Ваз 2106 стартер клацает но не крутит: Стартер щелкает, но не крутит. Основные причины поломки

Содержание

Стартер щелкает но не крутит в ВАЗ 21099 (решено) — 1 ответ

Если при каждом поворачивании ключа в замке зажигания при включенном зажигании в режим прокрутки стартера из под капота слышен щелчок и стартер при этом не начинает вращение, то виновато само втягивающее реле, внутри которого подгорели контакты подвижной или неподвижной группы. Тут варианта два-либо замена реле, или его разборка — чистка контактов, а возможно и их замена на новые при большом их износе (выгорании). Как это делают смотрите на видео

На видео контактные болты изготовлены из железа с медными напайками-это откровенно говоря редчайшее барахло. Лучше их заменить на цельные изготовленные из меди, так как у меди проводимость тока лучше и стойкость к окислению. А на таких контактных болтах как на видео могут от нагрева при прохождении через них электрического тока отпадать медные напайки и реле перестаёт функционировать. А может даже устроить внутри втягивающего реле замыкание и стартер будет крутить даже с вынутым ключом зажигания и отключить его можно только отключив аккумулятор. +к тому еще на таких болтах появление ржавчины ухудшает качество контакта, что никак не способствует прохождению электрического тока через него.

Если же ваше реле щелкнуло один раз при первом поворачивании ключа в замке зажигания, а потом при последующих попытках завести мотор щелчков из подкапотного пространства не было, то тут необходимо проверять сам замок зажигания, его контактную группу и при выявлении проблемы заменить контактную группу. Проверить обмотку втягивающего реле на целостность, если обмотка в обрыве-нужно будет менять втягивающее реле целиком, обратите внимание на пайку указанную красной стрелкой на фото

Там могло отпасть место спайки -пропаяйте его при необходимости. Проверить проводку на целостность от замка зажигания до втягивающего реле, проверить разъемы проводки на предмет подгораний или окислений…

Если у вас установлена сигнализация с блокировкой стартера через реле и при этом сигнализация исправна и нет у неё глюков, то вам необходимо будет найти это самое блокирующее реле. Проверить проходит ли через него контакт и при необходимости заменить его, или убрать со схемы раз и навсегда, чтоб не было проблем в будущем. Ну или хотя бы временно отключить, замкнув его провода которые подключены на реле к контактам под номерами 87 и 30.

как снять и осуществить ремонт?

Как и на любом автомобильном транспорте, на ВАЗ 2106 стартер используется для запуска двигателя. Если он поломан, то завести машину будет сложно. В статье приводятся часто встречаемые неисправности устройства, и дается инструкция, как его снять и отремонтировать.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Распространенные проблемы со стартером и их причины

Независимо от того, установлен редукторный стартер на ВАЗ 2106 или УАЗ, неполадки похожи. Если не запускается автомобиль, плохо крутит стартер ВАЗ 2106, сначала выполняется проверка качество зарядки аккумуляторной батареи. Кроме того, следует проверить, насколько хорошо закреплены клеммы. Если с зарядкой и клеммами все нормально, то причина появления проблем с запуском двигателя может быть в пускателе.

Схема стартера ВАЗ 2106

Возможны следующие неисправности стартера ВАЗ 2106:

  1. Устройство включается, но при этом не работает тяговое реле: обрыв провода тягового, наконечники слабо затянуты, КЗ в обмотках тягового или на массу, окислились контакты, заедает якорь втягивающего.
  2. После включения происходит щелчок, тяговое реле работает, но не функционирует якорь либо он слишком медленно вращается, не крутит стартер: слабо затянуты крепежные болты на втягивающем, изношены щетки или зависли, КЗ пластин коллектора либо его подгорание, повреждение обмоток.
  3. При запуске щелкает реле, работает якорь, но не вращается коленчатый вал: поломана буферная пружина, пробуксовывает муфта, выскальзывает из оси или сломан рычаг включения муфты.
  4. Стартер не отключается, когда запустился мотор: заедает реле или рычаг привода, слиплись контакты, перекос механизма, неисправна возвратная пружина замка зажигания.
  5. Повышенный шум при пуске: плохо закреплен узел, изношены втулки, сломаны зубья на шестернях.

Особенности диагностики механизма

Стартер на ВАЗ 2106

Пусковой узел проверяется с помощью тестера. После включения устройства показания вольтметра не должно быть выше 8В, а сила тока — превышать значение 23А.

Проверить обмотки можно с помощью контрольки, если она будет гореть, значит, есть замыкание. Чтобы выполнить визуальный осмотр пускового узла, его нужно снять и очистить от загрязнений (автор видео — Ирина Кузилова)

Разбирая устройство, следует подвергнуть визуальному осмотру каждую деталь. Задиры и царапины можно убрать с помощью наждачки. Сломанные и детали с износом подлежат замене. Также необходима замена втулок стартера ВАЗ 2106, если они сильно изношены.

Неисправный коллектор не ремонтируют, его желательно заменить. На щетках проверяется высота. Оптимальной считается больше 12 мм, иначе щетки необходимо заменить.

Инструкция по снятию и ремонту стартера своими руками

Для диагностики и ремонта узел нужно снять.

Если машина после поездки, то перед тем, как снять стартер на ВАЗ, следует дождаться, чтобы остыли все узлы и механизмы.

1. Вынимаем втягивающее реле. 2. Отжав пружины, извлекаем щетки. 3. Проверяем механизм тестером.

Процедура снятия состоит из следующих шагов:

  1. Для доступа к устройству необходимо демонтировать воздушный фильтр.
  2. Пускатель крепится к корпусу коробки передач с помощью трех болтов. Чтобы его снять, нужно ключом на «13» выкрутить сначала два верхних болта, а затем один снизу. Его удобнее выкручивать из ямы.
  3. Затем необходимо отсоединить провода, и можно снимать механизм и начинать ремонт.

Для ремонта понадобятся необходимый инструментарий.

На ВАЗ 2106 ремонт стартера начинается с разборки, состоящей из этапов:

  1. В первую очередь снимается втягивающее реле.
  2. Далее вытягивается якорь втягивающего.
  3. На следующем этапе демонтируем верхний защитный кожух.
  4. Далее демонтируем вал ротора. При этом следует проверить замыкание на корпус.
  5. Затем выкручиваем винты крепления крышки, обмотки и проводов.
  6. Далее отделяем крышку от корпуса и вынимаем щетки.
  7. Затем с помощью оправки впрессовываем задний подшипник.
  8. На следующем этапе снимаем шплинт, якорь с вилкой и резиновую заглушку.
  9. Далее нужно достать второй подшипник.
  10. Затем отодвинув шайбу, сняв стопорное кольцо, демонтируем бендикс.

На этом разборка заканчивается. Теперь каждую деталь осматривают и устраняют неполадки. Сборку выполняют в обратном порядке. Перед сборкой нужно смазать детали пускового узла. После установки стартер следует подключить. Выполнить подсоединение следует согласно схеме подключения, а затем проверить работоспособность.

Схема подключения устройства Загрузка …

Видео «Как заменить редукторный пускатель»

В этом видео демонстрируется замена стартера (автор ролика — Kovalev Motors).

Стартер щелкает, но не крутит — причина? Разбираемся, почему стартер не крутит

Стартер — сложный электромеханический агрегат, без которого ваша машина не более чем груда железа. Нет, завести авто каким-нибудь альтернативным способом вам, конечно, удастся, однако это уже совсем другая история. Нередко стартер, задача которого запустить двигатель — дает сбой и выходит из строя, после чего либо стартер щелкает но не крутит, либо вообще стартер не крутит, что еще хуже.

Причины, по которым стартер щелкает но не крутит

Часто причиной становится экстренное или неправильное торможение, при котором стартер состоящий в зацепе с маховиком, получает ток большой силы. Сам стартер относится к электроагрегатам кратковременного действия, поэтому в случае его длительной работы он может выйти из строя, что в большинстве проявляется в виде, когда стартер не крутит или стартер щелкает, но не крутит.

Для того, чтобы понять, почему происходят щелчки и отсутствует вращение, нужно обратить внимание на то как устроен стартер.

В составе стартера есть так называемое тяговое или как его еще называют втягивающее реле, которое имеет вид небольшого цилиндра, прикрепленного к основанию стартера. Реле стартера, в свою очередь, оснащено втягивающей и удерживающей обмотками. Выход из строя происходит как раз в тот момент, когда возникает дефицит напряжения на удерживающей обмотке. Задача втягивающей обмотки втянуть сердечник, однако тот возвращается на исходную позицию, т. к. его не может удержать удерживающая обмотка. Именно это происходит в момент, когда вы пытаетесь завести машину, поворачивая ключ в замке зажигания. А выглядит это явления для нас в виде щелчков, то есть когда стартер щелкает но не крутит.

Как вы уже знаете, щелчки издает втягивающее реле, причин по которым это происходит может быть несколько. Вот перечень наиболее вероятных причины, по которым стартер не крутит, но щелкает:

  1. Аккумуляторная батарея (АКБ). Вероятнее всего АКБ просто разрядилась, либо недостаточно заряжена, либо клеммы имеют плохой контакт с высоковольтными проводами. Зарядите аккумулятор и попытайтесь снова запустить мотор.
  2. Плохая масса кузова с мотором. В данной ситуации рекомендуется взять другой массовой провод и повторить попытку.

Стартер не крутит и слышен один отчетливый щелчок. В таком случае рекомендую проверить массу двигателя, а также крепление тягового реле к корпусу стартера. Проблема может заключаться в плохих или перегоревших контактах на тяговом реле. Если же нет, то скорее всего, поломка кроется неисправности самого механизма стартера, здесь не обойтись без полной его разборки или замены.

Если вы убеждены, что причина когда стартер щелкает, но не крутит именно в самом стартере, вот несколько вероятных причин по которым это может происходить:

  1. Возможно перегорание силового провода, соединяющего обмотку стартера и тяговое реле.
  2. Критический износ щеток или втулок стартера.
  3. Обрыв обмотки стартера или замыкание на обмотке якоря.
  4. Деформация или разрушение вилки в приводе бендикса.

Подведем итоги

Заметив проблемы со стартером, не оттягивайте с ремонтом, иначе в один неподходящий момент он просто перестанет крутить, а это согласно «закону подлости» произойдет где-нибудь вдали от дома или тогда когда вы будете очень спешить… Проблему когда стартер щелкает, но не крутит можно решить самостоятельно. В сети в избытке всевозможных мануалов по ремонту и замене стартера своими руками. Однако если не уверены, лучше доверьтесь профессионалам, так вы сможете сэкономить свое время, нервы, а иногда и деньги.

Видео диагностика и ремонт стартера своими руками:

Читайте также:

На главную

Стартер не работает от ключа на ВАЗ 2110 11 12. В чём причина и как её устранить. 2 часть

Порвался ремень ГРМ

ВАЗ 2110 не заводится стартер крутит – возможна причина кроется в обрыве ремня ГРМ?

Несомненными преимуществами ременного привода перед цепным, является его простая конструкция, небольшая масса и малая шумность. Однако не лишен он и недостатков, главный из которых – сравнительно небольшой ресурс ремня ГРМ.

Конечно, неисправный, порванный либо сошедший с направляющей ремень ГРМ также становится причиной того, что не заводится ВАЗ 2110. К слову, на стоковых недефорсированных моделях двигателя 21120 порванный ремень ГРМ также становится причиной деформации клапанов и требует дополнительного ремонта. В данном случае езда даже после замены ремня без восстановления клапанов невозможна.


Новый ремень ГРМ ВАЗ 2110

Проверку наличия искры в свечах производите визуально, включив зажигание и прижав наружную металлическую часть свечи к металлическому неокрашенному корпусу автомобиля либо к элементам конструкции. Не забывайте, что все электрические части изделия находятся под высоким напряжением, потому работу лучше производить в изоляционных перчатках. Если искры нет только на одной свечи — обязательно проверьте остальные, сделав соответствующие выводы.

Последствия обрыва ремня ГРМ целиком зависят от конструкции силового агрегата. Чтобы представить себе, что произойдет в этот момент, нужно обратиться к механике работы двигателя внутреннего сгорания.

В работающем двигателе поршни непрерывно движутся из одной мертвой точки в другую. Во время такта впуска поршень движется вниз, и открывается впускной клапан, во время такта выпуска открывается выпускной клапан, поршень при этом движется вверх. В тот момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке, все клапана должны быть закрыты. Если происходит обрыв ремня ГРМ, распредвал перестает вращаться, и клапана останавливаются в одном положении. Коленвал при этом продолжает вращаться по инерции, и поршни устремляются навстречу открытым клапанам.


Ремень ГРМ ВАЗ 2110 ОБРЫВ

В некоторых двигателях, например, 8-клапанном ВАЗ-2111, поршни имеют специальные выточки, чтобы в случае обрыва избежать контакта с клапанами. В этом случае никаких последствий не будет, за исключением того, что добраться своим ходом до гаража или мастерской автомобиль не сможет.

Что делать, если стартер щелкает, но не крутит

Вы поворачиваете ключ в замке зажигания, стартер щелкает, а в ответ – тишина. Согласитесь, ситуация пренеприятная, однако достаточно распространенная. Причин ее возникновения множество, но в данной статье мы остановимся на одной, связанной со стартером, точнее с одним из его элементов – втягивающим реле (далее по тексту ВР).

Характер описываемой здесь неисправности довольно специфичен. Попытка пуска силового агрегата автомобиля сопровождается щелчками ВР, однако якорь стартера не крутит. Автомобилисты, не обладающие достаточным практическим опытом, спешат списать все «грехи» на ВР, не задумываясь о том, что в ситуации, когда втягивающее щелкает, стартер не крутит, пуск не производится, виновным может оказаться любой из элементов системы электрообеспечения, участвующих в процессе.

Так почему не крутит стартер?

Цепочка элементов, работоспособность которых непосредственно влияет на осуществление пуска автомобильного двигателя, складывается из:

  • Аккумуляторной батареи.
  • Реле стартера.
  • Замка зажигания.
  • Стартера.
  • Втягивающего реле.

Во избежание ошибок в процессе диагностики неисправности рекомендуется поиск дефектов начинать с проверки функционирования аккумуляторной батареи. Она включает два основных пункта:

  • Проверка заряда АКБ, контроль полноты контакта клемм аккумулятора с наконечниками проводов, а также их (проводов) осмотр на предмет отсутствия переломов (обрывов).
  • Отсутствие контакта силового агрегата с кузовом автомобиля в силу недостаточной затяжки соединения, воздействия коррозионных процессов и т.д.

Итак, попробуем разобраться с ситуацией, когда втягивающее щелкает, а стартер не крутит. Во-первых, положение далеко от критического, поскольку хоть какие-то «признаки жизни» системой пуска подаются. А, во-вторых, прежде чем демонтировать стартер, что само по себе не так просто и быстро,  попробуйте исключить некоторые дефекты, способные негативно влиять на процесс пуска двигателя:

  • Повреждения проводов системы электрообеспечения.
  • Недостаточный контакт в местах соединений проводов с элементами системы.
  • Нарушение работоспособности замка зажигания.
  • Ослабление крепления ВР к корпусу стартера.

После того, как вы определились с тем, что виновником проблемы является непосредственно стартер, и демонтировали его из моторного отсека, необходимо установить степень работоспособности его и ВР. Выполняется это так:

  • Возьмите АКБ, исправность которого не подвергается сомнению, и соедините его «-» клемму с корпусом стартера, а «+» со шпилькой, расположенную после ВР.
  • Работа стартера станет доказательством неисправности ВР, а «молчание» — предложением для вас поискать причину внутри данного агрегата.

Рассмотрим возможные причины неисправности стартера, симптомы которой мы определили, как «втягивающее щелкает, стартер не крутит, но щелкает»:

  • Недопустимая степень износа конструктивных элементов стартера: втулок, щеток.
  • Перегорание, обрыв силового провода между ВР и обмоткой стартера.
  • Механические деформации (полное разрушение) вилки привода обгонной муфты.
  • Замыкание между витками обмотки якоря.
  • Обрыв обмотки стартера.

Внимание! Если попытка неудачного пуска двигателя сопровождается всего одним щелчком, причина кроется в отсутствии «массы» корпусе силового агрегата, отсутствии контакта на клеммах ВР или его ослабленном креплении

Видео — Ремонт втягивающего реле стартера своими руками

 Резюмируя вышесказанное, отметим несколько ключевых моментов:

  1. Возникновение проблем с пуском силового агрегата автомобиля требует немедленного их устранения во избежание возникновения ситуации, в которой эксплуатация транспортного средства будет невозможной.
  2. Проблема, вынесенная в заголовок статьи, может быть решена самостоятельно, что существенно сэкономит ваши финансовые средства и обогатит вас бесценным практическим опытом ремонта.

Замыкаем стартер на французах частные случаи

Доступ к стартеру всегда открыт из-под днища – надо только снять защиту картера. Пример – на фото ниже.

Под днищем Рено Меган 2

Из подкапотного пространства дотянуться до стартера трудно. В лучшем случае он закрыт фильтром (ВАЗ), в худшем – аккумулятором. Фильтр снять можно, а как быть с АКБ?

Место установки стартера (круг)

Всё сделано так, чтобы стартер можно было менять, ремонтировать его, но не замыкать.

Как выглядит клемма S

На автомобилях Рено клемма выглядит, как резьбовой отвод. Гайка на него накручена «белая», хотя сам он – из меди (см. фото).

Стартер Рено Логан, фаза 1

Про ВАЗ мы уже говорили – там используется штекер. Если его снять, можно видеть «лепесток».

Метод запуска с помощью отвёртки – не самый лучший. Проблема заключается в ограниченном доступе.

50 Ампер

Мы собираемся замкнуть стартер отвёрткой, но в точках соединения, где пойдёт ток, она может «прикипеть». В этом случае без лишней паники снимают клемму «минус» с АКБ.

Чтобы снять клемму «минус», нужен рожковый ключ «на 10». Держите его при себе.

Как быстро замкнуть стартер отверткой или другими средствами

Многим автомобилистам приходится хоть раз в жизни сталкиваться с проблемами, связанными со стартером транспортного средства. Стартер упорно отказывается работать, как раньше, хотя и само не испорчено (проблемой становится втяг. реле). Что делать в этом случае и как оживить стартер, мы и рассмотрим в нашей статье. Существует известный всеми людьми на земле закон Мерфи, как его еще называют в народе закон подлости. Машина портится в самый неподходящий момент, когда нужно срочно куда-либо ехать, а время все поджимает и поджимает. Ничего в этом случае не остается, как замкнуть контакты стартера, чтобы оживить этот важный элемент автомобиля.

Пытаемся завести дружбана без его предсердия

СОВЕТ — прежде чем замыкать стартер, желательно провести его осмотр и поставить диагноз.

Изначально было бы хорошо постараться выяснить причины выхода стартера из строя — а вдруг повезет и проблемы, связанные с его поломкой, можно будет устранить и самостоятельно.

Самыми частыми поломками являются следующие:

  • Поломка реле стартера.
  • Втягивающее реле срабатывает не полностью.
  • Сильный износ зубьев шестеренки бендикса, а именно — шестеренка вращается, но не входит в зацепление с зубьями венца маховика мотора.
  • Сгорела обмотка статора в стартере.

Итак, запускаем «сердце» авто.

Способ 1 , или как завести машину с толчка, или «с толкача»? Все довольно просто, но в то же время и очень надежно. Суть его состоит в том, что водителю нужно подыскать хотя бы парочку людей, пусть это будут, к примеру, сочувствующие ему соседи по гаражному кооперативу. И не нужно, чтобы они были крепкого телосложения, тут главное количество участвующих: чем больше – тем лучше. Вся команда (компания) упирается руками в багажник, в задние стойки и т. д., и начинает толкать машину, разгоняя ее. Водитель, в свою очередь, сидя за рулем, уже с включенным зажиганием и, лучше, с включенной третьей передачей, а также с выжатым сцеплением, дождавшись разгона авто, сцепление уже отпускает. После этого двигатель, «почихав», заводится. Чем выше будет скорость разгона, тем быстрее запустится мотор.

При данном методе важно помнить, что после запуска мотора автомобиль начнет ускоряться и необходимо сразу выжать сцепление и выключить передачу, но, конечно, не глушить движок!

Кроме того, не забудьте нажать на тормоз, чтобы не ударить в зад тянущий вас автомобиль и поставить на ручник свое авто, и после этого можно уже идти и отцеплять трос.

Способ третий , или заводим двигатель, просто замкнув стартер.

Кроме вышеперечисленных вариантов, двигатель можно запустить и без «насильственных» методов. Просто нужно иметь хотя бы небольшое понятие о том, как замкнуть стартер напрямую?

Зачастую стартер водители замыкают, используя все то, что находится в машине под рукой. Это может быть отвертка, монтажная лопатка, гаечный ключ и прочее.

СОВЕТ – отвертка будет эффективна, если в стартере неисправно втягивающее реле.

Это легко узнается по доносящимся из моторного отсека характерным щелчкам при пуске движка. Такой звук говорит водителю: «Эй, другелла, реле включено, но шестеренка бендикса не в состоянии провернуть коленвал мотора». Выход один – перемыкаете стартер, и этим действием даете напряжение на обмотку.

В этом случае потребуется большая отвертка, но можно использовать и любой «рожковый» гаечный ключ. Любым из этих предметов необходимо замкнуть клеммы втягивающего реле и все. Но, не забудьте, прежде чем замкнуть стартер напрямую, необходимо:

  • Ключ в замке зажигания надо поставить в соответствующее положение.
  • Рычаг коробки передач должен находиться в нейтральном положении.
  • Автомобиль должен быть поставлен на ручник.

При этом способе отвертка (гаечный ключ) играет роль втягивающего реле и двигатель вашего авто должен обязательно запустится.

Не заводиться ваз 2110 инжектор стартер крутит

 
Ситуация в которой ваш автомобиль не заводится, попадал наверное каждый автомобилист и удовольствия от этого мало, особенно если это случается в пути.
 
Для начала рекомендуется провести общую диагностику двигателя и попытаться выявить неисправность. В данной ситуации для того, чтобы определить неисправность силовой установки ВАЗ 2110, рекомендуется проверять все рабочие системы двигателя, следую от общего к частному.
 

Стартер крутит но двигатель не схватывает.

То что при повороте ключа, двигатель под воздействием крутящего момента стартера начинает вращательное движение, является не плохим знаком. Свидетельствует это в первую очередь о том, что неисправность кроется в нарушении работы одной из систем, а именно системы подачи топлива, системы подачи воздуха, либо системы зажигания. (В счет не берутся случаи поломки узлов кривошипно шатунного и газораспределительного механизмов, т.к. данные поломки бывают крайне редко).

Возможные неисправности системы подачи топлива ВАЗ 2110

Одной из крупных неисправностей системы подачи топлива считаются:
-выход из строя топливного насоса.

-засоренность топливной магистрали

-засоренность форсунок распределенного впрыска

Для диагностики работоспособности насоса подачи топлива, необходимо снять шланг с топливной рампы и проверить давление в системе. При необходимости давление замеряется специальным манометром. В случае, когда давление в топливной магистрали отсутствует, необходимо проверить исправность топливного насоса, а также правильность работы электрической цепи.

Засоренность топливных форсунок инжектора можно проверить путем снятия топливной рампы. Исправная топливная форсунка должна распылять топливо в парообразное состояние. Неисправная или засоренная форсунка, не распыляет, бензин может вообще не течь, или стекать ручьем.
Не пропускаемость всех форсунок впрыска, также может свидетельствовать о неправильной работе Электронного Блока управления автомобилем.
 

Характерные неисправности системы зажигания  ВАЗ 2110

При полной работоспособности системы подачи топлива и распределенного впрыска, следует проверять исправность систему зажигания автомобиля. 

В данной системе возможны нарушения в работе следующих узлов:

1. Неисправность свечь зажигания. Как правило при выходе 1-2 свеч зажигания автомобиль будет заводится, но тяжело или будут слышны схватывания мотора.

2. Пробой высоковольтных проводов, при несвоевременной замене бронепроводов они могут выйти из строя. Соответственно напряжение к свечам поступать не будут.

3. Выход из строя модуля зажигания. Преобразователь электрического тока в момент подачи искры, может выйти из строя в такой ситуации необходимо проверять напряжение на выходе.
 

Возможные неисправности в ГРМ

-проскок ремня ГРМ через зубцы шкива на 1-2 положения. Из-за чего положение фаз газораспределения меняется и двигатель может не завестись вовсе.
-Проскальзывание шкива на распредвале, или повреждение вала.
-неисправность или неправильная работа датчика положения коленчатого вала.
 
В ситуации, когда выявить неисправность, с технической стороны, при помощи общей диагностики не является возможным, необходимо провести общую компьютерную диагностику двигателя с подключением к ЭБУ

Проблемы с самим стартером

Итак, основные внешние причины и способы их устранения мы рассмотрели. Теперь давайте разберемся с возможными проблемами, которые могут возникнуть в самом стартере. Для начала напомним о некоторых его особенностях. На ВАЗ «десятой» серии заводом-изготовителем устанавливается стартер с редуктором. Также конструкция предусматривает наличие планетарной понижающей передачи, которая, в свою очередь, состоит из шестерен (кольцевой, с внутренним зацеплением и центральной) и водила, соединенного с передаточным валом.

Если стартер срабатывает, но при этом слышен грубый шум, то это может указывать на износ шестерен редуктора. Устраняется проблема достаточно просто. Редуктор следует разобрать и заменить шестерни-сателиты. Стоит отметить один момент. Чаще всего изнашиваются игольчатые подшипники, на которых вращаются шестерни.

При износе редуктора выработка других деталей ускоряется, причем значительно, например, из-за вибрации гораздо быстрее положенного выходят из строя вкладыши, в которых вращается вал привода

На данный момент нужно обращать особое внимание. Со временем вкладыши могут разболтаться настолько, что стартер не срабатывает из-за заклинившего вала

Помимо этого, в результате возникшей вибрации достаточно быстро портится шестерня бендикса. Причем только лишь этим не заканчивается. Поврежденная шестерня начинает постепенно уничтожать зубья маховика. Чтобы не допустить этого, следует как можно скорее заменить втулки.

Если венец маховика изношен достаточно сильно, то это тоже принесет автовладельцу определенные проблемы. Двигатель в таком случае будет заводиться, как говорится, через раз. Стартер при этом работает, однако вы также услышите и посторонний шум, свидетельствующий о наличии неисправности. Иногда венец изнашивается до такого состояния, что шестерня просто не сможет нормально войти и соединиться с ним. Впрочем, если маховик повернется хотя бы немного, то стартер сумеет провернуть его на пол-оборота. В большинстве случаев этого хватает, чтобы автомобиль завелся.

Износ щеток стартера – еще одна проблема, при которой этот узел будет срабатывать через раз. Кстати, вялая прокрутка также свидетельствует о наличии данной проблемы. Если сравнивать с другими узлами стартера, то нужно подчеркнуть, что щетки здесь изнашиваются достаточно быстро. В итоге наступает момент, когда их длины уже не хватает для касания коллектора. Из-за этого двигатель не будет раскручиваться.

Не сработать стартер может также и из-за замыкания обмотки ротора или ее обрыва. Эта неисправность является очень опасной для всей электроники. Более того, вполне возможно короткое замыкание, способное испортить аккумулятор. Известны даже случаи, когда АКБ попросту взрывалась. Если на стартере замкнула обмотка, то вы услышите отчетливый запах гари в моторном отсеке. Заниматься ремонтом здесь нет никакого смысла – лучше просто купить новый. В ином случае вы рискуете зря потратить время и деньги, однако ремонт в любом случае не дает никаких гарантий последующей длительной эксплуатации. Возможно, что спустя некоторое время проблема появиться вновь. Поэтому в данном случае лучше не экономить, а сразу же заменить стартер, ведь скупой, как известно, платит дважды.

Стартер щелкает, но не крутит причина Разбираемся, почему стартер не крутит

Стартер — сложный электромеханический агрегат, без которого ваша машина не более чем груда железа. Нет, завести авто каким-нибудь альтернативным способом вам, конечно, удастся, однако это уже совсем другая история. Нередко стартер, задача которого запустить двигатель — дает сбой и выходит из строя, после чего либо стартер щелкает но не крутит, либо вообще стартер не крутит, что еще хуже.

Причины, по которым стартер щелкает но не крутит

Часто причиной становится экстренное или неправильное торможение, при котором стартер состоящий в зацепе с маховиком, получает ток большой силы. Сам стартер относится к электроагрегатам кратковременного действия, поэтому в случае его длительной работы он может выйти из строя, что в большинстве проявляется в виде, когда стартер не крутит или стартер щелкает, но не крутит.

Для того чтобы понять, почему происходят щелчки и отсутствует вращение, нужно обратить внимание на то как устроен стартер. В составе стартера есть так называемое тяговое или как его еще называют втягивающее реле, которое имеет вид небольшого цилиндра, прикрепленного к основанию стартера

Реле стартера, в свою очередь, оснащено втягивающей и удерживающей обмотками. Выход из строя происходит как раз в тот момент, когда возникает дефицит напряжения на удерживающей обмотке. Задача втягивающей обмотки втянуть сердечник, однако тот возвращается на исходную позицию, т. к. его не может удержать удерживающая обмотка. Именно это происходит в момент, когда вы пытаетесь завести машину, поворачивая ключ в замке зажигания. А выглядит это явления для нас в виде щелчков, то есть когда стартер щелкает но не крутит

В составе стартера есть так называемое тяговое или как его еще называют втягивающее реле, которое имеет вид небольшого цилиндра, прикрепленного к основанию стартера. Реле стартера, в свою очередь, оснащено втягивающей и удерживающей обмотками. Выход из строя происходит как раз в тот момент, когда возникает дефицит напряжения на удерживающей обмотке. Задача втягивающей обмотки втянуть сердечник, однако тот возвращается на исходную позицию, т. к. его не может удержать удерживающая обмотка. Именно это происходит в момент, когда вы пытаетесь завести машину, поворачивая ключ в замке зажигания. А выглядит это явления для нас в виде щелчков, то есть когда стартер щелкает но не крутит.

Как вы уже знаете, щелчки издает втягивающее реле, причин по которым это происходит может быть несколько. Вот перечень наиболее вероятных причины, по которым стартер не крутит, но щелкает:

  1. Аккумуляторная батарея (АКБ). Вероятнее всего АКБ просто разрядилась, либо недостаточно заряжена, либо клеммы имеют плохой контакт с высоковольтными проводами. Зарядите аккумулятор и попытайтесь снова запустить мотор.
  2. Плохая масса кузова с мотором. В данной ситуации рекомендуется взять другой массовой провод и повторить попытку.

Стартер не крутит и слышен один отчетливый щелчок. В таком случае рекомендую проверить массу двигателя, а также крепление тягового реле к корпусу стартера. Проблема может заключаться в плохих или перегоревших контактах на тяговом реле. Если же нет, то скорее всего, поломка кроется неисправности самого механизма стартера, здесь не обойтись без полной его разборки или замены.

Если вы убеждены, что причина когда стартер щелкает, но не крутит именно в самом стартере, вот несколько вероятных причин по которым это может происходить:

  1. Возможно перегорание силового провода, соединяющего обмотку стартера и тяговое реле.
  2. Критический износ щеток или втулок стартера.
  3. Обрыв обмотки стартера или замыкание на обмотке якоря.
  4. Деформация или разрушение вилки в приводе бендикса.

Подведем итоги.

Заметив проблемы со стартером, не оттягивайте с ремонтом, иначе в один неподходящий момент он просто перестанет крутить, а это согласно «закону подлости» произойдет где-нибудь вдали от дома или тогда когда вы будете очень спешить… Проблему когда стартер щелкает, но не крутит можно решить самостоятельно. В сети в избытке всевозможных мануалов по ремонту и замене стартера своими руками. Однако если не уверены, лучше доверьтесь профессионалам, так вы сможете сэкономить свое время, нервы, а иногда и деньги.

Стартер щелкает но не крутит ВАЗ 2112

Стартер щелкает но не крутит ВАЗ 2112

В ситуации, когда на ВАЗ 2112 не крутит стартер может быть несколько причин, приведших к его неисправности.

Разряжена аккумуляторная батарея, что зачастую наблюдается после стоянки автомобиля на выходных днях, когда им не пользуются.

Определение величины тока утечки аккумулятора в состоянии покоя. После долгого стояния, стартер может не крутить, т. к. весь заряд аккумулятора был израсходован впустую, на утечки.

Здесь, скорее всего виновницей является большая утечка тока в системе электрооборудования, если это не связано с забытыми включенными габаритами. незакрытыми дверями или крышкой багажника, когда батарею «садит» реальный потребитель тока. В таких случаях следует зарядить батарею и попутно проверить величину зарядного тока, выдаваемого генератором.

Когда стартер щелкает но не крутит ВАЗ 2112, может быть также несколько причин, что изначально можно определить на слух по внешним признакам.

Так, если при повороте ключа зажигания в положение «пуск» слышны частые щелчки стартера, то здесь опять виновницей является разряженная аккумуляторная батарея, плохой контакт на ее клеммах или же плохая масса на стартере.

В случае когда слышен лишь один, но отчетливый щелчок, то в этой ситуации вероятнее всего подгорели силовые контакты втягивающего реле стартера. которые не в состоянии провести все подходящее напряжение. Следующей причиной, почему не крутит стартер на ВАЗ 2112 при одиночном щелчке стартера может быть неисправность самого электродвигателя стартера или его привода.

В ситуации, когда стартер щелкает но не крутит ВАЗ 2112 при одиночном щелчке необходимо снять стартер с автомобиля и провести его полную дефектовку. Полная ревизия стартера позволит определить почему не крутит стартер на ВАЗ 2112 и какие его элементы требуют замены.

Так при дефектовке втягивающего реле стартера, нужно проверить его контакты и их состояние, что можно сделать косвенно, если реле завальцовано и не подлежит разборке. Для этого можно не снимая стартер с автомобиля проверить прибором, сколько вольт приходит на силовую клемму реле (прямой провод «плюс» от аккумулятора) и сколько перебрасывается на второй болт, куда подсоединен выход обмотки электродвигателя стартера. В случае, когда «перебрасывается» столько же вольт, сколько и приходит с батареи, то контакты исправны и неисправность нужно искать дальше, чтобы найти причину, почему на ВАЗ 2112 не крутит стартер. Если же приходит, скажем, 12.7 V, а перебрасывается лишь 4-5 V, то контакты подгорели и требуют замены, а при неразборном втягивающем реле требуется его замена.

Однако, прежде чем сделать окончательный вывод о неисправности втягивающего реле, необходимо проверить состояние привода стартера, что можно сделать когда стартер снят с автомобиля.

Фото различных втягивающих реле (показанны стрелками) стартеров различных модификаций.

В приводе может быть поломка вилки, соединенной с сердечником реле и это может служить причиной недостаточного контакта, так как сердечник не может полностью втянуться в обмотку реле и надежно соединить силовые контакты.

После осмотра привода и втягивающего реле необходимо сделать полную ревизию электродвигателя, где могут быть следующие неисправности. Предельный износ щеток или пластин коллектора на якоре стартера, межвитковое замыкание обмоток или их обрыв, а также могут требовать замены и пружины щеток, которые уже не обеспечивают их гарантированный прижим к ламелям коллектора якоря.

Ревизия будет не полной, если не проверить состояние шестерен и их зубьев в редукторе, состояние обгонной муфты свободного хода, а также и состояние металлокерамических втулок. в которых вращается якорь стартера. Часто на внешнем зубчатом кольце редуктора появляется трещина. что ведет к сбою в работе стартера и служит отказом в его работе. Набор редукторных шестерен есть в продаже и его замена не требует каких-либо особых знаний или навыков.

Из обзора вы узнаете, что делать при классической проблеме, когда в автомобиле ВАЗ 2111 все исправно, а стартер отказывается работать.

Щетки стартера ВАЗ 2110

Все что нужно знать о щетках стартера автомобиля ВАЗ 2110, от проверки работоспособности до замены на новые.

Плохо крутит стартер на ВАЗ 2110

В статье рассматриваются основные шаги, которые необходимо предпринять, если стартер на ВА 2110 начинает плохо крутить.

Главная страница О сайте Написать нам Реклама на сайте 2012 AUTOGREP «авто Россия»Все материалы, представленные на сайте, защищены авторскими правами (см. Гл. 70 ч. 4 ГК РФ). Использование материалов сайта в печатных изданиях или в сети интернет возможна только с разрешения владельца сайта. (с) autogrep.ru.

http://autogrep.ru

Как проверить топливо воздушную систему Ваз 2110

Еще одной причиной по которой не заводиться Ваз 2110 может стать неисправная подача топливо воздушной смеси в двигатель автомобиля. В системе подачи воздуха неисправности случаются крайне редко и сводятся или к забитому наглухо воздушному фильтру или к блокировке воздушного канала посторонним предметом. Такие неисправности вряд ли возникнут на хорошо обслуживаемом личном автомобиле. Но если машина, например, служебная или недавно куплена, не лишним будет убедиться, что фильтр целый, а в канале не застряла тряпка после недавнего ремонта.

Система подачи топлива в двигатель управляется электронным блоком управления, который, в свою очередь, регулирует соотношение топлива и воздуха по показаниям датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) и датчика положения дроссельной заслонки. Если оба они неисправны — ничего удивительного, что не заводится ВАЗ 2110.


Схема топливо воздушной системы Ваз 2110

Далее стоит проверить состояние воздушного фильтра, поскольку это делается проще всего. И, если ни одно из вышеперечисленных действий не помогло, — необходимо проверить давление в системе, создаваемое при работе топливным насосом. Подключите манометр к диагностическому штуцеру топливной рампы и замерьте давление. Его низкий уровень говорит о засоренном фильтре насоса, а высокий — о неисправности редуктора.

Нормальный уровень давления напрямую зависит от типа установленного в автомобиле ВАЗ 2110 двигателя:

  1. предел от 284 до 325 кПа является нормальным для двигателей типа 2111, 2112;
  2. предел от 364 до 400 кПа является нормальным для двигателей типа 21114, 21124.

Кстати, исправность топливного насоса можно также определить, отключив магистральный шланг подачи бензина на рампу и перекачав через него бензин в чистую емкость. Исправный насос накачает за минуту не менее 1,5 л. топлива.

Прислушайтесь также к работе стартера. Включается ли главное электромагнитное реле с характерным щелчком и работает ли вообще электромеханический привод блока. Несмотря на то, что конструкция стартера предельно проста, на нем запросто может потеряться электрический контакт либо выйти из строя редуктор. В последнем случае будет слышен характерный скрипящий либо свистящий звук.

Если стартер не вращается — следует демонтировать его из под капота авто. Процесс этот не займет много времени, как, собственно, и разборка самого блока. Стоит проверить исправность электрической части при помощи мультиметра, “прозвонив” обмотки, и разобрать редуктор. Большое количество смазки в нем в холодное время года не дает возможности вращаться стартеру.

ВАЗ 2110 стартер щелкает но не крутит

Продам подсидельный ящики для ваз 2110-12.

Стартер Ман, генератор МАН, Ман генератор, Ман стартер.

Немаловажно помнить что.

стартер крутит но.

пошел к машине, у меня. посмотрел картинку. стартер. на авторынке за 3.5 ки…

2109 не заводится, при повороте ключа один щелчок, стартер молчит, втягиваю…

ремонт стартера ваз 2110.

Стартер не крутит только щелкает ваз 2110.

Не крутит стартер.

Дефектовка деталей стартера.

Горловина бака ваз 21074.

К сожалению, ситуацию, когда стартер щелкает но не крутит ваз 2106 при по…..

Ремонт стартера ВАЗ 2110.

ремонт стартера,частичный. мини фото отчёт.

2110. Ремонт и. Как. ремонт подвески ваз 2107 своими руками.

Re: Решено: Поворачиваешь ключ, лампочки пригасают, но стартер не крутит.

Чем отличается распредвал 2108 от 2110.

не заводится ваз Видео на Запорожском портале.

Если стартер заводится с большим трудом, и перед тем как завестись характер…

Схема стартера ВАЗ 2110.

Проблемы со стартером ваз 2106 (не крутит, не щелкает и другие): как снять и осуществить ремонт?

Не крутит стартер? Ищем проблему!

Самому приходилось сталкивать с проблемой на ВАЗ 2106, когда стартер отказывался работать при повороте ключа зажигания. И случалось это даже не один раз, и что самое интересное — всегда были совершенно разные проблемы. Причин, почему не крутит стартер, может быть множество и стоит рассмотреть их более подробно, а также пути их устранения.

  • Сел аккумулятор. Конечно опытные водители сразу поймут, когда аккумулятор разряжен, но некоторые новички вполне могут и не понять, что причина именно в разрядке АКБ. Достаточно просто включить ближний свет и посмотреть, насколько ярко светят лампы. Обычно, если аккумулятор сел достаточно сильно, то лампы могут светиться в пол накала, или же вовсе не загореться. В этом случае необходимо произвести зарядку аккумуляторной батареи.
  • Плохой контакт клемм АКБ. Бывает и такое, что вроде бы все приборы и лампочки на щитке приборов светятся, электроприборы работают, а вот стартер не крутит. Если контакт на одной из клемм будет плохим, но силы тока на прокрутку стартера может не хватить. Чтобы этого избежать, необходимо после каждого снятия и установки аккумулятора смазывать клеммы густой смазкой, типа литол, и такой проблемы не возникнет!
  • Неисправен замок зажигания. Думаю, что некоторым владельцам ВАЗ 2106 приходилось сталкиваться с такой проблемой, когда именно из-за замка зажигания стартер не крутил. То есть, вы поворачиваете ключ в положение запуска, но никакой реакции не происходит. Чтобы проверить эту теорию, достаточно перемкнуть нужные провода, идущие к замку, и если стартер заработал, значит причина именно в нем. В данном случае необходимо будет заменить замок зажигания.
  • Неисправность втягивающего реле. Обычно при такой проблеме, при попытке запуска двигателя либо вообще ничего не происходит, либо слышны щелчки, но сам вал стартера не крутится! Проверить втягивающее можно следующим образом: замкнуть два контакта с гайками на стартере, если он заработал — произвести замену втягивающего реле.
  • Износ щеток, обрыв цепи в обмотке якоря. В таком случае признаков жизни устройства при попытке пуска мотора вы не услышите. А чтобы разобраться, в чем именно причина, поможет полная разборка механизма и его диагностика.

Выше я постарался привести те примеры неисправностей, которые были на моем личном опыте эксплуатации ВАЗ 2106 и других автомобилей отечественного производства. Конечно, я не исключаю того, что есть и другие причины подобных проблем. Если вам есть чем поделиться или остались вопросы, можете задавать их ниже в комментариях, будем обсуждать и пытаться решить проблему вместе. Спасибо за внимание.

приветствую. у меня проблема не понятная и запутанная))поставил акб не самый новый ну и не плохой)покатался денек и начало троить толи стартер толи че?((((дело в том что я заглушил авто,и при запуске стартер не подавал никаких признаков,при этом музыка,фонари,дальний ближний горели без изменений))оставил машину на ночь,утром вышел,блин завелась))глушил заводил раз пять,все норм. Поменял акб,снова на б/у,первый день также без проблем,затем началась та же фигня,глушишь и не запускается,при этом всем зарядку проверили генератор даёт.Поставил аккум другу в пятерку заводится. поставил с пятерки акб к себе тоже запускается. че зааа……….

александр, если троит то проблема не в АКБ, возможно совокупность факторов. Реле еще может просто заедать.
Если заедает попробуйте включить передачу и чутьчуть сдвинуть машину.

спаибо автору за полезную информацию от (чайников)

поставил новый замок стартер перестал крутить при замыкании он начинает крутить, посмотрел провода и зажимы на них все норм, подскажите в чем проблема уже мозг кипит незнаю что сделать.

Мужики чё за фигня? Проездил весь день затроил движок остановился поменял свечи заводить а стартер не крутит? До этого такая же фигня была заглушил завести со стартера не смог пока не талкнули машину а на утро завелась со стартера?

Возможно, износ щеток стартера. Такое бывает, когда ротор становится в определенное положение и стартер не запускается, так как щетки уже практически стерты. Или просто проверь массу, смажь и получше затяни клеммы аккумулятора.

Проблема такова Проварачиваю ключ нету никакой реакцыи открутил стартер ключем зажигания проварачиваю стартер крутет поставил обратно опять не какого звука.

Здравствуйте. Возникла проблема с запуском 2106. Заменил зажигание на БСЗ, отрегулировал, заменил катушку. Нет искры на центральном бронепроводе. При попытке зажигания, стартер крутит как бешеный, но не схватывает…
Вопрос в том куда копать? Или проще заменить проводку?

Владислав
таже…
Проблема Проварачиваю ключ нету никакой реакцыи открутил стартер ключем зажигания проварачиваю стартер крутет поставил обратно опять не какого звука.

Есть ещё один момент:
Бывало, что заглушу и больше не мог завести . Проворачиваю ключ — никакой реакции и приборка не загоралась.
т.к. встал на трассе, методом проб и ошибок залез в предохранители. Окислился F10 — последний в верхнем ряду. Зачистил — всё ок)

Может кому пригодится, а то сам намучился.

У меня такая проблемка.. Стартер не крутит совсем, даже звука нет.. даже на прямую на акб провода кидал, никаких признаков жизни.. че посоветуете? стартер на помойку?

Ребят подскажите пожалуйста сталкиваюсь с таким в первый раз : ( Началось с того что машина стаяла долгое время в гороже и не кто не ездил решил завести и проверить живая ли еще или нет завелась без проблем решил прокатится и через пару км просто не стого не счего замаргала доска приборов резко начала глохуть и в итоге вообще отказалась работать ! После всего начел заводить хоп стартер прекротил крутить на доске приборов отказали все лампочки кроме ** Ближнего света , аворики , печка работает подсведка музыка ** ! не работает ** дальний свет, отказал стартер , габоритки , ** ! Подскажите че за ху*** такая случилось ! грешу все на старый акум! Может в нем какая проблема ставил новый тоже самое стартир вообще не реогирует с даской приборов ! че за напасть такая?

Достало втягивающее!
Бывает на горячий движок не заводится и даже не щелкает втягивающее. Оно само новое, причем уже второе! Ощущение такое , что именно на горячем его просто клинит! В таком случае помогает удар ручкой молотка по втягивающему реле и все заводится. Но как это исправить? …как стало понятно, замена его не помогла.

Достало втягивающее!
В таком случае помогает удар ручкой молотка по втягивающему реле и все заводится. Но как это исправить? …как стало понятно, замена его не помогла.

Привет.
Ребята подскажите!
Не могу завести.Ни какого звука при повороте ключа зажигания.Стартер норм.Перемыкал на прямую.Втягивающее тоже норн.Замок зажигания разбирал,реагирует(центральные замки на нем).
После открыл капот, с правой стороны пошел дымок,но откуда,не увидел…

Мужики подскажите проблема такая на горячую заводится норм как только пару дней не заводишь на холодную раз заведет а потом заглохнет и потом при повторном запуске клацает втягущая поменял стартер АКБ новый что может быть

При работе на холостих снимаю клему без нагрузки работает только даю нагрузку включаю свет машина глогнет

У меня щелкает втягивающее а стартер не крутит,ставлютеще один стартер тоже самое в чем дело? Нет массы?

меняй бендекс…кольцо с усиками развалилось наверняка….

Если не заводится на горячую, может пятаки надо чистить

Николай. После ремонта собрал двигатель включаю зажигание, слышен звук подкачки бензонасоса и гул или скорее всего писк в районе управления дросельной заслонки, включаю старт: слышно щёлканье реле пуска втягивающей катушки, но напряжение на втягивающую катушку не подаётся. Пробую с +АКБ на прямую подать, запускается и тут же глохнет(ключ включён на старте). Причину найти не могу ПОМОГИТЕ. Двигатель 4В12 мицубиси делика D-5 2010 года выпуска.

Такая проблема , поворачиваю ключь зажигания, щелкает реле стартера , ставлю новое реле , заводится
После того как заглушишь больше не заводится , а реле щелкает .

добрый день поставил б/у стартер (скарасной) проверял рабочий поставил теперь как проворачиваю ключ он не работает идет шум как замыкание и ноль реакции в чем проблема подскажите пожалуйста аккумулятор заряжен

здравствуйте !перестал крутить стартер -сначало крутил через раз щелкал-снял почистил проверил все хорошо крутит-поставил наместо -и все ноль никаких имоций -что делать

Здравствуйте у меня проблема с утра заводится потом после движение стартер слабо курет

У меня ваз 2107 у менякогд поворачиваюсь замок зажигания стартер щелкает но не крутит
Но если открутить стартер от двигателя то он работает
В чём проблемма?

А что делать, если клацает не втяшиваещюю, а что-то в стороне коробки с предохранителями?Ваз2107

ВОТ ТАКАЯ ЖЕ ХУ. .НЯ ЗАВЕЛ ПРОЕХАЛ ПАСТАВИЛ ДОМА ПРИ ПОВТОРНОЙ ЗАВОДКЕ ХЕР ТИБЕ НЕКЛАЦКАЕТ НИКРУТИТ ЗАМЕНИЛ ВТЯГИВАЮЩЕЕ БЕСТАЛКУ НО С АКУМУЛЯТОРА ТОК ИДЕТ А ВОТ ПРОВОД С ЗАЖИГАНИЯ КАНТРОЛЬКУ СУЮ ХЕР НЕГАРИТ ВСЕ ШТЕКЕРА ПРОВОДОВ НА ЗАЖИГАНИИ ПОДСОЕДИНЫ ЧЕ ЗАХРЕНЬ?

Поменял стартер вместе со втягивающими и всё равно ничего не работает! Щелчки есть! А смысла нет!

Всем привет,остановился в городе около магазина,когда пришёл,решил завести двигатель,но он еле прокручивал ,клемы в порядке,акб не разряден,свет и музыка играют так же,помогите разобраться в чем причина сие действия?
С толкача завёл,протарахтела,заглушил,обратно не смог завести

Почему стартер не щелкает и не крутит

Стартер в конструкции транспортных средств обеспечивает запуск силового агрегата. Поэтому, когда возникают проблемы с запуском, большинство автовладельцев задаются вопросом: почему стартер перестал крутить, а его втягивающее не щелкает? Несмотря на то, что работа устройства запуска двигателя длится всего лишь несколько секунд, его поломка полностью парализует эксплуатацию автомобиля, поскольку нормально завести его мотор можно лишь с толкача, правда это возможно лишь на МКПП (механическая коробка перемены передач), либо при помощи кривого стартера (если он предусмотрен конструкцией).

Определить причину неисправности в системе запуска двигателя и устранить неполадки можно самостоятельно, тем более что для этого не требуются сложные диагностические приборы и инструментальная база. Но, диагностику работоспособности стартера невозможно будет провести без измерительных приборов, самым доступным из которых является мультиметр.

Неисправности и их особенности

Во время работы устройства запуска силового агрегата, вся нагрузка передается его втягивающему реле. Поэтому, на вопрос: почему щелкает стартер, можно ответить, что реле начинает функционировать, издавая характерные звуки. Это говорит о наличии неисправности, поскольку стартер в этот момент не работает и не крутит коленвал автомобильного двигателя. Возникновение подобных симптомов характерно для следующих ситуаций:

  • замыкание или подгорание витков обмоток ротора либо статора;
  • выработка втулок, которая послужила причиной заклинивания вала электродвигателя;
  • пробой ротора на «массу».

Без демонтажа устройства с автомобиля и полной его разборки обнаружить подобные неисправности не получится.

Тяговое щелкает из-за того, что его сердечник движется между втягивающей и фиксирующей обмотками, и если напряжение на последней недостаточное, он не может удержаться и возвращается в первоначальное положение. Наличие щелчков является свидетельством неудачных попыток сердечника удержаться в необходимом положении. Запустить мотор и начать движение не удастся, поскольку стартер перестает крутить, а втягивающее реле щелкает, что не позволяет бендиксу и маховику войти в зацепление.

Заметим, что если не удалось запустить двигатель транспортного средства с первого раза, это вовсе не является свидетельством неисправности стартера. Вероятно, что большинство систем еще не включились в работу, для этого необходимо заново провернуть ключ зажигания.

Помимо втягивающего реле, вызывать неполадки в работе системы запуска мотора могут подгоревшие контакты (это сопровождается характерным горелым запахом, а в некоторых случаях – дымом), отсутствие массы, нарушение целостности электрической сети, разряженный источник питания. Устранение этих неисправностей осуществляется в индивидуальном порядке.

Почему стартер не крутит и не щелкает втягивающее реле?

На практике, большая часть неполадок и сбоев при работе стартера заключается в проблемах с электрической частью. Механические поломки встречаются реже. Проблемы с запуском силового агрегата транспортного средства, которые вызваны наличием неисправностей в электрике.

Если не удается завести автомобиль, необходимо проверить на работоспособность его аккумуляторную батарею, поскольку стартер запитан от нее. При недостаточном заряде источника питания, могут полностью отсутствовать характерные звуки работы системы запуска моторного агрегата. Измерить заряд АКБ можно при помощи вольтметра. Если он составляет менее 9В, необходимо подзарядить батарею, иначе дальнейшая потеря емкости может негативно отразится на ее работе. В случае отсутствия тестера, определить насколько заряжен аккумулятор можно по яркости фар, правда, для этого нужен определенный опыт. Если при включенном дальнем свете и поворотами ключа зажигания в замке, фары начинают светить слабее, значит, заряд АКБ значительно снизился. При возникновении подозрения в том, что заряженный аккумулятор не питает электросеть машины, необходимо зачистить его клеммы, чтобы удалить с них оксидную пленку, из-за которой ухудшается контакт.

Если стартер щелкает, но не может крутить коленвал двигателя, необходимо протестировать втягивающее реле. Помимо выхода из строя этой детали, могут возникать проблемы с кабелем питания. Для определения работоспособности реле, рекомендуется его прямое подключение к клеммам аккумуляторной батареи. Если при таком соединении тяговое работает, причину неполадки необходимо искать в системе питания (повреждение проводов, подгорание контактов реле, наличие неисправности в замке зажигания). После устранения неполадок пусковая система мотора будет функционировать исправно.

Недостаточный контакт либо его отсутствие приводит к потере тока в электрической сети автомобиля, из-за чего его потребители функционируют некорректно. Поэтому необходимо периодически уделять внимание всем сопряжениям в бортовой сети. Для нормального функционирования стартера необходим ток силой примерно 200А. При меньшей величине пускового тока срабатывает исключительно втягивающая обмотка реле. Однако силовой агрегат запуститься не может.

Особенности проверки работоспособности элементов пусковой системы автомобильного двигателя

После визуального контроля состояния деталей системы пуска, приступают к демонтажу стартера для выполнения тестирования его составных частей:

  1. Определить насколько выработался щеточный узел можно лишь после разборки корпуса стартера. Несмотря на продолжительный эксплуатационный период щеток, они все же стираются. При этом их выработка на некоторых моделях стартеров не позволяет включаться в работу тяговому реле. При этом издаваемых им щелчков не будет слышно.
  2. Подгорание обмоток на катушках легко определить как визуально, так и по наличию горелого запаха. Поскольку восстанавливать их работоспособность не имеет смысла, придется выполнить замену стартера.
  3. Выполнение стресс-теста тягового возможно и без его корпуса. Для этого необходимо замкнуть при помощи отвертки две большие клеммы на реле, стараясь не зацепить элементы корпуса. О наличии проблем со втягивающем просигнализирует начало вращения вала. Заметим, что одним из неприятных последствий этого является подгорание контактных групп реле. Поскольку на них содержится специальное защитное покрытие, чтобы его не повредить, очищать нагар с них не рекомендуется. В этом случае показана только полная замена тягового.

Помимо описанных выше процедур, необходимо уделить внимание, замку зажигания, выполнив контроль напряжения в нем. Часто в этом узле пропадает контакт из-за покрытия проводов оксидной пленкой и образования участков коррозии. Для этого достаточно их почистить, пропаять, либо заменить.

Итоги и выводы

Как видно, в ситуации, когда втягивающее реле стартера щелкает, стартер не крутит, решить данную проблему не составит труда. Иногда достаточно просто зарядить источник питания, либо удалить оксидную пленку с его контактов либо соединений проводов. Но, в случае выхода из строя некоторых элементов стартера, дешевле будет попросту его заменить, нежели восстанавливать.

Почему стартер не щелкает и не крутит на ВАЗ-2106 и что делать

Нередко на ВАЗ-2106 может возникнуть такая проблема, как отказ стартера реагировать на поворот ключа в замке зажигания. При этом даже не раздается даже характерный щелчок втягивающего реле. Данная проблема, конечно же, не носит массового характера. Тем не менее она достаточно распространенная. Скорее всего, каждому владельцу «шестерки» хотя бы раз, но все-таки приходилось сталкиваться со «взбунтовавшимся» стартером. Однако всегда ли причина неисправности только в этом узле?

Если стартер не щелкает и не крутит – что делать владельцу ВАЗ-2106 в такой ситуации

Причин возникновения данной проблемы может быть множество. Наиболее простая и распространенная – высаженная «в ноль» аккумуляторная батарея. Распознать источник проблемы в данном случае несложно. Нужно просто включить фары. Если они не загорелись, значит, аккумулятор разряжен полностью. Завестись в таком случае можно «с толкача» или же попросить «прикурить» у соседей по гаражу. Фары, кстати, могут светить и вполнакала. То есть АКБ села не полностью, однако стартеру ее энергии не хватает. В таком случае втягивающее, если с ним все в порядке, даст о себе знать щелчком.

Если же батарея заряжена нормально, значит, нужно продолжить поиск источника проблем. Проверяем целостность предохранителей. Если и здесь все в порядке – ищем дальше. Кстати, неисправность вполне может быть и в самом замке зажигания. Чтобы проверить данную версию, следует провести несложную манипуляцию. В частности, нужно попробовать завести автомобиль напрямую, замкнув между собой нужные провода. Если после такой манипуляции стартер оживет – значит, проблема действительно в замке, и его следует заменить.

Впрочем, перед этим проверьте также контактную группу зажигания – вполне возможно, что там произошел обрыв.

Далее внимательно осмотрите проводку на предмет обрывов. Если здесь все в порядке, значит, продолжаем поиск. Отсутствие щелчков втягивающего реле может указывать на:

  • контакт между «массой» ротора и положительным зарядом статора;
  • заклинившие втулку или валик электромотора.

Без снятия стартера точно выяснить причину не удастся. Вполне возможно, что отсутствие щелчков связано с замыканием обмотки ротора или статора. Чтобы понять причину, в любом случае нужно будет снимать стартер, и разбирать его.

После этого внимательно осмотрите клеммы втягивающего. Вполне вероятно, они нуждаются в чистке (или в замене) после которой проблема пропадает. Если же данная процедура не помогла – проверьте обмотку реле. На наличие неисправности вам укажет характерный запах гари. Проблема также может быть вызвана неплотным прилеганием щеток к коллектору, или слишком серьезный износ последнего. Вполне возможно, что нужно просто заменить втягивающее.

Стоит отметить один момент – если вы уже разобрали стартер, нашли конкретную неисправность, и устранили ее, то все равно проведите визуальный осмотр всего устройства. Такая профилактика крайне полезна в плане предотвращения будущих неисправностей. Если вы увидите, что срок службы какой-то детали явно подходит к концу – замените сразу и ее. Это избавит от необходимости снова разбирать стартер спустя какое-то время. То есть в данном случае вы делаете своего рода профилактику.

В завершение хотелось бы отметить еще один момент. Нередко бывают такие ситуации, когда втягивающее щелкает, однако стартер все равно не заводит двигатель. Возможных причин здесь уже гораздо больше. Однако бывает и так, что после поворота ключа нет вообще никакой реакции. Перечислим еще раз все наиболее типичные причины возникновения данной проблемы, как со щелчками втягивающего, так и без:

  • разряженная аккумуляторная батарея;
  • ослабление затяжки наконечников;
  • массовое замыкание;
  • окисление клемм или выводов на АКБ;
  • износ или зависание щеток;
  • перегоревший коллектор;
  • пробуксовка муфты свободного хода;
  • повреждение зубьев шестерней;
  • выработавшие свой ресурс втулки;
  • замок зажигания;
  • неисправность реле.

Неисправности стартера на «Шестерке»: врага нужно знать в лицо

Как и на любом автомобильном транспорте, на ВАЗ 2106 стартер используется для запуска двигателя. Если он поломан, то завести машину будет сложно. В статье приводятся часто встречаемые неисправности устройства, и дается инструкция, как его снять и отремонтировать.

Распространенные проблемы со стартером и их причины

Независимо от того, установлен редукторный стартер на ВАЗ 2106 или УАЗ, неполадки похожи. Если не запускается автомобиль, плохо крутит стартер ВАЗ 2106, сначала выполняется проверка качество зарядки аккумуляторной батареи. Кроме того, следует проверить, насколько хорошо закреплены клеммы. Если с зарядкой и клеммами все нормально, то причина появления проблем с запуском двигателя может быть в пускателе.

Схема стартера ВАЗ 2106

Возможны следующие неисправности стартера ВАЗ 2106:

  1. Устройство включается, но при этом не работает тяговое реле: обрыв провода тягового, наконечники слабо затянуты, КЗ в обмотках тягового или на массу, окислились контакты, заедает якорь втягивающего.
  2. После включения происходит щелчок, тяговое реле работает, но не функционирует якорь либо он слишком медленно вращается, не крутит стартер: слабо затянуты крепежные болты на втягивающем, изношены щетки или зависли, КЗ пластин коллектора либо его подгорание, повреждение обмоток.
  3. При запуске щелкает реле, работает якорь, но не вращается коленчатый вал: поломана буферная пружина, пробуксовывает муфта, выскальзывает из оси или сломан рычаг включения муфты.
  4. Стартер не отключается, когда запустился мотор: заедает реле или рычаг привода, слиплись контакты, перекос механизма, неисправна возвратная пружина замка зажигания.
  5. Повышенный шум при пуске: плохо закреплен узел, изношены втулки, сломаны зубья на шестернях.

Особенности диагностики механизма

Пусковой узел проверяется с помощью тестера. После включения устройства показания вольтметра не должно быть выше 8В, а сила тока — превышать значение 23А.

Проверить обмотки можно с помощью контрольки, если она будет гореть, значит, есть замыкание. Чтобы выполнить визуальный осмотр пускового узла, его нужно снять и очистить от загрязнений (автор видео — Ирина Кузилова)

Разбирая устройство, следует подвергнуть визуальному осмотру каждую деталь. Задиры и царапины можно убрать с помощью наждачки. Сломанные и детали с износом подлежат замене. Также необходима замена втулок стартера ВАЗ 2106, если они сильно изношены.

Неисправный коллектор не ремонтируют, его желательно заменить. На щетках проверяется высота. Оптимальной считается больше 12 мм, иначе щетки необходимо заменить.

Инструкция по снятию и ремонту стартера своими руками

Для диагностики и ремонта узел нужно снять.

Если машина после поездки, то перед тем, как снять стартер на ВАЗ, следует дождаться, чтобы остыли все узлы и механизмы.

Процедура снятия состоит из следующих шагов:

  1. Для доступа к устройству необходимо демонтировать воздушный фильтр.
  2. Пускатель крепится к корпусу коробки передач с помощью трех болтов. Чтобы его снять, нужно ключом на «13» выкрутить сначала два верхних болта, а затем один снизу. Его удобнее выкручивать из ямы.
  3. Затем необходимо отсоединить провода, и можно снимать механизм и начинать ремонт.

Для ремонта понадобятся необходимый инструментарий.

На ВАЗ 2106 ремонт стартера начинается с разборки, состоящей из этапов:

  1. В первую очередь снимается втягивающее реле.
  2. Далее вытягивается якорь втягивающего.
  3. На следующем этапе демонтируем верхний защитный кожух.
  4. Далее демонтируем вал ротора. При этом следует проверить замыкание на корпус.
  5. Затем выкручиваем винты крепления крышки, обмотки и проводов.
  6. Далее отделяем крышку от корпуса и вынимаем щетки.
  7. Затем с помощью оправки впрессовываем задний подшипник.
  8. На следующем этапе снимаем шплинт, якорь с вилкой и резиновую заглушку.
  9. Далее нужно достать второй подшипник.
  10. Затем отодвинув шайбу, сняв стопорное кольцо, демонтируем бендикс.

На этом разборка заканчивается. Теперь каждую деталь осматривают и устраняют неполадки. Сборку выполняют в обратном порядке. Перед сборкой нужно смазать детали пускового узла. После установки стартер следует подключить. Выполнить подсоединение следует согласно схеме подключения, а затем проверить работоспособность.

Схема подключения устройства

Видео «Как заменить редукторный пускатель»

В этом видео демонстрируется замена стартера (автор ролика — Kovalev Motors).

Источники:

http://automorum.ru/sistemy-avtomobilya/sistema-zazhiganiya/starter-ne-krutit-ne-shhelkaet.html

http://ladaautos.ru/vaz-2106/pochemu-starter-ne-shhelkaet-i-ne-krutit-na-vaz-2106-i-chto-delat.html

http://avtozam.com/vaz/2106/sboi-v-rabote-startera/

Классификация двигателей автомобиля и их маркировка

Стартер щелкает, но не крутит

Проблемы со стартером и втягивающим возникают на автомобилях семейства «Жигули» и «десятках» не часто, но в самый неподходящий момент. Иногда стартер щелкает, но не крутит, а бывает, что втягивающее и вовсе не срабатывает. Распространена проблема, когда стартер просто жужжит, но вращения двигателя не происходит. Все эти проблемы и методы их устранения мы рассмотрим чуть позже, а сейчас разберем ситуацию, когда пора ехать на работу, а машина не заводится. Вы поворачиваете ключ зажигания, но почему-то, кроме глухого щелчка, ничего не происходит. Не стоит паниковать и бежать на маршрутку, причины могут быть вполне прозаичными, и можно попытаться «оживить» автомобиль своими силами.

Если на улице мороз и двигатель не заводится на холодную, то, возможно, что в механизмах стартера подмерз конденсат, и поможет простое обливание корпуса втягивающего и стартера теплой водой. Часто после такой манипуляции автомобиль нормально заводится. На фото ниже можно увидеть стартер. Место, на которое следует полить воду, обведено в кружок.

Вот сюда следует лить воду

Если это не помогает, или на дворе лето и замерзший конденсат отсутствует, то можно слегка постучать по этому месту каким-нибудь неметаллическим предметом. Отлично подойдет ручка молотка или большой отвертки. Не бойтесь испортить стартер и втягивающее реле, – они имеют очень толстый корпус. Иногда втягивающее и вовсе не срабатывает при запуске стартера. Причина может быть в свалившемся проводе или закисшем плюсовом разъеме втягивающего реле стартера. Чаще всего он красного цвета. На фото ниже этот разъем обведен.

Этот разъем может закиснуть

Все вышеперечисленные методы и приемы показаны на примере ВАЗ 2110, но подойдут и к моделям 2106, 2107, и ко всей вазовской классике.

Если же ничего не помогло, то нужно разобрать и проверить втягивающее реле. Удобнее снять его сразу в сборе со стартером, чтобы оценить износ и других механизмов.

Чтобы снять стартер, нужно снять воздухофильтр с посадочных мест и просто отвести его в сторону. Не забудьте отсоединить разъем от ДМРВ.

Необходимо отсоединить крепления

На фото помечены места крепления воздухофильтра и разъема ДМРВ.

Далее откручиваем три болта крепления стартера и силовой провод, отсоединяем красный провод питания реле.

Снимаем стартер

Вот, собственно, и сам стартер с втягивающим реле.

Откручиваем два болта и отсоединяем реле от стартера.

Сердечник втягивающего

Втягивающее реле представляет собой обыкновенный соленоид (электромагнит). При подаче напряжения на реле сердечник, изображенный выше, втягивается вглубь корпуса реле и совершает сразу два действия: замыкает цепь стартера и вводит в зацепление шестерни планетарного механизма с шестерней стартера и венцом маховика. Чтобы сердечник не заедало, смажьте его любой жидкой проникающей смазкой, например WD-40.

Затем отверните гайки 1 и 2 на фото ниже и, вдавливая сердечник внутрь корпуса, повращайте медные силовые болты, чтобы контактная площадка внутри корпуса очистилась от окислов и продуктов износа. Почистите разъем 3.

Необходимо отвернуть гайки

Если втягивающее вообще не срабатывает, то нужно прозвонить его катушку на предмет обрыва. Прозвонить можно с помощью лампочки, но советуем приобрести любой дешевый китайский мультиметр. Им прозвонка осуществляется быстрее и проще, к тому же тестер пригодится во множестве других случаев. Ниже показано, как прозвонить втягивающее реле. Мультиметр должен издавать звуковой сигнал, говорящий о том, что цепь цела и реле рабочее. Если сигнала нет, то втягивающее реле не ремонтируется и заменяется новым. Один щуп прикладывается к контакту «папа», а другой прислоняется к корпусу реле.

Проверьте реле на работоспособность

Так как мы все равно разобрали стартер, то не лишним будет смазать планетарный механизм морозостойкой смазкой. Красным выделено место, куда нужно наложить смазки.

Заодно смажьте планетарный механизм

Если сам стартер исправен, то после сборки всё должно замечательно работать.

Несколько советов:

  • Не крутите стартер дольше 7–10 секунд даже в мороз.
  • Делайте перерывы в половину минуты между пусками.
  • Если после 5–6 попыток двигатель не пустился, не продолжайте мучить стартер, а ищите причину затрудненного пуска.
  • Своевременно отпускайте ключ зажигания после запуска двигателя.

Эти простые советы помогут продлить жизнь вашего стартера и втягивающего реле.

Что делать, если при запуске автомобиля не крутится стартер и соленоидное реле не щелкает. Стартер крутится, но двигатель не крутит

Для раскрутки коленвала при запуске двигателя на всех автомобилях используется стартер. Мощность этого устройства позволяет коленчатому валу преодолевать сжатие цилиндра и трение. Если стартер не вращается, значит двигатель не запускается, в результате автомобиль стоит на месте. Для автомобилиста худшая ситуация возникает, когда при повороте ключа он слышит щелчок в силовой установке или тишину.

По «молчанию» двигателя невозможно определить, что именно не работает. Хорошо, если это будет стартер, так как отремонтировать или заменить его будет не так дорого, как ремонт двигателя ВАЗ 2110. Проблем с этим элементом может быть много, в этой статье собраны основные неисправности и способы их устранения. Если есть желание выполнить ремонт или замену своими руками, то для этого потребуется схема подключения, так как стартер — это электрическое устройство.

Схема подключения стартера

Схема присутствует в руководстве по эксплуатации и техобслуживанию ВАЗ 2110.В схему включены следующие элементы стартера: выключатель зажигания, аккумулятор (аккумулятор), генератор. Это основные элементы, схема работает по следующему принципу:

  1. При запуске двигателя напряжение от аккумуляторной батареи подается на катушки реле через переключатель зажигания. После этого формируется магнитное поле, за счет которого приводятся в движение шестерни;
  2. Включенный привод приводит в движение маховик двигателя;
  3. Когда контактные болты закрыты, шестерня работает с удерживающей катушкой;
  4. Когда ключ возвращается в замок зажигания, обмотка обесточивается, отсоединяя маховик двигателя и шестерню.Эта схема работает и на современных автомобилях, в том числе на моделях ВАЗ.

Неисправности стартера и причины их возникновения

Агрегат не вращает маховик по многим причинам. Ниже будут рассмотрены дефекты иммобилайзера, вытяжного реле, форсунки, а также в проводке автомобиля. Иногда ремонта бывает недостаточно, и в этом случае требуется замена устройства.

Полезно знать! Все элементы ВАЗ 2110, контактирующие с электричеством, отличаются высокой надежностью.Но если устройство вышло из строя, то потребуется полная или частичная замена. Симптомы неисправности также являются важным фактором. Например, когда агрегат щелкает, но не запускается и не крутится, проблему можно решить ремонтом.

Неисправная форсунка

В стандартной версии ВАЗ 2110 форсунками не комплектуется, но они могут поставляться отдельно. Водители выбирают эти устройства по многим причинам: меньший расход топлива, отсутствие необходимости прогревать двигатель в холодную погоду и повышенные характеристики мощности.

Если стартер не работает, то нужно проверить форсунку, которая может выйти из строя из-за плохого бензина. Это единственный недостаток инжектора — он требует качественного топлива. Также стоит проверить, соблюдается ли схема подключения.

Обрыв обгонной муфты

При выходе из строя обгонной муфты двигатель заводится и работает нормально. Но когда машина останавливается, двигатель не запускается повторно, он щелкает, но не запускается. В этом случае нужно дождаться, пока силовая установка остынет, и только потом поспешить попытаться запустить.

Также в этом случае стоит осмотреть проводку, идущую от муфты. Иногда замена поврежденных проводов решает проблему, когда двигатель щелкает, но не запускается. Еще один признак неисправного сцепления — самопроизвольно включающаяся магнитола.

Соленоидное реле

Садясь за руль, автомобилист вставляет ключ и поворачивает его, включается бензонасос, загорается панель приборов, но при дальнейшем повороте насос выключается вместе с панелью, а стартер не крутит.В такой ситуации, скорее всего, виновато реле соленоида.

В первую очередь нужно проверить, есть ли на нем напряжение. Если да, то стоит проверить сам замок или сигнализацию, которая может замкнуть цепь. Если все элементы работают по отдельности, но не заводятся вместе, то стартер не включается из-за реле втягивающего устройства.

Плохой контакт

В этом случае стартер запускается после нескольких попыток, но щелкает. Эта проблема возникает из-за поврежденных контактов.Осмотр нужно начинать с аккумуляторной батареи. Если клеммы окислились, то их нужно почистить.

Полезный совет! Контакты удобнее проверять с помощником. Один человек запускает двигатель ВАЗ 2110, а второй стучит твердым предметом по корпусу реле. Если помог такой грубый метод, то причина в «залипании» контактов.

Если это не помогает, то следует проверить контакты стартера, так как при их окислении устройство плохо крутится или вообще не заводит коленвал.Если стартер отказывается работать, но иммобилайзер работает, значит, в нем неисправность. Тут своими руками дефект устранить не получится — нужно обратиться в автосервис. Теперь читатели знают, сколько это стоит и почему не работает стартер; делать работы своими руками стоит только при наличии опыта электромонтажа.

Цена вопроса

Многие владельцы интересуются, сколько стоит этот прибор и какой стартер лучше выбрать для ВАЗ 2110. Штатный агрегат от АвтоВАЗа будет стоить около 5000 рублей.Также для ВАЗ 2110 подходят импортные аналоги. Например, можно взять модель BOSCH, которая стоит около 10 тысяч рублей.

Также на авторынке есть бюджетные модели-фрилансеры, их можно приобрести за 3 тысячи рублей. Каким бы ни был стартер, на него должна быть гарантия. Конечно, импортная версия работает лучше, но у штатного аппарата отличное соотношение цены и качества.

Доброго времени суток! В последнее время не часто пишу, так как начал красить машину, все свободное время съедает подготовка.

Фоном для написания этого поста послужило обращение друга по поводу того, что стартер его ВАЗ 2106 не крутил двигатель как положено. Это побудило меня написать теоретический пост об общих причинах этого самого неприятного явления.

Для начала отметим, что стартер — это электродвигатель, который предназначен для запуска двигателя транспортного средства. посмотрев на корень, видим, что поскольку стартер — электродвигатель, то соответственно и питается от аккумуляторной батареи.Здесь есть несколько основных причин, по которым стартер не проворачивает двигатель должным образом. Обозначим их все (может, не все, но те, что приходят в голову):

  • Разряженный аккумулятор
  • Плохой контакт на выводах АКБ
  • Ненадежный контакт провода между двигателем и кузовом автомобиля
  • Горящий никель в соленоидном реле
  • Свисающие или изношенные щетки
  • Прогорание коллектора из-за ненадежного контакта или зависания щеток стартера
  • Короткое замыкание между контактными пластинами коллектора
  • Износ втулок вала якоря
  • Прогорание или опаление обмоток статора или якоря стартера

Ну вроде бы мы вкратце описали основные неисправности стартера. Какие-то причины, возможно, не привожу (заклинило двигатель, откручивался стартер и т. Д.), Но здесь рассчитываю на ваш здравый смысл, исправность электросистемы и т. Д.

А теперь пройдемся по порядку. Первая и наиболее очевидная причина того, что стартер вашего автомобиля не крутится, — это разрядка основного источника электроэнергии в автомобиле — аккумулятора. Решение этой проблемы простое:

  1. Найдите причину разряда аккумулятора
  2. Зарядить аккумулятор
  3. Если нет возможности зарядить, то замените на новый, попросите на время у друзей, знакомых

С ненадежным контактом в выводах бороться довольно сложно, основная сложность — окисление выводов со временем, из-за воздействия паров электролита.Не раз замечали, как только появляется белый или зеленый налет, стартер гораздо «лениво» крутит двигатель, особенно зимой. Также не самой лучшей передаче тока способствует использование разборных клемм, имеющихся в продаже, те, которые позволяют зажимать провода двумя винтами и стоят около 12-15 грн. Их проблема — быстрое окисление, некачественная опрессовка проводов (свинец довольно пластичный металл и даже если крепление затянуть достаточно плотно, это ничего не дает, так как сказывается положительная температура и свойства этого металла и проводов начинают шататься. все равно), а не качественной сборки.После проверки АКБ необходимо тщательно очистить провода и клеммы от налета, может поможет, если нет, то читайте дальше.

Лично мне знакома следующая ситуация, я наблюдал ее примерно на 5-6 машинах. Он заключается в том, что нарушается контакт двигателя с кузовом автомобиля. Причин может быть несколько, основные из них — обрыв провода, соединяющего кузов и двигатель, а также окисление в месте крепления этого провода к кузову.Этот провод, соединяющий кузов и двигатель, находится (в автомобилях ВАЗ 2101 — 2107) с левой стороны возле КПП. Эту проблему можно решить, применив дополнительный провод от двигателя к кузову, важно с подходящим сечением. Для быстрой диагностики достаточно подключить провод, идущий от АКБ на массу, непосредственно к двигателю. Если поможет, просто добавьте провод.

Одна из самых частых причин того, что стартер не включается — это выгорание никелей (контактов) в реле втягивающего устройства.При длительной эксплуатации, частых запусках двигателя контакт в этом месте разрывается и становится неспособным обеспечить необходимый ток для вращения стартера. Эту проблему можно вылечить снятием стартера, реле втягивающего, заменой / чисткой / поворотом пятаков. Если вы решили почистить копейки, то это нужно сделать сначала более крупным абразивом, до удаления всех следов пригорания, затем мелким абразивом, полировкой. Также можно отполировать поверхность деревянной доской, полировка важна для длительной и качественной работы контактных элементов.

Зависание кистей случается нечасто, но последствия ужасны. Чаще всего щетки заедают из-за скопления грязи, износа и деформации щеток и т. Д. Основным признаком зависания щеток является появление точечных прожигов на коллекторе. Если продолжать эксплуатировать стартер с увеличенной щеткой, то коллектор может перегореть, что приведет к его замене. В ремонте достаточно просто — достаточно снять стартер и заменить щетки, очистить и вымыть от грязи и мусора внутри стартера.

Здравствуйте дорогие автомобилисты! Все. Но, особенно автомобилистов ВАЗовских моделей. Стартеры ВАЗ, несмотря на свою надежность, долговечность и выносливость, тем не менее рано или поздно выходят из строя.

Средний срок службы стартера обычно составляет 5-6 лет, что составляет половину срока службы двигателя. И будь то неисправность стартера ВАЗ 21093, ВАЗ 2109 или 21099, проблему все равно придется решать диагностикой, ремонтом, а возможно даже заменой этого электрического компонента.

Поскольку конструкция стартера ВАЗ отличается очень незначительно, рассмотрим ситуацию, когда стартер ВАЗ 2109, 21099 не крутится.

Повернув ключ в замке зажигания, вы можете обнаружить, что:

  • стартер ВАЗ 2109,21099 не срабатывает после однократного нажатия;
  • не работает стартер ВАЗ 2109, 21099 после целой «трели» частых последовательных нажатий;
  • реакция стартера на поворот ключа полностью отсутствует.

Что делать, если стартер не работает? Конечно — поискать причину этого явления и попытаться устранить.

Стартер ВАЗ 2109, 21099 не работает после одного нажатия

Причины почему не крутится стартер ВАЗ 2109, 21099 , после одного клика их может быть несколько.

Могут сгореть болты питания. Этот дефект приводит к тому, что из поставленных 12В до стартера доходит только около 6-7В.

Вилка может быть погнута, сломана или деформирована иным образом, что приведет к сдвигу стартера. В этой ситуации бендикс не полностью подходит к маховику, сердечники входят в катушку лишь частично, предотвращая замыкание контактов.

Изношены зубья звездочки изгиба. Из-за этого соленоидное реле не может передавать напряжение на стартер.

Также причиной явления «одного щелчка» стартера может быть: как порядок или втулка якоря, так и короткое замыкание в обмотке.

Стартер ВАЗ 2109, 21099 не работает после частых нажатий

Треск стартера при повороте ключа в замке может указывать на необходимость, проверьте, не окислились ли клеммы и не ослабли ли они.

Многократные щелчки повторяются из-за того, что ретракционная обмотка втягивает сердечник, а удерживающая не может задерживать и отпускать. Это может продолжаться до тех пор, пока аккумулятор полностью не разрядится.

Не работает стартер ВАЗ 2109,21099 и нет реакции на поворот ключа

Отсутствие какой-либо реакции стартера на поворот ключа в замке иногда свидетельствует о коротком замыкании в обмотках (при появлении дыма и запаха гари от стартера при попытке запуска).

Если отсутствие реакции стартера не сопровождается «спецэффектами» в виде дыма и характерного запаха, следует обратить внимание на состояние вспомогательного реле и контактов клемм аккумулятора.

Такая же реакция стартера наблюдается при частичном разрушении кольца в коробке передач стартера.

Если стартер не реагирует на поворот ключа в замке, нужно учитывать, что причина может заключаться в самом ключе.Если проверка это подтвердит, достаточно будет заменить ключ зажигания для устранения неисправности.

Также может случиться так, что после снятия и разборки стартера вы не обнаружите никаких повреждений. Не спешите заменять его на новый или обращаться в автосервис. Возможно, после того, как вы почистите стартер, нанесете новую смазку и переустановите его, он вернет жизнь.

После обнаружения и устранения неисправности стартера постарайтесь не спровоцировать его повторную поломку в будущем, ведь этому легковесному устройству уже приходится нелегко — вращение массивного маховика и начало движения всего поршня группы двигателя зависят от его исправности.

В статье мы рассмотрим общие причины, по которым не крутится стартер ВАЗ 2109. А еще мы рассмотрим частные случаи. Возможно, среди них вы найдете такие же симптомы неисправности, что и у вас, и получите готовое решение проблемы.

Распространенные причины почему не крутится стартер ВАЗ 2109

По другому не может не крутить. Вы поворачиваете ключ в замке зажигания и:

  1. Один щелчок и тишина.
  2. Вы слышите несколько последовательных щелчков.
  3. Щелчков и других признаков жизни нет.

В первом случае причина может заключаться в:

  • Силовые болты на втягивающем реле — они сгорели. Из-за этого до него доходит напряжение меньше положенных 12 вольт.
  • Вилка выталкивает бендикс — он может сломаться или как-то деформироваться. Из-за этого бендикс не доходит до маховика полностью, сердечники лишь частично входят в катушку, контакты размыкаются.
  • В бендиксе изношены зубья.Следовательно, на стартере отсутствует напряжение с электромагнитного реле.
  • Щетки или втулки якоря — изношены.
  • Замыкание обмотки.

Во втором случае причина может лежать в:

  • Аккумулятор — сел.
  • Его клеммы — закисли или ослабли.
  • Удерживающая обмотка — плохо фиксирует сердечник, который втягивается втягивающей обмоткой.

В третьем случае причина может заключаться в:

  • Короткое замыкание обмотки — в этом случае вы должны почувствовать запах гари и увидеть дым.
  • Кольцо находится в коробке передач стартера — развалилось.
  • Ключ — попробуйте заменить.

Если вы сняли и разобрали деталь и не обнаружили дефектов, очистите ее, смажьте и замените. Есть большая вероятность, что после этого все будет хорошо.

Особые случаи

1. Двигатель впрыска. На улице минус двадцать градусов. Все устройства рабочие, а значит, батарея в норме. А вот стартер ВАЗ 2109 не крутится.

Если при попытках пуска мотора щелчков нет, то в первую очередь нужно проверить предохранители, проводку и соленоидное реле.

А если есть щелчки, то, скорее всего, втягивающее реле нужно заменить.

2. Двигатель заводился весь день. Вечером перестал заводиться. Вы поворачиваете ключ и слышите только щелчок, но стартер не вращается. Если попробовать запустить несколько раз подряд, то слышно сразу несколько щелчков.

Вот что вы можете попробовать:

  • Зарядите аккумулятор.
  • Зачистите и обожмите контакты аккумуляторной батареи и стартера.

Если после этого все так же, то:

  • проверьте аккумулятор — замкните контакты проводом, должна появиться искра, которая его расплавит;
  • поставил плюс от АКБ прямо на реле соленоида.

Если по-прежнему тишина, замените деталь. Владельцы советуют снаряженный КЭТЗ.

3. Машина нормально заводилась весь день. Затем после пятиминутного простоя вы пытаетесь запустить двигатель, при повороте ключа срабатывают реле стартера и втягивающее устройство, но стартер не включается.Пытались закрутить два болта на втягивающем устройстве… заработало, двигатель завелся. Доехали до места, заглушили двигатель, потом снова сложно завести (не помогает даже закрытие болта).

Потом нужно разобрать деталь. Скорее всего щетки полностью изношены. Измените их.

4. Не скручивается. Закрываешь, только скрипит как дрель, а мотор молчит. Но с толкателя запускается.

Убедиться, что стартер ВАЗ 2109 исправен.Если да, поищите проблему в монтажном блоке и замке зажигания. Но сначала прозвоните все провода. Может случиться так, что минус не уйдет на реле детали из-за того, что контакт сгорел или окислился.


Комментарии:

babal

17.01.2014 10:09:17

Утром включил стартер, через 15 минут прогрел машину, потом завелся, а не двигался, статер закрылась просто искра и тишина, что делать? Реле
поставил новое

Александр

07.02.2014 03:53:27

Если гаснут приборы при запуске то посмотри проводку возле АКБ, если нет то посмотри на втягивающий , попробуй хорошенько постучать, если просто воткнул, иногда помогает.И аккум зарядить хорошо.

КМ

18.02.2014 13:35:42

Форсунка Ваз 2110, запустилась при автозапуске, проработала минут 10 и заглохла. Теперь не могу заводиться, не крутится стартер, подскажите в чем причина?

Кирилл

13-08-2014, 01:58:02

При запуске стартер играет только щелчок, а при прямом подключении просто крутится.

Николай

28. 10.2014 14:22:03

Ехал все было нормально и машина резко остановилась, панель погасла, потом через 10 секунд снова все включилось, отпустил сцепление, завелась.Все нормально, приехал, одел, потом завел, повернул ключ — стартер не крутится, а крутится прямо.

Сергей

11-11-2014, 19:56:31

Машинка норм работала, приехал ставить в гараж, завелась но только щелчок и никакого движения, тока нет на плюсовом проводе. В чем причины?

Евгений

28.11.2014 17:00:16

Может нет массы от двигателя в салон, косичка обломана

Владимир

2015-04-03 19:47:31

Перестал крутить стартер, все остальное работает.Начать с толкателя, что может быть?

Hermann

2015-06-06 15:01:30

Если он вращается напрямую, то он может быть в монтажном блоке или замке зажигания. Проверить напряжение на втягивающем устройстве хоть и может быть, но тока не хватает для работы реле.

alex 09

2015-06-25 20:30:57

Не крутит стартер. Закрываешь болты — крутится, заводится с пол-оборота. Ключ ему не нужен, реле щелкнет один раз и замолчит.В чем может быть дело?

Кирилл

2016-07-25 16:57:28

Смотри, вот эта штука в отсосе 🙂

Михаил

2016-08-23 14:24:13

Форсунка Ваз 2109, проблема такая, завелась полоборота, проехал 30 км и машина заглохла, все приборы потухли, проверил провода на генераторе, на аккуме, но не помогло, через сутки завелась на холостом ходу даешь газ и троит! Немного поработал и заглохло и опять все погасло все аппараты без признаков жизни, подскажите в чем может быть причина?

Максим

2016-08-23 21:47:45

Завел машину (2109i), проехал 1-2 км, услышал звук коробка-коробка-коробка… и т.д. почти с такой же частотой, с оборотами все в порядке, через 500м остановился, открыл капот (машина не заглушала) звук был, потом заглушил машину, попробовал завести — не вышло, один щелчок, панель приборов светилась, никаких «трелей» со стороны стартера, один щелчок и тишина, буксир не заводился (был на 3 передаче, отпустил сцепление — тишина). Батарея — нормальная, клеммы чистил, ничего, батарею менял — ничего. Датчик холостого хода начинал дребезжать каждый раз, когда я поворачиваю ключ.Подключил стартер напрямую к АКБ — тишина, поменял реле зажигания — тишина. В машине установлен иммобилайзер — теперь он не работает как раньше — При повороте ключа, чтобы приборка загорелась должна мигать — требуется ключ — теперь просто не мигает, ключ вынимаешь или в в положении «выключено» диод иммобилайзера горит стабильно. Грешу пока на него, может он мне все заблокировал. Других объяснений пока нет.

В процессе эксплуатации автомобилей, независимо от типа установленного двигателя, распространенной неисправностью является выход из строя стартера, в результате чего невозможно запустить двигатель после включения зажигания.Другими словами, стартер автомобиля не реагирует на поворот ключа в замке зажигания. В таких ситуациях после поворота ключа вместо проворачивания коленчатого вала стартер совершенно бесшумно, гудит или щелкает, но не крутит двигатель. Далее мы рассмотрим основные неисправности, когда стартер никаким образом не реагирует на поворот ключа в замке зажигания, а также другие причины, которые могут вызвать выход из строя стартера.

Читайте в этой статье

Почему не работает стартер

Автомобильный стартер — это электродвигатель, который приводится в действие и предназначен для запуска двигателя.По этой причине это устройство подвержено как механическим сбоям, так и проблемам в цепях электропитания или проблемам в области контакта. Если стартер автомобиля не реагирует на поворот ключа в замке зажигания и не издает звуков (при определенных проблемах стартер щелкает или гудит), то проверку следует начать со следующего:

    ,
  • определить полноту заряда аккумулятора (аккумулятора);
  • диагностировать контактную группу замка зажигания;
  • проверка тягового реле (втягивающего)
  • проверить работоспособность бендикса и самого стартера;

Контактную группу замка зажигания можно проверить очень быстро. Для этого достаточно вставить ключ и включить зажигание. Индикаторы на панели приборов четко укажут, что контактная группа исправна, то есть искать проблемы в замке зажигания следует только в том случае, если указанные лампочки на панели приборов не загораются после поворота ключа.

В случае подозрения на аккумулятор достаточно будет включить габариты или фары, а затем оценить горение лампочек на приборной панели и т. Д. Если эти энергопотребители горят очень тускло или вообще не включаются , то велика вероятность глубокого разряда аккума.Также следует проверить клеммы аккумулятора и крепление «массы» к кузову или двигателю. Недостаточный контакт или его отсутствие на клеммах или на заземляющем проводе приведет к серьезной утечке тока. Другими словами, у стартера не хватит заряда аккумулятора для запуска двигателя.

Особого внимания заслуживает «минусовой» провод, идущий от аккумуляторной батареи и прикрепленный к кузову автомобиля. Распространенная проблема — не постоянно, а через определенные промежутки времени. Для его устранения рекомендуется отсоединить массу в месте крепления к кузову, хорошо очистить контакт, а затем снова попробовать запустить двигатель.

Для проверки АКБ на авто своими руками нужно снять минусовую клемму, после чего мультиметром измеряется напряжение на выводах АКБ. Значение ниже 9 В означает, что аккумулятор разряжен и требует зарядки.

Наличие характерных щелчков стартера при попытке запуска двигателя, которые также сопровождаются заметным уменьшением яркости или полным затуханием индикаторов на панели приборов, свидетельствует о щелчках реле соленоида.Указанное реле может сработать как в случае разряда аккумулятора, так и в результате неисправности втягивающего устройства или самого стартера.

Другие причины, по которым стартер может не реагировать при включении зажигания

В некоторых случаях отмечаются (автосигнализации, иммобилайзеры). Такие системы просто блокируют подачу электрического тока на стартер после снятия с охраны. При этом диагностика показывает полную работоспособность аккумулятора, силовых контактов и других элементов электрооборудования, которые задействованы при пуске мотора от стартера. Для точного определения необходимо подавать питание от АКБ напрямую на стартер, то есть в обход других систем. Если стартер исправен, то велика вероятность выхода из строя противоугонной системы или иммобилайзера автомобиля.

Следующее, что нужно проверить — это электромагнитное реле. При выходе из строя стартер может:

  • быть полностью бесшумным, то есть не издавать никаких звуков после поворота ключа в положение «старт»;
  • гудеть и катиться, но двигатель не крутить;
  • щелкнуть повторно или один раз без прокрутки коленвала;

Бендикс и ретрактор

Вышеупомянутые симптомы будут указывать на то, что неисправность локализована в электромагнитном реле или на то, что изгиб не зацепляет маховик.Учтите, что в случае с бендиксом более характерной особенностью является то, что стартер хрустит и не крутит двигатель. Распространенным признаком поломки стартера является то, что он гудит, но не вращает двигатель.

Для проверки тягового реле подайте напряжение от аккумуляторной батареи на клемму питания реле. Если двигатель начинает проворачиваться, значит, втягивающий стартер явно неисправен. Частая поломка — это подгорание никелевых контактов. Для его устранения потребуется снять реле для очистки пятаков.После зачистки еще нужно быть готовым к быстрой замене тягового реле, так как на заводе никелированные контакты покрыты специальной защитой, устойчивой к горению при работе. Зачистка будет означать, что указанный слой удаляется, в результате чего трудно предсказать момент повторного горения пятаков ретрактора.

Теперь обратим внимание на стартовый бендикс. Бендикс — это шестерня, через которую передается крутящий момент от стартера.Бендикс установлен на едином валу с ротором стартера. Для лучшего понимания нужно понимать, как работает стартер. Принцип работы заключается в том, что после поворота ключа зажигания в положение «старт» ток подается на реле втягивающего устройства. Втягивающее устройство передает напряжение на обмотку стартера, в результате чего бендикс (шестерня) входит в зацепление с кольцом маховика (зубчатым венцом маховика). Другими словами, две шестерни выровнены для передачи крутящего момента стартера на маховик.

После запуска двигателя (коленчатый вал начинает вращаться самостоятельно) при исправном стартере ключ в замке зажигания отброшен назад, на тяговое реле больше не подается электрический ток. Отсутствие натяжения приводит к тому, что втягивающий элемент отсоединяет бендикс от маховика, в результате чего стартер перестает вращаться.

Износ шестерни bendix означает, что нет нормального соединения с кольцом маховика. По этой причине при запуске двигателя слышен потрескивающий звук, а стартер также может свободно вращаться без включения и гула.Аналогичная ситуация возникает, если зубья обода маховика сильно изношены. Ремонт включает разборку стартера для замены бендикса и / или снятие трансмиссии для замены маховика. Для самостоятельной проверки бендикса потребуется замкнуть два силовых контакта на тяговом реле. Электрический ток будет обходить реле, которое определит вращение стартера. В том случае, если стартер легко вращается и гудит, следует проверить качество зацепления бендикса с маховиком.

Втулки стартера

Частая поломка — это тоже неисправность втулок стартера. Втулки стартера (подшипники стартера) расположены спереди и сзади агрегата. Эти подшипники необходимы для вращения вала стартера. В результате износа подшипников вала стартера щелкает тяговое реле, но стартер не крутится сам и не крутит двигатель. Такая неисправность выглядит следующим образом:

  • вал стартера не занимает правильное положение оси;
  • первичная и вторичная обмотки также замкнуты;

Такая ситуация может привести к тому, что обмотки перегорят, провода питания оплавятся.Иногда в электрических цепях автомобиля возникает короткое замыкание, которое вызывает пожар. В том случае, если стартер щелкает, но не поворачивается сам, нельзя долго держать ключ в положении «старт». Рекомендуется сделать несколько коротких попыток пуска, так как есть вероятность, что вал может вернуться на место.

Обращаем ваше внимание, что даже после успешного запуска ДВС стартер потребует обязательного и немедленного ремонта по замене подшипников.Помните, заклинивание вала стартера может вызвать короткое замыкание и пожар. Также добавим, что стартер с проблемными втулками может абсолютно нормально работать «на холоде», но отказываться включаться «на горячем».

Если стартер не включается горячим или плохо проворачивает двигатель после прогрева, то необходимо:

  • проверить АКБ, клеммы АКБ и силовые контакты. Если аккумулятор исправен и был заряжен на 100% до поездки, но после разрядки, то следует проверить реле регулятора генератора, ремень генератора, натяжной ролик и сам генератор.Это исключит разрядку аккумулятора и его последующий недозаряд в движении;
  • то следует обратить внимание на систему зажигания и систему подачи топлива, проверить свечи зажигания. Отсутствие замечаний по работе этих систем, сопровождающееся тем, что стартер плохо крутится с заряженным аккумулятором, укажет на неисправность стартера.

Обратите внимание на то, что устройство сильно нагревается вместе с двигателем в моторном отсеке.Нагрев стартера вызывает тепловое расширение некоторых элементов внутри устройства. После ремонта стартера и замены втулок это расширение происходит с подшипниками стартера. Ошибка в выборе правильного размера втулок может привести к заклиниванию вала, в результате чего стартер не вращается или очень вяло вращается на прогретом двигателе.

Так как стартер является электродвигателем, электродвигатель работает, пока напряжение подается на первичную обмотку от аккумулятора через щетки.Щетки изготовлены из графита, поэтому изнашиваются за довольно короткий промежуток времени.

Довольно распространенная схема — когда при достижении критического износа щеток стартера не подается электричество на реле втягивающего устройства. В этом случае после поворота ключа зажигания стартер никак не отреагирует, то есть водитель не услышит жужжания электродвигателя или щелчков тягового реле стартера. Для ремонта потребуется разобрать стартер, после чего необходимо будет осмотреть щетки, которые могут отработать свой ресурс и потребуют замены.

Обмотки также подвержены износу в конструкции автомобильного стартера. Характерный симптом — запах гари при запуске двигателя, который будет свидетельствовать о скорой поломке стартера. Как и в случае со щетками, стартер необходимо разобрать, после чего оценивается состояние обмоток. Подгоревшие обмотки темнеют, слой лака на них выгорает. Добавим, что обычно обмотка стартера сгорает от перегрева, если двигатель долго крутить, когда ДВС запускается с трудом.

Подводя итоги, хочется отметить, что пускатель можно крутить не более 5-10 секунд, после чего требуется пауза 1-3 минуты. Игнорирование этого правила приводит к тому, что неопытным водителям удается установить аккумулятор и быстро сжечь полностью исправный стартер, если двигатель долго не запускается. В такой ситуации часто нужно менять стартер, так как качественно перемотать сгоревшие обмотки стартера не намного дешевле, чем купить новый стартер.

Читайте также

Как снять блокировку запуска двигателя. Проверка на случайное включение иммобилайзера и как его отключить. Диагностика возможных неисправностей сигнализации.

  • Стартер щелкает и / или гудит, но двигатель не вращается. Основные причины поломок стартера, диагностика и устранение неисправностей своими руками.


  • основные причины и способы их устранения

    Проблемы с запуском двигателя автомобиля Лада Приора возникают в случае неисправности одного или нескольких элементов системы зажигания автомобиля.Причина их появления в том, что искры, необходимой для воспламенения в цилиндрах топливно-воздушной смеси, не возникает. Причин такой неисправности много, но все они условно делятся на два больших класса — машина не заводится при исправной работе стартера или есть проблемы со стартером.

    1 Проблемы с запуском двигателя — основные причины поломки

    Лада Приора — недорогой российский автомобиль малого класса, разработанный компанией АвтоВАЗ. Автомобиль предназначался для замены моделей семейства LADA 110, а его вариации создавались на базе автомобилей ВАЗ-2110. В каждой модификации Приоры (а сегодня есть седан, удлиненный седан, хэтчбек, универсал, купе) можно увидеть что-то от ВАЗ 2109, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115, ВАЗ 2107, ВАЗ 2106 и других. Это касается не только внешнего вида и устройства машин, но и проблем с их эксплуатацией.

    У автомобиля LADA Priora часто возникают проблемы с запуском двигателя: неправильно работает форсунка или карбюратор, плохо крутится стартер или, что еще хуже, не крутится совсем.Машина, горячая она или холодная, скрипит, щелкает, издает скрежет, искры не ловит, вся работа системы зажигания заглохла. Особенно это актуально в холодную погоду.

    Для этого есть множество причин, но у всех есть решение. В большинстве случаев сам автовладелец сможет провести предварительную диагностику поломки, но для некоторых операций потребуются определенные инструменты и электротестер.

    Если стартер крутится, но двигатель все равно не запускается, причина такой поломки может заключаться в снижении заряда на АКБ или ее разрядке до таких значений, что мощности для стартера еще хватает чтобы работать, но уже нет на полный запуск двигателя. Проверить это довольно просто: внимательно прислушивайтесь к звукам, исходящим из-под капота в момент запуска силового агрегата. Если есть легкий треск, это означает, что аккумулятор необходимо зарядить или полностью заменить.

    Вторая распространенная причина, по которой двигатель не запускается при включении стартера, — это коррозия, вызванная попаданием влажного воздуха или воды под капот и повреждением деталей, участвующих в работе. В результате их контакты становятся слабее, и напряжение на необходимые компоненты не подается.Чтобы исключить эту причину, стоит внимательно изучить: стартер

    • ;
    • свечи;
    • клеммы АКБ;
    • все соединения в цепи.

    Особое внимание следует обратить на наличие или отсутствие конденсата под капотом.

    При обнаружении коррозии необходимо заменить или очистить окисленный элемент, а если речь идет о выводах аккумулятора, не лишним будет дополнительно смазать их техническим вазелином.

    2 Обратите внимание на электропроводку

    Также важны правильное положение и подключение проводов в системе. Часто провод «уходит», что вызывает проблемы с зажиганием. Исправление простое: нужно подключить обратно и в целом проверить правильность всех подключений и их соответствие электросхеме автомобиля.

    Сама система зажигания в целом или в отдельных ее элементах также может выйти из строя; это необходимо проверить с помощью тестера.Еще одна частая причина проблем с запуском силового агрегата — перебои в подаче топлива, которые могут быть вызваны реле топливного насоса и предохранителем. Это диагностируется по отсутствию звуков работы помпы, и правильным решением будет ее замена.

    3 Проверка работы других систем

    Если первоначальная проверка не выявила неисправностей, аккумулятор имеет достаточный заряд, но Лада Приора все равно не заводится при раскручивании стартера, переходят к проверке других систем управления.В частности, неисправный ЭБУ или датчики — охлаждающей жидкости или положения коленчатого вала — могут вызвать повреждение. Подобные проблемы исправляются только в условиях мастерской.

    Среди основных причин проблем с зажиганием — обрыв ремня ГРМ. А значительный порез его зубьев может повлечь за собой дорогостоящий ремонт, поэтому замену этого элемента нужно проводить сразу после обнаружения неисправности. Автомобиль не заводится из-за проблем с коленвалом, отдельными деталями цилиндро-поршневой группы, генератором и насосом охлаждающей жидкости.

    А если такая ситуация возникла в условиях сильного мороза, возможно, в машине просто замерзло моторное масло. Для продолжения эксплуатации машины требуется полная замена масла на рекомендованное производителем, которое обязательно будет работать в этих климатических условиях.

    Часто проблема вызвана грязным топливным фильтром и повреждением топливопроводов. В этом случае следует тщательно очистить фильтр, а если этого недостаточно, заменить его или другие элементы агрегата, через которые бензин будет поступать в двигатель. Перегоревший предохранитель или реле системы управления, регулятора холостого хода тоже могут стать виновниками поломки. Если установка нового предохранителя обычно не представляет сложности для автовладельца, то датчики, контролирующие холостой ход и другие более сложные компоненты, обычно заменяют техники мастерской.

    4 Если стартер не крутится

    Это отдельный класс поломок, которые могут возникнуть при:

    • полном отсутствии напряжения на стартере — аккумулятор полностью разряжен или его клеммы сильно загрязнены;
    • клин двигателя или навесного оборудования;
    • Неисправности самого стартера (повреждена шестерня его привода или зубья обода маховика, обрыв или короткое замыкание в обмотке его якоря, поломка тягового реле).

    Еще одна причина — частое пробуксовывание муфты свободного хода.

    Более того, необходимо обратиться на СТО, если независимая проверка не помогла выявить первопричину неисправности — в автомастерской проведут тщательную и полную диагностику не только системы зажигания, но и все остальные компоненты авто.

    Приора — автомобиль, пользующийся большой популярностью у российских водителей. Многие говорят, что данная машина очень надежна и проста в эксплуатации.Однако иногда с ней возникают проблемы.

    Очень часто случается следующее — Приора не заводится, и при этом стартер все равно ее включает. Такие неприятности отмечают владельцы как новых автомобилей, так и тех, которые некоторое время находятся в эксплуатации.

    На самом деле причин, по которым двигатель Приоры не хочет заводиться, очень много. Наиболее распространенные из них обсуждаются в статье ниже. Такая информация, несомненно, будет очень полезна владельцам с небольшим опытом.

    Из-за чего не заводится двигатель

    Для успешного запуска энергоблока должны быть выполнены следующие условия:

    • достигнута нормальная частота вращения коленчатого вала;
    • правильное сжатие;
    • хорошая зарядка аккумулятора;
    • качественное топливо.

    Таким образом, если двигатель Приоры не запускается, следует подозревать проблему по одному из вышеперечисленных пунктов.

    Прежде всего, знающие автовладельцы проверяют:

    • аккумулятор;
    • проводка;
    • стартер.

    Если последний нормально работает, убедитесь, что он нормально вращается. Проблема иногда возникает, если накануне был заменен аккумулятор или другие элементы пусковой системы.

    Отсутствие напряжения на АКБ требует обязательной проверки и генератора, ведь заряжать его должен именно он. При этом очень часто со временем контакты в электрических цепях автомобиля окисляются, загрязняются или просто размыкаются. Это необходимо учитывать.

    Как показывает практика, именно в этих причинах чаще всего кроется невозможность завести в холодную.

    Аккумулятор

    Генератор

    Когда этот элемент работает должным образом, он генерирует напряжение в пределах 14 вольт при условии, что двигатель работает на холостом ходу и нет нагрузки на электрическую систему транспортного средства.

    В этом случае первый пуск приводит к увеличению напряжения на 2 вольта. Позже идет стабилизация до стандартных показателей. На них также влияют:

  • температура воздуха.
  • Очень часто проблемы с генератором становятся причиной невозможности запуска двигателя. В морозных условиях напряжение может колебаться от минимальных значений (12,9) до максимальных — 14,8 вольт.

    16-ти клапанной Приоре в такой ситуации нужна проверка генератора. Убедиться, что он работает, легко, подключив питание напрямую, минуя регулятор. Если можно обнаружить превышение напряжения, реле последнего необходимо заменить.

    Почему щелкает стартер, мотор не запускается

    В этой ситуации, скорее всего, недостаточно напряжения для того, чтобы он начал вращаться.Иногда такие звуки говорят о поломке данного агрегата. Вот, видимо, и произошло:

    • выход из строя тягового реле;
    • обрыв проводов;
    • короткое замыкание.

    Необходимо выяснить, подано ли на реле напряжение, и есть ли контакт в системе зажигания. Если проблем с питанием нет, значит, сам исполняющий узел вышел из строя.

    Подключение стартера напрямую позволяет убедиться, что сломано именно электромагнитное реле.Ремонту не подлежит, а значит нужно будет заменить на новый, к счастью, стоимость элемента невысокая.

    Если стартер меняли недавно, то, возможно, силы нового просто не хватило, чтобы прокрутить коленвал. В этом случае он будет работать, но двигатель не запустится. При этом очень быстро разряжает аккумулятор. Это, в свою очередь, не позволит двигателю запуститься, даже если удастся довести обороты до минимум 300.

    Все дело в том, что форсунки работают (как и система зажигания) от электричества, а этого просто не хватает.

    Стартер крутится, но машина не движется — почему


    Здесь нужно проверить предохранители. Возможно все проблемы от них. Их необходимо проверить на целостность визуально или проверить индикаторной отверткой.

    Кроме того, с невозможностью запуска двигателя часто связывают:

    • разряд АКБ;
    • поломка переключателя, регулирующего процесс зажигания;
    • окисление выводов;
    • Выход из строя катушки зажигания.

    Последняя поломка требует замены обмотки на новую.

    И наконец, иммобилайзер может не дать завестись двигателю. Этот элемент достаточно надежен и хорошо защищает автомобиль от угона, но иногда выходит из строя его электронная начинка и блокирует зажигание.

    Зажигание

    Проблемы с зажиганием, как говорят специалисты, у Приоры возникают довольно часто. Проверить, что эта система работает, относительно легко. Это делается путем проверки наличия искры на свечах.Если его там нет, то возможно, что:

    • сломана блокировка зажигания;
    • Датчики коленвала и распределителя работают некорректно.

    Чтобы провести полную диагностику, вам необходимо посетить автомастерскую. Здесь используется специальное оборудование, благодаря которому легко установить — в каком именно элементе возникла проблема.

    При отсутствии искры на свечах с большой долей уверенности можно сказать, что они вышли из строя:

    • блок зажигания;
    • его катушка.

    Топливная система

    Проблемы здесь тоже очень часто мешают завести на холодном. В первую очередь нужно проверить, есть ли необходимое давление непосредственно в топливной рампе. Манометр подключается к установленному на нем штуцеру. Когда после включения зажигания не поднимается, значит, скорее всего, вышла из строя:

    • бензонасос;
    • управляющее реле;
    • перегорели предохранители.

    Можно просто убедиться, что агрегат исправен — надо послушать в салоне.Если насос запустится, то с задних сидений будет характерный звук.

    После этого нужно будет узнать, не засорился ли всасывающий патрубок в топливном баке, и проходит ли топливо по всем шлангам.

    Часто плохой запуск происходит из-за некачественного залитого бензина. Он может содержать, в частности, воду или другие посторонние вещества.

    Важно обратить особое внимание на следующий момент — если форсунки работают, вы услышите щелчки. Если их нет, нужно проверить напряжение в бортовой сети и наличие массы. Также не следует исключать, что проблемы кроются в ЭБУ или реле питания.

    Стоит проверить, не мокрые ли свечи. Довольно часто это происходит после перегрева электростанции. В этом случае их вынимают из гнезд и исследуют. Часто достаточно просто вытереть их насухо.

    Напоследок хочу сказать одно — чтобы машина продолжала работать без перебоев в дальнейшем, нужно лишь регулярно ухаживать за ней, проводить профилактические работы и вовремя готовить к зимнему периоду. .

    Автомобиль давно стал неотъемлемой частью нашей жизни. Многим из нас довольно сложно представить жизнь без него. Но иногда наступает момент, когда машина перестает заводиться в самый неподходящий момент.

    Столкнувшись с такой проблемой, многие автовладельцы не представляют, как быть в такой ситуации. Постараемся помочь решить проблему в случае, когда Приора не заводится и не крутит двигатель и какие действия следует предпринять в первую очередь.

    Как работает стартер

    Это устройство представляет собой электродвигатель с шестерней, которая входит в зацепление с маховиком двигателя и вращает его при запуске. На корпусе установлено втягивающее реле, которое контролирует движение шестерен и автоматическое включение электродвигателя.

    Когда ключ зажигания повернут в положение пуска, на реле подается питание и оно втягивается с помощью электромагнита, перемещая шестерню специальным механизмом и одновременно замыкая контакты, запускает электродвигатель.

    В момент отпускания ключа зажигания питание на магнит реле перестает поступать, он работает в обратном направлении, размыкая контакты.Таким образом прекращается работа электростартера. Вот пример базовой схемы системы запуска двигателя.

    С чего начать, если не включается стартер и Приора не запускается после нескольких попыток

    Если реле издает щелчки при повороте ключа:

    • при выключенном свете на приборной панели;
    • необходимо проверить зарядку аккумулятора;

    Если батарея в порядке:

    • после нескольких попыток завести машину прикоснуться к проводам, идущим от аккумулятора; при их нагревании необходимо проверить контакт в их соединении с аккумулятором;
    • снимаем клеммы с АКБ и зачищаем их;
    • переустановить клеммы;
    • проверить соединение клеммы заземления с корпусом, при необходимости зачистить соединение;
    • проверить соединение плюсовой клеммы с контактом на стартере;
    • необходимо проверить, поступает ли питание на реле от замка зажигания, для этого отсоединить разъем от втягивающего реле;
    • повернув ключ зажигания в положение «пуск», измерить тестером напряжение на разъеме;

    Если все вышеперечисленное не помогло, необходимо снять стартер с автомобиля и проверить его.

    Снятие стартера

    • отсоединить клеммы от АКБ;
    • открутите воздушный фильтр и снимите его;
    • открутите и снимите плюсовой провод с клеммы стартера;
    • отсоединить разъем от реле;
    • откручиваем гайки крепления стартера и снимаем его;

    Проверка работы реле

    Используя аварийные провода для «зажигания», подсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи к корпусу электростартера.Замкнуть плюсом на разъем реле, при этом должно сработать и выбросить шестеренку вперед. Если результат отрицательный, реле необходимо заменить.

    Проверка работы электродвигателя

    Подсоедините отрицательный провод к корпусу электростартера, а положительный провод к нижнему выводу реле втягивающего устройства. Электродвигатель должен работать. Если этого не произошло, то, скорее всего, нужно заменить щетки электродвигателя.

    Рассмотрев причины, по которым не включается стартер и не заводится машина Приоры, можно сделать вывод, что не всегда сам электростартер может быть причиной проблемы. Чаще всего это плохие контакты в соединениях системы или просто обрыв провода.

    Но если причина все же в стартере, не спешите покупать новый. Многие неисправные детали можно заменить простой переборкой, сэкономив деньги. Да и старый стартер прослужит долго.

    «Лада Приора» — популярный российский автомобиль, полюбившийся многим. В целом машина хорошая. Но бывает, что Приора не заводится. С этим могут столкнуться владельцы как новых автомобилей, так и экземпляров с хорошим пробегом.Есть ряд причин такого «поведения», которые необходимо учитывать. Эта информация окажется очень полезной для начинающих водителей.

    Почему не заводится двигатель?

    Для успешного запуска двигателя должны быть выполнены четыре условия. Это достаточная частота вращения коленчатого вала, хорошая степень сжатия, достаточное напряжение аккумуляторной батареи и топливная смесь. Поэтому, если автомобиль Приора не заводится, можно предположить, что некоторые условия не выполняются. Чтобы в этом убедиться, следует проанализировать ситуацию.

    Если агрегат не хочет запускаться, то первое, что обычно проверяют, это стартер, аккумулятор, высоковольтные провода. Стартер работает нормально, нет ли подозрительных звуков при его работе? Заменяли ли стартер или аккумулятор? Если последний разряжен, то проверяют генератор — насколько хорошо заряжает аккумулятор. А может, есть проблемы с электрикой? Если вы ответите на эти вопросы, вы легко поймете, в чем проблема.

    Запуск мотора и аккумулятора Приора

    Что происходит, когда воин поворачивает ключ в замке зажигания и пытается завести двигатель? Стартер запускается и проворачивает коленчатый вал.Если нет реакции на поворот ключа, то смотрят уровень заряда аккумулятора. Большинство стартеров не будут работать, если напряжение упадет ниже 10 вольт. Однако низкое напряжение не обязательно указывает на проблему с аккумулятором. Аккумулятор мог тривиально разрядиться из-за долгих попыток завести машину. Также в недостаточной зарядке часто виноват генератор. Если «Приора» не запускается и есть похожие симптомы, то специалисты рекомендуют зарядить аккумулятор и через некоторое время попробовать еще раз.

    За этим часто следуют попытки запустить блок питания от исправного аккумулятора или зарядного оборудования. Когда машина заводится и едет, то следует предполагать, что аккумулятор разряжен или неисправен. Если аккумулятор принимает зарядный ток и проходит все тесты, то эффективность проверяется на зарядном устройстве.

    Тестирование генератора

    Правильно работающий автомобильный генератор вырабатывает примерно 14 В на холостом ходу с отключенным электрооборудованием.В момент первого запуска напряжение должно быстро возрасти — оно будет 2 В и более. Затем прирост тока постепенно уменьшается и выравнивается. Это значение будет меняться в зависимости от того, насколько заряжен аккумулятор, какая нагрузка ложится на сеть бота, а также от температуры. Чем он меньше, тем выше напряжение заряда. Зарядный ток от штатного генератора Приора может составлять от 12,9 В до 14,8 В в морозную погоду.

    Если генератор не выдает необходимое напряжение, скорее всего, Приора из-за этого не запустится. Но все же может быть поломка действующего регулятора. Чтобы проверить исправность работы генератора, его подключают в обход регулятора. Так же можно провести на СТО.

    Если напряжение на генераторе повышается, его необходимо заменить. Иногда возникают колебания, если есть проблема с ЭБУ. Если уровень выходного напряжения не меняется, генератор необходимо заменить. В устройстве есть выпрямительный блок — в нем регулярно выходит из строя один или несколько диодов.В этом случае мощность генератора снижается. Это также вызовет напряжение. Однако для полной зарядки аккумулятора этого будет недостаточно.

    Стартер не крутится или крутится медленно

    Бывает, что Приора не запускается и стартер вообще не крутится или вращается очень медленно. В этом случае рекомендуется ориентироваться на цепочку элементов. Для быстрой диагностики включают фары и наблюдают, что происходит в момент, когда водитель запускает двигатель.Если фары начинают гаснуть, это может свидетельствовать об окислении контактов тягового реле и массы. В этом случае рекомендуется внимательно проверить контакты.

    Причина, по которой стартер вращается очень медленно, заключается в том, что кабель, подключенный к аккумулятору, недостаточно силен. Некоторые недорогие изделия изготавливают из тонких проводов в толстом изоляционном слое. На первый взгляд кажется, что размер правильный, но это не так. Если фары не меняют своей яркости при запуске двигателя, а стартер не крутится, причина в том, что ток не доходит до стартера.В этом случае проверьте переключатель запуска с парковки и выключатель зажигания. Может также

    Стартер щелкает, двигатель не запускается

    В этом случае тока недостаточно для запуска стартера, или он вышел из строя. Проблема кроется в проводах или реле. Рекомендуется проверить напряжение на реле и узнать, проходит ли ток от аккумулятора через ключ зажигания. Если на реле поступает напряжение, но контакты не замыкаются, то его необходимо заменить. При шунтировании стартера причина тоже в реле.

    Слабый стартер

    Если «Лада Приора» не заводится, то возможная причина — слишком слабый элемент. Он просто не может провернуть коленчатый вал минимум на 300 об / мин. В этом случае необходимая компрессия не предусмотрена. Даже если стартеру удастся раскрутить коленчатый вал до нужных оборотов, двигатель все равно не запустится, так как вся энергия аккумулятора уходит на раскрутку. Его мало для работы форсунок и системы зажигания.

    Если Приора не заводится, крутится стартер, то причин может быть несколько.Первым делом нужно проверить предохранитель. Для этого используйте индикатор в виде отвертки. Также причина может быть в разряженном аккумуляторе. Такое поведение может быть вызвано неисправным замком зажигания или коррозией любой части электрической системы. Сам стартер часто окисляется. Рекомендуется проверить катушку зажигания. Для этого используется тестер или мультиметр. В случае неисправности рекомендуется заменить катушку и тогда проблема будет решена.

    Система зажигания

    «Приора» не запускается также из-за неисправности в системе зажигания.Проверить зажигание достаточно просто. Необходимо использовать индикатор свечи зажигания или установить рядом с массой высоковольтный провод. При отсутствии искры возможны несколько неисправностей — выход из строя блока зажигания, проблемы с датчиком положения коленвала, датчиком распределителя. Для полной диагностики можно использовать «Симулятор системы зажигания». Он легко определит, могут ли катушка и блок зажигания генерировать искру. Если он создается, то смотрят в сторону датчиков положения распределителя и коленвала.Если искры нет, то это блок или катушка. Измерив на нем первичные и вторичные напряжения, можно исключить этот элемент.

    Система подачи топлива

    Это довольно частая причина. Если автомобиль Приора не заводится, рекомендуется проверить давление в топливной системе с помощью манометра. Если он отсутствует при включенном зажигании, то проверьте топливный насос и его реле, а также предохранители.

    Также проблема может заключаться в засорении топливопровода или засорении всасывающей трубы в баке.Также одна из популярных причин — качество топлива. Бензин часто содержит много спирта или воды.

    Среди причин стоит выделить форсунки. Водитель во время работы должен услышать характерный звук — щелчок. Если нет, то проверьте напряжение и заземление. В этом случае могут быть проблемы с ЭБУ или реле блока питания.

    Если поступает топливо, есть искра, но двигатель не запускается

    Если Приора в этом случае не запускается, причины могут быть в уровне компрессии, залитых свечах.Это явление возникает после сильного перегрева мотора. Заполняет свечи почти всем. В этом случае необходимо использовать его для откручивания элементов и их диагностики. Иногда достаточно просто протереть свечи. Но лучше полностью заменить их на новые.

    Вывод

    Естественно, это далеко не все причины, по которым Приора не заводится. Мы рассмотрели только часто наблюдаемые. Чтобы исключить такие случаи, нужно регулярно обслуживать машину, и тогда машина заведется в любых условиях.

    Ваше техническое оснащение должно быть безупречным — в конце концов, время, которое у вас есть, — это те же деньги, которые, мы надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте ни то, ни другое. Если вы знаете, где отсутствующий галстук или обгоревшая штанина штанины могут сорвать деловую встречу, то что уж говорить об автомобиле, который не хочет заводиться за час до запланированных переговоров.

    Ранним утром, свежевыбритый и полный больших планов (ребенок — в школу, жена — в парикмахерскую, а он сам — на трудовую копейку), запрыгиваешь в машину «ключ к старту» и … Какого черта … Еще раз. Подробнее … Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение — насмарку.

    Успокойся. Не нужно метаться под капотом в английском костюме и, намазав галстуком маслянистую грязь, пытаться поставить диагноз. Скорее всего, за 5 минут не застынет. Возьмите другую машину и оставьте лечение больного друга до вечера. И лучше доверить это врачам с хорошей репутацией, особенно если у вас дорогая машина и вы не специалист.Так будет дешевле. Что ж, если ваш друг вам хорошо известен и вы считаете себя целителем — что ж, попробуйте сами, если вам не лень испачкаться или другого выхода нет.

    Диагностику нужно начинать спокойно.

    Изучите симптомы мысленно. Во-первых, стартер крутится? И если да, то насколько весело? Вы уже знаете ответ — вспомните, что произошло, когда вы впервые попытались завести машину. Если вы не помните, попробуйте еще раз.

    Если стартер вообще не крутится и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, то либо неисправен (можно закрыть капот и следовать приведенному выше совету: «Бери другую машину… »), либо беда с аккумулятором — отсоединился или сел. Только в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — этаким на 300 ампер — найти его несложно, особенно если знаешь в заранее где он есть. Если виноват аккумулятор, то, как правило, не работает вся электрооборудование.Самый простой и легкий случай — отвалилась или запачкалась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Затяните клеммные крепления на нем и на стартере (если есть) .Если окажется, что аккумулятор полностью разряжен (вы забыли выключить фары на ночь), все равно можно уехать.Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать начать с толчка, с горки или с буксира. Не пытайтесь обойти подводные камни: нельзя заводить машину с автоматической коробкой передач или электронным впрыском топлива (если есть электрический бензонасос). Придется закурить у соседа. Однако на некоторых машинах это может привести к повреждению компьютера (прочтите инструкцию к машине). Если крутить стартером, но вяло (летом бывает, зимой это тема отдельного разговора), скорее всего аккумулятор почти полностью разряжен.Это будет видно по слабому свету фар или слабому сигналу. В этом случае в игру вступают указанные выше варианты помощи извне.

    Если стартер поворачивается бодро, а двигатель не реагирует на попытки его запуска, смело исключите из дальнейших отражений все, что связано с аккумулятором. Винить во всем зажигание или систему подачи топлива, вы не ошибетесь. При диагностике и лечении каждого из них требуется системный подход. Лучше начать с зажигания — там проблем больше.Особенно в сырую погоду.

    Загорится искра …

    Значит, надо искать искру. Ваш автомобиль может быть оборудован классической (простейшей) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной системой зажигания или какой-то их комбинацией. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая — низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс ящик с электронной начинкой, образующей искру). Часть вторая — повышающий трансформатор, называемый в мире катушкой зажигания.Часть третья — высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым на свечи подается ток высокого напряжения). И, естественно, сами свечи. Обследование всего этого хозяйства нужно проводить поэтапно и лучше начинать с конца.

    Первая ступень … Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, который соединяет катушку с распределителем. Наконечник провода необходимо снять с крышки распределителя, поднести ближе к любой части, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы оставался зазор 5-7 мм. между кончиком и выбранной частью.

    Если зажигание вашего автомобиля электронное, провод нужно закрепить особенно надежно — если он упадет на землю, электроника моментально выдаст команду долго жить. По этой же причине нельзя бить проволокой по телу. Также не рекомендуем держать его рукой, даже своей — он вас сильно шокирует.

    Этап второй. Провернуть двигатель стартером. При этом наблюдайте, что происходит на кончике проволоки. Есть две возможности.Более выгодно — есть искра. Мощный с громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.

    Первым делом снимаем крышку распределителя. Под ним может быть сыро и грязно. Искра легко проскальзывает по такому «проводнику» где угодно, только не там, где она должна быть. Вытрите, потрите и высушите. При этом чистить контакты распределителя, например, мелкой наждачной бумагой, безвредно. Изучите так называемый «слайдер». Если вы обнаружите на нем или на крышке трамблера темный след электрического пробоя, деталь придется заменить.

    Проверить максимально натянутые провода идущие от трамблера к свечам. Провода и их концы должны быть сухими и чистыми. Если, на ваш взгляд, с ними все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать запустить двигатель. Если неисправность была скрыта под крышкой, двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный — вы на правильном пути. Правда, придется вывернуть, почистить и просушить свечи — при попытке завести двигатель вы залили их бензином. Если двигатель даже не чихает, свечи зажигания все равно необходимо снять, очистить и осмотреть. Проще, если у вас есть запасной комплект.

    Если вы уже дошли до этапа вывертывания свечей зажигания, можно достаточно эффективно (и эффективно) проверить всю систему зажигания в целом. Подключив к скрученным свечам высоковольтные провода, соберите свечи в жгут, как морковки, и оберните оголенный мягкий провод прямо вдоль их резьбовой части. Убедитесь, что провод касается каждой свечи зажигания, но не касается центральных электродов.Подключите свободный конец провода к массе. Разместив связку свечей в удобном для наблюдения из салона месте, проверните двигатель стартером. При этом между электродами свечей поочередно должны проскакивать веселые искры (в соответствии с порядком работы цилиндров). Если да, то вся система зажигания в порядке. В этом случае звук двигателя будет очень необычным — не пугайтесь, ведь он крутится при вывернутых свечах.Долго не крутить. Хуже, если на втором этапе проверки есть другой вариант: между центральным проводом и «корпусом» искры нет. Так что дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут сложнее, оцените свое время и желание. Если доступны оба, переходите к третьему этапу. Проверить, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать с помощью тестера, а если нет, можно использовать подсветку моторного отсека. Правда, для подключения к катушке понадобится пара проводов.В классической системе зажигания нужно подключить лампочку между массой и входом первичной обмотки.

    На третьей ступени, Как обычно, возможны два варианта: катушка либо под напряжением, либо нет. Если он запитан, виновата катушка — поломка или короткое замыкание, что, однако, случается крайне редко. Катушку придется менять. Плохой контакт чаще встречается при присоединении проводов к катушке. Или та самая мокрая грязь, сквозь которую утекает искра неизвестно куда.Иногда катушку полируют до блеска, но под ней остается незаметная очень узкая полоска грязи — хороший проводник.

    Если на третьем этапе вы убедились, что на катушку не подается напряжение, то виноваты электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (выключатель и реже датчик в клапанной коробке) не справишься — для их диагностики нужно специальное оборудование. Остается только выдернуть разъем датчика на корпусе трамблера — вдруг помогает.Если у вас есть автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно поискать дальше.

    Снимите крышку с распределителя и осмотрите контакты прерывателя — они могут окислиться, особенно если машина какое-то время стояла неподвижно. Контакты необходимо тщательно зачистить тонкой наждачной бумагой или специальным напильником.

    Потяните за очищенные контакты, чтобы они закрылись и открылись. Напряжение на них всего 12 вольт, так что тянуть можно без опасений. Если чистка не помогла и на катушку по-прежнему не подается напряжение, снова советуем на время прекратить попытки реанимировать машину, так как дальше начнутся трудности.

    При появлении напряжения (при дергании контактов лампочка мигает) восстановите все, что было раскручено и разобрано, заводите машину и, возможно, еще будет время для своих дел. Если не заводится, а даже чихает, выключите свечи и … (см. Выше).

    Не давите на пол — не поможет

    Еще может случиться так, что проверили всю систему зажигания, в ней все в порядке, и двигатель, даже если треснет, все равно победил не заводится.Это означает, что проблемы с другой из упомянутых ранее систем — энергосистемой, т.е. подача топлива в двигатель.

    Если у вас автомобиль с впрыском топлива (система впрыска), не трогайте его (систему). Можно только прийти к выводу, что сломалась именно она: искра есть, топливо годное — значит, она родная. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у мастеров ремонтировать его бесполезно и даже вредно.

    В обычном карбюраторном двигателе топливная система попроще — бак, бензонасос, набор трубок и карбюратор.Здесь можно и самому копнуть поглубже. Первый шаг — убедиться, что бензин попадает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите рычаг ручной подкачки топлива. Если забита довольно мощная жиклер бензина, все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает, что в карбюратор регулярно подается бензин, но он почему-то в него не попадает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, а затем попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора.Или вы можете сами резко потянуть за трос дроссельной заслонки. При этом посмотрите в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если струя бензина не появляется в первом диффузоре, значит, ее нет в поплавковой камере. Его нет из-за заедания иглы клапана или (это случается не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе — он находится перед поплавковой камерой. Или форсунки забиты. Фильтр продувается продувкой, однако при отсутствии необходимых навыков лучше вообще не связываться с внутренностями карбюратора, разобраться с заклинившим игольчатым клапаном, засорением форсунок и прочими тонкостями — пусть это сделают специалисты .

    Если есть струйка в диффузоре, обратите внимание на курок карбюратора — он часто выходит из строя. На иномарках примерно с 70-х годов применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя закрывает или открывает заслонку по мере необходимости, обогащая смесь при запуске двигателя. Если эта автоматика работает, можно попробовать манипулировать воздушной заслонкой вручную, но здесь столько вариантов и универсального совета нет.Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Возможно, воздушный фильтр еще не установлен. Если запустится, дайте двигателю прогреться и с богом (предварительно вернув воздушный фильтр на место). Если при проверке подачи топлива бензонасосом выясняется, что бензин идет не из шланга или струйка очень тонкая, причину следует искать в засоренных трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке — вы легко можете продемонстрировать свое мастерство, прокачав бензоколонку шиномонтажным насосом в направлении, противоположном движению бензина, т.е.е. е. от карбюратора к бачку. В резервуаре должен быть слышен гулкий булькающий звук.

    С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя практически на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязнения визуально определить невозможно. Грязный фильтр позволит двигателю запуститься, но не даст ему нормально работать. Если он полностью забит, двигатель не запустится. Самая эффективная проверка: снимите фильтр и, если нового нет, временно замените его подходящей трубкой, например корпусом шариковой ручки, лучше прозрачным — вы можете увидеть, как течет бензин.Не пытайтесь очистить фильтр — герметичный (или герметичный) корпус не подлежит разборке.

    Если вы пришли к выводу, что в вашей машине нет бензонасоса, а под рукой нет запчастей — «Бери другую машину …».

    Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер исправен, вы уже потратили много времени и убедились, что зажигание и блок питания исправны, но машина все равно не заводится — стоит осмотреть ремень привода распределительного вала. Однако решайте сами, эту проверку можно провести вначале, особенно если двигатель уже проехал более 60 тысяч. Сложность в том, что вам придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть пластикового кожуха, прикрывающего ремень. Возможно, у ремня срезаны зубья — ремни, как и люди, от старости теряют зубы. В этом случае распределительный вал не будет вращаться, и двигатель не запустится. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность не грозит).Процедура замены ремня несложная, но хлопотная. Проведен в больнице. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока — такое тоже бывает.

    Меньше халявщиков

    Стоит сказать пару слов о батарее. Поскольку на большинстве современных автомобилей он не требует обслуживания, приводить здесь инструкцию по эксплуатации нет смысла. Дадим лишь несколько дополнительных советов, как продлить срок службы батареи. Не увлекайтесь загрузкой машины дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе автомобиля предусмотрен определенный запас, позволяющий подключиться двум-трем «халявщикам», не означает, что на машину можно повесить шесть рожков и десять противотуманных фар — имейте чувство меры. К тому же, если самостоятельно подключить непреднамеренные твиты, велика вероятность повреждения изоляции. И вообще, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное, хирургическое вмешательство в электропроводке автомобиля рано или поздно дает о себе знать.Беда.

    Если аккумулятор разряжен, постарайтесь не заглушить двигатель во время бесчисленных остановок в городе. Ничто так не насилует аккумулятор, как частое использование стартера.

    И последнее (это касается не только АКБ, но и всего электрооборудования в целом). Помните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо соответствовать «назначению». Грязная, маслянистая изоляция рано или поздно прорывается, а горение и окисление любой контактной поверхности может служить единственной (и достаточной) причиной выхода из строя системы зажигания. Или огонь.

    На этом можно остановиться. Дотошные автолюбители, несомненно, заметили в наших советах некоторую поверхностность. Допустим, мы сознательно не хотим углубляться в джунгли. Чтобы не провоцировать на самолечение — к хорошему не приводит. Понимание характера боли внизу живота справа не означает, что вам придется самостоятельно удалять аппендикс. Но необходимо точно описать врачу симптомы аппендицита. Это очень помогает лечению.

    Заменил ЭБУ 5.1 ВАЗ 2101 не заводится. Проверка системы питания карбюраторного двигателя

    Ваше техническое оснащение должно быть безупречным — в конце концов, время, которое у вас есть, — это те же деньги, которые, мы надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте ни то, ни другое. Если вы знаете, где отсутствующий галстук или обгоревшая штанина штанины могут сорвать деловую встречу, то что уж говорить об автомобиле, который не хочет заводиться за час до запланированных переговоров.

    Ранним утром, свежевыбритый и полный больших планов (ребенок — в школу, жена — в парикмахерскую, а он сам — на трудовую копейку), запрыгиваешь в машину «ключ к старту» и . .. Какого черта … Еще раз. Подробнее … Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение — насмарку.

    Успокойся. Не нужно метаться под капотом в английском костюме и, намазав галстуком маслянистую грязь, пытаться поставить диагноз.Скорее всего, за 5 минут не застынет. Возьмите другую машину и оставьте лечение больного друга до вечера. И лучше доверить это врачам с хорошей репутацией, особенно если у вас дорогая машина, и вы не специалист. Так будет дешевле. Что ж, если ваш друг вам хорошо известен и вы считаете себя целителем — что ж, попробуйте сами, если вам не лень испачкаться или другого выхода нет.

    Диагностику следует проводить спокойно.

    Изучите симптомы мысленно. Во-первых, стартер крутится? И если да, то насколько весело? Вы уже знаете ответ — вспомните, что произошло, когда вы впервые попытались завести машину. Если вы не помните, попробуйте еще раз.

    Если стартер вообще не крутится и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, то либо неисправен (можно закрыть капот и следовать приведенному выше совету: «Бери другую машину . .. «), либо беда с аккумулятором — отключил или сел.Лишь в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — ампер какой-то на 300 — найти несложно, особенно если заранее знать, где он находится. Если виноват аккумулятор, то, как правило, не работает все электрооборудование. Самый простой и легкий случай — отвалилась или запачкалась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Затяните крепления клемм на нем и на стартере (если есть). Если выяснится, что аккумулятор полностью разряжен (вы забыли выключить фары на ночь), вы все равно можете уйти.Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать начать с толчка, с горки или с буксира. Не пытайтесь обходить подводные камни: автомобиль с автоматической коробкой передач или с электронным впрыском топлива (если есть электрический бензонасос) этими методами не завести. Придется закурить у соседа. Однако на некоторых машинах это может привести к повреждению компьютера (прочтите инструкцию к машине). Если крутить стартером, но вяло (летом бывает, зимой это тема отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти полностью разряжен.Это будет видно по слабому свету фар или слабому сигналу. В этом случае в игру вступают указанные выше варианты помощи извне.

    Если стартер поворачивается резво, а двигатель не реагирует на попытки его запуска, смело исключите из дальнейших отражений все, что связано с аккумулятором. Пена на системе зажигания или подачи топлива, вы не ошибетесь. При диагностике и лечении каждого из них требуется системный подход. Лучше начать с зажигания — там больше проблем.Особенно в сырую погоду.

    Загорится искра …

    Значит, надо искать искру. Ваш автомобиль может быть оборудован классической (простейшей) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной системой зажигания или какой-то их комбинацией. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая — низковольтная (контакты выключателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс ящик с электронной начинкой, образующей искру). Часть вторая — повышающий трансформатор, называемый в мире катушкой зажигания.Часть третья — высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым на свечи подается ток высокого напряжения). И, естественно, сами свечи. Обследование всего этого хозяйства нужно проводить поэтапно и лучше начинать с конца.

    Первая ступень … Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, который соединяет катушку с распределителем. Наконечник провода необходимо снять с крышки распределителя, поднести ближе к любой части, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы оставался зазор 5–7 мм. между кончиком и выбранной частью.

    Если зажигание вашего автомобиля электронное, провод нужно закрепить особенно надежно — если он упадет на землю, электроника моментально выдаст команду долго жить. По этой же причине нельзя бить проволокой по телу. Также не рекомендуем держать его рукой, даже своей — он вас сильно шокирует.

    Этап второй. Провернуть двигатель стартером. При этом наблюдайте, что происходит на кончике проволоки. Есть две возможности.Более выгодно — есть искра. Мощный с громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.

    Первым делом снимаем крышку распределителя. Под ним может быть сыро и грязно. На таком «проводнике» искра охотно проскальзывает куда угодно, только не там, где она должна быть. Вытрите, потрите и высушите. При этом чистить контакты распределителя, например, мелкой наждачной бумагой, безвредно. Изучите так называемый «слайдер». Если вы обнаружите на нем или на крышке трамблера темный след электрического пробоя, деталь придется заменить.

    Проверить максимально натянутые провода идущие от трамблера к свечам. Провода и их концы должны быть сухими и чистыми. Если, по вашему мнению, с ними все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать запустить двигатель. Если неисправность была скрыта под крышкой, двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный — вы на правильном пути. Правда, придется вывернуть, почистить и просушить свечи — при попытке завести двигатель вы залили их бензином.Если двигатель даже не чихает, свечи зажигания все равно необходимо снять, очистить и осмотреть. Проще, если у вас есть запасной комплект.

    Если вы уже дошли до этапа вывертывания свечей зажигания, можно достаточно эффективно (и эффективно) проверить всю систему зажигания в целом. Подключив к скрученным свечам высоковольтные провода, собрать свечи в жгут, как морковь, и намотать оголенный мягкий провод прямо по их резьбовой части. Убедитесь, что провод касается каждой свечи зажигания, но не касается центральных электродов.Подключите свободный конец провода к массе. Разместив связку свечей в удобном для наблюдения из салона месте, проверните двигатель стартером. При этом между электродами свечей поочередно должны проскакивать веселые искры (в соответствии с порядком работы цилиндров). Если да, то вся система зажигания в порядке. В этом случае звук двигателя будет очень необычным — не пугайтесь, ведь он крутится при вывернутых свечах.Долго не крутить. Хуже, если на втором этапе проверки будет другой вариант: между центральным проводом и «корпусом» нет искры. Так что дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут сложнее, оцените свое время и желание. Если доступны оба, переходите к третьему этапу. Проверить, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать с помощью тестера, а если нет, можно использовать подсветку моторного отсека. Правда, для подключения к катушке понадобится пара проводов.В классической системе зажигания нужно подключить лампочку между массой и входом первичной обмотки.

    На третьей ступени, как обычно, также возможны два варианта: катушка либо находится под напряжением, либо нет. Если он поставлен, виновата катушка — поломка или короткое замыкание, что, однако, случается крайне редко. Катушку придется менять. Плохой контакт чаще встречается при присоединении проводов к катушке. Или та самая мокрая грязь, сквозь которую утекает искра неизвестно куда.Иногда катушку полируют до блеска, но под ней остается незаметная очень узкая полоска грязи — хороший проводник.

    Если на третьем этапе вы убедились, что на катушку не подается напряжение, то виноваты электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (выключатель и, реже, датчик в корпусе клапана) не справиться — для их диагностики нужно специальное оборудование. Остается только выдернуть разъем датчика на корпусе трамблера — вдруг помогает.Если у вас есть автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно поискать дальше.

    Снимите крышку с распределителя и осмотрите контакты прерывателя — они могут окислиться, особенно если машина какое-то время стояла неподвижно. Контакты следует тщательно очистить тонкой наждачной бумагой или специальной пилкой.

    Потяните за очищенные контакты, чтобы они закрылись и открылись. Напряжение на них всего 12 вольт, так что тянуть можно без опасений. Если чистка не помогает и напряжение на катушку по-прежнему не подается, мы снова советуем вам на время прекратить попытки реанимировать автомобиль, поскольку начнутся дальнейшие трудности.

    При появлении напряжения (при дергании контактов лампочка мигает) восстановите все, что было раскручено и разобрано, заводите машину и, возможно, еще будет время для своих дел. Если не заводится, но хоть чихает, выключите свечи и … (см. Выше).

    Не прижимать к полу — не поможет

    Еще может случиться так, что проверили всю систему зажигания, в ней все в порядке, и двигатель даже если треснет, все равно не заводится .Это означает, что проблемы с другой из упомянутых ранее систем — системой питания, т.е. подача топлива к двигателю.

    Если у вас автомобиль с впрыском топлива (система впрыска), не трогайте его (систему). Можно только прийти к выводу, что сломалась именно она: искра есть, топливо годное — значит, она, родная. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у мастеров ремонтировать его бесполезно и даже вредно.

    В обычном карбюраторном двигателе топливная система попроще — бак, бензонасос, набор трубок и карбюратор.Здесь можно и самому копнуть поглубже. Первый шаг — убедиться, что газ идет в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите рычаг ручной подкачки топлива. Если забита довольно мощная жиклер бензина, все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает, что в карбюратор регулярно подается бензин, но он почему-то в него не попадает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, а затем попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора.Или вы можете сами резко потянуть за трос дроссельной заслонки. При этом посмотрите сверху в карбюратор (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появляется струйка бензина, значит, ее нет в поплавковой камере. Его нет из-за заедания иглы клапана или (это случается не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе — он находится перед поплавковой камерой. Или форсунки забиты. Фильтр продувается продувкой, однако при отсутствии необходимых навыков с внутренностями карбюратора лучше вообще не связываться, разобраться с заклиниванием игольчатого клапана, засорением форсунок и прочими тонкостями — пусть это делают специалисты.

    Если есть струйка в диффузоре, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора — оно часто выходит из строя. На иномарках примерно с 70-х годов применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя закрывает или открывает заслонку по мере необходимости, обогащая смесь при запуске двигателя. Если эта автоматика работает, можно попробовать манипулировать воздушной заслонкой вручную, но вариантов много и универсальных советов нет.Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Возможно, воздушный фильтр еще не установлен. Если запустится, дайте двигателю прогреться и с Богом (после возвращения воздушного фильтра на место) .. Если при проверке подачи топлива бензонасосом выяснится, что бензин идет не из шланга или струйка очень тонкая, причину нужно искать в забитых трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке — вы легко можете продемонстрировать свое мастерство, прокачав бензопровод шиномонтажным насосом в направлении, противоположном движению бензина, я.е. е. от карбюратора к бачку. В резервуаре должен быть слышен гулкий булькающий звук.

    С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя практически на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязнения визуально определить невозможно. Грязный фильтр позволит двигателю запуститься, но не даст ему нормально работать. Если он полностью забит, вы не запустите двигатель. Самая эффективная проверка: снимите фильтр и, если нового нет, временно замените его подходящей трубкой, например корпусом шариковой ручки, лучше прозрачным — вы можете увидеть, как течет бензин.Не пытайтесь очистить фильтр — герметичный (или герметичный) корпус не подлежит разборке.

    Если вы пришли к выводу, что в вашей машине нет бензонасоса, а под рукой нет запчастей — «Бери другую машину …».

    Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер исправен, вы уже потратили кучу времени и убедились, что зажигание и блок питания исправны, но машина все равно не заводится — стоит осмотреть ремень привода распределительного вала.Однако решайте сами, эту проверку можно провести вначале, особенно если двигатель уже проехал более 60 тысяч. Сложность в том, что вам придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть пластикового чехла, закрывающего ремень. Возможно, у ремня были срезаны зубья — ремни, как и люди, теряют зубы от старости. В этом случае распределительный вал не будет вращаться, и двигатель не запустится. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность не грозит).Процедура замены ремня несложная, но хлопотная. Проведен в больнице. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока — такое тоже бывает.

    Меньше халявщиков

    Стоит сказать пару слов о батарее. Поскольку на большинстве современных автомобилей он не требует технического обслуживания, нет смысла включать сюда инструкцию по эксплуатации. Дадим лишь несколько дополнительных советов, как продлить срок службы батареи.Не увлекайтесь набивкой автомобиля дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе автомобиля предусмотрен определенный запас, позволяющий подключиться двум-трем «халявщикам», не означает, что на машину можно повесить шесть рожков и десять противотуманных фар — имейте чувство меры. К тому же, если самостоятельно подключить непреднамеренные твиты, велика вероятность повреждения изоляции. И вообще, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное, хирургическое вмешательство в электропроводке автомобиля рано или поздно дает о себе знать.Беда.

    Если аккумулятор разряжен, постарайтесь не заглушить двигатель во время бесчисленных остановок в городе. Ничто так не насилует аккумулятор, как частое использование стартера.

    И последнее (это касается не только АКБ, но и всего электрооборудования в целом). Помните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо соответствовать «назначению». Грязная, маслянистая изоляция рано или поздно прорывается, а горение и окисление любой контактной поверхности может служить единственной (и достаточной) причиной выхода из строя системы зажигания.Или огонь.

    Мы можем остановиться здесь. Дотошные автолюбители, несомненно, заметили в наших советах некоторую поверхностность. Допустим, мы сознательно не хотим углубляться в джунгли. Чтобы не провоцировать на самолечение — к хорошему не приводит. Понимание характера боли внизу живота справа не означает, что вам придется самостоятельно удалять аппендикс. Но необходимо точно описать врачу симптомы аппендицита. Это очень помогает лечению.

    5.1. Двигатель

    5.1.1. Двигатель не заводится

    Проблемы с запуском двигателя автомобиля можно разделить на две основные группы в зависимости от степени нагрева двигателя.

    Двигатель холодный

    Прошло не менее 6 часов с момента выключения двигателя при температуре наружного воздуха +20 ° C и не менее 3 часов при –20 ° C, температура масла в картере двигателя совпадает с температурой окружающей среды, и для запуска двигатель, используйте воздушную заслонку карбюратора.

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

    1. Откройте капот.

    2 … Измерьте уровень масла щупом. Он должен находиться между отметками MAX и MIN.

    3. Проверить тормозной уровень и уровень охлаждающей жидкости. Уровень обоих должен быть выше отметки MIN.

    4. Тщательно осмотрите двигатель и моторный отсек. Обратите внимание на утечки бензина, масла, тормозов и охлаждающей жидкости. Проверить целостность проводки. Проверить посадку высоковольтных проводов на катушку зажигания, крышку датчика распределителя, свечи зажигания.

    5. Если автомобиль простоял несколько дней, залить бензин в карбюратор с помощью рычага ручного топливного насоса.

    6 … Не закрывая капот (в случае дождя или снега закройте крышку капота), сесть за руль.

    Лучше всего закрывать капот после запуска двигателя. Перед этим желательно еще раз осмотреть двигатель, чтобы убедиться в отсутствии утечек топлива, масла, охлаждающей жидкости, а также посторонних звуков в его работе.

    7. Полностью вытяните ручку воздушной заслонки карбюратора.

    8. Поверните ключ зажигания и запустите двигатель.

    Если двигатель не запускается, есть три основные причины:
    не работает система запуска;
    не работает система зажигания;
    не работает система питания.

    Двигатель теплый или горячий

    Температура масла в картере выше температуры окружающей среды, и нет необходимости использовать воздушную заслонку карбюратора для запуска двигателя.

    Неисправности в системе запуска

    Неисправности в системе запуска проявляются в ненормальной работе стартера. Выделяют пять основных неисправностей стартера:

    1. Стартер не включается. Причина — нарушение контактных соединений, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность дополнительного реле стартера, выход из строя тягового реле.

    2. Слышны множественные щелчки при включении стартера. Причина — неисправность удерживающей катушки тягового реле, сильно разряжена аккумуляторная батарея, ослаблены контактные соединения в цепи стартера.

    3. Стартер включен, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно. Причина в том, что аккумулятор разряжен, разорваны контактные соединения, сгорели контакты тягового реле, загрязнен коллектор или изношены щетки, межвитковое или короткое замыкание в обмотках.

    4. Стартер включается, его якорь вращается, но маховик остается неподвижным. Причина — ослабление крепления стартера к картеру сцепления, повреждение зубьев маховика или ведущей шестерни, пробуксовка муфты свободного хода привода, поломка рычага, приводного кольца или буферной пружины привода стартера.

    5. Стартер не выключается после запуска двигателя. Причина — неисправность муфты свободного хода стартера, спекание контактов тягового реле.В случае такой неисправности немедленно остановите двигатель!

    6. Эти неисправности требуют квалифицированного вмешательства специалистов автосервиса. Раньше проверять степень разряда АКБ можно было только с помощью вольтметра на панели приборов и затяжку контактных соединений в цепи стартера.

    Проверка системы зажигания

    Ваш автомобиль оборудован высокоэнергетической бесконтактной системой зажигания. На высоковольтные провода подается напряжение порядка 40000 В, и хотя при малом значении тока оно не опасно для жизни, возможное поражение электрическим током при проверке системы зажигания может привести к серьезным последствиям.Поэтому, если вы работаете с высоковольтным проводом при включенном зажигании, используйте толстую резиновую перчатку или в крайнем случае плоскогубцы с изолированными ручками.
    Перед проверкой системы зажигания переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение и оставьте стояночный тормоз («ручной тормоз») включенным.

    Для проверки потребуются отвертки — шлицевые и крестовые, плоскогубцы с изолированными ручками и тестер или контрольная лампа на 12 В с подключенными к нему двумя проводами. Вы также можете использовать автомобильный перевозчик, если он у вас есть.

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

    1. При выключенном зажигании проверьте целостность и посадку высоковольтных проводов в крышке распределителя зажигания, а также посадку высоковольтного провода в катушку зажигания.

    Как можно скорее переместите катушку зажигания с исходного места на чашку левой передней стойки (см. Пунктирную стрелку). Катушка будет меньше заливать воду при движении по глубоким лужам, и к ней будет легче получить доступ.

    2. Проверьте провода, идущие от распределителя к выключателю, и их соединения. Также проверьте провода, соединяющие выключатель и катушку зажигания.
    3. Включите зажигание. Проверьте, подается ли ток на систему зажигания. Подключите один провод тестера или контрольной лампы к клемме «+ B» катушки, а другой — к «массе».

    Напряжение больше 11 В? (Контрольная лампа горит?)

    Да: см. Пункт 5

    4. Неисправность в замке зажигания или в проводке от замка до катушки. Чтобы добраться до ближайшего автосервиса, можно подать аварийное питание на систему зажигания. Для этого соедините клемму «+ B» катушки зажигания и клемму «+» аккумуляторной батареи дополнительным проводом. Надежно затяните провода. Обратите внимание, что теперь, чтобы выключить двигатель, вам нужно будет отсоединить дополнительный провод от «+» батареи.

    Предупреждение

    Если при подключении к «+» клемме аккумулятора замечено сильное искрение, от этого способа придется отказаться — скорее всего, проводка замыкается «на массу».

    5. Снимите центральный провод с крышки распределителя зажигания. Вставьте запасную свечу в конец провода и прижмите ее металлической частью к массе автомобиля. Провернуть коленчатый вал двигателя стартером.Обязательно используйте толстую резиновую перчатку или изолированные плоскогубцы.

    Предупреждения

    Никогда не проверяйте систему зажигания на наличие «искры» между наконечником провода и массой, так как это может серьезно повредить переключатель.

    Не снимайте клеммы аккумуляторной батареи и разъем выключателя при работающем двигателе.

    Нет ли искры между электродами свечи?

    Да: см. Пункт 7

    6. Возможная неисправность выключателя, датчика Холла в трамблере или катушки зажигания.

    7. Снимите крышку распределителя, открутив два винта. Внимательно осмотрите крышку распределителя снаружи и изнутри на предмет повреждений (трещин, сколов, разрушения угольного контакта внутри крышки).

    Есть повреждения?

    №: см. Поз. 9

    8. Установите крышку.

    9. Проверить, не поврежден ли ротор распределителя (бегунок). Иногда выходит из строя сопротивление шумоподавления в роторе. Также известны случаи выхода из строя корпуса ротора «на землю».

    Провернуть коленчатый вал двигателя одновременно со стартером.

    Предупреждение

    Если ротор распределителя не вращается при запуске двигателя стартером, обратитесь в автосервис. Ремень ГРМ может оборваться или сломаться привод распределителя.

    У вас есть сомнения? Заменить ротор.

    Сопротивление можно временно заменить пружиной от шариковой ручки.

    10. Еще раз, соблюдая меры предосторожности, проверьте наличие искры. Попробуй завести двигатель.

    Двигатель работает?

    №: см. Пункт 12

    11. Bon Voyage!

    12. Проверить наличие искры на свечах зажигания.Отсоедините высоковольтный провод от любой свечи зажигания. Вставьте запасную свечу зажигания в конец провода и прижмите ее металлической частью к массе автомобиля. Обязательно используйте толстую резиновую перчатку или изолированные плоскогубцы. Провернуть коленчатый вал двигателя стартером.

    Есть искра?

    №: см. Поз. 14

    13. Заменить свечи зажигания новыми. Можно сначала попробовать установить не новый, а проверенный, как говорится, с исправной машины.

    14. Замените провода высокого напряжения на новые. Можно сначала попробовать установить не новый, а проверенный «с работающей машины».

    Проверка системы питания карбюраторного двигателя

    Предупреждение

    При проверке энергосистемы не курите и не используйте открытое пламя!

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

    1. Снимите крышку корпуса воздушного фильтра, отвинтив гайку гаечным ключом «10» и ослабив пружинные зажимы.

    Снимите воздушный фильтр. Отверните четыре гайки ключом на «8», отверткой ослабьте хомут шланга вентиляции картера в месте соединения с крышкой клапана и снимите корпус воздушного фильтра.

    2. Загляните внутрь карбюратора. Воздушная заслонка первичной камеры должна быть полностью закрыта, если двигатель холодный, , и полностью открыт, если двигатель теплый, или горячий, … В первом случае откройте воздушную заслонку. Надавите на привод дроссельной заслонки карбюратора рукой.

    Тонкая струйка бензина из форсунки акселератора?

    №: см. Поз. 4

    3. Возможно, в карбюраторе есть газ. Сядьте за руль, плавно нажав педаль газа, включите стартер и запустите двигатель.

    4. Чтобы быть полностью уверенным в наличии бензина в карбюраторе, необходимо отвернуть пять винтов крепления верхней крышки карбюратора, винт крепления кронштейна оболочки троса управления воздушной заслонкой и снять провод с холостого хода. соленоидный клапан.

    Очень осторожно, избегая бокового смещения, поднимите крышку карбюратора.

    5. Загляните внутрь. Уровень бензина должен быть примерно на 22-23 мм ниже разъема на крышке и корпусе карбюратора.

    Уровень нормальный?

    №: см. Поз.7

    6. Установите крышку карбюратора и прижмите по диагонали 2–3 винтами. Сядьте за руль, плавно нажав педаль газа, включите стартер и запустите двигатель.

    7. Установите крышку карбюратора, не закрепляя ее. Осторожно вставьте отвертку в разъем на крышке и корпусе Попробуйте вручную прокачать бензин. Если нет, слегка проверните коленчатый вал стартером и попробуйте еще раз. Если карбюратор начинает интенсивно заправляться бензином, установите крышку карбюратора на место и прижмите ее 2-3 винтами по диагонали. Попробуй завести двигатель. Если двигатель заводится, обратиться в автосервис — игольчатый клапан карбюратора зависает.

    8. Если вы не можете перекачивать бензин вручную, соберите карбюратор и с помощью отвертки ослабьте зажим резинового шланга, подающего бензин к карбюратору. Поворачивая шланг из стороны в сторону, снимите его с штуцера карбюратора. Окуните конец шланга в пустую пластиковую бутылку, чтобы не залить двигатель бензином. Нажать рычаг ручной заправки топливом топливного насоса. Слегка провернуть вал двигателя стартером и повторить попытку.

    Бензин идет из шланга?

    №: см. Поз.10

    9. Выкрутить держатель фильтра тонкой очистки карбюратора ключом «13».

    Осторожно, стараясь не повредить, снять фильтр тонкой очистки с крышки карбюратора.

    Предупреждение

    Не потеряйте медное уплотнительное кольцо!

    Внимательно осмотрите фильтр. Если он забился грязью, замените его или, в крайнем случае, попробуйте промыть бензином и продуть сжатым воздухом.

    10. Возможны три причины:
    а) не работает топливный насос;
    б) неисправность привода топливного насоса;
    в) нет топлива из бензобака, забита грязью или замерзла (зимой) газопровод от топливного бака.
    Для устранения неполадок обратитесь в автосервис .

    Сразу скажу, причин почему не заводится ВАЗ: 2107, 2106, модель не так важна, не так много.Рассмотрим в статье основные причины, по которым двигатель не запускается.

    В общем, у этой проблемы два направления: без бензина и без искры. То есть топливо должно попасть в цилиндр, и он должен воспламениться. Это простая истина, с которой следует начать. Кроме того, есть еще две области — инжекторный и карбюраторный двигатель. Мы сосредоточимся на них.

    Карбюратор ВАЗ 2107 не заводится

    • Проверка топливного насоса. Для этого желательно наличие фильтра тонкой очистки топлива, который устанавливается под капотом.А с качеством нашего бензина без него просто никак. Итак, если вручную встряхнуть насос, то в фильтре должен циркулировать бензин. Если фильтр засох, то стоит поискать причину утечки воздуха в топливопроводе. Это редко, но все же случается.
    • Если двигатель ВАЗ 2107 не заводится, а топливопровод цел, необходимо проверить сам бензонасос. Для проверки снимите впускной патрубок для начала. Топливо не должно вытекать из насоса. Если это произошло, значит, неисправен обратный клапан, необходимо заменить насос.Если топливо держится, необходимо пальцем заткнуть впускной патрубок, а затем прокачать насос 5-6 раз. После выполнения таких действий в насосе должно быть создано разрежение. Он не должен сбрасываться даже через минуту.
    • Когда топливный насос работает нормально и топливо достигает карбюратора, стоит сделать следующее. Снимите крышку воздушного фильтра, а затем попросите помощника взглянуть на впускной коллектор. Далее поверните стартер и нажмите педаль газа. Во время таких действий топливо необходимо заливать в коллектор.Если нет, то нужно промыть карбюратор.

    Обязательно нужно понимать, что это далеко не все возможные причины, по которым бензин не попадает в цилиндры. Каждый случай неисправности сугубо индивидуален, поэтому решения проблемы на все случаи жизни просто не существует.


    А теперь разберемся, почему двигатель ВАЗ карбюраторного типа не заводится, если с топливной системой все в порядке, а свечи «залиты». В этом случае нужно обратить внимание на систему зажигания.
    • Первое, что нужно сделать, это проверить искру на свечах. Для этого откручиваем одну свечу, вставляем в подсвечник, прислоняемся к «массе», лучше всего к головке двигателя. Далее просим помощника посмотреть, а сами крутим стартер. Искра должна быть стабильной, голубоватой. Если она красного цвета, то такую ​​свечу следует заменить.
    • Далее, если искры нет, нужно посмотреть трос, который прикручен к раструбу коробки. Он должен быть надежно запломбирован, контакт нельзя смазывать.В идеале проложите к двигателю отдельный кабель. Желательно сечением не менее 12-15.
    • Если по-прежнему нет искры, вытаскиваем центральный высоковольтный провод из крышки распределителя, обязательно берем плоскогубцами и прикрепляем к головке блока с зазором примерно полмиллиметра, а то и чуть больше . Затем поворачиваем стартер, чтобы увидеть, есть ли искра. Если это так, значит неисправность кроется в трамблере. Мы еще вернемся к этому моменту.
    • Когда искры нет, то нужно проверить катушку зажигания и проверить напряжение на контакте «К» (на него накручены 2 провода.«Если напряжения нет, то дело либо в замке зажигания, а в названиях, в группе контактов, либо в проводе, либо в колодке. Для проверки можно продублировать провод от контакта 15 замка зажигания.
    • Ну, вернемся к неисправности трамблера. Для начала нужно проверить зазор в контактах прерывателя, если он, конечно, есть. Он должен быть 0,4 мм.
    • Еще нужно проверить целостность резистора. который установлен в слайдере
    • Если все в порядке, значит надо.

    На этом, пожалуй, закончим с карбюраторным двигателем. Конечно. Если двигатель ВАЗ не запускается, поступает бензин, есть искра, зажигание выставлено правильно, то следует проверить компрессию. В двигателе «Жигули» не должно быть меньше 11.

    Форсунка ВАЗ 2107 не заводится


    С инжекторным двигателем все немного проще и сложнее одновременно. В принципе, опять два направления: бензин и свеча.Ну и компрессия соответственно. Для начала есть контрольная лампа двигателя, которая загорится в случае неисправности в системе зажигания. Код ошибки в этом случае начинается с P03XX. То есть пропуски зажигания в цилиндре. Конечно, сначала необходимо проверить, есть ли искра. Есть несколько методов диагностики, на которые стоит обратить внимание:
    • Диагностический сканер. Здесь нет ничего сложного. Если есть ошибка, то все намного проще, чем когда ошибок нет совсем.В этом случае мы проверяем саму деталь, а затем причины, правильно ли она работает.
    • Модуль зажигания. Есть несколько способов, которые вы должны попробовать для проверки, но самый надежный — пойти в магазин и сдать его на проверку с чеком. Сразу можно говорить о том, как вернуть в случае исправности самостоятельно. Конечно, не все магазины будут это делать, но большинство согласится.
    • Двигатель ваз не заводится по одной причине. Это довольно распространенное явление среди автолюбителей.Блок управления содержит два транзистора, каждый из которых отвечает за пару цилиндров. Чаще всего они перегорают одновременно, и искра полностью исчезает.
    Если с искрой все в норме, проверьте питание двигателя. Снова откручиваем свечи и смотрим, мокрые ли они.
    • Если свечи сухие, то сначала нужно посмотреть, подается ли напряжение на форсунки. Для этого снимаем с одного разъем, подсоединяем щупы тестера к разъему и массе.
    • После того, как вы в этом убедитесь, нужно измерить давление в топливной рампе.
    • Скорее всего, это вина. Поэтому необходимо проверить топливный насос, в первую очередь, предохранитель, который за него отвечает.
    • Проще проверить топливный насос, заменив его заведомо исправным, как с модулем зажигания.

    Двигатель ВАЗ 2107 не набирает обороты, не тянет


    Бывает так, что двигатель ВАЗ не тянет.Чаще всего это связано с низким давлением в рейке. Двигатель запускается нормально, на холостых тоже работает стабильно, но оборотов не набирает. Все дело в том, что на таких режимах бензонасос требует повышенной производительности, чего он не может обеспечить.

    Если двигатель ВАЗ не тянет на горячий, то стоит проверить расходомер воздуха, а также свечи. В статье уже упоминалась красная искра, так вот, на холодной они могут быть нормальными, но под действием температуры становятся «пробитыми».

    вопросов о Honda Accord — Honda Accord 2016 не запускается после выключения

    У меня была аналогичная проблема, когда мой Honda Accord 2016 года издавал щелкающий звук, когда начиная. Кроме того, мои огни гаснут, а информационно-развлекательная система случайным образом выключить. Я бы получил сигнальные огни системы стабилизации автомобиля и помощи при трогании с места при изготовлении крутые повороты. Иногда при параллельной парковке даже пропадал гидроусилитель руля. Другой раз моя машина не заводилась.Хонда говорила мне, что это проблема стартера и пытаюсь взять с меня 400 долларов за стартер плюс 135 долларов в час за работу. Я рад, что отказался. я имел мои сомнения по поводу их диагностики, поэтому я забрал машину домой и посмотрел ее вместе с отцом. После Проведя предварительное исследование в Интернете, я обнаружил, что звук щелчка может быть вызван плохой стартер или плохой аккумулятор. Чтобы доказать, какой из них вызывает проблему, мы решили запустите машину. Гипотеза заключалась в том, что если щелкающий звук не возник, то он была проблема с аккумулятором, а не со стартером.И вот, щелкающий звук не случится, когда мы прыгнем, завели машину. Итак, мы проверили напряжение с помощью мультиметра. непосредственно на аккумулятор и вольтметр, подключенный к розетке 12В автомобиля. Когда машина была мультиметр показывал около 14,3 В (в пределах нормального рабочего диапазона от 13,5 В до 14,5 В при включении), но вольтметр показывал немного меньше, хотя все еще в пределах нормы рабочий диапазон. Однако когда машина была выключена, показания мультиметра на батарее были 12,2 В (немного ниже нормального рабочего диапазона 12.От 4 В до 12,7 В в выключенном состоянии), но вольтметр при 11.30V читал значительно меньше. Из этого мы знали, что генератор заряжается аккумулятор правильно когда включен. Батарея могла быть старой (немногим более 3 лет) и поэтому не может удерживать заряд, что может объяснить показания мультиметра в выключенном состоянии. Но это не так объясните, почему показания вольтметра были такими низкими. Затем мы проверили напряжение на металлических пластинах. выходящий из отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и обнаружил падение напряжения связано с неплотным соединением, возможно, из-за скопления углерода.Откручиваем металл пластины в этом соединении и использовали очень мелкую наждачную бумагу, чтобы отшлифовать пластины и удалить любой углерод. После закручивания пластин мы снова проверили напряжение и обнаружили, что мультиметр и вольтметр показывали примерно одинаковое напряжение, когда машина была включена. Когда выключено, есть небольшое расхождение между напряжениями на батарее и внутри машина. Также есть немного медленный запуск, но эти проблемы могут быть связаны только с аккумулятором. старый и требует замены.Все остальные проблемы с автомобилем пока не возникли. Сэкономил сотни долларов! TL; DR: была потеряна связь с моей батареей, которая при запуске вызывал щелчки. Исправил, открутив ослабленное соединение и отшлифуйте его очень мелкой наждачной бумагой, чтобы удалить налет нагара. Много себя спас денег.

    12 человек нашли это полезным.

    причины и их устранение

    Если стартер не реагирует на включение зажигания, паниковать не нужно, все полностью правильно.Причин, конечно, у этого явления может быть много, поэтому нужно убрать все лишнее. Только в этом случае можно будет найти тот, который является причиной такого поведения. Чтобы найти поломку, нужно знать не только систему запуска двигателя, но и конструкцию стартера. Кстати, от этого напрямую зависит, насколько хорошо двигатель заведется. Для диагностики стоит рассмотреть основные признаки неисправностей.

    При повороте ключа не слышно никаких звуков

    Можно сказать, что это самый печальный знак.Он говорит, что на обмотку ротора стартера не подается питание. В лучшем случае вышло из строя втягивающее реле, замыкающее силовые контакты и соединяющее шестерню стартера с коленчатым валом. В худшем случае имеет место износ щеток. В этом случае необходима полная разборка механизма. В том случае, если автомобиль не заводится, причину следует сначала найти в стартере.

    При нулевом разряде батареи вы не услышите никаких звуков от стартера. Однако первым признаком такой неисправности будет полное отсутствие свечения ламп.Во многих случаях достаточно зарядить аккумулятор. Замена стартера очень редка, так как ремонт легко. Замена производится в крайнем случае, когда происходит разрушение оболочки, появление на ней трещин. Если на обмотки не подается напряжение, чаще всего спасает замена втягивающего реле.

    Стартер вращается, но коленчатый вал не крутит

    Если автомобиль не заводится, стартер вращается, а маховик не прокручивается, то могут возникнуть несколько неисправностей.Первый — это разрушение бендикса. В его основе лежит обгонная муфта, которая позволяет шестерне вращаться только в одном направлении. Любое разрушение этого механизма приводит к тому, что крутящий момент на маховик не передается.

    Вторая причина — разрушение зубцов корончатого колеса. Поломка не из приятных, так как замена этого элемента сопровождается снятием коробки передач на всех автомобилях. Третья причина — обрыв цепи или ремня ГРМ. Признаком этого является слишком быстрое вращение ротора стартера и коленчатого вала.Клапанный механизм создает небольшую нагрузку. Но к стартеру эта неисправность не относится, поэтому мы не будем об этом говорить.

    При щелчке стартера

    Проблемы с запуском мотора могут возникать в любое время года, но чаще всего они появляются зимой, когда холодно. Дело в том, что аккумулятор теряет емкость при понижении температуры окружающего воздуха. Следовательно, он не может обеспечить необходимые механизмы питания, в том числе стартер.А если аккумулятор разряжен, стартер не сможет раскрутиться, вы услышите щелчки реле втягивающего, контакты которого могут даже не замкнуться.

    Стоит отметить, что ток потребления этого узла очень большой — при прокрутке он может достигать значения 50-80 Ампер. А при коротком замыкании и вовсе выскакивает до 700-800 ампер. Это происходит, когда коленчатый вал плотно закатывается или не вращается совсем. Поэтому в холодную погоду, когда масло становится гуще, прокрутка усложняется, ток уходит, батарея садится намного быстрее.

    Лампы на приборной панели гаснут при повороте ключа

    При возникновении такой проблемы полностью прикоснитесь к стартеру. А иногда даже двигатель, ведь в нем может скрываться неисправность. Причина такого поведения — короткое замыкание в обмотках стартера. Это также связано с тем, что коленчатый вал заклинивает и не может вращаться, или корпус стартера изношен и ротор не выровнен. Как следствие, машина не запускается. Причины в том, что на обмотки подается питание.

    Если долго пытаться подать напряжение на стартер поворотом ключа, контакты перегорят. Это только увеличит стоимость ремонта. Все дело в том, что плюсовой провод питания идет от втягивающего реле прямо от АКБ. Уровней защиты нет, поэтому при закрытии происходит практически полное отключение всех систем. Если стартер не реагирует на поворот ключа зажигания, и лампы гаснут, значит, все дело в коротком замыкании.

    Проверка реле стартера и втягивающего устройства

    Для проверки нужно убедиться, что аккумулятор имеет достаточный уровень заряда, торец маховика цел, а ремень ГРМ не порван. Для начала нужно проверить, работает ли ретрактор. Для этого отсоедините от него тонкую проволоку. К нему подключаете лампу накаливания, второй ее вывод соединяете с минусом аккумулятора. При повороте ключа зажигания в крайнее положение лампа должна загореться.

    Стартер не реагирует на поворот ключа зажигания в случае обрыва обмотки втягивающего реле. Если лампа не горит, ищите неисправность в замке. Если лампа горит, а сердечник реле не втянут, значит обрыв обмотки. Ремонтировать нет смысла, проще заменить втягивающий полностью. Для проверки также можно закрыть два релейных выхода отверткой. Делайте это только при включенной нейтральной скорости.

    Как снять стартер

    Для снятия стартера понадобится один ключ на 13.Однако на некоторых автомобилях необходимо использовать головку на 13 с карданом и удлинителем. Снять стартер ВАЗ 2101-2107 проблематично, так как самая нижняя гайка находится в неудобном месте. Многие владельцы указанных моделей автомобилей при сборке просто не закручивают гайку. На самом деле крепеж от этого не страдает. Но в редких случаях это может вызвать деформацию корпуса.

    На автомобилях ВАЗ более поздних моделей, например 2108-21099, такого недостатка нет. Все гайки закручиваются даже гаечным ключом.Однако в случае инжекторного впрыска есть неудобства другой схемы — мешает воздушный фильтр. Снять его с резиновых подушек проблематично, поэтому стартер следует снимать снизу. Так же легко снимается и в карбюраторных моделях.

    Разборка стартера

    Неважно, стартер ли это «Искра» или какой-то другой, используемый в системе запуска двигателя. Понимают они практически одинаково, так как дизайн у всех идентичный. После демонтажа устройства с автомобиля желательно очистить его от пыли и грязи.Затем с помощью ключей на 8 или 10, а также отверток закручиваем две гайки, которыми крепится задняя крышка. Под ним находится конец ротора.

    Не спешите отсоединять части стартера, sinceon ротора имеется стопорное кольцо. Его сначала нужно снять, а затем открутить два болта, расположенные по одной диагонали. Следует отметить, что незначительные отличия можно найти в двух разных моделях стартеров. Затем осторожно отключите стартер на три части. Ротор должен оставаться в передней крышке.Для того, чтобы удалить его полностью, необходимо удалить стопорное кольцо и Bendix.

    Какие элементы нужно поменять?

    При проведении капитального ремонта стартера необходимо поменять практически все его элементы. В задней крышке находится бронзовая втулка, облегчающая передачу мощности на обмотку ротора. От ее состояния зависит если не все, то многое. При большом зазоре между ротором и втулкой передача электричества намного хуже, поэтому будет потеряно большое количество тока.

    Замена щетки обязательна. Это узел, который из-за него подвержен трению и разрушению. На некоторых моделях стартеров эту операцию делать нельзя, так как они подключены пайкой к блоку питания. Следовательно, при сильном износе щеточного узла откусите провода. После этого на места припаиваются новые щетки. К сожалению, такой способ ремонта не всегда надежен. Если стартер не реагирует на поворот ключа зажигания, значит, его нужно отремонтировать.А для этого обязательно новый бендикс.

    Как заменить коронку маховика?

    Это наиболее сложная неисправность, так как ее устранение приводит к необходимости снятия коробки передач. Такой процесс довольно сложный. Особенно в тех случаях, когда коробку ни разу не снимали и не разбирали очень давно. Обычно признаком такой поломки является металлический скрип, который слышен со стороны маховика. Удаление самой коронки и установка новой занимает немного времени.

    В некоторых случаях даже не нужно покупать новое. Достаточно снять старый, перевернуть и поставить на место. Но здесь установка может вызвать небольшие затруднения. Для начала нужно прогреть корону на открытом огне. После этого он просто садится на маховик. Когда металл остывает, он сжимается, соединение становится очень прочным. Однако ничего страшного, если машина не заводится. Что делать со стартером и его системами, вы уже знаете. Не забывайте вовремя проводить техническое обслуживание, тогда «сюрпризов» точно не будет.

    p>

    ВАЗ 2106 1.3MT — CCD Cars — City Car Driving — Mods — Mods for Games Community

    МОД ВАЗ 2106 1.3MT ДЛЯ ГОРОДСКОГО АВТОМОБИЛЯ 1.5.9.2

    Внешние функции (новые):
    — ЧАСЫ РАБОТЫ
    — Внешняя функциональная поддержка! Суппорт вместе с тормозным диском не двигается, крутится вместе с колесом, реагирует на неровности.
    — Новая настройка фар с более правильным свечением. Опять же, не просто «тюнинг», а нововведение — внутренний и внешний конус свечения.
    — Тряска автомобиля (двигателя) на высоких оборотах.Нововведение, которое добавляет реализма.
    — Реализован принцип Акермана в рулевом управлении для лучшей устойчивости на дороге
    — Восстановлены физика и тормоза

    Особенности ЗВУКА:
    — Звук стартера, как снаружи, так и внутри автомобиля (нововведение, ранее не реализовывалось)
    — Звук Доврника (нововведение, ранее не реализовывалось)
    — Реализован новый звук скольжения (и торможения) автомобиля по асфальт (нововведение, ранее не реализовывалось)
    — Звук двигателя снаружи (новый звук)
    — Звук двигателя из салона (новый звук)
    — Звуки указателей поворота (новый звук)
    — Звук включения и выключения сигнала включения (новый звук)
    — Звук включения / выключения двигателя из салона (новый звук)
    — Звук включения / выключения двигателя снаружи (новый звук)
    — Звук пристегивания ремня безопасности (новый звук)
    — Звуковой сигнал из салона / снаружи (новый звук)
    — Звук переключения передач (новый звук)

    — Принципиально новая физика автомобилей.
    — Капли дождя при соответствующем выборе погоды.
    — Реалистичный внешний вид.
    — Возможность заправки
    — Рабочая фишка «Пыль из-под колес»
    — Рабочая фишка «Вода из-под колес»
    — Рабочая фишка «Прицеп»
    — Рабочая фишка «Грузоперевозки»
    — Рабочая фишка «Пассажирские перевозки»
    — Рабочая фишка «Улучшенное освещение помещения»
    — Полностью рабочие все стрелки и индикации.
    — Хорошо продуманный интерьер.
    — Текстуры автомобилей выполнены в высоком качестве.
    — Реалистичное освещение в салоне.

    Список имеющихся в наличии дополнительных опций:
    1. Салон бежевый (стоковые сиденья)
    2. Диски Штампы + колпак
    3. Диски Штампы болотные
    4. Диски Штампы черные
    5. Диски Ретро штампы
    6. Колеса
    Спицы 7. Колеса Torus
    8. Тюнинг двигателя
    9. Занижение
    10. Без переднего бампера
    11. Без заднего бампера
    12. Без молдингов
    13. Стеклоподъемники дверей 2107
    14. Антихром
    15. Черная решетка радиатора
    16.Убил
    17. Брызговики
    18. Спойлер
    19. Передняя губа
    20. Колхоз
    21. Рама
    22. Крыло + размотка
    23. Зеркала на крыльях
    24. Сиденья ковши
    25. Выхлопная труба
    26. Руль Спорт
    27. Белая крыша
    28. Тонировка задней полусферы
    29. Тонировка без лобового
    30. Тонировка по кругу

    Назад в СССР!

    НАЗАД В СССР!

    Текст: Вин Карнила

    ЗАЗ-965А Запорожец, 1962-1969 гг. Выпуска

    Когда говорят о том, какой была жизнь и каким было общество в советское время, это

    это не веселый разговор, наполненный смехом.Да, в это время идет смех и теплые разговоры о семейных событиях. Также много смеха, когда говорят о некоторых нелепостях советской системы правления, но в целом очень мало того, что вызывает улыбку и хорошее настроение, когда вы говорите о том, как Советы навязывали народу свою волю. За одним исключением — автомобили …

    ТАК, КАК ВАШ ЖИГУЛИ?

    Текст: Вин Карнила

    Это мог быть общий вопрос между друзьями, семьей и коллегами во время оккупации Литвы и Прибалтики Советской Россией.Когда люди говорят о том, какой была жизнь и каким было общество в то время, это не радостный разговор, наполненный смехом. Да, в это время идет смех и теплые разговоры о семейных событиях. Также много смеха, когда говорят о некоторых нелепостях советской системы правления, но в целом очень мало того, что вызывает улыбку и хорошее настроение, когда вы говорите о том, как Советы навязывали народу свою волю. За одним исключением — их автомобили.

    Как многие из вас знают, покупка автомобиля в советские времена заключалась не в месяцах посещения одного автосалона, а другого, просмотра автомобильных журналов, получения совета о том, какую модель купить, выяснения у друзей и семьи, какая модель, по их мнению, является лучшей. ты. Вы пошли в правительственное учреждение и подали письменный запрос на покупку автомобиля. Примерно через год вы узнали, был ли ваш запрос одобрен. Если он был одобрен, вам СКАЗАЛИ, какую машину правительство РАЗРЕШАЕТ вам купить (в некоторых случаях вам очень повезло, и у вас было два варианта), а затем вы отправили свой заказ и подождали еще два или три года (возможно, дольше), чтобы фактически принять Доставка.

    Несмотря на все это, когда разговор заходит о машинах, когда вы спрашиваете об автомобиле, который был у человека в то время, или когда вы упоминаете автомобиль советской эпохи, реакция всегда одна и та же. В ответ всегда улыбки, смех и занимательные рассказы об их машине и их автомобильных приключениях. Из-за этого я подумал, что было бы интересно и интересно посмотреть на некоторые из этих автомобилей советских времен, просто чтобы дать вам некоторое представление о том, что вызывает все эти добродушные воспоминания.

    ЗАПОРОЖЕЦ / ЗАЗ

    «Запорожетис» или «Запорожке», как говорили литовцы («Запорожец»), представлял собой серию малолитражных автомобилей, разработанных и построенных в 1958 году на заводе ЗАЗ в Советской Украине («Запорожский автомобильный завод», или Запорожский автомобильный завод). До 1994 года выпускались разные виды Запорожца.

    На русском языке имя Запорожец означает казак Запорожской Сечи. Также может означать мужчину из Запорожской области.

    Запорожца до сих пор помнят в Прибалтике и во многих других бывших советских странах, оккупированных Россией. На самом деле, я должен сказать, что если вы просто упомянете Запорожетиса, сразу увидите широкие улыбки, и чаще всего они переходят в смех. Советскому «Запорожцу» суждено было стать «народным автомобилем», так как он был самым дешевым из советских автомобилей и поэтому был доступен простым рабочим. Фактически, термин «народный автомобиль», по нашему мнению, не совсем точен. Большинство людей сегодня считают его «машиной рабочего», поскольку именно эту машину разрешалось покупать «рабочим» с более низкой оплатой труда.Если ваш статус и доход были выше, чем у «простого работника», вам разрешалось купить машину немного более желательно. Несмотря на небольшой рост, он оказался довольно крепким и хорошо приспособленным для плохих советских дорог. Все «Запорожцы» имели задний мотор и задний привод с двигателем воздушного охлаждения. Внешний вид этой машины привел к нескольким прозвищам. Одним из них был «Запор». Это было просто сокращение от «Запорожец», но проблема была в том, что слово «запор» в переводе с русского также означает «запор». Некоторые называли его «Куприус» (горбатый) из-за формы задней части ЗАЗ-965.Рабочие завода ЗАЗ якобы никогда не использовали эти уничижительные прозвища, вместо этого они использовали слово «Малыш» (на русском языке это примерно переводится как ребенок). Другой переводится как «ушастый», поскольку на боках автомобиля были воздухозаборники для охлаждения двигателя в задней части автомобиля.

    ЗАЗ-965 Запорожец Модель выпускалась в период с 1960 по 1963 год. Несмотря на то, что конструкция практически идентична Fiat 600 и Puch 500, представители ЗАЗ заявляют, что автомобиль был исключительно советским дизайном и создан советскими инженерами ЗАЗ совместно с коллег из московского НАМИ и автозавода Москвич.Первые прототипы фактически получили обозначение Москвич-444.

    Он был оснащен установленным сзади двигателем V4 объемом 887 куб. См с воздушным охлаждением и частично алюминиевым корпусом. Городская легенда гласила, что двигатель «Запорожец» был стартером советских танков. Это совершенно неверно. Об этом вам скажет любой, кто знает о советских танках той эпохи.

    ЗАЗ-965А Запорожец

    Модель «А» выпускалась между 1962 и 1969 годами. Наиболее заметным видимым отличием было то, что у ЗАЗ-965А были удалены «уши» воздухозаборника.У него также был новый двигатель, который освободил больше места в моторном отсеке. Поскольку советские автовладельцы должны были делать большую часть обслуживания самостоятельно, такая схема была более практичной, особенно если вам нужно было работать с автомобилем в суровых зимних условиях.

    ЗАЗ-965А Запорожец

    Хотя на дорогах Прибалтики еще не так много ЗАЗ-965, удивительно, сколько вы еще видите. Когда вы видите, как один едет по дороге, интересно наблюдать за реакцией других водителей.Все смотрят, указывают пальцем, улыбаются, и если в машине есть другие, видно, что они сразу начинают разговаривать друг с другом. Когда вы видите машину, припаркованную на улице, вы почти всегда видите вокруг нее группу людей, и все они с улыбками на лицах. Они говорят и смеются о том ЗАЗ, который у них был или о каком-то из них, о котором они знали, и вспоминают все приключения и дальние поездки, которые они совершили на нем. Посмотрим правде в глаза, 965 симпатичен как кнопка, и просто невозможно не полюбить эту мелочь.

    ЗАЗ-966 Запорожец Модель производилась с 1967 по 1974 год. Он имел рестайлинговый кузов и больше не походил на Fiat 600, НО СЕЙЧАС очень напоминал немецкий NSU Prinz 4, который был на дорогах с 1961 года. И снова Советский Союз. сказал: НЕТ НЕТ НЕТ, это наш дизайн (почему они всегда так делают). В дополнение к кузову «нового стиля» были немного обновлены двигатели, но вернулись пресловутые «уши».

    ЗАЗ-968 Запорожец выпускался с 1972 по 1980 год.При этом внешне был примерно такой же, как у модели 966. Он отличался более новым двигателем МеМЗ-968, у которого увеличен рабочий объем до 1,2 л и выходная мощность.

    Владимир Путин на своем ЗАЗ-968 1972 года Запорожец

    ЗАЗ-968М Запорожец в очередной раз имел удаленные уши и производился с 1979 по 1994 год. Специальные версии этой модели Запорожца оснащались дополнительными элементами управления, что позволяло управлять автомобилем водителю без использования одной ноги или руки. контролирует, были ли они без использования обеих ног.Они были бесплатно предоставлены инвалидам, которые, по мнению Советского Союза, имели право на использование автомобиля.

    ЗАЗ-968М

    Здесь до сих пор на дорогах встречается немало ЗАЗ-968. На протяжении многих лет они зарекомендовали себя как очень долговечные автомобили, их владельцы легко ремонтируют и обслуживают, а благодаря более высокому качеству запасных частей, доступных сегодня, они также довольно надежны. Хотя тот, который был сохранен или отреставрирован и находится в отличном состоянии, можно рассмотреть поближе, но он просто не привлекает внимания оригинальных ЗАЗ-965.

    ЖИГУЛИ

    Благодаря экспорту и множеству заводов по всему миру, производящих эти автомобили, это самый признанный во всем мире автомобиль Советского Союза. То, что большая часть мира знает как LADA, в Советском Союзе называлось ЖИГУЛИ. Собственно название первой модели было ВАЗ-2101 производства ВАЗ (Волжский автомобильный завод). На этот раз не было никаких догадок относительно истинного происхождения дизайна.ВАЗ-2101 появился в результате сотрудничества с Советским Союзом, Италией и Fiat. Строительство завода было начато в 1966 году на берегу реки Волги в Самарской области России, а первые автомобили сошли с конвейера в 1970 году. Первой выпущенной моделью стал седан ВАЗ-2101. В 1972 году был выпущен первый универсал ВАЗ-2102. Для размещения всех рабочих вокруг завода был построен новый город Тольятти, названный в честь лидера итальянской коммунистической партии Пальмиро Тольятти.

    ВАЗ-2101 Седан

    Происхождение ВАЗ-2101 происходит от седана Fiat 124, поэтому у всех были передние двигатели, задний привод и прямой задний мост. Однако потребовалось немало доработок, чтобы автомобиль мог выжить на ужасных дорогах Советского Союза и в чрезвычайно суровую зимнюю погоду. Некоторые из этих модификаций заключались в том, что подвеска была усилена и поднята для очистки неровных советских дорог, а корпус кузова был сделан из более толстой и тяжелой стали.Первые модели были оснащены пусковой рукояткой на случай, если аккумулятор разряжен в сибирских зимних условиях, но позже от нее отказались. Еще одна особенность, специально предназначенная для помощи в холодных условиях, — это ручной вспомогательный топливный насос. Как и в случае с большинством моделей автомобилей, с годами были внесены изменения, в результате которых номера моделей были изменены на 2103,2105, 2106 и 2107. Эти изменения касались в основном изменения объема двигателя и некоторых косметических изменений, однако все они сохранили «квадратный» вид. форма и стиль Fiat 124.В конце 80-х годов название ZHIGULI исчезло, компания была реструктурирована и стала называться LADA. На этом этапе «квадратный» стиль Fiat 124 ушел, и компания начала производить более современные автомобили.

    ВАЗ-2102 Универсал

    ВАЗ-2101 тоже суждено было стать «народным автомобилем». Хотя он был дороже, чем модели ЗАЗ, он по-прежнему стоил так, чтобы «средний класс» (если он когда-либо существовал в Советском Союзе) мог себе его позволить.

    Генри Форд сказал о своем автомобиле Ford Model — T:

    «Я построю машину для великого множества людей. Она будет достаточно большой для семьи, но достаточно маленькой, чтобы каждый мог управлять ею и заботиться о ней. Она будет построена из лучших материалов лучшими людьми, которых можно будет нанять, после простейших конструкций, которые могут изобрести современные инженеры, но они будут настолько низкими, что ни один человек, получающий хорошую зарплату, не сможет владеть им — и наслаждаться вместе со своей семьей благословенными часами удовольствий на огромных просторах Бога.«

    Это было намерением Советов с ЖИГУЛИ. Было сказано, что, исходя из средней заработной платы рабочего, человеку потребуется около восьми лет, чтобы накопить деньги, чтобы купить его. ЖИГУЛИ быстро стал популярным среди людей и стал автомобилем Советского Союза. В то время как ЗАЗ оказался на удивление вместительным для автомобиля его размера, ЖИГУЛИ был просторнее и удобнее. Однако имейте в виду, что ZHIGULI был очень простым автомобилем и далек от чего-либо даже отдаленно близкого к роскошному.Он также оказался достаточно прочным и надежным, и владельцы могли легко выполнять техническое обслуживание и ремонт. ZHIGULI был не только самым популярным автомобилем в частном секторе, но и самым используемым автомобилем в качестве такси городскими, региональными и федеральными властями. У них даже были специальные полицейские модели.

    ЖИГУЛИ — Полиция

    А теперь давайте попробуем прояснить путаницу, связанную с названием. Как я уже говорил, настоящее имя машины — ВАЗ. Различные модели: ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и др.Если бы ВАЗ-2101 предназначался для Советского Союза, его бы называли ЖИГУЛИ или, точнее, ЖИГУЛИ-2101. Если бы машина предназначалась для поездок за пределы Советского Союза, ее назвали бы LADA, а точнее LADA-1200. LADA экспортировались не только в страны советского блока, но и во все страны мира. На самом деле в России и в других странах было построено столько LADA, что он остается САМЫМ ПРОИЗВОДИМЫМ АВТОМОБИЛЕМ В МИРЕ. Да, вы правильно поняли — больше, чем любой Ford, GM, Toyota и т. Д.модель.

    А теперь следующий вопрос. Как отличить ЖИГУЛИ от LADA?

    1. Если руль правый, то экспортный — это LADA

    .

    2. Если у него дизельный двигатель, то он был сделан на экспорт — это LADA (дизельных ЖИГУЛИ и LADA в Советском Союзе не было)

    Итак, если рулевое колесо находится слева и у него бензиновый двигатель, единственный способ сказать — это посмотреть на заднюю часть автомобиля.

    Пример — Hear — это универсал ВАЗ-2102, который я сфотографировал на прошлой неделе в Вильнюсе.

    Это ЖИГУЛИ или ЛАДА?

    ВАЗ2102

    Если вы посмотрите на логотип спереди, он вам ни о чем не скажет, потому что это логотип компании ВАЗ, и он присутствует на обеих машинах.

    ВАЗ2102-FrontLADA logo

    Если посмотреть на оборотную сторону, можно увидеть, что ЖИГУЛИ написано по-русски. Если бы это была LADA, слово LADA было бы написано латиницей.Из этого также можно сказать, что это универсал

    .

    ВАЗ-21021 / ЖИГУЛИ-21021, потому что на нем видно, что у него двигатель объемом 1300 куб. Исходя из этого, вы также узнаете, что он производился где-то в период с 1978 по 1986 год. Если бы у него был двигатель объемом 1200 куб.

    Других отличий между ЖИГУЛИ и LADA, кроме названия на машине, не было.

    ВАЗ2102-Зад

    Только что я сказал, что в Советском Союзе не было LADA с дизельным двигателем.Еще я сказал, что машины с шильдиком LADA идут на экспорт. Так что с LADA в Советском Союзе ???

    Вообще-то там много LADA на дорогах Советского Союза. Произошло вот что. На заводе ставили шильдик LADA на автомобиль, поскольку он предназначался для экспорта. Тогда они решили, что автомобиль больше нужен на внутреннем рынке, поэтому отправят его куда-нибудь в Советский Союз, а не экспортируют. Другая ситуация заключалась в том, что автомобиль с биркой LADA должен был экспортироваться.Он будет сидеть в стране советского блока, ожидая доставки кому-то, тогда было решено, что он нужен на внутреннем рынке, и его отправят обратно в Советский Союз. Вот почему столько LAD оказались на дорогах Советского Союза.

    Один из них был у моего двоюродного брата Витаутаса в Вильнюсе. Он приобрел ее примерно в 1980 году (как он вспоминает, он заплатил за нее 6000 рублей) и ездил на ней примерно до 1995 года. Несмотря на то, что имя на машине говорило LADA, никогда, пока он ее не водил, и никогда после того, как он избавился от нее, он никогда не делал. никогда не называл ее LADA — ВСЕГДА ЖИГУЛИ !!! Не могу говорить за наших хороших друзей в Эстонии и Латвии, но могу вам сказать, что в Литве серию ВАЗ-2100 ВСЕГДА называли ЖИГУЛИ, а не ЛАДА.

    Откуда взялись эти названия Жигули и Лада?

    ЖИГУЛИ происходили из Жигулевских гор, которые расположены в районе слияния рек Волга и Самара в России. LADA определить немного сложнее. Принято считать, что LADA была названа в честь чьей-то дочери, жены или бабушки в сокращенной версии женского славянского имени Ладислава. Другая теория состоит в том, что это сокращенная версия Ладислава, которая в славянской мифологии является богиней красоты, любви и брака.Уважаемые читатели, если вы можете пролить свет на этот вопрос о названии LADA, сообщите нам.

    Как я уже не раз говорил, ЖИГУЛИ был достаточно надежным автомобилем. Это заявление может вызвать определенную реакцию у некоторых наших читателей в странах, в которые LADA экспортировалась или производилась. Во многих из этих стран репутация LADA была прямо противоположной. Одной из стран, в которую экспортировался LADA, была Канада, и я уверен, что многие из наших канадских друзей могли бы описать автомобиль в самых нелестных терминах.На самом деле я могу вспомнить некоторые шутки о LADA, которые я слышал, навещая клиентов, друзей и семью в Канаде.

    В: Как удвоить стоимость Lada при перепродаже?

    A: Наполните!

    Q: Почему Ladas в стандартной комплектации поставляются с обогревателями заднего стекла?

    A: Чтобы ваши руки оставались теплыми, пока вы толкаете его.

    Шутки в сторону, вот ситуация. Детали двигателя с внутренней смазкой были удивительно (или даже удивительно) высокого качества.Было очень распространено, что владелец налаживал двигатель более чем на 400 000 километров, прежде чем требовался капитальный ремонт. Один из моих учеников сказал мне, что его отец на своем ЖУГИЛИ проехал более 600000 километров, прежде чем ему понадобился новый мотор. Проблема заключалась во всех других компонентах, таких как топливный и водяной насосы, система зажигания, генератор и т. Д. Эти детали имели проблемы с качеством. Кроме того, во многих странах были проблемы с доступностью запчастей. Так что у владельца LADA возникнут проблемы с автомобилем.Они отвозили машину в автосалон LADA, чтобы узнать, что им придется ждать несколько дней или даже недель, пока деталь не починит ее. Теперь мелкие неудобства превращаются в серьезную проблему. Другая проблема заключалась в том, что запасная часть часто имела те же проблемы с качеством, что и исходная часть, и когда-нибудь в будущем владелец пострадал от повторения той же ситуации. Насколько я понимаю, в настоящее время запасные части для ZHIGULI очень хорошего качества. В результате мне сказали, что ZHIGULI / LADA, все еще находящаяся на дороге сегодня, на самом деле лучше, чем когда она была новой, если бы на нее было установлено много этих новых более качественных запасных частей.

    ВОЛГА / ГАЗ

    В отличие от улыбок и смеха, которые случаются, когда вы спрашиваете кого-то об их Запорожьетисе или ЖУГИЛИ, когда вы упоминаете ВОЛГУ, вы получаете серьезный взгляд и ответ типа — О, это были только для важных людей. Думаю, если бы у вас была Волга, вы бы все улыбались и хихикали, но дело в том, что не многим людям разрешалось водить Волгу.

    Волга была автомобилем, который Советский Союз произвел на замену устаревшей ГАЗ-М20 Победа в 1956 году.Чрезвычайно современный для своего времени дизайн, он стал символом более высокого статуса в советской элите. В дополнение к их роли символа статуса, многие из них также использовались как такси, перехватчики дорожной полиции и машины скорой помощи (модели универсалов / универсалов).

    Выпускаемые ГАЗом или Горьковским автомобильным заводом, три серии моделей Волги были произведены во время оккупации Прибалтики Советской Россией. ГАЗ-21, ГАЗ-24 и ГАЗ-24-10.

    ГАЗ-21 Волга выпускалась тремя сериями с 1956 по 1970 год.Предлагался в кузовах седан и универсал (ГАЗ-22). Созданный Львом Еремеевым, он все еще копировал автомобильные разработки западных стран (ну и что еще нового). Волга была всем, чем не было ЖУГИЛИ. Он был очень хорошо оформлен и удобен для своего времени. С двигателем объемом 2,4 литра у него были некоторые возможности.

    ГАЗ-21 1 st Серия ГАЗ-21 2 nd Серия ГАЗ-21 3 rd Серия

    ГАЗ-24 Волга

    ГАЗ-24 Волга выпускалась двумя сериями.Первая серия с 1968 по 1977 год и вторая серия с 1968 по 1985 год. Он выпускался в кузовах седан и универсал / универсал и оснащался двигателем объемом 2,4 литра. Помимо желания предложить кузов в более современном стиле, причиной создания ГАЗ-24 было исправление конструктивных недостатков ГАЗ-21. Среди улучшений были изменения в подвеске с листовыми рессорами, новые замки зажигания и багажника. Уникальной особенностью ранних серий был спидометр с ременным приводом, который оказался слишком сложным и был заменен тросовым приводом.В 1977 году автомобиль претерпел первую серьезную модернизацию, в ходе которой были внедрены «зубцы» на бамперах, убирающиеся ремни безопасности, передние противотуманные фары и новая приборная панель. В салоне автомобиля переднее многоместное сиденье заменено двумя индивидуально регулируемыми сиденьями.

    ГАЗ-24 Волга ГАЗ-24 Волга — вид сбоку ГАЗ-24 Волга — Полиция

    Автомобиль ГАЗ-24-01 Волга был выпущен в 1971 году и был построен в качестве такси. Изменения коснулись интерьера из искусственной кожи, а также немного модифицированного двигателя, а также обычного оборудования для такси.

    ГАЗ-24-01 Такси

    ГАЗ-24-02 Волга была версией универсал / универсал и была представлена ​​в 1972 году. Производство этой модели продолжалось вплоть до 1987 года. Автомобиль скорой помощи, ГАЗ-24-03, был построен на базе автомобиля. версия недвижимости.

    ГАЗ-24-02 Усадьба ГАЗ-24-03 Скорая помощь

    На самом деле была третья серия — ГАЗ-24-24 Волга с двигателем 5.Двигатель V8 объемом 53 литра, 195 л.с. Этот автомобиль никогда не передавался в частную собственность и использовался КГБ.


    ГАЗ-24-24 — КГБ

    ГАЗ-24-10 Волга была третьей моделью. В этой модели, помимо косметических изменений и изменений стиля, было внесено множество технических обновлений силовой передачи, тормозной системы, подвески, карбюратора и охлаждающего механизма. Его производство началось в 1982 году с модели седана, а в 1987 году началось производство модели универсал.Даже со всеми этими обновлениями модель сильно отставала в отношении стиля и технологий по сравнению с западными автомобилями, и производство было остановлено в 1992 году.

    ГАЗ-24-10

    Как я уже говорил, «Волга» не была «народной» машиной. Это была машина, которую Советы разрешили владеть только «элите». Удивительно, но по дорогам Прибалтики все еще ездят немало, и очень интересно наблюдать за реакцией людей, когда они видят Волгу в наши дни.По большей части реакция такая — ну и что. Если кто-то припаркован на улице, он, самое большее, может получить беглый взгляд. Только после техобслуживания или восстановления автомобиля в первозданном состоянии ему будет уделено настоящее внимание, а затем больше внимания будет уделяться состоянию автомобиля. Реакция — не широкие улыбки и смех, напоминающий о хороших временах, проведенных им и их семьей в семейной машине. Это больше похоже на то, что многие думают — О, так это машина, которую ОНИ сказали, что у меня не может быть.

    Хотя я поделился некоторой информацией о наиболее распространенных автомобилях, на которых жителям Прибалтики «разрешалось» ездить в советские времена, я думаю, что должен также указать на некоторые другие автомобили, которые были на дорогах Прибалтики в этот период. .

    МОСКВИЧ

    Москвич серии 400 — это еще один автомобиль с улыбками и хихиканьем, выпускавшийся с 1956 по 1965 год. Поскольку он никогда не производился в таких количествах, как Запорожетис и ЖИГУЛИ, он не получил статуса «народного автомобиля», но все же был разработан, чтобы быть доступный для среднего человека. Честно говоря, я не знаю никого, кто владел бы Москвичем, но я знаю, что всякий раз, когда вы говорите о машине или когда люди видят ее, они всегда беззаботны.Это вполне понятно. Я имею в виду, просто посмотри на это. Это милая вещица, и вы не можете не влюбиться в нее. Это похоже на реакцию жителей Запада, когда вы упоминаете Морриса Майнора.

    Москвич 407 Москвич Усадьба 423 Москвич 408

    Согласно моим исследованиям, во время советской оккупации в Прибалтике никогда не было завода по производству автомобилей. Хотя в Латвии и Литве были фабрики по производству автобусов и грузовиков.

    ЛАТВИЯ

    Завод Riga Autobus Factory (RAF), (Rīgas Autobusu Fabrika на латышском языке) был заводом в Латвии, производившим фургоны и микроавтобусы под торговой маркой Latvija . Завод впервые открылся в Риге в 1949 году, затем в 1976 году было завершено строительство нового завода в Елгаве. Их микроавтобусы и микроавтобусы широко использовались по всему СССР в качестве маршрутных такси (Маршрутки), машин скорой помощи и транспортных средств спецслужб.Они не предназначались для личного пользования. Фактически, единственный раз, когда частное лицо могло получить разрешение на одного из них, было, если у него было более пяти детей.

    Так как само транспортное средство называлось «Латвия», оно стало новым выражением литовского языка. Например, вы стоите на тротуаре в ожидании маршрутного такси, а проезжающий мимо друг остановился, чтобы поговорить с вами. Ваш друг мог бы спросить «что вы делаете», и вы ответили бы «aš laukiu Latvijos», что переводится как «я жду, Латвия».Или вы с супругой говорите о праздновании дня рождения, которое вы будете посещать завтра, и возникает вопрос, как мы туда доберемся. Ответом будет «mes važiuosime su Latvija», что примерно переводится как «мы возьмем Latvija».

    Латвия-977 Латвия-2203

    Автобус УАЗ

    Мне просто нужно было бросить это. Сделано на УАЗе, Ульяновский автомобильный завод ( Ульяновский автомобильный завод на русском языке), вы все еще видите их удивительное количество.Чаще всего их можно увидеть на так распространенных здесь овощных и фруктовых рынках под открытым небом. Очевидно, глядя на фотографию, вы можете увидеть, что они были сделаны для использования в военных и служебных целях, но поскольку они практически неуязвимы, люди обнаружили, что они отлично подходят для перевозки продуктов из деревень в город.

    Автобус УАЗ

    Об этих двух следующих машинах нельзя не упомянуть, говоря об автомобилях советских времен.Не потому, что они были популярны, потому что их не было. Они не продавались. Они предназначались только для высших эшелонов советской власти. Эти две машины были символом абсолютной советской власти. Они также были символом противоречия советской форме коммунизма. В форме правительства, которое якобы предназначалось для народа и для рабочих, простым людям разрешалось водить только Запорожцы и ЖИГУЛИ, в то время как лидеры этого народного правительства разъезжали в полной роскоши.

    ЧАЙКА

    «Чайка», что в переводе означает «чайка», — это роскошный советский автомобиль производства ГАЗ.

    «Чайки» были на одну ступеньку ниже более престижных лимузинов ЗИЛ и были выданы высокопоставленным профессионалам, партийным чиновникам, ученым, академикам и другим VIP-персонам. Из-за большего размера и более мощных двигателей V8 «Чайки» также заказывались в некоторых количествах КГБ. Никита Хрущев, хотя и имел право на ЗИЛ, был известен тем, что предпочитал чайки и держал один на своей летней даче.Если вы обратите внимание на передние решетки автомобилей, на них изображена очень отчетливая эмблема, которая представляет собой крылья чайки.

    ГАЗ — Чайка кабриолет ГАЗ-Чайка лимузин ГАЗ-Чайка

    ЗИЛ

    ЗИЛ (Завод имени Лихачева — Лихачевский промышленный завод) построил автомобили, которые являлись высшей символикой Советской власти и использовались для перевозки высокопоставленных членов Политбюро. Лимузин ЗиЛ был излюбленным видом транспорта для ряда лидеров.Он был у Сталина, Хрущева, Брежнева и Горбачева. Однако после краха коммунизма Борис Ельцин купил себе «Мерседес». Сообщается, однако, что президент Медведев теперь хочет заменить свой Mercedes на лимузин российского производства.

    Лимузин ЗИЛ Иосифа Сталина

    Вероятно, наиболее узнаваемой версией является ЗИЛ-115, бронированный лимузин, произведенный в начале 1970-х годов. Его использовали высшие члены Политбюро, советские высокопоставленные лица во время зарубежных визитов и армейские офицеры, но он также использовался для свадеб, что было единственной возможностью для гражданских лиц использовать их.Он был очень хорошо бронирован для защиты пассажиров от огня из стрелкового оружия, а пол был также защищен от бомб и мин-ловушек. Салон автомобиля был довольно хорошо сделан и очень хорошо подходил для глав государств.

    лимузин ЗИЛ-115 лимузин ЗИЛ кабриолет

    Итак, дорогие читатели, это автомобили, которые вызывают беззаботные отзывы очень многих людей здесь, в Прибалтике. Может быть, есть еще какие-то модели, которые вы могли бы добавить в этот список? Возможно, у вас есть какие-нибудь истории или «приключения», которыми вы могли бы поделиться с нами об этих автомобилях? Я должен признать, что информация, которой я поделился с вами, лишь поверхностно описывает ситуацию с личным транспортом в то время, поэтому мы очень хотели бы услышать от вас, чтобы все наши читатели во всем мире получили больше информации об автомобилях советского времени.

    Su pagarbe

    Вин Карнила

    Заместитель редактора

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.