Выставить зажигание двигатель 402 газель: Регулировка системы зажигания ЗМЗ 402 — Ремонт своими руками — Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Регулировка системы зажигания ЗМЗ 402 — Ремонт своими руками

От правильной настройки системы зажигания напрямую зависит работа двигателя, его экономичность и надежность.
В данной статье мы рассмотрим устройство и компоненты системы зажигания ЗМЗ 402, а также порядок установки угла опережения зажигания

Элементы системы зажигания

Одной из основных систем, необходимых для удачного пуска двигателя, является система зажигания. Для бензиновых двигателей принципиальная конструкция систем зажигания отличается совсем незначительно – существуют два вида:
• Контактная система
• Бесконтактная система

Система зажигания состоит из следующих компонентов:
1. Катушка
2. Распределитель-прерыватель искры (трамблер)
3. Коммутатор
4. Свечи зажигания
5. Замок зажигания
6. Стартер
7. Добавочное сопротивление (в отдельных случаях)

Порядок работы системы зажигания

Для ЗМЗ 402 модели этот порядок выглядит так:

1-2-4-3

В этот самый момент электрический ток поступает на катушку, затем через коммутатор заряд поступает на распределитель искры (трамблер), а тот в свою очередь распределяет ток через провода на свечи цилиндров.

ВАЖНО знать, что коммутатор являет собой блок из транзисторных ключей, служащий для управления токами, которые проходят через катушку индуктивности.

Раннее зажигание

Одной из наиболее часто встречающихся проблем с системой зажигания является слишком ранний угол опережения зажигания – это когда при подаче топлива в цилиндр двигателя, рабочая смесь из бензина и воздуха в камере сгорания воспламеняется гораздо раньше подхода поршня к верхней мёртвой точке. Если начальный угол опережения зажигания установлен слишком рано, тогда могут возникнуть проблемы с работой автомобиля. Чтобы избежать этого стоит обратить внимание на признаки раннего зажигания. А это:

• Двигатель не запускается с первого раза (имеет место проворачивание коленчатого вала в обратную сторону при пуске двигателя)
• Неустойчивая работа мотора на холостом ходу
• Детонация несгоревшего топлива (появляется стрекочущий звук, который не исчезает при увеличении оборотов)
• Нагар на свечах зажигания (полностью не сгоревшее топливо оседает на свече)
• Выстрелы в глушитель (топливо сгорает из-за пропуска в работе зажигания)
• Черный дым из глушителя (догорает топливо не сгоревшее в камере сгорания)
• Повышенный расход топлива

Позднее зажигание

На двигателях с карбюраторной системой питания, позднее зажигание являет собой воспламенение топливной смеси в тот момент, когда поршень уже достиг верхней мертвой точки или уже прошёл ее. При такой работе двигателя увеличивается расход топлива, ухудшаются мощность и приемистость. Основными признаками позднего зажигания являются:

• Проблема с запуском мотора (Нужно несколько попыток)
• Вялая динамика автомобиля на ходу (двигатель глохнет, когда увеличиваются обороты)
• Свечи зажигания светло-серого или белого цвета
• Выстрелы в карбюратор (происходит догорание топлива во впускном коллекторе)
• Перегрев двигателя (догорание смеси происходит при такте расширения, что способствует перегреву мотора)

Порядок регулировки системы зажигания

• Значение сопротивления на свече зажигания колеблется от 4 до 7кОм
• Сопротивление обмотки статора варьируется от 0,45кОм до 0,5кОм

Сопоставление меток

Для начала установки правильного угла опережения зажигания нужно провернуть коленчатый вал в положение, которое обозначает 5 градусов. Это делается следующим образом – нужно выставить первый цилиндр в верхней мертвой точке (окончание такта сжатия). Для этого требуется совместить среднюю метку на шкиву коленчатого вала с меткой на головке блока цилиндров.

ВНИМАНИЕ. Такт сжатия на первом цилиндре можно установить, если до этого не был демонтирован трамблер – открыв его крышку бегунок будет стоять напротив внутреннего контакта провода, соединяющегося со свечей зажигания первого цилиндра.

Если таким образом определить такт сжатия не получается, то необходимо вывернуть свечу из первого цилиндра и заткнуть отверстие ветошью или бумагой. Затем следует начать проворачивать коленчатый вал до того момента, когда пробка в виде бумаги не будет удалена при помощи воздуха, создаваемым внутри цилиндра. Это и будет момент сжатия.

Регулировка угла опережения

Далее все тем же ключом на 10 нужно ослабить болт-фиксатор пластинок
корректор-октана.
Следующим делом следует провернуть корпус распределителя таким образом, чтобы обе метки совпали – красная метка на головке ротора и метка на статоре. Когда корпус будет установлен в нужном положении, необходимо зафиксировать корпус трамблера одной рукой, а второй заворачивать болт.

Проверка правильности установки зажигания

Правильность установленного угла опережения зажигания проверяется на ходу автомобиля – на скорости 50-60км\ч резко нажимается педаль газа, должна последовать кратковременная детонация (1-3сек). Если детонация после этого времени пропала, то момент выбран правильно. Более точно выставить зажигание можно при помощи стробоскопа.

Данное краткое руководство поможет своими руками выставить зажигание не прибегая к помощи специалистов в домашних условиях.

Как правильно выставить зажигание на двигателе 402

Регулировка системы зажигания ЗМЗ 402 — Ремонт своими руками

Элементы системы зажигания

Порядок работы системы зажигания

Для ЗМЗ 402 модели этот порядок выглядит так:

1-2-4-3

Запуск мотора автомобиля производится при повороте ключа в замке зажигания – в этот момент заряд с аккумуляторной батареи поступает на стартер, который начинает вращать коленчатый вал, приводя в действие трамблер (через привод). В этот самый момент электрический ток поступает на катушку, затем через коммутатор заряд поступает на распределитель искры (трамблер), а тот в свою очередь распределяет ток через провода на свечи цилиндров.

Раннее зажигание

Позднее зажигание

При такой работе двигателя увеличивается расход топлива, ухудшаются мощность и приемистость. Основными признаками позднего зажигания являются:
• Проблема с запуском мотора (Нужно несколько попыток)
• Вялая динамика автомобиля на ходу (двигатель глохнет, когда увеличиваются обороты)
• Свечи зажигания светло-серого или белого цвета
• Выстрелы в карбюратор (происходит догорание топлива во впускном коллекторе)
• Перегрев двигателя (догорание смеси происходит при такте расширения, что способствует перегреву мотора)

Порядок регулировки системы зажигания

Для правильной установки зажигания на двигателе ЗМЗ 402, нужно учитывать следующие факторы:
• Порядок работы двигателя 1-2-4-3
• Ротор трамблера вращается против часовой стрелки
• Люфт на свече зажигания должен быть не более 0,8мм
• Значение сопротивления резистора на трамблере должен быть от 5 до 8кОм
• Значение сопротивления на свече зажигания колеблется от 4 до 7кОм
• Сопротивление обмотки статора варьируется от 0,45кОм до 0,5кОм

Сопоставление меток

Регулировка угла опережения

Далее необходимо ослабить болт октан-корректора, который находится на трамблере. Здесь пригодится гаечный ключ на 10. Затем угол опережения выставляется примерно посередине шкалы (это будет нулевой показатель).
Далее все тем же ключом на 10 нужно ослабить болт-фиксатор пластинок
корректор-октана.
Следующим делом следует провернуть корпус распределителя таким образом, чтобы обе метки совпали – красная метка на головке ротора и метка на статоре. Когда корпус будет установлен в нужном положении, необходимо зафиксировать корпус трамблера одной рукой, а второй заворачивать болт.

Проверка правильности установки зажигания

remruk.info

Ремонт и установка трамблера на 402 двигателе, регулировка зажигания: видео, как установить привод

Двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российской автомобильной промышленности, широко применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работоспособности мотора на машине должно быть правильно выставлено зажигание. В этой статье мы расскажем, как происходит установка трамблера на 402 двигателе и что следует учитывать при выполнении задачи.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Что нужно знать

Чтобы правильно произвести настройку и регулировку зажигания ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы о работе силового агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (автор видео — smotri Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

определяет момент появления искры;
передает сигналы высокого напряжения по цилиндрам силового агрегата, учитывая порядок их работы.

Для правильного распределения импульсов используется бегунок, установленный на шкиве механизма. Бегунок оборудован резистором и предназначен для подавления помех. Коммутаторное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразовывая управляющие сигналы от регулятора в сигналы тока на КЗ.

Чтобы правильно установить зажигание на 402 двигатель, необходимо учитывать характеристики системы, представленные ниже:

порядок функционирования цилиндров — сначала первый, затем второй, потом четвертый и третий;
ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
на вакуумном устройстве этот показатель от 8 до 10 градусов;
люфт на СЗ должен быть не больше 0.8 мм;
показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в районе 4-7 кОм;
в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0. 45 и не менее 0.5 кОм.

Разобранный трамблер для ЗМЗ

Как самостоятельно установить зажигание?

Как производится установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал необходимо поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.

Устанавливать момент нужно так:

На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, то есть в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
Если трамблер не был демонтирован с силового агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре можно выявить путем открытия его крышки. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который подключен посредством кабеля к свече. Если определить так сжатия не получается, можно произвести демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После этого отверстие необходимо будет закрыть ветошью, а лучше — бумагой. Коленвал нужно начать вращать, а в тот момент, когда бумажная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
Теперь понадобится гаечный ключ на 10 — с его помощью необходимо немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт выкручивать не нужно.
Далее, следует выставить его шкалу на нулевой показатель, это приблизительно середина шкалы.
После выполнения этих действий при помощи гаечного ключа на 10 необходимо ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
Теперь нужно провернуть корпус трамблера таким образом, чтобы были совмещены метки. В частности, речь идет о красной метке, расположенное на роторе, а также риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер необходимо одной рукой удерживать в данном положении, второй рукой закручивается болт.

1. Выставьте метки. 2. Установите шкалу на ноль. 3. Совместите метки распределителя.

Многие выставляют зажигание стробоскопом. Иногда выставление момента зажигания не дает результатов — двигатель продолжает троить и работать не на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности распределителя в целом. Проблему может решить замена или ремонт трамблера.

Загрузка …

Видео «Пошаговая установка трамблера на ЗМЗ 402»

avtozam.com

Порядок зажигания 402 двигателя: как выставить и отрегулировать

На отечественные автомобили «Газель», «УАЗ», «Волга» устанавливают двигатели 402 внутреннего сгорания, которые выпускает «Заволжский моторный завод», на которых важным моментов является выставления зажигания.

Содержание статьи

Работа зависит от правильного зажигания

Автомобильные силовые агрегаты продуктивно работают, если отрегулирована система зажигания на 402 топливно-воздушной смеси. Формирует состав горючего карбюратор, подающий приготовленную смесь в цилиндры мотора.

В момент наивысшей позиции поршней, свечи генерируют искру, зажигающую топливную смесь в камере сгорания. Мини взрыв топлива образующимися газами давит на поршни, превращая их поступательное движение в крутящий момент коленчатого вала.

Алгоритм поджигания смеси выделяет в очередности событий один важный момент. Будет ли мотор полноценно работать, если поджиг смеси происходит в начале подъема поршней или при опускании. Ответ правильный — не будет.

Любой двигатель внутреннего сгорания работает как часы при условии правильного поджигания топлива. Мощность силовой установки возрастает, приближаясь к установленным нормативам. Для этого необходимо зафиксировать правильное пространственное положение трамблера, поочередно замыкающего электрическую цепь от катушки высокого напряжения до автомобильных свечей.

Особенности поджигания топлива

Перед тем, как установить и правильно выставить порядок зажигания на 402 двигателе, важно разобраться с конструктивными особенностями трамблера. На этом двигателе установили распределитель электрического потока без традиционных металлических контактов. Инновация в том, что сложным процессом управляет вместе с генератором вакуумный регулятор опережения.

Распределитель устанавливает порядок появления искры, последовательность поджигания топлива по цилиндрам. Правильно «уловить» моменты искрового разряда помогает механический бегунок. Он монтируется непосредственно на шкиве. Имеет резистор, помогающий микшировать помехи. Коммутирующее устройство рассоединяет цепь в первой катушке. В последующем превращает, исходящие от узла электрические импульсы, в преривистый ток в КЗ.

Находим поджигающий момент в зажигании

На двигателе 402 регулировка зажигания происходит по следующему алгоритму и порядке:

Коленвал занимает пространственное положение, отвечающее 5 градусам опережения поджигания топливной смеси;
Добиться такого положения легко, совместив отметину на шкиве с углублением на моторном блоке;
Совпадение означает, что силовая установка обозначила окончание полного поршневого такта.

При снятом датчике-распределителе производится настройка следующим образом:

Удаляю свечу с головки камеры сгорания цилиндра, в очередности поджигания топлива значащегося под №1;
Накрываю листом бумаги, проворачиваю коленчатый вал мотора;
Выталкиваемый поршнем воздух сдувает лист, что свидетельствует о достижении им вертикального максимума, с которого начинается такт;
Потом с помощью ключей выставляю шкалу октанового корректора на 0.

Проверка на правильность установки

Если соблюден порядок без погрешностей зажигания 402 двигателя, то очередной задачей будет проверка силовой установки в движении автомобиля:

Выезжаем на автотрассу и при движении 60 км/ч, включаем четвертую передачу. Газуем. Появление детонационных непродолжительных стуков свидетельствует о правильной установке зажигания.
Удлиненные по времени детонационные стуки являются подтверждением неправильной установки угла опережения.

В этом случае следует уменьшить его октановым корректором, переставив на одну риску. Если детонация вообще не прослушивается, то следует увеличить опережающий угол зажигания топливной смеси. И снова проверить правильность установки, разогнав автомобиль до 60 км-ч с переключением на четвертую скорость.

Видео-инструкция выставления зажигания

avtotehnar. ru

ГАЗ Газель ЛЕГАВАЯ › Бортжурнал › Выставить момент зажигания на 402-м двигателе на бесконтактной системе зажигания.

Полный размер

Видео о том, как выставить зажигание на 402-м двигателе такая гребуча туча., а тем более записей, что должно быть понятно всем, как это делается. Но есть некоторые нюансы, которые, думаю будут интересны тем, кто этим займется впервые.
ну во-первых по лампе выставить, как я выставлял на жиге с контактной системой или «Сонаром-ИК» так не катит.Светодиод сгорает на ура, а лампа на 12 вольт еле бздит, но по этой плешивой попытке загореться, можно что-то поймать.Поэтому просто направить бегунок на контакт первого цилиндра(а он ближний к двигателю) в общем-то поможет.
во-вторых нужно не возлениться и проверить октан-корректор(точнее его работоспособность).Делается это просто: сняли шланг разрешения с карбюратора, и ртом, сымитировали вакуум.Если движуха есть пластины внутри трамблера с приемниками, то он работает.Если нет, то сам вакуумник можно купить отдельно. И заменить.
в-третьих, нужно сплюнуть на хрен все то, что попало в рот вместе с зама…ренным шлангом вакуумника.Иначе вы рискуете лишить кариес на ближайшие несколько дней всякой надежды испортить вам зубы, а бактерии, вызывающие плохой запах изо рта сами сдохнут.
4- В отличие от жигулевского классического трамблера у привода ГАЗовского, нет шлицев, а потому БДСМ а будет меньше.Есть направляющая с положением которой сложно промахнуться, учитывая разный размер пазов на ней для правильной установки привода трамблера.
5- на картинке показано, как отрегулировать вакуумный корректор по стрелке, но не показано, как ловить и в каком положении эту стрелку, если эта сволочь под действием магнитного поля норовит повернуться.куда угодно, только не туда, куда надо.Так вот поймать совсем ровно мне не удалось и пришлось немного увеличить ход регулировочной планки.
6- в общем тут написан подробно процесс: avtomechanic.ru/gazel/dvi…vigatelya-zmz-402?start=1
— Более надежный способ вставить зажигание точно-стробоскоп.
использовал СТ-2. Для волговского мотора с БСЗ и коммутатором подключение простое: Датчик с прищепкой на высоковольтный провод первого цилиндра, плюс и минус питания стробоскопа соответсвенно клеммам на аккумуляторе(красный и черный) ну и тонкий провод зелено-желтого цвета с маленьким крокодилом к клемме «КЗ» на коммутаторе.
На шкиве коленвала ставим метку белым корректором, краской, или как я просто приклеил кусок маленькой ушной палочки на клей момент., запускаем двигло и смотрим, чтобы при включении стробоскопа(а его направить лучом на шкив коленвала) и смотреть где метка.Трамблер должен быть не затянут(регулировка поворота самого трамблера) и поворачиванием трамблера смотрим куда двигается метка.Если по часовой стрелке двигаем, то зажигание уходит к более раннему (смесь будет воспламеняться раньше прихода в ВМТ поршня), и наоборот, поворачивая трамблер против часовой стрелки в сторону более позднего изменяем его. И все это надо делать на прогретом двигателе и на холостых оборотах, в районе 700-850 об. в минуту, чтобы объективно настроить зажигание, потому, что как только обороты начинают повышаться, октан-корректор смещает момент зажигания в сторону опережения.
Ну и еще по мелочи: метку гораздо лучше видно при снятой серединной планке, на которой стоит замок капота.Вентилятор охлаждения в таком случае совсем близко(если нет защиты) и надо внимательно следить за тем, чтобы по роже не рубануло и чтобы провода от стробоскопа не намотало.Его в упор держать не обязательно.Даже днем все прекрасно видно на небольшом удалении от радиатора.Тут значение имеет яркость метки.Средняя метка должна совмещаться с отливом на крышке( крайним слева, соответствующем ВМТ(определяется методом научного тыка отверткой)).Это для 92-го бензина.Можно даже, чтобы совпадала крайняя левая метка на шкиве коленвала.
На первом фото наклеенная метка на шкиве коленвала. которая совмещена с отлитой меткой на крышке блока
На втором просто трамблер без крышки и с ваккум-корректором на первом плане
На третьем то, как видна метка под светом стробоскопа(белая внизу)
Ну и сам стробоскоп, который может измерять и вольтаж заодно и количество оборотов.

Полный размер

www.drive2.ru

Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402

На двигателе типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя.

В бегунке установлен помехоподавительный резистор.

Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Регулировка момента зажигания

Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°.

Для этого на двигателе ЗМЗ-402 (рис. 1) совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра).

Для двигателя УМЗ-4215 (рис. 2) выставляем первую метку на шкиве против штифта на крышке распределительных шестерен.

Если датчик-распределитель не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем, сняв крышку распределителя бегунок должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра (рис. 3).

В противном случае выворачиваем свечу первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем коленчатый вал. Вытолкнувший пробку воздух укажет на начало такта сжатия.

Ключом «на 10» ослабляем винт октан-корректора (рис. 4).

Устанавливаем его шкалу на нулевое деление (середина шкалы) (рис. 5).

Ключом «на 10» ослабляем винт крепления пластины октан-корректора (рис. 6).

Поворачивая корпус датчика-распределителя, совмещаем «метки» (красную риску на роторе и стрелку на статоре).

Удерживая датчик в таком положении, затягиваем винт (рис. 7).

Убедитесь, что бегунок расположен против контакта крышки первого цилиндра и проверьте правильность подсоединения высоковольтных проводов остальных цилиндров – считая против часовой стрелки с первого цилиндра в порядке 1–2–4–3.

После того как вы все сделали, проверьте правильность установки момента зажигания на ходу автомобиля.

Заводим двигатель, прогреваем и когда уже переключили на четвертую передачу при скорости 50 – 60 км/час, резко нажимаем на газ.

Если при этом детонация (по звуку она похожа на стук клапанов) проявится кратковременно – на 1–3 с – момент зажигания выбран правильно.

Продолжительная детонация указывает на чрезмерный угол опережения зажигания, уменьшаем его октан-корректором на одно деление.

Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку.

Техническая характеристика системы зажигания
Порядок работы цилиндров	1–2–4–3
Направление вращения ротора распределителя	против часовой стрелки
*Угол опережения зажигания max, град:*
центробежный регулятор	15–18
вакуумный регулятор	8–10
Зазор свечи зажигания, мм	0,8
Сопротивление резистора бегунка*, кОм	5–8
Сопротивление наконечника свечи, кОм	4–7
Сопротивление центрального контакта крышки*, кОм	8–13
Сопротивление обмотки статора, кОм	0,4–0,45
* На части датчиков вместо резистора установлена крышка с центральным угольным контактом.

avtomechanic.ru

Как Выставить Зажигание На 402 Двигатель Карбюратор ~ AUTOTEXNIKA.RU

Авто Частный

Управление и установка зажигания ZMZ 402: секреты и советы

Двигатель ЗМЗ 402 — один из продуктов российского автопрома, широко используемый в автомобильной промышленности. Эти силовые агрегаты были оснащены индивидуальными моделями автомобилей «Волга», «УАЗ», «Газель». Для обеспечения правильной работы двигателя машина правильно установлена зажигание. Затем вы узнаете, как установить распределитель на двигатель 402 и что нужно учитывать при выполнении задачи.

Чтобы правильно отрегулировать и отрегулировать зажигание ZMZ 402, вам необходимо знать некоторые аспекты устройства. Такие двигатели оснащены бесконтактным распределителем, дополненным генератором управляющего сигнала и предварительно настроенными контроллерами — вакуумными и центробежными (создатель видео смотри Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

определяет момент возникновения искры;
передает сигналы высокого напряжения вдоль блока цилиндров с учетом порядка их работы.

Для правильного распространения импульса используется ползун, установленный на шкиве механизма. Слайдер оснащен резистором и предназначен для подавления помех. Коммутационное устройство выполняет функцию размыкания цепи катушки зажигания катушки зажигания, преобразовывая сигналы управления от контроллера в сигналы тока короткого замыкания.

Как установить зажигание на двигатель карбюратора 402 |

порядок работы цилиндров сначала 1-го, затем 2-го, затем 4-го и 3-го;
ротор переключающего элемента вращается против часовой стрелки;
на центробежном устройстве угол продвижения составляет от 15 до 18 градусов;
на вакуумном устройстве миф представляет собой показатель от 8 до 10 градусов;
для свободного движения на СЗ требуется не более 0,8 мм;
Ожидаемое значение резистора от 5 до 8 кОм;
параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в диапазоне 4-7 кО;
в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не менее 0,45 и даже не менее 0,5 кОм.

Зажигание на 402 двигатель.

Мы правильно установили привод распределителя. регулируемый зажигание, видео для граждан без автомобильных навыков. Это очень просто.

Разобранный дистрибьютор ЗМЗ

Как установить это самостоятельно

зажигание?

Как работает блок зажигания на ZMZ 402? Коленчатый вал должен быть заранее установлен в положение, соответствующее углу в 5 градусов.

Установите время следующим образом:

На трансмиссии мы объединяем средний риск его вала на крышке головки цилиндров, другими словами, в конце такта сжатия 1 цилиндра.
Если распределитель не был снят с агрегата, такт сжатия 1-цилиндра можно определить путем открытия его крышки. Ползунок должен быть установлен напротив внутреннего контакта, который соединен кабелем со свечой. Если вы обнаружите, что сжатие не удалось, удалите программное обеспечение, установленное в первом цилиндре. После этого отверстия нужно будет закрыть тканью, предпочтительно бумагой. Необходимо начать крутить коленчатый вал, в тот момент, когда картонная пробка выдувается потоком воздуха, начнется ход сжатия.
Теперь полезен гаечный ключ на 10 — благодаря его использованию необходимо немного ослабить болт октанатора, при этом нет необходимости откручивать сам винт.
Далее это принимать его масштаб равен нулю, он примерно посередине.
После выполнения этих шагов используйте 10-гаечный ключ, чтобы ослабить болт, который крепит пластины регулировки октана.
Теперь необходимо повернуть корпус распределителя так, чтобы метки были совмещены. А именно, речь идет о красноватой отметке на роторе, кроме того, о риске для статора. Когда установка привода устройства завершена, распределитель должен удерживаться в одной позиции одной рукой, а винт ввинчиваться другой рукой.

1. Установите теги. 3.5. Установите масштаб на ноль. 3. Совместите метки на распределителе.

Видео по установке шагового распределителя ZMZ 402

Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402

Страница 1 из 2.4

Двигатель типа ZMZ0-402 является бесконтактным, с датчиком импульса зажигания (генератором) и встроенными вакуумными и центробежными регуляторами времени зажигания (1908.3706).

Датчик распределения имеет две функции: он определяет искровой момент и распределяет импульсы высокого напряжения на цилиндры в порядке их работы. Для этого используйте ползунок, установленный на валу датчика-распределителя.

Слайдер имеет антиреференсный резистор.

Переключатель (1313734) размыкает цепь питания первичной катушки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Техно имеет набор программ зажигания учета

Post Views: 94

Регулируем момент зажигания на двигателе змз-402 — GAZ 31, 2.4 liter, 1992 year on DRIVE2

Иногда владельцы автомобиля волга 3110 или похожих моделей сталкиваются с проблемой, которая заключается в том, что двигатель не выдает тех оборотов, которые должен, работает нестабильно и часто глохнет. В принципе подобная проблема встречается у всех автомобилях и причина ее может заключаться в том, что неверно выставлен момент зажигания. Это отрицательно сказывается не только на мощности и скорости двигателя, но также способствует большому расходу топлива и преждевременному износу силового агрегата.

Такая ситуация может возникнуть после замены датчика-распределителя или прочего ремонта, связанного с системой зажигания.

Однако не спешите обращаться в сервис, поскольку настройку данного параметра можно легко произвести и дома, обладая базовым набором инструментов и воспользовавшись данной инструкцией. Для начала необходимо установить коленвал в таком положении, при котором средняя метка на его шкиве совпадает с приливом на крышке блока. Это положение соответствует углу опережения зажигания в 5 градусов, первый цилиндр расположен в верхней мертвой точке и оба клапана должны быть закрыты — конец цикла сжатия. Есть еще один способ определить необходимое положение: выкрутив свечу из первого цилиндра и вставив в отверстие кляп из бумаги, проворачиваем вал и когда пробка вылетит, это говорит о начале такта сжатия. Когда коленвал установлен в нужном положении следует ослабить винт октан-корректора и установить его шкалу в нулевое положении, которое расположено посередине шкалы. После этого тем же ключом нужно отпустить винт, крепящий пластину октан-корректора, и, поворачивая датчик-распределитель, совместить две метки — на роторе и статоре. После чего затягиваем винты, следя за тем, чтобы метки не сбились. Вот и весь процесс. Как можно заметить, для его выполнения нам нужен всего один ключ на 10, займет вся процедура несколько минут. Можно еще проверить правильность установки «в бою». Для этого нужно завести двигатель и двигаясь на четвертой передаче на скорости 50-60 км\час резко утопить педаль газа. Небольшая трехсекундная детонация подтвердит правильность настройки, ее отсутствие или наоборот большая длительность говорит о том, что следует изменить момент зажигания.

Такая быстрая и простая процедура позволит сэкономить много нервов и денег, а автозапчасти волга на двигатель не будет требовать еще длительное время.

www.drive2.com

Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402

В бегунке установлен помехоподавительный резистор.

Техническая характеристика системы зажигания

Порядок работы цилиндров 1–2–4–3

Направление вращения ротора распределителя против часовой стрелки

Угол опережения зажигания max, град:

— центробежный регулятор 15–18

— вакуумный регулятор 8–10

Зазор свечи зажигания 0,8 мм

Сопротивление резистора бегунка* 5–8 кОм

Сопротивление наконечника свечи 4–7 кОм

Сопротивление центрального контакта крышки* 8–13 кОм

Сопротивление обмотки статора 0,4–0,45 кОм

* На части датчиков вместо резистора установлена крышка с центральным угольным контактом

Регулировка момента зажигания

Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°.

В противном случае выворачиваем свечу первого цилиндра

Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем коленчатый вал

Вытолкнувший пробку воздух укажет на начало такта сжатия

Ключом «на 10» ослабляем винт октан-корректора (рис. 4).

Устанавливаем его шкалу на нулевое деление (середина шкалы) (рис. 5).

Ключом «на 10» ослабляем винт крепления пластины октан-корректора (рис. 6).

Поворачивая корпус датчика-распределителя, совмещаем «метки» (красную риску на роторе и стрелку на статоре). Удерживая датчик в таком положении, затягиваем винт (рис. 7).

После того как вы все сделали, проверьте правильность установки момента зажигания на ходу автомобиля.

Заводим двигатель, прогреваем и когда уже переключили на четвертую передачу при скорости 50 – 60 км/час, резко нажимаем на газ. Если при этом детонация (по звуку она похожа на стук клапанов) проявится кратковременно – на 1–3 с – момент зажигания выбран правильно.

Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку.

avtomechanic.ru

начинаем выставлять зажигание — Москвич 402, 1.2 л.

, 1957 года на DRIVE2

Полный размер

Заткнул пробкой свечное отверстие первого цилиндра от радиатора. Выскочила, так, как когда пиво резко ткрываешь. Долго тянуося в поисках выступа в смотровом окошке. Смотрите, правильно ли прокрутил я далише? По моему еще пять мм крутнуть? На маховике вроде как написано в книге. Шарик и мз.
Ниже текст скопировал из книги
«АВТОМОБИЛИ „МОСКВИЧ
МОДЕЛЕЙ 407 и 423Н
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИЗДАНИЕ ТРЕТЬЕ. ПЕРЕРАБОТАННОЕ»
из формата PDF, так что извиняюсь за ошибки.

Проверка и установка момента зажигания.
Для проверки установки момента зажигания вывертывают свечу
первого (считая от радиатора) цилиндра и закрывают свечное отвер-
стие в головке блока пробкой из смятой бумаги. Далее открывают
крышку 3 (см. рис. 17) смотрового окна иа картере сцепления и мед-
ленно вращают коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до
начала такта сжатия в первом цилиндре, которое определяют по
выталкиванию бумажной пробки, закрывающей свечное отверстие.
Продолжая вращать вал, устанавливают поршень первого цилиндра
в положение, соответствующее моменту проскакивання искры па
электродах свечи (10° до в. м. т.), при котором метка МЗ на махо-
вике (запрессованный в обод шарик 2) совпадает с острием штифта,
закрепленного в смотровом окне картера сцепления. В этом положе-
нии коленчатого вала ослабляют стяжной винт хомутика пластины
крепления корпуса распределителя, снимают крышку распредели-
теля и устанавливают октан-корректор в среднее положение, совме-
стив с торцом горловины корпуса распределителя четвертое деление
шкалы корректора.
После того как двигатель и распределитель зажигания подго-
товлены, присоединяют проверенную заранее двенадцатнвольтовую
контрольную лампу с патроном (например, переносную, прилагаемую
к автомобилю) концом одного провода к клемме 9 (см. рнс. 23), сое-
диненной с рычажком 8 прерывателя, а концом другого провода —
к массе.
Поворачивая корпус распределителя против часовой стрелки до
получения замыкания контактов прерывателя, прижимают пальцем
ротор по часовой стрелке (для устранения зазоров в механизме
привода) ОТ СЕБЯ ДОБАВЛЮ: ДО МОМЕНТА, КОГДА ЛАМПА ПОТУХНЕТ и медленно поворачивают корпус распределителя в том же
направлении (ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ) до тех пор, пока не загорится контрольная лампочка.
Точность установки контактов прерывателя на размыкание прове-
ряют. поворачивая кулачок по часовой стрелке и одновременно
слегка прижимая пальцем рычажок 8, при этом контрольная лам-
почка должна погаснуть или должно уменьшиться свечение нити.
Если проверка показывает, что установка момента зажигания сде-
лана правильно, то, не меняя положения корпуса распределителя.
натягивают стяжной винт пластины крепления корпуса к головке
блока цилиндров.
Затем ставят на место и закрепляют защелками крышку распреде-
лителя, ввертывают на место свечу первого цилиндра н вставляют
наконечник ее провода в гнездо клеммы крышки, расположенное над
клеммой 9 корпуса распределителя. Провода остальных свечей при-
соединяют к распределителю в соответствии с порядком работы ци-
линдров (1—3—4—2). учитывая, что ротор вращается против часо-
вой стрелки. После этого закрывают крышку смотрового окна на
картере сцепления.
Если по какой-нибудь причине после установки коленчатого вала
в положение, соответствующее концу такта сжатия в первом цилиндре
(по метке МЗ на маховике), распределитель зажигания будет снят,
то прн обратной установке его нужно обеспечить правильное положе-
ние валика кулачка. *(При этом предполагается, что после снятия распределителя положение ко-
ленчатого вала не изменялись.)
Для этого перед установкой распределителя
на двигатель надевают на кулачок ротор и поворачивают валик так,
чтобы токоразносная пластина ротора была обращена точно по на-
правлению и в сторону клеммы 9. служащей для присоединения
провода низкого напряжения.
После установки распределителя на двигатель важно не за-
быть присоединить трубопровод к штуцеру 5 камеры вакуумного
регулятора.
Следует иметь в виду, что установка зажигания по метке МЗ
на маховике при среднем положении октан-корректора обеспечи-
вает наивыгоднейшие мощностные и экономические показатели дви-
гателя лишь при условии, что для его питания применяется бен-
зин А-72.
В случае применения для двигателя бензина с октановым числом
ниже 72 (но не ниже 66) окончательную корректировку установки
зажигания нужно производить на ходу автомобиля после предва-
рительного прогрева двигателя до нормальной эксплуатационной
температуры. Прн проверке считают, что наиболее выгодным опере-
жением зажигания будет такое, при котором во время резкого раз-
гона автомобиля на горизонтальной дороге (с полной нагрузкой
в кузове) с начальной скорости 30—40 км!час на прямой передаче
будут едва прослушиваться отдельные прерывающиеся детонацион-
ные стуки в двигателе. Если при интенсивном разгоне автомобиля
стуки отсутствуют, это значит, что зажигание установлено поздно;
наоборот, появление отчетливых стуков свидетельствует о слишком
раннем зажигании.
При необходимости некоторого корректирования установки мо-
мента зажигания вращают регулировочную гайку 1 с накаткой
(см. рис. 23). установленную на микрометрическом вните октан-кор-
ректора распределителя.
На корпусе распределителя имеются указательные стрелки и
обозначения «+», т. е. опережение, и «—»—запаздывание, опреде-
ляющее направление вращения гайки 1. а на втулке 4 камеры
вакуумного регулятора — шкала с делениями, указывающими вели-
чину линейного перемещения втулки и тяги диска прерывателя под
действием микрометрического винта корректора.

www.drive2.ru

Выставление ГРМ 402-го, на котором нет меток — ГАЗ 31, 2.4 л., 1998 года на DRIVE2

Не прошло и 4000, как дошли руки до регулировки ГРМ. Изначально на шестернях меток нет. Такое БЫВАЕТ. И всё устанавливалось немного на глаз, без должной точности. При ВМТ первого цилиндра кулачки распредвала под его клапанами должны болтаться снизу, практически с одинаковыми углами отстояния от вертикали, градусов шесть разница. Поставил, собрал, завёл с полоборота. Но нет мощности.

Практика показала простое решение проблемы отсутствия меток.
Основной вопрос — съёмник ступицы шкива коленвала и шестерни распредвала.
Сделал его из пластины прочной стали толщиной 8мм. Сверлется 2 отверстия, по размерам резьбовых отверстий на ступице шкива. Потом между ними ещё одно, по размеру резьбовых отверстий на шестерне распредвала. Всё, съёмник готов. У меня ушло на него 4 сверла…

Второй шаг — снять систему водяного охлаждения. Ну, тут всё очень просто.

Третий шаг — выкручивание свечей и регулировка клапанов. Не торопясь и качественно, пока душевных сил в избытке.

Снимаем ступицу шкива коленвала, снимаем переднюю крышку с движка. Замечу здесь, что у меня поддон прихвачен винтами, а не гайками на шпильки, поэтому для снятия передней крышки мне не нужно спускать масло из движка.

Я пару дней считал углы и вникал в какую сторону смещение, но ошибся. После установки шестерни распредвала машина перестала заводится. Потому, что компрессия стала 3 атмосферы. Кстати сказать, при компрессии 6 движок заводился на 92-м без проблем.

Четвёртый шаг. После замера компрессии (3), шестерня распредвала была смещена в другую сторону, безо всяких расчётов и прикидок на четыре деления сразу. С горя и ради теста. Снял + поставил + новый замер компрессии = 10 минут времени. Так как компрессия стала 9, то движок без дальнейших опытов был дособран тут же. Распредвал и ось коромысел не трогали — клапана регулировать не надо.

Пятый шаг. Сложнее дело с выставлением зажигания. В ВМТ первого цилиндра не получалось выставить шлицы привода трамблёра параллельно распредвалу (это тоже, как бы, знак правильности). Угол получался в лучшем положении градусов 10, как не пробуй. Но, подкручиванием трамблёра, зажигание удалось поставить на место.

Ещё кое-что замечу, по-поводу компрессии. Изначально после сборки движка, шестёрка на компрессометре набегала после двух циклов сжатия. После первого смещения ГРМ, тройка набиралась уже с пятого цикла сжатия. А при оставленном положении ГРМ, девятка появляется с первым же оборотом, и далее не меняется.

Что изменилось. Приёмистость машины удвоилась. Хотя, при старте машина на сильно низких (>1200) может заглохнуть, но это уже вопросы к карбюратору. На четвёртой при обгоне легковушки, успеваю разогнаться до 130, и делаю обгон втрое быстрее. На пятой появилось ускорение, которого раньше не было совсем. Верхний предел скорости не испытывал, потомучто правый шкворень разболтан и колесо имеет сантиметровый люфт (хотя это проявляется в самодоруливании машины при повороте влево).

Обошлось без тюнингового распредвала за 7000. Стоило 4 сверла 🙂

Про расход и масло ещё не знаю, но выхлоп, одноко, не чистый пар.

www.drive2.ru

Как Выставить Зажигание На 402 Двигатель Карбюратор ~ VIVAUTO.RU

двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российского автопрома, широко применяемым в автомобильной промышленности. Эти силовые агрегаты были оснащены индивидуальными моделями автомобилей «Волга», «УАЗ», «Газель». Для обеспечения правильной работы двигателя машина правильно установлена зажигание. Здесь мы поговорим о том, как установить распределитель на двигатель 402 и что нужно учитывать при выполнении задачи.

Чтобы правильно отрегулировать и отрегулировать зажигание ZMZ 402, вам необходимо знать некоторые аспекты устройства. Такие двигатели имеют бесконтактный распределитель, дополненный генератором сигналов и предварительно настроенными контроллерами, вакуумными и центробежными (создатель видео смотри Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

определяет момент возникновения искры;
передает сигналы высокого напряжения вдоль блока цилиндров с учетом порядка их работы.

Правильно установить зажигание в 402 двигатель, Вы должны принять во внимание свойства сложных бухгалтерских программ, изложенных ниже:

порядок работы цилиндров сначала 1-го, затем 2-го, затем 4-го и 3-го;
ротор переключающего элемента вращается против часовой стрелки;
на центробежном устройстве угол продвижения составляет от 15 до 18 градусов;
на вакуумном устройстве. Этот нормальный слух составляет от 8 до 10 градусов;
свободное движение на северо-западе не более 0,8 мм;
сопротивление резистора требуется от 5 до 8 кОм;
параметр сопротивления NW должен варьироваться в диапазоне 4-7 кОм;
в обмотке статора уровень сопротивления составляет менее 0,45 и не менее 0,5 кОм.

Разобранный дистрибьютор ЗМЗ

Как установить без помощи других

зажигание?

ГАЗель Колдовство 402-й клапан ЗМЗ, Тремблер, Карбюратор

Подготовка к запуску двигателя ЗМЗ 402 продолжается.

Установите время следующим образом:

На трансмиссии мы объединяем средний риск его вала на крышке головки цилиндров, другими словами, в конце такта сжатия 1 цилиндра.
Если распределитель не был снят с устройства, ход сжатия 1 цилиндра можно определить, открыв его крышку. Ползунок должен быть установлен напротив внутреннего контакта, который соединен кабелем со свечой. Если вы обнаружите, что сжатие не удалось, удалите программное обеспечение, установленное в первом цилиндре. После этого отверстие нужно будет закрыть тканью, предпочтительно бумагой. Необходимо начать крутить коленчатый вал, в момент, когда картонная пробка пробита потоком воздуха, начнется ход сжатия.
Теперь полезен гаечный ключ на 10 — если вы используете его, вам нужно немного ослабить болт октанового корректора, и нет необходимости ослаблять сам винт.
Далее это принимать его масштаб равен нулю, он примерно посередине.
После выполнения этих шагов используйте 10-гаечный ключ, чтобы ослабить болт, который крепит пластины регулировки октана.
Теперь необходимо повернуть корпус распределителя так, чтобы метки были совмещены. В частности, это красноватая отметка на роторе и обычно риск статора. Когда установка привода устройства завершена, распределитель должен удерживаться одной рукой одной рукой, а болт — другой рукой.

Некоторые экспонаты зажигание используя строб. При установке момент зажигания не дает результатов — двигатель продолжает отравлять и работать на полную мощность. Причина — отказ дистрибьютора в результате. Проблема может быть решена путем замены дистрибьютора ремонта.

Распределитель зажигания. Распределитель зажигания Порядок зажигания 402 двигателя

На двигателе типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) — бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.
Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя.
В бегунке установлен помехоподавительный резистор*.
Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.
Регулировка зажигания ЗМЗ 402

1 Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°.
2. Для этого на двигателе ЗМЗ-402 совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра).

3. Для двигателя УМЗ-4215 выставляем первую метку на шкиве против штифта на крышке распределительных шестерен.

4. Если датчик-распределитель не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем, сняв крышку распределителя бегунок должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра.
В противном случае выворачиваем свечу первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем коленчатый вал. Вытолкнувший пробку воздух укажет на начало такта сжатия.

4.Ключом «на 10» ослабляем винт октан-корректора
5 . Устанавливаем его шкалу на нулевое деление (середина шкалы).

6.Ключом «на 10» ослабляем винт крепления пластины октан-корректора

Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-4027. Поворачивая корпус датчика-распределителя, совмещаем «метки» (красную риску на роторе и стрелку на статоре). Удерживая датчик в таком положении, затягиваем винт.

Убедитесь, что бегунок расположен против контакта крышки первого цилиндра и проверьте правильность подсоединения высоковольтных проводов остальных цилиндров — считая против часовой стрелки с первого цилиндра в порядке 1-2-4-3.
После того как вы все сделали, проверьте правильность установки момента зажигания на ходу автомобиля. Заводим двигатель, прогреваем и когда уже переключили на четвертую передачу при скорости 50 — 60 км/час, резко нажимаем на газ. Если при этом детонация (по звуку она похожа на стук клапанов) проявится кратковременно — на 1-3 с — момент зажигания выбран правильно. Продолжительная детонация указывает на чрезмерный угол опережения зажигания, уменьшаем его октан-корректором на одно деление. Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку.

Двигатели ЗМЗ–402 и ЗМЗ–4021 оборудованы бесконтактной системой зажигания, состоящей из транзисторного коммутатора, распределителя зажигания типа 19. 3706, катушки зажигания типа Б116 или Б116–01, свечей и высоковольтных и низковольтных проводов.

Датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя. В бегунке установлен помехоподавительный резистор*.

На части датчиков вместо резистора установлена крышка с центральным угольным контактом.

Снятие

1. Отвернуть гайки 1 и отсоединить низковольтные провода от клемм катушки 3.

Отсоединить высоковольтный провод 4 от катушки зажигания.

Отвернуть гайки 2 и снять катушку 3 (рис. 2).

Проверка

1. Катушки зажигания Б116 и Б116–01 проверяют на стенде мод. К–295.

Катушка должна обеспечивать бесперебойное искрообразование на разряднике с зазором 7 мм при частоте вращения валика распределителя зажигания не менее 2500 мин –1 .

Осмотреть катушку. Если на пластмассовой крышке есть сколы, трещины, следы прогревания или вытекания масла, катушки заменить.

Проверить сопротивление первичной обмотки катушки зажигания, для чего подсоединить омметр между клеммами низкого напряжения.

Омметр должен показать сопротивление 0,48–0,72 Ом.

Затем проверить сопротивление вторичной обмотки, подсоединив омметр между высоковольтной клеммой и клеммой «К» катушки.

Омметр должен показать сопротивление 13 200–19 800 Ом. Если измеренные параметры отличаются, катушку необходимо заменить.

Коммутатор системы зажигания

Транзисторный коммутатор типа 131. 3734 или 90.3734 установлен на левом брызговике за аккумуляторной батареей.

Он преобразует управляющие импульсы датчика Холла в распределителе зажигания в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания.

Так как коммутатор во время работы выделяет большое количество тепла, необходимо периодически очищать корпус коммутатора от грязи и пыли и не закрывать его посторонними предметами.

Проверка

1. Снять коммутатор с автомобиля, отвернув две гайки крепления и отсоединив провода.

2. Собрать схему, показанную на рисунке 3, на подходящей металлической пластине.

Наконечник провода 5 высокого напряжения закрепить на расстоянии 6–7 мм от пластины.

При включении выключателя 4 амперметр 1 должен показать ток в пределах 6–7 А, а через 1–3 с ток должен снизиться до 0.

В момент выключения выключателя 4 между наконечником провода 5 высокого напряжения и пластиной должна проскакивать искра (возможно постоянное искрение).

В противном случае коммутатор 3 неисправен и подлежит замене.

Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°. Для этого на двигателе ЗМЗ-402 совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра).
Для двигателя УМЗ-4215…

…выставляем первую метку на шкиве против штифта на крышке распределительных шестерен.

Если датчик-распределитель не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем, сняв крышку распределителя…

Бегунок должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра.

Ключом «на 10» ослабляем винт октан-корректора…

…и устанавливаем его шкалу на нулевое деление (середина шкалы).

Ключом «на 10» ослабляем винт крепления пластины октан-корректора…

…и, поворачивая корпус датчика-распределителя, совмещаем «метки» (красную риску на роторе и стрелку на статоре). Удерживая датчик в таком положении, затягиваем винт.

Убедитесь, что бегунок расположен против контакта крышки первого цилиндра и проверьте правильность подсоединения высоковольтных проводов остальных цилиндров — считая против часовой стрелки с первого цилиндра в порядке 1-2-4-3.
Рекомендуем дополнительно проверить правильность момента зажигания на ходу автомобиля. Для этого, двигаясь на четвертой передаче с постоянной скоростью 50-60 км/ч, резко нажмите на педаль «газа». Если при этом детонация (по звуку она похожа на стук клапанов) проявится кратковременно — на 1-3 с — момент зажигания выбран правильно. Продолжительная детонация указывает на чрезмерный угол опережения зажигания, уменьшаем его октан-корректором на одно деление. Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку.

Двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российской автомобильной промышленности, широко применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работоспособности мотора на машине должно быть правильно выставлено зажигание. В этой статье мы расскажем, как происходит установка трамблера на 402 двигателе и что следует учитывать при выполнении задачи.

[ Скрыть ]

Что нужно знать

Чтобы правильно произвести настройку и ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы о работе силового агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (автор видео — smotri Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

определяет момент появления искры;
передает сигналы высокого напряжения по цилиндрам силового агрегата, учитывая порядок их работы.

порядок функционирования цилиндров — сначала первый, затем второй, потом четвертый и третий;
ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
на вакуумном устройстве этот показатель от 8 до 10 градусов;
люфт на СЗ должен быть не больше 0.8 мм;
показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в районе 4-7 кОм;
в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0.45 и не менее 0.5 кОм.

Разобранный трамблер для ЗМЗ

Как самостоятельно установить зажигание?

Устанавливать момент нужно так:

На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, то есть в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
Если трамблер не был демонтирован с силового агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре можно выявить путем открытия его крышки. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который подключен посредством кабеля к свече. Если определить так сжатия не получается, можно произвести демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После этого отверстие необходимо будет закрыть ветошью, а лучше — бумагой. Коленвал нужно начать вращать, а в тот момент, когда бумажная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
Теперь понадобится гаечный ключ на 10 — с его помощью необходимо немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт выкручивать не нужно.
Далее, следует выставить его шкалу на нулевой показатель, это приблизительно середина шкалы.
После выполнения этих действий при помощи гаечного ключа на 10 необходимо ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
Теперь нужно таким образом, чтобы были совмещены метки. В частности, речь идет о красной метке, расположенное на роторе, а также риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер необходимо одной рукой удерживать в данном положении, второй рукой закручивается болт.

Движок ЗМЗ 402 является одним из товаров русской авто индустрии, обширно применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения обычной работоспособности мотора на машине является верно выставлено зажигание . Дальше вы узнаете, как происходит установка трамблера на 402 движке и что следует учесть при выполнении задачки.

Чтоб верно произвести настройку и регулировку зажигания ЗМЗ 402, следует знать некие аспекты о работе агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (создатель видео — smotri Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

определяет момент возникновения искры;
передает сигналы высочайшего напряжения по цилиндрам агрегата, беря во внимание порядок их работы.

Для правильного рассредотачивания импульсов употребляется бегунок, установленный на шкиве механизма. Бегунок оборудован резистором и предназначен для угнетения помех. Коммутаторное устройство делает функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразовывая управляющие сигналы от регулятора в сигналы тока на КЗ.

Читайте так же

Чтоб верно установить зажигание на 402 движок, нужно учесть свойства позволяющей вести бухгалтерский учет (софт), выставленные ниже:

Как выставить зажигание на 402 двигатель карбюратор.

порядок функционирования цилиндров — поначалу 1-ый, потом 2-ой, позже 4-ый и 3-ий;
ротор распределительного элемента крутится против часовой стрелки;
на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
на вакуумном устройстве } миф показатель от 8 до 10 градусов;
свободный ход на СЗ обязан не свыше 0.8 мм;
показатель сопротивления резистора ожидается от 5 до 8 кОм;
параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в районе 4-7 кОм;
в обмотке статора уровень сопротивления обязан менее 0.45 и даже не наименее 0.5 кОм.

Зажигание на 402 двигателе.

Выставляем верно привод трамблера. Регулируем зажигание , видео гражданам без автонавыков. Все очень просто.

Разобранный трамблер для ЗМЗ

Как самостоятельно установить

зажигание ?

Как делается установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал нужно поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.

Устанавливать момент необходимо так:

На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, другими словами в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
Если трамблер не был демонтирован с агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре есть вариант выявить методом открытия его крышки. Нужно, чтоб бегунок установили напротив внутреннего контакта, который подключен средством кабеля к свече. Если найти так сжатия не выходит, производят демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После такого факта отверстие потребуется закрыть ветошью, а лучше — бумагой. Коленвал необходимо начать крутить, в тот момент, когда картонная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
Сейчас пригодится ключ гаечный на 10 — благодаря его использованию нужно незначительно ослабить болт октан-корректора, при всем этом сам винт выкручивать нет нужды.
Дальше, следует выставить его шкалу на нулевой показатель, это примерно середина шкалы.
После выполнения этих действий с помощью гаечного ключа на 10 нужно ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
Сейчас необходимо провернуть корпус трамблера таким макаром, чтоб были совмещены метки. А именно, идет речь о красноватой метке, расположенное на роторе, кроме того риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер нужно одной рукою задерживать в данном положении, 2-ой рукою закручивается болт.

Читайте так же

1. Выставьте метки. 3.5. Установите шкалу на ноль. 3. Совместите метки распределителя.

Некоторые выставляют зажигание стробоскопом. Время от времени выставление момента зажигания не дает результатов — движок продолжает троить и работать не на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности распределителя в общем. Делему может решить подмена либо ремонт трамблера.

Видео «Пошаговая установка трамблера на ЗМЗ 402»

Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402

Страничка 1 из 2. 4

На движке типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и интегрированным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

Регулировка клапана ЗМЗ-402

Клапана Газель!

Регулировка клапана Газель с двигателем ЗмЗ-402!

Здравствуйте Уважаемые друзья! Сегодня мы с Вами научимся делать регулировку клапанов Газель с двигателем ЗмЗ-402. Не чего сложного в регулировки клапанов Газель нет, главное делайте так как я буду описывать и все у Вас получится.

И так что бы добраться до клапанов нам с Вами нужно кое что снять что бы не мешали, вот порядок того что нужно снять:

Дeмoнтиpoвaть вoздyшный фильтp.
Oткpyтить бoлтик, кoтopый кpeпит тpocик, идyщий oт пeдaли гaзa.
Teпepь нyжнo oткpyтить тягy вoздyшнoй зacлoнки и xoмyт.
Cнять пaтpyбoк c клaпaннoй кpышки и тpyбкy c вaкyyмникa.
Oткpyтить кpeплeниe клaпaннoй кpышки и cнять ee.

Вот теперь мы с Вами и добрались до клапанов. Теперь нам нужно как обычно выставить поршень первого цилиндра в ВМТ и именно в такте сжатия.

Для этого крутим коленчатый вал, по часовой стрелке, до совмещения меток на шкиве коленчатого вала и на передней крышке двигателя.

Нужно крутить до момента совпадения третей риске на шкиве и метки на крышке двигателя. Это будет соответствовать тому что поршень первого цилиндра находится в ВМТ и не забывайте что должен быть именно такт сжатия.

Как узнать такт сжатия или нет есть очень простой способ:

Можете зайти вот на страницу там тоже можно почитать как определить так сжатия.

Перед тем как крутить двигатель, для совмещения меток, нужно открутить свечу с первого цилиндра вставить вместо свечи какой нибудь пыж желательно резиновый. И крутить ручкой до совпадения меток и именно в момент совпадения меток в такте сжатие пыж вылетит, то есть сжатием его просто выдует. И это будет именно такт сжатия.

Теперь можно смело отрегулировать клапана в первом цилиндре. Величину теплого зазора в клапанах ставьте в пределах 0,35 и 0,40.

Кто то может возразить: «что величина зазора разные» то есть в выпускных клапанах больше да есть такое. Но я лично не когда зазоры разные не ставлю на этих двигателях, но если хотите то можете поставить 0,40 и 0,45 в выпускных клапанах, не чего не изменится. Лично я советую ставьте 0,35 и 0,40 и все будет отлично всегда так делаю и Вам советую.

И так берем соответствующий щуп и проверяем зазоры. Если все нормально то щуп 0,40 будет ходит с небольшим усилием, а щуп 0,35 будет ходит свободно. Но если надо то нужно открутить контргайку, удерживая регулировочный винт потом выставить щупом нужный зазор и закрутить контргайку. Теперь снова проверяем зазоры.

Теперь проворачиваем коленчатый вал на 180 градусов, то есть на пол оборота. Это будет соответствовать тому что поршень второго цилиндра в ВМТ и в такте сжатия. Регулируем клапана так же как и в первом цилиндре.

Крутим еще на 180 градусов регулируем в четвертом цилиндре. Еще на 180 градусов и последние клапана в третьем цилиндре. На этом все мы с вами закончили регулировку клапанов Газель с двигателем ЗмЗ-402.

Да чуть не забыл если вдруг кто не знает. Вращение трамблера (если у Вас система зажигания с трамблером), то есть бегунка, попросту говоря, в двигателях ЗмЗ-402 против часовой стрелки запомните этот момент. Порядок работы цилиндров следующий 1-2-4-3. Помните.

Аккумулятор на «Газели»

С. Ионес

С началом зимы перед владельцами отечественных, особенно неновых автомобилей, остро встаёт проблема холодного пуска. И «Газель» – не исключение. Конечно, для уверенного запуска двигателя нужно промыть и отрегулировать карбюратор, правильно выставить зажигание, ввернуть хорошие свечи, наконец, залить соответствующее сезону масло в картер. Однако вспомним классическую фразу из бессмертного кинофильма: «со старым аккумулятором – это не жизнь».

Именно для аккумулятора зима – по-настоящему тяжелое время. От выгодного или невыгодного протекания в нём и на нём электрохимических процессов будет зависеть, хватит ли мощности провернуть стартер, или придется «прикуривать», а может заводиться с буксира и потом на протяжении всего рейса ни при каких обстоятельствах не глушить двигатель.

В большинстве случаев перед зимой нет нужды платить деньги за новую батарею: достаточно просто правильно обслужить ту, что есть. Вспомним сервисные операции, знакомые всем бывалым автомобилистам. Очистим корпус аккумулятора от грязи: её в моторном отсеке «Газели» за лето набирается много. Для этого чаще всего бывает достаточно простой воды. Особое внимание следует уделить верхней части с выводными штырями – после обслуживания она должна быть не только чистой, но и сухой.

Если батарея «обслуживаемая», проверим плотность электролита, если нужно, добавим дистиллированную воду и полностью зарядим. Благо, и дистиллированная вода, и зарядные устройства давно лежат в каждом магазине. А сначала промоем водой, а затем почистим шкуркой выводные штыри на батарее и клеммы на силовых проводах автомобиля. Надёжно закрепим клеммы и покроем их пластичной смазкой, чтобы защитить от капелек электролита и других нежелательных контактов.

Некоторых операций можно избежать, если у вас необслуживаемый аккумулятор. Его достаточно просто содержать в чистоте. Стоит такой аккумулятор несколько больше, чем «обслуживаемый», но многие водители, имевшие с ним дело и уважающие себя, считают, что на этом не следует экономить. Служить он будет не один год, и при грамотной эксплуатации, возможно, доживёт до продажи машины. Важно только следить, чтобы контрольный «глазок» на нём постоянно показывал полный заряд. Кстати, именно этот индикатор указывает, хватает генератору сил нормально заряжать батарею, или пора искать неисправности.

В инструкции по эксплуатации завод рекомендует использовать на «Газели» с «402-м» и «406-м» двигателями «легковую» батарею 6СТ-55. В самом деле, для уверенного запуска исправного и отрегулированного мотора ЗМЗ может, и достаточно 55 А·ч, но только для нового автомобиля или для любого в тёплое время года. И специалисты, и водители сходятся во мнении, что для нормальной эксплуатации неновой «Газели» необходим более ёмкий аккумулятор. На то, чтобы раскрутить двигатель довольно большого рабочего объёма, требуется энергия. К тому же в процессе эксплуатации несколько «плывут» регулировки карбюратора и зажигания, что добавляет стартеру работы. Наконец, в старые изношенные двигатели ради некоторого повышения давления в системе смазки заливают более густое масло.

Даже с батареями ёмкостью 60 А·ч рискуют ездить, по нашим наблюдениям, немногие. Чаще всего встречаются батареи ёмкостью 65–75 А·ч. Но некоторые водители приобретают мощные батареи по 85–90, а то и 100 А·ч. Но это уже, по мнению специалистов, выброшенные деньги. Отремонтировать генератор будет дешевле…

Батарея увеличенной ёмкости, без сомнения, требуется машинам с дизелем ГАЗ-560. Также увеличенная ёмкость батареи полезна, если машину оснастили предпусковым подогревателем. За полчаса работы он успевает «съесть» несколько ампер-часов, равноценных одной-двум попыткам пуска.

Стандартная аккумуляторная площадка «Газели» довольно большая. На неё свободно встает батарея длиной до 31 см и шириной до 20 см. Ничто не мешает подобрать в этих габаритах батарею увеличенной мощности. Кроме того, площадка выполнена съёмной. Она закреплена на моторном щите четырьмя болтами. Это позволяет на её место поставить увеличенную. Благо, они имеются в магазинах запчастей.

Как водится, всякое достоинство оборачивается недостатком. Опытные водители рекомендуют периодически подтягивать крепления площадки: со временем они ослабевают, и площадка начинает «шататься». Чтобы подтягивать реже, под болты можно подложить шайбы-гроверы. У плохо закреплённой площадки достаточно быстро трескаются и отрываются «уши» кронштейнов. Если под рукой есть сварочный аппарат, которым можно пользоваться в любое время и бесплатно, площадку можно восстановить, в остальных случаях проще купить новую: стоит она недорого.

Вопрос о замене площадки встаёт и по другой причине – «кипящий» аккумулятор забрызгивает её кислотой. Полностью слезает краска, активно развивается коррозия, довольно быстро съедающая площадку почти полностью. У подержанных машин это встречается часто. Но пока болезнь не запущена, ржавую площадку можно спасти. Кроме того, от кислоты страдает и моторный щит, который в любом случае придётся восстанавливать: уж его-то «малой кровью» не заменишь.

Сначала металлической щёткой удаляем остатки краски, грязь и слои рыхлой ржавчины, потом обрабатываем поверхность преобразователем ржавчины. Если есть возможность, пескоструим. Далее возможны варианты. Первый – грунтовать и красить площадку и участок щита как другие кузовные панели. Тем более что небольшую по размеру площадку, снятую с машины, легко подвергнуть «горячей сушке». Можно закрасить очищенные поверхности «антигравием» или битумной мастикой, предназначенной для обработки днища. Наконец, как вариант, просто «облить» «Мовилем».

Чтобы защитить покрытие площадки от кислоты, специалисты рекомендуют поставить под аккумулятор резиновый коврик, стоящий копейки. Некоторые водители идут дальше. Специальный коврик для аккумулятора, по их мнению, мал, не защищает моторный щит, а иногда – и края площадки. Из старого коврика для пола кабины вырезают большой кусок. Таких размеров, чтобы хватило полностью укрыть саму площадку, половину загнуть вертикально вверх и заслонить от аккумулятора часть моторного щита. «Резинку» лучше поставить ещё на новом автомобиле. А после ремонта площадки она станет залогом того, что затраченные усилия не пропадут даром.

Нередко можно видеть машины, и не только «Газели», у которых отсутствуют крепления аккумулятора. Батарея у них «висит» только на проводах. С незакрепленной батареей, как правило, ездят в трёх случаях. Во-первых, так делают, когда часто приходится снимать на ночь с машины старый аккумулятор и нести на зарядку. Во-вторых, не привинчивают батарею те, кому приходится постоянно переставлять аккумулятор с одного автомобиля на другой. Например, некий «экономный» водитель долгое время использовал один и тот же аккумулятор на «рабочей» «Газели» и «семейных» «Жигулях». И, наконец, просто изза разгильдяйства.

Может ли у «Газели» незакреплённый аккумулятор «улететь» вперед? Такое, по словам бывалых, хоть редко, но случается. Например, если попасть передним правым колесом в открытый колодец, стукнуться на скорости о бордюр. Наконец, при ДТП. Автомобиль резко останавливается, зато аккумулятор продолжает двигаться, ведь у «Газели» моторный отсек скомпонован так, что этому ничего не мешает. Провод «массы» обрывается, плюсовой летит вперед вместе с батареей, которая выбивает правую фару, и гибнет сама. Будь аккумулятор закреплён, возможно, машина ушла бы с места столкновения своим ходом. Да и ущерб оказался значительно меньше.

В случаях, когда необходимо часто снимать аккумулятор, водители предлагают «народное» средство, позволяющее обойтись без болтов и «барашков». Батарею, по их мнению, можно притянуть к аккумуляторной площадке и моторному щиту резиновым жгутом-эспандером с крючками на конце. Таким, какой используют, чтобы закрепить груз в кузове или на верхнем багажнике.

Специалисты же настаивают , что батарея должна быть жестко закреплена. Прежде всего, незакреплённый или прикрученный эспандером аккумулятор на дорожных неровностях прыгает и бьётся о площадку. У машины с достаточно жесткой подвеской это особенно ощутимо. От ударов осыпается активная масса. В худшем случае это приведёт к короткому замыканию банки, и аккумулятор, который мог ещё послужить, отправится на помойку.

Заводской кронштейн крепления батареи расположен посередине площадки. Он выполнен в виде «захвата» с болтом, как у нынешних легковых машин. Поэтому желательно применять современные батареи с «карнизом» в нижней части корпуса. Резьбу болта, кстати, тоже лучше защитить от попадания кислоты пластичной смазкой. Но на случай установки аккумулятора старого образца в эбонитовом корпусе на торцах площадки предусмотрены отверстия, позволяющие использовать крепёж батареи старого образца, применявшийся на машинах прежних выпусков.

«Газели» на заводе оснащают выключателем «массы». Расположен он под капотом. Среди водителей нет единого мнения, способствует ли лучшей сохранности аккумулятора отключение «массы» на время ночной стоянки. Обычно, даже на стоящем автомобиле, остаются включенными приборы: сигнализация и магнитола, работающие в режиме ожидания, постоянно идущие часы. Они потребляют так мало тока, что после ночной стоянки, даже на морозе, на запуск мотора энергии хватит, и ежедневно выключать «массу» не обязательно. Более того: при отключении электричества не работает сигнализация, «сбиваются» настройки магнитолы, бортового компьютера, радиостанции. Если у машины двигатель ЗМЗ-406 с инжектором, при выключении «массы» у системы впрыска топлива настройки встанут «по умолчанию».

Но если машина простаивает несколько дней, а тем более неделю, разряд батареи уже может стать ощутимым. Выключенная «масса» позволяет избежать подобных потерь. Кроме того, аккумулятор не «сядет», если вы случайно забыли выключить какой-нибудь из мощных приборов.

Но главное условие уверенной работы аккумулятора при любой погоде заключается в исправности генератора, а также в соответствии мощности генератора и количества тока, потребляемого штатными и дополнительными приборами, установленными на машину. Но это – тема отдельного разговора. И не одного.

Как Выставить Зажигание На 402 Двигатель Карбюратор ~ AUTOTEXNIKA.RU

Авто Частный

Управление и установка зажигания ZMZ 402: секреты и советы

Двигатель ЗМЗ 402. один из продуктов российского автопрома, широко используемый в автомобильной промышленности. Эти силовые агрегаты были оснащены индивидуальными моделями автомобилей «Волга», «УАЗ», «Газель». Для обеспечения правильной работы двигателя машина правильно установлена зажигание. Затем вы узнаете, как установить распределитель на двигатель 402 и что нужно учитывать при выполнении задачи.

Чтобы правильно отрегулировать и отрегулировать зажигание ZMZ 402, вам необходимо знать некоторые аспекты устройства. Такие двигатели оснащены бесконтактным распределителем, дополненным генератором управляющего сигнала и предварительно настроенными контроллерами. вакуумными и центробежными (создатель видео смотри Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

определяет момент возникновения искры;
передает сигналы высокого напряжения вдоль блока цилиндров с учетом порядка их работы.

Как установить зажигание на двигатель карбюратора 402 |

порядок работы цилиндров сначала 1-го, затем 2-го, затем 4-го и 3-го;
ротор переключающего элемента вращается против часовой стрелки;
на центробежном устройстве угол продвижения составляет от 15 до 18 градусов;
на вакуумном устройстве миф представляет собой показатель от 8 до 10 градусов;
для свободного движения на СЗ требуется не более 0,8 мм;
Ожидаемое значение резистора от 5 до 8 кОм;
параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в диапазоне 4-7 кО;
в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не менее 0,45 и даже не менее 0,5 кОм.

Зажигание на 402 двигатель.

Разобранный дистрибьютор ЗМЗ

Как установить это самостоятельно

зажигание?

Установите время следующим образом:

На трансмиссии мы объединяем средний риск его вала на крышке головки цилиндров, другими словами, в конце такта сжатия 1 цилиндра.
Если распределитель не был снят с агрегата, такт сжатия 1-цилиндра можно определить путем открытия его крышки. Ползунок должен быть установлен напротив внутреннего контакта, который соединен кабелем со свечой. Если вы обнаружите, что сжатие не удалось, удалите программное обеспечение, установленное в первом цилиндре. После этого отверстия нужно будет закрыть тканью, предпочтительно бумагой. Необходимо начать крутить коленчатый вал, в тот момент, когда картонная пробка выдувается потоком воздуха, начнется ход сжатия.
Теперь полезен гаечный ключ на 10. благодаря его использованию необходимо немного ослабить болт октанатора, при этом нет необходимости откручивать сам винт.
Далее это принимать его масштаб равен нулю, он примерно посередине.
После выполнения этих шагов используйте 10-гаечный ключ, чтобы ослабить болт, который крепит пластины регулировки октана.
Теперь необходимо повернуть корпус распределителя так, чтобы метки были совмещены. А именно, речь идет о красноватой отметке на роторе, кроме того, о риске для статора. Когда установка привода устройства завершена, распределитель должен удерживаться в одной позиции одной рукой, а винт ввинчиваться другой рукой.

1. Установите теги. 3.5. Установите масштаб на ноль. 3. Совместите метки на распределителе.

Некоторые экспонаты зажигание используя строб. Время от времени установка момента зажигания не дает результатов. двигатель работает три раза и не работает на полную мощность. Причина. отказ дистрибьютора в целом. Замена или ремонт дистрибьютора может решить проблему.

Видео по установке шагового распределителя ZMZ 402

Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402

Страница 1 из 2.4

Слайдер имеет антиреференсный резистор.

Техно имеет набор программ зажигания учета

Установка угла опережения зажигания на УМЗ-421, точная установка

На неработающем двигателе УМЗ-421 установочный угол опережения зажигания в конце сжатия в первом цилиндре должен быть 5 градусов до верхней мертвой точки. При этом вторая метка на демпферной части шкива коленчатого вала двигателя должна находиться напротив ребра-указателя крышки распределительных шестерен.

Установка угла опережения зажигания на двигателе УМЗ-421.

— снять крышку датчика-распределителя;
— вывернуть свечу зажигания первого цилиндра;
— закрыть пальцем отверстие для свечи первого цилиндра;
— повернуть коленчатый вал двигателя до начала выхода воздуха из-под пальца. Это произойдет в начале такта сжатия;
— убедившись, что сжатие началось, осторожно поворачивая вал двигателя, совместить отверстие на шкиве коленчатого со штифтом на крышке распределительных шестерен;
— убедившись, что электрод бегунка установлен против вывода на крышке, помеченного цифрой «1», вывод для провода зажигания свечи первого цилиндра, затянуть болты, чтобы указатель октан-корректора датчика-распределителя совпал со средним делением октан-корректора;
— ослабить болт крепления пластин октан-корректора к корпусу датчика-распределителя;
— придерживая пальцем на бегунок против его вращения, для выбора зазоров в приводе, медленно повернуть корпус до совмещения метки на роторе и острия стрелки на статоре датчика-распределителя;
— затянуть болт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика-распределителя и установить крышку датчика-распределителя на место;
— установить высоковольтные провода в крышку датчика-распределителя в соответствии с порядком работы цилиндров 1-2-4-3, считая против часовой стрелки.

После каждой установки угла опережения зажигания проверить точность установки зажигания, прослушивая двигатель при движении автомобиля. Для этого :

— прогреть двигатель до температуры 60-90 градусов, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 20-40 км/час;
— дать автомобилю разгон, резко, до отказа, нажав на педаль дроссельных заслонок;
— если при этом будет прослушиваться незначительная и кратковременная детонация, то установка момента зажигания сделана правильно;
— при сильной детонации повернуть корпус датчика-распределителя на одно деление шкалы октан- корректора против часовой стрелки, каждое деление шкалы соответствует повороту коленчатого вала на угол 4 градуса;
— при полном отсутствии детонации повернуть корпус датчика-распределителя на одно деление по часовой стрелке.

После корректировки момента зажигания проверить его правильность, прослушивая двигатель при движении автомобиля. Необходимо зажигание отрегулировать так, чтобы при большой нагрузке двигателя прослушивалась лишь легкая детонация. При раннем зажигании, когда слышна сильная детонация, может быть пробита прокладка головки блока и могут прогореть клапаны и поршни. При позднем зажигании резко растет расход топлива и двигатель перегревается.

Точная установка зажигания с помощью стробоскопа.

Более точная установка угла опережения зажигания производится с помощью стробоскопа. Для этого следует:

— присоединить датчик стробоскопа к проводу высокого напряжения свечи первого цилиндра;
— завести и прогреть двигатель;
— проверить двигатель и при необходимости отрегулировать частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу в пределах 700-750 оборотов в минуту;
— включить стробоскоп и направить его на ребро-указатель на крышке распределительных шестерен, при этом должны быть видны ребро-указатель и три неподвижных метки на шкиве-демпфере коленчатого вала.

При правильно установленном зажигании напротив ребра-указателя должна находится зона между первой и второй метками шкива-демпфера. Если положение ребра-указателя и меток не соответствует указанному, то необходимо ослабить болт крепления датчика-распределителя к корпусу привода и при работающем двигателе и включенном стробоскопе поворачивать корпус датчика-распределителя до оптимального положения ребра-указателя и меток.

Регулировка зажигания Форсунка ЗМЗ 406. Микропроцессорное зажигание (МПЗ) вместо трамблера. Газель система зажигания

(голосов: 63, в среднем: 4.29 из 5)

Мечта наших отцов и дедов — Волга. Недавно к нам приехал старый друг на своем любимом ГАЗ 31105. Был посторонний шум от привода ГРМ, а также повышенный расход и плохая реакция дроссельной заслонки, приводящая к цепи привода ГРМ. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 — замена цепи ГРМ.

Сразу оговоримся, что нам нужно: масло в двигатель с фильтром и прокладкой для поддона картера; лучше, если это будет пробка, высокотемпературный герметик, серый 999 от ABRO, керосин и щетка по металлу, для мытья деталей. Чистый двигатель видел только на новой Волге. Недаром говорят: «Если на Волге не течет масло, значит, ее не существует». Еще набор ключей и головок с усиленными 36, шестигранником на 6, множеством тряпок, растворимым кофе и несколькими бутербродами с колбасой.А также терпение и огромное желание провести эту процедуру самостоятельно, ведь очень велик соблазн доверить это кому-либо другому. Прочитав статью до конца, вы поймете, почему.

Самое главное, это комплект для ремонта газораспределительного привода полных двигателей ЗМЗ-405,406,409 — это его официальное название. Он должен включать следующие компоненты:

Два натяжителя цепи.
Два натяжителя цепи.
Две приводные цепи, малая и большая.Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
Три цепных стабилизатора.
Прокладки крышки цепи верхней и нижней, крышки насоса и гидронатяжителя, а также две шумоизоляции.
Звездочки для коленчатого вала и распределительных валов, привода промежуточного вала и толкателя с запирающей пластиной.

Выглядит так.

А вот и сам пациент.

Под капотом двигатель ЗМЗ-406 действительно стоит.

Осмотр закончен, приступаем к силовым упражнениям.

Сначала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло из двигателя. Снимаем верхнюю трубу радиатора.

Отсоедините все мешающие трубы.

Снимаем жгут проводов в сторону. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 отворачиваем по кругу восемь болтов, удерживающих клапанную крышку и снимаем последний.

Натянув сервисный ремень, ослабьте три болта на шкиве 10 насоса.

Ослабляем болт на 13, натяжной ролик и откручивая болт на 10 ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимите сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Открутите четыре винта верхней крышки привода ГРМ и снимите последний.

Снимаем генератор вместе с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчиках положения коленвала.

Снимаем датчик в сторону, чтобы не мешал.

Поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке с головкой для болта шкива диаметром 36 дюймов до момента, когда метки на распредвалах будут указывать на верхнюю мертвую точку.

Метка на впускном распредвале должна находиться на верхнем крае головки блока цилиндров.

Аналогично для выпускного распредвала.

Откручиваем болт шкива коленвала, предварительно заблокировав коленвал. Для этого помощник в кабине включает пятую передачу и изо всех сил нажимает на тормоз, а в это время легким движением руки с помощью метровой трубы и 36-головкой откручиваем болт. Снимаем шкив коленвала, приходиться терпеть, потому что он плотно сидит на валу.

Ослабить хомуты форсунок помпы.

Шестигранником на 6 откручиваем четыре винта на передней стороне помпы и шпонкой на 12 на один с задней стороны и снимаем помпу охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта верхней крышки гидронатяжителя. Поскольку натяжитель в разряженном состоянии, он будет давить на крышку, удерживать ее так, чтобы она не выскочила.

Снимите крышку и сам гидронатяжитель.

Аналогично днище.

Откручиваем шесть болтов на 14 усилителе и снимаем. Под ним были гайки крепления масляного поддона.

Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а также все, что держит поддон картера (11 болтов и 4 гайки).

Поддон опускается примерно на два сантиметра, дальше балка не поддается. Но этого достаточно, чтобы вытащить старую прокладку и вспомнив добрые слова инженеров из Горькова очистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

Вот такая страшная картина предстает перед нашими глазами.

Теперь снимите нижнюю крышку привода ГРМ.

Выкрутите винты верхнего демпфера с шестигранником и снимите его.

Аналогично второму. Он будет удален вместе с цепочкой.

На распредвалах есть специальный квадрат под ключ 30, чтобы можно было удерживать валы при откручивании болта звездочки. Валки держим ключом на 30 и откручиваем звездочки распредвалов на 17.

Снимаем звездочки распредвала и цепь с демпфером.

Откручиваем крепление натяжителя цепи шестигранником и снимаем.Аналогично с днищем.

Мы согнуть края стопорной пластины и использовать 12-ключ, чтобы отключить болты, крепящие звездочки для промежуточного вала. Снимите его с помощью цепи. Затем откручиваем два болта нижнего демпфера шестигранником и снимаем его.

Снимите стопорное кольцо и звездочку коленчатого вала. На фото кольцо для наглядности немного сдвинуто.

Для этого лучше всего подходит двуногий съемник.

И вот секрет, почему мы меняем комплект.Если вы посмотрите на звезды, вы сразу увидите разницу, поэтому старая цепочка не подойдет новым звездам и наоборот.

Теперь, когда все, что мешало нам разобрать, можно мыть все снятые детали и блок цилиндров, хотя бы спереди.

Старт сборки

Одеваем новую звездочку коленвала и сразу ставим метку.

Затем прикручиваем нижний демпфер, натяжитель и ставим новую цепь.

Ставим звездочку промежуточного вала, ставим метку. Загибаем края фиксирующей пластины. Надеваем на него цепь и смазываем все новым моторным маслом. Правую ветвь цепи следует натянуть.

Проверить еще раз совпадение меток.

Одеваем верхнюю цепь на звездочку промежуточного вала и ставим демпфер. Смазываем все чистым маслом.

Ставим натяжитель.

Звездочка звездочки выпускного распредвала так, чтобы правая ветвь тянулась, а метка звездочки находилась на верхнем крае головки блока цилиндров. Тоже со вторым распредвалом.

Ставим гидронатяжитель и прикручиваем крышку. Откручиваем заглушку и резко нажимая отверткой гидронатяжитель, добиваемся, чтобы он разрядился. Разряженный, он вытолкнет отвертку и потянет за цепь.

Ставим верхнюю заслонку и еще раз проверяем все отметки.

Осторожно установите переднюю крышку, предварительно смазав уплотнительные прокладки и все прилегающие плоскости. Установить крышку непросто, потому что нужно придерживать натяжитель и следить за тем, чтобы этикетки не сбились. Вращаем коленвал на два оборота и, если клапан не входит в стык с поршнями и все метки на месте, все остальное складываем в порядке, обратном снятию. Залить масло, антифриз и запустить двигатель.

Видео установки и проверки ГРМ ЗМЗ-406

Хорошее видео показывает много интересных моментов.Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла.

autogrm.ru

Диагностика системы управления зажиганием и двигателя автомобиля Газель

Автомобили марки «Газель» самый популярный и доступный грузовой автомобиль в России, предназначенный для перевозки небольших грузов. По мере того, как количество таких автомобилей становится все больше, стоит учесть некоторые нюансы различных систем Газели, например, микропроцессорная система зажигания, которая установлена на модификации 406. В этом случае мы рассмотрим диагностику автомобиля, владелец которого жалуется на рывки, треск и потерю мощности.

Проверка системы питания, двигателя и зажигания. С помощью газоанализатора проверили карбюратор, но проблем в работе первой и второй камер, отсечки, холостого хода и обогащения на холостом ходу не обнаружено. Следующий двигатель. Проверка компрессии аномалий не выявила, значения 9,6 кг / см2 для двигателя 406 соответствовали норме, однако при повторной проверке было обнаружено небольшое отклонение в 10%, поэтому фазы газораспределения были подвергается следующей проверке.Оказалось, что хлопки и рывки были следствием того, что верхняя цепь перепрыгнула через два зубца.

Газораспределительная система.

В 406-й модификации двигатель выглядит следующим образом: на каждом из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, распредвалы выпускных клапанов приводятся в действие правым распредвалом (вид спереди), а впускные — левым. . Гидрокомпенсаторы зазоров привода клапанов от кулачков распределительных валов позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой.Распредвалы приводятся в движение от коленчатого вала двумя цепями втулок.

Вид правильной сборки в ВМТ такта сжатия с положением поршня первого цилиндра распределительного вала:

1. Выступ на крышке цепи (M1) должен совпадать с риском на звездочке коленчатого вала (2), горизонтально расположенные метки (9) на звездочках (10, 12) распределительных валов должны совпадать с верхней плоскостью головки блока цилиндров.

2. Метка совмещения (M2) на блоке цилиндров должна соответствовать риску на звездочке промежуточного вала.

Центр двадцатого зуба синхронизирующего диска (3) должен находиться в этом положении вала точно напротив центра сердечника датчика положения коленчатого вала (4). Диск синхронизации (1) представляет собой шестерню, на которой на расстоянии 6 градусов друг от друга расположено 58 канавок, две из которых отсутствуют для синхронизации. Две недостающие выемки являются отправной точкой для номеров зубьев (15), а нумерация идет в противоположном направлении по часовой стрелке. Однако наладка газораспределительной системы не привела к возврату к былой мощности двигателя.

Теперь займемся диагностикой системы зажигания. Клапан управления экономайзером форсированного холостого хода шестнадцатиклапанного карбюраторного двигателя ЗМЗ-4063 и зажигания обеспечивает микропроцессорная система МИКАС 5.4. Данная система позволяет в зависимости от условий эксплуатации и режима работы двигателя реализовать наиболее оптимальную УОЗ, она состоит из проводов с разъемами, блока управления, набора исполнительных устройств и датчиков. Высокие удельные показания двигателя без опасения воспламенения и детонации обеспечиваются эффективной идентификацией блока управления детонационным сгоранием каждого цилиндра и датчика детонации.При повреждении датчиков установка мгновенно переходит в аварийный режим управления. Датчик положения коленчатого вала — исключение, поскольку без него невозможно функционирование двигателя.

Электронный блок управления (ЭБУ) Mikas 5.4

На моторном щите двигателя есть датчик абсолютного давления воздуха на впускном коллекторе (модель Bosch 0261230004), который соединен с дроссельной заслонкой во впускном коллекторе двигателя. Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, рассчитывается блоком управления по измеренному значению.Этот датчик выглядит как электронное дистанционное интегрированное устройство с рабочей камерой из кремния и специального порошка, внутри которой находится образцовое давление. Электропроводность чувствительных полупроводниковых элементов, расположенных внутри рабочей камеры, изменяется прямо пропорционально ее механическому расположению. Питание датчика обеспечивается стабилизированным напряжением 5 В, а выходное напряжение 0,4 … .4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления от 0,2 до 1,05 атмосферы и подключается с помощью трехконтактной вилки к жгуту проводов. .Изменение баланса тензомоста вызвано смещением мембраны (т. е. рабочей камеры), так как резисторы включаются по мостовой схеме. К этим резисторам подключена схема электронной обработки сигнала, расположенная на одной плате с чувствительным элементом.

Датчик абсолютного давления (ДАД)

Для определения температуры двигателя автомобиль комплектуется ДТохл (датчик температуры охлаждающей жидкости) моделей 19.328, или 40.5226, российского производства.Блок управляет клапаном принудительного холостого хода экономайзера, а также корректирует (УОЗ) в соответствии с измеренным значением температуры. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана принудительного холостого хода экономайзера и датчика детонации. DTohl установлен на внешней оболочке термостата системы охлаждения с помощью двухконтактного разъема, подключаемого к жгуту.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (DTohl)

Напротив обода зубчатого диска шкива коленчатого вала в приливе крышки цепи газораспределительного механизма расположен датчик положения коленчатого вала индукционного типа (ДПКВ) модели 23. Установлена модель 3847 российского производства или немецкая модель Bosch 0261210113, которая гибким кабелем подключается к трехконтактной электрической вилке. Этот датчик представляет собой катушку с магнитным сердечником с сопротивлением обмотки от 880 до 900 Ом. Для обеспечения оптимальной работы системы управления требуется зазор между зубьями диска и датчика размером от 0,5 до 1 миллиметра. Во избежание повреждения кабеля датчика вращающимися частями генератора или двигателя его необходимо зафиксировать максимально надежно, ведь неисправность ДПКВ останавливает работу двигателя.

Принципы работы.

По сигналу датчика положения коленчатого вала блок управления вычисляет частоту вращения, а величина циклического наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя определяется путем измерения абсолютного давления. Угол момента зажигания, который зависит от циклического наполнения и скорости и соответствует частоте вращения двигателя, сохраняется в запоминающем устройстве. Эти угловые значения имеют дополнительную регулировку в зависимости от температуры теплоносителя.Обеспечение хорошей тяги в этих условиях достигается увеличением угловых значений момента зажигания в холодном двигателе. Кроме того, если детонационное возгорание обнаруживается из-за определенных факторов, например, изменения условий окружающей среды или использования низкооктанового топлива, блок управления регулирует SPD. При выходе из строя датчиков абсолютного давления или температуры окружающей среды блок управления активирует аварийные программы и включает диагностические лампы. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива — все это результаты работы двигателя автомобиля с данными неисправностями.Кроме того, помимо управления зажиганием, в функцию блока входит также принудительное управление электромагнитным клапаном экономайзера на холостом ходу, который при торможении а / м двигателя обеспечивает отключение подачи топлива. Величина оборотов коленвала для отключения подачи топлива составляет 1860 оборотов в минуту, а для возобновления подачи — 1560 оборотов в минуту.

Во-первых, необходимо проверить работу диагностической схемы и бортовой системы диагностики, поскольку при включении режима индикации хода должен быть выдан код неисправности 12.Чтобы начать считывание кодов, необходимо замкнуть десятый и двенадцатый контакты блока диагностики.

Во-вторых, с помощью диагностического тестера измерьте параметры датчиков двигателя, чтобы сравнить их с типовыми значениями, установленными для «среднего» двигателя.

При наличии у мастера определенного опыта и точных параметров сигналов в вольтах для измерений может хватить обычного осциллографа и мультиметра, но все же при наличии диагностического тестера можно будет установить коррекцию ультразвуковое обнаружение и проверка исполнительных механизмов.

Двигатель ЗМЗ 406

Проверка испытанной «Газели» на абсолютное давление дала значение 50 мбар при норме 400-480, при этом увеличение оборотов не вызвало повышения давления и его показания практически не изменились.

ГРМ фаз ЗМЗ 409, 405, 406 установка, настройка, регулировка, рекомендации

В продаже есть комплекты для установки ГРМ

с помощью шаблона просверливаем еще 6 отверстий

мой выпускной распредвал был собран — то есть с натянутой звездой

откручиваем вилку — (станину) распредвала распредвала и поворачиваем кулачки первого цилиндра на выпускной коллектор так, чтобы натянула цепь с нижней звезды, прижимаем пв — закручиваем вилку, ставим транспортир на первом цилиндре — ловим нужную часть указателя 19 градусов, я новая цепь выставила 18 градусов, допустимый параметр 2 градуса, в мануале 19. .. если в принципе есть возможность перекрестить звезду во второй позиции ключа

на фото показано положение выхлопа для зажима РВ:

аналогично, поворачивая кулачок первого цилиндра на впускной коллектор и захватывая на 20 градусов или примерно на один градус больше, чем полученный выходной угол

выставил 19 градусов, так как выпуск был 18

вдавите впускную яму с разницей в один градус с коромыслами и поверните прикрепленную звезду так, чтобы одно из 7 просверленных отверстий в посадке цепи совместилось с шпонкой на яме, в крайнем случае (для гурманов) есть второй вариант для шпоночного отверстия на валу, т.е.е. У вас будет 14 вариантов, только не забивайте ключ заранее глубоко в яму (чтобы не было мучительно больно …) или вы его вдруг не вытащите … тогда цепочку поставьте амортизаторы, гидронатяжитель

получается вот такая картинка:

Гидравлический натяжитель: открутите крышку гидронатяжителя и в центре крышки болт, вставьте новый или заряженный старый, затяните крышку, нажав на натяжитель и вставив отвертку, ударьте по натяжителю, открывая его внутрь. ..

ярмо: на ярме написано номера

впуск: 1-2-3-4, номер ставится сбоку на впускном коллекторе!

выхлоп: 5-6-7-8, номер из выпускного коллектора!

не путайте, если старые оставите, то ставьте как были!

, если PB новый, , тогда обязательно смажьте вилку и шейку PB

если передняя крышка новая то давление в системе маслоснабжения будет НЕДОСТАТОЧНО, для коррекции — радиус ложа ПБ затирают наждачной бумагой, до полного прижатия передней крышки!

также ознакомьтесь с преимуществами на нашем сайте:

или в теме форума:

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться еще в 1996 году и с тех пор успел зарекомендовать себя как хорошую надежность и простоту.По надежности он значительно превосходит устаревший двигатель ЗМЗ 402 на газе, который сложно запустить после поломки.

Двигатель ЗМЗ 406 серии

Общие характеристики

Двигатель ЗМЗ 406 — карбюраторный, четырехцилиндровый, а также рядный с микропроцессорной системой зажигания. ЗМЗ 406, оснащенный карбюратором, имеет мощность 110 л. с., а с инжектором — 145 л. от. Кроме того, модификации форсунок отличаются экологическими стандартами.Например, ЗМЗ 4062.10 — это 0-й класс, а ЗМЗ 40621.10 — еврокласс 2. Масляный радиатор в ЗМЗ 406 считается лишней деталью, так как 6-й двигатель не нагревается. В ЗМЗ 405 маслоохладитель не выполняет свои функции, а двигатель в жару перегревается и естественно не запускается.

С карбюратором ЗМЗ 406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием. Причем это преимущество распространяется на пропан и метан, но с повышением класса экологических норм стоимость газового оборудования также вырастет.

Стоимость бензинового карбюраторного ЗМЗ 406 напрямую зависит от условий и стиля вождения, а также сезона. Система зажигания карбюратора ЗМЗ 406 считается достаточно надежной. Двигатель сможет развивать скорость до 500 тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратном педальном управлении.

ГАЗель

Модель ЗМЗ 40524.10 — это всем известная газель. Автомобиль марки «Газель» — один из самых популярных и доступных грузовиков в России, изначально предназначенный для перевозки не очень крупных грузов.Ввиду огромного количества таких машин рассмотрим несколько нюансов различных систем газели. Например, микропроцессорная система зажигания, которая установлена на модели 406.

Если водитель утверждает, что его машина издает хлопки, рывки и теряет мощность. В этом случае следует проверить систему питания, двигатель и систему зажигания. Газоанализатор не проверял карбюратор при работе 1-й и 2-й камер, отсечки, обогащения и на холостом ходу и нарушений мы не находим.Затем проверьте двигатель. При проверке компрессии проблем не обнаружено, но в следующий раз отклонений не обнаружено. Был сделан вывод, что водителю не нравились рывки и хлопки из-за скачка зубцов верхней цепи.

Карбюратор ЗМЗ 406 серии

Что делать при пропадании мощности газели?

С самого начала необходимо проверить, как работают диагностическая цепь и бортовая система диагностики, потому что во время активации режима дорожного изображения должен быть получен код неисправности 12. Для чтения кода необходимо замкнуть 10-й и 12-й контакты диагностического блока. С помощью диагностического тостера измеряются параметры датчиков двигателя, а затем они сравниваются с типичными значениями для средних двигателей. Наиболее частой причиной снижения мощности автомобиля является загрязнение трубки, соединяющей впускной коллектор и датчик давления.

Газель Система зажигания

Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и задает необходимые моменты зажигания автомобиля для всех режимов работы двигателя. Система зажигания выполняет функцию регулирования работы экономайзера на холостом ходу. Благодаря системе зажигания работа двигателя становится более экономичной, контролируется соответствие всем нормам токсичности выхлопных газов, устраняется детонация и увеличивается мощность автомобиля. Если сравнить классическую систему с этой, то такая система зажигания намного надежнее и долговечнее. Здесь изнашиваются только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

При включении системы зажигания загорается индикатор.В этот момент начинает работать система диагностики. Если вся система исправна, лампочка перестает светиться, а в противном случае продолжает гореть. То есть потухший сигнализатор указывает на то, что система зажигания абсолютно исправна.

Карбюратор ЗМЗ 406 серии

Почему двигатель 406 иногда не запускается при замерзании?

Наиболее частые причины, по которым двигатель 406 не запускается:

Некачественное масло;
Недостаточно мощный аккумулятор, не позволяющий завести двигатель;
Неисправен стартер;
Регулируемая система зажигания;
Бензин плохой;
Нарушение подачи бензина.

Как отрегулировать карбюратор?

Отсоедините трос привода воздушной заслонки;
Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
Проверить уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3 сантиметров от краев;
Снимите заглушку со стержня поплавка;
Убедитесь, что уплотнительное кольцо клапана плотно прилегает;
Установите верх карбюратора;
Установить трос воздушной заслонки и воздушный фильтр;
В самый конец вкручиваем винт регулировки холостого хода, выкручивая его на пять оборотов. Проделайте те же действия с качественным винтом, но уже открутите его на три оборота;
Запустить силовой агрегат;
Дать прогреться до 90⁰;
Поворачивая винт рабочего регулирования, установите частоту вращения коленчатого вала около 700 об / мин;
Выжмите педаль акселератора и быстро отпустите. Если двигатель остановлен, увеличьте частоту;
Поезжайте в автосалон и отрегулируйте CO и CH двигателя.

Скважина №

Порядок замены цепи ГРМ ЗМЗ-406 Волга ГАЗ-31105 (видео)

Мечта наших отцов и дедов Волга.Не так давно к нам приезжал старый друг на своем любимом ГАЗ 31105. Внешний шум от привода ГРМ, повышенный расход и плохая реакция дроссельной заслонки показали цепь ГРМ. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 замена цепи ГРМ.

Сразу оговоримся, что нам нужно: масло в двигатель с фильтром и прокладкой для поддона картера; лучше, если это будет пробка, высокотемпературный герметик, серый 999 от ABRO, керосин и щетка по металлу, для мытья деталей. Чистый двигатель видел только на новой Волге. Недаром говорят: «Если на Волге не течет масло, значит, ее не существует». Еще набор ключей и головок с усиленными 36, шестигранником на 6, множеством тряпок, растворимым кофе и несколькими бутербродами с колбасой. А также терпение и огромное желание провести эту процедуру самостоятельно, ведь очень велик соблазн доверить это кому-либо другому. Прочитав статью до конца, вы поймете, почему.

Самое главное, это комплект для ремонта газораспределительного привода полных двигателей ЗМЗ-405,406,409 — это его официальное название.Он должен включать следующие ингредиенты:

Два натяжителя цепи.
Два натяжителя цепи.
Две приводные цепи, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
Три цепных стабилизатора.
Прокладки крышки цепи верхней и нижней, крышки насоса и гидронатяжителя, а также две шумоизоляции.
Звездочек для коленчатого вала и распределительных валов, привода промежуточного вала и толкателя с запирающей пластиной.

Выглядит так.

А вот и сам пациент.

Под капотом двигатель ЗМЗ-406 действительно стоит.

Осмотр закончен, приступаем к силовым упражнениям

Отсоедините все мешающие трубы.

Снимаем жгут проводов в сторону.Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 отворачиваем по кругу восемь болтов, удерживающих клапанную крышку и снимаем последний.

Потянув сервисный ремень, ослабьте три болта на шкиве 10 насоса.

Снимите сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Открутите четыре винта верхней крышки ГРМ и снимите последний.

Снимаем генератор вместе с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчиках положения коленвала.

Читать

Убираем датчик в сторону, чтобы не мешал.

Поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке с головкой 36 дюймов для болта шкива до момента, когда метки на распределительных валах будут указывать в верхней мертвой точке.

Метка на впускном распредвале должна находиться на уровне верхнего края головки блока цилиндров .

Аналогично для распредвала выпускных клапанов.

Установка зажигания 406 двигатель автомобиля

Старик прям хозяин))))))))))))

ГАЗель — установка распредвалов по меткам

Новый метод с уточнением Хотите больше видеоуроков?

Откручиваем болт шкива коленвала, предварительно заблокировав коленвал.Для этого помощник в кабине включает пятую передачу и изо всех сил нажимает на тормоз, а в это время легким движением руки с помощью метровой трубы и 36-головкой откручиваем болт. Снимаем шкив коленвала, приходиться терпеть, потому что он плотно сидит на валу.

Ослабить хомуты форсунок помпы.

Шестигранником на 6 откручиваем четыре винта на лицевой стороне помпы и ключом на 12 на один с задней стороны и снимаем помпу охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта крышки верхнего гидронатяжителя. Поскольку натяжитель в разряженном состоянии, он будет давить на крышку, удерживать ее так, чтобы она не выскочила.

Снимаем крышку и сам гидронатяжитель.

Аналогично днище.

Откручиваем шесть болтов на усилитель на 14 и снимаем. Под ним были гайки крепления масляного поддона.

Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а также все, что держит поддон картера (11 винтов и 4 гайки).

Вот такая ужасная картина предстает перед нашими глазами.

Теперь снимите нижнюю крышку привода ГРМ.

Откручиваем шестигранник винта верхнего демпфера и снимаем его.

Аналогично со вторым. Он будет удален вместе с цепочкой.

На распредвалах есть специальный угольник под ключ 30, чтобы можно было удерживать валы при откручивании болта звездочки. Валки держим ключом на 30 и откручиваем звездочки распредвалов на 17.

Снимите звездочки распределительного вала и цепь с демпфером.

Читать

Откручиваем крепление натяжителя цепи шестигранником и снимаем.Аналогично с днищем.

Мы согнуть края стопорной пластины и использовать 12-ключ, чтобы отвинтить шарнирные болты крепления промежуточного вала. Снимите его с помощью цепи. Затем откручиваем шестигранником два болта нижнего демпфера и снимаем его.

В любом автомобиле система зажигания играет одну из основных функций. Именно благодаря его правильной эксплуатации обеспечивается правильная работа силового агрегата как при запуске, так и в процессе эксплуатации автомобиля.Какие свечи стоит использовать в автомобилях Газель, по каким причинам может выйти из строя катушка зажигания ЗМЗ-406 и как установить зажигание своими руками? Вы можете найти ответы на эти и другие вопросы ниже.

[Скрыть]

Свечи, используемые на автомобилях с двигателями ЗМЗ-405, 406 и 409

Перед тем, как отправиться в магазин за покупкой свечей зажигания (СЗ) для двигателей форсунок 405, 406 или 409, вам необходимо читать сервисную книжку на машину. В мануале обязательно должны быть четко указаны модели СЗ, эксплуатация которых допускается в таких моторах.Производитель официально рекомендует использовать SZ A14DVR или их аналоги. Если вы решили отдать предпочтение аналогам, то учтите, что искра должна быть 0,7-0,85 мм.

Некоторые автомобилисты, оставляя отзывы в Сети, рекомендуют использовать SZ A17DVRM, но это запрещено по двум причинам:

во-первых, у этих товаров другой параметр теплоотвода;
кроме того, их зазор составляет 1 мм, что не подходит для этих двигателей.

Найти устройства A14DVR сегодня не так просто, поэтому многим автолюбителям приходится искать аналоги.

Чтобы вы могли выбрать подобный товар, предлагаем ознакомиться с расшифровкой более подробно:

A — этот бук определяет диаметр, а также шаг резьбы D. В оригинальном СЗ используется резьба М14 * 1,25.
14 — значение числа свечения. Считается одним из основных параметров, определяющих характеристики температурного режима изделия.
D — значение длины резьбы.В нашем случае СЗ оснащены резьбой 19 мм.
В — определяет, насколько тепловой конус изолятора выступает в камеру сгорания самого мотора. Благодаря выступу конуса ускоряется нагрев изделия при запуске силового агрегата, а это, в свою очередь, обеспечивает его более высокую устойчивость к нагарообразованию.
Последний символ — P — определяет наличие интегрированного резисторного элемента в конструкции СЗ. Благодаря наличию резистора снижается уровень помех для радиоаппаратуры, а также модуля управления двигателем. В целом наличие или отсутствие этого элемента в конструкции СЗ не повлияет на функциональность и качество искрообразования при пуске двигателя.

Периодичность замены и признаки неисправности

В среднем срок службы современных СЗ составляет около 20 тысяч километров. Конечно, этот показатель зависит от многих условий. Прежде всего, это качество готовой детали, условия ее эксплуатации, а также качество используемого топлива.Последний пункт очень важен, так как использование некачественного топлива значительно сократит срок службы СЗ.

По каким признакам можно определить неисправность свечей:

Если снять СЗ с сиденья, то увидишь ее корпус. Наличие копоти и отложений на корпусе устройства, в частности, на электроде, может указывать на поломку изделия. Можно попробовать устранить такую неисправность чисткой, но это не всегда помогает.
Наличие следов масла в СЗ.Из-за масляного эффекта продукт не может работать эффективно, поэтому при работе СЗ могут возникнуть проблемы. Такие устройства нужно очистить и просушить, но перед дальнейшим использованием нужно определить причину попадания на них моторной жидкости.
Также следы топлива на приборах могут свидетельствовать о выходе из строя СЗ.
Еще один признак — стартер надо долго крутить, при этом мотор может запуститься через долгое время, а может вообще не запуститься. Эти же симптомы указывают на разряженный аккумулятор, сломанный трамблер или неисправный бензонасос.
При прогреве двигателя проявляются неприятные и нехарактерные звуки при его работе. Также они могут появиться на холостом ходу.
Значительно повышен расход топлива при эксплуатации автомобиля.
Кроме того, в выхлопных газах увеличилось количество вредных веществ. Конечно, на глаз определить эту неисправность не получится, необходима более тщательная диагностика.
Существенно ослабла тяга автомобиля, уменьшилась его мощность, мотор с трудом набирает обороты.

Свеча проверки своими руками

В соответствии с электросхемой двигателей 405, 406 и 409 свечи зажигания используются для передачи искры от распределительного устройства к цилиндрам двигателя. Если работа СЗ нарушена, это может сказаться на качестве мотора в целом.

Для проверки устройств нужен помощник:

Необходимо отключиться от первого СЗ.
С помощью ключа выкручиваем изделие из гнезда.
Один конец прибора со стороны электрода подвести к двигателю или металлу на кузове автомобиля, расстояние между электродом и массой должно быть около 1-2 мм.
Затем помощник включает стартер, пытаясь запустить двигатель. Если в момент прокрутки между электродом и корпусом проскочила искра, это говорит о том, что изделие исправно. Таким же образом нужно проверить каждую СЗ. Учтите, что проблемы с искрообразованием также могут быть вызваны неправильной работой распределителя, а также повреждением высоковольтных проводов.

Особенности устройства катушки зажигания

Катушка зажигания (KZ) представляет собой небольшой трансформатор.На его магнитопровод намотана первичная обмотка, а поверх нее, секциями, установлена вторичная обмотка. Оба они установлены в пластмассовом корпусе, а пространство между этими компонентами заполнено термоактивной полимерной смолой.

Также на корпусе расположены контакты низкого и высокого напряжения для подключения устройства. В соответствии со схемой подключения катушек на устройство от модуля управления подаются импульсы низкого напряжения. Попадая внутрь устройства, эти импульсы преобразуются в высоковольтные заряды, которые, в свою очередь, попадают в СЗ.Разряд осуществляется одновременно на двух СЗ (автор ролика Александр Терехин).

Как проверить короткое замыкание?

Как проверить короткое замыкание самостоятельно:

Сначала отсоедините кабель питания от минусовой клеммы АКБ и выключите зажигание.
Затем откройте кожух и отсоедините от продукта два высоковольтных кабеля. Отверните болты, а также снимите планку с изделием. Аналогично демонтаж второй неисправности.
Сама процедура диагностики проводится с помощью омметра, его щупы подключаются вместо отключенных проводов. После подключения щупов необходимо измерить уровень сопротивления. Если изделие исправное и исправное, то уровень сопротивления должен быть порядка 0,4-0,5 Ом.
Для получения более точных диагностических данных можно также замкнуть накоротко щупы тестера, а затем снова провести диагностику сопротивления. В частности, теперь вас интересует вторичная обмотка устройства.Если прибор исправен, то полученное значение должно быть в районе 5-7 кОм. В том случае, если диагностика показала другие значения, это говорит о том, что короткое замыкание необходимо заменить.

Фотогалерея «Диагностика короткого замыкания»

Типичные неисправности узла и методы их устранения

Неисправность в работе КЗ может возникнуть по следующим причинам:

Короткое замыкание внутри системы, которое может привести к перегреву устройства.Если рабочая температура превышает 150 градусов, изделие выйдет из строя навсегда.
Вторая причина — сбой в электросети автомобиля. Как известно, для нормальной работы электроприборов уровень напряжения в бортовой сети должен быть не менее 11,5 вольт. Если мощность слишком мала, это приведет к тому, что короткое замыкание зарядки потребует значительно больше времени.
Также устройство может выйти из строя из-за механического повреждения изоляции.Такая проблема обычно связана с попаданием моторной жидкости через изношенные уплотнения.
Плохой контакт продукта с электрической системой автомобиля. В случае повреждения корпуса короткого замыкания это может вызвать попадание влаги в первичную или вторичную обмотку, что, в свою очередь, может привести к появлению переходного сопротивления.
Проблемы с температурой. Некоторые модели с коротким замыканием более склонны к тепловыделению, чем другие, что также может повлиять на их срок службы.
В результате воздействия вибрации двигателя характеристики короткого замыкания также могут быть ухудшены.

Инструкция по подключению короткого замыкания

В двигателях ЗМЗ 405, 406 и 409 используется два коротких замыкания — одно работает с цилиндрами 1 и 4, а второе — с цилиндрами 2 и 3. Первое из них ближе к впускному коллектору, а второй рядом с выпускным. Для правильного подключения низковольтные провода следует соединить в пару — те, которые используются для первой катушки (цилиндры 1-4), будут короче. Поскольку сами короткие замыкания не полярны, не имеет значения, к какому выводу будет подключен кабель, и не играет роли внутри пары, к какому цилиндру будет подключен кабель (автор видео — канал SpawnyXC90) .

Ключевые аспекты установки зажигания

Основные аспекты, которые следует учитывать при установке зажигания, указаны на этикетках:

Для начала необходимо демонтировать переднюю крышку головки блока цилиндров, для этого нужно открутить четыре винта на 12. В некоторых модификациях двигателей разборка подразумевает также снятие бензонасоса.
Затем демонтируется верхний гидронатяжитель, расположенный в головке; для этого откручиваются два винта крепления крышки.
Затем снимаются демпферы цепи — средний и верхний, для этого выкручиваются два винта, чтобы зафиксировать их.
После этого демонтируются звездочки распредвала. Сами валы нужно закрепить ключом на 27, открутив при этом винты их крепления. В модификациях двигателей 4063.10 звездочка распределительного вала демонтируется вместе с эксцентриком привода топливного насоса.
В соответствии с проводником, установленным на звездочке, в каждом из них следует просверлить шесть отверстий.Их угловые перемещения должны составлять 2, 30, 5, 00, 7 и 30 градусов от установленного положения заводского отверстия, расположенного на оси симметрии.
В том случае, если при регулировке фаз необходимо будет повернуть распределительный вал по часовой стрелке, то на одно из дополнительных отверстий следует установить саму звездочку с положительным смещением. Он находится справа от стандартной лунки.

Видео «Инструкция по настройке зажигания»

Наглядная инструкция по самостоятельной настройке приведена в видео ниже (автор — ГАЗ канал 3110 Волга).

Прайс-лист — Iame | Wright Karts | Simon Wright Racing Developments

I001	PARILLA GAZELLE UK CADET COMP	IAME PARILLA — ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ	870. 00
I001OJ	PARILLA X30 ТОЛЬКО ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ / карбюратора для Великобритании	IAME PARILLA — ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ	1235.00
I001OX	PARILLA X30 UK COMP INC КОМПЛЕКТ ОХЛАЖДЕНИЯ	IAME PARILLA — ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ	1849.00

I001	PARILLA GAZELLE UK CADET COMP	IAME PARILLA GAZELLE — ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ	870.00

IG013A	GAZELLE CYLINDER 60 UK	IAME PARILLA GAZELLE — TOP END / CYLINDER	320,36
IG001	GAZELLE ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ	IAME PARILLA GAZELLE — TOP END / CYLINDER	106.71
IG010	GAZELLE HEAD GASKET 0,05MM	IAME PARILLA GAZELLE — TOP END / CYLINDER	1,75
IG010A	GAZELLE HEAD GASKET 0. 10MM	IAME PARILLA GAZELLE — TOP END / CYLINDER	1,75
IG011	GAZELLE CYLD GASKET 4/10	IAME PARILLA GAZELLE — TOP END / CYLINDER	1.19
IG011A	GAZELLE CYLD GASKET 2/10	IAME PARILLA GAZELLE — TOP END / CYLINDER	1.19
IG011B	GAZELLE CYLINDER GASKET 1/10	IAME PARILLA GAZELLE — TOP END / CYLINDER	1.19
IG017A	КОМПЛЕКТ КОНВЕЙЕРА GAZELLE ПРИВОДНАЯ СТОРОНА	IAME PARILLA GAZELLE — ВЕРХНИЙ КОНЕЦ / ЦИЛИНДР	10,00
IG018A	GAZELLE CONVEYOR KIT IGN SIDE	IAME PARILLA GAZELLE — TOP END / CYLINDER	10.00
IG027	ГАЗЕЛЬ ТЯГА ЦИЛИНДРА 8X125	IAME PARILLA GAZELLE — ВЕРХНИЙ КОНЦ / ЦИЛИНДР	2.79
IG035	ГАЗЕЛЬ МАЛАЯ КОНЦЕВАЯ КЛЕТКА 12X16X16	IAME PARILLA GAZELLE — ВЕРХНИЙ КОНЕЦ / ЦИЛИНДР	4,95
IG050	ГАЗЕЛЬ ПОРШЕНЬ 12X35 V. ’07	IAME PARILLA GAZELLE — ВЕРХНИЙ КОНЦ / ЦИЛИНДР	7,13
IG051	GAZELLE CIRCLIP 12X1	IAME PARILLA GAZELLE — ВЕРХНИЙ КОНЦ / ЦИЛИНДР	0,73
IG146A	КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДОК ДЛЯ ГАЗЕЛИ UK CADET	IAME PARILLA GAZELLE — ВЕРХНИЙ КОНЕЦ / ЦИЛИНДР	6.33

IG050	ГАЗЕЛЬ ПОРШЕНЬ 12X35 V.’07	IAME PARILLA GAZELLE — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	7,13
IG051	GAZELLE CIRCLIP 12X1	IAME PARILLA GAZELLE — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	0,73
IG052A	GAZELLE PISTON MINI-SW’07 41.80R	IAME PARILLA GAZELLE — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	42.42
IG052AB	GAZELLE PISTON MINI-SW’07 41.80G	IAME PARILLA GAZELLE — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	42.42
IG052AC	GAZELLE PISTON MINI-SW’07 41. 82R	IAME PARILLA GAZELLE — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	42.42
IG052AD	GAZELLE PISTON MINI-SW’07 41.82G	IAME PARILLA GAZELLE — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	42.42
IG052AE	ГАЗЕЛЬ ПОРШЕНЬ MINI-SW’07 41.84R	IAME PARILLA GAZELLE — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	42,42
IG052AF	GAZELLE PISTON MINI-SW’07 41.84G	IAME PARILLA GAZELLE — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	42.42
IG052AG	GAZELLE PISTON MINI-SW’07 41.88R	IAME PARILLA GAZELLE — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	42.42
IG052AH	GAZELLE PISTON MINI-SW’07 41.88G	IAME PARILLA GAZELLE — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	42.42
IG052AI	GAZELLE PISTON MINI-SW’07 41.92R	IAME PARILLA GAZELLE — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	42.42
IG052AJ	GAZELLE PISTON MINI-SW’07 41. 92G	IAME PARILLA GAZELLE — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	42.42
IG052AK	GAZELLE PISTON MINI-SW’07 41.96R	IAME PARILLA GAZELLE — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	42.42
IG052AL	GAZELLE PISTON MINI-SW’07 41.96G	IAME PARILLA GAZELLE — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	42,42
IG052AM	GAZELLE PISTON MINI-SW’07 42.00R	IAME PARILLA GAZELLE — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	42.42
IG052AN	GAZELLE PISTON MINI-SW’07 42.00G	IAME PARILLA GAZELLE — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	42.42
IG052AO	GAZELLE PISTON MINI-SW’07 42.08R	IAME PARILLA GAZELLE — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	42.42
IG052AP	GAZELLE PISTON MINI-SW’07 42.08G	IAME PARILLA GAZELLE — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	42.42

IG025A	ГАЗЕЛЬ КАРТЕР 60 UK	IAME PARILLA GAZELLE — НИЖНЯЯ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	253. 93
IG028	GAZELLE OIL SEAL TCWJ 20X35X7	IAME PARILLA GAZELLE — BOTT END / CRANK	6.14
IG030	GAZELLE STEEL SHIM 0,10	IAME PARILLA GAZELLE — BOTT END / CRANK	1,19
IG031	ГЛАВНЫЙ ПОДШИПНИК ГАЗЕЛИ 6204 C4	IAME PARILLA GAZELLE — НИЖНЯЯ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	8.90
IG032A	GAZELLE CRANKSHAFT CADET UK	IAME PARILLA GAZELLE — BOTT END / CRANK	321.76
IG033	GAZELLE DR CRANKHALF	IAME PARILLA GAZELLE — BOTT END / CRANK	105.54
IG034	GAZELLE IGN CRANKHALF	IAME PARILLA GAZELLE — BOTT END / CRANK	105,54
IG035	ГАЗЕЛЬ МАЛАЯ КОНЦЕВАЯ КЛЕТКА 12X16X16	IAME PARILLA GAZELLE — НИЖНЯЯ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	4,95
IG036	GAZELLE CONROD 96MM	IAME PARILLA GAZELLE — BOTT END / CRANK	100,59
IG037	GAZELLE CRANKPIN 18X40MM	IAME PARILLA GAZELLE — BOTT END / CRANK	10. 87
IG038	GAZELLE BIG END CAGE 15 ROLLER	IAME PARILLA GAZELLE — BOTT END / CRANK	23,69
IG040A	GAZELLE CON ROD 96MM COMP	IAME PARILLA GAZELLE — BOTT END / CRANK	154,83
IG041	GAZELLE SPROCKET KEY	IAME PARILLA GAZELLE — BOTT END / CRANK	1.19

IG042	GAZELLE MAGNETO KEY	IAME PARILLA GAZELLE — ЗАЖИГАНИЕ В СБОРЕ	1.19
IG045	ГАЙКА ЗАЖИГАНИЯ GAZELLE M8X1	IAME PARILLA GAZELLE — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	0,73
IG251	GAZELLE КОЛПАЧОК ЗАЖИГАНИЯ SELETTRA	IAME PARILLA GAZELLE — ЗАЖИГАНИЕ В СБОРЕ	3,08
IG254A	КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ GAZELLE 60 UK	IAME PARILLA GAZELLE — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	53,39
IG255	ФИКСИРУЮЩИЙ ВИНТ GAZELLE PAWL	IAME PARILLA GAZELLE — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	7. 58
IG256	GAZELLE IGNITION PAWL 6O UK	IAME PARILLA GAZELLE — ЗАЖИГАНИЕ В СБОРЕ	5,67
IG256A	GAZELLE IGNITION PAWL 6O UK — СПЛАВ	IAME PARILLA GAZELLE — ЗАЖИГАНИЕ В СБОРЕ	15.08
IG257	GAZELLE PAWL RETAINER SPRING 60 UK	IAME PARILLA GAZELLE — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	0,97
IG259A	GAZELLE IGNITION 60 UK	IAME PARILLA GAZELLE — ЗАЖИГАНИЕ В СБОРЕ	77.46
IG260	ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ГАЗЕЛЬ 60 UK	IAME PARILLA GAZELLE — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	5,54
IG261	КРОНШТЕЙН ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ GAZELLE	IAME PARILLA GAZELLE — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	6.58
	IG264 ГАЗЕЛЬ КНОПКА CABLE	IAME Parilla ГАЗЕЛЬ — ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ	1,91

IG092	СТАРТЕРНЫЙ ШКИВ ГАЗЕЛЬ	IAME PARILLA GAZELLE — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	5. 20
IG093	GAZELLE STARTER RETURING	IAME PARILLA GAZELLE — STARTER / CLUTCH	5.70
IG094	GAZELLE STARTER COVER 60 UK	IAME PARILLA GAZELLE — STARTER / CLUTCH	22.67
IG097	GAZELLE STARTER HANDGRIP	IAME PARILLA GAZELLE — STARTER / CLUTCH	2,31
IG098	ТРОС СЪЕМНИКА GAZELLE	IAME PARILLA GAZELLE — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	1.07
IG099A	GAZELLE STARTER COVER 60 UK COMP	IAME PARILLA GAZELLE — STARTER / CLUTCH	39.15
IG104	GAZELLE CLUTCH GUARD	IAME PARILLA GAZELLE — STARTER / CLUTCH	29.00
IG105	GAZELLE СТУПИЦА СЦЕПЛЕНИЯ 60 UK	IAME PARILLA GAZELLE — STARTER / CLUTCH	48,59
IG115	ГАЗЕЛЬ УПОРНАЯ ШАЙБА СЦЕПЛЕНИЯ H = 1. 8MM	IAME PARILLA GAZELLE — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	1,70
IG116	GAZELLE WASHER CONED TAG	IAME PARILLA GAZELLE — STARTER / CLUTCH	1,70
IG119	GAZELLE STARTER NUT TAG	IAME PARILLA GAZELLE — STARTER / CLUTCH	2,38
IG120	GAZELLE УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО БАРАБАНА СЦЕПЛЕНИЯ CIK	IAME PARILLA GAZELLE — STARTER / CLUTCH	0.72
IG121	GAZELLE РОЛИК СЦЕПЛЕНИЯ	IAME PARILLA GAZELLE — STARTER / CLUTCH	6,64
IG122	ГАЗЕЛЬ БАРАБАН СО ЗВЕЗДОЧКОЙ Z11	IAME PARILLA GAZELLE — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	40,82
IG122A	ГАЗЕЛЬ БАРАБАН СО ЗВЕЗДОЧКОЙ Z10	IAME PARILLA GAZELLE — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	40,82
IG123	GAZELLE СЦЕПЛЕНИЕ РОЛИКОВОЙ КЛЕТКИ	IAME PARILLA GAZELLE — STARTER / CLUTCH	4. 46
IG124	GAZELLE БЛОКИРОВКА ГАЙКИ СЦЕПЛЕНИЯ	IAME PARILLA GAZELLE — STARTER / CLUTCH	3,18
IG125	ГАЗЕЛЬ СЦЕПЛЕНИЕ НАРУЖНАЯ ШАЙБА	IAME PARILLA GAZELLE — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	1.19

IG196	GAZELLE CARB GASKET	IAME PARILLA GAZELLE — CARB. СБОРКА	1.19
IG197	GAZELLE NYLON SPACER	IAME PARILLA GAZELLE — CARB. СБОРКА	2,79
IG198	GAZELLE CARB STUD BOLT 6X34	IAME PARILLA GAZELLE — CARB. СБОРКА	1,70
IG200	GAZELLE CARB TILLOTSON HL394A	IAME PARILLA GAZELLE — CARB. СБОРКА	78.90
IG200A	GAZELLE CARB TILLOTSON HL394A COMP.	IAME PARILLA GAZELLE — CARB. СБОРКА	94,36
IG201	GAZELLE ФИТИНГ ВПУСКНОГО ГЛУШИТЕЛЯ	IAME PARILLA GAZELLE — CARB. СБОРКА	18,76
IG202	ГАЗЕЛЬ ПЕНОВЫЙ ФИЛЬТР С РЕЗИНОВЫМ ШЛАНГОМ	IAME PARILLA GAZELLE — CARB. СБОРКА	21,65
IG203	GAZELLE JETS LOCKING PLATE	IAME PARILLA GAZELLE — CARB.СБОРКА	5,31
IG204	GAZELLE КАРБЮРАТОР КАБЕЛЬНЫЙ КРОНШТЕЙН	IAME PARILLA GAZELLE — CARB. СБОРКА	7,96
IG220	GAZELLE INLET SILENCER MINI / BABY ’10	IAME PARILLA GAZELLE — CARB. СБОРКА	20,23
IGC027	GAZELLE CARB ВПУСКНАЯ ИГЛА И СИДЕНЬЕ 233-708 R	IAME PARILLA GAZELLE — CARB. СБОРКА	5.24
IGC064	GAZELLE CARB ПОЛНЫЙ РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКТ RK-126HL	IAME PARILLA GAZELLE — CARB. СБОРКА	12,10
IGC065	GAZELLE CARB DIAPHRAGM & GASKET SET DG-6HL	IAME PARILLA GAZELLE — CARB. СБОРКА	7.80

IG136	GAZELLE ВЫПУСКНОЙ БОЛТ 6X34	IAME PARILLA GAZELLE — ВЫХЛОПНАЯ СБОРКА	1.70
IG137	ГАЗЕЛЬ ВЫХЛОПНАЯ ПРОКЛАДКА	IAME PARILLA GAZELLE — ВЫПУСК В СБОРЕ	2,79
IG138	GAZELLE ВЫПУСКНОЙ ПАТРУБОК 60 UK	IAME PARILLA GAZELLE — ВЫПУСК В СБОРЕ	35.02
IG140	ГАЗЕЛЬ ВЫХЛОПНАЯ ГАЙКА 6ММ	IAME PARILLA GAZELLE — ВЫПУСК В СБОРЕ	2,38
IG142	ПРУЖИНА ГЛУШИТЕЛЯ GAZELLE	IAME PARILLA GAZELLE — ВЫПУСК В СБОРЕ	2.38
IG143A	GAZELLE SILENCER MINI-SWIFT	IAME PARILLA GAZELLE — ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА	81.88
IG144	GAZELLE SILENCER END MINI-SWIFT	IAME PARILLA GAZELLE — ВЫПУСК В СБОРЕ	21. 11

IG600	GAZELLE PISTON STROKE LOCKER	IAME PARILLA GAZELLE — TOOLING	18.76
IG601	СЪЕМНИК СЦЕПЛЕНИЯ GAZELLE	IAME PARILLA GAZELLE — ИНСТРУМЕНТ	23,28
IG602	GAZELLE PISTON PIN PUNCH	IAME PARILLA GAZELLE — TOOLING	8.41
IG603	СЪЕМНИК ЗАЖИГАНИЯ GAZELLE	IAME PARILLA GAZELLE — ИНСТРУМЕНТ	82,82
IG604	ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ СБОРКИ ЗАЖИМОВ ГАЗЕЛЬ	IAME PARILLA GAZELLE — ИНСТРУМЕНТ	73.54

I001OI	PARILLA X30 КОМПЛЕКТ МЕНЬШЕГО ОХЛАЖДЕНИЯ UK	IAME PARILLA X30 — ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ	1665.00
I001OJ	PARILLA X30 ТОЛЬКО ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ / карбюратора для Великобритании	IAME PARILLA X30 — ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ	1199. 00
I001OX	PARILLA X30 UK COMP INC КОМПЛЕКТ ОХЛАЖДЕНИЯ	IAME PARILLA X30 — КОМПЛЕКТНЫЙ БЛОК ДВИГАТЕЛЯ	1795.00

IX002	X30 ГОЛОВНАЯ ГАЙКА	IAME PARILLA X30 — ВЕРХНИЙ КОНЕЦ / ЦИЛИНДР	1,29
IX003	X30 ГОЛОВНАЯ ГАЙКА ШАЙБА H = 3 мм	IAME PARILLA X30 — ВЕРХНИЙ КОНЦ / ЦИЛИНДР	0,64
IX004	X30 TEMP GUAGE PLUG	IAME PARILLA X30 — ВЕРХНИЙ КОНЕЦ / ЦИЛИНДР	1,84
IX005	X30 ПРОКЛАДКА ЗАГЛУШКИ ТЕМПЕРАТУРЫ	IAME PARILLA X30 — ВЕРХНИЙ КОНЕЦ / ЦИЛИНДР	1.29
IX006	X30 ФИТИНГ ВОДЯНОЙ ТРУБКИ	IAME PARILLA X30 — ВЕРХНИЙ КОНЦ / ЦИЛИНДР	3,79
IX007	X30 ФИТИНГ ВОДЯНОЙ ТРУБЫ МЕДНАЯ ПРОКЛАДКА	IAME PARILLA X30 — ВЕРХНИЙ КОНЦ / ЦИЛИНДР	1,29
IX008	X30 НАРУЖНОЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ГОЛОВКИ	IAME PARILLA X30 — ВЕРХНИЙ КОНЦ / ЦИЛИНДР	6,23
IX009	X30 УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ТЯГА	IAME PARILLA X30 — ВЕРХНИЙ КОНЦ / ЦИЛИНДР	0. 64
IX013A	X30 ЦИКЛИНДР — В СБОРЕ	IAME PARILLA X30 — ВЕРХНИЙ КОНЦ / ЦИЛИНДР	412,11
IX011	X30 ПРОКЛАДКА ЦИЛИНДРА 2/10	IAME PARILLA X30 — ВЕРХНЯЯ КОНЕЦ / ЦИЛИНДР	1,29
IX011A	X30 ПРОКЛАДКА ЦИЛИНДРА 4/10	IAME PARILLA X30 — ВЕРХНИЙ КОНЕЦ / ЦИЛИНДР	1,29
IX011B	X30 ПРОКЛАДКА ЦИЛИНДРА 1/10	IAME PARILLA X30 — ВЕРХНИЙ КОНЕЦ / ЦИЛИНДР	1.29
IX016	X30 ГОЛОВКА ВНУТРЕННЕЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО	IAME PARILLA X30 — ВЕРХНИЙ КОНЕЦ / ЦИЛИНДР	3,03
IX017	X30 ФИТИНГ ВОДЯНОЙ ТРУБЫ	IAME PARILLA X30 — ВЕРХНИЙ КОНЦ / ЦИЛИНДР	3,77
IX071	X30 ТЯГА ЦИЛИНДРА 8X153	IAME PARILLA X30 — ВЕРХНИЙ КОНЦ / ЦИЛИНДР	4,84

IX052A	X30 ПОРШЕНЬ КОМП PR 54. 00R	IAME PARILLA X30 — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	67,23
IX052B	X30 PISTON COMP PR 54.00G	IAME PARILLA X30 — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	67,23
IX052C	X30 PISTON COMP PR 54.02R	IAME PARILLA X30 — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	67,23
IX052D	X30 PISTON COMP PR 54.02G	IAME PARILLA X30 — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	67.23
IX052E	X30 PISTON COMP PR 54.05R	IAME PARILLA X30 — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	67,23
IX052F	X30 PISTON COMP PR 54.05G	IAME PARILLA X30 — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	67,23
IX052G	X30 PISTON COMP PR 54.10R	IAME PARILLA X30 — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	67,23
IX052H	X30 ПОРШЕНЬ КОМП PR 54.10G	IAME PARILLA X30 — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	67,23
IX052I	X30 PISTON COMP PR 54. 12R	IAME PARILLA X30 — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	67,23
IX052J	X30 PISTON COMP PR 54.12G	IAME PARILLA X30 — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	67,23
IX052K	X30 PISTON COMP PR 54.15R	IAME PARILLA X30 — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	67.23
IX052L	X30 PISTON COMP PR 54.15G	IAME PARILLA X30 — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	67,23
IX052M	X30 PISTON COMP PR 54.20R	IAME PARILLA X30 — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	67,23
IX052N	X30 PISTON COMP PR 54.20G	IAME PARILLA X30 — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	67,23
IX052O	X30 ПОРШЕНЬ КОМП PR 54.22R	IAME PARILLA X30 — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	67.23
IX052P	X30 PISTON COMP PR 54.22G	IAME PARILLA X30 — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	67,23
IX052Q	X30 PISTON COMP PR 54. 25R	IAME PARILLA X30 — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	67,23
IX052R	X30 PISTON COMP PR 54.25G	IAME PARILLA X30 — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	67.23
IX052S	X30 PISTON COMP PR 54.27R	IAME PARILLA X30 — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	67,23
IX052T	X30 PISTON COMP PR 54.27G	IAME PARILLA X30 — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	67,23
IX050	X30 ПОРШЕНЬ 14X44	IAME PARILLA X30 — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	11,24
IX051	X30 ЗАЖИМ ПОРШНЯ	IAME PARILLA X30 — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	0.83
IX052	X30 ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО	IAME PARILLA X30 — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	19,84

IX060A	X30 КАРТЕР	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	468,08
IX065	X30 КОЛЕНВАЛ DR	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	198,31
IX083A	X30 КОМПЛЕКТ КОЛЕНВАЛА	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	638. 10
IX066	X30 МАГАЗИН КОЛЕНВАЛА	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	132,77
IX082A	X30 CON ROD COMP 102MM	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	244,74
IX062	X30 МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ MAG / ПРИВОДНАЯ СТОРОНА	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	6,66
IX067	X30 TEMP GUAGE PLUG	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	1.84
IX068	X30 TEMP GUAGE ПРОКЛАДКА	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	1,29
IX072	X30 ФИТИНГ ДАВЛЕНИЯ	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	1,84
IX073	X30 ПРОКЛАДКА ДАВЛЕНИЯ	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	0,64
IX074	X30 СТАЛЬНАЯ ПРОКЛАДКА 0. 10X30	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	1,29
IX074A	X30 СТАЛЬНАЯ ПРОКЛАДКА 0,15X30	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	1,29
IX075	X30 ПОДШИПНИК SKF 6206	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	11,77
IX076	X30 МАГНИТНО / ЗВЕЗДОЧНЫЙ КЛЮЧ	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	1.29
IX079	X30 СЕРЕБРЯНАЯ БРОНЗОВАЯ ШАЙБА	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	3,77
IX080	X30 БОЛЬШОЙ КОНЦЕВОЙ КЛЕТКА	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	38,40
IX081	X30 ШТОПКА 20X48.8	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	12,30
IX077	X30 МАЛЕНЬКАЯ КОНЦЕВАЯ КЛЕТКА	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	15. 51
IX120	X30 ПОДШИПНИК 6202	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	6,86
IX121	X30 БАЛАНСИРУЮЩИЙ ВАЛ	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	62.94
IX124	X30 ШЕСТЕРНЯ БАЛАНСИРНОГО ВАЛА	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	37,37
IX125	X30 ЗАЖИМ ШЕСТЕРНИ ВАЛА	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	0.64
IX127	X30 МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ TC 22X32X7	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	3,02
IX128	X30 УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ДЕМПФЕРА — ДВИГАТЕЛЬ СТАРТЕРА	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	0,64
IX131	X30 ПОДШИПНИК 6005	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	9,10
IX132	X30 ЗАГЛУШКА ДАВЛЕНИЯ	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	1. 84
IX133	X30 ПРОКЛАДКА ДАВЛЕНИЯ	IAME PARILLA X30 — НИЖНЯЯ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	0,64
	IX134 x30 шестерни Spacer ‘O’ КОЛЬЦО	IAME Parilla Х30 — нижний конец / КРИВОШИПНО		1,29
IX135	X30 РАСПОРКА ШЕСТЕРНИ	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	12,30
IX170	X30 ПРОКЛАДКА ГЕРБИЧНОГО БЛОКА	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	1.84
IX171	X30 РЕИД-ВИНТ	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	0,64
IX172	X30 REED CLIP	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	1,29
IX173	X30 2 ВЕРХНИЙ ГИБКИЙ ЛЕПЕСТОК 0,24 / 0,25 КОМПЛЕКТ	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	21,34
IX173A	X30 2 ВЕРХНИЙ ГИБКИЙ ЛЕПЕСТОК 0. КОМПЛЕКТ 22 / 0,23	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	21,34
IX173B	X30 ЛЕПЕСТНИК ИЗ СТЕКЛЯННОГО ВОЛОКНА	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	6,22
IX174A	X30 REED GROUP TOP	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	59,21
IX174B	X30 REED BLOCK STD	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	50.16
IX175	X30 ПРОКЛАДКА КОНВЕЙЕРА	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	1,84
IX176	X30 КОНВЕЙЕР 28MM	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	35.06
IX177	X30 CARB GASKET	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	1,29
IX178	ШПИЛЬНЫЙ БОЛТ X30 M6X30	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	1. 84
IX440	ПРОКЛАДКА ДЛЯ ЖИДКОСТИ AREXON	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	24,98
IX501	X30 КОМПЛЕКТ ОПОРА ПЕРЕДНЕГО ВАЛА	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	12,84
IX503	X30 БИРКА РОЛИКОВОЙ КЛЕТКИ	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	4,10

IX504	X30 TAG STARTER	IAME PARILLA X30 — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	134.58
IX129	X30 КРЫШКА ОПОРЫ ЗАЖИГАНИЯ	IAME PARILLA X30 — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	117,84
IX129A	X30 КОМПЛЕКТ КРЫШКИ ОПОРЫ ЗАЖИГАНИЯ	IAME PARILLA X30 — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	135.96
IX130	X30 ПРОКЛАДКА КРЫШКИ ЗАЖИГАНИЯ	IAME PARILLA X30 — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	4,10
IX261	X30 PVL КРЫШКА ЗАЖИГАНИЯ	IAME PARILLA X30 — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	10. 50
IX272	X30 КАТУШКА ЗАСЛОНКА	IAME PARILLA X30 — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	4,10
IX250	X30 КАБЕЛЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ КАТУШКИ	IAME PARILLA X30 — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	3,03
IX273	X30 SELETTRA COIL K	IAME PARILLA X30 — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	30,42
IX276A	X30 SELETTRA IGNITION ’13	IAME PARILLA X30 — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	106.94
IX276B	X30 SELETTRA IGN 2016 EXCHANGE TEAM	IAME PARILLA X30 — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	190.00
IX290	X30 КРЕПЛЕНИЕ БАТАРЕИ	IAME PARILLA X30 — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	6,22
IX291	X30 АККУМУЛЯТОР — ПЛАТИНОВЫЙ (12 В 6,0 Ач) — ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЙ	IAME PARILLA X30 — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	50,12
IX291A	X30 АККУМУЛЯТОР — ПЛАТИНОВЫЙ (12 В 7. 5Ah)	IAME PARILLA X30 — ЗАЖИГАНИЕ В СБОРЕ	30.00
	IX292A X30 БАТАРЕИ крепежного хомута INC ВИНТЫ	IAME Parilla X30 — ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ	17,73
IX293A	X30 ВЕРХНЯЯ ОПОРНАЯ ПЛИТА АККУМУЛЯТОРА ’13	IAME PARILLA X30 — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	30,42
IX293B	X30 ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ПЛИТА АККУМУЛЯТОРА ’13	IAME PARILLA X30 — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	26.10
IX294	X30 ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ 5A	IAME PARILLA X30 — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	1,29
IX295	X30 MINI СИЛОВОЙ БЛОК ТИПА C	IAME PARILLA X30 — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	140.76
IX296	РЕЛЕ X30	IAME PARILLA X30 — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	63,58
IX297	X30 КЛЮЧ СТАРТЕРА В СБОРЕ	IAME PARILLA X30 — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	38. 96
IX298	КАБЕЛЬ СТАРТЕРА X30	IAME PARILLA X30 — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	8,37
IX299	КАБЕЛЬ X30 С НАБОРОМ РАЗЪЕМОВ	IAME PARILLA X30 — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	76,92
IX300	X30 КРЕПЛЕНИЕ VELCRO	IAME PARILLA X30 — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	11,57
IX301	X30 КАБЕЛЬНЫЙ АДАПТЕР ’13	IAME PARILLA X30 — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	13.78
IX069	X30 ГАЙКА ЗАЖИГАНИЯ M10X1	IAME PARILLA X30 — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	0,83
IX070	X30 ШАЙБА ДЛЯ ГАЙКИ ЗАЖИГАНИЯ	IAME PARILLA X30 — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	0,15

IX361A	X30 ГРУППА СЦЕПЛЕНИЯ Z10	IAME PARILLA X30 — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	180,23
IX361AA	X30 СЦЕПЛЕНИЕ Z11	IAME PARILLA X30 — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	180. 23
IX361AB	X30 ГРУППА СЦЕПЛЕНИЯ Z12	IAME PARILLA X30 — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	180,23
IX351	X30 ЗАЩИТА СЦЕПЛЕНИЯ	IAME PARILLA X30 — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	28,92
IX502	X30 TAG STARTER COUNTERSHAFT	IAME PARILLA X30 — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	63,68
IX508A	X30 КОМПЛЕКТ СТАРТЕРНЫХ ЩЕТК	IAME PARILLA X30 — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	11.24
IX352	X30 ТАГ ГАЙКИ СТАРТЕРА	IAME PARILLA X30 — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	2,59
IX353	X30 НАРУЖНАЯ ШАЙБА	IAME PARILLA X30 — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	1,29
IX354	X30 БИРКА РОЛИКОВ СЦЕПЛЕНИЯ	IAME PARILLA X30 — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	4.84
IX355A	X30 ЗВЕЗДА Z10 С ВИНТАМИ	IAME PARILLA X30 — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	36. 29
IX355AA	X30 ЗВЕЗДА Z11 С ВИНТАМИ	IAME PARILLA X30 — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	36.29
IX355AB	X30 ЗВЕЗДА Z12 С ВИНТАМИ	IAME PARILLA X30 — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	36.29
IX355AC	X30 ЗВЕЗДА Z13 С ВИНТАМИ	IAME PARILLA X30 — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	36.29
IX356	X30 БАРАБАН СЦЕПЛЕНИЯ	IAME PARILLA X30 — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	40.56
IX357A	БАРАБАН X30 СО ЗВЕЗДОЧКОЙ Z10	IAME PARILLA X30 — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	76,81
IX357AA	БАРАБАН X30 СО ЗВЕЗДОЧКОЙ Z11	IAME PARILLA X30 — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	76,81
IX357AB	БАРАБАН X30 СО ЗВЕЗДОЧКОЙ Z12	IAME PARILLA X30 — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	76,81
IX358	X30 ШАЙБА УПОРНАЯ ВНУТРЕННЯЯ H = 1. 8MM	IAME PARILLA X30 — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	1,84
IX359	X30 БЛОКИРОВКА ГАЙКИ СЦЕПЛЕНИЯ	IAME PARILLA X30 — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	6,44
IX364	X30 СТУПИЦА С НАКЛАДКОЙ ’13	IAME PARILLA X30 — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	95.99
IX365	X30 ПОДВОДНОЕ КОЛЕСО СТАРТЕРА 70T ’13	IAME PARILLA X30 — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	61,87
IX367	X30 БЛОКИРОВКА СЦЕПЛЕНИЯ	IAME PARILLA X30 — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	6.44

IX550A	КОМПЛЕКТ ДЛЯ ШЛАНГОВ X30	IAME PARILLA X30 — РАДИАТОР В СБОРЕ	32,04
IX555A	X30 КОМПЛЕКТ ЗАЖИМОВ РАДИАТОРА 32MM	IAME PARILLA X30 — РАДИАТОР В СБОРЕ	13,37
IX560A	X30 КОМПЛЕКТ ОПОРЫ РАДИАТОРА	IAME PARILLA X30 — УЗЕЛ РАДИАТОРА	51. 22
IX570	X30 РАДИАТОР	IAME PARILLA X30 — РАДИАТОР В СБОРЕ	110.91
IX570A	X30 РАДИАТОР L = 410MM	IAME PARILLA X30 — РАДИАТОР В СБОРЕ	164,21
IX580A	X30 НАСОСНАЯ ГРУППА 30 / 50MM	IAME PARILLA X30 — РАДИАТОР В СБОРЕ	77,88
IX580AA	X30 НАСОСНАЯ ГРУППА 32 / 50MM	IAME PARILLA X30 — РАДИАТОР В СБОРЕ	77,88
IX581	X30 ВОДЯНОЙ НАСОС	IAME PARILLA X30 — РАДИАТОР В СБОРЕ	39.49
IX590A	X30 ТЕРМОСТАТ 50o COMP	IAME PARILLA X30 — РАДИАТОР В СБОРЕ	76,28

IX402	X30 ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА	IAME PARILLA X30 — ВЫХЛОПНЫЙ УЗЕЛ	57.09
IX402A	X30 ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА X30 С ПОДСТАВКОЙ 29MM JUNIOR	IAME PARILLA X30 — ВЫХЛОПНАЯ В СБОРЕ	67. 23
IX402B	X30 ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА X30 С ПОДСТАВКОЙ 31MM JUNIOR	IAME PARILLA X30 — ВЫХЛОПНЫЙ УЗЕЛ	67,23
IX402C	X30 ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА X30 С ПОДСТАВКОЙ 23,4 ММ MINI	IAME PARILLA X30 — ВЫХЛОПНЫЙ УЗЕЛ	69,82
IX451A	X30 ГЛУШИТЕЛЬ	IAME PARILLA X30 — ВЫХЛОПНЫЙ УЗЕЛ	90.68
IX450	X30 ГЛУШИТЕЛЬ	IAME PARILLA X30 — ВЫХЛОПНОЙ СБОР	36.29
IX451B	X30 ГЛУШИТЕЛЬ — DECIBELL	IAME PARILLA X30 — ВЫХЛОПНЫЙ УЗЕЛ	25.00
IX403	X30 ВЫХЛОПНАЯ ПРОКЛАДКА	IAME PARILLA X30 — ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА	3,03
IX404	X30 ВЫПУСКНОЙ БОЛТ 8X36	IAME PARILLA X30 — ВЫПУСКНОЙ СБОР	3,03
IX405	X30 СИЛИКОНОВАЯ ОБОЛОЧКА	IAME PARILLA X30 — ВЫХЛОПНЫЙ УЗЕЛ	13. 37
IX406	X30 ГИБКАЯ ПРУЖИНА L = 65	IAME PARILLA X30 — ВЫХЛОПНЫЙ УЗЕЛ	3,99
IX407	X30 ВЫПУСКНОЙ ГИБКИЙ L = 13 СМ	IAME PARILLA X30 — ВЫХЛОПНЫЙ УЗЕЛ	5,57
IX400	X30 ВЫХЛОПНАЯ ГАЙКА	IAME PARILLA X30 — ВЫХЛОПНЫЙ СБОР	1,29
IX401	X30 ШАЙБА ВЫХЛОПНАЯ 8ММ	IAME PARILLA X30 — ВЫХЛОПНАЯ ШАЙБА	0.64

IX420A	X30 TRYTON HB27 НАБОР ДИАФРАГМЫ / ПРОКЛАДКИ	IAME PARILLA X30 — БЕЗОПАСНОСТЬ / КАРБЮРАТОР	13,95
IX420AA	X30 TILLOTSON HW27 DIA / GASKET SET DG-3HW	IAME PARILLA X30 — AIRBOX / CARBURETTOR	8.20
IX430A	X30 TRYTON HB27 КОМПЛЕКТ ДЛЯ РЕМОНТА	IAME PARILLA X30 — БЛОК БЕЗОПАСНОСТИ / КАРБЮРАТОР	24. 95
IX430AA	X30 TILLOTSON REPAIR KIT RK-6HW	IAME PARILLA X30 — AIRBOX / CARBURETTOR	12.82
IX200	X30 КАРБЮРАТОР TRYTON HB27-C 26MM	IAME PARILLA X30 — БЕЗОПАСНОСТЬ / КАРБЮРАТОР	217.00
IX200B	X30 КАРБЮРАТОР TILLOTSON HW34 — MINI	IAME PARILLA X30 — MINI	189,00
IX220A	X30 КОМПЛЕКТ ГЛУШИТЕЛЯ ВПУСКА	IAME PARILLA X30 — БЕЗОПАСНОСТЬ / КАРБЮРАТОР	59.72
IX221	X30 ПЕНОВЫЙ ФИЛЬТР С РЕЗИНОВЫМ ШЛАНГОМ	IAME PARILLA X30 — БЛОК БЕЗОПАСНОСТИ / КАРБЮРАТОР	23,43
IX221A	X30 RAIN BOX — CARBON EFFECT	IAME PARILLA X30 — AIRBOX / CARBURETTOR	25.00

IX600	X30 ЗАЖИМ ХОДА ПОРШНЯ	IAME PARILLA X30 — ИНСТРУМЕНТ	20. 32
IX601	X30 СЪЕМНИК СЦЕПЛЕНИЯ	IAME PARILLA X30 — ИНСТРУМЕНТ	27.75
IX601A	X30 КЛЮЧ СЪЕМНИКА 12ММ	IAME PARILLA X30 — ИНСТРУМЕНТ	8,37
IX602	X30 ПУАНСОН ПОРШНЯ	IAME PARILLA X30 — ИНСТРУМЕНТ	9,10
IX603	X30 СТАРТЕР ПРИВОДНОЙ КОЛЕСО УПРАВЛЯЮЩИЙ ИНСТРУМЕНТ	IAME PARILLA X30 — ИНСТРУМЕНТ	25.64
IX604	X30 ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ СБОРКИ ЗАЖИМОВ	IAME PARILLA X30 — ИНСТРУМЕНТ	92.79
IX650	X30 ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ СБОРА КОЛЕНВАЛА	IAME PARILLA X30 — ИНСТРУМЕНТ	1264.45
IX663	X30 ПЛАСТИНА КОЛЕНВАЛА	IAME PARILLA X30 — ИНСТРУМЕНТ	53,63
IX664	X30 ОПОРА РАЗБОРКИ КОЛЕНВАЛА	IAME PARILLA X30 — ИНСТРУМЕНТ	89,57
IX668	X30 ВСТАВКА КОЛЕНВАЛА	IAME PARILLA X30 — ИНСТРУМЕНТ	28. 93
IX690A	X30 ГРАФИЧЕСКАЯ ГРУППА ГРАФИЧЕСКОЕ КОЛЕСО	IAME PARILLA X30 — ИНСТРУМЕНТ	69,34
IX691A	X30 TAG TIMING GROUP M10	IAME PARILLA X30 — ИНСТРУМЕНТ	30,59

I007E	РАЗМЕР ПОРШНЯ / МИКРОКОЛЬЦА / ЗАЖИМОВ 49.81G-49.95R	IAME PARILLA — РАЗНОЕ	56.50
I010XA	ПОРШЕНЬ / КОЛЬЦО / ЗАЖИМЫ SWIFT 52.40G-52.60R	IAME PARILLA — РАЗНОЕ	56,50
I011C	S / END PIN 39MM LT WT	IAME PARILLA — РАЗНОЕ	11,11
I032A	B / КОНЕЧНЫЙ ПИН 43MM (ПОЛЫЙ)	IAME PARILLA — РАЗНОЕ	11,64
I032B	B / КОНЕЧНЫЙ ПИН 44MM (ПОЛЫЙ)	IAME PARILLA — РАЗНОЕ	11,64
I032C	B / КОНЕЧНЫЙ ПИН 45MM (ТВЕРДЫЙ)	IAME PARILLA — РАЗНОЕ	11. 64
I032CC	B / КОНЕЧНЫЙ ПИН 46MM (ТВЕРДЫЙ)	IAME PARILLA — РАЗНОЕ	11,64
I033BA	CON ROD 100M	IAME PARILLA — РАЗНОЕ	112,50
IX652	X30 ВТУЛКА КОЛЕСА 20MM	IAME PARILLA — РАЗНОЕ	38,99
I034	РАСПОРКА БОЛЬШАЯ КОНЕЧНАЯ 18X30MM	IAME PARILLA — РАЗНОЕ	3.77
I034A	БОЛЬШАЯ КОНЦЕВАЯ РАСПОРКА 18X33MM	IAME PARILLA — РАЗНОЕ	3,77

Гильзо-поршневой комплект Газель, Волга (402-й двигатель) купить в Киеве

Применяемость: Волга, ГАЗ-24, ГАЗ-24-02, ГАЗ-24-12, ГАЗ-2410, ГАЗ-31029, ГАЗ -3110, ГАЗ, Газель, ГАЗ-2217 Соболь, ГАЗ-2705, ГАЗ-3221, ГАЗ-3302.

D = 92,0 мм

Производство: «Костромской завод Мотордеталь»

Гильза х 4 шт.
Поршень x 4 шт.
Палец поршневой х 4 шт.
стопорное кольцо х 8 штук
Кольцо медное х 4 шт.
Кольца поршневые х 1 к-т

Поршень:

повышенной прочности и усталостной прочности
Микрорельеф на рабочей поверхности
повышенная способность к удержанию масла
антифрикционное покрытие «Molykote D10»
защита поршня от задира при пуске двигателя
снижение износа в экстремальных условиях эксплуатации
повышенной коррозионной стойкости

Гильза цилиндра:

специальный серый чугун с высокими механическими характеристиками
Повышенная устойчивость к износу и короблению рабочей поверхности
оптимальное распределение и удержание масла

Пальчиковый поршень:

высокая прочность материала
упрочняющая термообработка внешней поверхности
Повышенная сопротивляемость износу и разрушению

Рекомендуется использовать с поршневыми кольцами ОАО «Мотордеталь» (г. Кострома), что обеспечит:

оптимальная совместимость деталей
сокращение временных подработок
Прочность и надежность работы двигателей

Все детали оптимизированы по геометрии и материалам для работы в комплекте:

уменьшены потери на трение и интесивность износа
уменьшена вероятность схватывания микроконтакта, появления натира и задира в процессе приработки
снижение интенсивности износа

CAT Mack Detroit Diesel 468211-0000 7-A-0636 NEW Ремкомплект TI

СОВЕРШЕННО НОВЫЙ ПОДЛИННЫЙ РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКТ TURBO INTERNATIONAL

Это СОВЕРШЕННО НОВЫЙ ПОДЛИННЫЙ РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКТ TURBO INTERNATIONAL.Это точный ремонтный комплект для турбины, пригодный для прямой установки.

Подходит к следующему:

Номер детали: 7-A-0636
Сменный номер: 468211-0000
Описание: Комплект, TV61 / 71/81
Торговая марка: Turbo International

Болт, 1 / 4-20, B / PLT (8-A-0167, 400781-0702): 4
Подшипник скольжения (8-A-0257, 441411-0001): 2
Контргайка, 3 / 8-24, правая (8-A-0165, 400768 -0013): 1
Locknet, 5 / 16-24, RH (8-A-0164, 400768-0012): 1
Стопорная пластина, B / PLT (8-A-0345, 407577-0002): 4
Поршневое кольцо (8-А-1568, 403818-0000): 2
Поршневое кольцо (8-А-1616, 408049-0004): 1
Стопорное кольцо, JNL / BRG. (8-A-0137, 400408-0000): 3
Уплотнительное кольцо, brg / hsg (8-A-0138, 400424-0000): 1
Упорный подшипник (8-A-0261, 408593-0000): 1
Упорное кольцо (8-А-0028, 444834-0000): 1
Упорный Проставка (8-А-0265, 408768-0001): 1
Износ Шайба (8-А-0244, 407135-0000): 2

Fit для номера детали:
465010-0002, 465010-5002, 465010-5002S, 465010-0003, 465010-5003, 465010-5003S, 465030-0001, 465030-5001, 465030-5001S, 465030-0004, 465030-5004, 465030 -5004S, 465030-0005, 465030-5005, 465030-5005S, 465030-0006, 465030-5006, 465030-5006S, 465030-0007, 465030-5007, 465030-5007S, 465048-0001, 465048-5001, 465048-5001S , 465048-0002, 465048-5002, 465048-5002S, 465048-0003, 465048-5003, 465048-5003S, 465048-0005, 465048-5005, 465048-5005S, 465048-0006, 465048-5006, 465048-5006S, 465048 -0007, 465048-5007, 465048-5007S, 465048-0011, 465048-5011, 465048-5011S, 465108-0002, 465108-5002, 465108-5002S, 465108-0003, 465108-5003, 465108-5003S, 465108-0004 , 465108-5004, 465108-5004S, 465255-0002, 4 65255-5002, 465255-5002S, 465332-0001, 465332-5001, 465332-5001S, 465332-0002, 465332-5002, 465332-5002S, 465332-0004, 465332-5004, 465332-5004S, 465332-0005, 465332- 5005, 465332-5005S, 465332-0006, 465332-5006, 465332-5006S, 465332-0007, 465332-5007, 465332-5007S, 465332-0008, 465332-5008, 465332-5008S, 465332-0011, 465332-5011, 465332-5011S, 465332-0012, 465332-5012, 465332-5012S, 465380-0014, 465380-5014, 465380-5014S, 465380-0014, 465380-5014, 465380-5014S, 465380-0024, 465380-5024, 465380- 5024S, 465380-0025, 465380-5025, 465380-5025S, 465480-0001, 465480-5001, 465480-5001S, 465480-0002, 465480-5002, 465480-5002S, 465480-0003, 465480-5003, 465480-5003S, 465482-0005, 465482-5005, 465482-5005S, 465498-0002, 465498-5002, 465498-5002S, 465498-0003, 465498-5003, 465498-5003S, 465498-0004, 465498-5004, 465498-5004, 465498-5004, 465498-5004 0007, 465498-5007, 465498-5007S, 465498-0007, 465498-5007, 465498-5007S, 465498-0009, 465498-5009, 465498-5009S, 465498-0016, 465498-5016, 465498-500002, 465988-0007 4 65988-5002, 465988-5002S, 465988-0003, 465988-5003, 465988-5003S, 465990-0004, 465990-5004, 465990-5004S, 465996-0002, 465996-5002, 465996-5002S, 466026-0001, 466026-0001, 466026-0001 5001, 466026-5001S, 466038-0001, 466038-5001, 466038-5001S, 466127-0001, 466127-5001, 466127-5001S, 466152-0002, 466152-5002, 466152-5002S, 466152-0003, 466152-500 466152-5003S, 466152-0004, 466152-5004, 466152-5004S, 466152-0005, 466152-5005, 466152-5005S, 466220-0002, 466220-5002, 466220-5002S, 466428-0001, 466428-5001, 466428-5001, 466428-5001 5001S, 466638-0001, 466638-5001, 466638-5001S, 466662-0001, 466662-5001, 466662-5001S, 466662-0002, 466662-5002, 466662-5002S, 466662-0004, 466662-5004, 466662-5004S

подходит для OEM-номера:
0R5369, 0R-5369, 0R5370, 0R-5370, 0R5754, 0R-5754, 0R7104, 0R-7104, 0R7219, 0R-7219, 10R7301, 10R-7301, 1144000960, 11449200-0960, 1343500-0960 , 134-3592, 1444568, 144-4568, 1N4070, 1N-4070, 1W5261, 1W-5261, 1W5262, 1W-5262, 1W6931, 1W-6931, 1W6932, 1W-6932, 1W8433, 1W-8433, 23501802, 305347C , 305840, г. 305865, 305865A, 4689530, 468-9530, 4W0208, 4W-0208, 4W7500, 4W-7500, 5101508, 510-1508, 5101509, 510-1509, 5101513, 510-1513, 5102117, 510-2117, 5103760, 5103760 3760, 5107617, 510-7617, 532531, 6150818300, 6150-81-8300, 6152818200, 6152-81-8200, 6152818300, 6152-81-8300, 6152818400, 6152-81-8400, 6152818500, 6152-81-8500, 631GC4101P17, 631GC4101P20, 631GC4101P22, 631GC4101P23, 631GC5106, 631GC5106P10, 631GC5106P11, 631GC5106P14, 631GC5106P15, 631GC5106P16, 631GC5106P2, 631GC5106P3, 631GC5106P4, 631GC5106P5, 631GC5106P6, 631GC5106P7, 631GC5106P8, 631GC5106P9, 631GC5111P2, 6N7958, 6N7958, 6N9625, 6N9625, 7C3820, 7C-3820, 7C3822, 7C-3822, 7N1758, 7N-1758, 7N2495, 7N-2495, 7N6377, 7N-6377, 7N8911, 7N-8911, 7N8912, 7N-8912, 7W4382, 7W-4382, 7W8010, 7W-8010, 8004689530, 80, 892-3340, 87, 892-5657, 82, 892-6192, 8N4361, 8N-4361, 9N2702, 9N-2702, 9N2703, 9N-2703, 9N5264, 9N-5264, 9N6095 9N-6095, CV12126, CV13929, R5101509, R5101513, R5103760, R5107617, R80, R82

Подходит для модели Turbo:
4LGK, TV6103, TV6114, TV6128, TV6140, TV7101, TV7204, TV7701, TV7705, TV7706, TV8101, TV8106, TV8110, TV8110C, TV8112, TV8117, TV8128106, TV8130, TW1281381, TV8130 , UTV8133

Подходит для применения:
1980- Mack Truck с ETAZ, ETZ, ETZ675, ETY675, EM6-237, EMC6-237 Diesel Engine
1981- Military with 12. 1L Detroit Diesel 8V92TA Дизельный двигатель
1985-10 Mack MC, MR CHASSIS с EC6-275, EM6-285 (OLD) Дизельный двигатель
1985-10 Mack Truck ENDT 634 CI с EC6-275, EM6-285 (OLD), E6 -3156, E6-3506 Дизельный двигатель
1990- Морской с 12,6-литровым дизельным двигателем Detroit 8V92TI
2000- Caterpillar Mid Frame Twin turbo с 3412, 3412 Дизельный двигатель DITA HEUI
2001- Waukesha, Guascor Truck
2001- Waukesha Стационарный с H34 Двигатель L
для автомобилей с дизельным двигателем Detroit Diesel 6L71TE, 6L71TT
Caterpillar 594 / D9H с дизельным двигателем D353
Трубоукладчик Caterpillar 594H с дизельным двигателем 3408, 3408C, 3408E, D353
Caterpillar 988B Diesel с дизельным двигателем Caterpillar 988B DITA Погрузчик с дизельным двигателем 3408, 3408C, 3408E, 3408T PCT, D353
Caterpillar 9S, 9U, 193, 9, D9H, 58 Трактор с дизельным двигателем 3408, 3408C, 3408E, D353
Caterpillar D353, D9 Earth Moving с 3408, 3408C, 3408E, D353 Дизельный двигатель
Caterpillar D9H Trac тор с дизельным двигателем D353
Caterpillar E238 Industrial с дизельным двигателем 3406, 3512 DITAJWAC GS
Caterpillar Earth Moving с 3306 PCTA, 3306 PCTA RH, 3406, 3406A DITA E238, 3406 DITA, 3406 DITAJWAC 402 TRONHIGH Diesel Engine 340 , 3408C, 3408E, 3408T PCT, 3508 PCTA LH / RH, 3512, D353 Дизельный двигатель
Caterpillar Землеройные, промышленные, судовые с дизельным двигателем SR4, 3406, 3412
Двигатели и силовые агрегаты Caterpillar с G3512; Дизельный двигатель SR4
Caterpillar Ford (низкая установка), землеройные работы с дизельным двигателем 3406 DITA
Генераторная установка Caterpillar с 27. 0L 3412, 3412C Дизельный двигатель
Генераторная установка Caterpillar с дизельным двигателем 3408, 3408B, 3408C, 3508, 3508C, 3512, 3516, G3512, PM3412, SR4, SR4B Промышленный генератор Caterpillar
с дизельным двигателем DITA RH 27,0 л, DITAJWAC GS
Caterpillar Industrial Gen Set с 3412, 3412 DITAJWAC, 3508, 3508 LH / RH, 3508 DITAJWAC GS Diesel, 3512, SR4 Двигатель
Caterpillar Industrial с 3208, 3406, 3406B, 3408, 3408B, 3412, 3412E, 3508, 3512, G3512 , G3516, Дизельный двигатель SR4
Caterpillar Industrial с 34.5L 3508, 3508 DITAJWAC 101, 3508 DITAJWAC GS, 3508C Дизельный двигатель
Caterpillar Industrial с дизельным двигателем 3406 DITAJWAC, 3412, 3412 DITA HEUI Diesel Engine
Caterpillar Industrial, генераторная установка с SR4, 3508 Дизельный двигатель
SR4, дизельный двигатель Caterpillar Industrial, генератор 27.0L Двигатель
Caterpillar Машина с дизельным двигателем 3208, 3408, 3408B, 3408C, 3408E, 3412, 3508, 3512, D353
Caterpillar Marine, земляные работы с дизельным двигателем 3508
Caterpillar Marine, генераторная установка с дизельным двигателем 3508, 3512
Caterpillar PR- 1000, PR-1000C, PR-750B Планировщик холодного оборудования с дизельным двигателем 3412 DITAJWAC
Caterpillar RR-250, SS-250 Дорожный рекуператор с дизельным двигателем 3406, 3406A DITA E238 Грузовик Caterpillar
с дизельным двигателем 3406 Туристический автобус
с дизельным двигателем Detroit Diesel 6V92TA
Сельскохозяйственный трактор Fiat с двигателем 8215. 22.520, 8215, 8217.32.000 Двигатель Дизели
GEC с дизельным двигателем TGSC8 (Кельвин)
Hitachi, Isuzu Earth Moving EX400-1, Uh26-6 с дизельным двигателем 6RB1TTB2
Industrial с дизельным двигателем Detroit Diesel Дизельный двигатель 12V149T
Industrial, грузовик с дизельным двигателем Detroit Дизельный двигатель 6L71TE
Komatsu D60F Offway, грейдер CD705, бульдозер D75S-5 с дизельным двигателем S6D125 объемом 11,0 л.
Komatsu D90 Construction Earth Moving D90 / 65-8 с дизельным двигателем S6D125 объемом 11,0 л. Дизельный двигатель
Экскаватор Komatsu PC400-L3C Off-way с дизельным двигателем S6D125-1T
Вилочный погрузчик Komatsu FD400, бульдозер с 11.0L S6D125 / SA6D125, P096 Дизельный двигатель
Komatsu GD705 Offway, Вилочный погрузчик FD400, D60S Бульдозер с дизельным двигателем S6D125 объемом 11,0 л.
Komatsu Marine с дизельным двигателем S6D125. ШАССИ RWI с дизельным двигателем EM6-250 (R), EM6-275 (R), EM6-300 (R) Грузовик Mack
с дизельным двигателем EM6 объемом 11,0 л, ENDT676, EME6-285, EM6-285 Грузовик Mack
с EC6 -350-4VH Дизельный двигатель
Mack Truck с дизельным двигателем EM6, ENDT675, ENDT676, EM6-285M6, EM6-350 Грузовик Mack
, камеры Allis с ETZ675, ENDT675, EM6-237, EMC6-237 Дизельный двигатель
Marine с дизельным двигателем Detroit Дизельный двигатель 8V92TI
Marine, грузовик с дизельным двигателем Detroit Diesel 8V71T, 8V92TA, 16V71T Дизельный двигатель
Marine, различные варианты с дизельным двигателем Detroit Diesel 8V92T, 8V92TT, 16V71T Дизельный двигатель
Military с 9. 3L Detroit Diesel 8V71TT, 8V71TAE Дизельный двигатель
Military с дизельным двигателем Detroit Diesel 8V71T
Perkins 4030 Industrial с дизельным двигателем CV12TCA
Perkins Military Warrior, различные версии с дизельным двигателем CV8TCA
Scania 142 Truck с DS14, DS14 LB05 Industrial 24000 Waukesha Industrial
Waukesha L Дизельный двигатель h34GL
Waukesha Industrial, генераторная установка с 18-литровым дизельным двигателем L36 GL, L36 GLD, VGF F18 GL

Заменяйте ремонтный комплект на свой страх и риск. Турбокомпрессор все еще требует необходимых испытаний, чтобы убедиться, что турбонагнетатель может работать должным образом, например, сбалансированным.

Любые вопросы или проблемы, пожалуйста, напишите нам по электронной почте или позвоните нам.

Информацию о нашей политике гарантии / возврата см. В нашей Политике в верхней части веб-сайта.

Предложение со скидкой на ядро 

Хотя это не обязательно, мы просим вас вернуть нам свое старое собранное ядро. Мы можем предоставить скидку до 10% от покупной цены в зависимости от состояния вашего ядра.

Наклейка для обратной отправки будет предоставлена по запросу.Ядра необходимо вернуть в течение 60 дней со дня покупки. Мы обработаем ваш возврат в течение 3 рабочих дней.

Политика основной платы / депозита

Не все позиции включают политику основной платы или основного депозита. Внимательно прочтите описание товара, чтобы узнать, есть ли он в нем.

ОСНОВНАЯ ЗАРЯДКА

В цену включена основная плата, это означает, что если у вас НЕТ или вы не отправите нам оригинальную деталь, мы не вернем основную плату.Плата будет взиматься при покупке и будет полностью возвращена, как только будет получено ваше старое восстанавливаемое ядро.

CORE DEPOSIT

Для этого предмета требуется дополнительная возвращаемая сумма в дополнение к покупной цене. Мы не сможем отправить вашу деталь, пока не будет внесен основной залог. Мы вернем вам основной депозит, как только получим ваше старое восстанавливаемое ядро.

Ядра необходимо вернуть в течение 60 дней с даты покупки. Мы обработаем ваш возврат в течение 3 рабочих дней.

Гарантия на турбокомпрессор, компоненты и комплект

На каждый новый или модернизированный турбокомпрессор, компонент и комплект дается гарантия на отсутствие дефектов производителя в течение 1 года с даты покупки. Все устройства, возвращаемые TurboTurbos для рассмотрения по гарантии, должны быть отправлены с предоплатой доставки. Забрать посылки не принимаются. Если ваша гарантия будет одобрена, мы вернем вам стоимость обратной доставки.

Новый или модернизированный турбокомпрессор OEM, компонент и комплект, отправленные для рассмотрения по гарантии, часто требуют от нас возврата агрегата обратно производителю для обработки.В таких случаях мы не несем ответственности за сроки выполнения работ. Окончательное решение примет производитель.

На все бывшие в употреблении турбокомпрессоры гарантия не распространяется. Они продаются * КАК ЕСТЬ *, если не указано иное.

На все сердечники турбокомпрессора гарантия не распространяется. Они продаются * КАК ЕСТЬ *. Турбонагнетатель необходимо восстановить, чтобы он работал.

TurboTurbos заменит или возместит по своему усмотрению любой продукт марки TurboTurbos, у которого будут обнаружены дефекты материала или изготовления при нормальной установке, использовании и обслуживании.

Наша гарантия НЕ покрывает любые повреждения или неисправности, вызванные неправильной процедурой установки, неправильным использованием, небрежным обращением, несанкционированной разборкой или переделкой, или физическим повреждением, вызванным извне.

Политика возврата и обмена турбокомпрессора, компонентов и комплекта

Возврат НЕУСТАНОВЛЕННЫХ деталей будет рассматриваться как стандартный возврат и при условии уплаты 15% комиссии за возврат. Вы также должны выбрать замену или обмен в течение 30 дней с момента покупки. Обратите внимание, что покупатель несет ответственность за расходы по обратной доставке.

Возврат любых УСТАНОВЛЕННЫХ деталей не приведет к возврату средств, никаких исключений. Мы организуем доставку вам запасной части, если по ошибке будет отправлена не та часть. Если вы считаете, что деталь вышла из строя после установки, вы должны отправить ее обратно для обработки гарантии. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации о наших гарантиях.

Гарантийная политика на усилитель зажигания

На каждый усилитель зажигания дается гарантия на отсутствие дефектов производителя в течение 3 лет с даты покупки.Свяжитесь с нами, чтобы подать заявку на гарантийное обслуживание.

Мы предоставим предоплаченную этикетку обратной доставки.
После получения гарантийного возврата нам может потребоваться до 3 рабочих дней, чтобы осмотреть товар и обработать ваш обмен или возврат. Если по какой-либо причине вам будет отказано в гарантии, мы свяжемся с вами, чтобы сообщить подробности отказа.

TurboTurbos заменит или возместит по своему усмотрению любой продукт, в котором будут обнаружены дефекты материала или изготовления при нормальной установке, использовании и обслуживании. Наша гарантия НЕ покрывает какие-либо повреждения или неисправности из-за неправильной установки, неправильного использования, несанкционированного изменения или внешнего физического повреждения.

Политика возврата и обмена усилителя зажигания

Если вы не полностью удовлетворены своими усилителями зажигания, мы готовы помочь. Просто свяжитесь с нами в течение 90 дней с момента покупки, и мы вернем вам деньги.

Мы принимаем возврат установленных и удаленных Enhancer. Однако ваш возврат НЕ ПРИНИМАЕТСЯ, если усилитель физически поврежден.
Свяжитесь с нами, чтобы получить этикетку для бесплатной обратной доставки.
Обработка возврата может занять до 3 рабочих дней после получения вашего возврата. Обратите внимание, что время обработки зависит от эмитента карты, поэтому получение кредита может занять еще несколько дней.
Деньги будут возвращены на исходную форму оплаты.

Свяжитесь с нами, чтобы начать простой процесс возврата.

* Для получения более подробной информации о нашей политике возврата или гарантии, пожалуйста, свяжитесь с нами напрямую.

Политика оплаты

Мы принимаем PayPal, Visa, MasterCard, American Express, Discover и BANK.

Налоговая политика

Все заказы, отправленные на адреса в Калифорнии, облагаются налогом 7,75%, а все остальные заказы не облагаются налогом.

Политика доставки

Мы отправляем товары с понедельника по пятницу, за исключением основных праздников США. Обычно мы отправляем заказы в тот же день, если они были приобретены до 14:30 по тихоокеанскому стандартному времени, но доставка вашего заказа может занять до 2 рабочих дней.

Мы обновим ваш номер для отслеживания после отправки товара. Пожалуйста, проверьте свою электронную почту для получения этой информации.

ВНУТРЕННЯЯ ДОСТАВКА

Мы используем UPS в качестве внутреннего способа доставки. Если вы хотите, чтобы ваш заказ был доставлен через USPS или FedEx, пожалуйста, свяжитесь с нами перед размещением заказа.

Наша политика требует подписи при доставке для любого предмета стоимостью более 300 долларов США. Если вы не можете подписать свой заказ, свяжитесь с нами к моменту отправки заказа, и мы можем отключить эту функцию.Обратите внимание, что в этих случаях вы берете на себя всю ответственность за доставку товаров.

МЕЖДУНАРОДНАЯ ДОСТАВКА

Международные заказы отправляются через UPS и USPS. Если вы хотите, чтобы ваш заказ был доставлен другим перевозчиком, пожалуйста, свяжитесь с нами перед размещением заказа.

Время в пути зависит от вашего местоположения. Международные клиенты несут ответственность за все налоги, пошлины или другие дополнительные сборы, связанные с доставкой.

% PDF-1.5 % 5 0 obj> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / AA >>> endobj 6 0 obj [3587 0 R 4264 0 R 4259 0 R 4254 0 R 4249 0 R 4244 0 R 4239 0 R 4234 0 R 4229 0 R 4224 0 R 4219 0 R 4214 0 R 4209 0 R 4204 0 R 4199 0 R 4194 0 R 4189 0 R 4184 0 R 4179 0 R 4178 0 R 4173 0 R 4168 0 R 4163 0 R 4158 0 R 4157 0 R 4152 0 R 4147 0 R 4142 0 R 4137 0 R 4136 0 R 4131 0 R 4126 0 R 4121 0 R 4116 0 R 4111 0 R 4106 0 R 4101 0 R 4100 0 R 4273 0 R 4095 0 R 4094 0 R 3593 0 R 3420 0 R 3625 0 R 4089 0 R 4084 0 R 7 0 R 8 0 R 9 0 R 10 0 R 11 0 R 12 0 R 13 0 R 14 0 R 15 0 R 16 0 R 17 0 R 18 0 R 19 0 R 20 0 R 21 0 R 22 0 R 23 0 R 24 0 R 25 0 R 26 0 R 27 0 R 28 0 R 29 0 R 30 0 R 31 0 R 32 0 R 33 0 R 34 0 R 35 0 R 36 0 R 37 0 R 38 0 R 39 0 R 40 0 R 41 0 R 42 0 R 43 0 R 44 0 R 45 0 R 46 0 R 47 0 R 48 0 R] endobj 7 0 obj> endobj 8 0 obj> endobj 9 0 obj> endobj 10 0 obj> endobj 11 0 obj> endobj 12 0 obj> endobj 13 0 obj> endobj 14 0 obj> endobj 15 0 obj> endobj 16 0 obj> endobj 17 0 obj> endobj 18 0 obj> endobj 19 0 obj> endobj 20 0 obj> endobj 21 0 объект> endobj 22 0 obj> endobj 23 0 obj> endobj 24 0 obj> endobj 25 0 obj> endobj 26 0 obj> endobj 27 0 obj> endobj 28 0 obj> endobj 29 0 obj> endobj 30 0 obj> endobj 31 0 объект> endobj 32 0 obj> endobj 33 0 obj> endobj 34 0 obj> endobj 35 0 obj> endobj 36 0 obj> endobj 37 0 obj> endobj 38 0 obj> endobj 39 0 obj> endobj 40 0 obj> endobj 41 0 obj> endobj 42 0 obj> endobj 43 0 obj> endobj 44 0 obj> endobj 45 0 obj> endobj 46 0 obj> endobj 47 0 obj> endobj 48 0 obj> endobj 49 0 obj> поток H \ 11 @ CF] bwQ ([IQ] \ f = b ٔ! PC0l% { gYBq, * N7 (uw9FӶ] vqCsЪ [z dXe / * fQ`µd J [

(1) — ҵƷ —

˾ּ ṩ ֻ ȫƷ˾ϵлл
1. 1Количество запчастей: 406.1601090
룺 406 1601090
1.2 Наименование запчастей: Диск сцепления прижимной диск 406, 402 (универсальный)
ѹ 406,402ͨͣ
2.1 Количество запчастей: 2217-1601130
룺 2217-1601130
2.2 Наименование запчастей: Диск сцепления ведомый Газ ДВС 406 (Усиленный)
ֱ
3.1 Количество запчастей: 405-1002030
룺 405-1002030
3.2 Наименование запчастей: Комплект прокладок двигателя Соболь (полный) (ЗМЗ-405)
ЗМЗ-405
4.1 Количество запчастей: B116-3705000
룺 B116-3705000
4.2 Наименование запчастей: Катушка зажигания Б-116 грузовик ГАЗ-02, Волга, Газель, ПАЗ
Ȧ Б-116ГАЗ-02 ВОЛГА, ГАЗЕЛЬ, ПАЗ
5.1 Количество запчастей 42-3708110
ţ42-3708110
5.2 Наименование запчастей: Катушка стартартера ЗМЗ402, 405,406,4092
ЗМЗ402 405 406 4092Ȧ
6.1 Количество запчастей: 3302-5109000
ţ3302-5109000
6.2 Наименование запчастей: Коврики салона Газель (3 шт.) (Резина) (опционально)
̺
7. 1 Количество запчастей: 3302-3502090
룺 3302-3502090
7.2 Наименование запчастей: Накладки тормозные задние 3302 (комплект 4 шт.)
3302 ƶƬһĸ
8.1 Количество запчастей: 3302-3501170-01
ţ3302-3501170-01
8.2 Наименование запчастей: 3302 Колодка тормозная передняя (4 шт.)
3302ǰƶ 4
9.1 Количество запчастей: 3102-2201025
룺 3102-2201025
9.2 Наименование запчастей: Вал карданный поперечный ГАЗ 2410.31029
ГАЗ 2410.31029
10.1 Количество запчастей: 4301-3401440
ţ4301-3401440
10.2 Наименование запчастей: Вал рулевой поперечный ГАЗ 3307.3302, МТЗ, ЮМЗ (с подшипниками)
ГАЗ 33073302 ʮת
11.1 Количество запчастей: 5434-2304130-001
ţ5434-2304130-001
11.2 Наименование запчастей: Манжета 65х90 (2.2 65х90) ступица ГАЗ-3302 [3302-2304130-001]
ГАЗ 3302 챣 3302-2304130-001
12.1 Количество запчастей: 4021.1003020
ţ4021.1003020
12.2 Количество запчастей: Прокладка головки ГАЗ 2410, 31029
ГАЗ 2410,31029 ׵
13. 1 Наименование запасных частей: 406.1003020
ţ406.1003020
13.2 Кол-во запчастей: Прокладка головки безасбестовая ЗМЗ-406 (смесь -710)
ЗМЗ 406 ׵
14.1 Количество запчастей: 24-1009070
ţ24-1009070
14.2 Наименование запчастей: Прокладка картера масляная ЗМЗ-402 (поддон) (резино-пробка)
ЗМЗ402 -ľ
15.1 Наименование запасных частей: 406.1009070
ţ406.1009070
15.2 Количество запчастей: Прокладка картера масляная ЗМЗ-406 (поддон) (пробка)
ЗМЗ406 ľ
16.1 Количество запчастей: 406.1007245-01
ţ406.10072 45-01
16.2 Наименование запчастей: ЗМЗ-406
ЗМЗ-406
17.1 Количество запчастей: 3302-3414074-02
ţ3302-3414074-02
17.2 Наименование запчастей: Пыльники пальцев рулевые 3302

18.1 Количество запчастей: 3302-5107090
ţ3302-5107090
18.2 Наименование запчастей: Пыльники КПП 3302
19.1 Количество запчастей 3302-2200800
룺 3302-2200800
19.2 Наименование запчастей: Ремкомплект заглушки карданного вала 3302
3302
20. 1 Количество запчастей: 2410-1307027
ţ2410-1307027
20.2 Наименование запчастей: Ремкомплект водяной помпы Волга (полный)
ВОЛГА ˮȫ
21.1 Количество запчастей 406.1003020
ţ406-1003020
21.2 Наименование запчастей: Мотор-ремкомплект (полная установка) двигатель 406 (20 наименований)
ţ40620Ʒ ֣
22.1 Количество запчастей: 402.1003020
ţ402.1003020
22.2 Наименование запчастей: Мотор-ремкомплект (полная установка), мотор 402 (15наименованый)
ţ402
23.1 Количество запчастей: 405-1003020
405-1003020
23.2 Наименование запчастей: Мотор-ремкомплект (прокладки 37 шт.) 405
405ͺţ37 ֵ Ƭ
24.1 Количество запчастей: 3302-3104800
3302-3104800
24.2 Наименование запчастей: Ремкомплект ступицы задней ГАЗ 3302
ГАЗ3302
25.1 Количество запчастей: 3307-3104800
3307-3104800
25.2 Наименование запчастей: Ремкомплект ступицы задней 3307
3307ͣ
26.1 Количество запчастей: 4022. 1308020
4022.1308020
26.2 Наименование запчастей: Ремень 8.5 х8х2030 генератора ГАЗель, УАЗ
Ƥ ת ٣8.5 h8h2030
27.1 Количество запчастей: 4025.1308067
4025.1308067
27.2 Наименование запасных частей: Ролик натяжной с кронштейном 3302
3302 Ž ֧
28.1 Количество запчастей: 4062.1005160-01
4062.4005160-01
28.2 Наименование запчастей: Сальник коленчастого вала заднего с рессорой Волга, Газель
29.1 Количество запчастей: 406.1005034
406.1005034
29.2 Наименование запчастей: Сальник коленчатого вала передний (красный), 406 (55х70х8)
30.1 Количество запчастей: 42-3708000
42-3708000
30.2 Наименование запчастей: Стартер УАЗ Волга, Газель (пр-во БАТЭ)
УАЗ, ВОЛГА, ГАЗЕЛЬБАТЭ №
31.1 Количество запчастей: 3302-1108050-10
3302-1108050-10
31.2 Наименование запчастей: Трос акселератора (в комплекте с оболочкой) ГАЗ-3302 (двигатель 406) (L 1250)
ߣ ǣ ГАЗ3302 ͣ406
32. 1 Количество запчастей: 3302-3508068-02
3302-3508068-02
Наименование запчастей: Трос ручника Газель (1390мм) Передний
ɲ ГАЗЕЛЬ ͣ1390ММǰ
Наименование запчастей: 3110-1109010-10
3110-1109010-10
Наименование запчастей: Воздушный фильтр 3102,3110,31105 (двигатель 406,405,560) в сборе
3102.3110-31105406 405 560
Количество запчастей: 3302-1109010-99
3302-1109010-99
Наименование запчастей: Воздушный фильтр Двигатель 405
405 Ϳ 90 238 Количество запчастей: 3105-1017010
3105-1017010
Наименование запчастей: Фильтр масляный газового двигателя 406 CLASSIC
ГАЗ 406
Количество запчастей: 3110-1104045
3110-1104045
Наименование запчастей: Фильтр предварительной очистки топливный 3110
3110 ǰȼ
Количество запчастей: 31029-1117010
31029-1117010
Название запчастей: Фильтр топливный тонкойочистки ГАЗ (Двигатель 406) инжектор (защелка) (3332-1101211-405)
ГАЗ ТОНОКОЙО ЧИСТКИЙ
Количество запчастей: 3302-1602290
3302-1602290
Наименование запчастей: Муфта привода ГБЦ 3302
3302
Количество запчастей: 31029-1602510
31209-1602510
Наименование запчастей: Цилиндр сцепления рабочий Газель, двигатель Волга 402 4215 (прямое подключение) <свинья>
ВОЛГА, 4024215 ܱ
Количество запчастей: 31029-3505010
31209-3505010
Наименование запчастей: Головка блока цилиндров тормозная (с бачком) 2410, 3302
2410. 3302 грн
Количество запчастей: 2410-3501041
2410-3501041
Наименование запчастей: Цилиндр тормозной рабочий газ 2410.31029 передний левый
2410,31029 ƶ ܱ
Количество запчастей: 2410-3502040
2410-3502040
Наименование запасных частей: Цилиндр тормозной рабочий газ 2410.3110. Соболь задний
2410.3110 ƶ ܱ
Количество запчастей: 49.5205900
49.5205900
Наименование запчастей: Стеклоочиститель ГАЗ-3302 500мм
ГАЗ 3302500 мм
Количество запчастей: 3302-3700006-05
3302-3700006-05
Электропроводка ГАЗ 3302 (комплект на авто) ЗМЗ-402 рестайлинг
ГАЗ3302 ЗМЗ-402
Наименование запчастей: 110-8401384
110-8401384
Наименование запчастей: Эмблема решетки радиатора Волга, Газель
ВОЛГА, ГАЗЕЛЬ 令
402 двигатель, «газель»: система охлаждения, схема — Автомобили
«Газель» — пожалуй, самый популярный грузовик малого класса в России.Эти автомобили встречаются на улицах каждый день. Мало кто помнит, но первые «Газели» шли с двигателями и коробками передач от обычной «Волги». В таком виде «Газель» выпускалась в период с 1995 по 2002 гг. Включительно. Это был двигатель Заволжского моторного завода, получивший маркировку ЗМЗ-402. Какие функции и возможности у него есть? Узнаем в нашей сегодняшней статье.
Описание
Двигатель ЗМЗ-402 — один из самых массовых, когда-либо выпускавшихся в Заволжье.Этот мотор имеет алюминиевый блок с гильзами из «мокрого» чугуна. Распределительный вал расположен внизу. Этот агрегат производился серийно с 1981 по 2006 годы. Изначально двигатель 402 для «Газели» не предусматривался. Это был модернизированный двигатель 24Д, который ставили на советскую «Волгу». Среди существенных отличий 402-го двигателя стоит отметить доработанный выпускной коллектор, иной подъем распредвала (он был на 0,5 миллиметра выше) и масляный насос. В остальном ЗМЗ-402 являлся копией мотора 24Д — двигателя 50-х годов.О проблемах ICE мы расскажем позже. Кстати, схема двигателя «Газель» (402 ЗМЗ) есть на фото в нашей статье.
Характеристики
Итак, ЗМЗ-402 представляет собой бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 2 440 кубических сантиметров. Агрегат имеет простейшую карбюраторную систему питания с механическим топливным насосом.
Система ГРМ — восьмиклапанная, с цепным приводом от коленвала. Двигатель 402 «Газель» имеет ход поршня 92 мм.Диаметр цилиндра тоже 92 миллиметра, из-за чего у мотора была низкая степень сжатия и сжатия. В норме этот параметр составлял 8,2 килограмма на кубический сантиметр. Критический показатель составил 6,7 килограмма. Наряду с невысокой степенью сжатия двигатель Газель 402 отличался малой мощностью. Максимальная мощность, достигнутая при 4,5 тысячах оборотов — 100 лошадиных сил. Крутящий момент — 182 Нм при 2,5 тысячах оборотов. И если для Волги этого параметра еще хватило, то для Газели уже нет.Автомобиль был чувствителен к малейшим перегрузкам. Подъемы на восемь градусов казались ей настоящим испытанием. Рекомендуемое производителем масло 5w30-15w40. При замене необходимо залить до шести литров. Политика замены масла — десять тысяч километров. Но автомобилисты рекомендуют делать это раньше, на восемь тысяч.
Карбюратор на «Газель» с двигателем 402
Что касается системы питания, то здесь применен карбюратор отечественный «Пекар» модели К151. Это штатный элемент, которым комплектовались все 402 двигателя.Газель не исключение.
Как K151 оказывается в бизнесе? По отзывам владельцев, «Пекар» не самый лучший карбюратор. На «Газели» с двигателем 402 Солекс ведет себя хорошо. Не имеет таких минусов, как «Пекар»:
.
Расход топлива. С карбюратором К151 «Газель» тратила около 25 литров бензина, причем 92-го. Установка «Солекса» позволяет снизить этот параметр примерно на четверть.
Двигатель работает. Так как автомобилисты не пытались настроить «Пекар», мотор все равно работал нестабильно. На холостых оборотах поплыл, при разгоне почувствовал провалы. На «Солексе» таких проблем нет.
Ресурс. К151 имеет небольшой ресурс. Через 50 тысяч километров пришла в негодность. К тому же К151 не подлежал ремонту — попытки установить ремкомплект оказались тщетными. Мотор работал еще хуже. Кстати, К151 и раньше мог выйти из строя. Известная болезнь — заклинивание заслонки вторичной камеры. Солекс имеет вдвое больший ресурс и прост в ремонте.
Клапан
Как мы уже отмечали ранее, ЗМЗ-402 — восьмиклапанный двигатель, поэтому в системе газораспределения всего один распредвал.Среди частых проблем — необходимость регулировки клапанов. На «Газели» с двигателем 402 она должна производиться каждые 30 тысяч километров. Причем зазоры регулируются строго под каждый вид топлива. Производитель заявляет, что тепловой зазор на обоих клапанах (впускном и выпускном) должен составлять 0,4 миллиметра.
Но как показывает практика, для нормальной работы мотора необходимы другие настройки. Регулировку клапанов на «Газели» с двигателем 402 под 92-й бензин производить следующим образом.Для впускных клапанов зазор составляет 0,30 миллиметра, для выпускных — 0,25. Но чтобы проехать на 76-м бензине, нужно увеличить этот параметр до 0,44 миллиметра. Что касается большинства «Газелей» 90-х годов, которые эксплуатируются сегодня, то они ездят на пропан-бутане. Под этим топливом ваш тепловой зазор составляет 0,35 миллиметра. Именно с такими характеристиками машина будет приемистой и тяговитой.
Система охлаждения
Любой двигатель внутреннего сгорания требует охлаждения. Двигатель Газель 402 не стал исключением.Система охлаждения двигателя данной модели — жидкостная, с принудительной циркуляцией от насоса. Схема СОД представлена в нашей статье.
Устройство данной системы на всех «Газелях» одинаковое. Единственное — на модификациях «маршрутка» есть два отопителя и дополнительный электронасос. СОД включает:
Термостат.
Расширительный бак.
Радиатор.
Вентилятор с приводом от коленчатого вала.
Датчик температуры охлаждающей жидкости.
Ремень (для привода вентилятора).
Радиатор кабины.
Водяной насос.
Перепускной клапан.
Система электрического отопления.
Производитель рекомендует использовать в качестве охлаждающей жидкости Тосол А-40. Также мотор работает на чистой дистиллированной воде. Однако его нельзя использовать зимой.
Ниже мы рассмотрим важнейшие элементы 402 системы охлаждения двигателя «Газель».
Термостат
СОД состоит из двух кружков — малого и большого.В первом случае жидкость циркулирует, пока двигатель не прогреется. Как только температура достигает заданного уровня (обычно 70-80 градусов), антифриз перемещается по большому кругу. Для чего нужен термостат? Именно он контролирует регулировку и подает жидкость по определенному контуру в зависимости от ее температуры. Что касается неисправностей термостата на 402 моторе, клин элемента часто бывает замкнутым. Из-за этого мотор начинает перегреваться, потому что жидкость циркулирует только по небольшому кругу, минуя основной радиатор.
водяной насос
Другое его название — водяной насос. Этот механизм обеспечивает циркуляцию антифриза в системе охлаждения. Рабочий элемент от коленвала. Чем выше его скорость, тем сильнее вращается крыльчатка насоса.
Среди неисправностей помпы на 402 двигателе стоит отметить вой подшипника. В этом случае насос разбирается и меняет вал в сборе с подшипником. Также пришли в негодность сальник, шкив и крыльчатка.
Вентилятор и радиатор
На Газель с двигателем 402 ставится трехрядный медный радиатор.Он довольно крепкий и очень долго служит. Но со временем (особенно при использовании некачественной охлаждающей жидкости) начинается внутренняя коррозия металла. Из-за этого ухудшается радиатор и двигатель сильно нагревается. Коррозия также приводит к утечке антифриза. Что касается вентилятора, то он шестилопастной и установлен на шкиве коленчатого вала. Элемент вращается с той же частотой, что и сам вал. Вентилятор работает постоянно, из-за чего 402-й мотор зимой не может нормально прогреться.
Нагревательные элементы
Сюда входят:
Радиатор кабины.
Вентилятор отопителя с электродвигателем.
Соединительные трубы.
Управляет духовкой с помощью кабеля.
Часто обрезается трос, закрывающий вентиль на печке. Благодаря этому согревает и летом, и зимой. Сам радиатор и вентилятор служат относительно долго.
Рубашка для воды и соски
Первый находится в блоке цилиндров, а также в ГБЦ.Принцип водяной рубашки прост. Холодный антифриз, идущий из радиатора, попадает в каналы агрегата и забирает часть тепла. Затем жидкость снова падает на радиатор и остывает. Среди неприятностей рубашки стоит отметить засорение каналов и внутреннюю коррозию. Опять же, виновник этой проблемы — некачественная охлаждающая жидкость.
Газель Генератор (402 двигатель)
Немного расскажу о приставке. Двигатель ЗМЗ-402 комплектуется генератором на 65 А модели 1631.3701. Трехфазный синхронный генератор со встроенным выпрямителем на кремниевых диодах. Приводится ремнем от шкива коленчатого вала. Ротор вращается на шарикоподшипниках, которые находятся в крышках. Следует отметить, что смазка на валу ротора закладывается на весь срок его службы. Внутри задней крышки находится выпрямительный блок, регулирующий напряжение. Выпрямитель состоит из шести диодов, установленных в подковообразной пластине. Этот генератор может производить ток от 12 до 14 вольт.В статоре — две трехфазные обмотки, включенные параллельно друг другу. Охлаждение — воздушное, через окна в крышке.
Для возбуждения на роторе генератора расположена обмотка. Его выводы идут на два медных контакта, которые соединяются с кольцами вала ротора. Питание осуществляется через угольные щетки. Среди проблем владельцев генераторов выделяют малую мощность. Для полноценной работы вам необходимо не менее 80 Ампер-часов. Также часто выходят из строя щетки генератора и «шоколадка» (регулятор напряжения).
Ресурс
Ремонт двигателя 402 «Газель» понадобится не ранее, чем через 200 тысяч километров. Для коммерческого транспорта это не надолго. Мотор может «капить» до четырех раз. А чтобы отремонтировать двигатель Газель надолго, необходимо вовремя менять масло в нем и не перегревать двигатель.
Также следует установить правильное зажигание. На «Газели» с двигателем 402 она выставлена на трамблере. Регулировка угла опережения зажигания убережет клапан от перегорания и увеличит разгон мотора.
Наконец
Итак, мы выяснили, что представляет собой двигатель ЗМЗ-402. Конструкция этого мотора сильно устарела, из-за чего с ним случаются частые поломки. Поэтому владельцы старых «Газелей» вместо них устанавливают более современные, 405 и 406 двигатели. При одинаковом потреблении они выдают гораздо больше мощности и крутящего момента. И поломки с ними случаются гораздо реже.
No related posts.