Схема подключения датчика температуры охлаждающей жидкости: Схема подключения датчика температуры охлаждающей жидкости – АвтоТоп — Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Схема подключения датчика температуры охлаждающей жидкости – АвтоТоп

Собственно он стоит но толком ничего не показывает. Установлен указатель от ВАЗ, а вот датчик температуры — родной рено рапид. Сопротивление у указателя и у датчика разное — как результат указатель, грубо говоря, показывает среднюю температуру на луне. Вазовский датчик, вроде как не подходит (чисто визуально по диаметру больше + резьба под конус).

Теперь собственно, вопрос к знающим людям — какой датчик поставить вместо штатного, чтобы показания указателя были верными.

Ну и немного фото и схема подключения всего этого. Возможно будет полезно.

Белый провод и белый с черным — идут на лампочку подсветки указателя (подключил так — белый с черным — на массу, а белый — на габариты на стрекозе. Получается свет включил — указатель светится)

Зеленый — на датчик температуры, который стоит на двигателе (стоит с левой стороны за помпой ближе к салону)

Оранжевый на любой плюс от замка зажигания (напрямую на аккум не бросайте, а то он будет работать постоянно, независимо от того включено ли зажигание). К белому проводу тоже подключать не стоит — как только включите габариты — будет врать (у меня постоянно показывал температуру 120 градусов)

Так же поставил родной расширительный бачок, вместо ВАЗовской фигни.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) – это важный элемент системы управления двигателем, который контролирует температуру ОЖ в системе охлаждения. Блок управления двигателем получает информацию от ДТОЖ и в соответствии с ней корректирует состав топливно-воздушной смеси, частоту вращения коленвала, а также угол опережения зажигания.

Устройство и принцип работы датчика температуры охлаждающей жидкости

«Прародителем» современного датчика температуры охлаждающей жидкости было термореле, которое устанавливалось на некоторые двигатели (например, в системе распределенного впрыска K-Jetronic). Контакт термореле открыт – идет прогрев двигателя, контакт закрыт – мотор работает в своей нормальной температуре.

В настоящее время основа датчика температуры охлаждающей жидкости – это термистор (резистор, который измеряет сопротивление в зависимости от температуры). Контроль за температурой ОЖ осуществляется непрерывно. Материалом для изготовления термистора служит обычно оксид никеля или кобальта. Особенность этих соединений в том, что при увеличении температуры у них увеличивается количество свободных электронов и, соответственно, уменьшается сопротивление.

Чаще всего термистор, который находится внутри ДТОЖ, имеет отрицательный температурный коэффициент. Максимальное сопротивление датчик имеет при холодном двигателе. На датчик температуры охлаждающей жидкости подается напряжение (5В), и по мере изменения сопротивления оно уменьшается. Блок управления двигателем фиксирует изменения напряжения и в соответствии с ним определяет температуру охлаждающей жидкости.

На некоторых двигателях (например, на моторах Renault) установлен датчик температуры охлаждающей жидкости с положительным температурным коэффициентом. Он устроен так же, однако при увеличении температуры сопротивление на нем не уменьшается, а увеличивается.

Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости

Термистор находится внутри защитного теплопроводного корпуса, а на самом корпусе размещена резьба для крепления датчика, а также электрический разъем. Обычно ДТОЖ вкручивается в выпускной патрубок головки блока цилиндров. На некоторых моторах стоит сразу два датчика: один фиксирует температуру на выходе из двигателя, второй – из радиатора.

Датчик температуры охлаждающей жидкости располагается таким образом, чтобы его наконечник имел прямой контакт с охлаждающей жидкостью. Соответственно, если антифриза в системе мало, то и показатели ДТОЖ могут быть неточными.

Признаки неисправности ДТОЖ

Как и любой другой датчик, ДТОЖ может выйти из строя, вызвав сбои в работе мотора. Первые признаки, по которым можно распознать поломку датчика температуры охлаждающей жидкости:

проблемы с запуском двигателя в холодную погоду,
плохой выхлоп на холодном двигателе,
повышенный расход топлива и т.д.

Чаще всего при возникновении подобных симптомов замена датчика температуры охлаждающей жидкости не требуется. Скорее всего, проблема в отошедшем или поврежденном контакте, повреждении проводки или утечке охлаждающей жидкости. Поэтому для начала следует провести визуальный осмотр датчика на предмет повреждений или коррозии.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Если осмотр не дал результатов, необходимо измерить сопротивление и напряжение датчика при различных температурах. После запуска холодного двигателя по мере его прогрева сопротивление должно падать (или повышаться – в случае положительного температурного коэффицента датчика) в соответствии с нормальными показателями.

Проверку датчика температуры охлаждающей жидкости можно выполнить самостоятельно

Нормальные показатели сопротивления и напряжения для датчика температуры охлаждающей жидкости с отрицательным температурным коэффициентом

Температура ОЖ (°С)	Сопротивление (Ом)	Напряжение (В)
4800 – 6600	4,00 – 4,50
10	4000	3,75-4,00
20	2200 – 2800	3,00 – 3,50
30	1300	3,25
40	1000-1200	2,50 – 3,00
50	1000	2,5
60	800	2,00-2,50
80	270 – 380	1,00-1,30
110	0,5
разрыв цепи	5,0 ±0,1
замыкание на «землю»

Нормальные показатели сопротивления и напряжения для ДТОЖ с положительным температурным коэффициентом

AutoOt. ru » Ремонт авто » Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости?

Предназначение устройства

Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости является очень важным элементом всей системы управления двигателем. Ведь именно он контролирует состояние температуры охлаждающей жидкости в общей системе охлаждения.

К таким данным относятся:

качественный состав топливно-воздушной смеси;
частота оборотов коленчатого вала;
угол опережения зажигания.

Таким образом, устройство обеспечивает быстрое прогревание двигателя при его запуске, а также поддержание его оптимальной температуры во всех режимах.

Проверка ДТОЖ, видео:

Как” проверить датчик температуры охлаждающей жидкости?

Для того чтобы проверить устройство, его необходимо сначала снять.

Провести демонтаж очень просто:

как правило, датчик располагается на патрубке ГБЦ и чтобы его снять, сначала нужно демонтировать воздушный фильтр ;
потом снимается минусовый провод с аккумулятора;
сливается охлаждающая жидкость из радиатора;
от прибора отключается проводка;
с помощью подходящего ключа (чаще всего 19–21) ослабляется затяжка , после чего датчик легко демонтируется.

После того как датчик сняли, его помещают в ёмкость с охлаждающей жидкостью и начинают её постепенно нагревать. Процесс сопровождается постоянным контролем над температурой и показаниями омметра, который подключён к датчику.

Существует специальная таблица соответствия температуры охлаждающей жидкости к показателям омметра.

Температура, °C	Сопротивление, Ом	Напряжение, В
	4800 — 6600	4,00 — 4,50
10	4000	3,75-4,00
20	2200 — 2800	3,00 — 3,50
30	1300	3,25
40	1000-1200	2,50 — 3,00
50	1000	2,50
60	800	2,00-2,50
80	270 — 380	1,00-1,30
110	0,50
разрыв цепи	5,0 + 0,1
замыкание на «землю»

Когда показания вашего устройства не сходятся с данными из таблицы, датчик необходимо заменить, так как ремонту он уже не подлежит.

В случае когда выяснилось, что датчик в рабочем состоянии, неисправность нужно искать дальше. Возможно, возникли какие-либо проблемы с термостатом.

Пример, как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости вы можете увидеть, просмотрев данное видео:

Признаки неисправности ДТОЖ

Датчик для охлаждения жидкости, как и любой другой датчик, может иметь неисправности, которые когда-либо приведут к сбоям в работе мотора.

Основные признаки, которые указывают на поломку устройства:

повышенный расход топлива;
плохой выхлоп, когда двигатель в холодном состоянии;
проблемы запуска двигателя в морозы.

Как правило, если возникают подобные неполадки, то замена датчика не требуется. Возможно, проблема появилась из-за отхода или повреждения контакта, неполадок в проводке или утечке жидкости для охлаждения.

Иногда холодный двигатель троит и «колбасит», а его холостые обороты прыгают с минимальных до максимальных значений в минуту, а через несколько минут или с повторного старта ситуация исправляется.

Такая проблема может образоваться из-за поломки датчика температуры жидкости для охлаждения.

Проверить состояние прибора можно с помощью омметра . При этом вывинчивать его не нужно. Проверяется не его сопротивление, а масса-датчик.

Когда датчик в порядке, то сопротивление стремится к бесконечности, если же он сломан, то сопротивление равно 10 кОм или менее.

Датчик уровня охлаждающей жидкости

Так как двигатель является самой важной и дорогой частью любого автомобиля, ему необходимо периодически уделять должное внимание.

Часто причиной поломки мотора становится его закипание . Но такую ситуацию очень легко предупредить. Достаточно постоянно следить за показаниями датчика уровня охлаждающей жидкости.

Схема устройства датчика уровня охлаждающей жидкости

Прибор представляет собой специальный герметизированный переключатель, который сделан из специального материала, обладающего ферромагнитными свойствами.

В механизме есть пружинные контакты. Если напряжение магнитного поля повышается, поля соприкасаются друг с другом, вследствие чего возникает замыкание.

Когда напряжение поля становится ниже, контакты размыкаются.

Как подключить датчик температуры охлаждающей жидкости?

Датчик устанавливается очень легко: вкручивается в посадочное гнездо, после чего подтягивается резьба и подключается проводка, ставится на своё место воздушный фильтр и соединяется колодка проводов питания ДМРВ.

Категорически запрещается использовать при этом герметик. При работе двигателя система охлаждения и металлические элементы очень сильно нагреваются, и герметик может расплавиться.

Если это случится, то герметик попадёт в тосол и система охлаждения может дать сбой.

Схема подключения датчика температуры охлаждающей жидкости:

Замена ДТОЖ, видео:

Проверка уровня охлаждающей жидкости

Многие владельцы автомобилей часто проверяют уровень охлаждающей жидкости визуально, не используя показатели специальных приборов. Необходимо просто посмотреть на расширительный бачок.

Если мотор холодный, то охлаждающее вещество должно находиться между максимальным и минимальным уровнем отметок на бачке. При прогретом моторе, уровень вещества может незначительно повышаться.

Если ваш автомобиль полностью исправен, то когда уровень антифриза снижается, датчик незамедлительно даёт об этом знать. Автомобилист видит специальный сигнал на приборной панели и доливает тосол или охлаждающую жидкость.

Также противопоказано доливать одну воду. Ведь антифриз имеет особые свойства, благодаря которым защищает головки цилиндров от коррозии.

Если проверка датчика температуры охлаждающей жидкости, не показывает температуру охлаждающей жидкости. В таком случае вам лучше обратиться в сервис технического обслуживания.

В любом автомобиле все взаимосвязано. Автомобильная система могла выйти из строя по какой-либо сопутствующей причине. К примеру, вы могли снять какую-то деталь, находящуюся с датчиком, и неправильно её поставить.

Но бывает и так, что проблема связана именно с датчиком температуры. Уровень охлаждающей жидкости может быть непостоянным или существует поломка в датчике измерения уровня охлаждающей жидкости.

В сервисе могут заменить датчик, при этом дают гарантию на качественную его замену и правильную сборку всех деталей на нужные места.

Таким образом, датчик температуры охлаждающей жидкости является очень важной составляющей вашего автомобиля, которая требует постоянного внимания и ухода.

Если ремонт этого устройства необходим, то сделайте его качественно, не жалея о потраченных средствах. После ремонта, двигатель будет работать ровно, особенно это будет заметно на низких оборотах.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) – устройство, принцип работы

Устройство и принцип работы датчика температуры охлаждающей жидкости

Схема подключения датчика температуры охлаждающей жидкости

Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости

Термистор находится внутри защитного теплопроводного корпуса, а на самом корпусе размещена резьба для крепления датчика, а также электрический разъем.

Обычно ДТОЖ вкручивается в выпускной патрубок головки блока цилиндров. На некоторых моторах стоит сразу два датчика: один фиксирует температуру на выходе из двигателя, второй – из радиатора.

Где расположен датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

Признаки неисправности ДТОЖ

проблемы с запуском двигателя в холодную погоду,
плохой выхлоп на холодном двигателе,
повышенный расход топлива и т.д.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Проверку датчика температуры охлаждающей жидкости можно выполнить самостоятельно

Температура ОЖ (°С)	Сопротивление (Ом)	Напряжение (В)
	4800 — 6600	4,00 — 4,50
10	4000	3,75-4,00
20	2200 — 2800	3,00 — 3,50
30	1300	3,25
40	1000-1200	2,50 — 3,00
50	1000	2,5
60	800	2,00-2,50
80	270 — 380	1,00-1,30
110		0,5
	разрыв цепи	5,0 ±0,1
	замыкание на «землю»

Нормальные показатели сопротивления и напряжения для ДТОЖ с положительным температурным коэффициентом

Температура ОЖ (°С)	Сопротивление (Ом)	Напряжение (В)
	254-266
20	283-297	0,6 — 0,8
80	383-397	1,0-1,2
	разрыв цепи	5,0 ±0,1
	замыкание на «землю»

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.

3807, проверка

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 электромагнитный, логометрического типа. Предназначен для контроля температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Оснащен сигнализатором перегрева. На автомобилях УАЗ входит в состав щитка приборов 14.3805 или КП116-3805010. Работает совместно с датчиком температуры ТМ100.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807, характеристики.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 представляет собой электромагнитный логометр с неподвижными катушками и подвижным постоянным магнитом связанным со стрелкой. Кроме автомобилей семейства УАЗ-31512, фургонов УАЗ-3741 и УАЗ-3909, санитарных УАЗ-3962, автобусов УАЗ-2206, грузовых УАЗ-3303 и УАЗ-39091, указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 применяется на автомобилях ГАЗ, ЗИЛ, УРАЛ, ЛУАЗ, и автобусах ПАЗ, ЕРАЗ, КАВЗ.

Основные характеристики указателя 14.3807 :

— Диапазон показаний, градусов Цельсия : 40-120
— Цена деления, градусов Цельсия : 20
— Тип измерительного механизма : магнитоэлектрический
— Номинальное напряжение, В : 12
— Посадочный диаметр кожуха, мм : 60
— Посадочный диаметр для ламподержателя подсветки и сигнализатора, мм : 11,5
— Конструкция электрического соединения : штекер 6,35 мм
— Масса, кг : 0,18

Датчик температуры охлаждающей жидкости ТМ100, характеристики.

Указателя 14.3807 получает показания от датчика температуры ТМ100, который установлен в головке блока цилиндров двигателя. Рабочим элементом датчика является термистор помещенный в металлический корпус.

Основные характеристики датчика температуры ТМ100 :

— Пределы измерения температуры, градусов : 40-120
— Номинальное напряжение, В : 12, 24
— Ток нагрузки, А : 0,1
— Присоединение : винт М3
— Размер под ключ : S19
— Резьба : K3/8
— Вес, г : 45

Схема подключения указателя температуры 14.3807 и датчика температуры ТМ100.

Контрольная лампа предельной температуры охлаждающей жидкости в радиаторе и датчики температуры ТМ104 или ТМ111-09.

Контрольная лампа расположена на панели приборов УАЗ и работает совместно с датчиком температуры ТМ104 или ТМ111-09, который расположен в верхней части радиатора. Биметаллическая пластина внутри датчика замыкает контакты и контрольная лампа загорается при температуре охлаждающей жидкости в радиаторе в пределах 91-98 градусов.

Во время эксплуатации автомобиля не допускается значительное понижение уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя и как следствие обнажение трубок в верхнем бачке радиатора, так как от перегрева датчик температуры может выйти из строя.

Перестановка местами датчика ТМ100 указателя температуры охлаждающей жидкости и датчика ТМ104 или ТМ111-09 контрольной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости не допускается, так как указатель и лампа в таком случае работать не будут.

Схема подключения и работы аварийного датчика температуры ТМ104 или ТМ111-09.

Расположение датчиков температуры ТМ100 и ТМ104 в автомобилях семейства УАЗ-31512.

Расположение датчиков температуры ТМ100 и ТМ111-09 в автомобилях семейства УАЗ-3741.

Проверка исправности указателя температуры 14.3807 и датчика температуры ТМ100.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 проверяется путем сравнения его показаний с показаниями термометра. Для этого надо вывернуть датчик температуры ТМ100, при необходимости удлинить его провод, соедините датчик отдельным проводом с массой автомобиля и поместите вместе с термометром в середину сосуда с водой нагретой до кипения. Клемму датчика погружать в воду не следует.

Затем остается сравнивать показания указателя температуры 14.3807 и термометра. Температура воды до требуемой величины доводится путем долива в сосуд холодной воды. При температуре воды в 100 и 80 градусов погрешность показаний указателя не должна превышать +-5 градусов, а при температуре воды в 40 градусов погрешность не должна превышать +4 или -12 градусов.

Если показания указателя превышают указанные пределы, то сначала надо попробовать заменить датчик ТМ100, а если это не даст положительных результатов, то заменить указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807.

Если стрелка указателя постоянно находится в начале шкалы.

То при включенном зажигании отсоединить провод от датчика указателя и соединить его наконечник с массой. Если стрелка отклонится, то следовательно неисправен датчик и его необходимо заменить. Если стрелка не отклоняется, снять щиток приборов и при включенном зажигании соедините с массой клемму «Д» указателя. Отклонение стрелки в этом случае укажет на его исправность и на повреждение провода, соединяющего датчик с указателем. Если стрелка не отклоняется, то неисправен сам указатель.

Если стрелка указателя постоянно находится в конце шкалы.

То при включенном зажигании отсоединить провод от датчика. При неисправном датчике стрелка должна вернуться в начало шкалы. Если стрелка остается в конце шкалы, то провод имеет замыкание на массу или неисправен указатель. Его исправность можно проверить, отсоединив провод от клеммы «Д». При включенном зажигании стрелка должна находиться в начале шкалы.

Проверка указателя температуры 14.3807 при помощи контрольного реостата.

Для проверки указателя 14.3807 таким способом, его надо подсоединить к контрольному реостату. При сопротивлении контрольного реостата в 400-530 Ом стрелка должна находиться около отметки 40 градусов. При сопротивлении 80-95 Ом — около отметки 80 градусов. При сопротивлении 51-63 Ом — около отметки 120 градусов.

Диагностика исправности датчика температуры ТМ100 по его сопротивлению.

При температуре 40 градусов сопротивление на датчике должно быть в пределах 400-530 Ом, при температуре 80 градусов — в пределах 130-157 Ом, при температуре 100 градусов — в пределах 80-95 Ом, а при температуре 120 градусов — в пределах 51-63 Ом.

Ремонт указателя температуры охлаждающей жидкости и его датчика.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 и датчики ТМ100, ТМ104 и ТМ111-09 ремонту не подлежат. Поэтому в случае их неисправности следует проверить только электрические соединения и исправность проводки, и если они в порядке, то заменить указатель или датчики на новые. Рекомендуется сначала попробовать заменить датчики, так как они обычно чаще выходят из строя.

Схема подключения датчика температуры уаз

Многие спрашивают в личных сообщениях как подключал.
Подключение проводки по двигателю.Тестером ищем начинаем от основного подключения и дальше уже подключаем к нужным датчикам:

Тут как видим таблица разделена на 2 вида мозгов для более точного подключения

Микас 7.1/ 7.2____________________________________Микас 7.6
1 Катушки зажигания 1, 4______________________________Катушка зажигания “А”
2 Заземление блока управления___________________________не используется
3 Реле бензонасоса_____________________________________ Реле бензонасоса
4 Регулятор дополнительного воздуха, цепь 1_______ Регулятор дополнительного воздуха (РДВ), цепь А
5 Клапан продувки адсорбера._________________________________не используется
6 Входной сигнал с датчика массового расхода воздуха “-“_______Реле вентилятора радиатора
7 Входной сигнал с датчика массового расхода воздуха “+”____Датчик Абсолютного Давления (ДАДТ) (+)

8 Вход. Датчик фазы “+”_____________________________________не используется
9 Датчик скорости “+”______________________________________Датчик скорости
10 Датчик кислорода 1 “-“_______________________________Масса датчика кислорода
11 Входной сигнал с датчика детонации “+”____________________Датчик детонации (ДД)
12 Питание датчика положения дроссельной заслонки________ Датчик Абсолютного Давления (ДАДТ) (-)
13 L – линия диагностики_________________________________L – линия диагностики (L-Line)
14 Заземление блока управления______________________________Общий силовой
15 Формирователь ФВН1_____________________________Нагреватель Датчика Кислорода
16 Форсунка 2_________________________________________________Форсунка 2
17 Форсунка 1____________________________________________не используется
18 Клемма 30 аккумулятора + 12 В___________________Клемма 30 аккумулятора + 12 В
19 Общий силовой________________________________________Общий силовой
20 Катушки зажигания 2, 3_______________________________ Катушка зажигания “В”
21 Формирователь ФВН3________________________ Регулятор дополнительного воздуха (РДВ), цепь С
22 Лампа диагностики___________________________________Лампа диагностики
23 Клапан рециркуляции___________________________________Форсунка 1
24 Общий провод зажигания__________________________Общий провод зажигания
25 Реле кондиционера____________________________________не используется
26 Регулятор дополнительного воздуха, цепь 2__________Регулятор дополнительного воздуха, цепь В
27 Замок зажигания, клемма 15_________________________Замок зажигания, клемма 15
28 Датчик кислорода 1 “+”______________________________Вход Датчик Кислорода
29 Формирователь ФВН2_________________________Регулятор дополнительного воздуха (РДВ), цепь D
30 Общий датчиков__________________________________ Общий провод датчиков
31 Канал управления прожигом датчика
массового расхода воздуха_______________________________не используется
32 Датчик расхода топлива_______________________________не используется
33 Реле вторичного воздуха________________________Нагреватель Датчика Кислорода
34 Форсунка 4_____________________________________________Форсунка 4
35 Форсунка 3_____________________________________________Форсунка 3
36 Вход.

Потенциометр регулировки СО_____________________ не используется
37 Вход+12В после главного реле_______________________+12В после главного реле
38 Сигнал ПБС не используется
39 Датчик кислорода 2 “-“__________________________________не используется
40 Запрос кондиционера_________________________________не используется
41 Датчик детонации 2 “+”_______________________________не используется
42 Разрешение программирования блока____________________не используется

43 Выход, логический. Сигнал на тахометр_____________________не используется
44 Вход. Датчик температуры воздуха на впуске “+”______Датчик Температуры Воздуха на впуске (ДАДТ)
45 Вход. Датчик температуры охлаждающей
жидкости “+”__________________________________Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
46 Главное реле____________________________________________Главное реле
47 Питание датчика давления_________________________Разрешение программирования блока
48 Датчик частоты “-“___________________________________Датчик частоты (ДПКВ) “-“
49 Датчик частоты “+”_________________________________Датчик частоты (ДПКВ) “+”
50 Датчик давления “+” ____________________________________не используется
51 Диагностика ФВН_______________________________________не используется
52 Формирователь ФВН4_________________________Потенциометр регулировки СО (RCO)
53 Датчик положения дроссельной заслонки.

Вход “+” __________________________________ Датчик Положения Дроссельной Заслонки (ДПДЗ)
54 Датчик положения клапана рециркуляци__________________не используется
55 К – линия диагностики__________________________К – линия диагностики (K-Line)

Если подключили Комплект подрулевых переключателей «ЛЮКС» на рулевую колонку, который включает в себя переключение ближнегодальнего светафар, поворотников, включение щеток омывателя, звуковой сигнал:

Проводка по салону идет стандартная от карбюраторного образца, других не нашел в интернете.кто найдет скиньте пожалуйста.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807, характеристики.

Основные характеристики указателя 14.3807 :

Датчик температуры охлаждающей жидкости ТМ100, характеристики.

Указателя 14. 3807 получает показания от датчика температуры ТМ100, который установлен в головке блока цилиндров двигателя. Рабочим элементом датчика является термистор помещенный в металлический корпус.

Основные характеристики датчика температуры ТМ100 :

Схема подключения указателя температуры 14.3807 и датчика температуры ТМ100.

Контрольная лампа предельной температуры охлаждающей жидкости в радиаторе и датчики температуры ТМ104 или ТМ111-09.

Схема подключения и работы аварийного датчика температуры ТМ104 или ТМ111-09.

Расположение датчиков температуры ТМ100 и ТМ104 в автомобилях семейства УАЗ-31512.

Расположение датчиков температуры ТМ100 и ТМ111-09 в автомобилях семейства УАЗ-3741.

Проверка исправности указателя температуры 14.3807 и датчика температуры ТМ100.

Если стрелка указателя постоянно находится в начале шкалы.

Если стрелка указателя постоянно находится в конце шкалы.

Проверка указателя температуры 14.3807 при помощи контрольного реостата.

Диагностика исправности датчика температуры ТМ100 по его сопротивлению.

Ремонт указателя температуры охлаждающей жидкости и его датчика.

электросхема в ее простейшем варианте

Старый добрый УАЗ-469 является одним из самых простых автомобилей. Словно собранный из детского конструктора, он отнюдь не изобилует никакими излишествами и наворотами. Вместо кондиционера — возможность убрать мягкую крышу, а вместо электропакета — полное отсутствие того, чем можно при помощи этого пакета управлять. Тем не менее электропроводка на этом автомобиле есть. Хотя та же электросхема зажигания УАЗ-469 реализована наипростейшим образом.

Стартер

На автомобиле УАЗ-469 стартер подключен практически напрямую, через замок зажигания и реле. Более никакой электроники в схеме зажигания попросту нет. Даже в более современном «Хантере», который внешне не каждый автолюбитель отличит от УАЗ-469, электросхема гораздо сложнее. Управляющий импульс с реле зажигания идет сразу на генератор, а вся проводка проходит через блок предохранителей. На 469-м использовались плавкие предохранители, которые шли только на освещение и генератор. В целом опытному владельцу УАЗ-469 электросхема просто не нужна. Разобраться в этом автомобиле можно за несколько минут.

Особенности

Стоит отметить несколько интересных особенностей данного автомобиля. которые будет интересны тем, кто впервые садится за руль легендарного УАЗика. Например, переключатель света у данной машины расположен в ногах в виде специальной педали. Насколько это удобно при вождении, судить не будем, предоставим это тем, кто уже водил УАЗ-469. Электросхема этого автомобиля также полна множества интересных особенностей, которые изящны в своей простоте. Датчики уровня и давления масла, например, шли напрямую к приборной панели и аварийному индикатору, минуя блок предохранителей и прочие элементы. Это позволяет ремонтировать автомобиль буквально «на коленке», находясь где угодно. Не зря 469-й до сих пор ценится у военных. При ремонте УАЗ-469 электросхема им даже не нужна.

Характеристики

Несмотря на простоту, УАЗ-469 уже в те годы имел автономный отопитель, два топливных бака и отличную проходимость. Преодолевать броды, препятствия и плохие дороги на данном внедорожнике можно было без всяких доработок, но сегодня все большую популярность набирает тюнинг различных УАЗов, в том числе и модели 469. Любители оборудуют автомобили увеличенными колесами с грязевой резиной, поднимают автомобиль и ставят более мощные моторы. Правда, при последнем варианте вся простота конструкции отходит на второй план, ведь приходится полностью переделывать всю электропроводку автомобилей. Тем не менее популярность машины только растет.

Схема УАЗ-31512 – Схемы электрооборудования – УАЗ

Схема электрооборудования автомобиля УАЗ-31512:

Фонарь передний
Фара
Сигнал звуковой
Генератор
Фонарь освещения под капотом
Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров
Датчик сигнальной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе
Датчик сигнальной лампы аварийного состояния гидропривода тормозной системы
Датчик указателя давления масла
Датчик сигнальной лампы аварийного давления масла
Микровыключатель управления ЭПХХ
Свечи зажигания
Датчик-распределитель
Электродвигатель омывателя ветрового стекла

Схема электрооборудования автомобиля УАЗ-31512: http://uaz. service-manual.company/shemy-elektrooborudovaniya/shema-elektrooborudovaniya-avtomobilya-uaz-31512/

Электросхема УАЗ–3303 бортовой (головастик) — Электросхемы Уаз —

1 – фонарь передний;

3 – электродвигатель вентилятора отопителя;

4 – датчик сигнальной лампы аварийного состояния гидропривода тормозов;

5 – сигнал звуковой;

6 – электродвигатель омывателя;

7 – выключатель плафона освещения кабины;

8 – плафон освещения кабины;

9 – лампа сигнальная включения стояночной тормозной системы;

10 – выключатель сигнальной лампы стояночной тормозной системы;

11 – электродвигатель стеклоочистителя;

12 – переключатель электродвигателя стеклоочистителя и омывателя;

14 – лампа сигнальная включения дальнего света фар;

16 – указатель давления масла;

17 – лампа сигнальная аварийного давления масла;

18 – указатель температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров двигателя;

19 – лампа сигнальная аварийного перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе;

20 – указатель уровня топлива;

21 – выключатель аварийной сигнализации;

23 – предохранитель прикуривателя;

24 – лампа сигнальная указателей поворота;

25 – лампа сигнальная аварийного состояния гидропривода тормозной системы;

26 – выключатель зажигания;

27 – переключатель света центральный;

28 – предохранитель тепловой;

29 – сопротивление отопителя;

30 – переключатель электродвигателя вентилятора отопителя;

31 – переключатель света фар;

32 – выключатель заднего противотуманного фонаря;

33 – блок плавких предохранителей;

34 – розетка штепсельная;

35 – электромагнитный клапан разбалансировки;

36 – переключатель указателей поворота;

37 – кнопка звукового сигнала;

38 – датчик сигнальной лампы аварийного давления масла;

39 – датчик сигнальной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе;

40 – датчик указателя давления масла;

41 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров;

42 – прерыватель указателя поворота;

43 – предохранитель отопителя;

44 – переключатель электродвигателя вентилятора отопителя;

45 – сопротивление переключателя электродвигателя вентилятора отопителя;

46 – электродвигатель вентилятора отопителя;

48 – свеча зажигания;

50 – катушка зажигания;

51 – выключатель «массы»;

52 – батарея аккумуляторная;

53 – датчик указателя уровня топлива в баке;

54 – коммутатор транзисторный;

55 – вибратор аварийный;

56 – блок электронный управления карбюратором;

58 – сопротивление добавочное;

59 – реле дополнительное стартера;

60 – клапан электромагнитный;

62 – датчик указателя уровня топлива в баке;

63 – переключатель датчиков топливных баков;

64 – выключатель сигнала торможения;

65 – выключатель фонаря заднего хода; 66 – фонарь задний;

67 – фонарь задний противотуманный;

68 – фонарь освещения номерного знака;

69 – фонарь заднего хода

Схема электрооборудования автомобиля УАЗ-31512 | AUTOFIZIK.

RU / авторемонт

1 — передний фонарь;2 — фара;3 — звуковой сигнал;

4 — соединительная колодка; 5 — боковой указатель поворота; 6 — добавочное сопротивление; 7 — выключатель отопителя; 8 — электродвигатель вентилятора отопителя; 9 — фонарь освещения моторного отсека; 10 — генератор; 11 — реле указателей поворота; 12 — свечи зажигания; 13 — катушка зажигания; 14 — реле стартера; 15 — стартер; 16 — датчик-распределитель зажигания; 17 — коммутатор; 18 — аккумуляторная батарея; 19 — электроомыватель ветрового стекла; 20 — стеклоочиститель; 21 — выключатель «массы»; 22 — розетка переносной лампы; 23 — аварийный вибратор; 24 — блок предохранителей; 25 — датчик указателя давления масла; 26 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 27 — датчик сигнальной лампы перегрева охлаждающей жидкости; 28 — датчик сигнальной лампы аварийного давления масла; 29 — выключатель сигнальной лампы аварийного состояния гидропривода тормозов; 30 — выключатель сигнальной лампы стояночного тормоза; 31 — выключатель сигнала торможения; 32 — регулятор напряжения*; 33 — ножной переключатель света; 34 — сигнальная лампа стояночного тормоза; 35 — сигнальная лампа указателей поворота; 36 — сигнальная лампа аварийного состояния гидропривода тормозов; 37 — выключатель звукового сигнала; 38 — микропереключатель карбюратора; 39 — электромагнитный клапан системы ЭПХХ; 40 — блок системы ЭПХХ; 41 — выключатель стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла; 42 — спидометр; 43 — сигнальная лампа аварийного давления масла; 44 — сигнальная лампа перегрева охлаждающей жидкости; 45 — центральный выключатель света; 46 — выключатель аварийной сигнализации; 47 — указатель уровня топлива; 48 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 49 — указатель давления масла; 50 — амперметр; 51 — сигнальная лампа дальнего света фар; 52 — плафон освещения салона; 53 — выключатель плафона освещения салона; 54 — переключатель указателей поворота; 55 — датчик указателя уровня топлива; 56 — тепловой (биметаллический) предохранитель; 57 — переключатель датчиков топливных баков; 58 — выключатель зажигания; 59 — выключатель света заднего хода; 60 — задний фонарь; 61 — розетка прицепа**; 62 — фонарь света заднего хода; 63 — фонарь освещения номерного знака.

* На автомобилях с генератором типа 665.3701, 161.3771, Г700А.30 и 957.3701 выносной регулятор напряжения не устанавливается.** Устанавливается на часть автомобилей.

Примечание. На автомобилях последних лет выпуска амперметр заменен вольтметром, выключатель сигнальной лампы аварийного состояния тормозов — на датчик недостаточного уровня тормозной жидкости, а сигнальная лампа включения дальнего света фар вынесена на приборную панель.

Электрооборудование — схема УАЗ-469

Схема УАЗ-469 электрооборудования показана на рис. 103.

Рис. 103. Схема УАЗ-469 электрооборудования (электросхема УАЗ-469):1 — фонарь передний; 2 — фара; 3 — панель соединительная; 4 — повторитель боковой указателя поворота; 5 — прерыватель указателей поворота; 6 — электродвигатель отопителя; 7 — фонарь освещения под капотом; 8 — сигнал звуковой; 9 — свеча зажигания; 10 — распределитель; 11 — катушка зажигания; 12 — реле стартера; 13 — выключатель, 14 — кнопка звукового сигнала; 15 — датчик температуры воды в блоке цилиндров; 16 — датчик контрольной лампы температуры воды в радиаторе; 17 — датчик аварийного давления масла; 18 — датчик давления масла; 19 — выключатель контрольной лампы гидропривода; 20 — регулятор напряжения; 21 — генератор; 22 — стартер; 23— лампа контрольная указателей поворота; 24 — лампа контрольная температуры воды; 25 — лампа контрольная давления масла; 26 — лампа контрольная гидропривода тормозов; 27 — блок плавких предохранителей; 28 — электродвигатель смывателя ветрового стекла; 29 — электродвигатель стеклоочистителя; 30 — батарея аккумуляторная; 31 — указатель уровня топлива; 32 — указатель температуры воды; 33 — указатель давления масла; 34 — амперметр; 35 — спидометр: 36 — переключатель стеклоочистителя и смывателя; 37 — выключатель зажигания; 38 — розетки штепсельные; 39 — выключатель «массы»; 40 — лампа контрольная дальнего света фар; 41 — предохранитель тепловой; 42 — переключатель света центральный; 43 — переключатель света ножной; 44 — выключатель аварийной сигнализации; 45 — выключатель сигнала торможения; 46 — переключатель указателей поворота; 47 — переключатель топливных баков; 48 — выключатель фонаря освещения кабины; 49 — выключатель фонаря заднего хода; 50 — датчики указателей уровня топлива; 51 — фонарь освещения кабины; 52 — розетка штепсельная прицепа; 53 — фонарь задний; 54 — фонарь заднего хода; 55 — фонарь освещения номерного знака.

Условное обозначение расцветки проводов на схеме УАЗ-469: Ф — фиолетовый; Ж — желтый; 3 — зеленый; К — красный; Г — голубой; Ч — черный; Кч — коричневый; О — оранжевый; С — серый.

Система зажигания УАЗ — Зажигание — Автомобиль

В настоящее время применяются бесконтактные системы ажигания. Разумеется, что они выполнены на электронной основе. Контакты уже не в состоянии обеспечить надёжную работу двигателя при 6000 оборотах в минуту. При такой скорости контакты уже не успевают смыкаться. Мощность искры падает. В бесконтактных системах зажигания подобные проблемы не встречаются. В прошлых номерах был описан узел датчика-распределителя, в старых книгах называемым трамблером. Энергия искрового разряда в полтора — два раза выше, чем в батарейных системах зажигания. Благодаря этому автомобиль легче заводится, имеет меньше токсичность и расход топлива. Двигатель может развивать большую частоту вращения.Вот и всё отличие, причём принципиально новый узел — коммутатор. О нём то и стоит вести речь, поскольку качество работы зависит от марки коммутатора. В качестве примера рассмотрим системы электронного зажигания автомобилей двух марок — ГАЗ и УАЗ.

Коммутатор является усилителем электрического сигнала от датчика и одновременно с этим он обеспечивает питание катушки зажигания. Как только от датчика поступает импульс тока, коммутатор прекращает подавать ток на первичную обмотку катушки. При этом во вторичной обмотке возникает высоковольтный импульс тока. На свече зажигания при этом проскакивает искра, воспламеняющая смесь бензина и воздуха.

Система зажигания автомобилей УАЗ состоит из датчика распределителя (трамблёра) 33.3706 или 19.3706, катушки зажигания Б-116, добавочного резистора 14.3729 (вариатора), коммутатора 13.3734, свечей зажигания А11, и аварийного вибратора 5102.3747, о котором более подробно расскажу несколько ниже. На рисунке 1 показана функциональная схема системы зажигания УАЗ. Наиболее интересен коммутатор автомобилей УАЗ тем, что имеет несколько совершенно уникальных характеристик. Я бы предпочёл его «Волговскому», тем более что такая замена возможна. УАЗовский коммутатор обладает следующими отличительными свойствами:

При вращении коленвала с частотой менее 500 оборотов в минуту сигнал на выходе датчика изменяется не очень быстро. Такой режим имеет место при запуске двигателя стартером. Схема коммутатора построена таким образом, что в этом режиме на свече вместо одной искры проскакивает много искр. Многоискровое зажигание на УАЗах позволяет легче заводить двигатель на морозе. Вот Вам отчасти и разгадка, почему «Волга» заводится хуже УАЗов на морозе (впоследствии будет рассказано и об отличиях стартеров этих моделей и многом другом, что дает плюсы УАЗовскому мотору УМЗ-4178 перед ЗМЗ-402).

При напряжении в бортовой сети более 16 вольт (например — сгорело реле-регулятор)коммутатор УАЗа произведёт аварийное отключение зажигания. Такая мера позволяет сберечь дорогую аккумуляторную батарею от разрушения. А мне известен случай, когда при этом у автовладельца «Волги» сгорела дорогая магнитола. Был бы у него коммутатор от УАЗа, — ничего бы не случилось.

Что мониторит датчик температуры и другие регуляторы охлаждения для ВАЗ 2110?

Автор: Виктор

Отечественные «десятки» оборудуются электронной системой управления двигателем, позволяющей обеспечить правильную работу мотора, основываясь на показаниях различных контроллеров. Одним из таковых считается в ВАЗ 2110 датчик температуры. Подробнее об этом устройстве, его принципе работы, а также диагностике и замене вы сможете узнать из этой статьи.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Характеристика ДТОЖ

Чтобы форсунки, а также другие элементы схемы ВАЗ 2110 инжектор 16 или 8 клапанов работали в нормальном режиме, ЭСУД считывает показания со многих устройств. На первый взгляд может показаться, что датчик охлаждающей жидкости — это не особо важное для двигателя «десятки» устройство, но это не так. Как включаются устройства, где находятся указатели и какие функции они выполняют — для начала предлагаем ознакомиться с ответами на эти вопросы.

Местонахождение, функции и принцип действия

Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой электронное устройство, по сути, это полупроводниковый резистор с отрицательным коэффициентом. Сопротивление контроллера меняется в соответствии с состоянием окружающей среды. Девайс предназначен для контроля температуры при циркуляции расходного материала в системе охлаждения ВАЗ 2110 с дальнейшей передачей полученных данных на приборную панель. Кроме того, это устройство также отвечает за экстренный пуск вентилятора. В ВАЗ 2110 ДТОЖ находится в головке БЦ мотора. Многие автолюбители путают ДТОЖ, называя его датчик включения вентилятора ВАЗ 2110, но это неверно.

Конструкция контроллера охлаждающей жидкости на ВАЗ 2110 достаточно простая. Чем большим будет температурное воздействие, оказано на девайс, тем меньшим будет его сопротивление. Принцип действия заключается в передаче сигнала от девайса на блок ЭСУД, который, основываясь на этих данных, осуществляет регулировку подачи горючей смеси в цилиндры силового агрегата. До того момента, пока мотор нормально не прогреется, в цилиндры будет поступать более обогащенная горючая смесь.

Способы проверки на работоспособность

Есть несколько способов диагностики контроллера температуры антифриза — визуальный и с помощью тестера. Прежде чем вооружиться мультиметром, следует внимательно осмотреть корпус устройства. Если на нем имеются следы коррозии, отложений или повреждений, это свидетельствует о том, что регулятор нуждается в замене.

Что касается проверки мультиметром, то эта процедура выглядит следующим образом:

Сначала девайс следует снять, для этого нужно просто найти место его установки, отключить питание и выкрутить устройство. Далее, вам потребуется емкость, которую следует залить хладагентом.
Следующим этапом будет нагрев емкости после того, как в нее вы положите ДТОЖ. Но перед этим его следует соединить с щупами тестера. Обратите внимание на то, что при диагностике вы точно должны знать уровень температуры нагрева жидкости, именно это позволит определить работоспособность контроллера. Емкость нагревается, при этом вам нужно будет сравнить полученные показатели с теми, которые указаны в таблице. Сама таблица приведена ниже.
В том случае, если температурный уровень не соответствует номинальному показателю сопротивления либо наоборот, это свидетельствует о неисправности устройства. Слишком высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости также говорит о его поломке. Бывают случаи, что проблему, когда значения выше оптимальных, можно решить путем очистки поверхности девайса, но такие меры, как правило, помогают если отклонение показателей незначительное (автор видео о самостоятельной диагностике ДТОЖ — канал Устройство и ремонт автомобиля).

Возможные неисправности и способы их устранения

О выходе из строя ДТОЖ автовладельцу могут сообщить следующие симптомы:

Слишком низкое качество отработанных газов, что связано с нарушением горючей смеси в цилиндрах.
Увеличился расход горючего, причем ощутимо.
Возникли проблемы в работе силового агрегата. Динамика транспортного средства может снизиться, также ухудшится мощность двигателя в целом.
На приборке могут появиться комбинации ошибок, также ЭБУ может отправить на щиток сигнал о необходимости проверки работоспособности мотора.
Силовой агрегат стало труднее запускать.

При обнаружении первых признаков неполадок многие автолюбители сразу же загоняют свое авто в гараж или на СТО, чтобы поменять контроллер. На практике симптомы неполадок ДТОЖ зачастую связаны с повреждением электроцепи и плохим контактом устройства с бортовой сетью автомобиля. Поэтому, если вы столкнулись с похожей проблемой, в первую очередь мы рекомендуем проверить состояние проводки.

Фотогалерея «Диагностика ДТОЖ»

1. ДТОЖ, подключенный к мультиметру, в екости с антифризом

2. Зависимость температуры (слева), сопротивления (справа)

Инструкция по замене контроллера

Замена регулятора выглядит следующим образом:

Сначала от АКБ отключаются клеммы. Из радиаторного устройства следует слить всю охлаждающую жидкость.
Далее, от устройства необходимо отключить проводку, для этого нужно просто отсоединить штекер. Для большего удобства снятия можно демонтировать воздушный фильтр.
После этого производится демонтаж контроллера, для этого его необходимо открутить. Процедура выкручивания выполняется с помощью гаечного ключа. Вышедшее из строя устройство извлекается из отверстия выпускного шланга.
Что касается монтажа, то в данном случае процедура будет выглядеть аналогично, только в обратном порядке. При установке нового девайса не забудьте поменять уплотнительное кольцо. При установке контроллер следует максимально закрутить и подключить к нему проводку. Теперь вам остается только залить обратно антифриз и подключить АКБ, после чего можно проверять работоспособность ДТОЖ.

Замена ДТВС

Снятие ДТВС в ВАЗ 2110

Датчик температуры салона ВАЗ 2110 используется для контроля температурных параметров в авто. Этот контроллер также является передатчиком, связанными с ЭСУД. В холодное время контроллер воздуха ВАЗ передает информацию на ЭБУ, что способствует оптимальной циркуляции воздушного потока по салону авто. Как и в предыдущем случае, неисправность устройства может быть обусловлена проблемами в работе электроцепи, так что не лишним будет проверить и проводку, если контроллер не включается.

Чтобы заменить датчик температуры воздуха салона, нужно выполнить следующие действия:

Машину нужно поставить на стояночный тормоз. Отключите АКБ.
Используя отвертку с плоским наконечником, нужно отодвинуть корпус устройства от места монтажа.
Сначала снимается верхняя часть ДТВС, это позволит обеспечить более удобный демонтаж контроллера. Когда девайс будет демонтирован с фиксаторов, действуйте аккуратно, поскольку вам еще нужно будет его отключить от проводки (два разъема). Сначала проводка отключается, затем извлекается сам ДТВС.
Что касается установки, то это процедура выглядит аналогичным образом, только осуществляется в обратной последовательности. После установки необходимо произвести диагностику работоспособности девайса.

Загрузка …

Видео «Наглядная инструкция по диагностике и ремонту ДТВС»

Как произвести диагностику и ремонт ДТВС в ВАЗ 2110 — наглядная инструкция по выполнению этой задачи подробно описана в ролике ниже (автор видео — канала 190Sheva).

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и выявить его неисправность

Датчик температуры охлаждающей жидкости или, в сокращении, ДТОЖ, представляет собой прибор, определяющий температуру антифриза в системе охлаждения и дающий сигнал на ее снижение посредством срабатывания вентилятора.

Его работоспособность – важный аспект нормального функционирования системы охлаждения и всего силового агрегата в целом, а потому в данной материале мы поговорим о том, какие признаки неисправности ДТОЖ помогают своевременно выявить неполадки в его работе и эффективно их устранить.

ДТОЖ – что это такое в машине?

Датчик температуры охлаждающей жидкости в автомобиле представляет собой компактное устройство, расположенное в корпусе радиатора или, нередко, во внешней части корпуса силового агрегата – так называемой «рубашке» системы охлаждения.

Назначение

Датчик предназначается для определения температуры охлаждающей жидкости, которая выводится на информационный индикатор, расположенный в панели приборов авто.

Также функцией датчика является активация включения вентилятора охлаждения, который понижает температуру антифриза в случае, если она превышает критические значения (более 80 градусов Цельсия). Делается это для того, чтобы избежать вскипания антифриза и, как результат, перегрева мотора.

Видео — нюансы, связанные с датчиками температуры охлаждающей жидкости на Фольксваген Пассат Б3:

Подобное назначение датчика было характерно для карбюраторных двигателей. Сегодня, с развитием инжекторных систем впрыска, на ДТОЖ возлагается значительно большее число функций. К ним можно отнести:

увеличение оборотов двигателя на этапе прогрева для оптимизации выхода мотора на рабочий режим;
открытие либо закрытие клапана рециркуляции выхлопных газов;
установка угла опережения зажигания и т.д.

Принцип работы

Функционирование ДТОЖ осуществляется на основе физических свойств материала датчика менять собственное электрическое сопротивление в зависимости от степени нагрева.

По сути, он состоит из двух электропроводящих контактов и конусообразного рабочего элемента из чувствительного материала. Изменение степени электропроводности фиксируется и, таким образом, датчик «выдает» информацию о температуре и достижении ее критических значений.

На современных авто за считывание такой информации «отвечает» электронный блок управления ЭБУ, который и отдает управляющие команды для системы зажигания, а также анализирует работоспособность самого датчика.

Виды

Условно можно выделить два типа ДТОЖ: механический и цифровой. В чем их сходство и отличия?

Механический

Механический ДТОЖ представляет собой простой узел, где передача информации об изменении сопротивления материала выполняется, так сказать, в «аналоговой» форме – посредством электрического сигнала. Такой датчик напрямую соединен с указателем температуры охлаждающей жидкости, который является, по сути, простым омметром со шкалой, проградуированной в градусах Цельсия.

С узлом соединено реле, которое замыкается при достижении критической температуры и вызывает срабатывание вентилятора охлаждения. Такие датчики встречаются на автомобилях с карбюраторными моторами, включая все отечественные «Жигули».

Цифровой

Цифровой ДТОЖ по своей конструкции не сильно отличается от механического, но передача сигнала происходит посредством шины непосредственно в цифровой блок управления ЭБУ.

Встроенный процессор производит первичный анализ информации, выводя данные о температуре на приборную панель, а также давая команды системе зажигания. Включение вентилятора в этом случае производится также посредством команды от ЭБУ.

На что влияет

Основной задачей датчика температуры охлаждающей жидкости является включение вентилятора охлаждения. Как результат, в случае его неисправности срабатывания вентилятора не происходит, а результатом этого может стать перегрев мотора или, как минимум, вскипание антифриза в системе.

Видео — как проверить ДТОЖ мультиметром:

Кроме того, на инжекторных двигателях неисправность ДТОЖ ведет к тому, что ЭБУ выставляет неверный угол опережения зажигания, возрастает расход топлива и двигатель начинает работать в неблагоприятных условиях.

Совокупность этих факторов говорит о том, что своевременное определение поломки датчика и его замена является ключевым элементом, позволяющим избежать целого ряда проблем, а подчас и дорогостоящего ремонта двигателя автомобиля.

Основные причины и признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

Как правило, в виду простоты конструкции, поломки самого датчика охлаждающей жидкости относительно редки. Тем не менее, «поводов» для того, чтобы он стал давать сбои, весьма много, и к ним можно отнести следующие причины:

1. Низкое качество антифриза

В случае использования плохого антифриза или отечественного «Тосола» нередки случаи, когда поверхность датчика разъедается или покрывается кристаллическим осадком. В связи с этим температурное воздействие на датчик изменяется и, как результат, меняются его показания, как правило, в сторону занижения температуры. Это приводит к несвоевременному включению охлаждающего вентилятора, а также изменению режима работы силового агрегата.

2. Плохое качество исполнения самого датчика

К сожалению, на рынке имеется большое количество контрафактных запчастей, и ДТОЖ от no-name-производителя не всегда отвечает заводским параметрам. Также датчик может иметь незначительные повреждения, которые в процессе эксплуатации могут способствовать его выходу из строя.

3. Утечки антифриза через резьбовое соединение датчика

И, как результат, изменение его показателей. Такое явление встречается при нарушении целостности резьбы в случаях, если датчик устанавливался с чрезмерным усилием на затяг либо имеется износ прокладки-вкладыша.

4. Нарушение электрики

Этот фактор является основной причиной выхода из строя датчика и может быть вызван целым рядом причин – от резкого скачка напряжения в бортовой электросистеме авто до обычной коррозии контактов. Собственно, проверку контактов на наличие окисления следует осуществлять всегда при снятии или установке ДТОЖ.

5. Неисправность термостата.

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости

В случае подозрений на неисправность ДТОЖ необходимо, в первую очередь, определить, касается ли поломка самого датчика или ее причиной являются сбои в электрической системе авто.

Для этого необходимо выкрутить датчик и провести его диагностику. Сделать это можно с использованием обычного бытового мультиметра.

Как проверить ДТОЖ мультиметром

Для замера сопротивления ДТОЖ при разной температуре на мультиметре следует включить режим омметра с соответствующим пределом измерений.

Значение сопротивлений должно быть в определенном диапазоне при конкретных температурах.

Для каждой модели силового агрегата и марки авто сопротивление датчика при разной температуре жидкости имеет собственные значения (!) и с ними следует ознакомиться заблаговременно в мануле!

Для проверки датчик следует снять и погрузить его в воду, нагретую до определенной температуры, подсоединив мультиметр к выходным контактам ДТОЖ. Если сопротивление датчика не соответствует значениям, указанным для двигателя вашего автомобиля, его следует заменить.

Видео — как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости с помощью мультиметра и электрочайника:

Кроме того, замер можно производить и непосредственно на автомобиле по мере прогрева двигателя при холостых оборотах.

В случае, если датчик работоспособен, искать причины поломки следует в электрике или термостате. При неисправности ДТОЖ его следует заменить.

Замена

Процедура замены ДТОЖ предельно проста и заключается в вывинчивании старого датчика и установке нового с последующем подсоединением к нему управляющих клемм.

Тем не менее, существуют и некоторые нюансы. В частности, замену имеет смысл совмещать с заменой охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля. В таком случае посадочное гнездо для датчика неплохо обработать графитовой смазкой, что позволит предохранить резьбу, обеспечить легкое вывинчивание и создать дополнительный слой герметизации.

Видео — замена датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2115:

Также во время замены датчика необходимо мелкой наждачной бумагой обработать электрические контакты, подходящие к нему. Если же ДТОЖ исправен, и вы не планируете его менять – имеет смысл для профилактики произвести его очистку, включая зашкуривание его контактов для улучшения электропроводности.

Заключение

Как видим, проверка и замена ДТОЖ – процедура довольно простая. Она не требует специализированных навыков и знаний, равно как и особого оборудования (за исключением упомянутого мультиметра).

Помните, что своевременная замена неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости позволит избежать целого ряда проблем, включая возможный перегрев силового агрегата вашего авто.

Смотрите советы чем смазывать клеммы аккумулятора от окисления и применяйте при сезонном обслуживании своего автомобиля.
Какое сопротивление должно быть у высоковольтных проводов.
Что такое контрактные двигатели https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/dvigateli/chto-znachit-kontraktnyj.html и когда есть смысл их покупать.

Видео — как проверить указатель температуры охлаждающей жидкости на Шевроле Лачетти:

Схема подключения датчика температуры охлаждающей жидкости ауди 80 б3 кант фото

Практическое занятие 1 (2 часа)

Практическое занятие 1 (2 часа) Изображение, обозначение резьбы Вопросы, выносимые на занятие 1. Образование резьбы 2. Параметры, характеризующие резьбу 3. Стандартные резьбы. 4. Изображение резьбы на

Подробнее Работа учителя предметника с ЭЖД МРКО
Работа учителя предметника с ЭЖД МРКО Содержание Работа с предметными страницами. ..1 Элементы предметной страницы электронного журнала…1 Заполнение журнала. Текущий урок…2 Заполнение журнала. Прошедший
Подробнее Коммерческое предложение
Коммерческое предложение по разработке сайта Оглавление 1. РЕЗЮМЕ ДЛЯ РУКОВОДИТЕЛЯ… 3 1.1. ПРЕДЛОЖЕНИЕ КРАТКО… 3 1.2. КРАТКО О КОМПАНИИ СИМФОСОФТ… 3 2. ПРЕДЛОЖЕНИЕ ПО РАЗРАБОТКЕ САЙТА… 4 2.1. ОСНОВНЫЕ
Подробнее
Что такое etech? ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ о данных, ремонте, сервисе и диагностике систем автомобиля Это интеграция данных VIVID — HaynesProнепосредственно в электронный каталог ECATпод нашей маркой Etech
Подробнее Инструкция клиента Microsoft Lync
Инструкция клиента Microsoft Lync Возможности Microsoft Lync Смотреть презентации; Слушать докладчика и участвовать в обсуждении посредством чата; Скачать материалы вебинара; Показать свой экран другим
Подробнее Мосрем сервис Прайс-лист
Услуги по ремонту ноутбуков Мосрем сервис Прайс-лист Стоимость Диагностика ноутбука (в случае согласия на ремонт плата за дианостику не взимается) 800 р. Установка ОС с драйверами и набором программ 1500
Подробнее ЛИЧНЫЙ КАБИНЕТ КОМПАНИИ
ЛИЧНЫЙ КАБИНЕТ КОМПАНИИ ПОРТАЛ CAREXAUTO.RU ИНСТРУКЦИЯ К ЗАПОЛНЕНИЮ И ПОЛЬЗОВАНИЮ Москва, 2014 Содержание 1. Регистрация новой Компании Дает Вам возможность создай свой аккаунт для дальнейшего управления
Подробнее Какую информацию предоставляет сервис?
Как работает сервис? В базе находятся все объявления о продаже квартир и домов в Ставрополе и Михайловске, размещенные в настоящее время на сайтах 1777, avito и «Все для вас».задавая поиск по базе вы ищете
Подробнее Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (ECT)
Общее описание
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя представляет собой терморезистор, который обычно имеет отрицательный температурный коэффициент. Это двухпроводной термистор, погруженный в охлаждающую жидкость и измеряющий ее температуру. Бортовой компьютер использует сигнал ECT в качестве основного поправочного коэффициента при расчете опережения зажигания и продолжительности впрыска.

Внешний вид
Датчик ECT показан на рис. 1.

Фиг.1
Принцип работы датчика ECT
Чтобы преобразовать изменение сопротивления ECT в изменение напряжения, которое затем обрабатывается ЭБУ, датчик ECT подключается в цепь, обычно снабжаемую опорным напряжением + 5В. При холодном двигателе и температуре окружающей среды 20 ºC сопротивление датчика составляет от 2000 Ом до 3000 Ом. После запуска двигателя температура охлаждающей жидкости начинает повышаться.ЭСТ постепенно нагревается, и его сопротивление пропорционально снижается. При 90 ºC его сопротивление находится в диапазоне от 200 Ом до 300 Ом.
Таким образом, на бортовой компьютер отправляется сигнал переменного напряжения, зависящего от температуры охлаждающей жидкости.
Типы датчиков ECT
С отрицательным температурным коэффициентом. Это самые популярные датчики, используемые в автомобилях. Их сопротивление уменьшается с повышением температуры.
С положительным температурным коэффициентом.Используется в некоторых старых системах, таких как Renix. Здесь напряжение и сопротивление увеличиваются с повышением температуры.
Процедура проверки работоспособности датчика ECT
— Датчик с отрицательным температурным коэффициентом —
Тест с вольтметром
Откройте защитный резиновый колпачок на разъеме датчика температуры системы охлаждения.
Подключите отрицательный провод вольтметра к массе шасси.
Определите, какие клеммы являются сигнальными и заземляющими.
Подключите положительный провод вольтметра к клемме сигнала ECT.
Запустить двигатель из холодного состояния.
В зависимости от температуры показания напряжения должны находиться в диапазоне от 2 до 3 В. Соотношение между напряжением и температурой показано в Таблице-1.
Проверить, соответствует ли сигнал напряжения ЕСТ температуре.Для этого вам понадобится термометр.
Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Во время прогрева двигателя напряжение должно уменьшаться в соответствии со значениями, приведенными в Таблице-1.
Распространенная проблема заключается в том, что выходное сопротивление (и напряжение) неправильно изменяется за пределы своего нормального диапазона. Нормальное значение напряжения датчика ECT составляет 2 В при холодном двигателе и 0,5 В при прогретом двигателе. Датчик неисправности может показывать напряжение 1,5 В при холодном двигателе и 1.25 В при прогретом двигателе, что вызывает затруднения при запуске холодного двигателя и наличие богатой топливной смеси при прогретом двигателе. При этом не будут генерироваться коды неисправности (если встроенный контроллер не запрограммирован на обнаружение изменений напряжения), поскольку датчик продолжает работать в пределах своих проектных параметров. При обнаружении такого дефекта необходимо заменить датчик температуры охлаждающей жидкости.
Если сигнал напряжения ЕСТ равен 0 В (отсутствие питания или короткое замыкание на массу) или если он равен 5.0В — у нас обрыв цепи.
Температура, ºС
Сопротивление, Ом
Напряжение, В
0
4800–6600
4,00 — 4,50
10
4000
3.75 — 4,00
20
2200–2800
3,00 — 3,50
30
1300
3,25
40
1000–1200
2. 50–3,00
50
1000
2,50
60
800
2,00 — 2,50
80
270–380
1.00–1,30
110
0,50
Обрыв цепи
5,0 ± 0,1
короткое замыкание на массу
0
Таблица 1
ПРИМЕЧАНИЕ. Это типичный пример, но это не означает, что приведенные выше значения являются действительными и должны быть получены в процессе проверки конкретной системы .
Возможные неисправности датчика:
— Напряжение на клемме сигнала ECT равно 0В.
Проверить клеммы датчика на отсутствие замыкания на массу.
Проверить целостность сигнальных проводов между датчиком и бортовым контроллером.
Если все провода в порядке, но на бортовом контроллере нет выходного напряжения, необходимо проверить все соединения питания и заземления бортового контроллера. Если напряжения питания и заземления в порядке, под подозрение попадает сам бортовой контроллер.
— Напряжение на клемме сигнала ECT равно 5,0 В
Напряжение имеет такое значение при наличии разомкнутой цепи и может быть получено в одном из следующих условий:
сигнальная клемма датчика ECT не обеспечивает подключение к датчику;
Цепь датчика
разомкнута;
Цепь массы датчика
разомкнута.
— Сигнал напряжения или опорное напряжение равно напряжению автомобильного аккумулятора.
Проверить короткое замыкание в проводе, подключенном к плюсовой клемме автомобильного аккумулятора или проводу питания.
— Датчик с отрицательным температурным коэффициентом —
Проверка с помощью омметра с датчиком ECT, отсоединенным от автомобиля
Поместите датчик в подходящую емкость для воды и измерьте температуру воды.
Измерьте сопротивление датчика и сравните его со значениями, приведенными в Таблице-1, показывающей взаимосвязь между сопротивлением и температурой.
Нагрейте воду и периодически измеряйте сопротивление датчика. Сравните результаты с данными в таблице 1.
— Датчик с отрицательным температурным коэффициентом —
Измерение напряжения с помощью осциллографа
Подключите активный конец щупа осциллографа к сигнальной клемме сенсора, а пробник заземления — к заземлению шасси.
Установите запуск развертки осциллографа в непрерывном режиме измерения (регистрация медленно меняющихся сигналов).
Поместите датчик в подходящую емкость с подогретой водой.
Через несколько минут измерения во время нагрева воды на экране осциллографа появится кривая изменения напряжения датчика (рис. 2). Обратите внимание на время измерения — около 10 минут.
Желательно непрерывно измерять температуру нагретой воды термометром и сравнивать ее со значениями, указанными в таблице 1.

Фиг.2

— Датчик с положительным температурным коэффициентом —
Датчик ECT с положительным температурным коэффициентом сопротивления представляет собой термистор, сопротивление которого увеличивается с повышением температуры.Используется в небольшом количестве систем (в основном в автомобилях Renault).
Общий метод проверки аналогичен методу проверки датчика с отрицательным температурным коэффициентом, описанному выше. Полученные данные измерений можно сравнить с данными, приведенными в таблице 2, показывающей зависимость между сопротивлением и температурой датчика.
Температура, ºС
Сопротивление, Ом
Напряжение, В
0
254–266
20
283–297
0.6 — 0,8
80
383–397
1,0 — 1,2
обрыв
5,0 ± 0,1
короткое замыкание на массу
0
Таблица 2
P0118 — Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT) — высокий уровень входного сигнала — Коды неисправностей.
нетто
Код неисправности Расположение неисправности Вероятная причина
P0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) -высокий входной сигнал Термостат охлаждающей жидкости, обрыв цепи / короткое замыкание на плюс, неисправен провод массы, датчик температуры охлаждающей жидкости
Мы рекомендуем Torque Pro
Что означает код P0118?
www.youtube.com видео http://youtu.be/DBYTVD-_98Q
P0118 Высокое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Диагностический модуль проверяет наличие сопротивления, соответствующего очень низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя.Модуль управления двигателем (ECM) или PCM (модуль управления трансмиссией) подает 5 В на сигнальную цепь датчика ECT и массу для цепи низкого опорного напряжения. Диагностическая проверка на обрыв, короткое замыкание на массу или неустойчивое состояние цепи между ECM и датчиком ECT. Двигатель должен поработать в течение периода калибровки, прежде чем будет выполнена проверка высокого уровня датчика температуры охлаждающей жидкости. Это позволяет двигателю вовремя нагреть охлаждающую жидкость за пределы нижнего предела диапазона датчика в холодных условиях окружающей среды.Если условия включения соблюдены, а сопротивление датчика больше, чем при калибровке, в течение определенного периода времени тест не будет пройден, и код будет установлен.
Датчик ECT (температура охлаждающей жидкости двигателя) используется для измерения температуры двигателя и ввинчивается в рубашку охлаждающей жидкости двигателя и находится в непосредственном контакте с охлаждающей жидкостью двигателя. ECT представляет собой термистор (сопротивление обратно пропорционально температуре) сопротивление термистора уменьшается с увеличением температуры. По мере уменьшения сопротивления входное напряжение компьютера двигателя изменяется в зависимости от температуры двигателя, что обеспечивает информацию о температуре охлаждающей жидкости двигателя.Низкая температура охлаждающей жидкости имеет высокое сопротивление, а высокая температура охлаждающей жидкости имеет низкое сопротивление (высокое напряжение / низкая температура [холодный двигатель], низкое напряжение / высокая температура [теплый двигатель]), что можно проверить с помощью цифрового вольтметра.
Рисунок 1 Сеть делителей напряжения
Схема ECT представляет собой переменную землю, в которой используется сеть делителей напряжения (рис. 1), где напряжение делится между входом датчика и землей датчика внутри компьютера (черный ящик). Компьютер подает опорный сигнал 5 В на датчик ECT (Рисунок 1).В холодном состоянии датчик обеспечивает высокое сопротивление, которое компьютер считывает как высокое напряжение сигнала. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика THERMISTOR уменьшается, а напряжение сигнала падает, и в этом заключается разница. Вам не нужно знать всю внутреннюю работу компьютера, просто когда вы проверяете напряжение на желтом проводе (Рисунок 1) и двигатель холодный, вы должны видеть высокое напряжение на 3-5 вольт и при нормальной рабочей температуре. напряжение сигнала должно быть низким около 0,47-1.45 вольт, см. Таблицу ниже:
Производитель автомобилей Напряжение холода (вольт) Напряжение горячего (вольт)
GM 5,00 0,87
GM Подтягивающий резистор 4,95 0,75
FORD 3,52 0,28
Крайслер 3.77 1,45
Подтягивающий резистор Chrysler 4,70 1,83
Подтягивающий резистор блока управления двигателем Chrysler 4,20 1,45
Мерседес-Бенц 3,50 0,80
Honda 4,70 0,47
Производитель автомобилей Сопротивление холоду (Ом) Сопротивление в горячем состоянии (Ом)
GM 100 000 100
FORD 58,750 1,180
Honda 15 000 250
Nissan 7 000–11 400 180-200
Европейский Bosch 6 500 230
ECT имеет очень высокое сопротивление в холодном состоянии и низкое сопротивление в горячем состоянии (см. Таблицу).Этот тип термистора называется NTC (отрицательный температурный коэффициент), что противоположно ситуации с большинством других электрических компонентов. Таким образом, если датчик охлаждающей жидкости имеет плохое соединение (высокое сопротивление) на разъеме проводки, компьютер будет видеть сигнал более высокого напряжения и будет подавать более богатую, чем обычно, топливную смесь на основе сопротивления датчика охлаждающей жидкости и установит один из диагностические коды неисправностей (DTC) ECT.
Рисунок 2 Цепь ECT повышающего резистора
Некоторые производители автомобилей используют повышающий резистор для расширения диапазона датчика ECT (Рисунок 2).На рисунке 2 показан пример двухступенчатой схемы ECT, показывающий, что при низкой температуре охлаждающей жидкости компьютер подает опорный сигнал 5 В на датчик ECT через резистор с более высоким сопротивлением по сравнению с тем, когда температура выше.
Код
P0118 будет установлен, если напряжение, измеренное компьютером двигателя (ECM / PCM), будет выше из-за высокого сопротивления (Низкое напряжение / Высокая температура [Warm Engine]), например, отключенного датчика ECT. Компьютер двигателя проверяет сопротивление, соответствующее очень низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя.Проверка активируется всякий раз, когда на ECM подается питание. Если сопротивление датчика больше, чем при калибровке в течение определенного периода времени, будет установлено значение P0118.
Каковы общие причины кода P0118?
Плохое соединение на датчике
Короткое замыкание в цепи подачи напряжения между датчиком и компьютером ECM / PCM
Неисправный ECM / PCM (маловероятно)
Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости (внутреннее короткое замыкание)
Что происходит при установке кода неисправности P0118
Вентиляторы охлаждения будут иметь команду ВКЛ
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя не работает
Компрессор кондиционера получает команду ВЫКЛ.
Условия установки кода неисправности P0118
ECM / PCM обнаруживает, что температура ECT ниже -38 ° F (-39 ° C) в течение более пяти секунд.
Зажигание включено или двигатель работает более 10 секунд.
Время работы двигателя меньше 10 секунд, когда датчик IAT 1 теплее, чем –7 ° C (19 ° F).
Диагностический код неисправности P0118 выполняется постоянно в пределах разрешающих условий.
Каковы симптомы кода P0118?
Подсветка MIL (контрольная лампа неисправности) [контрольная лампа двигателя)
Низкая экономия топлива
Нет условия запуска
Автомобиль заводится, но движется очень плохо, работает очень неровно и пропускает зажигание
Как вы диагностируете код P0118?
Необходимые инструменты: Инструмент сканирования (арендованный или купленный, около 250 долларов США). Если у вас есть портативный компьютер, хорошим выбором будет www.autoenginuity.com за 247 долларов, DMM (цифровой мультиметр) и доступ к веб-сайту с информацией об онлайн-сервисах, например, www.alldata.com
Тестирование диагностического прибора
Если это еще не сделано, обратитесь к поставщику информации об онлайн-услугах, например, ALLDATA или Mitchell On-Demand или аналогичному, и загрузите диагностическую процедуру P0118 и проверку диагностической схемы. Также выполните поиск в TSB (бюллетене технического обслуживания) проблем, связанных с DTC P0118.
Включите зажигание и подключите диагностический прибор или портативный компьютер с соответствующим интерфейсом и программным обеспечением, используя инструкции, прилагаемые к диагностическому прибору, к автомобильному DLC (соединителю линии передачи данных).Если диагностический прибор не работает, проверьте, используйте диагностическую схему проверки, которую вы загрузили на шаге 1.
У вас будет гореть индикатор MIL, поэтому убедитесь, что код неисправности DTC P0118 сохранен или активен.
Сравните температуру охлаждающей жидкости двигателя, отображаемую на диагностическом приборе, с фактической температурой двигателя и запишите температуру двигателя диагностического прибора.
Измерьте фактическую температуру охлаждающей жидкости с помощью инфракрасного пирометра или контактного датчика температуры. Анимация : Проверка рабочей температуры двигателя (просмотр) (загрузка)
Максимальная разница между двумя показаниями должна составлять 10 ° F (5 ° C).
Если фактическая температура двигателя отличается более чем на 10 ° F (5 ° C) от температуры диагностического прибора, проверьте проводку датчика температуры охлаждающей жидкости и разъем на предмет повреждений или коррозии.
Чтобы проверить проводку и убедиться, что компьютер работает нормально, с подключенным сканирующим прибором, посмотрите на температуру ECT и отсоедините разъем от датчика ECT.Температура на диагностическом приборе должна показывать около -40 ° F. Когда разъем все еще отсоединен от ECT, используйте перемычку с предохранителем и соедините 2 вывода разъема вместе, диагностический прибор должен показать примерно 285 ° F (140 ° F). C).
Если вышеуказанный тест работает, разъем и проводка, скорее всего, в порядке, проверьте датчик ECT на сопротивление и сравните с таблицей фактических температур двигателя на шаге 7 ниже.
Если проводка не работает, как указано в третьем пункте шага 4, проверьте, нет ли обрыва в желтом сигнальном проводе или отсоединенного или корродированного разъема датчика температуры охлаждающей жидкости, см. Рисунок 1 или загруженную электрическую схему.
Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
Убедитесь, что бачок резервуара радиатора заполнен, а сам радиатор заполнен до верха.
ПРИМЕЧАНИЕ. Прежде чем снимать крышку радиатора, убедитесь, что радиатор остыл, чтобы избежать ожогов горячей охлаждающей жидкостью. Нормальная рабочая температура зависит от марки и модели автомобиля. Некоторые автомобили оснащены термостатом с температурой открытия 180 ° F (82 ° C), тогда как другие автомобили используют термостат с температурой открытия 195 ° F (90 ° C) или выше.Перед заменой датчика температуры охлаждающей жидкости убедитесь, что двигатель работает при температуре, указанной производителем. Большинство производителей рекомендуют проверять датчик температуры охлаждающей жидкости после того, как охлаждающий вентилятор дважды включил цикл, что указывает на полностью прогретый двигатель.
Датчик ECT должен быть погружен в охлаждающую жидкость, чтобы иметь возможность показывать правильную температуру охлаждающей жидкости.
Надлежащее давление поддерживается крышкой радиатора. Если крышка радиатора неисправна и не может создать давление в системе охлаждения, могут образоваться воздушные карманы.Эти воздушные карманы могут привести к тому, что двигатель будет работать при более высокой температуре, чем обычно, и помешать поддержанию нормальной температуры.
Проверить смесь антифриза и воды. Большинство OEM-производителей (производителей оригинального оборудования) рекомендуют смесь антифриза и воды в соотношении 50/50
Проверить правильность работы охлаждающего вентилятора. Если вентилятор охлаждения не работает должным образом, двигатель может перегреться.
Обратитесь к поставщику информации об онлайн-услугах, например, ALLDATA или Mitchell On-Demand или аналогичному, и загрузите таблицу «Сопротивление температуры и сопротивление — датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя» для ECT для автомобиля, над которым вы работаете.
При выключенном зажигании отсоединить разъем жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя при работающем двигателе, чтобы изменить температуру датчика, одновременно контролируя сопротивление датчика с помощью функции омметра цифрового мультиметра: Анимация: Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя ECT (Просмотр) (Загрузить) . Сравните показания с загруженной таблицей. Значения сопротивления должны находиться в диапазоне значений таблицы. Вы также можете проверить сопротивление датчика с помощью функции омметра цифрового мультиметра, как показано на анимации.Проверьте загруженную служебную информацию на предмет правильной спецификации.
Если выходит за пределы указанного диапазона, замените датчик ECT.
Если в пределах указанного диапазона, проверьте наличие бесконечного сопротивления между каждой клеммой и корпусом датчика.
Если сопротивление меньше бесконечного, заменить датчик температуры охлаждающей жидкости.
Если бесконечное сопротивление — это нормально, проверьте компьютер и обратитесь к профессиональному технику или в сервисный центр.
Дополнительное подробное тестирование цепи ECT, если все остальное не удается
Обратитесь к поставщику информации об онлайн-услугах, например, ALLDATA или Mitchell On-Demand или аналогичному, и загрузите электрическую схему ECT для автомобиля, над которым вы работаете.
Изучите электрическую схему и с помощью маркера проследите цепь от ECM (модуль управления двигателем) или PCM (модуль управления трансмиссией) до ECT.
При выключенном зажигании и выключенных всех системах автомобиля отсоедините разъем жгута проводов ECT.
Проверить наличие сопротивления <5 Ом между клеммой низкого опорного напряжения и массой.
Если сопротивление 5 Ом или больше, выключите зажигание, отсоедините разъем жгута проводов от блока ECM или PCM.
Проверить наличие сопротивления менее 2 Ом в цепи низкого опорного напряжения от конца до конца, просмотрите электрическую схему.
Если сопротивление 2 Ом или больше, устранить обрыв / высокое сопротивление в цепи.
Если сопротивление меньше 2 Ом, может быть неисправен контроллер ЭСУД.
Если сопротивление меньше 5 Ом при включенном зажигании.
Убедитесь, что параметр датчика ECT на диагностическом приборе ниже -39 ° C (-38 ° F).
Если температура ниже -38 ° F (-39 ° C) при выключенном зажигании, отсоедините разъем жгута проводов от блока ECM / PCM.
Проверить наличие бесконечного сопротивления между клеммой сигнальной цепи и массой.
Если сопротивление меньше бесконечного, устранить замыкание на массу в цепи.
Если сопротивление бесконечное, возможно, неисправен ECM.
Если ниже -38 ° F (-39 ° C)
Установите плавкую перемычку на 3 А между клеммой B сигнальной цепи и клеммой цепи низкого опорного напряжения.
Убедитесь, что по диагностическому прибору параметр датчика температуры охлаждающей жидкости выше 149 ° C (300 ° F).
Если 300 ° F (149 ° C) или ниже
Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута проводов от блока ECM / PCM
Включите зажигание с помощью цифрового мультиметра. Проверьте наличие менее 1 В между сигнальной цепью и массой.
Если 1 В или больше, устранить замыкание на напряжение в цепи.
Если напряжение ниже 1 В, выключите зажигание и проверьте, что в сигнальной цепи от конца до конца имеется сопротивление менее 2 Ом.
Если 2 Ом или больше, устранить обрыв / высокое сопротивление в цепи.
Если сопротивление меньше 2 Ом, ECM неисправен.
Если температура выше 149 ° C (300 ° F): проверьте или замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
DTC P0118 Советы по диагностике
Указатель температуры охлаждающей жидкости будет показывать «полностью холодный», когда установлен код неисправности ECT.
После запуска двигателя температура датчика ECT должна постоянно расти, а затем стабилизироваться после открытия термостата.
DTC P0118 Параметры данных диагностического прибора
Схема
Замыкание на массу
Открыть
Замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Двигатель работает при различных условиях эксплуатации
Нормальный диапазон параметра: Зависит от температуры охлаждающей жидкости
Датчик ECT
302 ° F (150 ° C)
−40 ° F (−40 ° C)
−40 ° F (−40 ° C)
Низкая ссылка
–
−40 ° F (−40 ° C)
–
Коды, относящиеся к P0118
Обсуждения команды BAT для P0118
97 Expl Верхний впускной коллектор
1997 Explorer 4.0l V6 SOHC vin E примерно 128000 миль. Я получил CEL с высоким входным сигналом цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя P0118. Оба провода идущие от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя оборваны (пережеваны, я думаю). Я собираюсь снять пластиковый верхний впускной коллектор, чтобы получить …
Dodge Intrepid code
Нам нужны пробег, двигатель и год. Какие-нибудь другие коды? Что такое история ремонта и настройки? Если это плохо с кошкой, на них распространяется федеральная гарантия на 80 тысяч или 8 лет. Но одна из основных причин кошачьих кодов — плохая настройка, отказ двигателя или богатая работа.Также иногда бывает перепрошивка pcm для pro …
2003 chevrolet venture
У нее есть инфа по коду PO446 …. Джим ….. ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ Этот код неисправности проверяет систему улавливания паров топлива (EVAP) на наличие ограниченного или заблокированного вентиляционного тракта EVAP. Модуль управления подает команду на открытие соленоида продувки адсорбера СУПБ и закрытие соленоида вентиляции адсорбера СУПБ. Это позволяет вакуумировать …
2002 Passat
Возникла проблема с VW Passat 2002 года с 4 цилиндрами 1.8Turbo. У меня была лампа проверки двигателя с кодом неисправности P01296, указывающая на неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости.Я купил новый зеленый датчик у дилера и заменил старый синий датчик. Свет погас после того, как проехал около 30 миль, и на следующий день загорелся …
99 Suburban 5.7 Код OBDII P0430
Код не говорит о замене или неисправны датчики cat или o2. Как настроен. Неисправность двигателя или перегруженный режим работы — основная причина кошачьего кода? http://www.troublecodes.net/articles/catfailure/ Немного информации о кодах кошек. 🙂 DTC P0420, P0421, P0430 и P0431: Проверьте возможную причину пропусков зажигания. DTC P …
Неисправность цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
Код ошибки P0115 описывается как неисправность цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). Он обнаруживается, когда есть слишком высокое или слишком низкое изменение сигналов напряжения, которые этот датчик отправляет на PCM (модуль управления трансмиссией, также называемый модулем управления двигателем или ECM).
Это общий код неисправности, означающий, что он применяется ко всем автомобилям, произведенным с 1996 года по настоящее время. Технические характеристики по описанию и устранению неисправностей зависят от марки и модели автомобиля.
Этот код связан с P0116, P0117, P0118 и P0119.
Определение
Датчик ECT предназначен для измерения повышения и понижения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Это предоставляет PCM необходимые данные для управления различными аспектами систем контроля выбросов, в частности соотношением воздух-топливо, временем искры зажигания и охлаждающими вентиляторами. Датчик температуры охлаждающей жидкости преобразует температуру охлаждающей жидкости в высокое напряжение при холодном двигателе и низкое напряжение при прогретом двигателе. По сути, это термистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры.Датчик обычно поставляется с двумя проводами, один с опорным напряжением 5 В для PCM, а другой — для сигнала заземления. Обратите внимание, что он полностью отличается от датчика температуры (который контролирует датчик температуры на приборной панели и работает аналогично датчику).
Этот код устанавливается, когда PCM обнаруживает беспорядочные или иррациональные изменения сигналов напряжения от цепи ECT.
Общие симптомы
Помимо включения индикатора проверки двигателя, некоторые люди могут не замечать в своей машине ничего необычного.Однако в некоторых случаях автомобиль может испытывать различные проблемы с управляемостью, которые могут быть легко связаны с проблемами в системах контроля выбросов, например:
Жесткий запуск
Двигатель может умереть
Неустойчивая работа
Колебания двигателя, пока он не прогреется
Возгорание в выхлопной трубе
Вентиляторы охлаждения постоянно работают, когда они не должны быть или не должны работать вообще, когда они должны быть
Двигатель работает бедная и увеличивается выброс NOx (может потребоваться газоанализатор)
Возможные причины
Код ошибки P0115 обычно связан с неисправным датчиком температуры охлаждающей жидкости.Другие распространенные причины включают:
Поврежденная проводка или разъем на датчике
Неисправный или корродированный разъем или проводка
Коррозия или ржавчина охлаждающей жидкости двигателя
Обрыв или короткое замыкание в сигнальной цепи
Обрыв или короткое замыкание в цепи опорного сигнала
Плохо PCM (редко)
Как проверить
Как и в случае с другими кодами ошибок, вы можете начать диагностику, сбросив сканер OBD-II, чтобы очистить ядро, а затем повторно протестировать автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код.
Если код вернется, рекомендуется провести тест-драйв. Важно записать данные стоп-кадра, а затем продублировать условия, когда был установлен код, начиная с нагрузки двигателя, числа оборотов, положения дроссельной заслонки и скорости движения, с помощью инструмента потоковой передачи данных. Затем сравните значения с идентификатором параметра датчика температуры охлаждающей жидкости. Значения напряжения должны расти и падать с изменением температуры. Затем сравните показания ECT с показаниями датчика IAT; они должны двигаться в тандеме, при этом диапазон температур ECT немного выше.
При включенном ключе и выключенном двигателе проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости. Должен быть устойчивый поток опорного напряжения 5 В и хорошее заземление. Поищите электрическую схему, соответствующую характеристикам двигателя, чтобы определить правильный цвет и расположение разъемов и проводов.
Визуальный осмотр также очень важен. Убедитесь, что вы провели тщательный осмотр проводки и разъемов, а также поищите любые признаки повреждений. Определите температуру охлаждающей жидкости с помощью диагностического прибора, а не приборного указателя температуры, поскольку последний не предлагает эффективного способа определения температуры охлаждающей жидкости.Это связано с тем, что код ошибки относится к датчику ECT, а приборная панель обычно управляется однопроводным отправителем, который является совершенно другим датчиком, не связанным с кодом.
Как исправить
Этот код ошибки довольно просто исправить. Начать можно с ремонта или замены датчика температуры охлаждающей жидкости. Если датчик ECT в хорошем состоянии, то следует перейти к проводке и разъемам. Сделаем необходимый ремонт и замену.
Если и это не помогло, попробуйте заменить датчик ECT на новый.
В большинстве случаев этот код ошибки появляется из-за коррозии разъема или короткого замыкания в жгуте проводов, что приводит к обрыву цепи. Так что вам тоже стоит это проверить.

Toyota RAV4 Service Manual: Контур температуры охлаждающей жидкости двигателя — Диагностическая таблица кодов неисправностей — Система SFI
Описание
Построен термистор, значение сопротивления которого варьируется в зависимости от т. Д. в охлаждающую жидкость двигателя датчик температуры (т. д.).
Конструкция датчика и его подключение к ЭБУ такие же, как у всасываемого воздуха датчик температуры (iat).
Подсказка:
Когда любой из dtcs p0115, p0117 и p0118 установлен, ecm переходит в режим отказоустойчивости. режим. Во время безотказной В режиме ect оценивается в 80 ° C (176 ° F) по ECM. Безотказный режим продолжается до перевала состояние обнаружено.
Подсказка:
Когда любой из этих dtcs установлен, проверьте ect, выбрав следующее меню предметы на умных тестер: диагностика / расширенный obd ii / список данных / первичный контур / температура охлаждающей жидкости.
Описание монитора
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ect) используется для контроля ect. В Датчик т. д. имеет термистор с сопротивлением, которое изменяется в зависимости от температуры охлаждающая жидкость двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости низкая, сопротивление в термисторе увеличивается. Когда температура высокая, сопротивление падает. Эти изменения сопротивления отражаются на выходе напряжение от датчика.В ecm контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета ect. Когда выход датчика отклонение напряжения от нормального рабочего диапазона, ECM интерпретирует это как неисправность датчика т. д. и устанавливает dtc.
Пример: если выходное напряжение датчика превышает 4,91 В в течение 0,5 секунды или более, ecm определяет, что там обрыв в цепи датчика ЭСТ и устанавливает dtc p0118. И наоборот, если выходное напряжение меньше чем 0.14 В в течение 0,5 секунды или более, электронный блок управления определяет, что в цепи короткое замыкание. цепь датчика и комплекты dtc p0117.
Если неисправность не устранена успешно, через 0,5 секунды устанавливается dtc. двигатель запускается следующим образом.
Стратегия мониторинга
Типовые условия включения
Типовые пороги неисправности
Рабочий диапазон компонентов
Схема подключения
Порядок проверки
Подсказка:
Считайте данные стоп-кадра с помощью интеллектуального тестера.Данные стоп-кадра записывает состояние двигателя, когда обнаружены неисправности. При устранении неполадок могут помочь данные о стоп-кадре. определить, был ли автомобиль движущийся или неподвижный, прогретый двигатель или нет, если соотношение воздух-топливо был тощим или богатым, а другие данные с момента возникновения неисправности.
Чтение вывода dtc
Подключите интеллектуальный тестер к dlc3.
Включите зажигание и включите интеллектуальный тестер. на.
Выберите следующие пункты меню: диагностика / расширенные obd ii / dtc info / текущие коды.
Чтение dtcs.

Считайте значение с помощью интеллектуального тестера (температура охлаждающей жидкости двигателя)
Подключите интеллектуальный тестер к dlc3.
Включите зажигание.
Включите тестер.
Выберите следующие пункты меню: диагностика / расширенный obd ii / список данных / первичный / температура охлаждающей жидкости.
Считайте значение, отображаемое на тестере.
Стандартное значение: от 80 ° C до 100 ° C (от 167 ° F до 212 ° F) с прогретый двигатель.
Результат
Подсказка:
При обрыве цепи интеллектуальный тестер обозначает -40 ° C (-40 ° F).
Если есть короткое замыкание, интеллектуальный тестер показывает 140 ° C (284 ° f) или выше.

Считайте значение с помощью интеллектуального тестера (проверьте, нет ли обрыва в жгуте проводов)
Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя b4 (т. Д.) разъем датчика.
Подключите клеммы 1 и 2 разъема датчика ЭСТ. со стороны жгута проводов.
Подключите интеллектуальный тестер к dlc3.
Включите зажигание.
Включите тестер.
Выберите следующие пункты меню: диагностика / расширенный obd ii / список данных / первичный / температура охлаждающей жидкости.
Считайте значение, отображаемое на тестере.
Стандартное значение: 140 ° C (284 ° f) или выше.
Подсоедините разъем датчика ЭСТ.

Проверить жгут и разъем (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя — ecm)
Отсоедините разъем датчика b4 ect.
Отсоедините разъем b30 ecm.
Измерьте сопротивление.
Стандартное сопротивление

Подсоедините разъем датчика ЭСТ.
Подсоедините разъем электронного блока управления.

Хорошее соединение с ecm. Если все в порядке, замените ECM
.
Считайте значение с помощью интеллектуального тестера (проверьте на короткое замыкание в жгуте проводов)
Отсоедините разъем датчика b4 ect.
Подключите интеллектуальный тестер к dlc3.
Включите зажигание.
Включите тестер.
Выберите следующие пункты меню: диагностика / расширенный obd ii / список данных / первичный / температура охлаждающей жидкости.
Считайте значение, отображаемое на тестере.
Стандартное значение: -40 ° C (-40 ° F)
Подсоедините разъем датчика ЭСТ.

Проверить жгут и разъем (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя — ecm)
Отсоедините разъем датчика b4 ect.
Отсоедините разъем b30 ecm.
Измерьте сопротивление.
Стандартное сопротивление

Подсоедините разъем датчика ЭСТ.
Подсоедините разъем электронного блока управления.

Слишком большой градиент датчика температуры воздуха на впуске
Описание Датчик температуры всасываемого воздуха (iat), установленный на массовом расходе воздуха (maf) метр, следит за iat. Датчик iat имеет встроенный термистор с переменным сопротивлением переменного тока …
Прочие материалы:
Система блокировки переключения передач
Расположение деталей Схема системы Осмотр на автомобиле Проверьте работу блокировки переключения передач. Переместите рычаг переключения передач на стр.Выключите зажигание. Убедитесь, что рычаг переключения передач нельзя переместить ни в какую положение, отличное от p. Включите зажигание, нажмите на тормоз педаль и чек …
Подсветка на умывальнике
Компоненты Удаление Намекать: Используйте те же процедуры для правой и левой сторон. Перечисленные ниже процедуры относятся к левой стороне. Отсоедините кабель от минусовой АКБ. Терминал Осторожность: Подождите не менее 90 секунд после отключения кабель от отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи t…
Регулировка открытого положения задней двери (автомобили с электроприводом задней двери)
Открытое положение задней двери с электроприводом можно регулировать. Откройте заднюю дверцу и установите ее в желаемое положение. Нажмите и удерживайте выключатель питания задней двери на задней двери, пока зуммер звучит 4 раза. Освещение багажного отделения Подсветка багажного отделения включается, когда задняя …
Toyota Sienna Service Manual: Цепь температуры охлаждающей жидкости двигателя — Таблица диагностических кодов неисправностей — Система SFI
DTC P0115 Цепь температуры охлаждающей жидкости двигателя
DTC P0117 Низкий входной сигнал цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
DTC P0118 Высокий входной сигнал цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
ОПИСАНИЕ
Термистор встроен в датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT), которое значение сопротивления варьируется в зависимости от ECT.
Устройство датчика и его подключение к блоку управления двигателем такие же, как у всасываемого воздуха Датчик температуры (IAT).
СОВЕТ : При установке любого из кодов неисправности P0115, P0117 и P0118 контроллер ЭСУД переходит в аварийный режим. Во время безотказной В режиме ECM ECM оценивает температуру 80 ° C (176 ° F). Безотказный режим продолжается до перевала состояние обнаружено.
DTC №
Перейти к
Условие обнаружения DTC
Зона неисправности
P0115 Шаг 1 Обрыв или короткое замыкание в системе температуры охлаждающей жидкости двигателя Цепь датчика (ECT) для 0.5 секунд (1 поездка логика обнаружения)
Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости
ECM
P0117 Шаг 4 Короткое замыкание в температуре охлаждающей жидкости двигателя (ECT) цепь датчика в течение 0,5 секунды (обнаружение за 1 поездку) логика)
Короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости
ECM
P0118 Шаг 2 Обрыв в температуре охлаждающей жидкости двигателя (ECT) Цепь датчика для 0.5 секунд (обнаружение 1 поездки логика)
Обрыв в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости
ECM
СОВЕТ : Если установлен какой-либо из этих кодов неисправности, проверьте ECT, выбрав следующее меню предметы на умных тестер: ДИАГНОСТИКА / РАСШИРЕННАЯ OBD II / СПИСОК ДАННЫХ / ПЕРВИЧНАЯ / ТЕМП.
ОПИСАНИЕ МОНИТОРА
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) используется для контроля ECT.В Датчик ECT имеет термистор с сопротивлением, которое изменяется в зависимости от температуры охлаждающая жидкость двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости становится низкой, сопротивление термистора увеличивается. Когда температура становится высоким, сопротивление падает.
Эти изменения сопротивления отражаются на выходе напряжения из датчик. ECM контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета ECT. Когда выход датчика напряжение отклоняется от нормальный рабочий диапазон, ЕСМ интерпретирует это как неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости. и устанавливает код неисправности.
Пример : Если выходное напряжение датчика составляет -40 ° C (-40 ° F) в течение 0,5 секунды или более, ECM определяет, что существует обрыв в цепи датчика ECT и устанавливает код неисправности P0118. И наоборот, если напряжение выход более 140C (284F) в течение 0,5 секунды или более, контроллер ЭСУД определяет, что в цепи короткое замыкание. цепь датчика и комплекты DTC P0117.
Если неисправность не устранена успешно, код неисправности устанавливается через 0,5 секунды после этого. двигатель запускается следующим образом.
СТРАТЕГИЯ МОНИТОРА
ТИПОВЫЕ УСЛОВИЯ РАЗРЕШЕНИЯ
ТИПОВЫЕ ПОРОГА НЕИСПРАВНОСТИ
P0115:
P0117:
P0118
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА
ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ
ПОДСКАЗКА:
Если другие коды неисправности относятся к другим системам, имеющим клемму E2 как вывод заземления одновременно клемма E2 может иметь обрыв.
Считайте данные стоп-кадра с помощью интеллектуального тестера. ECM записи автомобиль и состояние вождения информация в виде данных стоп-кадра в момент сохранения кода неисправности. Когда устранение неполадок, стоп-кадр данные могут быть полезны для определения того, ехало ли транспортное средство, или остановился ли двигатель был прогрет или нет, было ли соотношение воздух-топливо бедным или богатым, а также как и другие данные, записанные на время неисправности.
1 СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО ТЕСТЕРА (ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ)
Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.
Поверните ключ зажигания в положение ON.
Включите тестер.
Выберите следующие пункты меню: ДИАГНОСТИКА / РАСШИРЕННЫЙ OBD II / СПИСОК ДАННЫХ / ПЕРВИЧНЫЙ / ТЕМП. ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.
Считайте значение, отображаемое на тестере.
Стандартный : Между 80C и 97C (176F и 207F) с прогретый двигатель.
ПОДСКАЗКА :
При обрыве цепи интеллектуальный тестер указывает -40C (-40F).
Если есть короткое замыкание, интеллектуальный тестер показывает 140C (284F) или выше.
2 СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО ТЕСТЕРА (ПРОВЕРИТЬ НА ОТКРЫТУЮ ЖГУТ ПРОВОДОВ)
Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя E12 (ECT) разъем датчика.
Соединить клеммы 1 и 2 разъема датчика температуры охлаждающей жидкости. со стороны жгута проводов.
Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.
Поверните ключ зажигания в положение ON.
Включите тестер.
Выберите следующие пункты меню: ДИАГНОСТИКА / РАСШИРЕННЫЙ OBD II / СПИСОК ДАННЫХ / ПЕРВИЧНЫЙ / ТЕМП. ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.
Считайте значение, отображаемое на тестере.
Стандартный: 140C (284F) или выше
Подсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.
3 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ — ECM)
Отсоединить разъем датчика Е12 ECT.
Отсоедините разъем E9 ECM.
Измерьте сопротивление согласно значениям в Таблица ниже.
Стандартное сопротивление
Подсоедините разъем контроллера ЭСУД.
Подсоедините разъем ECT.
ЗАМЕНИТЬ ECM
4 ПОКАЗАТЬ ЗНАЧЕНИЕ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО ТЕСТЕРА (ПРОВЕРИТЬ НА КОРОТКОЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ)
Отсоединить разъем датчика Е12 ECT.
Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.
Поверните ключ зажигания в положение ON.
Включите тестер.
Выберите следующие пункты меню: ДИАГНОСТИКА / РАСШИРЕННЫЙ OBD II / СПИСОК ДАННЫХ / ПЕРВИЧНЫЙ / ТЕМП. ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.
Считайте значение, отображаемое на тестере.
Стандартный : -40C (-40F)
Подсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости
5 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ — ECM)
Отсоединить разъем датчика Е12 ECT.
Отсоедините разъем E9 ECM.
Измерьте сопротивление согласно значениям в Таблица ниже.
Стандартное сопротивление
Подсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.
Подсоедините разъем контроллера ЭСУД.
ЗАМЕНИТЬ ECM
Слишком градиент датчика температуры воздуха на впуске Высокая
DTC P0111 Слишком сильный градиент датчика температуры воздуха на впуске Высокая ОПИСАНИЕ Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT), установленный на массовом расходе воздуха (MAF) метр, контролирует IAT.Датчик IAT имеет …
Прочие материалы:
Как продолжить поиск и устранение неисправностей
СОВЕТ: Используйте эту процедуру для устранения неисправности устройства защиты от кражи. система. Интеллектуальный тестер следует использовать на шаге 2. 1 АВТОМОБИЛЬ ПРИВЕСТИ К МАСТЕРСКОЙ 2 АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ ЗАКАЗЧИКА Опросите клиента, чтобы подтвердить проблему 3 ПРОВЕРЬТЕ ФУНКЦИЮ СВЯЗИ МУЛЬТИПЛЕКСНОЙ СВЯЗИ …
Осмотр
1. ПРОВЕРЬТЕ ТОРМОЗНЫЙ ЦИЛИНДР И ПОРШЕНЬ. (a) Проверьте отверстие тормозного цилиндра и передний дисковый тормоз. поршень на предмет ржавчины или задиров.2. ПРОВЕРЬТЕ ТОЛЩИНУ ПОДКЛАДКИ. (a) Используя линейку, измерьте толщину подкладки колодки. Стандартная толщина: 12,0 мм (0,472 дюйма) Минимальная толщина: 1,0 мм (0,039 дюйма) 3. …
Установка
1. УСТАНОВИТЕ ИНТЕГРАЦИОННУЮ УПРАВЛЕНИЕ И ПАНЕЛЬ СБОРКА 2. УСТАНОВИТЕ РАДИОПРИЕМНИК С КРОНШТЕЙНОМ (с Система навигации) 3. УСТАНОВИТЕ РАДИОПРИЕМНИК С КРОНШТЕЙНОМ (без Система навигации) 4. УСТАНОВИТЕ ОТДЕЛОЧНУЮ ПАНЕЛЬ КЛАСТЕРА ПРИБОРОВ. ГАРНИРОВАТЬ 5.УСТАНОВИТЕ ОТДЕЛОЧНУЮ ПАНЕЛЬ ПРИБОРА МОНТАЖНЫЙ ЦЕНТР 6. В …
Toyota Sequoia Limited — Toyota Sequoia 2004 Ремонт
2004 ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ Система кондиционирования — Диагностика — Sequoia
OK: проверьте и замените интегральный элемент управления и панель. DTC 14: ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Этот датчик определяет температуру охлаждающей жидкости двигателя и отправляет соответствующие сигналы на интегральный элемент управления и панель.Эти сигналы используются для управления прогревом при холодном двигателе.
Код неисправности №
Элемент обнаружения
Область неисправности
14
Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
• Температура охлаждающей жидкости двигателя, датчик
• Жгут или разъем между датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя и ECM
.
• Жгут или разъем между ECM и системой управления интеграцией и панелью
• Интегрированный пульт и панель
Рис.37: Таблица кодов неисправности
Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, США, INC. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА
Рис. 38: Электрическая схема — цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, США, INC.
ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ
2004 ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ Система кондиционирования — Диагностика — Sequoia
1. Выводится ли код DTC P0115, P0117 или P0118?
ДА: Перейдите к поиску и устранению неисправностей двигателя (см. КАК ВЫПОЛНЯТЬ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ).
НЕТ: переходите к следующему шагу.
2. Проверьте жгут и разъем между ECM и интеграционным блоком управления и панелью.
NG: Отремонтируйте или замените жгут или разъем.
OK: проверьте и замените интегральный элемент управления и панель.
DTC 17: ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЗАДНЕГО ИСПАРИТЕЛЯ
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Этот датчик определяет температуру заднего испарителя и отправляет соответствующие сигналы на блок управления и панель интеграции.
Код неисправности №
Элемент обнаружения
Область неисправности
17
Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры заднего испарителя.
• Температура заднего испарителя, датчик
• Жгут или соединитель между температурой заднего испарителя, датчиком и системой управления интеграцией и панелью
• Интегрированный пульт и панель
Рис. 39: Таблица кодов неисправности
Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, США, INC. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА
Рис.39: Таблица кодов неисправности
Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, USA, INC. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА
G0M2J18?
2004 ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ Система кондиционирования — Диагностика — Sequoia
Рис.40: Электрическая схема — Цепь датчика температуры заднего испарителя Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, USA, INC.
ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ
1. Проверить напряжение между клеммами TEC и SG блока управления интеграцией и панели. ПОДГОТОВКА:
Снимите интеграционный элемент управления и панель с подключенными разъемами. ПРОВЕРИТЬ:
а. Поверните ключ зажигания в положение ON.
г. Измерьте напряжение между клеммами TEC и SG блока управления интеграцией и разъемом панели при каждой температуре.
Рис. 41: Измерение напряжения между клеммами TEC и SG интеграции Разъем управления и панели
Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, USA, INC.
Рис.41: Измерение напряжения между клеммами TEC и SG интеграции Control & Panel Connector
Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, USA, INC.
Напряжение:
при 0 ° C (32 ° F): 2,0 — 2,4 В при 15 ° C (59 ° F): 1,4 — 1,8 В
ПОДСКАЗКА:
С повышением температуры напряжение уменьшается.НГ: переходите к шагу 2.
OK: переходите к следующей проверке цепи, указанной в таблице признаков проблемы (см. ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ). Однако, если отображается код неисправности DTC 17, проверьте и замените интегральный элемент управления и панель.
2. Проверить датчик температуры заднего испарителя. ПОДГОТОВКА:
Снять датчик температуры заднего испарителя (см. РАЗБОРКА). ПРОВЕРИТЬ:
Измерить сопротивление между выводами 1 и 2 разъема датчика температуры испарителя при каждой температуре.
2004 ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ Система кондиционирования — Диагностика — Sequoia
Рис.42: Измерение сопротивления между выводами разъема датчика температуры испарителя Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, USA, INC.
Сопротивление:
при 0 ° C (32 ° F): 4,5 — 5,2 кОм при 15 ° C (59 ° F): 2,0-2,7 кОм
2004 ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ Система кондиционирования — Диагностика — Sequoia
ПОДСКАЗКА:
С повышением температуры сопротивление уменьшается.
NG: Заменить датчик температуры заднего испарителя. ОК: перейти к следующему шагу.
3. Проверьте жгут проводов и разъем между датчиком температуры заднего испарителя и встроенным блоком управления и панелью (см. КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ТАБЛИЦУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ).
NG: Отремонтируйте или замените жгут или разъем.
OK: проверьте и замените интегральный элемент управления и панель.
DTC 19: ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЗАДНЕГО ПОМЕЩЕНИЯ
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Этот датчик определяет температуру внутри кабины и отправляет соответствующие сигналы на блок управления и панель интеграции.
Код неисправности №
Элемент обнаружения
Область неисправности
19
Обрыв или короткое замыкание в цепи заднего датчика температуры помещения.
• Температура в заднем помещении, датчик
• Жгут или соединитель между температурой в задней части помещения, датчиком и встроенным блоком управления и панелью
• Интеграционный пульт и панель
GUM22190
ГУМ22190
Рис.43: Таблица кодов неисправности
Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, США, INC. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА
2004 ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ Система кондиционирования воздуха — Диагностика — Sequoia
Рис. 44: Схема подключения — Цепь датчика температуры в помещении в задней части салона Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, США, INC.
ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ
1. Проверить напряжение между выводами TR и SG-5 блока управления и панели. ПОДГОТОВКА:
Снимите интеграционный элемент управления и панель с подключенными разъемами.ПРОВЕРИТЬ:
а. Поверните ключ зажигания в положение ON.
г. Измерьте напряжение между клеммами TR и SG-5 блока управления интеграцией и разъемом панели при каждой температуре.
2004 ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ Система кондиционирования — Диагностика — Sequoia
Рис. 45: Измерение напряжения между клеммами TR и SG-5 интегрированного разъема управления и панели
Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, USA, INC.
ОК: Напряжение:
при 25 ° C (77 ° F): 1.8–2,2 В при 40 ° C (104 ° F): 1,2–1,6 В
Продолжайте чтение здесь: ПРИМЕЧАНИЕ При повышении температуры напряжение уменьшается
Была ли эта статья полезной?
Схема подключения датчика температуры автомобиля
Он используется для определения концентрации кислорода в выхлопных газах. Восстановленные верхние гидроцилиндры и уплотнения цилиндров складного верха для mercedes sls r129 трудно найти mb parts модернизированный жгут проводов двигателя мерседес.

Привет, Марс, я нашел для вас электрическую схему, и ни один из проводов не идет к спидометру, а они идут к ПК.

Схема подключения датчика температуры автомобиля . У моего сына 94 спора, и мы устанавливаем новую стереосистему, та, что сейчас там, является послепродажной, и проводка уже изменена, мне нужно получить схему проводки для радио и подключения динамика с цветовой кодировкой чтобы знать, какие из них идут в какие. Обратите внимание, что транзистора на основной плате v3 недостаточно для непосредственного управления клапаном холостого хода Ford PWM, а также многими другими производителями. Посмотреть и скачать электрические схемы toyota 2001 celica онлайн.Электросхема переменного тока Ford Escape 2008 года довольно наглядно показывает, как работают эти системы. Передний кислородный датчик o2s расположен перед каталитическим нейтрализатором. Автономные жгуты автомобильного двигателя Gen 3 24x. Схема электрических соединений трактора John Deere 950 Обзор John Deere Обзор John Deere Я только что купил в ИТ-магазине руководство по эксплуатации для John Deere 850 950 и 1050 brand newmanual JD 47. Мы рекомендуем Torque Pro. Этот пост о диагностике и проблеме с переменным током при побеге в брод. 231 series zzt 230. Датчик скорости автомобиля Toyota обычно пуленепробиваемый.Zzt 230 231 серия. Да, автомобиль будет перегреваться при остановке или стоянке более одной минуты. Я никогда не работал. Мне пришлось включить высокую температуру, чтобы она остыла, пока я не понял, что при включенном переменном токе вентиляторы будут работать.
No related posts.

Температура, ºС	Сопротивление, Ом	Напряжение, В
0	4800–6600	4,00 — 4,50
10	4000	3.75 — 4,00
20	2200–2800	3,00 — 3,50
30	1300	3,25
40	1000–1200	2. 50–3,00
50	1000	2,50
60	800	2,00 — 2,50
80	270–380	1.00–1,30
110		0,50
Обрыв цепи		5,0 ± 0,1
короткое замыкание на массу		0

Производитель автомобилей	Напряжение холода (вольт)	Напряжение горячего (вольт)
GM	5,00	0,87
GM Подтягивающий резистор	4,95	0,75
FORD	3,52	0,28
Крайслер	3.77	1,45
Подтягивающий резистор Chrysler	4,70	1,83
Подтягивающий резистор блока управления двигателем Chrysler	4,20	1,45
Мерседес-Бенц	3,50	0,80
Honda	4,70	0,47
Производитель автомобилей	Сопротивление холоду (Ом)	Сопротивление в горячем состоянии (Ом)
GM	100 000	100
FORD	58,750	1,180
Honda	15 000	250
Nissan	7 000–11 400	180-200
Европейский Bosch	6 500	230

Схема	Замыкание на массу	Открыть	Замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Двигатель работает при различных условиях эксплуатации Нормальный диапазон параметра: Зависит от температуры охлаждающей жидкости
Датчик ECT	302 ° F (150 ° C)	−40 ° F (−40 ° C)		−40 ° F (−40 ° C)
Низкая ссылка	–	−40 ° F (−40 ° C)		–

DTC №	Перейти к	Условие обнаружения DTC	Зона неисправности
P0115	Шаг 1	Обрыв или короткое замыкание в системе температуры охлаждающей жидкости двигателя Цепь датчика (ECT) для 0.5 секунд (1 поездка логика обнаружения)	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости Датчик температуры охлаждающей жидкости ECM
P0117	Шаг 4	Короткое замыкание в температуре охлаждающей жидкости двигателя (ECT) цепь датчика в течение 0,5 секунды (обнаружение за 1 поездку) логика)	Короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости Датчик температуры охлаждающей жидкости ECM
P0118	Шаг 2	Обрыв в температуре охлаждающей жидкости двигателя (ECT) Цепь датчика для 0.5 секунд (обнаружение 1 поездки логика)	Обрыв в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости Датчик температуры охлаждающей жидкости ECM

Схема подключения датчика температуры охлаждающей жидкости – АвтоТоп

Устройство и принцип работы датчика температуры охлаждающей жидкости

Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости

Признаки неисправности ДТОЖ

﻿Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Предназначение устройства

Проверка ДТОЖ, видео:

Как” проверить датчик температуры охлаждающей жидкости?

Признаки неисправности ДТОЖ

Датчик уровня охлаждающей жидкости

Схема устройства датчика уровня охлаждающей жидкости

Как подключить датчик температуры охлаждающей жидкости?

Схема подключения датчика температуры охлаждающей жидкости:

Замена ДТОЖ, видео:

Проверка уровня охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) – устройство, принцип работы

Устройство и принцип работы датчика температуры охлаждающей жидкости

Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости

Признаки неисправности ДТОЖ

﻿Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807, характеристики.

Основные характеристики указателя 14.3807 :

Датчик температуры охлаждающей жидкости ТМ100, характеристики.

Основные характеристики датчика температуры ТМ100 :

Схема подключения указателя температуры 14.3807 и датчика температуры ТМ100.

Контрольная лампа предельной температуры охлаждающей жидкости в радиаторе и датчики температуры ТМ104 или ТМ111-09.

Схема подключения и работы аварийного датчика температуры ТМ104 или ТМ111-09.

Расположение датчиков температуры ТМ100 и ТМ104 в автомобилях семейства УАЗ-31512.

Расположение датчиков температуры ТМ100 и ТМ111-09 в автомобилях семейства УАЗ-3741.

Проверка исправности указателя температуры 14.3807 и датчика температуры ТМ100.

Если стрелка указателя постоянно находится в начале шкалы.

Если стрелка указателя постоянно находится в конце шкалы.

Проверка указателя температуры 14.3807 при помощи контрольного реостата.

Диагностика исправности датчика температуры ТМ100 по его сопротивлению.

Ремонт указателя температуры охлаждающей жидкости и его датчика.

Похожие статьи:

Схема подключения датчика температуры уаз

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807, характеристики.

Основные характеристики указателя 14.3807 :

Датчик температуры охлаждающей жидкости ТМ100, характеристики.

Основные характеристики датчика температуры ТМ100 :

Схема подключения указателя температуры 14.3807 и датчика температуры ТМ100.

Контрольная лампа предельной температуры охлаждающей жидкости в радиаторе и датчики температуры ТМ104 или ТМ111-09.

Схема подключения и работы аварийного датчика температуры ТМ104 или ТМ111-09.

Расположение датчиков температуры ТМ100 и ТМ104 в автомобилях семейства УАЗ-31512.

Расположение датчиков температуры ТМ100 и ТМ111-09 в автомобилях семейства УАЗ-3741.

Проверка исправности указателя температуры 14.3807 и датчика температуры ТМ100.

Если стрелка указателя постоянно находится в начале шкалы.

Если стрелка указателя постоянно находится в конце шкалы.

Проверка указателя температуры 14.3807 при помощи контрольного реостата.

Диагностика исправности датчика температуры ТМ100 по его сопротивлению.

Ремонт указателя температуры охлаждающей жидкости и его датчика.

электросхема в ее простейшем варианте

Стартер

Особенности

Характеристики

Схема УАЗ-31512 – Схемы электрооборудования – УАЗ

Электросхема УАЗ–3303 бортовой (головастик) — Электросхемы Уаз —

Схема электрооборудования автомобиля УАЗ-31512 | AUTOFIZIK.

Электрооборудование — схема УАЗ-469

Система зажигания УАЗ — Зажигание — Автомобиль

Что мониторит датчик температуры и другие регуляторы охлаждения для ВАЗ 2110?

Характеристика ДТОЖ

Местонахождение, функции и принцип действия

Способы проверки на работоспособность

Возможные неисправности и способы их устранения

Фотогалерея «Диагностика ДТОЖ»

Инструкция по замене контроллера

Замена ДТВС

Видео «Наглядная инструкция по диагностике и ремонту ДТВС»

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и выявить его неисправность

ДТОЖ – что это такое в машине?

Назначение

Принцип работы

Виды

Механический

Цифровой

На что влияет

Основные причины и признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости