Вылет колесного диска: Параметры вылета диска | remont-diskov.ru

Вылет диска — что это?

Здавствуйте, наши постоянные читатели и гости сайта! В последние десятилетие модным стало устанавливать на автомобили литые или кованные диски, что не только меняет внешний вид машины, но еще может повлиять на сам процесс управления. Главное, что б подобное влияние было положительным, в противном же случае, гарантировать полную безопасность на дороге будет сложно. Для избежания неприятностей, при установке новых дисков, автолюбителям следует учитывать понятие «вылета диска». О том, что это значит и как избежать отрицательного эффекта после монтажа, мы Вам сегодня расскажем.

1. Что такое вылет диска? Возможные отклонения вылета.

Один из самых важныъх параметров автомобильного диска — это его «вылет». Согласитесь, ведь в случае, когда геометрические показатели диска не будут соответствовать количеству болтовых отверстий (расстоянию между ними), нужному диаметру, то установить его на автомобиль будет не возможно. Иными словами, под понятием «вылета» имеют ввиду расстояние (измеряется в мм.) между двумя плоскостями:

приложения диска к ступице и вертикальной симметрии колеса. Для обозначения этого показателя чаще всего используют маркировки Deport, Offset и Et. Иногда, бывает, что диск имеет небольшое отклонение вылета (в сравнении со штатными параметрами), тогда он устанавливается на ступицу, но перед этим следует разобраться чем грозит применение таких дисков. Для начала, проводят расчет с помощью формулы ET=A-B/2, в которой А — это расстояние между плоскостью соприкосновения диска со ступицей и внутренней плоскостью; а В — общая ширина диска.

Проведя соответствующие расчеты, Вы заметите, что вылет может быть нулевым, положительным или отрицательным.

Нулевой вылет характеризуется соответствием размеров воображаемой плоскости диска, которая проходит по средине его обода и привалочной плоскостью при монтаже на ступицу. Некоторые автолюбители недостатком такого вылета считают довольно частое цепляние передних колес (в крайних положениях) за брызговики внутри арки. «Положительным вылетом» называют ситуацию, когда привалочная плоскость диска смещается от средины его ширины назад. Визуально такой вылет можно заметить посмотрев на ступицу, которая будет сильнее выступать наружу. Отрицательный вылет диска характеризуется переходом привалочной плоскости за воображаемую, тогда снаружи выглядит так, как будто ступица вдавленная во внутренний объем диска.

Не следует также забывать, что вылет дисков прямо влияет на ширину колесной базы, от чего зависит расстояние колес (по ширине) на одной оси. Поэтому, устанавливать колеса с нештатным вылетом не рекомендуется. Так, например, при уменьшении вылета устойчивость автомобиля значительно повышается, но вместе с этим увеличивается нагрузка на подвеску и подшипники ступиц.

2. Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти.

Наверное, многие из Вас задаются вопросом что означает понятие «штатный» и почему его так важно учитывать при выборе деталей автомобиля? На самом деле, тут все просто. В наше время существует множество марок и моделей транспортных средств, между которыми существуют значительные отличия, ведь в процессе конструирования каждой машины специалисты учитывают целый ряд параметров, после чего определяются требования к той или иной детали (в том числе и к подвеске). Очень часто встречаются случаи, когда одинаковые по комплектации автомобили одной модели, которые отличаются лишь двигателем, имеют разный набор деталей подвески (рычаги, шаровые опоры, наконечники рулевые тяги, присутствующие в местах соединения узлов сайлентблоки).

Каждая деталь, подходящая под конкретный автомобиль будет считаться для него штатной, тоесть предусмотренной заводом — изготовителем. Давайте разберемся почему, например, характеристики деталей подвески зависят от двигателя машины. Не секрет, что моторы друг от друга отличаются весом и дело тут не только в размерах автомобиля, но углубляться в параметры различных двигателей мы сейчас не будем и вернемся к вопросу деталей подвески. Если учитывать, что для разных моторов, требуется разная сила (а возможно и вектор приложения этой силы), которая будет действовать на отдельные узлы подвески, думаю, станет понятно почему приходится применять подвески разных конструкций.

Как мы знаем, главной функцией любой подвески является обеспечение максимальной надежности узла, сохраняя при этом управляемость и комфорт при движении автомобиля. Также, желательно, что б затраты на производство были минимальными, исходя из чего, в последнее время, стала заметной тенденция к уменьшению запаса прочности в основных автомобильных узлах (в том числе и в подвеске) путем более точных расчетах при конструировании. Если раньше можно было без проблем переделать или заменить некоторые детали на свое усмотрение, то сейчас подобная тенденция существенно снижает возможности самостоятельного тюнинга, что в равной степени касается как двигателей так и подвесок.

Выбирая диски на свой автомобиль необходимо считаться с особенностями его конструкции, а при установке особое внимание надо уделить вылету, так как даже незначительное отклонение от заданной производителем величины повлияет на работу всех узлов подвески, заставляя ее работать практически на грани возможностей. В лучшем случае, Вам довольно быстро придется менять все детали, в худшем — элементы подвески могут выйти из строя в процессе движения автомобиля, а к чему это приведет, думаю, объяснять не надо.

Конечно, существует множество вариантов величины вылета и подобрать диски идеально подходящие вашей машине может оказаться довольно сложно, но пренебрегать требованиями авто производителя я бы категорически не рекомендовала.

3. Какие силы действуют на детали подвески.

Во время работы машины на все ее детали влияют некие силы, из-за которых, со временем, приводится производить их замену. Не исключение, в этом плане, становят и элементы подвески. Давайте теперь разберемся, что же именно имеет влияние на ее работу.

Как мы уже знаем, для разных автомобилей чаще всего требуются подвески различных конструкций и описывать сейчас работу каждой из них очень долго и утомительно. Поэтому, силы, действующие на детали подвески, мы рассмотрим на примере упрощенного ее варианта, где крепление ступицы к кузову происходит с помощью одного поперечного рычага и стойки с амортизатором.

Не сложно догадаться, что наличие в автомобиле четырех колес позволяет равномерно распределить между ними всю его массу, при чем сила, которая действует на каждое колесо в отдельности направлена от поверхности нахождения автомобиля. При этом точкой приложения такой силы выступает центр пятна, образующиеся при контакте автомобильной шины с дорожным покрытием. Когда углы развал — схождения в норме, колеса нормально отбалансированны и подвеска полностью исправна, центр контактного пятна находится на оси симметрии колеса (по ширине). Точно также, в норме, опускаются стойки амортизаторов с креплениями наконечников (рулевых тяг) на них.

Исходя из этого, приходящаяся на любое из колес автомобиля, сила, равная доле его массы, направляется от земли, а точка ее приложения соответствует центру симметрии колес по ширине. Что касается подвески, то ее конструкция позволяет описанной силе воздействовать на рычаг (происходит растяжение), стойку с амортизатором (происходит сжатие) и подшипник. При разработке узлов подвески автомобиля, в частности рычага, стойки амортизатора, наконечников рулевых тяг, ступицы, шаровой опоры все эти моменты учитываются конструктором и, конечно, некий запас прочности все же закладывается, но в последнее время, в целях экономии, к сожалению, заметна тенденция к его уменьшению.

4. Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

Как уже говорилось, менять штатный вылет диска очень нежелательно, так как это влияет на работу всех узлов и элементов подвески. Измененный угол вылета меняет расположение оси диска относительно ступицы. При увеличении вылета, колесо, образно говоря, «садится» на ступицу немного глубже, сужая тем самым колесную базу. Уменьшение вылета диска способствует расширению колии (колесной базы), что внешне проявляется в выносе колеса наружу. Чем вылет меньше, тем большей становится нагрузка крутящего момента на подшипник. В результате, монтаж таких дисков, скорее всего, повлечет за собой большую нагрузку на элементы подвески, что в конечном итоге приведет к быстрому их износу.

Помните! Любое изменение вылета диска (как в одну, так и в другую сторону) — это, в первую очередь, смещение центральной дисковой оси, что в свою очередь способствует изменению положения рулевой оси. Рулевая ось отвечает за поворот руля, чем обеспечивает управление автомобилем. Смещение этой оси ведет к изменению предусмотренного производителем выворота руля и способствует более быстрому износу резины (колеса больше трутся об асфальт). Исходя из этого, нетрудно понять, что отклонение вылета может отрицательно повлиять на безопасность дорожного движения.

Часто, в процессе установки колес с несоответствующим вылетом, не возникает никаких проблем, однако, это совсем не значит, что все нормально и нет препятствий для безопасной эксплуатации автомобиля. Конечно, установить понравившийся и слегка неподходящий вашей машине диск можно, главное не забыть при этом одновременно использовать колесные проставки.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Параметры дисков

    Масса колесного диска. Данный параметр является очень важным при выборе колесного диска, поскольку увеличение массы колеса ведет к увеличению неподресоренной массы. Это в свою очередь приводит к увеличению нагрузки на подвеску, а также ухудшению динамики автомобиля, поскольку двигателю приходится раскручивать более тяжелое колесо.

    Для каждой модели автомобиля вылет подбирается производителем индивидуально так, чтобы машина была устойчива на поворотах и надежно управляема.

    Вылет диска ET – это расстояние от центра диска до посадочной плоскости крепления диска к ступице колеса. 

 

    Вылет бывает положительный, нулевой и отрицательный. Положительный вылет говорит о том, что середина колеса находится ПОЗАДИ привалочной плоскости, отрицательный, что ВПЕРЕДИ, а НУЛЕВОЙ – об их совпадении. При отрицательном значении вылета перед его величиной ставят знак «-». Если ваш автомобиль предназначен для колес с отрицательным вылетом, есть возможность установить диски с вылетом положительным.

 

 

    Параметры вылета строго регламентируются заводом – производителем и жёстко связаны с кинематикой подвески. Разброс значения ET на литых и кованных дисках по различным заводам изготовителям может отличаться на несколько миллиметров (до 6 мм, а то и более) в зависимости от используемых литейных форм, либо штампа фирмы изготовителя диска. При его изменении резко изменяются нагрузки. Колесо начинает действовать как рычаг, что особенно сильно проявляется в поворотах, когда возрастают динамические нагрузки. Это связано с тем, что заложенное производителем соотношение «линия поворота – центр колеса» нарушается, в результате чего возникает отрицательное или положительное плечо обката. Его влияние заключается в том, что возникает дополнительный момент, который необходимо компенсировать рулевым колесом. Итог – тяжёлый руль и непредсказуемость в поворотах. Износ подвески и ускоренный износ шин.

    Для каждой марки автомобиля рекомендуют оптимальное значение вылета. Наиболее известные маркировки этого показателя — Offset, Et и Deport.

    Монтажный диаметр обода колесного диска, измеренный в дюймах. Рекомендованные диаметры дисков для вашего автомобиля можно найти в прилагающейся к нему документации. Если шины и диски приобретаются отдельно, то необходимо учитывать, что диаметр обода диска должен совпадать с монтажным диаметром шины.

    PCD (Pitch Circle Diameter) — диаметр окружности, условно проведенной через центры крепежных болтов (гаек), и LZ — их количество для диска. Необходимо точно подбирать типоразмер диска под типоразмер ступицы вашего автомобиля. При несовпадении диаметров расположения крепежных отверстий диск будет зафиксирован недостаточно надежно.

    Диаметр центрального отверстия под ступицу. Подбирается в зависимости от размера ступиц вашего автомобиля. Возможен вариант, когда диаметр центрального отверстия диска превышает диаметр ступицы. В таком случае для монтажа и балансировки используются дополнительные переходные кольца. Если же размер отверстия меньше размера ступицы, то установка дисков становится невозможной.

    Количество крепежных отверстий на колесном диске. Большинство дисков имеет от трех до девяти отверстий для крепления. Этот параметр напрямую зависит от конструкции и типоразмера ступиц вашего автомобиля. Т.е. если ступица 4/100 (четыре отверстия), то и приобретаемый диск также должен иметь четыре крепежных отверстия, расположенных на окружности диаметром 100 мм.

    Тип колесных дисков. Современные диски по технологии изготовления делятся на четыре типа: штампованные, литые, кованые, сборные.

    Наиболее дешевым вариантом являются штампованные стальные диски. Они представляют собой обод с приваренной к нему «тарелкой». Большинство автомобилей, сходящих с конвейеров заводов, комплектуются как раз такими дисками. Преимуществами являются невысокая стоимость и возможность восстановления после повреждения, т.к. при ударе такие диски мнутся, а не лопаются. К недостаткам можно отнести большую массу и низкую коррозийную стойкость. Кроме того, такая методика производства не позволяет создать разнообразные дизайнерские решения.

    Применение для производства дисков легких сплавов (на основе алюминия, магния и титана) позволяет уменьшить вес неподрессоренных деталей машины, что приводит к снижению износа деталей подвески и повышению плавности хода. Существует два способа изготовления легкосплавных дисков: литье и ковка.

    Литые диски имеют зернистую внутреннюю структуру и при их эксплуатации возможно образование невидимых микротрещин. Из-за этого при сильном ударе диск раскалывается на несколько частей. Для сохранения внешнего вида таких дисков требуется особая защита поверхности от окисления. Преимуществами являются практически неограниченное количество вариантов дизайна, а также отсутствие отходов при производстве.

    Кованые диски имеют многослойную волокнистую внутреннюю структуру, которая обусловливает высокую прочность и жесткость конструкции, а также высокую коррозийную стойкость. Они более безопасны, чем литые, т.к. при ударе гнутся без образования трещин. Технология производства накладывает ограничения на дизайн кованых дисков, а высокая стоимость не позволяет им вытеснить другие типы дисков с рынка.

    К отдельному типу относятся сборные диски. Это возможность совместить достоинства литых и кованых дисков в одном. Например, когда обод изготавливается методом ковки, а диск путем литья. Их соединяют между собой титановыми болтами. При повреждении возможна замена отдельных частей диска, но, как правило, стоимость ремонта приближается к стоимости нового колеса. Сборные диски имеют крайне высокую стоимость и считаются наиболее престижными.

    Цвет внешней стороны колесных дисков. Большинство стальных дисков имеют черный цвет, а легкосплавных — серебристый. Однако для имиджевых моделей автомобилей, где важна каждая деталь, выпускаются красные, зеленые, белые, синие и другие диски. Некоторые сервис-центры предлагают услуги по окрашиванию дисков, так что при желании цвет можно изменить уже после покупки.

    Ширина обода колесного диска, измеренная в дюймах.

    Большинство дисков имеет ширину 3,5-7 дюймов, но спортивные и внедорожные машины могут иметь и более широкие диски.

    Если шины и диски приобретаются отдельно, то необходимо учитывать, что ширина обода диска должна быть меньше ширины профиля шины на 25-30%. Приведенное правило следует использовать только в том случае, если вы не знаете рекомендованные производителем автомобиля параметры колесных дисков.

    Соответственно, всегда стоит помнить, что использование автомобиля наиболее безопасно только в том случае, если на него установлены диски, параметры которых соответствуют рекомендованным производителем вашего автомобиля.

Вылет диска на Рено Сандеро Степвей (Логан, Логан Степвей)

Выбор дисков для автомобиля – не такое уж и простое дело, как может показаться на первый взгляд. Как показывает практика, больше всего трудностей здесь вызывает подбор такого параметра, как вылет диска. Особенно это касается неопытных водителей, впервые покупающих себе новые диски. 

В нашей сегодняшней статье мы поговорим о таком параметре, как вылет диска на Renault Sandero Stepway. 

Для начала давайте определимся, что такое вылет колесного диска. 

Вылет диска – это расстояние от его боковой плоскости (поверхности), которая соприкасается со ступицей, до вертикальной оси диска. Говоря проще, вылет – это то расстояние, на которое диск выступает из колесной арки автомобиля или, наоборот, углубляется внутрь нее. 

В автомобилестроении такой параметр диска, как его вылет, в большинстве случаев маркируется латинскими буквами ЕТ. Это обозначение является сокращением от немецкого словосочетания Einpress Tief (глубина выдавливания). Единицей измерения вылета диска является миллиметр. 

В идеале следует покупать диски с точно таким же значением вылета, как на дисках, установленных заводом-изготовителем. Для этого нужно просто посмотреть «родные» параметры диска, установленного на машину и купить себе диск с точно такими же. Такой подход даст стопроцентную гарантию того, что вы не ошибетесь с подбором диска на свой автомобиль. 

Это важно: на Renault Sandero Stepway штатными параметрами вылета диска являются следующие: 

Для Stepway-1 (R15): ET 36

Для Stepway-2 (R16): ET 37 

Однако, далеко не все автолюбители поступают именно таким образом и многие ставят диски с параметрами, отличающимися от штатных, в том числе и по вылету. У кого-то остался комплект дисков от предыдущего авто, кто-то нашел неплохие диски по приемлемой цене, кто-то хочет просто хочет сделать стильный тюнинг автомобиля… В общем, у всех свои причины и обстоятельства… 

И вот здесь очень важно не ошибиться, поскольку, далеко не все диски одного диаметра подходят на Степвей. В первую очередь, помимо всех прочих параметров, при выборе диска стоит обращать внимание на его вылет. 

Слишком маленькое значение вылета может привести к тому, что колесо будет заметно выступать из арки наружу. Это, во-первых, некрасиво, во-вторых, небезопасно. 

И напротив – при слишком большом вылете диск будет утоплен внутрь арки. На наш взгляд, в таком виде Степвей будет смотреться, мягко говоря, не очень красиво… 

В целом, среди профессионалов-шиномонтажников бытует вполне обоснованное мнение, что в большинстве случаев допустимым отклонением значения вылета, при  неизменной ширине диска, считаются 10 мм. в любую сторону. Все, что больше 10 мм. – уже требует тщательного просчета, а в идеале – примерки колеса на конкретном автомобиле. И даже, если диск с нестандартными параметрами был успешно установлен, его эксплуатация в дальнейшем может негативно сказаться на работе подвески, элементов рулевого управления,а также спровоцировать преждевременный износ шин. 

Впрочем, есть автомобили, для которых даже минимальное отступление от штатного значения вылета может оказаться критичным. К счастью, Степвей не относится к таким автомобилям и прощает своим владельцам замену «родных» дисков на нестандартные. 

Однако, к каждому нужно подходить с трезвой головой, дабы не наделать глупостей. Поэтому, прежде, чем покупать новые диски, проконсультируйтесь со специалистами. 

Иногда, компромиссным вариантом, позволяющим установить нестандартные диски, является использование специальных проставок, которые представляют собой металлические «блины», служащие прокладкой между диском и ступицей. Однако, на этот вариант решаются далеко не все автовладельцы, поскольку, неудачный опыт с проставками – это очень часто встречающееся явление. И хорошо, если это будет лишь малозаметная потеря в управляемости. В худшем случае, можно быстро угробить всю подвеску, а в самом худшем – потерять на ходу колеса. 

Не навязывая никому своего мнения, тем не менее, мы считаем, что проставки — это зло, т.к. лишних элементов между диском и ступицей в идеале быть не должно. Любое изменение штатной конструкции подвески автомобиля может обернуться большими проблемами. 

В любом случае, задумав использовать проставки, следует ставить только качественные детали, тщательно подбирать их размер и «семь раз отмерить», прежде чем решиться их использовать. 

Подводя итог сказанному, мы рекомендуем вам при выборе колесных дисков использовать старое и проверенное «золотое» правило грамотного автомобилиста – по возможности подбирать на свой автомобиль детали с параметрами, аналогичными тем, которые установлены на нем заводом-изготовителем. Разумеется, не забывая о качестве. И тогда ваш автомобиль будет жить долго и счастливо! 

На этом все, удачи на дорогах!

Ставим на машину другие диски: инструкция к применению

При грамотном подходе можно не только не испортить автомобиль, но и сделать его более походящим под индивидуальные требования. Разберём по пунктам, как можно поиграть с тем или иным параметром колеса.

— Диаметр. Как правило, на одну и ту же модель автомобиля производитель предлагает колёса разного диаметра — чем больше, тем дороже. Поэтому можно смело ставить на свою машину диски, которые соответствуют оригинальным размерам. Надо только не забывать следовать рекомендованным к этим колёсам размерам шин, чтобы автомобиль ехал так, как предусмотрено — не врал спидометр, не было задеваний колеса за арку и т.п. Возможные параметры колёс можно посмотреть на сайте производителя в разделе технических характеристик, если автомобиль всё ещё продаётся, или поискать по базам данных в интернете.

Установка колёс за пределами тех, что предусмотрел автопроизводитель, — уже искусство. Например, меньшие колёса могут не налезть на тормозной суппорт. Но это не значит, что на «шестнадцатые» тормоза не встанут 15-дюймовые диски — в отдельных моделях спицы могут быть выгнуты подходящим образом, и всё встанет, хоть и с минимальными зазорами. В случае с большим диаметром надо смотреть на расстояние от шины до крыла и деталей подвески, особенно на передней оси, с учётом того, что колёса там поворачиваются в стороны.

Ошибка с параметрами дисков может стоить потерянного времени и денег: может получиться некрасиво, небезопасно, неудобно или всё это одновременно. А ещё колёса могут банально не встать на автомобиль или встать, но с серьёзными доработками

При установке меньших и больших, чем заводские, диаметров колёс следует пользоваться шинным калькулятором. Он позволяет подобрать резину подходящей размерности, которая оставит неизменным внешний диаметр колеса со смонтированной шиной. Также надо помнить, что большие диаметры колёс — это всегда уменьшение профиля шины и снижение её амортизирующих свойств. А значит, страдать будет и комфорт пассажиров, и детали подвески, и диск станет более уязвимым на острых колдобинах. Кроме того, более крупные диски и весят больше, что тоже отрицательно сказывается на разгонной динамике, расходе топлива и долговечности деталей подвески.

— Ширина. Она обычно связана с диаметром колеса, хоть и не жёстко. Поэтому отступать от штатных сочетаний размера и ширины смысла нет — с шагом вверх по диаметру, как правило, увеличивается и ширина колеса. А что если поставить ещё шире? Например, хочется агрессивный внешний вид автомобиля или широченные шины, чтобы «машина липла к дороге». Любой (почти) каприз за ваши деньги. Потратиться придётся на сами диски (аномально широкие колёса стоят намного дороже обычных), более широкие шины (просто дороже обычных), возможно, проставки и сопутствующий крепёж, чтобы ничего нигде не задевало и, возможно доработку крыльев и арок, тоже чтобы не задевало. А также будьте готовы к более частому ремонту подвески из-за увеличившейся нагрузки. Зато красиво.

— Вылет. Незначительные отличия по вылету (плюс-минус 5-10 мм) допустимы, если не удаётся найти диск с родным значением. Впрочем, слишком большой положительный вылет можно исправить проставками, ширина которых измеряется в миллиметрах — это значение и нужно отнимать от вылета диска, чтобы получить итоговое. То есть если заводской вылет у автомобиля +45, а диск имеет вылет +55, то проставка шириной 10 мм приведёт к итоговому вылету +45, потому что вы «посадите» его чуть шире, как будто у него ступичная часть более глубокая. А вот если вы возьмёте диск с вылетом +35, то уже ничто не поможет вам посадить его более глубоко — например, как диск с вылетом +45.

Отрицательный вылет часто используют владельцы пикапов, чтобы придать автомобилю брутальности, разлапистости — благо расстояние до арки позволяет ездить с торчащими колёсами. На легковушках это выглядит нелепо — как на красной Хонде. А на Mercedes-Benz колёса утоплены — это или слишком маленькая ширина, или слишком положительный вылет, или и то, и другое вместе

При выборе проставок надо помнить несколько вещей. Во-первых, проставка не должна быть слишком толстой для используемых шпилек/болтов — крепёж должен делать не меньше 5 оборотов, иначе его надо заменить на более длинный. Во-вторых, проставка должна соответствовать разболтовке, то есть должна быть высверлена в нужных местах, чтобы сквозь неё можно было пропустить крепёж. А в-третьих, на проставке также есть ступичная часть определённого диаметра и цилиндрическая посадочная часть под диск — в случае их несовпадения со ступицей автомобиля или ступичной частью диска следует применять проставочные кольца, о которых ниже. Ну и, конечно, необходимо использовать только качественные проставки — это вопрос безопасности.

Иногда владельцы сознательно идут на изменение вылета дисков. Например, все круто выглядящие диски с большими «полками» или «диповые» колёса с уходящими вглубь колеса спицами имеют небольшой плюсовой или даже отрицательный вылет, поэтому будут торчать наружу сильнее большинства заводских. При установке более широких дисков (для стиля или с целью использования более цепких широких шин) ограничителем ширины становится арка и элементы подвески, поэтому широкое колесо скорее встанет с меньшим вылетом, чем с заводским. Задние колёса, которым не нужно поворачиваться в арке, можно наращивать в ширину в очень больших пределах. Другое дело — что делать с кромкой крыла, но тут при значительном выносе диска на помощь приходят раскатка или расширители арок. Или даже отрицательный угол развала — чтобы спрятать верх колеса в арку.

Закручивать болты и гайки надо вручную и с хорошим рычагом. Важно делать это постепенно и в последовательности крест-накрест. Пневмогайковёрт не может плавно наращивать усилие затяжки, поэтому с ним выше вероятность перекоса колеса

Ещё одна причина для уменьшения значения вылета — эстетическая. На некоторых автомобилях заводские колёса слишком сильно утоплены в арки, и это выглядит некрасиво. Проставкой в 10-15 мм можно вынести колёса пошире и убрать этот визуальный недостаток без большого вреда для автомобиля. Наконец, гонщики-любители могут играть с помощью изменения вылета с шириной колеи передней и задней оси, соотношение которой влияет на характер поворачиваемости. В любом случае надо помнить, что уменьшение вылета негативно влияет на долговечность деталей подвески — будьте готовы чаще менять как минимум ступичные подшипники.

Читайте также

— Разболтовка. Менять её можно, но очень нежелательно. Обычно к этому прибегают на автомобилях ВАЗ, в которых до последнего поколения моделей применялась экзотическая сверловка 4×98. С помощью ухищрений вроде болтов с эксцентриком можно поставить колёса с распространённой формулой 4×100, но это не очень хорошо с точки зрения надёжности. Другой вариант, когда хочется поставить именно конкретные диски с чужой сверловкой на свою машину — это адаптеры. Они представляют собой проставки, которые притягиваются к ступице штатным крепежом, а в них закручены шпильки (или просверлены резьбовые отверстия) в соответствии со сверловкой желаемого диска. Помимо уменьшения надёжности крепления колеса этот способ неизбежно уменьшает его вылет — колесо будет сильнее торчать наружу, как раз на толщину адаптера. Однако если грамотно подбирать все параметры и использовать максимально качественные комплектующие, то такой способ установки колёс имеет право на жизнь.

— Центральное отверстие. Очевидно, что если ЦО выбранных дисков будет меньше, чем ступичная посадочная часть, то такие колёса просто не наденутся на ступицу. Но чаще всего посадочное отверстие на незаводских дисках сверлится с запасом, поэтому между ним и посадочным цилиндром на ступице образуется зазор. Много копий сломано в спорах на тему насколько это плохо и использовать ли выбирающие зазор центровочные кольца. Позиция автора материала, сформированная из практики, такова. Если вам не хочется использовать центровочные кольца и при этом отсутствует биение колёс — пожалуйста, нет проблем. Таких случаев известно немало, и они объяснимы.

Вместе с тем, центровочные кольца тоже существуют неспроста — часто только они могут помочь посадить колесо на ступицу точно по центру, чтобы диск и ступица вращались соосно. Внутренний диаметр должен точно соответствовать посадочному диаметру ступичного цилиндра, а внешний — посадочному отверстию колёсного диска. В штатных режимах центровочные кольца не несут нагрузки, поэтому изготавливаются из алюминия (может сильно прикипать к диску) или пластика. А в экстремальных ситуациях (сильный удар на неровности) они принимают на себя часть нагрузки и спасают колёсный крепёж. Центровочные кольца редких размеров можно изготовить на заказ, а при покупке в любом случае стоит взять с запасом — при смене колёс часто требуется менять и износившиеся колечки.

Разболтовка колесных дисков — таблица совместимости, как узнать вылет, параметры, допустимые отклонения » АвтоНоватор

Одним из главных параметров диска у автомобильного колеса является разболтовка. Ведущие компании, выпускающие автомобили, самостоятельно определяют параметры разболтовки для родных дисков универсальных моделей. У нестандартных дисков параметры маркировки буквально на 2-3 миллиметра могут отличаться от эталона: разница незаметна невооруженным взглядом, однако она напрямую влияет на безопасность езды.

Выбирая колёсные диски, всегда придерживайтесь правила – размеры новой детали по всем фронтам должны полностью соответствовать параметрам вашего стандартного диска, который был установлен производителем.

Сегодня мы представим вам таблицы совместимости разболтовки колёсных дисков, которые значительно упростят задачу подбора нужной детали.

Особенности маркировки

Для замены стандартных дисков в авто на новые необходимо учитывать ряд нюансов для правильного выбора. При покупке всегда смотрите на маркировку детали.

В — ширина диска; D — диаметр диска; ET — вылет диска; С — диаметр привалочной плоскости; DIA — диаметр центрального отверстия; PCD — диаметр окружности центров крепёжных отверстий

На диск может быть нанесена следующая информация: 8.5Jx18 h3 5×120 ET20 d74.1. Рассмотрим подробнее, что могут обозначать указанные числа:

• 8.5 – ширина колёсного диска, которая определяется в дюймах. В основном данный параметр обозначается буквой W;
• 18 – диаметр колёсного диска, обозначается буквой D и измеряется в дюймах;
• 5х120 – информация о количестве посадочных болтов и о диаметре отверстий, в которые они посажены. В основном диаметр измеряется в миллиметрах. В нашем случае в диске используется пять посадочных болтов, диаметр каждого болта – 120 мм;
• ET20 – параметр вылета диска. Вылет диска – расстояние между плоскостью, которая прижимает колёсный диск к ступице, и осью симметричности диска. Данный параметр измеряется строго в миллиметрах, в нашем случае вылет диска составляет 20 миллиметров;
• d74.1 – обозначение диаметра центрального отверстия, измеряется в миллиметрах. Бывают случаи, когда производители дисков из лёгких сплавов увеличивают данный параметр. Для того, чтобы произвести центровку диска, необходимо использовать специальные диски. Они обеспечивают надёжную фиксацию диска, за счёт чего отсутствует вибрация при движении транспортного средства.

В указанной маркировке есть и ряд дополнительных параметров, однако они в основном интересны только профессионалам и для рядового автомобилиста никакой смысловой нагрузки не несут. Речь идёт о:

• J – информация о виде конструкции закраин у обода колёсного диска. Также может быть обозначен буквами JJ, K, JK, B, P и D, в зависимости от особенностей параметра;
• h3 – информация о конструкции кольцевых выступов на ободе. Данный параметр также может обозначаться аббревиатурой H, h3, FH, Fh3, CH, Eh3, Eh3+.

Остановимся подробнее на указанных параметрах. Единственное, что не требует расшифровки – это ширина и диаметр диска, данные параметры понятны и начинающим автомобилистам.

Диаметр окружности, на котором располагаются крепёжные болты, обозначается аббревиатурой PCD. В случае необходимости данный параметр можно рассчитать самостоятельно, даже не снимая колеса с автомобиля. Для измерения понадобится обычная линейка – с помощью неё проводится измерение расстояния между центрами двух ближайших крепёжных болтов.

Определённое расстояние пригодится для расчёта PCD. Для проведения расчёта параметра выбирайте одну из предложенных формул в зависимости от количества крепежей:

• 3 отверстия: PCD=X*1.154;
• 4 отверстия: PCD=X*1.414;
• 5 отверстий: PCD=X*1.701;
• 6 отверстий: PCD=X*2;
• 10 отверстий: PCD=X*3.326.

Автомобилисты, в основном начинающие, совершают ошибку, игнорируя важность высокой точности параметра PCD. Диаметр отверстия для крепёжного болта часто имеет допуск. Это часто становится причиной того, что диск всего на пару миллиметров не соответствует штатным параметрам.

Невооруженным взглядом расхождение незаметно, но допускать его строго запрещено. Разница в расстоянии приведёт к тому, что лишь одна из всех крепёжных гаек на диске будет затянута полностью и правильно, а гайки в других отверстиях окажутся перекошенными. Исход у такого крепления один – колесо неплотно ляжет на ступицу, в итоге во время движения авто будет слышен стук, а гайки со временем начнут раскручиваться.

Величина вылета

Каждый владелец транспортного средства стремится сделать авто оригинальным и неповторимым с помощью тюнинга. Много сил и времени тратится на подбор дисков. Некоторые автомобилисты не смотрят на штатную маркировку, игнорируют требования и устанавливают низкопрофильные диски, забывая о том, что любые отклонения недопустимы. Несоответствие колёсных дисков приводит к тому, что автомобиль становится аварийным и напрямую угрожает жизни всех участников дорожного процесса.

После решения о тюнинге не стоит сразу бежать в магазин и покупать понравившиеся диски для своего авто, а следует рассмотреть несколько важных параметров выбора. Не стоит рассчитывать на помощь консультантов в магазине, многие из них просто некомпетентны в вопросах выбора и стараются просто реализовать деталь, особенно, если замечают, что вы в ней заинтересованы.

Чтобы избежать денежных растрат, необходимо выбирать диск строго по параметрам. Существует огромное количество мифов, при этом многие предрассудки абсолютно не имеют отношения к реальной ситуации.

Автомобилисты уверены, что вылет колёсного диска – это величина, которой обозначается выступающая часть диска над кузовной частью транспортного средства. На самом деле параметр несёт немного другую смысловую нагрузку. Любой диск в авто имеет привалочную плоскость, которая соприкасается со ступицей колеса при установке диска. В итоге вылет – это расстояние от привалочной плоскости диска до вертикальной оси симметрии диска.

Не стоит игнорировать параметр вылета. Он напрямую отвечает за безопасность езды в транспортном средстве. Если вы выбрали диски с неправильным вылетом, вы увеличили риск возникновения ДТП и преждевременного износа основных узлов. Так, неправильно подобранный параметр может обернуться преждевременным износом подвесок.

В основном автомобилисты, выбирая диски для своего авто, могут совершить три распространённые ошибки:

• Слепо верят рассказам консультантов, надеясь получить высококвалифицированную помощь в выборе;
• Игнорируют информацию о маркировке, которая нанесена на штатный диск от производителя авто;
• Делают выбор только по параметрам внешнего вида, цвета, геометрических особенностей, других эстетических факторов.

Для того, чтобы приобрести подходящую деталь, необходимо правильно подсчитывать параметр вылета:

ET=a-b/2

В формуле символом «а» обозначается расстояние между внутренней плоскостью и частью диска, которая соприкасается напрямую со ступицей, символом «b» обозначается параметр ширины профиля диска. Более наглядно указанная информация представлена на рисунке:

Все данные для расчёт параметра вылета возможно замерить вручную миллиметровой линейкой

Результат получается в миллиметрах. Вылет может быть положительным, отрицательным, либо соответствовать нулевому показателю.

Если вылет получился с плюсом — ось немного смещена от места закрепления, нулевой параметр — ось и плоскость полностью соответствуют и плотно прилегают, отрицательный параметр — плоскость находится за пределами оси.

Чаще всего на автомобилях встречается положительное значение вылета

Видео: проставки для дисков

Разболтовка

Часто при выборе дисков автолюбители сталкиваются с таким параметром, как разболтовка, значение которой приходится высчитывать самостоятельно. Количество крепёжных болтов считается легко без дополнительных инструментов, а вот с расчётом диаметра крепёжной окружности могут возникнуть проблемы.

Данный параметр обозначается аббревиатурой PCD. Существует несколько способов определения данного параметра, но мы остановимся на самой простой методике.

Как узнать разболтовку колёсного диска линейкой

Для вычисления параметра подсчитываем А из формулы. Берём штангенциркуль или обычную линейку, снимаем крепёжные болты и измеряем расстояние между двумя соседними отверстиями по стенке. Измеряем диаметр крепёжного болта, прибавляем результат к измеренному ранее расстоянию, в итоге получаем параметр А.

Удобнее всего для замера расстояния использовать штангенциркуль, однако вполне подойдёт и школьная линейка

Рассчитываем параметр В по указанной на картинке формуле. Выбор формулы напрямую зависит от того, сколько крепёжных отверстий в вашем колёсном диске.

Важно, чтобы параметр разболтовки колёсного диска до миллиметра сходился с параметрами штатного диска. Пренебрегать данным показателем не стоит, так как именно от него зависит, насколько точно колесо будет установлено на оси.

Визуально заметить какие-либо отклонения довольно проблематично,  но при езде на неправильно подобранном диске вы столкнётесь с «биением». Это не только небезопасно для всех участников дорожного процесса, но и может привести к преждевременному износу подвески и рулевого колеса.

Таблицы совместимости для разных автомобилей

Для удобства подбора колёсных дисков, ниже мы разместим таблицы совместимости для некоторых марок автомобилей. Данные таблицы содержат лишь общую информацию, и перед покупкой обязательно следует обращать внимание на маркировку и прочие параметры.

Колёсные диски следует подбирать по параметрам совместимости, а не по эстетическим характеристикам. Следите за тем, чтобы абсолютно все параметры соответствовали штатным, чтобы не подвергать опасности жизни участников дорожного движения.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Обсуждения закрыты для данной страницы

Критично ли изменение вылета дисков?

Вылет колеса (ЕТ) – смещение поверхности диска, которая непосредственно прилегает к ступице. Этот показатель является одним из самых важных геометрических параметров диска, поэтому особенно важно разобраться в вопросе возможности его изменения.

Причиной такой важности этого вопроса является то, что если диаметр, количество болтовых отверстий или другие параметры диска не соответствуют необходимым, тогда Вы просто не сможете его установить на ступицу. А вот по вылету допустимы некие отклонения, как и в большую сторону, так и в меньшую, но это зависит уже от выбраной модели диска, расположения спиц и т.п.

В общем, вылет бывает положительный, нулевой и отрицательный (как на рисунке ниже).

Положительный вылет говорит о том, что середина колеса находится позади привалочной плоскости, отрицательный, что впереди, а нулевой – об их совпадении. Разновидность вылета указана также на внутренней поверхности диска в маркировке, где вылет обозначен, например, ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный).

Иногда маркировка может отсутствовать. В таком случае, вылет можно определить с помощью простой формулы:

ЕТ= а – b/2, где а – расстояние между плоскостью диска и плоскостью приложения диска к ступице, а b – это общая ширина диска.

 

Параметры вылета регламентируются заводом-производителем автомобилей, но в действительности случается так, что вылет установленных дисков может отличаться от родного. Тем более, если дело касается тюнингованных дисков, где параметры подобраны их производителем. В таком случае стоит отдавать предпочтение дискам сегмента «Реплика», ведь параметры таких дисков должны с точностью соответствовать параметрам оригиналов.

В действительности при увеличении вылета колесо сдвигается к середине автомобиля (больше прячется внутрь колесной ниши), а при уменьшении – выдвигается наружу. Этот показатель вместе с шириной диска влияет не только на возможность «поместить» колесо в штатную колесную нишу, но и изменяет некоторые характеристики подвески: ход, радиус поворота колеса, плечо обкатки (ПО), и влияет на управляемость автомобиля.

 

Поэтому, принято считать, что вылет не должен отличаться более, чем на 5-10 мм от «заводского».

Специалисты также отмечают, что иногда использование дисков с уменьшенным вылетом может только положительно повлиять на автомобиль. Например, машина может увереннее стоять на дороге и лучше обходить повороты, так как увеличивается колея. Также повышается комфортность, поскольку общий ход колес также увеличивается.

 

Из этого следует: допустимое изменение вылета колесного диска – плюс/минус 5-10 мм от того, что установлено производителем транспортного средства.

И не стоит забывать о том, что если Вы покупаете диски сегмента «Реплика», отдавайте предпочтение проверенным и сертифицированным, ведь так Вы сможете быть с уверенными, что их параметры будут соответствовать параметрам оригиналов и подойдут на Ваше авто.

Уменьшение вылета диска на 10 мм. Проставка для увеличения выноса колесного диска. Вылет колесного диска

Нередко автовладельцы попадают в неприятную ситуацию. Как правило, при покупке колесных дисков они полностью отвечают всем необходимым требованиям — имеют подходящий диаметр, ширину, есть отверстие для центровки, а расстояние между болтами подходит к конкретной ступице. Однако существует одна проблема — при этом величина вылета диска недостаточна. В этом случае исправить ситуацию помогают такие устройства, как проставки для увеличения вылета диска.

Правда, использование этих приспособлений будет оправдано лишь в том случае, если оно увеличит вылет до предусмотренных производителем автомобиля пределов. Автолюбители уверены, что металлический блин между диском и ступицей может выполнять функцию декоративного элемента. Но это совсем не так. Давайте рассмотрим, что представляют собой эти проставки для увеличения вылета диска, узнаем, каких видов они бывают, как их выбирать и устанавливать. Но обо всем по порядку.

Зачем нужны проставки?

Такая деталь позволяет увеличить колею. Также в результате ее установки возрастает размер колесной базы, и вместе с этим повышается динамика езды. С помощью этих приспособлений можно устанавливать на автомобиль нештатные или неподходящие по креплениям диски. Главное, чтобы резина вошла в арку автомобиля (в крайнем случае устанавливают более узкие покрышки).

Виды проставок

Сегодня существует несколько видов этих приспособлений. Все они имеют свои характеристики и предназначены для разных ситуаций. Рассмотрим, какие существуют проставки для увеличения вылета диска.

Система DR

Толщина такого изделия составляет всего 3-6 миллиметров. Самым распространенным вариантом считается модель толщиной в 5 миллиметров. Проставки данного типа предназначены для центровки диска на штатной ступице. Установка данных изделий не доставит автовладельцу никаких проблем. Для монтажа будет достаточно штатных шпилек.

Если использовать это решение вместе с диском, то визуального эффекта расширения колесной базы получить не удастся. Но с помощью изделия можно установить нестандартный диск с оригинальным вылетом, который при обычном монтаже задевает за тормозной суппорт. Также за счет применения данного приспособления можно установить диск с более широкими, спортивными покрышками.

Кроме этого, представлены аналогичные изделия, но с толщиной от 12 до 25 миллиметров. Эта конструкция уже имеет ступицу, предназначенную для центровки диска. Это позволяет исключить дисбаланс во время движения автомобиля. После того как эти проставки для увеличения вылета диска будут установлены, колесная база расширится значительно. Это будет хорошо заметно, и внешность автомобиля приобретет более агрессивный вид. Также изделия такой толщины можно применить, когда необходимо избежать «утопленности» колес при тюнинге авто — например, это расширение колесных арок. Для установки более широкого варианта крепление колеса осуществляется уже при помощи длинных болтов.

Система DRM

Толщина такой проставки начинается от 20 миллиметров. Особенность данного приспособления в том, что в него уже впрессованы шпильки для установки колеса. В процессе монтажа проставка для увеличения вылета колесного диска сначала закрепляется при помощи штатных шпилек на ступицу, и лишь потом устанавливается диск (уже к проставке с помощью штатных гаек).

Такая конструкция сильно упрощает процесс монтажа проставки на те авто, где колеса закрепляются с помощью гаек. Пропадает необходимость в подборе и замене штатного комплекта шпилек на удлиненные. Кроме того, подобные решения часто используются как адаптеры, на которых будет изменена сверловка под шпильки.

Система DRA

Здесь толщина блина составляет 25 миллиметров и более. Это подходящие проставки для увеличения вылета диска на УАЗ и другие джипы. Проставка данного типа закрепляется на ступицу при помощи болтов. Затем диск устанавливается на проставку своими болтами. Именно такие приспособления считаются наиболее оптимальными в плане монтажа и эксплуатации на тех автомобилях, где колесный диск закрепляется именно при помощи болтов. Как и в DRM-системе, этот вариант можно также применять в качестве переходника.

Переходники

Толщина этого приспособления начинается от 20 миллиметров. Такие адаптеры предназначены для того, чтобы перейти с одной разболтовки на другую (4х100-5х112, например). Особенность конструкции данных моделей в том, что для крепления переходника к ступице используются специальные болты и гайки. Этот крепеж отличается узкой шляпкой для внутреннего ключа или эксцентриков. Такие переходники применяются в местах, где пересекается сверловка.

Классификация адаптеров по предназначению

Кроме того, что проставки для увеличения вылета диска на ВАЗ отличаются по толщине и способу крепежа, их также различают по функции.

Итак, есть изделия, которые предназначены только для коррекции вылета. Среди минусов их установки будет заметен незначительный рост дисбаланса колеса. Также выделяют корректирующие проставки, предназначенные для коррекции диаметра отверстия в центре колеса. Их используют, если отверстие диска больше, чем штатный показатель. И наконец, существуют смешанные модели. Эти приспособления встречаются редко и выполняют сразу обе функции.

Правила выбора и монтажа

Любой грамотный специалист по обслуживанию автомобилей посоветует использовать такие приспособления лишь в том случае, когда есть увеличение вылета — то есть когда фактические показатели превышают штатные. Необходимо знать, что самое основное в этих проставках — это качество их комплектующих. Если наблюдается несоответствие размеров, материал разнороден, и отверстия для крепежа расположены не там, где необходимо, тогда такое изделие будет стучать по подвеске, что станет причиной ее быстрого выхода из строя. Это в дальнейшем повлечет за собой деформации элементов подвески прямо в процессе движения.

Поэтому не рекомендуется устанавливать на автомобиль самодельные изделия. Конечно, можно изготовить проставки для увеличения вылета диска своими руками при наличии оборудования и навыков работы с ним. Однако в этом случае никто не сможет гарантировать их качество и безопасность использования.

Специалисты не рекомендуют приобретать толстые изделия. Если сильно расширить границы вылета, это может привести к аварийной ситуации на дороге. Выбор стоит останавливать на тех моделях, где толщина на передней и задней осях будет различной. Также обязательно тщательно смотрят на материал. Главное правило здесь — это однородность и качество шлифовки. Необходимо помнить, что на ступицу категорически запрещено устанавливать несколько проставок — это может вызвать повышенную нагрузку и давление на ступицу. Вследствие этого ступичный подшипник быстро выйдет из строя. Дополнительно будет оказываться повышенная нагрузка на элементы подвески — рычаги, тяги, подвесочные узлы.

Проставки и мифы о них

Прежде чем выбрать проставки для увеличения вылета диска ВАЗ-2107, владелец автомобиля должен узнать мифы об этих изделиях. Считается, что продукция отечественных производителей — качественная и доступная. Но сначала необходимо узнать, что один-единственный производитель этих деталей в России — это компания «Прома». Также эта же фирма выпускает и тормозные комплекты. Однако ассортимент не достаточно широкий. К примеру, в каталоге компании полностью отсутствуют модели, в которых имеются резьбовые шпильки, либо втулки. Вся прочая продукция изготавливается в Китае.

Еще один миф — это то, что изделия, изготовленные в Китае, ничем не уступают европейской продукции. Помните правило: скупой платит дважды. Дешевая продукция из Китая изготовлена с привлечением дешевой низкоквалифицированной рабочей силы. Также китайцы сэкономили на материалах. И как следствие этого — установленные в проставку шпильки рано или поздно отвалятся, провернутся, сломаются.

Другой момент китайских изделий — это неточное оборудование. Из-за используемых технологий на проставке имеются достаточно большие зазоры. Кроме того, такие компании не анодируют изделия, что ведет к коррозии.

И наконец, самый популярный миф — вся европейская продукция делается в Китае. Это не так. Достаточно ознакомиться с сертификатами известных мировых производителей, чтобы выяснить, где на самом деле изготавливаются те или иные проставки для увеличения вылета диска 139,7 или других размеров.

Производители

На современном рынке автомобильных аксессуаров существует достаточно много таких компаний. Производители, которым можно доверять, — это европейские и американские компании: H&К, Trak+ (США), итальянский бренд BIMECC, немецкий «Хоффман».

Казалось бы, чем эти изделия могут отличаться между собой? Но различия есть. В первую очередь это касается материалов. Изделие может быть изготовлено из проката или же по технологии ковки. Кованые адаптеры для увеличения вылета отличаются более плотной, а также равномерной структурой. Проставки такого типа имеют высокую прочность и надежность. В этом металле не будет микротрещин. Проставка для увеличения вылета из проката будет иметь лучший баланс. Это значит, что такое изделие вообще не будет требовать балансировки. Если оно литое, то такой результат будет невозможен.

Заключение

Проставки для увеличения вылета диска на «Ниву» или другие модели автомобилей — это полезные приспособления. Однако использовать их стоит только в крайнем случае (если другого варианта устранить проблему нет). Нужно помнить, что если ошибиться в выборе или установке, то это может привести к серьезному риску. Покупая это изделие, не стоит экономить. Лучше остановиться на продукции известного производителя. Самодельные детали смогут привести лишь к сильной нагрузке на подвеску и ступичные подшипники, которые меняются только в сборе.

Это один из видов простейшего тюнинга. Зачем это нужно? Вариантов много. Самая распространенная причина — не нравится внешний вид. Скажем, вы хотите, чтобы колеса выглядели эффектнее. Для этого диск должен быть большего диаметра. Ну или купили бэушную машину, а дизайн колесных дисков вам категорически не подходит. Быть может, вам приглянулись какие-то конкретные диски, но их размерность не входит в перечень, рекомендованный производителем автомобиля. Поменять колеса можно и исходя из соображений практичности. Но чем установка таких колес может обернуться в будущем? Давайте разбираться.

Для начала вспомним ключевые параметры колеса.

• 185 — ширина профиля шины в мм
• 65 — процентное отношение высоты профиля шины к ширине
• R — обозначение шины радиальной конструкции
• 15 — посадочный диаметр в дюймах

Итак, есть несколько способов отойти от размера штатного колеса.

1. Более широкая шина

При сохранении штатного размера увеличиваем ширину профиля шины с сохранением процентного отношения высоты к ширине. В нашем примере получаем 195/65 R15. Тут важно знать, что все автомобили рассчитаны на установку цепей противоскольжения размером не менее 12 мм. Ведь в некоторых европейских странах проезд по горным дорогам без цепей запрещен, и ни один уважающий себя производитель не сделает автомобиль таким, чтобы его нельзя было эксплуатировать в горах Франции или Швейцарии. Поэтому увеличение ширины профиля шины допустимо в большинстве случаев на величину до 24 мм. При этом на ходу автомобиль станет немного мягче, а более широкие шины улучшат тормозные характеристики.

2. Более высокий профиль шины

Оставляем прежним, а процентное отношение высоты профиля шины к ширине увеличиваем до 70. В нашем примере получаем 185/70 R15. Наружный диаметр колеса увеличивается на 20 мм, что вполне допустимо (помним про запас для установки цепей). Все было бы хорошо, но в нашем конкретном примере вмешивается тот фактор, что шины такой размерности выпускают, в основном, для коммерческого транспорта и они слишком жесткие и дорогие для установки на легковушку. Однако в других размерностях, ситуация может быть иной.

3. Меняем диаметр диска

Весьма показательна история с автомобилем одного знакомого. Он приобрел Киа Рио с двигателем 1.6 и 6-ступенчатым автоматом. Штатные колеса автомобиля имели размер 185/65 R15. Владелец проездил летний сезон и был не в восторге от жесткой подвески автомобиля и недостаточного клиренса. Тогда он решил изменить поведение машины, не подвергая тюнингу пружины с амортизаторами, а поработав с колесами. При подготовке к очередному летнему сезону он использовал кованые диски диаметром 14 дюймов, полностью подходящие по установочным размерам.

Воздуха между диском и шиной стало заметно больше. Вырос и наружный диаметр колеса (на 9 мм). В результате, плавность хода стала фантастической. При преодолении неровностей дороги автомобиль, изначально не славящийся энергоемкой подвеской, стал напоминать сверхкомфортные на российских дорогах автомобили семейства логанообразных. Мягко, тихо, плавно. Все проблемы убитых российских дорог и жесткой корейской подвески растворились. Гонять он не планирует, потому возможное ухудшение курсовой устойчивости на очень больших скоростях его не волнует.

Однако уменьшение диаметра диска весьма редкое явление. Куда чаще бывает так, что владелец выбирает диски на один, а то и на два размера больше. И «заворачивает» их в низкопрофильные шины. При этом общие габариты колеса почти не меняются или растут в допустимых пределах.

Смотрится эффектно, но страдает в первую очередь плавность хода. Да и повредить колесо на плохой дороге шансов куда больше, ведь чем меньше высота профиля шины, тем меньше способность такой шины противостоять ударным нагрузкам. Во всем нужно знать меру. Возвращаясь к нашему примеру, автомобили Рио и Солярис в дорогих комплектациях щеголяют 16-дюймовыми дисками с шинами размерностью 195/55 R16. В данном случае можно немного «поиграть» размерами. Например, шина 195/60 R16 без проблем разместится в нише колеса, поскольку ее внешний диаметр увеличится всего на 19 мм. Просвет подрастет на приличные 9,5 мм, но про мягкость хода, которую обеспечивают 15-дюймовые диски базовой модификации, можно забыть.

4. Увеличиваем ширину диска и меняем вылет

Отдельная история, когда владелец автомобиля решается на установку более широких дисков. Кому-то нравится, когда колесо немного выступает за пределы арки. Обратите внимание, что изменение размеров диска и шины могут существенно увеличить массу колеса в сборе. Такое утяжеление негативно скажется на ресурсе элементов подвески и даже кузова, так как бОльшие неподрессоренные массы могут вызывать резонансные колебания, на которые подвеска конструктивно не рассчитана. А еще важно помнить о таком параметре, как вылет колеса.

Любители менять вылет колесных дисков, как правило, стремятся расставить колеса пошире. Эстетическая составляющая таких изменений спорная, а вот ресурс элементов подвески уменьшится наверняка.

Последствия увеличения габаритных размеров колеса:

Плюсы	Минусы
Увеличение клиренса . На наших дорогах каждый миллиметр дорожного просвета на счету. Если днище автомобиля будет дальше от колдобин на 5–10 мм, то и меньше шансов повредить его на плохой дороге.	Колесо может задевать за элементы кузова. Если ширина и диаметр колеса вырастут не более, чем на 24 мм от максимального размера колеса из числа рекомендованных производителем, то это проблема вам не страшна. Только цепи после этого уже не поставишь.
Улучшение экономичности. Экономичность немного улучшается на загородных дорогах, особенно на автомобилях с коробками передач, имеющими мало ступеней (4 или 5).	Увеличение валкости автомобиля. Да, валкость чуть возрастет, за счет того, что центр масс теперь расположен чуть выше. На практике это означает чуть меньшую предельную скорость переставки.
Изменение показаний спидометра и одометра. Штатные приборы всегда завышают показания. Можете проверить по GPS. А с новыми, чуть большими колесами, показания придут в соответствие с реальностью. Плюс это или минус решать вам. Все-таки подобное расхождение сделано в первую очередь из соображений безопасности. Мы же за точные показания приборов.	Снижение динамических характеристик. Новые колеса чуть труднее крутить двигателю, да и сами они немного тяжелее.
Уменьшение вылета дисков (когда колеса сильнее выступают за пределы колесных арок) обеспечивает более широкую колею, что повышает поперечную устойчивость машины .	Широкий диск легко повреждается при касании бордюрного камня. К тому же если ширина диска значительно больше штатной, каркас шины работает неправильно. Это приводит к повышенному износу шины .
В большинстве случаев внешний вид становится более эстетичным и броским.	Сильно выступающие из арок колеса перегружают ступичные подшипники и затрудняют управление автомобилем . Стоит попасть передним колесом на неровность дороги, как руль буквально вырывает из рук.

Для расчетов удобно использовать шинный калькулятор.

Юридический аспект

По закону нештатные колеса запрещены. Поэтому любые эксперименты с размерностью шин или дисков незаконны. Исключение, если новая размерность допускается к установке самим производителем. Однако на деле не все так страшно: если колесные диски на малолитражке у вас не разварены до ширины 12 дюймов, если диаметр не 19 и более дюймов, то интерес сотрудников ГАИ такие колеса не вызовут. А вот с получением диагностической карты уже возникнут проблемы.

А что, если поставить колеса побольше? — экспертиза ЗР

Проставки на ступицу представлены блинами из металла, которые монтируются между диском колеса и ступицей.

Нередко автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда понравившийся диск отвечает всем требованиям (диаметр, отверстие для центровки, ширина, расстояния между болтами), но при этом не имеет необходимой величины вылета. Именно в таком случае нужны проставки, уменьшающие этот показатель. Этот способ использования оправдан при том условии, что изделие уменьшит показатель строго до предусмотренной фирмой-производителем величины. Несмотря на то, что некоторые водители думают, что металлические блины между диском и ступицей могут использоваться в качестве элемента улучшения внешнего вида, это не так. Они не знают, как влияет вылет на степень безопасности машины и водителя, а также на характеристики подвески.

Проставки колесных дисков для автомобиля

Главные функции проставок таковы:

• расширение колеи авто;
• увеличение размера колесной базы, повышение динамики езды;
• возможность установки нештатных дисков, если те подходят вам по всем параметрам;
• повышение устойчивости авто;
• тюнинг экстерьера (авто примет более надежный и спортивный вид).

Проставки для изменения вылета (ЕТ) колёсных дисков

Разновидности

Проставки для предотвращения увеличения вылета могут быть:

• С засверленными сквозными отверстиями для ступичных креплений. В таком случае вам, возможно, потребуется замена штатных болтов более длинными (чтобы длина возросла точно на ширину комплектующей). Толщина таких моделей — не больше 10 мм.
• С просверленными отверстиями, предназначенными для болтов, и отдельными дырками под резьбу для крепежа. Это позволяет прикрепить комплектующую автономно к ступице, прикрутив к ней колесный диск. Это позволяет не только уменьшить показатель, но и сменить количества болтов и, соответственно, расстояние между ними. Изделия этого типа обычно снабжены выпуклостью, которая центрует колесо.

Проставки колесных дисков с засверленными сквозными отверстиями для ступичных креплений

Изделия могут быть такой толщины:

• до 10 мм. За счет малой толщины они используются, если есть необходимость установить диск с неподходящими для авто характеристиками, предотвратив его соприкасание с суппортом автомобиля. Рекомендуются для шин спорткаров;
• 12-25 мм. Снабжены ступицей, которая заметно увеличивает базу колес, поэтому часто являются элементом декора авто. Кроме того, такие элементы предотвращают утопление колес, которое можно часто наблюдать при установке арочных расширителей или обвесов;
• 25-50 мм. Могут быть снабжены болтами, соединяющими конструкцию со ступицей, или шпильками. Второй тип подходит для машин, имеющих гаечное крепление колес (не понадобится покупать дополнительные длинные шпильки), а также джипов.

Дюралюминиевая проставка колесного диска со сверловкой 4х98 толщиной 30 мм

Комплектующие для колес по предназначению делятся на такие типы:

• Корректирующие вылет. Из негативных последствий их установки стоит заметить незначительное увеличение дисбаланса колес.
• Корректирующие диаметр отверстия в центре колес. Применяются, если диаметр отверстия диска превышает штатный показатель.
• Смешанные. Такие модели встречаются редко и сочетают в себе две функции.

Проставки для увеличения дорожной колеи

Правила выбора и установки

Любой механик скажет, что целесообразно будет использовать проставки для колес только в случае, когда наблюдается увеличение вылета (фактический показатель превышает штатный). Нужно знать, что главное — качество комплектующей. В случае несоответствия размеров и расположения отверстий или просто неоднородности материала изделие будет бить по подвеске авто, что станет причиной ее быстрого изнашивания. Это, в свою очередь, может повлечь за собой деформацию ходовой прямо во время езды. По этой причине категорически запрещено использовать проставки, изготовленные своими руками в кустарных условиях или неизвестными вам фирмами. Для новичков, выбирающих этот элемент для базы колес, есть еще ряд советов:

• не нужно гнаться за толстыми изделиями — расширение границ вылета приводит к риску для жизни водителя;
• выбирать нужно те модели, где толщина и длина на передних и задних осях будет разной;
• следует обязательно обращать внимание на материал: однороден ли он, как ровно отшлифован и т. д.

На колеса любого авто нельзя устанавливать больше одного изделия — это вызовет повышение давления на ступицу. Её подшипник вследствие этого выйдет из строя за несколько месяцев. Также будут нагружаться тяги, рычаги и подвесочные узлы.

Чтобы установить проставки, нужно для начала наживить находящиеся напротив друг друга болты, закрутить их до упора, а уже потом крест-накрест затянуть динамометрическим ключом. Силу затягивания болтов автомобилисту нужно будет уточнить в паспорте авто. После установки желательно затягивать крепежные элементы повторно, спустя каждые 100 км пробега.

Мифы о проставках

Перед выбором этого изделия каждый владелец авто должен развенчать для себя несколько мифов:

• Российские дисковые проставки — качественные и дешевые. Для начала нужно знать, что единственным производителем этих комплектующих в России является компания «ПРОМА», производящая еще и тормозные комплексы. Ее продукция действительно недорогая, однако ассортимент не очень широк. Например, в каталоге не найти моделей, имеющих резьбовые втулки или шпильки. Любые другие компании, продукция которых названа на русском, делаются в Китае.
• Проставки и переходники из Китая по качеству не уступают европейским, но при этом они дешевле. Как известно, скупой платит дважды. Дешевизна продукции из Китая достигается часто не только низкооплачиваемой рабочей силой, но и экономией на материалах. Как следствие — запрессованные в готовой продукции шпильки проворачиваются и ломаются, а футурки выдавливаются. Еще одна проблема — неточность оборудования, вследствие чего на изделиях часто есть большие зазоры. Экономия китайских фирм на анодировании изделий сказывается на их устойчивости к коррозии.
• Все изделия мировых брендов все равно делаются в Китае. Это не так: прочитав сертификаты известных компаний у официальных дилеров, можно увидеть настоящую страну происхождения продукции.

Проставки колесные 5х112 20 мм — для Mercedes

Правила измерения вылета диска

Перед подбором проставок нужно убедиться в том, что этот элемент вам действительно нужен. Сделать это можно, узнав

Вылет диска представляет собой одну из важнейших геометрических характеристик, наряду с диаметром и количеством болтовых соединений. Хотя и незначительное расхождение от требований, на которых настаивает компания изготавливающая и выпускающая авто всё-таки есть.

Чтобы выполнить правильно измерения дистанции между отвесной (вертикальной) плоскостью симметрии колеса и самой поверхностью диска к ступице автомобиля в мм, нужно воспользоваться формулой:
ET=a-b/2, где
a – размах между двумя вертикалями, внутренней плоскостью, и поверхностью прилегающей к ступице
b – вся ширина автомобильного диска.
Если сказать обычными, понятными словами, то вылет диска ET это показатель того, насколько он выглядывает наружу из колёсной арки. Если вылет большой, то колесо будет отступать в глубину, а при уменьшении его показателя, наоборот, выдвигается наружу.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

1. Нулевой;
2. Отрицательной;
3. Положительной.

Это значение зачастую наносится на внутреннюю часть поверхности любого диска авто, а единица измерения их выражается в мм. Ещё наносятся и другие параметры дисков, означают они следующее:

• Ширина;
• Диаметр;
• PCD диска — количество болтов крепления и диаметр их расположения;
• DIA — диаметр посадочного отверстия находящегося в центре;

Минусовой или отрицательный вылет

Естественно, это оказывает характерное влияние на характеристики поворота руля, а значит и на маневренность автомобиля в целом. Изменяются векторы, моменты силы непосредственно воздействующие на различные элементы подвески. Всё это, несомненно, заставит всю ходовую часть авто работать в ином режиме, который абсолютно не учтен заводом производителем, поэтому приобретая диски с отрицательным вылетом лучше проконсультироваться с менеджером или специалистом магазина.

Большой вылет (15,35,40,45) и его увеличение с помощью проставки

Подвеска грузового или же легкового автомобиля чётко нормирована и рассчитана заводом изготовителем и конструкторами, разрабатывающими его. Однако если подойти к этому тюнингу грамотно, то в итоге увеличенная база автомобиля и его колеи сможет повысить устойчивость машины.

И также выступающие за края автомобиля колёса окажутся плюсом при дополнении её пластиковыми модификаторами. Основное, что нужно чётко представлять автолюбителю — ресурс на который рассчитан данный ступичный подшипник, уменьшается в прямой пропорциональности разнице расстояния смещенного диска и родного, рекомендованного заводом изготовителем.

Для увеличения вылета диска применяются так называемый элемент проставка. Она устанавливается плотную между диском и барабаном, или же и ступицей, всё зависит от модели и конструкции тормозов автомобиля. Размеры этих элементов имеют большое значение, их существует несколько типов:

• Толщиной до 6 мм считаются небольшими, при этом, зачастую, длины родного крепёжного болта, хватает чтобы качественно зафиксировать диск вместе с железной проставкой.
• Толщина до 25 мм. в них уже имеется центровочная ступица которая исключает вариант дестабилизации балансировки параметра колеса. Авто приобретает нотки спортивного, агрессивного характера и установленные на него проставки визуально идентифицируются.
• Толщина проставки от 25 до 50 мм, считается достаточно большой. Крепятся к ступице или барабану не только болтами, но и шпильками. Болты рекомендованы для автомобилей типа ВАЗ, крепление шпилькой для таких марок, как Нива или же УАЗ.

Проставка для увеличения вылета должна быть выполнена из прочного метала. Поэтому перед тем как автолюбитель примется за изготовление их вручную стоит подумать, риски и последствия их установки. Всё-таки рекомендовано специалистами приобрести качественные заводские проставки и диски с вылетом, которые будут изготовлены из нужной марки стали, а также соответствовать всем требованиям надёжности и безопасности. Естественно, при выборе и уточнении параметров дисков и проставок стоит учесть количество болтов крепления и их длину.

Влияние ширины диска и его вылета ЕТ на ходовые характеристики

Каждому владельцу автомобиля, который задумался об установке диска с нестандартным вылетом, стоит задуматься о последствиях, и в частности, что может произойти после их установки, а также на что конкретно вылет диска влияет:

• Смещение рулевой оси;
• Резкий износ подшипников, раньше положенного срока;
• Кардинальное изменение прежней заводской управляемости;
• Изменение срока службы шин и всех частей и комплектующих подвески.

Все эти причины непросто слова, они основываются на законах физики. Ведь известно что масса любого четырёхколёсного механизма в целом распределена на все её колеса. Точка приложения силы направлена на основание соприкосновения дорожного покрытия непосредственно с колесом.

Даже если предположить теоретически, что ходовая и подвеска абсолютно исправны, то через это основание будет проложен вектор оси колеса. В туже точку направляется и линия вектора амортизатора автомобиля, расположенного в стойке.

Установка колёс со смещённым вылетом изменит вектор этих сил, а значит и их нагрузку. То есть установка не регламентных дисков изменит внешний вид автомобиля делая его уникальным и неповторимым, но ходовые качества ухудшаться, а износ запчастей существенно увеличится. Конечно же, если заводом изготовителем не предусмотренная такая замена.

Допустимая таблица отклонений самых распространенных марок авто (мерседес, тойота, уаз)

Для каждой конкретной марки автомобиля существуют свои допустимые отклонения, которые лучше не нарушать.

№п/п	Модель автомобиля	Допустимый вылет диска, мм
1	Chevrolet Camaro	38-50
2	Chevrolet Corvette	38-50
3	Chevrolet Aveo 1,6	39
4	AlfaRomeo 33	30-38
5	AlfaRomeo GTV	28
6	AlfaRomeo 145	38
7	AlfaRomeo 146	38
8	AlfaRomeo 166	35-40
9	AlfaRomeo 155	38
10	AlfaRomeo 156	28-30
11	Audi А4	35
12	Audi А8	35
13	Audi А6	35
14	Audi 80	35-42
15	Audi 100	35-42
16	Audi ТТ	28-30
17	Audi Quattro	35-42
18	Audi А3	30-40
19	BMW 3	15-25
20	BMW 3 (E36)	35-42
21	BMW М3	18-20
22	BMW 5	18-20
23	BMW 7	18-20
24	BMW 7 (Е32)	18-20
25	BMW 8	18-20
26	Citroen Berlingo	15-22
27	Citroen Jumper	35
28	Citroen Evasion	28 – 30
29	Citroen Xsara	15 – 22
30	Citroen Xantia	15 – 22
31	Daewoo Nexia	38 – 42
32	Daewoo Espero	38 – 42
33	Daewoo Lanos	38 – 42
34	Daewoo Matiz	38
35	Daewoo Leganza	35 – 42
36	Daewoo Nubira	38 – 42
37	Dodge Magnum 2.7 V6	24
38	Dodge Avenger 2.0i	35 – 39
39	Dodge Caliber 2.0	35
40	Dodge Caliber SRT4 2.4i	40
41	Dodge Caravan 2.4i	35 – 40
42	Dodge Challenger 6.1 V8	40
43	Dodge Durango 3.7 V6	15
44	Fiat Qubo 1.3	40-44
45	Fiat Bravo 1.4i	31 – 32
46	Fiat Croma 2.2	35 – 41
47	Fiat Doblo 1,9JTD 263	32
48	Fiat Doblo 1.9JTD 223	32
49	Ford Scorpio	35 – 38
50	Ford Cougar	35 – 38
51	Ford Explorer	0 – 3
52	Ford Escort	35 – 38
53	Ford Focus	35 – 38
54	Ford Focus 2	35 – 38
55	Ford Fiesta	35 – 38
56	Ford Granada	35 – 38
57	Ford Galaxy	42 – 45
58	Ford Ka	35 – 38
59	Ford Mondeo 1	35 – 42
60	Ford Mondeo 2	35 – 42
61	Ford Mustang	35 – 38
62	Ford Sierra	35 – 38
63	Ford Scorpio	35 – 38
64	Ford Orion	35 – 38
65	Ford Puma	35 – 38
66	Ford Windstar	35 – 38
67	Ford Transit	35 – 38
68	Honda Shuttle	35 – 38
69	Honda CRX	35 – 38
70	Honda Accord	35 – 38
71	Honda Integra	35 – 38
72	Honda Civic	35 – 38
73	Honda Civic VTEC	38
74	Honda Concerto	35 – 38
75	Honda Jazz	35 – 38
76	Honda Prelude	38
77	Honda Legend	35 – 38
78	Honda CRV 5	40 – 45
79	Hyundai Pony	35 – 38
80	Hyundai Accent	35 – 38
81	Hyundai Coupe	35 – 38
82	Hyundai Lantra	35 – 38
83	Hyundai Sonata	35 – 38
84	Hyundai Excel	35 – 38
85	Kia Shuma	35 – 38
86	Kia Ceed	38 – 42
87	Kia Leo	35 – 38
88	Kia Clarus	35 – 38
89	Kia Sephia	35 – 38
90	Kia Concord	35 – 38
91	Kia Sportage	0 – 3
92	Kia Mentor	35 – 38
93	MercedesBenz Sprinter	45
94	MercedesBenz A Class	45 – 50
95	MercedesBenz B-Class	47 – 52
96	MercedesBenz C-Class	43 – 47
97	MercedesBenz E-Class	48 – 54
98	MercedesBenz G-Class	43, 50, 63
99	MercedesBenz M-Class	46 – 50, 60
100	MercedesBenz S-Class	36 – 43,5
101	MercedesBenz SLK	45 – 50
102	MercedesBenz 600SL	18 – 25
103	MercedesBenz 280SL	18 – 25
104	MercedesBenz Vito	45 – 50
105	Mitsubishi Lancer	35 – 42

Практически любые понравившиеся диски для авто можно устанавливать на собственную машину. Даже если крепления не всегда совпадают, то на помощь придут проставки для увеличения вылета диска. С их помощью получится откорректировать установку выбранных колес.

Расширенная таким образом колея автомобиля поможет повысить устойчивость транспортного средства. Также эти дополнительные блины могут оказаться незаменимым дополнением при навесном тюнинге, когда на авто навешиваются пластиковые модификаторы.

Принято выделять несколько типов этого колесного корректора, отличающегося между собой по таким параметрам:

• толщина детали;
• способ монтажа на ступицу;
• конструктивные особенности изделия.

Минимальными считаются блинчики, которые имеют толщину в 3-6 мм. Небольшие габаритные размеры позволяют их устанавливать практически всегда на штатных креплениях. Длины болта или шпильки с ее резьбовой частью хватает для того чтобы зафиксировать колесо в «родных» местах.

Данные конструкции полезны в ситуациях с необходимостью с неоригинальным вылетом. Ведь если в таких колесах сохранять вылет, то суппорт будет тереться о них. Также проставка для увеличения вылета колёсного диска с толщиной до 6 мм принято устанавливать во время спортивного тюнинга транспортного средства.

Средние и большие габаритные параметры

Условное деление между этими размерами принято такое:

• интервал 12-25 мм относят к среднему параметру;
• интервал 25-50 мм является большим размером.

Вставки до 25 мм толщиной изготавливаются с отсутствием дисбаланса. Это происходит благодаря центровочной ступице, которая конструкционно является базовой поверхностью для обработки. Визуально легко заметить автомобили с такими элементами. Они придают спортивный, немного агрессивный вид машине за счет увеличения колеи.

Нужно знать, что установка колесных проставок рекомендуется при установке арочных расширителей и обвесов.

Модификацирующие элементы с толщиной более 25 мм изготавливаются с двумя конструкционными особенностями. В первом случае применяются болты, фиксирующие это изделие на ступице автомобиля. К закрепленной шайбе, а не ступице, прикручивают колесный диск стандартными автомобильными болтами.

Во втором случае применяют конструкцию проставок с вмонтированными шпильками. Этот тип уместен для крепления колес на ступицах со шпильками и гайками. Такая планка фиксируется на ступицу через шпильки и крепится гайками. Сверху навешивают колесо на шпильки проставки и также фиксируют гайками. Никаких удлинений штатных шпилек не требуется.

Проведение монтажа

На ступице нельзя устанавливать более одной проставки для увеличения вылета диска, своими руками она изготовлена или куплена в автомагазине. В противном случае создастся дисбаланс на ступице, который может привести к аварии на любой скорости.

Самодельные колесные проставки

Серьезные перегрузки может испытывать подшипник. В некоторых случаях он может выдерживать лишь несколько недель при серьезных перегрузках, а далее произойдет выход его из строя. Одновременно с ним перегружаются и тяги, рычаги и другие элементы подвески.

Работа по установке проставок должна проводиться с соблюдением правил закручивания колесных болтов или гаек. Сначала весь крепеж наживляют от руки, а затем диагональным способом затягивают до упора. Эту операцию рекомендуется проводить с помощью динамометрического ключа, чтобы проконтролировать натяг и избавиться от дисбаланса.

Как сделать правильный выбор

Кроме изготовления проставок своими руками, существуют изделия, которые изготавливаются в заводских условиях. Их качество гарантировано заводом и подтверждено соответствующими документами. Наиболее популярными компаниями в этой области являются зарубежные проверенные фирмы BIMECC , Schiessler , Hofmann , H&R TRAK+ . Для самодельных изделий рекомендуется использовать заготовки из проката или после поковки.

Нужно знать, что литые заготовки для изготовления проставок могут содержать большое количество пустот при некачественном или низко профессиональном литье, что приведет к разбалансировке конечного изделия.

Последствия работы некачественных колесных проставок

Также нежелательно приобретать эту продукцию неизвестных компаний, ведь она может быть выполнена с помощью не всегда подходящих технологий, например, порошкового прессования, неспособного выдержать большие нагрузки.

Если использовалось самодельное изготовление, то желательно отбалансировать на стенде получившееся изделие. Нельзя также допускать уменьшение количества креплений колес при использовании этих элементов.

Заключение

При использовании колесных проставок необходимо строго соблюдать меры безопасности их монтажа, ведь от этого зависит жизнь и здоровье водителя и пассажиров. Во время покупки нужно проверять сопроводительные документы к изделиям. Когда вставки изготавливаются самостоятельно, то конечная работа их на своем месте не должна приводить к жесткому увеличению нагрузки и скорому износу элементов подвески.

28 довоенных велосипедных колес Vintage New Departure Hub Wood Rim Tyres Schwinn Bike

Комплект колес из антикварного дерева размером 28 дюймов x 1 1/2 дюйма, черные колеса с кремово-белыми шинами 700 x 35. И снова компания Lux Low Bikes нашла блестящее решение для установки ваших антикварных шин 28 дюймов x 1 1/2 дюйма и колесного велосипеда. обратно на дорогу.

Эти 28 колес помогут вам вернуть ваш велосипед с деревянными колесами 1896–1934 годов на дорогу с красивым внешним видом и превосходными характеристиками.Этот комплект колес является отличной заменой или вторым комплектом колес для вашего велосипеда с защитными шинами Wheelman Antique 28. Набор колес на высшем уровне, но считается бюджетным набором колес для подержанных оригинальных велосипедов, я просто не считаю его достаточно высоким классом для полной реставрации, по-прежнему отличный набор колес для вашего старого деревянного велосипеда на дороге. Этот комплект колес 28 «x 1 1/2» Lux Low сделан из высококачественных компонентов: легкосплавных дисков Black Velocity Blunt 35, спиц WheelSmith, тормозной втулки Good Old American Vintage Coaster для цепей Skiptooth и кремово-белых шин Schwalbe Delta Cruiser.

Диски Velocity Blunt 35 имеют профиль, имитирующий антикварное дерево и покрытые сталью деревянные диски, что делает их отличной заменой оригиналу. Мы также приложили дополнительные усилия и вручную обработали обода кремовыми полосами для создания классического винтажного образа.

Колеса зашнурованы прямыми 14-калиберными спицами из нержавеющей стали WheelSmith. Задняя втулка — это полностью восстановленная новая модель D Coaster Brake для вылета, внутренняя часть находится в отличном состоянии, а внешняя часть может демонстрировать хороший износ для смешивания на бывшем в употреблении мотоцикле с оригинальной окраской.Передняя часть — это новая передняя втулка с 32 отверстиями с фиксирующими конусами и осью 5/16, которая обеспечивает лучшее обслуживание, чем другие передние втулки Vintage. Шины — это новые велосипедные шины Schwalbe Delta Cruiser, которые являются одной из наших технических шин, отличающихся: приятным гладким рисунком протектора для легкого катания и имеют систему защиты от проколов Kevlar®Guard (защитный слой из кевлара, который является более прочным, безопасным и гибким. , и плавное качение с меньшим сопротивлением).

Размер шин 28 дюймов x 1,40 дюйма, что на волосок меньше 28 дюймов x1.5-дюймовые деревянные трубчатые шины (вам будет трудно увидеть разницу). На шинах есть логотипы с обеих сторон и нет отражения (поэтому нет светоотражающей полосы, как на большинстве других наших шин). Размер шин 700 x 35 также считается 28 «X 1,40», а ETRTO — 37-622.

Этот комплект колес Lux Low 28 дюймов — хорошая замена или комплект вторых колес для велосипеда с деревянными колесами 28 дюймов. Плюсы: комплект колес имеет правильный размер и расстояние и будет хорошо работать с вашими 28 крыльями велосипеда. Использование колес меньшего размера даст вам это дурацкое пространство между крыльями и шинами.

Шины высокого качества, заменяемые и обеспечивают отличные характеристики. Винтажные концентраторы, в которых используются цепочки Skiptooth. Антикварные диски в тонкую полоску с шинами старинного цвета.

Колеса Big 28 с увеличенной поверхностью качения для плавного движения. Минусы: все еще дорогие, но не такие, как трубы, логотипы, рисунок протектора и неоригинальное оборудование. Технический Mumbo Jumbo: Эти 28-дюймовые колеса также считаются колесами 29 дюймов или 700c Clincher, при использовании шин 700 x 38 или 700 x 40 получается размер 28 дюймов X 1.50-дюймовые колеса.

Если вы использовали большие шины, получается колесная пара 29er. НЕЛЬЗЯ использовать меньшие дорожные шины 700, потому что ободья слишком широкие. Эти колеса подходят для замены деревянных колес с правильным размером для вашего Classic Antique 28 Wood Wheel Bike и Также подходит для 29-дюймового круизера.

Заинтересованы в других частях безопасного велосипеда? Будет указано то, что у нас есть на продажу. Эти детали являются хорошим дополнением к вашей аутентичной реставрации старинного велосипеда, крейсеру Ratty Rod, винтажному велосипеду Schwinn Ballooner или проекту Custom Chopper Bicycle.

Оценка Зависит от способа доставки товара. Мы надеемся, что вам понравятся велосипеды так же, как и нам. Ознакомьтесь с новым видом Lux Low из нашего постоянно растущего портфеля старинных и винтажных велосипедов с 1890 по 1990 год. Мы специализируемся на полной реставрации старинных велосипедов, изготовленных на заказ велосипедах-чопперах, безопасности колес из антикварной древесины. Велосипеды, Реставраторы Vintage Cruiser Patina и Винтажные шоссейные и гоночные велосипеды.

Мы превосходно восстанавливаем колеса Patina Wood Wheel: Майами, Рацикл, Мид, Рейнджер, Дейтон, Ивер Джонсон, Сполдинг, Поуп, Колумбия, Стерлинг и перекраска Schwinn Krates, Stingrays и Ballooner Bikes, довоенных Elgins, Colsons, Shelbys, Dayton Huffmans, Кливленд Велосипеды Welding, Hawthorne, Roadmasters и Dope Azz Custom.Предмет «28 довоенных велосипедных колес Vintage New Departure Hub Wood Rim Tyres Schwinn Bike» в продаже со среды, 22 марта 2017 года. Этот предмет находится в категории «Коллекционирование \ Транспорт \ Велосипеды \ Запчасти для велосипедов». Продавец «luxlowbikes» находится в Голдене, штат Колорадо.

Этот товар может быть доставлен в США, Канаду, Великобританию, Данию, Румынию, Словакию, Болгарию, Чехию, Финляндию, Венгрию, Латвию, Литву, Мальту, Эстонию, Австралию, Грецию, Португалию, Кипр, Словению, Японию, Швеция, Южная Корея, Индонезия, Тайвань, Таиланд, Бельгия, Франция, Гонконг, Ирландия, Нидерланды, Польша, Испания, Италия, Германия, Австрия, Российская Федерация, Мексика, Новая Зеландия, Сингапур, Швейцария, Норвегия, Саудовская Аравия, Соединенные Штаты. Арабские Эмираты, Катар, Кувейт, Хорватия.

• винтаж: велосипед
• антиквариат: велосипед
• воздушный шар: крейсер
• дерево: колесо
• закон: безопасность
• Новое прибытие: Hub
• Schwinn: Cruiser
• Schwalbe: Шины
• Скорость: Blunt 35
• Крем: Маленький Биг Бен
• мастер по изготовлению колес: спицы
• колесо: комплект
• 28 «: 29er

Колеса для самолетов — AeroSavvy

Основная стойка шасси МД-11.Это много колес! Колеса авиалайнера

ежедневно подвергаются многократным взлетам и посадкам. Во время круиза шины подвергаются воздействию температур ниже -40 ° C. При приземлении температура резины может на мгновение превысить 200 ° C.

Колеса должны выдержать самые серьезные пытки в авиации: максимальный вес, высокоскоростной прерванный взлет: полностью загруженный самолет разгоняется до взлетной скорости, а затем останавливается на оставшейся взлетно-посадочной полосе. Шины выдерживают экстремальные температуры и нагрузки до тех пор, пока самолет не будет безопасно остановлен.

Немногие компоненты самолета подвергаются большему ежедневному обращению, чем шина и колесо в сборе.

Шина

и шина

Читатели за пределами Северной Америки, вероятно, предпочтут написание «шина» при упоминании резиновой части колеса самолета. Пожалуйста, потерпите меня, поскольку я использую орфографию, распространенную в моем районе.

Конструкция колеса

Авиационные шины слишком жесткие, чтобы их можно было прижимать к ободу, как автомобильные шины. Ступицы авиационных колес состоят из двух частей.Внутренняя и внешняя ступицы скреплены болтами вместе с шиной в центре, а затем заполнены азотом.

Половинки колес скреплены болтами вместе с шиной на месте

Азот вместо воздуха

Воздушный насос заправочной станции подходит для заправки автомобильных шин, но шины больших авиалайнеров должны быть заполнены инертным, сухим газом. Азот недорогой и идеально подходит для работы.

Заполненные азотом шины снижают вероятность возгорания или взрыва (это постановление FAA).Резина покрышек легко воспламеняется, а колесные тормоза сильно нагреваются. Большая шина с атмосферным воздухом в 200 фунтов на квадратный дюйм обеспечит много окислительной способности для разжигания огня. Азот не поддерживает горение, что значительно снижает риск возгорания или взрыва шины.

Другие преимущества азота

• Сухой азот не содержит водяного пара. Недостаток влаги снижает колебания давления в шинах при экстремальных температурах (плотность воды значительно меняется при разных температурах).После устранения воздействия влаги изменение давления в шинах в зависимости от температуры является линейным и предсказуемым.
• Кислород и влага в атмосферном воздухе вызывают коррозию алюминиевых и стальных колес. Сухой азот устраняет эту проблему.
• Воздух и влага вызывают окисление внутреннего покрытия шины. Азот не повредит резину.
• Из-за их более крупного эффективного молекулярного размера молекулы азота проникают через резину шины на немного медленнее, чем молекулы кислорода.Использование азота может незначительно способствовать снижению потерь от прокачки шин за счет проницаемости.

Следует ли использовать азот в автомобильных шинах?

В статье Scientific American говорится, что еженедельное поддержание надлежащего накачивания шин гораздо важнее, чем трата дополнительных денег на азот.

Поддерживайте балансировку шин, вращение и надлежащее давление в шинах, чтобы сэкономить топливо и продлить срок службы шин.

Давление в шинах

Большие авиалайнеры тяжелые (правда?).Boeing 767 имеет максимальную взлетную массу более 400 000 фунтов. Полностью загруженный 747-8 весит почти миллион фунтов. Весь этот вес опирается на горстку покрышек.

Автомобильные шины находятся под давлением примерно 30-40 фунтов на квадратный дюйм. Если бы большие авиационные шины были заполнены давлением 35 фунтов на квадратный дюйм, они были бы плоскими под весом.

Давление в шинах для больших самолетов невероятно высокое. Главное колесо Boeing 767-300 накачано до 205 фунтов на квадратный дюйм. Высокое давление выдерживает максимальную номинальную нагрузку шины в 51 000 фунтов.

Устройства безопасности шин

Колеса самолета оснащены устройствами безопасности для защиты самолета и персонала, работающего поблизости.

Плавкие (или термические) заглушки

Плавкие свечи предохраняют шины и колеса от взрыва, если тормоза становятся слишком горячими. Плавкая пробка — это небольшой полый болт, заполненный металлом с низкой температурой плавления (например, припой, используемый для электроники или водопровода).

В случае, если колесо становится слишком горячим, мягкий металл в пробке плавится при заданной температуре, позволяя шине безопасно спустить воздух.

Плавкая пробка и предохранительный клапан

Плавкие свечи часто срабатывают после резкого торможения, как это бывает во время прерванного взлета на высокой скорости. После остановки самолета узлы горячего тормоза продолжают нагревать колеса до тех пор, пока сердечники предохранителей не достигнут температуры плавления и не сдувают шины.

Плавкие заглушки установлены внутри ступицы колеса. Когда свечи сдувают шину, азот направляется через тормоза для охлаждения. Довольно умно!

Клапан сброса избыточного давления (OPRV)

Клапан сброса избыточного давления представляет собой полый болт с разрывной мембраной внутри.Диск разрывается, когда давление азота превышает расчетный предел.

OPRV

устанавливаются на большинство колесных дисков для защиты шин от избыточного давления или взрыва, которые могут возникнуть во время азотного обслуживания.

На Боинге 767 клапаны сброса давления сбрасывают давление 375–450 фунтов на квадратный дюйм.

Клапан сброса избыточного давления на носовом колесе модели 767.

Насколько важны клапаны OPR? Аварии из-за избыточного давления привели к расчленению и гибели обслуживающего персонала. Авиационные шины настолько прочные, что , обод колеса и болты выходят из строя раньше, чем шина, и шрапнель вылетает наружу.Клапаны OPR снижают этот риск. Специалисты по обслуживанию проходят специальную подготовку перед тем, как приступить к обслуживанию колес.

TPMS (система контроля давления в шинах)

Некоторые модели самолетов оснащены датчиками TPMS в колесах. Система очень похожа на TPMS в автомобилях. Дисплеи в кабине показывают давление в шинах для всех шин, оснащенных датчиками.

Новый датчик TPMS, установленный на главном колесе MD-11.

TPMS подает сигнал тревоги в кабине, если в шине низкое давление.Парк UPS состоит из двух парков с TPMS; 747 и MD-11.

Система контроля давления в шинах на McDonnell-Douglas MD-11. Большие числа — это давление в шинах в фунтах. Меньшие числа — это температура торможения в ° C.

Система контроля температуры тормозов

Многие большие самолеты имеют системы контроля температуры тормозов. На фото ниже показана система на Боинге 767-300F.

Каждая из 8 коробок представляет собой главную шестерню (на передних колесах нет тормозов).В отличие от MD-11 на предыдущем фото, система Boeing не отображает фактическую температуру. Цифры 0–9 обозначают диапазоны температур.

767-300F Температура тормозов

Температуры 0-2 от холодного до теплого. Фотография выше была сделана после посадки на длинную взлетно-посадочную полосу с использованием легкого торможения.

Нормальный диапазон температур 3-4. Обычно после обычного приземления видны двойки и тройки. Случайные четверки после приземления с тяжелым весом в жаркий день — обычное дело.

Диапазон высоких температур 5-9.Когда температура тормозов достигает верхнего предела, загорается сигнальная лампа BRAKE TEMP. В точке 5-6 свечи предохранителей колес могут расплавиться и спустить шины. Если клеванты дойдут до 7-9, экипаж выйдет за пределы ВПП и остановит самолет. Вызываются пожарные аэропорта для наблюдения за шасси в случае пожара. Может потребоваться замена шины, колеса и тормоза. Такие высокие температуры обычно вызваны аварийной посадкой или прерванным взлетом.

Фактические температуры тормозов: 5 соответствует 371 ° C — 427 ° C в зависимости от типа установленных тормозов (сталь vs.углерод). Это круто!

Шины для больших авиалайнеров большие

Как и для легковых и грузовых автомобилей, авиационные шины бывают разных размеров. Данные о размере шины нанесены на боковину каждой шины. У Boeing 757-200 на основных стойках шасси используются шины размером h50x14,5-19. В расшифровке буква «H» означает высокий прогиб, диаметр шины 40 дюймов, ширину шины 14,5 дюйма и диаметр колеса / обода 19 дюймов.

Размер шины, отформованный на боковине шины 757

Диаметр и ширина шины главной передачи для некоторых популярных авиалайнеров:

Самолет	Диаметр	Ширина
Boeing 737-700, 800, 900	44.5 ″	16,5 ″
Boeing 747-8	52 ″	21 ″
Boeing 767-300	46 ″	18 ″
21 ″
Boeing 787-8	50 ″	20 ″
Airbus A320	46 ″	17 ″
9017
Airbus A330
Airbus A350 / A380	55 ″	21 ″
McDonnell Douglas MD-11	54 ″	21 ″
Embraer ERJ 170/177 901 9018 9018 9018 9017 901
Embraer ERJ 190/195	41 ″	16 ″
Canadair CRJ700 / 900	36 ″	12 ″

Большие колеса тяжелые

Основные шины

747-8 весят 270 фунтов каждая.Полностью собранное колесо -8 с оборудованием — около 550 фунтов!

Основная шина Boeing 757 весит около 150 фунтов. Основные шины для регионального самолета Embraer ERJ190 имеют вес около 145 фунтов каждая.

Покрышки (или дефлекторы)

Иногда встречаются на носовых колесах самолетов с двигателями, установленными на фюзеляже. Края боковин шины имеют изогнутый выступ (скул), который отклоняет стоячую воду наружу, чтобы уменьшить попадание воды в двигатели.

Boeing 727 использует шины носового колеса с рифлением, а также несколько других самолетов с двигателями, установленными на фюзеляже.Я видел их на самолетах Embraer RJ и нескольких самолетах бизнес-класса. Посмотри, сможешь ли ты их заметить!

Кто производит авиационные шины?

Вы можете узнать названия компаний, производящих авиационные шины. Еще они производят автомобильные шины! Goodyear, Michelin, Dunlop и Bridgestone, и это лишь некоторые из них.

Кому принадлежат шины?

Авиакомпания

Airlines часто покупает шины напрямую у производителя и сохраняет за собой право собственности на весь срок службы шины. Когда шины отправляются обратно на завод для восстановления протектора, те же шины возвращаются авиакомпании, которой они принадлежат.

Также доступны договоры о лизинге шин и сервисном обслуживании шин. Каждая авиакомпания заключает собственные сделки с дистрибьюторами и производителями шин.

Восстановить шины? На самолете ?!

Каркас / корпус авиационной шины (шина без протектора) сконструирован сверхпрочной. Каркас, который имеет право на восстановление, является активом желательно ; он продемонстрировал, что может противостоять злоупотреблениям операциями авиакомпаний.

Восстановление протектора шины обходится дешевле, чем покупка новой.Некоторые шины можно восстанавливать до 16 раз! Авиакомпании часто восстанавливают шины меньше, чем разрешено производителем, в качестве дополнительной меры безопасности. Еще одно преимущество: у восстановленных шин больше слоев, чем у новых шин, поэтому они могут выдерживать большее количество взлетов и посадок.

Не разваливаются ли восстановленные протекторы?

Давайте на минутку поговорим о восстановлении протектора коммерческих грузовиков … Большие куски развалившихся шин усеивают обочины загруженных шоссе. Справедливо ли обвинять восстановленные шины в обломках?

Исследование шин грузовых автомобилей NHTSA

У.Национальная администрация безопасности дорожного движения США опубликовала исследование обломков шин коммерческого транспорта. Исследователи проанализировали сотни образцов обломков шин, чтобы выяснить, почему шины вышли из строя. Результаты показывают, что восстановленные шины и шины оригинального оборудования (OE) выходят из строя примерно с одинаковой скоростью.

Большинство отказов грузовых шин (восстановленных или оригинальных) не связаны с производственными проблемами. Причиной номер один выхода из строя шин является «дорожная опасность» — выбоины, гвозди, автомобильные детали и другие опасности на проезжей части.

Исследование перечисляет вторую по значимости причину выхода из строя шин как «проблемы технического обслуживания и эксплуатации» — перегруженные грузовики, ненадлежащее накачивание шин и изношенные шины. Другими словами, операторы не заботятся о своих шинах.

Вернуться к самолету…

Экипажи аэропорта регулярно проверяют взлетно-посадочные полосы на предмет обломков и повреждений (гораздо чаще, чем бригады шоссе). Это значительно снижает риск «дорожной опасности».

Чтобы снизить «технический и эксплуатационный» риск, авиакомпании загружают воздушные суда в пределах, установленных производителем.Давление в шинах строго проверяется и регулируется, поэтому чрезмерная или недостаточная накачка не вызывает беспокойства.

Технический персонал и летные экипажи проверяют состояние шин перед каждым вылетом. Техники меняют шины, когда они достигают предельного износа производителя.

Такое внимание к деталям делает поломку авиационных шин крайне редкой.

Кто занимается восстановлением протектора?

Большинство (если не все) производители авиационных шин имеют заводы по восстановлению протекторов по всему миру (у Bridgestone 5 заводов по восстановлению протекторов).

Goodyear производит ремонт диагональных авиационных шин любого производителя. Это часто создает «шины Франкенштейна» с логотипами оригинального производителя на боковине и логотипом Goodyear на восстановленном протекторе. Их интересно заметить при предполетной прогулке.

Недавно отремонтированная основная шина 767-300. Оригинальная шина была произведена Bridgestone, а восстановленная шина — Goodyear. Присмотритесь к боковине, чтобы увидеть выцветший логотип Bridgestone.

Сколько стоят шины?

Розничные цены на шины варьируются от нескольких сотен долларов за региональные самолеты до 5000 долларов за широкофюзеляжную основную шину.Авиакомпании обсуждают закупочные цены или контракты на обслуживание с производителями и дистрибьюторами шин.

Марки смешанных шин

Никогда бы не подумал смешать новые шины Goodyear и Michelin на автомобиле. Все авиационные шины производятся по одним и тем же спецификациям, поэтому на одной тележке шасси часто можно встретить две разные марки.

Использование шин Michelin Air® и Goodyear Flight Leader® на одной тележке? Конечно! Они производятся по тем же характеристикам и функционально эквивалентны.

Рисунки протектора

Протекторы авиационных шин имеют несколько кольцевых канавок, встроенных в протектор, которые помогают отводить воду от поверхности шины. Сложные рисунки, улучшающие сцепление с автомобильными шинами, не нужны на самолетах, потому что колеса вращаются свободно.

Большой самолет приземляется на прямые, хорошо подготовленные взлетно-посадочные полосы. Современные взлетно-посадочные полосы «увенчаны» — взлетно-посадочная полоса полого уходит от средней линии ⁠ — для слива воды. Чтобы еще больше улучшить дренаж и сцепление шин, на взлетно-посадочных полосах часто есть канавки, вырезанные перпендикулярно направлению движения.

При всем внимании к дизайну взлетно-посадочной полосы нет необходимости в причудливых рисунках протектора. Больше канавок и рисунков в авиационной шине уменьшает количество резины контакта с взлетно-посадочной полосой, увеличивая посадочную дистанцию ​​и снижая эффективность торможения при прерванном взлете.

Повернуть и сбалансировать

Airlines не меняют шины. Срок службы шины слишком мал, чтобы беспокоиться о неравномерном износе.

Колеса большого самолета не сбалансированы.Шины терпят большие потери, и каждая посадка оставляет резину на взлетно-посадочной полосе. Удерживать их в равновесии было бы проигрышной битвой, поскольку каждое приземление меняет распределение веса шин.

Шины имеют рейтинг скорости Шина для носового колеса 767 с номинальной скоростью 235 миль в час.

Большинство авиалайнеров имеют шины, рассчитанные на скорость 220-235 миль в час. Это намного быстрее, чем самолет обычно движется по взлетно-посадочной полосе. Скорость взлета и посадки варьируется от до 140-200 миль в час и , поэтому существует хороший запас прочности на случай, если самолету потребуется приземлиться на высокой скорости (из-за аварийной ситуации или неисправности оборудования).

Великие дебаты перед вращением

Шины терпят биение каждый раз, когда садятся на взлетно-посадочную полосу. Почему бы не иметь механизм раскрутки шин перед приземлением? Если скорость шин будет соответствовать наземной скорости приземления, это позволит снизить температуру шин и сэкономить немного резины… верно?

Вроде хорошая идея. На самом деле, на протяжении истории авиации его несколько раз изучали и пробовали. Итак, почему колеса не раскручиваются перед приземлением?

Одна из самых ранних идей заключалась в том, чтобы разместить на ступице колеса небольшие лопатки для улавливания воздушного потока.Колеса будут вращаться, как водяное колесо. Эта концепция не будет вращать колеса достаточно быстро, чтобы соответствовать скорости приземления на взлетно-посадочной полосе. Это также добавляет дополнительное сопротивление, которое тратит впустую топливо.

В другом предложении используется электродвигатель на каждом колесе для предварительного вращения перед приземлением. Это значительно увеличивает вес и сложность и без того сложной системы. Вес увеличивает расход топлива и снижает грузоподъемность. Дополнительная сложность требует денег на первоначальную установку и текущее обслуживание.

Другие проблемы с предварительным отжимом:

• Точное соответствие скорости вращения колес и путевой скорости приземления затруднено (добавляет сложности и стоимости).
• Посадка при боковом ветре. Посадка на краба является одобренной и рекомендованной техникой для многих авиалайнеров. Из-за этого со слоя протектора изнашивается изрядное количество резины, чему не помешает предварительное вращение.
• Неисправная система предварительного отжима может вызвать задержки в обслуживании.
• Во время руления происходит значительный износ шин.

Шины относительно недорогие и считаются обычными расходными материалами (например, масло, гидравлическая жидкость, фильтры и т. Д.) Для эксплуатации самолетов. Техники могут заменить шину с минимальной задержкой или без нее.Система предварительного отжима в конечном итоге будет дорогостоящей.

Когда меняют шины?

Специалисты по обслуживанию осматривают шины после каждой посадки. Канавки протектора служат индикаторами износа. Шины заменяют, когда протектор изношен до основания канавки. Порезы, повреждение боковины или выпуклости могут потребовать ранней замены шины.

На этой шине все еще видны канавки. Это безопасно для еще нескольких посадок.

Если шина на замену недоступна, шина может оставаться в эксплуатации, даже с видимым первым слоем ткани (корда), до тех пор, пока она не попадет на базу технического обслуживания.

Я знаю, о чем вы думаете:

Ты летаешь на лысых шинах? Это безумие! 😮

На семейной машине это было бы безумием. Авиационные шины сильно отличаются от автомобильных шин . Для обеспечения максимальной производительности авиационным шинам не нужны протекторные канавки (аналогично гладким гоночным шинам Формулы-1). Они разработаны с учетом всех технических характеристик, даже если виден первый слой армирующей ткани.

Если вы видите лысую шину на самолете, не волнуйтесь.Шины проверяются после каждого полета. Их заменяют, когда они достигают предела обслуживания производителя.

Сколько взлетов и посадок?

Циклы замены шин зависят от условий взлетно-посадочной полосы, погоды и эксплуатационного веса самолета. Приблизительное среднее значение составляет около 100 циклов для основной шины на большом самолете (один взлет и посадка = один цикл). Шины носового колеса служат на несколько циклов больше, чем основные шины.

Шины меняются комплектами?

Основные стойки шасси и носовые шины на больших самолетах обычно меняют только тогда, когда они достигают пределов износа.Часто можно увидеть новые и старые шины рядом друг с другом. Определенные виды износа или повреждений требуют замены шин комплектом.

Исключения бывают всегда. На некоторых типах самолетов техники заменяют пары носовых колес вместе.

Часто можно увидеть вместе старые и новые шины. Шина на правой стороне фотографии (левое переднее колесо) близка к предельному сроку службы и была заменена вскоре после того, как фотография была сделана.

Как заменить шину

Замена шин на самом деле является заменой колес.Все колесо снимается и заменяется, как при замене спущенной шины на автомобиле. Менять колеса можно быстро, часто без задержки следующего отправления.

767 Замена главного колеса

Когда появится ткань, пора сменить покрышку. Это нормально для авиационных шин.

Во время 50-минутного технического обслуживания наш техник обнаружил шину, которая достигла предела обслуживания. Слой протектора был протерт до первого слоя ткани. Помните, что это , а не — автомобильная шина.Авиационные шины разработаны таким образом, чтобы их можно было эксплуатировать до тех пор, пока не исчезнут канавки протектора. Опять же, на них можно безопасно летать с видимой тканью, чтобы добраться до базы обслуживания.

Снимите старое колесо

Изношенную шину сначала спускают в целях безопасности. На фото виден шланг, соединяющий колесо с пневматическим домкратом. Давление азота в шине 200 фунтов на квадратный дюйм можно использовать для подъема домкрата. С таким же успехом можно заставить все это давление работать!

Использование давления в шинах для приведения в действие пневматического домкрата для подъема зубчатой ​​тележки.

Наше сменное колесо в сборе с новой шиной Goodyear Flight Leader находится в очереди. На 767-300F используется шина h56X18.0-20 в качестве основного шасси. Это большое колесо.

Математика шин

Номинальная нагрузка на наши основные шины составляет 51 100 фунтов (она выбита на боковине шины). У 767-300F 8 основных колес. 51 100 x 8 = 408 800 фунтов. Наша максимальная взлетная масса составляет 408 000 фунтов. Приятно видеть, как работает математика.

Подняв зубчатую тележку с помощью домкрата, техник снимает страховочный трос и болт, затем откручивает большую осевую гайку.Старое колесо в сборе натягивается на тележку и убирается с дороги.

Техник снимает гайку оси. Посмотрите на размер гаечного ключа, который держит другой техник!

Установка нового колеса

Новое колесо в сборе перемещается на место с тележкой. На фотографиях ниже показан тормозной узел: сэндвич из тормозных роторов и статоров вместе с гидравлическими исполнительными поршнями, которые сжимают тормозной сэндвич. Тормозные роторы прикреплены к внутренней части колеса и вращаются вместе с колесом; статоры не двигаются.Роторы устанавливаются точно до того, как колесо будет вставлено на место над тормозным узлом.

• Колесо перемещено на место рядом с тормозным узлом
• Колесо скользит по тормозам

После закрепления нового колеса техники опускают и снимают пневматический домкрат. Давление в шинах проверяется и при необходимости доливается азотом. Вот поистине удивительная вещь: на замену колеса от начала до конца ушло менее 20 минут. Я не могу так быстро найти запасное колесо!

Портативный баллон со сжатым азотом, используемый для повышения давления в шинах до 200 фунтов на квадратный дюйм.Цилиндр нагружен примерно до 1500 фунтов на квадратный дюйм. Регулятор снижает давление, чтобы безопасно накачать шину.

Что происходит со старыми колесами?

Авиакомпания не выбрасывает изношенные колесные диски. В ободах, шинах и фурнитуре осталось много жизни. В следующей статье мы собираемся совершить экскурсию в магазин колес и тормозов авиакомпании !

Дополнительные ресурсы

Если вы хотите узнать больше о авиационных шинах, посетите эти ресурсы:

Нравится:

Нравится Загрузка…

1898, Новое прибытие — Интернет-музей велосипедов

ЦИКЛОВЫЕ ТОРМОЗА: 1898, A New Departure

До 1898 года появились велосипеды с тормозными механизмами, связанными с системами вождения, но они не включали в себя функции движения накатом или свободного хода. Идея горного тормоза для велосипедов появилась в заявках на патент Гарри П. Таунсенда из New Departure Manufacturing Co., Бристоль, Коннектикут, в 1898 г .; Джеймс С. Коупленд из Pope Manufacturing Co., также в 1898 году; и Уильям Робинсон из Бруклина, штат Нью-Йорк, в 1899 году.

Они выданы как патенты, соответственно, в 1907, 1913 и 1903 годах. Утверждается, что патент Таунсенда № 850077 содержал широкую и контролирующую формулу изобретения.

Каталог 1898 года компании Pope Manufacturing Co. описывает автоматический тормоз Columbia New Departure, впервые использованный ими в том году, как устройство, потребность в котором давно существовала.Нет сомнений в том, что широкое распространение горных тормозов сделало велосипед намного более безопасным транспортным средством для езды.

На этих страницах вы можете прочитать о различных проблемах, с которыми сталкивались водители безопасных велосипедов в викторианскую эпоху из-за отсутствия тормозов на машинах с фиксированными колесами. Достаточно проблем с подъемом этих тяжелых велосипедов на крутые подъемы. Пройдя через вершину холма и столкнувшись с медленным спуском педалей, ограниченным фиксированными оборотами колеса, возникает очевидное искушение поставить ступни на передние подножки и двигаться по инерции, несмотря на очевидную опасность для жизни и здоровья.

В течение 1890-х годов в газетах регулярно появлялись сообщения о травмах, а иногда и о смерти в таких обстоятельствах — не только для гонщиков, но и для пешеходов, которым не повезло оказаться на пути мчащегося на скорости машин, — что-то нужно было делать. Но эволюция велосипедов была единственным выходом. Лишь в середине девяностых тормоз стал стандартным велосипедным аксессуаром, и тогда это был обычно только передний «лопастной» тормоз, устанавливаемый на переднее колесо. На доведение до совершенства задних тормозов потребовалось больше времени: «каботажный» тормоз с обратным вращением педалей дебютировал в 1898 году.

Кастер-тормоз — мое личное предпочтение из безопасных велосипедов. Из-за ограничительной деловой практики крупных корпораций-монополий до 1931 года американские велосипеды оснащались деревянными колесами и однокамерными пневматическими шинами. К 21 веку большинство этих колес находится в плохом состоянии, а запасные шины найти трудно, единственными доступными в настоящее время версиями являются дорогие версии из цельной резины, продаваемые в США, которые добавляют слишком большой вес колесу, чтобы на нем было удобно ездить. .

В то же время британские производители использовали металлические колесные диски. Итак, я начал встраивать ступицы горок в британские металлические колесные диски для использования на американских велосипедах. Хотя ранние ступицы для горок недешевы, а ранние колеса нелегко найти, результат, тем не менее, стоит затраченных усилий, что означает более дешевую и безопасную колесную пару… и машину, которую можно использовать более регулярно.

НАЖМИТЕ ЛЮБУЮ ИЗ ЧЕТЫРЕХ СТРАНИЦ НИЖЕ, ЧТОБЫ ПРОСМОТРЕТЬ УВЕЛИЧЕННЫЕ ВЕРСИИ.

ИЛИ КОПИРУЙТЕ ИХ НА СОБСТВЕННЫЙ КОМПЬЮТЕР, ЧТОБЫ ПРОЧИТАТЬ ЕЩЕ ЛЕГКО

АВТОМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ ЗАДНЕЙ СТУПИЦЫ

1900 КНИГА ГОДА ВЕЛОСИПЕДОВ: ТОРМОЗА

ИСТОРИЯ НОВОГО ВЫЛЕТА

Компания New Departure Bell Company была основана в 1888 году братьями Альбертом и Эдвардом Роквеллами в Бристоле, штат Коннектикут, как производитель дверных звонков.Они начали свою деятельность в одном конце часового завода, производя дверные звонки. Вскоре после этого они расширились, производя различные другие продукты. New Departure представила велосипедные горки в 1898 году, а в 1903 году они также начали производить тормоза для мотоциклов с ременным и цепным приводом. Было произведено большое количество велосипедных ступиц передних и задних колес.

В 1904 году компания Rockwells выпустила автомобиль, а в 1907 году — такси Rockwell Taxi Cab . Производство автомобилей было прекращено четыре года спустя.В 1912 году Альберт организовал компанию Yellow Cab Company , которая была принята на рассмотрение всего через год.

В 1908 году компания New Departure разработала двухрядный подшипник, способный выдерживать как радиальные, так и осевые нагрузки в любом направлении, и в 1909 году получила на него патент. В 1910 году компания разработала радиально-упорный или однорядный подшипник Radax, который воспринимал радиальные нагрузки, а также осевые нагрузки с одного направления.

В 1916 году New Departure, Hyatt Roller Bearing, Westom-Mott Axle, Remy Electric Company, Perriman Rim Company и Dayton Engineering Laboratories были приобретены Уильямом Дюрантом, президентом General Motors, в 1916 году и переданы под United Motors Corporation имя с Альфредом Слоаном в качестве президента.В 1918 году General Motors полностью приобрела United Motors, а Слоан стал вице-президентом GM, а пять лет спустя — президентом General Motors.

Во время Второй мировой войны New Departure производила сверхточные инструментальные подшипники, которые использовались в бомбовом прицеле Norden, одном из самых мощных орудий ВВС США.

1908 НОВЫЙ КАТАЛОГ ТОРМОЗОВ БОРТОВОГО ТОРМОЗА ОТЪЕЗДА

Custom Wheels, Tyres & Rims Packages Houston, TX

Если вы ищете нестандартные колеса, шины или диски для вашего легкового автомобиля, фургона, грузовика, внедорожника или дома на колесах, Texas Auto Trim поможет вам.Мы являемся крупнейшим предприятием по настройке автомобилей в Техасе и работаем уже более 35 лет. Наша безупречная репутация основана на нашем стремлении предоставить нашим уважаемым клиентам высочайшее качество изготовления, самые низкие цены и высочайший уровень обслуживания клиентов для всех видов автосервиса в Хьюстоне, штат Техас.

В нашем магазине используются диски, шины и диски только самого высокого качества от ведущих брендов, таких как Continental, BF Goodrich, Goodyear, Pirelli, Michelin, Bridgestone, Toyo Tyres, Kumho Tire, Yokohama, Sumitomo, Nitto, Forgiato и многих других. .Позвоните нам сегодня, чтобы найти свой идеальный набор, или загляните в наш магазин, мы превзойдем любую цену в Хьюстоне!

Custom Wheels Houston

Наш огромный выбор индивидуальных колес может вывести ваш автомобиль на новый уровень. Если вы хотите добавить новый облик, взять свой автомобиль на бездорожье или подготовиться к гонке, наши колеса сразу же доступны в размерах от 15 до 30 дюймов. Наш дружелюбный персонал готов оснастить ваш автомобиль идеальным набором нестандартных колес.

Колеса Houston

Если вам нужны нестандартные, хромированные, легкосплавные, стальные или любые другие диски, мы всегда готовы помочь.Если вы ищете что-то конкретное, у нас есть обширная сеть ресурсов, которые предоставят вам именно то, что вам нужно. Если вы не уверены, что ищете, но знаете, что хотите обновить, поговорите с одним из наших дружелюбных экспертов, и мы покажем вам все возможные варианты.

Диски и шины Houston

Наш огромный выбор дисков и шин поступает от ведущих брендов, таких как Wheel Pros, MHT, Ready Lift, Foose, OE Creations, MSA, Dub, Gorilla, American Force, Asanti, EFX, Helo, U .S. Mags, Fairway Alloys, American Racing, Motegi Racing, KMC, Rotiform, Niche, Fuel, Moto Metal и многие другие. Если вы ищете новые шины, диски или комплект, мы будем рады помочь найти то, что идеально подходит для вашего автомобиля и вашего бюджета.

Texas Auto Trim — это универсальный магазин нестандартных колес, шин и ободьев в Хьюстоне, штат Техас. Запишитесь на бесплатную консультацию с одним из наших партнеров-экспертов, позвонив нам по телефону (713) 661-5557. Или зайдите в наш магазин по адресу 6025 Bissonnet Street Houston, TX, 77081, и мы поможем вам найти идеальный пакет.

Что на самом деле делает грузовик хорошим внедорожником

Одна из проблем с покупкой автомобиля или грузовика, способного уехать по бездорожью, — в просторечии известного в этих странах как приключенческий автомобиль — заключается в том, что фактические характеристики, которые в сумме дополняют подлинные возможности, были запутаны маркетингом автопроизводителей. Судя по рекламе, и полноприводные кроссоверы, и полноприводные грузовики способны на одни и те же подвиги, но на самом деле один застрял бы раньше, чем другой даже вспотел.Это почему? И как можно объективно определить относительные возможности автомобиля, просто взглянув на его спецификации? Это моя попытка объяснить все это в одном месте.

Все о тяги

Этот Pontiac Vibe был оснащен полным приводом. Но поскольку у него были дрянные шины и все три его дифференциала полностью открыты, он направил всю свою мощность на одно колесо, в результате чего он полностью застрял на этой просто заснеженной дороге. К счастью, я был там с настоящим полноприводным автомобилем, в зимнем вездеходе, и при мне было спасательное снаряжение, в том числе лебедка.( Фото: Wes Siler)

По определению, выезд на бездорожье — это вождение с ограниченным сцеплением с дорогой. Дороги предназначены для обеспечения плавного и стабильного сцепления ваших шин. Природный мир вообще не создавался.

Первое и самое важное, что вы можете сделать, чтобы получить сцепление с дорогой на бездорожье, — это использовать хороший комплект вездеходных или грязевых шин и управлять ими с соответствующим давлением. Они предназначены для сцепления с такими поверхностями, как песок, камни, мокрая трава или грязь, тогда как дорожные шины предназначены только для сцепления с тротуаром.Подходящие для работы шины также помогают обеспечить сцепление с дорогой при торможении и поворотах, что другие системы, о которых мы упоминаем ниже, не могут использовать , что делает такие шины еще более важными.

Но какие шины выбрать? Если вы водите тяжелый грузовик с кузовом на раме, то лучше, чем BF Goodrich All-Terrain K02s, нет ничего лучше. Они не только обеспечивают отличное сцепление с дорогой на бездорожье, но и остаются достаточно хорошими на дороге. Но K02 созданы специально для этих больших грузовиков.Так что, если вы водите более легкий кроссовер unibody, вы выиграете от использования более легкой шины, такой как Cooper Discoverer A / T3 4S, которая предлагает большую часть сцепления и сопротивления проколам, чем у K02, в гораздо более цивилизованной упаковке.

Транспортные средства затем могут быть оснащены системами, предназначенными для использования преимущества сцепления, обеспечиваемого этими шинами. Самый очевидный — полный привод (4WD или 4×4). Когда у вас хорошее сцепление с дорогой, ваша передняя и задняя оси должны вращаться с разной скоростью при прохождении поворотов.Когда вы переключаетесь на 4WD, дифференциал, который позволяет этим осям вращаться с разной скоростью, закрывается, блокируя их скорости вместе. Это удваивает способность вашего автомобиля использовать сцепление с дорогой, обеспечиваемое вашими шинами.

В дополнение к центральному дифференциалу, который блокирует полный привод, автомобиль также может быть оборудован блокируемыми дифференциалами на одной или обеих осях. То же самое: ваши внутренние и внешние колеса должны вращаться с разной скоростью для безопасного прохождения поворотов на дороге. Блокируя скорости левого и правого колес на одной оси вместе, вы гарантируете, что мощность, передаваемая на эту ось, должна вращать оба колеса с одинаковой скоростью, а не передавать всю мощность на колесо с наименьшим тяговым усилием.

В старые добрые времена все оставалось таким простым. Но затем был изобретен полный привод (AWD), и автопроизводители поняли, что они могут использовать его в качестве маркетингового инструмента, чтобы запутать и перепродать ничего не подозревающих покупателей автомобилей в технологии, которую они не понимали. В наши дни вы видите значки 4×4 на автомобилях с полным приводом и значки с полным приводом на автомобилях, которые технически оснащены 4WD. Путаницу усугубляет то, что возможности систем полного привода сильно различаются, и часто производители автомобилей с полным приводом совершенно не могут сообщить, чем их системы различаются.

Я попытаюсь дать невероятно упрощенное объяснение всего этого, чтобы способствовать базовому пониманию того, как работает полный привод (или не работает, и в этом основная проблема). Крутящий момент следует по пути наименьшего сопротивления в системе привода, поэтому в автомобиле с полным приводом с тремя полностью открытыми дифференциалами весь этот крутящий момент будет передан на колесо, которое вращается быстрее всего. Это колесо с наименьшим сцеплением, застрявшее в грязи, снегу или песке. Звучит не очень полезно, правда? Это не так, поэтому производители оснащают многие автомобили с полным приводом центральным дифференциалом, способным обеспечить некоторую степень блокировки, которая затем передает мощность на обе оси.Некоторые высокопроизводительные полноприводные автомобили также будут оснащены осевым дифференциалом, который также может обеспечить некоторую степень блокировки, что еще больше повысит его способность использовать ваши шины.

Ваш вынос: Шины — это самый простой и самый эффективный способ повысить проходимость вашего автомобиля на бездорожье, независимо от того, на чем вы водите. AWD не может предложить те же возможности, что и 4WD, но вы не можете полагаться на маркетинговые материалы, чтобы определить, какой системой может быть оснащен автомобиль. Только полноприводные автомобили с блокировкой дифференциалов спереди и сзади способны обеспечить максимальное сцепление с дорогой на бездорожье.

Что ваш автомобиль может или не может превзойти

Для бездорожья эти цифры гораздо важнее лошадиных сил. Они должны быть вашими основными пунктами сравнения транспортных средств. (Фото : Subaru )

Для целей этой статьи давайте примем, что мы количественно оцениваем способность транспортного средства на бездорожье по его способности избежать застревания. В девяти случаях из десяти вы застрянете, потому что потеряете сцепление с дорогой. В редких случаях вы можете застрять или оказаться не в состоянии преодолеть препятствие, потому что у вас нет на это разрешения.

Клиренс — еще одна метрика, которую маркетинг сильно запутывает. Рекламируют дорожный просвет автомобиля — это обычное дело, но если подумать, прямой клиренс оказывается неуместным. Подумайте о том, когда вы в последний раз ходили по сложной тропе: были ли небольшие камни в середине тропы, которые представляли наибольшую проблему, или это были более крупные камни, по которым вам приходилось подниматься, перебираться и спускаться? Именно углы въезда, отрыва и съезда вашего автомобиля, а не его прямой дорожный просвет, позволяют ему преодолевать большие препятствия.

Подъезд — это угол между передними колесами и самой нижней точкой вашего автомобиля перед ними. Отрыв — это угол от низа передней или задней шины до места, где противоположная шина встречается с самой низкой точкой вашего автомобиля. Вылет — это угол от нижней части заднего колеса до самой нижней точки позади него. Во всех случаях лучше использовать большие углы.

Автомобильные компании любят рекламировать дорожный просвет, потому что кроссоверы с независимой подвеской обычно дают более впечатляющие цифры, чем грузовики с неразрезными мостами.Я уверен, что без большого металлического стержня, проходящего между ступицами колес, вы поймете, почему при одинаковом размере шин автомобиль с независимой подвеской может иметь лучший дорожный просвет. Но просто поставив шину на препятствие, предполагаемое преимущество дорожного просвета становится спорным.

Самый простой способ улучшить угол поворота вашего автомобиля — это установить на него шины большего размера и более высокую подвеску, необходимую для их очистки. Вы также можете снять кузов или аксессуары, такие как бамперы и боковые подножки, и заменить их более внедорожными предметами.Но некоторые врожденные преимущества угла наклона заложены в определенные типы транспортных средств. Например, двухдверный Jeep Wrangler с очень короткой колесной базой по своей сути будет иметь лучший угол поворота, чем его более длинная четырехдверная альтернатива. Автомобиль с очень короткими передним и задним свесами по своей природе будет иметь более высокие углы въезда и съезда по сравнению с автомобилем с более длинными свесами.

Ваш вынос: Никогда не поднимайте кроссовер с полным приводом, как Subaru. Их углы настолько малы, что вы не можете их улучшить, и какое бы небольшое увеличение дорожного просвета ни принесло вам подъемник, вы не добьетесь ничего, кроме плохой езды, управляемости и экономии топлива.Если вы серьезно относитесь к расширению возможностей полноприводного грузовика, то начать с автомобиля с хорошими углами поворота будет проще и эффективнее, чем пытаться поднять слишком длинный грузовик в небо. Удачи вам спуститься на фургоне Sprinter по любой дороге, кроме легкой грунтовой дороги.

Зубчатая передача — тяжелая работа

Как мы безопасно спускаемся с этого холма? Заблокирован на первой передаче, на четырехступенчатой ​​низкой. ( Фото: Wes Siler)

Шестерни усиливают влияние двигателя на колеса.Чем ниже передаточное число, тем больше умножение. Чрезвычайно низкая передача — это то, как вы преодолеваете очень крутые препятствия, а также как вы спускаетесь по ним с контролем и безопасностью. Для достижения этих чрезвычайно низких передач при сохранении способности эффективно двигаться по дороге любой хороший полноприводный автомобиль будет поставляться с раздаточной коробкой низкого диапазона , которая переключается между нормальной и очень низкой передачей.

Шестерни на вашем грузовике работают так же, как на вашем велосипеде. Добавьте любую из них в его бабушку, и она облегчит подъем.Единственная реальная разница заключается в том, что понижающая передача на грузовике позволяет использовать торможение двигателем для управления скоростью на спусках. По сравнению с тормозами, это не приводит к кренированию подвески и распределяет требования к сцеплению для управления скоростью на все четыре колеса. Вместе эти способности повышают безопасность и управляемость.

Ваш вынос: Чем больше скорость сканирования, тем выше описанные здесь способности.

А как насчет артикуляции?

Bcv7mn4BRVy

Шарнирно-сочленение — это способность колеса перемещаться вверх или вниз относительно колеса на противоположной стороне транспортного средства.На неровных препятствиях хорошее сочленение поможет вам сохранить как можно больше колес на земле, что помогает максимизировать сцепление с дорогой, что вам необходимо как для способности, так и для безопасности.

Сказав это, экстремальные уровни артикуляции на самом деле не нужны для обычных путешествий по бездорожью и в основном актуальны для людей, играющих в внедорожных парках. Если вы в основном озабочены тем, чтобы добраться из пункта А в пункт Б, то научившись преодолевать препятствия с максимально перпендикулярной линией движения, вы сможете продвинуться дальше, чем когда-либо вождение автомобиля с экстремальной артикуляцией.

Ваш вынос: Позаботьтесь о тяговых устройствах и своих навыках вождения задолго до того, как беспокоиться о том, чтобы поставить колесо на бетонный дорожный барьер для публикации в Instagram.

С чем современная электроника может и не может помочь

В дополнение к важным средствам обеспечения безопасности на дороге, таким как стабилизация и контроль тяги, всевозможные электронные системы теперь рекламируют улучшенные внедорожные качества. Программное обеспечение намного дешевле, и его легче разрабатывать и воспроизводить, чем механические компоненты, и автопроизводители должны все больше беспокоиться об ответственности, создаваемой неопытными водителями, использующими свои автомобили для выполнения действий, которые они рекламируют как способные.

Поскольку современные автомобили уже имеют возможность отслеживать частоту вращения отдельных колес и управлять ими с помощью отдельных тормозов, автопроизводителям относительно просто экстраполировать это на способность воспроизводить функцию блокировки дифференциалов.

Кроме того, с такими технологиями, как дросселирование по проводам, автопроизводители могут предложить действительно динамические переключаемые режимы вождения, которые адаптируют характеристики автомобиля к широкому диапазону условий, с которыми может столкнуться водитель.В то время как в недавнем прошлом «снежный режим» мог просто запускать автомобиль на второй передаче и удостовериться, что контроль тяги был включен, теперь он может автоматически включать и выключать 4WD, как того требуют условия тяги на лету при включении. индивидуальные тормоза, не только для удержания автомобиля прямо вперед, но и для ускорения в различных скользких ситуациях.

Вдобавок к этому и Ford, и Toyota предлагают полуавтономные системы вождения по бездорожью, которые могут лишить некоторых навыков работы с тормозами и дроссельной заслонкой при преодолении сложных препятствий и автоматически активировать все функции, описанные выше.

Сказав все это, ничто из этого не предлагает никаких дополнительных механических возможностей, кроме тех, которые создаются блокировкой дифференциалов, переключением передач с низким диапазоном и хорошими шинами. Это просто упрощает работу.

Ваш вынос: Поздравляю, ваш модный новый автомобиль только что дал вам возможность застрять на тротуаре еще дальше, чем когда-либо прежде. Если вы планируете регулярно ездить по бездорожью, найдите время, чтобы научиться делать это безопасно.

Что можно и нужно изменить

BtERnBpl8DI

Больше, чем любой другой вариант использования транспортных средств, путешествие по бездорожью требует и поощряет модификацию послепродажного обслуживания.Фактически, для многих серьезных пользователей серийный автомобиль рассматривается только как платформа для модификации, а не из-за его возможностей в виде серийного автомобиля.

Шины: Первое обновление, которое должен сделать каждый. Один только хороший набор внедорожников повысит возможности любого автомобиля, будь то переднеприводный экономичный бокс или Humvee. Увеличение размера шины увеличит высоту препятствий, которые она может перевернуть, но снизит эффективное передаточное число и добавит неподрессоренную массу, что ухудшит ходовые качества вашего автомобиля, ускорение, экономию топлива и торможение.

Подвеска: Если вы хотите значительно увеличить размер своих шин, вам необходимо установить более высокую подвеску, чтобы их очистить. Подвеска вторичного рынка также может поставляться с гораздо более качественными компонентами, которые могут вернуть большую часть качества езды вашего стандартного автомобиля и улучшить его способность справляться с более суровыми условиями, с которыми подвеска сталкивается на бездорожье.

Дифференциалы: Добавление блокировки дифференциалов на одну или обе оси повысит способность вашего автомобиля использовать преимущество сцепления, обеспечиваемого вашими шинами.

Передача: Если вы устанавливаете шины большего размера, вам нужно будет поменять дифференциал, чтобы вернуть производительность, экономию топлива и управляемость.

Защита: Если вы надеетесь в полной мере использовать углы поворота вашего автомобиля, вам нужно защитить кузов. Бамперы для бездорожья обеспечивают защиту от ударов и царапин, а также дают вам возможность устанавливать аксессуары, такие как лебедки, фонари и держатели шин. Рок-слайдеры крепятся к раме под дверями, защищая кузов вашего автомобиля.

Спасательное снаряжение: По бездорожью вам придется путешествовать в непредсказуемых условиях, далеко от помощи. Такое оборудование, как лебедка, скобы, ремень для захвата и спасательные доски, следует рассматривать как необходимое; они — то, что позволяет вам выйти из строя, не выходя на улицу в поисках помощи.

Фары: Приятно иметь возможность видеть, куда вы собираетесь ночью, а стандартное оборудование не может сравниться с безумным уровнем освещения, доступным на вторичном рынке.

Стойки: Они позволяют устанавливать инструменты, такие как домкрат Hi-Lift или топливные баки, обеспечивая дополнительное место для походного снаряжения или спортивного инвентаря. Только будьте осторожны, чтобы не превысить допустимую полную массу автомобиля (GVWR), которую вы найдете в руководстве по эксплуатации и которую можно измерить в любом масштабе автомобиля.

Ваш вынос: Хорошо подобранные модификации могут значительно улучшить внедорожные качества, но почти повсеместно снизят экономичность и комфорт на дороге.Выбирайте компоненты как часть единой сборки, принимая во внимание то, что вам действительно нужно, чтобы автомобиль мог делать. Вы не получите удовольствия от использования приключенческого автомобиля, на котором ужасно ездить по дороге.

---

Только оборудование и возможности, обсуждаемые здесь, в совокупности создают автомобиль или грузовик, способный преодолевать труднопроходимую местность. Не существует волшебной пыльцы пикси или маркетингового жаргона, который мог бы изменить то, как что-либо из этого работает. Итак, когда вы покупаете новый приключенческий автомобиль, помните эту статью.Я искренне надеюсь, что эти знания помогут вам сделать более осознанный выбор.

Vitesco Technologies — Электрификация

Vitesco Technologies была одним из первых поставщиков, запустивших в серийное производство электрический высоковольтный (HV) мост со встроенной силовой электроникой и редуктором в конце 2019 года. Этот запуск стал результатом двенадцатилетних разработок высоковольтных технологий. . Еще в 2007 году компания Vitesco Technologies начала разработку трансмиссии для первого поколения Renault Zoe и с тех пор совершенствует силовые установки HV.Приводы

HV, используемые как в электромобилях, так и в FCEV, способствуют локальному вождению без вредных выбросов. Мы уже находимся на пути к мобильности с нулевым уровнем выбросов, и Vitesco Technologies — среди пионеров.

В гибридных силовых агрегатах системы HV работают в тандеме с ДВС, что значительно снижает выбросы CO ₂ автомобиля. Гибридные силовые агрегаты оказывают существенное положительное влияние на потребление топлива автопарками во всем мире.

Перспективы: Чтобы снизить стоимость гибридных электромобилей (PHEV) и, таким образом, увеличить свое проникновение на рынок, Vitesco Technologies разработала инновационную концепцию экономичного PHEV, которая объединяет трансмиссию и электродвигатель, а также создание интеллектуального компактного полноприводного решения.

Чтобы повысить эффективность и расширить диапазон электрических силовых агрегатов, Vitesco Technologies разрабатывает инверторы, в которых используется современная технология карбида кремния (SiC).

Зарядная техника Как эффективно, быстро и с максимальным комфортом «заправить» электромобиль?
В зависимости от доступной инфраструктуры, типа транспортного средства и варианта использования ответ можно найти в разных решениях.

Vitesco Technologies предлагает масштабируемые технологии зарядки для глобальных приложений, включая семейство бортовых зарядных устройств (OBC) для стандартной зарядки переменным током (AC) и автомобильный соединительный блок для быстрой зарядки мощным постоянным током (DC).OBC охватывает диапазон зарядных мощностей и может взаимодействовать с электрическими сетями по всему миру.

OBC также является ключевым устройством, вокруг которого другие высоковольтные компоненты часто интегрируются в «высоковольтную коробку», что позволяет автомобилестроителю уменьшить общий размер, вес и стоимость высоковольтной электроники и жгутов проводов в автомобиле.

Технология топливных элементов FCEV сочетают в себе эффективность электрического привода и используют водород (H ₂ ) в качестве энергоносителя, который во время движения преобразуется в электричество.Поскольку бортовой источник питания H ₂ можно быстро пополнить, автомобили FCEV подходят для поездок на дальние расстояния — к тому же они очень чистые, поскольку во время работы не выделяют ни CO2, ни загрязняющих веществ.

Тяжелые коммерческие автомобили, которым в противном случае потребовались бы очень большие батареи для чистой электрической мобильности, могут особенно выиграть от технологии топливных элементов как жизнеспособной альтернативы дизельному двигателю.

Для Vitesco Technologies большой запас хода и нулевой уровень выбросов являются мотивацией для нашей работы по оптимизации систем топливных элементов.В дополнение к повторному использованию нашего существующего портфеля датчиков, исполнительных механизмов и электроники, наша разработка также включает батарею топливных элементов в партнерстве с ведущим университетом Германии.

Иокогама

Представляем первый анфас в линейке кованых колес марки ADVAN Racing. Эта конструкция большого диаметра, основанная на RZⅡ, использует передовую технологию ковки, которая выводит снижение веса на совершенно новый уровень.Среди брендов ADVAN Racing литой RZⅡ разделяет центр внимания с кованым GT. Сложный дизайн RZⅡ, специфичный для метода литья, лежит в основе совершенно новой конструкции под названием RZ-F2. Фактически, это первая измененная модель с момента появления RZ-DF восемь лет назад. RZ-DF было кованым колесом с глубокими ободами, основанным на конструкции RZ со сдвоенными спицами первого поколения.

Эти колеса, однако, представляют собой отход от дизайна с глубоким ободом, и впервые в истории бренда ADVAN Racing используется кованое колесо с анфасом.Другими словами, разработка была направлена ​​на создание колеса, соответствующего кованому RZⅡ. F в RZ-F2, конечно, означает «кованый», но «глубокий обод» D в RZ-DF не используется. Да, это новое колесо представляет собой кованую конструкцию, подобную RZII, но прочность, достигаемая с помощью технологии ковки, явно влияет на конструкцию колеса. Таким образом, хотя новый дизайн имеет ступенчатую форму и спортивные спицы с боковым вырезом с обеих сторон, как и колеса RZII, но спицы более тонкие и прямые, создавая ауру, которая на первый взгляд кажется «кованой».Эти колеса с четырьмя типами вогнутых поверхностей и т. Д. Были спроектированы таким образом, чтобы максимально использовать преимущества технологии ковки и производственного опыта.

Кроме того, хотя кованые 18-дюймовые колеса ADVAN Racing GT и колеса RS-DF Progressive имеют бочкообразные обода, подходящие для больших роторов размером более 380 мм, эти бочкообразные обода не используются в конструкции RZ-F2. Почему? Потому что конструкторы хотели использовать обратный обод, который максимально использовал легкий вес колеса, даже если это означало отказ от размещения больших роторов.Новый ADVAN Racing RZ-F2 — это спортивный руль, который был разработан, чтобы вывести этот жанр на новый уровень.

No related posts.