Завести дизель с толкача: Последствия запуска дизеля с «толкача»

Как завести автомобиль с толкача или буксира

Иногда внезапно разрядившийся аккумулятор или проблемы со стартером могут превратить движимое имущество в недвижимое: автомобиль не заводится. Самый очевидный выход в этой ситуации – попытаться завести его «с толкача» при помощи мускульной силы или же с помощью буксировки другой машиной. Процедура эта простая, но редко встречающаяся, так что даже водитель с некоторым опытом иногда может допустить ошибку, а уж новичок и подавно. Давайте вспомним правильную последовательность действий для такого пуска и укажем на простые, но полезные нюансы.

Любой ли автомобиль можно завести с толкача?

Сразу оговоримся: метод запуска мотора с толкача или буксира пригоден только для машин с механической (вернее, ручной) коробкой передач. Для автомобилей с автоматом процедура неприемлема: для нормальной работы классической гидротрансформаторной АКП нужно давление масла, которого не будет без работающего мотора.

Если вести речь об автоматических трансмиссиях, то с оговорками методика приемлема разве что для роботизированных коробок с одним сцеплением: они фактически представляют собой обычную механику с автоматизированным управлением приводами сцепления и механизма выбора передач. Так что некоторые производители даже допускают для таких коробок возможность запуска с буксировки. Однако в целом две педали в салоне – повод искать другой аккумулятор для запуска или эвакуатор для доставки машины в сервис.

Еще одно условие касается состояния и наличия аккумулятора, а также общей механической исправности автомобиля. Машину без аккумулятора завести не выйдет (оставим за бортом рассуждения о старых дизелях с механическим ТНВД) – это правило понятное. Но и глубоко разряженный аккумулятор, скорее всего, не даст возможности запустить мотор. Аккумулятор должен иметь остатки заряда: пусть его тока и не хватит для работы стартера, но питать бортовую электронику, свечи зажигания, бензонасос и прочее он будет способен. Ну а сам автомобиль, включая двигатель, должен быть механически исправен: попытки завести заклинивший мотор или толкать заднеприводную машину без кардана ни к чему не приведут.

В чем суть запуска с толкача?

Пытаясь завести машину с толкача, лучше понимать базовую суть этой процедуры. В нормальных условиях мотор запускается стартером: тот через маховик раскручивает коленчатый вал мотора, приводя в движение поршни, и параллельно с этим начинают работать системы подачи топлива и зажигания. Но если аккумулятор или стартер не в порядке, коленвал при повороте ключа в салоне крутить некому. В этом случае запуск с толкача позволяет коленвалу получить «помощь извне»: обычно мотор через трансмиссию передает мощность на колеса, а в нашем случае – наоборот, коленвал через трансмиссию будет раскручиваться от крутящихся колес.

Как завести машину с буксировки?

В целом принцип запуска двигателя не зависит от того, будете ли вы двигать неисправную машину другой машиной или руками – отличаются лишь сопутствующие нюансы. Но прицепить ее тросом к другой машине все же проще – давайте начнем с этого варианта.

Если вы пытаетесь завести старую машину с карбюратором и механическим бензонасосом, перед запуском стоит подкачать топливо в систему рычажком на бензонасосе. Это рекомендуемая, но не обязательная процедура, ну а на «инжекторных» машинах такой необходимости вовсе нет. Для запуска по возможности выберите ровный и прямой участок дороги: помните, что на незаведенном автомобиле не работают усилители руля и тормозов. Заранее договоритесь с водителем буксира об условных сигналах для начала движения, остановки и так далее. Условьтесь, что сигналы о начале движения и остановке будет подавать водитель буксируемой машины – во-первых, у него до запуска двигателя нет все тех же усилителей руля и тормозов, а во-вторых, только он понимает, запустился ли мотор. Затем можно прицепить неисправную машину тросом к буксиру и садиться за руль.

Перед тем как начать буксировку, надо обязательно включить зажигание, выключить стояночный тормоз (ручник), а затем выжать сцепление и включить повышенную передачу – обычно третью или четвертую. После этого можно начинать движение. Разогнавшись до 20-30 км/ч, нужно плавно, но быстро отпустить сцепление и следить за моментом запуска мотора, после которого стоит нажать на газ. Услышав, что мотор запустился, можно убедиться в стабильности его работы, выключив передачу и несколько раз нажав на газ – тахометр и слух подскажут, отзывается ли двигатель на педаль. Поняв, что мотор работает, можно подавать буксиру сигнал об остановке.

Помните, что после запуска стоит дать мотору поработать на холостых, а также не глушить его до места назначения. Ведь для следующего пуска нужно будет либо найти и устранить причину проблем с запуском, либо снова искать буксир.

Как завести машину с толкача?

Общий принцип здесь тот же: садимся за руль, включаем зажигание и подаем сигнал о старте помощникам, толкающим машину. Нюансы касаются организации: например, стоит заранее попросить помогающих найти крепкие точки опоры на кузове, чтобы не тратиться помимо нового аккумулятора еще и на удаление вмятин. Люди не смогут разогнать машину до 25-30 км/ч, так что оптимальной передачей для запуска мотора будет третья (хотя при неудаче можно попробовать и четвертую, и вторую). Толкать машину лучше по прямой: сдвинуть с места автомобиль с повернутыми колесами гораздо сложнее. Ну а если на местности есть уклон, лучше при необходимости развернуть машину для движения вперед по склону: во-первых, задняя передача плохо подходит по передаточному отношению, а во-вторых, толкать автомобиль задом банально опасно.

Когда еще может пригодиться навык запуска машины с толкача?

Ключевые указания, описанные выше, справедливы для ситуации, когда автомобиль заглох прямо во время движения – например, из-за проблем с холостым ходом при переключении передач. На ходу лучше не пытаться поворачивать ключ в зажигании (в самом неудачном случае это может вызвать блокировку руля при маневрировании), да и необходимости ждать полной остановки для перезапуска мотора тоже нет. Можно попытаться перезапустить мотор на ходу, включив третью или четвертую передачу и отпустив сцепление – так же, будто вы движетесь за буксиром.

Запуск дизеля с толкача — Устройство — Двигатель — Каталог статей

Запуск двигателя «с толкача» или с буксира – народный способ, позволяющий завести бензиновый мотор авто при севшем аккумуляторе или неисправном стартере. Дизели запускать таким способом не рекомендуется по нескольким причинам.
При попытке завести дизель «с толкача» крутящий момент от ведущих колес передается через трансмиссию на коленвал. При неправильно подобранной передаче и скорости в момент запуска угловое ускорение вращаемого маховика может оказаться заметно выше, чем при запуске дизеля стартером. Из-за этого на привод газораспределительного механизма (ГРМ) передаются очень большие нагрузки, которых часто оказывается достаточно для того, чтобы повредить его. В ГРМ с ременным приводом возможно «проскальзывание» ремня на шкиве вследствие сминания (срезания) нескольких зубьев, а также его обрыв. Если в газораспределительном механизме установлена металлическая цепь, она частично растягивается. В ГРМ с шестеренчатым приводом возможно «срезание» шпонок шестерен, повреждение зубьев и т. д.
Во всех случаях нарушается правильное взаимное расположение элементов ГРМ и цилиндро-поршневой группы, из-за чего поршни могут «достать» до клапанов, которые при этом повреждаются. Могут также лопнуть коромысла и даже повредиться головка блока цилиндров.
Вот почему дизель следует заводить только стартером, но никак не «с толкача». При регулярном «оживлении» мотора таким способом может потребоваться дорогостоящий ремонт.
Следует отметить, что зимой запуск холодного дизеля затруднен еще и из-за повышенной вязкости масла, применения не соответствующего сезону «летнего» дизтоплива, а также в случае неисправности свечей накала. Если необходимость запуска «с толкача» все же возникла, его следует осуществлять только на повышенных передачах – 4-й или 3-й (следует выбирать на 1 ступень выше, чем при обычной езде с данной скоростью). Это несколько уменьшит ударные нагрузки на детали ГРМ.

Далее приведен личный опыт. Ответственность за повторение нижеизложенных действий лежит на исполнителе. Мы не несем ответственность за любые неисправности, получены в результате применения данных действий.

Мне приходилось заводить с буксира дизеля — микроавтобус Форд Транзит, Мерседес, Лэнд Круизер. В сумме около десяти раз. У Мерседеса — цепь ГРМ, у остальных — ремень. Ни разу не было никаких проблем. По моему мнению, главное — придерживаться при пуске с буксира очень простых, но строгих правил.
1. Плавно отпускать сцепление. Касается и бензиновых в не меньшей степени. Когда я лет 7 назад дергал Таврию, от бросания сцепления на больших оборотах, совпавшего и с рывком (заводили при скорости около 40 на второй), отлетели грузики центробежного регулятора опережения зажигания (в трамблере) и размолотило весть трамблер нафиг. Так что этот опыт у меня засел прочно.

2. При наборе оборотов тут же выжимать сцепление, и если двигатель продолжает вращаться, значит он завелся и на этом всё, (не выжав сцепление понять, завелся или нет бывает очень трудно, а проверять это, поддавая газу, не выжав сцепление, не следует) а если обороты падают, опять плавно отпускать сцепление, не дожидаясь, пока они упадут до нуля. Это дает еще более плавную,без рывков раскрутку двигателя. Это правило я лично применял и на бензиновых, особенно при заводке в сильный мороз.
3. А это правило, я думаю, самое важное для дизелей. Частота вращения двигателя, пускаемого от стартера составляет около 200 об/мин. Так вот, при пуске с буксира я никогда не раскручивал двигатель до частоты выше 200-400 об/мин. На мой взгляд это правило позволяет обезопасить дизель от возможных проблем, о которых здесь часто пишут. На практике это означает заводку только на 4-й предаче, при скорости около 30 км/ч, а если негде разогнаться, то в крайнем случае на 3-й передаче, при скорости 15-20 км/ч. Хотя для разных машин, естественно, в силу различия передаточных чисел трансмиссии, эти значения варьируются. Но если двигатель раскрутится и до 600 об/мин, я думаю, не страшно. Когда же в роли тягача выступает машина, вес и мощность которой значительно меньше буксируемой (хотя это крайне нежелательно), и необходим разгон до 40 км/ч, то заводиться лучше на 5-й передаче.
К сказанному хочется лишь добавить, что мой опыт ограничен случаями пуска только исправных двигателей, когда это было следствием разрядки или старости АКБ, неисправности стартера, и, в крайнем случае, нештатной работой систем предпускового подогрева. При этом дизель пускается с буксира в мороз, в отличии от бензинового, мгновенно на 4-й передаче даже при скорости 15-20 км/ч. Часто не успеваешь выехать из двора.
Если же невозможность пуска обычным способом вызвана более серьезными неисправностями, тут, как говорится, нечего насиловать, надо ремонтировать.
В общем мое мнение такое — если голова на плечах есть, и служит не только для ношения шапки (кепки, панамки, шлема, бейсболки) — пуск дизеля с буксира не смертелен.

Как правильно заводить дизель зимой: рекомендации и советы

Зима – это сложная пора года для всех автовладельцев дизельных авто. Т.к. многие сталкиваются с ситуацией, когда двигатель не хочет заводиться. Причин этого может быть много. Не каждый водитель утром располагает таким большим количеством свободного времени, чтобы устранять и решать неполадки. Как избежать такой ситуации, как правильно заводить дизель зимой, мы рассмотрим в данной статье. Благодаря этому вы уже не будете больше попадать в такую ситуацию.

Почему зимой сложно завести дизель после долгой стоянки?

Причин затруднительного пуска мотора при минусовой температуре может быть множество. Но все их объединяет общий знаменатель – жидкость. Чем холоднее на улице, тем сложнее мотору работать. Больше всего это относится к авто на дизельном топливе (солярке).

При снижении температуры окружающей среды дизтопливо начинает густеть. В результате это приводит к тому, что изменяется состав. Это приводит, как правило, к проблемам. Поэтому солярку разделяют на зимнюю и летнюю. Летнее в мороз имеет свойство загустевать и парафинироваться.

Густую солярку невозможно прокачать по системе питания. Чтобы этого не происходило в летнюю добавляют присадки, не позволяющие густеть при отрицательной температуре. Т.е. в зимний период на АЗС продается солярка, уже имеющая в своем составе присадки. Поэтому и называется «зимнее».

Кроме того, в аккумуляторе тоже находится жидкость. В мороз вырабатывание тока проходит сложнее.

Причиной затруднительного запуска дизельного двигателя может стать моторное масло. Оно также густеет в мороз.

Чтобы облегчить старт мотора и чтобы он испытывал минимальные нагрузки при езде зимой, читайте в статье — выбор масла для дизеля.

Как завести дизель после простоя в мороз?

Не стоит сразу паниковать, Если утром в мороз Вам не удалось завести двигатель своего автомобиля. Повернув в первый раз ключ зажигания и двигатель не завелся, подождите минуту-две, и повторите снова. В идеале двигатель заведется максимум с 3-ей попытки. Если наступила 3-я, ни в коем случае не продолжайте заводить, так Вы значительно усугубите ситуацию. Может выйти из строя стартер либо разрядите аккумулятор.

Пуск дизельного мотора зимой практически ничем не отличается от бензинового, но есть свои нюансы:

1. Выжмите полностью сцепление.
2. Поверните ключ зажигания пока загорится панель приборов, и не потухнет индикатор свечи зажигания (в виде пружины).
3. Если авто простояло всю ночь, либо долго на холоде, то стоит включить фары. Это позволит немного прогреться аккумулятору, и облегчить старт.
4. Включайте зажигание и держите ключ до тех пор, пока не заведется двигатель. Но не держите ключ более 15 сек.
5. Если мотор завелся нажмите слегка на педаль газа. Дайте таким образом немного поработать на рабочих оборотах.

Рекомендуем для ознакомления статью — сколько нужно греть дизель зимой.

Прогрев свечей зажигания

Прежде чем заводить дизель зимой необходимо прогреть свечи зажигания. Но как это правильно сделать?

1. Поверните ключ зажигания, чтобы зажглись индикаторы на панели приборов.
2. После того, как индикатор в виде пружины потухнет и раздастся характерный щелчок реле свечей зажигания (указывает на то, что питание на свечи не подаётся), возвращайте ключ в исходное положение.
3. Выждите 2-3 сек и повторите это еще один раз шаги с 1-го по 2-ой.
4. После этого можно заводить двигатель.

В результате такой процедуры свечи прогреются, этого будет достаточно для гарантированного пуска двигателя, при условии, что аккумулятор заряжен, топливо и мало не замерзло, свечи в хорошем состоянии.

Если завести дизель зимой не удалось, то следует воспользоваться методами описанными ниже.

Запуск двигателя путем «прикуривания»

Если аккумулятор Вашего автомобиля был слаб, и в мороз сел. В такой ситуации достаточно обратиться за помощью к друзьям, знакомым, либо соседу по парковке, что они «прикурили». Процедура не занимает много времени, главное, чтобы были провода.

Владельцам дизельных авто – позаботьтесь о том, что у Вас всегда лежали кабели в багажнике.

Если Вам удалось завести дизельный двигатель таким методом, то можете ехать спокойной по делам. Но помните, что не стоит сразу же после пуска глушить двигатель, т.к. аккумулятору нужно подзарядиться, а для этого нужно проехать хотя быть пару км. Но лучше, если двигатель проработает как минимум 30 минут.

Применение присадок и антигелей

Как завести дизель зимой, когда нет рядом того, кто мог бы «прикурить»? В этом случае Вас спасут присадки и антигели, которых очень много в любом автомагазине.

Дизельное топливо, особенно, если оно летнее, при температуре от -10 градусов может превратиться полностью в парафин. В этом случае завести двигатель будет просто невозможно.

Выходит – использование качественного дизельного топлива, которое уже содержит специальные присадки, либо самостоятельно доливать их в бак. Солярка на российских АЗС не лучшего качества, поэтому лучше всего залить в бак ночью присадку, и утром Вы без проблем заведете дизель. Т.к. присадка не дает размножаться парафину в нужном объеме.

Помните, что заливать присадки и антигели лучше при нулевой температуре, ни ниже, так от них будет намного больше пользы. Сперва внимательно инструкцию, при какой температуре и в каких пропорциях разрешается добавлять.
[banner title=’Облегчить пуск дизеля зимой вполне возможно’ img=’/wp-content/uploads/2018/08/pusk_dizela_zima.jpg’]Запуск дизельного двигателя в мороз превращается в проблему? Присадки и антигели в топливном баке не помогают? Прогрев свечей не работает? В сервисном центре «Анкар» проведут настройку вашего мотора под зимнюю специфику работы.[/banner]

Как поступить, если дизельное топливо замерзло?

Как заводить машину дизель зимой, если топливо замерзло? Соляркой, содержащей огромное количество парафина, завести двигатель невозможно. Остается только слить солярке и нагреть ее до температуры 60 градусов, добавить туда присадку или антигель, перемешать и залить обратно в бак.

Добавить керосин

Автомобилисты, которые за плечами имеют внушительный водительский стаж, вместо присадок предпочитают добавлять керосин. По сути, эффект один и тот же. К тому же и вреда он топливу и топливной системе никакого не причиняет. Он делает солярку более жидкой.

Если Вы решитесь добавить керосин, то соблюдайте пропорции. Таким образом, на 100 л топлива 30 л керосина, не больше.

Ни в коем случае не добавляйте бензин в солярку. Грубейшая ошибка и заблуждение многих автовладельцев. Бензин не обладает смазывающими способностями, в отличие от присадок и керосина. В результате топливный насос высокого давления автомобиля будет качать солярку «в сухую», что может привести к поломке. А это не малые деньги.

Почему нельзя заводить дизель зимой «с толкача»

Мы рекомендуем избегать данного метода. Ни в коем случае не пытайтесь так завести дизельный мотор. Ремень ГРМ может порваться или проскочить на несколько зубьев, второе не настолько страшно, как первое. В результате, такая халатность приводит к дорогостоящему ремонту двигателя автомобиля.

В заключение…

Несколько советов, которые помогут завести дизель зимой в мороз:

• Старайтесь оставлять на ночь машину в гараже, хорошо, если он отапливаемый. В таком случае, у Вас проблем с запуском двигателя в мороз не будет.
• Заправляйте своего железного друга только качественным топливом. Не заливайте летний вид солярки в зимний период. Добавляйте присадки, это поможет Вас завести мотор в лютый мороз.
• Полностью заряженный аккумулятор – гарант успешно пуска мотора в любое время года. Поэтому перед зимой надо обязательно проверить заряд аккумулятора, проверить уровень электролита, если его мало, то долить дистиллированную воду, подзарядить. Заряд аккумулятора не должен быть ниже 12.5 В, в таком случае обязательно его зарядите. Стоит иметь в виду, срок годности аккумулятора до 5 лет, поэтому заранее позаботьтесь о замене. Если у Вас слабый аккумулятор, то лучше храните его дома. Батареи при очень низких температурах не потеряют заряд. А для автомобилей с дизельным двигателем энергии нужно больше для запуска мотора, чем с бензиновым.

Зимой рабочие процессы в дизеле заметно осложняются. Поэтому, чтобы быть готовым к этому, читайте статью — подготовка дизельного авто к зиме.

Теперь Вы знаете, как правильно заводить дизель зимой. Надеемся, что наши советы Вам помогут, и Вы не столкнетесь с данной ситуацией.

Как завести автомобиль в мороз

Зима в России для многих автолюбителей обычно наступает внезапно, и большая часть автовладельцев узнают об этом только в момент неудачной попытки запустить двигатель своего «железного коня». В данной статье постараемся дать полезные и толковые советы для владельцев автомобилей не только с бензиновыми моторами, но и для обладателей машин с дизельными двигателями, а так же хозяевам авто укомплектованных АКПП.

Но самым главным аргументом для удачного запуска мотора машины в мороз является исправность аккумуляторной батареи (плотность электролита должна составлять 1,26-1,28 г/см3). Ниже приведем данные о замерзании электролита в зависимости от текущих характеристик его плотности:
1,25 г/см3 -50ºС, 1,20 г/см3 -25ºС, 1,15 г/см3 -14ºС, 1,10 г/см3 -7ºС, 1,05 г/см3 -3ºC.
Проверить плотность электролита батареи можно на СТО или самостоятельно, купив необходимый для данной процедуры прибор — ареометр. Разумеется, также нужно обеспечить исправность стартера и генератора, наличие новых (рабочих) высоковольтных проводов и свечей, надежного крепления клемм аккумулятора, чистого синтетического или полусинтетического масла в двигателе, желательно только синтетики в коробке передач. Замененные воздушный, масляный и топливный фильтры, заполненность не менее ½ емкости топливного бака также важны для успешного запуска мотора. Но самый главный момент — аккумулятор.

Запуск бензинового двигателя в мороз.
Давайте смоделируем ситуацию — утро, температура минус 25ºС, машина с «механикой». Открываем автомобиль и… не пытаемся сразу запускать двигатель. Для начала необходимо разогреть аккумулятор, одним из верных способов служит обычное включение дальнего света (просто поморгайте фарами в течении 10-15 секунд), затем поворачиваем ключ в замке зажигания и ждем пока бензонасос закачает топливо в систему. Выжимаем педаль сцепления до упора (коробка на нейтраль) и пытаемся запустить двигатель (для авто с инжекторными двигателями ни в коем случае не трогайте педаль акселератора, для карбюраторных — вытаскиваем ручку подсоса). Если автомобиль исправен, стартер в течении 5-7 секунд «оживит» двигатель, но иногда потребуется вторая попытка. Не торопитесь, подождите минуту, а затем снова попробуете проделать алгоритм описанный выше — мотор запустится, при удачном запуске аккуратно и медленно отпускаем педаль сцепления. Если двигатель начинает терять обороты в момент отпускания педали сцепления, выжмите ее еще раз и подержите 20-30 сек, повторите попытку (масло в КПП разогреется), педаль можно отпускать.
Прогревать инжекторные двигатели рекомендуется не более 2-3 мин, а для карбюраторных потребуется минут 10. В это время необходимо заняться подготовкой авто к безопасному движению, замерзшие за ночь стекла очистить от инея или наледи, да и салон надо хоть чуть-чуть прогреть. Ну а теперь в дорогу, выезжаем и двигаемся со скоростью до 50 кмч, стараемся сильно не увеличивать обороты двигателя пока рабочая температура не поднимется до 50-60 градусов.

Запуск дизельного двигателя зимой.
Как и в случае с бензиновым мотором, для запуска дизеля необходим «живой» аккумулятор, но из-за особенностей конструкции двигателя работающего на тяжелом топливе (дизтопливо) важным факторами, влияющими на уверенный запуск в зимний период. являются исправные свечи накаливания, состояние воздушного и топливного фильтра, зимнее топливо. «Летняя» солярка начинает мутнеть (кристаллизуются парафины и забивают фильтры и всю топливную систему) при температуре ниже 0ºC. Так что настоятельно рекомендуем зимой переходить на зимнее топливо (до -25ºС), ну а для суровых климатических зон с температурой от -30ºС и ниже существует арктическое дизельное топливо. В реальных условиях даже заправившись правильным «зимним дизелем» не лишним будет использование депрессорных присадок (предотвращают загустению топлива), в крайнем случае добавлять в солярку керосин (80-85 % летней солярки и 15-20 % керосина).
Самые продвинутые владельцы устанавливают на свои автомобили с дизельными двигателями системы подогрева топлива и топливопроводов (предпусковой подогреватель). Алгоритм запуска дизельного двигателя точно такой, как и его бензинового собрата. Если с соляркой и аккумулятором проблем нет, то запуск проходит без проблем. В случае загустения дизтоплива ни в коем случае не надо греть трубки топливной системы открытым огнем, вы ведь ездите не на «Камазе».

Запуск двигателя автомобиля с АКПП в мороз.
Автоматическая трансмиссия (в случае её неготовности к эксплуатации при низких температурах) в зимних условиях усложняет запуск двигателя. Загустевшее за ночь масло в коробке противодействует вращению валов АКПП. Если в случае с «механикой» водитель выжимая сцепление отключает коробку, то «автомат» отключить невозможно и стартеру приходится прикладывать больше усилий для раскручивания мотора и коробки. Так что самым важным аспектом для авто с АКПП является своевременная замена масла в коробке передач (чем чище масло, тем легче пуск двигателя).

В заключение хочется сказать, что в случае если ваш автомобиль «ни как не хочет» заводиться в мороз – существуют варианты: «прикурить» от другого авто и дернуть машину «на галстуке». Первый вариант предпочтительнее, но не редки случаи «умирания» блока управления двигателя и катушек зажигания у авто с инжекторными моторами. Карбюраторным движкам ничего не будет, можно смело заводить «с толкача». Ну а авто с АКПП ни в коем случае не пытайтесь заводить с помощью буксира (коробка выйдет из строя).

Наш совет — новый аккумулятор, исправная проводка, зимнее топливо и гараж (даже не отапливаемый) позволит автолюбителям совершенно спокойно перезимовать.

Как завести машину с толкача (механика); можно ли на автомате?

Знание того, как завести машину с толкача, относятся к разряду необходимых для каждого водителя навыков. Ведь даже если сейчас ваш автомобиль исправно запускается, это не гарантирует отсутствие неприятного сюрприза в один «прекрасный» миг.

Суть рассматриваемого метода в том, чтобы запустить двигатель не стартером, а вращением колес ведущей оси. Рассмотрим, как это сделать правильно.

Условия

Если вам не удалось запустить мотор с ключа, это еще не значит, что попытка завести машину с толкача увенчается успехом. Такой тип «оживления» может быть применен для запуска автомобиля с исправными системами зажигания и подачи топлива. Неисправность должна скрываться либо в севшем аккумуляторе, либо в поломке стартера. Если напряжение на выводах АКБ в пределах нормы, а стартер «бодро» вращает коленчатый вал, то, скорее всего, запуском с толкача проблему не решить.

Когда АКБ еще может прокрутить двигатель, но усилия для запуска уже недостаточно, лучше прекратить «мучить» автомобиль. Для генерации мощной искры и подачи напряжение на форсунки инжекторному двигателю требуется минимальный заряд АКБ. К тому же ситуация может быть усугублена «залитыми» свечами (достаточно частое явление при безуспешных попытках запуска ДВС). Карбюраторный мотор можно завести даже с напрочь севшим АКБ.

Способы запуска

Завести машину с толкача можно в одиночку, с помощью прохожих или с буксира. В первом случае вам нужно будет самостоятельно разогнать автомобиль, что в условиях гололеда не только сложно осуществимо, но и опасно. Лучше всего попросить помощи небезразличных прохожих, которые толкнут автомобиль, пока вы в салоне осуществите все необходимые манипуляции. Еще лучше, если ваш автомобиль возьмут на буксир. В таком случае вам потребуется трос.

Перед тем как завести автомобиль с толкача, необходимо согласовать подачу сигнала для остановки. Можно использовать гудок либо моргнуть дальним светом фар. Во время буксировки обязательно включите аварийную сигнализацию.

Последовательность действий

Для того чтобы правильно завести автомобиль, придерживайтесь следующей последовательности действий:

• разгоните автомобиль до 20-30 км/час;
• поверните ключ в 3-е положение (On). Так вы включите зажигание, подав питания к основным системам автомобиля;
• выжмите сцепление и включите 2 либо 3 передачу. Первую передачу не стоит включать по причине большого передаточного числа, что приведет к более сильным ударным нагрузкам;
• отпускайте сцепление до того момента, пока ведомый диск начнет входить в зацепление с маховиком. Автомобиль начнет дергаться. Вам необходимо почувствовать этот момент частичного включения сцепления, чтобы удержать педаль в таком положении еще несколько метров. Это позволит смягчить ударные нагрузки, получаемые приводом ГРМ в момент запуска с толкача. Стоит признать, что даже если вы резко отпустите сцепление, автомобиль заведется. Но вышеописанным способом заводить машину более правильно;
• как только двигатель запустится и начнет устойчиво работать, выжмите сцепление.

Теперь можно подать водителю буксирующего автомобиля сигнал об остановке, дабы снять буксировочный трос.

Некоторые тонкости

Если причиной запуска с толкача стал севший аккумулятор, не спешите сразу глушить мотор. Дайте автомобилю поработать некоторое время, чтобы подзарядить АКБ. Лучше всего выключить электроприборы и 1-2 минуты подержать обороты мотора в районе 2000 тыс. об.

Заводить автомобиль таким методом в сильный мороз достаточно сложно. В двигателе и КПП будет загустевшее масло, которое увеличивает силу трения между деталями. В заднеприводных авто загустевшая смазка будет также и в редукторе, а у внедорожников – еще и в раздаточной коробке. Разумеется, сдвинуть с места такой автомобиль намного сложнее, впрочем, как и провернуть двигатель (густое масло намного сложнее прокачать по системе смазки). Порой попытки заводить авто на скользкой поверхности могут привести к тому, что колеса заблокируются, вместо того чтобы начать вращать коленчатый вал. Поэтому в таких условиях лучше выбрать 3 передачу, а также готовится к нескольким попыткам.

Как отреагирует АКПП и вариатор на запуск с толкача

Ни в коем случае не пытайтесь запустить мотор с толкача, если на вашем авто установлена АКПП или вариатор. Это с большей долей вероятности выведет агрегат из строя. Случается это в силу конструктивных особенностей КПП, которые для смены передаточных чисел при передаче крутящего момента от ДВС к колесам используют давление масла.

В сети вы можете натолкнуться на руководство, описывающее, как правильно заводить авто с АКПП. В нем вы найдете рекомендации о последовательности смены режимов АКПП и некоторого количества километров, которые необходимо преодолеть для создания давления в системе. Мы крайне не рекомендуем заводить машину с АКПП либо вариатором с «галстука». Ремонт в случае поломки обойдется гораздо дороже, чем эвакуатор.

Роботизированные КПП

КПП, в которых смена передач осуществляется с помощью сервопривода, вполне возможно завести с толкача. Относится это к простым «роботам». К примеру, DSG таким методом заводить нельзя. Но вот роботизированные КПП, устанавливаемые на Лада Приора, позволяют завести машину с «галстука». Но злоупотреблять этим все равно не стоит.

Дизель

Дизельные моторы, в силу особенностей принципа работы, крайне не рекомендуется заводить с толкача. Дизель в такие моменты переживает большие ударные нагрузки, что может привести к проскальзыванию цепи либо ремня ГРМ. А это вестник дорогостоящего ремонта. Также известны прецеденты различных повреждений сцепления и КПП.

Если вы все же решились завести дизель с толкача, выбирайте 3 либо 4 передачу. В остальном придерживайтесь рекомендаций, описанных для бензиновых моторов.

Как завести машину с толкача: подробная инструкция

Надо ехать дальше, а двигатель транспортного средства не заводится? Если автомобилю больше 10 лет, то причиной этого может стать всё что угодно — например, неисправный стартер или разряжённый аккумулятор. В такой ситуации люди часто нервничают и не знают, как правильно завести машину. Поступают по-разному: просят взять на буксир, вызывают эвакуатор, пытаются запустить автомобиль с толкача.

Как запустить машину с толчка

Завести машину с толкача — означает раскрутить коленвал, используя внешнюю силу. Обычно эта функция возложена на стартер, который посредством маховика передаёт момент вращения. Но что делать, когда электромотор неисправен или не получает достаточного количества тока. В этом случае поможет метод толкания — крутящий момент пойдёт уже от ведущих колёс через трансмиссионный узел на коленчатый вал. Естественно, двигать колёса надо с группой поддержки — если автомобиль легковой, весит не более 1 тонны, то можно попросить двух, а лучше сразу трёх человек.

Группа поддержки при попытке завести машину с толкача

Действия надо выполнять по следующей схеме:

• вставить ключ в замок, чтобы разблокировать руль;
• включить зажигание на II — лампочки на щитке приборов загораются;
• перевести рычаг КПП на нейтральный ход;
• толкнуть автомобиль — желательно делать это на уклон, независимо от того, вперёд или назад поедет машина;
• быстро выжать муфту и переключить рычаг машины на вторую или заднюю передачу (в зависимости от направления движения), как только скорость повысится до 20 км/ч;
• плавно и без промедления отпустить сцепление (в некоторых случаях можно подгазовать).

Этого хватит, чтобы запустить автомобиль с отлаженной топливной системой. Сразу же надо переключить режим двигателя на холостой ход и прогреть его до рабочей температуры.

Стартовать на машине с МКПП

Механика без труда заводится с толкача, так как есть взаимосвязь ДВС с КПП. Включил зажигание, разогнался, воткнул коробку на нужную передачу — и будет тебе счастье.

Но опасность этих коробок в том, что из-за неправильной работы с педалью сцепления повреждается несколько узлов и деталей трансмиссии. Нельзя резко бросать муфту, так как автомобиль заглохнет или неожиданно, резко рванёт с места.

В обоих случаях сцепление подвергнется большим нагрузкам, и его ресурс заметно сократится.

Так что, негативные последствия возможны и на механической КПП. Автомобилю можно нанести ощутимый вред, если запустить его не предусмотренными правилами способами. И вот к чему это приводит:

• из-за сильного удара и нагрузки, возникающих при резком отпускании муфты, повреждается диск сцепления;
• разрушается шестерня и синхронизатор — наиболее слабы узлы задней передачи, поэтому на этой скорости автомобиль рекомендуется либо не заводить вообще, либо как можно реже;
• обрывается ремень ГРМ, что крайне опасно на турбированном моторе.

Стартовать на механике надо плавно. Зимой, на песке или грунте, на автомобилях с «голыми» шинами — рекомендуется ставить не вторую, а третью передачу. Это необходимо для того чтобы колёса не забуксовали.

Стартовать на машине с АКПП

Транспортные средства с автоматической коробкой передач заводить с толкача нельзя!

Здесь без запущенного мотора насос давления работать попросту не будет. Исключение — автомобили Мерседес-Бенц. На этих немецких машинах устанавливается два насоса, и жёсткая связь возникает даже при выключенном ДВС.

Остальные модели с АКПП, в крайних случаях, можно попробовать сцепить с другими авто.

Попытка завести машину с АКПП буксиром

Действовать при буксировке надо в такой последовательности:

• установить селектор коробки в положение N;
• включить зажигание;
• после 2-х минут буксировки, когда скорость достигнет 30-50 км/ч — перевести рычаг в положение L и запустить мотор;
• после запуска двигателя, снова переключиться на нейтральный режим.

Способ вполне рабочий, но часто толканием завести машину с АКПП всё же не удаётся. Продолжать «мучить» автомат не нужно, так как можно испортить слишком чувствительную коробку передач. Лучше вызвать эвакуатор, и отвезти автомобиль на станцию технического обслуживания.

Прежде всего, при толкании на автоматической коробке передач возрастёт температура масла в гидроблоке. А это грозит перегревом смазки с последующей её деградацией и усиленным износом. Что в такой ситуации произойдёт с коробкой автомат, яснее ясного.

Второй момент — подержанные коробки, с запущенным состоянием.

Многие автоматы на автомобилях, купленных с вторичного рынка, и так еле дышат на ладан. А тут такая нагрузка, из-за которой обязательно выдавит уплотнения. Причём опасность в этом случае подстерегает и двигатель, на котором могут лопнуть поршни.

Отдельная нагрузка ляжет на механический регулятор давления в гидротрансформаторе. Через него прокачивается большой объём масла, отдаваемого назад насосом. Если смазка будет не первой свежести, то принесёт с собой много лишних примесей. Из-за этого клапан сразу или через короткое время выйдет из строя.

Ещё один узел, попадающий в зону риска — реакторное колесо гидроблока и его привод, соединённый с обгонной муфтой. При нагрузках «обгонка» проворачивается, обычно с механическими повреждениями и разлетанием кусков по всему блоку. Естественно, всё это перемалывается, и в виде трухи попадает внутрь АКПП.

Да и вообще, автоматическая трансмиссия априори не любит ударных нагрузок. Это очень чувствительный узел, который предпочитает равномерную работу, без каких-либо резких движений. Штатная инструкция многих автоматов включает такой пункт — необходимо давать коробке время для охлаждения.

Нюансы для машин с инжекторным двигателем

Если инжекторная машина не запускается стартером, то её тоже удастся завести с толкача, как и модели с механикой.

Инжекторный двигатель можно завести также с толкача

Транспортное средство сначала разгоняют до скорости 20 км/ч, затем ставят 3-ю передачу и отпускают сцепление. Чтобы мотор не заглох, страхуются несколькими нажатиями акселератора.

Вредно ли заводить инжекторный автомобиль с толкача, ведь на нём много сложной электроники? Оправданны опасения владельцев таких машин или нет? Скорее всего, так как метод запуска «живой силой» всё-таки преимущественно использовался нашими дедами и больше подходит для карбюраторных авто.

Обычно на инжекторных системах никаких проблем не возникает, но только, если действия выполняются по инструкции и последовательно.

Перед тем, как начать работу, следует проверить напряжение в электроцепи и аккумуляторе (имеет свойство садиться) — показатели должны быть в пределах 12 В. Если имеются скачки тока в одну из сторон, лучше отказаться и сразу вызвать помощь.

Также надо учитывать несколько особенностей впрысковых транспортных средств.

1. Нельзя трогать газ до момента, пока двигатель не наберёт достаточного количества оборотов. Электроника может выйти из строя, если давить на акселератор всей ступнёй. Работать с этой педалью надо аккуратно, воздействуя на неё лёгким касанием кончика ноги.
2. Часто спрашивают: а на какой скорости запускать инжекторные ДВС. Когда приходит время завести двигатель, желательно включать четвёртую скорость, на крайний случай — третью.
3. Аккумулятор должен иметь хоть какую-то долю зарядки. Если старые машины с карбюратором удавалось завести с полностью «мёртвой» АКБ — здесь другой случай. При отсутствии достаточного напряжения основные электронные устройства, контролирующие ДВС, просто отключатся.

Теперь о рисках — они всё же имеются. Мотор с системой впрыска более уязвим, поэтому надо стараться делать меньше резких движений. Повышенным нагрузкам подвергается ГРМ — здесь при неправильном обращении с машиной неизбежны поломки. 16-клапанные двигатели вообще крайне опасно пускать с толкача, почти как автоматы. Это и большая вероятность встречи клапанов с поршнями, и другие нежелательные последствия.

Машину с системой впрыска нежелательно заводить с толкача, если:

• аккумуляторная батарея полностью разряжена;
• включена передача ниже третьей;
• двигатель автомобиля 16-клапанный;
• система газораспределения имеет ременной, а не цепной привод.

Толкать автомобиль с инжекторным движком лучше несколькими парами рук. Однако и мешать друг другу не нужно — идеальный вариант 4-5 человека. Двое спереди, трое сзади.

Можно ли завести двигатель в одиночку

В одиночку с толкача завести двигатель можно, но очень рисковано

Да, можно завести с толкача, если действовать правильно. Это делается в тех случаях, когда помощников найти не получается. Сам водитель непосредственно принимает участие в процессе — он и дирижирует, и играет:

• ставит нейтралку;
• открывает замок;
• выходит из салона;
• толкает и бежит рядом с машиной, держа баранку одной рукой;
• запрыгивает на ходу внутрь и быстро включает 2-ю или 3-ю скорость, когда автомобиль достаточно разгоняется.

Каскадёр — одним словом. Поэтому самостоятельный метод подходит не для всех. Люди со слабой физической подготовкой просто не сумеют в одиночку толкнуть авто, даже на спуске. Не стоит запускать машину таким способом и водителям-новичкам, так как они могут не успеть запрыгнуть внутрь и создадут аварийную ситуацию.

Как завести автомобиль в мороз?

Остаться без автомобиля в мороз – одна из головных болей владельца. Существует несколько причин, почему двигатель отказывается заводиться при отрицательных температурах. Разряженный аккумулятор, неисправный стартер, загустевшее моторное масло, «летнее» топливо и другие, менее заметные причины. Разбираемся, как реанимировать свой автомобиль на морозе.

Почему не заводится

Опытные автомобилисты знают, что в зимнее время года эксплуатация автомобиля дополняется несколькими нюансами, которые призваны застраховать владельца от превращения автомобиля в недвижимость. Для новичков «мертвый» мотор – повод для паники. Почему не заводится двигатель?

•  Старый, либо разряженный аккумулятор
  

•  Поломка стартера

•  Загустевшее моторное масло

•  Некачественное или «летнее» топливо

Разрядился аккумулятор

При попытке завести автомобиль на морозе дайте поработать аккумулятору 10-15 секунд. Нагрузите его обогревом стекла и габаритами, но лишь на короткое время, чтобы электролит внутри батареи немного разогрелся. Если аккумулятор сильно разряжен – нужно «прикурить» с помощью проводов. Каждый автовладелец должен иметь в своем автомобиле пусковые провода. Так как напряжение через них подается большее, делайте перерывы между попытками, иначе зальете свечи.

Те, кто идет в ногу со временем, имеет портативные зарядные и пускозарядные устройства. Пускозарядные устройства созданы как раз для непредвиденных ситуаций. Этот современный гаджет создает моментальный разряд на аккумулятор силой 50А, позволяя завести автомобиль.

Сломался стартер

Не спешите ставить диагноз о поломке. Стартер – мощный потребитель тока и если ваш аккумулятор слаб, значит, стартер работать не будет. Констатировать поломку можно только при наличии исправной «батареи». Но даже при сломанном стартере автомобиль можно завести. Как? С «толкача» или взять автомобиль на буксир с помощью троса . Но эти способы работают только на автомобилях с механической коробкой передач. С «автоматом» придется вызывать эвакуатор.

Густое масло в двигателе

Некоторые автовладельцы не обращают внимания на индексы вязкости при выборе моторного масла, либо забывают его менять. А еще масло может быть поддельным. По этим причинам оно чрезмерно густеет в двигателе и препятствует его работе. Оперативно поменять масло на морозе невозможно. Нужно везти и отогревать автомобиль, а затем менять масло. Либо на автомобилях с МКПП пробовать завестись на буксире, возможно вал провернется.

Плохое или «летнее» топливо

Если вы намерено или случайно заправились на непроверенной заправке, то это может быть одной из причин «мертвого» двигателя. Часто на «серых» АЗС бензин разбавляют водой, которая имеет свойство замерзать. Мало того, вы рискуете не только обездвижить свой автомобиль на морозе, но и серьезно повредить его некачественным топливом.На автомобилях с дизельными двигателями нужно следить, чтобы на АЗС продавали «зимнюю» солярку, которая не замерзает при температуре до – 20 градусов. Если «дизель» замерз, то автомобиль нужно отогревать.В случае с разбавленным бензином можно воспользоваться «осушителями» или «вытеснителями влаги». Эти средства продаются в любом магазине автозапчастей.

Не все знают, что существует специальные составы автохимии, разработанные для быстрого старта. Этот спрей наносится на впускной коллектор двигателя, помогая тому завестись.

Первый дизельный толкатель — Двигатели

Спасибо, Бретт, у меня тоже возник вопрос по использованию выхлопного тормоза. Я читал на форуме некоторые другие темы, связанные с тормозами. Когда я включаю выхлопной тормоз, он замедляет тренер до комфортной скорости для спуска, но затем кажется, что он снижает или замедляет его еще больше, что оказывается слишком медленным для подъема, поэтому мне приходится нажимать дроссель, чтобы получить немного скорости. Я делаю что-то не так или выхлопной тормоз настроен на замедление до определенной скорости, а затем, когда обороты стабилизируются, он замедляется еще больше?

Вы не делаете ничего плохого.И трансмиссия делает именно то, на что была запрограммирована.

Производитель шасси сообщает Allison, какую ШЕСТЕРНЮ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ВЫБОРА они хотят запрограммировать в ЭБУ Allison для выхлопного тормоза. Предварительно выбранная передача — это передача, которую трансмиссия переключает на понижающую передачу ВПЕРЕД (не напрямую), когда включен выхлопной тормоз. Эта передача будет отображаться на вашей левой (двухоконный дисплей) или только (однооконное отображение) панели переключения передач (т.е. на дисплее будет отображаться цифра «6» на предварительно выбранную передачу).

Обычно выбираются 2-я и 4-я передачи с предварительным выбором.НО, ЛЮБАЯ ПЕРЕДАЧА МОЖЕТ БЫТЬ ПРОГРАММИРОВАНА НА ВАШ ВЫБОР. Стоимость перепрограммирования у любого дилера Allison обычно составляет менее 150 долларов.

Выбор пониженной передачи с предварительным выбором (например, 2-й): Преимущество — отлично подходит для полной остановки. Недостаток — именно то, о чем вы спрашиваете.

Выбор высокой передачи с предварительным выбором (например, 5-й): Преимущество — дает водителю полный контроль над выбором передачи для согласования тормозной мощности с уклоном. Недостаток — водитель должен использовать стрелки вниз для выбора пониженной передачи для более крутых подъемов или полной остановки.Не нужно быть осторожным, нажимая стрелку вниз — вы не можете вызвать чрезмерное увеличение оборотов двигателя. Фактически, предварительный выбор второй передачи и предварительный выбор 5-й передачи, когда вы нажимаете стрелку вниз, чтобы выбрать вторую передачу, ТОЧНО одинаковы в том, как работает трансмиссия.

Я вырос на ручных сменах, и мы много занимаемся технической ездой в горах. У нас был запрограммирован ЭБУ Allison на предварительный выбор 5-й передачи.

До тех пор, пока вы его не перепрограммируете, вот несколько рекомендаций по тонкой настройке:

Научитесь использовать дроссельную заслонку ровно настолько, чтобы отключить выхлопной тормоз.

Используйте стрелку вниз, чтобы заблокировать трансмиссию на нужной передаче (чтобы она не переключалась на более высокую, когда вы слегка дросселируете). Например, если вы спускаетесь на 4-й передаче с включенным выхлопным тормозом и это дает слишком много тормозных сил, выбирая 4-ю передачу стрелкой вниз, вы переключаетесь между 4-й передачей и 4-й передачей с включенным выхлопным тормозом. чем между 4-й передачей с включенным выхлопным тормозом и 5-й или 6-й передачей без выхлопного тормоза, как только вы нажмете дроссельную заслонку или выключите выключатель выхлопного тормоза.

Включение / выключение / включение выхлопного тормоза ……. — еще один способ точно настроить скорость спуска. И пока вы не дотронетесь до дроссельной заслонки, трансмиссия не переключится с той передачи, на которой она была, когда вы перешли с выключателя выхлопного тормоза на выключенное.

Во многом это практика. Эти техники точной настройки станут вашей второй натурой, когда вы будете их практиковать.

Бретт Вулф

Здесь нет правильных или неправильных ответов — это вопрос личных предпочтений.

Что такое дизельный фургон-толкач?

RV бывают разных форм, размеров и цен.Здесь есть что-то для всех. Некоторые из самых больших и роскошных внедорожников на рынке известны как «дизельные толкачи».

Они пользуются большим спросом у тех, кто хочет путешествовать и разбивать лагерь с максимальным комфортом.

Вы слышали фразу «черновая работа?»

Плавно катиться по лесу в дизельном толкателе с мягкой амортизацией — это полная противоположность этому!

Что такое Diesel Pusher RV?

Быстрое объяснение состоит в том, что дизельный толкач — это большой внедорожник класса A с дизельным двигателем сзади — он буквально толкает автомобиль, в то время как двигатель, установленный спереди, будет тянуть его.

Иногда эти роскошные и стильные автодома класса А размером 40 футов и более превращаются в монстров. Но эти нежные гиганты также известны своим комфортом и плавностью хода, а также экономичным подходом к дизайну интерьера.

Самая современная бытовая техника является нормой, также как и детали из дерева твердых пород, просторные ванные комнаты и вместительные спальни. Встроенные льдогенераторы и плитка на полу с подогревом — это еще один уют, который вы можете найти на борту этих элитных автобусов.

Дизельные толкачи Pure Luxury

Часто дизельные толкачи блестящие и блестящие, с большим количеством зеркал и ярким освещением. В то время как некоторые кажутся подходящими для рок-звезд, другие более умеренны и больше подходят для семей и постоянных резидентов.

В любом случае, вы можете рассчитывать на специальную цену, которая начинается от 300 000 долларов и может легко достигать шестизначной суммы.

Эта плавность хода частично достигается за счет тяжелого шасси Freightliner с пневматической подвеской и стабилизирующими балками, а также часто с пневматическими тормозами.Эти могучие звери также довольно проворны, обычно с радиусом поворота 60 градусов.

Бесшумность дизельного толкателя достигается за счет того, что вы находитесь так далеко от двигателя. Хотя дизельные двигатели действительно грохочут, он будет на расстоянии 20-30 футов от кабины, в которой вы сидите.

Кроме того, бортовой генератор дизельного толкача занимает переднюю часть автомобиля, где обычно находится двигатель, поэтому вероятность того, что вы спите в задней части автомобиля, меньше.

Также меньше тепла в передней части автофургона и нет неприятных выхлопных газов, доносящихся до вас.

Газовые и дизельные внедорожники

У дизельных домов на колесах есть свои сторонники, в то время как другие предпочитают бензин. Дизельные двигатели стоят дороже, но они более экономичны и, как правило, требуют меньших затрат на техническое обслуживание. С другой стороны, если у вас все-таки возникнут проблемы с двигателем, вероятно, придется заплатить механику за их устранение дороже.

(Многие из нас довольно хорошо владеют гаечным ключом, но наш практический опыт довольно ограничен работой с бензиновыми двигателями.)

Вы можете рассчитывать на больший расход топлива с дизельным двигателем, а поскольку он имеет больший крутящий момент, чем бензиновый двигатель, вы заметите гораздо большую мощность, когда буксируете или едете в гору.

Сколько миль прослужит дизельный дом на колесах?

Вы бы поверили миллиону?

Конечно, возможно.

Срок службы большинства больших дизельных двигателей составляет около 500 000 миль до того, как вам потребуется капитальный ремонт.При надлежащем уходе и регулярном техническом обслуживании нет причин, по которым ваш дизельный толкатель не удвоит этот показатель и прослужит буквально всю жизнь.

Преимущества дизельных автодомов

Помимо того, что мы сделали ранее, есть еще несколько веских причин для перехода на дизельное топливо. Говоря конкретно о дизельных толкателях, наличие двигателя сзади и отсутствие приводного вала, идущего по длине жилого автофургона, оставляет гораздо больше места для хранения предметов первой необходимости, таких как резервуары для воды и сточных вод.

Еще одним преимуществом является то, что генераторы также часто работают на дизельном топливе, поэтому вы, вероятно, сможете дольше работать со своим генератором, что позволит вам сушить лагерь на более длительные периоды.

Если вы когда-нибудь захотите его продать, дизельные дома на колесах, как правило, сохранят свою стоимость лучше.

Недостатки дизельных автодомов

Есть и минусы.

Дизель раньше был дешевле газа, но не сейчас. Расположение двигателя в задней части имеет свои преимущества, но также и некоторые недостатки: обычно в задней части автобуса есть ступенька вверх, и это устраняет небольшую высоту над головой.

Еще одно соображение связано с ценой: вы можете рассчитывать на то, что за дизельный автобус заплатите на 50–100 000 долларов больше, чем за аналогичный автобус с бензиновым двигателем.

Pro Совет: Все дома на колесах, даже дизельные толкачи, имеют проблемы. Вот что, по словам механика, первым сломает ваш дом на колесах.

Стоят ли фургоны с дизельным двигателем Pusher своих денег?

Подойдет ли вам дизельный толкатель с таким внушительным ценником? Если деньги вообще не имеют значения, тогда мы говорим: дерзайте, безусловно.Дизельные толкачи, безусловно, являются экстравагантностью, независимо от того, как вы на это смотрите, и если вы работаете на неполный рабочий день, они, вероятно, не окупятся в долгосрочной перспективе.

Дизельные толкачи полезны для докования в общественных местах и ​​для проведения времени в парках для жилых автофургонов, подходящих для больших буровых установок, а также они хорошо подходят для случаев, когда вы теряете хвост.

Однако, если вы любите кемпинги в национальных парках, то, возможно, дизельный толкач не должен быть вашим лучшим выбором. Многие из этих кемпингов имеют ограничения по длине, а в некоторых из них есть дороги, по которым просто невозможно передвигаться.

Еще один вопрос, который следует рассмотреть, — где хранить их во время простоя. Многие дизельные толкачи слишком велики для проезжей части, особенно если у вас есть несколько других транспортных средств, а в некоторых районах есть довольно жесткие ограничения на то, где вы можете припарковать фургон.

Какой тип автофургона соответствует вашим потребностям? Вы тот, кто любит приближаться к природе, насколько это возможно, или вы хотите быть уверены, что у вас есть все удобства, даже когда вы находитесь вне сети?

Если изнеженный образ жизни привлекает вас больше, чем примитивность, возможно, укомплектованный дизельный толкач — это то, что вам нужно.

5 лучших дизельных домов на колесах

Тиффин Аллегро Бриз

Tiffin Allegro Breeze — лучший автомобиль в своем классе, когда речь идет о приятных поездках в дизельных внедорожниках класса A. Это один из самых коротких автомобилей класса А на рынке, его длина составляет около 32 футов, он маневренный, плавный, но при этом прочный. Благодаря изготовленным по индивидуальному заказу шкафам ручной работы, бесшовным направляющим и инновационной высококачественной отделке Tiffin вы будете в безопасности в дороге и будете комфортно и уютно припарковаться.

Tiffin Allegro Breeze оснащен стандартным панорамным окном, холодильником жилого размера и двойной раковиной на кухне. В спальне у вас есть матрас из пеноматериала с эффектом памяти, чтобы вы хорошо выспались.

А в водительском отсеке у вас есть цифровая приборная панель, шасси PowerGlide, электронная система стабилизации и тяги, а также система контроля давления в шинах, чтобы вы могли хорошо управлять автомобилем. С дополнительным камином, стиральной машиной и сушилкой, а также потолочным телевизором у вас будет все необходимое для хорошей жизни.

Цена : от 281 844 долларов США

Winnebago Forza

Winnebago Forza предлагает на выбор множество вариантов, в том числе длину от 36 до 40 футов.

С зонами для развлечений на открытом воздухе, до трех горок, гостиной с удобными сиденьями и такой роскошной кухней, что вы готовы поклясться, что находитесь в настоящем стационарном доме и ни в чем не будете нуждаться.

Итак, независимо от того, нужно ли вам спать для двух или восьми человек, хотите ли вы провести время в помещении или на открытом воздухе, Winnebago Forza предлагает все домашние удобства и удобства, а также безопасность, необходимую вам от автомобиля.

Управлять этой красотой намного проще, если она включает в себя 6-позиционную опору сиденья водителя и пассажира с усилителем, 3-точечные ремни безопасности, систему радио / монитора заднего вида с сенсорным экраном, круиз-контроль с возможностью подключения HDMI / MHL и многое другое. Вам и вашим пассажирам будет комфортно в этой сладкой поездке.

Цена : от 268 240 долларов США

Ньюмар Вентана

Начиная с 34 футов и до 43 футов в длину, этот дизельный буксировочный фургон имеет тринадцать планов этажей, включая вариант с двумя спальнями, чтобы спать любого, кто хочет быть включенным в вашу сладкую поездку.

Итак, если вам нужно развлечься только себе или всей семье, ваш просторный автобус идеально подойдет с холодильником из нержавеющей стали, микроволновой печью и полной роскошью от гостиной до ванной комнаты.

Благодаря рулевому управлению Comfort Drive для плавного управления, аварийной сигнализации, стеклянной приборной панели, системе цветного монитора заднего вида с аудиосистемой и камерами бокового обзора вы будете чувствовать себя так же безопасно при вождении и парковке, как и при управлении автомобилем.

Цена : От 305 036 долларов США

Тиффин Фаэтон

Если вы ищете роскошь, не ищите дальше. Tiffin Phaeton поставляется со многими стандартными функциями, которые просто высококлассны, включая его отделку и декор.В стандартную комплектацию входят пространство над варочной панелью, широкие окна, скрытая звуковая панель от телевизора для прослушивания звука и многое другое, ваш дом вызовет зависть.

Включая цифровую приборную панель и гладкое умное колесо, ваша поездка в этой приятной поездке будет ничем, но, ну… сладкой. Предлагая варианты от 38 до 45 футов, вы получите именно то пространство, которое вам нужно.

Цена : Начальная от: 336 451 $

Ньюмар Датч Стар

Для Newmar Dutch Star безопасность и комфорт являются приоритетами.Вы можете выбрать один из 13 планов этажей, длина от 37 до 43 футов, а также шасси. У этого дизельного трейлера-толкача большой выбор. В конце концов, важны ваша безопасность и комфорт.

Используя технологию рулевого управления Comfort Drive, электронный контроль устойчивости, автоматический контроль тяги и многое другое, вы будете чувствовать себя в полной безопасности, путешествуя по дороге в своем прекрасно оборудованном доме на колесах.

Безопасность приходит с комфортом, и комфорт не исключен.Вы получите ортопедический матрас для отличного отдыха, кресла для отдыха для полного расслабления и первоклассные кухонные системы для отличных развлечений и многое другое для любого образа жизни. Ваш выбор практически безграничен в этом дизельном трейлере-толкаче.

Цена : от 394 долларов США 095

Дизельные внедорожники Pusher класса A — Cherry on Top

Роскошь не из дешевых, как и сладкие аттракционы. Итак, в вашем стремлении к самой приятной поездке эти дизельные толкачные автодома класса A будут в верхней части вашего списка.

В конце концов, вы ищете вишенку на вершине. И эти 5 лучших дизельных тягачей класса A, безусловно, являются вишенкой на вершине, самой сладкой из всех поездок.

Откройте для себя лучший бесплатный кемпинг в США

Честно говоря, мы ненавидим платить за кемпинг. В Америке очень много бесплатных кемпингов (с полной конфиденциальностью).

Вы должны попробовать!

Фактически, эти бесплатные кемпинги — ваши. Каждый раз, когда вы платите федеральные налоги, вы вносите вклад в эти земли.

Стань БЕСПЛАТНЫМ КЕМПИНГОМ INSIDER и присоединяйся к 100 000 отдыхающих, которые любят оценивать лучший сайт!

Мы отправим вам 50 лучших бесплатных кемпингов в США (по одному на штат). Чтобы получить доступ к списку, отправьте свой адрес электронной почты ниже:

Нравится:

Нравится Загрузка …

Все, что вам нужно знать о дизельных толкателях | California RV Dealer

Номер на складеМестоположениеВыберите местоположениеAtascadero, CAPaso Robles, CAPismo Beach, CADown PaymentSalespersonFirst Name * Last Name * Email * Phone *

Дополнительные комментарии

Прочтите уведомление о конфиденциальности

Уведомление о конфиденциальности

В связи с вашей транзакцией дилерский центр может получить информацию о вас, как описано в этом уведомлении.

1. Мы собираем непубличную личную информацию о вас из следующих источников: информация, которую мы получаем от вас в приложениях или других формах; Информация о ваших транзакциях с нами, нашими аффилированными лицами или другими лицами; и информация, которую мы получаем от агентства по информированию потребителей (например, от кредитного бюро).

2. Мы можем раскрывать всю информацию, которую мы собираем, как описано выше, компаниям, которые предоставляют маркетинговые услуги от нашего имени, или финансовым учреждениям, с которыми у нас есть совместные маркетинговые соглашения.Мы можем раскрывать такую ​​информацию о вас как о потребителе, покупателе или бывшем покупателе.

3. Мы также можем раскрывать непубличную личную информацию о вас как о клиенте, о клиенте для бывшего клиента неаффилированным третьим лицам, как это разрешено законом.

4. Мы ограничиваем доступ к закрытой личной информации о вас тем сотрудникам дилерского центра, которые должны знать эту информацию, чтобы определить ваше право на получение продуктов и услуг и предоставить вам продукты и услуги, а также тем, кто подлежит конфиденциальности. положения и ограничения, запрещающие использование информации за пределами указанных услуг.Для защиты вашей закрытой личной информации мы обеспечиваем физические, электронные и процедурные меры безопасности, соответствующие федеральным стандартам.

Отправляя это заявление, вы подтверждаете, что вся информация в форме является точной и полной, насколько вам известно. Вы также подтверждаете, что имеете право заключать контракты и что в отношении вас не ведется или не ожидается производство по делу о банкротстве. Обратите внимание, что кредит предоставляется на основе оценок, истории платежей, активов и т. Д.и решение принимает банк, а не мы. Мы можем сохранить это приложение независимо от того, предоставлен ли кредит. Вы соглашаетесь оплатить все комиссии в связи с предоставлением кредита. Вы разрешаете нам получать от других информацию о вашей кредитоспособности и другую соответствующую информацию, влияющую на это приложение. Ваша электронная подпись подтверждает, что вы понимаете нашу политику, условия и положения, и дает нам разрешение на выдачу кредита.

Я / МЫ ПРОЧИТАЛИ И ПОНИМАЕМ ПОЛИТИКУ, УСЛОВИЯ И УСЛОВИЯ ДИЛЕРА.Я / МЫ НАСТОЯЩИМ УТВЕРЖДАЮ, ЧТО ВСЯ ИНФОРМАЦИЯ ОБ ЭТОМ ЗАЯВЛЕНИИ И ВСЕ ЗАЯВЛЕНИЯ, СДЕЛАННЫЕ ЗДЕСЬ, ИСТИННЫ И ПРАВИЛЬНЫ, И ЧТО Я / МЫ Я / МЫ являюсь ЛИЦОМ (ЛИЦАМИ), ПОДЧИНЯЮЩИМ ЗАЯВЛЕНИЕ, А НЕ ОШИБКАМИ. ИНФОРМАЦИЯ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ КРЕДИТА И РАЗРЕШАЕТ ДИЛЕРА НАПРАВЛЯТЬ ТАКИЕ ЗАПРОСЫ, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ КРЕДИТНОЙ ИНФОРМАЦИИ И УПОЛНОМОЧИВАЮТ МОЙ БАНК, ПОСТАВЩИКОВ И КРЕДИТНЫЕ СООТВЕТСТВИЯ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ МОЙ АККО.

Веб-сайт

ДЕЙСТВИЯ И МИНУСЫ ДИЗЕЛЬНЫХ ТОЛКОВ

В мире жилых автофургонов автодома класса А, как правило, являются самыми большими и хорошо оборудованными из всех автодомов.Автодома с дизельным двигателем — это тип автодома класса А, который отличается от своих газовых собратьев тем, что в них используется дизельный двигатель, установленный в задней части дома на колесах. Эта схема похожа на коммерческий автобус или автобус, но не обязательно идеально подходит для каждой семьи. Мы в Beaver Coach Sales собрали некоторые плюсы и минусы владения дизельным толкаком, чтобы вы могли сами решить, подходят ли вам эти дома на колесах. Чтобы лучше понять, подходит ли вам дизельный толкач, загляните в наш дилерский центр и выставочный зал в Бенде, штат Орегон.Мы с гордостью обслуживаем Портленд и Салем, штат Орегон, а также Сиэтл, Вашингтон и Реддинг, штат Калифорния.

МИНУСЫ

Дизельные толкатели — отличный вариант для многих, но у них есть некоторые недостатки:

• Шок с наклейками
  Когда вы впервые выйдете на стоянку в местном представительстве автофургонов, вы можете испытать небольшой шок из-за наклеек. когда вы смотрите на более крупные и роскошные модели. Это естественно, учитывая, что не каждый день большинство людей покупают что-то, что легко может стоить шестизначную сумму.(Тем не менее, стоит подумать обо всем, что вы получаете за свои деньги. Кроме того, многие дилерские центры предлагают варианты финансирования, которые делают автодома доступными для ежемесячного бюджета.)
• Расходы на техническое обслуживание дизельного двигателя
  Одна неизбежная истина заключается в том, что работать на дизельном топливе дороже. двигатели, чем бензиновые. Частично это связано с тем, что механики-дизельщики проходят специальную подготовку и поэтому реже встречаются в рабочей силе. Когда что-то пойдет не так с вашим жилым домом, это может стоить больше, чем если бы ваш жилой дом был оснащен бензиновым двигателем.
• Маневренность
  Управлять домом на колесах, будь то бензиновый или дизельный, просто сложнее, чем управлять пикапом или хэтчбеком. Некоторые модели имеют длину более 40 футов, высоту 13 футов и вес в несколько тонн, поэтому неудивительно, что они отличаются вождения. Вождение в центре города, вероятно, будет не очень приятным занятием, и вам захочется попрактиковаться на заброшенной парковке, прежде чем отправиться в одиночку на открытую дорогу.

ПРОФИ

Теперь, когда мы рассмотрели некоторые недостатки, давайте рассмотрим некоторые особенности, которые делают дизельный толкач таким замечательным.

• Долговечность
  Хотя обслуживание дизельных двигателей может стоить больше, чем бензиновых, обслуживание требуется гораздо реже, чем для газовых двигателей. Дизельные двигатели будут работать без проблем в течение десятилетий, и многие двигатели могут проехать несколько сотен тысяч миль без остановки. Если вы хотите обеспечить долгосрочное использование вашего дома на колесах, дизельное топливо — очевидный выбор.
• Характеристики
  Как и автодома класса А, дизельные толкачи часто предлагают лучшие характеристики и удобства.У вас, вероятно, не возникнет проблем с производителем, который построит дом на колесах с настолько полной загрузкой, насколько вы хотите. Например, автодома Tiffin — один из самых уважаемых производителей автодомов класса люкс. Автодома класса А — от полностью загруженных кухонь до мебели и декора в жилом стиле — предлагают больше комфорта на милю.
• Комфортная поездка
  Езда в буксирующем автомобиле с тяговым прицепом редко бывает комфортной, потому что трудно вытянуть ноги, и вы не можете перемещаться по кабине.С другой стороны, в автодоме класса А у вас есть вся свобода, которую вы хотите. Эта свобода особенно полезна в длительных поездках. Остановитесь в Beaver Coach Sales, когда будете готовы увидеть, какие преимущества может внести преданный дилер по продаже автодомов в ваш шоппинг. Мы предлагаем отличные автодома от ведущих производителей и поможем вам найти дизельный тягач вашей мечты. Находясь в Бенде, мы с гордостью обслуживаем Портленд и Салем, штат Орегон, а также Сиэтл, Вашингтон и Реддинг, штат Калифорния.

4 малоизвестных совета по обслуживанию жилого автофургона для вашего дома на колесах с дизельным двигателем

Некоторые из лучших советов по обслуживанию жилого автофургона для вашего дома на колесах с дизельным двигателем — наименее практичные.Чтобы ваш дом на колесах работал в отличной форме, обязательно следуйте этим простым советам по обслуживанию.

1. Проверьте SCA

Проверку подсчета дополнительных охлаждающих присадок (SCA) охлаждающей жидкости двигателя следует проводить каждый год. Несоблюдение правильного уровня может привести к образованию коррозионных пузырьков на внешних стенках гильзы цилиндра двигателя.

Ваш дилер по двигателям Caterpillar или Cummins предоставит вам необходимые тест-полоски для проверки уровней SCA.Если уровни низкие, есть присадка, которую вы можете применить со специальным фильтром охлаждающей жидкости для регулировки уровней.

2. Очистите искрогаситель

После каждых 250 часов работы искрогаситель дизельного генератора Onan необходимо очищать. Невыполнение этого требования может привести к появлению дыма или даже возгоранию, когда горячий углерод будет вытеснен на сухой газ.

Очистить искрогаситель просто. Снимите заглушку, расположенную в глушителе в сборе. (Обратитесь к руководству по эксплуатации для определения местоположения штекера).Запустите генератор и дайте ему нагрузку не менее 5 минут. Углерод, скопившийся в разряднике, будет уноситься ветром во время его работы. Переустановите заглушку, и все готово.

3. Проверьте воздушный фильтр

Срок годности и работоспособность коалесцирующего воздушного фильтра следует регулярно проверять. При неправильном обслуживании воздушной системы могут возникнуть проблемы или замерзание в холодную погоду. В среднем картридж воздушного фильтра для дизельного автодома служит три года. Расположение этих патронов — возле заднего моста.

4. Поддерживайте уровень масла в мокрых ступицах.

Многие дизельные толкатели имеют мокрые ступицы (заполненные маслом) на передней оси. Уровни масла, а также обнаружение любых внешних утечек следует проверять ежемесячно, чтобы предотвратить дорогостоящий ремонт и проблемы с подшипниками.

Чтобы проверить уровень масла, найдите уплотнения Stemco, удерживающие масло внутри корпуса ступицы. Осмотрите прозрачное смотровое окошко на внешнем конце каждого уплотнения и убедитесь, что уровень масла находится на полной отметке. Возможно, вам придется снять декоративный колпачок с центральной кромки, чтобы увидеть смотровое окошко.Внутреннюю часть шин также следует регулярно проверять на наличие следов масла.

Выполнение этих простых задач по техническому обслуживанию и регулярное обслуживание вашего дизельного толкателя гарантирует, что он будет работать в отличном состоянии и готов к работе.

Источник: Good Sam

Pusher Intakes выпускает системы впуска для Ford Power Strocks 2017+!

То, что вы купили новый грузовик с конвейера, не означает, что вы с ним покончили.Это также не означает, что грузовик находится на пике эффективности. Фактически, посмотрев на некоторые из этих последних моделей грузовиков в прошлом году, они очень ограничены. Сегодня мы собираемся взглянуть на мир повышения эффективности вашего двигателя с помощью выталкивающих воздухозаборников и их совершенно новой системы впуска, трубы горячего бокового наддува и перенаправления охлаждающей жидкости для грузовиков с двигателем Ford Power Stroke 2017 и новее.

6,7-литровый Power Stroke уже чертовски крепкий двигатель, но каждый из нас знает, что этого никогда не бывает.Мы всегда будем доводить его до предела и постараемся извлечь из него максимум возможного. Этот большой двигатель V8 развивает 440 лошадиных сил при 2800 об / мин и крутящий момент 925 фунт / фут при 1800 об / мин на кривошипе. После потери 20% трансмиссии вы находитесь в районе 350 лошадиных сил.

Что такое грузовик?

Нашим объектом в сегодняшней хирургии является Ford F-250 Эндрю Кларка 2017 года выпуска. Этот Ford в Ultimate / Platinum огромен. Это большая машина с еще большими 37-дюймовыми шинами, но ее единственная цель — буксировка.У Кларка есть и другие «игрушки», чтобы по-настоящему увеличить мощность, но ему нужно что-то, что может доставить эти предметы на шоу и обратно. Несмотря на то, что мощность, которую производит грузовик, превосходна и способна на такие действия, мы знаем, что можем сделать этот двигатель надежным, предоставив ему лучшее легкое для дыхания.

Чтобы вы лучше разобрались с грузовиком, прежде чем мы установим эти детали, давайте заранее обсудим, что было сделано с грузовиком. Кларка 17-го года была проделана ваша типичная работа. С индивидуальным тюнингом и выхлопом этот грузовик работал и отлично звучал.Но с помощью этой системы впуска Pusher этот грузовик будет лучше дышать, звучать лучше и работать прохладнее.

Пришло время поставить эти детали здесь и увидеть физическую разницу. Мы распаковали все поставляемые детали, включая систему впуска толкателя, трубу нагнетания горячей стороны и систему перенаправления охлаждающей жидкости. И снова компания Pusher сделала все возможное, чтобы сделать даже упаковку идеальной. На первый взгляд, детали, видимые невооруженным глазом, точно вырезаны, идеально сварены и аккуратно упакованы в коробки.Команда Pusher получает от нас еще одну пятёрку.

Из множества вариантов цвета, из которых нам пришлось выбирать, и Кларк, и Пушер, и я решили, что лучше всего подходит для этого моторного отсека Titanium. Этот красивый титановый цвет должен был украсить этот моторный отсек с помощью ярко-зеленых наклеек на воздухозаборники, и как только они были извлечены из коробок, мы поняли, что выбор правильный.

Хватит писать, давай гаечный ключ.

Как видите, когда все было распаковано, каждая из этих частей была выделена и позаботилась при производстве.Все выглядит тщательно вырезанным, очищенным и покрашенным. Это внимание к деталям делает установку гладкой. Мы отстегнули капюшон и впервые взглянули на это не звездное зрелище. Я имею в виду, я понимаю. Форда здесь не для того, чтобы сделать их красивыми, но пошли, понимаете?

Это все скоро изменится. Итак, сначала на повестке дня было снять крышку воздухозаборника и пластиковую трубку, а затем отложить в сторону датчик массового расхода воздуха и датчик фильтра. Как только мы убрали эти несколько предметов, мы перешли к снятию резиновой зарядной трубки с холодной стороны.Освободившись, мы сняли датчик температуры всасываемого воздуха и отложили его в сторону.

Это была та часть, которая отняла у нас больше всего времени, учитывая площадь болтов и их количество. Следующим в списке дел является ослабление заводских пластиковых болтов впускного коллектора, которыми он крепится к алюминиевому воздухозаборнику, и снятие датчика MAP. Как только это будет завершено, вы можете переходить к фитингу CCV и резиновой муфте турбонагнетателя.

Освободив алюминиевый воздухозаборник для холодного воздуха, выдвиньте его из-под пластикового впускного коллектора.Предупреждаю, на то, чтобы вывести его из-под ног, потребовалось некоторое время, но, очевидно, это выполнимо. Имейте в виду, что есть несколько скрытых головок болтов, до которых трудно дотянуться, поэтому не пытайтесь вытащить их, пока не будете уверены, что вы удалили все болты.

В настоящее время, если вы выполняете набор Pusher Coolant Reroute и трубку Pusher Hot Side Charge Tube, вы собираетесь установить эти элементы именно сейчас.

Переходя к модернизированной зарядной трубке Hot Side, нам пришлось поработать с привередливым C-образным зажимом, который заводская зарядная трубка использует для присоединения к турбо.Быстрый совет по его отсоединению — взять две отвертки с плоской головкой, чтобы открыть С-образный зажим и подтолкнуть трубку к турбонагнетателю. Это приведет к тому, что С-образный зажим выйдет из паза и освободит исходную зарядную трубку.

Убрав все эти предметы, вы можете затем переустановить C-образный зажим в модернизированную трубку Pusher и установить прилагаемое уплотнительное кольцо в канавку обработанного фитинга. Использование смазки на основе силикона на уплотнительном кольце и муфте позволило нам легко вставить зарядную трубку на выход компрессора и убедиться, что все три секции с-образного зажима вошли в зацепление.После правильной установки вы можете закрепить его прилагаемыми 3-дюймовыми зажимами с Т-образными болтами.

Зарядная трубка Hot Side включена, наша новая система впуска находится в стадии разработки. Следующим шагом будет изменение маршрута охлаждающей жидкости. Мы не хотим тратить все это время на очистку моторного отсека с помощью титанового порошкового покрытия, а затем оставлять на нем шланги охлаждающей жидкости, понимаете? Войдите в комплект Pusher Reroute Kit. Чтобы установить этот комплект для перенаправления, вам необходимо слить из системы не менее галлона охлаждающей жидкости.

После того, как мы слили приличную часть, вероятно, больше галлона, чтобы убедиться, что у нас достаточно жидкости, мы начали снимать заводской шланг охлаждающей жидкости в сборе.Вы можете отложить нижний болт стояка охлаждающей жидкости, который крепит его к мосту, потому что вы будете использовать его повторно. Затем найдите 90-градусный быстроразъемный фитинг на брандмауэре, который является водопроводом для обратного шланга сердечника нагревателя, и отсоедините его. Остерегайтесь, охлаждающая жидкость будет выходить из этого, поэтому попросите ведро или помощника, чтобы закрыть его пальцем.

Обрежьте 3/8-дюймовый шланг, протянутый над моторным отсеком, проведите другой ногой до бачка с охлаждающей жидкостью со стороны водителя и отсоедините его.

Теперь мы готовы к последним шагам.Поместите прилагаемые уплотнительные кольца в канавки стояка охлаждающей жидкости, а также нанесите на них больше смазки на основе силикона. После надлежащей смазки закрепите его с помощью прижимного кронштейна и болтов стояка. Поместите короткую ногу 90-градусного шланга на адаптер, а длинную ногу в сторону выхода сердечника нагревателя. Подключите к выпускному отверстию сердечника нагревателя и бачку охлаждающей жидкости и закрепите обе точки прилагаемыми зажимами.

Залить охлаждающую жидкость.

Еще одна важная вещь, на которую стоит обратить внимание в отношении Pusher’s Kit, — это его отличия от других на рынке.В воздушной коробке, в отличие от других, используется заводская коробка. Вам просто нужно снять крышку, а затем она легко прикрепляется к заводской коробке. Это так просто. «Ни у кого нет такой полноценной системы впуска, как наша», — сказал Джейкоб Алленбо, владелец компании Pusher Intakes. «Большинство других вариантов просто снимают коробку и устанавливают фильтр где-нибудь на открытом пространстве». Когда вы хотите модернизировать свой грузовик, совершенно ясно, какой вариант является правильным.

Пора завершить эту систему впуска. Вам нужно взять снятый датчик MAP и установить его в новый впускной коллектор с помощью прилагаемого болта M5.После того, как вы правильно прикрепили датчик, закрепите его на двигателе с помощью прилагаемого оборудования. Убедитесь, что при установке коллектора на двигатель вы используете шайбы между болтами и фланцами. Все, что осталось на этом этапе, — это переустановить трубку масляного щупа на кронштейн коллектора.

Еще раз, с новой резиной сделать соединения муфт может быть непросто. Итак, мы использовали дополнительную смазку, чтобы упростить эти соединения и регулировку. У вас есть 3-дюймовая соединительная муфта, которая присоединяется к впускному коллектору, и 90-градусная муфта, которая присоединяется к впускному отверстию промежуточного охладителя, который вы хотите повернуть немного назад.Оба эти соединения будут надежно закреплены зажимами после того, как труба будет установлена ​​между ними.

Снова найдите снятый датчик IAT, вставьте его в зарядную трубку холодной стороны и закройте два отверстия диаметром 1/8 дюйма, если у вас нет других датчиков или форсунок для установки.

После того, как муфты смазаны и готовы к зарядной трубе, вы можете установить зарядную трубу. Опять же, убедитесь, что вы используете аэрозольную смазку, поскольку она имеет решающее значение для облегчения этого процесса.Как только вы закрепите и выровняете все, вы можете затянуть зажимы и снова подключить жгут к датчику IAT.

Мы приближаемся к концу. Теперь вам нужно взять изготовленную на заказ крышку впускного отверстия Pusher и начать собирать последние несколько элементов вместе. Это довольно понятно. Труба проходит через коробку, труба имеет резиновую муфту, фильтр прикрепляется к коробке, и все зажимается.

Первая передача

Когда у вас есть один из этих более новых грузовиков, который покрыт фильтрами, коробками и задрапирован пластиком под капотом, он оставляет место для улучшения.Фактически, только запустив грузовик, мы могли смутно сказать, что есть небольшая разница в звуке, так как этот двигатель уже дышит лучше. После быстрой проверки герметичности наших соединений охлаждающей жидкости пришло время отправляться в путь.

Взволнован тем, что звук грузовика немного изменился при первом возгорании, некоторые изменения уже произошли. «Я сразу заметил разницу в звуке. С самого начала грузовик грохочет намного сильнее, — сказал Кларк. «Поначалу звук грузовика был неплохим, но это определенно придает более агрессивный и забавный звук грузовику, работающему на холостом ходу.«Когда мы отправляемся в путь, это правда. Грузовик ожил, и мы отправились в путь.

После нажатия педали акселератора это было настоящим удовольствием. О, да, этот V8 определенно слышат сейчас, и этот грузовик уже работает лучше. Удивительно, что глоток свежего воздуха может сделать с одним из этих грузовиков. Почти мгновенно грузовик стал более отзывчивым ». Звук — важная часть этих систем, но это еще не все. Фактически, изменение власти тоже было большим.

С помощью этой прозрачной панели вы всегда можете физически увидеть форму фильтра и определить, нужно ли его заменять.

«Этот грузовик с 37-дюймовыми шинами и более высокими передачами, казалось, всегда боролся с шестой передачей. Он был бы сильно нагружен или почти лишен мощности. Теперь, когда установлена ​​система Pusher Intake, это другое животное. Как только грузовик переключается на пониженную передачу, он работает на полной мощности и на полном наддуве. Лагов почти нет. Он определенно увеличивает крутящий момент ».

Еще одна вещь, которую мы заметили после установки, заключалась в том, что EGT значительно снизился. Мы используем нашу систему EZ LYNK для регистрации данных этих тестов, чтобы получать данные и отслеживать наши изменения.На заводе со стандартной воздушной камерой этот грузовик быстро достигнет 1500 градусов EGT. Теперь мы можем с уверенностью сказать, что это число немного снизилось.

«Я безумно доволен этим комплектом. Я хотел, чтобы грузовик предлагал лучший звук, имел лучшую полезную мощность и крутящий момент, и я хотел снизить EGT. Он сделал все, о чем я просил, и даже больше, — сказал Кларк. «Кроме того, установка и упаковка этого комплекта Pusher были идеальными. Под капотом все было идеально и все подогнано как надо.”

Многие из нас на самом деле не понимают, какие исследования и разработки необходимы для создания чего-то подобного. Все мы знаем, что если нам нужны системы воздухозаборника, дополнительные турбо-комплекты или зарядные трубки, мы можем обратиться к Pusher. Но что многие из нас упускают, так это того факта, что они тратят так много времени и усилий на то, чтобы сделать их такими же хорошими, как они. Мы ценим такие компании, как Pusher Intakes, которые не торопятся и делают все возможное, чтобы создать такие замечательные продукты.

Если вы хотите лучше заботиться о двигателе своего грузовика, вам нужно зайти на сайт Pusher Intakes здесь и посмотреть, что они предлагают.У них есть веб-сайт, на котором вы сужаете его до своей поездки и выбираете из следующего. Приведите свой грузовик в лучшую форму, улучшите его ход, улучшите внешний вид — см. «Впускные устройства толкателя». Оставайтесь с нами и следите за этой сборкой 2017 года, когда мы покажем, насколько улучшен этот комплект, на стенде шасси.

Следите за обновлениями Diesel Army, чтобы узнать больше об установках и технических новостях о новейших деталях в отрасли.

лучших советов по техническому обслуживанию жилых автофургонов от Cummins в течение сезона путешествий [2021]

На рабочем месте будущего менеджеры сайтов будут использовать цифровые технологии в качестве интегрированных компонентов для достижения бизнес-результатов, а Интернет вещей и машинное обучение станут чем-то большим, чем просто модные слова.

В этом посте мы рассмотрим, как возможности подключения в сочетании с интеллектуальным планированием площадки и правильным оборудованием могут повысить производительность, снизить затраты и повысить безопасность. Мы также узнаем, почему внедрение новейших технологий происходит медленнее, чем ожидалось, и какие потенциальные проблемы необходимо учитывать менеджерам сайтов и руководителям отрасли при проектировании собственной инфраструктуры.

По мере того, как мир трансформируется в поистине цифровую экономику, сильная и надежная связь будет иметь первостепенное значение для менеджеров сайтов, чтобы извлечь выгоду из множества доступных им возможностей.Хорошие новости заключаются в предложениях Wi-Fi, сотовой и спутниковой связи, когда дело доходит до выбора интернет-источников или провайдеров телематики, недостатка в опциях нет. Будь то летающие дроны, удаленная диагностика, виртуальные сервисные мероприятия, автономные операторы или интеллектуальная зарядка для электрического оборудования. Как только возможность подключения становится приоритетной задачей рабочего места, становится возможным новый способ работы.

Например, представьте себе производительность, которой вы могли бы достичь, если бы оборудование никогда не выходило из строя во время работы, потому что его двигатели контролировались удаленно с помощью систем облачных вычислений, которые могут обнаруживать проблемы на раннем этапе и отправлять обновления программного обеспечения (аналогично вашему смартфону) для устранения проблем.Или автоматически инициируйте заказы на запасные части онлайн, чтобы профилактическое обслуживание могло выполняться с минимальными действиями или задержкой во времени.

В качестве альтернативы, что, если бы вы точно знали, сколько работы вы можете выполнить с электрической машиной до того, как ее аккумулятор потребует зарядки, а затем вы могли бы планировать расходы во время простоя, чтобы не только сэкономить на коммунальных расходах, но и обеспечить доступность во время обычных рабочих смен? Точно так же, какой риск вы могли бы снизить, если бы использовали автономных операторов, которые управляли оборудованием из компьютерных залов вместо того, чтобы работать на месте? Общей чертой этих примеров является возможность подключения.

Благодаря тому, что в строительную технику все чаще добавляются современные аппаратные средства и датчики, машины фактически собирают данные и изучают, как работают объекты. Эти анонимные идеи применяют машинное обучение, чтобы помочь производителям разрабатывать все более совершенные технологии. Однако в этом и заключается суть проблемы. Рассмотрим простой пример, когда на строительной площадке установлено 12 единиц оборудования от 3-х OEM-производителей.

У каждого бренда может быть установлено и готово собственное телематическое решение, а это означает, что менеджеру сайта может потребоваться контролировать их смешанный парк через 3 разных веб-портала.Это может свести на нет заметное количество ожидаемого повышения эффективности. Для машин без установленных на заводе телематических решений внешние поставщики услуг могут посещать объекты и добавлять послепродажное оборудование для обновления оборудования. Это решение, конечно, должно окупиться в долгосрочной перспективе.

И, конечно же, эти новые наборы технологий требуют новых навыков. Это может означать повышение квалификации текущей рабочей силы или найм новых талантов. Управление данными станет одним из ключевых навыков, без него объем информации может оказаться огромным.

Несмотря на то, что проблемы все же существуют, Cummins создает открытые и независимые технологические решения, которые могут быть подключены к ряду поставщиков телематических услуг и системам для конкретных клиентов. Поскольку наши силовые агрегаты используются в широком спектре строительной техники, мы разрабатываем набор Connected Solutions ™, чтобы помочь клиентам в течение всего срока службы их оборудования.

Узнайте больше и присоединяйтесь к беседе

Присоединяйтесь к беседе с #Cummins в социальных сетях или узнайте больше о наших текущих и будущих решениях для продуктов.У нас также есть специалисты Cummins по всему миру, которые будут рады ответить на ваши вопросы.