Устройство обгонной муфты: устройство, применение и принцип работы

Содержание

Устройство и принцип работы обгонной муфты | Топ АКПП — Ремонт АКПП в РФ

Обгонная муфта или же муфта свободного хода необходима для односторонней передачи момента с одного узла на другой с возможностью блокировки в случае резкого увеличения скорости вращения ведомого звена относительно ведущего. В сегодняшней статье разберем конструктивные особенности и принцип работы данного элемента.

🔻Ремонт и диагностика АКПП: https://topakpp.ru/

Устройство и принцип работы обгонной муфты

Муфта свободного хода: как это работает?

Конструкционно различают 2 вида муфты – с храповым механизмом или роликового типа. Типовое устройство данного узла следующее:

  • Внешняя обойма – первая полумуфта, имеющая во внутренней части пазы для зацепления. Как правило, является ведомым звеном.
  • Внутренняя обойма – вторая полумуфта, которая жестко зафиксирована с ведущим валом трансмиссии.
  • Фрикционные пружины – необходимы для выталкивания роликов или зацепления храпового механизма, что и обеспечивает блокировку муфты. Пружины устанавливаются на внешнюю обойму муфты.
  • Ролики – исполнительные механизмы, позволяющие передать момент через муфту при ее заклинивании посредством силы трения.

Принцип работы механизма заключается в передаче момента через исполнительные ролики после блокировки механизма. При начале движения ведущий вал начинает вращать жестко подключенную обойму внутри муфты – сила момента прижимает ролики к ведомой обойме через фрикционные пружины, что и приводит к плотному зацеплению и блокировки узла.

В заблокированном состоянии муфта вращается по направлению часовой стрелки и способна свободно передавать крутящий момент на привод транспортного средства, при начале движения полумуфты против часовой стрелки – узел трансмиссии разъединяется, и вторая полумуфта начинает прокручиваться без передачи момента.

Подобное инженерное решение позволяет передавать момент только в одну сторону, а также защищает трансмиссию от преждевременного износа в случае начала вращения ведомого вала с большей скоростью, чем ведомый.

Виды, классификация и назначение: коротко о главном

Различие между муфтами роликового типа и с храповым механизмом заключается только в механизме зацепления внешней и внутренней полумуфт. В муфте храпового типа во внешней обойме вместо зацепных пазов находятся зубья с упором на одну сторону – с помощью фрикционных пружины обе полумуфты входят в зацепление друг с другом за счет зубьев, что и обеспечивает блокировку узла.

Конструктивное предназначение и преимущества использования в трансмиссии обоих типов муфт схожи – среди плюсов муфтового соединения ярко выделяются:

  • Простота устройства и неприхотливость в обслуживании.
  • Упрощение конструкции узла трансмиссии.
  • Автономная работа агрегата и отсутствие в необходимости использования приводов управления.

При этом каждый вид муфты имеет собственный ряд недостатков. К основным минусам муфты роликового типа относят:

  • Большие трудозатраты при производстве.
  • Требовательность к соосности полумуфт при установке.
  • Отсутствие возможности регулировки.

Среди минусов агрегата с храповым механизмом принято выделять:

  • Ускоренный износ и большую нагрузку на деталь при зацеплении.
  • Повышенный уровень шума при работе.
  • Невозможность установки на высокооборотные элементы трансмиссии.
Муфта свободного хода считается конструктивной составляющей гидротрансформатора классической гидромеханической коробки передач, однако также используется в конструкции генератора и стартера автомобиля в качестве защитного механизма, ограничивающего крутящий момент и обратные колебания.

Ссылка на статью: https://topakpp.ru/kompaniya/news/ustroystvo-i-printsip-raboty-obgonnoy-mufty/

Контакты АКПП сервиса:
Сайт: https://topakpp.ru/


Телефон: 8 (495) 125-45-97

Обгонные муфты, муфты свободного хода

Права на изобретение первой обгонной муфты принадлежат немецкому изобретателю Ортвину Штиберу.

Впервые обгонная муфта была использована в тормозной втулке велосипеда «Торпедо» Эрнста Сакса в 1903 году.

Простейшая обгонная муфта состоит из двух колец, вставленных одно в другое. На поверхности внешнего протачиваются специальные пазы. На внутреннем располагаются либо подпружиненные шарики или ролики, либо лепестки, упирающиеся во внешнее кольцо. Конструкция сделана так, что при одном направлении вращения шарики под действием пружин выдвигаются из пазов и заклинивают оба кольца, а при обратном (или в случае, когда внешнее кольцо движется быстрее внутреннего) утапливаются, и кольца вращаются независимо. В случае использования поворотных лепестков они действуют аналогично храповому механизму. Существует также вариант, когда момент передается через пружину, навитую на один из валов. В одном направлении пружина затягивается и соединяет валы, а при противоположном — ослабляется и освобождает их.

Обгонная муфта или муфта свободного хода, устройство для соединения двух соосных валов или вала со свободно сидящей на нём деталью, передающее от ведущего звена к ведомому вращательное движение и крутящий момент только в одном направлении.

Обгонные муфты автоматически сцепляют и расцепляют валы в зависимости от соотношения угловых скоростей валов. Если скорость ведущего вала больше скорости ведомого вала, то муфта сцепляет валы. При меньшей скорости ведущего вала муфта расцепляет валы, не препятствуя ведомому валу свободно обгонять Сведущий вал, откуда и происходит наименование муфт.)

Типы обгонных муфт (различают по способу сцепления)

1.     Обгонные муфты зацепления — храповые и кулачковые;

2.     Обгонные муфты трения — с круглыми цилиндрическими и эксцентричными роликами,

3.     Обгонные муфты с самозатягивающимися витыми пружинами.

Применение обгонной муфты:

  • Фиксация. Трансформация возвратно-поступательного движения в непрерывное поступательное движение. Используется для подачи материала в текстильной, швейной, бумажной промышленностях, сельскохозяйственном оборудовании.
  • Передача момента. Соединение и размыкание двоичных систем. Используется в автомобильной промышленности (стартеры).
  • Блокировка. Предотвращение обратного вращения, вызванного ошибкой в направлении движения вращающегося элемента. Применяется в качестве средства безопасности в общем машиностроении.

Ленточные транспортеры, Горнодобывающее оборудование, Насосы, Прокатные станы, Сеялки, Карусельные печи, Зерновые хранилища и/или элеваторы, Вентиляторы, Бумагоделательные машины, Печатные машины, Испытательные стенды двигателей, Системы автоматической мойки машин, Пакетировочные прессы, Аттракционы (Американские гонки), Текстильные машины, Высоковольтное коммутационное оборудование, Тренажеры для спортзалов, Лебедки, домкраты, Центриифуги, сепараторы, Автомобили, Аэрокосмическая отрасль, Техника для электростанций.

Мы представляем продукцию компании RINGSPANN GmbH, которая была основана в 1944 году и является ведущим производителем оборудования для технологий передачи энергии и фиксации деталей. 
Начиная с компетентных консультации и современных методов производства, RINGSPANN предлагает технически и экономически оптимизированные продукты для передачи энергии и фиксирующего оборудования. 

Компания RINGSPANN GmbH производит: 
— обгонные подшипники 
— промышленные тарельчатые тормоза
—  редохранительные хомуты                                                                  
— ограничители вращающего момента 
— ограничители усилия 
— электронные регуляторы скорости 
— упругие муфты 
— фланцевые муфты 
— конусные муфты 
— шайбы Гровера 
— прецизионные зажимы 

                

 

Обгонная муфта что такое


Обгонная муфта — это… Что такое Обгонная муфта?

Разрез обгонной муфты Храповая обгонная муфта

Обго́нная му́фта, муфта свободного хода — деталь механической трансмиссии, которая предотвращает передачу крутящего момента от ведомого вала обратно к ведущему в случае, если по какой-либо причине ведомый начинает вращаться быстрее. Наиболее известное применение обгонной муфты — в велосипедном приводе. В момент, когда ездок перестает вращать педали, и велосипед продолжает двигаться по инерции, срабатывает обгонная муфта, отключая колесо от педалей, и они не бьют по ногам. Иногда обгонные муфты применяются в автомобилях с двухтактными двигателями, для которых режим «торможения двигателем» невозможен из-за особенностей конструкции (точнее, принципа смазки), что может вывести их из строя. Еще одним массовым применением обгонной муфты является ее использование в стартерах ДВС для предотвращения разрушения стартера запущенным двигателем. Также обгонная муфта широко применяется в автожирах, обеспечивая в них возможность авторотации.

Устройство

Простейшая обгонная муфта состоит из двух колец, вставленных одно в другое. На поверхности внешнего протачиваются специальные пазы. На внутреннем располагаются либо подпружиненные шарики или ролики, либо лепестки, упирающиеся во внешнее кольцо. Конструкция сделана так, что при одном направлении вращения шарики под действием пружин выдвигаются из пазов и заклинивают оба кольца, а при обратном (или в случае, когда внешнее кольцо движется быстрее внутреннего) утапливаются, и кольца вращаются независимо. В случае использования поворотных лепестков, они действуют аналогично храповому механизму. Существует также вариант, когда момент передается через пружину, навитую на один из валов. В одном направлении пружина затягивается и соединяет валы, а при противоположном ослабляется и освобождает их.

Применение

Обгонные муфты широко применяются в следующих устройствах:

  • валоповоротные устройства турбоустановок. Обгонная муфта обеспечивает автоматическое зацепление ротора турбины с приводом ВПУ при снижении оборотов после отключения турбоагрегата и расцепление при наборе оборотов турбины после включения её в работу;
  • сельскохозяйственные прицепы с валом отбора мощности от трактора. Применение обгонных муфт позволяет избежать поломок трансмиссии трактора в случае, когда механика прицепа по какой-то причине не может вращаться с нужной частотой;
  • мотоциклы с электрическим стартером. Обгонная муфта применяется вместо [источник не указан 641 день] бендикса, что уменьшает затраты электрической энергии;
  • в задней оси велосипедов;
  • в пусковых приводах многих ДВС. Стартеры таких двигателей рассчитаны на достаточно низкую частоту вращения, необходимую только для запуска. Когда двигатель запущен и выходит на рабочие обороты, стартер необходимо отключить, что и выполняется обгонной муфтой даже в случае, когда ключ зажигания ещё находится в положении «пуск»;
  • в радиоуправляемых автомоделях;
  • Вертолёты, самолёты, автожиры при авторотации.

История изобретения

Впервые обгонная муфта была использована в тормозной втулке велосипеда «Торпедо» Эрнста Сакса в 1903 году.[источник не указан 1120 дней] Права на изобретение принадлежат немецкому изобретателю Ортвину Штиберу.[источник не указан 1120 дней ]

Альтернативные названия

Литература

  • Анурьев В. И. Справочник конструктора-машиностроителя: В 3 т. / Под ред. И. Н. Жестковой. — 8-е изд., перераб. и доп.. — М.: Машиностроение, 2001. — Т. 2. — 912 с. — ISBN 5-217-02964-1 (5-217-02962-5), ББК 34.42я2, УДК 621.001.66 (035)

dic.academic.ru

Обгонная муфта: принцип работы, устройство, применение

Принцип работы обгонной муфты в том, чтобы предотвращать передачу крутящего момента от ведомого элемента к ведущему валу именно в тот момент, когда тот начинает вращаться более интенсивно. Само изделие относится к категории механических агрегатов. Экспертами было доказано, что муфта актуальна и в тех случаях, когда нужно быстро передать крутящий момент исключительно в одну сторону. Чтобы правильно применять агрегат, нужно заранее ознакомиться с принципом действия, преимуществами и недостатками приспособления.

Устройство востребованной обгонной муфты

Эксперты активно используют храповые и фрикционные агрегаты, которые отличаются многочисленными преимуществами. Принцип работы муфты фрикционного типа зависит от того, к какой именно категории относится изделие:

  • С осевым замыканием.
  • Универсальные клиновые обгонные.
  • С ленточными механизмами.
  • Многофункциональное радиальное замыкание.
  • Пружинный механизм.

В автомобилях наибольшей популярностью пользуются роликовые обгонные изделия, которые выгодно отличаются длительным эксплуатационным сроком и высокой степенью надежности.

Основные элементы конструкции

Принцип работы обгонной муфты зависит от работоспособности всех используемых деталей. Конструкция агрегата включает в себя следующие ответственные узлы:

  1. Внутренняя обойма. Этот элемент надежно соединяется с якорем – валом генератора.
  2. Наружная обойма. Деталь зацепляется со шкивом.
  3. Мощная контактная пластина с вмонтированным сальником.
  4. Два ряда роликов. Эти конструктивные элементы являются соединительными деталями наружной и внутренней обойм. Первый ряд состоит из игольчатых подшипников, а второй – универсальные профилированные фигуры, которые свободно передвигаются и являются стопором.
  5. Долговечная прокладка, изготовленная из полиэстера.
  6. Профиль со шлицами.
  7. Качественная втулка с наклонными плоскостями.
  8. Пластиковая крышка.
  9. Оригинальная втулка цилиндрической формы.

Принцип работы

Обгонная муфта широко распространена в автомобильной отрасли. Роликовый агрегат со свободным принципом хода делится на две основные категории: первая максимально крепко зафиксирована на основном валу, а вот вторая соединена с ведомой частью. Во время вращения по часовой стрелке небольшие ролики постепенно перекатываются в узкий отсек зазора между двумя полумуфтами. В результате этого происходит заклинивание. Именно поэтому нужно отметить тот факт, что принцип работы обгонной муфты основан на том, что агрегат передает крутящий момент исключительно в одном направлении. Если мастер будет вращать устройство в противоположную сторону, то агрегат будет просто прокручиваться.

Преимущества использования агрегата

Принцип работы обгонной муфты генератора выгодно отличается многочисленными положительными характеристиками. Производители отмечают, что изделие отличается автоматическим включением и отключением, за счет чего не нужно подключать дополнительные приводы управления. Муфта отличается простотой конструкции. При помощи универсальных механизмов свободного хода упрощаются конструкции ответственных узлов и агрегатов техники. Большей надежностью обладает обгонная муфта с храповым механизмом, нежели агрегат с роликами. Это связано с тем, что первая модель поддается ремонту. А вот роликовое устройство починить не удастся. Во время монтажа категорически запрещено использовать ударные инструменты, так как соответствующий механизм может просто заклинить.

Недостатки устройства

Классический принцип работы обгонной муфты стартера не лишен негативных характеристик. Пользователей не устраивают те моменты, что приспособление не поддается регулировке, присутствует строгая соосность валов. Основной недостаток обгонной муфты с храповым механизмом состоит в том, что при зацеплении собачки с зубьями происходит удар. Из-за этого такое устройство невозможно использовать в тех агрегатах, которые работают с большими скоростями. Из-за повышенных нагрузок зубья храпового колеса быстро стираются, по этой причине изделие просто выходит из строя. Механизм вращается с характерным шумом. Важно отметить то, что сегодня в продаже есть приспособления, в которых собачка при движении по часовой стрелке не задевает колесо.

Сферы применения

Универсальный принцип работы обгонной муфты велосипеда пользуется огромным спросом, так как это универсальный агрегат, который выгодно отличается от всех аналогов своей практичностью и долговечностью. Сегодня механизмы свободного хода широко востребованы в узлах автомобилей разных производителей. Классическую обгонную муфту можно встретить в следующих установках:

  1. Стандартная АКПП. Механизм свободного хода является частью многофункционального гидротрансформатора. Этот агрегат отвечает за своевременную передачу и последующее преобразование крутящего момента от ДВС к коробке передач.
  2. Системы запуска мотора внутреннего сгорания. В этом случае изделие является частью стартера. Когда двигатель запустился и набрал необходимые обороты, муфта отключает стартер. В противном случае коленчатый вал мог нанести серьезный вред стартеру.
  3. Принцип работы обгонной муфты генератора “Тойота” высоко ценится экспертами и обычными автолюбителями. Устройство нейтрализует колебания на ремне, снижая при этом шумность привода. Муфта существенно продлевает эксплуатационный срок генератора.

Распространенные признаки поломки

Несмотря на многофункциональный принцип работы обгонной муфты АКПП, это устройство тоже может выйти из строя под воздействием различных неблагоприятных факторов. По своей конструкции изделие представлено в виде усовершенствованного подшипника качения. В случае поломки агрегат просто заклинит. Это может указывать на то, что ременная передача, которую обеспечивает муфта, моментально превращается в обычную. В результате этого инерция просто перестает компенсироваться, происходит ускоренный износ ремня. Чтобы своевременно обнаружить неисправность агрегата, нужно разбираться в том, какие именно признаки могут указывать на поломку. Эксперты отмечают три основных параметра:

  • Характерное щелканье натяжителя.
  • Непостоянность ременной передачи.
  • Сильный свистящий шум при включенном моторе.

Когда минимум один из этих признаков стал проявляться, нужно обратиться на станцию технического обслуживания. Только профессионал может правильно выполнить диагностику обгонной муфты. Если агрегат сломан, то его придется заменить, так как ремонт практически невозможен. Выполнить самостоятельно все необходимые манипуляции удается в редких случаях, так как для этого необходимо обладать соответствующими навыками и приспособлениями.

labuda.blog

Для чего нужна обгонная муфта генератора на самом деле?

Добрый день. В сегодняшней статье я расскажу, для чего на самом деле, нужна обгонная муфта генератора. Как проявляются ее неисправности и, что будет, если она заклинит.

Традиционно для нашего сайта, статья содержит множество фото и видео материалов и будет интересна широкому кругу читателей.

 

 

Краткий ответ:

Обгонная муфта нужна только на автомобилях оборудованных автоматическими натяжителями ремня, чтобы, при резком уменьшении оборотов двигателя, ремень не спадал. Подробнее ниже.

 

 

Как работает обгонная муфта?

Все катались в детстве на велосипеде? Всем знакомо, что при помощи педалей, вращение передается на колесо, а вращение колеса, в свою очередь, не передается на педали. Т.е. передача крутящего момента возможна только в одном направлении.

 

Точно также работает и обгонная муфта. Только она оптимизирована для работы на больших оборотах и сделана гораздо компактнее.

Пример конструкции и работы обгонной муфты:

 

 

Для чего на самом деле нужна обгонная муфта?

На большие сайтов рассказывается редкостная ерунда о том, что обгонная муфта нужна для лучшей сохранности ремня генератора и генератора, так как при работе двигателя возникают пульсации, и ремень то растягивается, то сжимается.  Пишут про то, что особенно важно, чтобы она была на генераторе дизельного двигателя т.к. там эти пульсации на порядок выше и т.п. ерунда, что с внедрением муфты срок службы ремня увеличивается в 10 раз. Сложилось впечатление, что все статьи написаны технически безграмотными журналистами, не знающими устройство автомобиля.

 

Все гораздо проще. Двигатель вращается довольно линейно. Маховик отлично стабилизирует его работу и при оборотах выше холостого хода, я бы считал, что для ремня и навесного оборудования, двигатель вращается с одинаковой скоростью во время всего оборота.

 

Якорь генератора является самым тяжёлым элементом раскручиваемым ремнем, и при этом он является наиболее огибаемым:

Естественно, сила трения (сцепления) ремня с генератором значительна. Сам якорь, за счёт массы, обладает довольно большой инерцией. Если двигатель резко уменьшит обороты, генератор по инерции протянет ремень вперёд.

Если автомобиль оборудован автоматическим пружинным натяжителем ремня, он резко денется т.к. генератор своим вращением выбирает его свободный ход. Выглядит это примерно вот так:

При этом велик риск соскакивания ремня генератора.

 

Все точка. Вот для этого нужна обгонная муфта.

 

 

Какие неисправности бывают у обгонной муфты?
Заклинивание.

Это самая распространенная неисправность. Наступает после 100-150 тысяч километров пробега. К сожалению, обгонная муфта является необслуживаемой и имеет конечный ресурс.

Заклинивание неприятно тем, что почти никак не проявляется, до того момента пока ремень не достигнет критического износа (разве что натяжитель дергается). После того как износ ремня станет запредельным он или заскрипит или соскочит.

 

Проскальзывание.

При слабом проскальзывании обгонной муфты, генератор не будет развивать полной мощности. Вы увидите это по индикатору напряжения, затрудненному запуску и снижению яркости фар.

Если вовремя не принять меры, обгонная муфта полностью потеряет связь с якорем генератора и будет вращаться сама по себе.

Вы увидите это по горящему индикатору отсутствия заряда:

С большой долей вероятности, проскальзывание обгонной муфты генератора будет сопровождаться свистом и шумом.

 

Естественно, при такой неисправности долго ездить не выйдет. Можно просто встать посреди дороги или не завести машину после стоянки.

 

 

Как проверить состояние обгонной муфты?

На снятом генераторе это делается просто — стопорим отвёрткой якорь и вращаем за шкив. Если шкив не вращается — обгонная муфта заклинила.

Если шкив свободно вращается в обе стороны — обгонная муфта проскальзывает.

При исправной обгонной муфте шкив будет проворачиваться только в одну сторону.

Вот вам видео, как проверить обгонную муфту на генераторе со снятым ремнем (кстати эта муфта уже шумит и скоро с ней будут проблемы):

Если генератор установлен на машине, обгонную муфту проверяют, проворачивая якорь генератора тонкой отвёрткой. Все аналогично! Но точность такой проверки не высока, так как невозможно прочувствовать люфт.

 

 

 

Заключение.

На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что статья полностью ответила на вопрос, зачем нужна обгонная муфта генератора. Если у вас остались вопросы или если вы хотите дополнить статью, пишите комментарии.

 

С уважением, администратор https://life-with-cars.ru

life-with-cars.ru

ее устройство и принцип работы

Автомобиль — это сложный механизм, в котором есть множество устройств. Обгонная муфта — один из элементов транспортного средства, о котором многие далекие от автомобилей водители попросту даже не догадываются. Вместе с тем, обгонная муфта может считаться одним из наиболее значимых элементов. Она  представляет собой механическое устройство, в задачи которого входит предотвращение передачи крутящего момента ведущему валу от ведомого. Происходит это в тот момент, когда ведомый вал начинает свое вращение более быстро. Используется обгонная муфта и в тех случаях, когда нужно передать крутящий момент только в одну сторону. Подробнее об устройстве данного элемента и его принципе работы пойдет речь в этом материале.

Из чего состоит обгонная муфта?

Сегодня обгонная муфта встречает в двух исполнениях: роликовая или с храповым механизмом.  Простая роликовая муфта свободного хода включает в себя такие компоненты, как внешняя и внутренняя обоймы, расположенные не внешней обойме пружины и передающие соответствующий крутящий момент ролики. Вместо пазлов в роликовой муфте на внутренней поверхности есть зубья, которые имеют упор с одной стороны. Заклинивает оба кольца специальная собачка, которая прижимается к внешнему кольцу пружиной. Преимущества такой обгонной муфты состоят в том, что она  обеспечивает автоматическое включение и выключение механизма. В ней конструкции узлов и агрегатов значительно упрощаются за счет механизмов свободного хода. Да и сама конструкция муфты очень проста и понятна.

Как работает и где применяется?

Роликовая муфта делится на две полумуфты, одна из которых крепится на ведущем валу, а другая соединяется с ведомым валом. Так вот, при вращении ведущего вала по часовой стрелке ролики этой муфты под действием силы трения и пружин начинают перекатываться в узкую часть зазора между полумуфтами. в случае вращения против часовой стрелки они перекатываются непосредственно в широкую часть. Тогда происходит разъединение ведущего и ведомого валов, при этом перестает передаваться и крутящий момент. Соответственно роликовая муфта способна передавать момент только в одном направлении, а если происходит вращение в другую сторону, то она просто прокручивается. Присутствует обгонная муфта обычно в системах запуска ДВС, в АКПП классического типа и генераторах. В последних муфта выступает в роли защитного компонента, который ограничивает крутильные колебания от коленвала ДВС.

Подробнее об устройстве обгонной муфты будет рассказано в этом видеоматериале:

Опубликовано: 25 ноября 2019

automend.ru

Работа обгонной муфты генератора и ее неисправности. Устройство, предназначение, проверка

Узнать, что такое обгонная муфта генератора автомобиля, для чего нужна, как работает, о ее неисправностях, проверке и замене, вам может понадобится лишь в том случае, если вы владелец современной машины пробег которой перешагнул за 100 тыс км., ведь средний ресурс этой детали, как раз не менее чем данный период. О том что работа обгонной муфты нарушена вы сможете понять по нескольким признакам. Дальнейшие с ней действия можно будет предпринимать лишь после снятия и диагностики.

Содержание:

Что такое обгонная муфта?

Обгонная муфта — это механизм, предназначенный для передачи плавного движения в одном направлении и возможности независимого вращения вала и шкива устройства при том, что они крутятся в одну сторону.

Для чего нужна обгонная муфта

Так откуда взялась и для чего нужна эта обгонная муфта генератора? Как и многие агрегаты, которые появились в конструкции машин не так давно, эта деталь — вынужденное решение.

Как было раньше? Шкив генератора был цельной деталью, которая гайкой крепилась к валу генератора, создавая прямое жесткое соединение. Приводной ремень генератора передавал на его вал обороты с коленвала. Но возникают два нюанса. Первый — двигатель работает неравномерно, как бы рывками, что обусловлено принципом внутреннего сгорания. Второй — вал генератора по умолчанию вращается в несколько раз быстрее, чем коленвал. То есть когда коленвал замедляется, то генератор не успевает замедлиться с тем же темпом — у него больше инерция и скорость вращения. В результате ремень постоянно испытывал нагрузку на разрыв из-за рывков, да еще и проскальзывал, когда еще не остановившийся генератор его протягивал относительно уже остановившегося шкива коленвала. Поэтому ремни в старых автомобилях ходили не больше 30 тысяч километров. А еще такая напряженная работа снижала ресурс работы других сопряженных деталей.

Что было дальше вы уже наверняка слышали, потому что это касается многих агрегатов. Чем современнее становились автомобили, тем больше в них появлялось дополнительных функций и систем, которым нужна энергия генератора. В начале последствием этого стало увеличение размеров и веса генераторов, а особенно самой тяжелой их части — якоря. Что приводило к еще большим нагрузкам на ремень. Но не только это, потому что многие современные генераторы стали даже меньше и легче тех, что были раньше. Появилось много высокооборотистых двигателей, серьезно возросли требования к комфорту и шуму двигателей, да и во многих автомобилях приводной ремень генератора стал одновременно использоваться как ремень кондиционера и/или другого навесного оборудования. Если бы такой ремень продолжал испытывать те же нагрузки, что и раньше, он и сам выходил бы из строя быстрее, и снижал ресурс других деталей привода, что слишком дорого.

Все это привело к появлению обгонной муфты генератора и объясняет для чего она нужна. Эта конструкция пришла на смену цельному шкиву, который создавал жесткое соединение. Внутри шкива генератора с обгонной муфтой находится подшипник специальной конструкции, который позволяет генератору безболезненно обгонять коленвал. Это основное назначение обгонной муфты и это объясняет почему у нее такое название. Кстати, ее внедрение позволило увеличить ресурс ремня от 30 тысяч километров до 100 тысяч.

Устройство обгонной муфты

Как устроена обгонная муфта OAP

Что интересно, шкив генератора с обгонной муфтой и без нее выглядят практически одинаково. Потому что обгонная муфта — это механизм, встроенный в шкив. И если обычный шкив — это кусок железа с бороздками, прикрепленный гайкой к валу генератора, то устройство шкива с обгонной муфтой сложнее.

Представьте, что обычный шкив разрезали на два отдельных “бублика” — внешний и внутренний. И между ними вставили специальный подшипник. Потому что именно так выглядит шкив с обгонной муфтой генератора. У него есть внешняя обойма, которая зацепляется ремнем. И есть внутренняя обойма, которая навинчивается резьбой на вал генератора. А между ними находится подшипник с вращающимися и стопорными элементами. С торцов обгонной муфты имеются сальники, которые предотвращают попадание внутрь пыли и грязи.

Виды муфт

Виды обгонных муфт генератора

Чтобы окончательно закрыть вопрос конструкции этой детали, добавим, что со временем производители стали предлагать две разных модификации обгонных муфт генератора. Например, придумавшая эту конструкцию компания INA, производит OAP (Overruning Alternator Pulley — шкив генератора с обгонной муфтой) OAD ((Overrunning Alternator Decoupler — прерыватель генератора с обгонной муфтой).

В муфте OAP механизм свободного хода, установленный внутри, позволяет ротору генератора вращаться свободно если скорость ротора выше скорости коленвала двигателя, и поддаваться вращению ремнем, когда скорость коленвала выше чем скорость ротора генератора.

Муфта OAD имеет практически идентичное устройство, только в ней имеется еще и пружина. За счет такой доработки снижение биения ремня еще более эффективней. За счет пружин получается более плавный пуск генератора.

Устройство обгонной муфты OAD генератора

Компания Gates предлагает обгонно-реверсивные муфты генератора (OAD) и муфты свободного хода (OWC). OWC, расшифровывается как One Way Clutch — односторонняя муфта. Суть в том, что первые допускают небольшое обратное вращение, а вторые блокируются моментально. Какой тип муфты используется — зависит от автомобиля и его конструкции привода.

Как понять, что на вашем автомобиле стоит шкив генератора с обгонной муфтой? Основных признаков два. Первый — у более современной конструкции всегда присутствует темная крышечка, которая выполняет функцию пыльника. Второй — если вы видите стопорную гайку, которая крепит шкив к валу генератора, у вас точно обычный шкив. Если гайки нет — обгонная муфта. Но так как доступ к этой детали не всегда позволяет разглядеть все нюансы конструкции, то наличие крышки — самый доступный вариант идентификации.

Как работает обгонная муфта генератора

Основные признаки, причины неисправности и ресурс обгонной муфты

Работа обгонной муфты, а точнее подшипников в ней, состоит в том, чтобы во время набора или поддержания оборотов передавать энергию коленвала на вал генератора. Для этого в этот период стопорные элементы зацепляются и обе обоймы (внутренняя и внешняя), крутятся вместе. Но когда коленвал начинает замедляться, то стопорные элементы перестают работать и как бы рассоединяют внутреннюю и внешнюю обоймы. Это позволяет внешней части шкива, связанной через ремень с коленвалом, вращаться медленнее, чем внутренняя часть шкива, связанная с валом генератора.

Чтобы было понятнее, вспомните, как работает велосипед. Пока вы набираете обороты, то есть крутите педали, набирает обороты и колесо. Но когда вы перестаете крутить педали, то быстро вращающееся колесо не передает обороты обратно. Колесо крутится с одной скоростью, педали — с другой, более медленной.

Неисправности обгонной муфты

Нарушение нормального функционирования обгонного шкива вызвано попаданием грязи и воды вовнутрь, что приводит к износу подшипников и роликов блокирующих обратное движение. Чтобы понять как диагностировать проблемы, нужно определить какие вообще бывают неисправности обгонной муфты генератора. Их на самом деле немного, ведь в устройстве мало элементов которые поддаются износу.

Самая распространенная неисправность обгонной муфты — это ее заклинивание. Внутренние элементы муфты (детали подшипника и внутренняя обойма), изнашиваются из-за чего запчасть перестает работать как надо — то есть превращаеться по сути в шкив стандартной конструкции.

Вторая неисправность — это когда обоймы крутятся отдельно друг от друга постоянно. Причина та же — износ внутренних элементов, но последствия другие — ваш генератор практически не заряжается.

Третья — полное разрушение. В результате заклинивания роликов которые обеспечивают блокировку и свободное прокручивание шкива когда скорость коленчатого вала отличается от скорости вращения ротора генератора может произойти срыв обоймы. При слете возможна деформация вала генератора и механическое повреждение системы ременного привода.

Признаки неисправности обгонной муфты генератора

Теперь давайте обсудим какие признаки подскажут, что в этом агрегате появились проблемы и необходимо устранять неисправности обгонной муфты генератора.

В случае, когда обоймы муфты не зацепляются, это грозит недозарядом аккумулятора и неудовлетворительной работой электросистем. Например, вы можете заметить, что фары светят не так ярко. Или вообще на приборной панели засветится индикатор проблем с АКБ. А вот в случае с заклиниванием проблему вы скорее всего услышите. Потому что ваш мотор начнет работать с посторонними шумами и рывками, если на этом этапе не определить источник шума, то далее может произойти срыв и разрушение узла. О заклинивании обгонной муфты говорят:

  • свист на высоких оборотах;
  • вибрация или рывки при медленном движении и низких оборотах;
  • треск при запуске или остановке двигателя.

Как проверить обгонную муфту генератора?

Как проверить обгонную муфту, ведь перечисленные признаки могут быть вызваны и другими агрегатами? К сожалению никакого инструмента для диагностики этого узла не существует. Также проверка обгонной муфты усложняется тем фактором, что самый эффективный метод — это проверка демонтированной детали, а это может быть сложно и долго.

Так как проверить обгонную муфту генератора без демонтажа генератора или самой детали? Включите двигатель, раскрутите его минимум до 2000 оборотов, а лучше больше, и потом выключите зажигание. Если слышите гудящий звук замедляющегося генератора, то значит все в порядке. Если слышите свист или жужжание, то скорее всего подшипники муфты изношены. Если слышите треск, она однозначно заклинила.

Когда стоит обгонная муфта OAD вида, то не снимая ее, на автомобиле, можно проверить еще и с помощью специального инструмента, который позволит прокручивать вал генератора. Если вы чувствуете как при прокручивании в направлении движения шкив проворачивается с растягиванием пружины — все в порядке. Если вы не можете его проворачивать либо пружина не тянется, то муфта однозначно непригодна для эксплуатации. Замене обгонная муфта подлежит если приходится прикладывает усилие более чем 1-1.5 Нм либо крутится рывками.

Если же вы все-таки сняли муфту с автомобиля, то проверка элементарная. Просто заблокируйте пальцами внутреннюю часть шкива и покрутите внешнюю часть. У работающей муфты она будет крутиться в одну сторону и блокироваться при движении в другую сторону. Нерабочая муфта будет или крутиться в обе стороны или не крутиться вообще.

Чтобы не проводить подобных проверок, лучше всего менять эту деталь каждые 100 000 километров, если другое не предписано автопроизводителем. Средний ресурс этой запчасти именно такой, и если она не вышла из строя раньше, то лучше не рисковать. Одновременно вместе с муфтой стоит менять натяжитель и ремень, а также другие сопряженные детали, если они есть. Причем если муфта вышла из строя раньше, то ремень все равно стоит заменить. Потому что когда шкив с нерабочей муфтой успел поработать какое-то время, он однозначно повредил ремень и тот скоро порвется. Вам же не нужен этот риск?

Замена обгонной муфты генератора

Замена обгонной муфты генератора — достаточно трудоемкий процесс, который усложняют следующие факторы.

Для этого нужны специальные инструменты, которых нет у каждого автовладельца. Часто подкапотное пространство не позволяет просто заменить эту деталь — приходится снимать генератор целиком и только потом менять муфту. Если муфта заклинила, то она может сильно “прикипеть” и снять ее становится очень сложно. Есть определенные нюансы, не зная которых, можно убить генератор.

Давайте по порядку… Для снятия муфты нужны специальные головки. Первая — это “звездочка”, чаще всего на 6 лучей, которая зацепляется за внутреннюю обойму шкива и позволяет ее откручивать. Вторая — это вороток с головкой torx на конце, чаще всего с индексом 50, который позволяет зафиксировать вал генератора. Но если в некоторых случаях чтобы снять и установить новую муфту можно при отсутствии спецключа можно воспользоватся болтом с головкой на 17. Он аккуратно вставляется в пазы обоймы и ее можно будет откручивать муфту обычным ключом.

Так как поменять обгонную муфту? Сначала первая головка вставляется в шкив, потом на нее накидывается ключ, потом в нее вставляется второй вороток, который зацепляется с валом генератора и тоже фиксируется ключом. Теперь, работая ключами в разные стороны, пробуем снять муфту. Если ее сильно заклинило, то снятие обгонной муфты генератора на 99% потребует снятия генератора и фиксации воротка в тисках.

Ошибки при снятии обгонной муфты

Что еще нужно знать для замены этой детали? Во-первых, не забывайте отключать АКБ — все-таки вы работаете с электрооборудованием. Во-вторых, снимите ремень генератора — это логично, конечно, но не забывайте. В-третьих, никогда не пытайтесь снять муфту другими способами, чем тот, который описан выше.

  1. Удары молотком способны погнуть вал генератора.
  2. Нагревание может расплавить смазку в подшипниках генератора или даже их сальники.
  3. Заклинивание якоря генератора отверткой вместо того, чтобы купить специальный вороток, тоже может повредить генератор.

Ну и в-четвертых, никогда не забывайте одевать защитную крышечку-пыльник, которая всегда идет в комплекте с деталями хороших производителей. Без нее муфта выйдет из строя раньше времени.

Ремонт обгонной муфты генератора

Возможен ли ремонт обгонной муфты генератора? В теории да, если у вас есть доступ к специалистам по подшипникам, которые способны разобрать шкив генератора с обгонной муфтой, перебрать подшипник, заменить изношенные элементы и собрать все обратно “как было”, с прецизионной точностью. На практике таким занимаются только энтузиасты — обгонные муфты считаются неразборной деталью, продаются только в сборе и всегда меняются целиком. Стоят они “выше среднего”, но с учетом того, что их ресурс около 100 000 километров, а конструкция автомобиля получает очевидные преимущества — это того стоит.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

etlib.ru

для чего нужна, как устроена и как работает

В конструкции двигателей, которые устанавливаются на современные легковые автомобили, есть немало узлов и агрегатов, которых в них не было еще пару-тройку десятков лет назад. Прогресс не стоит на месте, моторы постоянно совершенствуются, улучшаются их технические и эксплуатационные характеристики.

К примеру, если в автомобилях, выпущенных в конце прошлого века, шкивы и ремни генераторов приходилось менять через каждые 15000-20000 километров пробега, то сейчас делать это следует примерно через каждые 100000 километров пробега, то есть в пять-шесть раз реже. В принципе, именно констатация этого факта является, по крайней мере, частью ответа на вопрос, для чего нужна обгонная муфта генератора. Однако действительно только частью, поскольку помимо продления срока службы шкива и ремней этот узел выполняет и ряд других, ничуть не менее важных функций.

Зачем нужна обгонная муфта генератора

Прежде чем приступить к объяснению того, зачем нужна обгонная муфта генератора, нужно отметить, что любой ДВС представляет собой конструкцию, в которой крутящий момент коленчатого вала передается всем другим его элементами неравномерно, а точнее — циклично. Цикл начинается с момента сгорания топливной смеси в цилиндрах и длится два полных его оборота. После этого следует некоторое замедление трансляции крутящего момента, после чего она ускоряется с началом нового цикла.

Как выглядит обгонная муфта

Поскольку детали, которым передается вращение, имеют собственный момент инерции, то их цикличные показатели отличаются от тех, которые присущи самому коленвалу: опережают или отстают от них. Как следствие, при функционировании двигателя детали, которые передают вращательный момент, испытывают неравномерные нагрузки, и поэтому ускоренно изнашиваются. Это в полной мере относится к шкиву генератора и ремню. Следует заметить, что такая неравномерность отрицательно воздействует и на многие другие системы автомобиля, которые напрямую не связаны с двигателем. Именно для того, чтобы ее сгладить, была изобретена и успешно внедрена обгонная муфта генератора.

Интересно, что поскольку больше всего от этой неравномерности страдают ремни и шкивы генераторов дизельных двигателей, то обгонные муфты впервые стали устанавливаться на ДВС, использующие в качестве топлива солярку. Потом их начали применять для оснащения моторов автомобилей представительского класса. Дело в том, что эти машины имеют силовые агрегаты большой мощности, в их салонах монтируется масса электроники, так что потребность в стабильном и надежном электропитании очень актуальна. Обгонные муфты на деле доказали свою высокую эффективность, и сейчас они устанавливаются практически на все современные автомобили, в том числе и относительно недорогие, относящиеся к эконом-классу.

Устройство и принцип работы обгонной муфты генератора

Обгонная муфта генератора устроена достаточно просто. Она имеет в своей конструкции две цилиндрические обоймы: внутреннюю и внешнюю. Первая из них находится в зацеплении с валом генератора (а через него, следовательно, с якорем), а вторая — со шкивом. Между этими обоймами располагаются рабочие элементы механизма, благодаря которым он и выполняет свои функции.

Устройство обгонной муфты генератора

Одними из них являются ролики, которые располагаются в несколько уровней и в совокупности представляют собой ни что иное, как роликовые подшипники. Помимо них между обоймами обгонной муфты находятся специальные металлические элементы, имеющие определенный профиль. Они собраны в отдельную обойму, которая играет роль стопорного устройства. С обоих торцов обгонной муфты располагаются сальники, которые предотвращают попадание внутрь нее пыли и грязи.

Принцип работы обгонной муфты достаточно прост и в то же самое время изящен. В тот момент, когда начинается очередной цикл работы двигателя внутреннего сгорания (то есть когда в его цилиндрах воспламеняется топливная смесь), скорость вращения внешней обоймы, на которую следует привод от коленчатого вала через шкив и ремень, начинает расти. В результате этого стопорное устройство «замыкается», внешняя часть муфты связывается с частью внутренней, вал и якорь генератора раскручивается.

После того, как цикл завершается, происходит вывод отработанных газов, коленчатый вал начинает вращаться с меньшей скоростью. Внутренняя обойма начинает обгонять внешнюю, и чтобы она не притормаживалась, стопорное устройство «размыкается», на время лишая ее жесткой связи с муфтой внешней. Далее цикл начинается снова, происходит «замыкание» стопорного устройства и процесс повторяется. Таким образом, применение обгонной муфты позволяет «обмануть» инерцию, а точнее — практически полностью нивелировать ее воздействие на шкив и ремни генератора. 

Читайте также: Что такое ремень ГРМ и для чего он нужен в автомобиле.


Признаки неисправности

Согласно исследованиям, проведенным целым рядом экспертов в области автомобильного транспорта, использование обгонной муфты позволило не только увеличить ресурс ремней и шкива генератора, но и существенно сократить инерционную нагрузку на другие элементы силовой установки, снизить вибрации, а также уровень шума. Нужно, однако, иметь в виду, что обгонная муфта генератора также имеет свой ресурс и срок службы, и может периодически выходить из строя.

По своей конструкции она, по сути дела, представляет собой несколько измененный подшипник качения. Соответственно, как только с ней происходит какая-либо серьезная неприятность, ее просто заклинивает. Это означает, что ременная передача, которую обслуживает это полезное и эффективное устройство, моментально превращается в обычную. Инерция перестает компенсироваться, начинается ускоренный износ ремня.

Для того чтобы вовремя обнаружить неисправность обгонной муфты генератора и заменить ее, необходимо знать, какие симптомы сигнализируют о поломке этого устройства. Таковых, как показывает практика, три:

  • «Прыгание» ременной передачи;
  • Свистящий шум при включении двигателя;
  • Щелчки натяжителя.

Как только хотя бы один из этих признаков начнет проявляться, необходимо обращаться на станцию технического обслуживания, мастера которой проведут диагностику обгонной муфты генератора. Если окажется, что она действительно вышла из строя, то ее придется менять, поскольку ремонт таких узлов практически не производится. 

Видео на тему

Похожие статьи

avtonov.com

Обгонная муфта: принцип работы, устройство, применение

Принцип работы обгонной муфты в том, чтобы предотвращать передачу крутящего момента от ведомого элемента к ведущему валу именно в тот момент, когда тот начинает вращаться более интенсивно. Само изделие относится к категории механических агрегатов. Экспертами было доказано, что муфта актуальна и в тех случаях, когда нужно быстро передать крутящий момент исключительно в одну сторону. Чтобы правильно применять агрегат, нужно заранее ознакомиться с принципом действия, преимуществами и недостатками приспособления.

Устройство востребованной обгонной муфты

Эксперты активно используют храповые и фрикционные агрегаты, которые отличаются многочисленными преимуществами. Принцип работы муфты фрикционного типа зависит от того, к какой именно категории относится изделие:

  • С осевым замыканием.
  • Универсальные клиновые обгонные.
  • С ленточными механизмами.
  • Многофункциональное радиальное замыкание.
  • Пружинный механизм.

В автомобилях наибольшей популярностью пользуются роликовые обгонные изделия, которые выгодно отличаются длительным эксплуатационным сроком и высокой степенью надежности.

Основные элементы конструкции

Принцип работы обгонной муфты зависит от работоспособности всех используемых деталей. Конструкция агрегата включает в себя следующие ответственные узлы:

  1. Внутренняя обойма. Этот элемент надежно соединяется с якорем – валом генератора.
  2. Наружная обойма. Деталь зацепляется со шкивом.
  3. Мощная контактная пластина с вмонтированным сальником.
  4. Два ряда роликов. Эти конструктивные элементы являются соединительными деталями наружной и внутренней обойм. Первый ряд состоит из игольчатых подшипников, а второй – универсальные профилированные фигуры, которые свободно передвигаются и являются стопором.
  5. Долговечная прокладка, изготовленная из полиэстера.
  6. Профиль со шлицами.
  7. Качественная втулка с наклонными плоскостями.
  8. Пластиковая крышка.
  9. Оригинальная втулка цилиндрической формы.

Принцип работы

Обгонная муфта широко распространена в автомобильной отрасли. Роликовый агрегат со свободным принципом хода делится на две основные категории: первая максимально крепко зафиксирована на основном валу, а вот вторая соединена с ведомой частью. Во время вращения по часовой стрелке небольшие ролики постепенно перекатываются в узкий отсек зазора между двумя полумуфтами. В результате этого происходит заклинивание. Именно поэтому нужно отметить тот факт, что принцип работы обгонной муфты основан на том, что агрегат передает крутящий момент исключительно в одном направлении. Если мастер будет вращать устройство в противоположную сторону, то агрегат будет просто прокручиваться.

Преимущества использования агрегата

Принцип работы обгонной муфты генератора выгодно отличается многочисленными положительными характеристиками. Производители отмечают, что изделие отличается автоматическим включением и отключением, за счет чего не нужно подключать дополнительные приводы управления. Муфта отличается простотой конструкции. При помощи универсальных механизмов свободного хода упрощаются конструкции ответственных узлов и агрегатов техники. Большей надежностью обладает обгонная муфта с храповым механизмом, нежели агрегат с роликами. Это связано с тем, что первая модель поддается ремонту. А вот роликовое устройство починить не удастся. Во время монтажа категорически запрещено использовать ударные инструменты, так как соответствующий механизм может просто заклинить.

Недостатки устройства

Классический принцип работы обгонной муфты стартера не лишен негативных характеристик. Пользователей не устраивают те моменты, что приспособление не поддается регулировке, присутствует строгая соосность валов. Основной недостаток обгонной муфты с храповым механизмом состоит в том, что при зацеплении собачки с зубьями происходит удар. Из-за этого такое устройство невозможно использовать в тех агрегатах, которые работают с большими скоростями. Из-за повышенных нагрузок зубья храпового колеса быстро стираются, по этой причине изделие просто выходит из строя. Механизм вращается с характерным шумом. Важно отметить то, что сегодня в продаже есть приспособления, в которых собачка при движении по часовой стрелке не задевает колесо.

Сферы применения

Универсальный принцип работы обгонной муфты велосипеда пользуется огромным спросом, так как это универсальный агрегат, который выгодно отличается от всех аналогов своей практичностью и долговечностью. Сегодня механизмы свободного хода широко востребованы в узлах автомобилей разных производителей. Классическую обгонную муфту можно встретить в следующих установках:

  1. Стандартная АКПП. Механизм свободного хода является частью многофункционального гидротрансформатора. Этот агрегат отвечает за своевременную передачу и последующее преобразование крутящего момента от ДВС к коробке передач.
  2. Системы запуска мотора внутреннего сгорания. В этом случае изделие является частью стартера. Когда двигатель запустился и набрал необходимые обороты, муфта отключает стартер. В противном случае коленчатый вал мог нанести серьезный вред стартеру.
  3. Принцип работы обгонной муфты генератора «Тойота» высоко ценится экспертами и обычными автолюбителями. Устройство нейтрализует колебания на ремне, снижая при этом шумность привода. Муфта существенно продлевает эксплуатационный срок генератора.

Распространенные признаки поломки

Несмотря на многофункциональный принцип работы обгонной муфты АКПП, это устройство тоже может выйти из строя под воздействием различных неблагоприятных факторов. По своей конструкции изделие представлено в виде усовершенствованного подшипника качения. В случае поломки агрегат просто заклинит. Это может указывать на то, что ременная передача, которую обеспечивает муфта, моментально превращается в обычную. В результате этого инерция просто перестает компенсироваться, происходит ускоренный износ ремня. Чтобы своевременно обнаружить неисправность агрегата, нужно разбираться в том, какие именно признаки могут указывать на поломку. Эксперты отмечают три основных параметра:

  • Характерное щелканье натяжителя.
  • Непостоянность ременной передачи.
  • Сильный свистящий шум при включенном моторе.

Когда минимум один из этих признаков стал проявляться, нужно обратиться на станцию технического обслуживания. Только профессионал может правильно выполнить диагностику обгонной муфты. Если агрегат сломан, то его придется заменить, так как ремонт практически невозможен. Выполнить самостоятельно все необходимые манипуляции удается в редких случаях, так как для этого необходимо обладать соответствующими навыками и приспособлениями.

fb.ru

Обгонные муфты

Обгонными муфтами (или муфтами свободного хода) называются трансмиссионные узлы, предназначение которых заключается в прекращении передаваемого крутящего момента на ведомый вал.

Зачастую необходимость в этом возникает, когда ведомый вал начинает вращаться быстрее ведущего, что может привести к поломке механизма.

Например, обгонные муфты зачастую используются в сельскохозяйственной технике, крутящий момент на которую передаётся от вала отбора мощности, но при этом трансмиссия агрегата не может вращаться с той же угловой скоростью, что и ВОМ.

Некоторые виды обгонных муфт

Обгонные муфты, как правило, имеют несложную конструкцию. Для включения/выключения муфты не требуется каких-либо дополнительных исполнительных механизмов.

Самыми простейшими обгонными муфтами можно считать роликовые и сухариковые.
Роликовая муфта получила широкое распространение в технике благодаря своей простоте, бесшумности в работе и высокой надёжности:

Обгонная роликовая муфта

Муфта состоит из двух колец – внутреннего и внешнего. В углублениях внутреннеего кольца, который является ведущим валом, установлены ролики, которые под действием пружин прижимаются к канавкам на внешнем кольце, ограничивая тем самым его самостоятельное вращение, в результате чего внешнее кольцо начинает вращаться синхронно с внутренним. При достижении внешним кольцом большей угловой скорости, чем у ведущего вала, ролики под действием центробежной силы сжимают пружины, вследствие чего выходят из зацепления с внешним кольцом, которое, не передавая усилий на ведущий вал, может развивать гораздо большую угловую скорость, не повреждая возможными перегрузками весь механизм (трансмиссию).

[affegg id=22 next=3]

Самым очевидным является применение обгонных муфт на велосипедах – именно благодаря этим несложным устройствам велосипедисты избавлены от необходимости всё время крутить педали. При отсутствии обгонной муфты на ведущем колесе жёсткое соединение ведомой звёздочки и ступицы колеса педали бы вынуждены всё время крутиться.

Впрочем, на «живом примере» можно более наглядно объяснить и описать принцип действия обгонных муфт, используя в качестве примеры и других образцов использования муфт, попутно рассмотрев некоторые варианты их устройств и предназначение в работе того или иного механизма.

Бендикс автомобильного стартера

Как видите, изделие имеет компактный вид. Шестерня служит для прокручивания маховика двигателя в момент его пуска. В тот момент, когда двигатель запустится, обороты маховика значительно превысят обороты вращения шестерни. Ввиду того, что сама конструкция бендикса не рассчитана на длительную работу на высоких оборотах, механизм, если он будет вращаться с тою же скоростью, что и двигатель в течение длительного времени, выйдет из строя. Водитель, конечно, же разомкнёт электрическую цепь стартера, после того, как двигатель запустится, и шестерня бендикса выйдет из зацепления с маховиком. Но всё же время нагрузки на столь миниатюрный механизм желательно свести к минимуму.

[affegg id=22 next=3]

Для этой цели бендикс имеет обгонную муфту. Крутящий момент от якоря стартера передаётся за счёт роликов, которые одновременно зацепляются за внутреннее кольцо муфты, а при вращении, зацепляясь за канавки внешнего кольца, начинают передавать через него крутящий момент на саму шестерню бендикса, который, благодаря воздействию рычага (вилки) вводится в зацепление с маховиком. Рычаг же приводится в движение соленоидом – втягивающим реле стартера.

После того, как двигатель запустится, ролики, до тех пор, прижатые к канавкам внешнего кольца пружинами и передавая усилие на наружное кольцо, жёстко связанное с шестерней бендикса, под действием центробежных, оказывая воздействие на прижимающие их пружины, перестанут давить на канавки внешнего кольца. В результате угловые скорости якоря стартера и маховика двигателя станут различаться – маховик будет вращаться со своей частотой, а якорь – со своей (меньшей), до тех пор, пока водитель не разомкнёт электрическую цепь стартера и бендикс и якорь прекратят своё вращение.

Обгонная муфта роликового типа

Обгонная муфта шкива генератора

Применение муфт свободного хода в шкивах генераторов обусловлено малыми сроками службы приводных ремней. В шкиве генератора установлено два ряда роликовых подшипников.

Один ряд выполняет, так сказать, основную функцию – обеспечивает вращение шкива, и, следовательно, ротора генератора. Другой ряд роликов при резком уменьшении числа оборотов двигателя «притормаживает» ротор, в результате чего шкив продолжает свободно вращаться.

В результате рывки, которые испытывает приводной ремень, пропадают, что положительно сказывается на сроке его службы. Конструкция обгонной муфты шкива и бендикса стартера довольно схожи – в качестве элементов, передающих крутящий момент, используются ролики.

Обгонные муфты в АКПП

Обгонные муфты являются выполняют важные функции в работе «обычной», гидротрансформаторной АКПП. Они являются управляемыми и от их своевременного срабатывания и качественного блокирования замков муфт, зависит работа АКПП.

Муфты первого типа блокируют включение передач, когда селектор АКПП находится в режиме «D», но водитель удерживает авто, нажимая на педаль тормоза. Муфта в таком случае (внутреннее кольцо которой является частью «солнечной» шестерни) вращается вместе с «солнечной» шестерней, а водило, передающее крутящий момент, остаётся неподвижным – вращаются только сателлиты.

[affegg id=22 next=3]

Муфты второго типа блокируют проворачивание водило низшей передачи, в случаях необходимости быстрого ускорения.

В заключение можно сказать, что рассмотренные примеры использования обгонных муфт охватывают лишь мизерную долю их применения в технике. В частности, муфты свободного хода необходимы для обеспечения ротации винта, а их «сухариковые» варианты нашли применение в инструментах, в народе прозванных «трещотками».

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

 Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению  подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:

     +7(499)403 39 91  

   

  Доставка подшипников  по РФ  и зарубежью.

  Каталог подшипников на сайте themechanic.ru

 

 

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
tel:+7 (495) 646 00 12
[email protected]
Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
tel:+7 (495) 646 00 12
[email protected]
Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте

themechanic.ru

Статья на тему «Муфты свободного хода»

Описание

Муфты свободного хода

           Муфты свободного хода используются для передачи движения только в дном направлении, которое обеспечивается за счет сцепления полумуфт при определенном направлении их относительного вращения, и автоматически прекращается за счет расцеплении полумуфт, при изменении их относительного вращения на противоположное. При этом существуют исполнения муфт свободного хода, которые обеспечивают суммирование несколько вращений в различном направлении и с различной скоростью. Функциональные возможности муфты свободного хода определяют область ее примене-ния. В настоящее время для автоматического включения и отключения привода при изме-няющихся условиях его работы муфты свободного хода применяются практически во всех областях техники и особенно в машиностроении. Существуют следующие виды муфт свободного хода: фрикционные, храповые, кулачковые и специальные. Кроме того муфты свободного хода могут применяться вместе с другими видами муфт, в том числе, соединительными, предохранительными и сцепными. К фрикционным муфтам свободного хода относятся следующие виды муфт: роликовые, шариковые и клиновые (эксцентриковые) муфты. Наибольшее распространение, прежде всего, по причине своей простоты и надежности, получили роликовые муфты свободного хода, которые делятся на следующие типы: одностороннего действия, двустороннего действия, реверсивные муфты.

1. Роликовые муфты свободного хода одностороннего действия

             Роликовые муфты свободного хода одностороннего действия применяются для привода механизма, который совершают периодическое движение с выстоями. В станкостроении и в других отраслях промышленности широкое распространение получили роликовые муфты свободного хода (обгонные муфты), конструкция и типоразмеры которых определены нормалью МН3 – 61, согласно которой данный тип муфт имеет следующие исполнения:
− исполнение I с тремя роликами (см. Рис. 1а),
− исполнение II c пятью роликами (см. Рис. 1б).

Рис 1 Конструкция роликовой обгонной муфты одностороннего действия по         МН 3 – 61 исполнение I и II

        На Рис 1а показана конструкция обгонной муфты одностороннего действия исполнения I по МН 3 – 61. Она содержит звездочку 1, обойму 2, комплект роликов 3 и прижимные устройства, выполненные в виде подпружиненных толкателей 4. Ролики 3 расположены в клиновых пазах образованных внутренней цилиндрической поверхностью обоймы 2 и клиновыми скосами звездочки 1, при этом угол клина выполняется в пределах самоторможения a = 6 – 8 град. Осевое положение роликов 3 ограничено установленными с обеих сторон шайбами 5, положение которых на ступице звездочки 1 фиксируется стопорными кольцами 6, а в образовавшееся при этом пространство, при сборке муфты, закладывается консистентная смазка, обеспечивающая ее надежную работу. Для получения постоянных по величине углов заклинивания роликов рабочая контактная поверхность звездочки делается не плоской, а цилиндрической, эксцентричной, или профилируется по логарифмической спирали.
Работает муфта следующим образом. При вращении ведущей звездочки 1 по часовой стрелке происходит заклинивание роликов 3 в клиновых пазах муфты и движение передается ведомому элементу привода. Ведущим звеном может быть и обойма 2, но тогда она должна вращаться против часовой стрелки. Обгонная муфта с тремя роликами применяется для передачи небольших крутящих моментов при скорости не более 5 м/с
При использовании обгонной муфты исполнения II по МН 3 – 61 работающей в условиях высоких скоростей и передачи больших крутящих моментов, в зоне контакта звездочки 1 с роликами 3 устанавливаются твердосплавные вставки 7, которые запрессовываются в соответствующие пазы звездочки (см. Рис 2). В остальном конструкция муфты аналогична конструкции муфты показанной на Рис 1б.

Рис 2 Конструкция роликовой обгонной муфты одностороннего действия
исполнения II по МН 3 – 61 с твердосплавными вставками

       Если на обойме обгонной муфты устанавливается зубчатое колесо, звездочка или шкив, на которые в процессе работы передачи действуют осевые нагрузки, то в состав муфты вводятся подшипники, которые в данном случае являются опорами, воспринимающими эти нагрузки и тем самым разгружающие обгонную муфту, которая в этом случае передает только крутящий момент. При этом эти опорные подшипники позволяют обеспечить требуемую величину радиального и торцевого биения, зубьев колеса и звездочки и канавок шкива, величина которых оговаривается соответствующими стандартами. На Рис 3 показана конструкция обгонной муфты, на обойме которой установлено зубчатое колесо. Она содержит звездочку 1, закрепленную посредствам шпоночного соединения на ведущем валу 2, который расположен в станине машины на подшипниках 3, обойму 5, запрессованную в отверстие зубчатого колеса 6, которая расположена на подшипниках 4 на посадочных поверхностях звездочки 1, при этом между обоймой 5 и звездочкой 6 находятся ролики 9, которые контактируют с твердосплавными вставками запресованными в пазы звездочки 1. Осевое положение роликов 9 контролируется шайбами 11, которые поджаты внутренними кольцами подшипников 4, при этом наружные кольца последних зафиксированы в отверстии обоймы 5 посредствам стопорных колец 8. На валу 2 установлена шайба 7 торцевого крепления муфты, которая упирается во внутреннее кольцо правого подшипников 4.

Рис 3 Конструкция обгонной муфты, на обойме которой установлено
зубчатое колесо.

           Помимо вариантов конструктивного исполнения роликовых муфт свободного хода одностороннего действия показанных на Рис. 1, 2, 3 применяются:
− муфты с наружной звездочкой,
− многороликове муфты,
− муфты с коническими роликами,
− муфты с косорасположенными роликами.
− муфты с эксцентриковыми роликами,

          В данном разделе статьи приводятся примеры конструктивного исполнения всех вышеперечисленных типов роликовых муфт, а также рассматриваются  особенности реверсивных роликовых муфт свободного хода и муфт двустороннего действия.

   

5. Клиновые муфты свободного хода

          Основное отличие конструкции клиновой (эксцентриковой) муфты свободного хода от роликовой заключается в том что элементом заклинивания вместо роликов служит эксцентриковый сегмент (клиновой ползун), располагающийся между внутренней и наружной обоймами муфты. Именно это отличие послужило тому, что в последе время клиновые муфты свободного хода все чаще применяются в различных приводах и механизмах. Это объясняется тем, что при одинаковых габаритных размерах они обладают более высокой нагрузочной способностью и износостойкостью чем обгонные муфты с заклинивающими элементами, выполненными в виде роликов или шариков, а также основные конструктивные элементы клиновой муфты более просты в изготовлении. При этом клиновые муфты имеют более низкий КПД, поскольку при обгоне между наружной и внутренней обоймами муфты имеет место трение скольжения, вместо трения качения в роликовых обгонных муфтах, что достаточно часто не является определяющим критерием целесообразности применения данного типа обгонной муфты. Рассмотрим варианты конструктивного исполнения клиновых муфт.

Рис 25 Конструкция эксцентриковой муфты свободного хода.

          На Рис 25 показана конструкция эксцентриковой муфты свободного хода. Она содержит диск 3, установленный на кривошипной шейке 2 ведущего вала 1, взаимодействующий посредствам выступа 8 с пазом крестовины 5, которая в свою очередь посредствам своего выступа 9, взаимодействует с пазом 10 ведомого вала 6, фланец которого жестко соединен с обоймой 4, установленной с возможностью свободного вращения на валу 1. Между диском 3 и обоймой 4 установлена клиновой ползун 13, рабочие поверхности которого образованы эксцентрично расположенными окружностями, прижатыми к наружной поверхности диска 3 и внутренней поверхности обоймы 4 с помощью пружины 11 расположенной между упором 12, закрепленным на валу 1, и нижней плоскостью клинового ползуна 13.
Работает эксцентриковая муфта свободного хода следующим образом. При  вращении ведущего вала 1 по часовой стрелке его эксцентрик 2 воздействует на диск 3, перемещению которого в радиальном направлении препятствует клиновой ползун 13. Угол клина ползуна 13 меньше удвоенного угла трения, что исключает его поворот относительно обоймы 4 под действие радиальной силы, приложенной со стороны диска 3. Повороту диска 3 относительно обоймы 4 препятствует крестовина 5, что в конечном результате приводит к заклиниванию клинового ползуна 13 между диском 3 и обоймой 4, и вращению их как единое целое, по часовой стрелке и передаче крутящего момента от ведущего вала 1 к ведомому валу 6. При вращении ведущего вала 1 против часовой стрелки, диск 3 отходит от клинового ползуна 13, который, при этом, будучи поджат пружиной 11, поворачивается вслед за ведущим валом 1, в результате чего муфта расклинивается и не передает крутящий момент.

          В данном разделе статьи приведены варианты конструктивного исполнения клиновых муфт свободного хода

6. Храповые муфты свободного хода

            Храповые муфты свободного хода отличаются от рассмотренных ранее тем, что заклинивание в них обеспечивается сцеплением зубьев храпового колеса с расположенными по окружности собачками, шарнирно установленными на наружной обойме муфты. Они могут передавать значительный крутящий момент, но в силу своей конструкции они способны надежно работать только при невысоких скоростях вращения соединяемых ва-лов и поэтому обычно применяются в тихоходных приводах. Рассмотрим их конструктивные особенности.

Рис 30 Конструкция храповой муфты свободного хода

        В данном разделе статьи приведены варианты конструктивного исполнения храповых муфт свободного хода

7. Кулачковые муфты свободного хода

         Кулачковая муфта свободного хода состоит из двух полумуфт неподвижной и подвижной в осевом направлении, при этом последняя поджата пружиной(ми) к первой, а одна из контактирующих поверхностей их кулачков выполнена наклонной. Кулачковые муфты, из всех видов муфт свободного хода, способны передавать максимальный крутящий момент, но при этом, они используются в основном в тихоходных приводах, по-скольку при высоких скоростях вращения при переходе муфты из режима обгона в рабочий режим между кулачками возникают значительные ударные нагрузки. Рассмотрим конструктивные особенности кулачковых муфт свободного хода.

            В данном разделе статьи приведены варианты конструктивного исполнения кулачковых муфт свободного хода

8. Специальные муфты свободного хода

            В ряде случаев для выполнения специфических требований задачи на проектирование рассмотренные типы муфты свободного хода (роликовые, клиновые. и т. д.) не подходят. В этом случае они оснащаются дополнительными устройствами, или создается полностью оригинальная конструкция муфты. Поскольку такие муфты свободного хода, не возможно классифицировать, отнеся к известным типам, их относят к специальными муфтам свободного хода. При создании специальных муфт свободного хода решаются следующие инженерные задачи:
− повышение нагрузочной способности,
− повышение долговечности за счет компенсации износа,
− упрощение конструкции и уменьшения габаритных размеров муфты.

              В  данном разделе статьи приведены варианты конструктивного исполнения специальных муфт свободного хода

9. Рекомендации по проектированию муфт свободного хода

         Если при проектировании механизма, или привода возникает необходимость встраивания в него муфты свободного хода, то наиболее простым и надежным решением является использование покупной муфты, изготавливаемой серийно специализированным предприятием, что намного сокращает сроки проектирования и изготовления, хотя на первый взгляд может показаться, что стоимость этой муфты необоснованно завышена, но это далеко не так, поскольку поставщик предлагает изделие имеющее отработанную конструкцию и гарантирует его надежную работу. Так, например, по своим техническим параметрами и условиям эксплуатации муфты свободного хода, включенные в нормаль МН – 3 – 61 могут быть использованы в широком спектре различных агрегатов и узлов машин, и применять их целесообразно по вышеуказанным причинам, тем более, что они обеспечивают стабильную работу, как при ведущей звездочке, так и при ведущей наружной обойме. Но применение их в тяжело нагруженных и высокоскоростных механизмах не всегда возможно, поэтому появляется не необходимость создания оригинальной конструкции муфты свободного хода, которая должна встраиваться в ограниченное пространство, размеры которого определяются общей конструкцией и компоновкой создаваемого технического объекта.
Для обеспечения наиболее эффективного процесса проектирования обгонной муфты требуется, прежде всего, правильно выбрать ее вид, при этом необходимо учитывать следующие основополагающие факторы:
− передаваемый муфтой момент,
− быстродействие муфты (скорость заклинивания и расклинивания),
− размеры пространства, в котором должна размещаться муфта,
− специальные требования, предъявляемые к муфте механизмом, или приводом, в состав которого она входит,
− технологические возможности производства, в условиях которого будет   изготавливаться муфта и планируемые объемы ее изготовления.
При выборе вида муфты свободного хода способной передавать большой крутящий момент при ограниченных габаритных размерах необходимо учитывать, что для этого, прежде всего, необходимо использовать муфту, заклинивающие элементы которой обладающие высокой нагрузочной способностью. Такими муфтами являются муфты свободного хода с эксцентриковыми роликами и кулачковые муфты, но при этом, кулачковые муфты при работе создают достаточно высокий уровень шума, и обеспечивают надежную работу только при скорости вращения не более 120об/мин, а муфты свободного хода с эксцентриковыми роликами имеют высокую трудоемкость изготовления и требуют наличия у производителя специального оборудования и оригинальной оснастки. В тоже время роликовые муфты свободного хода при определенных доработках их конструкции, по сравнению с нормалью МН – 3 – 61, также способны передавать значительные крутящие моменты и обеспечивать стабильную работу при высоких скоростях. Клиновые (эксцентриковые) муфты свободного хода также способны передавать большие крутящие моменты, но при этом они имеют более высокие потери при холостом ходе в режиме обгона, чем роликовые муфты, а также обладают непостоянным временем заклинивания и расклинивания, на которое влияет непостоянство коэффициента трения скольжения между заклинивающими элементами. При выборе вида муфты свободного хода, обеспечивающего высокое быстродействие (заклинивание и расклинивание), нужно иметь в виду, что большинство из них включает несколько элементов заклинивания (комплект роликов), одновременность работы которых и определяет быстродействие, и в значительной степени зависит не только от их конструкции, но от то

xn--80adfdbscmorebdjpezh9nvd.xn--p1ai

Зачем нужна обгонная муфта генератора?

Такое небольшое приспособление, как обгонная муфта генератора необходимо для увеличения ресурса ремня ГРМ. Благодаря шкиву инерционного генератора, а его еще можно и так называть, увеличить ресурс ремня ГРМ можно на 10-30 тысяч километров пробега. Автомобильный генератор имеет шкив — это круглая деталь в виде цилиндра из пластмассы или металла, на которую надевается ремень ГРМ. Простой шкив представляет собой цельную деталь, которая прикручивается к ротору генератора и вращается с ним вместе. И как в любой другой механически работающей системе здесь есть инерция.

Ремень начинает проскальзывать, когда вращение коленчатого вала прекращается или меняется его режим. Если еще прибавить к этому увеличение количества различных потребителей электроэнергии, то становится ясно, что нужен более мощный, а соответственно более массивный генератор, у которого будет еще больше инерции. Из-за этого на ремень ГРМ приходятся очень сильные нагрузки, ведь, проскальзывая на шкиву, он растягивается. А поскольку ремни делают из специальной армированной резины, которая растягиваться вообще-то не должна, со временем ремень просто рвется.

Устройство обгонной муфты

Состоит обгонная муфта из двух обойм. Внешняя обойма подсоединена к валу якоря генератора, а внешняя непосредственно выполняет роль шкива. Между внешней и внутренней обоймами размещен игольчатый подшипник, в составе которого помимо роликов есть стопорные элементы с сечением в виде прямоугольника и квадрата. Именно за счет этих стопорных элементов муфта и может вращаться только в одном направлении. При этом вращение внутренней и внешней обоймы может проходит синхронно с ротором генератора. но это в том случае если авто движется стабильно.  Когда же водитель замедлит режим, то по инерции внешняя обойма продолжит вращение и немного быстрее за счет чего и будет поглощен инерционный момент.

Неисправности муфты: когда нужна замена?

По сути, принцип работы обгонной муфты во многом схож с работой системы антиблокировки тормоза. То есть колеса не блокируются, а немного прокручиваются и тогда энергия гасится эффективнее. Однако в этом скрывается и основная проблема. Поскольку нагрузка приходится на стопорные элементы инерционного шкива. А если муфту заклинит, она начнет работать как обычный шкив генератора.  И вроде бы ничего такого страшного Однако это приведет к снижению срока эксплуатации ремня генератора.  Если муфта вышла из строя, то неполадка обычно сопровождается металлическим скрежетом, появлением вибраций на низких оборотах и свистом ремня на высоких оборотах. В этом случае ей обязательно нужна замена, потому как если сломалась муфта, то инерционные нагрузки идут на другие агрегаты.

Подробнее о том, что такое обгонная муфта будет рассказано в этом видеоролике:

 

Опубликовано: 08 октября 2019

automend.ru

Обгонные механизмы вместо дифференциалов. — DRIVE2

www.drive2.ru/b/3126577/ — тут мы разобрались, что происходит в трансмиссии при жестко связанных осях/колесах.

В то же время широко применяемая дифференциальная связь крайне отрицательно сказывается на проходимости, достаточно одному колесу потерять зацепление, как все моменты уравняются.
Использование принудительно блокируемых дифференциалов проблему по сути не решает, именно в сложных условиях движения колеса окажутся сблокированными, со всеми вытекающими в виде динамических паразитных моментов.

В то же время есть очень простой принцип решения этой проблемы в виде использование обгонных муфт.
Их работу представляет себе каждый, кто ездил на велосипеде — передача момента становится возможна лишь при уравнивании скоростей валов.

Используя обгонные муфты на оси, мы получаем очень интересную кинематическую связь, у нас могут быть как разные скорости, так и разные моменты.
(В отличие от дифференциала, обеспечивающего равные моменты и жесткой связи, обеспечивающей равные скорости)
Те при рассогласовании скоростей разрывается и силовой поток, делая невозможным передачу мощности между ведомыми валами.
Что нам, в общем, и требуется !
Обгоняющее колесо отключается от ведущего вала, не создавая паразитного момента.
Весь момент оси передается через отстающее колесо.

При вывешивании колеса на оси, муфта колеса, находящегося в зацеплении, будет передавать момент как и жесткая блокировка, а в повороте муфта обгоняющего колеса не будет препятствовать рассогласованию скоростей как дифференциал.

Таким образом мы разорвали жесткую кинематическую связь, убрали паразитные моменты и не имеем проблем с распределением тяги при вывешивании и разгрузке колес.

Основная проблема такой схемы повлиявшая на ее распространение лежит в плоскости ухудшения управляемости дорожных машин.
Стремясь сохранить тягу на обгоняющем колесе пошли по пути искажения моментов симметричного дифференциала всяческими шнеками, дисками и прочими устройствами повышения трения, увы не очень пригодных для повышения проходимости.

Зы.
«… полноприводный лесовозный тягач НАМИ-018 на базе парового грузовика НАМИ-012. Этот двухосный тягач имел оригинальную конструкцию раздаточной коробки с автоматическим механизмом (роликовые муфты свободного хода) включения переднего ведущего моста.

Передаточное число заднего ведущего моста НАМИ-018 на 4% было больше, чем у переднего. При отсутствии буксования задних ведущих колес их карданный вал вращался чуть медленней, чем карданный вал привода передних колес. В результате муфта свободного хода, на которой суммировались угловые скорости вращения обоих валов, отключала передний мост. Пробуксовка задних колес заставляла задний карданный вал вращаться быстрее, и обгонная муфта, заблокировавшись автоматически включала привод на передние колеса. Это был интересный эксперимент, который стал одним из звеньев на пути новых технических решений в трансмиссиях полноприводных автомобилей.»

www.drive2.ru

Обгонная муфта — это… Что такое Обгонная муфта?

Разрез обгонной муфты Храповая обгонная муфта

Обго́нная му́фта, муфта свободного хода — деталь механической трансмиссии, которая предотвращает передачу крутящего момента от ведомого вала обратно к ведущему в случае, если по какой-либо причине ведомый начинает вращаться быстрее. Наиболее известное применение обгонной муфты — в велосипедном приводе. В момент, когда ездок перестает вращать педали, и велосипед продолжает двигаться по инерции, срабатывает обгонная муфта, отключая колесо от педалей, и они не бьют по ногам. Иногда обгонные муфты применяются в автомобилях с двухтактными двигателями, для которых режим «торможения двигателем» невозможен из-за особенностей конструкции (точнее, принципа смазки), что может вывести их из строя. Еще одним массовым применением обгонной муфты является ее использование в стартерах ДВС для предотвращения разрушения стартера запущенным двигателем. Также обгонная муфта широко применяется в автожирах, обеспечивая в них возможность авторотации.

Устройство

Простейшая обгонная муфта состоит из двух колец, вставленных одно в другое. На поверхности внешнего протачиваются специальные пазы. На внутреннем располагаются либо подпружиненные шарики или ролики, либо лепестки, упирающиеся во внешнее кольцо. Конструкция сделана так, что при одном направлении вращения шарики под действием пружин выдвигаются из пазов и заклинивают оба кольца, а при обратном (или в случае, когда внешнее кольцо движется быстрее внутреннего) утапливаются, и кольца вращаются независимо. В случае использования поворотных лепестков, они действуют аналогично храповому механизму. Существует также вариант, когда момент передается через пружину, навитую на один из валов. В одном направлении пружина затягивается и соединяет валы, а при противоположном ослабляется и освобождает их.

Применение

Обгонные муфты широко применяются в следующих устройствах:

  • валоповоротные устройства турбоустановок. Обгонная муфта обеспечивает автоматическое зацепление ротора турбины с приводом ВПУ при снижении оборотов после отключения турбоагрегата и расцепление при наборе оборотов турбины после включения её в работу;
  • сельскохозяйственные прицепы с валом отбора мощности от трактора. Применение обгонных муфт позволяет избежать поломок трансмиссии трактора в случае, когда механика прицепа по какой-то причине не может вращаться с нужной частотой;
  • мотоциклы с электрическим стартером. Обгонная муфта применяется вместо [источник не указан 641 день] бендикса, что уменьшает затраты электрической энергии;
  • в задней оси велосипедов;
  • в пусковых приводах многих ДВС. Стартеры таких двигателей рассчитаны на достаточно низкую частоту вращения, необходимую только для запуска. Когда двигатель запущен и выходит на рабочие обороты, стартер необходимо отключить, что и выполняется обгонной муфтой даже в случае, когда ключ зажигания ещё находится в положении «пуск»;
  • в радиоуправляемых автомоделях;
  • Вертолёты, самолёты, автожиры при авторотации.

История изобретения

Впервые обгонная муфта была использована в тормозной втулке велосипеда «Торпедо» Эрнста Сакса в 1903 году.[источник не указан 1120 дней] Права на изобретение принадлежат немецкому изобретателю Ортвину Штиберу.[источник не указан 1120 дней]

Альтернативные названия

Литература

  • Анурьев В. И. Справочник конструктора-машиностроителя: В 3 т. / Под ред. И. Н. Жестковой. — 8-е изд., перераб. и доп.. — М.: Машиностроение, 2001. — Т. 2. — 912 с. — ISBN 5-217-02964-1 (5-217-02962-5), ББК 34.42я2, УДК 621.001.66 (035)

Обгонная муфта: принцип действия, устройство, применение

Принцип работы обгонной муфты в том, чтобы предотвращать передачу крутящего момента от ведомого элемента к ведущему валу именно в тот момент, когда тот начинает вращаться более интенсивно. Само изделие относится к категории механических агрегатов. Экспертами было доказано, что муфта актуальна и в тех случаях, когда нужно быстро передать крутящий момент исключительно в одну сторону. Чтобы правильно применять агрегат, нужно заранее ознакомиться с принципом действия, преимуществами и недостатками приспособления.

Устройство востребованной обгонной муфты

Эксперты активно используют храповые и фрикционные агрегаты, которые отличаются многочисленными преимуществами. Принцип работы муфты фрикционного типа зависит от того, к какой именно категории относится изделие:

  • С осевым замыканием.
  • Универсальные клиновые обгонные.
  • С ленточными механизмами.
  • Многофункциональное радиальное замыкание.
  • Пружинный механизм.

В автомобилях наибольшей популярностью пользуются роликовые обгонные изделия, которые выгодно отличаются длительным эксплуатационным сроком и высокой степенью надежности.

Основные элементы конструкции

Принцип работы обгонной муфты зависит от работоспособности всех используемых деталей. Конструкция агрегата включает в себя следующие ответственные узлы:

  1. Внутренняя обойма. Этот элемент надежно соединяется с якорем – валом генератора.
  2. Наружная обойма. Деталь зацепляется со шкивом.
  3. Мощная контактная пластина с вмонтированным сальником.
  4. Два ряда роликов. Эти конструктивные элементы являются соединительными деталями наружной и внутренней обойм. Первый ряд состоит из игольчатых подшипников, а второй – универсальные профилированные фигуры, которые свободно передвигаются и являются стопором.
  5. Долговечная прокладка, изготовленная из полиэстера.
  6. Профиль со шлицами.
  7. Качественная втулка с наклонными плоскостями.
  8. Пластиковая крышка.
  9. Оригинальная втулка цилиндрической формы.

Принцип работы

Обгонная муфта широко распространена в автомобильной отрасли. Роликовый агрегат со свободным принципом хода делится на две основные категории: первая максимально крепко зафиксирована на основном валу, а вот вторая соединена с ведомой частью. Во время вращения по часовой стрелке небольшие ролики постепенно перекатываются в узкий отсек зазора между двумя полумуфтами. В результате этого происходит заклинивание. Именно поэтому нужно отметить тот факт, что принцип работы обгонной муфты основан на том, что агрегат передает крутящий момент исключительно в одном направлении. Если мастер будет вращать устройство в противоположную сторону, то агрегат будет просто прокручиваться.

Преимущества использования агрегата

Принцип работы обгонной муфты генератора выгодно отличается многочисленными положительными характеристиками. Производители отмечают, что изделие отличается автоматическим включением и отключением, за счет чего не нужно подключать дополнительные приводы управления. Муфта отличается простотой конструкции. При помощи универсальных механизмов свободного хода упрощаются конструкции ответственных узлов и агрегатов техники. Большей надежностью обладает обгонная муфта с храповым механизмом, нежели агрегат с роликами. Это связано с тем, что первая модель поддается ремонту. А вот роликовое устройство починить не удастся. Во время монтажа категорически запрещено использовать ударные инструменты, так как соответствующий механизм может просто заклинить.

Недостатки устройства

Классический принцип работы обгонной муфты стартера не лишен негативных характеристик. Пользователей не устраивают те моменты, что приспособление не поддается регулировке, присутствует строгая соосность валов. Основной недостаток обгонной муфты с храповым механизмом состоит в том, что при зацеплении собачки с зубьями происходит удар. Из-за этого такое устройство невозможно использовать в тех агрегатах, которые работают с большими скоростями. Из-за повышенных нагрузок зубья храпового колеса быстро стираются, по этой причине изделие просто выходит из строя. Механизм вращается с характерным шумом. Важно отметить то, что сегодня в продаже есть приспособления, в которых собачка при движении по часовой стрелке не задевает колесо.

Сферы применения

Универсальный принцип работы обгонной муфты велосипеда пользуется огромным спросом, так как это универсальный агрегат, который выгодно отличается от всех аналогов своей практичностью и долговечностью. Сегодня механизмы свободного хода широко востребованы в узлах автомобилей разных производителей. Классическую обгонную муфту можно встретить в следующих установках:

  1. Стандартная АКПП. Механизм свободного хода является частью многофункционального гидротрансформатора. Этот агрегат отвечает за своевременную передачу и последующее преобразование крутящего момента от ДВС к коробке передач.
  2. Системы запуска мотора внутреннего сгорания. В этом случае изделие является частью стартера. Когда двигатель запустился и набрал необходимые обороты, муфта отключает стартер. В противном случае коленчатый вал мог нанести серьезный вред стартеру.
  3. Принцип работы обгонной муфты генератора «Тойота» высоко ценится экспертами и обычными автолюбителями. Устройство нейтрализует колебания на ремне, снижая при этом шумность привода. Муфта существенно продлевает эксплуатационный срок генератора.

Распространенные признаки поломки

Несмотря на многофункциональный принцип работы обгонной муфты АКПП, это устройство тоже может выйти из строя под воздействием различных неблагоприятных факторов. По своей конструкции изделие представлено в виде усовершенствованного подшипника качения. В случае поломки агрегат просто заклинит. Это может указывать на то, что ременная передача, которую обеспечивает муфта, моментально превращается в обычную. В результате этого инерция просто перестает компенсироваться, происходит ускоренный износ ремня. Чтобы своевременно обнаружить неисправность агрегата, нужно разбираться в том, какие именно признаки могут указывать на поломку. Эксперты отмечают три основных параметра:

  • Характерное щелканье натяжителя.
  • Непостоянность ременной передачи.
  • Сильный свистящий шум при включенном моторе.

Когда минимум один из этих признаков стал проявляться, нужно обратиться на станцию технического обслуживания. Только профессионал может правильно выполнить диагностику обгонной муфты. Если агрегат сломан, то его придется заменить, так как ремонт практически невозможен. Выполнить самостоятельно все необходимые манипуляции удается в редких случаях, так как для этого необходимо обладать соответствующими навыками и приспособлениями.

Обгонная муфта: принцип работы, устройство, применение

Принцип работы обгонной муфты в том, чтобы предотвращать передачу крутящего момента от ведомого элемента к ведущему валу именно в тот момент, когда тот начинает вращаться более интенсивно. Само изделие относится к категории механических агрегатов. Экспертами было доказано, что муфта актуальна и в тех случаях, когда нужно быстро передать крутящий момент исключительно в одну сторону. Чтобы правильно применять агрегат, нужно заранее ознакомиться с принципом действия, преимуществами и недостатками приспособления.

Устройство востребованной обгонной муфты

Эксперты активно используют храповые и фрикционные агрегаты, которые отличаются многочисленными преимуществами. Принцип работы муфты фрикционного типа зависит от того, к какой именно категории относится изделие:

  • С осевым замыканием.
  • Универсальные клиновые обгонные.
  • С ленточными механизмами.
  • Многофункциональное радиальное замыкание.
  • Пружинный механизм.
  • В автомобилях наибольшей популярностью пользуются роликовые обгонные изделия, которые выгодно отличаются длительным эксплуатационным сроком и высокой степенью надежности.

    Основные элементы конструкции

    Принцип работы обгонной муфты зависит от работоспособности всех используемых деталей. Конструкция агрегата включает в себя следующие ответственные узлы:

    1. Внутренняя обойма. Этот элемент надежно соединяется с якорем – валом генератора.
    2. Наружная обойма. Деталь зацепляется со шкивом.
    3. Мощная контактная пластина с вмонтированным сальником.
    4. Два ряда роликов. Эти конструктивные элементы являются соединительными деталями наружной и внутренней обойм. Первый ряд состоит из игольчатых подшипников, а второй – универсальные профилированные фигуры, которые свободно передвигаются и являются стопором.
    5. Долговечная прокладка, изготовленная из полиэстера.
    6. Профиль со шлицами.
    7. Качественная втулка с наклонными плоскостями.
    8. Пластиковая крышка.
    9. Оригинальная втулка цилиндрической формы.

    Принцип работы

    Обгонная муфта широко распространена в автомобильной отрасли. Роликовый агрегат со свободным принципом хода делится на две основные категории: первая максимально крепко зафиксирована на основном валу, а вот вторая соединена с ведомой частью. Во время вращения по часовой стрелке небольшие ролики постепенно перекатываются в узкий отсек зазора между двумя полумуфтами. В результате этого происходит заклинивание. Именно поэтому нужно отметить тот факт, что принцип работы обгонной муфты основан на том, что агрегат передает крутящий момент исключительно в одном направлении. Если мастер будет вращать устройство в противоположную сторону, то агрегат будет просто прокручиваться.

    Преимущества использования агрегата

    Принцип работы обгонной муфты генератора выгодно отличается многочисленными положительными характеристиками. Производители отмечают, что изделие отличается автоматическим включением и отключением, за счет чего не нужно подключать дополнительные приводы управления. Муфта отличается простотой конструкции. При помощи универсальных механизмов свободного хода упрощаются конструкции ответственных узлов и агрегатов техники. Большей надежностью обладает обгонная муфта с храповым механизмом, нежели агрегат с роликами. Это связано с тем, что первая модель поддается ремонту. А вот роликовое устройство починить не удастся. Во время монтажа категорически запрещено использовать ударные инструменты, так как соответствующий механизм может просто заклинить.

    Недостатки устройства

    Классический принцип работы обгонной муфты стартера не лишен негативных характеристик. Пользователей не устраивают те моменты, что приспособление не поддается регулировке, присутствует строгая соосность валов. Основной недостаток обгонной муфты с храповым механизмом состоит в том, что при зацеплении собачки с зубьями происходит удар. Из-за этого такое устройство невозможно использовать в тех агрегатах, которые работают с большими скоростями. Из-за повышенных нагрузок зубья храпового колеса быстро стираются, по этой причине изделие просто выходит из строя. Механизм вращается с характерным шумом. Важно отметить то, что сегодня в продаже есть приспособления, в которых собачка при движении по часовой стрелке не задевает колесо.

    Сферы применения

    Универсальный принцип работы обгонной муфты велосипеда пользуется огромным спросом, так как это универсальный агрегат, который выгодно отличается от всех аналогов своей практичностью и долговечностью. Сегодня механизмы свободного хода широко востребованы в узлах автомобилей разных производителей. Классическую обгонную муфту можно встретить в следующих установках:

    1. Стандартная АКПП. Механизм свободного хода является частью многофункционального гидротрансформатора. Этот агрегат отвечает за своевременную передачу и последующее преобразование крутящего момента от ДВС к коробке передач.
    2. Системы запуска мотора внутреннего сгорания. В этом случае изделие является частью стартера. Когда двигатель запустился и набрал необходимые обороты, муфта отключает стартер. В противном случае коленчатый вал мог нанести серьезный вред стартеру.
    3. Принцип работы обгонной муфты генератора «Тойота» высоко ценится экспертами и обычными автолюбителями. Устройство нейтрализует колебания на ремне, снижая при этом шумность привода. Муфта существенно продлевает эксплуатационный срок генератора.

    Распространенные признаки поломки

    Несмотря на многофункциональный принцип работы обгонной муфты АКПП, это устройство тоже может выйти из строя под воздействием различных неблагоприятных факторов. По своей конструкции изделие представлено в виде усовершенствованного подшипника качения. В случае поломки агрегат просто заклинит. Это может указывать на то, что ременная передача, которую обеспечивает муфта, моментально превращается в обычную. В результате этого инерция просто перестает компенсироваться, происходит ускоренный износ ремня. Чтобы своевременно обнаружить неисправность агрегата, нужно разбираться в том, какие именно признаки могут указывать на поломку. Эксперты отмечают три основных параметра:

  • Характерное щелканье натяжителя.
  • Непостоянность ременной передачи.
  • Сильный свистящий шум при включенном моторе.
  • Когда минимум один из этих признаков стал проявляться, нужно обратиться на станцию технического обслуживания. Только профессионал может правильно выполнить диагностику обгонной муфты. Если агрегат сломан, то его придется заменить, так как ремонт практически невозможен. Выполнить самостоятельно все необходимые манипуляции удается в редких случаях, так как для этого необходимо обладать соответствующими навыками и приспособлениями.

    обгонные, кулачково-дисковые и дисковые фрикционные.

    Предохранительные муфты — вид запасных частей для сельхозтехники, задачей которых является защита тракторов и прочих сельскохозяйственных машин от превышения крутящего момента. Подобные превышения могут спровоцировать повреждения элементов передачи и прочие неприятные моменты, приводящие к серьезному ремонту и простою техники.

    Выделяют следующие виды предохранительных муфт

    Обгонная муфта

    Поломки тракторов зачастую случаются, когда машина резко останавливается или сбрасывает скорость. Чтобы остаточная энергия не привела к выходу из строя некоторых деталей, используются обгонные муфты, передающие крутящий момент только в одном направлении. Есть «правые» и «левые» муфты — первые встречаются чаще. Эти запчасти для сельхозтехники устанавливают со стороны рабочего устройства (косилки, сеялки и т.д.), однако могут устанавливать и со стороны трактора, если вал уже укомплектован другой муфтой. Муфты обгонные, купить которые можно с нашей помощью, отличаются надежностью и исключительной прочностью.

    Звездчатая храповая муфта

    В отличие от обгонной, звездчатая, или муфта кулачково дисковая способна защитить технику от перегрузок. Если нагрузки на погрузчик, жатку, роторные грабли и прочую технику становится опасно большой, муфта, срабатывает с громким звуком, что даёт водителю сигнал к остановке работы.

     

     

    Муфта со срезным болтом

    Эти запасные части для сельхозтехники используются для ограничения крутящего момента. Если этот параметр превышает критическую величину, болт срезается и тем самым прерывает подачу крутящего момента.

     

     

     

     

     

     

    Дисковые фрикционные муфты

    Крутящий момент передаётся такой муфтой благодаря специальным накладкам с пружинами, степень сжатия которых и определяет величину передаваемого крутящего момента. Изменить этот параметр можно, прибегая к дополнительному натяжению пружины.

     

     

     

     

     

    Широкоугольный шарнир

    Преимущество использования этой детали — в том, что ее применение обеспечивает успешную работу на неровных поверхностях. Шарнир отвечает за увеличение рабочего угла — и, соответственно, возможностей сельхозтехники (миксеров, опрыскивателей и т.п.)

    Стартер двигателя с обгонной муфтой

    ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

    1. Область изобретения

    Настоящее изобретение относится к стартерам двигателей для двигателей внутреннего сгорания и, в частности, к стартерам с положительным переключением передач, которые включают зубчатую муфту для обеспечения функций движения и обгонной муфты, а более конкретно. центробежный сепаратор для обеспечения автоматического отделения зубьев зубчатой ​​муфты после того, как двигатель становится автономным, чтобы предотвратить передачу крутящего момента в условиях превышения скорости или обгонного режима.

    2. Описание предшествующего уровня техники

    Как хорошо известно из уровня техники, стартер двигателя обычно включает в себя стартер, ведущую шестерню, установленную с возможностью скольжения на его выходном валу для зацепления с зубчатым венцом двигателя. Кроме того, стартер имеет обгонную муфту, позволяющую двигателю запускаться и ускоряться за счет собственной мощности, не приводя вал стартера в движение на чрезмерно высоких скоростях. Обгонная муфта предназначена для разрыва приводной связи между ведущей шестерней и стартером.Обгонная муфта, таким образом, предотвращает злоупотребление в виде продолжительных периодов обгонного режима на высоких скоростях, когда обслуживающий персонал пренебрегает отключением стартера после того, как двигатель перешел в автономный режим, тем самым заставляя двигатель приводить в действие стартер.

    В некоторых стартерах предшествующего уровня техники, например, в патенте США No. В патенте США № 3263509, принадлежащем правопреемнику настоящей заявки на патент, центробежные сепараторы того типа, в котором используются дугообразно расположенные элементы-грузики, расположенные по кольцу, были использованы для обеспечения отделения зубных зубов при возникновении состояния выбега.Центробежный сепаратор этого типа привел к производственным проблемам во время сборки из-за того, что дугообразные элементы грузика должны удерживаться в нужном положении за счет использования консистентной смазки во время сборки различных других деталей стартера. Это привело к тому, что сборка дугообразных элементов несущей конструкции в стартовом механизме занимает много времени. Кроме того, во время работы силы трения между наклонными поверхностями дугообразных элементов грузоподъемности и внутренней наклонной поверхностью, с которой эти элементы контактируют, генерируют чрезмерное локализованное тепло при длительных периодах обкатки муфты.Это приводит к дугообразных элементов мухи блокировки против наклонной поверхности упорной шайбы, делающего сепаратора неэффективным. Это вызывает чрезмерный износ зубцов зуба в течение длительного периода времени, тем самым сокращая срок службы зубчатой ​​передачи стартера. Чтобы преодолеть эту проблему, потребовались более крупные элементы маховой массы, чтобы вызвать разделение зубьев муфты, чтобы преодолеть проблему локального нагрева. Из-за физических размеров более крупных элементов-грузиков использование этой конструкции предшествующего уровня техники было исключено в приложениях с малым приводом.

    Значительное увеличение срока службы стартеров предшествующего уровня техники, в которых используются центробежные сепараторы, характеризующиеся множеством сферических грузовых элементов, удерживаемых смещающим элементом. Например, патент США No. № 3915020, принадлежащий правопреемнику настоящей заявки на патент, и пат. № 4,114,746. В конструкциях предшествующего уровня техники набор сферических центробежных грузов установлен на радиально гибких упругих рычагах, которые удерживаются в контакте качения с конической угловой направляющей поверхностью, чтобы отодвинуть угловую направляющую поверхность и, следовательно, ведущий элемент муфты от ведомого элемента муфты.Сферические грузы создают эту центробежную разделяющую силу, когда сферические грузы движутся радиально наружу, когда скорость вращения двигателя превышает вал стартера. Эти конструкции, однако, требуют использования более крупных сферических грузов, чтобы вызвать разделение зубьев муфты, когда скорость вращения превышает заданную скорость, поскольку центробежная сила грузов должна преодолевать силу пружины смещающих рычагов до того, как произойдет разделение. Использование более крупных сферических грузиков также исключает их использование в малых приводах.

    Однако ни пат. № 3915020 и патенте США. В US 4,114,746 полностью устранены сложные методы сборки, необходимые для сборки сферических грузовых элементов на смещающих рычагах в зубчатую передачу стартера, а также существенно не уменьшена стоимость сборки стартера. Кроме того, ни одна из вышеупомянутых конструкций предшествующего уровня техники не смогла уменьшить физический размер разделительных элементов, чтобы разрешить использование этих конструкций в небольших приводах.

    КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

    Настоящее изобретение обеспечивает стартер двигателя с положительным переключением передач, который позволяет вращению шестерни двигателя центробежно разделять зубцы зубьев, когда шестерня вращается со скоростью, превышающей скорость вала стартера.Сепаратор позволяет использовать центробежный сепаратор в значительно меньших приводных механизмах, чем это разрешено в настоящее время в известных конструкциях предшествующего уровня техники. Кроме того, сепаратор очень компактен и позволяет устанавливать детали сепаратора на шестерню способом, который устраняет сложные методы сборки, ранее известные в устройствах предшествующего уровня техники, тем самым значительно снижая стоимость сборки средств сепаратора.

    Изобретение представляет собой узел шестерни стартера двигателя с усовершенствованным центробежным сепаратором, включающим множество сферических элементов, посредством которых центробежный сепаратор разделяет зубья муфты, когда стартер находится в режиме обгонной муфты.

    Стартерная шестерня с вращающимся валом имеет втулку, установленную на валу с возможностью скольжения и без возможности вращения, причем втулка имеет первый внешний диаметр с внешним винтовым шлицем. Ведущая шестерня установлена ​​на валу с возможностью скольжения для осевого перемещения относительно вала. Ведущая шестерня дополнительно приспособлена для движения в зацепление и из зацепления с коронной шестерней запускаемого двигателя. Ведущий элемент муфты установлен с возможностью скольжения на винтовых шлицах втулочного элемента. Кольцевой ведомый элемент муфты выполнен заодно с ведущей шестерней, так что может быть установлен с возможностью скольжения на валу между ведущей шестерней и ведущим элементом муфты.Ведущий элемент дополнительно имеет зубья муфты, которые взаимно входят в зацепление с зубьями на ведомом элементе, чтобы передавать крутящий момент между ведущим и ведомым элементами муфты в одном направлении относительного движения. Закрытый конец кожуха ствола установлен с возможностью скольжения на элементе втулки, при этом кожух ствола заключает в себе ведущий и ведомый элементы сцепления. Двигатель стартер передач дополнительно имеют стопорное кольцо, установленные внутри корпуса цилиндра, прилегающего к открытому концу для зацепления с ведомым элементом сцепления для удержания ведущих и ведомые членов сцепления внутри корпуса.Кроме того, смещающий элемент также предусмотрен внутри корпуса рядом с закрытым концом и упирается в ведущий элемент муфты для смещения элементов муфты в зацепление внутри корпуса. Наконец, стартерная шестерня имеет узел центробежного сепаратора, который установлен во взаимных расточках в ведомом и ведущем элементах. Сепаратор центробежно отделяет приводной элемент в направлении от ведомого элемента, когда ведомый элемент вращается в условиях обгонного режима. Узел сепаратора включает кольцевой кольцевой элемент, имеющий наклонную поверхность.Кольцевой кольцевой элемент установлен в расточке ведущего элемента муфты. Узел сепаратора также включает кольцевой стопорный элемент, который прикреплен к расточенному отверстию в ведомом элементе муфты и установлен рядом с кольцевым кольцевым элементом. Кольцевой стопорный элемент также имеет множество радиальных выемок, образованных в нем, в которых расположено множество сферических элементов. Когда ведущий элемент муфты находится в состоянии обгонной муфты, сферические элементы перемещаются в радиальном направлении наружу против внутренней наклонной поверхности на кольцевом кольцевом элементе, чтобы заставить ведущий элемент муфты перемещаться в осевом направлении в направлении от ведомого элемента муфты, так что зубья муфты отделить и разъединить.

    Соответственно, основной задачей настоящего изобретения является создание стартовой шестерни двигателя, в которой используются взаимно зацепляемые наклонные зубья муфты передачи крутящего момента во время индексации ведущей шестерни по отношению к коронной шестерне двигателя, а также обеспечение принудительного типа переключающей муфты с центробежный сепаратор со сферическими элементами для полного расцепления зубьев муфты, когда двигатель выходит за пределы частоты вращения приводного вала, который может использоваться в применении с малой шестерней.

    Другой целью настоящего изобретения является создание стартера для использования с малыми шестернями, который является эффективным, надежным и экономичным в производстве.

    Еще одной задачей настоящего изобретения является создание стартовой шестерни, которая предотвращает неблагоприятное повреждение зубьев муфты на ведомом и ведущем элементах муфты и которая может использоваться в малой шестерне.

    Еще одной задачей настоящего изобретения является создание стартера для малых шестерен, который включает в себя блокирующую муфту принудительного типа с центробежным сепаратором для удержания зубьев муфты в выключенном состоянии во время обгонной муфты двигателя, превышающей частоту вращения приводного вала, и который использует форму конструкции, которая может быть адаптирована к дешевым технологиям производства и сборки.

    Еще одной задачей настоящего изобретения является создание улучшенного привода стартера, имеющего центробежный сепаратор со сферическими элементами для разделения муфты после запуска двигателя, чтобы предотвратить длительные периоды обгонной муфты, и который может быть адаптирован для малых шестерен.

    Вышеупомянутые и другие цели и идеи изобретения станут очевидными из следующего подробного описания, взятого из чертежей и формулы изобретения, которые составляют часть описания.

    КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

    РИС. 1 представляет собой вид в разрезе стартера двигателя предпочтительного варианта осуществления согласно принципам настоящего изобретения.

    РИС. 2 представляет собой плоскостное изображение кольцевого фиксирующего элемента в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления, показывающий множество выемок, образованных в нем.

    РИС. 3 — подробный вид в разрезе зацепленных зубьев муфты ведущего и ведомого элементов муфты, а также вид в разрезе по сечению 3-3 на фиг.2 узла сепаратора предпочтительного варианта осуществления до того, как ведомый элемент начнет вращаться выше заданной скорости.

    РИС. 4 — подробный вид в разрезе шестерни стартера с узлом сепаратора предпочтительного варианта осуществления, показывающий зубья муфты ведущего и ведомого элементов, разделенные, когда шестерня стартера входит в зацепление с коронной шестерней, и двигатель обгоняет стартер.

    РИС. 5 — частичный вид в разрезе по 5-5 на фиг. 2.

    РИС. 6 — подробный вид в разрезе зубьев муфты ведомого и ведущего элементов муфты с узлом сепаратора альтернативного варианта осуществления до того, как ведомый элемент вращается выше заданной скорости.

    РИС. 7 — подробный вид в разрезе зубьев муфты ведомого и ведущего элементов муфты с разделительным узлом альтернативного варианта осуществления, показывающий, что зубья муфты разделены.

    ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ВАРИАНТА ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

    Как показано на фиг. 1 изображена стартовая шестерня двигателя, обозначенная цифрой 10. Привод стартера установлен на приводном валу 12 пускового двигателя (не показан). Стартерная шестерня включает в себя проходящий в осевом направлении втулочный элемент 14, который соединен с приводным валом 12 прямыми шлицами 16, так что он может перемещаться в осевом направлении, но без возможности вращения относительно приводного вала.На внешней поверхности промежуточной части 19 втулочного элемента 14 сформированы винтовые шлицы 18. Ведущий элемент 20 муфты с первой концевой частью, которая включает взаимно зацепляемые винтовые шлицы 28 на своем внутреннем диаметре, установлен с возможностью скольжения и вращения на винтовых шлицах 18 на втулочном элементе 14. Противоположный концевой участок ведущего элемента муфты имеет проходящую в осевом направлении муфту зубья 34, которые расположены коаксиально относительно втулочного элемента 14 и приводного вала 12.Противоположная концевая часть ведущего элемента муфты имеет цековку 24 с целью, которая будет описана ниже в данном документе.

    Ведущая шестерня 26 установлена ​​с возможностью скольжения на подшипнике 63, который, в свою очередь, установлен на первом внешнем диаметре 15 втулки 14. Ведущая шестерня 26 приспособлена для перемещения в осевом направлении вдоль приводного вала для движения в зацепление и из зацепления с ним. шестерня 22 двигателя, который должен быть запущен (не показан). Кольцевой ведомый элемент 30 муфты сформирован как единое целое с ведущей шестерней на одном конце так, чтобы выступать в осевом направлении от ведущей шестерни для совместного зацепления с ведущим элементом муфты.Противоположный конец ведомого элемента 30 муфты имеет проходящие в осевом направлении зубья 36 муфты, которые взаимодействуют с зубьями 34 ведущей муфты. Зубья 34, 36 муфты снабжены взаимно зацепляющимися наклонными поверхностями 35 передачи крутящего момента. Зубья 34, 36 муфты являются разновидности зубьев пилы для обеспечения однонаправленного соединения обгонной муфты между ведомым элементом 30 муфты и ведущим элементом 20 муфты. Противоположный конец ведомого элемента муфты дополнительно имеет расточенное отверстие 32 для цели, которая будет описана ниже.

    Корпус 38 бочкообразной формы имеет закрытый конец 40 и противоположную концевую часть, соосно выровненную по отношению к закрытому концу. Закрытый конец 40 установлен на второй наружный диаметр 17 втулки 14. члена стопорное кольцо 42 сидит в кольцевой канавке 39, примыкающей к противоположной концевой части корпуса 38. формы ствола корпуса проходит в осевом направлении на заданную длину, так чтобы ограничить ведущий 20 и ведомый 30 элементы сцепления внутри полости корпуса.

    Втулочный элемент 14 образован радиальным заплечиком 44, который образован между спиральными шлицами 18 и вторым внешним диаметром 17 втулочного элемента 14.Радиальное плечо 44 обеспечивает осевую опору для опорного элемента или шайбы 46, которая установлена ​​на гильзу 14. эластично yieldably цилиндра элемента 48, предпочтительно из упруго деформируемого материала, такие как резина, будет compressably ограниченно между шайбой 46 и закрытый конец 40 корпуса 38. Упругий смещающий элемент 50 сжимается между упорным элементом и ведущим элементом 20 муфты, чтобы обеспечить смещающую силу, заставляющую зубья 34, 36 муфты войти в зацепленное положение.

    Узел 10 шестерни стартера перемещается в осевом направлении вдоль приводного вала в зацепление и выходит из зацепления с шестерней 22 двигателя с помощью любого хорошо известного рычага, приводимого в действие соленоидом, пневматическим или гидравлическим цилиндром (не показан). Рычаг соединен с буртиком 52 вала, который прикреплен ко второму внешнему диаметру 17 втулочного элемента 14 и соединен рядом с закрытым концом 40 бочкообразного корпуса 38.

    Разделение ведомого элемента 30 муфты и муфты ведущий элемент 20 муфты в режиме обгонной муфты достигается с помощью узла сепаратора, обычно обозначенного позицией 70, который установлен внутри расточенных отверстий 24, 32.Сепаратора узел 70 состоит из четырех частей: кольцевой кольцевой элемент 72, кольцевой элемент 76 фиксатора, сферические члены 84 и кольцевой элемент 82. Кольцевой кольцевой элемент 72, расположенный соосно с валом 12 мощности с одним концом установлен в расточке 24 На противоположном конце внутренний диаметр кольцевого кольцевого элемента 72 также имеет радиально наклонную поверхность 74, которая сужается наружу по отношению к продольной оси вала стартера в направлении ведущей шестерни. Кольцевой стопорный элемент 76 установлен с возможностью скольжения на первом внешнем диаметре 15 втулки 14 и установлен на приводном элементе 30 муфты путем закрепления элемента 76 на одном конце в расточенном отверстии 32.Кольцевой стопорный элемент 76 имеет радиально наклонную поверхность 80, противоположную наклонной поверхности 74 кольцевого кольцевого элемента 72, как показано на фиг. 2, 3, 4 и 5. Множество радиальных выемок 78 сформировано в поверхности 80. Удерживающий элемент 76 имеет цилиндрическую внешнюю поверхность 79, оканчивающуюся уступом 77, который расположен радиально по отношению к приводному валу 12. Множество сферических элементов 84 расположены по кольцу внутри радиальных выемок 78 и удерживаются для предотвращения осевого перемещения внутри удерживающего элемента кольцевым элементом 82.Кольцевой элемент 82 прикреплен к цилиндрической поверхности 79 так, что один конец упирается в радиальном направлении плеча 77 на 76. удерживающих кольцевой элемента 82 разрешений сферических членов 84 перемещаться радиально в направлении от приводного вала 12, но предотвращает осевые движение внутри фиксирующего элемента, как показано на фиг. 3, 4 и 5.

    Во время работы, когда требуется запустить двигатель, узел 10 стартера смещается в осевом направлении к коронной шестерне 22 двигателя с помощью механизма позиционирования (не показан), соединенного с втулкой 52.Узел 10 шестерни стартера перемещается вдоль приводного вала 12, так что ведущая шестерня 26 входит в зацепление с коронной шестерней 22 двигателя. Шестерня 10 стартера также выполняет функцию индексации в том случае, если ведущая шестерня 26 упирается в один из зубцов двигателя. кольцевая шестерня 22, которая будет описана позже. Приводной вал 12 вращается пусковым двигателем (не показан) для передачи крутящего момента через прямые шлицы 16 на втулочный элемент 14, через винтовые шлицы 18, через винтовые шлицы 28 на ведущем элементе 20 муфты, через взаимно зацепляемую муфту. зубья 34, 36 через ведомую муфту 30, ведущую шестерню 26 и затем на шестерню 22 двигателя.После того, как двигатель запускается и становится автономным, шестерня 22 двигателя приводит в движение ведущую шестерню 26 со скоростью, большей, чем скорость приводного вала 12, то есть в режиме обгонной муфты.

    Как разгоняет двигатель, сепаратор сборки вступает в силе в том, что сферические члены 84 перемещаются под действием центробежной силы в радиальном направлении наружу от приводного вала 12, а руководствуясь углублениями 78 в кольцевом фиксирующем элементе 76 и кольцевого элементом 82. Когда сферические элементы 84 движутся радиально наружу, они входят в зацепление с наклонной поверхностью 74 кольцевого кольцевого элемента 72, чтобы передавать осевое усилие, которое отталкивает ведущий элемент муфты от ведомого элемента муфты.Таким образом, сферические элементы 84 заставляют ведущий элемент 20 муфты перемещаться в осевом направлении вдоль приводного вала 12 против смещающей силы пружины 50, вызывая разделение зубцов 34, 36 муфты в состоянии свободного хода. Действие узла сепаратора предотвращает длительный контакт зубьев муфты, когда шестерня находится в состоянии обгонной муфты.

    Стартер дополнительно разработан для обеспечения функции индексации, когда ведущая шестерня 26 упирается в один из зубцов коронной шестерни 22 двигателя, когда стартер приводится в зацепление с коронной шестерней двигателя.Когда происходит упор, осевому перемещению ведомого элемента вдоль приводного вала препятствует зацепление зуба коронной шестерни с зубом ведущей шестерни. Однако механизм позиционирования будет продолжать перемещать корпус 38 и втулочный элемент 14 в осевом направлении вдоль приводного вала к коронной шестерне 22 двигателя. В этом состоянии упора ведущая шестерня и ведомый и ведущий элементы муфты не могут перемещаться в осевом направлении вдоль приводного вала. зацепить коронную шестерню двигателя. Однако втулка 14 и корпус 38 будут продолжать перемещаться в осевом направлении вдоль приводного вала 12 в направлении коронной шестерни 22 двигателя.Это продолжающееся осевое перемещение втулочного элемента 14 и корпуса 38 вдоль вала 12 в направлении коронной шестерни 22 двигателя заставляет ведущий элемент 20 муфты вращаться на винтовых шлицах 18, 28. Это вращение ведущего элемента 20 муфты передается на ведомую муфту. элемент 30 и ведущую шестерню 26 через зубья 34, 36 муфты, так что ведущая шестерня будет очищать блокирующий зуб на коронной шестерне 22 двигателя. Когда зуб очищается, пружина 50 защелкивает ведущую шестерню 26 и ведомый и ведущий элементы сцепления аксиально вдоль приводного вала, так что ведущая шестерня 26 входит в зацепление с коронной шестерней 22 двигателя.

    В альтернативном варианте осуществления изобретения, показанном на фиг. 6 и 7, узел сепаратора содержит 3 элемента: кольцевой кольцевой элемент 172, кольцевой стопорный элемент 176 и множество сферических элементов 184. Кольцевой кольцевой элемент 172 расположен коаксиально с приводным валом 12, причем один конец установлен в расточка 24 ведущего элемента 20 муфты. На противоположном конце внутренний диаметр кольцевого кольцевого элемента 172 также имеет радиально наклонную поверхность 174, которая сужается наружу по отношению к продольной оси вала 12 стартера в направлении ведущей шестерни.Кольцевой стопорный элемент 176 установлен с возможностью скольжения на первом внешнем диаметре 15 и расположен соосно с валом 12, причем один конец закреплен в расточенном отверстии 32 ведущего элемента 30 муфты 30. Кольцевой стопорный элемент 176 имеет радиально наклонную поверхность 180, расположенную напротив вала. радиально наклонная поверхность 174 кольцевого кольцевого элемента 172. Множество радиальных выемок 178 сформировано на поверхности 180 кольцевого фиксирующего элемента 176, как показано на фиг. 6 и 7. Множество сферических элементов 184 расположено по кольцу внутри радиальных выемок 178.Таким образом, сферические элементы перемещаются радиально в направлении от приводного вала 12. Осевое перемещение сферических элементов предотвращается радиальными выемками, как показано на фиг. 6 и 7.

    Работа этого альтернативного варианта осуществления изобретения по существу такая же, как и в предпочтительном варианте осуществления, за исключением того, что множество сферических элементов 184 имеют тенденцию перемещаться в радиальном направлении наружу от вала 12, когда вал вращается в состоянии свободного хода. Сферические члены 184 ориентируются в радиальном направлении наружу от выемки 178 в удерживающем кольцевых 176.Когда сферические элементы 184 перемещаются радиально наружу, они входят в контакт с наклонной поверхностью 174 кольцевого кольцевого элемента 172 для передачи осевого усилия. Это осевое усилие отталкивает ведущий элемент муфты от ведомого элемента муфты, вызывая разделение зубьев муфты.

    Хотя были раскрыты два варианта осуществления изобретения, специалистам в данной области техники будет очевидно, что в изобретение могут быть внесены изменения, как изложено в независимых пунктах формулы изобретения, и в некоторых случаях могут использоваться определенные признаки изобретения. без соответствующего использования других функций.Соответственно, предполагается, что иллюстративные и описательные материалы в данном документе используются для иллюстрации принципов изобретения, а не для ограничения его объема.

    Что такое обгонная муфта? (с иллюстрациями)

    Обгонная муфта — это устройство, предназначенное для механического отделения приводного вала от ведомого вала, когда ведущий вал ведет себя определенным образом. Обгонная муфта срабатывает, когда ведущий вал или входной вал вращается медленнее, чем ведомый вал или выходная муфта.Он также отключается при полной остановке карданного вала.

    Карданный вал — это автомобильный механизм, передающий крутящий момент от одного источника к другому. Он служит связующим звеном между входом крутящего момента и выходом вращения. В автомобилях карданные валы передают крутящий момент от двигателя и вращают колеса.

    Карбюраторные двигатели выигрывают от обгонных муфт, поскольку они экономят топливо и уменьшают износ ручного сцепления.Однако поломка двигателя больше не будет доступна, что приведет к повышенному износу тормозов. Еще одно преимущество заключается в том, что обгонная муфта позволяет переключать передачи в механической коробке передач, не поднимая педаль сцепления.

    Послепродажное оборудование обгонной муфты коммерчески доступно в качестве предохранительного приспособления к некоторому сельскохозяйственному оборудованию.Эти устройства обычно устанавливаются на тракторах и сеноуборочных комбайнах без отбора мощности (ВОМ). Присоединение к трактору обгонной муфты предотвращает его непреднамеренное движение вперед, что может представлять угрозу безопасности.

    Когда обгонная муфта выключается, ведомая шестерня может свободно вращаться.Энергия его импульса позволяет ему продолжать вращаться. Это называется обгонной муфтой, поэтому обгонную муфту иногда называют обгонной муфтой.

    Для иллюстрации можно изобразить две шестерни, одна внутри другой. Внутренняя шестерня содержит зубья, а внешняя шестерня имеет выемки. Когда внутренняя шестерня вращается быстрее или в том же направлении, что и внешняя шестерня, зубья цепляются за выемки.

    Если внутренняя шестерня движется вперед, внешняя шестерня также перемещается вперед.Между этими двумя шестернями находится механизм, предназначенный для отсоединения шестерен, когда внешняя шестерня движется быстрее, чем внутренняя шестерня, когда внутренняя шестерня вращается в противоположном направлении или внутренняя шестерня перестает двигаться.

    Велосипедные колеса часто используются для обгонных муфт.Колеса двигаются при нажатии на педаль. В некоторых типах велосипедов, когда байкер перестает крутить педали, велосипед продолжает двигаться вперед. По этой же причине во многих случаях нажатие на педали назад не сдвигает велосипед назад.

    Храповики работают по тому же принципу, что и обгонная муфта.Такие инструменты, как торцевой ключ, содержат внутри упрощенную версию обгонной муфты. Внутренний храповик позволяет оператору непрерывно поворачивать инструмент в одном направлении, не поднимая руки.

    2875 Муфта свободного хода — крошечная муфта

    2875 Муфта свободного хода

    Муфта свободного хода Tiny-Clutch 2875 — это миниатюрная односторонняя муфта роликового и кулачкового типа из нашей линейки муфт серии D.Муфты серии D наиболее часто используются для того, чтобы позволить ведомому элементу выходить за пределы входного сигнала или для сдерживания нагрузки, они также могут преобразовывать колебательное движение во вращательное движение. В этих муфтах используется проверенный нами принцип кулачков и роликов, обеспечивающий долгий срок службы и безотказную работу. Кулачок, корпус и ролики изготовлены из закаленной стали, и каждый ролик приводится в действие пружиной, которая удерживается под прямым углом и центрируется в просверленном гнезде. Конструкция сцепления обеспечивает практически нулевой люфт, а также высокие скорости свободного хода.В свободном направлении муфта не заклинивает.

    Муфта свободного хода 2875 основана на нашей роликовой муфте D93A и имеет 24 зубья, 24 шага, угол давления 14,5. Это сцепление имеет отверстие 3/8 дюйма (9,5 мм), кулачок привинчен и / или прикреплен к вашему валу, и мощность может подаваться на сцепление через шестерню или кулачок. Эти муфты могут использоваться для множества различных применений и являются оригинальными муфтами для различных марок станков для горячего тиснения.Если у вас есть особые потребности для вашего приложения, сообщите нам.

    Технические характеристики муфты свободного хода 2875:


    Максимальный крутящий момент = 15 фунтов на дюйм | 1,7 Нм Размер C = 1,02 дюйма | 25,8 мм Размер N = 1.08in | 27,5 мм
    Максимальная скорость = 5000 об / мин Размер D = .19in | 4,8 мм Размер O = .25 дюймов | 6,4 мм
    Стандартный вес = 2,6 унции | 74 г Размер E = .59in | 15,1 мм Диаметр отверстия = 3 / 8in | 9,5 мм
    Размер A = .56in | 14,2 мм Размер F = 1,18 дюйма | 29,9 мм Установочный винт = 8-32
    Размер B = .38in | 9,7 мм Размер G = .13in | 3,2 мм Шпоночный паз = 3/32 дюйма | 2.4 мм

    2875 Направление муфты свободного хода:

    Правосторонние муфты вращаются по часовой стрелке и скользят против часовой стрелки.
    Левосторонние муфты вращаются против часовой стрелки и скользят по часовой стрелке.

    2875 Overrunning Gear Clutch Загрузки:

    2875 Муфта свободного хода .pdf

    , включая патенты и заявки на патенты на элементы сцепления с однонаправленным включением (класс 192 / 48.92)

    Номер патента: 10576846

    Резюме: Привод освобождения сиденья транспортного средства включает прямозубую цилиндрическую шестерню, которая может вращаться в одном или другом направлении за счет принятия вращательного усилия от двигателя, и имеет канавки скольжения, которые сформированы на обеих поверхностях цилиндрической шестерни и заданной длины.Первая направляющая для троса обращена к одной поверхности прямозубой шестерни и имеет выступ, расположенный в одной из канавок скольжения. Первая направляющая кабеля соединена с первым кабелем, который отводит защелку прохода и освобождает защелку прохода при вытягивании первого кабеля. Вторая направляющая троса расположена так, чтобы быть обращена к другой поверхности прямозубой шестерни, имеет выступ, расположенный в другой скользящей канавке, и соединен со вторым тросом, который отводит защелку фиксатора папки и освобождает фиксатор папки, когда второй трос тянется.

    Тип: Грант

    Зарегистрирован: 24 марта 2017 г.

    Дата патента: 3 марта 2020 г.

    Правопреемников: Hyundai Motor Company, Daedong Movel System Co., Ltd., Das Co., Ltd.

    Изобретателей: Сан-Су Ли, Тэ-Чжун Квон, Ён-Дон Ким, Сан-Хо Ким, Ён-Бок Сон, Джи-Хён Ли, Джэ-Хва Ли, Сон-Мун Джу, Ён-Сик Джу, Мён-Су Чанг, Юн-Су Ким

    Роликовые муфты одностороннего действия | Инженер Live

    Производитель прецизионных подшипников Schaeffler отмечает рост спроса на свои односторонние роликовые муфты, в том числе их применение на электровелосипедах (электровелосипедах) и мотоциклах, а также в промышленных применениях в обгонных муфтах для упаковочных машин и устройствах компенсации скорости для конвейеров. системы.

    Роликовые муфты передают крутящий момент в одном направлении и свободно перемещаются в противоположном направлении. В нейтральном положении они имеют низкий момент трения, что предотвращает потери в системе привода и экономит энергию.

    Роликовые муфты с вытяжной муфтой представляют собой высокоточные элементы станка, состоящие из тонкостенных вытянутых наружных колец (вытянутых муфт) с серией наклонных поверхностей по внутреннему диаметру, пластиковых сепараторов, пружин и игольчатых муфт. Их можно использовать в широком диапазоне применений в качестве ограничителей обратного хода или обгонных муфт.Роликовые муфты с вытяжной чашкой имеют чрезвычайно компактные радиальные размеры и выполняют индексацию от направления фиксации в направлении свободного хода. Роликовые муфты с подшипниковыми опорами также могут выдерживать радиальные силы.

    Благодаря малой массе и, как следствие, низкому моменту инерции зажимных элементов, роликовые муфты с тянутой чашкой от Schaeffler характеризуются высокой частотой переключения. У них также низкий обгонный момент трения. Поскольку игольчатые ролики удерживаются пружиной по отдельности, вал, муфта игольчатого ролика и зажимная поверхность все время остаются в контакте друг с другом, что позволяет достичь высокой точности индексации.

    Обгонные муфты для электровелосипедов

    Роликовые муфты с вытяжной чашкой от Schaeffler используются в качестве надежных односторонних муфт для электровелосипедов, где они передают высокий крутящий момент от привода к выходным компонентам, например, снизу шпиндель кронштейна к цепному кольцу. В центральных моторных приводах для электровелосипедов муфты с тянутыми роликовыми роликами выполняют обгонную или блокирующую функцию, чтобы отсоединить центральный мотор от трансмиссии. Это необходимо, если велосипедисту не требуется помощь системы привода, т.е.е. на ровном участке дороги или при намеренном отключении привода.

    Роликовые муфты с тянутой чашкой серии HF, HFL и FRAX особенно популярны в велосипедных системах. Односторонние муфты HF имеют чрезвычайно компактную конструкцию, но не имеют опор подшипников и поэтому могут передавать только крутящий момент. Односторонние муфты серии HFL могут также выдерживать радиальные силы из-за встроенных подшипников скольжения или качения. Обе серии односторонних муфт подходят для алюминиевых корпусов. Роликовые муфты с рифленой внешней поверхностью имеют суффикс «R» и подходят для использования с пластиковыми корпусами.

    Обгонные муфты для защиты мотоциклов

    Роликовые муфты серии FRAX имеют конструкцию втулки с наружными кольцами и интегрированными зажимными рампами, изготовленными с использованием методов формования, что повышает надежность производственного процесса. По сравнению с роликовыми муфтами с тянутой чашкой и игольчатыми роликами, роликовые муфты серии FRAX способны передавать гораздо более высокие уровни крутящего момента. Компактная конструкция обеспечивает отличную удельную мощность, упрощая сборку и монтаж.

    Наиболее распространенным применением роликовой муфты FRAX является односторонняя муфта электронного стартера для мотоциклов.Это образует соединение между электростартером и коленчатым валом. Обгонная муфта предохраняет компоненты стартера от повреждений, когда двигатель внутреннего сгорания запускается и частота вращения двигателя превышает скорость стартера.

    Роликовые муфты также находят применение в легковых автомобилях, где они используются в качестве односторонних дисков сцепления для устранения неровностей в приводе трансмиссии, а также в преобразователях автоматических трансмиссий, преобразователях крутящего момента и гибридных трансмиссиях.

    Расчет и моделирование конструкции одностороннего сцепления

    В автомобильной промышленности минимизация потерь энергии во время фазы «холостого хода двигателя» становится все более важной для снижения расхода топлива автомобилем и выбросов CO2. Момент трения от роликовой муфты можно минимизировать за счет оптимальной нагрузки на пружину: если внешнее кольцо вращается, ролики могут даже оторваться от внутреннего кольца, устраняя трение роликовой муфты.

    Для удовлетворения особых требований клиентов Schaeffler может разработать роликовые муфты индивидуальной конструкции с использованием анализа методом конечных элементов (FEA) и собственного программного обеспечения BEARINX для расчетов и моделирования подшипников качения.Роликовая муфта может быть спроектирована в соответствии с компонентами заказчика и конкретными требованиями к крутящему моменту.

    Freewheel | BikeParts Wiki | Fandom

    Для получения информации о компоненте велосипеда см. Cogset.

    Шаблон: без ссылки

    Файл: Freewheel en.svg

    Механизм свободного хода

    В машиностроении или автомобилестроении муфта свободного хода или обгонная муфта представляет собой устройство в трансмиссии, которое отсоединяет карданный вал от ведомого, когда ведомый вал вращается быстрее, чем карданный вал.Овердрайв иногда ошибочно называют обгонной муфтой, но в остальном он не связан.

    Состояние ведомого вала, вращающегося быстрее, чем его ведущий вал, существует на большинстве велосипедов, когда велосипедист держит ноги неподвижно, больше не нажимая на педали. Без свободного хода заднее колесо вращало бы педали.

    Аналогичное состояние существует в автомобиле с механической коробкой передач на спуске или в любой ситуации, когда водитель убирает ногу с педали газа, закрывая дроссельную заслонку; колеса хотят приводить в движение двигатель, возможно, на более высоких оборотах.В двухтактном двигателе это катастрофическая ситуация: поскольку двигатель зависит от смеси топлива и масла для смазки, нехватка топлива в двигателе приведет к нехватке масла в цилиндрах, и поршни будут заклинивать после очень короткое время, вызывая серьезные повреждения двигателя. По этой причине Saab использовал систему свободного хода в своих двухтактных моделях и сохранил ее в Saab 96 V4 и ранних Saab 99 для лучшей топливной экономичности.

    Простейшее устройство обгонной муфты состоит из двух подпружиненных дисков с зубьями, которые прижимаются друг к другу зубчатыми сторонами вместе, как трещотка.Вращаясь в одном направлении, зубья пилы приводного диска сцепляются с зубьями ведомого диска, заставляя его вращаться с одинаковой скоростью. Если приводной диск замедляется или перестает вращаться, зубья ведомого диска проскальзывают по зубьям ведущего диска и продолжают вращаться, производя характерный щелкающий звук, пропорциональный разнице скоростей ведомой шестерни относительно скорости (более медленной) ведущей шестерни. .

    Более сложная и прочная конструкция имеет подпружиненные стальные ролики внутри ведомого цилиндра.Вращаясь в одном направлении, ролики сцепляются с цилиндром, заставляя его вращаться в унисон. Вращаясь медленнее или в обратном направлении, стальные ролики просто скользят внутри цилиндра.

    В большинстве велосипедных муфт свободного хода используется барабан с внутренними ступенчатыми зубьями и двумя или более подпружиненными собачками из закаленной стали для передачи нагрузки. Больше собачек помогает распределить износ и обеспечивает большую надежность, хотя, если устройство не сделано с допусками, обычно не встречающимися в компонентах велосипеда, одновременное включение более двух собачек достигается редко.

    По своей природе муфта свободного хода действует как автоматическое сцепление, позволяя переключать передачи в механической коробке передач как на повышенную, так и на понижающую, не нажимая педаль сцепления, ограничивая использование ручного сцепления запуском с места или остановкой.

    Обгонная муфта также дает немного лучшую экономию топлива на карбюраторных двигателях (без отключения подачи топлива на моторный тормоз) и меньший износ ручного сцепления, но приводит к большему износу тормозов, поскольку больше нет возможности выполнять торможение двигателем. .Это делает коробки передач с обгонной муфтой опасными для использования на грузовиках и автомобилях, движущихся в горных районах, поскольку продолжительное и непрерывное применение тормозов для ограничения скорости транспортного средства вскоре приводит к перегреву тормозной системы, а вскоре и к полному отказу.

    В сельскохозяйственном оборудовании обгонная муфта обычно используется на пресс-подборщиках сена и другом оборудовании с высокой инерционной нагрузкой, особенно при использовании в сочетании с трактором без механизма отбора мощности (ВОМ).Без работающего ВОМ высокая инерционная нагрузка может привести к тому, что трактор продолжит движение вперед даже при нажатой ножной муфте, что создаст опасные условия. За счет отключения нагрузки от ВОМ в этих условиях обгонная муфта повышает безопасность. Точно так же многие газонокосилки с «толкающим» цилиндром без двигателя используют обгонную муфту для привода ножей: они приводятся в действие зубчатой ​​или цепной передачей для вращения с высокой скоростью, а обгонная муфта предотвращает передачу их импульса в обратном направлении через привод при остановке машины.

    Узел обгонной муфты также широко используется в стартерах двигателей как своего рода защитное устройство. Стартерные двигатели обычно должны вращаться со скоростью 3000 об / мин, чтобы двигатель заработал. Когда ключ повернут в положение запуска в течение любого промежутка времени после того, как двигатель уже перевернулся, стартер не может вращаться достаточно быстро, чтобы успевать за маховиком. Из-за экстремального передаточного отношения между шестерней стартера и маховиком (около 15 или 20: 1) он будет вращать якорь стартера на опасно высоких скоростях, вызывая взрыв, когда центробежная сила, действующая на медные катушки, намотанные в якорь, больше не может сопротивляться. внешняя сила, действующая на них.В стартерах без муфты свободного хода или обгонной муфты это было бы серьезной проблемой, потому что при вращении маховика на холостом ходу со скоростью около 1000 об / мин стартер, если он сцеплен с маховиком, будет вынужден вращаться между 15000 и 20000 об / мин. После того, как двигатель перевернется и заработает, обгонная муфта освободит стартер от маховика и предотвратит повторное зацепление шестерен (как при случайном повороте ключа зажигания) при работающем двигателе. Муфта свободного хода сейчас используется на многих мотоциклах с электрическим стартером.Он используется в качестве замены привода Bendix, используемого в большинстве автостартеров, поскольку он снижает электрические потребности системы запуска.

    В дополнение к автомобильным применениям, перечисленным выше (например, в транспортных средствах с двухтактным двигателем и ранних четырехтактных Saab), с 1930-х годов до 1960-е годы. Обгонная муфта означала, что двигатель возвращался к холостым оборотам на выбеге, что значительно уменьшало шум как от двигателя, так и от коробки передач.Механизм обычно мог быть заблокирован, чтобы обеспечить торможение двигателем, если это необходимо. Обгонная муфта также использовалась в оригинальном автомобиле Land Rover с 1948 по 1951 год. Обгонной муфтой управлял привод от коробки передач на переднюю ось, которая отключалась при выбеге. Это позволило автомобилю иметь постоянный привод на четыре колеса, избегая «заводных» сил в трансмиссии. Эта система работала, но приводила к непредсказуемой управляемости, особенно в скользких условиях или при буксировке, и была заменена обычной выбираемой системой полного привода.

    В старых велосипедах, где механизм обгонной муфты включен в узел шестерни, система называется обгонной муфтой , тогда как более новая модель, в которой механизм обгонной муфты находится в ступице, называется ступицей свободного хода .

    Фрикционная муфта свободного хода была частью ступицы велосипедной шестерни Torpedo, изобретенной Эрнстом Саксом в 1903 году.

    Велосипедное колесо свободного хода было разработано и запатентовано производителем компонентов велосипеда Villiers Engineering в Англии в 1902 году.

    Механизм свободного хода иногда называют «сцеплением Stieber» в честь его немецкого разработчика Ортвина Штибера.

    cs: Volnoběžka de: Freilauf (Механик) es: Piñon libre fr: Roue libre привет: मुक्तचक्र это: Руота Либера nl: Vrijloop ja: フ リ ー ホ イ ー ル pl: Wolnobieg rowerowy ru: Обгонная муфта sv: Frihjul

    Engineering: Freewheel — HandWiki

    thumb | Механизм Freewheel

    В машиностроении или автомобилестроении муфта свободного хода или обгонная муфта представляет собой устройство в трансмиссии, которое отсоединяет ведущий вал от ведомого, когда ведомый вал вращается быстрее, чем ведущий вал.Овердрайв иногда ошибочно называют обгонной муфтой, но в остальном он не связан.

    Состояние, при котором ведомый вал вращается быстрее, чем его карданный вал, существует на большинстве велосипедов, когда велосипедист перестает крутить педали. В велосипеде с фиксированной передачей без свободного хода заднее колесо приводит в движение педали.

    Аналогичное состояние существует в автомобиле с механической коробкой передач на спуске или в любой ситуации, когда водитель убирает ногу с педали газа, закрывая дроссельную заслонку: колеса приводят в движение двигатель, возможно, на более высоких оборотах.В двухтактном двигателе это может иметь катастрофические последствия — многие двухтактные двигатели зависят от смеси топлива и масла для смазки, из-за нехватки топлива в двигателе масло не поступает в цилиндры, и поршни могут вскоре заклинивать, вызывая серьезные повреждения . По этой причине Saab использовал систему свободного хода в своих двухтактных моделях и сохранил ее в Saab 96 V4 и ранних Saab 99 для лучшей топливной экономичности.

    Механика

    Простейшее устройство обгонной муфты состоит из двух подпружиненных дисков с зубьями, которые прижимаются друг к другу зубчатыми сторонами вместе, как трещотка.Вращаясь в одном направлении, зубья пилы приводного диска сцепляются с зубьями ведомого диска, заставляя его вращаться с одинаковой скоростью. Если приводной диск замедляется или перестает вращаться, зубья ведомого диска проскальзывают по зубьям ведущего диска и продолжают вращаться, производя характерный щелкающий звук, пропорциональный разнице скоростей ведомой шестерни относительно скорости (более медленной) ведущей шестерни. .

    Более сложная и прочная конструкция имеет подпружиненные стальные ролики внутри ведомого цилиндра.Вращаясь в одном направлении, ролики сцепляются с цилиндром, заставляя его вращаться в унисон. Вращаясь медленнее или в обратном направлении, стальные ролики просто скользят внутри цилиндра.

    В большинстве велосипедных муфт свободного хода используется барабан с внутренними ступенчатыми зубьями и двумя или более подпружиненными собачками из закаленной стали для передачи нагрузки. Больше собачек помогает распределить износ и обеспечивает большую надежность, хотя, если устройство не сделано с допусками, обычно не встречающимися в компонентах велосипеда, одновременное включение более двух собачек достигается редко.

    Преимущества и недостатки

    По своей природе механизм свободного хода действует как автоматическое сцепление, позволяя переключать передачи в механической коробке передач, повышая или понижая, не нажимая педаль сцепления, ограничивая использование ручного сцепления запуском с места или остановкой. . Обгонная муфта Saab может быть включена или отключена водителем, нажав или потянув за рычаг соответственно. Это блокирует или разблокирует главный вал со ступицей свободного хода.

    Обгонная муфта также дает немного лучшую экономию топлива на карбюраторных двигателях (без отключения подачи топлива на моторный тормоз) и меньший износ ручного сцепления, но приводит к большему износу тормозов, поскольку больше нет возможности выполнять торможение двигателем. .Это может сделать коробки передач с обгонной муфтой опасными для использования на грузовиках и автомобилях, движущихся в горных районах, поскольку продолжительное и непрерывное применение тормозов для ограничения скорости транспортного средства вскоре приводит к перегреву тормозной системы, а вскоре и к полному отказу.

    использует

    Сельскохозяйственная техника

    В сельскохозяйственном оборудовании обгонная муфта обычно используется на пресс-подборщиках сена и другом оборудовании с высокой инерционной нагрузкой, особенно при использовании в сочетании с трактором без механизма отбора мощности (ВОМ).Без работающего ВОМ высокая инерционная нагрузка может привести к тому, что трактор продолжит движение вперед даже при нажатой ножной муфте, что создаст опасные условия. За счет отключения нагрузки от ВОМ в этих условиях обгонная муфта повышает безопасность. Точно так же многие газонокосилки с «толкающим» цилиндром без двигателя используют обгонную муфту для привода ножей: они приводятся в действие зубчатой ​​или цепной передачей для вращения с высокой скоростью, а обгонная муфта предотвращает передачу их импульса в обратном направлении через привод при остановке машины.

    Стартеры двигателя

    Узел обгонной муфты также широко используется в стартерах двигателей в качестве защитного устройства. Стартерные двигатели обычно должны вращаться со скоростью 3000 об / мин, чтобы двигатель заработал. Когда ключ удерживается в исходном положении в течение любого времени после запуска двигателя, стартер не может вращаться достаточно быстро, чтобы успевать за маховиком. Из-за экстремального передаточного числа между шестерней стартера и маховиком (около 15 или 20: 1) он будет вращать якорь стартера на опасно высоких скоростях, вызывая взрыв, когда центростремительная сила, действующая на медные катушки, намотанные в якорь, больше не может сопротивляться. внешняя сила, действующая на них.В стартерах без муфты свободного хода или обгонной муфты это было бы серьезной проблемой, потому что при вращении маховика на холостом ходу со скоростью около 1000 об / мин стартер, если он сцеплен с маховиком, будет вынужден вращаться между 15000 и 20000 об / мин. После того, как двигатель перевернулся и заработал, обгонная муфта освобождает стартер от маховика и предотвращает повторное зацепление шестерен (как при случайном повороте ключа зажигания) при работающем двигателе. Муфта свободного хода сейчас используется на многих мотоциклах с электрическим стартером.Он используется в качестве замены привода Bendix, используемого в большинстве автостартеров, поскольку он снижает электрические потребности системы запуска.

    Трансмиссии транспортных средств

    В дополнение к перечисленным выше автомобильным применениям (т. Е. В транспортных средствах с двухтактным двигателем и ранних четырехтактных Saab), обгонные муфты использовались в некоторых роскошных или дорогих традиционных автомобилях (таких как Packard, Rover и Cord) с 1930-х годов. в 1960-е годы. Некоторые двигатели того периода также имели тенденцию пропускать масло мимо поршневых колец в условиях закрытого дросселя и высоких оборотов двигателя, когда небольшой вакуум в камере сгорания в сочетании с высоким давлением масла и высокой степенью смазки разбрызгиванием из-за быстрого вращения. коленчатый вал может привести к попаданию масла в камеру сгорания.

    Обгонная муфта означала, что двигатель возвращался к холостым оборотам при выбеге, что значительно уменьшало шум как от двигателя, так и от коробки передач, а также снижало расход масла. Механизм обычно мог быть заблокирован, чтобы обеспечить торможение двигателем, если это необходимо. Обгонная муфта также использовалась в оригинальном автомобиле Land Rover с 1948 по 1951 год. Обгонной муфтой управлял привод от коробки передач на переднюю ось, которая отключалась при выбеге. Это позволило автомобилю иметь постоянный привод на четыре колеса, избегая «заводных» сил в трансмиссии.Эта система работала, но приводила к непредсказуемой управляемости, особенно в скользких условиях или при буксировке, и была заменена обычной выбираемой системой полного привода.

    Во время Второй мировой войны военные автомобили Volkswagen производства KdF ( Kübelwagen , Schwimmwagen ) были оснащены дифференциалом повышенного трения ZF, состоящим из двух колес свободного хода, которые передавали всю мощность двигателя на самый медленный -поворот двух колес. [1]

    Другие производители автомобилей устанавливали обгонную муфту между двигателем и коробкой передач в качестве автоматического сцепления.Как только водитель отпустил дроссельную заслонку и автомобиль перебегал, обгонная муфта выключалась, и водитель мог переключать передачи, не используя педаль сцепления. Эта функция появилась в основном на больших роскошных автомобилях с тяжелыми сцеплениями и коробками передач без синхронизаторов, поскольку муфта свободного хода позволяла более плавно и тихо переключаться. Citroen объединил обгонное колесо и центробежное сцепление, чтобы создать так называемое «TraffiClutch», которое позволяет водителю запускать, останавливать и переключать пониженные передачи без использования сцепления.Это было опцией для Citroën 2CV и его производных и, как следует из названия, продавалось как преимущество для езды в густонаселенных городских районах. Точно так же Saab 93 был доступен с дополнительным сцеплением Saxomat.

    Обычно обгонные механизмы используются в автоматических трансмиссиях. Например, традиционные гидравлические трансмиссии General Motors, такие как Turbo-Hydramatic 400, обеспечивают свободный ход на всех передачах ниже выбранной. Например, если рычаг переключения передач на трехступенчатой ​​коробке передач помечен как «привод» (3) — «супер» (2) — «низкий» (1), и водитель выбрал «супер», то при включении первой передачи трансмиссия начинает двигаться с выбегом. включена, но не на второй или третьей передаче; если в «драйве», то на первом или втором — на обгонной муфте; наконец, на низкой скорости он не движется на холостом ходу ни на одной передаче.Это позволяет водителю выбрать более низкий диапазон, чтобы обеспечить торможение двигателем на различных скоростях, например, при спуске с крутого холма.

    В агрегатах повышенной передачи производства Laycock de Normanville использовалось колесо свободного хода для облегчения плавного переключения передач между режимом блокировки (1: 1) и режимом повышенной передачи без использования обычной педали сцепления. Обгонная муфта будет блокировать выходную ось с выходящей осью в течение короткого переходного периода между конической муфтой для отключения режима блокировки и муфтой для включения режима повышающей передачи. [2]

    Велосипеды

    В старых велосипедах, где механизм свободного хода включен в узел шестерни, система называется обгонной муфтой , тогда как более новая модель, в которой механизм обгонной муфты находится в ступице, называется ступицей свободного хода .

    Вертолеты

    Механизм свободного хода также используется в винтокрылых машинах. Точно так же, как колеса велосипеда должны вращаться быстрее педалей, лопасти винтокрылого аппарата должны вращаться быстрее, чем его двигатели.Это особенно важно в случае отказа двигателя, когда обгонная муфта в главной трансмиссии позволяет системам несущего винта и хвостового винта продолжать вращаться независимо от системы привода. Это обеспечивает непрерывное управление полетом и посадку с авторотацией.

    История

    В 1869 году Уильям Ван Анден из Покипси, штат Нью-Йорк, США, изобрел колесо свободного хода для велосипеда. [3] В его конструкции в ступице переднего колеса (ведомое колесо на «велосипедных» конструкциях того времени) было помещено храповое устройство, которое позволяло гонщику двигаться вперед, не нажимая постоянно на педали. [4] Изначально велосипедисты отвергли идею свободного хода, поскольку считали, что это усложняет механические функции велосипеда. [5] Велосипедисты считали, что велосипед должен оставаться максимально простым без каких-либо дополнительных механизмов, таких как муфта свободного хода. [6]

    Из-за отсутствия популярности обгонной муфты производители велосипедов не улучшали ее постоянно в течение нескольких десятилетий. В 1899 году американские производители разработали «каботажный тормоз», который позволял гонщикам тормозить, вращая педали назад, и включал в себя механизм свободного хода. [7] На рубеже веков производители велосипедов в Европе и Америке включали механизм свободного хода в большинство своих велосипедов, но теперь в отличие от первоначальной конструкции Ван Андена, механизм свободного хода был встроен в заднюю звездочку велосипеда. [8]

    В 1924 году французская велосипедная компания Le Cyclo представила велосипед с переключением передач с двухзвездочным механизмом свободного хода, который позволял гонщикам легче подниматься в гору. В конце 1920-х Le Cyclo начал использовать как передний, так и задний переключатели в сочетании с двойной звездой, давая велосипеду вдвое больше передач.В начале 1930-х годов Le Cyclo изобрела четырехзвездочную муфту свободного хода, а несколько лет спустя компания объединила четырехзвездочную муфту свободного хода с тройной звездочкой, что дало велосипеду двенадцать передач. [9]

    В 1960-х и 1970-х годах японские производители представили свои собственные версии переключателя. Японская велосипедная компания SunTour, в частности, представила в 1964 году дизайн заднего переключателя с наклонным параллелограммом, который наклонен, чтобы удерживать шкив ближе к каждой шестеренке свободного колеса при его переключении, обеспечивая более плавное и лучшее переключение, чем европейские версии того времени.Эта версия переключателя стала стандартной, когда срок действия патента SunTour истек в 1980-х годах, и до сих пор остается моделью для сегодняшних разработок. [10]

    См. Также

    Список литературы

    1. ZF-Axial-Selbstsperrdifferential Typ B70 Beschreibung und Wartung , DE: Zahnradfabrik Friedrichshafen AG, июль 1941 г.
    2. ↑ «Как это работает: система перегрузки Laycock». http://www.uniquecarsandparts.com.au/how_it_works_laycock_overdrive.php. Проверено 2 января +2016.
    3. ↑ Анден, Уильям ван «Улучшение велосипедных дорожек» Патент США № 88 238 (выпущен 23 марта 1869 г.).
    4. ↑ «Ван Анден Декстер Велоципед». Национальный музей американской истории. http://amhistory.si.edu/onthemove/collection/object_269.html. Проверено 8 апреля 2013 года.
    5. ↑ Херилихи, Дэвид (2004). Велосипед: История . Нью-Хейвен и Лондон: Издательство Йельского университета. п. 136.
    6. ↑ Херилихи, Дэвид (2004). Велосипед: История . Нью-Хейвен и Лондон: Издательство Йельского университета.п. 311.
    7. ↑ Херилихи, Дэвид (2004). Велосипед: История . Нью-Хейвен и Лондон: Издательство Йельского университета. п. 297.
    8. ↑ Херилихи, Дэвид (2004). Велосипед: История . Нью-Хейвен и Лондон: Издательство Йельского университета. п. 310.
    9. ↑ Херилихи, Дэвид (2004). Велосипед: История . Нью-Хейвен и Лондон: Издательство Йельского университета. С. 353–355.
    10. ↑ Херилихи, Дэвид (2004). Велосипед: История . Нью-Хейвен и Лондон: Издательство Йельского университета.п. 365.
    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *