Диагностика двигателя по свечам зажигания
Свечи зажигания в бензиновых двигателях непосредственно участвуют в процессе сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах, осуществляя воспламенение топливного заряда при помощи электрической искры. Свеча зажигания, которая выполнена из металла и керамики, фактически, находится в камере сгорания. Другими словами, данный элемент системы зажигания частично находится внутри ДВС.
Благодаря такой особенности расположения по внешнему виду свечей зажигания можно определить исправность работы и общее состояние двигателя, так как различные неполадки силового агрегата существенно влияют на эффективность сгорания топливно-воздушной смеси. С учетом относительной простоты демонтажа многие специалисты и опытные автолюбители проводят быструю диагностику состояния двигателя именно по свечам. Давайте посмотрим, по каким признакам определяются различные неисправности мотора после анализа внешнего вида свечей зажигания.
Содержание статьи
Состояние мотора по свечам зажигания
Начнем с того, что свечи зажигания необходимо выкручивать для поверки уже после того, как двигатель полностью вышел на рабочую температуру и прошел несколько десятков километров с учетом различных режимов нагрузки. Например, перед осмотром свечей можно проехать по трассе на средних оборотах. Отметим, что считается неправильным выкручивать свечи сразу после запуска холодного двигателя. Дело в том, что во время прогрева мотор определенное время работает на обогащенной смеси, сама работа агрегата бывает неустойчивой, особенно в морозы.
В результате на свечах в холодном моторе может образоваться серо-черный нагар, который ошибочно принимается за явный показатель неисправности ДВС. Также сбои в работе непрогретой силовой установки на холостом ходу (троение, рывки, провалы) могут быть результатом изношенных высоковольтных проводов зажигания или распределителя зажигания, забитых форсунок и т.д. Как показывает практика, с дальнейшим прогревом мотора большинство из этих симптомов зачастую практически полностью исчезают.
Для максимальной уверенности оптимально приобрести новый комплект свечей зажигания или установить заведомо исправные, чистые свечи. Обратите внимание, свечи должны полностью соответствовать данному типу двигателя по основным параметрам (калильное число, физический размер и т.д.). Далее потребуется пройти на них не менее пары сотен километров. Затем, непосредственно перед самой проверкой, двигатель прогревается и активно эксплуатируется 15-20 км, после чего элементы можно выкручивать для диагностики состояния ДВС.
Проверка свечей и оценка работы двигателя
В исправно работающем двигателе на свечах не должно быть явных обильных отложений, нагара, следов моторного масла. При этом допускается окрашивание юбки центрального электрода в светлый коричневатый оттенок. Такое состояние свечи зажигания говорит о том, что двигатель оптимально расходует топливо, то есть полноценно сжигает смесь, не перегревается, не отличается повышенным расходом масла.
- Появление «пушистого» черного нагара на центральном электроде четко указывает на увеличенный расход топлива и работу двигателя на переобогащенной топливно-воздушной смеси. Такой нагар может быть результатом неправильно настроенного карбюраторного впрыска или проблем с инжектором. Также следует уделить внимание состоянию системы впуска, так как нехватка воздуха по причине забитого воздушного фильтра вызывает излишнее обогащение смеси.
- Серый оттенок или побеление центрального электрода является верным признаком того, что мотор работает на бедной смеси или сильно перегревается. Такое состояние свечей зажигания указывает на необходимость детальной проверки двигателя, работы системы топливоподачи, системы охлаждения, ЭСУД и т.д. Помните, активная эксплуатация агрегата под нагрузками на бедной смеси вызывает перегрев не только свечей зажигания, но и камеры сгорания. В результате может возникнуть детонация, локальные перегревы мотора, прогар выпускных клапанов и т.д.
- Наличие красного (кирпичного) цвета на юбке центрального электрода свечи зажигания свидетельствует о повышенном содержании металлосодержащих присадок в бензине, на котором эксплуатируется автомобиль.
- Замасливание свечей зажигания часто определяется по оценке состояния той части свечи, где на данном элементе выполнена резьба. На витках резьбы можно увидеть моторное масло, перемешанное с серо-черным нагаром и другими отложениями. В таких случаях мотор «на холодную» после простоя часто троит до прогрева, после чего температура растет и работа ДВС стабилизируется. Также двигатель может дымить серовато-синим или сизым дымом некоторое время после холодного пуска. С выходом на рабочую температуру такое дымление прекращается или становится почти незаметным. Добавим, что наличие на свече обильных отложений в виде толстого черно-серого слоя также указывает на то, что в камере сгорания вместе с топливом горит лишнее масло. Смазка попадает в рабочую камеру в результате износа или залегания маслосъемных поршневых колец. В случае проблем с кольцами двигатель дымит сизым дымом при резком нажатии на газ, на переходных режимах в выхлопе появляется характерный запах, присутствуют частицы несгоревшего масла и т.д.
- Если двигатель начал троить постоянно, это значит, что цилиндр полностью не работает. Двигатель теряет мощность, дымит, сильно расходует топливо и масло. Сначала необходимо точно определить неисправный цилиндр. Затем можно попытаться диагностировать проблему по состоянию свечи зажигания, которую выкручивают из проблемного цилиндра. В том случае, если центральный электрод и его юбка сильно замаслены, на поверхности присутствуют частицы топлива, которое не сгорело в рабочей камере, заметны металлические фракции, тогда проблема «троения» мотора явно не в системе зажигания или топливоподачи.
- Одним из наиболее тревожных показателей также является свеча, у которой полностью разрушен центральный электрод и керамический материал в области юбки. К таким последствиям приводит детонация двигателя, эксплуатация ДВС на топливе, октановое число которого ниже рекомендуемого для данного мотора. К разрушениям может также привести слишком ранний угол опережения зажигания, неправильно подобранный комплект свечей. Также разрушиться может свеча, которая изначально является низкосортным изделием или случайным браком. Кроме возможных имеющихся неисправностей двигателя дополнительную опасность представляют отпавшие от электрода части, которые могут застрять под клапаном или вызвать другие дефекты. В отдельных случаях после разрушения свечи зажигания неизбежен ремонт ГБЦ.
Также двигатель может дымить серовато-синим или сизым дымом некоторое время после холодного пуска. С выходом на рабочую температуру такое дымление прекращается или становится почти незаметным. Добавим, что наличие на свече обильных отложений в виде толстого черно-серого слоя также указывает на то, что в камере сгорания вместе с топливом горит лишнее масло. Смазка попадает в рабочую камеру в результате износа или залегания маслосъемных поршневых колец. В случае проблем с кольцами двигатель дымит сизым дымом при резком нажатии на газ, на переходных режимах в выхлопе появляется характерный запах, присутствуют частицы несгоревшего масла и т.д.Советы и рекомендации
Как видно, свечи зажигания являются индикатором, который позволяет сразу заметить определенные сбои в работе ДВС. По этой причине рекомендуется проверять состояние свечей на каждом плановом ТО, то есть через 10-15 тыс. км. пробега. Для исправной работы двигателя иногда необходимо производить регулировку зазора между центральным и боковым электродом, очищать свечи от нагара при помощи щетки с металлической щетиной.
Более того, чтобы не допустить случайного разрушения свечи зажигания в цилиндре, нужно правильно подбирать и своевременно менять свечи зажигания. Также отметим, что многие владельцы бюджетных моделей и авто среднего класса используют следующую схему. Автолюбители из этой группы предпочитают использовать самые простые и приемлемые по цене свечи зажигания известных производителей надлежащего качества.
Такой подход вполне оправдан. Хотя дешевые свечи рассчитаны всего на 25-30 тыс. пробега (что в два-три раза меньше дорогостоящих иридиевых, платиновых и других аналогов), комплект таких свечей регулярно меняется на новый на каждом плановом ТО параллельно замене моторного масла и фильтров.
Логика таких действий заключается в том, что новая свеча, даже самая простая, будет работать в двигателе лучше сравнительно с дорогим изделием, которое рассчитано на срок службы около 60-80 тыс. км. и уже отработало больше половины своего ресурса. Еще одним аргументом в пользу более частой замены свечей является низкое качество топлива на территории СНГ, высокое содержание присадок в бензине и т.п. В таких условиях ресурс любых свечей значительно сокращается.
Получается, проще и не особо дороже использовать более дешевые варианты и чаще их менять. При этом отпадает необходимость чистить свечи, переставлять их с учетом разных температурных режимов по цилиндрам, следить за зазорами и общим состоянием.
Также снижается риск самопроизвольного разрушения свечи в результате эксплуатации, что иногда бывает, когда владелец пытается отъездить на одном комплекте «элитных» свечей зажигания весь заявленный производителем срок.
В качестве итога необходимо упомянуть двигатели, которые оборудованы ГБО и постоянно работают на газу. Следует помнить, что на таком виде топлива ресурс свечей зажигания сокращается до двух раз. Так происходит по причине повышенной температуры во время сгорания газа в цилиндрах двигателя. Дополнительно нужно учитывать и такой нюанс, что моторы с газобаллонным оборудованием чаще работают на обедненной топливно-воздушной смеси по сравнению с агрегатами на бензине, что также негативно сказывается на общем ресурсе свечей зажигания.
Читайте также
Свечи зажигания
Назначение и устройство свечей зажигания бензинового двигателя. Конструктивные особенности, виды свечей зажигания. Калильное число, искровой зазор.
Конструктивные особенности, виды свечей зажигания. Калильное число, искровой зазор.Диагностика двигателя по свечам зажигания – что можно узнать?
Каждому автомобилисту полезно знать, как проводится диагностика двигателя по свечам зажигания. Ведь зачастую нет времени отдавать мотор на разборку, чтобы установить неполадки, а это самый быстрый способ первичной оценки. Разберемся вместе.
Диагностика двигателя по состоянию свечей
Эти специальные устройства предназначены для зажигания топливной смеси и используются абсолютно в каждом бензиновом движке. Кроме того, их свободно можно назвать «зондом» диагностики мотора, так как именно по их состоянию можно определить уровень температуры, качество топлива и состав горючей смеси. В дизельном двигателе анализ свечей не даст такой точной информации, так как они там выполняют несколько другую задачу.
Выход из строя этого маленького элемента может привести к весьма серьезным последствиям в случае с бензиновым авто.
Таким образом, если возникли проблемы со свечами, в результате могут выйти из строя следующие элементы всей системы зажигания: крышки трамблера, катушки, а также катализатор газов, конечно же, если таковой есть в автомобиле.
Как работает свеча зажигания?
Существует несколько типов свечей зажигания: искровые, дуговые, каталитические, накаливания. В бензиновых двигателях используются первые. В этом случае пожог воздушно-топливной смеси осуществляется за счет электрического разряда, возникшего между электродами, напряжение этого разряда достигает нескольких тысяч, а иногда даже и десятков тысяч Вольт. Работа свечей зажигания весьма отлажена, и они срабатывают в точно заданный момент работы движка.
Существует заблуждение, что если свечи находятся в весьма приличном состоянии, и не возникает никаких проблем в работе мотора, даже в суровую зимнюю пору, то их можно не менять довольно долго. Однако, как было сказано выше, от их состояния напрямую зависит и состояние многих других устройств системы зажигания, поэтому замену свечей следует производить в четко указанные сроки.
Диагностика двигателя по свечам зажигания – следим за цветом электрода
Также, весьма полезно иногда проводить их визуальный контроль, так как достаточно легко определить состояние двигателя по свечам зажигания и вовремя предотвратить возможные поломки, ведь они, как известно, могут вылиться в кругленькую копеечку. Таким образом, иногда для того чтобы определить, в каком состоянии находится «сердце» автомобиля, достаточно просто посмотреть на нагар, находящийся на поверхности свечей зажигания.
Существует несколько основных критериев, по которым без проблем можно узнать о тех либо других неисправностях. Если после пробега 300 километров электрод, подающий искру, остается светло-коричневого цвета, то нет никакого повода для беспокойства, мотор в полном порядке. В случае же, когда на его поверхности обнаружен черный нагар, то это является первым признаком засорения воздушного фильтра.
По цвету электрода можно очень многое сказать о работе двигателя. Иногда встречается ситуация, когда цвет электрода может быть светло-серым и даже белым.
Это говорит о проблемах в горючей смеси, что незамедлительно приводит к выходу из строя выпускных клапанов и сильному перегреву камеры сгорания. Поэтому нельзя тянуть с ремонтом, и сразу же стоит обратиться на СТО. Красный оттенок электрода свидетельствует о больших примесях железа в топливе, и вследствие этого свечи перестают функционировать. Движок нуждается в срочной чистке. Иногда помогает замена старого масла на новое, но повторить эту процедуру следует несколько раз подряд.
Как еще оценить состояние двигателя по свечам зажигания?
Следующим критерием, который свидетельствует о нарушенной работе маслоотражательных колпачков и, как следствие, о сильном расходе масла, является наличие масляных следов на резьбе свечи.
Сопутствующие признаки в данной ситуации: «троение», длительный запуск и наличие бело-синих выхлопов. Кроме того, следы масла в сочетании с несгоревшем топливом говорят о разрушении клапана или же перегородки, разделяющей поршневые кольца. При этом ожидайте увеличения расхода топлива, как минимум в два раза.
Длительная детонация движка приводит к поломке самого электрода либо же керамики свечи. Так что за этим параметром мотора тоже следует следить время от времени, и не запускать! Таким образом, видно, что диагностика двигателя по состоянию свечей осуществляется очень легко, при этом помните, что своевременное выявление проблемы сможет избавить вас от ряда проблем и существенно сэкономить семейный бюджет. А вот как заменить свечи, можно прочитать уже в другой нашей статье!
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!Как по свечам зажигания определить состояние двигателя машины
Свечи зажигания очень важны для работы двигателя.
По внешнему виду свечи можно сказать как работает двигатель.
Перед тем как осматривать свечи сначала двигатель должен проработать достаточно долго и только потом можно что – то сказать определенное.
Иногда водители сами совершают ошибки и тем самым делают выводы о поломки свечей, например, после того как поехали, не прогрев машину во время минусовой температуры сначала откручивают свечу видят черный нагар и делают вывод что произошла поломка.
Но такой нагар мог появится так как машина начала свой путь не разогретой до конца. Лучше всего завести машину по правилам, проехать м 200 – 300 т потом уже приходить к мнению о состоянии свечи.
- Работу двигателя можно считать отличной тогда, когда юбка свечи имеет светло коричневый цвет нагара и минимум отложений на свече. Если отсутствуют следы масла на свече, то хозяину двигателя остается только позавидовать.
- Если свеча большим расходом двигателя, то она будет работать так сверху на электрода будет бархатисто – черный нагар. Такая проблема может возникнуть из – за когда не правильно работает карбюратор а именно сама регулировка у карбюратора или если засорился инжектор.
- Когда наоборот не хватает масла до свечи, то цвет того же самого электрода светло — серый или вовсе белый. Вот в такой ситуации необходимо начать беспокоиться. Во время езды при нагрузках машина может очень сильно нагреться
- Если свеча красноватого оттенка, больше похож на цвет кирпича. То тогда двигатель работает на избыточном топливе. Если долгое время не принимать мер то свеча в скором времени просто перестанет работать.
- У свечи на резьбе остаются следы от масла. Двигатель начинает троить после того как глушите машину. После того как машина начинает прогреваться, то троить перестает. Проблема возникает из – за того, что маслоотражающие колпачки работают неисправно. Сразу понятно, что идет большой перерасход масла.
Такая проблема может возникнуть из – за когда не правильно работает карбюратор а именно сама регулировка у карбюратора или если засорился инжектор.Важно: Всегда надо смотреть за свечами и если есть какие – то намеки на поломку лучше сделать, сразу но не тянуть.
Если не хотите тратить много денег, тогда стоит заменить сразу свечи. В случае их плохой работы. Так как в дальнейшем при поломке мотора денег придется потратить намного больше. Если сами ничего не понимаете можно съездить в автосервис. Специалисты определят, что поломалась и что надо починить в первую очередь.
Проверка свечей должна производится после каждых 30 тыс. км. пробега. Первоначально может быть удаление нагара. Чтоб удалить нагар необходимо приобрести металлическую щетку.
Прежде всего, это регулировка зазора до требуемой величины, удаление нагара. Также можно еще менять свечи местами, тем самым и будет меняться температурный режим.
А лучше всего обратится к специалисту за помощью, так как там потратите немного денег, но если доведете двигатель до критического состояния. ТО тогда придется выложиться по полной. Или просто продать машину так как замена двигателя является дорогостоящей.
youtube.com/embed/obGNFQzycYU?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
Как определить состояние двигателя по свече зажигания — новости на сайте AvtoBlog.ua
Прежде чем выкручивать свечу тщательно очистите от грязи пространство вокруг свечи, чтобы грязь не попала в цилиндр.
Посмотрите на фотографии и запомните как выглядит свеча при различных состояниях двигателя.
На фото 1 нормальное состояние свечи. Серо-коричневый цвет и незначительный износ электродов. Калильное значение свечи соответствует типу двигателя и общему его состоянию.
На второй фотографии показана свеча с чёрным нагаром на юбке изолятора. Это говорит о переобогащённой смеси и повышенном расходе горючего. Неправильно отрегулирован карбюратор или неисправен инжектор. Возможно засорён воздушный фильтр.
На третьем фото показано состояние свечи при чрезмерно бедной воздушно-топливной смеси.
Цвет электрода от светло-серого до белого. Это опасное состояние. При езде на очень обедненной смеси и повышенных нагрузках происходит значительный перегрев как самой свечи, так и камеры сгорания, что может привести к прогоранию выпускных клапанов.
На фото 4 юбка центрального электрода имеет красноватый оттенок, похожий на кирпич. Такой цвет юбки обусловлен наличием в топливе большого количества присадок содержащих металл. Длительная работа двигателя на таком топливе приведёт к отказу свечи так как толстый налёт от присадок проводит электрический ток.
Свеча на фото 5 замаслена, особенно это заметно на резьбовой части. Это говорит о том, что изношены маслоотражающие колпачки. Двигатель с такими свечами обычно троит после запуска и заметен бело-сизый выхлоп из глушителя, но по мере прогрева работа стабилизируется. Двигатель расходует масла больше нормы.
Эта свеча (фото 6) вывернута из неработающего цилиндра.
Юбка и центральный электрод покрыты маслом, капельками не сгоревшего топлива и частицами металла. Такое может быть из-за разрушения клапана или повреждения поршня. При заведенном двигателе он троит всё время, мощность значительно падает, расход топлива возрастает в полтора раза.
На фото 7 мы видим полное разрушение центрального электрода вместе с керамической юбкой. Такое происходит из-за длительной детонации двигателя при использовании низкооктанового бензина. Причиной может быть также очень ранее зажигание. Возможен также брак свечи. Естественно, что при заведенном двигателе он троит.
На фото 8 электрод свечи оброс зольными отложениями. Они могут быть как белыми так и чёрными. Такое происходит при сильном износе или залегании маслосъёмных поршневых колец. В следствии этого отмечается повышенный расход масла. При перегазовке из выхлопной трубы идёт сильный дым похожий на мотоциклетный.
Как по свече зажигания определить возможные неисправности двигателя — Лайфхак
- Лайфхак
- Эксплуатация
О том, что от свечей зажигания напрямую зависят такие показатели, как нормальный — без задержек пуск двигателя и его стабильная — без подергиваний во время движения — работа, знает большинство автовладельцев.
Как, впрочем, и о том, что отходившие свое свечи повышают расход топлива, ухудшают динамические характеристики мотора, увеличивают содержание двуокиси углерода в выхлопе. Но мало кому известно, что по виду этих деталей можно понять, чем «болен» силовой агрегат, не схалтурили ли при его обслуживании ремонтники и каким бензином вы заправляетесь на привычной вам заправке.
Анализ отдельных неисправностей двигателя, как выяснили эксперты компании Denso, одного из ведущих мировых производителей автокомплектующих и расходных материалов, можно провести по цвету нагара на свечах. Но для начала скажем, что на нормальной свече должны быть отложения светло-серого или светло-коричневого цвета и незначительная эрозия электрода.
А ЗАСЛОНКА В ПОРЯДКЕ?
Если же на изоляторе свечи и электродах видим сухой, мягкий черный углерод, то, по мнению специалистов, в первую очередь проверяем исправность воздушной заслонки. Если с ней не все в порядке, на свечу поступает переобогащенная обогащенная смесь воздуха с топливом.
Так же стоит проверить правильно ли выставлено зажигание (может быть поздним) и собственно провода зажигания (возможно, их пора менять). В последнюю очередь проверяем соответствие теплового диапазона свечей модели машины — не слишком ли холодный.
Поводом к проверке свечи должны стать плохой запуск двигателя и слабое ускорение машины.
МЕНЯЕМ АЗС
Желтые или бронзового цвета отложения типа шлаков или блестящий налет на изоляторе говорит об использовании топлива с высоким содержанием свинца. Вывод очевиден — меняйте привычную АЗС.
Поводом к проверке свечи являются осечки при резком ускорении или при сильной нагрузке, но отсутствие других отклонений при нормальных условиях работы мотора.
ЧИСТОЙ ВОДЫ ПЕРЕГРЕВ
Куда неприятнее обнаружить при осмотре свечи абсолютно белый изолятор с малыми черными отложениями, сопровождающийся эрозией электрода — картина говорит о том, что свечи перегреваются. И виноваты в этом могут быть сервисмены, их не затянувшие.
И дай бог, если это так, ведь в противном случае речь может идти о серьезных неисправностях системы охлаждения двигателя. Так же стоит проверить, правильно ли выставлено зажигание (в данном случае оно может быть слишком ранним), и (опять же!) соответствие теплового диапазона свечи мотору — не слишком ли горячий.
Повод к проверке: потеря мощности двигателя при высоких скоростях или больших нагрузках.
КАЛИЛЬНОЕ ЗАЖИГАНИЕ
Вас должен насторожить и вид расплавленных (обожженных) центрального или бокового электрода (а то и обоих разом), вздувшегося изолятора с отложениями на нем алюминия или другого металла. Здесь налицо пресловутое калильное зажигание, возникающее, когда возгорание начинается до того, как проскочит искра. Причины этой беды те же, что и в случае с перегревом свечей.
Похожи и показания к их проверке: потеря мощности, которая, правда, в данном варианте может легко привести к повреждению двигателя.
ХИМИЯ И ЖИЗНЬ
А вот вид красного бокового электрода и конуса изолятора вновь должен заставить задуматься о смене привычных вам АЗС.
Тут, похоже, не обошлось с играми «королей бензоколонок» с так называемыми ферроценовыми добавками. Их в нашей стране сплошь и рядом используют для повышения октанового числа бензина (был 80-й — стал 98-й).
Поводом к проверке свечей должны стать плохой пуск двигателя, отказы при ускорении и потеря мощности.
…А главная прелесть этих рекомендаций специалистов Denso в том, что они не только помогут самостоятельно определить ту или иную неисправность двигателя, но и в случае обращении в автосервис выстроить правильный диалог с мастерами и не дать последним развести вас на деньги поиском несуществующих поломок и их дорогостоящим «ремонтом».
30598
30598
7 декабря 2016
189917
Можно ли по свечам зажигания определить техническое состояние двигателя
Опытные автовладельцы прекрасно знают, что по состоянию свечей зажигания можно определить неисправности у двигателя и общее состояние силового агрегата.
Расскажем вам поподробнее о том, как же по состоянию свечей зажигания можно выявить наличие тех или иных неисправностей у двигателя.
Мокрые свечи
Если вы выкрутили из двигателя свечи и заметили у них характерный запах бензина или мокрый электрод, то подобное говорит о неисправностях форсунок или карбюратора. Система впрыска переливает топливо, которое не полностью сгорает в цилиндрах, что и приводит к таким мокрым свечам зажигания. В редких случаях проблема может крыться в воздушном фильтре, но в большинстве случаев это именно выход из строя форсунок, которые требуют очистки или замены.
Красные свечи
Если свечи имеют красный нагар, то это свидетельствует об использовании не слишком качественного топлива с большим количеством различных присадок. Такие присадки чаще всего выполняются на основе оксидов металла, который дает такой характерный красный оттенок. Длительное использование не слишком качественного топлива может привести к критическим неисправностям двигателя, поэтому стоит задуматься о смене заправочной станции.
Чёрный нагар на свечах
Наличие черного нагара на свечах говорит о переобогащении смеси. Причина подобного — это неправильная работа инжектора или карбюратора. Система управления впрыском неправильно готовит топливно-воздушную смесь, что приводит к появлению такого черного нагара на свечах и внутри камеры сгорания. В подобном случае необходима комплексная диагностика, потребуется проверить не только элементы впрыска, но и карбюраторы и лямбда-зонд.
Масляный налет
Наличие масляного налета на свечах говорит об изношенных маслосъемных колпачках, которые уже требуют замены. Обычно одновременно в двигателе может отмечаться троение, а мотор с трудом заводится. Замена маслосъёмных колпачков — это относительно несложная работа, соответственно затраты автовладельцев будут не слишком большими.
Белый налет на свечах
Если чёрный налет говорит о переобогащенной смеси, то белые электроды свидетельствуют наоборот о слишком бедной топливно-воздушной смеси.
Потребуется вести машину в сервис выполнять регулировку инжектора, а на относительно старых авто имеется возможность самостоятельного ремонта, когда автовладелец сам регулирует карбюратор.
Наличие белого и черного налета
Если на свечах зажигания одновременно отмечается белый и чёрный налёт, то это может свидетельствовать об износе поршневых колец. Подобный ремонт потребует полного вскрытия двигателя, такое восстановление мотора относится к категории капитального, соответственно стоимость работы будет достаточно высока.
Подведём итоги
Автовладельцу следует помнить, что по состоянию свечей зажигания можно определить техническое состояние двигателя. Например, белый или чёрный налет свидетельствует о бедной или переобогащенной смеси, если имеются масляные подтёки, то проблемы у маслосъёмных колпачков, а красный налет на электроде свечи говорит о некачественном топливе. Помните, что чем раньше вы обратитесь в сервис, тем проще устранить такие поломки.
Поэтому следует на регулярной основе выкручивать свечи зажигания, проверять их состояние, что позволит исключить какие-либо проблемы с двигателем или же своевременно определить имеющиеся у него поломки.
14.06.2020
Диагностика состояния двигателя по свечам зажигания
По внешнему виду свечей зажигания можно судить о том, какие проблемы в настоящий момент имеет инжекторный двигатель автомобиля. Все его неисправности и неисправности его системы управления напрямую отражаются на состоянии свечей зажигания. По нагару на электродах свечей зажигания можно судить как о состоянии двигателя, так и состоянии самих свечей.
Рассмотрим некоторые, наиболее часто встречающиеся, варианты возникновения различного нагара на свечах зажигания на примере двигателя 2111 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 оборудованного системой впрыска топлива.
Диагностика по свечам зажигания
— Нормальная свеча
Цвет электродов и резьбовой части свечи зажигания коричневый или серовато-желтый (см.
фото выше). Износа электродов практически нет, зазор между ними соответствует норме. Свеча по своим характеристикам и калильному числу соответствует двигателю. Система управления инжекторным двигателем работает нормально.
— Свеча с сажевыми отложениями
Сухой черный или темно-серый налет (сухая копоть) на электродах и резьбовой части свечей зажигания говорит о богатой топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя, засоренности форсунок, проблемах с системой зажигания или выходе самой свечи из строя (пробое). При этом двигатель работает с пропусками зажигания, возможен затрудненный запуск и неустойчивый холостой ход, черный дым из глушителя. Следует проверить степень загрязненности воздушного фильтра, исправность датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), датчика кислорода, регулятора ХХ.
— Белый или серый налет на электродах
Свеча не соответствует по калильному числу для данного двигателя («холодная»).
Постоянный сильный перегрев двигателя. Возможно неисправен вентилятор системы охлаждения на радиатор или датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). Обедненная топливная смесь по причине неправильной работы какого-либо датчика ЭСУД (например, датчика кислорода, датчика температуры ОЖ) или регулятора ХХ.
— Замасленные электроды
Электроды и резьбовая часть покрыта маслом. Причиной может служить попадание лишнего моторного масла в камеру сгорания. Масло может попасть из-за изношенных поршневых колец или маслосъемных колпачков, направляющих втулок клапанов. При этом запуск двигателя будет затруднен, возможны пропуски в работе цилиндров, сизый дым из глушителя (постоянно идет — проблемы с кольцами, при перегазовках — с колпачками), подергивания двигателя при работе. В такой ситуации необходим ремонт головки двигателя или его цилиндропоршневой группы. Виновника неисправности можно выявить, проведя замер компрессии в цилиндрах двигателя.
— Металлосодержащий налет
Кирпично-красные отложения окислов железа на изоляторе.
Появляются при наличии в бензине металлосодержащих антидетонационных присадок (ферроценов). При работе двигателя на режиме больших нагрузок, при высокой температуре в камерах сгорания окислы железа восстанавливаются в токопроводящие дорожки из чистого железа и замыкают центральный электрод на «массу». Это вызывает пропуски зажигания и как следствие падение мощности и приемистости двигателя, повышенный расход топлива. Возможно скорое разрушение каталитического нейтрализатора из-за превышения в нем температуры при догорании не сгоревшего топлива. Рекомендуется в такой ситуации сменить заправку и свечи (так как такой налет ни чем не удаляется).
— Разрушенный изолятор
Изолятор может быть растрескавшимся или со сколами, что может привести к повреждению поршня. Причина – повышенная детонация в цилиндрах двигателя, неисправный датчик детонации. Возможно, применяется топливо с октановым числом не соответствующим данному двигателю.
Очень часто присутствует сочетание нескольких видов налета. Например, свеча с черным налетом и к тому же замасленная свидетельствует об износе цилиндропоршневой группы или клапанного механизма.
Примечания и дополнения
— При замене свечей зажигания новыми, рекомендуется устанавливать свечи с характеристиками идентичными старым свечам. Производитель может быть иной.
— Черный и масляный налет со свечи можно удалить прочистив ее металлической щеткой и промыв в бензине. В случае особо сильного загрязнения рекомендуется замачивание свечей в ортофосфорной кислоте или преобразователе ржавчины (содержит ортофосфорную кислоту).
Еще статьи по свечам зажигания
— Проверка искры на свечах зажигания
— Подбор свечей зажигания для карбюраторных и инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ
— Проверка и регулировка зазора между электродами свечей зажигания
— Мокрые свечи зажигания, причины
Свеча зажигания— как узнать состояние свечи зажигания
Свеча зажигания — Как определить состояние свечи зажигания — Что вам говорят Если вы умеете читать свечу зажигания, это может быть ценным подспорьем при настройке.
Опытный настройщик двигателя может многое определить об общем рабочем состоянии двигателя; исследуя цвет носика изолятора. Итак, если в последнее время в вашем автомобиле стало немного меньше шума, возможно, пришло время заменить свечи зажигания.Чтение состояния вилкиБыстрый осмотр может не только сказать вам, пришло ли время для замены свечи зажигания; но также могу многое сказать о состоянии ваших двигателей.
Ваш двигатель работает слишком бедной? Слишком богат? Есть ли проблема с масляным регулятором или моментом зажигания? Или с вашим двигателем все в порядке?
Обычно светло-коричневый / серый цвет говорит о том, что свеча зажигания работает при оптимальной температуре; и что двигатель в хорошем состоянии.
| Состояние | Подсказки | Возможные причины | Средства правовой защиты |
|---|---|---|---|
| Штекер нормальный | Коричневый или серовато-коричневый налет на боковом электроде, | Все в порядке. | Следовательно, просто прочистите и снова закройте вилку. |
| Заглушка с углеродным загрязнением | Черная, сухая, пушистая сажа на наконечнике изолятора и электродах. | Чрезмерно богатая топливно-воздушная смесь, грязный воздушный фильтр, слишком много езда на малых оборотах или длительный холостой ход. | Переключиться на «горячую» вилку. (Чем выше номер штекера, тем горячее штекер.) |
| Заглушка масляная | Влажные черные маслянистые отложения на наконечнике изолятора и электродах. | Масло может протекать в цилиндры мимо изношенных поршней или плохо отрегулированных или изношенных клапанов . | Очистите и закройте пробку или замените ее, но выясните, откуда происходит утечка. |
| Перегоревшая свеча | Блистеры на кончике изолятора, оплавленные электроды, обгоревшие шт. | Перегрев двигателя, слишком большой зазор, неправильные или незакрепленные свечи, слишком бедная топливно-воздушная смесь или неправильный выбор времени | Следовательно, замените заглушку. |
| Заглушка изношена | Электроды сильно эродированные или изношенные | Вилка была там слишком долго | Следовательно, замените заглушку. |
Темная окраска, такая как тяжелые черные мокрые или сухие отложения, может указывать на чрезмерно богатое состояние; слишком холодная свеча зажигания диапазона нагрева; возможная утечка вакуума, низкая компрессия; чрезмерно замедленная синхронизация или слишком большой зазор свечи.
Мокрые отложения могут указывать на:
- Поврежденная прокладка головки блока цилиндров.
- Плохой контроль масла из колец.
- Проблемы с клапанным механизмом.
- Чрезвычайно богатое состояние.
Зависит от типа жидкости, присутствующей на наконечнике пламени.
Также обратите внимание на любые признаки загрязнения или чрезмерного нагрева. Это поможет предотвратить дальнейшее ухудшение характеристик и возможное повреждение двигателя.Свеча зажигания — Как определить состояние свечи зажигания — Что вам говорят 1. Нормальное состояние.
5px; list-style: none; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;»>
5px; list-style: none; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;»>
5px; list-style: none; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;»>
carid.com/css/images/popups/list-marker.png?13799) 0px 6px no-repeat; border: 0px; margin: 0px 0px 1.24em; outline: 0px; padding: 0px 0px 0px 20px; vertical-align: baseline;»> Следовательно, утечка масла, качество топлива и продолжительность работы двигателя будут влиять на накопление отложений. 5. Загрязнение свинцом. 
24em; outline: 0px; padding: 0px 0px 0px 20px; vertical-align: baseline;»> Следовательно, обрастание свинцом обычно проявляется в виде желтовато-коричневых отложений на носике изолятора. Таким образом, тестер сопротивления при комнатной температуре этого не обнаружит. Потому что соединения свинца соединяются при разных температурах. Наконец, те, которые образуются при 370–470 ° C (700–790 ° F), имеют наибольшее влияние на сопротивление свинца.
carid.com/css/images/popups/list-marker.png?13799) 0px 6px no-repeat; border: 0px; margin: 0px 0px 1.24em; outline: 0px; padding: 0px 0px 0px 20px; vertical-align: baseline;»> Следовательно, тепловое расширение и тепловой удар из-за внезапного нагрева или охлаждения могут вызвать поломку.
24em; outline: 0px; padding: 0px 0px 0px 20px; vertical-align: baseline;»> Изношенная свеча зажигания не только расходует топливо, но и вызывает нагрузку на всю систему зажигания. Это связано с тем, что расширенный зазор (из-за эрозии) требует более высоких напряжений.- Как «прочитать» свечу зажигания?
Возможность «прочитать» свечу зажигания может оказаться ценным подспорьем при настройке. Изучая цвет носовой части горящего изолятора, опытный настройщик двигателя может многое определить об общем рабочем состоянии двигателя.
Обычно светло-коричневый / серый цвет говорит о том, что свеча зажигания работает при оптимальной температуре и что двигатель находится в хорошем состоянии.Темная окраска, такая как тяжелые черные влажные или сухие отложения, может указывать на чрезмерно богатое состояние, слишком холодную свечу зажигания диапазона нагрева, возможную утечку вакуума, низкую компрессию, чрезмерно замедленную синхронизацию или слишком большой зазор свечи.
Если отложения мокрые, это может указывать на повреждение прокладки головки, плохой контроль масла из-за проблем с кольцом или клапанным механизмом или состояние очень богатой смеси — в зависимости от природы жидкости, присутствующей в наконечнике запала.
Признаки загрязнения или чрезмерного нагрева необходимо быстро отслеживать, чтобы предотвратить дальнейшее ухудшение характеристик и возможное повреждение двигателя.
Нормальное состояниеО состоянии двигателя можно судить по внешнему виду запального конца свечи зажигания. Если запальный конец свечи зажигания коричневый или светло-серый, состояние можно считать хорошим и свеча зажигания функционирует оптимально.
Сухое и мокрое загрязнениеХотя существует много разных случаев, если сопротивление изоляции между центральным электродом и кожухом превышает 10 Ом, двигатель можно запустить в обычном режиме.Если сопротивление изоляции падает до 0 Ом, огневой конец загрязнен влажным или сухим углеродом.
ПерегревПри перегреве свечи зажигания отложения, накопившиеся на конце изолятора, плавятся и придают кончику изолятора глянцевый или глянцевый вид.
ОтложенияНакопление отложений на огневом конце зависит от утечки масла, качества топлива и продолжительности работы двигателя.
Свинцовые загрязненияСвинцовые загрязнения обычно проявляются в виде желтовато-коричневых отложений на носике изолятора. Это не может быть обнаружено тестером сопротивления при комнатной температуре. Соединения свинца соединяются при разных температурах. Те, которые образуются при 370–470 ° C (700–790 ° F), имеют наибольшее влияние на сопротивление свинца.
ПоломкаПоломка обычно возникает в результате теплового расширения и теплового удара из-за внезапного нагрева или охлаждения.
Нормальный срок службыИзношенная свеча зажигания не только расходует топливо, но и вызывает нагрузку на всю систему зажигания, поскольку расширенный зазор (из-за эрозии) требует более высоких напряжений. Нормальные темпы увеличения зазора следующие:
Четырехтактные двигатели: 0,01 ~ 0,02 мм / 1000 км (0,00063 ~ 0,000126 дюймов / 1000 миль)
Двухтактные двигатели: 0,02 ~ 0,04 мм / 1000 км (0,000126 ~ 0,00252 дюйма / 1000 миль)
Аномальная эрозияАномальная эрозия электрода вызвана эффектами коррозии, окисления и реакции со свинцом — все это приводит к аномальному росту зазора.
ПлавлениеПлавление вызвано перегревом. В большинстве случаев поверхность электрода довольно блестящая и неровная. Температура плавления никелевого сплава составляет 1200 ~ 1300 ° C (2200 ~ 2400 ° F).
Эрозия, коррозия и окислениеМатериал электродов окислился, и при сильном окислении поверхность становится зеленой. Поверхность электродов также шероховатая и шероховатая.
Эрозия свинцаЭрозия свинца вызывается соединениями свинца в бензине, которые вступают в химическую реакцию с материалом электродов (никелевый сплав) при высоких температурах; кристалл никелевого сплава выпадает из-за того, что соединения свинца проникают и разделяют границы зерен никелевого сплава. Типичная эрозия свинца приводит к тому, что поверхность заземляющего электрода становится тоньше, а кончик электрода выглядит так, как будто на нем есть сколы.
Цвет свечи зажигания — свидетельство того, что происходит внутри двигателя
Цвет свечи зажигания — свидетельство того, что происходит внутри двигателя Визуальный осмотр цвета свечи зажигания позволяет выявить симптомы и условия работы двигателя. Опытный техник может проанализировать цвет свечи зажигания. Таким образом, отслеживание первопричины многих проблем.Цвет свечи зажигания может свидетельствовать о том, что происходит внутри двигателя.Итак, если в последнее время у вашего автомобиля стало немного меньше шума; Возможно, пришло время заменить свечи зажигания.
Итак, некоторые симптомы, обозначенные цветом вашей свечи зажигания, можно легко исправить. Кроме того, главное преимущество проверки цвета свечи зажигания; предназначен для быстрой диагностики. В результате вы получите довольно хорошее представление о том, насколько хорошо работает ваш двигатель.
Ниже приводится список условий, которые вы можете найти; при проверке цвета свечи зажигания: Обычное Нормальный цвет свечи зажигания- Отложения при сгорании небольшие и недостаточно тяжелые; оказывать какое-либо отрицательное влияние на работу двигателя.Примечание. Цвет от коричневого до серовато-коричневого и минимальная эрозия электрода. Кроме того, это означает, что свеча находится в правильном диапазоне нагрева и работает в «исправном» двигателе.
- Вызвано посторонним предметом, случайно попавшим в камеру сгорания. Небольшой объект также может «перемещаться» от одного цилиндра к другому. Может быть из-за неправильного вылета свечей зажигания; позвольте поршню коснуться или столкнуться с стреляющим концом.
- Слишком много масла поступает в камеру сгорания. Причина в том, что поршневые кольца или стенки цилиндра сильно изношены. Масло также может попасть в камеру. Как следствие — чрезмерный зазор в направляющих стержня клапана. Также, если клапан (PCV) забит или не работает; это может вызвать повышение давления в картере. В результате вытеснение масла и масляных паров через кольца и направляющие клапана; в камеру сгорания.
- Итак, чистый белый огневой наконечник изолятора и / или чрезмерная эрозия электрода; указывает на это состояние свечи зажигания. Вызвано чрезмерным опережением зажигания; плохая система охлаждения двигателя, обедненная воздушно-топливная смесь или негерметичный впускной коллектор. Когда такие условия преобладают, даже вилка с правильным диапазоном нагрева будет перегреваться.
- Остекление имеет желтоватый цвет, напоминающий лак.Это состояние указывает на то, что температура свечей зажигания внезапно выросла; во время жесткого, быстрого периода разгона. В результате обычные горящие отложения не имеют возможности «взлохнуться», как обычно. Вместо этого они плавятся, образуя проводящее покрытие, и в двигателе возникают пропуски зажигания.
- Обычно одно или несколько условий работы двигателя; являются основными причинами преждевременного воспламенения. Кроме того, это может происходить из-за раскаленных отложений в камере сгорания; горячие точки в камере сгорания.И плохой контроль нагрева двигателя; перекрестное зажигание (электрическая индукция между проводами свечи зажигания). Кроме того, диапазон нагрева свечи слишком высок для двигателя или его условий эксплуатации.
- Таким образом, отложения продуктов сгорания могут застрять между электродами. Следовательно, вызывая короткое замыкание и пропуски зажигания. Пушистые материалы, которые скапливаются на боковом электроде, могут расплавиться, чтобы закрыть зазор.
Итак, если ваши свечи зажигания засоряются и продолжают засоряться; у вас наверняка проблема с двигателем.
Всплеск загрязнения Брызги загрязнены- Появляются в виде пятен на огневом конце изолятора. И это часто происходит после долгой задержки настройки. Продукты сгорания могут внезапно разрыхляться; при восстановлении нормальной температуры горения. Во время резкого ускорения эти материалы выпадают из поршня или клапанов; и бросаются на горячую поверхность изолятора.
- Эта форма аномального горения привела к поломке носовой части изоляционного сердечника свечи. Взрыв, который происходит в этой ситуации, оказывает экстремальное давление на внутренние компоненты двигателя. Основные причины включают слишком большое время зажигания. А также бедная топливовоздушная смесь и недостаточное октановое число бензина.
- Накопление отложений при сгорании, возникающих в основном из-за: сжигание масла или топливных присадок при нормальном сгорании.Допускается накопление более крупных депозитов; они могут «замаскировать» искру, что приведет к пропуску зажигания в свече.
- Мягкие, черные, покрытые сажей отложения легко определить это состояние свечи. Чаще всего вызвано перегрузкой топливовоздушной смеси.
Проверьте, нет ли заедания воздушной заслонки, засорения воздушного фильтра или проблемы с карбюратором. Высокий уровень поплавка, неисправная игла или седло. Также относят к слабому напряжению зажигания; неработающая система предварительного нагрева или крайне низкая компрессия в цилиндре.
- Напряжение, необходимое для зажигания свечи, увеличилось примерно вдвое. И будет продолжать расти с дополнительными милями путешествия. Даже более высокие требования к напряжению, на 100% превышающие норму; может возникнуть при быстром разгоне двигателя. Наконец, плохая работа двигателя и снижение расхода топлива — это признаки изношенной искры.
- Определяется как воспламенение топливовоздушной смеси до заранее установленной метки опережения зажигания.
- Слишком горячая свеча зажигания, низкооктановое топливо или обедненная воздушно-топливная смесь. А также слишком высокая компрессия или недостаточное охлаждение двигателя.
- Переход на топливо с более высоким октановым числом; более холодная пробка, более богатая топливная смесь или более низкая компрессия могут быть в порядке.
- Вам также может потребоваться замедлить угол опережения зажигания и проверить систему охлаждения автомобиля.
- Предварительное зажигание чаще всего приводит к детонации. Следовательно, предварительное зажигание и детонация — это два отдельных события.
- Свечи зажигания злейший враг! (помимо обрастания).
- Может сломать изоляторы или сломать заземляющие электроды.
- Предварительное зажигание чаще всего приводит к детонации.
- Температура наконечника свечи может достигать более 3000 ° F; в процессе сгорания (в гоночном двигателе).
- Чаще всего вызвано горячими точками в камере сгорания.
- Горячие точки позволяют топливовоздушной смеси предварительно воспламениться. Если поршень не может подняться (из-за силы преждевременного взрыва). И он не может опускаться (из-за восходящего движения шатуна).В результате поршень будет дребезжать из стороны в сторону. Возникающая в результате ударная волна вызывает слышимый звук свиста. Это детонация.
- Большинство повреждений, которые двигатель получает при «детонации», происходит из-за чрезмерного нагрева.
- Свеча зажигания может давать слабую искру (или вообще не давать искру) по разным причинам.
- Неисправность змеевика, слишком сильное сжатие с неправильным зазором свечи.
- Свечи зажигания с сухим или мокрым загрязнением, недостаточная установка угла опережения зажигания.
- Незначительные пропуски зажигания могут привести к снижению производительности по очевидным причинам.
- Серьезные пропуски зажигания приведут к плохой экономии топлива; плохая управляемость и может привести к повреждению двигателя.
- Возникает, когда температура наконечника свечи зажигания недостаточна для сжигания нагара, топлива, масла или других отложений.
- Вызывает искру, выщелачивающую металлическую оболочку. Таким образом, отсутствие искры в свечном зазоре не вызовет пропусков зажигания.
- Свечи зажигания с влажным загрязнением необходимо заменить, иначе свечи зажигания не загорятся.
- Свечи зажигания с сухим загрязнением иногда можно очистить. Следовательно, доводя двигатель до рабочей температуры.
- Обязательно устраните основную причину обрастания; перед заменой загрязненных свечей зажигания.
Итак, визуальный осмотр цвета свечи зажигания; отобразит симптомы и условия работы двигателя. Кроме того, важно помнить, что свечи зажигания; не создают тепла, они могут только отводить тепло.Свеча зажигания работает как теплообменник; за счет отвода нежелательной тепловой энергии от камеры сгорания. Следовательно, передача тепла системе охлаждения двигателя.
Пожалуйста, поделитесь новостями Danny’s Engineportal.com
% PDF-1.4 % 190 0 объект > эндобдж xref 190 175 0000000016 00000 н. 0000004491 00000 н. 0000004650 00000 н. 0000005989 00000 п. 0000006065 00000 н. 0000006229 00000 п. 0000006343 00000 п. 0000006455 00000 н. 0000006552 00000 н. 0000006698 00000 н. 0000014001 00000 п. 0000020561 00000 п. 0000027167 00000 п. 0000033477 00000 п. 0000040019 00000 п. 0000046854 00000 п. 0000047224 00000 п. 0000047600 00000 п. 0000048168 00000 п. 0000048661 00000 п. 0000048733 00000 п. 0000049107 00000 п. 0000049586 00000 п. 0000049673 00000 п. 0000050136 00000 п. 0000050703 00000 п. 0000050787 00000 п. 0000051117 00000 п. 0000051500 00000 п. 0000057693 00000 п. 0000064071 00000 п. 0000064328 00000 н. 0000064411 00000 п. 0000064466 00000 п. 0000064545 00000 п. 0000064642 00000 п. 0000064791 00000 п. 0000067190 00000 п. 0000070679 00000 п. 0000072136 00000 п. 0000072229 00000 п. 0000072342 00000 п. 0000072486 00000 п. 0000072524 00000 п. 0000072602 00000 п. 0000072917 00000 п. 0000072972 00000 н. 0000073088 00000 п. 0000073166 00000 п. 0000073481 00000 п. 0000073536 00000 п. 0000073652 00000 п. 0000073730 00000 п. 0000074042 00000 п. 0000074097 00000 п. 0000074213 00000 п. 0000074291 00000 п. 0000074606 00000 п. 0000074661 00000 п. 0000074777 00000 п. 0000074855 00000 п. 0000075170 00000 п. 0000075225 00000 п. 0000075341 00000 п. 0000075419 00000 п. 0000075732 00000 п. 0000075787 00000 п. 0000075903 00000 п. 0000076901 00000 п. 0000077202 00000 п. 0000077546 00000 п. 0000121471 00000 н. 0000121510 00000 н. 0000121650 00000 н. 0000121791 00000 н. 0000121932 00000 н. 0000122073 00000 н. 0000122215 00000 н. 0000122357 00000 н. 0000122497 00000 н. 0000122638 00000 п. 0000122776 00000 н. 0000122912 00000 н. 0000123047 00000 н. 0000123184 00000 н. 0000123327 00000 н. 0000123469 00000 н. 0000123611 00000 н. 0000123754 00000 н. 0000124227 00000 н. 0000124376 00000 н. 0000124725 00000 н. 0000124822 00000 н. 0000124971 00000 н. 0000125114 00000 н. 0000125211 00000 н. 0000125360 00000 н. 0000125502 00000 н. 0000125599 00000 н. 0000125748 00000 н. 0000125889 00000 н. 0000125986 00000 н. 0000126135 00000 н. 0000126240 00000 н. 0000126349 00000 н. 0000126454 00000 н. 0000126563 00000 н. 0000126668 00000 н. 0000126853 00000 н. 0000127010 00000 н. 0000127145 00000 н. 0000127286 00000 н. 0000127407 00000 н. 0000127556 00000 н. 0000127693 00000 н. 0000127790 00000 н. 0000127939 00000 п. 0000128076 00000 н. 0000128173 00000 н. 0000128322 00000 н. 0000128461 00000 н. 0000128604 00000 н. 0000128743 00000 н. 0000128884 00000 н. 0000129033 00000 н. 0000129384 00000 н. 0000129481 00000 н. 0000129630 00000 н. 0000129772 00000 н. 0000129869 00000 н. 0000130018 00000 н. 0000130159 00000 н. 0000130256 00000 н. 0000130405 00000 н. 0000130541 00000 н. 0000130638 00000 п. 0000130787 00000 н. 0000130865 00000 н. 0000131137 00000 н. 0000131215 00000 н. 0000131489 00000 н. 0000131567 00000 н. 0000131843 00000 н. 0000131921 00000 н. 0000132193 00000 н. 0000132271 00000 н. 0000132546 00000 н. 0000132624 00000 н. 0000132896 00000 н. 0000134924 00000 н. 0000136952 00000 н. 0000139471 00000 н. 0000184373 00000 н. 0000186401 00000 н. 0000188429 00000 н. 00001
00000 н. 0000242060 00000 н. 0000244088 00000 н. 0000246116 00000 н. 0000248543 00000 н. 0000300202 00000 н. 0000302230 00000 н. 0000304258 00000 п. 0000306471 00000 н. 0000358310 00000 н. 0000360390 00000 н. 0000362470 00000 н. 0000364876 00000 н. 0000418208 00000 н. 0000420236 00000 н. 0000422264 00000 н. 0000424715 00000 н. 0000478957 00000 н. 0000004313 00000 н. 0000003873 00000 н. трейлер ] / Назад 865735 / XRefStm 4313 >> startxref 0 %% EOF 364 0 объект > поток hb«g` (b`g` = ȀСвеча зажигания — конструкция и техническая информация
Конструкция свечи зажигания
Свечи зажигания — один из самых недооцененных компонентов двигателя.За прошедшие годы возникло множество вопросов, которые сбили с толку многих людей.
Это руководство было разработано, чтобы помочь техническим специалистам, любителям или гоночным механикам понять, использовать и устранять неисправности свечей зажигания. Информация, содержащаяся в этом руководстве, применима ко всем типам двигателей внутреннего сгорания: двухтактным двигателям, роторным двигателям, высокопроизводительным / гоночным двигателям и уличным транспортным средствам.
Свечи зажигания — это «окно» в ваш двигатель (ваш единственный свидетель камеры сгорания), и их можно использовать в качестве ценного диагностического инструмента.Подобно термометру пациента, свеча зажигания отображает симптомы и условия работы двигателя. Опытный тюнер может проанализировать эти симптомы, чтобы отследить основную причину многих проблем или определить соотношение воздух / топливо.
Свеча зажигания выполняет две основные функции:
- Для воспламенения топливовоздушной смеси
- Для отвода тепла от камеры сгорания
Свечи зажигания передают электрическую энергию, которая превращает топливо в рабочую энергию. Система зажигания должна подавать достаточное напряжение, чтобы вызвать искру в зазоре свечи зажигания.Это называется «Электрические характеристики».
Температура запального конца свечи зажигания должна поддерживаться достаточно низкой, чтобы предотвратить преждевременное зажигание, но достаточно высокой, чтобы предотвратить засорение. Это называется «Тепловые характеристики» и определяется выбранным диапазоном нагрева.
Важно помнить, что свечи зажигания не выделяют тепло , они могут только отводить тепло. Свеча зажигания работает как теплообменник , отводя нежелательную тепловую энергию от камеры сгорания и передавая тепло системе охлаждения двигателя.Диапазон нагрева определяется как способность свечи рассеивать тепло.
Скорость теплопередачи определяется по:
- Длина носика изолятора
- Объем газа вокруг носика изолятора
- Материалы / конструкция центрального электрода и фарфорового изолятора
Диапазон нагрева свечи зажигания не зависит от фактического напряжения, передаваемого через свечу зажигания. Скорее, диапазон нагрева является мерой способности свечи зажигания отводить тепло из камеры сгорания.Измерение теплового диапазона определяется несколькими факторами; длина керамического носика центрального изолятора и его способность поглощать и передавать тепло сгорания, материальный состав изолятора и материал центрального электрода.
Тепловая мощность — путь теплового потока
Длина выступа изолятора — это расстояние от огневой точки изолятора до точки, где изолятор встречается с металлической оболочкой. Поскольку изолирующий наконечник является самой горячей частью свечи зажигания, температура наконечника является основным фактором предварительного воспламенения и загрязнения.
Независимо от того, установлены ли свечи зажигания в газонокосилке, лодке или гоночном автомобиле, температура наконечника свечи зажигания должна оставаться в пределах 500–850 ° C. Если температура наконечника ниже 500 ° C, область изолятора, окружающая центральный электрод, не будет достаточно горячей для сжигания нагара и отложений в камере сгорания.
Эти накопленные отложения могут привести к засорению свечей зажигания и пропуску зажигания. Если температура наконечника выше 850 ° C, свеча зажигания будет перегреваться, что может привести к образованию пузырей вокруг центрального электрода и расплавлению электродов.Это может привести к преждевременному воспламенению / детонации и дорогостоящему повреждению двигателя. Для свечей зажигания идентичных типов разница от одного диапазона нагрева к другому заключается в способности удалить из камеры сгорания примерно от 70 ° C до 100 ° C. Температура запального конца запальной свечи проектируемого типа повышается на 10–20 ° C.
Температура наконечника и внешний вид конца обжига
Внешний вид запального конца также зависит от температуры наконечника свечи зажигания. Существует три основных диагностических критерия свечей зажигания: исправны, загрязнены и перегреты.Граница между загрязнением и оптимальной рабочей областью (500 ° C) называется температурой самоочистки свечи зажигания. Температура в этот момент — это температура, при которой накопленный углерод и отложения сгорания выгорают.
Принимая во внимание, что длина выступа изолятора является определяющим фактором в диапазоне нагрева свечи зажигания, чем длиннее выступ изолятора, тем меньше тепла поглощается и тем дальше тепло должно распространяться в водяные шейки головки блока цилиндров. Это означает, что свеча имеет более высокую внутреннюю температуру и считается горячей заменой.Горячая свеча зажигания поддерживает более высокую внутреннюю рабочую температуру, чтобы сжечь масло и нагар, и не имеет никакого отношения к качеству или интенсивности искры.
И наоборот, холодная свеча зажигания имеет более короткий изолятор и поглощает больше тепла камеры сгорания. Это тепло распространяется на меньшее расстояние и позволяет вилке работать при более низкой внутренней температуре. Более холодный тепловой диапазон необходим, когда двигатель модифицируется для повышения производительности, подвергается большим нагрузкам или работает на высоких оборотах в течение значительного периода времени.Более холодный тип отводит тепло быстрее и снижает вероятность преждевременного воспламенения / детонации и оплавления или повреждения огневого конца. (Температура двигателя может повлиять на рабочую температуру свечи зажигания, но не на ее диапазон нагрева).
Ниже приведен список некоторых возможных внешних воздействий на рабочие температуры свечи зажигания. Следующие ниже симптомы или условия могут повлиять на фактическую температуру свечи зажигания. Свеча зажигания не может создавать такие условия, но она должна выдерживать высокие уровни нагрева… в противном случае ухудшатся рабочие характеристики и может произойти повреждение двигателя.
Смеси воздуха и топлива серьезно влияют на характеристики двигателя и рабочие температуры свечей зажигания.
- Богатые топливно-воздушные смеси вызывают падение температуры наконечника, вызывая загрязнение и ухудшение управляемости
- Обедненные топливно-воздушные смеси вызывают повышение температуры наконечника свечи и цилиндра, что приводит к преждевременному зажиганию, детонации и, возможно, серьезному повреждению свечи зажигания и двигателя
- Важно многократно считывать значения свечей зажигания в процессе настройки для достижения оптимальной топливно-воздушной смеси
Повышенная степень сжатия / принудительная индукция повышает температуру наконечника свечи зажигания и цилиндров
- Степень сжатия можно увеличить, выполнив любую из следующих модификаций:
- уменьшение объема камеры сгорания (т.е.е .: куполообразные поршни, головки камеры меньшего размера, фрезерные головки и т. д.)
- добавление принудительной индукции (закись азота, турбонаддув или наддув)
- Замена распредвала
- По мере увеличения компрессии необходимы более холодная свеча диапазона нагрева, более высокое октановое число топлива и особое внимание к моменту зажигания и соотношению воздух / топливо. Если не выбрать более холодную свечу зажигания, это может привести к повреждению свечи зажигания / двигателя
Время опережения зажигания
- Увеличение угла опережения зажигания на 10 ° вызывает повышение температуры жала прибл.70 ° -100 ° С
Обороты двигателя и нагрузка
- Повышение температуры конца пламени пропорционально частоте вращения двигателя и нагрузке. При движении с постоянной высокой скоростью или переноске / толкании очень тяжелых грузов следует установить свечу зажигания с более холодным диапазоном нагрева
Температура окружающего воздуха
- При понижении температуры воздуха плотность воздуха / объем воздуха увеличивается, что приводит к более бедной топливно-воздушной смеси.Это создает более высокое давление / температуру в цилиндре и вызывает повышение температуры наконечника свечи зажигания. Значит, надо увеличивать подачу топлива. При повышении температуры плотность воздуха уменьшается, как и объем всасываемого воздуха, и подача топлива должна быть уменьшена.
Влажность
- По мере увеличения влажности объем забираемого воздуха уменьшается
- Результат — более низкие значения давления и температуры сгорания, вызывающие снижение температуры свечи зажигания и уменьшение доступной мощности.
- Топливно-воздушная смесь должна быть беднее в зависимости от температуры окружающей среды.
Барометрическое давление / высота
- Также влияет на температуру наконечника свечи зажигания
- Чем выше высота, тем ниже становится давление в баллоне. С понижением температуры цилиндра уменьшается и температура наконечника свечи
- Многие механики пытаются «преследовать» настройку, изменяя диапазоны нагрева свечей зажигания
- Настоящий ответ — отрегулировать форсунки или смеси воздух / топливо, чтобы вернуть больше воздуха в двигатель
Типы аномального возгорания:
- Определяется как: воспламенение топливовоздушной смеси до заранее установленной метки угла опережения зажигания
- Вызвано горячими точками в камере сгорания… может быть вызвано (или усилено) из-за чрезмерного опережения времени, слишком горячей свечи зажигания, низкооктанового топлива, обедненной воздушно-топливной смеси, слишком высокой компрессии или недостаточного охлаждения двигателя
- Переход на топливо с более высоким октановым числом, более холодную пробку, более богатую топливную смесь или более низкую степень сжатия может быть в порядке
- Вам также может потребоваться замедлить угол опережения зажигания и проверить систему охлаждения автомобиля.
- Предварительное зажигание обычно приводит к детонации; предварительное зажигание и детонация — два отдельных события
- Злейший враг свечи зажигания! (кроме обрастания)
- Может сломать изоляторы или сломать заземляющие электроды
- Предварительное зажигание чаще всего приводит к детонации
- В процессе сгорания (в гоночном двигателе) температура наконечника свечи может подниматься выше 3000 ° F.
- Чаще всего возникает из-за горячих точек в камере сгорания.
- Горячие точки позволяют топливовоздушной смеси предварительно воспламениться. Поскольку поршень движется вверх за счет механического воздействия шатуна, предварительно воспламененный взрыв будет пытаться заставить поршень опускаться. Если поршень не может подняться (из-за силы преждевременного взрыва) и не может опуститься (из-за восходящего движения шатуна), поршень будет дребезжать из стороны в сторону. Возникающая в результате ударная волна вызывает слышимый звук свиста. Это детонация.
- Большая часть повреждений, которые двигатель получает при «детонации», происходит от чрезмерного нагрева
- Свеча зажигания повреждена как повышенными температурами, так и сопутствующей ударной волной или сотрясением мозга
- Считается, что свеча зажигания перестала срабатывать, когда не было подано достаточно напряжения, чтобы зажечь все топливо, находящееся в камере сгорания, в надлежащий момент рабочего такта (за несколько градусов до верхней мертвой точки)
- Свеча зажигания может давать слабую искру (или вообще не давать искру) по ряду причин: неисправная катушка, слишком сильное сжатие с неправильным зазором свечи, засоренные свечи зажигания с сухим или влажным загрязнением, недостаточная синхронизация зажигания и т. Д.
- Незначительные пропуски зажигания могут вызвать снижение производительности по очевидным причинам (если топливо не горит, энергия не создается).
- Сильные пропуски зажигания приводят к снижению расхода топлива, ухудшению управляемости и могут привести к повреждению двигателя
- Возникает, когда температура наконечника свечи зажигания недостаточна для сжигания нагара, топлива, масла или других отложений
- вызовет выщелачивание искры к металлической оболочке … отсутствие искры в зазоре свечи вызовет пропуски зажигания
- Свечи зажигания, загрязненные водой, необходимо заменить… свечи зажигания не загораются
- Свечи зажигания с сухим загрязнением иногда можно очистить, доведя двигатель до рабочей температуры
- Перед заменой загрязненных свечей зажигания обязательно устраните основную причину загрязнения
Диагностика свечей зажигания | MotorWeek
Вы знаете, когда-то у автомобилей было много запчастей, которых сегодня даже не существует.Как провода свечей зажигания. Но какими бы экзотическими или обыденными ни были, во всех автомобилях по-прежнему используются свечи зажигания. И свечи зажигания изнашиваются, теперь, если вы не умеете читать свечи зажигания, которые вынимаете из своего двигателя, вы можете определить общее состояние вашего двигателя.
Теперь посмотрите на эту свечу зажигания: мы смотрим прямо в центр и видим, что центральный электрод заметно изношен. Что ж, это нормальный износ; с двигателем все в порядке, это слишком много миль на свечу зажигания.
Теперь следующая, конец свечи зажигания черный, сухой… и сухой — вот ключ, черный, сухой и покрытый сажей.Это указывало бы на богатую смесь. Если это только один цилиндр, у вас, вероятно, негерметичная топливная форсунка. Если он установлен на более чем одном цилиндре, то, вероятно, у вас общая проблема с контролем топлива.
А теперь следующий: действительно, действительно чистый, безупречно чистый, чище, чем любые другие свечи в двигателе. Обычно это означает, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндр, и он очищает конец свечи зажигания паром.
Хорошо, дальше: это то, что мы надеемся увидеть.Немного обесцвечивается, электроды изношены равномерно, все чисто… отложений нет. Это нормально.
Вот один, который мы не хотим видеть. Вот тот, у которого конец свечи зажигания имеет сухой песочный цвет, теперь уже по текстуре, а не по цвету… сухие песчаные отложения, которые образовались преимущественно на внешнем электроде. Посмотрите на это, скажем, у меня плохие уплотнения клапанов … означает, что масло всасывается в двигатель в распыленном состоянии, и обычно оно проходит вокруг уплотнений клапана или направляющих клапана.
Последний: это действительно плохой. Конец свечи забит и заполнен отложениями и так далее … он мокрый, маслянистый, на вид жирный … это означает, что жидкое масло течет снизу двигателя вокруг или через поршень, и вы, вероятно, нужен капитальный ремонт внутренний ремонт двигателя.
Так что научитесь читать свечи зажигания, и вы узнаете намного больше об общем состоянии вашего двигателя … и если у вас есть вопросы или комментарии, напишите мне прямо здесь: Motorweek .
Как проверить свечи зажигания
Стив Темпл, www.automedia.com
Раньше одним из самых простых способов обслуживания автомобиля была проверка и замена свечей зажигания. Это было до того, как моторные отсеки стали окутывать выхлопными трубами и компьютеризированными датчиками. Если вам посчастливилось иметь автомобиль, в котором относительно легко добраться до свечей зажигания, воспользуйтесь этим. Это потому, что они дают точные указания на то, что происходит в камере сгорания, и на внутреннее состояние вашего двигателя.
Прежде чем вы начнете выкручивать свечи зажигания в поисках подозрительных симптомов, несколько слов предостережения: во-первых, обязательно проверьте все свечи. При приготовлении пива всего в одном цилиндре может возникнуть серьезная проблема, которую вы не хотели бы упускать из виду. Во-вторых, если ваши вилки указывают на проблему, связанную с ее диапазоном нагрева, или вилка просто изношена, вы можете решить эти проблемы с помощью нового правильного набора вилок. Однако, если диагноз более серьезен, и ваши свечи покрыты масляной фольгой из-за изношенного поршневого кольца, новые свечи не заставят изношенное кольцо исчезнуть.Доставьте автомобиль своему механику для капитального ремонта, а затем замените свечи.
Ниже приводится полный список условий, которые могут оказаться полезными при проверке свечей зажигания:
ОбычныйКогда двигатель работает должным образом, свечи с нормальными показаниями будут выглядеть примерно так же, как когда они были новыми и впервые ввинчивались в блок двигателя.
Обычное, но с красным покрытиемКрасный налет является результатом добавок в неэтилированный бензин более низкого качества и будет виден на керамической изоляции свечи.Красный налет не свидетельствует о проблемах с двигателем.
Загрязнение топливаЗагрязненные топливом свечи могут иметь блестящее покрытие на наконечнике и боковом электроде, что может указывать на слишком богатую топливную смесь, проблемы с зажиганием или слишком низкий диапазон нагрева свечи. Во-первых, убедитесь, что диапазон нагрева ваших свечей зажигания совместим с вашим двигателем (особенно, если вы внесли изменения в рабочие характеристики). Эта информация доступна в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Чтобы решить проблему слишком богатой топливной смеси, отрегулируйте впрыск топлива (или карбюратор), чтобы скорректировать воздушно-топливную смесь.
Урон от детонацииЭто состояние свечи указывает на то, что ваш двигатель выключен, и вам, вероятно, нужна настройка. Другая возможность заключается в том, что бензин, который вы используете, не имеет достаточно высокого октанового числа. Опять же, сверьтесь с руководством пользователя, чтобы проверить рекомендации производителя по октановому числу.
Заглушка изношенаЭто простое решение — заменить заглушку. Большинство производителей вилок указывают рекомендуемый срок службы на упаковке.
Углеродистые загрязненияЕсли кончик свечи и боковой электрод почернели, они работали с слишком большим количеством топлива (или, возможно, слишком холодным из-за заклинившего открытого термостата).Другие источники проблемы могут включать плохую проводку или негерметичные форсунки; в некоторых случаях транспортное средство двигалось на слишком низкой скорости в течение продолжительных периодов времени. Процесс горения не должен иметь своего естественного эффекта выгорания или очистки.
Предварительное зажиганиеСвеча покажет, что боковой электрод сгорел из-за слишком высокой температуры. Свеча зажигается слишком рано, в топливовоздушной смеси недостаточно топлива или в камере сгорания недостаточно топлива для звукового сгорания.Проверьте впрыск топлива и время. Действуйте быстро, потому что вилка в этом состоянии почти не развалится.
Загрязнение масляной золыМоторное масло попадает на пробки из-за изношенных поршневых колец или направляющих / уплотнений клапана. Иди к своему механику прямо сейчас.
Механическое повреждениеМеханически поврежденная свеча будет выглядеть так, как если бы она была забита до смерти поршнем, что свидетельствует о том, что она слишком далеко зашла в камеру сгорания.