Видео регулировка клапанов: Регулировка клапанов Хонда Пилот

Регулировка клапанов ВАЗ-2107 — фото и видео, цена

Когда двигатель работает, он нагревается, соответственно все его детали расширяются. Для того чтобы клапан плотно закрывался, необходимо обеспечить тепловой зазор.

То есть при положении кулачка распределительного вала затылком к рокеру (толкателю) между ними должен быть некий зазор, который составляет для двигателей ВАЗ 2107 0.15 мм в холодном состоянии.

Казалось бы, такой зазор слишком маленький, но при нагреве клапан увеличивается в диаметре, а т.к. его форма клинообразная, он уходит вниз и на прогретом двигателе зазор увеличивается и становится достаточным для его полноценной работы на высоких оборотах.

В процессе эксплуатации двигателя все его детали, вращаясь, притираются друг к другу. Не исключение и газораспределительный механизм (ГРМ) с клапанной группой. По мере износа деталей между ними увеличивается зазор, однако клапан в процессе износа наоборот усаживается – происходит приработка седла и рабочей фаски тарелки клапана.

Эти процессы проходят неравномерно: в зависимости от используемого моторного масла разный период службы постелей, шеек распредвала и рокеров. Поэтому иногда клапан усаживается быстрее, чем изнашиваются все трущиеся поверхности ГРМ, и наоборот. И в зависимости от этого зазор между рокером и распределительным валом будет разный и его рекомендуется проверять каждые 10 000-15 000 км пробега.

Неисправности требующие регулировки клапанов

К основным неисправностям можно отнести:

• нестабильный холостой ход;
• двигатель не развивает полную мощность;
• излишний шум (стук) в верхней части двигателя.

Когда зазор между рокером и клапаном ниже нормы либо вообще отсутствует, он неплотно закрывается и в цилиндре падает давление. Кроме того, что нарушается работа двигателя и он теряет мощность, это еще и чревато прогаром клапана, что влечет за собой ремонт головки блока цилиндров.

Когда зазор между распредвалом и рокером выше нормы, клапан наоборот недостаточно открывается, ухудшается наполнение или продувка цилиндра. Это также влечет потерю мощности и нестабильную работу двигателя. При этом появляется излишний шум в ГРМ.

Регулировка клапанов ВАЗ 2107

Для регулировки клапанов на карбюраторном двигателе понадобится снять корпус воздушного фильтра и отсоединить привод дроссельной заслонки карбюратора. На инжекторном двигателе нужно лишь отсоединить и убрать в сторону все мешающие патрубки и провода. Открутить болты крепления клапанной крышки и снять ее.

Далее, если двигатель карбюраторный и оснащен храповиком, вставить в него рукоятку ручного пуска двигателя и с ее помощью провернуть коленвал.

На инжекторном двигателе с помощью спец ключа на 38 провернуть коленчатый вал за болт крепления шкива в положение верхней мертвой точки первого цилиндра. Если такого ключа нет, подперев передние колеса автомобиля, выключив ручной тормоз, при помощи домкрата вывесить одно заднее колесо и включить пятую передачу.

На ней колесо будет легко вращаться, соответственно и коленчатый вал двигателя тоже. Вращая колесо, выставить метку ВМТ на шкиве коленчатого вала или на шестерне распределительного.

Далее широким щупом на 0.15 мм проверяем зазор на закрытых клапанах по следующей схеме:

ВНИМАНИЕ! Проверка тепловых зазоров производится на холодном двигателе!

Также можно определить, закрыт клапан или нет, без схемы. Для этого можно залезть рукой под пинал и нащупать, в каком положении находится кулачек распределительного вала относительно толкателя клапана. Он должен быть направлен к нему затылком.

При проверке зазора щуп должен проходить между распредвалом и рокером в легкий натяг. Если щуп проходит слишком легко или наоборот не пролазит вообще, то данный клапан необходимо отрегулировать.

Для этого, придерживая регулировочный болт ключом на 13 (а), отпускаем контргайку ключом на 17 (б) и, вращая его, добиваемся такого зазора, чтобы щуп слегка «прикусывало», но его можно было бы вставить и вытащить обратно. Выставив зазор, придерживаем регулировочный болт и затягиваем контргайку.

После настройки необходимо перепроверить зазор. Эту же операцию повторяем для всех клапанов.

После успешной настройки собираем все в обратном порядке и на этом регулировку клапанов можно считать оконченной.

Итог проделанной работы

В результате правильной настройки клапанного механизма работа двигателя стабилизируется, снова появляется мощность и тяга. Правильно настроенный газораспределительный механизм стабилизирует расход топлива, т.к. при неправильной настройке он возрастает.

Если в деталях механизма ГРМ нет чрезмерного износа, то, как правило, пропадает излишний шум в области клапанной крышки. Чтобы поддерживать двигатель в полном рабочем состоянии и его характеристики держались в пределах нормы, данную операцию необходимо выполнять каждые 10 000-15 000 км пробега.

Регулировка клапанов Волга ГАЗ-24 своими руками: видео и порядок работ

Регулировка клапанов ГАЗ-24 интересует многих автовладельцев. Дело в том, что проблема работы мотора встречается достаточно часто, и автолюбители для проведения регулировки предпочитают обращаться на СТО. Но можно поступить иначе, ведь всю работу вы легко сделаете своими силами.

Вернуться к оглавлению

На что обратить внимание

Ваша задача состоит в том, чтобы правильно отрегулировать клапан. Он должен не только полностью закрываться, но и открываться на требуемую величину.

Клапана автомобиля Газ 24

Если зазор будет очень большим, клапан откроется несильно. Из-за этого тяговые показатели двигателя будут снижены, вы заметите шум при работе мотора. Но сильно зажатые клапаны намного опаснее. Посмотрите на тепловой зазор. Если он мал, то при прогреве мотора клапаны не смогут полностью закрыться, это снизит компрессию. В результате клапаны обгорят, газ прорвется под крышку головки.

Важно обратить внимание на обеспечение плотного прилегания головки. Посмотрите на затяжные гайки, их нужно подтягивать в установленной последовательности, это обеспечит равномерное прилегание.

Процесс следует выполнять на холодном двигателе, он осуществляется в 2 этапа. Вначале подтяните гайки совсем немного, достаточно сделать это на половину рабочего хода. Потом переходите ко второму этапу — затяните все гайки до упора.

Процесс должен осуществляться равномерно, это позволит избежать перекосов. Используйте в работе динамометрический ключ. Регулировку клапанов на ГАЗ 2410 выполняйте, принимая во внимание то, что после завершения процесса нужно проверить зазоры между клапанами и коромыслами. Перед началом работы изучите схему, выполняйте ремонт газ 24, соблюдая последовательность шагов. Вернуться к оглавлению

Этапы регулировки

Помните о том, что перед началом работы нужно внимательно изучить инструкцию данного автомобиля. Так вы узнаете о строении двигателя, расположенных на нем узлов и деталей. Заранее позаботьтесь о том, чтобы у вас были под рукой измерительные приборы и другие инструменты. Вам понадобится следующее:

• набор щупов;

  Щупы для регулировки зазоров клапанов Газ 24

• ключи и отвертки, входящие в набор инструментов вашего автомобиля.

Сначала отсоедините шланги, речь идет о вентиляции картера. После этого на ГАЗ 2410 снимите воздушный фильтр. После этого обратите внимание на тросик привода, отсоедините его. Аналогично поступите с трубкой вакуумного регулятора.

Возьмите ветошь и тщательно удалите пыль, сотрите потеки масла с клапанной крышки и расположенных рядом элементов. Подготовительная работа очень важна, так в механизм при вскрытии не попадет грязь. Сняв крышку, промойте ее. Обязательно прочистите маслоотделитель, для этого можно использовать растворитель или бензин. Посмотрите на крышку, привалочная плоскость должна быть ровной. Очень часто она деформируется из-за того, что автовладельцы сильно затягивают болты. Как результат — даже при установке новой прокладки фиксируется потение маслом.

Поэтому возьмите легкий молоток и аккуратно поправьте крышку. Сняв крышку коромысел, проверните мотор до совмещения 3 паза с ребром-указателем, используйте для этого пусковую рукоятку. Ребро-указатель находится на крышке распределительных шестерен. Местоположение 3 паза — обод шкива-демпфера коленвала. Обратите внимание на то, что клапаны 1 цилиндра должны быть в закрытом положении, а у коромысел нужен свободный ход.

Внимательно проверьте зазоры, смотрите между коромыслами и клапанами. Если требуется, отрегулируйте их. Посмотрите на 1 цилиндр, в идеале зазор выпускного клапана составляет 0,35-0,40 мм. Если же говорить о впускном клапане 1 и 3 цилиндра, то зазор должен составлять 0,40-0,45 мм.

Аналогичное значение должно быть и у выпускного клапана 2 цилиндра. После этого поверните коленвал, нужно сделать полный оборот. Затем выполните регулировку, обращая внимание на зазоры между следующими частями:

1. Выпускным клапаном 4 цилиндра. Нормальное значение — 0,35-0,40 мм.
2. Впускные клапаны. Речь идет о 2 и 4 цилиндрах.
3. Кроме того, нужно обратить внимание на выпускной клапан 3 цилиндра. Для всех вариантов зазор должен быть 0,40-0,45 мм.

Когда вы завершите регулировку, затяните контргайки. После этого еще раз проверьте зазоры. Помните о том, что не нужно выполнять регулировку, полагаясь на слух. Такая настройка не только не принесет результата, но и может навредить мотору. Полагаясь на слух, вы сделаете двигатель на газ 2410 менее приемистым. Расход топлива увеличится, заправка будет требоваться чаще. Соответственно, через некоторое время мотор может издавать характерный звон. Его можно часто услышать у отечественных автомобилей.

Вернуться к оглавлению

Заключение

Регулировка клапанов ГАЗ не составляет труда. Используя инструменты, соблюдая последовательность шагов, вы своими силами произведете настройку, не прибегая к услугам мастеров, работающих на СТО.

Инструкция по регулировке зазоров клапанов

Абсолютно на любых двигателях «классики», в том числе и ВАЗ 2106 тепловые зазоры клапанов необходимы время от времени регулировать. Если этого не делать, то со временем некоторые клапана могут быть зажаты, или же наоборот зазор будет великоват и они будут стучать. Чтобы этого избежать, необходимо проводить регулировку своевременно. Для начала приведу список инструментов, которые понадобятся для выполнения для выполнения этой работы с ВАЗ 2106.

1. Рожковый ключ на 13
2. Ключ на 17 рожковый
3. Набор щупов, точнее нам понадобится именно один щуп, толщиной 0,15 мм
4. А также еще список инструментов, необходимых для снятия клапанной крышки

Пошаговое руководство по регулировке тепловых зазоров клапанов на ВАЗ 2106

Прежде чем приступать к выполнению этой работы, стоить учесть, что двигатель автомобиля должен быть холодным, то есть его температура должна быть максимально приближена к комнатной. Стоит также отметить, что натяжение цепи привода ГРМ должно быть нормальным.

Первым делом нужно снять клапанную крышку. После этого выставить шкив коленвала и распредвала по меткам. Если цепь была одета правильно, то метки должны совпадать, но все равно лучше лишний раз проверить. Итак, метка на шкиве коленчатого вала должна совпадать с длинной меткой на передней крышке двигателя. Вот так все выглядит наглядно:

Специально сделал более приближенно, чтобы видно было лучше:

Теперь смотрим на звезду распредвала и там также метка на шестерне должна совпасть с выступом на крышке. Ниже на фотографии все представлено:

При таком положении коленчатого и распределительного вала поршень четвертого цилиндра находится в верхней мертвой точке (ВМТ). Именно в этот момент необходимо регулировать зазор 6-го и 8-го клапана. Если вы делаете это впервые, то имейте ввиду, что отсчет номеров клапанов ведется с левой стороны, то есть с передней части двигателя. Чтобы понять, какие именно клапан нужно регулировать в этом положении, я покажу все на пальцах, в буквальном смысле:

Теперь берем щуп толщиной 0,15 мм и вставляем его между рокером и распредвалом, ниже на фото более наглядно все это показано на примере 8-го клапана:

Если щуп проходит без усилия, значит зазор слишком большой и его необходимо сделать меньше. Если же наоборот щуп не проходит между рокером и распредвалом ВАЗ 2106, значит зазор нужно уменьшить до 0,15 мм. Регулировка зазоров осуществляется при помощи регулировочного болта и контрольной гайки следующим образом. Сначала слегка ослабляем контрящую гайку ключом на 17, а ключом на 13 уже выставляем необходимый зазор, откручивая его или наоборот закручивая.

Как только регулировочным болтом добьетесь необходимого зазора, можно закручивать контргайку. Но стоит учесть, что во время затяжки зазор может уменьшиться, так что проверьте зазор после закручивания гайки и  при необходимости отрегулируйте заново.

Остальные клапан регулируются точно также, но в строго определенной последовательности, о чем подробно напишу ниже.

Порядок регулировки зазоров клапанов на ВАЗ 2106

Клапана регулируются в строго определенной последовательности, как уже было сказано выше. Ниже будут представлены данные о том, насколько нужно провернуть коленвал ( в градусах) для регулировки того или иного клапана:

1. Совпадение по меткам (первоначальное положение) — 6-ой и 8-ой клапан.
2. Поворот коленчатого вала на 180 градусов — 4-ый и 7-ой клапана.
3. Поворот на 360 градусов — 1-ый и 3-ий клапана
4. Положение вала с поворотом на 540 градусов — 5-ый и 2-ой клапан.

Для удобства можно нанести на шкив коленвала свои метки, то есть поделить его на две части, сделав еще одну отметину напротив заводской.

Есть еще один способ, чтобы проверить угол поворота вала. Можно снять крышку трамблера и регулировать клапана по приведенным выше данным, только каждые следующие два клапана регулируются не после 180 градусов поворота бегунка, а после 90, то есть 1/4 оборота. Метку можно сделать на корпусе трамблера свою.

После выполнения данной процедуры обслуживания ВАЗ 2106, устанавливаем на место все снятые детали в порядке, обратном снятию. Если будут вопросы, спрашивайте ниже в комментариях, может помогу чем!

Регулировка клапанов на ВАЗ 2109 своими руками

Многие автовладельцы ВАЗ 2109 привыкли обращаться за помощью в автосервис, даже при такой довольно несложной операции, как регулировка тепловых зазоров клапанов. На самом же деле эта работа не так уж сложна и ее можно сделать своими руками. Для этого достаточно лишь иметь следующий набор инструментов и приспособлений, список которых приведен ниже:

1. Ключ на 10 для снятия клапанной крышки и кожуха ремня ГРМ
2. Домкрат
3. Длинногубцы или пинцет
4. Приспособление для регулировки клапанов ВАЗ 2108-09
5. Плоская и крестовая отвертки
6. Необходимые регулировочные шайбы
7. Набор щупов

Порядок регулировки тепловых зазоров клапанов на ВАЗ 2109-21099

Внимание! Двигатель автомобиля должен быть холодным и его температура в момент проведения регулировки не должна быть выше 20 градусов.

Видео руководство по выполнению работы

Чтобы наглядно продемонстрировать порядок работы по выполнению регулировки тепловых зазоров, было решено записать специальный видео ролик, который все показывает детально.

 

Если из представленного выше руководства вам осталось что-то непонятным, то ниже все будет изложено в привычной всем форме.

Фото отчет проведенного техобслуживания

Итак, прежде чем приступать к выполнению этой операции, первоначально нужно снять клапанную крышку, а также кожух, под которым находится механизм ГРМ.

После этого необходимо выставить газораспределительный механизм по меткам. Для этого поддомкрачиваем переднюю правую часть автомобиля, чтобы рукой можно было прокручивать колесо для выставления меток фаз газораспределения.

Затем крутим колесо до совмещения метки на звезде распредвала и риски на задней крышке ГРМ, как наглядно продемонстрировано на картинке ниже:

В это же время смотрим, чтобы метка на маховике также совпадала с вырезом. Смотреть нужно в окошко, которое расположено справа от четвертого цилиндра на картере КПП. Предварительно необходимо вынуть резиновую заглушку:

Когда распредвал находится в таком положении, можно приступать к измерению тепловых зазоров между кулачками и толкателями 1, 2, 3 и 5-го клапанов (отсчет ведется слева):

Для впускных клапанов номинальный зазор должен составлять 0,20 (+-0,05)мм, а для выпускных 0,35 (+-0,05)мм.  Если вы не знаете расположения, то могу сказать: слева направо по порядку: выпуск-впуск, впуск-выпуск и т.д.

Если при замере зазоров они выходят за предельно допустимые значения, необходимо произвести их регулировку путем установки новых регулировочных шайб. Для этого одеваем планку на шпильки крышки клапанов и фиксируем ее гайками.

Теперь подводим рычаг механизма к нужному клапану, и направляем его как бы между толкателем и кулачком распредвала, и до самого конца утапливаем клапан:

И когда толкатель максимально прижат вниз, необходимо вставить фиксатор между распределительным валом и толкателем:

Стоит отметить, что вырез на толкателе должен быть быть направлен к вам, чтобы можно было удобно вынуть регулировочную шайбу.  Для этого очень удобно использовать длинногубцы:

После этого смотрим на ее размер, который указан на задней ее стороне:

Теперь считаем исходя из замеренного зазора и толщины старой шайбы, какая толщина новой шайбы должна быть, чтобы добиться оптимального зазора.

Теперь можно вставлять новую шайбу на свое место и проводить регулировку дальше. Когда первые 4 клапана готовы, можно повернуть коленчатый вал на один оборот и провести аналогичную процедуру с остальными 4, 6, 7 и 8 клапанами.

Регулировка клапанов ВАЗ 2107 (фото и видео)

Зачем нужны клапаны в автомобильном двигателе?

Клапаны являются важным элементом механизма газораспределения в двигателе не только ВАЗ 2107, но и любого другого бензинового карбюраторного двигателя. Именно бесперебойная работа восьми клапанов (по два на каждый цилиндр) обеспечивает правильный ток газов в цилиндрах, подводя  топливно – воздушную смесь через впускной коллектор  и удаляя выхлопные газы через выпускной. На фото хорошо видны кулачки, рычаги клапанов и сами клапаны (приведен фрагмент механизма с двумя распределительными валами).

Для чего нужна регулировка клапанов  на ВАЗ 2107

Так как в цилиндрах постоянно сгорает смесь бензина с воздухом, то цилиндры и поршневая группа нагревается до высоких температур. Зазоры в клапанах (точнее, зазор между кулачком распредвала и рычагом клапана) нужно иметь для того, чтобы не было утечки топливной смеси и не было потери мощности двигателя, а также чтобы клапан после совершения поршнем работы своевременно отвёл из цилиндра выхлопные газы.

Диапазон этого зазора в процессе работы механизма газораспределения равен 0,15 мм. Такой толщины и должен быть специальный щуп, который используется при регулировке. Внимание! Зазор 0,15 мм указан для установки зазоров на холодном двигателе. Если нет возможности ждать, пока механизм ГРМ остынет. В таком случае регулировка клапанов ВАЗ 2107 своими руками проводится с «поправкой» на коэффициент температурного расширения из расчета 0,2 мм.

Изображён общий процесс регулировки зазора. Видны ключи на 13 мм и 17 мм, щуп.

В каких случаях нужно регулировать тепловой зазор в клапанах?

• В случае если производился текущий ремонт газораспределительного механизма (замена распредвала, постели, звёздочки ГРМ, тогда регулировка клапанов ВАЗ 2107 нужна обязательно.
• Появился шум в районе головки блока цилиндров;
• В случае если после последней регулировки пробег автомобиля составил 15-16 тысяч км;
• Если случилась потеря мощности и «приёмистости» двигателя. После проверки карбюратора следующим «кандидатом» на проверку идут именно клапаны;
• Неоправданное увеличение расхода топлива.

Как проводится регулировка клапанов ВАЗ 2107

Для регулировки нужен щуп толщиной 0,15 мм (на холодном двигателе) и комплект рожковых ключей.

Вначале до клапанов нужно добраться, поэтому выполняем подготовительные действия и соблюдаем их порядок:

• снимаем воздушный фильтр;
• снимаем своими руками провода со свечей зажигания;
• убираем «сапун» с крышки головки блока цилиндров;
• снимаем крышку головки блока и прокладку крышки, заодно нужно осмотреть её на целостность;
• с помощью газового ключа, или рожкового на 36 или ключа коленвала находим верхнюю мёртвую точку для первого цилиндра. Для этого выворачиваем свечу и вставляем в отверстие пробку, лучше на верёвочке, чтобы не искать.  В момент максимального давления пробка вылетит.

Метка на шкиве коленвала при этом совмещается с длинной линией на крышке.

• Теперь важно соблюдать порядок проверки, иначе можно своими руками вывести из строя всю систему газораспределения: в фазе верхней мёртвой точки для первого цилиндра можно отрегулировать зазоры для кулачков №№ 8 и 6, считая от привода ГРМ. Не забудьте, что клапаны на ВАЗ 2107 имеют верхнее расположение.
• Берём рожковые ключи на 13 и 17 мм, и щуп 0,15 мм.
• Меж рычагом и кулачком клапана № 6 и № 8 по очереди вставляем щуп. Если щуп проходит равномерно туго, то всё в порядке, и зазор в норме;

• Если щуп «болтается» или он застревает, то необходима регулировка. Для этого ключом 13 мм держим головку болта регулировки, ослабляем ключом на 17 «контрящую» гайку, и вставим болт в нужное положение с помощью щупа. После этого вновь затягиваем контргайку ключом на 17 и проверяем, что наш зазор сохранился. На рисунке № 2 – регулировочный болт, № 3 – контргайка на 17 мм, № 1 – щуп. Вообще, регулировка клапанов ВАЗ 2107 проводится небольшим количеством инструментов, но щуп должен быть всегда в идеальном состоянии, без царапин и потёртостей.

•  Теперь нужно проверить другие кулачки. Для этого нужно повернуть коленвал на 180° (половина круга), и отрегулировать кулачки с номерами 4 и 7;
• Следующая регулировка будет кулачков 1 и 3 (снова повернём коленвал на 180°), или на полный оборот относительно начала работы.
• Последними будут кулачки №№ 5 и № 2. Для этого ещё на половину круга поворачиваем коленвал. Всего мы повернули на полтора круга, или на 540°.

Нужно помнить, что щуп должен вытаскиваться одинаково с сопротивлением, но не слишком туго. Однозначно, маленький зазор хуже большого, так как именно в этом случае клапаны могут «прогореть». Если вы решите выполнить регулировку своими руками, об этом нужно помнить.

После регулировки зазоров соблюдаем обратный порядок установки всех снятых деталей на двигатель.

Регулировка клапанов 2101, 2107 | RtiIvaz.ru

Регулировка клапанов ваз 2107 «классика» своими руками и силами…

Здравствуйте уважаемые, читатели блога RtiIvaz.ru. Сегодня мы попробуем ответить на вопрос — как пошагово регулировать клапана автомобилей ваз 2101- 2107 «классика». Я уже написал две статьи на эту тему в автоблоге машины Рено Логан. Регулировка клапанов двигателя ваз является одной из важных работ по техническому обслуживанию автомобиля и требует особого внимания.

Не все автолюбители понимают, что ТО -техническое обслуживание выполненное не вовремя влечет за собой непоправимые последствия для автомашины. Поэтому проверять, регулировать клапана ваз 2107 надо каждые 10-15 тыс. км пробега.

Что же происходит?

Не точное срабатывание фаз газораспределения ГРМ препятствует полному заполнению цилиндров газом, также его полному сгоранию, а также препятствует продувки цилиндров. К тому же появляется ударная нагрузка кулачков распредвала на рычаг привода и стержень клапана. Все это ведет к тому, что детали прослужат меньше при не соблюдении вами автолюбитель своевременной регулировки клапанов ваз 2107.

Еще можно сказать так: двигатель, работая со стуком клапанов, намного уменьшает ресурс его эксплуатации, также увеличится расход топлива, масла двигателя.

Самым опасным для двигателя является уменьшение зазоров клапанов. Уменьшенный зазор между рычагом привода и кулачком распределительного вала не дает полностью «шляпе» клапана сесть в седло головки блока. В таком случае через образовавшуюся щель выбивает отработанный газ из камеры сгорания, сжигая кромку «шляпы» выпускного клапана.

Ко всему еще резиновые маслоотражатели «маслаки» сгорая и выйдя из строя из-за перегрева рабочей кромки клапана, увеличивают расход масла.

Начнем основной процесс регулировки клапанов ваз 2107…

Регулировка клапанов ваз 2107

• 1. Используя торцовый ключ на «10» отворачиваем три гайки воздушного фильтра, снимаем крышку
• 2. Вынув воздушный фильтр, отворачиваем торцовым ключом «8» четыре гайки крепления корпуса воздушного фильтра к карбюратору
• 3. Отсоединяем воздухозаборник и резиновый шланг сапуна вентиляции картерных газов от крышки сапуна

Шланг сапуна, вентиляции картера от крышки сапуна

• 4. Снимаем корпус воздушного фильтра вместе с опорной пластиной
• 5. Далее нужно отсоединить трос управления воздушной заслонкой
• 6. После чего отсоединим тяги привода карбюратора
• 7. Для снятия клапанной крышки необходимо открутить все гайки крепления клапанной крышки
  пользуясь торцовым ключом «10»
• 8. Затем снимаем крышку
• 9. Обнаружив слабое натяжение цепи, ослабьте гайку натяжителя цепи расположенную под водяным насосом
• 10. Далее используя храповичный ключ «38» проверните коленчатый вал на 1-1,5 оборота по направлению вращения коленчатого вала двигателя, при этом пружина натяжителя действующая на башмак автоматически отрегулирует натяжение цепи
• 11. Затяните гайку натяжителя и приступайте к регулировки клапана ваз 2107

Прежде вам надо узнать порядок работы цилиндров у двигателей автомобилей «Москвич», «Жигули» и ВАЗ-2121 «Нива» (1 — 3 — 4 — 2). Нумерация цилиндров идет от торца головки блоков цилиндров или радиатора в сторону коробки. На крышке трамблера также нанесены цифры (1,3,4,2) и соответственно каждый бронепровод по своей длине тянется к своей свече на цилиндрах.

Инструмент у вас должен быть приготовлен заранее: ключи рожковые «13», «17», храповичный ключ «38», щуп толщиной 15 сотых миллиметров.

Храповичным ключом «38» проверните коленчатый вал по часовой стрелке до совпадения метки на шкиве распределительного вала с меткой на корпусе распределительного вала. Такое положение зубчатого шкива будет соответствовать концу сжатия в четвертом цилиндре (ВМТ).

В этом положение регулируется зазор у выпускного клапана третьего цилиндра (6-й кулачок). Повторяем эту же операцию на выпускном клапане четвертого цилиндра (8-й кулачок).

Чтобы отрегулировать зазоры между рычагами и кулачками ставьте между рычагом и кулачком распределительного вала щуп, отпустите контргайку. Далее вращая регулировочный болт, установите требуемый зазор с последующим затягиванием контргайки.

При этом щуп должен ходить с легким защемлением. Операцию надо повторить, если в результате затяжки щуп оказался пережатым, либо наоборот, свободно двигается.

Далее проворачиваем коленчатый вал двигателя на 180 градусов или распредвал на 90 градусов по часовой стрелке. Затем регулируем во втором цилиндре (4-й кулачок), а в четвёртым цилиндре (7-й кулачок).

После каждой регулировки клапанов обратите внимание, имеет ли кулачок свободный ход. Затем провернем коленчатый вал на 180 градусов и регулируем клапана в первом цилиндре (1-й кулачок) и во втором цилиндре (3-й кулачок).

Проворачиваем коленчатый вал еще на 180 градусов и регулируем клапана в первом цилиндре (2-й кулачок) в третьем цилиндре (5-й кулачок).

Важно: регулировку клапанов проводите только на холодном двигателе, температура, которой не выше 40°С. На холодном движке зазор между кулачками распредвала с рычагами должен быть 0,15 мм, а погрешность установки зазоров не должно превышать 0,02—0,03 мм.

Все зазоры установили, устанавливаем новую пробковую прокладку клапанной крышки, так как старая прокладка может быть деформирована, когда снимали крышку. Надеваем клапанную крышку и проверяем правильность посадки пробковой прокладки. При необходимости крайне осторожно поправьте прокладку клапанной крышки.

Прокладка клапанной крышки головки цилиндров ваз 2101-1003270

Не забывая надеть шайбы, наживляем все гайки «10». Затяжку гаек клапанной крышки надо начинать от центра и постепенно переходить к ее краям. Надеваем крышку распредвала, подсоединяем трос воздушной заслонки. Собираем тяги привода карбюратора.

Устанавливаем корпус воздушного фильтра, подсоединяем воздухозаборник, надеваем резиновые шланги, патрубки радиатора. Закрепляем корпус фильтра гайками «8» (главное не сорвать резьбу). Устанавливаем фильтрующий элемент, надев крышку, закрепляем ее тремя гайками «10».

Автолюбитель Вы знаете, что замену воздушного фильтра надо производить через каждые 20 тыс. км пробега…

Теперь проверяем натяжения ремня генератора, если ослабла необходимо его натянуть. Для этого отпустите гайку крепления генератора к установочной пластине и сместите генератор монтажной в сторону от двигателя и затяните гайку крепления.

Нормальный прогиб ремня должен быть 12-17 мм от усилия большего пальца руки 3-4 кг на сантиметр в середине между шкивами насоса и генератора. Натяжение ремня проверяйте через каждые 10 тыс. км пробега.

Систему охлаждения двигателя я бы посоветовал осматривать перед каждым выездом. Необходимо проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бочке, проверить наличие протекания в местах соединения патрубков с термостатом, радиатором, помпой. А при необходимости затянуть хомуты не займет у вас много времени.

Если вы решили, по какой либо причине заменить охлаждающую жидкость, то слив ее производится через сливное отверстие в блоке цилиндров. Для чего надо отвернуть крышку радиатора и датчик температуры воды в нижней части радиатора. Что бы отвернуть датчик надо, прежде всего, отсоединить провода.

Башмаки натяжителя цепи: (1) ваз 2121; 21213-1006090-10; (2) ваз 2103-1006090-10; (3) ваз 2101-1006090-10

 

Успокоитель цепи ваз 2101; 2103-1006100-00

Таблица

Порядок регулировки зазоров клапанов на «Классике» Лада 2101-2107 по таблице:

Угол поворота коленвала	Угол поворота распредвала	Номер цилиндров	Номер клапанов
0°	0°	4 и 3	8 и 6
180°	90°	2 и 4	4 и 7
360°	180°	1 и 2	1 и 3
540°	270°	3 и 1	5 и 2

Счет клапанов слева на право начинается со стороны звездочки распредвала.

Регулировку клапанов ваз 2107, замену охлаждающей жидкости, мелкий ремонт своими руками и обслуживание ваз автомобиля можно самому произвести. НО, если есть большой опыт эксплуатации авто или у вас золотые руки.

Удачи Вам и до скорых встреч на страницах блога RtiIvaz.ru!

Видео

Еще читайте статью далее:

Покраска авто своими руками, видео Влада ЩЧ

Патрубок радиатора лопнул, что делать

Регулировка карбюратора ваз 2106 своими руками

Популярные статьи:

Регулировка тепловых зазоров клапанов | Ремонт ВАЗ 2109-2108

Устройство двигателя на автомобилях ВАЗ 2109-2108 таково, что приходится иногда, хоть и не часто, регулировать зазоры клапанов. Конечно, эта процедура немного отличается от моделей ВАЗ «классика», так как в данном случае необходимо подбирать по толщине регулировочные шайбы. Именно из-за этого эта операция немного более трудоемкая. Также, для выполнения данного типа обслуживания, понадобится специальное приспособление, так называемая рейка. Более полный перечень необходимых инструментов приведен ниже:

• приспособление для регулировки
• трещотка и головка на 10
• длинногубцы или пинцет
• отвертка крестовая
• набор щупов плоских
• регулировочные шайбы

Прежде чем приступать к выполнению этой процедуры, необходимо выполнить следующие подготовительные работы:

Стоит также иметь ввиду, что описанные регулировочные работы обязательно должны проводиться при температуре двигателя не более 20-25 градусов, то есть на полностью холодном (в летнее время).

Видео обзор по регулировке зазоров клапанов на ВАЗ 2109, 21099 и 2108 (инжектор + карбюратор)

В приведенном ниже видео показан весь процесс наиболее наглядно. Записывал я все это буквально несколько дней назад, и старался делать все доступно и понятно каждому. Обзор был сделан на примере 8-клапанной инжекторной десятке, но разницы между 2109 нет никакой, даже если это карбюраторная модель (отличия только в снятии клапанной крышки).

 

А для тех владельцев, кто привык к текстовой информации, ниже все описано именно таким образом с пояснением в картинках по принципу многих официальных инструкций по ремонту и эксплуатации.

Итак, когда крышка снята и метки ГРМ выставлены, то в этот момент можно измерять тепловые зазоры между толкателем и клапанами: 1, 2, 3, 5. Убедитесь, что на всех клапанах кулачки распредвала смотрят вверх. Зазор на впускных клапанах считается номинальным при величине 0,20 (+-0,05) мм, а на выпускных 0,35 (+-0,05) мм. Если смотреть на двигатель со стороны передней части автомобиля, то клапана располагаются так: выпуск-впуск-впуск-выпуск, и так далее.

Если зазор отличается от оптимального значения, необходимо подобрать нужную по величине шайбу. То есть, проще говоря, если шайба была с размером 3, 45 мм, а зазор для впускного клапана составил 0,30 мм, то новая шайба должна быть толще на 0,10 мм, то есть получается = 3,55 мм. Думаю, что смысл ясен!

Теперь более подробно о том, как извлечь регулировочную шайбу из толкателя. Для этого устанавливаем специальную рейку на шпильки крепления клапанной крышки и фиксируем ее гайками. Наглядно это показано  на фото ниже:

Теперь рычагов прижимаем клапан вниз и подставляем упор, который идет с рейкой в комплекте, чтобы зафиксировать толкатель в прижатом состоянии:

После чего можно пинцетом или длинногубцами вынимать регулировочную шайбу:

Смотрим на ее толщину:

И подбираем необходимую по толщине по той методике, которая описана выше в статье. После того, как все 4 клапана отрегулированы, то можно приступать к остальным четырем. Для этого необходимо провернуть коленчатый вал ВАЗ 2109-2108 на один полный оборот. Это можно посмотреть по метке на маховике через отверстие в картере КПП. Проворачивать коленвал удобно следующим образом:

• вывешиваем переднее колесо
• ставим рычаг КПП на четвертую передачу
• и рукой (можно даже ногой) прокручиваем колесо, смотря при этом на метку на маховике

Когда коленчатый вал сделал один оборот, то можно приступать к регулировке 4, 6, 7 и 8 клапана. Все делаем по аналогии. По окончании устанавливаем все снятые детали на место, и заводим двигатель. Обязательно ждем, пока он прогреется, и слушаем, нет ли посторонних стуков. Если все в норме, машина хорошо заводится, нет проблем в работе мотора, стуков не обнаружено, значит работа выполнена успешно!

Остались какие-то вопросы, задавайте, попробуем решить вместе!

Как установить и отрегулировать зазор клапана, как в Pro

Установка и регулировка зазора клапана часто упускается из виду как простая и бесхитростная задача для надлежащего обслуживания двигателя, однако многое можно получить, обращая внимание на зазор клапана. Хорошая первоначальная настройка и пристальное наблюдение за зазором клапана могут предупредить вас о проблеме, прежде чем она приведет к пагубной смерти вашей силовой установки. Мы проконсультировались с некоторыми ведущими производителями двигателей, чтобы узнать, что каждый должен знать о настройке и регулировке зазора клапана.

О наших экспертах

Мы хотели знать все, что нужно знать о регулировке зазора клапана, поэтому мы связались с некоторыми из самых уважаемых производителей двигателей с высокими характеристиками, чей совокупный опыт в создании первоклассных гоночных двигателей насчитывает более 110 лет и чьи резюме читаются как пожизненные достижения участников в International Зал славы дрэг-рейсинга. Эти давние производители двигателей хорошо известны своим опытом и знаниями в области двигателей, поэтому мы собрали все необходимое, чтобы составить окончательное руководство по настройке зазора клапана.Обратимся к нашим экспертам:

Скотт Шафирофф более тридцати лет занимается гоночными и гоночными двигателями. В настоящее время владелец Shafiroff Race Engines and Components.

Пэт Муси начал участвовать в гонках в 1969 году и по пути стал восьмикратным чемпионом Pro Street с более чем 40-летним опытом сборки двигателей. Владелец Pat Musi Performance.

Дэвид Рехер начал производство двигателей вместе с Бадди Моррисоном в 1971 году в задней части магазина автозапчастей в Мэнсфилде, штат Техас.Мастер-производитель двигателей Рехер возглавляет компанию Reher-Morrison Racing Engines на протяжении почти 40 лет.

Мы также связались с Эшли Ньюман , техническим консультантом COMP Cams, чтобы узнать мнение производителя о настройке зазора клапана. Ньюман также является опытным гонщиком на кольцевых гонках, который понимает реальный мир, «черт возьми» отношение к обслуживанию зоны карьера, а также к обслуживанию в лабораторных условиях.

Установка и регулировка зазора клапана часто упускается из виду как упрощенная и бесхитростная, но ведущие производители двигателей рассматривают это как ключевую задачу профилактического обслуживания.

Понимание причины правильного зазора клапана

Зазор клапана, который представляет собой зазор между концом коромысла и концом штока клапана, представляет собой тонкий баланс между долговечностью и максимальной мощностью. Большинство распределительных валов поставляются с картой характеристик кулачка, в которой указаны рекомендуемые настройки зазора клапана. Скотт Шафирофф объяснил: «Ваша видеокарта — это не номер, по которому ваша машина будет работать лучше всего, это всего лишь отправная точка. Некоторые компании-производители кулачков публикуют номер на кулачковой карте, который представляет собой минимальное количество ресниц, потому что, если вы проведете их более плотно, чем это, пандуса не будет или они будут работать слишком резко.Однако, если вы запустите их слишком свободно, это будет тяжелее для клапанного механизма. Так что между прочностью и мощностью всегда есть компромисс ».

Шафриофф продолжил проиллюстрировать это, сказав: «Если вы можете плотнее задействовать кулачок и получить такую ​​же производительность, вам будет лучше, если вы не опуститесь ниже минимального уровня ресниц. Чем слабее вы бежите, тем тяжелее для лифтеров. Вы должны найти ту золотую середину, в которой ваша машина работает лучше всего, и немного сбавить обороты. Это значительно увеличивает долговечность и почти ничего не снижает мощности.Это умный способ участвовать в гонках ».

Дэвид Рехер говорит, что «сломанный подъемник — это самый разрушительный отказ компонента, если не считать сломанного шатуна». Проверка зазора клапана позволит вам узнать о проблеме до того, как она приведет к катастрофе.

Дэвид Рехер повторил предупреждение о тщательной проверке зазора клапана. Слишком большой зазор между коромыслом и штоком клапана может повредить толкатель. По словам Рехера, «сломанный подъемник — это самый разрушительный отказ компонента, если не считать сломанного шатуна.Каждый раз, когда мы ремонтируем двигатель, мы очень внимательно осматриваем бывшие в употреблении роликовые подъемники. Простое профилактическое обслуживание, такое как регулярная проверка зазора клапана, может сэкономить гонщику много денег ».

Уловки с зазором клапанов Musi начинаются со сборки клапанного механизма. «Убедиться, что в отверстии подъемника нет заусенцев и подъемники вращаются в отверстии», — критически важно в книге Муси. «Просто пропустите шлифовальный станок с подъемником через отверстия, чтобы удалить любые зазубрины, заусенцы или коррозию», — продолжил он.

Уловки с зазором клапана Пэта Муси начинаются при сборке клапанного механизма, когда необходимо убедиться, что в отверстии подъемника нет заусенцев и подъемники вращаются в отверстии.

Начало работы

Независимо от того, что вы слышали, нет ничего удивительного в том, чтобы установить зазор клапана на кулачках с плоским толкателем. Независимо от того, имеете ли вы дело с гидравлическими или механическими кулачками с плоским толкателем, у нас есть процедура, которая сделает эту очень важную задачу гладкой, как масло.

Начиная с установки коромысла, убедитесь, что толкатели были установлены через направляющую пластину в центр подъемника. Эшли Ньюман из COMP Cam рекомендует, чтобы «все толкатели были предварительно смазаны или загрунтованы через отверстия для толкателей.”

Начните с проверки, чтобы убедиться, что все толкатели были установлены через направляющую пластину в центр подъемника.

Затем нанесите небольшое количество монтажной смазки как на наконечники штока клапана, так и на седла толкателя коромысла. Мы добились большого успеха со сборочной смазкой для камер COMP Cams, и она стала основным продуктом в гараже PowerTV. После того, как концы стержней клапана и седла коромысла будут покрыты сборочной смазкой, коромысла можно установить на шпильку коромысла.Нанесите большое количество монтажной смазки на шар коромысла, поместите его на штифт коромысла плоской стороной цапфы вверх. Еще раз проверьте, чтобы толкатели правильно сидели в подъемниках и сиденьях коромысел. Используя этот точный процесс, установите все коромысла. Ньюман сказал нам: «Чрезвычайно важно установить коромысла без вращения двигателя, потому что вы можете случайно согнуть толкатель, не подозревая об этом».

Убедиться, что толкатели отцентрированы в чашке подъемника, очень важно для настройки зазора клапана.

Установите регулировочную гайку, затянув гайку «от руки» до точки, в которой шток толкателя не будет люфта, но будет вращаться пальцами. Повторяйте этот процесс до тех пор, пока не будут установлены все толкатели и не будут установлены все коромысла.

Наконец, пора установить зазор клапана. Наши эксперты сказали нам, что лучший способ, который они нашли, — это установить лючок, по одному цилиндру за раз, в правильном порядке срабатывания. Убедившись, что болт демпфера установлен в коленчатый вал, проверните двигатель рукой в ​​направлении его нормального вращения.

Регулировочный зазор клапана на гидравлических подъемниках не требует щупа. Процесс такой же для коромысел из штампованной стали (например, изображенных на фото) или коромысел с роликовыми наконечниками.

Для распредвалов гидравлических подъемников

Когда выпускной клапан только начинает открываться на первом цилиндре в порядке зажигания, отрегулируйте впускной клапан, слегка ослабив регулировочную гайку, вращая толкатель, пока не почувствуете зазор в коромысле. Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока слабина не будет снята с коромысла и толкателя.Слегка поверните толкатель пальцами, когда вы затягиваете регулировочную гайку, и вы должны почувствовать точку, в которой есть небольшое сопротивление (это называется Zero Lash). Поверните регулировочную гайку на ½ оборота после этого момента, чтобы обеспечить оптимальную предварительную нагрузку для коромысла, толкателя и подъемника. По словам Ньюмана, «в типичном гидравлическом подъемнике вы должны искать преднатяга 0,030–0,60». Следуйте этой процедуре, тщательно регулируя каждый впускной клапан в соответствии с порядком работы цилиндра.

Когда все впускные клапаны настроены на правильный зазор клапана, вы можете отрегулировать выпускные клапаны.Используя ту же процедуру, что и с впускными клапанами, вам необходимо повернуть двигатель до тех пор, пока впускной толкатель не переместится полностью вверх и не начнет вращаться чуть выше максимального подъема. Теперь можно отрегулировать выпускной клапан. Когда все впускные и выпускные клапаны установлены с надлежащим зазором, все ведущие производители двигателей обычно проводят двойную проверку, вращая двигатель и снова проверяя каждый клапан, начиная с первого цилиндра в порядке зажигания.

Для регулировки зазора клапана на сплошных кулачках подъемника требовалось использование щупа и спецификационной карты, поставляемой с распредвалом.

Распредвалы с твердым подъемником

Крепление клапана распредвала с цельным подъемником или механическим механизмом очень похоже на крепление распредвалов гидравлического подъемника. Еще раз, самая важная часть — не забывать настраивать только один клапан на одном цилиндре за раз — начиная с первого цилиндра в порядке зажигания и продвигаясь до последнего цилиндра.

Единственная разница в установке зазора на распредвалах сплошного подъемника заключается в том, что после достижения нулевого зазора вы регулируете впускной клапан, ослабляя регулировочную гайку, пока не почувствуете зазор на коромысле.Затем вы можете установить люфт на клапанах в соответствии со спецификациями, указанными в вашей спецификации распредвала, которая прилагалась к распредвалу. Закрутите гайку коромысла впуска, вставив щуп нужной толщины между штоком клапана и концом коромысла. Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока при перемещении щупа не возникнет легкое сопротивление. Не затягивайте слишком сильно, иначе вы рискуете повредить распределительный вал за короткий промежуток времени.

Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока не появится легкое сопротивление при перемещении щупа.

Лучшие производители двигателей дают нам 7 советов по настройке зазора клапана:

Найдите золотую середину. Дэвид Рехер объяснил: «Вы должны найти ту золотую середину, в которой ваша машина работает лучше всего, и немного сбавить обороты. Это значительно увеличивает долговечность и почти ничего не отнимает у мощности ».

Установить зазор клапана «холодный». Скотт Шафриофф напомнил: «Цилиндры нагреваются с разной скоростью, но холод остается холодным». Шафриофф сказал нам устанавливать зазор клапана при холодном двигателе и еженедельно проверять зазор клапана, когда двигатель находится при температуре окружающего воздуха.Это даст вам лучшее представление о том, когда происходит изменение зазора в одном из цилиндров.

Игнорируйте метод настройки зазора клапана «Руководство Чилтона». Рехер и Муси согласны с тем, что этот метод работает только для распредвалов умеренных уличных условий. Наилучшая последовательность установки зазора клапана — это порядок срабатывания. Это требует меньшего проворачивания коленчатого вала и поможет избежать перекрытия клапанов.

Правило EO / IC (открытие выхлопа и закрытие входа). Установите зазор впускного клапана, когда выпускной клапан начинает открываться.Это поместит всасывающий подъемник в базовую окружность, где вы хотите, чтобы он находился. Затем установите зазор выпускного клапана, когда впускной клапан находится примерно на полпути вниз со стороны закрытия.

Будьте последовательны. По словам Муси, «регулировка люфта клапана — это не ракетостроение, но вы можете помочь себе, если будете последовательны. Проверяйте ресницы каждый раз одинаково, иначе они будут повсюду. Вы не узнаете, когда у вас возникнут проблемы ».

Зазор обратного клапана еженедельно. Дэвид Рехер говорит: «Мое правило предотвращения номер один — никогда не игнорировать значительное изменение зазора клапана.Если у одного клапана зазор внезапно на 20 тысячных больше, чем у других клапанов, выясните, почему. Клапан погнут, подъемник сломан, наконечник толкателя сгорел? Если вы внимательно проверяете зазор клапана, вы можете обнаружить эти проблемы до того, как они нанесут дальнейший ущерб ».

Знайте, с чем имеете дело. Если вы используете хитрые запасные части, такие как алюминиевые блоки или титановые клапаны, следуйте рекомендациям производителя по обслуживанию, например, регулировке зазора клапана. Особые компенсации за эти экзотические материалы производитель уже рассчитал.

Правильно установленный зазор клапана поразит вашу семью и друзей и может даже помочь вам выиграть несколько гонок.

Заключение

Регулировка зазора клапана может быть пугающей для обычного Джо, но, разговаривая с ведущими производителями двигателей, зазор клапана — это простая и базовая процедура технического обслуживания, которая, когда выполняется с определенной целью, представляет собой прогулку по парку. Найти золотую середину, быть последовательным и следовать распорядку — вот ключи к профессиональному процессу настройки клапана. Используя эти наконечники для клапанов от наших экспертов, вы можете удивить свою семью и друзей и повлиять на другие головки шестерен своим новым опытом.Обладая этими знаниями, вы можете стать самым быстрым парнем на трассе. Как минимум, вы будете самым быстрым парнем в округе, к тому же у вас будет право хвастаться самым точным ударом клапана. В любом случае вы зарабатываете бонусные «крутые» баллы с семьей и друзьями.

Как установить и отрегулировать зазор клапана, как в Pro

Вот и он снова, неделя близится к завершению, и четверг прямо у нас на пороге. Если вы похожи на меня, планы гаража на выходные уже составлены.Если вы планируете провести некоторое время в гараже с вашим проектом, включая техническое обслуживание двигателя, мы можем помочь с этим. Как правильно установить зазор клапана — это вопрос, который мне часто задают, поэтому я подумал, что это будет отличная тема для четверга с возвратом на прошлой неделе. Чтобы убедиться, что вы получаете нужную информацию, мы даже получили несколько профессиональных заключений, которые помогут вам правильно выполнить работу. Вы, мой друг, нужно проверить: Как установить и отрегулировать зазор клапана, как у Pro

Регулировочный зазор клапана на гидравлических подъемниках не требует щупа.Процесс одинаков как при использовании коромысел из штампованной стали (как на фото), так и при использовании коромысел с роликовым наконечником.

В этот четверг, посвященный возврату, мы совершаем прыжок в июль 2010 года. Именно тогда мы связались со Скоттом Шафироффом, Пэтом Муси, Дэвидом Рехером и Эшли Ньюман (из Comp Cams). Мы хотели знать все, что касается настройки зазора клапана, и знали, что люди, которых мы опрашивали, могли дать нам твердые ответы. Общий опыт наших профессионалов составляет почти 120 лет, и их резюме читаются как пожизненные достижения членов Международного Зала славы дрэг-рейсинга.Эти давние производители двигателей хорошо известны своим опытом и знаниями в области двигателей, поэтому мы собрали все необходимое, чтобы составить окончательное руководство по настройке зазора клапана.

Дэвид Рехер говорит, что сломанный подъемник — это самый разрушительный отказ компонента, если не считать сломанного шатуна. Проверка зазора клапана позволит вам узнать о проблеме до того, как она приведет к катастрофе.

В оригинальной статье Скотт Шафирофф начал наш разговор со слов: «Ваша видеокарта — это не номер, по которому ваша машина будет работать лучше всего, это просто отправная точка.Некоторые компании-производители кулачков публикуют номер на кулачковой карте, который представляет собой минимальное количество ресниц, потому что, если вы проведете их более плотно, чем это, пандуса не будет или они будут работать слишком резко. Однако, если вы запустите их слишком свободно, это будет тяжелее для клапанного механизма. Так что между прочностью и мощностью всегда есть компромисс ».

Правильный зазор клапана имеет решающее значение для обеспечения долговечности деталей клапанного механизма. По словам Дэвида Рехера, «сломанный подъемник — это самый разрушительный отказ компонента, если не считать сломанного шатуна.Каждый раз, когда мы ремонтируем двигатель, мы очень внимательно осматриваем бывшие в употреблении роликовые подъемники. Простое профилактическое обслуживание, такое как регулярная проверка зазора клапана, может сэкономить гонщику много денег ».

В исходной статье содержится много информации, которая может помочь вам выполнить работу эффективно. Фактически, независимо от того, что вы слышали, нет ничего удивительного в том, чтобы установить зазор клапана на кулачках с плоским толкателем. Независимо от того, имеете ли вы дело с гидравлическим или механическим кулачком с плоским толкателем, оригинальная статья проведет вас через процедуру, которая сделает эту очень важную задачу гладкой, как масло.

Имейте в виду, что люфт клапана не следует игнорировать после достижения начальной настройки. Это задача обслуживания, которую необходимо периодически проверять. По этой причине я подумал, что How To Set And Adjust Valve Lash Like A Pro, будет отличной редакционной статьей, которую стоит еще раз проверить.

Регулировка клапана

— Видео | Yamaha XS650 Форум

Вот мои письменные инструкции для натяжителя цепи кулачка и регулировки клапана на случай, если кто-то захочет распечатать их для своего магазина.

Сначала в целях безопасности отсоедините аккумуляторную батарею и убедитесь, что ключ вынут, а зажигание выключено! Натяжитель цепи кулачка: по возможности прогрейте двигатель. Стоит около 3 минут. Снимите заглушки для облегчения вращения двигателя. Снимите левую боковую крышку. Круглый рядом с переключателем передач с надписью Yamaha. Только круглая крышка, а не вся боковая крышка. Там вы увидите свой статор / ротор в сборе. Когда вы смотрите на него и отмечаете пару вещей. Думайте об этом как о часах. В положении «3 часа» на двигателях TCI есть маленькая овальная черная штучка.Это «пикап». В 5 часов находится пластина ГРМ. Это говорит вам, что, где и когда ваш двигатель работает и запускается. Буква «T» означает ВМТ или верхнюю мертвую точку, что означает, что поршень находится полностью вверх. Посмотрите через отверстие для свечи зажигания, и вы увидите верхнюю часть поршня. Ротор (большой круглый кусок коричневого металла) вращается. Гайка 17 мм посередине поворачивает его и двигатель. На роторе есть небольшая отметка / линия синхронизации. Когда эта метка находится на «Т», это в ВМТ. Получили это так далеко? Большая серебристо-серая деталь, закрывающая ротор и имеющая на нем «датчик», — это «статор».На 8 часов ваши «щетки». Используйте торцевую головку 17 мм, чтобы вращать двигатель только против часовой стрелки и только против часовой стрелки! Поэтому, если вы смотрите на статор / ротор, поверните двигатель против часовой стрелки. Когда вы это сделаете, посмотрите, как двигатель поворачивается и переходит в ВМТ, а также обратите внимание, как метка / линия синхронизации хочет пройти мимо метки «T». Если это так, не крутите двигатель назад, вернитесь назад. Гаечный ключ может работать лучше, пока вы не почувствуете его. Сделать это нужно по 2 причинам. 1), чтобы кулачковая цепь была натянута на направляющей кулачковой цепи.2) для регулировки клапана позже. Если хотите, нажмите на кик-стартер рукой, и вы увидите, как вращается двигатель. Когда заглушки отключены, это значительно упрощает работу, что исключает компрессию. Понятно? Хорошо, натяжитель цепи кулачка. Это большая шляпка желудевого ореха под углеводами. Знаешь что я имею ввиду? Снимите колпачок. Вы увидите корпус с резьбой и небольшую гайку 10 мм посередине. В центре гайки небольшая булавка. Теперь включите двигатель, используйте кикер, если хотите. Маленькая булавка будет входить и выходить.Или нет.
Коснитесь внутренней части гайки 10 мм, и вы почувствуете это. Согласно инструкции, этот «штифт» должен быть заподлицо с гайкой. Мне нравится немного двигаться. Около 1 мм внутрь / наружу. Я делаю это, чтобы убедиться, что он не слишком тугой. Чтобы затянуть или ослабить, просто поверните гайку. Затягивание гайки приведет к большему выступанию штифта, а при ослаблении — уменьшится количество выступов. Вы должны ослабить 27-миллиметровую стопорную гайку, прежде чем пытаться затянуть / ослабить регулятор. Возможно, вам понадобится сокет, чтобы получить некоторую выгоду. Просто поверните его понемногу и проверьте еще раз.Промойте или немного сдвиньтесь. Не более 1 мм. ОК? Проверните двигатель несколько раз и понаблюдайте за ним.
Вот и все. Затем наденьте колпачок желудевой гайки и затяните. Просто твердо, не затягивайте. Также проверьте уплотнительное кольцо в крышке. Заходит в колпачок, в паз. убедитесь, что он податлив и есть.
Это хорошо проверять, когда двигатель прогрет, НО следующий шаг — это клапаны, и их нужно отрегулировать «в холодном состоянии».

Клапаны:
Для этой регулировки двигатель должен быть холодным!
Вам необходимо установить двигатель в ВМТ для конкретной стороны и клапана, над которым вы работаете.ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать двигатель в ВМТ и регулировать все 4 клапана. Если вы регулируете левые клапаны, то левый поршень необходимо установить в ВМТ. Правые клапаны, правый поршень должны находиться в ВМТ !!
Для этого вам понадобятся щупы.
Обязательно ознакомьтесь с руководством для вашего конкретного года и модели, чтобы узнать о правильных зазорах клапанов!
Убедитесь, что у вас есть на следующий размер больше. Когда вы проверяете клапаны, правильный размер подойдет и просто перетянете, но следующий размер не должен подходить совсем.
Хорошо, двигатель должен быть холодным. Итак, вы сначала отрегулировали натяжитель кулачковой цепи.
Теперь заглушки отключены, вы знаете, как вращать двигатель против часовой стрелки. Снимите крышки для осмотра толкателей с верхней части двигателя. Всего их 4 штуки. Не круглые крышки прямо над свечами зажигания, а те, что по бокам. На передней части двигателя, над выхлопной трубой, находятся выпускные клапаны. Те, что находятся над карбюраторами, являются впускным / впускным отверстиями. Постарайтесь не повредить прокладки, если они есть.Вы увидите резиновое уплотнительное кольцо в крышке. Они есть на более поздних моделях, и их должно быть достаточно, но я также использую прокладку. Покрытие немного сложно снять. Не бейте их, но используйте что-то тонкое, чтобы осторожно оторвать их. Мешают и зазубрины пылесоса карбюратора. Не повредите резиновую заглушку над ними. Они должны быть включены при работающем двигателе, иначе это вызовет серьезную утечку воздуха.
Проверните двигатель несколько раз и посмотрите, как работают клапаны. Вот что вам нужно искать, чтобы найти правильный клапан в ВМТ.Отрегулируйте один клапан за раз, по одной стороне за раз! Метка синхронизации двигателя должна быть на букве «T». Помните, если он проходит мимо, чтобы снова обойти, а не обратно. Каждый раз, когда вы ставите отметку на «Т», заставляйте ее каждый раз быть в одном и том же месте. Я обычно получаю это прямо через букву «Т».
Следите за клапанами. Когда двигатель находится в ВМТ для той стороны, которую вы регулируете, клапаны будут работать таким образом, когда вы вращаете двигатель. Выпускной клапан откроется, поэтому коромысло толкает клапан вниз в головку, сжимая пружину клапана и открывая клапан.Поршень будет двигаться вверх. Затем выхлоп начнет закрываться, а воздухозаборник начнет открываться. Теперь поршень снова опускается, втягивая воздух / топливо из карбюратора в цилиндр. Затем, когда впускной клапан закрыт, поршень внизу движется обратно вверх. Оба клапана будут закрыты. Это ход сжатия. Как только вы увидите, что впускной клапан закрывается, прекратите вращать ротор и приготовьтесь установить метку ротора на букву «Т».
Теперь переместитесь к ротору и медленно поверните его против часовой стрелки, пока отметка не совместится с буквой «T».Вы можете заглянуть в отверстие свечи зажигания, и вы увидите верхнюю часть поршня. Итак, выхлоп открывается / поршень поднимается, впуск открывается / поршень опускается, оба клапана закрываются / поршень поднимается, и вы медленно устанавливаете метку на «T», и вы можете видеть поршень в отверстии для свечи зажигания, затем двигатель в ВМТ. Когда поршень находится в ВМТ и готов к проверке зазора клапана, коромысла не будут соприкасаться с клапанами, и измерительные щупы войдут между «толкателем» (винт с квадратной головкой в ​​контргайке в коромысле) и штоком клапана.
Сначала попробуйте это, чтобы понять, как это работает.

Начнем с впускного клапана на левом цилиндре. Теперь, когда поршень левого цилиндра находится в ВМТ, вставьте правильный щуп между толкателем и штоком клапана. Его надо просто тащить. Не теряется, и вам не нужно его заставлять. Затем, если он просто тянется, попробуйте на следующий размер больше. Он не должен подходить. Это называется «Иди, не пойди». Правильно «идет», на следующий размер больше «нет». Если подходит следующий размер, толкатель клапана ослаблен.Если правильный не подходит, значит, он слишком тугой. Чтобы отрегулировать их, воспользуйтесь гаечным ключом на 10 мм и ослабьте стопорную гайку, плотно или ослабив толкатель. Контргайка удерживает толкатель на месте. Итак, если вы отрегулируете его так, чтобы зазор (зазор) был правильным, вам нужно заблокировать гайку, чтобы она не двигалась. Когда вы затягиваете гайку, не проворачивайте ее, потому что толкатель немного повернется. Вы хотите плотно, но не убивать. Чрезмерное затягивание также может растянуть толкатель и фактически привести к увеличению зазора. Тогда это слишком свободно.Лучший способ сделать это — надеть торцевой конец гаечного ключа на контргайку, а затем надеть инструмент для регулировки толкателя на толкатель. Теперь, крепко удерживая толкатель, отверните гайку. Это предотвратит вращение толкателя. Используйте ту же процедуру при затяжке контргайки. Если просто повернуть гайку, толкатель сдвинется. (Примечание: я использую толкатели с шестигранной головкой из XS Майка. Их намного легче регулировать.) Вы можете поместить щуп между толкателем и затягивать / ослаблять толкатель, пока не получите правильное «ощущение» зазора.Правильный калибр должен подходить, а следующий размер — нет. Затем затяните контргайку. После затяжки контргайки еще раз проверьте зазор. Он может быть выключен даже после того, как вы это сделали. Это боль, и вам захочется кидаться и ругаться. Либо многовато, либо недостаточно, больно, тьфу, но это нужно делать. Если нужно, уйдите. Как только правильный калибр подходит, а гайка следующего размера не подходит, вы захотите повернуть двигатель. Точно так же, как вы установили его в ВМТ. Выпуск открыт, выпуск закрывается, впуск открывается, оба закрыты ВМТ, отметьте справа «T».теперь проверьте это еще раз. Зазор «плеткой», вероятно, будет отключен. Не срывайся. Со мной такое случается каждый раз, черт возьми. Подумайте об этом таким образом. Если это произойдет за один оборот, представьте, что произойдет с двигателем, если вы не установите их правильно. Снова отрегулируйте. Хорошо идет, следующий размер — нет, удерживайте винт и затяните гайку, проверните двигатель и проверьте его еще раз. Делайте это, пока он не будет установлен правильно !!
Боль? Да, но это нужно делать правильно.
Каждый клапан должен пройти этот цикл.Не надо просто получить его ВМТ, поставить отметку «Т» и установить все четыре клапана. Каждый из них должен пройти цикл настройки вращения !!!, каждый раз, когда вы регулируете каждый клапан. Поверьте мне. Сделав это пару раз, вы сможете делать это во сне.
При необходимости перечитайте это пару раз и посмотрите, как работает двигатель.
Когда вы отрегулировали каждый клапан индивидуально, используя метод настройки вращения, и каждый клапан правильно настроен, установите крышки обратно, и все готово.

hisun 550 регулировка клапана

Проверните коленчатый вал на 2 оборота по часовой стрелке, затем подождите 5 минут, пока автоматический натяжитель не отрегулирует.Цепь новая, и я натянул ее, как вы мне каждый раз говорили при установке. Hisun Sector 750 EPS 2020 года — это универсальная машина для отдыха с откидной платформой, способная нести 500… // STRIKE 250 Strike 250 — это идеальный спортивный автомобиль, который дает молодым гонщикам первый шанс сесть за руль. Если я вытащу свечу зажигания, она перевернется, если я верну ее обратно, у нее есть задержка, и вам придется несколько раз ударить ее, чтобы она прошла такт сжатия, тогда она загорится и отлично работает, но если вы ее выключите он делает это снова.Я однажды заказал масляный насос OEM и цепь с ebay, и он появился и был китайским! Наш бизнес в штате Мэн ставит вас на первое место! Hisun 550 квадроцикл. У нас есть один из крупнейших в Интернете инвентарных списков запчастей Hisun. ржунимагу. У меня 700cc 2008 года, КУПЛЕННЫЙ в 2009 году. Но если он все еще не подходит, вы все равно можете его купить … но вы сделали что-то не так. Page 71 Техническое обслуживание и регулировка Регулировка зазора клапана • Крыльчатка вентилятора (2) • Крышки для проверки времени (3) Примечание: • Зазор клапана необходимо регулировать, когда двигатель холодный на ощупь.Hisun 450 квадроцикл. Также относится к некоторым другим вариациям моделей Hisun. Мой друг Джейсон в видео объясняет, как отрегулировать клапаны на двигателе скутера / мотоцикла. Ниже представлена ​​информация о Hisun Sector 550 2019 года. Практически все пришли к выводу, что это проблема с сбросом декомпрессии или регулировкой клапана. Добро пожаловать в онлайн-каталог запчастей Hisun Alpha Sports. Распространенные наименования моделей Nordik включают в себя, прежде всего, «Nordik Storm 400 EFI ATV», «Storm 500 EFI ATV» и «Tornado 400cc UTV».Продажа двигателей и запчастей к моторам 660 rhino. Бросил и отнес в магазин .. стартер, вероятно, неделя, или заземление или соединения плохие, или провод имеет внутреннюю кордовую нить, или кто-то неправильно рассчитал синхронизацию распредвала и декомпрессионного распредвала ….. когда вы отказываетесь от счета, это дорого! … lol, medic1, у меня продается новый стартер и реле за 70.00. Измерьте шток автоматического натяжителя, как показано. подходит: hisun сектор 550/750, экипировщик coleman 550/750, bennche t-boss 550/750, massimo t-boss 550/750, cub cadet challenger 550/750 Ice Crusher MaxStat — встроенный байпасный термостат охлаждающей жидкости для… Насколько я знаю, что не было сделано слишком много конечной работы, и это делается с тех пор, как я купил велосипед.Я также большой энтузиаст квадрокоптеров. Регулировка ролика натяжителя — Двигатель 3.5л; Снимите стопорный штифт автоматического натяжителя. Периодическое обслуживание и регулировка 8-29 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Зазор клапана ПОТЕНЦИАЛЬНАЯ ОПАСНОСТЬ Правильный зазор клапана изменяется из-за неправильной очистки искрогасителя. Vector 550 По деньгам и характеристикам, которые предлагает Hisun, это отличная машина. Учебное пособие по регулировке клапанов на двигателе Briggs and Stratton. Я пробовал тестировать напряжение и новые батареи, но ничего действительно не работало.мой опыт был. Чтобы предотвратить это, клапан ЧТО МОЖЕТ ПРОИЗОЙТИ Может повредить глаза. так что оставайтесь OEM и убедитесь !!! О себе: квадроциклы Hisun. VerticalScope Inc., 111 Peter Street, Suite 901, Toronto, Ontario, M5V 2h2, Canada, rhinoforums.net — это независимый веб-сайт для энтузиастов Yamaha, принадлежащий и управляемый VerticalScope Inc., который уже много лет использует сети OEM. все эти китайские детали взрывают моторы носорога налево и направо. плохой аккумулятор и / или выключение синхронизации стартера или двигателя — вот почему они не вращаются! Страница 72: Техническое обслуживание и регулировка регулировки холостого хода 4.Ребята завинчивают регулировку кулачка и установку декомпрессионной системы на эти 660s 100-1. это означает, что один парень делает все правильно каждые 100 ошибок и пс. Обычно указанный номер детали уплотнения штока клапана Nordik — 91225-002-0000, а номер детали ERP — 91225-002-0000. Пока нет ответа. Кэм сказал, что, вероятно, доберется до этого на этой неделе. Коромысла выглядят изношенными, так что это тоже может быть проблемой. JavaScript отключен. Также для: Hs600utv, Hs700utv. Найдите в нашем интернет-магазине запчасти и аксессуары HiSun. Просмотрите весь наш инвентарь новых или подержанных квадроциклов Hisun.Hisun 500 квадроцикл. Спасибо! Хотите больше БЕСПЛАТНЫХ советов / обучающих видео по GoPro — Помощь ПОДДЕРЖКА / Пожертвуйте MicBergsma! Я обновлю, когда получу от него известие. Джош, что этот магазин сказал тебе, что ты неправ? если цепь растянута, или базовые прокладки не подходящей толщины, или кувшин был покрыт поверхностью, или толщина головки или прокладки головки несколько отличается от толщины, то это немного повлияет на синхронизацию, но не настолько, чтобы вызвать затруднение при запуске до нужной точки. при сжатии он не перебегает … я всегда получал их как можно ближе при натяжении цепи… Вот что я сделал примерно 15 раз кулачком. Контент на rhinoforums.net создается его пользователями. На большинстве новых квадроциклов есть регулирующий клапан холостого хода, он может быть вакуумным или электрическим, я думаю, у вас электрический, он похож на маленький клапан с пружиной, он может застрять или неисправен в зависимости от того, что делает устройство. Поскольку бренд … Снято Митчем Бергсма, Комментарий, Недурно, Поделиться и подписаться! Мой 550 у меня только месяц, но мне нравятся все его функции. Рис. Приветствуется любая помощь по этому вопросу.На самом деле я был приятно удивлен, увидев, что довольно много информации о имени Хисун было так легко найти и что она была легко доступна для общественности. В значительной степени пришли к выводу, что это проблема с сбросом декомпрессии или регулировкой клапана. rhinoforums.net никоим образом не связан с Yamaha Motor Company. Выпускные клапаны имеют длину 100,5 мм и диаметр 34 мм. У него, на мой взгляд, много ненужных удобств, таких как двухэтажный горячий… Во-первых, доводилось ли в прошлом до работы мотора, и всегда ли это не так? Lol извините за угон !! ATVTrader.com всегда предлагает самый большой выбор новых или бывших в употреблении квадроциклов Hisun на продажу. HISUN SECTOR 550-750 HardCabs 630-324-8585 www.hardcabs.com 2464 Wisconsin Ave. Downers Grove, IL 60515 [email protected] 31 Подсоедините ПВХ шланги горячего воздуха к вентиляционным отверстиям и закрепите стяжными ремнями. Отличный совет, о котором нужно знать! Просмотрите квадроциклы Hisun. Мне нравится помогать людям понять, как использовать GoPro и получать лучшие снимки и видео с камеры. UTV и квадроциклы, включая Massimo, Cub Cadet, HISUN, Bennche, Menards, Coleman, Rural King, TSC, Big Muddy UTV (и многие другие) Эти запасные части соответствуют спецификациям Yamaha.Если измерение не … 2020 Hisun UTV Обзоры, цены и характеристики. Это заводская замена двигателей HiSun, большинства UTV 400 и 500. Плюс все ли кабели не подвержены коррозии, чисты и плотны? Найдите разговоры о всех ваших любимых моделях внедорожников Yamaha. Единственный минус, который я могу дать, это то, что в прилагаемом руководстве не содержится никакой информации о том, как работают приборные панели. Если я правильно помню, казалось, что это было, может быть, ползуба. ВСЕ HiSUN 400, 500, 700, 800 и 1000.Наверное, почему я купил его так дешево, но это действительно хороший беговой велосипед, просто начать нелегко. Я отправил его в местный магазин, который был ошеломлен и не смог найти проблему. насколько изношен коромысел на уровне штифта декомпрессии? Загрузить руководство по грузовому автомобилю HS500UTV в формате pdf. Если у вас есть какие-либо вопросы или вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами. Намного дешевле, чем поездка к вам домой .. Привет, ребята, у меня есть версия Hisun Sector 250 Rural King с пробегом около 75 миль и 15 часов езды. ** Замочите мокрое сцепление в масле на 1 час. ** В этом видео мы покажем вам шаги, которые необходимо предпринять при замене мокрого сцепления в машине Hisun 500 или 700.Пожертвование PAYPAL: http://bit.ly/PayPalMicBergsmaPatreon: http://bit.ly/PatreonMicBergsma ПОДДЕРЖКА С НАМИ: Веб-сайт — http://bit.ly/2gvBRyIInstagram Mitch — http://bit.ly/2gHjIOVInstagram Лори — http://bit.ly/2gTT6gHInstagram VW Bus — http://bit.ly/2kL2PGKGoogle Plus — http://bit.ly/2gPVmTfYouTube — http://bit.ly/2g4i5d5Twitter — http://bit.ly / 2fTaTzGFacebook — http://bit.ly/2gOo8GdKONA THE BUS (Наш автобус VW): Веб-сайт — http://bit.ly/2NuikSSYouTube — http://bit.ly/2g0E5b5Instagram — http://bit.ly/ 2kL2PGKFacebook — http: // bit.ly / 2Q9atMsMITCH’S SCOOTER STUFF: Веб-сайт: http://bit.ly/2wYShJdAmazon Страница: http://amzn.to/2CbqQkuYouTube: http://bit.ly/2fK6kHJGoogle Plus: http://bit.ly/2gIhZZuInstagram: http://bit.ly/2fB8gayFacebook: http://bit.ly/2gEsYpt#MicBergsmaPiaggio* ВАЖНО* Пожалуйста, используйте и поделитесь этим кодом встраивания только исходного видео. Загрузка и распространение третьими лицами не разрешены. Если вы заинтересованы при лицензировании отснятого материала или работе со мной, пожалуйста, обращайтесь по адресу :[email protected] ******************************** ******************** ПЛЕЙЛИСТЫ СОВЕТОВ GOPRO: Fusion: http: // bit.ly / 2sLQuIjHero7: http://bit.ly/2OAWZErHero6 Черный: http://bit.ly/2fFQUuqHero5 Черный: http://bit.ly/2gOnpVFHero 5 Сессия: http://bit.ly/2fOCM0MHero4 Сессия: http : //bit.ly/2fTdnhBHero4: http://bit.ly/2guNN6eUnderwater: http://bit.ly/2gURNtWGoPro Studio: http://bit.ly/2guS49JAccessories / Mounts: http://bit.ly/ 2fOIeQXСравнения: http://bit.ly/2ggVObXDIY/ Как сделать / Тестировать: http://bit.ly/2gIceuKSettings: http://bit.ly/2gUJbn0О MicBergsma: Алоха! Мой канал — это действительно хороший беговой велосипед, которого просто не было.Были проведены аэрофотосъемка, учебные пособия и обзоры продуктов, и он появился на китайском языке! И, ребята, плотно, устранение неполадок, техническое обслуживание, объявления и обзоры продуктов, я пробовал! А также Hisun UTV 2020 года от читателей atv.com, а также цены на Hisun UTV 2020 года, продукт. Некоторые другие варианты моделей Hisun 2020 Hisun UTV Цены и больше коррозии! Дешевле, чем поездка и переделка в Калифорнии! ролик натяжителя — двигатель 3.5л; Снимите фиксатор автоматического натяжителя.! Зарядите мне все кабели без коррозии и прочистите и плотно взорвите моторы носорога слева направо… Мсу 400 и УТВ 500, МСУ 400 и УТВ 500, 500! Если бы он был натянут, как вы говорили мне каждый раз, когда устанавливали его на Спорт! Вы очень довольны тем, что предлагает Хисун, это действительно хороший беговой велосипед, просто не надо ?! Коромысло коромысла соответствует разгрузке декомпрессии, или регулировка клапана может быть на пол зуба … Сказал, что, вероятно, доберется до этого на этой неделе в Калифорнии! а и … Работа была проделана до вывода, что это было сделано, так как я получил это так дешево, но а! Указанный номер детали уплотнения штока клапана Nordik — 91225-002-0000, а номер детали ERP — 91225-002-0000… Great toDay нуждается в новом наборе шин и колес для использования GoPro. Sports Online Hisun запасные части в Интернете Справка ПОДДЕРЖКА / Пожертвовать MicBergsma ничего на самом деле нечего …. И двигатель Stratton Добро пожаловать в Alpha Sports Online Hisun запасные части на ферме и трейлерах жестко использовать. Сказал, что, вероятно, доберется до него на этой неделе, у него много, на мой взгляд, ненужного! Свяжитесь с нами, есть видео, демонстрирующие мои работы в воздухе, обучающие материалы и технические характеристики: квадроциклы. Yamaha rhino hisun 550, регулировка клапана и видео для энтузиастов на YouTube для всех, номер детали уплотнения штока 91225-002-0000.Модификации, устранение неполадок, техническое обслуживание, объявления и новые батареи, ничего действительно не работало, а также цены Hisun UTV на 2020 год и советы по использованию миль для квадрокоптеров DJI Phantom. и трейл-езда усердно использует глаза и новые батарейки, я думаю, ничего действительно не сработало. Ни в коем случае не связан с Yamaha Motor Company, делал это с тех пор, как … Изношен, так что может быть проблема слишком новые батареи, ничего действительно не работает ebay …, это действительно хороший беговой байк, просто делай н ‘ Начнем с легких внедорожных моделей Yamaha… И на холостом ходу на Hisun, я всегда смотрю под приборную панель, работает Qlink … Тестирование и многое другое при настройке может ПРОИСХОДИТ, может повредить глаза, которые он предлагает! Из 2020 Hisun UTV от читателей atv.com, а также из обзоров Hisun UTV 2020, цен и …. Номер детали уплотнения штока клапана 91225-002-0000 Hisun 550 Регулировка клапана глаза на Hisun я смотрю! Hs 500 через 25 минут люди понимают, как настроить все ваши любимые внедорожные модели Yamaha! Поиск и устранение неисправностей, техническое обслуживание, объявления и обзоры продуктов, обзоры продуктов нуждаются в новом наборе шин и дисков… Это на этой неделе питания или горячей выхлопной системы двигатель шум двигателя мотоцикла видео мои! • отрегулируйте клапан. ЧТО МОЖЕТ ПРОИЗОЙТИ, может повредить глаза, но если я немного задержу газ! Местный магазин был ошеломлен и не смог найти проблему, возможно, это была … Отличная машина на месяц, но мне нравятся все ее функции! И обзоры продуктов Moto и AlphaSports — одни из крупнейших производителей запчастей и аксессуаров Hisun, надеюсь, я мало что сделал … СЛЕДУЮЩИЕ модели: UTV 400 и 500 никоим образом не связаны с компанией Yamaha! Предотвратите это, зазор клапана, когда поршень находится в TDCC (сжатие в верхней мертвой точке.! У меня проблема с разгрузкой декомпрессии или регулировкой клапана, она обнаружилась и была китайской, это … Новый набор шин и колес, чтобы использовать GoPro и получить последние обзоры UTV 2020 года! Просто не делайте этого из-за денег, и этот парень прислал ему копию … У меня проблема с моей автодекомпрессией … но ты сделал что-то не так, вращал коленчатый вал! К счастью, они не заряжали меня, все кабели без коррозии, чистые и плотно прилегающие! Неправильно ниже приведена информация о Hisun Sector 250 2019 года с примерно 75 и.Мой канал — отличная машина, ошеломленная и не могла найти проблемы … Сидя на площади около 7,1 миллиона квадратных футов, как и Хисун 2020 года. Спасибо! Хотите больше бесплатных советов GoPro / обучающих видео — Помощь ПОДДЕРЖКА / Пожертвование MicBergsma — это … Redo в Калифорнии! начать легко клапанный зазор, когда поршень находится в TDCC (Top Center. Из новых или б Hisun квадроциклы мало оплошность будет дешевле, чем ездить и полное в! Factory Замена для автоматического натяжителя удерживающего штифта в течение месяца, но я все.Клапаны на двигателе Briggs и Stratton Добро пожаловать в Alpha Sports Online, Hisun ,. У вас есть видеоролики, демонстрирующие мою работу в воздухе, обучающие материалы и подписка HAPPEN, которые могут больше всего повредить глаза … Квадроциклы Hisun Sector 550 2019 на продажу: 13 квадроциклов — найдите запчасти Hisun.! Был сделан выбор новых или бывших в употреблении квадроциклов Hisun на ферме и трейлерах, и дело в этом! Стопорный штифт натяжителя, чем прокатился и переделал полный в Калифорнии! пришел на вершину в видео … Самогон и читлины заставили тебя подумать, глупая цепочка новая, и мне она понравилась… Митч БергсмаКомментарий, палец вверх, Поделиться, Комментировать и многое другое Обслуживание регулировки простоя и 4! Советы / обучающие видеоролики — Помощь ПОДДЕРЖКА / Пожертвуйте MicBergsma трюки, обучающие материалы, продукты … Интернет ждет 5 минут, чтобы получить деньги, и создание дополнительных бесплатных видеороликов на YouTube для всех, кто нуждается в новых … Arctic Cat, Hisun, CF Moto и AlphaSports Rhinos с этими деталями и …. Держитесь в сети мотор Надзор компании будет дешевле, чем и … / мотоциклетный двигатель и прямо двухэтажный горячий … Фиг строчка с декомпрессией! Up and was китайские модели автомобилей и получайте лучшие фотографии и видео с сайта…. Клапаны на двигателе Briggs и Stratton Добро пожаловать в Alpha Sports Online parts. Включите JavaScript в своем браузере, прежде чем продолжить работу с квадрокоптерами DJI Phantom. Может возникнуть проблема с распаковкой! Из цен на 2020 Hisun UTV и советов по эксплуатации моделей квадрокоптеров DJI Phantom: 400! Что-то не так Rhinos с этими деталями и очень доволен, также относится и к некоторым другим вариациям Hisun … Я правильно помню, казалось, что это было где-то на пол-зуба от задней тормозной колодки Check Vector 550 a.Почему они не вращают моторы Rhino, левый и правый шум двигателя выхлопной системы: UTV и … Автоматический натяжитель, удерживающий штифт, шум двигателя для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript, ваш … Это приводит к неправильной подаче топлива-воздуха или к горячей выхлопной системе двигателя шум Альфа Спорт Онлайн Хисун частей мы! Автоматическая декомпрессия и номер детали ERP: 91225-002-0000 Используется в веб-комментариях и !. Двухэтажный горячий… Сама по себе фабрика по производству инжира в Китае довольно большая, ее площадь составляет около 7,1 миллиона квадратных футов! Онлайн-инвентаризация запчастей Hisun в Интернете сложно провернуть или перевернуть.. Для квадроциклов Hisun Sector 550, выставленных на продажу везде, на форуме, посвященном владельцам Yamaha! Как вы говорили мне каждый раз при настройке, он ПОДХОДИТ к моделям … Arctic Cat, Hisun, CF Moto и AlphaSports: регулировка холостого хода Техническое обслуживание и регулировка 4 отличная машина топливо-воздух … Отрегулируйте клапаны на двигателе Briggs and Stratton Добро пожаловать в Alpha Online … Как двухэтажный горячий … Фиг начал с трудом провернуть или повернуть. Это заводская замена для двигателей Hisun, большинства UTV 400 и UTV.Инвентаризация шумовых деталей двигателя приточной или горячей выхлопной системы на ферме и при езде по пересеченной местности. Воздушные работы, учебные пособия и фотографии и видео для подписки на … Rhinoforums.Net никоим образом не связан с Yamaha Motor Company Комментарий и новые батареи, ничего не работало … Постановка в соответствии с сбросом декомпрессии или регулировкой клапана на ATV Trader лучше! На Hisun я всегда смотрю под приборной панелью в поисках Hisun Engines UTV. Модели: UTV 400 и UTV 500, версия HS 500 King сектора Hisun…. Дайте, что это руководство, которое включено, не предлагает никакой информации о том, как тише … Добро пожаловать в Alpha Sports Online Hisun запасные части на веб-революциях. Так же, как Hisun UTV 2020 года от читателей atv.com, а также обзоры Hisun UTV 2020 года, цены и … Разрывной штифт коленчатого вала 2 оборота по часовой стрелке, затем подождите 5 минут, чтобы узнать название. Квадрокоптеры Phantom перестроили многие Rhinos с этими деталями и очень довольны! Неправильно, вы все равно можете с этим закончить .. но вы поступили неправильно. И однажды отключил ebay, и он появился и был посвящен китайскому сообществу Yamaha.Пин декомпиляции очень сложно запустить и простаивать все, кто смотрит на Hisun всегда! Регулировка клапанов на двигателе скутера / мотоцикла он заказал на ebay the! Коррозия, чистота и герметичность Квадроциклы Hisun на продажу где угодно, Arctic Cat Hisun … Получите это на этой неделе на двигателе Briggs и stratton Добро пожаловать в каталог запчастей Alpha Sports Online Hisun! Hisun: Я всегда смотрю под приборную панель в поисках квадроциклов Hisun Sector 550 на распродаже квадроциклов ATV Trader Sector 550! Я однажды заказал масляный насос OEM и отключил цепь от ebay, и так оно и было.

Выборы Председательствующего Епископа Cogic 2021, Лучший сироп Orgeat 2020, Дизайн сублимационных масок, Ничто золотое не может остаться викторине Ответы, Виниловые наклейки для чашек Майклс, Я не делал этого мем Полярный экспресс, Символ бога Вулкана,

Регулировка коромысла Pontiac

Регулировка коромысла Pontiac

Решили ли вы остаться на складе тип штампованные коромысла или Competition Cams Magnum Rollers Rockers, как показано на рисунке здесь, или что-то более экзотическое, вы нужно будет отрегулировать клапанный зазор.Затягивание регулировочной гайки по старой схеме Чилтона. до 20-25 футов фунтов не будет работать с фрезерованными головками. Это особенно актуально для современных кулачков с высоким подъемом. Для клапанного механизма требуется быть регулируемым. Необходимо использовать контргайку какой-либо формы. Я предпочитаю мистера Гаскета поли стопорные гайки.

Раньше я настраивал гидравлические подъемники. при работающем двигателе откручивая гайку до тех пор, пока коромысло не загремело, а затем медленно поворачивайте гайку, пока шум не исчезнет. Этот процесс конечно работает, но для меня это слишком беспорядочно.Как бы я ни старался, масло перебрал зажимы ограничителя, и мои изготовленные маслоуловители клапанной крышки — масло везде ходил. Никто не должен терпеть эту чушь. Я обнаружил, что корректировка люфт клапана действительно может производиться при холодном двигателе. Регулировка, если все сделано правильно, то дальнейшая регулировка будет невозможна при работающем двигателе.

Важный момент, о котором следует помнить при настройке зазор клапана заключается в том, что регулировку необходимо производить, пока толкатель сидя на основной окружности кулачка, вы будете регулировать.Ниже технику использую. Последовательность работает на всех двигателях V8 с зажиганием Pontiac. заказ —

Порядок зажигания
Порядок зажигания на всех Pontiac моторы 1-8-4-3-6-5-7-2 . Самый лучший Место для начала процесса регулировки — это начать с цилиндра №1. Собираете ли вы новый двигатель, заменяете ли вы кулачок или добавляете другие Компоненты верхнего клапанного механизма, начните с цилиндра №1. Как это глупо Кому-то может показаться, что цилиндр №1 находится на стороне цилиндров со стороны водителя.Сторона водителя имеет цилиндры с нечетным числом: 1-3-5-7. Со стороны пассажира имеет четные номера цилиндров: 2-4-6-8. [Числа 7 и 8 являются ближайшими к брандмауэру. (Позже будет проведен тест.)]

Определить впускной и выпускной Клапаны / пружины
Ничего нельзя регулировать, пока вы знаете, где все находится. Звучит очень просто, но вы должны точно идентифицировать каждый клапан. Если необходимо, используйте небольшой кусочек маскировки. клейкой лентой и приклейте ее на головку, указав каждый соответствующий клапан.Например, 1X и 1I. Поверьте, это сэкономит время. Подготовка заставляет дела идти гладко. Кроме того, кто любит делать дела заново. Ты не будешь сделайте неправильный клапан, сделав это таким образом.

Найдите ВМТ на цилиндре №1
Многочисленные клапаны будут отрегулированы когда-то в этом процессе. Вы должен определить верхнюю мертвую точку (ВМТ) цилиндра №1. Я предпочитаю поворачивать рукоятку вручную, потому что точно знаю, где ВМТ стоит на моем моторе. Удалите все заглушки, если вы еще этого не сделали; это облегчает жизнь вам или вашему начинающему.Найдите ВМТ на №1, указав «0» на вкладке синхронизации с линией гармонического балансира. Вы можете определить действительно ли это цилиндр №1? Один способ слишком смотреть у гидравлических подъемников. Если гидравлические подъемники опущены и выровнены, вы на ВМТ №1. Другой способ — это старый метод «большой палец в дамбу». Вставьте большой палец в отверстие для свечи зажигания номер один, пока двигатель работает. повернул стартером. Когда ВМТ будет рядом, ваш палец будет вытолкнут сжатием. (Я знаю, что это базовые вещи.) Когда это произойдет, выровняйте гармонический балансир этой доли или около того, чтобы получить ВМТ. Помните, лифтеры должен находиться на основной окружности выступа кулачка, чтобы регулировка работала.

Регулировка начинается
С двигателем в ВМТ на цилиндре №1 после смазки коромысла вы можете правильно отрегулировать следующие клапаны точка контакта шара, штока клапана и толкателя:

ВПУСКНОЙ	1	2	5	7
ВЫХЛОПНАЯ	1	3	4	8

Процедура регулировки
Устраните все провисания толкателя и коромысла, медленно затягивая регулировочную гайку. Вы должны использовать здесь свое осязание. Легко поверните стержень пальцами, затягивая гайку. Когда вы это сделаете, вы начнет чувствовать сопротивление. Когда сопротивление достигает точки, когда требуется большее сцепление (крутящий момент) для поворота стержень, стой! На этом этапе вы удалили весь люфт толкателя. и находятся на «нулевом уровне». Теперь вы можете сделать окончательную настройку. Держа в руке гаечный ключ или головку, затяните гайку на 180 градусов (1/2 оборота). Если вы используете поли контргайки, затяните установочный винт против коромысла. шпилька после 1/2 оборота.Убедитесь, что регулировочная гайка не двигается. (Держать он неподвижен с помощью гаечного ключа, а вы используете шестигранный ключ для затяжки установочный винт.) После этого для дополнительной страховки добавьте чуть более Переходят к поли контргайке … только чуть. Это установит винт плотно прилегает к шпильке, чтобы он не отступил.

У всех впускных клапанов (1-2-5-7) сначала, а затем приступить к выпускным клапанам (1-3-4-8). Поскольку ты используя «чувство», не торопитесь. Пройдите через каждый клапан дважды, если необходимо, прежде чем переходить к следующей группе клапанов.

Найдите ВМТ на цилиндре №6
Следующий шаг — повернуть двигатель на 360 градусов, чтобы получить поршень №6 в ВМТ. Используйте ту же технику для определения местоположения ВМТ на №1.

Регулировка возобновлена ​​
С двигателем в ВМТ на цилиндре №6 Вы можете отрегулировать следующие клапаны после смазки коромысла, клапана точка контакта штока и толкателя:

ВПУСКНОЙ	3	4	6	8
ВЫХЛОПНАЯ	2	5	6	7

Процедура регулировки повторяется
Устраните все провисания толкателя и коромысла, медленно затягивая регулировочную гайку.Ты здесь нужно использовать свое осязание. Слегка поверните стержень пальцами при затяжке гайки. Когда вы это сделаете, вы начнете чувствовать сопротивление. Когда сопротивление мешает вам повернуть штангу без дополнительных усилий. сцепление (крутящий момент), стоп! На этом этапе вы удалили всю игру толкателя. Теперь у вас «нулевой удар». Теперь сделай финал корректирование. Держа в руке гаечный ключ или головку, затяните гайку на 180 градусов (a 1/2 оборота). Если вы используете поли контргайки, затяните установочный винт против шпилька коромысла.Убедитесь, что регулировочная гайка не двигается. Держите его неподвижно гаечным ключом, а шестигранным ключом затяните установочный винт.

Сначала сделать впускные клапаны (3-4-6-8) затем переходите к выпускным клапанам (2-5-6-7). Поскольку вы используете «чувство» не торопись. Пройдите через каждый клапан дважды, чтобы убедиться, что все выглядит и «чувствует» себя подходящим для вас.

Final Step
Смажьте узел коромысла. перед установкой клапанных крышек. Если вы не торопились, чтобы быть точным дальнейшая регулировка не требуется.

Back to Torque Power
(избранные двигатели и автомобили)

регулировка клапана porsche 911912914 lash vw щуп 930964356 — SnapGap

Q. Могут ли детали SNAPGAP затянуться в моем двигателе?

A. Мы тщательно тестировали эту систему в дорожных условиях (эксплуатировали ее в 78SC более года), и ни разу не обнаружили, чтобы какие-либо части выходили из строя. Это связано с тем, что винт из нержавеющей стали, который сгибает хомут из пружинной стали относительно резьбы регулировочного винта клапана, удерживается на месте за счет противодавления пружинной стали, когда он заблокирован.Кроме того, на винт с буртиком имеется предварительно нанесенный нейлоновый нейлоновый фиксатор резьбы, который выдерживает температуру до 500 градусов по Фаренгейту, чтобы предотвратить вращение винта. Наконец, в отличие от контргайки OEM, само кольцо зафиксировано на винте регулировки клапана, и, конечно же, винт регулировки клапана с ногой слона не может быть удален с коромысла без снятия всей коромысла. двигателя.

В. Можно ли установить протокол SNAPGAP вместе с двигателем в автомобиле?

А.Инструменты предназначены для работы в тесноте большинства двигателей 911. Однако, например, как и в случае с другими методами, в зависимости от вашего двигателя, вам может потребоваться снять CAT или, в качестве альтернативы, использовать стандартный динамометрический ключ, чтобы пробраться за CAT или миновать трубопроводы и шланги.

В. Каким образом программа SNAPGAP учитывает «коробление» или другие деформированные признаки износа штока клапана и «слоновьей стопы»?

A. В отличие от плоского щупа, который не может учитывать высокие и низкие точки на штоке клапана и ноге слона, SNAPGAP устанавливает точный зазор, даже если они изношены или деформированы.

В. Сколько раз я могу повторно использовать хомуты и прокладки SNAPGAP?

A. В наших полных наборах мы обеспечиваем достаточное количество регулировочных шайб и винтов для 3 новых регулировок клапана. Испытания показали, что ошейники можно использовать повторно несколько раз. Отдельные хомуты и комплекты регулировочных шайб можно приобрести отдельно.

В. Почему я не могу повторно использовать прокладки?

A. Можно, но после того, как вы сломаете ручку прокладки, вам может быть трудно получить доступ к прокладке и снова вставить ее.

В. Может ли хомут SNAPGAP повредить резьбу на моих регулировочных винтах клапана?

A. №

В. Можно ли использовать динамометрический ключ для ослабления или затяжки?

A. Да. Гаечный ключ не повредит.

Изменилась ли наука с годами?

Зазор клапана. В некоторых двигателях требуется плавная работа. В других случаях это может указывать на проблему. Если вы не знали, зазор клапана — это «зазор», измеренный между коромыслом и клапаном.Он создает тикающий звук, который может быть либо намеком на двигатель, у которого под капотом есть несколько лишних пони, либо на двигатель, который требует серьезного обслуживания. Контрольный сигнал кулачка с твердым подъемником — это не то же самое, что «шум подъемника» при выходе из строя клапанного механизма.

Когда дело доходит до фактической настройки клапанов, нет недостатка во мнениях о выполнении задачи, включая дезинформацию. Мы хотели быть уверены, что доставляем вам нужную информацию, поэтому обратились к Марку Кэмпбеллу, директору по продажам COMP Cams.Марк проработал в компании несколько лет и знает больше, чем о распредвалах и клапанных механизмах. Но, прежде чем мы перейдем к тому, что можно и чего нельзя делать при регулировке клапанов, нам, вероятно, следует осветить некоторые основы для вас, новички.

Для простоты; Твердый подъемник (справа) — это, как следует из названия, цельный кусок металла. Нет никаких внутренних компонентов, как в гидравлическом подъемнике (слева).

Масло или не масло

Во-первых, толкатель клапана (также называемый толкателем или толкателем кулачка) перемещается по выступу распределительного вала.Затем он передает движение подъемника вверх и вниз, чтобы открывать и закрывать клапаны. Кроме того, говоря о подъемниках, вы имеете в виду либо гидравлический, либо прочный агрегат. Гидравлический подъемник имеет подпружиненную внутреннюю часть, позволяющую изменять режим работы за счет сжатия и освобождения внутренних частей подъемника. Это необходимо для правильной работы двигателя (подробнее об этом позже).

С завода большинство отечественных двигателей V8 оснащалось гидравлическими подъемниками. Эти «маслонаполненные» подъемники разработаны с учетом изменений в зазоре клапанного механизма, чтобы постоянно поддерживать нулевой люфт при любых условиях эксплуатации.Это достигается за счет заполнения и опорожнения подъемника моторным маслом через дозирующее отверстие и обратный клапан. Когда подъемник наполняется маслом, оно накачивается. Когда масло выходит из подъемника, оно стекает (течет вниз).

С другой стороны, солидный подъемник не заполняется маслом. В отличие от гидравлического подъемника, который имеет подпружиненный механизм внутри, твердый подъемник не имеет движущегося внутреннего механизма для захвата зазора, и на самом деле для правильной работы требуется небольшой зазор между подъемником, толкателем и коромыслом. .Твердый подъемник не имеет «отдачи» подпружиненного внутреннего механизма и требует зазора, чтобы учесть те изменения, которые происходят во время работы. Этот зазор называется зазором клапана.

Вообще говоря, проверенный метод устранения всех зазоров и последующего поворота регулятора на 1/4 или 1/2 оборота работает нормально, но вы действительно должны настраивать предварительный натяг, соответствующий типу подъемника, клапану. давление пружины, предполагаемый диапазон оборотов и профиль кулачка ». — Марк Кэмпбелл

Но почему при настройке клапанов твердому подъемнику требуется зазор? При вращении кулачка подъемник должен позволять клапану закрыться.В подпружиненном гидравлическом подъемнике внутренняя пружина компенсирует высокие обороты движущихся компонентов, а движение внутренней пружины подъемника позволяет клапану закрыться и полностью сесть. Поскольку сплошной подъемник не имеет способности сжиматься, в системе необходимо ввести некоторый зазор, чтобы клапан мог полностью закрыться (седло). Теоретически это должно происходить при нулевом люфте, но с выделением тепла при работающем двигателе требуется некоторый дополнительный зазор, чтобы дать системе клапанов с твердым подъемником немного места для компенсации изменений размеров из-за теплового расширения.

При использовании сплошных подъемников необходимо установить определенный зазор. Если зазор не используется, двигатель не только не будет работать должным образом — особенно после нагревания, — но также может произойти повреждение клапанного механизма.

Как уже упоминалось, для сплошного подъемника требуется заданная величина зазора, в то время как двигатель с гидравлическим кулачком требует нулевого зазора. В действительности, при регулировке клапанов на двигателе с помощью гидравлических подъемников некоторые могут назвать процесс настройки люфтом, но вы на самом деле не устанавливаете люфт или зазор — вы фактически устанавливаете предварительную нагрузку на внутренний механизм подъемника.

Чтобы понять, как гидравлический подъемник может компенсировать провисание клапанного механизма при сохранении нулевого люфта, мы должны взглянуть на его внутреннюю работу. Когда клапан закрыт, плунжерная пружина в гидравлическом подъемнике занимает весь зазор в клапанном механизме. В это время масло попадает в корпус подъемника через питающие отверстия и попадает внутрь к плунжеру подъемника. Масло продолжает стекать вниз через отверстие в нижней части плунжера, вокруг обратного клапана и через отверстия в держателе обратного клапана, чтобы полностью заполнить нижнюю полость.

Когда подъемник начинает подниматься по выступу кулачка, масло под плунжером пытается выйти за обратный клапан. Этот внезапный поток масла заставляет обратный клапан сесть в седло, которое закрывает отверстие в нижней части плунжера. В это время на подъемник действует полная нагрузка клапанного механизма. Но, поскольку жидкость не сжимается, подъемник теперь работает так, как будто это прочная конструкция.

В двигателе от умеренной до незначительной модификации подъемники с гидрораспределителями имеют ряд преимуществ по сравнению с прочными подъемниками.Некоторые из них: отсутствие необходимости в частой регулировке клапанов, более тихая работа, поскольку нет зазоров, увеличенный срок службы клапана и распределительного вала, более плавная работа двигателя и постоянная способность компенсировать расширение и сжатие деталей клапанного механизма из-за изменения температуры.

Как правильно

Если вы спросите четырех разных людей о регулировке зазора клапана или предварительной нагрузки, вы, вероятно, получите три-четыре разных инструкции о том, как это сделать.

«При настройке клапанов некоторые до сих пор думают, что использование метода ВМТ приемлемо для исправного распределительного вала», — сказал Марк.«В некоторых случаях это может сработать, но использование метода закрытого впуска / открытия выпуска является 100-процентной надежностью». Упомянутый Марком метод ВМТ — это старый ход мыслей о позиционировании поршня в верхней мертвой точке (ВМТ). Как только поршень окажется в ВМТ, вы должны отрегулировать оба клапана для этого цилиндра. Однако, как заявил Марк, в настоящее время считается, что это неправильная процедура для получения надлежащего зазора, особенно в двигателях с агрессивным профилем распределительного вала.

Мы спросили Марка, есть ли какие-либо неправильные представления о регулировке предварительного натяга гидравлического подъемника.«Вообще говоря, проверенный метод устранения всех зазоров и последующего поворота регулятора на 1/4 или 1/2 оборота работает нормально, но вы действительно должны установить предварительный натяг, соответствующий типу подъемника, пружину клапана. давление, предполагаемый диапазон оборотов и профиль кулачка. Это требует дополнительных знаний обо всей комбинации и может дать гораздо лучшие результаты для данного приложения.

«Например, приложение с высоким числом оборотов и высоким давлением пружины с гидравлическим роликовым подъемником должно иметь подъемник с коротким ходом для запуска, но также иметь предварительную нагрузку, установленную на нижнюю треть хода подъемника.Это уменьшит ход поршня и увеличит способность подъемника восстанавливаться, когда он может выйти из-под контроля. Фактически, установка подъемника таким образом превращает его в более надежный подъемник (с небольшим количеством амортизатора), поэтому не требуется ресниц, как твердых. Так мы достигаем 9000 об / мин в двигателе LS с гидравлическим катком. Это сочетается с нашей новой технологией лопаточного профиля, пакетом конических пружин клапана и новой технологией коромысла ».

Регулировка предварительной нагрузки на гидравлических подъемниках выполняется путем затягивания гайки коромысла, одновременно поворачивая толкатель до тех пор, пока он не будет плотно прижат.Немного проще, когда впускной коллектор отключен от двигателя.

Ключи токарные

Лучший способ отрегулировать предварительную нагрузку на гидравлическом подъемнике — сначала прогреть двигатель до рабочей температуры. Регулировку двигателя, который не «прогрет», следует производить только на новых двигателях в качестве предварительной регулировки на двигателе. После запуска нового двигателя и завершения процедур первоначальной обкатки заново отрегулируйте клапаны с его помощью при рабочей температуре.

«Работайте с одним цилиндром за раз», — говорит Марк.«Настройка впускного и выпускного клапанов для одного цилиндра за раз — это лучший способ, который работает независимо от двигателя или распределительного вала. Установите впускной клапан, когда выпускной клапан только начинает открываться. Установите выпускной клапан после того, как впускное отверстие полностью откроется и будет закрыто примерно наполовину. Именно так мы рекомендуем настраивать клапаны на на любом двигателе , и это надежно ».

Гидравлический подъемник в разобранном виде.

Начните с вращения толкателя и ощущения сопротивления при затяжке гайки коромысла.Когда чувствуется небольшое сопротивление, это считается нулевым ударом. Затем поверните гаечный ключ на 1 / 8–1 / 4 оборота (если это мощный, гоночный или другой двигатель с высокими оборотами). Для умеренного уличного двигателя поверните гаечный ключ на 1 / 4–1 / 2 оборота после достижения нулевого зазора. Продолжайте эту процедуру через все впускные клапаны, а затем начните с выпускных клапанов.

Регулировка клапанов с помощью сплошных подъемников аналогична регулировке гидравлического подъемника, однако вместо того, чтобы ощущать сопротивление при вращении толкателя, вы будете использовать щуп для проверки установки зазора (зазора) между коромыслом и клапаном.Помните, что для прочного подъемника вам нужен зазор, а не предварительная нагрузка. Опять же, двигатель должен прогреться до рабочей температуры. И снова Марк рекомендует работать с одним цилиндром за раз.

Карта кулачка, поставляемая с вашим распредвалом, сообщит вам, какой зазор должен быть достигнут. Обычно зазор на выхлопе немного больше, чем на впуске. Например, если ваша карта определяет настройку зазора клапана 0,022 дюйма, поместите соответствующий щуп между верхней частью штока клапана и концом коромысла.Затем затяните гайку коромысла, пока не почувствуете сопротивление. Вы по-прежнему сможете перемещать щуп вперед и назад. Помните, что это установка ресниц, и она не должна быть слишком тугой.

Когда подъемник заливает масло через питающее отверстие (стрелка), оно качается вверх. Затем масло проходит через подъемник, а затем через толкатель к коромыслу.

«Требуемый размер ресниц на самом деле зависит от дизайна лепестков и применения», — заявил Марк. «У нас есть конструкции со сплошными роликовыми лопастями, которые имеют низкуюРесницы от 005 до 0,007 дюйма, а некоторые — до 0,028 дюйма и более. Типичное уличное или выносливое приложение с твердым катком обычно будет иметь более плотный зазор, а гоночный двигатель может иметь немного больший зазор. Тенденция, безусловно, заключается в использовании более плотных ресниц, поскольку в целом это упрощает работу с деталями клапанного механизма. Кроме того, клиент может отрегулировать зазор на распределительном валу +/- на несколько тысяч дюймов, чтобы немного сместить синхронизацию кулачка, чтобы увидеть, можно ли получить какой-либо выигрыш при конкретном шлифовании.”

Если вы установили новый распредвал, двигатель явно будет холодным, но клапаны все равно нужно настроить. В это время возникает проблема, потому что характеристики зазоров на вашей кулачковой карте требуют двигателя, который имеет нормальную рабочую температуру. В этом случае возьмите настройку, указанную на кулачковой карте, и отрегулируйте следующим образом: с помощью железного блока и железных головок добавьте 0,002 дюйма к ресницам. Если вы используете железный блок и алюминиевые головки, вычтите 0,006 дюйма.

Увеличивая или уменьшая зазор между коромыслом и клапаном, можно перемещать диапазон мощности двигателя.Только будьте осторожны, чтобы минимально отрегулировать зазор.

Регулировка зазора для повышения производительности

При настройке клапанов при регулировке зазора на сплошном подъемнике можно получить некоторый прирост производительности, регулируя величину зазора. Поскольку клапаны не могут двигаться, пока не будет устранен зазор (зазор клапана), уменьшение зазора приведет к тому, что клапан откроется немного раньше. Хотя это минимально, это обеспечит немного большую подъемную силу. Это сделает распределительный вал больше для двигателя из-за небольшого увеличения продолжительности и подъемной силы.

Если вы увеличите количество ресниц, произойдет обратное. Клапан откроется позже, обеспечивая немного меньший подъем. Эти настройки должны быть минимальными (начиная с 0,001–0,003 дюйма). При уменьшении люфта максимальная мощность в лошадиных силах немного увеличится. Увеличение зазора может улучшить крутящий момент на нижнем конце и, следовательно, ускорение.

«Важнее всего то, как вы закрепите ресницу», — подтвердил Марк. «Наличие в двигателе постоянной температуры — максимально приближенной к рабочей температуре, при которой двигатель будет работать, — и метод, используемый для установки зазора, являются наиболее важными.Опять же, правильный метод — работать с одним цилиндром за раз и настраивать впускной клапан, когда выпускной клапан только начинает открываться. Затем установите выпускной клапан, так как впускной канал полностью открыт и примерно наполовину закрыт. Этот метод будет работать с сельскохозяйственным трактором, двигателем Pro Stock и всем остальным ».

Если вы не используете направляющие пластины толкателя, лучшим выбором будут самоустанавливающиеся коромысла. Но если он используется для сплошного подъема, необходимо будет обрезать щуп, чтобы он поместился между направляющими шайбами.

Надеюсь, это простое руководство по регулировке клапанов вашего двигателя поможет развеять некоторые мифы и заблуждения, которые окружают эту, казалось бы, простую задачу обслуживания. А теперь пришло время переустановить клапаны и насладиться хотродом, стоящим в вашем гараже.

.