Влияние на работу двигателя зазора на свечах: Влияние зазора свечей на работу двигателя – АвтоТоп

Влияние зазора свечей на работу двигателя – АвтоТоп

На данный момент различают несколько типов двигателей внутреннего сгорания – бензиновые и дизельные. И если для работы последних поджога смеси не требуется (она горит от силы сжатия), то в случае с бензиновыми необходима искра. Ее вырабатывает специальный элемент – свеча. Таковые имеются на инжекторных и карбюраторных машинах. При эксплуатации автомобилисты часто задаются вопросом о том, какой зазор должен быть на свечах. Сегодня мы поговорим на эту тему более подробно.

О работе зажигания

Свеча – это последний элемент, который контактирует с топливно-воздушной смесью. Главная ее функция – поджог горючего в момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке. Напряжение подается от высоковольтных проводов. В свою очередь, интервал между подачей искры выставляется катушкой зажигания. Когда поршень находится в ВМТ, между электродами свечи пробегает искра. Она и является катализатором данного процесса.

Смесь воспламеняется, энергия сжатия передается на поршень. После отвода газов процесс снова повторяется. Однако чтобы искра смогла нормально пробить электроды и воспламенить смесь, зазор должен быть оптимальным. В процессе эксплуатации он меняется. Так, различают малый и большой зазоры. Как они влияют на работу двигателя, расскажем далее.

На что влияет малый зазор?

Если зазор между электродами маленький (менее 0,4 миллиметров), в первую очередь это будет проявляться на характере работы двигателя. В таком случае владелец будет наблюдать пропуски в зажигании. Почему это происходит? Дело в том, что для поджога горючей смеси требуется мощная искра. А поскольку расстояние между электродами маленькое, то и ее сила будет незначительной. В результате горючая смесь будет воспламеняться через раз. Мотор начинает троить. На карбюраторный агрегатах часто «заливает» свечи. Это не очень хорошо, поскольку мотор работает в режиме перегрузок.

Большой зазор – не всегда хорошо

Стало быть, если искра слабая при малом зазоре, его нужно максимально увеличить. Но это не совсем так. Если зазор составляет 1,3 миллиметра и более, искра попросту не будет проходить между электродами. Мотор опять начнет троить. Вдобавок к этому появится нагар на свечах.

Как часто проверять?

Отметим, что сами производители не обязывают проверять и регулировать зазор (на иридиевых свечах в том числе). Однако практика показывает, что со временем данный параметр автоматически меняется в ту или иную сторону, поскольку свеча находится постоянно под напряжением и высоким давлением. Что делать в таком случае? Опытные автомобилисты рекомендуют проверять зазор на свечах зажигания каждые 15 тысяч километров и по необходимости корректировать показания.

Какова норма?

Итак, у нас имеются определенные данные. Малый зазор – это все, что ниже 0,4 миллиметров. Большой – 1,3 и выше. Какой зазор должен быть на свечах? Здесь все зависит от типа питания. На карбюраторных автомобилях с трамблерной системой зажигания данный параметр составляет 0,5-0,6 миллиметров. Но не на всех агрегатах должен быть такой зазор на свечах. Карбюратор с электронным зажиганием работает нормально при зазоре в 0,7-0,8 миллиметров.

Зазор свечей зажигания для газа

Это отдельная тема для рассмотрения. Газовая смесь немного отличается от бензиновой. Свече требуется меньше усилий, чтобы пробить искру. Соответственно, зазор должен быть порядка 0,7 миллиметров. Однако автомобилисты говорят, что даже при 1,1 мм, автомобиль с газобаллонным оборудованием работает стабильно. Поэтому на газовых агрегатах регулировка зазора свечи не отличается от бензиновых. Есть еще так называемые газовые свечи. Толщина их электрода немного меньше обычных. Однако отзывы автовладельцев говорят, что особого эффекта это не дало. Машина одинаково едет на газе как с обычными, так и с газовыми свечами. Это не более чем маркетинговая уловка.

Как выставить?

Если вы заметили, что автомобиль стал вести себя по-другому, появились пропуски зажигания, стоит проверить состояние свечей. Возможно, у них неправильный зазор. Чтобы откорректировать параметр, отсоединяют высоковольтные провода и свечу выкручивают спецключом (как на фото ниже).

Итак, переходим к настройке. При помощи щупов определяем точный зазор на свечах зажигания. Обратите внимание, что на автомобилях с контактной системой (старые «Жигули» и «Москвичи») данный параметр на 0,1 мм ниже, чем на бесконтактных. Если зазор меньше нормы, электрод отгибают плоской отверткой. Если значение выше, элемент прижимают тем же инструментом, только с другой стороны. Некоторые свечи могут иметь боковое расположение электрода (причем их несколько).

В данном случае зазор выставляется для каждого элемента. Разбег должен быть минимальным. Выставив зазор одной свечи, закручиваем ее на место, ставим бронепровода и приступаем к настройке следующей. Важно не перепутать расположение высоковольтных проводов. Поэтому свечи выкручивайте поочередно, а не все сразу. Либо делайте специальные метки. В противном случае мотор может попросту не завестись. На этом этапе настройку свечей зажигания можно считать завершенной.

Почему так важно придерживаться нормы?

Правильно отрегулированная свеча – это не только залог слаженной работы двигателя. Параметр зазора также влияет на расход топлива. Выставив нужное расстояние между электродами, вы уменьшите его на 5-6 процентов. Также нормальный зазор положительно влияет на ресурс самой свечи, поскольку больше не будет пробивать изолятор.

Если регулярно следить за этим параметром, ресурс свечи может достигать 60 тысяч километров. Это касается как инжекторных, так и карбюраторных двигателей.

Заключение

Итак, мы выяснили, какой зазор должен быть на свечах, и как правильно его отрегулировать. Как видите, процедура весьма простая. Справиться с ней может даже начинающий автолюбитель. В заключение отметим, что зазоры нужно проверять и на новых свечах (возможно, при транспортировке был погнут центральный электрод). На этом все. Надеемся, эта статья помогла вам в решении данного вопроса.

Наличие автомобиля подразумевает регулярные работы по замене многих деталей. Одними из таких деталей выступают свечи зажигания, ответственные за своевременное разжигание воздушно-бензиновой смеси. Их работоспособность оценивается посредством анализа просвета между электродами. Оно может быть разным относительно многих факторов. Поэтому при возникновении недочетов в работе мотора, сначала проверяются свечи. При этом оценивается зазор между электродами. Тогда можно поставить вопрос – какой должен быть зазор на свечах зажигания, чтобы не было проблем в работающем автомобиле.

Понятие зазора электродов и его назначение

В свече предусмотрена пара контактов. Первый – это положительный центральный электрод, а второй – отрицательный боковой. Центральный контакт является звеном в цепочке подачи тока от катушки зажигания. Боковой элемент замкнут на «массу». Искра появляется между этими элементами во время движения импульса. Таким образом, ее характеристики находятся в прямой зависимости от расстояния между этими двумя электродами.

Применительно к типу двигателя, качеству топлива, мощности следует выбирать определенные свечи зажигания. Эти свечи рекомендуются автопроизводителями. Если возникает желание использовать такие элементы, предназначенные для одного автомобиля, на транспортном средстве другой марки, то это не получится. Так как просвет между контактами является важным качеством свечей.

Расстояние между электродами влияет на такие свойства мотора:

• Стабильность функционирования;
• Развиваемая мощность;
• Число предельных оборотов;
• Расход топлива;
• Продолжительность эксплуатации многих деталей.

Поэтому периодически стоит оценивать межэлектродное расстояние. В итоге, исходя из пробега на применяемых свечах, судить о замене деталей или возможности увеличения (уменьшения) зазора.

Уменьшение и увеличение зазора

При работе двигателя свечи также выполняют свои функции. Соответственно для них возможно уменьшение или увеличение межэлектродной длины. Относительно характера зазора возможны разные результаты.

Если зазор между электродами свечей зажигания уменьшен, то появляются такие последствия:

• Происходит приумножение мощности искры, но она становится короткой, что отражается на неспособности воздействовать на горючую смесь. В итоге возникает залив свечи, сказывающийся на таком явлении как «автомобиль начинает троить».
• Увеличивается вероятность образования электрической дуги на больших оборотах. Это связано с тем, что искра, полученная в малом электродном расстоянии, не успевает разорваться. Поэтому идет непрерывный поток, влияющий на работу мотора и катушки., в которой может произойти замыкание. Такие моменты влекут за собой замену многих частей.

Результаты малого зазора электродных элементов подразумевают ремонт двигателя и его составляющих.

Если происходит увеличение электродного промежутка, то возникают такие проблемы:

• Пробой изолятора;
• Выход из строя катушки зажигания;
• Нарушение самоочищения свечи, что отражается на потере искры.

В результате того, что расстояние становится больше, искра не выполняет своей роли и это сказывается на заливе двигателя. Поэтому можно заметить, что автомобиль «троит», часто глохнет.

Конечно, эксплуатируя электроды, можно наблюдать естественное увеличение зазора вследствие обгорания. Учитывая данные обстоятельства, нужно осуществлять регулярную проверку свечей.

Зазор на свечах зажигания

Величина зазора

Какой зазор в свечах зажигания применительно к типу автомобиля? Просвет между контактами различен для автомобилей разной марки. Для машин, выпущенных в настоящее время, характерно определенная величина зазора свечи. Поэтому изготовители двигателей не советуют осуществлять регулировку расстояния своими руками.

Касательно автомобилей российского производства, выпущенных в прошлые годы и сегодня, межэлектродная длина зависит качеств мотора. Если присутствует карбюраторный вид с контактным типом зажигания, то величина соответствует интервалу 0,5-0,6 мм. Для бесконтактного зажигания показатель понижен до 0,7-0,8 мм. В ситуации наличия инжектора соблюдается промежуточная длина 1,0-1,3 мм.

Замеры межэлектродного зазора

Учитывая то, на что влияет зазор в свечах зажигания, следует подумать о процессе замера. Для этого существуют специальные щупы, приобрести которые присутствуют на полках магазинов запчастей. Эти устройства классифицируются на три категории:

• Пластинчатой формы;
• В виде проволоки;
• В виде монеты.

Щуп пластинчатой формы схож с ножом. Имеющиеся пластины на поверхности устройства позволяют точно измерить величину расстояния. Проволочный и монетоподобный приборы имеют почти одинаковую конструкцию в форме круга. Проволочное устройство характеризуется наличием петель из проволоки с разной окружностью. Они служат для снятия размера зазора. Монетоподобный щуп оснащен ободком, слой которого различен применительно к определенной позиции. А также есть шкала для указания величины зазора.

Что бы определить величину расстояния между электродами при помощи монетообразного щупа, требуется следовать схеме:

• Удалить грязь и нагар с поверхности свечи;
• Поместить ободок щупа в межэлектродное пространство;
• Осуществить поворот прибора до периода контактного соединения;
• По шкале определить размер;
• Для увеличения просвета требуется провести отгиб бокового контакта посредством ободка;
• Для сжатия осторожно провести операцию подгибания контакта, применив силу давления.

При использовании проволочного щупа величина расстояния соответствует подходящей проволочной петле, располагаемой в межэлектродном пространстве. Толщина петли является показателем длины между контактами. На приборе имеются фигурные пластинки для увеличения зазора.

Пластинчатый щуп позволяет легко и просто замерять требуемую величину, используя пластины разной толщины. Они помещаются в пространство между контактами. Регулировка зазора свечей зажигания проводится путем самого устройства.

Если не удается отрегулировать расстояние с помощью прибора, можно применить плоскогубцы и плоскую отвертку. Плоскогубцами можно стучать несильно, чтобы уменьшить промежуток. Если требуется отогнуть боковой элемент, то это можно сделать плоской отверткой.

Зазор на новых свечах

Приобретая новый комплект, автовладельцы не задумываются о том, какой зазор на свечах зажигания и вкручивают их незамедлительно. Сейчас разрабатываются комплекты, совместимые с определенными марками машин. Большинство популярных иностранных изготовителей выпускают свечи с правильно выставленным зазором. Что касается российских производителей, то многие компании могут продавать свечи, находящиеся в одном комплекте, с разным электродным промежутком.

Поэтому от каждого потребителя зависит, какие свечи покупать. Главное при вскрытии упаковки оценить внешний вид, а именно отсутствие повреждений и точное расположение бокового электрода строго над центральным контактом.

Межэлектродный промежуток для разных свечей

Автомобили, использующие в качестве топлива газ, подразумевают другой способ сгорания топлива. Так пропану присуще высокое октановое число и большие показатели температуры сгорания. В результате требуется применение свечей с наименьшей калильной величиной при заправке 92-го бензина.

В ситуации когда, автомобиль рассчитан на 95-й бензин, то при установке газового оборудования, то можно употреблять свечи с рекомендуемым зазором. Таким образом, просто подогнуть боковой контакт на свечи для агрегата, работающего на газу, не удастся.

Владельцев иномарок часто интересует вопрос — какой зазор свечи зажигания с «драгоценным» электродом считается нормальным? Свечи, у которых центральный контакт изготовлен с применением иридия, платины или серебра, считаются более качественными. Контактный промежуток в данных деталях большой. А применение таких «драгоценных» металлов влияет на стойкость материала к высокой температуре. Это основано на том, что возникающий искровой заряд более устойчив и не зависит от промежутка между электродами.

Нежелание осуществлять измерение зазора свечей связано с замедлением замены старых элементов. Но если осуществить эту процедуру в магазине или непосредственно у автомобиля, можно избежать многих проблем при работе мотора. Ведь контакты могут повреждаться при перевозке и погрузке, что в будущем скажется на появлении недочетов в работе автомобиля.

Наличие помех при возгорании топливной смеси часто связано с неправильной работой свечи зажигания, а именно не точным расстоянием между электродами.

Признаки неисправности свечей зажигания доступны для определения даже неопытному автолюбителю. Недорогая, по стоимости, деталь системы зажигания карбюраторного и инжекторного двигателя внутреннего сгорания, незаменима для его устойчивой работы. Их исправность должна проверяться во время планового ТО, а замена производится согласно установленного производителем регламента.

Конструктивные особенности и принцип работы

С момента изобретения двигателя внутреннего сгорания, принцип работы свечи зажигания не претерпел серьезных изменений. Ее основной задачей является преобразование электрической энергии в высоковольтную дугу, которая воспламеняет топливную смесь в камере сгорания.

• Керамического изолятора, обеспечивающего бесперебойность и устойчивость образования искры.
• Металлического корпуса, для герметичной установки в двигатель.
• Электродов, для подачи и преобразования электрического тока в дугу (искру).
• Контактной головки, на многих образцах имеет резьбу для соединения.

Наиболее распространенный, классический вариант свечи, имеет два электрода, центральный и боковой. Ток подается от источника по специальным высоковольтным проводам, подсоединенным к контактной головке, на свечу, в последовательности, установленной системой зажигания.

Понятие «свечной зазор»

Для образования искры, между электродами свечи установлен зазор. Его величина строго рассчитана и отклонение может иметь негативные последствия.

В зависимости от напряжения, регулируется и расстояние между электродами. Например:

• Карбюраторная ВАЗ 2108 рассчитана на 17 кВ – рекомендуемый зазор составляет 0,7 мм.
• Инжекторная ВАЗ 2111 потребляет 22 кВ и имеет свечной зазор 1,1 мм.

Высокое напряжение с заниженным зазором может привести к пробою и выходу из строя системы зажигания. Слишком большой зазор, при недостаточном напряжении, приведет к полному отсутствию искры. Такая проблема неисправных свечей может осложнить запуск и работу двигателя.

Если автомобили прошлых лет спокойно переносили отклонение зазоров между электродами, то современные модели относятся к свечам очень чутко. Неполное сгорание топлива из-за плохого воспламенения ведет к потере мощности и дополнительным нагрузкам на коленвал, увеличивает расход бензина и снижает динамические показатели автомобиля.

Проверить правильность зазора, который может измениться в процессе эксплуатации за счет перепадов температур, вибраций и плохого качества топлива, под силу любому автолюбителю. Производители Форд Фокус, Форд Фокус2 рекомендуют профилактическую проверку ежегодно. За это время происходит увеличение зазора примерно на 0,1 – 0,15 мм.

Для самостоятельной проверки потребуется набор инструментов, включающий в себя отвертку и специальный свечной ключ. В целом процедура выглядит следующим образом:

1. Что бы исключить травмирование, не проводите демонтаж на разогретом двигателе, дайте ему остыть.
2. Отсоедините закрепленные на свечах провода высокого напряжения, запомните последовательность.
3. С помощью специального ключа выкрутите свечи.
4. Проверьте и установите, используя отвертку для отгибания/загибания бокового электрода, нужную величину.
5. Установите свечи и провода в обратной последовательности.
6. Проведите пробный пуск двигателя. Он должен запуститься легко и работать без перебоев. Это значит зажигание выставлено правильно и все свечи работают.

Перед началом проведения процедуры обязательно ознакомьтесь с инструкцией завода изготовителя. Уточните рекомендуемые им марки свечей и необходимую величину их зазора. На некоторых современных марках автомобиля выкрутить свечи самостоятельно не получиться из-за труднодоступности расположения.

Калильное число и «самоочищение»

Температурные процессы в камерах сгорания различных моделей двигателей имеют некоторые отличия. Для оптимальной работы свечи в каждом конкретном двигателе, предусмотрена их сертификация по показателю теплоты сгорания – калильного числа. К примеру, на Форд Фокус оно составляет 7 и прописано в маркировке PFR7S8EG, после PFR, относятся к классу «холодных», применяемых на двигателях с повышенной компрессией и степенью сжатия, для топлива с высоким октановым числом.

Свечи имеют свойство «самоочищения», которое предусматривает, при температуре выше 450 С градусов, сгорание образовавшихся частиц сажи. Этот эффект оказывает положительное воздействие на продолжительность, качество работы и отсутствие неисправностей. В результате таких действий, как:

Продолжительная работа двигателя на холостых оборотах. Длительное движение без нагрузки на оборотах, не превышающих 2500 в минуту. Частые поездки на расстояние менее 50 км в щадящем режиме.

Самоочищение не происходит и результат – неисправность мотора не заставит себя долго ждать. Повысится расход топлива, снизится мощность, появятся провалы и перебои в работе двигателя. Свечи не любят бережный режим эксплуатации и требуют периодического драйва и нагрузок.

Диагностика работы двигателя по внешнему виду свечи

Принять решение проверить свечи зажигания можно после проявления следующих характерных признаков и симптомов:

1. Автомобиль стал «тупить» при резком нажатии на педаль акселератора.
2. Заметно повысился расход топлива.
3. Загорается лампочка, сигнализирующая о неисправностях двигателя.
4. В зимнее время затруднен запуск двигателя.
5. Неустойчивая работа на холостых оборотах.

Для точного диагностирования, перед выкручиванием свечей, тщательно прогрейте двигатель. Хорошо, предварительно проехать не менее 250 км. По своему внешнему виду они могут быть чистыми с электродом светло-серого цвета – свеча находится в идеальном состоянии и не является причиной возникших проблем.

Нагар напоминает отложение известняковых пород – говорит о наличии несгораемых присадок в масле, возможны такие же отложения на поршневой системе, что может привести к серьезной поломке двигателя.

Черный цвет электродов будет свидетельствовать о слишком «богатой» топливной смеси – именно такое состояние свечи бывает при повышенном почти в 2 раза расходе бензина.

Отложения смолянистой консистенции, напоминающий деготь – признак неработающей свечи, без всяких сомнений меняйте ее на новую свечу.

Разрушение керамического слоя изолятора – механическое воздействие (падение, удар) перед установкой, ремонту не подлежит, необходимо произвести замену. При наличии около центрального электрода металлических частиц или оплавления металлических элементов – является признаком избыточного перегрева, что может привести к пригоранию поршней и выходу из строя клапанов. Серьезная компьютерная диагностика двигателя в этом случае обязательна.

При самостоятельной обратной установке свечей на двигатель следует учитывать величину прилагаемого для закручивания усилия, которая составляет 30 Нм. Для этого используется специальный динамометр.

Провести профессиональную диагностику двигателя и всей системы зажигания можно в сервисном центре, который подберут по вашей заявке на сайте Uremont.com опытные менеджеры.

Попробуйте наш сервис по подбору СТО

Создание заявки абсолютно бесплатно и займет у вас не более 5 минут

>

Зазор на свечах зажигания — каким должен быть?

Ситуация, когда свечи зажигания куплены у проверенного продавца, но мотор функционирует некорректно, знакома многим. Когда машина начинает двигаться рывками, практически все начинают диагностику системы зажигания, думая, что проблема не может скрываться в новых свечах. Но оптимальный зазор на свечах зажигания автомобиля иногда нарушен даже у новых изделий. Это не считается заводским браком, потому что данную проблему можно устранить самостоятельно. Но перед этим требуется определиться, какой зазор должен быть на свечах зажигания и почему он не соответствует заводским установкам.

Что такое правильный зазор на свечах зажигания

В конструкции таких изделий предусмотрен центральный электрод, на который подается высоковольтное напряжение, чтобы совместно с боковым генерировать искру. Зазор – это расстояние между ними. Если размер зазора свечи зажигания отклоняется от заводских установок, машина будет подергиваться при движении или возникнет детонация, ведущая к троению силового агрегата. Таким образом этот простой технический нюанс способен негативно повлиять на рабочие процессы мотора, и по неопытности многие находят его не сразу.

Работа двигателя предусматривает сжатие горючей смеси за счет подъема поршня в крайнюю верхнюю точку. Это основное условие, чтобы в камере сгорания образовалось давление. В этот момент на свечу приходит напряжение от высоковольтной катушки, и между электродами возникает разряд, которого достаточно, чтобы воспламенить горючую смесь.

Рассмотрим, почему этого не происходит, если зазоры на свечах зажигания отклоняются от заводских установок. Эта незначительная ситуация может возникнуть с каждым. Даже дорогие изделия от известных брендов могут иметь электроды, расположенные на неправильном расстоянии. Об изделиях низкого качества и говорить не стоит, потому что малоизвестные производители не обеспечивают должного технического надзора за выпускаемой продукцией. Поэтому следует знать, какой зазор свечи правильный, чтобы уметь регулировать рабочие процессы мотора.

Большой зазор

Если большой зазор у свечей зажигания, электрический разряд будет слабым или может вообще не возникнуть, от чего не сгоревшее топливо улетучится через выпускной коллектор. Проблема возникает не только с новыми свечами, в которых на производстве электроды были установлены на неправильном расстоянии, но и когда они уже отработали некоторый пробег. Постепенно контактная поверхность обоих электродов, между которыми генерируется электрическая дуга, выгорает, и расстояние между ними, соответственно, увеличивается, что является проблемой. Как зазор свечей влияет на работу двигателя, когда так происходит? Это трудно не заметить, потому что снижается его мощность, начинается троение и работа с перебоями.

Для изолятора, который защищает от пробоя нижний контакт, также имеет значение то, какой зазор свечей зажигания. Это обусловлено тем, что при увеличенном расстоянии искра вынуждена искать путь как можно короче, чтобы достичь другого электрода, а потому может пробить изоляцию. А в зимнее время большое расстояние негативно влияет на запуск двигателя, особенно на холодную. Большая вероятность, что он вообще не запустится. Также следует знать, какой зазор ставить на свечах, потому что с его увеличением поднимается вероятность появления нагара на контактных поверхностях, что полностью исключает вероятность появления искры. Чтобы исключить внезапный отказ этих деталей, следует обслуживать или менять свечи по прохождении машины 15-20 тысяч километров. Замена данных изделий или регулировка расстояния выполняется, если зазор свечи зажигания двигателя более 1,3 мм.

Малый зазор

Если в конструкции невооруженным глазом наблюдается уменьшение зазора свечи зажигания, искра будет сильная, но не настолько, чтобы вспыхнула горючая смесь. Поэтому, как и в предыдущем случае, тоже будут пропуски, что влечет к вышеперечисленным проблемам. Кроме того, если впрыск топлива в двигатель реализован посредством карбюратора, можно ожидать регулярной заливки свечей, что окончательно парализует их работу. В процессе работы возможно только увеличение, а потому недостаточное расстояние наблюдается исключительно в новых изделиях. Вот как влияет зазор свечей на работу двигателя, если он слишком малый. Поэтому, выбирая такие изделия, необходимо их замерять. Минимальное расстояние не должно превышать 0,4 мм. Если оно меньше этого значения, это определенно маленький зазор на свечах, и лучше выбрать другие или увеличивать его своими руками, используя специальные приспособления.

Какой зазор на свечах лучше

Рассмотрим, какой зазор свечей оптимальный между вышеуказанными значениями, ведь разница составляет 0,9 мм. Для каждой машины эта цифра может отличаться в зависимости от того, как реализовано зажигание:

• для карбюратора с трамблером допустимо расстояние 0,5-0,6 мм. При таких значениях достигается оптимальная работа;

• для мотора с инжектором зазор в свече зажигания достаточно установить на 1-1,3 мм;

• если карбюратор оснащен электронным зажиганием, в отличие от трамблера достаточно 0,7-0,8 мм.

Стоит сказать, как определяют то, какой зазор на свечах должен быть, исходя от схемы зажигания. Дело в том, что карбюраторная система работает от низкого напряжения, за счет чего искра слабее и требуется небольшое расстояние. Учитывая, что сегодня карбюраторы практически не используются, в основном требуются знания относительно инжекторных двигателей.

Как отрегулировать зазор свечей зажигания

Это не представляет сложности и не нужно обладать особыми навыками. Но сначала необходимо измерить, какой зазор в свечах зажигания для подтверждения необходимости его регулирования. Для этого нужно осмотреть свечу на тот случай, если на ней окажутся механические повреждения. Возможна поломка изолятора в нижней части, что способствует появлению пропусков. Далее, если не обнаружено повреждений, следует почистить свечи на машине, зазор после этого можно измерить даже обычной линейкой. Но такое вычисление вызывает сомнения у опытных мастеров, потому что таким прибором сложно делать замеры с точностью до 0,5 мм. Поэтому использовать рекомендуется специальные ключи или измерительные щупы, предназначенные для подобных задач.

Эти приспособления, измеряющие зазор между свечами зажигания, отличаются тем, что имеют форму буквы “Г”, а для их изготовления используют металл. Они продаются наборами, где толщина каждого ключа отличается от предыдущего на 0,1 мм. Точность измерения такими средствами достигает 97%. Чтобы точно узнать, сколько составляет зазор на свечах зажигания, необходимо поочередно вставлять между электродами ключи. Тот, который подойдет по размеру, покажет фактическое расстояние. Учитывая такую высокую точность измерения, очистка электродов от нагара обязательна, иначе будет большая погрешность.

Теперь рассмотрим, как выставить зазор свечей, зная фактическое расстояние, на котором друг от друга находятся контактные поверхности. Приведем пример на инжекторном моторе, потому что сегодня все современные автомобили оснащаются таким силовым агрегатом. Это обусловлено более высокой эффективностью впрыскивания горючей смеси в сочетании со стабильностью зажигания. Понимая, какой зазор должен быть между свечами инжекторного типа, настраиваем расстояние не ниже 1,1 и не более 1,3 мм. Другими словами, при расстоянии менее 1,1 мм электроды необходимо отдалить друг от друга, чтобы получить необходимый зазор. Значение свыше 1,3 мм, вынуждает уменьшать расстояние. После окончания регулировки необходимо снова проверить зазор на свечах, двигатель должен начать работать нормально.

Как настроить зазор свечей, не имея опыта

Выполнить регулировку довольно просто, но у некоторых людей может и не получиться с первого раза, даже если они знают, какой зазор свечи надо выставлять. Тогда можно обратиться за помощью к специалистам автосервисов нашей компании Oiler, работающих в Киеве. Тут проведут полную диагностику зажигания и вспомогательного оборудования, чтобы настроить его. Для этого в каждом автосервисе есть все необходимые приборы, а мастера знают, какой лучше зазор на свечах зажигания, в зависимости от марки машины и установленного в ней мотора.

Свечи зажигания как влияют на работу двигателя

Свечи зажигания.

Влияние зазора на работу. — DRIVE2

Очень высокое напряжение может приводить к пробою изоляции проводников вашей системы зажигания, а так же непосредственно керамического изолятора свечи. Если вы решили изменить систему зажигания, увеличить напряжение — скажем путем замены катушки зажигания, помните что вам придется заменить и все остальные элементы — свечи, провода, прерыватель.

При большом зазоре свечи, так же может произойти пробой изоляции или катушки зажигания — происходит это потому, что электричество ищет кротчайший путь. Если в условиях камеры сгорания электронам сложно преодолеть путь от одного электрода к другому, возможен вариант, когда пробой произойдет от проводов системы зажигания на другие металлические элементы автомобиля — двигатель, кузов.

При замене свечей, и просто периодически, следует проверять и, при необходимости, регулировать зазор между электродами, который должен быть равен рекомендованному производителем.

Большой зазор хорошо влияет на воспламенение топлива, так как между контактами попадает очень много топливной и воздушной смеси, вероятность поджига которой очень велика.

К сожалению, при большом зазоре, вероятность обрыва искры намного больше. На высоких оборотах это проявляется как пропускание воспламенения в определенных цилиндрах (двигатель троит). Часто топливо взрывается уже в выхлопной системе и слышны хлопки.
Происходит это из за того, что энергии катушки не хватает чтобы пробить большой зазор с такой большой скоростью (частотой) работы свечи.

При маленьком зазоре искра будет очень мощная, но очень короткая. Из-за малого доступа к топливно-воздушной смеси это может стать проблемой и свечи просто начнет заливать.
Проявляется это опять в том, что двигатель начинает троить.

На больших же оборотах очень вероятен поджиг дуги на свече. Из за короткого промежутка и больших оборотов, искра просто не успевает разорваться и между контактами образуется постоянный поток плазмы.

Это опасно, так как может привести даже к сгоранию катушки зажигания — по сути получается короткое замыкание на длительное время выхода (контактов катушки зажигания).
Двигатель тоже работает нестабильно, на высоких оборотах, и может даже заглохнуть (клинить).

РЕГУЛИРОВКА ИСКРОВОГО ЗАЗОРА

Регулируется искровой зазор свечи путем отгибания только бокового электрода. Будьте очень аккуратны, следите за тем, чтобы не повредить центральный электрод в процессе настройки, а так же, будьте очень осторожны с керамическим изолятором.

ВАЖНО: никогда не трогать центральный электрод и юбку изолятора механической силой.

ИЗМЕРЕНИЕ ИСКРОВОГО ЗАЗОРА

В одной руке держите свечу зажигания искровым разрядником вверх, а второй рукой при помощи проволочных мерок, вставляемых в зазор, в сторону увеличения их толщины проверяйте расстояние между центральным и боковым электродами. Мерки должны вставляться между электродами без применения силы. Толщина последней мерки, которая прошла через всю плоскость центрального электрода, является искровым зазором.

ВАЖНО: старайтесь не использовать плоские щупы, так как они не учитывают углубления на боковом электроде свечи (выработка), образующегося в процессе работы свечи.

УМЕНЬШЕНИЕ ИСКРОВОГО ЗАЗОРА. СПОСОБ 1

Регулировку бокового электрода посредством постукивания производите следующим образом: в одной руке держите свечу зажигания искровым разрядником вверх, во вторую руку возьмите инструмент, например пассатижи, и слегка ударяйте (постукивайте) плоской частью по боковому электроду, который будет приближаться к центральному электроду. После каждого удара визуально проверяйте, не приблизился ли уже боковой электрод к центральному на заданное расстояние.

УМЕНЬШЕНИЕ ИСКРОВОГО ЗАЗОРА. СПОСОБ 2

Регулировку бокового электрода посредством постукивания самой свечи производите следующим образом: держите свечу зажигания искровым разрядником вниз, и слегка прижимайте приложив электрод к плоской ровной и твердой поверхности, который будет приближаться к центральному электроду. Визуально проверяйте, не приблизился ли уже боковой электрод к центральному на заданное расстояние

УВИЛИЧЕНИЕ ИСКРОВОГО ЗАЗОРА. Способ 1

При помощи специального приспособления или подручными аналогами. Приспособление держите в таком положении, чтобы опиралось о резьбу корпуса. Осторожным движением отогните боковой электрод на несколько десятых миллиметра. При этой операции приспособление не должно касаться юбки изолятора.

УВИЛИЧЕНИЕ ИСКРОВОГО ЗАЗОРА. Способ 2

При помощи отвертки. Вставьте отвертку между боковой и центральной электроды по оси бокового электрода таким образом, чтобы отвертка касалась только бокового электрода. Опираясь о большой палец руки, отогните боковой электрод на несколько десятых миллиметра.

ВАЖНО: все действия выполняйте очень аккуратно, т.к. для некоторых необходимы определенные навыки.
При регулировке старайтесь соблюдать важные принципы:

www.drive2.ru

Как свечи зажигания могут повлиять на мощность автомобиля

Свечи зажигания — важная деталь любого автомобиля. Они обеспечивают работу двигателя, создавая искру для возгорания воздушно-топливной смеси в камере сгорания. Некорректная работа свечей, влияет на работу двигателя автомобиля, повышая нагрузку на катушку зажигания.

Что в последствии может повлечь за собой замену дорогостоящей запчасти. О неисправных свечах, может сигнализировать колеблющаяся стрелка тахометра, а мотор издавать неприятные для каждого автовладельца звуки.

Влияние неисправных свечей на функционирование транспортного средства:

1. Увеличение расхода топлива. За счет снижения давления в камере сгорания. Мощность мотора значительно снижается, за счет чего машина медленнее набирает скорость. Для передвижения на большой скорости, педаль газа приходится нажимать чаще.
2. Не устойчивая работа двигателя. Падает мощность, троит. При длительном использовании, на элементах зажигания образуется нагар. Чем он больше, тем сложнее образуется искра. Стартер срабатывает в холостую.

 Обратите внимание. Неисправные свечи, влияют не только на мощность и работу двигателя, но и могут привести к серьезной поломке.

3. Трудности в запуске двигателя. Расстояние между электродами увеличивается, что приводит к пропускам, а потом и полному отсутствию искры.
4. Теряется динамика двигателя. Из-за детонации заряда в цилиндре, высок риск полной потери мощности автотранспорта. Мотор сложнее набирает обороты.
5. Выход из строя каталитического нейтрализатора машины. Не догоревшая воздушно-топливная смесь дожигается в выхлопной системе. Возрастает температура в нейтрализаторе, это приводит к прогоранию в сотах и выводит из строя дорогостоящую деталь.
6. Машина трудно заводится. Проблема чаще возникает в зимний период. При попытке завести мотор, оставшаяся капля бензина заливает свечу, что приводит к невозможности завести транспортное средство некоторое время.
7. Разрушение поршневых колец. Высокая температура неисправной свечи приводит к преждевременному калильному зажиганию. Воздушно-топливная смесь из-за раскаленного электрода взрывается раньше, чем поршень достигает необходимой точки в цилиндре. Это приводит к разрушению защитного «масляного клина» на стенках цилиндра. Увеличивается нагрузка на поршневые кольца, перегородки между ними и на стенки цилиндра. Поршневая система начинает разрушаться, что может потребовать капитального ремонта двигателя внутреннего сгорания.

Свечи зажигания влияют на работу любого автомобиля. Поэтому так важно менять их вовремя, не дожидаясь посторонних звуков или других сбоев. Проверять на наличие нагара или налета, при проведении технического обслуживания.

По возможности использовать качественное топливо с проверенных АЗС. При обнаружении сбоев при эксплуатации, провести самостоятельную замену, или на станции технического обслуживания. При выборе обращать внимание на калильное число, размер и рекомендации производителя.

the-robot.ru

Зазор на свечах зажигания. Какой должен быть и на что он влияет — DRIVE2

Какой зазор должен быть на свечах зажигания?

Даже после приобретения и установки нового комплекта свечей иногда возникают различные неприятности. Работа мотора может быть неровной, наблюдаются рывки, а также детонация. Не все знают, какой зазор должен быть на свечах. Стоит поправить этот зазор, и мотор снова будет работать, как положено. Что это такое? Данный зазор представляет собой расстояние между двумя электродами. Он необходим для оптимального поджигания топливной смеси и нормальной работы самой свечи. Если это расстояние будет даже несущественно отличаться от рекомендуемых производителем норм, то о ровной работе двигателя можно забыть. Машина дергается при разгоне и равномерном движении, также наблюдается детонация. Зазор, отличный от рекомендуемого, установленный производителем или продавцом в магазине, может стать виной долгих поисков неисправности, но она так и не будет найдена. Особенно сильное влияние свечной зазор оказывает на карбюраторные моторы, где используется трамблерная система зажигания. Но прежде чем выяснить, какой зазор должен быть на свечах, нужно на базовом уровне понимать принципы действия системы зажигания. Работа зажигания в камере сгорания Свечи являются самым последним элементом в зажигании автомобиля. Они постоянно находятся в прямом контакте со смесью бензина и воздуха. Именно свечи и воспламеняют горючую смесь. И розжиг может быть эффективным, как и положено по техническим регламентам и задумкам инженеров, или же с низкой эффективностью из-за влияния определенных факторов.

После попадания топливно-воздушной смеси в цилиндр двигателя, поршень пойдет вверх. Таким образом смесь сжимается. В момент, когда поршень дойдет до своей пиковой или мертвой точки, датчик Холла или ЭБУ дает импульс или команду. В итоге смесь воспламеняется. За поджиг отвечает свеча – между двух ее электродов проскакивает электрическая искра, которая и провоцирует горение топливной смеси. Но этого горения может и не быть. Это не обязательно связано с какими-либо неполадками в системе зажигания. Просто выставлен неверный зазор. Так, могут появляться пропуски зажигания, из-за которых существенно снижается КПД двигателя.

Иногда мотор может и вовсе не запуститься. Влияние зазоров свечей на работу двигателя Давайте рассмотрим, как зазор между электродами свечи будет влиять на работу двигателя. Это важный параметр, который стоит учитывать при диагностике силового агрегата. Малый зазор В случае, когда зазор недостаточный, можно наблюдать пропуски в процессе воспламенения воздушно-топливной смеси. Искра, образующаяся между двух электродов, находящихся близко друг к другу, слишком слабая, чтобы поджечь горючую смесь. Она даже может быть достаточно сильной, но ее недостаточно для поддержания стабильного горения. Поэтому автомобили могут дергаться при движении, медленно набирать скорость, не развивать полную мощность. В карбюраторной системе питания нередко свечи еще и заливает топливом – двигатель будет троить. Решить проблему можно, увеличив зазор в свечах.

Как понять, что он мал?

Говоря о размерах, зазор может быть 0,1-0,4 миллиметра. Важно сразу после покупки проверить расстояние между электродами и при необходимости отрегулировать его. Большой зазор свечи Большинство производителей свечей устанавливают нормальные зазоры. Однако в процессе эксплуатации расстояние между электродами может увеличиваться. Зазор растет не сам по себе, а по причине износа. Он проявляется, если свеча работает достаточно долго. Электроды здесь металлические, и работать им приходится под воздействием разрядов и высоких температур. Со временем данные элементы выгорают. При этом страдают оба электрода – верхний и нижний. Первый делается более тонким, закругляется. А второй уходит вниз. По этой причине мощность искры падает, причем довольно значительно. Большой зазор в свечах также не может нормально поджечь топливную смесь. По этой самой причине нередко идут пробои на изолятор нижнего электрода. Искра обязательно найдет самый короткий путь для себя. Зимой автомобиль может вообще не запускаться. Следует отметить еще один важный момент. На электродах, зазор которых слишком большой, чаще образуется нагар. Искра страдает от большого зазора, а здесь еще и черный плотный налет. Зажигание на такой свече может и вовсе не проходить. Важно периодически выворачивать свечи и менять или очищать их. Рекомендуется делать это через каждые 15 тысяч километров. Большим зазором считается расстояние между электродов от 1,3 мм и более.

Какова норма? Какой зазор должен быть на свечах, если нижний предел от 0,4 мм, а верхний – от 1,3 мм?

Оптимальный параметр для каждого мотора будет разным. В первую очередь, разные зазоры нужны исходя из разных систем зажигания. Для инжекторных двигателей нормальным зазором можно считать расстояние от 1 до 1,3 мм. Для карбюраторных моторов, где зажигание работает на базе трамблера и датчика Холла, нормальным считается расстояние между электродами от 0,5 мм до 0,6 мм. Если же зажигание электронное (а это не редкость на современных авто), то зазор на свечах зажигания ВАЗ-2170 должен быть в пределах от 0,7 до 0,8 мм. Как видите, разница довольно существенная. Все дело в разных системах зажигания.

Карбюраторные авто имеют низкие напряжения, а искра здесь будет более слабой.

Соответственно и зазор должен быть минимальным. На инжекторных моторах зажигание более мощное. Электрическая система отличается большими напряжениями. Именно поэтому нормальный зазор на свечах зажигания для инжектора больше. Если расстояние будет меньше, то мотор не будет работать стабильно. Проверяем и выставляем зазор Измерить зазор очень просто. Для начала их нужно выкрутить, очистить, а затем уже проводить измерения. Лучше всего для замера зазора использовать измерительный щуп. Но если его нет, можно обойтись и обычной линейкой. Регулировка также предельно проста – при меньшем зазоре отверткой или чем-либо другим раздвигают электроды. Если расстояние больше, то можно постучать по верхнему электроду чем-нибудь.

В заключение

Если мотор работает нестабильно, если есть пропуски зажигания, если кажется, что двигатель троит, первым делом лучше проверить, какой зазор должен быть на свече. От этого зависит ресурс и исправность работы ДВС.

www.drive2.ru

Свечи и влияние генератора на работу двигателя. — DRIVE2

✅ Что нужно знать про зазор в свечах зажигания?

Очень часто проблемы с двигателем автомобиля возникают из-за того, что в свечах зажигания между электродами неправильно выставлен зазор. Такая ситуация нередко провоцируется и тем, что производители этих деталей в большинстве случаев заявляют, что нет необходимости регулировать в свечах зажигания зазор. Но это утверждение совершено неправильное и необоснованное, потому каждому автовладельцу не лишним будет знать, как можно проверить и отрегулировать зазор в свечах зажигания.

Понятно, что если, например, нет искры на катушке зажигания, то зазор в свечах тут совершенно ни при чем. Но все равно эта величина оказывает важное влияние на работу двигателя. Для того чтобы лучше это понять, следует рассмотреть процессы, которые происходят в камере сгорания, когда от искры воспламеняется воздушно-топливная смесь. В этот момент происходит сжатие наполнения цилиндра при помощи поршня. Углеводородно-воздушная смесь при этом до предела уплотняется и чтобы искра прошла успешно через такую плотную субстанцию, нужна разница потенциалов.

✅ Почему важна регулировка зазора в свечах зажигания?

В стандартных бензиновых двигателях система зажигания устроена так, что она может нормально работать, только если все элементы механизма исправны. В частности, вам не помешает знать, как проверить катушку, как провести диагностику генератора, ведь каждый из этих узлов оказывает влияние на работоспособность двигателя.

И даже небольшое нарушение во всем этом сложном механизме, к примеру, нагар на свечах, может стать причиной не только ухудшения работы двигателя, но и его поломки. Что касается зазора в свечах зажигания, то например, если произошло его естественное увеличение, искре может попросту не хватить мощности, чтобы пробить плотную смесь воздуха и углеводорода. Естественно, придется тратить больше энергии на пробитие и как следствие, запал искры уменьшается, что в свою очередь в большинстве случаев снижает мощность двигателя.

При изучении процесса работы автомобильных свечей зажигания, нередко приходится столкнуться еще с некоторыми не до конца исследованными факторами. Именно поэтому если возникает вопрос «какие свечи следует поставить на свой автомобиль», ответ должен быть однозначный – оригинальные, которые рекомендует завод-производитель. Немаловажной является и периодическая проверка свечей, которая подразумевает определение величины зазора и ее корректировку в случае необходимости. Как правило, каждым производителем двигателя даются рекомендации по требуемому зазору и их лучше соблюдать, только так можно гарантировать качественную работу и полную исправность двигателя.

Водители со стажем, которые уже имеют четкое представление об устройстве свечей зажигания, меняя зазор в свечах, могут влиять на мощность и работу двигателя. Но следует помнить, что неправильно выставленный зазор может и негативно отразиться на мощности двигателя и на расходе топлива, а также посредственно будет причиной увеличенной нагрузки на коленвал и поршневую систему.

Также следует заметить, что в старых моделях двигателей свечной зазор не так важен, как в современных. В работе двигателей последних модификаций используются максимально сжатые смеси, а потому и требования к точности зазоров очень высоки. Например, если нарушить величину зазора свечи на четырехтактном двухлитровом четырехцилиндровом восьмиклапанном двигателе всего на 1/5 миллиметра, это увеличит расход топлива на 4% и приведет к потере двигателем мощности примерно на столько же.

Проверить и отрегулировать зазор в свечах зажигания можно как в сервисном центре, так и самостоятельно. Для правильного выставления зазора лучше всего следовать рекомендациям производителя или советам опытных автомобилистов. Не забывайте, что хотя бы через каждый 15 тыс. километров эту процедуру нужно повторять. Только так ваш автомобиль всегда будет в порядке и порадует максимумом скорости и мощи.

PSКак теперь стало ясно, свечи гораздо важнее, чем это кажется! Я даже больше узнал благодаря этой статье. Зазор важный момент для хорошей работы мотора, расхода топлива и динамики! И выделил жирным про генератор, кучу статей про него прочитал, он так же влияет на расход и динамику, если вольтаж падает при включении потребителей на 0,4В, а если на 0,6В проседает, то срочно чинить! Логи показали, что напруга у меня падает прилично и замена необходима!

www.drive2.ru

Зазорно или нет? — журнал За рулем

Так «горит» искра в обычной свече Champion RN9YC с номинальным зазором.

Так «горит» искра в обычной свече Champion RN9YC с номинальным зазором.

На первый взгляд никакой проблемы нет. Берем комплект свечей одного из «гигантов» свечного бизнеса — скажем, Bosch, Denso или NGK — и убеждаемся, что рекомендаций выставить зазоры «согласно рекомендациям фирм-производителей двигателя» там не видать, значит, покупай, ставь и езжай себе спокойно… А применяемость свечек расписана в толстенных фирменных каталогах. Но именно оттуда следует, что одна и та же свеча без всяких доделок и переделок может быть установлена на десятки самых разных моторов, что само по себе несколько странно.

А вот фирмы с менее громким именем порой дают на упаковках рекомендации выставить зазор в расчете на конкретный мотор. Дескать, сначала бери щуп и пассатижи, а только потом — свечной ключ. Кому верить?

Увеличение зазора меняет положение и цвет искры. Она начинает «метаться» по зазору, появляются красные оттенки. Мотору это не нравится.

Увеличение зазора меняет положение и цвет искры. Она начинает «метаться» по зазору, появляются красные оттенки. Мотору это не нравится.

Верить, казалось бы, следует изготовителю автомобиля — читай, его мотора. К примеру, инструкции по карбюраторному ВАЗ-21083 требуют 0,7…0,8 мм, а для впрыскового ВАЗ-2111 — 1,0…1,13 мм. Опять странности: это, что — для любых свечей? И «обычных», и многоэлектродных, и «драгоценных» — платиновых, иридиевых, серебряных? Но ведь теория (см. «Нашу справку») говорит: «Так, да не совсем!»

При уменьшении зазора «чемпионская» искра «скукоживается».

При уменьшении зазора «чемпионская» искра «скукоживается».

Странностей слишком много — пора разбираться. И если верно, что разные свечи в разных моторах требуют разного зазор

www.zr.ru

NGK Spark Plugs (Eurasia) › Блог › Замена свечей зажигания и расход топлива — есть ли взаимосвязь?

Автопроизводители рекомендуют своевременно менять свечи зажигания в вашем автомобиле. Основной причиной для регулярной замены называют не только корректную работу двигателя, но и снижение расхода топлива. Выгода получится ощутимой: значительное снижение показателей расхода достаточно быстро окупит стоимость комплекта свечей зажигания. Сегодня мы ответим на один из самых популярных вопросов и расскажем, как взаимосвязаны показатели расхода и свечи зажигания.

Если повысился расход топлива — первым делом проверьте свечи

Правильно подобранные свечи зажигания в нормальном техническом состоянии обеспечивают стабильную искру и эффективное воспламенение топливно-воздушной смеси. Но что произойдет, если одна или несколько свечей выйдут из строя? В первую очередь это отразится на запуске двигателя. Его запуск будет происходить сложнее, с ощутимыми перебоями, а работа перестанет быть плавной. Также владельцы могут отметить появление плавающих оборотов на холостом ходу двигателя. Во время движения может значительно снизиться динамика автомобиля при трогании с места и наборе скорости. При проявлении этих симптомов обратите внимание на свечи зажигания. Причиной неисправности может крыться сразу в нескольких факторах: неверно подобраны свечи зажигания и выставлен их зазор или превышен срок эксплуатации, рекомендованный производителем.

Полный размер

Неполное воспламенение топливно-воздушной смеси

При изношенном электроде или появлении чрезмерного нагара, препятствующего стабильному воспламенению, свеча зажигания воспламеняет не всю смесь, а только определенное ее количество. В случае, если свеча не дает достаточной искры, можно отметить повышение расхода топлива и снижение разгонной динамики, поскольку остаточная топливно-воздушная смесь не сгорает полностью.

Полный размер

Отсутствие искры

Если свеча окончательно вышла из строя, то воспламенение в одном из цилиндров не происходит. Основным признаком поломки является «троение» двигателя, то есть сбои в его работе. На холостом ходу ощущаются потряхивания и подергивания мотора, а при особо сильной вибрации она может передаваться на руль, педали, рычаг КПП и другие элементы. Могут возникать провалы при нажатии на газ, разгон сопровождается рывками, а показания тахометра начинают «плавать». В этом случае также наблюдается повышение расхода топлива.

Полный размер

Почему растет расход топлива

Нестабильная работа свечей зажигания сразу сказывается на воспламенении смеси в цилиндрах, а не полностью сгоревшее топливо попросту вылетает в выхлопную систему, выводя при этом из строя каталитический нейтрализатор. В таком случае первое, что мы увидим, — повышенный расход топлива. Кислородный датчик выхлопной системы считывает и передает информацию на компьютер, который анализирует данные и сопоставляет их с информацией датчика массового расхода воздуха. Поскольку переданная информация некорректна, создается чересчур обогащенная или, напротив, слишком бедная смесь. В результате автомобиль теряет в мощности, а водитель вынужден сильнее нажимать на педаль газа. Это приводит к значительному повышению показателей расхода.

Полный размер

Рекомендации

Чтобы избежать повышенного расхода топлива, рекомендуется соблюдать всего несколько простых советов:

1. Обращайте внимание на срок службы свечей зажигания вашего автомобиля. Если показатели пробега уже превысили рекомендованные производителем сроки, обязательно купите новый комплект свечей и замените их. Для наглядности приведем примерные показатели увеличения расхода топлива: для никелевых свечей при пробеге 10 000 км расход увеличивается примерно на 1%, после 20 000 км – на 2% и далее в арифметической прогрессии.

2. Отнеситесь ответственно к рекомендуемому интервалу замены свечей зажигания для вашего автомобиля. В первую очередь стоит ориентироваться на рекомендации производителя, которые можно найти в Сервисной книжке ТС. Они разрабатываются индивидуально для каждой модели и учитывают множество конкретных факторов, таких, как конструктивные особенности двигателя, климатические особенности того региона, для рынка которого выпущен автомобиль, поправки на качество топлива и т.д.

3. Выбирайте свечи зажигания, которые подойдут именно для вашего автомобиля. Обратите внимание на все параметры: калильное число, диаметр и длину резьбы, совместимость с теми или иными моделями. А чтобы быть уверенным в том, что вы выбрали нужные свечи, воспользуйтесь приложением «Подбор продукции» на нашем сайте: www.ngkntk.com/ru/prilozhenie-podbor-produkcii/

www.drive2.ru

Свечи Зажигания: Какие Лучше Выбрать

Каждый водитель знает, что состояние свечей зажигания влияет на работу двигатель автомобиля. О свечах необходимо знать все (цвет налета, зазоры, когда нужно их менять и многой другой информации).

Принцип работы свечей зажигания

Во время работы свечей на них воздействует несколько типов нагрузок:

• Электрические.
• Тепловые.
• Механические.
• Химические.

Тепловые нагрузки. Свечи устанавливаются таким образом, чтоб ее рабочая часть находилась в камере сгорания, а контактная – в подкапотном пространстве. Температура газов в камере сгорания может достигать 900°С, а в подкапотной части – до 150°С.

Тепловому напряжению и деформации способствует разная температура свечей из-за неравномерного нагрева в различных сечениях, которая отличается на сотни градусов.

Механические нагрузки. К тепловым нагрузкам на свечи еще добавляется вибрационная нагрузка из-за разного давления в цилиндре двигателя, которое на впуске ниже 50кгс/см², а при сгорании намного выше.

Химические нагрузки. Во время сгорания образовывается очень много химически активных веществ, которые вызывают окисление всех материалов, потому что рабочая температура электродов достигает 900°С.

Электрические нагрузки. Во время искрообразования изолятор свечи находится под воздействием импульса высокого напряжения, которое иногда достигает 20-25 кВ. в некоторых системах зажигания напряжение может создаваться намного больше, но пробивное напряжение искрового зазора его ограничивает.

Принцип работы свечей зажигания

Схема свечи зажигания

Определение состояние двигателя по нагару на свечах зажигания

Диагностика двигателя по свечам зажигания должна выполнятся на разогретом двигателе. Но для того, чтоб сделать это правильно необходимо пройти несколько этапов:

1. Установить новые свечи зажигания.
2. Проехать на них 150-200 км.
3. Выкручивать свечи и обратать внимание на цвет нагара, который расскажет, что работает неправильно.

На каждую поломку двигателя на свечах зажигания образовывается налет определенного цвета, по которому есть возможность определить недостаток в работе двигателя.

Маслянистый черный нагар

Маслянистый черный нагар образовывается в резьбовом соединении, при избыточном попадании масла в камеру сгорания, также он проявляется, при выходе дыма синего цвета из трубы в начале работы двигателя. Это происходит по нескольким причинам:

• Маслосъемные колпачки на поршне уже изношены.
• Износились поршневые кольца на клапане.
• Износились направляющие втулки клапана.

Благодаря этому нагару видно, что детали цилиндро-поршневой группы уже изношены, и для качественной работы двигателя их необходимо заменить.

Сухой черный нагар в виде сажи

Этот нагар называется «бархатистым». У него нет масляных подтеков. Он появляется из-за того, что в камеру сгорания попадает топливо-воздушная смесь, которая чрезмерно обогащена бензином. Этот нагар появляется при следующих неисправностях:

• Свечи зажигания работают не правильно. Это говорит о том, что не хватает энергии для получения искры необходимой мощности.
• При появлении такого нагара необходимо проверить компрессию в цилиндрах, потому что она очень низкая.
• При неправильной работе карбюратора на свечах всегда будет такой нагар, тогда рекомендовано произвести настройку либо замену карбюратора.
• В инжекторном двигателе это обозначает, что проблемы с регулятором давления топлива, он очень сильно обогащает воздушную смесь. Это также приводит к увеличению расход топлива.
• Также рекомендовано проверить воздушный фильтр двигателя, если он засорен, его пропускная способность существенно снижается, кислорода в камере сгорания не хватает, что не дает топливу сгорать полностью и этот нагар оседает на электроде свечи зажигания.

Такой нагар оседает на электроде свечи зажигания и не доходит до резьбового соединения.

Красный нагар на свечах зажигания

Таким цвета свечи зажигания становятся после использования различных присадок для топлива или масла. Сгорают химические добавки, которые залиты в большом количестве. При их постоянном использовании необходимо уменьшить их концентрацию и постоянно очищать электрод от нагара, потому что со временем слой нагара будет расти, а прохождение искры ухудшаться — работа двигателя будет нестабильной.

Как только начинает появляться красный нагар на свечах зажигания, его необходимо удалять, и рекомендовано произвести замену горючего, куда добавлялась присадка.

Белый нагар на свечах зажигания

Белый нагар появляется в разных проявлениях. Иногда у него глянцевая поверхность, потому что в ней присутствуют крупинки металла или оседают на электроде крупными белыми отложениями.

Глянцевый белый нагар

Этот цвет нагара очень опасный для двигателя. Это означает, что свечи зажигания не охлаждаются и при этом нагреваются поршни, из-за чего образовываются трещины в клапане. Причина проста – перегрев двигателя. Могут быть другие причины появления этого нагара:

• Бедная топливная смесь, которая поступает в камеру сгорания.
• Впускным коллектором подсасывается лишний воздух.
• Плохо настроенное зажигание — очень рано дает искру или идут пропуски.
• Неправильный выбор свечей зажигания.

При появлении белого нагара с крупинками металла, машину эксплуатировать не рекомендуется. Ее необходимо отвезти в сервисный центр или решить проблему самостоятельно.

Слабовыраженный белый нагар

При появлении белого нагара, который равномерно оседает на свечи зажигания, необходимо произвести замену топлива.

Состояние свечей зажигания по внешнему виду

Каждые 30-90 тыс. км пробега должна производиться замена свечей зажигания в зависимости от интенсивности и условий эксплуатация двигателя и типа установленных свечей.

Замена свечей зажигания раньше срока

Если при работе двигателя начали появляться сбои, тогда необходимо произвести замену свечей зажигания. По регламенту они должны служить до 30-90 тыс. км пробега, но практика показала, что после 15 тыс. км свечи могут потребовать замены.

На сокращение работы свечей, влияет качество топлива, ямы на дорогах, от продолжительности работы двигателя на холостом ходу и многие другие фактороы.

Неисправности свечей зажигания и их признаки

Работа двигателя должна бы равномерной, как на холостых оборотах, так и под нагрузкой, а звук при работе должен быть «как часы». Если двигатель запускается с трудом, начинает увеличиваться расход топлива, теряются обороты при нагрузке, появляется шум или вибрация – это все симптомы неисправности свечей зажигания. Чтоб не произошла полная остановка двигателя необходимо постоянно контролировать состояние свечей зажигания.

Как проверяются свечи зажигания

Как только свечи загрязняются или выходят из строя, двигатель начинает троить, работать с перебоями и давать усиленную вибрацию. Свечи загрязняются или выходят из строя по одной, потому заменой необходимо найти загрязненную свечу. Для этого существует несколько способов:

1. Самостоятельно проверить свечи зажигания.
2. Использовать стенд для проверки свечей зажигания.

Разновидности свечей зажигания, их выбор и производители

Существует множество компаний, которые выпускают автомобильные свечи зажигания. Самые популярные и качественные свечи – это Denso, Bosh, NGK и Champion (самая молодая компания).

Типы свечей зажигания:

• Биметаллические свечи с центральным электродом.
• Боковые свечи с биметаллическим электродом.
• Платиновые свечи зажигания рекомендованы для использования при тяжелой эксплуатации автомобиля.
• Иридиевые свечи зажигания снижают напряжение зажигания, дают быстрое воспламенение и обеспечивают защиту системы.

Последние два вида свечей самые надежные и по качеству превзошли все остальные свечи.

При выборе новых свечей зажигания нужно учитывать совместимость с конкретным двигателем. Свечи зажигания отличаются по размеру, резьбе, калильному числу и количеству электродов.

Сбой процесса сгорания

Иногда нормальный процесс сгорания нарушается, что влияет на надежность и срок эксплуатации свечи, а именно:

1. Пропуски воспламенения, которые возникают из-за обедненной горючей смеси или недостаточной энергии искры. Из-за этого на электродах и изоляторе увеличивается слой нагара.
2. Калильное зажигание. Перегретые участки поршня или свечи дают преждевременные или запаздывающие появление искры. Т.е. топливная смесь загорается от температуры, а нет от искры. Во время преждевременного калильного зажигания угол опережения увеличивается самопроизвольно, что дает высокую температуру и быстрый перегрев двигателя.Калильное зажигание повреждает выпускной клапан, поршень, поршневые кольца и прокладки головки блока цилиндра.
3. Детонация появляется из-за недостаточной детонационной стойкости топлива. Детонация образовывает сколы и трещины на электродах, поршнях и цилиндрах, после чего электорды плавятся и полностью выгорают.При детонации появляются металлический стук, теряется мощность, появляется вибрация и увеличивается расход топлива, а также появляется черный дым из выхлопной трубы.
4. Дизелинг. Бывает, что при выключенном зажигании на малых оборотах двигатель еще несколько секунд работает. Это происходит из-за того, что горючая смесь при сжатии самовоспламеняется.
5. Нагар на свече появляется, когда температура поверхности достигает 200°С и более. Когда свечи от нагара очищают, их работоспособность восстанавливается.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

swapmotor.ru

О зазорах свечей зажигания — DRIVE2

Несмотря на всю простоту строения свечей зажигания, с ними нужно правильно работать и обращаться. Их нужно правильно чистить, правильно выбирать и менять. Однако даже новые варианты, иногда могут доставлять проблемы – машина может работать неровно, иногда бывают рывки (толчки) при наборе скорости, а также легкая детонация. Многие сразу начинают искать причину в системе зажигания – конечно ведь свечи новые! Однако виной всему может быть зазор между электродами, достаточно его поправить и двигатель просто «запоет» …

Зазор свечи зажигания – это расстояние между верхним и нижним электродами, нужно для оптимальной работы и поджигания топливной смеси. Если это расстояние отличается от рекомендованных норм, двигатель будет работать не ровно, возможны либо подергивания, либо детонация схожая с «троением» вашего агрегата.
Простыми словами если зазор отличается от нормы, выставлен так с завода или продавцом, то вы можете хоть половину мотора перелопатить, а причину не найти. Особенно сильно проявляется на карбюраторных системах. Но для начала предлагаю начать с устройства и принципа работы.

Если говорить о свечах, то это как бы последнее звено в системе зажигания, которое непосредственно контактирует с воздушно-топливной смесью. Именно этот элемент ее поджигает, и делает это либо – эффективно и как заложено в технический регламент, либо неэффективно по ряду причин (кстати, виной зачастую выступает износ).

После того как топливная смесь (бензин и воздух) были поданы в цилиндры, поршень начинает идти вверх и сжимать ее, нагнетая тем самым давление.
В пиковой или как принято называть в «верхней точке», ЭБУ дает приказание и происходит воспламенение этого состава. Причем поджигает его свеча зажигания – между электродами бежит искра, которая и является катализатором.
Однако воспламенение может и не произойти, я не беру сейчас варианты с неисправностью системы зажигания, просто выставлен – не правильный зазор. Таким образом, могут появляться «пропускания» (то есть не воспламенение топливной смеси), которые заставят ваш двигатель работать с низким КПД, а иногда вообще он не запускается (например – утром зимой). Но почему так происходит.

• Влияние правильного зазора на работу мотора:

Зазор это действительно важный параметр. Он может быть либо большой, либо слишком маленький.

— Малый зазор

Если установлены малые значения между электродами, то будут проявлять пропуски в системе зажигания. Все дело в том, что той искры, которая образуется между электродами, максимально приближенными друг к другу – недостаточно для воспламенения топливной смеси. Искра хоть и сильная но – недостаточная. Вот почему многие автомобили при движении будут реально дергаться и не развивать достаточную скорость. На карбюраторах может заливать свечи, что только придаст проблем – вообще будет троить. Зазор нужно увеличивать!

Малый зазор это сколько?
Если поговорить про размер, то это примерно от 0,1 до 0,4 мм. Обязательно проверяем свечи после покупки, дельные рекомендации дам чуть ниже, а пока поговорим про большое расстояние.

— Большой зазор

Знаете, все же многие производители заранее выставляют нормальное расстояние между электродами. Но со временем он сам по себе может увеличиваться.
Все дело в износе свечи, который проявляется при большом пробеге – это естественно. Ведь электроды сделаны из металла, который под воздействием температуры и постоянных электрических разрядов начинает потихоньку выгорать. Страдает как верхний похожий на букву «Г», так и нижний. Верхний становится тонким, вместо прямоугольной формы он начинает закругляться, потому как сгорают бока.

Нижний просто проседает вниз.
Из-за такого расстояния, искра, которая проходит между контактами – ослабевает. Причем значительно! Ее также возможно не хватит для воспламенения топлива.
Зачастую из-за этого пробивает изолятор нижнего контакта, все дело в том – что искра старается найти кротчайший путь между электродами.

Зимой есть большая вероятность, что машина попросту не запуститься.

Еще один важный аспект, на отдалившихся электродах чаще может появляться налет в виде нагара, искра итак «страдает» от большого расстояния, так еще и налет! Она вообще может не пройти. Поэтому важно через определенный пробег, с нашим топливом это может быть уже 15000 км, выкручивать свечи при необходимости их менять, либо чистить.

Большое расстояние – от 1,3 мм и выше.
Нормальный зазор, на что нужно ориентироваться.

У нас имеются вполне конкретные пределы. Нижний от 0,4 мм (и все что ниже), верхний от 1,3 мм (и все что выше). Так какой считается нормальным размером именно для вашего авто. Знаете и тут есть различия, связаны они в первую очередь с системой зажигания автомобиля, условно поделить ее можно на три типа:

1) При карбюраторном типе, с трамблером – нормальный зазор от 0,5 до 0,6 мм

2) При карбюраторном типе, с электронным зажиганием – 0,7 – 0,8 мм

3) Инжектор – 1 – 1,3 мм

Почему такая разница?
Ответ прост – дело в системе зажигания и электрической цепи. Самое низкое напряжение у карбюратора, соответственно искра будет слабее, и поэтому зазор должен быть меньше. А вот самая сильная энергетическая система у инжектора, поэтому здесь зазор увеличивают, нормальный считается от 1 мм, а на многих иномарках он 1,1 мм.

— Как проверить и как его выставить.

Процесс это не такой сложный, как кажется на первый взгляд. Для начала просто выкручиваем свечи зажигания, затем смотрим на повреждения, если их нет, то можно для начала почистить, затем проверить зазор.
Зазор конечно можно замерить обычными измерительными приборами, в магазинах можно купить так называемые наборы «щупов» или специальные ключи для проверки зазора.

— Ключ с щупами

Щупы похожи на металлические загнутые буквы “Г”, с различными размерами, просто их подставляем между электродами и с точностью до 97% определяете зазор. Если он больше, например на инжекторе чем 1,1 мм, то контакты сближают друг к другу, элементарно можно постучать ручкой отвертки. Если слишком близко – то раздвигаем друг от друга, опять же проверяет щупом.

• Современные технологии:

Что хочется сказать в заключении, многие подумают «да брось», зачем мне заморачиваться над каким-то расстоянием между электродами! Ребята очень неправильные мысли.

Во-первых, вы можете сэкономить на топливе, исследования показывают до 5 – 7%

Во-вторых, плавная работа двигателя – залог безопасности вождения.

Третье, правильный зазор между свечами увеличивает их ресурс, нет вероятности, что пробьет изолятор (при увеличенном расстоянии).

Хочется отметить, что некоторые компании наоборот увеличивают число контактов (электродов), усиливают катушки и систему зажигания, все для того чтобы смесь поджигалась лучше.

Также сейчас есть более современные технологии, которые как я думаю, скоро придут на смену – такие как плазменные свечи.

— Плазменные свечи

У них вообще нет электродов, а топливо поджигает пучок плазмы, который образуется от электричества. Как пишут, производили сейчас уже проходят испытания и они говорят – что эффективность сгорания топливной смеси увеличивается, а это чуть больше мощности, чуть больше экономии и экологичности двигателя.

www.drive2.ru

Величина зазора на свечах зажигания, его измерение и регулировка

В отличие от дизельных моторов, топливная смесь в камере сгорания бензинового двигателя воспламеняется с помощью внешнего источника. Таковым служит мощный электрический разряд, проскакивающий через зазор между электродами свечей зажигания. Последние как раз и предназначены для создания искры в условиях повышенного давления и температуры, характерной для зоны сжигания бензина. На качество и скорость горения топлива оказывают влияние многие факторы, в том числе – расстояние между искровыми электродами.

Когда требуется регулировка зазора на свече зажигания

Зазор на свече зажигания выставляется на заводе-производителе, и он не должен волновать водителя при стабильной работе двигателя. Но у всех автомобилей могут возникать проблемы в камере сгорания, и по нагару свечи многие из них можно диагностировать. Соответственно, при определенных неисправностях зазор свечи зажигания может меняться, и его потребуется выставить рекомендуемым образом. Даже при стабильной работе двигателя зазор на некачественных свечах зажигания может чуть измениться, именно поэтому на них экономить не рекомендуется. Чуть изменившийся зазор скажется на потреблении топлива, и сработает поговорка «скупой платит дважды».

Владельцы автомобилей со стажем рекомендуют проверять зазор в свечах зажиганиях и сравнивать его с нормативами 2 раза за год. Это обусловлено тем, что каждые полгода заботливые водители проводят чистку свечи зажигания от нагара, и удобно во время данной процедуры также провести регулировку зазора.

Зазор между свечами ‒ как он влияет на работоспособность двигателя?

Под зазором свечей зажигания принято понимать расстояние между верхними и нижними электродами, которые создают спираль. На любых моделях зазор должен регулироваться согласно рекомендациям производителя, ни больше, ни меньше. Если зазор отличается, двигатель будет работать с перебоями, которые могут проявляться по-разному: дергание, падение оборотов, троение.

При слишком маленьком расстоянии неизбежно будут пропуски в системе зажигания, ввиду того, что искра, создаваемая двумя электродами, слишком мелкая, и ее не всегда хватает для правильного и своевременного воспламенения топлива. И если в инжекторном двигателе при малых зазорах двигатель какое-то время может работать исправно и без перебоев, то на карбюраторных моторах проблемы будут проявляться фактически сразу после установки новых свечей. Кроме того, карбюратор может просто залить, а это уже чревато более серьезными последствиями.

Большие зазоры чаще всего появляются в результате износа свечей зажигания либо являются следствием неправильно подобранных моделей, например, если вы установили свечи, которые рекомендованы для одной модели на другую.

Под воздействием высоких температур металл на них постепенно выгорает, верхняя часть вытягивается, нижняя проседает, при этом образуется нагар, особенно, если используется топливо низкого качества. Соответственно растягивается и искра, которой может не хватить для нормального функционирования системы зажигания. Запустить автомобиль зимой при увеличенном зазоре на свечах практически нереально.

Поэтому специалисты рекомендуют менять свечи зажигания не реже, чем через каждые 20-25 тысяч километров пробега. Если возможности поменять их нет, то нужно их хотя бы почистить от образовавшегося нагара, замерить расстояние между электродами и, если позволяет конструкция контактов, самостоятельно выставить этот показатель до рекомендованной нормы.

Промежуток между свечными контактами на газовых автомобилях

При установке ГБО необходимо учитывать: ездить на свечах, предназначенных для бензина, не получится:

• воспламенение газо — воздушной смеси происходит медленнее, чем бензино — воздушной, следовательно, искра для возгорания должна быть мощнее;
• при возгорании газо — воздушной смеси температура больше в несколько раз, поэтому некоторые элементы стандартных бензиновых свечей могут попросту расплавиться, свечу начнет пробивать, возникнет эффект калильного зажигания;
• электрическое сопротивление газо — воздушной смеси большое, для пробоя искрового зазора необходимо напряжение 7 тыс. В, то есть на катушку увеличивается нагрузка, если не поставить свечи, рассчитанные на газ, можно сломать катушку.

Конструктивно свечи зажигания для газа отличаются от свечей, работающих на бензине. Они имеют меньший искровой зазор, для снижения нагрузки на катушку, при этом калильное число у них больше, то есть они должны быть «холодными».

Какой зазор на свечах на газу

В последнее время тренд на экономию ресурсов отразился и в автомобильной отрасли. Многие автовладельцы устанавливают в своих машинах современное ГБО. При этом не все знают, что требуется калибровка для качественного искрообразования.

После монтажа всех газобаллонных элементов системы стоит слегка поднять просвет на свечах на одну десятую от паспортного бензинового значения. Хотя слегка увеличится нагрузка на встроенную катушку, но топливная газовая смесь будет лучше возгораться, что позитивно отразится на мощности авто. Также при выборе свечей важно отдавать предпочтение продуктам с повышенным калильным числом, чтобы свечи были «холодными».

Зазор иридиевой свечи мало оказывает влияние на ее работоспособность. Контакты из драгоценных металлов являются более долговечными и формируют искру качественней. Дополнительно разряд обходит центральный контакт по диаметру окружности и обеспечивает самоочистку данного элемента.

Нормальное состояние свечей зажигания – это залог нормальной работы двигателя и его составляющих. Если своевременно определять неисправности свечей и производить их регулярную замену, удастся избежать подавляющего большинства проблем и оградить себя от обременительного и дорогостоящего ремонта двигателя.

Величина нормального зазора

Допустимые пределы межэлектродного расстояния – от 0,6 до 1,2 мм. Более точное значение выбирается в зависимости от типа двигателя, системы питания и зажигания:

• карбюраторные моторы старого типа с невысокой степенью сжатия и механической системой искрообразования – 0,6–0,7 мм;
• те же двигатели, оснащенные бесконтактным электронным зажиганием – 0,8–0,9 мм;
• в турбированных и атмосферных силовых агрегатах с подачей топлива путем впрыска (инжектор) зазор на свечах зажигания должен быть от 1 до 1,2 мм.

Совет. Лучший способ правильно определить межэлектродный просвет для конкретного автомобиля – внимательно изучить инструкцию по эксплуатации. В подавляющем большинстве случаев данная величина указана среди других настроечных параметров.

Поскольку владельцы многих транспортных средств, укомплектованных бензиновыми моторами, переходят на сжиженный газ, то и размер свечного зазора требует корректировки. Для качественного сжигания смеси пропана с воздухом интенсивность воспламенения рекомендуется повысить путем увеличения просвета на 0,1 мм от паспортного значения. Нагрузка на высоковольтную катушку вырастет незначительно, а газ станет сгорать лучше.

Например, электроды свечей карбюраторного двигателя с электронным зажиганием необходимо разогнуть до 0,9 мм, если в инструкции по эксплуатации указана цифра 0,8. Не слушайте дурных советов и не делайте зазор чересчур большим, ведь автомобильные газовые установки всех поколений заводятся на бензине, а потом автоматически переключаются на подачу пропан – бутановой смеси из баллона. Кроме того, использовать бензиновое топливо все равно придется, чтобы доехать до заправки, когда газ в емкости закончится.

Какой зазор должен быть на свечах зажигания

Каждый автомобиль продается с технической документацией, в которой содержится вся необходимая для водителя информация. Такой параметр как «зазор на свече зажигания» в «паспорте» автомобиля также прописывается. Если двигатель автомобиля не модифицировался, то отступать от установленного производителем параметра зазора свечи зажигания не стоит.

Принцип работы свечей зажигания бензинового мотора

Свечи в любом бензиновом двигателе являются обязательным звеном, которое отвечает за контакт с топливно-воздушной смесью, другими словами, создает нужную искру для правильного и равномерного возгорания топлива. Эффективность их работы напрямую зависит от их качества, степени износа, зазора между ними, климатических условий и качества топлива, а также работоспособности бензонасоса автомобиля.

Как только топливо в смеси с необходимым количеством воздуха поступает в цилиндры мотора, начинает работать поршень, который нагнетает давление. В пиковой, верхней точке происходит воспламенение бензинового состава, благодаря своевременной искре, создаваемой свечой. Искра создается посредством команды от блока управления между двумя электродами свечи и является катализатором возгорания.

Таким образом, при неправильной или неполноценной регулировке таких элементов системы зажигания, как свечи, двигатель работает с низким КПД. Часто появляются толчки, падение оборотов при движении, а в холодное время года, когда температура опускается заметно ниже нуля, двигатель попросту не запускается. Случиться это может даже тогда, когда вы устанавливается абсолютно новые свечи, а причиной является неправильно выбранный или выставленный зазор между ними.

Каковы допустимые нормы?

Зазором свечей зажигания принято называть величину промежутка между верхним и нижним электродом. Этот параметр определяется маркой автомобиля и техническими характеристиками мотора. Найти рекомендованный производителем машины промежуток между электродами можно в инструкции по эксплуатации транспортного средства. При отсутствии такой документации отыскать интересующую информацию возможно в интернете.

Какой должен быть промежуток между контактами? Система зажигания машины влияет на величину указанного параметра таким образом:

• нормой считается размер 0,5-0,6 мм в карбюраторных автомобилях, оснащенных трамблером;
• допускается размерность 0,7-0,8 мм в карбюраторных автомобилях, имеющих электронное зажигание;
• расстояние в пределах нормы для инжекторных машин равно 1-1,3 мм.

Разница в рекомендованных размерах обусловлена электрической цепью и системой зажигания. Наименьшее напряжение имеют карбюраторные авто, для их нормальной работы нужна более слабая искра, следовательно, промежуток самый маленький. Для инжекторных машин зазор увеличивается, так как напряжение в системе очень высокое.

Рассмотрим два варианта неправильного свечного зазора:

• очень маленький;
• чересчур большой.

В первом случае из-за недостаточного расстояния между электродами возникнут пробои в системе зажигания. Свечная искра будет слишком маленькой для нормального возгорания горючей смеси. При этом автомобиль не будет набирать обороты, при движении начнет дергаться. В случае с карбюраторными авто возможна заливка свечей из-за недостаточного зазора, двигатель начнет троить.

Слишком маленьким свечным зазором считается расстояние в пределах 0,1-0,4 мм. Учтите: существуют модификации движков, для которых целенаправленно применяются свечи с очень маленьким промежутком между электродами — это позволяет приспособить систему зажигания к возросшей мощности силового агрегата. Принцип следующий: с увеличение мощности промежуток между контактами уменьшается.

Во втором варианте прослеживается снижение искры проходящей между контактами. Она может быть даже недостаточной для возгорания топливной смеси. В связи с этим наблюдаются пробои изолятора нижнего контакта.

Увеличенный свечной зазор возникает, если свечи изношены: материал, из которого изготовлены контакты, при большом количестве пробега выгорает. Нижний электрод при этом проседает вниз, а верхний утрачивает свою изначальную прямоугольную форму, в сечении он становится похожим на овал.

Обратите внимание: возможно образование нагара на свечах, мешающего прохождению искры. В связи с этим с увеличением пробега авто нужно выполнять чистку либо замену свечей. Слишком большим считается промежуток между контактами более 1,3 мм.

Значение оптимальных зазоров

Приемлемыми рабочими параметрами, при которых система остается работоспособной в полной мере, являются зазоры в пределах 0,6–1,2 мм. Четкие значения подбираются в зависимости от типа силовой установки, различных систем питания и зажигания. Ориентироваться стоит на следующие характеристики:

• старые карбюраторные двигатели, в которых стоят моторы с небольшой степенью сжатия механическим функционалом искрообразования, будут работать оптимально при 0,6–0,7 мм;
• аналогичные силовые установки, с модернизированным бесконтактным зажиганием на электронике окажутся эффективными при 0,8–0,9 мм;
• для атмосферников усиленных турбинами и оснащенных инжекторным типом впрыска предпочтительней обеспечить зазор в 1–1,2 мм.

Читайте также:  Как работает датчик давления масла

Чтобы не ошибиться со значением для конкретной марки двигателя, рекомендуем изучить подробно руководство пользователя. Там указаны различные параметры, в том числе и предпочтительный зазор.

Диагностика двигателя по нагару на изоляторах

Пользуясь случаем, рассмотрите изоляторы свечей их вид может о многом рассказать нужно только понять что он говорит. Ведь этот элемент системы зажигания работает в камере сгорания цилиндра и все процессы, проходящие там, отражаются на ее состоянии и внешнем виде. Не будет преувеличением сказать, что она по совместительству является диагностическим зондом, встроенным в сердце двигателя.

• Изоляторы свечей исправно, работающего двигателя должны быть светло-коричневого цвета и не должны иметь отложений сажи и сгоревшего масла. Если изолятор свечи и центральный электрод покрыты бархатистым черным налетом, то это говорит либо о неисправностях в системе зажигания или о неправильной регулировке системы готовящей топливо-воздушную смесь, а если двигатель инжекторный, то возможен выход из строя одного из датчиков этой системы.
• Цвет изолятора от светло-серого до белого без нагара говорит о чрезмерно бедной смеси.
• Кирпично-красный цвет изолятора сообщает об отложениях на нем тетраэтилсвинца и о том, что эту свечу без чистки в скором времени ждет электрический пробой изолятора и выход из строя.
• Следы масла на свече, как можно догадаться, свидетельствуют о повышенном расходе масла. Чтобы определить его причину, понаблюдайте за выхлопом сразу после пуска двигателя. Если будет синее облачко дыма с запахом горелого масла, то это говорит о том что за время стоянки автомобиля в камеры сгорания через сальники клапанов набралось масло. Значит, пришло время поменять колпачки. Если же дым весь будет синий от пуска двигателя и дальше, то причина расхода масла скорее всего, износ поршневых колец.
• Толстый белый рыхлый налет на свече появляется когда в камеру сгорания попадает тосол это бывает при дефектах прокладки между головкой и блоком цилиндров или при температурной деформации головки блока. При работе двигателя с такой неисправностью в расширительном бачке наблюдаются пузырьки выхлопных газов, проходящих в систему охлаждения через тот же дефект. Выхлоп при такой неисправности частично состоит из паров охлаждающий жидкости.

avto-idea.ru

ИЖ 2125 зеленый мустанг › Бортжурнал › Детонация. Калильное число свечей зажигания. Калильное зажигание.

На старых карбюраторных моторах* наблюдался иногда такой эффект: ключик поворачиваешь, вытаскиваешь, а мотор продолжает работать. Происходило это из-за калильного зажигания — электроды свечей зажигания раскаляются настолько, что поджигают смесь даже без искры.
*) Потому что нужна не только искра, но и смесь, во впрысковых машинах подачи смеси при выключенном зажигании, естественно, нет.

Источником калильного зажигания могут быть не только электроды свечи зажигания, но и другие сильно разогретые детали. Например, выпускные клапана или нагар в КС.

То, что мотор продолжает работать без искры — просто пример. Гораздо важнее, что происходит в моторе при его работе. Например, от калильного зажигания может происходить детонация (взрывное горение Топливо-Воздушной Смеси) или может поджигать смесь раньше, чем требуется (чем искрой). Это всё не лучшим образом сказывается как на работе двигателя (мощности и моменте), так и на его ресурсе.

И что-же? Получается, надо брать самые «холодные» свечи? Оказалось, что нет. Нагрев электрода свечи играет важную роль в качестве поджига ТВС. Если поставить слишком «холодные» свечи, можно получить пропуски зажигания, не говорю уже о падении мощности и КПД.

Какие-же свечи брать? Все почему-то смотрят на фирму-изготовителя, материал и форму электродов, их количество, зазор, … . И почему-то я ни разу не видел и не слышал жарких обсуждений самого важного параметра свечи — КАЛИЛЬНОГО ЧИСЛА. Материал свечи на первых порах не важен, зазор можно «подрихтовать», а многоэлектродные свечи не дают сразу много разрядов, как можно было бы подумать, зато дают дают нестабильный разряд — то на один, то на другой электрод. По крайней мере, у меня все движки на свечах с обычными электродами, работали ровнее, чем на многоэлектродных.

Зато был случай, когда купил крутые свечи под 98й бензин, а мотор как начал троить и не ехать. А потом поставил «родные» Д17А и всё чудесным образом вылечилось! А было это потому что мотор был под 76й бензин и бензин, соотв., 76й. Или 80й. Так вот это «17» и есть калильное число. А на «тех» свечах было вроде 22.

Все мы помним про цикл Карно и как увеличить его КПД. Но ЕЩЕ КПД ОЧЕНЬ СИЛЬНО зависит от того, как проходит процесс горения. А влияет на него множество факторов — от мощности искры до формы КС (вспомним пресловутый «Хеми», на самом деле, Semispherical или полусферический). Еще очень важно, как поджигать и как поджигается. Т.к. процесс «лавинный» и может идти по нескольким сценариям.
Давайте разберемся, какие факторы в двигателе влияют на поджиг смеси.
1. СЖ — Степень сЖатия (является х-кой двигателя, изменить можно, но сложно — надо менять поршни или сошлифовывать голову).
2. ОЧ — Октановое Число бензина (это — проще всего). Чем оно выше — тем более детонационно-стойкий бензин — тем хуже он загорается — хуже (медленнее) горит и тем выше ему нужна изначальная температура, возникающая вследствие адиабатического сжатия, чтобы успеть сгореть, грубо говоря, чем выше ОЧ — тем выше д.б. СЖ и наоборот.
Если мы будем кормить высоко форсированный ДВС (с высокой степенью сжатия) бензином с низким ОЧ, это приведет к тому, что смесь будет воспламеняться самопроизвольно, что приведет к детонации и может привести к разрушению ЦПГ (про мощность/КПД уже речи не идет).
Если же наоборот накормить ДВС с низкой степенью форсирования (малой СЖ) бензином с высоким ОЧ, то тоже ничего хорошего не будет. Недосжатый/недогретый бензин будет плохо и не до конца сгорать, как следствие — потеря мощности (по сравнению с расчетным бензином) и прогар выпускных клапанов т.к. сгореть не успевает и через клапана выходит еще горящая смесь. Осаждение бензина на стенках цилиндра — смывание масла — … . Образование копоти — закоксовка КС и колец, … .
Все мы (кто учил физику в школе), помним, что поднять КПД тепловой машины с циклом Карно можно, повысив СЖ. Но тут нас поджидает враг, ограничивающий СЖ — детонация. Т.е. СЖ и соотв, КПД/мощность повышают, НО это требует более высокооктанового бензина.
Есть такая закономерность: современные движки под бенз с высоким ОЧ меньше кушают (в основном — за счет повышенной СЖ). И почему-то считают, что если налить бОлее октанового бензина в ДВС с низкой СЖ — тоже получим экономию. НЕТ!
Еще детонация лучше возникает на бедной смеси. Соотв, чтобы ее избежать, надо более богатую смесь при прочих равных. Этим объясняется изменение аппетитов современных моторов на разном бензине. Просто с низким ОЧ мозги получают «сигнал» с Датчика деТонации и обогощают смесь/позднят зажигание — получается, что льется больше бензина и теряется мощность (за счет УОЗ) — надо бОльше давить тапку чтобы так-же ехать.
3. КЧ — Калильное Число свечи зажигания (тоже не сложно изменить). Оно фактически определяет температуру электрода и соотв. температуру смеси вблизи него. Чтобы было хорошее зажигание, эта температура д.б. в районе граничной с калильным зажиганием.
4. Степень обогащения смеси. Чем богаче — тем равномернее горит. Обедненные смеси более склонны к взрывному горению. Этим заведуют «мозги» (меняется только перепрошивкой топливных карт, иначе говоря, чип-тюнингом). В карбюраторах — жиклеры с диффузорами (тоже не сложно).

Давайте разберемся с Калильным Числом.
Кали́льное число́ — величина, характеризующая свечу зажигания, пропорциональная среднему давлению, при котором в процессе испытаний свечи на моторной тарировочной установке начинает появляться калильное зажигание (неуправляемый процесс воспламенения рабочей смеси от раскаленных элементов свечи).

Российская промышленность выпускает свечи зажигания с калильными числами 8, 11, 14, 17, 20, 23 и 26.
За рубежом не существует единой шкалы калильных чисел
«Горячие свечи» — калильное число между 11 и 17 (8 не видел). Используются в агрегатах с низкой степенью форсировки.
«Средние» — от 17 до 19. Используются стандартных сейчас в атмосферниках под 92-95й бензин.
«Холодные» свечи 20 — 26. Используются в высоко форсированных двигателях под 98й бензин, а также турбированных движках.
Понятно, что разделение не четкое, а «в общем и целом». Но закономерность понятна: Чем выше литровая мощность двигателя, чем выше степень сжатия, номинальная частота вращения, тем больше должно быть калильное число.

Отечественные свечи имеют маркировку, соответствующую калильному числу.
А вот «супостаты» обозначают свечи абы как:

Примерное соответствие калильного числа и западных обозначений.

Таблица взаимозаменяемости свечей по калильному числу от разных производителей

Отечественная свеча с калильным числом 26 будет холодной, а вот свеча японской марки Champion с таким же индексом – максимально горячей. Калильное число свечей зажигания NGK можно определить по самой свече – если деталь более горячая, то юбка изолятора будет более длинной.

Калильное число зависит от материалов, формы, размеров электродной части свечи.
Часть параметров можно узнать из маркировки.
Для тех, кто не знает, как узнать калильное число свечей зажигания, его можно выяснить у производителя по самой свече или же определить по маркировке.

На

www.drive2.ru

Как по свече зажигания определить состояние двигателя — DRIVE2

При неустойчивой работе двигателя нужно обязательно осмотреть свечи. Опытный водитель знает, что по внешнему виду свечи можно много рассказать о состоянии двигателя. Прежде чем выкручивать свечу тщательно очистите от грязи пространство вокруг свечи, чтобы грязь не попала в цилиндр.

Как выглядит свеча при различных состояниях двигателя.

1. Нормальное состояние свечи. Серо-коричневый цвет и незначительный износ электродов. Калильное значение свечи соответствует типу двигателя и общему его состоянию.
2. Если свеча с чёрным нагаром на юбке изолятора. Это говорит о переобогащённой смеси и повышенном расходе горючего. Неправильно отрегулирован карбюратор или неисправен инжектор. Возможно засорён воздушный фильтр.
3. Если воздушно-топливная смесь чрезмерно бедная. Цвет электрода от светло-серого до белого. Это опасное состояние. При езде на очень обедненной смеси и повышенных нагрузках происходит значительный перегрев как самой свечи, так и камеры сгорания, что может привести к прогоранию выпускных клапанов.
4. Если юбка центрального электрода имеет красноватый оттенок, похожий на кирпич. Такой цвет юбки обусловлен наличием в топливе большого количества присадок содержащих металл. Длительная работа двигателя на таком топливе приведёт к отказу свечи так как толстый налёт от присадок проводит электрический ток.
5. Если свеча замаслена, особенно это заметно на резьбовой части. Это говорит о том, что изношены маслоотражающие колпачки. Двигатель с такими свечами обычно троит после запуска и заметен бело-сизый выхлоп из глушителя, но по мере прогрева работа стабилизируется. Двигатель расходует масла больше нормы.
6.Если свеча вывернута из неработающего цилиндра. Юбка и центральный электрод покрыты маслом, капельками не сгоревшего топлива и частицами металла. Такое может быть из-за разрушения клапана или повреждения поршня. При заведенном двигателе он троит всё время, мощность значительно падает, расход топлива возрастает в полтора раза.
7. Если центральный электрод вместе с керамической юбкой полностью разрушены. Такое происходит из-за длительной детонации двигателя при использовании низкооктанового бензина. Причиной может быть также очень ранее зажигание. Возможен также брак свечи. Естественно, что при заведенном двигателе он троит.
8.Если электрод свечи оброс зольными отложениями. Они могут быть как белыми так и чёрными. Такое происходит при сильном износе или залегании маслосъёмных поршневых колец. В следствии этого отмечается повышенный расход масла. При перегазовке из выхлопной трубы идёт сильный дым похожий на мотоциклетный.

www.drive2.ru

Зазорно или нет? — журнал За рулем

Так «горит» искра в обычной свече Champion RN9YC с номинальным зазором.

Так «горит» искра в обычной свече Champion RN9YC с номинальным зазором.

На первый взгляд никакой проблемы нет. Берем комплект свечей одного из «гигантов» свечного бизнеса — скажем, Bosch, Denso или NGK — и убеждаемся, что рекомендаций выставить зазоры «согласно рекомендациям фирм-производителей двигателя» там не видать, значит, покупай, ставь и езжай себе спокойно… А применяемость свечек расписана в толстенных фирменных каталогах. Но именно оттуда следует, что одна и та же свеча без всяких доделок и переделок может быть установлена на десятки самых разных моторов, что само по себе несколько странно.

А вот фирмы с менее громким именем порой дают на упаковках рекомендации выставить зазор в расчете на конкретный мотор. Дескать, сначала бери щуп и пассатижи, а только потом — свечной ключ. Кому верить?

Увеличение зазора меняет положение и цвет искры. Она начинает «метаться» по зазору, появляются красные оттенки. Мотору это не нравится.

Увеличение зазора меняет положение и цвет искры. Она начинает «метаться» по зазору, появляются красные оттенки. Мотору это не нравится.

Верить, казалось бы, следует изготовителю автомобиля — читай, его мотора. К примеру, инструкции по карбюраторному ВАЗ-21083 требуют 0,7…0,8 мм, а для впрыскового ВАЗ-2111 — 1,0…1,13 мм. Опять странности: это, что — для любых свечей? И «обычных», и многоэлектродных, и «драгоценных» — платиновых, иридиевых, серебряных? Но ведь теория (см. «Нашу справку») говорит: «Так, да не совсем!»

При уменьшении зазора «чемпионская» искра «скукоживается».

При уменьшении зазора «чемпионская» искра «скукоживается».

Странностей слишком много — пора разбираться. И если верно, что разные свечи в разных моторах требуют разного зазора, то доказать или опровергнуть это можно, анализируя работу свечей с существенно различающейся геометрией электродов. Попробуем в ходе натурного эксперимента определить оптимальный зазор для «драгоценных» свечей, у которых центральный электрод значительно тоньше, чем у обычных, и сопоставить с тем, что получится для обычных свечей. А результаты сравним с рекомендациями завода-производителя двигателя!

Красивый стабильный конус разряда — отличительная особенность свечей с тонким центральным электродом. Кстати, четко видно, как в Iridium IW20 разряд «лижет» поверхность центрального электрода.

Красивый стабильный конус разряда — отличительная особенность свечей с тонким центральным электродом. Кстати, четко видно, как в Iridium IW20 разряд «лижет» поверхность центрального электрода.

ТОЛСТЫЕ И ТОНКИЕ

Стремясь максимально полно перекрыть диапазон изменения диаметра центрального электрода, мы испытали следующие комплекты свечей. Японские «иридиевые» свечи Denso Iridium Power IW20 и NGK Iridium IX BPR6EIX-11 — «рекордсмены» по части размеров: диаметры центрального электрода — 0,4 мм и 0,6 мм соответственно. Компанию им составили «платиновые» свечи Brisk Platin LR15YPP с диаметром наконечника центрального электрода 0,8 мм. Для сравнения взяли комплект обычных одноэлектродных свечей Champion RN9YC с диаметром электрода 2,5 мм. Испытания решили провести на двух моторах — карбюраторном ВАЗ-21083 и впрысковом ВАЗ-2111.

Увеличение зазора до 1,3 мм также не сказалось на стабильности разряда.

Увеличение зазора до 1,3 мм также не сказалось на стабильности разряда.

Вы спросите, корректно ли ставить одни и те же свечи и на «карбюратор», и на «впрыск»? Отвечаем: да, корректно! Ведь у свечей одного типа все различие, позволяющее ориентировать ее на тот или иной тип мотора, заключается именно в величине искрового зазора. А мы ее так и так собрались изменять!

Уменьшение зазора в Denso изменило размер искры, но не снизило ее стабильности и интенсивности.

Уменьшение зазора в Denso изменило размер искры, но не снизило ее стабильности и интенсивности.

БЕЗ МОТОРА…

Сначала посмотрим, насколько величина искрового зазора повлияет на давление прекращения искрообразования. Именно его обычно проверяют на безмоторных установках, оценивая работоспособность свечи. Мы использовали простенький прибор Э203. Предельное давление, на которое рассчитана его барокамера, — 16 атм.

Рис.1. Так меняется давление прекращения искро-образования в зависимости от величины искрового зазора.

Рис.1. Так меняется давление прекращения искро-образования в зависимости от величины искрового зазора.

Результат, в общем, не удивил. При штатных зазорах давление прекращения искрообразования у свечей с самыми тонкими центральными электродами Denso и NGK превысило этот порог, у свечей Brisk приблизилось к нему, а вот у обычной свечи Champion недотянуло, хотя и перекрыло с большим запасом требуемые пределы, определяющие работоспособность свечей.

Рис. 2. Зависимость расхода топлива карбюраторной «восьмеркой» при изменении искрового зазора. Знак «-» говорит об ухудшении параметра.

Рис. 2. Зависимость расхода топлива карбюраторной «восьмеркой» при изменении искрового зазора. Знак «-» говорит об ухудшении параметра.

Попытка уменьшить исходные зазоры привела, конечно же, к росту верхнего предела давления у «отстающих» (лидеры и так находились за пределами возможностей приборчика). Стоило увеличить зазоры, граница возможного тут же поехала вниз. Это понятно: в барокамере — не топливовоздушная смесь, а чистый воздух, поэтому увеличение зазора при любом давлении дает рост сопротивления. Но уже ясно: степень зависимости этого параметра от величины зазора для обычных свечей куда более существенна, чем для свечей с тонкими электродами.

Рис. 3. Изменение расхода топлива в зависимости от искрового зазора для впрыскового «одиннадцатого» мотора. Те же «горбы», что и у карбюраторного движка, только немного съехавшие вправо… Знак «-» говорит об ухудшении параметра.

Рис. 3. Изменение расхода топлива в зависимости от искрового зазора для впрыскового «одиннадцатого» мотора. Те же «горбы», что и у карбюраторного движка, только немного съехавшие вправо… Знак «-» говорит об ухудшении параметра.

ВЗГЛЯД СО СТОРОНЫ

Еще интереснее посмотреть на саму искру… Оценим искрообразование при работе свечи в штатной системе зажигания ВАЗ-21083. Наши предыдущие исследования неоднократно подтверждали корреляцию картинок, характеризующих качество образования искры «на воздухе», с теми показателями, которые дает на этих же свечах сам мотор — под влиянием давления, температуры и т.д. Поэтому все фото выполнены «на воздухе», с одинаковой выдержкой.

Результат первого теста вполне подтвердился: в обычной свече искровой разряд не любит ни уменьшения, ни увеличения зазора относительно рекомендованного! При малых зазорах искра теряет интенсивность, а зона искрообразования сужается. А при больших зазорах искра меняет цвет, переходя из голубых тонов в красные, свидетельствующие о возможных пропусках вспышек в двигателе. Зато тонкие центральные электроды на изменение зазоров реагируют спокойнее.

Отметим забавный момент. На свечах с тонкими электродами искра не «сидит» в самом зазоре, а «облизывает» верхушку центрального электрода — так реализуется самоочистка! Это очень важно, особенно в свете качества некоторых бензинов.

Рис. 4. Подводя итог, на всех комплектах выставили оптимальные зазоры и сняли «моментные» характеристики двигателя ВАЗ-2111. Преимущества «драгоценных» свечей — стабильность искрообразования и способность сработать при больших давлениях — сразу дали резул

Рис. 4. Подводя итог, на всех комплектах выставили оптимальные зазоры и сняли «моментные» характеристики двигателя ВАЗ-2111. Преимущества «драгоценных» свечей — стабильность искрообразования и способность сработать при больших давлениях — сразу дали резул

ЗАЗОР И МОТОР

Как всегда, окончательный ответ на вопрос об оптимальном искровом зазоре призван дать реальный двигатель. Точнее — двигатели, карбюраторный и впрысковый. Отличие в системе зажигания у них одно — напряжение во вторичной цепи: для карбюраторного ВАЗ-2108 — около 17 кВ, для впрыскового ВАЗ-2111 — 24 кВ.

Для всех свечей приняли один и тот же диапазон изменения искрового зазора — от 0,4 мм до 1,3 мм для карбюраторного двигателя и от 0,6 до 1,4 мм для впрыскового. Для каждого варианта провели идентичные серии стендовых испытаний, в ходе которых оценили влияние величины искрового зазора на мощность и расход топлива. Естественно, не меняя каких-либо регулировок моторов. При таком раскладе разницу в поведении моторов могли внести только свечи.

За базу взяли параметры, полученные при зазорах, рекомендованных самим ВАЗом: на карбюраторном моторе 0,8 мм, на впрысковом — 1,1 мм.

Результат вновь оказался вполне ожидаемым. Четко видны оптимумы величин искровых зазоров, отклонение от которых ухудшает работу двигателя. Но — внимание! Для обычных, «толстоэлектродных» свечей (в тесте — Champion) оптимумы легли очень близко к «вазовским» рекомендациям. А вот для свечей Denso и NGK с самыми тонкими центральными электродами оптимумы ушли в сторону увеличения зазоров — около 1 мм для карбюраторного двигателя и 1,2 мм — для впрыскового. И это тоже понятно. Ведь тонкий электрод создает более высокую интенсивность электрического поля в искровом зазоре, поэтому допускает увеличение пробивного напряжения.

Что это дает, ответил последний эксперимент. На всех комплектах выставили оптимальный зазор, полученный как итог предыдущих исследований. На впрысковом моторе с каждым комплектом были сняты «моментные» характеристики — педаль в пол, и меняем обороты от холостого хода до номинала. Результат — на очередном графике. А много или мало 3…5% различия в мощности, решать вам!

Снова подтвердился сделанный ранее вывод — чувствительность свечей с тонким электродом к изменению искрового зазора гораздо меньше, чем для обычных вариантов свечей. По крайней мере, в исследованном диапазоне их изменения. И в этом — тоже большой плюс «драгоценных» (и по материалам, и по цене) свечек! Ведь в процессе износа любых электродов зазор растет, и следовательно, характеристики мотора ухудшаются. А тут пойманы сразу два зайца: снижены как скорость тепловой эрозии электродов, так и зависимость параметров мотора от величины зазора! Да и упомянутый выше фактор самоочистки электродов тоже срабатывает. Поэтому вполне возможно, что заявленные огромные ресурсы «тоненьких» свечей могут подтвердиться. А если еще само-очистку добавить?

О ПОЛЬЗЕ ВЗАИМНОСТИ

Так кто же должен ручаться за величину искрового зазора — производитель двигателя или изготовитель свечи? Наше мнение — инициатива должна исходить от «свечного мастера», но все свечи должны быть рекомендованы к применению заводом-изготовителем мотора. Как говорится, рассчитываем на взаимность!

И последнее: считаем, что проверять перед установкой искровой зазор, хотя бы визуально, все-таки надо! В первую очередь, это касается «дешевых» образцов, происхождение которых не всегда понятно. Бывает, брак проскочит, бывает, случайно кто-нибудь уронит свечку или, или ударит боковой электрод и подогнется. Да и допуск по зазору для изделий некоторых фирм — чуть не 0,15 мм — очень много! Так что, прежде чем хвататься за свечной ключ, посмотрите на свечку.  

ГЕОМЕТРИЯ ИСКРОВОГО ЗАЗОРА И ПОКАЗАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ

Интенсивность поджога топливовоздушной смеси влияет и на пусковые характеристики, и на мощность, и на расход топлива (ЗР, 2005, № 10; ЗР, 2006, № 1). Чем больше зазор, тем больше напряжение, при котором произойдет пробой — и тем выше будет мощность искрового разряда. Важно только, чтобы напряжение пробоя не превысило вторичного напряжения в контуре зажигания, причем в самых сложных условиях работы (при низкой температуре, при пуске при разряженном аккумуляторе и пр.).

Напряжение пробоя зависит от размера и геометрии искрового зазора. А кроме того — от давления и температуры в цилиндре, состава топливовоздушной смеси, температуры электродов, формы камеры сгорания. И условия меняются не только от мотора к мотору, но и для одного и того же мотора для разных режимов работы.

От зазора — к размерам электродов. У обычных свечей с электродами из хромоникелевого сплава центральный электрод довольно толстый — около 2,5 мм. Меньше не получается — тепловая эрозия лихо «съедает» более тонкие электроды, уменьшая ресурс свечей. Уже давно спортсмены заметили: изменив геометрию зазора (уменьшив тем самым зону искрообразования), можно получить прибавку мощности. Для этого затачивали на конус центральный электрод и заостряли кромку бокового. Естественно, это резко уменьшало ресурс свечей. Сегодня этот принцип реализуется на новом уровне — применением тугоплавких металлов (платины, иттрия, иридия). Из такого металла выполняется напайка на электрод, чтобы защитить его от тепловой эрозии. Это позволило резко уменьшить диаметр центрального электрода. В рекордсмены вышла фирма Denso, применив центральный электрод диаметром 0,4 мм! (Кстати, заявленный ресурс при этом раз в пять больше, нежели у обычных свечей: около 100 тыс. км пробега.)

Эффект понятен — с уменьшением зоны искрообразования напряженность электрического поля в зазоре возрастает. И это, очевидно, меняет требования к размеру искрового зазора. А значит, на выбор оптимального зазора влияют как особенности двигателя, так и конструкция конкретной свечи.

Влияние величины межэлектродного зазора свечи зажигания на показатели газового двигателя Текст научной статьи по специальности «Химические технологии»

УДК 621.43.05

Францев Сергей Михайлович

ФГБОУ ВПО «Пензенский государственный университет архитектуры и строительства»

Россия, Пенза1 Доцент кафедры Кандидат технических наук E-Mail: [email protected]

Кавторев Александр Юрьевич

ФГБОУ ВПО «Пензенский государственный университет архитектуры и строительства»

Россия, Пенза Студент [email protected]

Влияние величины межэлектродного зазора свечи зажигания на показатели газового двигателя

Аннотация. Использование широко применяемой системы зажигания с накоплением энергии в магнитном поле катушки зажигания не позволяет увеличивать зазор свечей зажигания свыше 0,5 мм из-за несоответствия параметров искрового разряда условиям в камере сгорания газовых двигателей, что заставляет искать возможности улучшения топливной экономичности и экологических показателей за счет оптимизации характеристик искрового разряда и увеличения межэлектродного зазора свечей зажигания.

Одним из путей решения проблемы является применение конденсаторных систем зажигания, особенностью которых являются высокая скорость нарастания вторичного напряжения и большая величина развиваемого вторичного напряжения, что позволяет использовать увеличенный межэлектродный зазор свечей зажигания.

Применение конденсаторных систем зажигания позволило увеличить до 1,0 мм межэлектродный зазор свечей зажигания газового двигателя, что позволило на режиме ХХ уменьшить выбросы CH и CO, соответственно, на 33 % и 10 %, GT уменьшается на 5,8 %. Увеличение зазора дает существенно больший эффект по форсированию процесса воспламенения и сгорания на режиме ХХ и на частичных нагрузках, чем с 80-100 % нагрузками ДВС.

Ключевые слова: система зажигания; искровой разряд; искровое зажигание; катушка зажигания; двигатель внутреннего сгорания; электрооборудование; свечи зажигания; токсичность отработавших газов.

Идентификационный номер статьи в журнале 35ТУЫ314

1 440028, Россия, г. Пенза, ул. Беляева, 16, ауд. 5206 1

В последнее время в качестве моторного топлива для двигателей внутреннего сгорания (ДВС) все шире используют природный газ (метан). Применение природного газа позволяет существенно снизить выбросы оксида углерода CO и диоксида углерода CO2.

Однако, одной из проблем применения природного газа является низкая скорость сгорания метановоздушных смесей, являющаяся причиной повышенной длительности формирования начального очага горения и общей длительности процесса сгорания в цилиндре ДВС.

Известно, что существенную роль в протекании всего процесса сгорания играет длительность формирования начального очага горения, охватывающего период от начала искрового разряда до момента, когда сформируется развитый фронт турбулентного пламени

Повышенная длительность процесса сгорания в цилиндре ДВС влечет увеличение расхода топлива и повышение уровня выбросов несгоревших углеводородов CH с отработавшими газами. Данный недостаток проявляется при использовании широко применяемой системы зажигания с накоплением энергии в магнитном поле катушки зажигания из-за несоответствия параметров искрового разряда условиям в камере сгорания газовых ДВС и нецелесообразности увеличивать зазор свечей зажигания свыше 0,5 мм [17].

Обостряющаяся проблема топливных ресурсов, удорожание топлива и постоянно ужесточающиеся экологические требования заставляют искать возможности улучшения топливной экономичности и экологических показателей газовых ДВС, в т. ч. за счет оптимизации характеристик искрового разряда и увеличения межэлектродного зазора свечей зажигания.

В Автомобильно-дорожном институте Пензенского государственного университета архитектуры и строительства разработаны схемотехнические решения и изготовлены макетные образцы экспериментальных конденсаторных систем зажигания высокой энергии, которые использовались в качестве оконечного каскада микропроцессорной системы управления газового ДВС, система зажигания которого выполнена с низковольтным распределением. Подробное описание экспериментальных систем зажигания высокой энергии приведено в [5].

Особенности конденсаторных систем зажигания описаны в работах [6-9]. В этих системах зажигания катушка зажигания не накапливает энергию, а трансформирует ее из первичной цепи (накопительного конденсатора) во вторичную, нагрузкой которой является межэлектродный зазор свечи зажигания. Характерными особенностями конденсаторных систем зажигания являются высокая скорость нарастания вторичного напряжения и большая величина развиваемого вторичного напряжения, что позволяет использовать увеличенный до 1,0 мм межэлектродный зазор свечей зажигания.

Исследования одного из вариантов экспериментальных систем зажигания проводились в Научно-техническом центре ОАО “КАМАЗ” на базе 8-ми цилиндрового газового двигателя внутреннего сгорания КАМАЗ мод. 820.52-260, оснащенного турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Экспериментальная система зажигания (КСЗ) формирует искровой разряд, состоящий из двух разнополярных искровых разрядов, следующих друг за другом. Первый искровой разряд включает в себя пробой межэлектродного зазора свечи зажигания, емкостную и индуктивную фазы. Второй искровой разряд противоположной полярности включает повторный пробой, емкостную и индуктивную фазы. Временные диаграммы тока искрового разряда, формируемого КСЗ приведены на рис. 1.

[1, 2, 3, 4].

Рис. 1. Временные диаграммы тока искрового разряда, формируемого КСЗ Параметры искровых разрядов КСЗ следующие:

• сильноточная кратковременная индуктивная фаза первого искрового разряда с параметрами амплитуды тока /1 = 380 мА, длительности Ь = 0,18 мс;

• индуктивная фаза второго искрового разряда экспоненциальной формы с амплитудой тока /2 = 110 мА, длительностью 1г = 1,82 мс.

Проведены исследования КСЗ со свечами зажигания с межэлектродными зазорами 5св = 0,7 и 1,0 мм на режимах холостого хода (ХХ) при минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя (п = 800 мин-1) и нагрузочных режимах работы ДВС.

В таблице приведены значения выбросов несгоревших углеводородов (СН), оксидов углерода (СО), оксидов азота (КОх), часового расхода топлива (Ст) на режиме ХХ. Угол опережения зажигания (0оз) при испытаниях равнялся 00, коэффициент избытка воздуха а = 1,4.

Таблица

Показатели ДВС при испытаниях КСЗ с зазорами свечей зажигания бсв = 0,7 мм и бсв = 1,0 мм на режиме ХХ

Показатели ДВС 5св = 0,7 мм 5св = 1,0 мм

Выбросы СН, млн-1 1931 1289

СО, млн-1 974 879

КОх, млн-1 28 38

Ст, кг/ч 3,4 3,2

На рис. 2 приведены значения выбросов СН, СО, КОх, Ст, удельного расхода топлива (£е), температуры выхлопных газов (Твг) при испытании ДВС по нагрузочной характеристике (п = 1500 и 2200 мин-1). Выравнивание опытных точек кривыми произведено методом наименьших квадратов. Угол опережения зажигания 0оз = 18О (при п = 1500 мин-1) и 22О при п = 2200 мин-1.

Твг,

Твг,

5св = 0,7 мм

5св = 1 мм

а б

Рис. 2. Нагрузочная характеристика ДВС, оснащенного КСЗ при п = 1500 (а) и п = 2200 мин’1 (б)

Полученные результаты (см. таблицу и рис. 2) свидетельствуют о том, что увеличение межэлектродного зазора свечей зажигания существенно влияет на показатели двигателя. На режиме ХХ (п = 800 мин-1) (таблица) выбросы СН уменьшаются на 33 % (с 1931 до 1289 млн-1), выбросы СО уменьшаются на 10 % (с 974 до 879 млн-1), выбросы КОх увеличиваются на 26 % (с 28 до 38 млн-1), Ст уменьшается на 5,8 % (с 3,4 до 3,2 кг/ч).

Увеличение межэлектродного зазора свечей зажигания приводит к форсированию процесса сгорания. Очаг горения начинает развиваться от больших начальных размеров, что способствует ускоренному развитию пламени [10, 11, 12, 13, 14, 15, 16]. К моменту завершения емкостной фазы разряда образуется ядро воспламенения начального очага горения соответствующего объема и соответственно радиуса [1]. Чем больше пробивное напряжение, тем больше радиус образующегося ядра воспламенения начального очага горения и энергия индуктивных фаз первого и второго искровых разрядов обеспечивает развитие начального очага от ядра с большим радиусом, что сокращает время его формирования.

Увеличение зазора дает существенно больший эффект по форсированию процесса воспламенения и сгорания на режиме ХХ (п = 800 мин-1) и на частичных нагрузках, чем с 80100 % нагрузками ДВС. На режимах полных нагрузок ДВС ослабляется влияние величины межэлектродного зазора свечей зажигания на исследуемые показатели двигателя. Это можно объяснить тем, что с увеличением нагрузки ДВС увеличивается плотность газовоздушной смеси, растет ее пробивное напряжение, радиус ядра воспламенения после завершения емкостной фазы разряда даже при меньшей величине межэлектродного зазора свечи оказывается достаточно большим и величина энергии индуктивной фазы разряда не оказывает существенного влияния, т. к. даже малой энергии индуктивной фазы разряда достаточно для успешного развития процесса сгорания метановоздушной смеси в цилиндре.

В диапазоне нагрузок 25-90 % (п = 2200 мин-1) испытания при 5св = 1 мм показали увеличение выбросов СН до 10 % и уменьшение выбросов КОх до 25 % по отношению с зазором свечи 5св = 0,7 мм, что объясняется, возможно, негативным влиянием повышенной турбулентности газовоздушной смеси на начальный очаг горения в увеличенном с 0,7 до 1,0 мм межэлектродном зазоре свечей зажигания предположительно в связи с резким сокращением длительности (преждевременным гашением) слаботочной индуктивной фазы второго искрового разряда.

На основании анализа результатов стендовых испытаний газового двигателя можно сделать следующие выводы:

1. Увеличение межэлектродного зазора свечей зажигания существенно влияет на показатели двигателя. На режиме ХХ выбросы СН и СО уменьшаются, соответственно, на 33 % и 10 %, выбросы КОх увеличиваются на 26 %, Ст уменьшается на 5,8 %. Снижение выбросов СН, СО и снижение Ст объясняется сокращением времени сгорания топливовоздушной смеси.

2. Увеличение зазора дает существенно больший эффект по форсированию процесса воспламенения и сгорания на режиме ХХ и на частичных нагрузках, чем с 80-100 % нагрузками ДВС, т. к. с увеличением нагрузки ДВС даже малой энергии индуктивной фазы разряда достаточно для успешного развития процесса сгорания метановоздушной смеси в цилиндре. Полученные экспериментальные данные показывают, что влияние зазора аналогично бензиновым ДВС, что показывали данные исследований, приведенные в [10, 11,

12, 13, 14, 15, 16].

ЛИТЕРАТУРА

1. Злотин, Г.Н. Начальный очаг горения при искровом зажигании гомогенных топливовоздушных смесей в замкнутых объемах: монография / Г.Н. Злотин, Е.А. Федянов; ВолГТУ. — Волгоград, 2008. — 152 с.

2. Bates Stephen. Flame imaging studies in a spark-ignition four-stroke internal combustion optical engine // SAE Techn. Pap. Ser. — 1989. — № 890154. — 16 pp.

3. Douaud A., de Soete G., Henault C. Experimental Analysis of the Initiation and Development of Part-Load Combustion in Spark Ignition Engines // SAE Techn. Pap. Ser. — 1983. — № 830338. — 16 pp.

4. Kalghatgi G.T. Spark Ignition, Early flame development and cyclic variations in I.C. engine // SAE. Techn. Pap. Ser. — 1987. — № 870163. — 13 pp.

5. Францев, С.М. Теоретико-экспериментальные исследования параметров систем зажигания высокой энергии для газовых двигателей [Текст]: монография / С.М. Францев, Г.И. Шаронов. — Пенза, ПГУАС, 2012. — 120 с.

6. Францев, С.М. Зависимость длительности индуктивной фазы искрового разряда конденсаторной и транзисторной систем зажигания от режима работы двигателя [Текст] / С.М. Францев // Перспективные направления развития автотранспортного комплекса: сб. статей междунар. науч.-практ. конф. — Пенза, 2008. — С. 129-131.

7. Францев, С.М. Исследование влияния распределенного сопротивления

высоковольтного провода на амплитудно-временные параметры инициирующего разряда конденсаторно-тиристорного модуля зажигания [Текст] / С.М. Францев, В.И. Викулов, Г.И. Шаронов // Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств: Материалы IV международной

научно-технической конференции. Ч.2. — Пенза: ПГУАС, 2006. — С. 136-145.

8. Шаронов, Г.И. Интенсификация токовременных параметров искрового инициирующего разряда газового двигателя [Текст] / Г.И. Шаронов, С.М. Францев // Известия высших учебных заведений. Поволжский регион. Технические науки. — 2008. — №2. — С. 128-135.

9. Шаронов, Г.И. Свойства искрового инициирующего разряда различных видов систем зажигания [Текст] / Г.И. Шаронов, С.М. Францев, В.И. Викулов // Проблемы автомобильно-дорожного комплекса России: материалы V междунар. науч.-техн. конф. 21-23 мая 2008 г.; отв. ред. Э.Р. Домке. — Пенза, 2008. — Ч.2. -С. 87-94.

10. Башев, В.В. Улучшение показателей роторно-поршневого двигателя за счет оптимизации инициирующего искрового разряда [Текст]: дис… канд. техн. наук. / В.В. Башев. — Волгоград: 1986. — 196 с.

11. Исследование воспламенительной смеси с высокой энергией [Текст] / Отчет о НИР ( промежуточ.) ; ИХФ АН СССР. Отв. исполн. В.П. Карпов. — Инв. № -0286.0026957. — М.: 1985. — 38 с.

12. Флиегел, В.К. Исследование процессов воспламенения топливовоздушных смесей электрической искрой [Текст]: дис… канд. техн. наук. / В.К. Флиегел. -Волгоград, 1982. — 198 с.

13. Шумский, С.Н. Форсирование начальной фазы сгорания в ДВС за счет воздействия на процесс искрового воспламенения топливововоздушных смесей [Текст]: дисс… канд. техн. наук. / С.Н. Шумский. — ВолгПИ. — Волгоград, 1987.

14. Bertling H., Schwarz H. Anforderungen an zundanlagen zur entflammung magerer gemische (teil 1) // ATZ. — 1978. Vol. 80. — No. 4. — P. 155-158.

15. Burgett R.R., Leptich J.M., Sangwan K.V.S. Measuring the effect of spark plug and ignition system design on engine performance // SAE Transactions. — Vol. 81. -1972. — paper 720007. — P. 48-66.

16. Kalghatgi G.T. Spark Ignition, Early flame development and cyclic variations in I.C. engine // SAE. Techn. Pap. Ser. — 1987. — № 870163. — 13 pp.

17. Францев, С.М. Улучшение показателей газовых ДВС за счет рационального выбора параметров искрового разряда системы зажигания [Текст] / дис… канд. техн. наук. / С.М. Францев. — Волгоград, 2009. — 128 с.

Рецензент: Шаманов Роман Сергеевич, старший преподаватель кафедры «Организация и безопасность движения» ФГБОУ ВПО «Пензенский государственный университет архитектуры и строительства», кандидат технических наук.

254 с.

Frantsev Sergey

«Penza State University of Architecture and Construction»

Russia, Penza [email protected]

Kavtorev Aleksandr

«Penza State University of Architecture and Construction»

Russia, Penza [email protected]

The effect of the electrode gap sparkplugs performance gas engine

Abstract. Using the ignition system with stored energy in the magnetic field of the ignition coil can not zoom spark plug gap of more than 0,5 mm due to mismatch of the spark discharge conditions in the combustion chamber gas engine that makes us look for opportunities to improve fuel efficiency and environmental performance by optimizing performance spark gap and increase the electrode spark plugs.

One way of solving this problem is the use of capacitor ignition systems, which feature is the high rate of rise of the secondary voltage developed by the large value of the secondary voltage, which allows an increased electrode gap spark plugs. Application of the ignition system of capacitor allowed to increase to 1,0 mm electrode gap of the spark plugs of the gas engine , thus reducing emissions of CH and CO, respectively, 33% and 10 %, the fuel consumption is decreased by 5,8 %. Increased clearance gives significantly greater effect on speeding up the process of ignition and combustion mode XX and partial loads than with 80-100 % load engine.

Keywords: ignition system; spark; spark ignition; ignition coil; motor; electrical equipment; ignition sparkplugs; exhaust emission.

Identification number of article 35TVN314

REFERENCES

1. Zlotin, G.N. Nachal’nyj ochag gorenija pri iskrovom zazhiganii gomogennyh toplivovozdushnyh smesej v zamknutyh ob#emah: monografija / G.N. Zlotin, E.A. Fedjanov; VolGTU. — Volgograd, 2008. — 152 s.

2. Bates Stephen. Flame imaging studies in a spark-ignition four-stroke internal combustion optical engine // SAE Techn. Pap. Ser. — 1989. — № 890154. — 16 pp.

3. Douaud A., de Soete G., Henault C. Experimental Analysis of the Initiation and Development of Part-Load Combustion in Spark Ignition Engines // SAE Techn. Pap. Ser. — 1983. — № 830338. — 16 pp.

4. Kalghatgi G.T. Spark Ignition, Early flame development and cyclic variations in I.C. engine // SAE. Techn. Pap. Ser. — 1987. — № 870163. — 13 pp.

5. Francev, S.M. Teoretiko-jeksperimental’nye issledovanija parametrov sistem zazhiganija vysokoj jenergii dlja gazovyh dvigatelej [Tekst]: monografija / S.M. Francev, G.I. Sharonov. — Penza, PGUAS, 2012. — 120 s.

6. Francev, S.M. Zavisimost’ dlitel’nosti induktivnoj fazy iskrovogo razrjada kondensatornoj i tranzistornoj sistem zazhiganija ot rezhima raboty dvigatelja [Tekst] / S.M. Francev // Perspektivnye napravlenija razvitija avtotransportnogo kompleksa: sb. statej mezhdunar. nauch.-prakt. konf. — Penza, 2008. — S. 129-131.

7. Francev, S.M. Issledovanie vlijanija raspredelennogo soprotivlenija vysokovol’tnogo provoda na amplitudno-vremennye parametry iniciirujushhego razrjada kondensatorno-tiristornogo modulja zazhiganija [Tekst] / S.M. Francev, V.I. Vikulov, G.I. Sharonov // Problemy kachestva i jekspluatacii avtotransportnyh sredstv: Materialy IV mezhdunarodnoj nauchno-tehnicheskoj konferencii. Ch.2. — Penza: PGUAS, 2006. — S. 136-145.

8. Sharonov, G.I. Intensifikacija tokovremennyh parametrov iskrovogo iniciirujushhego razrjada gazovogo dvigatelja [Tekst] / G.I. Sharonov, S.M. Francev // Izvestija vysshih uchebnyh zavedenij. Povolzhskij region. Tehnicheskie nauki. — 2008. — №2. —

S. 128-135.

9. Sharonov, G.I. Svojstva iskrovogo iniciirujushhego razrjada razlichnyh vidov sistem zazhiganija [Tekst] / G.I. Sharonov, S.M. Francev, V.I. Vikulov // Problemy avtomobil’no-dorozhnogo kompleksa Rossii: materialy V mezhdunar. nauch.-tehn. konf. 21-23 maja 2008 g.; otv. red. Je.R. Domke. — Penza, 2008. — Ch.2. — S. 87-94.

10. Bashev, V.V. Uluchshenie pokazatelej rotorno-porshnevogo dvigatelja za schet optimizacii iniciirujushhego iskrovogo razrjada [Tekst]: dis… kand. tehn. nauk. / V.V. Bashev. — Volgograd: 1986. — 196 s.

11. Issledovanie vosplamenitel’noj smesi s vysokoj jenergiej [Tekst] / Otchet o NIR ( promezhutoch.) ; IHF AN SSSR. Otv. ispoln. V.P. Karpov. — Inv. № -0286.0026957.

— M.: 1985. — 38 s.

12. Fliegel, V.K. Issledovanie processov vosplamenenija toplivovozdushnyh smesej jelektricheskoj iskroj [Tekst]: dis… kand. tehn. nauk. / V.K. Fliegel. — Volgograd, 1982. — 198 s.

13. Shumskij, S.N. Forsirovanie nachal’noj fazy sgoranija v DVS za schet vozdejstvija na process iskrovogo vosplamenenija toplivovovozdushnyh smesej [Tekst]: diss… kand. tehn. nauk. / S.N. Shumskij. — VolgPI. — Volgograd, 1987. — 254 s.

14. Bertling H., Schwarz H. Anforderungen an zundanlagen zur entflammung magerer gemische (teil 1) // ATZ. — 1978. Vol. 80. — No. 4. — P. 155-158.

15. Burgett R.R., Leptich J.M., Sangwan K.V.S. Measuring the effect of spark plug and ignition system design on engine performance // SAE Transactions. — Vol. 81. -1972.

— paper 720007. — P. 48-66.

16. Kalghatgi G.T. Spark Ignition, Early flame development and cyclic variations in I.C.

engine // SAE. Techn. Pap. Ser. — 1987. — № 870163. — 13 pp.

17. Francev, S.M. Uluchshenie pokazatelej gazovyh DVS za schet racional’nogo vybora

parametrov iskrovogo razrjada sistemy zazhiganija [Tekst] / dis… kand. tehn. nauk. /

S.M. Francev. — Volgograd, 2009. — 128 s.

Выбор оптимального зазора свечи зажигания Текст научной статьи по специальности «Электротехника, электронная техника, информационные технологии»

УДК 656 13.08

ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО ЗАЗОРА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

З.А. Хизриева

Дагестанский государственный технический университет, г. Махачкала

Свеча зажигания, это маленький и с виду простейший элемент системы зажигания, но только с виду.

Свечи зажигания работает в самых экстремальных условиях, которые только можно найти в автомобиле. Они поочередно то находятся «в эпицентре взрыва» раскаленных газов с температурами до нескольких тысяч градусов, то принимает на себя порцию рабочей смеси, которая только что образовалась из атмосферного воздуха и нагрев бензина.

Главной задачей всей конструкции свечи является создание зазора, через который периодически пропускается мощный электрический заряд под напряжением 20-30 тысяч вольт, создающий дугу, которая поджигает рабочую смесь. Самые небольшие отклонения параметров приводят к неустойчивой работе, особенно заметной на холостых оборотах, а иногда и к полной остановке или невозможности завести двигатель. Основной причиной таких отклонений является накопления предметов сгорения бензина, забивающие искрообразующий зазор.

Нормальная работа двигателя возможна при условии, если зазор между электродами свечи будет конкретным и одинаковым в свечах всех цилиндров.

В справочниках даются данные, что конкретных систем зажигания зазор должен быть 0,5-0,6 мм, а для бесконтактных систем 0,7-0,9 мм и более. Применяемость свечек расписана в фирменных каталогах, откуда следует, что одна и та же свеча без всяких доделок может быть установлена на десятки самых разных моторов. Но некоторые фирма — изготовители дают на упаковках рекомендации выставит зазор в расчете на конкретный мотор. К примеру, инструкции по карбюраторному ВАЗ-21083 требует 0,7-0,8 мм, а для вприсковая. ВАЗ -2111-1,0 … 1,13 мм. Складывается впечатление, что эти зазоры указаны для применения любых свечей: и «обычных», и многоэлектродных, «драгоценных»- платиновых, предневых, серебряных.

И если верно, что разные свечи в разных моторах требования разного зазора, то доказать или оправдать это можно, анализируя работу свечей с существенно различающейся геометрией электродов.

У свечей одного типа все различия, позволяющие ориентировать ее на тот или иной тип мотора, заключается именно в величине некрового зазора:

1. Увеличение зазора линией положение и цвет искры.

Она начинает «метаться» по зазору, появляется красные оттенки. Мотору это не нравиться.

2. При уменьшении зазора искра «скукоживается».

3. У свечей с тонким центральным электродом-красный стабильный конус разреза.

4. Увеличение зазора до 1,3 мм дает стабильность разреза.

5. Уменьшение зазора изменяет размер искры, но не изменяет ее стабильности интенсивности.

Т.о., можно прийти к выводу: в обычной свече искровой разрез не любит ни уменьшения, ни увеличения зазора относительно рекомендованного. При малых зазорах искра теряет интенсивность, а зона искрообразования сужается. А при больших зазора искра меняет цвет, нельзя из голубых тонов в красные, свидетельствует о возможных пропусках вспышек в двигателе.

Ведь перебои в работе двигателя нередко происходят из-за утечки импульса тонна высокого напряжения по высоковольному проводу На «массу» автомобиля место того чтобы

пробивать воздушный барьер между электродами свечи и поджигать рабочую свечу электрический ток выбирает путь наименьшего сопротивления и уходит на «сторону».

Зимой а также во влажную погоду для снижения пробивного напряжения рекомендует использовать минимальные зазоры (0,5 мм 0,7 мм) и даже еще уменьшить зазоры на 0,1 0,2 мм. Объясняется это тем, что длительное прикручивание двигателя стартерем при низкой температуре окружающего воздуха поскольку может разрядить даже новый аккумулятор, что его напряжение не хватит для образования искры в параллельном зазоре между электродами свечей. В дождливую погоду так высокого напряжения может стечь в «слабом месте» системы зажигания.

Тонкие центральные электроды на изменение зазора реагируют спокойно.

На свечах с тонкими электродами искра не «сидит» в самом зазоре а «обнизывает» верхушку центрального электрода — так реализуется самоочистка. Это очень важно, особенно в свете качества.

Ответ на вопрос об оптимальном искровом зазоре дают реальные двигатели: карбюраторный и вприсковой. Отличие в системе зажигания у них одно-напряжение во вторичной цепи: для карбюраторного ВАЗ — 2108-около 17 кВ, для вприскиваемого ВАЗ 2111-24 кв ВАЗом рекомендованный зазоры на карбюраторном моторе 0,8 мм, на вприсковом — 1,1 мм. Замечено что чувствительность свечей с тонким электродом к снижению искрового зазора гораздо меньше, чем для обычных вариантов свечей. Ведь тонкий электрод создает более высокую интенсивность электрического поля в искровом зазоре, поэтому допускает увеличение пребывного напряжения.

Интенсивность поджога топливовоздушной смеси влияет на пусковое харктеристики, на мощность, на расход топлива. Чем больше зазора тем меньше напряжение, при котором произойдет пробой — тем выше будет мощность искрового разреза.

Напряжение пробоя зависит от размера и геометрии искрового зазора. У обычных свечей с электродами из хромоникелевого сплава центральный электрод довольно толстый-около 2,5 мм.

Меньше не получается — тепловая эрозия «съдает» более тонкие электроды уменьшая ресурс свечей. Замечено что изменив геометрию зазора (уменьшив тем самым зону искрообразования), можно получить прибавку мощности. Т.О. при применении свечей с тонким электродом снижается как скорость тепловой эрозии электродов, так и зависимость параметров мотора от величины зазора.

Итак с уменьшением зоны искрообразования напряженность электрического поля в зазоре возрастает. Т.О. на выбор оптимального зазора влияет конструкция конкретной свечи.

В процессе износа любых электродов зазор растет, и следует характеристики мотора ухудшается.

Библиографический список:

1. С.Ф. Зеленин. Учебник по устройству автомобиля.-М.: ООО «Мир автокниг», 2007г.

2. В.П. Передерий. Устройство автомобиля.-М.: ИД «Форум»: ИНФАРМ-М. — 2008. -№6. -18. с.

3. За рулем, 2006, 2007, 2008. — № 1, №4, №2.

4. Avtonews, 2007, № 2; Avtonews, 2008, № 1

Зазор в свечах зажигания авто

Расскажем нужно ли выставлять зазор в свечах двигателя автомобиля при замене и установке. На какие параметры (мощность, расход топлива) он влияет в большей степени.

Свечи зажигания для автомобиля бывают многоэлектродные и с одним электродом; «холодные или горячие»; драгоценные (серебряные, иридиевые, платиновые) и обычные. Перед тем, как установить новый комплект свечей в двигатель, остается один нюанс…

Нужно ли выставлять зазор

Если он будет больше или меньше номинального — на что повлияет? Большой зазор хорошо влияет на воспламенение топлива, т.к. между контактами попадает много топливно-воздушной смеси, вероятность стабильного поджига велика. Но с другой стороны увеличивается вероятность обрыва искры. На высоких оборотах это проявляется как пропуск воспламенения в определенных цилиндрах («двигатель троит»). По этой причине часто топливо взрывается в выхлопной системе, слышны хлопки.

При маленьком зазоре искра будет мощная, но короткая. Из-за малого доступа к топливно-воздушной смеси первыми пострадают свечи. Их начнет заливать — мотор «затроит». На больших оборотах вероятен поджиг дуги. Из-за короткого промежутка и больших оборотов, искра не успевает разорваться и между контактами образуется постоянный поток плазмы.

Это может привести к сгоранию катушки зажигания — по сути получается короткое замыкание на длительное время выхода. Двигатель работает нестабильно на высоких оборотах и может даже заглохнуть.

Какой лучше выставлять

Чтобы разобраться с этим вопросом, обратимся к компаниям-изготовителям, что они рекомендуют делать. Большинство производителей, среди которых такие крупные как NGK или Bosch, говорят что не нужно выставлять зазор. Эта устаревшая операция, которую автолюбители проделывали в эпоху карбюраторных авто. Для современных машин она не требуется.

Тогда возникает ещё один вопрос — как одна свеча без переделок и изменений в конструкции может устанавливаться на несколько разных двигателей? Это кажется немного странным, ведь моторы разные.

Обратимся к официальному источнику, т.е. к производителю автомобилей. Возьмем для примера впрысковый мотор ВАЗ-2111 и карбюраторный ВАЗ-21083. Для мотора ВАЗ-2111 рекомендуемый зазор составляет от 1,0 до 1,13 мм, а для ВАЗ-21083 — от 0,7 до 0,8 мм. Но есть свечи, например с толстым и тонким центральным электродом, с одними, двумя или четырьмя контактами.

Производители научились изготавливать свечи для любого конкретного мотора определённой машины. Брак при производстве практически минимален, а значит качество изготовления высокое и лишний раз проверять величину зазора не стоит. Так что, если купили новый комплект в авто магазине, то не нужно ничего дополнительно делать.

Вывод: при заказе свечей зажигания пользуйтесь оригинальными сайтами производителя, где указаны их параметры. Подбирать их нужно по марке машины и модели двигателя, основываясь на данных технической документации. Если указано, что зазор должен быть 1.1 мм, значит он должен изначально соответствовать данному параметру.

Видео — проверка свечей авто

Перед установкой свечей посмотрите на них визуально, ведь при транспортировке они могли пострадать: погнут центральный электрод или нарушен заводской зазор.

Что следует знать о свечах зажигания, их регулировке и замене

Категории: Общие

---

Свечи зажигания находятся внутри каждого бензинового двигателя автомобиля, но большинство владельцев транспортных средств мало знают об этих небольших, но жизненно важных деталях двигателя. Более подробная информация об их эксплуатации, техническом обслуживании и замене — один из ключей к обеспечению нормальной работы вашего двигателя.Ниже приведена дополнительная информация о свечах зажигания, о том, как проверить их правильность регулировки и функционирования, а также как узнать, когда пора их заменить.

Назначение свечей зажигания

Базовая работа двигателя внутреннего сгорания, описывающая бензиновый двигатель вашего автомобиля, не представляет особой сложности. Двигатель сначала смешивает бензин и воздух в небольших количествах, а затем воспламеняет смесь внутри цилиндра с помощью электрической искры.

Когда горячие газы от взрыва расширяются, они толкают поршень, который, в свою очередь, связан с валом, который передает мощность на трансмиссию и, в конечном итоге, на колеса.Этот процесс происходит тысячи раз в минуту, но для того, чтобы все это работало, источник искр, свечи зажигания, должны гореть постоянно.

Анатомия свечи зажигания

Свечи зажигания изготовлены из изоляционного материала и металлического проводника. На верхнем конце свечи кончики соединяются с проводами свечи зажигания и пропускают электрический ток по внутренней части свечи к электродам. Есть два электрода, разделенных небольшим зазором; когда ток приближается к концу одного электрода, он эффективно «перескакивает» через зазор к противоположному электроду и создает видимую искру.

Зазор свечи зажигания

Одним из ключевых факторов, от которых свеча зажигания работает правильно или плохо, является размер зазора между электродами. Если зазор слишком мал, искра, скорее всего, будет слишком слабой и приведет к плохой или низкой эффективности работы двигателя. Однако, если зазор свечи зажигания слишком велик, искра вряд ли будет постоянно «прыгать» на большом расстоянии между электродами, что приведет к неработающему двигателю или двигателю, который не работает вообще.

К счастью, зазоры свечей зажигания могут легко регулироваться механиками, в том числе многими мастерами-любителями.Измеритель зазора свечи зажигания одновременно измеряет и регулирует зазор, он недорог и прост в использовании.

Существуют разные типы щупов, но все они в основном работают одинаково; просто найдите рекомендуемый зазор для свечей зажигания в вашем автомобиле, а затем вставьте измерительную кромку в зазор и измерьте расстояние между электродами.

Если зазор окажется слишком узким, механик осторожно раздвинет зазор с помощью калибра. С другой стороны, если зазор будет слишком широким, его можно уменьшить, сдвинув электроды ближе друг к другу с помощью инструмента или нажав нижний электрод на столешницу.

Замена свечи зажигания

Свечи зажигания подвергаются значительной нагрузке, потому что они испытывают электрические токи в десятки тысяч вольт, сотни градусов тепла и постоянную вибрацию. В конце концов, все свечи зажигания изнашиваются, и их необходимо заменить. Чтобы узнать, когда свеча зажигания нуждается в замене, иногда нужно знать срок ее службы, выраженный в километрах, но наличие определенных симптомов двигателя может дать ключ к разгадке. Вот несколько вещей, которые могут помочь вам узнать, когда пришло время устанавливать новые свечи зажигания:

• Сложность запуска двигателя, особенно при холодном пуске
• Плохая работа или холостой ход в любой момент
• Отсутствие ускорения при нажатии на педаль
• Высокий расход топлива, не объясняемый другими факторами

Если в вашем автомобиле возникают проблемы, которые заставляют вас думать, что свечи зажигания вашего автомобиля нуждаются в замене, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному технику.Они могут выполнить замену свечей зажигания и дать подробные рекомендации по другим вопросам, связанным со свечами.

Если вы обнаружите, что проблема не в свечах зажигания, и в конечном итоге решите купить новую машину, подумайте о том, чтобы пожертвовать свою старую машину школе Newgate, которая обучает малообеспеченных молодых людей навыкам автомеханики.

Зазор свечи зажигания: определение и руководство по применению (11 аспектов)

Зазор свечи зажигания — это зазор между центральным электродом свечи зажигания и заземляющим электродом.Расстояние между зазорами обычных свечей зажигания составляет от 0,6 до 1,3 мм.

Чем больше зазор свечи зажигания, тем дольше возникает дуга при зажигании. Газовую смесь в газовом баллоне легче воспламенить, и кинетическая энергия, естественно, будет больше.

Если зазор свечи зажигания слишком велик или слишком мал, боковой электрод следует прижать или приподнять до требуемого диапазона.

Удельный зазор свечи зажигания в основном определяется резервированием выходного напряжения высоковольтной катушки.

Модель свечи зажигания и ее эквивалентная схема

Теоретически, чем больше зазор, тем длиннее дуга, тем больше энергия зажигания.

Зазор увеличивается в определенном диапазоне, что способствует увеличению энергии зажигания.

Однако чем больше зазор, тем выше напряжение, необходимое для разрушения воздуха при воспламенении, поэтому зазор свечи зажигания, соответствующий различным двигателям, отличается.

Выберите правильный зазор свечи зажигания, чтобы двигатель работал лучше.

Влияние большого зазора свечи зажигания

• Если зазор свечи зажигания слишком велик, чтобы напряжение пробоя превышало избыточность выхода высоковольтной катушки, это будет контрпродуктивным. Свеча зажигания не только не может увеличить энергию воспламенения смеси, но и заставит свечу зажигания не мигать из-за отсутствия высокого напряжения.
• При этом линии высокого напряжения, особенно катушки высокого напряжения, будут длительное время перегружены.Это приводит к тому, что выходное напряжение не может эффективно разбивать смесь до разряда. Это может даже вызвать перегрев катушки зажигания и вызвать внутреннее короткое замыкание или разрыв цепи.
• Большой зазор и сильное зажигание, тем сильнее искра, полное сгорание топливной смеси в цилиндре, так что кузов легко заводится, полное сгорание, в определенной степени более экономичное. Как правило, чем больше степень сжатия и выше сила воспламенения (высокое напряжение) двигателя, тем больше требуется зазор, и «больший» стандарт описывается в соответствии с соответствующими стандартами производителя.
• Водитель регулирует зазор свечи зажигания в большей степени, потому что это улучшает воспламеняемость и экономит топливо. Однако после длительного использования электрод свечи зажигания израсходован и зазор слишком велик.
• Если критерии выбора (в том числе теплотворная способность и т. Д.) Неверны, а зазор превышает максимальный зазор, это может привести к проблемам с зажиганием, невозможности ускорения и повышенному расходу топлива. Кроме того, это может вызвать случайное отключение зажигания (пропуски зажигания), аномальные динамические условия, неполное сгорание, повышенное загрязнение выхлопных газов и т. Д.

Свечу зажигания автомобильного двигателя обычно меняют с 25 000 км до 30 000 км, а максимальное время составляет от 40 000 км до 50 000 км.

Когда свеча зажигания работает в течение длительного времени, зазор между двумя полюсами становится все больше и больше из-за потребления искры, а необходимое напряжение искры становится все выше и выше.

Эксперимент показал, что напряжение увеличивалось на 7 тысяч вольт на каждый зазор в 1 мм.

В обычное время автомобиль легко завести.Когда погода внезапно остыла, холодная машина не могла загореться. Часто это было вызвано чрезмерным зазором между свечами зажигания.

Свеча зажигания долго работает в условиях большого зазора, что требует более высокого напряжения зажигания, что приводит к перегрузке провода высокого напряжения, катушки зажигания, модуля зажигания, сокращению срока службы или повреждению.

Некоторые автомобили накануне были в хорошем техническом состоянии, но после дня стоянки их было трудно завести или даже не смогли завести.Таким образом, когда холодный автомобиль заводится, система зажигания немного неисправна, и свеча зажигания не может выпрыгнуть, чтобы зажечь смесь.

Что касается того, чтобы не нажимать на акселератор, автомобиль заводится легче. Это потому, что всасываемый объем цилиндра небольшой, смесь более тонкая, и из нее легко перейти от огня.

Влияние зазора свечи зажигания слишком мало

Если зазор свечи зажигания слишком мал, она не сможет полностью разрядить электричество высокого напряжения, в результате чего тепла воспламеняемой смеси будет недостаточно, что приведет к недостаточному сгоранию топлива, что приведет к значительному снижению мощности двигателя.

Если зазор слишком мал, это может привести к затруднению запуска или даже к невозможности запуска, слишком раннее время зажигания, вибрация, шум, тяжелые остаточные газы и другие нежелательные явления.

Причины регулировки зазора свечи зажигания

Как мы все знаем, рабочая среда в цилиндре очень плохая, высокая температура и высокое давление. Зажигание свечи зажигания генерирует десятки тысяч вольт электричества высокого напряжения. В течение длительного времени зазор свечи зажигания между двумя электродами будет увеличиваться из-за разряда высокого напряжения, поэтому интенсивность зажигания будет ослаблена, поэтому зазор свечи зажигания следует отрегулировать.

Зазор свечи зажигания в норме, но не зажигание

На практике иногда зазор свечи зажигания находится в пределах указанного диапазона, но двигатель не может запуститься нормально. Когда разрядник превышает этот диапазон, он может начать работу. Причины этого явления:

1. Соответствующее рабочее напряжение свечи зажигания связано с газом. Когда холодный автомобиль запускается зимой, молекулу газа нелегко ионизировать, и требуется более высокое напряжение скачка. В это время легко начать работу от внешнего источника, если зазор правильно отрегулирован.

2. Размагничивание магнитной стали двигателя. Снижение теплоизоляции катушек и другие причины; Напряжение магнето относительно низкое, в это время зазор свечи зажигания можно отрегулировать только на меньший, чтобы пробить воздух и вызвать искры.

3. Поршень, поршневое кольцо и гильза цилиндра двигателя серьезно изношены. Снижение силы сжатия цилиндра затрудняет запуск, но характеристики магнето очень хорошие. В это время зазор свечи зажигания может быть увеличен соответствующим образом, и создаваемая искра будет сильнее, чем раньше.По мере увеличения зазора дуга становится длиннее, поэтому легче зажигать смесь в газовом баллоне, чтобы улучшить пусковые характеристики и рабочие характеристики.

Метод регулировки зазора свечи зажигания

Проблема замены свечей зажигания: разный зазор между старой и новой свечами зажигания.

Длина и теплотворная способность новой свечи зажигания такие же, как и у старой, но зазор между электродами свечи зажигания больше. Зазор между электродами старой свечи зажигания равен 1.0 мм, в то время как искровой промежуток новой свечи зажигания составляет всего 0,75 мм. Этого зазора в 0,25 мм достаточно, чтобы отличаться мощность двигателя и экономические характеристики.

Первым делом перед установкой свечи зажигания является регулировка межэлектродного зазора свечи зажигания. Здесь мы обсудим только регулировку зазора однополярной свечи зажигания.

Вообще говоря, для регулировки зазора между свечами зажигания требуется большая отвертка и толстый калибр. Но это правило не универсально.

Возможна замена всех видов банковских карт.

Вот как это работает: поместите всевозможные карты между старыми электродами свечей зажигания, и карты, которые только что вставляются (с небольшим сопротивлением), являются стандартными картами, которые мы хотим. Толщина стандартной карты является подходящим зазором свечи зажигания. . Вставляем штатную плату в новый электрод свечи зажигания.

Если вы не можете подключить его, вам нужно открыть боковой электрод отверткой и снова измерить; если вы можете легко подключить его, вам нужно немного сбить боковой электрод.

Вышеупомянутый метод применим только к свечам зажигания с небольшим пробегом. Если свеча зажигания используется на большом расстоянии, зазор свечи зажигания увеличивается, поэтому он не может быть нашим стандартным эталоном.

На этом этапе необходимо отрегулировать зазор свечи зажигания с помощью толщиномера и отвертки в соответствии с параметрами зазора свечи зажигания, указанными в инструкциях к автомобилю.

Новый свечной зазор

Независимо от того, новые или бывшие в употреблении свечи зажигания, их зазор должен быть отрегулирован в соответствии с зазором, указанным производителем автомобиля:

• Этот зазор имеет прямое влияние на процесс сгорания в двигателе.Расстояние между обычными свечами зажигания составляет 0,7 ~ 1,1 мм.
• Когда загорается свеча зажигания, электрод медленно удаляется, что приводит к увеличению зазора. Зазор между используемыми свечами зажигания больше, чем при первоначальной установке, что также является нормальным для 0,5 мм.
• У новой свечи зажигания две поверхности электрода свечи зажигания гладкие и плоские. По мере увеличения времени использования электрод станет гладким, и зазор свечи зажигания также увеличится.4, поэтому при регулировке зазора следует учитывать, что зазор становится больше с увеличением времени использования.

Процесс зажигания свечи зажигания

Сначала объясните процесс зажигания. От разряда свечи зажигания до пламенного горения зажигание происходит не сразу. Успешное зажигание должно пройти эти три периода.

1. Период зажигания: дуга разрушает смесь и зажигает ее, образуя крошечное пламя, которое может образоваться где угодно, от положительного до отрицательного через дугу. Этот период называется периодом зажигания.

2. Период распространения: после образования очага возгорания оно постепенно превратится в более крупное очаг возгорания.Дуга исчезла, и точка возгорания превратилась в ядро ​​огня. Этот период называется периодом диффузии.

3. Горение: расширение ядра огня воспламеняет больше смешанного газа с образованием пламени. Этот период также называют периодом распространения.

Период зажигания в основном зависит от плотности смеси, интенсивности разряда и формы электрода.

Чем выше степень сжатия, тем плотнее смесь, тем меньше вероятность возгорания; чем выше напряжение разряда, тем легче воспламениться.

Но слишком высокое напряжение ускоряет перегрузку свечи зажигания; чем тоньше электрод, тем легче воспламеняется, чем толще и круглее, тем труднее воспламеняется.

Зазор зажигания имеет определенное влияние, но не главное, в нормальном диапазоне теории может разрушать смесь каждый раз, потому что кривая разряда электрода невооруженным глазом не увидеть попадание в конец, процесс зажигания имеет совокупная область, область разряда, область продолжения, как правило, в зоне продолжения будет 1-2 небольших процесса разряда.

Воздействие разрядного промежутка на рабочее состояние двигателя в основном связано с потерей зажигания.

Период диффузии — это наиболее важный период зажигания, в течение которого размер ядра зажигания определяет характеристики свечей зажигания с разными зазорами и разными конструкциями электродов при разных скоростях вращения.

Размер очага пожара определяет количество смесей, которые в конечном итоге воспламеняются одновременно, и определяет скорость горения смеси (только в относительно небольшом диапазоне, не ошибочно интерпретируйте его как свечу зажигания, которая может изменить абсолютное скорость горения смеси).

Вообще говоря, чем больше диффузия сердечника зажигания, тем выше скорость горения смеси, тем лучше мощность, но на диффузию сердечника зажигания влияет скорость тепловыделения свечи зажигания и зажигания. зазор.

Влияние зазора свечи зажигания на состояние двигателя

Чем больше зазор, тем выше скорость горения смеси. Это хорошая вещь. Почему в свечах зажигания обычно не используется большой зазор? На то есть несколько причин:

1.Стоимость: Самая распространенная свеча зажигания — это медно-никелевый сплав. Этот материал не очень хорош по температуре плавления, твердости, прочности, проводимости, коррозионной стойкости и другим аспектам, но по сравнению с драгоценными металлами, такими как серебро, золото, платина, иридий, разрыв в производительности невелик, а цена довольно дешевая. . Из-за отсутствия собственных характеристик электрод нельзя сделать очень мелким, если не учитывать срок службы, поэтому зазор не может быть очень большим, иначе скорострельность будет очень высокой.

2. Эффект воздушного потока: Хорошо известно, что воспламенение не начинается от поршня до верхней мертвой точки, потому что требуется время, чтобы пламя распространилось от начала до полного сгорания. Теоретически максимальная работа выполняется, когда пламя полностью сгорает, а максимальная эффективность достигается, когда поршень находится в верхней мертвой точке. Таким образом, зажигание свечи зажигания фактически происходит в стадии подъема поршня. Турбулентность смеси, сжимаемой поршнем в цилиндре, настолько сильна, что выдувает вновь образовавшееся ядро ​​пламени, вызывая отказ зажигания.В этом случае свеча зажигания с большим зазором не так надежна, как свеча с маленьким зазором.

3. Влияние частоты вращения двигателя: чем ниже частота вращения двигателя, тем больше время хода и тем слабее относительная турбулентность. И наоборот, чем выше скорость, тем короче время и сильнее турбулентность.

Чем выше частота вращения двигателя, тем больше угол зажигания, поэтому частота пропусков зажигания имеет большое влияние на выходную мощность двигателя на высоких оборотах.

Обычно при 2000 об / мин угол зажигания более 20 градусов, от 6000 об / мин до более 40 градусов или даже около пятидесяти градусов.

Выбор свечного зазора

Свеча зажигания с большим зазором, используемая в двигателе внутреннего сгорания с низкой скоростью вращения, способствует повышению низкого кручения.

В высокоскоростном двигателе внутреннего сгорания должен использоваться небольшой зазор, чтобы максимально снизить частоту воспламенения и получить хорошую мощность.

Кроме того, положение свечи зажигания также влияет на выходную мощность.

Обычно электроды свечей зажигания, используемые в двигателях малой мощности или с низкой степенью сжатия, расширяются больше, что способствует воспламенению из центра камеры сгорания и легко сгорает.

Длина свечи зажигания двигателя большой мощности и высокой степени сжатия мала. Пламя приближается к головке блока цилиндров для отвода тепла. Поскольку температура камеры сгорания увеличивается, двигатель будет иметь большую тенденцию к детонации. Компьютер автоматически задерживает угол зажигания, и уменьшение угла зажигания в конечном итоге приведет к снижению выходной мощности.

Мы можем увидеть основные характеристики автомобиля через свечу зажигания, и теперь большинство новых автомобилей используют двигатели с прямым впрыском, мы также можем видеть, что электрод свечи зажигания немного короче.

Выражение зазора свечи зажигания

Зазор сильно влияет на характеристики свечи зажигания, поэтому разные модели должны использовать рекомендованное производителем значение зазора, не слишком большое или слишком маленькое. У всех свечей зажигания есть модели, обычно в конце модели, с использованием цифр или букв для обозначения значений зазоров.

Bosch — в конце модели с использованием S, T, U, V, W, X, Y, Z по очереди для 0,7 мм, 0,8 мм, 1,0 мм, 1,3 мм, 0,9 мм, 1,1 мм, 1,5 мм, 2,0 мм.Общий T (0,8 мм) напрямую опускается, и многие модели не указывают значение зазора.

NGK — В конце модели или там, где появляется второе число, используйте 6, 7, 8, 9, 10, 11, 13, 15, чтобы указать 0,6 мм, 0,7 мм, 0,8 мм, 0,9 мм, 1,0 мм, 1,1. мм, 1,3 мм, 1,5 мм, обычно 8 (0,8 мм) напрямую опускаются.

DENSO — в конце модели или там, где появляется второе число, использование 6, 7, 8, 9, 10, 11, 13, 15 по очереди для обозначения 0,6 мм, 0,7 мм, 0,8 мм, 0,9 мм, 1.0 мм, 1.1 мм, 1,3 мм, 1,5 мм, обычно 8 (0,8 мм) напрямую опускаются. В моделях Iridium значения зазоров не указаны.

Torch — В конце модели или там, где появляется второе число, использование 6, 7, 8, 9, 10, 11, 13, 15 по очереди для обозначения 0,6 мм, 0,7 мм, 0,8 мм, 0,9 мм, 1,0 мм, 1,1 мм, 1,3 мм, 1,5 мм, обычно 8 (0,8 мм) напрямую опускаются.

Факторы, влияющие на зазор свечи зажигания

• Впускной: зазор в свече зажигания безнаддувного двигателя обычно больше или равен 0.8 мм, а у двигателя с турбонаддувом обычно меньше или равняется 0,8 мм.
• Степень сжатия: Теоретически, чем больше степень сжатия, тем меньше зазор, который определяется общими параметрами двигателя и калибровкой.
• Катушка зажигания: теоретически, чем выше энергия, которую может обеспечить катушка зажигания, тем выше напряжение пробоя, зазор может быть соответствующим образом увеличен, за исключением двигателя с турбонаддувом, что определяется общими параметрами двигателя и калибровкой.
• Материал электрода: иридий-платиновый материал, поскольку электрод тонкий, легко разряжается, теоретически может быть соответствующим образом увеличен. Он определяется общими параметрами двигателя и калибровкой.

Основная теория работы свечи зажигания

Основная теория работы свечи зажигания

Основная функция свечи зажигания — воспламенение воздушно-топливной смеси внутри камеры сгорания. В результате расширения фронта пламени поршень перемещается из верхней мертвой точки в нижнюю мертвую точку.Этот процесс происходит в пределах от 3 до 20 миллисекунд в зависимости от оборотов двигателя. Это движение поршня преобразуется через шатун и коленчатый вал во вращающуюся кинетическую энергию. Скорость и характеристика расширения фронта пламени напрямую влияют на развиваемое среднее давление в камере сгорания, которое действует на поршень и преобразуется в мощность. Но свеча зажигания также находится в очень сложных условиях. Температура внутри камеры сгорания достигает 2500 градусов по Фаренгейту, а давление достигает сотен МПа.

ОСНОВНЫЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ:
Свеча зажигания выполняет три основные функции:

Свеча зажигания должна: герметизировать камеру сгорания
Свеча зажигания должна: зажигать топливно-воздушную смесь
Свеча зажигания должна: передавать тепло от камеры сгорания

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Свечи зажигания переносят электрическую энергию от катушки зажигания и провода внутри камеры сгорания.Искра возникает между центром свечи зажигания и заземляющим электродом, воспламеняя смесь A / F и превращая топливо в рабочую энергию. Система зажигания должна подавать достаточное количество напряжения, которое должно достигать свечи зажигания, чтобы вызвать искру в зазоре свечи. Это называется «электрическими характеристиками» свечи зажигания.

ТЕПЛОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Температура запального конца свечи зажигания должна поддерживаться достаточно низкой, чтобы предотвратить преждевременное зажигание, но достаточно высокой, чтобы предотвратить засорение.Это называется «тепловыми характеристиками» свечи зажигания и составляет
, определяемое выбранным диапазоном нагрева свечи зажигания.

ОБЪЯСНЕНИЕ ТЕПЛОВОГО ДИАПАЗОНА — Свечи зажигания High Performance Brisk USA

Важно понимать, что свечи зажигания не выделяют тепло, они только отводят тепло от наконечника, чтобы он не стал слишком горячим и не накалялся. Свеча зажигания работает как теплообменник
, отводя нежелательную тепловую энергию от кончика свечи зажигания и передавая тепло головке блока цилиндров и системе охлаждения.Диапазон нагрева свечи зажигания определяется как способность свечи рассеивать тепло.

Скорость теплопередачи свечи зажигания определяется по:

Длина носика керамического изолятора свечи зажигания
Объем газа свечи зажигания вокруг носика керамического изолятора
Материалы свечи зажигания / конструкция центрального электрода и керамического изолятора

Диапазон нагрева свечи зажигания не зависит от фактического напряжения, передаваемого через свечу зажигания.Скорее, диапазон нагрева является мерой способности свечи зажигания отводить тепло от центрального электрода свечи зажигания и керамического наконечника. Измерение диапазона нагрева свечи зажигания определяется несколькими факторами; длина носика керамического центрального изолятора свечи зажигания и его способность поглощать и передавать тепло сгорания, материальный состав изолятора свечи зажигания и материал центрального электрода.

Длина носа керамического изолятора свечи зажигания — это расстояние от запального конца керамического изолятора до точки, где керамический изолятор свечи зажигания встречается с металлическим кожухом свечи зажигания.Поскольку изолирующий наконечник является самой горячей частью свечи зажигания, температура наконечника является основным фактором предварительного зажигания и образования отложений. Независимо от того, установлены ли свечи зажигания в мопеде, лодке или гоночном автомобиле, температура наконечника свечи зажигания должна оставаться в пределах 475-850 ° C для правильной работы. Если температура наконечника свечи зажигания ниже 475 ° C, область керамического изолятора, окружающая центральный электрод, не будет достаточно горячей, чтобы сжечь нагар и отложения в камере сгорания, которые являются проводящими и «отводят» часть доступного напряжения, которое необходимо. для создания искры.Эти накопленные отложения могут привести к загрязнению свечи зажигания, что приведет к пропуску зажигания из-за недостаточного напряжения для возникновения искры.

Если температура наконечника свечи зажигания выше 850 ° C, свеча зажигания будет перегреваться, что может привести к образованию пузырей или трещин на керамике вокруг центрального электрода, а также к расплавлению электродов. Это может привести к преждевременному воспламенению / детонации и дорогостоящему повреждению двигателя. Для свечей зажигания идентичных типов разница от одного диапазона нагрева к другому заключается в способности удалить приблизительно от 70 ° C до 100 ° C из центрального электрода свечи зажигания и керамического наконечника.Температура запального конца запальной свечи проекционного типа повышается примерно на 15–25 ° C.

Внешний вид запального конца свечи зажигания также зависит от температуры кончика свечи зажигания. Существует три основных диагностических критерия свечей зажигания: исправны, загрязнены и перегреты. Граница температуры между областями загрязнения и оптимальной эксплуатации составляет 500 ° C. Эта температура называется температурой самоочистки свечи зажигания, и именно при ней происходит сжигание накопленного углерода и отложений сгорания.

Очень важно помнить, что длина носа керамического изолятора свечи зажигания является ключевым определяющим фактором в диапазоне нагрева свечи зажигания. Чем длиннее носок керамического изолятора, тем большая площадь поверхности керамического носика подвергается воздействию горячих газов сгорания и меньше тепла рассеивается свечой зажигания, поскольку тепло от наконечника должно проходить дальше, прежде чем достигнет металлической оболочки свечи зажигания и будет перенесены в головку блока цилиндров водяные рубашки. Это означает, что свеча имеет более высокую внутреннюю температуру и считается горячей свечой зажигания.Горячая свеча зажигания поддерживает более высокую внутреннюю рабочую температуру, чтобы сжечь масло и нагар, и не имеет никакого отношения к качеству или интенсивности искры.

И наоборот, холодная свеча зажигания имеет более короткий изолирующий наконечник, меньшую поверхность, подверженную воздействию горячих дымовых газов, и рассеивает больше тепла от центрального электрода и керамического наконечника, поскольку тепло от наконечника не должно распространяться так далеко, чтобы встретиться металлический корпус и перенос в головку блока цилиндров водяные рубашки. Это тепло распространяется на меньшее расстояние и позволяет вилке работать при более низкой внутренней температуре.Более холодный тепловой диапазон необходим, когда двигатель модифицируется для повышения производительности, подвергается большим нагрузкам или работает на высоких оборотах в течение значительного периода времени. Более холодные свечи зажигания быстрее отводят тепло, уменьшая вероятность преждевременного воспламенения / детонации. Отказ от использования более холодного диапазона нагрева в модифицированном приложении может привести к отказу свечи зажигания и серьезному повреждению двигателя.

Ниже приведен список внешних воздействий на рабочую температуру свечи зажигания. Следующие симптомы или условия могут повлиять на фактическую температуру свечи зажигания.Свеча зажигания не может создавать такие условия, но она должна выдерживать высокие уровни нагрева … в противном случае ухудшатся рабочие характеристики и может произойти повреждение двигателя.

Смеси воздуха и топлива серьезно влияют на характеристики двигателя и рабочие температуры свечей зажигания.

Обогащенные топливно-воздушные смеси вызывают падение температуры наконечника свечи зажигания, вызывая загрязнение и плохую управляемость. Повреждение свечи зажигания и двигателя
Важно многократно считывать значения свечей зажигания в процессе настройки для достижения оптимальной топливно-воздушной смеси.
Более высокая степень сжатия / принудительная индукция приведет к повышению температуры наконечника свечи зажигания и температуры в цилиндре

Сжатие может быть увеличено путем выполнения любой из следующих модификаций:

а) уменьшение объема камеры сгорания (т.е.д .: куполообразные поршни, головки камеры меньшего размера, фрезерные головки и т. д.)

б) Добавление принудительной индукции (закись азота, турбонаддув или наддув)

в) замена распределительного вала

По мере увеличения компрессии необходимы более холодная свеча диапазона нагрева, более высокое октановое число топлива и особое внимание к моменту зажигания и соотношению воздух / топливо. Отказ от выбора более холодной свечи зажигания и соответствующего топлива с более высоким октановым числом может привести к повреждению свечи зажигания / двигателя

Увеличение угла опережения зажигания — резко увеличивает температуру в камере сгорания.

Увеличение угла опережения зажигания на 5-10 ° вызывает повышение температуры наконечника свечи зажигания на прибл.70 ° -100 ° С

Частота вращения двигателя и нагрузка

Повышение температуры в конце пламени пропорционально частоте вращения двигателя и нагрузке. При движении с постоянной высокой скоростью или переноске / толкании очень тяжелых грузов следует установить свечу зажигания с более холодным диапазоном нагрева

Температура окружающего воздуха

При понижении температуры воздуха плотность воздуха / объем воздуха увеличивается, что приводит к обеднению топливовоздушной смеси.
Это создает более высокое давление / температуру в цилиндре и вызывает повышение температуры наконечника свечи зажигания.Значит, надо увеличить подачу топлива.
При повышении температуры плотность воздуха уменьшается, как и объем всасываемого воздуха, подача топлива должна быть уменьшена

Предварительное зажигание

Определяется как: воспламенение топливно-воздушной смеси перед искрой свечи зажигания
Вызывается горячими точками в камере сгорания. ..может быть вызвано
(или усилено) из-за чрезмерной задержки времени, низкооктанового топлива, слишком горячей свечи зажигания, бедной топливно-воздушной смеси, слишком высокой компрессии или недостаточного охлаждения двигателя

Предварительное зажигание резко увеличивает температуру сгорания и чаще всего приводит к детонации

Переход на топливо с более высоким октановым числом, более холодная пробка, более богатая топливная смесь,
или более низкая степень сжатия могут быть в порядке

Вам также может потребоваться замедлить угол опережения зажигания и проверить систему охлаждения автомобиля.
Предварительное зажигание обычно приводит к детонации; предварительное зажигание и детонация — это два отдельных события
Скачок температуры сгорания до более чем 3000 ° F во время процесса сгорания (в гоночном двигателе)

Детонация

Злейший враг свечи зажигания! (Помимо загрязнения)
Может повредить керамический изолятор свечей зажигания или сломать заземляющие электроды.Чаще всего вызвано недостаточным октановым числом и горячими точками в камере сгорания.
Детонация происходит по мере того, как распространяющийся фронт пламени сжимает еще не сгоревшую смесь в камере сгорания до точки самовоспламенения и детонирует => несгоревшая смесь самовоспламеняется, как правило, самовоспламеняясь со стороны поршня, которая имеет тенденцию быть самой горячей частью сгорания камера. Иногда предварительное зажигание начинается со стороны поршня, и тогда свеча зажигания зажигает вторичный фронт пламени.Поскольку два фронта пламени сталкиваются в камере сгорания до достижения ВМТ максимального давления и температуры, поршень все еще пытается подняться.
Поскольку поршень движется вверх за счет механического воздействия шатуна, предварительно воспламененный взрыв будет пытаться заставить поршень опускаться. Если поршень не может подняться (из-за силы преждевременного взрыва и / или детонации) и не может опуститься (из-за восходящего движения шатуна), поршень будет дребезжать из стороны в сторону.Возникающая в результате ударная волна вызывает слышимый звук свиста. Большая часть повреждений, которые двигатель получает при «детонации», происходит из-за чрезмерного нагрева и давления.
Свеча зажигания повреждена как повышенными температурами, так и сопутствующей ударной волной или сотрясением мозга. Длительное предварительное зажигание и / или детонация прожигают отверстие в поршне; погнуть шток и полностью разрушить двигатель.

Пропуски зажигания

Считается, что свеча зажигания дает пропуски зажигания, когда не было подано достаточно напряжения для зажигания всего топлива, присутствующего в камере сгорания в надлежащий момент рабочего такта (за несколько градусов до верхней мертвой точки)
A Свеча зажигания может давать слабую искру (или вообще не давать искру) по разным причинам…дефектная катушка, слишком сильная компрессия с неправильным зазором свечи зажигания, свечи зажигания с сухим или влажным загрязнением, недостаточная установка угла опережения зажигания и т. д. создается)

Некоторые люди считают, что свеча зажигания либо воспламенит смесь, либо нет. Они считают, что между ними нет ничего. Это мнение неверно. Большинство современных двигателей OBD-II могут даже рассчитать% пропусков зажигания по датчику положения коленчатого вала, оценивая скорость вращения коленчатого вала миллион раз в секунду.На некоторых автомобилях контрольный двигатель будет светиться кодом P0300 (случайный пропуск зажигания) или конкретным кодом пропуска зажигания цилиндра P0301- P0312), если обнаруживается только 10% пропусков зажигания в цилиндре, что иногда намного раньше, чем средний водитель даже заметит, что что-то не так с двигатель.
Сильные пропуски зажигания приведут к плохой экономии топлива, плохой управляемости, а в случае продолжительного — даже к повреждению каталитического нейтрализатора.

Загрязнение

Возникает, когда температура наконечника свечи зажигания недостаточна для сжигания нагара, топлива, масла или других отложений.
Вызывает искру, выщелачивающую металлическую оболочку…. отсутствие искры в зазоре свечи зажигания не вызовет пропусков зажигания
Свечи зажигания с влажным загрязнением необходимо заменить … свечи зажигания не загораются
Свечи зажигания с сухим загрязнением иногда можно очистить, прогрея двигатель до рабочей температуры или проехав несколько минут на пониженной передаче

Пескоструйная очистка легких сред также может использоваться, но только слегка на керамическом изолирующем наконечнике центрального электрода; следует проявлять особую осторожность, чтобы сдуть все оставшиеся среды со свечи зажигания после очистки.Жидкие очистители любого типа не следует использовать для очистки свечей зажигания, поскольку они имеют тенденцию проникать в керамический изолятор и ухудшать его диэлектрические свойства.

Перед заменой засоренных свечей зажигания обязательно устраните основную причину засорения

Gapping and Indexing | Свечи зажигания NGK

ЗАЗОР

Поскольку размер зазора имеет прямое влияние на напряжение, необходимое для скачка зазора и ионизации (зажигания) воздушно-топливной смеси, требуется особое внимание.В то время как свечи предварительно зазоры зазоры на заводе, зазор может потребоваться отрегулировать для автомобиля, для которого предназначена свеча зажигания. Те, у кого есть модифицированные двигатели, должны помнить, что для более высокого сжатия или принудительной индукции обычно требуется меньший зазор (для обеспечения воспламеняемости при более высоком давлении).

Требуемое напряжение прямо пропорционально размеру зазора. Чем больше зазор, тем большее напряжение необходимо для перепрыгивания зазора. Большинство опытных настройщиков знают, что увеличение размера зазора увеличивает площадь искры, контактирующую с топливовоздушной смесью, что увеличивает эффективность горения.По этой причине большинство гонщиков добавляют высокоэнергетические системы зажигания. Добавленная энергия позволяет им увеличить зазор, но все же иметь достаточно напряжения, чтобы перепрыгнуть зазор.

Многие считают, что чем больше разрыв, тем лучше. Однако, если зазор слишком велик, и система зажигания не может обеспечить напряжение, необходимое для искры через зазор, или турбулентность в камере сгорания выдувает искру, возникнут пропуски зажигания.

УКАЗАНИЕ

Индексирование выполняется путем размещения (обычно медных) шайб разной толщины на заплечике свечи зажигания, чтобы при затяжке свечи зажигания свеча вращалась на определенную величину, а зазор указывал в нужном направлении.В большинстве двигателей характеристики улучшаются, когда зазор свечи зажигания открывается по направлению к впускному клапану (ам). Однако без тестирования различных позиций индекса в движке на динамометрическом стенде практически невозможно определить, какой индекс увеличивает производительность. Свечи зажигания с индексированием обычно вырабатывают лишь несколько лошадиных сил — обычно менее 1% от общей мощности двигателя. Для двигателя мощностью 500 л.с. это всего 5 л.с. Обычно это не стоит усилий.

Есть и недостатки индексации свечей зажигания.При добавлении шайб свеча зажигания может ослабнуть, если шайбы не раздавятся должным образом и не сохранят крутящий момент. Кроме того, если добавлено слишком много шайб, запальный конец свечи не будет находиться так далеко в камере сгорания, и производительность может снизиться.

Свеча зажигания | Инжиниринг | Фэндом

Свеча зажигания (иногда в британском английском [1], свеча зажигания ) представляет собой электрическое устройство, которое устанавливается в головку блока цилиндров некоторых двигателей внутреннего сгорания и воспламеняет сжатые частицы [2] аэрозольного бензина [3] посредством электрической искры.

Изолированный центральный электрод свечи зажигания соединен сильно изолированным проводом с катушкой зажигания или цепью магнето, установленной снаружи двигателя. Корпус свечи зажигания образует заземленную клемму на основании свечи на головке цилиндра с искровым разрядником внутри цилиндра. Ранние патенты на свечи зажигания включали Николы Тесла [4] (в патенте США 609 250 на систему опережения зажигания, 1898), Ричарда Симмса (GB 24859/1898, 1898) и Роберта Боша (GB 26907/1898). Карлу Бенцу [5] также приписывают изобретение.

Горение внутри цилиндра [править | править источник]

Двигатели внутреннего сгорания можно разделить на двигатели с искровым зажиганием , которым для начала сгорания требуются свечи зажигания, и двигатели с воспламенением от сжатия (дизельные двигатели), которые сжимают топливно-воздушную смесь до тех пор, пока она не самовозгорается. В двигателях с воспламенением от сжатия могут использоваться свечи накаливания для улучшения характеристик холодного пуска.

Свечи зажигания необходимы в двигателях с искровым зажиганием .Его также можно использовать в других приложениях, например, в печах, где необходимо воспламенить горючую смесь. В этом случае их иногда называют запальниками .

Свеча зажигания подключена к тысячам вольт, генерируемым катушкой зажигания. Поскольку электроны постепенно выходят из катушки, возникает разница напряжений между активным центральным электродом и заземленным боковым электродом или телом. Между ними не может протекать ток, поскольку топливно-воздушная смесь в зазоре является изолятором.При дальнейшем повышении напряжения начинает изменяться структура газов между электродами. Когда напряжение превышает диэлектрическую прочность [6] газов, газы ионизируются [7]. Ионизированный газ становится проводником, а ионизированный газ может пропускать электроны.

Когда ток электронов проходит через зазор, он повышает температуру искрового канала до 60 000 К. Сильное тепло в искровом канале вызывает очень быстрое расширение ионизированного газа, как при небольшом взрыве.Это «щелчок», который вы слышите, наблюдая за искрой, похожий на молнию [8] и гром [9].

Тепло и давление заставляют газы вступать в реакцию друг с другом, и в конце искры в искровом промежутке должен образоваться небольшой огненный шар, поскольку газы горят сами по себе. Размер этого огненного шара или ядра зависит от точного состава смеси между электродами и уровня турбулентности камеры сгорания во время искры. Маленькое ядро ​​заставит двигатель работать, как если бы время зажигания было замедлено, а большое, как будто синхронизация была увеличена для этого отдельного цикла.

Свеча зажигания состоит из оболочки, изолятора и проводника. Он пробивает стенку камеры сгорания и, следовательно, должен также герметизировать камеру сгорания от высоких давлений и температур, без ухудшения качества в течение длительного периода времени и продолжительного использования.

Части вилки [править | править источник]

Терминал [править | править источник]

В верхней части свечи зажигания находится вывод для подключения к системе зажигания. Конструкция клеммы зависит от использования свечи зажигания.Большинство проводов свечей зажигания легковых автомобилей защелкиваются на клеммах свечи, но у некоторых проводов есть лопаточные разъемы, которые крепятся на свечу под гайкой. Заглушки, которые используются для этих целей, часто имеют конец клеммы, служащего двойной цели, как гайка на тонком резьбовом валу, поэтому их можно использовать для любого типа соединения.

Ребра [править | править источник]

Физическая форма ребер служит для улучшения изолятора и предотвращения утечки электрической энергии от вывода к металлическому корпусу вдоль стороны изолятора.Прерывистый и более длинный путь заставляет электричество встречаться с большим сопротивлением на поверхности свечи зажигания.

Изолятор [править | править источник]

Изолятор, как правило, изготавливается из оксида алюминия [10] керамики [11], так как он разработан, чтобы выдерживать 550 ° C и 60 000 В. Он выходит из металлического корпуса в камеру сгорания. Точный состав и длина изолятора частично определяют диапазон нагрева вилки.

Печати [править | править источник]

Поскольку свеча зажигания также герметизирует камеру сгорания двигателя при установке, уплотнения гарантируют отсутствие утечки из камеры сгорания.Уплотнения обычно изготавливаются из меди в виде шайбы, чтобы она могла сжиматься и обеспечивать хорошее уплотнение.

Металлический корпус [править | править источник]

Металлический корпус свечи зажигания выдерживает момент затяжки свечи, служит для отвода тепла от изолятора и передачи его на головку блока цилиндров. Он также действует как заземление для искр, проходящих через центральный электрод к боковому электроду к телу.

Наконечник изолятора [править | править источник]

Конец изолятора, окружающего центральный электрод, находится внутри камеры сгорания и напрямую влияет на характеристики свечи зажигания, особенно на диапазон нагрева.

Боковой электрод или заземляющий электрод [править | править источник]

Боковой электрод изготовлен из высоконикелевой стали и приварен к боковой стороне металлического корпуса. Боковой электрод также сильно нагревается, особенно на выступающих носовых заглушках. В некоторых конструкциях свечей зажигания используется несколько боковых электродов, которые не перекрывают центральный электрод.

Центральный электрод [редактировать | править источник]

Центральный электрод соединен с выводом через внутренний провод и обычно через керамическое последовательное сопротивление для уменьшения радиопомех от искрения.Наконечник может быть изготовлен из комбинации меди [12], никеля [13] и железа [14], хрома [15] или драгоценных металлов [16]. Центральный электрод обычно предназначен для выброса электронов (катод), потому что это самая горячая (обычно) часть свечи; легче испускать электроны с горячей поверхности из-за тех же физических законов, которые увеличивают выбросы пара с горячих поверхностей. Кроме того, электроны испускаются там, где напряженность электрического поля наибольшая; это оттуда, где радиус кривизны поверхности наименьший, i.е. с острого края или края, а не с плоской поверхности. Проще всего было бы вытащить электроны из заостренного электрода, но заостренный электрод разрушится уже через несколько секунд. Вместо этого электроны выходят из острых краев конца электрода; по мере того, как эти края размываются, искра становится слабее и менее надежной. Когда-то было обычным делом снимать свечи зажигания, очищать отложения с концов вручную или с помощью специального пескоструйного оборудования и подпиливать конец электрода для восстановления острых краев, но эта практика стала менее частой, поскольку свечи зажигания теперь используются. просто заменяли через гораздо более длительные интервалыРазработка высокотемпературных электродов из драгоценных металлов (с использованием таких металлов, как иттрий [17], иридий [18], платина [19], вольфрам [20] или палладий [21], а также относительно прозаичное серебро [22] или золото] [23]) позволяет использовать центральную проволоку меньшего размера, которая имеет более острые края, но не плавится и не корродирует. Меньший электрод также поглощает меньше тепла от искры и начальной энергии пламени. В какой-то момент Firestone продавала свечи с полонием [24] в наконечнике в соответствии с сомнительной теорией, согласно которой радиоактивность ионизирует воздух в зазоре, ослабляя искрообразование.(См. Внешнюю ссылку ниже)

Зазор свечи зажигания [править | править источник]

Свечи зажигания

обычно имеют искровой промежуток, который может регулироваться техником, устанавливающим свечу зажигания, с помощью простого механизма легкого изгиба заземляющего электрода, чтобы подвести его ближе к центральному электроду или дальше от него. Довольно распространенное мнение о том, что свечи имеют надлежащие зазоры при поставке в коробке с завода, неверно, что подтверждается тем фактом, что одна и та же свеча может быть указана для нескольких разных двигателей, требуя разного зазора для каждого.Датчик зазора свечи зажигания с круглыми проволоками точного диаметра используется для измерения зазора; Использование щупа с плоскими лезвиями вместо круглых проводов, как это используется на распределительных точках или зазоре клапана, даст ошибочные результаты из-за формы электродов свечи зажигания. Простейшие калибры представляют собой набор ключей различной толщины, которые соответствуют желаемым зазорам, и зазор регулируется до тех пор, пока ключ не будет плотно прилегать. При современной технологии двигателей, повсеместно включающих твердотельное зажигание и компьютеризированный впрыск топлива, используемые зазоры намного больше, чем в эпоху карбюраторов и распределителей точки прерывания, до такой степени, что датчики свечей зажигания той эпохи слишком малы для измерения зазоров. текущих автомобилей.

Эта регулировка может быть довольно критичной, и если она неправильно отрегулирована, двигатель может работать плохо или вообще не работать. Узкий зазор может дать слишком маленькую и слабую искру для эффективного воспламенения топливно-воздушной смеси, а слишком широкий зазор может оказаться слишком широким для того, чтобы искра вообще загорелась. В любом случае искра, которая лишь периодически не зажигает топливно-воздушную смесь, может быть незаметна напрямую, но проявится как снижение мощности двигателя и топливной экономичности. По мере старения пробки и эрозии металла наконечника зазор будет увеличиваться; поэтому опытные механики часто устанавливают зазор в наборе новых свечей на уровне минимального рекомендованного производителем двигателя зазора, а не в центре указанного допустимого диапазона, чтобы обеспечить более длительный срок службы между заменами свечей.С другой стороны, поскольку больший зазор дает более «горячую» или «более толстую» искру и более надежное зажигание топливно-воздушной смеси, и поскольку новая свеча с острыми краями на центральном электроде будет давать искру более надежно, чем старая, эродированная свеча, опытные механики также понимают, что максимальный зазор, указанный производителем двигателя, является самым большим, что обеспечивает надежное зажигание даже со старыми свечами, и на самом деле он будет немного уже, чем необходимо для обеспечения искрения с новыми свечами; следовательно, можно установить свечи с очень большим зазором для более надежного зажигания в высокопроизводительных приложениях за счет более частой замены и / или повторного закрывания свечей, как только наконечник начинает разрушаться.

Варианты основного дизайна [править | править источник]

На протяжении многих лет пытались изменить базовую конструкцию свечи зажигания, чтобы обеспечить либо лучшее зажигание, либо более длительный срок службы, либо и то, и другое. Такие варианты включают использование двух, трех или четырех заземляющих электродов, расположенных на равном расстоянии друг от друга, вокруг центрального электрода. Другие варианты включают использование утопленного центрального электрода, окруженного резьбой свечи зажигания, которая фактически становится заземляющим электродом. Также есть использование V-образной выемки на кончике заземляющего электрода.

Уплотнение к головке блока цилиндров [править | править источник]

Большинство свечей зажигания плотно прилегают к головке блока цилиндров с помощью полой металлической шайбы, которая слегка раздавлена ​​между плоской поверхностью головки и поверхностью свечи, чуть выше резьбы. Если крутящий момент, использованный для установки заглушек, не является чрезмерным, шайбу можно использовать повторно, когда заглушка снята и вставлена ​​повторно, хотя такая практика, строго говоря, не рекомендуется, и доступны сменные шайбы.

Двигатели Ford, однако, когда-то отличались тем, что использовали коническое отверстие и соответствующий конус в нижней части заглушки над резьбой для герметизации заглушки.Крутящий момент для установки и снятия этих заглушек был выше, и их было легче сломать, если гаечный ключ прикладывался частично со смещением оси.

Совсем недавно некоторые типы Ford Fiesta и Ka также имели аналогичную систему уплотнения. Крутящий момент, необходимый для установки этих заглушек, меньше, чем у заглушек вышеупомянутого типа, и крайне важно, чтобы они не были чрезмерно затянуты, поскольку чрезмерная затяжка может привести к тому, что их будет трудно или невозможно удалить. Кроме того, известно, что они разъедают головку блока цилиндров, особенно если оставлять их слишком долго между заменами.В такой ситуации нередко заглушка щелкает под шестигранной гайкой, оставляя только резьбовую часть (и внешний электрод) в головке блока цилиндров. Компания Ford время от времени выпускала бюллетень технического обслуживания, напоминающий техническим специалистам о правильных методах установки.

Кончик выступа [править | править источник]

Свечи зажигания трех разных размеров

.

Крайняя левая заглушка и центральная заглушка идентичны по резьбе и электродам и могут использоваться как взаимозаменяемые; однако центральная заглушка представляет собой компактный вариант с меньшими шестигранниками и керамическими частями снаружи головки, которые можно использовать там, где пространство ограничено.Самая правая заглушка имеет более длинную резьбовую часть, которая может использоваться в более толстой головке]] Длина резьбовой части заглушки должна точно соответствовать толщине головки. Если свеча зайдет слишком далеко в камеру сгорания, она может удариться о поршень, повредив двигатель изнутри. Менее драматично, если резьба свечи выходит в камеру сгорания, острые края резьбы действуют как точечные источники тепла, которые могут вызвать преждевременное воспламенение; кроме того, отложения, образующиеся между открытыми резьбами, могут затруднить снятие заглушек и даже повредить резьбу на алюминиевых головках в процессе снятия.Однако выступание наконечника в камеру также влияет на характеристики заглушки; чем ближе к центру расположен искровой промежуток, тем лучше будет воспламенение топливовоздушной смеси, хотя эксперты считают, что этот процесс на самом деле намного сложнее и зависит от формы камеры сгорания. С другой стороны, если двигатель «сжигает масло», избыточное масло, просачивающееся в камеру сгорания, имеет тенденцию загрязнять наконечник свечи и препятствовать возникновению искры; в таких случаях свеча с меньшим выступом, чем обычно требует двигатель, часто собирает меньше загрязнений и работает лучше в течение более длительного периода.Фактически, продаются специальные переходники «против обрастания», которые устанавливаются между свечой и головкой, чтобы уменьшить выступ свечи именно по этой причине на старых двигателях с серьезными проблемами сгорания масла; это приведет к тому, что воспламенение топливно-воздушной смеси будет менее эффективным, но в таких случаях это имеет меньшее значение.

Рабочая температура свечи зажигания — это фактическая физическая температура на кончике свечи зажигания в работающем двигателе. Это определяется рядом факторов, но в первую очередь фактической температурой в камере сгорания.Нет прямой зависимости между фактической рабочей температурой свечи зажигания и напряжением искры. Однако уровень крутящего момента, производимого в настоящее время двигателем, будет сильно влиять на рабочую температуру свечи зажигания, поскольку максимальная температура и давление возникают, когда двигатель работает около максимального выходного крутящего момента (крутящий момент и частота вращения напрямую определяют выходную мощность). Температура изолятора зависит от тепловых условий, которым он подвергается в камере сгорания, но не наоборот.Если кончик свечи зажигания слишком горячий, это может вызвать преждевременное зажигание, ведущее к детонации / детонации и повреждению. Если слишком холодно, на изоляторе могут образоваться электропроводящие отложения. вызывая потерю энергии искры или фактическое короткое замыкание искрового тока.

Свеча зажигания считается «горячей», если она является лучшим теплоизолятором, сохраняя больше тепла на кончике свечи. Свеча зажигания считается «холодной», если она может отводить больше тепла от наконечника свечи зажигания и понижать температуру наконечника.»Горячая» или «холодная» свеча зажигания известна как диапазон нагрева свечи зажигания. Диапазон нагрева свечи зажигания обычно указывается в виде числа, при этом некоторые производители используют возрастающие числа для более горячих свечей, а другие делают наоборот, используя убывающие числа для более горячих свечей.

На диапазон нагрева свечи зажигания (то есть, с научной точки зрения, ее характеристики теплопроводности [25]) влияет конструкция свечи зажигания: типы используемых материалов, длина изолятора и площадь поверхности свечи. внутри камеры сгорания.Для нормального использования выбор диапазона нагрева свечи зажигания — это баланс между поддержанием наконечника достаточно горячим на холостом ходу, чтобы предотвратить засорение, и достаточно холодным при максимальной мощности, чтобы предотвратить преждевременное зажигание, ведущее к детонации двигателя. Если рассмотреть «более горячие» и «более холодные» свечи зажигания одного и того же производителя бок о бок, можно очень ясно увидеть суть этого принципа; более теплые свечи имеют более прочный керамический изолятор, заполняющий зазор между центральным электродом и корпусом, эффективно отводящий тепло, в то время как более горячие свечи имеют меньше керамического материала, так что наконечник более изолирован от корпуса свечи и сохраняет тепло лучше.

Тепло из камеры сгорания уходит через выхлопные газы, боковые стенки цилиндра и саму свечу зажигания. Диапазон нагрева свечи зажигания лишь незначительно влияет на температуру в камере сгорания и общую температуру двигателя. Холодная свеча существенно не снизит рабочую температуру двигателя. (Однако слишком горячая свеча может косвенно привести к неконтролируемому преждевременному зажиганию, что может повысить температуру двигателя ). Скорее, основной эффект «горячей» или «холодной» свечи заключается в воздействии на температуру свечи. наконечник свечи зажигания.

До современной эры компьютеризированного впрыска топлива было принято указывать по крайней мере пару различных диапазонов нагрева для свечей автомобильного двигателя; более горячая вилка для автомобилей, которые в основном ездили по городу, и более холодная вилка для длительного использования на скоростных шоссе. Однако эта практика в значительной степени устарела сейчас, когда топливно-воздушные смеси автомобилей и температура цилиндров поддерживаются в узком диапазоне для целей ограничения выбросов. Однако гоночные двигатели по-прежнему выигрывают от выбора правильного диапазона нагрева свечей.Очень старые гоночные двигатели иногда имеют два набора свечей, одна только для запуска, а другая устанавливается после прогрева двигателя для фактического вождения автомобиля.

На запальный конец свечи зажигания влияет внутренняя среда камеры сгорания. Поскольку свечу зажигания можно снять для проверки, можно изучить влияние горения на свечу. Осмотр или «считывание» характерных маркировок на запальном конце свечи зажигания может указывать на условия в работающем двигателе.На наконечнике свечи зажигания будут отметки, свидетельствующие о том, что происходит внутри двигателя. Обычно нет другого способа узнать, что происходит внутри двигателя, работающего на максимальной мощности. Производители двигателей и свечей зажигания публикуют информацию о характерных обозначениях в таблицах показаний свечей зажигания (например, общую таблицу показаний свечей зажигания).

Легкое коричневатое изменение цвета кончика блока указывает на правильную работу; другие условия могут указывать на неисправность. Например, пескоструйная обработка кончика свечи зажигания означает, что происходит постоянная легкая детонация, часто неслыханная.Повреждение наконечника свечи зажигания также происходит внутри цилиндра. Сильная детонация может привести к полному разрушению изолятора свечи зажигания и внутренних деталей двигателя, прежде чем возникнет эрозия после пескоструйной обработки, но ее легко услышать. В качестве другого примера, если свеча слишком холодная, на передней части пробки будут отложения. И наоборот, если вилка слишком горячая, фарфор будет выглядеть пористым, почти как сахар. Материал, которым центральный электрод прикреплен к изолятору, выкипит.Иногда конец заглушки может быть глянцевым, так как отложения растаяли.

Двигатель, работающий на холостом ходу, будет оказывать иное воздействие на свечи зажигания, чем двигатель, работающий на полностью открытой дроссельной заслонке. Показания свечей зажигания действительны только для самых последних условий эксплуатации двигателя, и работа двигателя в других условиях может стереть или скрыть характерные следы, ранее оставленные на свечах зажигания. Таким образом, наиболее ценная информация собирается при запуске двигателя на высоких оборотах и ​​полной нагрузке, немедленном выключении зажигания и остановке без работы на холостом ходу или на низких оборотах и ​​снятии свечей для чтения.

Сканеры для чтения свечей зажигания, которые представляют собой просто комбинацию фонарика / лупы, доступны для улучшения чтения свечей зажигания.

Два средства просмотра свечей зажигания

Однако снова практика считывания данных свечей зажигания в значительной степени устарела, поскольку топливно-воздушные смеси автомобилей и температура цилиндров поддерживаются в узком диапазоне, но по-прежнему ценны для гоночных приложений.

Предметом некоторых споров является «индексация» разъемов при установке, обычно только для высокопроизводительных или гоночных приложений; для этого необходимо установить их так, чтобы открытая часть искрового промежутка, не закрытая заземляющим электродом, была обращена к центру камеры сгорания к впускному клапану, а не к стене.Многие специалисты считают, что это позволит максимально увеличить воздействие искры на топливно-воздушную смесь и, следовательно, улучшить воспламенение; другие, однако, полагают, что это полезно только для того, чтобы заземляющий электрод не мешал поршню в двигателях со сверхвысокой степенью сжатия, если зазор недостаточен. В любом случае это достигается путем отметки места зазора на внешней стороне пробки, ее установки и отметки направления, в котором обращена отметка; затем заглушка удаляется и добавляются дополнительные шайбы, чтобы изменить ориентацию затянутой заглушки.Это нужно делать индивидуально для каждой заглушки, так как ориентация зазора относительно резьбы оболочка случайна [26].

* [ [http://www.gsparkplug.com/extras/fault_diagnosis/ Диагностика неисправности свечи зажигания]]

свечей зажигания — Насколько сильно зазор свечи зажигания влияет на топливную экономичность?

Обобщенные утверждения о том, что зазоры слишком малы, что приводит к недостаточному горению, и слишком широкие, что приводит к слабой искре, точно. По мере увеличения зазора вам необходимо увеличивать напряжение, чтобы покрыть зазор.Кроме того, когда вы увеличиваете давление в верхней части цикла сжатия, вам необходимо либо увеличить выходное напряжение на свече зажигания, либо уменьшить зазор свечи зажигания. Если вы этого не сделаете, искра не будет так эффективно преодолевать зазор, и поэтому вы не получите максимальной производительности от своего автомобиля.

Я не знаю, точно ответит на ваш вопрос , но это лучшее, что я нашел до сих пор (если найду больше, я добавлю к нему), но для меня это имеет большой смысл :

Как правило, свеча зажигания с правильным зазором горит горячим, но не слишком широкая на высоких оборотах, чтобы вызвать пропуски зажигания.По иронии судьбы, рекомендуемый производителем автомобиля зазор свечи зажигания не является оптимальным! Рекомендуемый зазор свечи зажигания рассчитан на запуск из холодного состояния и плавную езду на автомобиле, требующем настройки двигателя. Если вы водите свой автомобиль в обычном режиме и регулярно настраиваете двигатель, вы можете увеличить зазор свечи зажигания примерно на 0,010 дюйма для повышения производительности и экономии топлива. Однако, если вы большую часть времени едете на полном газе , вам следует уменьшить разрыв примерно на 0.010 « для лучшей производительности. Сама свеча зажигания и остатки, образующиеся на ней, могут указывать на то, слишком ли велик зазор или слишком мал. Легкое коричневатое изменение цвета наконечника фарфорового изолятора указывает на правильную работу искры. свечи с зазором, идеальным или близким к идеальному для самых последних оборотов двигателя.Таким образом, чтобы проверить зазор свечи зажигания на высоких оборотах двигателя, вам нужно будет поработать на полном газу и немедленно выключить зажигание, не позволяя двигателю праздный.Но в конечном итоге вам нужно будет запустить машину на динамометре, чтобы найти лучший зазор свечи зажигания и правильное время зажигания для вашего двигателя.

На странице гораздо больше информации, которая дает представление о том, как разрыв влияет на вещи, поэтому ее стоит прочитать в моей книге.

Я бы сказал, однако, что предельный диапазон зазора для одного автомобиля будет другим, чем для другого. Как указано в конце отрывка, вам нужно будет запустить машину на динамометре, чтобы найти лучший зазор свечи зажигания .Любая конкретная машина будет отличаться. Некоторые производители могут установить оптимальный зазор, в то время как другие будут более консервативными.

В целом, я не нашел никаких эмпирических данных, которые точно показывали бы разницу между зазорами на каком-либо конкретном транспортном средстве, но, как я уже сказал, все линейки транспортных средств в любом случае будут разными. Из-за этого трудно прийти к строгому выводу.

Свечи зажигания 101: все, что вам нужно знать

Для такой маленькой детали изношенная свеча зажигания может вызвать довольно большие проблемы.Низкий расход топлива, пропуски зажигания, затрудненный запуск и детонация двигателя — скромная свеча зажигания может быть причиной всех этих проблем и многого другого.

Для чего нужна свеча зажигания? Каковы симптомы неисправных свечей зажигания? Как часто нужно менять свечи зажигания? Понимая роль свечей зажигания и распознавая признаки изношенных свечей зажигания, вы будете вознаграждены повышением расхода топлива и плавностью хода.

Что делают свечи зажигания?

Прежде чем мы углубимся в то, что делают свечи зажигания, нам нужно кратко объяснить, как работает двигатель, чтобы вы могли понять важную роль, которую играют свечи зажигания.

Двигатель предназначен для преобразования бензина в движение. Это происходит в основном из-за процесса, который происходит внутри двигателя, который называется внутреннего сгорания .

Внутри двигателя клапаны заполняют цилиндры топливно-воздушной смесью, которая является взрывоопасной при воздействии источника воспламенения. Поршни сжимают топливно-воздушную смесь, увеличивая количество потенциальной энергии. На пике сжатия свеча зажигания создает электрическую дугу продолжительностью примерно 1/1000 секунды, воспламеняя топливно-воздушную смесь внутри камеры сгорания.Это создает взрыв, который заставляет поршень вернуться в исходное положение. Коленчатый вал превращает эту энергию во вращательное движение, и ваш автомобиль движется вперед.

Свечи зажигания являются частью системы зажигания вашего автомобиля, которая также состоит из электрического и синхронизирующего оборудования. Они сделаны из материала, достаточно прочного, чтобы загореться миллионы раз, прежде чем они изнашиваются. Напряжение на конце свечи зажигания может быть от 20 000 до более 100 000 вольт.

Следует отметить, что вы не найдете свечей зажигания в дизельном двигателе, поскольку они используют более высокую степень сжатия для создания сгорания, вместо того, чтобы полагаться на зажигание от свечи зажигания.

Характеристики свечей зажигания

Внутри свечи зажигания находится центральный внутренний электрод, который изолирован от тепла своей белой фарфоровой оболочкой. Он получает электричество для создания искры через центральный электрод, который соединен с катушкой зажигания вашего автомобиля сильно изолированным проводом.

Нижняя часть заглушки имеет резьбу, позволяющую ввинчивать ее в головку блока цилиндров двигателя. Нижний наконечник проходит дальше в камеру сгорания, где происходит воспламенение топливовоздушной смеси.

Объяснение теплового диапазона

Свеча зажигания не только является источником воспламенения, но и играет важную роль в передаче тепла из камеры сгорания в систему охлаждения . Эта способность рассеивать тепло определяется диапазоном нагрева свечи зажигания.Диапазон нагрева должен соответствовать вашему применению, иначе может привести к предварительному зажиганию , и может произойти засорение (электрическая утечка, вызывающая пропуски зажигания) свечи зажигания.

Вы можете услышать, как свечи зажигания называют «холодными» или «горячими». Это относится к диапазону нагрева ваших свечей зажигания. Замена свечи зажигания на более горячую или более холодную должна выполняться с особой осторожностью, так как использование свечи зажигания, слишком горячей для ваших нужд, может привести к повреждению двигателя.

Что вызывает износ свечей зажигания?

Каждый раз, когда свеча зажигания создает электрическую дугу, она минимально укорачивает электроды.Со временем зазор между электродами увеличивается. По мере увеличения этого зазора требуется больше электричества для искрового воспламенения топливовоздушной смеси. Когда это происходит, характеристики зажигания ухудшаются, что приводит к нестабильному зажиганию. В конце концов зазор станет настолько большим, что свеча зажигания вообще перестанет дуть.

Другие причины износа свечей зажигания включают:

• Перегрев, вызванный преждевременным зажиганием
• Загрязнение масла
• Накопление нагара / отложений

Все это вызывает преждевременный износ, но по своей конструкции свечи зажигания рассчитаны на износ.Продолжение движения с изношенными свечами зажигания сократит срок службы катушки зажигания вашего автомобиля.

Каковы симптомы изношенных свечей зажигания?

Если свеча зажигания достаточно изношена, это повлияет на работу вашего двигателя. Замена свечей с рекомендованными интервалами, указанными в расписании руководства по эксплуатации вашего автомобиля, практически устранит эти проблемы, но загрязненная или неисправная свеча может вызвать проблемы.

Признаки износа свечей зажигания:

• Пропуски зажигания / резкий холостой ход: Когда свечи зажигания изношены, вы можете заметить необычные вибрации и шумы, такие как дребезжание или стук, исходящие от двигателя на холостом ходу.
  
• Пропуски зажигания / медленное ускорение: Еще одним признаком того, что ваш двигатель пропускает зажигание из-за изношенных свечей зажигания, является медленное ускорение. Когда свеча зажигания не работает оптимально из-за загрязнения или загрязнения, она не дает искры эффективно, из-за чего ваш автомобиль становится вялым. Вы можете почувствовать, как ваш двигатель остановился, глохнет, а затем споткнется, чтобы снова запустить.
  
• Высокий расход топлива: Изношенные свечи зажигания могут привести к неэффективной работе двигателя, что в конечном итоге приведет к увеличению расхода топлива и выбросов.
  
• Жесткий запуск: Автомобиль не запускается? Не всегда виноват разряженный аккумулятор. Для запуска двигателя свечи зажигания должны производить достаточную искру. Если ваш автомобиль особенно трудно заводится, причиной могут быть изношенные свечи зажигания.

Если вы заметили какой-либо из этих признаков, лучше всего попросить профессионала проверить свечи зажигания, чтобы узнать, нужно ли их заменять. Вы должны сделать это как можно скорее, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение вашего автомобиля.

Что такое зазор свечи зажигания?

Все свечи зажигания должны иметь соответствующий «зазор» для оптимальной работы. Зазор — это расстояние между центральным и заземляющим электродами. Его необходимо отрегулировать точно, чтобы на дуге свечи зажигания было правильное напряжение.

Как проверить зазор свечи зажигания

Современные свечи зажигания продаются с зазором. Тем не менее, зазор всегда проверяется перед установкой нового набора свечей зажигания, поскольку неправильный зазор вызовет проблемы с двигателем, такие как потеря мощности, пропуски зажигания и плохой расход топлива.

В руководстве пользователя будет предложен правильный зазор для набора свечей зажигания, рекомендованных для использования с вашим автомобилем, и ваш механик проверит его перед установкой нового набора свечей зажигания.

Вы узнаете, правильно ли установлен зазор свечи зажигания, осмотрев их. Свеча с неправильным зазором может показывать обгоревшие или грязные электроды, а также знакомые признаки изношенных свечей зажигания, такие как двигатель, который отсутствует или колеблется, или издает стук или свист.

Вы также можете проверить зазор свечи зажигания с помощью щупа или щупа. Пропустите один из этих инструментов через электроды свечи зажигания, чтобы измерить зазор. Затем сравните это измерение с рекомендованным измерением зазора в руководстве пользователя. Если измерения не равны, свеча зажигания не имеет надлежащего зазора.

Диагностика изношенных свечей зажигания

Снятие и осмотр свечи зажигания покажет вам, как она работает и как работает ваш двигатель.Если у вас нет опыта снятия и установки свечей зажигания, мы настоятельно рекомендуем записаться на прием , чтобы получить профессиональную помощь.

• Нормальный износ: Признаком нормального износа являются коричнево-серые отложения на боковом электроде.
  
• Накопление углерода: Черная сажа на электродах и наконечнике изолятора указывает на загрязненную углеродом пробку, но также может указывать на грязный воздушный фильтр, богатую топливно-воздушную смесь или на пробку, которая слишком холодна для вашего применения .
  
• Отложения масла: Черные масляные отложения на электродах и наконечнике изолятора указывают на загрязнение свечи маслом. Необходимо найти источник утечки, поскольку он может указывать на более серьезную проблему с двигателем.
  
• Влажная: Влажная свеча зажигания является признаком залитого двигателя и ее можно очистить или просто оставить сушиться.
  
• Сгорел: Очевидные признаки теплового повреждения, такие как оплавленные электроды или белые отложения, указывают на то, что свеча зажигания слишком горячая.
  
• Изношенные электроды: Изношенные электроды являются признаком того, что свеча зажигания достигла конца своего жизненного цикла и ее необходимо заменить.
  
• Сломанные электроды: Сломанные или сплющенные электроды могут произойти, если установлена ​​свеча зажигания неправильного типа.

Разъяснение различных типов свечей зажигания

Такие производители, как NGK, Bosch и Denso, придают своим свечам зажигания разные характеристики, производя их из разных материалов.Хотя все они выполняют одну и ту же функцию, они были разработаны с учетом различных приложений и двигателей. Это самые распространенные типы свечей зажигания, которые можно встретить в современных автомобилях.

Медь

В течение долгого времени медные свечи зажигания были отраслевым стандартом, а также наиболее распространенным и доступным типом используемых свечей зажигания. Они получили свое название от их медного никелированного внутреннего сердечника. Мягкая природа меди и никеля означает, что медные свечи зажигания имеют короткий срок службы и не подходят для транспортных средств, в которых используются системы зажигания на основе высокоэнергетических распределителей.В настоящее время они обычно используются в старых двигателях.

Платина

Как следует из названия, платиновые свечи зажигания имеют платиновый центральный электрод. Платина — более твердый металл, чем медь, что обеспечивает большую долговечность свечи зажигания. Они могут эффективно работать в более широком диапазоне температур и выделять больше тепла, чем медные свечи зажигания, что снижает накопление углерода.

Двойная платина

Свечи зажигания с одинарной платиной имеют платиновый центральный электрод, но в двойных платиновых свечах зажигания также используется платина на заземляющем электроде.Они дороже, но предлагают еще один шаг вперед как в производительности, так и в долговечности.

Иридий

Свечи зажигания

Iridium рекламируются как лучшие свечи на рынке. Центр «тонкой проволоки» очень эффективно проводит электричество, а небольшой центральный электрод означает, что для зажигания требуется меньшее напряжение. Иридиевые свечи зажигания обычно используются в высокопроизводительных двигателях.

Серебро

Серебряные свечи зажигания встречаются довольно редко, если только у вас нет старого европейского автомобиля или мотоцикла.Электроды покрыты серебром, что придает вилке улучшенную теплопроводность, но при этом снижает срок ее службы.

Какие свечи зажигания лучше всего подходят для моей машины?

Установка свечи зажигания неподходящей для вашего автомобиля приведет к снижению производительности двигателя и может серьезно повредить ваш двигатель. Практически во всех случаях рекомендуется как можно точнее следовать рекомендациям производителей автомобилей.

Скорее всего, вам никогда не придется переходить на другой тип свечи зажигания, если вы не модернизировали двигатель, не установили систему зажигания на вторичном рынке или если ваши нынешние свечи зажигания не обнаруживают признаков ненормального износа.Ваш механик или местный магазин автомобильных запчастей посоветуют вам лучший вариант, если вы захотите перейти на свечу зажигания другого типа.

Как часто нужно менять свечи зажигания?

Срок службы свечи зажигания до ее замены зависит от типа свечи зажигания, поскольку разные типы свечей изнашиваются с разной скоростью. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля будет указана рекомендуемая частота замены, которая в среднем составляет около 30 000 миль.

Однако ряд факторов может повлиять на частоту замены изношенных свечей зажигания, в том числе:

• Тип свечи зажигания: Как упоминалось ранее, существует ряд различных типов свечей зажигания. Некоторые из этих свечей зажигания более долговечны, чем другие, поэтому тип, который вы выбираете для своего автомобиля, может повлиять на то, как часто вам нужно их менять.
• Привычки вождения: Способ вождения также может повлиять на частоту замены свечей зажигания.При агрессивном вождении на высоких скоростях свечи зажигания изнашиваются быстрее.
• Состояние двигателя: Общее состояние вашего двигателя может повлиять на скорость износа свечей зажигания. Если вы будете поддерживать двигатель в хорошем состоянии, свечи зажигания могут прослужить дольше.

Это некоторые из многих факторов, которые могут повлиять на частоту замены свечей зажигания. Из-за этого важно помнить, что вам может потребоваться проверять свечи зажигания чаще, чем каждые 30 000 миль.

Могу ли я самостоятельно заменить свечи зажигания?

Если вы склонны к механике, вы, безусловно, можете заменить свечи зажигания самостоятельно. Однако есть несколько вещей, на которые следует обратить внимание, если вы никогда раньше не меняли набор вилок. Даже незначительная ошибка при замене свечей зажигания может привести к серьезному повреждению двигателя .

Советы по замене свечей зажигания

Во-первых, важно спросить себя: «Какие свечи зажигания мне нужны для моей машины?» Не выбирайте просто самый дешевый вариант.Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, какой тип свечи зажигания установить.

Использование подходящих инструментов может значительно облегчить задачу замены свечей зажигания. Для выполнения этой работы вам может потребоваться ряд различных инструментов, в том числе храповик, патрон свечи зажигания, удлинитель храповика, удлинитель универсального шарнира и инструмент для зазоров. Храните эти инструменты поблизости, чтобы вы могли легко получить к ним доступ при замене свечей зажигания.

Будьте осторожны, чтобы не допустить попадания грязи или мусора в свечной колодец.Если грязь или мусор попадут в свечу зажигания, они могут попасть в двигатель и вызвать серьезные повреждения.

Вам следует проверить свои старые свечи зажигания на предмет необычного износа и убедиться, что вы устанавливаете свечи зажигания подходящего размера для вашего автомобиля. Если вы установите неправильный размер, наконечники каждой свечи зажигания могут соприкоснуться с поршнями внутри двигателя, что может вызвать серьезные повреждения.

Кроме того, следует проявлять осторожность, чтобы не перекрещивать резьбу свечей зажигания, и всегда следует использовать динамометрический ключ, чтобы ваш новый набор свечей зажигания затягивался в соответствии с инструкциями руководства пользователя.

Перед снятием и заменой изношенных свечей зажигания убедитесь, что двигатель остыл. Горячий или горячий двигатель может повредить резьбу.

Вам также необходимо проверить зазор свечи зажигания, если свечи зажигания еще не зазоры.