, подобного веществу, над пластинами. Этот слой серьезно ухудшает химические процессы внутри батареи во время зарядки или разрядки, делая батарею неэффективной с ее способностями к передаче энергии.Обычно это происходит, когда аккумулятор не используется в течение длительного времени, а процессы зарядки и разрядки выполняются не очень часто. К сожалению, не существует эффективного способа решения этой проблемы, однако было исследовано, что застрявшие отложения серы на поврежденной батарее могут быть в некоторой степени разрушены, подвергая батарею сильноточным импульсам во время ее зарядки. Эти сильноточные зарядные импульсы должны быть хорошо оптимизированы с помощью некоторой схемы управления и должны тщательно диагностироваться при реализации процесса.Реализация метода через схему с ШИМ-управлением, вероятно, лучший способ сделать это. Вот отрывок из википедии, в котором говорится: «Десульфатация достигается за счет сильноточных импульсов, генерируемых между выводами батареи. Этот метод, также называемый импульсным кондиционированием, разрушает кристаллы сульфата, которые образуются на пластинах батареи [16]. Лучше всего работают сильноточные импульсы.Электронные схемы используются для регулирования импульсов различной длительности и частоты сильноточных импульсов.Их также можно использовать для автоматизации процесса, поскольку для полной десульфатирования батареи требуется длительный период времени ». Обсуждаемая здесь схема зарядного устройства с ШИМ-сигналом может считаться наилучшей конструкцией для выполнения вышеупомянутого процесса десульфатации. 555 сконфигурирован и используется в своем стандартном режиме управления ШИМ. Выходной сигнал ИС соответствующим образом усиливается через пару транзисторов, так что он может доставлять упомянутые сильноточные импульсы к батарее, которую необходимо десульфатировать.