Вытянуть порог: Как вытянуть вмятину на пороге автомобиля

Содержание

Как вытянуть вмятину на пороге автомобиля

Среди всех комплектующих автомобиля пороги, безусловно, относятся к категории наиболее подверженных всевозможным повреждениям. Учитывая состояние современных российских дорог, вмятины на автомобильных порогах, к сожалению, являются довольно частым явлением.

Очень часто даже небольшие повреждения порога автомобиля нарушают структуру его покрытия и способствуют быстрому распространению ржавчины. Потому, если порог вашего транспортного средства поврежден, вытягивание или выравнивание необходимо произвести как можно быстрее.

Многие автомобилисты полагают, что подобного рода работы могут быть произведены лишь в специализированной мастерской, однако это не так — вытянуть вмятину на пороге автомобиля по силам почти каждому.

Удаляем вмятину на пороге

Разновидности автомобильных порогов

Перед тем как приступить к ремонту порога, вам нужно четко понять, с чем вы столкнулись, и какой способ выравнивания вам нужно будет использовать. Это напрямую зависит от разновидности детали, установленной на ваш автомобиль.

Все автомобильные пороги можно разделить на две основные категории:

  • Съемные. Такую деталь можно легко снять в любой момент, потому как он крепится к кузову и днищу при помощи обыкновенных болтов.
  • Литые. Они привариваются к кузову транспортного средства еще на заводе и не подлежат снятию. Удалить такой порог можно, лишь вырезав его. Так что ремонт, как правило, производится без отделения детали от автомобиля.

Выравнивание вмятин на съемном пороге

Устранить повреждения на съемном пороге значительно проще. Для подобного рода работы вам потребуется:

  • верстак или ровная опорная плита, на которой будет производиться рихтовка;
  • набор инструментов для рихтовки. В него входят всевозможные молотки (мягкие и твердые), рубанки и зубила для рихтовки;
  • болгарка и аппарат для сварки или пневмозубило.

Чтобы выровнять вмятину на съемном пороге автомобиля, необходимо действовать следующим образом:

  • отсоединить поврежденную деталь автомобиля. Для этого достаточно лишь вкрутить все крепежные болты, на которых он держался, и аккуратно вытянуть деталь;
  • установить поврежденный порог на верстак;
  • используя молотки и другие инструменты для рихтовки металлических изделий, аккуратно выгнуть все неровности в обратную сторону;
  • обработать весь порог хорошим средством против коррозии;
  • установить порог автомобиля на место.
Удаление вмятины на съёмном пороге авто

Стоит, помнить, что подобный способ вытягивания вмятин на съемном пороге автомобиля не является универсальным. Он актуален лишь в тех случаях, когда порог поврежден не слишком сильно и может быть возвращен в первоначальное состояние ударами молотка.

Однако если вмятина не подлежит ремонту, или же ее уже успела поразить ржавчина, такую деталь лучше выбросить и поставить другую на ее место. Преимуществом такого способа выравнивания вмятин является отсутствие необходимости в покраске поврежденного фрагмента — он сохранит свой первоначальный цвет.

Выравнивание вмятин на литом пороге

Вытянуть вмятину на литом пороге автомобиля, как правило, намного сложнее, чем на съемном. Вам потребуется больше времени и инструментов, однако такая работа вполне осуществима в домашних условиях. Метод, используемый при вытягивании вмятины, как правило, напрямую зависит от ее размеров и сложности. Наибольшей популярностью пользуются следующие методы:

  • Выправление с использованием обратного молотка.
    Оно используется для вытягивания небольших и несложных вмятин. Принцип действия устройства заключается в следующем: одним концом обратный молоток не слишком сильно приваривается к центру вмятины. По мере ударов грузиком об ручку вмятина будет постепенно выравниваться.
Удаление вмятины при помощи обратного молотка
  • Если у вас нет под рукой обратного молотка, вы можете поступить следующим образом: приварить к месту вмятины стальную пластину, после чего при помощи ледки или своими руками вытянуть ее вместе с поврежденной частью порога. Однако в таком случае после успешного завершения ремонта вам нужно будет срезать эту пластину и обработать соответствующим образом поверхности бывшей вмятины.
  • Если повреждения носят исключительно точечный характер, их можно выправить следующим образом: просверлить возле вмятины небольшие отверстия в пороге, продеть через них специальную арматуру с угловыми наконечниками, и, потянув на себя, выровнять повреждение. Однако такой метод актуален лишь в тех случаях, когда дефекты порога не отличаются большими размерами, а у вас есть все необходимое, чтобы тут же устранить отверстия в пороге.
  • Вытягивание с использованием вакуумной присоски. Этот тип устранения повреждений является довольно актуальным из-за того, что он сохраняет целостность лакокрасочного покрытия детали автомобиля. Но применять вакуумную присоску удается далеко не во всех случаях. Размеры вмятины и ее форма должны примерно соответствовать габаритам самой присоски — только тогда ее можно будет использовать успешно.

Принцип действия этого агрегата предельно прост: присоска прикладывается к проблемному участку поверхности порога, из нее откачивается весь воздух, обеспечивая надежное и мягкое сцепление.

Вытягивание вмятин вакуумной присоской

После этого агрегат вытягивается наружу вместе с поверхностью порога. Эти устройства могут быть разных типов, однако принцип действия у них всегда один и тот же.

  • Также для вытягивания вмятин можно использовать наковальню и различные гидравлические приспособления. Суть такого метода заключается в том, что в пороге вырезается небольшое прямоугольное окно, через которое вводится наковальня и устанавливается напротив вмятины. Далее посредством использования гидравлики вмятину можно выправить наружу. В некоторых ситуациях можно не вырезать прямоугольное отверстие, а ограничиться разрезами справа и слева от дефекта. После того как вмятина была вытянута, все отверстия необходимо заварить, обработать антикоррозийным раствором и покрасить (использование лакокрасочных материалов при реализации этого метода неизбежно).
Вырезание порога целиком

Если повреждения литой детали слишком серьезные и не могут быть устранены ни одним из вышеописанных способов, то единственное, что вам остается — это вырезать его целиком. Для этого необходимо демонтировать двери транспортного средства и покрытие сидений пола. После этого у вас есть два варианта решения проблемы: выпрямить все дефекты при помощи рихтовки на верстаке, как это проделывается со съемными порогами, или же выбросить поврежденную деталь и приварить на ее место новую.

Какой бы метод устранения вмятин на литых деталях автомобиля вы ни выбрали, ни в коем случае нельзя забывать об антикоррозийной обработке поверхности. Пороги — очень чувствительная деталь, а потому чрезвычайно уязвимы для ржавчины.

Если вы установите новый порог, при этом не защитив его от коррозии, скорее всего, вам придется снова менять его в ближайшем будущем — влага быстро проникнет во все мельчайшие дефекты на поверхности и спровоцирует образование ржавчины.

Если речь идет о перекрашивании порога автомобиля, то нужно попытаться подобрать цветовой оттенок так, чтобы он максимально совпадал со старой краской. То же касается и лака.

[democracy]

[democracy]

Автор: Баранов Виталий Петрович

Образование: среднее специальное. Специальность: автослесарь. Профессиональная диагностика, ремонт, ТО легковых авто зарубежного производства 2000-2015 г.в. Большой опыт работы с Японскими и Немецкими авто.

Вытягивание порогов без покраски / Авто Шаман

Бордюры, ямы на дорогах, всяческие препятствия плюс малейшая невнимательность иногда приводит к неприятным последствиям, а именно повреждению порогов наших любимых авто. Как говорится, на скорость не вилияет, но внешний вид заметно портится, не говоря уже о появлении ржавчины в местах повреждения. Устарелые методы ремонта предусматривают рихтовку порога с помощью сварки и так называемого обратного молотка, выведение шпаклевкой, и обычный процесс покраски элемента. Иногда могут предложить заменить порог, вырезать болгаркой и наварить новый. Очень многие кузовщики и маляры даже сегодня порекомендуют Вам такую схему ремонта просто потому что не слышали или отказываются верить что возможен ремонт порогов без покраски!

Вмятины от домкрата? – Устраняются ЛЕГКО!!!

Убедительно рекомендуем хотя бы просто заехать к нам и уточнить возможно ли в Вашем случае обойтись ремонтом порогов без покраски.

Но как быть если краска на пороге уже повреждена? Стоит ли обращаться к стандартной рихтовке? Ответ – категорически нет!

Я поясню. Давайте разберемся как происходит процесс рихтовки для порогов. Перед рихтовкой область зачищается до метала, приваривается стержень, за него выдергивают вмятину. У этой технологии есть ряд огромных недостатков:

1. В местах сварки через некоторое время (от полу года и дольше) может выступить РЖАВЧИНА! Это факт. Устранить локально это невозможно. Придется заново перекрашивать порог, а потом через какое-то время это придется делать снова.

2. При вытягивании вмятины обратным молотком можно порвать метал. Тогда придется заваривать дырку и заваливать шпаклевкой. Здесь все больше зависит от квалификации мастера, но никто от этого не застрахован. Как понимаете все снова идет по той же схеме. Лезет ржавчина – перекрас.

Преимущества рихтовки порогов без покраски очевидны!

Мы ремендуем рихтовать пороги по нашей технологии. С таким подходом Вы застрахуете себя от появления нежелательной ржавчины.

Довольно часто к нам приезжают люди и просят выпрямить порог под покраску, потому что присутствует глубокая царапина до метала, но мы настолько аккуратно удаляем вмятину с порога, что остается только кисточкой подмазать саму царапину! Порог остается в родной краске с небольшой и аккуратно подкрашенной, обработанной от ржавения царапинкой.

1. Деталь остается в родной краске. При продаже Вам не надо доказывать покупателю что с машиной ничего страшного не случалось. Меньше причин для торга.

2. Не появится никакой ржавчины под краской. Родное, заводское лакокрасочное прослужит Вам многие годы.

Небольшие вмятины убираются очень просто и быстро! Время ремонта от 20 минут.

Ремонт порога, цена работы

Эх, дороги, опять ремонтировать пороги

Владельцы автомобилей старше десяти лет часто обращаются в кузовной автосервис с желанием заменить пороги. Такая ситуация возникает в результате воздействия агрессивной среды длительное время. Собственники автомобилей помладше также попадают в ситуацию, когда порог требует ремонта или замены. Например, в результате аварии, неудачного съезда с поребрика или попадания в глубокую яму. Кто знает, тот помнит, как »обливается сердце кровью» при глухом ударе порога о бетонный поребрик.

Замена или ремонт порога?

Вот в чем вопрос, давайте разбираться. Ремонтные воздействия зависят от характера повреждений и площади. Если порог сгнил, то в этом случае только резать. Если повреждена треть порога и вмятина не глубокая, то достаточно вытянуть металл. Автомобиль, у которого порог деформирован на площади больше пятидесяти процентов, получает новый порог. Ремонт порога на таком объеме нерентабелен, то есть цена ремонта дороже замены, да и по технологии не делается.

Если же повреждение порога имеет небольшой объем по площади, но есть разрыв металла или острые складки, то эту часть порога вырезают. Вариантов ремонта порога много, начиная с восстановления антигравийного покрытия или наружной покраски. Замена порога, полная или частичная, осложняется тем, что порог — элемент не съемный, как например, бампер. Этот элемент приварной, и требуется сварка при его ремонте или замене.

Где покрасить/отремонтировать пороги?

Этот вопрос не праздный, СПб переполнен автосервисами, в которых предоставлена услуга по ремонту или замене порогов. Стоимость ремонта во всех сервисах своя, как, впрочем, и качество, а главное — это гарантия, не везде ее дадут. Гарантия тоже разная, бывает месяц или два, но чаще шесть месяцев, редкие сервисы дают 365 дней. Разумнее не выбирать самый дешевый или самый дорогой автосервис, стоит остановиться на средних ценах. И выбрать кузовной ремонт в сервисе, дающем максимальную гарантию 365 дней.

Ремонт порогов в ЕвроАвто

При выборе места для ремонта порогов обратите внимание на возраст компании, а также на отзывы клиентов. Ну и, конечно, уровень автосервиса, внушающий доверие. Заказывайте в ЕвроАвто квалифицированный ремонт порога с гарантией 365 дней на малярно-кузовные работы. А самое важное — это уверенность в качестве выполнения такой сложной работы. Ведь вашего автомобиля, скорее всего, еще не было, когда мы уже ремонтировали пороги. Ждем вас в ЕвроАвто!

ЗАПИСАТЬСЯ НА СТО

Как отремонтироватьт пороги без покраски самостоятельно?

Разрушение металла незаметно, но регулярно разъедает элементы кузова машины, которые работают в более агрессивной сфере. Любая предусмотренная заводом-производителем защита поверхностей тормозит данный процесс. К одному из таких чувствительных мест относится порог – сложная несущая система. Иногда возникают эпизоды повреждения этой детали и во время использования машины. В итоге наступает время, когда ремонтирование порогов вашей машины без окрашивания становится необходимым. Независимо от того, съемный порог или нет, бывают только два варианта его возобновления: с применением сварки и без.

Два способа можно сравнить по эффективности, но первый способ более сложный: на него расходуется больше материалов и требуется больше трудовых затрат; однако, несмотря на это, его применяют гораздо чаще. Область применения второго метода ограничена корректировкой небольших дефектов порога машины, тем, что на образовавшихся вмятинах отсутствуют складки металла. Вытягивание вмятины огромного размера, но небольшой по глубине, разрешает в некоторых моментах обойтись без окрашивания испорченного элемента. Однако необходимо принимать во внимание, что лакокрасочное покрытие имеет такую вязкость и упругость, пока на участках вмятин не образовались микротрещины, которые с течением определенного промежутка времени приведут к отслаиванию краски.

Высокий бордюр, ямки на наших дорогах, различные препятствия, а также невнимательность водителя могут привести к печальным результатам, а именно дефекту порогов наших любимых машин. Как говорят, на скорость этот дефект не оказывает никакого влияния, однако внешняя форма портится заметно, не говоря уже об образовании ржавчины в поврежденных местах. Старые способы ремонта включают рихтовку порога с использованием сварки и обратного молотка (о них Вы прочтете ниже), а также применение шпаклевки и затем окрашивание детали.

Бывает такое, что на СТО вам могут предложить замену порога – вырезать болгаркой и приварить новый. Множество кузовщиков и маляров и сейчас Вам посоветуют такой тип ремонта, так как не знают о способе ремонта без окрашивания.

Убираем дефекты при помощи сварки

Несмотря на то, что исправление испорченных порогов без окрашивания наиболее желанно, их ремонтирование с использованием сварочных приборов и дальнейшим окрашиванием делается значительно чаще. Поэтому расскажем об этом методе более подробно. Разный уровень дефектов на различных местах порога предоставляет возможность специалисту использовать любые типы сварки, чтобы исправить вмятины. Возобновление проржавевшей части машины потребует использования различных технологий.

Чаще всего можно встретить трудные вмятины любого размера, на которых лакокрасочное покрытие было повреждено, однако складки отсутствуют. Как известно, пороги чаще всего представляют из себя коробчатую конструкцию, а это значит, что для того чтобы добраться до внутренней части, нужно разрезать металл. Однако в случае если вид вмятины позволяет, то лучше всего будет ее выправить с применением прибора точечной сварки (споттера) и обратного молотка.

Чтобы этого достичь по всему периметру углубления, нужно приварить кольца (скобы, шайбы) либо шпильки для закрепления молотка, если не представляется возможным достать его крючками. Число колец и промежуток между ними можно определить в зависимости от поврежденного участка и глубины изъяна. Нужно постараться избавиться от них по максимуму.

Затем заденьте молоток при помощи крючка за крайнее колечко либо присоедините его к последней из шпилек. Потом нужно грузом, скользящим по направляющей, пару раз стукнуть по упорной шайбочке инерционного молотка и вытянуть вмятину на небольшой промежуток, но не полностью. Нужно будет пару раз переставить молоток, для того чтобы можно было равномерно вытянуть. Продвигайтесь по диапазону от краев до середины вмятины. Невзирая на то, что выправить этим способом порог без окрашивания не удастся, использование обратного молотка целесообразно, потому что выправление делается без нагревания металла при помощи газовой горелки, и конструкция металла на большей части вмятины при этом не нарушается.

Далеко не всегда выправление порога бывает сделано при использовании точечной сварки. Существует множество иных моментов, когда не представляется возможным сделать ремонт испорченных порогов без окрашивания. Дефектные участки, на которых есть складки, и те участки, которые полностью проржавели, необходимо вырезать. Для их вырезания лучше всего применять следующие приборы, которые по завершении работы не приводят к изменению формы элемента. Это может быть болгарка, пневматическое зубило, электролобзик. Газовую горелку используют лишь в том случае, если иными инструментами пользоваться невозможно.

Вырезав данными приборами место для будущей замены, нужно выкроить и подогнать по необходимому размеру дыры заплатку из подходящего металла. Приварить ее нужно вместо вырезанного металла электрическим сварочным полуавтоматом с проволокой под флюсом либо газовой горелкой. Специалисты высшей квалификации применяют иногда обычный электрический сварочный прибор с электродами диаметром 1-3 миллиметра. Сварку нужно делать не сплошным швом, а точечным способом, сваривая металл по очереди в диаметрально противоположных местах, что разрешит снизить внутреннее усилие коробчатой системы, и порог не поменяет конфигурацию из-за нагревания.

Случай, в котором заменять поврежденное место не нужно, а можно только вытянуть вмятину приборами для выправления, бывает чаще. Доступность внутренней части поверхности короба гарантирует вырезку П-образной дыры с обратной стороны порога машины. Отвернув подрезанную долю металла, есть возможность получить доступ к внутренней части короба и расправить вмятину с применением ручных подручных приборов для рихтования либо гидравлических устройств.

Затем отогнутую долю порога нужно поставить на свое место и приварить любым из ранее описанных методов. Уже после сварки нужно шлифовальной машинкой выровнять сварочные швы, а в случае, если ее применение невозможно, необходимо при помощи припоя их загладить. Ранее перечисленные способы не могут вытянуть поврежденный порог машины без последующего его окрашивания из-за сильных дефектов.

Что делать, если лакокрасочное покрытие на пороге было повреждено? Нужно ли применять обычную рихтовку? Мы ответим – ни в коем случае. Ранее мы уже говорили о том, как проводится рихтовка порогов. У такой технологии существуют несколько минусов:

1) В том месте, где осуществлялась сварка, через определенный промежуток времени (через полгода или даже больше) может появиться ржавчина! И это известно всем. Убрать локально такое не получится. Необходимо будет сначала красить порог, а затем через какое-то время это надо будет делать снова.

2) При вытягивании повреждения обратным молотком, есть риск порвать металл. В таком случае нужно будет заваривать образовавшееся отверстие, а затем шпаклевать. Тут очень многое зависит от квалификации специалиста, но от такого никто не застрахован. Как видно, и тут все делается по той же технологии. Образовывается ржавчина, а это значит, что снова необходимо перекрашивание.

Ремонт порогов облегченными способами

Крайне редко, из-за жесткой конструкции, ремонтирование порогов можно сделать без последующего окрашивания. В таком случае методика работ немного отличается от технологии, перечисленной ранее. Приваренные кольца либо шпильки, к которым прицеплен обратный молоток, замещает вакуумная присоска. Нужное разрежение там делается вакуумным насосом. Трудность состоит в том, что вид вмятины лишь иногда позволяет установить такой прибор на пороге.

Второй способ – вытягивание присоской

Используется также похожий способ с применением скобы с присосками и направляющего стержня, который закрепляется на коробе. Стержень собственным основанием клеится особым клеевым составом по центру дефекта. На него нужно надеть скобу и присосками закрепить на краях изгиба. Выправление состоит в закручивании гайки на стержне. Этими действиями вы выравниваете вмятину в месте закрепленного стержня. По окончании работ, чтобы его снять, необходимо применить особый растворитель для этого клея, который не нарушает лакокрасочный слой порога. Затем этот стержень ставится в другое испорченное место, и снова все повторяется.

Иногда вытягивание дефектных порогов без окрашивания может быть сделано из-за каких-то иных причин. Эти два метода освободят вас от окрашивания только тогда, когда лакокрасочный слой не нарушен полученным повреждением. Однако то, что экономятся и время, и деньги – это однозначно. Из-за этого, перед применением сварки, нужно очень хорошо подумать.

Положительные свойства рихтовки порогов без окрашивания очевидны:

• Элемент остается в своем родном цвете. При продаже машины Вам не нужно будет объяснять покупателю то, что с автомобилем страшного ничего не происходило. А это значит, что будет меньше причин для того чтобы торговаться.

• Второй плюс – это то, что не произойдет образование ржавчины. Родной, заводской лакокрасочный слой будет служить Вам долгие годы.

Как сделать ремонт порогов собственными силами

Пороги любой марки автомобиля – это места, которые больше все изнашиваются от зимних «сюрпризов» (холод, резкий перепад температуры, соль, грязь на днище). Итогом всего этого является развитие коррозии. Вибрационные усилия тоже могут послужить причиной разрушения порогов автомобиля. Недостаточно хорошо поставленный домкрат при замене колеса может быть причиной появления вмятины.

Восстановить пороги можно при использовании таких методов, как рихтовка, выправление и вытяжка. Бывает, что приходится вырезать дефектное место либо менять отремонтированные вставки. В любых машинах имеются пороги, которые снимаются, а также существуют и приваренные к кузову, или, другими словами, несъемные. На съемных порогах делать ремонт проще. Бывает, что весь ремонт заключается в замене детали либо всего порога. Для того чтобы сделать отличный ремонт, нужна будет опорная плита (верстак), кое-какие инструменты из набора рихтовщика, сварочный прибор и болгарка или пневмозубило.

Несложный ремонт

Пороги, которые возможно снять, ремонтируют, сначала сняв винты, которые крепят их к кузову. Дефект (если он небольшой) выправляется на верстаке. Если дефект большой или средний, то делать ремонт – это все равно что выбросить деньги на ветер. В таком случае лучше произвести замену на новые пороги. Несъемный порог при малом дефекте можно выправить при помощи вытяжки снаружи. Делается вытяжка с использованием инерционного съемника. Если повреждение достаточно большое, то для начала нужно освободить пространство. Снять дверь, вытащить сидение, убрать покрытие пола (ковры).

Два типа восстановления порогов

Для начала необходимо вырезать окошко в форме квадрата с края порога. Это даст нам возможность вытянуть гидравлическим инструментом ремонтируемое место. Держать лист в то время как будет проходить выправление вмятины, будут наковаленки. Их существует множество видов. Подобрав нужные для вас по форме искривления, вы с легкостью возобновите нуждающиеся в ремонте места. Затем нужно вырезать точно такого же размера листок, который был убран с порога. Эту часть и вваривают в отверстие, которое было удалено.

Другой метод ремонта порогов заключается в первичном разрезании верха части порога, а затем разъединении участков сварки. Не очень большая наковальня вводится в отчасти вскрытое отверстие, и проводятся работы по восстановлению, т.е. непосредственно выправка. Уже после выполнения выправления снимается наковаленка, а отверстие заваривается. В том случае, когда дефект расположен под дверью, то элемент вырезают так, чтобы вся остальная плоскость располагалась вне зоны повреждения. Затем выкраиваем новый элемент, подгоняем и сварочным аппаратом привариваем.

Когда порог очень сильно поврежден, то дефектное место убираем болгаркой. Вырезаем только у одной дверцы. В качестве варианта можно сделать это рядом с основанием средней стойки. Частенько бывает следующее: дефекты охватили и порог, и стойки. В этом случае ремонтировать нужно две детали. Среднюю стойку и лонжерон необходимо вырезать прямо напротив крыши. Во время вырезания поврежденного места, лонжерон постоянно нужно контролировать. Если необходимо – выправляем специальным инструментом для правки и рихтовки.

Ставим новый участок лонжерона, по ходу убирая частички металла, оставшегося после сварки. После выравнивания лонжерона, новую часть возможно будет подогнать уже на месте. Уже после установки нужно закрепить, но перед этим нужно сделать подготовительный крепеж. До тех пор пока не отрегулируются зазоры в двери и в кузове, лонжероны полностью не ставятся. Если Вы планируете поставить новые двери, нужно пару раз прикинуть, устанавливая и снимая, чтобы хорошо подогнать до полного соответствия. И если все сошлось, то соединить полностью.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Ремонт порогов автомобиля — выпрямить порог авто, цены в Москве

Ремонт порогов заклепками

У нас также выполняется ремонт порогов заклепками. Метод применяется при устранении сложных деформаций, когда невозможно применение сварки. Среди основных достоинств технологии отмечаются быстрота и экономичность. Процедура представляет собой скрепление листов металла цилиндрическими стержнями, имеющими на концах головки. Предварительно для этого просверливаются отверстия. Стягивание стержней вызывает надежное скрепление металлических листов. Прочность такого соединения не уступает сварке.

При производстве заклепок используется металл, поддающийся ковке. При выборе учитывается одна важная особенность: и листы, и заклепки должны быть выполнены из одного материала. В противном случае запустится процесс разрушения, о качестве проделанной работы не возникнет и речи.

Если масштаб серьезен, образовалась вмятина, мастера выпрямляют ее через технологическое отверстие. Оно специально вырезается в боковой части. После окончания проделанных мероприятий, отверстие убирается.

Полную замену можно назвать крайней мерой. Мы предлагаем ее своим клиентам, когда исправить положение не представляется возможным даже с помощью современного оборудования.

Стоимость ремонта порогов

Интересует вопрос: сколько стоит вытянуть порог на машине? Ответ вы получите только после визуального осмотра транспортного средства. Мастер оценит ситуацию и подберет оптимальные методы, касающиеся вашего случая. Предварительную оценку стоимости можно уточнить дистанционно через сайт или мессенджер, которым вы обычно пользуетесь (Viber, WhatsApp, Telegram), отправив фото поврежденного участка.

Запись на прием осуществляется через сайт или по телефону. Кликните по соответствующей иконке и заполните предлагаемые поля в появившемся оконе.

Ремонт пластиковых порогов автомобиля

Пластик часто подвергается механическому воздействию, в результате чего возникают трещины, царапины, сколы, утрачивается насыщенность цвета детали (выгорает от ультрафиолетовых лучей). Машина утрачивает эстетичный вид. Мы поможем справиться с ситуацией, и выполним весь спектр работ эффективно, быстро. Метод подбирается индивидуально.

Мелкие повреждения удаляются температурным воздействием. При нагревании пластик плавится и заполняет трещинки. Глубокие царапины заполняются специальным средством, после высыхания которого производится полировка. Так образуется ровная поверхность, лишенная каких-либо дефектов.

С течением времени пластик утрачивает свой первоначальный вид. Вернуть его былую красоту и свежесть поможет полировка. Для этого применяются средства, содержащие в своем составе абразивные частицы. Процедура осуществляется очень аккуратно. Имеющиеся повреждения удаляются бережно.

Даже если вам кажется, что вы в состоянии сами справиться с ситуацией, доверьтесь профессионалам. В нашем арсенале присутствует спецоборудование, позволяющее справиться с дефектами различной степени сложности. Персонал – мастера с многолетним стажем. Материал и запчасти приобретаются только у проверенных поставщиков, что полностью исключает некачественную работу. На все виды услуг предоставляется гарантия.

Оценку стоимости можно заказать дистанционно через сайт или месседжер, которым вы обычно пользуетесь (Viber, WhatsApp, Telegram).

Вытянуть вмятину на пороге

Среди всех комплектующих автомобиля пороги, безусловно, относятся к категории наиболее подверженных всевозможным повреждениям. Учитывая состояние современных российских дорог, вмятины на автомобильных порогах, к сожалению, являются довольно частым явлением.

Очень часто даже небольшие повреждения порога автомобиля нарушают структуру его покрытия и способствуют быстрому распространению ржавчины. Потому, если порог вашего транспортного средства поврежден, вытягивание или выравнивание необходимо произвести как можно быстрее.

Многие автомобилисты полагают, что подобного рода работы могут быть произведены лишь в специализированной мастерской, однако это не так — вытянуть вмятину на пороге автомобиля по силам почти каждому.

Разновидности автомобильных порогов

Перед тем как приступить к ремонту порога, вам нужно четко понять, с чем вы столкнулись, и какой способ выравнивания вам нужно будет использовать. Это напрямую зависит от разновидности детали, установленной на ваш автомобиль. Все автомобильные пороги можно разделить на две основные категории:

  • Съемные. Такую деталь можно легко снять в любой момент, потому как он крепится к кузову и днищу при помощи обыкновенных болтов.
  • Литые. Они привариваются к кузову транспортного средства еще на заводе и не подлежат снятию. Удалить такой порог можно, лишь вырезав его. Так что ремонт, как правило, производится без отделения детали от автомобиля.

Выравнивание вмятин на съемном пороге

Устранить повреждения на съемном пороге значительно проще. Для подобного рода работы вам потребуется:

  • верстак или ровная опорная плита, на которой будет производиться рихтовка;
  • набор инструментов для рихтовки. В него входят всевозможные молотки (мягкие и твердые), рубанки и зубила для рихтовки;
  • болгарка и аппарат для сварки или пневмозубило.

Чтобы выровнять вмятину на съемном пороге автомобиля, необходимо действовать следующим образом:

  • отсоединить поврежденную деталь автомобиля. Для этого достаточно лишь вкрутить все крепежные болты, на которых он держался, и аккуратно вытянуть деталь;
  • установить поврежденный порог на верстак;
  • используя молотки и другие инструменты для рихтовки металлических изделий, аккуратно выгнуть все неровности в обратную сторону;
  • обработать весь порог хорошим средством против коррозии;
  • установить порог автомобиля на место.

Удаление вмятины на съёмном пороге авто

Стоит, помнить, что подобный способ вытягивания вмятин на съемном пороге автомобиля не является универсальным. Он актуален лишь в тех случаях, когда порог поврежден не слишком сильно и может быть возвращен в первоначальное состояние ударами молотка.

Однако если вмятина не подлежит ремонту, или же ее уже успела поразить ржавчина, такую деталь лучше выбросить и поставить другую на ее место. Преимуществом такого способа выравнивания вмятин является отсутствие необходимости в покраске поврежденного фрагмента — он сохранит свой первоначальный цвет.

Выравнивание вмятин на литом пороге

Вытянуть вмятину на литом пороге автомобиля, как правило, намного сложнее, чем на съемном. Вам потребуется больше времени и инструментов, однако такая работа вполне осуществима в домашних условиях. Метод, используемый при вытягивании вмятины, как правило, напрямую зависит от ее размеров и сложности. Наибольшей популярностью пользуются следующие методы:

  • Выправление с использованием обратного молотка. Оно используется для вытягивания небольших и несложных вмятин. Принцип действия устройства заключается в следующем: одним концом обратный молоток не слишком сильно приваривается к центру вмятины. По мере ударов грузиком об ручку вмятина будет постепенно выравниваться.

Удаление вмятины при помощи обратного молотка

  • Если у вас нет под рукой обратного молотка, вы можете поступить следующим образом: приварить к месту вмятины стальную пластину, после чего при помощи ледки или своими руками вытянуть ее вместе с поврежденной частью порога. Однако в таком случае после успешного завершения ремонта вам нужно будет срезать эту пластину и обработать соответствующим образом поверхности бывшей вмятины.
  • Если повреждения носят исключительно точечный характер, их можно выправить следующим образом: просверлить возле вмятины небольшие отверстия в пороге, продеть через них специальную арматуру с угловыми наконечниками, и, потянув на себя, выровнять повреждение. Однако такой метод актуален лишь в тех случаях, когда дефекты порога не отличаются большими размерами, а у вас есть все необходимое, чтобы тут же устранить отверстия в пороге.
  • Вытягивание с использованием вакуумной присоски. Этот тип устранения повреждений является довольно актуальным из-за того, что он сохраняет целостность лакокрасочного покрытия детали автомобиля. Но применять вакуумную присоску удается далеко не во всех случаях. Размеры вмятины и ее форма должны примерно соответствовать габаритам самой присоски — только тогда ее можно будет использовать успешно.

Принцип действия этого агрегата предельно прост: присоска прикладывается к проблемному участку поверхности порога, из нее откачивается весь воздух, обеспечивая надежное и мягкое сцепление.

После этого агрегат вытягивается наружу вместе с поверхностью порога. Эти устройства могут быть разных типов, однако принцип действия у них всегда один и тот же.

  • Также для вытягивания вмятин можно использовать наковальню и различные гидравлические приспособления. Суть такого метода заключается в том, что в пороге вырезается небольшое прямоугольное окно, через которое вводится наковальня и устанавливается напротив вмятины. Далее посредством использования гидравлики вмятину можно выправить наружу. В некоторых ситуациях можно не вырезать прямоугольное отверстие, а ограничиться разрезами справа и слева от дефекта. После того как вмятина была вытянута, все отверстия необходимо заварить, обработать антикоррозийным раствором и покрасить (использование лакокрасочных материалов при реализации этого метода неизбежно).

Вырезание порога целиком

Если повреждения литой детали слишком серьезные и не могут быть устранены ни одним из вышеописанных способов, то единственное, что вам остается — это вырезать его целиком. Для этого необходимо демонтировать двери транспортного средства и покрытие сидений пола. После этого у вас есть два варианта решения проблемы: выпрямить все дефекты при помощи рихтовки на верстаке, как это проделывается со съемными порогами, или же выбросить поврежденную деталь и приварить на ее место новую.

Какой бы метод устранения вмятин на литых деталях автомобиля вы ни выбрали, ни в коем случае нельзя забывать об антикоррозийной обработке поверхности. Пороги — очень чувствительная деталь, а потому чрезвычайно уязвимы для ржавчины.

Если вы установите новый порог, при этом не защитив его от коррозии, скорее всего, вам придется снова менять его в ближайшем будущем — влага быстро проникнет во все мельчайшие дефекты на поверхности и спровоцирует образование ржавчины.

Если речь идет о перекрашивании порога автомобиля, то нужно попытаться подобрать цветовой оттенок так, чтобы он максимально совпадал со старой краской. То же касается и лака.

  • Ремонтируем пороги без покраски своими руками
  • Убираем дефекты при помощи сварки
  • Ремонт порогов облегченными способами
  • Второй способ – вытягивание присоской
  • Как сделать ремонт порогов собственными силами

Разрушение металла незаметно, но регулярно разъедает элементы кузова машины, которые работают в более агрессивной сфере. Любая предусмотренная заводом-производителем защита поверхностей тормозит данный процесс. К одному из таких чувствительных мест относится порог – сложная несущая система. Иногда возникают эпизоды повреждения этой детали и во время использования машины. В итоге наступает время, когда ремонтирование порогов вашей машины без окрашивания становится необходимым. Независимо от того, съемный порог или нет, бывают только два варианта его возобновления: с применением сварки и без.

Два способа можно сравнить по эффективности, но первый способ более сложный: на него расходуется больше материалов и требуется больше трудовых затрат; однако, несмотря на это, его применяют гораздо чаще. Область применения второго метода ограничена корректировкой небольших дефектов порога машины, тем, что на образовавшихся вмятинах отсутствуют складки металла. Вытягивание вмятины огромного размера, но небольшой по глубине, разрешает в некоторых моментах обойтись без окрашивания испорченного элемента. Однако необходимо принимать во внимание, что лакокрасочное покрытие имеет такую вязкость и упругость, пока на участках вмятин не образовались микротрещины, которые с течением определенного промежутка времени приведут к отслаиванию краски.

Бывает такое, что на СТО вам могут предложить замену порога – вырезать болгаркой и приварить новый. Множество кузовщиков и маляров и сейчас Вам посоветуют такой тип ремонта, так как не знают о способе ремонта без окрашивания.

Убираем дефекты при помощи сварки

Несмотря на то, что исправление испорченных порогов без окрашивания наиболее желанно, их ремонтирование с использованием сварочных приборов и дальнейшим окрашиванием делается значительно чаще. Поэтому расскажем об этом методе более подробно. Разный уровень дефектов на различных местах порога предоставляет возможность специалисту использовать любые типы сварки, чтобы исправить вмятины. Возобновление проржавевшей части машины потребует использования различных технологий.

Чаще всего можно встретить трудные вмятины любого размера, на которых лакокрасочное покрытие было повреждено, однако складки отсутствуют. Как известно, пороги чаще всего представляют из себя коробчатую конструкцию, а это значит, что для того чтобы добраться до внутренней части, нужно разрезать металл. Однако в случае если вид вмятины позволяет, то лучше всего будет ее выправить с применением прибора точечной сварки (споттера) и обратного молотка.

Чтобы этого достичь по всему периметру углубления, нужно приварить кольца (скобы, шайбы) либо шпильки для закрепления молотка, если не представляется возможным достать его крючками. Число колец и промежуток между ними можно определить в зависимости от поврежденного участка и глубины изъяна. Нужно постараться избавиться от них по максимуму.

Затем заденьте молоток при помощи крючка за крайнее колечко либо присоедините его к последней из шпилек. Потом нужно грузом, скользящим по направляющей, пару раз стукнуть по упорной шайбочке инерционного молотка и вытянуть вмятину на небольшой промежуток, но не полностью. Нужно будет пару раз переставить молоток, для того чтобы можно было равномерно вытянуть. Продвигайтесь по диапазону от краев до середины вмятины. Невзирая на то, что выправить этим способом порог без окрашивания не удастся, использование обратного молотка целесообразно, потому что выправление делается без нагревания металла при помощи газовой горелки, и конструкция металла на большей части вмятины при этом не нарушается.

Далеко не всегда выправление порога бывает сделано при использовании точечной сварки. Существует множество иных моментов, когда не представляется возможным сделать ремонт испорченных порогов без окрашивания. Дефектные участки, на которых есть складки, и те участки, которые полностью проржавели, необходимо вырезать. Для их вырезания лучше всего применять следующие приборы, которые по завершении работы не приводят к изменению формы элемента. Это может быть болгарка, пневматическое зубило, электролобзик. Газовую горелку используют лишь в том случае, если иными инструментами пользоваться невозможно.

Вырезав данными приборами место для будущей замены, нужно выкроить и подогнать по необходимому размеру дыры заплатку из подходящего металла. Приварить ее нужно вместо вырезанного металла электрическим сварочным полуавтоматом с проволокой под флюсом либо газовой горелкой. Специалисты высшей квалификации применяют иногда обычный электрический сварочный прибор с электродами диаметром 1-3 миллиметра. Сварку нужно делать не сплошным швом, а точечным способом, сваривая металл по очереди в диаметрально противоположных местах, что разрешит снизить внутреннее усилие коробчатой системы, и порог не поменяет конфигурацию из-за нагревания.

Случай, в котором заменять поврежденное место не нужно, а можно только вытянуть вмятину приборами для выправления, бывает чаще. Доступность внутренней части поверхности короба гарантирует вырезку П-образной дыры с обратной стороны порога машины. Отвернув подрезанную долю металла, есть возможность получить доступ к внутренней части короба и расправить вмятину с применением ручных подручных приборов для рихтования либо гидравлических устройств.

Затем отогнутую долю порога нужно поставить на свое место и приварить любым из ранее описанных методов. Уже после сварки нужно шлифовальной машинкой выровнять сварочные швы, а в случае, если ее применение невозможно, необходимо при помощи припоя их загладить. Ранее перечисленные способы не могут вытянуть поврежденный порог машины без последующего его окрашивания из-за сильных дефектов.

Что делать, если лакокрасочное покрытие на пороге было повреждено? Нужно ли применять обычную рихтовку? Мы ответим – ни в коем случае. Ранее мы уже говорили о том, как проводится рихтовка порогов. У такой технологии существуют несколько минусов:

1) В том месте, где осуществлялась сварка, через определенный промежуток времени (через полгода или даже больше) может появиться ржавчина! И это известно всем. Убрать локально такое не получится. Необходимо будет сначала красить порог, а затем через какое-то время это надо будет делать снова.

2) При вытягивании повреждения обратным молотком, есть риск порвать металл. В таком случае нужно будет заваривать образовавшееся отверстие, а затем шпаклевать. Тут очень многое зависит от квалификации специалиста, но от такого никто не застрахован. Как видно, и тут все делается по той же технологии. Образовывается ржавчина, а это значит, что снова необходимо перекрашивание.

Ремонт порогов облегченными способами

Крайне редко, из-за жесткой конструкции, ремонтирование порогов можно сделать без последующего окрашивания. В таком случае методика работ немного отличается от технологии, перечисленной ранее. Приваренные кольца либо шпильки, к которым прицеплен обратный молоток, замещает вакуумная присоска. Нужное разрежение там делается вакуумным насосом. Трудность состоит в том, что вид вмятины лишь иногда позволяет установить такой прибор на пороге.

Второй способ – вытягивание присоской

Используется также похожий способ с применением скобы с присосками и направляющего стержня, который закрепляется на коробе. Стержень собственным основанием клеится особым клеевым составом по центру дефекта. На него нужно надеть скобу и присосками закрепить на краях изгиба. Выправление состоит в закручивании гайки на стержне. Этими действиями вы выравниваете вмятину в месте закрепленного стержня. По окончании работ, чтобы его снять, необходимо применить особый растворитель для этого клея, который не нарушает лакокрасочный слой порога. Затем этот стержень ставится в другое испорченное место, и снова все повторяется.

Иногда вытягивание дефектных порогов без окрашивания может быть сделано из-за каких-то иных причин. Эти два метода освободят вас от окрашивания только тогда, когда лакокрасочный слой не нарушен полученным повреждением. Однако то, что экономятся и время, и деньги – это однозначно. Из-за этого, перед применением сварки, нужно очень хорошо подумать.

Положительные свойства рихтовки порогов без окрашивания очевидны:

• Элемент остается в своем родном цвете. При продаже машины Вам не нужно будет объяснять покупателю то, что с автомобилем страшного ничего не происходило. А это значит, что будет меньше причин для того чтобы торговаться.

• Второй плюс – это то, что не произойдет образование ржавчины. Родной, заводской лакокрасочный слой будет служить Вам долгие годы.

Как сделать ремонт порогов собственными силами

Пороги любой марки автомобиля – это места, которые больше все изнашиваются от зимних «сюрпризов» (холод, резкий перепад температуры, соль, грязь на днище). Итогом всего этого является развитие коррозии. Вибрационные усилия тоже могут послужить причиной разрушения порогов автомобиля. Недостаточно хорошо поставленный домкрат при замене колеса может быть причиной появления вмятины.

Восстановить пороги можно при использовании таких методов, как рихтовка, выправление и вытяжка. Бывает, что приходится вырезать дефектное место либо менять отремонтированные вставки. В любых машинах имеются пороги, которые снимаются, а также существуют и приваренные к кузову, или, другими словами, несъемные. На съемных порогах делать ремонт проще. Бывает, что весь ремонт заключается в замене детали либо всего порога. Для того чтобы сделать отличный ремонт, нужна будет опорная плита (верстак), кое-какие инструменты из набора рихтовщика, сварочный прибор и болгарка или пневмозубило.

Несложный ремонт

Пороги, которые возможно снять, ремонтируют, сначала сняв винты, которые крепят их к кузову. Дефект (если он небольшой) выправляется на верстаке. Если дефект большой или средний, то делать ремонт – это все равно что выбросить деньги на ветер. В таком случае лучше произвести замену на новые пороги. Несъемный порог при малом дефекте можно выправить при помощи вытяжки снаружи. Делается вытяжка с использованием инерционного съемника. Если повреждение достаточно большое, то для начала нужно освободить пространство. Снять дверь, вытащить сидение, убрать покрытие пола (ковры).

Два типа восстановления порогов

Для начала необходимо вырезать окошко в форме квадрата с края порога. Это даст нам возможность вытянуть гидравлическим инструментом ремонтируемое место. Держать лист в то время как будет проходить выправление вмятины, будут наковаленки. Их существует множество видов. Подобрав нужные для вас по форме искривления, вы с легкостью возобновите нуждающиеся в ремонте места. Затем нужно вырезать точно такого же размера листок, который был убран с порога. Эту часть и вваривают в отверстие, которое было удалено.

Другой метод ремонта порогов заключается в первичном разрезании верха части порога, а затем разъединении участков сварки. Не очень большая наковальня вводится в отчасти вскрытое отверстие, и проводятся работы по восстановлению, т.е. непосредственно выправка. Уже после выполнения выправления снимается наковаленка, а отверстие заваривается. В том случае, когда дефект расположен под дверью, то элемент вырезают так, чтобы вся остальная плоскость располагалась вне зоны повреждения. Затем выкраиваем новый элемент, подгоняем и сварочным аппаратом привариваем.

Когда порог очень сильно поврежден, то дефектное место убираем болгаркой. Вырезаем только у одной дверцы. В качестве варианта можно сделать это рядом с основанием средней стойки. Частенько бывает следующее: дефекты охватили и порог, и стойки. В этом случае ремонтировать нужно две детали. Среднюю стойку и лонжерон необходимо вырезать прямо напротив крыши. Во время вырезания поврежденного места, лонжерон постоянно нужно контролировать. Если необходимо – выправляем специальным инструментом для правки и рихтовки.

Ставим новый участок лонжерона, по ходу убирая частички металла, оставшегося после сварки. После выравнивания лонжерона, новую часть возможно будет подогнать уже на месте. Уже после установки нужно закрепить, но перед этим нужно сделать подготовительный крепеж. До тех пор пока не отрегулируются зазоры в двери и в кузове, лонжероны полностью не ставятся. Если Вы планируете поставить новые двери, нужно пару раз прикинуть, устанавливая и снимая, чтобы хорошо подогнать до полного соответствия. И если все сошлось, то соединить полностью.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Ремонт поро­га услож­ня­ет­ся тем, что доступ к обрат­ной сто­роне повре­жде­ния закрыт. К тому же, металл поро­га, в силу сво­ей кон­струк­ции, име­ет высо­кую жёст­кость и что­бы его выпра­вить тре­бу­ет­ся зна­чи­тель­ное уси­лие.

p, blockquote 1,0,0,0,0 —>

В этой ста­тье мы рас­смот­рим несколь­ко спо­со­бов выправ­ле­ния повре­жде­ния на поро­ге. Для про­фес­си­о­наль­но­го ремон­та зна­чи­тель­но­го повре­жде­ния потре­бу­ет­ся спе­ци­аль­ное обо­ру­до­ва­ние. Если вмя­ти­на неболь­шая, то мож­но обой­тись и под­руч­ны­ми сред­ства­ми.

p, blockquote 2,0,0,0,0 —>

Как выправляют порог профессионалы?

В совре­мен­ном кузов­ном ремон­те при выправ­ле­нии дефор­ми­ро­ван­ных поро­гов исполь­зу­ют­ся спот­тер и раз­лич­ные вытя­ги­ва­ю­щие устрой­ства (более подроб­но об этих устрой­ствах см. ста­тью “Спот­тер”). Сна­ча­ла с поро­га счи­ща­ет­ся защит­ное покры­тие до чисто­го метал­ла. Потом, при помо­щи спот­те­ра к поро­гу при­ва­ри­ва­ют­ся вытя­ги­ва­ю­щие эле­мен­ты, после чего осу­ществ­ля­ет­ся посте­пен­ное вытя­ги­ва­ние вмя­тин и одно­вре­мен­ное про­сту­ки­ва­ние высту­па­ю­щих мест и скла­док вокруг дефор­ма­ции, если это необ­хо­ди­мо.

p, blockquote 3,0,0,0,0 —>

p, blockquote 4,0,0,0,0 —>

p, blockquote 5,0,1,0,0 —>

p, blockquote 6,0,0,0,0 —>

p, blockquote 7,0,0,0,0 —>

p, blockquote 8,0,0,0,0 —>

После­до­ва­тель­ность вытя­ги­ва­ния осу­ществ­ля­ет­ся в зави­си­мо­сти от струк­ту­ры повре­жде­ния. Если повре­жде­на отбор­тов­ка поро­га (самая ниж­няя часть, где порог соеди­ня­ет­ся с дни­щем), то её нуж­но вер­нуть на место в первую оче­редь. Далее нуж­но выпра­вить углы поро­га, если они замя­ты. Таким обра­зом, сна­ча­ла нуж­но вер­нуть основ­ную фор­му поро­гу, а вто­ро­сте­пен­ные неров­но­сти выправ­ля­ют­ся в послед­нюю оче­редь. Неглу­бо­кие вмя­ти­ны мож­но выправ­лять молот­ком обрат­но­го дей­ствия, кото­рый есть в ком­плек­те спот­те­ра.

p, blockquote 9,0,0,0,0 —>

Ремонт при наличии сварочного аппарата

p, blockquote 10,0,0,0,0 —>

p, blockquote 11,1,0,0,0 —>

p, blockquote 12,0,0,0,0 —>

p, blockquote 13,0,0,0,0 —>

p, blockquote 14,0,0,0,0 —>

  • Если есть воз­мож­ность закре­пить цепь к полу гара­жа или дру­гой ниж­ней части (при­ва­рить пет­лю к метал­ли­че­ско­му угол­ку, к при­ме­ру, кото­рым обрам­ля­ют смот­ро­вую яму), то мож­но исполь­зо­вать сле­ду­ю­щий спо­соб. К дефор­ми­ро­ван­ным местам мож­но при­ва­ри­вать метал­ли­че­ские пет­ли или пла­сти­ны с пет­ля­ми, за них и за ниж­нюю часть гара­жа цеп­лять цепь и под­ни­мать маши­ну дом­кра­том. Вмя­ти­на будет выправ­лять­ся по мере под­ня­тия дом­кра­та. Таким спо­со­бом мож­но выпра­вить замя­тую отбор­тов­ку поро­га, кото­рая очень жёст­кая и не подат­ли­вая при выправ­ле­нии.
  • Если нет воз­мож­но­сти закре­пить цепь за ниж­нюю часть гара­жа, то мож­но сде­лать всё так же, как в преды­ду­щем пунк­те, но через цепь про­деть какой-нибудь длин­ный рычаг (тру­бу или лом). Один его конец мож­но упе­реть в жёст­кую часть дни­ща маши­ны (лон­же­рон вдоль дни­ща), под­ло­жив дос­ку или бру­сок нуж­ной тол­щи­ны. Дру­гим кон­цом нуж­но посте­пен­но нажи­мать вниз. Так мож­но выпра­вить ниж­нюю дефор­ма­цию поро­га. Подоб­ным обра­зом мож­но выправ­лять и боко­вую дефор­ма­цию, толь­ко нуж­но при­ду­мать боко­вой упор для рыча­га. К при­ме­ру, мож­но дос­ку нуж­ной дли­ны, про­пу­стив её под маши­ной, упе­реть в сте­ну гара­жа, а в её край упе­реть рычаг.
  • После исполь­зо­ва­ния свар­ки, внут­рен­нюю часть поро­га нуж­но обра­бо­тать анти­кор­ро­зи­он­ным сред­ством через тех­но­ло­ги­че­ские отвер­стия в нём, кото­рые закры­ты резин­ка­ми. Мож­но рас­пы­лить эпок­сид­ный грунт через спе­ци­аль­ную труб­ку с фор­сун­кой, рас­пы­ля­ю­щей на 360 гра­ду­сов. Такая труб­ка обыч­но есть в ком­плек­те с мови­лем. Если после свар­ки не обра­бо­тать внут­рен­нюю часть поро­га, то металл будет ржа­веть изнут­ри доста­точ­но быст­ро.
  • Лице­вую часть перед шпа­кле­ва­ни­ем тоже мож­но сна­ча­ла покрыть эпок­сид­ным грун­том для луч­шей анти­кор­ро­зи­он­ной защи­ты. Толь­ко нуж­но его пра­виль­но исполь­зо­вать (см. ста­тью “При­ме­не­ние эпок­сид­но­го грун­та”).
  • Далее нуж­но зашпа­кле­вать порог, выров­нять шпа­клёв­ку шли­фо­ва­ни­ем и загрун­то­вать акри­ло­вым грун­том, после чего под­го­то­вить к покрас­ке и кра­сить.

Выправление порога с использованием горячего клея и самодельного вытягивающего устройства

Плав­ную вмя­ти­ну, не содер­жа­щую ост­рых скла­док, мож­но выпра­вить при помо­щи вытя­ги­ва­ю­ще­го устрой­ства и горя­че­го клея. Подоб­ный прин­цип исполь­зу­ет­ся в кле­е­вой систе­ме тех­но­ло­гии бес­по­кра­соч­но­го ремон­та вмя­тин PDR . Устрой­ство для вытя­ги­ва­ния мож­но сде­лать само­му из дере­вян­ных брус­ков и длин­но­го бол­та с гай­кой и шай­ба­ми (см. фото). Бру­сок с бол­том при­кле­и­ва­ет­ся к самой глу­бо­кой части вмя­ти­ны, после чего болт посте­пен­но закру­чи­ва­ет­ся и тянет за собой при­кле­ен­ный бру­сок.

p, blockquote 15,0,0,0,0 —>

p, blockquote 16,0,0,1,0 —>

p, blockquote 17,0,0,0,0 —>

Брус­ки, кото­рые будут упи­рать­ся в целую часть поро­га (по обе сто­ро­ны вмя­ти­ны) нуж­но сде­лать доста­точ­но боль­ши­ми по пло­ща­ди, что­бы уси­лие рас­се­и­ва­лось, и целая часть поро­га не дефор­ми­ро­ва­лась. Бру­сок, кото­рый будет при­кле­и­вать­ся, луч­ше сде­лать из проч­но­го дере­ва, что­бы он не трес­нул и не рас­сло­ил­ся во вре­мя вытя­ги­ва­ния. Мож­но исполь­зо­вать берё­зу. Голов­ку бол­та, кото­рая будет с при­кле­и­ва­е­мой сто­ро­ны брус­ка, нуж­но уто­пить, про­свер­лив отвер­стие нуж­но­го диа­мет­ра. Так болт не будет мешать, и не будет про­кру­чи­вать­ся во вре­мя выправ­ле­ния вмя­ти­ны.

p, blockquote 18,0,0,0,0 —>

Для нане­се­ния горя­че­го клея мож­но исполь­зо­вать как спе­ци­аль­ный писто­лет, так и стро­и­тель­ный фен. Фен так­же мож­но исполь­зо­вать для разо­гре­ва клея, если он успел затвер­деть во вре­мя нане­се­ния на боль­шую пло­щадь брус­ка. Перед при­кле­и­ва­ни­ем брус­ка порог нуж­но тща­тель­но отчи­стить, высу­шить и обез­жи­рить. Вытя­ги­вать нуж­но мед­лен­но, делая пау­зы после несколь­ких закру­чи­ва­ний бол­та. Если клей откле­и­ва­ет­ся рань­ше вре­ме­ни, до пол­но­го вытя­ги­ва­ния, то может пона­до­бить­ся повтор­но при­кле­и­вать и повто­рять вытя­ги­ва­ние несколь­ко раз. Мож­но акку­рат­но про­сту­ки­вать воз­вы­шен­но­сти вокруг вмя­ти­ны во вре­мя вытя­ги­ва­ния (если они есть).

p, blockquote 19,0,0,0,0 —> На выпук­лых кузов­ных пане­лях при фор­ми­ро­ва­нии вмя­ти­ны металл не толь­ко ухо­дит внутрь, но так­же обра­зу­ет воз­вы­шен­но­сти вокруг углуб­ле­ния, кото­рые нуж­но акку­рат­но про­сту­ки­вать при выправ­ле­нии пане­ли, помо­гая метал­лу вер­нуть­ся на место. На иллю­стра­ции боль­шая стрел­ка пока­зы­ва­ет направ­ле­ние уда­ра, малень­кие стрел­ки ука­зы­ва­ют на воз­вы­шен­но­сти метал­ла вокруг углуб­ле­ния (пока­за­но пунк­ти­ром).

Что­бы убрать остат­ки застыв­ше­го клея, мож­но акку­рат­но под­де­вать шпа­те­лем и исполь­зо­вать изо­про­пи­ло­вый спирт.

p, blockquote 20,0,0,0,0 —>

Таким спо­со­бом нель­зя выпра­вить любой повре­ждён­ный порог, но вполне мож­но умень­шить или пол­но­стью выпра­вить плав­ную вмя­ти­ну, обра­зо­ван­ную при не силь­ном уда­ре. Ещё раз повто­рю, что с одно­го раза может не полу­чить­ся умень­шить вмя­ти­ну. Нуж­но сле­дить за изме­не­ни­я­ми и если вмя­ти­на немно­го умень­ши­лась, то нуж­но мед­лен­но повто­рять про­цесс вытя­ги­ва­ния.

p, blockquote 21,0,0,0,0 —> p, blockquote 22,0,0,0,1 —>

Как выпрямить вмятину на пороге автомобиля

Среди всех комплектующих автомобиля пороги, безусловно, относятся к категории наиболее подверженных всевозможным повреждениям. Учитывая состояние современных российских дорог, вмятины на автомобильных порогах, к сожалению, являются довольно частым явлением.

Очень часто даже небольшие повреждения порога автомобиля нарушают структуру его покрытия и способствуют быстрому распространению ржавчины. Потому, если порог вашего транспортного средства поврежден, вытягивание или выравнивание необходимо произвести как можно быстрее.

Многие автомобилисты полагают, что подобного рода работы могут быть произведены лишь в специализированной мастерской, однако это не так — вытянуть вмятину на пороге автомобиля по силам почти каждому.

Разновидности автомобильных порогов

Перед тем как приступить к ремонту порога, вам нужно четко понять, с чем вы столкнулись, и какой способ выравнивания вам нужно будет использовать. Это напрямую зависит от разновидности детали, установленной на ваш автомобиль. Все автомобильные пороги можно разделить на две основные категории:

  • Съемные. Такую деталь можно легко снять в любой момент, потому как он крепится к кузову и днищу при помощи обыкновенных болтов.
  • Литые. Они привариваются к кузову транспортного средства еще на заводе и не подлежат снятию. Удалить такой порог можно, лишь вырезав его. Так что ремонт, как правило, производится без отделения детали от автомобиля.

Замена

Замена порога рекомендуется в случае тяжелых повреждений, когда деталь напросто не подлежит восстановлению. Это может произойти из-за серьезного дорожно-транспортного происшествия. После снятия порогов участок зачищается наждачной бумагой – необходимо снять зазубрины. Затем применяется шлифовальная машинка.

Перед установкой новых порогов вдоль линии сопряжения накладок с деталью необходимо просверлить ряд отверстий диаметром 5 мм с интервалом примерно в 5 см. После этого новый порог приваривается качественными сварными швами.

Выравнивание вмятин на съемном пороге

Устранить повреждения на съемном пороге значительно проще. Для подобного рода работы вам потребуется:

  • верстак или ровная опорная плита, на которой будет производиться рихтовка;
  • набор инструментов для рихтовки. В него входят всевозможные молотки (мягкие и твердые), рубанки и зубила для рихтовки;
  • болгарка и аппарат для сварки или пневмозубило.

Чтобы выровнять вмятину на съемном пороге автомобиля, необходимо действовать следующим образом:

  • отсоединить поврежденную деталь автомобиля. Для этого достаточно лишь вкрутить все крепежные болты, на которых он держался, и аккуратно вытянуть деталь;
  • установить поврежденный порог на верстак;
  • используя молотки и другие инструменты для рихтовки металлических изделий, аккуратно выгнуть все неровности в обратную сторону;
  • обработать весь порог хорошим средством против коррозии;
  • установить порог автомобиля на место.


Удаление вмятины на съёмном пороге авто

Стоит, помнить, что подобный способ вытягивания вмятин на съемном пороге автомобиля не является универсальным. Он актуален лишь в тех случаях, когда порог поврежден не слишком сильно и может быть возвращен в первоначальное состояние ударами молотка.

Однако если вмятина не подлежит ремонту, или же ее уже успела поразить ржавчина, такую деталь лучше выбросить и поставить другую на ее место. Преимуществом такого способа выравнивания вмятин является отсутствие необходимости в покраске поврежденного фрагмента — он сохранит свой первоначальный цвет.

Выравнивание вмятин на литом пороге

Вытянуть вмятину на литом пороге автомобиля, как правило, намного сложнее, чем на съемном. Вам потребуется больше времени и инструментов, однако такая работа вполне осуществима в домашних условиях. Метод, используемый при вытягивании вмятины, как правило, напрямую зависит от ее размеров и сложности. Наибольшей популярностью пользуются следующие методы:

  • Выправление с использованием обратного молотка. Оно используется для вытягивания небольших и несложных вмятин. Принцип действия устройства заключается в следующем: одним концом обратный молоток не слишком сильно приваривается к центру вмятины. По мере ударов грузиком об ручку вмятина будет постепенно выравниваться.


Удаление вмятины при помощи обратного молотка

  • Если у вас нет под рукой обратного молотка, вы можете поступить следующим образом: приварить к месту вмятины стальную пластину, после чего при помощи ледки или своими руками вытянуть ее вместе с поврежденной частью порога. Однако в таком случае после успешного завершения ремонта вам нужно будет срезать эту пластину и обработать соответствующим образом поверхности бывшей вмятины.
  • Если повреждения носят исключительно точечный характер, их можно выправить следующим образом: просверлить возле вмятины небольшие отверстия в пороге, продеть через них специальную арматуру с угловыми наконечниками, и, потянув на себя, выровнять повреждение. Однако такой метод актуален лишь в тех случаях, когда дефекты порога не отличаются большими размерами, а у вас есть все необходимое, чтобы тут же устранить отверстия в пороге.
  • Вытягивание с использованием вакуумной присоски. Этот тип устранения повреждений является довольно актуальным из-за того, что он сохраняет целостность лакокрасочного покрытия детали автомобиля. Но применять вакуумную присоску удается далеко не во всех случаях. Размеры вмятины и ее форма должны примерно соответствовать габаритам самой присоски — только тогда ее можно будет использовать успешно.

Принцип действия этого агрегата предельно прост: присоска прикладывается к проблемному участку поверхности порога, из нее откачивается весь воздух, обеспечивая надежное и мягкое сцепление.

После этого агрегат вытягивается наружу вместе с поверхностью порога. Эти устройства могут быть разных типов, однако принцип действия у них всегда один и тот же.

  • Также для вытягивания вмятин можно использовать наковальню и различные гидравлические приспособления. Суть такого метода заключается в том, что в пороге вырезается небольшое прямоугольное окно, через которое вводится наковальня и устанавливается напротив вмятины. Далее посредством использования гидравлики вмятину можно выправить наружу. В некоторых ситуациях можно не вырезать прямоугольное отверстие, а ограничиться разрезами справа и слева от дефекта. После того как вмятина была вытянута, все отверстия необходимо заварить, обработать антикоррозийным раствором и покрасить (использование лакокрасочных материалов при реализации этого метода неизбежно).


Вырезание порога целиком

Если повреждения литой детали слишком серьезные и не могут быть устранены ни одним из вышеописанных способов, то единственное, что вам остается — это вырезать его целиком. Для этого необходимо демонтировать двери транспортного средства и покрытие сидений пола. После этого у вас есть два варианта решения проблемы: выпрямить все дефекты при помощи рихтовки на верстаке, как это проделывается со съемными порогами, или же выбросить поврежденную деталь и приварить на ее место новую.

Ремонтные мероприятия с различными типами порогов

Технология окраски порогов может быть различной – все зависит от конструктивной составляющей и материала изготовления. К примеру, детали из металла можно обрабатывать, не снимая с кузова. А вот с пластмассовыми аналогами так нельзя – их необходимо обязательно снимать. Существует комбинированный вариант, когда металл покрывается пластиковыми накладками. Они защищают пороги от гравия.

Виды порогов:

  • съемные – присоединяются к кузову при помощи креплений – болтов или саморезов;
  • несъемные – крепятся с помощью сварки, что обеспечивает дополнительную жесткость.

Ремонт несъемных порогов

Здесь многое зависит от степени повреждения. Если дефекты незначительные, то достаточно обойтись плоттером или вытяжкой. Если же повреждения серьезные, то требуется использовать сварку.Вырезается небольшое отверстие прямоугольной формы. В него вставляется коленвалка и применяется рихтовочные оборудование. Отверстие может делаться не одно. В любом случае после завершения ремонтных мероприятий они закрываются специальными заплатками.


Процедура при разных степенях повреждения повреждений:

  • При незначительных вмятинах и перекосах можно обойтись поверхностным ремонтом вытяжкой или плоттером.
  • Более серьезные деформации требуют применения сварки. С ее помощью сбоку детали вырезается прямоугольное отверстие. В него вставляется наковаленка, после чего вмятины выправляются любым рихтовочным инструментом. В некоторых случаях может потребоваться несколько отверстий, которые после ремонта закрываются заплатками.
  • Часть детали, поврежденная коррозией, зачищается до чистого металла, после чего закрывается заплаткой.

После подобного ремонта задействуется локальная покраска, а не комплексная. Это существенная экономия времени и средств.

Ремонт съемных порогов


В этом случае аналогично применяется вытяжка или рихтовка. Сначала порог устанавливается в верстак. Вмятина устраняются любым из рихтовочных инструментов. Если повреждения незначительные, то окрасочные работы иногда и не требуются.

Ремонт схемных порогов состоит из следующих этапов:

  • деталь зажимается на верстаке;
  • вмятины осторожно выводятся киянкой или другим рихтовочным инструментом;
  • если металл был незначительно поврежден коррозией, следует вырезать этот участок, в противном случае необходима замена детали.

Как выправляют порог профессионалы?

В совре­мен­ном кузов­ном ремон­те при выправ­ле­нии дефор­ми­ро­ван­ных поро­гов исполь­зу­ют­ся спот­тер и раз­лич­ные вытя­ги­ва­ю­щие устрой­ства (более подроб­но об этих устрой­ствах см. ста­тью “Спот­тер”). Сна­ча­ла с поро­га счи­ща­ет­ся защит­ное покры­тие до чисто­го метал­ла. Потом, при помо­щи спот­те­ра к поро­гу при­ва­ри­ва­ют­ся вытя­ги­ва­ю­щие эле­мен­ты, после чего осу­ществ­ля­ет­ся посте­пен­ное вытя­ги­ва­ние вмя­тин и одно­вре­мен­ное про­сту­ки­ва­ние высту­па­ю­щих мест и скла­док вокруг дефор­ма­ции, если это необ­хо­ди­мо.

p, blockquote 4,0,0,0,0 –>

p, blockquote 5,0,0,0,0 –>

p, blockquote 6,0,1,0,0 –>

p, blockquote 7,0,0,0,0 –>

p, blockquote 8,0,0,0,0 –>

p, blockquote 9,0,0,0,0 –>

После­до­ва­тель­ность вытя­ги­ва­ния осу­ществ­ля­ет­ся в зави­си­мо­сти от струк­ту­ры повре­жде­ния. Если повре­жде­на отбор­тов­ка поро­га (самая ниж­няя часть, где порог соеди­ня­ет­ся с дни­щем), то её нуж­но вер­нуть на место в первую оче­редь. Далее нуж­но выпра­вить углы поро­га, если они замя­ты. Таким обра­зом, сна­ча­ла нуж­но вер­нуть основ­ную фор­му поро­гу, а вто­ро­сте­пен­ные неров­но­сти выправ­ля­ют­ся в послед­нюю оче­редь. Неглу­бо­кие вмя­ти­ны мож­но выправ­лять молот­ком обрат­но­го дей­ствия, кото­рый есть в ком­плек­те спот­те­ра.

p, blockquote 10,0,0,0,0 –>

Ремонт при наличии сварочного аппарата

p, blockquote 11,0,0,0,0 –>

p, blockquote 12,1,0,0,0 –>

p, blockquote 13,0,0,0,0 –>

p, blockquote 14,0,0,0,0 –>

p, blockquote 15,0,0,0,0 –>

  • Если есть воз­мож­ность закре­пить цепь к полу гара­жа или дру­гой ниж­ней части (при­ва­рить пет­лю к метал­ли­че­ско­му угол­ку, к при­ме­ру, кото­рым обрам­ля­ют смот­ро­вую яму), то мож­но исполь­зо­вать сле­ду­ю­щий спо­соб. К дефор­ми­ро­ван­ным местам мож­но при­ва­ри­вать метал­ли­че­ские пет­ли или пла­сти­ны с пет­ля­ми, за них и за ниж­нюю часть гара­жа цеп­лять цепь и под­ни­мать маши­ну дом­кра­том. Вмя­ти­на будет выправ­лять­ся по мере под­ня­тия дом­кра­та. Таким спо­со­бом мож­но выпра­вить замя­тую отбор­тов­ку поро­га, кото­рая очень жёст­кая и не подат­ли­вая при выправ­ле­нии.
  • Если нет воз­мож­но­сти закре­пить цепь за ниж­нюю часть гара­жа, то мож­но сде­лать всё так же, как в преды­ду­щем пунк­те, но через цепь про­деть какой-нибудь длин­ный рычаг (тру­бу или лом). Один его конец мож­но упе­реть в жёст­кую часть дни­ща маши­ны (лон­же­рон вдоль дни­ща), под­ло­жив дос­ку или бру­сок нуж­ной тол­щи­ны. Дру­гим кон­цом нуж­но посте­пен­но нажи­мать вниз. Так мож­но выпра­вить ниж­нюю дефор­ма­цию поро­га. Подоб­ным обра­зом мож­но выправ­лять и боко­вую дефор­ма­цию, толь­ко нуж­но при­ду­мать боко­вой упор для рыча­га. К при­ме­ру, мож­но дос­ку нуж­ной дли­ны, про­пу­стив её под маши­ной, упе­реть в сте­ну гара­жа, а в её край упе­реть рычаг.
  • После исполь­зо­ва­ния свар­ки, внут­рен­нюю часть поро­га нуж­но обра­бо­тать анти­кор­ро­зи­он­ным сред­ством через тех­но­ло­ги­че­ские отвер­стия в нём, кото­рые закры­ты резин­ка­ми. Мож­но рас­пы­лить эпок­сид­ный грунт через спе­ци­аль­ную труб­ку с фор­сун­кой, рас­пы­ля­ю­щей на 360 гра­ду­сов. Такая труб­ка обыч­но есть в ком­плек­те с мови­лем. Если после свар­ки не обра­бо­тать внут­рен­нюю часть поро­га, то металл будет ржа­веть изнут­ри доста­точ­но быст­ро.
  • Лице­вую часть перед шпа­кле­ва­ни­ем тоже мож­но сна­ча­ла покрыть эпок­сид­ным грун­том для луч­шей анти­кор­ро­зи­он­ной защи­ты. Толь­ко нуж­но его пра­виль­но исполь­зо­вать (см. ста­тью “При­ме­не­ние эпок­сид­но­го грун­та”).
  • Далее нуж­но зашпа­кле­вать порог, выров­нять шпа­клёв­ку шли­фо­ва­ни­ем и загрун­то­вать акри­ло­вым грун­том, после чего под­го­то­вить к покрас­ке и кра­сить.

Выправление порога с использованием горячего клея и самодельного вытягивающего устройства

Плав­ную вмя­ти­ну, не содер­жа­щую ост­рых скла­док, мож­но выпра­вить при помо­щи вытя­ги­ва­ю­ще­го устрой­ства и горя­че­го клея. Подоб­ный прин­цип исполь­зу­ет­ся в кле­е­вой систе­ме тех­но­ло­гии бес­по­кра­соч­но­го ремон­та вмя­тин PDR . Устрой­ство для вытя­ги­ва­ния мож­но сде­лать само­му из дере­вян­ных брус­ков и длин­но­го бол­та с гай­кой и шай­ба­ми (см. фото). Бру­сок с бол­том при­кле­и­ва­ет­ся к самой глу­бо­кой части вмя­ти­ны, после чего болт посте­пен­но закру­чи­ва­ет­ся и тянет за собой при­кле­ен­ный бру­сок.

p, blockquote 16,0,0,0,0 –>

p, blockquote 17,0,0,0,0 –>

p, blockquote 18,0,0,1,0 –>

Брус­ки, кото­рые будут упи­рать­ся в целую часть поро­га (по обе сто­ро­ны вмя­ти­ны) нуж­но сде­лать доста­точ­но боль­ши­ми по пло­ща­ди, что­бы уси­лие рас­се­и­ва­лось, и целая часть поро­га не дефор­ми­ро­ва­лась. Бру­сок, кото­рый будет при­кле­и­вать­ся, луч­ше сде­лать из проч­но­го дере­ва, что­бы он не трес­нул и не рас­сло­ил­ся во вре­мя вытя­ги­ва­ния. Мож­но исполь­зо­вать берё­зу. Голов­ку бол­та, кото­рая будет с при­кле­и­ва­е­мой сто­ро­ны брус­ка, нуж­но уто­пить, про­свер­лив отвер­стие нуж­но­го диа­мет­ра. Так болт не будет мешать, и не будет про­кру­чи­вать­ся во вре­мя выправ­ле­ния вмя­ти­ны.

p, blockquote 19,0,0,0,0 –>

Для нане­се­ния горя­че­го клея мож­но исполь­зо­вать как спе­ци­аль­ный писто­лет, так и стро­и­тель­ный фен. Фен так­же мож­но исполь­зо­вать для разо­гре­ва клея, если он успел затвер­деть во вре­мя нане­се­ния на боль­шую пло­щадь брус­ка. Перед при­кле­и­ва­ни­ем брус­ка порог нуж­но тща­тель­но отчи­стить, высу­шить и обез­жи­рить. Вытя­ги­вать нуж­но мед­лен­но, делая пау­зы после несколь­ких закру­чи­ва­ний бол­та. Если клей откле­и­ва­ет­ся рань­ше вре­ме­ни, до пол­но­го вытя­ги­ва­ния, то может пона­до­бить­ся повтор­но при­кле­и­вать и повто­рять вытя­ги­ва­ние несколь­ко раз. Мож­но акку­рат­но про­сту­ки­вать воз­вы­шен­но­сти вокруг вмя­ти­ны во вре­мя вытя­ги­ва­ния (если они есть).

Ремонт вмятин автомобиля в автомастерских

В наше время для устранения подобных повреждений кузова используют приспособление, называемое споттер, а также другие устройства для вытягивания. Для того чтобы убрать вмятину на пороге автомобиля, поврежденное место зачищают от краски до металла. Далее с помощью споттера приваривают несколько вытягивающих элементов к порогу. И в завершение процесса выполняется постепенная вытяжка вмятин, а также, если это требуется, простукиваются выступающие места в районе деформации.

Последовательность действий при вытягивании порога определяется видом повреждения. При повреждении отбортовки порога ее выправляют в первую очередь. Этот элемент находится в самом низу порога, в месте соединения с днищем. Следующим шагом является выправка углов порога, при наличии на них вмятин. Из описанного выше видно, что прежде всего порогу возвращается первоначальная форма и только потом устраняются остальные неровности.

Вытянуть вмятину на пороге автомобиля можно и при помощи сварочного аппарата:

  • Если у вас есть сварочный полуавтомат, но нет споттера, то молоток обратного действия также может применяться для выправки. Его вы можете смастерить своими руками или купить в магазине.
  • Есть еще один способ выправки вмятин без применения вытягивающих устройств. Суть его заключается в том, что вмятина разрезается крестом (смотрите рисунок ниже) и каждый полученный сегмент устанавливается на место, например с помощью обычной отвертки. Затем все разрезанные места завариваются.
  • Также для выправления порога можно воспользоваться закрепленной к полу цепью. К месту деформации привариваются петли из металла или пластины с петлями, которые соединяются цепью с полом (или другим элементом) бокса, и машина поднимается домкратом. В процессе подъема происходит постепенная выправка вмятины. Этот способ хорош для устранения деформации отбортовки порога, которая обладает большой жесткостью и тяжело поддается выправке.

  • Если закрепить цепь за нижние элементы бокса невозможно, то следует выполнить те же шаги, что и в предыдущем пункте, но в цепь вставить длинный рычаг (трубу или лом). Одна его сторона должна упираться в жесткую деталь днища автомобиля (лонжерон), под которую подкладывается брусок необходимой толщины. Другая постепенно подается вниз. Таким образом происходит выправка нижней части порога.

Боковую вмятину порога можно выправить этим же способом, но необходимо найти боковой упор для рычага. Например, брусок необходимой длины пропускается под машиной, упирается одной стороной в стену бокса, а другая сторона служит упором для рычага.

  • Так как при работе применяется сварка, то внутренняя часть порога должна быть обработана антикоррозионным средством. Для этих целей предусмотрены специальные технологические отверстия, закрытые резиновыми заглушками. Как вариант, можно применять эпоксидный грунт, в комплект которого обычно входит трубка с форсункой, распыляющая на 360 градусов. Если пренебречь этим пунктом, то металл начнет ржаветь изнутри.
  • Обработка лицевой части порога эпоксидным грунтом перед шпаклевкой обеспечит повышенную защиту от коррозии.
  • Далее порог шпаклюется, выравнивается шлифованием и грунтуется акриловым грунтом, а после подготавливается к покраске и красится.
  • Рекомендуем

avtocosmetic24.ru

Tweet


В больших городах автомобилисты вечно испытывают нехватку парковочных мест, и порой автолюбителям приходится на своих «пузотерках», залазить на всякие бордюры, что иногда приводит к повреждению порогов. Если вы начинающий мастер кузовного ремонта или просто автолюбитель «с руками», то статья
как вытянуть порог автомобиля в гаражных условиях, поможет Вам провести правильный и качественный ремонт авто.

Ремонт порога автомобиля.

Порог автомобиля достаточно жесткая часть, так как внутри располагаются множественные ребра усиления. Подобраться изнутри к порогу просто не возможно, поэтому вариантов ремонта вмятин порогов всего два:

1. Ремонт порога с помощью споттера(который может себе позволить не каждый)

2. Ремонт порога с помощью обратного молотка.

Изготовить обратный молоток своими руками сможет каждый! Для этого вам понадобится стальной прут (труба) и цилиндр, который будет «отбивать».

Изготовленный «кустарным» способом обратный молоток, выглядит примерно так:

Но если вы занимаетесь кузовным ремонтом профессионально, советую все таки приобрести профессиональное оборудование, которое во многом облегчит вам жизнь.

Перед тем, как вытягивать порог, нужно убрать с поверхности все ЛКП, чтобы при «приваривании» не было помех. Сделать это можно при помощи болгарки с надетым на нее лепестковым кругом.

Если Вы будите использовать «кустарный» обратный молоток, то будет необходимо изготовить специальные кольца, за которые вы будите тянуть металл. Профессиональные приспособления выглядят так:

Они используются при работе споттером. Так же к споттеру идут и обычные круглые зацепы, которые можно применить для работы с самодельным обратным молотком. Например такие:

Приваривание.

Для того, чтобы вытянуть порог автомобиля, необходимо приварить специальные шайбы к подготовленной, зачищенной поверхности порога. Это очень удобно делать с помощью споттера, о том, как им работать на моем блоге есть отдельная статья, которую Вы можете прочитать ЗДЕСЬ! Но если нет возможности воспользоваться споттером, будем использовать сварочный полуавтомат. Теперь касаясь вопроса: «А куда нужно приваривать шайбы?»

Однозначного ответа на этот вопрос я не дам, так как все зависит от характера повреждения. Но конечно в первую очередь нужно тянуть за самую глубокую часть. Затем уже подтягиваем края.

Для более точного понимания, предлагаю посмотреть видео по вытягиванию порога автомобиля.

Когда металл будет вытянут наружу, необходимо с помощью собственных глаз проверить на соответствие геометрии детали. Советую отталкиваться от целой стороны и с помощью измерительных линеек, сравнить границы и форму порога. Очень часто бывает, что наружу вы вытянули больше чем нужно, а «на глаз» этого не видно. И уже на этапе шпаклевания у Вас будет прорисовываться не правильная плоскость.

Все сварочные швы необходимо тщательно зачистить, чтобы не оставались окалины и не торчали бугры.

Только после зачистки и тщательной проверки геометрии детали, можно переходить к шпаклеванию порога автомобиля.

На первый слой нужно использовать армированную шпаклевку со стекловолокном. Затем на последующие слои можно использовать универсальную шпаклевку. Но так как порог автомобиля постоянно подвергается механическим воздействиям (ударами камнями), я рекомендую после стекловолокнистой шпаклевки использовать шпаклевку с алюминиевым наполнителем. Она более ударопрочная и значительно увеличит срок службы детали.

Более подробней о том какими шпаклевками пользоваться и как правильно шпаклевать автомобиль, вы можете прочитать ЗДЕСЬ!

Спасибо, за то, что посещаете мой рисурс!

Сколько стоит ремонт вмятины порога автомобиля: цена вопроса

Устранение вмятины на пороге лучше доверить мастерам СТО, которые знают все о том, как вытянуть вмятину на пороге автомобиля. Накопленные знания позволяют им справиться с этой задачей, а под рукой у них имеется весь нужный инструмент. На СТО создаются все условия для выполнения работы на высоком уровне, но стоимость таких услуг очень высока.

Автовладельцы, которые не готовы платить такую цену, могут найти более экономные варианты. К примеру, можно обратиться к мастеру, который разбирается в том, как удалить вмятину на пороге автомобиля. Но такой специалист не дает никаких гарантий, а в его гараже не всегда есть инструмент, необходимый для ремонта.

Максимальной экономии можно добиться при самостоятельном устранении дефекта. Это отличный вариант для тех, кто уже принимал участие в подобных работах и у кого в наличии есть весь нужный инструмент и подходящее помещение для работы.

Но все же лучше производить ремонт у специалистов. Если необходимо выправить геометрию порогов, то потребуется выполнить несколько шагов:

  • Найти компанию, которая предоставляет подобные услуги.
  • Обсудить с администратором цену и условия сотрудничества.
  • Прибыть в условленное место или вызвать мастера к себе.
  • Предоставить свой автомобиль для выполнения работ.
  • Терпеливо ожидать окончания работы.
  • Выполнить оценку полученного результата.
  • Произвести расчет с мастером.
  • Удаление коррозии на примере

    Автосервис «V-STUDIO» предоставляет услуги ремонта и покраски порогов в комплексе: сюда входит диагностика вмятины, снятие детали, ее обработка, замена и монтаж на прежнее место.

    Обращайтесь в любое удобное время!

    Как выправить вмятину на пороге автомобиля с помощью обратного молотка

    Применение обратного молотка при выравнивании вмятин порога автомобиля целесообразно в тех случаях, когда к месту повреждения сложно подобраться или деталь нельзя снять. Такой ремонт обычно не обходится без покраски. Для устранения вмятины необходимо выполнить следующие шаги:

    • Произвести чистку, сушку и обезжиривание места, которое восстанавливается. Убрать следы коррозии.
    • Присоединить обратный молоток к центру повреждения. Для этого используется специальная присоска или аппликатор.
    • Усиливающимися ударами грузика по рукоятке молотка производится выправка
    • После восстановления внешней стороны кузова молоток отсоединяют.

    Применять аппликатор или присоску есть смысл только при несущественных повреждениях. Более глубокие и сложные вмятины устраняются путем приваривания молотка к поверхности или зацепа к технологическим отверстиям специальными крючками.

    Рекомендуем

    Другие варианты ремонта вмятин порогов автомобиля без сварки

    В некоторых случаях при вытягивании вмятин на порогах без покраски, вместо колец и шпилек, можно применять вакуумную присоску. Требуемое разряжение в ней создается вакуумным насосом. Но ее использование не всегда возможно, так как форма вмятины может быть такой, что устройство не будет надежно держаться.

    Скоба с присосками и направляющим стержнем также применяется для вытягивания вмятин на порогах без покраски. Стержень в центре вмятины фиксируется своим основанием с помощью специального клея. Он служит основой, на которую устанавливается скоба, и присосками соединяется с краем изгиба. Выравнивание вмятин порога автомобиля происходит за счет закручивания стрежня. Демонтаж после завершения выправки выполняется с применением специального растворителя клея, не повреждающего лакокрасочное покрытие порога. Далее стержень устанавливается на другую точку, и работа выполняется по той же технологии.

    Вытягивание вмятин на порогах автомобиля без покраски не всегда возможно выполнить из-за ряда причин. Перечисленные способы позволяют не прибегать к покраске только в тех случаях, если лакокрасочное покрытие не повреждено. Бесспорно, такой подход экономит время и деньги. Поэтому, прежде чем прибегать к сварке, подумайте об этих способах устранения вмятин на порогах автомобиля.

    Рекомендуем

    Этапы покраски порога автомобиля

    1. Демонтаж порога.
    2. Рихтование порога автомобиля для устранения вмятин.
    3. Удаление грязи, пыли, старого лакокрасочного покрытия.
    4. Шпаклевание и шлифование поврежденного участка.
    5. Грунтование.
    6. Подбор цвета краски.
    7. Покраска тремя слоями краски (рекомендуем использовать антигравийные краски).
    8. Вскрытие лаком.
    9. Монтаж порога автомобиля в СПб
    10. Полирование.

    В ряде случаев приходится подкрашивать места, которые были повреждены в процессе установки.

    Что делать, если вмятина на пороге автомобиля слишком глубокая

    Если повреждения настолько сложные, что ни один из перечисленных способов применить нельзя, то остается только вырезать порог целиком. Для этого полностью снимаются двери автомобиля и покрытие пола под сидениями. После этого вы можете попытаться выправить снятую деталь при помощи рихтовки на верстаке, как в случае со съемными порогами, или установить новую деталь взамен старой.

    Какой бы способ для устранения вмятин вы ни выбрали, никогда не забывайте обрабатывать детали антикоррозионными веществами. Пороги очень восприимчивы к ржавчине.

    Устанавливая новый порог без антикоррозионной обработки, вы рискуете в ближайшее несколько лет снова столкнуться с этой же проблемой, так как влага быстро проникнет в мельчайшие трещины и приведет к образованию ржавчины.

    Для покраски порога необходимо подобрать максимально совместимый со старой краской оттенок. То же самое с лаком.

    Незначительные дефекты кузова (сколы, царапины, вмятины) вашего автомобиля можно устранить своими руками.

    Восстановить можно те детали, которые никогда не повреждались, соответственно, ранее не ремонтировались. Если видна растрескавшаяся краска, разломы и перегибы, то ремонт без покраски выполнить невозможно.

    Рекомендуем

    Работаем с поверхностью

    После рихтовки переходят к зачистке поверхности для удаления сварных швов, старой краски и трещин. Здесь поможет наждачка и шлифовальная машинка. Сначала работают наждачной бумагой – с ее помощью удаляют выпирающие дефекты. Финишная зачистка осуществляется шлифмашинкой. Затем проводится антикоррозийная обработка. Поверхность обезжиривается специальным составом. После всех этих мероприятий можно переходить к шпаклеванию.

    Шпатлевка порогов

    Применяются различные типы шпатлевки:

    • со стекловолокном;
    • с добавлением алюминия.

    Шпатлевка со стекловолокном характеризуется повышенной прочностью, с ее помощью представляется возможным закрыть труднообрабатываемые дефекты.

    Перед работой со шпаклевкой, нужно добавить отвердитель – достаточно 3-5% об общей массы. Размешиваем около десяти минут. Шпатлевка наносится тонкими слоями с выдержкой времени между ними – достаточно 8-12 минут.

    Грунтовка и покраска

    Грунтовка выполняет функцию сцепления шпатлевки и лакокрасочного покрытия. На рынке можно найти грунтовки на кислотной или эпоксидной основе – эти два типа несовместимы между собой. В последнее время популярны акриловые грунтовки, которые наносятся в два слоя. Эпоксидные и кислотные наносятся в один слой, а затем затираются наждаком.

    Завершающим этапом перед окраской является шлифовка. Сама краска наносится сверху вниз. Последующие слои наносятся вертикальным способом. После окрашивания преступают к полированию порогов.

    Антикоррозионная обработка

    Антикоррозийная обработка производится для того, чтобы в будущем сделать невозможными проявления ржавчины. Для этого нужно обработать внутреннюю и наружную часть порога. Помимо антикоррозийного действия, технические покрытия защищают детали от щебня и гравия во время передвижения транспортного средства.

    Определение порога рефлекса для реакции рефлекса растяжения ….

    Контекст 1

    … расчет предполагает, что уровень активации был идентичным для всех мышц, которые были включены в этот анализ ͑ локтя или MCP ͒. Исходя из этого уровня активации, мы смогли вычислить индивидуальные мышечные силы ͓ Ур. ͑ 3 ͔͒. Наконец, сложное мышечное напряжение было рассчитано по формулам P i и PCSA i Eq. ͑ 2 ͔͒. Параметры для сгибателей локтя BB длинная и короткая головки, BR и BRD были включены в расчеты композитного мышечного напряжения и растяжения.Для суставов MCP использовались параметры внешних сгибателей FDP и FDS. Собственные мышцы пальцев, поясничные и межкостные мышцы, также способствуют сгибанию MCP. Однако они были исключены из этого анализа, потому что FDS и FDP были доминирующими в создании сгибания MCP 10 из-за большего растяжения во время вращения MCP и большего плеча момента. 2–5 Справедливость этого предположения рассматривается в разделе «Обсуждение». Фактические данные по площади поперечного сечения мышц, длине волокон и моментным рычагам варьируются от субъекта к субъекту.Однако мы решили использовать единый набор репрезентативных значений для всех испытуемых ͑ Таблица 2 2. Репрезентативные значения были получены из среднего значения 18 образцов для мышц MCP 22 и 10 образцов для мышц локтя. 26,27 Стандартные отклонения значений в одном исследовании 22 обычно составляли 10% или меньше среднего. Некоторые стандартные отклонения в другом исследовании 26,27 были выше из-за большого разброса размеров трупов, которые варьировались от 1,5 м самки до 1,9 м самца. Все сравнения проводились внутри субъектов, а не между субъектами, что смягчало некоторые эффекты этого упрощения.Например, хотя потеря мышечной массы после инсульта, безусловно, может произойти, для этого исследования важно не абсолютное значение PCSA мышцы, а, скорее, отношение PCSA сгибателя локтя к PCSA сгибателя MCP. В первом приближении мы предположили, что это постоянное значение для разных испытуемых. На данный момент руки, поскольку не ожидается, что удар приведет к значительным изменениям, репрезентативные значения кажутся адекватными. Наконец, инсульт может привести к изменениям в соотношении между длиной волокна и углом сустава из-за сохранения изогнутой позы, что приводит к укороченной оптимальной длине волокна, как было задокументировано на животных моделях 13,41.Однако мы решили не моделировать это, поскольку повышенная пассивная жесткость в верхней конечности, по-видимому, не наблюдается после инсульта. 11,19 Был проведен анализ чувствительности для оценки влияния ошибок в оценке этих параметров на результаты. Рефлекторные ответы количественно оценивались с точки зрения модуля жесткости и порога рефлекса. В отличие от других исследований, которые пытались охарактеризовать внутреннюю динамику рефлекса растяжения 25,40, мы решили изучить результат рефлекса. Выходной сигнал отражает состояние рефлекторной дуги, поскольку жесткость связана с усилением рефлекса, а порог связан с потенциалом покоя альфа-мотонейронов.31 Жесткость была рассчитана путем подбора наклона к данным «напряжение – растяжение» с помощью линейной регрессии между точками 0,25 максимального напряжения и 0,75 максимального напряжения для данного испытания ͑ Рис. 2 ͒. Эта часть типичного сигмоидального ответа была хорошо описана линейной регрессией, что подтверждено в разделе «Результаты». Порог рефлекса был определен путем численного дифференцирования композитного напряжения по отношению к композитному растяжению для получения мгновенной жесткости.Затем определяли растяжение, при котором мгновенная жесткость превышала эвристически определенный порог в 20% максимальной мгновенной жесткости для испытания. Смещение растяжения до этой точки было затем определено как порог рефлекса (рис. 3). Обратите внимание, что это определение порога рефлекса относится к началу движения, а не к абсолютному растяжению мышц. Эффекты скорости растяжения и сустава ͑ локтя или MCP были протестированы с использованием рандомизированного полного блочного дизайна в двухфакторном дисперсионном анализе ANOVA.Скорость и сустав были независимыми факторами, а субъект служил блокирующей переменной. Для изучения различий между тремя скоростями использовались апостериорные тесты Тьюки, когда скорость оказалась значительной. Возможное влияние начальной длины волокна на рефлекс растяжения было исследовано у трех испытуемых для локтя и у трех испытуемых для пальцев. Для локтя начальный угол локтя был выбран случайным образом из трех возможных углов для этих испытуемых. Для пальцев угол запястья изменялся систематически, а не начальный угол MCP, потому что изменение угла запястья оказывало большее влияние на растяжение внешних сгибателей пальцев.Двусторонний дисперсионный анализ (ANOVA) был выполнен в рандомизированном полном блоке как для данных о жесткости, так и для пороговых значений рефлекса со скоростью и дальностью в качестве независимых факторов. Для различения уровней диапазона использовались апостериорные тесты Тьюки. Спастичность в сгибателях локтевого сустава и суставов MCP оценивалась количественно путем контролируемого разгибания с постоянной скоростью локтевого сустава или суставов MCP у пациентов со спастической гемиплегией. Скорости вращения были выбраны так, чтобы относительная скорость растяжения сгибателей локтя соответствовала относительной скорости сгибателей пальцев.Для подгруппы испытуемых исходная длина волокна в начале растяжения систематически изменялась, чтобы изучить влияние абсолютной длины волокна на спастичность. Значительные рефлексы растяжения были зарегистрированы у всех испытуемых, за исключением испытуемого Б во время разгибания MCP. О существовании рефлексов растяжения свидетельствует прогрессивное увеличение момента сгибания сустава с увеличением угла сустава. Увеличение активности ЭМГ сгибателей, наблюдаемое как увеличение амплитуды выпрямленного сигнала ЭМГ, сопровождалось увеличением момента сгибателей, вызванным растяжением мышц-сгибателей ͑ Рис.4 ͒. Мы классифицировали ответы как рефлексивные, так как испытуемым давали инструкции оставаться расслабленными на протяжении всего испытания, не помогая и не препятствуя разгибанию суставов. Записи ЭМГ подтвердили, что активность мышц в состоянии покоя была минимальной, по крайней мере, по сравнению с уровнями, измеренными во время растяжки. Кроме того, начальный момент в суставе всегда был равен нулю или слегка разгибался, что дополнительно указывает на минимальную предварительную активацию мышц-сгибателей. Короткая временная задержка, часто наблюдаемая между началом растяжения мышцы и обнаружением мышечной активности Ͻ 100 мс, обеспечивала дополнительную поддержку реакции рефлекса растяжения ͑ Рис.5 ͒. Различия в реакции на приложенное растяжение в локте и пальцах были очевидны в исходных данных крутящего момента-угла, и эти различия стали еще более очевидными на графиках «напряжение-растяжение» ͑ Рис. 6 ͒. Для локтевых ответов «зона нечувствительности» — область отсутствия реакции до монотонного изменения реакции — существовала до начала рефлекторной активности, что соответствует сравнительно большому порогу рефлекса. Напротив, активность сгибателей пальцев почти совпадала с началом движения.Вместе с тем, наклон средней части кривой напряжение-растяжение, соответствующей жесткости реакции, оказался более крутым для сгибателей MCP, чем для мышц локтя. Жесткость на этом участке кривой хорошо характеризовалась линейной аппроксимацией, о чем свидетельствует большое среднее значение R 2 регрессионного анализа во всех испытаниях ͑ 0,99. Результаты ANOVA подтвердили, что в целом сгибатели MCP были более жесткими для данной площади поперечного сечения и имели меньший порог рефлекса, чем комбинированные эффекты BB, BS и BRD в локте.Различия были как значительными (p 0,001), так и значительными по величине, с увеличением жесткости рефлекса 1,21 Ϯ 0,89 МПа на 74% против 2,10 Ϯ 1,29 МПа и на 80% меньшим порогом рефлекса 9,37 Ϯ 6,56 против 1,88 1.80 ϫ 10 Ϫ 2 ͔, для ответа MCP по сравнению с ответом локтя. Влияние скорости растяжения для тестируемого диапазона скоростей было гораздо более скромным, влияя только на порог рефлекса ͑ Рис. 7 и 8. Анализ чувствительности показал, что различия в реакциях рефлекса на растяжение были больше, чем можно было бы ожидать, исходя из ошибок в значениях параметров, используемых для определения составного мышечного напряжения и растяжения.Например, было обнаружено, что физиологическая площадь поперечного сечения мышц имеет обратную зависимость от жесткости рефлекса. Таким образом, для 20% снижения PCSA, которое может произойти после неиспользования после инсульта, жесткость рефлекса увеличивается на 25% по сравнению с рассчитанной с использованием средних значений PCSA как для локтя, так и для данных MCP 22,26 ͑ Таблица 3 ͒. Точно так же изменения плеча момента имели обратную связь с результирующими изменениями жесткости рефлекса. Оружие Moment, которое …

    Сложная задача по постановке целей | Эрик Киш | Управление, основанное на намерениях

    «Трагедия жизни заключается не в том, что вы не достигли своей цели.Трагедия заключается в том, что у нас нет целей ».

    Бенджамин Э. Мэйс — лидер по защите гражданских прав США

    Общепринятый метод постановки целей — это постановка целей SMART. Они должны быть S специфичными, M доступными, A доступными, R ориентированными на результаты и T соответственно.

    Проблема, возникающая при установке целей SMART, заключается в том, что вы действительно просто остаетесь в своей зоне комфорта. Человеческий разум стремится к определенности и не приемлет двусмысленности и неизвестного.Психологи называют это когнитивным закрытием. Обостренное чувство когнитивной закрытости может заставить человека цепляться за самые простые задачи, останавливаться на пути независимо от изменения информации и сосредотачиваться исключительно на завершении задачи или проекта, а не на результатах. Удовлетворение от выполнения задачи на самом деле становится средством для достижения цели.

    Шведский психолог Андерс Эрикссон [1] десятилетиями изучал человеческие способности и знания. Он обнаружил, что повторение одного и того же снова и снова в течение многих часов, будь то спорт, музыка, танцы или многие другие области, не приведет к достижению высочайшего уровня производительности.Нужно постоянно отталкивать себя от своей зоны комфорта (ключевой компонент осознанной практики) и сочетать это с множеством требуемых часов. Только тогда вы сможете достичь высочайшего уровня производительности. [2]

    Однако существует баланс между целью SMART и амбициозной целью. Когда-то считалось, что амбициозные цели вдохновляют организацию и создают впечатляющие результаты, выходя далеко за пределы зоны комфорта. Это проявилось в появлении «сложных» целей, которые намеренно включают в себя ожидания, которые трудно достичь.Идея, лежащая в основе этого подхода, заключается в том, что он потребует творческого мышления, чтобы вывести компанию из возможной колеи и вывести ее на беспрецедентные высоты.

    Одним из самых известных примеров использования «растянутых» целей было то, что General Electric (GE) представила эту концепцию управления своей компании в 1990-х годах. Фактически, их генеральный директор в то время, Джек Уэлч, был одним из первых, кто придерживался сложных целей, и считается, что он придумал этот термин.

    В 1994 году Джеймс Коллинз и Джерри Поррарс ввели термин «Большая волосатая дерзкая цель» (БИХАГ) в своей книге « Построен для долговечности: успешные привычки дальновидных компаний ».Их аргумент состоит в том, что компании должны определять амбициозные дальновидные цели в более стратегическом и эмоционально убедительном подходе, чтобы возбуждать и мотивировать людей.

    Проблема как с БИХАГ, так и с концепцией «растяжения» в том, что они могут в конечном итоге ужасно демотивировать. Когда цель воспринимается как недостижимая, она может стать непреодолимой, подрывая внутреннюю мотивацию сотрудников. Масштабы проблемы заставляют людей замирать.

    В книге The Folly Stretch Goals [3] Даниэль Марковиц называет их управленческим абсурдом, от которого следует избавиться раз и навсегда.Он цитирует психолога Карла Вейка из его классической статьи «Маленькие победы» о том, что люди часто становятся подавленными и разочаровываются, когда сталкиваются с серьезными и сложными проблемами.

    Большинство руководителей мечтают преобразовать организацию, достигнув, казалось бы, невыполнимых целей с помощью одной лишь силы воли. Действительно, в бесчисленных деловых рассказах практика постановки таких целей отмечена как колоссальный успех. Однако важно признать, что на практике амбициозные цели редко достигаются.Это то, что авторы книги The Stretch Goal Paradox , Сим Б. Ситкин, К. Чет Миллер и Келли И. Си, показывают недавний пример Мариссы Майер, когда она встала у руля больного интернет-гиганта Yahoo. , в 2012 году.

    После назначения президентом и главным исполнительным директором она объявила ряд чрезвычайно амбициозных целей, включая исключительно сложную задачу достижения двузначного годового роста. Перенесемся на пять лет вперед, и она далеко не дотянула до них всех. Yahoo был продан Verizon в 2017 году.

    Я по-другому использую сложные цели. Для меня они являются дополнением к Target, находясь все еще в поле зрения, но вне зоны комфорта. Я большой поклонник трехуровневой системы постановки целей. Трехуровневая система постановки целей включает цель, растяжение и порог. Порог — это уровень, ниже которого производительность будет считаться неудачной.

    Почему трехуровневая система целей? Мы приучены мыслить тройками: малым, средним и большим; золото, серебро и бронза; хорошо, лучше и лучше.Поведенческий психолог и автор бестселлеров Дэн Ариэли провел эксперимент, в котором он предложил три разных подписки на журнал The Economist .

    Вариант №1: онлайн-подписка на The Economist по цене 59 долларов США

    Вариант №2: печатная подписка на The Economist по цене 125 долларов США

    Вариант №3: печатная и онлайн-подписка на The Economist по цене 125 долларов США

    Когда представили эти три варианта, подавляющее большинство из 84% выбрали вариант №3.Как видите, нет разницы в цене между Вариантом №2 и Вариантом №3. Однако, когда он удалил вариант №2, большинство людей стали выбирать вариант №1: самый дешевый вариант. Это называется привязкой. Идея состоит в том, чтобы закрепить разум над Целью, используя Растяжку, при этом дистанцируя его от Порога.

    Хорошее практическое правило при установке трехуровневой цели:

    Чтобы упростить сравнение производительности по метрикам, вы хотите нормализовать все метрики по одной общей шкале.Я использую шкалу от 1 до 10. На этой шкале у меня будет три уровня производительности. Порог, установленный на 3,3, говорит мне, что все, что ниже, — это сбой. Целью, установленной на уровне 6,7, будет обязательство выполнить. Stretch, установленный на 10, будет считаться исключительной производительностью.

    Метрики в использовании с целями предназначены для обеспечения жизненно важных навигационных инструментов, которые позволяют каждому в организации понять текущий уровень производительности. Хотя для ясности, как и все в жизни, где свет, там темнота.Если вы не будете осторожны, хорошо продуманные показатели могут оказаться токсичными.

    Рассмотрим классический пример ногтевой фабрики времен Советского Союза. Когда центральные планировщики определили целевые показатели производительности, измеренные по весу, фабрика произвела небольшое количество очень тяжелых гвоздей. Очевидно, людям в Советском Союзе были нужны не просто массивные гвозди, поэтому цель была изменена на количество гвоздей, которое завод должен был произвести. Как следствие, фабрика по производству ногтей производила огромное количество только крошечных гвоздей.

    Итак, в заключение, сложная работа по постановке целей в конечном итоге сводится к балансу использования многоуровневой системы, адаптированной к целям каждой организации.

    Из книги 5 до 50 до 500. Авторские права © 2018, Эрик Киш

    Эрик Киш как автор, спикер и практикующий генеральный директор. Он является автором книги от 5 до 50 до 500: Как создавать и управлять масштабируемыми организациями и Повседневный оборот: Искусство и наука ежедневной трансформации бизнеса

    % PDF-1.3 % 1 0 obj / U >> эндобдж 3 0 obj / Создатель >> эндобдж 8 0 объект [ 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750 278 333 474 556 556 889 722 238 333 333 389 584 278 333 278 278 556 556 556 556 556 556 556 556 556 556 333 333 584 584 584 611 975 722 722 722 722 667 611 778 722 278 556 722 611 833 722 778 667778722 667 611 722 667 944 667 667 611 333 278 333 584 556 333 556 611 556 611 556 333 611 611 278 278 556 278 889 611 611 611 611 389 556 333 611 556 778 556 556 500 389 280 389 584 750 556750 278 556 500 1000 556 556 333 1000 667 333 1000 750 611 750 750 278 278 500 500 350 556 1000 333 1000 556 333 944 750 500 667 278 333 556 556 556 556 280 556 333 737 370 556 584 333 737 552 400 549 333 333 333 576 556 278 333 333 365 556 834 834 834 611 722 722 722 722 722 722 1000 722 667 667 667 667 278 278 278 278 722 722 778 778 778 778 778 584 778 722 722 722 722 667 667 611 556 556 556 556 556 556 889 556 556 556 556 556 278 278 278 278 611 611 611 611 611 611 611 549 611 611 611 611 611 556 611 556 ] эндобдж 10 0 obj [ 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750 278 333 474 556 556 889 722 238 333 333 389 584 278 333 278 278 556 556 556 556 556 556 556 556 556 556 333 333 584 584 584 611 975 722 722 722 722 667 611 778 722 278 556 722 611 833 722 778 667778722 667 611 722 667 944 667 667 611 333 278 333 584 556 333 556 611 556 611 556 333 611 611 278 278 556 278 889 611 611 611 611 389 556 333 611 556 778 556 556 500 389 280 389 584 750 556750 278 556 500 1000 556 556 333 1000 667 333 1000 750 611 750 750 278 278 500 500 350 556 1000 333 1000 556 333 944 750 500 667 278 333 556 556 556 556 280 556 333 737 370 556 584 333 737 552 400 549 333 333 333 576 556 278 333 333 365 556 834 834 834 611 722 722 722 722 722 722 1000 722 667 667 667 667 278 278 278 278 722 722 778 778 778 778 778 584 778 722 722 722 722 667 667 611 556 556 556 556 556 556 889 556 556 556 556 556 278 278 278 278 611 611 611 611 611 611 611 549 611 611 611 611 611 556 611 556 ] эндобдж 12 0 объект > транслировать pWhE $ {«tơJ5Q ^ e4 {d8W? ^ Ry @% 1xS + 1 * qIZDIǙd / (Ybzoe] \ U, 0l»ēf «Z; (Gav} H {9LC / g? W] HDZ; 3J20Da] ʰP ق% K {lz & aT ݬ \ ip͘ӆ; Z $ i48H cK! 2 B} K% l ^ fe; lb [& d ܁8 z8O`aAf 뀦 C [(9ɲN? V3M

    ios — Accelerate — Уменьшить порог увеличения контрастности

    Я использую Swift и Accelerate и пытаюсь скорректировать цвет изображения с помощью метода vImageContrastStretch, доступного в модуле Accelerate vImage.

    Когда я пытаюсь растянуть гистограммы, я получаю результат, который делает именно то, что я хочу, но слишком расслабленный. Полученные гистограммы изображений по-прежнему имеют нежелательные пространства по бокам. Как вы можете видеть на изображении, результат операции vImageContrastStretch (в центре) все еще имеет место для обрезки с обеих сторон гистограммы (отмечено красным). Результат, к которому я стремлюсь, находится справа — обратите внимание на различия гистограммы.

    Как я могу вырезать красные части гистограммы? Нужно ли мне писать собственный алгоритм или есть более простое решение с использованием Accelerate?

    Пример кода, который я использую для получения результата:

      импорт УИКит
    импорт PlaygroundSupport
    импортировать CoreImage
    ускорить импорт
    
    пусть bitmapInfo: CGBitmapInfo = CGBitmapInfo (
        rawValue: CGImageAlphaInfo.last.rawValue)
    
    var format = vImage_CGImageFormat (
        bitPerComponent: 8,
        bitPerPixel: 32,
        colorSpace: ноль,
        bitmapInfo: bitmapInfo,
        версия: 0,
        декодировать: ноль,
        renderIntent: CGColorRenderingIntent.defaultIntent)
    
    расширение CIImage
    {
        удобство инициализации? (fromvImageBuffer: vImage_Buffer)
        {
            var mutableBuffer = fromvImageBuffer
            var error = vImage_Error ()
    
            пусть cgImage = vImageCreateCGImageFromBuffer (
                & mutableBuffer,
                &формат,
                ноль,
                ноль,
                UInt32 (kvImageNoFlags),
                &ошибка)
    
            себя.init (cgImage: cgImage! .takeRetainedValue ())
        }
    }
    
    пусть inputImage: UIImage = UIImage (с именем: "IMG_2225.JPG")!
    
    пусть ciImage = CIImage (cgImage: inputImage.cgImage!)
    
    пусть imageRef = CIContext (). createCGImage (
        ciImage,
        из: ciImage.extent)
    
    var imageBuffer = vImage_Buffer ()
    
    vImageBuffer_InitWithCGImage (
        & imageBuffer,
        &формат,
        ноль,
        imageRef !,
        UInt32 (kvImageNoFlags))
    
    пусть pixelBuffer = malloc (imageRef! .bytesPerRow * imageRef! .height)
    
    var outBuffer = vImage_Buffer (
        данные: pixelBuffer,
        высота: UInt (imageRef !.высота),
        ширина: UInt (imageRef! .width),
        rowBytes: imageRef! .bytesPerRow)
    
    vImageContrastStretch_ARGB8888 (
        & imageBuffer,
        & outBuffer,
        UInt32 (kvImageNoFlags))
    
    let outImage = CIImage (fromvImageBuffer: outBuffer)
    бесплатно (imageBuffer.data)
    бесплатно (pixelBuffer)
    
    outImage!
      

    Пороговая частота острого пассивного статического растяжения и судороги

    Наши результаты показывают, что статическая растяжка увеличивает CTF. Однако в контрольных условиях также наблюдалось увеличение CTF.Разницы между условиями не было ( P, = 0,97). Насколько нам известно, ни один из предыдущих авторов не исследовал эффекты статического растяжения в качестве превентивной меры для снижения вероятности использования EIMC в качестве заместителя 32 для EAMC.

    Эти данные представляют статическое растяжение как неэффективное вмешательство для уменьшения вероятности последующего EIMC, что представлено отсутствием разницы между состояниями SS и NS.Однако статическая растяжка и EAMC ассоциируются у марафонцев. 1 Мы первые, кто непосредственно протестировал влияние метода растяжения на EIMC. Считается, что увеличение CTF указывает на более низкий риск возникновения EAMC, потому что у людей, склонных к спазмам, более низкие CTF. 3,30 Тем не менее, разница CTF в контрольном (NS) состоянии от предварительного теста до посттеста расходится с ранее опубликованными данными 3,30 , полученными по тому же протоколу. Миллер и Найт 3 сообщили об уменьшении CTF с 1-го по 2-й день у лиц с судорогами в анамнезе, тогда как Stone et al. 30 не продемонстрировали никакой разницы между CTF до и после тестирования. 30 Miller and Knight 3 отметили CTF 14,9 ± 1,3 Гц для «судорог», что согласуется с нашими данными (средний CTF для всех 4 вмешательств составил 15,275 ± 2,99 Гц). CTF для некремперов составил 25,5 ± 1,5 Гц, что немного выше наших данных (20,50 ± 1,21 Гц). Stone et al. 30 наблюдали CTF 18 ± 4,9 Гц перед тренировкой, 20,0 ± 7,7 Гц перед утомлением и 32,9 ± 11,7 Гц после утомления.

    В целом причина разницы в стандартном отклонении CTF неизвестна.Однако одно возможное объяснение может быть связано с разными методами. Stone et al 30 вводили максимально допустимое напряжение, начиная с 80 В, а затем начали изменять частоту. Мы использовали метод, описанный Миллером и Найтом, 3 , который не изменял напряжение стимула. Тем не менее, мы сообщаем о более высоком стандартном отклонении, чем Миллер и Найт 3 , несмотря на использование того же протокола; это может быть связано с неизвестной причиной EAMC или возмущением статического растяжения.В последнем случае расположение плюснефалангового сустава могло ограничивать диапазон движений при растяжении, что приводило к тому, что некоторые участники испытывали недостаточную интенсивность растяжения на FHB. Мы разработали наше исследование, чтобы использовать растяжение POD с целью ингибирования пула α-мотонейронов, но клиницист, выполняющий условие статического растяжения, возможно, не смог достичь POD участника. Всех участников спросили, чувствуют ли они растяжение мышц ног, что они подтвердили.Во время наблюдений за участниками у нас не было очевидных признаков того, что POD был достигнут, и тестерам было неудобно прикладывать дополнительную силу к первой цифре из-за уже приложенной силы. Если статическое растяжение было недостаточным, предполагаемый механизм, возможно, не был протестирован. Более того, после сбора данных появились новые доказательства, свидетельствующие о том, что статическое растяжение может не вызывать усиленного торможения после 3 сеансов 1-минутного статического растяжения икроножной мышцы. 33 Другим объяснением из наших данных может быть эффект порядка. Модифицированный тест t , который использовался для контроля за конкретным порядком, используемым в конструкции кроссовера, дал значение 1,71 при значении P 0,055. Вполне вероятно, что увеличение числа участников может привести к эффекту порядка, который может помочь объяснить эти результаты.

    Клинически эти данные могут поддерживать использование других форм протоколов растяжки и разминки, таких как динамическое растяжение и проприоцептивное нервно-мышечное облегчение растяжения, которые направлены на улучшение работоспособности.Статическое растяжение может не снизить частоту EAMC, как предполагалось ранее. 1

    Будущие исследователи должны исследовать двухсуставные мышцы, которые, как известно, более восприимчивы к спазмам, 1 и включать измерение пострастяжения Н-рефлекса, чтобы убедиться, что возмущение растяжения вызывает желаемый ответ. В проспективных исследованиях EIMC исследователи должны протестировать дополнительные стратегии вмешательства, которые, как считается, изменяют нервно-мышечную функцию, чтобы определить их влияние на CTF.Тестирование различных мышц также может дать дополнительную информацию о судорогах скелетных мышц.

    В заключение, наше исследование предлагает доказательства того, что острое статическое растяжение FHB в соответствии с рекомендациями по гибкости Американского колледжа спортивной медицины оказало острое влияние на CTF. Однако этот эффект не был значительным по сравнению с контрольным условием. Хотя сообщалось, что один и тот же объем растяжения вызывает нервные, механические и функциональные изменения у людей, в этом исследовании он не привел к значительному лечебному эффекту по сравнению с контрольной группой.Эти результаты подтверждаются аналогичными различиями протокола EIMC в тот же день 34 и ежедневными изменениями CTF участников 5 в исследованиях, в которых не было нарушений. Следовательно, наш повседневный паттерн изменений CTF имитировал паттерны предыдущих исследователей, которые не нарушали CTF. Таким образом, мы предоставляем доказательства того, что острое статическое растяжение не влияло на CTF в модели EIMC, и предполагаем, что статическое растяжение является неэффективным вмешательством для резкого снижения вероятности будущих EAMC.

    Повышение порога обратимой динамики в кластерах кремния: случай легированного углеродом Si6, Журнал химической физики

    Повышение порога обратимой динамики в кластерах кремния: случай легированного углеродом Si6
    Журнал химической физики ( ЕСЛИ 2.991 ) Pub Дата: 2016-09-26 13:13:14 , DOI: 10,1063 / 1,4963339 Мохаммед Азизулла Назрулла, Сайладжа Кришнамурти

    Кластеры кремния с 3-50 атомами претерпевают изомеризацию / обратимую динамику или структурную деформацию при значительно более низких температурах 350–500 К.Посредством моделирования молекулярной динамики Борна Оппенгеймера (BOMD) текущее исследование демонстрирует, что легирование углеродом увеличивает термическую стабильность кремниевого кластера. Исследование проводится на кластере Si 6 , который, как недавно сообщалось, претерпевает обратимые динамические движения с использованием просвечивающей электронной микроскопии с коррекцией аберраций. Настоящее моделирование BOMD подтверждает экспериментально наблюдаемые обратимые смещения атомов (обратимые динамические движения) при конечных температурах, которые, как видно, сохраняются почти до 2000 К.Видно, что углеродное легирование Si 6 расширяет порог обратимой динамики от 200 К до 600 К в зависимости от концентрации легирующего углерода в кластере.

    更新 日期 : 2016-09-27

    Разнообразный паттерн изменений порога спайков в мотонейронах икроножной мышцы-камбаловидной мышцы кошек во время активации рефлекса растяжения

  • Azouz R, Gray CM (2000) Динамический порог спайков раскрывает механизм обнаружения синаптических совпадений в корковых нейронах in vivo.Proc Natl Acad Sci USA 97: 8110–8115

    Статья CAS PubMed Google ученый

  • Baldissera F, Gustafsson B (1974a) Поведение модели нейрона, основанное на динамике проводимости после гиперполяризации. Первая интервальная стрельба. Acta Physiol Scand 91: 528–544

    Статья CAS PubMed Google ученый

  • Baldissera F, Gustafsson B (1974b) Поведение модели нейрона, основанное на динамике проводимости после гиполяризации и алгебраическом суммировании.Адаптация и установившийся режим стрельбы. Acta Physiol Scand 92: 27–47

    Статья CAS PubMed Google ученый

  • Barrett EF, Barrett JN (1976) Разделение двух чувствительных к напряжению калиевых токов и демонстрация тетродотоксин-устойчивого кальциевого тока в мотонейронах лягушки. J Physiol 255: 737–774

    CAS PubMed Google ученый

  • Barrett EF, Barrett JX, Crill WE (1980) Чувствительные к напряжению внешние токи в мотонейронах кошек.J Physiol 304: 251–276

    CAS PubMed Google ученый

  • Binder MD (2002) Интеграция синаптических и собственных дендритных токов в мотонейронах позвоночника кошек. Brain Res Rev 40: 1–8

    Статья PubMed Google ученый

  • Brizzi L, Ting LH, Zytnicki D (2002) Положительная проприоцептивная обратная связь, вызванная изометрическими сокращениями сгибателей голеностопного сустава на претибиальных мотонейронах у кошек.J Neurophysiol 88: 2207–2214

    Статья CAS PubMed Google ученый

  • Brown AG, Fyffe RE (1981) Прямое наблюдение контактов между афферентными волокнами Ia и альфа-мотонейронами в пояснично-крестцовом отделе спинного мозга кошки. J Physiol 313: 121–140

    CAS PubMed Google ученый

  • Calvin WH (1974) Три режима повторяющегося срабатывания и роль порогового времени между всплесками.Brain Res 69: 341–346

    Статья CAS PubMed Google ученый

  • Coombs JS, Eccles JC, Fatt P (1955) Электрические свойства мембраны мотонейронов. J Physiol 130: 291–325

    CAS PubMed Google ученый

  • Ди Нардо Э., Нобиле А.Г., Пироцци Э., Риккарди Л.М. (2000) Моделирование гауссовских процессов и оценка плотностей времени первого прохождения.Lect Notes Comput Sci 1798: 319–333

    Статья Google ученый

  • Fleidervish IA, Friedman A, Gutnick MJ (1996) Медленная инактивация тока Na и медленная кумулятивная адаптация спайков в нейронах неокортекса мыши и морских свинок в срезах. J Physiol 493 (Pt 1): 83–97

    CAS PubMed Google ученый

  • Gulledge AT, Kampa BM, Stuart GJ (2005) Синаптическая интеграция в дендритных деревьях.J Neurobiol 64: 75–90

    Статья CAS PubMed Google ученый

  • Heckman CJ, Hyngstrom AS, Johnson MD (2008) Активные свойства дендритов мотонейронов: диффузная нисходящая нейромодуляция, сфокусированное локальное ингибирование. J Physiol 586: 1225–1231

    Статья CAS PubMed Google ученый

  • Kernell D (1965) Пределы частоты возбуждения пояснично-крестцовых мотонейронов кошек, имеющих разный временной ход постгиперполяризации.Acta Physiol Scand 65: 87–100

    Артикул Google ученый

  • Кернелл Д. (1972) Ранняя фаза адаптации при повторяющихся импульсных разрядах мотонейронов позвоночника кошки. Brain Res 41: 184–186

    Статья CAS PubMed Google ученый

  • Kernell D, Sjöholm H (1973) Повторяющийся импульсный импульс: сравнение моделей нейронов, основанных на «уравнениях фиксации напряжения» и спинномозговых мотонейронах.Acta Physiol Scand 87: 40–56

    Статья CAS PubMed Google ученый

  • Koch C, Bernander Ö (1995) Имеют ли нейроны порог напряжения или тока для инициирования потенциала действия? J Comp Neurosci 2: 63–82

    Статья CAS Google ученый

  • Костюков А.И. (1978) Задача пересечения кривых для гауссовских случайных процессов и ее приложение к нейронному моделированию.Biol Cybern 29: 187–191

    Статья CAS PubMed Google ученый

  • Костюков А.И., Иванов Ю.Н., Крыжановский М.В. (1981) Вероятность инициирования нейронального спайка как проблема пересечения кривой для гауссовских случайных процессов. Biol Cybern 39: 157–163

    Статья CAS PubMed Google ученый

  • Костюков А.И., Бугайченко Л.А., Калезич И., Пилявский А.И., Виндхорст У., Джупшобака М. (2005) Эффекты мотонейронов икроножной мышцы-камбаловидной мышцы кошек, вызванные мышечной усталостью.Exp Brain Res 163: 284–294

    Статья PubMed Google ученый

  • Костюков А.И., Литвиненко С.В., Булгакова Н.В., Горковенко А.В. (2009) Подпороговая активация мотонейронов позвоночника в рефлексе растяжения: экспериментальные данные и моделирование. Biol Cybern 100: 307–318

    Статья CAS PubMed Google ученый

  • Kouchtir N, Perrier JF, Zytnicki D, Jami L (1995) Возбуждение, вызванное сокращением, в малоберцовых мотонейронах кошек.J Neurophysiol 73: 974–982

    CAS PubMed Google ученый

  • Matthews PBC (1996) Связь интервалов активации двигательных единиц человека с траекторией пост-спайковой постгиперполяризации и синаптического шума. J Physiol 492: 597–628

    CAS PubMed Google ученый

  • Matthews PBC (1999) Влияние возбуждения на возбудимость модельного мотонейрона и его значение для корковой стимуляции.J Physiol 518: 867–882

    Статья CAS PubMed Google ученый

  • Matthews PBC (2002) Измерение возбудимости тонически активируемых нейронов, протестированных на модели мотонейрона с переменным порогом. J Physiol 544: 315–332

    Статья CAS PubMed Google ученый

  • Miles GB, Dai Y, Brownstone RM (2005) Механизмы, лежащие в основе ранней фазы адаптации частоты спайков в спинномозговых мотонейронах мыши.J Physiol 566 (Pt 2): 519–532

    Статья CAS PubMed Google ученый

  • Örnung G, Ragnarson B, Grant G, Ottersen J, Storm-Mathisen J, Ulfhake B (1995) Бутоны Ia для нейронов и мотонейронов CCN обогащены глутаматоподобной иммунореактивностью. Нейроотчет 6: 1975–1980

    Статья PubMed Google ученый

  • Perrier JF, D’Incamps BL, Kouchtir-Devanne N, Jami L, Zytnicki D (2000) Влияние на малоберцовые мотонейроны кожных афферентов, активируемых механической или электрической стимуляцией.J Neurophysiol 83: 3209–3216

    CAS PubMed Google ученый

  • Пауэрс Р.К., Биндер М.Д. (1996) Экспериментальная оценка моделей ввода-вывода разряда мотонейронов. J Neurophysiol 79: 367–379

    Google ученый

  • Powers RK, Sawczuk A, Musick JR, Binder MD (1999) Множественные механизмы адаптации спайковой частоты в мотонейронах. J Physiol (Paris) 93: 101–114

    Статья CAS Google ученый

  • This article was written by alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *