Светодиодные фары или галогеновые: светодиоды или галоген? — журнал За рулем

Содержание

Галоген или светодиод — что лучше. Сравнение по 15 критериям — Информация — autoshop98.ru

Чтобы определить для себя, что лучше – галоген или светодиод, есть только один-единственный способ. Заключается он в практическом сравнении. То есть, сначала надо поездить с галогеновыми фарами, затем, при таких же условиях, со светодиодными. Ключевым моментом здесь являются одинаковые условия, которыми практически всегда пренебрегают, и в итоге получают ошибочные выводы.

Задача этой статьи – объяснить, как адекватно сравнить и понять, что лучше – галоген или светодиод. Всего будет рассмотрено 15 критериев, в соответствии с которыми будут сравниваться две принципиально разные технологии освещения. Выводы – каждый сделает самостоятельно, поскольку это очень важно для формирования собственного мнения (а не навязанного кем-то – рекламой, проплаченными отзывами, видеороликами, цель которых – убедить зрителя пройти по ссылке в описании).

Что такое галоген?

Галогенная лампа – это источник света, который формируется за счет нагрева электрическим током нити накаливания.

От классической лампы накаливания отличаются тем, что внутри ее стеклянной колбы закачан так называемый буферный газ. Это могут быть пары брома, йода и других веществ, которые химическая наука определяет, как галогены. Собственно, отсюда и пошло название этой категории ламп накаливания.

В автомобильной сфере галогеновые лампы для фар головного света обозначаются латинской буквой H. Это первая буква от слова halogen. Далее идет цифра, по которой можно определить форму, размеры и другие параметры. Это важно помнить, так как многие называют не галогеновые лампы, как h5, H7 и так далее. Это в корне неправильно, поскольку ни обычные лампы накаливания, ни ксенон, ни уж тем более светодиод – не являются галогенными источниками света. Ну это так, для общего развития…

Что такое светодиод?

Светодиодная лампа – это источник света, который формируется за счет свойства полупроводника светиться при прохождении через него электрического тока. Сам по себе этот свет довольно слабый, поэтому для повышения яркости применяется специальное вещество – люминофор. Им заливается полупроводник, и его мы видим на светодиодной лампе в желтом цвете.

У светодиодных ламп, предназначенных для установки в автомобильные фары, есть несколько важных особенностей, которые желательно знать. Во-первых, в отличие от нити накаливания, светодиодный элемент излучает свет не во всех направлениях, а в довольно узком секторе. Во-вторых, ошибочным является мнение, что галогенки – это обязательно желтый свет, а светодиоды – белый.

На самом деле цвет свечения зависит не от технологии, а от того, как выполнена сама лампа. Например, чтобы сместить цветовой спектр галогенной лампы с желтого к белому или синеватому, достаточно применить колбу соответствующего цвета, которая будет работать, как фильтр для светового потока. Благодаря этому можно получить галогенную лампу, которая будет давать не желтый свет, а близкий к белому.

В случае со светодиодами цвет свечения довольно просто изменяется путем подбора люминофора. Именно благодаря этому существуют как излучающие белый или холодный свет LED лампы, так и светящиеся теплыми или желтоватыми оттенками. Но к этому мы еще вернемся.

Критерии сравнения галогенных и светодиодных ламп

А теперь определимся с критериями, которые помогут адекватно сравнить галоген и светодиод. При этом, поскольку нас интересуют только автомобильные лампы для фар головного света, не влияющие на свет их фар факторы учитывать и обсуждать не будем. Хотя они есть, и их немало. Касающихся же непосредственно автомобильных фар головного света критериев тоже хватает.

Мы же подробно остановимся на 15 следующих критериях:

  1. Совместимость с фарами головного света.
  2. Яркость.
  3. Светотеневая граница.
  4. Освещение мокрой дороги.
  5. Эффективность света при езде в туман.
  6. Воздействие спектра на глаза водителя.
  7. Ослепление встречного потока.
  8. Соотношение стоимости и качества.
  9. Долговечность.
  10. Требовательность к питанию.
  11. Зависимость от температуры.
  12. Потребляемая мощность.
  13. Зависимость мощности от нагрева лампы.
  14. Устойчивость к вибрациям.
  15. Законность.

Теперь рассмотрим их более детально, после чего выводы делать не придется. Они сами по себе появятся.

Совместимость с фарами головного света

Чтобы разобрать этот критерий, и сравнить по нему галоген со светодиодом, необходимо хотя бы в общих чертах понимать, что такое автомобильная фара головного света, и по какому принципу она работает. Поскольку больше всего проблем при выборе между галогеном и LED доставляет ближний свет, на него и будем ориентироваться.

К дальнему свету автомобильных фар предъявляется куда меньше требований. В данном случае – чем они дальше светят, тем, наверное, лучше. Естественно, имеются и другие требования. А вот ближний свет намного сложнее.

Он должен освещать нам дорогу так, чтобы мы видели, как можно лучше, но, при этом, не слепили водителей встречного транспорта.

Чтобы добиться от фар головного света именно такой работы, излучаемый ими световой поток должен иметь поддающиеся регулировке границы. То есть, если фара будет использовать потенциал установленной лампы на то, чтобы освещать не только то, что надо, а и окрестности – такой свет никогда не будет эффективным. Более того, он будет слепить водителей из встречного потока.

Как установить для света нужные для нормальной работы границы? Это на самом деле можно сделать несколькими способами. Во-первых, если установленная в фаре лампа излучает свет во все стороны, то мы можем «обрезать» его границы при помощи мудреного рифления стекла. Во-вторых, мы можем придать отражателю особую форму, за счет которой идущий во все стороны свет от лампы будет фокусироваться на дороге там, где нам надо, а не в глазах водителей встречного транспорта.

В-третьих, если лампа конструктивно сделана так, что в разные стороны свет она излучать не может, мы вынуждены собирать и фокусировать этот свет при помощи линзы. И наконец, в-четвертых, мы можем параллельно с линзой использовать небольшую шторку, которая и будет как бы срезать световой пучок так, чтобы он имел четкие, и нужные нам границы.

Из всего вышесказанного должно быть понятно следующее. Если фара головного света изначально проектировалась под лампы, которые в силу своих особенностей излучают всенаправленный свет, то использовать в них лампы с направленным в одну или две стороны светом – нельзя. Именно такой свет дают светодиодные лампы, и именно потому после их установки в рассчитанные на галоген фары невозможно правильно сфокусированный свет.

Отсюда следует первый очевидный минус светодиодных ламп – несовместимость с фарами головного света, спроектированными под лампы накаливания (классические или галогенные – уже неважно). По большому счету, на этом моменте статью о галогене и светодиоде можно было бы и заканчивать, поскольку чаще всего именно по этому критерию допускается ошибка автолюбителями. Но мы на этом не остановимся, и пойдем дальше.

Яркость

Наверняка многие из вас знают, что светодиодные лампы светят ярче, чем галогенные. Об этом во всю кричит нам реклама. Если же выражаться правильно, то LED определенной мощности дает более яркий свет, чем галоген такой же мощности. Этот момент является важным потому, что многие переходят (или хотят перейти) с галогенных ламп на светодиодные именно из расчета на повышение яркости свечения фар.

Однако яркость в фарах головного света – это далеко не самый главный показатель, влияющий на качество освещения дороги. Куда более важными параметрами является светотеневая граница и цветовой спектр. Но об этом позже.

На этом же этапе упомянем о следующем важном моменте. Как в преобладающем большинстве случаев сравниваются галогенные лампы со светодиодными? Правильно. Приобретается недорогой комплект галогенных ламп и в три раза дороже LED. Вполне естественно, что при таких раскладах мы получим от светодиодов более яркое свечение. Хоть и размытое, неравномерное и с другими дефектами.

Если же приобрести светодиодные лампы долларов за 50, и сравнить их с галогенными по такой же цене, то особой разницы в яркости мы не увидим, поскольку это уже будет довольно качественный галоген. Более того, если мы установим качественные галогенные лампы в фары, рассчитанные именно на них, мы получим не только приличную яркость. Мы также получим четкую фокусировку светового пучка там, где надо, а также не останемся без верхней светотеневой границы. С другой стороны, если фары рассчитаны изначально под светодиоды, то в таком случае LED будет вне конкуренции как по яркости, так и по другим параметрам.

А по итогу, если представить, что мы не делаем глупостей, совмещая несовместимое, то мы имеем первый плюс светодиодных ламп – немного выше яркость по сравнению с галогенными такой же мощности.

Светотеневая граница

Если вы внимательно читали написанное выше, то этот критерий уже и так должен быть вам понятен. Светотеневая граница, если кто не знает, это линия, которая четко разделяет то, что освещается фарами от того, что освещаться не должно.

И мы уже выяснили, что в результате установки светодиодных ламп в фары, рассчитанные под лампы накаливания, никакой четой светотеневой границы мы не получим.

Если же фара изначально проектировалась с учетом особенностей свечения светодиодных ламп, то мы, естественно, получим и четкую светотеневую границу, и нормальный фокус, и яркость. Все это мы получим благодаря тому, что излучаемый светодиодом свет в такой фаре будет правильно собираться, фокусироваться и «обрезаться».

На обычной же фаре с LED лампой мы чаще всего получаем жалкое подобие вроде бы яркого белого света. Но. Верхней светотеневой границы нет. Так называемой галки, по которой регулируются фары – нет и в помине. Более того, свет, который ложится на дорожное покрытие – неравномерный, с теневыми и световыми пятнами. А еще, когда у нас нет «в распоряжении» светотеневой границы, то мы никакими ухищрениями не добьемся того, чтобы водители встречного транспорта не оказывались заслепленными от наших фар.

Именно по этой причине сегодня буквально каждая третья едущая на встречу машина – слепит. И можно не «моргать» им дальним (да это и запрещено ПДД) в надежде, что они наконец переключатся с дальнего на ближний. Они не переключатся. Они и так едут на ближнем. Просто в их фарах, рассчитанных под лампы накаливания, установлены светодиоды (ну а неправильно установленный дешевый ксенон – это вообще отдельная тема для разговора).

Освещение мокрой дороги

Так уж устроена наша природа, что более желтый свет лучше отражается от мокрого дорожного покрытия, чем белый. Отсюда и вполне резонные жалобы автолюбителей на то, что после установки светодиодных ламп в обычные фары в дождь становится невозможно ехать. А если к этому еще добавить то, что LED «не в своей тарелке» дает неравномерный пучок, то там, то там – образующий теневые пятна, о качестве головного освещения вообще приходится забыть. Проблема усугубляется еще и тем, что большинство светодиодных ламп для фар головного света нацелено покупаются в том варианте, который дает как можно более белый цвет. Хотя никто не мешает прикупить светящиеся теплым оттенком LED.

С галогенными лампами может возникнуть практически такая же проблема, если они изначально сделаны так, чтобы давать свет, близкий к белому. То есть, так называемый холодный оттенок. В таких случаях свет тоже крайне неэффективно отражается от мокрого асфальта, резко снижая тем самым видимость для водителя. Встречается такое нечасто, поскольку галогенные лампы, светящие холодным светом, как правило, более дорогие, и их мало кто покупает. Классические же галогенные лампы, светящие в так называемом теплом диапазоне спектра, подобными проблемами страдают значительно меньше.

Эффективность света при езде в туман

Здесь тенденция абсолютно такая же, как и в случае с мокрым асфальтом. Поскольку, как уже было сказано выше, светодиодные лампы покупаются, как правило, как можно более «белые», после первого же их использования в туманную погоду у водителя буквально вываливаются глаза. Естественно, виновата в этом не сама технология LED. «Слепит» цветовой тон света.

Еще не стоит забывать, что в большинстве случаев светодиодные лампы устанавливаются в не предназначенные для них фары. А в такой комбинации, как мы уже выяснили, нет четкой светотеневой границы. По итогу получается примерно такой же эффект, как от езды в туман с включенным дальним светом. Кто пробовал, тот знает – вырви глазное это зрелище.

С галогенными лампами подобных проблем, как правило, меньше. И, опять же, не потому, что технология такая. Цветовая температура просто у более популярных из-за привлекательной цены галогенных ламп – находится в теплом диапазоне спектра. Если купить лампы, имеющие заявленную температуру свечения около 5000 К – в туман тоже могут возникнуть серьезные проблемы.

Об этом критерии можно вообще забыть, если на машине установлены правильные противотуманные фары. Причем, они вполне могут быть как с галогенными лампами, так и со светодиодными. Но, опять же, втыкать в противотуманки, рассчитанные изначально на галоген, светодиоды – это значит остаться полностью без преимуществ, которые дают нормальные противотуманные фары.

Воздействие спектра на глаза водителя

Белый свет – это хорошо, скажут многие. Если на улице нет дождя или тумана, то с таким светом очень хорошо все видно. Даже слишком. А если ехать по заснеженной белой дороге – то ощущение ночи практически полностью пропадает.

Однако не стоит забывать о том, как белый или холодный свет влияет на зрение человека. От него быстро утомляются не только глаза, но и мозг. Часто наблюдаются такие проблемы, как резь в глазах, повышенная слезливость, расплывчатая картинка и так далее. Если у вас есть такие проблемы и светящие холодным светом фары – то эти проблемы именно из-за оттенка излучаемого ими света.

Что же касается другой крайности – желтого света, которым страдают большинство недорогих галогенных ламп – то он тоже не очень хороший. Плохой слишком теплый свет тем, что он плохо отражается от темных поверхностей, какой является ночная дорога. Однако на зрение человека желтый свет не влияет так, как белый. От него нет утомляемости, слез и песка в глазах.

Здесь важно не путать такие понятия, как желтоватый теплый свет, и тусклый. Последний – это плохо для всего, если вы за рулем. И для зрения, и для мозга, и для видимости.

Самым же лучшим светом для человека является такой, какой мы можем видеть днем в хорошую солнечную погоду. Почему это так – вполне должно быть понятно. Много-премного лет человеческое зрение адаптировалось именно к такому оттенку света, а потому воспринимает его лучше всего. Если кому интересно, сколько это в конкретных цифрах, то это примерно 4200 К. Именно на такую цветовую температуру стоило бы ориентироваться, выбирая лампы для фар головного света. А галогенные они, или светодиодные – дело десятое, поскольку и те, и другие – доступны с такой температурой свечения.

Ослепление встречного потока

Об этом уже было сказано. Но, поскольку это крайне важно, повторим и условно подчеркнем – если в обычные фары головного света установить LED, двигающиеся вам на встречу будут ослеплены. Такие фары не рассчитаны на направленный светодиодный свет. Они не могут его ни собрать толком, ни сфокусировать, ни ограничить. Регулировать такое освещение тоже нереально. Примерно, конечно, можно как-то выставить фары в нужную сторону. Но вы либо не получите нормального светового пятна перед машиной, либо будете слепить встречку. Третьего не дано, так как нет ни фокуса, ни светотеневой границы.

С галогенными лампами таких проблем не бывает, если за регулировками фар головного света регулярно следить и корректировать их при необходимости. Здесь все четко фокусируется, а также есть светотеневая граница, позволяющая избежать ослепления едущих навстречу водителей.

Естественно, сказанное вовсе не означает, что LED – это обязательное и никак неизбежное ослепление встречки. Нет. Если светодиоды установлены в фарах, которые спроектированы изначально с учетом того, как светят лампы LED, слепить никто никого не будет. Такие фары «умеют» и собрать свет от светодиодного источника, и сфокусировать его, и «обрезать» так, чтобы была четкая светотеневая граница и пресловутая галка.

Соотношение стоимости и качества

Это, пожалуй, один из самых существенных критериев сравнения галогенных и светодиодных ламп, которым, к сожалению, часто пользуются неправильно. Обычно автолюбители рассуждают так. Галогенные лампы – дешевле светодиодных. Соответственно, вторые просто обязаны светить лучше, чем первые. В итоге покупаются, как правило, дешевые или средние по цене светодиоды, которые приводят к описанным в этом материале разочарованиям и проблемам.

Если же критерий соотношения цены и качества использовать грамотно, то рассуждения будут иметь следующий вид. Недорогие галогенные лампы стоят x денег, а недорогие светодиодные – 2x или даже 3x денег. При этом, от недорогих LED только глупые и наивные могут ожидать чего-то хорошего. А не лучше ли потратить 3x денег на покупку более качественных галогенных ламп?

Практика показывает, что именно такой расклад будет лучшим. Более того, он будет идеальным, если фары вашего автомобиля изначально рассчитаны под лампы накаливания, и менять вы их не намерены. Приобретя галогенные лампы, которые по цене будут стоить примерно столько же, сколько отвратительного качества китайский LED, вы получите отличный свет. Он будет достаточно ярким, правильно сфокусированным и с четкой светотеневой границей. Кроме того, если вы правильно подберете лампы по цветовой температуре, учитывая сказанное выше, в придачу вы получите оптимальный свет для вашего зрения и для езды в разных погодных условиях.

Что же касается светодиодных ламп, то никто не говорит, что они все изначально некачественные. Качественных полно. Вот только стоят они уже не 2-3x денег, а все 10-15x. Стоит ли их покупать, если вы собираетесь устанавливать их в обычные фары, из которых были вынуты галогенные лампы? Ответ уже должен быть очевидным.

Долговечность

Если ориентироваться на заявленные производителями сроки службы галогенных и светодиодных ламп, то разницу мы видим чудовищную. Почти десятикратную. Как правило, даже на дешевых китайских светодиодах хитрые и жадные до прибыли китайцы не стесняются писать что-то около 30000 часов. Теоретически, если фарами пользоваться по 4 часа в сутки ежедневно, такого ресурса должно хватать на 20 (!) лет.

Что же мы видим на практике? У одних светодиодные лампы отказывают буквально через несколько дней. Кому повезло больше, у того первая перегорает, в среднем, через год не очень частой эксплуатации. Подчеркнем, что речь идет о недорогих или средних по цене LED лампах, которые чаще всего и покупаются в погоне за более ярким и белым светом.

Возможно, светодиоды у многих служат и дольше. Никто не спорит. Но если поспрашивать у реальных автовладельцев и достаточно долго сканировать тематические форумы, то чаще встречаются отрицательные отзывы относительно долговечности LED. Так что, если одним из важных для вас критериев был заявленный производителями долгий срок службы лампы, ориентироваться на него смысла нет.

С галогенными лампами, которые покупаются чаще по невысоким или средним ценам, страдают другими проблемами. Как правило, не перегорают они очень долго. Но уже через пару лет (а некоторые модели и раньше) они начинают деградировать, то есть светить все тусклее и тусклее. К сожалению, такое положение дел неизбежно. Нить накала со временем выгорает, становится неравномерной по сечению, покрывается налетом, и в итоге излучает меньше света.

На рынке можно найти много галогенных ламп, в описании которых сказано, что они имеют увеличенный ресурс. Соответственно, стоят такие модели намного дороже, чем бюджетные галогенные, или даже светодиодные лампы. Стоит ли рассчитывать на увеличенный ресурс, отдавая серьезную сумму за пару таких лампочек? Определенно стоит. Несмотря на погоню производителей за прибылью, более дорогие вещи, все еще, в подавляющем большинстве более качественные. Где-то тот самый газ получше закачали, где-то на производство нити накала не пожалели сырья, качественная колба и прочее – и более долговечная лампа готова.

Требовательность к питанию

Несмотря на то, что уже давно даже дешевые светодиодные лампы оснащаются встроенным стабилизатором питания, многие до сих пор побаиваются «врожденной слабости» LED к перепадам напряжения. В «голом» виде светодиод действительно страдает таким недостатком. А все потому, что малейшее повышение напряжение приводит к конскому повышению тока, который проходит через светодиод. В результате кристалл перегревается и быстро деградирует, а потом и вовсе перегорает.

Но сегодня эта проблема уже не актуальна. LED любой ценовой категории идут с уже встроенными стабилизирующими схемами, которые более или менее удерживают параметры питания на должном уровне. Конечно, о качестве этих стабилизаторов в тех или иных лампах можно еще поспорить. Но то, что они есть – уже хорошо.

Галогенным же лампам перепады напряжения в том диапазоне, в котором они присутствуют в автомобиле – практически не страшны. Естественно, если рассчитанная на номинальные 12-14 вольт лампа будет питаться от напряжения 14,8-15,0 вольт, перегорит она быстрее, чем хотелось бы. Но, все равно, проработает она очень долго, даже если вы купили ее за недорого.

Зависимость от температуры и мощность ламп

Здесь, пожалуй, объединим два критерия в один, так они очень тесно связаны между собой. Дело все в том, что галогеновые лампы и высокая температура – это совместимые понятия, а в случае с LED – нет. Светодиоды очень «не любят» перегрева. Они от этого деградируют и выходят из строя. Кроме того, при нагреве светодиод начинает работать с меньшей мощностью, соответственно, света он дает тоже меньше.

И вот здесь скрывается довольно серьезный недостаток LED, который многие не учитывают вообще. Чтобы избежать перегрева светодиода, автомобильные лампы оснащаются своей собственной системой охлаждения. Это может быть просто алюминиевый радиатор, радиатор с кулером, и даже какие-то полоски плетенной алюминиевой проволоки. В итоге вроде должно работать. Но в фарах, которые для LED изначально не предназначены – ни черта оно не работает. Кристалл все равно перегревается, деградирует, и быстро выходит из строя.

Потребляемая мощность

Здесь преимущество всегда было за светодиодами. При одном и том же потреблении LED способны выдавать в полтора-три раза больше света, чем галоген. Благодаря этому снижается нагрузка на бортовую сеть, в том числе, и на генератор, уменьшаются просадки напряжения и так далее. Многие говорят даже о том, что и топлива меньше потребляет мотор, если в фарах установлены светодиодные лампы (это так и есть, но экономия там такая незначительная, что здесь и говорить о ней не будем).

Устойчивость к вибрациям

Заявления, что LED более устойчивые к вибрациям, чем галогенные лампы – мягко говоря, не очень честное. Да, конечно, у светодиода нету нити накаливания, которая может пострадать от серьезных вибраций. Там кристалл, наглухо залитый люминофором. Но не стоит забывать, что автомобильная светодиодная лампа – это далеко не только кристалл в люминофоре. Это еще и схема стабилизации питания, и охлаждение. Все это не меньше страдает и выходит из строя из-за вибрации, чем нить накаливания галогеновой лампы.

Законность

Ну и, пожалуй, последнее, о чем стоит вспомнить перед покупкой светодиодных ламп для замены ими штатных галогеновых – это действующее законодательство. К сожалению, еще не везде до блюстителей порядка дошло-таки, что колхоз под видом LED в обычных рифленых фарах – это сущее концентрированное зло на дорогах. К счастью, есть в этой области и положительные сдвиги. В РФ, например, за такой «тюнинг» давно предусмотрены штрафы. В соседней Украине до этого, почему-то, еще не дошли.

Так или иначе – все рано или поздно будет сведено к общему знаменателю. Светодиодным лампам не место в фарах головного света, рассчитанных на галогеновые. Если же фары изначально спроектированы под LED – то это почти идеальная тема как для водителя такой машины, так и для встречного потока.

Схожий материал

Топ-10 отличных семейных автомобилей с полным приводом

Как подготовить автомобиль к продаже

Как правильно перевезти собаку в машине

Меняем тормозные колодки на колесах своими руками

Принцип работы датчика давления в шинах: обзор, особенности и устройство

Обман на АЗС: как нам не доливают бензин и как уберечься от жульничества?

Самый дешевый способ очистки системы охлаждения автомобиля

Как продлить жизнь автомобильного аккумулятора

Удаление ржавчины с кузова автомобиля в домашних условиях

5 причин смерти АКБ зимой / Причины неисправности АКБ

Правильная зарядка АКБ дешевым зарядным устройством

Система рулевого управления автомобиля, её диагностика и ремонт

Как избавиться от запотевания стекол в автомобиле. Причины и способы их устранения.

Об автомобильных тормозах: история появления, правила ухода

Восстановление автомобильного аккумулятора

10 возможных причин почему низкое напряжение бортовой сети

ГУР vs ЭУР: что лучше — гидроусилитель или электроусилитель руля

Как проверить генератор автомобиля: 10 основных неисправностей

10 причин почему стартер еле крутит и пояснения к ним

Как проверить втягивающее реле стартера

Какой домкрат купить и как правильно его выбрать

Какой набор инструментов купить для автомобиля: 5 вариантов

История шин Bridgestone / Бриджстоун

История шин Матадор / Matador

Тест: галоген, ксенон, светодиоды — что выбрать? Качество света фар глазами водителя


 

Фары с лампами накаливания – это прошлый век. Сегодня существует несколько типов источников света. Велика ли между ними разница и каковы преимущества каждого?

Свет фар можно испытать в лабораторных условиях. Например, в фотометрическом туннеле. По итогам такого теста можно получить экспертное заключение о светораспределении, дистанции освещения и рассеивании световых лучей. Все результаты будут измеряться в таких величинах, как люмены, люксы, кельвины: понять эти данные смогут только инженеры-светотехники. Рядовой водитель сможет лишь многозначительно покачать головой. Поэтому мы решили не заниматься лабораторными тестами, а выбраться «в поле», чтобы провести практические испытания. 
 

В тесте приняли участи 10 новых и один очень старый автомобиль. Слева направо: Lexus GS 450h, Dacia Duster, Mercedes CLS, BMW 6er, Audi A7, Mercedes 170 V Universal, Mini, Jaguar XJ, VW CC, Opel Insignia, Sports Tourer, Seat Leon

 

Мы оценили качество света фар глазами водителя. Испытуемые автомобили были помещены в реальные и равные условия: дорога, различные объекты на определенном расстоянии от машины и естественное отсутствие другого освещения. Кроме того, мы проверили фары не только в статике, но и в динамике, когда проявляются другие факторы освещения как, например, раздражающее дрожание границ света фар при проезде неровностей. Также в динамике мы оценивали качество освещения поворотов различной крутизны, причем не делали скидку для стандартных фар со «стационарными» линзами. В отношении активных фар мы исследовали их «интеллект»: например, способность быстро автоматически переключаться с дальнего на ближний свет и эффективность «заглядывания» в поворот и т.п. Еще мы оценили дизайн современных осветительных приборов, яркость дневных ходовых огней. Дополнительные баллы машина получала за адаптивные функции стоп-сигналов: например, за способность сигнализировать об экстренном торможении при срабатывании ABS. В конечном итоге мы сможем отрапортовать об итогах практического теста фар на понятном большинству людей языке. 
 

В нашем тесте приняли участие 10 автомобилей, с чьей помощью мы смогли найти ответы на поставленные вопросы. В этих авто представлены все возможные современные системы освещения: галогеновые, ксеноновые и светодиодные. Светодиодная оптика наконец-то вышла за рамки премиум-класса: наряду с Audi A7, BMW 6-й серии и Mercedes CLS холодным светом многочисленных LED-элементов на дорогу «смотрит» и Seat Leon – представитель народного компактного класса. 
 

Многие эксперты считают, что светодиодные фары постепенно вытеснят своих ксеноновых «коллег». Однако довольно долгое время штатным оснащением для большинства машин, особенно дешевых, будут оставаться фары с галогеновыми лампами. А вот фары с лампами с традиционными нитями накаливания (в качестве источника дальнего и ближнего света) уже давно ушли в прошлое. Чтобы понять почему это произошло, мы включили в тест винтажный Mercedes 170 V Universal: на примере этого 70-летнего олдтаймера мы увидим прогресс, пройденный автомобильными световыми приборами. Его 6-вольтные лампочки светят желтым светом, которого хватает на освещения пары метров дороги перед радиаторной решеткой.


Как мы испытывали и что оценивали

Мы выставляли оценки в трех категориях: освещенность, видимость и комфорт

 

К категории освещенность относится качество освещения дороги ближним и дальним светом фар. Освещение оценивалось как в статике, так и в динамике, при быстрой езде по неосвещенной дороге. Применялись следующие критерии оценок: субъективное впечатление о яркости, дальности, однородности и цвете (оттенке) освещения. На перекрестках и участках дороги с круговым движением мы дополнительно оценивали качество функции освещения траектории поворота (если такая имелась). 
 

Видимость – более сложная категория, описывающая качества передней и задней оптики при взгляде со стороны водителей других транспортных средств. Здесь мы оценивали качество работы системы автоматического переключения с дальнего на ближний свет, видимость сигнала поворота в задних фонарях при включении сигнала торможения, функцию адаптивного сигнала торможения. Кроме того, свет передних фар оценивался с точки зрения водителей попутных и встречных автомобилей на предмет наличия ослепляющего эффекта или слишком рассеянного пучка. 
 

В категории комфорт суммированы оценки за общее впечатление от освещения интерьера: обязательного и декоративного. В частности, мы оценили качество света от потолочных плафонов, подсветку перчаточного ящика и багажника.
 

Обзор современной светотехники

Источники света с электрическими лампами накаливания появились на автомобилях в 1913 году. С тех пор они непрерывно развивались. В 1924 году были созданы двухнитевые лампы накаливания, а спустя 38 лет была представлена первая галогеновая лампочка для дополнительных фар. Галогеновые фары производят гораздо больше света, особенно лампы Н4 с двумя спиралями накала. Их стали устанавливать в основные фары с 1971 года, и до сих пор они очень популярны. Галогеновые лампы h2, h4, H7, H9, h21 и HB3 имеют по одной спирали накаливания. Поэтому фара нуждается в двух таких лампочках: для ближнего и дальнего света. Галогеновые лампы выдерживают большие температуры, обладают мощным светом и светят дальше. Но ксеноновые (газоразрядные) лампы еще лучше. Они разжигаются очень высоким напряжением, нити или спирали в них нет: между электродами в колбе, заполненной газом ксеноном, горит электрическая дуга. Срок службы ксеноновых ламп очень долгий. А вот светодиоды (LED) рассчитаны на срок службы автомобиля. Диоды – это полупроводники, в которых электрический ток преобразуется непосредственно в световое излучение. В автомобильных фарах светодиоды используются большими группами и управляются электроникой.

Двухнитевые

 

Сегодня встречаются только в олдтаймерах. Их мощность составляет от 35 до 45 ватт. По одной нити накаливания для ближнего и дальнего света

 

Галогенная

 

Наполнена галогеном (йодом или бромом), который возвращает атомы вольфрама на светящуюся спираль, продлевая ее срок службы и рабочую температуру

 

Ксеноновые

 

Здесь свет дает электрическая дуга в колбе, заполненной ксеноном. Дает яркий белый свет, близкий по спектру к дневному

 

Светодиодные

 

Эта фара Mercedes состоит из 71 светодиода, разделенных на семь групп. Кроме дальнего и ближнего света фара дает еще три режима освещения в зависимости от условий движения и погоды. Светодиоды очень мощные, потребляют мало энергии, но нуждаются в охлаждении

 

Яркое и светлое будущее

Подсветка на кузове концепта Audi изменяется подобно хамелеону – в зависимости от ситуации

 

Технология светодиодных фар пережила огромный прогресс с момента появления в автомобилях. Компания Audi проводит исследования в сфере светодиодного лазера для задних фонарей. По задумке один маленький светодиод должен производить достаточно света, на который могли бы ориентироваться водители автомобилей сзади. Еще светодиодный лазер может светить на дорогу, например, прочерчивая на асфальте красную стоп-линию, тем самым предупреждая другого водителя соблюдать безопасную дистанцию. При дожде или тумане вместо линии на дорогу проецируется треугольник: когда лазер проецируется на водяную взвесь и капли, они начинают светиться, на что обращают внимание другие водители. 
 

Еще одна технология, разработки которой ведут компании Audi, BMW и Mercedes, называется OLED. Это «органические светодиоды». Возможность этой светотехники была продемонстрирована на концепте Audi (см. фото выше): на задней двери была размещена большая панель, повторяющая форму кузова и наполненная бесчисленными OLED. По сути, такая панель, называемая компанией Audi «рой», является видеоэкраном, способным воспроизводить несложную графику. Экран «рой» способен передавать гораздо больше визуальных сигналов, чем привычные задние фонари. 
 

Передовую технологию в скором времени продемонстрирует Mercedes. Новый S-класс будет автомобилем без лампочек. Его светотехника будет насчитывать 190 светодиодов, на которые возложены все световые функции. Адаптивные светодиодные фары Mercedes S-класса будут обладать антиослепляющей функцией при постоянно включенном дальнем свете, такая технология на сегодняшний день доступна лишь для ксеноновых фар. Задние фонари также будут адаптивными, яркость и характер их свечения будет изменяться в зависимости от скорости и условий движения. Когда необходимо, задние фонари S-класса будут привлекать больше внимания других водителей, не раздражая глаза и не ослепляя.

Свет олдтаймера

 

Да будет свет: Mercedes 170 V был и развозным фургоном, и машиной скорой помощи. Нам его одолжил один из дилеров звездной марки

 

Небольшая мощность (38 л.с.), малое напряжение бортовой сети (6 вольт) и никудышное освещение (45 ватт от ламп с двумя нитями накаливания). Передние фары – отдельно стоящие, одна лампочка служит для ближнего и (когда загорается вторая нить) дальнего света. Таков облик Mercedes 170 V выпуска 1949 года. Дальность ближнего света едва дотягивает до 50 метров, яркость света – 22 люкса. Для сравнения приведем данные современного Mercedes CLS: его фары выдают 514 люкс, то есть света больше в 23 раза. Дальний свет олдаймера характеризуется 137-ю люксами. Дальний свет в ретроMercedes включается не подрулевым рычажком, а кнопкой в полу. Лампы с двумя нитями накаливания служили безальтернативным источником света с 1924 по 1971 годы. Потом появились галогеновые лампы, в 1991 году были представлены ксеноновые автолампы.

 

Audi A7 Sportback: смотрит строго на дорогу

Светодиодные фары светят ярче и «гуще», чем ксеноновые. Причем их свет более мягкий, как дневной, поэтому весьма приятный для глаз. Освещение вблизи машины прекрасное. Audi одной из первых представила LED-фары, чей дизайн очень удался. Подсветка номерного знака очень яркая

 

Спорткар R8 был первым Audi, для которого предлагались светодиодные фары. А затем подобная светотехника появилась и в других моделях, как в нашем А7 Sportback. Итак, с чем мы имеем дело? Ближний свет холодного белого оттенка. Освещенность вблизи очень хорошая. Справа (то есть вдоль обочины) света гораздо больше. Однако чучело оленя, находящееся на левой обочине на расстоянии 100 м от машины, хорошо различается в свете фар. Однако сразу за ним – тьма. Фигуры людей хорошо видны только благодаря светоотражающим жилетам. 
 

Автоматика, переключающая свет с дальнего на ближний, работает безупречно: водители встречного направления почти не рискуют быть ослепленными. Иногда все же дальний свет выключается поздно, медленно реагируя на встречный транспорт. В отличие от штатных биксеновых фар, для светодиодной оптики Audi не предусмотрено адаптивной функции, направляющей световой поток в сторону поворота руля. Это упущение: светодиодные фары BMW и Mercedes обладают такой функцией и лучше освещают петляющую во тьме дорогу. Однако Audi А7 хорошо освещает повороты на перекрестках: вспомогательный свет яркий и довольно дальнобойный.  
 

Очень яркий свет и выдающаяся дальность. Но отсутствует функция освещения поворотов

 

Дизайн светодиодной техники Audi очень хорош. Красные сигналы задних фонарей оформлены тонкими яркими полосами, подсветка номера суперяркая благодаря светодиодам. Однако средний стоп-сигнал светит и моргает при экстренном торможении чересчур ярко и сильно. Дневные световые огни горят ярко и агрессивно, их свечение ослабевает, когда в фаре загорается сигнал поворота. 

Отличные оценки за освещение интерьера: светодиодный свет и тут прекрасно делает свое дело.

 

Доплата за LED-фары: €2278 

Стоимость авто: от €48.900
 

Светодиодные фары Audi оснащены крохотными линзами, все контролируется электроникой. Указатели поворота также светодиодные и моргают весьма пронзительно

 

Оценки 
 Освещенность  4
 Видимость  4,5
 Комфорт  5
 Результат  4,5
13,5 баллов — 3 место

  

BMW 6 Coupé: идеальное освещение

Световой поток сконцентрирован на проезжей части. Причем направлен очень точно и низко: крона деревьев не освещается, встречные водители не ослепляются. Задние фары светодиодные, тормозные огни очень яркие

 

На фото видно, что ближний свет фар BMW 6-й серии светит не так ярко, как у Audi. Но отставание незначительно. Световой пучок асимметричный, но сконцентрирован в большей степени на дороге, чем на обочинах. Распространение света идеально: нет ни пятен, ни лишнего рассеивания. Водители попутных автомобилей сразу отмечают мощный, но не слепящий световой поток. Кроме того, все ямы на дороге или препятствия лучше всего видны именно в свете фар BMW 6-й серии. 
 

Дальний свет BMW идеально освещают шоссе, освещенной оказываются несколько сотен метров перед автомобилем. Высоких оценок заслуживает автоматика, переключающая свет с дальнего на ближний: она соображает получше человека. Камера распознает свет от встречных машин, красные огни попутных авто, освещение дорог и управляет режимом света фар всегда безошибочно. Освещение поворотов также прекрасно реализовано: любой водитель будет рад такому «помощнику-осветителю». 
 

Искусная победа баварского купе обусловлена отличной автоматикой управления дальним светом

 

Широкие двойные полосы задних фонарей светят мощно, но не раздражают глаз. В дизайне задней оптики легко узнается BMW. То же самое можно сказать о передних фарах: они унаследовали ходовые огни в виде колец, над ними располагаются светодиодные «брови». Интерьер прекрасно освещен и оформлен мягкой благородной подсветкой, вход в салон отлично освещается. Жаль, но почему-то потолочные плафоны, подсветка перчаточного ящика и багажника оснащена лампами накаливания.

 

Доплата за LED-фары: €2200 

Стоимость авто: от €90.513

 

Типичные для BMW кольца ходовых огней хорошо заметны даже в солнечный день. Оптика с отражателями и адаптивной функцией

 

Оценки 
 Освещенность 5
 Видимость 5
 Комфорт 4
 Результат 4,5
14 баллов — 1 место

 

Dacia Duster: просто, но ярко

Фары Duster светят ярко и равномерно вперед. По сравнению со светодиодами они теперь уже кажутся антикварными. Знак справа виден хорошо, у оленя слева освещены только ноги. Задние фонари просты и функциональны: четыре секции (тормоза, повороты, габариты, одиночные противотуманный фонарь и лампа заднего хода) расположены одна над другой

 

Румынский внедорожник, как и российский Renault Duster, выбора не предоставляет: он оснащается только галогенными фарами. Благодаря высокому монтажному расположению фар и большим круглым секциям Duster обладает хорошим освещением. В его световых приборах используются лампы H7 (по одной на ближний и дальний свет), вместо универсальных ламп Н4, обладающих двумя нитями накаливания. 
 

У Duster фары так называемой свободной формы (FF, создается параболический отражатель произвольной конфигурации, а потом на компьютере просчитывается расположение лампы и уточняется форма отражателя), но просчитан он великолепно. Свет с легким желтоватым оттенком. В световой пучок попадают животные и многие, но не все, препятствия. Дальность освещения неплохая. Видно, что некоторая часть света направлена вверх, однако водителей встречных авто это не беспокоит. Зато дорожные знаки и щиты неплохо освещаются. Отвлекающих бликов не выявлено. О комфорте водителей встречных автомобилей приходится заботиться самостоятельно: свет с дальнего на ближний приходится переключать вручную. 
 

Единственный обладатель галогеновых ламп. Средняя яркость света. По сравнению с соперниками кажется старомодным

 

Также «по старинке» организованы и остальные светоприборы Duster: задние фонари, включая секции тормозных сигналов, оснащены лампами накаливания. Справа сзади установлен фонарь заднего хода, а слева – противотуманный фонарь. 
 

Освещение салона мрачновато. Потолочный плафон светит слабо, на стороне штурмана тусклая подсветка, в багажник лучше заглядывать с карманным фонариком. А вот перчаточный ящик освещен хорошо.

 

Доплата за галоген: нет 

Стоимость авто: от $19.600

 

Круглые отражатели свободной формы установлены высоко и светят достаточно далеко. Лампы Н7 можно поменять самостоятельно

 

Оценки 
 Освещенность 3
 Видимость 3
 Комфорт 2
 Результат 2,5
8 баллов — 10 место

   

Jaguar XJ: у настоящей кошки зрение лучше

Ближний свет достаточно яркий и дальнобойный, но худший для автомобиля этого класса. Дизайн задних фонарей привлекает внимание. При этом они весьма функциональны и не слепят

 

Кошки отлично видят в темноте. Но эта «кошка» – исключение. По крайней мере, для автомобиля представительского класса Jaguar XJ не обладает достаточно хорошим освещением. Ближний свет светит не так далеко, как у других машин из этого класса, но олень и дорожный знак неплохо освещены. Светотеневая граница очень четкая. Дальний свет освещает большую дистанцию, его пучок плоский и низкий. Система переключения с дальнего на ближний работает хорошо. 
 

На дополнительной лампе освещения поворотов можно сэкономить. С одной стороны она работает на отлично: свет освещает дорогу при повороте, но водителю от этого мало толку. Вся освещаемая область скрывается за боковыми зеркалами. На плохих дорогах ксеноновый свет частенько подрагивает. Также напрягает система освещения траектории поворота, которая включает дополнительную подсветку при малейшем отклонении руля. 
 

Покупатель машины люкс-класса вправе рассчитывать на лучшее качество света. Мы оценили лишь дизайн задних фонарей

 

Jaguar XJ может похвастать только дизайном задних фонарей. Большие изгибы светодиодных фонарей изящно поднимаются на задние крылья. Спереди же все просто: прожектор биксеноновой лампы и круглая ячейка с сигналом поворота. Полоса дневных ходовых огней не обладает запоминающимся стилем. Зато интерьер запоминается настоящим световым представлением. К сожалению, подсветка боковых дефлекторов вентиляции отражается в боковых зеркалах, что немного раздражает. Салонная подсветка выполнена на основе ламп накаливания, а мы так ожидали увидеть светодиоды.

 

Доплата за биксенон: нет 

Стоимость авто: от €80.320

 

Фары Jaguar излучают средний по качеству ксеноновый свет. Светодиодные индикаторы очень яркие. Дизайн фар ненавязчивый

 

Оценки 
 Освещенность 2
 Видимость 4
 Комфорт 4
 Результат 3,5
11 баллов — 7 место

  

Lexus GS: свет и тень

Би-светодиодные фары нормально освещают дорогу, но их характеристики не соответствуют люксовому классу машины. L-образные полосы в задних фонарях чем-то напоминают о BMW. При экстремальном торможении экстремально яркие светодиоды быстро моргают

  

Lexus также рано представил LED-технологию в фарах. Модель LS600h в середине 2007 года был первым в мире автомобилем, оснащенным светодиодами для подсветки поворотов. Сегодня даже младший GS оснащен светодиодными фарами. Более того, они бифункциональные: за ближний и дальний свет отвечает один сверхмощный, но экономичный, светодиод. Однако ближний свет огорчает. Он не достаточно глубокий, не очень яркий не настолько однородный как у немецких конкурентов. 
 

Препятствия и животные видны на расстоянии 100 метров, но их освещенность могла быть лучше. Высоко установленные дорожные знаки водитель замечает позже, чем в случае с другими светодиодными фарами. Свет фар Lexus более голубой, не похожий на дневной. Дальний свет очень мощный, но оттенок его холодный, что на практике ухудшает видимость. 
 

На фоне других люксовых соперников были обнаружены серьезные недостатки. Лучше остановиться на штатном ксеноне

 

Система освещения траектории движения работает очень хорошо. Фары ненавязчиво, но эффективно, освещают извилистую дорогу и действительно помогают лучше просматривать дорогу. В фарах Lexus сигналы поворота зажигают лампы накаливания, что довольно неожиданно: непонятно зачем смешивать лампочки и светодиоды. Тем более что светодиоды экономичны, а это важно для автомобилей-гибридов, и зажигаются в десятки раз быстрее. 
 

Забавно, но в подсветке интерьера (даже в бардачке) использованы очень яркие и очень технологичные светодиоды. В целом, за освещение салона Lexus получает высшую оценку.

 

Доплата за биксенон и LED: нет 

Стоимость авто: от €70.500

 

За доплату GS оснащается полностью светодиодными фарами. Их мощность не лучше, чем у стандартных ксеноновых фар. В сигналах поворота горят лампы накаливания

  
Оценки 
 Освещенность 3
 Видимость 4
 Комфорт 5
 Результат 4
12 баллов — 5 место

   

Mercedes CLS: светлый образ

Дорогу освещает приятный мягкий белый свет. Однако было бы лучше, если бы фары CLS направляли меньше света вверх и тщательнее освещали центр дороги. Сзади CLS безошибочно узнается по каплевидным габаритам. Свет заднего хода оснащен одной лампой

 

Компания Mercedes видит в LED-оптике большой потенциал и впервые предлагает полностью светодиодную оптику в CLS. На предыдущей страницы мы уже смогли подробно рассмотреть эту сложную технику. Фары CLS светят выше, чем у BMW 6-й серии, но уровень освещения не лучше. Кроме того, зона освещения не слишком однородна. Граница освещения ближним светом формирует очень четкий светотеневой переход на расстоянии около 100 метров. На шоссейной скорости фары CLS концентрируют световой пучок прямо по курсу, сильнее освещая занятую полосу движения приятным белым светом. 
 

Очень хорошо проявила себя система автоматического переключения с дальнего на ближний. Попадая на неосвещенный участок дороги, автомобиль мягко включает дальний свет и за несколько секунд доводит яркость до максимального уровня. На появление встречного транспорта автоматика реагирует с небольшим запозданием, поэтому водители на пару секунд могут быть ослеплены. И когда CLS разминается со встречным транспортом, дальний свет включается не сразу, иногда даже хочется включить его вручную. При смене направления движения работа адаптивного света еле заметна, но тем не менее эффект есть. Лучи света точно и быстро освещают траекторию поворота – это очень удобно на неосвещенной извилистой дороге. 
 

Его светодиоды превращают ночь в день. Превосходное освещение поворотов, но задумчивая автоматика дальнего света

 

Задние фонари CLS выглядят эффектно, с указателями поворота в центре. Сила свечения габаритов и стоп-сигналов хорошо выверена, сигнал экстренного торможения прекрасно распознается. 

Салон Mercedes освещен очень приятно и уютно. На потолке прекрасные светильники, отдельные лампы для чтения установлены в салонном зеркале. Декоративная подсветка интерьера потрясающая.

 

Доплата за LED: €2249 

Стоимость авто: от €75.635

  

Сложная светодиодная оптика CLS с интегрированными противотуманными фарами. Указатели поворота хорошо видны над диодами ближнего света

 

Оценки 
 Освещенность 4,5
 Видимость 4
 Комфорт 5
 Результат 4,5
13,5 баллов — 2 место

 

Mini: подслеповатый «англичанин»

Mini впечатляет хорошим освещением на ближней дистанции. Адаптивная функция фар (€950) работает не убедительно. Сзади у Mini два очень ярких фонаря заднего хода и две противотуманных лампы

 

Технологический прогресс позволяет внедрять инновационные решения в самые массовые продукты. Например, ксеноновые фары доступны для большинства машин С-класса, включая и Mini Cooper. Правда, за доплату. Но стоит ли тратиться на ксеноновые фары? Да. С ксеноновой оптикой водитель Mini видит дальше, лучше и больше. Особенно хорошо освещена область вблизи машины. Однако чем больше дистанция, тем меньше там света от фар Mini. Дальний свет направлен высоковато, но дистанция освещения хорошая. 
 

В комплектации тестового Mini присутствовала система адаптивного света, призванная направлять лучи фар вслед за поворотом руля. Доплата за нее составляет €950 – мы не советуем тратить деньги на заказ этой опции. При заходе на траекторию отклонение лучей фар отлично видно, однако оно происходит с запозданием. Вдобавок, субъективно, кажется, что свет фар не проникает далеко в поворот. На неровной дороге тряска передается и на фары, поэтому зона освещения пере Mini начинает заметно «дрожать». К сожалению, при этом некоторая часть световых лучей бьет по глазам водителям встречных авто.  
 

Маленький автомобиль с яркими фарами. Функция освещения поворотов не очень эффективна

 

Лаконичные стройные трапеции задних фонарей и «глазастые» передние фары позволяют мгновенно узнать в неминиатюрном Countryman машину марки Mini. C технической точки зрения, круглые фары оптимизируют излучаемый ими поток света. 
 

Подсветка багажника практически отсутствует: здесь установлена одна тусклая лампа. Зато на переднем ряду подсветка хорошая, удобно читать книги и рассматривать карты. Есть споты общего освещения переднего и заднего ряда. Декоративная подсветка (€170) придает интерьеру дополнительный уют: она подсвечивает дверные панели, средние стойки крыши и центральную консоль. Причем, можно переключаться между 12 оттенками свечения.

 

Доплата за биксенон: €690 

Стоимость авто: от €25.159 
 

Фары классической и традиционной для Mini круглой формы. Такая форма оптимизирует световой поток

  
Оценки 
 Освещенность 3
 Видимость 2,5
 Комфорт 4
 Результат 3
9,5 баллов — 9 место

 

Opel Insignia Sports Tourer: световое шоу с молнией

Insignia освещает дорогу холодным интенсивным светом. В отличие от галогеновых ламп, ксеноновые фары AFL+ светят гораздо мощнее. Задние фонари с лампами накаливания целиком расположены на задней двери

 

Топ-версия ксеноновых фар для Opel Insignia называется AFL и обладает адаптивной функцией. Чтобы водитель знал и помнил, за что он заплатил дополнительные €1250, лучи света этих фар устраивают настоящее световое шоу прямо после включения: система проводит самотестирование, направляя лучи света во всех возможных направлениях. Однако качество освещения дороги не оставляет желать лучшего. Лучи ближнего света фар Insignia бьют далеко, немного высоко, дорога освещается хорошо. Дальний свет также отличный и очень дальнобойный, правда, он излишне сконцентрирован на середине дороги.
 

Система переключения с дальнего на ближний работает медленно. Автоматика ждет, пока свет встречного автомобиля не окажется прямо по курсу (т.е. на извилистых дорогах срабатывания приходится ждать долго), потом медлит пару секунд и, наконец, отключает дальний свет. Водитель встречного автомобиля успевает пару раз моргнуть дальним светом. 
 

Яркий и умный ксеноновый свет, но функция освещения поворотов работает хаотично и может раздражать


А вот система, направляющая лучи света фар в сторону поворота, работает чересчур активно и слишком усердно. Ксеноновые прожекторы без устали прочесывают дорогу светом, световые пучки активно вздрагивают и постоянно корректируют свое направление. Повороты освещаются великолепно – не спорим, но такое мельтешение надоедает уже через 20 минут. 
 

Функцию оповещения других водителей об экстренном торможении следует оптимизировать: моргание стоп-сигналов слишком мягкое. Оранжевые указатели поворота «тонут» в мощном красном сиянии тормозных огней. Средний стоп-сигнал со светодиодами загорается гораздо быстрее, чем основные задние фонари с лампами накаливания. Бардачок Opel Insignia освещен лучше и ярче, чем в других машинах.

 

Доплата за биксенон: €1250 

Стоимость авто: от €22.049

 

Все-в-одном: биксеноновые основные фары, «поворотники» с лампами накаливания и светодиодные ходовые огни

 

Оценки 
 Освещенность 4,5
 Видимость 3
 Комфорт 3
 Результат 3,5
10,5 баллов — 8 место

 

VW CC: соображает правильно

Освещение ближним светом в зоне перед автомобилем прекрасное, свет не рассеивается в стороны. Свет фар кажется холодным и мог бы светить дальше. Задние фонари со «спецэффектами» в виде симпатичных светодиодных лент

 

Не работает! Как печально! Таким было первое впечатление о системе DLA (Dynamic Light Assist, динамическое управление светом) от VW. Но потом мы решили проблему. Дело в том, что на нашем VW CC система DLA была отключена и активирован режим освещения для левостороннего движения для путешествия по Англии. 
 

Это еще раз доказывает, какими сложными и умными стали световые приборы современных авто. Адаптивная ксеноновая оптика оптимизирует световой пучок исходя из скорости и условий движения. Автоматика способна не только переключать с дальнего на ближний свет, но и при определенных условиях не выключает дальний свет, а исключает встречный или попутный автомобиль из сектора освещения. Таким образом, водители машин не ослепляются (хотя дальний свет в VW CC горит). Система производит впечатляющий эффект при работе и своевременно реагирует на появление других машин в секторе освещения.  
 

Классный дальний свет, способный в ряде случаев не выключаться и не ослеплять других водителей. Простенькая подсветка интерьера

 

Сами фары светят широко, но не слишком далеко. К тому же на ухабах границы зоны освещения подрагивают. Задние фонари выглядят шикарно и серьезно, чем-то напоминая спецсигналы. Также здорово выглядят «точечные» дневные ходовые огни, прекрасно подчеркивающие люксовую натуру VW CC и разрывающие связь с классическим Passat. 
 

Интерьер в этом отношении освещен скромнее. Простенькие потолочные плафоны и темный перчаточный ящик напоминают о скромном происхождении этого седана. Еще в зеркале заднего вида отражается свет стоп-сигналов.

 

Доплата за адапт. биксенон: $1235 

Стоимость авто: от $36.955

 

Сложные адаптивные ксеноновые фары оснащены червячной передачей, сервомотором и маскирующим роликом

 

Оценки 
 Освещенность 4
 Видимость 4
 Комфорт 3,5
 Результат 4
11,5 баллов — 6 место

  

Seat Leon: иллюминация по-испански

Seat Leon – первая модель в С-классе, которая может быть оснащена полностью светодиодной оптикой. Дальность и качество освещения очень хороши, оттенок света очень приятный для глаз. Дизайн задних фонарей Seat Leon чем-то напоминает Audi A3

 

Испанская «дочка» концерна VW – компания Seat – опередила бестселлера Golf и благородную Audi A3, первой заполучив и внедрив в свой доступный автомобиль полностью светодиодные фары. Да, хэтчбек Leon первым в С-классе может быть оснащен инновационными передними фарами. Испанский автомобиль стал подопытным кроликом? Возможно, но эксперимент-то удался! Его светодиодные фары светят как ксеноновые фары, а может даже лучше. Дорога залита светом, а его оттенок приятный и мягкий, почти как у дневного света. Граница освещения ближним светом очень четкая, все лучи равномерно направлены на дорогу и обочины. 
 

Также ничем не уступает своим аналогам из дорогих авто система автоматического выключения и включения дальнего света. Она работает без нареканий. Вдобавок, через меню настроек можно отрегулировать ее чувствительность. Уже на среднем уровне чувствительности светодиодный дальний свет Seat Leon не допускает ослепления водителей других авто. 
 

Полностью светодиодные фары обойдутся в €1190. Они улучшают видимость и внешний вид хэтчбека С-класса


И дизайн новой оптики удался. Передние и задние фары запоминаются острыми углами, под которыми пересекаются светодиодные нити. Ночью Seat Leon выглядит как автомобиль несколькими классами выше. При экстренном торможении начинают моргать не только стоп-сигналы, включается еще и «аварийка», что помогает привлечь внимание водителей машин сзади. 
 

Освещение салона Leon обычное – иначе не скажешь. Подсветка приборов хороша, есть 4 лампы для чтения, бардачок неплохо подсвечен.

 

Доплата за LED: €1190 

Стоимость авто: от €19.590 
 

«Взгляд» Seat Leon очень острый. Дизайн дневных ходовых огней выглядит весьма дорого и самобытно. То же самое можно сказать о задних фонарях (внизу). Жаль, что указатели поворота зажигают простые лампы

 

В меню бортового компьютера множество настроек для системы освещения. Для понимания некоторых из них приходится заглядывать в инструкцию

  
Оценки 
 Освещенность 4,5
 Видимость 5
 Комфорт 4
 Результат 4,5
13,5 баллов — 4 место

ИТОГ

Десять новых автомобилей и один олдтаймер: антикварный Mercedes 170V демонстрирует преимущества современной светотехники. Даже автомобили с галогеновыми фарами, как Dacia Duster, не сильно уступают машинам-обладателям ксеноновых фар в качестве освещения дороги. С субъективной точки зрения светодиодные фары очень хороши. Зачастую они освещают дорогу лучше, чем ксеноновая оптика. Преимущество светодиодных фар заключается главным образом в более приятном дневном оттенке излучаемого света. Гораздо больше различий мы обнаружили в умных технологиях, внедренных в светооптику. Очень убедительными и полезными оказались адаптивные системы от Audi, BMW и Mercedes. Хорошо работает и динамическое управление светом от VW, хотя освещение интерьера стильного CC уж слишком мужицкое на вид. Разочаровали Jaguar и Lexus, им обоим следует подумать о собственном «просвещении».

что лучше, какие сходства и отличия этих типов лампочек, чем руководствоваться при выборе светодиодов или галогенок домой, а также для фар в авто > Свет и светильники

Подсветка для унитаза с датчиком движения

Узнайте, что такое подсветка для унитаза, как она работает и устанавливается. Читайте, чем полезен датчик движения, какими возможностями он обладает. Запомните, как выбирать подходящий прибор и в каких странах их чаще всего производят….

25 01 2021 20:10:10

Питание светодиодов: схема импульсного и линейного драйвера

Читайте, какое питание светодиодов можно использовать для различных видов этих источников света. Узнайте, чем линейный драйвер отличается от импульсного. Как выбрать блок питания в зависимости от параметров сети. Почему линейный драйвер можно сделать своими руками, а импульсный нет….

21 01 2021 15:37:49

Подсветка витрин: освещение для прилавков и витрин лентой со светодиодами

Узнайте, какое значение имеет подсветка витрин, ее возможности, способность привлекать покупателей и создавать эксклюзивный вид для обычной стандартной витрины. Выясните, какие существуют требования и нормы для осветительных приборов на витринах. Ознакомьтесь с порядком монтажа светодиодной ленты….

18 01 2021 23:11:12

Блок питания для светодиодной ленты 12В своими руками: схема драйвера

Читайте здесь, как сделать блок питания для светодиодной ленты 12 В своими руками, каковы его главные особенности и назначение, какие готовые блоки существуют и можно ли использовать модели от техники б/у, из каких этапов состоит процесс самостоятельной сборки устройства, как выглядит его схема и какие нюансы при этом нужно учесть.

27 12 2020 2:55:23

Замена лампы ближнего света Рено Меган 2

Читайте здесь, как происходит замена лампы ближнего света Рено Меган 2 своими руками, какие лампы для этого подойдут, каковы главные особенности процедуры, как выполнить ее через отверстия в подкрылках и моторный отсек….

24 12 2020 3:46:35

Схема драйвера для прожектора LED на 50 W

Смотрите здесь электрическую схему драйвера для прожектора led на 50 w. Причины перегорания матрицы. Ремонт светодиодного прожектора на 50 ватт. Как сделать LED-прожектор своими руками….

14 12 2020 7:43:27

Лазерный диод: подключение светодиодного лазера

Узнайте, что такое лазерный диод, как он устроен, принцип действия и разновидности. Читайте, какими особенностями обладают элементы с разной длиной волны и цветом луча. Уточните для себя специфику подключения и необходимость использования дополнительных устройств….

05 12 2020 2:13:49

Лампа ближнего света Нива Шевроле: какие стоят на Шеви

Читайте здесь, какие лампы ближнего света стоят на Ниве Шевроле, на что обратить внимание при выборе им замены, как правильно выполнить их переустановку и какие другие возможные неполадки могут стать причиной выходя из строя фар.

27 11 2020 7:28:44

Как подключить светодиод к батарейке на 1, 3 и 9 вольт

Узнайте, можно ли подключить светодиод к батарейке. Читайте, какие источники могут быть использованы для питания LED элементов, что надо сделать для защиты от перегрузки. Уточните для себя порядок подключения светодиодов к батарейкам разной емкости….

13 11 2020 18:16:47

Лампа ближнего света Лансер: какой цоколь подходит и как поменять

Узнайте, какие лампы используются для ближнего света в фарах Мицубиси Лансер 10. Сохраните для себя списки популярных и эффективных моделей подобных светильников. Читайте, как производится замена ближнего света на Лансере 10, какие предохранители отвечают за эти лампы, и где их можно найти….

11 11 2020 7:43:33

Светодиод АЛ307: характеристика, цоколевка и маркировка

Читайте здесь, что такое светодиоды А Л307, какими техническими характеристиками они обладают и где применяются, какова их маркировка цвета и соответствующая ей длина волны излучения, а также какими размерами и характеристиками цоколевки они обладают.

08 11 2020 1:50:43

Лампа ближнего света Рено Дастер

Смотрите здесь, как заменить лампу ближнего света на Рено Дастер, на что обратить внимание при выборе нового экземпляра, какие виды стандартных, ярких и долговечных лампочек при этом используются и из каких основных этапов состоит процесс переустановки….

06 11 2020 7:28:52

Прибор для проверки светодиодов своими руками: схема супер тестера Led

Читайте, как сделать прибор для проверки светодиодов своими руками. Узнайте, вы каких ситуациях самоделка лучше приобретенного в магазине прибора. Почему выходят из строя светодиодные элементы в лампах, лентах, телевизорах. Почему не стоит заниматься ремонтом телевизора самостоятельно….

17 10 2020 15:46:15

Устройство светодиодной ленты 12 вольт: принцип работы и как устроена

Читайте, какие светодиодные ленты доступны на рынке, чем они отличаются друг от друга. Узнайте устройство светодиодной ленты на 12 вольт, Критерии выбора и способы подключения к сети. Как рассчитать мощность блока питания, когда требуется включение в схему контроллера и усилителей….

06 10 2020 19:37:15

Галогенные лампы: что это такое, типы, срок службы, температура, мощность и чем отличается от лампочек накаливания

Читайте здесь, что такое галогеновые лампы, чем они отличаются от обычных лампочек накаливания, какое у них устройство, принцип работы, плюсы и минусы, а также какие их виды существуют для домашнего применения и каковы их главные особенности….

02 10 2020 8:22:18

Светодиодная подсветка: как сделать освещение из led ленты своими руками

Читайте здесь, что такое светодиодная подсветка из светодиодной ленты и какими главными параметрами она характеризуется. Как сделать светодиодную подсветку своими руками. Основные правила и схемы подключения для одноцветных и RGB-лент. В каких случаях нужен радиатор и что использовать в качестве его основы….

23 09 2020 9:27:26

Что будет если заменить галогенные лампы в фарах на светодиодные — Авто блог

Меняем галогенные лампы в автомобиле на LED.

Светодиодные лампы дают очень интенсивный свет с весьма не громадной нагрузкой на электрическую совокупность вашего автомобиля. Отметим, что в первый раз подобные лампы, каковые устанавливаются в передние фары автомобиля, показались на дорогих премиальных машинах пара лет назад. К сожалению, первые годы обладатели простых машин с завистью наблюдали на собственников премиальных и дорогих транспортных средств, грезя дабы и их машины имели светодиодный ближний свет.

И вот спустя пара лет подобные автомобильные LED лампы показались на вторичном рынке (в автомагазинах, вебмагазинах и т.п.). Любой шофер сейчас может купить себе набор дооснащения фар светодиодными лампами. Мы установили один из наборов на тестовый автомобиль, дабы определить хорошая ли эта мысль.

Но мы не просто установили их на машину, но и сравнили светодиодный свет ламп с несколькими видами простых галогенных автомобильных ламп (среди них и с несколькими дорогими лампами).

Тест

Тестовым автомобилем есть ветхий джип Toyota 4Runner 1996 года выпуска, в котором в качестве ближнего света в передней оптики употребляются стандартные галогенные лампы h5. Благодаря громадным фарам, данный автомобиль превосходно подходит для тестовой проверки, работы LED ламп в качестве ближнего света.

Интенсивность яркости светодиодных ламп не у кого не приводит к сомнению. Они вправду бросче простых галогенных источников света. Но это не самый серьёзный фактор в автомобильном освещении. Более серьёзный показатель это дальность пучка света.

Вот для этого мы сделали сравнение, чтобы выяснить какие конкретно лампы лучше освещают дорогу. И в полной мере вероятно светодиодные лампы не смогут давать стабильный и замечательный пучок света, как это делают классические лампы в машинах.

Чтобы выяснить, из-за чего со светодиодными лампами смогут быть неприятности, взглянуть на конструкцию автомобильных LED ламп.

Обратите внимание, что в отличие от галогенных ламп, каковые являются всенаправленными (свет идет во все стороны), светодиодные лампы направляют свет лишь в ограниченном ракурсе, потому, что в них встроены всего пара маленьких светодиода (по 2 с каждой стороны -в отечественном примере).

Но, не обращая внимания на маленькие размеры светодиодных элементов, свет, что они дают, весьма броский и с высокой частотой.

Разработка

Вы, возможно, понимаете, как трудится простая лампа накаливания. Тот, кто изобрел лампу накаливания вошел в его развития и историю человечества. Так как благодаря освещению всю землю преобразился, а промышленность взяла новый виток развития. Как вы понимаете, мысль была несложна. Кусок проволоки в прозрачной стеклянной колбе подсоединялся к электричеству, что в итоге давало свечение из-за накаливания проволоки.

Подобный опыт сейчас может выполнить любой школьник в начальном образовательном учреждении.

Галогенная лампа фактически имеет тот же суть работы классической лампы накаливания. Единственное что разработка мало усовершенствована. Так в стеклянную колбу помещен буферный газ: пары галогенов (брома либо йода). Именно поэтому удается повысить температуру спирали и расширить срок работы лампы.

Благодаря галогенной лампе удается повысить светоотдачу.

На картине, которую мы даем для сравнения двух типов ламп, вы имеете возможность видеть простые галогенные комплект и автомобильные лампы LED лампы для ближнего света.

Производители дабы расширить эффективность светоотдачи LED ламп вмонтировали в их конструкцию параболический алюминированный отражатель, что увеличивает фокус света (отметим, что светодиодные фары имеют весьма мелкий фокус отдачи света из-за особенности конструкции).

Параболический алюминированный отражатель по сути представляет собой выпуклую алюминиевую трубку, которая как зеркало отражает свет, и распределяет его в пространстве, и потом направляет собранный свет в определенном направлении.

Кроме этого, в случае если обратите внимание на заднюю часть LED лампы, вы имеете возможность заметить серебреный элемент, что является радиаторомохлаждения лампы. Да, само собой разумеется светодиоды не дают фактически громадного тепла и не нагреваются в передней части, не обращая внимания на броский замечательный свет. Но сзади диодов нагрев все-таки происходит.

По окончании пара секунд работы к задней части LED лампы вы вряд ли сможете прикоснуться.

Кроме этого рядом с серебряным радиатором охлаждения проходит провод питания с разъемом, для легкого отсоединения лампы от электрической совокупности (к примеру, при необходимости замены). Сама LED лампа подключается к разъему, от которого идет провод на резистор, для компенсации диапазона напряжения, что в моделях и разных марках возможно не однообразен.

Преимущество светодиодных автомобильных ламп

С практической точки зрения светодиодные лампы имеют множество плюсов, если сравнивать с простыми галогенными . К примеру, свет от LED ламп ультра-броский, плюс срок работы светодиодных ламп намного больше (!) чем галогенных. Помимо этого, автомобильные LED лампы потребляют намного меньше электричества, чем простые галогенные лампы. На примере отечественного набора h5 LED ламп ближнего света для Toyota 4Runner, светодиоды потребляют 1,4 ампер, в отличие от 5 ампер, каковые потребляют галогенные лампы.

Да само собой разумеется такая экономия электричества в принципе не будет ощущаться водителем (многие ошибочно считают, что подобное потребление энергии LED лампами разрешит сэкономить существенно количество горючего. Но экономия будет такая мизерная, что на итоговом расходе вы этого не увидите).

Но, однако, если вы довольно часто пользуетесь дополнительными внешними аксессуарами, каковые довольно часто подключаете посредством прикуривателя либо USB порта, то LED лампы окажут помощь вам разгрузить аккумуляторную батарею, и расширить срок ее работы. Особенно это актуально, если вы подключаете к электрической совокупности автомобили такие устройства, как автомобильный холодильник, сабвуфер, дополнительный усилитель аудио установки, дополнительные аудио-колонки и т.п.

Где приобрести LED лампы для автомобиля?

В Русском интернете существует много компаний, каковые реализовывают светодиодные лампы для многих машин. Но мы собирается не будет заниматься рекламой аналогичных магазинов. Дело в том, что, не обращая внимания на приличный ассортимент светодиодных ламп в Российской Федерации, все-таки если сравнивать с зарубежными интернет магазинами, представленный количество ламп для разных машин у нас не огромен.

И беря во внимание, что средний возраст машин в Российской Федерации образовывает 12-15 лет, многие обладатели, хотя поставить на собственный автомобиль LED лампы вместо галогенных, вряд ли отыщут в Российской Федерации, где приобрести набор оснащения, передний оптики светодиодными лампами, как раз для собственного ветхого автомобиля.

Мы совершили анализ зарубежных интернет магазинов, каковые занимаются продажей светодиодных ламп для машин. Громаднейший интерес у нас привёл к сайту Superbrightleds.com

Эта компания реализовывает огромное количество разных ламп, а также в магазине представлен громадный ассортимент LED комплектов и ламп дооснащения для немыслимого количества моделей машин. Поверьте, на этом сайте вы имеете возможность отыскать лампы на весьма марки и редкие модели.

К примеру, если вы являетесь обладателем потрясающего ветхого 1990 Volkswagen Corrado, то имеете возможность не сомневаться на сайте SuperBrightLED, вы с легкостью отыщите как светодиодные лампы для собственной автомобили, так и наборы дооснащения для оптики.

Если вы думаете, что поменять галогенные лампы на светодиодные у вас не окажется самостоятельно, то вы ошибаетесь. Поверьте, набор дооснащения способен установить кроме того тот обладатель автомобили, что ни при каких обстоятельствах самостоятельно не открывал капот.

Единственное что с чем может столкнуться обладатель автомобили при смене галогенных ламп на светодиодные, это с трудностями, связанные сдоступом к лампам. В некоторых машинах (в зависимости от модели и марки) доступ к лампам в передних фарах затруднен.

Совет: В то время, когда станете снимать галогенные лампы из передних фар, не прикасайтесь к стеклянной колбе без всякого оружия. Обнажёнными пальцами вы имеете возможность покинуть грязь на колбе, что приведет к ослаблению рассеивания света. Так как вам ненужно повредить галогенные лампы, потому, что они будут в рабочем состоянии. В полной мере вероятно они вам еще понадобятся.

К примеру, в случае если вам не понравятся, как светят светодиодные лампы, и вы сможете вернуть галогенные на место.

Кроме этого при замене галогенных ламп на LED убедитесь, что ваши фары верно отрегулированы. Не забывайте, что верно откалиброванные фары разрешают действенно направлять свет на дорогу, максимально захватывая участок дороги, не ослепляя встреченное перемещение.

В большинстве случаев, фары регулируются посредством особых винтов, расположенных на них. Вы имеете возможность отрегулировать фары на автосервисе на особом стенде, или отрегулировать их на глаз. Для этого медлительно подъехайте к стенке и включите ближний свет.

По пучку света отрегулируйте фары так дабы луч света не светил через чур высоко либо низко.

Светодиодные автомобильные лампы в действии

Чтобы сравнить яркость и эффективность галогенных фар со светодиодными, мы выехали за город и в полной темноте удостоверились в надежности, как трудится оптика с каждым типом ламп. Мы намерено не поменяли расположение автомобили на местности, дабы возможно по фотографиям сравнить уровень качества освещения.

Для сравнения мы сперва сфотографировали, как светят простые галогенные Н4 лампы, потом установили и сфотографировали, как светят дорогие галогенные лампы интенсивного света, а после этого установили набор дооснащения LED ламп и кроме этого сделали сравнительные снимки.

взглянуть на примере трех снимков. Мы думаем отличие вы заметите сходу.

Сравнение галогенных ламп со светодиодными на ходу

Сравнивать по снимкам, как светят фары с различными типами ламп, не совсем корректно, потому, что фотографии не разрешают распознать чувство от вождения ночью. Чтобы реально определить, какие конкретно лампы все-таки лучше, нужно было проехать на машине ночью с различными типами лампочек.

В итоге в следствии тестирования мы кроме этого установили, что если сравнивать с простыми галогенными лампами фары со светодиодными лампами ближнего света светят более действенно.

Единственное на что мы обратили внимания при тестировании освещения на ходу, это дальность рассеивания (пучок света). Как вы имеете возможность видеть на фотографиях, яркость света у светодиодных ламп существенно превышает яркость галогенных (кроме того дорогих и замечательных). Но, однако, галогенные лампы имеют громадную дальность пучка, что на ходу незаменимо.

К примеру, если вы едете в полной темноте, то дальность освещения дороги играется большую роль для безопасности. В таких условиях перемещения, дальность играется более серьёзное значение, чем яркость перед машиной.

Плюсы светодиодных автомобильных ламп ближнего света

— Вы имеете возможность видеть любой мелкий камешек на дороге перед автомобилем в пределах 10-15 метров. Из-за яркости освещения LED ламп, вам будет казаться при перемещении в темноте, что ночь закончилась. Это кстати может сыграть ключевую роль при долгом перемещении за рулем ночью.

Дело в том, что чем больше света, тем меньше риска уснуть за рулем.

— Ваши фары будут светиться весьма ярко, что увеличивает видимость вашего автомобиля на дороге вторыми водителями. Кроме того с громадного расстояния на автостраде вашу машину без неприятностей заметят другие водители, каковые двигаются вам на встречу.

— Понижение нагрузки на электрическую совокупность автомобиля (а также на аккумуляторную батарею). Особенно если вы пользуетесь автомобильным холодильником либо второй энергоемкой техникой, подключаемой к прикуривателю автомобили.

— Потрясающий внешний вид. Да, передняя оптика, в которую установлены светодиодные лампы ближнего света, смотрятся весьма стильно и красиво. Ваша машина издали будет не различима от дорогих премиальных транспортных средств.

Минусы светодиодных автомобильных ламп ближнего света

— Не обращая внимания на верную регулировку фар, светодиодные лампы дают весьма броский свет, что может на близком расстоянии ослеплять водителей, каковые едут вам на встречу.

— Маленькая дальность пучка света. Маленькая дальность рассеивания. Это громадный минус для скоростной езды ночью.

Галогенные лампы имеют громадную дальность освещения и не слепят встречных водителей.

— Светодиодные лампы, каковые идут в наборе дооснащения, представленные на автомобильном рынке, не совсем законны. Так, не обращая внимания на то, что большая часть светодиодных ламп сертифицированы в Российской Федерации, в соответствии с действующему законодательству не совсем законно дооснащать автомобиль LED лампами ближнего света, в случае если автопроизводитель не предусмотрел эту возможность на заводе.

Отметим, что каждые трансформации в конструкцию автомобили, каковые смогут оказывать влияние на безопасность дорожного перемещения нужно сертифицировать и согласовывать с органами ГИБДД.

Однако, не обращая внимания на то, что установка светодиодных ламп ближнего света не совсем законна, многие водители сейчас начали массово оснащать ими собственные транспортные средства. Это связано с тем, что как правило органы ГИБДД не имеют возможности проверить на дороге, какие конкретно типы ламп применяет автомобиль. В большинстве случаев, для этого нужно особое оборудование.

Единственное где обладатели автомобилей смогут столкнуться с проблемами, по окончании установки LED ламп, это в техническом центре при прохождении техосмотра. В соответствии с законодательными актами и действующими нормами, в случае если на машине установлены элементы освещения не соответствующие установленным ГОСТам, то транспортное средство не возьмёт доброо прохождении техосмотра.

Результат

Не обращая внимания на значительные минусы автомобильных LED ламп ближнего света, мы все таки признаем, что поставив их на машину, вы станете в восхищении, как и мы. Установив светодиодные лампы вместо галогенных, вы полюбите их совершенно верно кроме этого как противотуманные фары.

Но смогут ли светодиоды всецело заменить галогенные лампы ближнего света в машинах? Само собой разумеется, нет. Законы физики никто не отменял.

Если вы довольно часто ездите по чёрным дорогам либо шоссе, то, поставив LED лампы на ближний свет, вы не станете чувствовать себя комфортно за рулем, при перемещении на скорости в темноте из-за маленькой дальности света, что дают светодиодные лампы.

Но если вы значительно чаще эксплуатируете машину в городе либо на загородных подсвеченных дорогах, то вы имеете возможность смело устанавливать на свой автомобиль светодиодные лампы вместо галогенных

Поменяв классические лампы накаливания на LED, вы получите более броское освещение (особенно перед машиной). Именно поэтому вы получите более лучшую видимость дороги прямо перед автомобилем.

Это же касается и светодиодных ламп ходовых огней (габаритов) и ламп каковые устанавливаются в задние фонари в качестве стоп-сигналов. Благодаря яркости свечения светодиодов, ваши габаритные стоп сигналы и-огни станут бросче. Это указывает, что ваш автомобиль станет более заметным на дороге.

Необходимо подчеркнуть что, не обращая внимания на интенсивность свечения светодиодных ламп, их энергопотребление низкое, что разгружает всю электрическую совокупность автомобиля.

Так что как это в большинстве случаев не редкость у каждой технологии в мире имеется минусы и свои плюсы. Само собой разумеется, светодиодные инновационные разработки лишь находятся в начале пути собственного развития и вероятно в будущем автопромышленность создаст LED лампы, каковые по рассеиванию пучка и дальности света, будут превосходить галогенные. Но на данный момент светодиодные лампы пока не смогут соперничать с классическими лампами накаливания по всем параметрам и техническим данным.

В целом галогенные лампы пока не планируют покидать автомобильный рынок, и еще продолжительное время многие производители машин будут так же, как и прежде оснащать собственную продукцию этим типом ламп. Так как с галогенными лампами безопасность перемещения автомобиля ночью лучше, чем при применении светодиодных ламп.

Диодная лампа в галогеноваую фару что будет?

Темы которые будут Вам интересны:

Замена галогеновых ламп на светодиодные в авто

Решил заняться заменой галогенных ламп на мощные светодиодные.

Ксенон себя уже исчерпал, у него неприятный холодный свет, бесполезный в тумане, высокая стоимость и низкая долговечность. Галоген на фоне других ламп уже смотрится несерьёзно. Натриевые лампы дают желтый монохромный свет, искажающий цветовосприятие.
Значит, будущее за светодиодами!
Плюсы у них огромные — очень мощный свет, очень высокая долговечность и прочность и малая требовательность к источнику питания.
Всё началось после того, как забыл выключить ближний свет. После этого занялся вопросом заменой на мощные светодиоды. Сначала поискал в ближайших автомобильных магазинах. Я обалдел от тех цен которые они предлагали. Но не нашёл, то что надо. И я обратился к интернет магазинам. Пересмотрел очень много. Но остановился на Али экспрессе. Так как выбор огромный.
Много часовой поиск и переписка со множеством продавцов привело к успеху. Нашёл то что надо.
Оплатив заказ и начал ждать. После прошествии 20-25 дней получил лампы.
Немного отступлю. Лампы были куплены ещё в начале лета. После прошествии времени. Решил написать обзор.
После того как получил лампы. Пошёл их ставить. Замена галогенок на светодиодные не составила особого труда. Так как все крепления стандартные, снял галогенку поставил на её место светодиодную. Замена заняла 15-20 минут. С замирание сердца включил их. И о чудо, все работает. Проверил переключение ближний, дальний. Все срабатывало. Первое что я заметил, стрелка вольтметра на приборной доске немного отклонялась. По сравнению с галогенками. Когда стояли галогенки, стрелка очень сильно откланялась.
Пришло время их испытать. Покатался со светодиодными лампами часик. Работают. Проверил нагрев ламп. Греются, рука еле терпит. На фарах стоят колпаки, пришлось снять. Опять начал тестить. Покатался ещё часик. Опять проверил нагрев, стали меньше греться. Что бы не рисковать драйверами, которые стоят внизу лампы, я их от туда убрал. Удлинил провода от лампы. Благо сам драйвер залит чёрным герметиком. Потом опять протестил. Проверил нагрев, стало ещё меньше. Теперь пойдёт.
Хорошо светят, правда неравномерно, благодаря конструкции самой лампы. Дело в том, что верх отражателя фары освещается не так интенсивно, как его боковины, т.к. диоды расположены на одной оси обратно друг к другу. В итоге, на дороге видны лучи света, испускаемого фарой, а рисунок фар, например, на стене- имеет светотеневую границу, но не однороден как у галогенных или ксеноновых ламп. Но свет очень яркий, не слепит как ксеноновый.
Немного технической информации.
В светодиодной лампе стоят четыре Cree -XM-L2
Мощность 20W
Световой поток: 2400LM
Переключение- ближний — горят два верхних светодиода.
Переключение — дальний — горят два нижних.

Cree ХМ-L2 – почти 1200 лм. Для примера, 100В лампочка накаливания вырабатывает 1300 лм, но за счет нагревания, рассеянного света и количества потребленного электричества в ходе такой работы, она не идет ни в какое сравнение со светодиодами.
Вот инфа про светодиоды которые там стоят
www. cree.com/LED-Components-and-Modules/Products/XLamp/Arrays-Directional/XLamp-XML2-EZW
Немного фотографий.

Инструкция по замене.

Первое включение. Не отрегулировал.

Фото у стены. В верху небольшие засветы. Их еле видно. Не кретично.

Что бы не рисковать драйверами. Они внизу. Я их убрал с ламы. Вот фото переделки

Цветовая температура.


Ближний свет.


Дальний свет.
Отрегулированные фары.

Ближний свет.

Дальний свет.
После установки я доволен.

Сравнение ксенона со светодиодными лампами.


Давайте начнём с ксенона.
Не весь ксенон разрешен. По закону РФ не весь ксенон разрешен, а только тот который штатно ставится на заводах изготовителя. ТО есть если вы поставили «кустарный» китайский ксенон, то вас за это могут оштрафовать.
Низкий КПД. Сильно нагрев. Сложное оборудование. Требуется больше энергии, большая нагрузка – чуть больший расход топлива, потому как нагрузка на двигатель.
Расход конечно не существенно вырастает, но 0,3 литра на 100 км вы все равно отдадите.
Теперь про светодиоды.
Первый и самый большой плюс светодиодов, это их энергопотребление. Оно в разы, меньше чем у галогена и ксенона.
Экономия топлива. Чем меньше берется энергии, тем меньше расходуется топлива. Нагрузка на генератор от осветительных приборов падает в разы, а соответственно нагрузка на двигатель также падает – вы экономите на топливе. Опять же ждать, что вы сэкономите литры не стоит, но все же 0,2 – 0,3 литра на 100 километров запросто можно добиться.
Нет сложного оборудования для установки по сравнению с ксеноном. Просто выкрутили старую галогенную лампу и вставили на ее место светодиодную.
Выделение тепла меньше чем в ксеноне. А соответственно ее можно использовать в обычной фаре и даже в противотуманных фарах.
Срок службы светодиодных фар, также больше чем у ксенона, в несколько раз. Доходит до 10 000 часов, а это очень много.
Светодиоды можно устанавливать и никто вам не запретит его использовать, даже по закону.
Формы и размеры. Сейчас можно установить светодиодное освещение практически на все автомобили, то есть формат и размер ламп не отличаются от галогенных.

Минус- цена.
Выводы делать вам. Стоит замена или нет
P.S.
P.S. Добавлю про ДПС. Меня уже успели несколько раз тормознуть во время очередных рейдов по ксенону. И каждый раз одно и тоже:
ДПС: Здравствуйте, почему с запрещенным ксеноном ездите?
Я: А это не ксенон. Разве слепит?
ДПС: Не слепит, но слишком ярко для галогена.
Я: А это и не галоген.
ДПС: …
ДПС: Эм. А что это тогда?
Я: Диоды.
ДПС: Так ярко? Диоды? Выключите фары.
Я: Пожалуйста.
ДПС: (Заглянув в фары) Орет своему напарнику: «Семеныч/Михалыч/Петрович, иди сюда скорей. Смотри как тут диоды ебошат!
Я: Эм, мне бы поехать.
ДПС: Извините, подождите пожалуйста, очень уж диво дивное. Скажите где такие купить? А у Вас Н4? А Н7 такие есть? А где такие заказать? А долго ждать? А можно без ожидания, но дороже купить в МСК? И еще шквал вопросов.
2ДПС: Нифига! Диоды! А включите! Них…ра се! Начинает задавать вопросы теже, но 1ДПС его осаживает.
ДПС -> 2ДПС: Спакуха! Я все уже пробил и узнал. Завтра поедем покупать!
Я: Диоды же не запрещены, ведь так? Могу с ними кататься — оно же не ксенон?
ДПС: Да, конечно! Под запрет пока только ксенон. Тем более Ваши лампы не слепят даже.
.

Автомобильная линзованная оптика, фары диодные, ксенон в линзах и линзованные фары

Фары будущего: «ксенон», «галоген» или светодиоды?

    Чем «ксенон» отличается от «галогенок»? И почему светодиоды не отправили на свалку истории лампы накаливания и газоразрядную оптику? И что общего между лампами Philips и зубной пастой? Линзованные фары — в чем их преимущество? Ответ на эти и другие вопросы вы найдете в нашем материале.


 

    Как появились автомобильные фары? На первых машинах использовались примитивные фонари с восковыми свечами или керосиновыми горелками внутри, заимствованные от конных экипажей. Естественно, такие «коптилки» должным образом не освещали дорогу, а потому инженерам пришлось подыскивать примитивным фонарям более эффективную замену, коей оказалось ацетиленовое освещение: на долгое время неизменным спутником автомобилистов стала пара бочонков, один — с карбидом кальция, второй — с обычной водой. Перед ночной поездкой «шофэр» (как называли тогда водителей) устанавливал бочонки на автомобиль, открывал краником подачу воды, а последняя, попадая на карбид, способствовала выработке ацетилена — газа, который при горении дает достаточно мощный световой поток. Правда, через несколько часов бочонки приходилось перезаряжать, а фару, состоящую из зеркального отражателя и линзы, чистить от копоти…

 

На этих иллюстрациях приведены автомобили с ацетиленовым головным освещением, которое выдают не только большие фары, но и бочонки для карбида, установленные на подножках. А поскольку ацетилен оказался слишком мощным источником света, способным пробивать темноту на сотню метров, в качестве «габаритных огней» на машинах начала века использовались тусклые керосиновые горелки

 

    Но почему нельзя было использовать лампы накаливания, которые появились даже раньше самого автомобиля? В 1899 году французская фирма Bassee & Michel попыталась объединить автомобильную фару и лампу накаливания, но конструкция получилась неудачной — лампы с угольной нитью на неровных дорогах быстро приходили в негодность, а большой расход энергии требовал громоздких аккумуляторных батарей, поскольку генераторы на машины тогда не ставили. И только повсеместное появление генераторов, а также начало выпуска нового типа лампочек с вольфрамовыми нитями «перевели» автомобильный транспорт на электрическое освещение. Вот только «электросвет» оказался… слишком ярким! Чтобы не слепить встречных водителей, пришлось придумывать дополнительные задвижки и шторки, уменьшать яркость лампочек, затем появилась двухнитевая лампа (с отдельными  нитями для ближнего и дальнего света). В 1955 году, наконец, внедрили асимметричное освещение — когда фара со стороны пассажира светит дальше водительской.

 

Обратите внимание, как форма головной оптики определяла дизайн автомобилей (для наглядности возьмём разные поколения мерседесовского Е-класса). Долгое время фары оставались исключительно круглыми, на машинах 1960-х удалось внедрить квадратную оптику, расцвет популярности которой пришелся на 1980-е, а современные фары со «свободным отражателем» и вовсе развязали руки дизайнерам

 

    Сейчас в фарах используются три источника света: лампы галогенные и газоразрядные, а также светодиоды. Про лазеры и прочую экзотику говорить рановато — до серийных автомобилей новомодные разработки дойдут нескоро. Тем более, что отказываться от «нелинзованной» фары, куда можно установить хоть «ксенон», хоть «галоген», хоть светодиоды, инженеры не собираются. Конструкция данного устройства доведена до совершенства: свет от лампы попадает на отражатель из металла, а затем проходит через рассеиватель — наружное стекло, состоящее из множества линз. Причем, когда появился новый пластик, не дающий усадки при формовке деталей, инженеры создали отражатель со «свободной поверхностью», который состоит из множества сегментов (каждый направляет поток света на определенную точку). Это позволило заменить тяжелое стекло легким пластиком и отказаться от рассеивателя.

 

Так устроена «нелинзованная» фара (для фары со «свободным» отражателем и традиционной схемы не отличаются): нить ближнего света расположена выше и впереди точки фокуса, причем колпачок внутри лампы «подрезает» поток света, чтобы освещать только верхнюю поверхность отражателя (рис. слева), а вот нить дальнего света и точка фокуса совпадают и поверхность отражателя используется целиком (рис. справа)

 

    Фара «линзованная» или линзы под ксенон (которую правильно называть светотехникой проекторного типа) устроена другим образом: свет от лампы попадает на отражатель, а затем направляется на специальный экранчик и собирающую линзу, которые формируют пучок света. И хотя сейчас «линзы под ксенон» можно увидеть на многих машинах, поскольку они известны компактностью и точной организацией светового потока, инженерам-светотехникам поначалу пришлось решать проблему перегрева и избавляться от слишком резкой светотеневой границы — оказалось, что глаз человека слишком быстро устает от четкой границы между светом и тенью. На «галогенках» проблему решили дифракционными кольцами (проще говоря, рисками на линзе), а на «линзе под ксенон» — установкой автоматического корректора, наличие которого в России и в Европе для газоразрядной светотехники обязательно.

 

Схема линзованной оптики: слева — фара конца 80-х, справа — современная фара со свободным отражателем, наличие которого выдает экранчик меньшего размера. Этот экран, расположенный во втором фокусе, подправляет световой поток и формирует светотеневую границу, а затем лучи снова фокусируются линзой. Линзы под ксенон сегодня устанавливаются на большинство машин, а «нелинзованные» фары стали прерогативой недорогих авто, вроде «Калины» или «Логана»

 

    Вот, собственно, мы и добрались до самого главного. Чем принципиально отличаются «ксенон», «галоген», линзы под ксенон и диоды? Галогенная лампа состоит из герметичной стеклянной колбы, внутри которой размещены электроды и нить накаливания из вольфрама, а также закачана газовая смесь, необходимая, чтобы «ловить» испаряющийся вольфрам и регенерировать нить (именно поэтому «галогенка» компактнее и долговечнее обычной лампочки). Газоразрядная оптика (чаще именуемая «ксеноном») нити накаливания не имеет: внутри такой лампы светится не раскаленная нить, а электрическая дуга, возникающая между электродами, оттого величина светового потока ксеноновой лампы гораздо больше, 3200 против 1500 лм «галогенки»! Вот поэтому европейские эксперты постановили, что таким фарам необходим автоматический корректор и омыватель. И ограничили цветовую температуру лампы.

 

Для того, чтобы «ксенон» работал, одной лампы недостаточно. Ещё нужен модуль розжига, который из «бортовых» 12 вольт выдаст короткий импульс на 25 киловольт переменного тока. Чтобы сделать «биксенон», нужно четыре таких модуля, либо применение хитрых систем: на «линзованной» оптике включить «дальний» можно, убирая экранчик при помощи соленоида, а на «нелинзованной» приходится перемещать лампу

 

Но если «ксенон» и «галоген» — это лампы, то светодиод — полупроводниковый прибор, который вырабатывает свет при прохождении тока. Полупроводник срабатывает быстрее традиционной лампочки, потребляет меньше энергии, отличается фактически неограниченным сроком службы и минимальными размерами. Но пока диодам поручают только второстепенные задачи (на основе светодиодных технологий делают стоп-сигналы, габаритные и дневные ходовые огни), хотя совсем недавно инженеры и дизайнеры прочили полупроводникам большое будущее. Все надеялись, что крохотный источник света обеспечит свободу компоновки и позволит избавиться от громоздких фар. Однако на примере Audi R8 и Nissan Leaf хорошо видно — существующая диодная оптика по размерам не отличается от газоразрядной.

 

Пока ученые бьются над созданием лазерной и волоконной оптики, источниками света остаются «галогенки», «ксенон» и светодиоды. На рис. А изображена двухнитевая галогенная лампа Н4, дающая ближний и дальний свет, на рис. Б — однонитевая лампа Н7 (которых для создания ближнего и дальнего нужно две), а на рис. В и Г схематично показаны ксеноновая газоразрядная лампа и светодиод, соответственно

 

Так почему светодиоды не вытеснили «ксенон» и примитивные «галогенки»? Оказалось, что полупроводниковая оптика имеет множество недостатков. Пока даже лучшие светодиоды не способны по светоотдаче догнать «ксенон» и остаются на уровне хороших «галогенок», что требует обязательного применения отражателя. Также диодные фары требуют отдельной системы охлаждения (инженеры даже пробовали охлаждать фары антифризом) и отличаются необычайной дороговизной: одна фара стоит примерно 1300 евро. .. Естественно, инженеры развивают данное направление, но до массового перехода автомобильного освещения на светодиоды далеко, поэтому ближайшее будущее остается за «ксеноновой» оптикой, которая становится компактнее и совершеннее, по энергопотреблению догоняя диодную.

 

В лаборатории Philips мы наглядно увидели, как светят современные фары. На рис. А световой поток от стандартной «галогенки», на рис. Б можно увидеть, как светят лампы Philips X-treme Vision, дающие 100-процентное усиление светового потока, на рис. В «дорогу» освещают газоразрядные ксеноновые лампы, а рис. Г — это свет новомодных светодиодных фар электромобиля Nissan Leaf

 

Но и списывать «галогенки» на свалку истории рановато! Как считают инженеры компании Philips, современная галогенная лампа может светить на уровне газоразрядной. Чтобы этого добиться, необходимо заменить тугоплавкое стекло колбы кварцевым, во-вторых, стекло подвергнуть оптической полировке, в-третьих, нанести на колбу колпачок из палладия. .. И, наконец, применить новую смесь газов, куда входит ксенон, чтобы повысить температуру нити и приблизиться к спектру солнечного свечения. На выходе получается пусть дорогая, но уникальная лампочка: её световой поток на 100% мощнее обычной галогенной лампы, а срок службы — вдвое больше. Причем на лабораторной установке мы наглядно убедились, что «галогенка» Philips X-treme Vision по светосиле действительно догоняет «ксенон».

 

Так выглядит одна из многочисленных лабораторий компании Philips, в которых создается автомобильная оптика будущего. На одной стене установлен экран, имитирующий дорогу, на котором нанесены ключевые точки (в них измеряется освещенность), на другой установлены разнообразные фары. Соответственно, инженер имеет возможность оценить как конкретную фару, так и характеристики источника света.

 

Кроме лекции об автомобильном освещении, на заводе Philips мы увидели и реальное производство, на котором выпускаются лампы. И это бесчеловечно! В том смысле, что присутствие человека при выпуске «галогенок» и «ксенона» минимизировано — кругом трудятся современные роботы, обеспечивающие фактически стопроцентное отсутствие брака. Но, кроме фактически полной автоматизации, удивило и другое: зачем нужен составной цоколь и дополнительная производственная операция, чтобы выровнять нить накаливания относительно цоколя? Оказывается, данный процесс является ключевым, иначе готовая лампочка будет светить «неправильно» — слепить встречных водителей или, напротив, подсвечивать небо. Поэтому взаимное расположение «ниточки» и «основания» проверяется компьютером, а часть продукции осматривают люди.

 

Немецкий завод компании Philips, выпускающий галогенные и ксеноновые лампы (диоды делают по другую сторону Атлантики, на территории Силиконовой долины), снаружи выглядит довольно скромно. Увы, показать читателям оборудование, скрытое внутри, мы не можем — на предприятии действует строжайший запрет на фотосъемку. .. Секретом остается и количество ламп, производимых заводом

 

«Ксенон» производят похожим «бесчеловечным» образом: вот робот подхватывает стеклянную трубочку, вот вставил нижний электрод, а дальше начинается такая круговерть, что только успевай следить! Трубочку заполнили составом солей и вставили верхний электрод, закачали охлажденный до −190ºС ксенон и запаяли колбочку, одели металлическую юбочку и обрезали излишки стекла, проверили горелку — готово? Нет, чтобы газоразрядные лампы светили одинаково, их нужно отжечь — включить и несколько часов дожидаться, пока цветовая температура достигнет нужной величины. Вот теперь готово! Осталось только выяснить, какая связь между лампами Philips и зубной пастой. Всё просто: бракованные стеклянные трубочки для колб не выбрасываются на свалку, а перемалываются в абразивный порошок. Из которого затем делают отбеливающие пасты для стоматологических кабинетов.

Цветовая температура ламп и все что нужно о ней знать!

Автомобильные лампы – это устройства, которые гарантируют высокую безопасность для водителя на дороге. Только автомобильные лампы головного света позволят вам получить видимость в темное врем суток и помогут лучше маневрировать автомобилем при плохих метеорологических условиях. Одной из главных характеристик автомобильных ламп являетсяцветовая температура, о чем мы детально и расскажем вам в данном материале.

Что такое цветовая температура автомобильных ламп?

Цветовая температура – это одна их главных характеристик всех автомобильных источников света. Это физическая величина, которая определяет спектр излучения лампы и определяется визуальным восприятием цвета глазом человека. Следовательно, каждому свету соответствует своя температура. Цветовая температура или же цветность – определяется в Кельвинах.


Развеем миф о цветовой температуре

Существует один важный миф, который ходит в автомобильном мире, касательно цветовой температуры.

Миф. Чем выше цветовая температура источника света, тем более мощнее лампа, она обеспечивает максимальную видимость дорожного полотна для водителя на дороге.

Это совершенно неверно, поскольку цветовая температура – это визуальное восприятие цвета человеческим глазом. Чем выше цветовая температура, тем она больше склоняется в сторону голубого, фиолетового цветов, что не может обеспечить максимальной видимости для водителя на дороге. Следовательно, не стоит заблуждаться и выбирать самую высокую цветовую температуру, поскольку это никоем образом не влияет на мощность лампы. К тому же, чем выше цветность источника света, тем более тусклый луч вы будете получать.


Варианты цветовой температуры для автомобильных ламп и их особенности

На сегодняшний деньсуществуют лампы, которые обеспечивают разную цветовую температуру и их можно поделить на несколько групп.

Группа 1. Лампы теплых цветов

2400 Кельвинов – это насыщенный желтый свет, применение которого актуально и эффективно в случае использования лампы в качестве прибора для видимости дороги при плохих метеорологических условиях. Свет таких приборов не рассеивается по дорожному полотну, не кристаллизируется, а поэтому максимально эффективен в туманы, дожди, снега.

3200 Кельвинов – это желтоватый свет, который характерен всем стандартным галогеновым лампам. Такие источники света применяют в качестве оборудования головной оптики транспортных средств или жеПТФ. Такой свет обеспечивает неплохую видимость в ночное время, а также при плохих метеорологических условиях. Желтоватый поток не рассеивается по дороге и не кристаллизируется от малейших капель влаги туманов или же дождей.


Группа 2. Оптимальная цветность дневного света.

4300 Кельвинов – это теплый белый свет с небольшим желтоватым оттенком. Такие лампы – это стандартный ксенон, который гарантирует хорошую видимость дорожного полотна в темное время суток и при непогоде.

Отметим, что лучи ламп с такой цветностью не рассеиваются и не кристаллизируются от капель влаги.

5000 Кельвинов – это идеальный белоснежный свет, максимально схожий с дневными лучами. Такая цветностьприсуща ксенону и улучшенным галогеновым лампам. Источники света с данной характеристикоймаксимальноэффективны в темное время суток. Такой свет похож на дневные лучи, что гарантирует лучшую освещенность дорожного полотна.

6000 Кельвинов – это белоснежно-голубоватый свет, который больше подходит для модернизации наружности автомобиля, поскольку обеспечивает красивый и стильный эффект оптики.

Такой свет присущ ксеноновым лампам и обеспечивает достаточно хорошую видимость в темное время суток. Однако, поскольку это уже голубоватый свет, он уже не настолько яркий и не будет обеспечивать эффекта при непогоде.


Группа 3. Неразрешенные для использования на дорогах мира

8000 Кельвинов – это лампы которые имеют синий свет. Они запрещены для использования на автомобилях в целях ежедневной эксплуатации. Такие лампы не обеспечивают мощной видимости даже в темное время суток, однако их используют в качестве модернизации автомобиля на выставках.

10000 Кельвинов – это лампы с сине-фиолетовым оттенком, которые практически не дают никакого светового эффекта, однако их используют на автомобилях, в основном для шоу-каров.

12000 Кельвинов – лампа легкого фиолетового цвета, также запрещенная для использования на дорогах мира. Приборы устанавливают в головную оптику автомобилей для стильного эффекта на выставках, шоу-карах.

30000 Кельвинов – это насыщенный фиолетовый цвет. Лампы такого эффекта практически невозможно найти в продаже, поскольку их производят на заказ, и они полностью запрещены для эксплуатации на дорогах. Отметим, что используют лампы также в качестве приборов модернизации наружности автомобилей на шоу карах.


Рекомендации по выбору ламп, учитывая цветовую температуру

На сегодня, существуют несколько самых основных автомобильных ламп, которые используют водители во всем мире.

Каждый из этих типов света отличается своими особенностями и имеет стандартные характеристики цветовой температуры. Поэтому, мы дадим вам рекомендации, какую цветность каждого источника света стоит выбирать, чтобы получить максимальную эффективность от их применения на собственном транспортном средстве.


Какую цветность разных источников света стоит выбирать, в зависимости от их типа?

1. Галогеновые лампы и цветность:

3200 Кельвинов – это стандартная цветность, которая даст вам высокую эффективность в темное время суток и при непогоде.

5000 Кельвинов – это белый свет, улучшенных галогеновых ламп, который поможет получить хорошую видимость дорожного полотна в темное время суток.

2. Ксеноновые лампы и цветность:

4300 Кельвинов – это самая лучшая и оптимальная цветность, которая будет гарантировать хорошую видимость в темное время суток и при непогоде.

5000 Кельвинов – это лампы, которые не дадут максимальной эффективности при непогоде, но будут полезны в темное время суток. Они выдают настоящий дневной свет.

3. Светодиодные лампы и цветность:

5000 Кельвинов – это идеальный белоснежный свет повышенной яркости, который позволит вам отлично видеть дорожную разметку, знаки и окружающие транспортные средства в темное время суток.

6000 Кельвинов – это белоснежный свет, который имеет небольшой голубой оттенок. Для светодиодных ламп такая цветность является оптимальной и гарантирует хорошую освещенностьдорожного полотна, особенно ночью.


Что такое индекс цветопередачи и как он связан с цветовой температурой?

Индекс цветопередачи – это характеристика света всех автомобильных ламп. Это физическая величина, которая передает насыщенность цвета в зависимости от его температуры и уровень восприятия глазом человека. Однако, стоит отметить, что в последнее время, все же было доказано, что цветность не зависит от индекса цветопередачи, что касается стандартных ламп для автомобилей. Все галогеновые, ксеноновые и светодиодные лампы обладают хорошей передачей цвета.

Чем ниже цветовая температура – тем ниже индекс цветовой передачи! Чем выше цветовая температура до предела в 6500 Кельвинов – тем выше цветовая передача до предела 100!


Таблица температуры цвета и индекса цветовой передачи

Тона лампы Цветовая температура Индекс цветопередачи Разъяснение
Теплые тона 2400 Кельвинов 18 Плохая цветопередача
3200 Кельвинов 57 Хорошая цветопередача
4300 Кельвинов 84 Отличная цветопередача
Холодные тона 5000 Кельвинов 87 Отличная цветопередача
6000 Кельвинов 89 Отличная цветопередача

Подведем итоги

Таким образом, мы определилась с тем, что такое цветовая температура, какая она бывает для разных типов ламп и как влияет на видимость дороги и цветовое восприятие глазом человека.

Напомним некоторые ключевые особенности данного материала:
  • Чем выше цветность лампы, тем ниже видимость дорожного полотна.
  • Для использования в темное время суток лучше всего выбирать лампы с цветовой температурой – 4300 К, 5000 К и 6000 К.
  • Для использования в плохие метеорологические условия лучше выбрать лампы с цветовой температурой – 2400 К и 3200 К.

Помните, что лампы, имеющие цветность выше 6000 Кельвинов – строго запрещены для использования на дорогах всего мира. Галогеновые, ксеноновые и светодиодные лампы, применяемые в автомобилях — обеспечивают хорошую и отличную цветовою передачу.

Светодиодные и галогенные фары

: окончательное сравнение-CarColonel

Зачем вам нужны фары?

Фары используются для освещения проезжей части. Это делает вождение по дороге безопаснее. Таким образом, фары и их источники света являются компонентами вашего автомобиля, которые важны для безопасности. Выбор наиболее подходящей фары между светодиодными или галогеновыми фарами регулируется законом и применяется к дизайну, источникам света, цветам и фотометрическим значениям.

В темное и холодное время, когда обычна плохая погода, важно уметь видеть и быть видимым. Если вы водитель, то это значит, что вам нужно хорошо освещаться. Важно иметь хорошее освещение, чтобы видеть опасности на дорогах. При хорошем освещении вы можете адекватно реагировать на опасность заноса или препятствия на дороге. Вы также должны уметь обнаруживать пешеходов, велосипедистов и других участников дорожного движения.

Есть много типов фар, но мы рассмотрим галогенные фары и светодиодные фары.Автовладельцы традиционно использовали галогенные фары для освещения автомобилей. Если вы получаете автомобиль с завода, он обычно оснащается галогенными фарами, поскольку их производство недорогое.

По правде говоря, сегодня у большого процента автомобилей есть галогенные фары. Но в последние годы многие производители автомобилей оснастили свои автомобили светодиодными фарами.

Что такое галогенные фары?

Галогенные фары представляют собой разновидность лампы накаливания, в которой используется вольфрамовая нить и газообразный галоген.Когда вольфрам испаряется, газообразный галоген позволяет ему снова осаждаться на нити. Это продлевает срок службы лампы.

Когда ток проходит через нить накала, она нагревается. Затем он раскаливается добела и излучается свет. Прикасаться к галогенной лампочке так жарко. Они выделяют много энергии тепла.

Галогенная лампа имеет очень простую конструкцию и невысокую стоимость. У вас есть только прямые провода, которые обеспечивают все соединения. Повреждение нити накала приводит к тому, что лампочка перестает работать.Его простота делает его дешевым. Он выполняет работу менее затратным способом.

Галогенные фары — это традиционные фары, используемые в большинстве автомобилей. Сегодня они по-прежнему популярны. Изобретатели автомобилей добились успехов в галогенной технологии, что привело к очень хорошему соотношению цена / качество для галогенных фар.

Что такое светодиодные фары?

Светодиодные (светоизлучающие диоды) фары используют полупроводниковый диод для перемещения электронов. При подаче напряжения свет гаснет. Он имеет характерный внешний вид и долгую жизнь, которые сделали его очень популярным сегодня. Они очень надежны. Они производят более яркий свет с более теплыми цветами. Они имеют небольшую форму и могут иметь самые разные формы и конфигурации. Для работы с ними требуется небольшая мощность.

Они обычно используются в гибридных и электромобилях. Излучатели используются для управления светодиодными лампами, но они выделяют тепло. Таким образом, для нормальной работы требуется система охлаждения.
Найдите лучшие светодиодные лампы для прожекторов, чтобы осветить дорогу в ночное время суток!

Светодиодные фары сложнее спроектировать и реализовать, поэтому они дороже галогенных фар.

Вы можете добавить стиля своему автомобилю, используя лучшие средства для тонировки задних фонарей! Это увеличит красоту вашего автомобиля!

Светодиодные и галогенные фары: последнее сравнение

Галогенные фары используются уже давно. До сих пор он служил человечеству наилучшим образом. Но время идет, и старые изобретения должны прокладывать путь для более новых и лучших. Светодиодные фары, как мы уже видели, являются одним из замечательных недавних изобретений, и они будут служить мужчинам в течение длительного периода времени.Давайте посмотрим, чем отличаются друг от друга оба типа фар.

Способность лампы производить свет по сравнению с потребляемой мощностью — это ее световая отдача. Это количество энергии, производимой в виде света, по сравнению с количеством потребляемой электроэнергии. Световая отдача галогенных ламп составляет всего 2% — 4%. Если световая отдача улучшена, то более яркий свет достигается за счет светодиодных ламп, с другой стороны, они в 10 раз эффективнее галогенных ламп и поэтому намного ярче галогенов.

Большая часть заряда галогенных ламп теряется в виде тепла, поэтому они менее эффективны, чем светодиоды. Светодиоды также выделяют немного тепла, но меньше, чем галогены. Галогены не очень долговечны и требуют частой замены. Светодиоды бывают проводными и не требуют обслуживания. Со светодиодами частые замены лампочек остались в прошлом.

Срок службы светодиодов намного больше. Они могут работать до 15 000 часов по сравнению с 1 000 часов для галогенной лампы. И хотя светодиоды дороже, их долговечность окупает стоимость.

Светодиод не слишком яркий и не может вызвать временную слепоту у автомобилистов. Их освещение приличное, поэтому оно намного лучше, чем галогенное.

Когда загораются галогены, требуется время, чтобы достичь полной яркости. Когда светодиод включен, он сразу загорается. Это дает водителям, которые идут позади вас, достаточно времени, чтобы дотянуться, когда вы нажимаете на тормоз.

Вы можете видеть больше со светодиодной подсветкой. Кроме того, он намного прохладнее, поскольку не выделяет тепла. Светодиодные лампы изготовлены из эпоксидных линз, а не из стекла, и они намного более устойчивы к поломкам по сравнению с галогенами.

Если вы хотите получить более белый свет с помощью светодиода, вы можете изменить физические свойства полупроводника. Чтобы получить такие же результаты с галогенной лампой, требуется более горячая нить накала.

Напряжение, при котором работают светодиоды, ниже, чем у галогенов. Это требует большей мощности электроники для правильного функционирования. Электронное питание также необходимо в системе охлаждения для управления и контроля вентиляторов. Это увеличивает сложность, объем и стоимость светодиодных систем.

Светодиодный свет лучше.Но галоген имеет значительно больший радиус действия, что может быть более ценно, чем яркость на близком расстоянии. Меньшая дальность распространения светодиодного света является большим недостатком для езды на высоких скоростях. Если видимость или видимость с близкого расстояния является приоритетом, тогда светодиоды светятся, когда их заставляют работать в этом приложении. Это может быть задний фонарь или стоп-сигнал.

Галогены великолепны в качестве основных фар. Они все еще могут быть подходящим вариантом. Они универсальны и экономичны. Подавляющее большинство производителей автомобилей выбирают галогенные лампы для фар.Светодиодные фонари намного лучше, если вы готовы потратиться. Тогда вы получите более качественное освещение. Стоимость может окупиться со временем.

Вы можете изменить заводское освещение автомобиля на светодиодное, если это разрешено в вашем штате. Вот почему важно сначала проверить закон вашего штата. Обычно существуют некоторые правила относительно автомобильных фар. Вы можете сделать правильный выбор фар в зависимости от типа и цвета, следуя этим правилам. Соблюдение закона — это всегда хорошая идея.

Итак, на сегодня все! Если у вас есть чем поделиться с нами, оставьте это в поле для комментариев.Мы были бы очень признательны!

Хотите узнать, где поставить домкраты под машину? Вы можете получить ответы здесь!

Сравнение галогенных, скрытых и светодиодных фар — блог 1000Bulbs.com

Замена фар вашего автомобиля может быть кропотливым процессом. Даже после того, как вы, наконец, нашли нужную лампочку, возможно, воспользовавшись изящной функцией поиска ламп на нашем сайте, вам все равно нужно выбрать подходящую технологию. Со старыми автомобилями у вас может не быть особого выбора; но с более новыми автомобилями у вас, вероятно, есть несколько вариантов, а именно галогенные фары , ксеноновые фары (HID) или LED .Хотя цвет и качество света являются наиболее заметными характеристиками этих фонарей, есть еще много плюсов и минусов, которые стоит рассмотреть, прежде чем принимать решение о покупке. Итак, какой тип фар лучше всего подходит для вашего автомобиля и в чем разница между ними?

Галоген

Галогенные фары, появившиеся еще в середине 1960-х годов, были одними из первых автомобильных фар, и они до сих пор используются в большинстве автомобилей. Подобно лампам накаливания, галогены используют нагретую вольфрамовую нить для получения света, за исключением того, что нить накаливания заключена в пузырек из газообразного галогена для улучшения характеристик и долговечности.Галогенные фары выделяют значительное количество тепла, и крайне важно соблюдать осторожность при обращении с ними — даже небольшой контакт с кожей лампы во время замены может повлиять на их работу. Галогенные фары легко идентифицировать: они светят небольшим количеством желтого света с цветовой температурой около 3200K на дорогу прямо перед автомобилем.

ПРОФИ:

МИНУСЫ:

Ксеноновые фары (HID)

Ксеноновые фары представляют собой своего рода HID (высокоинтенсивный разрядный) свет. HID фары работают, посылая электрический ток высокого напряжения между двумя вольфрамовыми электродами, размещенными внутри кварцевой трубки, заполненной газом ксеноном. Этот процесс позволяет им излучать яркий, далеко идущий белый свет при температуре около 6000K с меньшим нагревом, чем их галогенные альтернативы. При первом включении этим фарам требуется гораздо больше энергии, чем галогенным, но они потребляют гораздо меньше энергии для поддержания яркости после полного включения. Хотя это полезно для того, кто сидит за рулем, дополнительная яркость ксеноновых ламп может создать обилие бликов, эффективно «ослепляя» других водителей.HID-фары также требуют специального переоборудования для использования в автомобилях, ранее подключенных к галогенным фарам, и им нужен дополнительный компонент для работы (балласт), который может создать потенциальную точку отказа и истощить энергию. Не говоря уже о том, что ксеноновые фары стоят значительно дороже галогенных фар.

ПРОФИ:

  • Более яркий и белый свет, чем галогенные фары

  • Более эффективный, чем галогенные

МИНУСЫ:

LED

Как новейшие фары на рынке, являются более эффективными и современными, чем галогенные и скрытые лампы. В светодиодах (или светоизлучающих диодах) не используется газ или нити для получения света — вместо этого они полагаются на маленькие диоды, которые загораются, когда через них проходит электрический ток. Они излучают свет выбранной вами цветовой температуры и не выделяют значительного количества тепла при включении. Однако сами диоды выделяют некоторое количество тепла в основании, а это означает, что автомобили со светодиодными фарами должны обеспечивать охлаждение светодиодов. Как и ксеноновые фары, для работы им также требуется дополнительный компонент — водитель.Поскольку светодиодные фары сложнее спроектировать и внедрить в автомобили, они дороже, чем другие фары, хотя они обеспечивают более сфокусированные лучи и могут иметь уникальную форму. Полностью светодиодные фары встречаются довольно редко, обычно используются только в новых или дорогих автомобилях, в то время как большинство светодиодных фар и комплектов для модернизации на самом деле являются дневными ходовыми огнями или кольцом, окружающим ксеноновую или галогеновую фару.

ПРОФИ:

  • Маленькими диодами можно манипулировать различной формы

  • Использование очень низкого количества энергии

  • Светильники бывают разных цветовых температур

МИНУС:

  • Дорогой

  • Высокая температура вокруг соседних частей

  • Полностью светодиодные фары встречаются редко; обычно доступны только дневные ходовые огни

  • Трудно внедрить в автомобили

Светодиодные фары идеальны во многих отношениях из-за их низкого энергопотребления, неприхотливости и неслепящего белого света, но они все же дорогой вариант и рассчитаны не на все виды автомобилей.HID-фары обеспечивают желаемый более яркий свет, чем галогенные лампы, но они также могут отвлекать внимание других водителей. И хотя галогенные лампы излучают непривлекательный желтый свет, их легко заменить и они являются наименее дорогими. В целом, у любого типа фар есть свои затраты и преимущества, поэтому всегда лучше тщательно обдумывать свои варианты и выбирать с умом!

Вот и все, что вам нужно для сравнения галогенных, ксеноновых и светодиодных фар! Что вы думаете о нашей статье? Поделитесь с нами своими мыслями ниже или напишите нам в Facebook, Twitter, Google Plus, LinkedIn, Pinterest или Instagram!

Действительно ли светодиодные фары лучше?

Производители автомобилей всегда ищут способы использовать технологии для улучшения своих предложений.Сейчас многие производители заинтересованы в достижениях в области освещения. Раньше галогенные фары были доступны на всех автомобилях. Теперь производители заменяют галогенные фары на светодиодные и ксеноновые фары HID. Вы не можете не задаться вопросом, являются ли светодиодные фонари лучшим вариантом, а также о плюсах и минусах этого выбора освещения. Давайте покопаемся, и вы узнаете, подходят ли вам светодиодные фары.

Плюсы светодиодных фар

Вы, наверное, задаетесь вопросом, подходят ли светодиодные фары для автомобилей. Эти фары имеют множество преимуществ, которые вам следует учитывать. Когда вы получаете светодиодный светильник для вашего автомобиля, вы можете рассчитывать, что он прослужит намного дольше, чем галогенные фары. Срок службы светодиодной лампы примерно в 15 раз дольше, чем у галогенной лампы, поэтому это одна из причин, по которой нужно переключиться.

Светодиодные фонари

также энергоэффективны, устойчивы к вибрации и ударам. Это означает, что они очень прочные.

Они тоже довольно яркие. Когда у вас есть светодиодные фонари, это намного легче увидеть. Может показаться, что у вас включен дальний свет, когда вы ныряете с фарами ближнего света со светодиодными лампами.

Минусы светодиодных фар

Ослепление, связанное со светодиодными фарами, является одним из самых больших недостатков этой технологии. Ослепление может стать настолько сильным, что может повлиять на других людей на дороге. Специалисты также опасаются, что это может вызвать долговременное повреждение сетчатки.

Также светодиодные фары дороже галогенных. Конечно, их не нужно менять так часто, поэтому вы можете сэкономить деньги в долгосрочной перспективе.

Стоит отметить, что некоторые водители жалуются на проблемы с производительностью в ненастную погоду.Это может вызвать проблемы со зрением во время движения под дождем.

В чем разница между скрытыми и светодиодными фарами?

Теперь, когда вы знаете плюсы и минусы светодиодных фонарей, пора взглянуть на HID и светодиодные фары. Оба являются законными, поэтому вы добавляете их в свой автомобиль. Но какой выбор правильный?

Давайте посмотрим на разницу между ними:

  • Светодиодные фары используют электроны и диоды для создания света. HID фары — это просто очень яркие версии стандартных лампочек.
  • HID фары имеют больший радиус действия, и свет ярче. Однако это не обязательно хорошо. Это вызывает больше бликов, повышая риск для других водителей.
  • Для достижения полной яркости лампам HID требуется около 30 секунд. Хотя для некоторых водителей это не проблема, другие не могут дождаться, пока фары прогреются.
  • HID лампы хрупкие. В какой-то момент они могут расколоться. Хотя это вопрос предпочтений, многие люди, сравнивающие HID и светодиодные фары, в конечном итоге предпочитают светодиодную технологию.

Проверьте технологию, прежде чем сделать выбор

Перед переключением системы освещения полезно протестировать различные варианты фар. Вам нужен баланс между видением на дороге и предотвращением резких бликов. Тогда все смогут оставаться в безопасности, когда вы за рулем.

Еще один отличный способ обезопасить себя — это качественное автострахование. Знаете ли вы, что водители могут сэкономить до 839 долларов * при переходе на автостраду? Начните свое бесплатное предложение по страхованию автомобиля онлайн, по телефону или в одном из наших офисов рядом с вами.

* На основе исследования клиентов Freeway Insurance в первом квартале 2020 года, которые сообщили о экономии при переходе.

HID и светодиодные фары: в чем разница?

Сегодня в легковых автомобилях распространены три типа фар: галогенные, светодиодные (LED) и высокоинтенсивные разрядные (HID). Галогенные фары на сегодняшний день являются самыми популярными, но два других завоевывают популярность благодаря своей превосходной освещенности. Когда доходит до модернизации ламп вашего автомобиля, вы обычно смотрите на HID vs.Светодиодные лампы. Вот различия между вашими тремя вариантами.

Галогенные лампы

Галогенные лампы похожи на лампы накаливания, поскольку в обеих используется нить накаливания. В то время как лампы накаливания содержат вольфрамовую нить, заключенную в стекло, галогены более сложны — галогенная нить накаливания окружена кварцевой капсулой и заполнена газами йода и брома, что заставляет свет гореть горячее и ярче. Галогены служат в два-три раза дольше, чем традиционные лампы накаливания.

HID-фары

Начиная с 1990-х годов производители автомобилей начали постепенно внедрять HID-фары в свой парк автомобилей. Лампы HID создают искусственный свет без нити накала. Вместо этого они загораются так же, как ртутные лампы: ксенон под высоким давлением заряжается между высоковольтными электродами. Вот почему HID фары часто называют ксеноновыми фарами. СПРЯТАННОЕ освещение в три раза больше, чем галогенное, что облегчает водителю чтение знаков и дорожные отражатели.HID обычно размещаются за узлами фар прожектора для лучшей фокусировки и уменьшения бликов от встречного транспорта. HID служат дольше, чем галогенные лампы, и более энергоэффективны.

Светодиодные фары

Самые последние достижения в технологии фар включают светодиодное освещение. В начале 2010-х Audi начала использовать светодиодные фонари, в основном в качестве акцентного освещения, чтобы создать фирменный вид. Светодиоды, как и HID, излучают белый свет, который некоторые водители предпочитают стандартному желтому свету галогенов.Что касается того, как они работают, электрический ток проходит через диод или полупроводник, чтобы произвести яркий свет, выделяя гораздо меньше тепла, чем лампа накаливания. Они не выгорают, но со временем тускнеют. Кроме того, они меньше, чем другие типы фонарей, что дает больше свободы в дизайне — каждый производитель имеет уникальный внешний вид.

Как выбрать апгрейд фар

Итак, если вы хотите заменить или обновить фары, какой тип вам следует выбрать? Хотя HID и светодиоды, безусловно, являются фаворитами вторичного рынка за их внешний вид, они не всегда лучше, чем галогенные фары.Примечательно, что Consumer Reports обнаружил, что нет различий в возможностях переднего обзора между всеми тремя, когда включен ближний свет — настройка, которая чаще всего используется при вождении.

Преимущество HID и светодиодов перед галогенными заключается в том, как они обеспечивают превосходное освещение обочин дороги, что является важным фактором для водителей, стремящихся расширить поле зрения. Тем не менее, нет явного победителя между HID и светодиодами, поскольку они работают одинаково в зависимости от транспортного средства.

HID по сравнению со светодиодами: другие соображения

Если вы решили перейти на HID или светодиодные фары, вы должны знать, что для HID требуется несколько секунд, чтобы достичь полной яркости, тогда как светодиоды полностью загорятся сразу. Светодиодные фонари служат дольше и потребляют меньше энергии, чем HID, что дает им преимущество, выходящее за рамки периферийного освещения.

Ознакомьтесь со всеми продуктами для фар, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Чтобы узнать больше о разнице между HID и светодиодными фарами, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Pixabay.

Светодиодные или галогенные фары — что лучше?

]]]]>]]>

Общеизвестно, что светодиодные лампы очень эффективны для использования в доме, но как насчет автомобильных фар? Какая фара лучше всего подходит для езды, светодиодная или галогенная? Сравнение светодиодных фар и галогенных фар в различных аспектах покажет: « светодиодные фары лучше?» .

Даже для автомобильных фар необходимо учитывать различные параметры. (Источник фото: zamanjapan)

Узнайте, какие фары более эффективны для вашего автомобиля, светодиодные или галогенные фары, и выберите тот, который соответствует вашим потребностям. Чтобы узнать больше полезных фактов и быть в курсе событий со своим автомобилем, воспользуйтесь нашими полезными советами по обслуживанию своими руками.

Светодиодные и галогенные фары — полное сравнение

Основы лампочек

Чтобы получить полное представление о сравнении светодиодных и галогенных фар, вы должны понимать характеристики или параметры лампочек.Основные параметры при выборе лампочки включают ее яркость, степень нагрева и эффективность, то есть способность излучать свет в зависимости от количества потребляемой энергии.

Отношение количества энергии, излучаемой в виде света, к потребляемой ею энергии, называется ее световой эффективностью. Этот показатель измеряется в люменах на ватт (лм / Вт).

ПОДРОБНЕЕ

Что такое галогенные фары?

Галогенные фары являются наиболее распространенными.Такие фары сегодня можно встретить как минимум в 80% автомобилей.

Когда это настолько распространено, вы можете догадаться, что их проще и дешевле изготавливать, и это верно для галогенных ламп.

Галогенные лампы очень похожи на традиционные лампы накаливания, которые работают за счет нагрева нити накала. Нить — это крошечная тонкая нить или проволока, изготовленная из материалов с очень высокой температурой плавления.

Галогенные лампы работают за счет нагрева нити накала. (Источник фото: constructionmeterial)

Галогенные лампы потребляют электроэнергию от источника, пропускают ее через нить накала, которая нагревается до такой высокой температуры и тем самым освещает.Разница между традиционными лампами накаливания и галогенными лампами заключается в том, что в последних используется галоген, который позволяет нити накаливания светиться ярче, чем в среде с нормальным воздухом.

ПОДРОБНЕЕ

Как и традиционные лампы накаливания, галогенные лампы очень горячие на ощупь, так как большое количество энергии выделяется в виде тепла, что означает низкую эффективность освещения.

Фактически, галогенные лампы имеют световую отдачу всего 2% — 4%, что означает, что они излучают небольшое количество света, потребляя при этом много электроэнергии.

Галогенные фары сегодня можно найти на большинстве автомобилей. (Источник фото: toyota)

Однако галогенные лампы действительно просты и дешевы в производстве благодаря своей простоте: если лампы не работают, это происходит только из-за повреждения нити накала. .

Светодиодные фары лучше?

LED — сокращение от «светодиоды». Светодиодные фары лучше по указанным нами показателям? Во-первых, светодиодные лампы создают более естественный свет.

В светодиодных лампах электрическая энергия проходит через небольшой полупроводник, называемый диодом, который нагревается и излучает свет, отсюда и название.Светодиодные фары действительно излучают энергию в виде тепла, но это далеко не галогенные фары. Кроме того, дополнительные радиаторы и вентиляторы помогают охлаждать диод. Благодаря более низкому нагреву срок его службы намного дольше.

Короче говоря, светодиод — гораздо более эффективный источник освещения. Фактически, его световая отдача составляет от 40 до 50%.

Светодиоды обладают отличным и эффективным светоотдачей. (Источник фото: wallpaperflare)

Еще один способ сравнения: светодиодные фары обычно производят почти в 3 раза больше света, потребляя при этом около трети количества электроэнергии по сравнению с их галогенными аналогами.

Для всех этих преимуществ вам обязательно нужно платить больше за светодиодные фары. Хотя галогенные фары стоят около 30 долларов за штуку, вам придется заплатить как минимум в 5-10 раз больше, чтобы получить светодиодные блоки, а иногда и намного больше. Однако, если ваш автомобиль не был поврежден в результате аварии, возможно, вам вообще никогда не придется заменять светодиодные фары. Их срок службы составляет до 20 000 часов, что в 20 раз превышает срок службы галогенного блока.

ПОДРОБНЕЕ

Короче говоря, более громоздкие и дорогие светодиодные фары лучше, чем их галогенные аналоги по показателям производительности.Однако в реальном мире многие водители и автолюбители не считают преимущества светодиодов важными.

В ежегодных оценках автомобилей независимая некоммерческая организация Consumer Reports назвала светодиодные фары «технологией, которая в наших тестах малоэффективна».

Бонус

Ксеноновые фары с высокоинтенсивным разрядом (HID)

В сравнении светодиодных и галогенных фар светодиоды, кажется, выигрывают с большим преимуществом. Если вы слышали о HID, самом последнем изобретении, вы могли бы задаться вопросом, как можно сравнить источники света HID при использовании в качестве автомобильных фар?

HID работает, посылая электрический разряд между двумя электродами через ионизированный газ.

По внешнему виду HID может быть мне самым крутым. HID-фары представляют собой дуговые лампы, похожие на неоновую вывеску, поэтому их можно согнуть и расположить в классных формах.

По сравнению со светодиодными фарами, HID фары имеют меньший срок службы. Его светоотдача также отличная, однако, в то время как светодиоды излучают свет мгновенно, у HID требуется несколько секунд для достижения полной яркости и цвета.

Светодиодные против галогенных фар — Вердикт

Короче говоря, светодиодные фары лучше своих галогенных аналогов по многим параметрам, но при этом они дороже и крупнее.Если вы цените эти преимущества, вы можете выбрать светодиодные фары.

Хотя светодиодные фары стоят примерно в 5-10 раз дороже галогенных фар, это стоит денег, особенно использование светодиодных блоков может сэкономить ваше время и деньги на их замену.

Светодиодный свет выглядит более естественно. В то время как светодиодные фары могут работать до 20 000 часов, обычные галогенные фары служат всего до 1000 часов. С точки зрения КПД галогенные лампы имеют светоотдачу всего 2% — 4%, в то время как диапазон светодиодов составляет от 40 до 50%.

В Toyota 4Runner используются светодиодные фары. (Источник фото: toyota4runner)

Кто знает, есть столько вещей, которые нужно учитывать, когда дело касается даже такой небольшой детали на вашем автомобиле, как фары? Чтобы узнать больше интересных и очень полезных фактов об автомобилях, посетите нашу обширную библиотеку от А до Я и сравните автомобили.

Объяснение автомобильных фар: светодиодные, галогенные, ксеноновые, лазерные и технологии будущих фар

Когда-то автомобильные фары были относительно простыми вещами, состоящими из лампы, отражающей чаши и стеклянной передней панели.Хотя это лучше, чем ничего, пара удачно расположенных чайных фонарей могла бы соперничать со многими из них в силе освещения.

Со временем желание автомобилистов увидеть, куда они едут в темноте, привело к появлению еще более совершенной технологии автомобильных фар. Мы стали свидетелями появления галогенных, а затем и ксеноновых ламп, которые ознаменовали собой большой скачок вперед в автомобильном освещении, но по мере того, как производители искали более энергоэффективную электронику в автомобилях (в конце концов, спутниковая навигация, кондиционеры и большие звуковые системы потребляют энергию от двигатель) стали популярны светодиодные фары.

• Лучшие лампы для фар в продаже

Использование этих светодиодов пошло еще дальше, с появлением светодиодных матричных фар, которые иногда называют адаптивными фарами. Вкратце, они стали лучшими автомобильными фарами, которые можно было купить за деньги. Вскоре Audi и BMW представили лазерные фонари, которые еще больше расширили границы автомобильного освещения. Как скоро произойдет следующий прорыв? Кто знает, но давайте подробно рассмотрим варианты, представленные в настоящее время на рынке.

Какой тип фар вам подходит?

Хотя следующие страницы (к которым вы можете перейти по ссылкам вверху слева или внизу этой страницы) объяснят, как работает каждый тип лампочки, знание того, как выбирать между ними, поскольку покупатель автомобиля — это совсем другой котел с рыбой. .

Галогенные лампы — самый старый тип света в этом списке, и если вы ищете дешевые и относительно надежные лампы, вам не стоит беспокоиться о комплекте галогенных фар. Однако им не хватает высокотехнологичного внешнего вида более дорогих вариантов, и они не могут сравниться со светодиодами по светоотдаче, эффективности и сроку службы.

Ксеноны, с другой стороны, помогают модернизировать внешний вид автомобиля с их четким голубоватым светом, поэтому они могут помочь с продажей вашего автомобиля. Стоимость замены ксеноновых ламп превышает стоимость галогенных ламп из-за их дополнительной сложности, и хотя ксеноновая лампа должна пережить галогенную, светодиоды могут превзойти их обе.

• Лучшие лампы для фар в продаже

Диапазон светодиодных ламп варьируется от относительно простых до самых сложных (и поэтому дорогих в ремонте и замене) на рынке.Светодиоды не только выглядят современно, но и в более дорогих сегментах рынка предлагают нечто, обычно называемое матричной технологией. Здесь светодиоды сочетаются с зеркалами и датчиками, чтобы адаптировать их лучи и обеспечить максимальное покрытие дороги впереди, даже с учетом встречного движения. Стиль и дополнительная безопасность лучшего ночного видения очень желательны и могут иметь большое значение, когда дело доходит до продажи вашего автомобиля.

Наконец, у нас есть лазерные фары, и, хотя они обеспечивают лучшую освещающую способность, их можно найти только на нескольких новых автомобилях из верхнего сегмента рынка.Основная причина этого — первоначальная стоимость и стоимость ремонта / замены. Они не только стоят руки и ноги (они стоят более 5000 фунтов стерлингов, если вы выбрали BMW i8), но и у вас будет дорогое время на их ремонт, если они даже немного повреждены.

Теперь вы лучше понимаете, какие фары подходят вам лучше всего. Прочтите, чтобы узнать, как работает каждая из них.

• Что такое светодиодные фары и как они работают? • Что такое галогенные фары и как они работают? • Что такое ксеноновые фары и как они работают? • Технологии будущего в области фар

LED vs.Галогенные фары для мотоциклов

Крис Раттер 20 августа 2020 г.

Одна из самых важных функций безопасности вашего Harley — это освещение. Ваши фары позволяют вам хорошо видеть в различных условиях и гарантировать, что другие вас могут видеть. Фары также являются отличной настраиваемой функцией — ваши фары подчеркивают стиль и могут повлиять на ваши впечатления от поездки.В Fat Head Cycles мы регулярно слышим споры о светодиодных и галогенных лампах для мотоциклов, и мы решили предоставить вам краткое руководство на тот случай, если вам интересно, выключать ли фары.

Галогенные лампы

Ваш Harley, вероятно, идет с галогенными лампами, которые входят в стандартную комплектацию большинства мотоциклов. Эти фары изготовлены из вольфрамовой нити накала и соответствуют всем требованиям, предъявляемым к фарам на мотоциклах. Они достаточно яркие для всех поездок, хотя они преобразуют часть энергии в тепло, а не в свет, и их самое большое преимущество — по крайней мере для производителей — в том, что они недорогие.

Если вы захотите заменить галогенные лампы, вы обнаружите, что их дешевле заменить другими галогенными лампами. Некоторым гонщикам также нравится более теплый желтоватый свет этих огней.

Светодиодные фары

При обновлении фар Harley люди часто выбирают светодиодные лампы по нескольким причинам. Светодиодные фонари:

  • Используйте меньше энергии
  • Служат дольше, поэтому в долгосрочной перспективе они могут иметь больше финансового смысла
  • Излучает более яркий и прохладный свет
  • Существуют разные типы ламп, включая лампы, которые освещают более широкую область, чем стандартные лампы для фар
  • Поддерживайте более низкую температуру, чем галогенные лампы

Если вам нужна максимальная яркость и меньшее энергопотребление, светодиодное освещение может быть правильным решением.Когда дело доходит до светодиодного освещения, существует множество вариантов. Например, налобные фонари ProBEAM® оснащены несколькими усовершенствованными мощными оптическими линзами D, габаритным огнем, дополнительными светодиодами и линзами для проектора, что обеспечивает очень яркое и широкое освещение, которое поможет вам видеть больше. Custom Dynamics® TruBEAM Headlamp® имеет ореол вокруг каждого фонаря для обеспечения превосходной видимости.

Дополнительные фары

Несмотря на то, что вашим фарам может уделяться много внимания, вы можете установить на свой Harley несколько других функций освещения, чтобы улучшить обзор и сделать поездку более приятной.Например, задние красные кольцевые светодиодные указатели поворота ProBEAM® помогут водителям, идущим за вами, легче понять, когда вы поворачиваете.

LED Fusion Rim Lights добавляют акцентный свет к ободам или колесам, а светодиодные системы освещения Harley-Davidson Fusion будут освещать ваш мотоцикл по цвету сзади и спереди, делая вас хорошо заметными на дороге. Эти системы отлично подходят для тех, кто хочет улучшить свой стиль или много кататься ночью. Вы даже можете выбрать разные цвета и режимы вспышки, по-настоящему персонализируя свою поездку.

Хотите узнать больше о светильниках?

Если вы ищете качественные фонари для своего Harley, вы будете рады узнать, что Fat Head Cycles предлагает специализированные услуги и услуги по настройке для вашего Harley, включая ремонт, обслуживание в магазине и многое другое. Покупайте наш полный ассортимент фар и продукции Harley прямо сейчас и помните, что вы можете рассчитывать на нас в вопросах установки и настройки, когда вы создаете мотоцикл своей мечты.





Также в Harley-Davidson News

Как подготовить мотоцикл Harley-Davidson® к зиме

Клифф Джон 21 января 2021 г.

Следуйте этим десяти простым шагам, чтобы убедиться, что ваш мотоцикл Harley-Davidson правильно подготовлен к зиме — но, что еще важнее, готов к максимальной производительности, когда погода становится теплее!

Прочитайте больше

Как выбрать мотоциклетное сиденье

Крис Раттер 14 января 2021 г.

Выбор лучшего сиденья для мотоцикла может зависеть от множества факторов, включая тип велосипеда, а также ваш рост и силу.В этом руководстве мы обсудим советы по выбору сиденья, которое наилучшим образом соответствует вашим требованиям и требованиям к комфорту.

Прочитайте больше

Объяснение двигателей мотоциклов

Крис Раттер 07 января 2021 г.

Двигатели мотоциклов бывают самых разных конфигураций, бортовых передач, систем охлаждения и многого другого.Если вам интересно узнать о различиях между всеми этими вариантами, вы попали в нужное место. Мы составили легкое для понимания руководство по различным типам двигателей мотоциклов, а также по их влиянию на характеристики мотоцикла, стоимость и другие факторы.

Прочитайте больше

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *