За что отвечает датчик положения распредвала: Устройство и принцип работы датчика положения распредвала

Датчик распределительного вала — что это такое и для чего он предназначен на Ланосе

Если имеются подозрения на неисправность ДПРВ на Ланосе, то перед тем, как убедиться в его поломке, следует разобраться с устройством и назначением. Датчик распредвала — это элемент, фиксирующий угол поворота распределительного вала в соответствующий момент времени. Зная определение, что такое датчик распредвала, становится понятно, почему его еще называют датчиком фаз.

Устройство передает соответствующие импульсы на блок управления, что позволяет последнему анализировать положение распределительного вала, и подавать команду на впрыск топлива в соответствующий период времени. Если знаете, что такое датчик положения коленчатого вала или ДПКВ на Ланосе, то разобраться с устройством и назначением рассматриваемого устройства не составит большого труда.

Чтобы разобраться с предназначением рассматриваемого элемента, необходимо вспомнить устройство распределительного вала. В головке блока цилиндров автомобиля Ланос 8 клапанов находится один распредвал. На автомобилях с 16 клапанами используется два распределительных вала. Принцип работы датчиков фаз на 8-клапанных и 16-клапанных автомобилях отличается.

• Для 8-клапанных систем. Считывание положения распредвала происходит посредством отдельного выступа на валу
• Для 16-клапанных систем. В таких системах используется 2 распредвала, поэтому использовать 2 датчика нерационально. Для этого устанавливается один ДПРВ, который устанавливается между шкивами. На шкивах имеются выступы, по которым осуществляется фиксация показаний. Ниже представлена схема, по принципу которой функционируют датчики фаз на Ланосах с 16-клапаными двигателями

Если коленчатый вал отвечает за перемещение поршней в цилиндрах, то распредвал предназначен для того, чтобы обеспечивать функционирование впускных и выпускных клапанов. Для привода в действие распределительного вала, он соединяется с коленчатым валом посредством ременной или цепной передачи. На автомобилях Ланос применяется ременная передача, которая отличается от цепной меньшей надежностью, но дешевизной замены.

Чтобы электронный блок управления двигателем знал, в каком такте находятся поршни в цилиндрах, используются соответствующие датчики. Для контроля положения распредвала относительно коленвала применяется датчик фаз или ДПРВ, что собственно, и является основной задачей элемента. Информация, получаемая с устройства, анализируется ЭБУ, и на ее основании происходит синхронизация подачи искры в камеру сгорания, а также осуществляется стабильная работа топливных форсунок.

Смело можно сказать, что от исправности этого датчика зависит расход топлива автомобиля. Если на Ланосе обнаруживается повышенный расход топлива, то одним из множества причин может быть неисправность ДПРВ, который следует проверить.

Это интересно! При неисправном датчике фаз двигатель автомобиля запустится и будет функционировать, что является его главным отличием от ДПКВ, при котором автомобиль завести невозможно. При его неисправности будет наблюдаться нестабильная работа ДВС.

Принцип работы датчика фаз на Ланосе

Функционирование рассматриваемого элемента основывается на эффекте Холла. На распределительном валу имеется кулачок с зубом. Когда зуб оказывается в максимально-приближенном расстоянии от элемента, происходит изменение магнитного поля внутри устройства. При изменении магнитного поля происходит подача электрического импульса на ЭБУ.

Это интересно! Есть также ДПРВ магнитного (индуктивного) типа. Отличаются они от устройств, используемых на Ланосе тем, что не требуют подачи питания. Импульс вырабатывается автоматически за счет изменения величины магнитного поля. В таком датчике имеется катушка, в которой наводится ЭДС при увеличении магнитного поля. Элементы имеют два провода, один из которых является сигнальным. Недостаток их в том, что получаемые сигналы являются менее точными, нежели при использовании элементов, работающих на эффекте Холла. Эта неточность обусловлена формой подаваемого сигнала, который на магнитном датчике представляет собой синусоиду с амплитудой, пропорциональной частоте вращения. Это вызывает затруднения при обработке сигнала. Устройства, работающие на эффекте Холла, осуществляют подачу сигнала прямоугольной формы, который не нуждается в дополнительной обработке.

Наличие такого датчика позволяет фиксировать положение распредвала только в одном положении. Это положение соответствует положению поршня в первом цилиндре, находящемся в ВМТ. После этого впрыск топлива по фазам осуществляется в зависимости от последовательности работы цилиндров.

Когда ДПРВ выходит из строя, то ЭБУ не получает от него информацию (или получает неправильные показания), что влечет за собой подсвечивание индикации на панели приборов «Check Engine». Двигатель при неисправном устройстве будет функционировать, но уже в аварийном режиме. Длительная работа мотора в таком режиме опасна, так как кроме повышенного расхода, будет наблюдаться перегрев двигателя и прочие негативные последствия.

Внешний вид импульсов ДПРВ

Импульс, который получает ЭБУ с датчика, является справочным. Ведь все моменты впрыска топлива являются жестко привязанными к зубцам колеса ДПКВ, посредством чего рассматриваемому элементу автовладельцы не уделяют особое внимание, что приводит к ряду негативных последствий.

Какие последствия возникают при неисправности ДПРВ на Ланосе

Многие автовладельцы не уделяют должного внимания неисправностям элементов, но единственное, что заставляет задуматься о поиске и устранению неисправности — это индикация «Чек энжин» на панели приборов. Если продолжать ездить на автомобиле с неисправным элементом ДПРВ, то это повлечет за собой возникновения таких последствий:

1. Снижение мощности и динамики автомобиля, что повлечет за собой невозможность быстро набрать скорость, например, при обгоне или совершении других маневров
2. Повышение расхода топлива на 10-20%, хотя некоторые автовладельцы отмечают, что потребление возрастает в 2 раза
3. Работа двигателя в аварийном режиме приводит к его перегреву, поэтому чаще включается вентилятор охлаждения. Кроме того, страдает катализатор (при его наличии), так как снижается его эксплуатационный ресурс, вследствие попадания в выхлопную систему большого количества несгоревших частиц топлива

Датчик фаз стоит недорого, и в случае его неисправности, он подлежит замене. Перед этим необходимо убедиться, что деталь действительно неисправна, и нуждается в замене.

Какие признаки неисправности датчика фаз

Перед тем, как приступать к диагностическим процедурам, и тем более, замене ДПРВ на Ланосе, следует убедиться, что именно элемент вышел из строя. Ведь в аварийный режим работы ДВС переходит не только по причине неисправности ДПРВ, но и прочих исполнительных органов ЭБУ. Основными признаками или симптомами неисправности датчика положения распределительного вала на Ланосе являются такие факторы:

1. Увеличивается время запуска двигателя. Если раньше он заводился «с пол оборота ключа», то теперь понадобится дольше крутить стартером
2. Неустойчивость работы мотора на ХХ и при езде
3. Возникновение «провалов», проявляющихся в виде заторможенной отзывчивости двигателя при нажатии на педаль акселератора
4. Резкое снижение динамики и мощности, что особенно ярко прослеживается при обгонах
5. Постоянное или периодическое свечение индикатора «Check Engine». При свечении индикатора будут диагностироваться ошибки со следующими номерами — Р0340, Р0342 и Р0343

Немаловажно отметить, что датчик фаз является очень надежным устройством, и из строя выходит он крайне редко. Чаще его неисправность связана с проводкой, в результате чего нарушается ее изоляция. Другой причиной неисправности может быть окисление контактов, что в любом случае влечет за собой неправильное функционирование элемента.

Это интересно! Первым делом при подозрении на неисправность ДПРВ, следует проверить целостность контактов и проводов. Только после этого можно приступать к проведению диагностики самого элемента.

Яркая выраженность вышеперечисленных признаков проявляется, если автомобиль эксплуатируется на газу. Часто владельцы авто замечают снижение динамики автомобиля на газу, а при переходе на бензин, яркость признаков снижается. Это заставляет владельцев в первую очередь прибегнуть к диагностике ГБО. После того, как признаки неисправности ГБО не выявляются, владелец начинает сомневаться в качестве топлива. Однако проблема скрывается непосредственно в полной или частичной неисправности ДПРВ.

Где на Ланосе, Сенсе и Шансе находится датчик распредвала

Часто владельцы автомобилей Ланос задаются вопросом, где же стоит датчик распредвала? Владельцы автомобилей Ланос с системой Евро-2 не найдут расположения элемента, так как его на автомобиле нет. С завода такие двигатели не оснащались датчиками фаз, хотя место под их установку в корпусе имеется. Находится это место возле головки блока цилиндров в постели возле впускного распредвала.

Установить на Ланос Евро 2 датчик фаз нельзя, так как для этого не предусмотрены соответствующие провода. Почему на Ланос Евро-2 не устанавливались датчики фаз? Все дело в особенностях впрыска. На системах Евро 2 до 2008 года впрыск попарно-параллельный (или распределенный впрыск на клапан), что говорит об открытии форсунок парами. Одна форсунка при этом открывается перед тактом впуска, а вторая непосредственно перед выпуском. В цилиндр попадает готовая смесь при открытии впускных клапанов.

Теперь разберемся, почему же на двигателях с попарно-параллельным впрыском не устанавливаются датчики распредвала. Многие из вас уже догадались, ведь при такой системе не имеет значения, в каком положении находится рапредвал, ведь уже приготовленная топливная смесь попадает в цилиндр, как только открывается клапан. Отсюда выходит, что на Ланос с системой Евро 2 отсутствуют устройства.

Это интересно! После появления системы Евро-3 с 2008 года, 8 и 16-клапанные двигатели Ланос также стали оснащать ДПРВ.

Бытует мнение, что на Ланос Евро 2, а также автомобили Сенс, датчик фаз не ставится с целью экономии. Однако, теперь вы понимаете, что это не так, и все зависит от типа впрыска — попарно-параллельного (где ДПРВ не нужен) или фазированного.

Устанавливаются датчики фаз на Ланосы с системой Евро 3 и выше, где осуществляется фазированный впрыск. Фазированным впрыском называется такой режим работы, когда каждая форсунка управляется отдельно, и осуществляет впрыск топлива непосредственно при открытии впускного клапана. В итоге получается смешивание воздуха с бензином (или газом) происходит в цилиндре. В таких системах важно, чтобы ЭБУ понимал, в каком положении находится распределительный вал, и мог осуществить отсчет для правильной подачи импульсов по срабатыванию форсунок.

Это интересно! При запуске двигателя с фазированным впрыском в момент пуска, а также при неисправности датчика распредвала (при переходе в аварийный режим), происходит работа ДВС в попарно-параллельном режиме.

На автомобилях Ланос 1,5 с Евро 3 датчик фаз находится, как и в первом случае, находится в постели ГБЦ возле первого цилиндра с противоположной стороны от установки свечей зажигания. На фото ниже показано место расположения рассматриваемого элемента на Ланос 1.5.

Чтобы владельцам автомобилей Шанс не пришлось долго искать, где находится датчик фаз распредвала, ниже представлено фото его места нахождения.

Автомобили Сенс также имеют в конструкции распредвала датчики фаз, место расположения которых показано на фото ниже.

На Ланос 1.6 с 16-клапанами датчик располагается рядом со шкивами распределительного вала. На фото ниже показано, где на Ланосе 1.6 стоит устройство.

Внешняя конструкция датчика фаз на Ланос 1.6 отличается от устройств, предназначенных для аналогичных моделей с объемом двигателя 1.5 литра, что можно увидеть на фото.

Принцип его работы аналогичный, только фиксация показаний происходит посредством шкивов распредвалов. На распредвалах имеются специальные выступы.

Разобравшись в вопросе расположения датчиков положения распределительного вала на автомобилях Ланос, можно перейти к рассмотрению вопроса его диагностической проверки.

Как проверить датчик распредвала на Ланосе

Если появились подозрения на неисправность рассматриваемого устройства, то первым делом, как уже упоминалось выше, следует проверить целостность контактов и проводов. После осмотра контактов и проводов, можно приступать к определению целостности датчика. Для этого его необходимо извлечь из посадочного места, предварительно отсоединив фишку с проводами. Крепится элемент при помощи одного болта под ключ на «10».

На корпусе датчика не должно быть загрязнений, металлической стружки, а также дефектов в виде трещин и т.п. Наличие трещины на корпусе говорит о том, что устройство неисправно, и его сразу можно заменить. Если имеются загрязнения, то их следует удалить. Часто загрязнения становятся причиной того, что ДПРВ начинает давать неправильные показания, но случается это редко, и зачастую только с устройствами магнитного типа.

Это интересно! ДПРВ — это не исполнительный орган, отвечающий за работу механизма ГРМ. Если элемент дает сбои, то проверять нужно не только его, но и рабочие элементы системы, то есть, кулачки распредвала.

Чтобы проверить датчик положения распредвала на Ланосе, понадобится воспользоваться мультиметром. Процедура проверки имеет следующий вид:

1. Изначально необходимо проверить наличие питания в питающем проводе. Для этого мультиметр устанавливается в режим измерения постоянного напряжения, и прикасаемся щупами к первому и второму контакту фишки (B и C). При включении зажигания, на приборе должны отобразиться значения, равные напряжению бортовой сети. Если прибор не показывает напряжение, значит необходимо искать неисправность в питающем проводе. Перед проверкой провода питания, следует убедиться в целостности предохранителя F14, расположенного в салоне
2. Наличие напряжения говорит о том, что питающие провода исправны, поэтому продолжаем проверять ДПРВ. Для этого щупами прикасаемся к контактам A и C (между плюсовым и сигнальным контактами), и включаем зажигание. При этом на приборе должно высветиться значение от 6 до 10 В, что говорит об исправности сигнального провода
3. Третий способ подразумевает проверку целостности самого элемента. Для этого с обратной стороны фишки необходимо подсоединить два медных проводка (к контакту A и C). После этого подключить фишку к датчику, и включить прибор для измерения напряжения. Подносим к торцевой части элемента металлическую деталь (при включенном зажигании), и наблюдаем изменения показаний на мультиметре. Эти значения должны снизиться до 0,4 В. Если показания меняются, значит, ДПРВ исправен

Этими способами можно проверить исправность цепи и общую целостность ДПРВ. Однако изменения показаний мультиметра вовсе не означает, что датчик работает правильно. Более детальную проверку ДПРВ на Ланосе можно провести с помощью осциллографа.

Это интересно! Аналогичную процедуру проверки следует провести с новым ДПРВ, который планируется установить вместо старого. Это позволит исключить установку подделки или бракованного устройства.

Как заменить ДПРВ на Ланосе

Если вышеперечисленные диагностические процедуры удалось провести, то вопрос о замене ДПРВ на Ланосе уже не актуален. Самое главное — это знать место расположения детали. В этом вопросе мы детально разобрались, поэтому никаких трудностей не возникнет. Если датчика на вашем автомобиле Ланос нет, значит, у вас используется парно-параллельная система впрыска.

При замене ДПРВ нужно учесть некоторые рекомендации:

1. При замене ДПРВ рекомендуется отключить клемму «минус» от аккумулятора. Делается это для того, чтобы обнулить ЭБУ. После установки нового устройства ЭБУ будет видеть новые значения
2. Отсоединить детали, которые мешают доступу к элементу. Труднее всего осуществить снятие и замену ДПРВ на Ланосе 1.6, так как деталь располагается между шкивами распредвала, и чтобы ослабить крепление, понадобится снять боковой защитный кожух ГРМ
3. При установке нового элемента обратить внимание на наличие специального уплотнительного кольца. Такое кольцо обычно идет в комплекте с ДПРВ, но может продаваться отдельно
4. Устанавливать только такие ДПРВ, которые предназначены для конкретной модели авто. Какие датчики распредвала ставить на Ланос, выясним более подробно

После замены можно запускать двигатель, и сравнить его работу до процесса установки нового устройства. Процедура замены не трудная, и тем более, ДПРВ стоит не дорого, поэтому при малейших подозрениях на его неисправность, следует осуществлять своевременную проверку и замену.

Какой ДПРВ поставить на Ланос — артикул и заводские номера

Первым делом надо отметить, что ставить взамен вышедшего из строя датчика, следует только оригинал. Однако стоимость оригинала может напугать владельца автомобиля Ланос, так как стоит датчик фаз на Ланос от GM более 20 долларов. Изделие имеет артикул 10456507 и 94705176. Разные артикулы обусловлены производством датчиков разными странами.

Для автомобилей Сенс, Шанс и Ланос 1.4 с мелитопольскими двигателями выпускаются оригинальные датчики с каталожным номером 2111-370640 (российского производства). Стоимость таковых устройств составляет около 5 долларов. На Ланос 1.5 можно найти дешевые аналоги ДПРВ, например, от фирмы Shin Kum. Их цена составляет около 5 долларов, а отличаются они тем, что имеют полностью пластиковый корпус. Если купить такой ДПРВ, то прослужит он не долго, да и нет никакой гарантии того, что при работе он обеспечит подачу правильных показаний ЭБУ.

На Ланос 1.6 оригинальный датчик распредвала от GM имеет артикул 94705176, стоимость которого составляет от 30 до 40 долларов. Альтернативный вариант — 96253544/1311.0280 от компании CRB. Стоимость такого устройства составляет около 10 долларов. Покупать изделия других производителей, например, Extra, не имеет смысла, так как разница в цене составляет 3-4 доллара, но служат они не более нескольких дней.

Делая вывод о сказанном, надо отметить, что порой лучше не экономить, и сразу купить оригинальную запчасть, нежели установить новый ДПРВ, который с первого дня будет функционировать неправильно. Убедитесь в исправности ДПРВ на автомобиле, чтобы спать спокойно.

проверка, замена ⋆ I Love My Car

Надежные и выносливые двигатели Suzuki Grand Vitara 2,0 л (J20A) и 1,6 л (М16А) имеют некоторые детские болезни, которые проявляются в основном в экстремальных условиях. К примеру, нестабильная работа датчика положения распредвала Гранд Витара на 2-литровых и 1,6-литровых моторах может работать с перебоями. Как проверить датчик, признаки неисправности, как его заменить и как лучше найти недорогой аналог, а также все проблемы с датчиком положения распредвала Suzuki Grand Vitara, выясняем сегодня.

Зачем нужен и где находится датчик положения распредвала Сузуки Гранд Витара

В любом двигателе с системой впрыска датчик положения распредвала играет огромную роль, несмотря на довольно простую конструкцию. В его задачи входит оповещение блока управления двигателем (наряду с датчиком положения коленвала) о времени и количестве подачи топлива в цилиндр, а также он определяет момент искрообразования в камере сгорания.

Датчик распредвала (ДПРВ) представляет собой магнито-электрический элемент, датчик Холла, реагирующий на изменения магнитного поля. А магнитное поле изменяется с помощью зубчатого венца, расположенного на приводе или на распредвале в зависимости от типа двигателя. Когда зуб ротора проходит около датчика, интенсивность магнитного поля изменится.

Изменения магнитного поля преобразуются в электрические импульсы, которые передаются в электронную систему управления двигателем (ЭСУД). Система делает выводы о количестве оборотов, нагрузке, сопоставляет их с показаниями других датчиков (скорости, температуры, давления масла) и регулирует подачу топлива и момент установки угла опережения зажигания.

В зависимости от модели двигателя, датчик может иметь разное расположение. Так, в моторе объемом 2,0 л J20A он установлен на крышке головки блока цилиндров, а в двигателе М16А объемом 1,6 л, будем его искать в корпусе головки блока. Теоретически оба датчика не отличаются по конструкции, но в 2-литровом двигателе он поставляется в блоке и приводом зубчатого венца и с самим венцом в сборе, что сделало его крепко дороже, чем в 1,6-литровом моторе. Но этого аспекта мы коснемся позже.

Признаки неисправности датчика распредвала Гранд Витара 1,6 и 2,0 л

Как только ДПРВ начинает работать некорректно, сразу отмечается ряд изменений в работе двигателя:

• резко возрастает расход бензина;
• двигатель работает с перебоями как на холостых оборотах, так и под нагрузкой;
• на Suzuki Grand Vitara с АКПП датчик распредвала может влиять на фиксацию той или иной передачи, но после перезапуска двигателя работа автомата временно нормализуется, что прямо указывает на неисправность ДПРВ;
• в случаях, когда датчик распредвала полностью выходит из строя, двигатель запустить невозможно, поскольку ЭСУД не получает никакой информации о положении распредвала и, как следствие, не подает ни топливо, ни искру в камеры сгорания;
• аварийная лампа Check Engine может систематически загораться, возможны появления кодов ошибок.

Независимо от типа двигателя, при сканировании системы самодиагностики любым из доступных сканеров и приложений, на экране монитора будут выбиваться ошибки Р0300-Р0365. Наиболее распространенные из них следующие:

Используя эти подсказки из памяти системы самодиагностики двигателя, можно быстро выяснить причину поломки датчика и некорректной работы двигателя.

Причины выхода из строя датчика распредвала Гранд Витара

Для многих впрысковых двигателей причины выхода датчика из строя идентичны, но Suzuki Grand Vitara имеет свои особенности. К примеру, на двигателях объемом 2 л датчик распредвала склонен к перегреву при жаркой погоде и высоких нагрузках (езда по бездорожью, пробки, езда на пониженной передаче по пересеченной местности на низкой скорости). В результате неоднократного перегрева датчик попросту исчерпывает свой ресурс и перестает реагировать на изменения магнитного поля.

Симптомы в этом случае просты: двигатель после незначительного перегрева глохнет и запускается только через 20-30 минут, когда остынет. Однозначно, что здесь виноват датчик распредвала.

К типичным причинам выхода ДПРВ относят:

Как устранить перегрев датчика распредвала Suzuki Grand Vitara

Эта неприятность преследовала Гранд Витару буквально до 2006 года. После японцы устранили проблему, по крайней мере, частично. Они применили комплексный подход к вопросу охлаждения, а проблема была в следующем. В моторах J20A до 2006 года выпуска в моторном отсеке была установлена металлическая панель по центру моторного щита на вертикальном коробе, задача которого отводить излишнее тепло от двигателя.

Те водители, кто понял, что «инфаркты» датчика положения распредвала на Гранд Витаре связаны с систематическим перегревом, пытались по-разному устранить этот дефект. Вплоть до совершенно невероятных и анекдотичных решений, вроде третьей форсунки омывателя, направленной прямо на датчик, или принудительного обдува дополнительным вентилятором на 12-вольтовом электродвигателе.

Оказалось, что проблему можно решить за пять минут. Достаточно просто открутить два винта и снять эту небольшую панель. Эффект духовки для датчика тут же исчезает и двигатель начинает работать в штатном режиме без «обмороков» датчика положения распредвала. Охлаждение ДПРВ нормализуется.

Проверка датчика распредвала Suzuki Grand Vitara своими руками Как снять и заменить

При возникновении симптомов неисправности или подозрении на износ датчика, можно быстро выполнить проверку его работоспособности. Для этого нам нужно потратить 10 минут и иметь под рукой мультиметр, провода с зажимами и стандартный набор инструментов:

1. Сбрасываем минусовую клемму с АКБ.
2. Отключаем разъем жгута проводов от датчика.
3. Снимаем датчик в сборе с крышки головки (J20A) или с самой головки (М16А), открутив винт (а).
   Как снять датчик распредвала Гранд Витара
4. Проверяем целостность уплотнительного кольца.
5. Тщательно проверяем рабочую поверхность датчика и зубья ротора на наличие загрязнений и повреждений.
6. Если нужно, очищаем ротор и торец датчика.
   
7. Берем два провода и подключаем плюс от АКБ (1) к выводу VIN (2) датчика, а минус к выводу GROUND (3).
8. Измеряем сопротивление между выводами VOUT (4) и минусом.
9. Берем любой железный предмет (5) и проносим его на расстоянии 1 мм от рабочей поверхности датчика.
10. Проверяем сопротивление с поднесенной железякой и без нее.

Теперь анализируем данные, полученные в ходе измерения. Если сопротивление меняется от менее 220 Ом до бесконечности с железом и от бесконечности до менее 220 Ом без железа – датчик вполне рабочий. В противном случае датчик подлежит замене.

При установке датчика винт зажимаем с усилием не более 11 Нм.

Датчик распредвала Suzuki Grand Vitara: какой лучше, цена, артикулы

Оригинальный датчик распредвала на Сузуки Гранд Витара с двигателем J20A 2,0 л имеет артикул 33100-65D00. Его цена не умещается ни в какие рамки приличия и составляет около 3 320 гривен, а это $121 на 2019 год. Не слишком лояльная цена. Дело в том, что дилеры в комплекте с самим датчиком продают корпус ротора, ротор и его привод, которые никогда, в принципе, не ломаются. Но безвыходных ситуаций не существует.

Для 1,4-литровых и 1,6-литровых моторов М16А непосредственно датчик продается. Он имеет точно такие же характеристики, как у датчика распредвала J20A, такую же конфигурацию, но стоит в пять раз дешевле. Его номер по каталогу SUZUKI 33220-50G02, а цена от 500 до 1000 гривен ($18-35) в зависимости от производителя:

Следовательно, меняя датчик положения распредвала на Suzuki Grand Vitara с двигателем J20A, не нужно покупать дорогой оригинальный датчик, а сэкономленные деньги потратить на другие плюшки для любимого автомобиля.

Рено дастер датчик фаз — Датчик фаз (положения распределительного вала)

Датчик положения распределительного вала (его еще называют датчиком фаз) — небольшой, но очень важный элемент в двигателе внутреннего сгорания, который отвечает за стабильную работу двигателя. Основная функция датчика фаз — определение углового положения распределительного вала в каждый момент времени. Информация с датчика положения распредвала (ДПРВ) поступает на блок управления двигателем и впоследствии используется контроллером для правильной работы систем впрыска и зажигания.

Чаще всего в современных автомобилях устанавливается датчик положения распредвала, работающий на основе эффекта Холла. Основа датчика фаз — постоянный магнит, создающий магнитное поле. Когда репер (металлический зуб, который располагается на задающем диске распредвала или зубчатом колесе распредвала) замыкает магнитный зазор при своем движении, магнитное поле изменяет свое напряжение. Это изменение фиксируется полупроводником, который также находится в датчике фаз. ЭБУ получает сигналы с датчика, считывает положение поршня первого цилиндра в ВМТ, а затем в соответствии с порядком работы цилиндров в двигателе обеспечивает впрыск и зажигание в каждом из них.

Кроме того, на некоторых автомобилях устанавливается датчик положения распредвала, в основе которого лежит фотоэлемент. Оптический датчик считывает сигнал после того, как репер перекрывает свет, излучаемый источником.

Функционально датчик положения распределительного вала связан с датчиком положения коленчатого вала. Если один из датчиков вдруг выходит из строя или по какой-то причине не может передавать сигнал на ЭБУ, контроллер считывает информацию со второго.

Признаков поломки датчика положения распредвала может быть много. Чаще всего это нестабильная работа мотора с провалами, проблемы с запуском, внезапное увеличение расхода топлива. Кроме того, нередко при выходе из строя датчика фаз загорается индикатор Check Engine. Если вы столкнулись с одним из этих симптомов, в перечень действий по диагностике следует обязательно включить проверку датчика распредвала (но про остальные датчики и системы забывать тоже не стоит, так как у разных «болезней» двигателя могут быть совершенно одинаковые «симптомы».

Затем следует проверить наличие напряжения в цепи с помощью вольтметра. Для этого нужно проверить наличие напряжения на проводах, которые идут к датчику (зажигание должно быть включено, разъем датчика — отключен). Если напряжения нет, скорее всего, причину стоит искать в плохом контакте разъема или в проводах. Если напряжение есть, следует подключить вольтметр к сигнальному проводу и отрицательному проводу питания датчика: при вращении распредвала напряжение должно меняться. Если напряжение не меняется, значит, датчик «умер» и его придется заменить.

❤️ Что происходит, когда датчик распредвала выходит из строя? ❤️

Большинство водителей не знают, что такое датчик положения распределительного вала и что он вообще делает в их автомобиле. Это небольшая часть вашего двигателя, которую легко упустить из виду, даже если вы заглянете под капот, чтобы найти ее. Тем не менее, он играет важную роль в функционировании вашего автомобиля, и если он начнет выходить из строя, это может иметь определенные последствия, которых вы захотите избежать.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Прежде чем вдаваться в подробности, стоит отметить, что датчик положения распределительного вала отличается от датчика положения коленчатого вала.Коленчатый вал и распределительный вал — похожие части вашего автомобиля, но определенно не одно и то же. Оба соединены вместе благодаря ремню ГРМ, и оба отвечают за работу вашего двигателя, но имеют разные функции.

Если вас интересует, как работает ваш автомобиль и что происходит под капотом на регулярной основе, стоит точно знать, что делает датчик распредвала, и особенно что происходит, когда датчик распредвала выходит из строя.Также не повредит знать, во что вам обойдется починка, если она вам не понравится. Вы же не хотите слепо заниматься ремонтом, не зная, чего ожидать от механика.

Как следует из названия, датчик положения распределительного вала отвечает за определение точного положения распределительного вала по отношению к коленчатому валу. Данные, собранные датчиком, используются компьютером в двигателе вашего автомобиля для поддержания точной работы всего двигателя, включая впрыск топлива и контроль зажигания.

Распределительный вал управляет положением клапанов в двигателе, а коленчатый вал управляет поршнями. Датчик положения распределительного вала позволяет компьютеру вашего автомобиля узнать, когда именно клапан в данном цилиндре открылся. Он может согласовывать с датчиком положения коленчатого вала, где находится поршень в цилиндре, и обеспечивать синхронное движение предметов друг с другом более точно, чем просто полагаясь на ремень ГРМ.

Когда эти два датчика работают вместе, создается полная карта того, как именно работает каждая часть двигателя, что, в свою очередь, позволяет им максимально точно контролировать работу двигателя.

Если датчик положения распредвала не работает должным образом, это может привести к серьезным повреждениям вашего автомобиля. Неисправный датчик положения распределительного вала может привести к отказу двигателя вашего автомобиля, что, в свою очередь, означает, что вы столкнетесь с плохой экономией топлива и, возможно, такими вещами, как срывы и пропуски зажигания. К счастью, есть некоторые признаки, на которые вы можете обратить внимание, чтобы сообщить, что есть проблема с датчиком положения распределительного вала, прежде чем он станет настолько плохим, что приведет к повреждению.

Если ваш датчик положения распределительного вала не работает должным образом, предполагается, что он не будет посылать правильные сигналы на компьютер вашего автомобиля. Это может предотвратить возгорание в вашем автомобиле, поскольку сигналы не будут сообщать вашему компьютеру, что двигатель даже готов к работе или что он вообще работает. Когда компьютер не думает, что ваш двигатель должен работать, он не будет посылать сигнал, чтобы вызвать искру для продолжения реакции сгорания.

Вполне возможно, что во время вождения автомобиль начнет резко и неожиданно дергаться или подниматься, если датчик положения распределительного вала не работает должным образом. Это вызвано неправильным количеством топлива, впрыснутым в цилиндры, потому что датчик положения распределительного вала не передает правильную информацию на ваш компьютер, чтобы сообщить ему, когда впрыскивать топливо или сколько топлива необходимо для поддержания реакции сгорания и держите двигатель в движении.

Поскольку датчик положения распределительного вала сообщает компьютеру, когда необходимо впрыснуть топливо для реакции сгорания, если он начинает работать со сбоями, компьютер может быть не в состоянии послать сигнал для впрыска топлива в нужное время. Это означает, что у вас могут возникнуть проблемы с остановкой двигателя, потому что топливные форсунки больше не впрыскивают топливо. Отсутствие сжигания топлива означает, что ваш двигатель ничего не делает и, по сути, отключится от вас во время вождения.

Если вы не впрыскиваете топливо в однокамерную камеру, вы просто получите пропуски зажигания, что повлияет на экономию топлива и снизит производительность. Однако, если это устойчивая проблема и нет цели в отношении топлива, это означает, что ваш двигатель отключится во время движения. Если ваша машина глохнет, когда вы находитесь посреди дороги, это может стать серьезной проблемой, особенно если вы едете по шоссе или едете куда-то на высокой скорости.

Возможно, датчик положения распределительного вала также может влиять на работу вашей коробки передач. Трансмиссия автомобиля может заблокироваться, удерживая вас на передаче, на которой вы застряли, когда это происходит. Возможное быстрое решение этой проблемы — выключить двигатель, а затем перезапустить его позже, но, очевидно, это не то, что вы хотите делать все время. Вы также можете представить, насколько проблематично застрять на первой или второй передаче, когда вы пытаетесь ехать по шоссе, не имея возможности переключать передачи, чтобы поддерживать темп с остальным движением.

Если ваши топливные форсунки по-прежнему получают сигнал для подачи топлива для реакции сгорания, но они не получают правильных сигналов, в результате вы можете серьезно снизить производительность. Возможно, ваше ускорение будет подавлено, если ваш датчик положения распределительного вала будет работать достаточно плохо, и разогнаться даже до темпа остального трафика будет почти невозможно.

Плохое ускорение — определенно проблема безопасности, если это происходит, когда вы едете в пробке, и вы больше не в состоянии за ним угнаться.Если это произойдет на шоссе, риск аварии значительно возрастет.

Как мы уже упоминали, поскольку датчик положения распределительного вала может влиять на сигналы, которые система впрыска топлива получает о том, когда и сколько топлива необходимо использовать, возможно, что вы в конечном итоге впрыснете топливо в камеру в неподходящее время, так что он совсем не горит или расходуется слишком много топлива. И то, и другое в конечном итоге будет стоить вам больше денег на бензоколонках в целом.Чем дольше это будет продолжаться, тем серьезнее будет проблема и тем больше денег вам придется заплатить из своего кармана за трату газа.

Пожалуй, самое неприятное предупреждение, которое вы можете получить в своем автомобиле, — это индикатор проверки двигателя. К сожалению, есть буквально сотни причин, по которым индикатор проверки двигателя может отображаться на вашей приборной панели, поэтому сам по себе он не очень эффективен для того, чтобы вы знали, в чем проблема.Однако если вы испытываете это с некоторыми другими симптомами, о которых мы упоминали, тогда велика вероятность, что виноват ваш датчик положения распределительного вала, и вам обязательно нужно сначала проверить его.

Поскольку индикатор проверки двигателя часто слишком расплывчатый, чтобы помочь вам понять, что происходит, ваши варианты довольно ограничены, когда вы видите его всплывающее. Вы можете сразу же отправиться к механику, чтобы узнать, что они говорят, или вы всегда можете использовать сканер OBD2 самостоятельно, чтобы помочь сузить проблему.Сканер OBD2 или бортовой диагностический сканер — это то, что механики используют для диагностики сигнальных ламп, которые появляются на вашей приборной панели. Вы можете купить их самостоятельно на таком сайте, как Amazon, всего за 30 долларов. Когда вы его используете, он предоставит вам конкретный код для проблемы, из-за которой в первую очередь загорится индикатор проверки двигателя, часто с небольшим текстовым сообщением, которое позволяет вам точно узнать, в какой части механизма возникла проблема.

Если датчик положения распредвала определенно является причиной этих проблем, и вы захотите либо обратиться к механику, чтобы он заменил его, либо справиться с этим самостоятельно, купив детали и заменив их самостоятельно.

Когда вы пойдете к механику, чтобы заменить датчик положения распределительного вала, вам, вероятно, придется заплатить где-то от 125 долларов до 300 долларов, чтобы выполнить эту работу. Если вы хотите попробовать это самостоятельно, вам нужно будет купить новый датчик положения распределительного вала в магазине автозапчастей или, возможно, на веб-сайте, таком как AutoZone. Когда вы отправитесь в AutoZone, вы увидите, что датчик положения распределительного вала будет стоить вам где-то между $ 20 и $ 300 .Это довольно замечательный диапазон цен, и он действительно зависит от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля. У более дорогих автомобилей будут более дорогие детали, это нормальное явление. Так что, если у вас Toyota Camry, датчик положения распределительного вала, вероятно, будет дешевле, чем, например, для BMW или Ferrari.

Найти датчик положения распредвала под капотом тоже требует немного усилий. Это очень маленький предмет, и в большинстве автомобилей для них нет стандартного положения.Некоторые из них спрятаны под другими частями, некоторые из них находятся на открытом воздухе и легкодоступны. Вот почему затраты на рабочую силу могут сильно отличаться, когда вы относитесь к механику.

Что касается работ своими руками, вам нужно будет проверить руководство пользователя, чтобы узнать, где находится ваш датчик положения распределительного вала, или погуглить и посмотреть, сможете ли вы найти описание в Интернете, чтобы вы точно знали, где вам нужно искать.

Хорошая вещь в замене датчика положения распределительного вала заключается в том, что сложнее всего найти его под капотом.Как только вы узнаете, где он находится, это определенно ремонт начального уровня, который не требует больших усилий для выполнения. Если вы знаете, как заменить масляный фильтр или шину, то у вас не должно возникнуть проблем с заменой датчика положения распределительного вала в вашем автомобиле.

Как и при любом ремонте, никогда не помешает просмотреть видео заранее, чтобы вы могли точно увидеть, что нужно сделать. Вы можете найти на YouTube некоторые из них, которые показывают вам, как именно заменить датчик положения распределительного вала, чтобы не было никаких сюрпризов или трудностей в выполнении работы, когда вы попробуете это сами.Всегда полезно видеть, как лицензированный механик с многолетним опытом выполняет свою работу прямо на ваших глазах, и это гарантирует, что если у вас возникнут какие-либо препятствия на пути, вы сможете вернуться к видео и увидеть, что именно нужно сделать.

Как мы уже говорили, новый датчик распредвала можно купить всего за 20 долларов, так что вы можете сэкономить немало денег, выполнив ремонт самостоятельно. Просто убедитесь, что вы точно знаете, что делаете, и вернитесь к руководству или видео, если вы когда-нибудь не уверены на 100% в том, что происходит.

Выход из строя датчика положения распределительного вала может вызвать серьезные проблемы в автомобиле. Если датчик распредвала выходит из строя, когда вы едете по шоссе, существует вероятность множества неудобств и даже несчастных случаев. Вы определенно не хотите рисковать, позволяя этому длиться слишком долго, если вы знаете, что есть проблема. Если вы видите какой-либо из этих симптомов, проверьте датчик положения распределительного вала и либо попросите механика отремонтировать его, либо замените его самостоятельно.

Датчик положения распределительного вала — Признаки неисправности, замена и стоимость (2021 г.)

Что такое датчик положения распределительного вала?

Датчик положения распределительного вала — это компонент системы управления двигателем автомобиля. Как следует из названия, функция датчика заключается в отслеживании позиционного вращения распределительного вала относительно коленчатого вала. Это позволяет бортовому компьютеру знать, какой из цилиндров находится в рабочем такте в последовательности сгорания.

Чтобы произошло эффективное сгорание, правильное количество топливовоздушной смеси должно быть воспламенено в нужное время.Распределительный вал отвечает за открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов двигателя. Скорость открытия и закрытия клапанов зависит от нагрузки и скорости двигателя. Клапаны необходимо открывать дольше на высоких скоростях, чем на низких.

Компьютер комбинирует входные данные от датчика положения кулачка и других датчиков для определения правильного времени. Сроки варьируются в зависимости от нагрузки и скорости двигателя, поэтому бортовой компьютер время от времени регулирует время работы двигателя. Воспламенение топливно-воздушной смеси в определенные моменты цикла сгорания обеспечивает плавную и эффективную работу двигателя.

Признаки неисправности датчиков распределительного вала

Датчик распределительного вала является частью системы газораспределения двигателя. Если датчик неисправен, это повлияет на работу и поведение двигателя. Плохие датчики вызовут пропуски зажигания в двигателе, обратный огонь или потерю мощности. Неисправные датчики кулачка также активируют световой индикатор Check Engine, и компьютер переводит автомобиль в безопасный режим.

Контрольная лампа двигателя

Датчик положения кулачка является одним из датчиков, которые вызывают предупреждение «Проверьте двигатель», когда он выходит из строя.Датчик положения распределительного вала работает совместно с другими датчиками в двигателе. Если один или несколько датчиков неисправны (например, датчик кулачка), он отправит предупреждение в лампочке проверки двигателя.

Пропуски зажигания

Пропуски зажигания в двигателе — признак неисправности датчиков кулачка. Если датчик изношен, он может не указать компьютеру правильное положение распределительного вала. Это заставляет компьютер определять время на основе ошибочного ввода от датчика. Затем компьютер отправит неоптимизированные синхронизирующие сигналы на форсунки и катушки зажигания, что приведет к пропуску зажигания в двигателе.

Обратный огонь

Обратный огонь двигателя — еще один признак износа датчиков кулачка. Как и пропуски зажигания, неправильное время вызывает обратную реакцию двигателя. Если время выключено, топливно-воздушная смесь оставит камеру сгорания несгоревшей. Эта несгоревшая смесь может загореться в выхлопной системе из-за тепла выхлопного коллектора и выхлопных труб.

Проблемы с запуском, глохотом или остановкой двигателя

Двигатель работает с трудом или глохнет — еще один признак неисправности датчика распределительного вала. Неправильные входы от датчика заставят компьютер без необходимости замедлять или увеличивать отсчет времени.Плохие датчики также могут привести к тому, что клапаны открываются слишком рано или слишком поздно. Это лишает двигатель необходимого количества воздуха, необходимого для эффективного сгорания, что приводит к потере мощности двигателя.

Проблемы с переключением передач

Современные автомобили оснащены функцией отказоустойчивой безопасности, называемой «хромым режимом». Автомобильный компьютер активирует эту функцию, если обнаруживает неисправность (например, неисправный датчик распределительного вала) в двигателе. Когда автомобиль находится в режиме хромоты, вы не сможете переключиться дальше второй передачи и разогнаться.

Что вызывает отказ датчиков распределительного вала?

Датчики положения распределительного вала могут выйти из строя из-за обычного износа или механических повреждений. Датчики подвержены повреждениям из-за загрязнения, вибрации и нагрева в моторном отсеке.

Загрязнение и коррозия

Датчик положения кулачка обычно устанавливается на головке блока цилиндров двигателя. Сломанные уплотнения и прокладки могут вызвать утечку масла и охлаждающей жидкости в датчик. Как и в случае с любым другим электронным устройством, масло, вода и ржавчина могут сократить электрическую цепь датчика.

Вибрация

Двигатель во время работы производит сильную вибрацию. Датчики спроектированы таким образом, чтобы выдерживать эти колебания. Однако слишком сильная вибрация двигателя может увеличить износ датчика. Это дополнительно усугубляется дополнительными вибрациями, возникающими при сильной тряске двигателя из-за неправильного тайминга и неправильной топливно-воздушной смеси.

Чрезмерный нагрев

Чрезмерный нагрев — еще одна причина выхода из строя датчика распределительного вала. Тепло в моторном отсеке может вызвать расширение металлических частей датчика.Это расширение ухудшит способность датчика посылать правильный ввод на компьютер.

Сколько стоит замена датчика распредвала?

Будьте готовы выложить от 100 до 250 долларов за замену датчика распредвала. В зависимости от модели вашего автомобиля датчики стоят от 20 до 50 долларов. Что касается затрат на рабочую силу, то ставка обычно составляет от 75 до 100 долларов.

Помните, что дилерские центры берут больше, чем независимые механики. В любом случае вам все равно придется платить налоги и другие сборы за услугу.

Можно ли заменить датчик самостоятельно?

Заменить датчик несложно, и вы можете сделать это самостоятельно. Выбирая этот маршрут, вы можете сэкономить около 100 долларов только на работе. Чтобы заменить неисправный датчик, посмотрите это видео от Скотти Килмера.

При покупке замены убедитесь, что датчик совместим с вашим двигателем. Покупка идентичного датчика также снижает риск возникновения проблем с совместимостью. Замена сенсора занимает около 30 минут. Это включает удаление, установку и тестирование.

Как заменить неисправный датчик положения кулачка?

Если вы решили заменить датчик самостоятельно, выполните следующие простые шаги:

• Припаркуйте автомобиль на ровной и ровной поверхности.
• Заглушите двигатель.
• Отсоедините отрицательный (черный) провод аккумуляторной батареи от клеммы на аккумуляторной батарее.
• Найдите датчик положения распределительного вала вокруг головки блока цилиндров двигателя. Если у вас возникли проблемы, проверьте свое руководство.
• Отсоедините разъем от датчика.
• Снимите датчик с головки блока цилиндров. Датчики обычно крепятся болтами.
• Установите новый датчик положения кулачка.
• Установите на место разъем датчика.
• Подсоедините черный кабель аккумулятора к соответствующей клемме.
• Запустите двигатель и проверьте, горит ли индикатор Check Engine.
• Если световой индикатор «Check Engine» не горит, отправьте свой автомобиль на тест-драйв.
• Если двигатель работает нормально, то замена прошла успешно!

Безопасно ли ехать с неисправным датчиком положения кулачка?

Короткий ответ — НЕТ.Вождение с неисправным датчиком распределительного вала представляет собой огромный риск для безопасности и может привести к дальнейшему повреждению двигателя. Потеря мощности двигателя при движении по автостраде опасна, особенно с учетом количества и скорости движения. Вы можете столкнуться с риском столкновения с другим транспортным средством, если внезапно потеряете мощность.

Вы все еще можете управлять транспортным средством, хотя и в режиме без тормозов, как описано выше. Не пытайтесь водить машину дольше, чем необходимо. Плохие датчики распределительного вала могут привести к серьезным повреждениям двигателя, если их игнорировать.Системы двигателей предназначены для работы друг с другом. Если датчик положения кулачка неисправен, это отрицательно скажется как на системе зажигания, так и на системе подачи топлива.

Если на вашем автомобиле проявляются какие-либо признаки или симптомы изношенных датчиков кулачка, немедленно отнесите автомобиль в ремонт или замените датчик самостоятельно.

Как проверить плохой датчик распредвала?

Если вы подозреваете, что датчик распредвала неисправен, проверьте компьютер на наличие кодов неисправностей с помощью диагностического прибора OBD2.Если датчик кулачка неисправен, сканер сгенерирует коды, указывающие на проблему.

Если у вас нет сканера OBD2, проверьте датчик на наличие видимых повреждений, прежде чем проверять его схему. Проверьте датчик на наличие ослабленных соединений, загрязнений, мусора, трещин и других деформаций. Если на датчике нет видимых повреждений, возможно, что-то не так с его схемой.

Проверить неисправные датчики распределительного вала просто, и вам понадобится только мультиметр. В большинстве современных автомобилей используется датчик положения распределительного вала магнитного типа или датчик Холла.Датчики проверяются на месте при включенном зажигании и снова при работающем двигателе.

Чтобы проверить датчик Холла, прикоснитесь черным щупом мультиметра к проводу заземления. Затем подключите красный зонд к сигнальному проводу датчика. Напряжение, проходящее через устройство, должно быть в пределах напряжений, указанных производителем. Если значение напряжения ниже указанного или сигнал отсутствует, датчик неисправен.

Для проверки магнитных датчиков сначала прикоснитесь черным щупом мультиметра к любой точке заземления (т.е.е., блок цилиндров, крышка ГБЦ, болты двигателя и т. д.). Затем подключите красный зонд к любому из сигнальных проводов датчика. Если показание напряжения не соответствует указанным значениям, датчик неисправен.

Заключение

Рабочий датчик положения распределительного вала обеспечивает плавную и эффективную работу вашего двигателя. Немедленно заменяйте поврежденные датчики, чтобы не повредить двигатель. Поскольку заменить датчик несложно, лучший вариант — заменить его самостоятельно, чтобы сэкономить деньги.

6 признаков неисправности датчика положения распределительного вала, расположение и стоимость замены

Поскольку двигатель использует показания датчиков коленчатого и распределительного валов, неисправность любого датчика может повлиять на показания и производительность вашего двигателя.

Датчик распределительного вала всегда в рабочем состоянии, когда вы ведете автомобиль или работаете двигателя. По этой причине датчик распределительного вала со временем может выйти из строя. Зубчатый венец также может изнашиваться и мешать показаниям.

6 Признаки неисправности датчика положения распределительного вала

1. Двигатель не заводится
2. Проверьте, загорается лампа двигателя
3. Плохая работа двигателя
4. Пропуски зажигания и вибрация двигателя
5. Проблемы с переключением передач
6. Плохо Расход топлива

Датчик положения распределительного вала может быть поврежден со временем в результате несчастного случая или регулярного износа. Иногда его также повреждают течи и трещины масла.

Вот более подробный список из 6 наиболее распространенных симптомов неисправного датчика положения распределительного вала.

Двигатель не запускается

Наиболее частым признаком неисправного датчика положения распределительного вала является то, что автомобиль будет труднее заводиться или вообще не заводится. По мере того как датчик распредвала становится слабее, он не посылает сигнал на бортовой компьютер, и в результате система зажигания не может правильно произвести искру. Отсутствие искры означает, что двигатель вообще не запустится, что указывает на неисправность датчика распределительного вала. Новые автомобили обнаружат, что датчик положения распределительного вала не работает должным образом, и вместо этого будут использовать датчик положения коленчатого вала.

Загорается индикатор проверки двигателя

Индикатор проверки двигателя загорается по многим причинам, в том числе при выходе из строя датчика положения распределительного вала. Во многих случаях единственный симптом неисправного датчика положения распределительного вала — это индикатор проверки двигателя на приборной панели. Если на вашем автомобиле загорелся индикатор проверки двигателя, рекомендуется посетить специалиста по автомобилям и просканировать его, чтобы проверить коды неисправностей. Вы также можете сделать это с помощью сканера OBD в домашних условиях. Люди обычно игнорируют световой индикатор «Проверьте двигатель», не зная, что это может быть признаком чего-то серьезного, включая повреждение двигателя.

Низкая производительность двигателя

Одна из наиболее распространенных проблем, возникающих из-за неисправного датчика положения распределительного вала, заключается в том, что мощность двигателя резко падает. Вы заметите частую остановку двигателя, работу на холостом ходу и падение оборотов двигателя. Также снижается топливная экономичность. Все эти проблемы следует решать немедленно, и обычно они возникают из-за поврежденного датчика положения распределительного вала. Чаще всего это происходит из-за того, что двигатель может перейти в аварийный режим, когда у вас сломан датчик положения распределительного вала.

Пропуски зажигания и вибрация двигателя

В дополнение к вибрациям и остановке двигателя, плохой датчик распределительного вала также приводит к пропускам зажигания в двигателе, которые могут вызывать вибрацию при ускорении. Если вы чувствуете, что мощность двигателя вашего автомобиля снизилась вместе с индикатором проверки двигателя на приборной панели, пора проверить коды неисправностей вашего автомобиля.

Проблемы с переключением передач

В некоторых автомобилях с автоматической коробкой передач коробка передач не переключает передачи должным образом, если у вас неисправный датчик положения распределительного вала.Это может быть связано с тем, что двигатель будет в остановленном режиме из-за кода неисправности от датчика положения распределительного вала.

Плохой расход топлива

Пониженная мощность из-за датчика положения распределительного вала также может привести к более высокому расходу топлива. Это довольно редко, когда речь идет о неисправном датчике положения распределительного вала, но это возможно. Если вы испытываете высокий расход топлива, вы должны обязательно проверить коды неисправностей на наличие любых кодов, связанных с датчиком положения распределительного вала.

Что такое датчик положения распределительного вала?

Основная функция датчика распредвала — работать вместе с датчиком коленчатого вала вашего автомобиля. Его цель — очень точно определить положение привода распределительного вала. В результате он генерирует сигналы так же, как датчик положения коленчатого вала. Это помогает двигателю определять точное время, когда первый цилиндр находится в положении верхней мертвой точки.

Система двигателя использует информацию, генерируемую распределительным валом, для различных целей.По сути, информация помогает запустить процесс закачки во время последовательной закачки. Он также поддерживает сигнал срабатывания системы впрыска форсунок насоса и калибрует контроль детонации.

Принцип Холла — это основная концепция датчика положения распределительного вала. Кольцевая шестерня на распределительном валу сканируется, и вращение коронной шестерни вызывает изменение напряжения на ИС Холла, расположенной в головке датчика. Это вызывает изменение передачи напряжения блока управления.Информация, полученная в результате изменения, считывается в электронном виде и оценивается компьютеризированной системой для ее записи. Другими словами, неисправный распределительный вал также может повлиять на работу датчика положения коленчатого вала и, в конечном итоге, вызовет различные проблемы с общим впечатлением от вашего автомобиля с точки зрения производительности двигателя.

Расположение датчика положения распредвала

Датчик положения распределительного вала всегда расположен рядом с распределительным валом, часто в верхней части клапанной крышки, но его также можно установить со стороны головки блока цилиндров.

Проверьте вокруг головки или крышки клапана и проследите за всеми электрическими проводами, и вы обязательно найдете датчик положения распределительного вала.

Стоимость замены датчика положения распределительного вала

Средняя стоимость замены датчика распределительного вала составляет от 100 до 250 долларов. Сама деталь стоит от 75 до 120 долларов, а затраты на рабочую силу колеблются от 30 до 130 долларов. Небольшое исследование рынка поможет вам получить лучшую цену на запчасть и связанные с ней затраты на рабочую силу.

В среднем эта деталь не очень дорогая, а стоимость замены датчика положения распределительного вала для большинства автомобилей составляет от 75 до 120 долларов.Эти цены могут варьироваться в зависимости от того, у какого поставщика вы его покупаете, где вы живете и какая компания его производит. Стоимость замены в роскошном автомобиле может быть относительно намного выше. Если вы не замените датчик положения распределительного вала самостоятельно, затраты на замену составят от 30 до 130 долларов, в зависимости от того, у какого дилера вы его отремонтируете. Если бы вы заменили его самостоятельно, стоимость замены снизилась бы почти вдвое. Его можно легко заменить с помощью инструментов, которые у вас, скорее всего, уже есть.

Привет, я Магнус, владелец и автор Mechanic Base. Работаю с автомобилями 10 лет, специализируюсь на диагностике и устранении неисправностей. Я создал этот блог, потому что устал находить ложную информацию в Интернете при поиске информации о ремонте. Надеюсь, вам понравится мой контент!

Признак датчика положения распредвала

Датчики положения коленчатого вала-распределительного вала: что они делают?

Мы все слышали о коленчатом и распределительном валах в нашей машине и, скорее всего, хорошо понимаем, что они делают.Являясь ключевыми компонентами двигателя вашего автомобиля, они являются частью важнейшей электростанции, которая вращает и приводит в движение поршни вперед и, в конечном итоге, создает движение вперед во время движения. И когда эти две важные части двигателя вашего автомобиля не работают, ваш привод обязательно даст вам знать! Благодаря современным автомобильным технологиям в вашем автомобиле теперь есть дополнительные компоненты на кривошипе и кулачке, называемые датчиками положения, для обеспечения плавности хода. Но что именно делают датчики положения коленчатого вала-распредвала и как они помогают удерживать автомобиль на дороге? Открываем капюшон и смотрим.

Прежде чем мы рассмотрим датчики положения, нам нужно взглянуть на коленчатый и распределительный валы и на то, как они работают в двигателе вашего автомобиля. А это означает, что вкратце вернемся к основам.

Двигатель в вашем автомобиле или грузовике — это чудо техники, но вы даже не думаете о нем в повседневной жизни. А целый ряд технологических достижений сделал вашу жизнь вождения гладкой и гладкой и далекой от первых дней автомобилестроения.Однако современные двигатели с наддувом и первые легковые автомобили имеют одну общую черту — фундаментальный принцип двигателя внутреннего сгорания.

Двигатель внутреннего сгорания (ВС) — один из радикальных нововведений современности, привносящий энергию в нашу повседневную жизнь. От бензопил и газонокосилок до автомобилей, генераторов и реактивных двигателей — двигатели IC заставляют мир двигаться. Предпосылка, лежащая в основе двигателя с внутренним зажиганием или искровым зажиганием, на удивление проста: топливо воспламеняется внутри цилиндра, где сгорание воздействует на поршень, создавая энергию, приводящую в действие двигатель.В основе этого процесса лежат два жизненно важных компонента — коленчатый вал и распределительный вал, которые преобразуют движение поршней двигателя в мощность, вращающую колеса вашего автомобиля.

На этом урок фундаментальной науки закончен, давайте продолжим выполнение поставленной задачи и рассмотрим конкретные роли кривошипа и кулачка и то, как датчики положения улучшают их игру. Короче говоря, кривошип и кулачок — это валы внутри вашего двигателя, которые выполняют две разные функции.

Коленчатый вал работает как часть четырехтактного цикла двигателя вашего автомобиля; то есть — компрессия, мощность, впуск и выпуск. Конкретная работа коленчатого вала заключается в преобразовании линейной или возвратно-поступательной энергии, создаваемой возвратно-поступательным движением поршня, в энергию вращения, которая затем передается на колеса вашего автомобиля. Поршень прикреплен к коленчатому валу под цилиндрами двигателя через шатун и маховик.Поскольку сгорание двигателя приводит в движение поршень вперед, движение вращает кривошип, который затем приводит в движение колеса вашего автомобиля.

обычно изготавливаются из кованой легированной стали, поскольку они постоянно работают при высоких нагрузках и должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать усталость.

Распределительный вал в двигателе вашего автомобиля позволяет топливу и воздуху поступать в цилиндр в нужный момент, а затем открывает выпускной клапан, позволяя последующему сгоревшему заряду уйти в атмосферу.С распределительным валом все зависит от времени: впускной клапан должен открываться, когда поршень находится вверху по центру, а выпускной клапан должен выпускать воздух, когда поршень заполнен сгоревшим зарядом. Кулачок работает вместе с кривошипом и должен вращаться одновременно, чтобы толкать и открывать клапаны при движении поршней.

Обычно расположенный над цилиндром распределительный вал изготовлен из чугуна или стали и вращается с помощью ремня ГРМ, который прикреплен к кривошипу. Распредвалы могут быть овальными, сердцевидными, шестиугольными или круглыми.

Между кривошипом и кулачком прекрасная взаимосвязь, и их датчики положения помогают поддерживать это положение! Проще говоря, они запускают и завершают цикл двигателя — от такта впуска до такта выпуска — за счет того, что все работает гармонично. Кембельт удерживает эти два двигателя вместе и вовремя. Пока они движутся вместе, кривошип и кулачок должны быть готовы к следующим шагам, которые предпринимает другой, например, когда коленчатый вал перемещает поршень вниз, кулачок открывает впускные клапаны, а когда поршень достигает дна, распредвал закрывает клапан и открывает выхлоп.Постоянно.

Команду «кривошип / кулачок» можно сравнить с эстафетной гонкой, когда эстафета передается — если одна из них не вовремя, дубинка роняется и цикл двигателя нарушается. И влияние на ваш двигатель? Ну, для начала, топливно-воздушная смесь будет неправильной, горение будет прерывистым, неиспользованная и сгоревшая смесь не будет разряжаться, и не будет силы, направляющейся к маховику, чтобы двигать вашу машину вперед. Это не та ситуация, которую вы действительно хотите для своего автомобиля — здесь нужны датчики положения коленчатого и распределительного валов.

Чтобы синхронизировать кривошип и кулачок «A-team», датчики положения используются для передачи важной информации на компьютер впрыска топлива в двигателе или в его модуль управления зажиганием, чтобы он мог отслеживать, насколько хорошо они работают. оба выступают. Эта информация включает точное положение поршней двигателя, когда они поднимаются или опускаются в цикле сжатия.

Наличие этих датчиков положения на месте и их оптимальной работы необходимо для обеспечения того, чтобы двигатель вашего автомобиля всегда работал наилучшим образом.Давайте посмотрим на детали каждого датчика положения.

• Что делает датчик коленчатого вала?

Датчик положения на коленчатом валу — один из самых важных датчиков в вашем автомобиле, и данные, которые он собирает, являются ключом к исправности двигателя. Датчик обычно устанавливается на шкиве главного кривошипа, маховике или самом кривошипе, и поэтому зубья на кольце реактора коленчатого вала проходят близко к кончику датчика. У кольца отсутствует один зубец, поэтому компьютер двигателя может определять положение коленчатого вала.Затем датчик положения коленчатого вала измеряет скорость вращения и точное положение поршней двигателя и коленчатого вала. Это работает, когда газ и воздух в камерах зажигания сгорают, а сила поршня заставляет кривошип поворачиваться. Поскольку вращающийся коленчатый вал — это то, что приводит в действие двигатель и приводит в движение автомобиль, датчик внимательно следит за скоростью, с которой он вращается.

Эта информация затем используется системами управления двигателем для управления впрыском топлива и синхронизацией системы зажигания.Поскольку впрыск и зажигание синхронизируются по сигналу датчика положения коленчатого вала, ошибки или неисправный сигнал будут означать, что двигатель не запустится или отключится, если он уже работает.

Короче говоря, функция датчика положения коленчатого вала такова:

Обеспечивает точное позиционирование поршней цилиндра

Помогите системе зажигания произвести искру

Убедитесь, что топливная система осуществляет впрыск в нужное время

• Что делает датчик распредвала?

Наряду с датчиком коленчатого вала датчик положения на распределительном валу является важным для современного автомобиля и используется во всех двигателях с последовательным впрыском топлива для обеспечения оптимальной производительности.Датчик положения на распределительном валу вашего автомобиля постоянно оценивает частоту вращения распределительного вала. Как вы помните из ранее в этом блоге, функция распределительного вала заключается в обеспечении того, чтобы клапаны двигателя открывались и закрывались в нужное время, чтобы включить зажигание и выпустить сгоревший заряд. Для этого на штоке распределительного вала стратегически размещены «кулачки», которые выступают из его вала. Когда шток поворачивается, эти кулачки прижимаются к отдельным клапанам, открывая их. Когда кулачок проходит клапан, он затем закрывается, поэтому скорость вращения имеет первостепенное значение для производительности двигателя.Здесь на помощь приходит датчик положения распределительного вала.

Датчик положения распределительного вала регистрирует вращение вала и сообщает компьютеру автомобиля скорость открытия и закрытия клапанов двигателя. Таким образом, он также может сказать двигателю, какой цилиндр находится наверху, чтобы он знал, какой из них запускать следующим.

Короче говоря, функция датчика положения распределительного вала такова:

• Контролирует частоту вращения распределительного вала
• Сообщает двигателю, какие клапаны открыты и закрыты
• Определяет момент зажигания

Итак, что именно делает двигатель вашего автомобиля со всей информацией, которую он отправляет от датчиков положения на кривошипе и кулачке? Общие данные позволяют компьютеру двигателя видеть, насколько эффективно и рационально работает двигатель.Поскольку кулачок определяет открытие и закрытие клапанов цилиндра для сгорания, то скорость вращения коленчатого вала указывает скорость, с которой фактически работают поршни. В конечном итоге это означает, что для того, чтобы двигатель вашего автомобиля был на пике своей рабочей игры, скорости кривошипа и кулачка должны быть полностью синхронизированы. Если эти ставки начинают колебаться или отличаться, то именно здесь могут начаться проблемы с производительностью.

Датчики положения на вашем распредвале и коленчатом валу — это небольшие технические устройства, которые позволяют вам и двигателю вашего автомобиля двигаться, но они не являются неразрушимыми и могут изнашиваться.Важно помнить о признаках того, что датчики положения вашего двигателя начинают работать неэффективно или, возможно, выходят за рамки своих возможностей. Вот основные признаки, на которые следует обратить внимание:

Один из самых первых симптомов того, что, возможно, ваш датчик положения коленвала или распределительного вала не работает, — это когда вы видите индикатор двигателя на консоли приборной панели. Никогда не игнорируйте этот свет, поскольку это настоящий сигнал, что все не так — проверьте его как можно скорее. Игнорирование красного света — что очень заманчиво — может привести к серьезным проблемам с вашим двигателем, что, в свою очередь, может быть дорогостоящим и разрушительным, как бы это ни звучало.

• «Попадание и промах»

Ваш опыт вождения обязательно подскажет вам, когда возникают проблемы с запуском датчиков положения вашего двигателя. Когда датчики начнут выходить из строя, вы начнете замечать множество технических проблем, включая работу двигателя на холостом ходу, частую остановку, явное снижение мощности двигателя, проблемы с ускорением и машину, которая потребляет топливо, как будто завтрашнего дня нет. Если вы закрыли глаза на этот свет на приборной панели и теперь начинаете испытывать какие-либо из вышеперечисленных симптомов, немедленно доставьте вас и вашу машину в гараж к хорошему механику.

Неисправный датчик положения на коленчатом или распределительном вале будет посылать искаженные сигналы на компьютер вашего двигателя, что приводит к некоторым или всем проблемам, которые мы перечислили выше. Когда датчик полностью отключается, это совершенно новая игра с мячом, поскольку двигатель не будет иметь абсолютно никакого представления о том, работает ли кривошип или кулачок вообще. И, если компьютеру не сообщают, что форсункам нужно топливо, он просто не отправляет его. Если в начале четырехтактного цикла нет топлива, то остальная часть процесса не последует.Ни топлива, ни мощности, ни движения — все просто. А это означает, что ваш двигатель выключится, где бы вы ни находились, и можете оказаться в затруднительном положении и столкнуться с огромным счетом за восстановление и ремонт.

Итак, вот и все, низкое состояние датчиков положения распредвала и кривошипа вашего автомобиля. В следующий раз, когда вы вставите ключи в замок зажигания и запустите машину, слегка кивните им. Они следят за тем, как работает ваш двигатель, чтобы вы могли заниматься своими делами, надеюсь, без ухода за кулачком или коленчатым валом в мире!

1. 5 отличий современных автомобильных двигателей от старых автомобилей — How Stuff Works

Как работают датчики коленчатого вала автомобильных двигателей

Датчик коленчатого вала отвечает за подсчет коленчатого вала двигателя оборотов

Датчик положения коленчатого вала (CKS) используется для определения скорости вращения коленчатого вала, когда двигатель работает, пока предоставление данных обратной связи главный компьютер.Этот датчик установлен рядом с коленчатым валом, маховик или в блок двигателя в зависимости от дизайн производителей. Как коленчатый вал крутится он создает схему электрических импульсов, которая изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя. Эта длина волны управляет выходными цепями компьютера, такими как ширина импульса топливной форсунки, распределительный вал и регулировка угла опережения зажигания. Реактор или колесо статора крепится к коленчатому валу, который используется датчиком.

Этот датчик имеет разные названия в зависимости от производителя, коленчатого вала. датчик угла поворота, датчик CKS, датчик положения коленчатого вала, но выполняет ту же функцию.Когда эти датчики выходят из строя, они могут вызвать периодическая остановка, нет старта и случайный осечки. Обычно датчик снова начинает работать после того, как остынет. Некоторым системам с компьютерным управлением может быть трудно обнаружить провал датчик коленчатого вала, потому что есть другие причины, по которым двигатель может перестать работать, например глохнет, когда сцепление занимается быстро. Информация собирается как для коленчатого вала, так и для распредвал датчиков положения для выходных регулировок положения распределительного вала, выполняемых привод-фазер привода изменения фаз газораспределения.А датчик детонации используется для обнаружения детонационный сигнал для дальнейших входных данных для компьютера при замедлении зажигания время для компенсации.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Датчик положения коленчатого вала использует магнитную катушку, установленную внутри пластикового корпуса. при поставке электрического разъема для передачи данных на компьютер. Компьютер также использует этот датчик для сбора данных о пропусках зажигания из-за временного замедления работы коленчатый вал в то время как осечка происходит.Когда стартер включен, компьютер использует положения коленчатого вала. датчик, чтобы подтвердить, что двигатель действительно проворачивается. Как только это подтверждение получено компьютер будет сигнализировать различным реле, таким как реле топливного насоса и системы зажигания, о том, что двигатель готов к запуску. Когда замена датчика положения коленвала всегда используйте запчасти OEM (производитель оригинального оборудования) или эквивалентные, дешевле датчики не работают так долго или не работают правильно.

Есть вопросы?

Если у вас есть вопросы по датчику коленчатого вала, посетите наш форум.Если тебе нужно машина совет по ремонту, пожалуйста, спросите, наше сообщество механиков с радостью вам поможет и это всегда на 100% бесплатно.

Надеемся, вам понравилось это руководство и видео. Мы создаем полный набор руководства по ремонту автомобилей. Пожалуйста подписывайтесь на наш 2CarPros Канал YouTube и почаще проверяйте наличие новых видео, которые почти загружены ежедневно.

Статья опубликована 29.11.2020

Датчик положения распределительного вала, неисправные симптомы и стоимость замены

В этой статье я поделюсь полной информацией о датчике положения распределительного вала, чтобы вы знали основные функции, принцип работы, плохие симптомы, а также стоимость замены этого датчика.

Основные функции и принцип работы

Распределительный вал — важное устройство двигателя внутреннего сгорания любого транспортного средства. Он управляет впускными и выпускными клапанами двигателя. Впускные клапаны регулируют количество топлива, которое может попасть в камеру сгорания двигателя. Выхлопные клапаны регулируют количество выхлопных газов, которые могут покинуть выхлопную систему. Распределительный вал соединен с коленчатым валом благодаря звену цепи и ремню ГРМ. Вся эта установка позволяет распределительному валу функционировать.

Распределительный вал поворачивается в определенное положение для управления впускными и выпускными клапанами. Это вращение контролируется датчиком положения распределительного вала. Когда датчик определяет положение распределительного вала, он передает эту информацию в блок управления двигателем автомобиля. Блок управления двигателем, конечно же, является центральным компьютером большинства современных автомобилей. Он взаимодействует со всеми датчиками и компьютерными системами автомобиля. На основе полученной информации он изменяет определенные функции автомобиля.

В случае датчика положения распределительного вала блок управления двигателем заставляет топливные форсунки подавать определенное количество топлива в камеру на основе информации, которую он получает о положении распределительного вала. Здесь также определяется момент зажигания свечи зажигания. Этот процесс всегда должен проходить гладко ради двигателя и его производительности.

Как видите, датчик положения распределительного вала выполняет очень важную работу в автомобиле.Если датчик каким-либо образом выйдет из строя, это может означать нарушение всей функциональности автомобиля. В конце концов, если двигатель не получает должного количества топлива в своей камере сгорания, вырабатывается недостаточное количество энергии. Тогда вы не сможете никуда ехать, потому что ваша машина потеряет силу ускорения или, возможно, вообще заглохнет.

Если рядом с двигателем неисправен датчик положения распределительного вала, есть определенные симптомы, на которые вы можете обратить внимание, чтобы обнаружить эту проблему.Чем раньше вы замените датчик, тем меньше у вас шансов сломаться в дороге.

Ниже приведены 5 основных симптомов датчика положения распределительного вала.

1) Контрольная лампа двигателя — Первый симптом, который вы, вероятно, заметите, — это включение контрольной лампы «Проверьте двигатель». Это активируется всякий раз, когда блок управления двигателем обнаруживает неисправность в двигателе. Этот индикатор может загореться из-за множества проблем с двигателем.Неисправный датчик положения распределительного вала является одной из проблем, поскольку он отвечает за передачу информации о положении распределительного вала в блок управления двигателем. Если эта информация неточна, компьютер заставит топливные форсунки подавать неправильное количество топлива в камеру сгорания. Это приведет к тому, что компьютер предупредит вас об этом, включив свет на приборной панели.

2) Двигатель не запускается — В некоторых автомобилях неисправный датчик положения распределительного вала не позволяет свечам зажигания создавать искру, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь в камере.В этом случае вы даже не сможете запустить двигатель после того, как повернете ключ в замке зажигания.

3) Плохая работа двигателя — Как указывалось ранее, дисбаланс воздуха и топлива в камере внутреннего сгорания отразится на характеристиках двигателя. Когда вы нажимаете на педаль акселератора, вы не двигаетесь так быстро, как обычно. Если вы все еще можете двигаться с приемлемой скоростью, немедленно проверьте свой автомобиль. В противном случае сверните на обочину дороги и отбуксируйте его механику.

4) Трудно переключить передачи — Автомобили с автоматической коробкой передач могут иметь проблемы с переключением передач, если у них неисправный датчик положения распределительного вала. Шестерни имеют тенденцию блокироваться по мере усугубления проблемы. Заблокированная передача означает, что вы не сможете переключить передачу. Если вы можете, это потребует от вас больших усилий. Лучше всего выключить двигатель и снова включить его через пару секунд. Независимо от того, работает это или нет, вам все равно следует сразу же отвезти свой автомобиль к механику и решить эту проблему.

5) Плохая экономия топлива — Иногда неисправный датчик положения распределительного вала косвенно приводит к тому, что топливные форсунки подают слишком много топлива в камеру сгорания. Это означает, что вы будете потреблять больше бензина, чем обычно. В результате больше поездок на заправку, чтобы заправить бензин в топливный бак. Также будет больше выбросов углерода.

Читайте также:

Каким бы важным ни был датчик положения распределительного вала для вашего автомобиля, его замена не требует больших затрат, если когда-либо возникнет проблема.